1Jz ge технические характеристики: Двигатель 1JZ GE vvti и non vvti характеристики, отзывы, ресурс где можно купить?

Содержание

Двигатель 1jz ge технические характеристики. JZ Двигатель: Технические характеристики

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS , которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Toyota Soarer (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown (JZS170)
  • Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Mark II
  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown
  • Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащалисьсистемой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Altezza / Lexus IS 300
  • Toyota Aristo / Lexus GS 300
  • Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • Toyota Mark II
  • Toyota Chaser
  • Toyota Cresta
  • Toyota Progres
  • Toyota Soarer / Lexus SC 300
  • Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo JZS147 (Япония)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
  • Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Crown
  • Toyota Crown Majesta

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.
  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 363/4800
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км 10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3.251
Передаточное число 2-й передачи 1.955
Передаточное число 3-й передачи 1.31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.753
Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система зажигания Трамблер / DIS-3
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).
Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащались системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.
На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
Двигатель 2JZ-FSEоснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие . Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм) , у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок» .

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota , Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota , Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт . Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного . Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил . При этом , турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие « » сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная . Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

В конце прошедшего века японскими автопроизводителями было создано множество спортивных двигателей, которые, благодаря производительности, потенциалу и надежности, относят к лучшим по сей день. Далее рассмотрен один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и тюнинга описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ пришла на смену серии M в 1990 г. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 г. их заменили серий GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, его производили с 1991 по 2002 г.

Общие особенности

Серия двигателей JZ разработки Toyota включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное отличие между ними состоит в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки моторов имеют шестицилиндровую рядную конфигурацию. Оснащены газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Рассчитаны на использование с заднеприводной либо полноприводной трансмиссией и продольное расположение.

Турбированный вариант был разработан в качестве аналога спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. Характеристики его очень близки, компоновка та же.

Конструкция

Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. 2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. К тому же у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. ГБЦ алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первая представляет собой базовый атмосферный вариант. Вторая отличается от нее наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. К тому же использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов равен 7,8/8,4 мм, фаза — 224/236. Форсунки — 430 cc.

Двигатели для внешнего рынка оснащали турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 cc.

Примечателен принцип функционирования наддува, совмещающий схемы bi- и twin-turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, с 4000 об/мин подключается вторая.

Производительность

Наиболее мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный вариант 2JZ-GTE. Характеристики его изначально составляли 276 л. с. мощности при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это обусловлено требованиями законодательства.

Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE характеристики их были выше. Мощность составляла 321 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

При модернизации, как было упомянуто, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Таким образом появился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики его возросли по сравнению с исходным вариантом. Так, крутящий момент повысился до 451 Нм.

Применение

2JZ-GTE использовали лишь на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Aristo его комплектовали исключительно 4-ступенчатым автоматом. На Supra помимо него предлагали 6-ступенчатую МКПП.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя составляет более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95-м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л его, расход составляет до 1000 г на 1000 км. Рекомендованная периодичность замены — раз в 10 000 км, хотя желательно осуществлять данную процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ — 100 тыс. км. Регулировку клапанов шайбами производят с той же периодичностью.

Проблемы

Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (муфта). К тому же очень осторожно нужно осуществлять мойку, так как при этом легко залить свечи, в результате чего двигатель может не заводиться и троить. К тому же троение может быть вызвано неисправными катушками. К нестабильности оборотов приводит забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода. Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца. Малый срок службы имеет помпа.

Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. К тому же отмечают плохую продувку ГБЦ. Возможен отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


К тому же сам двигатель нередко является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.

Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте

Автомобили с данным двигателем

Использовался новый силовой агрегат на многих моделях автомобилей, японского производства:

Toyota Chaser

  • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Chaser, шестого поколения, седан, Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 на Toyota Chaser, пятого поколения, седан, кузов Х90.
  • С июля 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х80.

Toyota Cresta

  • С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Cresta, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta, пятого поколения, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta, третьего поколения, рестайлинг, кузов Х80.

Toyota Crown

  • С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, кузов S170.
  • С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown 11 поколение, рестайлинг, кузов S170.
  • С декабря 1999 по июль 2001 на Toyota Crown, 11 поколения, универсал, кузов S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, седан S170.
  • С июля 1997 по июль 2001 на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, кузов S 150.
  • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
  • С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown, 10 поколения, седан, S150.
  • С июля 1995 по июнь 1997 на Toyota Crown, десятого поколения, седан, S150.
  • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown, девятого поколения, рестайлинг, 9 поколение, S140.
  • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown, девятого поколения, седан S140.
  • С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown, восьмого поколения, второй рестайлинг, S130.
  • С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
  • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.

Toyota Mark II

  • С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II, девятого поколения, рестайлинг, кузов Х110.
  • С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II, девятого поколения, седан, Х110.
  • С августа 1998 по 2000 год на Toyota Mark II, восьмое поколения, рестайлинг, Х100.
  • С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II, 8-го поколения, седан, кузов Х100.
  • С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II, седьмого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
  • С октября 1992 по август 1994 года, на Toyota Mark II, седьмого поколения, седан, Х90
  • С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II, 6 поколение, рестайлинг, кузов Х80.
  • С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестое поколение, рестайлинг, Х80.
  • С декабря 2004 года по май 2007 год на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, рестайлинг, кузов Х11.
  • С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.

Toyota Progres

С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres, первого поколения, седан, кузов G10.

Список моделей авто, на которые устанавливался

Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

Модификации серии двигателей 1JZ

Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года. За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:

1JZ-GE

1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.

1JZ-FSE

2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4. Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.

1JZ-GTE

3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.

Описание силового агрегата

Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.

Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году. Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.

Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.

Система охлаждения

Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.

Система питания

Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей. Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:

  • форсунки и топливную рампу;
  • регулятор давления;
  • топливные магистрали, фильтр, бак;
  • топливный насос, работающий от электричества.

Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.

ГБЦ

Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил., что больше чем у первой версии, мощность которой 180 л., сил.

ГРМ

Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.

Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.

Недостатки и слабые места ДВС

Серьёзных, проблемных недостатков у рассматриваемого двигателя нет. Но конструкцию нельзя назвать безупречной. У данного ДВС есть такие слабые стороны:

  • маслоприёмник насоса имеет большую длину. Из-за этого, трущиеся детали двигателя, при запуске мотора, какой-то промежуток времени испытывают масляное голодание;
  • масляная система, осень чувствительна к качеству применяемой моторной смазки. Несвоевременная замена или используемое масло плохого качества, может быстро привести к выходу из строя системы VVTi и задирам на шейках коленчатого вала;
  • двигатель не переносит влажность. Особенно это касается электроники. После мойки машины, возможны различные сбои в системе управления ДВС;
  • у модуля дроссельной заслонки, непродуманная конструкция. Элементы модуля ограничивают возможность доступа к свечам зажигания, находящимся по средине.

Регламент обслуживания 1GZ-FE

Обслуживание 12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя. Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники в соответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.км без капремонта. Важно использовать качественные запчасти и жидкости.

Одним из важнейших расходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системой VVT-i, он привередлив к качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.

Регламент обслуживания силовой установки представлен ниже:

  1. Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
  2. Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
  3. Раз в 60000 км. рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
  4. Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
  5. За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять.
  6. Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
  7. Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.

Технические данные

  • 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
  • Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
  • Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
  • Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
  • Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
  • Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
  • Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
  • Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
  • Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

ПроизводствоTahara Plant
Марка двигателяToyota 1JZ- GTE
Годы выпуска1990-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.5
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5 9 10 10.5 11
Объем двигателя, куб.см2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин363/4800
Топливо95
Экологические нормы~Евро 2-3
Вес двигателя, кг207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике400+
Тюнинг без потери ресурса<400
Передаточное число 1-й передачи3.251
Передаточное число 2-й передачи1.955
Передаточное число 3-й передачи1.31
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число 5-й передачи0.753
Передаточное число задней передачи3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сходства и отличия 1JZGE от своего прототипа 7 М

Легендарная модель 1JZGE впервые увидела свет на седане с маркировкой MarkII X80. Конструкция и устройство новой модели имеет много сходств со своим предшественником 7 М. У обеих моделей, шести цилиндровый БЦ выполненный из чугунного сплава. Так же, ГБЦ обоих двигателей имеет два распределительных вала, 24 клапана без гидравлических компенсаторов, привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная с трамблёром.

Отличий между двумя похожими моторами, тоже было не мало:

  • на новом ДВС все навесные механизмы приводились в работу одним общим ремнём;
  • масляный насос используется другой конструкции, трохоидного типа;
  • впускной коллектор выполнен двухступенчатым, с переменной геометрией ACIS.

Через шесть лет прошла серьёзная модернизация, и отличий от 7 М стало больше. Появилась система, изменяющая фазы газораспределения. Изменения претерпела система зажигания, вместо трамблёра стали использовать катушечное зажигание DIS3.

Характерные неисправности и пути их устранения

  1. Двигатель не заводится в морозную погоду или после мойки. Причина в том, что мотор боится влаги. Решение проблемы в соответствующем уходе за мотором.
  2. Если двигатель троит, то нужно проверить исправность катушек зажигания и клапана VVTi.
  3. Если плавают обороты на 1JZ, то нужно чистить дроссельную заслонку, клапан и датчик холостого хода. После этих процедур нормальная работа ДВС должна восстановиться.
  4. Большой расход горючего на ДВС 1JZ дело не редкое, это часто встречающаяся проблема. Чаще всего причина, в кислородном датчике. Его второе название — лямбда-зонд. Он даёт информацию о наличии кислорода в отработанных газах и корректирует подачу топлива. Если датчик даёт ошибочную информацию, то естественно, что подача топлива увеличивается.
  5. Стук в моторах 1JZ часто бывает связан с выходом из строя муфты VVTi. Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.
  6. Повышенный расход моторной смазки на 1JZ дело привычное, особенно после приличного пробега. Раскоксовка поможет, но не надолго. Лучше сразу заменить сальники клапанов и поршневые кольца. Наверняка избавиться от неприятностей, поможет замена мотора на контрактный ДВС.
  7. Слабым местом на 1JZ является вискомуфта, её, как и помпу можно назвать расходными деталями. После пробега в 100 тыс., км они подлежат замене, даже если не имеют признаков неисправности.

Обзор неисправностей

Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения. Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.

Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.

Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.

Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.

Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов. Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.

При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.

Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.

Похожая статья Технические характеристики двигателя 3У Toyota

У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.

В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину. Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.

При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.

Двигатель 1jz gte технические характеристики. Серия JZ

Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания. Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.

Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.

Характеристики

Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем 2,5 литра
Вес двигателя 207-217 кг
Мощность 180 л. с. при 6000 об/мин (1990-1995 гг.)
200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.)
Крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин (1990-1995 гг.)
251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.)
Степень сжатия 10;1
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Расход топлива 15.0 л/100 км в городском режиме
Система питания инжектор
Тип рядный
Масло 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30

Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Описание

Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.

Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.

Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.

Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.

Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.

Модификации

  • Первая модификация 1JZ GE имела мощность в 180 лошадиных сил и рабочий объем в 2,5 литра. Максимальный крутящий момент достигался на отметке в 4800 тысяч оборотов, а необходимые характеристики тяги за счет наличия системы газораспределения DOHC достигались уже практически с самых низов.
  • В 1995 году двигатель 1JZ несколько модернизировали, что позволило увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Пик мощности достигался уже на 4000 оборотах, что сделало мотор еще более приемистым.
  • Первое поколение атмосферного двигателя 1JZ имело трамблерное зажигание, что позволило упростить систему зажигания, которая не имела проблем с катушками, а свечи требовали замены не чаще чем по прошествии ста тысяч километров. Ременной привод требовал регулярного сервисного обслуживания, но при этом сам двигатель 1JZ GE имел достаточно простую конструкцию, что упрощало замену ремня с роликами. Этот двигатель разрабатывался исключительно для использования с автоматическими коробками передач и имел соответствующие технические характеристики.
  • Лишь в 1996 году, когда было сконструировано второе поколение силовых агрегатов этой серии, появились версии с механическими коробками передач. Силовой агрегат 1JZ GE VVT i оснащался уже катушечным зажиганием, с использованием одной катушки сразу на две свечи, что улучшало работу силового агрегата.
  • Новый двигатель 1JZ GE получил систему газораспределения VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента, значительно улучшились показатели топливной экономичности. Новый мотор 1JZ GE VVTI обеспечил автомобилям отличную динамику и уменьшал расход топлива.
  • Жидкостная система охлаждения позволяла эффективно снижать температуру ОЖ для отметки в 90-95 градусов. Сам двигатель 1JZ отличался устойчивостью к перегреву и имел эксплуатационный ресурс на уровне 400-500 тысяч километров пробега. Благодаря своей надежности силовой агрегат серии 1JZ GE VVTI мог эксплуатироваться в сложных условиях, а его обслуживание не представляло особой сложности.
  • Двигатель 2JZ – это трехлитровая версия мотора, которая появилась в 1993 году. Мощность этого силового агрегата составляет 220 лошадиных сил. Двигатель 2JZ использовал газораспределительный механизм DOHC и устанавливался на топовые модели седанов от Toyota.
  • Двигатель 2JZ зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. Мощные и одновременно экономичные моторы отличались ремонтопригодностью и могли пробежать без капремонта более 400 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Автомобиль не заводится. Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар.
Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить. Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод.
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti. Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi.
Увеличенный расход топлива. Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда.
Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti. Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода.
Повышенный расход масла у двигателя 1jz. Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков.

Тюнинг

Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — объемом2.5 литра
  • 2JZ — объемом 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных преимуществ 2JZGTE- несложный тюнинг по увеличению мощности, рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, можно выделить еще несколько моментов:

  • Коленвал изготовлен методом ковки.
  • Вкладыши увеличенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного их охлаждения.
  • Для снижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих систем способны работать приувеличении мощности до тысячи лошадей если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно упустить и недостатки:

  • Частые поломки кронштейна натяжителя ременной передачи ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной системы
  • Не очень надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Твин Турбо.

Типичные неисправности

Как у всего что связано с механикой, особенно сложной конструкции, таких как ДВС, существуют слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это относится и к двигателям 2JZ. Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие причины этому могут быть:

  • Моторы серий JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки он не заводится то надо выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных автомобилей. В случаях если машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все еще не заводится, то, возможно сломался бензонасос и необходимо его протестировать.

В других случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Либо. Если есть навыки ремонта машин, можно найти в интернете руководство по данным агрегатам, где должна быть инструкция по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг мастерских и автосервисов занимающихся переоборудованием машин, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

    Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

    Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

    II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

    III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

    Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

    1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

    2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

    5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Для автомобилей «Тойота» производится несколько разновидностей силовых агрегатов, но наибольшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее склонен к тюнингу. Этот ДВС 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что дало возможность получить рабочий объём 2500 см 3 . Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на каждый цилиндр.

В приводе ГРМ применили ремень, причём качество изделия таково, что рекомендована его замена после 100 тысяч км пробега. Если вдруг происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдёт. Такая неприятность может произойти только с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.

Разработчики в 1996 году предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после модернизации мотор 1JZ получил изменения в систему охлаждения, некоторые другие узлы.

Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно один раз на 100 тысяч км пробега.

Характеристики силовых агрегатов

Давайте чуть подробнее рассмотрим технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность для разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата — примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без проведения ремонтов более 400 тысяч км пробега.

В качестве топлива FE используют бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом топливе будет труднее, хотя мощностные показатели мотора несколько улучшатся. В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, которые приводятся во вращение ременной передачей.

Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели «Тойота» с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила применить их на машинах компании с полным приводом.

Об обслуживании движков

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию авто длительное время без возникновения неисправностей. Следует только своевременно выполнять работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системах смазки 1JZ GTE VVT-i заливают примерно 4,8 литров моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает о том, что менять масло нужно после 10 000 км пробега. В действительности он может быть уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, других внешних факторов использования машины.

Важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях моторов

  • Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в минуту. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата позволила поднять мощность уже до 200 л. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовали с механическими коробками переключения передач. Также коснулась модернизации система зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что повлияло на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
  • Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то есть изменялась фаза газораспределения. Это позволило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил поднять динамические показатели при одновременном снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получили прибавку мощности примерно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
  • Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи непосредственного впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потерь мощностных показателей.
  • ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л. с.

Возможные неисправности

Если не заводится 1JZ GE, проблема может возникнуть из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE после мойки, пребывания на морозе длительное время. Также не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему следует искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном увеличении расходования бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не очень велик. Также такое возможно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.

При довольно большом пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец, сальников клапанов. Специалисты отмечают также, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE слабым звеном иногда может быть ТНВД. Описание возможных проблем ТТ или ГТЕ можно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE выполнить можно без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но встречаются варианты механической доработки моторов.

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

  • уравняли кривую крутящего момента;
  • понизили расход бензина;
  • уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

  1. Тойота chaser.
  2. Тойота supra.
  3. Тойота verossa.
  4. Тойота cresta.
  5. Тойота mark2.
  6. Тойота mark2 WB.
  7. Тойота soaser.
  8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Mark II Chaser Cresta

Приведенные значения мощности и крутящего момента (стандарт JIS) являются ориентировочными и могут изменяться в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, но в большинстве случаев погрешность не превышает ±5%.

Двигатель

Рабочий объем, см3

Мощность, л.с. при об/мин Крутящий мо­мент, Н-м при об/мин Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия
4S-FE 1838 120/6000 162/4600 82,5 86 9,5

1G-FE*1

1988 140/5600 181/4400 75 75 9,6

1G-FE*2

1988 160/6200 200/4400 75 75 10,0
1JZ-GE 2492 200/6000 255/4000 86 71,5 10,5
1JZ-GTE 2492 280/6200 378/2400 86 71,5 9,0
2JZ-GE 2997 220/5600 294/4000 86 86 10,5
2L-TE 2446 97/3800 221/2400 92 92 22,0

*1 — до 08.1998 г, *2 — после 08.1998 г.

Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Mark II Chaser Cresta: https://toyota.nas24.ru/engine/tehnicheskie-harakteristiki-dvigateley-ustanavlivavshihsya-na-toyota-mark-ii-chaser-cresta/

Двигатель 1JZ-GE/GTE: характеристики мотора, ресурс, проблемы

имеет ременной привод ГРМ

при ответственной эксплуатации ресурс работы двигателя 1JZ составит примерно 400 тыс. км

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

  1. Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 19901996гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.

Технические особенности

Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ 1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

Обслуживание двигателя 1JZ

Мотор обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и превосходными характеристиками ресурса: капитальный ремонт требуется не раньше 400 тыс. км. Все работы проводятся в соответствии с регламентом и рекомендациями производителя.

  1. Механизм газораспределения ременной, при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы ГРМ составляет 80-100 тыс. км.
  2. Периодичность замены масла в районе 10 тыс. км, для этого понадобится от 4,2 до 5,1литров масла вязкостью 5W-30 либо 5W-40.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

      Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.

    Отзывы

    Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

    Тюнинг

    Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

     

    Первый шагбутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

    При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

    По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

    Заключение

    Двигатели серии 1JZ – легендарные «миллионники», снискавшие славу за надежность, внушительный потенциал для тюнинга и ресурс.

    6.6k Просмотров

    • 1 На какие авто устанавливался?
    • 2 Технические характеристики мотора
    • 3 Модификации
    • 4 Обслуживание

    Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

    На какие авто устанавливался?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чайзер (Toyota Chaser).
  3. Тойота Креста (Toyota Cresta).
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики мотора

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя2,5 л.
Показатель мощностиОт 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра43
Дополнительные данные о моторе3
Тип топливной жидкостиБензиновое топливное с 98-м октановым числом
Максимальные параметры мощности180 л.с. (132кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с.(144кВт) / 6 тыс. об/мин.
200 л.с.(147кВт) / 6 тыс. об/мин.
Максимальные параметры крутящего момента235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндровотсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива5.9 и 16.7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стопотсутствует
Степени компрессииОт 9 до 11
Тип моторной установки6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, охлаждение жидкостного типа
Рабочий ход поршней72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- является первой версией данного мотора. Мощность его составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров 2491 куб.см. Максимальная отметка крутящего момента достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 оборотов в минуту. Достижение необходимых характеристик тяги на низкой частоте вращения двигателя возможно, благодаря присутствию системы распределения газов под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя произошла в 1995 году. Благодаря ей, показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения данного показатели, число оборотов в минуту должно быть равным 4000. Благодаря этому приемистость двигателя улучшилась.
  • наличие трамблерного зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения. Благодаря этому, есть возможность упрощения системы зажигания, для устранения неисправностей катушек зажигания, а также для нормального функционирования свечей на протяжении 100 км. пробега. Данный двигатель также требует качественного обслуживания ременного привода, однако благодаря простоте конструкции силовой установки, замена ремня и роликов осуществлялась не сложно. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году было осуществлено конструирование второго поколения силовых установок данной линейки. Начала производиться установка механических КПП. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличием данной системы является то, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая осуществляла сглаживание кривой момента вращения. Это позволило значительно увеличить экономические качества двигателей данной серии. В то же время динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения, достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегревам, а также большой ресурс эксплуатации, равный 400-500 тыс. км., являются достоинствами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в тяжелых условиях, в то время как обслуживание его не приносило больших неприятностей владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдан этими двумя типами двигателей. Если осуществлять своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ преодолеет пробег намного больший, чем 300 000 км. Нередко можно встретить людей, утверждающих, что силовая установка 1JZ-GE преодолела отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом обладает меньшим ресурсом, однако, среди них, также можно встретить экземпляры-миллионники. Атмосферный и турбированный двигателя очень живучие, поскольку выполнены из очень прочных материалов.

Обслуживание

Регламент замены масла в моторе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура осуществляется через каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, вливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра, должен составлять 4,5 литра. Если замена фильтра не осуществляется, то заливать следует 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателя прописана в API. В старшие следует лить масло, с допуском не меньше SG, а в молодые поколения – не меньше SJ. Рекомендуемая масляная вязкость SAE – 5W-30 и 10W-30.

Работы по замене ремня ГРМ осуществляются раз в 100 000 км. Обрыв данного элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с периодичностью в 40 000 км. Также, при данном пробеге, необходимо сменить фильтр топливной системы и жидкость охлаждения, циркулирующей в полости системы. В переднеприводных автомобилях, необходимый объем жидкости равен 7 литров, а в полноприводной – 7,6. В зависимости от типа свечей, из замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, установленные на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Проверку зазоров клапанов необходимо осуществлять каждые 20 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ GE

Двигатель 1JZ-GE можно смело назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легендой? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надёжный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное, продольное
Количество клапанов24 (4 на цилиндр)
Типбензиновый, впрыск
Рабочий объём2492 см3
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.5 мм
Степень сжатия10:1
Мощность200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажиганияТрамблер

Первое и второе поколения

Как видим toyota 1JZ-GE не турбированный и первое поколение имело трамблёрное зажигание. Второе же поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 года по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 года, все они комплектовались чётырёх и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Устанавливались на:

  • Toyota Mark II;
  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Crown.

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м он хуже заводиться, но имеет высокую продуктивность. Присутствуют два датчика детонации. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблёра, отсутствует пусковая форсунка. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придётся снять верхнюю часть впускного коллектора. Объём моторного масла около пяти литров, объём охлаждающей жидкости примерно восемь литров. Вакуумный расходометр воздуха. До кислородного датчика, который расположен близ выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикреплённым к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные профилактики и замены расходных материалов. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который только один и часто ломается. Так же проблемы могут возникнуть с масляным насосом, если просто, то он схож с ВАЗовским. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в JDM культуре

JDM расшифровывается как Японский внутренний рынок или Японский отечественный рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверно, большая часть двигателей 90-х установлены в дрифт-карах, так как имеют огромный запас мощности, легко подвергаются тюнингу, просты и надёжны. Это и есть подтверждение того, что 1jz-ge по-настоящему хороший двигатель, за который можно смело отдать деньги и не боятся, что вы остановитесь у обочины в дальней дороге…

Источник http://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/
Источник http://aboutengine.ru/motor-toyota-1jz-ge-podrobnaya-informaciya/
Источник http://motorist.expert/seria-jz/51-dvigatel-toyota-1jz-ge.html

Легендарный двигатель Toyota 1JZ 2JZ

Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей. Самый надежный, легендарный двигатель компании Toyota 1 Jz и 2JZ.

Двигатель Toyota 1JZ

1JZ-GE — бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 180-200 л.с.

Двигатель 1JZ технические характеристики

Двигатель 1JZ устанавливается на автомобили:

Двигатель 2JZ-GE предоставил своим владельцам практически неограниченные возможности. Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением. Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

  • Altezza AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • Crown, Crown Majesta;
  • Cresta;
  • Chaser;
  • Mark II Tourer V;
  • Progres;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

Объем 3 л. (2997 куб. см.)
Мощность макс. 225 л.с. (при 6000 об./мин)
Максимальный крутящий момент 298 Нм при 4800 об./мин
Конструкция Шестицилиндровый рядный двигатель
Степень сжатия 10.6
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм

Двигатель toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Возможные неполадки 2JZ-GE

Одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Руководство по двигателю Toyota JZ

Компания Toyota разработала один из самых мощных двигателей за последние годы. — рядная шестерка серии JZ. Выпущен как преемник гладкой и верная шестерка M-серии, двигатель JZ имеет DOHC с 4 клапанами на головку цилиндра и выпускается объемом 2,5 и 3 литра. Вы также можете найти версии с переменная синхронизация кулачка, один турбокомпрессор, параллельные двойные турбины, последовательный двойная турбина и непосредственный впрыск. Здесь есть что открыть — так что давайте окунемся в мир Toyota JZ. двигатели.П>

Здесь есть что открыть — так что давайте погрузимся в мир Двигатели Тойота JZ.

Ранний 1JZ

Модельный ряд двигателей JZ впервые появился в 1990 году с естественным 1JZ-GE с наддувом и его двоюродный брат 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

2,5-литровый 1JZ использует квадратные размеры отверстия (86 x 71,5 мм). а в безнаддувной версии степень сжатия 10: 1. С помощью DOHC, 24-клапанная головка и двухступенчатый впускной коллектор, atmo 1JZ-GE производит 132 кВт при 6000 об/мин и 235 Нм при 4800 об/мин.Неплохо для обычного 2,5-литрового.

Atmo 1JZ-GE устанавливался на японский Chaser 1990 года выпуска, Креста, Корона и Марк II. Как и все двигатели серии JZ, ранний 1JZ-GE рассчитан на продольную посадку и задний привод. Все эти модели также поставлялся с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации — не было вариант с механической коробкой передач.

Toyota также выпустила более желанный вариант с двойным турбонаддувом. 1JZ в 1990 году.

Твин-турбо 1JZ-GTE был представлен на японском рынке Supra GT (серия JZA70), Chaser, Cresta и Mark II.В 1JZ-GTE используется сдвоенный Турбокомпрессоры CT12A расположены параллельно и дуют через переднюю опору. интеркулер воздух-воздух. Благодаря статической степени сжатия 8,5:1 заводская Заявленная мощность составляет 206 кВт при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Эти ранние 1JZ-GTE чаще всего доступны с автоматической коробкой передач, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ручная версия была доступна в Supra GT.

В следующем году (1991) 1JZ-GTE был вставлен в совершенно новый Soarer GT. Мощность остается на уровне 206 кВт/363 Нм, и, опять же, большинство экземпляров привязан к автотранс.Эти Soarer с двигателем 1JZ-GTE довольно распространены на Австралийский рынок (как «серый» импорт).

Раннее поколение 1JZ-GTE — отличный двигатель на ура с точки зрения доллара, но имейте в виду, что турбокомпрессоры с керамическими колесами склонны к неудачам. И ремонтировать их дорого.

Ранний 2JZ

Представлен двигатель JZ большой мощности – 3-литровый 2JZ. на японский рынок в 1991 году. Впервые была замечена безнаддувная версия в салонах Crown Royal, Crown Majesta и Aristo, а твин-турбо вариант появился в топовой версии Aristo.

Благодаря квадратному отверстию (86 x 86 мм) естественно В атмосферном 2JZ-GE 1991 года используется степень сжатия 10:1 и двухступенчатый коллектор. производить 169 кВт при 6000 об/мин и 284 Нм при 4800 об/мин. Может и не заставил индукция но это очень сильный двигатель для своей мощности.

Любопытно, что 2JZ-GE распространился на Chaser, Cresta и Модельный ряд Mark II в 1992 году, но заявленная мощность ниже на 7 кВт и 4 Нм — мы можем только предположим, что есть различия в выхлопе, впуске воздуха и, возможно, ЭБУ мелодия.Эти ранние модели Atmo 2JZ обычно оснащались автоматической коробкой передач.

Последним автомобилем, получившим 2JZ-GE, стало купе Toyota Soarer. 1994 года. В спецификации Soarer 2JZ развивает полную мощность 169 кВт/284 Нм (такую ​​же, как у Диапазон Краун и Аристо).

И, вопреки расхожему мнению, потрясающая версия твин-турбо 2JZ был , а не , впервые выпущенным в Supra.

Первое применение твин-турбо 2JZ-GTE было в носу Топовой линейки Aristo 1991 года.И, как вы, наверное, слышали, это абсолютный гул двигателя. Статическая степень сжатия 8,5:1 и сложная последовательная двухтурбинная установка (с использованием пары CT12B турбокомпрессоры), вы смотрите на консервативно заявленные 206 кВт при 5600 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет огромные 432 Нм при 3600 об/мин и 380 Нм уже при 1300 об/мин… Спецификация Aristo, 2JZ-GTE оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Когда тот же двигатель был позже установлен на серию JZA80. Supra (с 1993 г.) покупателям была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.Мощность двигателя идентичны в Aristo и Supra.

VVT-i Обновление

В середине-конце 90-х годов двигатель серии JZ подвергался обработке к изменяемой синхронизации впускного кулачка (которую Toyota называет VVT-i).

С 1996 года 2,5-литровый 1JZ-GE начального уровня получил VVT-i как а также увеличение степени сжатия на 0,5: 1. Эти изменения помогли достичь очень достойные 147 кВт и 255 Нм (на 15 кВт и 20 Нм больше, чем у более ранних моделей). Эти VVT-i 1JZ-GE устанавливаются на модели Chaser, Cresta, Crown и Mark II 1996 года; они все авто.

Интересно, что турбированный 1JZ стоил намного больше, чем просто VVT-i и небольшой прирост степени сжатия.

Для 1996 модельного года 1JZ-GTE потерял свою параллель система с двойным турбонаддувом в пользу одного турбонагнетателя большой мощности. С большим Турбокомпрессор CT20 продувает промежуточный охладитель воздух-воздух, VVT-i 1JZ-GTE развивает мощность 206 кВт (как и прежде), но с значительно улучшенными 378 Нм при 2400 об/мин. Его легко отмахнуться от перехода с двухтурбинного двигателя на одинарный турбокомпрессор как на понижение, но последовательные дорожные испытания показывают, что этот двигатель на намного лучше на , чем ранее.

1JZ VVT-i с одним турбонаддувом был установлен на обновленный Soarer, Chaser, Cresta и Mark II 96-го года. Тот же двигатель был затем применен к 1999 году. Crown и Crown Estate, Verossa 2001 г. и Mark II Wagon Blit 2002 г. Большинство примеров оснащены автоматической коробкой передач, но есть версии с механической коробкой передач. найденный. Этих двигателей довольно мало на импортных эвакуаторах, но они отличный пакет.

Большой 3-литровый двигатель 2JZ также выиграл от введения ВВТ-и.

В 1995 году Crown и Crown Majesta получили регулируемый впускной патрубок. фаз газораспределения и, как и у atmo 1JZ, несколько более высокая степень сжатия (до 10.5:1). Это позволило достичь 162 кВт при 5600 об/мин и 294 Нм при 4000 об/мин. затем в 1996 году тот же двигатель был представлен на моделях Chaser, Cresta и Mark II. в 1997 г. более совершенная версия (мощность 169 кВт при 6000 об/мин) появилась на рынке. обновленный Soarer 3.0GT.

Девяносто седьмой также был выпущен совершенно новый Aristo (известный в Австралии как Lexus GS300).Новый Аристо имеет ту же мощность 169 кВт, что и обновленный 2JZ Soarer, и поставляется с трубчатым заголовки и электронное управление дроссельной заслонкой. Не стоит недооценивать — это очень мощный двигатель с учетом отсутствия наддува.

Также в новостях 1997 г. появилась модернизация VVT-i уже потрясающий 2JZ-GTE с секвентальным двойным турбонаддувом. С введением переменного впуска синхронизация кулачка и электронное управление дроссельной заслонкой, выходная мощность 2JZ-GTE осталась при консервативных 206 кВт, но крутящий момент увеличился до 451 Нм при 3600 об/мин – почти на 100 Нм больше, чем у «потрясающего» Nissan R32 Skyline GT-R… Этот ориентир Двигатель был доступен в Aristo 97-го и Supra 98-го. Он был прекращен в около 2001 г.

Безусловно, этот двигатель всегда пользуется огромным спросом по характеристикам круги, и вы, как правило, платите большие деньги за один.

Были небольшие текущие изменения в VVT-i 2JZ для следующего пару лет и, самое главное, Toyota выпустила версию 158 кВт/294 Нм в седан Progres и версия 162 кВт/294 Нм в кузове универсал Altezza.

FSE с непосредственным впрыском

Примерно в 2000 году Toyota представила, вероятно, наименее признанные представители семейства двигателей JZ — варианты с непосредственным впрыском FSE.Эти двигатели FSE 1JZ и 2JZ нацелены на достижение минимальных выбросов и расхода топлива. потребление вместе без потери производительности.

В 2,5-литровом 1JZ-FSE используется тот же блок, что и в обычный 1JZ-GE – однако все, что наверху, уникально. FSE «D4» использует относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Это необходимо для запуска на предельно обедненное соотношение воздух-топливо — от 20 до 40: 1 при определенной нагрузке двигателя и оборотах.Нет удивительно, расход топлива снижается примерно на 20 процентов (при тестировании в японский городской режим 10/15). Интересно, что обычного неэтилированного топлива достаточно для справиться с коэффициентом сжатия FSE 11:1.

Версия 1JZ с непосредственным впрыском вырабатывает 147 кВт и 250 Нм — практически столько же, сколько у обычного VVT-i 1JZ-GE. Это весьма Эффективный двигатель устанавливается на модели Mark II 2000 года, Brevis, Progres, Verossa 2001 года, Корона и коронное поместье. Все они оснащены автоматической коробкой передач.

3-литровый 2JZ-FSE использует такой же непосредственный впрыск как и меньшая версия 1JZ, но с еще более высоким сжатием 11,3: 1 соотношение. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE мощностью 162 кВт и 294 Нм. 2JZ-FSE устанавливается на некоторые модели Crown 1999 года, Brevis и Brevis 2001 года выпуска. прогресс. Опять же, все используют автоматические коробки передач.

Эти двигатели FSE, безусловно, очень интересны с точки зрения техническая перспектива, но на момент написания мы не видели ни одной ввезен в Австралию.С другой стороны, турбированные 1JZ и 2JZ могут быть можно найти в большом количестве — никогда еще не было так легко и дешево купить двигатель это будет работать с гигантами мира производительности.

Проблемы с двигателем 1JZ-GTE, надежность, расход топлива

Японские автомобильные двигатели Toyota

всегда славились тем, что сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики. Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель, имеющий объем 2.5 литров и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и смогла продержаться на конвейере до 2007 года, доказав, что эта машина высокопроизводительна и высокотехнологична. Но и двигатель 1JZ претерпел некоторые доработки: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, навесное оборудование теперь было на одном ручьевом ремне, а масляный насос заменили на надежный и производительный вариант трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть некоторая слабость. Какие проблемы обычно возникают и как их решить:

  • Первые проблемы с клапаном и сцеплением VVT-i. Недолгий срок службы этих элементов часто приводит к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После замены проблемы исчезли.
  • Двигатель не запускается. Причиной этих проблем обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее сухой тканью или наждачной бумагой.
  • Высокий расход топлива. Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Рекомендуется заменить датчик кислорода, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Увеличение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется замена колец штока клапана и сальников.
  • Слабый натяжитель ремня ГРМ. Мощность ремня заявлена ​​заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя он может рано порваться.К счастью, все двигатели, кроме версии с непосредственным впрыском, «антипригарные», при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
  • Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, позволившую обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и чувствует себя динамично.
  • Помимо этой надежности, его отличает силовой агрегат с двумя распределительными валами, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически полностью незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного данным силовым агрегатом.

Расход топлива 1JZ

Двигатель показывает приемлемый для своей мощности расход топлива. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле расход 12.5 литров.

Техническое обслуживание двигателя 1JZ

  • Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими показателями, но и отличными ресурсными характеристиками: капитальный ремонт требуется не ранее чем через 400 000 км. Все работы выполняются в соответствии с регламентами и рекомендациями производителя.
  • Механизм ГРМ приводится ремнем; при обрыве ремня клапана не гнет. Срок службы 80 000-100 000 км.
  • В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз
  • , который подлежит замене каждые 3 года или каждые 60 000 км.
  • Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно установить обычные, платиновые или иридиевые свечи зажигания. Частота замены свечей каждые 20 тыс. км.
  • Каждые 100 тыс. км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

Интервал замены масла 1JZ

Периодичность замены масла в районе 10000км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литров масла вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы системой непосредственного впрыска топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала капризнее базового двигателя, у нее сильная зависимость от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, расход топлива уменьшился, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что с ними не слишком много проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

1jz технические характеристики. Двигатель JZ: Технические характеристики

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самым известным является m. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 .Двигатель 1JZ GTE имеет в головке чугунный блок с четырьмя клапанами на цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг сломается, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором, который имеет изменяемую геометрию.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Также после апгрейда двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения и некоторых других узлах.

Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров.

Характеристики силовых агрегатов

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность у разных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
  5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 километров в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям согласно ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без ремонта более 400 тысяч километров.

В качестве топлива FE используется бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощность двигателя несколько улучшится. В головках блока цилиндров двигателя 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их на служебных автомобилях с полным приводом.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей. Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Сюда входят следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • сменный воздушный фильтр
  • ;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла. Вязкость смазочной жидкости может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: Для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав руководство по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло необходимо менять через 10 000 км пробега.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов эксплуатации автомобиля.

Важно! При смене вида моторной смазки необходима тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателя

  • Первые модификации 1JZ имели мощность 180 л.с. с. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты уже на низких оборотах.Модернизация силового агрегата позволила увеличить мощность до 200 л.с. с.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i используется с механическими коробками переключения передач. Коснулась и модернизация системы зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что сказалось на надежности двигателя 1JZ GTE.
  • Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i распределения впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это уменьшило расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил увеличить динамические показатели при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л.с. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
  • Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС мощностью 200 л.с. с., что было достигнуто с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска – 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери мощностных характеристик.
  • ДВС 1JZ GTE TT – турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л.с. с.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть из-за мокрых свечей зажигания. 1JZ GE может не завестись после мойки, долго стоя на морозе. Также 1JZ GE не заводится при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i.При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i может быть слышен посторонний стук. Виновата в этом муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге расход моторного масла FE может увеличиться, причиной этого может быть износ поршневых колец, маслосъемных колпачков. Эксперты также отмечают, что первый Жизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно было бы продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты и механической доработки моторов.

Японский автомобильный концерн Тойота славится производством моторных агрегатов, обладающих высокой надежностью и техническими характеристиками. Также в его производстве используются современные технологии, что делает уход за моторами легким. Двигатели первого поколения получили обозначение 1JZ GE engine. Он имеет 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие автомобили вы его устанавливали?

  1. Тойота Краун (Toyota Crown).
  2. Тойота Чейзер.
  3. Тойота Креста.
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики двигателя

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Номинальная мощность От 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительная информация о двигателе 3
Тип топлива Бензин с октановым числом 98
Параметры максимальной мощности 180 л.с. (132 кВт) / 6 тыс. об/мин.
180 л.с. (132кВт) / 6,2 тыс. об/мин.
196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. об/мин
200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. об/мин
Настройки максимального крутящего момента 235 Нм (24 кг*м) / 4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м) / 4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива 5.9 и 16,7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Уровни сжатия с 9 по 11
Тип двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением
Ход поршня 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- это первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а объем цилиндров – 2491 куб.см.Отметка максимального крутящего момента достигается при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 4800 об/мин. Достижение требуемых тяговых характеристик при низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию системы газораспределения под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для достижения этого показателя количество оборотов в минуту должно равняться 4000. Благодаря этому улучшилась приемистость двигателя.
  • наличие трамблера зажигания наблюдалось у атмосферных двигателей 1JZ первого поколения.Благодаря этому удается упростить систему зажигания, устранить неисправности катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей на 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако благодаря простоте конструкции силовой установки замена ремня и роликов не представляла труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году велось проектирование второго поколения силовых установок этой линейки.Начата установка механических коробок передач. Двигатель 1JZ-GE отличался системой VVT-i с катушечным зажиганием. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу двигательной установки.
  • новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии. При этом динамические качества также улучшились с применением системы VVT-i, в двигателях с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы в 400-500 тыс. км., являются преимуществами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло владельцу особых хлопот и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдывает эти два типа двигателей. Если проводить своевременное техническое обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то пробег двигателя JZ намного превышает 300 000 км. Нередко можно найти людей, утверждающих, что силовой агрегат 1JZ-GE перешагнул отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом имеет меньший ресурс, однако среди них можно найти и миллионные экземпляры. атмосферные и турбированные двигатели очень живучи, так как сделаны из очень прочных материалов.

Служба

Регламент замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура проводится каждые 10 000 км, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем заливаемого в двигатель масла с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменяется, то должно быть залито 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателей прописана в API. В старшие надо заливать масло, с допуском не ниже SG, а в младшие поколения — не ниже SJ.Рекомендуемая вязкость масла SAE: 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, работающих при высоких нагрузках, рекомендуемый пробег замены масла уменьшается вдвое.

Работы по замене ремня ГРМ проводятся каждые 100 000 км. Поломка этого элемента не приведет к деформации клапана. Воздушный фильтр заменяется с интервалом в 40 000 км. Также на данном пробеге необходимо менять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных – 7.6. В зависимости от типа свечей их меняют от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, устанавливаемые на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Зазоры клапанов необходимо проверять каждые 20 000 км.

Предлагаем Вашему вниманию прайс на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZGE

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые благодаря характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими и по сей день.Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

Story

Серия двигателей JZ пришла на смену серии М в 1990 году. За время производства (в 1996 году) рассматриваемые силовые агрегаты сменили два поколения. В 2007 году их сменила V-образная серия GR.

Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ.Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую компоновку. Оснащен газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией продольного расположения.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося на два года раньше 2JZ-GTE. Его характеристики очень близки, компоновка такая же.

Конструкция

Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторов нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Алюминиевая головка блока цилиндров.

После модернизации обе линейки серии JZ были оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

В линейку 2JZ вошли три версии: GE, FSE, GTE. Первый — базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

2JZ-GTE имеет два турбонагнетателя Hitachi CT20A и промежуточный охладитель. Кроме того, использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвала 7,8/8,4 мм, фаза 224/236.Форсунки — 430 куб.см.

Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, подъемом распредвалов 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 куб.см.

Примечателен принцип работы наддува, сочетающего схемы би- и твин-турбо: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, вторая подключается с 4000 об/мин.

Performance

Самой мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный 2JZ-GTE.Его характеристики изначально составляли 276 л. с. мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

Из-за несколько измененной конструкции экспортные варианты 2JZ-GTE имели более высокие характеристики. Мощность составляла 321 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него повышены по сравнению с исходной версией.Так, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Применение

2JZ-GTE использовался только на двух моделях Toyota. Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он комплектовался исключительно 4-ступенчатым автоматом. На Supra в дополнение к ней предлагали 6-ступенчатую МКПП.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его бензином 95 и использовать масло 5W-30.Мотор вмещает его 5,5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемый интервал замены – один раз в 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Клапана регулируются шайбами ​​с одинаковой периодичностью.

Проблемы

Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (сцепление).Кроме того, при промывке нужно быть очень осторожным, так как легко залить свечи, в результате чего двигатель может не запуститься и троить. Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Засорение дроссельной заслонки и датчика или клапана приводит к нестабильности оборотов. холостой ход. основной причиной повышенного расхода топлива является неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. посторонние звуки (стуки) могут быть вызваны неправильно отрегулированными клапанами, шатунными подшипниками, подшипниками натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца.Насос имеет короткий срок службы.

Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. Кроме того, обратите внимание на плохую продувку ГБЦ. Возможен отказ наддува.

тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал обусловлен в первую очередь большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


Кроме того, сам двигатель часто является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых двигателей для свапа.

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сегодня.Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное, продольное
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10:1
Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент 250 Нм (4000 об/мин)
Система зажигания Распределитель

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как видите, toyota 1JZ-GE не турбированная и первое поколение имело трамблерное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает ровно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​АКПП.Установлен на:

  • Марк II Блит;
  • Преследователь;
  • Креста;
  • прогресс;
  • Корона.

Эксплуатация и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м запускается хуже, но имеет высокую производительность. Два присутствуют. Датчик положения коленчатого вала расположен внутри трамблера, пусковой форсунки нет. Платиновые свечи необходимо менять каждые сто тысяч километров, однако для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. К тому, что расположен возле выпускного коллектора, можно добраться из моторного отсека. Радиатор обычно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 – 350 тыс. км пробега. Естественно стандартная профилактика и замена расходников. Вероятно, больное место двигателей — натяжной ролик ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если он простой, то аналогичный вазовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу всемирного движения, начало которому положили двигатели серии JZ. В наше время, наверное, больше всего двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они имеют огромный запас мощности, легко настраиваются, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge — это действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…

Серия JZ среди японских двигателей прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — турбо версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный мотор Jazet.1JZ GTE – турбированная версия, развивающая 280-320 л.с.

Двигатель впервые выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз системы газораспределения и охлаждения. В 2003 году «шестерку» 1JZ GTE заменили на алюминиевую и более современную 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE турбо версия, накачивание 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с Yamaha.На мотор устанавливались стандартные распредвалы. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины заменили на одну. Для более плавного набора скорости появилась система VVTi, а степень сжатия была увеличена до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась – 280 л.с. с. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. с. без полного чипа.

В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (схема твин-турбо).Интеркулер находился под крылом автомобиля, откуда подключался к мотору. Во втором поколении уже использовался один турбодвигатель CT 15V большего размера. Примечательно, что в последнее время появились прокладки клапанов с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение бобышек распредвала.

Двигатель 1JZ GTE имеет по 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременного типа. Клапан не гнется от обрыва ремня (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором-долгожителем.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов.

Регламент обслуживания

  1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливайте 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло лить. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замена ремня ГРМ не реже, чем каждые 100 тыс. км пробега;
  3. Клапана необходимо регулировать раз в 100 тыс. км вручную, с помощью фиктивных шайб.
  • натяжитель ремня;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние головки блока цилиндров;
  • состояние системы турбонаддува;
  • Система впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о проблемах и решениях:

  1. Если Гизет «шестерка» не заводится, то в первую очередь необходимо проверить свечи. Их можно заливать, тогда нужно выкрутить элементы и просушить. В целом, эта турбо версия боится холодов и влаги, поэтому стирку следует проводить аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания.Кроме того, на двигателях с новой Тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, нужно проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засорившихся элементов;
  4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя муфты системы газораспределения.К сожалению, его ресурс невелик. Клапана, которые нужно стучать, можно регулировать и вручную. Дополнительные звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается высокий расход масла, это связано с пробегом. Эта проблема является стандартной для 1JZ GTE из-за износа. маслосъемные колпачки и кольца. Хотя правильнее было бы при больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одной из проблемных частей 1JZ GTE является водяной насос.Помпа на форсунках живет недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема заключается в расположении свечей зажигания второго поколения двигателя. Каждый из искровых элементов снабжен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается при работающем двигателе.

Проблемной деталью также считается масляный насос двигателя, его необходимо заменить раньше заявленного срока. Причина тому — некачественное масло

Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

Турбо версия модифицируется редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом.Что касается конвертации 1JZ GTE в 2JZ, то игра не стоит свеч. В первую очередь этого не позволит высота блока — размер отличается на 14 мм, что вынудит укоротить шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, т.к. будет нагрузка на поршневую группу и будет тенденция к масложору.

Если поставить помпу Valbro 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3″ патрубках, то это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата.Выхлопная система не должна иметь сужений, также необходимо будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает новые мозги, специальный контроллер шины и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя вырастет еще на 100 л.с. с.

Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это производительный агрегат, который часто используется в процессе тюнинга.

Следующий этап тюнинга, который сильно сократит ресурс двигателя, это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним нужен обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный. Также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах. Инжектор должен выдавать 800 куб. см, а выхлоп должен быть построен на трубах 3,5″. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л.с. с.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор устанавливался на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После свапа 1JZ GTE на Mark 2

Список модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим варианты двигателей этой серии, кроме 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4- силовой агрегат с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия двигателя 11, мощность — 200 л.с. с. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная безнаддувная версия серии.Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый мощностью 180 л. с. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер с катушками зажигания. В результате мощность атмосферника возросла до 200 л.с. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг. Марка двигателя Toyota 1JZ-GTE Годы выпуска 1990-2007 Материал блока чугун Система подачи Форсунка Тип рядный Количество цилиндров 6 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 71.5 Диаметр цилиндра, мм 86 Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11 Объем двигателя, куб.см 2492 Мощность двигателя, л.с./об/мин 280/6200 Крутящий момент, Нм/об/мин 363/4800 Топливо 95 Экологические нормы ~Евро 2-3 Масса двигателя, кг 207-217 Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5 Расход масла, г/1000 км до 1000 Моторное масло 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) Проведена замена масла, км 10000 или (предпочтительно 5000) Рабочая температура двигателя, град. 90 Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+ Тюнинг без потери ресурса Передаточное число 1-й передачи 3,251 Передаточное число 2-й передачи 1,955 Передаточное число 3-й передачи 1,31 Передаточное число 4-й передачи 1 Передаточное число 5-й передачи 0,753 Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном уходе, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. км.

1JZ/2JZ GTE aanhaalmomenten / характеристики крутящего момента – Shoarmateam

             
             
             
   

Деталь, подлежащая затяжке

Н·м

кгс·см

фунтов

 
             
    Крышки коренных подшипников и крышки шатунов        
    Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 1-й ступени 44 450 33  
    Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 2-й ступени Поворот на 90° Поворот на 90° Поворот на 90°  
             
    Крышка шатуна x шатун 1-й ступени 29 300 22  
    Крышка шатуна x шатун 2-й ступени Поворот на 90° Поворот на 90° Поворот на 90°  
             
    Головка блока цилиндров к блоку цилиндров Н·м кгс·см фут·фунт-сила  
    Болты крепления головки блока цилиндров 1-я ступень 34 350 25  
    Болты крепления головки блока цилиндров 2-я ступень Поворот на 90° Поворот на 90° Поворот на 90°  
    Болты крепления головки блока цилиндров 3-я ступень Поворот на 90° Поворот на 90° Поворот на 90°  
             
    Другие моменты затяжки Н·м кгс·см фут·фунт-сила  
             
    Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 20 200 14  
    №4 крышка ремня ГРМ x головка блока цилиндров 7,8 80 69 дюйм·фунтов  
    Опора впускного коллектора x впускной коллектор, блок цилиндров 39 400 29  
    Впускной коллектор x головка блока цилиндров 27 280 20  
    Выпускной коллектор x головка блока цилиндров 39 400 29  
    Натяжитель приводного ремня x головка блока цилиндров 21 210 15  
    Радиатор рециркуляции отработавших газов x Головка блока цилиндров 8.8 90 78 дюйм·фунтов  
    Датчик ЕСТ x Головка блока цилиндров 25 250 18  
    Датчик ECT x Головка блока цилиндров 15 150 11  
    Подвеска двигателя x головка блока цилиндров 39 400 29  
    Крышка головки блока цилиндров x головка блока цилиндров 8.3 85 74 дюйм·фунт-сила  
    Воздухозаборная камера x Впускной коллектор 27 280 20  
    Комплект клапана управления вакуумом x впускной коллектор 21 210 15  
    Вакуумная трубка № 2 x камера впуска воздуха 27 280 20  
    №2 вакуумная трубка x впускной коллектор 27 280 20  
    Трубка подачи топлива x Напорная труба 42 420 30  
    Опора камеры воздухозаборника x головка блока цилиндров 18 185 13  
    Опора воздухозаборной камеры x Воздухозаборная камера 18 185 13  
    Задняя опора насоса PS x Кронштейн насоса PS 39 400 29  
    Задняя опора насоса PS x Опора впускного коллектора 39 400 29  
    Пластинчатый насос PS x Кронштейн насоса PS 58 590 43  
    Пластина зубчатого ремня x Масляный насос 7.8 80 69 дюймов·фунт-сила  
    Натяжной ролик x Масляный насос 34 350 25  
    Шкив коленчатого вала x коленчатый вал 324 3,3 239  
    Передний кронштейн насоса PS x лопастной насос PS 58 590 43  
    Передний кронштейн насоса PS x компрессор кондиционера 52 530 38  
    Шкив насоса PS x лопастной насос PS 43 430 32  
    Шкив распределительного вала x распределительный вал 79 810 59  
    Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос 26 270 20  
             
             
             
             

Toyota Supra Технические характеристики > супракардетали.com > Toyota Supra Б/у запчасти > 1JZGTE, 7MGTE, 2JZGTE, 1GGTE, 5MGE, 1GEU характеристики, информация, фотографии, фотографии

TOYOTA SUPRA ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Mark I

Mark II

Mark III

Марка IV

Год выпуска 1979–1981 1982–1986 1986.5–1992 (’93 в Японии) 1993–2002
Платформа MA4x MA6x
GA6x
MA7x
GA7x
JZA7x
JZA8x
Двигатели 2,0 л (1988 куб.см) M-EU I6
2,0 л (1988 куб.см) M-TEU I6
2,6 л (2563 куб.см) 4M-E I6
2,8 л (2759 куб.см) 5M-E I6
2,0 л (1988 куб.см) M-TEU I6
2,0 л (1988 куб.см) M-TE I6
2,0 л (1988 куб.см) 1G-EU I6
2,0 л (1988 куб.см) 1G-GEU I6
2,8 л (2759 куб.см) ) 5М-Э И6
2.8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6
2,0 л (1988 куб.см) 1G-GTE I6
2,5 л (2491 куб.см) 1JZ-GTE I6
3,0 л (2954 куб.см) 7M-GE I6
3,0 л (2954 куб.см) 7M-GTE I6
3,0 л (2997 см3) 2JZ-GE I6
3,0 л (2997 см3) 2JZ-GTE I6
Коробки передач 5-ступенчатая W50, механическая
4-ступенчатая A40D, автоматическая
4-ступенчатая A43D, автоматическая
5-ступенчатая W58, механическая
4-ступенчатая, A43DL, автоматическая
4-ступенчатая, A43DE, автоматическая
5-ступенчатая W58, механическая
5-ступенчатая R154, механическая
4-ступенчатая A340 Eautomatic
5-ступенчатая W58, механическая
6-ступенчатая V16x, механическая
4-ступенчатая A341E, автоматическая
Колесная база 2629 мм (103.5 дюймов) 2614 мм (102,9 дюйма) 2596 мм (102,2 дюйма) 2550 мм (100,4 дюйма)
Длина 4615 мм (181,7 дюйма) 4661 мм (183,5 дюйма) 4620 мм (181,9 дюйма) 4515 мм (177,8 дюйма) (93–98 дюймов) 6 (93–98 дюймов)
0 2 9 0 9 0 7 7 7,4 мм
Ширина 1651 мм (65 дюймов) 1720 мм (67,7 дюйма) 1745 мм (68,7 дюйма) 1811 мм (71,3 дюйма)
Высота 1290 мм (50.8 дюймов) 1321 мм (52 дюйма) 1310 мм (51,6 дюйма) (86,5–88)
1301 мм (51,2 дюйма) (89–92)
1265 мм (49,8 дюйма) (90–98) 1275 мм (50,2 дюйма) (99-02)
Собственная масса 1270 кг (2800 фунтов) 1361 кг (3000 фунтов) 1537 кг (3388 фунтов) (с ручным управлением)
1595 кг (3515 фунтов) (автоматически) 1581 кг (3485 фунтов) (турбо)
Топливный бак 60,4 литра (16.0 галлонов США) 60,4 литра (16,0 галлонов США) 70 литров (18,5 галлонов США) 70 литров (18,5 галлонов США)
 
TOYOTA SUPRA МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Код шасси Год выпуска Двигатель лошадиных сил Крутящий момент
МА45 1979 2,0 л (1988 куб.см) M-EU I6 110 л.с. (82 кВт) 136 фут-фунт-сила (184 Н·м)
МА46 2.6 л (2563 куб.см)4M-E I6 110 л.с. (82 кВт) 136 фут-фунт-сила (184 Н·м)
1980 2,0 л (1988 куб. см) M-TEU с турбонаддувом I6 145 л.с. (108 кВт) 156 фут·фунт-сила (211 Н·м)
2,6 л (2563 куб. см) 4M-E I6 110 л.с. (82 кВт) 136 фут-фунт-сила (184 Н·м)
МА47 1981 2,8 л (2759 куб. см) 5M-E I6 116 л.с. (87 кВт) 145 фут·фунт-сила (197 Н·м)
МА61 1982-1983 2.8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6 174 л.с. (130 кВт) 207 фут·фунт-сила (287 Н·м)
2,8 л (2759 куб.см) 5M-GEU I6 160 л.с. (119 кВт) 150 фут·фунт-сила (203 Н·м)
1984-1986 2,8 л (2759 куб.см) 5M-E I6 140 л.с. (103 кВт) 167 фут·фунт-сила (226 Н·м)
2,8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6 178 л.с. (133 кВт) 212 фут·фунт-сила (281 Н·м)
2,8 л (2759 куб. см) 5M-GEU I6 160 л.с. (119 кВт) 150 фут·фунт-сила (203 Н·м)
МА63 1982 2.0 л (1988 куб.см) M-TEU с турбонаддувом I6 145 л.с. (108 кВт) 156 фут·фунт-сила (211 Н·м)
1983-1985 2,0 л (1988 куб. см) M-TEU с турбонаддувом I6 160 л.с. (119 кВт) 170 фут·фунт-сила (230 Н·м)
МА67 1982 2,8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6 145 л.с. (108 кВт) 155 фут·фунт-сила (210 Н·м)
1983 2,8 л (2759 куб.см) 5M-GE I6 150 л.с. (112 кВт) 159 фут·фунт-сила (216 Н·м)
1984 2.8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6 160 л.с. (119 кВт) 163 фут·фунт-сила (221 Н·м)
2,8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6 150 л.с. (112 кВт) 159 фут·фунт-сила (216 Н·м)
1985-1986 2,8 л (2759 куб. см) 5M-GE I6 161 л.с. (120 кВт) 169 фут·фунт-сила (229 Н·м)
GA61 1982-1985 2,0 л (1988 куб. см) 1G-EU I6 125 л.с. (93 кВт) 127 фут·фунт-сила (172 Н·м)
1982-1985 2.0 л (1988 куб.см) 1G-GEU I6 160 л.с. (188 кВт) 134 фут·фунт-сила (181 Н·м)
МА70 1986.5-1992 3,0 л (2954 куб.см) 7M-GE I6 200 л.с. (149 кВт) 196 фут·фунт-сила (265 Н·м)
3,0 л (2954 куб. см) 7M-GTE с турбонаддувом I6 230/232 л.с. (172/173 кВт) 240/250 ft·lbf (325 Н·м)
МА71 1987-1992 3,0 л (2954 куб. см) 7M-GTE с турбонаддувом I6 230/232 л.с. (172/173 кВт) 240/250 ft·lbf (325 Н·м)
GA70 1986.5-1992 2,0 л (1988 куб. см) 1G-GTE с двойным турбонаддувом I6 185-210 л.с. (138-157 кВт) 173–203 фут·фунт-сила (222–295 Н·м)
JZA70 1990-1992 2,5 л (2491 куб. см) 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6 280 л.с. (209 кВт) 268–272 фут·фунт-сила (363–368 Н·м)
JZA80 1993-2002 3,0 л (2997 куб. см) 2JZ-GE I6 220 л.с. (160 кВт) 210 фут·фунт-сила (280 Н·м)
3.0 л (2997 куб. см) 2JZGTE с двойным турбонаддувом I6 320 л.с. (240 кВт) 315 фут·фунт-сила (427 Н·м)
 

Характеристики кулачка 1JZ/2JZ — Ешьте сон BOOSTЕсть сон BOOST

Впуск Выхлоп
1JZ-GTE без VVTI, сток
Подъем 7,69/7,95
Длительность (adv) 224°/228°
Длительность @1 мм 189,1°/194,1°

2JZ-GTE без vvti USDM/EURO
подъем 8,25/8,25
продолжительность (adv) 233°/233°
продолжительность @1 мм 200°/205°

2JZ-GTE без vvti JDM
подъемник 7.8/8,25
продолжительность (adv) 224°/233°
продолжительность @1мм 205°

1JZ-GTE без vvti BC 264/264 (BC0331)
Подъем 8,74/8,74
Длительность (adv) 264°/264°
Длительность @1 мм 218°/218°

1JZ-GTE без vvti BC 272/272 (BC0332)
Подъем 9,52/9,65
Продолжительность (adv) 272°/272°
Продолжительность @1 мм 229°/231°

1JZ-GTE без vvti HKS 256/256 (2202-RT075/2202-RT076)
Подъем 8,7/8,7
Продолжительность (adv) 256°/256°
Продолжительность @1 мм 216°/216°

1JZ-GTE без vvti HKS 264/264 (2202-RT077/2202-RT078)
Подъем 9/9
Продолжительность (adv) 264°/264°
Продолжительность @1 мм 224°/224°

1JZ-GTE без vvti HKS 272/272 (2202-RT079/2202-RT080)
подъемник 9.3/9
продолжительность (adv) 272°/272°
продолжительность @1 мм 232°/232°

1JZ-GTE без vvti KELFORD 248/248 (комплект распределительных валов 229-A)
подъем 8,7/8,7
продолжительность (adv) 248°/248°
продолжительность @1 мм 210°/210°

1JZ-GTE non-vvti KELFORD 260/260 (комплект распределительных валов 229-B)
подъем 9,35/9,35
продолжительность (adv) 260°/260°
продолжительность @1 мм 222°/222°

1JZ-GTE без vvti KELFORD 264/272 (комплект распредвала 229-C)
подъемник 9.65/9,65
продолжительность (adv) 264°/272°
продолжительность @1 мм 228°/232°

1JZ-GTE non-vvti JUN 256/256 (1004M-T021/1004M-T121)
Подъем 9,3/9,3
Продолжительность (adv) 256°/256°
Продолжительность @1 мм XXX

1JZ-GTE non-vvti JUN 264/264 (1004M-T022/1004M-T122)
Подъем 9,3/9,3
Длительность (adv) 264°/264°
Длительность @1 мм XXX

1JZ-GTE non-vvti JUN 272/272 (1004M-T023/1004M-T123)
Подъем 9,3/9,3
Продолжительность (adv) 272°/272°
Продолжительность @1 мм XXX

ИЮНЬ – https://www.junauto.co.jp/products/camshaft/1jz.en.html
HKS – https://www.hks-power.co.jp/en/product_search/product/605/
https://www.hksusa.com /руководства

BC — http://www.briancrower.com/makes/toyota/1jzgte.shtml
KELFORD — https://www.kelfordcams.com/global/camshafts/toyota/1jz-gte-non-vvti

руб JZ ។ Двигатель JZ: Технические характеристики 1jz ge Технические характеристики

ការ ព្រួយបារម្ភ អំពី រថយន្ត ជប៉ុន Toyota មាន ភាព ល្បីល្បាញ និង លក្ខណៈ គ្រឿងម៉ាស៊ីន ជាមួយនឹង ភាព ភាព លក្ខណៈ លក្ខណៈ បច្ចេកទេសលក្ខណៈ. ដូចគ្នា នេះ ផង ទំនើប ត្រូវ បាន ដែល ឱ្យ សេវា ទំនើប ត្រូវ មាន លក្ខណៈ ដែល ឱ្យ សេវា ម៉ូទ័រ មានមាន គ្រឿងម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 1 បានទទួលការរចនាម៉ាស៓ីស GE JZZ វាមាន 6 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ 2.5 លីត្រ។

តើ​រថយន្ត​ណា​ខ្លះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដំឡើង​នៅ​លើ?

  1. តូយ៉ូតាក្រោន។
  2. Тойота Чейзер ។
  3. តូយ៉ូតា Креста ។
  4. ម៉ាក 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ូទ័រ

តារាងសង្ខេបនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន 10J 0J

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 2,5 черный
សូចនាករថាមពល 180 мм 200 л.с.
កាំស៊ីឡាំង 43
ទិន្នន័យម៉ូទ័របន្ថែម 3
ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានលេខ Октановое число 98
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមពលអតិបរមា 180 час.п. (132 кВт) / 6 ពាន់ об/мин
180 л.с. (132 кВт) / 6,2 л.с. об/мин
196 л.с. (144 кВт) / 6 крутых об/мин
200 л.с. (147 кВт) / 6 крутых об/мин
235 нм (24 គីឡូក្រាម * м) / 4.8 ពាន់ RPM
250 нм (26 គីឡូក្រាម * ម) / 4 ពាន់ RPM
255 нм (26 គីឡូក្រាម * ម) / 4 ពាន់ RPM
វត្តមាន នៃ យន្តការ សម្រាប់ ការ ផ្លាស់ ប្តូ ប្តូ បរិមាណ នៃ ស៊ីឡាំង បាត់
តម្លៃ អប្បបរមា និង អតិបរមា នៃ ការប្រើប្រាស់ ប្រេងឥន្ធនៈ 5.9 និង 16.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
បាត់
សមាមាត្របង្ហាប់ ៩ ដល់ ១១
ប្រភេទឯកតាម៉ូទ័រ 6-ស៊ីឡាំង, 24-វ៉ាល់, DOHC, រាវ-ត្រជាក់
Поршни 72 ម។

ការកែប្រែ

  • 1JZ-GE- គឺជាកំណែដំបូងនៃម៉ូទ័រនេះ។ ថាមពលរបស់វាគឺ 180 л.с. កម្លាំង បង្វិល ជុំ អតិបរមា ត្រូវ ត្រូវ ឈាន នៅពេល នៅពេល ដែល ដែល ដែល Коленчатый вал ម៉ាស៊ីន បង្វិល នៅ 4800 об / мин. ការសម្រេច បាន នូវ នៅ ល្បឿន ល្បឿន គឺ ធ្វើ ទៅ បាន បាន ល្បឿន បាន ធ្វើ ទៅ ទៅ ទៅ បាន បាន បាន បាន បាន បាន បាន បាន ហៅថា ហៅថា បាន បាន បាន បាន ហៅថា ហៅថា ហៅថា ហៅថា ហៅថា ហៅថា ហៅថា ហៅថាដែល
  • ការ ធ្វើ ឱ្យ ប្រសើរ ឡើង ម៉ាស៊ីន ដំបូង ដំបូង ធ្វើឡើង នៅ ឆ្នាំ 1995. សូមអរគុណដល់នាងសូចនាករថាមពលគឺ 200 л.с. ដើម្បី សម្រេច បាន នូវ ចំនួន ចំនួន បដិវត្តន៍ មួយ នាទី ត្រូវតែ ត្រូវតែ ស្មើនឹង 4000. អរគុណ ចំពោះ បញ្ហា នេះ ការ ការ ល្បឿន ម៉ាស៊ីន បាន ប្រសើរ ប្រសើរប្រសើរ.
  • វត្តមាន នៃ ការ បញ្ឆេះ របស់ អ្នក ម៉ាស៊ីន ចែកចាយ ចែកចាយ គេ នៅក្នុង ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន 1jz បរិយាកាស ជំនាន់ ទីមួយជំនាន់. សូម អរគុណ ដល់ ចំណុច បំបាត់ ខុសប្រក្រតី ខុសប្រក្រតី ឧប ករ បញ្ឆេះ ណ៏ បញ្ឆេះ ក៏ដូចជា ដំណើរការ ដំណើរការ ករ ណ៏ ណ៏ បញ្ឆេះ ចម្ងាយ ចម្ងាយ សម្រាប់ ដំណើរការ នៃ ប៊ូ ហ្ស៊ី ក្នុង ចម្ងាយ ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ គីឡូម៉ែត្រ ហ្ស៊ី ក្នុង ក្នុង ចម្ងាយ ចម្ងាយ ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ ចំងាយ ម៉ាស៊ីន នេះ នេះ ខ្ពស់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែល មាន មាន គុណភាព គុណភាព ខ្ពស់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាព ភាព នៃ ការរចនា ការរចនា ការរចនា ការរចនា ជំនួស ខ្សែ ក្រ ក្រ និង រមូរ រមូរ ពិបាកមិន ម៉ូទ័រ នៅក្នុង សំណួរ ត្រូវ បាន បាន ទាំងស្រុង ជាមួយនឹង ប្រភេទ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខប្រអប់លេខ.
  • នៅ ឆ្នាំ 1996 ការសាងសង់ រោងចក្រ ថាមពល ថាមពល ទីពីរ នៃ នេះ ត្រូវ បានបាន. ការដំឡើងនៃការបញ្ជូនដោយដៃបានចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុង ម៉ាស៊ីន 1JZ-GE ប្រព័ន្ធ VVT-I ដែល បំពាក់ ដោយ ឧប ករ ណ៏ បញ្ឆេះ ប្រភេទ ប្រភេទ. ភាព ខុសគ្នា រវាង រវាង ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ នៅ លើ របស់ របុំ ពីរ ពីរ ត្រូវ ត្រូវ លើ ប៊ូ ប៊ូ ពីរ ពីរ ពីរ ពីរ ដែល អាច ឱ្យ ពីរ ពីរ ឡើង នូវ អង្គភាព ឱ្យ ឱ្យ ប្រសើរ ប្រសើរ ឡើង នូវ នូវអង្គភាព
  • ម៉ាស៊ីន 1jz ge ថ្មី បំផុត ត្រូវ បាន បំពាក់ ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ vvt-i ដែល ជួយ សម្រួល ដល់ កម្លាំង បង្វិល ជុំ. នេះ ធ្វើ ឱ្យ វា គុណភាព ធ្វើ ខ្លាំង ដើម្បី ដើម្បី ស៊េរី គុណភាព គុណភាព គុណភាព យ៉ាង ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរីស៊េរី ក្នុងពេលជាមួយគ្នា នេះ គុណភាព ថាមវន្ត ក៏ ត្រូវ បាន កែ លម្អ ជាមួយនឹង ការប្រើប្រាស់ ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ កែ សន្ទស្សន៍ សន្ទស្សន៍ សន្ទស្សន៍ 1jz ge.
  • សូម អរគុណ ដល់ ប្រព័ន្ធ ត្រជាក់ រាវ រាវ សូចនាករ ដ៏ នៃ ការកាត់បន្ថយ សីតុណ្ហភាព របស់ охлаждающая жидкость ដល់ តម្លៃ ពី 90 ទៅ 95 ដឺក្រេ ត្រូវ បានសម្រេច. ធន់ នឹង កំ ដៅ ខ្ពស់ ខ្ពស់ អាយុកាល អាយុកាល បាន យូរ យូរ ស្មើនឹង គុណសម្បត្តិ ម៉ាស៊ីន ពី ស៊េរី គីឡូម៉ែត្រ គឺជា គឺជា គឺជា របស់ ពី ស៊េរី 1jz. ភាព ជឿជាក់ នៃ អង្គភាព អង្គភាព ពី ខ្សែ 1JZ-GE VVT-I ធ្វើ ឱ្យ វា អាច ដំណើរការ ការថែទាំ ក្នុង ស្ថានភាព លំបាក ខណៈ ដែល ដែល ការថែទាំ ការថែទាំ វា នាំមក នូវ ច្រើន ដល់ ម្ចាស់ ម្ចាស់ ម្ចាស់ ម្ចាស់ សាមញ្ញ សាមញ្ញសាមញ្ញ

អាយុកាល សេវាកម្ម របស់ រោងចក្រ 300 000 គីឡូម៉ែត្រ គឺ មាន ភាព យុត្តិធម៌ ពេញលេញ ដោយ ម៉ាស៊ីន ទាំងពីរ ប្រភេទប្រភេទ. ជាមួយនឹង ការថែទាំ ទាន់ ទាន់ ពេលវេលា និង នឹង ប្រកបដោយ គុណភាព ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង 300 000 គីឡូម៉ែត្រ. វា មិនមែន ជា ជា មនុស្ស ទេ រោងចក្រ ការ ជួប ជួប ជួប ជួប ជួប ថាមពល ជួប ជួប លាន លាន លាន លាន លាន គីឡូម៉ែត្រលាន. ម៉ាស៊ីន ដែល មាន ធាតុ ធាតុ ធាតុ ធាតុ មាន មាន តូចជាង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់ ចម្លង មាន អាច រក ផង ច្បាប់ ច្បាប់ ច្បាប់ ច្បាប់ ច្បាប់ ច្បាប់ផង ម៉ាស៊ីន ដែល ប្រើ ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន Turboatleged និង Turboatleged មាន លក្ខណៈ ធម្មជាតិ ប្រើប្រាស់ បាន យូរ ព្រោះ យូរ យូរ ត្រូវ ត្រូវ ត្រូវ យូរ បាន យូរ យូរ យូរ យូរយូរ

សេវាកម្ម

បទប្បញ្ញត្តិ សម្រាប់ ការ ផ្លាស់ ប្តូ រ រ ប្រេង ប្រេង នៅក្នុង យ៉ូ តា 1jz-ge. នីតិវិធី នេះ ត្រូវ បាន អនុវត្ត អនុវត្ត រៀងរាល់ រៀងរាល់ រៀងរាល់ រៀងរាល់ រៀងរាល់ តូ នៃ នៃ ការ រត់ ក្នុង រថយន្ត តូ តា ដូច ដូច រត់ ក្នុង ក្នុង តូ យ៉ូ តា ដូច ដូច ខាងក្រោម ក្នុង រថយន្ត តូ តា ដូច ដូច ខាងក្រោម: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2.បរិមាណ ប្រេង ដែល ដោយ គិតគូរ ពី ទៅ ក្នុង ម៉ាស៊ីន ដោយ ដោយ គិតគូរ គិតគូរ ពី ផ្លាស់ រ តម្រង គួរតែ មាន មាន ពី លីត្រ លីត្រ ប្តូ តម្រង គួរតែ គួរតែ មាន 4,5 លីត្រ ប្រសិនបើ តម្រង មិន ត្រូវ បាន ជំនួស ទេ នោះ នោះ បំពេញ បំពេញ បាន បំពេញ. ការចាត់ថ្នាក់ នៃ ប្រេង សម្រាប់ ប្រភេទ ប្រភេទ នៃ ម៉ាស៊ីន ត្រូវ បាន សរសេរ នៅក្នុង នៅក្នុង នៅក្នុង នៅក្នុង សរសេរ សរសេរ សរសេរ នៅក្នុង នៅក្នុងសរសេរ. នៅ ជំនាន់ ចាស់ ប្រេង យ៉ាងហោចណាស់ គួរតែ បាន ចាក់ ដោយ មានការ អត់ធ្មត់ អត់ធ្មត់ យ៉ាងហោចណាស់ យ៉ាងហោចណាស់ យ៉ាងហោចណាស់ មនុស្ស ជំនាន់ ក្រោយ យ៉ាងហោចណាស់ យ៉ាងហោចណាស់ យ៉ាងហោចណាស់ sj. вязкость ប្រេង SAE ដែលបានណែនាំគឺ 5W-30 និង 10W-30 ។

នៅក្នុង យានជំនិះ ដែល រ បន្ទុក ដែល ខ្ពស់ ណែនាំ ណែនាំ បាន ពាក់ ណ្តា ណ្តា ណែនាំ ណែនាំ ណែនាំ ណែនាំ ណ្តា ណ្តាណ្តា

ការងារ ជំនួស ខ្សែ ក្រ ក្រ វ៉ាត់ កំណត់ពេលវេលា ត្រូវ បាន អនុវត្ត រៀងរាល់ រៀងរាល់ រៀងរាល់ 100 000 គីឡូម៉ែត្រ. ការ បែកបាក់ នៃ ធាតុ នេះ បើក មិន ខូច ទ្រង់ទ្រាយ សន្ទះ បិទ បើកបើក. តម្រងខ្យល់ត្រូវបានជំនួសនៅចន្លោះពេល 40,000 គីឡស៉ᘞូីឡូូនួសនៅចន្លោះពេល ដូចគ្នា នេះ ផង ផ្តល់ ជាមួយនឹង ឱ្យ ចម្ងាយ ដើម្បី បាន បាន ផ្តល់ ឱ្យ ចាំបាច់ ដើម្បី ដើម្បី ផ្លាស់ តម្រង ប្រព័ន្ធ ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងឥន្ធនៈ និង ដើម្បី ផ្លាស់ តម្រង តម្រង ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ ប្រេងឥន្ធនៈ និង និង និង និង និង ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ និង ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងឥន្ធនៈ និង និង និង ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងឥន្ធនៈ និង និង និង និង ចរាចរ ចរាចរ ចរាចរ នៅក្នុង នៅក្នុង ហោង ញញ. នៅក្នុង ឡាន កង់ ខាងមុខ ខាងមុខ បរិមាណ ដែល ត្រូវការ គឺ គឺ លីត្រ លីត្រ ហើយ ដ្រាយ កង់ ទាំងអស់- 7.6 អាស្រ័យ លើ ប្រភេទ នៃ ទៀន ការ ការ ត្រូវ បាន បាន ធ្វើឡើង ក្នុងរយៈពេល ពី 20 ពាន់ គីឡូម៉ែត្រ ទៅ ធ្វើឡើង ពាន់ ពាន់ ពី 20 ពាន់ ទៅ 100 ពាន់ ពាន់ គីឡូម៉ែត្រ. ដោត ដែល បាន បាន ដំឡើង លើ ម៉ូទ័រ 1jz-ge មានការ រចនា ដូច ខាងក្រោម: denso pk16r11, ngk bkr5ep11. ការបោសសំអាត វ៉ាល់ ត្រូវតែ ត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ រៀងរាល់ 20 000 គីឡូម៉ែត្រ.

យើង នាំមក ជូន អ្នក នូវ បញ្ជី តម្លៃ សម្រាប់ ម៉ាស៊ីន កិច្ចសន្យា (ដោយ គ្មាន ចម្ងាយ នៅ សហព័ន្ធ រុស្ស៊ី) 1jz GE

ម៉ាស៊ីន ទាំងអស់ នៃ ស៊េរី មាន យន្តការ ចែកចាយ ឧស្ម័ន ឧស្ម័ន ឧស្ម័ន ដែល មាន 4,5 និង ក្នុង មួយ ស៊ីឡាំង បរិមាណ 2,5 និង 3 លីត្រ. ម៉ាស៊ីន ត្រូវ បាន សម្រាប់ ប្រើ ដ្រាយ ដាក់ បណ្តោយ បណ្តោយ សម្រាប់ បញ្ជូន ដ្រាយ កង់ ខាងក្រោយ ឬ រាល់ បញ្ជូន បញ្ជូន ដ្រាយ កង់ កង់កង់ ផលិតពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2007 ។ អ្នកស្នងតំណែងគឺខ្សែម៉ាស៊ីន GR ។

តូយ៉ូតា
ក្រុមហ៊ុនផលិត សាជីវកម្ម Toyota Motor
លេខកូដម៉ាស៊ីន ДЖЗ
ប្រភេទមួយ។ សាំង, ម៉ាស៊ីនចាក់
ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ នៅក្នុងជួរ, 6 ស៊ីឡាំង។
ស៊ីឡាំង 6
វ៉ាល់ 24
ត្រជាក់ រាវ
យន្តការវ៉ាល់ DOHC
វដ្ត (ចំនួនរង្វាស់) 4
ឯកសារមេឌៀនៅ Wikimedia Commons

យោង តាម ប្រព័ន្ធ សម្គាល់ Toyota ការរចនា ម៉ាស៊ីន Toyota JZ ត្រូវ បាន បកស្រាយ ដូច ខាង ក្រោ មៈ លេខ ទីមួយ បង្ហាញ ពី (1 — ជំនាន់ ទីមួយ 2 — ជំនាន់ ទីពីរ) អក្សរ តាម លេខ — JZ អក្សរ ដែល នៅសល់ — ការអនុវត្ត (G — ការ កំណត់ពេលវេលា នៃ សន្ទះ បិទ បើក dohc ជាមួយនឹង ដំណាក់កាល ដំណាក់កាល បិទ ធំ ទូលាយ ទូលាយ, t — турбонаддус, e — ការ ចាក់ ប្រេង ដែល គ្រប់គ្រង ដោយ អេ ឡិច ត្រូ និ ច).

1JZ

ម៉ាស៊ីន 1JZ មានការផ្លាស់ទីលំនៅ5 លីត្រ (2492 куб.см) ។ ផលិតពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2007 (ប្រើចុងក្រោយលើ Athlet wagon) ខួង 86 ម.ម និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 71,5 ម។ យន្តការ ចែកចាយ ឧស្ម័ន រួមមាន 24 វ៉ាល់ និង Camsafts ពីរ ដែល ជំរុញ ដោយ ខ្សែ ក្រ វ៉ាត់.

1ДЖЗ-ГЭ

1JZ-GE ដំបូងបង្អស់ ដែល ប្រាថ្នា ចង់បាន ដោយ ដោយ (1990-1995) ផលិត បាន 180 л.с. ជាមួយ។ (125 кВт; 168 л.с.) នៅ 6000 об/мин និងកម្លាំងបង្វិល 235 Нм នៅ 4800 об/мин ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1995 1JZ-GE ផលិតបាន 200 លីត្រ។ ជាមួយ។ (147 кВт; 197 л.с.) នៅ 6000 об/мин និងកម្លាំងបង្វិល 251 Нм នៅ 4000 об/мин ។ សមាមាត្របង្ហាប់ 10: 1 ។

ជំនាន់ ទី 1 (រហូតដល់ ឆ្នាំ 1996) មានការ បញ្ឆេះ អ្នក ចែកចាយ ទីពីរ — ឧប ករ ណ៏ បញ្ឆេះ (ឧប ករ ណ៏ មួយ ប៊ូ ហ្ស៊ី ហ្ស៊ី ពីរ). លើស ពី នេះ ទៀត ជំនាន់ ទី ទី ត្រូវ ត្រូវ បាន បំពាក់ បំពាក់ ប្រព័ន្ធ កំណត់ពេលវេលា អថេរ អាច ដំណើរការ ដំណើរការ រលូន នៃ កម្លាំង និង អាច ដំណើរការ ដំណើរការដំណើរការ 20 л.с. ជាមួយ។ ដូច ម៉ាស៊ីន jz ទាំងអស់ ដែរ 1jz-ge មាន ការរៀបចំ បណ្តោយ នៅ លើ យានជំនិះ កង់ ក្រោយ ក្រោយ. ម៉ាស៊ីន ត្រូវ បាន រួម បញ្ចូល ដោយស្វ័យប្រវត្តិ គ្នា តាម ល្បឿន ប្រអប់លេខ បញ្ជូន បញ្ជូន ដោយស្វ័យប្រវត្តិ មិន បាន ដំឡើង ប្រអប់លេខ ដោយ ដោយ ដោយ ដោយ ដំឡើង ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ដោយដោយ ដូច នៅក្នុង ម៉ាស៊ីន បាន ផ្សេងទៀត ដោយ វ៉ាត់ វ៉ាត់ ម៉ាស៊ីន បាន បាន មាន ខ្សែ មាន ខ្សែ ម៉ាស៊ីន សម្រាប់ សម្រាប់ មាន មាន មាន ខ្សែ សម្រាប់ សម្រាប់ មានមាន

លក្ខណៈ ពិសេស របស់ 1JZ

ផលិតកម្ម: រោងចក្រ តា ហា រ៉ា

ផលិត ម៉ាស៊ីន: Toyota 1JZ

ឆ្នាំ នៃ ការ ចេញផ្សាយ: 1990-2007

សម្ភារៈ ប្លុក ស៊ីឡាំង: ដែក វ ណ្ណះ

ប្រព័ន្ធ ថាមពល: ម៉ាស៊ីន ចាក់

ប្រភេទ: ក្នុង ជួរ

ចំនួន ស៊ីឡាំង: 6

វ៉ាល់ ក្នុង មួយ ស៊ីឡាំង: 4

Поршневый ход, мм: 71.5

អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង мм: 86

សមាមាត្របង្ហាាហាាហា:. ៩; ១០; ១០.៥; ដប់មួយ

ការ ផ្លាស់ ទីលំនៅ របស់ ម៉ាស៊ីន, ម៉ែត្រគូប សង់ទីម៉ែត្រ: 2492

ថាមពល ម៉ាស៊ីន, HP ជាមួយ. / អំពី។ អប្បបរមា: 180/6000; ២០០/៦០០០; 280/6200; ២៨០/៦២០០

កម្លាំងបង្វិលជុំ, Нм/об ។ អប្បបរមា៖ ២៣៥/៤៨០០; ២៥១/៤០០០; ៣៦៣/៤៨០០; 379/2400

ឥន្ធនៈ: សាំង លេខ Octane 98

ស្តង់ដារ បរិស្ថាន: ~ អឺ រ៉ូ 2-3

ទំ ង ន់ ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម: 207-230

ការប្រើប្រាស់ ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ supra iii)

ទីក្រុង៖ ១៥

បទ៖ ៩.៨

វដ្តចម្រុះ: 12.5

ការប្រើប្រាស់ប្រេង, гр ។ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ: រហូតដល់ 1000

ប្រេងម៉ាស៊ីន: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

បរិមាណ ប្រេង នៅក្នុង ម៉ាស៊ីន, លីត្រ: 4.8

ចន្លោះ ពេល ផ្លាស់ ប្តូ រ ប្រេង, គីឡូម៉ែត្រ: 10000

សីតុណ្ហភាព ប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីន, ទីក្រុង.: 90

  • Тойота Марк II / Тойота Чейзер / Тойота Креста
  • ក្រុមហ៊ុន Toyota Brevis
  • ក្រុមហ៊ុន Toyota Soarer
  • តូយ៉ូតា Вероса

1JZ-ГТЭ

1JZ-GTE ជំនាន់ ទី 1 ត្រូវ បាន បំពាក់ បំពាក់ ដោយ CT12A Турбокомпрессоры (Twin Turbo) ដែល មាន ទីតាំងនៅ ស្របគ្នា និង និង និង ស្លាប ស្លាប. ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 8.5: 1 ម៉ាស៊ីនរោងចក្រផលិតបាន 280 л.с. ជាមួយ។ (210 кВт) នៅ 6200 об/мин និង 363 Нм នៅ 4800 об/мин រៀងគ្នា។ រន្ធ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលគឺដូចគ្នាទៅនឹង 1JZ ននឹង ផ្នែក ខ្លះ នៃ ម៉ាស៊ីន ដូចជា គម្រប ខ្សែ ខ្សែ ក្រ វ៉ាត់ កំណត់ពេលវេលា បាន ដាក់ សញ្ញា របស់ ពួកគេ ក្នុង បង្ហាញ ក្បាល ក្បាល ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង ក្បាល ក្បាល ក្បាលក្បាល. នៅ ឆ្នាំ 1991 1JZ-GTE ត្រូវ បាន ដំឡើង នៅ លើ លើ Prearer GT ដែល បាន កែប្រែ ទាំងស្រុង.

ការផលិត ម៉ាស៊ីន ជំនាន់ ទីពីរ បាន ចាប់ផ្តើម នៅ ឆ្នាំ 1996. ម៉ាស៊ីន នេះ មាន ប្រព័ន្ធ vvt-i សមាមាត្រ ការ បង្ហាប់ កើនឡើង (9.1: 1) និង CT15B Turbo ធំជាង មួយ. វា ក៏ មាន ទី បិទ បើក ដែល ស្រោប ដោយ ទី ទី ការ នីត្រាត ថ្មី ផង ដែរ សម្រាប់ សម្រាប់ ការ កកិត កកិត របស់ ដែរ សម្រាប់ សម្រាប់ កកិត កកិត របស់ របស់ របស់ការ. ការ ផ្លាស់ ប្តូ នៃ ខ្សែកោង កម្លាំង ជុំ ជុំ រលោង ផ្លាស់ ប្តូ រ ជុំ នូវ ហើយ បាន ផ្លាស់ ផ្លាស់ រ ខ្លាំង នូវ ផង ផង ផង ផង ដែរ ផង ផង ផង ដែរ ផង ផង ដែរផង.

1JZ-GTE ត្រូវ បាន ប្រមូល ផ្តុំ ជាមួយនឹង 4 ល្បឿន ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (A340 / A341) ឬ ការ បញ្ជូន ដោយ ដៃ 5 ល្បឿន (R154).

ម៉ាស៊ីន នេះ ត្រូវ បាន តំ ឡើង នៅ លើ យានយន្ត ដូច ខាង ក្រោ មៈ

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta នៃការកែប្រែ 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)

តូ យ៉ូ តា ម៉ាក II — រថយន្ត ធុន មធ្យម ផលិត ដោយ Toyota ពី ឆ្នាំ 1968 ដល់ 2004.

ឈ្មោះ mark II ត្រូវ បាន ប្រើប្រាស់ ដោយ ក្រុមហ៊ុន ក្រុមហ៊ុន ហើយ អស់ ជាច្រើន ទសវត្សរ៍ មក ហើយ ហើយ ដើមឡើយ ឈ្មោះ ឈ្មោះ បាន គេ តូ យ៉ូ ផ្នែក នៃ ឈ្មោះ តូ យ៉ូ តា នៃ ឈ្មោះ តូ យ៉ូ តា នៃ ឈ្មោះ ត្រូវ ត្រូវ បាន ណែនាំ ដើម្បី ធ្វើ ឱ្យ រថយន្ត ភាព ភាព លេចធ្លោ ចេញ ចេញ ពីវេទិកា Тойота Корона នៅពេល ដែល វេទិកា នេះ នេះ ត្រូវ បំបែក នៅក្នុង ទសវត្សរ៍ ឆ្នាំ ស្គាល់ យ៉ាង យ៉ាង ថា បាន គេ ស្គាល់ ស្គាល់ យ៉ាង យ៉ាង ថា ម៉ាក ម៉ាក គេ ស្គាល់ យ៉ាង យ៉ាង សាមញ្ញ ថា ម៉ាក គេ ស្គាល់ ស្គាល់ យ៉ាង យ៉ាង ថា ថា ម៉ាក ម៉ាក ស្គាល់ យ៉ាង យ៉ាង សាមញ្ញ ថា ថា ថា យ៉ាង យ៉ាង យ៉ាង ថា សាមញ្ញ ថា ថា ថា ថា យ៉ាង យ៉ាង យ៉ាង យ៉ាង សាមញ្ញ ថា ថា ថា យ៉ាង យ៉ាង សាមញ្ញ ថា ថា ថា សាមញ្ញ យ៉ាង ថា ថា ថា ថា ថា ថា យ៉ាង ថា ថា ថា ថា ថា ថា ថា សាមញ្ញ ថា ថា សាមញ្ញ ថា ថា សាមញ្ញ ថា ថា សាមញ្ញ ថា ថា ថា សាមញ្ញ ថា ម៉ាក ថា សាមញ្ញ យ៉ាង សាមញ្ញ ថា ថា ថា ថា ថា ស្គាល់ ស្គាល់ យ៉ាង ថា ថា ថាសាមញ្ញ

នៅ ចុង ទសវត្សរ៍ ឆ្នាំ 1970 រថយន្ត Mark II បាន ក្លាយជា មូលដ្ឋាន សម្រាប់ រថយន្ត Sedans ពីរ គឺ Toyota Cresta និង Toyota Chaser ដែល ខុសគ្នា ពី វា តែ នៅក្នុង ការរចនា ខាងក្នុង និង ផ្នែក ខាងក្រៅ ប៉ុណ្ណោះ.

រថយន្ត ស៊េរី ទំនើប ជាច្រើន ជំនាន់ ត្រូវ យីហោ នាំចេញ ទៅ ខាងឆ្វេង ក្រោម យីហោ យីហោ យីហោ ទៅ ខាងឆ្វេង ក្រោម ម៉ាក យីហោ ក្លាយជា ម៉ាក យីហោ របស់ ក្រុមហ៊ុន នៅក្នុង នៅក្នុង ទីផ្សារ មុន ពេល បង្ហាញ រថយន្ត រថយន្ត រថយន្ត រថយន្ត រថយន្ត រថយន្ត រថយន្ត ប្រភេទ ប្រភេទ sedan រចនា ឡើង ជាពិសេស សម្រាប់ ទីផ្សារ ទីផ្សារ ទីផ្សារ អាមេរិកខាងជើង។

នៅ ពាក់ ក ណ្តា ល ទសវត្សរ៍ ឆ្នាំ 1990 ការ លក់ របស់ របស់ របស់ បាន បាន ធ្លាក់ចុះ ឱ្យ ក្រុមហ៊ុន toyota កែប្រែ ស៊េរី រថយន្ត sedan របស់ ខ្លួន. ដូច្នេះ នៅ លើ មូលដ្ឋាន មូលដ្ឋាន ជំនាន់ ទី ប្រាំបួន toyota verossa បាន បង្ហាញខ្លួន ខណៈ ពេល ដែល toyota cresta និង toyota chaser ត្រូវ បាន បញ្ឈប់. នៅ ក្រោម ម៉ាក ម៉ាក ម៉ាក ដែរ រទេះរុញ នី នី យ៍ ដែល មាន ដែរ ខាងមុខ ឬ កង់ ទាំងអស់ ក៏បាន ផង ដែរ ដែរ ឬ កង់ ទាំងអស់ ក៏បាន ដែល ដែរ ដែរ ពី រថយន្ត ដ្រាយ ដ្រាយ កង់ ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ (ឆ្នាំ ឆ្នាំ ពី រថយន្ត ដ្រាយ ដ្រាយ កង់ ខាងក្រោយ (ក្នុង ឆ្នាំ ឆ្នាំ ពី រថយន្ត ដ្រាយ ដ្រាយ ដ្រាយ កង់ ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ រថយន្ត ពី រថយន្ត ដោយ ដោយ ដោយ ដោយ ជំនួស ដោយ ដោយ ដោយ ដោយ រទេះរុញ ដែល ត្រូវ បាន បាន រចនា នៅ នៅ លើ មូលដ្ឋាន នៃ ជំនាន់ ទី ប្រាំបួន Марк II សោកនាដកម្ម ).

ចាប់ផ្តើម ជាមួយនឹង ជំនាន់ ទី ប្រាំពីរ ប្រាំពីរ Mark II មានការ កែប្រែ Tourer V ដែល ទទួល បាន ម៉ាស៊ីន Turboatleged ដ៏ មាន ឥទ្ធិពល បំផុត 1JZ-GTE ជាមួយនឹង បរិមាណ 2,5 លីត្រ.

នៅឆ្នាំ 2004 Mark II ត្រូវបានជំនួសដោយ Toyota Mark X ។


ជំនាន់ទី ៨

Toyota Mark II ជំនាន់ ទី ប្រាំបី នៅក្នុង តួ នៃ ស៊េរី 100 (100, 101, 105) ត្រូវ បាន ផលិត ពី ខែកញ្ញា 1996 ដល់ ខែកញ្ញា 2000. ជាមួយនឹង ការ ផ្លាស់ ប្តូ រ នៃ ឡើងវិញ នៃ នៃ រថយន្ត ត្រូវ បាន រចនា យ៉ាង យ៉ាង ខ្លាំងយ៉ាង. វិមាត្រ នៃ តួ និង រ និង និង ការ ក៏ មិន មិន មានការ មិន ការ ក៏ កត់សម្គាល់ មិន មិន មិន មានការ មិន មិន មិន កត់សម្គាល់កត់សម្គាល់ ដូច ជំនាន់ ទី និង ការ កែប្រែ ដ្រាយ ត្រូវ បាន និង ការ ការ ការ បាន បាន បាន ការ ការ ការ ការបាន ជួរ នៃ ម៉ាស៊ីន ដែល បាន ប្រើ បាន ឆ្លងកាត់ ការ ផ្លាស់ ប្តូ ប្តូ ហើយ មើល ទៅ ដូចតទៅ ដូចតទៅ:

  • 4S-FE — 1.8 л, 4 двигателя, 130 л.с.
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 передач (គ្មាន VVT-i), 140 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 двигателей, 160 л.с.
  • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 двигателей (VVT-i), 200 л.с.
  • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 двигателей, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, с турбонаддувом, 280 л.с.
  • 2L-TE — ម៉ាស៊ូត 2,4 л, 4 л, турбированный, 97 л.с.

ចាប់តាំងពី ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1996 បច្ចេកវិទ្យា កំណត់ពេលវេលា វ៉ាល់ អថេរ អថេរ អថេរ ម៉ាស៊ីន ត្រូវ ត្រូវ ស៊ីឡាំង លីត្រ លីត្រ ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន ក៏ ស៊ីឡាំង បាន លីត្រ ផង ដែរផង. បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេហៅថា BEAMS ។

កំណែ ដ្រាយ ទាំងអស់ អាច ប្រើ បាន ជាមួយ ម៉ាស៊ីន 1G-Fe Beams និង 1JZ-GE. ប្រព័ន្ធ ដ្រាយ កង់ ទាំងអស់ «កម្រិតខ្ពស់» Toyota I-Four ត្រូវ បាន ប្រើ — នេះ គឺជា ដ្រាយ កង់ អ ចិ ចិ ន្រ្តៃ យ៍ ជាមួយនឹង អន្តរ អ័ក្ស (ការ ចែកចាយ កម្លាំង បង្វិល ជុំ រវាង ខាងមុខ និង និង — 30:70) ការ ទប់ស្កាត់ ទប់ស្កាត់ — ដោយអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងដោយអ៊ីដ្រូមេកានិកស ក្ដាប់ (មេគុណទប់ស្កាត់អថេរ) ។

កំណែ Tourer S ក៏ ត្រូវ បាន ផលិត ផង ម៉ាស៊ីន វា វា បាន បំពាក់ ដោយ 1jz-ge និង 5 ល្បឿន. ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ A650E ។

ដូច ទៅ នឹង ជំនាន់ មុន ដែរ ការ កែប្រែ tourer v ត្រូវ បាន រក្សាទុក. ម៉ាស៊ីន 1jz-gte បាន ទទួល ការ កែប្រែ មួយចំនួន ដែល ដែល គួរ កត់សម្គាល់ នោះ គឺ ការ ជំនួស ជំនួស ជំនួស នោះ នោះ ការ ការ ជំនួស ជំនួស ជំនួស ការ ការ ការ ជំនួស ជំនួស ជំនួស ជំនួស ជាមួយនឹង ct15 ធំ មួយ. ប្រព័ន្ធ ត្រជាក់ ត្រូវ បាន កើនឡើង និង កែ លម្អ សមាមាត្រ បង្ហាប់ បាន កើនឡើង កើនឡើង ពី ពី សមាមាត្រ សមាមាត្រ បាន កើនឡើង កើនឡើង ពី ពី ពីកើនឡើង 8.5 ទៅ 9 ឯកតា។ រួម ជាមួយនឹង ប្រព័ន្ធ VVT-я ការ ផ្លាស់ ប្តូ រ ទាំងនេះ បាន បង្កើន កម្លាំង បង្វិល ម៉ាស៊ីន អតិបរមា ពី 363 ទៅ 383 Н / м ហើយ សំខាន់ ជាង នេះ ទៅទៀត បាន ផ្លាស់ ប្តូ រ តួលេខ នេះ ទៅ កម្រិតទាប បំផុត (2400 оборотов в минуту). នេះ ប ណ្តា ក្នុង ការសន្សំសំចៃ មាន សន្ទុះ ប្រសើរ ឡើង ក្នុង ការសន្សំសំចៃ ពី ប្រេង ពី ការ ល្បឿន ល្បឿន ពី ពី ពី ពី ពី ពី ពី ពី ពីពី. ការ បញ្ជូន ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (А341 Е) និង ការ បញ្ជូន ដោយ ដៃ (R154) នៅតែ មិន ផ្លាស់ ប្តូ រ.

ការ ព្យួរ បែប ស្ព័ រ ដែល មាន ប៊ូ ស អ ណ្តែ នៃ នៃ នៃ នៃ នៃ ការ វិល ដៃ ខាងក្រោយ វិល ការ ការ ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ ខ្សែដៃ ខ្សែដៃ ខ្សែដៃ អេក្រង់ ការពារ ឌី អេក្រង់ អេក្រង់ អេក្រង់ អេក្រង់ អេក្រង់ រក្សាទុកបាន ឌី ស ហ្វ្រាំង នៅ លើ កង់ ទាំងអស់ ត្រូវ បាន ខ្យល់ ចេញ ចេញចេញ. ឌីផេរ៉ង់ស្យែល រអិល មាន មានការ បញ្ជូន និង រថយន្ត ដែល ដែល មានការ ការ បញ្ជូន ដោយ មូលដ្ឋាន សម្រាប់ កំណែ ការ ការ បញ្ជូន ដោយ ដោយដោយ រថយន្ត ទាំងអស់ នៅក្នុង ការកំណត់ រចនាសម្ព័ន្ធ tourer v ត្រូវ បាន ផ្តល់ ផ្តល់ អ្នកប្រើប្រាស់ ជាមួយនឹង ត្រូវ ត្រូវ មុខ បាន បាន ផ្តល់ ជូន អ្នកប្រើប្រាស់ ចង្កៀង មុខ xenon low beam ប្រព័ន្ធ អូឌីយ៉ូ ជាមួយ усилитель ឧបករណ៍ បំពងសម្លេង 6 និង сабвуфер នៅក្នុង ធ្នើ ខាងក្រោយ និង យ៉ា ន់ ស្ព័ រ ទំហំ 16 អ៊ីញ.

សំបកកង់នៅលើ Tourer V មានទទឹងខុសៗគ្នា៖ ខាងមុខ 205/55R16 (J6.5 диск ET50), ខាងក្រោយ 225/50R16 (диск J7.5 ET55)។ គ្រោងការណ៍ នេះ ត្រូវ ដ៏ មាន សម្រាប់ អ្វី អ្វី ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ ដ៏ ដ៏ អ្វី អ្វី ដែល ដ៏ អ្វី អ្វី ដែល ដែល ដែល ដែល ដែល ដែលដែល ការ ត្រួតពិនិត្យ ការ អូសទាញ trc និង vsc ក៏ ជា ឧបករណ៍ ស្តង់ដារ ផង ដែរ. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុគឺស្រេចចិត្ត។ នៅ ឆ្នាំ 1998 ការរៀបចំ ឡើងវិញ ត្រូវ បាន អនុវត្ត ដោយ ប៉ះពាល់ ដល់ ដល់ មុខ ភ្លើង ក្រោយ កាង កាង កាងកាង.

ឆ្នាំ 1998 Toyota Mark II
ចំងាយ: 170 000 គីឡូម៉ែត្រ
ការ ផ្លាស់ ទីលំនៅ របស់ ម៉ាស៊ីន: 2.5 លីត្រ
ចំនួន ទ្វារ: 4
ចំនួន បញ្ជូន: 4
ការ បញ្ជូន: ដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ប្រភេទ ម៉ាស៊ីន: សាំង
បើកបរ: ខាងក្រោយ
ចង្កូត: ស្តាំ
ស្ថានភាព: មិន ខូច
ម្ចាស់ ដោយ TCP: 2
ថាមពល ម៉ាស៊ីន: 280 HP
ទាំង ទឹកភ្នែក ..
លក់ម៉ាក 2 ក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ។ នៅ សាំង ពេ ទឺ ប៊ឺ គ តាំងពី ឆ្នាំមុន ឆ្នាំមុន ខ្ញុំ មិន បានឃើញ អំបិល ទេ ឆ្នាំមុន ខ្ញុំ ខ្ញុំ បានឃើញ អំបិលអំបិល. រដូវរងាទាំងអស់ (ហើយមុននោះ) រស់នៅក្នុងយានដ្ឋ។ះ អត់ ច្រេះ! តួ ទាំងមូល រលោង ស្អាត ឡាន ស្អាត ឡាន ទី 2 ដៃចង្កូត និង ម៉ា សុ ី ន ប្តូ រ Alcantara.
អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងឯកសារ! មិនមែនជាការកាត់, មិនមែនជារបារ, មិនមែនជាអ្នារន
ខ្ញុំ បាន មើល ឡាន ប្រេង -3500km ប្រអប់លេខ អូ តូ -7000 ប្តូ រ ផ្នែក ខ្លះ. គ្មានការវិនិយោគ!
ថ្នាំលាបរោងចក្រ!!!
កញ្ចក់ ពណ៌ខៀវ (សម្រាប់ អ្នក យល់) អុបទិក បី តំបន់ (ហ្សី ន ន)
ម៉ាស៊ីន 1-JZ GTE
ឧបករណ៍ Torsen
Kulek លោភលន់ Оригинал
ហត់នឿយ Fujitsubo
ធ្នើរ ដែល អាច លៃ តម្រូវ បាន បាន.
កង់ r18
សំណួរផ្សេងៗតាមទូរស័ព្ទ។

កុំ​ហៅ​ហាង​សាឡន !!​ខ្ញុំ​មិន​ដាក់​ឡាន​ទៅ​ណា​ទេ។
បើកលក់ចាប់ពីថ្ងៃទី 16.09 ដល់ 18.09.!!!
បន្ទាប់មក គាត់ ចាកចេញ ទៅ ទីក្រុង ម៉ូ ស្គូ (គាត់ នឹង មិន ត្រឡប់មកវិញ ទេ)
គ្មាន ការចរចា ទេ!

នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន Toyota 1JZ

ផលិតផល រុក្ខជាតិតាហារ៉ា
ម៉ាកម៉ាស៊ីន តូយ៉ូតា 1JZ
ឆ្នាំនៃការចេញផ្សាយ 1990-2007 гг.
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង Номер
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ ថ្នាំចាក់
ប្រភេទមួយ។ ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង 6
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង 4
71.5
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។ 86
សមាមាត្របង្ហាប់ 8,5
9
10
10,5
11
2492
ថាមពលម៉ាស៊ីន, л.с./об/мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Нм/об/мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
ប្រេងឥន្ធនៈ 95
ស្តង់ដារបរិស្ថាន ~ អឺរ៉ូ 2-3
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម 207-217
ការប្រើប្រាស់ ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ Supra III)
— ទីក្រុង
— បទ
— លាយ.

15.0
9,8
12,5
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, гр / 1000 គីឡូម៉ែត្រ រហូតដល់ 1000
ប្រេងម៉ាស៊ីន 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
5.1 (1JZ-GE ភ្នំពេញ ក្រោ ន 2WD 1995-1998)
5.4 (1JZ-GE ភ្នំពេញ ក្រោ ន 2WD 1998-2001)
4.2 (1JZ-GE ភ្នំពេញ ក្រោ ន 4WD 1995-1998)
4,5 (1JZ-GE ភ្នំពេញ ក្រោ ន 4WD 1998- 2001)
3.9 (1JZ-GE ភ្នំពេញក្រោន, ភ្នំពេញក្រោន Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE ភ្នំពេញ ក្រោ ន, ភ្នំពេញ ក្រោ ន majesta 1992-1993)
5.3 (1jz-ge ភ្នំពេញ ក្រោ ន, ភ្នំពេញ ក្រោ ន majesta 1993-1995)
5.4 (1jz-gte / ge mark 2, cresta, chaser សម្រាប់ 2wd)
4.5 (1JZ-GTE / GE Mark 2, Cresta, Chaser សម្រាប់ 4WD)
4,5 (1JZ-FSE 4WD)
5,4 (1JZ-FSE 2WD)
5,9 (1JZ-GTE Mark 2 10.1993)
10000
(ប្រសើរជាង 5000)
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន, град ។ 90
ធនធាន ម៉ាស៊ីន, ពាន់ គីឡូម៉ែត្រ
— នេះ បើ យោង តាម រុក្ខជាតិ
— នៅ លើ ការអនុវត្ត


400+
ការ លៃ តម្រូវ
— សក្តា នុ ពល
— ដោយ មិន បាត់បង់ ធនធាន

400+

ក្រុមហ៊ុន Toyota Brevis
Toyota Cresta
តូ យ៉ូ តា Cresta
Toyota Mark II Blit
តូ យ៉ូ តា រីកចម្រើន
ក្រុមហ៊ុន Toyota Prearer
ក្រុមហ៊ុន Toyota Tourer V
តូ យ៉ូ តា VeroSsa

កំហុសនិងការជួសជុលម៉ាស៊ីន 1JZ-FSE / GE / GTE

ក្នុងចំណោម ម៉ាស៊ីន តូ យ៉ូ តា ទាំងអស់ ស៊េរី ស៊េរី បាន បាន ផ្នែក មួយ នៃ នៃ ភាព បំផុត ប្រហែលជា ល្បីល្បាញ បំផុត ក៏ដោយ ក៏ដោយ អរគុណ ធំ ចំណង់ចំណូលចិត្ត ចំណង់ចំណូលចិត្ត បំផុត ក៏ដោយ ក៏ដោយ ឱ្យ ផ្នែក ចំណង់ចំណូលចិត្ត ចំណង់ចំណូលចិត្ត មិន គួរ ឱ្យ ឱ្យចាប់ផ្តើម គ្រួសារ JZ មានម៉ូទ័រពីរ ទីមួយមានចំណុះ 2.5 លីត្រ ហើយត្រូវបានគេហៅថា 1JZ ទីពីរគឺ 3 លីត្រ។ -.
ចូរ និយាយ អំពី អ្នកតំណាង ដំបូង ដំបូង អ្នក ស្នង និង គូប្រជែង ប្រាំមួយ នៅក្នុង នៅក្នុង ប្លុក មាន ដែក មាន មាន ដែល មាន មាន មាន វ៉ាល់ វ៉ាល់ ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង ដ្រាយ ដ្រាយ ខ្សែ ខ្សែខ្សែ (ការ ជំនួស ខ្សែក្រវាត់ ត្រូវ ត្រូវ អនុវត្ត រៀងរាល់ ខូច សន្ទះ ពាន់ បើក បើក ហើយ មិន ខូច លើកលែងតែ កំណែ កំណែ បើក ចាប់តាំងពី ចាប់តាំងពី ធរណីមាត្រ អថេរ លើកលែងតែ កំណែ ចាប់តាំងពី ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 ម៉ាស៊ីន ត្រូវ បាន កែប្រែ ដោយ ក្បាល ក្បាល ក្បាល ក្បាលក្បាល. ប្រព័ន្ធ កំណត់ពេលវេលា វ៉ាល់ អថេរ នៅ ច្រកចូល បាន ផ្លាស់ បង្ហាញខ្លួន រ និង ច្រើន ត្រូវ បាន ផ្លាស់ ប្តូ និង និង ច្រើន ច្រើន ច្រើនច្រើន. មិន មាន ឧបករណ៍ ទូទាត់ ធារាសាស្ត្រ សម្រាប់ សម្រាប់ ប្រសិនបើ ទេ រៀងរាល់ វ៉ាល់ ពាន់ ពាន់ ជាមួយនឹង បោកគក់ រៀងរាល់ លៃ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់លៃ.
ចាប់តាំងពី ឆ្នាំ 2003 មក 1JZ-FSE ត្រូវ បាន ជំនួស ដោយ អាលុយមីញ៉ូម ថ្មី 4Gr-Fse.

ការកែប្រែម៉ាស៊ីន Toyota 1JZ

1.1jz-fse d4 — ម៉ាស៊ីន ចាក់ ដោយ ផ្ទាល់ 1jz សមាមាត្រ បង្ហាប់ 11 ថាមពល 200 л.с. ផលិត ពី ឆ្នាំ 2000 ដល់ ឆ្នាំ 2007.
2. 1JZ-GE — កំណែ បរិយាកាស មូលដ្ឋាន នៃ 1jz. កំណែ ដំបូង ដែល ផលិត មុន ឆ្នាំ 1996 មាន សមាមាត្រ បង្ហាប់ 10 និង អភិវឌ្ឍ 180 л.с. បន្ទាប់ពី ការ ផ្លាស់ ប្តូ រ ត្រូវ តភ្ជាប់ ត្រូវ ផ្លាស់ ប្តូ ដល់ រ ក្បាល ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង កម្រិត កើនឡើង ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ បញ្ឆេះ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ បញ្ឆេះ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ ដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ ដល់ ដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ ដល់ ដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ ដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ ដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ ដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះដល់ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៏បញ្ឆេះ 3 និងល។ ថាមពលនៃជំនាន់ទី 2 1JZ-GE បានកើនឡើងដល់ 200 л.с.
3.1JZ-GTE — កំណែ турбо នៃ 1JZ-GE នៅលើទួរប៊ីន CT12A ពីរដែលផ្លុំរបាាាាាាាបបាាាបាបា7 ជំនួស ដោយ SHPG ក្បាល ស៊ីឡាំង ត្រូវ បាន ម៉ា ម៉ា ឡើង ដោយ មានការ ស្តង់ដារ នៅ យ៉ា ម៉ា ម៉ា ហា កាំ រ៉ា ស្តង់ដារ នៅ លើ ម៉ា ម៉ា ហា ក្នុងកាំ 224/228 លើក 7,659 мм./7. នៅ ឆ្នាំ 1996 ម៉ាស៊ីន ត្រូវ បាន រៀបចំ ឡើងវិញ ទួ រ ប៊ី ន ជា ត្រូវ បាន បាន មួយ ប្តូ ទៅ ជា ជា បន្ថែម មួយ មួយ កើនឡើង ដល់ 9 ថាមពល បន្ថែម សមាមាត្រ ក្នុង កម្រិត ដល់ មុន (280 л.с.) ប៉ុន្តែ ពេលនេះ មុន បាន កើនឡើង ពី 363 нм ។ ទៅ 378 Нм ។

ភាព ទន់ខ្សោយ 1jz ដំណើរការ ខុសប្រក្រតី និង មូលហេតុ របស់ វា.

1. 1JZ នឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។ ជាធម្មតាហេតុផលត្រូវបានជន់លិចទៀន, រមតលនិបងស្ὔងស្ានជន់លិចទៀន ប្រសិនបើវាមិនអាចជួយបាន សូមជំនួសប៊ូហ្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីន 1JZ ខ្លាចការបោកគក់ និងសាយ។
2.បង្វិលម៉ូទ័រ។ មូលហេតុ ចំបង សម្រាប់ សម្រាប់ ពិពណ៌នា ពិពណ៌នា សូម មើល ដែរ នូវ ឧប ករ សូម សូម សូម ករ ឧប ករ ករ ករករ. ប្រសិនបើ ម៉ាស៊ីន ចំហេះ ខាងក្នុង នៅ ជាមួយ vvti សូម ពិនិត្យមើល សន្ទះ vvti.
3. វេនអណ្តែត។ ផ្លាស់ប្តូរសន្ទះ VVTi ហើយអ្វីៗនឹងដំណើរការ។ ហេតុផល ច្រើន ទៀត សម្រាប់ ការ ហែលទឹក និង កង្វះ ការ ឡើង កំ ដៅ ផែនដី ផែនដី ផែនដី ណ៏ ល្បឿន ល្បឿន ទំនេរ ទំនេរ / សន្ទះ បើក សន្ទះ បិទ បិទ ទំនេរ បើក បន្ទាប់ ពី បង្ហូរ ទឹក ក្រោយ ក្រោយ ម៉ូទ័រ នឹង រត់ ដូច ដូចដូច.
4. ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ដោយ 1JZ ។ . មើលម៉ាហ្វ និងតម្រងច្រើនទៀត។
5.គោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅ លើ ម៉ាស៊ីន ដែល មាន មាន ការ បង្ក្រាប បង្ក្រាប ទំនងជា ប ណ្តា មកពី ក្ដាប់ ក្ដាប់ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ. លើស ពី នេះ ទៀត សន្ទះ បិទ បើក ដែល មិន មាន ការគ្រប់គ្រង (តិចតួច គ្រប់គ្រង វា មាន ការគ្រប់គ្រង និង ការ ភ្ជាប់ អាច អាច គោះ. សំ លេង រំខាន ដោយ ក៏ ក្រ តានតឹង តានតឹង គ្រឿង ដោយ ដោយ ក្នុងករណី នេះ ក្នុងករណី នេះ គ្រឿង ជួយ ជួយ ក្នុងករណី ក្នុងករណី ក្នុងករណី នេះ ជួយ ជួយ ក្នុងករណីក្នុងករណី
6. Жор នៃ масло ។ ការប្រើប្រាស់ ប្រេង ខ្ពស់ សម្រាប់ 1JZ គឺ មិន គួរ ឱ្យ ភ្ញាក់ផ្អើល នោះ ទេ ព្រោះ ចម្ងាយ នៅ លើ ម៉ាស៊ីន របស់ អ្នក ទំនងជា គួរ ឱ្យ ខ្លាច បំផុត. ដើម្បី ធ្វើ декарбонизация គឺ មិន មានប្រសិទ្ធភាព ខ្លាំង នោះ ទេ វា ការ ប្រសើរ ក្នុង ការ ការ ផ្លាស់ ចិញ្ចៀន ថែមទាំង ល្អ ជាង មុន មុន និង មិនដឹង ដោយ កិច្ចសន្យា ទេ ទេ ហើយ ហើយ ហើយ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេ ទេនោះ ។

ក្នុងចំណោម របស់ ផ្សេងទៀត ស្នប់ មិន មាន មាន រយៈពេល យូរ លើ 1 j មាន យូរ នៅ លើ 1 j រយៈពេល តា ជាច្រើន ជាច្រើន ភ្ជាប់ ភ្ជាប់ យ៉ូ មិន មាន រយៈពេល យូរ ទេ លើ កំណែ កំណែ នៃ មាន ភ្ជាប់ ខ្សោយ ប្រហែល ថ្លៃជាង ថ្លៃជាង ប្រហែល ប្រហែល ប្រហែល ប្រហែល ប្រហែល ប្រហែល ប្រហែល ប្រហែល 80- 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្វីបើ អ្វីៗ ទាំងអស់ ទាំងអស់ គឺ ល បាន រៀបរាប់ រៀបរាប់ ខាងលើ ខាងលើ គឺ ល អាយុ អាយុ ម៉ាស៊ីន ចំហេះ ចំហេះ ចំហេះ ចំហេះ ប្រតិបត្តិការ ជា ជាង ជាង ការ គណនា គណនា របស់ខុស ល្អ រក្សា បាន ល្អ 1jz, n ជាមួយនឹង ការថែទាំ ធម្មតា និង និង ការប្រើប្រាស់ ដែល គុណភាព ខ្ពស់ (5W-30) វា គឺ គឺ មិនអាច កាត់ ផ្តាច់ បាន ហើយ ធនធាន របស់ វា ងាយស្រួល ងាយស្រួល លើស ពី 5 500 000 គីឡូម៉ែត្រ គីឡូម៉ែត្រ ងាយស្រួល ងាយស្រួល លើស លើស 5 500 000 គីឡូម៉ែត្រ គីឡូម៉ែត្រ ងាយស្រួល ងាយស្រួល 5 500 000 គីឡូម៉ែត្រ.

ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1JZ-FSE / GE / GTE

Турбо/Твин Турбо 1JZ

នៅក្នុង ការ លៃ តម្រូវ តម្រូវ តម្រូវ មាន មាន វិធី ត្រឹមត្រូវ តែមួយគត់ ដើម្បី បង្កើន, ធម្មជាតិ, នេះ គឺជា ការជំរុញ. វា គ្មានន័យ ទេ ក្នុង ការ ព្យាយាម បំប្លែង 1jz-ge ទៅ ជា ជា បំប្លែង បំប្លែង 1jz-ge ទៅ ទៅ ជា 1jz-gte ជាមួយនឹង ជាមួយនឹង ទៅ ជា ប្លុក gte ខុសគ្នា នៅក្នុង ប ណ្តា ញ ប្រេង និង ក្បាល បូម ប្រេង លើស ព្រឹត្តិការណ៍ ទៀត ចំណាយ ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាង ច្រើនជាងចំណាយ ការ ទិញ និង និង ការ ដំឡើង យ៉ូ តា តា 1jz-gte កិច្ចសន្យា តម្លៃ របស់ ពួកគេ គឺ មិន ខ្លាំងពេក ខ្លាំងពេកខ្លាំងពេក. ប្រសិនបើ អ្នកជា មនុស្ស រឹងរូស រឹងរូស ខ្លាំង អ្នក អាច ជាមួយ ជាមួយ ជាមួយ ជាមួយ ជាមួយ ជាមួយ ជាមួយ 264… 272 ​​ធ្វើ ច្រក ក្បាល ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង ការ ទទួលទាន ត្រជាក់ សន្ទះ បើក បើក 1jz-gte ដាក់ លំហូរ ទៅមុខ នៅ លើ 2,5 «. 1JZ-GTE។ វា នឹង មិន មិន ដំណើរការ ដើម្បី ឡើងវិញ ទាំងស្រុង នូវ 1jz នោះ ទេ កម្ពស់ នៃ ប្លុក 2jz ខុសគ្នា 14 មី លី ម៉ែត្រ ហើយ ហើយ អ្នក ត្រូវ កំណាត់ កំណាត់ ខ្លី ជា លទ្ធផល យើង យើង បាន បន្ទុក លើ តភ្ជាប់ ជញ្ជាំង ស៊ីឡាំង ទំនោរ ទៅ នឹង នឹង លើ តភ្ជាប់ តភ្ជាប់ ស៊ីឡាំង ទំនោរ ទំនោរ ទៅ នឹង ការប្រើប្រាស់ និង សេចក្តី រីករាយ ផ្សេងទៀត សម្រាប់ យក ខ្លាំង ខ្លាំង នេះ គឺ មិនអាច ទទួល បាន បាន ទេបាន.

ជាទូទៅ យើង មាន 1jz-gte ការជំរុញ ធម្មតា គឺ គ្រប់គ្រាន់ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក សម្រាប់ ការ លៃ តម្រូវ ទីក្រុង ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក បង្កើត បំពង់ផ្សែង នៅ លើ លើ 3 អ៊ីញ ហត់នឿយ ពេញ មិន មានការ លើ កកស្ទះបំពង់ 3 ការ ទទួលទាន នេះ នឹង អនុញ្ញាត ឱ្យ បង្កើន សម្ពាធ លើ លើ លើ ពី ពី 0, 7 бар ទៅ 0.9 បន្ទាប់មក ទិញ Blitz Brain Boost (ឬ មួយ ផ្សេងទៀត) ឧបករណ៍ បញ្ជា ជំរុញ ផ្លុំ បិទ បិទ បិទ បិទ បិទ បិទ បិទ បិទ 1,2 бар. ម៉ាស៊ីនបូម ធូលី ស៊ីភីយូ ស៊ីភីយូ ដ៏ សាមញ្ញ នឹង បង្កើន ថាមពល ស្តង់ដារ និង ទួ ទួ រ ស្តង់ដារ ស្តង់ដារ និង និង ទួ រ រ ប៊ី នឹង និង និង ទួ ទួ រ ន អស់នឹង
ប្រសិនបើ ម៉ាស៊ីន 1jz-gte នៅតែ មិន ដំណើរការ សម្រាប់ អ្នក នោះ មើល បន្ថែម ទៀត …

បន្ទាប់មក ទៀត អ្នក ត្រូវ បញ្ជាទិញ បញ្ជាទិញ បញ្ជាទិញ kit ទៀត ដោយ ដោយ ទួ រ ប៊ី ន garrett gtx3076r, រ៉ា ឌី កា ទ័ រ 3 ជួរ ក្រាស់, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់, ខ្យល់ ត្រជាក់, демпфер 80 мм, ម៉ាស៊ីនបូមទឹក walbro 400 lph, ទុយោ ប្រេង ពង្រឹង, ម៉ាស៊ីន ចាក់ 800 cc, ដំណាក់កាល 264 валы, 3.5 «បំពង់ផ្សែង, ការកំណត់ នៅ លើ apexi powerfc ឬ ប្រព័ន្ធ គ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីន AEM. ការកំណត់ រចនាសម្ព័ន្ធ បែបនេះ ផ្តល់ នូវ កម្លាំង រហូតដល់ 550-600 HP ការ បញ្ជូន ដោយស្វ័យប្រវត្តិ សម្រាប់ 1jz ជាមួយនឹង ថាមពល បែបនេះ ត្រូវការ ត្រូវការ ការពង្រីក.
ប្រសិនបើ វា មិន គ្រប់គ្រាន់ ទេ នោះ មាន សូម មើល ត្រី បាឡែន បាឡែន ដែល មាន លើ មើល ត្រី បាឡែន ដែល ដែល នៅ នៅ ដោយ ទៅ ក្នុង បាន ពង្រឹងកម្លាំង ពង្រឹងកម្លាំង នៅ នៅ នៅ នៅ និង រហូតដល់ រហូតដល់ ដែល បាន បាន 1000 cc និង រហូតដល់ 700-750 л.с.
រហូតដល់ 1000 л.с. 1jz អាច ទាក់ទង បាន ជាមួយ garrett GT4202 ប៉ុន្តែ មានតែ ពីរបី នាក់ ប៉ុណ្ណោះ ដែល ធ្វើ វា…
សម្រាប់ ការ កើនឡើង ថាមពល កាន់តែ ខ្លាំង វា បាន បញ្ចប់ ជាមួយនឹង អ្វី អ្វី គ្រប់យ៉ាង អម អង្គភាព អង្គភាព កាន់តែ ដោយហេតុនេះ ដោយហេតុនេះ កើនឡើង ការ មិន ចាំបាច់ ថាមពល គ្មាន កើនឡើង យ៉ាងកើនឡើង ខ្លាំង ដែលគេនិយមហៅថាម៉ូទ័រ 1.5JZ.

    ស៊េរី ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន របស់ ក្រុមហ៊ុន តូ យ៉ូ តា បាន ក្លាយជា រឿងព្រេង និទាន និទាន ស៊េរី m50 សម្រាប់ bmw. អ្នក ដែល ចូលចិត្ត បទភ្លេង បង្ហាញ ពី ចំណាប់អារម្មណ៍ ខ្លាំង បំផុត នៅក្នុង ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរី ស៊េរីស៊េរី វាគឺជានាងដែលមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រនរ៟ዔប៏អស្ចារ្យសម្រនរ៟ዔបዋអ មាន បងប្អូន ពីរ នាក់ នៅក្នុង ស៊េរី JZ: ម៉ាស៊ីន 1jz ជាមួយនឹង ការ ផ្លាស់ ទីលំនៅ 2.5 លីត្រ និង ម៉ាស៊ីន 2JZ ចំណុះ 3.0 លីត្រ … ការ សម្គាល់ ម៉ូតូ អាច ត្រូវ ត្រូវ បាន បកស្រាយ ក្បួន ដោះស្រាយ ខាងក្រោម ជំនាន់ ទី ទី កំណត់ ជំនាន់ ដោយយោងទៅតាម 1 ជា ជំនាន់ ទី 1 2 ជា ជំនាន់ ទី 2. ល. អក្សរ​តាម​លេខ​ជា​ឈ្មោះ​គំរូ ឧ. ДжЗ. អ្វី គ្រប់យ៉ាង បន្ទាប់ពី សញ្ញា សញ្ញា អត្ថន័យ ដូច ខាងក្រោម ខាងក្រោម ការ នេះ គឺជា ម៉ូទ័រ មានកម្រិត មានកម្រិត ការ បង្កើន បង្កើន កម្លាំង កម្លាំង ត្រូវ បាន ត្រូវ បាន ដោយ ដោយ ក្រ កំណត់ពេលវេលា កំណត់ពេលវេលា គឺជា គឺជា បួន ក្នុង ស្តង់ដារ ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង មាន វ៉ាល់ បួន មួយ មួយ ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំងមួយ S គឺជាម៉ូទ័រ។ ជាមួយនឹង ការ ចាក់ ប្រេង ដោយ ផ្ទាល់ គឺជា ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន អេ អេ ឡិច ឡិច ត្រូ ច្រើន អេ អេ ឡិច ត្រូ និ ច្រើន ច្រើនច្រើន

    នៅក្នុង ប្លុក នេះ នេះ នឹង និយាយ អំពី ជំនាន់ ទី 1 ជាមួយនឹង ការ ផ្លាស់ ទីលំនៅ 2.5 លីត្រ (2492 куб.см) ។ ចំណុច សំខាន់ នៃ ម៉ាស៊ីន នេះ គឺ ប្រាំមួយ ជួរ នៅក្នុង ប្លុក ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង. ក្បាល ស៊ីឡាំង មាន CAMSAFTS ពីរ ដែល មាន សន្ទះ បិទ បើក ចំនួន បួន ក្នុង មួយ ស៊ីឡាំង ស៊ីឡាំង. យន្តការ ចែកចាយ ឧស្ម័ន ត្រូវ មួយ ចន្លោះ ជំនួស ខ្សែ ក្រ វ៉ាត់ វ៉ាត់ មួយ ចន្លោះ ជំនួស គឺ ប្រហែល វ៉ាត់ ពាន់ ពាន់ គីឡូម៉ែត្រ ចន្លោះ ប្រហែល ប្រហែល ពាន់ ពាន់ ពាន់ពាន់. បន្ថែម ពី លើ ការ កែប្រែ 1JZ-FSE នៅក្នុង ម៉ាស៊ីន ផ្សេងទៀត ទាំងអស់ បត់ ខ្សែក្រវាត់ នឹង នឹង មិន មិន សន្ទះ បត់ បត់បត់ Распредвалы ស្តង់ដារ នៅ លើ ការ កែប្រែ 1jz ទាំងអស់ មាន ដូច ខាងក្រោម: ដំណាក់កាល គឺ 224/228 ការ លើក គឺ 7,69 / 7,95 мм. សូចនាករ អង្កត់ផ្ចិត ស៊ីឡាំង — 86,0 ម ម ក៏ អនុវត្ត ចំពោះ រោងចក្រ ថាមពល ទាំងអស់. និង ход поршня 71.5 мм នៅ ឆ្នាំ 1996 ម៉ាស៊ីន 1jz ត្រូវ បាន រៀបចំ ឡើងវិញ ជា លទ្ធផល ធ្វើ ក្បាល ស៊ីឡាំង និង ប្រព័ន្ធ ត្រជាក់ ត្រូវ ធ្វើ ទំនើបកម្ម ទំនើបកម្ម ទំនើបកម្ម ប្រព័ន្ធ ត្រជាក់ ត្រជាក់ ធ្វើធ្វើ ВВТи មិន មាន ឧបករណ៍ ទូទាត់ ទូទាត់ ធារាសាស្ត្រ ការ កែប្រែ ទាំងអស់ នៃ ម៉ូទ័រ កែតម្រូវ សន្ទះ បើក ម្តង រៀងរាល់ ត្រូវ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ ម្តង រៀងរាល់ រៀងរាល់ ពាន់ ពាន់ ពាន់ពាន់. វា ក៏ ចាំបាច់ ផង ដែរ ក្នុង ក្នុង បន្ថែម លក្ខណៈ ពិសេស ពិសេស យក ការរចនា នៃ ម៉ាស៊ីន លក្ខណៈ ស្រូប យក យក យក ជាមួយនឹង យក អថេរ ស្រូប ស្រូប យក យក យក ជាមួយនឹង យក អថេរ ស្រូប យក យក យក ជាមួយនឹង យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យក យកយក.

    ម៉ាស៊ីន នៅក្នុង ការ កែប្រែ ផ្សេងៗ ត្រូវ បាន ដំឡើង នៅលើរថយន្ត នៅលើរថយន្ត កែប្រែ ផ្សេងៗ ត្រូវ បាន ដំឡើង នៅលើរថយន្ត Toyota ដូចជា: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Prows, Prowerer GT, Supra, Tourer V, VOLOSSA. នៅឆ្នាំ 2003 1JZ ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន 4GR-FSE ថ្មី។ ការផលិត 1jz បាន បញ្ចប់ នៅ ឆ្នាំ ឆ្នាំ នៅលើរថយន្ត ហើយ ហើយ ការ ដំឡើង របស់ ពួកគេ នៅលើរថយន្ត នៅ ឆ្នាំ 2007.

    ការកែប្រែ (ម៉ូដែល) នៃម៉ូទ័រតូយ៉ូតា 1JZ៖

    И.Двигатель 1JZ-GE — នេះគឺជាការកែប្រែបរិយាកាសដំបូង និងសំខាន់រិយាកាសដំបូង ជំនាន់ ទីមួយ នៃ ការ ការ កែប្រែ នេះ បាន ផលិត រហូតដល់ រហូតដល់ ឆ្នាំ 1996 ហើយ ថាមពល អតិបរមា 180hp. នៅ 6000 об/мин និង cr ។ ពេល 235 Нм នៅ 4800 об/мин ។ ការបង្ហាប់ ул. គឺ 10. ចាប់តាំងពី ឆ្នាំ 1996 ជំនាន់ ទីពីរ នៃ ការ កែប្រែ នេះ បាន ទៅ ដែល មាន ប្រព័ន្ធ ជំនួស រួចហើយ ឧប ណ៏ ណ៏ បញ្ឆេះ បាន ជំនួស អ្នកអ្នក ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 200 л.с. នៅ 6000 об/мин និង cr ។ ពេលនេះឈានដល់តម្លៃ 251 Нм នៅ 4000 об/мин ។ ការបង្ហាប់ស្តង់ដារគឺ 10,5 ។

    II. ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE គឺជា ការ កែប្រែ Turbo នៃ 1JZ-GE ជាមួយនឹង ទួ រ ប៊ី ន CT12A (Twin-Turbo) ចំនួន ពីរ ដែល មាន ទីតាំងនៅ ស្របគ្នា និង ផ្លុំ 0.7 бар។ លើស ពី នេះ ទៀត ក្រុម ក្រុម piston ផ្សេងគ្នា និង ក្បាល ស៊ីឡាំង ត្រូវ បាន តំ ឡើង ឡើង. ចាប់តាំងពី ឆ្នាំ 1996 មក ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE VVTI ដែល បាន កែប្រែ ឡើងវិញ បាន គ្នា ចូល វត្តមាន ផលិត រ ខុសប្លែក ន ន គ្នា នៅក្នុង នៅក្នុង វត្តមាន តែមួយគត់ រ ប៊ី ន ន នៅក្នុង នៅក្នុង នៅក្នុង នៅក្នុង នៅក្នុង ន ន ន ន នៅក្នុង ន ន នៅក្នុង ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ន ct-15b ដ៏ដ៏. លើស ពី នេះ ប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធ ប ត្រូវ ត្រជាក់ បន្ថែម ប្តូ ប្តូ រ ប សមាមាត្រ ត្រជាក់ បាន ប្តូ រ រ រ រ ហើយ សមាមាត្រ បង្ហាប់ ផ្លាស់ ប្តូ រ ពី ពី រ ហើយ សមាមាត្រ សមាមាត្រ ផ្លាស់ ប្តូ រ ពី 8,8 ទៅ 9,0. ថាមពលមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេព្រោះវាស្ាស្មើនឹងតលម្តម្ូរទេព្រោះវាស្ាស្មើនឹងតលម្តម្ត នៅ 6200 об/мин វានៅតែដូចនោះ។ ប៉ុន្តែអតិបរិមា Кр. ពេលនេះបានកើនឡើងពី 363 Нм ទៅ 378 Нм នៅ 4800 об/мин ។ ប្រសិនបើ យើង ប្រៀបធៀប លក្ខណៈ ថាមវន្ត នៃ 1JZ-GTE ជំនាន់ ទាំងពីរ នោះ វា វា គឺ មាន តំលៃ កត់សម្គាល់ នៅក្នុង ការអនុវត្ត ការអនុវត្ត ការអនុវត្ត ការអនុវត្ត ការអនុវត្ត ការអនុវត្ត ការអនុវត្ត ក្នុង ក្នុង ការ បង្វិល បង្វិល នៅ ផ្នែក ផ្នែក ខាងលើ ជាង របស់ របស់ ទួ រ ប៊ី ប៊ី ននន

    III.ម៉ាស៊ីន 1jz-fse d4 គឺជា ការ កែប្រែ ដែល ត្រូវ ត្រូវ បាន ពី ឆ្នាំ ចាក់ ដល់ ដល់ ផ្ទាល់ ផ្ទាល់ ក្នុង មាន ចាក់ ចាក់ ប្រេង ដោយ ផ្ទាល់ ផ្ទាល់ ទៅ បន្ទប់បន្ទប់ អតិបរមា។ ថាមពល 200 л.с. នៅ 6000 об/мин, អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិល 255 Нм នៅ 4000 об/мин ដំណាក់កាលបង្ហាប់ 11.0 ។

    ដំបៅធម្មតានៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1JZ៖

    1. ម៉ូទ័របដិសេធមិនចាប់ផ្តើម។ ជាធម្មតា បញ្ហាគឺដោយសារប៊ូហ្ស៊ីដែលលិចទឹក។ វា ត្រូវ បាន ដោះស្រាយ ដោយ ការ រមួល ក្រោយ ហើយ បន្ទាប់មក ស្ងួត ស្ងួតស្ងួត. មិនបានជួយទេ? បន្ទាប់មកជំនួសទៀនដោយថ្មី។ ម៉ូទ័រ ទាំងអស់ នៃ ស៊េរី 1jz ខ្លាច ការ បោកគក់ និង ការ សាយ សត្វ ធ្ងន់ធ្ងរ.

    2.ប្រតិបត្តិការរដុបនៃម៉ូទ័រ, លោត, ល្បឿនអណ្តែត។ ដុំភ្លើងក៏អាចជាមូលហេតុផងដែរ។ លើសពីនេះ ពិនិត្យមើលឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ប្រសិនបើ ម៉ូទ័រ នៅ ជាមួយ ប្រព័ន្ធ ដើម្បី សន្ទះ នោះ បើក ប្រព័ន្ធ ចាំបាច់ ដើម្បី សន្ទះ សន្ទះ បើក នៃ ប្រព័ន្ធ នេះ ផង ផង ផង ផង ផង ផង ផង ផង ផង ផង ផង ផងផង. បើអញ្ចឹងមែននោះ ដូរវាទៅ។ អ ណ្តែ ត ត ត ឱ្យ អាច សន្ទះ ល ល ឱ្យ ឱ្យ ចម្លងរោគ បិទ បិទ បើក បើក xx និង សន្ទះ បិទ បើកបិទ. នីតិវិធី បឋម សម្រាប់ ការ សម្អាត ពួកគេ នឹង ជួយ ដោះស្រាយបញ្ហា;

    3. ប្រសិនបើ ឡាន ដែល មាន ម៉ាស៊ីន 1jz ចាប់ផ្តើម ស៊ី ប្រេង លើស នោះ ចាំបាច់ ចាំបាច់ ត្រូវ ត្រូវ ឧប ណ៏ អុក ស៊ី ស៊ីស៊ី

    4. ការគោះខាងក្រៅនៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ហេតុផល មួយ ក្នុងចំណោម ហេតុផល សម្រាប់ ដែល ត្រូវ ជា ជា សន្ទះ បិទ បើក ត្រូវ ត្រូវ កែតម្រូវ កែតម្រូវ កែតម្រូវ កែតម្រូវ កែតម្រូវត្រូវ. ВВТи វា ក៏ មិនមែន គោះ ដើម្បី ចម្លែក ដែល សម្រាប់ ការ គោះ ដើម្បី គ្រឿង បញ្ចេញ គ្រឿង ភាព នៃ នៃ គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿង គ្រឿងគ្រឿង.

    5.ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ តាមក្បួននេះបង្ហាញពីចំងាយខ្ពស់នៃម៉ូទ័រ។ ក្នុងករណី នេះ ការ ផ្សា ភ្ជាប់ ភ្ជាប់ សន្ទះ បិទ និង ចិញ្ចៀន ចិញ្ចៀន ជា ដែល ដែលជា. ដូចគ្នា នេះ ផង នៃ ម៉ូទ័រ នៃ កិច្ចសន្យា មួយ ត្រូវ នៃ ម៉ូទ័រ ម៉ូទ័រ ចាស់ ជាមួយនឹង មួយ ត្រូវ ត្រូវ បានបាន

    ប្រសិនបើ យើង យើង អំពី ធនធាន របស់ ម៉ាស៊ីន 1jz បន្ទាប់មក ជាមួយនឹង ជា ត្រឹមត្រូវ ការ ការ ផ្លាស់ ប្តូ ជា ទៀងទាត់ ទៀងទាត់ គីឡូម៉ែត្រ គីឡូម៉ែត្រ បាន យ៉ាង ងាយ 500-600 ពាន់ បាន បាន យ៉ាង 500-600 ពាន់ ពាន់ គីឡូម៉ែត្រ គីឡូម៉ែត្រ 500-600 ពាន់ ពាន់ពាន់. ជា ការពិត ណាស់ ឯកសារ ភ្ជាប់ ច្រើនជាង នឹង ត្រូវ ជំនួស មុន និង ច្រើនជាងច្រើនជាង. ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនបូម រត់ ប្រហែល 100 ពាន់ គីឡូម៉ែត្រ និង ផ្លាស់ ប្តូ ដែរ ដែរ ជាមួយនឹង ខ្សែ វ៉ាត់ ផង ផង ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ ដែរ 80-100 ពាន់ពាន់ សម្រាប់ ការ កែប្រែ ដោយ ប្រើ ជំនួស ស្នប់ ផ្ទាល់ ផ្ទាល់ សូម ស្នើសុំ ឱ្យ ស្នប់ ស្នប់ ចាក់ ចាក់ ចាក់ ចាក់ ចាក់ស្នប់. ម៉ាស៊ីន នេះ គឺ ចាត់ទុកថា ខ្លាំង បំផុត ហើយ ប្រវត្តិសាស្ត្រ រថយន្ត ចាត់ទុកថា ល្អ ល្អ ល្អ រថយន្ត រថយន្ត រថយន្ត ល្អ ល្អ ល្អ ល្អរថយន្ត

    លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន Toyota 1JZ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.