История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1. 5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1. 5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства	1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузова	Цельнометаллический, несущий седан
Количество мест	4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в)	4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный)	1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади)	176/176 мм
Колесная база	2400 мм
Колея (передняя/задняя)	1247/1237 мм
Двигатель	Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня	70 мм
Рабочий объем	1. 478 л
Степень сжатия	8.8
Мощность двигателя	75 л.с.
Максимальная скорость	140 км/час
Расход топлива	8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала	5800 об/мин
Модель карбюратора	К126-Н
Генератор	Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера	СТ113-Б
Сцепление	1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной
Тормозная система	Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз	На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная
Подвеска (передняя/задняя)	Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал	Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках
Топливный бак	46 л
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод	Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков	13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Новый 1996 Москвич 412 — Пробег 200 км, с консервации

Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном вАЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год).

Был по сути модификацией модели «Москвич-408», долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство «Москвич-2140 / 2138».

Установка на шасси «408-й» модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам.

Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе.

Дизайн экстерьера и интерьера «Москвича» были переработаны, при этом обновление носило в основном косметический характер, а также было призвано подтянуть автомобиль до уровня норм пассивной безопасности, принятых ЕЭК ООН, необходимого для дальнейшего экспорта в развитые страны, что было подтверждено сертификационными краш-тестами во Франции.

В первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Автомобиль собирали в НРБ (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia).

В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная «Москвичами» в международных ралли на рубеже шестидесятых и семидесятых годов. Внутри страны предлагался до середины 1990-х годов, а ряд модификаций на его базе — и до начала 2000-х.

МОДИФИКАЦИИ

Базового седана:

• Москвич-412 — базовый седан.
• Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.
• Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться.
• Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.
• Москвич-412М — медицинской службы.
• Москвич-412П — праворульный, рычаг КПП только напольный.
• Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).
• Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.
• Москвич-412Э — экспортный.
• Москвич-412Ю — в тропическом исполнении.

Универсалы и фургоны:

Основная статья: Москвич-427

• Москвич-427 — базовый универсал.

(буквенные индексы аналогично седанам)

• Москвич-434 — базовый фургон.

В 1972 году был обновлён фургон на базе М-408, М-433, версия с двигателем М-412 получила обозначение «Москвич-434». В отличие от раннего М-433, пятую дверь сделали цельной. Так же, был модернизирован универсал Москвич-426 (также на базе М-408), в версии с новым мотором он получил индекс М-427, задние фонари остались прежними. От предыдущей модели также отличался цельной задней дверью, поднимаемой вверх.

Малосерийные и опытные:

• Москвич-412Р — спортивные версии с форсированными двигателями, в том числе с «двухвальными» головками блока цилиндров 412-Г(412-2В) объемами 1,5, 1,6, 1,8 л. , развивавшими мощность в диапазоне 99-140 л.с.

ВАРИАНТЫ РЕШЁТОК РАДИАТОРА

• МЗМА, АЗЛК, М-408 и −412 до 1969 года (двухфарная), а также Иж, М-408 — до 1967 года, М-412 — до 1969 года (ижевский вариант отличался иной эмблемой).

• АЗЛК, М-408Э и −412Э до 1969 года, четырёхфарная.

• АЗЛК, М-408ИЭ и −412ИЭ после 1969 (рестайлинговая, с мелкой клеткой).

• АЗЛК, М-408ИЭ и −412ИЭ после 1969 (рестайлинговая, с крупной клеткой).

• Иж, М-412ИЭ с 1969 до 1982 года.

• Иж-2125 «Комби» c 1973 до 1982 года.

• Иж-412 с прямоугольными фарами. 412-я модель с такими фарами в Ижевске выпускалась ограниченно, ввиду дефицита фар такого типа, производившихся в ГДР.

• Иж-412-028 и 21251 «Комби» с 1982 года.

   

 

Новый 1996 Москвич 412
Пробег 200 км

1 хозяин
1.5 л / 75 л.с.
Москвич 412 (иж). Куплен в 1996 году и находился на консервации, не эксплуатировался, без пробега! Состояние нового автомобиля, полностью в рабочем состоянии, никаких дефектов и повреждений не имеет.

 

Цена: 300 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Moscvich — все модели Москвич 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Moscvich 2021 года: модельный ряд автомобилей Москвич, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Moscvich, история марки Москвич, обзор моделей Moscvich, архив моделей Москвич. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Moscvich.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Moscvich. Если Вы хотите приобрести определенную модель Москвич из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Moscvich в вашем городе или регионе.

Архив моделей марки Moscvich

История марки Moscvich / Москвич

В 1930 году КИМ — Коммунистический Интернационал Молодёжи, так кратко в это время назывался автозавод «Москвич», выпускал легковые и грузовые автомобили американской марки Ford-A и Ford-AA. Выпуск отечественных авто ГАЗ-А и ГАЗ-АА завод КИМ начал в 1933 году, когда стал филиалом ГАЗ. В 1940 году автозавод начал выпуск малолитражного автомобиля КИМ-10. В 1945 году КИМ получил имя МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей, и в 1947 году с конвейера сошел Москвич-400. Базой для этой модели послужил немецкий Opel Kadett. После модернизации появился в 1954 г. Москвич-401. Москвич-402 был разработан в 1956 году, а через два года эту модель модернизировали.

Усовершенствованная версия получила имя «Москвич-407». Следующая 408-я модель «Москвича», появившаяся в 1964-м году, сохранила ряд архаичных технических решений. Конструкторы понимали, что этому автомобилю скоро потребуется достойная замена, т.к. многие узлы и агрегаты 408-го уходили корнями в 1930-е годы. Так появился новый Москвич-412, ставший одним из самых массовых и востребованных авто в СССР. В 1968 году сошли с конвейера Москвич-412 с кузовом универсал и Москвич-412 фургон. Неплохие результаты Москвич-412 показал в спортивных соревнованиях «Лондон-Сидней».

В 1968 году МЗМА реформирован в АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. 2-х миллионный «Москвич» сошел с конвейера АЗЛК в 1974 году – это была 412-я модель. 3-х миллионным автомобилем стал Москвич-2140, появившийся в 1976 году. Десять лет спустя с конвейера завода сходит абсолютно новая модель Москвич-2141 «Алеко», которой удалось оживить спрос и поднять престижность марки АЗЛК на внутреннем и экспортном рынках.

Разработке этого автомобиля конструкторы АЗЛК посвятили около 10 лет. Это был первый «Москвич» с передним приводом. Новинка отличалась передовым для своего времени дизайном и современной конструкцией, но устаревшие двигатели, плохо адаптированные для этого автомобиля, вызывали частые проблемы с его обслуживанием и ремонтом. Параллельно с производством Москвич-2141 на заводе выпускались устаревшие модели Москвич-2138 и 2140 – 17 сентября 1986 года с конвейера завода сходит 4-миллионный «Москвич».

Начало 90-х годов сулило АЗЛК хорошие перспективы, разрабатывался и готовился встать на конвейер седан М-2142. Но развал экономики после распада СССР загнал АЗЛК в тяжелый кризис. Первый раз конвейер автозавода был остановлен в 1996 году. В 1997 году стал выпускаться Москвич-Святогор, который сходил с конвейера четыре года, но из-за дороговизны импортных узлов был снят с производства. Была сделана попытка выпуска малыми сериями дорогих машин «Юрий Долгорукий», «Калита», «Князь Владимир» и «Дуэт».

Но АЗЛК не был приспособлен к выпуску мелкосерийных «люксов». В 2001 г. конвейер АЗЛК был окончательно остановлен, а ОАО «Москвич» в 2006 году стало банкротом. В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» было полностью ликвидировано. На территории бывшего завода в настоящее время располагается технополис «Москва».

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

«Москвич 412» — по сути, люксовая версия модели «Москвич 408». Машина выпускалась с 1967 по 1976 год. Стоит отметить, что «Москвич — 412» до 2001 года продолжали выпускать в Ижевске. Внешне модель мало чем отличалась от М 408. Главным отличием был двигатель. Долгое время М-412 и М-408 выпускались параллельно. С 1969 года автомобиль являлся базовой моделью завода АЗЛК. На протяжении всего выпуска в автомобиль вносились всевозможные изменения и улучшения.

Дизайн

Первые годы выпуска использовался кузов, разработанный для модели М-408. Спустя несколько лет стало ясно, что дизайн автомобилей стремительно устаревает и было принято решение о разработке нового смежного кузова для семейства 408/412. Поскольку главными различиями между моделями были двигатели и трансмиссия, перед дизайнерами стояла сложная задача. Например, габариты моторного отсека нового кузова должны были вмещать как двигатель М-412, так и двигатель М-408.

При разработке не последним был вопрос пассивной безопасности. Автомобиль проходил сертификационные тесты во Франции. В салоне появились травмобезопасные накладки и травмобезопасные ручки дверей. В 1969 году был представлен новый облик моделей семейства 408/412. В новом дизайне были использованы горизонтальные задние фонари и треугольные указатели поворотов над ними. Появились квадратные блок фары , а передние указатели поворотов заняли место под фарами.

Двигатель

Для М-412 новый двигатель разрабатывался на основе силового агрегата BMW M-10. Мощность относительно предшественника выросла на 25 л.с., и стала равной 75 л.с Максимальная скорость составляла 145 км/ч, а разгон до сотни занимал 20 секунд. Что немаловажно, двигатель стал верхнеклапанным, и не раз подвергался модернизации на протяжении всего выпуска.

Модификации

«Москвич-412Э» — экспортная модификация
«Москвич-412Ю» — экспортная модификация для южных стран
«Москвич-412П» — модификация с правым рулем

Москвич-412: тюнинг на взаимозаменяемости

Тюнинг Москвича 412

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.

Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить  лошадиные силы, достаточно довести  крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство  турбонаддув или произвести  монтаж стандартного нагнетателя (приводного).

Москвич 412 — тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому  приготовьтесь вместо родных  мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия  до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.

Следующий этап – улучшение распредвала:

• измените высоту кулачков;
• поставьте на впуске 11,7 мм;
• на выпуске 10,7;
• при помощи  разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.

Хотите впечатляющего результата при работе двигателя? Проведите чип тюнинг. Изменения в электронном  блоке управления произойдут, если установить на вашу машину  4 карбюратора от…  снегохода «Рысь». Такой тюнинг позволит  уменьшить  холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Значит, и шум его уменьшиться.

Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности  автомобиль без проблем  развернется с места.

Для полноценного автотюнинга  необходима модернизация его ходовой части.  Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о  валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный  вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит  «гулять». Усилить его невозможно: приготовьтесь снять мост, взамен установите новый стабилизатор от подходящей по техническим характеристикам иномарки.

Переходите к  подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или  дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.

Машина должна  петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли  разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

• Коробку передач взял от  Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
• В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
• Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
• Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
• Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
• Подпилил на 1,7 мм голову.
• Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
• Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
• 78 распредвал.
• Пружины  жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
• Уменьшил вес  тарелки клапана.
• Фаска – 30 градусов.
• Срезал направляющие в каналах.
• Разрезал шестерню.
• Маховик в 4 кг.
• Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки).
• Тюнинг двигателя готов. Объем вышел  1,9, мощность — 125 л.с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

 

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная  шумоизоляция 

Как ни прискорбно, но отечественный автопром никак не хочет бороться с шумом внутри салона. Не хочет он, значит устранять этот недостаток придется собственными силами. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.

Готовы сделать кошелек немного тоньше? Приступайте к делу. Шумоизоляция – процедура  комплексная. Проводить ее стоит вот в такой последовательности:

• подкапотное пространство;
• салон;
• багажник.

Для начала стоит заняться изоляцией того, что находится под подкапотом:  

• подберите цельный лист звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной;
• приклейте его к капоту;
• закрепите при помощи недлинных саморезов к ребрам жесткости: желательно в углах, центре, на середине каждой стороны.

Как провести изоляцию щитка, который отделяет отсек двигателя от салона?

• купите подобный материал, как для подкапотного пространства, но толщиной 10 мм;
• с помощью растворителя сначала вымойте, высушите, а потом приклейте с помощью резинового клея приобретенный лист. Прежде, чем вы выполните эту работу, разметьте и вырежьте его так, чтобы нижняя часть шла внахлест на днище от 15 до 20 см. Боковые же части должны заходить на брызговики  не менее, чем на 10 см;
• приступайте к снятию вакуумного усилителя тормозов, главного цилиндра сцепления и тяги педали «газ».

Как произвести изоляцию салона? 

Для начала займитесь дверями:

• разберите обивку;
• нижнюю полость залейте густым антикоррозионным покрытием, чтобы снизить уровень шумов при бренчании двери.
• при отсутствии заводской проклейки делаете ее самостоятельно при помощи  небольшого куска  (20х20 см) герлена,
• внутреннюю часть обивки двери  уплотняете  поролоном, толщиной от  2 до 5 мм;
• собираете дверь.

Как  изолировать пол?

• Убираете сидения и ковровое покрытие.
• Покрываете днище специальным антикоррозионным раствором, даете высохнуть.
• Прокладываете войлоком, можно мешковиной.
• Под задним сиденьем,  консолью прокладываете дополнительный лист поролона, обеспечив тем самым шумозащиту от коробки передач, карданного вала и выпускной системы.
• Собираете салон.

Как изолировать торпеду?

•  Займитесь ее разборкой.
• Проклейте места стыков уплотнительной лентой, наподобии той, что используют при утеплении  оконных рам.
• Проложите под торпедой новый лист поролона.
• Произведите сборку. При этом не забудьте саморезы посадить на герметик, можно использовать резиновые прокладки. Все это не только стянет, но и обеспечит защиту торпеды от разбалтывания. Стоит проклеить все элементы из пластика, входящие в  декоративную отделку салона.  

Как изолировать потолок?

• Разберите обивку.
• Демонтируйте старую шумоизоляцию.
• Приклейте плотно новые листы герлена, не допуская отвисаний. Сверху – тонкий поралон.
• Соберите новую обивку потолка.

Как провести изоляцию задней полки?

• Демонтируйте обивку.
• Выполните работу по прокладке поролоном.
• Поместите полку на прежнее место.

Как сделать изоляцию багажника?

• Разберите обивку.
• Дно отсека помойте, высушите, проклейте герленом, те же работы проведите с внутренними частями крыльев.
• Положите толстый поролоном от 20 до 50 мм толщиной.  
• К задней стене багажника приклейте 10 мм поролон.
• Такие же действия выполните с крышкой багажника или замените на герлен, темный войлок.

Своими руками все эти работы можно сделать за одни сутки, если кто-то из семьи захочет стать вашим помощником, машина стоит в гараже с ямой, а инструменты находятся под рукой. Такой ремонт авто очень похож на тюнинг москвич 2141.

А теперь фото железных коней, которыми любуются не только хозяева.

Тюнинг двигателя Москвич 412

 Это настоящее непаханое поле для доработок в личном гараже автовладельца, если он решит дать новую жизнь своей железной подруге.

Для начала можно обзавестись доработанным карбюратором.

Подобрать к нему  жиклеры, в зависимости от характера мотора, заменить  низ, приспособив тот, что стоит  на ВАЗ 2107, только диаметр второго дросселя должен быть 27 мм.

Переварить тягу открытия второго дросселя, чтобы быстрее срабатывал.   

Установить распределительный вал  №38 от «ОКБ Двигатель»,  портинга ГБЦ.

 Теперь можно месяцев 6 покататься на авто. Как только срок подходит к концу,  штатную поршневую группу диаметром 82 мм, коленчатый вал с 70 мм длиной хода следует заменить  новым, 80 мм, а поршневую на 85 мм. Если выполните эти работы, то получите двигатель на  1,8 л.

Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. Им может оказаться  УЗАМ II поколения Уфимского моторостроительного завода, в который австрийцы вложили немало средств.

Тут свои особенности системы впрыска: длинные впускные трубы, которые закрывают топливную рампу вместе с форсунками, особая система управления BOSCH, имеющая датчик расхода воздуха и дополнительный (на маховике) датчик положения коленчатого вала.

Не исключено, что первой вашей проблемой станет несостыковка  ресивера, вакуумного усилителя тормозов компании Lucas. Но она решаема, если доработаете проставку-адаптер, идущий в комплекте к Москвичам: стоит ее уменьшить в 2 раза. Все! Можно ресивер ставить на место. Для  датчика детонации просверлите отверстие в блоке цилиндров.

Топливоприемник стоит купить от отечественной «Волги» и  укоротить трубки. Если есть желание, то замените  стационарные узлы и детали на волговские: дроссель воздушной заслонки,  форсунки, пружины передней подвески. Возьмите для «Москвича» и датчик включения вентилятора. Если не брезгуете, то монтируйте своего авто рампу форсунок. На СТО, где чип-тюнинг задумаете провести, все ахнут: расчетный момент будет составлять 145 Нм.

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Если вы готовы самостоятельно провести работы, включающие тюнинг приборной панели Москвич 412, то купите в специализированном магазине готовые шкалы. Не волнуйтесь:  разборка любого прибора проста: просто не стоит до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Этого расстояния достаточно, чтобы доделать общую неприятную белую подсветку.

С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом.

Несколько слов о тахометре. Найдите в продаже светодиод «кукуруза». Он состоит из 5 SMD. Разберите и  приклейте  на плату тахометра 2 SMD 2 светодиода, запитайте через резистор.

Теперь вот такое действие:

Вот так раньше бы выглядел ваш спидометр и тахометр:

Как вам с подсветкой?

Чип тюнинг Москвич 412

С чего начать чип тюнинг Москвич 412?

Соберите необходимые детали:

• ГТЦ с бачком от Lucas

• вакуумный усилитель

• проставку между кузовом и усилителем

ГТЦ с 3 выходами? Понадобится дополнительно  один медный, можно от 2140, тройник тормозных трубок, короткая аналогия для  суппорта от  ТАЗ классика, 6 гаек М 10. Все следует собрать в единый механизм:

Проведите демонтаж старого усилителя от кузова, отсоединяем от педали «тормоз». Протрите детали.

Измерьте расстояние на старом усилителе от плоскости соприкосновения вакуумника до вилки, цепляющейся за педаль, освободитесь от  этой вилку. Приверните ее на  шток нового усилителя, сохранив расстояние, предварительно замерив длину до  силуминовой проставки. Гайки затяните. Конструкцию вставьте обратно, крепим гайкой к педали.

В  штуцер, расположенный подальше от усилителя, вверните короткую трубочку, о которой говорилось ранее,  а на другой штуцер навинтите тройник.  Согните старые трубки по под новенький  цилиндр. 

Две трубки, дальние от усилителя, вкрутите в тройник, но третью, ближнюю к  вакууму,  ввинтите в  штуцер, что недалеко от усилителя. Не забудьте надеть на усилитель вакуумный шланг. Осталось залить свежую тормозную жидкость и прокачать всю систему. На все про все – 1 час работы.

Теперь можно к специалистам в сервис: пора на прошивку!

Стильный, простой и выносливый. Легендарный Москвич – 412: mexanizm — LiveJournal

Сегодня  в адрес «Москвича» мало хороших слов услышишь, особенно от «знатоков»,  ни разу не сидевших за рулем этой машины. А в реальности, 412-й можно  было встретить и в русской деревне, и в африканской пустыне, в конце  1960-х более желанной машины в СССР, наверное, не было.

Москвич-412  в чем-то был продолжением знаменитого «четыреста восьмого», а в чем-то –  совершенно новым. По наследству от предшественника достался кузов, всё  еще современный по меркам второй половины 60-х и начала 1970-х, и очень  стильный. 

Он  и в наши дни не выглядит таким уж архаичным, как последующий  Москвич-2140, что интересно. Как говориться, дизайн на века, попытки его  изменить, осовременить, были не самой удачной идеей. 

Передняя  прямоугольная оптика поначалу устанавливалась импортная, производства  ГДР, визуально она лучше подходит этой машине, чем круглая. Габаритный  фонарь и поворотник получили раздельные секции. Решетка радиатора  хромированная.

Фонарь  на задней стойке – так называемый «ночной габарит». Включался тумблером  на приборной панели, причем либо левый, либо правый. 

Задний фонарь расположили горизонтально, но указатель поворота всё еще остался на том же месте, где был у предшественника. 

Самое главное новшество было под капотом. Двигатель объемом 1.5 литра развивает мощность 72 л.с.

Со  временем часть этих сил покидает «табун», поэтому Москвич мы помним  машиной, в основном, неторопливой и часто чем-то груженой. 

В одной из легенд, ходивших в своей время вокруг Москвича говорилось, что мотор у него от «БМВ». 

Очевидно,  имелось в виду, что двигатель скопирован с действительно похожего  мотора BMW М-10, но назвать уфимский мотор копией баварского нельзя, там  больше отличий, чем сходств.  

Кстати,  если смысл переноса трамблёра вниз (где его часто заливало водой) еще  можно обосновать тем, что мотор пытались сделать как можно короче,  впихивая под капот Москвича, то перенос корпуса масляного фильтра вниз,  где он стал самой незащищенной деталью мотора, мне абсолютно непонятен. У  М-10 масляный фильтр находится со стороны впускного коллектора.

В  остальном же, на конец 1960-х это был самый современный автомобильный  двигатель в СССР, к тому же, имевший потенциал увеличения объема и  мощности, за счет сменных гильз. 

Серьёзным  недостатком по технической части, на мой взгляд, была коробка передач  устаревшей конструкции, уходившая корнями еще к 402-й модели. Кое-что,  конечно, изменили – рычаг переключений передач переместили с руля на  пол, но сам агрегат остался прежним.

Некоторые  владельцы Москвича, раздобыв КПП от «Жигулей», устанавливали её через  переходную плиту. Правда, карданный вал требовал переделки, но зато  трансмиссия была вечной. 

В  салоне появились ремни безопасности в штатной комплектации. Это были  обычные, не инерционного типа ремни. Мягкие накладки на передних  стойках, мягкая «торпедо» и рулевая колонка, соответствовавшая  европейским нормам безопасности, всё это в комплекте впервые в советском  автопроме ставилось именно на Москвич-412. 

Москвич-412 стал первой советской машиной, прошедшей краш—тест в Европе, после ужесточения там норм пассивной безопасности. 

Увеличивала  безопасность и двухконтурная тормозная система. На ранних моделях стоял  гидровакуумный усилитель, затем появился вакуумный, на который в Англии  была куплена лицензия. 

Рычаги,  пружины и амортизаторы передней независимой подвески крепятся к балке  двигателя. Это снижало нагрузки на стойки кузова при пробое подвески.  Задний мост вывешен на рессорах.  

Спустя  год после начала выпуска, Москич-412 успешно проходит марафон  Лондон-Сидней, своей выносливостью оставляя позади многие именитые  западные марки. 

Москвич-412  в черном цвете своими глазами я не видел ни разу. Но встречалась  информация, что в этот цвет красили некоторые экспортные партии. 

Грузоподъемность  машины около 350 кг. Но это по паспорту, а в реальности существовал  лайфхак, как её можно было повысить почти вдвое. 

К  рессоре через толстую резиновую подкладку проволокой прикручивали  пружины. Обычно это были укороченные пружины передней подвески, и машина  везла 500-600 кг груза. 

Рекорд,  который видел лично я, составляет около 1.5 тонны стройматериалов.  Примерно 500 кг в салоне и багажнике, и около тонны в прицепе. 

На  Московском автозаводе машина выпускалась с 1967 по 1977 год. До  середины 70-х машина активно экспортировалась в Европу и не только.

Сейчас  уже редко встретишь 412-й, особенно в хорошем состоянии. Ушла легенда,  осталась добрая память об этой простой, неприхотливой и выносливой  машинке. Oldtimer

Запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Показать все

Москвич 412 | Independent

Еще до появления Lada, Skoda Estelle и Polski Fiat 125, относительно массовых товаров для жителей Запада, избранная группа британских автомобилистов отбросила любую паранойю времен холодной войны и купила красивый Москвич 412. Их соседи, возможно, усомнились в их патриотизме, но 412, как правило, нравился тем автомобилистам, которые ценили долговечность выше размахивания флагом, особенно если альтернативой им стал Morris Marina 1300 De Luxe.

Перед Второй мировой войной Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) делал неофициальные клоны Ford AA 1930 года и Opel Kadett 1938 года, но, когда Красная Армия прибыла во Франкфурт в 1945 году, они обнаружили, что завод Opel в Руссхайме был относительно неповрежденный — с полным набором инструментов для довоенной серии K38 Kadett все еще на месте. Все инструменты Opel были отправлены обратно, и к следующему году завод Москвича (сын Москвы) выпустил модель 400, которая очень сильно напоминала Opel Kadett 1938 года.В течение 18 лет 400-й был опорой среднего транспорта СССР, получив новый двухцветный кузов в 1956 году.

Западные автомобилисты оставались в значительной степени невосприимчивыми к очарованию Москвича до тех пор, пока в 1964 году не дебютировал совершенно новый 408. Автосалон Эрлс-Корт. Книга автомобилей TheObserver была перенесена, чтобы описать его как «красивый автомобиль с гладкими современными линиями», но рудиментарные хвостовые плавники и четырехугольные фары скрывали тот факт, что он все еще использовал 1400-кубовый двигатель 1938 года выпуска.

Эта электростанция должна была стать серьезным препятствием на пути СССР к западной валюте, вместе с тем фактом, что 408-й весил почти 2 тонны. Первоначальный британский импортер, компания Russian Cars Ltd, принадлежащая Byfleet, по понятным причинам изо всех сил пыталась продать автомобиль, оснащенный задней подвеской на листовой рессоре и переключателем передач для сельскохозяйственной техники, по той же цене, что и новый Ford Cortina. Тем не менее, в 1969 году автомобильный завод им. Ленина Комосол (или АЗЛК) выпустил в продажу квадратную фару 412 с совершенно новым двигателем с верхним распределительным валом (OHC) объемом 1500 куб. См и 80 л.с.

По-советски хитроумные инженеры Москвича приобрели несколько чертежей четырехцилиндрового силового агрегата BMW, и, наконец, Москвич мог двигаться со скоростью более 90 миль в час (хотя немногие здравомыслящие владельцы захотели бы сделать это, как 408-е. листовые рессоры и барабанные тормоза были сохранены во имя экономии). По крайней мере, вес новой модели теперь был уменьшен до тонны, особенно потому, что 408 оказался слишком тяжелым для некоторых автомобильных мостов Западной Европы.

Модель 412 также приобрела нового импортера в лице Satra Motors, чья ценовая политика задала образец для двух десятилетий импорта из стран Восточного блока.Стоимость Москвича 412 была снижена до стоимости Mini, что позволило Satra как сохранить прибыль, так и привлечь новых клиентов. Проницательные маркетологи в своих душах Джейсона Кинга осознали, что среднестатистического покупателя 412 не волновал стиль кузова Hillman Minx 1961 года и крайняя недостаточная поворачиваемость, поскольку их гораздо больше впечатлила перспектива нового автомобиля размером с Кортину, который шел бы с двумя. -скоростные дворники, откидывающиеся передние сиденья и жалюзи радиатора — все по цене бывшего в употреблении Hillman Avenger.

Таких покупателей, как правило, больше интересовал набор инструментов из 21 предмета и стартовая рукоятка, чем капризы моды и тот факт, что «выбор ярких современных цветов» неизменно означал особенно отвратительный оттенок оранжевого. Обивка из ПВХ 412, возможно, оказалась биоразлагаемой в течение нескольких месяцев, но в стране, где ежегодный спуск на два дюйма замерзшей воды вызвал мгновенный сбой всех коммуникаций, было приятно найти автомобиль, специально разработанный для страны, где могут быть низкие температуры. варьируются от 50С до минус 60С.

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Версии универсал, фургон и пикап были особенно удачно. В то время как British Leyland все еще выставляла на продажу фургон Austin A60 образца 1956 года, у строителя была альтернатива — купить фургон 412, оснащенный двигателем OHC объемом 1500 куб.см, прикуривателем и вулканическим обогревателем.

Но судьба 412 в Великобритании была решена в отчете 1973 года, опубликованном в журнале Consumer Association’s Motoring Which, в котором утверждалось, что Москвич небезопасен. Даже самый яростный сторонник марки не мог возразить, что ранний 408-й с его металлической приборной панелью с острыми краями и литым алюминиевым рычагом ручного тормоза, предназначенным для того, чтобы бить водителя, был разработан с учетом безопасности пассажиров.

Последние Москвич были импортированы в Великобританию в 1976 году, но Satra уже начала импорт Lada 1200 двумя годами ранее.Двумя британскими концернами, которые, как считается, были очень подавлены уходом Москвича, были British Leyland (поскольку 412 был одним из очень немногих автомобилей, которые на самом деле заставляли Morris Marina выглядеть неопределенно динамично) и Anglia Television (поскольку, согласно строгим правилам IBA в отношении стоимости призы, предлагаемые викторинами ITV, во многих выпусках «Распродажи века» Николас Парсонс был вынужден лирически рассказывать о ярко-оранжевом звездном призе «Москвич 412 De-Luxe»).

Несмотря на появление модернизированного 2140 — без хвостовых плавников и с модными черными пластиковыми бамперами — к 1976 г. потенциал Москвича по заработку в западных валютах был крайне ограничен.Производство 2140 окончательно прекратилось в 1990 году, так как в настоящее время АЗЛК концентрирует свои усилия на выпуске модели 2141 Aleko 1986 года, переднеприводного клона Chrysler Alpine, а к середине десятилетия Москвичи начали производить по принципу «стоп-старт». К маю 2002 года показатели продаж «Москвича» были настолько плачевными, что АЗЛК обанкротился.

Однако весной 2003 года правительство Москвы и Renault подписали соглашение о выпуске автомобилей на заводе АЗЛК, хотя сейчас для производства автомобилей используется менее четверти завода.

Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали корпуса и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

Купить запчасти ИЖ-Москвич-412 2 серии с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в СПб.

Санкт-Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали корпуса и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

1967 Москвич 412 1.

5 (75 л. Мощность Мощность с атмосферным двигателем

412
Модификация (двигатель)	1,5 (75 л.с.)
Начало производства	1967 год
Конец производства	1969 год		Внутренняя архитектура Сгорания		двигатель
Тип кузова	Седан
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) — загородный дом	8 л / 100 км 29.4 US mpg 35.31 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	11,3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США 25 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	19 секунд
Разгон 0-62 миль в час			Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	18,1 с
Максимальная скорость	140 км / ч 86. 99 миль / ч
Отношение массы к мощности	13,9 кг / л.с., 71,8 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность	75 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр	50,7 л.с. / л
Крутящий момент	108 Нм @ 3800 об. / Мин. 79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	UZA M-412
Объем двигателя	1479 см 3 90.25 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня	70 мм 2,76 дюйма
Степень сжатия	8,8
Число клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1045 кг 2303. 83 фунта.
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлона США | 10,12 британского галлона
Размеры
Длина	4250 мм 167,32 дюйма
Ширина	1550 мм 61,02 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Кол-во передач (МКПП)	4

1982 Москвич 412 | conceptcarz.com

1982 Москвич 412 | conceptcarz.com

2. Седаны
3. Производители
4. Москвич
5. 1982 Москвич 412

1982 Москвич 412 Меню
Советский российский Москвич 412 выпускался с 1967 по 1976 год, а затем был переименован в ИЖ-4. 1967 по 1997 год.В основе ранней модели 412 лежал четырехцилиндровый двигатель с блоком и головкой из алюминиевого сплава с верхним расположением распредвала. Он был вытеснен 1480 куб.см и предлагал 75 лошадиных сил. Более мощный Москвич 412-2В предлагал 100 лошадиных сил. Двигатели были соединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Базовая модель седана называлась M-412, а позже получила другие обозначения, такие как «E», «I», «U» и «P», чтобы обозначать «роскошь», «коммерческий», «спортивный» и «экспортный». . ‘ М-427 был универсалом, который производился с 1969 года.M-434 был цельной версией седана и пикапа. ИЖ 412 был похож на М-412 с небольшими изменениями передней решетки радиатора.
Дэниел Воган | Июнь 2016 Ford11

	# 1	# 2	# 3	Москвич
1987	Nissan (1,803,924)	Chevrolet (1,384,214)
Chevrolet (1,368,837)	Renault (1,305,191)	Ford (1,253,525)
1985	Chevrolet (1,418,098)	Renault (1,322,887)	9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 (1,655,151)	Renault (1,429,138)	Ford (1,180,708)
1983	Renault (1,491,853)	Chevrolet (1,175,200)	Toyota (1,068,321)
(1,068,321)
)	Шевроле (1,297,357)	Тойота (1,068,321)
1981	Шевроле (1,673,093) 90 259	Renault (1,295,713)	Toyota (1,068,321)
1980	Chevrolet (2,288,745)	Renault (1,492,339)	Ford (1,162,275)
2,28 Ford (1,835,937)	Renault (1,405330)
1978	Chevrolet (2,375,436)	Ford (1,923,655)	Renault (1,240,941)
1977 9025 1,884,260)	Ford (1,840,427)

© 1998-2021. Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

© 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.

Москвич 412 Красный Советский Седан СССР 1967 Год 1/43 Коллекционная Модель Автомобиля

Номер позиции eBay:

283300532372

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние:		Пол:	Мальчики и девочки
Год выпуска:	2010	Марка автомобиля:	Москвич
Цвет:	Белый	Модель:	Москвич 412 Красный
MPN:	Москвич 412 Масштаб 1/43	Измененный предмет:	Нет
Тип транспорта:	В машине	Страна / регион производства:	Италия
Год автомобиля:	1967	Пользовательский набор:	Нет
Не для отечественных товаров:	Нет	Материал:	Литой
Тип:	4-дверный седан	Тема:	СССР
Семья персонажей:	Модель автомобиля	Масштаб:	1:43
Торговая марка:	Москвич	Серии:	Малый семейный автомобиль
Рекомендуемый возрастной диапазон:	6+	Особенности:	Ограниченная серия
UPC:	Не применяется

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Расположение товара: Киев, Украина

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Российская Федерация, Украина, Филиппины, Чили

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГерманияГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтаГондурасГонконгВенгрияИндияИндияИндияИндия , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны
Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение	Возврат будет произведен как
30 дней	Возврат денег

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Москвич — Сын Москвы

НАЗВАНИЕ БУКВАЛЬНО, НАЗВАНИЕ МОСКВИЧ означает «Сын Москвы», и именно в Москве в 1947 году был основан завод «Московский завод Малитрайних автомобилей» по производству легковых автомобилей.

Хотя разработка легковых автомобилей была относительно поздней, Московский завод был вторым старейшим автомобилестроительным предприятием в России, первым из которых был Горьковский завод, выпускающий автомобили Волга. Фактически, первый автомобиль, произведенный на заводе, был изготовлен из штампов, которые русские получили на немецком заводе Adam Opel AG, когда в конце Второй мировой войны в 1945 году завод в Рюссельсхайме был вынужден демонтировать.

Москвич 400

Модель, получившая название «Москвич 400», была идентична довоенному Opel Kadett. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 23 л.с., в 1954 году он был увеличен на три лошадиные силы и стал Москвич 401.

Два года спустя кузов был модернизирован, в результате чего родился Москвич 402, и мощность двигателя была увеличена. до 35 л.с. при 4200 об / мин. Тогда же была представлена ​​полноприводная версия 410.

В 1958 году российский завод произвел 45-сильный модельный ряд 407, который имел, а также седан, универсал, машину скорой помощи, такси, грузовой фургон и полноприводные модификации.Пять лет спустя, когда 407 все еще производилось, была представлена ​​новая модель, седан 403, которая также имела производные от грузового фургона и универсала, хотя со стилистической точки зрения отличия от предыдущей модели заключались в основном в отделка, а не где-либо еще.

В 1966 году было выпущено 408 более радикально измененных моделей. Пятиместная версия седана оснащалась четырехцилиндровым 1,4-литровым верхнеклапанным двигателем мощностью 60 л.с. Передняя подвеска была независимой, а задняя — на обычных листовых рессорах.

Трансмиссия была четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач. Выпускались версии универсал и грузовой фургон, и впервые автомобили предлагались с дополнительными опциями, такими как сдвоенные фары, солнцезащитные козырьки и электрические омыватели ветрового стекла.

Москвич 412

В начале 1968 года была анонсирована серия 412, оснащенная двигателем с верхним распределительным валом объемом 1480 куб. См и мощностью 80 л.с. В основном это был двигатель, которым оснащался 412-й в 1977 году.Модельный ряд Москвич 1500, представленный в мае 1974 года, представлял собой улучшенную версию оригинального 412 с новой решеткой радиатора, новой облицовкой и улучшенной тормозной системой. С производными от универсалов и фургонов автомобиль по-прежнему приводился в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб.см, с верхним распредвалом, рядным двигателем с пятью подшипниками и коленчатым валом, который выдавал 80 л.с. 90 миль / ч.

1951 Москвич 400, первый выпущенный компанией, изготовлен на основе штампов, взятых с немецкого завода Adam Opel AG в 1945 году. Москвич Scaldia, построенный в Бельгии и оснащенный дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См, мощностью 62 л.с. при 4000 об / мин. Москвич 412 1968 года с верхним распредвалом 80 л.с. 1478 куб. См. Он также был доступен как универсал или фургон. 1973 Москвич 412, оснащенный четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 1478 куб. См, развивающим 80 л.с. при 5800 об / мин. Он также был доступен с британским дизельным двигателем Perkins 1760 куб. См.

Двигатель имел степень сжатия 8,8: 1 и двухдроссельный карбюратор с пониженной тягой. Трансмиссия осуществлялась через центрально установленную четырехступенчатую полностью синхронизирующую коробку передач и однодисковое диафрагменное сцепление. Барабанные тормоза с сервоприводом были установлены повсюду. Рулевое управление было глобоидным червяком и роликом. В стандартную комплектацию автомобиля входили обогреватель, двухскоростные дворники, полностью откидывающиеся передние сиденья, взрывозащищенные замки и прикуриватель.

Все модели имели ламинированные ветровые стекла, складные рулевые колонки, выпуклые рулевые колеса и мягкие панели приборов. Пятидверный универсал Москвич 1500 оснащался тем же двигателем, что и седан, что давало ему немного меньшую максимальную скорость — 85 миль в час. Трехдверный автофургон Москвич 1500 по своим характеристикам и техническим характеристикам был идентичен универсалу. Дизельные версии модели 412 были впервые собраны в Бельгии компанией Sobimpex и назывались Scaldia. Они были оснащены английским дизельным двигателем Perkins объемом 1760 куб. См, мощностью 62 л.с. (SAE) при 4000 об / мин и степенью сжатия 22: 1, что давало автомобилю максимальную скорость 75 миль в час.Этот дизельный двигатель также был доступен в версии универсал.

Возможные конкуренты

В соревнованиях Москвич показал себя на марафоне Лондон-Сидней в 1968 году, а три салона Москвича финишировали в изнурительном ралли Word Cup 1970 года на дистанцию ​​16 000 миль. В 1972 году Москвич под управлением Тони Ланфранки вошел в первую группу. чемпионата British Saloon Car Racing Championship и показала такие хорошие результаты, что автомобиль выиграл разделы Castrol и Britax чемпионата до завершения сезона, а также все призы в классе того года.Этот успех повторился снова в 1973 году.

В автотуре Avon по Великобритании в июле 1973 года представленные Москвич заняли первое, второе, третье и четвертое места в своем классе. Автомобили Москвич впервые были импортированы в Великобританию в середине 1970 года компанией Satra Motors Ltd, дочерней компанией Satra Corporation, расположенной в Нью-Йорке. В июне 1970 года Satra выкупила предыдущую компанию, занимавшуюся импортом советских автомобилей в Великобритании, Thompson and Taylor (Russian Cars) Ltd, созданную в марте 1960 года.

Продажи выросли с 300 единиц в 1969 году до 14 500 в 1973 году. Летом 1975 года Satra Motors свернула производство Москвича. Несмотря на бесхитростный шарм и безупречную репутацию модели 412, Satra считала, что модельный ряд Lada на базе российского Fiat предлагает еще лучшую стоимость и потенциал продаж. В 1977 году не было планов по возвращению Москвич в Западную Европу, но производство 412 в России не ослабевает, и они также производились в Болгарии в период с 1966 по 1990 год на основе комплектов для полной разборки (CKD).

Представление Aleko 141

В 1986 году была представлена ​​принципиально новая (по советским меркам) модель, известная как Алеко-141. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, который к тому времени уже имел неплохой послужной список на ряде моделей Lada. Aleko был переднеприводным хэтчбеком, отличавшимся от всех моделей, которые завод производил ранее. Он был больше и роскошнее, сделан с учетом комфорта, безопасности и аэродинамики.

Кузов построен на базе Simca 1307, а продольное расположение двигателя, задняя подвеска с торсионно-кривошипным механизмом и передняя подвеска со стойками McPherson вдохновлены семейством Audi 80/100 с учетом большего размера двигателей Москвич и Лада.

No related posts.