Новая Волга 2019-2020 (5000 GL)

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на данный автомобиль, вас точно заинтересуют, ведь это совершенно непохожий на другие произведения ГАЗ автомобиль. Как таковой информации по машине крайне мало, есть сведения о моторе, строению подвески, примерной стоимости и не более того. Какие комплектации будут предлагаться, какое оснащение и тому подобное, об этом вообще ничего нет. Когда займутся производством новых авто, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в данный момент даже производитель не в состоянии ответить.

Дизайн

Новая Волга от 2019-2020 года, которая, возможно, уже в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастично.

Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он на 100% смог бы конкурировать с иностранными аналогами. Первая информация от АвтоГАЗа по поводу этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «пылала» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим премиальным спорткаром.

Экстерьер

Новая Волга ГАЗ, как её прозвали Волга 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой себе слегка «космический» прикид. За счёт того, что разработкой в основном занимались молодые специалисты, машина получилась вполне яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии её, не чужден внешний облик, связывающий со спортивным дизайном.

Безусловно, экстерьер новой Волги может отталкивать некоторых автолюбителей, но на сегодняшний день, никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается салона в плане оснащения или хотя бы оформления, мало того что информации в принципе нет, так и фото даже негде не удаётся «откопать». Такое ощущение, что интерьер салона Волги попросту не успели сфотографировать, поэтому теперь виду отсутствия фото новой Волги, автолюбителям приходится самостоятельно додумывать.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят с Шевроле Вольт, насколько это правда сложно сказать. Остаётся ждать официальных заявлений производителя, если таковые когда-нибудь и будут.

Комплектации и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько комплектаций, какое оснащение? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно рассуждать о новая Волга ГАЗ 5000 GL стоимость, если на данный момент — это всё ещё концептуальная версия. Возможности концепта во многом преувеличивают, для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, планируется уже в минимальной версии устанавливать:

• Раздельный климат.
• Современную мультимедиа.
• Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей Волги значится подогрев руля, передних кресел, зеркал, широченный выбор регулировок для кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорей всего должны быть ничем не хуже, чем у иностранных спортивных автомобилей. Судя по всё тем же источникам, новые модели будут комплектоваться первое время только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат, вырабатываемый не менее 300 л. с.

Касательно «коробки», предпочтение высказывают в адрес новой 6-ступенчатой «механики», разработанной инженерами ГАЗ ещё в начале 2012 года.

Привод скорей всего будет на обе оси, хотя как опцию могут сделать даже моно привод, кто знает?!

Платформа, которая предположительно должна использоваться для производства модели Волга, также неизвестна, но «ходят» слухи, что это «американка», с какой-то модели Форд.

Выйдет или нет?

Производители на этот счёт молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были начать производить ещё в 2014 году, но в связи с кризисом было принято решение отложить выпуск. О конкретных сроках выпуска даже речи пока не идёт.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут выкупить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков. Нам же остаётся только ждать.

moyoauto. ru

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л.

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Фото: ГАЗ

www.autonews.ru

Новая Волга — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

На днях появилась информация о новом автомобиле под брендом Волга, премьера которого состоится уже совсем скоро. У нас есть возможность представить, как он будет выглядеть.

Волга – культовый отечественный бренд, ведущий свою историю с 1956 года, когда на свет появился ГАЗ-21 (ранее мы писали о мифах и фактах об этом автомобиле). Последние Волги были выпущены в 2009 году, с тех пор периодически ходили разные слухи относительно дальнейшей судьбы модели. В частности, была информация о том, что под именем Волга будут выпускать грузопассажирский фургон. Однако теперь стало ясно, что будет возрождён именно седан, причём сделан он будет на основе представительского седана Aurus Senat. Волга получит более короткую базу и заметно уменьшится по габаритам, благодаря чему её можно будет считать полноправным представителем сегмента бизнес-класса. Согласно имеющейся информации, Правительство уже закупило 500 штук для себя, а также рекомендовало регионам пересесть на эти автомобили.

Внешне новая Волга местами будет перекликаться с Аурусом, при этом она получит ряд оригинальных внешних элементов. Так, спереди появится широкая хромированная решётка радиатора, схожая с таковой на ГАЗ-3102, которая раньше также активно использовалась чиновниками. Сбоку новую Волгу можно будет узнать по подштамповке вдоль всего кузова, расположенной чуть ниже дверных ручек – такую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24. Появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации как с тем же ГАЗ-3102, так и с отечественными правительственными седанами восьмидесятых годов прошлого века.

Так как с выпуском рядной четверки модульного семейства НАМИ пока есть некоторые сложности, первые партии Aurus Volga будут выпускать с хорошо знакомым 2.7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274 (107 л.с.). В ближайшем будущем гамму пополнит версия с V8 от Aurus Senat, а для ФСБ обещают спецверсии-«догонялки» с мотором V12.

Кстати, предлагаем ознакомиться с большой статьёй, посвящённой спецавтомобилям ГАЗ (тем самым «догонялкам»), создававшимся для КГБ.

www.kolesa.ru

технические характеристики и ее выпуск в 2016-2017 году

Автомобиль Волга 5000 GL — это транспортное средство, которое на текущий момент так и не было передано в серийное производство. Если говорить точнее, то первая информация о нем появилась еще в 2012 году. Именно тогда на официальном сайте компании ГАЗ появился концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественного автопрома.

Дизайн новой волги Газ 5000 gl

После этого выходило еще 2 схожие презентации, однако дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Выпуск первой серии Волги 5000 GL был произведен в 2017 году.

Если попробовать найти информацию о новой модели концерна ГАЗ 2018 года, найдётся много коммерческих объявлений. И будет пара упоминаний об автомобиле «Волга 5000 GL» без особой конкретики.

Проект новой волги 5000 GL

На протяжении многих лет, а Горьковский автомобильный завод ведёт своё летоисчисление с 1932 года, его машины были верхом шика на пространстве СССР. Партийная верхушка любила комфортные и представительные «Волги». А среди населения Советского Союза, чёрная модель серии ГАЗ 24 была вожделенной мечтой, непререкаемым символом престижа и предметом чёрной зависти обделённых автолюбителей.

Советский народ знал, что новая «Волга» будет обязательно лучше всех. Многое изменилось после падения «железного занавеса», когда на дорогах появились импортные машины. На текущий момент ситуация с легковушками ГАЗ непростая. На первый план выходят автомобили для коммерции (лёгкие грузовички – универсалы), а разработка легковых автомобилей теплится на Нижегородском предприятии. Будет ли что-то новое в 2017 году? Время покажет.

Волга 5000 gl вид сзади

Доступное описание прототипа

К сожалению, в сети имеется скудный набор информации касательно технических характеристик концепта будущего авто от ГАЗ. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке 2014 года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Естественно, что планировалось выпустить вариацию авто и с автоматической коробкой передач, но такой прототип публике так и не показали.

Технические характеристики указывали и на то, что в Волга 5000 GL планировалось использовать независимую подвеску на 2 привода. Хоть визуально автомобиль больше и напоминает семейное авто из числа KIA Ceed, в плане эксплуатации это практически полноценный внедорожник.

Вариант дизайна салона Волги 5000 GL

Можно говорить, что производитель изначально ориентировался именно на российский потребительский рынок. Проведенный некоторыми журналистами Волга ГАЗ 5000 GL тест как раз на это и указывает. Еще в 2014 году инженеры, которые представляли концепт нового автомобиля, акцентировали внимание на то, что заявленные технические характеристики не являются окончательными.

То есть если транспортное средство все-таки и сойдет с конвейера, то его конечный вид будет кардинально различаться с представленным на выставке. И именно то, какой, возможно, будет Волга ГАЗ 5000 GL, задает основной тон интриге. В 2012 году заявлялось, что автомобиль будет выпущен в 2014. Производитель не скрывал того факта, что частично разработкой концепта занимаются китайские компании.

Вариант дизайна газ 5000 GL

В какой-то степени это могло быть причиной задержки остальных новостей. Может, ГАЗ планировал выпустить одновременно две вариации авто, каждая из которых была бы ориентирована на свой потребительский рынок (китайский и российский). Сейчас судить об этом нет смысла и следует ждать официальных новостей или заявок на проведение презентации.

Забрезжила, вроде, новая надежда – ГАЗ Volga 5000GL. По поводу этого концепта вопросов много. Изначально настораживает то, что кроме снимков (некоторые считают их продуктом компьютерной графики) и малоподробного описания ТТХ, ГАЗ никакой информации уже долго не предоставляет.

Так выглядит волга 5000 GL

По просочившейся информации, это будет седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадок и 6-ти ступенчатой КПП. Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Началом её выпуска назывался 2012 год (то есть, картинки уже довольно долго болтаются на просторах сети). Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014г. Пока же этого не случилось.
Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Шевроле Вольт. Так что, если ГАЗ эту модель в 2015 году запустит в серию, она, вероятно, будет сильно отличаться от представленной на изображениях.

Возможности концепта Волга 5000 GL

Если верить тем, кому все-таки удалось опробовать прокатиться на прототипе нового автомобиля, то новая Волга ГАЗ 5000 ни в чем не уступала западным аналогам. Исключение составляет лишь стоимость авто.

В ней практически полностью отсутствовали элементы независимой подвески, не было бортового компьютера, который бы регулировал работу двигателя на разных настройках, да и сама электроника полностью отсутствовала.

По факту это был двигатель, кузов и недоработанная подвеска, по которой мало о чем можно судить.

Дизайн багажника Волги 5000 Gl

Провести на 5000 GL тест-драйв получило возможность всего несколько журналистов, чиновников высшего ранга. К сожалению, никто из них так и не высказал лояльного отношения к автомобилю, сетуя, что это именно прототип Мол, работы еще много и делать какие-то выводы слишком рано. Нужно заметить, что в конце 2015 года в сети появился ролик, который указывал, что автомобиль выйдет на потребительский рынок в 2017 году. Однако после появления данной публикации других новостей так и не было.

Сейчас вовсе бытует мнение, что ГАЗ 5000 GL будет гибридным. То есть работать будет одновременно от электрического и бензинового двигателя. Такая комплектация позволит кардинально снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 л на 100 км пути (при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил). Но все это догадки. Над чем сейчас работают инженеры ГАЗ, остается неизвестным.

Внешний дизайн Волга ГАЗ 5000 GL

Дизайн автомобиля Kia Ceed

Выше не зря был упомянут автомобиль Kia Ceed, который пользуется огромной популярностью на европейском рынке автопрома. Первый представленный концепт был довольно похож на него визуально, но не в техническом плане. Кузов 5-дверный, с огромным багажником. Однако клиренс у национального авто был существенно меньше, а сам двигатель передвинут вперед.

За счет этого удалось поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это уже по традиции делают практически во всех отечественных автомобилях.

Тот прототип, который был представлен в 2015, недалеко шагнул от ранее заявленного дизайна. Да, появились некоторые сторонние элементы кузова по типу решетки радиатора, заднего крепления под антикрыло, но первичный концепт остался неизменным.

Вариант концепта Волги газ 5000 GL

Проведенный в программе компьютерной эмуляции ГАЗ 5000 GL тест показал, что автомобиль обладает отличной обтекаемостью кузова, однако имеет некоторые недостатки в плане работы системы охлаждения.
По всей видимости, производитель планировал обязательно добавить воздухозаборники, которые будут дополнительно продувать радиатор. Хотя можно обойтись и без этого, если будет использоваться гибридный силовой привод. Ведь большую часть времени бензиновый двигатель попросту не будет работать. Он запускается автоматически только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях, не более того.

А вот цена на ГАЗ 5000 GL, если быть честным, не соответствует представленному дизайну. Кузов не является цельным, и это его основной недостаток. То есть крылья отдельно, задние подкрылки — тоже, крыша держится на 6 опорах, передняя часть кузова также раздельная.

Почему раздельный кузов — это плохо? Потому что это снижается обтекаемость и негативно сказывается на дизайне. Кстати, представленная ранее Volga Cardi имела аналогичный недостаток. Вот только в данном авто за дизайн отвечала творческая студия Cardi, а в 5000 GL — исключительно дизайнеры из ГАЗ.

Невзирая на тот факт, что в 2014 году в сеть просочились «рабочие» снимки Волги 5000 GL, специалисты утверждают, что на представленных фотографиях — компьютерная графика, а не реальное изображение транспортного средства. Такого же мнения и журналисты, которым доводилось провести 5000 GL тест-драйв. Кстати, снимки были сделаны в Санкт-Петербурге, если судить по картам от Google и указанным координатам.

Следует ли ждать выпуск Волги

Вне всякого сомнения, если Волга 5000 GL и сойдет с конвейера, она будет самым продвинутым автомобилем, когда-либо выпущенным на территории Российской Федерации. Во всяком случае, она выглядит более привлекательно, чем последние концепты от Лада (имеется в виду внедрение X-Ray в серийное производство). Национальный автопром в последнее время переживает не самые лучшие времена, так как государственное финансирование было уменьшено в несколько раз.

Более того, сейчас большинство автоконцернов и вовсе активно закупаются иностранными компаниями (например, Renault и Nissan уже фактически владеют ВАЗ). Если ситуация не изменится, то ГАЗ Волга 5000 GL, может, и вообще никогда не будет выпущен. Но не следует забывать, что определенную часть в планировке авто принимали участие китайские инженеры. Те, в свою очередь, могут решиться на следующее:

Дизайн новой Волги Cardi

• самостоятельный выпуск разработанного концепта;
• на покупку прав дальнейшей разработки у ГАЗ;
• на создание схожего и визуально, и технически транспортного средства.

Стоит ли ждать автомобиль? Единственное, что пугает возможного российского потребителя, — это итоговая цена. Если она действительно будет на уровне 120 тысяч долларов, то вряд ли авто будет популярным на рынке национального автопрома. А вот за рубежом его может ожидать ошеломительный успех. Хотя здесь можно упомянуть про существование компании Маруся Моторс, которая выпустила несколько современных спорткаров.

Мировые критики оценили их крайне положительно. Но почему же сейчас компания закрыта? Потому что стоимость каждого из разработанных автомобилей оценивалась в 2-4 миллиона долларов. А фактическая его стоимость составляла всего 300-500 тысяч долларов. Компания попросту сработала сама себе в убыток.

Спорткары от компании Маруся Моторс

Такая же ситуация может сложиться и с Волгой. Единственное отличие: Маруся является частным проектом, а поэтому финансирование было сторонним, а вот ГАЗ функционирует зависимо от государственной программы финансирования. И если бы эксперты посчитали, что Волга является неуспешным в коммерческом плане автомобилем, то его попросту бы сняли с разработки и реализации.

В общем, ситуация сложилась крайне интересная и непонятная. С одной стороны, российские инженеры получили возможность реализовать свой потенциал, с другой — почему-то автомобиль так и не ушел в серийное производство. Питать надежды на то, что в 2017 году его все-таки выпустят, не следует, ведь уже трижды переносилась эта дата. Но худшее — это отсутствие явной информации о проекте.
Стоит упомянуть, что авторами первичного концепта, то есть о котором все узнали в 2012 году, являются братья Букины.

Другие модели Волги

Волга Siber

Ну не ладится что-то с легковыми авто у Горьковцев. Даже ГАЗ Волга Сибер (Siber) запущенная в производство в 2008 году, последний раз сошла с конвейера в 2011. Вдохновителем послужил заокеанский Chrysler Sebring, США, который в Штатах был признан устаревшим (производился с 2001 года).

Классический дизайн Волги Siber

Была идея, что на этой платформе получится новая «Волга». Сделали более жёсткой подвеску, улучшили управляемость, сохранили две подушки безопасности. Претензии были к клиренсу (140 мм для Российских дорог маловато).
Предлагались различные комплектации, была даже с автоматической коробкой передач. Пытались играться с двигателем. На серийные авто ставились моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, базовая комплектация достигла исполнения «Comfort». Но продано было всего около 9000 штук. Как видно, не особо получилось.

Вид сзади на волгу Siber

Что винить? Дешёвый салон или устаревшие решения, которые американцы умудрились не выбросить, а продать? Ответить сложно. Производство автомобиля то останавливалось, то запускалось вновь. Разумеется, в 2015 году эта модель уже не выпускается.

Наибольшие сожаления и у работников ГАЗа и у обывателей вызывает то, что не была доведена до ума серия 3111, которая, по идее, должна была заменить 10-ю серию.

Впервые машину представили в 1998 году на Московском автосалоне под названием «Жар-птица».

Посетителей впечатлил дизайн, в то время ещё не так привычны были аэродинамические обводы кузова отечественных авто. Неприятности начинались при более детальном знакомстве.

Неопытность дизайнеров привела к плохому обзору и неудовлетворительной эргономике. Например, для замены лампочки поворота, нужно было разбирать половину передней части авто.

Так как выпуск назначался на декабрь 1999 года, брезжила надежда, что неудачные моменты устранят. Руководство концерна предпочло не доводить машину, а сократить выпуск. Так, на пике выпуска, в 2001 году, с конвейера сошло всего 342 штуки, а всего, с 1999 по 2004 свет увидели примерно 500 единиц. Наибольший интерес к этой серии проявили коллекционеры. Но его, разумеется, достаточно не было.

Хотя, есть немало мыслей, что доведённая до ума ГАЗ-3111 могла бы стать очередным успехом, в принципе, толковых автомобилестроителей. Ведь революционной была система оптики, новой – подвеска. Но концерн пошёл по пути дальнейшей модернизации проверенной 24-й серии. И последовавшая в 2002—2003 годах серия 3115 из-за унылости дизайна также не снискала славы легендарных предшественниц.

Волга Cardi

В 2003 году, была ещё одна «новая Волга» Карди (Cardi) и задумывалась она как рестайлинг «Волги» модели ГАЗ-3102. В разработке экстерьера автомобиля задействовали столичную дизайнерскую студию Cardi. И хотя снаружи было всё красиво, на первый взгляд не замечались доставшиеся от предка детали кузова (а стёкла вполне взаимозаменяемы с машиной 1971 года), дальше концепта машина не пошла.

И в 2015 её на дорогах не встретить, пусть даже сохранение основного шасси и кузовных элементов должно было упростить переход на производство новой модели автомобиля.

Volga Cayenne

На фоне нарастающего пессимизма отрадно было встретить ещё одну «новую Волгу»: Volga-Cayenne. Но, увы, эта новость относится к индивидуальным дизайнерским решениям, и к ГАЗ-21 отношение имеет чисто эстетическое.

Так выглядит волга Cayenne

«Концепт» создан полностью на базе Порше, имеет абсолютно новый кузов и сходство с «Волгой» 50-х годов только визуальное. Целью владельца было замаскировать Cayenne под изделие отечественного автопрома.

Надежды на то, новая «Волга» возродит традиции престижности марки легковушек ГАЗ, немного. К представительским автомобилям ныне требования существенно высоки, да и предложения на рынке сторонних автопроизводителей имеются.

avtomobilgaz.ru

новый проект российского дизайнера — DRIVE2

Дизайнер Сергей Баринов представил компьютерные модели седана и универсала, которые выполнены по мотивам культовой «двадцать четвёрки»

Этот проект интернет-общественность окрестили «лучшей фантазией на тему ГАЗ-24»: это действительно лишь фантазия конкретного дизайнера, и в серию машина не пойдёт — легковые автомобили под собственной маркой Горьковский автозавод разрабатывать и выпускать не планирует. Во всяком случае, на текущий момент.

Недавно президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин рассказал следующее: «Когда мы приняли решение прекратить производство “Волги”, на рынке была представлена 421 модель легковых автомобилей! Понятно, что быть 422-м интересно, но не прибыльно».

Что касается проекта Сергея Баринова, то российский дизайнер, фантазируя на тему возрождения «Волги», представил, какими бы могли быть не только стандартные седан и универсал, но и выполнил модели для заводских «тюнинг-версий» — кросс-универсала, спорт-седана и длиннобазного лимузина.
Кросс-версия универсала

Полный размер

новая волга газ 24

Полный размер

новая волга газ 24

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Стандартный универсал

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Стандартный седан

Полный размер

www.drive2.ru

Avtostarevchik › Блог › Авто-экзотика/История ГАЗ-3111 от одного из его создателей, или новое поколение автомобилей «Волга» которого не было+видео

Допускаю что, некоторым пользователям данного ресурса печальная история одного из самых спорных отечественных автомобилей — ГАЗ-3111, покажется старым растянутым «баяном». Но несмотря на это, все таки расскажу полно про то как создавалась эта незаслуженно преданная забвению модель. Начну с рассказа в прямой речи взятой из интервью с сайта Drom.ru, которому изначальную историю модели поведал один из ее создателей — Игорь Безродных…

— В конце 90-х ГАЗ поразил публику чередой очень ярких прототипов — новые «Волги» ГАЗ-3111, 3103-04, внедорожник ГАЗ-3106 «Атаман-II». Дизайн всех этих машин разрабатывали Вы. Самый запомнившийся проект — 3111. В свое время СМИ заостряли внимание на том, что первый прототип «одиннадцатой» построили американцы. Можете подробнее рассказать об этом?

— Действительно, первый макет-демонстратор ГАЗ-3111 из пластика построили американцы, фирма Venture Industries из Детройта. Эта компания специализировалась на изготовлении прототипов, фрезеровании, создании оснастки и т.п. Там были великолепные специалисты-модельщики. Фирма давно была на горизонте у ГАЗа, обратиться к ним — решение руководства. Это отчасти еще обуславливалось и тем, что опытное производство ГАЗа тогда загрузили проектами под завязку, мощностей не хватало.
Но Venture никак не участвовала в создании образа ГАЗ-3111, это полностью наша разработка. Дизайн и конструкция «одиннадцатой» были записаны в цифровом виде. Американцам мы передали диск с математической моделью кузова и салона — изготовьте, пожалуйста. Помимо демонстрационного образца американцы изготовили мастер-модель ГАЗ-3111, то есть эталон поверхностей кузова. Они говорили, что это уникальный случай в их практике, поскольку обычно автопроизводители у них заказывали не только изготовление, но и инжиниринг, то есть разработку конструкции.
Надо сказать, мы принимали активное участие в изготовлении демонстратора. Я каждые две недели ездил в Детройт. Нужно было принимать работу и вносить какие-то правки. В Venture сильно удивились, что я умею сам макетными работами заниматься. Надевал комбинезон и выпиливал крышки багажника, капота, двери. До покраски практически доводил. В Америке дизайнеры этого не умеют. Они приезжают в костюме и галстуке и говорят модельщикам — «тут сделайте то-то и то-то», но сами с макетом своими руками не работают.

— Как это делалось? Получается, у этого образца был трубчатый каркас, на который навесили пластиковые панели?

— Мы отправили в США обычную серийную «Волгу» ГАЗ-3110. И уже на ее базе американцы строили первый образец ГАЗ-3111. Основу оставили, а кузов сделали новый. Все боковины, проемы, все детали наружной поверхности, капот, крылья и все такое сделаны с нуля. Даже этот демонстратор ГАЗ-3111 может передвигаться самостоятельно, это рабочий образец.

Полный размер

Изготовление демонстрационного образца ГАЗ-3111 в США в компании Venture Industries

— Вы помните, какой была премьера ГАЗ-3111?

— Да, я хорошо это запомнил. Из США приехала вся команда специалистов, которые работали над первым образцом 3111. Владелец Venture Industries Ларри Винджет лично привез их, чтобы они посмотрели на презентацию «Волги», а заодно и на Москву. Руководителем модельщиков у американцев был Джо — высокий латиноамериканец, который выглядел и одевался, как гангстер. Ночью перед открытием шла подготовка выставки. На стендах всех компаний кипит работа: моют, полируют машины, стенды собирают.
Джо сам сел за руль «одиннадцатой» и выгнал ее из контейнера на наш стенд. Никого к «Волге» не подпускал, чтобы не дай бог не поцарапали. Когда машина показалась из этого ящика, у всех челюсть отвисла, на стендах работа остановилась, все побросали свои шуруповерты и как загипнотизированные за «Волгой» побежали. Я сам не ожидал такой реакции, не сразу понял, что происходит. Ко мне подошел пьяный директор АЗЛК Рубен Асатрян и пренебрежительно спросил: «Ну чо вы там покажете?». Когда выехала «Волга», он моментально протрезвел.

Полный размер

Дизайнеры ГАЗа наклеивают шильдики на прототип новой «Волги» ГАЗ-3111 за день до открытия международного Московского автосалона 1998 года

Прототип переднеприводного ГАЗ-3103

Полный размер

ГАЗ-3111 и Игорь Безродных на Московском международном автосалоне 1998 года

Полный размер

Самый первый демонстрационный образец ГАЗ-3111, его сделали в США. Наружные панели кузова выполнены из стеклопластика. У серийных машин 2000-2004гг. они, конечно же, были стальными

Интерьер первого прототипа созданного в америке

www.drive2.ru

В сети показали первые изображения новой «Волги» на базе Aurus

Не так давно в интернете появилась информация о новом автомобиле, который выйдет под брендом Волга, причем премьера новинки должна состояться уже совсем скоро. Теперь же независимые дизайнеры портала Колеса.ру представили, как мог бы выглядеть такой автомобиль.

Волга — легендарная отечественная марка, история которой началась с 1956 года, когда увидел свет ГАЗ-21. Последние модели под брендом Волги были выпущены в далеком 2009 году, с тех пор периодически «всплывали» различные слухи касательно дальнейшей судьбы модели. В частности, некоторые утверждали то, что под маркой Волга появится грузопассажирский фургон. Однако теперь стало известно, что возродят именно седан, причём сделают его на основе премиальной модели Aurus Senat.

Такая Волга получит укороченную базу и заметно уменьшится по габаритам, благодаря чему новинку можно будет считать полноправным представителем сегмента бизнес-класса.

Дизайн новой Волги местами будет напоминать премиальную модель Aurus, при этом новинка получит ряд оригинальных внешних элементов. Так, в передней части появится широкая хромированная решётка радиатора, которая будет похожа на таковую на ГАЗ-3102. Сбоку новую Волгу можно будет отличить по подштамповке вдоль всего кузова, которая расположится немного ниже дверных ручек — похожую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24.

Кроме того, появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации как с тем же ГАЗ-3102, так и с отечественными правительственными седанами 80-х годов прошлого века.

Предполагается, что первые партии Aurus Volga будут оснащаться хорошо знакомым 2,7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274, мощность которого составляет 107 л.с. Позже появится модификация с V8 от Aurus Senat, а для ФСБ обещают спецверсию с мотором V12.

tarantas.news

Avtostarevchik › Блог › Неизданное/ГАЗ-3115, или первая «Волга» D-класса, которой нет+видео и анализ проекта

После нелепого и не предвиденного для многих закрытия проекта — ГАЗ-3111, новая легковая модель от нижегородского производителя виделась туманной перспективой. Но как оказалось секретная новая «Волга», как оказалось, все-таки есть и имя ей — ГАЗ-3115.

Один из первых эскизов ГАЗ-3115

Руководство Горьковского автозавода долго интриговало, сначала обещая показать новинку журналистам, потом отказываясь от своих слов. К словам руководителей о том, что машина проходит испытания на заводском полигоне, относились все более скептически: ведь у завода давно не было собственной конструкторской базы.
Тем не менее, оказалось, что автомобиль каким-то непостижимым образом дошел до состояния прототипа созданного в 2002 году и действительно проходит испытания. Сделать фото новинки и выяснить некоторые технические подробности тогда удалось журналу «Авторевю», зимой 2003 года.
Как и сообщалось ранее, в отличие от прежде выпускаемых ГАЗовских автомобилей с гордой приставкой — «Волга», относившихся к так называемому «бизнес-классу», или Е-сегменту по европейской классификации легковых автомобилей. Новая «Волга» относилась к более скромному и новому для ГАЗа, сегменту — D. Кстати по сути пустующему после остановки завода «Москвич», годом ранее.
На попытках создать автомобиль в «исконно русском» стиле, как это было с незаконченной моделью — ГАЗ-3111, в Нижнем поставили крест. «Пятнадцатая» выглядит вполне традиционно как для автомобилей начала 2000-х годов, и перекликается линиями с другими новыми моделями линейки ГАЗа. В то же время отечественным дизайнерам очень удачно удалось совместить грубый футуризм новомодного «техно-дизайна» тех лет, с чисто ГАЗовскими чертам. Олицетворенными многими чертами в прорисовке кузова и в первую очередь мощной и монументальной широкой фальшрадиаторной решеткой, несшей оленя обрамленного гербом.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

«ГАЗ» показал фото новой «Волги 5000 GL»

Волга 5000 GL

На протяжении последних лет Сеть периодически будоражит информация о скором выпуске принципиально нового для российского автопрома автомобиля – Волги 5000 GL.

Слухи о новой модели Волги подогрел Зигфрид Вольф, совладелец российского автомобилестроительного предприятия: «»Волга», как марка, идеально подошла бы и способствовала реализации проекта по созданию автомобиля, скажем, для техников, которым нужно транспортировать небольшое количество грузов и инструментов». 

«Волга» всему голова

Как известно, автомобиля Волга 5000 GL пока нет в серийном производстве. Первая информация об указанной модели появилась в Сети еще в 2012 году на официальном сайте компании ГАЗ. Тогда они опубликовали концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественной автомобильной промышленности. Потом были опубликованы еще две схожие презентации. По последней информации СМИ, выпуск первой серии запланирован на начало 2017 года.

Горьковский автомобильный завод ведет летоисчисление с 1932 года. В Советском Союзе обладание «Волгой» серии ГАЗ — 24 считалось символом престижа, и было предметом зависти для многих людей. Теперь же Горьковский завод специализируется на грузовиках-универсалах, а легковыми вариантами занимается Нижегородский завод.

Характеристики

Концепт Волги 5000 GL не стоял на месте все эти годы. Изначально концепция подразумевала оснащение автомобиля двигателем общим объемом в 3,2 л. и общей мощностью чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач должна была быть механической, 6-ступенчатой. Волгу планировали оснастить независимой подвеской на 2 привода. Несмотря на то, что по виду модель напоминала KIA Ceed, по факту планировался полноценный внедорожник, разрабатываемый при участии китайских компаний. Позже говорили даже о выпуске двух вариаций – на российский и китайский рынок.

По новой информации СМИ, Волга 5000 GL – седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадиных сил и 6-ти ступенчатой КПП. Объем цилиндров должен составлять 3,2 литра. По виду же, новый автомобиль напоминает электрический Шевроле Вольт.

Вопросы…

Вопрос электроники, в том числе бортового компьютера, регулирующего работу двигателя на разных настройках, пока остается открытым. Кроме того, сейчас уже говорят о гибридном варианте автомобиля, работающем, как от электрического, так и от бензинового двигателя. Такая комплектация позволит снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 литров на 100 км пути при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил.

Компьютерный анализ показал, что авто обладает отличной обтекаемостью, но есть вопросы к системе охлаждения. Скорее всего, будут установлены воздухозаборники для продувания радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый двигатель нужен только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях.

Минусом автомобиля считают не цельный  кузов, собранный из крыльев, задних подкрылок, передней части кузова, при этом крыша держится на 6 опорах. В конечном счете, это снижает обтекаемость кузова.

По словам очевидцев, оценивших прототип  Волги 5000 GL на тестировании, модель ничем не уступает западным аналогам, кроме цены, которая может составить около 120 000 долларов. Пока что автолюбители ждут более полной информации о машине и скорого запуска ее серийного выпуска, но уже точно ясно, что если Волга GL выйдет с конвейера, то она станет самым продвинутым автомобилем, выпущенным на территории РФ.

Представляем Волга 5000GL

   В интернете уже довольно давно идут разговоры, что волжские автомобилестроители готовят презентацию концепт-кара ГАЗ 5000 GL. С каждой новой фотографией, с каждым новым слухом, ажиотаж растет – еще бы, ведь это первый автомобиль такого класса от российского изготовителя. Абсолютно всем наскучили простые фигуры 70-80 годов прошлого столетия – пришел черед российских автомашин новейшего поколения.

Внешний вид Волги 5000 GL
   На настоящий момент достоверно известно только лишь как будет выглядеть новая Волга. Первый раз взглянув на нее появляется ощущение чего то знакомого. Возможно, это модернизированный Range Rover Evoque? А может, это ближайший родственник шведского концерна Volvo? Или создатели авто срисовали его с Bugatti? Кто бы что не говорил, но экстерьер вышел великолепным, уникальным и неподражаемым.
Сразу в глаза бросается «морда» нашего «зверя». Сразу заметна агрессивность, что выделяется в прищуре главной оптики, и сила, на которую акцентирует внимание мощный передний бампер и маленькая фальш-решетка радиатора.

  Профиль концепта ГАЗ 5000 GL бесспорно указывает, что этот автомобиль спортивный – огромные колесные арки с дисками в 21 дюйм успешно добавляют высокую подоконную линейку, а маленький размер площади остекления добавляет внешнему виду ощущение прогрессивного и даже немного футуристичного дизайна. Стоит обратить внимание и на покатую крышу, которая плавно переходит в заднюю часть автомобиля.

  И вот здесь, в кормовой части мы узнаем про родство с Volvo – этот бампер и заднюю оптику трудно с чем спутать. Но все же автомобиль смотрится более свежо и спортивно, благодаря месторасположению оптики, которая выведена высоко и стильно. Сдвоенные патрубки выпускной системы говорят о превосходных технических характеристах.

  Для желающих сказать, что концепт скопирован с иностранных моделей, ответим, что макет Волги 5000 GL был показан еще в 2010, а спустя год появился новый Evoque, внешне очень похожий на своего более старшего брата из России. Так что, кто задал модную тенденцию, не могут и возникать вопросы. 

Интерьер Волги 5000 GL
   В настоящее время еще неизвестно, как будет выглядеть салон Волги 5000 – официальные представители и разработчики компании молчат. Нам стоит только надеяться, что дизайнеры и инженеры волжского автозавода будут использовать самые передовые технологии и порадуют нас разными технологическими новациями

Будем надеяться, что наши дизайнеры не пойдут по пути коллег из Infinity и Lexus, которые вставляли огромное количество вставок под древесину в салоны самых дорогих и мощных автомашин, что визуально меняло внутренний вид, делая его похожим на древние салоны старых Rolls-Royce. 

Технические характеристики Волги 5000 GL
   Производители гарантируют, что в новую Волгу будет установлен высококачественный DOHC-движок объемом 3.2 литра с паспортной мощностью в 296 л.с. Принимая во внимание подобные характеристики, можно быть уверенным , что энергосиловой механизм станет разрабатываться с нуля. Кроме того, разработчики обьявили, что в ГАЗ 5000 GL будет установлена 6-ти ступенчатая коробка передач — принимая во внимание мощь новейшей Волги, это правильное решение.

   В настоящий момент, неизвестно какие другие параметры будут у концепта, нам остается надеяться, что машина оправдает надежды всех любителей этой марки, а так же привлечет в свои ряды поклонников многих и многих автолюбителей.

«ГАЗ» показал фото новой «Волги 5000 GL»

На протяжении последних лет Сеть периодически будоражит информация о скором выпуске принципиально нового для российского автопрома автомобиля – Волги 5000 GL.
Слухи о новой модели Волги подогрел Зигфрид Вольф, совладелец российского автомобилестроительного предприятия: «»Волга», как марка, идеально подошла бы и способствовала реализации проекта по созданию автомобиля, скажем, для техников, которым нужно транспортировать небольшое количество грузов и инструментов».

«Волга» всему голова
Как известно, автомобиля Волга 5000 GL пока нет в серийном производстве. Первая информация об указанной модели появилась в Сети еще в 2012 году на официальном сайте компании ГАЗ. Тогда они опубликовали концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественной автомобильной промышленности. Потом были опубликованы еще две схожие презентации. По последней информации СМИ, выпуск первой серии запланирован на начало 2017 года.

Горьковский автомобильный завод ведет летоисчисление с 1932 года. В Советском Союзе обладание «Волгой» серии ГАЗ — 24 считалось символом престижа, и было предметом зависти для многих людей. Теперь же Горьковский завод специализируется на грузовиках-универсалах, а легковыми вариантами занимается Нижегородский завод.

Характеристики
Концепт Волги 5000 GL не стоял на месте все эти годы. Изначально концепция подразумевала оснащение автомобиля двигателем общим объемом в 3,2 л. и общей мощностью чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач должна была быть механической, 6-ступенчатой. Волгу планировали оснастить независимой подвеской на 2 привода. Несмотря на то, что по виду модель напоминала KIA Ceed, по факту планировался полноценный внедорожник, разрабатываемый при участии китайских компаний. Позже говорили даже о выпуске двух вариаций – на российский и китайский рынок.
По новой информации СМИ, Волга 5000 GL – седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадиных сил и 6-ти ступенчатой КПП. Объем цилиндров должен составлять 3,2 литра. По виду же, новый автомобиль напоминает электрический Шевроле Вольт.

Вопросы…
Вопрос электроники, в том числе бортового компьютера, регулирующего работу двигателя на разных настройках, пока остается открытым. Кроме того, сейчас уже говорят о гибридном варианте автомобиля, работающем, как от электрического, так и от бензинового двигателя. Такая комплектация позволит снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 литров на 100 км пути при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил.
Компьютерный анализ показал, что авто обладает отличной обтекаемостью, но есть вопросы к системе охлаждения. Скорее всего, будут установлены воздухозаборники для продувания радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый двигатель нужен только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях.
Минусом автомобиля считают не цельный кузов, собранный из крыльев, задних подкрылок, передней части кузова, при этом крыша держится на 6 опорах. В конечном счете, это снижает обтекаемость кузова.

По словам очевидцев, оценивших прототип Волги 5000 GL на тестировании, модель ничем не уступает западным аналогам, кроме цены, которая может составить около 120 000 долларов. Пока что автолюбители ждут более полной информации о машине и скорого запуска ее серийного выпуска, но уже точно ясно, что если Волга GL выйдет с конвейера, то она станет самым продвинутым автомобилем, выпущенным на территории РФ.

nasha-strana.info

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Тест драйв GAZ Volga Siber

“Volga Siber” – ожидания и реальность

Быть или не быть легенде? Такой воистину гамлетовский вопрос стоял перед участниками тест-драйва нового поколения “Волги”. Нет, теперь уже “Volga Siber”. Привычное кириллическое написание мы, пожалуй, больше не встретим. Наивно сравнивать старую “волговскую” основу с достаточно современной платформой автомобиля “Chrysler Sebring”, пусть и предыдущего поколения, пришедшей ей на смену. Речь о другом – найдут ли приверженцы классической модели в новинке все те положительные черты, к которым они успели привыкнуть? Уйдут ли старые хронические недостатки и “болезни”? Чтобы разрешить все сомнения, организаторы тест-драйва проложили маршрут по традиционным “местам обитания” покупателей “Волги” – как по московским проспектам, так и небольшим российским городкам.

…ТАКСИ, вызванное поздно вечером после тестдрайва, по стечению обстоятельств оказалось старой доброй “Волгой” ГАЗ -3110. Устроившись на заднем диване, я невольно стал сравнивать привычное ощущение знакомого автомобиля с дебютантом, за рулем которого провел этот день. Да, “баржой” новую “Volga Siber” уже не назовешь. Вместо внушительного отечественного бизнес-седана мы получили добротного “середнячка” семейного класса. Впрочем, в “Siber” все равно вполне просторно, это может подтвердить даже наш фотокорреспондент, который умудряется подпирать головой потолок редакции. Ему было вполне удобно как на переднем сиденье, так и на заднем диване. Словом – для пассажиров особых проблем нет. И все-таки под низковатой крайслеровской крышей психологически чувствуешь себя не так комфортно, как под объемным куполом прежней “Волги”.

Я человек невысокий и вольготно размещаюсь практически в любом автомобиле, кроме детского педального. Поэтому устроиться за рулем “Volga Siber” мне не составило ни малейшего труда. Тем более что нам на тест предоставили автомобили исключительно в топ-модификации “Lux”, водительское сиденье которой оснащается электрорегулировками по десяти направлениям. (В базе сервопривод тоже есть – но направлений всего шесть.) Но вот несколькими днями ранее, на Московском автосалоне, наш коллега, мужчина весьма крупный, с трудом втиснулся за руль, даже при полностью отодвинутом водительском кресле. Но тут дело не в росте, а, деликатно выражаясь, в нестандартных пропорциях товарища. Живот съел все место вплоть до руля. А вот для пассажирского кресла серворегулировок не предусмотрено вовсе. Это типично американская черта, ведь в Штатах автомобиль часто покупается для перемещения только одного человека – так зачем тратиться на ненужные опции? Но на “Волге” нередко ездят с персональным водителем, а пассажиры, особенно номенклатурные работники, по русской привычке любят сидеть на переднем сиденье. Так что, возможно, электроприводы не помешали бы и им.

Незатейливый ключ не соответствует “люксовой” комплектации.

И дем дальше. Вроде люксовая комплектация, а ключ самый обычный – без убирающегося “жала”, не говоря о “радиозамке”. Открывать дверь приходится вручную, а потом уже из салона нажимать кнопку центрального замка, чтобы смогли сесть остальные пассажиры. Не слишком удобно, особенно таксистам и наемным водителям. Багажник открывается кнопкой в салоне и… рычажком внутри самого багажного отделения. Это решение перешло без изменений с американских машин, ведь в США возможность открыть багажник изнутри является обязательным требованием. При этом объем багажника уступает “волговскому”, в него помещается 453 л. Для семейных нужд вполне хватит, а для такси, пожалуй, нет.

В салоне прежней “Волги” ощущается своеобразный старомодный уют, как в бабушкиной спальне. Но сторонники здорового консерватизма не будут разочарованы и нынешней моделью. Ловлю себя на крамольной мысли, мол, это даже хорошо, что основой послужила не совсем новая машина. От линий салона “Volga Siber”, весьма далеких от современных тенденций, веет каким-то “старорежимным” спокойствием и основательностью. Это проявляется даже в мелочах. Вот по-американски простой регулятор кондиционера – верхние пикто-граммы возле круглой рукоятки белые, это простой обдув, нижние синие – искусственный холод. Левее расположены два таких же кругляша – регулировки температуры и скорости вентилятора. Разберется даже ребенок. И таких мелочей много. Оснащение машины весьма неплохое.

Даже в “низшей” комплектации “Comfort” имеются передние подушки безопасности с несколькими стадиями наполнения, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, обогревом и автоматическим затемнением, серворегулировки водительского сиденья по шести направлениям, крепления ISOFIX для детских кресел и так далее. Вот только “запах нового автомобиля” в салоне очень своеобразный. Любители домашних животных как один заявили, что пахнет… сухим кошачьим кормом. Могу дать бесплатный совет продавцам в автосалонах – непременно вешайте в машине ароматизатор“елочку”, а там, глядишь, запах выветрится…

Спидометр сохранил дополнительную разметку в “милях в час”.

Даже в “низшей” комплектации “Comfort” имеются передние подушки безопасности с несколькими стадиями наполнения, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, обогревом и автоматическим затемнением, серворегулировки водительского сиденья по шести направлениям, крепления ISOFIX для детских кресел и так далее. Вот только “запах нового автомобиля” в салоне очень своеобразный. Любители домашних животных как один заявили, что пахнет… сухим кошачьим кормом. Могу дать бесплатный совет продавцам в автосалонах – непременно вешайте в машине ароматизатор“елочку”, а там, глядишь, запах выветрится…

Снаружи дизайн откровением не назовешь. В нем явно проглядывают черты старого доброго “Chrysler Sebring”, хоть и немного перелицованного. Из-за экономии средств основные панели кузова оставили без изменений. Тем не менее спереди дизайнерам удалось приблизиться к “волговской” стилистике за счет внедрения массивной хромированной решетки радиатора и уйти от прямых ассоциаций с “Крайслером” путем суживания фар. Но сзади и в профиль базовая модель угадывается однозначно. Надо сказать, что даже в гл убинке Тверской области, где проходила значительная часть теста, народ оказа лся весьма подкованным в области автомобильных знаний. Возгласы “Крайслер…” сопровожда ли нас постоянно, начиная от стаек ма льчишек и заканчивая ч умазыми трактористами.

Привычная среда обитания

Четырехдиапазонный “автомат” снабжен функцией ручного переключения, но динамику разгона она не улучшает.

На шумоизоляции “Volga Siber” ее создатели явно сэкономили… Но это, конечно, не то такси, в котором я возвращался домой, взрывающееся на обгонах низким рыком с жестяными обертонами. Больше всего назойливый гул в салоне “Siber” проявляется при типично городской скорости около 60 км/ч. Очевидно, в таких условиях возникает особый резонанс. По субъективным ощущениям, при 120 км/ч в салоне даже тише, но часто ли вы будете так быстро ездить? Особенно гремит передняя панель – качество ее пластика далеко от идеала. На фоне кожаного салона и прочих люксовых деталей – это ощутимый минус. Кстати, сам пластик панели, хоть и твердый, как у большинства “американцев”, но не такой дешевый на вид.

Что касается обгонов, то злоупотреблять ими совсем не хочется. Повторю, на тест нам предоставили только топ-комплектацию, оснащенную рядной 2,4-литровой “четверкой” мощностью 143 л.с. в паре с четырехступенчатым “автоматом”. Тем не менее – как и на классической “Волге”, погонять на “Siber” вам тоже не удастся. Разгон достаточно вялый. По документам 13,4 с до “сотни”, а по ощущениям – и того больше. При обгонах, если вдавить педаль газа в пол, охотно срабатывает “кикдаун”, но двигатель при этом протестующе визжит, что тоже не прибавляет акустического комфорта, но разгон при этом так себе. Хотя автоматическая коробка и снабжена функцией “Autostick” c возможностью ручного переключения, толкать ее вправо-влево тоже вскоре надоедает. Динамику это особо не улучшает, а при достижении предельных оборотов коробка самовольно переключается “вверх”. Самое интересное, что версия с “механикой” резвее на пару секунд, при меньшем объеме двигателя. А по мощности двухлитровая версия уступает старшей модели всего 2 л.с. Разница в крутящем моменте тоже не столь велика – соответственно 188 Нм при 4.350 об/мин и 210 Нм при 4.200 об/мин. Поэтому могу предположить, что именно 2-литровая модификация “Siber” станет пользоваться основным спросом у покупателей из-за лучшей динамики, более низкого расхода топлива и не столь высокой цены.

Регуляторы кондиционера по-американски просты, но удобны.

…На прямых и пустых московских проспектах мое такси сохраняет курс незыблемо, словно электричка. Держать прямик старая “Волга” умеет. Новая – тоже. Долгие загородные трассы без обгонов и частых перестроений – это ее стихия. “Volga Siber” уверенно идет вперед и не рыскает по сторонам даже на скорости 180 км/ч и даже не на самом лучшем асфальте. Накаркал… При выезде на второстепенную дорогу “не самое лучшее” покрытие превратилось в отвратительное – с многочисленными выбоинами и ямами. Вот он, “слалом по-русски”. Тут прежней “Волге” с ее архаичным рулевым управлением и рессорной задней подвеской за нами было бы не угнаться. “Siber”, конечно, далеко не спорткар, но обруливает препятствия на два порядка лучше предшественника. По крайней мере дыхание у меня ровное и спина не мокрая, учитывая, что по буеракам пришлось проехать не один десяток километров.

Следующий отрезок маршрута пролегал по сухой, но разбитой грунтовке с множеством рытвин и “волн”. Сначала я добросовестно огибал каждую ямку, но вскоре лень победила, и я рискнул поехать напрямую. Зря! Машина принялась трястись как в лихорадке. Подвеска для таких условий оказалась слишком дряблой, да и клиренс 14 см явно маловат. Старая “Волга” в этих условиях немедленно отыграла бы все потерянные очки. Так что если газовцы рассчитывают на продажи в нашей глубинке, без дальнейшей “русификации” подвески не обойтись.

– Имейте в виду, это предсерийные машины, их доводка еще окончательно не завершена, – постоянно предупреждали представители ГАЗ а.

А что касается моего постоянного сравнения “Volga Siber” с прежней моделью, окончательно перешедшей в статус “классики”, то новинка – несмотря на знакомое имя, не имеет ничего общего с привычной “Волгой”. Это настоящий американец, надевший косоворотку, но не переставший быть заокеанским гостем. И вместе с тем поклонники “Волги” найдут в “Siber” знакомые черты, пусть не во внешности, сколько в идеологии. Это попрежнему машина для консервативного, спокойного, уравновешенного человека, любящего комфорт, но не слишком избалованного им. Многие чиновники средней руки без труда обжились бы в ее салоне, пересев из прежних персональных автомобилей. Кстати, говорят, что первые партии “Volga Siber” уже заранее раскуплены некоторыми госструктурами. Что ж, легенда продолжается.

Это машина для консервативного, уравновешенного человека, любящего комфорт, но не слишком избалованного им.

Автор

Леонид ПАЩЕНКО

Издание

Клаксон №18 2008 год

Фото

Алексей БАРАШКОВ

Посмотрите, как будет выглядеть новая Волга 5000 GL 2014. Выглядит определенно машина довольно серьезная!

Последние модели автомобилей Волга. Модельный ряд газовых автомобилей. Модификации автомобиля Волга

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный … Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время доводить оригинальные идеи до ума было уже очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом разнообразном разнообразии не нашлось места новой Волге. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги звучала уже в 2003 году — это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя попросту не было) был близок по классу к BMW третьей серии. То есть наконец-то сосредоточился больше на среднестатистическом покупателе, который платит свои деньги за машину … Только было уже поздно. Даже оптимистичные фанаты горьковских автомобилей не верили, что принципиально новая Волга хоть когда-нибудь появится.Не удалось вывести в серию не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с компанией Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то история Волги на этом закончилась лет пятнадцать назад. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что упор на дорогие бюрократические машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей …. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже в 1980-х годах за рубежом были мало кому нужны.

Остались прототипы того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, иногда не очень успешное, а иногда просто нежизнеспособное. Само желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, многого стоит.

«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимавшихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и со временем изменилась лишь незначительно. Повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем.

Официальной датой открытия завода принято считать 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (по прозвищу «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны на ГАЗе производились автомобили, танки, самоходки, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для ракетной установки «Катюша».Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Первой степени Отечественной войны.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начали разрабатываться новые модели грузовиков и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по перевооружению производства. Всего за год было смонтировано и смонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

По окончании войны завод начал работы по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самым первым из них был знаменитый ГАЗ-20 «Победа», мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость до 100 км / ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену модели «Победа» пришла Волга ГАЗ-21. С 1959 года налажено производство более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил). В 1969 году вместо старой «Волги» было освоено производство новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры компании ГАЗ подвергли модель конструктивному обновлению. , разработана новая современная базовая модель «Волга-3110».

Также в 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание СП «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat.Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создана в тесном сотрудничестве с Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, в создании которых был задействован ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ.Однако нехватка финансов вынудила отложить внедрение ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но репутации компании эта новость не испортила. Автомобили с маркой ГАЗ собирают в Ингушетии, Беларуси и Украине.

Сейчас в производственной программе компании доминируют седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, отработанные с 1958 года, уступают место более совершенным 2.3-литровый двигатель ЗМЗ-4062.10 развивает 145 лошадиных сил.

Группа ГАЗ является лидером на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в сегменте грузовых автомобилей. автобусный сегмент.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из которых 8,5 млрд — чистая прибыль.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает не очень успешным и успешным человеком или даже дает недоброжелателям повод говорить о том, что «в семье не без паршивой овцы. , «Паршивая овца» и т. Д.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимцем и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и незаметно. бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что мне несколько лет довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришло в то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых годов «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестых ворот оправдывало свое популярное название только автомобиль-памятник на постаменте и Челленджер. Именно так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который используют поставщики и мастера для доставки комплектующих. Вообще, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с коротким основание и крошечные тела…

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и укомплектована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как сборщиков, требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель объемом около 200 л. от. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть кувалдой под машину и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель Чайковского просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющих» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить. А когда поступил заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (как нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех или пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас уголок цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на токопроводе, где вначале смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза на все колеса, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним технологиям, а на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно некрасивой, дизайн ее был второстепенным, а конструкция грубая, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

Мы познакомились с авторами «пятерки» в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент дизайна и экспериментальных работ) дизайнером. К тому времени ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных людей с потрепанным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова. самый молодой российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не в чести — гораздо больше ценили понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было до сорока) проложили путь точно таким же граблям, взявшись за разработку массовой модели. !

Замену старой Волги решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, нет необходимости указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением знакомой классической компоновки.За последними выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что формально их статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного цеха.По идее, любой дизайнер не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешность обновленной ГАЗели создавалась примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может быть, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело дошло до будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , как назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обычным детским, а особенным скульптурным, а для моделей в натуральную величину, в моделировании которых команда Игоря Безродных была чрезвычайно успешна, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, однако они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал другой технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не выдержит. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались несчастливыми…

Какие организационные выводы следует из этого в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, а некоторых даже «сослали» на тренировки в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть обстановку двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» нежеланный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит и сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное игнорирование технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь дизайна. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью незначительных переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и конструкторам кузова пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь кузов, что, опять же, очень трудоемко, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерной модели в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И произошло второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и считали само собой разумеющимся похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную поездку за границу: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — приняли очень благосклонно, ведь машина действительно оказалась заметной и по-своему привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только со стороны, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это можно будет довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — настоящее производство наладили лишь через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было при всем желании называть серийным. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» машин с учетом всех опытных образцов не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонялках», хотя господин.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивыми табличками «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой «Волги» мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Скажем так, судьба газовых мечтателей и их «недовольных» сложилась несправедливо. Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник» пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (» 11-й на 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и более пяти метров в длину.

И независимые испытания показали, что если эта красавица и пошла на шаг по сравнению со своим предшественником, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (помните, пружина), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю корпоративной плавности хода. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаваться. его неловкое очарование.

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на эту машину, вам обязательно будет интересно, ведь это совершенно другая машина от других продуктов ГАЗ. Как таковой информации о машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и ничего более. Какие конфигурации будут предлагаться, какое оборудование и тому подобное, в этом вообще ничего нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель пока не может ответить на эти и другие вопросы.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если взглянуть на фото, а пока удалось сфотографировать проект лишь несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, вот такой отечественный спорткар от ГАЗа.

Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным; он может на 100% конкурировать с зарубежными аналогами. Первая информация «АвтоГАЗа» об этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «засветилась» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что разработка велась в основном молодыми специалистами, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии, не чужды внешнему виду, который соединяется со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может отпугнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или подобного.

Интерьер

Что касается интерьера в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, да и фото «откопать» негде. Вроде интерьер салона Волги просто не фотографировали, так что теперь, поскольку фото новой Волги нет, автомобилистам приходится придумывать самостоятельно.

Некоторые источники говорят, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, как сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если таковые будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепции в значительной степени преувеличены, чтобы увеличить ажиотаж вокруг модели, возможно, мы наблюдаем нечто подобное в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс, из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал заднего вида, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, должна быть не хуже, чем у иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат мощностью не менее 300 л.с. от.

Что касается «коробки», то предпочтение отдано новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗа в начале 2012 года.

Привод, скорее всего, будет на обе оси, хотя даже монопривод можно использовать как вариант, кто знает ?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка», с какой-то моделью Ford.Подвеска абсолютно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптируемая.

Вылезет или нет?

Производители умалчивают по этому поводу, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Производство новой машины планировалось начать в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате выхода пока нет.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут купить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Нам просто нужно подождать.

В последнее время довольно много ажиотажа ходит вокруг Волги, которая должна называться ГАЗ 5000. По планам автопроизводителя, эта машина должна возродить завод и вывести его на новый уровень. Впервые концепт был показан публике в 2012 году, но спустя 5 лет о серийном выпуске ничего не известно. Многие ищут информацию о том, какая будет новая цена и комплектация (официальный сайт), но информации практически нет. Рассмотрим подробнее некоторые технические данные и особенности этого концепта.

Футуристический дизайн

Технические характеристики

О технических характеристиках, как и другой информации, вам придется делать только предположения. Время от времени без подтверждения выскакивала следующая информация:

• Автомобиль станет гибридом, он будет работать на двигателях внутреннего сгорания и аккумуляторах. Комбинируя электродвигатели со штатным агрегатом, показатель расхода топлива следует снизить до 3 литров на 100 км пройденного пути.
• Возможна установка совершенно нового мотора, который будет иметь мощность почти 300 лошадей. В качестве трансмиссии будет установлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
• Будет установлена ​​независимая подвеска.

Как уже отмечалось, все это догадки, основанные, возможно, на поступающей информации из различных источников. Зачем так стараться распространять слухи о выпуске новой машины? Ответ довольно прост — реклама, маркетинг, повышение узнаваемости бренда, изменение имиджа.Ведь информация о том, что такая машина, которая не будет уступать зарубежным аналогам как визуально, так и технически, была воспринята публикой с большим восторгом. Но есть ли у ГАЗа технологии и средства для серийного производства современного автомобиля?

Экстерьер Волга ГАЗ 5000 гл 2017

О внешнем виде можно говорить долго, так как фото концепта то и дело появлялись в Интернете. Обратите внимание, что все они являются реалистичной компьютерной графикой.Разработчики постарались сделать так, чтобы некоторые фотографии якобы были взяты с реального концепта. Но это далеко не так. На основании размещенных в сети фотографий можно сделать следующие выводы:

• Дорожный просвет будет очень низким.
• Линия капота и расположение стекол серьезно приподняты в стиле спорткаров.
• Решетка радиатора должна быть как можно меньше, головная оптика должна быть зауженной.
• Колеса большие, примерно R20, можно установить из-за завышения линии стекол и арок.
• Высота будет минимальной. Если присмотреться к концепции, сложно представить, что боковые окна могут быть такими маленькими. Ведь они нужны не только для того, чтобы свет проникал в интерьер, но и для обеспечения необходимого обзора. Если следовать этому стилю при создании настоящей машины, в салоне будет минимум места, а управление максимально неудобно.
• Очень покатая крыша, которая практически не поднимается над капотом и плавно переходит в крышку багажника.Как реализовать такую ​​идею, учитывая, что водитель должен сидеть (а не лежать) и иметь хороший обзор — сложный вопрос, на который пришлось ответить инженерам ГАЗа.
• Передок также напоминает современные Range Rover, которые сегодня очень популярны. Возможно, при создании дизайна идеи были нарисованы именно после выпуска внедорожников нового поколения, которые поначалу были восприняты очень хорошо.
• Задняя часть будет представлена ​​в виде блока фары, совмещенного с бампером, в который встроены массивные выхлопные трубы.

Даже не будучи экспертом по дизайну, можно сказать, что основной упор был сделан на снижение аэродинамики. Но это не всегда оправдано, поскольку крыша новой Волги должна практически совпадать с кузовом.

Интерьер

Фото интерьера было не так много, как экстерьера. Это можно отнести к принципу работы программ трехмерного моделирования — по мере приближения камеры к объекту при отсутствии большого количества источников света текстуры становятся менее правдоподобными, тени становятся мягкими, а пластиковая форма отсутствует. в цвете. Единственные фотографии, посвященные интерьеру, указывают на следующее:

• Интерьер выглядит более реалистично с точки зрения его изготовления. В то же время, обращая внимание на попавшую в раму стойку, у нее нет такого сильного наклона, как на внешнем изображении.
• При стоимости около 2млн на базу будет установлена ​​старая панель приборов — проект изначально не принесет прибыли, так как в такой комплектации стоимость седана около 600000 руб.
• Руль на фотографиях не имеет кнопок управления, конструкция очень простая.
• Центральная консоль представлена ​​комбинацией головного устройства и блока климат-контроля.
• Для отделки следует использовать дерево и пластик различных оттенков.

Только фото салона соответствует актуальным разработкам завода ГАЗ. Таким образом, можно сказать, что фотографии экстерьеров — это просто фантазия дизайнеров, а дизайн интерьера можно использовать в будущем.

Комплектация и цены Волга ГАЗ 5000 гл 2017 в новом кузове

ГАЗ Волга 2017 новая модель (фото, цена) скорее всего просто трехмерный проект, который не был реализован в реальности. Это связано с тем, что ГАЗ известен своими действиями по патентованию новых проектов, после которых их реализация не осуществляется. С чем это может быть связано? Сегодня создать трехмерную модель несложно, для чего нужно только иметь опыт работы со специальными программами и дизайнерским мышлением. Рассматривая комплектацию и цены, отметим следующие моменты:

1. Есть информация, что ориентировочная стоимость автомобиля составит от 2 до 8 миллионов рублей. За эти деньги можно купить «немецкого» потребителя и высокого класса с новыми технологиями. Таким образом, инженерам ГАЗа предстоит не только создать весьма необычный кузов с учетом безопасности и комфорта использования, но и разработать собственные двигатели и трансмиссии, которые не будут уступать конкурентам. Возможно, завод пойдет по пути получения права использовать разработки других автопроизводителей, но для этого нужны довольно большие средства, которых у завода нет.
2. В Интернете можно найти различную информацию, согласно которой на автомобиль будет установлено несколько двигателей и современных коробок передач.
3. Должна быть полноприводная версия этого автомобиля.

Многие специалисты утверждают, что представленные фото и видео прототипа — это только компьютерная графика. Новая Волга Газ 5000 GL 2017 также была представлена ​​узкому кругу зрителей, но модель находилась только на ранней стадии разработки и, по сути, представляла собой кузов с некоторыми панелями в салоне.Поэтому об комплектациях, а также о возможности схода этой машины с конвейера говорить рано. Если рассматривать зарубежный опыт, то все автопроизводители пошли на использование современных технологий поэтапно, улучшая стиль внутренней и внешней отделки.

Сравнивая, какие автомобили ГАЗ выпускает сегодня, и показанный концепт, можно сказать, что между ними существует огромный разрыв, который сегодня, в условиях кризиса, завод не сможет преодолеть даже с появлением инвесторов.Если менеджмент решит продолжить реальную разработку новой Волги и запустит ее производство, то это может привести к банкротству — 2 миллиона сегодня за ГАЗ никто не согласится отдать.

Основные конкуренты

О конкурентах тоже пока говорить нельзя, так как концепция, скорее всего, останется лишь предметом споров. Новая модель Волга 2020 года (фото, цена) внешне похожа на несколько других автомобилей, которые уже есть в продаже. Назовем их основными конкурентами:

Если рассматривать первый концепт, который также был представлен только в виде трехмерной графики, он напоминал Kia Kid.В 2014 году и позже появились и другие изображения, на которых Волга стала крупнее и стала напоминать автомобили будущего. По заявлениям представителей завода ГАЗ, которые были сделаны еще в 2012 году, ключевой этап в производстве этой машины должен был наступить в 2014 году. Но на сегодняшний день информации о планах по выпуску автомобиля пока нет. машина. Поэтому экстерьер, напоминающий автомобиль будущего, скорее всего, рассчитан на далекое будущее.

Фото

Список моделей автомобилей | Мир автомобилей вики

смотреть 01:24

The Loop (Фильмы)

Эта статья представляет собой список всех моделей автомобилей из вселенной Cars и Planes .

Модели с неизвестным производителем

Неизвестные модели

Роботы автономные

Лодки

Автобусы

Концепт-кары

Строительная техника

Краны

Автомобили эконом-класса

Пожарные машины

Вертолеты

Роскошные автомобили

Слухи

Минивэны

Внедорожники

Пикапы

Питти

Самолеты

Самолеты передвижные

Дома на колесах

Космические корабли

Спортивные автомобили

внедорожники

Тракторы

Поезда

Грузовые автомобили

Эвакуаторы

Языки:

Автомобили «Волга». ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел Типы автомобилей Волга

Но ведь в 1998 году они показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний- полный привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный … Оригинальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но пришло время доводить оригинальные идеи на ум было уже совсем неуместно.Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом разнообразном разнообразии не нашлось места новой Волге. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги звучала уже в 2003 году — это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то сосредоточился больше на среднестатистическом покупателе, который платит свои деньги за машину … Только было уже поздно. Даже оптимистичные фанаты горьковских автомобилей не верили, что принципиально новая Волга хоть когда-нибудь появится.Не удалось вывести в серию не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с компанией Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то история Волги на этом закончилась лет пятнадцать назад. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что упор на дорогие бюрократические машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей …. ВАЗ к этому хоть в какой-то степени подталкивал экспорт, да и в 80-е годы мало кому за рубежом была нужна такая продукция. Волга.

Остались прототипы того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, иногда не очень успешное, а иногда просто нежизнеспособное. Само желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, многого стоит.

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на этот автомобиль, обязательно вас заинтересуют, ведь это совершенно другая машина от других продуктов ГАЗ. Как таковой информации о машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и ничего более. Какие конфигурации будут предлагаться, какое оборудование и тому подобное, в этом вообще ничего нет. Когда они начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель пока не может ответить на эти и другие вопросы.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если взглянуть на фото, а сфотографировать проект пока удавалось лишь несколько раз, то можно увидеть в первую очередь спортивные мотивы, например отечественный спорткар от ГАЗа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он на 100% мог составить конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация «АвтоГАЗа» об этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «засветилась» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что разработка велась в основном молодыми специалистами, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии, не чужды внешнему виду, который соединяется со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может отпугнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или подобного.

Интерьер

Что касается интерьера в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, да и фото «откопать» негде. Вроде интерьер салона Волги просто не фотографировали, так что теперь, поскольку фото новой Волги нет, автомобилистам приходится придумывать самостоятельно.

Некоторые источники говорят, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, как сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если таковые будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепции во многом преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, мы наблюдаем нечто подобное в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс, из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал заднего вида, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, должна быть не хуже, чем у иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат мощностью не менее 300 л.с. от.

Что касается «коробки», то предпочтение отдано новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗа в начале 2012 года.

Привод, скорее всего, будет на обе оси, хотя даже монопривод можно использовать как вариант, кто знает ?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка», с какой-то моделью Ford.Подвеска абсолютно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптируемая.

Вылезет или нет?

Производители умалчивают по этому поводу, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Производство новой машины планировалось начать в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате выхода пока нет.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут купить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Нам просто нужно подождать.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автопроизводителя ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический внешний вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень хорошо. На данный момент Волгу еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и будет оснащаться полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прототипом для освоения новой эпохи в отечественном автопроме. Как бы наши предприятия ни разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Соотечественникам явно надоели стандартные конструкции.

Автомобиль отличается особенным и привлекательным внешним видом кузова, объяснение этому — дизайн молодых специалистов. Изменения заключаются в следующем:

• Элегантный футуристический внешний вид.
• Плавные линии корпуса прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
• Сзади машина похожа на седан Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивный вид.
• Двойной выхлоп выглядит великолепно, аналогично моделям Lexus.
• Линия крыши несколько урезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры уже по сравнению с общей стилистикой элементов.
• Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимального усилия зажима.
• Крылья немного выступают сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль ГАЗ Волги 2020 года призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на негабаритных шинах.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но имеющиеся фотографии предлагают четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Салон интерьера

Достоверной информации относительно интерьера и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не поступало. Ходят слухи, что интерьер будет иметь шикарный вид, универсальность и индивидуальность.Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если обзор можно сделать по внешним данным, то салон — загадка. Судя по снимкам, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить машину 3.2-литровый силовой агрегат и мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. «Волга» должна обзавестись независимой рессорной подвеской на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 — это полноприводный седан с новым силовым двигателем мощностью 296 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Пропускной пункт. Емкость цилиндра 3,2 литра. По внешнему виду машина будет похожа на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм, мощность будет достигнута при 1750 об / мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных нет.

Комплектация и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой сейчас знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 миллионов до 9 миллионов рублей. Двигатель представляет собой бензиновый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 296 сил, механической коробкой передач и полным приводом.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ни в чем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение — завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается единым целым, это главный недостаток машины.Крылья и подкрылки задних колес расположены отдельно, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передняя часть.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно сокращается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридного силового привода. Бензиновый агрегат необходим для поддержания напряжения АКБ в оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что выгоды следующие:

• Возможность установки гибридного варианта двигателя.
• Высокая мощность.
• Отличная обтекаемость.

Из минусов:

• Не цельный корпус.
• Завышенная цена.
• Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с комплектацией)
• Cyber.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь уйдет с завода производителя, она будет считаться мощным кастомным автомобилем, производимым в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, потому что государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, эту рестайлинговую модель можно вообще не выпускать.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не назывались. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка машины была отложена. Стоит отметить, что в проектировании принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

• самостоятельный выпуск концепта;
• приобретение прав на доработку ГАЗа в будущем;
• создание похожего автомобиля визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимавшихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и со временем изменилась лишь незначительно. Повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем.

Официальной датой открытия завода принято считать 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (по прозвищу «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны на ГАЗе производились автомобили, танки, самоходки, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Первой степени Отечественной войны.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начали разрабатываться новые модели грузовиков и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по перевооружению производства. Всего за год было смонтировано и смонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная.Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

По окончании войны завод начал работы по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самым первым из них был знаменитый ГАЗ-20 «Победа», мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость до 100 км / ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: на смену модели «Победа» пришла Волга ГАЗ-21.С 1959 года налажено производство более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил). В 1969 году вместо старой «Волги» было освоено производство новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры компании ГАЗ подвергли модель конструктивному обновлению. , разработана новая современная базовая модель «Волга-3110».

Также в 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание СП «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создана в тесном сотрудничестве с Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, в создании которых был задействован ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов вынудила отложить внедрение ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но репутации компании эта новость не испортила. Автомобили с маркой ГАЗ собирают в Ингушетии, Беларуси и Украине.

Сейчас в производственной программе компании доминируют седан ГАЗ-3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работают с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 лошадиных сил.

Группа ГАЗ является лидером на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в сегменте грузовых автомобилей. автобусный сегмент.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132.4 миллиарда рублей, из них 8,5 миллиарда — чистая прибыль.

Petro-Canada SENTRON ™ с низким содержанием золы | SENTRON

SENTRON LD 8000 обеспечивает революционную производительность до 300% ^[1] более длительные интервалы замены по сравнению с ведущим мировым традиционным конкурентом. SENTRON LD 8000 содержит специальную смесь присадок, которая обеспечивает большее удержание общего щелочного числа, помогая нейтрализовать кислоты, которые могут повредить поверхность футеровки.SENTRON LD 8000 помогает предотвратить отложения золы и изношенных металлических деталей — отложения, которые в противном случае могут привести к более высокому расходу масла.

Приложения

Смазка премиум-класса с низким содержанием золы SAE 40, подходящая для использования в 4-тактных двигателях, работающих на природном трубопроводном газе, предварительно очищенных сточных водах / биогазе и селективно предварительно очищенных технологических газах.

Допуски OEM

2 г

• Серия: Agenitor, Avus 500, Avus 500 Plus
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: Проверено для использования

GE-Cameron

• Серия: 4-тактные двигатели Cooper-Bessemer
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: SE114-2

Caterpillar

• серии: G3300 — G3600
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: Проверено для использования
• Артикул: SEBU6400-05

Caterpillar Energy Solutions / MWM

• Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

• Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
• Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

• Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

• Серия: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
• Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул 2105/19

Caterpillar Motoren GmbH (ранее MaK)

• Серия: все GCM
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования

Cummins

• серии: QSK, QSV
• Топливо: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования

Deutz (Кельн)

• Серия: TCG2015
• Класс одобрения: подходит для использования

Innio-Jenbacher

• Серия: Установки с катализатором
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

• Серии: 2-3
• Тип топлива: A, B
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

• Серия: 4 Версия A + B
• Тип топлива: A, B
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

• Серия: 4 версии C или новее
• Тип топлива: A, B
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

• Серия: 6 Версия C + E
• Тип топлива: A, B
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

• Серия: 6 версии F или новее
• Тип топлива: A
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: TA 1000-1109

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• серии: VGF F18, h34, L36, P48 G, GL, GLD
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• серии: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• серии: VGF F18, h34, SE
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование утвержденных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• серии: VHP F3521, L5790, L7042, P9390 G, GSI, GL
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• серии: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• Серия: 275GL / GL + 12В, 16В
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках APG 220)

• Серия: APG 16V150LTD
• Тип топлива: Все
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: 12-1880AM

Либхерр

• серии: все
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Ссылка: LH-00-TFG
.

Mitsubishi Heavy Industries

• Серия: GS16R2
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Ссылка: JE17SGSR002

MAN Аугсбург

Серия
• : Все газовые двигатели
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования

MAN Нюрнберг

• Серия: все стационарные двигатели
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: M 3271-2

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

• серии: 400 серии
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Ссылка: EOPG 06/2019

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

• серии: 4000 серии (L61, L62, L63)
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: BR4000

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

• серии: 4000 серии (L32, L33, L64)
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Артикул: BR4000

Роллс Ройс Берген

• Серия: Bergen K-G1 / -2 / -3
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: Rolls Royce 1503

Rolls Royce Bergen

• Серия: Bergen K-G4
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: Rolls Royce 1502

Роллс Ройс Берген

• Серия: Bergen B-G
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: Rolls Royce 1503

Роллс Ройс Берген

• Серия: Bergen CR-G
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: Rolls Royce 1503

Siemens (ранее Guascor)

• серии: Siemens SGE-H и SGE-S серии
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования

Siemens (ранее Guascor)

• серии: Guascor HGM, FGLD и SFGLD серии
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Ссылка: IC-G-D-25-005e

ТЕДОМ

• Серия: T50
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: одобрен для использования
• Ссылка: 61-0-0281.1

Wärtsilä

Серия
• : все газовые двигатели SG и все двухтопливные двигатели DF, работающие преимущественно на газе
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: подходит для использования
• Артикул: 4V92A0780

Volkswagen

• Серия: ECOBLUE 2.0
• Тип топлива: природный газ
• Класс одобрения: Проверено для использования

Az180 Hot DIP Gl Aluzinc Galvalume Металлическая стальная катушка

USD 1200 / Ремень Универсальный фрезерный станок с металлической револьверной головкой коленного типа (X6323A X6325) (приблизительно)

Мин.Заказ (MOQ): Новая модная плюшевая маска для глаз кролика Симпатичная спящая завязанная повязка на глаза крышка Dr-9

Углеродистая / легированная сталь Котельная трубка для тепловых и паровых электростанций с SGS
Детали упаковки
навалочная упаковка, 10 кг блока, 20 кг или по желанию заказчика требования
Срок поставки
15 дней после получения депозита
Описание продукта

1

Название продукта

Популярная ударная дробилка для известняка и мрамора (PFS1823)

2

Scientific Name

Katsuwonus Pelamis

Way

IQF (ДСП для отделки стен из шпона белого дуба, толщина 15 мм)

4

Fishing Zone

FAO 04

5

Catch Way

A.Trawl

B. Light Purse Seine

6

Зона замораживания

A. Натрий лауриловый эфир сульфат SLES 70% Заводской поставщик в Китае

B.Precision CNC Machining Custom алюминиевый корпус стартера для деталей двигателя

7

Типы

A. Для продажи на рынке — класс AB

B. Для консервирования — класс C

8

Размер

200-300G, 500-700G, 700G +, 1000G + и т. Д.

9

N.W.

98% NW, 95% NW, 90% NW и т. Д.

10

Упаковка

BQF BULK 10KGSCTN, 10KGSBAG, 20KGSBAG, ETC.

11

Высококачественная тросовая кабельная сеть из нержавеющей стали для вольеров зоопарка Сетка
SA

12

MOQ

1 x 40’FCL, загрузка 28000 кг.

13

Срок поставки

В течение 15 дней после подтверждения.

14

Условия оплаты

A. TT с 30% предоплатой и остатком платежа против

копии документов об отправке, отправленных по электронной почте или факсу.

B. LC по предъявлении. (Банк-эмитент должен быть приемлемым для нас.)

15

Отгрузка DOCS

1. Коммерческий счет-фактура

2. Упаковочный лист

3.Nmsafety 3-х слойная защитная рабочая перчатка с ПВХ покрытием для зимнего использования

4. Сертификат здоровья

5. Транспортная накладная

6. Форма A Форма E

7. Прочие рыболовные документы в соответствии с потребностями клиентов

16

Основные рынки

Юго-Восточная Азия.

• Срок годности: 2 года
• Сертификация: SGS
• Фирменное наименование: 30 * 30 мс черная стальная квадратная труба / полая секция для конструкции
• Тип продукта: 30 * 30 мс черная сталь Квадратная труба / полая секция для конструкции
• Стиль: 30 * 30 Ms Черная стальная квадратная труба / полая секция для конструкции
• Упаковка: 10 кг
• Волоконно-оптическое волокно Sc 24 48 Раздвижная патч-панель, установленная в стойку Оптическое волокно ODF Распределительная рама: Одноразовая хирургическая одежда / Различные виды медицинской одежды / Одноразовые стоматологические халаты Хирургическая больничная одежда
• Высокое качество по конкурентоспособной цене Промышленный циклонный пылесборник на продажу: SA

GAZ Volga Siber: Собственный российский Себринг

Глубоко в глубине 2008 года человеческий разум породил эту мысль или что-то подобное: «Как насчет Chrysler Sebring, но построенного в России!» Предположительно, целая куча людей положительно отреагировала на эту очень плохую идею, и в результате появился ГАЗ Volga Siber.

Siber мог быть внедорожным чудовищем, сочетающим в себе российский военный грузовик и Jeep Wrangler. Или это мог быть гусеничный автомобиль российского производства на базе Viper, предназначенный для разрушения дорог бывшего Советского Союза. Siber был лицензионной копией чрезвычайно посредственного седана Sebring от Chrysler.

Интересный факт: на самом деле никто не вспоминает о покупке Sebring, и Chrysler не признается, что построил их. Американцы просыпались от Себринга на подъездной дорожке и громко проклинали жестокую вселенную, которая подвергла их этой судьбе.И если американцы могут подвергаться таким страданиям, почему не Роуски?

Итак, есть фотографии 2008 года, которые доказывают, что президент России / злодей из Бонда / негодяй в реале Владимир Путин и руководители промышленных предприятий из Мичигана собрались на заводе ГАЗ в России, чтобы познакомить мир с новой машиной, которую они ненавидят. Линия производства Siber была смоделирована в точности по образцу линии Chrysler. В этом великолепно созданном промо-видео показано, как завод производит Sibers. (Если бы только Сталин мог видеть этих роботов, роботизировавших эти машины в отсутствие рабочих.–ED)

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ГАЗ планировал произвести 100 000 автомобилей Sibers и заполнить улицы России автомобилем, который вызвал теплые чувства к ушедшему ЛеБарону. ГАЗ пересчитал каждую курицу Sebring до того, как вылупился, потому что они (к счастью) выпустили менее 10 000 Sibers в период с 2008 по 2010 год. Эти Sibers сошли с производственных линий с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем, который произвел на удивление мизер (даже по стандартам Chrysler 2008 года) 141 л.с.

В соответствии с великой традицией автомобилестроения в развивающихся странах, Siber выглядела устаревшей и грустной еще до того, как заводская краска даже высохла, хотя британская дизайн-студия UltraMotive предприняла смелые усилия по обновлению русификации (примечание автора: я не смог найти что-нибудь об UltraMotive (я не уверен, что они существуют). Единственное некосметическое различие между Sebring и Siber — это модернизированная подвеска, которая, по-видимому, лучше подходит для ужасных российских дорог в ледовом дворце Владимира Путина.

К счастью, нечестивому клону Себринга не удалось покорить мир штурмом. Фактически, даже заводские рабочие, которые строили его, казалось, ненавидели эту вещь, как видно на этом монументально удручающем видео.

Никому, даже русским, не нужна была русская копия вашего дяди из компании Chrysler во Флориде.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io