Новый порше кайен 2018 фото цена: Porsche Cayenne 2018 , .

Содержание

Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3″ и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески.

Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л. с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима.

Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.

5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5. Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4. 8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

Porsche Cayenne: цена Порше Кайен, технические характеристики Порше Кайен, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Porsche Cayenne

Porsche Cayenne, 2018 г

Плюсы Porsche Cayenne — отлично держит дорогу, не кренится, не болтается в колее, отлично управляется и ускоряется в каждый момент времени. Очень похож на 911 или Бокстер по ощущениям — что меня как поклонника марки очень порадовало. Очень понравился салон — как дизайн, так и качество материалов. Я заказал club leather — выглядит и ощущается очень дорого. Наконец-то современно выглядит мультимедиа. Неплохие сиденья. После БМВ, где за полтора года так и не смог под себя настроить посадку — уселся почти сразу. Но все равно они чересчур спортивно-облегающие — не всем может понравиться. Проекция на лобовое стекло отличная. Очень комфортная подвеска для такого спортивного характера. Ездил на новом Рейндж Ровере — на удивление он оказался гораздо жестче.

Спорно: дизайн. Он стал лучше, но не более. Конечно не такой спорный, как дорестайлинговые версии прошлых поколений, но машина на любителя. Тот же РР выглядит солиднее. Мультимедиа выглядит отлично, но в деталях вызывает много вопросов — она подтормаживает, мало настроек, неочевидная логика главного экрана. Лучше, чем было, но после Теслы или даже БМВ — недостаточно хорошо. Руль у Porsche Cayenne очень легкий — ехать, придерживая пальцами, не очень удобно. Это вкусовщина, но хотелось бы на спортивной машине иметь более отзывчивое рулевое на скорости. Музыка «Бурместер». Сначала думал записать ее в минусы, но на самом деле она неплохая. Лучше стандартной. Но за такие деньги она должна быть гораздо, гораздо лучше. С меридианом в РР не сравнится вообще никак. На самом деле я сначала хотел установить «Босе», но он играет еще хуже, чем стандартная в БМВ, так что пришлось доплатить просто, чтобы было хоть что-то адекватное. Но это точно не опция для «аудиофилов». Притом говорят, что раньше было хуже. Опциональный спорт выхлоп недостаточно брутальный. Он хорош, но различия со стоковым недостаточно за уплаченные деньги.

Минусы: приложение на телефон Car Connect. Порше, что с вами? Я купил машину за 10 млн., а ваше приложение не адаптировано для десятого айфона? Чтобы запустить «Вебасту» с телефона, я должен платить 40 тыс. в год? Серьезно? Вообще это явный пример того, как какой-то топ-менеджер забыл прописать в договоре на разработку софта критерии приемки и требования разработки обновлений, а теперь тысячи клиентов и репутация компании вынуждены страдать. Садиться в Porsche Cayenne не очень удобно. Как в любой другой Порш. Но, по крайней мере пороги защищены от грязи, в отличие от БМВ. Очень дорогие опции. Хорошо, что пока что за круглые колеса и прозрачные стекла не надо доплачивать. Итого — пока что покупкой вполне доволен.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Станислав, Новосибирск


Porsche Cayenne, 2018 г

Первый Porsche, который я себе купил — это был 2006 год, это был Porsche Cayenne. В 2006 году это был один из лучших автомобилей, я об этом автомобиле знал с 2004 года, как он появился на российском рынке. На протяжении всех 13 лет, я владел и ездил на всех моделях Porsche. Для меня это лучшая марка автомобиля на данный момент. Сейчас я владею Porsche Cayenne S и Porsche Boxster S и данными моделями я вполне доволен. Во-первых: этот автомобиль в динамике вождений лучше БМВ и Мерседес. Во-вторых: бренд этого автомобиля более престижный. В-третьих: качество сборки тоже отличное. Проблем с ремонтом вообще нет никаких. Дизайн всех классов является модным, узнаваемым и достаточно быстрым. В-четвертых, у данной марки есть свое сообщество (клубы) по всему миру. Где владельцы Porsche могут знакомиться, встречаться и общаться друг с другом. Одно из самых крупных автосообществ в мире. Если Вы думаете, и сомневаетесь в приобретении того или иного автомобиля, то, просто возьмите любую интересующую Вас модель в аренду на месяц, посетите любое мероприятие проводимое Porsche клубом в Вашем городе и поймёте, что Вас все устроит, как автомобиль, так и время провождение. Притом, что в клубе можно будет увидеть совершенно любую модель данной марки.

   Достоинства: безопасность. Динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Подвеска. Комфорт. Дизайн салона. Шумоизоляция. Качество сборки. Коробка передач. Вместительность салона. Мультимедиа. Габариты.

   Недостатки: цена.

  Владислав, Москва


Porsche Cayenne, 2018 г

И так, почти за 2 месяца мы с Porsche Cayenne проехали 6100 км, из них 2/3 трасса и треть город. Средний расход топлива так и держится на отметке 13 литров на 100 км. По трассе расход обычно 12, по городу 15. Правда, я одного не пойму, чем его заправлять? ЭКТО-100 он не любит, начинает троить на холодную и расход повышается, Shell Power (тот, что 95-й) кушает с удовольствием, но этих заправок у нас по городу единицы. На Роснефти и ТНК топливо у нас серное (ну или как-то так), на Газпроме «бодяжное», других серьёзных сетей особо нет. Про вождение. От вождения Porsche Cayenne получаю массу удовольствия, связка двигатель-коробка просто идеальная. Рвать машину не нужно, т.к. в любом режиме чувствуется запас мощности. Причем АКПП настроена совсем не так как на Ауди или Мерседесе, на них в стандартном режиме после кик-дауна передача повышается и автомобиль начинает засыпать, но на Порше нет, ещё секунд 20 коробка держит двигатель в боевом режиме, это удобно и заводит меня немного. Про комфорт. Вполне себе комфортный автомобиль, особенно после полной его шумовиброизоляции. Все работает безотказно, к специфическим особенностям Porsche Cayenne привык быстро, мультимедиа освоил легко. Последнее время пытаюсь подружиться с голосовым управлением, вроде неплохо работает, но надо привыкать. Реально бесит, наверное, только одно — отсутствие омывателя фар. Про общее ощущение. Я практически бросил бухать после его покупки. Вождение Porsche Cayenne по вечернему полупустому городу, под любимое интернет-радио, доставляет куда больше удовольствия, чем пару выпитых за ужином бокалов вина. В общем, за его рулём душа поет.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Управление. Удовольствие от вождения.

   Недостатки: отсутствие омывателя фар.

  Дмитрий, Ростов-на-Дону

 

2018 Porsche Cayenne Turbo — характеристики, фото, цена.

1

Всякие Кайенны мы видели. Большой и «директорский» 955, ещё больше и ещё солиднее (при этом и более спортивный) 957. Продержавшийся аж 8 лет 958 симпатичен, но как Порше уже не воспринимается, округлая и визуально небольшая внешность обычного недешёвого кроссовера. Особенно его зад напрягал, покатая форма и размазанные фонари странных очертаний. Рестайлинг 2015 года сильно сиправил положения, но до идеала ему ещё далековато. И вот наконец Порше выкатили Cayenne, который реально смотрится как автомобиль высшего класса. Теперь он не только технически родственник Bentayga, но и выглядит младшим братом гигантского британца. Глядя на фото, могу сказать: НАКОНЕЦ-ТО сзади он на Порше похож. Я давно думал, когда же Кайенн получит фонари от Макана, но немцы пошли дальше и дали ему заднюю оптику аж от 911, и вписалась в облик она ну просто идеально. Так что внешне это без вопросов лучший Кайенн, да и лучший из средних кроссоверов, Х5, GLE и тем более скучный Levante рядом с ним вообще не стояли.

2

По технике говорить смысла нет, но всё же скажу. В том, что новый Turbo быстрее прошлого Turbo S даже при меньшей мощности, уже нет ничего необычного и неожиданного. Но ведь это всего лишь Turbo. И глядя на то, чем стала Panamera Turbo S, поневоле начнёшь ожидать… Ну что, ждём и в линейке Кайеннов 700-сильного гибрида? А то Grand Cherokee нагло влез на пьедестал самых мощных джипов, да и быстр он что-то сильно дофига, надо его потеснить. Что-то подсказывает мне, что будущий гибрид (если появится) по максимальной скорости влёгкую уделает Бентайгу с её W12.

3

В любом случае, самым быстрым будет Urus. А Кайенн будет на ступень ниже. Ибо внутри корпоративная конкуренция ВАГу не нужна. По дизайну, спорная задняя часть. Если присмотреться, то неплохо, хотя и раньше было хорошо. Перед конечно мне не понравился. Предшественник был лучше. Бампер стремный.

4

А чё, спереди что-то поменялось? 🙂 Про Урус — значит, придётся его делать 800-сильным. Но вообще Кайенн и Урус конкурируют примерно как 911 с Авентадором, так что, возможно, Урусу хватит и V10 от Хуракана. Ну или поставят-таки 740-сильный V12.

5

Да, перед кардинально здесь поменялся. Новая оптика, бампер и т.д. И если оптика мне понравилась больше прежней лупоглазой, то вот с бампером пролет. Насчёт Уруса. Зачемм 800 сил? Чтобы быть самым быстрым, хватит и заявленных 650. Мотор у него будет не от Уракана или Авентадора, а новый 4,0л V8 твин-турбо. Ламбо клянутся, что сами сделали и к Ауди отношения он не имеет.

6

Сам факт выхода нового Кайена очень даже радует. Но некоторые решения в дизайне все же вызывают сомнения. Техника же сомнений никаких и никогда в Кайене не вызывала, поэтому как бы я не возмущался тем, что он так выглядит, то как он потенциально может ехать, возбуждает куда больший интерес.

7

Надеюсь, у них хоть на этот раз мотор V8 будет более живучим. Хотя, о чем я.

8

По сравнению с предыдущим поколением- значительно упростили дизайн. Упростили перед, в частности решетку радиатора, бампер в целом. Корма, хоть сначала и показалась довольно странной, выглядит неплохо, даже очень хорошо, не сказал бы что ее упростили, возможно даже наоборот- усложнили, но выглядит она великолепно! Упростили дизайн колесных дисков, на мой взгляд они не так красивы, как предыдущие. Салон затрагивать не буду- он шикарен! Не скажу что мне всегда нравились салоны и рули Porsche, но тут- и салон и в частности руль — восхитительны и очень красивы. В плане технического оснащения- мне так же все очень нравится.

9

Спор из чата лучше переместить сюда, а то там он слишком много места занимает. Итак, зашла речь про возможность появления топового гибридного Кайенна на 680 л.с., на что мой оппонент ответил (цитирую): «Глупо, с точки зрения маркетинга». Я считаю такое заявление чушью сразу по нескольким причинам. Первое, эти бренды вполне свободно конкурируют внутри концерна, потому что у них разная аудитория поклонников, и они стремятся показать себя как можно ярче и переманить к себе часть аудитории друг друга, концерн в целом от этого ничего не теряет. Прямая конкуренция между 911 Turbo, R8 Plus и Huracan не смущает, не? А открытое противостояние Huracan Performante и 911 GT2 RS? Вообще не понял логики, каким образом соперничество внутренних брендов может навредить концерну, если покупатели всё равно остаются в его пределах.

10

И второе. Спорным решением в плане маркетинга можно назвать само появление Уруса как очередного соплатформенника. Как было до него: Туарег — базовый уровень, Q7 — более статусный, Бентайга — абсолютная элита, Кайенн — спортсмен. А теперь ещё и Урус в роли второго спортсмена. Ну ОК, я уже говорил, что аудитория у брендов разная, кто-то мечтал именно о кроссовере Ламбо, а кто-то останется верен Кайенну. Но чтоб из-за Уруса немцы отказались от традиционной и всеми ожидаемой топ-версии Кайенна — не бывать такому. Все Урусы уже раскуплены, неужели из-за более мощной альтернативы кто-то их обратно вернёт? Разделение брендов по мощности в соответствии со статусом выдумал мой оппонент, сами производители об этом ни сном ни духом, иначе не сделали бы Урус мощнее Бентайги. Так что ждём 680-сильного Кайенна, тем более топовый 911 мощнее топового Хуракана, никто не мешает и с Кайенном то же самое провернуть.

11

Ну, одно дело — спортивные авто для пары-тройки любителей, другое дело — кроссоверы для широкой аудитории. Нет, ну конечно Порше и могут выпустит гибридный Кайенн, кто ж спорит. Но тогда, думаю, Ламбо в долгу не останутся. Хотя вообще, насчёт этой рыночной политики бывают самые разные ситуации. Те же Ламбо, думаете, не способны сделать конкурента Вейрону или Широну? Ещё как способны, если это по силам маленьким фирмам вроде Кенигсегг. Но, зелёный свет этому не давали до сих пор. Как раз, чтоб не отнимать конкурентов у Бугатти. Типа те и так в убыток идут. Короче, поживем увидим. И да, в любом случае Ламбо не будет слабее Кайенна. Они просто с этим мириться не будут:).

12

Странно, а я думал, Ламбо не делают конкурента Вейрону по той причине, что им это нафиг не нужно. Всё-таки гиперкары вроде Бугатти — отдельный подкласс спортивных автомобилей, отличающийся гигантской мощностью и скоростным пределом, близким к рекордному. Сверхскоростными автомобилями на данный момент занимаются всего три фирмы: Бугатти, Хеннесси и Кёнигсегг (ранее также 9ff и SSC), прочих производителей этот сегмент не интересует, а эта троица не лезет в класс обычных суперкаров. Единственная попытка объединить эти два класса — Koenigsegg One:1, обладающий и скоростью, и маневренностью, но он всё же скорее к супербыстрым гиперкарам относится.

13

Не важно, какие гиперкары имеются в виду, или клуб 400+, или вообще все. Ламбо как раз очень нужно имидж поднять и показать, что они не хуже Бугатти. Однако, разработка конкурента Вейрону была бы дорогой и невыгодной для ВАГа. Как нет смысла делать и конкурента для ЛаФеррари и Р1. Авентадор СВ с этим и так справляется. Но, правда, дешевле стоит и менее эксклюзивен. А делать ещё один среднемоторный автомобиль в линейке — это как-то тупо. Хотя вон у Мака прокатило. Видимо в Авентадор СВ они вложили все, что могут на треке в этом классе (V12, габариты побольше, меньший Уракан не трогаем). Потому ещё один подобный автомобиль, но более лимитированный и дорогой рискует провалиться. Разве что серия будет очень ограниченной. И вот тут и появились Венено и Сентенарио.

14

Да и Ламбо нашли способ повысить имидж, при этом и ещё и рубить капусту и зелень менее дорогими методами. И именно рубить, а не производить в убыток. Хотя до сих пор находятся те, кто троллит их за выпуск Венено и Сентенарио, мол это ж Авентадор с другим кузовом. И кстати да, стоит Венено как спецзаказы Феррари, но не единичное:)). Зато у обеих упомянутых Ламбо есть не только новый кузов, но и доработки шасси, мотора, подвески и т.д. Но опять же, абсолютно самостоятельный гиперкар порвал бы мировое автомобильное сообщество. Хотя бы уровня ЛаФеррари или Р1. Но не полутрековый гиперкар, не прямолинейный рекордсмен не светят, как минимум пока. Дорого и ненужно.

15

Почему разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды? На официальном сайте написано за 4,1 сек.

16

Carsforever, 3,9 секунды — с опциональным заводским пакетом Sport Chrono. ( ссылка )

Porsche Cayenne S 2018 и Cayenne Turbo 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.

Отправляясь на Крит для знакомства с новым Кайеном, я, конечно, знал, что он построен на платформе MLB, которая уже легла в основу кроссоверов Bentley Bentayga и Audi Q7. А потому не удивился ни 48‑вольтовой бортовой сети, ни активным стабилизаторам поперечной устойчивости, ни подруливающей задней подвеске. Этими высокотехнологичными штучками со мной заигрывал

на ездовой презентации полтора года назад.

А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы — нет сомнений! — новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, - это нынешний стиль Porsche.

На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию.

На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию.


Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение.

Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение.


На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера.

На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера.


На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus.

На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus.


Мультимедийная система обучена ряду голосовых команд. Например, если произнести «мне холодно», электроника повысит температуру воздуха в салоне.

Российские продажи начинаются в январе, но живые машины появятся лишь в мае. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.

Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь — семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться.

Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются.

Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются.

Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.

Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.


Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.

Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.

Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса.

Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo — это, прежде всего, статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч. Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет — «девятьсот одиннадцатых»!

Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил».

Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.

Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.


Материалы по теме

Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у Кайена появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии.

Несмотря на то что платформа MLB подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают разновеликими шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно.

Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу.

Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу.

За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты).

За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты).


Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче?

Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).

Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).

Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.

Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.

Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, - давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал.

Обе опробованные мной версии производят абсолютно легковое впечатление. Но это не значит, что Cayenne растерял внедорожные таланты. Крутящий момент подается на задние колеса, а передок подключается электронно-управляемой муфтой с пакетами «мокрых» фрикционов. Теперь муфта стыкуется с корпусом 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, пришедшего на смену японскому Aisin. Почему не роботизированный PDK, как на той же Панамере? Именно из-за внедорожных амбиций: на пересеченке важно дозировать тягу плавно, а гидромеханика подходит для этого как нельзя лучше.

Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное — Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.

Cayenne Turbo — самый быстрый серийный внедорожник! Очень не хватает фирменного звучания Porsche

Cayenne

Cayenne S

Cayenne Turbo

Длина/ширина/высота/база

4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм

4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм

4926 / 1983 / 1673 / 2895 мм

Объем багажника (VDA)

770*-1710 л

770*-1710 л

745*-1680 л

Снаряженная / полная масса

1985 / 2830 кг

2020 / 2840 кг

2175 / 2935 кг

Двигатель

бензиновый, турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л. с. при 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340-
5300 об/мин

бензиновый, битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт/440 л.с. при 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин

бензиновый, битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин; 770 Н·м при 1960–4500 об/мин

Разгон до 100 км/ч

5,9 с

4,9 с

3,9 с

Максимальная скорость

245 км/ч

265 км/ч

286 км/ч

Топливо / запас топлива (опционно)

АИ-98 / 75 (90) л

АИ-98 / 75 (90) л

АИ-98и / 90 л

Расход топлива: смешанный цикл

9,0 л / 100 км

9,2 л / 100 км

11,7 л / 100 км

Трансмиссия полный привод; А8

*Объем багажника указан для уровня «под шторкой».

Фото: Константин Васильев и Porsche

Новый Порше Кайен 2018 года фото, видео, характеристики, цена Porsche Cayenne нового поколения

Новый Порше Кайен 2018 года уже можно заказать в России. Новая модель Cayenne стала еще более эффектным, динамичным и эффективным авто. Один только практически полностью алюминиевый кузов чего стоит. Не говоря уже о легендарных двигателях и продвинутой трансмиссии. В сегодняшней статье вас ждут фотографии новинки, подробные технические характеристики и конечно цены и комплектции на Кайен нового поколения.

Внешне новое поколение изменилось не сильно. Длина кузова выросла всего на 63 мм, а ширина на 44 мм, однако теперь модель получила совершенно новую модульную платформу MLB. Жесткость кузова немецкие инженеры увеличили, полностью переделали силовую структуру. Использование алюминия возросло на порядок. Как итог снижение массы более чем на 60 килограмм.

Экстерьер нового Кайена получил рельефный капот, новую оптику решетку радиатора, стильные задние фонари. Несмотря на то, что колесная база осталось прежней, создатели машины увеличили задние двери для удобства пассажиров при посадке. Что интересно, высота кузова уменьшилась на несущественные 9 мм, как заверяют представители Порше, это было сделано для лучшей аэродинамики новинки. Фотографии премиум кроссовера далее.

Фото нового Порше Кайен 2018 года

Салон пережил существенные изменения. Пожалуй интерьер доработали гораздо сильнее, чем внешний вид Кайена. Четкие линии и немецкая практичность во всем. В глаза бросаются огромные вертикальные дефлекторы боковых воздуховодов, новое рулевое колесо, панель приборов с 5-ю круглыми циферблатами. Но главный элемент центральной консоли, это широкий 12,3 дюймовый сенсорный монитор. Кстати, центральный тоннель практически лишился всех традиционных кнопок и шайб, в основном теперь весь функционал получил сенсорное управление. Хорошо хоть рычаг КПП оставили. Задний диван имеет огромное количество настроек и возможностей трансформации. Кресла можно двигать в продольном направлении и наклонять спинку для удобства пассажиров любой комплекции. Фотографии нового интерьера смотрим ниже.

Фото салона Порше Кайен 2018

Багажник немецкого спорт кроссовера прибавил 100 литров сразу за счет увеличения заднего свеса кузова! В итоге погрузочный объем составляет существенные 770 литров, что гораздо больше, чем у основных конкурентов. Не забываем, что при желании можно еще и задние сидения сложить, как на фото.

Фото багажника нового Кайен

Под полом багажника спрятаны элементы пневмоподвески, а вот запаски нет. Можно отдельно заказать небольшую докатку, но в качестве опции.

Технические характеристики Porsche Cayenne 2018

Любой Порш, это технологические новации доведенные до совершенства. Бескомпромиссная конструкция и невероятные инженерные решения. Новый Cayenne в этом плане не стал исключением.

Подвеска, которая призвана обеспечивать феноменальную управляемость полностью независима. Алюминиевые рычаги спереди и сзади. При этом в задней подвеске стоят пневмопружины с возможностью изменения дорожного просвета. Но и это еще не все в задней подвеске спрятан механизм подруливания колес 4D Chassis Control помогающий входить в любые повороты. Кроме того, на топовых версиях передние и задние покрышки имеют разную ширину.

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Основной привод задний, именно туда подается максимальное количество крутящего момента, передние колеса подключаются по мере необходимости и в зависимости от типа выбранного режима езды (учитывая угол поворота колес и работы подвески). В качестве коробки передач безальтернативный 8-ступенчатый автомат.

Двигатели Cayenne 2018 отдельный разговор. Покупателям предлагают два варианта бензиновых V6 2.9 литра с турбиной мощностью 340 или 440 лошадиных сил в зависимости от производительности турбонаддува. Правда данные моторы собирают на заводе AUDI и устанавливают на Кайены в рамках общей локализации немецкого концерна. Разгон до сотни с данными силовыми агрегатами занимает 6.2 и 5.2 секунды соответственно.

А вот более мощный 4-литровый V8 битурбо развивающий 550 л.с. (770 Нм) является чистокровным мотором Porsche. Алюминиевый блок, цепной привод, система прямого впрыска, 32 клапана, система смены фаз газораспределения на каждом валу. Все это позволяет разгонять двухтонный кроссовер до первой сотни всего за 3.9 секунды!!!

Далее массово-габаритные характеристики модели.

Размеры, масса, объемы, клиренс Porsche Cayenne

  • Длина — 4918 мм
  • Ширина — 1983 мм
  • Высота — 1696 мм
  • Снаряженная масса — от 1985 кг
  • Полная масса — до 2935 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2895 мм
  • Колея передних и задних колес — 1680/1673 мм соответственно
  • Объем багажника — 770 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях — 1710 литров
  • Объем топливного бака — 75 (90) литров
  • Размер шин передних — 255/55 R19, 285/40 R21
  • Размер шин задних — 275/50 R19, 315/35 R21
  • Дорожный просвет — от 162 до 245 мм

Видео Porsche Cayenne нового поколения

Подробный видео обзор и тест-драйв Cayenne Turbo.

Цены и комплектации Порше Кайен 2018 модельного года

В России пока заказы на новинку не принимают, а вот в Германии можно встать в очередь за базовой версией Cayenne всего за 74 828 евро. За Cayenne S просят 91 964 евро. Топовый вариант Porsche Cayenne Turbo с 4-литровым битурбо под капотом обойдется в 138 850 евро. Никаких дизельных комплектаций пока не появилось.

модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки

Где купить Lincoln в

АбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Автосалоны и дилеры Lincoln

«У нас уникальный случай»: как жители Берлина заставили мэрию спасти здание

«Дать возможность первопроходцам прийти на этапе строительства»

Сейчас мы переходим к этапу зонирования. Кто занимается строительством, знает, как долго надо работать над проектом, планировать, создавать дизайны, ландшафт и так далее. Но непосвященному человеку, который просто идет мимо этой стройплощадки, ничего не видно. Проходят какие-то технические моменты, вы что-то делаете, но со стороны это не заметно. И только после того, как вы преодолеваете определенную грань, вы создаете проект и начинаете работать.

Очень важно для нас было сделать так, чтобы бывшее Управление статистикой не закрывали забором. Мы убедили наших партнеров в том, что нужно открыть первые этажи для первых пользователей, то есть дать возможность первопроходцам прийти сюда прямо на этапе строительства. Эти первопроходцы – это не те люди, которые обязательно должны остаться работать в этом здании, когда оно уже будет готово. Но они могут пользоваться этими этажами и этими пространствами прямо на этапе строительства.

Сюда стали приходить компании и творческие люди. Это настоящие первопроходцы, так называемые пионеры, которые приходят на стройплощадку, тестируют ее, начинают здесь работать. Мне кажется, что такие первопроходцы становятся основой ДНК здания, они задают ему определенную энергию. И мне кажется, что многие из них захотят остаться пользователями, и когда здание будет готово.

Мы тестируем здесь не только помещение, но еще и смотрим на организационные модели – кто к нам приходит, чем эти люди или организации занимаются. На основе этого мы можем создать различные организационные структуры. Нашими первыми пользователями стали совершенно разные люди. Здесь проходили летние школы, сюда приходили молодые архитекторы из разных уголков мира, которые съезжались на воркшопы. Вы знаете, что архитекторы и градостроители могут оживить любое пространство, куда бы они ни пришли. Они знают, как с ним поступать. Здесь организовывали кафе, проводили курсы изучения немецкого языка, тут проходили танцевальные вечеринки, кулинарные мастер-классы, сюда приходили дети. Здесь появились театры. Разнообразие первых пользователей этого пространства было очень-очень большим. Мне кажется, я могла бы продолжать бесконечно.

Я уже сказала, что у нас одно из зданий будет снесено через три года. Но пока оно стоит, и в нем проводят разные инициативы, например, работают группы, которые занимаются циркулярной экономикой, делают какие-то вещи из переработанных материалов. Где-то они собирают материалы, и затем используют их для создания чего-то нового. У этой группы большой интерес к тому, чтобы продолжать работать в этом месте и дальше.

В одном из зданий сейчас работает группа, которая занимается вопросами экспериментального жилья, и они тоже супер-популярны. Мы проводим выставки, и плюс к этому программы, связанные с культурой и искусством.

В этом году у нас самый настоящий широкомасштабный год первопроходцев, пионеров этого здания. Они начали здесь работать в марте. Я бы сказала, что большинство этих первопроходцев имеют культурное образование или образование в сфере искусства. Как я уже сказала, у нас есть и образовательные программы, они тоже приходят сюда. Я уверена, что такие программы очень нужны в городах. У нас есть группы в Управлении по статистике, которые работают, например, с беженцами или с бездомными людьми. Мне кажется, это очень-очень важные инициативы для жизни города.

Есть представители культуры, которые делают что-то необычное, организуют мастер-классы, приглашают на них людей и шьют одежду. Собирают текстиль, который людям уже не нужен, и создают из него какие-то новые вещи. Часть из них раздают, например, бездомным. Это хороший пример того, как люди объединяют свои усилия. Спонтанным образом они сталкиваются на одной площадке и придумывают какие-то совместные проекты, например представители группы циркулярной экономики и те, кто шьет одежду.

«Важно, чтобы на первоначальном этапе люди не боялись к вам прийти»

Первопроходцы могут по-другому использовать здание. Они могут раскрасить его новыми красками, вдохнуть в него жизнь. У них разные точки зрения, кто-то из них – эксперт, а кто-то — нет. Многие, приходя сюда, не совсем понимают, что здесь происходит, им просто интересно.

Например, у нас проходят занятия хора, который состоит из людей разного происхождения, разных социальных слоев. Многие из них приходят сюда для того, чтобы петь, потом узнают, что здесь строится что-то новое, и начинают рассказывать об этом своим друзьям.

Очень важно, чтобы на первоначальном этапе люди не боялись к вам прийти. Может быть, не для того, чтобы высказаться относительно градостроительства, а просто, чтобы сыграть в локальном театре или спеть в хоре.

То есть, вы организуете какие-то воркшопы или кулинарные мастер-классы. Люди приходят, и обращают внимание на то, что происходит в городе с точки зрения градостроительства. Мне кажется, это очень хороший способ привлечь людей разного происхождения, с разным образованием, которые, может быть, раньше никогда друг с другом не встречались.

Плюс к этому каждый месяц мы проводим ярмарки, организуем овощные рынки. Опять же сюда приходят соседи, приезжают фермеры, которые продают свою продукцию на небольшом рынке. Мне кажется, здорово, что фермеры могут прийти сюда и бесплатно продать свою продукцию. А люди приходят, чтобы у них что-то купить, и обращают внимание на проект. Это отличный вариант совместного проекта или co-production. Может быть, глядя друг на друга, мы начинаем лучше понимать потребности друг друга. (…)

Представляете себе такие аттракционы, когда вы катаетесь на электромашинках и сталкиваетесь друг с другом? Такую площадку мы перенесли из бывшего парка развлечений и поставили ее рядом с бывшим Управлением по статистике. И это место заслужило огромную популярность во время пандемии. Потому что людям встречаться в закрытых помещениях нельзя, а под открытым небом – пожалуйста. А здесь и свежий воздух под открытым небом, и есть крыша от дождя. Тут проводят мастер-классы по танцам, сюда приходят группы местных жителей, встречаются, общаются – отличное пространство, где люди могут встречаться и коммуницировать друг с другом. Это не просто огромная площадь, куда вы приходите и даже немного теряетесь, садитесь в уголочке и ни с кем не общаетесь. Здесь само пространство под крышей получилось очень уютным, люди приходят, танцуют и общаются друг с другом.

И в завершении я хотела бы сказать, что на крыше этого здания написано «Аллесандерплац». Как если бы пьяный человек произносил «Александерплац» с заплетающимся языком. Но на самом деле это слово имеет большое значение, потому что «Аллесандерплац» по-немецки означает «все по-другому». Площадь, где все по-другому. Мы хотим сделать Александерплац открытым и доступным. (…)

Porsche Cayenne 2018 Porsche Cayenne Values ​​& Cars for Sale

Любимые особенности

PORSCHE TORQUE VECTORING PLUS
Передавая дополнительную мощность на внешнее колесо при прохождении поворотов, система Porsche Torque Vectoring Plus помогает улучшить маневренность Cayenne, а также его сцепление с дорогой. тротуар. В сочетании с продвинутой подвеской Torque Vectoring Plus — главная причина, по которой этот внедорожник не ездит как внедорожник.

КЕРАМИЧЕСКИЕ КОМПОЗИТНЫЕ ТОРМОЗА
Когда автомобиль может ехать со скоростью Porsche Cayenne, полезно знать, что тормозная способность керамических тормозов возможна. Керамические тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, меньший замирание и более длительный срок службы ротора. В случае Cayenne они также поставляются с довольно ярко-желтыми суппортами и ценой в 9000 долларов.

Подержанный 2018 Porsche Cayenne Интерьер

Интерьер Cayenne, как и следовало ожидать от роскошного внедорожника с эмблемой Porsche, не имеет себе равных. Артистизм и эстетика сливаются в функциональную среду, с которой может справиться только Porsche, сочетая тонко прошитую кожу, роскошные деревянные вставки и металлические акценты, чтобы создать потрясающий интерьер, во всех отношениях не уступающий 911 или Panamera.Задним пассажирам нравится скользить и наклонять заднее сиденье, а также просматривать фильмы на паре ЖК-экранов, прикрепленных к спинкам подголовников передних сидений. К сожалению, приборная панель усеяна крошечными кнопками и многочисленными переключателями, которые могут сбивать с толку, особенно когда дело доходит до использования настройки навигации.

Подержанный 2018 Porsche Cayenne Exterior

Хотя Cayenne 1-го поколения был популярен, он никогда не выигрывал конкурсов красоты.Тем не менее, это второе поколение, представленное в 2011 году, установило стандарты спортивного вида внедорожников благодаря своей спортивной стойке и пропорциям. С любого угла мускулистые изгибы Cayenne кричат ​​о его стремлении к скорости и динамике. Краткое практическое руководство по определению моделей Cayenne сосредоточено на тормозах: серебристый цвет обозначает Cayenne S и Cayenne S E-Hybrid, а красный — высокопроизводительные модели Turbo и GTS. Модели Turbo S в стандартной комплектации получают желтые керамические тормоза. Турбо-модели также получают четыре выхлопные трубы.

Подержанный Porsche Cayenne 2018 года Стандартные характеристики

Porsche Cayenne 2018 года выпускается в шести комплектациях: базовая комплектация, S, S E-Hybrid, GTS, Turbo и Turbo S. Независимо от выбора, все модели Cayenne оснащены стандартным полным приводом. привод, регулируемая по высоте задняя дверь с электроприводом, аудиосистема с 10 динамиками и 7-дюймовым сенсорным экраном, водоотталкивающее переднее боковое стекло, чувствительные к дождю дворники и полный набор аксессуаров для электропитания. Функция остановки / запуска для экономии топлива также является стандартной, как и шесть подушек безопасности, полный набор электронных средств стабилизации и помощь на дороге во время гарантии.

Подержанные опции Porsche Cayenne 2018

Porsche Dynamic Chassis Control позволяет владельцам Porsche Cayenne поднять управляемость своего внедорожника на новый уровень. Он регулирует стабилизаторы поперечной устойчивости в режиме реального времени, чтобы повысить жесткость подвески в зависимости от условий и выбранного вами режима движения. Аудиосистема Burmester мощностью 1000 Вт с 16 динамиками доступна для аудиофилов, а возможность подключения в автомобиле включает приложение для смартфонов Aha Radio, которое предлагает множество настраиваемых новостей, музыки и социальных сетей. Конечно, есть еще и тормозная система за 9000 долларов.

Подержанный двигатель Porsche Cayenne 2018 года

Все модели Porsche Cayenne 2018 года серийно поставляются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Однако есть семь различных двигателей на выбор. Стандартный Cayenne оснащен мощным 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил; тем не менее, это стоит дополнительных денег за версии с турбонаддувом, будь то 420-сильный Cayenne S или 440-сильный Cayenne GTS.В Cayenne S E-Hybrid используется 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 333 лошадиных силы, соединенный с синхронным электродвигателем, в результате чего общая мощность достигает 416 лошадиных сил. На вершине линейки находятся Porsche Cayenne Turbo и Turbo S, обеспечивающие колоссальные 520 лошадиных сил. и 570 лошадиных сил, соответственно, от 4,8-литрового V8 с двойным турбонаддувом.

3,6-литровый V6
300 лошадиных сил при 6300 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 19/24 миль на галлон

3,6-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Cayenne S)
420 лошадиных сил при 6000 об / мин
406 фунт-фут крутящего момента при 1350–4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 17/24 миль на галлон

3. 6-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Cayenne GTS)
440 лошадиных сил при 6000 об / мин
442 фунт-фут крутящего момента при 1600-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/23 миль на галлон

3,0-литровый электродвигатель V6 + с наддувом (Cayenne S E-Hybrid)
416 лошадиных сил при 5500 об / мин (полезная мощность системы)
435 фунт-фут крутящего момента при 1250-4000 об / мин (чистый крутящий момент системы)
EPA топливо для города / шоссе экономия: 22 миль на галлон (в смешанном цикле), 47 миль на галлон в чисто электрическом режиме

4,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Cayenne Turbo)
520 лошадиных сил при 6000 об / мин
553 фунт-фут крутящего момента при 2250-4000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 14/21 миль на галлон

4.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Cayenne Turbo S)
570 лошадиных сил при 6000 об / мин
590 фунт-фут крутящего момента при 2500–4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 14/21 миль на галлон

Сколько стоит подержанный Porsche Cayenne 2018?

Добавьте 1050 долларов в пункт назначения, и базовый 300-сильный Porsche Cayenne 2018 года будет начинаться с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) немного выше 61 500 долларов; Platinum Edition поднимает стрелку до чуть более 67 000 долларов, в то время как 420-сильный Cayenne S стоит чуть более 78 000 долларов. Стоимость моделей Cayenne S E-Hybrid чуть меньше 81 000 долларов. Цена на три высокопроизводительные модели значительно выросла: Cayenne GTS на 440 лошадиных сил стоит примерно от 99 600 долларов, Cayenne Turbo на 520 лошадиных сил — чуть более 119 000 долларов, а Cayenne Turbo S — всего за 163 000 долларов. Эти цены выше, чем у конкурентов BMW и Mercedes-Benz, но немного ниже, чем у Land Rover Range Rover Sport, по крайней мере, на нижнем уровне. Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com ниже, чтобы узнать, сколько в настоящее время платят другие в вашем районе, и во время перепродажи Cayenne должен быть хорошо, но не так хорошо, как BMW X5 и 7-местный Audi Q7.

Porsche Cayenne 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Porsche Cayenne 2018 года похож на все остальное от автопроизводителя: дорогой, но хорошо оборудованный. Покупатели могут получить головную боль, пытаясь персонализировать все в своем Cayenne с помощью бесчисленных опций автопроизводителя — например, есть 17 вариантов колес и более 20 внутренних поверхностей, которые могут быть покрыты кожей.

Cayenne получает 7 баллов по нашей шкале за характеристики, одну за хорошие базовые характеристики, еще одну за хороший сенсорный экран и еще одну за невероятные возможности.Мы убираем один, потому что очень немногие из вариантов имеют хорошую стоимость — планки вентиляционных отверстий с кожаной отделкой стоят более 2200 долларов. Да, мы знаем. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Все модели Cayenne оснащены 7,0-дюймовым сенсорным экраном, 18-дюймовыми колесами, 4,8-дюймовым информационным дисплеем для водителя, передними сиденьями с электроприводом, дверцей багажника с электроприводом и двухзонным климат-контролем.

Базовый Cayenne будет сложно найти, так как он будет происходить реже, чем солнечное затмение на вашем заднем дворе.

Cayenne предлагается в базовой комплектации, S, GTS, S E-Hybrid, Turbo и Turbo S с различными уровнями стандартных функций, но почти таким же головокружительным набором дополнительных опций.

Несколько популярных вариантов — это пакет Porsche Connect Plus, который добавляет навигацию, информацию о карте Google Earth и интеграцию со смартфоном, включая Apple CarPlay.

Более высокие модели включают в себя автоматическую систему помощи при парковке, систему камер объемного обзора, стандартный люк в крыше, развлекательную систему для задних сидений и аудиосистемы премиум-класса, разработанные Bose или Burmester. Система Burmester — одна из наших любимых, если у вас есть 5700 долларов, которые можно потратить на слуховое блаженство.

Большинство покупателей обратят внимание на надстройку Sport Chrono, которая открывает возможности для спортивных Cayennes, включая управление запуском, страницы характеристик на информационном дисплее водителя и часы на приборной панели.(Управление запуском недоступно на моделях S E-Hybrid, потому что в нем используется другой 8-ступенчатый автомат.)

Другие особенности, такие как пневмоподвеска и системы вектора крутящего момента, помогают Cayenne соответствовать своему значку Porsche, и мы рассмотрим их выше. Спортивные сиденья могут быть в списках некоторых покупателей для Cayenne, но они не являются строго обязательными для базовых версий — обычные сиденья очень удобны. Модели Cayenne Turbo S начинаются со спортивных сидений в стандартной комплектации (и это хорошая идея), но их можно бесплатно заменить на обычные версии.

Многие другие функции добавляют индивидуальные штрихи, индивидуальные оттенки для интерьера и экстерьера, углеродное волокно, дерево и другие особенности за изрядную сумму. Создать шестизначный Cayenne не так уж и сложно.

Обзор продолжается ниже

Новый Porsche Cayenne 2018 года: цены, характеристики и дата продажи

Возможно, самым важным запуском Porsche в этом году станет презентация нового внедорожника Cayenne третьего поколения, который появится на дорогах Великобритании весной 2018 года.

Пуристы издевались над оригинальным Cayenne, когда он впервые появился в 2003 году, но Mk3, представленный в прошлом году на автосалоне во Франкфурте, обещает быть ближе по духу к спортивным автомобилям компании, чем когда-либо.

• Обзор нового Porsche Cayenne 2018 года

Стиль Cayenne представляет собой сочетание традиционных деталей Porsche с элементами Macan и недавно представленного Panamera в своем дизайне. Фары — это эволюция последнего Cayenne, а светодиодные фары с матричным лучом — лишь одно из высокотехнологичных дополнений к автомобилю.Снизу установлена ​​широкая решетка радиатора, а увеличение размеров означает, что Cayenne лучше выглядит на дороге, чем раньше.

Cayenne построен на платформе MLB VW Group, которая также используется для Audi Q7 и Bentley Bentayga, хотя Porsche полностью переработал компоновку для своих собственных целей. У Cayenne такая же колесная база, как у Mk2, но общая длина автомобиля увеличивается на 63 мм, а крыша на 9 мм ниже. В сочетании с более частым использованием горизонтальных линий на передней части это придает Cayenne немного более широкий вид.Профиль автомобиля во многом похож, хотя немного более длинный задний свес увеличивает объем багажного отделения на 100 литров, при этом в пятиместном режиме предлагается 770 литров.

Внутри Cayenne используется приборная панель, аналогичная той, что есть в Panamera. По-прежнему есть большая центральная консоль, хотя теперь она намного аккуратнее благодаря 12,3-дюймовому сенсорному экрану. Как Q7 и Bentayga, Cayenne получает доступ к 48-вольтовой электрике, а это означает, что Porsche может предложить активную настройку стабилизатора поперечной устойчивости в списке опций, чтобы повысить управляемость Cayenne.

На момент запуска будут представлены только две версии Cayenne, Cayenne и Cayenne S. В первой используется 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом, развивающий 335 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды и разогнаться до максимальной скорости 152 миль / ч.

Cayenne S получает 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 434 л.с. и 550 Нм. Эта модель может разогнаться до 100 км / ч за 5,2 секунды (или 4,9 секунды, если вы добавите опцию Porsche Sport Chrono с функцией контроля запуска) и максимальную скорость 165 миль в час.

Со временем Porsche выпустит более быстрые бензиновые модели GTS, Turbo и Turbo S, и, если этого было недостаточно, немецкая марка также подтвердила, что модель E-Hybrid вскоре последует за бензиновыми автомобилями в выставочные залы.

Porsche сообщил, что находится «на пороге» выпуска подключаемого гибрида Cayenne, а окончательные тесты проходят в Южной Африке прямо сейчас. Мы даже прокатились на предсерийном прототипе. Окончательные цифры еще не обнародованы, но ожидайте, что полностью электрический запас хода составит около 30 миль и трансмиссия, состоящая из базового Cayenne с турбонаддувом V6 мощностью 335 л.с. в сочетании с электродвигателем на 100 кВт и аккумуляторной батареей 14 кВт · ч.

Дизель Cayenne обещан на определенном этапе жизненного цикла автомобиля.

Вы можете заказать новый Cayenne прямо сейчас, хотя поставки начнутся не раньше апреля 2018 года. Стандартный Cayenne стоит 55 965 фунтов стерлингов без учета опций, а Cayenne S — от 68 330 фунтов стерлингов. Это небольшое увеличение по сравнению с уходящим Mk2, хотя, как обычно, Porsche предложит широкий спектр опций, которые значительно поднимут цену.

Нравится ли вам внешний вид нового Porsche Cayenne? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Новый Porsche Cayenne 2018: фото, характеристики и цена

Porsche Cayenne: новый 2018 one
► Новая модель e-Hybrid PHEV уже здесь
► Все, что вам нужно знать

Porsche официально представил свой последний вариант Cayenne, e-Hybrid PHEV. После предварительных испытаний в Южной Африке новый электрический внедорожник Porsche поступил в продажу по цене от 67 128 фунтов стерлингов.

3,0-литровый V6 соединяется с электродвигателем мощностью 100 кВт, что дает общую мощность 456 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента, а время разгона до 100 км / ч составляет 5,0 секунды — быстрее, чем Cayenne S, но не так быстро, как Turbo.

Благодаря трансмиссии PHEV, Porsche может заявить о запасе хода до 27 миль только для электромобилей и до 69,2 миль на галлон в цикле NEDC. Porsche заявляет, что стратегия повышения мощности электрической трансмиссии заимствована у 918 Spyder, поэтому для дополнительного ускорения можно использовать стандартный пакет Sport Chrono.

Ознакомьтесь с нашим обзором горячего Cayenne Turbo здесь

Porsche также добавил несколько новых опций, в том числе проекционный дисплей — первый для Porsche — плюс массажные сиденья, умную систему «цифрового второго пилота» InnoDrive и обогрев лобового стекла.


Porsche Cayenne: все, что вам нужно знать

Вы когда-нибудь задумывались, каков будет результат, если вы возьмете стиль Macan, вдохновленный 911, и примените его к Porsche Cayenne? Что ж, больше не пугайтесь, потому что здесь он во всей красе, готовый отправиться в путь в апреле 2018 года после дебюта на автосалоне во Франкфурте.

Ему предстоит последовать пара жестких действий: первый Cayenne, автомобиль, которому приписывают поворот состояния Porsche от почти банкротства до огромной организации, которую мы знаем сегодня, а второй продал полмиллиона из 760 000 единиц, проданных по всему миру.

Это популярный автомобиль, хотя сейчас он менее популярен, чем Macan меньшего размера, и поэтому вы можете понять нежелание фирмы слишком сильно менять формулу. Таким образом, у нас есть итеративные улучшения дизайна, наиболее заметным из которых является задняя часть, вдохновленная 911-м.

Нам очень понравилось, как два задних 3D-кластера соединены с помощью тонкой полосы светодиодов и 3D-логотипа Porsche, расположенного за панелью из плексигласа чуть ниже.

Спереди между новым автомобилем и Mk2 Cayenne меньше визуальных различий, если не считать увеличенных вентиляционных отверстий — этого требовали инженеры для лучшего охлаждения в будущих моделях. Светодиодные лампы входят в стандартную комплектацию всей линейки.

Знакомые инженеры VW Group

Его пропорции увеличились в стремлении к спортивным линиям внедорожников, Cayenne третьего поколения стоит на той же основе, что и Audi Q7 и Bentley Bentayga, поэтому неудивительно, что многие из таких же видов оборудования используются в Porsche — хотя и с немного более спортивной походкой для самого большого внедорожника Штутгарта.

Это означает 48-вольтовый активный стабилизатор поперечной устойчивости с питанием от магистрали, трехкамерную пневмоподвеску (преимуществом которой является более точное управление вертикальным движением колес и больший диапазон между настройками Comfort и Sport), рулевое управление задними колесами и выбор режимов движения — включая нормальный, грязь, гравий, песок или камни.

Все это добавлено к облегченной конструкции шасси с использованием передней установки «раздельных звеньев» и многорычажной задней подвески. Он готов конкурировать с BMW X5, Range Rover Sport, Maserati Levante и Jaguar F-Pace.

Что под капотом Porsche Cayenne 2018?

Первоначально он будет предлагаться с двумя двигателями и одной коробкой передач — восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic S с более короткими низкими передачами и более длинной восьмой для лучшего крейсерского режима.

Стандартный Porsche Cayenne поставляется с 3,0-литровым турбомотором V6 (336 л.с. / 332 фунт-фут), который разгоняется до 62 миль в час и 152 миль в час за 6,2 секунды.

Однако Porsche Cayenne S получает совершенно новый 2,9-литровый двигатель с парой турбин, поэтому пиковая выходная мощность составляет 434 л.с. и 406 фунт-футов.Это означает 0-100 км / ч за 5,2 секунды.

Как и раньше, вы можете указать пакет Sport Chrono Pack, который снизится на 0,3 секунды по сравнению с вышеупомянутыми спринтами до 0-100 км / ч. Он включает в себя режимы «Спорт», «Спорт +» и «Индивидуальное вождение» с соответствующей настройкой характера автомобиля.

Также имеется отдельная карта контроля устойчивости, позволяющая водителю «использовать полную динамику движения нового Cayenne».

Посмотреть подержанные Porsche Cayennes на продажу

Звучит отлично. Что еще нового в новом Cayenne 2018?

Весь автомобиль был переработан и на 63 мм длиннее и на 9 мм ниже, но при этом сохранил ту же колесную базу, что и раньше.Объем багажника увеличился на 100 литров до значительных 770.

Он также впервые использует шахматные сплавы (сзади на 25 мм шире, чем спереди), что, по утверждению фирмы, подчеркнет «улучшенную динамику движения».

Они расположены перед тормозными дисками с карбидом вольфрамовым покрытием (также опционально), которые, по-видимому, предлагают почти мифический коктейль из долгого срока службы, низкого износа тормозов и меньшего количества пыли на колесах.

Мы поверим этому, когда протестируем это. Карбон-керамические тормоза по-прежнему являются лучшим вариантом для тех, кто достаточно изобретателен, чтобы рассмотреть возможность использования своего Cayenne на гоночной трассе.

Итак, много разговоров о динамике вождения, и очевидно, что Porsche изо всех сил старается сохранить свое место в качестве более спортивного варианта, даже учитывая, что этот семейный внедорожник с гораздо большей вероятностью будет замечен на школьной трассе, чем на гоночной трассе.

Конечно, как и в большинстве современных семейных автомобилей, набор технологий помощи водителю обширен. Ожидайте:

  • Адаптивный круиз-контроль
  • Активное удержание полосы движения
  • Распознавание дорожных знаков
  • Парковка автомат
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Ночное видение с помощью тепловизора

Обязанности по работе с мультимедиа выполняет 12 человек.3-дюймовый сенсорный экран и та же система Porsche Communication Management (PCM), что и в нынешней Panamera.

Вы также получаете аналоговый тахометр с парой 7-дюймовых экранов в качестве приборной панели и многофункциональным рулевым колесом, чтобы дать вам шанс эффективно управлять бесчисленными электрическими системами.

Звуковые системы

от Bose и Burmester будут под рукой, чтобы стоить вам еще больше денег за дополнительные опции, в то время как есть даже система, которая использует камеру объемного обзора для съемки ваших приключений на бездорожье, чтобы улучшить ваши навыки. Это при условии, что любой Cayenne выберется из пригородов и, конечно же, на грубую работу…

Есть ли что-нибудь о более горячих или чистых Кайенах?

Справедливый вопрос. В прошлом мы видели кайенский перец в виде моделей GTS, Turbo и Turbo S, и вполне вероятно, что мы увидим полностью электрическую версию, основанную на концептуальном автомобиле Mission E.

А как насчет дизеля Cayenne?

На старте модельный ряд включает два бензиновых двигателя. Боссов не будет интересовать, когда (и действительно ли) прибудет derv Cayenne.С инженерной точки зрения инфраструктура есть, но повестка дня в значительной степени направлена ​​на разработку PHEV и полных трансмиссий EV.

Фактически, во время беседы с генеральным директором Porsche AG Оливером Блумом страшное слово «D» было полностью отброшено.

«Дизель не так важен для Porsche. Мы еще не решили, будет ли это продолжаться. Вы можете ожидать сообщения об этом в течение месяца ».

И хотя продажи дизельных внедорожников в Европе относительно высоки, на двух крупнейших рынках сбыта Cayenne — Китае и США — предпочтение отдается бензину, и, таким образом, два двигателя, представленные на этом автомобиле третьего поколения.

Цены начинаются с 55 695 фунтов стерлингов за Cayenne в базовой комплектации и поднимаются до 68 330 фунтов стерлингов за Cayenne S. Следите за обзором в конце этого года, чтобы получить полный вердикт CAR.

Прочитать все наши отзывы о Porsche

Porsche Cayenne Turbo S 2018 Технические характеристики, цена, обзор и фото

Новый Porsche Cayenne Turbo S нарушает правила. Полноразмерный внедорожник должен быть медленным, громоздким и ощущаться, как будто подвеска сделана из зефира.Однако Cayenne Turbo S не согласен с этими стереотипами и по-прежнему предлагает практичность полноразмерного внедорожника. Самый простой способ объяснить это Porsche — это опубликовать официальное время круга на Нюрбургринге, которое составляет ошеломляющие 7 минут 59 секунд. Да, внедорожник показал время круга менее 8 минут на печально известном Ринге. Это может показаться невозможным, но мы говорим здесь о Porsche, и они добавили некоторых характеристик к предыдущему поколению Cayenne.

10 самых быстрых четверть мили [Soliloquy id = ”116546 ″]

Перед водителем стоит цифра 4.8-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, который выдает 570 лошадиных сил и 590 фунт-футов крутящего момента. Вспомогательные компоненты, такие как керамические композитные тормоза Porsche (PCCB), помогают Cayenne Turbo сохранять спокойствие, когда пора сбавлять скорость. Этот автомобиль оснащен самовыравнивающейся пневматической подвеской с регулировкой дорожного просвета и бесступенчатой ​​регулировкой амортизатора с тремя схемами (PASM). Он также имеет активную компенсацию крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Каждая из этих функций работает вместе, чтобы мгновенно вносить изменения, чтобы Cayenne Turbo S надежно держался на дороге в любой ситуации.Вы можете рассчитывать на знакомый дизайн интерьера Porsche, который заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы сидите за рулем настоящего спортивного автомобиля, но при этом демонстрирует практичность внедорожника. Cayenne Turbo S — это простой ответ для тех, кому нужно много места, но не желает отказываться от удовольствия от вождения спортивного автомобиля.

2018 PORSCHE CAYENNE TURBO S ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цена: 161600 долларов
Двигатель: 4,8-литровый V8 Twin-Turbo
Мощность: 570
Крутящий момент: 590 фунт-фут
0-60: 3,8 секунды
Максимальная скорость: 176 миль в час
Трансмиссия: 8-ступенчатая Tiptronic S Automatic

Проверьте Porsche Cayenne Turbo S на продажу

https: // www.youtube.com/watch?v=6KkMCbhJAjU

Новый Porsche Cayenne 2018 в Великобритании цена, характеристики, даты выпуска и фотографии ОБНАРУЖЕНЫ

Porsche анонсировал полностью обновленный внедорожник Cayenne следующего поколения.

Хотя на первый взгляд может показаться, что новый внедорожник длиннее, компактнее и имеет новый динамичный характер.

Новая решетка радиатора, воздухозаборники и линии капота начинают отличать его от предыдущего поколения, а также увеличивают общую форму и внешний вид автомобиля.

Капот предыдущего поколения, возможно, выглядит как спортивный автомобиль, выросший из внедорожника, в то время как новый автомобиль выглядит более комфортным по своему внешнему виду и, похоже, был разработан таким образом.

Это гораздо более привлекательный дизайн, чем раньше, и было сделано достаточно, чтобы соблазнить новых клиентов или тех, кто хочет обновить свой старый Cayenne до последней версии.

«Нашей основной целью было подчеркнуть характер автомобиля. Больше Porsche, больше Cayenne. Новый Cayenne стал более точным, элегантным, спортивным и выразительным », — говорит Майкл Мауэр, директор по стилю Porsche AG, который вместе с Питером Варгой (директор по дизайну экстерьера) и Иво ван Халтеном (директор по дизайну интерьера) раскрыл стиль нового Cayenne. .

С 2002 года было продано более 760 000 Cayenne, что является успешным наследием.

Преимущества новой модели заключаются в легкости конструкции, что делает ее на 65 кг легче, чем раньше, несмотря на больший размер и большее количество оборудования на борту.

Два варианта нового автомобиля будут запущены, когда он поступит в продажу — Cayenne и Cayenne S. Эти автомобили изначально различаются по разным силовым агрегатам.

Cayenne оснащен шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, позволяющим ему разгоняться с нуля до 62 миль в час за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 152 миль в час.

На Cayenne S стоит 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Эта более мощная модель обеспечивает 440 л.с. и 550 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км / ч всего за 5.2 секунды и до максимальной скорости 164 миль в час.

С добавлением пакета Sports Chromo это время разгона можно сократить на 0,3 секунды для Cayenne и на 0,2 секунды (5,9 секунды) для Cayenne S (4,9 секунды).

«Мы полностью переработали нашу успешную модель. Он был заметно и ощутимо улучшен и усовершенствован во всех отношениях.

«Cayenne также был оцифрован и объединен в сеть, чтобы придать ему дальновидный дизайн», — говорит Оливер Блум, председатель правления Porsche AG.

Porsche заявляет, что автомобиль был во многом вдохновлен 911. Рулевое управление задним мостом, пневматическая подвеска, управление шасси Porsche 4D и электронная система стабилизации были добавлены, чтобы придать автомобилю более спортивную динамику вождения, как у 911.

В ожидании двигателей — новая восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S, которая имеет более спортивные передаточные числа и время отклика передач, что, как говорят, улучшает ее ходовые качества на дороге и бездорожье.

Светодиодные основные фары, большие колеса, система помощи при парковке (передняя и задняя), телефонный модуль LTE, включая точку доступа Wi-Fi, услуги Porsche Connect и упреждающую защиту пешеходов — все это было добавлено к арсеналу автомобиля, что повысило его производительность и возможности подключения.

Автомобиль доступен для заказа сейчас по цене от 55 965 фунтов стерлингов за стандартный Cayenne и 68 330 фунтов стерлингов за Cayenne S.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2018 Полные характеристики, характеристики и цена

Пакет Premium Plus

7 490 долл. США

Porsche Entry & Drive, автомобильный передатчик, внутренняя и внешняя антенная система, датчики приближения, кнопки блокировки на наружных ручках дверей и двойная кнопка закрытия автоматической двери багажного отделения, вентиляция передних сидений, подушки сиденья и спинки передних сидений с трехступенчатой ​​функцией вентиляция и отдельные органы управления для левого и правого, сиденья с электроприводом в 14 положениях, электрическая регулировка длины подушки сиденья и четырехпозиционная поясничная опора для водителя и переднего пассажира, пакет Comfort Memory Package, память настроек сиденья водителя и переднего пассажира, рулевая колонка и наружное зеркало положения и настройки для фар, дворников, кондиционирования воздуха, блокировки дверей, комбинации приборов, PCM на дистанционном ключе и системы помощи при парковке наружных зеркал (автоматический наклон зеркала заднего вида), системы помощи при смене полосы движения (LCA), визуального сигнала с наружных зеркал заднего вида, передних и Обогрев задних сидений, трехступенчатый обогрев с отдельными элементами управления для левого и правого сиденья, светодиодные фары, Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), система панорамной крыши, 2 сегмента тонированного безопасного стекла, солнцезащитный крем с электроприводом, покрывающий все стекло, и удобное закрывающееся устройство, пакет комфортного освещения (PP6), камера заднего вида с передней и задней парковкой, цветное изображение с камеры с динамическими указаниями на аудиосистеме CDR Plus и Экран Porsche Communication Management (PCM) облегчает контролируемую и точную парковку и маневрирование задним ходом, автоматическое затемнение наружных и внутренних зеркал, электрические солнцезащитные шторки для задних боковых окон

Пакет Премиум

4 100 долл. США

Биксеноновая система освещения, система динамического освещения Porsche (PDLS) с регулировкой динамического диапазона, система очистки фар и дополнительный дальний свет фар, вентиляция передних сидений, подушки и спинки передних сидений с трехступенчатой ​​вентиляцией и отдельными элементами управления для левое и правое, 14-позиционные сиденья с электроприводом, электрическая регулировка длины подушки сиденья и четырехпозиционная поясничная опора для водителя и переднего пассажира, пакет комфортной памяти, память настроек сиденья водителя и переднего пассажира, положения рулевой колонки и наружных зеркал, а также настройки освещения , дворники, кондиционер, дверной замок, комбинация приборов, PCM на пульте дистанционного управления и система помощи при парковке наружных зеркал (автоматическое опускание зеркала), обогрев передних сидений, панорамная крыша, 2 сегмента тонированного безопасного стекла, солнцезащитный крем с электроприводом, покрывающий все стекло и средство комфортного закрытия, пакет комфортного освещения (PP6), камера заднего вида с передней и задней парковочной системой, Цветное изображение камеры с динамическими указателями на аудиосистеме CDR Plus и на экране Porsche Communication Management (PCM) облегчает управляемую и точную парковку и маневрирование задним ходом, автоматическое затемнение внешних и внутренних зеркал

Спортивный пакет

2 600 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.