Знак об установке камер фиксации нарушений появится в ПДД — Российская газета

Сейчас у нас для предупреждения водителей о камерах существует только информационная табличка. Но вот беда, самостоятельное применение этой таблички ГОСТ не предусматривает. К тому же камеры у нас теперь многофункциональные, то есть фиксируют не только превышение скорости, но и другие нарушения. Например, движение по обочине, выезд на разделительную и встречную полосы и прочие. Поэтому табличка, предупреждающая о камере и размещенная под знаком ограничения скорости, по сути вводит водителя в заблуждение. Ведь она не предупреждает о других нарушениях, которые выявляет камера.

Поэтому и было принято решение разработать самостоятельный знак, предупреждающий водителя о работе комплекса фотовидеофиксации нарушений. Правда, самого изображения этого знака пока нет. Для него еще необходимо разработать ГОСТ. В МВД сообщили, что графическое обозначение и цветовая гамма будут соответствовать изображениям информационных знаков, существующим в ПДД.

В то же время прописано, что знак должен быть установлен в местах работы не только стационарных, но и передвижных комплексов. То есть засад на дорогах быть не должно. В населенных пунктах этот знак должен устанавливаться заблаговременно до зоны контроля камеры. Вне населенных пунктов — на расстоянии не менее 150-300 метров до зоны контроля.

Новые поправки в правила вводят в применение и новый национальный стандарт — ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Взамен уже устаревшего ГОСТ Р 52289-2004.

В пояснительной записке разработчики напоминают, что правилами устанавливается единый порядок дорожного движения на всей территории РФ, а также требование о том, что другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях правил и не противоречить им. То есть получается, что, признав обязательным только этот ГОСТ, правила запрещают пользоваться другими. Таким образом, применение экспериментальных знаков, например уменьшенного размера, которые стали устанавливать в некоторых городах, после вступления в силу этих поправок в правила будет незаконным.

Камеры-треноги измерят линейкой – Авто – Коммерсантъ

Проектный комитет нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» «в целом» утвердил методику по установке камер. Мобильные «треноги» будут обозначаться за 50–100 метров в населенных пунктах и за 150–300 метров на загородных трассах. Для Москвы сделано исключение: таблички «Фотовидеофиксация» появятся только на въезде в столицу. Этой нормой, возможно, смогут воспользоваться небольшие города: этот вопрос остался дискуссионным, в методику внесут правки. Для водителей документ вообще не имеет смысла, пока с его помощью нельзя отменить штрафы, отмечают эксперты.

Методика определения мест размещения «технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений» (стационарных и мобильных) разрабатывалась институтом РосдорНИИ вместе с ГИБДД и Росавтодором, ее первая версия была готова еще в августе. Правила установки камер сегодня частично раскрыты в ГОСТе 2016 года и регламенте МВД 2017 года. Финальная версия методики обсуждалась во вторник на заседании проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги».

Документ представляет собой компиляцию из действующих требований и некоторых дополнительных уточнений. Табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» перед стационарной камерой сможет применяться в сочетании с разными другими знаками (не только со знаком 3.24 «Ограничение скорости»): например, 1.1 «Железнодорожный переезд», 1.8 «Светофорное регулирование», 1.22 «Пешеходный переход», 3.27 «Остановка запрещена» и т. д. Методика допускает установку информационных щитов перед передвижными камерами: в населенном пункте щит должен быть до 50–100 метров до зоны контроля, вне населенного пункта — за 150–300 метров. Щиты должны быть видны не менее чем за 100 метров с любой полосы движения. Внешний вид щита не описан в методике, но новый ГОСТ, который вступит в силу в 2020 году, допускает применять табличку 8.23 на желтом фоне (как временный знак) и устанавливать ее на временных переносных опорах. Все адреса и координаты комплексов также должны быть размещены в интернете.

Интерес представляют рекомендуемые места для установки камер. Среди них — места концентрации ДТП (участок дороги, где за год произошло три и более ДТП одного вида или пять или более ДТП любого вида), а также потенциально аварийно-опасные участки (отрезок дороги, где произошло три и более ДТП с материальным ущербом одного вида).

Напомним, что ДТП с материальным ущербом — это мелкие аварии, которых, как правило, на порядок больше ДТП с пострадавшими: в столице их может происходить 1,5–2 тыс. в сутки во время обильных осадков. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов говорит, что новая норма властям «развязывает руки», позволяя ставить камеры, по сути, «где угодно».

В рекомендациях впервые расшифрован термин «муляж (имитатор)»: прибор, «имитирующий работу импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки», внешне трудноотличимый от обычной камеры. Муляжи на интерактивных картах должны быть обозначены как работающие камеры.

Если в течение полугода количество нарушений сократилось более чем на 80% либо в течение года не зафиксировано ни одной аварии, комплекс нужно перемещать в другое место, а на его месте лучше установить муляж.

Для Москвы методика делает существенные послабления. Если в населенном пункте более 1 тыс. камер (такая концентрация комплексов только в столице), то информировать водителей о местах установки камер достаточно в интернете, а также установкой таблички «Фотовидеофиксация» на въезде в город. Таким образом, в самой городской черте таблички 8.23 необязательны. В первой редакции методики такого пункта не было.

Эта часть документа спровоцировала жаркие споры в проектном комитете. Глава Бурятии Алексей Цыденов предложил дать право городам, на территории которых меньше 100 стационарных камер, ставить таблички «Фотовидеофиксация» только на въезде в населенный пункт. Его поддержал и вице-премьер Максим Акимов: «Сложно представить населенный пункт, который может себе позволить 100 камер, но в нем нет широкополосного интернета. Смысл этих табличек — альтернативный интернету способ оповещения водителей. Давайте избавимся от лишних затрат».

Глава общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин предложил учитывать также население городов, где ставятся комплексы. Заместитель главы ГИБДД России Олег Понарьин считает, что надо уйти от привязки к числу камер в методике: в Белоруссии таблички ставят только перед началом населенного пункта, и этого достаточно.

Вице-мэр Максим Ликсутов заявил, что таблички вообще не нужны, а информация о комплексах есть в интернете:

«Только деньги тратить на покраску столбов, лучше на камеры потратить их». Первый заместитель главы Минтранса Иннокентий Алафинов говорил, что отказываться от табличек нельзя: водителя нужно проинформировать, чтобы он соблюдал правила, кроме того, нововведение спровоцирует волну негатива со стороны автомобилистов. В рамках обсуждения господин Акимов поручил создать механизм, при котором ГИБДД не сможет вынести штраф, если информация (координаты) о камере не передана в публичную и открытую для граждан систему. Вице-премьер поручил внести изменения в методику в течение двух дней с учетом мнений проектного комитета.

Пока документ не является обязательным для применения, и его нельзя использовать для отмены постановлений, существование методики, по сути, ничего не меняет для водителей, отмечает эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман. Иннокентий Алафинов ранее говорил о планах сделать документ обязательным к применению, но каких-либо документов (поправок к законам и т. д.) на этот счет не подготовлено. Господин Шухман также отметил, что методика никак не регулирует применение частных региональных концепций для развития систем фиксации нарушений — к этим соглашениям у водителей много вопросов, компании зарабатывают на штрафах, еще в начале года вице-премьер Максим Акимов обещал навести порядок, но по факту ничего не сделано. «Пока что мы видим, что методика расширяет возможности регионов по применению камер, при этом никаких дополнительных обязанностей у органов власти не появляется, а автомобилисты как были, по сути, бесправными, так ими и остаются»,— резюмирует господин Шухман.

Иван Буранов

Знаете, где незаконно или неправильно установлены камеры фиксации нарушений ПДД — сообщите об этом нам

Президент России, лидер ОНФ Владимир Путин сегодня заявил о недопустимости установки скрытых камер на дорогах на заседании Госсовета по развитию сети автодорог общего пользования и обеспечению безопасности дорожного движения. Цель их установки – снижение аварийности и травматизма на дорогах, сохранение жизни людей, подчеркнул глава государства.

Установка камер должна соответствовать определенным условиям дорожного участка, а предупреждать об их наличии должны специальные знаки. Если данное условие не соблюдается, то активисты проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» призывают граждан сообщать об этом в мобильном приложении «Убитые дороги». Народный фронт готов направлять полученную информацию в прокуратуру, заявил координатор проекта ОНФ «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

Васильев призвал граждан обратить внимание на нарушения при установке камер на дорогах.  «Дислокация камер утверждается определенными правилами для того, чтобы повысить безопасность конкретного участка. Поэтому они не должны появляться хаотично, как грибы», – сказал он.

Активисты проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» проведут мониторинг на предмет подобных несоответствий, когда есть камера, но нет предупреждающего знака или когда установка камер не требуется по закону, но они есть.

«Мы будем собирать эту информацию и направлять ее в прокуратуру, чтобы участки контроля были приведены в соответствие с требованиями законодательства», – подчеркнул Васильев. 

Он отметил, что соблюдать скоростной режим нужно, однако камеры не должны быть средством зарабатывания денег: «Это должно быть средством обеспечения безопасности дорожного движения».

Так, если на дорожном участке нормальная ситуация с безопасностью и машины всегда ездили со скоростью 60 км/ч, но вдруг появился знак с требованием двигаться со скоростью 40 км/ч, то это наводит на подозрения о желании местных властей заработать денег в бюджет на штрафах. «А это уже нарушение законодательства, за которое предусмотрена ответственность. Установка камер должна соответствовать обстановке на дороге и быть утверждена начальником Госавтоинспекции региона», – пояснил Васильев.

Напомним, с января 2013 года в Правилах дорожного движения появился новый знак — 8.23 «Фотовидеофиксация» для информирования о возможной фиксации нарушений ПДД стационарными камерами фото-, видеофиксации.

Вот как он выглядит:

Согласно ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» табличку 8.23 «Фотовидеофиксация» применяют только совместно со следующими знаками:

— 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

— 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»;

— 1.8 «Светофорное регулирование»;

— 1.22 «Пешеходный переход»;

— 3.1 «Въезд запрещен»;

— 3.2 «Движение запрещено»;

— 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено»;

— 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»;

— 3.5 «Движение мотоциклов запрещено»;

— 3.6 «Движение тракторов запрещено»;

— 3.7 «Движение с прицепом запрещено»;

— 3.18.1 «Поворот направо запрещен»;

— 3.18.2 «Поворот налево запрещен»;

— 3.19 «Разворот запрещен»;

— 3.20 «Обгон запрещен»;

— 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен»;

— 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

— 3.27 «Остановка запрещена»;

— 3.28 «Стоянка запрещена»;

— 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»;

— 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»;

— 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»;

— 5.21 «Жилая зона»;

— 5.27 «Зона с ограничением стоянки»;

— 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости».

Также эта табличка может быть установлена со светофорами. Знак устанавливается для информирования о возможной фиксации нарушений ПДД стационарными автоматическими средствами на данном участке дороги.

Допускается применять и соответствующую разметку – 1.24.4. Но это не обязательное требование. Если ее наносят, то в том же поперечном сечении дороги со знаком 8.23. На многополосных дорогах разметку 1.24.4 наносят на каждой полосе, за исключением случаев, когда фиксация осуществляется по выделенной полосе.

Расстояние от, собственно, камеры, на котором должен устанавливаться знак 8.23 «Фотовидеофиксация», не регламентировано нормативными документами.

Вы можете сообщить о незаконных или неправильно установленных стационарных камерах фото-, видеофиксации ПДД через мобильное приложение «Убитые дороги», выбрав при добавлении дефекта раздел «Дорожный знак» либо «Разметка, знак, светофор» в зависимости от версии приложения и ОС вашего телефона.

Скачать приложение можно в App Store и Google Play

— App Store: https://itunes.apple.com/ru/app//id1247857173?mt=8

— Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.coffeestudio.www.KilledRoadsApp&hl=ru

Вступай в нашу группу ВК

Водители по всей России начали оспаривать штрафы за превышение скорости

Волна жалоб на незаконные штрафы, выписанные с помощью дорожных камер, может захлестнуть российские регионы. В Тюменской области суды отменили как минимум 100 штрафов за превышение скорости, зафиксированное неправильно установленными дорожными камерами. По закону перед каждым радаром должна стоять предупреждающая табличка. Однако ГИБДД водителей не предупреждает, а иногда даже маскирует дорожные камеры.

Российские автовладельцы начали опротестовывать штрафы за превышение скорости, зафиксированное дорожными камерами. По закону перед каждой камерой должен стоять предупреждающий знак. Однако такие таблички можно встретить далеко не везде, и ГИБДД никак не предупреждает водителей о местах установки комплексов фото- и видеофиксации нарушений. «Газета.Ru» разбиралась, как российские автомобилисты добиваются отмены таких штрафов.

Первый прецедент случился еще год назад в Тюмени. Тогда местный автомобилист Александр Воронов, оштрафованный за превышение скорости, неожиданно одержал верх над ГИБДД региона в судебной тяжбе. В ноябре 2014 года Воронов получил штраф за превышение скорости, зафиксированное камерой фотофиксации нарушений ПДД. Юрист по профессии, автолюбитель смог доказать в суде, что его нарушение фиксировалось незаконно: рядом с камерой должна находиться предупреждающая табличка, а ее в момент нарушения ПДД не было.

Напомним, что табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» и дорожная разметка 1.24.4 появились в ПДД в начале 2013 года, после принятия соответствующего постановления правительства. И табличка, и разметка, согласно ПДД, указывают, что «в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами».

Суд встал на сторону водителя, отменив постановление о нарушении в связи с тем, что предупреждающих о камере знаков на том участке дороги, где Воронов превысил скорость, не было.

Ожидаемо представители ГИБДД Тюменской области с решением суда не согласились. По их словам, при работе с переносными комплексами они ориентируются не на ПДД, а на ГОСТ.

Руководители местной Госавтоинспекции пояснили, что в соответствии с требованиями ГОСТа установка таблички «Фотовидеофиксация» производится только перед стационарными комплексами фотовидеофиксации, а на передвижных комплексах установка табличек по ГОСТу не требуется.

«С моей помощью уже оспорено не меньше 100 таких штрафов, — рассказал «Газете.Ru» Воронов. — Это уже типовые жалобы, а опротестование штрафов поставлено на поток. После того как мой случай осветили СМИ, звонки поступают со всей России. Водители просят копии протоколов и формы жалоб. Судя по ажиотажу, отпор недобросовестным гаишникам автовладельцы будут давать во всех регионах».

Собеседник уточнил, что, несмотря на десятки отмененных судом штрафов, тюменская ГИБДД все равно не ставит таблички перед камерами. «Предупреждают друг друга сами водители, — говорит Воронов. — За несколько метров до камеры на асфальте баллончиком рисуют стрелку и слово «камера». При этом устанавливают переносные комплексы у нас не только с нарушением ПДД, но и не соблюдая ГОСТы».

В Татарстане автомобилистам также удавалось доказать в суде, что установка передвижной камеры при отсутствии соответствующей таблички является нарушением закона. Например, казанский юрист Виктор Шабанов, получивший штраф за превышение скорости, также смог оспорить его ввиду отсутствия предупреждающего знака перед камерой, которая зафиксировала его нарушение.

На дорогах республики не только не предупреждают водителей о фотовидеосъемке, но и, наоборот, маскируют переносные комплексы, ставя их на землю в кусты или багажник частного автомобиля.

Маскируют камеры и в Краснодарском крае, где до сих пор региональный СК продолжает вести следствие по уголовному делу, связанному с фальсификациями сотрудниками ЦАФАП ГИБДД штрафов за превышение скорости, фиксировавшееся якобы дорожными камерами.

Водители из Нижегородской области также утверждают, что с мобильными комплексами работают гражданские лица, а не инспекторы ГИБДД. Кроме того, местные депутаты также стали бороться с отсутствием предупреждающих табличек перед камерами. В начале октября текущего года депутат от КПРФ областного заксобрания Владимир Буланов направил обращение в адрес генпрокурора России с просьбой провести проверку соблюдения законодательства РФ при установке камер фотовидеофиксации нарушений ПДД на территории Нижегородской области.

«Если есть двоякое толкование закона, приводящее к таким ситуациям, то необходимо уточнять формулировки ПДД, — считает первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству и сопредседатель московского штаба ОНФ Вячеслав Лысаков. — Нужно прописать, что требование устанавливать таблички относится не только к стационарным камерам, но и к переносным.

Есть и другие хитрости, на которые ГИБДД идет в регионах, – все они будут пресечены с помощью введения новых ГОСТ по камерам. Сейчас же это превратилось в «кормушку» – ГИБДД специально устраивает ловушки для того, чтобы собирать как можно больше штрафов».

Напомним также, что в настоящее время Росстандарт разрабатывает единые требования к дорожным комплексам фото- и видеофиксации.

В 2014 году новые ГОСТы проходили общественное обсуждение — их должны были одобрить еще в прошлом году, но после рассмотрения экспертами документ подвергли очередной редакции.

Бывший гендиректор НПО «Призма» (производство и установка дорожных камер) Сергей Ласкин отмечает, что задача автоматических комплексов заключается в повышении безопасности дорожного движения, а не пополнении госбюджета. «Поэтому таблички и разметка крайне необходимы, в том числе и при использовании мобильных комплексов, — рассказал он «Газете.Ru». — Завидев предупреждение, водитель сбросит скорость и не попадет в ДТП. Кроме того, никто не мешает ГИБДД определить наиболее опасные участки дорог, поставить эти таблички и периодически устанавливать там переносные комплексы, фиксируя нарушителей. Но такие комплексы на практике ставят на безопасных прямых участках дорог, где риск попасть в аварию минимален, даже в случае превышения скорости».

Собеседник поясняет, что в существующем ГОСТе действительно нет прямого предписания для мобильных комплексов.

«Но, по сути, они ничем не отличаются от стационарных. Переносные камеры нужны для тех мест, где нет необходимой инфраструктуры для работы камер стационарных, а вовсе не для того, чтобы прятать их в кусты», — говорит Ласкин.

В ГИБДД РФ на запрос «Газеты.Ru» с просьбой разъяснить ситуацию пока не ответили.

Нынешний скандал с переносными комплексами ГИБДД далеко не первый. Ранее «Газета.Ru» писала о фальсификациях штрафов за нарушения, зафиксированные переносными комплексами «Крис-П». На Урале переносные автоматические камеры «Крис-П» устанавливались вне пределов населенного пункта, хотя были настроены на фиксацию превышения скоростного лимита в городе – 60 км/ч. Один из местных водителей тогда также смог через суд добиться отмены выписанного ему штрафа за превышение скорости. Примерно в это же время в Госдуме задумались о необходимости введения запрета для ГИБДД на закупку камеры подобного типа. В Госавтоинспекции в свою очередь заявляли, что знают о нареканиях автомобилистов и намерены добиться усовершенствования оборудования так, чтобы штрафы нельзя было фальсифицировать.

Водителей станут реже предупреждать о камерах: что поменялось с появлением нового знака «Фотовидеофиксация»

То есть штрафов может стать больше

Не исключено, но говорить о кратном росте наказаний прежде­временно. С одной стороны, в той же Москве практически не осталось участков дорог, где нет камер: нарушения ПДД здесь фиксируют 4125 устройств.

Поэтому водители уже смирились с тем, что за превышение скорости, проезд по обочине или любой другой проступок придется заплатить. Развита видео­фиксация и в Татар­стане. Там камерами, в том числе теми, которые регистрируют превышение средней скорости, удалось покрыть практически все трассы. Также о комплексах преду­преждают и навигаторы, которые постоянно сообщают и о контроле скорости, и о слежении за разметкой. Но в регионах, где камер меньше, отказ от прежней системы преду­преждения может увеличить число выписы­ваемых штрафов. Особенно тем, кто в городе или области проездом.

Координатор сообщества «Синих ведёрок» Пётр Шкуматов считает, что теперь водителям придётся постоянно сверяться с навигатором, чтобы не словить неожиданный штраф. Он напомнил, что автоматическую фиксацию нарушений ПДД обычно ведут там, где есть риск попасть в аварию. Поэтому часто автомо­билисты воспринимают такие знаки ещё и как информиро­вание об опасности и лишний повод снизить скорость.

«Получается, что теперь никаких дополнительных преду­преждений не будет, ведь чтобы повысить собира­емость штрафов, таблички снимут, — рассуждает Шкуматов. — Всё это нацелено на то, чтобы водители не знали о контроле и попадали на штрафы».

Руководитель проекта Александр Шумский согласен с тем, что в крупных городах, вроде Москвы, достаточно единого знака на въездах. Но при этом он уточнил, что на трассах всё-таки стоит сохранить преду­преждающие знаки перед каждой камерой.

«Именно на трассах сконцентрировано больше всего аварийно-опасных мест, поэтому важно, чтобы их не прятали, а, наоборот, обозначали, тогда водители будут снижать скорость, — сказал Шумский коррес­понденту Журнала Авто.ру. — При этом населённые пункты встречаются и на участках между трассами. Если поставить в деревне Гадюкино только один общий знак, так предупредить автомоби­листов о конкретном опасном месте не получится. Поэтому нужно посмотреть, как ново­введение будет работать в таких населённых пунктах. Ведь владельцы камер нередко размещают их так, чтобы они себя окупали, и отсутствие штрафов им невыгодно».

На сколько метров «смотрят» камеры контроля скорости? | Вопрос-ответ

Действующее законодательство требует от дорожных служб информирования водителей о ведущемся контроле скоростного режима. Для этого на трассах используются специальные информационные таблички и знаки ограничения скорости. Практически все водители, завидев такие информационные конструкции, начинают тормозить, рассчитывая сбросить скорость до разрешенных значений. Успевает ли камера измерить скорость до знака?

Как работают камеры?

На загородных трассах можно видеть ситуации, когда поток снижает скорость при приближении к камерам фотофиксации. Лихачи меняют темп, успокаиваются и движутся с одной скоростью с фурами и другими тихоходами. А при проезде камеры они вновь возвращаются к привычному ритму движения и значительно превышают скорость.

Как правило, информационные таблички со знаками выставляются на расстоянии 150-200 м от комплекса фиксации нарушений. Большая штанга с расположенными на ней «ящиками» различима издалека, а когда подъезжаешь поближе, то примерно за 50 м видна инфракрасная подсветка объективов камер.

Что же касается приборов контроля скорости, то они имеют разную дальность действия.

Большая часть измерителей скорости на наших дорогах работают по доплеровскому принципу. Они имеют излучатель и приемник радиолокационного типа. Сначала комплекс выстреливает в поток автомобилей зондирующим импульсом, а затем принимает отраженный сигнал, по которому и определяется скорость. Импульс может уходить на тысячу метров и дальше, но существует проблема с идентификацией машин в потоке. От какого конкретно борта отразился сигнал, точно доказать трудно. Поэтому вместе с излучателями используется камера, которая фиксируется на цели и сопровождает ее. А сделать это оптический прибор может на расстоянии 100-300 м в зависимости от типа объектива. Дальше заглянуть камерам трудно из-за незначительного угла возвышения над дорогой.

Какая дальность действия?

Небольшие стационарные приборы «Крис» и «Арена» фиксируют скорость транспортных средств на расстоянии не более 100 метров.

Переносные «Кордон» и «Кречет» «стреляют» на 150 метров. В пределах прямой видимости аппарат может установить точные координаты движущегося транспортного средства с одновременным определением скорости сразу на четырех полосах. 

На многополосных трассах используются более совершенные комплексы «Стрелка», которые отслеживают скорость десятков машин и с большой точностью выявляют нарушителей. Однако точно определить тип кузова и идентифицировать объект по габаритам и траектории они могут только на расстоянии 250-300 м. На этой границе прибор захватывает «цель» и ведет ее до места фотофиксации. Камера снимает машину на расстоянии 50 м из-за ограниченной дальности работы инфракрасной подсветки, необходимой для подсвечивания номерного знака в сумерки и по ночам.

Экипажи ГИБДД иногда вооружены специальными измерителями скорости, которые работают на основе лазерных излучателей. Вместо радиоволн они испускают последовательные лазерные импульсы, которые также отражаются от объектов и возвращаются в оптический приемник. Они точно определяют скорость за 500 м, но вот фиксация объекта и привязка его к скорости происходит намного ближе. К примеру, прибор ЛИСД-2Ф определяет нарушителей на расстоянии около 250 м.

В общем, комплексы фотофиксации нарушений имеют ограничения по дальности. Поэтому размещение предупреждающих информационных конструкций на дорогах на расстоянии 150-300 м помогает водителям успеть скорректировать скорость. А если учесть, что камеры ставятся на наиболее аварийных участках дорог, то предупреждающие знаки воздействуют профилактически. Увидев такой знак хотя бы за 100 м, автомобилисты отказываются от необоснованных маневров и ведут себя более ответственно.

Сейчас началось внедрение новых комплексов «Автодория», измеряющих так называемую среднюю скорость автомобиля. Она состоит из двух камер, находящихся друг от друга на расстоянии от нескольких сотен метров до многих километров. Оба прибора фиксируют время проезда и по результатам высчитывают среднюю скорость на контролируемом участке. Тормозить перед такими камерами бессмысленно. Необходимо проезжать всю зону контроля по правилам.

По новым требованиям будут работать камеры фотовидеофиксации на дорогах » Новости Владивостока и Приморского края

Автоматические камеры фотовидеофиксации нарушений будут устанавливаться и работать по требованиям, которые для них пропишет правительство. Нарушение этих требований станет основанием для прекращения производства по делу, сообщают «Вести:Приморье».

Соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Накануне он получил положительный отзыв правительства. Об этом пишет «РГ».

Согласно поправкам, статья 2.6.1 КоАП дополняется примечанием, по которому требования к автоматическим камерам и к полученным с их использованием материалам устанавливаются правительством РФ. Также кабмин наделяется полномочиями по установлению порядка применения этих комплексов для фиксации правонарушений, порядка обработки, хранения и направления в компетентный орган информации об административных правонарушениях.

В статье 24.5 КоАП предлагается закрепить, что нарушение этих требований и порядка исключают производство по делу об административном правонарушении.

Это важное для всех автовладельцев решение. Сейчас требования к самим камерам прописаны только в соответствующем ГОСТе. Требований к местам их установки — нет. Равно как нет и требований к материалам, которые с этих комплексов направляются. Поэтому к ним часто возникают претензии.

«Практика показала, что такие камеры дают регулярные сбои, люди часто оспаривают штрафы, потому что зафиксированные нарушения не соответствуют действительности. Документ позволит выработать единый подход к установке камер и фиксации нарушений и снизит количество неоправданно начисленных штрафов», — цитирует Андрея Турчака пресс-служба «ЕР».

Автомобилистам не привыкать к таким историям, когда сразу за одной стационарной камерой стоит вторая — мобильная. А автовладелец получает фактически два штрафа за одно нарушение.

Часто вызывают вопросы сами способы установки камер. Например, комплексы, которые определяют скорость не по радару, а по видоизменению размера автомобильного знака на картинке, требуют не только установки на определенной высоте, но и под определенным углом к дороге. Малейшее изменение этого угла, и камера начинает завышать скорость.

А уж установка комплексов в местах ремонта дорог — просто за гранью добра и зла. Тут и нарушения установки знаков, ограничивающих скорость, и неизвестно, каким образом и по каким условиям установленные камеры. Частенько бывает, что сами мобильные комплексы, которые вмонтированы в автомобили, стоят с грубым нарушением правил, создавая не только условия для нарушения правил другими водителями, но и опасность для дорожного движения.

Как говорится в пояснительной записке к документу, на практике камеры могут давать сбои, затрудняя работу контрольно-надзорных органов, а также вызывая недовольство граждан. Генпрокуратура при проверке соблюдения норм установки камер в регионах выявила серьезные нарушения. Депутаты не раз заявляли, что система фиксации нарушений не защищена от превращения ее в инструмент зарабатывания денег.

Сейчас претензии к установке комплекса — не основание для отмены штрафа. Эти поправки в КоАП позволят отменять штрафы только по причине того, что камера была установлена не по правилам.

Очевидно, что эти поправки будут приняты не раньше конца года. А правила установки камер вряд ли появятся раньше середины следующего года. До этого времени ошибочные штрафы будут оставаться такой же обыденностью, как и сейчас. А водителям придется тратить время на их обжалование.

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Радар-детекторы Beltronics :: Правила работы

Инструкции прямого подключения

Черный провод заземления снабжен наконечником, позволяющим установить его под любой винт заземления. Красный полосатый провод на +12 вольт оснащен изолированным выступом с наружной резьбой 1/4 «. Мы также поставили специальный разъем 3M, который позволяет подключаться к существующему провод в вашем автомобиле. Этот разъем можно использовать только с проводами калибра от 14 до 18.

вершина

Заграничные запросы

Мы не осуществляем доставку за пределы США и законных провинций Канады.В результате мы не отслеживаем частоты, используемые в других странах, и не можем гарантировать, что наши детекторы улавливают все, что используется. Если вы можете узнать, что используется, Passport 8500 X50 и наш другие текущие модели получат следующее:

X-Band	10,525 ГГц +/- 25 МГц
Диапазон K	24,150 ГГц +/- 100 МГц
Ка-диапазон	34.700 ГГц +/- 1300 МГц
Лазер	904 нм, полоса пропускания 33 МГц

верх

Детекторы позиционирования

Первое практическое правило: для РАДАРА чем выше, тем лучше. Для ЛАЗЕРА чем ниже, тем лучше. Мы рекомендуем размещать детектор как можно ниже. возможно. Лазер обнаружить труднее, чем радар. С учетом сказанного, что касается позиционирования детектора, вы хотите Детектор чистого поля зрения: спереди и сзади.Избегайте размещения извещателя за тонировкой в ​​верхней части большинства окон или в скрытом месте. за парковочными наклейками, щетками стеклоочистителя или чем-либо подобным, что будет закрывать окно или линзу извещателя. Мы больше не включаем крепление козырька с детекторами, потому что в большинстве автомобилей есть тонировка, уменьшающая дальность обнаружения лазера. Также советуем размещать детектор, где он не будет препятствовать вашему обзору.

вершина

Прерывистый сигнал / отсутствие питания — неисправный шнур питания

При использовании наших сетевых детекторов, если вы получаете прерывистое питание или полное его отсутствие, причиной обычно является сам шнур питания.Сила шнур легко заменить. Вы можете заказать сменные шнуры и другие аксессуары через Интернет.

Если замена шнура питания не обеспечивает питание вашего паспорта, возможно, металлоискатель необходимо вернуть на завод для служба.

вершина

Лазерная подделка

Получать ложные лазерные предупреждения — это необычно. Некоторые автомобили и другая электроника излучают больше радиочастотных помех, чем другие, и это Помехи могут вызвать ложное оповещение о лазере при использовании определенных устройств.Хотя редко, но использование звукового сигнала, дворников или ускорение может вызвать радиочастотные помехи в некоторых транспортных средствах. То же самое и с другими легковыми / грузовыми автомобилями? Новые сотовые телефоны, новые автомобили с лазерным адаптивным круиз-контролем, а оборудование для защиты от ветра в некоторых крупных аэропортах также может вызывать ложные лазерные предупреждения.

Если у вас возникают ложные лазерные предупреждения такого типа, позвоните в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 800-543-1608, и они свяжутся с вами. предоставить вам номер разрешения на ремонт и инструкции о том, как вернуться к нам.Мы сможем внести изменения в ваш детектор это поможет.

вершина

Требуется обслуживание Дисплей

Есть несколько причин, которые могут вызвать это сообщение ERROR. Убедитесь, что вы получаете постоянное напряжение (не розетка прикуривателя остается включенной все время? То же самое и с другими автомобилями?). Если Passport 8500 или Passport X50 показали На дисплее отображается сообщение «Требуется обслуживание», не вызванное вышеуказанным, это означает, что самокалибровка не прошла и требуется обслуживание.я буду настоятельно рекомендуем вам позвонить в наш отдел обслуживания клиентов, и они дадут вам номер разрешения на ремонт и инструкции о том, как чтобы вернуть его нам, чтобы мы могли взглянуть на ваш паспорт.

вершина

Город, Шоссе, Авто режимы

Вкратце, режимы City, Highway и Auto влияют ТОЛЬКО на чувствительность X-Band. X-Band очень ограниченно используется в США. Есть только три штата все еще используют радары X-диапазона в любых количествах (Огайо, Индиана, Нью-Джерси). В режиме AUTO определяется, если вы получаете много «городской фальшивый» на Х-диапазоне.Если вы находитесь в районе с большим количеством фальсификаций, режим АВТО срабатывает переключением на ГОРОД. чувствительность. Это снижает только чувствительность X-диапазона. Когда вы покидаете зону, автоматический режим реагирует увеличением чувствительности X-диапазона. Городской режим постоянно снижает чувствительность X-Band, а Highway Mode поддерживает максимальную чувствительность X-Band.

вершина

Дилеры и установщики удаленных систем

Системы

Custom installe продаются напрямую с завода, а также через авторизованные дилеры по продаже новых автомобилей и высококачественную автомобильную аудиосистему. установщики.См. Этот список действующих официальных дилеров и установщиков.

Если у вас есть название и местонахождение дилеров, с которыми вы хотите работать, пришлите нам их информацию, и мы будем рады связаться с нами. их для вас.

вершина

Устранение неисправностей / ремонт удаленных систем

Мы рекомендуем профессиональную установку для всех наших удаленных систем, а вопросы по установке или устранению неисправностей обычно лучше всего отвечает ваш установщик. Beltronics Inc. не имеет технического персонала, который мог бы предложить правильную установку. или устраните неисправности установленных систем на каждой доступной марке и модели автомобиля.

Все вопросы по установке, устранению неполадок, гарантии и замене деталей следует направлять авторизованному установщику:
Дилеры и установщики удаленных систем

вершина

Радар-детектор-детектор Spectre

Водителям некоммерческих организаций в США не стоит беспокоиться, если вы не водите машину в Вирджинии или Вашингтоне. Если вы въезжаете из этих мест, вы являетесь коммерческим водителем или едете в Канаде, обратите внимание, что, хотя все наши текущие детекторы невосприимчивы к VG-2 радар-детектор-детектор (RDD), есть новый RDD под названием Spectre, который может обнаруживать большинство радар-детекторов, имеющихся в настоящее время на рынке.Наш Модели STi Driver и STi-R также не обнаруживаются детектором радаров Spectre

. вершина

Джаммеры

Что касается «глушителей» РЛС, то глушители РЛС мы не производим. Подавление радиолокационных сигналов незаконно во всех штатах и ​​является Нарушение FCC. С глушителями есть простое практическое правило: если они работают, то незаконно, если законно, то не работают. Крейг Петерсон считает пассивные глушители радаров «совершенно бесполезными» в своей статье, Зажигая Ol ‘Smokey, и Страховой институт дорожной безопасности сообщает, что пассивный радар глушилки «не более полезны для глушения радара, чем кусок дерева.«

вершина

Незаконные состояния обнаружения радаров

Мы не являемся экспертами в области права, но единственные места, где детекторы радаров запрещены для легковых автомобилей, — это Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия. Если вы поедете в Канаду, в большинстве провинций действуют законы, запрещающие использование детекторов радаров.

вершина

Знаки скорости — без предупреждения

Знаки скорости соседства не используются для выдачи штрафов за нарушение правил дорожного движения или ссылок. В результате эти портативные системы не калибруются регулярно, и в конечном итоге они «отклоняются» от калибровки от разрешенных FCC частот.Наши детекторы всегда были отлично подходит для фильтрации не связанных с полицией частот, чтобы уменьшить количество ложных срабатываний. Нет ничего необычного в том, чтобы передать один из знаков, говорящих «ваша скорость есть» и не получать оповещения.

вершина

Laser No Warning, Другой автомобиль с меткой

В отличие от дорожного радара, лазер можно использовать только в режиме «мгновенного включения». Офицер может «целиться» из ружья весь день, но пока они физически нажмите на спусковой крючок, чтобы засечь целевую машину, поднимать нечего.

Laser на самом деле не лазер, а инфракрасный. Он больше похож на фонарик, чем на микроволновую печь. Используя лазер, у полиции есть максимум диапазон захвата от 1000 до 1200 футов. На этом расстоянии инфракрасный луч распространился на круг диаметром от 3 до 6 футов. Лазерный будет продолжать распространяться далеко за пределы целевой машины и становиться все шире и шире с расстоянием. В холмистой местности направление Луч может быть направлен под углом (вверх или вниз), при котором лазерный луч пролетит мимо вашей машины и не попадет в детектор.

Мы рекомендуем размещать извещатель так, чтобы он имел хороший обзор дороги, не прятался за тонировкой в ​​верхней части окна, или любое другое препятствие. Для лазера дальность лучше, когда он установлен ниже на окне.

вершина

Возмещение стоимости билетов

Есть методы, которые полиция использует для отслеживания скорости транспортного средства, не используя радар или лазер. В этих случаях ковырять нечего вверх. В результате мы никогда не предлагали компенсацию за нарушение скорости.

вершина

VASCAR

VASCAR (Компьютер и регистратор визуальной средней скорости) — это секундомер и калькулятор для измерения скорости автомобиля. Оператор будет включать секундомер в точках старта и останова, а небольшой компьютер вычисляет время, которое потребовалось, чтобы преодолеть заранее обозначенное расстояние. Нет передач и нечего подбирать. Никакой радар / лазерный детектор не защитит вас от этого метода.

вершина

Движущийся радар — ограниченная дальность / предупреждение

В своих усилиях по увеличению доходов и «ловушке» автомобилистов с помощью радар-детекторов полиция чаще использует «мгновенное включение». чем в прошлом.С мгновенным включением офицер оставляет ружье в режиме ожидания, и обнаруживать нечего, пока офицер физически нажимает на спусковой крючок, чтобы измерить скорость целевого транспортного средства. Если вы лидер стаи или единственный на дороге и они помечают вас мгновенным включением, может и не быть никакого предварительного предупреждения. С мгновенным включением вы рассчитываете, что они отметят кого-то раньше ты. Вот почему важны детекторы с самым большим радиусом действия. Вы можете услышать, как ваш детектор издает короткие слабые импульсы в качестве предупреждения, которое может показаться ложным сигналом.Это прекрасный пример использования радара перед вами, и он должен быть сигналом для осторожность.

Другой вариант — «мобильный радар» и мгновенное включение. Так что радар можно использовать в движущейся патрульной машине, они используют отдельный маломощный радар под патрульной машиной, нацеленный на дорогу, чтобы отследить скорость патрульной машины. Это очень слабый сигнал, и его трудно обнаружить, потому что он направлен на дорогу, а не в сторону встречного транспорта.Когда патруль Автомобиль хочет отследить скорость движения цели, они используют более мощную радарную пушку, которую вы можете увидеть на приборной панели.

вершина

Стационарные оповещения — X или K

Все наши текущие модели будут принимать разрешенные полицейские частоты для X, K, Ka и лазера. Причина, по которой мы получаем предупреждения в том же местоположения возвращается к FCC (Федеральная комиссия по связи). FCC определяет, какие частоты могут использоваться для каких целей. Они выделили частоты в упомянутых диапазонах с целью обнаружения движения.

Используются ли эти радиолокационные частоты для мониторинга движения, продуктовые / мини-маркеты обнаруживают кого-то возле автоматической двери открыватели или магазины / предприятия, обнаруживающие злоумышленников в нерабочее время, все это под одной и той же классификацией: обнаружение движения.

Невозможно обнаружить полицейский радар без обнаружения этих других источников. Фактически, это один из лучших способов убедиться, что ваш детектор работает правильно. Если он не предупредит вас о «стационарных» местах, он не подберет полицию. радар.

вершина

Процедуры прибытия

ПРИМЕР —

1. Только боковой / проходной зазор.
   «Подтверждено прибытие Тайлера Один».

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 1 пилотам разрешено летать по боковой траектории схемы. Требуется соблюдение всех опубликованных ограничений скорости. Спуск не разрешен.

1. Маршрут с заданной высотой.
   «Разрешено прибытие Тайлер-1, снижение и поддержание эшелона полета два четыре ноль».
   «Прилет Тайлер-1 разрешен, снижение по усмотрению пилота, поддержание эшелона полета два четыре ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ —

В примере 2 первое разрешение требует, чтобы пилот снизился до эшелона полета 240 в соответствии с указаниями, соблюдал все опубликованные ограничения скорости и сохранял эшелон полета 240 до получения разрешения на дальнейшую вертикальную навигацию с вновь назначенной высотой. или разрешение «спуск через».
Второе разрешение дает пилоту право снижаться до эшелона полета 240 по своему усмотрению, чтобы соблюдать все опубликованные ограничения скорости, а затем поддерживать эшелон полета 240 до тех пор, пока не будут даны дальнейшие инструкции.

1. Боковой / маршрутный и вертикальный навигационный допуск.
   «Спуститесь через прибытие Орлиной Пятерки».
   «Спуститесь через прибытие Орлиной Пятерки, за исключением того, что пересечете Внном на отметке не менее одной двух тысяч».

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 3 первое разрешение разрешило воздушному судну снизиться по усмотрению пилота по прибытии Eagul Five; пилот должен снизиться с соблюдением всех опубликованных ограничений по высоте и скорости.
Второй допуск разрешает то же самое, но требует от пилота снижения, чтобы пересечь Vnnom на уровне 12000 или выше.

1. Боковое / маршрутное и вертикальное навигационное разрешение при назначении высоты, не указанной в схеме.
   «Спуститесь через прибытие Eagul Five, за исключением Geeno, поддерживайте одну ноль тысячу».
   «Спуститесь через прибытие Орлиной Пятерки, за исключением пересечения Джино на отметке одна тысяча, а затем поддерживайте семь тысяч».

ПРИМЕЧАНИЕ —

В примере 4 первое разрешение разрешило воздушному судну следовать в боковом направлении на Eagul Five Arrival и снижаться по усмотрению пилота, чтобы соблюдать все ограничения по высоте и скорости до достижения Geeno, а затем сохранять 10 000.По достижении 10 000 воздушные суда должны поддерживать 10 000 до тех пор, пока диспетчер УВД не разрешит продолжать снижение.
Для второго разрешения требуется то же самое, за исключением того, что самолет должен пересечь Джино на отметке 11000, а затем получить разрешение на снижение до 7000.

1. Прямая маршрутизация для перехвата STAR и разрешение вертикальной навигации.
   «Двигайтесь прямо по Леони, спускайтесь по прибытию Леони Один».
   «Двигайтесь прямо, Денис, пересекайте Дениса на эшелоне полета два ноль ноль или выше, затем снижайтесь по прилету Mmell One.”

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 5 в первом разрешении указывается высота в Леони; самолет следует к Леони, пересекает Леони на заявленной высоте и затем снижается по прибытии. Если в Леони будут опубликованы ограничения скорости, самолет замедлится, чтобы соответствовать опубликованной скорости.
Во втором разрешении высота у Дениса не указана; самолет должен пересечь Дениса на эшелоне FL200 или выше, а затем снизиться через точку прибытия.

ADS-B — Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Общие

Почему FAA переходит от радаров к технологии ADS-B?

Каковы правила ADS-B?

Что заставит меня выполнять полеты в воздушном пространстве правила ADS-B ?

Могу ли я летать под IFR в воздушном пространстве, отличном от ADS-B , если мой самолет не оборудован ADS-B ?

Могу ли я получить разовое отклонение от требования?

Какие еще решения для наблюдения были исследованы для NextGen и каковы причины решения о внедрении ADS-B по сравнению с другими альтернативами, такими как усовершенствование Loran, приемопередатчики режима C наземной станции или режим S?

ADS-B обеспечивает информацию о высоте, идентификаторе полета самолета и вертикальной воздушной скорости.Будет ли он также обеспечивать горизонтальную скорость воздуха?

Когда в моем районе будут доступны услуги ADS-B?

Когда мне нужно экипировать?

Если я летаю в воздушном пространстве, не требующем транспондера, смогу ли я лететь туда без ADS-B Out?

В чем разница между ADS-B Out и ADS-B In?

Каковы ограничения на покрытие ADS-R (ретрансляция)?

Какие версии TSO необходимы для соответствия правилу оборудования ADS-B Out?

Что такое некомпенсированная задержка?

Наземная инфраструктура

Какая дальность действия радиостанции ADS-B?

Как внедрение ADS-B повлияло на воздушное пространство в Мексиканском заливе?

Выход ADS-B

Указывает ли окончательное правило только на ADS-B Out?

Как правило ADS-B Out повлияет на эксплуатантов воздушных судов?

Каковы требования к ADS-B Out в U.S. суверенное воздушное пространство за пределами 48 сопредельных государств (Аляска, Гавайи, Гуам, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США и т. Д.)?

Будет ли информация, передаваемая ADS-B Out, будет зашифрована в целях безопасности?

ADS-B В

Что такое ADS-B в вещательных службах?

Какое оборудование требуется для приема и отображения ADS-B In?

Чем службы вещания FAA отличаются от другой консультативной информации о дорожном движении и погоде?

ADS-B In позволяет операторам бесплатно получать информацию о погоде с привязкой к данным о трафике и данных.Это похоже на погоду ХМ?

Передает ли ТИС-Б первичный радар?

Является ли FIS-B бесплатным? TIS-B бесплатный?

Как существующие системы отображения трафика интегрируются с ADS-B?

Могу ли я установить только ADS-B In?

Передается ли информация о погоде на 1090ES?

Общие

Почему FAA переходит от радаров к технологии ADS-B?

ADS-B — это экологически чистая технология, которая повышает безопасность и эффективность и приносит прямую пользу пилотам, диспетчерам, аэропортам, авиакомпаниям и населению.Он формирует основу для NextGen, переходя от наземных радаров и средств навигации к точному отслеживанию с использованием спутниковых сигналов.

С помощью ADS-B пилоты могут видеть то, что видят диспетчеры: дисплеи, показывающие другие самолеты в небе. Дисплеи в кабине также указывают на опасную погоду и местность и предоставляют пилотам важную информацию о полете, например временные ограничения полетов.

ADS-B снижает риск несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу с помощью дисплеев кабины и диспетчера, которые показывают местоположение самолетов и оборудованных наземных транспортных средств на поверхности аэропорта — даже ночью или во время сильных дождей.Разрабатываемые сейчас приложения ADS-B будут давать пилотам указания или предупреждения о потенциальных столкновениях.

ADS-B также обеспечивает большее покрытие, поскольку наземные станции намного проще разместить, чем радар. Удаленные районы без радиолокационного покрытия, такие как Мексиканский залив и большая часть Аляски, теперь имеют наблюдение с помощью ADS-B.

Использование спутников вместо наземных средств навигации также означает, что воздушные суда могут летать напрямую из точки A в точку B, экономя время и деньги, а также сокращая расход топлива и выбросы.

Повышенная точность, целостность и надежность спутниковых сигналов по сравнению с радаром означает, что диспетчеры смогут безопасно уменьшить минимальное расстояние между самолетами и увеличить пропускную способность в небе страны.

В начало

Каковы правила ADS-B?

FAA опубликовал Федеральный регламент 14 CFR 91.225 и 14 CFR 91.227 в мае 2010 года. Окончательное правило гласит, что с 1 января 2020 года воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве, определенном в пункте 91.225 должны иметь систему автоматического зависимого наблюдения — широковещания ( ADS-B ), которая включает сертифицированный источник местоположения, способный удовлетворять требованиям, определенным в 91.227. Эти правила устанавливают минимальный стандарт производительности как для передатчика ADS-B, так и для источников информации о местоположении, интегрированных с оборудованием ADS-B.

В начало

Что позволит мне выполнять полеты в воздушном пространстве правила

ADS-B ?

См. Информацию на странице установки Equip ADS-B.

В начало

Могу ли я летать под

IFR в воздушном пространстве, отличном от ADS-B , если мой самолет не оборудован ADS-B ?

Требования правила ADS-B применяются только к воздушному пространству, определенному в 14 CFR 91.225, независимо от того, проводится ли операция по VFR или IFR . Это правило воздушного пространства и не распространяется ни на какие операции за пределами определенного воздушного пространства.

В начало

Могу ли я получить разовое отклонение от требования?

Пилоты / эксплуатанты, использующие воздушные суда, которые не соответствуют требованиям к оборудованию или характеристикам ADS-B Out, могут запросить разрешение на отклонение от правила для доступа в воздушное пространство правила ADS-B Out.

FAA разработало средство предварительной проверки авторизации отклонения ADS-B (ADAPT) для управления этими запросами на авторизацию.

Чтобы получить разрешение на отклонение ADS-B с помощью ADAPT, запросы должны соответствовать следующим критериям:

• Воздушное судно должно быть оборудовано работающим транспондером и рабочим датчиком высоты (например, режим C)
• Запрос отправлен не ранее, чем за 24 часа до вылета
• Запрос отправлен не менее чем за 1 час до вылета

Обратите внимание: FAA не будет выдавать разрешения в полете операторам необорудованных самолетов, а службы управления воздушным движением (УВД) не будут принимать запросы на эти типы разрешений по телефону.

Для получения дополнительной информации о ADAPT посетите нашу информационную страницу ADAPT.

Также, пожалуйста, ознакомьтесь с Положением о политике выдачи разрешений эксплуатантам воздушных судов, которые не оснащены оборудованием для автоматического зависимого наблюдения и трансляции.

В начало

Какие еще решения для наблюдения были исследованы для NextGen и каковы причины решения о внедрении ADS-B по сравнению с другими альтернативами, такими как расширение Loran, приемопередатчики режима C наземной станции или режим S?

FAA определило, что новая система наблюдения должна будет предоставить эти возможности, чтобы заложить основу для NextGen:

• Основное наблюдение.Работать не хуже, чем сегодняшняя система видеонаблюдения, при этом обеспечивая многофункциональные возможности. Предоставляйте услуги с минимальными затратами.
• Консультационные услуги в кабине экипажа. Предоставление продуктов о дорожном движении, погоде и базах данных для улучшения ситуационной осведомленности пилотов и их способности принимать решения.
• Критические службы в кабине экипажа. Включите расширенные приложения для отображения в кабине, которые улучшат пропускную способность, позволяя самолетам безопасно летать с повышенной эффективностью и уменьшенным расстоянием между самолетами.

В своем анализе агентство также рассмотрело возможность бездействия и сохранения всех существующих радиолокационных станций до 2035 года.

Были рассмотрены две альтернативы для наземной службы наблюдения и службы наблюдения «воздух-воздух», поскольку они отвечали двум из трех вышеуказанных критериев (технологии Loran, Mode S и Mode C не соответствовали). Это были замена радара и мультилатерация. Замена радара могла бы обеспечить базовое наблюдение и консультативные услуги в кабине экипажа, но не могла поддерживать обслуживание кабины воздух-воздух и окупала лишь часть затрат на ее внедрение в виде выгод.Мультилатерация не поддерживает приложения «воздух-воздух». Только ADS-B поддерживает все требуемые и желаемые возможности и, как было установлено, обеспечивает достаточные преимущества для FAA и эксплуатантов воздушных судов в течение 23 лет после внедрения.

В начало

ADS-B обеспечивает информацию о высоте, идентификаторе полета самолета и вертикальной воздушной скорости. Будет ли он также обеспечивать горизонтальную скорость воздуха?

Фактически, ADS-B сообщает о двух типах высоты: барометрической и геометрической.Барометрическая или барометрическая высота — это то, что пилоты знают лучше всего — это высота, которая отображается на высотомере в самолете. Геометрическая высота рассчитывается GPS (спутниками глобального позиционирования) как высота самолета над земным эллипсоидом. Эти две высоты не совпадают, но наличие обеих позволяет приложениям, которые требуют того или другого в качестве источника высоты, и обеспечивает средства проверки правильности сообщений о барометрической высоте с самолета.

ADS-B не сообщает вертикальную или горизонтальную воздушную скорость.Вместо этого ADS-B сообщает горизонтальную и вертикальную скорость относительно Земли. Эта скорость полезна для функций управления воздушным движением и приложений ADS-B. Скорость полета может быть определена другими датчиками самолета.

В начало

Когда в моем районе будут доступны услуги ADS-B?

Пожалуйста, обратитесь к нашей интерактивной карте воздушного пространства ADS-B и карте покрытия для получения информации о зоне действия ADS-B в воздушном пространстве вокруг вашего дома и других мест, где вы можете летать.

В начало

Когда мне нужно экипировать?

Требования к оборудованию ADS-B здесь. С 1 января 2020 года оборудование ADS-B Out должно работать в воздушном пространстве, определенном в 14 CFR 91.225. Если вы никогда не летаете в воздушное пространство, обозначенное ADS-B, то необходимость в оснащении не требуется. Пожалуйста, обратитесь к нашему дереву решений, чтобы определить, нужно ли вам экипировать.

В начало

Если я летаю в воздушном пространстве, не требующем транспондера, смогу ли я лететь туда без ADS-B Out?

По большей части ADS-B Out требуется в том же воздушном пространстве, где требуются транспондеры.Однако, чтобы убедиться в соблюдении нормативных требований, лучше всего проверить 14 CFR 91.225 для воздушного пространства, обозначенного ADS-B, и 14 CFR 91.215 для воздушного пространства, обозначенного транспондером.

В начало

В чем разница между ADS-B Out и ADS-B In?

ADS-B Out относится к воздушному судну, передающему свое местоположение и другую информацию. ADS-B In относится к воздушному судну, принимающему радиопередачи и сообщения из наземной сети, такой как TIS-B и FIS-B.ADS-B In — это , а не , предусмотренный правилом ADS-B Out. Если эксплуатант решает добровольно оснастить самолет бортовым электронным оборудованием ADS-B, для просмотра информации также необходим совместимый дисплей. См. AC 20-165B для получения информации о ADS-B OUT и AC 20-172B по установке и сертификации ADS-B In.

В начало

Каковы ограничения на покрытие ADS-R (ретрансляция)?

Зона действия

ADS-R обеспечивается везде, где воздушное судно с ADS-B Out- и ADS-B In находится в пределах досягаемости наземной станции ADS-B.Самолеты не будут получать ADS-R, если они не оснащены надлежащим образом или находятся в зоне действия наземной системы ADS-B.

В начало

Какие версии TSO необходимы для соответствия правилу оборудования ADS-B Out?

Пожалуйста, обратитесь к консультативному циркуляру 20-165B, а также к TSO-C154c и TSO-C166b для получения информации о действующих стандартах сертификации и установки для ADS-B Out.

В начало

Что такое некомпенсированная задержка?

Некомпенсированная задержка — это любая задержка в промежутке времени между вычислением местоположения воздушного судна и передачей этой информации, которую нельзя компенсировать в бортовом оборудовании путем экстраполяции информации о местоположении цели.

В начало

Наземная инфраструктура

Какая дальность действия радиостанции ADS-B?

В общем, дальность действия будет зависеть от высоты вашего летательного аппарата и местности, которая может блокировать вашу линию связи с радиостанцией. Однако существуют также практические ограничения, связанные с мощностью передатчика и чувствительностью приемника. Дальность прямой видимости для радио обычно составляет 150 морских миль или больше.

В начало

Как внедрение ADS-B повлияло на воздушное пространство в Мексиканском заливе?

До появления ADS-B наблюдение в Персидском заливе на малых высотах или за пределами 200 морских миль от побережья было недоступно.Теперь с установленной системой ADS-B органы управления воздушным движением могут обеспечить разделение на 5 морских миль низколетящим самолетам и самолетам, пересекающим Персидский залив, при условии, что у этих самолетов есть сертифицированное оборудование ADS-B Out.

В начало

Выход ADS-B

Указывает ли окончательное правило только на ADS-B Out?

Да, требуется только ADS-B Out, и только в определенном воздушном пространстве. Раздел 14 CFR 91.225 определяет воздушное пространство, в котором применяются эти требования.

В начало

Как правило ADS-B Out повлияет на эксплуатантов воздушных судов?

С 1 января 2020 года при выполнении полетов в воздушном пространстве, обозначенном в 14 CFR 91.225 (описанном ниже), вы должны быть оснащены авионикой ADS-B Out, которая соответствует требованиям к характеристикам 14 CFR 91.227.

По правилу, производительность ADS-B Out требуется для работы в:

1. Воздушное пространство классов A, B и C.
2. Воздушное пространство класса E в 48 смежных штатах и ​​округе Колумбия на высоте 10000 футов над уровнем моря и выше, за исключением воздушного пространства на высоте 2500 футов и ниже над поверхностью.
3. Воздушное пространство класса E на высоте 3000 футов над уровнем моря над Мексиканским заливом и выше от береговой линии Соединенных Штатов до 12 морских миль.
4. В пределах 30 морских миль от аэропортов, указанных в 14 CFR часть 91, Приложение D. Также известное как завеса режима C.

Правило ADS-B Out не применяется в воздушном пространстве, определенном в пунктах 2 и 4 выше, для любого воздушного судна, которое изначально не было сертифицировано с электрической системой или которое впоследствии не было сертифицировано с такой установленной системой, включая аэростаты и планеры.Дополнительные требования для использования исключения для пункта 4 см. В разделе (d) CFR 91.225.

См. «Каковы правила ADS-B?» за дополнительной информацией.

В начало

Каковы требования ADS-B Out в суверенном воздушном пространстве США за пределами 48 смежных штатов (Аляска, Гавайи, Гуам, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США и т. Д.)?

ADS-B требуется в воздушном пространстве классов A, B и C в пределах U.S. внутреннее воздушное пространство и все регионы суши США, как определено в 14 CFR 1.1, и включает штаты (смежные и несмежные), владения США или территории. Пожалуйста, просмотрите полеты воздушных судов без автоматического зависимого наблюдения — вещание (ADS-B) в воздушном пространстве США по правилу Ads-B Out, чтобы узнать о полных требованиях ADS-B, и интерактивную карту, чтобы увидеть расположение воздушного пространства по правилу ADS-B у себя дома. база и куда летишь.

В начало

Будет ли информация, передаваемая ADS-B Out, будет зашифрована в целях безопасности?

Данные

ADS-B могут быть получены любым самолетом, транспортным средством или наземной станцией, оборудованными для приема ADS-B.Шифрование не указано. Для получения дополнительной информации о конфиденциальности ADS-B посетите страницу программы адресов ICAO по вопросам конфиденциальности.

В начало

ADS-B В

Что такое FAA ADS-B в вещательных службах?

ADS-B Консультативные услуги в кабине пилота состоят из широковещательной службы полетной информации (FIS-B) и широковещательной службы информации о движении (TIS-B). Это бесплатные услуги, автоматически передаваемые на воздушные суда, оборудованные для приема ADS-B In.

FIS-B предоставляет широкий спектр текстовых / графических метеорологических продуктов и другой полетной информации для авиационного сообщества. FIS-B доступен только на оборудовании универсального приемопередатчика 978 МГц (UAT). FIS-B включает:

• Метеорологические условия летчиков (AIRMET)
• Особые метеорологические условия (SIGMET) и конвективный SIGMET
• Регулярные авиационные сводки погоды (METAR)
• Нерегулярные авиационные метеорологические сводки (SPECI)
• NEXRAD (региональный и CONUS)
• Уведомление для летчиков (NOTAM) Центр удаленных и полетных данных
• Отчеты пилотов (PIREP)
• Статус воздушного пространства специального назначения (SUA)
• Прогнозы зоны аэродрома (TAF) и поправки к ним
• NOTAM — текстовые временные ограничения полетов (TFR)
• Графические СКР
• Ветры и температура наверху
• Статус службы TIS-B
• Удары молнии
• Турбулентность
• Обледенение, прогнозируемый потенциал (CIP / FIP)
• Вершины облаков
• Графический-AIRMET
• Центр прогнозов погоды
• Временные зоны ограниченного доступа (TRA) **
• Районы временных военных операций (TMOA) **

** Доступно для всего NAS летом 2020 года

TIS-B — это консультативная услуга, доступная как для пользователей оборудования 1090ES, так и для UAT.TIS-B повышает ситуационную осведомленность пилотов, предоставляя информацию о движении на всех самолетах с транспондером в непосредственной близости от самолета, оборудованного ADS-B In, получающего данные.

В начало

Какое оборудование требуется для приема и отображения ADS-B In?

Для

ADS-B In требуется приемник, соответствующий требованиям TSO-C166b для 1090 МГц или TSO-C154c для 978 МГц, а также система обработки и дисплей в кабине.Некоторым самолетам требуется дисплей, соответствующий Приказу технического обслуживания ADS-B TSO-C195b. Рекомендуемый циркуляр для ADS-B In — AC 20-172B.

В начало

Чем службы вещания FAA отличаются от другой консультативной информации о дорожном движении и погоде?

Основное отличие состоит в том, что услуги вещания ADS-B In не требуют абонентской платы или платы за использование. Если вы выберете оборудование, службы ADS-B дорожной, метеорологической и аэронавигационной информации будут доступны вам бесплатно.

В начало

ADS-B In позволяет операторам бесплатно получать информацию о погоде с привязкой к данным о трафике и данных. Это похоже на погоду ХМ?

Да. Служба Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) ADS-B предоставляет все авиационные метеорологические продукты, доступные по базовой подписке XM, и многое другое. Фактически, без платы за подписку для пользователя, ADS-B FIS-B также предоставляет многие продукты, доступные из служб подписки XM среднего и высокого уровня.

В начало

Передает ли ТИС-Б первичный радар?

Для треков, которые инициированы вторичным радаром, TIS-B обновит трек, если есть мгновенная потеря вторичного радара и доступен только первичный. Для объемов наземного обслуживания TIS-B использует восходящие линии только для основных путей, поскольку транспортные средства, работающие на поверхностях аэропорта, могут не быть оборудованы транспондерами или ADS-B Out.

В начало

Является ли FIS-B бесплатным? TIS-B бесплатный?

TIS-B — это бесплатная услуга, доступная эксплуатантам воздушных судов, оснащенных ADS-B Out и ADS-B In.FIS-B доступен бесплатно любому оператору, имеющему возможность получать и отображать данные, которые транслируются на универсальном приемопередатчике (UAT) или канале 978 МГц.

В начало

Как существующие системы отображения трафика интегрируются с ADS-B?

На рынке имеется несколько многофункциональных дисплеев, которые взаимодействуют с ADS-B. Некоторая авионика ADS-B и индикаторы трафика производятся одним и тем же производителем. Прежде чем завершить покупку, проконсультируйтесь с установщиком или производителем авионики, чтобы убедиться, что все компоненты вашего оборудования будут взаимодействовать должным образом.См. AC 20-172B для получения информации о руководстве по установке и сертификации ADS-B In.

В начало

Могу ли я установить только ADS-B In?

Для приема услуг ADS-B In от наземной сети воздушное судно должно передавать действительные сообщения ADS-B Out, которые указывают на возможность ADS-B In. Самолеты с надписью «In» могут «совмещать» с другим воздушным судном, получающим услуги ADS-R и TIS-B, но это приведет к частичному отображению трафика.

В начало

Передается ли информация о погоде на 1090ES?

№FIS-B предоставляет данные о погоде, и они доступны только на линии UAT или 978 МГц из-за соображений полосы пропускания.

В начало

Последнее изменение страницы: 4 августа 2020 г. 11:25:40 EDT

Может ли полиция узнать, есть ли у вас радар-детектор?

Эта запись была опубликована 8 мая 2019 г. пользователем Rick.

Радар-детектор может быть эффективным средством противодействия полицейским радарам и устройствам контроля дорожного движения.Детектор также является законным для владения и использования в большинстве районов США, если вы не являетесь коммерческим водителем (CDL), управляете транспортным средством на военной базе или находитесь в Вирджинии или Вашингтоне, округ Колумбия. сценарии, у вас не может быть радар-детектора. Проблема в том, что если у вас есть радар-детектор там, где это разрешено законом, но вы случайно добираетесь до места или путешествуете по местности, где его нет, у вас могут быстро возникнуть проблемы, если правоохранительные органы обнаружат такой детектор у вас.

Но разве это реальный риск? Может ли полиция узнать, есть ли у вас радар-детектор?

Да, могут! Абсолютно могут, и это легко.Все, что им нужно, это радар-детектор.

Что такое радар-детектор?
Проще говоря, радар-детектор (RDD) — это устройство, которое обнаруживает присутствие радар-детектора. Эти устройства позволяют правоохранительным органам определять местонахождение и идентифицировать транспортные средства, в которых было размещено или установлено радарное обнаруживающее устройство и которое находится в активной эксплуатации. Они есть у многих правоохранительных органов, особенно в районах, где использование детекторов радаров ограничено или запрещено.

Как работают детекторы радар-детекторов?
Радар-детектор — это радиоустройство с возможностью поиска и приема Super High Frequency (8.500–24,35 ГГц) и Чрезвычайно высокая частота (33,4–36,0 ГГц) радиоволны в радиолокационных диапазонах, используемых властями для контроля скорости и дорожного движения. Хотя детектор является приемником, он также излучает или «пропускает» собственные радиочастоты (RF). Все радиолокационные детекторы вырабатывают эти радиочастотные сигналы, и эту утечку может уловить другой приемник, настроенный на эти частоты. Детектор радар-детектор специально разработан для этого и может делать это на значительном расстоянии.

Какие бывают типы детекторов радар-детекторов?
Есть разные типы детекторов радар-детекторов. VG-2 Interceptor был первым в своем роде, и какое-то время VG-2 использовался как стандарт. Незадолго до того, как производители радар-детекторов разработали свои детекторы, чтобы эффективно победить VG-2, и почти все детекторы, продаваемые сегодня, имеют защиту VG-2. Это сделало VG-2 неэффективным. Сегодня это редко, если вообще когда-либо, используется полицией.

Другой тип RDD — Spectre . В конечном итоге он заменил VG-2. Spectre I был популярен в правоохранительных органах и весьма эффективен, пока производители радар-детекторов не разработали противодействие и ему.В конечном итоге Spectre I был заменен на Spectre II, а в 2004 году — на Spectre III. В настоящее время в США используется RDD Spectre IV или Spectre Elite .

Где используются детекторы радар?
Полиция обычно использует RDD в областях, где детекторы радаров запрещены или запрещены, хотя некоторые могут использовать их в областях, где детекторы разрешены для использования широкой публикой. Это делается для выявления коммерческих автомобилей, которым они не разрешены.

Некоторые детекторы радаров необнаружимы?
Все радар-детекторы протекают, у одних больше, чем у других. Однако некоторые детекторы имеют экранирование и другие технологии, позволяющие минимизировать утечку в той или иной степени. Некоторые из них невозможно обнаружить в пределах нескольких футов от устройства RDD. Они считаются подходящими для скрытной работы, поскольку большинство подразделений RDD будут располагаться за пределами этого диапазона.

Самые скрытые детекторы избегают обнаружения с помощью RDD в пределах нескольких дюймов от RDD.Это особенно важно, если радар-детектор установлен в транспортном средстве, а не установлен на приборной панели, поскольку последний может быть быстро отключен, выключен и убран при необходимости, но скрытый детектор установлен постоянно и обычно включен, рискуя обнаружить, если транспортное средство остановлено.

Какие детекторы радаров не обнаруживаются?
Большинство радар-детекторов, представленных сегодня на рынке, могут победить радар-детекторы VG-2. Однако, когда дело доходит до Spectre, список значительно сужается.Поскольку Spectre — это широко используемая система RDD, вам нужно следить за ней, особенно если вы едете на работу, живете или путешествуете в районах, где детекторы радаров запрещены или запрещены. К счастью, у нас есть список необнаруживаемых радар-детекторов. Вопросов? Оставьте комментарий ниже, войдите в наш чат на сайте Buy Radar Detectors или позвоните нам по телефону 1-800-584-1445 в рабочие дни.

Камеры безопасности с фиксированной скоростью | Portland.gov

Повышение скорости является основным фактором, способствующим смертельным авариям в регионе Портленда.Камеры контроля скорости — проверенный инструмент для обеспечения безопасной скорости.

Устранение проблемы с камерой наблюдения за контролем скорости

Прочтите о возможных вариантах здесь

Местоположения

В Портленде имеется восемь фиксированных камер контроля скорости. Каждая камера обеспечивает одно направление движения.

Примерное расположение камеры:

• 122nd Avenue, SE
  • Northbound: 5700 SE 122nd Avenue (карта)
  • Southbound: 5200 SE 122nd Avenue (карта)
• SW Beaverton-Hillsdale Highway, Beaverton-Hillsdale Highway,
  • Westbound и Eastbound: 3600 SW Beaverton Hillsdale Highway (карта)
• Division Street, SE
  • Westbound & Eastbound: 15000 SE Division Street (карта)
• Marine Drive, NE
  • Westbound : 13300 NE Marine Drive (карта)
  • Eastbound: 2900 NE Marine Drive (карта)

Примерное расположение камер контроля скорости в Портленде.

Часто задаваемые вопросы

Почему Портленд устанавливает скорость на определенных улицах?

Самые смертоносные аварии в Портленде происходят на крупных магистральных улицах. Уровень серьезных аварий на этих улицах в 4,3 раза выше, чем на автострадах.

Закон штата Орегон разрешает Портленду использовать камеры контроля скорости только на самых опасных улицах. Это улицы нашей сети High Crash Network. Сеть High Crash Network составляет всего 8% уличной сети города, но на нее приходится 57% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

Разве в Портленде давно не было камер контроля скорости?

До 2015 года закон штата разрешал использовать фоторадары в передвижных фургонах не более четырех часов в одном месте в присутствии полицейского в униформе. Это привело к непоследовательному соблюдению правил и «эффекту разложения» — путешественники возвращаются к превышению скорости после того, как фургон уезжает. Более новая фиксированная камера контроля скорости обеспечивает более последовательный и предсказуемый контроль скорости на самых опасных улицах Портленда.

Опасно ли превышение скорости?

Скорость — главный фактор, способствующий смертельным авариям в регионе Портленда.

Даже небольшое увеличение скорости может значительно увеличить как риск столкновения, так и тяжесть травм при столкновении. Наезд на пешехода на скорости 20 миль в час имеет 10% -ную вероятность серьезной травмы или смерти, в то время как пешеход, ударившийся на скорости 40 миль в час, имеет 80% -ный шанс серьезной травмы или смерти.

Исследования также показывают, что превышение скорости лишь незначительно сокращает время поездки в городских районах.

Небольшие изменения скорости могут значительно увеличить риск для пешеходов.

Делают ли камеры безопасности улицы безопаснее?

Национальная администрация безопасности дорожного движения провела международный обзор автоматизированного контроля и обнаружила, что применение камер контроля скорости снижает количество ДТП с травмами на 20-25%.

Более недавний Кокрановский опрос показал, что камеры контроля скорости снизили общее количество ДТП до 49%, а количество ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами — до 44%.

Как я могу избежать ссылки на камеру контроля скорости?

Мы размещаем знаки перед всеми камерами контроля скорости, чтобы помочь людям избежать цитирования. Знаки включают в себя «Соблюдение правил дорожного движения с фотографиями», знак ограничения скорости и табло для считывания скорости, отображающее вашу текущую скорость.

Часто используемые приложения для путешествий также предупреждают путешественников о наличии камер.

Какой типичный штраф за нарушение камеры контроля скорости?

Штрафы такие же, как и за нарушение превышения скорости, инициированное любым другим способом.Типичным обвинением в превышении скорости в Орегоне является нарушение класса C (превышение скорости на 11-20 миль в час), влекущее за собой штраф в размере 170 долларов.

Камеры контроля скорости — это инструмент для решения проблем городского бюджета?

Назначение фиксированных камер контроля скорости — изменение поведения, а не получение дохода.

Опыт других сообществ показывает, что фиксированные камеры контроля скорости приводят к быстрому изменению поведения. Система фиксированных камер контроля скорости в Сиэтле за два года снизила среднее количество цитирований в день на 64%.

Более двух третей поступлений от штрафов за нарушение правил дорожного движения, собираемых Портлендской программой камер контроля скорости, поступает в Счет уголовных штрафов штата Орегон. Закон, разрешающий Портленду использовать фиксированные камеры контроля скорости, предписывает, что любая сумма, выплачиваемая городу Портленду в результате этой программы, должна быть оплачена за эксплуатацию и техническое обслуживание камер, а также за повышение безопасности дорожного движения.

Отчеты о применении фотографий

Следующие ниже отчеты представляют собой внешние файлы PDF, размещенные законодательным собранием штата Орегон.

Установка вашей персональной метеостанции

Местоположение вашей метеостанции — самая важная часть установки. Если ваша метеостанция расположена под деревом или навесом, данные об осадках, измеренные станцией, будут неверными. Если вы разместите свою метеостанцию ​​в переулке, вы вполне можете получить эффект аэродинамической трубы на анемометре, что приведет к ошибочным данным о ветре. Ваша метеостанция должна располагаться на хорошем расстоянии от любого другого высокого объекта.

Руководство по установке

Чтобы сообщать точную информацию о погоде, вы должны позаботиться о том, чтобы решить, где разместить вашу метеостанцию. Процесс принятия решения о том, как и где установить метеостанцию, называется «Размещение». Размещение — единственный наиболее важный фактор в обеспечении точных показаний. Фактически, выбор местоположения влияет на точность показаний погоды в гораздо большей степени, чем на качество самих погодных приборов.

Температура

Самая частая ошибка при установке метеостанции связана с неправильной установкой датчика термометра.Метеорологи определяют температуру как температуру в тени при хорошей вентиляции. При размещении погодной станции убедитесь, что:

• Датчик термометра никогда не попадает под прямые солнечные лучи.
• Термометр хорошо вентилируется и не блокируется от ветра.
• Если термометр установлен на крыше, убедитесь, что он находится на высоте не менее 5 футов над крышей.
• Если термометр расположен над травой, он снова должен быть на высоте не менее 5 футов над поверхностью травы.
• Термометр находится на расстоянии не менее 50 футов от ближайшей мощеной поверхности.

Предложение — используйте для термометра радиационный экран. Таким образом, ваша метеостанция может быть размещена под прямыми солнечными лучами, а термометр находится внутри радиационного экрана.

• Ambient Weather продает радиационные экраны. Если вы покупаете в Ambient Weather, используйте код купона «wunderground», чтобы получить скидку 10%.
• У некоторых радиационных экранов есть «аспираторы», которые представляют собой вентилятор, который вентилирует термометр.Такая вентиляция очень помогает, особенно в жаркие и тихие дни.
• Более дешевым решением, если вы не можете использовать защиту от излучения, является использование листа алюминия, установленного на расстоянии примерно 6 дюймов от термометра. Этот алюминиевый лист должен постоянно защищать от солнца и иметь хорошую вентиляцию.

Влажность

Измерения влажности должны отражать влажность атмосферы в вашем регионе. Растения и водоемы влияют на измерения влажности.Следовательно, убедитесь, что датчик влажности находится на расстоянии не менее 50 футов от ближайшего дерева или водоема.

Дождевик

Вы хотите, чтобы коллектор дождя (или датчик дождя) принимал осадки, как если бы он находился в центре большого поля. Близлежащие здания создают «тени». Представьте себе, что поблизости есть здание на западе, и идет дождь с западным ветром. В таком случае коллектор дождя вашей станции обязательно пропустит много падающего дождя из-за «тени», отбрасываемой зданием.Как показывает опыт:

• Дождевой коллектор следует размещать на расстоянии не менее 5 футов по горизонтали от ближайшего препятствия.
• Если ближайшее препятствие находится на расстоянии чуть более 5 футов, это препятствие не должно быть более 10 футов в высоту.

Скорость и направление ветра

Подобно коллектору дождя, анемометр должен отражать направление ветра, как если бы инструмент был помещен в большое поле.

• Стандартные измерения ветра следует проводить на высоте 10 метров (33 фута) над землей.Крыша работает лучше всего. Постарайтесь разместить анемометр как можно выше.
• Постарайтесь сделать анемометр самым высоким объектом вокруг. Лучше всего на высоте 7 футов или более над окружающими препятствиями.

Часто задаваемые вопросы

У меня нет флагштока или столба забора, на который можно было бы установить свою станцию. Что мне делать?

Для метеостанции можно приобрести штатив или кронштейн. Крепление на кронштейне позволяет установить станцию ​​на заборе или внешней стене, а штатив можно разместить на земле или на крыше.Вы можете купить их в Rainwise или Davis.

Monomount Rainwise: http://www.rainwise.com/products/detail.php?ID=6717

Штатив Rainwise: http://www.rainwise.com/products/index.php?Category=Mounting_Systems

Штатив

Дэвиса: http://www.davisnet.com/weather/products/weather_product.asp?pnum=07716

Комплект монтажной стойки Davis: http://www.davisweathergadgets.com/Davis-Instruments-7717-Mounting-Pole-Kit.product

Имеет ли значение, какой тип поверхности находится под моей метеостанцией?

Да, тип поверхности влияет на температуру, измеряемую на вашей станции.Вообще говоря, черные поверхности (асфальт, черная черепица) имеют более высокие температуры, чем более светлые поверхности (гравий, серая черепица). В идеале ваша метеостанция должна быть размещена на высоте 5 футов над низкой травой или низкими кустарниками.

Должна ли метеостанция находиться рядом с приемником для передачи данных?

Каждая метеостанция имеет разные ограничения по расстоянию. Пожалуйста, проверьте вашу метеостанцию ​​для получения инструкций по настройке.

Fight Speeding Ticket Radar California

Штрафы за превышение скорости выдаются на основании доказательств, собранных либо с помощью электронного устройства определения скорости, либо офицером, измеряющим скорость целевого транспортного средства, либо путем наблюдения за скоростью транспортного средства на установленном отмеченном расстоянии.Калифорнийский дорожный патруль также использует парк самолетов для контроля скорости с самолетов.

Однако большинство штрафов за превышение скорости выдаются с использованием электронного устройства определения скорости. Технологии для электронных устройств определения скорости называются штраф за превышение скорости RADAR , штраф за превышение скорости LIDAR или штраф за превышение скорости LASER .

Для успешной борьбы с радаром за превышение скорости необходимо детальное знание принципов работы радара за превышение скорости и процедурных требований для выдачи действительного радара за превышение скорости.

Наши сотрудники по штрафам за превышение скорости имеют многолетний опыт оказания помощи людям в борьбе с штрафами за превышение скорости в суде путем письменного заявления о штрафах за превышение скорости с помощью радара или штрафов за превышение скорости путем предоставления доказательств в суде дорожного движения. Если вы решили опротестовать свой штраф в суде путем письменного заявления о превышении скорости с помощью радара за нарушения VC 22350 или VC 22349, или VC 22356 или VC 22406, мы можем помочь.

СКОРОСТНЫЕ БИЛЕТЫ НА РАДАР

Большинство правоохранительных органов в последние годы производили замену оборудования для определения скорости.Теперь больше правоохранительных органов выдают штрафы за превышение скорости с помощью лидара, чем штрафов за превышение скорости с помощью радара. Тем не менее, Radar по-прежнему используется большинством агентств для выдачи штрафов за превышение скорости.

Калифорнийский дорожный патруль (CHP) и многие другие правоохранительные органы Калифорнии используют радар STALKER DUAL для выдачи штрафов за превышение скорости, которые могут быть установлены различными способами на транспортных средствах CHP. Этот тип радара скорости может работать с одной или двумя антеннами радара и может состоять из любой комбинации антенн радара скорости диапазона K и Ka.

для выдачи квитанции за превышение скорости с помощью радара офицер может управлять радаром в стационарном режиме, режиме движения по встречной полосе, режиме движения в том же направлении и самом быстром режиме для выдачи квитанций за превышение скорости.

Радар в стационарном режиме — Stalker Dual использует метод доплеровского сдвига частоты для измерения скорости движущихся транспортных средств на основе теории Доплера, которая указывает, что сигнал скоростного радара, отраженный от движущегося объекта, будет испытывать сдвиг частоты, пропорциональный скорости объекта относительно РЛС.В стационарном режиме офицер ТЭЦ передает сигнал с помощью Stalker Dual. Сигнал отражается от движущегося объекта к антенне, которая обрабатывает сигнал для определения скорости объекта. Офицеры контроля скорости CHP могут измерять скорость транспортных средств, приближающихся или удаляющихся от радиолокационного устройства, поскольку движущиеся объекты генерируют одинаковый доплеровский сдвиг, движущийся в обоих направлениях.

Радар скорости в противоположной полосе движения. Мод. e — для выдачи штрафов за превышение скорости радар должен обработать два сигнала для определения целевой скорости транспортного средства.Первый сигнал, скорость патрульного автомобиля, является результатом отражения радиолокационного сигнала от проезжающих неподвижных объектов. Поскольку доплеровский сдвиг пропорционален относительной скорости между радаром и проходящими отражающими объектами, доплеровский сдвиг этого сигнала будет пропорционален скорости патрульного автомобиля. Второй радиолокационный сигнал возникает из-за того, что радиолокационный сигнал отражается от приближающегося или удаляющегося объекта, движущегося по противоположной полосе движения, а затем возвращается к радиолокационному устройству. Доплеровский сдвиг радиолокационного сигнала будет пропорционален сумме скорости патрульного автомобиля и движущегося объекта.Для определения скорости радар Stalker Dual вычитает скорость патрулирования из скорости приближающегося движущегося объекта.

Режим движения по той же полосе — в этом режиме необходимо обработать два радиолокационных сигнала для определения целевой скорости транспортного средства. Как и в случае с радаром в режиме движения по встречной полосе, первый сигнал, скорость патрульного автомобиля, является результатом отражения сигнала радара от проезжающих неподвижных объектов. Поскольку доплеровский сдвиг пропорционален относительной скорости между радаром и проходящими отражающими объектами, доплеровский сдвиг этого сигнала будет пропорционален скорости патрульного автомобиля.Второй радиолокационный сигнал — это разность скоростей, которая возникает в результате отражения радиолокационного сигнала от приближающегося или удаляющегося объекта, движущегося по той же полосе движения, а затем возврата к радару в патрульной машине. Доплеровский сдвиг этого сигнала будет пропорционален разнице скоростей между радаром в патрульной машине и движущимся целевым объектом. Если целевая машина движется быстрее патрульной машины, скорость будет добавлена, чтобы получить заданную скорость автомобиля. Если целевая машина движется медленнее, чем патрульная, скорость будет вычтена, чтобы получить заданную скорость автомобиля.

Радар самого быстрого режима — Эта функция в радарах Stalker Dual позволяет радарному блоку отслеживать более мелкие высокоскоростные объекты, которые обычно не могут быть обнаружены, потому что более сильный профиль цели будет защищать меньший целевой объект.

СКОРОСТНЫХ БИЛЕТОВ НА LIDAR

Термин LIDAR является аббревиатурой от Light Detection and Ranging. Термин лидар используется для обозначения устройства измерения скорости, в котором используется лазерная технология для определения скорости
. Измерения.Лидар использует метод измерения времени пролета, выполняя измерения для определения скорости целевого транспортного средства.

Когда передается импульс, таймер начинает отсчитывать время, пока импульс не отразится обратно в лидар-источник. Устройство определяет скорость целевого транспортного средства на основе расчета времени-расстояния. Лидарный сигнал обладает теми же тремя отличительными характеристиками, что и другие формы энергии электронных волн, такие как скорость сигнала, длина волны и частота.

Эффект косинусоидального угла приведет к тому, что измеренная скорость будет ниже скорости целевого транспортного средства.Величина отклонения между скоростью целевого транспортного средства и истинной скоростью будет зависеть от угла между лидаром и направлением движения целевого транспортного средства.

Детекторы

не работают с лидарными установками. В основном из-за того, что если луч лидара направлен на номерной знак транспортного средства, а не на лобовое стекло, где обычно находится детектор, луч лидара остается незамеченным. Доказательства превышения скорости, полученные с помощью радара или лидарного измерения скорости, имеют силу только в том случае, если офицер представляет доказательства судье.Для того, чтобы доказательства были полезны в дорожном суде, они должны быть признаны приемлемыми на основании достаточных оснований полагать, что они действительны.

Всегда важно определить, было ли измерение скорости точным представлением фактической скорости целевого транспортного средства, которое вел ответчик во время предполагаемого нарушения. Слово «точный» несколько расплывчато. Очевидно, что измерение скорости может не соответствовать истинной скорости с допустимым отклонением и все равно считаться точным.Однако для того, чтобы эти доказательства были приемлемы в суде, неточность должна быть в пользу ответчика.

Чтобы эффективно бороться с штрафом за превышение скорости радара, важно определить, правильно ли работал радар, имел ли оператор радара необходимую квалификацию и выполнял свои обязанности должным образом во время предполагаемого нарушения. Также очень важно доказать, что измерение скорости было получено от источника, отличного от целевого транспортного средства.

Любые споры относительно научных принципов работы радара скорости или лидара скорости уже давно разрешаются в судебном порядке.Поэтому попытки оспорить эти общепринятые оперативные факты не помогут бороться с штрафами за превышение скорости с помощью радара в дорожном суде.

Ниже приведены часто задаваемые вопросы о доказательствах превышения скорости, собираемых радаром или лидаром для штрафов за превышение скорости:

1- Я ехал рядом с грузовиком, когда меня остановили за нарушение правил штрафных санкций. Офицер использовал радар для определения скорости моего автомобиля. Как я могу оспорить штраф за превышение скорости за нарушение 22349 а в суде?

В более новых радарах скорости есть функция, называемая радаром в самом быстром режиме, с помощью которой офицер может различать транспортное средство, движущееся быстрее, чем другое транспортное средство с большим радиусом действия радара.Следовательно, в этих случаях обычное оправдание штрафов за превышение скорости, что офицер обнаружил скорость грузовика, а не целевого транспортного средства, не будет отклонять штраф за превышение скорости. В этих ситуациях есть несколько способов защиты. Например, было бы полезно доказать неточность показаний радара скорости на основании либо неисправности радара, либо неспособности офицера направить радар непосредственно на движущиеся автомобили.

2- Может ли офис определить скорость транспортного средства с помощью радара в обратном направлении?

Да, офицер может определять скорость транспортных средств, движущихся в противоположном направлении.Кроме того, если радар скорости оборудован радаром в самом быстром режиме, офицер сможет видеть скорость автомобиля, движущегося с максимальной скоростью, независимо от его размера.

3- Офицер был припаркован на правой стороне автострады. После того, как я миновал офицера , он последовал за мной и остановил меня, чтобы получить штраф за превышение скорости. Но когда я проезжал мимо офицера, я ехал ниже установленной скорости. Способен ли радар определять скорость приближающихся сзади транспортных средств?

Да, большинство радиолокационных станций оснащены двумя радиолокационными антеннами и способны определять скорость транспортных средств, приближающихся к патрульной машине сзади.

4- Офицер ехал в том же направлении, что и я. Затем офицер сбавил скорость . После того, как я миновал офицера, он последовал за мной и остановил меня, чтобы получить штраф за превышение скорости. Но когда я проезжал мимо офицера, я ехал ниже установленной скорости. Способен ли радар определять скорость приближающихся сзади транспортных средств?

См. Ответ на № 3 выше. Радар скорости может определять скорость приближающихся сзади транспортных средств, даже если патрульная машина находится в движении.Обычно, если скорость транспортного средства превышает ограничение скорости к тому моменту, когда водитель замечает патрульную машину на дороге, уже слишком поздно. Радар уже определил скорость автомобиля.

5- Труднее ли бороться со штрафами за превышение скорости с помощью радара по сравнению со штрафом за превышение скорости лидаром?

Известно, что лидар точнее радара. В основном из-за принципов работы лидара и лазерного луча, который отражался от мчащейся машины. Однако штрафы за превышение скорости, выданные Lidar, отклоняются дорожным судом, если может быть установлено, что лидар неисправен или условия были такими, что показания скорости были искажены другими факторами.

6- Офицер сказал мне, что измерил мою скорость. Когда я попросил офицера показать мне радар скорости , он отказался. Могу ли я на основании этого отклонить штраф за превышение скорости с помощью радара?

Нет. В большинстве штатов, включая Калифорнию, офицер не обязан показывать обвиняемому показания радара. Хотя в некоторых случаях офицеры покажут показания радара, если их попросят. Но это все равно не помогает.

7- Офицер написал мою скорость на 80 миль в час, но когда он показал мне радар, показание было 75 миль в час.Можно ли на основании этого отклонить штраф за превышение скорости с помощью радара?

Нет. Если скорость транспортного средства выше указанного ограничения скорости, это все еще является нарушением превышения скорости до тех пор, пока скорость, зарегистрированная на радаре скорости, превышает указанную скорость. Также очень сложно доказать в суде, что скорость, зафиксированная на радаре, отличается от скорости нарушения, зафиксированной в квитанции за превышение скорости.

8- Влияет ли дождь на точность лидара скорости или радара скорости?

Да, большинство офицеров не будут использовать радар или лидар во время дождя для выдачи штрафов за превышение скорости.Капли дождя мешают точному считыванию скорости, поскольку иногда радар регистрирует скорость капель дождя, а не скорость целевого транспортного средства.

9- Может ли радар или лидар выдать штраф за превышение скорости, когда радар использовался в ночное время?

Да, темнота не влияет на устройства определения скорости.

10- Я ехал по извилистой дороге. Когда я свернул за поворот, на обочине дороги был припаркован офицер .Затем меня остановили за штрафом за превышение скорости. Как радар скорости может определить скорость моей машины?

Определение скорости Радар должен быть направлен на цель без каких-либо препятствий по прямой. В этом случае, если ответчик может установить точное местонахождение офицера и место предполагаемого нарушения для штрафа за превышение скорости, радиолокационные доказательства не будут приняты, и штраф за превышение скорости будет отклонен.

11- Офицер стоял на обочине дороги, и когда я подошел ближе, он указал мне , и я остановился, чтобы получить штраф за превышение скорости.Как офицер может использовать радар, стоя на обочине дороги?

Существуют портативные радары скорости, которые в основном используются офицерами мотоциклистов. Установка РЛС на патрульные машины не требуется.

12- Офицер скрывался на мостовом переходе через автостраду и использовал радар скорости от того места, чтобы оформить штраф за превышение скорости. Может ли радар определить скорость движущегося транспортного средства с моста?

Да, пока транспортное средство находится в пределах конуса радара, скорость движущегося транспортного средства может быть обнаружена.

Для получения информации о как бороться с штрафом за превышение скорости s за нарушение ВК 22350 щелкните по выделенному тексту.

.

No related posts.