Audi A7 2019 55 TFSi

Поколение: 4G9 [2018 .. 2020] [EUDM]
Мощность: 335 hp | 250 kW | 340 PS
Двигатель: V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1. 5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2019 .. 2019]

Шина	Диск	Сверловка
245/45ZR19	8.5Jx19 ET27	5×112
225/55R18	8Jx18 ET26	5×112
245/45R19	8Jx19 ET27	5×112
255/40R20	8. 5Jx20 ET30	5×112
255/35ZR21	8.5Jx21 ET30	5×112

Размеры колес, шин и дисков Audi A7 других годов выпуска

Audi A6 и A7 2019 года – первый заезд — Анна Балабанова — Хайп

Несмотря на очевидную переориентацию рынка на сегмент внедорожников, по мнению представителей компании Audi, седаны среднего размера все еще не утратили своих позиций: A6 пятого поколения и А7 – явные свидетельства тому, что динамика движения в классе седанов остается в приоритете. Не даром руководитель конструкторско-инженерного департамента компании Кристиан Ниг (Christian Knig) описывает седаны Audi как универсальную душу бренда – автомобили, которые предлагают комфорт для европейцев, спортивность для североамериканцев и статусность для китайцев.

Для тестового заезда не зря были выбраны горные трассы вблизи Порту (Португалия). Узкие извилистые дороги, которым позавидовали бы даже калифорнийские ущелья, оказались лучшим местом для оценки ездовых характеристик роскошных и маневренных автомобилей Audi.

Что касается внешности, то Audi A6 сохраняет свой консервативный бодистиль со стандартным багажником, зато получает рестайлинговый капот, обновленную псевдорешетку радиатора и просто фантастические светодиодные лазерные фары.

Более шустрый, чем его предшественник, А6 также получил больше технологических улучшений и более просторный салон за счет увеличенной колесной базы, хотя общая длина автомобиля выросла всего на 2 см. Несмотря на некоторые доработки, внешний вид А6 не сильно отличается от предыдущей модели. Среди визуальных особенностей – новая хромированная вставка на крышке багажника, которая соединяет задние фары, за счет чего автомобиль кажется шире.

A7 также получает ряд обновлений: светодиодные лазерные фары и «доработанный» кузов с острыми ребрами, что наверняка напомнит вам о четырехдверном Lamborghini Huracan.

Очевидно, что профиль Audi A7 стал гораздо выразительнее: багажник стал выше на 33 мм, а аккуратный спойлер, продолжающий линию крыши, подчеркивает стиль Fastback. Но, за спортивный профиль приходится платить и разменная монета – пассажирское пространство задних сидений, которого стало гораздо меньше, чем в A6.

Audi A7 2019 года сочетает в себе стиль с комфортом, практичностью и скоростью, как частный самолет. Это второе поколение автомобилей, которое помогло создать новый облик роскошных седанов. И в этом году оно получило передовые технологии, соответствующие его цене, – делится первыми впечатлениями Тод Ласса, редактор издания Automobile.

Под капотом Audi A6 и A7 практически идентичны: оснащаются новыми 3.0-литровыми V6 с турбонаддувом и 48-вольтовой электрической системой, соединенные с хорошо знакомой семискоростной трансмиссией с двойным сцеплением. Но А7 все-таки немного массивнее собрата А6, что сказывается и на его скоростных характеристиках: А7 необходимо на 0.1 секунды больше для спринта на 100 км (5.2 против 5.1 у модели А6).

Если говорить о первом впечатлении, то преодолевая горные хребты, мне показалось, что А6 ведет себя более энергично, благодаря более легкому и маневренному телу, – комментирует Тод Ласса.

Седаны Audi 2019 года получат сразу несколько вариантов подвески: от стандартных стальных пружин до спортивной адаптивной пневматической подвески с контролируемым демпфированием.

На мой взгляд, во время тестового заезда разница между стальной и воздушной подвесками была едва заметна. Справедливости ради стоит отметить, что заезд проходил по идеально гладким дорогам. Хотя, тест на нескольких сложных участках с грубым покрытием оба варианта подвески прошли без каких-либо затруднений, – делится Тод.

В стандартной комплектации в седанах Audi предусмотрено несколько режимов вождения: «Efficiency» (эффективный), «Comfort» (комфортный), «Auto» (авто), «Dynamic» (динамический) и «Individual» (индивидуальный). Каждый из них предполагает индивидуальные настройки чувствительности рулевого управления, жесткости амортизаторов и точки для переключения передач.

Если сравнивать комфортный и динамический режим вождения по тактильной отдаче и способности удерживать дорогу, то на мой взгляд, для А6 и А7 предпочтительнее режим «Комфорт». Обратная связь становится ощутимее, улучшается коммуникация с рулевым управлением (несмотря на то, что рулевое колесо поворачивается жестче, а реакция дроссельной заслонки менее осязаема), – комментирует Тод.

Стартер-генераторная система не предназначена для компенсации скоростных лагов – она запускается для плавной остановки/запуска и поддержания других электронных функций.

На извилистых дорогах Audi демонстрирует хорошую полноприводную управляемость, где задний мост работает в противофазе, чтобы уменьшить радиус вхождения в поворот. В свою очередь, на прямых участках дороги на более высоких скоростях обе оси работают синхронно для улучшения устойчивости автомобиля и его сцепления с дорожным покрытием.

Прилагательные, которым я бы охарактеризовал Audi A6 и A7 – это «гладкий/мягкий». Несмотря на довольно внушительные габариты, A6 и A7 – прочные, удобные и послушные. На ухабистых дорогах вы не почувствуете резких скачков и провалов благодаря дополнительной адаптивной системе подвески. Оба автомобиля очень тихие, но в A7 (из-за кузова хэтчбек и безрамных дверей) показатели шумоизоляции несколько ниже, чем у А6, – делится Тод.

Новая полноприводная система Audi Quattro Ultra на моделях A6 и A7 номинально управляет передними колесами, в то время как AWD подключается лишь периодически, когда датчики сигнализируют, что это необходимо, или когда активирован динамический режим вождения, чтобы улучшить контроль за стабильностью кузова автомобиля.

Динамичное управление всеми колесами и спортивный дифференциал Audi помогают большому A7 чувствовать себя на дороге маневренно и спортивно (ничем не уступая меньшему А6).

В седанах Audi реализована система помощи водителю с поддержкой автономности II уровня, которая способна контролировать рулевое управление и поддерживать полноприводный адаптивный круиз-контроль. Также седаны 2019 года получили полный ассортимент помощников рулевого управления, ускорения и торможения, удержания автомобиля в полосе движения и т.д.

Много усилий было потрачено на пользовательский интерфейс MMI с двухуровневой сенсорной консолью: верхний дисплей – информационно-развлекательный, нижний – для настройки и отображения климат-контроля и других функций управления. Используя тактильное прикосновение, значки на главном экране центральной консоли можно перемещать и настраивать, как на iPhone.

Нужно отдать должное приборной панели Audi! Оба дисплея тактильные (с регулируемой чувствительностью) с аудио-подтверждениями. Нижний особенно удобен для взаимодействия с водителем, потому что ваше запястье всегда лежит на переключателе. Система голосового управления поддерживает распознавание отдельных фраз. И если вы скажете «Мне жарко», то помощник спросит – хотите ли вы, чтобы температура в салоне была понижена? – восхищается Тод.

Разработки и новшества

Audi A6 2019 года – пятое поколение среднеразмерных седанов бизнес-класса, представленное на женевском автосалоне в 2018 году. Новая модель будет выпускаться сразу в нескольких комплектациях силовых агрегатов: 3.0-литровых V6 с турбонаддувом (бензиновый на 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента плюс два варианта дизельных моторов).

Все 3.0-литровые двигатели представляют собой мягкие гибриды со стандартной 48-вольтовой системой: стартер-генератор переменного тока с литий-ионным аккумулятором. Бензиновый двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением, а дизель — с восьмиступенчатым автоматом. Полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом является стандартным. Чистый электрический A6 в этом поколении автомейкером не предусмотрен.

Audi A7 – второе поколение пятидверного фастбэка класса GT, впервые представлен в октябре 2017 года на автосалоне в Германии.

На старте А7 оснащалась шестицилиндровым бензиновым мотором, мощностью 340 л.с. и 620 Нм крутящего момента (таким же, как и у А8). Обновленная модель 2019 года получила: более прочную и легкую конструкцию, мощный двигатель с мягкой гибридной системой (для быстрого и плавного ускорения) и новую информационно-развлекательную систему с двумя экранами, которая дополняет и подчеркивает высококлассный интерьер роскошного автомобиля.

Вместо 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, теперь A7 использует 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением, которая передает мощность двигателя на все четыре колеса через полный привод. Динамические показатели автомобилей могут быть улучшены за счет пневматической подвески с адаптивными амортизаторами и спортивного дифференциала, регулирующего крутящий момент на задней оси.

Для моделей A6 и A7 алюминиевая и стальная MLB-платформа Audi была модернизирована до «MLB Evo» (на ней также базируются модели Q7, новый A8 и внедорожник Q8 «Coupe»). Обновленный каркас сочетает в себе алюминий и стальные элементы. Как результат, конструкторы получают уменьшение общего веса примерно на 100 кг.

В модельном ряде седанов Audi 2019 года возможны опциональные комплектации Premium Plus и Prestige. На некоторых рынках модели А6/A7 могут оснащаться системой автономного движения 3 уровня Traffic Jam Pilot.

Технические характеристики Audi A6 2019 года

• В продаже: конец 2018 года.
• Двигатель: 3.0 л, турбо V6, 335 л.с., 500 Нм, 4500 оборотов в минуту.
• Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат.
• Кузов: четырехдверный, пятиместный, AWD седан.
• Расход топлива: 10.7/8.1 литр на 100 км (городской режим/автомагистраль).
• Д х Ш х В: 4.9 х 1.9 х 1.4 м.
• Колесная база: 2.9 м.
• Вес: 1935 кг.
• Разгон до 100 км/час: 5. 1 секунды.
• Максимальная скорость: 209 км/час.

Технические характеристики Audi A7 2019 года

• В продаже: конец 2018 года.
• Двигатель: 3.0 л, турбо V6, 335 л.с., 500 Нм, 4500 оборотов в минуту.
• Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат.
• Кузов: четырехдверный, пятиместный, AWD седан-фастбэк.
• Расход топлива: 10.7/8.1 литр на 100 км (городской режим/автомагистраль).
• Д х Ш х В: 5.0 х 1.9 х 1.4 м.
• Колесная база: 2.9 м.
• Вес: 1965 кг.
• Разгон до 100 км/час: 5.2 секунды.
• Максимальная скорость: 209 км/час.

Цены

В базовой комплектации Audi A6 2019 года обойдется в $63 500, в полной комплектации – не менее $77 300.

Модель Audi A7 2019 года в базовой комплектации стартует от $69 000, а в полной комплектации – ее стоимость составит не менее $ 85 000.

Источники: Automobile, MotorTrend, CarandDrive.

Чем интересен новый Audi A7 2019

Четырехдверное купе Audi A7 Sportback немецкого премиум-бренда воплощает новую философию компании, первенцем которого была топовая модель A8. Он продолжает традиции дизайна Audi последних лет.

При этом линии кузова стали еще более утонченными и стремительными, автомобиль излучает атлетичность и прогрессивность.

Задняя часть автомобиля напоминает дорогую яхту. В крышку багажника интегрирован спойлер, который автоматически поднимается на скорости свыше 120 км/ч. Задние фонари, состоящие из 13 элементов, соединены тонкой полоской в единое целое. Кстати, в новом поколении автомобиль полностью лишен хромированых элементов декора – по мнению компании, это теперь анахронизм.

Читайте также:

Интерьер

В салоне воплотились идеи прошлогоднего концепта: минимализм и ориентированность на водителя. Простые горизонтальные линии и отсутствие излишеств создают ощущение простора. Развернутая к водителю центральная консоль подчеркивает спортивный дух автомобиля.

Все органы управления понятны на интуитивном уровне, а материалы отделки в любой из версий очень высокого качества. Кстати, компания не пошла на поводу у моды и новый дисплей мультимедийной системы стал меньше применяемого в машине нынешнего поколения. При этом система оптимизирована и не утратила информативности.

Мультимедиа

В зависимости от комплектации доступны разные варианты фирменной системы MMI. Могут быть установлены дисплеи различной диагонали, в качестве опции предлагается проекция информации на лобовое стекло. Также опционно доступна система голосового управления.

Шасси

Ходовая часть автомобия настроена на идеальный баланс управляемости и комфорта. Пневматическая подвеска позволяет изменять характеристики от максимальной устойчивости на извилистой трассе до максимального комфорта на автостраде.

Для максимального контроля шасси сделано полноуправляемым: задние колеса тоже поворачивают на небольшой угол (до 5 градусов). На низких (до 60 км/ч) скоростях задние колеса поворачивают в противоположную передним сторону: так уменьшается радиусразворота. На высоких скоростях они поворачивают в ту же сторону, что и задние – это позволяет улучшить устойчиовость.

Читайте также:

Электрификация

Все версии новинки комплектуются двигателями с гибридным приводом: стартер-генератор позволяет накапливать энергию при торможении и двигаться на невысоких скоростях с деактивированным ДВС. Система старт-стоп запускает мотор при скорости свыше 22 км/ч. Функция, которую производитель назвал MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), позволяет экономить 0,7л/100км.

В итоге получилась красивая машина, которая сочетает элегантность купе и практичность универсала. При этом она по максимуму упакована самыми передовыми технологиями, которые повышают комфорт, улучшают управляемость, делают машину беспрецедентно безопасной и при этом очень быстрой и экономичной. Настоящий премиальный автомобиль на все случаи жизни.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Audi A7 Sportback: красиво, быстро, дорого…

Новинка Audi A7 Sportback – это стильный и практичный 5-дверный кузов с профилем «купе», мощный турбо-мотор V6, полный привод и «автомат» S tronic, пневматическая подвеска, великолепная отделка салона, масса самых современных технологий. Идеальный автомобиль? Прочтите до конца и узнаете ответ.

Позиционирование

Модель Audi A7 Sportback появилась после десять лет назад: в 2010 году дебютировал Audi A7 Sportback первого поколения. Концептуально идея автомобиля была сформирована уже тогда: по статусу – выше А6 и почти на уровне А8, но для тех, кто хочет сам ездить за рулем, а также хочет получить больше стиля и практичности «в одном флаконе». Для этого формата идеально подошел кузов Sportback (фактически тип кузова «лифтбек»), который объединил «почти стиль купе» и «почти практичность универсала». Сегодня выпускается Audi A7 Sportback второго поколения: автомобиль дебютировал в конце 2017 года, европейский старт продаж состоялся в 2018-м, в Украину модель добралась весной 2019-го.

Первое поколение Audi A7 Sportback дебютировал в 2010 году, спустя пару-тройку лет состоялось небольшое обновление. Автомобиль занял нишу между А6 и А8, получив оригинальный 5-дверный кузов. Второе поколение Audi A7 Sportback (дебют в конце 2017-го как версия 2018 модельного года) сохранила позиционирование и общий стиль кузова. В статье представлен автомобиль Audi A7 Sportback 55 TFSI.

Как едет?

Мотор – главное, что запомнилось в ездовом характере Audi A7 Sportback. Умом я понимал, что под капотом «ого-турбо-V6 на 340 лошадей», но каждый разгон с педалью газа «в пол» снова и снова покрывал глаза пеленой скорости. Как быстр твой мотор, Audi A7 Sportback.

Двигатель шикарен начиная с 2-2,5 тыс. об/мин: середина тахометра богата на тягу и мягкое прессование в спинку сиденья, а высокие обороты наполнены страстью и остротой, словно под капотом не прагматичный «немец», а эмоциональный «итальянец». Когда многолитровая турбо-шестерка раскручивается до 5 тыс. об/мин., то в салоне отдельно-взятого автомобиля начинается настоящая «дрожь земли» от великолепного бесшовного разгона и молниеносных реакций на нажатие педали акселератора. Жаль, но проснувшемуся бензиновому V6-вулкану отчаянно недостает сочного звука под такой разгон: даешь Akrapovic или Supersprint!

А еще недостает ударного рывка при старте с места. И здесь я склонен винить не столько мотор (все-таки 3.0 да и MHEV помогает), сколько «автомат» S tronic. Который, на самом деле «робот» и который, кажется, бережет сцепления на старте, а также постоянно тяготеет к высоким передача. В обычной езде S tronic переключается вверх уже на 2,2-2,5 тыс. об/мин, а в эко-режиме – и вовсе не дает стрелке тахометра подняться выше 2 тыс. об/мин. Если постоянно ездить спокойно и размерено, то вы никогда не узнаете того буйства, которое может подарить этот двигатель. Однако есть вариант активировать спорт-режим коробки: один кивок рычагом на себя – и «автомат» забывает про ранние переключения, позволяя мотору постоянно работать в зоне средних оборотов. Причем я говорю именно про спорт-режим «автомата», а не комплексные спортивные настройки Audi drive select, из-за которых автомобиль становится уж слишком дерганным и резким, кузов «приседает» на 10 мм, а руль наливается искусственной тяжестью.

Если описать Audi A7 Sportback одним словом, то это будет слово «стремительность». Идеально-выверенный аэродинамический кузов, безошибочно узнаваемый стиль Audi, сочетание динамики и солидности. Этот автомобиль выглядит шикарно и дорого, при этом явно намекая на свой атлетичный характер. Не обманывает: даже в обычном режиме ускорение 0-100 км/ч происходит за 5,3 секунды, а при launch-контроле можно получить 5,1-5,2 секунды. Спасибо отличному мотору V6 и DSG-«автомату». Только не забывайте для последнего выбирать S-режим. Да и вообще – мой вариант: комплексные настройки Comfort и S-режим «автомата».

Кстати, Audi drive select не врет: «Comfort» – это действительно комфорт. Подвеска дарит мягкость при проезде крупных неровностей и волн-наплывов. В тоже время автомобиль не раскачивается на ходу, не кивает при торможениях, почти не кренится в поворотах: похоже, работает раздельное управление пневмо-стойками. А еще в комфортном режиме сохраняется постоянный клиренс около 130 мм – автомобиль не приседает на скорости, зато его можно принудительно поднять при езде по совсем уж разбитой дороге или ямам. Кстати, даже при максимально-поднятой подвеске езда все равно лишена ударов, в отличие от Jaguar I-Pace.

Да, про клиренс нужно помнить всегда: красивый бампер стоит дорого. Равно, как следует помнить о дисках и шинах: огромный ажурный диск от дороги отделяет небольшой профиль «оспортивленной» резины Pirelli P Zero. Уж не потому ли Audi A7 Sportback неожиданно жестковат на мелочах и в ямах с острыми краями? Только расслабился, мягко едешь, автомобиль буквально парит над заплатками и волнами – но с началом разбитой дороги приходится вновь собираться и активировать «ямочный радар» в своих глазах. При этом желательно отключать «радар в ушах»: на зернистом асфальте слышно шуршание шин. Да, я понимаю: 255 мм ширины, жесткий протектор Pirelli, все дела. Но ведь на боковине имеется дополнительный индекс «АО» – т.е. это шины, которые имеют фирменное одобрение Audi. Ну серьезно: вы это слышали? Причем, что в переносном, что в прямом смыслах…

Система Audi drive select позволяет выбирать профили езды: они реально отличаются. В спортивном – автомобиль «собирается»: руль тяжелеет, мотор и коробка постоянно «в тонусе», реакции на педаль акселератора быстры, подвеска зажата и присела. Интересно, но быстро выматывает. В «комфорте» автомобиль по-прежнему хорошо управляется, быстро реагирует на руль, не сильно кренится, да и клиренс нормальный: в итоге можно и спокойно проехать, и газу дать. Но даже в комфортном режиме остается немного тряски на ямах и шума от колес – это портит «дороговизну» впечатлений от Audi A7 Sportback.

А ведь салон продолжает стиль, заданный внешностью: прямые линии, современное «техно», ощущение качества в каждое мелочи. На центральной консоли столько натурального деревянного шпона, что хватит школьнику на парту, а передние сиденья могут регулироваться во всевозможных направлениях – возрадуется даже практикующий йог. Конечно, в тестовом автомобиле были установлены дорогие опциональные мульти-контурные сиденья, но они великолепны: огромные диапазоне регулировкой, возможность поджать или расслабить валики боковой поддержки, многозонный массаж, подогрев и вентиляция (правда, шумновата в работе), память настроек. Плюс проекционный дисплей с выводом массы информации, включая даже прорисовку карты: внимание – не стрелочки навигации, а именно полноценная прорисовка карты, поверх которой уже накладываются стрелки-указатели навигации. Класс!

Сзади проще в оснащении, но зато очень просторно: запас места для ног огромен, запас над головой поменьше, но места все равно вдоволь. Присутствует раздельный климат-контроль (догадайтесь сами, это опция или базовое оснащение?) и подогрев сидений, а дефлекторы вентиляции установлены не только на центральном тоннеле, но также на боковых стойках. Словом, сзади все хорошо. Но все-таки ясно, что в отличие от А8, здесь владелец автомобиля будет сидеть спереди. Багажник огромен и удобен для доступа, отлично скомпонован и организован, при складывании сидений его можно увеличить до… Впрочем, реальный владелец Audi A7 Sportback вряд ли будет складывать сиденья: для грузовых перевозок есть кошелек и службы доставки. Но что обязательно отмечу, так это электропривод крышки багажник с сенсорным открыванием по взмаху ноги – руки всегда должны быть чистыми.

Спереди просторно и удобно, отдельное «спасибо» контурным сиденьям: масса регулировок, массаж, вентиляция, память. Виртуальные приборы оформлены лаконично, не перегружают информацией, но дают все необходимое – высокий класс от Audi. Проекционный дисплей хорош качеством картинки. Главное замечание – блики даже не от дисплеев, а от серебристой вставки-ободка передней панели. Сзади довольно просторно, предусмотрена развитая система вентиляции и свой «климат». Багажник – в стиле GT: вместит любые сумки, даже при путешествии большой компанией.

Есть ли инновации?

Автомобиль Audi A7 Sportback в своей основе использует платформу MLB Evo, подвеска полностью независимая и может быть пневматической (тестовый автомобиль). Также отмечу адаптивный круиз-контроль с лазерным датчиком дистанции, систему изменения ездовых настроек Audi drive select (выбор профиля езды), адаптивные светодиодные фары с возможность управления пучком света. Невозможно обойти стороной сразу три дисплея в салоне Audi A7 Sportback. Первый (12,3”) – установлен перед глазами водителя: он заменяет стрелочные приборы, может отображать навигационную карту в развернутом виде, также присутствует меню управления аудиосистемой и телефоном. Второй (8,8” или 10,1”) – расположен в верхней части передней панели: основное меню системы мультимедиа, навигация, круговой обзор, настройки автомобиля, пр. Наконец, третий (8,6”) – расположен в возвышении центрального тоннеля: отвечает за управление «климатом», подогревом и вентиляцией кресел, есть выпадающее окошко с перечнем любимых радиостанций. Плюс на этом дисплее можно писать адреса для навигации: да-да, именно писать – система хорошо распознает буквы и слова, которые выводишь пальцем на экране. В целом подобная техника и оснащение уже встречались: все было детально описано в обзоре Audi Q8.

Основа автомобиля – платформа MLB Evo, которая ориентирована на продольную установку моторов и полный привод. Схема ходовой части всегда идентична: независимые многорычажные подвески всех колес. Однако упругие элементы и компоненты подвески могут отличаться: обычные амортизаторы и пружины, адаптивные амортизаторы, либо пневмо-стойки (тестовый автомобиль). Пневмоподвеска – с ресивером 4,4 л и рабочим давлением 18 атм. Регулировка клиренса завязана на выбранный режим движения Audi drive select: взгляните на схему и поймете, почему я постоянно ездил в режиме Comfort: мягкость на ходу и постоянный неизменный клиренс на любой скорости. В салон царство дисплеев – каждый максимально функционален и радует качеством картинки, но «шутка о тряпочке в комплекте» уже не смешит. Кстати, «штатно» предлагаются обычные стрелочные приборы. Зато для мотора TFSI увеличенные тормоза с 6-поршневыми суппортами – это тоже «штатно».

Но есть и множество отличий. Конечно отличается кузов: 5-дверный Sportback запоминается не только динамичным профилем с радикальным наклоном заднего стекла, но также обширным использованием алюминия – фактически все навесные панели и несколько усилителей. Используются разные методы соединения деталей: обычная и лазерная сварка, крепежные заклепки. Новый Audi A7 Sportback получил не только авто-доводчики, но также электрические замки отпирания дверей: они не позволят открыть дверь в случае возможности ДТП – к примеру, когда слева сзади кто-то «летит». Среди других электро-инноваций обязательно выделю лазерные фары: лазерный луч проходит через специальный рассеиватель и обеспечивает ровный белый свет. Главное преимущество – дальность освещения до 600 м. А еще тестовый автомобиль Audi A7 Sportback был оснащен необычной трансмиссией: связкой из «автомата» S tronic и полного привода quattro ultra. В первом случае – речь идет о 7-ступенчатой преселективной трансмиссии с парой сцеплений. Во втором случае – о полном приводе с промежуточными муфтами, которые могут отключать кардан-вал: нет вращения, нет инерционных потерь. Рассказывал на примере Audi Q5.

Но главное новшество Audi A7 Sportback – конечно, двигатель: бензиновый турбо-мотор V6 TFSI с классическим 90-градусным углом развала цилиндров. Система впрыска топлива работает с давлением до 250 бар, степень сжатия достигает 11,2:1, турбина расположена в развале алюминиевого блока, внутри которого установлены гильзы (уточнение для скептиков, не принимающих современные алюминиевые моторы). А самое интересное – использование системы MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle, мощный стартер-генератор). Последний может кратковременно работать в режиме электромотора (6 кВт и 40 Нм), «поддерживая» бензиновый мотор на низких оборотах, или в режиме генератора для накопления энергии (максимальная мощность в режиме рекуперации 14 кВт). Технология «мягкого гибрида» работает со своей электросетью напряжением 48 вольт, дополнительный аккумулятор установлен в багажнике.

Мотор V6 3.0 TFSI относится к серии EA839 и имеет собственный код DLZA. Одна из особенностей – система «мягкого гибрида» MHEV, которая призвана помочь двигателю на низких оборотах, глушить его при остановках, заводить при начале движения. Хотя мотор иногда отключается даже на ходу: при скорости 55-160 км/ч и спокойном движении накатом бензиновый V6 может отдохнуть пару десятков секунд – и сберечь очередные граммы топлива. Этой же цели служит отключаемый полный привод quattro ultra. А вот «автомат» S tronic решает сразу две задачи: помогает экономить топливо при неспешной езде и обеспечивает мгновенные переключения при активном «драйве». Из прочих интересных деталей: активный задний спойлер, полностью светодиодные фары, датчики адаптивного «круиза». Кстати, изменилась логика взаимосвязи различных блоков и систем, благодаря чему была улучшена электроника помощи водителю.

Цены и конкуренты

Автомобиль Audi A7 Sportback пока доступен в Украине только в исполнении 55 TFSI с «автоматом» S tronic и полным приводом quattro ultra. Вариантов исполнения два – стандартная версия Audi A7 Sportback или вариант Audi A7 Sportback с пакетом S line, все остальные опции добираются поштучно. Кратко опишу оба варианта и тестовый автомобиль.

Любой автомобиль Audi A7 Sportback изначально предлагает следующее: светодиодные фары и фонари, мульти-руль с кнопками, кожаную обивку сидений, подогрев передних сидений, 2-зонный «климат», шесть подушек безопасности, электропривод крышки багажника, систему Audi drive select, круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, панель приборов со стрелочными указателями и 7-дюймовым цветным дисплеем, 18-дюймовые колесные диски, мультимедиа MMI touch, сенсорный цветной 8,8-дюймовый дисплей (1280х720 точек) в верхней части передней панели, сенсорный цветной 8,6-дюймовый дисплей (1280х640 точек) в нижней части передней панели. Минимальная цена – от 1,9 млн. грн. или около $74 тыс.

Вариант Audi A7 Sportback S line дополнительно включает: пакет внешней отделки S line (передний и задний бампер, логотипы S line, 20-дюймовые колесные диски), пакет внутренней отделки S line (спортивный руль, накладки на порогах, частичную отделку элементов интерьера перфорированной кожей), спортивные сиденья, дополнительную отделку салона матовым алюминием. Цена Audi A7 Sportback S line – от 2 млн. грн. или около $78 тыс. Тестовый автомобиль был создан на основе Audi A7 Sportback S line, плюс добавлены многочисленные опции: пневматическая подвеска, вентиляция и массаж передних сидений, дорогой цвет Audi exclusive, аудиосистема Bang&Olufsen, круговой обзор, мультимедиа MMI Navigation plus (10,1-дюймовый дисплей), пр. Итоговая цена – около 3,1 млн. грн. или $120 тыс.

Автомобиль в салоне – Audi A7 Sportback в основном исполнении без пакета S line: внимание на уголки переднего бампера, горизонтальные линии заднего бампера, другой руль. Интересная деталь: голубые «лычки» в фарах – признак лазерного дальнего света, о котором рассказывал выше. А вот еще интересная деталь: этот Audi A7 Sportback имеет 19-дюймовые колесные диски и другие шины с более высоким профилем: рецепт тишины и мягкости? Средняя цена всех Audi A7 Sportback, с которыми я пересекался в ходе подготовки материала (автомобили в салонах, тестовое авто) – от 90 до 105 тыс. евро.

Рассмотрим конкурентов. Во-первых, законодатель жанра – новый Mercedes-Benz CLS. Он интересно едет и дает более широкий выбор версий, хотя оказывается теснее сзади и дороже Audi A7 Sportback со сравнимым мотором. Во-вторых – BMW 6-серии GT. Вообще-то правильным соперником должна быть модель BMW 6 Gran Coupe, но этот автомобиль уже перестали выпуска, а приемника BMW 8 Gran Coupe, напротив, уже показали, но в Украину он еще не доехал. В итоге сейчас в данном классе «отдувается» BMW 6-серии GT: стиля и красоты в таком кузова мало, зато простора – много, плюс шире выбор версий и ниже цены «в базе». Но если говорить о сравнимых версиях с мощным мотором и полным приводом, то ценники уже сравнимы. При этом во внешнем дизайне и ощущении качества салона Audi A7 Sportback воспринимается лучше – именно на уровне ощущений, но это крайне важно.

Среди непрямой, но интересной альтернативы «на тему» обязательно отмечу Porsche Panamera и Maserati Ghibli. Обе модели могут соперничать с Audi A7 Sportback лишь в «около базовых» версиях (если такие слова здесь применимы), поскольку любые другие вариации Porsche и Maserati оказываются заметно дороже. Вариант «с другой стороны» – к примеру, Lexus ES (скоро расскажу) с мощным мотором V6 и в комплектации F-Sport: автомобиль дешевле, салон просторный и качественный, версия F-Sport интересна по технике. Но нет полного привода, и даже ТОП-мотор не дотягивает по мощности до уровня Audi.

Конкурентов в данном сегменте не так уж и много, поэтому к прямым соперникам добавлю пару смежных, которые стоят на границе класса. Каждый автомобиль может предложить свои плюсы и минусы, но самым сильным конкурентом признаю Mercedes CLS: новая модель, отличный салон, широкий выбор моторов и версий. Сила Audi A7 Sportback – обязательный мощный мотор и полный привод, простор салона, ощущение качества в каждой детали.

Стоимость содержания

В среднем городской расход топлива составил 13-15 л на 100 км пути. Хотя стоит признать, что при пустых дорогах и при активации эко-режима (включая свою голову) от Audi A7 Sportback можно было добиться расхода топлива 9,5-10 на 100 км. Напротив – при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок городской расход топлива достигает 16-18 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5,5 на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6,5-7 на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Опционально доступна дополнительная гарантия с общий сроком до четырех лет и с ограничением по пробегу 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет 15 тыс. км. или раз в год. Цены на автомобиль указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Модель Audi A7 Sportback не проходил краш-тесты Euro NCAP, но в качестве примера возьмем Audi A6: схожий, класс, размер, вес, конструкция, платформа. В целом автомобиль выступил хорошо, взял максимальную «5-звездочную» оценку. Замечание одно: повышены нагрузки на грудную область при боковом ударе. В остальном – все хорошо: «зеленый» (высокий) или «желтый» (достаточный) уровень защиты при любых типах ударов (фронтальные с разным перекрытием или боковые) и для любых частей тела (голова, грудь, ноги, шея).

В итоге

Автомобиль Audi A7 Sportback великолепно хорош в каждой детали: мощный и «оборотистый» двигатель, быстрый в переключениях «автомат» S tronic, пневматическая подвеска с регулировкой клиренса, самое современное оснащение и конструкция. Однако эти детали не объединяются в один цельный и завершенный образ: где-то недостает комфорта по подвеске и по «шумке», кому-то будет тесно сзади «по голове», порой приходится осторожничать на плохой дороге, часом «автомат» не дает раскрыться мотору в полную силу. Пока я ездил на Audi A7 Sportback, то все время вспоминал Audi Q8: нет проблем с комфортом и клиренсом, царский простор, а уж если этот V6 TFSI туда поставить… При этом – ценник ниже.

В итоге Audi A7 Sportback – это больше красивая «упаковка» для знакомства с мощным мотором V6 и технологией MHEV, нежели органичный продукт для наших украинских реалий. Хотя, без сомнения, своих покупателей-ценителей новинка Audi A7 Sportback найдет и в Украине: уж шибко красивый да стильный автомобиль получился.

Плюсы:

+ Дизайн: сдержанный и солидный, при этом динамичный и узнаваемый

+ Высочайшее качество отделки салона – в каждой детали и в каждой мелочи

+ Мотор V6 хорош динамикой и высокими оборотами, лишь хочется больше звука

Минусы:

— При общей высоком классе автомобиля – подвеска жестковата на мелочах и шумят шины

— S tronic «любит» высокие передачи и низкие обороты мотора, спасение только S-режим

Технические характеристики Audi A7 Sportback 55 TFSI S tronic quattro ultra

Кузов – спортбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,97 х 1,91 х 1,42 м

Колесная база – 2,93 м

Клиренс – 130 мм (изменяемый в пределах 120-150 мм)

Багажник – от 535 л (5 мест) до 1390 л (2 места)

Грузоподъемность – 580 кг

Минимальная снаряженная масса – 1890 кг

Мотор – бензиновый, турбо, V6, 3,0 л

Мощность – 340 л. с. при 5000-6400 об/мин

Крутящий момент – 500 Нм при 1370-4500 об/мин

Удельная мощность и момент – 180 л.с. на 1 т; 265 Нм на 1 т

Привод – полный привод quattro ultra с возможностью отключения

Трансмиссия – 7-ст. S tronic (роботизированная преселективная АКПП с парой сцеплений)

Динамика 0-100 км/ч –5,3 с

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,1-9,3 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4-5,9 л на 100 км (в зависимости от версии и колес)

Шины тестового автомобиля – Pirelli P Zero 255/40R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,9 млн. грн. или около $74 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 3,1 млн. грн. или около $120 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

Audi A7 Sportback 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Хэтчбек Audi A7 Sportback и семь смертных грехов: что между ними общего?

Audi A7 Sportback

Audi A7 Sportback

Всё время свидания с красавицей «семеркой» я притягивал к себе взгляды чернокожих прохожих. И буквально нутром ощущал сопровождавшую меня зависть, а иногда и гнев. Мало того что я раскатывал на машине, которую даже в сытой по меркам Африки ЮАР могут позволить себе лишь единицы, так еще и руль в этом Спортбеке расположен слева — особый шик и вызов в стране с левосторонним движением. Но зависть и гнев не единственные грехи, с которыми я столкнулся при знакомстве с новым Audi A7 Sportback.

Грамотная лень

Дизайнеров Audi вряд ли можно назвать трудоголиками, они явно склонны к праздности. От поколения к поколению машины меняются едва, а внутри модельной линейки граница совсем размыта. Audi A7 нового поколения прекрасен: острые грани, лаконичный силуэт и невероятно стильные задние фонари, слившиеся в единое целое, - но все эти приемы мы уже видели на нынешнем седане А8. Потому слова инженеров о том, что нынешний А7 теперь куда ближе к «восьмерке», чем к А6, обрели новый смысл.

Интерьер — торжество тактильности. Великолепная кожа, холодный металл, теплое матовое дерево. Консоль развернулась к водителю. Жаль, что рояльный лак быстро собирает всю пыль. Интерьер — торжество тактильности. Великолепная кожа, холодный металл, теплое матовое дерево. Консоль развернулась к водителю. Жаль, что рояльный лак быстро собирает всю пыль.
При отсутствии физических кнопок упоминать про то, что панель приборов виртуальная, даже как-то неудобно. Основные приборы можно уменьшить, отдав место навигационной карте. При отсутствии физических кнопок упоминать про то, что панель приборов виртуальная, даже как-то неудобно. Основные приборы можно уменьшить, отдав место навигационной карте.	«Сенсору» поручили буквально всё, вплоть до управления климатической системой. Отзывчивость кнопок и силу вибрации при касании можно регулировать. «Сенсору» поручили буквально всё, вплоть до управления климатической системой. Отзывчивость кнопок и силу вибрации при касании можно регулировать.	Сзади — свой двухзонный климат-контроль. Панель управления тоже сенсорная. Сзади — свой двухзонный климат-контроль. Панель управления тоже сенсорная.

В салоне возникает чувство, близкое к вожделению: хочется бесконечно трогать всё и щупать. Изобилие фактур превращает интерьер в тактильный рай: кожа высочайшего качества, настоящий металл, великолепное матовое дерево и почти полное отсутствие физических клавиш. Пользоваться сенсорными кнопками ­неудобно, но придется смириться — уже растет поколение, не знавшее кнопочных телефонов. Им поменять настройки сиденья через меню или написать цель маршрута пальцем на тачскрине будет в кайф. Я тоже долго не мог наиграться — но на парковке.

На презентации машины немцы столько времени уделили сенсорному управлению и прочим «плюшкам», что совсем забыли про эргономику. А она великолепна. Кресло подгоняется под любую фигуру, словно индивидуально сшитый костюм.

У водительского сиденья и профиль бесподобный, и диапазон настроек.

У водительского сиденья и профиль бесподобный, и диапазон настроек. Второстепенные параметры регулируются через основное меню.

Материалы по теме

Смотрю на заботливо размещенную перед глазами табличку «Держись левой стороны» и бужу V‑образную бензиновую «шестерку» мощностью 340 л.с. - это еще одна вещь, космическая для 99,99% африканского населения. Радикальный даунсайзинг не дошел до больших Audi, и в гамме «семерки» — два трехлитровых шестицилиндровых мотора, бензиновый и дизельный. В паре с первым работает «семизарядный» преселектив S tronic. Их связке адресована трансмиссия quattro ultra, в которой вместо привычного механического дифференциала quattro, как на дизеле, трудится многодисковая муфта. Алчность маркетологов, желающих сэкономить на всем и вся, тут ни при чем — «ультратрансмиссия» дороже традиционной. Всё дело в желании сэкономить лишние сто граммов топлива на сотню километров пробега. Потому между осями трудится не одна муфта, а две, дабы избавить А7 от необходимости вхолостую ­крутить карданный вал с дифференциалом.

Неуместная гордыня

Не знаю, гордятся ли инженеры результатом, но прожорливость и чревоугодие для бензинового А7 не пустые слова. На горных серпантинах «семерка» легко выпивала 15 л на 100 км пути, и опуститься ниже этого порога у меня не вышло. Да и заниматься экоралли при 340 силах совсем нет желания. «Турбошестерка» без промедления разгоняет A7 Sportback до незаконных значений под еле слышный рык. Тот случай, когда с шумоизоляцией моторного отсека явно перестарались. Впрочем, сам тембр едва ли зацепит струны души.

Трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л.с. выдает ломовые 620 Н·м, благодаря чему такой А7 почти не отстает от более мощной бензиновой машины, а топлива расходует в полтора раза меньше.

Трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л.с. выдает ломовые 620 Н·м, благодаря чему такой А7 почти не отстает от более мощной бензиновой машины, а топлива расходует в полтора раза меньше.

То ли дело дизель! Он звучит гораздо сочнее бензинового собрата. Выдает на полсотни «лошадей» меньше, но максимальный момент — свыше шести сотен ньютон-метров, готовых вступить в бой уже с низов. Дизельная «семерка» под невероятно красивую моторную арию почти не отстает от более мощной сестры. Я даже ожидал победы дизельной версии в спурте до 100 км/ч, но увы: этот мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, который не в силах соревноваться в «скорострельности» с преселективом, подающим передачи с двух валов. Тем не менее упрекнуть дизельный А7 в медлительности — значит совершить вопиющую несправедливость. А трип-компьютер выдает еще один «аргументный аргумент» в пользу тяжелого топлива — 9 л/100 км при том же стиле езды.

В паре с дизелем работает не только классическая коробка, но и классический привод quattro. Тот самый, что стал иконой с момента появления одно­именного купе в далеком 1980 году. Никаких муфт — между осями тут честный Torsen. Правда, на сухом серпантине разницы между трансмиссиями двух типов я не учуял. Хороши обе!

В задней пятирычажной подвеске есть дополнительная рейка, толкающая нижние поперечные рычаги и поворачивающая таким образом задние колеса на несколько градусов. Потому диаметр разворота у столь большой машины всего 11,1 метра.

В задней пятирычажной подвеске есть дополнительная рейка, толкающая нижние поперечные рычаги и поворачивающая таким образом задние колеса на несколько градусов. Потому диаметр разворота у столь большой машины всего 11,1 метра.

А7 не только полноприводный, но и полноуправляемый. В задней многорычажке есть еще одна рейка, поворачивающая колеса. Причем она делает это и на парковке, наделяя пятиметровую машину завидной маневренностью. Но сливки лучше снимать на извилистой дороге.

Материалы по теме

Не важно, какой режим движения активирован, обычный или «динамический», - А7 смело посягает на законы физики, в каждом повороте со вселенской уверенностью опираясь на заднее внешнее колесо. Подруливающая задняя ось довершает процесс, ввинчивая машину в шпильку любой степени сложности. Со мной такого еще не было — пришлось привыкать к управлению не по причине его несовершенства, а наоборот! Меняющееся в зависимости от скорости отношение активной рулевой рейки позволяет отклонять руль на небольшой угол.

Уже через несколько минут пилотажа по левостороннему (главное — не забыть!) южноафриканскому серпантину я весь во власти опасной и неуместной гордыни. Но понимание, что с таким шасси быстро поедет любой, отрезвляет.

Настроение подпортили стыки на асфальте. Чудес не бывает, и филигранное шасси Audi достоверно считывает изъяны дороги и мелкую поперечную волну вне зависимости от того, какой режим пневмоподвески выбран. И это на ровных дорогах ЮАР — а что будет у нас?

По новой традиции Ингольштадта задние фонари слились в единое и совсем не бутафорское целое.

По новой традиции Ингольштадта задние фонари слились в единое и совсем не бутафорское целое.

Берите, что дают!

Старт продаж в Европе намечен на эту весну. В России новый Audi A7 Sportback появится не раньше лета и лишь в бензиновой ипостаси. Какой-то значимой адаптации для нашего рынка не предвидится — мы получим жесткие настройки шасси и не увидим дополнительной защиты пневмоэлементов. Что касается дизельной модификации с классическими автоматом и приводом quattro, то ее стоит ждать не раньше следующего года. Но ради такого мотора и подождать не грех.

Фото: Александр Виноградов и Audi

Упражнения с гантелями. Тест-драйв Audi A7 и Q8 :: Autonews

Пятиметровый автомобиль с мощным 340-сильным мотором уверенно едет «боком» по широкой дуге. Далее следует переброс корпуса, передние колеса вгрызаются в лед, и машина красиво проходит крутой поворот. Резко добавляю обороты на прямой, но опаздываю со сбросом газа, не успеваю вовремя нажать на тормоз и слишком сильно выворачиваю рулевое колесо.

Потом — как на детской карусели в парке. Однако вместо палаток с сахарной ватой перед глазами поочередно мелькают далекие елки на высоких берегах, небольшие зимние домики и белая гладь озера. Синее небо исчезло за завесой поднятого в воздух снега — машина вылетела с трассы и безнадежно села на брюхо. Только что у меня практически идеально получился сложный элемент, но вот теперь после самого простого поворота приходится ждать техничку с лебедкой, стоя по колено в сугробе.

Эта поездка сплошь и рядом состоит из парадоксов. Над северной частью Ладожского озера светит яркое солнце — тепло пришло в Карелию гораздо раньше, чем во многие южные регионы России. Воздух прогрелся до плюс шести градусов, хотя прежде я сомневался в том, что фактическая весна наведывается в эти края раньше конца апреля или начала мая.

Audi A7 Sportback нового поколения и кросс-купе Q8, пожалуй, самые смелые автомобили в линейке компании из Ингольштадта, если забыть о спортивных TT и R8. Им бы сейчас вилять по горным серпантинам где-нибудь в окрестностях Кейптауна или рассекать соленый океанский воздух на португальском побережье.

Но сейчас они стоят на поверхности огромного северного озера, где трактором нарисованы замысловатые фигуры гоночных трасс. В зеркале уже начинающего таять льда отражаются защитные алюминиевые щиты, которые рыцарскими доспехами блестят на «а-седьмых». Почти двум десяткам новеньких автомобилей предстоит выступить в роли снаряда для тренировок в зимней школе вождения Audi под руководством знаменитого раллийного пилота Евгения Васина.

Короткий инструктаж о правильной посадке и технике безопасности. Далее следует убедительная просьба сохранять холодную голову и не устраивать импровизированных соревнований друг с другом. В противном случае обещают отстранить от управления машиной и отправить «дышать свежим воздухом». Еще несколько общих наставлений — и можно рассаживаться по машинам.

Внутри у Audi A7 Sportback и Q8 — космический кокпит с тремя огромными экранами. При помощи двух центральных сенсорных дисплеев с обратной связью можно управлять бесконечным количеством всевозможных опций — от степени наполнения валика боковой поддержки сиденья до выбора режимов движения, оптимизирующих настройки целого ряда систем.

Однако обо всех чудесах комфорта и свите электронных «помощников» приходится забыть. Все, что необходимо, — это отключить систему стабилизации, перевести электронный селектор коробки передач в спортивный режим, а потом сконцентрироваться исключительно на руле и педалях.

Васин и его команда по традиции начинают гонять учеников по простой змейке, однако затем упражнения постепенно становятся интереснее и сложнее. Простые зигзаги, круги и овалы постепенно переходят в более затейливые фигуры вроде «восьмерок», «ромашек» и «гантель».

На ледяных виражах тебя учат никогда не оставлять автомобиль без тяги, не выворачивать сильно руль, стараясь скользить на прямых или слегка повернутых колесах, а также не забывать про тормоз, который можно задействовать прерывистыми движениями, имитируя работу ABS.

Ну и ни в коем случае нельзя зацикливаться на пространстве перед капотом. Необходимо смотреть гораздо дальше и не отрывать взгляд от того места, куда хочешь приехать. Другими словами, если будешь все время смотреть на сугроб на краю трассы, то с высокой степенью вероятности из него же через несколько минут тебя будет вытаскивать дежурный внедорожник.

Главное — нащупать золотую середину при работе с педалью акселератора. Переусердствуешь с оборотами — выкатишься в сугроб, немного не докрутишь — уткнешься носом во внутренний бруствер.

Audi A7 Sportback и кроссовер Q8 оснащены трехлитровым бензиновым шестицилиндровым двигателем, развивающим 340 л. с. и 500 Н·м крутящего момента. При этом Audi A7 использует новую схему quattro ultra — постоянный привод идет на передние колеса, а задняя ось подключается при помощи муфты. У Audi Q8 в противовесе традиционная система quattro с межосевым дифференциалом Torsen и распределением тяги в соотношении 40:60 в пользу задней оси.

Лично я так и не успел почувствовать принципиальную разницу между quattro ultra и традиционным механическим «Торсеном». Как по мне, так для танцев на льду куда интереснее четырехдверное купе A7 Sportback, однако это скорее из-за невысокой посадки, меньшей массы и более низкого центра тяжести.

2019 Audi A7 Значения и автомобили на продажу

Любимые функции

AUDI VIRTUAL COCKPIT
С 12,3-дюймовой виртуальной кабиной Audi, ваши традиционные аналоговые приборы могут отображаться на фоне прокрутки с яркими изображениями высокого разрешения из Google Maps . A7 Prestige имеет дополнительное преимущество в виде стандартного проекционного дисплея.

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ
3,0-литровый двигатель V6 Audi с турбонаддувом — это жемчужина, которая выдает 335 лошадиных сил и колоссальные 369 фунт-фут крутящего момента от 1370 до 4500 об / мин.Таким образом, Audi A7 2019 года разгоняется до 60 миль в час за 5,2 секунды и достигает максимальной скорости в 130 миль в час, ограниченной электроникой.

Подержанный Audi A7 2019 года Интерьер

Интерьер A7 идентичен интерьеру нового Audi A6, то есть это среда, ориентированная на водителя, обтянутая кожей и деревом, с настраиваемой декоративной подсветкой. Совершенно новая система Audi MMI Touch Response заменила привычный поворотный переключатель и традиционные элементы управления информационно-развлекательной системой, которые использовались в предыдущих A6 и A7.8,8-дюймовый сенсорный экран находится в верхней части центральной панели A7, а нижний экран служит площадкой для ввода текста, нарисованного пальцем. В целом внутреннего пространства достаточно для четырех взрослых, но высота над головой сзади немного скомпрометирована из-за покатой линии крыши A7.

Внешний вид Audi A7 2019 года выпуска

Новый Audi A7 не имеет ни одной части кузова (или стеклянной панели) с A6, на котором он основан. Использование хрома было сведено к минимуму, чтобы подчеркнуть характерные пропорции A7, в то время как D-стойки и третьи боковые окна помогают сформировать знакомую форму спортивной спинки.Спереди низкая и широкая решетка радиатора придает спортивный вид, а выраженные колесные арки намекают на стандартный полный привод Quattro нового A7. Если смотреть на A7 сбоку, обратите внимание, как низкая плечевая линия автомобиля, идущая вниз, и линия окна, которая поднимается, передают ощущение движения. В задней части нового A7 находится активный спойлер, который разворачивается на скорости 75 миль в час. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса, но доступны 20- и 21-дюймовые колеса.

Подержанный Audi A7 2019 года Стандартные характеристики

Audi A7 2019 года оснащен стандартной задней дверью с электроприводом и множеством стандартных функций помощи водителю.Помимо навигации, A7 оснащен системой Pre Sense 360, которая обнаруживает возможные столкновения спереди, сзади и сбоку, а затем заранее инициирует превентивные меры, такие как полное экстренное торможение, затягивание ремней безопасности, поднятие окон и закрытие люка в крыше. Со стандартным Pre Sense City, A7 на скорости до 52 миль в час может обнаруживать автомобили, пешеходов и велосипедистов на своем пути, а затем инициировать торможение, если обнаружено возможное столкновение.

Подержанные опции Audi A7 2019 года

Модели Premium Plus и Prestige доступны с пакетом помощи водителю.По цене 2750 долларов он включает в себя адаптивный круиз-контроль (с системой помощи при движении в пробках и ассистентом поворота), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения (с помощью системы экстренной помощи) и ассистент Audi на перекрестках. Благодаря этой последней технологии A7 отслеживает перекрестное движение, когда автомобиль проезжает перекресток, и может задействовать тормоза, чтобы избежать возможного столкновения (на скорости до 6,2 миль в час). Модель Prestige также доступна с аудиосистемой Bang & Olufsen Advanced Sound за 4900 долларов. Также доступна спортивная подвеска, которая занижает A7 почти на дюйм (20 мм).

Подержанный двигатель Audi A7 2019 года

Новый 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, установленный продольно впереди, передает 335 лошадиных сил и 44 фунт-фут крутящего момента (по сравнению с прошлогодним V6 с наддувом) на все четыре колеса через Audi новейшая система Quattro, получившая название Quattro Ultra. Благодаря этому новому полноприводному устройству экономия топлива на шоссе EPA для Audi A7 2019 года составляет впечатляющие 29 миль на галлон. Аккумулятор для компактной 48-вольтовой мягкой гибридной системы хранится под задним грузовым полом.Он питает стартер с ременным генератором, который используется в основном для топливосберегающей автоматической системы запуска / остановки A7.

3,0-литровый V6 с турбонаддувом
335 лошадиных сил при 5000 об / мин
369 Нм крутящего момента при 1370 — 4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 22/29 миль на галлон

Сколько стоит подержанная Audi A7 2019 года выпуска?

Новый Audi A7 доступен в трех версиях. A7 Premium, оснащенный навигацией, люком и светодиодными фарами, стоит от 68 000 долларов, рекомендованной производителем розничной цены (MSRP).Стоимость A7 Premium Plus с Audi Virtual Cockpit, светодиодными фарами HD Matrix и камерой 360 градусов начинается от 72 400 долларов. На вершине предложений A7 находится флагманский A7 Prestige. Оснащенный проекционным дисплеем, 4-зонным автоматическим климат-контролем и доводчиками дверей, Prestige стоит от 76300 долларов. К этим ценам добавьте сбор за место назначения, который составляет 995 долларов.

Как всегда, проверьте справедливую закупочную цену на KBB.com, чтобы узнать, сколько другие платят за Audi A7 в вашем регионе. И теперь, когда объявлена ​​награда KBB Resale Value Awards 2019 года, мы можем сообщить, что новый A7 — лучший роскошный автомобиль, когда речь идет о сохранении своей стоимости с течением времени.

Хорошо, а что дальше?
Интересуюсь новейшей версией этой машины. Что продается рядом со мной?
Я заинтересован в этой машине, а я хочу обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.
Опять же, , может, мне стоит подумать о подержанной машине.

2021 Audi A7 | Роскошный Sportback

Знаковый с первого дня.

Audi A7 по-прежнему отличается эмоциональным дизайном и точным ощущением от вождения в сочетании с отличной функциональностью.Основываясь на успехе первого поколения, легендарное пятидверное купе сочетает в себе стиль и полезность премиум-класса и теперь предлагает гибридный двигатель Plug-in. От 69 200 долларов. *

Рабочие характеристики (55 TFSI®)

0-60 миль / ч

Всегда соблюдайте все правила скорости и дорожного движения.

Дизайн изменился.

Если вы посмотрите на Audi A7 с разных сторон, вы поймете, что его дизайн не имеет себе равных.

Шансы на успех увеличиваются в вашу пользу.

Конструкторы — любители вождения.Это объясняет, почему сенсорные экраны Audi MMI® были разработаны для интуитивно понятного управления и установлены под углом, который создает среду, ориентированную на водителя.

Если знание — сила, приготовьтесь почувствовать себя непобедимым.

Если вы хотите сменить песню или изменить пункт назначения, информационно-развлекательная система Audi A7 дает вам возможность изменить свое настроение — с помощью нескольких простых команд пальцами.

Драматизация.

Быть внимательным — это небольшая проблема.

Система помощи водителю в Audi A7 использует переднюю и заднюю камеры и набор датчиков, чтобы помочь вам быть в курсе того, что вас окружает. Доступные системы могут информировать водителя о возможных инцидентах с помощью звуковых и визуальных предупреждений и вмешиваться в управление рулевым управлением и тормозом.

Драматизация.

Сделайте образ в дороге проще.

Получите больше удовольствия от приключений своей жизни, оснастив свой автомобиль Audi оригинальными аксессуарами Audi. Сделайте его по-настоящему вашим, добавив универсальности, мастерства и стиля к и без того смелому личному заявлению.

Двигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство по эксплуатации для получения важной информации об использовании вне тротуара.

7 бесплатных дней аренды автомобиля Silvercar

Вы можете получить 7 дней аренды Silvercar от Audi без дополнительной оплаты при покупке или аренде нового автомобиля Audi 2019 года выпуска или новее.Действуют ограничения.

Двигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство по эксплуатации для получения важной информации об использовании вне тротуара.

Галерея

Дизайн в деталях. Изучите A7 в расширенной галерее.

Посмотрите похожие модели.

Подержанный Audi A7 2019 года на продажу прямо сейчас

A7 — это роскошное 4-дверное купе, похожее на BMW 8 серии Gran Coupe и Mercedes-Benz CLS-Class. В этом году отмечается дебют A7 второго поколения, в котором есть улучшения во всех сферах.

Как и предыдущая модель, A7 2019 года является стилизованной версией седана A6. Он расположен ближе к земле и отличается более гладкой линией крыши, которая сужается к практичной задней двери багажного отделения. Вы можете выбирать между стандартным внешним видом и пакетом S line.Последний получил улучшенную внешнюю отделку, черный титановый диффузор, переработанный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и меньший дорожный просвет.

Каждый A7 оснащен гибридной силовой установкой электромобиля, состоящей из 3,0-литрового V6 с турбонаддувом, 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением (DCT), 48-вольтовой электрической системы и полного привода quattro (AWD). ). Вместе система развивает 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, разгоняя A7 до 100 км / ч всего за 5,2 секунды. Audi также предлагает селектор режимов движения и спортивную подвеску премиум-класса для более энергичного вождения.

Как и большинство Audi, A7 делит выбор между комплектациями Premium, Premium Plus и Prestige. Базовая версия Premium поставляется с доступом и запуском без ключа, задней дверью с электроприводом, кожаной обивкой, сиденьями с подогревом, навигацией, подогревом передних сидений, информационно-развлекательной системой с двумя сенсорными экранами, люком на крыше, контрастной строчкой и светодиодными фарами. Комплектация Premium Plus добавляет цифровую комбинацию приборов, увеличенный верхний информационно-развлекательный экран, светодиодные фары матричного дизайна, светодиодные задние фонари премиум-класса с анимацией и аудиосистему Bang & Olufsen с 16 динамиками.Наконец, отделка Prestige включает охлаждаемые сиденья, 4-зонный автоматический климат-контроль и двери с мягким закрыванием. Автономные варианты включают большие колеса, окружающее освещение и сиденья премиум-класса с массажем.

A7 поставляется с приличным уровнем стандартного оборудования безопасности, включая камеру заднего вида, дворники с автоматическим распознаванием дождя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение вперед, а также передний и задний датчики парковки. Вы можете добавить мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение задним ходом, предупреждение о выходе из автомобиля, камеру с обзором на 360 градусов и проекционный дисплей (HUD).В 2019 году A7 получил награду Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Совершенно новый Audi A7 2019 года — это элегантная роскошная машина, в которой стиль и технологии умело сочетаются.

Финалист конкурса Motor Trend Car of the Year 2019

НАМ НРАВИТСЯ Интеллектуальный интерьер, беспроводной CarPlay

НАМ НЕ НРАВИТСЯ Слишком мягкая подвеска, мало отличия от A6

Это вторая трещина Audi на A7, спортивный аналог представительского седана A6. «Он выглядит и движется как косатка», — сказал Эд Ло. «Гладкий, быстрый и бесшумный».

Этот роскошный хэтчбек среднего размера также переходит на новую платформу и получает новый 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом и 48-вольтовой мягкой гибридной системой, что, по мнению некоторых судей, заставляло его стремиться прыгнуть вперед с места. .

Судьям в целом понравился более спортивный вид, но некоторые сочли решетку радиатора слишком вычурной. Как и у A6, в салоне A7 очень тихо и сочетается дерево, кожа, алькантара и обивка потолка из прохладной ткани — «эталон с точки зрения дизайна и контроля текстуры, блеска и цвета», — сказал Том Гейл.Экраны хорошо интегрированы с четкой графикой.

На дороге A7 быстр, но без драматизма. С добавлением полного рулевого управления поездка стала более динамичной, чем у A6. Он легко перемещается из угла в угол и имеет впечатляющий радиус поворота. Но Кристиан Сибо чувствовал, что он больше похож на мягкий GT, чем на спортивный фастбэк: «Он больше склоняется к мягкости, чем к спортивности, и он похож на приманку и переключатель».

Исключительная экономия топлива — наша команда Real MPG измерила 23.2 / 34,9 миль на галлон город / шоссе.

Люк обеспечивает универсальность груза, а откидывающиеся задние сиденья оставляют некоторое пространство для головы под линией крыши Fastback. Но Крис Уолтон заметил низкочастотный гул над ударами в A7, которого не было у A6.

«Несмотря на все смысловые аргументы, четырехдверное купе — вещь, а A7 — один из лучших в своем классе», — сказал Ангус Маккензи. «Классный акт».

ПРОЧИТАЙТЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ ГОДА 2019 ФИНАЛИСТЫ:

ПРОЧИТАЙТЕ О АВТОМОБИЛЕ ГОДА 2019 ФИНАЛИСТОВ:

ПРОЧИТАЙТЕ О ВНЕДОРОЖНИКЕ 2019 ГОДА ФИНАЛИСТЫ:

Обзор Audi A7 2019, рейтинги, характеристики, цены и фото

Audi предлагает A7 2019 года в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige, и его стартовая цена стоит почти 69000 долларов.

Premium может быть базовой отделкой, но вряд ли она голая. A7 Premium 2019 оснащен 19-дюймовыми колесами, 8,6-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы, который включает в себя совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, 8,6-дюймовым нижним сенсорным экраном для управления автомобилем и климат-контролем, возможностью подключения Bluetooth, тремя зарядными устройствами USB, зажиганием без ключа. , расширенные функции безопасности (которые мы рассмотрим выше), трехзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, дверь багажного отделения с электроприводом и светодиодные фары.

Это хорошее базовое оборудование, особенно сенсорные экраны, и оно дает на два балла выше среднего.Его дополнительные опции выдающиеся, в том числе обновленная 12,3-дюймовая приборная панель. A7 получает 8. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили)

Нам нравится A7 Premium Plus за его возможности, и мы предполагаем, что большинство покупателей будут чувствовать то же самое. A7 Premium Plus добавляет к уровню отделки Premium новую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, больший 10,1-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, подсветку HD Matrix (подробнее об этом позже), премиальный звук от Bang & Olufsen и объемный обзор. система камеры.Для Premium Plus также доступны дополнительные параметры. Пакет помощи водителю сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и активное управление полосой движения, чтобы снизить утомляемость при поездках на дальние расстояния или в поездках с частыми остановками. Модернизированные многоконтурные сиденья с массажером на сиденье доступны за 3200 долларов, а пакет для теплой погоды за 1500 долларов добавляет четырехзонный климат-контроль и охлаждаемые сиденья.

Уровень отделки салона Premium Plus — это наша цена Goldilocks почти за 74 000 долларов, но мы признаем, что некоторые покупатели не остановятся на этом.

Уровень отделки салона Prestige уступает A7 более чем за 77 000 долларов и добавляет стандартные 20-дюймовые модели, проекционный дисплей, четырехзонный климат-контроль, электрические дверные доводчики и фары HD Matrix с лазерными лампами. Невероятно чистая звуковая система Bang & Olufsen здесь не является обязательной за 4900 долларов, а система камеры ночного видения стоит 2500 долларов.

В комплектациях Premium Plus и Prestige Audi предлагает матричные фары, которые еще не являются законными в США и отключены на заводе до изменения правил, что может произойти где-то в 2019 году. Фары обеспечивают более яркий свет на дороге впереди, но тусклые участки, в которых есть автомобили или пешеходы, чтобы уменьшить блики. Это система, которая уже легальна в Европе, хотя федеральные регулирующие органы США не спешат ее внедрять. Audi заявляет, что когда это законно, матричный дисплей на моделях A7 можно обновить у дилеров.

A7 оснащен новейшей информационно-развлекательной системой Audi под названием MMI. Система сочетает в себе верхний и нижний сенсорные экраны, образуя красивую систему, четкую и отзывчивую, но, возможно, слишком сложную для новых покупателей предметов роскоши.

Обзор продолжается ниже

Audi A7 2019 года: увидеть изменения бок о бок

Когда дело доходит до красивых седанов — или спортбэков, если хотите — немногие приходят на ум так же сразу, как Audi A7. Являясь ключевым элементом модельного ряда немецкой марки с 2012 года, A7 является совершенно новым для 2019 года, и в этом новом модельном году происходит множество изменений. Давайте подробнее рассмотрим спортбек второго поколения, чтобы увидеть, как он соотносится с предыдущей моделью.

Обновление:

Передняя

Передняя панель не сильно отличается, но достаточно отличается. Решетка острее, ниже и больше, чем у предыдущей модели, фары более гладкие и оснащены новыми светодиодными полосами, а нижние вентиляционные отверстия были обрезаны настолько, чтобы придать ему более изысканный вид. Та же спортивная и агрессивная тематика, что и у предыдущей модели, сохраняется, но модель 2019 года лучше справляется с этой задачей.

Профиль

К счастью, остался тот же фирменный спортивный стиль.Но в случае с моделью 2019 года он намного острее, чем его предшественник. Сильная нижняя складка и более рельефная линия плеч придают A7 более обтекаемый вид. Это плечо настолько острое, что крышка топливного бака сидит почти горизонтально на крыле. Также были добавлены новые 21-дюймовые колеса с высокими спицами, и весь пакет растягивается до 195,6 дюйма в длину, что на 0,6 дюйма (15,24 миллиметра) короче, чем раньше.

Задний

Сзади новый A7 претерпел большинство значительных изменений.Полноразмерные задние фонари, состоящие из 13 отдельных полос светодиодов, заменяют стандартную установку и различаются по высоте по ширине крышки багажника. Узкая полоса, расположенная между значком Audi и номерным знаком, соединяет эффектные углы. Завершают комплектацию новый диффузор с хромированными накладками на выхлопные трубы.

Внутри

Как и задняя часть, кабина обновлена ​​и претерпела некоторые из наиболее значительных изменений по сравнению с предыдущей моделью. Центральная часть рулевого колеса заменяет простой круглый дизайн и имеет более угловатый вид в соответствии с обновленной решеткой радиатора.Приборная панель и дверные панели обозначены более горизонтальными линиями, очень напоминающими то, что вы найдете в новом A8. Та же информационно-развлекательная система сохраняется.

Новый 12,3-дюймовый виртуальный кокпит расположен сразу за рулевым колесом и заменяет стандартную аналоговую приборную панель. Приборная панель оснащена 10,1-дюймовым сенсорным экраном под названием MMI Touch Response, который служит основным контроллером информационно-развлекательной системы. Вторая, меньшая по размеру 8,6-дюймовая сенсорная система расположена прямо под ней и отвечает в основном за такие функции, как климат-контроль, с возможностью показа клавиатуры или блокнота при вводе телефонных номеров или адресов.

Пространство для ног и головы сзади также увеличилось благодаря новой платформе. Внутренняя длина увеличилась на 0,8 дюйма (21 миллиметр), при этом предлагаются варианты сидений с пятью шнурками и 2 + 2. Задние сиденья, как и передние, тоже получили скромное обновление.

63 Фото

В целом, новый Audi A7 значительно обновлен по сравнению с предыдущей моделью. Под капотом покупателей встретят все те же 3.0-литровый V6 с турбонаддувом установлен в новом A8. В сочетании с 48-вольтовой литий-ионной батареей двигатель выдает здоровые 340 лошадиных сил (250 киловатт) и 369 фунт-футов (500 Нм) крутящего момента, что позволяет разгоняться от 0 до 62 миль в час (100 километров в час). всего 5,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км / ч.

На европейском рынке будет доступен ряд вариантов с четырьмя и шестью цилиндрами, включая дизели. Новый Audi A7 запускается в Германии в феврале вместе с США.ожидается к концу 2018 или в начале 2019 года.

Продажа Audi A7 2019 года

В мире 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей стандартный 3,0-литровый V6 — глоток свежего воздуха для любителей большего объема двигатели. В прошлом году этому мотору немного помог нагнетатель; В этом году Audi заменила этот агрегат с ременным приводом на более популярную установку с турбонаддувом. Это изменение в принудительной индукции приводит к небольшому падению мощности, но крутящий момент сильно возрастает, и теперь в распоряжении правой ноги еще один рывок на 44 фунта-футов.Общая мощность двигателя 2019 года составляет 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента; Благодаря этому дополнительному крутящему моменту разгон с нуля до 100 км / ч теперь занимает всего 5,2 секунды.

Дополняет механическую рабочую лошадку 48-вольтовая система умеренно-гибридного электромобиля (MHEV). Он достаточно компактен, чтобы спрятаться под задним грузовым полом, и помогает повысить общую эффективность при сокращении выбросов. Он не может позволить автомобилю работать исключительно на электричестве, но контролирует регенерацию торможения, а также режим свободного хода, в котором автомобиль движется по инерции при полностью выключенном двигателе.Экономия топлива еще не проверена EPA, и Audi не делала предварительных оценок.

Единственный вариант трансмиссии — семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, что на ступень ниже, чем в прошлом году. Он передает мощность на фирменную систему полного привода Audi Quattro. Эта обновленная система, получившая название Quattro Ultra, обеспечивает более точное управление благодаря интеллектуальной проактивной технологии, которая может лучше предвидеть как дорожные условия, так и требования водителя.

Водители также могут лучше контролировать шасси благодаря четырем доступным режимам выбора привода: автоматический, комфортный, динамический и индивидуальный.Каждый предлагает различное сочетание твердости, жесткости и демпфирующего действия; Индивидуальная настройка позволяет пользователю устанавливать свои собственные параметры. Доступная спортивная подвеска делает все возможное, а также снижает дорожный просвет на 20 мм.

Тема новых технологий продолжается и в салоне. Там покупатели найдут совершенно новую систему сенсорного экрана Audi MMI, которая заменяет их старую систему набора и кнопок. Два больших экрана с высоким разрешением обеспечивают точную тактильную и акустическую обратную связь и управляют всем, от климат-контроля до стереосистемы и навигации.Он также имеет функцию рукописного ввода, которая может распознавать слова и буквы, написанные на сенсорном экране. Также новинкой является возможность произносить команды и вопросы, при этом система отвечает соответствующим образом. Например, спросите вслух, как проехать к ближайшей заправочной станции, и программа ответит, автоматически вызвав навигационную систему с уже введенными направлениями.

Удивительно, но большинство функций активной безопасности по-прежнему являются необязательными. Единственная примечательная стандартная функция безопасности — Audi Pre Sense Basic, которая распознает автомобиль, пешеходов и велосипедистов на скорости до 52 миль в час и может инициировать торможение при неизбежном столкновении.

Отдельные опции для всех видов отделки включают задние боковые подушки безопасности, DVD-плеер, черную тканевую обшивку потолка и темно-коричневую отделку из орехового дерева. Также доступен 20-дюймовый комплект колес, а также комплект для холодной погоды, в который входят подогрев задних сидений и рулевого колеса с подогревом.

На момент написания этой статьи не было доступно ни цены на опции, ни конфигуратора «создай свой собственный». Как только информация о ценах станет доступной, эта страница будет соответствующим образом обновлена.

Premium

Внизу тотема A7 находится отделка Premium, начальная цена которой составляет 68 995 долларов (все цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов). Стандартные функции включают семидюймовый информационный дисплей для водителя, информационно-развлекательную систему MMI с навигацией, аудиосистему с 10 динамиками, SiriusXM и HD-радио, Apple CarPlay и Android Auto, Homelink, Bluetooth, запуск и вход без ключа, открывание задней двери без помощи рук. , дворники с датчиком дождя, автоматические фары, датчики парковки, трехзонный климат-контроль, рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопом, зеркала с автоматическим затемнением, подогрев сидений с электроприводом в восьми направлениях, кожаная обивка и окружающее светодиодное освещение.Снаружи есть светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, дверь багажного отделения с электроприводом, адаптивный задний спойлер и панорамная крыша.

Пакет «Комфорт» включает в себя усилитель сигнала, индуктивную зарядку, автоматическое затемнение, складывание с электроприводом и подогрев боковых зеркал с функцией памяти, предупреждение о перекрестном движении сзади с контролем слепых зон и задний ассистент, отслеживающий движение за движением. Как отмечалось ранее, доступны пакет для холодной погоды и пакет для 20-дюймовых колес.

Premium Plus

При цене 73 395 долларов Premium Plus занимает среднее место в линейке.Стандартные функции включают 12,3-дюймовую виртуальную кабину, навигацию MMI plus, большие двойные сенсорные экраны, аудиосистему Bang & Olufsen с 16 динамиками, усилитель сигнала, индуктивную зарядку, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру объемного обзора, HD-фары с ассистент дальнего света, омыватели фар и зеркала заднего вида с электроприводом.

Снова доступны пакеты для холодной погоды и 20-дюймовые колеса. Пакет S-Line включает в себя внешнюю отделку в спортивном стиле, световые накладки на пороги и спортивную подвеску с перепадом высоты 20 мм.Пакет Warm Weather включает четырехзонный климат-контроль, вентилируемые передние сиденья, солнцезащитный козырек на заднем стекле с электроприводом и регулировку поясничного отдела пассажира в четырех направлениях. Пакет помощи водителю включает в себя адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках, ассистентом удержания полосы движения, ассистентом на перекрестках и распознаванием дорожных знаков. В индивидуальный пакет Contour Seating Package входят кожаные сиденья Valcona, кожаная обивка приборной панели, подлокотников и центральной консоли, 18-позиционные сиденья с электроприводом с подогревом и вентиляцией и отделка из серой березы.

Prestige

Верхняя полка A7 — это модель Prestige за 77 295 долларов. Дополнительные стандартные функции по сравнению с Premium Plus включают проекционный дисплей, лазерные фары, двери с функцией плавного закрывания с электроприводом, четырехзонный климат-контроль, солнцезащитный козырек с электроприводом сзади, двойное акустическое стекло и переднюю часть с подогревом и вентиляцией по 12 направлениям. сиденья. Дополнительное оборудование в значительной степени совпадает с тем, что доступно для Premium Plus, с двумя дополнительными пакетами: пакетом 21-дюймовых колес и пакетом адаптивного шасси, который включает адаптивные амортизаторы и динамическое рулевое управление всеми колесами.

CarsDirect Tip

Premium Plus среднего уровня — это правильная отделка линейки Audi A7 2019 года, предлагающая приятный набор стандартных функций по сравнению с базовой Premium, но не что-то излишне щедрое, как Prestige.