Ауди электромобиль 2018: 2019 год > Новые автомобили Audi

Содержание

2019 год > Новые автомобили Audi

Длина 4,59 м, ширина 1,90 м, высота 1,61 м: концепт Audi Q4 e-tron занимает верхнюю позицию в сегменте компактных автомобилей. Этот электрический кроссовер обладает невероятной практичностью и маневренностью в городе. При колесной базе длиной 2,77 м размеры салона сопоставимы с показателями моделей более высокого класса. Отсутствие трансмиссионного туннеля, который традиционно ограничивает внутреннее пространство, делает этот автомобиль невероятно удобным в эксплуатации: концепт Audi Q4 e-tron предлагает неожиданно вместительный и комфортный салон, особенно в зоне для ног передних и задних пассажиров.

Продуманная цветовая гамма интерьера создает ощущение невероятного простора: в верхней части доминируют светлые оттенки, контрастирующие с темными ковриками на полу. Потолок, стойки крыши, верхняя часть обивки дверей и панели приборов отделаны белой и бежевой микрофиброй. Приоритетом для разработчиков концепта Audi e-tron была экологичность, и не только в отношении двигателей. Так, например, ковровое покрытие изготовлено из повторно переработанных материалов. Вместо хромированных декоративных элементов используется высококачественное многослойное покрытие. Органическое стекло Plexiglas с эффектом инея создает ощущение невероятной глубины. Четыре сиденья со встроенными подголовниками обиты материалом Alcantara с двойной прострочкой и отличаются высочайшим уровнем исполнения.

Позади рулевого колеса располагается дисплей виртуальной приборной панели, на который выводится наиболее важная информация: скорость, уровень заряда аккумуляторной батареи и навигационные данные. Новым решением стал крупноформатный проекционный дисплей с функцией дополненной реальности. На него выводится важная графическая информация, например — направляющие стрелки, причем располагаются они в соответствующем месте на проекции дороги.

Для часто используемых функций на спицах рулевого колеса предусмотрены сенсорные элементы. Над центральной консолью расположился 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, предназначенный для работы с информационно-развлекательной и другими системами автомобиля. Для большего удобства центральный дисплей развернут в сторону водителя. Под ним нашлось место для целого ряда кнопок управления системой кондиционирования. На центральной консоли отсутствуют рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза, там расположено просторное отделение для хранения с отсеком для зарядки мобильного телефона. Кнопка выбора режимов работы системы привода находится на горизонтальной поверхности с изящным дизайном, которая также служит крышкой передней части консоли. Значительно расширили возможность для хранения вещей в дверных панелях: помимо традиционных отсеков в нижней части, в верхней части появились специальные отделения, удобные для размещения бутылок в зоне легкой доступности.

Audi Q4 e-tron концепт нового электромобиля | Новости Audi

Четыре сиденья со встроенными подголовниками обиты материалом Alcantara с двойной прострочкой и отличаются высочайшим уровнем исполнения.

На центральной консоли отсутствуют рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза, там расположено просторное отделение для хранения с отсеком для зарядки мобильного телефона. Кнопка выбора режимов работы системы привода находится на горизонтальной поверхности с изящным дизайном, которая также служит крышкой передней части консоли. Значительно расширили возможность для хранения вещей в дверных панелях: помимо традиционных отсеков в нижней части, в верхней части появились специальные отделения, удобные для размещения бутылок в зоне легкой доступности.

Audi представила свой серийный электромобиль E-tron — Транспорт на vc.ru

{«id»:45977,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron»,»title»:»Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-tron»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www. facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron&title=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-tron»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron&text=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-tron»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.

ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron&text=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-tron»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-tron&body=https:\/\/vc.

ru\/transport\/45977-audi-predstavila-svoy-seriynyy-elektromobil-e-tron»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

10 806 просмотров

Тест-драйв Audi e-tron: комфортная электро-революция

Когда вы это читаете, я возвращаюсь с международного тест-драйва Audi e-tron и это крайне важное событие – это первый серийный электромобиль Audi! Мало того: фактически перед нами начало электромобильной революции не только от компании Audi, но и всего концерна Volkswagen – позже ждем электрокары VW ID и Porsche. Но пока детально изучаем электромобиль Audi e-tron, попутно вспоминая конкурентов и размышляя об Украине.

Это точно первый электромобиль Audi?…

Да, это первый серийный автомобиль Audi, который изначально построен как электрокар. В прошлом компания выпускала концепт-кары и мелкосерийные электромобили, даже на основе Audi R8. Но модель Audi e-tron является новой главой в истории фирмы, которая сравнима по значимости, пожалуй лишь с выходом купе Audi quattro или переходом в индексации моделей от Audi 80 и Audi 100 к обозначениям в стиле Audi А6 и Audi Q7. Ведь дебют Audi e-tron означает очень много. Во-первых – это пример того, насколько важны стали электромобили для мировых лидеров автопрома. Во-вторых – это подтверждение того, что техника электрокара уже может отвечать запросам одной из самых требовательных и продвинутых премиум-марок. В-третьих – это очередное доказательство, что только разработка электромобиля «с нуля» дает максимально-позитивный результат, переделкой ДВС-модели в электрическую версию уже не ограничишься. Вот что такое электрокар Audi e-tron.

Электромобиль Audi e—tron занял нишу между моделями Q5 и Q7/Q8: длина – 4,9 м, ширина – 1,94 м, высота – 1,62 м, колесная база – 2,93 м. Из-за этого кто-то ранее пророчил ему индекс Q6, однако компания Audi решила остановиться на имени просто «e—tron». Затем будут другие модели с приставкой «e—tron» (к примеру, недавно представленный концепт-кар Audi e-tron GT должен пойти в серию к концу 2020 года), но именно этот кроссовер станет родоначальником семейства электрокаров Audi.

Данный мировой тест-драйв для СМИ, который проходит в декабре, является первым публичным выходом в свет для модели Audi e-tron. Но реально электромобиль был запущен в серийное производство чуть раньше – третьего сентября текущего года. А почти серийные прототипы раскатывали по улицам еще летом. Концепт-кар Audi e-tron и вовсе появился в 2015 году, причем серийная модель оказалась очень близкой к нему.

Насколько близкой? Какая техника? Что под капотом?

Концепт-кар Audi e-tron quattro дебютировал в конце 2015 года: схожий дизайн, идентичная емкость аккумулятора, вот только использовалось три электромотора – два на задней оси и один спереди. Серийная модель получила полный привод на основе двух электромоторов. Но мощности и тяги все равно «за глаза»: 300 кВт (408 л.с.) и 664 Нм в режиме максимальной отдачи. В таком случае Audi e-tron разгоняется 0-100 км/ч за 5,7 секунды и достигает 200 км/ч. Однако это режим максимальной мощности, который доступен лишь кратковременно. А номинальная мощность электромоторов оказывается чуть ниже: 265 кВт (360 л.с.) и 561 Нм, разгон 0-100 км/ч занимает чуть больше 6 секунд, хотя «максималка» прежняя – 200 км/ч. Представители Audi прямо заявляют: e-tron – это не «гонка», здесь акцент поставлен не на максимальную динамику, а на максимальную дальность хода. Скрывая в основании кузова аккумулятор на 95 кВтч, электрокар Audi e-tron способен проехать более 400 км согласно правилам WLTP – а значит, что это вполне реальные километры.

Концепт-кар и серийная модель Audi e—tron оказались очень похожи не только внешне, но и внутри: аккумулятор на 95 кВтч и полный привод с отдельными электромоторами для передней и задней оси. Ключевая разница в том, что концепт имел три электромотора (один спереди и два сзади), а в серийной версии Audi e—tron их два – по одному для каждой из осей. Причем электромоторы слегка отличаются по отдаче: спереди – 125 кВт (или 135 кВт в максимальном режиме), сзади – 140 кВт (или 165 кВт в максимальном режиме). Электромоторы могут раскручиваться до 13 300 об/мин. В режиме рекуперации максимальная мощность может достигать 220 кВт или впечатляющие 70% от максимальной мощности электромоторов «на отдачу». Зарядных портов тоже два.

Однако внешняя простота обманчива: инженеры и конструкторы очень тщательно потрудились над вопросами, которые являются ключевыми для электрокара. Прежде всего, речь идет о тяговом аккумуляторе: он имеет жидкостное охлаждение, система автоматически поддерживает оптимальную рабочую температуру в пределах +25-35 градусов. Система жидкостного охлаждения также используется для электромоторов (здесь температура может достигать +180 градусов) и других узлов электрокара. Вообще протяженность трубопроводов внутри Audi e-tron составляет 40 м, а для полной заправки требуется около 20 л охлаждающей жидкости. Кроме того, огромное внимание уделили проработке аэродинамики. Так, электромобиль Audi e-tron получил вентиляционные каналы в углах переднего бампера, особые «обтекаемые» колесные диски, активные жалюзи в решетке радиатора. Гордость создателей – «виртуальные зеркала» заднего вида: едва выступающие камеры и цветные дисплеи в передних дверях. Проработаны даже такие мелочи, как углубления под болты, которые крепят тяговый аккумулятор – все для идеальной аэродинамики. Зачем такие сложности? Затем, что все улучшения аэродинамики позволяют увеличить запас хода на 35 км!

А еще обязательно отмечу возможности по зарядке электромобиля. Так, изначально Audi e-tron предлагает встроенный преобразователь для зарядки мощностью 11 кВт, опционально будет доступен и «двойной зарядник», способный принимать 22 кВт. Таким образом, электромобиль Audi e-tron можно полностью зарядить за 8-9 часов, либо вдвое быстрее – примерно за 4,5 часа. Конечно, если использовать довольно мощный источник питания с 3-фазным переменным током (поскольку при зарядке от обычной розетки вы будете ограничены ее возможностями – а это 2-3,5 кВт – что означает время полного заряда АКБ 30-40 часов). Но у электрокара Audi e-tron есть и настоящий «туз в рукаве»: готовность принимать постоянный ток с напряжением около 400 В и максимально-допустимой мощностью 150 кВт – и это означает, что e-tron становится мировым лидером в данном зачете. А еще это означает, что привычные «80% АКБ за 30 минут» превращаются в 70-75 кВтч и прибавку около 300 км в запасе хода.

Создатели Audi e—tron тщательно поработали над аэродинамикой, системой охлаждения, возможностями быстрой зарядки электрокара. Несущий кузов Audi e—tron состоит из стали и алюминия, доля последнего в структуре кузова достигает 40% при условии учета капсулы тягового аккумулятора. В нижней части аккумулятора установлена защитная алюминиевая плита, а сама капсула АКБ сделана максимально прочной, плюс проработана схема распределения энергии при ударе – все для максимальной безопасности при возможном ДТП.

С внешностью и техникой понятно. Что в салоне?

Салон Audi e-tron – это, прежде всего, салон Audi, и уже затем e-tron. В том смысле, что внутри царит ощущение высокого качества материалов и сдержанный современный дизайн, характерный для актуальных премиум-кроссоверов марки. К примеру, центральная консоль построена вокруг двух дисплеев, подобно Audi Q8. Верхний (диагональ 10,1 дюйма) – отвечает за навигацию, аудиосистему, подключение телефона, бортовой компьютер. Нижний (диагональ 8,6 дюйма) – настройки климата и включение/отключение некоторых функций автомобиля. Одной из самых заметных перемен является общая верхняя часть передней панели: теперь она включает в себя не только ЖК-дисплей с «рисованными» приборами, но также дефлекторы вентиляции. В итоге отчасти создается ощущение высокого кокпита для водителя. Еще одна важная и заметная перемена – обустройство центральной консоли: углубление с полочками внизу, пару боковых ребер «на просвет», новый селектор АКПП. Конечно, традиционного «автомата» здесь нет (электромоторы работают в паре с одноступенчатыми редукторами для каждой из осей), да и традиционного селектора тоже нет. Теперь есть неподвижный хромировано-кожаный упор, где направления и режимы езды переключаются качающейся клавишей под большой палец: клик-клак – и выбрал нужное положение из привычных вариантов «R-N-D-S». К слову, именно в позиции «S» доступен режим «boost», где электромоторы развивают максимальную мощность в 300 кВт.

Говорим «Audi» – подразумеваем «качество»: натуральная мягкая кожа, минимальные зазоры, ровные и точные швы на любом изгибе. Салон Audi e—tron несет свежие идеи: верхняя часть объединила панель приборов и дефлекторы вентиляции, глубокую центральную консоль венчает выступ селектора «автомата». Последний удобен, привыкаешь быстро.

А вот к чему привыкнуть сложно – так это к виртуальным зеркалам. Все время смотришь на привычное зеркало и видишь корпус камеры. А где картинка происходящего справа/слева от автомобиля? В углах передних дверей. Изображение хорошее, есть система контроля «слепых зон» (в случае предупреждения – картинка очерчивается желтой рамкой). Но проблема в том, где расположена эта картинка: внутри салона, да еще и ниже привычного. Сложно привыкнуть.

Где Audi e-tron безоговорочно хорош (помимо качества отделки), так это в просторе салона. И если спереди простор для водителя и пассажира ожидаем, то хороший запас места сзади заслуживает отдельной похвалы: много места везде – для коленей, ступней, головы. По-настоящему 5-метровый кроссовер с 2,9-метровой базой! Почему так акцентирую на этом внимание? Потому что оптимальное расположение аккумулятора для электромобиля – все-таки в полу, в днище, в основании кузова. Но такое расположение АКБ всегда приводило к повышению уровня пола, что далее ведет к посадке с задранными коленями, да еще и места для ступней мало. В той или иной мере сия участь не минула даже Tesla Model S. Электромобили VW e-Golf и Hyundai Ioniq сумели решить данный вопрос путем хитрого размещения аккумулятора, но тогда немного страдает багажник, да и большой аккумулятор не поставишь. Кардинальное решение – использование кузова типа «кроссовер», который высокий сам по себе. В электромобиле Tesla Model X данная проблема едва заметна ввиду его изначально больших габаритов. В электромобиле Jaguar I-Pace конструкторам пришлось потрудиться, чтобы сделать аккумулятор плоским – и частично это удалось. Хотя если акцентировать внимание, то заметить можно, да еще и скошенная крыша… Так вот: Audi e-tron – это первый электромобиль с расположением аккумулятора в полу, у которого вообще нет вопросов с простором в задней части салона: вот сколько вы ожидаете простора сзади от такого кроссовера – все и получаете, без единого замечания.

Спереди хорошо: сиденья удобны, есть вентиляция и многоконтурный массаж. Традиционно для Audi – можно заказать разный цвет отделки, кожу или алькантару, выбрать спорт-сиденья. Сзади просторно, места для коленей и ступней много, на полу – минимальный тоннель для проводки. Багажник большой и правильно-прямоугольный, его номинальный объем составляет 600 л с возможностью увеличения до 1 725 л при складывании передних сидений. Плюс 60-литровый отсек в передней части под капотом.

Едет хорошо? И главное – насколько далеко?

К сожалению, но насколько далеко едет я пока сказать не могу (ориентируюсь на 400+ км согласно данным WLTP): тестовый маршрут проходил и по скоростным автотрассам, и по горным серпантинам, и по бездорожью. Ездили в совершенно разных режимах – в данных условиях расход электроэнергии не является показательным. Однако сам маршрут является показательным. Первое, что запоминается – тишина и комфорт. Даже по электромобильным меркам, Audi e-tron оказывает очень тихим: при начале движения едва слышны электромоторы, однако затем общий звуковой уровень выравнивается и электрокар сохраняет тишину вплоть до 120-130 км/ч – можно разговаривать почти шепотом. Отчасти в этом заслуга и двойных боковых стекол. Лишь на скорости около 140 км/ч и выше начинаешь подмечать аэродинамический шум. Пневматическая подвеска дарит мягкость езды в стандартных настройках Audi drive select. Получить от нее пинок в задней части кузова можно только в одном случае – быстрый проезд «лежачего полицейского», да еще и при условии выбора режима езды режимов «dynamic» и «efficiency», когда пневмоподвеска «приседает и собирается». Словом, чего вы ждете от Audi в езде? Комфорта и тишины? Без проблем!

Этот электромобиль умеет хорошо разгонятся: в режиме максимальной отдачи он срывается с места едва ли не с легким ударом затылка о подголовник, а затем одним сплошным вязким потоком мощности и момента вжимает тело в спинку сиденья – и так продолжается до 140-150 км/ч, где стихает динамика и, наконец, можно выдохнуть. В обычном режиме мощности и тяги меньше, но все равно вполне достаточно для ежедневной езды. Однако Audi e-tron удивляет другим – он умеет динамично ехать не только по прямой, но и в повороте. Здесь подчеркнуто нейтральное поведение в крутых поворотах, добиться сноса передней оси можно лишь при существенном переборе в скорости. Зато батарея настолько плотно прижимает кузов к дороге и электромоторы настолько четко реагируют на нажатие педали акселератора, что каждый второй ходовой поворот можно проходить с постоянным писком колес и мягкими скольжениями. Шок, но я это написал про 5-метровый 2,5-тонный электрический кроссовер.

Электрокар Audi e—tron хорош не только на ровных трассах, но также на извилистых горных дорогах – он быстро реагирует на поворот руля, нейтрален в повороте, при этом постоянно прижат к земле. Помнится, последним электромобилем, который умел так ехать в повороте был Detroit Electric – тяжелый, но устойчивый и понятный. Режим максимальной мощности выделяется отдельной зоной на индикаторе расхода/рекуперации – и мощности реально вдоволь для 99% случаев. Оставшийся 1% – это когда пытаешься разгоняться на горной дороге в стиле «нос в небо», причем в салоне три человека да пара сумок в придачу. Рекуперация выбирается подрулевыми лепестками, всего предусмотрено три степени срабатывания системы: «0» (езда накатом), «легкая», «средняя». Максимальная интенсивность замедления в режиме рекуперации без касания педали тормоза – «0,1g»; однако даже при нажатии педали тормоза электрокар замедляется с интенсивностью «0,3g» только за счет рекуперации. И лишь при необходимости резкой остановки в дело вступают привычные дисковые тормоза (375 мм спереди и 350 мм сзади).

А что на бездорожье? Электрокар Audi e-tron гордо несет приставку quattro в своем имени, хотя традиционного полного привода здесь нет, все реализовано за счет двух электромоторов, каждый из которых вращает колеса своей оси. Вместе с тем – электрокар Audi e-tron имеет внедорожный режим езды «offroad» и пневматическую подвеску, которая поднимает кузов максимум на 50 мм относительно стандартного клиренса в 172 мм (к слову, при быстрой езде или в режиме «efficiency» подвеска опускает кузова максимум на 26 мм для снижения аэродинамических потерь). Как уже отмечал выше, батарея прикрыта снизу прочной алюминиевой пластиной, которая попутно повышает жесткость кузова. В итоге – нет скрипов при езде по бездорожью, ничего не перекашивает. А что касается привода, то колеса тянут всегда, пока есть запас сцепления шин с дорогой: ведь электромоторы развивают максимальный крутящий момент буквально с первого оборота. Словом, на «геометрическом бездорожье» в пустыне и на камнях все хорошо. Однако когда я ездил по сухому песку и камням, Украину присыпало снегом, который в конце зимы превратится в грязь: как полный привод поведет себя на скользких заснежено-грязевых тропах, я пока сказать не могу. Но после успешных испытаний в песке хочется верить в силу полного привода quattro, пусть и электрического.

В целом то, чего ждешь от электромобиля Audi e—tron, он делает – гребет и тянет всеми колесами, не скрипит кузовом на рельефном бездорожье, неспешно, но успешно проезжает через каменистые горки и пустынный песок. Номинальный клиренс – 172 мм, плюс его можно увеличить на 50 мм максимум. Аккумулятор снизу закрыт защитной плитой. Полное название электрокара – Audi e—tron 55 quattro: слово «quattro» традиционно указывает на наличие полного привода, пусть и электрического.

Хм, а если сравнить с Tesla X и Jaguar I-Pace? Кто еще в конкурентах?

За последнее время собралось немало электромобилей, которые не совсем прямые, но все-таки конкуренты. Прежде всего, родоначальник класса Tesla Model X: длина более 5 метров, полный привод и пневматическая подвеска, 5- или 6- или 7-местный салон. Однако вот нюанс: для того, чтобы реально проезжать 400-450 км необходимо брать версию Tesla X 100D, которая оценивается примерно в $100 тыс. и выше – такова реальная цена в Украине нового электрокара. А если говорить о Jaguar i-Pace и Audi e-tron, то речь идет о диапазоне цен $80-90 тыс., более компактных размерах, 5-местном салоне, высоком качестве сборки, официальных дилерах и СТО в Украине. А в данном противостоянии Jaguar i-Pace делает ставку на легкость конструкции (алюминиевый кузов), динамику (0-100 км/ч за 5 секунд), низкую цену. На стороне Audi e-tron – фирменное высокое качество сборки, более просторный салон (особенно сзади!), скорость зарядки АКБ (при сравнении любых методов зарядки кроме обычной розетки). А разницу в цене Audi e-tron компенсирует улучшенной комплектацией – к примеру, пневматической подвеской в основной комплектации.

Кроме того, уже дебютировал серийный Mercedes EQC, однако к нему есть большие вопросы. К примеру, заявленный запас хода в 450 км рассчитан согласно измерительному циклу NEDC. А в реальности может оказаться намного меньше (как правило, реальные цифры ЕРА примерно на треть меньше данных NEDC), что и неудивительно при использовании АКБ 80 кВтч против 90-100 кВтч у вышеуказанных соперников. Также есть вопрос к скорости зарядки: заявлен зарядный блок-преобразователь мощностью 7,4 кВт: т.е. даже базовая версия Audi e-tron предлагает в 1,5 раза больше (11 кВт), а ведь опционально будет предложен и «двойной зарядник» на 22 кВт. Наконец, электромобиль Mercedes EQC в габаритах меньше Audi e-tron и примерно сравним лишь с Jaguar i-Pace. Причем если Audi и Jaguar уже на конвейере, то производство Mercedes EQC должно стартовать лишь в следующем ходу. Ситуация с BMW iX3 и вовсе выглядит неопределенной: пока миру показан концепт, но серийной модели, финальных характеристик, цены и даты запуска производства как не было, так и нет.

Главный соперник для Audi e—tron – электромобиль Jaguar I—Pace: стильная внешность, известная марка, ниже цена. Однако Audi e—tron отвечает более просторным салоном, отличным комфортом в езде, быстрой зарядкой, расширенной комплектацией. Известный кроссовер Tesla Model X заметно дороже, хотя и больше. Электрокар Mercedes EQC заметно уступает в характеристиках АКБ, а его производство должно стартовать лишь в следующем году. Серийной версии BMW iX3 и вовсе нет.

Цены уже известны? Когда стартуют продажи? И что в Украине?

Продажи электромобиля Audi e-tron стартуют в самом конце 2018 года или начале 2019-го: все зависит от конкретной страны. Ориентировочные цены уже известны – к примеру, в Германии за Audi e-tron попросят 80 тыс. евро, в некоторых странах чуть больше. Если говорить об Украине, то продажи электромобиля Audi e-tron должны стартовать весной 2019 года. Предварительная цена сравнима с немецкой – около 80 тыс. евро. В целом ценник Audi e-tron в Украине должен находиться примерно на уровне Audi Q7/Q8 в сравнимых комплектациях. Номинально переплата относительно базовых версий Q7/Q8 есть, но добавьте пневматическую подвеску, ЖК-дисплей Audi virtual cocpit, мощный мотор для разгона 0-100 км/ч за 6 секунд – и получите примерно сравнимые прайсы. Однако уточню: финальные цены и перечень оснащения будут сформирован к старту продаж – середина-конец весны 2019 года.

Но есть и другой важный вопрос: а готовы ли дилеры Audi к электрокару e-tron? Представители Audi утверждают, что готовы. Поскольку примерно год-два тому назад в Украине готовились запускать в продажу подзаряжаемый гибрид Audi Q7 e-tron – дилеры закупили необходимое оборудование, персонал прошел соответствующее обучение. Старт продаж Audi Q7 e-tron так и не состоялся, однако силы потрачены не зря: часть оборудования пригодится для обслуживания электромобиля Audi e-tron, да и персонал, который уже «в теме», легче подучить до уровня e-tron, чем учить «с нуля». Словом, электромобиль Audi e-tron у нас появится совсем скоро и будет представлена на высоком сервисном уровне.

В итоге Audi e-tron – это также круто, как Audi Q8? Да или нет?

Есть пословица: «ты хозяин своих слов пока их не сказал, но когда сказал – то слова становятся хозяином тебя». В прошлом я написал, что Audi Q8 – это лучший автомобиль, который побывал у меня в руках за 2018 год. И подобное утверждение требовало огромной уверенности в своих словах: детального изучения автомобиля и сравнения с конкурентами. Ввиду этого я пока не могу сделать аналогичное заявление-утверждение для Audi e-tron. Почему? Потому что пока я не знаю, как едет Jaguar I-Pace (кто-то говорит «жесткий», другим «нормально»), и не знаю качества сборки актуальных версий Tesla X (ранее постоянно были замечания). Все нужно проверить на украинских дорогах и на реальных «клиентских» электромобилях.

Однако вот что я могу заявить уже сейчас: потенциально – Audi e-tron имеет все, чтобы сегодня стать лучшим электрокаром в своем сегменте. Электромобиль Audi e-tron предлагает известную марку, высокое качество, отменную технику, хороший комфорт, достойную динамику, развитую сеть дилеров. Его сила в том, что он максимально комфортно и незаметно переносит фирменные ценности ДВС-моделей Audi в класс электромобилей.

Купе Audi R8 LMS GT3 козырнуло большей выносливостью — ДРАЙВ

Автомобиль был показан на Парижском автосалоне наряду с другими новинками, такими как A1 Sportback, Q3, SQ2 и e-tron.

Подразделение Audi Sport customer racing выпустило четвёртую клиентскую модель за четыре года. После Audi R8 LMS (2015 год), Audi RS 3 LMS TCR (2016) и Audi R8 LMS GT4 (2017) на свет явилось купе Audi R8 LMS GT3, эволюция модели 2015-го.

Изменения были внесены после консультаций с клиентами, выступающими на прежнем R8 LMS. Первым номером в программе была оптимизация аэродинамики, направленная как на улучшение прижимной силы, так и на усиление охлаждения агрегатов.

Немцы не рассказали о корректировках в моторе, следовательно, в базе по-прежнему установлен «атмосферник» V10 5.2, выдающий до 585 «лошадок» (точная отдача может регулироваться под регламент конкретных соревнований) и более 550 Н•м крутящего момента.

Второй пункт — долговечность, выносливость трансмиссии. Несколько корректировок в ней позволили нарастить межсервисный интервал. Напомним, что у R8 LMS задний привод и полностью иная коробка передач, в сравнении с гражданским купе. На LMS стоит гоночное трёхдисковое сцепление с электрогидравлическим приводом, а также гоночная шестиступенчатая секвенталка с пневматическим механизмом переключения и активацией подрулевыми лепестками. Есть тут и дифференциал повышенного трения, с регулировкой предварительного натяжения.

Задняя панель кузова лишилась даже чисто символической декоративной решётки, а спереди перекроены и решётка радиатора, и сплиттер, и боковые крылья-канарды, и воздухозаборники по краям фар.

Компания напоминает, что на купе Audi R8 LMS уже выигрывались гонки в Батерсте, Дайтоне, Дубае, на Лагуне Сека, Нюрбургринге, Сепанге и Спа, FIA GT World Cup в Макао. Победы в общем зачёте или в отдельных категориях записаны как на счёт пилотов-профессионалов, так и гонщиков-любителей. В продажу купе R8 LMS GT3 2019 модельного года поступят в ноябре. Цена составляет 398 000 евро. А за 28 000 евро компания конвертирует прежний R8 LMS клиента в новый. Гоночный дебют купе в различных сериях ожидается в январе 2019-го.

Audi e-tron на Берлинале: электромобили для звезд кинематографа

На красные дорожки премьерных показов, церемонии торжественного открытия и вручения наград знаменитости из мира кино будут прибывать на электрическом кроссовере. Директор фестиваля Дитер Косслик (Dieter Kosslick) уже оценил Audi e-tron в режиме повседневного использования в мегаполисе. «Поездки на Audi e-tron — восхитительный опыт. Автомобиль стал предвестником новой эпохи мобильности», — делится он.

Берлинский международный кинофестиваль объединяет смелых кинематографистов с нестандартным подходом к творчеству. Они формируют актуальные тенденции, прокладывают путь к новым открытиям своей уверенностью и целеустремленностью. «У Audi сложились устойчивые отношения с кинематографической площадкой, и в этом году в рамках программы Открытого Дома Берлинале в нашем павильоне Audi Berlinale Lounge мы снова соберем креативных людей с нестандартным мышлением», — говорит Джейсон Ласти (Jason Lusty), руководитель отдела маркетинга AUDI AG.

Audi Berlinale Lounge становится платформой для обмена идеями и комплексного взаимодействия. Павильон, возведенный рядом с красной ковровой дорожкой перед Дворцом Берлинале, открыт для всех гостей фестиваля. В рамках программы с 7 по 16 февраля Audi совместно с организаторами фестиваля ежедневно будет проводить встречи со спикерами высочайшего уровня, интервью и специальные мероприятия. В новом предвечернем формате Electric Minds, модератором которого выступит Йорг Тадеуш (Jörg Thadeusz), креативные представители киноиндустрии, культурной и общественной элиты постараются раскрыть тему электрической мобильности, масштабируя понятия энергоемкость, тишина, запас хода на все сферы жизни. В рамках отдельного мастер-класса эксперт и руководитель маркетинговой сети Podstars OMR Винсент Киттманн (Vincent Kittmann) расскажет о том, как подкасты можно использовать с максимальной эффективностью. Ночи Berlinale Lounge порадуют гостей эксклюзивными концертами и выступлениями популярных диджеев. Также будут организованы прямые видеотрансляции церемоний торжественного открытия и вручения наград Берлинале.

Компания Audi с 2015 года поддерживает талантливых режиссеров короткометражных фильмов, присуждая специальную награду — Audi Short Film Award. Премия в размере 20 000 евро за успехи в области экспериментальной кинематографии будет вручена 16 февраля в рамках официальной церемонии 69-го Берлинале. «Создатели короткометражных лент всегда с особым удовольствием экспериментируют, у них есть смелость использовать нестандартные формы самовыражения. Стремление к новым открытиям является частью и нашей философии, поддержка талантливых людей важна для нас», — отметил Джейсон Ласти. Одна из них — режиссер из Венгрии Реки Бучши (Reka Bucsi), обладательница Audi Short Film Award 2018 года. В рамках программы Открытого Дома Берлинале 10 февраля Реки проведет встречу с главным куратором стриминговой платформы Vimeo и членом жюри международного конкурса короткометражных фильмов (International Short Film Jury) 2019 года Джеффри Боуэрсом (Jeffrey Bowers). Реки Бучши расскажет о своих путешествиях и том, как в разных странах встретили ее фильм «Солнечная прогулка» (Solar Walk), получивший награду Audi Short Film Award.

В 2020 году, в годовщину семидесятилетия фестиваля, Audi снова выступит ключевым спонсором Берлинале. Производитель премиальных автомобилей и Берлинский международный кинофестиваль продлили свое сотрудничество еще на один год.

Audi e-tron на Берлинале: электромобили для звезд кинематографа

В чарующей городской атмосфере 69-го Берлинского международного фестиваля на Потсдамер Плац Audi e-tron, первая полностью электрическая серийная модель Audi, наглядно продемонстрирует преимущества мобильности с нулевыми выбросами. На красные дорожки премьерных показов, церемонии торжественного открытия и вручения наград знаменитости из мира кино будут прибывать на электрическом кроссовере. Директор фестиваля Дитер Косслик (Dieter Kosslick) уже оценил Audi e-tron в режиме повседневного использования в мегаполисе. «Поездки на Audi e-tron — восхитительный опыт. Автомобиль стал предвестником новой эпохи мобильности», — делится он.

2021 Audi e-tron | Первый полностью электрический внедорожник от Audi

Электро ушел Audi.

Наступает новая эра электрики. Встречайте Audi e-tron®, первый электрический внедорожник, созданный с использованием ДНК Audi. Благодаря просторному пространству для повседневной жизни, дальнобойным возможностям и впечатляющей динамике с полным приводом quattro® это намного больше, чем просто электромобиль. Это электрический автомобиль, сделанный по образцу Audi. От 65 900 долларов. *

Показана европейская модель.Технические характеристики могут измениться.

Федеральный налоговый кредит до 7 500 долларов США

Федеральное правительство и некоторые штаты предлагают финансовые стимулы для электромобилей, которые могут помочь снизить общую стоимость владения e-tron®. Посетите PlugStar, чтобы узнать больше о налоговых льготах в вашем регионе.

Просмотр информации о ключевых функциях

Рабочие характеристики

0-60 миль / ч

Оценка производителя на основе 0-60 миль в час с включенным наддувом.Всегда соблюдайте все правила скорости и дорожного движения.

Мощность (с технологией наддува)

Функция

Boost обеспечивает временный доступ к дополнительной номинальной выходной мощности, когда позволяют условия и драйвер запускает эту функцию.

Буксирная способность

Максимальное тяговое усилие при надлежащем оснащении заводской опцией буксировки. Нагрузка автомобиля, другие аксессуары и опции могут снизить максимальную буксирную способность.Подробности см. В руководстве к автомобилю.

Показана европейская модель

Audi e-tron®: определение

Создаваемый пять лет назад e-tron® представляет собой новую эру электромобилей и новую эру Audi. Учитесь у инженеров, создавших e-tron®, как первую полностью электрическую Audi, достойную звания.

Смотреть видео Показана европейская модель

Премиум интерьер

Transcend для повседневного вождения с роскошным интерьером, который включает в себя высококачественную кожаную отделку, дистанционный климат-контроль, дополнительный пакет ионизатора воздуха и доступные вентилируемые передние сиденья с функцией массажа.

Построить

Информационно-развлекательная система

Легко управляйте множеством функций, включая навигацию, развлечения и динамику езды с помощью 10. 1-дюймовый экран сенсорной системы Audi MMI®.

Показана модель

2019 года выпуска.

Создан, чтобы преодолевать дистанции.

Вы хотите попасть туда, куда идете. Мы тоже. Вот почему мы использовали вековое инженерное мастерство Audi, чтобы беспрепятственно интегрировать технологию зарядки и сложную батарею, предназначенную для удовлетворения уникальных потребностей электромобилей.И это только начало.

Просмотр информации о ключевых функциях Показана модель

2019 года выпуска.

Драматизация.

Взгляд в будущее.

Набор доступных датчиков Audi e-tron® поможет вам поддерживать скорость, выдерживать дистанцию и положение полосы движения. Узнайте больше о том, как это работает.

Просмотр информации о ключевых функциях

Драматизация.

Большой стиль — это стиль.

Получите больше удовольствия от приключений своей жизни, оснастив свой автомобиль Audi оригинальными аксессуарами Audi. Сделайте его по-настоящему вашим, добавив универсальности, мастерства и стиля к и без того смелому личному заявлению.

Магазин аксессуаров

Двигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство по эксплуатации для получения важной информации об использовании вне тротуара.

7 бесплатных дней аренды автомобиля Silvercar

Вы можете бесплатно получить 7 дней аренды Silvercar от Audi при покупке или аренде нового автомобиля Audi 2019 года выпуска или новее.Действуют ограничения.

Узнать больше

Галерея

Дизайн в деталях. Изучите e-tron® в расширенной галерее.

Посмотрите похожие модели.

Внедорожник Audi e-tron — удар по Tesla — TechCrunch

Это Audi e-tron. Электрический внедорожник вмещает пять человек и стоит от 74 800 долларов. E-tron появится в дилерских центрах Audi в середине 2019 года, и потенциальные покупатели могут зарезервировать его прямо сейчас за 1000 долларов.

Это первый серийный электромобиль Audi и, возможно, один из самых значительных электромобилей, анонсированных со времен Chevy Bolt. В нем есть все, чего ожидают покупатели Audi: Quattro AWD, первоклассная кабина, а также привычная отделка и оформление.E-tron выходит на рынок с небольшим количеством конкурентов. Он больше всего похож на новый Jaguar I-Pace. Оба автомобиля предлагают аналогичные технологии и удобства для животных за одинаковую цену. Но в каком-то смысле Audi объединяет усилия с Jag, чтобы составить конкуренцию Tesla.

В e-tron установлен аккумулятор на 95 кВтч, который питает электродвигатели на каждой оси. Полный привод входит в стандартную комплектацию, и у автомобиля есть два способа возместить потерянную энергию. Прямо сейчас при запуске Audi не публикует официальные номера диапазонов, а EPA еще не сертифицировало и не выпустило свои собственные номера.

Внутри напоминает нынешние внедорожники Audi. Водителям представлена виртуальная приборная панель Audi и несколько сенсорных экранов. Верхний центральный экран отвечает за информационно-развлекательные и навигационные функции, а нижний — за климат-контроль и ввод текста. Кабина оборудована и оснащена так же, как и остальная часть линейки Audi, но язык дизайна уникален для e-tron.

Совершенно очевидно, что Audi разработала e-tron, чтобы привлечь традиционных покупателей, стремящихся сесть в электромобили привычными способами.E-tron выглядит и ощущается как остальная часть линейки Audi. И в этом, наверное, дело. Производитель транспортных средств взял ее установленную формулу и подключил ее к электромобилям. Результат — что-то новое, но знакомое.

[галерея ids = «1714457,1714456,1714455,1714454,1714453,1714452,1714451,1714450,1714449»]

Audi e-tron

Снаружи e-tron кричит Audi. Острые фары, плавные панели кузова и угловатая агрессивная решетка радиатора. Он выглядит как новая версия среднеразмерного внедорожника Audi Q5.Основное отличие в дизайне — четыре небольших акцентных фонаря по бокам фар и задних фонарей. Они спроектированы так, чтобы выглядеть как батарейный счетчик, и в результате получается умный, но тонкий намек на электрическую силовую установку e-tron.

Аккумулятор e-tron, покрытый алюминием, весит около 700 кг (1543,2 фунта) и состоит из 36 ячеек пакетного типа — того же типа системы, который Jaguar и Chevy используют в своих электромобилях, а Tesla использует аккумуляторные элементы цилиндрического типа. .

Audi сообщает, что аккумулятор e-tron можно зарядить до 80% за 30 минут с помощью зарядного устройства на 150 кВт.

e-tron поставляется с бытовым зарядным устройством уровня 2 на 240 В / 40 А, которое также совместимо с бытовыми розетками на 120 В. В рамках партнерства покупатели смогут использовать Amazon Home Services, чтобы подготовить свои дома, установив домашнее зарядное устройство.

покупателя E-tron получают доступ к общенациональной зарядной сети «Electrify America» и могут использовать до 1000 кВтч заряда в течение четырех лет. Audi заявляет, что к 2019 году эта сеть будет включать пятьсот зарядных устройств мощностью 350 кВт в 40 штатах.

Электродвигатель установлен на каждом осевом двигателе, хотя оба они используются не всегда. На умеренных оборотах наблюдается перекос в задний мотор. Когда задний двигатель не может обеспечить автомобиль желаемой мощностью, включается передний двигатель.

Двойные двигатели и одноступенчатая трансмиссия работают вместе, чтобы разогнать e-tron до 100 км / ч за 5,5 секунды. Рейтинг буксировки установлен на уровне 4000 фунтов, что достаточно для небольшого прицепа U-Haul или пары гидроциклов. Audi заявляет, что официальные данные о мощности и крутящем моменте будут опубликованы позже.

Как и другие электромобили, e-tron восстанавливает энергию за счет торможения и замедления. Но Audi сделала еще один шаг вперед в эффективности вождения.

Используя данные навигации, радара и камеры, e-tron может предсказуемо побудить водителя отпустить педаль газа в нужное время. Если автомобиль знает, что водитель должен сбавить скорость, он скажет об этом во имя эффективности.

Мощность возвращается в аккумулятор практически во всех ситуациях торможения, будь то естественное замедление, когда водитель отпускает педаль газа, или когда задействована фрикционная тормозная система.Audi заявляет, что эта система отвечает за до 30 процентов модельного ряда e-tron.

Тормоза электрические. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, блок управления вычисляет, какое давление необходимо приложить, и электродвигатель подает соответствующее давление. Audi заявляет, что эта система на 30% легче традиционных вакуумных тормозов.

Количество энергии, которое может восстановить e-tron, выбирается водителем с помощью рычага на рулевом колесе. Есть три настройки. В максимальных настройках e-tron агрессивно восстанавливает энергию каждый раз, когда водитель отпускает педаль газа, что позволяет управлять автомобилем с одной педалью.Но на самых низких настройках e-tron едет по инерции без какого-либо тормозного сопротивления.

Драйверы представлены с несколькими традиционными переключателями и кнопками. Большинство элементов управления находятся на двух сенсорных экранах. Верхний центральный экран имеет размер 10,1 дюйма, а нижний — 8,6-дюймовый экран, который установлен таким образом, чтобы водитель мог получить к нему доступ, когда его рука лежит на переключателе передач. Оба экрана обеспечивают тактильную и звуковую обратную связь.

Эта установка с двумя экранами отличается от одиночного массивного экрана, который используется в электромобилях Tesla.На верхнем экране отображаются настройки информационно-развлекательной системы, навигации, телефона и автомобиля, а на нижнем — климат-контроль и ввод текста для навигации. Этот макет более точно соответствует традиционному размещению, используемому в других транспортных средствах, что, вероятно, сократит кривую обучения, часто связанную с посадкой в автомобиль с использованием только сенсорных экранов.

Эта система с двойным сенсорным экраном не уникальна для e-tron. Это то же самое оборудование, которое Audi использует в своих седанах высшего класса, и, вероятно, оно будет использоваться в других моделях Audi в следующих поколениях.

Водителю представлена цифровая приборная панель Audi, которую автопроизводитель использует на протяжении нескольких поколений автомобилей. В этом случае комбинация приборов представлена на дисплее с разрешением 1920 × 720 пикселей с графикой, характерной для e-tron. Водитель может настроить экран для отображения спидометра, измерителя мощности и информационно-развлекательной системы в различных формах. Покупатели также могут выбрать хедз-ап дисплей.

Компания Audi создала приложение-компаньон для e-tron. С помощью приложения для смартфона владельцы могут ввести пункт назначения, установить время зарядки аккумулятора и запланировать обслуживание у местных дилеров.

[галерея ids = «1714650,1714651,1714652,1714653,1714654,1714658,1714659,1714655»]

Гонки на соревнованиях

У e-tron мало конкурентов, но важен только один: Tesla Model X, долгое время остававшаяся единственным вариантом для покупателей, ищущих электрический внедорожник. Модель X немного больше, немного быстрее и может быть намного дороже, чем Audi e-tron. Он также имеет меньший диапазон, чем неофициальные номера, предоставленные Audi до того, как e-tron будет сертифицирован EPA

Tesla потрясает воображение, а Audi выглядит как еще одна Audi.Tesla предлагает автономные режимы вождения, а Audi — только адаптивный круиз-контроль. Tesla вмещает до семи человек, а Audi — пять. А Tesla может обогнать экзотические спортивные автомобили со скоростью 60 миль в час.

Интерьер Tesla Model X кажется другим, а Audi e-tron — новым взглядом на что-то знакомое.

Оба автомобиля начинаются с одинаковых цен. Tesla Model X начинается с 72 100 долларов США с запасом хода 239 миль. Audi e-tron начинается с 74 800 долларов с неофициальным запасом хода около 248 миль.Однако, чтобы получить дополнительный запас хода в Tesla, покупатели должны выбирать более дорогие пакеты. Стоимость Model X с пробегом в 295 миль начинается с 88 600 долларов, а быстрый спорткар P100D — от 125 800 долларов — функции самоуправления Tesla стоят еще 5000 долларов.

Напротив, Audi предлагает те же трансмиссию и аккумулятор во всех комплектациях e-tron. За 81 700 долларов покупатели получают тот же диапазон, что и базовая модель, но получают дополнительные удобства, такие как дисплей, массажные сиденья и технологию помощи при парковке.За 86 700 долларов покупатели могут выбрать пакет First Edition, который включает в себя более крупные 21-дюймовые колеса, ограниченную окраску, внутреннюю отделку и режим ночного видения.

Audi e-tron очень похож на Jaguar I-Pace. Jaguar недавно анонсировал свой электрический кроссовер и приближается к поставке первых автомобилей. По сравнению с e-tron, I-Pace имеет такой же диапазон, скорость и немного меньше внутреннего пространства. Цена на I-Pace начинается с 69 500 долларов.

E-tron и I-Pace представляют новое поколение электромобилей даже в большей степени, чем Tesla EV.Оба этих автомобиля производятся корпорациями с огромным производственным потенциалом, и, хотя они выглядят и выглядят футуристично, они также выглядят и производятся массово. И это хорошо. Для того чтобы электромобили стали мейнстримом, автомобильным гигантам необходимо строить их на том же уровне, что и традиционные автомобили.

В следующем году

Audi e-tron появится в Соединенных Штатах в середине 2019 года. Покупатели могут зарезервировать автомобиль, начиная с сегодняшнего дня, с возвращаемым депозитом в размере 1000 долларов США.

Когда автомобиль попадет к дилерам, это будет самый дорогой внедорожник Audi и один из самых дорогих автомобилей Audi. Но по сравнению с конкурентами цена e-tron находится посередине.

e-tron выйдет на рынок в переломный момент для электромобилей. Автопроизводители только начинают заявлять о своих правах на рынке. Chevy пошла на дешевый рынок с доступным Bolt. Jaguar выходит на рынок кроссоверов с I-Pace за 69 000 долларов. Tesla — лучший игрок на рынке с Model X.Audi e-tron занимает золотую середину между Jag и Tesla. Цена немного выше, чем у Jag, но он хорошо оборудован, чтобы противостоять более крупной и дорогой Model X.

Успех e-tron, вероятно, будет зависеть от осведомленности потребителей. Покупатели автомобилей должны знать, что у Audi есть новый электромобиль, и Audi, кажется, это понимает. Еще до запуска автомобиля компания начала рекламировать электромобиль в крупнобюджетном телевизионном ролике во время Эмми. Поскольку автомобиль не появляется на рынке почти год, у Audi есть достаточно времени, чтобы заявить о себе.Однако это также оставляет достаточно времени для появления на рынке новых конкурентов и для изменения ситуации.

Электромобиль

2018 на Франкфуртском автосалоне

Его дразнили, анонсировали, обсуждали и обсуждали, и теперь концепция стала реальностью: Audi e-Tron Quattro Concept дебютировал на сегодняшнем автосалоне во Франкфурте.

Стильный концепт, который, как предполагается, будет выпущен в производство в виде Audi Q6, более похожего на купе внедорожника, похожего на BMW X6, ключевой особенностью концептуального автомобиля является его полностью электрическая трансмиссия.

Как и концепт электрического четырехдверного седана Porsche Mission E, который также дебютировал здесь, концепт e-Tron Quatto представляет собой серийный электромобиль, нацеленный на стартап из Кремниевой долины Tesla Motors [NSDQ: TSLA].

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Porsche Mission E 2018: концепция электрического спортивного седана мощностью 600 л.с. нацелена на Tesla

Ожидается, что серийная версия электрического внедорожника не будет выставлена на продажу до начала 2018 года, но концептуальный автомобиль подчеркивает важные аспекты автомобиля, который сойдет с конвейеров примерно через два года.

Audi снижает свои затраты, используя архитектуру VW Group, разделяемую с несколькими другими автомобилями. Эта платформа MLB Evo, как говорят, была разработана с нуля как электромобиль, включая полностью закрытую нижнюю часть.

Это помогает автомобилю достичь того, что, по заявлению Audi, — это коэффициент лобового сопротивления всего 0,25, равный таковому у гибрида Toyota Prius третьего поколения (хотя значения Cd от разных производителей не обязательно напрямую сопоставимы).

Audi e-tron quattro concept, 2015 Франкфуртский автосалон

Трансмиссия с аккумуляторным электроприводом включает три электродвигателя: один на передней оси и два на задней оси, обеспечивая в общей сложности 496 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента.Управление крутящим моментом в реальном времени направляет ток на каждый двигатель, чтобы максимизировать тягу и минимизировать потребление энергии.

Три двигателя в электрической концепции питаются от батареи емкостью 95 киловатт-часов, в которой используются литий-ионные элементы корейских производителей LG Chem и Samsung SDI. Он находится под днищем пола, перемещаясь из стороны в сторону и от передней оси к задней.

Audi утверждает, что разгон от 0 до 62 миль / ч занимает 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 130 милями в час.

ТАКЖЕ: Audi R8 e-tron 2017 All-Electric Sports Car: живые фотографии с Женевского автосалона

Компания заявляет о запасе хода в 310 миль при умеренном вождении, хотя эта цифра, вероятно, основана на европейском испытательном цикле NEDC, при этом сопоставимая оценка диапазона EPA на 20 или 30 процентов ниже.

Используя быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 150 киловатт, Audi утверждает, что e-Tron Quattro Concept может быть полностью заряжен всего за 50 минут. Автономная парковка также позволяет осуществлять беспроводную зарядку, при этом водителю не нужно ставить автомобиль точно над зарядной пластиной.

И, возможно, неизбежно для электромобиля, установленная на крыше солнечная панель может постепенно заряжать аккумулятор в солнечные дни.

Audi e-tron quattro concept, 2015 Франкфуртский автосалон

Четырехместный салон оснащен отдельными вентиляционными отверстиями для каждого пассажира, несколькими дисплеями и другими элементами, адаптированными на основе концепции Audi Prologue, которую она продемонстрировала на автосалоне в Лос-Анджелесе прошлой осенью.

Концепция e-tron находится между существующими внедорожниками Q5 и Q7, и Audi также исследует другие силовые агрегаты.

Они почти наверняка будут включать в себя подключаемый гибрид, использующий компоненты из семейства масштабируемых компонентов VW Group, и, возможно, версию с водородными топливными элементами, если Audi убедится, что для этой технологии существует рынок.

БОЛЬШЕ: Как Audi, BMW и Mercedes планируют конкурировать с Tesla — и почему (декабрь 2014 г.)

В то время как концепция Porsche Mission E, похоже, будет нацелена где-то между Tesla Model S и запланированной Model 3, Audi e-tron нацелится на Tesla Model X — хотя, по-видимому, с меньшим транспортным средством.

Но два разных полностью электрических автомобиля от двух разных престижных брендов Volkswagen Group показывают, насколько серьезно эта компания — один из трех крупнейших автопроизводителей в мире — воспринимает угрозу со стороны электромобилей высокого класса.

Пресс-дни во Франкфурте начинаются сегодня. Чтобы быть в курсе всех наших последних новостей, заходите в наш центр новостей Франкфуртского автосалона.

[ ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : Audi e-Tron Quattro Concept, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне 2015 года, долгое время ожидалось, что он будет иметь обозначение Q6, когда он будет запущен в серийное производство в 2018 году или позже. Однако в октябре 2016 года Audi заявила, что серийная версия будет называться просто Audi e-tron. Мы соответствующим образом обновили эту статью.]

_________________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Мы проехали на первом полноценном электромобиле Audi — внедорожнике e-tron

2019 года.

Джонатан Гитлин

Поскольку Audi предлагала поездки на e-tron только в Абу-Даби, мы решили принять платные авиабилеты и две ночи в отеле, чтобы посетить это мероприятие, вместо того, чтобы ждать по крайней мере шесть месяцев, чтобы сесть за руль.

После скандала с выбросами Volkswagen Group поставила перед собой задачу заново изобрести себя. Сделав ставку на дизельное топливо, немецкий автопроизводитель провел испытание на вольт и на лице ; электричество — это будущее. Он тратит миллиарды на разработку новых платформ для аккумуляторных электромобилей, миллиарды долларов на строительство сети высокоскоростных зарядных устройств в США и еще миллиарды выделяет на блокировку источников питания. И вот, наконец, первые из этих усилий начали приносить плоды.

Вот первый, но определенно не последний аккумуляторный электромобиль от VW Group. Тот, который был разработан с нуля для работы от электронов: Audi e-tron. Мы впервые хорошо рассмотрели яркое мероприятие, посвященное запуску в Сан-Франциско, в сентябре этого года, и теперь у нас наконец-то появилась возможность его проехать. После 24 часов полета на самолет за самолетом мы тестировали e-tron на дорогах и за их пределами. Попутно мы подтвердили некоторые из наших предубеждений относительно этого нового BEV и опровергли другие.

Нельзя отрицать, что этот электрический внедорожник умный, как и то, как он позиционируется на рынке. Как и любой электромобиль, он подойдет не всем. И, черт возьми, я ошибался насчет того, что многие из нас считали самой крутой новой технологией в автомобиле. Вот что мы узнали.

Под кожей это Audi

Каждые несколько месяцев кажется, что я пишу об очередном новом электрическом VW под названием I. D. что-то, что использует новую архитектуру электромобилей MEB от VW Group. Когда дело доходит до e-tron, забудьте о MEB, потому что MEB предназначен для небольших автомобилей.В рамках корпоративного гиганта, которым является VW Group, Audi играет ведущую роль в производстве более крупных электромобилей (таких как этот и скоро появившийся седан Porsche Taycan), и на данный момент он будет использовать модифицированную версию той же автомобильной архитектуры MLB Evo. который обеспечивает строительные блоки для автомобилей и внедорожников, таких как A8, Q7, Panamera и т. д.

Все точки захвата подвески такие же, как и у любого другого автомобиля MLB Evo, как и внутренняя электронная архитектура (информационно-развлекательная система, а также система помощи водителю) и система климат-контроля.Но, очевидно, есть некоторые отличия. Вместо двигателя внутреннего сгорания каждая ось оснащена собственным асинхронным электродвигателем, через каждый из которых проходит охлаждающая трубка. Спереди это параллельно оси, но забудьте об очень вместительном «фронте»; Большая часть пространства под капотом занята системой охлаждения, силовой электроникой и бортовым зарядным устройством переменного тока. Сзади двигатель установлен коаксиально для лучшей упаковки и распределения веса 50:50.

Ассортимент электронных тронов.
Джонатан Гитлин
jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/00-Fahrzeug-mit-Vernetzung-E.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/00-Fahrzeug-mit-Vernetzung-E-980×693.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/00-Fahrzeug-mit-Vernetzung-E-1440×1018.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425005″>
В разрезе двигатель e-tron.
Джонатан Гитлин
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/02-Integration-batterie-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/02-Integration-batterie.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/02-Integration-batterie-980×693.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/02-Integration-batterie-1440×1018.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425001″>
Audi
jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1424993″>
Audi
Audi
jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/08-Detail-Modul.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/08-Detail-Modul-980×693.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/08-Detail-Modul-1440×1018.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1424991″>
Audi
Audi
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/11-Batterie-Kuehlung-via-chiller-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/11-Batterie-Kuehlung-via-chiller.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/11-Batterie-Kuehlung-via-chiller-980×693.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/11-Batterie-Kuehlung-via-chiller-1440×1018.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1424985″>
Audi
jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/09-Batterie-Kuehlung-DC-Laden-via-NT-Kreis-1440×1018.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1424987″>
Audi
Audi
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-14-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-14.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-14-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-14-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425009″>
Аккумулятор Audi e-tron в разрезе.
Джонатан Гитлин
jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-5-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425007″>
Зарядный порт Audi e-tron.
Джонатан Гитлин

Общая мощность и выходной крутящий момент составляют 355 л.с. (265 кВт) и 413 фунт-фут (561 Нм) в нормальных условиях, которые могут увеличиваться до 402 л.с. (300 кВт) и 490 фунт-фут (664 Нм) для коротких импульсов — около восьми секунд — когда e-tron находится в самой спортивной обстановке.(Передний двигатель рассчитан на 168 л.с. при 182 фунт-фут (125 кВт при 247 Нм), усилен до 181 л.с. и 228 фунт-фут (135 кВт и 309 Нм), задний двигатель обычно обеспечивает 188 л.с. (140 кВт) при 232 фунт-фут (314 Нм), но может увеличиваться до 221 л. с. (165 кВт) и 262 фунт-фут (355 Нм)).

Расположение аккумулятора соответствует стандартному протоколу BEV и находится между осями и под пассажирским салоном. Он построен как бутерброд, начиная снизу с алюминиевой защитной пластины 3,5 мм. Далее идет система жидкостного охлаждения, затем лоток корпуса, и поверх , что модулей ячеек — всего 36.Каждый модуль содержит 12 гибких ячеек на 60 Ач, при необходимости отдельные модули можно заменить. Модули и аккумуляторный блок окружает очень прочный аккумуляторный каркас, обеспечивающий защиту от столкновения.

Над элементами находится еще одна алюминиевая крышка, затем распределительная коробка аккумуляторной батареи на передней панели и еще один набор из трех аккумуляторных модулей сзади. Батарея рассчитана на 95 кВтч при номинальном напряжении 396 В. Это дает e-tron определенную WLTP дальность действия в 248,5 миль (400 км), хотя Audi все еще ожидает определения более точного рейтинга EPA.Гарантия на пакет составляет восемь лет или 100 000 миль, и Audi заявляет, что гарантированно сохранит не менее 70 процентов своей мощности в течение восьми лет.

Внешний вид никого не напугает

Audi e-tron под небом пустыни.
Джонатан Гитлин
jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/02etronAbuDhabi27-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/02etronAbuDhabi27-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425023″>
E-tron выглядит как дома в высокотехнологичном экологически чистом городе Масдар.
Audi
jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425087″>
Интерьер — лучший в своем классе.
Audi
Также довольно хорошее пространство для ног сзади; конечно лучше, чем I-Pace.
Audi
Черная панель информационно-развлекательной системы MMI.
Audi
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-23-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-23.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-23-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-23-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425099″>
Хорошо, это действительно мелочь, но я думаю, что шрифты слишком тонкие.
Джонатан Гитлин
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-11-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-11-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425017″>
Поднимая пыль на своем пути.
Джонатан Гитлин
Мы выполнили инструкции Audi не ездить на дюны, но они обнаружили, что там это работает.
Audi
Манеры в дороге очень хорошие, но не очень увлекательные.
Audi
arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-21-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-21.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-21-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/2019-Audi-e-tron-21-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425029″>
Когда автомобиль находится в режиме бездорожья, вы можете видеть, что он приподнят в арках.
Джонатан Гитлин
jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/05-Aeromassnahmen-980×693.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2018/12/05-Aeromassnahmen-1440×1018.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1425093″>
Audi

Когда Audi намеревалась сделать свой первый настоящий BEV, целью было, прежде всего, вписаться в модельный ряд, никого не отпугивая.Так что забудьте об аэродинамичном «куске мыла» Tesla или о футуристическом подходе, который Jaguar применил к I-Pace; косоглазие, а e-tron мог быть Q8. Он также позиционируется на рынке как таковой; Пятиместный внедорожник — критически важный для продаж в США — это сегмент меньшего размера, чем семиместный Tesla Model X, и, аналогично, размер сегмента больше, чем I-Pace или Mercedes-Benz EQC.

Если говорить конкретнее, e-tron имеет длину 193 дюйма (4901 мм), ширину 76 дюймов (1935 мм) и высоту 64 дюйма (1616 мм) с колесной базой 115 дюймов (2928 мм).Модель X имеет длину 198 дюймов (5037 мм), ширину 79 дюймов (1999 мм), высоту 66 дюймов (1676 мм) и колесную базу 117 дюймов (2964 мм), а I-Pace имеет размеры 184 дюйма (4682 дюйма). мм) в длину, 79 дюймов (2011 мм) в ширину, 61 дюйм (1565 мм) в высоту, с колесной базой 118 дюймов (2990 мм).

Тем не менее, дизайн на более аэродинамичен, чем ваш обычный внедорожник Audi. Спереди есть воздушная завеса, которая направляет воздух по бокам в сторону от турбулентного хаотического беспорядка, который обычно случается, когда вращающиеся колеса встречаются с воздушным потоком.Конструкция колес аэрооптимизирована. Передний воздухозаборник внутри фирменной решетки Audi представляет собой активную конструкцию, которая при необходимости может закрываться для повышения аэродинамической эффективности. Под автомобилем есть сплиттеры перед передними колесами, ямчатая крышка днища под аккумулятором, передний и задний спойлеры днища и заслонки Gurney задней оси. Самая заметная уступка сокращению сопротивления — те камеры бокового обзора — знаете, те, которые мы не получим здесь, в США. Но об этом позже. В целом, это дает e-tron коэффициент лобового сопротивления (Cd), равный 0.27 или 0,28 дюйма в соответствии с требованиями США с обычными отражающими боковыми зеркалами.

Внутри все такое, как и следовало ожидать от Audi, что означает высочайшее мастерство и сдержанную элегантность. Сиденья удобные, а черная приборная панель скрывает двухэкранную информационно-развлекательную систему, когда она выключена. Это последняя версия MMI, и хотя она остается (по нашему мнению) лучшей информационно-развлекательной системой на рынке, если быть полностью честным, я думаю, что Audi выбрала слишком легкий шрифт (т.е.е. насколько толстые линии у каждого символа). Я уверен, что решение UI было принято в результате перехода на экраны с более высоким разрешением. На верхнем экране расположено большинство информационно-развлекательных функций, это 10,1-дюймовый сенсорный экран с разрешением 1540 × 720 пикселей. Под ним находится 8,6-дюймовый сенсорный экран с разрешением 1280 × 660 пикселей, который является постоянным местом для настройки климата. Оба экрана также имеют тактильную обратную связь, которая должна позволить владельцам e-tron развить мышечную память для работы вне поля зрения.

Впереди водителя — третий цифровой дисплей, последняя разработка Audi Virtual Cockpit.Опять же, это остается моей любимой реализацией цифрового приборного дисплея — пока только Audi, кажется, думает за рамками прямоугольной рамки, чтобы заполнить нактоуз целиком.

Audi готовится к тотальной атаке на Tesla

Немецкий производитель роскошных автомобилей Audi AG (OTC: AUDVF) на прошлой неделе бросил серьезный удар: он показал фотографию будущего электрического роскошного седана, который явно нацелен на Tesla (NASDAQ: TSLA) революционная модель S.

Audi e-tron GT, вероятно, станет третьим автомобилем в стиле Tesla от немецкого люксового бренда после внедорожника и спортивного кроссовера. Мы еще не слишком много об этом знаем. Но если у вас остались сомнения в том, что усилия Audi по созданию электромобилей прямо нацелены на выскочку из Кремниевой долины, эта фотография должна их стереть.

Audi опубликовала эту «тизерную» фотографию своего e-tron GT, четырехдверного автомобиля Tesla, который она планирует выпустить в 2020 году. Источник изображения: Audi AG.

Вот что мы знаем об усилиях Audi по борьбе с Tesla.

Audi e-tron GT нацелен прямо на модель S

В то время как генеральный директор Audi Руперт Штадлер заявил в 2016 году, что его компания разрабатывает истребитель Model S, почти все, что мы знаем об Audi e-tron GT, содержится в этом твите Audi Sport за прошлый четверг.

Вот вам возможность заглянуть в электрифицированное будущее Audi Sport — первый проект прототипа Audi e-tron GT! Четырехдверный Gran Turismo с чисто электрическим приводом станет флагманом Audi Sport к 2020 году. #AudiSport #etron #LeagueofPerformance pic.twitter.com/wy0gvt7tVm
— Audi Sport (@audisport) 15 марта 2018 г.

Если когда-либо изображение стоило тысячи слов, то затемненное фото прототипа e-tron GT — одно из них. Это четырехдверный автомобиль с профилем и линией крыши, сильно напоминающий классические двухдверные автомобили Grand Touring от таких компаний, как Aston Martin и Maserati — вневременная форма, но полностью обновленная.

Конечно, это также точно описывает форму Tesla Model S, давая понять, куда будет нацелен e-tron GT, когда он появится через два года — как третий в новой линейке борющихся с Tesla электрических автомобилей Audi.

Обширные предсерийные испытания первого электромобиля Audi

Первым в конкурсе Audi Tesla станет серийная версия электрического роскошного внедорожника, который Audi впервые показала в 2015 году. Слегка замаскированная почти финальная версия, которую Audi теперь называет e-tron, появилась на Женевском автосалоне в начале этого месяца. .

Audi показала так называемый прототип внедорожника e-tron в Женеве в начале этого месяца. Под оберткой это, вероятно, очень, очень близко к автомобилю, который Audi запустит в производство в конце этого года.Источник изображения: Audi AG.

Еще в 2015 году Audi заявила, что e-tron будет иметь конфигурацию с тремя двигателями, один передним и два ведущими задними колесами, с аккумулятором на 95 киловатт-часов (кВтч), обеспечивающим заявленный запас хода «более 500 километров». . (Ожидаемая дальность действия составляет около 280 миль в рамках строгого цикла испытаний Агентства по охране окружающей среды США.)

Совсем недавно Audi заявила, что серийную версию можно перезарядить чуть менее чем за 30 минут с помощью 150-киловаттного зарядного устройства постоянного тока. (Audi использует комбинированный стандарт зарядки или CCS, который обеспечивает медленную зарядку от переменного или постоянного тока.)

В явной критике Tesla, которая проводит лишь очень ограниченные предсерийные испытания, Audi заявила, что ее парк предсерийных электромобилей уже проехал более 3 миллионов миль в тестах при температурах ниже минус 20 градусов. По Цельсию выше 50 градусов по Цельсию (от -4 до 122 градусов по Фаренгейту). Audi подчеркнула, что она также проводит обширные испытания своей технологии подзарядки в условиях всего мира.

Вывод: серийный e-tron, который, когда он появится, можно назвать Q6, должен быть очень надежным, когда он будет запущен в Европе в конце этого года.Он поступит на другие мировые рынки, включая США, в первой половине 2019 года.

Концепт Audi e-tron Sportback, показанный в 2017 году, может быть превью второго премиального электромобиля немецкого бренда. Источник изображения: Audi AG.

Множество плагинов Audis на подходе

За внедорожником e-tron, вероятно, в 2019 году, вероятно, последует серийная версия концепта e-tron Sportback, показанная в прошлом году. Это спортивный компактный кроссовер, который, по крайней мере, в форме шоу-кара, разделяет трансмиссию и аккумуляторную батарею внедорожника e-tron.Теперь мы знаем, что за ним в 2020 году последует e-tron GT.

Помимо этого? Stadler пообещал «к 2025 году более 20 электромобилей и подключаемых гибридов», что является частью массового (и финансируемого за счет огромного количества средств) движения родительской компании Volkswagen AG (OTC: VWAGY) по запуску целого ряда аккумуляторных электрических и гибридных автомобилей. автомобили всех марок.

Я подозреваю, что запуск e-tron и раннее качество сборки, не говоря уже о его интерьере, окажутся резким контрастом с опытом Tesla на сегодняшний день, который отмечен многомесячным наращиванием производства и плохой подгонкой панелей. и проблемы с ранней надежностью.Это может быть отрезвляющим опытом для поклонников — и инвесторов — нового автопроизводителя Кремниевой долины.

Audi PB 18 e-tron переходит от 0 до 60 за 2 секунды

ЗАКРЫТЬ

Audi PB 18 e-tron дебютировал с большим успехом, стремясь к тому же разреженному воздуху, что и ультра-роскошные автомобили. США СЕГОДНЯ

Концепт электрического суперкара Audi PB 18 e-tron.(Фото: Audi)

Кто сказал, что суперкару нужно рычать?

Не Audi.

Немецкий автомобильный бренд класса люкс представил прототип электрического суперкара на Pebble Beach Automotive Week в Монтерее, Калифорния.

Audi PB 18 e-tron дебютировал поздно вечером в четверг с большим успехом, стремясь к тому же разреженному воздуху, что и ультра-роскошные суперкары с невероятно мощными двигателями и элегантным дизайном.

В отличие от спортивных автомобилей, электромобили не имеют двигателей и поэтому не издают дребезжащего стекла, когда они мчатся по улице.

Презентация концептуального автомобиля предшествует официальному дебюту серийного электрического внедорожника Audi e-tron в сентябре, который рассматривается как серьезный конкурент Tesla на рынке роскошных электромобилей.

В отличие от Audi e-tron, PB 18 e-tron не скоро появится в дилерских центрах. Но иногда приятно мечтать.

Audi описала PB 18 etron как часть «нового семейства дальновидных автомобилей», которые служат «превью на следующее десятилетие».

Концепт электрического суперкара Audi PB 18 e-tron.(Фото: Audi)

В качестве концепт-кара автомобиль использует мощный аккумулятор и три электродвигателя, чтобы разогнаться от 0 до 100 километров в час (62,1 мили в час) всего за 2 секунды.

Столь невероятно быстрое ускорение сделало бы его одним из самых быстрых автомобилей в мире.

При полной зарядке его батарея способна обеспечить расстояние до 310 миль. И теоретически он может быть полностью заряжен от сети 800 вольт за 15 минут.

Хотя эта технология в настоящее время широко не доступна, она находится в разработке.

Или автомобиль можно заряжать по беспроводной сети с помощью индукционной зарядки.

Кабина в концептуальном электрическом суперкаре Audi PB 18 e-tron спроектирована таким образом, чтобы водительское сиденье скользило по центру автомобиля, оптимизируя обзор дороги водителем. (Фото: Audi)

Интерьер этого автомобиля создан для облегчения вождения по треку. Честно говоря, это сделано до неприличия быстро. Audi спроектировала кабину вместе с «монококовым корпусом, который можно сдвигать вбок», чтобы водитель мог сидеть в центре автомобиля для оптимального обзора и управления.

Когда водительское сиденье отодвинуто в сторону, остается место для пассажира.

Автомобиль также получит лазерный дальний свет, 22-дюймовые колеса, угольные дисковые тормоза, адаптивные магнитные амортизаторы.

Поскольку это прототип автомобиля, о ценах говорить не приходится. Что, наверное, к лучшему. Это просто разрушит мечту.

Следуйте за корреспондентом USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/money/cars/2018/08/24/audi-pb-18-e-tron-electric-supercar-pebble-beach-monterey/1082719002/

Первый электрический внедорожник Audi, бросивший вызов Tesla и Jaguar

Audi осталась консервативной с дизайном e-trons и предлагает тяговое усилие на 4 000 фунтов. (Фото Audi)

Audi фото

Размер текста

Ко второму кварталу 2019 года американские потребители получат ключи от первого электромобиля Audi — премиального внедорожника e-tron. Автомобиль представляет собой истребитель Tesla (особенно нацеленный на Model X), хотя Audi отрицает, что делает что-либо, кроме создания лучшего электромобиля, на который может.

Пятиместный e-tron 2019 будет иметь конкурентоспособную цену в этом сегменте, начиная с 74 800 долларов США (Premium Plus) и переходя к Prestige (81 800 долларов США) и First Edition (86 700 долларов США). Бронирование в США теперь открыто с обязательным (но возвращаемым) депозитом в размере 1000 долларов США. (Tesla Model X начинается с 79 500 долларов.)

e-tron, который имеет право на получение федерального подоходного налога в размере до 7500 долларов, будет построен на новом заводе (который может похвастаться своей углеродной нейтральностью) в Брюсселе и будет иметь колоссально большой аккумулятор — 95 киловатт-часов.Это соответствует дальности не менее 248,5 миль в европейских тестах. Официальный диапазон EPA может быть ниже, но на премьерном мероприятии в Сан-Франциско 18 сентября генеральный директор США Скотт Кио сказал, что автомобиль проехал около 269 миль на спуске от озера Тахо до Сан-Франциско. Спуски идеальны, потому что e-tron получит до 30% своего диапазона за счет рекуперативного торможения или «оптимизированной рекуперации», как это называет Кио.

Энергетическая система торможения имеет три настройки, управляемые водителем, и вождение с одной педалью возможно (большую часть времени) на самой высокой настройке.

Филип Брабек, вице-президент по управлению продуктами Audi of America, прямо ответил на вопрос Tesla в интервью. Сейчас у нас относительно немного вариантов — это наша машина, Jaguar I-Pace и Tesla, поэтому неизбежно будут какие-то перекрестные сравнения », — говорит он Penta . «Но мы выбрали немного другой подход».

Дизайн e-tron довольно консервативен — он очень узнаваем как внедорожник Audi. По словам Брабека, это было сделано намеренно.

«Наш U.Команда S. внесла большой вклад, и мы хотели оставаться как можно более традиционными, когда мы перешли на рынок электромобилей », — говорит он.« Мы хотели автомобиль, который не был нишевым, чтобы он мог понравиться большим рынок. Мы хотели, чтобы люди узнали в нем средство передвижения, которым они могут пользоваться каждый день ».

E-tron, который был впервые показан в предварительной форме на автосалоне во Франкфурте в 2015 году, будет предлагать время от нуля до 60 минут за 5,5 секунды и максимальную скорость 124 мили в час. Audi также рекламирует буксировочную способность в 4000 фунтов, если автомобиль правильно оборудован.

Батареи e-tron с 36-элементными модулями находятся под полом. В автомобиле используются два асинхронных электродвигателя, подключенных к паре одноступенчатых трансмиссий, которые передают крутящий момент на оси через дифференциалы. Audi известна своими системами полного привода quattro, а в e-tron двигатель передней оси активируется для дополнения задней части, когда это необходимо для ускорения или поворота. Доступно семь режимов движения, от сверхэффективного до спортивного.

Зарядка критически важна для автомобилей с такими огромными батареями, как этот, поэтому хорошая новость заключается в том, что блок Audi может заряжать до 150 киловатт. Это позволяет заряжаться немного быстрее, чем даже нынешние модели Tesla, которые были золотым стандартом.

Как и в случае с Tesla, владельцы Audi будут иметь доступ к американской сети быстрой зарядки, установленной Electrify America почти на 500 объектах (с готовыми или находящимися в стадии разработки) в 40 штатах и 17 мегаполисах к июлю 2019 года. Используя эти зарядные устройства, владельцы смогут получить 80% заряда за 30 минут. Владельцы также получают 1000 киловатт-часов бесплатной зарядки через систему Electrify America в течение четырех лет.Зарядные устройства для дома будут продаваться в рамках партнерства с Amazon, чья Alexa также будет установлена в автомобиле.

Audi развернула парк из 250 тестовых электронных тронов на четырех континентах, а в жаркую погоду при температуре 120 градусов по Фаренгейту были испытаны системы охлаждения — как двигателей, так и аккумуляторной батареи.

Внутри e-tron будет оснащен дисплеями с двумя сенсорными экранами, диагональ которых составляет 10,1 и 8,6 дюйма. Alexa от Amazon поможет с такими функциями умного дома, как запирание и отпирание дверей, включение света и открытие гаражных ворот.Объем багажного отделения 28,5 кубических футов со вторым поднятым рядом и 57 кубических футов со сложенным вниз. Электрическая дверь багажного отделения реагирует на жесты ног.

Пакет помощи водителю является дополнительным и включает адаптивный круиз-контроль.

Пакет Prestige включает систему помощи водителю, а также проекционный дисплей, дверные доводчики с электроприводом и функцию контроля качества воздуха. Перейти к First Edition (ограничено 999 автомобилями для США) и добавлены специальные 21-дюймовые черные колеса, а также система ночного видения и ряд улучшений внешнего и внутреннего вида.Это может быть трудно найти из-за первых последователей.

Брабек сказал, что портфель электромобилей Audi будет расширяться, и подтвердил, что компания рассматривает другие варианты внедорожников (возможно, включая трехрядный внедорожник), седан и суперкар.

"УАЗмаркет56"

запчасти к автомобилям УАЗ,РЕНО,ЛАРГУС

2019 год > Новые автомобили Audi

Audi Q4 e-tron концепт нового электромобиля | Новости Audi

Audi представила свой серийный электромобиль E-tron — Транспорт на vc.ru

Тест-драйв Audi e-tron: комфортная электро-революция

Это точно первый электромобиль Audi?…

Насколько близкой? Какая техника? Что под капотом?

С внешностью и техникой понятно. Что в салоне?

Едет хорошо? И главное – насколько далеко?

Хм, а если сравнить с Tesla X и Jaguar I-Pace? Кто еще в конкурентах?

Цены уже известны? Когда стартуют продажи? И что в Украине?

В итоге Audi e-tron – это также круто, как Audi Q8? Да или нет?

Купе Audi R8 LMS GT3 козырнуло большей выносливостью — ДРАЙВ

Audi e-tron на Берлинале: электромобили для звезд кинематографа

Audi e-tron на Берлинале: электромобили для звезд кинематографа

2021 Audi e-tron | Первый полностью электрический внедорожник от Audi

Электро ушел Audi.

Посмотрите похожие модели.

Внедорожник Audi e-tron — удар по Tesla — TechCrunch

Audi e-tron

Гонки на соревнованиях

В следующем году

2018 на Франкфуртском автосалоне

Мы проехали на первом полноценном электромобиле Audi — внедорожнике e-tron

Под кожей это Audi

Внешний вид никого не напугает

Audi готовится к тотальной атаке на Tesla

Audi e-tron GT нацелен прямо на модель S

Обширные предсерийные испытания первого электромобиля Audi

Множество плагинов Audis на подходе

Audi PB 18 e-tron переходит от 0 до 60 за 2 секунды

Первый электрический внедорожник Audi, бросивший вызов Tesla и Jaguar

Audi осталась консервативной с дизайном e-trons и предлагает тяговое усилие на 4 000 фунтов. (Фото Audi)

Добавить комментарий Отменить ответ