Калашников — одна из самых легендарных марок, но не для производства автомобилей. К сожалению, эта компания стала культовой для автоматической винтовки. Представленный в конце 1940-х годов, он все еще производится в различных формах в нескольких странах, включая США.Теперь уже более крупная компания, занимающаяся производством различного оружия, Калашников также предпринял попытку выйти на автомобильный рынок.

В 2018 году Калашников продемонстрировал CV-1, электрический концептуальный автомобиль, который очень похож на универсал Москвич 1970-х годов.

EV, как говорят, разгоняется до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его дальность полета оценивается в впечатляющие 217 миль. Однако прошло два года, а российская фирма так и не представила серийную модель.

Прочтите наш полный обзор автомата Калашников CV-1 2018

УАЗ 452

УАЗ 452 — еще один российский автомобиль, который существует уже более 50 лет. Этот фургон, выпущенный в 1965 году, был родственником мини-внедорожника УАЗ-469 и также был приспособлен для бездорожья. Как и внедорожник, он изначально разрабатывался для военных целей, но в конечном итоге был продан широкой публике.

Модель 452 породила множество вариантов, включая микроавтобусы, машины скорой помощи, грузовые автомобили с кабиной шасси и даже кабриолет.

УАЗ провел первую модернизацию в 1985 году, когда мощность двигателя увеличилась с 78 до 99 лошадиных сил. Еще одно обновление, представленное в 2000 году, улучшило интерьер и другие функции. УАЗ 452 все еще находится в производстве и очень популярен в странах бывшего Советского Союза.

ЗИС 110

Если вам нравятся классические автомобили 1930-40-х годов, вы, наверное, уже заметили, что ЗИС-100 выглядит до ужаса знакомым. Это потому, что этот российский лимузин — копия Packard Super Eight.

Разработанный на основе реверс-инжиниринга Super Eight 1942 года, ЗИС-110 был представлен в 1946 году с похожей конструкцией снаружи.

В то время как Super Eight был снят с производства в 1951 году, 110 оставался в производстве до 1958 года, а некоторые агрегаты, как сообщается, были собраны к 1961 году. В то время ЗИС-110 был самым роскошным автомобилем России. Этот шестиметровый четырехдверный двигатель был оснащен массивным 6,0-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил .Многие из этих автомобилей часто передавались в дар коммунистическим лидерам, включая Мао Цзэдуна из Китая, Ким Ир Сена из Северной Кореи, Энвера Ходжа из Албании и Хо Ши Мина из Вьетнама. Было построено чуть больше 2000 экземпляров, включая седаны, кабриолеты, фаэтоны и бронированные версии.

Автомобильная промышленность России — статистика и факты

Марка Lada

Торговля автомобилями

Что касается торговли, то в последние годы объем импорта неуклонно сокращается. В 2019 году российский автомобильный экспорт по объему превысил импорт легковых и легких коммерческих автомобилей примерно в два раза. Однако экспорт Lada в Европейский Союз был прекращен с 2018 года из-за экологических норм на европейском рынке.

Производство автомобилей

Этот текст содержит общую информацию. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более актуальной. данные, чем указано в тексте.

Российский автопром застрял между коронавирусом и валютными колебаниями | Новости

Автомобильные заводы в России, как сообщается, исчерпывают запасы компонентов, поскольку из-за коронавируса нехватка поставок из Китая и Южной Кореи продолжается, а сбой распространяется по всей Европе.

Российский автопроизводитель Автотор заявил, что его производство, возможно, потребуется наладить в ближайшие месяцы из-за закрытия поставщиков в Южной Корее.Компания собирает модели Kia, Hyundai и BMW на своем заводе в Калининграде и намеревалась поддерживать выпуск от 210 000 до 212 000 готовых автомобилей в 2020 году.

Конкурентный российский автопроизводитель, АвтоВАЗ, сообщил, что у одного из его рабочих был обнаружен коронавирус. В заявлении, опубликованном 17 марта, «АвтоВАЗ» сообщил, что зараженный сотрудник был идентифицирован раньше, добавив, что его коллеги дали отрицательный результат на Covid-19. В связи с этим «АвтоВАЗ» объявил о проведении усиленной очистки и дезинфекции на всех производственных объектах.

«АвтоВАЗ» уже сталкивается с нехваткой комплектующих из-за ситуации в Китае, сказал Вячеслав Малеев, председатель отраслевого комитета регионального парламента Самарской области. Поставщики первого уровня в регионе сталкиваются с аналогичными проблемами из-за перебоев в импорте компонентов. Поставки были остановлены, но не полностью, сказал Малеев, добавив, что проблемы аналогичны тем, с которыми в настоящее время сталкивается европейская автомобильная промышленность.

Тем не менее, некоторые китайские поставщики уже возобновили свою деятельность, поэтому они, скорее всего, вскоре начнут экспорт автомобильных комплектующих, по словам Руслана Гайнетдинова, председателя Корпорации развития промышленности Ульяновской области.Однако сейчас есть проблемы с поставками из Италии и Германии, которые являются основными поставщиками автомобильных компонентов на российский рынок, сказал Гайнетдинов, добавив, что у российских компаний есть запасы на 20-30 дней.

Дорогие компоненты
Наряду с проблемами с поставками, вызванными коронавирусом, российские автопроизводители также испытывают трудности, поскольку российский рубль достиг четырехлетнего минимума по отношению к доллару США, а цены на нефть упали за ночь на 30%.Курс рубля начал падать в начале марта, когда набирала силу вспышка коронавируса в Европе. 16 марта обменный курс упал на 9,5%, что стало самым большим однодневным падением с 2015 года.

Падение обменного курса скажется на производственных расходах поставщиков в России, сказал Сергей Удалов, исполнительный директор российского аналитического центра «Автостат». По словам Удалова, это также может спровоцировать рост цен на российском рынке готовых автомобилей, который в настоящее время оценивается примерно в 10%, поскольку каждый автомобильный завод в России импортирует комплектующие.

«АвтоВАЗ» и «КАМАЗ» могут извлечь выгоду из этой ситуации, потому что они импортируют меньше компонентов, чем другие, добавил Удалов.

Рост цен и растущая экономическая неопределенность, вызванные коронавирусом, скорее всего, снизят спрос на готовые автомобили на российском рынке, добавил Владимир Беспалов, старший аналитик российского консалтингового агентства ВТБ Капитал.

По состоянию на 19 марта в России официально зарегистрировано 199 случаев нового коронавируса. Накануне была зарегистрирована его первая смерть от коронавируса — 79-летняя женщина, у которой уже были проблемы со здоровьем.Практически во всех случаях люди заразились во время выезда за границу, заявили российские власти. Роспотребнадзор заявила, что коронавирус пока не циркулирует внутри России.

В российском автопроме даже умершие работают сверхурочно

Тольятти — российский Детройт. В этом городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России.Российский сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города. Из-за слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства. Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь перевод.

В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены.Рабочие других частей завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

Поехали узнать, как живут автомобильные рабочие на АвтоВАЗе и что их там держит.

Компенсации нет

Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки. Из блока управления пресса выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс начал работать сам по себе. Анна вытащила руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой. Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин. «В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Я в беде, а не ты», — огрызнулась Анна.

Перова Анна, 62 года, транспортник завода АвтоВАЗ, председатель профкома профсоюза «Единство». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно и было отремонтировано. Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья посчитал потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов).«Это будет 50 000 евро за границей», — сказала Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей. Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем наполовину — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца.Другой потерял всю руку.

Перегружено, недостаточно защищено

Сейчас около 11 утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденного кафетерия — маринованные огурцы, мясо с ананасами, свиной жир, сельдь и хлеб. Трудно представить себе это в будний день — Анна должна вставать в пять на работу. Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду по кружкам.«Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера. Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца. Через год она умерла. Инженер вышел на пенсию, а она ушла в могилу ».

«Почему она никому не сказала?»

«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством.Боятся, что не получат работы, за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов] ».

Анна Перова демонстрирует руку, на которой она потеряла пальцы из-за неисправного оборудования на заводе АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Говорят, что в прошлом месяце человек умер от переутомления?»

«Я видел некролог.Но я не знаю ни его, ни магазина, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся. На днях я надевала пальто в гардеробе и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, и меня отправляют домой. Я даже не знаю, что буду делать.«Вы должны понять, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной лентой в волосах Анна выглядит революционером, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который тоже работал на заводе. Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на крупном предприятии.Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру. Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она ​​уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги.Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру. Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами — и чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ. Сейчас она работает там 28 лет.

Профсоюзный конкурс

Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а на следующий год началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью. Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она ​​насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе. За 51 год своего существования ASM ни разу не организовала забастовку и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. Unity, с другой стороны, насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM. Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о снижении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз.Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с руководством и угрозами увольнения.

Разочаровавшись в профсоюзе одного из своих заводов, Перова присоединилась к другому. Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

«Я поняла, что мы не ограничиваемся тем, что просто стучим кулаками по столу начальника, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова.«С тех пор, как я вступил в профсоюз Unity, я говорю всем:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню »».

Руководители ASM не копируют методы другого профсоюза. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что «единственная критика» лежит в основе профсоюза Unity, и полагает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

Сладкая жизнь

Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся.По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями об организации скидок для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом».

В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году на заводе уволили 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек.По словам рабочих, с которыми я разговаривал, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая в прессе, истекала кровью 20 минут: медработники могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.

После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего. Опасаясь, что Сафонкина, который теперь стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

г. Тольятти, ул. Дзержинского. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает Перова. «Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписался на него), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы. После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

«Теперь у него статус прораба, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей.Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова. Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

Самостоятельность или эгоизм?

Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и менеджмент на АвтоВАЗе. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с руководством, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу независимо от их квалификации — «овцы».

Леонид Емшанов, лидер «Единства», слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после работ по благоустройству, о запрете использования душа в конце смены — и выиграл все дела в суде.

«Я подхожу к человеку, который по сути находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы не предпочли, но, поскольку я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие нас не поддерживают, мы говорим им, что передадим им руководство ».

На Емшанове черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

Леонид Емшанов, 27 лет, слесарь-монтажник, член профсоюза «Единство» на АвтоВАЗе. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Вы гордитесь тем, что работаете на заводе?»

“No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом. Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

«Что вы думаете об этом?»

«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый человек отвечает за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего. Все ноют и ничего не делают. Все хотят, чтобы это делал кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением.Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, в котором мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, столы — учебниками, выдержками из технических стандартов и Трудового кодекса России.

Нон-стоп

АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, покинул завод и направился к автобусной остановке. Когда он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

АвтоВАЗ, вид из такси. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов решил самостоятельно работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не принимает на себя вину за случившееся. Нам не разрешили войти на завод, а руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.

Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласилась поговорить с нами на условиях анонимности.

«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, он час назад включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует до начала смены, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

«Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

« Может, он так много работал из-за денег? »

«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось мало», — присоединяется Алексей, муж Марии. «Эти люди работают в субботниках [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

«Руководству не интересно знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Почему их должно волновать, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и свои тюремные отношения друг с другом.”

Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычная — и то, и другое на заводе, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку «работа по правилам». Мария ушла из АСМ, Алексей — Единство после забастовки в 2007 году.

«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей. «Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

сверху вниз

Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, фабрику выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время кто-нибудь из российского правительства появится.

Андрей мне говорит, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были и причины для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014–2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чушь, которую наши люди не могли понять: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 тысяч, теперь мы даже этого не понимаем ».

Андрей никогда не думал, что попадет на завод, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа. В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе на инженерном факультете, остались без дипломов.

Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

Куранов Андрей, 27 лет, работает в цехе шасси АвтоВАЗа. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

Как и у других молодых работников АвтоВАЗа, у Андрея ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потерял премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, но у нее гниет ходовая.

Увядшая слава

Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстраивали вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный микрорайон для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, километры из которых разделены шоссе.

Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

Клара Нуйкина, 54 года, бывший сотрудник пресс-службы АвтоВАЗа.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года — ей заплатили 300 000 рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и отправляется сообщать об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь им все же нужно выполнить свою квоту. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

Нуйкина взволнованно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

«Вы действительно называли их овцами?»

«Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне еще одной стрижки — вот для чего наши работники хороши ».

«Значит, ты не знал?»

«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения. Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит бог ее душу.

«Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

«Как ?! Я пробовал. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по магазину, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов].Он там с телохранителями, переводчик — прошу перевести. Это жарко, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

«А что он сказал?»

«Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы — все формальности улажены ».

«У нас здесь нет мужчин или женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бу Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

«Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.

Рабочий демонстрирует свою медаль «Ветеран АвтоВАЗа». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она ​​просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не ходить в университет, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее выбрать: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

«Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных куртках сидят на своих местах, кто-то спит.

«Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, некоторым людям нравится лежать в могилах, но не мне ».

17 января рабочие АвтоВАЗа сообщили в группе в социальных сетях о том, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Все изображения Антон Карлинер .

Перевод Тома Роули.

киосков на российском авторынке — The Moscow Times

Российский автомобильный рынок готовится к неспокойному году, поскольку ведущая бизнес-ассоциация предупреждает, что продажи, вероятно, упадут, и все больше производителей могут вообще отказаться от России.

Продажи новых автомобилей упали на 2,3% в 2019 году до примерно 1,76 миллиона единиц и упадут еще на 2,1% в 2020 году, прогнозирует во вторник Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

Ожидаемое оживление рынка во второй половине 2019 года после повышения НДС, которое привело к снижению продаж в начале года, «не сбылось», — заявили в группе. «В текущем году мы ожидаем аналогичных сложных рыночных условий», — добавил он.

Годовое падение произошло, несмотря на небольшой отскок продаж автомобилей в декабре, но глава Mazda в России Йорг Шрайбер, который возглавляет комитет автопроизводителей AEB, сказал, что это связано с сезонными эффектами.

Доверие к отрасли остается «низким», добавил Шрайбер, предупредив, что «ситуация может оказаться неустойчивой для некоторых участников рынка» для продолжения работы в России.

Американский гигант Ford закрылся в России в середине прошлого года. Продажи автомобилей Ford упали на 57% в 2019 году до 17 700 единиц. Lada-производитель АвтоВАЗ оставался крупнейшим производителем автомобилей в России и сумел увеличить продажи на 1%, несмотря на спад на рынке. Продажи модели Granta — самого популярного автомобиля в России — подскочили на 27%.

Вслед за АвтоВАЗом, контролирующим более пятой части рынка, ведущими брендами продаж автомобилей в России в 2019 году были Kia, Renault, Hyundai и Toyota.

Падение рынка произошло, несмотря на активную рекламную и маркетинговую деятельность автопроизводителей, при этом Шрайбер заявил, что без более активной поддержки со стороны российского правительства отрасль мало что может сделать для увеличения продаж.

В послании российскому правительству АЕБ раскритиковал меры, которые, по их словам, наносят ущерб отрасли, в том числе протекционистские правила, направленные на локализацию производства автомобилей, и призвал к более «активной государственной поддержке».”

«Правительство вводит нетарифные меры защиты для поддержки местного производства. Но чрезмерная локализация делает экономически нецелесообразным внедрение новейших новейших технологий », — сказал Шрайбер.

AEB Франк Шауфф добавил: «Вполне возможно, что правила ужесточатся и больше не будут совпадать с интересами некоторых участников рынка. Что интересно, так это то, как об этом думает российское правительство. Там сказано: «Ну ладно, отпустите их. ’”

«Похоже, автомобильная промышленность в последние годы каким-то образом выпала из приоритетов государства. Но граждан интересует, какой выбор автомобилей будет у них через пять лет, и какие будут варианты автомобилей, и вернемся ли мы к тому, что у нас будет просто два или три производителя, как было раньше ».

Другие отраслевые аналитики ожидают, что автомобильный рынок уже достиг своего апогея, и прогнозируют стагнацию, а не продолжающийся спад в 2020 году.

«Мы отмечаем, что прогноз АЕБ по рынку в 2020 году более консервативен, чем наш взгляд», — сказал Владимир Беспалов из ВТБ Капитал.

«Мы прогнозируем, что продажи легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2020 году вырастут небольшими однозначными числами на фоне довольно нейтрального макроэкономического фона, относительно благоприятного эффекта базы и государственной поддержки. В целом мы считаем, что низкое доверие потребителей остается ключевым препятствием на пути к значительному ускорению развития автомобильного рынка в России », — добавил он.

Отдельные данные, опубликованные во вторник, показали, что процент одобрения автокредитов упал с 51% до 44% в 2019 году, поскольку ужесточение правил кредитования, призванных охладить рынок заимствований, начало оказывать влияние.

Российский завод Hyundai Motor Company

Российский завод Hyundai Motor Company

О предприятии

ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) — первый российский автомобильный завод Hyundai Motor Company.Завод в России является шестым зарубежным производственным предприятием Hyundai Motor Company после заводов в Турции, Индии, Китае, США и Чехии.

Российский завод Hyundai — первый завод полного цикла иномарки на территории Российской Федерации. Помимо обычных цехов сварки, покраски и сборки на территории завода организован цех штамповки. Наличие собственного штамповочного цеха позволит заводу поддерживать высокий уровень качества штампованных панелей, лучше контролировать себестоимость и оперативно переходить на производство новых моделей автомобилей.

Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов. На ряде станций, например, на сварке, коэффициент автоматизации составляет 80% и более. Завод Hyundai по производству автомобилей с самого начала достигнет высокого уровня локализации благодаря одиннадцати заводам-поставщикам автокомпонентов корейских компаний, расположенных в Северо-Западном регионе, а также сотрудничеству с рядом зарубежных и российских компаний.

Российский завод Hyundai нацелен на выпуск автомобилей высочайшего качества. Для этого HMMR не только установила компьютеризированное оборудование, но и наняла талантливых сотрудников и отправила их для обучения за границу на заводы Hyundai Motor Company в Чешской Республике и Республике Корея, где они смогли повысить свои профессиональные навыки.

Торжественная церемония открытия завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» состоялась 21 сентября 2010 г. по улице .Начало серийного производства автомобилей на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге запланировано на январь будущего года. Уже к концу 2011 года компания планирует выйти на максимальную производственную мощность, равную 105 тысячам автомобилей в год, с перспективой последующего увеличения этого количества до 150 тысяч автомобилей в год при условии работы в три смены.

Завод компании в Санкт-Петербурге начнет выпуск новой модели седана Hyundai C-сегмента, специально адаптированной к требованиям российских заказчиков.

В настоящее время производственные мощности российского завода Hyundai позволяют выпускать 150 тысяч автомобилей в год. Имеется 4 основных цеха штамповки, сварки, покраски и сборки, собственный испытательный полигон, на котором каждая изготовленная машина будет проходить серию дорожных испытаний. А для повышения качества логистики у завода есть несколько компаний-поставщиков, которые находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Штамповочный цех завода состоит из двух производственных линий: вырубной и штамповочной. На первом рулоны стали раскатываются, сталь очищается и выравнивается, а затем разрезается на заготовки. Затем заготовки поступают на линию штамповки тандемного типа, состоящую из четырех механических прессов. Первый, самый мощный, оформляет заготовки, формирующие объемные формы будущих кузовных панелей. Следующие три пресса меньшей мощности завершают обработку деталей за счет обрезки излишков металла, прокалывания стали и отбортовки кромок.Суммарная нагрузка линии штамповки составляет 5100 тонн.

Весь процесс работы сварочного цеха российского завода Hyundai компьютеризирован. Магазин визуально разделен на два уровня. На нижнем ведутся все маневровые и сварочные работы, на верхнем установлена ​​электронная монорельсовая система, по которой детали доставляются на сварочные посты. В сварочном цехе штампованные детали соединяются в цельные кузовные рамы, формирующие формы будущих автомобилей. Всего существует 52 робота, большинство из которых работают на линии кузовостроения, что требует повышенной точности сварки. Кроме того, в начале этой строки на нижней панели выгравирован VIN, который определяет будущее автомобиля на протяжении всего производственного процесса.

В покрасочном цехе ХММР установлено самое современное оборудование, позволяющее использовать экологические краски на водной основе. Кузов автомобиля, называемый кузовом в белом, проходит подготовку: он очищается и покрывается антикоррозийными слоями методом электроосаждения.Затем наносится грунтовка, выравнивающая поверхность, после чего наносится базовый слой и финишный лак, обеспечивающий блеск. После каждого из этапов покраски кузов автомобиля сушат в специальных печах.

Изготовление автомобиля завершается в сборочном цехе, где все детали окончательно крепятся к кузову, двигатель и трансмиссия соединяются в области шасси, автомобиль укомплектован необходимыми внутренними деталями и залит технологическими жидкостями, такими как масло, бензин и охлаждающая жидкость. Затем он настраивается на специальных стендах, после чего проходит необходимые испытания, в том числе водные испытания и тест-драйв на трассе, и в конечном итоге проходит проверки качества. Ни один автомобиль Hyundai, произведенный на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», не покинет территорию цеха при обнаружении малейшего дефекта. Каждая неисправность устраняется, и качественные автомобили готовы к отправке клиенту.

В соответствии с требованиями Правительства РФ автомобильный завод Hyundai Motor Company будет иметь высокий уровень локализации производства в первую очередь за счет корейских поставщиков комплектующих, имеющих свои заводы в Северо-Западном регионе, а также к сотрудничеству с рядом международных и российских компаний.Именно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха двух компаний-поставщиков. Это Hyundai Hysco, которая закупает, сортирует и доставляет холоднокатаный прокат в штамповочный цех, и Hyundai Mobis, отвечающий за изготовление компонентов больших модульных автомобилей для установки в сборочном цехе. В двух километрах от завода HMMR находится Индустриальный парк поставщиков Hyundai Motor Company, в который входят 7 компаний (среди них Deawon, Donghee, Doowon, Sejong, Shinyoung, NVH, Sungwoo Hitech).Помимо них в Северо-Западном регионе расположены заводы еще двух корейских компаний (Yura и Il Tube).

14 сентября ^-е , 2007: Подписано Инвестиционное соглашение с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации о начале промышленной сборки на территории Российской Федерации.

17 декабря ^-е , 2007: визит делегации Правительства Санкт-Петербурга во главе с Губернатором Валентиной Ивановной Матвиенко в Республику Корея; Подписан Меморандум о намерениях по строительству автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

29 февраля ^-е , 2008: Между Санкт-Петербургом и Hyundai Motor Company подписан Меморандум о взаимопонимании, регулирующий вопросы реализации инвестиционного проекта строительства автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

5 июня ^-е , 2008: В промзоне Каменка в Санкт-Петербурге прошла церемония закладки первого камня в основание компании Hyundai Motor Manufacturing Rus.

2 декабря ^nd , 2008: Подписан Меморандум о взаимопонимании между Санкт-Петербургом и группой поставщиков Hyundai Motor Company, входящей в Индустриальный парк поставщиков.

19 мая ^-е , 2010: Церемония пробной эксплуатации линии штамповки , начало испытаний оборудования, установленного в цехах завода.

21 сентября ^st , 2010: Торжественная церемония открытия.

Осень 2010: пробное производство .

Январь 2011 г .: начало серийного производства, начало продаж.

Ford уйдет с рынка легковых автомобилей России

МОСКВА — Российское совместное предприятие Ford Motor, Ford Sollers, закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей, уйдя с рынка легковых автомобилей в стране, чтобы сосредоточиться на легких коммерческих автомобилях.

Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой Sollers получит контроль над предприятием, которое в настоящее время возглавляет Ford, говорится в заявлении компании.

будет прекращено к концу июня 2019 года в связи с закрытием двух автосборочных заводов — в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге — и завода по производству двигателей в Елабуге, сообщил Ford.

Завод в Санкт-Петербурге производит модели Focus и Mondeo, а в Набережных Челнах — малолитражки Fiesta и кроссоверы Ecosport.

Завод Ford в Елабуге, который производит легкие коммерческие автомобили Transit, останется открытым. По данным исследовательской компании Autostat, Transit остается самой продаваемой иностранной моделью фургона в России.

Ford сказал, что закрытие приведет к «значительной» потере рабочих мест, не вдаваясь в подробности. В документации Ford заявила, что ожидает предъявить обвинения в размере до 500 миллионов долларов.

Закрытие является частью более широкой реструктуризации европейского бизнеса Ford в попытке упростить операции в регионе, который годами был препятствием для прибыли. Компания закрывает завод по производству трансмиссий во Франции и сокращает персонал в Германии и Великобритании.

Ford был первым международным автопроизводителем, запустившим сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году.В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford контролировал бизнес с момента покупки привилегированных акций.

Решение Ford сократить свое присутствие на местном рынке отражает плачевное состояние продаж автомобилей на рынке, который в начале десятилетия казался самым крупным в Европе. Продажи автомобилей упали примерно вдвое по сравнению с пиковым уровнем 2012 года из-за экономической слабости и падения курса рубля.

Ford продал в России 53 234 автомобиля в прошлом году по сравнению со 130 809 автомобилями в 2012 году, по данным лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса. Ожидается, что в этом году продажи новых автомобилей в России вырастут на 3,6%, что является замедлением по сравнению с прошлым годом, сообщает группа.

«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей», — сказал Форд.

Действия Ford — последний признак того, что иностранные компании и инвесторы недовольны Россией, где экономический спад и западные санкции ухудшили перспективы того, что многие автопроизводители долгое время считали ключевым рынком роста.

Иностранные инвестиции в Россию резко упали после того, как президент Владимир Путин приказал аннексировать Крым в 2014 году, что вызвало первую из нескольких волн санкций США и Европы. Вскоре после этого Ford списал все свои инвестиции в размере 329 миллионов долларов в совместное предприятие с Sollers. Год спустя General Motors свернула свои операции в России.