Мужчина нашел украденный Camaro 1969 года спустя 17 лет

Угнать машину — одно из самых ужасных переживаний в мире, но по иронии судьбы автовладелец Томми Кук через 17 лет воссоединился со своим Chevrolet Camaro 1969 года выпуска.

По данным портала Free Lance-Star, автомобиль Кука злоумышленники украли из его авторемонтного бизнеса в 2003 году. Похоже, что воры заметили его Camaro, т.к. его двигатель сняли и увезли на трейлере. Независимо от того, как он был украден, Кук никогда не отказывался от надежды, что он воссоединится со своим маслкаром. Однако шансы вернуть его с годами тускнеют.

Удача Куку изменилась однажды, когда его знакомый пришел на рынок за Camaro 1968 года. Когда он был там, его внимание привлек Camaro 1969 года выпуска. Он спросил о зеленом маслкаре, и ему ответили, что изначально он был окрашен в Hugger Orange, как и его украденный Camaro. Задав еще пару вопросов и получив ответы, которые не имели смысла, Кук понял, что этот Camaro имеет много общего с его пропавшим автомобилем, включая редкие «заводские кронштейны для установки складывающегося заднего сиденья».

Убедившись, что он ищет свою пропавшую машину, Кук нашел еще один штамп с VIN-кодом, который не совпадал с другим VIN. Кто-то пытался скрыть заводской номер. Вернувшись домой, он просмотрел отчет об угнанном автомобиле и обнаружил, что VIN совпадает с VIN его пропавшего Camaro.

Кук связался с полицией и рассказал им историю о том, как он нашел свою украденную машину. Пока полиция была готова забрать автомобиль, он задержал их, пока его друг не приехал забрать Camaro 1968 года. Мужчина сказал газете, что «владелец» его украденной машины был невиновной жертвой. Интересно, что он не был первым, кто стал владельцем украденного маслкара, поскольку, как сообщается, он четыре раза менял руки с момента его первоначального захвата.

К сожалению, автомобиль так долго отсутствовал, но Кук отметил, что предыдущие владельцы поработали над Camaro и даже установили 5,7-литровый V8. В результате сейчас он в лучшей форме, чем когда был украден.

Читайте также о том, что Chevrolet незаметно представил обновленный Camaro 2021 года.

Шевроле Камаро 1969

Обновление Шевроле Камаро 1969 года стало заключительным для всего первого поколения, и, по мнению большинства авторитетных автомобильных коллекционеров, наиболее популярным и удачным.
Наверное, если есть на свете такая машина, от которой пешеходы приоткрывают рты и завистливо поворачивают головы, это наверняка Camaro 1969.

К моменту своего выхода новая версия Chevrolet Camaro первого поколения не была похожа ни на один другой muscle car того времени.

Из особенностей внешнего дизайна стоит выделить: более агрессивную, глубже посаженную решетку радиатора, и новые, более узкие задние фонари, разделенные на 3 секции. Декоративная складка металла тянулась по обеим боковым сторонам автомобиля, от передней до задней колесной арки.

Кроме того, Камаро 1969, при прежней колесной базе 108 дюймов, получил новые передние и задние крылья, что сделало автомобиль внешне более широким, длинным и низким.

Внутри разместили переработанную приборную панель и более удобные эргономичные кресла. Опционально можно было заказать передний бампер Эндуро, и двухконтурную систему забора холодного воздуха на капот.

 Загрузка …  Загрузка …

Chevrolet Camaro 1969 был доступен во множестве конфигураций: от стандартного Sport Coupe и Camaro SS (Super Sport), до готового к гонкам Camaro Z/28. Модернизация до Camaro RS (Rally Sport) могла быть выполнена для любой модели Камаро под заказ. Она включала: полузакрытые головные фары, характерные полосы на кузове, спортивные ковшеобразные сиденья, более качественные коврики в салоне и другие «плюшки».

В 1969 году Шевроле порадовал своих поклонников чрезвычайно широкой линейкой моторов разной мощности. Самым слабым считался шестицилиндровый «движок» на 140 л.с объемом 230 куб.дюйм. А те водители, кто предпочитал гоночный вариант, ставили себе даже такого монстра как V8 объемом 427 куб.дюйм. на 425 «лошадей» — с ним можно было ощутить настоящий дух Камаро.

Хотя в Шевроле и не создали наиболее форсированный двигатель в 1969 году, модель Camaro RS/SS 396 Indy 500 кабриолет стала одной из наиболее популярных коллекционных моделей всех времен.

Несколько точных копий этой гоночной машины были укомплектованы моторами на 375 л.с, но последующие копии шли с 350 и 300 л.с моторами. Эти кабриолеты могли разгоняться от 0 до 60 миль/час всего за 7 секунд, а четверть мили преодолевать всего за 15 секунд.

Интересные факты о Chevrolet Camaro 1969

• Для Шевроле Камаро 69 год был единственным, когда на фары головного света могли ставиться очистители. Система имела отдельную вакуумную помпу, и функционировала подобно привычным нам омывателями лобового стекла. Данное полезное дополнение устанавливалось на модификацию Rally Sports, а так же могло приобретаться отдельно под индексом RPO-CE1.
• Самые популярные силовые установки ZL1 V8 на 425 л.с. устанавливались силами самих дилеров Шевроле, так как по неизвестным причинам в заводских условиях было поставлено на шасси всего 50 таких моторов.
• В 1969 году Camaro стала одной из первых машин класса пони кар, для которой был доступен для заказа кузов, окрашенный в несколько тонов.
• Нанесенные на заводе продольные полосы, могли не покрывать небольшой участок багажника, между спойлером и задними фонарями. Поэтому дилерам или владельцам часто приходилось самим закрашивать этот пробел.
• В среднем автомобиль стоил $2,650-$2,950; всего было построено 243,095 Camaro 1969.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Camaro ss 1969 что надо знать. Первый Chevrolet Camaro

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Chevrolet (Шевроле) — марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors. Марка является самой популярной среди марок концерна; в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей.

Производитель: Chevrolet Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1967–наше время
Класс: Muscle car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнер: Боб Портер (Bob Porter)

Двигатели:
Карбюраторный / инжекторный, 4-х тактный

L26 230 I6 (3,8 л) 103 кВт (140 л/с) 1967-81

L22 250 I6 (4.1 л) 114 кВт (155 л/с) 1967-81
Z28 302 V8 (4.9 л) 213 кВт (290 л/с) 1967-69
LF7 327 V8 (5.4 л) 154 кВт (210 л/с) 1967-69
L30 327 V8 (5.4 л) 202 кВт (275 л/с) 1967-69
OMC 307 V8 (5.0 л) 164 кВт (225 л/с) 1967-81
LM1 350 V8 (5.7 л) 188 кВт (255 л/с) 1967-69
L65 350 V8 (5.7 л) 184 кВт (250 л/с) 1967-81
L48 SS350 V8 (5.7 л) 220 кВт (300 л/с) 1967-81
L35 SS396 V8 (6.5 л) 239 кВт (325 л/с) 1967-69
L78 SS396 V8 (6.5 л) 276 кВт (375 л/с) 1967-81
L34 SS396 V8 (6. 5 л) 257 кВт (350 л/с) 1967-81
L72 427 V8 (7.0 л) 313 кВт (425 л/с) 4-х кам. карбюратор 1967-69
ZL1 427 V8 (7.0 л) 316 кВт (430 л/с) 4-х кам. карбюратор 1967-69
LT-1 350 V8 (5.7 л) 264 кВт (360 л/с) 1970-81
LS-3 SS396 V8 (6.5 л) 243 кВт (330 л/с) 1970-81
L32 V6 (3.4 л) 119 кВт (162 л/с) 1993-95
L36 V6 (3.8 л) 147 кВт (200 л/с) 1995-02
LS-1 V8 (6.5 л) 224 кВт (305 л/с) 1998-02
LT V6 (3.5 л) 223 кВт (304 л/с) 2009-наше время
SS V8 (6.2 л) 317 кВт (432 л/с) 2009-наше время
I4 Turbo (2.0 л) 223 кВт (275 л/с) c 2016

Коробка передач:
6-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
8-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая
2-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Об автомобиле

Chevrolet Camaro («Шевроле Камаро») — культовый американский легковой автомобиль, выпускавшийся подразделением Chevrolet корпорации GM как модель с 1967 по 2002 год.

1967-1969

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на , который уже два года успешно выпускал Ford.

Слово «Camaro» происходит от французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «Это название маленького злого животного, которое питается мустангами».

К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.

с

1967 Chevrolet Camaro Convertible

Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).

Super Chevy 1967 Z/28 Джерри МакНиша (Jerry MacNeish) на NHRA D/Stock Eliminator (2010)

Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.

Camaro RS 1967

В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.

Camaro RS/SS 1967

Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.

Что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в ТрансАмериканских гонках Trans-Am.

Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.

В 1968 году Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.

Camaro Z28 1968

На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильдики Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.

В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.

Camaro sYc 1969

Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил.

Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё не одну сотню лошадей дополнительно. Так например, в получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.

Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на низкопрофильной спортивной резине время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.

А обладая поддержкой самиих General Motors,

1970-1981

1970 Chevrolet Camaro Super Sport

Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.

Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.

Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач.

1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности.

1973 Chevrolet Camaro Coupe

В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.

1974 Chevrolet Camaro

Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.

За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.

1982-1992

В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купе, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. — в общем не «жидко», но стильно и современно для своего времени.

Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и мощностью в 225 лошадиных сил. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП.

Camaro IROC-Z 1985

В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.

Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.

1993-2002

Современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3. 4 L32 V6 — 162 л.с. (1993-1995), 3.8 L36 V6 — 200 л.с. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л.с. (1993-1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л.с. (1998-2002).С 1993 года выпускался вариант с четырьмя лампо-фарами, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.

Camaro 1993

В том же 1993 году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.

В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами. Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.

Cararo SS 1996

В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.

Camaro 1997 30th Anniversary Package

1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.

Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году. Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.

Camaro 2002 SS 35th Anniversary

В 2002 Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей. «Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе. Двигатель V8 LS1 специально создавался под эту модель нес 345 лошадиных сил, капот имел воздушную впадину, стоял уникальный задний спойлер, система ограничения выхлопов и 6-скоростная ручная коробка передач. В дополнение ко всему 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые диски с полированными спицами.

2009-2015

В 2009 году Chevrolet возобновляет производство Camaro, который получил полный ре-дизайн. Модификации двигателей: на Camaro LS и LT — V6 304 л.с. (представлены как автоматическая коробка передач, так и автоматическая), Camaro SS LS3 — V8 432 л.с. (с мкпп). С автоматом «Супер спорт» L99 заряжен только до 400 л.с.

Camaro 2009

Пакет RS доступен как для LT так и для SS, и включает в себя 20″ дюймовые диски темно-серого цвета, «ангельскими глазками» (неоновыми кольцами) вокруг ксеноновых фар, уникальный спойлер и RS либо SS обозначениями (в зависимости от модификации).

В конце 2011 года возобновляется производство кабриолетов.

В 2012 году Camaro отмечает 45-летие, модели доступны в яркой металлизированной краске. Салон прошит красной, белой и синей строчкой, на колесах красуются эксклюзивные легкосплавные 20″ диски. Модификация LXF оснащается двигателем V6 3,6л. мощностью 323 л.с (241 кВт), а Super Sport получает обновленную подвеску. Стандартная комплектация предполагает спойлер с дополнительным стоп-сигналом, аудиосистему с радиоуправлением и функцией Bluetooth.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe

Camaro ZL1 2012 включала 6,2 литровый LSA V8 блок с нагнетателем, производительностью 580 л.с (430 кВт), делая его самым быстрым серийным Камаро из когда-либо созданных. Другие функции, доступные для этой модификации — это индивидуальные 20″ диски, сдвоенный выхлоп и салон, обшитый замшей.
В этом же году представлен ZL1 2013 в кузове кабриолет.

В 2013 году на Нью-Йоркском автосалоне, Chevrolet представила линейку 2014 Camaro`s в глубоком рестайлинге и анонсировано долгожданное возвращение Z/28 Camaro. 2014-й модельный ряд получил множество обновлений, в первую очередь обновление задней части ТС, в том числе новые светодиодные фонари, которые имеют нечто схожее с первым его поколением. Спереди — обновленную решетку радиатора и противотуманные фары.

2014 Chevrolet Camaro Z/28 Coupe

Мощный и брутальный как никогда Z/28, представлен с огромным 7-ми литровым двигателем V8 LS7 производительностью 500 л.с, используемый в Corvette Z06.

2016-наше время

Chevrolet Camaro 2016

Шестое поколение маслкара дебютировало 15 мая 2015 года на телеканале CNBC без громких премьер, пиара и рекламы. Позже информацию подтвердили на официальном сайте компании. Камаро стал меньше и легче, сменив старую Zeta-планформу (на которой базируются седаны Pontiac G8, полицейский Chevrolet Caprice и нынешний Chevrolet SS) на новую Alpha.

Стайлинг остается вполне узнаваемым. Из новшеств — впереди сменила свое привычное расположение решетка радиатора, а светодиодные фары изменили форму, размер и рисунок свечения.

Силовых агрегатов три: атмосферный базовый V6 на 3,6 литра (335 л.с), восьмицилиндровый на 6,2 литра (455 л.с) и рядный четырехцилиндровый объемом 2 литра (275 л. с), оборудованный нагнетателем. Первые два — несколько улучшенные блоки с прошлого поколения, а вот последний дебютировал впервые. Мотор получился вполне сносный: 250 км/ч и максимальный момент в 400 Нм «дает фору» многим и более объемным и производительным блокам. Коробок передач так же три: базовые 8-ступенчатый автомат и 6-скоростная МКПП. Третья, автоматическая Hydra-Matic 8L90 доступна лишь на модели SS дополнительной опцией, она же используется в Chevrolet Corvette (C7), Cadillac CTS-V и Cadillac Escalade.

Шевроле-Камаро 1969 года выпуска: тюнинг, фото, черта

Пожалуй, одним из самых узнаваемых и воистину культовых автомобилей является таковой спортивный автомобиль, как “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска. Эта машина сразила сердца миллионов автовладельцев. И её история начинается в дальнем 1966 году. Вот тогда стартовало создание. Но заострить внимание хотелось бы конкретно на модели 1969 года выпуска .

Концепция

И перед тем, как рассказывать о характеристиках “Шевроле-Камаро” 1969 года, стоит вкратце рассказать о концепции производства.

В послевоенные годы в Америке родилось немало детей — более 70 миллионов! И уже к началу 60-х годов они заканчивали школы. Многие получали водительские удостоверения. И, естественно, немалое количество людей нуждалось в автомобилях. Однако машины, производившиеся в те времена, устаревали. Молодежь тех лет хотела видеть более современные, спортивные, привлекательные автомобили. Им было необходимо что-то новое. И их желания получилось удовлетворить у концерна “Шевроле”. Разработчики создали модель “Камаро” — модный, стильный автомобиль, который, словно магнит, притягивал внимание.

Читайте так же

Первое поколение: старт производства

Оно выпускалось с 1966 по 1969 год. Как только первая модель “Камаро” показалась широкой публике, сразу стало ясно — это достойный конкурент “Форду Мустанг”, который в то время был очень популярен.

Многих заинтересовало значение названия автомобиля. Оказалось, что слово “Камаро” в сленговой интерпретации французского camarade, переводится, как “товарищ” или “друг”. Причем выяснилось это не сразу. В 1967-м вопрос о значении слова был задан менеджерам концерна. И они ответили, что так называется маленькое и очень злое животное, основная еда которого — это мустанги. В принципе, сарказм тут понятен.

“Шевроле Камаро” 1969 года выпускался в двух вариантах — в кузове купе и кабриолет. Но это не единственная особенность модели. Нужно отметить, что потенциальным покупателям предлагалось четыре варианта двигателей и примерно 80 заводских опций! Неудивительно, что эта машина стала такой популярной. К слову, самым мощным вариантом был 5.7-литровый 255-сильный двигатель V8.

Наиболее востребованным пакетом дополнительных опций являлся SS. Во-первых, такая модель отличалась доработанным экстерьером, усовершенствованным во много раз. У неё был воздухозаборник и черная радиаторная решетка, за которой скрывались фары. И весьма впечатлял двигатель, ведь его объем был усовершенствован до 6.5 литров и 325 л. с. В более поздних версиях модели “Шевроле-Камаро” 1969 г. стоял мотор на 375 л. с.

Из грязи в князи

Chevrolet Camaro 1969

Из грязи в князи Chevrolet Camaro 1969 . Выпустив в 1967-м году модель Camaro , концерн GM мог быть доволен плодом.

Читайте так же

Честный Драйв —

Chevrolet Camaro (V) (Тест-Драйв)

Тест-Драйв Chevrolet Camaro пятого поколения (V), 3.6, 312 л.с., 2010 г. (Шевроле Камаро) Честный Драйв Вконтакте: .

Еще выпускался пакет дополнительных опций, ставший известным под кодом Z-28. Он никак не рекламировался перед широкой публикой. Однако, несмотря на это, именно версия с пакетом Z-28 стала наиболее популярной и покупаемой. Причем за все время существования этой автомобильной марки! И была лишь единственная возможность стать обладателем такой модели — заказать базовый “Камаро” с данной опцией. Но покупатель автоматически терял шанс купить набор, известный под кодом SS. Кондиционера и АКПП он также лишался.

Почему именно Z-28?

Это весьма логичный вопрос. Ведь многие люди из конца 60-х наверняка хотели бы стать обладателями авто с АКПП и кондиционером. Но почему тогда именно модель с пакетом Z-28 стала столь популярной? В чем её особенная характеристика?

“Шевроле-Камаро” 1969 г. в данной модификации имел дисковые тормоза, оснащенные усилителем на, а также подготовленную для гоночных соревнований подвеску. Еще в эту модель устанавливали 4-диапазонную КПП Muncie и мощный 5-литровый форсированный агрегат. Его заявленная мощность составляла 290 л. с. Но реальная — намного больше. Целых 400 “лошадей”. Вот, в принципе, и основная причина, по которой “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска с пакетом Z-28 стал таким известным.

Общая характеристика

Разработчики и дизайнеры этого автомобиля считали, что нужен машине “Шевроле-Камаро 1969” тюнинг. И потому они решили усовершенствовать её облик. Радиаторную решетку они утопили поглубже в кузов, а круглые фары, что прятались за неё, сегментировали в три узкие секции. вместе с фонарями обновили. И благодаря этим новшествам силуэт стал выглядеть более приземистым и широким.

Читайте так же

Без внимания не оставили и интерьер. У него появилась обновленная приборная панель и хорошие, удобные сидения.

А еще количество предлагаемых на выбор двигателей увеличилось до 12. Как уже упоминалось выше, самый мощный вырабатывал 375 л. с. И именно модель с этим мотором открыла гонку “Индианаполис 500”, как пейс-кар. По завершении данного события спустя некоторое время концерн начинает производить копии этой машины. И они пользуются популярностью! Узнать такую машину можно по белому корпусу с полосами ярко-оранжевого цвета.

Пик популярности

Автомобиль “Шевроле-Камаро” (1969), фото которого предоставлены выше, стал действительно востребованной и известной машиной. Об этом свидетельствуют многие интересные факты. Так, например, несмотря на весьма солидные силовые показатели заводских комплектаций, частные мастерские нередко увеличивали мощность моделей. То есть делали технический тюнинг. И вот как это всё происходило: мастера оснащали двигатели дополнительной сотней лошадиных сил. Например, в Yenko Sports Cars машину с 7-литровым агрегатом комплектовали 15-дюймовыми раллийными колесами, каркасом безопасности и фирменными шильдиками. И так они доводили мощность до 450 л. с. Если владелец фанатом высоких скоростей и имел немалые деньги, то ему могли сделать такую машину, которая разгонялась до ¼ мили всего за 13 секунд. И это был еще не самый поразительный результат.

Свойства Мерседес C-class Технические свойства Мерседес C-class / Mercedes Си-класс. Узнайте габариты, расход горючего Мерседес C-class / Mercedes Си-класс, особенности движков, подвесок, кузовов и иных технических черт автомобилей Мерседес C-class. Выберите модель Mercedes C-class: История Mercedes C-class / Мерседес Си-класс MERSEDES-BENZ C-cl…

Обновление Шевроле Камаро 1969 года стало заключительным для всего первого поколения, и, по мнению большинства авторитетных автомобильных коллекционеров, наиболее популярным и удачным.
Наверное, если есть на свете такая машина, от которой пешеходы приоткрывают рты и завистливо поворачивают головы, это наверняка Camaro 1969.

К моменту своего выхода новая версия не была похожа ни на один другой того времени.

Из особенностей внешнего дизайна стоит выделить: более агрессивную, глубже посаженную решетку радиатора, и новые, более узкие задние фонари, разделенные на 3 секции. Декоративная складка металла тянулась по обеим боковым сторонам автомобиля, от передней до задней колесной арки.

Кроме того, Камаро 1969, при прежней колесной базе 108 дюймов, получил новые передние и задние крылья, что сделало автомобиль внешне более широким, длинным и низким.

Внутри разместили переработанную приборную панель и более удобные эргономичные кресла. Опционально можно было заказать передний бампер Эндуро, и двухконтурную систему забора холодного воздуха на капот.

Chevrolet Camaro 1969 был доступен во множестве конфигураций: от стандартного Sport Coupe и , до готового к гонкам . Модернизация до могла быть выполнена для любой модели Камаро под заказ. Она включала: полузакрытые головные фары, характерные полосы на кузове, спортивные ковшеобразные сиденья, более качественные коврики в салоне и другие «плюшки».

В 1969 году Шевроле порадовал своих поклонников чрезвычайно широкой линейкой моторов разной мощности. Самым слабым считался шестицилиндровый «движок» на 140 л.с объемом 230 куб.дюйм. А те водители, кто предпочитал гоночный вариант, ставили себе даже такого монстра как V8 объемом 427 куб.дюйм. на 425 «лошадей» — с ним можно было ощутить настоящий дух Камаро.

Хотя в Шевроле и не создали наиболее форсированный двигатель в 1969 году, модель Camaro RS/SS 396 Indy 500 кабриолет стала одной из наиболее популярных коллекционных моделей всех времен.

Несколько точных копий этой гоночной машины были укомплектованы моторами на 375 л.с, но последующие копии шли с 350 и 300 л.с моторами. Эти кабриолеты могли разгоняться от 0 до 60 миль/час всего за 7 секунд, а четверть мили преодолевать всего за 15 секунд.

Интересные факты о Chevrolet Camaro 1969

• Для Шевроле Камаро 69 год был единственным, когда на фары головного света могли ставиться очистители. Система имела отдельную вакуумную помпу, и функционировала подобно привычным нам омывателями лобового стекла. Данное полезное дополнение устанавливалось на модификацию Rally Sports, а так же могло приобретаться отдельно под индексом RPO-CE1.
• Самые популярные силовые установки ZL1 V8 на 425 л.с. устанавливались силами самих дилеров Шевроле, так как по неизвестным причинам в заводских условиях было поставлено на шасси всего 50 таких моторов.
• В 1969 году Camaro стала одной из первых машин класса пони кар, для которой был доступен для заказа кузов, окрашенный в несколько тонов.
• Нанесенные на заводе продольные полосы, могли не покрывать небольшой участок багажника, между спойлером и задними фонарями. Поэтому дилерам или владельцам часто приходилось самим закрашивать этот пробел.
• В среднем автомобиль стоил $2,650-$2,950; всего было построено 243,095 Camaro 1969.

Пожалуй, одним из самых известных и поистине культовых автомобилей является такой спорткар, как “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска. Эта машина покорила сердца миллионов автолюбителей. И её история начинается в далеком 1966 году. Именно тогда стартовало производство. Но заострить внимание хотелось бы именно на модели 1969 года выпуска.

Концепция

И перед тем, как рассказывать о характеристиках “Шевроле-Камаро” 1969 года, стоит вкратце рассказать о концепции производства.

В послевоенные годы в Америке родилось немало детей — более 70 миллионов! И уже к началу 60-х годов они заканчивали школы. Многие получали водительские удостоверения. И, естественно, немалое количество людей нуждалось в автомобилях. Однако машины, производившиеся в те времена, устаревали. Молодежь тех лет хотела видеть более современные, спортивные, привлекательные автомобили. Им было необходимо что-то новое. И их желания получилось удовлетворить у концерна “Шевроле”. Разработчики создали модель “Камаро” — модный, стильный автомобиль, который, словно магнит, притягивал внимание.

Первое поколение: старт производства

Оно выпускалось с 1966 по 1969 год. Как только первая модель “Камаро” показалась широкой публике, сразу стало ясно — это достойный конкурент “Форду Мустанг”, который в то время был очень популярен.

Многих заинтересовало значение названия автомобиля. Оказалось, что слово “Камаро” в сленговой интерпретации французского camarade, переводится, как “товарищ” или “друг”. Причем выяснилось это не сразу. В 1967-м вопрос о значении слова был задан менеджерам концерна. И они ответили, что так называется маленькое и очень злое животное, основная еда которого — это мустанги. В принципе, сарказм тут понятен.

“Шевроле Камаро” 1969 года выпускался в двух вариантах — в кузове купе и кабриолет. Но это не единственная особенность модели. Нужно отметить, что потенциальным покупателям предлагалось четыре варианта двигателей и примерно 80 заводских опций! Неудивительно, что эта машина стала такой популярной. К слову, самым мощным вариантом был 5. 7-литровый 255-сильный

Наиболее востребованным пакетом дополнительных опций являлся SS. Во-первых, такая модель отличалась доработанным экстерьером, усовершенствованным во много раз. У неё был воздухозаборник и черная за которой скрывались фары. И весьма впечатлял двигатель, ведь его объем был усовершенствован до 6.5 литров и 325 л. с. В более поздних версиях модели “Шевроле-Камаро” 1969 г. стоял мотор на 375 л. с.

Еще выпускался пакет дополнительных опций, ставший известным под кодом Z-28. Он никак не рекламировался перед широкой публикой. Однако, несмотря на это, именно версия с пакетом Z-28 стала наиболее популярной и покупаемой. Причем за все время существования этой автомобильной марки! И была лишь единственная возможность стать обладателем такой модели — заказать базовый “Камаро” с данной опцией. Но покупатель автоматически терял шанс купить набор, известный под кодом SS. Кондиционера и АКПП он также лишался.

Почему именно Z-28?

Это весьма логичный вопрос. Ведь многие люди из конца 60-х наверняка хотели бы стать обладателями авто с АКПП и кондиционером. Но почему тогда именно модель с пакетом Z-28 стала столь популярной? В чем её особенная характеристика?

“Шевроле-Камаро” 1969 г. в данной модификации имел дисковые тормоза, оснащенные усилителем на передних колесах, а также подготовленную для гоночных соревнований подвеску. Еще в эту модель устанавливали 4-диапазонную КПП Muncie и мощный 5-литровый форсированный агрегат. Его заявленная мощность составляла 290 л. с. Но реальная — намного больше. Целых 400 “лошадей”. Вот, в принципе, и основная причина, по которой “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска с пакетом Z-28 стал таким известным.

Общая характеристика

Разработчики и дизайнеры этого автомобиля считали, что нужен машине “Шевроле-Камаро 1969” тюнинг. И потому они решили усовершенствовать её облик. Радиаторную решетку они утопили поглубже в кузов, а круглые фары, что прятались за неё, сегментировали в три узкие секции. Задние крылья вместе с фонарями обновили. И благодаря этим новшествам силуэт стал выглядеть более приземистым и широким.

Без внимания не оставили и интерьер. У него появилась обновленная приборная панель и хорошие, удобные сидения.

А еще количество предлагаемых на выбор двигателей увеличилось до 12. Как уже упоминалось выше, самый мощный вырабатывал 375 л. с. И именно модель с этим мотором открыла гонку “Индианаполис 500”, как пейс-кар. По завершении данного события спустя некоторое время концерн начинает производить копии этой машины. И они пользуются популярностью! Узнать такую машину можно по белому корпусу с полосами ярко-оранжевого цвета.

Пик популярности

Автомобиль “Шевроле-Камаро” (1969), фото которого предоставлены выше, стал действительно востребованной и известной машиной. Об этом свидетельствуют многие интересные факты. Так, например, несмотря на весьма солидные силовые показатели заводских комплектаций, частные мастерские нередко увеличивали мощность моделей. То есть делали технический тюнинг. И вот как это всё происходило: мастера оснащали двигатели дополнительной сотней лошадиных сил. Например, в Yenko Sports Cars машину с 7-литровым агрегатом комплектовали 15-дюймовыми раллийными колесами, и фирменными шильдиками. И так они доводили мощность до 450 л. с. Если владелец автомобиля был фанатом высоких скоростей и имел немалые деньги, то ему могли сделать такую машину, которая разгонялась до ¼ мили всего за 13 секунд. И это был еще не самый поразительный результат.

Этот же мотор, только выполненный из алюминия, заявили как 430-сильный, однако его реальные показатели оказались более впечатляющими. А именно — около 500 л. с.! С заводскими покрышками эта модель проходила пресловутую четверть мили за те же 13 секунд. А вот с усовершенствованным прямоточным выпуском — за 11,6 с. На финише скоростной максимум составлял 196,2 километра в час! Но за такие показатели автолюбителям приходилось отдавать очень большие деньги.

“Камаро” 1969 года выпуска — это действительно легендарная модель. И её делает еще лучше тот факт, что даже сегодня, спустя столько десятилетий, эта машина может многим новым автомобилям.

1170 733

Сhevrolet Camaro SS 69-го года выпуска является наиболее мощной и технологичной моделью в линейке Camaro 1-го поколения. Автомобиль получил огромную популярность по всему миру, особенно продаваемым он был в центральной части США. Это обусловлено географическим расположением заводов, где он выпускался. По неофициальным данным, только за 69-70 год было продано более 300 000 автомобилей. Наибольшее распространение получила модель с двигателем Z28.

1170 631

Извечный оппонент Camaro — Ford Mustang. Если посмотреть на эти два автобобиля, выпуска 1969 года, очень трудно не заметить внешнее сходство в дизайне кузова, кроме того, очень похожи экстерьер и подкапотное пространство — мощные V-образные восьмерки.

Если говорить более конкретно о Camaro, то стоит обязательно упомянуть комплектацию SS. Это наиболее агрессивная модификация — 375 л. с., но не обольщайтесь столь огромными показателями, ведь в те годы рассчитывали мощность по системе «нетто», и лишь в 1975-м году ввели стандарт «брутто»(современный). Сегодня на стенде эти 375 л.с. превратятся в 200-250. Ускорялся SS до 100км(60 миль) за 6.9 сек, ну а четверть мили пролетал за 14 секунд.

Модель 1969-го года имела ряд особенностей: глубоко утопленная решетка радиатора, задние фонари уже и разделены на 3 секции, клиренс снижен на 5 мм, сделав при этом вид авто более стильным и спортивным, Также Camaro 69 cнабжался более широкими 215-ми покрышкам, что хорошо отразилось на ускорении с места.

1170 592
В 70-х Camaro SS очень любили драг-рейсеры, Четверть мили за 14 секунд в стоке, и 12-13 для усовершенствованных версий делали этот автомобиль легендой на прямой трассе.
Сейчас Chevrolet Camaro SS1969 года в оригинальном состоянии очень популярен среди коллекционеров, и энтузиастов масл-движения, ведь не зря автомобильная история поставила его на одну ступень с Mustang, Barracuda и сделала, действительно, автомобиль легендарной частью Америки!

Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Chevrolet (Шевроле), располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO объёмом 6997 см³ развивает мощность 450 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.4 секунды и развивать максимальную скорость 220 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO — 130 000 $ или 8 580 000 ₽. Скорость: 220 км/ч. Мощность: 450 л.с. Разгон до 100: 5.4 сек.

Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO 1969

130 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 220 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.4 сек Мощность: 450 л.с. Крутящий момент: 624 н. м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 6997 см³ Масса: 1652 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 9 фото Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Масштабная модель автомобиля Chevrolet Camaro SS 1969 темно-синий перламутр

Помните легендарную фразу Генри Форда о том, что автомобиль может быть любого цвета при условии, что он черный?

---

Фирма производитель	IDEAL
Страна производитель	Казахстан

Параметры товара
Масштаб	1:30 — 39
Размер автомобиля	13 сантиметров
Материал корпуса	металл
Цвет	темно-синий перламутр
Состояние автомобиля	новый в заводской упаковке

Товар есть на складе в достаточном количестве.

Цена: 1 290 р. за машинку

Chevrolet Camaro SS 1969 темно-синий перламутр

Chevrolet Camaro стал гордым ответом General Motors на Ford Mustang — произведение корпорации Ford Motor Company. Camaro 1969 года — последняя модификация, которой завершается выпуск первого поколения этого легендарного автомобиля.

 

Chevrolet Camaro SS 1969 покоряет своим внешним видом и динамическими характеристиками. Динамические характеристики обеспечивались двигателем v8 объемом от 5,7 до 7 литров. Некоторые дилеры предлагали покупателям улучшенную модификацию, которая представляла собой Camaro с установленным двигателем от Corvette, мощностью 425 л.с. На заводе такие мощные версии начнут выпускать лишь позже, поэтому автомобиль модернизировался дилерами в собственных центрах.

 

Для тех, кто ценит индивидуальность, представляем масштабную модель Камаро в исполнении темно-синий металлик.

 

Новые цвета коллекционных автомобилей презентовала студия IDEAL в честь своего дня рождения в 2015 году. Это юбилейная серия масштабных автомобилей лишена спортивных полос на капоте и крышке багажника. А за счет переливающихся частиц, содержащихся в краске, модель смотрится эксклюзивной и выглядит просто потрясающе.

 

Среди доступных цветов перламутр, есть так же:

 

Модель какого цвета доставит радость Вашим близким — решать Вам! Главное, что дизайнерам General Motors в далеких 60-х годах удалось создать автомобиль, внешний вид которого не боится времени. Автомобиль выглядел стильно как в 1969 году, так же невероятно он выглядит и сейчас.

 

Приобретите эту великолепную уменьшенную копию легендарного авто!

Порадуйте себя и своих близких так же, как оригинал радовал своих владельцев во второй половине 20-го века!

 

 

Комментарии

Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 RS объёмом 4942 см³ развивает мощность 290 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.2 секунды и развивать максимальную скорость 205 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 RS — 100 000 $ или 6 600 000 ₽. Скорость: 205 км/ч. Мощность: 290 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.

Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969

100 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 205 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.2 сек Мощность: 290 л.с. Крутящий момент: 393 н. м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1475 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 9 фото Chevrolet Camaro Z/28 RS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Шины и диски для Chevrolet Camaro 1969, размер колёс на Шевроле Камаро 1969

Подбор шин и дисков по автомобилю Chevrolet Camaro 1969: Шины и диски на Chevrolet CamaroОстальные модели Chevrolet: Chevrolet Agile, Chevrolet Alero, Chevrolet Astra, Chevrolet Astro, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Avalanche 1500, Chevrolet Avalanche 2500, Chevrolet Aveo, Chevrolet Aveo Family, Chevrolet Aveo U-VA, Chevrolet Aveo5, Chevrolet Beat, Chevrolet Beat NB, Chevrolet Bel Air, Chevrolet Beretta, Chevrolet Biscayne, Chevrolet Blazer, Chevrolet Blazer Xtreme, Chevrolet Bolt, Chevrolet C10, Chevrolet C1500, Chevrolet C1500 Suburban, Chevrolet C20, Chevrolet C2500, Chevrolet C2500 Suburban, Chevrolet C30, Chevrolet C3500, Chevrolet Camaro, Chevrolet Caprice, Chevrolet Captiva, Chevrolet Captiva Sport, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cavalier Onix, Chevrolet Celebrity, Chevrolet Celta, Chevrolet Chevelle, Chevrolet Chevy, Chevrolet Chevy II, Chevrolet Chevy II Nova, Chevrolet Chevy Pickup, Chevrolet Cheyenne, Chevrolet City Express, Chevrolet Classic, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Colorado, Chevrolet Colorado Xtreme, Chevrolet Corsa, Chevrolet Corsica, Chevrolet Corvair, Chevrolet Corvette, Chevrolet Cruze, Chevrolet Cruze Limited, Chevrolet D-Max, Chevrolet Damas, Chevrolet El Camino, Chevrolet Enjoy, Chevrolet Enuinox, Chevrolet Epica, Chevrolet Equinox, Chevrolet Evanda, Chevrolet Express, Chevrolet Express 1500, Chevrolet Express 2500, Chevrolet Express 3500, Chevrolet Express Cargo, Chevrolet Express Pasajeros, Chevrolet G10, Chevrolet G20, Chevrolet G30, Chevrolet Gentra, Chevrolet HHR, Chevrolet HHR SS, Chevrolet Impala, Chevrolet Impala Limited, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Joy, Chevrolet Joy Plus, Chevrolet K10, Chevrolet K1500, Chevrolet K1500 Suburban, Chevrolet K20, Chevrolet K2500, Chevrolet K2500 Suburban, Chevrolet K3500, Chevrolet Kadett, Chevrolet Kalos, Chevrolet Labo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Chevrolet Laredo, Chevrolet Lova, Chevrolet Lova RV, Chevrolet Lumina, Chevrolet Lumina APV, Chevrolet Lumina Van, Chevrolet LUV, Chevrolet Malibu, Chevrolet Malibu Classic, Chevrolet Malibu Limited, Chevrolet Malibu XL, Chevrolet Matiz, Chevrolet Menlo, Chevrolet Meriva, Chevrolet Metro, Chevrolet Montana, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Monte Carlo SS, Chevrolet Monza, Chevrolet Move, Chevrolet MW, Chevrolet N300, Chevrolet N400, Chevrolet Nexia, Chevrolet Niva, Chevrolet Nova, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova SS, Chevrolet Nubira, Chevrolet Omega, Chevrolet Onix, Chevrolet Onix Activ, Chevrolet Onix Joy, Chevrolet Onix Plus, Chevrolet Optra, Chevrolet Orlando, Chevrolet Pickup Truck, Chevrolet Pickup Truck S, Chevrolet Prisma, Chevrolet Prisma Joy, Chevrolet Prizm, Chevrolet R1500 Suburban, Chevrolet R2500 Suburban, Chevrolet Rezzo, Chevrolet S10, Chevrolet S10 Blazer, Chevrolet S10 Sport, Chevrolet S10 Xtreme, Chevrolet Sail, Chevrolet Sail Life, Chevrolet Sail3, Chevrolet Savana, Chevrolet Silverado, Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Silverado 1500 Classic, Chevrolet Silverado 1500 HD, Chevrolet Silverado 1500 HD Classic, Chevrolet Silverado 1500 LD, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Silverado 2500 HD, Chevrolet Silverado 2500 HD Classic, Chevrolet Silverado 3500, Chevrolet Silverado 3500 Classic, Chevrolet Silverado 3500 HD, Chevrolet Silverado SS, Chevrolet Sonic, Chevrolet Sonora, Chevrolet Spark, Chevrolet Spark Activ, Chevrolet Spark Classic, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Spark GT, Chevrolet Spark GT Activ, Chevrolet Spark Life, Chevrolet Spin, Chevrolet Spin Activ, Chevrolet Sprint, Chevrolet SS, Chevrolet SSR, Chevrolet Suburban, Chevrolet Suburban 1500, Chevrolet Suburban 2500, Chevrolet Suburban C20, Chevrolet Suburban R20, Chevrolet T-Series, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Tavera, Chevrolet Tigra, Chevrolet Tornado, Chevrolet Town Country, Chevrolet Tracker, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet TrailBlazer EXT, Chevrolet TrailBlazer II, Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet TrailBlazer ||, Chevrolet Trans Sport, Chevrolet Traverse, Chevrolet Trax, Chevrolet Uplander, Chevrolet Utility, Chevrolet V1500 Suburban, Chevrolet V2500 Suburban, Chevrolet Van, Chevrolet Van 2500, Chevrolet Van 3500, Chevrolet Van S, Chevrolet Vectra, Chevrolet Venture, Chevrolet Viva, Chevrolet Volt, Chevrolet Zafira, Услуги по ремонту: Подбор шин и дисков для автомобиля Chevrolet Camaro 1969

Почему Америка одержима Camaro 1969 года?

В: Я действительно люблю Camaro 1969 года выпуска. Это почему? — Б. Акре через Facebook

A: Я начал свою карьеру в журнале Car Craft в 1990 году — этот журнал все называют Camaro Craft , и это правильно. Каждый раз, когда мы помещали на обложку Chevrolet Camaro 1969 года, продажи газетных киосков резко возрастали. Много. Так что мы поместили на обложку ’69 Camaros. Много. Следовательно, я слишком много подумал над этим вопросом.

Прежде чем перейти к достоинствам самого Camaro 1969 года, взгляните на конец шестидесятых годов с точки зрения мальчиков первого, второго и третьего классов того времени. Мы были в самом конце бэби-бума, и в основном мы смотрели телевизор. И трубка накачивала хардкорный наркотик: ориентированный на молодежь маркетинг.

Корпоративная Америка определила период бума как самый большой демографический пузырь, который когда-либо лопнул, и костюмы изменили дизайн и модернизировали продукты, чтобы привлечь этих клиентов.Рок-н-ролл стал товаром, фильмы явно потакали молодежным увлечениям. Слово «отличный» появилось на слишком многих коробках с хлопьями. И, что наиболее важно, маслкары предназначались для всех, кто родился после Второй мировой войны. Так что мы втянули много этого через рекламу.

Эй, маслкары были великолепны для наших старших братьев (и нескольких храбрых сестер), но дети были еще детьми. Итак, мы получили неуклонный, направленный маркетинговый удар Mattel, который использовал мускульную манию по продаже игрушечных машинок Hot Wheels.Hot Wheels был запущен в 1968 году, и каждое субботнее утро телешоу было переполнено рекламой; к 1969 году Hot Wheels превратились в собственный субботний утренний телевизионный мультфильм. К 1970 году FTC критиковала рекламные ролики за то, что они обманчиво изображали возможности автомобилей, в то время как FCC справедливо ограничивала сериал как не что иное, как расширенную рекламу. Но мы, мальчики? Нас зацепили. Автомобиль помешанный на всю жизнь.

Если это не Hot Wheels, то это был Джонни Лайтнинг. То же самое.

Именно это поколение мальчиков, выросшее на мускулистом маркетинге и мании Hot Wheels, сделало Camaro центром автомобильной страсти. К тому времени, когда в конце семидесятых у нас были водительские права, новые машины уже превратились в мусор, а маслкары, которые нам так нужны, были дешевыми подержанными автомобилями. В том числе Camaro 1969 года, из которых General Motors произвела 230 799 экземпляров.

Хотя Camaro 1969 года механически не сильно отличается от выпусков 1967 и 1968 годов, новый металлический лист сделал машину более роскошной и агрессивной.Это был и остается самым красивым Camaro из всех когда-либо существовавших. Вот почему Camaros пятого поколения 2010 года и новое шестое поколение были явно стилизованы под его сходство.

Огромное количество различных вариаций Camaro 1969 года просто ошеломляет. Z / 28, созданный, чтобы доминировать в гонках SCCA, появился еще в 1969 году и по-прежнему приводился в движение нервным 5,0-литровым двигателем V8 DZ302 мощностью 290 лошадиных сил. Второй год подряд производитель Trans Am побеждает в чемпионате. Чтобы заняться драг-рейсингом, Chevrolet продавал модели ZL-1, оснащенные невероятным, полностью алюминиевым 427-кубовым (7-литровым) двигателем V8 с большими блоками, мощностью 430 л.с.Тем временем в Пенсильвании дилер Дон Йенко заказал 201 Camaros с железными блоками 427, чтобы создать свой собственный Yenko Super Cars.

Существовали версии RS и SS, а также примеры их сочетания. Если вам нравились кабриолеты, то была реплика Indy 500 pace car Camaros с оранжевыми полосами, оранжевой обивкой в ​​виде гусиных лапок и полностью радикальным капотом «Cowl Induction», который в остальном предлагался только на Z / 28. Для фанатов восстановления есть много разных Камаро ’69, чтобы удерживать анальные клетки мозга занятыми.

Но оставлять Camaro ’69 в первозданном, заводском состоянии — скучно. Те, у кого двигатель с наддувом пробивается сквозь капот, такие же чисто американские, как любой Ferrari — итальянский, или Porsche — немецкий. Поднятый сумасшедшим жокеем заправочной станции на наборе вышедших из строя листовых рессор или усовершенствованный в мировой суперкар легендарным строителем, таким как инженер GM Марк Стилоу, механически простой Camaro 69-го остается великолепно выглядящим и относительно надежным.

Учитывая легкость, с которой его механические детали можно видоизменить, чистое производство и его стойкую красоту, неудивительно, что Camaro 1969 года стал автомобилем, который полюбился этому поколению.

Но поколения не длится. Сегодня Camaros 69-го стали невероятно ценными, поскольку их число сократилось, а возрастная когорта Hot Wheels достигла своего пика заработка. Молодежь, живущая с ограниченным бюджетом, не должна подавать заявление. Но, как и поколения, которые любили Ford 32-го года и Chevy 1955-57 до него, те из нас, кто любил этот Camaro, стареют.

Через 20 лет у нас не будет достаточно энергии, чтобы поддерживать его огромную популярность. Camaro ’69 никуда не денется, но дети, рожденные в восьмидесятых, девяностых и старше, тоже не будут испытывать к нему такой же страсти. Я не знаю, что будет дальше, но всегда и .

Но сейчас, через 47 лет после его появления. Camaro ’69 — самая любимая машина в Америке.

П.С. Я даже не упомянул Мустанг. Это просто сокол для дилетантов и выпускных парадов.

1969 Chevrolet Camaro Z28 — Автомобильный музей Одрен

Этот RS Z / 28 1969 года выпуска является кодом X33 со всеми совпадающими номерами. Двигатель — оригинальный DZ302 / 290 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Muncie и пробег менее 32 000 миль.

Первое поколение Chevrolet Camaro — один из самых влиятельных существующих спортивных автомобилей. Однако, когда он был дополнен пакетом внешнего вида RS и пакетом производительности Z / 28, подобным автомобилю, который вы видите здесь, Camaro был преобразован в высокопроизводительный гоночный автомобиль для дорог.

28 июня 1966 года General Motors провела прямую пресс-конференцию в отеле Statler-Hilton в Детройте, отметив, что впервые 14 городов были соединены в реальном времени с помощью телефонных линий. Генеральный менеджер Chevrolet Пит Эстес начал пресс-конференцию, заявив, что все участники конференции являются уставными членами Общества по уничтожению пантер из автомобильного мира, и что это будет первое и последнее собрание SEPAW.Затем Эстес объявил о новой автомобильной линейке под обозначением XP-836 с названием, которое Chevrolet выбрала в соответствии с другими названиями автомобилей, начинающимися на букву C, такими как Corvair, Chevelle, Chevy II и Corvette. Он утверждал, что это имя предполагает товарищеские отношения с хорошими друзьями, как личный автомобиль должен быть для своего владельца, и что для публики это имя означало именно то, что, по их мнению, машина будет делать: ехать. автомобильная пресса спросила менеджеров по продукции Chevrolet, что такое Camaro? Ответ: маленькое злобное животное, которое ест мустангов.

Camaro был представлен как прямой ответ на Mustang и новый класс автомобилей «пони-кар». Camaro, доступный в виде двухдверного купе или кабриолета с задними сиденьями, быстро эволюционировал, став зарекомендовавшим себя уличным автомобилем с бесконечными вариантами интерьера, экстерьера и двигателя. Однако истинная цель Camaro заключалась в гонках, а пакет Z28 превратил Camaro в гоночную машину для дороги. Пакет производительности Z / 28 был разработан (с дальнейшими модификациями) для участия в серии SCCA Trans-Am.Он включал в себя твердотопливный двигатель V8 объемом 302 куб. См (4,9 л), 4-ступенчатую трансмиссию, приводные дисковые тормоза и две широкие полосы «скунса» на капоте и крышке багажника.

Технические характеристики

Двигатель: 4,9 л V8 (302 CI)

Мощность: 290 при 5800 об / мин

Крутящий момент: 290 фут-фунт при 4200 об / мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач Munice

0-60 миль / ч: 7,4 секунды

Максимальная скорость: 135 миль / ч

Тормоза: передний диск с усилителем / задний барабан

Подвеска: передняя: независимый одинарный боковой рычаг, винтовая пружина и амортизаторы

Задняя часть: задний мост Salisbury с многолепестковыми пружинами, шахматная трубка Амортизаторы

Вес: 3185 фунтов

Фары: RS Package Hideaway Lights, с вакуумным приводом

Автомобиль недели: 1969 Chevrolet Camaro Z28

Ли Сторч наконец получил второй шанс с его Camaro Z / 28 1969 года, но это потребовалось ему долго добирался.

Сказать, что Сторч, житель Ниины, штат Висконсин, испытывал угрызения совести продавца после того, как он продал свой Hugger Orange Z / 28 еще в 1972 году, было бы немного преуменьшением. За это решение он много лет ругал себя. Более того, он выгнал его через упорное преследование в течение более трех десятилетий, чтобы попытаться получить машину обратно.

К счастью для Шторча, Camaro никогда не покидал Висконсин, и благодаря большому количеству детективов, большой решимости и нескольким отзывчивым друзьям-энтузиастам он смог выкупить машину, с которой он хотел бы никогда не расставаться.

Этот прекрасно отреставрированный Camaro Z / 28 1969 года окрашен в оранжевый цвет Hugger Orange с белыми полосами, как и первоначально, и оснащен пакетом Rally Sport, который включает в себя легендарные скрытые фары. Возможно, были серийные маслкары, которые были быстрее в дрэг-гонках в 69-м, но немногие могли противостоять Z / 28 как универсальному автомобилю, способному функционировать в реальном мире.

«Я был вторым владельцем машины, и я девятый владелец машины», — шутит Сторч, который смог второй раз купить Camaro еще в 2004 году.«Я вернул его примерно через 32 года после того, как избавился от него. Думаю, я заплатил примерно в 20 раз больше, чем продал, но машину мне вернули! »

Сторч признает, что иметь сладкий ’69 Z / 28 с пакетом Rally Sport в 19 лет было довольно приятной сделкой. В течение года он очень весело проводил время с автомобилем, и раннее увлечение сделало его фанатом Camaro на всю жизнь.

«В 1971 году я увидел машину в местном автосалоне, купил ее, и она была у меня один год. Затем я продал ее, потому что женился, и у меня был маленький в дороге, и это была не та машина, которую нужно оставить », — говорит Сторч.«Так что я продал ее через год и, конечно, сразу пожалел об этом… Тогда, примерно в середине 80-х, мне стало любопытно, где была машина, и была ли она разбита или существует ли она до сих пор. Итак, моя подруга жены работала в полицейском участке, я дал им VIN-код и смог отследить машину, которая находилась в Джанкшен-Сити [Висконсин]. Я пошел туда, постучал в дверь, и владелец машины показал мне машину, но она была выкрашена в другой цвет. Я спросил его, хочет ли он продать его, и он сказал: «Нет.’

Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, отделка под дерево на приборной панели и рулевом колесе, консоль, четырехступенчатая ручная коробка передач и гидроусилитель рулевого управления с быстрым передаточным числом — все это были приятные удобства для водителя в очень спортивной кабине.

«Кажется, я дал ему свое имя и номер телефона и попросил перезвонить мне, если он когда-нибудь захочет продать, но этого не произошло. Итак, спустя несколько лет после этого, в конце 90-х, я больше не мог идти в полицейский участок и получать информацию, поэтому я заполнил форму в DMV и смог найти машину на севере в городе под названием Четек.Я позвонил человеку, который владел им в то время, он занимался восстановлением и не хотел его продавать. Так что я знал, что этот человек недолго хранит машины, и я звонил ему раз в год в течение четырех или пяти лет, и он наконец продал его мне ».

ЛЕГЕНДА УБИРАЕТСЯ

Нельзя винить Storch в том, что он сильно упал из-за ’69 Z / 28. Он ничем не отличался от бесчисленного множества других автолюбителей всех возрастов, которые были потрясены ранними автомобилями Z, которые первыми покорили мир маслкаров в 1967 модельном году.

«Выиграй в воскресенье, продай в понедельник» — гласил боевой клич в залах заседаний автопроизводителей «большой тройки» в конце 1960-х годов. Это был девиз, который подпитал гонку маслкаров и привел к открытию одного из великих американских мощные автомобили своей эпохи.

В то время новая серия гонок Trans-Am «седан» Американского спортивного клуба автомобилей была популярна среди фанатов гонок и оказала влияние на то, что должно было произойти из Детройта. В соревнованиях Trans-Am Cup объем двигателя был ограничен 305 кубическими дюймами, поэтому ответом Chevrolet был Camaro с малоблочным 302 V-8.RPO Z28 родился и был нацелен на то, чтобы сделать новый Camaro победителем на гоночных трассах Trans-Am.

Под капотом этого автомобиля находится похожий на небольшой блок 302 автомобиль под названием «Маленький волк», который был заменен, чтобы помочь сохранить его запас 302. Сторч, который взорвал оригинальный двигатель в машине еще в 1971 году, называет нынешний V-8 — его «игровой двигатель». У него все еще есть правильный 302 на стенде в его гараже.

В серийном автомобиле Chevrolet объединила блок 327-цилиндрового двигателя с коленчатым валом 283-цилиндрового двигателя и разработала 302-цилиндровый двигатель V-8.С большим четырехцилиндровым карбюратором, алюминиевым многоэтажным воздухозаборником и головками L79 Corvette инженеры смогли выжать 350 л.с. и 320 фунт-футов. крутящего момента при 6200 об / мин. Публично Z / 28 консервативно рекламировался с мощностью 290 л.с. при 5800 об / мин и 290 фунт-фут. крутящего момента при 4200 об / мин.

Z / 28 показал себя очень хорошо, и, поскольку он был разработан для соревновательных шоссейных гонок, у него были потрясающие управляемость и торможение при впечатляющем ускорении по прямой. Модель первого года выпуска 1967 года могла разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6 секунд.7 секунд и преодолел четверть мили за удивительные 14,9 секунды на скорости 97 миль в час. Его максимальная скорость составляла 124 мили в час.

Эмблемы Z / 28 украшают передние крылья

В 1967 году было произведено всего 602 Camaros с пакетом Z / 28, но спрос быстро рос, и продажи подскочили до 7199 автомобилей в 1968 году, а затем сделали еще больший скачок до 20302 единиц в 1969 году. , который многие поклонники до сих пор считают лучшим годом для Camaro.

Рестайлинговый кузов Camaro 1969 года отличался более четкими формами и квадратным, похожим на гоночный автомобиль взглядом.Пакет Z / 28 снова предлагался только для купе Camaro в 1969 году. Некоторые источники говорят, что он был в базовой версии по цене 458 долларов и версии с установленными дилером заголовками за 758 долларов. Однако на самом деле вариаций было как минимум шесть. Базовый пакет, выпущенный 26 сентября 1968 года, включал 302 V-8, двойные выхлопы с глушителями глубокого тона, специальные переднюю и заднюю подвески, защиту заднего бампера, сверхмощный радиатор с вентилятором с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение. гидроусилитель руля, раллийные колеса 15 x 7, специальные шины E70 x 15 с белыми буквами, 3.73: 1 задний мост и специальные полосы на капоте и багажнике. Chevrolet требовал четырехступенчатой ​​механической коробки передач и дисковых тормозов с усилителем и рекомендовал задний мост Positraction.

В течение 1969 модельного года в пакет Z / 28 было внесено несколько изменений. 18 октября 1968 года были добавлены яркие акценты двигателя и эмблемы Z / 28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, а раллийные колеса больше не указывались, но были добавлены декоративные кольца. Цена осталась на уровне 458 долларов. 2 января 1969 года установка тахометра или специальных приборов стала обязательной, и цена поднялась до 474 долларов.1 апреля спецификации были изменены, чтобы читать только «двойные выхлопы», были указаны крышки центров колес, а также передняя панель обшивки и спойлер задней крышки багажника.

Желанная отделка «Rally-Sport»

Между Z / 28, а также между оригинальными автомобилями и письменными заводскими спецификациями существует множество вариаций. Например, очень ранние автомобили 1969 года выпускались с полосами в стиле 1968 года и раллийными колесами размером 15 x 6 дюймов. Покупатели, заказавшие спойлер на ранние автомобили, получали спойлер в стиле 1967-1968 годов.И эти более ранние модели Z были единственными, у которых была сдвоенная камерная выхлопная система.

AN ORANGE CRUSH

У Шторча была чуть ли не самая крутая машина в городе, когда ему было 19 лет. Он купил ее подержанной в 1971 году, проехав чуть более 20 000 миль, и у него был взрыв. «У него был оригинальный Z / 28 302 с системой защиты от дыма, выхлопной системой с камерами, а также у автомобиля был пакет Rally Sport с скрытыми фарами и индивидуальный или роскошный интерьер. Когда я получил ее, это была действительно хорошая машина… И, к сожалению, первое, что я сделал, это снял выпускные коллекторы и систему смога и выбросил ее в мусор, и теперь эти вещи стоят немалых денег!

«И я как бы ударил его, так что машина действительно ехала задом наперед, когда она у меня была. Я наверное был худшим владельцем машины. Мне было 19 лет, я бил машину, и тогда я фактически взорвал двигатель. Я думаю, что все остальные владельцы после меня, вероятно, заботились о машине лучше, чем я. Затем я продал ее и пожалел об этом и в течение многих лет думал: «Я бы очень хотел вернуть эту машину».

Путь Шторча к возвращению машины — это урок терпения и настойчивости. У него было несколько почти неудачных попыток выкупить его. Он тоже несколько раз терял из виду машину, но каким-то образом ему всегда удавалось в конечном итоге снова ее опередить.До его дома в Нине оставалось всего несколько часов, и на протяжении многих лет он постоянно сталкивался с людьми, которые помогали ему выяснить, где он находится и у кого это есть.

Несложно понять, почему стиль Chevrolet Camaro 1969 года нравится фанатам своей агрессивной позицией и внешним видом.

«В 80-х, после того, как я посмотрел на машину, и этот парень не захотел ее продавать, я действительно узнал, что машина продается [в центре Висконсина], но, к сожалению, в то время я строил этот дом. и не мог его купить.И то, что я не купил его тогда, а затем снова вернулся в положение, чтобы получить его позже, это, вероятно, стимулировало мое желание получить его.

«В конце концов, когда я нашел его и человек был готов продать его, я просто решил вернуть машину. Конечно, парень знал, что я второй владелец, и у него не было места для маневра. Его цена была твердой, и меня это устраивало ».

Автомобиль, который вернулся в Нину, был прекрасно отреставрирован внутри и снаружи, но теперь это был желтый цвет Daytona Yellow — популярный и яркий выбор, а также заводской цвет 1969 года, — но Сторч просто не мог к этому привыкнуть.Он ездил на нем несколько лет, а затем, наконец, решил нажать на курок для перекраски и вернуться к Hugger Orange.

«Я отнес его парню по имени Рик Гипп из Сеймура [Висконсин], и он отлично поработал с машиной. Он разделся и немного отремонтировал. Я купил для этого несколько четвертей, и он просто переделал маленькие детали вокруг колесных отверстий и, я думаю, несколько пятен вокруг окон и дверей, а также крышку багажника заменили из-за кучи наполнителя кузова и коррозии в ней. Но в целом для автомобиля Висконсина это довольно солидная машина.

Сторч говорит, что автомобиль работал нормально с тем же двигателем, который был в нем, но он решил поискать новый двигатель. Ну собственно два двигателя.

Этот Камаро «чистый!» Даже багажник кажется свежим с завода.

«Я взорвал двигатель еще в 71-м, поэтому на нем не было оригинального двигателя. Потом, когда я вернул машину, в ней был двигатель Z / 28, но он был новее машины. Итак, я нашел двигатель Z / 28 на востоке, который находился всего в 20 VIN-номерах от моей машины, так что, вероятно, он был построен в тот же день.Итак, я купил этот короткий блок и положил его в машину, а затем, через несколько лет после этого, я нашел оригинальный впускной коллектор с поперечным цилиндром] и добавил его в машину. Я сделал несколько вещей, чтобы вернуть его [к оригиналу], и я вроде как человек цифр, и у него оригинальная трансмиссия, оригинальная задняя часть, а теперь у него двигатель Z / 28 всего в 20 цифрах от оригинала. Это было лучшее, что я мог сделать ».

Мысль о том, чтобы снова сломать двигатель 302 — хотя в наши дни он ездит намного мягче — давила на голову Сторча.Он дважды менял двигатель с машиной, и он не хотел делать это снова, поэтому он решил сохранить самую последнюю силовую установку автомобиля.

«Я решил, что собираюсь добавить в него« игровой »движок, и я нашел в журнале движок под названием Little Wolf, и это что-то вроде подпрыгивающей версии Z / 28 302. Так что я построил его. и вставил это, и у меня есть другой двигатель на тележке в гараже. Я также поставил пятиступенчатую TREMEC с двигателем Wolf. Он выглядит как оригинал, и у меня в гараже есть оригинальная трансмиссия и двигатель.

«У него довольно хорошая мощность, а Z / 28 изначально имел заднюю часть 4,10 Posi, то есть низкую передачу. Когда он был новым, у него был выхлоп с камерами, а когда я получил его обратно, я поставил на него выхлоп с камерами. Камерный выхлоп довольно громкий, и с этим сопливым звуком приятно ездить по дороге, и он, безусловно, довольно хорошо разгоняется ».

Две вещи, которые Storch не пришлось заменять, — это запасное колесо и домкрат, который шел с ним. Удивительно, но они все еще были у него после первого захода на автомобиле.

«Изначально я поместил объявление в газете, но никто не купил его, поэтому я продал его дилеру. Я не получил ту цену, которую хотел, и был раздражен, поэтому вытащил запасное колесо и домкрат из машины, даже не думая, что верну эту машину снова! » он вспоминает. «Но у меня есть оригинальное запасное колесо, которое я снимал еще в 1971–1972 годах… Я думаю, что это была ценность. «Ну, это чего-то стоит, и я не получаю за это того, что хочу». И это хорошо, что я сделал, потому что теперь у меня есть оригинальная запчасть.

Сторч и его Camaro 69 года

Сторч поставил перед собой задачу узнать все, что он мог об автомобиле, за те годы, когда он не владел ею. Он знал, что автомобиль изначально продавался в Reeck Motors в небольшом городке Висконсин Вейаувега — позже он нашел первоначального дилера и первого владельца автомобиля, и каждый из них сфотографировался с Camaro, — но заполнение более поздних лет потребовало определенных усилий.

«Благодаря всем приятным людям, которых я встретил на автомобильных выставках и тому подобных вещах, я смог пригвоздить каждого владельца машины и составил небольшую красивую книжку с правом собственности на машину из нового», он говорит.«На автомобильных выставках действительно много хороших людей, и я смог заполнить множество пробелов, просто разговаривая с людьми, получая информацию и собирая потенциальных клиентов».

Ярко-оранжевый Camaro Z / 28 1969 года выпуска с гоночными полосами, скрытыми фарами и всеми вкусностями маслкаров привлекает в наши дни много внимания на выставках, и Сторч с радостью перескажет длинную и запутанную историю автомобиля. Однако, даже если никто не заметил машину, он знает, что поиски, чтобы вернуть ее снова, того стоили.

«Вы знаете, обычная тема на автомобильных выставках — люди подходят к вам и рассказывают, что у них была такая машина, и« Хотел бы я сохранить ее », — говорит он.«И я знаю, откуда они пришли».

* Как партнер Amazon, Old Cars зарабатывает на соответствующих покупках.

Каково владеть Chevy Camaro SS 1969 года выпуска

7 сентября, 2020 Редакторы Клипника

Владение автомобилем Chevrolet, что значит владеть

В этом выпуске «Что нравится владеть» мы беседуем с ветераном автомобильного журналиста Скоттом Олдхэмом, чтобы поговорить о плюсах и минусах владения классической репликой Chevrolet Camaro SS427 Baldwin-Motion 1969 года выпуска.

Как вы заинтересовались этой моделью?

Мой Камаро — копия или клон особенного Камаро, который мой отец купил новым в 1969 году, но примерно шесть месяцев спустя его украли. Он так и не был восстановлен. Однажды у моего отца была то, что он назвал «самой крутой машиной, которой он когда-либо владел», а на следующий день — нет. Он практически растворился в воздухе.

Компания Baldwin-Motion, базирующаяся в Болдуине, штат Нью-Йорк, на Лонг-Айленде, была партнерством между дилерским центром Baldwin Chevrolet и Motion Performance, местным и очень уважаемым скоростным торговым центром. Вы бы заказали свой Chevy у Болдуина, и тогда компания Motion сделала бы его настолько мощным и быстрым, насколько вы хотели или могли себе позволить, обычно меняя двигатель объемом 396 кубических дюймов на более мощный 427. Возможности были безграничны, и автомобили Baldwin-Motion таковы. очень коллекционируемый сегодня, продающийся за сотни тысяч долларов.

Когда ему было 26 лет, мой отец заказал полностью черный SS396 Camaro 1969 года выпуска в августе 1968 года и получил поставку своего подготовленного Motion SS427 Camaro в начале декабря. Это был первый из небольшого количества Camaros, построенных Motion в том году и появившихся в рекламных журналах компании и на обложке ее каталога.Мой отец, писавший об автомобилях, много фотографировал свою новую машину и часто писал о ней. Сорок пять лет спустя мы использовали эти фотографии, а также сочетание оригинальных и репродуктивных деталей, чтобы воспроизвести автомобиль до мельчайших деталей, и с тех пор мы наслаждаемся этим.

Как давно у вас есть машина и как вы ее приобрели?

Машиной владеем около семи лет. Для финансирования проекта мы продали кабриолет Rally Sport Camaro 1969 года выпуска, которым владели с 1980 года.Это было нелегко; это было похоже на члена семьи. Чтобы дать нам фору, мы нашли полностью черный клон SS396 Camaro в Аризоне. Это было точно так же, как оригинальная машина моего отца, когда она прибыла в Болдуин Шевроле. Затем мы потратили около года на работу, проделанную Motion зимой 1968 года, заменив двигатель 427, подняв подвеску, установив колеса и шины большего размера, значки SS427 и капот из стекловолокна с черпаком от большого блока 1967 года. Корвет. Джоэл Розен, владелец Motion Performance, даже помог с некоторыми деталями вместе с лучшим другом моего отца Марти Шорром, который в свое время также был связан с Motion.

Мы закончили автомобиль как раз к Muscle Car и Corvette Nationals в Чикаго в ноябре 2015 года. Это самая престижная выставка маслкаров в стране — и, как назло, в том году на ней была представлена ​​группа оригинальных автомобилей. Автомобили Baldwin-Motion. MCACN обычно не разрешает делать копии и клоны, но, поскольку это был мой отец, клонировавший свою машину, и с благословения Розена и Шорра, организаторы сделали исключение. Мы представили машину на выставке, и она имела огромный успех.Многие из присутствующих помнили оригинальный автомобиль и знали историю его угона. Они были взволнованы, увидев, что он вернулся к жизни.

Как вы обычно пользуетесь автомобилем?

Так как машина клонированная, то везде ездим на ней. Если бы он все еще существовал, оригинальный Camaro Baldwin-Motion моего отца стоил бы около 500 000 долларов. Это было бы слишком редко и ценно для вождения. Если бы он у нас остался, мы бы побоялись его использовать. Скорее всего, он просто стоит в гараже и будет привозить его по всей стране.Но только не эту машину. Едем. И мы жестко гоним. Он отлично справляется с выгоранием. Я наслаждаюсь им по выходным, обычно беру его с собой на мероприятие Cars and Coffee или, может быть, просто в круиз по побережью, собирая по пути одобрительные отзывы других автомобилистов. Он безумно громкий, поэтому я стараюсь не зажигать его слишком рано утром. Мои соседи не жалуются, но я стараюсь уважать их сон.

Что вам в нем больше всего нравится?

Первые несколько лет мы с отцом вместе наслаждались автомобилем.Сборка сблизила нас, и мы никогда не упускали возможности взять ее в солнечный день и запустить ее на полную мощность. С тех пор, как пару лет назад умер мой отец, обычно на пассажирском сиденье сидит одна из моих дочерей-подростков, но мой отец всегда находится в этой машине со мной. На регистрации может быть мое имя, но это всегда будет его машина.

Что вам не нравится?

Едет ужасно. Раньше парни поднимали свои маслкары, устанавливая более высокие подвески, как у профессиональных дрэг-рейсеров того времени, таких героев, как Билл Дженкинс, Дик Лэнди и Ронни Сокс.Выглядит жестко, но езда ужасная. Он разбивается о неровности и следует за каждой рощицей на дороге. Не помогает то, что мы также воссоздали тяговые стержни Motion, которые зажимают задние пружины, и установили диагональные шины для максимальной аутентичности.

Что может большинство людей не знать об этой модели?

Уникальность Baldwin-Motion Camaros заключается в том, что каждая из них была заказана покупателем по индивидуальному заказу, поэтому нет двух абсолютно одинаковых.Самыми известными дилерами Chevy того времени являются Yenko Camaros, которые также имеют 427 двигателей. Дон Йенко продал гораздо больше Camaros, чем Baldwin-Motion, хотя его, по сути, были по шаблону, за исключением цвета и, возможно, нескольких других мелких деталей, таких как колеса. У всех Yenko Camaro одинаковые значки, полосы, капюшон и стойка. Но каждый Camaro или Corvette, Chevelle, Nova или Impala компании Baldwin-Motion был единственным в своем роде.

Насколько сложны техническое обслуживание и уход? Какие-нибудь большие сюрпризы?

Сначала думал, что смогу настроить двигатель сам.Я был неправ. Каждую новую сборку, которая включает в себя новую комбинацию деталей, включая новый двигатель, карбюратор и систему зажигания, необходимо настраивать. Довольно быстро стало ясно, что я не справляюсь с работой. Но как только у меня появился профессиональный реактивный карбюратор и я установил угол опережения зажигания до совершенства, он отлично заработал.

У меня было две проблемы, которые я смог исправить сам. Во время сильных перегораний было слишком легко увеличить обороты двигателя, поэтому я установил электронный распределитель с ограничителем оборотов, установленным на 6500 об / мин.Он выглядит так же, как старый распределитель очков, но не дает мне взорвать большой блок, когда я поджариваю шины.

Я тоже гнался за проблемой горячего старта около года. Я попытался заменить катушку и накрыть стартер теплозащитным экраном, но безуспешно. Перейдя к топливной стороне, я изолировал карбюратор от тепла впускного коллектора и обмотал топливопроводы. Неа. Оказывается, это была катушка, но и моя запасная катушка тоже была плохой. По своей прихоти я установил третью катушку, проблема была решена и больше не возвращалась. С тех пор я только что поменял масло.

Что должен знать потенциальный покупатель, прежде чем нажать на курок?

Большой кубический дюйм, мощные маслкары 1960-х годов не очень хорошо работают на сегодняшнем низкооктановом бензине, особенно в Калифорнии, где октановое число 91 является лучшим. Предвидя это, у 427-го в нашем Camaro нет степени сжатия 11,25: 1, как в 1969 году. Мы снизили ее до 10,1: 1, чтобы он работал на современном бензиновом топливе, и мы могли ездить и наслаждаться. автомобиль без хлопот, постоянно нуждающийся в гоночном газе.Это всего лишь около 10 миль на галлон, поэтому заполнение — обычное дело. С более низкой степенью сжатия он достаточно хорошо работает на 91, но все же намного лучше, когда я добавляю немного топлива для гонок с октановым числом 101.

Какие у тебя планы на будущее по машине? Что вам нужно, чтобы подумать о его продаже?

В моих дальнейших планах на машину больше выгораний. Мне нравится ездить на нем по выходным, и я ненавижу тот факт, что он еще не видел драг-полосу, так что несколько проездов через местную четверть мили, вероятно, будут в порядке. Я подумывал об изменении подвески обратно на стандартную, чтобы улучшить ее ходовые качества, но не решаюсь изменить положение, которое является такой важной частью внешнего вида автомобиля.

Продавать это не то, чем я хочу заниматься, но, как я уже упоминал, у меня две дочери-подростки, так что двойное обучение в колледже не за горами. Я вижу много клонов Yenko, которые продаются на аукционах по телевидению по цене от 50 000 до 60 000 долларов, так что я считаю, что это справедливая цена. Вы действительно не могли бы продублировать это за меньшие деньги.

Что вы всегда будете помнить в этой машине?

Никогда не забуду, как впервые показал его отцу. Через год сборка была наконец завершена, но мой отец так и не увидел готового продукта. Я попросил его зайти ко мне домой и встать на подъездной дорожке с его внучками. Выражение его лица, когда я завернула за угол, вращая большой блок, было бесценным. А потом он заплакал, сказав: «Мне снова 26 лет».

Об автомобиле

• 1969 Chevy Camaro SS427 Baldwin-Motion (реплика)
• куплен в 2015 году на сумму

  миль

• проехал 5000 миль с момента покупки
• цена покупки: $ 60 000 (вкл. затраты на сборку)
• текущая стоимость: 60 000 долларов (оценка)

О владельце

Скотт Олдхэм, живущий в Лос-Анджелесе, — автомобильный журналист во втором поколении. Он заразился автомобильной ошибкой от своего отца Джо Олдхэма, известного автомобильного писателя и автомобильного фанатика, и хотя его жена желает, чтобы он продал несколько, в его растущую коллекцию классических автомобилей входит черно-золотой Pontiac Trans Am 1976 года выпуска, пламенный 1955 года. Хотрод Chevy и этот Chevy Camaro 1969 года выпуска.

Пожизненная страсть Скотта к автомобилям простирается от американских маслкаров до грузовиков и европейских спортивных автомобилей.В прошлом главный редактор журнала Sport Compact Car , он также писал для Car and Driver , Popular Mechanics , Hagerty Drivers Club , Hemmings , Edmunds , Kelly Blue Book . , и Популярный хот-родинг .

Фотографии любезно предоставлены Скоттом Олдхэмом

---

Ссылки по теме

---

---

1969 Chevrolet Camaro Z28: профиль маслкара

Это был не самый быстрый маслкар, но с односезонным стилем и уникальной комбинацией тормозов, двигателя, выхлопной системы и опций индукции, Chevrolet Camaro Z28 1969 года был, пожалуй, самым желанным Z28 из всех.

Classic Muscle Cars Галерея изображений

Добавив 458 долларов к базовой цене купе Camaro в 2726 долларов, RPO Z28 включал управляемую подвеску F41 с шинами E70X15 с выпуклыми буквами на семидюймовых широких дисках, более быстрое рулевое управление и двойные раллийные полосы. Передние дисковые тормоза были стандартными на Chevrolet Camaro Z28 1969 года, и впервые были предложены четырехколесные диски. Они стоили 500 долларов, и было доставлено всего 206 комплектов, примерно половина из которых пошла на полноценные гоночные машины.

Solid-Lifter 302-cid V-8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 850 кубических футов в минуту снова был эксклюзивным для Z28. Тесты диномометра на почти 400 лошадиных силах сделали шутку над его рейтингом в 290 лошадиных сил. Установленные дилером варианты двойного четырехцилиндрового карбюратора предлагались даже в 67-м, а в 1969-м за 500 долларов были куплены двойные Holleys мощностью 600 куб. Футов в минуту с коллектором с поперечным цилиндром, но без изменения номинальной мощности в 290 лошадиных сил. Камерные выхлопные трубы — возможно, наименее ограничительные выхлопные трубы, которые когда-либо предлагал Chevy — также были доступны.

Еще одна функциональная опция, уникальная для Chevrolet Camaro Z28 1969 года, — это индукционный капот за 79 долларов. У него был клапан, который открывался при 80-процентной дроссельной заслонке, чтобы втягивать холодный воздух из основания ветрового стекла.

1969 Шевроле Камаро Z28 снова пришел только с четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным отношением Херста; Шестерни 3,73: 1 были стандартными, доступны передачи до 4,10: 1. Позитракция была вариантом. Стиль можно было улучшить с помощью пакета Rally Sport, который получил прозрачные решетки для скрытых крышек фар.

Управляемость

была острой, как бритва, чему способствовал гидроусилитель руля, который одновременно работал быстро и ощущался на дороге. Chevrolet Camaro Z28 1969 года с четырьмя стволами мог проехать четверть мили за 14,8 секунды со скоростью 100 км / ч, но нехватка крутящего момента на низких оборотах была умножена на двойные квадроциклы, которые питались на заоблачных оборотах. Даже выключение сцепления на 4000 об / мин приводило к срыву с конвейера.

Как показали названия Trans Am в 1968 и 1969 годах, Z28 был сначала дорожным гонщиком, а вторым — уличной машиной.Водители, которые понимали, что такое неприхотливый характер, купили 7199 из них в 1968 году, а продажи Chevrolet Camaro Z28 1969 года выросли почти втрое — рекорд, который держался до 1978 года.

Z28 69 года был одним из самых привлекательных автомобилей эпохи классических маслкаров и показал, что стилисты Chevy могут сделать, чтобы выразить динамику и азарт. Дополнительные фотографии Z28 69-го года и особый взгляд на увлекательную подборку винтажных брошюр Camaro можно найти на следующих трех страницах этой статьи.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

• Маслкары Chevy бьют в самое сердце высокой производительности большого куба. См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
• Muscle cars бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и спецификации каждой модели.
• Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите Как работают Muscle Cars.
• Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность.Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.

1969 Chevrolet Camaro ProTouring | Кастом Классика Авто Кузов и Реставрация

TWIN TURBO LS6 v8, 5-ступенчатая tko600, винтажный кондиционер, кастомный шоу-кар для про-туров

ОСОБЕННОСТИ:
• Получатель профессиональной реставрации без рамы.
• LS6 V / 8 Twin-Turbo / (способен производить 1000 лошадиных сил, если повышен наддув и подача топлива тоже)
• Twin Turbonetics Turbos 50/62, давление пружины установлено всего на 6 фунтов.и турбо установлен на 9psi. (В настоящее время настроены на управляемость, но способны на НАМНОГО больше мощности)
• Доступен динамометрический стенд, в настоящее время вырабатывает ~ 506 л. с. с пониженным наддувом.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач TKO 600
• Винтажный кондиционер
• Двухцветный кожаный салон на заказ / Современная аудиосистема.
• Нестандартная подвеска / колеса MRR Flow Forge⁠
• Встроенный дифференциал Ford 9 дюймов / 3:73 с положительным сцеплением.
• Базовое покрытие Прозрачная краска.
• SSBC 4-колесная дисковая тормозная система с приводом
• Электроусилитель руля.
• Бритые дверные ручки и рельсы.
• Специальная аудиосистема с Bluetooth и навигацией

Как автолюбитель, вы уже знаете, что современные технологии позволяют нам превращать старинные платформы в машины с невероятной производительностью. Но вы, вероятно, не понимаете, насколько построены эти машины. Если буквально купить автомобиль и отправить его прямо в уважаемый магазин, у вас может быть классика, которая так же удобна, работает так же хорошо и выглядит вдвое лучше, чем любой новый аналог в демонстрационном зале. Именно это и произошло с этим безумным про-турером Camaro. Это зловещее купе, рожденное благодаря универсальной привлекательности и широкой поддержке послепродажного обслуживания, представляет собой виртуальный образец проверенной механики. А с чистым кузовом, установленным на нестандартной подвеске, оснащенным двухцветным кожаным салоном и прикрученным к блоку LS6 с твин-турбонаддувом, это своего рода убийственная классика, от которой заводские бабочки трясутся на заднем плане. . Если вы покупаете полноценный мускул, который придает современный вид фавориту старой школы, вы смотрите на свою следующую машину!

КУЗОВ / ОТДЕЛКА
Этот блестящий Camaro 69-го года, получивший профессиональную реставрацию без рамы, имеет бесшовное покрытие DuPont Chroma Premier, которое подчеркивается некоторыми нелепыми модификациями кузова.Взгляните вниз по бокам прочного кузова автомобиля, и становится совершенно очевидно, что были предприняты большие усилия, чтобы каждая панель соответствовала стандартам, превышающим заводские. Идите вперед и сделайте шаг ближе к зеркальному пигменту этого тела и проверьте его прямые и ровные поверхности, которые являются продуктом как чистого листового металла OEM, так и высококачественных сменных панелей. Возьмите основные детали из этого хорошо подогнанного листового металла и ощутите превосходную посадку, которая идеально подходит для дома, отражая летнее автомобильное шоу.Затем сделайте шаг назад, чтобы полюбоваться одним очень хорошо сделанным про-турером, созданным в соответствии со строгими требованиями благодаря прекрасному сочетанию квалифицированного изготовления и первоклассной техники отделки.

На священном древе хот-роддинга про-туринговые автомобили вместе с их про-уличными собратьями часто привлекают наибольшее внимание. Это означает, что высококлассные, высококлассные автомобили должны иметь исключительный внешний вид, подтверждающий их большие претензии. И нигде такое пристальное внимание к эстетике не превалирует над первоклассной детализацией этого Camaro. В передней части кузова купе между фарами с вакуумным приводом аккуратно висит решетка черного цвета. Однако из-за огромного интеркулера эти фары с вакуумным приводом больше не работают. Итак, мы сделали эти когда-то работающие дверные фары стандартными и оснастили автомобиль нестандартными светодиодными фарами дальнего и ближнего света, чтобы заменить стандартные лампы старой школы. Так что больше не нужно беспокоиться о том, откроются ли двери для фар или нет, и у вас не будет проблем с тем, чтобы увидеть что-либо, пересекающее ваш путь ночью за много миль.Под этими модернизированными фарами лежит простой окрашенный бампер со штатными габаритными огнями. Выше этой решетки в панель заголовка были встроены два нестандартных вентиляционных отверстия, которые помогают подавать воздух в систему охлаждения двигателя. Традиционный индукционный кожух капота обращает внимание на дымчатое стекло, обрамленное прямой глянцевой черной окантовкой, которое обрамлено спортивными зеркалами F2. В передней части этого капота две сатиновые черные защелки на капоте в гоночном стиле не позволяют капоту открываться на высоких скоростях (здесь не только «красивые» детали на болтах — с той мощностью, которую эта машина выдает, это абсолютно необходимо. ) По бокам были сняты водоотводящие рельсы и выбриты дверные ручки, что придает автомобилю гладкости и простоты. Атласные габаритные фонари также добавляют к общему угрожающему виду автомобиля. Осмотрев заднюю часть автомобиля, вы с радостью обнаружите светодиодные задние фонари, установленные заподлицо, слегка модифицированный спойлер D80, второй бампер с выставочной окраской и сильно модифицированный задний нижний каркас.

ДВИГАТЕЛЬ
Открыв капот и отдышавшись, увидев сглаженный моторный отсек этого Chevy, вы найдете абсолютно великолепного алюминиевого зверя LS6 с двойным турбонаддувом и силовой установкой.Эта безмятежная мельница способна производить 1000 лошадиных сил при включении наддува и наличии поддерживающего топлива. ОДНА ТЫСЯЧА. В передней части алюминиевого блока темно-коричневого цвета установлены свежие двойные фильтры K&N, которые направляют ветер в две полированные турбины. На вершине двигателя находится отполированный перекрещивающийся впускной коллектор Power + Plus и изготовленная на заказ декоративная крышка коллектора, которая помогает скрыть остальные болты коллектора и части системы впрыска топлива. В задней части этих голов качественный дистрибьютор MSD запускает последовательность между коробкой MSD и знакомой 8.Токопроводящие провода для вилок высотой 5 мм. По бокам этих проводов коллекторы из нержавеющей стали направляют отработавшие газы в выхлопные трубы большого диаметра и выбрасывают эти газы вперед в турбины. А перед теми турбинами, крепкий алюминиевый радиатор, который зажат в конденсаторе A / C и промежуточный охладитель для турбин, основной притягательной опора крышки панель и два вентилятора электрического хрома съемника циркулирует воду мимо системы серпантина. Хотя основная цель этого двигателя состоит в том, чтобы ПРОСТО ИДТИ на очень высокой скорости, на него все равно приятно смотреть.А аксессуары, такие как безболезненная проводка, плетеные шланги, фитинги AN, опоры кожуха из заготовок и индивидуально сплющенный межсетевой экран, гарантируют, что другие посетители шоу и редукторы останутся с челюстями на полу.

ПРИВОД / ПОДВЕСКА
Загляните под этот злой F-Body, и вы найдете полностью детализированное шасси, в котором современные технологии сочетаются с прочностью старой школы. Прочные напольные поддоны покрываются слоем текстуры черного цвета. В центре этих этажей находится 5-ступенчатая трансмиссия TKO 600 с турбонаддувом и сцеплением Centerforce.Нажмите на дроссельную заслонку и опустите сцепление, и встроенный Ford 9 «с 3:73 Gears раскрутит мощность через положительный дифференциал. Остановка не вызывает проблем благодаря четырехколесным дисковым тормозам SSBC с четырьмя просверленными и прорезанными роторами. обрабатываются 3-дюймовыми трубами из нержавеющей стали, которые пропускают отработанные газы через набор глушителей Borla из нержавеющей стали и поворотные устройства большого диаметра. В передней части автомобиля система подвески Detroit Speed ​​сочетает в себе современный усилитель рулевого управления с трубчатыми рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и койловеры.В задней части автомобиля прочная четырехрычажная подвеска сочетает в себе высококачественные мини-ванны с еще двумя койловерами. Крутящий момент, создаваемый этим автомобилем, плавит дорожное покрытие благодаря поразительным колесам MRR Flow Forge, которые вращают большие 315 / 35ZR20 сзади и 245 / 45R18 спереди с Nitto Invos вокруг окрашенных спиц. Как вы можете видеть по нашим фотографиям, в полностью разобранной ходовой части этого Chevy не было упущено ни одной детали. И каждая деталь, от масляного поддона и проверенного стартера до топливного бака из нержавеющей стали и 9-дюймовой задней части, была тщательно спланирована и профессионально выполнена.

ИНТЕРЬЕР
За прочно закрывающимися дверцами этого Camaro вы найдете двухцветную кожаную обивку, которая обернута прочными кожаными ведрами высокого стиля и богатого комфорта. В передней части автомобиля изготовленная на заказ приборная панель с кожаным верхом вешает гладкий набор приборов SW над аудиосистемой премиум-класса со спутниковой навигацией с Bluetooth и климат-контролем Vintage Air. Под этой приборной панелью изготовленная на заказ консоль украшает центр интерьера и закрепляет рычаг переключения передач и подстаканники вместе с четырьмя заготовками переключателей стеклоподъемников.Под этой консолью качественное ковровое покрытие проходит между заводскими педалями и новыми сверкающими накладками на пороги. По бокам этого ковра кристально чистые дверные панели закручены маленькими хромированными ручками перед большими динамиками с заводскими дверными ручками. Над этими панелями на обшивке потолка из мягкой замши находится специально изготовленная потолочная консоль, которая проходит спереди назад и для удобства оснащена двумя потолочными светодиодными внутренними лампами. Перед водителем шикарное рулевое колесо из кожи и заготовок с цветовой кодировкой вращается вокруг сатинированной наклонной рулевой колонки.А за пассажирами встроен специальный лоток для пакетов с мини-подголовником, который располагается над полностью изготовленным на заказ стильным обитым багажником.

РЕЗЮМЕ
Иногда лучшие автомобили — это те, которые говорят тихо. Никакого вентилятора, торчащего из капота, никаких остановок на холостом ходу и безумной графики. Просто чистая, прочная, хорошо продуманная классика, специально созданная для того, чтобы отлично выглядеть и кататься по асфальту. Этот элегантный Camaro 69-го года с его неподвластным времени стилем, превосходными характеристиками и современным комфортом — ВЗРЫВ, чтобы водить его, восхищаться и показывать всем и каждому. Не упустите шанс приобрести мощного, хорошо подобранного исполнителя, который сегодня даже круче, чем был в 1969 году!

Chevrolet Camaro SS с 6-ступенчатой ​​коробкой передач 1969 года выпуска с двигателем 502 для продажи на аукционе BaT — продано за 75000 долларов 3 апреля 2020 г. (лот № 29775)

Этот Chevrolet Camaro SS 1969 года был приобретен нынешним владельцем в 2015 году и с тех пор подвергся кастомной сборке с установкой двигателя 502ci V8, шестиступенчатой ​​механической коробки передач и дифференциала Detroit Truetrac. Дополнительные модификации включают перекраску, обновленные компоненты подвески, замену дисковых тормозов на четыре колеса, 17-дюймовые колеса, обновления интерьера и многое другое.Этот X66 Camaro, проехавший примерно 1200 миль с момента завершения сборки, теперь предлагается на продажу в Нью-Йорке с записями, передаваемой регистрацией в Коннектикуте на имя нынешнего владельца и чеком.

По заявлению продавца, в ходе ремонта кузов был окрашен в текущий синий цвет. Особенности включают передний и задний спойлеры, ковш на капоте, белые полосы и уникальный значок «502» на передних крыльях. Отделка показана в фотогалерее ниже, а это видео с прогулкой еще больше подчеркивает внешний вид.

Ступенчатые 17-дюймовые колесные диски в стиле Rallye с серебряной отделкой с хромированными кромками и шинами BFGoodrich g-Force Sport размером 245/40 спереди и 275/40 сзади. Дисковые тормоза Baer установлены на всех четырех углах и оснащены функциональным аварийным тормозом, а автомобиль также оснащен реечной системой рулевого управления с усилителем.

Белая обивка со вставками из ткани «гусиные лапки» покрывает передние ковши и заднюю скамью.Модификации интерьера включают в себя систему кондиционирования воздуха от Vintage Air, переключатель передач Hurst и порт USB, расположенный в перчаточном ящике.

Сменные датчики с белым циферблатом утоплены в отверстиях для приклада и оснащены цифровым одометром, показывающим, что с момента завершения сборки было пройдено около 1200 миль.

Ящикный двигатель ZZ502 / 502ci V8 заменяет заводской 396ci V8 и оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, впускным коллектором Edelbrock Torker II и коллектором F-body, подключенным к индивидуальному 3.5 ″ выхлоп. Охлаждение осуществляется четырехрядным алюминиевым радиатором Frostbite с двумя 11-дюймовыми электрическими вентиляторами. Другие дополнения включают зажигание MSD, масляный поддон Moroso и топливный насос Aeromotive Phantom в баке. Chevrolet оценивает этот двигатель в ящике мощностью 508 лошадиных сил при 5200 об / мин и 580 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Tranzilla и 9-дюймовую заднюю часть Currie Ford с дифференциалом повышенного трения Truetrac с передачами 3,89: 1 и 31-шлицевым мостом.Дальнейшие обновления включают передние койловеры QA1 с регулируемыми амортизаторами, заменяемые верхние и нижние рычаги управления и соединители подрамника.

Видео об прогулке и интерьере этого Camaro с работающим двигателем представлено выше, а видео вождения — ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.

No related posts.