Пятидесятилетний юбилей Corvette Nomad стал поводом для появления концепции Chevrolet Nomad, двухдверного купе / универсала, стилизованного под стиль первого концепта Nomad.Очень производный от оригинального дизайна, но более гладкий и сглаженный, Nomad 2004 года, тем не менее, имел больше ощущения стрельбы — пропорции казались подходящими для этого формата в отличие от универсала.

Построенный на расширенной версии тогда еще новой архитектуры Kappa (для Pontiac Solstice), Nomad представлял собой заднеприводный универсал 2 + 2 с 2,2-литровым двигателем Ecotec с турбонаддувом, соединенным с пятиступенчатой ​​коробкой передач Hydromatic.

Кузов и лицевая панель были умным переосмыслением оригинального дизайна Corvette.Облицовка была упрощенной версией Corvette Nomad, а средняя стойка наклонена вперед, как и у оригинала. Дизайн-студия GM в Великобритании разработала дизайн автомобиля, который затем был построен Pininfarina. Снова появились съемная крыша и надставка для кровати, чтобы снова сделать кочевника небольшим пикапом.

Интерьер был обновленной версией оригинального стиля 1954 года с приборами в стиле Corvette.

Заднее сиденье — результат растяжения платформы Kappa на несколько дюймов — можно было сложить несколькими способами, в том числе центральную секцию, которая складывалась, чтобы лыжи можно было разместить внутри.

«Куда бы вы ни посмотрели или к чему бы вы ни прикоснулись в Nomad, это вызывает удовлетворяющую эмоциональную реакцию», — сказал Хосе Гонсалес, ведущий дизайнер интерьеров. «Есть автомобили, которые предлагают больше места и удобств, но в окружающей среде Nomad есть душа. Это машина, в которую хочется сесть и поехать «.

Производство классического двухдверного Nomad закончилось через три года. Табличка сохранилась до 1961 года, но у более поздних моделей было четыре двери, что соответствовало более стандартным предложениям универсалов.

«Кочевники» были популярны среди энтузиастов, но плохо продавались. Они оставались нишевым товаром на рынке, который все больше переполнялся универсалами. Табличка Nomad будет возрождена снова, но для универсалов и фургонов — стандартных самосвалов, мало связанных с первоначальной концепцией.

Nomad в своей классической форме был стрелковым тормозом популярного седана Bel-Air, и, как и стрелковые тормоза последующих десятилетий, рынок этих автомобилей слишком ограничен.Они очень похожи на «Утес», утилитарные купе, такие как Ford Ranchero, Chevrolet El Camino и австралийский Holden Ute; нишевые модели, продуманные до мелочей и любимые для энтузиастов, но, к сожалению, всего в одном шаге (и паре дверей) от основного рынка.

Возможно, некоторые форматы слишком хороши, чтобы быть правдой, они суждено оставаться ценными для немногих преданных, но осиротевших на более крупном рынке. Автомобильный бизнес по самой своей природе является бизнесом массового рынка.Но нишевые автомобили часто цепляют наши сердца.

Вздох… по крайней мере, у тех немногих преданных людей есть возможность попросить у Callaway переоборудование C7 Corvette в «AeroWagen» — возможно, более верное философии оригинального Nomad, чем все последующие концепции.

Ливерморский Chevy Nomad 1957 года — мечта

Примечание редактора: Постоянная колонка Дэвида Крумбольца приостановлена ​​до дальнейшего уведомления из-за пандемии COVID-19. Вместо этого мы ведем некоторые из любимых прошлых колонок Дэйва.Изначально это было запущено в сентябре 2015 года.

Автомобильные компании тратят много времени и денег на выбор названия для новых моделей. Очень важно выбрать имя, которое подходит автомобилю и делает его более привлекательным, но они не всегда понимают его правильно. Chevrolet узнал об этом на собственном горьком опыте, когда назвал новую модель Nova. Позже GM узнала, что «no va» по-испански означает «не идет», поэтому латиноамериканцы не купятся на это.GM пришлось прекратить выпуск этой модели в Латинской Америке.

Они преуспели с именем Nomad. Это классное имя — можно представить себя странником, бродягой, вездеходом или бродягой, путешествуя в самом очаровательном универсале Chevrolet. В 1955-1957 годах это была самая дорогая модель Chevrolet, за исключением Corvette, продававшаяся примерно за 2600 долларов (22 865 долларов в 2015 году) до 2650 долларов (23 300 долларов в 2015 году) больше, чем кабриолет Bel Air, обычно самый дорогой автомобиль Chevrolet.

Владение классическим Chevrolet Nomad с 1955 по 1957 год было давней мечтой жителя Ливермора Боба Рохатча. Он очень неравнодушен к Chevys 1957 года, это уже шестой по счету. Он некоторое время искал Кочевника, прежде чем обнаружил этого.

«Я нашел машину на eBay», — сказал он. «Было много фотографий, и это выглядело хорошо, но вы не узнаете, пока не увидите.Бывший владелец владел им 18 лет, но не работал 12 лет. Я купил его за 30 000 долларов в 2008 году, и он был доставлен из Иллинойса ».

Естественно, были сюрпризы. Важным из них было то, что его новый Nomad 1957 года был поражен спереди и сзади, но продавец не упомянул эту деталь перед продажей. Однако хорошей новостью было то, что зять сына Рохатча имеет магазин недалеко от Санта-Розы и мог провести — и сделал — практически все реставрации. Плохая новость заключалась в том, что на это ушло восемь с половиной лет, что примерно на шесть лет дольше, чем ожидал Рохатч.Но сейчас он взволнован, потому что получил машину только в прошлом месяце.

Реставрация включала новую красную краску, более яркую, чем исходная заводская красная. На самом деле, он такой красный, что пожарные машины выглядят тусклыми. Красно-черный салон был переделан согласно заводской спецификации. Были установлены все новые стекла; хром новый, как шины и диски. Новая выхлопная система обеспечивает идеальный звук двигателя V8 объемом 350 кубических дюймов.Автомобиль имеет автоматическую коробку передач Chevy с уровнем переключения передач на полу, что придает ей вид механической коробки передач, но удобство автоматической коробки передач. Этот автомобиль загружен хромом даже под капотом.

На первый взгляд автомобиль выглядит так же, как в новом, но лишь немного занижен. Передние колеса на дюйм меньше 18-дюймовых задних колес. Тяжелая задняя дверь с семью яркими хромированными перпендикулярными полосами наклоняется вперед и складывается для перевозки груза.Заднее стекло открывается вверх.

Мало того, что реставрация была проведена хорошо, автомобиль с самого начала был отлично стилизован. Согласно HowStuffWorks.com, Харли Эрл, руководитель отдела стилистики GM, часто приписывается Nomad, но на самом деле это была работа Клэр Маккичан и Карла Реннера. Это было своего рода случайным поздним вступлением в модельный ряд Chevy 1955 года. Первоначальным прототипом Nomad был Corvette Nomad, подготовленный для показа GM в 1954 году. Но именно необычное сочетание стиля хардтопа и универсала сделало его уникальным.

Одной из дизайнерских особенностей, сделавших Nomad настоящим лидером, было стекло. Окна водителя и переднего пассажира такие же, как у купе с жесткой крышей — на дверях нет перил для поддержки окна. У машины было изогнутое лобовое стекло, как и у всех автомобилей GM в те три года, но задние боковые окна также были изогнутыми, что придавало автомобилю очень гладкий и спортивный вид.Еще одной уникальной особенностью была «рифленая крыша» с девятью поперечными бороздками. Первоначальный план заключался в том, чтобы сделать крышу раздвижной, но руководство мудро поставило крест на этом плане.

Какими бы красивыми ни были фургоны Nomad на момент постройки и какие бы восторженные отзывы они ни получали, можно было подумать, что они имели огромный успех в продажах. Но нет. В 1957 году Chevrolet продал 1 515 177 автомобилей, но только 6 103 были номадами. Не стиль или характеристики ограничивали продажи, а цена (отметим, что 1957 год был первым годом с 1936 года, когда Ford превзошел Chevrolet по продажам, но только на 7 229 автомобилей).По оценкам Рохатча, он дополнительно инвестировал в реставрацию от 40 000 до 45 000 долларов и считает, что текущая рыночная стоимость составляет от 75 000 до 100 000 долларов.

«Это большие деньги, — сказал он, — но для меня это разовое дело».

Есть интересный автомобиль? Свяжитесь с Дэвидом Крамбольцем по адресу [email protected]. Чтобы просмотреть больше фотографий автомобилей этого и других выпусков или прочитать статьи Дэйва, посетите mercurynews.com / author / david-krumboltz.

Amazon.com: Coca-Cola 1955 Chevy Nomad с металлической тележкой и 2 ящиками для бутылок Модель транспортных средств, красный: игрушки и игры

• Тип продукта: Не ездящий игрушечный автомобиль
• Размеры упаковки: 13,9 см Д X 29,2 см Ш X 13,9 см В
• Страна происхождения: Китай
• Вес упаковки: 1,0 фунта

1955 Chevrolet Nomad — Фотографии

Семья собирается продать любимого Chevy Nomad 1955 года, чтобы заплатить за лечение COVID

TUCSON, Ariz.(KOLD News 13) — Челси Спанн описывает своего отца как Санта-Клауса, всегда улыбающегося и приносящего радость в любую комнату.

«Это был здоровяк с животом и веселым смехом», — сказала она.

Дэвид Спанн, отец Челси, нашел свои идеальные сани несколько лет назад. Ярко-красный Chevy Nomad 1955 года выпуска.

«Он любил это, как третий ребенок, — сказал Спанн.

Одержимость Спанна «Кочевниками» восходит к его детству, когда его отец получил темно-бордовый и белый. Когда люди указывали на машину и смотрели на нее, ему нравилось то внимание, которое она привлекала.

«Именно тогда мой отец влюбился», — сказал Спанн.

Став взрослым, он смог получить одну позже в жизни. Он демонстрирует это как можно больше и даже получает ежемесячное обслуживание. Однако летом 2020 года его жизнь перевернулась. Диагноз COVID-19 отправил его в больницу в Тусоне.

«Через три дня он пошел в реанимацию. Через три дня после этого ему была проведена искусственная вентиляция легких, и он находился без сознания на этой аппарате в течение 4-5 недель », — сказал Спанн.

Его семья могла говорить и петь с ним только через Facetime, но старалась как можно больше сообщать ему, что они там.

«Все, что вы могли сделать, это просто сказать:« Продолжайте сражаться, у вас есть это, мы хотим, чтобы вы были здесь, люди молятся за вас », — сказал Спанн.

В конце концов он выжил, но последствия COVID сильно ударили. После нескольких месяцев постоянного выздоровления он может больше никогда не ходить.

«Он навсегда стал инвалидом из-за этой болезни», — сказал Спанн.

Страховка на исходе, а медицинские счета и дни вперед наверняка будут тяжелыми и дорогими. Это было трудное решение, но, чтобы сохранить финансы на плаву, семья решила продать всеми любимый Chevy Nomad 1955 года выпуска.Они просят за это около 60 000 долларов и надеются, что они покроют уход за их отцом на дому в течение полугода или более.

«Я надеюсь, что мы сможем найти подходящего владельца, который действительно возьмет его и полюбит так же, как и мой отец», — сказал Спанн.

По данным Fair Health, пребывание в больнице незастрахованных пациентов с COVID-19 может составлять более 70 000 долларов, в то время как застрахованные пациенты с COVID, вероятно, потратят чуть менее 40 000 долларов только на пребывание в больнице.

Если вас интересует автомобиль, напишите письмо nomadfan2020 @ gmail.com.

Copyright 2021 KOLD News 13. Все права защищены.

Immaculate Custom 1955 Chevrolet Nomad

Некоторые автомобили не покупаются; они заработаны. Когда Барри Пенн впервые услышал о своем Chevy Nomad 1955 года, он подумал, что сделка в его кармане. Видите ли, у его покупательницы был брошенный Номад ее бывшего мужа в гараже, и даже при том, что она получила его как часть соглашения о разводе, и несмотря на то, что он не работал, и у нее не было средств, чтобы сделать это. идти, она не могла заставить себя продать его.Знаете, по сентиментальным причинам. Конечно, знаешь.

Поскольку Барри поддерживал связь, неудивительно, что она позвонила и сказала, что пора наконец расстаться с машиной. Только когда пришло время заключать сделку, она, как так изящно говорят на языке продавцов автомобилей, разозлилась. И это случилось не единожды. Нет, она повторяла предложение / ретрит каждые 12–18 месяцев на протяжении девяти лет ! Естественно, «Я отказался от машины», — сказал Барри.

Однако в последний раз, когда она звонила, Барри назвал ее блеф «Послушайте, мы уже давно этим занимаемся», — сказал я ей.«Позвони мне, когда серьезно», — сказал он. Очевидно, она была на этот раз; она встретила его на своей подъездной дорожке, размахивая титулом… и управляя завышенной ценой за машину, разоренную несколькими поколениями крыс за 14 лет безнадзорного хранения. Несмотря на ее мольбы, что он мог бы «починить это за пять или шесть тысяч долларов», Барри вежливо отказался. Однако ее вторая просьба спасла сделку: «Она спросила меня, что я дам ей за машину». Что составило еще один поворот — нет, сделайте эту шикану — событий, Барри в тот день увез Nomad в тот же день по более справедливой цене.

Поскольку он ждал со школы кочевника и почти десять лет — именно этой машины, Барри не терял времени зря. Фактически, к утру после того, как он заключил сделку, он доставил Nomad в Best of Show Coach Works в Эскондидо, Калифорния. По указанию Барри, Дика Квамме и команды Best of Show в тот же день машину разорвали на части — «вплоть до последней гайки и болта», — отметил Барри.

Для некоторых это работа за пять-шесть тысяч долларов; для Барри реабилитация кочевника заняла два года в лучшем магазине по выдающимся ценам.Помимо наполнения капота, бритья дверей и облицовки и декорирования автомобиля, команда Best of Show тщательно отобрала и подпилила весь кузов в соответствии с тем, что Барри называет «стреловидными» стандартами. Джон Линдстром, также участник Best of Show, использовал краску Ferrari Red. Поверх этого он нанес последовательные слои перламутрового прозрачного пламени. Боб Херст заботился о нержавеющей стали, в том числе о почти незаменимых принадлежностях, характерных для Nomad.

Интерьер требует аналогичного внимания. Барри выбрал ковшеобразные сиденья Mercury Cougar середины 90-х; Команда Best of Show, в свою очередь, изготовила центральную консоль, разделяющую их.Внутри этой центральной консоли находится мультимедийная комбинация Alpine, которая питает несколько сигнальных процессоров, усилителей и компонентных динамиков от той же компании и пару 10-дюймовых сабвуферов от JL Audio. За приборной панелью спрятан климат-контроль Vintage Air Gen II, который виден только через алюминиевую панель и жалюзи авиационного типа, а также на консоли. Ховард Макки оклеил ведра и панели ручной работы итальянской серой кожей двух оттенков. Внутренняя отделка включает руль Billet Specialties Indy от ididit Inc.колонка и дооснащенные датчики Classic Instruments.

В качестве доказательства того, что инженеры Chevrolet почти достигли цели, когда они спроектировали ’55, шасси — сюрприз — в основном стандартное. Спереди команда Best of Show сохранила рычаги управления из штампованной стали, но оснастила их осями дисковых тормозов Williams Classic Chevy Works, стабилизатором поперечной устойчивости и однотрубными амортизаторами Bilstein. Пара подвесных рессор Williams, перемещенных внутрь, подвешивает шасси к 9-дюймовой оси, подготовленной Williams.Он оснащен передачами 3,50: 1, дифференциалом повышенного трения, тяговыми балками Williams и, как и передняя часть, стабилизатором поперечной устойчивости и парой амортизаторов Bilstein. В качестве свидетельства того, что Best of Show намеревается, что его автомобили будут проводить больше времени в дороге, чем на стеллаже для деталей, учтите, что все компоненты шасси имеют порошковое покрытие Electro-Tech, а не хрупкое покрытие.

Питание этой оси через алюминиевый карданный вал Inland Empire Driveline Service — пятиступенчатая коробка передач Tremec TKO; он, в свою очередь, соединяется с Chevrolet Performance ZZ502 посредством колокола McLeod, сцепления и маховика.Как будто ZZ502 недостаточно, чтобы курить в одиночку, этот оснащен системой привода аксессуаров Vintage Air Front Runner и одним из сапунов Holley на 850 кубических футов в минуту. Впереди алюминиевый радиатор Мэттсона; за ним — пара длинных трубок диаметром 1 3/4 дюйма Джима Уорнера. Две выхлопные трубы диаметром 2 1/2 дюйма, демпфированные глушителями Flowmaster и соединенные H-образной трубой, не так случайно имеют тот же клеймо производителя, что и коллекторы. Если моторный отсек выглядит замечательно ярким, следует отметить Azteca Plating, компанию, которая окунула все, что стоит отполировать, включая хромированную крышку брандмауэра.

Барри воспользовался чертой Кочевника ’55: огромными рубками, заполнив их одинаково массивными 18- и 20-дюймовыми колесами Intro Nitro. Они подходят специально для кожи Dunlop Sport Maxx 40-й серии. Несмотря на сверхнизкий профиль, шины шириной 245 и 295 мм обеспечивают Барри хорошее сцепление с дорогой.

Барри легкомысленно относится к мысли, что он, по его словам, «слишком увлекся» своим Кочевником. Фактически, это чувство выражено в его номерном знаке, который дерзко носит его собственное имя: XPENNSV.