Маркировка свечей зажигания известных брендов
Сохранность двигателя и правильное его функционирование должны стоять у каждого автомобилиста на первом месте. Так как свечи зажигания являются одним из самых важных элементов любого мотора, то контроль над их исправностью должен быть постоянным. При покупке свечей зажигания маркировка на корпусе очень важна и помогает выбрать необходимую продукцию.
Значение маркировки на свече зажигания
Буквенное и цифровое обозначение на свече зажигания помогают сразу узнать все технические характеристики этого элемента. Многие владельцы думают, что это обозначение являются подобием ГОСТа, но это не так. Маркировки иностранных свечей и российских отличаются другим порядком букв и цифр. Также, на иностранных свечах преобладают буквенные шифры, которые внесены в специальные таблицы.
Обязательные обозначения на российских свечах зажигания:
- Дата изготовления свечи. Указывается не только год, но и месяц. В свечах с добавлением драгоценных металлов, указывается день изготовления.
- Название того предприятия, которое занимается производством этих свечей. В некоторых случаях, название компании может быть заменено товарным знаком.
- Обозначение типа свечи. Обычно ставится условно, в виде одной или нескольких букв.
- Стандартный штамп: «Сделано в России». На более современных свечах можно увидеть короткое “RUS”.
Маркировка свечей зажигания даёт возможность не выбрать подделку, которые в достаточном количестве появляются на современном рынке. Также все значения, которые нанесены на упаковку, позволят подобрать аналоги для автомобилей, выпущенных ещё в прошлом столетии. Созданы даже специальные таблицы взаимозаменяемости, которые показывают, какой иностранной свечой можно заменить свечу зажигания от российского производителя. Подобная процедура может проводиться и в обратном порядке.
Маркировка свечей NGK
Свечи зажигания ngk являются качественным продуктом, который за продолжительный срок существования не получал отрицательных отзывов.
Использование составляющих высокого качества, при изготовлении свечи ngk, позволяет существенно увеличить её срок эксплуатации. Цена таких свечей является выше средней и знание маркировки на упаковке просто необходимо при покупке.
Обязательно посмотрите видео:
Стандартное обозначение свечей NGK:
- С 1-ой по 4-ую букву обозначают диаметр резьбы, раствор шестигранного ключа и непосредственно конструкция самой свечи.
- На 5-ой позиции должна стоять цифра, которая обозначает калильное число свечи.
- 6-ая буква показывает, какая длина резьбы у свечи зажигания.
- 7-ая буква обозначает особенность конструкции свечи. Свечи могут быть малогабаритными (для инструмента с небольшими бензиновыми двигателями), или с уменьшенным шестигранником.
- 8-ая позиция отвечает за то, какой зазор устанавливается между электродом и корпусом. Эта информация очень полезна, если при снятии зазор был нарушен. Поэтому после покупки свечи, упаковку лучше оставить или переписать все обозначения.
Чтобы понять, что именно обозначает буква, следует ознакомиться с таблицей расшифровки типовых значений свечей ngk. Найти подобную таблицу не составит особого труда, например, в интернете.
Маркировка свечей зажигания Brisk
Свечи зажигания brisk довольно популярны во всём мире и являются продуктом чешской компании.
Стандартная маркировка свечей зажигания brisk:
- Первая буква покажет, какого размера корпус у свечи, и под какой ключ.
- Вторая буква означает особенности конструкции. Чешская компания по производству свечей зажигания руководствуется рядом определённых норм, какие впоследствии указывает на упаковке.
- Третья буква обозначает наличие или отсутствие резистора. Также на свече может быть установлено дополнительное сопротивление, которое предотвращает угар основного электрода.
- Цифра, которая является калильным числом свечи.
- На последнем месте расположена буква, которая определяет название материала, из которого выполнен основной электрод. Чтобы быстро разобраться в материале, следует знать, что последняя буква является первой буквой названия элемента, но только на латыни.
Интересным фактом является то, что при маркировке свечей brisk, чехи не используют цифру 13, просто пропуская подобное обозначение.
Маркировка свечей зажигания Bosch
На сегодняшний день компания Bosch является гарантом известного немецкого качества и высокой надёжности. Высокое качество свечей Bosch пропорционально стоимости.
Маркировка очень похожа на свечи Brisk, отличается только другим расположением букв и цифр.
- Первая буква означает размер резьбы.
- Вторая показывает наличие сопротивление резистора или сопротивления.
- Цифра, которая стоит третьей, показывает калильное число свечи.
- Предпоследняя буква означает длину резьбы.
- Последняя буква означает материал, из которого выполнен основной электрод.
Так как Bosch это очень известная фирма, то в комплекте с любой её продукцией идёт сертификат. Сверив сертификат со всеми буквенными и цифровыми обозначения можно легко определить подделку.
Маркировка свечей зажигания Beru
Компания Beru представляет собой немецкого производителя комплектующих запчастей для автомобиля. Аналоги таких свечей существуют и на российском рынке.
Расшифровка обозначений на упаковке свечей зажигания Beru:
- Первые две цифры показывают диаметр резьбы свечи зажигания.
- После диаметра резьбы, третьим обозначением является наличие резистора.
- Четвёртая позиция означает калильное число (обычно ставится после тире).
- Предпоследняя позиция покажет длину резьбы. Эта буква может означать наличие уплотнительного кольца.
- Последняя позиция показывает, из какого материала изготовлен электрод.
Свечи зажигания Beru являются продуктом от производителя высокого класса. Перед покупкой необходимо тщательно проверять не только буквенное обозначение на упаковке, но и внешний вид свечи. Потёртости, царапины на корпусе, изогнутый электрод свидетельствуют о том, что данный продукт является подделкой или браком.
Маркировка свечей зажигания Champion
Маркировка свечей зажигания от данного производителя не многим отличается от продукции предыдущих компаний.
- Первые буква покажет наличие резистора. Буква O означает, что в свече установлен проволочный резистор, а E показывает, что смонтирован экран.
- Вторая буква означает длину резьбы и конструкцию её выполнения.
- За обозначением резьбы следует калильное число.
- Последующие три буквы означают вид конструкции свечи, наличие дополнительных электродов, и материал, из которого они выполнены.
- Последняя позиция свечей Champion означает зазор между электродом и корпусом.
Выводы
Пересмотрев обозначения на упаковке свечей зажигания от 5-ти известных мировых брендов можно сделать выводы, что все они похожи. Достаточно знать порядок расположения обозначений и расшифровку. Вся требуемая информация находится во всемирной информационной сети и имеет свободный доступ. Поэтому лучше всего обращать внимание на буквенные и цифровые обозначения на упаковке, особенно перед покупкой дорогостоящих свечей зажигания.
Расшифровка маркировки свечей зажигания NGK
20.04.2020 18:48
Свечи зажигания – один из важнейших элементов конструкции мотоцикла, который обеспечивает воспламенение рабочей смеси воздуха и топлива в двигателе. Свечи от производителя NGK отличаются стабильностью работы и способностью в заданном ритме работать без ущерба и выхода из строя. Мы рекомендуем своим клиентам 
Маркировка наносится на все свечи NGK, а также на упаковку, в виде комбинации букв и цифр. Благодаря маркировке покупатель может получить необходимую при покупке свечи информацию: калильное число, тип резьбы, размер, величину зазора, конструктивные особенности, а также сведения о материалах.
Характерные особенности свечей зажигания NGK
- Первый символ в маркировке NGK означает диаметр резьбы свечи и ключ, необходимый при монтаже и демонтаже.
- Второй символ отражает структуру.
- Третья буква определяет тип резистора, подавляющего помехи. В примере буква R показывает наличие резистора.
- Буква на четвертом месте – длина резьбы.
- Пятый символ характеризует особенности конструкции.
- Конструктивные особенности свечи зажигания. На данный момент различают следующие типовые обозначения: иридиевая (I), платиновая повышенной надежности (S), повышенная надежность (D), платиновая (P), удлиненная резьба (L).
- Цифра в конце маркировки означает величину зазора между электродами.
Таблица значений кода свечей NGK
Вы всегда можете обратиться за консультацией по подбору свечей NGK для мотоцикла к нашим специалистам. Мы с радостью решим возникшие вопросы и поможем подобрать свечу для вашего «железного коня». Посмотреть ассортимент свечей зажигания NGK можно в нашем каталоге.
Также вы можете подобрать свечи зажигания NGK по модели на официальном сайте через приложение «Подбор продукции».Назад к списку
маркировка, подбор по авто, каталог
Разработав систему искрового зажигания от магнето, пришедшую на смену малоэффективному и капризному калильному зажиганию, еще в 1901 году Bosch стал пионером в этой области. Неудивительно, что с подобным опытом разработки свечей зажигания, мало изменившихся по принципу действия за последний век, компания остается одним из их крупнейших производителей.
Расшифровка маркировки свечей Bosch
Учитывая, что ассортимент компании покрывает весь рынок – от садовой техники до тяжелых автомобильных моторов с объемом в несколько литров, система маркировки свечей зажигания Bosch достаточно сложна.
Первый символ кода маркировки определяет тип установочной резьбы и уплотнения, размер шестигранника под свечной ключ:
Символ | Резьба | Шестигранник | Уплотнение |
A | 12*1.25 | 14 | Конус |
D | 18*1,5 | 21 | -“- |
E | 10*1,0 | 12 | Кольцо |
F | 14*1,25 | 16 | -“- |
H | -“- | -“- | Конус |
K | -“- | 14 | |
L | -“- | -“- | Кольцо |
M | 18*1,5 | 26 | -“- |
N | 10*1,0 | 14 | -“- |
S | 12*1,25 | -“- | Конус |
T | 10*1,0 | 16 | -“- |
U | -“- | -“- | Кольцо |
V | 12*1,25 | 14 | -“- |
W | 14*1,25 | 21 | -“- |
X | 12*1,25 | 17,5 | -“- |
Y | -“- | 16 | -“- |
Z | -“- | 14 | -“- |
Второй символ маркировки определяет конструктивные особенности свечи, для легковых автомобилей основной по распространенности – это R (встроенный помехоподавительный резистор).
Далее идет маркировка калильного числа, условно идущая от 6 (самые «холодные» свечи) до 13 (самые «горячие»). Обратите внимание, что шкала «обратная» относительно отечественного ГОСТа, где меньший индекс соответствует «горячим» свечам, а больший – «холодным».
Следом за калильным числом указывается идентификатор длины резьбы и вылета центрального электрода свечи.
Символ | Длина у свечей с уплотнительным кольцом | Длина у свечей с конусом | Вылет электрода |
A | 12,7 | 11,2 | 1 |
B | -“- | -“- | 3 |
C | 19 | 17,5 | 1 |
D | -“- | -“- | 3 |
E | 9,5 | 7,8 | 1 |
F | -“- | -“- | 3 |
G | 12,7 | 11,2 | 4 |
H | 19 | 17,5 | 7 |
J | -“- | -“- | 8 |
K | -“- | -“- | 4 |
L | -“- | -“- | 5 |
M | 26,5 | 25 | 3 |
N | -“- | -“- | 4 |
R | -“- | -“- | 8 |
S | -“- | -“- | 5 |
T | -“- | -“- | 7 |
U | -“- | -“- | 9 |
V | 19 | 17,5 | -“- |
X | 26,5 | 25 | 6 |
Y | 19 | 17,5 | -“- |
Подбор по автомобилю
При подборе свечи зажигания Bosh для авто длина резьбового участка должна соответствовать штатным свечам.
Более длинная резьба, выступая в камеру сгорания, будет обрастать нагаром и при выворачивании повредит резьбу в головке (на ряде двигателей слишком длинная свеча и вовсе может столкнуться с клапанами или поршнем). Слишком короткая свеча вызовет перебои в работе двигателя из-за плохой вентиляции искрового промежутка: туда будет поступать недостаточное количество свежей смеси, которая и поджигается в момент искрообразования.
Вариации вылета электрода допустимы только в небольшом диапазоне. В максимально компактных камерах сгорания с центральным расположением свечи вылет невелик. В восьмиклапанниках классической конструкции, где свеча зажигания находится сбоку и ее искровой промежуток хуже продувается свежей топливовоздушной смесью, вылет увеличивается, чтобы вывести искровой промежуток глубже в камеру сгорания.
У многоэлектродных свечей появляется дополнительный символ в маркировке: D для двухэлектродных (double), T для трехэлектродных (triple), Q для четырехэлектродных (quadriple).
Для обозначения материала электродов предусмотрены символы C (медь), E (никель-иттрий), P (платина), S (серебро), I (платина-иридий).
Последний символ обозначает зазор между электродами:
Символ | Зазор |
S | 0,7 |
T | 0,8 |
U | 1,0 |
V | 1,3 |
W | 0,9 |
X | 1,1 |
Y | 1,5 |
Z | 2,0 |
Увеличение зазора относительно штатного позволяет поднять мощность искрового разряда, облегчая воспламенение смеси. Но одновременно при этом растет и нагрузка на систему зажигания, возрастает риск пробоя высоковольтных проводов или катушки зажигания.
Применяемость свечей зажигания Bosch описывается маркировкой достаточно точно.
Например, разберем подбор аналога для распространенных отечественных А17ДВРМ. Начнем с резьбы и типа уплотнения – 14*1,25, обжимное кольцо, свечной ключ на 21. Следовательно, первой буквой в маркировке должна быть W. Поскольку в свече есть помехоподавительный резистор, то вторая буква маркировки – R. Разбирая характеристики свечей зажигания Bosch в части калильных чисел, обнаруживаем, что ГОСТовскому «17» здесь будет соответствовать 7. Так как длина резьбы у А17ДВРМ – 19 мм (с учетом толщины кольца в необжатом состоянии), а вылет у электрода небольшой, то следующий символ маркировки – D.
Возьмем свечу обычного типа, то есть без дополнительного указания на материал электродов, классической конструкции с одним боковым электродом В итоге получаем маркировку WR7D. Однако в магазинах такие вряд ли найдутся, поэтому выберем наиболее бюджетный вариант с медными электродами – WR7DC.
Сравнение с другими производителями
Если сравнивать реальные характеристики и качество свечей Bosch с продукцией их основных конкурентов из Японии – Bosch и NGK, то стоит отметить стабильное удержание позиций немецкой фирмой. Являясь автором первого патента на искровые свечи зажигания, на контроль качества поневоле приходится обращать внимание – это уже вопрос престижа.
Даже в бюджетном сегменте недорогие свечи C-серии (с медными электродами) демонстрируют отличные показатели по мощности двигателя и токсичности выхлопа – а это указывает на стабильность искрообразования и мощность искры. Снижение мощности с одновременным ростом токсичности даже на один процент, которое при езде никто и не заметит, уже указывает на то, что у свечей есть небольшие перебои в работе. Так что свечи Bosch (если, они не контрафактные) в мотор можно ставить смело.
Если же начать разговор о наиболее дорогих свечах с платиновыми и иридиевыми электродами, где пионерами и признанными авторитетами в разработке стали как раз японцы, то есть определенный нюанс.
Bosch на ряде моделей полностью утапливает центральный электрод в тело изолятора, что при эксплуатации на низкокачественном топливе (а нарваться на него риск есть всегда) быстро дает о себе знать.
Такая конструкция электродов чувствительна к нагару, и особенно – токопроводящему, самоочистка центрального электрода затруднена. В результате дорогие платиновые свечи, от которых ожидают высокого ресурса, в реальности «сдаться» могут очень быстро. Аналоги с выступающим центральным электродом от Denso и NGK на практике показывают лучшие результаты по ресурсу и надежности работы.
Фирменный каталог аналогов
Подбор свечей зажигания Bosch по марке автомобиля значительно удобнее, чем описанное выше «конструирование» маркировки по параметрам штатных свечей. Уже хотя бы потому, что не у всех есть возможность (да и желание) обмерять свечу штангенциркулем и сопоставить таблицы калильных чисел разных производителей.
Выложенный на сайте фирмы Bosch каталог свечей зажигания (к сожалению, не русифицированный) позволяет найти аналог штатных свечей даже для редких автомобилей, уже перешагнувших порог возраста, когда их начинают причислять к олдтаймерам. Нетрудно найти и современные массовые автомобили – перечисление марок идет в алфавитном порядке, запутаться трудно. Возьмем, к примеру, всем известный Daewoo Matiz:
Нетрудно заметить, что у одного и того же литрового мотора на самом деле применяются разные свечи, причем разные конструктивно – отличаются и шестигранники под ключ, и калильные числа.
Маркировка свечей зажигания и ее расшифровка. Маркировка свечей зажигания – правила расшифровки Расшифровка обозначений свечей ngk
Каталог продукции для системы зажигания NGK очень обширный. Компания выпускает свечи не только для автомобилей, но и для мотоциклов, лодочных моторов, а также для садовой техники и многого другого.
Конструкция их давно уже устоялась, и придумать что-то новое практически невозможно, но компания NGK не упускает малейшего шанса на улучшение работы своих свечей.
Рассмотрим основные виды и характеристики свечей зажигания NGK:
Основные виды свечей зажигания NGK
- Стандартные, с одним электродом, которые устанавливаются на большинство марок авто. Отличительная особенность их в том, что инженеры компании сделали v-образную выемку на электроде, что позволило перераспределить потенциалы на периферию, где скапливается большее количество паров бензин. Это новшество гарантирует стопроцентное воспламенение.
- Многоэлектродные, обладают дублирующим принципом работы, образовывая устойчивое искрообразование, даже в условиях некачественного топлива.
- С дополнительным искровым промежутком, предназначены для работы в условиях повышенной копоти.
- С полускользящим поверхностным разрядом – обеспечивают холодный запуск, даже при условии закоптившегося изолятора, причём сгорание сажи происходит при температуре, ниже температуры самоочистки.
- . Имеют на конце среднего электрода иридиевый наконечник. Иридий – это самый прочный металл на сегодняшний день. Он очень устойчив к искровой эрозии. Срок службы минимум вдвое выше, чем у обычной свечи.
- Платиновые. В этих свечах на электрод приварена платиновая пластина. Такие свечи имеют постоянную мощность на протяжении всего срока службы.
- Гибридные – совмещают в себе свечи с платиновым наконечником и с полускользящим поверхностным разрядом.
- Гоночные. Они выдерживают огромные нагрузки. Высокий уровень давления, температур, вибрации. Имеет кольцеобразный боковой электрод, который не даёт искре проскакивать, искра скользит к среднему электроду.
- LPG LaserLine от NGK предназначены специально д ля двигателей, работающих на газу. Иридиевые наконечник и платиновые вставки на электродах отлично переносят повышенные температуры сгорания газа. Эти свечи имеют специальное покрытие, которое защищает корпус и медный сердечник среднего электрода от перегрева.
Такое разнообразие модификаций позволяет осуществить подобрать продукцию НЖК под любой автомобиль.
Сайт NGK подбор свечей
Подбор свечей NGK по марке автомобиля можно осуществить на специальном сайте https://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/
Рассмотрим на примере подборку для авто с бензиновым двигателем.
Выбираем марку автомобиля, модель, вариант модели.
Подбор модели транспортного средства
Поисковик вам выдаст типы продукции, которые подойдут под ваш двигатель.
Подбор свечей NGK
Расшифровка штампа на свечах NGK
На всей продукции данной фирмы стоит штамп с сочетанием букв и цифр. Рассмотрим, что же обозначает маркировка свечей зажигания NGK.
ВС Р R 6 E S-11
- позиция 1-4 (буквы) обозначают раствор шестигранного ключа, диаметр резьбы, конструкцию;
- позиция 5 (цифра) указывает калильное число;
- позиция 6(буква) – зашифрована длина резьбы;
- позиция 7(цифра) сообщает о конструктивной особенности;
- позиция 8 (буква) указывает межэлектродный зазор.
Что такое калильное число свечей зажигания NGK
Тепловые характеристики свечей NGK
В настоящее время выпускаются двигатели с совершенно разных конструкций и условий эксплуатации, задача производителей автосвечей подстраиваться под эти условия. Так как в различных двигателях процесс изменения температуры отличается, нужны свечи с разными показателями теплоты сгорания. То показатели измеряются в изоляторе и на электродах при определённой нагрузке двигателя. Данные этого показателя и есть калильное число.
Срок службы свечей NGK
Срок службы свечей зажигания NGK различный. Он зависит от модификации. У обычных срок эксплуатации составляет около 20 000 км. Иридиевые же прослужат около 80 000 км. Срок службы свечей зависит от условий их эксплуатации, качества топлива, погодных условий и т.д. Нужно регулярно проверять состояние свечей зажигания, чтобы .
NGK или Denso
И все таки, у свечей зажигания NGK лучше соотношение «цена-качество».
Многие автолюбители, выбирая свечи, задаются вопросом: что выбрать NGK или – какие свечи лучше? Попробуем ответить. Обе марки очень популярны на сегодняшний день. Они имеют широкий ряд модификаций, который позволяет подобрать автосвечи практически под любую машину. Большинство автомобилей выходят с конвейера, с установленными на двигатель свечами NGK, а это значит, что по качеству они не уступают Denso, а цены на продукцию NGK все-таки немного демократичнее.
Как не попасть на подделку
На что нужно обратить внимание при покупке свечей NGK
Так как продукция НЖК имеет огромную популярность, на рынке появилось много подделок. Рассмотрим, как отличить свечи NGK от подделки. А различить их довольно-таки просто:
- Оригинальная упаковка качественно склеена, краска стойкая, все прорези ровные.
- Изолятор оригинала выполнен из очень качественной керамики, имеются остатки керамического порошка над металлическим корпусом на изоляторе.
- Центральный электрод отцентрован, искрообразующий конец изолятора без какой-либо грязи.
- Резьба оригинала накатанная, а не нарезанная, не имеет неровностей и зазубрин.
- Гайка терминала качественно закручена, чтобы выкрутить необходимо немалое усилие.
- Маркировка на оригинале выполнена ровно, не смазана, не стирается.
Отличить подделку свечей зажигания NGK очень просто — нужно лишь обратить внимание на несколько основных особенностей.
Свечи NGK — отзывы
В сети интернет можно найти множество отзывов о данной марке автосвечей. Они весьма противоречивы, скорее всего, это связано, с тем, что автолюбители описывают в них свечи NGK подделку и оригинал, некоторые даже не подозревают, что купили попросту товар не имеющий никакого отношения к компании NGK.
Установка автосвечей
Установка свечей зажигания динамометрическим ключом
Важно при установке-вкручивании не пережимать свечи зажигания.
Очень важно при установке свечей NGK соблюсти момент затяжки. Для этого нужно пользоваться только динамометрическим ключом. Иначе, если плохо ее затянуть, может возникнуть потеря компрессии и перегрев автосвечи. В случае слишком сильного момента затяжки ее можно оторвать, либо затяжка нарушит режим теплоотведения, что приведет к поломке двигателя.
Надеемся, что эта статья будет полезна, и вам не составит большого труда, как подобрать продукцию компании НЖК для своего автомобиля, так и не попасться на уловки мошенников.
Японская компания NGK, на русском аббревиатура НЖК, относится к лидерам по производству свечей зажигания. Их продукция отличается высоким качеством, а также имеет большой срок службы свечей. Отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что свечи зажигания NGK, несмотря на их конструкцию и модификацию, отлично подходят для любого типа бензинового силового агрегата. Поэтому о продукции данной компании и пойдет речь ниже.
Общие характеристики
Данный производитель работает на рынке давно, и хорошо известен тем, что разрабатывает свечи зажигания для силовых агрегатов известных автомобильных компаний. Свеча зажигания от NGK проходит жесткое тестирование, поэтому наличие бракованных изделий в одной партии практически отсутствует.
В связи с тем, что технический прогресс и разработки не стоят на месте, на сегодняшнее время свечи NGK имеют следующие технические характеристики:
- сопротивление вредным средам , рабочая часть изделий, которые работают непосредственно в камере сгорания, выполняются из различных металлов, и других материалов, обладающих стойкостью к большим температурам, нагрузкам, а также воздействию вредных химических соединений, возникающих при сгорании топливной смеси;
- большой ресурс работы , в зависимости от того, из каких материалов выполнены электроды, максимальный срок службы свечей может достигать более 160 тысяч километров пробега, а минимальный 15 000;
- низкая стоимость , даже экземпляры, изготовленные из драгоценных металлов, не имеют большой стоимости, поэтому изделия данной компании по карману автолюбителям с небольшими доходами;
- оптимальное калильное число
, не для кого не секрет, что элементы зажигания, которые устанавливаются на современные силовые агрегаты, содержат такие технические характеристики как калильное число, и в зависимости от него свечи бывают холодные или горячие, если калильное число свечи и силового агрегата не будут соответствовать друг другу, то мотор может попросту прийти в негодность.
Важно запомнить, что существуют аналоги такой продукции, которая выпускается другими компаниями по лицензии NGK. Они ничем не отличаются от оригинальных элементов зажигания, но качество и срок службы их может быть ниже.
Маркировка продукции NGK
В связи с тем, что компания занимается производством свечей зажигания для различных типов силовых агрегатов, то ей разработана индивидуальная классификация своей продукции, которую можно найти на официальных сайтах компании, либо печатных каталогах.
Маркировка свечей зажигания NGK состоит из латинских букв, а также цифровых обозначений, расшифровка которых приводится в прилагаемой таблице:
Для того чтобы разобраться в такой маркировке, рассмотрим продукцию, которая имеет такие цифровые и буквенные обозначения — bpr6es.
Первая буква В означает, что изделие имеет диаметр резьбы и шестигранник диаметром 14 миллиметров/20.8 миллиметров.
Вторая буква Р говорит о том, что свеча имеет выступающий изолятор, а обозначение R говорит о том, что изделие имеет помехоподавлюящий резистор.
Цифра 6 относится к калийным показателям, согласно приведенной маркировки такая свеча относится к умеренно горячим элементам зажигания. Латинская маркировка Е говорит о том, что длина резьбы составляет 19 миллиметров, а S указывает на то что свеча имеет стандартную конструкцию.
Вот такое описание конкретной продукции имеющей определенную маркировку.
Поэтому имея на руках технические данные силового агрегата, водитель убедиться, что свеча зажигания NGK ВРR6ES имеет стандартную конструкцию с умеренной калильностью и подойдет для его силового агрегата или нужно выбирать другую продукцию.
Еще на что нужно обратить внимание, это на момент затяжки. Он определяется усилием, с которым свеча должна быть вкручена в блок цилиндров, чтобы не разрушится или раскрутится от сильной вибрации. Зависит от максимальных оборотов мотора, которые указаны в технической документации машины.
Важно запомнить, что при выборе этих элементов обязательно нужно обратить на ту часть таблицы, где указано калильное число. Если технические документы мотора указывают на определенное калильное число, то водитель обязан запомнить, что выбрать свечу с показателем более высокой калильности можно, а с меньшим категорически запрещено.
Виды свечей зажигания выпускаемые NGK
Продукция данной компании разнообразна. Рассмотрим, что она предлагает автомобилистам.
Классификация ее элементов зажигания бывает двух видов:
- металл, из которого делаются электроды;
- количество боковых (нижних электродов).
Рассмотрим каждый вариант подробнее.
На сегодняшний день, электроды данной компании изготавливаются из никельхромового сплава, а также драгоценных металлов. Первый вариант относится к бюджетным вариантам, поэтому доступен любому автолюбителю.
Второй вариант характерен тем, что свечи имеющие электроды из драгоценных металлов, дольше работают, имеют функцию самоочищения, экономят топливо, а также повышают мощность двигателя.
Особый интерес представляет продукция, имеющая электроды из платины. Платиновые свечи имеют заявленный пробег более 50 тысяч километров, а также стойки к большим температурам, и создают белую (самую мощную искру), подходят для любых типов моторов даже тех которые работают на газу.
Отдельное место занимают иридиевые свечи зажигания. Они могут служить до 160 тысяч километров пробега, экономят порядка 8 % топлива, и подходят даже для самых мощных (спортивных) моторов. Их цена несколько выше, но с учетом экономии топлива, переплата отобьется через несколько месяцев эксплуатации.
Но мотор будет всегда работать как часы.
Теперь перейдем к вопросу о количестве электродов.
Сразу нужно сказать, что стандартные элементы зажигания имеют один боковой (нижний) и верхний (центральный) электроды. Компания NGK придумала как увеличить срок службы своей продукции, и для этого были разработаны следующие технические новации:
- наличие пропила в виде буквы V на боковом электроде (который делит его поверхность на две части), это сделано для того, чтобы получаемая искра, сначала стремилась к одной половине, а после того как она закоксуется (образуется нагар), шла на вторую половину, увеличивая срок службы в два раза;
- оборудование рабочей части двумя, тремя или четырьмя боковыми электродами, это тоже техническая хитрость, которая основана на том, что при выходе из строя одного бокового электрода, искра будет искать другой, поэтому останется такой же мощной.
Вот такая модификация у свечей зажигания компании NGK.
Говоря о том, какие свечи зажигания лучше для конкретного мотора, можно с уверенностью сказать, что данный параметр полностью зависит от технических данных самого силового агрегата.
Компания NGK является признанным лидером по производству элементов зажигания для бензиновых силовых агрегатов. При выборе ее продукции, нужно обратить внимание на ее маркировку, а также технические требования к свечам, установленные производителем двигателя.
| Обозначение | Расшифровка |
| B |
|
| P |
|
| R |
|
| 7 | Калильное число 2 тепло ↓ 12 холодно |
| E |
|
| S |
B: неподвижная контактная гайка SAE (CR8EB) CM: наклонный боевой электрод, компактный тип (изолятор 18,5 мм) CS: аналогично предыдущему G,GV: гоночная свеча I: иридиевый электрод IX: иридиевый электрод (IX) J: 2 боковых электрода K: 2 боковых электрода L: промежуточное калильное число LM: компактный тип изолятор 14,5 мм N: специальный боковой электрод P: платиновый электрод Q: 4 боковых электрода S: стандартный тип T: три боковых электрода U: полуповерхностный разряд VX: платиновая свеча Y: V-образный центральный электрод Z: специальная конструкция |
| — | |
| 11 |
|
Владельцы лодочных моторов часто ставят в свои агрегаты разные свечи, но только не те, которые рекомендует производитель.
Есть такие марки свечей, которых вы никогда больше нигде не встретите. Где они их покупали? Когда? А главное зачем владельцы устанавливали их на мотор, когда есть точные рекомендации завода изготовителя. Не нужно пытаться быть умнее инженеров, проектировавших мотор.
Сейчас тенденция установки неизвестных свечей в мотор постепенно сходит на нет, так как такие эксперименты ради экономии владельцу мотора зачастую в итоге выходят в два раза дороже. Часто такое случается с маломощными моторами, более дорогие модели владельцы предпочитают возить в специализированные сервис центры на обслуживание. И правильно делают.
Маркировка свечей в руководстве указывается не просто так. Электроника, электрика и сам двигатель рассчитан на работу именно с этими свечами. С ними он работает о стабильнее и проработает еще много моточасов. Китайские лодочные моторы — это уже другая история. Приходилось встречать разные требования к свечам в оригинальном руководстве и в руссифицированной его версии. Видимо наши переводчики лучше разбираются в моторах. Если у вас китайский мотор и вы сомневаетесь какие ставить свечи, есть один беспроигрышный вариант. Любой китайски мотор — это копия японского или американского мотора. Посмотрите в руководство «донора» и поставьте указанную там свечу. Но тут есть одно «НО», не факт, что электрика китайской модели выдержит характеристики свечи, да и гарантия скорее всего пропадет, но все же плюсов от оригинала гораздо больше.
Рекомендуется так же периодически проверять зазор свечей. Правильный зазор напрямую влияет на искрообразование и воспламенение. Зазор иногда с течением времени работы меняется и это сказывается на работе мотора. И для проверки зазора нужно использовать не отвертку или нож, а специальный щуп.
Кроме того следует обращать внимание на момент затяжки свечей. От него зависит теплоотдача и компрессия. В идеала для закручивания свечей нужно использовать динамометрический ключ, но отечественные владельцы моторов не торопятся для такой мелочи покупать его.
Но тут скорее важно не сорвать резьбу при затяжке. На холодном моторе свеча выкручивается с совсем не большим усилием, но опять же все это субъективно и зависит еще и от длины рукоятки. «Рычагом» в 1,5 метра можно с небольшим усилием так затянуть свечу, что потом ее и 2-х метровой трубой не открутить.
При выборе свечей обратите внимание и на калильное число. Это уровень теплоотдачи свечи. Большее калильное число говорит о меньшем теплопоглащении, свеча холоднее, и наоборот. Горячие свечи (с низким калильным числом) ставят на нефорсированные моторы. При работе такая свеча сомоочищается даже при небольших температурах. Холодные свечи в таком моторе быстро выйдут из строя, т.к. температуры для самоочищения будет не достаточно. Слишком горячая свеча приведет к возникновению калильного зажигания, которое никак не связано с нормальным искрообразованием. Так что экспериментировать с калильным числом не стоит,если вы точно не знаете к чему это приведет. Но если вы о владели несколькими моторами, изменение калильного числа может улучшить работу вашего двигателя. К примеру для троллинга можно поставить более горячие свечи с низким калильным числом. Свечи будут самоочищаться на низких оборотах и периодическая перегазовка уже не потребуется. Но не стоит слишком сильно изменять это число, максимум на 1 единицу.
Длина свечи также имеет не последнее значение в работе мотора. Короткая свеча даст ненормально искрообразование, нестабильную работу и свободная резьба будет забита нагаром. В последствии нормальную свечу уже будет установить проблематично. Длинная свеча может привести к внутреннему повреждению блока. (Состояние свечей зажигания лодочного мотора)
Японское предприятие NGK Spark Plug Co., Ltd. сегодня занимает лидирующую позицию на мировом рынке в сфере производства и продажи свечей зажигания. Главной специализацией компании являются бензиновые моторы – от малолитражных мотокосилок до высокообъемных грузовых агрегатов.
Нажмите, чтобы увеличить.
Иридиевые свечи зажигания NGK.
Свечи линейки NGK отличаются стандартными характеристиками и способностью в заданном ритме в расчете на определенный пробег работать без ущерба и выхода из строя. Именно по этой причине многие известные автозаводы сотрудничают с компанией NGK. Свечи зажигания этого бренда полностью оправдывают уверенность автопроизводителей по параметру надежности и бесперебойности в работе на весь гарантийный срок.
Свечи зажигания NGK: характеристики и сфера применения
Устройство свечи зажигания NGK.
Благодаря тому, что компания NGK давно известна на мировом рынке как один из надежных производителей, сегодня множество моделей авто выпускается в оснащении ее свечами зажигания. Это прежде всего такие известные марки, как Volkswagen и BMW, а также ряд российских и корейских автомобилей.
Важно! Свечи зажигания производятся в Японии, откуда и поставляются на отечественный рынок.
Назначение свечей зажигания линейки NGK стандартно – инициация пламени в камере сгорания ДВС. Закономерен тот факт, что от качества их срабатывания будет напрямую зависеть характер работы и самого двигателя. Каждому конкретному мотору в соответствии с его техническими параметрами требуется подбирать соответствующие свечи. Как правило, продавцы в магазинах обладают такой информацией. Однако любому водителю неплохо было бы знать, по каким признакам подбираются свечи для ДВС.
Обратите внимание! В ассортименте продукции линейки NGK есть не только свечи зажигания, применяемые на инжекторных моторах, но и свечи накала – для дизельных двигателей.
Как подобрать свечи зажигания NGK: расшифровка маркировки
Каждая свеча зажигания от производителя NGK имеет индивидуальную маркировку. Буквенно-цифровая комбинация характеризует ее применимость для конкретных условий и мотора, о чем крайне важно знать и покупателю. В отличие от других фирм, продукция компании NGK имеет строгую стандартизацию.
Теперь рассмотрим два наглядных примера, как правильно подобрать свечи зажигания NGK по сочетанию букв маркировки, в зависимости от расположения которых меняется и сам метод ее прочтения.
Пример №1: расшифровки маркировки свечей NGK с первыми буквами A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC
Маркировка свечей зажигания NGK.
Для примера возьмем свечу линейки NGK с маркировкой BPR7ES-11:
- Первая одна или две буквы – обозначают диаметр резьбы/шестигранника. Буква В – это 14 мм / 20,8 мм. Значения размеров меняются от того, какая конкретная буква или их сочетание написаны.
- Вторая буква отражает структуру. Буква Р из примера – модификация с выступающим изолятором.
- Третья буква – тип резистора, подавляющего помехи. Буква R из примера означает наличие резистора.
- Цифра – крайне важный параметр в выборе свечи – означает калильное число. Цифра 7 из примера характеризует свечу как среднюю, то есть не холодную и не горячую.
- Буква на четвертом месте в маркировочной надписи – длина резьбы. Буква E из примера – равна 19 мм.
- Пятая буква характеризует особенности конструкции. S в примере – означает стандартный тип.
- Цифра, расположенная после тире, обозначает величину зазора между электродами. 11 – равна 1,1 мм.
Пример №2: расшифровка маркировки свечей NGK с первыми буквами D, I, L, P, S, Z
Расшифровка свечей зажигания NGK.
В этом примере предположим, что нужно расшифровать маркировку свечи от производителя NGK с надписью SGR2P-10:
- Первая буква означает тип свечи. Буква S означает, что свеча имеет повышенную надежность зажигания, в ее конструкции имеется платиновая вставка в форме квадрата. Здесь следует запомнить, что в обозначении типа свечи могут использоваться несколько букв, записанных подряд.
- Вторая буква – это либо размер самой резьбы, либо параметры раствора шестигранного ключа. Буква G из примера означает 14-миллиметровую резьбу или 19-миллиметровый раствор с уплотнительным кольцом.
- Третья буква означает помехоподавляющий резистор. Буква R означает резистор.
- Цифра характеризует калильное число. Так, цифра 2 из примера говорит о том, что свеча горячая.
- Четвертая буква показывает конструкционные особенности. Из примера P – электрод из платины.
- Цифра, идущая после тире, показывает величину зазора между электродами. В примере она равна 1 мм.
Важно! Выбирая свечи зажигания бренда NGK, ориентируйтесь исключительно на официальную инструкцию, данную самим производителем.
Подбор свечей зажигания NGK, исходя из модели авто
На странице поиска (http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/) официального сайта компании, пользующегося большой популярностью в мире, представлен большой ассортимент комплектующих для авто. Это самый большой каталог свечей зажигания NGK онлайн. Чтобы быстрее найти нужную информацию, следует перейти по следующим категориям товаров:
- бензиновые двигатели;
- силовые агрегаты, работающие на сжиженном газе;
- свечи накаливания;
- катушки и провода для систем зажигания;
- датчики кислородные и температурные.
Перейдя по соответствующему разделу, нужно выбрать название автопроизводителя и модель. Далее, после появления таблицы с модификациями, можно подобрать необходимое изделие. Для облегчения выбора комплекта свечей зажигания в ней представлены главные характеристики мотора.
Сайт NGK: подбор свечей зажигания по марке автомобиля.
Ассортимент свечей NGK
Одних знаний о том, как правильно расшифровывать маркировку свечей, недостаточно. Автовладелец должен знать еще и о том, какие модели свечей бывают в продаже. Производитель NGK постоянно обновляет ассортимент продукции, вытесняя старые модели новыми, более актуальными для современности:
- NGK Racing – свечи зажигания для гоночных моделей авто. Подходит для сверхвысоких нагрузок, возникающих на профессиональных гоночных состязаниях.
- NGK LaserLine – модели свечей зажигания для двигателей, работающих на газе.
- NGK Glow – это свечи накаливания, применяемые в двигателях дизельных машин. В конструкции имеется специальная нагревательная спираль.
- NGK D-Power – модель свечей накала для тяжелых условий работы. Рассчитаны на запуск дизельного мотора при отрицательной температуре. В ассортименте представлено множество модификаций этой модели, включая керамические.
- NGK Standart – стандартная серия свечей зажигания. В конструкции присутствует центральный электрод из никеля. Характеризуется долговечностью и хорошими эксплуатационными показателями.
- NGK Platinum VX – свечи в отличие нормальной модификации имеют платиновое напыление. В диаметре центральный электрод достигает 0,8 мм. В ходе эксплуатации проявляет долговечность и надежность.
- NGK Laser Platinum – свечи зажигания с платиновым напылением и гофрированными ребрами, спроектированными для препятствия возгорания.
- NGK Laser Iridium – иридиевые свечи NGK, свечи зажигания с иридиевым электродом. Отличаются сроком службы в 100 000 км пробега.
- NGK V-Line – модель свечей зажигания с насечкой на главном электроде в форме буквы V. Обеспечивают лучшее воспламенение.
- NGK V-Power – модификация свечей зажигания, имеющая в конструкции медный сердечник для максимального теплоотвода и насечку в виде буквы V.
Представленные выше 10 серий свечей — далеко не весь перечень ассортимента свечей зажигания от компании NGK, а лишь его наиболее популярная часть. Более полный список представлен на сайте компании.
Технологии NGK
Изобретенная более полувека тому назад классическая свеча зажигания безусловно остается работающей и сегодня. Однако ввиду постоянного повышения норм экологической безопасности применять такие модели уже просто нет возможности. При большой площади поверхности электрода, на которой возникает разряд, требуется увеличить мощность разряда. При этом сама возникающая искра не стоит на месте, а как бы плавает, и потому не может поддерживать строгость момента и быстроту распространения фронта пламени.
V-Line – технология от компании NGK, с помощью которой удалось найти компромиссное решение в выходе из этой ситуации. Она заключается в создании на торце главного электрода канавки в форме буквы V, расположенной параллельно относительно бокового электрода. Интересно, что и компания Denso применяет аналогичный способ с той разницей, что канавка наносится на поверхности бокового электрода.
Свечи, изготовленные в рамках технологии V-Line, отличаются небольшой площадью поверхности, на которой образуется искра. Сохранив неизменной систему зажигания, это позволяет существенно повысить напряженность межэлектродного электростатического поля. Иными словами, технология повышает мощность и стабильность искры по сравнению с ранее использовавшимся модификациями. Следует отметить, что благодаря тому, что искра проскакивает с краю, в месте, где возникает максимальная вентиляция, бесперебойность в работе двигателя улучшается. Это особенно заметно на бедных смесях, в частности на холостом ходу.
Интересна особенность свечей зажигания NGK с полускользящим поверхностным разрядом. Здесь главный электрод целиком находится в изоляторе по сравнению с традиционными конструкциями с несколькими электродами.
Это дает преимущество работы мотора на богатых смесях или в изношенных системах. Образующиеся отложения нагара на токопроводниках практически не снижают эффективности свечи, так, что она способна сохранять функциональность при сильной загрязненности.
Новые платиновые и иридиевые свечи зажигания от компании NGK отличаются такими достоинствами, как максимальная стабильность искрообразования благодаря малому диаметру главного электрода и минимальная эрозия. Оснащение такими свечами зажигания моторов современных авто, выходящих с конвейера, один из лучших показателей их высокого ресурса.
Интересно отметить, что разработчики компании NGK постоянно работают в сфере улучшения свечей накала. Так, созданные ими новые гибридные свечи помимо основного центрального электрода из платины имеют дополнительный – боковой. Последний работает в паре с двумя дополнительными электродами и имеет напайку из платины. В основе их работы заложен принцип полускользящего поверхностного разряда. Как только на свече образуется нагар, начинают работать добавочные электроды. В результате стабильность двигателя сохраняется на высоком уровне. При этом главная свеча нагревается и нагар полностью выгорает.
Как отличить поддельные свечи зажигания?
Большая популярность свечей зажигания NGK имеет свою нехорошую обратную сторону – огромное количество подделок. Контрафакт широко распространен и в реальных магазинах, и в виртуальных. Естественно, это не могло не сказаться и на репутации оригинальной продукции производителя.
Свечи NGK, как отличить подделку.
Поэтому, чтобы не подпасть под ложное мнение и не купить подделку, необходимо научиться различать оригинал от контрафакта. В первую очередь нужно обратить внимание на упаковку. И первое, что может броситься в глаза, это «кривая» полиграфия. Качество изображения и всех деталей упаковки у производителя всегда находится на высоте, в отличие от мошенников.
Оригинальные свечи NGK и подделка.
Не меньшее значение имеет и вид, и оформление самой продукции. Так, контактный наконечник у свечи NGK выглядит как одно целое с корпусом свечи. Открутить его всей силой рук просто невозможно. Маркированная надпись должна отличаться четкостью, ясностью и равномерностью. Накатанная на высокоточном станке резьба на оригинальной свече всегда выглядит идеально ровно и гладко. Если же она имеет шероховатость и следы работы резца, то это явно указывает на подделку. Наличие кривых электродов или их видимое отклонение от центральной оси – еще один явный признак контрафакта.
Плюсы и минусы свечей зажигания линейки NGK
Продукция фирмы NGK в большинстве своем характеризуется положительными отзывами. Помимо высочайшего качества и соответствия международным стандартам это стало возможно благодаря следующим преимуществам.
Компания NGK является одним из крупнейших производителей свечей зажигания в мире. Ее продукция активно представлена на отечественном рынке, и водителям полезно разбираться в маркировке свечей зажигания данной фирмы. В рамках данной статьи рассмотрим, как правильно подбирать свечи зажигания NGK для автомобиля, ориентируясь на маркировку.
Оглавление:Свеча зажигания NGK: основные сведения и предназначение
Как было отмечено выше, бренд NGK давно себя зарекомендовал на рынке. Большое количество автомобилей выходят «с конвейера» со свечами от данного производителя. Это относится к немецким брендам – BMW, Volkswagen, но также NGK выпускает свечи и для других автомобилей, в том числе распространенных в России корейцев.
Обратите внимание: Производство свечей NGK налажено на территории Японии, откуда они и поступают на российский рынок.
Как и у любой свечи, у моделей NGK главная задача – воспламенение рабочей смеси в камере сгорания автомобильного двигателя. От того, насколько качественно будут срабатывать свечи, во многом зависит работа мотора.
В зависимости от характеристик двигателя, требуется выбирать различные свечи зажигания. Конечно, в большинстве специализированных магазинах водителям могут посоветовать свечи, которые идеально подойдут для их модели автомобиля, но все же лучше самостоятельно знать, чем отличается та или иная свеча.
Важно: Помимо свечей зажигания для инжекторных двигателей, компания NGK также выпускает свечи накала для дизелей.
Подбор свечей зажигания NGK: как читать маркировку
На каждой свече зажигания бренда NGK имеется своя собственная маркировка. Это комбинация из цифр и букв, которая содержит в себе важную для покупателя информацию о характеристиках приобретаемой детали. Компания NGK стандартизирует свой ассортимент, что не делают многие другие фирмы.
Рассмотрим правила подбора свечей NGK на реальных примерах, которых будет два, поскольку, в зависимости от первой буквы (сочетания букв свечи) несколько меняется метод прочтения маркировки.
Маркировка свечей NGK с первой буквой A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC
NGK под маркировкой BPR7 ES-11:
- Первая (или первые две) буква – это диаметр резьбы / шестигранник. В зависимости от буквы или сочетания букв, меняются значения. В нашем примере B – это значение 14 мм / 20,8 мм;
- Вторая буква – структура. В примере P – это модель с выступающим изолятором;
- Третья буква – помехоподавляющий резистор. В примере R – это модели с резистором;
- Цифра – это калильное число, крайне важный параметр при подборе свечи. В примере калильное число равно 7, то есть это относительно «средняя» свеча – ни холодная, ни горячая;
- Четвертая буква – длина резьбы, еще один крайне важный для водителя параметр. В примере E – это 19,0 мм;
- Пятая буква – конструктивные особенности. В примере S – стандартный тип;
- Цифра после тире – это межэлектродный зазор. В примере 11 – это 1,1 мм.
Маркировка свечей NGK с первой буквой D, I, L, P, S, Z
Допустим, нужно узнать характеристики свечи NGK под маркировкой SGR2 P-10:
- Первая буква – это тип свечи зажигания, стоит отметить, что указанные значения могут быть комбинированными, то есть может идти несколько «первых букв» подряд. В примере S – это свеча с повышенной надежностью зажигания, квадратная платиновая вставка;
- Вторая буква – это размер резьбы и раствор шестигранного ключа. В примере G – это резьба 14, раствор 19 мм с уплотнительным кольцом;
- Третья буква – это помехоподавляющий резистор. В примере R – с резистором;
- Цифра – это калильное число. В примере 2 – это означает, что свеча горячая;
- Четвертая буква – конструкция. В примере P – это платиновый электрод;
- Цифра после тире – это межэлектродный зазор. В примере 10 – это 1,0 мм.
Важно: При подборе свечей зажигания NGK рекомендуем ориентироваться на .
| Маркировка свечей. Для выбора свечи следует воспользоваться каталогом ведущих фирм, в котором приводятся марки свечей для всех основных моделей автомобилей
(включая и отечественные), мотоциклов, двигателей для сельхозтехники, идр. Основным параметром свечи является калильное число.
По отечественному стандарту оно обозначается величиной среднего индикаторного давления при испытании
на специальной одноцилиндровой установке (11, 14, 17,
20, 23, 26 кг/см’). Калильные числа свечей ряда зарубежных фирм определялись по времени (в секундах), после
которого на специальной установке начиналось калильное зажигание. Эта величина примерно в 10 раз больше
маркировки калильного числа отечественных свечей.
Чем больше эти числа, тем короче длина юбки изолятора
и тем холоднее свеча. Буква перед калильным числом
обозначает диаметр и шаг резьбы, после калильного
числа — длину резьбы (Д — 19 мм) и положение изолятора (В — выступающий за пределы корпуса). Последние
годы начали выпускаться отечественные свечи Супертермоэластик с более пологой температурной характеристикой в зависимости от нагрузки. Это достигается
выполнением центрального электрода, а иногда и боковых электродов из меди, обеспечивающей лучший теплоотвод и снижающей их температуру. Отечественные
свечи в этом случае имеют в обозначении модели букву
М, например А17ДВРМ. Это свеча с резьбой М14* 1.25 длиной 19 мм, выступающим из корпуса изолятором, резистором для подавления радиопомех и медным (с жаростойким покрытием) центральным электродом. Ее аналог фирмы Bosch — W7DC или W7DP. Последняя буква обозначает материал центрального электрода: С — медь, Р — платина, S— серебро. Имея более пологую тепловую характеристику, свеча с медным или платиновым электродом одной марки заменяет две или три марки свечей старого типа. Остальные данные маркировок свечей ведущих фирм даны в приложении. Проверка соответствия свеча температурным режимам двигателя проводится по цвету изолятора. Когда изолятор светло-коричневый, бурый или светло-серый — значит, калильное число выбрано правильно. Отложения нагара на контактах часто возникают от длительной работы с присадками к топливу и маслу. Черный матовый нагар на изоляторе и корпусе — признак работы на переобогащенной смеси или если калильное число свечи слишком высокое. В этом случае необходимо проверить регулировку системы впрыска (например, при помощи газоанализатора). Если с регулировкой все в порядке — вашему двигателю требуется более горячая свеча. Блестящий маслянистый черный нагар свидетельствует о повышенном попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца, направляющие втулки впускного клапана или систему вентиляции картера. Если изолятор очень белый, следовательно, температурный режим на пределе и в любой момент может начаться калильное зажигание. Поэтому необходимо поставить свечу с более высоким калильным числом. Изолятор цветной окраски — признак работы свечи на топливе с некоторыми видами присадок. Длина резьбы корпуса свечи и способ его уплотнения (по торцу с прокладкой или по конической поверхности) должны соответствовать конструкции головки цилиндров. Взаимозаменяемость некоторых самых распространенных свечей зажигания.
Двигатель внутреннего сгорания конструкция и тенденции развития Улучшение технических характеристик двигателя Статьи о тюнинге на главную 0-100 км/ч 0-100
|
Таблица калильного числа свечей зажигания, что оно значает
Калильное число, пожалуй, самый важный параметр любой свечи. Этот параметр показывает, при какой же температуре начнёт происходить самопроизвольное калильное зажигание. В Советском Союзе существовала таблица калильного числа свечей зажигания, в которой они маркировались числом от 8 до 26. При этом самые «горячие» имели цифры от 8 до 14, а «холодные» более 20. За рубежом единой маркировки и таблицы калильного числа не существует, каждый производитель использует свою маркировку.
Далее разберёмся, чем же важен этот параметр.
Что такое свечи зажигания и зачем они нужны
В современных двигателях внутреннего сгорания (ДВС) роль зажигания смеси топлива и воздуха (рабочей смеси) осуществляют свечи зажигания. Для того что бы добиться максимально полного сгорания рабочей смеси момент зажигания должен происходить в строго установленное время. Если смесь будет поджигаться не в это время, то будет происходить увеличенный расход топлива, содержание вредных веществ в выхлопе не будет соответствовать заявленным нормам. Кроме этого двигатель не сможет развивать паспортной мощности.
Отсюда следует, что нарушение параметров работы зажигания недопустимо в современных моторах, и тем более недопустимо появление калильного зажигания.
Современные свечи обеспечивают все эти параметры. Они имеют очень строгие параметры. Так как в современных двигателях им приходится создавать мощную устойчивую искру от 500 до 3500 раз в минуту.
Калильное числоНа что влияет калильное число свечей зажигания
Для понимания этого вопроса важно понимать, что собой представляет, калильное зажигание, и что такое калильное число свечи зажигания? При работе любого ДВС эти детали разогреваются. При их нагреве до рабочей температуры происходит процесс их очистки от нагара. Если же она перегревается, то после этого начинается процесс воспламенения рабочей смеси не от искры, а собственно, от её накалённой поверхности.
На заре двигателестроения существовали моторы, оснащённые, исключительно, калильным зажиганием, но сейчас таковых нет и калильное зажигание очень вредный процесс. При таком воспламенении рабочей смеси, она загорается не в тот момент, когда это требуется. Это приводит к резкому снижению мощности и увеличению нагрузки на двигатель. Частое появление калильного зажигания может привести к очень серьёзным поломкам мотора, вплоть до его капитального ремонта.
Одной из причин появления калильного зажигания может быть неправильный выбор свечей или их выход из строя. Далее на примерах разберёмся в том, что означает калильное число свечей зажигания.
Что означает калильное число свечей зажигания
Как уже упоминалось выше, в СССР цифры, обозначавшие калильное число, находились в пределах от 8 до 26.
- Горячие свечи имели цифры от 11 до 14;
- Средние свечи имели цифры от 17 до 19;
- Холодные свечи имели цифры от 20 и более;
- Унифицированные свечи 11-20
Калильное число свечи зажигания характеризует число, которое пропорционально среднему давлению, при котором происходит калильное зажигание. Это число определялось опытным путём на специальном тарировочном моторе.
На что влияет калильное число свечей зажигания
«Горячие» — использовались на маломощных низкофорсированных моторах. Они очень хорошо очищаются от нагара, но если их установить на высокофорсированный мотор, то вы рискуете тем, что у вас появится калильное зажигание и мотор выйдет из строя. Для примера такие моторы стояли на советских легковых автомобилях. А сегодня они устанавливаются на двигателях, например, «Газелей».
Если же на маломощный мотор поставить «холодные» свечи. То тут вы рискуете тем, что из строя очень быстро выйдут сами детали. Дело в том, что разогрева мотора им будет не хватать для их очистки от нагара. И очень быстро она закоксуется и перестанет работать.
Так что, из всего вышеперечисленного следует, что для бесперебойной работы мотора нужно использовать свечи, которые предназначены для использования именно в этом моторе по калильному числу. В противном случае вас ждут разнообразные неприятности.
Как узнать калильное число свечей зажигания
Как уже упоминалось выше, в СССР значение калильного числа наносилось на каждую свечу. Точно так же поступают и за рубежом. Однако у разных производителей цифры разные и единой системы нет. Например, калильное число свечей зажигания NGK, начинается с цифры 2 (это самые «горячие» свечи) и заканчивается числом 12 (это «холодные» детали). Напротив, у компании BOSCH, «горячие» начинаются с цифры 10 и идут по убыванию к «холодным», которые маркируются цифрой 2. У другого известного производителя свечей зажигания CHAMPION, «холодные» начинаются на цифре 18,19, а «горячие» заканчиваются на цифре 53.
Про маркировку калильного числа у других производителей вы сможете узнать у продавца в автомагазине, или на сайтах этих производителей.
Что обозначает маркировка свечи
Я уже выше упомянул, что калильное число нанесено на самой свече. Но где же конкретно его искать в маркировке. Расшифруем маркировку на примере NGK BPR6E, которую каждый может найти на сайте hotline.
Маркировка свечиИтак, первая буква в маркировке «В». Она обозначает, что диаметр 14 мм. Могут быть ещё буквы D и C.
- D соответствует диаметру 12 мм
- С соответствует диаметру 10 мм
Далее в маркировке присутствует «Р». Эта буква обозначает, что прибор имеет выступающий изолятор.
Буква «R» — указывает на то, что это резистор.
А вот, цифра «6» это то самое калильное число. Учитывая, что у NGK калильное число идёт с 2-х до 12, то свеча с числом «6» представляет самый распространённый класс средних деталей.
Ну и последняя цифра «Е» обозначает то, что она имеет длинную резьбу. Если же вы встретите букву «Н», то резьба у этой детали короткая.
Кстати, на фото выше маркировку при внимательно взгляде можно заметить на металлическом пояске.
От чего же зависит калильное число свечей зажигания
Калильное зажигание происходит при перегреве свечи. Поэтому чем меньше она перегревается, тем свеча более «холодная». Обычно «холодные» свечи более дорогие чем горячие. Почему так, думаю понятно из первого предложения – на «холодных» используются более качественные и, следовательно, дорогие материалы. Это приводит к её лучшему охлаждению и предотвращению калильного зажигания при предельных нагрузках.
Наиболее «холодные» свечи устанавливаются на гоночных автомобилях, а так же на автомобилях с турбонаддувом.
Свечи зажиганияПроверка свечей зажигания
Если происходят некие проблемы в работе двигателя то первое что нужно проверить, это свечи зажигания. Их внешний вид может дать довольно полную информацию о состоянии вашего мотора.
Итак, проверку свечей нужно начать с их извлечения из двигателя. Правда, перед их извлечением нужно дать некоторое время двигателю поработать на холостых оборотах. Конечно, если таковые на вашем моторе всё ещё присутствуют.
Но вернёмся собственно к проверке. После того как вы извлечёте свечи из двигателя вам нужно проверить их маркировку и убедиться в том что она соответствует требованиям для марки вашего автомобиля.
Если с маркировкой всё в порядке, тогда просто внешне осмотрите электроды. У исправной свечи цвет электрода должен быть белёсым – сизым, и нагар на ней должен быть минимальным. Если эти требования не удовлетворяются, то с вашим мотором проблемы. По внешнему виду свечи, с вероятностью 90%, можно выяснить какие проблемы с вашим двигателем. Но это тема отдельной статьи и её мы касаться не будем.
Заключение
В заключении хочется сказать, что, надеюсь, я убедил всех в том, что калильное число очень важный параметр и его всегда нужно учитывать при покупке свечей зажигания. Не смотря на то, что этот параметр обычно знают продавцы в автомагазинах, неплохо иметь возможность, самому проверить ту запчасть которую вы покупаете. Иначе, в случае ошибки продавца, а от ошибок ни кто не застрахован, ваш мотор может пострадать намного сильнее, а ремонт будет стоить на порядок дороже, чем стоит комплект свечей. Так что перед визитом в автомагазин запишите их калильное число на листочке бумаги и убедитесь, что вы покупаете те запчасти, которые соответствуют вашему автомобилю.
Если же свечи вы покупаете малоизвестного производителя, то проверьте их калильное число через сеть интернет до их установки. Сегодня такая возможность присутствует. Так что не поленитесь это сделать, ведь от этого зависит работа вашего двигателя и его возможный, и очень недешёвый ремонт.
В Советском Союзе существовала таблица калильного числа свечей зажигания. За рубежом единой маркировки не существует, каждый производитель использует свою.
Вконтакте
Google+
Маркировка свечей зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL
В маркировке свечей зажигания по ГОСТ 2043—74 цифры и буквы обозначают следующее [c.125]В маркировке свечей зажигания отечественного производства тепловая характеристика отражается косвенно — длиной нижней части изолятора. [c.159]
В маркировке свечей зажигания для обычных карбюраторных двигателей отечественного производства тепловая характеристика отражается косвенно—длиной нижней части изолятора. [c.130]
Маркировка свечей зажигания содержит [c.90]
На некоторых моделях автомобилей наряду с отечественными могут использоваться импортные свечи зажигания, имеющие другую маркировку. [c.109]
Тепловая характеристика и маркировка свечей. Свеча нормально работает при температуре теплового конуса изолятора в пределах от 400—500 до 850—900 °С. Нагар на тепловом конусе изолятора исчезает при нагреве его до температуры 400— 500 °С. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Если температура деталей свечи превысит 850—900 °С, может возникнуть преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание) во время процесса сжатия еще до момента появления искры. [c.124]
Обе обмотки одним концом подсоединены к обшей клемме катушки, которая имеет маркировку -) или СВ. Второй конец первичной обмотки подсоединен к клемме с маркировкой (+) или 3 Л/. Второй конец вторичной обмотки обычно выходит из центра катушки и имеет хорошую изоляцию относительно корпуса и других элементов катушки. В конечном счете этот конец предназначен для питания свечей зажигания высоким напряжением. [c.107]
Теперь о маркировке свечей зажигания. Первая буква обозначает размер резьбы на корпусе в миллиметрах А — М14Х 1,25 М М18х 1,5. Число, следующее за буквенным индексом,— калильное число свечи. За калильным числом — буквенное обозначение длины резьбовой части корпуса Н—11 мм, Д—19 мм. Если тепловой конус выступает за торец корпуса свечи, ставится буква В. Может встретиться и буква Т в конце обозначения. Она говорит о том, что герметизация между изолятором и центральным электродом выполнена.с помощью термоцемента. [c.77]
В маркировке свечей зажигания (А17ДВ, А10Н, М8Т, АК17ДВ) буквы и цифры обозначают А — диаметр и шаг резьбы на корпусе — М14 X 1,25 М — резьбу на корпусе — М18 X1,5 ци ы после буквы — калильное число Д -—длину резьбовой части корпуса — [c.206]
Свеча зажигания, служащая для образования искры в цилиндре, состоит из стального корпуса с боковым электродом и керамического изолятора с центральным электродом. Свечи зажигания имеют маркировку, в которой первая буква обозначает диаметр резьбы на корпусе (А — М14Х1,25 М — М18Х1,5), следующие одна или две цифры — калильное число, буква за цифрой (цифрами) — [c.61]
В ГОСТ 2043-74предусмотрен определенный ряд калильных чисел 8 11 14 17 20 23 26. Чем больше калильное число, тем холоднее свеча зажигания. Введена следующая маркировка свечей. Все свечи имеют метрическую резьбу диаметр их ввертываемой части обозначают буквами Л и М. Буква [c.175]
Коды свечей зажигания
| Общее руководство по обслуживанию
Коды свечей зажигания содержат много полезной информации о свечах зажигания, однако каждый производитель свечей зажигания использует разные коды. Вот наиболее распространенные коды свечей зажигания по брендам.
NGK
NGK — крупнейший в мире производитель свечей зажигания для мотоциклов и квадроциклов, которые поставляются в качестве оригинального оборудования на многие автомобили. Вот пример их основного кода свечи зажигания.
DPR8EA-9
Первая буква кода свечи зажигания NGK (в данном случае «D») указывает размер резьбы свечи зажигания.В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания трех размеров. «B» указывает размер шага 14 мм x 1,25, «D» указывает размер 12 мм x 1,25, а «C» указывает размер 10 мм x 1,0. Буква «J» обозначает размер 12 мм x 1,25 с двумя заземляющими электродами.
Буква «P» указывает на выступающую конструкцию свечи зажигания, которая перемещает искру глубже в камеру сгорания. Буква «K» в этом месте будет означать размер шестигранника (гаечного ключа) 3/8 дюйма.
Примечание; Не используйте свечу зажигания с выступающим наконечником там, где это не требуется, так как это может коснуться поршня и вызвать катастрофическое повреждение двигателя.
Буква «R» обозначает свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резистивного типа уменьшают количество радиочастотных помех (RFI), которые могут вызвать пропуски зажигания и статический заряд в радиоприемнике, если таковой имеется. Буква «U» в этом месте будет указывать на поверхностный разрядный промежуток (без заземляющего электрода).
Первое число (8 в этом примере) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Вообще говоря, более холодный диапазон тепла используется в условиях высоких температур, таких как гонки, в то время как более горячий диапазон тепла используется в более холодных климатических условиях.Лучше всего использовать диапазон нагрева, указанный производителем.
Буква «E» обозначает радиус действия свечи зажигания, то есть длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются два досягаемости. «H» обозначает досягаемость 1/2 ″, а «E» — 3/4 ″.
Буква «A» указывает на какую-то особенность. Буква «B» или «C» в этом месте указывает на свечу зажигания, предназначенную для гоночных автомобилей. Буква «G» обозначает центральный электрод из никелевого сплава с тонкой проволокой.Буквы «GV» обозначают центральный электрод из золота и палладия. Буквы «IX» обозначают центральный электрод из иридия. Буква «P» обозначает платиновый центральный электрод. Буква «S» обозначает центральную медную жилу. Буква «V» обозначает центральный электрод из золота и палладия с тонкой проволокой. Буква «Y» обозначает центральный электрод с V-образной канавкой.
Цифра после — указывает на рекомендуемый зазор свечи зажигания в десятых долях миллиметра. Зазор A -8 должен быть равен 0,8 мм или 0,032 дюйма, зазор -9 должен быть установлен до.9 мм или 0,035 ″, -10 должен быть зазор 1,0 мм или 0,040 ″ и -11 должен быть зазор 1,1 мм или 0,044 ″. Если в конце кода свечи зажигания нет числа, он должен быть увеличен до 0,7 мм или 0,028 дюйма, если иное не указано производителем транспортного средства.
Nippon Denso (Северная Дакота)
Вот пример основного кода свечи зажигания Nippon Denso.
X24EPR-U10
Первая буква кода свечи зажигания ND (в данном случае «X») указывает размер резьбы свечи зажигания.В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются резьбы свечей зажигания трех размеров. «W» обозначает размер шага 14 мм x 1,25, «X» обозначает размер 12 мм x 1,25, а «U» обозначает размер 10 мм x 1,0.
Число (24 в этом примере) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Вообще говоря, более холодный диапазон тепла используется в условиях высоких температур, таких как гонки, в то время как более горячий диапазон тепла используется в более холодных климатических условиях.Лучше всего использовать диапазон нагрева, указанный производителем.
Буква «E» обозначает радиус действия свечи зажигания, то есть длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются два досягаемости. «F» обозначает досягаемость 1/2 ″, а «E» — 3/4 ″.
Буква «P» указывает на выступающий наконечник свечи зажигания (выступ 1,5 мм), который перемещает искру глубже в камеру сгорания. Буква «S» в этом месте указывает на то, что это стандартный (без выступа наконечник) тип, а буква «X» обозначает цифру 2.Выступающий наконечник 5 мм.
Примечание; Не используйте свечу зажигания с выступающим наконечником там, где это не требуется, так как это может коснуться поршня и вызвать катастрофическое повреждение двигателя.
Буква «R» обозначает свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резистивного типа уменьшают количество радиочастотных помех (RFI), которые могут вызвать пропуски зажигания и статический заряд в радиоприемнике, если таковой имеется.
«-U» указывает, что на заземляющем электроде сделана U-образная канавка для обеспечения лучшего начального ядра пламени.Буквы «P» или «V» обозначают платиновый электрод.
Число в конце указывает рекомендуемый зазор свечи зажигания в десятых долях миллиметра. Зазор 8 должен составлять 0,8 мм или 0,032 дюйма, 9 должен иметь зазор 0,9 мм или 0,035 дюйма, 10 должен иметь зазор 1,0 мм или 0,040 дюйма, а 11 должен быть зазор 1,1 мм или 0,044 дюйма. . Если в конце кода свечи зажигания нет числа, он должен быть увеличен до 0,7 мм или 0,028 дюйма, если иное не указано производителем транспортного средства.
Чемпион
Вот пример основного кода свечи зажигания Champion.
RL82YC
Буква «R» обозначает свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резистивного типа уменьшают количество радиочастотных помех (RFI), которые могут вызвать пропуски зажигания и статический заряд в радиоприемнике, если таковой имеется.
Вторая буква кода свечи зажигания Champion (в данном случае «L») указывает размер резьбы и радиус действия свечи зажигания. В мотоциклах и квадроциклах в настоящее время используются свечи зажигания трех размеров и два зажима. «L» обозначает 14 мм x 1.Размер поля 25 с досягаемостью 1/2 ″. «N» обозначает 14 мм x 1,25 с радиусом действия 3/4 дюйма. «P» обозначает 12 мм x 1,25 с радиусом действия 1/2 дюйма. «A» обозначает 12 мм x 1,25 с радиусом действия 3/4 дюйма. «Z» обозначает 10 мм x 1,0 с радиусом действия 1/2 дюйма. «G» обозначает 10 мм x 1,0 с радиусом действия 3/4 дюйма.
Число (в данном случае 82) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем выше диапазон нагрева (в отличие от свечей зажигания NGK и ND). Вообще говоря, более холодный диапазон тепла используется в условиях высоких температур, таких как гонки, в то время как более горячий диапазон тепла используется в более холодных климатических условиях.Лучше всего использовать диапазон нагрева, указанный производителем.
Буквы после диапазона тепла могут указывать на ряд вещей. Буква «B» обозначает два заземляющих электрода. Буква «C» обозначает медный сердечник. Буква «G» обозначает центральный электрод из драгоценного металла. Буквы «H» или «Y» обозначают выступающий наконечник. Буква «P» обозначает платиновый центральный электрод.
Чтение свечей зажигания | GTSparkplugs
На этой странице нет ничего нового.Просто нужен был читабельный текст. Рисунки и текст взяты из технического руководства Autolite и упрощены для чтения на общей схеме диаграмм EZ-Read здесь. Вы можете найти изображения и PDF-файлы от Autolite, NGK и других о том, как определять цвет и состояние ваших свечей зажигания. Это простой повторный хеш с тем же текстом, что и в оригинале от Autolite. Картинки настолько хороши, насколько я смог найти в сети, и предполагаю, что это 30 лет в день.
Разъемы имеют номера, как на странице оригинальной книги Autolite, как и текст, опять же не принимая во внимание то, что Autolite выполнил свою работу.Жаль, что у меня не было фотографий получше, но что поделаешь? Мой комментарий (Если есть, буду в
СИНИЙ ). В случае сомнений замените свечи, если можете.Вы спросите, какие вилки я использую? Я использую комбинацию вилок Autolite Racing и NGK Racing. Фанат любого бренда, но я не настолько разборчив, чтобы не использовать Champion или другие бренды. Я просто предпочитаю Autolite и NGK.
Вот обзор инструментов по лупам свечей зажигания, он поможет прочитать свечу, когда наши глаза станут хуже!Обычная свеча
Используется свеча зажигания правильного диапазона нагрева.Замените на эквивалентную свечу зажигания Autolite через надлежащий интервал
.
Внешний вид — Цвет от серовато-коричневого до белого
Нормальный с красным покрытием
Окрашивание вызвано использованием присадок к неэтилированному топливу.
Внешний вид — Розовато-красный цвет на наконечнике керамического изолятора, центральном электроде и заземляющем электроде.
Топливо загрязнено
Указывает, что цилиндр, из которого вышла свеча зажигания, не использует все подаваемое топливо. Проверьте, нет ли неисправной или заедающей воздушной заслонки, чрезмерно богатой топливной смеси, проблем с зажиганием, негерметичных топливных форсунок или слишком низкого диапазона нагрева свечи зажигания.
Внешний вид — Наконечник запала влажный от бензина, обычно запах топлива присутствует на свече зажигания. Изолятор часто тонируют под цвет древесного угля.
Обычно они выглядят ВЛАЖНЫМИ и пахнут бензином. В гоночных автомобилях не забудьте проверить вилку после быстрого отключения. Я обнаружил, что у меня есть проблемы с загрязнением (не так плохо), когда я застреваю на холостом ходу из-за неуправляемых распределительных валов и тому подобного.Детонация
Вызвано топливом с низким октановым числом или более поздним временем. Можно заметить как стук двигателя.Проверьте исправность системы рециркуляции отработавших газов, датчика детонации и правильного диапазона нагрева свечи зажигания.
Внешний вид — Изолятор обычно имеет трещины, сколы или трещины. Заземляющий электрод также может быть поврежден.
Изношен
Свеча зажигания вышла из строя.
Заменить новым комплектом свечей зажигания Autolite.
Внешний вид — Центральный и заземляющий электроды изношены, имеют закругленные края и чрезмерно изношены. Возможны затруднения при запуске двигателя и пропуски зажигания при разгоне.
Да, приобретите новый набор заглушек Autolite. Как уже упоминалось, я использую вилки Autolite Racing с обрезанными электродами, а также вилки NGK. Достаточно дешево, чтобы их часто менять!Остекление (перегрев)
Свеча зажигания слишком горячая на высоких скоростях. Замените свечу зажигания Autolite на более холодную.
Внешний вид — Керамический наконечник изолятора имеет расплавленное глянцевое покрытие.
Иногда вы видите очень яркий белый электрод с черными точками на нем, а в некоторых случаях это также проблема диапазона нагрева, в некоторых случаях треснувшие электроды.Посмотрите Зал стыда за одногоУглеродное загрязнение
Диапазон нагрева свечи зажигания слишком низкий и / или вызван длительной поездкой на малой скорости на короткие расстояния. Замените свечу зажигания Autolite на правильный диапазон нагрева. Также вызвано слабой системой зажигания и / или богатой топливной смесью. Двигатели с впрыском топлива будут приводить к загрязнению углем из-за засорения топливных форсунок, утечек вакуума и / или проблем с работой угольного бачка / продувочного клапана. Двигатели с карбюратором вызывают загрязнение углеродом из-за неправильно отрегулированной или неисправной заслонки.
Внешний вид — Черный, покрытый сажей налет на огневом конце.
Я обычно думаю об этом как о менее серьезном случае PLUG 3, Fuel Fouled, оба плохие, так как уголь действительно приводит к тому, что свеча не работает. Результатом являются плохие пропуски зажигания.Sustained Preigniton
Проверьте правильность установки свечи зажигания (слишком высокий диапазон нагрева, неправильная свеча зажигания для двигателя), перекрестное срабатывание кабелей зажигания, превышение опережения времени, обедненная топливная смесь, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, накопление отложений в камере сгорания, горячие точки в камере сгорания из-за плохого отвода тепла, неправильного установочного момента, приложенного к свече зажигания, и / или выступа прокладки головки в камеру сгорания.
Внешний вид — оплавленный центральный и заземляющий электроды и поврежденный наконечник керамического изолятора. Первоначальное и продолжительное преждевременное зажигание — две крайности одной и той же проблемы с двигателем.
Зольные отложения
Вызваны использованием этилированного топлива, присадок к топливу и / или присадок к маслу. Проверьте износ поршневых колец и / или направляющих клапанов. Пропуски зажигания могут возникнуть из-за отложений на электродах.
Внешний вид — Центральный электрод, заземляющий электрод и / или наконечник керамического изолятора
покрыты отложениями коричневого цвета.
Oil Fouled
Обусловлено присутствием масла в камере сгорания. Проверьте изношенные кольца, изношенные направляющие клапана и / или изношенные уплотнения клапана.
Внешний вид — Центральный электрод, заземляющий электрод и / или наконечник керамического изолятора
покрыты черным маслянистым веществом.
Механическое повреждение
Найдите и удалите посторонний предмет изнутри цилиндра.Проверьте каталог на предмет правильного применения свечей зажигания. Неправильная досягаемость резьбы свечи зажигания может выступить в цилиндр и вызвать повреждение.
Внешний вид — Центральный электрод и заземляющий электрод на
согнуты в неправильном положении, вниз или в сторону свечи зажигания. Керамический наконечник сломан и отсутствует на наконечнике для обжига.
Свинец, засоренный
Происходит из-за использования этилированного топлива или топливных присадок, содержащих свинец, которые становятся проводящими над наконечником запальной горелки.Установите новые свечи зажигания.
Внешний вид — Керамический наконечник изолятора покрыт коричнево-желтым глазурным покрытием
.
| Свечи зажигания NGK
Свечи зажигания существуют с тех пор, как появились двигатели внутреннего сгорания, и часто их не понимают. Это базовое руководство предназначено для помощи технику, любителю или гонщику в понимании, использовании и устранении неисправностей свечей зажигания.
Свечи зажигания являются «окном» в двигатель и могут быть ценным диагностическим инструментом. Свеча зажигания отображает состояние камер сгорания двигателя. Опытный тюнер может использовать свечи зажигания, чтобы найти первопричину проблем, определить соотношение воздух-топливо и улучшить характеристики автомобиля.
Основные сведения о свечах зажиганияОсновная функция свечи зажигания заключается в воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания при любых рабочих условиях.
Свечи зажигания должны обеспечивать путь и место для подачи электрической энергии от катушки зажигания для создания искры, используемой для воспламенения топливовоздушной смеси. Система зажигания должна подавать достаточное напряжение для искры в зазоре свечи зажигания. Это называется «электрические характеристики».
Температура конца зажигания свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение. Это называется «тепловыми характеристиками» и определяется выбранным диапазоном нагрева.
NGK Тепловая мощность свечи зажиганияДиапазон нагрева свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча термически хорошо работает. Тепловая нагрузка каждой свечи зажигания NGK обозначается числом; меньшие числа указывают на более горячий тип, более высокие числа указывают на более холодный тип.
Тепловая мощность и путь теплового потока свечей зажигания NGKНекоторые основные конструктивные факторы, влияющие на тепловой диапазон свечи зажигания:
- Площадь поверхности и / или длина выступа изолятора
- Теплопроводность изолятор, центральный электрод и т. д.
- Структура центрального электрода, например, медный сердечник и т. Д.
- Относительное положение конца изолятора относительно конца оболочки (выступ)
Основным конструктивным различием, влияющим на тепловую нагрузку, является длина передней части изолятора . Свеча зажигания горячего типа имеет более длинный носик изолятора. Носовая часть изолятора более горячей свечи зажигания имеет большее расстояние между запальным наконечником изолятора и точкой, где изолятор встречается с металлической оболочкой. Таким образом, путь отвода тепла от носика изолятора к головке цилиндров длиннее, а запальный конец остается более горячим.Изолирующий наконечник более горячей свечи зажигания также имеет большую площадь поверхности, которая подвергается воздействию большего количества воспламеняемых газов и легко нагревается до более высоких температур. Более холодная свеча зажигания работает противоположным образом.
Диапазон нагрева должен быть тщательно выбран для обеспечения надлежащих тепловых характеристик свечи зажигания. Если диапазон нагрева не оптимален, это может привести к серьезным неприятностям. Оптимальная конечная температура обжига составляет примерно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). Двумя наиболее частыми причинами проблем со свечами зажигания являются нагар, (<450 ° C) и перегрев (> 800 ° C).
Причины углеродного загрязнения:- Продолжительное движение на низких скоростях и / или короткие поездки
- Слишком холодный диапазон нагрева свечи зажигания
- Слишком богатая воздушно-топливная смесь
- Пониженная компрессия и расход масла из-за износа поршневые кольца / стенки цилиндра
- Чрезмерная задержка опережения зажигания
- Износ системы зажигания
Углеродное загрязнение происходит, когда запальная часть свечи зажигания не достигает температуры самоочистки примерно 450 ° С (842 ° F).Отложения нагара начнут выгорать с носика изолятора при достижении температуры самоочистки. Когда диапазон нагрева слишком низок для оборотов двигателя, температура в конце пламени будет ниже 450 ° C, и нагар будет накапливаться на передней части изолятора. Это называется углеродным обрастанием. Когда накапливается достаточно углерода, искра будет проходить путь наименьшего сопротивления через носовую часть изолятора к металлической оболочке, а не прыгать через зазор. Обычно это приводит к пропуску зажигания и дальнейшему засорению.
Если выбранный диапазон нагрева свечи зажигания слишком холодный, свеча зажигания может начать засоряться при низких оборотах двигателя или при работе в холодных условиях с богатой топливовоздушной смесью. В некоторых случаях носовую часть изолятора обычно можно очистить, запустив двигатель на более высоких оборотах, чтобы достичь температуры самоочистки. Если свеча зажигания полностью загрязнена и двигатель не будет работать должным образом, возможно, свеча зажигания нуждается в замене и причина загрязнения установлена.
Причины перегрева:- Слишком высокий диапазон нагрева свечи зажигания
- Недостаточный момент затяжки и / или отсутствие прокладки
- Завышенная установка угла опережения зажигания
- Слишком низкое октановое число топлива (присутствует детонация)
- Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь
- Чрезмерные отложения в камере сгорания
- Продолжительное движение при чрезмерно большой нагрузке
- Недостаточное охлаждение или смазка двигателя
Наиболее серьезным результатом выбора слишком горячего диапазона нагрева является перегрев.Перегрев приведет к быстрому износу электродов и может привести к преждевременному воспламенению. Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное событие искры. Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное воспламенение из-за перегретой керамики изолятора. Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может вызвать серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя. При осмотре свечи зажигания, которая испытала перегрев или преждевременное зажигание, иногда можно обнаружить пузыри на керамическом изоляторе и / или расплавленных электродах.
Как правило, для свечей зажигания одинаковых типов разница в температуре наконечника от одного диапазона нагрева к другому составляет приблизительно от 70 ° C до 100 ° C.
Температура наконечника и внешний вид торца зажигания
Существует множество внешних факторов, которые могут повлиять на рабочую температуру свечи зажигания. Ниже приводится краткий список, который следует учитывать, чтобы избежать снижения производительности и / или дорогостоящего повреждения двигателя.
Обороты двигателя и нагрузка- Если двигатель должен работать на высоких оборотах, при большой нагрузке или при высоких температурах в течение длительного времени, может потребоваться более холодный тепловой диапазон.
- И наоборот, если двигатель должен работать на низких оборотах или при низких температурах в течение длительных периодов, может потребоваться более горячий диапазон нагрева, чтобы предотвратить засорение.
- Чрезмерно богатая топливовоздушная смесь может вызвать снижение температуры наконечника свечи и накопление нагара, что может вызвать засорение и пропуски зажигания.
- Чрезмерно бедная топливовоздушная смесь может вызвать повышение температуры цилиндра и свечи, что может привести к детонации и / или преждевременному воспламенению.Это может привести к повреждению свечи зажигания и / или серьезному повреждению двигателя.
- Если измеритель соотношения воздух-топливо или газоанализатор недоступны, необходимо будет часто визуально осматривать свечи зажигания во время процесса настройки, чтобы определить правильную топливно-воздушную смесь.
- Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом может вызвать детонацию, которая приведет к повышению температуры цилиндров. Повышенная температура цилиндра вызывает повышение температуры компонентов камеры сгорания (свечи зажигания, клапанов, поршня и т. Д.).), чтобы подняться, и приведет к преждевременному воспламенению, если стук неконтролируемый.
- При использовании топливной смеси этанола с высоким содержанием этанола в высокоэффективных приложениях может потребоваться более холодный диапазон нагрева. Время зажигания может быть увеличено, поскольку топливо из смеси этанола имеет более высокую стойкость к детонации (более высокое октановое число). Из-за уменьшения детонации будет меньше слышимого «предупреждения» от детонации перед тем, как свеча зажигания перегреется и воспламенится.
- Некоторые типы присадок к топливу более низкого качества могут вызвать отложения на свечах зажигания, которые могут привести к пропускам зажигания, преждевременному воспламенению и т. Д.
- Увеличение угла опережения зажигания на 10 ° приведет к повышению температуры наконечника свечи зажигания примерно на 70–100 ° C.
- Свеча зажигания более холодного диапазона нагрева может потребоваться, если угол опережения зажигания приближается к уровню детонации. Более высокие температуры цилиндра, близкие к уровню детонации, приблизят температуру конца запального конца свечи зажигания к диапазону перед зажиганием.
- Существенное увеличение статической / динамической степени сжатия приведет к увеличению давления в цилиндрах и требований к октановому числу двигателя.Стук может произойти легче. Если двигатель работает на уровне детонации, может потребоваться свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева из-за повышения температуры цилиндра.
- Свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева может потребоваться из-за повышения температуры цилиндра, так как давление наддува (давление в коллекторе) и последующее повышение давления и температуры в цилиндре.
- По мере снижения температуры или влажности воздуха плотность воздуха увеличивается, что требует более богатой топливовоздушной смеси.Если топливовоздушная смесь не обогащена должным образом, и смесь слишком бедная, это может привести к более высоким давлениям / температурам в цилиндрах, детонации и последующему повышению температуры наконечников свечи зажигания.
- По мере увеличения температуры или влажности воздуха плотность воздуха уменьшается, что требует более бедной топливовоздушной смеси. Если топливовоздушная смесь слишком богатая, это может привести к снижению производительности и / или загрязнению углеродом.
- Давление воздуха (атмосферное) и давление в баллоне уменьшаются с увеличением высоты.В результате температура наконечника свечи также снизится.
- Загрязнение может возникнуть легче, если топливовоздушная смесь не отрегулирована для компенсации высоты над уровнем моря. Большая высота = меньше воздуха = меньше топлива.
Типы аномального горения
Предварительное зажигание- Предварительное воспламенение происходит, когда топливовоздушная смесь воспламеняется горячим объектом / областью в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированная искра.
- Когда температура запального конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800 ° C, может произойти преждевременное зажигание из-за перегретой керамики изолятора.
- Это чаще всего вызвано неправильным (слишком горячим) диапазоном нагрева свечи зажигания и / или чрезмерно опережающим моментом зажигания. Неправильно установленная свеча зажигания (недостаточный крутящий момент) также может привести к преждевременному зажиганию из-за недостаточной теплопередачи.
- Предварительное зажигание резко повышает температуру и давление в цилиндре, что может привести к расплавлению и дыркам в поршнях, сгорающих клапанах и т. Д.
- Возникает, когда часть воздушно-топливной смеси в камере сгорания отходит от свечи зажигания, самовоспламеняется под давлением фронта пламени, исходящего от свечи зажигания.Два сталкивающихся фронта пламени вносят свой вклад в звук «стука».
- Детонация чаще возникает при использовании низкооктанового топлива. Низкооктановое топливо имеет низкую стойкость к детонации (низкое сопротивление возгоранию).
- Детонация связана с опережением зажигания. (Детонацию иногда называют «искровой детонацией».) Задержка момента зажигания уменьшает детонацию.
- Сильный удар часто приводит к преждевременному воспламенению.
- Сильный удар может вызвать поломку и / или эрозию компонентов камеры сгорания.
- Детонацию иногда называют «пингом» или «детонацией».
- Пропуски зажигания возникают, когда искра движется по пути наименьшего сопротивления, а не прыгает через зазор. Пропуски зажигания могут быть вызваны следующими причинами:
- Углеродистое загрязнение
- Изношенные или поврежденные компоненты системы зажигания
- Слишком большой зазор
- Слишком опережающая или замедленная синхронизация искры
- Поврежденные свечи зажигания (треснувший изолятор, оплавленные электроды и т. Д.)
- Несоответствие компонентов системы зажигания (сопротивление свечи / сопротивление провода, катушки зажигания / модули воспламенителя и т. Д.)
- Недостаточное первичное и / или вторичное напряжение катушки — напряжение, необходимое для проскока зазора свечи зажигания выше, чем выход катушки
Все, что вы хотите знать о свечах зажигания — VDL Fuel Systems
1991 КОНФЕРЕНЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ SUPERFLOW ENGINE
НАПИСАН: Дэном Вандерли / инженером по автоспорту, Champion Spark Plug Co.
Цитата Марка Твена — «Гром впечатляет, а гром — великолепен, но именно молния
делает работу».
Определение — Устройство, обеспечивающее зазор в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, в котором может возникнуть электрический разряд, инициирующий сгорание топливовоздушной смеси. Свеча зажигания выполняет простую функцию в сложной среде. СВЕЧА ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТРЕ. Как и в названии, на свечу влияют характеристики ветра, поэтому при выборе свечей мы должны учитывать не только ее основную функцию, но, что более важно, «ветер», в котором она действует.
1. ДЕТАЛИ И СБОРКА
Базовое понимание деталей и сборки позже поможет в применении и интерпретации заглушки. (Съемная заглушка внизу)
ЧАСТИ
A. Изолятор — керамический оксид алюминия, должен обладать хорошей диэлектрической и механической прочностью, хорошей теплопроводностью и устойчивостью к тепловому удару
B. Центральный провод — должен иметь хорошую проводимость и быть устойчивым к химической и электрической эрозии (прибл.температура плавления. стандартного никеля — 2500 градусов по Фаренгейту)
C. Клеммная шпилька — либо цельная, либо съемная клеммная гайка из низкоуглеродистой стали
D. Кожух — низкоуглеродистая сталь, полученная прессованием или прутковой обработкой
E. Провод заземления — обычно изготавливается из того же материала, что и центральный провод
.F. Материал шайб (внутренних) — медь и сталь
СБОРКА
A. Изолятор — отформован в сухом виде под высоким давлением, затем обожжен в печи для остекловывания при темп. выше температуры плавления стали
Б.Центральная проволока — две части, сваренные вместе, нижний стандарт. хром-никель, верхний чугун (для прочности в процессе герметизации). Центральная проволока опускается в изолятор, а затем набивается порошком порожка путем утрамбовки
C. Клеммная шпилька — на клеммную шпильку нанесен цемент, затем навинчивается и затягивается с определенным крутящим моментом, после чего дают высохнуть или запекаться, обеспечивая газонепроницаемое уплотнение.
D. Кожух — после механической обработки или экструзии наматывают резьбу, затем приваривают заземляющий провод, и узел оцинковывается или никелируется.
Ф.Материал шайбы — гоночные заглушки затем получают шайбы, а изолятор помещается внутрь корпуса, порог добавляется с утрамбовкой, если корпус подвергается холодному прессованию или если он должен быть заблокирован горячим способом, порог не добавляется (типы c — горячие блокировки; s и v типы холодного отжима) наконец заземляющий провод обрезается и устанавливается зазор
*** ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что все наши гоночные вилки имеют положительный контакт между центральным проводом и шпилькой клеммы (из-за небольшого углубления на шпильке клеммы), не все разъемы будут обеспечивать целостность цепи при проверке с помощью омметра.Это не проблема, поскольку прибл. Зазор 0,002 дюйма, который не может перекрыть омметр низкого напряжения (примерно 1,5 В), фактически не вызывает сопротивления минимум 5000 В системы зажигания. Некоторые свечи действительно имеют встроенный зазор для борьбы со слабым зажиганием / засорением.
2. Рейтинг и тестирование
A. Рейтинг
Рейтинг обозначается как «тепловой диапазон»
Диапазон нагрева — это тепловые характеристики свечи или ее способность передавать тепло сгорания от запального конца к головке блока цилиндров.
Большая часть тепла рассеивается через резьбовую и посадочную часть корпуса
Тепло передается вниз по носовой части изолятора к посадочной или контактной точке изолятора и кожуха, а затем от кожуха к головке блока цилиндров.
Более длинный носик изолятора = более высокая температура свечи.
Наконечник изолятора — это самая горячая часть свечи и, следовательно, та часть, которая может вызвать преждевременное воспламенение. Для типичного 4-тактного двигателя это происходит при ок. 1750 градусов по Фаренгейту
Оценка теплового диапазона свечи или ее раннего воспламенения определяется тестом IMEP.
Б. Тестирование
1. ТЕСТ IMEP — стандартный тест SAE № J551, одноцилиндровый, постоянный комп. передаточное число, постоянное опережение зажигания и полный газ
РейтингIMEP определяется настройкой мощности чуть ниже (1 ″ баро) точки, в которой свеча достигает предварительного зажигания, определяемого температурой. чувствительный индикатор. Наблюдается резкое увеличение температуры цилиндра. в течение первых нескольких циклов в условиях предварительного зажигания / детонации. Более высокие значения IMEP (psi) = более холодный штекер.Номера IMEP хороши только для сравнения способности свечей рассеивать тепло, но не подходят для выбора свечей на основе IMEP или BMEP реального двигателя. Несмотря на то, что испытание SAE IMEP на самом деле является испытанием под нагрузкой, конструкция испытательного двигателя настолько отличается, что потери на трение добавляются обратно в уравнение, что делает окончательную цифру бесполезной для реальных сравнений IMEP или BMEP гоночного двигателя.
отл. BMEP = 150,8 X крутящий момент / куб. Дюйм
для двигателя V-8 310 CI с мощностью 420 фут-фунт.крутящего момента
BMEP = 150,8 X 420/310 = 204,3 фунта на кв. Дюйм
Рейтинг IMEP для C57C = 450+
C63C = 370
RV15YC = 200
2. ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕРМОПАР — используется для определения базовой температуры. кривая для определения наиболее эффективной заглушки.
отл. температура простоя — для определения противообрастающих потребностей
WOT temps — для определения максимальной температуры
Любые изменения в конструкции двигателя, т. Е. Типа головки блока цилиндров, кулачка, фаз газораспределения, комп. соотношение, изменит темп.цилиндра и, следовательно, может быть проведено тестирование.
Термопары производятся со всеми распространенными размерами резьбы и диапазонами нагрева
Штекер термопары имеет небольшой термочувствительный элемент (сплав платины и платины / 10% родия) на конце наконечника изолятора, имеющий темп. чувствительный, напряжение на переходе увеличивается как темп. увеличивается и может быть скоррелирован, чтобы показать точную температуру. вилки на T.C. позиция.
3. АНАЛИЗАТОР ПЛАМЕНИ или ИСПЫТАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ — в основном источник питания, подающий постоянное напряжение 10 В на свечу зажигания с осциллографом, показывающим кривую напряжения, показываемую током, протекающим через ионизацию зазора свечи.
По этой кривой мы можем определить:
1. коэффициент сжигания топливной смеси
2. Самовоспламенение — это определяется периодическим снятием электрического заряда с системы зажигания на свечу зажигания и наблюдением за воспламенением топлива в какой-то момент после заданного времени зажигания.
3. Предварительное зажигание — когда самовоспламенение переходит на ранее установленное значение угла опережения зажигания. Этот тест показывает, насколько близка свеча к предварительному зажиганию, что позволяет выбрать максимально горячую свечу.
4. Загрязнение свечи — базовый ток увеличивается по мере того, как свеча становится более загрязненной.
4. ИСПЫТАНИЕ НА ЭРОЗИЮ ЭЛЕКТРОДОВ или ИСПЫТАНИЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ — электроды подвергаются воздействию высококоррозионной среды внутри камеры сгорания, т. Е. Различных видов топлива, смазочных материалов, температуры цилиндров, тока зажигания и т. Д., Чтобы разработать продукт, который будет служить
3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ
1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕМП. РАЗЪЁМА
Частота вращения двигателя и нагрузка — по мере увеличения числа оборотов и нагрузки на двигатель темп.штекера увеличивается
Время зажигания — большое влияние на температуру свечи, даже после падения кривой мощности, увеличение времени зажигания с двигателем под нагрузкой приведет к более высокой температуре свечи.
Увеличение мощности / крутящего момента — большинство изменений, которые увеличивают мощность, приводят к увеличению температуры штекера. (например, увеличивающийся комп.)
Температура головки цилиндра. — температуры наконечника изолятора. практически напрямую зависит от температуры головки блока цилиндров. При замене головок цилиндров следует учитывать охлаждающую способность вокруг свечи зажигания.Некоторые головки более поздней конструкции не имеют водяной рубашки вокруг отверстия для пробки.
Обозначение — вызывает резкое и быстрое повышение температуры свечи. что может привести к преждевременному зажиганию и повреждению свечи.
2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРЕБУЕМОЕ НАПРЯЖЕНИЕМ РАЗЪЁМА
Интервал зазора — с увеличением зазора возрастает «пусковое» напряжение, но напряжение «блокировки» остается относительно неизменным независимо от зазора. Бывший. Люминесцентный свет — лампа длиной 1 фут или лампа длиной 6 футов использует очень похожее количество напряжения для ионизации газов, но для более крупной лампы требуется значительно большее напряжение (балласт / трансмиссия), чтобы инициировать ионизацию.
Температура электрода. — как изолятор темп. и электрод уменьшается, напряжение, необходимое для создания искры, увеличивается. Это не так важно при более высоких оборотах, когда температура свечи. относительно высока независимо от диапазона нагрева свечей, но это может быть критичным в ситуации с холодной свечой / низкой частотой вращения, когда слабая искра может способствовать засорению. Примечание * гоночные двигатели с меньшей мощностью требуют такого же зажигания, как и их собратья с более высокой мощностью, потому что, хотя воспламенение смеси может быть легче из-за более низкой компрессии, это затруднено из-за более низкой температуры цилиндра.и тоже хорошее качество топлива.
Топливо — проводимость топлива влияет на требования к напряжению, так как очень проводящее топливо может, когда оно смачивает свечу зажигания, сбрасывает часть электрического заряда. Хорошим примером является метанол, который является очень проводящим и требует очень сильной системы зажигания.
3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗЪЁМА
Расположение вилки — наиболее важный фактор, касающийся вилки рядом с нагревательной плитой. Первые 10% пламени сильно влияют на остальные 90%, т.е.е. если пламя горит очень медленно, оставшаяся расческа. процесс будет происходить с медленной скоростью, поэтому способ возникновения фронта пламени очень важен для работы двигателя. С учетом вышесказанного очевидно, что пробка должна быть открыта, чтобы способствовать большему начальному ядру пламени.
Некоторые теории о расположении штекеров:
1. Заглушка должна располагаться по центру камеры сгорания, чтобы пламя могло распространяться во всех направлениях, что приводило к более высокой скорости горения.Минимальная длина пути пламени = более высокая скорость горения = более быстрое давление. рост = меньше денотационных тенденций
2. Пробка должна быть расположена рядом с выпускным клапаном — наличие горячего выпускного клапана, расположенного рядом с выходными газами, способствует обозначению, поэтому размещение пробки рядом с выпускным клапаном помещает отходящие газы в более прохладную среду, что приводит к уменьшению обозначения, эта пробка расположение также способствует быстрому сгоранию, поскольку тепло от выпускного клапана способствует 10% -ной скорости горения, что приводит к меньшему моменту зажигания, необходимому при более быстром повышении давления.
3. Расположение заглушки относительно завихрения в камере сгорания — на этот счет есть две точки зрения:
A) Рассмотрим турбулентную смесь вихрей, если искра возникает в центре вихря (а), пламя должно распространяться без помощи турбулентности, пока не достигнет границы вихря, с другой стороны, воспламенение на границе вихря (b), будет немедленно способствовать распространению пламени из-за возникающего срезающего действия.
B) Пробка, расположенная на границе завихрения, может стать причиной мокрого засорения топливом (чаще всего при более низких оборотах) напр.колебания перезапуска, испытываемые спринтерскими автомобилями, работающими на метаноле
Несколько свечей зажигания — могут уменьшить циклические колебания 10% сжигания топлива при более низких оборотах, потому что есть лучшая возможность для точки воспламенения находиться в надлежащей топливно-воздушной смеси и вблизи края вихря для распространения пламени. Также используется в приложениях, где большое количество топлива затрудняет воспламенение смеси, в этом случае используются 2 свечи с 2 отдельными системами зажигания для создания достаточного количества тепла (плотности тока) для уменьшения пропусков зажигания.Может также уменьшить обозначение из-за уменьшения времени горения, при условии, что искра задерживается достаточно, чтобы поддерживать пиковое давление на оптимальном значении. Отрицательной стороной такого расположения является то, что несколько фронтов пламени создают в месте их пересечения худое место, что снижает мощность и потенциально может нанести вред двигателю. В идеальном двигателе расположение нескольких свечей не даст никаких преимуществ по сравнению с расположенной в центре одиночной свечой, но идеального двигателя не существует.
4. ТИПЫ РАЗЪЕМОВ — ФАКТЫ И ФИКТЫ
Резистор / подавитель — его функция заключается в управлении электромагнитными помехами.В гоночном двигателе с зажиганием от емкостного разряда это немного снижает энергию, передаваемую в зазоре свечи. Возможное преимущество может заключаться в том, что при таком большом количестве электроники, используемой в сегодняшних гонках (системы управления двигателем, системы сбора данных и т. Д.), Уменьшение электромагнитных помех может быть очень важным. Однако при зажигании с большой мощностью резистор может сгореть.
Стили зазора :
1. Стандартный зазор или J-образный зазор — количество мест свечи зажигания прибл.1/16 ″ в камере сгорания. Может использоваться с заземляющим проводом в конфигурации «Полное покрытие», «Половинное покрытие» или «Угловой зазор». Меньшее покрытие зазора между проводами способствует лучшему воздействию искры, поскольку дуга не проходит за большой частью провода заземления. Дуга имеет тенденцию возникать в точке наименьшего сопротивления, которая обычно является кратчайшим расстоянием между точками. Обычно это на обратной стороне центрального провода из-за того, что заземляющий провод идет вниз по направлению к корпусу. Также в свечах диапазона холодного нагрева провод заземления становится самой горячей точкой в камере сгорания и, таким образом, фактором ограничения теплового диапазона, поэтому укорочение провода заземления может добавить немного страховки за счет уменьшения этой горячей точки.
2. Спроецированный носик керна — помещает искру на дополнительные 1/8 дюйма в камеру сгорания. Первоначально разработан для предотвращения засорения за счет воздействия на изолятор / центральный провод воздушного топливного тракта и тепла цилиндра. В уличных условиях он работает как более горячая свеча при более низких оборотах, в то время как охладитель работает на более высоких оборотах. Это связано с охлаждающим эффектом топливного заряда на выступающем наконечнике. В гонках он делает то же самое, однако у него есть ограничения, потому что длина носа сердечника и длинный заземляющий провод ограничивают возможность создания более холодных диапазонов нагрева в этой конфигурации.Если бы эту вилку можно было изготовить в более холодном температурном диапазоне, она была бы идеальной для использования на суперскоростных трассах, но, поскольку она используется, обычно ограничивается короткими трассами, некоторыми дорожными трассами и иногда квалификацией на больших трассах. Поскольку он физически перемещает точку воспламенения, он может располагать точку воспламенения по центру, что сокращает время горения. Он также может разместить точку воспламенения в более эффективном месте на основе завихрения. В некоторых случаях эта свеча имеет тот же эффект, что увеличивает угол опережения зажигания.
3. Втягиваемый зазор — разработан для двигателей с высокой выходной мощностью, когда свечи не могут быть установлены достаточно холодными с заземляющими проводами обычного типа. Для использования в двигателях типа F-1 и Indy с очень высокими значениями давления и температуры в цилиндрах. и проблемы с зазором заземляющего провода. Некоторые из этих вилок имеют серебряные центральные провода, которые помогают отводить тепло. Свечи этого типа следует использовать только в случае крайней необходимости, так как они обеспечивают наименьший стимул к возгоранию из всех свечей.
4. Поверхностный зазор — первоначально был разработан для подвесных 2-тактных двигателей, которые имели серьезную проблему загрязнения из-за грязного топлива, вызывающего крупные отложения на изоляторе, которые, в свою очередь, вызывали преждевременное зажигание / обозначение.Эти свечи настолько холодные, что у них нет измеримого диапазона нагрева, они также требуют высокоэнергетической системы зажигания компакт-дисков. Недавно мы добавили заглушку с «поверхностным воздушным зазором», у которой есть небольшая длина выступа изолятора, что дает ей измеримый диапазон нагрева. Эти свечи очень популярны в современных двигателях F-1. С тонкой центральной проволокой. (0,052 ″) и несколько оголенный нос сердечника, эта свеча очень хорошо работает с воспламенением высокой энергии.
5. U-образная канавка Заземляющий провод — Единственное возможное преимущество этой свечи — это более открытая искра из-за того, что нет центра заземляющего провода, к которому можно было бы возгорать.То же самое можно сделать с помощью тонкого заземляющего провода / углового зазора. Нельсон Крозье поговорил с одним из инженеров из Ниппенденцо, который участвовал в разработке этой вилки, и он сообщил, что причиной U-образного заземляющего провода было устранение проблемы деформации корпуса, с которой они столкнулись при сварке полноразмерного заземления. провода на снарядах. (большая проволока нагревается при сварке)
6. Split-fire / Ring-of-fire — опять же, единственными возможными преимуществами были бы (1) лучшее искровое воздействие за счет разделения заземляющего провода вокруг центрального провода, однако в этом случае заземляющий провод действительно имеет большую массу, поэтому Можно утверждать, что центральная проволока на самом деле более закрыта и (2) у нее более острые края для увеличения срока службы, но эта дополнительная область также может быть более горячими точками в гоночных условиях, что приводит к преждевременному воспламенению.Что касается заявления о большей энергии искры, то пока вы сравниваете «яблоки с яблоками», эти свечи не отличаются от любой другой стандартной свечи с зазором. Там, где могла бы быть разница, если бы мы сравнили, скажем, резистор с нерезистором или вспомогательную заглушку со стандартной вилкой. Что касается заявления о множественных искрах, естественный акт молнии является лучшим примером «один заряд / одна дуга», проще говоря, если свеча получает один заряд, она генерирует одну дугу. Есть несколько небольших повторных возгораний из-за небольшого количества энергии, оставшейся в катушке, но они не имеют значения для работы свечей.
7. Тонкий центральный провод / заземляющий провод — изначально разработан для улучшения пусковых характеристик и противообрастающих характеристик в небольших 2-тактных двигателях. Небольшой центральный электрод снижает напряжение, необходимое для зажигания зазора. Заземление и центральный провод с меньшей площадью поперечного сечения также могут обеспечить более стабильное зажигание, что приведет к меньшим колебаниям цикла. Еще одно преимущество состоит в том, что меньший (0,052 дюйма по сравнению с 0,100 дюйма) центральный провод позволяет уменьшить диаметр изолятора, что увеличивает зазор в отверстии, что приводит к большему количеству заряда топлива в заглушке и из нее, что помогает удерживать он чистый, противостоит обрастанию и лучше контактирует с топливом, улучшая воспламеняемость.Эти свечи были протестированы и доказали, что они могут работать при более высоком давлении, чем стандартные. диам. центральные проволочные свечи с аналогичными системами зажигания.
8. Bullet Nose или увеличенный зазор между поверхностью и воздухом — с недавней проблемой отказа провода заземления это может быть решением в тех случаях, когда никакой тип обычного провода заземления не будет работать.
Специальные материалы для центрального провода / заземляющего провода — центральный провод с медным сердечником и серебряный центральный провод предназначены в первую очередь для отвода тепла от запального конца свечи, однако все другие конструкции из драгоценных металлов в основном используются из-за их коэффициента долговечности.Следует также отметить, что центральные проволоки из драгоценных металлов способствуют улетучиванию искры из-за наличия в них свободных электронов. В уличном применении эти свечи великолепны, поскольку иногда их не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но в гонках они не имеют большого применения, если только кто-то не придумал зажигание или топливо, которое является особенно эрозионным / коррозионным. Есть одна вещь, которая представляет некоторый интерес, а именно то, что платина является катализатором для спирта (в частности, метанола и этанола), а также поиск альтернативных видов топлива и бустеров октанового числа, причем спирт является одним из ведущих кандидатов, а сильные настаивают на том, чтобы свечи были долговечными, а платина, являющаяся одним из популярных вариантов, представляет собой реальную потенциальную проблему.С учетом всего вышесказанного вам ни в коем случае нельзя ставить платиновую пробку в свой гоночный автомобиль, работающий на алкоголе.
Заглушки разных размеров (10 мм, 12 мм, 14 мм) — по мере того, как заглушки перемещаются больше, увеличивается использование заглушек меньшего диаметра из-за физических ограничений головки блока цилиндров, с увеличением использования увеличилось количество жалоб на отказы оболочки, т. е. на поломку оболочки у основания нитей. Эти отказы происходят не из-за плохого производства, а из-за отсутствия знаний об их характеристиках крутящего момента.
Средний номинальный крутящий момент: 14 мм — 28 фунт-фут. — 12 мм — 15 фунт-фут — 10 мм — 10 фунт-фут
Площадь поперечного сечения гильзы диаметром 10 мм почти на 50% меньше, чем у гильзы диаметром 14 мм. Производители штекеров годами проповедовали ребятам из F-1 об использовании динамометрического ключа при установке этих 10-миллиметровых штекеров, вы просто не можете полагаться на «чувство». Корпус заглушки диаметром 10 мм имеет площадь поперечного сечения, сопоставимую с болтом 1/4 дюйма. Поэтому в следующий раз, когда вы установите 10-миллиметровую вилку, подумайте о ней как о болте из мягкой стали 1/4 дюйма.Причина, по которой оболочки нельзя сделать толще, заключается в том, что это приведет к уменьшению размера изолятора, а электрическая прочность не будет достаточной для предотвращения образования дырок в изоляторе. Таким образом, это компромисс между прочностью оболочки и диэлектрической прочностью изолятора.
Коническое седло по сравнению с седлом с прокладкой — с некоторыми новыми головками блока цилиндров и коническое седло, и седло с прокладкой подвергаются механической обработке, что позволяет пользователю сделать выбор. Первоначально коническая конструкция седла создавалась только потому, что в некоторых случаях физические размеры прокладки и шестигранника 13/16 ″ были неприемлемы, однако теперь с новой конструкцией заглушки с шестигранной головкой 5/8 ″ проблема не так серьезна и Пробка сиденья с прокладкой снова становится популярной.По рассадке разницы быть не должно. Типичные аргументы в пользу этих заглушек таковы: алюминиевые головки перемещаются, как они, из-за теплового расширения и сжатия может возникнуть проблема утечки из конического седла — из-за заглушки с прокладками у прокладок может возникнуть проблема с надлежащим сдавливанием. Ни один из этих аргументов не выдерживает критики, поскольку практически не было проблем с установкой каждой заглушки. Единственное возможное преимущество одного перед другим может заключаться в том, что коническая плунжер седла распределяет свою нагрузку как по оси X, так и по оси Y, в то время как седло с прокладкой нагружается только в одном направлении, тем самым прикладывая большую силу непосредственно к резьбе плунжера и цилиндра. голова.
5. ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ВИЛКИ
Почему — поскольку заглушка — это ближайшая вещь, которую мы должны искать в цилиндре и помимо очень дорогого оборудования для сбора данных (которое не всегда практично, законно или даже доступно), это лучший показатель того, что происходит в процессе горения.
Как — очень важно — со светом нужного увеличения и яркости. Это кажется таким простым, но многие люди неправильно понимают вилку, потому что свет слишком темный, не позволяя им видеть вилку такой, какая она есть на самом деле, и заставляя их «читать» тени.Также важно найти хорошее увеличение и придерживаться его. (Я предпочитаю увеличение, которое позволяет мне видеть детали, такие как обозначения и масляные пятна, и по-прежнему позволяет мне видеть весь огневой конец.) Изменения в увеличении сильно меняют «внешний вид» свечи, и, если вы не знакомы с этим, это только запутает вас.
Условия испытаний :
1. Должна быть новая свеча — некоторые маркировки, такие как обозначения и смазка, не выгорают, поэтому становится трудно увидеть изменения, когда свеча загромождена старой информацией.
2. Требуется хорошее, чистое отключение питания — это не означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке и 300 миль в час щелкает выключателем зажигания! Это не повредит показаниям свечей, когда вы нажимаете на сцепление, откручивая дроссельную заслонку, дайте двигателю на мгновение стабилизироваться, а затем выключите зажигание. Важно проводить эту проверку при самой высокой температуре, то есть в конце самого длинного пробега, и не позволять ему простаивать весь путь до ям.
3. Будьте последовательны — двигатель должен быть до рабочей температуры., (вода и масло), и быть одинаковыми от теста к тесту. Продолжительность теста также должна быть каждый раз одинаковой. Все, что влияет на двигатель, повлияет на показания свечей (обороты, температура и давление воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости и т. Д.), Поэтому при чтении свечей помните обо всех изменениях.
На что обратить внимание:
1. Топливно-воздушная смесь или топливное кольцо — поищите цвет кольца на изоляторе. По мере того, как двигатель становится богаче, цветное кольцо становится темнее и выше в носовой части изолятора (по направлению к заземляющему проводу), по мере того, как смесь становится беднее, топливное кольцо становится более светло-коричневым и приближается к нижней части изолятора иногда полностью исчезает.В гоночных свечах Champion керамическое покрытие нанесено на изолятор в месте его установки в кожух. Как мы уже говорили, когда вы настраиваете наклон двигателя и топливное кольцо опускается глубже в изолятор, окончательно исчезнув совсем, следующим шагом будет только что упомянутое керамическое покрытие, вздутие и натягивание изолятора, так что вы увидите тонкий слой. , черное кольцо с зазубринами прямо на дне изолятора, прежде чем он войдет в оболочку.
2. Время зажигания — обычно обозначение подтверждается появлением крошечных металлических шариков на изоляторе.Эти пятнышки могут быть темными или серебристыми (что указывает на алюминий), но всегда имеют сферическую форму.
3. Heat — Это очень важное значение, потому что оно является результатом трех факторов. 1-топливный 2-х ГРМ 3-диапазон накаливания свечи. Избыточный нагрев можно определить по глянцевому покрытию изолятора и / или обесцвечиванию заземляющего провода и центрального провода. Другими индикаторами количества тепла в вилке являются расположение линии цвета тепла на резьбе корпуса и заземляющем проводе.В жару идет вверх. цветная линия продлится до большего количества нитей на корпусе и продвинется дальше по заземляющему проводу к корпусу. Лично для меня резьба немного трудна для чтения, однако линия нагрева заземляющего провода хорошо видна и, следовательно, легко увидеть изменения. Как только вы видите тепло в вилке, для того, чтобы понять, какой из трех факторов вызывает это, необходимо знать рабочие характеристики двигателей и место считывания свечей, когда двигатель находится на динамометрическом стенде (где у вас есть преимущество в виде показаний мощности), становятся настолько важными.Например, если свеча сильно нагревается в точке наилучшей мощности для синхронизации и топливной смеси, вам следует попробовать свечу с более холодным диапазоном нагрева. Если вы уверены в диапазоне нагрева свечи, а на трассе свеча показывает тепло, подумайте о топливе и времени. Все это требует обширных базовых знаний о вашем конкретном двигателе, и очень сложно в первый раз взглянуть на набор свечей и дать совет «лучшая мощность». Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что разные свечи по-разному показывают тепло, и вы должны знать об этих производственных различиях, пытаясь их прочитать.Хороший пример — у старых свечей Champion был цемент между центральным проводом и изолятором, многие люди искали, чтобы этот цемент выкипел сверху как индикатор тепла. Это сработало отлично, но теперь мы удалили цемент, что может стать большой проблемой, если вы будете продолжать наклоняться и ждать, пока цемент выкипит. Это изменение также приводит к тому, что вилка немного нагревается, что приводит к тому, что цветовая линия изолятора выглядит более тонкой. Еще одним отличием может стать обшивка корпуса и заземляющего провода.Хроматы цинка обесцвечиваются быстрее, чем никелевые покрытия, что опять же может изменить ваше впечатление. Лучший совет — оставаться последовательными или понимать изменения, чтобы они вас не обманули.
4. Аналогичные условия для всех свечей — для оптимальной работы все свечи должны выглядеть одинаково, что означает, что все цилиндры работают одинаково и с максимальной эффективностью. Вы должны смотреть на все свечи при настройке двигателя, чтобы убедиться, что вы видите наихудший случай, но в то же время с каждой свечой следует обращаться так, как если бы она была от одноцилиндрового двигателя.Если свечи различаются по показаниям, это может быть либо из-за непостоянного охлаждения, либо из-за непостоянного распределения топлива. Проблемы с распределением топлива иногда могут быть решены с помощью ступенчатого впрыскивания (в карбюраторных двигателях это обычно влияет на два цилиндра на жиклер) или путем установки отверстий в коллекторе. Не следует игнорировать изменяющиеся условия пробки, поскольку они могут быть первым признаком проблемы, игнорирование которой может перерасти в более серьезное состояние. Некоторые люди, пытаясь сделать все свечи похожими, изменили диапазон нагрева свечей в двигателе.Хотя это может быть уместным сказать: предотвратить появление обозначений в горячем цилиндре, установив более холодную пробку, оставив другие холодные цилиндры с более теплыми пробками, это следует использовать только в качестве профилактической меры и не путать с фактическим устранением причины или повышение производительности этого цилиндра.
5. Сила зажигания — Показателем силы зажигания является «искровой след» на центральном проводе. При использовании сильного зажигания на центральном проводе будет виден серповидный знак от силы дуги.Иногда свечи, помимо потери этой отметки, приобретают очень холодный, насыщенный вид, когда вы чувствуете, что впрыскивание и синхронизация подходят, а проверка герметичности цилиндра оказывается в порядке. Это может быть из-за слабого зажигания и решено простой заменой деталей зажигания. Однако часто этот «слабый» вид возникает из-за плохой системы электрического заземления. Не полагайтесь на свои металлические опоры двигателя для заземления двигателя, хороший ремень от двигателя к раме решил многие проблемы с зажиганием. Идеальной системой заземления было бы проложить медный кабель размера 0 или -1 от отрицательной стороны батареи до стойки, приваренной к раме, а затем проложить все ваши заземляющие провода, включая заземляющую ленту, от двигателя к этой общей стойке. .
Индикаторы других проблем :
Смазка — обычно темный блестящий вид, который не стирается на ладони. Иногда, когда кольца не сели полностью, вы видите маленькие плоские темные пятна. Эти пятна можно отличить от обозначения по разной форме. Иногда появляется большое единичное пятно, обычно это происходит из-за того, что масло стекает по направляющей при выключенном двигателе и попадает на свечу.
Вода в цилиндре — Первым признаком протечки воды в цилиндр является отсутствие топливного кольца в сочетании со светло-серым оттенком на всей запальной части.
Присадки в топливе — Иногда при смене марки топлива можно увидеть изменение внешнего вида изолятора. Обычно это изменение цвета, указывающее на использование в топливе другого красителя или добавки. Он может иметь желтый оттенок или иметь кристаллический вид. Желтый цвет обычно представляет собой кислую нефть с высоким содержанием серы (западная сырая нефть — это высокосернистая нефть с высоким содержанием серы), или это может быть связано с большим количеством присадки свинца. Что касается кристаллизованного внешнего вида, некоторые треки добавляют в свое топливо небольшой процент спирта, чтобы поглотить воду / конденсат, который собирается в их больших, очень редко полных резервуарах для хранения.Этот спирт вместе с водой может придать изолятору кристаллический вид.
Резьбовые вставки в алюминиевые головки — В прошлом году мы столкнулись с интересной ситуацией. Гонщик сорвал резьбу в одном из отверстий для пробок на своих алюминиевых головках, поэтому он решил проблему с помощью стальной резьбовой вставки. В следующий раз, когда он запустил машину, пробка в этом отверстии расплавила наконечник. Что произошло, так это то, что была изменена способность рассеивать тепло головки и, следовательно, вилки, что сделало этот диапазон нагрева слишком горячим.В этом случае стальная вставка, безусловно, имела эффект, но не менее важно было то, что Loctite использовался для ее удержания в определенных местах, поскольку связующее вещество создавало отличный тепловой барьер.
Выбор диапазона нагрева — в основном существует две теории выбора диапазона нагрева свечи для двигателя и соответствующей настройки.
1. Выберите как можно более горячую свечу — этот выбор использовался в течение многих лет и оправдывается мыслью, что вы устраняете любое загрязнение и спотыкание при низких оборотах, и что более горячая свеча вообще зажигает пламя быстрее Число оборотов в минуту приводит к увеличению скорости горения.Сторонники этой идеи не возражают против охлаждения свечи за счет добавления большего количества топлива (обогащения двигателя) и уменьшения времени гонки. Большинство сторонников этой теории — драгрейсеры, для которых экономия топлива не так важна, и легкое обозначение может быть уловлено до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.
2. Выберите как можно более холодную пробку — это довольно новая идея, но она набирает большую популярность среди гонщиков на овальных треках и шоссейных гонках. Подход здесь состоит в том, чтобы запустить холодную пробку в сочетании с обедненной смесью, а иногда и с увеличением времени.Этот выбор исключает возможность ограничения свечей соотношения воздух / топливо и момента зажигания, поскольку она становится точкой предварительного зажигания, тем самым позволяя тюнеру находить «лучшую мощность» в обоих этих случаях. Некоторые сообщения говорят о том, что топливные смеси намного беднее и время, превышающее предполагаемое ранее, было успешно отработано. Это может быть преимуществом, когда экономия топлива является проблемой. Другие преимущества более холодной свечи заключаются в том, что она более чувствительна к изменениям настройки, так как не так много топлива сгорает из-за тепла изолятора, а также с увеличением степени сжатия и последующего давления в цилиндрах, более холодные свечи обеспечивают некоторую страховку от предварительного -Зажигание / обозначение и, вероятно, намного больше соответствуют надлежащему диапазону нагрева для температуры цилиндра.На мой взгляд, единственная проблема, связанная с этим подходом, может быть связана с ситуацией низких оборотов, когда может быть возможность пропусков зажигания. Однако большая часть гонок, проводимых сегодня, проходит на относительно высоких оборотах, и большинство гонщиков, вероятно, могли бы использовать более холодную вилку без вредных последствий и возможности некоторых преимуществ, просто убедитесь, что у вас достаточно зажигания.
Мысли о специальных применениях — большая часть наших разговоров была сосредоточена вокруг бензиновых двигателей без наддува. Ниже приведены некоторые мысли относительно других гоночных приложений.
1. Двигатели на спиртовом топливе — Спирт плохо читается на изоляторе свечи, так как он горит очень чисто. В основном вам нужно искать тепло, чтобы указать на ваше богатое / обедненное состояние. Если свеча выглядит новой, а зажигание исправно, значит, вы слишком богаты. Некоторые производители двигателей смотрят на верхнюю часть выпускных отверстий, чтобы проверить настройку топлива, светло-коричневый цвет указывает на хорошую топливно-воздушную смесь. Также имейте в виду, что двигатели, работающие на спирте, не так чувствительны к богатству, как бензиновые двигатели (при 10% -ном обогащении не будет потери мощности), поэтому не беспокойтесь о топливной смеси, как если бы вы были с газом. .Если он показывает изрядное количество тепла и двигатель хрустящий, вероятно, все в порядке.
2. Нитрометановые двигатели с наддувом — смотреть на эти свечи — все равно что смотреть в ствол пистолета, чтобы увидеть приближающуюся пулю — если вы видите это, уже слишком поздно! Вы должны искать тепло в центральном проводе: светло-синий цвет является нормальным, а следующий шаг, более горячий, сжигается и исчезает. Что касается обозначения, если вы видите его в розетке, уже поздно. Лучше начать разбирать его, так как поршень, кольца и / или цилиндр наверняка будут повреждены.Выбирая свечу для этих двигателей, вы должны учитывать огромную скорость, с которой в этих цилиндрах накапливается тепло. Он может накапливаться настолько быстро, что центральный провод слишком быстро расширяется, вызывая растрескивание изолятора как в радиальном, так и в вертикальном направлении. По этой причине, если свечи будут использоваться снова после одного запуска, их следует осмотреть под контрольной лампой. Некоторым настройщикам двигателей нравится использовать удлиненную пробку наконечника, чтобы топливная смесь не загрязняла пробку, а затем они считывают процент сгоревшего провода заземления как показатель богатого / обедненного состояния.
3. 2-тактные двигатели — в основном свечи этих двигателей очень похожи на 4-тактные двигатели в том, что касается изолятора и электродов. Оболочка всегда будет казаться более блестящей, что указывает на более высокую температуру цилиндра. связан с 2-тактными двигателями. Как и в случае с 4-тактным режимом, насыщенные условия будут затемнять цвета, тогда как постное белье будет иметь очень сильную отражающую способность и иметь глянцевый вид. Время также похоже на его внешний вид, но даже малейший признак обозначения разрушит поршень и цилиндр.Выбор диапазона нагрева свечи является очень важным фактором для двухтактного двигателя. Вам определенно понадобится достаточно горячая свеча, чтобы предотвратить загрязнение при низких оборотах, но если она слишком теплая, масло в топливной смеси может пригореть на изоляторе, который становится горячими точками, когда накапливается достаточно, создавая ситуацию предварительного воспламенения. Более холодные свечи из тонкой проволоки очень хорошо работают в этих двигателях из-за противообрастающих характеристик при низких оборотах, которые имеют конструкция из тонкой проволоки. Следует помнить, что все условия более критичны, поскольку 2-тактный двигатель срабатывает при каждом такте, что сокращает время охлаждения цилиндра и поршня.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как мы уже говорили в начале, свеча зажигания выполняет очень простую функцию, она воспламеняет топливную смесь, ни больше ни меньше. Это означает, что при правильных условиях все «уловки» плагина бессмысленны и учитывают все отчеты, в которых говорится: «Я пробовал это, но ничего не помогло». Однако, вероятно, нет ничего менее понятного, менее документированного и, безусловно, менее воспроизводимого, чем процесс горения и все факторы, которые на него влияют.Следовательно, поскольку свеча зажигания является инициирующим фактором в этом таинственном процессе сгорания, необходимо, чтобы мы понимали: 1. базовую конструкцию и материалы, чтобы мы могли сделать правильный выбор; 2. факторы, влияющие на характеристики свечей, чтобы мы могли наиболее эффективно используйте эту пробку 3. способности пробок, чтобы мы не ожидали, что она будет делать то, на что она не способна, и 4. мы должны понимать и уметь интерпретировать то, что говорит нам этот датчик, окно процесса горения. Поскольку в отношении сгорания буквально не существует двух идентичных двигателей, существует очень мало жестких правил в отношении применения или интерпретации, и поэтому опыт является вашим самым большим преимуществом.Чем больше вы посмотрите, тем больше вы поймете и сможете более эффективно настроить свой двигатель.
Как считывать значения свечей зажигания для определения состояния двигателя
]]]]>]]>Свечи зажигания, несмотря на то, что они являются крошечным компонентом, жизненно важны для работы вашего двигателя. Без него не было бы горения для выработки энергии для работы вашего автомобиля. Состояние свечи зажигания не только может сказать вам, пришла ли пора замена, но также может многое сказать о двигателе.Знание того, как читать свечи зажигания , может помочь вам определить потенциальные неисправности, связанные с двигателем, на ранней стадии и сэкономить вам дорогостоящий ремонт.
Каждый разный цвет свечи зажигания является четким указанием на конкретную проблему, связанную с двигателем . Практическое правило: светло-коричневые или коричневые отложения на кончиках свечей зажигания являются нормальным явлением, но отложения разного цвета и консистенции могут указывать на более серьезные проблемы. Хорошие свечи зажигания будут эффективно сжигать топливо, в то время как плохие или неисправные свечи зажигания могут привести к тому, что двигатель вообще не запустится.
Прочтите, чтобы узнать, как считывать свечи зажигания, чтобы определить их состояние и что вы можете сделать, чтобы устранить проблемы, а также получите полезные советы по техническому обслуживанию, чтобы ваш драгоценный автомобиль всегда оставался в отличной форме, включая то, как часто нужно заменять свечи зажигания. замена, признаки неисправности свечей зажигания и стоимость замены свечей зажигания.
Что делают свечи зажигания?Большинство людей не смотрят дважды на свои свечи зажигания, некоторые даже могут не знать их функции, но эти мелкие детали играют невероятно важную роль в работе вашего автомобиля.Фактически, без правильно работающих свечей зажигания ваш автомобиль, скорее всего, вообще не сможет работать.
Ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля за счет сгорания или взрыва внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Чтобы вызвать такое сгорание, свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, подаваемую в камеру сгорания.
Эти маленькие, но простые вилки создают электрическую дугу между двумя выводами, которые не соприкасаются, но достаточно близко друг к другу, чтобы электричество могло преодолеть разрыв между ними.Электричество создается генератором переменного тока и передается через свечу зажигания, преодолевая зазор в зажигающем конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно высокое.
ПОДРОБНЕЕ
Как часто нужно менять свечи зажигания?Как и большинство других компонентов вашего двигателя, свечи зажигания со временем изнашиваются. Свечи зажигания требуют регулярного обслуживания и ремонта для поддержания оптимальной работы двигателя.
Обычно свечи зажигания изготавливаются из чрезвычайно прочного материала и способны выдерживать миллионы и миллионы взрывов, прежде чем они изнашиваются или требуют замены.Однако, как и все остальное, верно то, что со временем взрывы и коррозия приводят к меньшим или более слабым искрам.
Основным типом износа здесь является электрод. Если вы посмотрите на свечу зажигания, вы заметите, что один конец узкий и заостренный: именно здесь к ней подключается провод. Другой конец выпуклый, с небольшим металлическим стержнем, выходящим из центра, и металлическим крючком с одной стороны. Этот центральный стержень является электродом, по которому электрическая дуга проходит от него к крючку.
При нормальном использовании электроды каждой свечи зажигания изнашиваются.В конце концов, он изнашивается настолько, что зазор между двумя выводами начинает увеличиваться. В результате он не создает столько электрической дуги, сколько оказывает прямое и немедленное влияние на работу вашего двигателя, включая более высокую вероятность пропуска зажигания. Если ваша свеча подвергнется коррозии до точки, где она сломается, это может серьезно повредить внутреннюю часть цилиндра двигателя, что приведет к чрезвычайно дорогостоящему ремонту для ее ремонта.
Кроме того, вам также следует заменить провода свечей зажигания, когда вы получаете новые свечи зажигания.По-прежнему рекомендуется регулярно проверять провода на предмет потертостей, трещин и даже укусов, поскольку некоторые провода сделаны из материала на основе сои, который является любимой закуской для грызунов.
Для каждого транспортного средства требуется свеча зажигания определенного типа, изготовленная из определенных материалов, с обозначенным зазором свечи зажигания, который устанавливается механиком во время установки. Некоторые новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют усовершенствованные системы зажигания, которые почти исключают замену свечей зажигания. Однако, независимо от каких-либо гарантий или претензий, сделанных производителем транспортного средства, все еще существуют ситуации, когда свеча зажигания изнашивается или показывает признаки неисправности.
Как узнать, что свеча зажигания изнашивается или выходит из строя? Читайте дальше, чтобы узнать, как читать свечи зажигания с помощью простого визуального осмотра.
Если вы посмотрите руководство по эксплуатации, вы, вероятно, обнаружите, что ваш автопроизводитель обычно рекомендует заменять свечи зажигания примерно каждые 30 000–50 000 миль. Однако фактические сроки замены будут зависеть от некоторых других факторов.
Свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками
Если у вас есть свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками, более вероятно, что вам придется заменять их чаще, поскольку электрод может изнашиваться быстрее.
Свечи зажигания с увеличенным сроком службы
Сегодня многие модели поставляются с установленными на заводе свечами зажигания с увеличенным сроком службы. Их электроды изнашиваются не так быстро, а это значит, что вам не нужно будет их так часто менять. Они лишь немного дороже стандартной вилки, но обычно рассчитаны на срок службы около 100 000 миль.
Высокие обороты
Высокие обороты вызывают больший износ компонентов двигателя, чем низкие обороты.Если вы регулярно запускаете автомобиль на высоких оборотах, это приведет к дополнительному износу свечей зажигания, поэтому вам придется чаще их заменять.
Водители с более легкой ногой будут наслаждаться более длительным сроком службы свечей и более здоровым двигателем в целом. Это связано с тем, что двигатель рассчитан не на определенное расстояние, а на определенное количество циклов сгорания. Эффективная работа на высоких оборотах означает, что циклы сгорания будут происходить быстрее, что сократит срок службы вашего двигателя.
Для оптимальной работы двигателя свечи зажигания должны быть чистыми, без повреждения электродов. Загрязнение или засорение свечей зажигания может повлиять на работу двигателя.
Загрязненная или неисправная свеча зажигания — это свеча, покрытая каким-либо веществом, например маслом, топливом или углеродом, или свеча, покрытая волдырями из-за перегрева. Ниже описано, как определить цвета и состояние свечей зажигания с помощью простого визуального осмотра, чтобы убедиться, что вы можете своевременно обнаружить проблемы, связанные с двигателем.
Свеча зажигания нормальнаяУ нормальной свечи зажигания на боковом электроде будут коричневые или серовато-коричневые отложения.
Углеродистое загрязнениеЗагрязненная углеродом свеча будет иметь черную сухую сажу на электродах и наконечнике изолятора. Это может быть вызвано грязным воздушным фильтром, чрезмерной ездой на низких скоростях, слишком богатой топливно-воздушной смесью или длительной остановкой автомобиля на холостом ходу.
Причины могут включать заедание воздушной заслонки, неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок карбюратора, негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора, низкий выход катушки или высокое сопротивление в проводах свечи зажигания.Неисправный кислородный датчик или датчик охлаждающей жидкости также могут быть причиной углеродного загрязнения.
Чтобы свести к минимуму возможность загрязнения нагара, вы можете рассмотреть возможность перехода на более «горячую» свечу зажигания, свечу с большим числом свечей зажигания. В противном случае ваш механик может посоветовать вам, какую свечу зажигания купить для замены поврежденной свечи.
СгорелВолдыри на конце изолятора, оплавленные электроды или белые отложения — признаки перегоревшей свечи зажигания, которая слишком сильно нагревается.В этом случае свечу зажигания необходимо заменить.
Причины могут включать перегрев двигателя, неправильный диапазон нагрева свечи зажигания, ослабленную свечу зажигания, неправильную установку угла опережения зажигания или слишком бедную топливно-воздушную смесь.
Что вы можете сделать, так это проверить наличие проблем с охлаждением вашего двигателя, бедной топливной смеси или неправильного угла опережения зажигания. Расплавленный электрод на свечах зажигания означает, что они слишком долго работали слишком горячими и могли прожечь отверстие в верхней части поршня.
Нефтяные месторожденияЗагрязненная маслом свеча может образовывать черные маслянистые отложения на электродах и наконечнике изолятора.Причиной может быть утечка масла в цилиндры, вероятно, через изношенные направляющие клапана, направляющие уплотнения или поршневые кольца или треснувший поршень.
Очень важно найти источник утечки. Как только проблема будет устранена, вы можете заменить свечу зажигания.
В этом случае вы должны проверить наличие проблем с расходом масла, включая негерметичные прокладки клапанной крышки, торцевые уплотнения коленчатого вала и прокладки масляного поддона. Затягивание клапанной крышки автомобиля или болтов поддона может оказаться временным решением, но вам, скорее всего, придется заменить прокладку.
МокраяМокрая свеча зажигания может быть результатом заливки двигателя или неисправного кабеля зажигания. Затопление — это то, что происходит, когда вы несколько раз пытаетесь запустить двигатель, но он не загорелся.
Грязь или влага на внешней стороне свечи зажигания, которая обеспечивает токопроводящий путь к земле, или внутренняя трещина в керамическом изоляторе свечи зажигания, которая замыкает свечу на массу, также может быть причиной. Вы можете очистить свечи зажигания или просто подождать, пока они высохнут.
Электроды изношеныИзношенные и истертые электроды — это признаки того, что свеча зажигания вышла из строя. Свеча просто слишком долго находилась в двигателе и ее необходимо заменить.
Электроды сломаныЕсли электроды сломаны или сплющены, вероятно, установлены неправильные свечи зажигания. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы убедиться, что у вас есть свеча зажигания, подходящая для вашего автомобиля.
Если свеча зажигания слишком длинная, она может выступать в камеру сгорания и ударить по поршню или клапану.Это может не только разбить вашу свечу зажигания о поршень, но и разбить сам поршень или повредить головку.
Слишком короткая свеча зажигания приведет к отказу двигателя. Искра не воспламенит ваше топливо должным образом и может привести к снижению расхода топлива, а также к тому, что у вас загорится индикатор проверки двигателя.
Изолятор с разрывом или сколамиРаскол или сколы изолятора свечи зажигания являются признаком предварительной детонации, что означает, что сгорание происходит внутри цилиндра до того, как свеча зажигания загорится.Проверьте, нет ли проблем с перегревом двигателя или опережения зажигания, неисправным клапаном рециркуляции выхлопных газов или чрезмерной компрессией, вызванной засорением камеры сгорания.
ПОДРОБНЕЕ
Признаки неисправности свечей зажиганияВы научились читать свечи зажигания, однако вам следует также изучить симптомы неисправности свечей зажигания, чтобы никакая потенциальная проблема не оставалась незамеченной и не затягивалась.
Ниже приведены несколько распространенных симптомов изношенных свечей зажигания или свечей зажигания, которые засорились и которые должны быть заменены сертифицированным механиком как можно скорее, чтобы вы могли продолжить движение на своем автомобиле без проблем.Продолжение движения с изношенными или поврежденными свечами зажигания может в конечном итоге привести к повреждению двигателя, поэтому не откладывайте это.
Низкая экономия топливаПравильная работа свечи зажигания способствует эффективному сжиганию топлива в цикле сгорания. Он будет использовать оптимальное количество топлива для генерации сгорания, чтобы создать мощность для запуска вашего автомобиля. С функциональной свечой зажигания и с учетом того, что все остальное работает эффективно и гармонично, ваш автомобиль может достичь большей экономии топлива, чем в среднем.
Если вы заметили снижение экономии топлива в сочетании с одной или несколькими проблемами, указанными ниже, это, скорее всего, может быть связано с изношенной свечой зажигания. Когда свеча не функционирует оптимально, это часто происходит из-за того, что зазор между электродами свечи зажигания либо слишком мал, либо слишком далеко друг от друга.
Что касается решения проблемы, многие механики вынимают свечи зажигания, осматривают их и регулируют зазор до заводских настроек, а не полностью заменяют свечу зажигания.
ПОДРОБНЕЕ
Сложность запускаЕсли у вас возникли проблемы с запуском двигателя, это может быть признаком износа свечей зажигания.Свеча зажигания предназначена для воспламенения смеси воздуха и топлива, чтобы вызвать сгорание, поэтому неисправная или изношенная свеча зажигания не сможет правильно воспламениться, чтобы создать мощность для запуска двигателя.
Двигатель работает на холостом ходу примерноЕсли вы заметили, что двигатель издает дребезжание, стук или стук, возможно, виноваты ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания.
Свечи зажиганияиспользуют электрический ток, полученный от катушек зажигания, для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания.Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к несогласованному сжиганию топлива, что приведет к резкому холостому ходу.
Медленное ускорениеНаиболее частой причиной плохого ускорения большинства автомобилей является проблема в системе зажигания. Современные двигатели имеют несколько датчиков, которые сообщают бортовому компьютеру и системе зажигания, когда следует посылать электрические импульсы для зажигания свечи зажигания, поэтому проблема может заключаться в неисправном датчике. Однако иногда проблема так же проста, как изношенная свеча зажигания.
Свеча зажигания состоит из материалов, которые работают вместе, чтобы произвести искру, достаточно горячую для воспламенения топливовоздушной смеси. Когда эти материалы изнашиваются или свеча загрязняется, искра не зажигается эффективно, что может привести к замедлению работы вашего автомобиля.
Если вы заметили, что ваш автомобиль работает медленно или не ускоряется так быстро, как обычно, это может быть связано с изношенной или грязной свечой зажигания, которую необходимо заменить. Однако медленное ускорение также может быть вызвано множеством других факторов, включая плохие топливные фильтры, грязный или забитый топливный инжектор или проблемы с датчиками кислорода.Если причина не очевидна, лучше всего обратиться к механику для ее проверки.
Пропуски зажигания в двигателеПропуски зажигания в двигателе можно заметить по прерывистым звукам спотыкания или разбрызгивания двигателя. Если двигатель пропускает зажигание, это обычно связано с неисправностью системы зажигания.
В большинстве случаев в современных автомобилях это происходит из-за неисправности датчика. Однако это также может быть вызвано повреждением провода свечи зажигания или наконечника свечи зажигания, который соединяется с проводом.
Если двигатель продолжает пропускать зажигание, выбросы выхлопных газов увеличиваются, мощность двигателя снижается, а экономия топлива падает. Фактически, если процесс сгорания прерывается даже на короткое время, это может снизить производительность вашего двигателя.
Если вы заметили пропуски зажигания в двигателе, рекомендуется немедленно пройти профессиональную проверку. Обычно автомобиль может продолжать движение с пропуском зажигания в одном цилиндре, так как другие будут держать автомобиль в движении.Однако он не будет работать нормально и со временем может стать хуже.
Слишком долгое игнорирование проблемы может привести к повреждению таких деталей двигателя, как каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Также подумайте о безопасности, когда автомобиль теряет мощность и останавливается посреди оживленной дороги.
ПОДРОБНЕЕ
Независимо от того, в чем может заключаться проблема, в действительности свечи зажигания со временем изнашиваются. Проявление профилактического обслуживания свечей зажигания может продлить срок службы вашего двигателя на сотни тысяч миль.
Стоимость замены свечей зажиганияБолее дешевые свечи зажигания обычно стоят менее 10 долларов за штуку, в то время как свечи премиум-класса с драгоценными металлами могут стоить от 20 до 25 долларов за штуку. Стоимость зависит от ожидаемого срока службы и материала, из которого изготовлен электрод.
Возможно, вам потребуется заменить сразу несколько, но это все равно не будет стоить очень дорого. Вы можете заплатить от 16 до 100 долларов за набор свечей зажигания, в зависимости от типа свечей, которые вам нужны, и количества цилиндров вашего двигателя.Помните, что в некоторых специальных двигателях используются две свечи зажигания на цилиндр. Кроме того, затраты на рабочую силу для замены свечи зажигания составят около 40-150 долларов.
|
|
| |||||||||
|
|
| |||||||||
|
|
| |||||||||
|
|
|
Настройка свечей зажигания с различными видами топлива
Для многих гоночных двигателей цвет свечей зажигания — это окно в процесс сгорания двигателя, которое можно использовать для настройки.Однако, не зная свою систему внутри и снаружи, настройка только с использованием цвета свечей зажигания может ввести в заблуждение.
Воздействие тепла и побочных продуктов горения изменяет цвет различных частей свечи зажигания. Тепло является катализатором изменения цвета свечей зажигания в любом из этих участков. Избыточное тепло может исходить от процесса сгорания или температуры головки блока цилиндров двигателя. Однако индикация нагрева в одной секции свечи зажигания может не вызывать индикации нагрева в другой секции свечи зажигания.
Свеча зажигания имеет несколько секций, которые необходимо прочитать, чтобы определить настройку двигателя: фарфор, кольцо корпуса вокруг фарфора, ремешок или внешний электрод, форма центрального электрода и резьба. Фарфор — это изолятор между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. На новой свече зажигания она сначала белая. После пробного запуска свечу зажигания можно осмотреть невооруженным глазом или под увеличительным стеклом на предмет мелких частиц, трещин или пузырей на поверхности.
При более глубоком анализе свечу зажигания можно разрезать, чтобы посмотреть на фарфор вглубь корпуса.Однако в этой статье мы обсудим изменение цвета видимой части фарфора.
Свечи зажигания разных производителей. Покрытия разных производителей обесцвечиваются при разной температуре. Некоторые тюнеры рекомендуют использовать свечи зажигания одной марки, чтобы избежать различий в показаниях температуры от разных поставщиков.
Свечи зажигания и бензиновые топлива
Для бензиновых топлив остатки углеродных соединений из богатых смесей бензиновых топлив могут вызывать обесцвечивание.Правильные бензиновые топливные смеси для длительных гонок на выносливость обычно оставляют только слабое фарфоровое обесцвечивание. Однако обесцвечивание может усилиться с увеличением пробега в гонках.
В гоночных двигателях с карбюраторами чрезмерный объем ускорительного насоса может вызвать выброс богатой смеси в двигатель, которая может или не может очиститься при более высоких оборотах двигателя. Неоднократные стуки по дроссельной заслонке раздражают скопление углерода на фарфоре свечи зажигания.
Эту свечу зажигания исследуют под увеличительным стеклом на предмет обесцвечивания фарфора, ремешка и корпуса в качестве индикаторов настройки.
Остатки от богатых бензиновых смесей возникают независимо от октанового числа бензина. Низкооктановые и высокооктановые бензиновые топлива в богатой смеси оставляют отложения углеродных соединений на фарфоре свечи зажигания. Однако топливо с более низким октановым числом должно нагреваться в некоторых двигателях из-за более высокой скорости воспламенения пламени. Это оставляет больше признаков нагрева в свечах зажигания от топлива с более низким октановым числом. Двигатели, которые работают более горячими из-за бензина с более низким октановым числом, могут в некоторых случаях сжигать больше остатков, тогда как больше остатков может накапливаться от двигателя, использующего более высокое октановое число топлива.
Белый фарфор без следов нагара, трещин, перца или масляных отложений считается идеальной свечой зажигания после пробега. Половина кольца вокруг свечи зажигания изменила цвет от тепла. Другая половина не обесцвечивается. Это обычная базовая цель для многих тюнеров. Внешний ремешок показывает разумную (идеальную) индикацию тепла на изгибе, хотя на фотографии не виден.
Смеси бензинов богатых и бедных
Как нетрудно догадаться, богатые смеси бензина обесцвечивают фарфор.Избыток углерода не только является индикатором содержания смеси, но и является электропроводным и снижает силу искры, снижая мощность. Некоторые тюнеры компенсируют этот эффект увеличением опережения зажигания. Мы наблюдали опережение воспламенения на 10-15 градусов больше, чем базовые значения, чтобы компенсировать слабое зажигание. Производительность была примерно такой же с увеличенной компенсацией опережения зажигания в некоторых из наших настроек дрэг-рейсинга.
Стехиометрические смеси бензина не вызывают сильного обесцвечивания.Бензиновые смеси до определенной точки на обедненной стороне могут повысить рабочую температуру двигателя и показать признаки нагрева на свече. Без соответствующей системы охлаждения обедненная смесь может вызвать перегрев, преждевременное воспламенение или даже детонацию, что может вызвать повреждение фарфора. Если двигатели работают еще более обедненной сверх этой точки, двигатель может показывать признаки работы с более низкой температурой из-за неадекватного сжигания топлива со всем избыточным воздухом, проходящим через двигатель. Считывание температуры сгорания от свечи само по себе не обязательно является хорошим показателем обеднения топливной смеси.
Свечи зажигания и спиртовое топливо
Для спиртового топлива на фарфоре практически отсутствуют остатки топлива от богатых смесей, включая чистый этанол (более 99%) или чистый метанол. Это означает, что цвет фарфора остается белым после обработки этанолом или метанолом. Эти виды топлива не имеют нагара от нормального сгорания, как бензиновые смеси. Когда обесцвечивание фарфора происходит при использовании топлива на чистом спирте, это происходит из-за отложений горения масла.
E85 становится все более распространенным в гонках.Сообщается, что в конечном итоге происходит накопление бензиновых отложений, если смеси являются богатыми, хотя чрезмерное содержание спирта имеет тенденцию очищать фарфор свечи зажигания, что затрудняет определение цвета фарфора в качестве руководства по настройке.
Этот набор из 4 свечей зажигания от одного ряда цилиндров двигателя V8 показывает различные фарфоровые признаки, включая горение масла, растрескивание (вторая справа) и перфорирование. Обратите внимание, что резьба свечей зажигания не проявляется отдельно от изменения цвета.Чтение состояния фарфора является ключевым моментом.
Смеси богатых и бедных спиртов
Бедные топливные смеси на спирте могут привести к ошибочным результатам. Чрезмерно бедные смеси могут привести к холодному сгоранию из-за несоответствующего топлива. Это может привести к тому, что мокрый неокрашенный корпус свечи зажигания будет выглядеть как богатая смесь, хотя на самом деле верно обратное.
Слегка бедные смеси спиртового топлива также не должны оставлять цвета топлива. Если температура двигателя слишком высокая из-за обедненной смеси, может произойти поломка фарфора.Это включает в себя разрушение поверхности, растрескивание и отслоение поверхности от сгоревших металлических частиц от двигателя.
Следует отметить, что большинство гоночных двигателей, работающих на спиртовом топливе, работают с очень высокой степенью сжатия. Двигатели с наддувом обычно работают с высокой степенью сжатия и высоким наддувом. Чтобы предотвратить детонацию и перегрев, топливные смеси с чрезмерно богатым содержанием спирта должны быть от 15 до 100 процентов. Более богатые смеси также используются в двигателях с предельной системой охлаждения, поскольку они хорошо работают при охлаждении двигателя.В этих случаях работа без достаточного обогащения топлива может вызвать перегрев. Эти перегревающиеся двигатели могут быть очень богатыми со стехиометрической точки зрения, просто недостаточно богатыми, чтобы поддерживать желаемый охлаждающий эффект.
И наоборот, индикация обедненной свечи зажигания из-за чрезмерного нагрева двигателя действительно может быть получена при использовании богатой спиртовой топливной смеси. Рекордные температуры двигателя спринтерского автомобиля обычно достигаются при температуре системы охлаждения 220 ° F. Для сравнения: у уличных высокопроизводительных гоночных двигателей температура системы охлаждения обычно не превышает 200 ° F.Спринтерская машина с хорошим контролем масла и уличный двигатель должны иметь белую фарфоровую свечу зажигания.
Это иллюстрирует яркое окно в настройку после чтения свечи зажигания. Ремешок сгорел. Металлические отложения есть по всему фарфору и корпусу. Обратите внимание, что в резьбе всего 2 кольца теплового обесцвечивания. Это демонстрирует чрезмерно обедненную смесь, но с небольшим временем работы под нагрузкой.
Обесцвечивание моторного масла обычно проявляется в виде темного налета от легкого изменения цвета до полностью темного цвета.Это происходит из-за накопления углерода из-за чрезмерного расхода масла из одного или нескольких источников:
- Прорыв моторного масла из колец
- Утечка вокруг направляющих клапана из-за чрезмерного зазора направляющей клапана или неисправных уплотнений направляющей клапана
- Утечка моторного масла во впускной тракт, например:
- Плохая прокладка головки блока цилиндров
- Для двигателей, в которых направляющие трубки толкателя входят во впускные каналы: нежелательная утечка между трубкой и литьем порта, поковкой или заготовкой
- Отказ отливки впускного канала.
Свечи зажигания и нитро-топливо
Нитрометан и смеси нитрометана и метанола не оставляют нагара на фарфоре от богатых смесей. Другие цвета могут появиться, например, в виде перца или трещин из-за превышения температуры, детонации или недостаточного охлаждения из-за температуры сгорания.
Показания фарфора свечи зажигания могут появиться при низком процентном содержании нитро с метанолом. В ходе испытаний двигателей для дрэг-рейсинга мы выполнили программу испытаний для различных процентных содержаний нитро в диапазоне от 6 до 30 процентов.При хорошем управлении соотношением воздух / топливо мы видели фарфоровые показания, похожие на показания свечей зажигания от чистого метанола. Хотя, начиная с 6 процентов, в паре цилиндров происходили трещины и перфорирование фарфора из-за неравномерного распределения топлива из коллектора и воздуходувки, несмотря на то, что общая топливно-воздушная смесь была четко определена и настроена. Это побудило добавление форсунок с отверстиями для выравнивания распределения топлива. С тех пор показания свечей зажигания были довольно равномерными для всех восьми цилиндров и аналогичны показаниям для чистого метанола.
Мы не наблюдали этой чувствительности фарфора на прямых смесях метанола. Общее соотношение воздух / топливо было богатым, но из-за проблем с распределением топлива оно было недостаточно богатым на пару цилиндров, чтобы предотвратить поломку фарфора даже с низким процентом нитро. Нитро чувствительно, если он неправильный!
Различная цветовая индикация свечей зажигания после одного пробного запуска с использованием 6-процентного нитро Под увеличительным стеклом (не обязательно видимым невооруженным глазом) на фарфоре видна трещина в районе 6:00 и покрытая обожженными металлическими хлопьями.Ремешок электрода имеет цвет до сварного шва, что указывает на высокую температуру горения. По краям немного плавится ремешок. Распределение топлива осуществлялось через колпачок для впрыска топлива в нагнетатель наверху коллектора нагнетателя, подающий топливо и воздух в гоночный Hemi V8. Добавление форсунок впрыска топлива впоследствии решило эту проблему.
Другие события, вызывающие обесцвечивание свечей зажигания
Вне зависимости от топлива, детонация может вызвать повреждение фарфора. Поверхностное разрушение и растрескивание могут появиться вместе с металлическим налетом на фарфоре (металлическими чешуйками) от перегрева поршней.
Бедные смеси, включая стехиометрически богатые, но просто недостаточно богатые, могут вызвать перегрев. Это может вызвать выход из строя одной или нескольких частей двигателя. Поршни могут расплавиться, что приведет к повреждению уплотнения поршневого кольца и чрезмерному расходу моторного масла. При более серьезных отказах прогоревшее отверстие в поршне может воспламенить моторное масло, что приведет к возгоранию. Если что-либо произойдет и будет обнаружено до расплавления двигателя, фарфор свечи зажигания должен показать чрезмерное накопление углеродного соединения из-за расхода масла.Если используется спирт или нитро-топливо, изменение цвета фарфора не связано с отложениями топлива.
Если это, вероятно, не топливная система, отказ компонентов гоночного двигателя может привести к повреждению конца свечи зажигания. Обратите внимание, что нет обесцвечивания резьбы и обесцвечивания внешнего кольца. Это указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, и, вероятно, он не работает.
Показания свечей зажигания при изменении плотности воздуха
При гонках с бензином при более низкой плотности воздуха фарфор покажет насыщенность без корректировки топливной смеси.При более высокой плотности воздуха фарфоровый цвет может показывать обедненную смесь без корректировки топливной смеси. Бедная смесь может не выделять достаточно тепла, чтобы на свече зажигания появлялись какие-либо признаки нагрева. Часто это ошибочно принимают за богатое состояние, когда тюнер наклоняет двигатель еще больше, делая его еще холоднее. Датчики температуры выхлопных газов и в этом случае могут давать неверные результаты. Контроль фактического соотношения воздух / топливо — хороший способ избежать этого.
При гонках со спиртовым топливом при низкой или высокой плотности воздуха цвет фарфора не должен указывать на разницу.Для настройки необходимы другие индикаторы, такие как изменение цвета корпуса свечи зажигания из-за нагрева двигателя, температура двигателя, а иногда и термопары выхлопных газов. Однако термопары выхлопных газов могут давать неверную информацию при высоких температурах двигателя, если это происходит из-за дожигания выхлопных газов. Это может привести к ошибочным показаниям слишком бедного или богатого двигателя.
Темные пятна на фарфоре обычно возникают от масляного ожога. Грязный ремешок усиливает подозрение на сжигание масла. Горение масла является обычным явлением в гоночных двигателях с наддувом, которые часто работают без уплотнений штока впускных клапанов, поскольку наддув имеет тенденцию сдувать их, поэтому их часто останавливают.Это приводит к сгоранию масла из-за разрежения на впуске на холостом ходу.
Итого
Для бензинового топлива цвет фарфора является хорошим индикатором богатой или бедной смеси, а также необходимостью настройки при изменении плотности воздуха. Однако для спиртового топлива цвет фарфора не является хорошим индикатором настройки для различных смесей или различной плотности воздуха. Следует помнить, что цвет фарфора может быть замаскирован из-за чрезмерного расхода масла, что приводит к накоплению углеродных соединений и потере прочности воспламенения.
Перчинка на фарфоре — хороший признак того, что двигатель перегревается, в результате чего металлические частицы отрываются от поршня и выглядят на фарфоре в виде прожженных пятнышек. Наконец, растрескивание фарфора является хорошим признаком перегрева и / или детонации двигателя. Таким образом, несмотря на то, что это полезный инструмент в наборе инструментов для определения настройки двигателя, чтение пробок может быть сложным и не должно быть вашим единственным источником информации при настройке вашего двигателя.
Индикаторы свечей зажигания по топливу
БЕНЗИН
- Стехиометрические смеси практически не окрашиваются.Тем не менее, небольшое изменение цвета фарфора можно ожидать при правильной топливовоздушной смеси в течение продолжительных периодов использования. Чем дольше срок использования, тем темнее цвет.
- Богатая смесь приводит к получению темно-фарфоровой окраски из-за отложений углерода. Чем темнее цвет, тем богаче смесь.
- Об обедненной смеси можно судить по индикаторам перегрева на вилке и заземляющей шине. Чрезмерно бедные смеси покажут «прилипание» углерода к изолятору от детонации и, в еще более крайних случаях, растрескивание фарфора.
СПИРТ
- При нормальном использовании топлива на спиртовой основе не должно происходить обесцвечивания фарфора, поэтому цвет фарфора является плохим индикатором соотношения воздух / топливо. Изменение цвета фарфора при нанесении спирта указывает на присутствие масла в процессе сгорания.
- Богатая смесь может показывать признаки нагрева, аналогичные тем, что у бедной свечи, но без перца или повреждения фарфора. В чрезвычайно богатых условиях остается влажная вилка с минимальными признаками нагрева по всей вилке и заземляющей ленте.
- В обедненном состоянии от легкой до умеренной будут проявляться признаки чрезмерного нагрева свечи, переходящего в перфорирование и разрушение фарфора из-за детонации. Чрезвычайно бедные условия могут показывать вводящие в заблуждение признаки богатства, с влажной пробкой и недостатком тепла, как при чрезмерно богатой смеси.
НИТРОМЕТАН
- Нитро, как и спирт, не оставляет нагара, поэтому цвет фарфора не является показателем.
- Богатая смесь нитро может привести к появлению перца и растрескиванию фарфора из-за чрезмерного нагрева и детонации или недостаточного охлаждения.
- Бедная нитросмесь также может привести к растрескиванию фарфора и появлению перца.