Для чего он нужен, и как работает

Все японские турбовые автомобили, за совсем уж редким исключением, выходя с заводского конвейера, получают интеркулер (охладитель воздуха). Однако, в отличие от подобных автомобилей других производителей, японцы предпочитают ставить охладитель либо под капот, либо в крыло, но никак не в передний бампер. В последнем случае охладитель будет фронтальным. Подобные кулера называются FMIC — front mount intercooler. О них сейчас и поговорим.

Итак, турбина сжимает воздух, создает давление и те самым повышает температуру этого воздуха. Более того, чем выше температура воздуха в атмосфере, тем больше нагревает его турбина при сжатии. Нагретый воздух поступает во впускной коллектор. Чем сильнее он нагрелся, тем меньше его плотность, а вместе с тем в нем меньше молекул кислорода. Следовательно, в смесь поступает меньше бензина, а значит и мощность будет меньше. Обычные подкапотные или «крылатые» интеркулеры плохо обдуваются и имеют небольшую площадь. Более того, подкапотные кулеры еще и нагреваются от двигателя. Ситуация особенно усугубляется в летние жаркие месяцы.

Выбирать интеркулер нужно под определенную мощность конкретного автомобиля. При этом стоит брать его с запасом в 100-200 лошадиных сил. Благодаря такому шагу, получится избежать ненужных потерь мощности, а на лаг все это не окажет никакого влияния. Патрубки и трубы следует выбирать в соответствии с диаметром дроссельной заслонки выпускного коллектора. Стоит также учитывать размер выходного отверстия на тот случай, если заслонок несколько.

В идеальном варианте схема подключения должна быть такой, чтобы длина патрубков была как можно более короткой. Диаметр труб, в свою очередь, должен увеличиваться по мере удаления от турбины, а вход в интеркулер нужно стараться сравнять с диаметром дроссельной заслонки. Рекомендуется изолировать теплонепроводящим материалом трубы, идущие под капотом в зонах возможного нагрева.

Сам же интеркулер лучше всего будет установить в переднем бампере, так чтобы он был спереди от основного радиатора двигателя и радиатора кондиционера. Достаточно часто для этого приходится подрезать бампер. Перед кулером рекомендуется поставить сетку, дабы воспрепятствовать попаданию мелких камней и прочих посторонних предметов. Грамотно установленный фронтальный интеркулер сразу же положительно повлияет на мощность автомобиля.

Автомобилистам, и не только начинающим, важно знать, как не сжечь стартер в автомобиле. Это позволит существенно сократить расходы на автомобиль.

Интеркулер на дизель – принцип работы, типы устройства, установка

В современных автомобилях все чаще используются двигатели, в которых происходит наиболее полное сгорание топлива, поэтому использование интеркулера на дизеле вполне оправданно. Он является промежуточным, но очень важным звеном системы теплообмена и турбонаддува. Его применение приводит к заметному снижению выхлопных газов.

1 Основные функции дизельного интеркулера

Любой автовладелец хочет, чтобы мощность двигателя увеличилась, но для этого надо создать условия, при которых топливо практически полностью сгорает. В дизель должно поступать больше кислорода. Однако во время работы газ сжимается, температура повышается и поэтому начинается быстрое разрушение кислорода. Теплый воздух приводит к понижению мощности.

Похожие статьи

Одной из главных функций прибора является снижение температуры сжатого воздуха. Также интеркулер позволяет уменьшить детонацию, которая возникает, когда процесс сгорания становится нестабильным. Как известно, повышение температуры характерно для дизельного двигателя, так как оно связано с повышением давления. Дизель должен получать охлаждение, чтобы не повредились поршни, кольца или головки блока. Эффективность компрессора во многом будет зависеть от установленного интеркулера. На многих спортивных, и не только, машинах стали устанавливать систему турбонаддува, которая дает возможность за двадцать секунд набрать свыше 160 километров в час. Продолжительный наддув двигателя станет невозможен, если не будет установлен интеркулер.

2 Типы устройства интеркулера

Основные виды охладителя классифицируются по принципу, который лежит в основе работы:

• Система «воздух-воздух». Такой интеркулер представляет собой конструкцию, состоящую из трубы и пластинчатого радиатора. Находящиеся внутри трубок перегородки позволяют создавать турбулентный поток. Теплообмен повышается, воздух внутри охлаждается, а избыток тепла поступает в атмосферу. Для изготовления используют алюминий. Это один из распространенных типов системы охлаждения, который часто устанавливается на дизель;
• Система «воздух-вода». Этот интеркулер имеет значительно больший коэффициент теплопередачи. Во время прохождения воздуха радиатор охлаждается водой. Поэтому необходимо дополнительное устройство охлаждения жидкости, а также насос и блок управления. Можно отметить компактные размеры и высокий КПД, позволяющий выполнить усовершенствование двигателя;
• Некоторые любители любят использовать для охлаждения закись азота, но это встречается не так часто. Стоит обратить внимание на распределение воздуха и конечные резервуары. Хороший интеркулер должен иметь две спецификации и производители должны это указывать (падение давления потока и охлаждение температуры воздуха, который поступает в дизель).

Подобный радиатор охлаждения, несмотря на всю простоту конструкции, очень важен для нормальной работы. Эффективность двигателя будет только вырастать, но помимо этого надо определиться с местом установки прибора.

3 Выбор места установки для дизельного двигателя

Рассмотрим варианты места для установки. Основным критерием является расход воздуха. Поэтому чаще для интеркулера находят местечко под бампером. Конструктивные особенности позволяют найти как вертикальный, так и горизонтальный вариант. Следует учесть, что устройства системы «воздух-воздух» могут иметь достаточно большие габариты, а в подкапотном пространстве должно оставаться место. Большой дизель потребует другой тип. Очень нежелательно, чтобы устройство подвергалось загрязнению или повреждению, так как это скажется на работе.

Но лучше всего интеркулер установить непосредственно перед радиатором охлаждения. Здесь неплохо подходит система «воздух-вода». Это связано не только с компактностью, но и долгим сроком эксплуатации. Не стоит забывать о дополнительных элементах, которые понадобятся для этого устройства, ведь работа двигателя будет идти на полную мощность, не говоря об экологических показателях. Надо только помнить о том, что слишком маленькая модель просто не будет успевать охлаждать воздух.

4 Что такое интеркулер, зачем н ужен как работает видео

5 Принцип установки устройства

Неправильное месторасположение приведет к тому, что вместо охлаждения начнется нагрев воздуха. У интеркулера есть свойство не только поглощать тепло и поэтому важно, чтобы его избыток поступал в атмосферу, а не нагревал воздушную систему. Для этого необходимо осмотреть устройство перед установкой и обратить внимание на патрубки, отводы и подводы, а также трубки ядра. Нигде не должно быть трещин. Необходимо очистить его от лишнего масла. Также не забываем о том, что турбовой дизель дает высокие температуры именно под капотом и поэтому устройство может неэффективно работать. Особенно это скажется в тот момент, когда автомобиль остановится на светофоре. Не следует ставить охладитель «воздух-воздух» в моторном отсеке. Двигатель не лучший сосед. Недопустимо размещать устройство за радиатором системы охлаждения, так как прошедший через него воздух будет иметь свыше 50 градусов, чем температура окружающей среды.

Оптимальное место для интеркулера находится перед радиатором. Здесь наибольшие воздушные потоки. Надо только учесть один момент – до самого радиатора станет доходить меньше воздуха. Поэтому потребуется внести усовершенствования в дизель, чтобы в дальнейшем не возникло проблем.

Двигатель сам подскажет правильное месторасположение. При вертикальном варианте следует придерживаться традиции, то есть установка проводится вниз вход/выход. Нельзя, чтобы патрубки были вверху, поскольку тогда начинает появляться конденсат. Кроме того, не исключено попадание масла, которое будет накапливаться и загрязнять устройство, что приведет к преждевременной замене.

На спортивные машины установку можно производить прямо горизонтально над радиатором. Только так можно получить дополнительную мощность для двигателя. Но здесь необходимо иметь воздушную отдушину на капоте для постоянной циркуляции воздуха.

Теперь трубы охладителя. Дизель обычно имеет трубы от 50 мм на выходе и до 80 мм на входе в компрессор. Мотор и турбина могут быть несколько подвижны во время быстрой езды, поэтому прибор хорошо фиксируют. Труба должна иметь плавный сгиб и быть резиновой, а лучше всего силиконовой. Возвратную часть желательно теплоизолировать. Для этого подойдут такие материалы, как стекловолокно и алюминиевая лента.

Устанавливать слишком большой интеркулер необязательно, так как местоположение имеет более важное значение. Если вдруг после монтажа обнаружились неполадки при нажатии педали акселератора, то здесь следует убедиться в правильности монтажа. Это бывает связано с лагом от установки турбины или другими причинами.

6 Преимущества при работе интеркулера

Главным образом это эффективность, что уже заложено в принцип работы. После попадания в интеркулер потока воздуха начинает происходить уменьшение давление наддува. Турбулентность остается, но давление при этом падает. Его уровень падения должен быть в пределах 1–2 psi. Дело в том, что если оно снизится слишком сильно, то это отразится на мощности.

Важным показателем считается снижение температуры воздуха. Необходимо знать, что правильно установленный и подобранный прибор позволяет добиться снижения температуры до 70–80 процентов. Это немало, если учесть почти полное сгорание топлива. Кроме того, наблюдается реальный прирост мощности двигателя на 15–25 лошадей. Именно это чаще всего привлекает автоспортсменов.

7 Рекомендации для правильной работы устройства

Особых требований при использовании интеркулера нет, но важно следить, чтобы не произошло ненужного загрязнения и засорения. Не стоит сразу бежать в магазин за новым устройством, тем более что оно не самое дешевое.

Опытные автомеханики советуют попробовать провести восстановительные работы. Для этого нужно залить в интеркулер бензин и хорошо прополоскать. После слива достаточно продуть все сжатым воздухом.

Спортсмены и любители погонять на автомобиле хорошо знают этот промежуточный охладитель. Фактически он уже стал частью системы турбонаддува. Установку сможет провести любой автолюбитель, который использует дизель. Однако если нет уверенности в своих силах, то надо обратиться к специалисту, который поможет с выбором и монтажом. Не стоит отказываться от интеркулера, позволяющего улучшить работу двигателя. Вложенные деньги быстро себя окупят.

8 Интеркулеры вода-воздух от BMW X5M

что это такое в автомобиле? Фото и видео

Образцом мощности являются автомобили, оснащенные системами турбонаддува. Благодаря тому, что турбокомпрессор нагнетает в цилиндры больше воздуха, топливо выгорает практически без остатка и все переходит в энергию, что мы и ощущаем, сидя за рулем таких известных авто с турбонагнетателем, как Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG и других.

Но, как говорится, это палка о двух концах. В турбокомпрессоре поступающий извне воздух сжимается, а при сжатии температура любого вещества повышается. В результате, в двигатель поступает газ, разогретый до температуры примерно 150-200 градусов, из-за чего ресурс силового агрегата значительно снижается.

Избавиться от этой проблемы можно лишь одним способом — установкой теплообменника, который будет забирать у разогретого воздуха лишнее тепло. Этим теплообменником и является интеркулер, о котором мы и расскажем на Vodi.su в данной статье.

Устройство и принцип работы

Это довольно простое устройство, по своему внешнему виду напоминающее радиатор охлаждения в двигателях внутреннего сгорания. Принцип работы также не отличается сложностью — разогретый воздух охлаждается благодаря прохождению через систему трубок и сот, где на него воздействует либо жидкость, либо встречный поток охлажденного газа.

Таким образом по принципу охлаждения выделяют два основных типа:

• воздух — вода;
• воздух — воздух.

Устанавливают радиатор интеркулера в различных местах под капотом: со стороны левого или правого крыла, непосредственно за бампером перед основным радиатором охлаждения, сверху над мотором. Большинство автопроизводителей устанавливают решетку интеркулера либо сбоку возле крыла, либо за бампером, так как площадь охлаждения будет большей, соответственно работать устройство будет более эффективно.

Стоит заметить, что даже при охлаждении входящего атмосферного кислорода на 10 градусов можно достичь улучшения тяговых показателей силового агрегата на 5 процентов. Более того, согласно исследованиям, охлажденный воздух можно дополнительно сжимать, из-за чего его объем поступления в цилиндры увеличивается.

Интерекулер с воздушным охлаждением

Это наиболее простой и популярный вариант. Охлаждение происходит за счет поступления через воздухозаборник дополнительных потоков атмосферного воздуха. Трубы теплообменника сделаны из меди или алюминия и дополнительно оснащаются пластинами для теплоотвода.

Воздушный интеркулер работает эффективнее всего на скоростях от 30 км/час. Его часто устанавливают также на грузовые автомобили и пассажирские автобусы с дизельными двигателями. Стоит отметить, что воздушный теплообменник невозможно миниатюризировать бесконечно, поэтому он практически не применяется на малолитражках с маломощными двигателями.

Жидкостное охлаждение

Интеркулер с жидкостным охлаждением гораздо более компактный. Газ остывает за счет того, что проходит через трубы, стены которых омываются антифризом, тосолом или обыкновенной водой. С виду он практически ничем не отличается от радиатора печки отопления и имеет такие же небольшие размеры.

Однако у данной системы имеется ряд конструктивных недостатков:

• жидкость сама нагревается;
• для ее охлаждения требуется время;
• необходимо устанавливать дополнительный насос для обеспечения бесперебойной циркуляции реагента.

Таким образом, жидкостный интеркулер обойдется дороже воздушного. Но у водителей зачастую нет выбора, поскольку воздушный теплообменник попросту некуда установить под капотом небольшого автомобиля компактного класса.

Установка интеркулера

Если устройство работает правильно, оно снижает температуру воздуха на 70-80% процентов, благодаря чему газ лучше сжимается в ограниченном объеме. В результате в камеры сгорания поступает большое количество воздуха, а мощность двигателя увеличивается, в буквальном смысле этого слова, на 25 лошадиных сил.

Данный показатель, прежде всего, привлекает владельцев спорткаров. Если интеркулер не был установлен в базовой комплектации на ваше авто, сделать это можно самостоятельно. При выборе учитывают следующие параметры:

• площадь теплообменника — чем она больше, тем лучше;
• оптимальное круглое сечение труб для избежания потерь давления;
• минимальное количество изгибов — именно в изгибах происходят потери потока;
• трубы не должны быть слишком толстыми;
• прочность.

Установить интеркулер самостоятельно вполне под силу любому автолюбителю, разбирающемуся в устройстве своего автомобиля. Заказать его доставку можно прямо с завода, в комплекте идут кронштейны, крепеж и патрубки для прокладки трассы от турбины к дроссельной заслонке. Может быть проблема с несовпадением диаметра патрубков, но она решается путем установки переходников.

Чтобы интеркулер не забивался пылью, необходимо своевременно менять воздушный фильтр. Внутрь можно залить бензин, хорошо прополоскать устройство и продуть его сжатым воздухом. Увеличение мощности вашего дизельного двигателя и продление его ресурса работы — это главный приз, который вы получите, установив интеркулер.

Загрузка…

Интеркулер – незаменимый элемент турбонаддува

Интеркулер – это специальное устройство, устанавливаемое в моторный отсек автомобиля, которое помогает охладить воздух, поступающий от турбокомпрессора в цилиндры двигателя. Применяется он в различных видах транспортных средств, наиболее широкое распространение этот агрегат получил, когда автомобильные производители начали устанавливать на легковые автомобили турбированные силовые установки.

Причем, первоначально интеркулерам нашли применение в автомобильном спорте – двигателям гоночных автомобилей крайне необходимо было скоростное охлаждение поступающих от турбокомпрессора потоков воздуха, а установка дополнительных воздухозаборников в капотах и перед радиатором не помогала.

Тогда инженеры-конструкторы додумались создать портативный теплообменник, который при помощи циркулирующей в нем охлаждающей жидкости или притока воздуха извне мог снижать температуру воздуха, поступающего от турбонагнетателя. Это устройство было названо Intercooler (дословно с английского – «промежуточный охладитель»). Оно имело два типа крепления – фронтальный, когда интеркулер устанавливался перед радиатором или под передним крылом автомобиля, и верхне-горизонтальный, когда устройство монтировалось сверху над двигателем, а воздух к нему подавался через воздухозаборник в капоте.

Интеркулер

По способу охлаждения эти устройства делятся на два типа – воздуховоздушный и водовоздушный. Первый тип долгое время считался менее практичным вследствие того, что сам интеркулер был большого размера, а эффективное охлаждение воздуха происходило при достижении автомобилем скорости свыше 30 км/час. Такой интеркулер в основном использовался на грузовых автомобилях, оснащенных турбированными двигателями.

Однако при увеличении количества легковых автомобилей, которые оборудовались турбодвигателями, появилась потребность в компактных интеркулерах, которые работали на приточном воздухе. Вскоре такие устройства были созданы и представляют они собой пластинчатый радиатор с подводящей трубой, через которую в радиатор поступает воздух извне.

Второй тип — более затратный по ресурсам, и используется он в основном на спецтехнике (например, на железнодорожных тепловозах). Впрочем, некоторые модели гоночных автомобилей также имеют водовоздушные интеркулеры, которые охлаждают потоки идущего из турбокомпрессора воздуха при помощи циркулирующей в них жидкости. У этих устройств есть еще одна разновидность – интеркулер, который охлаждается при помощи специальных форсунок, разбрызгивающих на его поверхность воду, за счет чего идет охлаждение уже самого поступающего в цилиндры воздуха.

Принцип работы интеркулера состоит в том, чтобы охладить нагнетаемый турбиной поток воздуха, направляемого в цилиндры, где он должен смешаться с горючим и образовать топливовоздушную смесь.

Когда воздух в цилиндр поступает горячим, его объем растет, а плотность уменьшается, что приводит к образованию высокообогащенной смеси, которая сгорает не полностью и вызывает детонацию двигателя. При детонации срок службы колец и поршней сокращается, что в конечном итоге может привести к выходу их из строя. Когда же воздух при помощи интеркулера охлаждается, его объем уменьшается, а плотность растет, вследствие чего в цилиндре образуется пригодная к эффективному сгоранию топливовоздушная смесь. Установка интеркулера позволяет повысить мощность двигателя на несколько лошадиных сил (в зависимости от типа и размера устройства). Именно поэтому его часто используют в тюнинге – для увеличения мощности.

Спорткар с интеркулеромТюнингованный Nissan

Интеркулер. Правила выбора. — УралАвтоПрофи ремонт автомобилей в Екатеринбурге

Интеркулеры по типу устройства делятся на жидкостные, промежуточные и системы воздух-воздух. Жидкостные имеют сложную систему охлаждения. Плюсом здесь является то, что теплопередача между металлом и жидкостью больше чем между металлом и воздухом. Но также, у этой системы есть и минус – инертность.

Интеркулер нагревшись в пробках, будет долго остывать, не охлаждая, а нагревая воздух.

Два фактора определяющие работу интекулера – это охлаждающие рёбра радиатора и внутренний проток воздуха. В идеале внутренняя часть рёбер должна иметь меньшее количество сужающихся изгибов, на них не должно быть сварных швов вызывающих турбулентность потока воздуха. Внешняя их часть должна иметь большую площадь.

Определяющие факторы

• Первое, на что нужно обратить внимание при выборе интеркулера, его размер. Подобрать нужно такой вариант, который свободно можно будет разместить под бампером автомобиля и без проблем провести к нему магистрали трубок.
• Основной критерий – расход воздуха. Запомните, что при работе слишком большого интеркулера будет периодически проявляться – турбо-лаг (это промежуток времени, который проходит между тем, когда водитель вдавливает педаль газа в пол, и до того момента как турбина накачает максимальное давление). Маленький интеркулер наоборот не будет успевать вовремя охладить воздух.

Сегодня производители предлагают большой выбор интеркулеров различной конфигурации и дополнительно тюнингованных. Вы можете подобрать оптимальный для себя вариант.

Дополнительные опции

На некоторых спортивных автомобилях интеркулеры имеют дополнительную опцию – распылитель, опрыскивающий его водой. Благодаря этому температура впускного воздуха уменьшается, потому что жидкость испаряется от тепла, проходящего через интеркулер.

Приобретая не новый интеркулер, будьте внимательны. Вы должны понимать, что за время эксплуатации он может закоксоваться и эффективность работы будет низкой. Также внимательно осмотрите его на наличие трещин, целостности отводных и подводных патрубков. Специалисты нашей компании производитят качественный ремонт интеркуллеров.

Также мы проводим любые работы с холодильными системами, авторефрижераторами и другими видами холодильного оборудования с гарантией.

что это и для чего он нужен?

Что такое интеркулер в автомобиле и для чего он нужен? Удивительно, однако, правильный ответ на этот вопрос не знают даже те люди, у которых есть собственный автомобиль. Возможно, все проблемы с их авто они доверяют решать специалистам, а потому в подобных знаниях у них просто нет необходимости.

Итак, интеркулер – это важнейший промежуточный компонент системы, которая подает в цилиндры силовой установки воздух. При этом он выполняет, как ясно из названия, исключительно охлаждающую функцию. Он может быть и на бензиновых, и на дизельных двигателях. В результате его работы температура воздуха, поступающего в двигатель, снижается. Он становится более плотным, что положительно сказывается на давлении в цилиндрах и на процессе формирования горючей смеси.

Если говорить еще проще и понятнее, более холодный воздух будет обладать большей плотностью, большее количество воздуха поступит в мотор, а как результат, сильнее будет и давление в цилиндрах. Это самым благоприятным образом скажется на качестве смеси. В летний период времени и в ночное время суток автомобиль демонстрирует свои лучшие характеристики, что не случайно, ведь воздух является более охлажденным. Если двигатель турбированный, воздух в сжатом состоянии способен нагреваться до очень высокой температуры – до 200 градусов. Причин этому несколько – во-первых, сжатие воздуха, вследствие чего его разогрев происходит быстрее. Во-вторых, выхлопные газы передают свою температуру, находясь в разогретом состоянии.

Каждый из перечисленных факторов негативно влияет на турбонаддув и его работу, снижая интенсивность. Чтобы снизить температуру, достаточно будет установить интеркулер.

Принцип работы интеркулера изображен ниже на картинке.

Устройство интеркулера автомобиля.

Устройство данного компонента не отличается замысловатостью и считается очень простым. Если посмотреть на него впервые, он напомнит стандартный радиатор, в котором предусмотрено множество пластин, патрубков и различных ходов. Чтобы эффективно охлаждать, важно чтобы патрубки обладали достаточной длиной. При этом также немаловажно, чтобы они были прямыми, а иначе давление может снизиться.

Дополнительно к патрубкам могут привариваться внешние пластинки, которые позволяют добиться еще большего охлаждающего эффекта. Это также позволяет лучше отводить тепло. Как правило, они создаются из алюминия либо меди, и этот выбор не случаен, ведь именно два этих материала обладают наилучшей теплоотдачей.

Типы устройств.

Интеркулеры можно разделить на 2 типа – воздушные и водяные. В первом случае эффект охлаждения достигается за счет набегающего потока воздуха, который образуется в момент движения авто. Чем выше скорость машины, тем данный процесс будет протекать более интенсивно. Во втором случае за основу берется циркуляция охлаждающей жидкости.

Воздушные интеркулеры отличаются простотой, но при этом являются более громоздкими и менее эффективными. Водяные системы более компактные, однако, в процессе использования они значительно сложнее.

Эффективность работы интеркулеров приятно удивляет. Так, за счет охлаждения воздуха на 10 градусов производительность силовой установки способна возрасти сразу на 3%. Даже если мы возьмем для рассмотрения более простые по конструкции воздушные интеркулеры, они без труда способны охладить воздух на 50 градусов, а это, немного ни мало, прибавка в 15% к общей мощности мотора. Весьма неплохо.

Недостатки интеркулеров.

Конечно, можно очень долго рассматривать плюсы и преимущества, которыми обладают интеркулеры, однако будет несправедливым отметить и некоторые недостатки, которые присущи этой системе.

Недостаток номер один – снижение давления. Ведь очевидно, что проходящий через огромное количество трубок поток будет передавать некоторую часть собственной энергии.

Второй минус – внушительный вес. Некоторые модели устройств способны достигать 20 кг, так что компактностью они точно не могут похвастаться.

И последний недостаток, который присущ только водяным системам – это обязательное использование охлаждающей жидкости. Как только жидкость начнет вытекать, эффективность системы моментально и очень серьезно снизится, потому такие интеркулеры требуют особенного контроля за их работой.

А что, если интеркулер просто убрать?

Конечно, убрать данное устройство не составит труда, но при этом важно учесть, что от подобных действий никто не выиграет. Вы добьетесь только того, что мощность двигателя снизится на 20%, но разве это может являться вашей целью? Естественно, нет. Кроме того, размещенная на силовой установке система подачи воздуха не предусматривает высоких температур, потому убрать интеркулер будет не слишком правильным решением. А еще установка оборудования больших размеров является едва ли не основной услугой многих тюнинг-центров, и это говорит о многом.

Видео.

Рекомендую прочитать:

для чего он нужен и как работает

Когда в нашу жизнь ворвались турбированные двигатели, они оказались глотком свежего воздуха для любителей быстрой езды. Даже мотор маленького объёма оказался способен выдавать астрономическое для атмосферника количество лошадиных сил. Многие автолюбители, насмотревшись на показатели мощности новой технологии, принялись оснащать турбонаддувом свои двигатели, которые изначально не были рассчитаны на такой режим работы.

Разумеется, доморощенные инженеры натолкнулись на множество подводных камней. Это было неизбежно и легко прогнозируемо для технологии, которая пока ещё не обкатана даже на серийных образцах. Конечно, с тех пор утекло немало воды, турбированным двигателем уже никого не удивишь. В последние несколько лет всё громче звучат обещания производителей начать оснащать такими моторами даже бюджетные автомобили. Но тогда всё это было в диковинку. Одной из проблем, с которой столкнулись любители турбонаддува, было охлаждение. Только не двигателя, а воздуха.

Суть проблемы

Из школьного курса физики вы помните, что при нагревании плотность воздуха падает. Соль в том, что компрессор должен подавать в двигатель сжатый воздух, то есть воздух высокой плотности. А так как сам компрессор нагревается, да и воздух при повышении давления тоже не становится холоднее, то в итоге в камеру сгорания подаётся горячий воздух. Из-за этого падает давление турбонаддува, а значит, и его эффективность. Решать эту проблему призвана система охлаждения, которая, пропуская через себя всасываемый компрессором воздух, снижает его температуру до расчётных 50 градусов. Это, для чего и нужен интеркулер, можно сделать несколькими путями: воздушное охлаждение, водяное, различная компоновка деталей и расположение их под капотом. Суть от этого не меняется, интеркулер работает, как охладитель. Собственно, иногда его именно так и называют.

Конечно, не бывает абсолютно верных решений. У конкретно этого тоже есть оборотная сторона: при охлаждении создаётся препятствие для непрерывной подачи воздуха, что влияет на эффективность работы, понижая давление. Но в то же время охлаждённый воздух в итоге даёт больший прирост мощности. Баланс потерь и выгод остаётся на откуп инженерам-проектировщикам системы турбонаддува. Собственно, теоретически такую систему можно сделать своими руками, однако мы не рекомендуем делать это неопытным водителям, так как малейшая неточность в расчётах приведёт к дополнительным нагрузкам на двигатель, что сильно ускорит его износ и уменьшит ресурс работы.

Если подробнее рассматривать вопрос воздушного охлаждения, то такой интеркулер универсален. Его можно использовать практически на любом турбированном двигателе, так как он не требует особых разъёмов или входов для подключения. Его располагают, как правило, под капотом автомобиля, хотя возможны и варианты. Главное, чтобы он был расположен между компрессором и впускным коллектором, чтобы воздух проходил через него и охлаждался перед попаданием в камеру сгорания. Если вам доводилось видеть машины, особенно старые мускул-кары, с прорезями в крышке капота, то это явный признак, что такой интеркулер в автомобиле и установлен.

Воздушный интеркулер представляет из себя радиатор. Обычно он алюминиевый или медный, в связи с теплопроводными свойствами этих металлов. Комплект продольно расположенных металлических трубок с пластинками между ними, по которым из компрессора через герметичный патрубок поступает нагнетаемый воздух, задерживает движение воздуха. Но во время прохождения через эту систему воздух при контакте с трубками отдаёт часть тепловой энергии, приобретённой в процессе работы компрессора, и через патрубок поступает во впускной коллектор. Таков, в общем, принцип работы интеркулера. Интеркулер на дизель конструктивно не отличается от интеркулера для бензинового двигателя. Отличны только создаваемые и обрабатываемые им температуры, ведь температура воспламенения дизельного топлива выше, чем бензинового. Если же говорить о фронтальном интеркулере, который устанавливается обычно в передний бампер, то для него специально вырезаются воздухозаборники с непрямой геометрией профиля, чтобы объём поступающего воздуха был выше. Патрубок от него отходит к компрессору вглубь подкапотного пространства, а выходной — обычно с другой стороны — подводится к двигателю. Конструктивно они идентичны, но в такой схеме воздух проходит большее расстояние. Таким образом, он охлаждается сильнее, но и падение мощности больше из-за лага в подаче воздуха в камеру сгорания.

Эволюция подхода

Новым словом в технологии в своё время обещало стать водяное охлаждение. Принцип работы такого интеркулера такой же, как у воздушного собрата, но нюансы работы уже различаются. Вода лучше отводит тепло, поэтому вдобавок к воздушному радиатору прилагаются заполненные жидкостью трубки, протекая мимо которых воздух отдаёт тепло. Помимо радиаторов, такой интеркулер требует установки водяного насоса, патрубков и управляющего блока. С одной стороны, это усложняет конструкцию, с другой — делает её более эффективной. Но при этом, когда вода нагревается, ей нужно больше времени, чтобы остыть. Поэтому срок повторной активации интеркулера после остановки возрастает. Пока что эта проблема не решена, однако автопроизводители, в частности Volkswagen, на двигателях которого используется эта технология, работают над этим. На самом деле, водяное охлаждение пока что используется только на таких двигателях TSI, подавляющее большинство других производителей всё же отдают предпочтение традиционному воздушному варианту. Впрочем, учитывая эффективность охлаждения жидкостями, стоит ждать дальнейшего развития технологии. Ведь показатели позволяют делать эту систему более компактной, даже несмотря на большее количество составных частей.

Цена и ценность

Точно так же, как в своё время встретили саму технологию турбонаддува, встретили и интеркулер: с любопытством, на настороженно. Впрочем, быстро оценив все достоинства его работы, водители сделали его практически необходимой деталью машины с турбированным двигателем. Интеркулер даёт то, что так необходимо процессу сгорания обогащённого воздухом топлива — правильный температурный режим, — и это сильно повышает эффективность работы и снижает износ материалов двигателя.

Преимущества промежуточных охладителей с увеличением производительности

«Сохраняйте спокойствие»

Если у вас нет турбокомпрессора или нагнетателя , вам не понадобится интеркулер.

Температура всасываемого воздуха в двигателе NASP настолько низка, насколько это реально возможно, так что вы просто добавляете сопротивление воздушному потоку.

Одна проблема с турбонаддувом — это непосредственная близость холодного всасываемого заряда к горячим температурам выхлопных газов внутри турбо.

Не забывайте, что значительное повышение температуры всасываемого воздуха происходит из-за фактического сжатия воздуха, поэтому даже двигатель с наддувом получит пользу от промежуточного охладителя.

Если вы когда-либо ощущали сопло на насосе для шин, вы поймете, что когда воздух сжимается, он нагревается.

Из уроков химии и физики мы знаем, что чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода.

Почему это важно? Для сжигания топлива вам нужен кислород, и чем больше у вас кислорода, тем больше топлива вы можете сжечь, что увеличивает выходную мощность автомобиля. См. Статью о воздухозаборниках для получения дополнительной информации.

Что такое интеркулер и для чего он нужен?

Интеркулер фактически представляет собой радиатор, который позволяет охлаждать всасываемый воздух до того, как он попадет в двигатель.

В идеале вы бы установили интеркулер перед радиатором, чтобы он получал выгоду от всего этого приятного холодного воздуха, падающего на него.

Он должен быть подключен к воздухозаборному фильтру и после турбонагнетателя или нагнетателя, куда добавляется большая часть тепла.

Большинство автомобилей имеют передние промежуточные охладители, которые расположены перед радиатором, и в результате они, как правило, предлагают превосходное воздушное охлаждение по сравнению с установленными сверху промежуточными охладителями.

Вы должны принять во внимание тот факт, что воздух, достигающий радиатора, уменьшается, поэтому в крайних случаях вам может потребоваться увеличить мощность радиатора вашего автомобиля, чтобы поддерживать низкие температуры на трассе.

Эффективная конструкция промежуточного охладителя может дать преимущество от 5% до 10% большей мощности и дольше выдерживать нагревание!

В некоторых автомобилях установлены верхние промежуточные охладители, которые всасывают воздух через капот. Это может означать, что когда автомобиль неподвижен, на него на самом деле попадает теплый воздух, идущий из моторного отсека.

Это действительно может улучшить экономию, так как вы можете сжигать меньше топлива, потому что воздух теплее, и вы, конечно, не хотите тратить большие цифры мощности, пока тикаете в движении.

Subaru Impreza приходит на ум как автомобиль с установленным сверху интеркулером. Установленный сверху промежуточный охладитель обеспечивает существенно более короткий путь воздушного потока в двигатель.

Все автомобили с турбонаддувом будут оснащены промежуточным охладителем, а стандартные заводские промежуточные охладители могут быть улучшены. Вы должны помнить, что вы хотите втягивать в двигатель как можно больше воздуха, поэтому, если внутреннее ядро ​​промежуточного охладителя препятствует воздушному потоку, вы фактически потеряете некоторую мощность.

Проектирование интеркулера

Два фактора, которые заставляют интеркулер работать, — это характеристики внутреннего потока и охлаждающие ребра.

В идеале ребра должны иметь наибольшую площадь поверхности, а внутренний сердечник будет иметь преимущество за счет небольшого количества конических изгибов и отсутствия внутренних сварных швов, вызывающих турбулентность.

Некоторые утверждают, что все промежуточные охладители ограничивают воздушный поток, но, учитывая преимущества, полученные от установки хорошего качественного охладителя, и минимальные потери воздушного потока, присущие хорошо спроектированному интеркулеру, этот аргумент неуместен.

Как правило, вы обычно используете 3 литра промежуточного охладителя на каждые 100 л.с.Это неуклюже, но, похоже, хорошо работает для большинства автомобилей мощностью от 150 до 400 л.с.!

На самом деле использование слишком большого промежуточного охладителя может затруднить воздушный поток, поэтому есть важный случай получения правильного размера для приложения (это то, что можно обсудить более подробно на нашем форуме). Больше не всегда лучше !

Для уровня наддува 15 фунтов на квадратный дюйм мы в TorqueCars ожидаем падения давления от 0,5 до 0,9 фунтов на квадратный дюйм, а в некоторых приложениях потеря 1,3 фунтов на квадратный дюйм в худшем случае. (Так же, как увеличение давления увеличивает температуру, так и снижение давления является результатом понижения температуры воздуха, поэтому не вините конструкцию промежуточного охладителя во всей потере давления.

Вес всегда является проблемой для высокопроизводительных автомобилей, и многие вторичные охладители являются одновременно легче, чем их заводские аналоги, и предлагают значительно лучший прирост производительности

Как правило, промежуточный охладитель немного большего размера будет иметь лучшие охлаждающие свойства, хотя обычно он создает большее сопротивление.

Это дополнительное сопротивление необходимо тщательно сопоставить с предлагаемым охлаждением. Чем дольше воздух находится внутри интеркулера, тем лучше будет охлаждающий эффект.

В некоторых автомобилях есть форсунка для распыления воды или азота на интеркулер, что позволяет дополнительно снизить температуру на впуске по мере испарения жидкости с использованием тепла воздуха, проходящего через интеркулер.

Фактический прирост мощности от эффективной конструкции промежуточного охладителя по сравнению с OEM обычно составляет от 5% до 10% при падении температуры на 35-40 ° C, и это, очевидно, будет зависеть от температуры окружающей среды — чем больше разница между температурой всасывания и температурой окружающей среды, лучше охлаждающий эффект.

В конечном итоге даже большие эффективные промежуточные охладители пострадают от теплового воздействия. Именно здесь сам интеркулер обычно начинает нагреваться после длительных периодов движения с высоким наддувом.

Вообще говоря, чем больше интеркулер, тем дольше он сопротивляется нагреванию. Итак, если вы ищете максимальную выгоду от интеркулера, вам необходимо получить оптимальный размер.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, чтобы быть в курсе последних тенденций тюнинга и модификации автомобилей для вашего автомобиля.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в принудительную индукцию, настройку.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Почему интеркулер так важен для автомобиля с турбонаддувом?

Двигатель внутреннего сгорания, используемый в современных автомобилях, по сути, является самым массовым тепловым насосом в мире. Он превращает то, что в основном является останками динозавров, в тепло в процессе сгорания. Сгорание используется для прижатия поршней двигателя вниз, создавая вращающее движение на коленчатом валу. Это движение преобразуется трансмиссией в полезную мощность на колесах автомобиля.Автомобиль, оснащенный турбонагнетателем или обычно называемый для краткости турбинами, использует внешнее устройство, которое считается сумматором мощности. Турбина — это, по сути, воздушный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры транспортного средства.

Когда турбонагнетатель начинает создавать «наддув», что на жаргоне обозначает давление, создаваемое турбонаддувом в двигателе, создается большое количество тепла. Это тепло может повредить двигатель, не удаленный из системы, а также лишает двигатель мощности. Чем больше тепла переносит воздух, тем больше места он должен будет занимать.Устройство, используемое для охлаждения воздуха, сжимаемого турбонагнетателем, называется промежуточным охладителем, это в основном радиатор, охлаждающий воздух.

Основная идея промежуточного охладителя заключается в том, что сжатый горячий воздух распространяется по большей площади, чем трубы в системе впуска. Распространяясь по этой большей площади, воздух будет отдавать свое тепло на поверхности промежуточного охладителя, где оно выбрасывается в воздух. Чтобы усилить охлаждающую способность, ребра размещены на каналах, по которым движется воздух, эти ребра позволяют более эффективно отводить тепло из системы.

После переохлаждения воздух возвращается к нормальному размеру трубы и продолжает движение к двигателю. Более холодный воздух также требует меньше места, а это означает, что в цилиндры транспортного средства может подаваться еще больше воздуха. Чем больше воздуха, тем больше топлива можно добавить в цилиндр и можно добиться более мощного хода сгорания. Более мощный взрыв в цилиндре означает большую мощность на коленчатом валу и, следовательно, большую мощность на колесах автомобиля.

Для получения дополнительной информации о интеркулерах посетите нашу страницу «Ремонт интеркулера» в разделе «Как сделать», НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

интеркулеров | Система охлаждения и управления воздухом легкового автомобиля

Интеркулеры (охладители наддувочного воздуха) предназначены для снижения расхода топлива при одновременном повышении мощности и эффективности двигателя.Турбокомпрессор увеличивает мощность и крутящий момент, но также увеличивает температуру сжатого воздуха, подаваемого в двигатель. Задача промежуточного охладителя — снизить температуру входящего газа и, таким образом, уплотнить необходимый воздух, что оптимизирует сгорание. Промежуточный охладитель снижает температуру входящего газа с 130 ° C до 60 ° C, устраняет негативные эффекты турбонаддува и увеличивает мощность примерно на 20%.

Выберите Valeo: с его оригинальным комплектом O.E. Имея опыт в области тепловых систем, Valeo предлагает серию промежуточных охладителей (охладителей наддувочного воздуха) на вторичном рынке, основанную на большом опыте:> Высокая производительность • Специально разработанные гнутые трубы и турбулизаторы для обеспечения оптимальной производительности • Пластик с высокой прочностью для структурной целостности • Специальные алюминиевые сплавы, разработанные для устойчивость к внутренней коррозии и экстремальным условиям эксплуатации • Зона захвата для соединения шлангов высокого давления и соединения между промежуточным охладителем и шлангами высокого давления (23-28 мм) • Гибкие боковые пластины, позволяющие промежуточному охладителю расширять свою сердцевину при изменении температуры • Усиленный ребра, чтобы противостоять высокому рабочему давлению> O.E. качество Valeo: проводятся испытания на механическую и коррозионную стойкость (термические удары, вибрации или долговечность)> Широкий диапазон: 175 номеров деталей, охватывающих большинство популярных в Европе приложений, оборудованных турбокомпрессорами (817625 для AUDI A4, 817653 для AUDI A3, SKODA Octavia , SEAT Leon, VOLKSWAGEN Bora, 817994 для MERCEDES-BENZ Sprinter 3)> Реакционная способность: высокая производительность для быстрой поставки на вторичный рынок> Умная упаковка: все интеркулеры тщательно упакованы, чтобы минимизировать риск повреждения при транспортировке и обеспечить максимальную практичность Применение. Valeo Info: Возможная причина выхода из строя промежуточного охладителя> Ограничения по нагрузке и нагреву: • Высокие рабочие температуры и давления (в соответствии со стандартами Euro 5 и 6) • Вибрация автомобиля> Коррозия сердечника • Внешняя коррозия, в зависимости от содержания соли в окружающей среде автомобиля. • Внутренний: еще более ограничен стандартами Евро 6, поскольку автопроизводители, использующие низкотемпературную систему рециркуляции выхлопных газов, вводят выхлопные газы в контур промежуточного охладителя (очень коррозийные).> Неисправность турбокомпрессора: интеркулер необходимо всегда заменять после отказа турбокомпрессора или при установке нового турбоагрегата.> Неправильное обслуживание: неправильная замена смазочного масла, слишком тугие соединения, неправильная проверка или неправильная очистка (впускной коллектор) также являются некоторыми причинами отказа интеркулера

Рынок автомобильных интеркулеров | Рост, тенденции и прогнозы (2020

Ожидается, что CAGR на рынке автомобильных интеркулеров в течение прогнозного периода (2020-2025 гг. ) Превысит 5%. Кроме того, в отчете представлены последние тенденции, размер и доли компании и промышленный обзор.

На рост исследуемого рынка напрямую влияет рост мирового рынка автомобильных турбонагнетателей, поскольку промежуточный охладитель играет жизненно важную роль в охлаждении сжатого воздуха. Он снижает температуру воздуха и увеличивает мощность и производительность двигателя, что способствует снижению выбросов выхлопных газов и соблюдению установленных законом пределов выбросов.

Кроме того, промежуточный охладитель помогает соответствовать стандартам экономии топлива, обеспечивая достаточное количество воздуха, наполненного кислородом, для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо и надлежащего сгорания в двигатель.По мере того, как промежуточный охладитель увеличивает плотность воздуха, содержание кислорода в воздухе увеличивается, и, как следствие, способность воздуха принимать больше топлива увеличивается. Это помогает обеспечить лучшее сгорание топлива, что, в свою очередь, помогает снизить содержание выхлопных газов. Ожидается, что более широкое использование и разработка двигателей уменьшенного размера с помощью турбонагнетателей поможет обеспечить лучшую производительность и производительность, что, в свою очередь, будет стимулировать рост рынка.

Однако спрос на электромобили во всем мире растет быстрыми темпами, и ожидается, что он станет проблемой для роста автомобильных промежуточных охладителей.Страны стремятся удовлетворить растущий спрос на топливо, уделяя особое внимание экологически чистому транспорту. Электромобили уменьшают зависимость потребителей от автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем, и, таким образом, уменьшается потребность в турбокомпрессорах / нагнетателях. Там это влияет на спрос на интеркулеры.

Между 2020 и 2025 годами мировая автомобильная промышленность может претерпеть огромную трансформацию, которая может включать 48-вольтовые «мягкие» гибриды, высоковольтные гибриды и электромобили. Предполагается, что продажи 48-вольтовых мягких гибридов достигнут примерно 25 миллионов единиц в год, что больше, чем у обычных гибридов (почти 10 миллионов единиц) и аккумуляторных электромобилей (почти семь миллионов).

Intercooler & Turbo Duct Service in Indianapolis, IN

Что такое интеркулер и почему он важен?

Интеркулер действует как радиатор, охлаждающий воздух, поступающий в двигатель. Этот процесс делает воздух более плотным, чтобы он мог перегружать двигатель и поддерживать контролируемую температуру. Турбоканал обеспечивает воздухом интеркулер и нуждается в частом обслуживании, чтобы предотвратить образование отложений. Это может привести к дорогостоящему ремонту , если вы не будете осторожны.Интеркулер дает много преимуществ автомобилю с наддувом, и ваша производительность может снизиться, если интеркулер загрязнен. К счастью, у нас есть необходимые ресурсы и запчасти для ремонта интеркулера и турбонагнетателей вашего автомобиля, если они нуждаются в обслуживании.

Признаки того, что ваш интеркулер и турбонагнетатель не работают должным образом

Вот некоторые признаки того, что интеркулер и турбонагнетатели нуждаются в обслуживании:

• Ваш расход топлива резко возрастет
• Значительно снизилась мощность двигателя
• Белый или цветной дым, который выходит из вашей выхлопной системы
• Неисправность турбокомпрессора

Интеркулер является важным компонентом вашего автомобиля, и им нельзя пренебрегать. Интеркулеры уязвимы для дорожного мусора и других внешних повреждений, что подвергает их риску повреждения. Лучше всего доставить свой автомобиль в наш дилерский центр сегодня, чтобы его осмотрели и очистили интеркулер и турбонагнетатель, чтобы избежать потенциальных проблем.

График обслуживания в Tom Wood Volkswagen

Автомобиль с турбокомпрессором может быть захватывающим. Однако это просто означает, что вам нужно особенно заботиться о своем автомобиле, если вы добавите к нему эти опции.К счастью, в нашем дилерском центре и сервисном центре у нас есть необходимые ресурсы, чтобы помочь вам в обслуживании вашего автомобиля с турбонаддувом. Принесите нам свой автомобиль, если вы начали замечать любой из вышеупомянутых знаков, и мы сразу же приступим к его устранению. Когда речь идет о вашем автомобиле, мы хотим быть вашим универсальным поставщиком всего оборудования с турбонаддувом.

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительный охладитель / Интеркулер 101 (больше не лучше?)

На форумах много споров о том, что делает интеркулер отличным; размер сердечника, поперечное сечение, плотность ребер, длина…? Так что же важно? Это зависит от бюджета и того, что вы делаете со своей машиной.

Лучший совет для тех, кто покупает интеркулер, — это знать, для чего вы собираетесь использовать автомобиль в течение 95% времени, бюджета, какой турбокомпрессор вы используете и целевые показатели мощности.

Знание области применения и бюджета — важнейшие движущие факторы. Получение ОГРОМНОГО интеркулера, способного производить 2000 л.с., будет ухудшением производительности приложения на 450 л.с. Зачем? Потому что наддув осуществляется за счет заполнения и повышения давления в объеме между турбонагнетателем и впускным коллектором.Чем меньше этот объем, тем быстрее он заполняется. И наоборот, заполнение огромного объема между ними занимает больше времени. Небольшой запас по высоте — это не плохо, но много. В идеале промежуточный охладитель рассчитан на то, сколько фунтов / мин может пропускать турбокомпрессор. Производители сердечников как турбонагнетателей, так и промежуточных охладителей обеспечивают оптимальную эффективность и производительность. Проблема в том, что большая часть маркетинговой информации находится в определенных «идеальных» условиях или под давлением, отличным от того, что будет использоваться, и так далее. Вдобавок к этому производители для конкретных моделей не предоставляют готовых интеркулеров очень большого количества различных размеров. Что касается бюджета, то, как и многое в жизни, качество теплообменника (ядра интеркулера) пропорционально цене. Вы не можете купить новый Ferrari за 20 тысяч долларов, а машина за 20 тысяч долларов не будет такой быстрой, как Ferrari. Эта аналогия может быть использована для многих вещей в жизни и верна также для промежуточных охладителей, поскольку они связаны законами физики и используемых производственных процессов. Если бы из этого правила были исключения, мы бы все использовали этот волшебный продукт.

Итак, вы определились с размером и бюджетом. Что теперь? Здесь начинается детективная работа. Доступные ресурсы включают форумы, магазины, друзей, тюнеры и т. Д. Остерегайтесь предвзятости и менее информированных источников. Вы говорите предвзятость? Это происходит от продуктов и производителей с более высокой маржой. Не требуется ученого-теоретика, чтобы понять, что магазины нуждаются в прибыли и стремятся к ней, а более прибыльный продукт более привлекателен, чем менее прибыльный. Исключением из этого правила являются магазины с хорошей репутацией, которые требуют высококачественной и производительной продукции для своей репутации и для своих клиентов.Производители, с другой стороны, рекламируют свои продукты как «самые эффективные», отображая графики и диаграммы, демонстрирующие великолепные результаты. Это не является независимым, сравнительным или беспристрастным. Мы сами предпочитаем делиться данными, которые мы получаем из магазинов, а не своими, чтобы минимизировать этот эффект. Когда меня спрашивают, как работает наш дополнительный охладитель (или любой из наших продуктов), я часто порекомендую исследователю обратиться в местный магазин или в любые местные социальные группы, в которых кто-то может использовать наш продукт. По сути, я также верю в то, что никогда нельзя доверять тому парню, который «продает» вещи.Форумы — отличный источник информации. К сожалению, дезинформации почти столько же, сколько и хорошей информации. Если вы предпочитаете форумы, читайте МНОГОЕ. Узнайте, кто такие игроки, у которых нет собаки в бою, и которых уважают за их знания и способность делиться и передавать полезные данные.

Итак, у вас есть цель по мощности, бюджет и отзывы других. Что теперь? Пришло время сформировать собственные мысли и мнения о том, что вы видите, когда смотрите на интеркулер.Концевые резервуары довольно просты, если подумать о том, как лучше всего течет воздух, а именно представить его как воду. Он не любит обходить углы, он замедляется, когда поперечное сечение увеличивается, и ускоряется, когда поперечное сечение маленькое. Например, впускное отверстие промежуточного охладителя иногда меньше выпускного, поскольку наименьший размер означает, что воздух проходит через эту область быстрее всего, и с этой скоростью он будет меньше всего менять направление. Зная это, ищите резервуары с впускным концом с плавными контурами, а также с коническими концами и углами.Избегайте использования концевых резервуаров из листового металла, поскольку они имеют углы, создающие турбулентность. Если инженеру, который его разработал, стоит поспорить, при полном потоке воздушный поток принудительно проходит через большую часть площади поверхности ядра с минимальной турбулентностью. Эта «передовая практика проектирования» гарантирует, что ядро ​​используется по максимуму.

Переходя к ядру, дизайнер принимает во внимание несколько вещей. К ним относятся производительность, доступный окружающий воздушный поток, размер, ограничения по установке и т. Д. Затем применяются инженерные принципы.Окружающий воздушный поток менее эффективен, чем толще сердечник промежуточного охладителя. Это может усугубляться местоположением; непрямой канал (установлен сверху) имеет меньшую пропускную способность окружающего воздуха, чем более прямой канал (установлен спереди). Использование более толстого сердечника в месте с прямым потоком воздуха, например спереди, обеспечит более эффективный поток окружающего воздуха. Функции турбулентности ядра и перепада давления идут рука об руку. Турбулентность — это то, что вызывает передачу тепла от наддувочного воздуха к активной зоне. Чем меньше турбулентность, тем менее эффективно ядро ​​поглощает и передает тепло.И наоборот, более высокая турбулентность увеличивает падение давления. Это становится уравновешивающим действием, но когда все сделано правильно, используется ядро, которое настолько эффективно, насколько это возможно; с минимально возможным перепадом давления. Что определяет эти факторы, так это основной дизайн; размеры окружающих и зарядовых путей (стержни и пластины) и их отношение друг к другу. Конструкция плавников может быть грубой и простой, что делает их производство недорогим. С другой стороны, он может быть намного более продвинутым, с более высокой плотностью плавников и улучшенным точным креплением к стержням, что способствует идеальной передаче заряда в окружающие плавники.Сами конструкции ребер могут быть смещены, расположены в шахматном порядке и / или имеют жалюзи для добавления турбулентности для лучшей передачи тепла от воздуха к металлу и обратно к воздуху. Отличное ядро ​​с хорошей конструкцией, за которым стоит, часто будет иметь различную конструкцию ребер и особенности пути окружающего потока и пути потока заряда, используя преимущества лучших характеристик для обоих условий, чтобы максимизировать эффективность. Обратной стороной является то, что все эти преимущества в эффективности обходятся дорого из-за более высоких производственных затрат.

Итак, как эти знания применимы к нашей (вашей) собственной установке? Все это сводится воедино в применении этих знаний, но мы еще не закончили. Толстый длинный интеркулер в верхнем расположении — плохой выбор. У вас есть вентиляционное отверстие в вытяжке, которое ограничивает и ограничивает поток окружающего воздуха. Наличие кожуха, распределяющего воздушный поток по большому сердечнику, резко замедляет этот воздух, и это усугубляется, если также добавить толщину сердечника. Снижение эффективности значительно. Это особенно важно, когда нагрузка будет постоянной, например, при прохождении нескольких передач в дрэг-рейсинге или гонках по шоссе, и менее важно для включения одной передачи, когда на интеркулер очень небольшая «нагрузка».Отсутствие кожуха, направляющего воздух к сердечнику, — плохая идея как при установке сверху, так и спереди. Перемещение в место для установки спереди улучшает поток окружающего воздуха и часто увеличивает доступное пространство, но добавляет другие проблемы, такие как дополнительные трубки промежуточного охлаждения (объем), модификации, необходимые для монтажа, управление воздушным потоком через сердечник, уменьшение воздушного потока и добавление тепла в окружающий воздух. переход к радиатору (уменьшение его охлаждающей способности), а также возможное удаление компонентов безопасности.

Продолжая идти по пути обеспечения максимальной эффективности, мы снова возвращаемся к принципу «потоки воздуха как вода»; он идет по пути наименьшего сопротивления. Кожух играет здесь важную роль, и я съеживаюсь каждый раз, когда вижу верхнюю установку без кожуха или переднюю установку с половиной сердцевины позади бампера. Это превращает теплообменник (сердечник) в радиатор. У вас есть кусок металла, на который передается тепло, но принудительное активное охлаждение из окружающего воздуха было удалено.Этот пример легко воспроизвести с помощью шланга или ведра с водой. Вылейте его и посмотрите, что произойдет; меньше проходит через ядро. Хотите получить больше мистера Волшебника с ним (если вы знаете, кто это, поздравляю, что вы такой же старый, как я!) Приклейте немного ярда к центру вверху с каждой стороны и взорвите его воздуходувкой (нагнетатель двора, порт для нагнетателя в магазине -вакуум, сжатый воздух и т. д.) и посмотрите, что делает пряжа. При установленном кожухе воздух проходит через него (пряжа не движется), при этом воздух не течет вбок (пряжа указывает наружу), а не через него.На более микроуровне, когда это происходит, он может создать вакуум в верхней внешней области сердечника, поскольку воздух проходит через открытую окружающую среду. Это увлечет за собой горячий воздух моторного отсека из-под активной зоны. Это плохо. То же самое верно и для передней установки, и в некоторых случаях она может быть хуже и труднее управлять. Защитный кожух от бампера до передней поверхности сердечника может быть затруднен из-за ограничений доступных вариантов монтажа кожуха. Хуже того, если какая-либо часть сердечника находится за бампером, где на нее не попадает воздушный поток.Опять же, это возвращает нас к теплоотводу против активного теплообмена. Переход от неэкспонированной жилы к более толстой (с таким же поперечным сечением) полностью обнаженной сердцевине имеет драматический эффект, значительно повышая эффективность.

В заключение, представленная здесь информация основана на инженерных принципах, которые были проверены и проверены временем в индустрии профессионального автоспорта. Чем больше мы, как покупатели, знаем, тем более осознанный и разумный выбор при покупке будет у нас. Это моя цель в этой публикации, и я надеюсь, что она вам пригодится.

235 | Выбор интеркулера для сборки

Transcript

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на еще один из наших вебинаров. На этот раз мы поговорим о некоторых вариантах, которые вам нужно будет учитывать при выборе интеркулера для сборки с принудительной индукцией. Это может показаться довольно простой задачей, но на самом деле здесь есть над чем подумать. Итак, мы собираемся поговорить о различных стилях интеркулера, которые доступны, о плюсах и минусах этих разных стилей, а также о некоторых Тонкие приемы, которые я усвоил в процессе настройки двигателей с турбонаддувом и наддувом, чтобы убедиться, что вы выбираете оптимальный вариант для своего автомобиля. Установка интеркулера может быть дорогостоящей, поэтому вам не обязательно делать это дважды.

Как обычно, в конце вебинара у нас будут вопросы, поэтому, если есть что-то, о чем я буду говорить, задавайте вопросы в конце, если вы хотите узнать больше, или что-нибудь, связанное с этой темой. Итак, мы собираемся начать с некоторых реальных основ, которые, как я предполагаю, все, кто смотрит, уже поймут, но нам нужно осветить это, чтобы мы все начали с одной страницы.И поэтому нам нужен интеркулер. Проще говоря, когда мы сжимаем воздух с помощью нагнетателя или турбонагнетателя, мы, естественно, увеличиваем температуру этого воздуха. Это в основном простая физика, мы не можем ее обойти.

Еще хуже то, что в зависимости от турбокомпрессора или нагнетателя, который мы используем, каждый тип компрессора будет иметь определенную эффективность, и особенно если мы сильно нагружаем турбокомпрессор, и он работает больше, чем должен, он выпадает из строя. его эффективность, это будет означать, что фунт за фунтом наддува, он фактически добавит еще больше тепла в воздух. Так что конечно проблем с добавлением тепла в воздух есть пара. Во-первых, горячий воздух менее плотный, это означает, что для того же объема воздуха в нем содержится меньше кислорода, и, конечно же, именно кислород действительно определяет, какую мощность может производить наш двигатель. Так что горячий воздух, естественно, враг власти. Мы хотим попытаться изменить это, охладить этот горячий воздух и увеличить плотность воздуха до того, как он попадет в цилиндры.

Таким образом, мы в конечном итоге будем производить больше мощности при том же давлении наддува, которое у нас есть, вот тут-то и пригодится наш интеркулер.Еще один тонкий аспект, который также важно понять, заключается в том, что все, что мы делаем, что увеличивает температуру заряда внутри камеры сгорания, может иметь эффект детонации, делая двигатель более подверженным детонации. Так что это может быть действительно опасно, особенно если у нас нет всех наших компенсационных таблиц, возможно, для поправки на температуру воздуха для нашего момента зажигания, тогда при очень высоких температурах воздуха мы действительно можем обнаружить, что наш двигатель начинает страдать от детонации. или стук, который может очень быстро вывести из строя двигатель.Итак, в основном это причины, по которым мы собираемся добавить интеркулер. Идея промежуточного охладителя, по существу, независимо от типа промежуточного охладителя, который мы используем, состоит в том, чтобы просто снизить температуру наддува, чтобы мы увеличили эту плотность воздуха.

Итак, какие у нас есть варианты, когда дело доходит до интеркулера? Ну, первым и, вероятно, самым распространенным будет относительно стандартный интеркулер воздух-воздух, как у нас здесь. Как правило, они будут установлены где-то в передней части автомобиля, где они подвергаются воздействию воздушного потока, идея заключается в том, что наш наддувочный воздух просто проходит через внутренние ребра внутри интеркулера, а наш окружающий воздушный поток проходит через другую сторону интеркулер и получаем теплообмен.Тепло от нашего наддувочного воздуха передается алюминию, и по мере того, как окружающий воздух проходит через промежуточный охладитель, он в основном снижает эту температуру и снова охлаждает алюминий, чтобы он мог продолжить этот процесс. Так что они относительно эффективны, мы поговорим немного больше об их плюсах и минусах в ближайшее время, они существуют уже давно и их относительно легко понять. Другой вариант, который у нас есть, — это посмотреть на интеркулер вода-воздух.

Есть несколько вариантов перехода от воды к воздуху, поэтому давайте взглянем на экран моего ноутбука.У нас есть пара, которая немного отличается от нормы, но мы все равно их прикроем. Итак, это интеркулер вода-воздух на передней части дрэг-кара Titan Motorsports Supra. Итак, что мы можем видеть здесь, это то, что у нас есть турбо-установка, у нас есть зарядный трубопровод, который ведет сюда, а затем у нас есть большое ядро ​​интеркулера. Идея здесь очень похожа на промежуточный охладитель воздух-воздух, за исключением того, что вместо использования потока окружающего воздуха в качестве охлаждающей среды мы пропускаем жидкость через промежуточный охладитель.

На самом деле интеркулер устроен по принципу, противоположному тому, как наш воздух течет по воздуху, но, по сути, предпосылка та же. Затем мы охлаждаем воздух, поступающий обратно в камеру пленума. У меня есть еще один пример, по сути дела такого же рода. Это на драг-кара R35 GTR. Турбокомпрессоры установлены на складе, поэтому мы их фактически не видим, но у нас есть большой резервуар для воды и здесь есть сердечники интеркулера.

То есть по сути то же самое.Два приложения, которые я вам только что показал, очень специфичны для дрэг-рейсинга. Таким образом, по этой причине, поскольку машина работает всего лишь шесть секунд с высоким наддувом, нам на самом деле не нужно беспокоиться о том, чтобы вернуть тепло из воды, поэтому он работает как система, в которой вода, вероятно, будет запускаться. пробежка со льдом в ней, чтобы она остыла, мы собираемся максимально приблизиться к 0 ° C с нашей водой. Он будет прокачиваться через интеркулер, и он проходит, таким образом, он очень эффективен.Но, конечно же, когда машина будет спускаться по тормозной полосе, вода в резервуаре будет нагреваться.

Таким образом, мы не можем в конечном итоге запускать машину по гоночной трассе или по дороге с такой системой, поэтому с большинством промежуточных охладителей вода-воздух мы также включим насос, который будет перекачивать воду через интеркулер и затем он будет перекачивать его через отдельный радиатор воды в воздух, который находится в передней части автомобиля. Таким образом, есть немного больше сложности. Мы действительно посмотрим здесь на другую систему, это худшая фотография в мире, но я просто немного взорву ее, чтобы мы могли видеть, нет, это не та, которую я хотел.Это мне не поможет, позвольте мне вернуть его к нормальному размеру. Итак, это установка нагнетателя GM с промежуточным охладителем воды и воздуха, которая находится в долине.

Это действительно обычное явление для двигателей V-конфигурации с нагнетателем, потому что нагнетатель имеет тенденцию удобно располагаться в долине, и может быть довольно сложно интегрировать воздухо-воздушный интеркулер с такого рода системой. Итак, это теплообменник, который находится внутри долины, нагнетаемый воздух, нагретый воздух проходит через промежуточный охладитель, а затем мы видим, что в конце у нас есть пара водяных шлангов.Итак, снова у меня нет фотографий радиатора, который находится в передней части автомобиля, но, надеюсь, вы понимаете, что это довольно очевидно, это просто будет еще одна сердцевина воды для воздуха, и она будет расположена в окружающей среде. воздушный поток, так что он будет работать немного как наш воздухо-воздушный интеркулер. Хорошо, мы разобрались с воздухом в воздух, мы разобрались с водой в воздух. Я собираюсь коснуться еще одного аспекта, потому что я думаю, что он может возникнуть в вопросах, а на самом деле это не тип промежуточного охлаждения.

Это вода, метанол или метанол. И я думаю, что в наши дни это, возможно, немного отпало, и я не имею в виду, что никто не использует впрыск воды и метанола, но это использовалось в прошлом в качестве замены интеркулера. Это может быть эффективно, это, безусловно, более эффективно, чем вообще без промежуточного охладителя. Идея заключается в том, что, впрыскивая воду или воду и метанол в перегретый воздух, выходящий из турбонагнетателя или нагнетателя, мы обнаружим, что вода или метанол при фазовом переходе из жидкости в пар будет поглощать тепло. от горючего заряда, когда он проходит фазовый переход от жидкости к пару, поэтому он поглощает это тепло и снижает температуру заряда. Опять же, я не думаю, что мог бы рассматривать это как достойную замену интеркулера, даже если бы он мог помочь уменьшить вес автомобиля.

Вы также в том, у вас есть проблема с впрыском водного метанола, что если ваш резервуар с водой и метанолом закончится, то у вас будут большие проблемы, потому что вы получите перегретый воздух входит в ваш двигатель, и это может быть трудно учесть с точки зрения настройки. Последняя категория, о которой я просто расскажу здесь, и это не совсем промежуточное охлаждение, но о ней стоит просто кратко поговорить.Мы снова перейдем к экрану моего ноутбука, и это будет моторный отсек Jett Racing Mitsubishi Eclipse Колина Уилшира. Так что в зависимости от того, когда вы это смотрите, это может быть, а может и не быть в настоящее время самым быстрым четырехцилиндровым тягачом в мире. Несмотря на это, это невероятно быстро.

И в последний раз, когда я видел динографический график, я думаю, что мощность этого двигателя составила около 2000 лошадиных сил, что для четырехцилиндрового двигателя — это не подвиг. Понятно, что это зависит от огромного давления наддува. Опять же, вероятно, это может измениться, но в прошлый раз, когда я разговаривал с Колином, я думаю, что он был значительно севернее 100 фунтов на квадратный дюйм.Несмотря на все это, вы заметите, что здесь это выход турбонагнетателя, это трубопровод заряда, здесь он проходит прямо в корпус дроссельной заслонки. В этом конкретном автомобиле нет промежуточного охлаждения.

И меня довольно часто спрашивают, почему это так. Причина этого в том, что многие двигатели с турбонаддувом и турбонаддувом будут работать на метанольном топливе. А метанол дает нам немного свободы с точки зрения промежуточного охлаждения. На это есть несколько причин.Прежде всего, метанол, когда мы работаем на метанольном топливе по сравнению с насосным газом, мы используем огромное количество топлива.

Чтобы получить такую ​​же мощность на метаноле по сравнению с перекачиваемым газом, мы примерно в два-2,5 раза превышаем объем топлива, поэтому вы буквально заливаете топливо в двигатель. Другое дело, что у метанола очень высокая скрытая теплота испарения. Я уже касался этого, по сути, это просто означает, что когда мы впрыскиваем топливо, оно забирает много тепла из температуры заряда сгорания, поскольку оно проходит фазовый переход от жидкости к пару.Таким образом, даже несмотря на то, что температура воздуха, поступающего в корпус дроссельной заслонки в этом двигателе, может быть невероятно высокой, тот факт, что в нем используется так много метанола и эта скрытая теплота испарения, на самом деле позволяет нам избежать этого. Опять же, это немного не относится к нашей теме, но я просто хотел коснуться этого, и мы действительно видим несколько точек зрения.

Есть несколько невероятно быстрых дрэг-каров, работающих на метаноле, которые не имеют промежуточного охладителя, такие как у Колина, мы увидим такие же мощные и быстрые дрэг-кары, работающие на метаноле, такие как наша Titan Motorsport Supra здесь и R35 GTR Джорджа из T1 Race, которые работают на топливо метанол, но все же решите использовать промежуточный охладитель.На самом деле я просто попробую найти свою фотографию, если вы дадите мне минутку здесь. Если мы перейдем к нашему аккаунту в Instagram, то на самом деле это фотография моего старого драг-кара, это был мой старый магазинный автомобиль, а это метанол 4G63. Лично я предпочитаю использовать промежуточный охладитель, хотя я работал на метаноле. Я чувствовал, что это дало мне преимущество с точки зрения большей стабильности температуры воздуха.

Итак, я использовал бочковой интеркулер PWR, который вы можете видеть. В основном прямо на выходе из турбокомпрессора HKS T51R SPL.И снова мы прокачали ледяной жижи через интеркулер. Так что это просто означало, что, когда мы оставили линию до конца полосы сопротивления, восемь с лишним секунд спустя, я мог быть вполне уверен, что температура моего воздуха будет довольно постоянной, тогда как мы увидим довольно большое увеличение при температуре воздуха без интеркулера. Опять же, сказав это, мы сейчас говорим об использовании промежуточных охладителей.

Я просто хотел коснуться этого, потому что знаю, что эта тема возникает довольно регулярно.Хорошо, давайте поговорим о наших соображениях относительно типа интеркулера, который вы должны использовать. Первое, что нам нужно учитывать — это упаковка или установка в автомобиле. Причина этого в том, что промежуточный охладитель воздух-воздух, подобный тому, который у нас есть, просто может быть невозможен в каждой установке. В частности, во многих средах и задних двигателях физическая передача потока воздуха через промежуточный охладитель воздух-воздух может быть сложной задачей, а в некоторых случаях это может быть невозможно.

Если вы управляете обычным автомобилем с передним расположением двигателя, то интеркулер воздух-воздух не должен быть проблемой, не было бы слишком много приложений, где вы не смогли бы разместить интеркулер воздух-воздух в обычном переднем двигателе. Помимо этого, нам также нужно подумать об эффективности интеркулера. Я говорю о том, насколько эффективен интеркулер. Другими словами, насколько близко мы можем получить температуру наддува к температуре окружающей среды воздуха, протекающего через промежуточный охладитель или в корпусе промежуточного охладителя вода-воздух, мы, очевидно, полагаемся на охлаждающую среду.Итак, насколько хорошо может работать этот интеркулер? Насколько мы можем понизить температуру на выходе компрессора, прежде чем она попадет в корпус дроссельной заслонки? Здесь нужно учитывать два фактора: эффективность, но с другой стороны это то, что мы могли бы производить, или производители промежуточных охладителей могли бы производить интеркулер, который лучше снижает температуру воздуха за счет использования большего количества внутренних ребер и более сложный путь потока, так что происходит большая теплопередача.

Это может привести к большему падению давления в промежуточном охладителе, а это то, чего мы тоже не хотим. Проще говоря, падение давления — это разница в давлении со стороны турбонагнетателя, допустим, у нас есть турбонаддув, подающий воздух в эту сторону промежуточного охладителя. Итак, если мы измерили 20 фунтов на квадратный дюйм на входе в интеркулер, а на другой стороне интеркулера мы измерили 18 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что мы потеряли два фунта на квадратный дюйм на этом промежуточном охладителе. Важно то давление, которое поступает в двигатель, но также то, что это означает, что это создает, когда у нас есть перепад давления, это означает, что мы на самом деле сильнее нагружаем турбокомпрессор, мы работаем в другой области карту компрессора по сравнению с тем, что мы на самом деле думали, если бы просто смотрели на давление наддува во впускном коллекторе, так что это то, что многие люди не контролируют, но это может быть довольно важным соображением, особенно если вы начинаете Чтобы увидеть, как падение давления превышает два-три фунта на квадратный дюйм, это, вероятно, означает, что вы оставляете на столе довольно много потенциальной производительности.Также нужно учитывать размер интеркулера.

В пределах разумного, если мы говорим о ядре промежуточного охладителя воздух-воздух или вода-воздух, трудно сделать слишком много обобщений, но в большинстве случаев, чем больше, тем лучше. С этим могут быть некоторые проблемы с упаковкой, поэтому, как правило, то, что мы можем разместить в машине, будет зависеть от имеющейся у нас комнаты. Конечно, по мере того, как мы увеличиваем размер ядра промежуточного охладителя, мы также увеличиваем объем воздуха в промежуточном охладителе, а также в трубопроводе промежуточного охладителя, и это может быть соображением для турбо-отклика и задержки, мы поговорим об этом, хотя, поскольку мы пройдите через это немного дальше.Итак, это наши основные соображения, второе — сложность, и это действительно важно, если мы торгуем между промежуточным охладителем воздух-воздух и промежуточным охладителем вода-воздух. Промежуточный охладитель воды и воздуха определенно усложнит нашу задачу при условии, что нам понадобится насос и кулер.

Если мы используем систему тормозного типа с ледяной суспензией, это, возможно, не так уж важно. Хорошо, мы поднимемся в воздух, и сначала я займусь этим, потому что, очевидно, это наиболее распространенный тип интеркулера, который мы собираемся получить.И что я собираюсь сделать, это просто пролистать их, чтобы увидеть пару фотографий. Итак, два основных типа интеркулера или два типа сердечника интеркулера, о которых вы, вероятно, услышите, — это стержень, пластина, труба и плавник. И ведутся довольно интенсивные дискуссии о плюсах и минусах того и другого, и что лучше.

Просто чтобы мы знали, о чем мы здесь говорим, этот интеркулер представляет собой интеркулер с пластинчатым стержнем. Обычно это можно сказать, потому что проходы через интеркулер имеют квадратную форму.И если мы на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука, то это трубчатый интеркулер в прекрасном стиле, и мы увидим, что проходы через интеркулер имеют овальную форму на конце, так что это своего рода один из намеков на то, что мы смотрю на трубку и ребро интеркулера. Я просто прокручу, я думаю, у меня есть еще один снимок, да, если мы также посмотрим здесь, на экране моего ноутбука, это вид сбоку, поэтому смотрю через сторону интеркулера в поисках планки и пластинчатый интеркулер. Итак, в первую очередь, преимущества штанги и тарелки.

Таким образом, это можно рассматривать как преимущество и как недостаток. Одним из преимуществ является то, что стержневой и пластинчатый промежуточный охладитель обычно в конечном итоге будет значительно тяжелее, при проектировании и изготовлении стержневого и пластинчатого промежуточного охладителя требуется больше алюминия. Сейчас может показаться странным, что я называю это преимуществом, когда, очевидно, мы пытаемся избавиться от веса в наших машинах. Однако как это работает, так это то, что изначально, когда горячий воздух попадает в промежуточный охладитель, мы не получаем мгновенную передачу тепла от этого горячего воздуха к потоку окружающего воздуха.Вместо этого сначала происходит то, что тепло фактически поглощается алюминиевым материалом.

Таким образом, алюминий большей массы действует как нагревание. Так что он как бы быстро поглощает это тепло. Конечно, со временем это тепло будет отводиться в окружающий воздушный поток. В то время как промежуточный охладитель с трубками и ребрами, проходы немного тоньше, там немного меньше материала, поэтому интеркулер легче, но, конечно, он имеет меньшую способность впитывания тепла. Теперь лично я здесь на грани, потому что я использовал и трубчатые, и ребристые интеркулеры, и стержневые, и пластинчатые интеркулеры, у меня были действительно хорошие результаты с обоими, и я не мог стоять здесь и выбирать победителя.

Я не мог сказать вам, что вы должны использовать интеркулер с балкой и пластиной или с трубкой и ребрами. Вместо этого, я думаю, есть несколько более важных соображений. Особенно в наши дни, когда мы видим, что на рынок поступает все больше и больше дешевых интеркулеров от китайских производителей, на мой взгляд, стиль конструкции интеркулера, вероятно, менее важен, чем внутренняя конструкция. Итак, давайте вернемся к экрану моего ноутбука, и я покажу вам, о чем я здесь говорю. Опять же, это фото, которое мы уже рассматривали, это конец нашего трубчатого и плавникового интеркулера.

Итак, они проходят через промежуточный охладитель, как мы видим здесь, это то место, где проходит наш горячий воздух. И это не открытые проходы, как видите, они немного похожи на переднюю часть интеркулера, у нас на самом деле есть эти внутренние плавники. И это важно, потому что здесь создается площадь поверхности, и это создает большую площадь для контакта наддувочного воздуха и рассеивания тепла. Так что нам действительно нужна разумная площадь плавников. Это возвращается к тому, что я говорил раньше.

Это не тот случай, когда больше лучше, мы дошли до точки, когда у нас такая высокая плотность этих внутренних ребер, мы собираемся фактически создать ограничение для воздушного потока, и это приведет к падению давления . Так что здесь есть золотая середина. Однако это не то, что мы хотим здесь видеть. Вот здесь, у нас действительно открытый дизайн, у нас не очень высокая плотность плавников. Это еще один здесь, снова немного другой дизайн, но не большая плотность плавников.

Таким образом, уменьшается возможная теплопередача. С другой стороны, это то, что мне нравится видеть, когда я смотрю на конец интеркулера. У нас внутри этого интеркулера высокая плотность этих внутренних ребер, и это позволит интеркулеру хорошо работать. Теперь я верну это к опыту реальной жизни, который у меня был. Когда я какое-то время управлял своим старым магазином в Веллингтоне, мы, очевидно, имели дело с большим количеством машин с турбонаддувом и строили множество машин с нуля.

Очевидно, что модернизация промежуточного охладителя для серийного автомобиля — довольно распространенный путь модернизации, и у нас был поставщик, который поставлял китайские промежуточные охладители, обычный промежуточный охладитель 600 x 300 мм, который является своего рода основным продуктом для двигателя объемом от двух до трех литров, когда вы строим быструю уличную машину с выходом три дюйма или 76 мм. Это своего рода основная диета в мире модернизации интеркулера. Теперь мы использовали интеркулеры от того же поставщика, вероятно, около четырех или пяти лет.Они были довольно хорошего качества, по хорошей цене, и они сделали свою работу, так что снова для уличного покупателя это был идеальный вариант соотношения затрат и выгод. Однако мы обнаружили, что внезапно мы получали те же интеркулеры или теоретически те же интеркулеры, магазин или производитель, я бы сказал, в Китае сменили поставщиков или изменили свои процессы, и внезапно мы начали получать у этих интеркулеров были эти очень открытые внутренние каналы.

И это очень легко упустить из виду, вы можете даже не обращать внимания на то, что находится внутри вашего интеркулера. Но что на самом деле привело нас в этот дом, так это Subaru GC8 STi с турбонаддувом, который у нас был на стенде. Он вырабатывал около 300 кВт на колесах, 400 лошадиных сил на колесах, но мы действительно боролись с температурой воздуха, после одного нажатия на динамометрическом стенде температура воздуха во впускном коллекторе поднималась примерно до 75 ° C, что абсолютно нормально. огромный. И если вы бежите спиной к спине, температура воздуха продолжала бы расти, и в результате мощность просто падала.Подозревая, что возникла проблема с промежуточным охлаждением, мой тюнер в то время снял интеркулер и проверил внутренние проходы, и снова, если мы можем просто вернуться к экрану моего ноутбука, это было на самом деле немного хуже, чем то, что мы видим Вот.

Если я правильно помню, у нас, вероятно, было примерно вдвое меньше плавников, чем то, что вы там видите, поэтому не было просто этих внутренних плавников, чтобы избавиться от тепла. Итак, переключившись на другой промежуточный охладитель, который у нас был на полке из более ранней партии, у которой были все внутренние ребра, сразу же температура воздуха была под контролем, мы увидели около 35 ° C в конце пробега, и машина подобралась около 40 кВт на колесах, что составляет более 10% мощности в тот момент, когда мы были.Так что просто поймите, что не все эти интеркулеры созданы равными. И на самом деле мы видим все больше и больше таких интеркулеров, вероятно, потому, что они дешевле и проще в производстве, у которых нет внутренних ребер. Так что просто убедитесь, прежде чем на самом деле потратить свои кровно заработанные деньги, и это действительно касается любого сердечника интеркулера, будь то воздух-воздух, вода-воздух, убедитесь, что вы действительно получаете качественный сердечник.

Вы можете, если вы создаете индивидуальный интеркулер, вы можете обойти это и убедиться, что вы получаете сердцевину хорошего качества, купив у таких компаний, как Garrett или Spearco, некоторые из громких имен в конструкции интеркулера.Итак, мы поговорили о планке и пластине, у вас есть мое мнение по этому поводу, внутреннее устройство интеркулера более важно. Я упомяну один из других часто упоминаемых недостатков трубки и ребра: поскольку проходы через промежуточный охладитель обычно относительно тонкие, они могут быть немного слабее и немного более подвержены повреждению мусором. Это может показаться немного маловероятным, но много лет назад в одном из автомобилей проекта у меня действительно вышла из строя трубка и интеркулер с ребрами, потому что она была пробита камнем.Проблема в том, что это практически невозможно отремонтировать.

Все такие тонкие, а близость ко всем ребрам делает практически невозможным для сварщика хорошо их приварить. Кроме того, нам также необходимо подумать о том, как будет установлен интеркулер. Есть два обычных варианта: крепление V или крепление спереди. Я просто на мгновение снова перейду к экрану ноутбука. Это снимок автомобиля нашего проекта FD RX-7.

И FD RX-7 немного затрудняет установку промежуточного охладителя на передней панели, потому что носовая часть автомобиля довольно мелкая, в передней части машины не так много места, особенно если вы действительно хотите установить большой передний интеркулер, тогда вам почти наверняка придется немного подрезать переднюю панель.С этой конкретной машиной мы не хотели этого делать, поэтому, несмотря на то, что мы фактически начали с покупки комплекта переднего интеркулера, мы фактически столкнулись с проблемой, заставив местного производителя от нас Vinny Fab произвести этот комплект V-крепления. Как следует из названия, здесь радиатор и промежуточный охладитель устанавливаются в виде буквы V. Как и все, за и против. Здесь нет ничего абсолютно идеального.

Крепление V дает нам то преимущество, что мы можем установить более крупный сердечник, потому что мы снова наклоняем этот интеркулер.Есть люди, которые утверждают, что V-образное крепление дает им преимущества, потому что объем интеркулера и водопровода, как правило, короче, потому что трубопровод интеркулера короче. Как мы узнаем, я не обязательно соглашусь на то, что это меняет правила игры. Одна из самых важных вещей в конфигурации с V-образным креплением — это понимание того, что нам нужно убедиться, что весь воздух проходит через интеркулер. Так что недостаточно просто установить промежуточный охладитель и радиатор с помощью V-образной формы, нам на самом деле нужно будет построить несколько перегородок или направляющих пластин, чтобы убедиться, что воздух проходит через сердцевину, воздух как бы ленив, идет по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если У него есть способ обойти интеркулер, он определенно сделает это.

Другой аспект — убедиться, что мы можем выводить воздух из задней части промежуточного охладителя, и в идеальном мире мы, вероятно, захотим провести его через капот или капот, чтобы воздух возвращался в поток воздуха над автомобилем. Опять же, с этой машиной мы не хотим разрезать кузов, поэтому мы не собираемся этого делать, но мы понимаем, что это может быть жертвой. Независимо от того, собираетесь ли вы использовать V-образное или переднее крепление, те же направляющие остаются там, убедитесь, что воздух проходит через ваш интеркулер, поэтому вам может потребоваться сделать некоторые перегородки или пластины для направления. воздух.Вы хотите запечатать все это в ядре промежуточного охладителя, чтобы убедиться, что все проходит через него, чтобы интеркулер имел наилучшие возможные изменения в работе. Еще одна вещь, которую следует понять, это то, что большой передний промежуточный охладитель может закончиться или, по необходимости, в конечном итоге приведет к уменьшению воздушного потока или влиянию на поток воздуха в радиатор, поэтому, если у вас есть автомобиль с системой охлаждения, которая и без того незначительна размещение большого интеркулера непосредственно перед этим радиатором, вероятно, не будет работать слишком хорошо, поэтому все сводится к определению размеров всей вашей системы охлаждения, а не только к интеркулеру, который вам нужно учитывать.

Хорошо, мы поговорили о воздух-воздух, это, вероятно, будет наиболее распространенным, как я уже упоминал, но давайте перейдем к нашему варианту вода-воздух. Очень скоро мы собираемся ответить на некоторые вопросы, я уже видел, что там есть несколько, поэтому, если у вас есть еще вопросы, продолжайте их задавать. Таким образом, с нашим промежуточным охладителем вода-воздух большинство людей, которые являются сторонниками промежуточного охладителя вода-воздух, будут и совершенно справедливо заявить, что промежуточный охладитель вода-воздух может быть более эффективным.Но есть пара вещей, которые нам нужно учитывать при этом. Это может очень хорошо сработать в нашем приложении перетаскивания, где мы не пытаемся вернуть тепло из воды.

Мы можем лучше отводить тепло из промежуточного охладителя и превращать его в суспензию ледяной воды. Однако для дороги или автодрома, где нам нужно бегать круг за кругом или в течение длительного длительного периода времени, нам, очевидно, необходимо отвести тепло от охлаждающей среды. Таким образом, для этого требуется наш водо-воздушный радиатор, который будет помещен в воздушный поток в передней части автомобиля, а также насос для его прокачки.Итак, проблема, по крайней мере, по моему опыту, заключается в том, что теперь у нас есть две области, в которых происходит теплопередача. Первоначально мы получили теплопередачу от горячего наддувочного воздуха в интеркулер, который находится в моторном отсеке, возможно, во впускном коллекторе, и это тепло затем должно проникнуть в охлаждающую среду.

Второй путь состоит в том, чтобы отвести тепло обратно из охлаждающей среды. Итак, у вас тут как бы две проблемы. Прежде всего, охлаждающая жидкость, которую мы собираемся использовать, очевидно, мы не собираемся снизить ее температуру ниже температуры окружающей среды, поэтому может возникнуть ситуация, когда наша охлаждающая жидкость по необходимости будет температура выше, чем наш окружающий воздушный поток, и аналогично, когда он проходит через радиатор в моторном отсеке, мы также обнаружим ту же ситуацию, мы не собираемся понижать температуру заряда ниже температуры охлаждающей жидкости, поэтому в этом случае мы обычно обнаруживаем, что при прочих равных условиях мы собираемся получить более высокую температуру заряда с промежуточным охладителем вода-воздух, чем воздух-воздух.Другой вопрос, конечно, сложность. У нас намного больше движущихся частей в системе, у нас намного больше областей, где что-то может пойти не так.

Так что вам нужно учесть это, и установка промежуточного охладителя вода-воздух также обычно будет значительно дороже. При этом, есть случаи, когда я думаю, что интеркулер вода-воздух, если он хорошо спроектирован, действительно имеет смысл. Одним из них может быть автомобиль со средним расположением двигателя, где может быть очень сложно обеспечить хороший поток воздуха в сердечник промежуточного охладителя воздух-воздух, и таким образом мы можем направить воду в сердечник в моторный отсек, а затем мы можем просто подключить воды вперед к передней части автомобиля, где ее можно поместить в поток окружающего воздуха и отвести тепло от охлаждающей жидкости.Другой случай, который мы уже затронули, — это что-то вроде V8 с нагнетателем прямого вытеснения, установленным в долине, в этом случае почти невозможно направить наддувочный воздух вперед к промежуточному охладителю воздух-воздух, поэтому Промежуточный охладитель воды и воздуха — хорошее решение, потому что он устанавливается под нагнетателем прямо в долине, сохраняя путь потока как можно короче. Теперь это возвращает нас к другому вопросу, который я просто хочу затронуть, действительно ли так важны более короткий путь и меньший объем в системе промежуточного охлаждения? И я провел тест, и это было много-много лет назад, я собираюсь признать, что это был не самый научный тест, он был еще до того, как у меня был динамометрический стенд и у меня была переднеприводная Toyota AE82 Toyota Corolla для тех, кто вы присоединяетесь к нам из U.С., я не знаю, были ли они у вас там, но все равно там была Toyota 4AGZE.

Так это их заводской двигатель с наддувом. А в стандартной комплектации они на самом деле управляют воздушно-воздушным промежуточным охладителем, установленным сверху, поэтому, как правило, воздух через него проходит через воздухозаборник на капоте. Так что это относительно короткий путь потока, и я знаю, что это не интеркулер вода-воздух, а такой же эффект. В итоге у нас было не больше полутора или двух футов водопровода, а объем концевых баков промежуточного охладителя был относительно небольшим.У нас действительно были проблемы с температурой воздуха в этой конкретной машине, было трудно поддерживать температуру воздуха прохладной, особенно когда мы увеличили наддув.

Итак, одна из модификаций, которые я сделал в машине, заключалась в установке переднего интеркулера. На тот момент у меня был интеркулер Mitsubishi Lancer Evo 2. Мы установили это спереди, физически гораздо больший интеркулер. Мы, вероятно, закончили тем, что длина трубопровода интеркулера составляла от 1-2 футов, вероятно, до 6-8 футов. Я убедился, что диаметр трубопровода был относительно небольшим, но понятно, что мы добавляем большой объем воздуха в систему промежуточного охлаждения.

Несмотря на то огромное изменение, которое я сделал, я фактически не мог сказать с водительского места какой-либо разницы с точки зрения реакции дроссельной заслонки. И это как бы следовало за мной через модификации, которые мы вносили в различные автомобили на протяжении многих лет. Обычно я не вижу значительного увеличения задержки или отклика дроссельной заслонки, как многие люди заявляют при добавлении громкости в систему. Очевидно, это не означает, что мы собираемся делать трубы больше в диаметре или длиннее, чем нужно, в этом нет смысла.Но я думаю, что исходя из количества автомобилей, которые я лично модифицировал, результатов, которые мы видим, управляемости и так далее, я думаю, что люди, возможно, уделяют больше внимания, чем это действительно необходимо.

Итак, по моему мнению, это то, что вам следует учитывать, когда вы смотрите на систему промежуточного охлаждения для вашей следующей сборки. Мы быстро перейдем к нашим вопросам и посмотрим, что у нас есть, если у вас есть еще вопросы, продолжайте их задавать.Адан спросил, подойдет ли использование воды для выхода воздуха на трехчасовую гонку на выносливость или это не так эффективно? Так что я, наверное, действительно ответил на некоторые из этих вопросов, так что дело не в том, что это неэффективно, просто у нас есть эти две среды теплопередачи от наддувочного воздуха в охлаждающую воду, из охлаждающей воды обратно в поток окружающего воздуха. . Для наших целей я предполагаю, что это именно тот угол, с которым вы идете, для наших целей в гонках на выносливость я бы, вероятно, не захотел выбирать интеркулер вода-воздух, потому что у нас есть автомобиль с передним расположением двигателя. .Если мы включим его с турбонаддувом, у нас будет относительно короткий путь для прокладки трубопроводов интеркулера, это относительно просто и снижает сложность, особенно в гонках на выносливость, мы хотим, чтобы все было настолько просто, насколько мы можем их сделать.

Ноа спрашивает, обычно ли сложные турбодвигатели, работающие от восьми до девяти атмосфер, выходят из строя из-за нагрева или механического отказа, если охладители выбраны правильно? Хорошо, довольно сложный вопрос, вероятно, немного не связанный с промежуточным охлаждением, но в целом причина, по которой кто-то собирается использовать составную турбо-систему, состоит в том, чтобы умножить давление наддува через турбо-систему и обеспечить эффективность при более высоком давлении в коллекторе, чем то, с которым вы могли бы работать. одиночный турбо.Таким образом, по определению, они будут нацелены на очень очень высокие удельные давления наддува во впускном коллекторе, что приводит к очень высоким давлениям в цилиндрах, поэтому это создает гораздо большую механическую нагрузку на двигатель. Так что я не могу сказать здесь с уверенностью, я бы сказал, что механическая прочность, вероятно, является самым важным фактором, но промежуточное охлаждение и отвод тепла от двигателя также очень важны. Многие установки с турбонаддувом, которые мы видим, относятся к дизельным двигателям, хотя ранее в вебинаре мы рассматривали составной турбо Eclipse Колина Уилшира, работающий на метаноле, очевидно, без промежуточного охладителя.Я не знаю, возьмите из этого то, что вы можете.

У нас здесь несколько вопросов, немного похожих, — спросил Адан, — ребята, изучали ли вы когда-нибудь использование кондиционера для охлаждения поступающего наддувочного воздуха из промежуточного охладителя, каковы применения промежуточного охладителя, подключенного к A / Петля C? Хорошо, да, по сути, это куча вопросов от Адана, Викранта и Тимоти об использовании кондиционера. Хорошо, проблема в том, что мы должны понимать, что с кондиционированием воздуха требуется значительное количество энергии от двигателя, чтобы произвести этот охлаждающий эффект.Так что это будет зависеть от двигателя к двигателю. Хороший пример этого был здесь, в Австралии, недавно на горе Панорама или Батерст прошла 12-часовая гонка на выносливость для гоночных автомобилей в стиле GT3. И для этого поколения автомобилей GT3, теперь они, как я понимаю, по закону должны быть оснащены системой кондиционирования воздуха. Разговаривая с одним из пилотов гоночного автомобиля AMG SLS GT3, они сказали, что они теряли около 4-6/10 секунды за круг, если использовали кондиционер, и я снова думаю, если мне не изменяет память, они утверждали, что потеря мощности около 40 лошадиных сил, так что это не незначительно.

Итак, это нужно учитывать, в основном вы получаете больше власти, чем теряете? Была система, я не знаю, существует ли она до сих пор, это был Nitrous Express, нет, это не Nitrous Express, это была система закиси азота, о Зекс, я думаю, что это было, и в основном у них была распылительная штанга, которая распыляла закись азота над интеркулером. Мы действительно проверили это в моем старом магазине, он невероятно эффективен, работает очень хорошо, но, к сожалению, дает довольно недолговечный результат. Очевидно, вы собираетесь опорожнить 10-фунтовую бутылку закиси азота довольно быстро, и, по крайней мере, здесь, в Новой Зеландии, закись азота смехотворно дорога, так что это не вариант.Томас спросил, всегда ли нужно видеть падение давления, если воздух холоднее? Вы увидите падение давления в ядре промежуточного охладителя, в основном независимо от температуры воздуха и независимо от того, насколько эффективно ядро ​​промежуточного охладителя. Это просто аспект дизайна.

Обычно это падение давления может быть ниже 1 фунта на квадратный дюйм, в этот момент оно, вероятно, станет незначительным по своему общему эффекту. Томас спросил, почему они не изгибаются по серпантину, как с маслоохладителями? Это хороший вопрос, я предполагаю, что вы говорите о воздушном потоке через сердечник.Я имею в виду, что с маслоохладителем мы обычно спускаем масло вниз, поэтому это больше похоже на вертикальную систему, масло будет течь поперек, а затем снова подниматься. Я бы подозревал, что это интеркулер, который на самом деле в конечном итоге приведет к большему падению давления. По сути, все, что вы делаете, что заставляет воздух поворачиваться или усложняет его жизнь, в конечном итоге приведет к увеличению падения давления.

Одна вещь, на которой я на самом деле сосредоточусь на этом, потому что это то, что возникает, и я думаю, что, возможно, стоит поговорить, это то, что с таким промежуточным охладителем, как этот, мы видим, что вход и выход в основном встроены в низ интеркулера.Так что это может означать, что внутри есть, если у вас нет перегородки или направляющей пластины, вы, вероятно, обнаружите, что преобладающий воздушный поток будет вдоль нижней стороны интеркулера, и мы можем в конечном итоге воздух вверху, поэтому может быть хорошей идеей либо использовать направляющую пластину, чтобы помочь контролировать поток воздуха вверх по интеркулеру, либо, в качестве альтернативы, если ваша установка позволяет это, вы можете установить один конец резервуара с впускным отверстием вверху, выход в нижней части, так что это очень полезно.Радди задал аналогичный вопрос здесь, что вы думаете о интеркулере с двойным проходом? Я думаю, это действительно сводится к упаковке. Не думаю, что это необходимость. Если упаковка позволяет это, то, вероятно, в этом нет ничего особенного, это скорее случай предоставления достаточной площади с точки зрения площади поверхности промежуточного охладителя для прохождения воздуха, а не того, как мы протекаем через него, а затем он возвращается. на последний вопрос Томаса: если вы заставите воздух повернуться на 180 градусов или сделаете что-то действительно неприятное, он не захочет этого делать, так что вы можете получить увеличение падения давления.

Следующий вопрос, относительно установки с двойным турбонаддувом, есть ли какие-либо преимущества в использовании двух боковых промежуточных охладителей вместо переднего крепления, при условии, например, сравнимой пропускной способности на Audi 2.7. Я думаю, это сводится исключительно к соображениям упаковки. Я не вижу причин, по которым было бы преимущество или недостаток в использовании одного перед другим. Довольно часто вы обнаружите, что установка одного интеркулера и связанная с ним сантехника могут в конечном итоге работать немного легче, чем два интеркулера, и, опять же, немного менее сложны, но на самом деле я бы сосредоточился на требованиях к упаковке для передней части машина и что имеет наибольший смысл.Это будет более важно, чем то, используете ли вы одинарный или сдвоенный интеркулер.

Origin Alpha спросил, как рассчитать размер интеркулера, который не повлияет отрицательно на переходную реакцию дроссельной заслонки? Хорошо, это, вероятно, выходит за рамки данного вебинара. Думаю, если я правильно помню на сайтах Гарретта и Спирко, есть более сложная информация. Так что это, вероятно, больше подходит для тех, кто раздвигает границы и пытается доходить до крайностей с точки зрения производительности.Для большинства уличных парней, вероятно, будет не так уж и полезно идти на такие неприятности. Для большинства людей, создающих умеренно или слегка модифицированные уличные двигатели, вы можете в основном посмотреть на то, что другие делали до вас, посмотреть на путь, по которому пошли другие, и, как правило, нет особой необходимости изобретать велосипед, так что это просто зависит от насколько экстремально вы пытаетесь пойти, в отношении того, нужно ли вам начинать вычислять количество тепла, от которого вам нужно избавиться, размер интеркулера и так далее.

Джеймс спросил, есть ли преимущества использования водного метанола в сочетании с промежуточным охладителем воздух-воздух? Мысли о размещении форсунки перед промежуточным охладителем или после установки форсунки интеркулера, если они находятся перед датчиком температуры всасываемого воздуха или датчика массового расхода воздуха Хорошо, несколько вопросов, Джеймс, там несколько хороших. Конечно, впрыск водного метанола — это то, что вы можете использовать вместе с промежуточным охладителем, в этом нет ничего плохого, вероятно, довольно распространенный способ увидеть его использование. Впрыск водного метанола по-прежнему будет проходить через это фазовое изменение внутри камеры сгорания, удаляя дополнительное тепло от температуры заряда сгорания.Вероятно, я бы сказал, что впрыск водного метанола — хороший способ обойтись без бензина с низким октановым числом и турбонаддувом с высоким наддувом.

По сути, дает нам возможность работать с давлением наддува и / или опережением зажигания, что было бы невозможно на топливе с низким октановым числом. Таков охлаждающий эффект впрыска водного метанола в сочетании с высоким октановым числом метанольного топлива. Итак, перейдем к интеркулеру перед или после интеркулера. Это не то, что я лично проверял.Есть несколько соображений, и я знаю, что на самом деле есть некоторые преимущества в использовании предварительного турбокомпрессора с впрыском водного метанола, с точки зрения повышения эффективности компрессора.

О чем я бы немного побеспокоился, если вы используете интеркулер, так это о том, что вода в основном выпадает из суспензии и, возможно, собирается в интеркулере. Я не знаю, действительно ли это соображение или реальное беспокойство, потому что я просто не сделал этого, поэтому я не могу говорить об этом с каким-либо личным опытом, извините.Пара вопросов о разбрызгивании воды на интеркулер. Один от Queens Fanatic. Да, отличный вариант, мы видели это с множеством моделей омологации ралли JDM.

И Subaru STi, и Mitsubishi Evo имели заводские распылители воды на интеркулер. Определенно эффективный, это отличная идея, если вы можете это включить. Одна вещь, с которой вы действительно должны быть осторожны, если собираетесь это сделать, — это, безусловно, здесь, в Новой Зеландии, очень неодобрительно относятся к дрэг-рейсингу, потому что вы рискуете в конечном итоге пролить воду из брызг на гоночную трассу.Очевидно, это не поможет с тягой. Таким образом, было немного стремления избавиться от людей, использующих распылители воды на промежуточных охладителях.

То же самое можно было бы сказать на гоночной трассе или кольцевых гонках, но, конечно, на высокой скорости, учитывая относительно небольшое количество воды, которая распыляется на интеркулер, возможно, это не такое уж большое значение. Вы также должны учитывать, на сколько хватит вашего резервуара для воды. Томас спросил, а как насчет водяных инжекторов, которые они использовали в бомбардировщиках с наддувом времен Второй мировой войны? Да, я как бы коснулся впрыска водного метанола в качестве замены интеркулера.Это можно сделать, это было сделано, это было доказано, сделаю ли я это сейчас? Возможно нет. Mafia Boys World спросила, можете ли вы оценить важность выбора воздухоохладителя по сравнению с его эффективностью, если все они имеют приличное ребристое охлаждение, длину сердечника по сравнению с шириной сердечника по сравнению с толщиной сердечника.

Это действительно хороший вопрос. Так что, как правило, в большинстве случаев мы как бы идем вниз, опять же, это возвращается к тому, что я говорил, нужно ли нам идти по пути фактического расчета идеального интеркулера для наших целей, мы можем пойти по пути вместо того, чтобы мы имеем дело с популярной машиной, мы можем видеть, что делают все остальные.Итак, в первую очередь, вероятно, самое большое внимание уделяется передней части интеркулера. И это будет ограничиваться в основном фронтальным размером выреза в машине. Очевидно, нет особого смысла ставить массивный интеркулер в передней части автомобиля, где половина интеркулера отключена и не находится в воздушном потоке.

Итак, это ваше первое соображение — получить что-то, что оптимизирует использование этого выреза в передней панели, переднем бампере. Отсюда, как правило, в большинстве случаев, если я имею дело с двигателем объемом около 1800 куб. См, 1.8 литров или больше я бы, вероятно, смотрел на сердцевину толщиной в три дюйма. И мы обнаружили, что в мейнстриме есть довольно распространенные размеры ядер. Три дюйма толщиной и 600 на 300, это именно то, что у нас есть. Это довольно неплохой вариант для большинства автомобилей, с которыми мы лично работаем и строим.

Однако, когда вы начинаете переходить на более высокие уровни мощности, если вы не можете увеличить площадь поверхности ядра, именно здесь мы начинаем видеть, как некоторые интеркулеры увеличиваются в толщине, и разговариваем с парнями из PWR на World Time Attack. в прошлом году это может оказаться менее эффективным, чем вы думаете.Так что, как правило, вы увидите большее улучшение охлаждения, если будете использовать большую площадь поверхности, а не более толстое ядро. При этом некоторые из готовых ядер, которые мы видим для подобных JZ Supras с 2JZ, R32, 33, 34 GTR с RB26, могут иметь толщину четыре, пять, шесть дюймов. Так что да, в основном, это максимальное использование интеркулера пространства в передней части автомобиля. Не пытаясь сделать это слишком долгим, я просто хочу на самом деле вернуться, потому что еще одно преимущество промежуточного охладителя вода-воздух в приложении с перетаскиванием, которого я на самом деле не коснулся, — это аэродинамическое преимущество, и я просто понял это, потому что я Я говорю о площади поверхности.

Очевидно, что запуск одного из этих промежуточных охладителей через воздушный поток приведет к некоторому аэродинамическому сопротивлению. Теперь очевидно, что это необходимо для дорожного автомобиля или дорожного гоночного автомобиля, но в приложении для дрэг-рейсинга, где нам снова действительно нужно запускать автомобиль, возможно, шесть секунд за раз, часто эти двигатели не пропускают охлаждающую жидкость через двигатель блокировать вообще, есть аэродинамическое преимущество в том, чтобы перекрыть воздушный поток через моторный отсек, и именно здесь вступает в дело интеркулер вода-воздух.Джек спросил, каковы ваши рекомендации относительно размеров входа и выхода интеркулеров? В принципе, вы предпочитаете выходное отверстие немного больше, чем входное? Хорошо, это на самом деле частый вопрос, о котором нас спрашивают, и физика подсказывает, что, по сути, мы можем обойтись меньшим выпускным трубопроводом, чем входной, потому что, если интеркулер выполняет свою работу должным образом, он увеличивает плотность воздуха. Реальность такова, что чаще всего это на самом деле будет больше зависеть от размера выхода компрессора из турбокомпрессора и размера входа корпуса дроссельной заслонки.Так что это одна из тех ситуаций, когда иногда физика не совсем переносится в реальный мир, а иногда соображения по поводу турбонагнетателя и размера корпуса дроссельной заслонки являются более разумным способом определения размеров вашей сантехники.

Что я бы сказал, так это то, что для двигателей с четырехцилиндровым объемом два литра, примерно до 600, может быть 700 лошадиных сил, 2,5-дюймовый впускной и выпускной патрубок интеркулера вполне подойдет. Когда мы поднимемся выше отметки 600-700 лошадиных сил и прицелимся еще выше, я, вероятно, подумаю о том, чтобы увеличить ее до трех дюймов.CMS GT4 спросила, как вы можете учесть скорость потока насоса в системе промежуточного охладителя вода-воздух? В настоящее время у меня есть слегка модифицированная система вода-воздух OEM GT4. Итак, что нам нужно учитывать в отношении скорости насоса, так это то, что если мы на самом деле слишком быстро пропускаем воду через сердечники, это может фактически нанести ущерб потоку. Таким образом, в основном вода не успевает отводить тепло в поток окружающего воздуха, у нас может не хватить времени на то, чтобы наддувочный воздух в основном передавал свое тепло охлаждающей жидкости.

Итак, здесь есть золотая середина, я не могу дать вам подробностей по этому поводу. Это будет так зависеть от насоса, размера ваших трубопроводов, а также от самого ядра вашего интеркулера. Но это определенно то, с чем стоит поэкспериментировать и просто запустить насос на разных скоростях и сделать некоторые записи, чтобы увидеть, как это влияет на температуру воздуха. R18 Turbo, вопрос, на который я уже ответил, лучше ли трубы интеркулера большего размера? Однозначно больше не всегда лучше.Нам нужно подбирать их в зависимости от количества необходимого нам воздушного потока и увеличивать их по мере увеличения мощности.

И снова все сводится к тому, что мы не собираемся без нужды добавлять дополнительный объем в трубопровод интеркулера. Мистер 32i спросил, вы, ребята, используете кулер PWR в RaceCraft 86? На самом деле это не турбо-комплект AVO, который мы установили на автомобиль. Так что это интеркулер, установленный спереди. AVO Думаю по памяти, это австралийская компания для тех, кто не в курсе, думаю по памяти это ядро ​​интеркулера китайского производства.Это не совсем 600 на 300, я не мог вспомнить, прошли годы с тех пор, как я установил этот комплект, поэтому я не могу вспомнить его размер.

Я знаю, что он был довольно коротким, потому что опять же все сводилось к использованию выреза в передней части шасси Toyota 86. Но, несмотря на то, что он китайский, это был ядро ​​хорошего качества с множеством внутренних плавников, и оно неплохо справлялось. Я уже ответил на этот вопрос. Harris 4G63 спросил, есть ли какие-либо преимущества при использовании метанольного топлива с его скрытыми тепловыми свойствами для охлаждения температуры цилиндров путем добавления воздуха или воздуха в промежуточный охладитель воды, вроде уже ответил на этот вопрос.Все сводится к действительно личным предпочтениям, исходя из того, что я вижу с точки зрения тюнера и производителя двигателя.

Я видел, как машины едут примерно одинаково быстро с обоими, так что очевидно, что это не обязательно ограничение мощности. Джеймс спросил, есть ли какое-то практическое правило уменьшения размеров интеркулера для турбонаддува с задним креплением по сравнению с передним? Турбины с креплением сзади, с чем я никогда не сталкивался в своей карьере. Определенно некоторые соображения там. Вероятно, мне нужно было бы немного подумать над этим, вместо того, чтобы пытаться ответить на вопрос прямо здесь, на нашем вебинаре.Очевидно, что если вы собираетесь использовать турбо-установку с задним креплением, а не промежуточный охладитель, установленный спереди, вам придется вложить в систему огромный объем водопровода.

Но да, есть некоторые проблемы с установкой турбо-комплектов с задним креплением, так что это может быть ситуация, когда интеркулер вода-воздух может иметь гораздо больший смысл. R18 turbo спрашивает, если вы сделаете большую камеру для впускного воздуха, чтобы сбрасывать его во впускной коллектор, падает ли температура, выравнивается ли давление? Объем вашей камеры никак не повлияет на температуру вашего воздуха.На самом деле нам нужно сбросить температуру с помощью промежуточного охладителя до того, как туда достигнет воздух. Майкл спросил, что вы думаете о спрее СО2 в интеркулере? На самом деле, это был спрей с CO2, я уже говорил об этом ранее, говоря о спреях с азотом. Теперь подойдет спрей закиси азота на интеркулер, он очень эффективен, но, как я уже сказал, очень дорогой, и я думаю, что вы правы, на самом деле это был спрей CO2, над которым я пытался придумать.

Правильно, ребята, мне очень жаль, что у нас просто нет времени, поэтому я собираюсь закончить это здесь, у меня есть еще один вопрос, на который я отвечу.Я знаю, что есть несколько вопросов, на которые мне не удалось ответить, но у нас просто нет времени. Итак, наш последний вопрос, многие комплекты промежуточных охладителей поставляются с индивидуальными трубопроводами, а также с муфтами. Как определить правильное соотношение между трубопроводом и открытием дроссельной заслонки для большинства уличных автомобилей? Это может быть немного сложно, и на самом деле отчасти это сводится к небольшому опыту и, опять же, к рассмотрению того, что сделали все остальные, если вы идете по хорошо проторенному пути. Поэтому в большинстве случаев я стараюсь поддерживать относительно хорошее соответствие между трубопроводом интеркулера и размером корпуса дроссельной заслонки.Однако так будет не всегда.

Например, если вы используете большой четырехдюймовый корпус дроссельной заслонки 100 мм, на улице будет очень мало приложений, где вам действительно понадобится четырехдюймовый интеркулер, так что опять же, мы попадаем в ситуацию, когда четырехдюймовый Сантехника интеркулера просто добавляет много ненужного объема в систему интеркулера. Так что то, что я, вероятно, сделал бы там, это запустить, опять же, в зависимости от наших целей по мощности, если вы используете четырехдюймовый корпус дроссельной заслонки, есть вероятность, что вы, вероятно, собираетесь получить некоторую разумную мощность, может иметь смысл там на это приложение для запуска чего-то вроде трехдюймового интеркулера, и мы можем просто усилить это с помощью соединителя на корпусе дроссельной заслонки.Хорошо, ребята, снова извините тех, на чьи вопросы я не смог ответить, но, надеюсь, все узнали немного больше о вариантах интеркулера, некоторых соображениях, возможно, об одном из важных выводов, которые я действительно хочу вбить вам здесь это, потому что это становится все более распространенным, разница между внутренним потоком интеркулеров. Будь то большой открытый поток без внутренних ребер или поток с хорошей плотностью внутренних ребер. Важная часть состоит в том, что большие открытые внутренние пути потока почти ничего не делают, чтобы отводить тепло из воздуха, поэтому вы получите очень низкую производительность.