Установка дизельного двигателя 1.9 TDI на Ниву

Автор solbon На чтение 2 мин. Просмотров 558 Опубликовано 20 февраля, 2020

Нива — детище отечественного автопрома, которая уже много лет выпускается без серьёзных изменений.

Действительно? автомобиль получился хорош для наших условий, только есть парочка очень огромных минусов, это слабый двигатель, большой расход.

Но благо решение этой проблемы есть, свап на другой более мощный и надежный двигатель.

В Ниву можно установить много разных двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

Большинство людей предпочитают дизельный, который очень хорошо подходит, от Volkswagen 1.9 TDI.

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI массово начали устанавливать вместо родного потому что, он очень надежный, не дорогой в ремонте и простой.

Самый оптимальный вариант из Volkswagen B5 с 1996 по 1999 год выпуска. Агрегаты, которые выпускались позже 1999 года имеют больше электроники и сложнее в установке.

Установка

Устанавливается двигатель достаточно просто и требуется для этого минимум переделок.

Первое что требует изменения, это поддон.

Нужно будет изменить форму поддона и переварить маслоприемник, чтобы не впиралась вся конструкция в передний редуктор.

Вторая переделка и самая затратная, это нужно изготовить переходную плиты, от двигателя к родной коробке передач.

Есть люди, которые ставят коробки, от иномарки, но для этого нужно изготовить подрамник для раздатки, проще установить родную коробку и не парится.

Третья и последняя переделка, нужно переварить подушки крепления двигателя. Этот процесс не должен вызвать трудностей.

Для работы двигателя понадобится буквально три провода и можно запускать.

Если же использовать силовой агрегат более поздней версии, тогда понадобится электрик, который сможет грамотно проложить косу и корректно всё настроить, ведь там всё немного сложнее.

Практика показывает, что двигателя 1.9 TDI для поездок на охоту и рыбалки более чем достаточно.

При покупке двигателя, советую акцентировать свое внимание на двигателе с турбиной, он развивает около 100 лошадей и 230 Н*м крутящего момента, что сильно отличается, от показателей стандартного двигателя.

Источник

Двигатель от фольксвагена на ниву

Всем доброго времени суток ! Вот и финал этой затеи пришёл, спустя две недели на ниву был установлен двигатель VolksWagen Golf 2 1.6 TD/SB.
В связи с нехваткой информации об установке в интернете, надеюсь, мои записи с описанием достаточно наглядно показали объем работ . Это конечно все нелегко, но точно того стоит, уж поверьте . Главное найти мотор который впишется в техпаспорт, что в моём случае и произошло.

Итак, для установки двигателя понадобятся следующие перечисленные операции/запчасти, надеюсь, ничего не забыл:

1) Рулевая трапеция Chevrolet Niva FAM1
2) Лапы двигателя Audi 80 1. 6 TD для продольного размещения / или можно сварить свои
3) Маховик Audi 80 с продольно размещенным двигателем
4) Подушки двигателя с той же Audi 80, можно задействовать ВаЗовские, но на холостых будет вибрация
5) Переходная плита на кпп ВаЗ/Fiat
6) Колокол ВаЗ Классика семейста заднеприводных
7) Редукторный стартер ВаЗ 21213 или Opel Vectra B
8) Фильтр WIX WL7068 или аналоги, стандартный упирается в лонжерон

Список работ:
1) Отвязка редуктора переднего моста
2) Смещение редуктора переднего моста вниз на 10-20мм
3) Подпиливание корпуска переднего редуктора
4) Подпиливание шашечек на колоколе для совмещения с переходной плитой
5) Подпиливание дополнительных отверстий для крепления стартера
6) Замена рулевой трапеции на трапецию Chevrolet Niva FAM 1 , штатная упирается в маховик
7) Полная переварка поддона и маслоприёмника по заданным образцам на фото в предыдуших темах
8) Полная переварка выпускного коллектора, упирается в лонжерон практически сразу на выходе

Прилагаю фото — общий вид переделанного маслоприёмника.

Радиатор, генератор и стартер по желанию соответственно. Насос ГУР на штатном месте остаться не может т.к мешает РПМ.
Всем спасибо за внимание. Надеюсь пост оказался достаточно информативным для желающих установить ВАГ-двигатель в своего коня. Кстати, если что, 1.6 / 1.9 полностью взаимзаменямые, разница у них исключительно в высоте блока. Еще с несколькими доработками можно уже приглянуть себе что то по новее типо 1.9 TDI и т.д. Не уверен по поводу бензиновых, но думаю, у них установка будет аналогичная.
Завтра приходит рейка от FAM-1, и планируется первый запуск.
Всем добра!

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

• высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
• дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
• требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
• больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Нива Шевроле с дизельным мотором. Обзор, характеристики

Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля. Технические показатели дизельной Нивы Шевроле мало чем отличаются от бензиновой, зато в комплектации уровня люкс появился дополнительный обогрев передних сидений, преднатяжители для ремней безопасности, две подушки безопасности, а также тормозная система АБС.

Технические характеристики

В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров. Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.

Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.

Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы

После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей. Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.

Приведем фрагмент отзыва владельца:

Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.

Читать полностью:http://reviews.drom.ru/chevrolet/niva/82401/

Внешний вид

Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.

Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.

Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.

Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.

Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.

Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.

История Нивы

Полноприводная Нива в конце 70-х была лакомым кусочком для всех ценителей надежных и проходимых машин. Автомобили были мощными и быстрыми на российских дорогах. Ведь, как известно, трудно продолжать путь на ненадежном автомобиле по пересеченной местности и по тяжелому бездорожью. Каждый рыбак, охотник и даже дачник мечтал о таком агрегате, потому что Нива была идеальной для труднопроходимых участков дороги.

В 1977 году Нива потерпела несколько важных изменений. Производители планировали выпустить легковой автомобиль с повышенным показателем проходимости. Теперь у автомобиля появилась четырехступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка, а также межосевой дифференциал. Благодаря этому обновлению показатели проходимость увеличились в несколько раз, ко всему прочему, автомобиль стал намного маневреннее и быстрее.

Современная Нива Шевроле также обладает этими важными качественными характеристиками, этот автомобиль можно назвать компактным внедорожником благодаря таким хорошим показателям. Управлять таким автомобилем стало сплошным удовольствием для ценителей российского автопрома.

Инженеры и конструкторы немало потрудились над российским автомобилем. Нива выполнена руками профессионалов, все узлы и механизмы – труд и очень кропотливая работа российских производителей.

Первая Нива достигла небывалых высот, и каждый восхищался ею. А европейские производители экспортировали этот автомобиль как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Благодаря надежности кузова и отменной проходимости Нива завоевала большое количество поклонников по всему миру. Даже сейчас на дорогах зарубежных стран можно встретить старенькую Ниву, которая еще может послужить немного времени.

И собственно Нива Шевроле

В 1998 году на свет появилась Нива Шевроле уже с пятидверным кузовом и заметно увеличивающимся салоном автомобиля. В то время производители не посчитали нужным сильно менять трансмиссию и двигатель. С 2000 года российская компания начала сотрудничать с GeneralMotors, а в 2002 году начала выпускаться NivaChevrolet.

С 2006 по 2008 год Нива была оснащена мотором, объем которого составлял 1,8 литра, а мощность была равна 122 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач и «раздатка» сделали автомобиль более комфортным для управления. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен 10-дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и преднатяжители для ремней стали необходимыми для обеспечения большей уверенности на дороге.

Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать. Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.

Нива Шевроле 2009 года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту. О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Плюс ко всему, вся отопительная система стала намного мощнее. Вентиляционная система тоже изменилась в лучшую сторону, теперь в зимние морозы машина стала разогреваться в разы быстрее. Многие российские жители это оценили, потому что в таких жестких погодных условиях очень не хватало хорошей отопительной системы.

Также изменилась приборная панель и рычаги трансмиссии. Раньше водители жаловались на шум в салоне от работы мотора, но производители позаботились и устранили неполадки. Гидроусилитель руля и рулевая регулируемая колонка были изготовлены по немецким технологиям. Со всеми этими положительными и нужными изменениями Нива Шевроле вышла совершенно на новый уровень.

Автомобиль получил дополнительную уверенность на трассе благодаря вакуумным усилителям тормозов и новым сцеплением. А мощная и надежная подвеска позволит долго колесить по ухабам и бездорожью без каких-либо потерь для себя.

Конечно, за все эти положительные характеристики автомобиля стоит платить, но не так много, по словам водителей. За такие деньги можно приобрести нестарый европейский внедорожник. Большим спросом Нива Шевроле не пользуется, поэтому их не имеет смысла производить большими партиями. Поэтому производители накручивают цены на дизельную Ниву.

Биотоплива — Перемешивание кукурузных полей | Специальный отчет

Производство этанола из кукурузы в АМЕРИКАНЕ ежегодно увеличивается на 30%. Бразилия, долгое время являвшаяся мировым лидером, продвигается вперед настолько быстро, насколько это позволяет урожай сахара, из которого производится ее этанол. Китай, хотя и поздно начал, уже построил самый большой в мире завод по производству этанола и планирует еще один такой же большой. Германия, крупный производитель биодизеля, увеличивает производство на 40-50% в год. Франция планирует утроить производство двух видов топлива к 2007 году.Даже в отсталой Британии только что пущен в эксплуатацию небольшой завод по производству биодизеля, а строится еще один, такой же большой, как самый большой в Европе. И после долгих исследований у канадской фирмы есть планы по созданию полномасштабного завода по производству этанола, который заменит сегодняшнее зерно или сахарное сырье на солому. По сравнению с минеральным топливом добыча все еще мизерная. Но день биотоплива настал.

Причина проста. Забудьте о зелени или энергетической безопасности — причинах, на которых правительства оправдывают субсидирование биотоплива.Просто возьмите резкий рост цен на минеральное топливо в прошлом году, вычтите субсидию на биотопливо, и ответ прост: для пользователя биотопливо в настоящее время дешевле. Действительно, в штатах Америки, где выращивается кукуруза (кукуруза), этанол местного производства близок к конкурентоспособному даже без субсидий; Импортированный бразильский этанол мог бы быть так давно, если бы федеральный налоговый кредит на этанол, первоначально 54 цента за американский галлон, не был тщательно сбалансирован тарифом в 54 цента.

Несмотря на то, что методы производства быстро развиваются, новые виды топлива являются новыми только в период их стремительного роста.Двигатель, который Рудольф Дизель показал на Всемирной выставке 1900 года в Париже, работал на арахисовом масле, а биодизель использовался в небольших масштабах с 1930-х годов. Вы можете приготовить его из животных жиров, масличных культур, использованного растительного масла, сахара, зерна и многого другого. В самом деле, вы можете накормить свой дизельный автомобиль растительным маслом из супермаркета, и он будет работать, пока (а они будут) фильтры не сработают. Что касается этанола, Генри Форд был энтузиастом этанола из сельскохозяйственных культур в 1920-х годах.

Современное использование возникло в результате нефтяного шока 1973 года.Бразилия, богатая сахарным тростником, но не маслом, шла впереди, создавая автомобили, приспособленные для сжигания чистого этанола, до конца 1980-х годов, когда снижение цен на нефть и рост цен на сахар сделали сахар более прибыльным конечным продуктом для производителей тростника и субсидии. для этанола слишком дорого для государства. В 1989-90 гг. Насосы для этанола начали иссякать, и продажи этих автомобилей резко упали.

Сегодня оба вида биотоплива обычно используются в смесях. Европейцы обычно используют «B5» — стандартное дизельное топливо, смешанное с 5% биодизельного топлива, обычно производимое из рапсового (канолового) масла.В Америке многие водители, часто даже не подозревая об этом, используют «бензин E10» — 10% этанола и 90% стандартного бензина.

Но пропорции могут быть и выше. Некоторые американские и канадские транспортные средства государственного сектора работают на B20. Калифорнийцы используют несмешанный, 100% биодизель, и с добавками, позволяющими сохранять его пригодным для использования при температуре до –20 ° C, он продается даже в таких более холодных местах, как Германия и Австрия. Что касается этанола, то в чистом виде он может повредить стандартные прокладки и шланги. Но, чтобы решить проблемы с поставками в Бразилию, местные автопроизводители, уже знакомые с этим материалом, в 2003 году представили двигатели с «гибким топливом», которые могут работать на любой смеси этанола и бензина, которая вам нравится; в настоящее время стандартным является от 75% до 25%. Сейчас они приносят там 30% продаж новых автомобилей. Американская версия flex-fuel работает на E85 (на практике 70-85% этанола, в зависимости от региона и сезона). В Америке уже есть 4 миллиона таких машин, и их количество растет. Как и насосы E85 для них. Действительно, пресса штата кукуруза восхищается анекдотами о Джоне Доу, который обычно заправляет свой старый Chevy E85 и утверждает, что он не причинит вреда.

Если он прав, он не дурак: E85 (хотя и не E10) дает немного меньше мощности на галлон, чем стандартное топливо, но даже в этом случае он экономит деньги.Ограничения поставок могут помешать E85 стать будущим этанола в Америке. Но если цена на нефть останется высокой, г-н Доу и другие скупердяи наверняка будут использовать больше биотоплива.

Нефтяные компании изначально были далеки от того, чтобы «их» АЗС открыто продавали конкурирующее топливо. Они все еще не горят желанием. Но давление на проэтанол выросло. Американские защитники окружающей среды одобряют его (за исключением пуристов, которые действительно возражают, что настоящая «зеленая» проблема заключается не в топливе, а в машинах, которые его потребляют). И закон в некоторых областях за ними. Правила защиты от смога требуют, чтобы бензин был добавлен к бензину, который ранее использовался для сжигания, а одна из ранее одобренных присадок, известная как МТБЭ, как оказалось, имеет неприятные свойства, и ее использование постепенно прекращается. Этанол, как таковой, или используемый примерно наполовину с другим химическим веществом в составе, известном как ETBE, может справиться с этой задачей.

Есть давление со стороны производителей кукурузы, радостно предвидящих огромный новый рынок; а значит, и от своих политиков. Рынок уже велик: из 255 млн тонн кукурузы в Америке в прошлом году 30 млн пошло на этанол.Одно или два государства приняли обязательные требования для определенного использования этого топлива; Миннесота требует как минимум E10, и его законодательный орган только что проголосовал за то, чтобы сделать это E20. Федеральный законопроект, принятый в марте, призывает к использованию восьми миллиардов галлонов биотоплива в год к 2012 году.

Этот и менее амбициозные законопроекты по-прежнему являются просто законопроектами, а не законом; и даже восемь миллиардов галлонов, хотя почти вдвое больше, чем вероятный объем производства в Америке в этом году, выглядят тривиально по сравнению с общим потреблением моторного топлива, которое уже превышает 175 миллиардов галлонов.Тем не менее, если нефть останется на высоком уровне, эта цель может быть превышена, закон или нет, зелень или нет зелени, потому что водители будут требовать этанол.

Суммируйте

Арифметика проста. Федеральная налоговая льгота по этанолу сейчас составляет 51 цент за галлон (в европейских терминах 10,5 евроцента за литр). Так называемые «мелкие» производители, производящие до 30 миллионов галлонов в год, получают дополнительные 10 центов. Некоторые штаты добавляют свои собственные налоговые льготы, которые могут составлять 10-20 центов за галлон. Скажем очень грубо, всего 70 центов: 7 центов за галлон E10 и почти 60 центов за E85.

Теоретически субсидии в основном поступают в блендер; сколько на самом деле окажется у кого, зависит от рынка, и совсем не просто. Обратите внимание на некоторые цифры с заправочных станций в Миннесоте — столице Америки E85 — в начале мая. Цена на бензиновый стандарт E10 в этом штате менялась мало, от 1,90 доллара за галлон до 2,10 доллара. Цены на E85 варьировались от 1,50 до 1,80 доллара. И разница между ними сильно варьировалась: 26 центов в Остине, 34 в Оватонне, 45 в Игане и Шакопи, 50 в Редвуд-Фолс, 58 в Олдене.

Скажем, обычно 35-45 центов, и то, что показывают цифры, опять же просто и убедительно: по сегодняшним ценам, в этом штате кукурузы, мудрый водитель покупает субсидированный этанол E85, если может; и это всего на 10 центов или около того от того, что он дешевле стандартного бензина, даже если бы не было никаких субсидий.

Другие препятствия могут быть на пути к устранению. Даже сейчас новый автомобиль, работающий на гибком топливе, стоит немногим больше, чем стандартный. Существует небольшая причина для реальной дифференциации, и, поскольку эти автомобили набирают популярность, их может не быть, как в Миннесоте. Гарантии были проблемой: Джон Доу и его Chevy не заботятся о нем, но вы бы купили новый автомобиль и рискнули бы аннулировать его гарантию, используя E85? Но отношение автопроизводителей меняется.

Гарантии особенно актуальны для американской индустрии детского биодизеля. Тяжелый грузовик или комбайн — это серьезное вложение, которое стоит рискнуть. Но Case, ведущий производитель сельскохозяйственной техники, недавно расширил свои гарантии до B5 (а в другом, John Deere, машины покидают завод, заполненные B2).Volkswagen только что сделал то же самое, как он и другие давно поступили в Европе, для своих автомобилей с дизельным двигателем, которые являются редким видом в Америке, но теперь получают распространение.

Производство биодизеля в США по-прежнему незначительно: в прошлом году 30 миллионов галлонов при общем потреблении дизельного топлива на дорогах в 36 миллиардов. Год назад биодизель стоил примерно на 20-30 центов за галлон больше, чем бензин. Но в октябре новый закон предоставил ему также федеральную налоговую скидку: один цент на каждый 1% биодизеля в смеси. Цены на нефть сейчас подорожали. И новые правила, требующие, чтобы дизельное топливо в 2006 году не содержало серы, помогут.Удаление серы делает топливо менее скользким; добавление биодизеля может улучшить ситуацию.

История примерно такая же в Европе, хотя лидером здесь является биодизель. В Германии, где более половины всех автомобилей имеют дизельные двигатели, чистый биодизель, продаваемый в таком виде, давно избежал налога на топливо. В январе 2004 г. были легализованы смеси до B5, и льгота была распространена на них пропорционально. За «биолитр» он сейчас стоит 0,47 евро (по американским меркам 2,30 доллара за галлон). Италия снимает 40 евроцентов, Франция — 33 (хотя оба правительства установили квоты на производство), Испания и Великобритания — 29.

Общественность мало слышит об этих налоговых льготах: в Германии или Франции, где чистый биодизель не продается, водитель, ищущий «дизельное топливо», редко знает или не заботится о том, что он может получать B5. И даже в Германии чистое топливо доступно только на одной из десяти АЗС из-за враждебности нефтяных компаний. Но там, где он есть, его ждут водители: он на 10–12 евроцентов за литр дешевле обычного дизельного топлива. Крупные пользователи покупают оптом, чтобы смешать для себя любой процент, который им нравится.А спрос со стороны нефтяных компаний после того, как было разрешено смешивание, дал огромный импульс производителям биодизеля в Германии.

Давай, дизель, вперед!

Как и в Америке, здесь также есть политическое давление, хотя политика пока что больше политика зеленого лобби, чем фермеров. Европейский союз, в отличие от США, ратифицировал Киотский договор по выбросам и окружающей среде, и власти ЕС в 2003 году установили ориентировочные цели для перевода в национальное законодательство: 2% потребления моторного топлива должно составлять биотопливо к 2005 году и 5 .75% к 2010 году.

Многие из 25 правительств ЕС проигнорировали Брюссель. В феврале Европейская комиссия направила 19 предупреждений за невыполнение своих требований законом; а позже до девяти даже за то, что не установили цели. Даже из тех, кто это сделал, многие выбрали цифры ниже надежд ЕС. Политика звучит как типичное несоблюдение ЕС.

На самом деле, это не так: правительства ЕС не любят, когда их связывает Брюссель, но мало кто будет против связывать своих собственных граждан или, по крайней мере, уговаривать их налоговыми льготами.И для этого существует национальное давление со стороны приверженных зеленых внизу и министров, стремящихся выглядеть зеленым наверху. Даже правительство Великобритании в этом году расширило субсидию на биодизель и на биоэтанол. Франция должна увеличить квоты на производство биотоплива, на которые распространяется субсидия.

Тем не менее, в конечном итоге все решает рынок — производители, посредники и потребители. И уже есть признаки того, что, учитывая ценовые сигналы (и предложение сырья), они могут со временем оставить правительства позади.

Правда? И в Америке, и в Европе это сегодня выглядит маловероятным. А если цены на нефть упадут, сигналов не будет. Тем не менее, посмотрите на уже видимую реакцию на скачок цен на нефть и возможности экономии биотоплива или получения прибыли, которые он представляет.

Reuters

Выберите свой ассортимент

В Америке к концу 2005 года производственные мощности по производству этанола могут составить 4,4 миллиарда галлонов в год по сравнению с 3,4 миллиардами в 2004 году. Имеется 84 действующих завода, 16 строящихся, и множество новых проектов.И хотя одна крупная зерновая фирма, ADM, раньше доминировала в отрасли производства этанола, многие из них поддерживаются местными фермерами, которые стремятся открыть новый рынок сбыта по мере падения цен на кукурузу. В Миссури 730 фермеров вложили 24 миллиона долларов из 62 миллионов долларов, необходимых для установки на 50 миллионов галлонов — размер, который отражает стоимость транспортировки кукурузы.

Таким растениям помогают правительства штатов. Миссури дает производителям 20 центов за галлон за их первые 12,5 млн галлонов и 5 центов за второй. Помимо 7 миллионов долларов на исследовательский центр по этанолу и освобождение биотоплива от государственного налога с продаж на биотопливо, Иллинойс вложил 4 доллара.8 млн в один проект, чтобы помочь ему привлечь другой капитал. Северная Дакота поступила так же. Тем не менее, как и следовало ожидать, энтузиазм резко меняется, если топливо не американского производства (или даже, в некоторых случаях, из кукурузы, выращенной в домашних условиях). Помимо импортных пошлин, в прошлом году в Сенат были внесены два законопроекта, запрещающие поступление в Бразилию небольшого объема, которого можно было бы избежать за счет частичной обработки в Карибском бассейне.

Проращивание растений

В Европе производители биодизеля заявляют, что объем производства с 2002 года утроился, возможно, до 1.5 миллионов тонн (около 1,7 миллиарда литров, или 450 миллионов американских галлонов) в этом году в связи с вводом в эксплуатацию новых заводов. Производители говорят, что к настоящему времени 4% всего проданного дизельного топлива принадлежит им — уже более 2% всего моторного топлива, даже если этанол никогда не оставит там своего следа (а он обязательно будет).

Крупнейший производитель дизельного топлива во Франции, Diester Industrie, уже производящий 250 000 тонн в год на крупнейшем в Европе заводе недалеко от Руана, планирует удвоить еще один завод на севере до 200 000 тонн и построить новый завод мощностью 160 000 тонн в центральной части Франции.Он также ведет переговоры с Cargill, американским гигантом в области зерновых и масличных культур, об еще одном заводе на западном побережье Сен-Назера.

В Великобритании, хотя половина всего проданного моторного топлива составляет дизельное топливо, биодизельное топливо используется незначительно. Но новый шотландский завод мощностью 50 000 тонн должен быть вытеснен в конце этого года монстром весом 250 000 тонн на Тиссайде, недалеко от восточного побережья. Вместе с партнерами Tesco, гигант супермаркетов, который также владеет заправочными станциями, планирует еще один завод на восточном побережье. Он не будет огромным, но в Великобритании имя Tesco может дать биотопливу огромный импульс.

Иными словами, решение Fortum Oil, входящего в финский конгломерат Neste, построить на своем НПЗ в Порвоо около Хельсинки завод по производству биодизеля мощностью 170 000 тонн, который в настоящее время производит 4 миллиона тонн обычного дизельного топлива. Война нефтяных компаний с биотопливом уже превратилась в перемирие; теперь он может стать альянсом. Не все их навыки можно передать другим людям: прибрежные биотопливные заводы, такие как нефтеперерабатывающие заводы, следят за объемами морских поставок, но большая часть биодизельного топлива в Европе производится из рапса (или рапсового масла), привозимого грузовиком, а не танкером или трубой.Именно экономика поставок, а не распределение, вдохновляет на широкое распространение и относительно небольшие размеры заводов по производству биотоплива. Но нефтяники сильные.

Грядущий бум этанола в Европе частично отражает другой аспект предложения: его источник. Италия только что сократила общий объем производства биодизеля, подлежащего налоговым льготам, переведя деньги на этанол. Более экологичное топливо? Нет. Но рапс или соя, которые используются для производства биодизеля, не являются обычными культурами в Италии; зерно, сахар или вино, используемые для этанола.

Точно так же Франция, стремящаяся к производству биотоплива с помощью налогов, будет больше ориентирована на этанол, чем ее гораздо более крупная биодизельная промышленность считает справедливой. Вот, пшеница и сахарная свекла, основные ресурсы для производства этанола, имеют для французских фермеров гораздо большее значение, чем рапс. Три новых завода по производству этанола в Германии, которые будут производить около 500 000 тонн в год, в основном из ржи, будут потреблять почти в три раза больше зерна — 3% от общего урожая Германии. Неудивительно, что предложение ЕС принимать миллиард литров (около 800 000 тонн) в год бразильского этанола беспошлинно тревожит фермеров ЕС; они хотят, чтобы импорт был ограничен, как в Америке, до определенного процента от продукции ЕС.И поскольку ЕС сокращает прямые субсидии фермерам, их стремление открыть, а затем защитить, новые торговые точки обязательно получат влияние.

Могут быть хорошие новости для них (и, на этот раз, для покупателей их продукции из ЕС). Испанская компания Abengoa является европейским лидером в производстве этанола с производственными мощностями в 260 000 тонн и еще 160 000 на подходе. Крупный также в Америке, он надеется, используя свой опыт, построить первый в ЕС завод по производству кукурузы на юго-западе Франции. Но это может привести Европу в гораздо более важном направлении, чем это.

Производители биотоплива в значительной степени используют свои экологические возможности. Критики утверждают, что на создание их материала требуется больше энергии, чем отдается; не так, говорят союзники, ссылаясь на достижения в области технологий. Но ни зелень, ни энергоэффективность не являются реальной проблемой. Он двуглавый. Во-первых, могут ли они без субсидий конкурировать с минеральными маслами? По немецкому опыту, пока еще нет биодизеля. По словам босса Abengoa Хавьера Сальгадо, европейского этанола: нефть должна достигнуть 70 долларов за баррель. Но в Америке да, примерно по 50 долларов за баррель.Итак …

И еще что

Во-вторых, могут ли они конкурировать друг с другом? Большая трансатлантическая разница заключается в стоимости сырья: около 30 евроцентов (39 американских) за литр в ЕС, половина этой цифры в Америке или Бразилии, сетуют производители этанола в ЕС. Бразильцы с радостью соглашаются. В этом году они планируют произвести около 16 миллиардов литров этанола, что примерно соответствует количеству Америки. И в целом, по их словам, производство американского этанола на 50% дороже, чем их производство, европейского этанола на 150%; Они утверждают, что их продукция стала конкурентоспособной с бензином по ценам до вычета налогов в 2002 году.К 2010 году их государственная нефтяная компания Petrobras надеется экспортировать 8 миллиардов литров в год.

Значит, в мире свободного рынка только Бразилия и традиционные нефтяные компании будут поддерживать транспорт? Не обязательно. Технологии биотоплива стремительно развиваются. Даже в Европе Abengoa считает, что ее этанол может составить конкуренцию минеральному топливу в течение десяти лет. А новая технология, при поддержке некоторых биотехнологий, может одновременно сократить расходы и облегчить ограничения на сырье. Фирма г-на Сальгадо, заключившая контракт с ЕС с 2003 года, изучает, как производить этанол не из зерна, а из соломы.

Это не один — и не первый. Канадская фирма Iogen, получившая финансирование не только от правительства (которое освободило этанол от федерального налога в 1992 году) и бывшей государственной Petro-Canada, но и от Shell, открыла пилотный завод по производству такого «целлюлозного» этанола в год. назад. Сейчас он планирует полномасштабный проект в канадских прериях или Айдахо. Другая фирма начала изучать растение, предложенное для Британской Колумбии, с использованием древесины. Министерство энергетики Америки активно финансирует аналогичные исследования, и тамошние энтузиасты говорят, что через 20 лет результат может стоить всего 80 центов за галлон, что намного ниже сегодняшней стоимости бензина. А в исследовании «Growing Energy», опубликованном в декабре прошлого года, серьезные мечтатели утверждают, что к 2050 году целлюлозное биотопливо, в основном этанол из проса, растения коренных американцев, может составить почти 120 миллиардов галлонов в год — более двух третей сегодняшнего общего количества. потребности в моторном топливе.

Это голубое небо, и ничего из этого не обязательно произойдет: если цена на нефть упадет (или, как показали ветряные электростанции Америки, если будут субсидии йо-йо), многое может развиваться гораздо медленнее или никогда . Но старая идея о биотопливе как о зеленом отвлечении от реального мира больше не работает.Хорошо, когда нефть стоила 20 долларов за баррель; сейчас этому не верят даже нефтяные компании.

Эта статья появилась в разделе «Специальный отчет» печатного издания под заголовком «Помешивание на кукурузных полях»

Лучший способ не допустить попадания воды в ваш дизель

Стив Хайндс, старший менеджер по развитию бизнеса, CHS Refined Fuels Marketing из блога Cenexperts

Часто говорят, что несовместимые люди смешиваются, как масло и вода. Но если вы действительно хотите поговорить о неудачном сочетании, не ищите ничего, кроме топлива и воды.Вода в топливной магистрали машины может быть путевкой в ​​одну сторону.

Хорошая новость о повреждении водой заключается в том, что его можно предотвратить. Вот что вам нужно знать о загрязнении воды дизельным топливом и о том, как предотвратить его затопление.

Основные проблемы, связанные с водой в дизельном топливе

Загрязнение воды — серьезная проблема для владельцев дизельного оборудования — от снижения производительности до серьезных проблем с двигателем. Вот наиболее частые проблемы, которые могут возникнуть при загрязнении топлива водой.

• Рост микробов: Вода является рассадником микроорганизмов. А вторжение микробов может обернуться катастрофой для оборудования. Эти микроскопические паразиты могут забивать топливные насосы, форсунки и фильтры, что может привести к поломке оборудования.
• Деформация топливного фильтра: Современные высокопроизводительные сельскохозяйственные машины имеют жесткие допуски, поэтому топливные фильтры необходимы для предотвращения попадания загрязнений в двигатели. Но если на топливный фильтр попадает вода, он деформируется, позволяя загрязнениям проникать в двигатель.
• Коррозия: И последнее, но не менее важное: коррозия — еще одна серьезная проблема, которая может возникнуть из-за загрязненного водой дизельного топлива. Металлические детали, от топливных баков до насосов-форсунок, могут ржаветь при контакте с водой.

Как не допустить попадания воды в дизельное оборудование

Ваша топливная система больше, чем просто топливопровод внутри вашего оборудования. Чтобы вода не попадала в вашу технику, важно решать проблему у ее источника: в большом топливном баке.Вот два простых профилактических действия.

• Регулярное техническое обслуживание резервуара для сыпучих материалов: Обеспечьте бесперебойную работу вашей работы, установив регламент технического обслуживания резервуара. Несколько простых вещей, которые вы можете делать регулярно, включают слив и очистку резервуара, очистку сетки насоса и сезонную замену фильтров насоса.
• Соберите пробу из резервуара: Следите за водой в резервуаре, время от времени отбирая образцы из резервуара, которые дают вам ценную картину условий внутри резервуара.Чтобы узнать больше о взятии проб из резервуара и приобрести образец из резервуара, обратитесь к местному сертифицированному специалисту по энергетике.

Выберите топливо, которое борется с водой с самого начала

Один из простейших способов защиты вашего предприятия от повреждения водой также является одним из самых недооцененных: выбор топлива. Даже опытные фермеры могут легко подумать, что топливо — это топливо, но правда в том, что не все дизели созданы равными.

Переход на высококачественное топливо, такое как Cenex Ruby Fieldmaster ^® Premium Diesel (если они содержат очищенное топливо, ссылка на эту страницу на веб-сайте, а не на страницу Cenex) может иметь большое значение для защиты вашего предприятия от повреждения водой.Это потому, что Ruby Fieldmaster содержит лучший в отрасли пакет присадок, в том числе мощные деэмульгаторы, не допускающие попадания воды в оборудование.

работают, отделяя воду от топлива, и они активны, даже когда топливо находится внутри вашего основного резервуара. Благодаря этим деэмульгаторам извлеченная вода опускается на дно бака и безопасно собирается под топливом, в первую очередь предотвращая попадание воды в ваше оборудование.

Приняв несколько простых мер предосторожности, можно легко предотвратить загрязнение топлива.Однако срезайте углы, и ваша операция может остаться… мертвой в воде. Начните защищать свою деятельность сегодня с Premium Diesel из местного офиса Cenex.

Переработка выбросов дизельного топлива для сельскохозяйственных удобрений? (Сажи и почвы) — High Country News — Know the West

• Гэри и Барб Льюис позируют на поле гороха, выращенного на био-агтивах, на их ферме в Пинчер-Крик, Альберта

  Гэри Льюис

• Система Bio-Agtive направляет выхлопные газы дизельного топлива через охладитель и кондиционер на сеялку трактора.

  Гэри Льюис

• Сеянцы кукурузы, выращенные с (слева) и без (справа) выбросами.

  Гэри Льюис

• В одном эксперименте Биоэнергетический центр обнаружил, что после сбора урожая микробная биомасса почвы на полях, обработанных дизельным топливом, и выбросы биодизеля из верблюжьей шерсти немного увеличились — это показатель здоровья почвы.

  Гэри Льюис

Лето 2007 года было одним из самых засушливых и жарких за всю историю наблюдений в Монтане. Поля засохли вдоль засушливой Хай-Лайн штата. Но в маленьком городке Редьярд, расположенном на севере центра, одно изумрудно-зеленое кукурузное поле выделялось среди коричневого. Поле представляло собой испытательный участок, выращенный с помощью технологии, которую мог изобрести только пресыщенный фермер: системы, которая превращает выхлопные газы дизельных тракторов в корм для растений.

Этот фермер — канадец Гэри Льюис, обученный механик и изобретатель Bio-Agtive Emissions Technology, надстройки для трактора, которая перерабатывает выбросы дизельного топлива в удобрения.

Он придумал эту идею еще в 2001 году, когда, несмотря на осторожное внесение дорогих удобрений, его сенокосы с тимофеевкой не росли. Льюис, у которого есть жена и пятеро детей, был опустошен.

Он считал, что годы полива своих полей тяжелыми химическими удобрениями сделали почву слишком соленой, менее биологически активной и неспособной удерживать влагу.Поэтому он решил спрыгнуть с химической беговой дорожки и найти другой способ ухаживать за своими растениями, которые на их роскошных диетах стали ленивыми.

Льюис, похожий на версию Джона Элвея в стиле «готика по-американски», обладает упорством защитника-чемпиона. Следующий год он провел, изучая учебники по растениеводству, такие как «Минеральное питание высших растений» Хорста Маршнера. Вооруженный новым пониманием здоровья почвы и растений, Льюис использовал свои автомобильные навыки для реализации того, что он с любовью называет своей «безумной идеей»: использовать углекислый газ, газообразный азот и тяжелые металлы — цинк, медь, магний и железо — в выхлопы трактора и использование их в качестве удобрения.

Его изобретение охлаждает выхлоп, пропускает его через систему металлических труб и подает в сеялку трактора. Эти выбросы затем попадают в землю вместе с семенами. Льюис считает, что это стимулирует почвенные микробы и полезные корневые грибы, деятельность которых высвобождает питательные вещества, уже находящиеся в земле, и увеличивает способность растений поглощать питательные вещества и воду.

«Мой трактор стал живым существом, похоронив всю свою энергию, чтобы кормить вещи, в почве — бактериями, грибами и микробеспозвоночными», — с энтузиазмом говорит он.

Процесс Bio-Agtive также покрывает семена выделениями, которые, по мнению Льюиса, защищают их от почвенных патогенов. По его словам, некоторые из незначительных выбросов дизельных двигателей, такие как формальдегид, представляют собой те же химические вещества, которые используются при защитной обработке семян.

Более 100 фермеров в США и Канаде приобрели Bio-Agtive через компанию Льюиса, N / C Quest Inc. Но, как и любое новшество, обещающее революцию, у этой системы есть свои скептики. «Люди думали, что я закапываю в землю ядовитый газ!» — говорит Льюис.По общему признанию, выбросы дизельного топлива далеко не здоровы для людей. Тем не менее, Льюис утверждает, что они подходят для растений.

Чтобы доказать это, он заручился поддержкой Центра биоэнергетики Северного государственного университета штата Монтана, который в прошлом году начал испытания Bio-Agtive на посевах яровой пшеницы с помощью гранта Совета по исследованиям и коммерциализации штата Монтана. Хотя предварительные, результаты обнадеживают: центр не обнаружил никаких опасных тяжелых металлов в зернах или тканях растений, обработанных выбросами, и после одного сезона испытаний обнаружил более высокие урожаи и повышенный уровень фосфора в почве по сравнению с удобренные поля. Более того, кислый конденсат, связанный с охлажденными выбросами, помог снизить щелочную почву тестовых участков (обычную для засушливого Запада) до более нейтрального уровня. Центр также тестирует Bio-Agtive с биотопливом, таким как биодизельное топливо из камелины, использование которого может снизить зависимость фермеров как от ископаемого топлива, так и от удобрений.

Канадский почвенный эколог Джилл Клаппертон провела последние пять лет, исследуя воздействие Bio-Agtive на почву, семена и растения, работая как с Центром биоэнергетики, так и с Национальным исследовательским советом Канады.

«Когда фермер использует био-агтив, — говорит Клаппертон, — семена« сильно покрываются сажей и выхлопными газами… они становятся очень и очень черными ». Но покрытие, похоже, не снижает всхожесть, как она подозревала. Она также искала негативные последствия для здоровья почвы — дыхание, микробное сообщество — но ничего не нашла.

Льюис, по ее словам, может быть права в том, что семена, покрытые выбросами, лучше защищают от потенциально патогенных грибов, но она подчеркивает, что необходимы дополнительные исследования. Однако Клаппертон менее уверен в возможностях Bio-Agtive в качестве удобрения. По ее словам, существуют явные различия между контрольными участками и участками, очищенными от выбросов. «Но связаны ли (эти изменения) с теорией Гэри, как он это видит, — это другой вопрос». Агроном из Университета штата Монтана Дэвид Вичман обеспокоен тем, что технология Льюиса слишком хороша, чтобы быть правдой. Он не увидел увеличения урожайности в ходе своего исследования Bio-Agtive на озимой пшенице, хотя он признает, что объем испытаний был ограничен. Он советует фермерам дождаться научных доказательств, прежде чем тратить 30-55 тысяч долларов на систему Bio-Agtive.

Льюис отвечает, что цена «примерно такая же, как цена одного грузовика удобрений». Действительно, мелкозерновой фермер и дистрибьютор Bio-Agtive Крейг Хенке из Честера, штат Монтана, говорит, что система экономит ему 50 000 долларов в год на затратах на фосфорные удобрения. Он по-прежнему вносит азот в свои растения, но говорит, что он увидел четырехкратное повышение уровня фосфора в почве с тех пор, как шесть лет назад начал использовать Bio-Agtive.

Для Льюиса это все о том, чтобы помочь фермерским семьям обрести независимость и безопасность.

«Когда вы увлечены чем-то, трудно рискнуть и бросить курить. Но самое лучшее, что есть в этой технологии, — это то, что в азартной игре на ферме вы держите деньги в кармане.

Подробнее

Больше от Energy & Industry

Как пароход с шампанским оказался на кукурузном поле в Канзасе

«Вам не нужно идти в океан, чтобы найти место кораблекрушения, — говорит исследователь Канзас-Сити Дэвид Хоули.«Они похоронены на твоем заднем дворе».

Хоули и его бесстрашная команда обладают невероятной страстью: обнаруживают и раскапывают пароходы XIX века, которые, возможно, затонули в Миссури, но теперь лежат под полями сельскохозяйственных культур Среднего Запада. «Наша история о потерянных сокровищах», — говорит Хоули. «Путешествие с целью найти затонувший пароход, загадочный груз, который давно исчез».

В 1988 году Хоули и его команда обнаружили пароход «Грейт Уайт Аравия», который затонул в 1856 году в нескольких милях к западу от Канзас-Сити.Открытие дало невероятную коллекцию хорошо сохранившихся артефактов времен Гражданской войны. Хоули вместе со своим отцом, братом и двумя друзьями раскопали более 200 тонн предметов, что эквивалентно 10 грузовикам-контейнерам. Многие из этих артефактов, от обуви до бутылок с шампанским, выставлены в Музее пароходов Arabia в Канзас-Сити. Его девиз — «200 тонн сокровищ».

При проектировании музея черпали вдохновение в универмагах, чтобы увидеть, как товары будут выставлены.(Фото: Люк Спенсер)

В то время как большинство спасенных затонувших сокровищ сильно повреждены водой и покрыты ржавчиной и ракушками, груз Аравии был в относительно нетронутом состоянии, примерно так же безукоризненно, как в тот день, когда он затонул 160 лет назад.

Сейчас Хоули и его команда проводят раскопки еще одного парохода, снова похороненного не под водами Миссури, а в поле в нескольких милях к юго-западу.

Первая загадка, конечно, заключается в том, как лодка, затонувшая посреди реки, оказывается похороненной в поле.Ответ лежит на инженерном корпусе армии США. Во второй половине 19 века Инженерный корпус предпринял проекты по насильственному изменению формы реки Миссури. План состоял в том, чтобы сблизить берега и, сузив ширину реки, ускорить течение, что значительно ускорило проход лодок.

Консервированные начинки для фруктовых пирогов. (Фото: любезно предоставлено Музеем пароходов Аравии)

Одно такое место было недалеко от Парквилля, в нескольких милях к северо-востоку от Канзас-Сити.Именно здесь в 1856 году Аравия затонула, наткнувшись на корень платана, и затонула за считанные минуты. Поскольку десятилетия спустя русло реки изменилось, пароход сохранился не в мутных водах Миссури, а на кукурузном поле.

В местных легендах ходили легенды о затонувшем пароходе под кукурузным полем бывшего судьи Нормана Сортора. По слухам, он был наполнен золотом или сотнями баррелей кентуккийского бурбона. «Потерянный груз спиртных напитков прославил Аравию», — говорит Хоули.«Многие искали клад, полагая, что он« выдержал до совершенства »в дубовых бочках, затерянных глубоко в речной грязи. Нас интересовала не выпивка, а эта лодка быстро затонула … и, как сообщается, она была полна груза ».

Даже такие хрупкие предметы, как очки для чтения, безукоризненно хранились глубоко под полем. (Фото: Люк Спенсер)

Вместе со своим отцом Бобом, младшим братом Грегом и двумя друзьями семьи — Дэвидом Лутреллом, местным экспертом по строительству, и Джерри Макки, ресторатором, — Хоули решил проверить, правдивы ли местные легенды.В 1987 году они начали собирать подсказки из старых газетных отчетов и карт рек, которые показывали, где когда-то текло Миссури. Используя электронное магнитное тестирование и сверление образцов, команда начала проверять, смогут ли они найти этот подбитый корабль с сокровищами, лежащий под кукурузным полем.

«Обучение происходило по ходу дела», — говорит Хоули. «Сначала нужно было научиться исследовать, затем использовать металлоискатель, а затем управлять оборудованием».

К осени 1988 года команда не только обнаружила пароход, но и проследила на земле очертания его главной палубы.Оказалось, что Аравия занимала площадь размером с футбольное поле, но находилась на 45 футах под землей. Владелец земли разрешил им копать, но при условии, что они успеют вовремя, чтобы он мог посеять урожай весной.

Работая днем ​​и ночью и финансируя свой проект самостоятельно — каждый член команды вложил 10 000 долларов в дополнение к ссудам в местных банках — они боролись с морозом зимних ночей Канзаса.«Мы не копали лодку для создания музея», — говорит Хоули. «Это было приключение — найти закопанные сокровища».

Их первое открытие было отколовшимися спицами от одного из гигантских гребных колес. Появились огромные моторные котлы, и постепенно из-под земли появилась форма главной палубы.

Не было и следа легендарного клада золота и бочек из-под виски. Но затем они достигли грузовых трюмов внизу и обнаружили, что было самой большой капсулой времени в истории Америки XIX века.

Пароходы преобладали в путешествиях по США в XIX веке. До появления железных дорог пароходы первыми начали быстро расширяющуюся западную границу, перевозя пассажиров и припасы по таким рекам, как Миссисипи и Миссури.

Пароход XIX века, пришвартованный на берегу реки. (Фото: Нью-Йоркская публичная библиотека / общественное достояние)

В августе 1856 года «Великая Белая Аравия» была зафрахтована для рейса из Сент-Луиса в Омаха-Сити, штат Небраска. На его борту было более 220 тонн грузов, предназначенных для оборудования 16 приграничных городов, в том числе Санкт-Петербурга.Джозеф, штат Миссури и Су-Сити, штат Айова. Она также перевозила 130 пассажиров, в основном женщин и детей, которые ехали, чтобы встретить мужей, которые продвигались вперед, чтобы заселить землю.

Рейсы на пароходах часто были опасными, и только по Миссури затонули сотни пароходов. Огромное количество рубленой древесины, необходимой для заправки пароходов, означало, что реки были усеяны смертоносными остатками бревен, известными как коряги. Это была одна из таких загвоздок, высеченная из платана, сделанная в Аравии.

Реклама последнего плавания в Аравию; пароходы использовались для перевозки пассажиров и грузов. (Фото: любезно предоставлено Музеем пароходов Аравии)

5 сентября 1856 года, примерно в часе езды к северу от Канзас-Сити, Аравия наткнулась на острый препятствие и через несколько минут оказалась на дне реки Миссури. Все ее пассажиры были спасены, за исключением мула, прикованного цепью к лесопилке на нижней палубе. Но Великая Белая Аравия была потеряна вместе со всем ее драгоценным грузом.

Спустя сто тридцать лет точное содержимое грузового трюма парохода все еще оставалось загадкой для Хоули и его команды.Вполне возможно, что под полем, которое они так дорого начали раскапывать, не лежало.

Но через три недели после раскопок они обнаружили первый артефакт: небольшой резиновый башмак, лежащий на палубе корабля. Состояние было настолько чистым, что на подошве можно было легко прочитать штамп «Goodyear Rubber Company».

Первый найденный артефакт, башмак лежал на главной палубе Аравии. (Фото: любезно предоставлено Музеем пароходов Аравии)

По мере того, как грузовая палуба постепенно раскапывалась, находка также становилась заметной по размеру.«Вскоре после этого посуду обнаружили», — говорит Хоули. «Это была бочка для посуды, которая действительно вдохновила нас на то, что огромная сумма потраченных денег может действительно стоить игры».

При посещении коллекции сокровищ, спасенных в Аравии, размах артефактов ошеломляет. В конце концов, Аравия должна была поставлять все необходимое для 16 форпостов. Это означало все, от топоров до седел, от сковородок до зонтиков. Чтобы дать некоторое представление о масштабе, команда нашла более 4000 туфель и сапог и более трех миллионов индийских торговых бус.

Как войти в универмаг времен Гражданской войны; размер коллекции соответствует нетронутому состоянию артефактов. (Фото: любезно предоставлено Музеем пароходов Аравии)

Сегодня коллекция настолько обширна, что размещена на бывшем фруктовом рынке в Канзас-Сити, что команда превратила ее в музей. Прогулка внутри — это как вернуться во времени в хорошо укомплектованный универмаг незадолго до гражданской войны. А из-за своеобразного движения берега реки Миссури коллекция мятная и первозданная.Ящики с коньяком и шампанским имеют такой же вкус, как и в 1856 году. Домашние спички достаточно сухие, чтобы зажечь нитки еще ароматного табака, который все еще можно курить десятками на десятках консервированных тонких глиняных трубок.

Глиняные трубки пережили кораблекрушение, как и табак для их заполнения. (Фото: любезно предоставлено Музеем пароходов Аравии)

Коллекция настолько велика, что, по оценке Хоули, на ее представление уйдет еще 10 лет. До тех пор предметы, ожидающие внесения в каталог, хранятся в ледяных глыбах. Посетив лабораторию, я увидел среди очищенных в тот день артефактов лесопильные тиски, чугунные петли для печи и еще одну обувь.

В конце 1988 года сокровищница Аравии была наконец обнаружена, и команда работала на морозе. «Это было похоже на Рождество каждый день», — говорит Хоули. Но когда зима перешла в весну, их время истекло. Генераторы, работающие на дизельном топливе, и водяные насосы замолчали, и остатки гигантского мотоцикла Arabia были снова захоронены, готовые к посеву урожая того года.

«Мы пришли, чтобы дорожить каждым предметом, который мы нашли, и поклялись не продавать», — говорит Хоули, — «вместо этого, чтобы сохранить коллекцию Аравии… никакие артефакты не были проданы, и это поддерживается только теми, кто желает приобрести билет на музейный тур ».

Открытые пистолеты из Аравии; маленький и карманный, но обеспечивал бы защиту на близком расстоянии. (Фото: любезно предоставлено Музеем пароходов Аравии)

В то время как Аравия снова дремлет на кукурузном поле, уже разрабатываются планы следующих этой зимой раскопок: парохода «Мальта». Управляемая Американской меховой компанией, Мальта затонула в Миссури в 1841 году, взяла курс на торговлю с коренными американцами и вернулась бы груженная дорогими шкурами.

«Недавно мы завершили обводку Мальты», — говорит Хоули. «После этого был проведен отбор керна, чтобы подтвердить наличие извлекаемых предметов и позволить нам оценить состояние того, что находится под землей».

Как и Аравия, Мальта находится под землей, а не под водой. «Лодка находится на глубине около 50 футов и находится примерно в 1500 футах от реки Миссури», — говорит Хоули.Его «собирают в зимние месяцы, чтобы обеспечить сбор холодного воздуха и уменьшить угрозу весеннего и летнего наводнения реки».

«Истории об этих великих пограничных пароходах, — говорит Хоули, — и героические лоцманы, которые вели их по этой неуверенной реке, замолчали. Кажется, эта удивительная глава американской истории упускается из виду … возможно, наши усилия по пересказу истории Аравии и истории парохода Мальта передадут будущему поколению представление о том, какой была когда-то жизнь в молодой Америке. ”

Но что именно подстерегает под этим полем Среднего Запада, остается загадкой, которую предстоит раскрыть этой зимой.

Firepunk Diesel Dirt Drags — Diesel World

Firepunk Diesel Dirt Drags

Летит грязь, крутятся двигатели, и толпа ревут, когда вы летите через финишную черту. О чем еще ты можешь попросить? Firepunk Diesel провела свой четвертый ежегодный турнир по Dirt Drags в сентябре 2013 года, буквально вернув автоспорт к истокам, лицом к лицу, бегите, что вам удалось, старый добрый мальчик по дрэг-рейсингу! И, как будто этого было недостаточно, чтобы привлечь вас, вырученные средства пойдут на поддержку борьбы с раком.

Когда мы подъезжали к кукурузному полю в Плейн-Сити, штат Огайо, наши умы мучили вопросы, но как только в поле зрения появилась ухоженная грунтовая полоса, стенд FLY Performance Innovations и парк дизельных грузовиков, мы поняли, что находимся на чем-то. . После сезонного сбора урожая владелец Firepunk Diesel, Лавон Миллер, и его семья вспахали большую часть своего органического кукурузного поля и начали вырезать свою доморощенную полосу.

В открывающем бесплатном драг-рейсинге даже грузовики-полуприцепы могут показать, из чего они сделаны, когда едут по трассе.

И когда мы говорим «бесплатно для всех», мы имеем в виду именно это. Эти двухтактные внедорожники в полной мере использовали это преимущество!

Кукурузное поле стало домом для бесконечных очередей грузовиков, готовых бороться за победу.

Семья Миллера и множество волонтеров приготовили идеальную еду для большой толпы зрителей и участников.

Команда FLY Performance Innovations начинает собирать толпу, загружая первого участника дня на стенде.

Эта традиция началась четырьмя годами ранее, когда несколько друзей Миллера захотели испытать свои грузовики и посмотреть, кто из них самый быстрый.Благодаря доступу к полям и росту его молодого бренда Firepunk Diesel, родилось событие! Теперь, когда у него есть опыт и причина на уме, Dirt Drags в геометрической прогрессии превратился в главную достопримечательность как для мира дизельного топлива, так и для энтузиастов автоспорта. В этом году мероприятие собрало около 1000 взрослых зрителей плюс их дети, которые вошли бесплатно, а также почти 100 участников, готовых выйти на трек!

Еще одним проявлением чувства старых добрых мальчиков к мероприятию Dirt Drags стало время открытия гонок.Сотрудники Firepunk открыли поле для всех, кто мог втиснуть тонкую педаль в паркет в хедз-апе. Все, от двухтактных мотоциклов для бездорожья до VW TDI и громоздких дизельных пикапов, подкатилось к конвейеру и доказало свою стойкость. Любой, кто жаждет скорости и имеет набор колес, может принять участие, и в начале игры они могут устроить свои собственные побочные гонки с кем угодно! Толпа и Firepunk Diesel подстрекали к нескольким специальным показательным гонкам, таким как матч TDI против TDI.

Как только Modified Diesel ворвались на трек, публика была очарована.Эта пара Доджей борется за превосходство на трассе.

С начавшимися заездами в классе Stock Diesel этот смешанный / подобранный Ford определенно вскружил головы — к лучшему или к худшему.

Вслед за почти постоянным наплывом восторженных водителей были пожертвования, все, что вы можете съесть, — это американские базовые блюда — хот-доги, гамбургеры и все, что вам нужно… и еще немного! Персонал, в основном состоявший из семьи Миллера, даже не вздрогнул, когда столкнулся с тем, что накормил большую толпу посетителей! Как и в случае со вступительными взносами, доходы от еды пошли на поддержку борьбы с раком.

С набитым животом и этой слишком знакомой жаждой скоростного горения соревнование было готово к старту! Драг-рейсинг был разделен на четыре простых класса: модифицированный дизель, стандартный дизель, 2WD / механическая трансмиссия и открытый класс. После того, как на трассе был установлен световой индикатор времени и сцены, команда Firepunk Diesel направила классы на землю, чтобы дать газу в хедз-ап битве! Победители класса будут определены путем двойного исключения.

Два потрясающих классических грузовика мчатся по грунтовой дороге и напоминают всем нам, когда гонки впервые попали в нашу кровь.

Обладая мощностью 551 лошадиных сил, этот Dodge Ram занял
второе место на динамометрическом стенде FLY.

Началом безумия стал класс Stock Diesel с 22 грузовиками. Выпуская слишком много дыма, как признак модификаций двигателя, вы бы исключили вас из этого класса, что дало соперникам шанс на славу с их обычными грузовиками с ежедневным водителем. Следующим по грязи был большой класс модифицированных дизелей, в который вошли 56 грузовиков! Этот класс будет проводить несколько заездов подряд, чтобы сузить круг участников после обеда.Класс Modified быстро показал себя полным тяжелых грузовиков со всей мощностью и крутящим моментом, о которых они могли мечтать, чтобы продвигаться по трассе. Но с гладкой грязью в качестве уравнивателя можно было только догадываться о победителе в каждом раунде.

Стартовая сетка из 14 гонщиков в классе 2WD и механической трансмиссии подъехала к стартовой линии рядом, чтобы воспользоваться шансом на победу. Эти водители продемонстрировали свой высокий уровень контроля над автомобилем, когда они управляли и загоняли свои машины по трассе. За ними следовали 17 автомобилей открытого класса, которые варьировались от упрощенных трейловых до классических пикапов с поднятыми кузовами, которые вышли на поле в первых заездах.

Cummins Маркуса Уивера с двойным турбонаддувом вытащил на катки последним, но выдал 608 лошадиных сил, чтобы вырвать победу в конкурсе на динамометрическом стенде.

С наступлением полудня и заката на горизонте стремительные тепловые гонки четырех классов подошли к концу, а на подходе финал. В течение дня команда FLY Performance Innovations, управляющая своим динамометрическим стендом с тензодатчиком DynoJet, перемещала несколько нетерпеливых грузовиков вверх и по роликам.Несмотря на то, что на динамометрическом стенде, казалось, было меньше результатов по сравнению с другими событиями сезона, команда FLY по-прежнему показывала стабильные цифры. Занявший второе место Джерри Адкинс и его Cummins сбросили 551 л.с., уступив последнему динамометрическому заезду Cummins Маркуса Уивера с двойным турбонаддувом, достигнув максимума в 608 л. с.

После еще нескольких показательных заездов, чтобы взволновать толпу, финал был готов к старту. Грязь летит высоко, клубится дым и крутятся шины, и лучшие результаты дня соперничали друг с другом за верхние позиции! Когда пыль улеглась, мы обнаружили, что Макс Нолл является лидером в классе 2WD / механическая коробка передач, а Майк Тиссо — победителем в открытом классе.В классе Stock Diesel Адам Оревилер на Dodge Ram 2500 2006 года занял второе место, а Джефф Дин и его Chevy 2500 Duramax 2006 года одержали победу. В классе модифицированного дизеля Джош Фишер на своем Chevy 3500 2003 года дважды занял второе место после Ford F-350 Брайана Бойсела 1997 года.

Этот дизельный двигатель Dodge первого поколения и его кастомные четырехъядерные стеки покорили бездорожье, проложенное перед ним.

Последняя гонка в классе Stock Diesel была непростой, но Джефф Дин и его Duramax вырвали победу.Интересно, как драгстер Дина будет вести себя в грязи?

С учетом того, что класс «Модифицированный дизель» достался двум лучшим гонщикам, это должно было быть хорошее шоу! В конце концов, Брайан Бойсел и его F-350 ’97 дважды обыграли Джоша Фишера на его Chevy ’03.

Команда Firepunk Diesel и все их помощники устроили грандиозное мероприятие. Удерживая фанатов почти постоянным движением, а участников воодушевляющими прямыми соревнованиями лицом к лицу, Dirt Drags не разочаровал. Благодаря щедрости дизельного сообщества, поддерживающего великие гонки, Firepunk смогла собрать более 15000 долларов для благотворительной организации по борьбе с раком.Возвращение подающего надежды дизельного автоспорта в мир гонок дало уникальный опыт, который, как мы знаем, вы захотите стать частью следующих выходных, посвященных Дню труда. Надеемся увидеть тебя там! DW

Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо — это общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Он запатентовал свой оригинальный дизайн в 1892 году.

Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было масло из семян растений, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.

Дизельное топливо производится из сырой нефти

Дизельное топливо очищается из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждых 42 галлонов (U.С.) Баррель сырой нефти.

До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в Соединенных Штатах, содержала большое количество серы. Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в Соединенных Штатах. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и в конечном итоге включая все дизельное топливо для внедорожников.Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), в котором содержание серы составляет 15 частей на миллион или меньше. Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Нажмите для увеличения

Дизельное топливо имеет много применений

Большинство грузовых автомобилей и грузовиков, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин имеют дизельные двигатели.Некоторые небольшие грузовики и легковые автомобили также имеют дизельные двигатели. Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.

В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47.2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). На эту сумму приходилось 15% от общего потребления нефти в США и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.

Последнее обновление: 12 июня 2020 г.

U лицензий Технологии, которые помогут производителям кукурузы отточить использование удобрений

Кукуруза растет на большей площади сельскохозяйственных угодий Миннесоты, чем любая другая культура, согласно U of M Extension. Азот является основным источником удобрений для большинства сельскохозяйственных культур, включая кукурузу, и фермеры должны постоянно работать, чтобы найти баланс между чрезмерным удобрением, которое создает проблемы для окружающей среды, и недостаточным удобрением, которое ограничивает урожайность.

Недавнее сотрудничество между Университетом Миннесоты и компанией Sentera, занимающейся сельскохозяйственными технологиями из Миннеаполиса, призвано помочь фермерам более точно удовлетворять потребности своей кукурузы в азоте. U предоставил Sentera лицензию на технологию дефицита азота, в которой используются небольшие летательные аппараты или «дроны» и методы компьютерного зрения для зависания над полями фермы и обнаружения длин волн света, отражающегося от листьев кукурузы. Используя эти длины волн, система автоматически распознает признаки дефицита азота и оценивает, сколько удобрений необходимо для каждой части поля.Применяя удобрения только там, где это необходимо, фермеры могут уменьшить сток в близлежащие водные пути и сэкономить деньги, не допуская ущерба для урожая.

Система была разработана в результате исследования U под руководством Николаоса Папаниколопулоса, доктора философии, профессора Макнайта по информатике и инженерии в Колледже науки и инженерии, и Дэвида Муллы, доктора философии, профессора и заведующего кафедрой Ларсона. почвенные и водные ресурсы в Колледже продовольственных, сельскохозяйственных и природных ресурсов.

Финансирование исследования предоставила Ассоциация производителей кукурузы Миннесоты, которая на протяжении многих лет поддерживала многие исследовательские проекты, связанные с кукурузой. В общей сложности ассоциация профинансировала более 1 миллиона долларов на исследования в CSE и более 400 000 долларов на исследования в CFANS, в рамках проектов от сокращения выбросов в дизельных двигателях до разработки резиновых материалов из кукурузы. Технология также стала возможной благодаря дополнительным исследованиям, финансируемым программой Центров совместных исследований Промышленности и Университета Национального научного фонда. Проект продвигает исследования U’s MnDRIVE в области робототехники и глобального питания.

Технология представляет собой лучшую альтернативу существующим методам измерения потребности в азоте. Предыдущие системы обнаружения стресса не могли отличить дефицит азота от других болезней сельскохозяйственных культур, таких как болезни растений и заражения насекомыми. И хотя ручная съемка кукурузного поля может выявить дефицит азота, это дорогое и трудоемкое решение.

В будущем Sentera интегрирует технологии университета в свою платформу FieldAgent на базе дронов, которая летает над сельскохозяйственными полями для сбора и интерпретации данных для точного земледелия.Компания планирует сделать технологию доступной для фермеров в следующем году.

См. Пресс-релиз, чтобы узнать больше об этом партнерстве.