Dodge Charger (1968-1970) характеристики, фотографии и обзор

В 1968 году компания Dodge явила миру масл-кар Charger второй генерации – по сравнению с предшественником «американец» преобразился не только визуально, но и в техническом плане. Уже в 1969 году двухдверка пережила первую модернизацию, получив доработки внешности, интерьера и силовой палитры, а в 1970-м ее настигло второе обновление, которое превознесло незначительные визуальные изменения и новые двигатели.

В том же году машина завершила свой «жизненный цикл», освободив место для модели очередного поколения.

«Чарджер» второго воплощения является среднеразмерным автомобилем в кузове двухдверный хардтоп (без центральной стойки).

Его габаритная длина составляет 5283 мм, из которых в 2972 мм вписывается расстояние между осями, ширина не выходит за рамки 1948 мм, а высота укладывается в 1351 мм.

Подкапотное пространство второго «релиза» Dodge Charger было заполнено исключительно бензиновыми «атмосферниками» с карбюраторным впрыском горючего – рядная «шестерка» объемом 3.7 литра, производящая 225 лошадиных сил, и восьмицилиндровые моторы с V-образной компоновкой объемом 5.2-7.2 литра, имеющие в своем арсенале от 318 до 415 «кобыл».

Отправкой момента на задние колеса заведовали 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-диапазонная автоматическая коробки передач.

«Чарджер» второго поколения базируется на заднеприводной архитектуре «B-body» с несущим кузовом, независимой торсионной подвеской спереди и неразрезным мостом с полуэллиптическими рессорами сзади.
По умолчанию автомобиль обладает «червячным» рулевым управлением с гидравлическим усилителем и барабанными тормозными устройствами на всех колесах, которые лишены всякой вспомогательной электроники.

Второе воплощение Dodge Charger – редкий гость на дорогах России, и количество таких автомобилей в нашей стране можно пересчитать по пальцам.

Положительными особенностями масл-кара считаются: притягательная внешность, классический интерьер, мощная силовая «начинка», хорошие динамические характеристики и высокая эксклюзивность.
А вот среди его недостатков числятся: высокая стоимость оригинальных запчастей, большой топливный «аппетит», плохая управляемость, слабые тормоза и низкий уровень головного освещения.

Отзывы

Dodge charger 1968 технические характеристики. Новые силовые агрегаты

• Брошюры
• Об автомобиле
• 1966-1967
• 1968-1970
• 1971-1974
• 1975-1978
• 2006-2010
• 2011-наше время

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан корпорации Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011-наше время
Класс: Muscle Car
Тип кузова:

2, 4-дверный купе (седан)
Дизайнеры: Карл Камерон (Carl Cameron)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
318-й (5,2 л) V8 172 кВт, 230 л.с. 1966-78
361-й (5,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1966-70
383-й (6,3 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1966-70
426-й Hemi (7,0 л) V8 до 450 кВт; 620 л.с. 1966-74
440-й Magnum (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-74
225-й (3,7 л) I6 до 00 кВт; 00 л.с. 1968-70
440-й Magnum Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 390 л.с. 1968-70
340-й (5,6 л) V8 202 кВт, 275 л.с. 1971-74
400-й (6,6 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1971-78
360-й (5,9 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1975-78
167-й (2,7 л) V6 133 кВт, 178 л.с. 2006-10
215-й (3,5 л) V6 186 кВт, 250 л.с. 2006-10

348-й Hemi (5,7 л) V8 до 274 кВт, 370 л.с. 2006-наше время
372-й Hemi (6,1 л) V8 317 кВт, 425 л.с. 2006-10
220-й (3,6 л) V6 215 кВт, 292 л.с. 2011-наше время
392-й Hemi (6,4 л) V8 342 кВт, 465 л.с. 2012-наше время
350-й Hemi (5,7 л) V8 272 кВт, 370 л.с. 2014-наше время
SRT Hemi (6,2 л) V8 520 кВт, 707 л.с. 2015-наше время

Характеристики:
Первое поколение:
Длина: 5171 мм
Ширина: 1925 мм
Высота: 1321 мм
Колёсная база: 2972 мм

Второе поколение:
Длина: 5283 мм
Ширина: 1948 мм
Высота: 1351 мм
Колёсная база: 2972 мм

Третье поколение:
Длина: 5207 мм
Высота: 1346 мм
Колёсная база: 2921 мм

Коробка передач:

3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
5-и ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
5-и ступенчатая АКПП
8-и ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний (с 2015 года опционально AWD)

Об автомобиле

Dodge Charger — это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен , представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

1966-1967

Dodge Charger 1966

1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.

В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона. Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.

В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.

Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.

Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшевые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.

В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор: это уже знакомые 318-й (5,2 л), 383-й (6,3 л) с двухкамерной и с четырехкамерной карбюраторной системой питания, 426-й от Hemi и совершенно новый 440-й Magnum мощностью 375 л/с (276 кВт).

Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны и .

1968-1970

Dodge Charger 1968

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели « » и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа « » был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опционально). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

Dodge Charger RT 1969

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Харви Винна (Harvey J. Winn). Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и .

Dodge Charger 1970

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и .

Dodge Charger 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в $ 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

Dodge Charger Daytona

После нескольких месяцев исследований и разработок, 13 апреля 1969 года был показан «Dodge Charger Daytona». Через несколько часов после презентации, Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену $ 3993 долларов.

Chrysler сделал много попыток улучшить аэродинамику Dodge Charger 500, добавляя различные «носы» (по некоторым данным длиной до 23 дюймов (580 мм)). Серийный Dodge Charger Daytona получил 18-дюймовый (460 мм) носовой обтекатель. В натуральную величину макет Charger Daytona был испытан фирмой Lockheed-Martin. Испытание было успешным, и проект был одобрен и запущен в производство.

Носовой обтекатель был лишь частью нововведений. Daytona получил также 23-дюймовое (580 мм) высокое антикрыло в задней части автомобиля. Это антикрыло было закреплено болтовыми соединениями на задней четверти панелей и задней облицовке. Антикрыло на Dodge Charger Daytona обеспечивало автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу.

Charger Daytona был опробован в Челси (штат Мичиган) на полигоне Chrysler 20 июля 1969 года. Управляемый Чарли Гротзбахом (Charli Glotzbach) и Бадди Бейкером (Buddy Baker), автомобиль с небольшим четырёхкамерным карбюратором показал скорость 205 миль/ч (330 км/ч).

Dodge Charger Daytona выпускался в трех вариантах:

1) стандартный вариант, оснащался двигателем «440 Magnum» с 375 л/с (280 кВт), автоматической трансмиссией от Torqueflite.
2) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 425 л/с (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
3) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 620 л/с (460 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 840 Нм при 4700 об/мин.

Только 503 единицы Dodge Charger Daytona было построено. Из них 433 были оснащены двигателем «440 Magnum».

1971-1974

Dodge Charger 1971

В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу — новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» — особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.

Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).

Dodge Charger Rallye 1972

В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.

Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешёвый бензин «регулар», вместо бензина «премиум».

Dodge Charger 1973

В 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.

В 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler

360 V8» с четырёхкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешёл в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».

1975-1978

Dodge Charger 1977

С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л).

Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).

В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей — базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх — 65900 машин в 1976 году.

В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.

В 1978 году было изготовлено лишь около 2800 Dodge Charger (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.

2006-2010

В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.

На платформе LX для модели Charger выпущены следующие модификации: SE, SXT, R/T, Daytona R/T и SRT-8.

SE & SXT

Самым распространенным двигателем для SE и SXT был блок 3,5 л V6 от Chrysler 250 л/с (186 кВт) с 339 Нм крутящего момента. Но базовый был еще слабее и меньше — всего 2,7 л V6 190 л/с (142 кВт) с 258 Нм крутящего момента.

R/T

R/T уже использовала V8 5,7 л двигатель от Hemi. В 2006-08 году он был оценен в 340 л/с (254 кВт) с 529 Нм крутящего момента. В 2009 году, после перехода на другие распределительные валы, добавили крутящий момент, а с ним и мощность до 368 л/с (274 кВт) с 536 Нм крутящего момента соответственно. STX и R/T модификации предполагали наличие системы «All-Wheel Drive», позаимствованной у Mercedes-Benz. Коротко, эта система занимается распределением мощности на переднюю и заднюю ось для экономичности и в то же время большей устойчивости.

Daytona R/T

В 2006 году на Чикагском автосалоне (Chicago Auto Show) дебютировал Charger Daytona R/T. Построенный на 5,7 л двигателе от Hemi, он несет уже 375 л/с (280 кВт). Обновлены подвеска и шины. Визуальные обновления включают специальную переходную панель и задний черный спойлер. В 2009 году мощность поднимают до отметки 398 л/с (297 кВт) изменяя фазы распредвала.

SRT-8

SRT-8 дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) годом ранее. Штатным двигателем стал Hemi 6,1 л, «заряженный» до 425 л/с (317 кВт) с 569 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель такого сравнительно небольшого объема созданный за всю историю Chrysler.

Помимо стандартных модификаций, завод Dodge не мог обойти традицию специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:

Super Bee

Super Bee дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) в 2006 году. Он разделял двигатель и ходовую с SRT-8, но отличительной чертой стала краска «Detonator Yellow» (взрывоопасный желтый) с черными полосами по бортам. Всего было построено 1000 таких Super Bee.

DUB Edition

Эта модификация была продолжение все того же SRT-8. Но включала краску спойлера под цвет кузова, противотуманные фары, 20-дюймовый легкосплавные диски с шинами 245/45R20, мультимедийную систему с акустикой от KICKER. Цвета кузова: красный, черный, серебристый, ваниль и темный титан. Всего было собрано 2180 шт для американского рынка за $ 30235.

Police Package Version

В отличие от гражданской версии, версию для полиции оснащали более мощными тормозами, ударопрочной системой охлаждения, Электронной системой курсовой устойчивости и переключатель скоростей установлен на рулевой колонке, а не в центральной консоли.

На месте центральной консоли, Dodge оборудовал полицейский Charger алюминиевыми пластинами, для монтажа радиоаппаратуры, компьютеров, сирены и т.д.

V8 и 340 л/с (245 кВт) от Hemi разгоняли достаточно массивный седан от 0-100 км/ч за 6,0 с, при максимальной скорости в 235 км/ч. В дорожных тестах, «полицейский» Charger легко догонял и обгонял все другие транспортные средства в преследовании, кроме Dodge Magnum.

Mopar Edition

В 2011 году увидела свет еще одна ограниченная серия от Dodge. Автомобиль получил 5,7 литровый 395 л/с (290 кВт) с увеличенным крутящим моментом легендарный двигатель от Hemi, который теперь оснащен еще системой «Super Trac Pac», предлагающая более быстрое ускорение, лучшую управляемость и торможение. Из внешних обновлений стоит отметить синюю полосу на черном фоне, проходящую через весь кузов — по капоту, крыше, багажнику и заканчивается на задней панели автомобиля. На решетке радиатора и задней панели можно встретить логотип «Mopar», а задний спойлер входит в стандартную комплектацию специального издания Dodge Charger 2011. Все четыре колеса Mopar Dodge Charger оснащены стильными 20-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными дисками с высокопроизводительными шинами Goodyear F1 размером 245/45Z R20. Сквозь колеса просматриваются мощные вентилируемые тормозные диски внушительного размера с двух-поршневыми суппортами спереди и с одним поршнем сзади.Всего будет выпущено 1000 такихъ Mopar Dodge Charger 2011.

Vapor Edition

По специальному заказу ВВС США производят «боевой» в прямом и переносном смысле слова «истребитель». Автомобиль, оборудованный системами слежения полностью автономен и может управляться дистанционно. ВСС планируют использовать этот автомобиль как шоу-кар.

2011-наше время

С 2011 Charger получает переработанные замки фиксации капота, новые задние фонари и приборную панель. Двигатели ненамного, но увеличиваются в мощности: так для комплектации SE стандартным блоком стает уже V6 3,6 л, мощностью 292 л/с (215 кВт) при 6350 об/мин, а R/T 5,7 литровый Hemi дорабатывает до 370 л/с (270 кВт) при 5250 об/мин. А с 2012 года планируется оснастить SRT-8 6,4 литровым двигателем Hemi мощностью свыше 465 л/с.

Обновленный Dodge Charger 2013 изменился как внешне, так и внутренне, притом сохранил тот шарм, ту силу и мощь, которая ощущается при одном только его взгляде. На материалах не экономили — спортивный салон обшит высококлассной кожей Наппа, а привычный DIN-отсек с магнитолой давно заменил 8,4″ дюймовый сенсорный Uconnect® медиа центр (для младших моделей, таких, как SE экран медиа центра скромней, всего 4,3″).

Экстерьер маслкара прекрасно сочетает аэродинамичный стиль и его историческую эпатажность. Задние фонари, как теперь «модно» светодиодные.

Стандартный двигатель V6 имеет 292 л.с (214 кВт),крутящий момент составил 352Нм. Впервые можно утверждать о топливной экономичности, схожей со средним европейским седаном.

Charger 2013 SRT8

Charger 2013 SRT8 ® — самая производительная модификация, как говорит производитель «построенная энтузиастами для энтузиастов», и знаете что, сложно с этим не согласиться. Полноразмерный седан оснащается могучим 6,4литровым V8 блоком от HEMI® мощностью в 470лс (325 Квт), адаптивной (в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя) подвеской и 20″ дюймовыми коваными дисками.

100th Anniversary Edition

В 2014 году Dodge готовится отпраздновать столетний юбилей выпуском сразу двух специальных изданий, основанных на самых популярных моделях в своей линейке: Challenger и Charger. Дата 100 лет отчисляется с того момента, как Джон (John Francis Dodge) и Гораций Додж (Horace Elgin Dodge) в 1914 году разработали и запустили в производство первые серийные машины, в полностью стальном кузове.

2014 Dodge Charger — 100th Anniversary Edition

Юбилейные версии маслкаров получат незначительные как внешние, так и внутренние обновления, основной цвет кузова — ярко-красный. Базой послужат SXT Plus или R/T Plus, так, что покупатели могут выбрать «сердце» своего «железного коня», либо 3,6л V6 либо 5,7л V8. Компактный блок седана имеет производительность порядка 300 л.с, тогда, как «старший» около 370 л.с., купе будет производительней на 5 л.с. Цена пакета $2200.

Рестайлинг 2015

2017 Dodge Charger, FCA US LLC

2015 год вновь заставляет нас взглянуть по новому на ставший уже обыденным дизайн 6-го поколения «мускулистого» седана. Переработке прежде всего подвергся интерьер: новые бампера, решетка радиатора, передняя и задняя оптика, а так же дизайн колесных дисков. Из любопытных и особо ожидаемых особенностей — полный привод на все четыре колеса (для топовых SE и SXT комплектаций).

Стоит отметить и тесное сотрудничество корпорации FCA North America LLC и тюнинг-ателье SRT: выпуском самой высокопроизводительной 6,2-литровой 707-сильной (520 кВт) версии Hellcat, способной разгоняться до 328км/ч и проходить 402-х метровый дрэг-стрип за 11 секунд.

Каждый кто хоть раз смотрел фильм Форсаж помнит как в финальной сцене изображающей гонку между и Toyota Supra, американская машина приподнялась на задние колеса, полностью оторвавшись от асфальта передними. В фильме говорилось о том, что это заряженный Чарджер, но на самом деле сильная загруженность задней оси, а также широкая задняя резина, при резком старте позволяла даже стандартному Charger R/T 426 немного оторвать передние колеса от асфальта. На этот раз вспомнит о Dodge Charger, при чем о его наиболее культовом — втором поколении, которое выпускалось с 1968-ого по 1970-ый год. Наиболее мощные машины получили приставку Road Track, что говорит о возможности использования автомобиля не только на обычной дороге, но и на гоночной трассе. Кроме Форсажа, Додж Чарджер сыграл роль в фильме «Придурки из Хаззарда», где автомобиль под именем Генерал Ли был постоянным спутником двух главных героев. Американский автомобиль выпускался в течении трех лет. За первый — 1968-ой год было выпущено наибольшее количество машин — 96 000 экземпляров, в 1969-ом было создано 89 000 машин и в этом же году был создан легендарный . В последний 1970-ый год было выпущено 46.5тыс. Спад производства был обусловлен выходом , который отбирал у Чарджера часть покупателей, хоть Чарджер и считался старшой моделью.

Внешний обзор Dodge Charger 1968-1970

В отличии от Challenger, который мог быть доступен и в кузове кабриолет, Чарджер собирался только в одном типе кузова с металлическим не съемным верхом. Дизайнер — Ричард Сиас, который занимался внешним видом Чарджера говорит, что на создание форм, которые он воплотил в этом автомобиле его вдохновила бутылка кока-колы. Очень необычно выглядит пробка заливной горловины бензобака, которая расположена не сбоку у левого крыла, а сверху — на самом крыле. Такое решение придает автомобилю некоторый гоночный вид. Если вспомнить о том, каких успехов добился Charger Daytona в NASCAR, можно станет очевидно, что Чарджер это на самом деле автомобиль с гоночным характером. Второе поколение Чарджера каждый год изменялось во внешности. Машина 1968-ого года оснащалась радиаторной решеткой, которая скрывала за собой фары, но секции перед фарами могли подыматься и открывать фары. В 1969-ом году радиаторная решетка Чарджера получила перемычку посредине — обратите внимание на фото Додж Charger, также в этом году были изменены задние фонари на круглые — посмотрите фото. При последней модернизации 1970-ого года, снова была изменена радиаторная решетка, с нее снова была убрана перемычка, но задние фонари остались круглыми, а также машина получила новый бампер. В Форсаже был показан Чарджер 1968-ого года. Как для спортивного автомобиля, Чарджер весьма крупная машина, при длине в 5283мм американский спорткар сопоставим с современными автомобилями представительского класса. Ширина американки — 1948мм, высота — 1351мм. Колесная база — 2972мм. Американка сопоставима с современным представительским автомобилем не только по длине кузова, но и по колесной базе — это довольно важно, ведь от колесной базы в значительной мере зависит устойчивость автомобиля.

Обзор Dodge Charger в салоне

В отличии от первого поколения, где тахометр устанавливался Штатно, для второго Чарджера тахометр предлагался лишь как опция. В исполнении SE, которое стало доступно в 1969-ом году, передняя панель Чарджера украшена деревянными вставками, а в салоне установлены кожаные сиденья. В том же 1969-ом году в качестве дополнительного оборудования был доступен люк, но машин с люком было выпущено очень мало. Из-за большей ширины салона, задний диван Чарджера значительно более просторный, чем у Челленджера, он способен вместить даже четверых человек.

Технические Характеристики Dodge Charger 1968-1970

Для Чарджера предлагаются те же двигатели, которые в последствии устанавливались и на Challenger. 318- ый V8 при гигантском по европейским меркам объеме в 5.2л развивает мощность в 230 лошадиных сил. Более объемистый 361-ый V8 имеет объем в 5.9л, что дает большую тягу. Оказывается, что 383 -ийV8, при пересчете кубических дюймов в литры предоставляет водителю тягу 6.3 литровой силовой установки мощностью в 325л.с.

Базовым двигателем для Dodge Charger R/T стал 440-ой Magnum объемом 7.2л. Опционально на модификацию Road Track устанавливался 426-ой HEMI, хоть его объем был меньше, чем у 440 Magnum на 200 кубиков, но мощность в 425л.с была ощутимо выше.

Цена Dodge Charger 1968-1970

Купить Dodge Charger 1968-1970 в России можно за 100 000$. Речь идет о машине в идеальном состоянии.Предложений о продаже такого автомобиля в русскоязычном интернете практически нет, поэтому желающим стать владельцем столь культового автомобиля с выдающимися техническими характеристиками скорее всего прийдется перегонять его со Штатов.

Dodge Charger II – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1968 по 1970 годы. На проведение рестайлинга и смену поколений руководство фирмы натолкнуло падение спроса – американские покупатели, избалованные новинками, быстро привыкали к имеющимся моделям, так что обновлять внешность следовало каждые пару лет. В результате этого в 1967 году продажи первого поколения упали до 15 788 автомобилей.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

Основные данные
Производитель	Chrysler Corporation
Годы производства	1968-1970
Класс	Muscle car
Тип кузова	2-дв. купе
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	5283 мм
Ширина	1948 мм
Высота	1351 мм
Колесная база	2972 мм
Характеристики
Двигатель	Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.) Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.) Chrysler B 361 V8 (5,9 л.) Сhrysler B 383 V8 (6,3 л.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.)
Трансмиссия	A904 3-ст. автоматическая A727 3-ст. автоматическая A230 3-ст. механическая A833 4-ст. механическая

Экстерьер

1968 год

Понимая, что именно внешний вид модели является ключом к успеху, упор был сделан на дизайн экстерьера. Следовало сделать автомобиль еще динамичнее и агрессивнее. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. В случае со 2-м поколением предпочтение отдали кузову хардтоп, решив отказаться от фастбэка. Кроме того, угол наклона задних стоек был таков, что заметить смену кузова было чрезвычайно сложно.

В новых обводах так и сквозила динамика, за что их прозвали Coke bottle styling, так как в них рассмотрели сходство с изгибами линий на бутылке Кока-колы. Именно в этом изменении еще больше разошлись пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet.

Была полностью заменена оптика – вместо убирающихся фар установили статичные, но с интегрированными крышками, укомплектованными вакуумным приводом. Это позволило сохранить фирменную радиаторную решетку. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном машина осталась прежней – мощной, выразительной, стильной, с хищным обликом и гармоничными пропорциями.

1969 год

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Harvey J. Winn, а также оснащением Dodge Charger новой радиаторной решеткой, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition (опция) подразумевала монтаж хромированных молдингов.

1970 год

Внешне в 70-м году в автомобиле прибавилось хрома, который был убран с началом выпуска II поколения – Додж обзавелся блестящим, хромированным передним бампером. Появились и новые стопы, но доступны они были только для Dodge Charger R/T, а еще для Dodge Charger 500.

Двигатели

Доступные ранее

Число силовых агрегатов на модели II поколения выросло до 7-ми единиц, причем 5 из них достались Dodge Charger «по наследству» от прошлого поколения.

Это были:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)

• Базовый мотор Chrysler LA 318 V8, объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
• 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, с таким же жидкостным типом системы охлаждения и 2-камерным карбюратором.
• Chrysler B 383 V8, объемом в 6,3 литра с 325 л. с., жидкостным охлаждением и 4-камерным карбюратором.
• 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, с тягой в 650 Нм крутящего момента, мощностью в 415 л. с. (на 4 400 оборотах в минуту) и двумя 4-камерными карбюраторами.
• 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. при 4 700 оборотах, одним 4-камерным карбюратором и жидкостным типом охлаждения.

Новые силовые агрегаты

В этот список попало два двигателя. Первым стал Chrysler Slant-6 225 – рядный мотор с 6-ю цилиндрами. Впервые Chrysler установил на Dodge Charger рядную «шестерку», до этого были исключительно V8. Это был агрегат объемом в 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

А еще в арсенале Доджа появился Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack. Произошло это событие в 1970-м году. Такой 7,2-литровый мотор в состоянии был развить 390 л. с. и оснащался 3-мя 2-камерными карбюраторами. Строго говоря, данный двигатель новым не был – он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х годов, а в 1969 году им оснастили другую модель – Dodge Super Bee. Однако, в 1970 г моторы Hemi по эксплуатационным характеристикам заметно его превосходили.

КПП

Фото: Dodge Charger R/T (1968 год)

На автомобиль устанавливалась пара механических трансмиссий:

• 3-ступенчатая МКПП A230;
• 4-ступенчатая МКПП A833.

Но имелись и две 3-диапазонные автоматические коробки передач:

• A904 АКПП;
• A727 АКПП.

Интерьер

1968 год

В салоне на этот раз была масса изменений. Серьезно переработали приборную панель. Отныне перед водителем располагалось не 4 больших, круглых шкалы приборов, а только 2. Остальные были вынесены в 4 небольших датчика и разместились справа от спидометра. Вместе с ними имелось еще несколько индикаторов. Стоит также упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по заказу – как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970 год)

Центральную часть торпедо занимал приемник и пара продолговатой формы дефлекторов обдува. Перед водителем находился привычный 3-спицевый руль, обзорность была все так же хороша. А вот второй ряд сидений вместо раздельных кресел получил цельный диван, как в остальных моделях. Новый аксессуар появился и в багажном отсеке – им стал виниловый коврик.

1969 год

В этом году опционально стал доступен пакет Special Edition, который подразумевал отделку деревом торпедо и кожаные вставки в передних креслах.

1970 год

В 70-м году кресла были серьезно модифицированы – они получили более высокие спинки. Также были снова изменены дверные карты.

Спецверсии

Это были специальные версии, рассчитанные на конкуренцию с другими моделями в гонках NASCAR. Представителями таких модификаций были Dodge Charger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

В целях повышения скоростных качеств, которые так важны в NASCAR, инженеры и дизайнеры начали работы над обтекаемостью кузова. В 1968 году прошел выпуск прототипа Dodge Charger 500, построенного на платформе Dodge Charger R/T и укомплектованного 415-сильным мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi. Внешне он отличался белым цветом кузова, с белым же бампером и с полосой голубого цвета.

После прохождения всех производственных испытаний, в сентябре 1968 года модификация Dodge Charger 500 пошла на конвейер. За все время успели собрать 500 экземпляров этой модели, причем 108 из них приобрели гонщики и доработали их «под себя». А остальные 392 машины были куплены обычными покупателями.

Стоимость модели составляла 3 482 $, но заплатив сверху еще 357 $ можно было приобрести автомобиль с кондиционером.

Dodge Charger Daytona

Фото: Dodge Charger Daytona (1969 год)

Эта модель была создана после привлечения к работе сотрудников Creative Industries Inc., а презентация ее прошла 13 апреля 1969 года. Примечательно, что даже высокая цена в 3 993 $ не отпугнула покупателей и всего за несколько часов уже было зарегистрировано 1 000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромного носового обтекателя на 18 дюймов, а также не менее впечатляющего – на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям, на специальном треке гонщики смогли развить 330 км/ч.

Имелось 3 модификации:

• С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и АКПП A727 Torqueflite;
• С 425-сильным двигателем 426 Hemi, с 660 Нм крутящего момента;
• С 620-сильным силовым агрегатом 426 Hemi и 840 Нм, но доступен он был за доплату в 648 $.

Всего компания произвела 503 экземпляра модели Dodge Charger Daytona, причем все на платформе Charger R/T. Кроме того, практически все они были укомплектованы двигателем 440 Magnum (433 единицы).

Dodge Charger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи «muscle car’ов», когда в 1964 году был выпущенPontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем.

Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Дизайнер:

Richard Sias

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» ещё больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на статичные, перед которыми стояли поворотные крышечки с вакуумным приводом. Интерьер был серьёзно переработан — в частности, автомобиль получил сплошной диван сзади вместо раздельных сидений, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T , что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция).

При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой ширине задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказались очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

Dodge Charger 1969 года сзади

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объём производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona .

Dodge Charger 1970 года

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1970-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.

DODGE CHARGER 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года.

Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

В статье речь пойдет про всем известный Dodge Charger R/T Hemi 1968, который завоевал огромную популярность не только на внутреннем рынке США, но и за рубежом. Данный автомобиль можно приобрести на специальном аукционе ebay.com за 170 тысяч долларов.

Обзор Dodge Charger R/T 1968

В данной статье мы подробно расскажем не только о внешнем виде, но и техническом оснащении авто.

Технические характеристики

Под капотом инженеры установили очень мощный силовой агрегат, способный выдавать более 600 л.с. Этого вполне достаточно для комфортной и агрессивной езды. К тому же, автомобиль способен обгонять автомобили и не теряться в городском потоке. В качестве стандартной трансмиссии инженеры решили использовать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Стоит отметить, что все скорости переключаются довольно легко и без задержек. Ручка ходит по всем пазам четко и идеально. Все это непременно понравится многим любителям суперкаров. Также стоит отметить одну особенность — дело в том, что переключать передачи можно и при помощи специальных лепестков на рулевом колесе. Это очень удобно и практично, так у водителя отпадает необходимость тянуться за ручкой, которая расположена по правую руку.

Также стоит сказать и про подвеску. Благодаря ней автомобиль очень легко проходит всевозможные препятствия и ямы. Говоря о двигателе, то благодаря нему автомобиль способен разогнаться до 160 км/ч. Чтобы контролировать такую мощь, инженеры установили специальные тормозные диски от известной компании Wilwood и заднюю подвеску от Reilly Motorsports Street-Lynx. Все это позволяет получить настоящее наслаждение не только от самого разгона, но и от торможения.

Невозможно пройти стороной литые 20-дюймовые колёсные диски, которые выполнены на заказ. Они очень хорошо сочетаются с общим обликом автомобиля и придают ему некую агрессивность. Что касается самих шин, то инженеры решили использовать комплект от компании NittoNT. Он позволяет обеспечить хорошее сцепление и отличную управляемость на любой поверхности. За счет этого водитель будет чувствовать себя очень комфортно и безопасно во время передвижения.

Главная особенность 1968 заключается в проработанной выхлопной системе. Она позволяет водителю насладиться настоящей музыкой, которая вырывается из-под днища автомобиля. Это очень здорово и интересно, ведь не каждый автоконцерн может подарить такое наслаждение. Что касается систем топлива, охлаждения, зажигания и электрических деталей, то в данном случае использовались только товары самых лучших производителей. Топливная система для Hemi предоставлена компанией Quick Fuel. Прокладки и патрубки для системы подачи топлива от Summit Racing, JEGS High Performance и Inline Tube. Система охлаждения состоит из большого алюминиевого радиатора с автоматическими электро-вентиляторами от компании Mark 7 Radiator. Судя по всему, проблемы перегрева никогда не коснуться этого огнедышащего монстра.

Экстерьер Dodge Charger R/T

Что касается внешнего вида, то тут все очень замечательно, несмотря на год выпуска. Ведь данный автомобиль произвели еще в 1968 году в городе Джорджия. Но несмотря на это, Dodge Charger R/T и по сей день пользуется огромной популярностью не только среди состоятельных людей, но и подростков.

При первом взгляде понимаешь, что над автомобилем работали очень долго и усердно. Dodge Charger имеет довольно интересные линии и формы, которые придают не только агрессивность, но и брутальность. Все линии, выходящие из передней части автомобиля, скрываются за задней дверью монстра. На переднем бампере можно заметить очень широкую решетку радиатора, которая закрывает не только двигатель, но и фары. Это довольно интересное решение, которое понравится многим автомобилистам.

Интерьер Charger R/T

При первой посадке понимаешь, что автомобиль очень просторный и комфортный. Инженеры и дизайнеры поработали очень здорово. На приборной панели расположены спидометр, тахометр, датчики давления и уровня топлива. Все это позволяет получать полезную информацию в реальном времени. Ко всему этому водитель получит современную стерео систему с несколькими динамиками. За счет этого все обитатели автомобиля смогут не только насладиться прекрасной музыкой, но и весело провести время в дороге.

И в завершении хочется сказать, что Dodge Charger R/T Hemi 1968 получился очень интересным и захватывающим. Любой автолюбитель будет в полном восторге не только от вождения, но и от самого пребывания в салоне автомобиля.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	14 марта 2021 года, 15:19 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	12 марта 2021 года, 10:40 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование
	26 мая 2020 года, 10:19 Бронетехника 1/72 Группа любителей «слепого» масштаба. Участников: 285 Тема: Моделирование

Dodge Charger получил 1000-сильный мотор Hellephant

‘Hellephant’ in the Room: Mopar Stampedes Into SEMA With 1,000-Horsepower 426 Crate HEMI® Engine

• “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI® Engine and Kit revealed during Mopar press briefing at 2018 SEMA Show in Las Vegas
• “Hellephant” Mopar Crate Engine delivers mammoth numbers: 1,000 horsepower and 950 lb.-ft. of torque
• New 1,000-horsepower Crate Engine Kit is another Mopar first-ever feature
• Logo nods to legendary Mopar 426 HEMI Engine, nicknamed “elephant” engine for its power and size
• “Hellephant” Crate HEMI Engine Kit allows for relatively simple plug-and-play performance
• 1968 Dodge “Super Charger” Concept unveiled at SEMA features 1,000-horsepower “Hellephant” engine and kit under the hood
• Dodge “Super Charger” Concept elevates one of most iconic FCA vehicles with custom modern touches and Mopar products
• “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI Engine and Kit available first quarter of 2019
• More information on Mopar Crate HEMI engines available at www.cratehemi.com

October 30, 2018 , Las Vegas — The Mopar brand is stampeding into the 2018 Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show with a brand-new HEMI®-engine-powered beast: the “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine, which turns the crank at a mammoth 1,000 horsepower and 950 lb.-ft. of torque.
 
The “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine is a Mopar-first for a 1,000-horsepower crate engine kit offered by an Original Equipment Manufacturer (OEM).
 
The press briefing today in the Mopar exhibit at SEMA also included the unveiling of the 1968 Dodge “Super Charger” Concept, the perfect package for highlighting the “Hellephant” 426 Supercharged Crate HEMI engine assembly and kit.
 
“Our enthusiasts crave power and performance and our new ‘Hellephant’ Mopar Crate HEMI engine and kit deliver huge horsepower and torque in a plug-and-play package that is unique in the industry,” said Steve Beahm, Head of Parts & Service (Mopar) and Passenger Car Brands, FCA — North America. “The 1968 Dodge Charger is one of the hottest classic cars, which is why we decided to use it as a starting point for the ‘Super Charger’ Concept. It’s an amazing vehicle and a great showcase for our ‘Hellephant’ engine.”
 
The “Hellephant” engine hits the magical 1,000 horsepower mark via bulked-up displacement, with 4.0 inches of stroke and bore specs at 4.125 inches. An improved supercharger with a high-efficiency rotor is mounted on the all-aluminum block, which provides huge weight savings to keep the “Hellephant” light. The all-aluminum block, used in Mopar Dodge Challenger Drag Pak race vehicles that dominated the 2018 NHRA Factory Stock Showdown class, was configured for the street in close collaboration with Mopar and engineers from the motorsports world.

The engine and kit’s distinctive “Hellephant” logo provides a nod to the Mopar brand’s past and present. The logo and name call out the legendary 426 HEMI engine, first introduced in 1964 and nicknamed the “elephant” engine for its power and size, as well as the 707-horsepower Mopar “Hellcrate” Engine Kit, revealed last year at the 2017 SEMA Show.
 
The complete engine assembly includes a water pump, flywheel, front sump oil pan, supercharger with throttle body, fuel injectors and coil packs. The first-ever 1,000 horsepower crate engine assembly offered by an OEM can be paired with the Mopar “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI Engine Kit for relatively simple plug-and-play by experienced installers. The engine assembly and kit are designed for installation on pre-1976 street and off-road vehicles.

Additional features of the “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine include valve covers imported from the Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye and valve train, valves, locks and retainers pulled from the Dodge Challenger SRT Demon. The engine build includes a special high-lift cam, as well as custom-forged pistons.

Dropping in the “Hellephant” is almost turnkey with the “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI Engine Kit. The kit includes a powertrain control module (PCM), power distribution center, engine wiring harness, chassis harness, accelerator pedal, ground jumper, oxygen sensors, charge air temperature sensors, fuel pump control module and cam bus interface device. The PCM is unlocked and tuned to pump out 1,000 horsepower and 950 lb.-ft. torque.

As with the “Hellcrate” engine, Mopar will also offer an essential Front End Accessory Drive (FEAD) Kit, which includes an alternator, power-steering pump, belts, pulleys and more, and is among additional engine accessory hardware components available to assist in installing the “Hellephant.”
 
The kit ships in unique packaging, featuring the “Hellephant” logo and includes in-depth information sheets with helpful installation tips and requirements.

The “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine assembly and kit will be available in the first quarter of 2019. For more information, visit www.cratehemi.com, and follow Mopar on Twitter (@OfficialMopar) using the new #Hellephant hashtag.

1968 Dodge “Super Charger” Concept
The 1968 Dodge Charger, one of the most iconic vehicles ever built by FCA US, is reimagined with modern elements from the current Dodge Charger SRT and the Dodge Challenger SRT lineup to create a unique package for showcasing the Mopar brand’s new “Hellephant” 426 Supercharged Mopar Crate HEMI engine and kit.

The 1968 Dodge “Super Charger” Concept is adapted to accommodate the “Hellephant” engine, enabling the classic ride to slam 1,000 horsepower to the pavement through a stock T-6060 manual six-speed Dodge Challenger SRT Hellcat transmission.
 
The custom “De Grigio” Grey Metallic classic 1968 Dodge Charger, which is marking its 50th anniversary in 2018, feeds the “Hellephant” fresh air through a supersized hood scoop modeled on that of the Dodge Challenger SRT Demon. The hood features fiberglass construction on the outside with inner-steel construction inside carried over from the original vehicle. The 1968 Charger’s pop-up headlamp design is tweaked to plant Dodge Challenger SRT Hellcat headlamps permanently behind the grille. The original’s door handles and drip rails are shaved away, creating a clean, streamlined appearance. Front door vent windows are removed and replaced with a one-piece side glass. The 1971 Duster mirrors add a more modern appearance.
 
The 1968 Dodge “Super Charger” Concept assumes a “wide body” stance thanks to front and rear fiberglass wheel flares painted “De Grigio” Grey Metallic body color. The front wheels push forward two inches to accommodate the flares and shorten the Charger’s overhang, extending the classic’s wheelbase from 117 inches to 119 inches. Front wheels are stock 20 x 11-inch Devil’s rims pulled from the Challenger SRT Hellcat, while the rears are upsized 21 x 12-inch custom-milled aluminum Devil’s wheels. The body drops 2.5 inches in the rear and 3.5 inches in the front to aggressively hug the pavement. Six-piston Brembos deliver a decisive stopping-power advantage over the 1968 brakes.
 
Custom fiberglass front and rear bumpers are flushed up and shortened cross-car to provide an integrated design. The custom fiberglass front chin splitter takes influence from the Demon, while the custom rear spoiler is inspired by the modern Charger R/T. The trunk key cylinder lock is shaved and the Satin Black fuel door embellished with a custom-milled aluminum “Hellephant” medallion, one of many unique design touches incorporated throughout the “Super Charger” Concept. Vehicle graphics and badging are Satin Black vinyl decals, including the “Hellephant” logo on the front fenders, “Super Charger” badging above the doors and classic tail stripes at the rear.
 
The Product Design Office (PDO) team let their imaginations run wild at the tail of the ’68 Charger. The lower exhaust tips are eliminated and replaced with Alfa Romeo Stelvio 5-inch dual-walled exhaust tips re-engineered to run through the taillamp housing. The brake lights have been uniquely reconfigured with LED lights that glow around the exhaust tips.
 
Inside, door panels and interior trim are Satin Black with the unique “Hellephant” milled medallion applied on the upper door panels. The Dodge Viper steering wheel also carries the “Hellephant” medallion at its center. The instrument panel insert is “De Grigio” Grey Metallic body color and the dash is customized with a full array of Mopar gauges.
 
The body-color center console holds a manual shifter from the Dodge Challenger SRT Hellcat, as well as the ignition button and toggle switches for the headlamps, wipers, fog lights and hazard lights. The stock front seats have been replaced with Dodge Viper seats re-wrapped in Alcantara leather accented with red stitching and are fitted with four-point Sabelt black racing harnesses. The Dodge Challenger SRT Demon seat delete option opens up the rear and also sheds weight while making space for a custom 2-inch roll cage designed to follow the profile and harmonize with the shape of the day light opening (DLO). A Challenger SRT Demon net allows for storage of racing equipment such as helmets and gloves. A black Challenger SRT Hellcat carpet covers the rear of the interior, while the front features custom floor mats modified from the current Charger SRT and Mopar pedal kits for the Challenger.
 

Dodge Charger RT — второе поколение

Самый крутой и заряженный мускул-кар 70-х годов! Наверное, каждый бы мечтал прокатиться на нём.

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Коллекционеры любят Dodge Charger 1968 г., один из самых быстрых и лучших по стилю автомобилей своего времени. Этот Charger второго поколения — лучший продукт «соревнования лошадиных сил» между фирмами США в конце 19б0-х гг. В то время бензин стоил 10 центов за галлон (меньше рубля за литр), американцы имели больше свободных денег, чем когда-либо прежде, и мощность двигателей привлекала покупателей автомобилей.

Charger 440 со своим мощнейшим 7,2-литровым мотором был на самом деле слегка завуалированной машиной для шоссейных гонок. Модель Rapid Transit (R/T) за дополнительную плату комплектовалась усиленной подвеской и мощными тормозами, сдвоенными выхлопными трубами и более широкими шинами.

На холостом ходу двигатель развивал такой большой крутящий момент, что кузов бросало из стороны в сторону Покупателям нравился автомобиль Charger второго поколения, и он раскупался в шесть раз лучше, чем его неуклюжий предшественник.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

Благодаря огромному, толщиной 25 мм, стабилизатору поперечной устойчивости Charger хорошо управлялся, несмотря на громоздкость машины.

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

Dodge Charger — это поистине великолепный автомобиль с богатой историей. Он участвовал в гонках, снимался в фильмах, перевозил нелегальный алкоголь, преследовал преступников, на нем просто ездили… и наслаждались.

В 2005 году вышел фильм «Придурки из Хаззарда, где братья из небольшого городка на своем Додже под названием «General Lee» гоняли в погонях и в гонке.

В более раннем фильме 1968 года «Bullit» Стива Мак-Куина по городу Сан-Франциско мчится делегация в темно-зелёном Mustang Fastback, преследуемая злодеями на ужасном чёрном Charger R/T 1968 г. Девять минут апокалиптического грома и визга шин делают эту погоню лучшей из когда-либо снятых. Для преодоления ухабов и крутых подъёмов и спусков на улицах Сан-Франциско подвеска Charger была переделана.

Основные технические характеристики:

Модель	Dodge Charger R/T
Год(ы) выпуска	1968—1970
Тип кузова	двухдверное, четырехместное купе
Двигатель	Chrysler LA 318 V8; Chrysler Slant-6 225; Chrysler B 361 V8; Chrysler RB 426 V8 Hemi; Chrysler RB 440 V8 Magnum
Мощность	Для V—8 7,2 л: 375 л. с. при 3200 об/мин
Трансмиссия	A904 или A727 3-ст. АКПП | A230 3-ст. или A833 4-ст. МКПП
Подвеска	передняя: независимая; задняя: зависимая, рессоры
Тормоза	мощные. 280 мм барабанные, по желанию — передние дисковые
Макс. скорость	241 км/ч
Разгон до 100 км/ч	от 0 до 96 км/ч: 6с ; от 0 до 161 км/ч: 13,3 с.
Расход топлива	28,6 л на 100км

Dodge Charger Gen-2 ’68

Dodge Charger второго поколения (1968-1970) был образцовым muscle-каром своей эпохи. Его название переводилось как «заряжающий», или, в другом значении — «боевой конь». Созданный для того, чтобы внушать страх всем попадавшимся у него на пути, этот автомобиль нарушал спокойствие везде, где появлялся. Он обладал особой харизмой и предназначался для любителей играть мускулами, жечь покрышки и демонстрировать свою крутизну иными способами. Особенно сильное впечатление производил Charger R/T — флагман скоростной линейки «Scat Pack», продававшийся под лозунгами «The Clean Machine» и «Beautiful Screamer». Возможно, Charger был слишком напыщенным и потому уступал в динамике более дешёвым моделям Dodge Coronet Super Bee и Plymouth Road Runner, или даже компактному Dodge Dart GTS. Но всё равно Dodge Charger 1968 г. — идеальный выбор для поклонников мускулистой классики Mopar.

В 1968 г. Charger получил новый кузов, разработанный Ричардом Сиасом и Харви Винном под руководством главного дизайнера Dodge Билла Браунли. Длинный и низкий, с изогнутой поясной линией, он имел форму бутылки «Кока-колы», подчёркнутую выступающими крыльями и опущенными свесами. Громоздкий фастбэк 1966-1967 гг. превратился в обыкновенный 2-дверный хардтоп, но его задние стойки вытянулись в «летящие контрфорсы», а стекло между ними было встроено как можно глубже. Дизайн передней части определяла утопленная чёрная решётка радиатора на всю ширину кузова со спрятанными за ней двойными фарами. Сзади тоже были установлены сдвоенные круглые фонари по краям чёрной панели, а крышка багажника заканчивалась интегрированным спойлером. Dodge Charger также отличался от родственной модели Coronet более тонкими хромированными бамперами с вертикальными поддержками, гоночной крышкой бензобака в левом заднем крыле и двойными декоративными воздуховодами в капоте и дверях.

Dodge Charger 1968 г. разделял с Coronet несущий кузов B-body с колёсной базой 117″ (2972 мм), независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и торсионах и ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах. Двигатели и трансмиссии у этих машин тоже были общими. В базовую комплектацию входил 5.2-литровый мотор V8 318 с 2-камерным карбюратором, мощностью 230 л.с., но в середине года на Charger начали устанавливать и рядный 6-цилиндровый Slant Six 225 мощностью 145 л.с. Большинство покупателей заказывали 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 290 л.с. с 2-камерным карбюратором или 330 л.с. — с 4-камерным. Завершал гамму 7.2-литровый силовой агрегат Magnum V8 440 мощностью 375 л.с., который был стандартным в модификации Charger R/T. Пакет R/T (для Road/Track) также включал специальные шины F70х14 с красными полосками, усиленную подвеску, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite (за доплату — 4-ступенчатую механическую с рычагом Hurst) и необязательные поперечные полосы на хвосте (красного, белого или чёрного цвета). За дополнительные $605 можно было заказать легендарный двигатель Hemi V8 426 с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 425 л.с.

В ответ на резкое падение продаж в 1967 г. компания предприняла ряд мер, чтобы сделать Charger более доступным. В частности, электрический привод фар был заменён вакуумным, электролюминесцентные датчики — обычными приборами на чёрной матовой панели, мягкая отделка багажника — виниловым покрытием, складывающиеся задние сиденья — традиционным сплошным диваном, а ковшеобразные передние сиденья лишились подлокотников, но получили центральную подушку для размещения ещё одного пассажира. В списке стандартного оборудования остались только отопитель, электрические часы и прикуриватель, за остальное приходилось доплачивать. Среди опций предлагались усилитель руля, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, круиз-контроль, трёхспицевый руль под дерево, тахометр и передние дисковые тормоза.

В 1968 г. чёрный Dodge Charger R/T снимался в фильме «Bullitt», где за ним гнался Стив Маккуин на своём Мустанге. Эта культовая 9-минутная погоня по улицам Сан-Франциско подействовала на американцев лучше, чем все рекламные плакаты. Продажи Dodge Charger в 1968 г. увеличились почти в шесть раз, до 96108 ед., из них 17665 ед. приходилось на Charger R/T. 

KUNST! Американская легенда по имени Dodge Charger — ДРАЙВ

Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и 6—7 литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.

Да, американцы всегда любили грубую силу, и на этот раз речь о машинах. А пик этой любви пришёлся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета масл-каров. Вот в то время никто не жадничал ни с объёмом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Много в ту пору было машин для настоящих мужиков — грубых, неотёсанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.

Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине 1960-х Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало крайслеровских боссов: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.

Прототип Charger разительно отличался от всех остальных моделей Dodge. Более того, он стал поворотной точкой в истории марки — с появлением серийной модели автомобили Dodge превратились из скромных трудяг в настоящих спортсменов.

Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler’а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.

Нет-нет, не подумайте, что Dodge Charger первого поколения забыли сделать фары. Они есть, просто в выключенном состоянии они прятались, «маскируясь» под решётку радиатора.

И автомобиль, пошедший в серию на следующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решётка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. Даже интерьер остался тем же. Ну, а поскольку Charger с самого начала был масл-каром, то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. Вот с чем-чем, а с моторами у Mopar проблем не было — на автомобиль ставились только двигатели V8 мощностью 230, 260, 335 и 425 л.с. Последний — легендарный Hemi, без сомнения самый известный мотор эпохи масл-каров. Который, кстати, на деле развивал почти 500 л.с., намного больше заявленной цифры. Конкуренты о таком и мечтать не могли. Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $3122 он добавлял ещё тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешёвый мотор 440 Magnum. И он стал основным оружием Charger на улицах.

Конечно, такой концентрации Dodge Charger на улицах Америки шестидесятых
не было. Но модель была действительно популярной.

Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.

В те годы в Америке внешность автомобиля радикально менялась каждые два года. И спустя пару лет после начала производства Charger выглядел уже так.

Правда, всего через год после выпуска Charger уже надоел американцам, и продажи упали в два раза. Пришлось в срочном порядке переделывать внешность. И в 1968-м была представлена новая версия с обновлённым внешним видом. «Пасть» решётки радиатора стала ещё шире и агрессивнее, обводы кузова — динамичнее. От кузова фастбэк отказались в пользу более традиционного хардтопа. Но Charger от этого нисколько не потерял, даже наоборот — смотрелся намного, намного круче! А поскольку задние стойки остались очень сильно наклонёнными, со стороны сложно было заметить, что машина — никакой не фастбэк. Американцы посоветовались и решили, что машина им нравится — продажи увеличились в 6 раз. И это притом, что непобедимые моторы Hemi помогали Чарджеру побеждать только на дрэг-рейсинге. А в NASCAR с ним (опять!) сыграла злую шутку аэродинамика — инженеры Dodge в погоне за классной внешностью снова наступили на те же грабли. Грабли, правда, на этот раз выглядели немного по-другому — задок поднимало не так сильно, а вот аэродинамическое сопротивление было очень высоко — машине банально не хватало скорости.

Такому антикрылу позавидует любой стрит-рейсер. И, тем не менее, это никакой не тюнинг, а вполне серийная модель Charger Daytona.

Когда шишки зажили, в Dodge перестали думать о том, как совместить красоту с обтекаемостью, и пошли другим путём. И решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограничиться небольшими переделками и сделали Charger 500 с более обтекаемым передком и большим наклоном заднего стекла. Чтобы машину допустили до гонок, пришлось сделать 500 таких же дорожных автомобилей, которые безнадёжно растворились в десятках тысяч общих продаж. Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт всё что угодно, в Dodge совершенно обнаглели. И сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди приделали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. И опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счёт аэродинамического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных. Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль в час (320 км/ч). В 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним присоединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird. За 1970 год автомобили Mopar (Dodge и Plymouth) выиграли 80% гонок. Такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их настольно серьёзными ограничениями по мощности двигателей, что претендовать на что-либо они уже не могли. И тогда Dodge и Plymouth сосредоточились на гонках Trans-Am с их новыми моделями Challenger и Barracuda. Но это уже другая история.

Charger третьего поколения был выпущен уже под конец эры масл-каров.

В 1971 году появился Charger третьего поколения. Он был меньше и отличался более плавными и элегантными формами. Количество предлагаемых версий было велико как никогда — был и бюджетный Charger, и люксовая версия SE (Special Edition), и спортивная R/T (Road and Track), и бюджетно-спортивная Super-Bee, в которой из опций было лишь самое главное — мощный мотор и спортивная подвеска. А у версий с двигателем Hemi была ещё одна «фишка» — воздухозаборник на капоте, выдвигающийся при нажатии специальной кнопки в салоне. Правда, 1971 год стал закатом эпохи масл-каров, и моторы были дефорсированы из-за ограничений на токсичность выхлопа. Кроме того, это был последний год, когда на Charger ставился двигатель Hemi — в 1972-м в Dodge решили не перестраивать его под новые требования, что привело бы к неизбежной потере мощности, а уйти красиво, непобеждёнными. Несмотря на то, что в последующие годы мощность двигателей всё падала и падала, Charger третьего поколения стал самым успешным. За 1973 год было продано более 100 тысяч автомобилей — рекорд для модели.

В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — масл-кары к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.

О новом седане Charger и его праве носить имя великого предка можно долго спорить. Но чем он точно похож на своего «дедушку», так это наличием мощных двигателей.

А вот современный Charger, построенный на платформе Chrysler 300C — это интересно. И хотя, когда он только был представлен, поклонники модели были недовольны им, надо признать, что он удался. И пусть у него не две, а четыре двери, зато у него задний привод, отличная внешность и… Hemi под капотом. А это главная деталь, превращающая обычный автомобиль в масл-кар. И в этом смысле Charger — достойный преемник.

Проверено: 1968 Dodge Charger Hemi

Из ноябрьского выпуска 1967 года Car and Driver .

В прошлом году мы похвалили Плимут за создание, как мы думали, самого красивого автомобиля Детройта 1967 года — Barracuda. Замечательный подвиг, учитывая странную и нестабильную историю стилизации Chrysler Corporation, которая со времен Airflow была отмечена автомобилями в стиле комитетов, которые, помимо отсутствия целостности дизайна, колебались между тем, чтобы быть далеко пошлыми и робкими. вплоть до бесплодия — бесконечная серия сверхкомпенсаций за каждый предыдущий год.На этом фоне мы были приятно удивлены Barracuda 1967 года, но были вполне готовы ждать годы, прежде чем Chrysler придумает достойного преемника. Мы представили картину, как дизайнеры и стилисты лгут о своих студиях, потраченных на свои усилия Barracuda и едва ли способных создать хотя бы новый бампер для 1968 года.

Каково же было наше удивление — опять же приятное — когда мы увидели новое зарядное устройство Dodge. Работая с 117-дюймовым двигателем Chrysler Corporation. Колесная база кузова / шасси серии «B», конструкторы, которых мы воображали измученными, не только достигли гораздо большего, чем косметический ремонт, но и легко превзошли отметку совершенства, установленную менее года назад.

Единственный автомобиль 1968 года, который вплотную подошел к тому, чтобы бросить вызов новому Charger за стиль, — это новый Corvette, который удивительно похож на Charger, особенно если смотреть сзади. Но мы воздаем должное зарядному устройству по нескольким причинам. Во-первых, Corvette, будучи меньшим автомобилем как по вместимости сидений, так и по колесной базе, гораздо легче добивается желаемого спортивного имиджа. Во-вторых, стилисты Dodge показали, что они могут создать автомобиль в нынешней идиоме с оригинальностью, сочетая в себе нужное количество со вкусом подобранного с той новизной и свежестью, которая привлекает внимание.Оригинальность требует смелости в позиции Dodge как меньшего подразделения третьего автопроизводителя, но тема аэродинамического клина в Charger не только совершенно нова, но и очень похожа на новое поколение спортивных / гоночных автомобилей, испытанных в аэродинамической трубе, которые только сейчас выпускаются. дебютировал в серии Can-Am 1967 года. В-третьих, хотя Charger является значительным улучшением своего предшественника, Corvette 1968 года выглядит разочаровывающим после шоу-кара Mako Shark, которое ему предшествовало.

МАЙК БРЭДИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Chrysler Corporation, таким образом, снова занялась автомобильным бизнесом.Подобный Марлину Charger прошлого (на самом деле Coronet с наспех добавленной крышей в стиле фастбэк) и подобная импровизированная Barracuda были мрачным напоминанием о том, что Корпорация столкнулась с финансовой катастрофой в начале шестидесятых. Но политика затягивания поясов Линн Таунсенд — исполнительного директора Chrysler с 1961 года, а в последнее время — председателя совета директоров — в сочетании с его интенсивными усилиями по улучшению и увеличению производственных мощностей корпорации, похоже, окупается. Barracuda 1967 года и новый Charger, каждый из которых теперь имеет свой особый листовой металл, свидетельствуют о растущей силе и способности Chrysler справляться как с финансовыми, так и с творческими проблемами эпохи специальных автомобилей.

Автомобили специального назначения созданы на основе принципиально иной философии планирования, чем те, которые использовались исключительно в Детройте. Машины для хлеба с маслом строятся с основной целью — не обидеть ни одного потенциального покупателя, делая машины в значительной степени невыразительными и неинтересными. С другой стороны, автомобили специального назначения созданы для удовлетворения определенных групп клиентов. Нам нравится более позитивная философия, лежащая в основе специализированного автомобиля, и зарядное устройство наполнено функциями, которые очевидны для энтузиастов, ориентированных на производительность.

Аэродинамический внешний вид Charger (по мнению инженеров Chrysler он такой же аэродинамически скользкий) подчеркивается задним спойлером в сочетании с укороченной задней частью для эффекта Камма — дизайнерский подход, который стал почти обязательным в современных гоночных автомобилях. . Charger имеет опущенный нос, характерный как для NASCAR, так и для NHRA, а выпуклые задние крылья должны соответствовать гоночным шинам, используемым как в гонках, так и в гонках серийных автомобилей, с минимальными переделками.Теплица, следуя за резко изогнутым боковым стеклом, круто наклоняется к центру автомобиля, что очень напоминает Ferrari Ле-Мана, особенно если смотреть сзади. Подсветка туннельного типа используется вместо чистого фастбэка (особенность стиля, которая быстро выходит из моды из-за чрезмерного использования). Меньшее заднее окно туннельной крыши также дает гораздо меньше искажений для заднего обзора, чем круто наклонное окно фастбэка.

Дальнейшая визуальная идентичность достигается за счет использования крышки бензобака в гоночном стиле, установленной высоко на левой задней четверти, и квази-противотуманных фонарей / габаритных огней / указателей поворота и указателей поворота, установленных низко в переднем бампере.Матовая черная краска широко используется в решетке радиатора и вокруг задних фонарей. Полные вырезы для колес, толстые шины на 6-дюймовых колесных дисках и имитация выхлопных отверстий моторного отсека в капоте (в которых также есть указатели поворота, как у Mustang GT) и на переднем крае дверей завершают комплект Charger. визуально «в» чертах.

Технические характеристики

Технические характеристики

1968 Додж Чарджер Хеми

ТИП АВТОМОБИЛЯ
спортивный седан с передним расположением двигателя, задним приводом, 4 пассажира и цельнометаллический корпус / шасси

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
N / A

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель водяного охлаждения V-8, чугунный блок и головки
Рабочий объем
426 дюймов ³ , 6981 см ³
Мощность
425 л.с. @ 5000 об / мин
Крутящий момент
490 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
3-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.0 из
Длина: 208,0 дюймов
Ширина: 76,6 дюйма
Высота: 53,2 дюйма
Снаряженная масса: 4035 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 1,7 сек
60 миль / ч: 4,8 секунды
90 миль / ч: 10,0 сек
-Миля: 13,5 сек @ 105 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная): 156 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 274 футов

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Модель

1968 Dodge Charger R / T 426 Hemi

195 км / ч 8.9 с 325 лс 1966 Зарядное устройство 383

208 км / ч 6.8 с 425 лс 1968 Зарядное устройство R / T 426 Hemi

253 км / ч 5.7 с 425 лс 1969 Зарядное устройство Daytona

1968 Dodge Charger R / T R / T Stock # 138383 на продажу около Колумбуса, Огайо

CRUISIN CLASSICS хотели бы предложить редкую возможность в виде Dodge Charger 1968 года «Driving Project».Мы купили эту машину недавно в поместье одного энтузиаста Mopar. Предлагаем машину именно такой, какой мы ее нашли. Что мы знаем об автомобиле ….. номер vin, а также бирка крыла показывают, что это настоящий «RT», листовой металл находится в очень хорошем состоянии, а днища кузова выглядят оригинальными и в отличном состоянии . Краска будет считаться хорошим драйверным качеством. Плохо … крышки фар нуждаются в ремонте, одна открывается частично, а другая не работает вообще, внутреннее освещение приборной панели не работает, индикаторы поворота капота необходимо подключить и другие разные проблемы с проводкой.Очень редко мы предлагаем автомобиль на продажу до того, как он пройдет через наш сервисный центр, где будут устранены все эти проблемы, но это зарядное устройство привлекло столько внимания с тех пор, как оно появилось несколько дней назад, мы предлагаем его в его текущем состоянии. Хотя это зарядное устройство не идеально и не соответствует нашим нормам, оно может стать огромным хитом на вашем местном автосалоне в том виде, в каком оно находится. Пожалуйста, позвоните одному из наших дружелюбных сотрудников, чтобы получить более подробную информацию о том, как трудно найти Mopar.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, позвоните одному из наших дружелюбных сотрудников отдела продаж по телефону 614-276-7355 или по бесплатному телефону 866-230-2851.Мы будем рады помочь любым способом, включая прогулку для более подробного описания, любые вопросы по финансированию или, возможно, интерес к нашей брокерской программе по продаже автомобилей. В бизнесе с 1996 года мы продаем автомобили по всему миру и настаиваем на предоставлении лучшего личного обслуживания в отрасли.

Спасибо всем в CRUISIN CLASSICS

Продажа осуществляется при соблюдении следующих условий и заверений

Этот автомобиль продается «как есть» без каких-либо гарантий в связи с этим.Продавец не несет ответственности за правильное описание, подлинность, подлинность или дефекты в данном документе и не дает никаких гарантий в связи с этим. Никакие скидки или отложенные выплаты не будут производиться из-за каких-либо неточностей, несовершенств, дефектов или повреждений. Любые описания или изображения предназначены только для идентификации и не должны рассматриваться как гарантия любого типа. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр транспортного средства и за то, чтобы убедиться в его состоянии и стоимости, основываясь исключительно на этом заключении.Продавец не несет ответственности за любой ремонт независимо от каких-либо устных заявлений о транспортном средстве.

Для получения дополнительных фотографий и видео посетите www.CruisinClassicsInc.com

1968 Додж Чарджер | S226

Если бы фильм «Буллит» можно было переснять заново, плохие парни, вероятно, перешли бы со своего Charger R / T 440 на этот. Компания JAMZ Muscle Carz из Лексингтона, штат Миссури, завершила реставрацию гриля на этом зарядном устройстве 1968 года в 2017 году, придав ему не только обновленную жизнь, но и значительно улучшив первоначальную концепцию с помощью современного оборудования Mopar.Под капотом находится 5,7-литровый двигатель Hemi 2013 года выпуска с автономным блоком управления двигателем от Hotwire и TTI Headers с 3-дюймовым выхлопом. 5-ступенчатая коробка передач и сцепление Tremec передает мощность на задние колеса. 4-х колесные дисковые тормоза Wilwood с Hydroboost и передней подвеской Reilly Motorsports, а также 4-рычажная задняя часть помогают держать зверя под контролем. Он не только создан для очень быстрого движения вперед, но и может вращаться и останавливаться с относительной эффективностью благодаря работе шасси, подвески и тормозов.Также помогают широкие низкопрофильные шины и нестандартные колеса. Внутри зарядное устройство относительно стандартное, за исключением Vintage Air, настраиваемых датчиков Dakota Digital, настраиваемого рулевого колеса и стереосистемы Retro Sound — в комплекте с Bluetooth, сабвуферами Kenwood, твитерами и усилителем — гарантируя, что мелодии не будут заглушены мощным двигателем . Представленный в черном цвете внутри и снаружи, зарядное устройство излучает относительно серьезную ауру, которая рекомендует оставить его в покое. Заниженная позиция, приглушенная яркая отделка и деловая манера поведения выводят внешний вид на новый уровень, который редко можно было увидеть в Charger 1968-1970 годов.Благодаря современному Chrysler Hemi, двигающемуся этим, мощность является плавной, линейной и относительно эффективной, но при этом обеспечивает мощную мощь. Зарядные устройства 1968-1970 годов были, пожалуй, самыми популярными и узнаваемыми в этой породе, широко показывались на телевидении и в фильмах, их большой, непримиримый, мускулистый образ привносил новое измерение в фильмы и персонажей, которые их водили. В то время как мы все болели за Стива МакКуина в роли лейтенанта Буллита, этот Зарядник, вероятно, заставил бы его Мустанг плакать весь день.

Custom Demon-Powered ’68 Dodge Charger — современный шедевр Mopar

Пуристы, берегитесь. Этот грозный маслкар — детище компании Allen’s Restorations.

---

В 1968 модельном году стартовало второе поколение зарядных устройств Dodge Charger, продажи которых резко выросли до более чем 500 процентов по сравнению с предыдущим годом. Более того, высокопроизводительная модель R / T (Road / Track) сделала большой прорыв в мире и в линейке Dodge «Scat Pack». Эдмундс, оснащенный новым элегантным кузовом, сказал: «Это самый красивый автомобиль, который когда-либо производила корпорация Chrysler… этот Charger в форме бутылки из-под колы был не просто красив — он был идеален.Итак, как можно улучшить и без того идеальный образец? Allen’s Restorations, возможно, сделали именно это, добавив некоторые современные элементы, которые делают этот кастомный Dodge Charger 1968 года, принадлежащий Тони Джонсону из Jaded Brand, совершенно угрожающим.

В прошлом году этот Dodge Charger 1968 года был другим животным, когда его выгружали через Bobcat. Согласно сообщению Джима Слобры Фихтнера в Facebook, Аллен был недоволен, когда впервые увидел машину. Мало того, что Charger не управлял, но он был полностью разрушен.Более того, в классическом кузове было много ошибок, которые нужно было исправить.

Аллен работал над этим классическим зарядным устройством 9 месяцев. Согласно сообщению Джима, Аллен почти всю работу проделал сам, и он заслуживает признания за свои достижения. В процессе этого Зарядное устройство стало его детищем. Просто взглянув на фотографии, становится очевидно, что много крови, пота и слез пошло на то, чтобы превратить старый Charger, который видел лучшие времена, в единственную в своем роде кастомную сборку.

Внешний вид этого классического Mopar теперь оснащен более низким балдахином от зарядного устройства 2018 года, который был модифицирован для соответствия передней части.Заводской бампер ’68 Charger был заужен и заправлен, а область номерного знака сглажена, поэтому в нем нет вмятин. Более того, капот взят как от Hellcat 1968 года, так и от современного ’18. Эффекты грунта на старомодном Charger были изменены, чтобы иметь плавные линии, а в увеличенных дверях были прорезаны жабры. Габаритные огни были выбриты со всех сторон, чтобы придать этому кусочку мускулов Mopar гладкую и обтекаемую эстетику. Дополнительные внешние особенности включают добавление зеркал в новом стиле, крышки багажника ручной работы и спойлера ручной работы, установленного на задней части.Сзади — задние фонари модели Challenger 2018 года над индивидуальным задним бампером, который был сужен и выпрямлен по размеру кузова. Задняя обшивка была расширена, чтобы придать бамперу гладкий вид. Джефф также добавил опции электропитания, включая дверные замки, окна и багажник.

Согласно сообщению, этот зловещий Dodge Charger направляется в мастерскую, чтобы отремонтировать двигатель и трансмиссию. Итак, что же таится под капотом этого олдскульного Mopar? Это была бы современная 6.2-литровый двигатель HEMI Demon V8 с мощной заводской мощностью 840 лошадиных сил и 770 фунт / фут крутящего момента. Этот двигатель разогнал Dodge Challenger SRT Demon 2018 года от 0 до 60 миль в час за ошеломляющие 2,3 секунды.

После того, как классический мускулистый Mopar сделан в мастерской, ему предстоит внутренняя работа и тонировка окон. Судя по тому, что мы видим об этой машине до сих пор, эта сборка просто потрясающая. Остерегайтесь пуристов.

Источник: Allen’s Restorations

.

Dodge Charger (1968) — изображения, информация и спецификации

Dodge Charger

Было несколько автомобилей с паспортной табличкой Charger, но это название обычно обозначало производительность модели в модельном ряду Dodge. Зарядные устройства с 1966 по 1974 годы были высокопроизводительными моделями B-body. Зарядные устройства с 1975 по 1978 год были основаны на Chrysler Cordoba.

1968

После падения продаж Charger 1967 года стало ясно, что рестайлинг не помешает.Dodge собирался обновить весь свой модельный ряд B-body к 1968 году и решил, что пришло время еще больше разделить модели Coronet и Charger. Дизайнер Ричард Сиас придумал дизайн с двумя ромбами, который позже будет называться стилем «коксовая бутылка». С бокового профиля изгибы передних крыльев и задних панелей выглядят почти как бутылка кока-колы. На крыше был добавлен «летающий контрфорс», чтобы придать заднему стеклу вид, похожий на вид Pontiac GTO 1966 года.Charger сохранил скрытую решетку фар во всю длину, но полностью вращающиеся электрические фары были заменены простой крышкой с вакуумным приводом, похожей на Camaro RS. Полноразмерные задние фонари тоже исчезли. Вместо этого были добавлены двойные задние фонари в стиле Corvette. Двери и капот были добавлены двойными гребешками, чтобы подчеркнуть новые обтекаемые линии. Внутри интерьер практически не разделял его братьев в первом поколении. Четыре ковшеобразных сиденья исчезли, консоль осталась такой же, как у 67-го.Тахометр теперь стал дополнительным вместо стандартного, медальоны на багажнике и решетке радиатора исчезли, ковровое покрытие в области багажника исчезло, его заменили виниловым ковриком, задние сиденья не складывались вперед, а электролюминесцентные датчики космической эры исчезли в пользу более традиционного дизайна.

Чтобы еще больше усилить имидж маслкара Charger, был добавлен новый высокопроизводительный пакет R / T. Это расшифровывалось как «Дорога и трасса» и было бы знаком высокой производительности, который установил бы имидж Dodge.Значок R / T можно было использовать только на высокопроизводительных автомобилях. R / T входил в стандартную комплектацию предыдущей модели 440 Magnum. Slant Six был добавлен в список опционов в 1968 году, но оказался очень плохим продавцом. Большинство людей хотели использовать V8 в своем зарядном устройстве. В остальном модельный ряд двигателей (318-2, 383-2, 383-4, 426-8) остался без изменений.

В 1968 году корпорация Chrysler представила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили получили название «Scat Pack». Coronet R / T, Super Bee, Dart GTS и Charger R / T получили полосы шмеля (две тонкие полосы, обрамляющие две толстые полосы).Полосы были стандартными на R / Ts и были красного, белого или черного цвета. Их также можно было удалить бесплатно. Эти изменения и новый корпус зарядного устройства оказались очень популярными среди публики и помогли продать 96 100 зарядных устройств, в том числе более 17 000 зарядных устройств R / T.

Знаменитым зарядным устройством было четырехступенчатое зарядное устройство с тройным черным цветом 1968 года, использованное в фильме «Буллит». Сцена погони между Mustang GT в фастбэке Стива Маккуина и Charger R / T наемного убийцы обычно считается одной из величайших сцен погони, когда-либо снятых.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1968 Dodge Charger | Кастом Классика Авто Кузов и Реставрация

1968 Dodge HEMI Зарядное устройство

ЭТО НЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВАШЕГО ОТЕКА !! ЭТО УНИКАЛЬНЫЙ АСФАЛЬТ ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ, ПОВОРОТ, 9 СЕКУНД, 220 МИЛЬ В ЧАС, ШОУ-ОСТАНОВКА РАКЕТА, С КОМФОРТАМИ, УДОБСТВАМИ, ОБРАЩЕНИЕМ И ЕЗДОМ НА СОВРЕМЕННОМ ЭКОНОМ СПОРТИВНОМ АВТОМОБИЛЕ.

1968 DODGE HEMI CHARGER RESTO-MOD PRO-TOURING CUSTOM

605 кубических дюймов, 800 л.с. Головка цилиндров INDY, полностью алюминиевая, HEMI

Keisler / Tremec 600, 5-ступенчатая механическая коробка передач

DANA 60 Sure Grip

Первоначально эта машина была 1968 г. 440 Charger; он был полностью разобран, пропитан щелочью, профессионально восстановлен и настроен на «нулевую милю» 605CI, 800HP INDY all Aluminium HEMI, Keisler 5-Speed, DANA 60, Resto-Mod Pro-Touring Custom.Первоначально этот проект был запущен другим магазином, прежде чем Custom Classics взял его на себя и завершил за владельца.

Кузов был изменен путем бритья дверных ручек и водоотводов и добавления встроенного спойлера, охватывающего деку багажника и заднюю часть; моторный отсек был переработан, сглажен и не загроможден за счет размещения тормозных, аккумуляторных и вакуумных компонентов под сделанной на заказ приборной панелью или в багажнике, а проводка, шланги и трубопроводы скрыты там, где это возможно. Внешний вид профессионально обработан одноступенчатым лаком PPG Viper Red с ручной шлифовкой и отполирован до зеркального блеска; индивидуальный интерьер профессионально отделан черной и красной кожей.

Амениты и специальные функции включают: реечный гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем (4 колеса), кондиционер, электрические стеклоподъемники, тонированные стекла, датчики AutoMeter, AM / FM / CD / DVD / mp3 / iPod / SIRIUS / Bluetooth / GPS-Nav, объемный звук, электрические дверные замки с дистанционным входом, регулируемая / выдвижная рулевая колонка, кожаное рулевое колесо MOMO, коллекторы с керамическим покрытием и выхлоп 3 дюйма, змеевиковый ремень с полированными аксессуарами, топливный поддон типа NASCAR — система электрического топливного насоса, Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах типа NASCAR с регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости / пружинами / амортизаторами, электронным зажиганием MSD, полированным алюминиевым радиатором и конденсатором кондиционера, масляным поддоном Milidon, электрическим вакуумным насосом, задними пружинами большого запаса, соединителями рамы и направляющих, изготовленные на заказ трехкомпонентные 20-дюймовые алюминиевые диски, низкопрофильные / сверхвысококачественные шины, галогенные фары, воздушный фильтр K&N «Xstream», гоночные сиденья с 4-точечным ремнем безопасности, светодиодное освещение салона / под капотом / багажником, тормозные магистрали из нержавеющей стали , топливо в оплетке из нержавеющей стали линии с фитингами AN, и все компоненты шасси имеют порошковое или керамическое покрытие.

Этот потрясающий «супер мускулистый автомобиль» оценивается в 250 000 долларов.

Лучшие, все новые системы и компоненты были профессионально установлены, в том числе:

Головка цилиндра INDY 605 CI, 800+ л.с., полностью алюминиевый двигатель HEMI ( использует бензиновый насос с октановым числом 92)

Карбюратор «Mighty» Demon 850

Зажигание MSD, распределитель, катушка

Масляный поддон Milidon street / strip

5-ступенчатая механическая коробка передач Keisler / Tremec 600 с пистолетной рукояткой / гидравлическим переключателем и рассеивателем Lakewood

Задняя часть DTS DANA 60 со странными осями (3: 23/1.00)

Коллекторы TTI, 3-дюймовая выхлопная труба с двойным крестообразным переходником, глушители DynaMax, полностью керамическое покрытие

Трубчатая передняя часть хром-молли Magnum Force (порошковое покрытие) с двойными поперечными рычагами (полированная) и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости (порошковое покрытие) ), гидроусилитель руля и шестерни, а также полированный змеевиковый ремень / шкив.

Регулируемые передние койловеры QA-1

Силовые дисковые тормоза Wilwood: 13 дюймов спереди и 11 дюймов сзади, вентилируемые, перфорированные, роторы с алюминиевой шляпкой, с хромированные 6-поршневые передние и 4-поршневые задние суппорты и регулируемый пропорциональный клапан

Система обогрева / дефростера / кондиционирования воздуха Classic Auto Air Deluxe с полностью электронным управлением

Полированный алюминиевый радиатор Be Cool и система конденсатора кондиционера

Flex- Электрический радиатор A-Lite с термостатическим управлением и двойной вентилятор конденсатора кондиционера

Система педалей тормоза и гидравлического сцепления под панелью управления Kugel

MOPAR super stock задние пружины (порошковое покрытие)

Aeromoti ve Stealth поддон / топливный насос / фильтр / система регулятора давления с трубками с оплеткой из нержавеющей стали

COR изготовленные на заказ, одноразовые, трехкомпонентные алюминиевые колеса (бочки и застежки: красный Viper; ступицы / спицы: Viper Black с боковыми вставками Viper Red): перед 20 X 8; задние 20 X10

Низкопрофильные Falken, сверхвысокие характеристики, гусеничные / уличные шины: передние 245 / 35ZR20; задняя 285 / 30ZR20

Электрические открыватели дверей AutoLoc с многофункциональным дистанционным активатором

Рулевая колонка Ididit с регулируемым наклоном и выдвижением, рычагами переключателя стеклоочистителей и диммером

Кожаное рулевое колесо MOMO

Четырехточечные сиденья с кожаной обивкой по индивидуальному заказу ремни безопасности

RODS DESIGNS индивидуальный кожаный салон со светодиодной подсветкой

Автоматические датчики: спидометр 200 миль в час, электронный тахометр, пресс масла, температура воды, вольтметр, уровень топлива, пресс топлива, часы, программируемый цифровой тахометр / индикатор переключения

Eclipse touch- экран аудио / видео / навигационная система: AM / FM / CD / DVD / M3 / iPod / Bluetooth / SIRIUS

Alpine 50 Вт, 4-канальный усилитель

Акустическая система объемного звука JL

Auto-Rod Controls твердотельный сенсорный- панель переключения экрана

Year One зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, компасом, температурным дисплеем и светодиодной подсветкой карты

Электрические стеклоподъемники Electric-Life

Tamraz олово ted windows

Competition Engineering соединители рельсов рамы

Аккумулятор Optima Red Top

Полированный алюминиевый ящик Moroso (в багажнике)

Карбоновые шарниры и рулевые валы из полированной нержавеющей стали Flaming River, выключатель аккумулятора со съемным ключом и удаленные внешние перемычки

Комплект кабелей аккумуляторной батареи Taylor для тяжелых условий эксплуатации

Электрический вакуумный насос SSBC

.