Двигатель 469: Лучшие АКПП и двигатели для УАЗ 469/3151, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Содержание

мощность двигателя и причины её падения

Изначально у УАЗ 469 мощность двигателя составляла семьдесят пять лошадиных сил, что вместе с конструкцией коробки передач обеспечивало достаточное усилие, чтобы перемещаться по бездорожью. В поздних версиях, этот показатель увеличивался, и возможности, соответственно, росли.

Характеристики

В базовой комплектации устанавливалась модель УМЗ-451МИ с четырьмя цилиндрами и объемом в два с половиной литра. Кроме того, были внедрены в серийное производство новые на тот момент технические решения.

Профессиональный ремонт по выгодным ценам
Подробнее о услуге по телефону: +7 (4822) 77-79-04

К его конструктивным преимуществам относятся:

  1. Объединение БЦ и картера в одно целое, причем в качестве материала выбран прочный и легкий сплав на основе алюминия. Этот препятствует возможному окислению и эффективно отводит тепло. Алюминиевой является и ГБЦ.
  2. Цилиндры выполнены из чугуна и изолированы от корпуса чугунными же вставками. Это дает хорошие износостойкость и ресурс службы. Высокая мощность предполагает устойчивость к особенным нагрузкам.
  3. Поршни имеют посадочные места для нескольких изолирующих полимерных уплотнителей, которые отвечают за герметичность. В данном случае дублирование отлично себя показало.
  4. Переработанная и усовершенствованная конструкция топливной системы УАЗ 469. Для обеспечения уникальной проходимости это не менее важно, чем параметры мотора. В целом можно отметить, что эта модификация не сильно требовательна к качеству топлива и обеспечивает приемлемый расход для класса внедорожников.

Каждая комплектующая двигателя отличалась надежностью и большим ресурсом службы. Для поддержания работоспособности требуется соблюдать базовые правила вождения и своевременно проводить техобслуживание.

Регламентные работы

Использование машины с максимальными нагрузками требует более частого контроля её состояния.

ТО в этом случае должно осуществляться чаще обычного, а ко всем несоответствиям нужно относиться крайне серьезно.

Выделяют ряд признаков, которые помогут объективно оценить состояние «сердца» УАЗика.

Во-первых, это повышенный шум или появление непривычных звуков на разных этапах функционирования.

Во-вторых, компрессия в БЦ.

В-третьих, расход горючего. Рекомендуется проверять его после каждых 9 000 км пробега даже на новых автомобилях УАЗ. Для этого создаются идеальные условия: отключенный передний мост, достаточная загрузка, ровная трасса.

В-четвертых, давление масла.

В-пятых, мощность мотора. Её уменьшение является индикатором рада негативных процессов: загрязнение, образование нагара, плохое горючее и т.д.

В-шестых, внешний вид самого главного агрегата. На нем не должно быть следов механических повреждений.

Часть из указанного можно отслеживать самостоятельно.

К простейшему обслуживанию относятся следующие мероприятия:

  1. Подтягивание крепежных элементов, прежде всего, гаек ГБЦ. Производитель рекомендует это делать через каждую тысячу километров. Независимо от модели это производится на остывшем агрегате и желательно динамометрическим ключом.
  2. Избавление от нагара, который образуется на клапанах, поршневых механизмах и вокруг них. Это устраняется специальным инструментом.
  3. Осмотр соединений на предмет утечек смазочной жидкости. Уплотнения со временем изнашиваются, и на них экономить неразумно.
  4. Замена масла. Со временем оно теряет свои свойства и становится опасным для деталей.

На исправном УАЗ 469 мощность двигателя остается постоянной вне зависимости от условий, и если проблему не получается исправить самостоятельно – необходимо обратиться к профессионалам.

Все статьи

Двигатели для УАЗ-469, история создания двигателей УМЗ для УАЗ

Двигателем для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, служила модернизированная версия довольно удачного на то время ЗМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Имел такие положительные качества, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и момента, что особенно ощутимо, если принять во внимание небольшой вес этого мотора. 

Все это значительно отличало его от применяемых ранее на ГАЗ-69 и УАЗах нижнеклапанных двигателей, конструктивно идентичных еще довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не утратила перспективы развития и в 70-е годы. К началу которых производство мотора вместе с оборудованием передали с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Двигатели для УАЗ-469, история создания и совершенствования двигателей УМЗ для УАЗ-469.

Идеологии внедорожника, как никому иному, подходила простота и удобство обслуживания и ремонта агрегата в самых неподходящих для этого условиях. При использовании самого незатейливого инструмента. Применение алюминиевого блока давало другое важное преимущество — малый вес двигателя. Что особенно важно для автомобиля, эксплуатируемого на грунтах со слабой несущей поверхностью и высоким центром тяжести.

Также этот аспект был немаловажен для военных. Поскольку, помимо проходимости, от массы автомобиля зависела его авиатранспортабельность и пригодность к авиадесантированию. А применение автомобилей такого класса было не просто традицией в ВДВ. Подобное отношение к фактору массы может показаться малозначительным. Но, например, фирме Land Rover пришлось разрабатывать специальный автомобиль, подходящий под эти цели более удачно, чем основной вариант автомобиля, поставляемого военным.

И это при том, что такой металлоемкий элемент классического Лэнд Ровера, как кузов, имел наружные панели из алюминия. А сам этот автомобиль по размерам был значительно меньше УАЗ-469. К моменту начала серийного производства УАЗ-469, двигатель был не единожды модернизирован уже на УМЗ и именовался как УМЗ-451МИ. Последняя модернизация унифицировала ульяновский мотор по масляному фильтрующему элементу с двигателем ВАЗ-2101. Это повысило качество очистки масла и удобство проведения операции по его замене.

Но на моделях двигателя тех лет этот фильтр крепился не непосредственно к блоку, а к специальному стальному переходнику, в который вворачивались также датчики давления масла. По компоновке фильтр располагался продольно под генератором, и было несколько удобнее его отворачивать, чем при более поздней модернизации, когда фильтр переместили непосредственно на блок.

Но зато это устраняло дополнительную сборную деталь. Улучшая герметичность системы и время ее заполнения маслом при пуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составлял 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головки делали этот двигатель очень не чувствительным к перегреву.

Даже более совершенный конструктивно на тот момент новый двигатель ЗМЗ-24, которым и сменили ЗМЗ-21 в Заволжье, был гораздо более хрупким в этом отношении. Несмотря на применение более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 так же уменьшалась толщина стенок блока, которую компенсировали ребрами жесткости. Но стойкость моторов к перегревам все равно сохранялась на высоком уровне.

Я сознательно акцентирую внимание на факторе перегрева, хоть это и не является выводом из конструктивных недостатков, а является лишь производной форс-мажора. Который особенно характерен для армии с молодыми и неопытными водителями и принципов командования типа «поехали, потом заведешь!». Отчасти это неизбежно и оправданно, поскольку развивает у водителя качества бойца, а не звезды эстрады. Учит думать самостоятельно на шаг вперед. Но то, что полезно для воспитания, не обязательно должно быть вредным для остального.

Помимо этого тема улучшения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения не оставляла конструкторов УМЗ.

Поскольку и сам мотор форсировался и условия его эксплуатации в составе внедорожника применяемого и в Заполярье и в Африке требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при предельном увеличении рабочего объема двигателя, допускавшемся размерностью блока, проблема качества работы системы охлаждения стала особенно острой.

В модернизированных двигателях УМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, была изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя невозможно также без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае старой системы охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и применения воды в качестве охлаждающей жидкости, что вполне объективно заставляло делать температуру открытия термостата достаточно низкой. То при новой системе объективность была поперта инертностью привычек, помноженной на отсутствие знаний. Многие водители преднамеренно меняли заводской термостат на иной, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще удаляли термостат из системы.

Если в первом случае машина перерасходовала горючее и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом из печки, то во втором постоянной проблемой были перегревы. Тем временем, развитие требований к двигателю для УАЗ-469 обостряло и действительные проблемы. Так, дальнейшей форсировке двигателя противостояла низкая наполняемость цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было следствием того, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны получались впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров. А подобное решение не позволяло увеличивать проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Помимо этого, прокладка между трубопроводами и головкой получалась в некоторых местах достаточно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления трубопроводов эти узкие места прокладки разрушались, и нарушался состав смеси из-за подсоса воздуха во впуск.  Решение же проблемы было в разнесении впуска и выпуска на разные стороны головки, что подразумевало по сути создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания. УМЗ нашел выход на требование увеличить мощность в виде увеличения рабочего объема до 2,9 литра, которое позволяла сделать существующая размерность блока.

Мощность, конечно же, выросла, но проблема с наполняемостью обострилась еще более. В середине 90-х был сделан качественный прорыв в данном вопросе, где на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными на разные стороны впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить наполняемость во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, расширить и сам диапазон. Соответственно, значительно улучшались показатели мощности и момента.

Но решение о постановке в серию двигателей УМЗ-249 было поставлено в тупик по причинам, не имеющим технического объяснения. Еще более сомнительной ввиду произошедших за это время смены собственников на УАЗе и УМЗ стала перспектива применения этого двигателя в составе ульяновского внедорожника. В результате чего последний лишился легкого двигателя, как нельзя более ему подходящего.

Первая часть статьи — по ссылке. Вторая часть статьи — по ссылке.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.

Подушки крепления двигателя и агрегата УАЗ 469, 452, дв. УМЗ-421, 417, ЗМЗ-402 полиуретан (4 шт)

Подушки крепления двигателя и агрегата УАЗ 469, 452, дв. УМЗ-421, 417, ЗМЗ-402 полиуретан — комплект из 4 шт! 
Артикул 3151-00-1001100 
Комплект поставки : 

  • подушка опоры двигателя — 4 шт
  • подушка нижняя — 4 шт
  • шайба 12,5 опорная — 4шт
  • шайба опорная верхняя — 4шт
  • колпак защитный — 2 шт
  • втулка распорная — 4 шт
  • гнездо верхней подушки — 4 шт
  • гайка М12х1,25 — 4шт
  • болт М12х1,25х80 — 4шт (класс прочности 8.8)


Двигатель и КПП фиксируется к кузову за счет специальных подушек. Эти подушки предназначены для смягчения колебательных и вибрационных движений. Отсутствие этих подушек приводило бы к тому, что двигатель имел прямой контакт с кузовом автомобиля, посредством чего все вибрации и колебательные движения от мотора ощущались бы в салоне. Со временем данные приспособления для двигателя изнашиваются и приходят в негодность, поэтому их необходимо менять.

Полиуретановые детали сводят нежелательные деформации минимуму, но не в ущерб комфорту. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают эффективнее, поглощая удары, вибрацию по сравнению с резиновыми деталями.

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя VMPCSV-1391
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Подушка
Модель 421; 402

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др. При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

УАЗ 469: кузов, кпп, двигатель

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации — линейка внедорожников, по праву входящая в список лучших автомобилей. Такие высокие позиции он имеет неспроста, так изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основного командирского автомобиля в Советском союзе, а также странах Варшавского договора. Действительно, конструктивные особенности позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи вплоть до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики пассажиро- и грузоподъемности, позволяющие реализовывать на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода высокой проходимости стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого клиренса на базе полного привода. Необходимость в появлении такой модели была вызвана недостатками производимого на тот момент автомобиля ГАЗ-69.

Стоит отдельно отметить работу на низкокачественном бензине, что является важным для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен в далеком 1960 году. Эта тестовая модель, изначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на мостах, призванные повысить проходимость, рычажная подвеска и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась уже в самом начале тестирования: автомобиль сильно проседал. Инженерам пришлось осуществить замену торсионов на традиционные рессоры. Впрочем, колесные редукторы ликвидировать не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 с успехом преодолел в 1964 году необходимые государственные тесты, тем самым получив одобрение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году вследствие модернизации автомобиль согласно действовавшей отраслевой системой был переименован в УАЗ-3151.

На протяжении десятков лет надежная модель использовалась не только военными, но самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводам, уступив место более современному производству.

 

Конструкция внедорожника

Сцепление УАЗ-469 сухое однодисковое, фрикционное. Оно необходимо в целях обеспечения плавности при подключении и отключении коленчатого вала к подвеске автомобиля во время изменения режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние — с гидравлическим приводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой привод и редуктор с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащены УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179. Последний модифицирован датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом, предназначенным для подогревателя мотора.

УАЗ-469 оснащён четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач. Имеются прикрепленные к КПП УАЗ 469 синхронизаторы инерционного типа (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот во время переключения, синхронизируя скорость соединяющихся зубцов. Также коробка позволяет автомобилю передвигаться задним ходом.

На УАЗ-469 имеются две независимые тормозные системы: рабочая и стояночная. В начале выпуска автомобиля тормоза были довольно ненадёжными; в конце 80-х годов тормозную систему улучшили и переоборудовали в двухконтурную.

Раздатка машины двухступенчатая и неотделима от КПП УАЗ 469, потому что не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

Во множестве автомобилей УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, в числе положительных качеств которых уменьшение расхода топлива, препятствование нагарообразованию, уменьшение токсичности выпускаемых газов и облегчение запуска двигателя в зимних условиях. Более того, такие системы зажигания более надёжны и стабильны в работе и намного реже требуют техобслуживания, поскольку, благодаря тому, что у прерывателя нет подвижных контактов, исчезает потребность в их систематической очистке и регулировании зазора.

Параметры внедорожника

Суммарное количество мест равно 7. Кузов вместимостью 5 человек оснащён брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но задний борт, предназначенный для загрузки багажа, иногда называют пятой. Здесь в откидных креслах способна расположиться пара пассажиров. Боковые двери оборудованы съёмными остеклёнными надставками из металла.

Рама ветрового стекла может быть откинута на капот, благодаря чему маскировка и перемещение автомобиля на авиа- или водном транспорте значительно упрощается.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками вместимостью 39 л каждый. Расход бензина на скорости 90 км/ч составляет порядка 16 л на 100 км.

В нормальном режиме УАЗ-469 способен перемещать семь человек совместно с центнером багажа, либо же двух вкупе с 600 кг. Также возможно передвижение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник имеет впечатляющие размеры. В действительности ему даже принадлежит всемирный рекорд вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года он сумел вместить в своём кузове 32 человека и после этого передвинуться на 10 метров, что официально зафиксировало Международное агентство рекордов и достижений.

 

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся в широких масштабах — поступали заказы из десятков стран азиатских, африканских и южноамериканских территорий. На территории Италии в продаже имелись даже модификации внедорожника с бензиновым мотором Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остаётся очень популярной, благодаря чему не составляет особенного труда найти для неё рабочие запчасти в хорошем состоянии.

Ранее 1985 года «УАЗики» редко оказывались в собственности автолюбителей — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у государственных служб списанные экземпляры. Когда же внедорожник стал более доступным, люди, живущие в областях с плохими дорогами (или вообще их отсутствием) смогли в полной мере оценить неприхотливость, чрезвычайную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля завершилось в 2003, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченной партией количеством 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил опредёленному количество автолюбителей уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящий момент он завершён.

Видео обзоры УАЗ 469


Сколько литров масла нужно заливать в двигатель УАЗ-469 2.4

УАЗ-469 – компактный полноприводный внедорожник советского производства, выпускаемый с 1972 года. Машина стала удачной заменой популярной модели ГАЗ-69, которая на тот момент уже устарела. Новый советский «джип» получил бензиновый двигатель УМЗ объемом 2.4 л (72-75 л. с.) с механической 4-ступенчатой КПП. Привод был полным, с подключаемым передним мостом. Первая модернизация УАЗ-469 состоялась в 1980 году, а очередной крупный рестайлинг прошел в 1985 году. Тогда машина получила двухконтурный тормоз, подвесные педаль тормоза и газа, а также сцепление с гидравлическим приводом. В 2003 г. автомобиль был переименован в УАЗ Хантер.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе УАЗ 469 каждые 10-15 тыс. км. При длительной эксплуатации автомобиля со старым маслом велика вероятность появления технических неполадок. Рассмотрим подробно некоторые из них:

  • Масло в двигателе постепенно утрачивает свои полезные свойства, из-за чего больше не способно обеспечивать антикоррозионную защиту ДВС и надлежащим образом смазывать компоненты мотора. В таком случае деталям не хватает качественной смазки, они перегреваются и выходят из строя. В крайнем случае они могут расплавиться.
  • Повышается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, возможны постукивания, шумы, вибрации другие посторонние звуки
  • В каналах ДВС накапливаются продукты износа.
  • Масло плохо отводит тепло.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – Сам Ойл 4111. 4112, 4113; 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30
  • Альтернативное – Castrol, Shell, Mobil

Сколько моторного масла необходимо для УАЗ 469

Год выпуска – 1972-2003

  • Масло в двигатель УМЗ 2.4 – 5 л

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2* 
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.5
8.4
 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
~150
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н. д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Базовые компоненты двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Базовые компоненты двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

На автомобили УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливаются соответственно двигатели УМЗ-451, УМЗ-417, 414

Двигатель автомобилей УАЗ (рис.1, 2) — четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный, карбюраторный с рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением.

На этом двигателе установлены производительный топливный насос типа Б8, карбюратор типа К-129 и один полнопоточный масляный фильтр вместо двух, устанавливаемых на двигателе УМЗ-451.

Кроме того, на двигателе применен ряд деталей, унифицированных с двигателем ГАЗ-24. Все это позволило улучшить технико-экономические показатели двигателя и поднять срок его службы до капитального ремонта до 150 тыс. км.

Рис.1. Двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151 продольный разрез

1 — масляный насос; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — поршень; 5 — вентилятор; 6 — водяной насос; 7 — термостат; 8 — выпускной клапан; 9 — впускной клапан; 10 — пружина клапана; 11 — ось коромысел; 12— штанга толкателя; 13 — головка блока цилиндров; 14 — блок цилиндров; 15 — толкатель; 16 — маховик

Рис.2. Двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 поперечный разрез

1-коленвал, 2-шатун, 3-поршень, 4-масляный фильтр, 5-выпускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — карбюратор- 8 — фильтр вентиляции картера; 9 — головка цилиндров; 10 — распределитель зажигания; 11-распределительный вал; 12 — стартер; 13 — масляный насос

Для уменьшения продольного перемещения двигателя от усилий, возникающих при нажатии на педаль сцепления, и от инерционных сил, появляющихся при торможении и разгоне автомобиля, двигатель соединен с рамой специальной реактивной тягой.

Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 и выполненная как одно целое с ним верхняя часть картера двигателя отлиты из алюминиевого сплава высокой прочности. Цилиндры выполнены легкосъемными мокрыми гильзами, отлитыми из серого чугуна.

Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из кислотоупорного чугуна. В блоке цилиндров выполнены сверленые масляные каналы.

Главный масляный канал проходит по всей длине блока с правой стороны в верхней части картера. Он сообщается пятью поперечными каналами с подшипниками коленчатого и распределительного валов.

В картерной части блока цилиндров в поперечных перегородках и в торцовых стенках расположено пять постелей коренных подшипников коленчатого вала и пять опор шеек распределительного вала.

Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые. Опоры распредвала расположены в верхней картерной части блока цилиндров с левой стороны. В них запрессовываются втулки.

Головка блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 — общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

Справа в ней размещены впускные и выпускные каналы, посередине — камеры сгорания, направляющие втулки и седла клапанов и слева — отверстия для штанг толкателей и свечей зажигания.

Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра. Оси плоскоовальных камер сгорания несколько смещены вправо относительно оси цилиндров, что обеспечивает завихрение рабочей смеси в камере при такте сжатия и лучшее ее сгорание.

Подтяжку гаек головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) производить после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки.

Во избежание коробления головки и для обеспечения надежного уплотнения затяжку необходимо производить в два приема: предварительно с небольшим усилием, а затем окончательно с моментом 7,3—7,8 кг/см.

Рис.3. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Затягивать следует плавно без рывков, одной рукой и без увеличения плеча ключа. Затяжку необходимо производить только на холодном двигателе. Удаление нагара с головки блока цилиндров, днищ поршней, головок и стержней впускных клапанов.

Признаками появления отложений нагара служат перегревы и детонация двигателя, а также падение мощности и увеличение расхода топлива.

Для удаления нагара необходимо снять головку блока цилиндров и удалить нагар с помощью металлических скребков и щеток. При этом необходимо принять меры к тому, чтобы нагар не попадал в зазоры между головками поршней и цилиндрами.

Поршни двигателя УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 отлиты из алюминиевого сплава.

На цилиндрической головке поршня имеются три канавки (рис.4): две верхних канавки служат для установки в них компрессионных колец, а нижняя —для установки маслосъемного кольца.

В нижней канавке имеются две прорези для отвода в картер масла, снимаемого кольцом со стенок цилиндра. Юбка поршня УАЗ-469 овальной формы.


Рис.4. Установка колец на поршне двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 — кольцевые диски; 4 —осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; б — терморегулирующее кольцо

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной к плоскости оси поршневого пальца.

Величина овальности — 0,4±0,01 мм. Кроме того, юбка в верхней части имеет меньший диаметр, чем внизу на 0,01—0,02 (0,015 — предпочтительно) мм.

Для обеспечения работы поршня на непрогретом двигателе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 без стука в тело поршня, в месте перехода головки поршня в юбку, залито стальное терморегулирующее кольцо.

В средней части поршень имеет две бобышки с отверстиями диаметром 25-0,01 мм для поршневого пальца.

Ось этих отверстий смещена на 1,5 мм в правую сторону (если смотреть по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня.

Поршневые кольца УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные поршневые кольца имеют высоту 2,5 -0,012 мм.

Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом. Толщина покрытия — 0,08—0,13 мм. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца —луженая.

Толщина слоя олова — 0,005—0,010 мм. На внутренней цилиндрической поверхности обоих компрессионных колец предусмотрена коническая фаска, которая при установке на поршень должна быть обращена в сторону днища поршня.

После установки колец в цилиндр монтажный зазор в замке должен быть 0,3—0,5 мм.

Маслосъемное поршневое кольцо УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 составное. Оно состоит из двух одинаковых кольцевых дисков толщиной 0,7 мм и шириной 3 мм, осевого и радиального расширителей.

Для уменьшения износа рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта твердым хромом. Толщина слоя хрома — 0,1 мм.

В радиальном расширителе 5 имеется девять продольных отверстий для отвода снимаемого с зеркала цилиндра излишнего масла.

Поршневые пальцы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — плавающего типа, пустотелые, изготовлены из углеродистой стали.

Наружный диаметр пальцев — 25 мм, длина — 66 мм. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты на глубину 1 —1,5 мм.

Шатуны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — двутаврового сечения, стальные, кованые. В верхние неразъемные головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки, изготовленные из оловянистой бронзы.

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и во втулке имеется круглое отверстие. Нижняя головка шатуна выполнена разъемной.

В нижней головке шатуна (и во вкладыше) предусмотрено отверстие диаметром 1,5 мм, через которое подается смазка на стенки цилиндра и на кулачки распределительного вала.

Коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — пятиопорный, отлит из магниевого чугуна. Передний конец коленчатого вала УАЗ-469 уплотняется самоподжимным резиновым сальником 16 (рис.5), запрессованным в крышку распределительных шестерен.

Осевые усилия коленвала воспринимаются передним упорным подшипником через две упорные шайбы 10 и 11, изготовленные из стальной, залитой баббитом ленты.

Рис.5. Передний конец коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, установленный в двигателе

1—-пылеотражатель; 2 — ступица шкива; 3 — храповик; 4 — коленчатый вал; 5 —шкив; 6 —штифт; 7 — крышка распределительных шестерен; 8 — маслоотражательная шайба; 9 — упорная шайба; 10— передняя упорная шайба; 11 — задняя упорная шайба; 12 — выступ; 13 — фиксирующий штифт; 14 — шестерня; 15 — корпус сальника; 16 — сальник

Величина осевого зазора в упорном подшипнике составляет 0,075—0,175 мм. Достигается она подбором упорных шайб соответствующей толщины.

Коренные и шатунные шейки коленвала отлиты полыми. Полости в шатунных шейках герметически закрыты разьбовыми пробками.

Задний конец коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 уплотняется сальником, состоящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графитом асбестового шнура, закладываемых в обоймы.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, изготовленными из малоуглеродистой стальной ленты, залитой баббитом.

Общая толщина вкладыша коренных 2,25 и шатунных подшипников 1,7 мм.

В каждый подшипник устанавливается по два вкладыша. На одном из стыков каждого вкладыша имеется фиксирующий выступ, который, входя в пазы постели блока или шатунов, исключает возможность осевого перемещения и проворачивания вкладыша в постели.

Маховик коленчатого вала отлит из серого чугуна. Для пуска двигателя стартером на маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Ремонт коленвала двигателя УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

Ремонт коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек под новые ремонтные размеры комплектов шатунных и коренных вкладышей, выпускаемых в запасные части.

Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленвала должны быть соответственно в пределах 0,026—0,077 и 0,026—0,083 мм.

Перешлифовывают шейки с допуском 0,013 мм. Так, при перешлифовке шеек вала под первые ремонтные комплекты вкладышей размеры шатунных и коренных шеек должны соответственно находиться в пределах 57,750—57,737 и 63,750—63,737 мм.

Ремонтный размер шатунных шеек коленвала может не совпадать с ремонтным размером коренных шеек, но все шатунные и все коренные шейки следует перешлифовать под один ремонтный размер.

Фаски и отверстия переднего и заднего концов коленвала не пригодны для установки вала в центре шлифовального станка.

Для этого необходимо сделать съемные центра-стаканы: передний центр напрессовывают на шейку диаметром 38 мм, а задний центрируют по наружному диаметру фланца (122 мм) вала и крепят к нему болтами.

При изготовлении переходных центров следует обеспечить концентричность центрового отверстия с установочным отверстием.

При несоблюдении этого условия нельзя обеспечить необходимой концентричности посадочных мест маховика и шестерни к осям коренных шеек.

При шлифовке шатунных шеек коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливают по дополнительным центрам, соосным осям шатунных шеек. При шлифовке шатунных шеек следует остерегаться затрагивания шлифовальным кругом боковых поверхностей шеек.

В противном случае осевой зазор шатунов будет чрезмерно велик и шатуны будут стучать. Радиус перехода к боковой поверхности выдерживать в пределах 1,2—2 мм.

Шероховатость поверхности шеек коленвала после обработки должна быть не более 0,32 мкм.

Шлифование ведут с обильным охлаждением эмульсией. В процессе шлифовки необходимо выдерживать:

— расстояние между осями коренных и шатунных шеек в пределах 46±0,05 мм;

— овальность и конусность шеек не более 0,01 мм; угловое расположение шатунных шеек в пределах ±0°10′;

— не параллельность осей шатунных шеек с осью коренных шеек не более 0,012 мм на всей длине шатунной шейки;

— биение (при установке вала крайними коренными шейками на призмы) средних коренных шеек не более 0,02 мм, шейки под распределительную шестерню до 0,03 мм, а шеек под ступицу шкива и задний сальник до 0,04 мм.

После шлифовки шеек коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 промывают, а масляные каналы очищают от абразивов и смолистых отложений. Пробки грязеуловителей при этом вывертывают.

После очистки грязеуловителей и каналов вновь завертывают пробки на место и кернят каждую из них для предотвращения самопроизвольного вывертывания.

Очищать масляные каналы следует и при эксплуатационном ремонте двигателя, когда коленвал вынимают из блока.

После ремонта коленчатый вал собирать рекомендуется с тем маховиком и сцеплением, которые стояли на нем до ремонта.

Устанавливать при этом сцепление на маховик УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует по заводским меткам «0», нанесенным на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Перед установкой на двигатель коленчатый вал подвергают динамической балансировке.

Предварительно необходимо сцентрировать ведомый диск сцепления. Дисбаланс устраняют высверливанием металла в ободе маховика на радиусе 158 мм сверлом 12 мм.

Глубина сверления не должна превышать 12 мм. Допустимый дисбаланс не более 70 гс/см.

Ремонт и сборка шатунно-поршневой группы двигателей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое состояние деталей поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеет существенное значение; по их состоянию обычно определяют пригодность двигателя к дальнейшей эксплуатации.

Замена поршневых колец УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

Обычно необходимость в замене поршневых колец возникает через 70—90 тыс. км пробега автомобиля в зависимости от качества применяемых эксплуатационных (топлива, масла) материалов и общих условий эксплуатации автомобиля.

Снимать и надевать кольца на поршень рекомендуется при помощи съемника.

Поршневые кольца ремонтных размеров отличаются от номинальных только наружным диаметром.

Кольца того или иного ремонтного размера предназначены для установки в цилиндры, обработанные под данный ремонтный размер, и для установки в изношенные цилиндры ближайшего меньшего ремонтного размера путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3—0,5 мм.

Зазор проверяют в замке кольца, вставленного в цилиндр. К перешлифованным цилиндрам кольца подгоняют по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец).

При подгонке кольцо устанавливают в цилиндре в рабочее положение, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, и продвигают при помощи головки поршня.

Стыки колец обязательно надо припиливать так, чтобы плоскости стыков при сжатом кольце были параллельны.

После подгонки колец по цилиндрам необходимо проверить боковой зазор между кольцами и канавками в поршне, который должен быть: для верхнего компрессионного кольца в пределах 0,050—0,082, для нижнего — 0,035—0,067 мм.

При зазорах 0,15 мм и больше замена поршневых колец УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не исключит повышенного расхода масла — «на угар». В этом случае одновременно с заменой колец следует заменять и поршни.

При замене только поршневых колец без замены поршней необходимо удалять нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводяших отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец.

При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромовое покрытие, а нижнее было луженым или фосфатированным.

При замене только поршневых колец, без ремонта или замены гильзы, все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

Перед установкой поршня в цилиндр стыки компрессионных колец и маслосъемных кольцевых дисков должны быть разведены под углом 180° относительно предыдущего кольца. Расположение стыков расширителей безразлично.

Замена поршней УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

К новым и обработанным под ремонтный размер цилиндрам поршни УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 подбирают по усилию, необходимому для протягивания ленты-щупа, вставляемого в зазор между поршнем и гильзой.

Усилие протягивания ленты толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс. Щуп-ленту располагают в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца.

Для обеспечения правильности подбора к цилиндру поршень должен быть обязательно без поршневого пальца, искажающего на холодном поршне истинные размеры его юбки.

При этом поршень устанавливают в цилиндр юбкой вверх, иначе при протягивании будет закусывать ленту-щуп юбкой поршня из-за ее конусности.

В частично изношенные цилиндры, как правило, устанавливают поршни того же размера (номинального или ремонтного), какой имели поршни, ранее работавшие в данном двигателе.

Однако желательно подобрать комплект большего размера поршней для уменьшения зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.

В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра ниже 0,02 мм.

Для облегчения подбора поршни сортируют по наибольшему диаметру юбки. На днище поршней УАЗ-31512, 31514 номинального размера выбито буквенное обозначение сортировочной группы.

Буквы обозначают следующие размеры диаметра юбки поршня, мм: А — 91,988—92,000; Б— 92,000—92,012; В —92,012—92,024; Г — 92,024—92,036; Д — 92,036—92,048.

На днищах поршней УАЗ-469 ремонтного размера вместо буквенного обозначения непосредственно выбит размер диаметра юбки поршня, округленный до 0,01 мм, например 92,5 мм. Допуск на диаметр юбки поршня ремонтного размера составляет-0,012 мм.

Кроме подбора поршней к цилиндрам по диаметру юбки, их подбирают также по массе. Это необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в массе самого легкого и самого тяжелого поршней для одного двигателя не должна превышать 4 г.

Поршни в цилиндры устанавливают при помощи приспособления. Внутренний диаметр А кольца делают равным размеру цилиндра (номинальному или ремонтному) с допуском ±0,01 мм.

При установке поршней в цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо, чтобы метка «перед», выбитая на поршне, была обращена к переднему торцу блока.

На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках под поршневой палец делаются номинального размера.

Шероховатость поверхности не должна превышать 0,63 мкм. Конусность и овальность отверстия допускаются не более 0,005 мм.

При обработке должна быть обеспечена перпендикулярность оси отверстия к оси поршня, допускаемое отклонение не более 0,05 мм на длине 100 мм.

В запасные части поставляют поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными кольцами.

Ремонт и замена поршневых пальцев УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для замены поршневых пальцев без предварительной обработки отверстий в поршне и в верхней головке шатуна применяют ремонтные поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,08 мм.

Применение ремонтных пальцев, увеличенных на 0,12 и 0,20 мм, требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Поршневые пальцы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 ремонтируют перешлифовкой их с больших ремонтных размеров на меньшие или хромированием с последующей обработкой под номинальный или ремонтный размер.

Перед выпрессовкой поршневого пальца из поршня необходимо вынуть стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами.

Выпрессовывают и запрессовывают палец в приспособлении. Перед выпрессовкой пальца поршень нагревают до 70° С.

Ремонт шатунов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сводится к замене втулки верхней головки и последующей обработке ее под поршневой палец номинального размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец ремонтного размера.

В запасные части поставляют втулки одного размера, свернутые из бронзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщиной 1 мм.

При запрессовке новой втулки в шатун необходимо обеспечить совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна для обеспечения подачи смазки к поршневому пальцу.

После запрессовки втулку уплотняют до диаметра 24,3+0-045 мм, а затем уже развертывают или растачивают под номинальный или ремонтный размер.

Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок шатуна должно быть равным 168±0,05 мм; допустимая не параллельность осей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях не более 0,04 мм на длине 100 мм; овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм.

Чтобы выдержать указанные размеры и допуски, развертывать втулку верхнего отверстия шатуна рекомендуется в кондукторе. После развертывания отверстие доводят на специальной шлифовальной головке.

Шероховатость после обработки не должна превышать 0,63 мкм. Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых имеют овальность более 0,5 мм, выбраковывают.

Сборка поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для обеспечения работы поршневой группы без стуков поршень, поршневой палец и шатун подбирают друг к другу с минимально необходимыми зазорами для нормальной их смазки.

Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирают с зазором 0,0045—0,0095 мм. В
поршень палец устанавливают с натягом 0,0025—0,0075 мм.

Подсборку поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выполняют в том же приспособлении, что и разборку.

ССледует иметь в виду, что для обеспечения балансировки двигателя разница в массе установленных в двигатель поршней в оборе с шатунами не должна превышать 8 г.

Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с некоторым натягом. Не рекомендуется применять стопорные кольца, бывшие в употреблении.

Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (необходимость обеспечения номинальных посадок), в запасные части поршни поставляют в сборе с поршневым пальцем и стопорными кольцами.

Если же имеются отдельно поршень, шатун и палец, то собирать их необходимо только с одинаковой цветовой маркировкой (белой, зеленой, желтой или красной).

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Dorman 264-469 Масляный поддон двигателя: автомобильный


Прейскурантная цена: 251 доллар. 99 Подробности
Цена: 73,68 $ + Без залога за импорт и $ 42,47 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
Вы экономите: $ 178,31 (71%)
Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Прямая замена для простоты установки
  • Включает сливную пробку для полного ремонта
  • Высокопрочное покрытие предотвращает ржавчину
  • Изготовлено в соответствии со строгими инженерными стандартами качества
  • Номер оригинального оборудования (OE): 4892386AA
› См. Дополнительные сведения о продукте Повышение производительности

Plug-and-Play для вашего 4.Двигатель 0L (469 л.с.) от

т.

У нас действует 5-дневная политика обмена, что означает, что у вас есть 5 дней после получения вашего товара, чтобы запросить возврат дефектного товара. Просто свяжитесь с нами прямо сейчас. Не затягивайте. Мы находим, что это способствует более плавному течению вещей. (:

Чтобы иметь право на обмен, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеный или неиспользованный, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится квитанция или подтверждение покупки.

Чтобы начать обмен, вы можете связаться с нами по адресу sales @ partifini.com. Если ваш обмен будет принят, мы отправим вам новый продукт и этикетку с обратной доставкой, а также инструкции о том, как и куда отправить посылку, если это необходимо. Предметы, отправленные нам без предварительного запроса обмена, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу о возврате по адресу [email protected]

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / невозвратные товары
Электроника и одежда не подлежат возврату. Некоторые типы товаров не могут быть возвращены, например скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), товары, изготовленные по индивидуальному заказу (например, специальные заказы или персонализированные товары), и товары личной гигиены (например, косметические товары). Мы также не принимаем возврат опасных материалов, легковоспламеняющихся жидкостей или газов. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или сомнения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочные карты.

Обмены
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что вы хотите, — это вернуть имеющийся у вас товар и, как только возврат будет принят, совершить отдельную покупку для нового предмета.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим вам, одобрен ли возврат или нет. В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Помните, что вашему банку или эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время, чтобы обработать и опубликовать возврат.

Повышение производительности Plug-and-Play для вашего 4,0-литрового двигателя (469 л.с.) с

т.

У нас действует 5-дневная политика обмена, что означает, что у вас есть 5 дней после получения вашего товара, чтобы запросить возврат дефектного товара. Просто свяжитесь с нами прямо сейчас. Не затягивайте. Мы находим, что это способствует более плавному течению вещей. (:

Чтобы иметь право на обмен, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеный или неиспользованный, с бирками и в оригинальной упаковке.Вам также понадобится квитанция или подтверждение покупки.

Чтобы начать обмен, вы можете связаться с нами по адресу [email protected] Если ваш обмен будет принят, мы отправим вам новый продукт и этикетку с обратной доставкой, а также инструкции о том, как и куда отправить посылку, если это необходимо. Предметы, отправленные нам без предварительного запроса обмена, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу о возврате по адресу [email protected]

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / невозвратные товары
Электроника и одежда не подлежат возврату. Некоторые типы товаров не могут быть возвращены, например скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), товары, изготовленные по индивидуальному заказу (например, специальные заказы или персонализированные товары), и товары личной гигиены (например, косметические товары). Мы также не принимаем возврат опасных материалов, легковоспламеняющихся жидкостей или газов. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или сомнения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочные карты.

Обмены
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что вы хотите, — это вернуть имеющийся у вас товар и, как только возврат будет принят, совершить отдельную покупку для нового предмета.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим вам, одобрен ли возврат или нет. В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Помните, что вашему банку или эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время, чтобы обработать и опубликовать возврат.

Двигатель

Big Block Crate от Pace Performance Prepped & Primed ZZ454 469 HP Classic OE Finish GMP-19419001-CFX

GMP-19331574-CFX — Pace Prepped & Primed CPP ZZ454 469HP Classic Finish Crate Engine В комплекте: • Темп подготовки двигателя и услуги по заливке масла. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
• Полностью собранный GM длинный блок
• Крышки клапанов из хромированной стали
• Двухплоскостной алюминиевый воздухозаборник Chevrolet Performance
• Holley Sniper EFI • Воздухоочиститель с двойной трубкой
• Малый распределитель MSD, соединительные провода, ткацкие станки и свечи зажигания
• 14-дюймовая гибкая пластина Auto Trans
• Стартер HD с болтами
• 8-дюймовый гармонический балансир
• Передняя крышка привода ГРМ
• Длинный чугунный водяной насос
• Адаптер масляного фильтра
• Масляный щуп и трубка с правой стороны пассажира
• Включает масляный фильтр и рекомендуемые характеристики Pace Performance для остановки масла: поставляется в поддоне

Гарантия:
Ограниченная гарантия General Motors на детали и ремонт сроком на 2 года / 50 000 миль.Щелкните здесь, чтобы просмотреть или загрузить форму гарантии.

Сопутствующие товары:
Pace Professional Engine Dyno Break-In & Test
Big Block Chevy Engine and Transmission Combo Packages
Serpentine Accessory Drive Systems

На основе проверенного временем 454 HO, GM добавила набор алюминиевых головок блока цилиндров серии GM Signature, увеличив общую производительность до 469 л.с. и 519 фунт-футов. крутящего момента.

Все новые модели ZZ454 оснащены компонентами того же качества, включая кованые поршни, коленчатый вал из кованой стали, кованые шатуны и четыре болта.Этот классический мотор маслкара включает в себя все современные технологии, такие как роликовый кулачок, кованый нижний конец и степень сжатия, которая позволит вам заполнять насос.

Технические характеристики:
Мощность: 469 л.с. при 5500 об / мин, 519 фунт-сила-футов. крутящего момента при 3700 об / мин
Смещение: 454 CID
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,250 дюйма x 4,000 дюйма
Степень сжатия: 9,6: 1
Рекомендуемое топливо: октановое число 92
Блок: чугун, 1 заднее уплотнение, основные крышки на 4 болта.
Коленчатый вал: кованая сталь
Шатуны: кованая сталь
Поршни: кованый алюминий
Распредвал: стальной гидравлический роликовый толкатель
Кулачковый подъемник: 0,510 дюйма на впуске / 0,540 дюйма на выпуске
Продолжительность кулачка @ .050 ”: 211 град. Впуск / 230 град. Выхлоп
Разделение долей: 112 градусов
Головки цилиндров: овальное отверстие из литого алюминия.
Камера сгорания: 110cc
Клапаны: 2,190 дюйма на впуске / 1,880 дюйма на выпуске
Коромысла: штампованная сталь, 1.Соотношение 7: 1
Баланс: Внешний
Максимальная частота вращения, рекомендуемая GM: 5500
Гидротрансформатор, рекомендуемый GM 3000-3400, остановка
Момент зажигания: база 4 градуса до ВМТ, всего 26 градусов

2013 Jeanneau Sun Odyssey 469 — Полные технические характеристики, цена, двигатель

Новейшее дополнение к линейке Sun Odyssey, Sun Odyssey 469, основано на последних инновациях и унаследовало лучшие черты этой культовой линейки.В дизайне кабинета Филиппа Бриана чистые линии и удлиненный корпус с умеренным надводным бортом придают Sun Odyssey 469 исключительную эстетическую ценность и характеристики. Залитый светом интерьер обеспечивает объем и комфорт, типичные для 50-футовой парусной лодки. На борту Sun Odyssey 469 вы найдете много основных атрибутов ее вдохновителя и модели «старшей сестры» — 509.

Цена
Базовая цена обратитесь к местному дилеру
Ежемесячные платежи N / A
Тип / категория лодки
Тип лодки Парусная лодка
Категория Роскошный комфорт и Travel
Сборка Les Herbiers, FR
Гарантия 2 года
Размеры / Вес
Длина габаритная 14.1 м (46′1 ″)
Балка 4,5 м (14′9 ″)
Расстояние от моста N / A
Высота с прицепом N / A
Осадка 2,24 м (7′4 ″)
Сухая масса 10 809 кг (23 830 фунтов)
Квантризация корпуса N / A
Высота кабины N / A
Вместимость
Топливный бак 240 л (63 галлона)
Бак для воды 615 л (162 галлона)
Емкость для отходов N / A
Удерживающий бак N / A
Пассажировместимость 14
Спальных мест 10
Двигатели
Макс. 54 л.с.
Базовый двигатель Yanmar 4JH5E
Привод / движущая сила POD
Тип двигателя И-4
Рабочий объем 2.2 литра
Мощность 54 л.с. @ 3000 об / мин
Индукционный Атмосферная
Потребность в топливе Дизель
Другие двигатели N / A
Конкурс
Конкурентные модели

Карбюраторный двигатель 347/469 л. С. Готов к работе

Описание

Карбюраторный двигатель 347/469 л.с., готовый к работе

3.40 инсульт. Шаг вперед по сравнению с нашей установкой 425HP. Головки цилиндров увеличенного размера и карбюратор Holley Double Pumper 750.

Мы предлагаем карбюраторный двигатель 347/469 л.с., готовый к работе по очень выгодной цене. Пожалуйста, ознакомьтесь с техническими характеристиками продукта, и если у вас возникнут какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

  • Прецизионно обработанный роликовый блок 302
  • Коленчатый вал из литой стали Eagle Ход 3,40 дюйма
  • Шатуны стальной балки с закаленными болтами 190,00 psi
  • Кованые поршни SRP / mahle от 10 до 1 сжатия
  • Поршневые кольца Perfect Circle, хром, молибден
  • Трехкомпонентная стальная двухроликовая цепь привода ГРМ
  • Гидравлический стальной xtreme роликовый распредвал агрессивный звук маслкара.Отличный крутящий момент
  • Новый сливной масляный насос и грохот
  • Edelbrock e205 с алюминиевыми головками, камера сгорания объемом 60 куб. См с бронзовыми направляющими
  • 08 Впускные клапаны из нержавеющей стали, полированные
  • 60 выпускные клапаны из нержавеющей стали с вихревой полировкой
  • Жесткие сиденья для неэтилированного или обычного топлива
  • Пружины клапанов диаметром 1,45 для тяжелых условий эксплуатации, фиксаторы 7 градусов
  • Свечи зажигания Champion зазоры установлены и установлены
  • Comp cams xtreme duty роликовые качели
  • Толкатели из хромомолибденового сплава для тяжелых условий эксплуатации
  • Хромированный передний поддон масляного картера 5 литров
  • Крышка цепи привода ГРМ со шкалой
  • Крышки клапана с перегородкой, полированные из алюминия
  • Автоматический маховик для тяжелых условий эксплуатации
  • Edelbrock performer воздушный зазор, двухплоскостной впускной коллектор
  • Карбюратор Holley, 4 ствола, 750 куб. Футов в минуту, с электрическим дросселем
  • Pro заготовка алюминиевого электронного распределителя зажигания.С катушкой на 45000 вольт (внешний блок не требуется)
  • Корпус термостата температуры воды 45 градусов и термостат
  • Силиконовая проволока Тейлора 8 мм
  • Новый хромированный топливный насос большого объема
  • Водяной насос высокого расхода
  • Хромированная измерительная трубка и масляный щуп
  • Хромированный воздухоочиститель 14 дюймов с моющимся элементом
  • Новые топливопроводы и газовый фильтр
  • Испытание в горячем режиме включает установку начального и полного опережения времени
  • Видеозапись вашего двигателя на испытательном стенде
  • Синяя печать, сборка техников ASE
  • Ящик и упаковка без наценки

Двигатель УАЗ-469414-1000400 к автомобилю ГАЗ 69

4

№ 51-1002145-А2
Крышка маслоналивного патрубка с цепью в сборе

5

# 69-1014075
Шланг соединительный вентиляции картера

6

# 69-1109010
Воздухоочиститель в сборе

3 # 69-1002130
Патрубок маслоналивной в сборе

$ 39,53

7

# 64-6745
Шланг

2

# 40-1003060
Патрубок выпускной водяной рубашки цилиндров в сборе

8 # 30-8101020
Кран подогревателя в сборе

$ 10,61

9

# 51-3707010
Свеча зажигания в сборе (СН4-Г)

10

# 20-3706010-Б
Распределитель в сборе типа Р23

1

№ 20-3701010-А
Генератор 12 в, 18 и в сборе типа Г20

11

# 69-1014055-Б
Трубка вытяжная вентиляция картера в сборе

11

# 69-1014055-Б1
Трубка вытяжная вентиляция картера в сборе

12

# 20-1012090
Тяга ручного рычага масляного фильтра грубой очистки в сборе

13

№ 20-3708015-Б
Педаль включения привода стартера в сборе

14

# 69-1702114
Рычаг переключения передач в сборе

25

# 011-1308010
Вентилятор в сборе

19

# 20-3708010
Стартер и выключатель в сборе (тип СТ-20)

20

# 20-1009050-Б
Указатель уровня масла в сборе

23

# 51-3810020
Манометр указатель давления масла в сборе типа ММ-4

24

# 12-1308020
Ремень привода вентилятора и водяного насоса

22

№ МФ1-1012010-Б
Фильтр масляный грубой очистки в сборе

21 год

№ 296507-П8
Заглушка М22х1,5х10

18

# 20-1601017-Б
Картер сцепления — пятка в сборе

17

# 20-1601200
Втулка подшипника выключения сцепления в сборе

16

№ 69-1701015-А2
Корпус коробки передач в сборе

15

# 20-1701238-Б
Фланец вторичного вала коробки передач в сборе

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *