рейтинг от специалистов :: Autonews
Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.
По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.
Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.
Рядные «четверки» до 2 литров
Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.
Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.
Renault K4M
«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.
Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.
Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.
«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».
Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.
Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.
Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.
«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».
По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.
Renault F4R
Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.
Бензиновые «шестерки»
Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.
Toyota GR
В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.
Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии
Сожгли по полной: почему включились двигатели на модуле «Наука» | Статьи
После состыковки модуля «Наука» с Международной космической станцией 29 июля произошло включение его двигателей, из-за чего МКС развернулась на 45 градусов. Как объяснили опрошенные «Известиями» эксперты, причиной стала программная ошибка, которая могла привести к более раннему включению двигателей, чем было запланировано. Не исключается и сбой работы датчиков, показавших утечку топлива, которой не было. При этом специалисты сошлись во мнении, что никакой опасности инцидент не представлял и значимых последствий у него не будет.
«Оно само»29 июля в 16:29 мск модуль «Наука» успешно пристыковался к Международной космической станции. Вскоре космонавты на МКС сообщили о внештатно включившихся двигателях на модуле «Наука». Из-за этого станцию развернуло на 45 градусов.
В «Роскосмосе» инцидент объяснили работой с остатками топлива в модуле «Наука». Генеральный конструктор РКК «Энергия», руководитель полета российского сегмента МКС Владимир Соловьев сообщил, что «из-за кратковременного сбоя программного обеспечения была ошибочно реализована прямая команда на включение двигателей модуля на увод, что повлекло за собой некоторое видоизменение ориентации комплекса в целом».
Фото: REUTERS/Roscosmos
«Известия» спросили российских экспертов, что могло стать причиной срабатывания двигателей и сдвига станции с орбиты.
— Дело в том, что ракетное топливо гептил токсично, я бы лично не хотел, чтобы оно находилось в модуле, — пояснил старший научный сотрудник кафедры прикладной механики МФТИ Иван Завьялов. — Его протечка и попадание в отсеки представляют серьезную угрозу для жизни космонавтов. Наличие паров топлива вокруг станции при его выбросе тоже не слишком радует — оно может оседать на корпус МКС. Это серьезное отравляющее вещество. Поэтому
По мнению Ивана Завьялова, сжечь топливо предполагалось без последствий, но что-то пошло не так.
— На мой взгляд, либо двигатели запустились не вовремя, либо топлива в баках оставалось больше, чем планировалось, — пояснил эксперт. — В итоге суммарный импульс оказался намного больше, чем рассчитывали. Ведь при подлете модуля сообщалось, что произошла утечка топлива. Вполне вероятно, что датчики ошиблись и показали сокращение топлива, а на самом деле утечки не было и остаток топлива оказался намного больше.
Источник «Известий» в ракетно-космической отрасли согласен, что это была программная ошибка, однако она некритична.
Фото: Global Look Press/NASA
— С топливом действительно нужно было бы что-то сделать, — указал специалист. — И такие работы проводиться будут, но представить себе, что двигатели включили без предупреждения, сложно. Впрочем, этот инцидент помог частично избавиться от топлива. Что будет дальше, пока неизвестно. Может, сожгут, может, выбросят, ибо топлива осталось очень мало.
Специалист также отметил, что вероятность подобных проблем возрастает при долгом откладывании проекта, как это и случилось с модулем «Наука».
— Получается, что над проектом работали разные люди, и это могло сказаться на конечном результате, — отметил источник.
Полезная случайностьВпрочем, все опрошенные эксперты сходятся во мнении, что инцидент не приведет к серьезным последствиям, а экипажу МКС ничего не угрожает.
— Основные затраты топлива идут на корректирование орбиты, и с этой точки зрения поворот станции на 45 градусов — слабый маневр, — уточнил Иван Завьялов. — Даже если вообще ничего не делать, со временем, под действием гравитационной стабилизации, станция вернулась бы в свое изначальное положение.
Тем временем стало известно, что NASA откладывает запуск корабля Starliner из-за инцидента с модулем «Наука» на МКС. Но он мог быть отложен из-за погодных условий: по прогнозу синоптиков, вероятность старта составляла лишь 40%.
— Зато теперь американцы могут «свалить вину» на изменение орбиты и необходимость ее пересчитывания, — пояснил пожелавший остаться неназванным специалист. — Орбита на самом деле практически не изменилась. А с точки зрения безопасности единственное, что нуждается в изучении, — это потенциальное загрязнение поверхности МКС.
Член совета РАН по космосу, советник генерального директора АО «Успешные ракеты» Валентин Уваров сообщил, что работа МКС также не застрахована от проблем.
Ракета Atlas V с капсулой Boeing CST-100 Starliner на Международной космической станции
Фото: REUTERS/Joe Skipper
— В 2014–2016 годах я был членом госкомиссии по проведению летных испытаний пилотируемых космических комплексов и помню, насколько напряженной и сложной является работа тех, кто работает на успех российской космонавтики, — сказал эксперт «Известиям». — Сейчас можно только похвалить российских специалистов, быстро устранивших проблему. Если мы обратимся к истории создания и функционирования МКС, то было достаточно различных сбоев в работе оборудования при стыковках и на самой станции. Пожалуй, при подсчете таких случаев еще неизвестно, кто будет на первом месте — США или Россия.
Например, напомнил эксперт, в ночь на 1 августа 2010 года на американском сегменте МКС отключился автомат защиты системы охлаждения. Позднее его удалось включить, но затем он вновь вышел из строя. Для устранения неисправности американским астронавтам Дагласу Уилоку и Трейси Колдвелл-Дайсон пришлось трижды выходить в открытый космос.
— Хотелось бы отметить, что американцы, пожалуй, излишне паникуют в любой, хоть немного внештатной ситуации и чуть что задраивают люки и спешат надевать скафандры, чтобы улетать. Конечно, всё, что касается МКС, — это серьезно, так как речь идет о человеческих жизнях и самом уникальном человеческом творении, но нельзя же так реагировать на каждый чих, — заключил Валентин Уваров.
Как сообщил Владимир Соловьев, сейчас экипаж занят выравниванием давления в модуле «Наука». Это достаточно длительная процедура, потому что общий объем модуля составляет около 70 куб. м.
Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем
В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.
10-е место: родоначальник даунсайзинга01 TopEngines zr04–11
Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».
Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.
С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.
9-е место: верность ротору02 TopEngines zr04–11
Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.
Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.
8-е место: «восьмерка» планеты Земля
03 TopEngines zr04–11
Материалы по теме
Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.
Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.
Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».
7-е место: единственный в своем роде04 TopEngines zr04–11
Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.
С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.
Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.
Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.
К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.
6-е место: легенда гонок05 TopEngines zr04–11
Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.
Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.
Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.
5-е место: сложнее не бывает06 TopEngines zr04–11
Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.
Материалы по теме
Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.
Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.
А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.
4-е место: основоположник американской мечты07 TopEngines zr04–11
Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.
Материалы по теме
Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.
Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.
Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.
3-е место: изменивший сознание08 TopEngines zr04–11
В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.
Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).
«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.
Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.
2-е место: любимец всех континентов09 TopEngines zr04–11
Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.
С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».
На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?
1-е место: первый массовый10 TopEngines zr04–11
С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.
Материалы по теме
Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.На МКС незапланированно включились двигатели на новом модуле
https://ria.ru/20210729/mks-1743512486.html
На МКС незапланированно включились двигатели на новом модуле
На МКС незапланированно включились двигатели на новом модуле — РИА Новости, 29.07.2021
На МКС незапланированно включились двигатели на новом модуле
Российский космонавт Олег Новицкий сообщил специалистам Центра управления полетами о незапланированном включении двигателей нового модуля «Наука». РИА Новости, 29.07.2021
2021-07-29T20:09
2021-07-29T20:09
2021-07-29T21:09
наука
космос — риа наука
международная космическая станция (мкс)
олег новицкий
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/07/1a/1742923383_578:809:2518:1900_1920x0_80_0_0_9f8e4c66c3c139efebe432813af15f5d.jpg
МОСКВА, 29 июл — РИА Новости. Российский космонавт Олег Новицкий сообщил специалистам Центра управления полетами о незапланированном включении двигателей нового модуля «Наука». Переговоры экипажа с Землей транслирует НАСА.»Я могу подтвердить, что двигатели все еще работают, мы можем ощущать это», — сказал Новицкий.Из трансляции позднее стало известно, что двигатели «Науки» удалось отключить и вернуть контроль за ситуацией. Инцидент не представлял опасности для экипажа. Диктор уточнил, что двигатели запустились в 19:45 (мск) — во время интеграции модуля в состав МКС, это привело к изменению положения станции в пространстве на 45 градусов.Для того чтобы компенсировать возмущения и потерю ориентации в пространстве, на МКС пришлось включить двигатели модуля «Звезда» и грузового корабля «Прогресс МС-17», пристыкованного к модулю «Поиск».Модуль «Наука» причалил к модулю «Звезда» МКС днем в четверг.
https://ria.ru/20210729/rogozin-1743489653.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/07/1a/1742923383_489:489:2492:1991_1920x0_80_0_0_29f38168c5ea6d883558dd667b4021e8.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
космос — риа наука, международная космическая станция (мкс), олег новицкий
20:09 29.07.2021 (обновлено: 21:09 29.07.2021)На МКС незапланированно включились двигатели на новом модуле
МОСКВА, 29 июл — РИА Новости. Российский космонавт Олег Новицкий сообщил специалистам Центра управления полетами о незапланированном включении двигателей нового модуля «Наука». Переговоры экипажа с Землей транслирует НАСА.«Я могу подтвердить, что двигатели все еще работают, мы можем ощущать это», — сказал Новицкий.
Из трансляции позднее стало известно, что двигатели «Науки» удалось отключить и вернуть контроль за ситуацией. Инцидент не представлял опасности для экипажа. Диктор уточнил, что двигатели запустились в 19:45 (мск) — во время интеграции модуля в состав МКС, это привело к изменению положения станции в пространстве на 45 градусов.
Для того чтобы компенсировать возмущения и потерю ориентации в пространстве, на МКС пришлось включить двигатели модуля «Звезда» и грузового корабля «Прогресс МС-17», пристыкованного к модулю «Поиск».
Модуль «Наука» причалил к модулю «Звезда» МКС днем в четверг.
29 июля, 17:55НаукаРогозин раскрыл подробности запуска нового модуля к МКС| Цепочка боевых задач |
Условия | Награды |
| Боевая задача №1 | Заработать 60.000 персональных очков за любое количество боёв |
день Премиум аккаунта |
| Боевая задача №2 | Принять участие в захвате 25 секторов за любое количество боёв |
х10 Экстренное пневмоусиление штурвала (Эпоха III) |
| Боевая задача №3 | Уничтожить 100 самолётов-защитников за любое количество боёв |
х30 Элементы конструкции x30 Механические детали |
| Боевая задача №4 |
Получить достижение |
х20 Оружейные детали x20 Авиаприборы |
| Боевая задача №5 | Получить достижение «Завоеватель» | x5 Усиленные тренировки, +300% на 2ч к опыту экипажа |
| Боевая задача №6 | Заработать 2.000 очков захвата за любое количество боёв |
х10 Система экстренного перезапуска двигателя (Эпоха III) |
| Боевая задача №7 |
Получить достижение«Образцовый пилот» |
x1 Обычный трофей |
| Боевая задача №8 | Уничтожить 75 самолётов противника при защите территорий за любое количество боёв |
х15 Термостойкие детали |
| Боевая задача №9 | Уничтожить 30 бронированных сегментов наземных объектов за один бой |
х10 Радиоэлектроника |
| Боевая задача №10 |
Получить достижение«Гром» |
x5 Данные авиаразведки, +300% на 2ч к свободному опыту |
| Боевая задача №11 | Уничтожить 75 воздушных целей за любое количество боёв |
х10 Спецбоеприпасы для турели (Эпоха III) |
| Боевая задача №12 | Получить достижение «Ракетчик» | 30 Жетонов |
| Боевая задача №13 | Уничтожить 120 наземных объектов за любое количество боёв | x1 Трофей |
| Боевая задача №14 | Уничтожить 7 самолётов противника при атаке территорий за один бой |
Специальные приводы турели (Эпоха III) |
| Боевая задача №15 | Получить достижение «Небесный рок» | x5 Внедрение модификаций, +100% на 2ч к опыту самолёта |
| Боевая задача №16 | Уничтожить 120 сегментов наземных объектов за любое количество боёв |
день Премиум аккаунта |
| Боевая задача №17 | Заработать 5.000 очков захвата за разрушение наземных объектов за любое количество боёв | х10 Чувствительные взрыватели (Эпоха III) |
| Боевая задача №18 | Уничтожить 75 многоцелевых истребителей противника за любое количество боёв | х10 Бортовых аптечек (Эпоха III) |
| Боевая задача №19 | Получить достижение «Небесный страж» | x5 Улучшение снабжения, +100% на 2ч к заработку кредитов |
| Боевая задача №20 | Получить медаль Ланга | x1 Бортстрелок, обученный на B-29, с 5 свободными очками умений |
| Боевая задача №21 | Уничтожить 50 самолётов противника за любое количество боёв |
день Премиум аккаунта |
| Боевая задача №22 | Сыграть пять боёв, заработав не менее 10.000 персональных очков в каждом бою | Специальные пилоны повышенной грузоподъёмности (Эпоха III) |
| Боевая задача №23 | Уничтожить 8 самолётов противника при защите территорий за один бой |
х10 Система пожаротушения (Эпоха III) |
| Боевая задача №24 |
Получить достижение «Небесная кара» |
x2 Трофея |
| Боевая задача №25 | Получить Медаль Дулиттла | x1 Пилот, обученный на B-29, с 5 свободными очками умений |
| Боевая задача №26 | Нанести 750.000 единиц урона по наземным объектам за любое количество боёв |
день Премиум аккаунта |
| Боевая задача №27 | Заработать 5.000 персональных очков за разрушение наземных объектов за один бой |
Специальная утолщенная обшивка (Эпоха III) |
| Боевая задача №28 | Уничтожить 3 воздушных цели бортстрелком за один бой |
х10 Экстренное триммирование рулей (Эпоха III) |
| Боевая задача №29 |
Получить достижение «Лучший в небе» |
x3 Трофея |
| Боевая задача №30 | Получить медаль Марселя | Boeing B-29C Superfortress Экипаж, обученный на 100% Набор украшений (камуфляж, носовое украшение, эмблема) |
Асептические двигатели серии DAS.. | SEW-EURODRIVE
Мы поставляем асептические двигатели и приводные устройства ASEPTIC plus® специально для использования в гигиенических зонах. Технология, идеально подходящая для чувствительных производственных зон в пищевой, косметической и фармацевтической промышленности.
Асептические двигатели: аккуратные и легко очищаемые
На рисунке изображен асептический мотор-редуктор На рисунке изображен асептический мотор-редукторМы разрабатываем и производим асептические двигатели со специальным оборудованием для гигиенически чувствительных производственных площадей. Серия DAS.. идеально подходит для использования в чувствительных производственных областях, например, в фармацевтической, косметической и пищевой промышленности и производстве напитков. Даже в абсолютно чистой производственной среде Вы можете безопасно использовать двигатели в сочетании с приводным устройством ASEPTICplus®.
Вас наверняка заинтересуют два важных свойства двигателей серии DAS.. :
1. В отличие от стандартных двигателей, оснащенных ребрами охлаждения, поверхность наших асептических двигателей максимально возможно гладкая. Благодаря этому они отталкивают грязь.
2. Стандартные двигатели оснащены вентилятором, а наши двигатели с конвективным охлаждением. Это означает, что они не вызывают завихрения воздуха и, следовательно, не распространяют микробы и бактерии.
Процессы очистки производственных площадок, где требуется такая очистка, практически осуществимы и выполняются без проблем. Эти приводные устройства ASEPTIC оснащены соответствующей защитой поверхности, в том числе от коррозии, поэтому при работе с ними можно смело применять агрессивные моющие средства и дезинфицирующие средства plus® . Это объясняется тем, что используемая краска и материалы выдерживают стандартные процедуры очистки.
Поэтому доверьтесь приводной технике для гигиенических зон от компании SEW-EURODRIVE.
ДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА РАСТИТЕЛЬНОМ МАСЛЕ — БИОГАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — ROTA GUIDO
Растительное масло, называемое также Вегойл или РРО (pure plant oil – чистое растительное масло) в необработанном виде можно использовать как простое топливо или в качестве топлива для специальных дизельных двигателей. Оптимальная работа небольших установок на растительном масле зависит от качества топлива.
Чтобы этот сектор начал усиленно развиваться, необходимо закрепить в нормативе физико-химические характеристики растительных масел.
С точки зрения экологии, использование биодизеля и вегойла (необработанное или почти необработанное растительное масло), безусловно, благотворно влияет на окружающую среду. Вкратце, происходит сжигание масла, произведенное (из частей растений) из напрямую поглощенного из атмосферы углекислого газа, таким образом, цикл замыкается и в атмосферу возвращается углекислый газ, поглощенный растением.
С точки зрения химии, газообразные выбросы от сжигания биодизеля и вегойла загрязняют атмосферу меньше, чем отходы дизельного топлива, поскольку не содержат серных кислотных соединений (из-за которых случаются кислотные дожди), не содержат ароматических соединений и тяжелых металлов, и содержат, в среднем, на 50% меньше пыли (сажи).
НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ
Законодательное постановление 26/2007
Вступление в силу директивы 2003/96/СЕ, которая изменяет план налогообложения энергетических продуктов и электроэнергии в Евросоюзе. В него включены в качестве биологического топлива растительные масла и животные жиры
Бюджет 2008
Стимулирование Энергии из возобновляемых источников
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЕЛ
— Входят в широкий класс продуктов биологического происхождения (липиды)
— Считаясь топливом, образуют класс возобновляемых продуктов с наибольшей энергетической плотностью
— На 97% состоят из глицеридов (углерод, водород, кислород) и чаще всего используются в системах преобразования энергии, основанных на процессах горения (например, в эндотермических двигателях)
— Существуют существенные различия в химических и физических характеристиках, которые отражаются на поведении продукта во время горения.
Эти характеристики обусловлены различиями в процессе производства.
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА
— Процесс механической экстракции, в ходе которого получают сырые, мало очищенные масла, которые хуже горят
— Процесс химической экстракции, в результате которого получают рафинированные масла
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ЭНЕРГЕТИКЕ
— Эндотермические двигатели для производства электроэнергии в процессе когенерации (3,8 – 4,0 кВтэ/кг растительного масла)
— Возможность использовать такие установки в сельскохозяйственную цепочку, сключающую:
— производство семян масличных растений
— экстракцию растительного масла с помощью механического пресса
— использование растительного масла в генераторах для производства тепловой энергии
ВТОРИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОБОЧНЫХ ПРОДУКТОВ
— Прессованный жмых, оставшийся после экстракции, идет на корм скоту
— Рекуперация тепла группы электрогенератора (когенерация) посредством производства промышленного пара или теплоносителя для отопления
КОМПОНЕНТЫ КОГЕНЕРАЦИОННОЙ УСТАНОВКИ
— Газовый двигатель, подключенный к генератору электроэнергии, которую можно направить в сеть или использовать на предприятии
— Теплообменники для рекуперации и накопления тепловой энергии
— Катализатор для улавливания оксидов азота, содержащихся в дыме
— Система отопления и распределения СО2
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ РАПСОВОГО МАСЛА
— Производство: 30 – 35 центнеров/га
— Количество масла, получаемого при холодном отжиме: 11 центнеров /га
— Жмых: 19,5 центнеров / га
— Количество производимой электроэнергии в пересчете на гектар: 5.181 кВтч/год
Определение двигателя от Merriam-Webster
en · gine | \ ˈEn-jən \1 : машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение. также : механизм или объект, служащий источником энергии. черные дыры могут быть двигателями для квазаров
2 : железнодорожный локомотив
3а : нечто, используемое для достижения цели : агент, инструмент скорбный и страшный двигатель ужаса и преступления — Э.А. Поб : то, что дает конкретный и обычно желаемый результат. двигатели экономического роста
б : любое из различных механических устройств — часто используется в комбинированной пожарной машине
c : механический инструмент: например,
(1) : орудие или машина войны
(2) устаревший : орудие пытки
5 : компьютерное программное обеспечение, которое выполняет основную функцию, особенно большую программу.
6 устаревший б : злое изобретение : хитрыйИстория американской мечты в пятнадцати машинах: Ingrassia, Paul: 9781451640649: Amazon.com: Книги
«Вы никогда не будете смотреть на машину так же, как прочитали книгу Engines of Change , которую я настоятельно рекомендую всем, кто любит великолепное повествование, сочетающее в себе биографию, социальную и политическую историю, науку и романтику. Проехав и фактически прожив в Плимуте 1953 года в годичном путешествии по Америке Эйзенхауэра и проследив за этим много лет спустя, написав об инновациях Генри Форда, я подумал, что кое-что знаю об истории автомобилей. Я был тем более удивлен — и очень развлечен — богатством рассказов Инграссии о пятнадцати автомобилях, воплощающих американскую мечту, от модели T до Beetle, Corvair, Corvette и Mustang до пикапов и Prius (за рулем Благочестивые).Даже читатели, которые не могут отличить распредвал от трусиков, найдут очарование в галерее персонажей, изображенных Инграссией с живостью и остроумием ». — Сэр Гарольд Эванс«Вся страна в 15 машинах — это переполнено! А Engines of Change действительно забиты от рокеров до люка на крыше хорошими историями и важными фактами об автомобилях, которые сформировали Америку, от странностей Модель T для чудаков за рулем Prius ». — П.Дж. О’Рурк
«Очень развлекательный… ясный … Двигатели перемен проинформировали и очаровали меня … « — Джозеф Эпштейн, The Wall Street Journal
» Проза лапидарна, тон написан юмором. Пол Инграссиа написал автомобильная книга, выходящая за рамки жанра; она для всех, кто интересуется современностью и тем, что привело нас туда, где мы находимся ». — Майлз Коллиер, Институт автомобильных исследований Revs
« Пол Инграссиа знает, где захоронены тела, или, может быть, где потерялись ключи от американского автомобильного бизнеса.С быстрым, уверенным скальпелем, отточенным годами в качестве отраслевого репортера , он анатомирует Детройт во всей его красе и бесславном упадке. Вдумчивый, вдохновляющий анализ машины, которая изменила нацию, мир ». — Дэн Нил, автомобильный критик, The Wall Street Journal
« Развлекательно и поучительно … » — Джордж Уилл, The Washington Post
«Конечно, автомобили всасывают бензин и способствуют разрастанию пригородов, но они также помогают стимулировать экономику и уводят семьи из дома в школу на футбольное поле.И, конечно же, машины зажигают наше воображение. Пол Инграссиа, получивший Пулитцеровскую премию за репортаж из Детройта за номер The Wall Street Journal , написал книгу об автомобилях, которые, возможно, не все являются классикой или чудесами инженерной мысли, но заслужили место в американском альбоме для вырезок ». — Скотт. Саймон, Национальное общественное радио
«Ingrassia преуспевает в создании хорошо исследованных и динамичных повествований о каждом из этих 15 избранных автомобилей. Используя красочные детали, он эффективно переделывает эти важные движущие машины в их соответствующих культурных контекстах и оживляет их. эпохи, на которые они повлияли.» — Киркус Обзоры
« Обязательно для тех, кто увлечен автомобилями, историей или просто интересуется историей Америки ». — Bask Magazine
« Пол Инграссиа … лучший репортер, освещавший автомобильный бизнес … Выбрать 15 автомобилей в качестве столбов для палаток для этого обширного холста было хорошей идеей, и Инграссия выбрала хорошо … Любая книга на такую захватывающую тему, как автомобиль в Америке, должна быть большим стимулом для , чем доказательство, аргумент.И здесь Ingrassia преуспела ». — Weekly Standard
« В этой новой книге Ingrassia прослеживает историю некоторых знаковых автомобилей и то, как эти модели отражают изменения в политике, культуре и технологиях. промышленность, умело перемещаясь среди парящих хвостовых плавников, эгоистичных провидцев и корпоративных интриг, которые окружали создание этих автомобилей »- Boston Globe
« Двигатели перемен Пола Инграссиа: история американской мечты в пятнадцатом веке ». Автомобили варьируются так же широко и необычно, как следует из названия, среди людей, страстей и слабостей
автомобильной промышленности.Как журналист Wall Street Journal , Инграссиа получил Пулитцеровскую премию 1993 года за статьи о General Motors Co. восторг хорошего репортера в деталях и прекрасная история ». — Джеффри Берк, Bloomberg BusinessWeek
« В Двигатели перемен, г. Инграссия, возможно, делает для автомобилей и культуры то же, что Дэвид Хальберштам делал десять лет в году. Пятидесятые .История хорошо изучена, оживлена, актуальна и в высшей степени удобочитаема ». — Джон Ламм, The New York Times
« Используя свой проворный повествовательный дар, г-н Инграссиа превращает истории создания Prius и других автомобилей в захватывающие отчеты о том, как дальновидный дизайн, корпоративная конкуренция и изобретательские разработки объединились, чтобы произвести автомобили, которые станут олицетворением эпохи или мировоззрения ». — Мичико Какутани, The New York Times
Пол Инграссиа , бывший глава детройтского бюро The Wall Street Journal , а затем президент Dow Jones Newswire, является заместителем главного редактора Reuters.Лауреат Пулитцеровской премии 1993 года (вместе с Джозефом Б. Уайтом) за репортаж о кризисах управления в General Motors, он является автором Ускоренного курса : Дорога американской автомобильной промышленности от славы к катастрофе .
Выдержка. © Печатается с разрешения автора. Все права защищены.
1КОГДА ГЕНРИ ВСТРЕТИЛСЯ СЭЛЛИ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВОЙНЫ И КУЛЬТУРНЫЕ СЛОВА НА РАССВЕТЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ВЕКА В АМЕРИКЕ
Кто-то должен написать эрудированное эссе о моральном, физическом и эстетическом влиянии Ford Model T на американскую нацию.Два поколения американцев знали о катушке Форда больше, чем о клиторе, о планетарной системе шестеренок, чем о солнечной системе звезд.
—Джон Стейнбек, Консервный ряд 1
К северу от центра Детройта, на небольшой улице под названием Пикетт, находится церковь в центре города под названием Собор изобилия веры. Судя по окружающим, заросшим сорняками участкам и пустым фабрикам, обильная вера — это именно то, что нужно, не говоря уже о большой надежде. Район представляет собой постиндустриальное гетто, хотя прямо через дорогу от церкви находится действующий бизнес под названием General Linen & Uniform Service.Он занимает первый этаж старого здания, где, как это ни маловероятно, начиналась современная Америка.
Инженер смотрит на технологии и культуру: Линхард, Джон Х .: 9780195167313: Amazon.com: Книги
«Джон Линхард привносит неослабевающий оптимизм в свое изложение« сложных процессов зеркального отражения, которые определяют эволюцию, обусловленную технологиями ». — American Scientist
« Чрезвычайно интересная и читаемая книга. Примеры из сельского хозяйства, сантехники, вооруженных сил. инженерное дело, паровая энергия, космические путешествия, производство, транспорт, связь, математика и многие другие области науки, техники и технологий позволяют Линхарду в точности проиллюстрировать то, что он хочет сделать.Необычный и освежающий ». — Technology and Culture
« Подходящее введение в одержимость человечества изобретениями ». Publisher’s Weekly
« Джон Линхард отлично разбирается в лаконичном повествовании, а The Engines of Our Ingenuity — это замечательная коллекция захватывающих историй об инженерах и инженерных достижениях «. — Генри Петроски, профессор гражданского строительства AS Vesic и профессор истории Университета Дьюка и автор книги Engineers of Dreams
» Нет ничего лучше, чем много учиться и развлекаться в в то же время.Джон Линхард сумел передать этот замечательный опыт в своей радиопередаче на Общественном радио, а теперь и в этой восхитительной книге », — Сэмюэл Флорман, председатель, Крейслер Борг Флорман и автор книги The Existential Pleasures of Engineering
» The Existential Pleasures of Engineering
« The «Двигатели нашей изобретательности» дают гуманный взгляд на историю науки и техники, связывая прошлое с настоящим, фиксируя динамику того, как наука и технологии формировали ход истории человечества, и демонстрируя, как общественная среда и потребности человека повлияли на направление технологических инноваций на протяжении всей истории.Это замечательная книга как для тех, кто еще не начал заниматься наукой и техникой, так и для тех, кто стремится внести свой вклад своими научными открытиями и технологическими инновациями ». — Нам П. Сух, профессор и руководитель отдела машиностроения , Массачусетский технологический институт и автор книги «Принципы дизайна»
«Не говоря уже о королях, пророках или исследователях. Что важнее для нашего непосредственного мира, так это усилия людей, как известных, так и безымянных, которые дали нам устройства, которыми мы окружены.Джон Линхард празднует их достижения, исследуя таинственную алхимию технологий, науки и творчества, лежащих в основе изобретений. Изящное письмо, проницательный анализ, хорошие рассказы — книга как для технофобов, так и для технофилов ». — Стивен Фогель, профессор зоологии Университета Дьюка Джеймс Б. Дьюк и автор книги Кошачьи лапы и катапульты: механические миры природы и людей.
Джон Линхард — доктор медицины Андерсона, заслуженный профессор машиностроения и истории Хьюстонского университета.Он является автором и ведущим «Двигателей нашей изобретательности», ежедневного радиоэссе об истории творчества и изобретений, которое звучит на многих общественных радиостанциях. Он также является автором книги Inventing Modern: Growing with X-Ray, Skyscrapers, and Tailfins . Он живет в Хьюстоне, штат Техас.
Двигатели забвения | Карен Осборн
Похвала за Двигатели забвения
«Хорошая история о корпоративном контроле и индивидуальности, столкновениях с инопланетянами и поступлении правильных вещей в отличие от легких.»- Library Journal, обзоров со звездами
« Умная, замысловатая конструкция … Фанаты и любители сериалов по романам Джеймса С.А. Кори «Пространство» будут в восторге ». — Publishers Weekly
Похвала Архитекторам памяти
«Захватывающе, страшно, весело, умно, грустно и трогательно одновременно. Тебе нужна эта книга в твоей жизни ». — Сэм Дж. Миллер, обладатель премии Nebula, автор книг « Искусство голода » и Blackfish City
« Захватывающий лабиринт поворотов сюжета, исследующий лояльность, доверие и обещания.- Сью Берк, финалист премии Артура Кларка и автор книги Semiosis
«Пипец и поэтично». — Эмили Девенпорт, автор книги «Медуза ». плюс мощная драма персонажей. Для поклонников Firefly, Killjoys и The Wrong Stars . »- Майкл Р. Андервуд, автор Annihilation Aria
« Совершенно потрясающий дебют. . . острие лезвия и острое как алмаз. Первый смертельный выстрел от одного из самых ярких новых голосов в жанре.- Тайлер Хейс, автор The Imaginary Corpse
« Architects of Memory — странный, кусающий гвоздь дитя человечества The Expanse и динамичный импульс Крепкий орешек , и я любил каждую минуту этого. »- AJ Хаквит, автор книги «Библиотека ненаписанного»
«… Сюжет извилистый, душераздирающий восторг. Это весь пакет космической оперы: вай — одни из самых перспективных… Подробнее…
Похвала Двигатели забвения
«Хорошая история о корпоративном контроле и индивидуальности, о столкновениях с инопланетянами и о том, что правильно, а не легко.»- Library Journal, обзоров со звездами
« Умная, замысловатая конструкция … Фанаты и любители сериалов по романам Джеймса С.А. Кори «Пространство» будут в восторге ». — Publishers Weekly
Похвала Архитекторам памяти
«Захватывающе, страшно, весело, умно, грустно и трогательно одновременно. Тебе нужна эта книга в твоей жизни ». — Сэм Дж. Миллер, обладатель премии Nebula, автор книг « Искусство голода » и Blackfish City
« Захватывающий лабиринт поворотов сюжета, исследующий лояльность, доверие и обещания.- Сью Берк, финалист премии Артура Кларка и автор книги Semiosis
«Пипец и поэтично». — Эмили Девенпорт, автор книги «Медуза ». плюс мощная драма персонажей. Для поклонников Firefly, Killjoys и The Wrong Stars . »- Майкл Р. Андервуд, автор Annihilation Aria
« Совершенно потрясающий дебют. . . острие лезвия и острое как алмаз. Первый смертельный выстрел от одного из самых ярких новых голосов в жанре.- Тайлер Хейс, автор The Imaginary Corpse
« Architects of Memory — странный, кусающий гвоздь дитя человечества The Expanse и динамичный импульс Крепкий орешек , и я любил каждую минуту этого. »- AJ Хаквит, автор книги «Библиотека ненаписанного»
«… Сюжет извилистый, душераздирающий восторг. Это весь пакет космической оперы: Ваи — одни из самых перспективных, самых острых, самых инопланетных инопланетян , с которыми я когда-либо сталкивался, у корпоративных властителей циферблаты мерзавцев увеличены до одиннадцати, а история любви на высоте. Ядро трагично, обнадеживает и прекрасно одновременно.Можно с уверенностью сказать, что этот дебют — начало чего-то действительно особенного », — Брайан Кэмп, автор книг Город потерянных удач и Собери удачу
SNAREs — механизмы для слияния мембран
Бонифачино, Дж. С. и Глик, Б. С. Механизмы отпочкования и слияния везикул. Cell 116 , 153–166 (2004).
CAS Google Scholar
Hong, W.SNAREs и трафик. Biochim. Биофиз. Acta 1744 , 120–144 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Фассауэр, Д. Структурное понимание механизма SNARE. Biochim. Биофиз. Acta 1641 , 87–97 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Брюнгер, А. Т. Структура и функция белков, взаимодействующих с SNARE и SNARE. Q. Rev. Biophys. 38 , 1–47 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Росси В. и др. Лонгины и их длинные домены: регулируемые SNARE и многофункциональные регуляторы SNARE. Trends Biochem. Sci. 29 , 682–688 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
McNew, J. A. et al. Ykt6p, пренилированный SNARE, необходимый для транспорта эндоплазматического ретикулума – Гольджи. J. Biol. Chem. 272 , 17776–17783 (1997).
CAS Google Scholar
Valdez-Taubas, J. & Pelham, H. Swf1-зависимое пальмитоилирование SNARE Tlg1 предотвращает его убиквитинирование и деградацию. EMBO J. 24 , 2524–2532 (2005).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Зёлльнер Т., Bennett, M.K., Whiteheart, S. W., Scheller, R.H. & Rothman, J. E. Путь сборки-разборки белка in vitro , который может соответствовать последовательным этапам стыковки, активации и слияния синаптических везикул. Cell 75 , 409–418 (1993). Показывает, что расщепление АТФ с помощью NSF связано с разборкой ранее существовавшего комплекса SNARE, обеспечивая первое прямое доказательство существования цикла сборки-разборки, который лежит в основе слияния мембран.
PubMed Google Scholar
McNew, J. A. et al. Компартментная специфичность слияния клеточных мембран, кодируемых белками SNARE. Nature 407 , 153–159 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Льюис, М. Дж., Рейнер, Дж. К. и Пелхэм, Х. Р. Новый комплекс SNARE, участвующий в слиянии везикул с эндоплазматическим ретикулумом. EMBO J. 16 , 3017–3024 (1997).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Dilcher, M. et al. Use1p — это дрожжевой белок SNARE, необходимый для ретроградного движения к ER. EMBO J. 22 , 3664–3674 (2003).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Burri, L. et al. SNARE необходим для ретроградного транспорта в эндоплазматический ретикулум. Proc. Natl Acad. Sci. США 100 , 9873–9877 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Sutton, R. B., Fasshauer, D., Jahn, R. & Brunger, A. T. Кристаллическая структура комплекса SNARE, участвующего в синаптическом экзоцитозе, с разрешением 2,4 Å. Nature 395 , 347–353 (1998). Первая структура комплекса SNARE с высоким разрешением.
CAS PubMed Google Scholar
Антонин В., Fasshauer, D., Becker, S., Jahn, R. & Schneider, T.R. Кристаллическая структура эндосомального комплекса SNARE выявляет общие структурные принципы всех SNARE. Nature Struct. Биол. 9 , 107–111 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Фассауэр, Д., Саттон, Р. Б., Брюнгер, А. Т. и Ян, Р. Сохраненные структурные особенности комплекса синаптического слияния: белки SNARE переклассифицированы как Q- и R-SNARE. Proc. Natl Acad. Sci. USA 95 , 15781–15786 (1998).
CAS PubMed Google Scholar
Бок, Дж. Б., Матерн, Х. Т., Педен, А. А. и Шеллер, Р. Х. Геномная перспектива организации мембранных компартментов. Nature 409 , 839–841 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Мисура, К.М., Шеллер, Р. Х. и Вайс, В. I. Самоассоциация области h4 синтаксина 1A. Последствия для промежуточных звеньев в сложной сборке SNARE. J. Biol. Chem. 276 , 13273–13282 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Мисура, К. М., Гонсалес, Л. С. Младший, Мэй, А. П., Шеллер, Р. Х. и Вайс, В. И. Кристаллическая структура и биофизические свойства комплекса между N-концевой областью SNARE SNAP25 и синтаксином 1a. J. Biol. Chem. 276 , 41301–41309 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Margittai, M., Fasshauer, D., Pabst, S., Jahn, R. & Langen, R. Гомо- и гетероолигомерные комплексы SNARE изучены с помощью сайт-направленного спинового мечения. J. Biol. Chem. 276 , 13169–13177 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Чжан Ф., Chen, Y., Kweon, D.H., Kim, C.S. & Shin, Y.K. Пучок с четырьмя спиралями нейронального комплекса мембраны-мишени SNARE не нарушен в середине и не развернут в C-концевой области. J. Biol. Chem. 277 , 24294–24298 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Weninger, K., Bowen, M. E., Chu, S. & Brunger, A. T. Исследования сборки комплекса SNARE с помощью одной молекулы выявили параллельные и антипараллельные конфигурации. Proc. Natl Acad. Sci. США 100 , 14800–14805 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Dennison, S. M., Bowen, M. E., Brunger, A. T. & Lentz, B. Нейрональные SNARE не запускают слияние синтетических мембран, но способствуют слиянию мембран, опосредованному ПЭГ. Biophys. J. 90 , 1661–1675 (2006).
CAS PubMed Google Scholar
Мисура, К.М., Бок, Дж. Б., Гонсалес, Л. С. Младший, Шеллер, Р. Х. и Вайс, В. I. Трехмерная структура аминоконцевого домена синтаксина 6, гомолога SNAP-25 C. Proc. Natl Acad. Sci. США 99 , 9184–9189 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Дитрих, Л. Э., Боддингхаус, К., Лаграсса, Т. Дж. И Унгерманн, С. Контроль слияния эукариотических мембран с помощью N-концевых доменов белков SNARE. Biochim. Биофиз. Acta 1641 , 111–119 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Гонсалес, Л. К., Вейс, В. И. и Шеллер, Р. Х. Новый N-концевой домен SNARE, выявленный кристаллической структурой Sec22b. J. Biol. Chem. 276 , 24203–24211 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Tochio, H., Tsui, M. M., Banfield, D. K. & Zhang, M. Аутоингибиторный механизм несинтаксиновых белков SNARE, выявленный структурой Ykt6p. Наука 293 , 698–702 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Лу Дж., Гарсия Дж., Дулубова И., Судхоф Т. К. и Ризо Дж. Структура раствора домена PX Vam7p. Биохимия 41 , 5956–5962 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Калакос, Н., Беннетт, М. К., Петерсон, К. Э. и Шеллер, Р. Х. Белковые взаимодействия, вносящие вклад в специфичность внутриклеточного везикулярного транспорта. Наука 263 , 1146–1149 (1994).
CAS PubMed Google Scholar
Дулубова И.И. и др. Конформационный переключатель синтаксина во время экзоцитоза: роль munc18. EMBO J. 18 , 4372–4382 (1999).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Тоонен, Р.Ф. и Верхаге, М. Торговля везикул: удовольствие и боль от генов SM. Trends Cell Biol. 13 , 177–186 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Dietrich, L.E., Gurezka, R., Veit, M. & Ungermann, C. SNARE Ykt6 опосредует пальмитоилирование белка на ранней стадии гомотипического слияния вакуолей. EMBO J. 23 , 45–53 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Линдер, М.E. & Deschenes, R.J. Модельные организмы открывают путь к белково-пальмитоилтрансферазам. J. Cell Sci. 117 , 521–526 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Munson, M., Chen, X., Cocina, A.E., Schultz, S.M. & Hughson, F.M. Взаимодействия внутри дрожжевого t-SNARE Sso1p, которые контролируют сборку комплекса SNARE. Nature Struct. Биол. 7 , 894–902 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Ван Комен, Дж.С., Бай, X., Скотт, Б. Л. и МакНью, Дж. А. Внутримолекулярный комплекс t-SNARE функционирует in vivo без Nh3-концевого регуляторного домена синтаксина. J. Cell Biol. 172 , 295–307 (2006). Показывает, что потребность в N-концевом домене из трех спиралей Qa-SNARE в экзоцитозе S. cerevisiae можно обойти, когда мотивы Q- (t) -SNARE сливаются вместе.
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Ван, Ю., Дулубова, И., Ризо, Дж. И Зюдхоф, Т. С. Функциональный анализ консервативных структурных элементов в синтаксине дрожжей Vam3p. J. Biol. Chem. 276 , 28598–28605 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Зюдхоф, Т. К., Де Камилли, П., Ниманн, Х. и Ян, Р. Аппарат слияния мембран: понимание синаптических белков. Cell 75 , 1–4 (1993).
PubMed Google Scholar
Pelham, H.Р., Бэнфилд, Д. К. и Льюис, М. Дж. SNARE, участвующие в движении через комплекс Гольджи. Cold Spring Harb. Symp. Quant. Биол. 60 , 105–111 (1995).
CAS PubMed Google Scholar
Mayer, A., Wickner, W. & Haas, A. Вызванное Sec18p (NSF) высвобождение Sec17p (α-SNAP) может предшествовать стыковке и слиянию дрожжевых вакуолей. Cell 85 , 83–94 (1996). Изучая слияние вакуолей in vitro , эти авторы показывают, что NSF не нужен для слияния, но функционирует как фактор активации или прайминга.
CAS PubMed Google Scholar
Hanson, P. I., Roth, R., Morisaki, H., Jahn, R. & Heuser, J. E. Структура и конформационные изменения в NSF и его мембранных рецепторных комплексах, визуализированные с помощью электронной микроскопии быстрого замораживания / глубокого травления. Cell 90 , 523–535 (1997).
CAS PubMed Google Scholar
Линь Р.К. и Шеллер, Р. Х. Структурная организация основного комплекса синаптического экзоцитоза. Нейрон 19 , 1087–1094 (1997). Ссылки 39 и 40 показывают, что нейронные SNARE выстраиваются параллельно в комплексе SNARE, что привело к предложению гипотезы «застегивания молнии» функции SNARE.
CAS PubMed Google Scholar
Пеннуто, М., Бонаноми, Д., Бенфенати, Ф. и Валторта, Ф.Синаптофизин I контролирует нацеливание VAMP2 / синаптобревин II на синаптические везикулы. Мол. Биол. Ячейка 14 , 4909–4919 (2003).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Мосессова Э., Бикфорд Л.С. и Голдберг Дж. Селективность покрытия COPII по SNARE. Cell 114 , 483–495 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Педен, А.A., Park, G.Y. & Scheller, R.H. Дилейциновый мотив ассоциированного с пузырьками мембранного белка 4 необходим для его локализации и связывания AP-1. J. Biol. Chem. 276 , 49183–49187 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Siniossoglou, S. & Pelham, H.R. Эффектор Ypt6p связывает SNARE Tlg1p и опосредует селективное слияние везикул с поздними мембранами Гольджи. EMBO J. 20 , 5991–5998 (2001).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Коллинз, К. М., Торнгрен, Н. Л., Фратти, Р. А. и Викнер, В. Т. Sec17p и HOPS в отдельных комплексах SNARE опосредуют разрушение комплекса SNARE или сборку для слияния. EMBO J. 24 , 1775–1786 (2005).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Квеон, Д.Х., Ким, С. и Шин, Ю. К. Нейрональный комплекс SNARE, погруженный в мембрану: исследование электронного парамагнитного резонанса с направленной спиновой меткой. Биохимия 41 , 9264–9268 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Hu, K. et al. Везикулярное ограничение синаптобревина предполагает роль кальция в слиянии мембран. Nature 415 , 646–650 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Невинс, А.K. & Thurmond, D. C. Прямое взаимодействие между Cdc42 и ассоциированным с пузырьками мембранным белком 2 регулирует SNARE-зависимый экзоцитоз инсулина. J. Biol. Chem. 28 , 1944–1952 (2004).
Google Scholar
Lang, T., Margittai, M., Holzler, H. & Jahn, R. SNARE в нативных плазматических мембранах активны и легко образуют основные комплексы с эндогенными и экзогенными SNARE. J. Cell Biol. 158 , 751–760 (2002).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Walch-Solimena, C. et al. Синтаксин 1 и SNAP-25 t-SNARE присутствуют на органеллах, которые участвуют в рециклинге синаптических пузырьков. J. Cell Biol. 128 , 637–645 (1995).
CAS PubMed Google Scholar
Lang, T. et al. SNARE сконцентрированы в холестерин-зависимых кластерах, которые определяют сайты стыковки и слияния для экзоцитоза. EMBO J. 20 , 2202–2213 (2001).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Чемберлен, Л. Х., Бургойн, Р. Д. и Гоулд, Г. В. Белки SNARE высоко обогащены липидными рафтами в клетках PC12: значение для пространственного контроля экзоцитоза. Proc. Natl Acad. Sci. USA 98 , 5619–5624 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Predescu, S.А., Предеску, Д. Н., Шимицу, К., Кляйн, И. К. и Малик, А. Б. Холестерин-зависимый синтаксин-4 и кластеризация SNAP-23 регулируют слияние кавеол с эндотелиальной плазматической мембраной. J. Biol. Chem. 280 , 37130–37138 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Laage, R., Rohde, J., Brosig, B. & Langosch, D. Консервативный мембранный аминокислотный мотив управляет гомомерностью и поддерживает гетеромерную сборку пресинаптических белков SNARE. J. Biol. Chem. 275 , 17481–17487 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Фибиг, К. М., Райс, Л. М., Поллок, Э. и Брюнгер, А. Т. Складывающиеся промежуточные продукты сборки комплекса SNARE. Nature Struct. Биол. 6 , 117–123 (1999).
CAS PubMed Google Scholar
Fasshauer, D. & Margittai, M.Временное N-концевое взаимодействие SNAP-25 и синтаксина приводит к сборке SNARE. J. Biol. Chem. 279 , 7613–7621 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Николсон, К. Л. и др. Регуляция сборки комплекса SNARE N-концевым доменом t-SNARE Sso1p. Nature Struct. Биол. 5 , 793–802 (1998).
CAS PubMed Google Scholar
Пэн Р.& Gallwitz, D. Белок Sly1, связанный с синтаксином Гольджи Sed5p, обеспечивает сборку и способствует специфичности слитых комплексов SNARE. J. Cell Biol. 157 , 645–655 (2002).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Брайант, Н. Дж. И Джеймс, Д. Е. Vps45p стабилизирует гомолог синтаксина Tlg2p и положительно регулирует образование комплекса SNARE. EMBO J. 20 , 3380–3388 (2001).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Мисура, К. М., Мэй, А. П. и Вайс, В. I. Белковые взаимодействия при слиянии внутриклеточных мембран. Curr. Opin. Struct. Биол. 10 , 662–671 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Weimer, R.M. et al. Дефекты стыковки синаптических пузырьков у мутантов unc-18 . Nature Neurosci. 6 , 1023–1030 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Voets, T. et al. Munc18-1 способствует стыковке больших везикул с плотным ядром. Нейрон 31 , 581–591 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Гроте, Э., Карр, К. М. и Новик, П. Дж. Упорядочивание финальных событий в экзоцитозе дрожжей. J. Cell Biol. 151 , 439–452 (2000).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Ан, С. Дж. И Алмерс, В. Отслеживание образования комплекса SNARE в живых эндокринных клетках. Наука 306 , 1042–1046 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Чен, Ю.А., Скейлс, С.Дж. и Шеллер, Р.H. Последовательная сборка SNARE лежит в основе праймирования и запуска экзоцитоза. Нейрон 30 , 161–170 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Kraynack, B.A. et al. Dsl1p, Tip20p и новый белок Dsl3 (Sec39) необходимы для стабильности комплекса Q / t-SNARE в эндоплазматическом ретикулуме у дрожжей. Мол. Биол. Ячейка 16 , 3963–3977 (2005).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Hatsuzawa, K., Lang, T., Fasshauer, D., Bruns, D. & Jahn, R. Мотив томосина R-SNARE образует основные комплексы SNARE с синтаксином 1 и SNAP-25 и подавляет экзоцитоз. J. Biol. Chem. 278 , 31159–31166 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Sakisaka, T. et al. Регуляция SNARE с помощью tomosyn и ROCK: участие в расширении и ретракции нейритов. J. Cell Biol. 166 , 17–25 (2004).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Поббати А.В., Разето А., Бодденер М., Беккер С. и Фасшауэр Д. Структурные основы ингибирующей роли томосина в экзоцитозе. J. Biol. Chem. 279 , 47192–47200 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Весы, С. Дж., Хессер, Б. А., Масуда, Э.S. & Scheller, R.H. Amisyn, новый синтаксин-связывающий белок, который может регулировать сборку комплекса SNARE. J. Biol. Chem. 277 , 28271–28279 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Эчарри, А., Лай, М. Дж., Робинсон, М. Р. и Пендергаст, А. М. Abl-интерактор 1 (Abi-1), связывающий волну, и домены SNARE регулируют его ядерно-цитоплазматический челночный транспорт, локализацию ламеллиподиума и уровни волны-1. Мол. Клетка. Биол. 24 , 4979–4993 (2004).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Николс, Б. Дж., Унгерманн, К., Пелхам, Х. Р., Викнер, В. Т. и Хаас, А. Гомотипическое слияние вакуолей, опосредованное t- и v-SNARE. Nature 387 , 199–202 (1997). Изучая in vitro слияния вакуолей в качестве модели, эта работа показывает, что слияние требует взаимодействия между дополнительными наборами SNAREs в сливающихся мембранах.
CAS PubMed Google Scholar
Чен, Ю.А., Скейлс, С.Дж., Патель, С.М., Доунг, Ю.С. и Шеллер, Р.Х. Образование комплекса SNARE запускается Ca 2+ и запускает слияние мембран. Cell 97 , 165–174 (1999).
CAS PubMed Google Scholar
Соренсен, Дж. Б. Формирование, стабилизация и слияние легко высвобождаемого пула секреторных везикул. Pflugers Arch. 448 , 347–362 (2004).
PubMed Google Scholar
Борисовская М. и др. v-SNAREs контролируют экзоцитоз везикул от затравки до слияния. EMBO J. 24 , 2114–2126 (2005).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Чепмен, Э. Р. Синаптотагмин: датчик Ca 2+ , запускающий экзоцитоз? Nature Rev.Мол. Cell Biol. 3 , 498–508 (2002).
CAS Google Scholar
Südhof, T.C. Цикл синаптических пузырьков. Annu. Rev. Neurosci. 27 , 509–547 (2004).
Google Scholar
Зюдхоф, Т. К. Синаптотагмины: почему их так много? J. Biol. Chem. 277 , 7629–7632 (2002).
PubMed Google Scholar
Рейм, К.и другие. Комплексины регулируют позднюю стадию высвобождения нейромедиатора, зависимого от Ca 2+ . Cell 104 , 71–81 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Chen, X. et al. Трехмерная структура комплекса комплексин / SNARE. Нейрон 33 , 397–409 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Ян Р.& Grubmuller, H. Слияние мембран. Curr. Opin. Cell Biol. 14 , 488–495 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Черномордик, Л. В., Козлов, М. М. Взаимодействие белков и липидов при слиянии и делении биологических мембран. Annu. Rev. Biochem. 72 , 175–207 (2003).
CAS Google Scholar
Кисслинг, В.И Тамм, Л. К. Измерение расстояний в поддерживаемых бислоев с помощью флуоресцентной интерференционно-контрастной микроскопии: полимерные подложки и белки SNARE. Biophys. J. 84 , 408–418 (2003).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Кнехт, В. и Грубмюллер, Х. Механическое связывание посредством слияния мембран Синтаксин 1A белка SNARE: исследование молекулярной динамики. Biophys. J. 84 , 1527–1547 (2003).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Grote, E., Baba, M., Ohsumi, Y. & Novick, P.J. Геранилгеранилированные SNARE являются доминирующими ингибиторами слияния мембран. J. Cell Biol. 151 , 453–466 (2000).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
МакНью, Дж. А., Вебер, Т., Энгельман, Д. М., Зёлльнер, Т.H. & Rothman, J.E. Длина гибкой области соседней мембраны SNAREpin является критическим детерминантом SNARE-зависимого слияния. Мол. Ячейка 4 , 415–421 (1999).
CAS PubMed Google Scholar
Монтекукко, К., Скьяво, Г. и Пантано, С. Комплексы SNARE и нейроэкзоцитоз: сколько, насколько близко? Trends Biochem. Sci. 30 , 367–372 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Сюй, Ю., Чжан, Ф., Су, З., МакНью, Дж. А. и Шин, Ю. К. Гемифузия в SNARE-опосредованном слиянии мембран. Nature Struct. Мол. Биол. 12 , 417–422 (2005).
CAS Google Scholar
Reese, C., Heise, F. & Mayer, A. Спаривание транс-SNARE может предшествовать промежуточному соединению гемифузии при слиянии внутриклеточных мембран. Природа 436 , 410–414 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Giraudo, C.G. et al. SNARE могут способствовать полному слиянию и гемифузии в качестве альтернативного результата. J. Cell Biol. 170 , 249–260 (2005).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Бенц, Дж. Слияние мембран, опосредованное спиральными спиралями: гипотеза. Biophys. J. 78 , 886–900 (2000).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Лангош, Д.и другие. Пептиды, имитирующие трансмембранные сегменты SNARE, управляют слиянием мембран в зависимости от их конформационной пластичности. J. Mol. Биол. 311 , 709–721 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Нельсон, Н. Путь от млекопитающих к дрожжам с вакуолярной H + -АТФазой (V-АТФаза). J. Bioenerg. Биомембр. 35 , 281–289 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Майер, А.Слияние мембран в эукариотических клетках. Annu. Rev. Cell Dev. Биол. 18 , 289–314 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Hiesinger, P. R. et al. V-ATPase V0 субъединица a1 необходима для поздней стадии экзоцитоза синаптических пузырьков у Drosophila . Cell 121 , 607–620 (2005).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Питерс, К.и другие. Trans — образование комплекса протеолипидными каналами в конечной фазе слияния мембран. Nature 409 , 581–588 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Bayer, MJ, Reese, C., Buhler, S., Peters, C. & Mayer, A. Слияние вакуумных мембран: V0 функционирует после образования пары trans -SNARE и связывается с Ca 2+ — выпускающий канал. J. Cell Biol. 162 , 211–222 (2003).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Hanson, P. I. & Whiteheart, S. W. AAA + белки: есть двигатель, будет работать. Nature Rev. Mol. Cell Biol. 6 , 519–529 (2005).
CAS Google Scholar
Fasshauer, D., Antonin, W., Subramaniam, V. & Jahn, R. Сборка и разборка SNARE демонстрируют выраженный гистерезис. Nature Struct. Биол. 9 , 144–151 (2002).
CAS PubMed Google Scholar
Марц, К. Э., Лауэр, Дж. М. и Хансон, П. I. Определение поверхности связывания комплекса SNARE α-SNAP: значение для разборки комплекса SNARE. J. Biol. Chem. 278 , 27000–27008 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Весы, С.Дж., Ю, Б. Й. и Шеллер, Р. Х. Ионный слой необходим для эффективной диссоциации комплекса SNARE с помощью α-SNAP и NSF. Proc. Natl Acad. Sci. USA 98 , 14262–14267 (2001).
CAS PubMed Google Scholar
Martin, A., Baker, T. A. и Sauer, R. T. Восстановленные двигатели AAA + раскрывают принципы работы машин, работающих на СПС. Природа 437 , 1115–1120 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Hanson, P. I., Otto, H., Barton, N. & Jahn, R. Чувствительный к этилмалеимиду гибридный белок N и α-SNAP вызывают конформационные изменения синтаксина. J. Biol. Chem. 270 , 16955–16961 (1995).
CAS PubMed Google Scholar
МакМахон, Х. Т. и Зюдхоф, Т.C. Комплекс синаптического ядра, состоящий из синаптобревина, синтаксина и SNAP25, образует высокоаффинный сайт связывания α-SNAP. J. Biol. Chem. 270 , 2213–2217 (1995).
CAS PubMed Google Scholar
Wickner, W. & Haas, A. Слияние гомотипических вакуолей дрожжей: окно в механизмы транспортировки органелл. Annu. Rev. Biochem. 69 , 247–275 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Унгерманн, К.И Лангош, Д. Функции SNARE в слиянии внутриклеточных мембран и смешивании липидных бислоев. J. Cell Sci. 118 , 3819–3828 (2005).
CAS PubMed Google Scholar
Sogaard, M. et al. Белок кролика необходим для сборки комплексов SNARE в стыковке транспортных везикул. Cell 78 , 937–948 (1994).
CAS PubMed Google Scholar
Литтлтон, Дж.T. et al. Чувствительные к температуре паралитические мутации демонстрируют, что синаптический экзоцитоз требует сборки и разборки комплекса SNARE. Нейрон 21 , 401–413 (1998).
CAS PubMed Google Scholar
Hay, J. C. et al. Локализация, динамика и белковые взаимодействия обнаруживают различные роли ER и Golgi SNAREs. J. Cell Biol. 141 , 1489–1502 (1998).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Цао, Х.И Барлоу, С. Асимметричные требования для белков Rab GTPase и SNARE при слиянии везикул COPII с акцепторными мембранами. J. Cell Biol. 149 , 55–66 (2000).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Антонин, В., Холройд, К., Тикканен, Р., Хонинг, С. и Ян, Р. Эндобревин R-SNARE / VAMP-8 опосредует гомотипическое слияние ранних эндосом и поздних эндосом. Мол.Биол. Ячейка 11 , 3289–3298 (2000).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Вест, А.Э., Неве, Р.Л. и Бакли, К.М. Нацеливание на белок синаптических пузырьков синаптобревин в аксоне культивируемых нейронов гиппокампа: доказательства двух различных этапов сортировки. J. Cell Biol. 139 , 917–927 (1997).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Zeng, Q., Tran, T., Tan, H. X. & Hong, W. Цитоплазматический домен Vamp4 и Vamp5 отвечает за их правильное субклеточное нацеливание: N-концевое расширение Vamp4 содержит доминантный автономный сигнал нацеливания для сети trans -Гольджи. J. Biol. Chem. 278 , 23046–23054 (2003).
CAS PubMed Google Scholar
Гроте, Э., Хао, Дж. К., Беннетт, М. К. и Келли, Р.B. Направляющий сигнал в VAMP, регулирующем транспорт к синаптическим пузырькам. Cell 81 , 581–589 (1995).
CAS Google Scholar
Пфеффер, С. и Айвазиан, Д. Нацеливание ГТФазы Rab на отдельные мембранные компартменты. Nature Rev. Mol. Cell Biol. 5 , 886–896 (2004).
CAS Google Scholar
Fasshauer, D., Антонин, В., Маргиттай, М., Пабст, С. и Ян, Р. Смешанные и не родственные комплексы SNARE. Характеристика сборки и биофизических свойств. J. Biol. Chem. 274 , 15440–15446 (1999).
CAS PubMed Google Scholar
Yang, B. et al. SNARE-взаимодействия не избирательны. Последствия для специфичности слияния мембран. J. Biol. Chem. 274 , 5649–5653 (1999).
CAS PubMed Google Scholar
Parlati, F. et al. Топологическое ограничение SNARE-зависимого слияния мембран. Природа 407 , 194–198 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Paumet, F., Rahimian, V. и Rothman, J. E. Специфичность SNARE-зависимого слияния кодируется в мотиве SNARE. Proc.Natl Acad. Sci. США 101 , 3376–3380 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Brandhorst, D. et al. Гомотипическое слияние ранних эндосом: SNARE не определяют специфичность слияния. Proc. Natl Acad. Sci. США 103 , 2701–2706 (2006).
CAS PubMed Google Scholar
Лю Ю. и Барлоу К.Анализ Sec22p в эндоплазматическом ретикулуме / транспорте Гольджи показывает клеточную избыточность в функции белка SNARE. Мол. Биол. Ячейка 13 , 3314–3324 (2002).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Соренсен, Дж. Б. и др. Дифференциальный контроль пулов высвобождаемых везикул с помощью вариантов сплайсинга SNAP-25 и SNAP-23. Cell 114 , 75–86 (2003).
PubMed Google Scholar
Фишер фон Моллард, Г.& Stevens, T.H. Saccharomyces cerevisiae v-SNARE Vti1p необходим для множественных мембранных путей транспорта в вакуоль. Мол. Биол. Ячейка 10 , 1719–1732 (1999).
CAS PubMed Google Scholar
Цуй, М. М. и Бэнфилд, Д. К. Дрожжи Гольджи SNARE-взаимодействия носят беспорядочный характер. J. Cell Sci. 113 , 145–152 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Антонин В.и другие. Комплекс SNARE, опосредующий слияние поздних эндосом, определяет консервативные свойства структуры и функции SNARE. EMBO J. 19 , 6453–6464 (2000).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Wang, C.C. et al. Роль VAMP8 / эндобревина в регулируемом экзоцитозе ацинарных клеток поджелудочной железы. Dev.Cell 7 , 359–371 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Весы, С.J. et al. SNARE вносят вклад в специфичность слияния мембран. Нейрон 26 , 457–464 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Link, E. et al. Расщепление целлубревина столбнячным токсином не влияет на слияние ранних эндосом. J. Biol. Chem. 268 , 18423–18426 (1993).
CAS PubMed Google Scholar
Вебер Т.и другие. SNAREpins: минимальное оборудование для слияния мембран. Cell 92 , 759–772 (1998). Показывает, что SNARE, преобразованные в протеолипосомы, способны сливать мембраны без необходимости в других факторах.
CAS PubMed Google Scholar
Schuette, C.G. et al. Детерминанты слияния липосом, опосредованного синаптическими белками SNARE. Proc. Natl Acad. Sci. USA 101 , 2858–2863 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Tucker, W. C., Weber, T. & Chapman, E. R. Восстановление регулируемого Ca 2+ мембранного слияния синаптотагмином и SNARE. Наука 304 , 435–438 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Махал, Л. К., Секейра, С. М., Гуреаско, Дж. М. и Зёлльнер, Т. Х. Кальций-независимая стимуляция слияния мембран и образования SNAREpin синаптотагмином I. J. Cell Biol. 158 , 273–282 (2002).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Chen, X. et al. Смешивание липидов, опосредованное SNARE, зависит от физического состояния везикул. Biophys. J. 90 , 2062–2074 (2005).
PubMed Central PubMed Google Scholar
Fix, M. et al. Визуализация событий слияния одной мембраны, опосредованных белками SNARE. Proc. Natl Acad. Sci. USA 101 , 7311–7316 (2004).
CAS PubMed Google Scholar
Bowen, M. E., Weninger, K., Brunger, A. T. & Chu, S. Наблюдение за одиночной молекулой слияния липосомы и бислоя, термически индуцируемого растворимыми рецепторами белка прикрепления чувствительного фактора N -этилмалеимида (SNARE). Biophys. J. 87 , 3569–3584 (2004).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Лю Т., Tucker, W. C., Bhalla, A., Chapman, E. R., Weisshaar, J. C. SNARE-управляемое 25-миллисекундное слияние везикул in vitro . Biophys. J. 89 , 2473–2480 (2005).
Google Scholar
Lerman, J. C., Robblee, J., Fairman, R. & Hughson, F. M. Структурный анализ нейронального синтаксина-1A белка SNARE. Биохимия 39 , 8470–8479 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Мисура, К.М., Шеллер, Р. Х. и Вайс, В. I. Трехмерная структура комплекса нейрон-Sec1-синтаксин 1a. Nature 404 , 355–362 (2000).
CAS PubMed Google Scholar
Новик П., Филд С. и Шекман Р. Идентификация 23 групп комплементации, необходимых для посттрансляционных событий секреторного пути дрожжей. Cell 21 , 205–215 (1980). Классическое исследование, в котором впервые были идентифицированы многие гены, важные для различных этапов секреторного пути.
CAS PubMed Google Scholar
Икл, К. А., Бернштейн, М. и Эмр, С. Д. Характеристика компонента механизма секреции дрожжей: идентификация продукта гена SEC18 . Мол. Клетка. Биол. 8 , 4098–4109 (1988).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Уилсон, Д.W. et al. Слитый белок, необходимый для опосредованного пузырьками транспорта как в клетках млекопитающих, так и в дрожжах. Nature 339 , 355–359 (1989).
CAS PubMed Google Scholar
Clary, D.O., Griff, I.C. & Rothman, J.E. SNAP, семейство белков прикрепления NSF, участвующих во внутриклеточном слиянии мембран у животных и дрожжей. Cell 61 , 709–721 (1990). Ссылки 141 и 142 описывают первую характеристику NSF и SNAP, соответственно, как растворимых факторов, которые необходимы для внутриклеточных реакций слияния мембран.
CAS PubMed Google Scholar
Trimble, W. S., Cowan, D. M. & Scheller, R.H. VAMP-1: интегральный мембранный белок, связанный с синаптическими пузырьками. Proc. Natl Acad. Sci. USA 85 , 4538–4542 (1988).
CAS PubMed Google Scholar
Баумерт, М., Мэйкокс, П. Р., Навоне, Ф., Де Камилли, П. и Ян, Р.Синаптобревин: интегральный мембранный белок весом 18000 дальтон, присутствующий в небольших синаптических пузырьках головного мозга крысы. EMBO J. 8 , 379–384 (1989).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Беннет, М. К., Калакос, Н. и Шеллер, Р. Х. Синтаксин: синаптический белок, участвующий в стыковке синаптических везикул в пресинаптических активных зонах. Наука 257 , 255–259 (1992).
CAS PubMed Google Scholar
Dascher, C., Ossig, R., Gallwitz, D. & Schmitt, HD Идентификация и структура четырех генов дрожжей ( SLY ), которые способны подавлять функциональную потерю YPT1 , члена суперсемейства RAS . Мол. Клетка. Биол. 11 , 872–885 (1991).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Герст, Дж.E., Rodgers, L., Riggs, M. & Wigler, M. SNC1 , дрожжевой гомолог ассоциированного с синаптическими пузырьками мембранного белка / семейства генов синаптобревина: генетические взаимодействия с генами RAS и CAP . Proc. Natl Acad. Sci. USA 89 , 4338–4342 (1992).
CAS PubMed Google Scholar
Беннет, М. К. и Шеллер, Р. Х. Молекулярный аппарат секреции сохраняется от дрожжей до нейронов. Proc. Natl Acad. Sci. USA 90 , 2559–2563 (1993).
CAS PubMed Google Scholar
Schiavo, G. et al. Нейротоксины столбняка и ботулина B блокируют высвобождение нейромедиаторов путем протеолитического расщепления синаптобревина. Nature 359 , 832–835 (1992). Показано, что VAMP / синаптобревин протеолизируется нейротоксинами столбняка и ботулина. Вместе со ссылками 150 и 151 эта работа показывает, что токсины блокируют слияние мембран, расщепляя нейронные SNARE.
CAS PubMed Google Scholar
Blasi, J. et al. Ботулинический нейротоксин А избирательно расщепляет синаптический белок SNAP-25. Nature 365 , 160–163 (1993).
CAS PubMed Google Scholar
Blasi, J. et al. Ботулинический нейротоксин C1 блокирует высвобождение нейротрансмиттера посредством расщепления HPC-1 / синтаксина. EMBO J. 12 , 4821–4828 (1993).
CAS PubMed Central PubMed Google Scholar
Söllner, T. et al. Рецепторы SNAP участвуют в нацеливании и слиянии везикул. Nature 362 , 318–324 (1993). Первая идентификация комплекса VAMP / синаптобревин, SNAP-25 и синтаксин в качестве рецептора для NSF и α-SNAP и введение термина SNARE.
Google Scholar
двигателей нашей изобретательности
двигателей нашей изобретательностиhttp: // э-э.edu / двигателей / История технического прогресса — это история драмы и интриги, внезапного озарения и простого упорного труда. Давайте рассмотрим впечатляющие неудачи технологий и множество великолепных историй успеха. ]]> ru-US℗ & © 2021 Houston Public Media15Пн, 2 августа 2021 г., 05:16:02 + 0000 История технического прогресса — это история драмы и интриг, внезапного озарения и простого упорного труда. Давайте рассмотрим впечатляющие неудачи технологий и множество великолепных историй успеха. ]]> веб-мастер @ houstonpublicmedia.orgИстория технического прогресса — это история драмы и интриги, внезапного озарения и простого упорного труда. Давайте рассмотрим впечатляющие неудачи технологий и множество великолепных историй успеха. Houston Public Medianoepisodich //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/08/02/404115/engines-of-our-ingenuity-3260-lysenko/ Пн, 02 авг.2021 05:01:21 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/08/02/404115/engines-of-our-ingenuity-3260-lysenko/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 49fullEngines of Our Ingenuity 2086: Джордж Генри Льюис https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/08/01/404111/engines-of-our -ingenuity-2086-george-henry-lewes / Вс, 1 августа 2021 г., 05:01:21 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/08/01/404111/engines-of-our -ingenuity-2086-george-henry-lewes / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 47fullEngines of Our Genenuity 3259: A Treason to Yield https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/30/403563/engines-of- наша-изобретательность-3259-а-измена-сдаться / Пт, 30 июля 2021 г., 05:01:48 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/30/403563/engines-of-our -ingenuity-3259-a-измена-сдаваться / Д-р. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 47Полные двигатели нашей изобретательности 2668: Лоскутное шитье и выставка лоскутных одеял в Хьюстоне https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/29/403559/engines-of-our-ingenuity-2668-quilting-and-the-houston-quilt-show/ Чт, 29 июля 2021 г., 05:01:08 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/29/403559/engines-of-our -ingenuity-2668-quilting-and-the-houston-quilt-show / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно3: 51fullEngines of Our Ingenuity 2831: Reading COSMOhttps: //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/28/403556/engines-of-our- изобретательность-2831-чтение-космо / Ср, 28 июля 2021 г., 05:01:55 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/28/403556/engines-of-our-ingenuity-2831-reading-cosmo/Ричард Х. АрмстронгРичард Х. Армстронгno3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2665: Когда очевидное не является очевидным https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/27/403553/engines-of-our -ingenuity-2665-когда-очевидно-не-очевидно-2 / Вт, 27 июля 2021 г., 05:01:57 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/27/403553/engines-of-our -ingenuity-2665-когда-очевидное-не-очевидное-2 / Д-р.Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 3258: Карл Плагге https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/26/403550/engines-of-our- изобретательность-3258-karl-plagge / Пн, 26 июля 2021 г., 05:01:47 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/26/403550/engines-of-our -ingenuity-3258-karl-plagge / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2085: Thera Eruptionhttps: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/25/403547/engines-of-our-ingenuity-2085-the-thera-eruption/ Вс, 25 июля 2021 г., 05:01:23 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/25/403547/engines-of-our -ingenuity-2085-the-thera-eruption / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 47fullEngines of Our Ingenuity 2083: Orukter Amphibolosh https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/23/403136/engines-of-our- изобретательность-2083-orukter-amphibolos / Пт, 23 июля 2021 г., 05:01:37 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/23/403136/engines-of-our-ingenuity-2083-orukter-amphibolos/Orukter Amphibolus. Сегодня неприятности в учебниках истории.]]> Доктор. Джон Линхард Джон Линхард Оруктер Амфибол. Сегодня неприятности в учебниках истории.]]> No3: 46fullEngines of Our Ingenuity 2663: Horatio Algerhttps: //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/ 22/403133 / двигателей-нашей-изобретательности-2663-горацио-альгер / Чт, 22 июля 2021 г., 05:01:56 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/22/403133/engines-of-our-ingenuity-2663-horatio-alger/Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 3065: Виктор и Ева Саксл https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/21/403130/engines-of- наша-изобретательность-3065-победитель-и-ева-saxl-2 / Ср, 21 июля 2021 г., 05:01:25 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/21/403130/engines-of-our -ingenuity-3065-victor-and-eva-saxl-2 / Chris MillerChris Millerno3: 29fullEngines of Our Ingenuity 2660: Inside the Machinehttps: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/20/403127/engines-of-our-ingenuity-2660-inside-the-machine-2/ Вт, 20 июля 2021 г., 05:01:21 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/20/403127/engines-of-our -ingenuity-2660-inside-the-machine-2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2082: Date Nails https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/19/402983/engines-of-our- изобретательность-2082-дата-гвозди / Пн, 19 июл 2021 5:01:30 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/19/402983/engines-of-our-ingenuity-2082-date-nails/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 45fullEngines of Our Ingenuity 2084: Bush Pilots https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/18/402980/engines-of-our- изобретательность-2084-кусты-пилоты / Вс, 18 июля 2021 г., 05:01:32 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/18/402980/engines-of-our -искренность-2084-куст-летчики / Д-р.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 52 fullEngines of Our Genenuity 2080: The Survival of Invention https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/16/401908/engines-of- наша-изобретательность-2080-выживание-изобретения / Пт, 16 июля 2021 г., 05:01:33 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/16/401908/engines-of-our -ingenuity-2080-выживание-изобретения / Д-р. Джон Линхард Джон Линхардно3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2659: Образцы для подражания для творческого мышления https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/15/401905/engines-of-our-ingenuity-2659-role-models-for-creative-minds/ Чт, 15 июля 2021 г., 05:01:45 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/15/401905/engines-of-our -ingenuity-2659-ролевые модели-для-творческих-умов / д-р. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2884: Образы кандзи https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/14/401902/engines-of- наша-изобретательность-2884-изображения-кандзи / Ср, 14 июля 2021 г., 05:01:53 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/14/401902/engines-of-our-ingenuity-2884-the-images-of-kanji/Haleh ArdebiliHaleh Ardebilino3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2657: расстройства и количество ehttps: //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/13/401899/engines-of-our- изобретательность-2657-расстройства-и-число-е-2 / Вт, 13 июля 2021 г., 05:01:47 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/13/401899/engines-of-our -ingenuity-2657-расстройства-и-число-е-2 / Д-р.Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2079: Потерянный локомотив https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/12/401896/engines-of-our -ingenuity-2079-а-потерянный-локомотив / Пн, 12 июля 2021 г., 05:01:03 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/12/401896/engines-of-our -ingenuity-2079-a-lost-locomotive / Америка. Сегодня потерянный локомотив.]]> Доктор. Джон Линхард Джон Линхард Америка.Сегодня потерянный локомотив.]]> No3: 49fullEngines of Our Ingenuity 2072: The Star Spangled Banner https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/ 11/401893 / engine-of-our-ingenuity-2072-the-star-spangled-banner / Вс, 11 июля 2021 г., 05:01:12 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/11/401893/engines-of-our -ingenuity-2072-the-star-spangled-banner / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2078: Почему скорость звука? Https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/09/401731/engines-of-our-ingenuity-2078-why-the-speed-of-sound/ Пт, 9 июля 2021 г., 05:01:56 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/09/401731/engines-of-our -ingenuity-2078-почему-скорость-звука / Д-р. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 48 полных двигателей нашей изобретательности 2652: Декарт ученый https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/08/401728/engines-of-our -искренность-2652-Декарт-ученый-2 / Чт, 08 июля 2021 г., 05:01:53 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/08/401728/engines-of-our-ingenuity-2652-descartes-the-scientist-2/Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 48 полных двигателей нашей изобретательности 2621: брак звука и пространства https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/07/401723/engines- из-нашей-изобретательности-2621-брак-звука-и-пространства / Ср, 7 июля 2021 г., 05:01:01 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/07/401723/engines-of-our -ingenuity-2621-a-брак-звука-и-пространства / Роджер КазаРоджер Казано 3: 45fullEngines of Our Ingenuity 3257: Red Dye https://www.who.int/houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/06/401718/engines-of-our-ingenuity-3257-red-dye/ Вт, 6 июля 2021 г., 05:01:53 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/06/401718/engines-of-our -ingenuity-3257-красный-краситель / Dr. Скотт Соломон Скотт Соломонно 3: 44 полных двигателя нашей изобретательности 2077: Последние слова https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/05/401715/engines-of-our- изобретательность-2077-последние-слова / Пн, 05 июл 2021 05:01:30 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/05/401715/engines-of-our-ingenuity-2077-last-words/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полноценных двигателей нашей изобретательности 2076: Экспоненциальный рост https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/04/401712/engines-of-our- изобретательность-2076-экспоненциальный-рост / Вс, 4 июля 2021 г., 05:01:32 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/04/401712/engines-of-our -ingenuity-2076-экспоненциальный-рост / Д-р.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 48 полных двигателей нашей изобретательности 2074 год: Изабелла Берд https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/02/401291/engines-of-our- изобретательность-2074-изабелла-птица / Пт, 02 июля 2021 г., 05:01:37 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/02/401291/engines-of-our -ingenuity-2074-isabella-bird / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно3: 47fullEngines of Our Genenuity 2651: American Womens Suffrage и Элис Пол https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/01/401285/engines-of-our-ingenuity-2651-american-womens-suffrage-and-alice-paul- 2 / Чт, 01 июля 2021 г., 05:01:36 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/07/01/401285/engines-of-our -ingenuity-2651-американские-женские-избирательное право-и-Алиса-Пол-2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2829: Чезаре Ломброзо https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/30/401294/engines-of-our- изобретательность-2829-чезаре-ломброзо-3 / Ср, 30 июня 2021 г., 05:01:22 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/30/401294/engines-of-our-ingenuity-2829-cesare-lombroso-3/Ричард Х. АрмстронгРичард Х. Armstrongno3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2647: Все преимущества интернет-покупок https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/29/401259/engines- of-our-ingenuity-2647-the-give-and-take-of-internet-shopping-2 / Вт, 29 июня 2021 г., 05:01:12 + 0000https: //www.houstonpublicmedia.org / статьи / шоу / моторы-нашей-изобретательности / движки-подкаст / 2021/06/29/401259 / моторы-нашей-изобретательности-2647-давай-и-принимай-покупок в Интернете- 2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 52 fullEngines of Our Genenuity 2070: Time and Ruth Belville https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/28/401254/engines-of- наша-изобретательность-2070-время-и-Рут-Белвилл / Пн, 28 июня 2021 г., 05:01:57 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/28/401254/engines-of-our -ingenuity-2070-time-and-ruth-belville / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 46 fullEngines of Our Genenuity 2071: Философия Паркера https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/27/401249/engines-of-our- изобретательность-2071-паркерс-философия / Вс, 27 июня 2021 г., 05:01:04 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/27/401249/engines-of-our -ingenuity-2071-Parkers-философия / Д-р. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 47 Движки нашей изобретательности 2069: Александр Бейн https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/25/400752/engines-of-our-ingenuity-2069-alexander-bain/ Пт, 25 июня 2021 г., 05:01:10 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/25/400752/engines-of-our -ingenuity-2069-alexander-bain / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 47 полных двигателей нашей изобретательности 2646: О том, чтобы быть правильным размером https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/24/400749/engines-of -наша-изобретательность-2646-на-правильном-размере-2 / Чт, 24 июня 2021 г., 05:01:57 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/24/400749/engines-of-our-ingenuity-2646-on-being-the-right-size-2/ Доктор Энди Бойд Энди Бойдно 3: 49 полных двигателей нашей изобретательности 2754: Культуромика https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/23/400743/engines-of-our-ingenuity -2754-культуромика / Среда, 23 июня 2021 г., 05:01:27 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/23/400743/engines-of-our -искренность-2754-культуромика / д-р.Крешимир ЙосичДр. Крешимир Йосично3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2829: Чезаре Ломброзо https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/22/401279/engines-of-our- изобретательность-2829-чезаре-ломброзо-2 / Вт, 22 июня 2021 г., 20:22:16 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/22/401279/engines-of-our -ingenuity-2829-cesare-lombroso-2 / Ричард Х. Армстронг Ричард Х. Армстронг 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 3256: Химическая коммуникация https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/22/400740/engines-of-our-ingenuity-3256-chemical-communication/ Вт, 22 июня 2021 г., 05:01:28 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/22/400740/engines-of-our -ingenuity-3256-chemical-communication / Dr. Скотт Соломон Скотт Соломонно 3: 45 полных двигателей нашей изобретательности 2068: О пандах и самолетах https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/21/400728/engines-of- наша-изобретательность-2068-панд-и-самолетов / Пн, 21 июня 2021 г., 05:01:39 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/21/400728/engines-of-our-ingenuity-2068-of-pandas-and-airplanes/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 46 полных двигателей нашей изобретательности 2067: Из акул и скорости https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/20/400717/engines-of- наша-изобретательность-2067-акул-и-скорость / Вс, 20 июня 2021 г., 05:01:13 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/20/400717/engines-of-our изобретательность 2067 акул и скорость / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 47fullEngines of Our Genenuity 2066: The Other Titanics https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/18/400027/engines-of-our -ingenuity-2066-the-other-titanics / Пт, 18 июня 2021 г., 05:01:19 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/18/400027/engines-of-our -ingenuity-2066-the-other-titanics / Titanics.]]> Доктор. Джон Линхард Джон Линхард «Титаникс».]]> №3: 45Полные двигатели нашей изобретательности 2644: Кемпинг и комфорт животных https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/17/400024/engines-of-our-ingenuity-2644-camping-and-creature-comforts-2/ Чт, 17 июня 2021 г., 05:01:15 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/17/400024/engines-of-our -ingenuity-2644-кемпинг-и-удобства-2 / Д-р. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 48fullEngines нашей изобретательности 2549: Кахокия https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/16/400020/engines-of-our-ingenuity -2549-cahokia / Ср, 16 июня 2021 г., 05:01:59 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/16/400020/engines-of-our-ingenuity-2549-cahokia/Roger KazaRoger Kazano3: 49fullEngines of Our Ingenuity 2643: П ≠ НП (или это?) Https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/15/400017/engines-of-our-ingenuity -2643-p-% e2% 89% a0-np-or-is-it-2 / Вт, 15 июня 2021 г., 05:01:25 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/15/400017/engines-of-our -ingenuity-2643-p-% e2% 89% a0-np-or-is-it-2 / Dr.Энди Бойд Энди Бойдно 3: 48 полных двигателей нашей изобретательности 3255: Инженерные городки https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/14/400014/engines-of-our- изобретательность-3255-инженерные-кампусы / Пн, 14 июня 2021 г., 05:01:42 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/14/400014/engines-of-our -ingenuity-3255-Engineering-Campus / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 51Полные двигатели нашей изобретательности 2064: Птицы в кустах https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/13/400011/engines-of-our-ingenuity-2064-birds-in-the-brush/ Вс, 13 июня 2021 г., 05:01:02 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/13/400011/engines-of-our -ingenuity-2064-птицы-в-кисти / Д-р. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 46fullEngines of Our Ingenuity 2063: Эдвард Йоманс https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/11/399625/engines-of-our- изобретательность-2063-Эдвард-Юманс / Пт, 11 июня 2021 г., 05:01:59 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/11/399625/engines-of-our-ingenuity-2063-edward-youmans/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 45 полных двигателей нашей изобретательности 2642: Структурированные данные https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/10/399617/engines-of-our- изобретательность-2642-структурированные-данные / Чт, 10 июня 2021 г., 05:01:25 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/10/399617/engines-of-our -ingenuity-2642-структурированные-данные / Д-р.Энди Бойд Энди Бойдно3: 49fullEngines of Our Ingenuity 2740: Игровые автоматы https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/09/399608/engines-of-our- изобретательность-2740-игровые автоматы / Ср, 9 июня 2021 г., 05:01:58 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/09/399608/engines-of-our -ingenuity-2740-игровые автоматы / Dr. Крешимир ЙосичДр. Крешимир Йосично 3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2640: Поющая монахиня https://www.who.int/houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/08/399605/engines-of-our-ingenuity-2640-the-singing-nun-2/ Вт, 8 июня 2021 г., 05:01:13 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/08/399605/engines-of-our -ingenuity-2640-the-singing-nun-2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 54 полноценных двигателей нашей изобретательности 2061: Мы слышим А’Яхош из-нашей-изобретательности-2061-мы-слышим-ан-айахос / Пн, 07 июн 2021 05:01:29 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/07/399602/engines-of-our-ingenuity-2061-we-hear-an-ayahos/ мы слышим ‘yahos.]]> Доктор. Джон Линхард Джон Линхард, мы слышим а’йахос.]]> No3: 47fullEngines of Our Ingenuity 2060: 75 лет ВРЕМЕНИ https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/ 06.06 / 399598 / двигателей-нашей-изобретательности-2060-75-лет-времени / Вс, 06 июня 2021 г., 05:01:22 + 0000https: //www.houstonpublicmedia.org / статьи / шоу / моторы-нашей-изобретательности / моторы-подкаст / 2021/06/06/399598 / моторы-нашей-изобретательности-2060-75-лет-годы / журнал Time. Сегодня 75 лет Время. ]]> Д-р. Джон Линхард Джон Линхард Журнал Time. Сегодня 75 лет Время. ]]> №3: 54Полные двигатели нашей изобретательности 2056: Люди с жабрами https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/04/398971/engines- из-нашей-изобретательности-2056-людей-с-жабрами / Пт, 04 июн 2021 05:01:38 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/04/398971/engines-of-our-ingenuity-2056-humans-with-gills/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 57, полные двигатели нашей изобретательности 2639: Космическая игла https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/03/398968/engines-of-our -ingenuity-2639-спейс-игла-2 / Вт, 3 июня 2021 г., 05:01:14 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/03/398968/engines-of-our -ingenuity-2639-the-space-Need-2 / Dr.Энди Бойд Энди Бойдно 3: 49 полных двигателей нашей изобретательности 2823: Гипнотические преступления https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/02/398965/engines-of-our- изобретательность-2823-гипнотические-преступления-3 / Ср, 2 июня 2021 г., 05:01:33 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/02/398965/engines-of-our -ingenuity-2823-hypnotic-Crime-3 / Ричард Х. Армстронг Ричард Х. Армстронгno 3: 51fullEngines of Our Ingenuity 3254: The Power of Pink https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/01/398962/engines-of-our-ingenuity-3254-the-power-of-pink/ Вт, 1 июня 2021 г., 05:01:34 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/06/01/398962/engines-of-our -ingenuity-3254-the-power-of-pink / Карен ФангКарен Фангно3: 50fullEngines of Our Ingenuity 2055: A Future Americah https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast / 2021/05/31/398958 / двигателей-из-нашей-изобретательности-2055-будущего-америки / Пн, 31 мая 2021 г. 05:01:25 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/31/398958/engines-of-our-ingenuity-2055-a-future-america/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 53 fullEngines of Our Ingenuity 2059: William Perkin & Dye https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/30/398948/engines-of- наша-изобретательность-2059-уильям-перкин-краситель / Вс, 30 мая 2021 г., 05:01:47 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/30/398948/engines-of-our -ingenuity-2059-william-perkin-dye / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 57fullEngines of Our Ingenuity 2054: The Zephyr https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/28/398293/engines-of-our- изобретательность-2054-зефир / Пт, 28 мая 2021 г., 05:01:43 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/28/398293/engines-of-our -ingenuity-2054-the-zephyr / Zephyr, серебряная полоса по Америке в 1934 году. Сегодня серебряная полоса.]]> Доктор. Джон ЛинхардДжон Линхард Зефир, серебряная полоса по Америке в 1934 году. Сегодня серебряная полоса.]]> No3: 57fullEngines of Our Ingenuity 2636: Адмирал Майкл Маллен https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our- изобретательность / двигатели-подкаст / 2021/05/27/398290 / двигатели-из-нашей-изобретательности-2636-адмирал-майкл-маллен / Чт, 27 мая 2021 г., 05:01:15 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/27/398290/engines-of-our -ingenuity-2636-адмирал-майкл-маллен / доктор.Энди Бойд Энди Бойдно 3: 49 полных двигателей нашей изобретательности 2473: Замок короля Людвига https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/26/398286/engines-of-our -ingenuity-2473-король-людвиг-замок / Ср, 26 мая 2021 г., 05:01:32 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/26/398286/engines-of-our -ingenuity-2473-king-ludwigs-castle / Роджер Каза Роджер Казано 3: 52Полные двигатели нашей изобретательности 2631: эксперимент с двойной щелью https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/25/398283/engines-of-our-ingenuity-2631-the-double-slit-experiment/ Вт, 25 мая 2021 г., 05:01:42 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/25/398283/engines-of-our -ingenuity-2631-эксперимент с двумя щелями / Д-р. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2052: сэр Голдсуорси Герни https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/24/398280/engines-of-our -ingenuity-2052-сэр-голдсуорси-герни / Пн, 24 мая 2021 г., 05:01:00 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/24/398280/engines-of-our-ingenuity-2052-sir-goldsworthy-gurney/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 56 Полные двигатели нашей изобретательности 2051: Музыка, заполняющая всю комнату https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/23/398277/engines-of -ваша-изобретательность-2051-музыка, заполняющая комнату / Вс, 23 мая 2021 г., 05:01:28 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/23/398277/engines-of-our -ingenuity-2051-музыка для заполнения комнаты / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 45fullEngines of Our Ingenuity 2049: The DeBrys and the Merianshttps: //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/21/397802/engines-of -наша-изобретательность-2049-дебрис-и-мерианцы / Пт, 21 мая 2021 г., 05:01:49 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/21/397802/engines-of-our -ingenuity-2049-the-debrys-and-the-merians / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2630: Детерминизм и многомировая интерпретация https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/20/397799/engines-of-our-ingenuity-2630-determinism-and-the-many-worlds-interpretation- 2 / Чт, 20 мая 2021 г., 05:01:24 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/20/397799/engines-of-our -ingenuity-2630-детерминизм-и-интерпретация-многих-миров-2 / Д-р. Энди Бойд Энди Бойдно3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2978: Verve Матисса https://www.houstonpublicmedia.org / статьи / шоу / моторы-нашей-изобретательности / моторы-подкаст / 2021/05/19/397796 / моторы-нашей-изобретательности-2978-matisses-verve / Ср, 19 мая 2021 г., 05:01:48 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/19/397796/engines-of-our -ingenuity-2978-matisses-verve / Margaret CulbertsonMargaret Culbertsonno3: 46fullEngines of Our Ingenuity 2627: The Bohr-Einstein Debates / 05/18/397792 / двигателей-нашей-изобретательности-2627-дебаты Бора-Эйнштейна / Вт, 18 мая 2021 г. 05:01:15 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/18/397792/engines-of-our-ingenuity-2627-the-bohr-einstein-debates/Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полноценных двигателей нашей изобретательности 2046: Начиная с выводов https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/17/397771/engines-of-our -ingenuity-2046-начало-с-выводами / Пн, 17 мая 2021 г., 05:01:16 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/17/397771/engines-of-our -ingenuity-2046-начало-с-выводами / Д-р.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2045: Томас Бланшар https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/16/397599/engines-of-our- изобретательность-2045-томас-бланшар / Вс, 16 мая 2021 г., 05:01:45 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/16/397599/engines-of-our -ingenuity-2045-thomas-blanchard / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 52 Полные двигатели нашей изобретательности 2044: Базовая бомба Кеттеринга https://www.youtube.com/watch?v=ruhoustonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/14/397170/engines-of-our-ingenuity-2044-ketterings-buzz-bomb/ Пт, 14 мая 2021 г., 05:01:11 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/14/397170/engines-of-our -ingenuity-2044-ketterings-buzz-bomb / Buzz-Bomb. Сегодня жужжащая бомба Кеттеринга. ]]> Д-р. Джон Линхард Джон Линхард Buzz-Bomb. Сегодня жужжащая бомба Кеттеринга. ]]> no3: 50Полные двигатели нашей изобретательности 2623: Прошлое и настоящее Томаса Карлайлаhttps: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/13/397163/engines-of-our-ingenuity-2623-thomas-carlyles-past-and-present-2/ Чт, 13 мая 2021 г., 05:01:41 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/13/397163/engines-of-our -ingenuity-2623-thomas-carlyles-прошлое и настоящее-2 / доктор. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 49 полных двигателей нашей изобретательности 2710: Томас Селфридж https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/12/397160/engines-of-our- изобретательность-2710-томас-селфридж / Ср, 12 мая 2021 г., 05:01:15 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/12/397160/engines-of-our-ingenuity-2710-thomas-selfridge/Michael BarrattMichael Barrattno3: 49 полных двигателей нашей изобретательности 2622: Уотсон https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/11/397149/engines-of-our-ingenuity-2622-watson-2/ Вт, 11 мая 2021 г., 05:01:22 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/11/397149/engines-of-our -ingenuity-2622-watson-2 / Jeopardy !.Сегодня Jeopardy! .]]> Д-р. Энди Бойд Энди Бойд, Джеопарди !. Сегодня Jeopardy! .]]> No3: 50fullEngines of Our Ingenuity 2042: Science Remaking the World https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/10/397145/ двигатели нашей-изобретательности-2042-наука-переделка-мир-2 / Пн, 10 мая 2021 г., 05:01:28 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/10/397145/engines-of-our -ingenuity-2042-science-remaking-the-world-2 / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2041: Джеймс Б. Эмерсон https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/09/397140/engines-of- наша-изобретательность-2041-Джеймс-Би-Эмерсон / Вс, 9 мая 2021 г., 05:01:58 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/09/397140/engines-of-our -ingenuity-2041-james-b-emerson / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2037: Sleephttps: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/07/396696/engines-of-our-ingenuity-2037-sleep/ Пт, 07 мая 2021 г., 05:01:59 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/07/396696/engines-of-our -ingenuity-2037-sleep / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 52 fullEngines of Our Genenuity 1856: Form and Feeling https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/05/396681/engines-of-our -ingenuity-1856-форма-и-чувство / Ср, 05 мая 2021 г., 05:01:36 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/05/396681/engines-of-our-ingenuity-1856-form-and-feeling/Megan ColeMegan Coleno3: 48fullEngines of Наша изобретательность 2614: пиксели https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/04/396677/engines-of-our-ingenuity-2614-pixels- 2 / Вт, 4 мая 2021 г., 05:01:19 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/04/396677/engines-of-our -ingenuity-2614-пикселей-2 / Dr.Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2036: Эдвард Франкленд https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/03/396673/engines-of-our- изобретательность-2036-эдвард-франкленд / Пн, 3 мая 2021 г., 05:01:33 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/03/396673/engines-of-our -ingenuity-2036-edward-frankland / д-р. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2034: High-Wheeler https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/02/396670/engines-of-our-ingenuity-2034-the-high-wheeler/ Вс, 2 мая 2021 г., 05:01:05 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/05/02/396670/engines-of-our -ingenuity-2034-High-Wheeler / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 51fullEngines of Our Genenuity 2033: Milton Grosvenor Howe https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/30/396209/engines-of-our -ingenuity-2033-milton-grosvenor-how / Пт, 30 апр 2021 г., 05:01:22 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/30/396209/engines-of-our-ingenuity-2033-milton-grosvenor-howe/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2611: СОМНИУМ Кеплера https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/29/396206/engines-of-our- изобретательность-2611-кеплерс-сомниум-2 / Чт, 29 апреля 2021 г., 05:01:39 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/29/396206/engines-of-our -ingenuity-2611-keplers-somnium-2 / Somnium.Сегодня мечта.]]> Доктор. Энди Бойд Энди Бойд Сомниум. Сегодня мечта.]]> No3: 50fullEngines of Our Ingenuity 2469: Ancel Keyshttps: //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/28/396203 / Engine-of-Our-Ingenuity-2469-Ancel-Keys / Ср, 28 апреля 2021 г., 05:01:28 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/28/396203/engines-of-our -ingenuity-2469-ancel-keys / Roger KazaRoger Kazano3: 49fullEngines of Our Ingenuity 2608: Maria Telkes https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/27/396200/engines-of-our-ingenuity-2608-maria-telkes-2/ Вт, 27 апреля 2021 г., 05:01:36 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/27/396200/engines-of-our -ingenuity-2608-maria-telkes-2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 52 полные двигатели нашей изобретательности 2032: Альмира Харт Линкольн Фелпс https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/26/396197/engines-of- наша-изобретательность-2032-Альмира-Харт-Линкольн-Фелпс / Пн, 26 апр 2021 г., 05:01:02 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/26/396197/engines-of-our-ingenuity-2032-almira-hart-lincoln-phelps/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 50 полных двигателей нашей изобретательности 2030: Призраки учат истории https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/25/396194/engines-of-our -искренность-2030-призраки-преподавания-истории / Вс, 25 апреля 2021 г., 05:01:13 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/25/396194/engines-of-our -ingenuity-2030-ghosts-learning-history / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 51fullEngines of Our Genenuity 2029: The Polikarpov Fighters https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/23/395777/engines-of-our -ingenuity-2029-the-polikarpov-fighters / Пт, 23 апреля 2021 г., 05:01:23 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/23/395777/engines-of-our -ingenuity-2029-the-polikarpov-fighters / Dr. Джон Линхард Джон Лиенхардно 3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2606: Более красивые книги https://www.who.int/houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/22/395774/engines-of-our-ingenuity-2606-more-beautiful-books-2/ Чт, 22 апреля 2021 г., 05:01:57 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/22/395774/engines-of-our -ingenuity-2606-more-beautiful-books-2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно 3: 50 полноценных двигателей нашей изобретательности 2707: Моделирование https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/21/395770/engines-of-our-ingenuity -2707-моделирование / Ср, 21 апр.2021 г., 05:01:30 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/21/395770/engines-of-our-ingenuity-2707-modeling/Dr. Крешимир ЙосичДр. Крешимир Йосично 3: 48 полных двигателей нашей изобретательности 3253: Машинное обучение https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/20/395767/engines-of-our- изобретательность-3253-машинное обучение / Вт, 20 апреля 2021 г., 05:01:18 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/20/395767/engines-of-our -ingenuity-3253-machine-learning / Fitz WalkerFitz Walkerno3: 48fullEngines of Our Ingenuity 2028: B-36 https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/19/395764/engines-of-our-ingenuity-2028-b-36/ Пн, 19 апреля 2021 г., 05:01:13 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/19/395764/engines-of-our -ingenuity-2028-b-36 / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 52 Полные двигатели нашей изобретательности 2026: Ритуальные истоки https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/18/395761/engines-of-our- изобретательность-2026-ритуал-происхождение / Вс, 18 апр.2021 г., 05:01:22 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/18/395761/engines-of-our-ingenuity-2026-ritual-origins/Dr. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 49 fullEngines of Our Genenuity 2025: LUCA https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/16/395207/engines-of-our- изобретательность-2025-лука / Пт, 16 апреля 2021 г., 05:01:03 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/16/395207/engines-of-our -ingenuity-2025-luca / Д-р.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 49fullEngines of Our Ingenuity 2603: Correlationhttps: //www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/15/395201/engines-of-our-ingenuity -2603-корреляция-2 / Чт, 15 апреля 2021 г., 05:01:57 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/15/395201/engines-of-our -ingenuity-2603-correlation-2 / Dr. Энди Бойд Энди Бойдно3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2798: Transistorhttps: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/14/395198/engines-of-our-ingenuity-2798-transistor/ Ср, 14 апреля 2021 г., 05:01:21 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/14/395198/engines-of-our -ingenuity-2798-transistor / Fitz WalkerFitz Walkerno3: 50fullEngines of Our Ingenuity 3252: Любопытный Джордж показывает нам звезды https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/ 13/04/395189 / двигателей-нашей-изобретательности-3252-любопытно-Джордж-показывает-нам-звезды / Вт, 13 апр 2021 г., 05:01:23 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/13/395189/engines-of-our-ingenuity-3252-curious-george-shows-us-the-stars/ Карен ФангКарен Фангно 3: 46 полных двигателей нашей изобретательности 2023: Джордж Хуберт Уилкенс https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/12/395186/engines-of- наша-изобретательность-2023-Джордж-Юбер-Вилкенс / Пн, 12 апреля 2021 г., 05:01:16 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/12/395186/engines-of-our -ingenuity-2023-george-hubert-wilkens / Dr.Джон Линхард Джон Линхардно 3: 49 fullEngines of Our Genenuity 2022: Alexander W. Brandon https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/11/395182/engines-of- наша-изобретательность-2022-александр-ш-брэндон / Вс, 11 апреля 2021 г., 05:01:50 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/11/395182/engines-of-our -ingenuity-2022-alexander-w-brandon / Dr. Джон Линхард Джон Линхардно3: 49Полные двигатели нашей изобретательности 2020: Отвертки и очевидность https://www.who.int/houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/09/394761/engines-of-our-ingenuity-2020-screwdrivers-and-obviousness/ Пт, 09 апр 2021 г., 05:01:55 + 0000 https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/09/394761/engines-of-our -искренность-2020-отвертки-очевидность / Д-р. Джон Линхард Джон Линхардно 3: 46 полных двигателей нашей изобретательности 2599: Странные аттракторы и образы https://www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/08/394757/engines-of- наша-изобретательность-2599-странные-аттракторы-и-образы-2 / Чт, 08 апр.2021 г., 05:01:53 + 0000https: // www.houstonpublicmedia.org/articles/shows/engines-of-our-ingenuity/engines-podcast/2021/04/08/394757/engines-of-our-ingenuity-2599-strange-attractors-and-imagery-2/Dr. Энди Бойд Энди Бойдно3: 49full ВВС США приближается к битве за следующий двигатель B-52
БАРКСДЕЙЛЬСКАЯ БАЗА ВВС США, Луизиана и ВАШИНГТОН — После нескольких месяцев задержек ВВС США надеются опубликовать запрос предложений на новый двигатель B. -52 бомбардировочных двигателя к концу 2019 года, как только служба получит возможность укрепить свои ходатайства и ответить на озабоченности Конгресса.
Но на базе ВВС Барксдейл в Луизиане обслуживающий персонал B-52 жаждет новых двигателей, которые, мы надеемся, сократят время, необходимое для диагностики и устранения проблем с двигателем.
«Если бы я расставлял приоритеты систем с точки зрения обслуживающего персонала, то, по моему личному мнению — явно не ВВС, — но [замена] двигателей в первую очередь» оказала бы самое положительное влияние на сервисное сообщество, — сказал Подполковник Тиффани Арнольд, командир 2-й эскадрильи технического обслуживания.Арнольд разговаривал с журналистом и корреспондентом Defense News Джеффом Болтоном во время визита на авиабазу Барксдейл.
Каждый B-52 использует восемь двигателей TF33 для полета, что означает, что обслуживающий персонал тратит много времени на обеспечение правильной работы каждого двигателя. А когда в ремонте требуется более одного двигателя, это влечет за собой больше работы для персонала, который уже выполняет несколько оценок, сказал Арнольд.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию из специального отчета о ядерном предприятии США.
ВВС США считают, что они могут снизить расход топлива и сократить количество часов, необходимых для обслуживания B-52, заменив TF33 восемью новыми стандартными двигателями.
Это обсуждение продолжается уже более 30 лет, — сказал Алан Уильямс, заместитель по наблюдению за элементами программы B-52 в Командовании глобального удара ВВС.
«В-52 собирались списать в 1996 году, затем дата сдвинулась на 2000 год, затем на 2003 год, затем, наконец, до 2040 года, а теперь уже 2050 год», — сказал он в августовском интервью. «Увеличенный срок службы, наконец, дал нам зеленый свет для обновлений, которые мы искали 20 или 30 лет, но так и не смогли получить финансирование.»
Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик
Подписка
Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFi jiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяP anamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Спасибо за регистрацию!
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.
Запрос предложений, который изначально планировалось выпустить в марте, был перенесен на конец 2019 года, добавил он. Присуждение контракта с единственным производителем двигателей запланировано примерно на год позже. Как только это произойдет, двигатель-победитель пройдет типичный этап проектирования и испытаний, кульминацией которого станет интеграция новых двигателей на двух B-52 для летных испытаний примерно в 2023 или 2024 году.
Уильямс признал, что задержка была частично вызвана опасениями законодателей Палаты представителей по поводу стратегии приобретения ВВС. Речь идет о решении службы заключить контракты на создание прототипов до того, как требования и смета расходов были окончательно согласованы, и Комитет по вооруженным силам Палаты представителей хочет потребовать от ВВС предоставить дополнительную документацию по графику и стоимости работ.
«Прямо сейчас они работают над этим процессом, пытаясь ответить на все вопросы, которые есть у руководства ВВС и Конгресса», — сказал Уильямс.«Нет никакой особой причины для задержки, кроме как просто пройти через калитку».
Главный подрядчик B-52 Boeing и три потенциальных поставщика двигателей — General Electric, Rolls Royce и Pratt & Whitney — заключили контракт на начальную фазу конкурса прототипов, которая завершится в ноябре, когда каждый производитель создаст первоначальный цифровой дизайн, определяющий, как их соответствующий двигатель будет интегрироваться с B-52.
Действующая компания Pratt & Whitney теперь планирует предложить PW815, но компания также выступает за продление срока службы существующих TF33 в качестве альтернативы покупке новых двигателей.Rolls-Royce предложит версию своего двигателя F130 и пообещал построить завод в Индианаполисе, штат Индиана, если он выиграет модернизацию двигателя B-52. Между тем, GE Aviation указала, что может предложить двигатели CF34-10 или Passport.
Американские летчики осматривают двигатель B-52H Stratofortress на базе ВВС Майнот, Северная Дакота. Они сняли стартер двигателя для проверки и установки на другой двигатель. (Летчик Джесси Дженни / ВВС США)Уровень детализации виртуальных прототипов не достигнет уровня предварительного проекта, сказал Джим Кроенинг, менеджер программы модернизации Boeing B-52, но он предоставит ВВС Лучшее представление о том, как четыре потенциальных двигателя будут взаимодействовать с капотом, который окружает двигатель, и стойкой, которая прикрепляет двигатель к крылу.
«Используя цифровое моделирование, [мы] также пытаемся понять, каковы рабочие характеристики двигателя», — сказал он. «Таким образом, мы понимаем, могут ли миссии повторить то, что B-52 может делать сегодня, а также понимать, что такое надежность жизненного цикла и ремонтопригодность».
Поскольку двигатели TF33 были разработаны в конце 1950-х годов, они не оснащены датчиками современных двигателей, которые могут контролировать состояние системы или диагностировать проблему до ее возникновения, сказал Арнольд на авиабазе Барксдейл.
«Мы можем увидеть индикатор проблемы, но мы не знаем, через какое время она выйдет из строя, пока она действительно не сработает. В моем мире мы хотели бы, чтобы сбой не прервал запланированную тренировку или миссию », — сказала она.
«Я хотела бы знать, нужно ли мне исключить этот самолет из графика и заранее установить на него новый двигатель», — добавила она. «Мы могли расставить приоритеты, мы могли понять структуру двигателей таким образом, чтобы мы могли лучше поддерживать их.И, надеюсь, новый двигатель, кто бы его ни проектировал, будет иметь меньшую наработку на отказ, и мы сможем управлять им дольше ».
Старший летчик Грегори Гатдула, механик по реактивным двигателям, сказал, что возраст TF33 делает работу с двигателями «очень хлопотной», несмотря на надежность B-52 в целом.
«Обычно мы можем определить определенные вещи, но в большинстве случаев это происходит случайно», — сказал он. «У этих движков нет ничего, что могло бы помочь нам в устранении неполадок, кроме нашего руководства [технических заказов].Так что получение нового двигателя с чем-то, что может помочь нам определить, что может быть правильным или неправильным с двигателем, определенно может нам очень помочь ».
В то время как большая часть усилий по переоборудованию B-52 была сосредоточена на самих двигателях, Кренинг отметил, что ВВС могут также оснастить каждый двигатель новыми генераторами в рамках программы — изменение, которое дало бы B -52 увеличение мощности, необходимое для новых технологий, таких как гиперзвуковое, лазерное или дальнобойное оружие.
«Прямо сейчас на B-52 установлено четыре генератора — по одному на каждый второй двигатель», — сказал он. «Наша цель — прикрепить генератор к каждому двигателю, возможно, меньший генератор, что в целом увеличит мощность».
Но Уильямс сказал, что ВВС все еще работают, чтобы понять будущие потребности в электронике, и нет твердого решения по теме генератора.
«Когда вы забираете мощность от двигателя для запуска генератора — или генератора переменного тока, или любого другого вспомогательного оборудования, подключенного к двигателю, — вы должны забирать некоторый процент мощности двигателя от него, создавая тягу для управления самолетом», он сказал.