Логотип Chrysler: значение эмблемы Крайслер, история, информация

Значение эмблемы Крайслер, история, информация

Chrysler: информация

Дата основания	6 июня 1925
Основатель	Уолтер Крайслер
Штаб-квартира	Оберн-Хилс, Мичиган, США
Родительская компания	Chrysler (формально — FCA US LLC) Подразделения: Dodge, Jeep, RAM, SRT
Владелец	Fiat Chrysler Automobiles
Обзор	Chrysler — американская марка автомобилей класса люкс и давняя марка премиум-класса автопроизводителя FCA US LLC.

Эмблема Chrysler (2007)

Когда Cerberus Capital Management вошел в состав Chrysler Group, традиционный «пентастар» (звезда в пятиугольнике) получил новую жизнь в качестве официального фирменного стиля.

Значок Chrysler (1998)

Логотип «печать» был возвращен в конце 1990-х годов после «возрождения» Chrysler. Изначально реализованный в виде круга, логотип в итоге был помещен в «крылья».

В последней редакции знаменитого крылатого логотипа Крайслер видна пара элегантных серебряных крыльев в сочетании с надписью Chrysler на темно-синем фоне посередине. Несмотря на исключение исторического знака сургучной печати, логотип представляет наследие компании через серебряные крылья марки и выглядит утонченно и современно благодаря изящной форме и благородному серебристому цвету.

американских авто эмблем

Nash Motors Co. (1917-1936)

Nash-Kelvinator Corp. (1936-1954)

American Motors Corp. (1954-1957)

Kenosha, Висконсин

Это Эмблема радиатора Nash Eight (1930-1931) mjs Размер: ширина 140 мм, высота 77 мм MM: Fox

Жизнь Чарльза Нэша была настоящей историей «грязи к богатству». Он родился в 1864 году, его родители бросили в шесть лет и отправили в приют, сбежали в возрасте двенадцати лет, нашли работу на ферме, изучили профессию плотника, работали в продуктовом магазине, были самым быстрым наполнителем подушек во Флинте. Компания «Дорожная тележка», принадлежащая Уильяму С. Дюранту и Дж. Далласу Дорту, к 1895 г. управляла компанией Durant-Dort Carriage Company, к 1910 г. возглавляла Buick Motor Car Company и к 1912 г. была президентом General Motors.

Чарльз Нэш ушел из General Motors в июне 1916 года после политического спора с Билли Дюрантом. Он отправился в Кеношу и купил компанию Thomas B Jeffery, производителей Jeffery (см. Jeffery) и одну из старейших, самых известных и крупнейших автомобильных компаний в отрасли в Америке, а также основал компанию Nash Motors в июле 1916 года. The Jeffery некоторое время продолжалось производство, эмблемы Нэша на автомобилях появились с середины 1917 года.

Первым настоящим Nash был аккуратно спроектированный и хорошо сложенный шестицилиндровый автомобиль, представленный в апреле 1918 года и получивший широкую известность в прессе.Продажи более 10 000 автомобилей в 1918 году выросли более чем вдвое до 27 000 в 1919 году. В 1920 году Нэш представил совершенно новый автомобиль под названием LaFayette (см. LaFayette), который стал коммерческой катастрофой и был заброшен в 1924 году. Большие улучшения были внесены в другие продукты Nash. , Продажи Nash выросли до 50000 к 1923 году, и бизнес был очень прибыльным. Нэш попытался создать еще одну новую машину 1925 года, Ajax (см. Ajax), но это также не увенчалось успехом, и в 1926 году Ajax Six стал Nash Light Six. В 1926 году все автомобили Nash стали шестицилиндровыми моделями.В 1928 году продажи превысили 138 000 единиц.

Великая Депрессия не поразила Нэша так же сильно, как другие автомобильные компании, потому что Нэш хорошо управлял своим бизнесом и финансами. Несмотря на это, продажи Nash после 1929 года упали. Nash Twin-Ignition Eight был представлен в 1930 году, а Nash получил прибыль в 1931 году, но зафиксировал убытки в 1932 и 1934 годах. Название Lafayette было восстановлено как недорогой автомобиль в 1934 году (см. Нэш Лафайет). В 1936 году Нэш купил Корпорацию Моряков и Корпорацию Кельвинатор, чтобы сформировать Корпорацию Нэш-Кельвинатор.В 1937 году Нэш продал почти 86 000 автомобилей и получил прибыль, но в 1938 году наступил спад.

К 1941 году посол 600 заменил Нэш Лафайет, и продажи превысили 80 000. Нэш строил авиационные двигатели и другие продукты для военных во время Второй мировой войны. Чарльз Нэш скончался в 1948 году. В 1950 году Остин из Англии сделал для Нэша автомобиль-трансформер Metropolitan, а в 1951 году появился родстер Nash-Healey. С 1950 года Рамблер сделал самый большой вклад в производство Нэша.Имя Нэша сохранилось до 1957 года после объединения с Гудзоном (см. Hudson) и образования American Motors в 1954 году.

Нэш также производил коммерческие автомобили. После того, как Нэш купил компанию Jeffery, полноприводный грузовик Jeffery Quad был продолжен как Nash Quad, наряду со стандартным четырехцилиндровым грузовиком Nash. За первый полный год производства Nash построил 11 490 грузовых автомобилей и стал крупнейшим в мире производителем грузовых автомобилей. Продажи грузовиков Нэш исчезли в течение 1920-х годов. Nash Quad был снят с производства в 1928 году, а производство грузовиков Nash полностью прекратилось к 1930 году, когда до 1931 года было выпущено несколько автомобилей для доставки седанов.После Второй мировой войны Нэш построил несколько 3-тонных грузовиков, используя шестицилиндровый двигатель автомобиля Ambassador. В период с 1947 по 1955 год компания Nash также изготовила около 5000 автомобилей для аварийных испытаний.

Эмблемы

Следующая металлическая эмблема была первой эмблемой радиатора Nash и использовалась на автомобилях марки Jeffery с середины 1917 года до начала 1918 года и на всех последующих Модели Нэша до середины 1920 года:

Это первая эмблема радиатора Нэша (1917-1920) мс Размер: ширина 58 мм высота 46 мм ММ: неизвестно (пробник отсутствует)

Следующая меньшая, голубая и белая эмалевая версия этой эмблемы Нэша является загадкой.Если вы можете помочь идентифицировать эту эмблему Нэша, пожалуйста, дайте мне знать, чтобы обновить этот пост. Эта эмблема Нэша встречается редко.

Это эмблема Нэша (даты неизвестны) wam Размер: около 36 мм в ширину 28 мм в высоту ММ: неизвестно

С сентября 1920 года были получены следующие сине-белые эмалевые эмблемы радиатора Nash. введены, чтобы отличить Nash Series 40 четырехцилиндровых и Series 680 шестицилиндровых моделей.Эти эмблемы радиатора Нэша редки.

Это эмблема радиатора Nash (1928-1931) mjs Размер: высота 62 мм ширина 38 мм MM: DL Auld (некоторые Robbins)

Следующая версия German Silver предыдущего Эмблема радиатора Нэша была использована на специальной, выпущенной ограниченным тиражом юбилейной модели в 1928 году. Этой «юбилейной» эмблемы радиатора Нэша мало.

Это эмблема радиатора Nash «Юбилей» (1928) dnc Размер: высота 62 мм Ширина 38 мм MM: Robbins

Ниже приводится эмблема втулочной проволочной ступицы:

Эмблема ступицы колеса из проволоки Nash (1928-1929) mjs Размер: диаметр 70 мм MM: отсутствует

Эмблема радиатора Nash для восьмицилиндровой модели серии 490 за 1929 год -1930 использовала ту же эмблему, как показано ранее для шестицилиндровых моделей серий 400 и 600, но увенчана отдельной черно-белой крылатой эмблемой «8», см. Пример ниже:

Это Nash Series 490 Эмблема восьми радиаторов (1929-1930) mjs Размер: ширина 140 мм, высота 27 мм (вверху) MM: DL Auld (некоторые Роббинс) высота 62 мм, ширина 38 мм (внизу) MM: DL Auld (некоторые Роббинс) 9001 4

Эмблема радиатора Nash стала цельной черно-белой эмалевой эмблемой для серии 800 в восьмом 1930 году, см. Пример ниже:

Это эмблема радиатора Nash серии 800 (1930 -1931) mjs Размер: 140 мм в ширину 77 мм в высоту MM: Fox

В 1931 году был изменен дизайн эмблемы радиатора Nash на очень маленькую версию более ранней черно-белой эмалированной эмблемы «рыбья чешуя», который использовался на всех моделях, оснащенных V-образной решеткой радиатора.Эта небольшая плоская эмблема радиатора Nash была прикреплена к декоративной накладке у основания решетки радиатора, см. Пример ниже:

Это эмблема радиатора Ambassador серии Nash (1933) conceptcarz

Эта плоская черно-белая эмалевая эмблема радиатора Nash показана ниже:

Это эмблема решетки радиатора Nash серии 800 (1931-1933) mjs Размер: высота 32 мм, высота 20 мм, мм: неизвестно

Эмблема радиатора Nash осталась в том же положении, но стала V-образной для всех моделей в конце 1933 года для 1934 модельного года и до конца 1935 года, см. Пример ниже:

Это Эмблема решетки радиатора Нэша (конец 1933-1935 гг.) мДж Размер: высота 32 мм 18 мм в ширину ММ: неизвестно

С конца 1935 г. эмблема Нэша l ost белая эмаль и была прикреплена в верхнем центре вертикального стержня в центре решетки, см. пример ниже:

Это эмблема Nash Ambassador с радиальной решеткой (1936) classiccars

Эмблема решетки радиатора Nash черной эмали показана ниже.Такая же эмблема была установлена ​​на крышке багажника. Эта решетка радиатора Nash и эмблема багажника изначально были отделаны золотом.

Это эмблема Нэша и решетки багажника (1935-1936) mjs Размер: высота 63 мм, ширина 38 мм MM: Robbins

Следующая серебряная версия предыдущей эмблемы Nash была используется на решетке радиатора и крышке багажника, где это было установлено на моделях серии 400:

Это эмблема решетки и багажника серии Nash 400 (1935-1936) dnc Размер: высота 62 мм, ширина 38 мм, мм : Неизвестно

На всех моделях с конца 1936 года до конца 1937 года использовалась следующая позолоченная черная эмалевая V-образная эмблема решетки радиатора Nash:

Это эмблема решетки радиатора Нэша (1936-1937) mjs Размер: 56 мм в высоту 31 мм в ширину MM: Robbins

Произошли большие изменения в эмблеме решетки Нэша с конца 1937 года до конца 1938 года, см. окрашенную в красный цвет литую металлическую эмблему решетки Нэша, показанную ниже:

Это эмблема решетки Нэша (1937-1938) picture-worl Размер: неизвестен MM: неизвестен

Следующее эмблема Нэша, окрашенная в красный цвет, использовалась в 1938 году в качестве эмблемы багажника на моделях Nash Ambassador 6 с отделкой DeLuxe с горизонтальной хромированной копью на стволе и на всех моделях Ambassador 8:

Это багажник Nash Эмблема (1938) Нашкарклуб Размер: Неизвестно ММ: Неизвестно

Следующие окрашенные хромированные штампованные металлические шильдики Нэша были установлены в центре багажника на модели Nash Ambassador 6 со стандартной отделкой без горизонтальной хромированной накладки на копье. ствол:

Это эмблема ствола Нэша (1938) mjs Размер: высота 80 мм 19 мм ш ide MM: Fox

Следующая эмблема Нэша использовалась в качестве эмблемы кнопки рога и была последним использованием эмали на эмблеме Нэша:

,

американских авто эмблем и шильдиков

У самых ранних производителей легковых и грузовых автомобилей в Америке изначально не было четко видимых логотипов или других знаков отличия, которые бы рекламировали их продукцию, хотя некоторые из первых компаний, которые вышли на рынок автомобилестроения, уже имели отличительные логотипы компаний, которые использовались для реклама, брошюры и фирменные бланки. Применение знаков отличия на транспортных средствах, которые четко и заметно отображали название производителя или самого транспортного средства, появилось несколько лет спустя, когда конкуренция за бизнес стала расти.

Производство велосипедов стало высококонкурентной отраслью до того, как производители автомобилей и велосипедов прикрепили яркие металлические эмблемы или наклейки к головным уборам своих велосипедов, чтобы рекламировать свою продукцию. Крупнейшие производители велосипедов занялись автомобильным бизнесом, но изначально не использовали эмблемы того же типа на своих автомобилях.

Примеры некоторых ранних велосипедных эмблем показаны ниже:

Это эмблема грифа для велосипеда Orient Leader (c1895) mjs

Задняя обложка брошюры 1897 года для велосипедов White с изображением эмблемы бабки ms

Крупный план эмблемы белой бабки 1897 г. мс

Эмблема грифа велосипеда Pierce (c1899) гсм

До появления автомобилей, производители конных багги и фургонов прикрепляли свои названия к своим транспортным средствам, используя маленькие металлические метки, которые невозможно было увидеть с любого расстояния, см. Примеры ниже:

Вид сзади конной повозки конца XIX века с биркой производителя пс

Крупный план бирки производителя (c1890) пс

Студенбейкер лошадь гужевой багги (c1895) йам

Когда производители багги и другие компании занялись автомобильным бизнесом, они продолжали прикреплять небольшие таблички или шильдики к деревянному кузову автомобиля, либо спереди или сзади, либо внутри на приборной панели или под передним сидением, см. Примеры ниже:

Олдс моторный завод тег производителя (c1899) mjs

Фирменная табличка Packard Maker (1901) CAM

Заводская табличка Columbia Electric (1903 г.) г.см

Фирменная табличка производителя Ford (1903) афера

Стационарные двигатели были в серийном производстве в течение некоторого времени ранее, и производители двигателей прикрепили серийные таблички к своим продуктам, чтобы определить тип двигателя и серийный номер.По мере развития серийного производства автотранспортных средств были введены аналогичные таблички с указанием названия изготовителя и отдельной модели или номера транспортного средства, которые были прикреплены либо снаружи на кузове транспортного средства, либо внутри на приборной панели, либо примерно с 1907 года под капотом.

На некоторых ранних серийных табличках просто указывалось название производителя и номер автомобиля, но другие были более продуманными, а некоторые — логотипом компании. Примеры раннего использования небольших табличек с указанием производителя транспортного средства и серийных табличек или бирок включают в себя Duryea Motor Wagon 1896 года, который имел латунную табличку с фамилией, прикрепленную к рулевой колонке румпеля, Autotri, для которой в 1898 году была изготовлена ​​сложная табличка с фамилией, включающая логотип, а также места для номера транспортного средства и кузова, а также автомобиль Baldwin Steam, который имел медную серийную табличку примерно с 1899 года.Некоторые примеры этих шильдиков показаны ниже:

Фирменная табличка Duryea на рулевой колонке румпеля (1896) hfm

Серийный номер Baldwin Steam Maker (c1899) mjs

American Gas серийная табличка (1902) CAM

Knox серийный номер (c1902) афера

Имя изготовителя транспортного средства также часто упоминается на лицевой части колпачков ступиц колес автомобиля.Для многих ранних автомобилей колпаки ступиц были единственным местом, где можно было увидеть имя производителя. Несколько примеров ранних колпачков ступицы показаны ниже:

Колпачок Pierce (1903) гсм

Крышка ступицы затирки (c1905) мДж

Крышка ступицы Cadillac (c1906) мДж

Тем не менее, некоторые производители ранних автомобилей также отображали свое имя на подножках и подоконниках рядом или под пассажирскими дверями или задним входом в автомобиль.Примеры раннего использования этих стилей табличек с именами включают Winton, который имел именную латунную пластину подоконника еще в 1899 году, и St Louis Motor Carriage Company примерно с 1900 года. На задней ступеньке модели Cadillac 1903 года была изображена монограмма компании и В 1903 году Хоффман носил именную подножку, как и несколько других производителей.

Winton Motor Каретка порога (1899) мс

St Louis Motor Carry подоконника (c1900) мдж

Cadillac Model A Монограмма задней подножки (1903 г.) мДж

Ступенька Хоффмана (1903) CAM

Baker Электрическая подножка (1902) caam

Однако по мере роста конкуренции производители автомобилей стали размещать свои логотипы на видном месте.Самыми ранними отчетливо видимыми логотипами были цветные наклейки, прикрепленные к боковым сторонам транспортного средства, или, в некоторых случаях, названия были нанесены на боковой части транспортного средства. Например, Черная машина из Индианаполиса была написана на передней части приборной панели, см. Ниже:

Черное имя на передней панели (c1894) acdm

Вероятно, первое использование эмблемы на автомобиле при серийном производстве в Америке было цветной наклейкой, использовавшейся с 1901 года на изогнутой приборной панели Oldsmobile, которая продолжалась на моделях Oldsmobile вплоть до 1905 года.Точно так же небольшие цветные наклейки использовались как Ford, так и Cadillac для их моделей 1903 года, хотя не все фотографии, сделанные в то время, показывают эти наклейки, возможно, потому что они были добавлены за дополнительную плату. В 1903 году Кадиллак проводил политику не включать какие-либо аксессуары. Это может включать в себя боковую наклейку.

Oldsmobile Изогнутая черта с надписью на боковой панели (1901) мс

Оригинальная наклейка изогнутой черты для Oldsmobile (c1901-1904) mjs

Oldsmobile Model N с наклейкой на боковой панели (1905) hcg

Ford Model A с наклейкой на боку (1903) hcg

Ford Model A боковая наклейка (c1903) мс

Cadillac Модель A с наклейкой на боковой панели (1903 г.) мс

Наклейка Cadillac Model A на боковую панель (1903 г.) мм

Картон Orient Buckboard и легкие автомобили, сделанные Мичиганской Автомобильной Компанией, также имели цветные наклейки с 1903 года.В 1906 году Нокс зарегистрировал патент на наклейку, которая, по их утверждению, использовалась на их автомобилях с 1904 года. В 1904 году у Джексона была боковая панель, на которой, скорее всего, была наклейка. В 1905 году у автомобиля Luverne была наклейка с надписью, в 1906 году Элмор и Рео использовали надписи на кузове, а в 1909 году Auto-Bug отображал наклейку на передней панели.

Первоначально ранние автомобили были чем-то вроде новинки и привлекали внимание везде, где бы они ни были. Однако по мере того, как автомобили стали более широко использоваться, производители транспортных средств осознали необходимость более четко отображать свое имя, и к сердечнику радиатора на передней части автомобиля стали прикрепляться большие латунные надписи, показывающие название автомобиля.Самые ранние латунные сценарии были введены на американских легковых и грузовых автомобилях примерно с 1905 года и стали обычным явлением к 1909 году.

Как и в случае с велосипедами, из этого следует, что металлические эмблемы, обычно из латуни, иногда окрашенные и показывающие название или логотип транспортного средства, также начали появляться на автомобилях, обычно прикрепленных к радиатору с помощью припоя, штифтов или винтов, или просто Впечатлен в переднюю часть радиатора бачка.

Трудно с уверенностью определить самое раннее использование сценария или эмблемы радиатора, поскольку, по-видимому, нет никаких официальных письменных доказательств и единственным надежным средством доказательства этого являются оригинальные фотографии ранних автомобилей, сделанные в то время, или заводские иллюстрации. ,К более поздним фотографиям и транспортным средствам в музеях или принадлежащим коллекционерам следует относиться с осторожностью, поскольку на многих из них в течение многих лет проводились реставрационные работы, а латунные надписи и эмблемы радиаторов могли быть добавлены через много лет после даты изготовления самого транспортного средства. Автомобильные рекламные объявления и брошюры, опубликованные в то время, также могут помочь в датировании введения шрифта или эмблемы, но не всегда полностью надежны. Примеры раннего использования латунного шрифта, отображаемого на сердечнике радиатора, показанного на оригинальных фотографиях, включают в себя «Универ» в 1904 году, Джексона и Папу-Толедо в 1905 году, «Бьюик», «Кадиллак», «Франклин», «Пуллман» и «Стоддард-Дейтон» в 1906 году, а также «Атлас», Чедвик, Элмор, Лозье и Рамблер в 1907 году.Считается, что Packard также использовал латунные надписи на своих грузовиках с 1905 года. К 1909 году сценарии с латунными радиаторами стали обычным явлением и продолжали использоваться в течение многих лет после этого, а в последующие годы были показаны вместе с эмблемами на крышке радиатора.

Некоторые ранние примеры сценариев медного радиатора показаны ниже:

Уникальный (1904) фунтов

Примеры раннего использования в Америке эмблем, прикрепленных к передней части верхней части бака радиатора, включают Peerless, который имел небольшую медную пластину, прикрепленную к центру верхней части бака радиатора еще в 1905 году, и Thomas Flyer, который имел небольшую латунный сценарий «Томас» припаян к верхней части бака в 1906 году.Брошюра для Б.Л.М. Автомобиль, который выпускался в небольшом количестве в период с 1906 по 1907 год, четко показывает эмблему в центре верхней части радиатора, а у Рео была окрашенная латунная эмблема в том же месте в 1907 году и, возможно, ранее. Studebaker-Garford также использовал окрашенную латунную эмблему на верхней части радиатора в 1907 году в дополнение к латунному надписи Garford на радиаторе и небольшой табличке Studebaker на боковой части автомобиля.

Некоторые примеры ранних эмблем радиатора показаны ниже:

Peerless 1905 caam

Максвелл (1905) HSC

Томас 1906 hfm

Это иллюстрация из Б.Брошюра Л.М. с изображением эмблемы радиатора (1906) hperc

Stearns (1906) hcg

International Harvester (1907) hcg

Радиатор Mora сфотографирован после пробега на выносливость (1907) hcg

Studebaker Garford из окрашенной латунной эмблемы радиатора (1907) caam

Ярко окрашенные эмблемы радиатора, отделанные стеклянной эмалью, впервые были использованы на автомобилях в Америке примерно в 1907 и 1908 годах, хотя эмблемы радиатора с эмалью использовались в Европе в течение нескольких лет до этого.Возможно, в середине 1900-х годов некоторые малопроизводительные американские производители автомобилей, возможно, с европейскими связями, использовали эмблемы эмалевого радиатора, но это не было подтверждено.

Самые ранние американские автомобили, которые, как известно, использовали эмблемы радиатора эмали, включают Cleveland, который рекламировал свою эмблему радиатора эмали в 1907 году, Premier, который использовал свою эмблему эмалированного дубового листа в 1908 году, а к 1909 году Chalmers-Detroit, American Simplex и Stevens Duryea были также с использованием эмалевых радиаторных эмблем.На фотографии автомобиля Tincher, сделанного в 1908 году, изображена эмблема радиатора, но неясно, была ли она покрыта эмалью или окрашена. Использование эмалевых радиаторных эмблем стало обычным явлением с 1910 года, хотя некоторые производители продолжали использовать сценарии или простые металлические эмблемы в течение многих лет. Паккард, например, использовал сценарий еще в 1928 году.

Я не видел эмблему радиатора Кливленда, но оригинальные фотографии показывают эмблему на автомобилях Кливленда в 1908 году. На рекламе Кливленда 1907 года, показанной ниже, описывается эмалевая эмблема радиатора Кливленда Креста:

Это объявление Кливленда 1907 года описывает эмблему радиатора эмали (1907) мс

Крупный план с описанием эмблемы радиатора

Беверли Рэй Каймс отмечает в Стандартном каталоге, что Премьер утверждал, что «дубовый лист на его значке радиатора представлял собой первое использование эмблемы в качестве автомобильного товарного знака».Это утверждение не подтверждается доказательствами, но ясно, что дубовый лист Premier был одной из первых эмблем с эмалевым радиатором, использовавшихся в Америке.

Реклама после успеха Premier в 1908 году Glidden Tour ms

Крупный план премьер-фотографии 1908 года Glidden Tour с изображением эмблемы радиатора ms

Много рано производители автомобилей также производили коммерческие транспортные средства, в частности автофургоны и легкие грузовики, которые обычно имели те же эмблемы, что и автомобили.Производители грузовых автомобилей также использовали похожие типы эмблем. Тем не менее, как грузовики становились все тяжелее, для этих автомобилей стало обычным чугунные или литые алюминиевые радиаторы с именем автомобиля, вставленным в радиатор майка. Во многих случаях название транспортного средства также отображалось на металлических табличках обычно крепится с обеих сторон капота грузовика. Эти типы эмблем были используется с первых лет и до 1920-х годов, а в некоторых случаях, для многих дольше. Некоторые примеры литых эмблем радиатора показаны ниже:

это эмблема радиатора федерального грузового автомобиля (1916 г.) хатм

Это эмблема литого радиатора для грузовых автомобилей Winther Marwin (1920) хатм

Использование эмблем и других знаков отличия на транспортных средствах быстро росло примерно с 1910 года, особенно в 1920-х годах, с широким разнообразием красочных логотипов, см. Примеры ниже.Цветные эмблемы были прикреплены не только к решетке радиатора или кожуху, но также к центрам рулевого колеса, крышкам ступиц, мотометрам, крышкам багажника, капотам и другим местам на кузовах транспортных средств.

Подборка эмалевых радиаторных эмблем 1910-х и 1920-х годов mjs

Эмалевые эмблемы продолжали широко использоваться в 1940-х годах, но к 1950-м годам цветной пластик начал заменять стеклянную эмаль для изготовления автомобильных эмблем.Эта тенденция сохранилась, и, хотя есть исключения, сегодня большинство эмблем утратили свои прежние замысловатые и красочные дизайны в пользу простых цветных пластиковых логотипов. Однако мода меняется, и кто знает, каковы будут дизайны эмблемы завтрашнего дня.

Эта заметка была написана Майком Ширсом
Март 2017 года

,

Американских Авто Эмблем: Сбор Эмблемы в Америке

Большинство ранних американских автомобилей уже давно исчезли, будучи утилизированными на складах и в автокатастрофах или оставленными на распад в сельской местности, но многие из их названий были сохранены коллекционерами эмблем и табличек. Фирменные таблички, эмблемы, бирки и связанные с ними автомобильные предметы

стали коллекционными много лет назад. Учитывая важность автомобилей и большое количество производителей автомобилей в первые годы автомобильной промышленности в Америке, вполне вероятно, что увлечение сбором и показом эмблем автомобильных радиаторов началось по крайней мере к 1920-м годам.Издание The Antique Automobile, выпущенное летом 1957 года, иллюстрирует часть коллекции эмблем Тони Вебера из Манкато, штат Миннесота, который утверждал, что начал собирать эмблемы в 1915 году.

Коллекция эмблем Тони Вебера (1957) aa

Конечно, в 1930-х годах в Америке были крупные коллекции эмблем. Одним из них была коллекция эмблем У. Эммерта Свигарта, который организовал несколько складов для автомобилей и авторазрушителей в Пенсильвании, чтобы сохранить для него авто эмблемы в 1930-х годах.К 1939 году он рассылал карточки с ответами членам недавно созданного Американского клуба лошадей без экипажа, или HCCA, отмечая, что он был «коллекционером автомобильных табличек с именами» и «желаемыми табличками с названиями автомобилей, особенно старых и более редких моделей и видов». ».

Вт Эммерт Свигарт, ищущий автомобильные шильдики для своей коллекции (1939) hcg

В то же время в 1939 году HCCA предложила своим членам заполнить контрольный список с указанием их интересов.В верхней части списка был «Сбор радиатора и эмблем», что указывало на то, что это было популярным времяпрепровождением даже в 1930-х годах.

То, что В. Эммерт Свигерт был успешным в сборе эмблем, наглядно демонстрируется обширной коллекцией автомобильных эмблем, которые сейчас выставлены в музее автомобилей Swigart возле Хантингдона, Пенсильвания, который является самой большой коллекцией автомобильных эмблем, выставленных в Америке. Ниже приведены некоторые примеры табло с эмблемами в коллекции эмблем Swigart:

Табло с изображением эмблемы Swigart sam

Табло с изображением эмблемы Swigart sam

Это эмалированная табличка, прикрепленная ко многим табло с эмблемами Swigart sam

В ноябре 1936 года на ежегодном автосалоне MoToR Magazine опубликована иллюстрированная статья о впечатляющей коллекции эмблем, в том числе о многих очень редких, собранных Уильямом М Райаном из компании General Motors, расположенной в Сан-Франциско.

Часть журнала MoToR ноябрь 1936 г. Статья о коллекции эмблем Уильяма Райана мм

Неясно, что случилось с этой большой коллекцией автомобильных эмблем, но я имел честь и удовольствие каталогизировать коллекцию эмблем Swigart, и я нашел примеры всех редких эмблем в коллекции Уильяма М. Райана в коллекции Swigart, с несколькими из этих эмблем отображаются близко друг к другу на одной доске.Весьма вероятно, что коллекция William M Ryan была приобретена W Emmert Swigart.

Есть и другие примеры крупных коллекций эмблем с 1930-х годов и позже. Например, в выпуске «Магического круга» за май 1943 года представлена ​​коллекция эмблем Х. Воробьев из Оррвилля, штат Огайо.

Коллекция эмблем H H Sprowls, показанная в 1943 г. ms

Эта интересная доска из 222 эмблем, которая включала в себя множество редких произведений, была определенно закреплена Уильямом Эммертом Свигартом и сейчас выставлена ​​в музее Swigart Auto, см. Ниже:

Коллекция H E Sprowls теперь находится в автомобильном музее Swigart sam

В феврале 1944 года журнал Westways представил коллекцию эмблем Эдварда Дж. Блэквелла из Глендейла, штат Калифорния, которая насчитывала более 1000 экземпляров и 350 марок.

Часть коллекции эмблем Эдварда Дж. Блэквелла (1944 г.) мс

В 1946 году компания Eaton Manufacturing Company из Кливленда, штат Огайо, опубликовала «Хронику автомобильной промышленности в Америке 1893–1946 годов» в качестве приветствия к золотому юбилею американской автомобильной промышленности. В нем четыре показа эмблем из коллекции Гарри У Белла из Натика, штат Массачусетс, которые были выставлены в Музее науки и промышленности в Чикаго и выставлены в Американской автомобильной промышленности Golden Jubilee в Детройте в начале 1946 года.

Часть коллекции эмблем Гарри Белла (1946) ms

Коллекция эмблем Гарри Белла была также показана в Филадельфии в 1949 году на Филадельфийском автосалоне и Национальном антикварном автосалоне. Брошюра «Автосалон» включает в себя некоторые демонстрируемые эмблемы и предполагает, что коллекция и была «вероятно, самой большой и лучшей в мире» в то время.

К другим крупным коллекциям эмблем, сфотографированным в 1940-х годах, относятся коллекции С. Х. Стокуэлла из Хатчинсона, Канзаса, Л. Е. Парсонса из Кливленда, Огайо и F L W Combs.

Часть коллекции эмблемы H C Stockwell (1940) ms

Коллекция эмблем F L W Combs, которая была одним из основателей HCCA, включала в себя несколько дисплеев эмблем, установленных в стеклянных оболочках радиатора. Позднее они были получены В. Эммертом Свигартом и теперь выставлены в музее Swigart Auto, см. Пример ниже:

F L W Показ эмблемы в автомобильном музее Swigart sam

Коллекционирование эмблем стало очень популярным с 1950-х годов, особенно с ростом антикварных автосалонов и блошиных рынков.В 1951 году компания Eaton Manufacturing Company выпустила большой плакат или настенную диаграмму с фотографиями 556 автомобильных эмблем в качестве ценной ссылки на коллекционеров эмблем, см. Ниже.

Eaton Manufacturing Company эмблема настенная диаграмма (1951) MS

Гарри Пулфер из Пасадены, штат Калифорния, был главным коллекционером эмблем и много сделал для того, чтобы заинтересовать коллекционеров своими публикациями «Коллекционер автомобильных именных табличек» и его «Обзор эмблем», в котором описаны многие редкие эмблемы, вероятно, впервые.Пулфер ссылался на главных коллекционеров эмблем в Америке в 1960-х годах, в том числе на Аль Турна, Сай Крюгера, Джона Вебстера и Джона Вейса. Коллекция эмблем Al Thurn была одной из самых больших из таких коллекций и была установлена ​​на 58 больших табло, см. Пример ниже.

Пример эмблемы из коллекции эмблем Al Thurn ms

В 1964 году Хьюберт Дж. Ларсон подарил Смитсоновскому институту коллекцию из 278 эмблем с радиаторами.Эта коллекция не выставлена ​​на всеобщее обозрение, но отдельные эмблемы можно посмотреть в Интернете. Другие коллекции также были переданы в дар авто-музеям, включая Музей авто и авиации Кроуфорда в Кливленде, штат Огайо, и Музей автомобилей Гилмора в Хикори-Корнерс в Мичигане.

В течение следующих десяти или двух лет в автомобильных журналах регулярно появлялись статьи о коллекционировании эмблем, написанные такими коллекционерами, как Карл Зам, Стью Ример и другие.

Сбор эмблемы продолжал расти в течение этого периода.В 1990-х годах коллекционер эмблем грузовиков Ли Кнудсон учредил Ассоциацию коллекционеров эмблем и выпускал ежегодные выпуски «Новости коллекционера эмблем». Члены Ассоциации встретились на осеннем свидании AACA в Херши.

Сбор эмблем не уменьшился в течение следующих двадцати лет и по настоящее время и может продолжаться в течение многих лет.

Было ли идеальное время для коллекционеров эмблем? Между мировыми войнами люди были не такими мобильными, какими они стали после Второй мировой войны, и было меньше возможностей найти эмблемы.Вероятно, лучшими источниками в первые дни коллекционирования были автомобильные вредители. В период после Второй мировой войны наблюдался рост блошиных рынков и сборов в целом.

Одним из лучших способов создания коллекции была и остается торговля или покупка дубликатов эмблем у коллег-коллекционеров. Файлы корреспонденции, хранящиеся у коллекционера эмблем Джона Вейса, показывают, что даже в конце 1960-х годов коллекционеры эмблем уже жаловались на то, что больше невозможно найти эмблемы, если другой коллекционер не решит избавиться от коллекции.Коллекционеры эмблем говорят то же самое сегодня, лет через пятьдесят или около того.

Это правда, что многие эмблемы заперты в частных коллекциях. Тем не менее, они в конечном итоге найти свой путь на рынок. Например, знаменитая коллекция эмблем Al Thurn, собранная в 1950-х и 1960-х годах, была в конечном итоге продана коллеге-коллекционеру Джону Вейсу.

В 1975 году на задней обложке Antique Automobile была фотография панели из коллекции эмблемы Джона Вейса, см. Ниже:

Часть коллекции эмблемы Джона Вейса, изображенной на обложке антикварного автомобиля в 1975 году. мс.

Джон Вейс позже распался и продал свою коллекцию другим коллекционерам, включая Джона Вебстера.Основная коллекция эмблем Джона Вебстера была позже продана и теперь является частью коллекции эмблем Мюррея Джона Ширса.

Часть коллекции эмблем Джона Вебстера ms

Время от времени ранние коллекции эмблем продолжают поступать на открытый рынок и рассеяны. Важные коллекции эмблем выставляются на торги на хорошо разрекламированных аукционах. Примеры продажи основных коллекций эмблем в последнее время включают S.Продажа Музея Рэя Миллера в Элкхарте, штат Индиана, в 2004 году, и коллекция Ли Роя Хартунга, проданная в Гленвью, штат Иллинойс, в 2011 году.

Автозапчасти все еще можно найти на свопах, а отдельные эмблемы регулярно предлагаются для продажи в Интернете. В связи с этим сбор эмблемы сегодня может быть проще, чем раньше, с улучшением коммуникации и доступа к информации, которая становится все проще с помощью Интернета. Конечно, сегодня существует много активных коллекционеров эмблем, о чем свидетельствует широкий интерес к редким эмблемам, продаваемым в Интернете.

Сбор эмблем в последние годы в значительной степени способствовал увеличению количества изображений эмблем, доступных в Интернете. Одним из наиболее ценных источников изображений очень редких эмблем является удивительный сайт коллекционера эмблем Клауса Вульфа, который можно найти по адресу www.radiatoremblems.com. Точно так же я надеюсь, что мой собственный сайт поможет стимулировать более глубокий интерес к сбору авто эмблем.

Автопроизводители также продолжают выпускать новые дизайны эмблем, поэтому хобби может оставаться живым до тех пор, пока есть производители автомобилей.

ОТОБРАЖЕНИЕ КОЛЛЕКЦИЙ ЭМБЛЕМ

Коллекции эмблем можно отображать различными способами.

Распространенным методом является прикрепление резьбовой шпильки на задней части эмблемы для монтажа на плате дисплея, как показано в приведенных выше примерах. Эмблемы могут также отображаться, соответственно и привлекательно, в корпусах радиаторов автомобилей, см. Примеры ниже:

Дисплеи эмблемы Stew Reamer в корпусах радиатора мс

На многих ранних дисплеях эмблем эмблема прикреплялась к плате дисплея с помощью винтов, закрепленных через отверстия, просверленные в эмблеме.Этот метод обеспечивает преимущество безопасности и простоты крепления, но очевидный недостаток — повреждение эмблемы.

Еще одна проблема с отображением эмблем на досках заключается в том, что оригинальные фиксирующие устройства и маркировка производителя на обратной стороне эмблемы не видны. Альтернативное средство показа эмблем — положить их в лотки. Это имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он позволяет относительно легко изменять вид дисплея.

Пример лотка для отображения эмблемы мс

Возможны и другие более сложные дисплеи.Покойный Stew Reamer был талантливым дизайнером привлекательных витрин для эмблем и других автомобильных предметов, используя рули, ветровые стекла и панели автомобилей, специально разработанные для конкретных эмблем, см. Примеры ниже:

Сценарий радиатора Stew Reamer в ветровом стекле старинного автомобиля мс

Дисплей эмблемы Stew Reamer с использованием антикварных автомобильных ламп мс

Коллекции крышек ступиц, показывающие названия транспортных средств и эмблемы ступиц, также могут быть привлекательным образом отображены на досках, см. Пример ниже:

Панель дисплея эмблемы ступицы ehm

редкость эмблем

Оценка редкости автоматических эмблем затруднена, поскольку не существует установленного способа сделать это, и нет достаточных данных о фактическом количестве конкретных эмблем, которые были изготовлены, и сколько их существует сегодня.

Нам потребуется подробный перечень всех коллекций эмблем, чтобы иметь реальный шанс достичь окончательной оценки истинной редкости. Это вряд ли возможно и не поможет новому коллекционеру, поскольку эмблема, которая существует в большом количестве и может рассматриваться как относительно распространенная, на самом деле очень трудно найти, если все эмблемы хранятся в коллекциях эмблем. Примером этого является первая эмблема Дагмара, использованная в 1922-1924 годах. Около двадцати лет назад эту эмблему было относительно легко найти, так как было найдено много новых старых эмблем.Однако сегодня их трудно найти, поскольку эти эмблемы сейчас хранятся во многих отдельных коллекциях эмблем.

Сборщик эмблем, Клаус Вульф использует интересную пятизвездочную систему классификации для эмблем, показанных на его веб-сайте www.radiatoremblems.com, основываясь на своей оценке «финансовой ценности» эмблем.

Однако «финансовая стоимость» является переменной и зависит от времени. Несколько богатых коллекционеров эмблем, претендующих на редкую эмблему, могут довести выигрышную ставку до очень высокого уровня, но когда каждый из этих коллекционеров был удовлетворен после последующих аукционов, «финансовая ценность» еще одной подобной эмблемы очень сильно снижается.

Кроме того, использование «финансовой стоимости» не всегда отражает редкость. Например, эмблемы радиатора эмали часто имеют более высокую «финансовую ценность» на рынке по сравнению с более редкой латунной табличкой автопроизводителей. Кроме того, многие сборщики эмблем предпочитают эмблемы, используемые для легковых автомобилей, а не эмблемы коммерческих транспортных средств, и это влияет на их представление о «финансовой стоимости».

В сообщениях на этом веб-сайте я использую свою собственную субъективную оценку, чтобы оценить редкость эмблем и шильдиков, основанную на многолетнем сборе и изучении многих коллекций эмблем.Моя система оценки редкости эмблем выглядит следующим образом:

Без комментариев — эмблемы или шильдики, которые я считаю относительно легко найти.

Scarce — эмблемы или шильдики, которые не являются особенно редкими, но их становится все труднее найти.

Редкие — эмблемы или шильдики, которые трудно найти, но где-то есть.

Очень редко — эмблемы или шильдики, которые очень трудно найти за пределами установленных коллекций эмблем.

Чрезвычайно редкие — эмблемы или шильдики, которые почти невозможно найти, так как их очень мало, и они существуют только в существующих коллекциях эмблем.

Ультра редкие — эмблемы или шильдики, которые настолько редки, что могут существовать только одна, две или три.

Я принимаю, что моя оценка редкости также субъективна и открыта для комментариев, но это лучшее, что я могу сделать в это время. Я очень приветствую ваши взгляды на предмет редкости эмблем.

ЭМБЛЕМЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА

Коллекционеры оригинальных эмблем должны опасаться репродукций эмблем, которых много на рынке и которые включены в коллекции, сделанные много лет назад.Гарри Пулфер хорошо известен своими репродукционными эмблемами. У Пулфера были репродукционные эмблемы, предназначенные для восстановления ранних автомобилей и для коллекционеров, которые в противном случае никогда не смогут найти редкую эмблему.

Эмблемы Пулфера представляли собой гравированные кислотой репродукции, дешево сделанные в Гонконге, и опытный коллекционер обычно может отличить эмблему Пулфера от оригинальной эмблемы из-за несколько более грубой иллюстрации, отсутствия деталей в глубине, плоской обратной стороны и более дешевой качественный материал и отделка.Однако через пятьдесят лет они все еще могут обмануть некоторых коллекционеров, когда их выставят на продажу в качестве оригинальных эмблем. Пулфер открыто продал свои эмблемы в качестве репродукций, и на каждой эмблеме была наклеена наклейка овальной формы, прикрепленная к плоской задней стороне эмблемы с надписью «Сделано в Гонконге». В некоторых случаях эмблемы «Пулфер» по-прежнему обесцвечиваются там, где однажды наклейка была на обороте.

Наклейка на оборотную сторону эмблемы «Pulfer» mjs

Многие из эмблем, произведенных Пулфером, были достаточно точными копиями оригинальной эмблемы, но другие не были, особенно те редкие эмблемы, где Пулфер не смог сделать точного протирания эмблемы.В некоторых случаях гонконгский производитель также допускал ошибки в собственной интерпретации дизайна, и часто цвета были неправильными.

Ниже приведены некоторые примеры эмблем воспроизведения по сравнению с оригинальными эмблемами:

Репродукция Эмблема радиатора Lion, сделанная Pulfer, показывающая отсутствие детализации гсм

Оригинальная эмблема радиатора Lion, показывающая большую глубину детализации KHEC

Репродукция эмблемы радиатора Princeton с отсутствием детализации mjs

Оригинальная эмблема радиатора Princeton, показывающая большую глубину детализации sam

Оборотные стороны этих кислотно-вытравленных эмблем Пулфера плоские, и иногда это можно использовать для обозначения репродукционной эмблемы, но не всегда, так как многие ранние оригинальные эмблемы также имели плоские спины и не имели отметки производителя.

Хотя термин «Pulfer» в настоящее время обычно используется для описания эмблемы воспроизведения, не все эмблемы воспроизведения были сделаны Pulfer. Были другие производители эмблем репродукции, и некоторые использовали штампы, чтобы сформировать эмблему и дать большую глубину деталей.

Эмблема репродукции, показанная ниже, была изготовлена ​​прессованием в матрицу. Это обеспечивает лучшую детализацию передней поверхности, поэтому не так легко увидеть, что это изображение, но задняя часть эмблемы выглядит неправильно.

Эмблемы радиатора Handley Knight очень похожи на репродукцию справа mjs

Оборотные стороны эмблем Handley Knight с репродукцией справа mjs

Были некоторые изготовители эмблем воспроизводства, которые произвели эмблемы более высокого качества.Например, Шелдон Гренландия выпустила серию высококачественных эмблем, сделанных с использованием матриц мужского и женского пола. Они не имеют маркировки производителя, и у большинства из них есть небольшая просверленная и повернутая шпилька на оборотной стороне для монтажа на плате, другие имеют резьбовую шпильку. Сборщики оригинальных эмблем должны с подозрением относиться к этим типам заглушек, но они не гарантируют, что эмблема является репродукцией, поскольку были подлинные оригинальные эмблемы, которые использовали очень похожие крепежные шпильки.

Эмблемы радиатора Liberty с изображением Гренландии справа , практически идентичные оригинальной эмблеме MJS

Оборотные стороны эмблем Liberty с репродукцией справа , выглядящие аналогично оригинальной эмблеме, за исключением резьбовой шпильки mjs

Оригинальная эмблема Ford от Ross-AD Seal с резьбовым шпилькой mjs

Оригинальная эмблема Плимута от D L Auld с резьбовым шпилькой mjs

Другим создателем эмблем репродукции был Драго из Парижа, Франция.Эти эмблемы имеют характерную медную булавку на обороте, обычно показывающую имя Драго, поэтому не должно быть никаких сомнений в том, что они являются репродукциями, см. Пример ниже:

Репродукция эмблемы Драго ms

Эмблема воспроизведения реверса Драго с именем Драго в центре мс

Ностальгические Размышления Верадейл, штат Вашингтон, делают копии автомобильных эмблем на заказ клиентов, восстанавливающих старые автомобили.Они также продают свои эмблемы. Некоторые эмблемы, сделанные Nostalgic Reflections, являются относительно грубыми и легко идентифицируемыми как репродукции, см. Пример ниже:

Репродукция эмблемы Дувра, созданной Nostalgic Reflections ms

Оригинальная эмблема Dover от Robbins mjs

Тем не менее, другие эмблемы, сделанные Nostalgic Reflections, имеют хорошее качество, но обычно могут быть идентифицированы как репродукции из-за фиксирующих насадок на задней части эмблемы.Некоторые из них явно помечены торговой маркой Nostalgic Reflections.

Опытный коллекционер при оценке оригинальности ранней автоматической эмблемы учитывает качество художественного оформления и отделки эмблемы, а также тип и цвет эмали и основного металла. Существование припоя, использованного для первоначальной установки эмблемы, или следов ранней фиксации шпилек или моечных чашек может помочь подтвердить оригинальную эмблему. Самым очевидным свидетельством оригинальной эмблемы является знак, обычно, но не всегда, на задней стороне эмблемы, показывающий имя изготовителя эмблемы.Тем не менее, многие оригинальные эмблемы не имели знака производителя, и там, где они были, припой или более поздние монтажные шпильки могли покрыть знак. Кроме того, более подробная информация о производителях эмблем представлена ​​на странице «Производители эмблем и их марки» в этом блоге.

Коллекционеры очень редких и дорогих эмблем должны быть особенно осторожны. Было несколько примеров редких эмблем, которые были воспроизведены настолько хорошо, что очень трудно отличить их от оригинала.Эти репродукционные эмблемы стоят дорого, но, когда цены на очень редкие эмблемы могут составлять несколько сотен долларов или даже более тысячи долларов, становится экономически выгодным точное воспроизведение, даже с учетом знака производителя эмблемы. Отсутствие подлинности некоторых репродукций маскируется повреждением эмали и, в некоторых случаях, добавлением припоя на обратной стороне эмблемы. Это увеличивает риск, поскольку 3-D печать становится более доступной в качестве инструмента. для изготовления точных штампов для репродукций.

Особенно трудно сказать, является ли подлинник латунного радиатора оригинальным, хотя некоторые из этих сценариев действительно имели патентный знак или знак производителя.

Очень ранние сценарии радиатора часто были сделаны из литой латуни и были прикреплены к сердцевине радиатора на длинные, стержни малого диаметра ввинчивается в задней части сценария литом и удерживается на месте с помощью опорной пластины позади сердечника. Устройства фиксации этих ранних сценариев могут помочь идентифицировать оригинальный сценарий. Более поздние сценарии были сделаны из плоской латунной или алюминиевой пластины, прикрепленной к сердечнику радиатора, путем пайки непосредственно к передней части сердечника или путем пайки проводов к задней части сценария и пропускания их через сердечник.Другие сценарии имели отверстия или проушины, к которым были прикреплены крепежные стержни или провода.

Радиаторный скрипт не всегда устанавливался производителем транспортного средства, но иногда был доступен в качестве дополнительного вложения, доступного от производителя транспортного средства или другого поставщика. В некоторых случаях первоначальные владельцы ранних автомобилей делали сценарий радиатора в местных мастерских.

Радиаторный скрипт можно воспроизвести относительно легко и точно. Покойный Артур Эванс сделал высококачественный сценарий радиатора для восстановления транспортного средства, и примеры его сценариев представлены в Автомобильном музее AACA в Херши, Пенсильвания.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЭМБЛЕМ

Некоторые коллекционеры сохраняют только те эмблемы, которые находятся в оригинальном, как найдено состоянии, предпочитая показывать поверхностную патену, которая развивается с возрастом и обработкой, даже с небольшой потерей эмали или царапанием на поверхности. Оригинальные неиспользованные, новые старые эмблемы также высоко ценятся коллекционерами.

Однако многие эмблемы, которые использовались на транспортном средстве, будут каким-либо образом повреждены, либо пострадали во время использования, либо вызваны процессом снятия с транспортного средства.Поврежденные эмблемы часто могут быть восстановлены, в том числе отделанные стеклянной эмалью. Незначительные повреждения стеклянной эмали могут быть улучшены путем окрашивания краской, используемой при изготовлении моделей, или даже цветным лаком для ногтей.

Сильно поврежденные эмблемы, возможно, придется выпрямить, а оставшуюся стеклянную эмаль снять и заменить. Процесс восстановления высококвалифицирован и может быть дорогостоящим, но может оказаться полезным для необычных или редких эмблем, которые сильно изуродованы.

Большинство цветов, используемых при изготовлении эмблем с использованием стеклянной эмали, можно воспроизвести, но для некоторых цветов это уже невозможно.Например, эмаль глубокого синего стекла, использованная для многих ранних эмблем, была изготовлена ​​с использованием соединения кобальта, содержащего мышьяк, для улучшения сцепления с нижележащим металлом. Этот тип стеклянного порошка больше не доступен из-за его токсических свойств, и темно-синее покрытие не может быть точно воспроизведено.

Эта заметка была написана Майком Ширсом
март 2017 года

,

производителей эмблем и их марки

Ранние американские автомобильные эмблемы с использованием стеклянной эмали чаще всего производились ювелирными мастерами, которые занялись производством металлических эмблем с эмблемами и связанных с ними рекламных новинок, когда этот рынок начал расти в конце 1890-х годов.

Один из крупнейших производителей эмблем, компания Gustave Fox из Цинцинатти, начал свою деятельность в 1869 году как небольшой производитель ювелирных изделий, но к 1899 году имел специализированный отдел ювелирных изделий, который позднее также производил авто эмблемы.Д. Л. Олд начал свою деятельность в качестве ювелирного магазина в Колумбусе, штат Огайо, в 1870 году, и к концу 1910-х годов изготавливал декоративные эмалированные шильдики для автомобильных компаний. Позже Д. Л. Олд утверждал, что в 1920-х годах он производил 80% всех автомобильных эмблем в Америке. Компания Whitehead & Hoag в Ньюарке, штат Нью-Джерси, сразу же приступила к изготовлению значков в 1892 году, а затем стала крупнейшим в США производителем рекламных новинок, в частности кнопок для булавок, а также значков и автомобильных эмблем.

Основные производители эмблем, как правило, но не всегда, размещают название своей компании на обороте эмблемы.Ранним исключением было положение названия Whitehead & Hoag на лицевой стороне эмблемы Premier 1908 года. Другим исключением была компания Ford Metal Specialty Company, которая нанесла свое название вокруг нижнего переднего края некоторых своих эмблем, например, первая эмблема эмалевого радиатора, использованная Buick в 1911 году, и эмблема радиатора Hatfield, использованная после 1916 года. еще одно исключение. «Gorham Co.» знак был размещен на тонком боковом краю эмблемы Уолтема, изготовленной этой компанией в 1922 году.

Следует также отметить, что многие оригинальные автомобильные эмблемы вообще не имеют маркировки производителя.

Было много производителей авто эмблем. Знаки более тридцати различных производителей были идентифицированы на американских автомобильных эмблемах в коллекции эмблем Murray John Shears. Некоторые из самых плодовитых производителей эмблем использовали несколько различных стилей своей марки. Например, известно, что Гюстав Фокс использовал по крайней мере 24 различных знака на своих автомобильных эмблемах.

Изучение коллекции эмблем Мюррея Джона Ширса оригинальных американских автомобильных эмблем показало следующую разбивку марок производителя эмблем:

25% Gustave Fox
20% D.L. Auld
9% Robbins
7% Whitehead & Hoag
6% Greenduck
5% Bastian Bros
9% Другие производители вместе взятые
19% Никакой марки производителя.

Более тщательный анализ меток изготовителя эмблем в коллекции эмблем Мюррея Джона Ширса показывает, что эта разбивка может вводить в заблуждение, поскольку она включает в себя автоматические эмблемы, сделанные в период с 1908 по 1940 год. авто эмблем в первые годы производства эмблем эмали, примерно с 1908 до конца 1910-х годов.Greenduck, Robbins, Bastian Bros, Mayer и Cady & Staff были также активными создателями автогемб в то время. Однако D.L.Auld и Gustave Fox не стали очень активными в создании автомобильных эмблем до 1918 года, но к середине 1920-х годов они были основными производителями автомобильных эмблем, вероятно, потому, что им удалось выиграть контракты с крупными производителями автомобилей.

Ниже перечислены несколько американских производителей эмблем, а также примеры некоторых из их марок:

A.E.Co., Ютика, Нью-Йорк

A.E.Co. Эмблема марки MJS

Производство Алюминиевых Изделий, Манитовак, Висконсин

А.Г.М. Знак производителя эмблемы MJS

American Badge Co., Чикаго, Иллинойс

Американских Эмблем, создающих эмблему, марки mjs

Хендерсон Эймс Ко, Каламазу, Мичиган

Хендерсон Эймс изготовителей Марк мс

D.L.Auld Co., Колумбус, Огайо

Эмблемы D.L.Aldd марка MJS

Эмблемы D.L.Aldd марка MJS

Bastian Bros.Co., Рочестер, Нью-Йорк

Производитель эмблем Бастиана, марка ,

Производитель эмблем Бастиана, марка ,

Breadner Co., Оттова, Канада

Производитель эмблем Breadner mark mjs

Cady & Staff, Детройт, Мичган

Эмблема Cady & Staff выпускает марку mjs

с.D.Childs & Co., Чикаго, Иллинойс

Производитель эмблемы Childs MJS

Кроу, Чикаго, Иллинойс

Кроу Эмблема Марк MJS

Day Name Plates Ltd., Торонто, Канада

День Фирменные таблички для эмблемы марки МДж

Dodge Chrysler Plymouth & De Soto, Детройт, Мичиган

Знак производителя эмблем DCPD mjs (см. Также раздел «Искусство»)

Ford Metal Specialty Co., Чикаго, Иллинойс

Производитель эмблемы Ford Metal Spec марка mjs

Производитель эмблемы Ford Metal Spec марка Сам

Производитель эмблемы Ford Metal Spec марка mjs

Gustave Fox Co., Цинциннати, Огайо

Производитель эмблемы Фокс Марк MJS

Производитель эмблемы Фокс Марк MJS

Генерал, Детройт, Мичиган

Генеральная эмблема марки МДж

Gorham Co., Провиденс, Род-Айленд

Знак изготовителя эмблемы Gorham MWC

L.F.Grammes & Sons, Inc., Аллентаун, Пенсильвания

Грамм Эмблемы Марк MJS

Greenduck Co., Чикаго, Иллинойс

Производитель эмблемы Greenduck марка mjs

Производитель эмблемы Greenduck марка mjs

W B Jarvis & Co., Гранд Рапидс, Мичиган

Знак изготовителя эмблемы Jarvis mjs

Keil Co., Филадельфия, Пенсильвания

Производитель эмблем Keil mark mjs

Maier Lavaty Co., Чикаго, Иллинойс

Maier Lavaty эмблемы марки MJS

Geo.Дж. Майер Ко, Индианаполис, Индиана

Производители эмблем Mayer марки MJS

Metal Arts Co., Рочестер, Нью-Йорк

Изготовители эмблем Metal Arts марки MJS

Металл-арт и DCPD создатели эмблем отметили mjs

Металлические граверы и производители Ltd., Торонто, Канада

Маркировщики металла Etchers Марк Марк MJS

F.H.Noble & Co., Чикаго, Иллинойс

Знаменитые эмблемы марки МДж

Rex 5th Ave, Нью-Йорк, Нью-Йорк

Рекс 5-й пр. Производители марки MJS

Robbins Co., Attleboro, Massachusetts

Производитель эмблемы Роббинс марка mjs

Росс-Ад, Индианаполис, Индиана

Производитель эмблемы Росс-Ад марка MJS

Эмблема Ross-Ad Seal марка MJS

Шепард Mfg.Ко, Мелроуз, Массачусетс

Марка Шепарда, марка ,

Whitehead & Hoag Co., Ньюарк, Нью-Джерси

Марка Whitehead & Hoag на лицевой стороне эмблемы Premier sam

Производитель эмблем Whitehead & Hoag марка MJS

Производитель эмблем Whitehead & Hoag марка MJS

Другие производители эмблем:

Эта записка была написана Майком Ширсом

Март 2017
Обновлено в июне 2018 года
,