Разное

Ховер н3 и н5 разница: Вместо Патриота: стоит ли покупать Great Wall Hover за 500 тысяч рублей

Содержание

Вместо Патриота: стоит ли покупать Great Wall Hover за 500 тысяч рублей

Семь-десять лет назад одной из главных дилемм для тех, кто собирался купить новый рамный внедорожник за минимальные деньги, был выбор между УАЗ Патриот и Great Wall Hover. В наши дни почти ничего не изменилось – с поправкой на то, что Hover можно приобрести только подержанным. Статистика наших коллег из Авито Авто говорит, что разброс цен на эти автомобили велик ввиду наличия разных версий и долгой конвейерной жизни, но в целом что-то живое продают не менее чем за 300-350 тысяч, а на приличную машину стоит закладывать около 500. Стоит ли отдавать полмиллиона за рамный китайский внедорожник, и на что обратить внимание при выборе?

Прежде чем начать разговор о выборе подержанного Hover, стоит сделать несколько уточнений. Во-первых, помимо «просто» Hover выпускались модели Hover h4 и H5, однако конструктивно они схожи, отличаясь внешностью, нюансами комплектации и оснащения, поэтому фактически мы будем говорить и о них тоже.

Ну а во-вторых, Hover как автомобиль, а не как имя, ушел с рынка совсем недавно: на сменившем название DW Hower мы ездили год назад, а несколько месяцев назад рассказывали о проблемах завода и фактическом прекращении производства. То есть, те, кто уже знаком с Hover или хочет купить именно его, могут найти если не новый, то почти новый автомобиль. Ну а мы поговорим о машинах, которым уже исполнилось хотя бы лет пять – иначе в полумиллионный бюджет не уложиться.

Как мы уже знаем, Hover – внедорожник рамный, поэтому помимо кузова при первичном осмотре придется уделить внимание и раме. Здесь стоит учитывать, что найти не бывавшую на бездорожье машину практически нереально: почти всегда Hover покупался как альтернатива УАЗ Патриот, а сценарий эксплуатации редко был городским. Поэтому ржавчине на днище и раме удивляться не нужно – однако по объему грязи в полостях, наличию сквозной коррозии днища и повреждений рамы, а также свежести антикора можно сделать вполне ясные выводы и о том, как жила машина до вас, и о том, как за ней ухаживали.

Если сквозная коррозия уже есть, а между глушителем и днищем набита застарелая глина, то можно попытаться поискать автомобиль, который эксплуатировался в более щадящем режиме. И не забывайте про номер рамы: он не должен быть поврежден коррозией и иметь других дефектов – ну и должен совпадать с указанным в документах, конечно. Шансы встретить перебитый номер невелики – простецкий китайский внедорожник не слишком популярен у угонщиков, однако нужно помнить и о других сценариях вроде сборки «по частям» после ДТП с заменой рамы, чтобы не столкнуться в ГИБДД с невозможностью регистрации купленного автомобиля.

Great Wall Hover H5 ‘2010–12

Кузов, кстати, сопротивляется коррозии неохотно – но на фоне того же Патриота, который ржавеет буквально «от скуки» некоторые владельцы считают Hover в разы более удачным вариантом. Да, в возрасте семи – десяти лет «китаец» точно не будет идеальным, но тут все зависит от ухода. Если владелец не только катался на нем по полям и лесам, но и не ленился зачищать и подкрашивать ржавеющие сколы от камней и веток, Hover по крайней мере не будет «веснушчатым».

Очаги ржавчины на порогах, нижних кромках дверей и вокруг лобового стекла весьма вероятны – а еще вспучивается и ржавеет пятая дверь, особенно в районе крепления номерного знака. Мутный и исцарапанный хром – неизбежное зло, благо тут его раз-два и обчелся, разве что дверные ручки могут удручать. Фары тоже мутнеют и желтеют крайне быстро, так что удивляться не стоит. Здесь же можно упомянуть текущий люк в крыше: если он вам нужен, потратьте время на проверку его работоспособности и герметичности. Последняя далеко не всегда идеальна, и иногда люк просто заливают герметиком «от греха подальше».

В силу бюджетной сущности Hover его подвеска проста, но имеет свои особенности. Одна из таких, любимых владельцами – торсионная передняя подвеска, которую можно «подкрутить» для увеличения клиренса, устроив небольшой «лифт» с минимальными вложениями. Правда, если с этим переусердствовать, внутренние триподы приводных валов вываливаются и ломаются в первые сотни километров, так что зачастую после «лифта» следующим шагом было решение проблем с предельными углами работы шарниров.

Зато сзади здесь все максимально просто: неразрезной мост на пружинах, который преподносит минимум проблем – хотя случаи поломки редуктора встречались, и послушать мост нужно обязательно.

Great Wall Hover H5 ‘2010–12

Трансмиссия Hover – тоже без особых сюрпризов: это типичный парт-тайм с жестко подключаемой передней осью и понижающим рядом в раздатке. Соответственно, проверять здесь нужно прежде всего работоспособность схемы подключения переднего моста, которая могла быть как механической, с рычагом, так и электронной, с шайбой или кнопками. Электронное управление раздаткой более капризно, а отдельную любовь заслужил механизм отключения левого переднего привода, заменяющий здесь механические ступичные хабы: владельцы ласково именуют его «шайтан-машинкой». Тем не менее, методики восстановления и ремонта давно известны, и ничего разорительного здесь нет – но работоспособность полного привода стоит проверять и учитывать при торге.

Great Wall Hover H5 ‘2010–12

Основная масса автомобилей на рынке оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач. «Детских болезней» за ней не замечено, поэтому если коробка не гудит и не вибрирует, а синхронизаторы еще не кончились, проблем с ней возникнуть не должно. Hover предлагался и с АКП – на ранних машинах это был четырехступенчатый автомат M88 от бывшего австралийского производителя DSI, ныне принадлежащего Geely, а позднее его место заняла пятиступенчатая коробка. Четырехступенчатая АКП, в девичестве известная как M74LE, ставилась также на «корейцев» в лице SsangYong, и критических нареканий не имеет – если менять масло раз в 40-50 тысяч, свои 150 и даже 200 тысяч она пройдет. Однако процент машин с автоматами на вторичном рынке крайне низок: около 10%, а уж в нашей ценовой категории – и вовсе менее 5%.

Great Wall Hover h4 ‘2010–14

Моторов на Hover ставилось несколько – конечно, не так много, как на какой-нибудь Passat B6, но выбор есть. Большая часть машин имеет под капотом один из двух бензиновых моторов, производимых по лицензии Mitsubishi: двухлитровый 4G63 или 2,4-литровый 4G64.

Учитывая их происхождение, хорошей новостью является не только проверенная конструкция, но и возможность заказать «оригинальные» запчасти – не от Great Wall, a от Mitsubishi: подобрать можно даже ремонтные поршни. Двухлитровый мотор довольно прост – здесь, в отличие от 4G64, нет балансирных валов, и даже распредвал один. Но в эксплуатации его обычно, что называется, не хватает: все-таки 122 сил для рамного внедорожника маловато. Более крупный мотор ненамного мощнее – 130-136 л.с., но все же обеспечивает чуть лучшую динамику и чуть больше тяги, поэтому большая часть покупателей отдавала предпочтение именно ему. Среди распространенных проблем у обоих моторов можно отметить склонность к перегреву и пробитию прокладки ГБЦ – снимать «голову» приходилось многим владельцам. У 2,4-литрового двигателя к нюансам эксплуатации добавляется не самый надежный ремень балансирных валов: он быстро стареет, а порвавшись, попадает под ремень ГРМ с последующим «сталинградом». В итоге кто-то уделяет повышенное внимание его состоянию и замене, а кто-то действует более радикально, полностью удаляя балансирные валы и глуша масляные каналы.

Great Wall Hover h4 ‘2010–14

Дизельные моторы на Hover тоже встречаются – причем двух видов. Правда, «ранний» 2,8-литровый 95-сильный китайский турбодизель вряд ли можно считать хорошим вариантом: он не дает ни внятной тяги (225 Нм – далеко не рекордный показатель для такого объема), ни прозрачности по ресурсу и ремонту. А вот 150-сильный двухлитровый мотор GW4D20, который ставился на Hover H5, уже и тянет посолиднее (310 Нм), и едет поувереннее. Любопытно, но по странному стечению обстоятельств, его хроническая болезнь – та же, что и у бензиновых моторов: перегрев и пробитие прокладки ГБЦ. Здесь это, правда, обусловлено специфическим углом наклона мотора, из-за которого система охлаждения локально завоздушивается, что и приводит к перегреву. Ответом владельцев стало сверление дополнительного канала в ГБЦ, которое позволяет исключить образование воздушной пробки – так что если вы хотите купить именно дизельную машину, поинтересуйтесь, знаком ли владелец с проблемой, и решал ли он ее «народными» методами.

Great Wall Hover h4 ‘2010–14

Еще один момент, касающийся моторов – это установка ГБО. Hover даже «с новья» был машиной недорогой, а потому его владельцы не упускают возможности сэкономить, и газовое оборудование – это одна из таких возможностей. Мы рассказывали, почему приобретение на вторичном рынке «газовой» машины – это не лучшая идея, но здесь отговаривать не будем, а просто напомним тезис о склонности моторов к перегреву, на который накладывается более жесткий температурный режим работы на газе. В общем, покупать машину с ГБО стоит как минимум имея опыт эксплуатации такой техники, а также помня, что требования к охлаждению при работе на газе возрастают.

Great Wall Hover h4 ‘2010–14

Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все рассказанное выше и сформировать портрет «хорошего варианта» для Great Wall Hover. С учетом популярности и освоенности в ремонте моторов Mitsubishi самым удобным в эксплуатации будет автомобиль с 2,4-литровым бензиновым мотором, механической коробкой передач, не очень большим пробегом и без атрибутов регулярной внедорожной эксплуатации – примерно вот такой. Главное – ухаживать за ним так же тщательно, как и предыдущие хозяева, чтобы Hover не потерял товарный вид, и последующая продажа не была разочаровывающей. Ведь «китайцам» у нас до сих пор не слишком-то доверяют, а уж подержанным – и подавно. Хотя Hover – в некотором роде исключение из правил.

Опрос

Задумались о покупке Ховера?

Всего голосов:

пять плюсов и четыре минуса китайского внедорожника

Хорошая новость для всех поклонников настоящих рамных внедорожников: Great Wall Hover H5 вернулся на российский рынок в новом обличье. Теперь эту модель собирают под Тулой на суперсовременном заводе Haval.

Максим Федоров

В паспорте этого внедорожника с непростой судьбой стоит уже не первый штамп с российской пропиской. Ведь Great Wall Hover H5, а по сути тот же Haval H5, но с другой «физиономией», собирали у нас с 2008 года — сначала на заводе в Гжели, а затем на предприятии под Липецком. Правда, после того как в Great Wall приняли решение вести самостоятельный бизнес в России, это предприятие сгинуло вместе с его владельцем — дистрибьютером китайского автоконцерна, компанией «Ирито».

Так россияне лишились популярного внедорожника, составившего сильную конкуренцию УАЗу и фактически пробившего дорогу на наш рынок для прочей продукции китайского автопрома. В 2016 году созданная на останках «Ирито» компания «Чайна Автомаркет» возобновила выпуск этого внедорожника на заводе в «Ставрополь-Авто» под маркой DW и с именем Hower (да, через W). Впрочем, через пару лет и этот проект потерпел фиаско…

И вот, наконец, с третьей попытки H5 вернулся на российский рынок — теперь уже под крылом материнского концерна Great Wall, организовавшего производство полного цикла на предприятии под Тулой. Так что теперь это всерьез и надолго.

Любопытно, что в самом Китае производство внедорожника уже свернули, а к нам почему-то приехал H5 c дорестайлинговым дизайном передка, который китайцы явно срисовали с Mazda BT-50. Мало того, что смотрится он, мягко говоря, своеобразно (BT-50 такой дизайн тоже не красил), так еще и выбивается из текущей линейки Haval. В принципе, китайцам ничего не стоило подправить внешность модели, учитывая, что производить ее у нас будут не год и не два. На фоне инвестиций в запуск российского завода фейслифт обошелся бы в сущие копейки. Но китайцы не стали заморачиваться. Как не стали заморачиваться и с вариантами трансмиссий. В России этот внедорожник доступен только с механикой, что сразу отметает часть покупателей и дает фору UAZ Patriot, который автомат как раз имеет.

Маркетологи Haval, в отличие от их коллег из Ульяновска, явно делали ставку на тех «консерваторов», кому нужен автомобиль для езды по бездорожью, и им автомат скорее мешает. И я их прекрасно понимаю. Действительно, для чего еще покупать рамный внедорожник? Однако, если бы они копнули чуть глубже, поняли бы, что у нас 99% внедорожников 99% времени ездят по дорогам с твердым покрытием, хотя и разной степени убитости. И рама с полным приводом для нашего человека — это как стальная дверь в дачном доме. Ни от чего не защищает, но зато дарит чувство спокойствия и уверенности. Да, полный привод здесь есть уже в «базе», но учитывая, что большинство покупателей не знают, чем Full Time отличается от Part Time, и то, что большую часть времени те самые внедорожники ездят исключительно на зад-нем приводе, я бы все же добавил сюда автомат. Тогда в очередь покупателей Haval H5 записывались бы не только охотники-рыболовы, а также дачники и прочие жители проселочного «Замкадья», но и мечтающий о брутальном авто офисный планктон.

 Кресло водителя в средней комплектации идет с электроприводом.
 Климат-контроль входит в стандартное оснащение.
 Незатейливые приборы радуют информативностью, чего не скажешь о бортовом компьютере.

Первые впечатления от знакомства с любым автомобилем — самые яркие и запоминающиеся. Но если вначале ты обычно оцениваешь дизайн и комфорт машины, то в случае с «китайцем» все начинается с запаха салона и звука аудиосистемы. Они четко и ясно дают понять, сэкономил производитель или нет. И здесь Haval H5 приятно удивил — нагревшийся на солнце салон из «кожи молодого дерматина» не источал никаких убийственных ароматов. Ну а когда я завел мотор и включил медиацентр — удивился еще больше: у этой машины есть «голос»! Причем с басом, альтом и сопрано — именно так прописано в эквалайзере. Кстати, медиацентр с 8‑дюймовым экраном здесь уже в «базе», как и климат-контроль. Ну а то, что руль регулируется только по высоте, а бортовой компьютер выдает кучу бесполезной информации, вроде температуры шин, но не показывает текущую скорость или средний расход топлива — это мелочи жизни.

Сзади не тесно.

Чтобы выехать на дорогу с парковки дилерского центра, пришлось немало покрутить баранку. Радиус поворота здесь неприлично большой, как и число оборотов руля. Штатный задний парктроник и камера с динамической разметкой делают подобные маневры не столь болезненными, но передний парктроник явно не помешал бы. Зато в потоке проблем ни с маневрами, ни с динамикой нет. Хотя производитель скромно умалчивает данные по разгону, благодаря отличной тяге 2,0‑литрового турбомотора Mitsubishi 4G63S4T (в форсированном варианте он ставился на Lancer Evo) для своих двух тонн ускоряется H5 отлично. Да, машина валкая, а «грузовая» подвеска считывает всю дорожную мелочь, вплоть до разметки, но ехать на ней вполне комфортно и в городе, и на трассе. Кстати, даже на скорости за сотню в салоне достаточно тихо, а штатный круиз-контроль позволяет расслабиться при длинных перегонах. Но вот в городе не расслабишься: чтобы не выпадать из потока, приходится постоянно работать «мешалкой» — мотор везет только после 2000 оборотов. Да и дисковых тормозов при динамичной езде в городе тоже не хватает.

Любопытно, что на бездорожье Haval H5 показался мне комфортнее, чем на асфальте. На малой скорости подвеска хорошо отрабатывает большие амплитуды ям и бугров, а надежная штатная стальная защита мотора и трансмиссии позволяет нырять в глубокие лужи, не опасаясь повредить жизненно важные механизмы о скрытые под слоем мутной воды камни. Единственное, что ехать тихой сапой не очень-то получается — мотор захлебывается от недостатка тяги. И как раз тут на помощь приходит раздатка Borg Warner 47–60 с понижающей передачей 2.48/1.00. При активации режима 4L мотор тянет в горку даже на холостых! Единственным фактором, ограничивающим проходимость модели, могут стать штатные шины, но этот вопрос легко решается установкой «зубастой» грязевой резины. А дальше — просторы фантазии для тюнинга, как шасси, так и мотора, ограничивают только ваши финансы. 

 Багажник радует вместимостью, хотя его объем китайцы держат в секрете.

Технические характеристики Haval H5

Габариты4650x1800x1745 мм
База2700 мм
Снаряженная масса1905 кг
Полная масса2305 кг
Клиренс196 мм
Объем топливного бака70 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, 1997 см3, 150/4200  л. с./мин-1, 250/2400–4200 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин235/65R17
Динамика8,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)

8,7 л на 100 км в смешанном цикле

КонкурентыFoton Sauvana 2. 0T, UAZ Patriot 2.7
  • Тяговитый турбомотор Mitsubishi, отличная проходимость,
    большой потенциал для тюнинга, богатое оснащение, качественная сборка.
  • Устаревший дизайн, нет автомата, жесткая подвеска,
    невысокий уровень безопасности.

Вождение

На бездорожье способен на многое. Неплохо ускоряется и управляется на асфальте, но ощущается валкость, а также нехватка тормозов.

Салон

Морально устарел, но не вызывает отторжения. Радует оснащением и отсутствием фенольных амбре.

Комфорт

Подвеска отнюдь не лимузинная, зато стерпит многое. Штатный «круиз» — приятный бонус, как и неплохая музыка. А вот АКП не хватает…

Безопасность

Рамные модели априори менее безопасны сородичей с несущим кузовом. Эйрбэгов максимум 4.

Автомобиль предоставлен компанией «Хавэйл Лахта».

Вердикт

Переосмысленный китайцами потомок Isuzu Axi­om все еще не потерял актуальности и является отличной альтернативой «Патриоту». На таком внедорожнике не страшно отправиться вдаль от цивилизации: проверенная временем конструкция и мотор с японскими корнями дают уверенность, что машина не подведет.

Хочу получать самые интересные статьи

GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом — официальный дилер Демидыч

Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой!

Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.

Свежеиспеченный внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover h4 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова. В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.

Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в компании Great Wall дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover h4 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил. В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом.

К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.

Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем.

Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л. Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover h4. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.

Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда. Так, например, уже в базовое оснащение новинки включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок водительского сиденья и отделка сидений кожей.

Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от h4, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику. «Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.

Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами. Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!

+ Богатое оснащение,  невысокая цена, просторный салон, вместительный багажник

—  Не очень удобная посадка на водительском сиденье, дефицит крутящего момента начиная с 4000 об./мин, небольшие интервалы между плановым ТО

www.avto.ru

Игорь Гиндис: как я пятый «Ховер» тестировал

В «Демидыче» я переездил почти на всем, что в салоне продается. В том числе, на третьем «Ховере» с двухлитровым мотором. И когда появился «пятый» — понятное дело очень хотелось сравнить эти две машины. Сразу оговорюсь: я не Сан Саныч Пикуленко, поэтому детального анализа не будет. Просто опишу обычные водительские ощущения, договорились? Итак.

Внешность у нового «Ховера» стала как-то посовременнее, поменялись фары и задние фонари, смотрится хищненько так. И вызывает при этом симпатию.

Внутреннее убранство порадовало. Для китайцев вообще характерен традиционный «азиатский» подход к комплектации, когда салон максимально насыщен всякими приятными полезностями и полезными приятностями. Это у «европейцев» обычно салон аскетичный, особенно в базовой комплектации. А здесь все радости к услугам водителя. Климат-контроль, встроенная магнитола с сенсорным дисплеем, управление на рулевом колесе, куча «бардачков». В подлокотнике обнаружился USB-разъем. Удобно.

Ключ в замок, включаем свет. Подсветка приборов порадовала глаз: яркая, но не резкая, самое то. Разворачиваемся. Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода. Приятная штука, особенно в сочетании с парктроником, который тоже есть. Правда, вот к чему придется привыкать – с зеркалами есть определенное «расхождение в показаниях», на экране (кстати, все тот же дисплей магнитолы, если что) ты уже уперся бампером, а по зеркалам – еще полметра добрых есть. Еще раз повторюсь, с непривычки есть шанс во что-нибудь въехать или не вписаться. Так что с этим надо быть повнимательнее, особенно поначалу.

Выруливаем со стоянки и покатились. Как на всякой новой для себя машине пробую тормоз – срабатывает уверенно и быстро, но «колом» машина при этом не встает. В городском потоке – сказать особо нечего. Ну, едет и едет. Ровненько едет, нормально ускоряется со светофора и плавно, но быстро останавливается у следующего. Хотя, пожалуй, может быть чуть-чуть «подтупливает». Двигатель на новой машине и помощнее, спору нет, но все равно как-то не очень резко. Впрочем, объективности ради отметим две вещи: по случаю жаркого дня ездил с включенным климат-контролем. И еще: стоит сделать скидку на необкатанность – машину только с автовоза скатили, на одометре и 10 километров не числилось. Соответственно, крутить коленвал больше 2500 – 3000 оборотов просто негуманно, так откуда же особой резвости взяться?

Впрочем, «Ховер» — не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожник. Полноприводный. А ну-ка, подумал я, опробуем-ка машинку на ухабах. Сказано – сделано. Благо найти ухабы в родном городе труда не составляет, к сожалению. Вполне раздолбанный, неровный кусок грунтовки с кучей камней для полноты ощущений нашелся меньше, чем в километре от автосалона – многие пермяки знают как с Чехова на перекресток Хрустальной и КИМ выезжать. И вот здесь машина порадовала. Для усложнения задачи климат-контроль не выключался, впрочем вскарабкаться в подъем это не помешало. Кстати, для своих весьма внушительных габаритов «Ховер» вполне маневренная и легко управляемая машина. Кому как, а для меня фактор существенный.

Тест-драйв – это конечно не годик-другой регулярной езды. Но впечатление, тем не менее, сложилось. Давайте попытаемся резюмировать. «Жогальщикам» и «шумахерам» эта обстоятельная машина не подойдет. Резвость не та. «Ховер» — он для более спокойной и размеренной езды, впрочем, ежели ему газку «топнуть», то и «Ховер» поскачет быстро, вопрос один: а зачем на такой машине? Вот с комфортом ехать – самое то. По плохой дороге очень даже неплохо получилось – подвеска уверенно отрабатывает неровности. Совсем уже кромешное бездорожье штурмовать не пробовал, ничего не скажу. В целом же, машина оставила комплекс ощущений с явным знаком «плюс». Надо будет при случае еще поездить.

Специально для ak-mag.ru Игорь Гиндис

Источник: www.ak-mag.ru

Как выбрать подержанный Great Wall Hover (Haval h4 и H5)

На украинском рынке этот китайский внедорожник пользовался неплохим спросом благодаря демократичной стоимости, причем от остальных китайских соотечественников он отличался неплохим качеством изготовления. А как обстоят дела с надежностью?

Не секрет, что почти все китайские автомобили в свое время копировали популярные модели ведущих мировых производителей. У Great Wall Hover тоже есть клон — внедорожник Isuzu Axiom, который до 2004 года выпускался на совместном предприятии Subaru-Isuzu в американском штате Индиана и потому мало известен в Европе. Автомобиль даже в китайской интерпретации смотрится достаточно свежо и оригинально — специалисты из Поднебесной его немного подретушировали, изменив форму передней части кузова. Заодно упростили и полноприводную трансмиссию — на рамном Hover передние колеса подключаются только на бездорожье. Прототип Isuzu Axiom мог похвастать более сложной схемой, с вискомуфтой в межосевом дифференциале. К тому же кроме полноприводных версий были машины только с задней ведущей осью. Китайские двойники также можно было приобрести в моноприводном исполнении, но после 2013 года Great Wall Hover в Украине стали продавать только с трансмиссией 4х4.

Причем желающих купить этот китайский внедорожник среди отечественных автолюбителей было немало. Серьезный «проходимец» рамной конструкции с понижающей передачей в раздаточной коробке стоил чуть больше $20 000. Практически как у всех китайских автомобилей того времени были определенные проблемы с надежностью, но это мало кого останавливало.

Игра в лотерею

В пользу выбора Great Wall Hover говорило еще одно обстоятельство: несмотря на то что автомобили из Поднебесной в целом часто ломаются, многие владельцы «Ховеров» на надежность не жалуются. Вопрос только в том, достанется ли вам удачный экземпляр. А это лотерея, причем добровольная. Играть или не играть — выбор за вами. Шанс есть!

На Hover изначально устанавливали бензиновый мотор объемом 2,4 л (130 л.с.), изготовленный по лицензии Mitsubishi. Потом появился 2,8-литровый турбодизель (95 л.с.), выпускавшийся по лицензии Isuzu. С обоими двигателями сочеталась только 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Great Wall Hover — это рамный внедорожник с понижающей передачей, раздаточной коробкой, жестко подключаемым передним мостом и большим салоном. С 2007 по 2008 год его собирали на заводе в Кременчуге, потом ненадолго была налажена крупноузловая сборка в Черкассах. Сначала продавался единственный Hover, а с 2010 года в процессе модернизации модель разделили, и в продаже появились сразу две версии автомобиля: Haval Н3 и Haval Н5, отличающиеся дизайном передней части кузова и интерьеров, а также линейкой моторов.

Все включено?

Еще один козырь китайских автомобилей — приличное оснащение. Так, например, базовая версия Hover включала в себя гидроусилитель руля, AБС с электронной системой распределения тормозных усилий EBD, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, а также CD-чейнджер на шесть дисков. Люксовая комплектация отличается от начальной электрорегулировками водительского кресла, люком с электроприводом и спойлером на задней двери, причем Haval h4 и Н5 укомплектованы практически одинаково.

Игра без правил

Бензиновый мотор ведет свою родословную еще со старых моделей Mitsubishi, но он чрезвычайно требователен к качеству топлива. Поэтому каждые 30 000 км желательно промывать форсунки впрыска и дроссельную заслонку. В группе риска также датчик массового расхода воздуха. Если мотор дергается на холостых и даже глохнет, а также потребляет слишком много топлива, придется раскошелиться на новую деталь.

Водитель и пассажиры среднего роста смогут с комфортом разместиться в салоне

Необходимо внимательно следить за работой двигателя. Перебои в зажигании могут вывести из строя не только свечи, катушки зажигания и высоковольтные провода, но и нейтрализатор. Периодически придется менять радиатор , который больше трех-четырех лет не выдерживает. Дизельный мотор надежен, если работает на хорошей солярке. Обычно приходится тратиться на свечи накаливания и форсунки впрыска.

В трансмиссии теоретически может сломаться все — от подвесного подшипника и крестовины кардана до раздатки, моста и переднего редуктора. Но она может и вообще не потребовать внимания — как повезет.

С подвеской история аналогичная. Манера езды и условия эксплуатации не влияют на долговечность деталей. Утешает лишь то, что стоимость запчастей невысока.

Достоинства и недостатки

+ Хороший внедорожный потенциал, богатое оснащение.

— Нестабильное качество, некоторые запчасти можно купить только на заказ, слабые двигатели.

Двигатель

Двигатель 2,4 л считается самым беспроблемным элементом этого внедорожника. Он рассчитан на 92-й бензин, но требователен к его качеству. Откровенно слабых мест у него практически нет. Дизель 2,8 л также надежен, но его мощности не хватает для тяжелого автомобиля.

Трансмиссия

В механической коробке довольно быстро изнашивается кулиса рычага переключения передач. Недолговечен подвесной подшипник. Масло в мостах, редукторе и раздатке меняется через 60 000 км.

Подвеска

Передняя подвеска независимая, на продольных торсионах. Непредсказуемо (могут через 10 000 км, а могут и через 80 000 км) выходят из строя ступичные подшипники. Амортизаторы держатся до 60 000 км. В рулевом управлении приходится часто менять наконечники тяг. В задней зависимой подвеске — мост с тягой Панара, который обычно не требует внимания до 120 000 км пробега. Однако раньше этого срока могут выйти из строя подшипники ступиц и амортизаторы.

Кузов

Кузов слабо защищен от коррозии. Из-за хлипкого лакокрасочного покрытия быстро образуются сколы, которые потом ржавеют. Есть проблемы и с электрикой: часто перегорают лампочки ближнего света и подсветки салона, разряжается аккумулятор, от небрежной сборки замыкает проводку.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Замена ГРМ Ховер h4 H5 с моторами 4G64, 4G63, GW4D20.

Автомобильчики родом из Китая. Отсюда некоторые особенности эксплуатации и обслуживания.

Стоит сказать, что из всей гаммы моторов устанавливаемых на наши автомобили great wall hover есть только один оригинальный, это дизель объёмом два литра с кодом GW4D20. Остальные моторы это моторы Mitsubishi соответственно 2.4 литра 4G64S4М и 2 литра 4G63S4M. С точки зрения операции которая нас интересует, можно сказать следующее. Привод ГРМ на всех этих моторах ременной, есть разница в компоновке, но об этом позже.

Стоит сказать, что срок замены ремней для всех этих моторов производитель установил одинаковый 60000 км или 36 месяцев (3года) , что наступит ранее.

Начнём с мотора 2.4 4G64S4М это четырёхцилиндровый мотор с одним распределительным валом. Привод ГРМ — ремень, но не один, как в большинстве случаев, а два! В чём же секрет? Всё достаточно просто. Двигатель 4G64S4М имеет балансирные валы и один из них приводится маленьким зубчатым ремнём, отдельно от основного ремня ГРМ.

В целом процедура замены ремней на этом двигателе не вызывает большой сложности. Для начала разбирают переднюю часть, подробно не будем, так как вполне очевидно что нужно снять для доступа к крышкам ремня ГРМ. Когда мы добрались до крышек, снимаем шкив коленчатого вала. Затем снимаем верхнюю, алюминиевую крышку и нижнюю пластиковую. Далее совмещаем метки на шестерне распределительного вала и кожухе клапанной крышки.
Так же должны совпасть метки на коленчатом валу и на шестерне масляного насоса.

Осмотрев наши ремни приступим к замене. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем ремень, откручиваем остальные ролики, снимаем ремень балансирного вала и натяжитель. Приступаем к установке. Сначала установим ролик и ремень балансирного вала. Метки на зубчатых шкивах коленчатого вала и балансирного вала должны совпадать с метками на крышках.

Регулировка натяжения ремня балансирного вала производится эксцентриком ролика и считается правильной, если прогиб ремня сверху, от руки составляет 5-7 мм, момент затяжки болта ролика 18 Nm.

Далее установим ролики большого ремня. Установка ролика натяжителя осуществляется как показано на рисунке этот ролик сильно не затягиваем. Паразитный ролик затягиваем до конца моментом 35 Nm.

При установке ремня, метки на зубчатых шестернях валов должны совпадать с метками на крышках. Существует один нюанс. Шестерня масляного насоса является так же приводом второго балансирного вала. Для проверки правильности установки шестерни масляного насоса: Выверните заглушку из блока цилиндров. Вставьте крестовую отвертку диаметром 8 мм в отверстие. Убедитесь, что отвертка вставлена на глубину 60 мм. Если отвертка может быть вставлена только на 25 мм: Проверните звездочку масляного насоса на 360 ° и повторно вставьте отвертку. Так можно убедиться в правильности установки второго балансирного вала.

Теперь настало время заняться автоматическим натяжителем ремня. Стоит удостовериться что натяжитель ходит в своём корпусе без заданий. Прежде чем установить натяжитель на место его необходимо «взвести», сжать до совмещения отверстий и вставить подходящий шплинт. Затем устанавливаем натяжитель на место, болты натяжителя затягиваем моментом 23 Nm.
Устанавливаем ремень. Проверяем совмещение меток на всех зубчатых шестернях. Аккуратно проворачиваем двигатель на четверть оборота назад, а затем обратно до совмещения меток. Ещё раз проверяем все метки. Дальше нужно натянуть ремень, для этого существует специальное приспособлен6ие, с помощью него необходимо натянуть ремень усилием 3.5 Nm и затянуть болт ролика усилием 48 Nm.

Далее вынимаем шплинт из автоматического натяжителя. Проворачиваем двигатель на 2 оборота, проверяем метки, и через 15 минут замеряем расстояние на которое вышел толкатель натяжителя. Оно должно быть в пределах 3.8-4.5 мм. Далее собираем двигатель в обратном порядке, шкив коленчатого вала тянется моментом 88 Nm.
Ну что ж, с мотором 2.4 мы разобрались, пора рассказать о замене ГРМ на моторе объёмом 2.0 с маркировкой 4G63S4M. Посмотрим на переднюю часть этого двигателя.

Что же мы видим, всё практически одинаково за исключением отсутствия ремня балансирного вала. А суть в том что на моторах 4G63S4M балансировочные валы не устанавливаются, в остальном механизм привода ГРМ полностью идентичен. Из этого следует что всё выше сказанное для предыдущего мотора так же действительно для нашего двух литрового, за исключением моментов связанных с балансирными валами.

И так третий мотор, который мы будем рассматривать это дизель GW4D20. Приводом механизма газораспределения здесь является то же ремень. Демонтируем всё что мешает снять крышки ремня ГРМ. Снимаем крышки ремня, откручиваем 4 болта шкива коленчатого вала и снимаем его. Теперь мы видим весь механизм и можем выставить метки, как показано на рисунке.

Ослабляем ролик натяжителя и снимаем ремень. Меняем паразитный ролик, момент затяжки этого ролика 39-47 Nm. Затем устанавливаем ремень и ролик натяжителя, ролик имеет фиксатор на тыльной стороне, фиксатор должен попасть в блокировочный паз. Затем следует провернуть ролик натяжителя по часовой стрелке до того момента, метка натяжителя не совпадёт с вырезом. В таком положении затягиваем болт ролика моментом 22-26 Nm.

После этого проворачиваем коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение всех установочных меток., так же контролируем положение указателя ролика натяжителя, если что то не совпадает повторяем процедуры описанные выше. Если всё «ок», тогда собираем всё в обратном порядке, болты шкива коленчатого вала тянем моментом 20-26 Nm.
В общем всё, как видно для механика средней квалификации сама процедура не составит большой проблемы и при наличии навыков и инструмента эти работы может сделать автовладелец самостоятельно. Дальше хочу рассказать о подводных камнях. Как правило при замене привода ремня механик посоветует заменить водяной насос (помпу). С чем это связано? Дело в том что срок службы помпы не на много превышает срок службы ремня с роликами. В случае с бензиновыми моторами при замене ремня доступ к водяному насосу полностью открыт и заменить его не составляет большого труда, что в итоге сокращает итоговую сумму обслуживания. При выходе из строя помпы, объём работ по её замене будет большой и цена этих работ будет значительной. В случае с дизелем помпа приводится непосредственно ремнём ГРМ что увеличивает риск повреждения двигателя при заклинивании водяного насоса, тут цена ремонта может быть космической… Так же некоторые детали которые механик снимает при замене ремня, возможно потребуют замены. Например шкив коленвала имеет резиновый демпфер и при большом износе шкив необходимо заменить. Ещё хотелось бы обратить внимание на запасные части… Те элементы, которые меняются при нашей процедуре, должны быть высокого качества, в противном случае может потребоваться повторное вмешательство, а в некоторых случаях и дорогостоящий ремонт в следствии разрушения привода ГРМ.

Итак, на основании опыта полученного РСВ Сервис, подведём некоторые итоги. Процедура замены ремня ГРМ на этих двигателях не требует особенных специальных приспособлений, но как любое вмешательство в критичные системы двигателя требует опыта, внимания, и понимания работы систем автомобиля. Мы советуем доверить эти работы опытным механикам. Техцентр РСВ Сервис имеет большой опыт работы с автомобилями данной серии, эти моторы нам хорошо знакомы. Приезжайте и мы качественно и быстро проведём все работы связанные с заменой привода ГРМ на вашем авто.
Стоимость работ и запчастей уточняйте по телефону, статья не может отразить реальные цены на текущий момент.

С уважением РСВ Сервис!
Удачи на дорогах! Увидимся при плановом ТО (Техническом Обслуживании)!

#заменагрм

Ремень ГРМ hover n3. Меняем ремень ГРМ на Hover h4 и H5 своими руками. Обзор и поиск болячек в коробке передач

Ремень ГРМ имеет специальные выемки, с помощью которых распредвал и коленчатый вал двигателя соединяются внутреннего сгорания … Распределительный вал используется для открытия клапанов при движении поршня в верхней точке, а коленчатый вал обеспечивает движение поршней. Вот почему так важна синхронизация между ними.

Когда требуется замена?

Ремень ГРМ на бензине Hover H5 и дизеле Hover H5 необходимо менять каждые 50-70 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации двигателя. Но помимо регламентированного срока замены есть и другие симптомы, при появлении которых расходный материал необходимо заменить.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ:

  • Появление черного дыма из глушителя;
  • Колебания силового агрегата при работе двигателя;
  • Затрудненный запуск силового агрегата;
  • Обнаружение посторонних шумов от двигателя внутреннего сгорания.

Если возникает хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, первым делом необходимо проверить ремень ГРМ.Многие автомобилисты заменяют этот элемент самостоятельно. Достаточно следовать четко установленной инструкции. Однако сначала необходимо выбрать правильный расходный материал.

Выбор нового ремня

Производитель рекомендует устанавливать на автомобиль оригинальные комплектующие … Расходные материалы, в состав которых входит ремень ГРМ, тоже желательно устанавливать оригинальные. Но если в районе официального дилера нет автовладельца, не желающего переплачивать или долго ждать заказа, можно воспользоваться качественными аналогами.

Фирмы, производящие качественные аналоги:

  • Contitech;
  • Bosch;
  • Ворота;
  • Dayco.

После выбора подходящего расходного материала для Hover H5 можно переходить к процедуре замены. Но следует учитывать, что процедура замены ремня ГРМ на двигателе с бензиновым топливом отличается от дизельного силового агрегата. Поэтому будут даны две разные инструкции.

Замена ремня ГРМ на Hover H5 2.4 бензин

Замена ремня ГРМ на бензине Hover H5 проводится в следующей последовательности:

Процедура замены ремня ГРМ на бензине Hover H5 завершена. Процесс занимает около 6-7 часов работы с должным опытом.

Замена на Hover H5 2.0 дизель

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на дизельном двигателе:


Процедура замены ремня ГРМ на дизеле Hover H5 завершена.Также длится около 6-7 часов при наличии опыта разборки / сборки комплектующих автомобилей.

Замена ремня ГРМ на Hover h4

Замена ремня ГРМ на Great Wall Hover практически ничем не отличается. Единственное различие заключается в расположении насадок … В остальном все инструменты и инструкции, приведенные выше, применимы к Great Wall Hover:

  1. Снимите насадку.
  2. Снять ролик натяжителя.
  3. Снимите ремень.
  4. Убедитесь, что все этикетки совпадают.
  5. Установить в обратном порядке.

Процедура в сервисе стоит до 4000 рублей, но вы можете сделать это самостоятельно и при этом сэкономить.

Поменять ремень ГРМ на Hover DIY h4 и H5

Auto Hover h4, H5 — одни из самых надежных китайских автомобилей и обладают высочайшими эксплуатационными характеристиками. Это позволяет им работать в экстремальных условиях, что обычно увеличивает требования к расходным материалам. Поэтому замена ремня ГРМ на Hover H5 ( бензин ) очень важна для надежной работы машины.Выполняется самостоятельно, здесь поможет статья с подробной аннотацией и видео.

В каких случаях необходима замена

на ?

Ремень ГРМ является частью газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы 2-х валов: коленчатого и распределительного. Основная задача ремня — сглаживание пульсации мотора, синхронизация валов, обеспечение работы приводов водяного и масляного насосов. Это большая нагрузка, которая приводит к высокому износу.

Деталь представляет собой резиновый обод, на внутренней стороне которого расположены специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с зубчатыми шкивами. На Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового двигателя отличается от ремня для дизельных двигателей … Резиновое изделие с закругленными зубьями устанавливается на дизельный двигатель, а изделие с прямоугольными зубьями — на бензиновых.

Обрыв ремня имеет серьезные последствия как для бензинового, так и для дизельного двигателей. При поломке этой детали синхронизация валов пропадает, клапаны начинают задевать поршни.Таким образом приходят в негодность поршни, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапана. Это приводит к дорогостоящему ремонту мотора путем повторной замены. Износ самого ремня ГРМ тоже небезопасен, через время он растягивается, изнашиваются зубья, что приводит к выходу из строя двигателя, потере мощности, повышенному расходу бензина.

Замена ГРМ hover n5 бензин 2 4.

Трещины на древнем ремне ГРМ

Читай то же

Предпосылкой для поломки будет:

  • несвоевременная подмена поставок;
  • неквалифицированный ремонт;
    • Ремонт
  • без использования необходимых запчастей и приспособлений;
  • внедрение расходных материалов низкого качества.

Признаки поломки изделия:

  • посторонние звуки при работе двигателя;
  • изменен цвет выхлопных газов;
  • мотор не сразу запускается с трудом;
  • во время работы мотора возникают посторонние вибрации.

Замена ремня ГРМ производится в соответствии с рекомендациями производителя. Для Hover N3, N5 не менее 60 тысяч километров по дорогам России. Частота смены зависит от следующих причин:

  1. Критерий, по которому эксплуатируется автомобиль.Например, в городских условиях неравномерная нагрузка на двигатель возникает из-за резких остановок и ускорений. На трассе более подходящие условия для выполнения моторных работ.
  2. Качественные расходные материалы служат дольше, поэтому менять их придется реже.
  3. Обязательно, чтобы работы по замене выполнял хороший специалист. Ведь от качества выполненных работ зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Необходимые условия для замены расходных материалов:

  • плановая замена расходников;
  • обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;
  • возникновение трещин по ходу;
  • стертые зубы;
  • шелушение ткани из резины;
  • Расслоение материала, пушистые боковые поверхности.
Замена ремня ГРМ 2 ховер 4 бензин.

Пошаговая инструкция по замене

Ремень ГРМ заменяется самостоятельно, если вы имеете представление об устройстве мотора и имеете опыт ремонтных работ. При этом наш клиент должен строго следовать советам производителя по замене. Процедура занимает около 3-4 часов.

Инструменты

Для выполнения работ нужно подготовить инструменты, которые всегда нужны рядом:

  • набор ключей гаечных;
  • комплект головок, лучше «длинных»;
    • Ключ динамометрический
  • ;
  • отвертки;
  • натяжной ролик;
  • новый ремень грм.

Набор инструментов для работы

Замена ремень ГРМ и передний сальник коленвала Двигатель Great Wall Hover 4G64

Замена ремня ГРМ и переднего сальника коленвала Great Wall Hover .

Этапы

  1. В первую очередь следует обесточить автомобиль, сняв с АКБ отрицательную клемму … Отключаем всю электрику, которая будет мешать замене.

Моторный отсек автомобиля Hover

  • Перед началом работы поршень в первом цилиндре необходимо установить в положение верхней мертвой точки.
  • Перед тем, как продолжить, отметьте ремни, чтобы облегчить повторную сборку.
  • Ослабляем крепежный болт, фиксирующий натяжной ролик ремня кондиционера. Ослабив натяжение болтом, снимаем ремень кондиционера.
  • Затем, последовательно ослабляя болты крепления, снимаем ремни с ГУР и генератора.
  • Далее необходимо снять вентилятор системы охлаждения.
  • После откручивания крепежных болтов снимаем два шкива водяного насоса.
  • Отвернув два болта, снимаем верхнюю пластиковую защиту ремня ГРМ.

    • Читай то же

    Снимите верхнюю защитную крышку

  • После откручивания четырех болтов крепления необходимо снять шкив , коленчатый вал … Шкив демпфера должен быть цел.
  • Далее откручиваем девять болтов, удерживающих пластиковую защитную крышку.
  • Затем, чтобы окончательно снять крышку, нужно снять натяжитель ремня кондиционера.
  • После этого откручиваем болты и снимаем алюминиевую защитную крышку, которая крепится к ГБЦ.
  • Следующим шагом будет сопоставление всех этикеток. Для этого проверните коленчатый вал. Для начала нужно совместить метки на клапанной крышке и кожухе распределительного вала.

    • Совмещение меток на верхней части распредвала
    Далее совмещаем метку на шайбе шестерни коленчатого вала с меткой на балансирном валу.

    Совмещение меток ремня балансирного вала

  • Зафиксировав коленчатый вал от проворачивания с помощью приспособления, необходимо снять зубчатый шкив коленчатого вала с помощью отвертки или специального приспособления.
  • Перед снятием приводного ремня балансирного вала необходимо нанести отметку о направлении его движения, чтобы правильно установить при установке. После снятия ремня нужно проверить его состояние. При обнаружении дефектов его необходимо заменить.
  • Зафиксировав шкив распределительного вала от проворачивания, затяните его болт крепления.
  • Блокируя шкив балансирного вала , нужно открутить гайку и снять ее.
  • Далее снимаем шкив коленвала.
  • Теперь приступим к сборке с установки балансирного шкива.
  • Далее нужно смазать герметиком болты крепления кронштейна опоры мотора.
  • Затем, проверив совпадение меток на шкивах коленвала и балансира с метками на передней крышке ремня ГРМ, необходимо надеть ремень привода балансира на звездочки балансира и коленвала.
  • Используйте натяжной ролик для регулировки натяжения ремня. Нажав пальцем на ремень, можно проверить натяжение, прогиб должен быть не более 5-7 мм.
  • Когда будет достигнуто необходимое натяжение, затяните болт крепления натяжителя. В этом случае вал не должен вращаться.
  • Зафиксировав маховик от проворачивания, установить шкив коленчатого вала.
  • Далее необходимо установить автоматический натяжитель. Если шток натяжителя снят, его необходимо вставить. Для этого зажмите натяжитель тисками и вставьте шток так, чтобы отверстия на натяжителе и штоке совпали.

    • Совмещение отверстий на автоматическом натяжителе

  • Вставьте фиксатор, например проволоку или скрепку, в совмещенные отверстия.
  • Освободив натяжитель из тисков, установите его на переднюю крышку и затяните крепежные болты.
  • При установке натяжного ролика убедитесь, что оба отверстия расположены вертикально.
  • Совмещаем метки на головке блока цилиндров с меткой на распредвале … Метки на коленвале должны совпадать с метками на переднем кожухе.
  • Затем совместите метку на насосе с меткой совмещения.
  • Отвинтив пробку на блоке цилиндров, вставить в отверстие отвертку диаметром 8 мм. Если отметки выставлены правильно, должно получиться 6 см. В противном случае, если вошло всего 2-2,5 см, нужно провернуть шкив помпы на один оборот и проверить совпадение меток. Затем снова вставьте отвертку. Он должен оставаться вставленным, пока ремень ГРМ не будет полностью установлен.
  • Приступаем к установке ремня газораспределительного механизма с натягивания петли на шкив коленчатого вала, затем на обводной ролик, шкив распределительного вала и в последнюю очередь на натяжной ролик. После поворота натяжителя затяните центральный болт.
  • Еще раз проверьте все этикетки. Если все в порядке, вытащите отвертку и вставьте вилку на ее место.
  • Прокрутите коленчатый вал до совпадения меток сначала против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке.
  • Установите специальный инструмент на натяжитель с помощью динамометрического ключа, ослабьте центральный болт натяжителя.
  • Создав крутящий момент 3,5 Нм, нужно удерживать натяжитель и затянуть центральный болт.
  • Вытащите фиксатор из автоматического натяжителя.
  • Далее прикручиваем верхнюю и нижнюю защитные пластиковые крышки.
  • На следующем этапе устанавливаем все снятые шкивы на прежние места.
  • Натягиваем все ремни щеточных зубчатых передач и подключаем электропроводку.

    • Автомобили Hover h4, H5 в отличие от большинства китайских автомобилей могут похвастаться надежной работой и завидными техническими характеристиками … Для достаточно надежной работы такого транспортного средства правильная и своевременная замена ремня ГРМ на Hover H5 (бензин). Такую замену можно произвести вручную без специальных навыков и опыта, подробности вы найдете в инструкции ниже.

    Необходимость установки нового ремня

    Ремень ГРМ, как известно, является частью газораспределительного механизма и предназначен для обеспечения процесса синхронной работы коленчатого и распределительного валов. Основная задача функционирования этого устройства — обеспечение надежной и слаженной работы двигателя автомобиля. Такая серьезная задача со временем приведет к износу ремня ГРМ.

    Конструкция ремня представляет собой резиновый ободок, снабженный изнутри специальными зубьями, которые служат для надежного сцепления с зубчатыми шкивами. В случае с Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового и дизельного двигателя разительно отличается. Продукция с дизельными двигателями оснащена закругленными зубьями, а бензиновые двигатели — с зубьями прямоугольной формы.

    Любая часть автомобиля так или иначе подвержена износу. Этот факт связан с банальным сроком службы того или иного механизма, использованием некачественных расходных материалов, нарушением рекомендаций по эксплуатации конкретной модели транспортного средства, а также влиянием условий использования автомобиля. Примечательно, что далеко не все автомобили сегодня оснащены газораспределительным механизмом или ремнем ГРМ.

    При обрыве ремня ГРМ возникают довольно значительные проблемы в работе бензинового и дизельного двигателя. Таким образом, обрыв ремня ГРМ может способствовать вынужденной необходимости ремонта или замены iCE … Резкому нарушению нормальной работы мотора способствует не только обрыв самого ремня ГРМ, но и его банальная износ, поэтому эту деталь следует регулярно заменять.

    Известны следующие причины износа или обрыва ремня ГРМ:

    • Нерегулярное обновление расходных деталей авто, либо использование некачественных аналогов таких материалов.
    • Ремонт автомобилей без необходимых запчастей, инструмента и квалификации.

    Можно выделить следующие признаки обрыва ремня газораспределительного механизма:

    • В процессе эксплуатации авто возникает посторонний шум и вибрация.
    • Резко изменился цвет выхлопных газов.
    • Сложный и длительный запуск двигателя автомобиля.

    Процесс замены ремня ГРМ проводится в строгом соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. В случае с Hover h4, H5 и внутренними дорогами рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 км. Кроме того, на частоту замены ремня напрямую влияет следующее:

    • Условия эксплуатации автомобиля. Известно, что наилучшими условиями эксплуатации ДВС является движение автомобиля по трассе, а не в городских условиях.
    • Качественный и аккуратный ремонт и замена ремня ГРМ во избежание негативных последствий некачественного обслуживания и ремонта.
    • Использование качественных запчастей.

    Имеются следующие знаки, указывающие на необходимость замены ремня ГРМ:

    • Регулярное обслуживание в зависимости от пробега и условий эксплуатации автомобиля.
    • Образование следов эрозии, отслоения ткани и резины, появление дефектов материала.
    • Следы масла на ремне ГРМ, изношенные зубья ременной конструкции.

    Подробная инструкция по самостоятельной сборке изделия

    В подавляющем большинстве случаев любые серьезные ремонтные работы на механизмах автомобиля нужно доверять профессионалам, особенно если речь идет о вмешательстве в работу двигателя автомобиля, однако такие достаточно регулярные работы, как замена ГРМ пояс можно сделать своими руками.

    Базовые знания устройства и работы двигателя, конечно же, потребуются для того, чтобы процесс ремонта и замены ремня ГРМ был эффективным.Ниже представлена ​​подробная и пошаговая инструкция процесса замены ремня ГРМ своими руками. Процесс демонтажа старого ремня ГРМ и установки нового продукта, как правило, несложен, однако требует внимательного и точного подхода, неукоснительного соблюдения пошаговых инструкций и рекомендаций производителя, а также внимания к деталям.

    Необходимые инструменты

    Для такого рода работ необходимо иметь в наличии такой инструмент, как набор длинных головок, набор ключей и отверток, а также натяжной ролик, динамо-ключ и собственно ремень ГРМ новой модели. .

    Этапы процесса замены

    • В первую очередь обесточивают автомат отключением минусовой клеммы от АКБ. Необходимо отключить все электрооборудование, поскольку его работа может негативно сказаться на процессе замены ремня.
    • Далее следует зафиксировать поршень первого цилиндра в мертвом положении и сделать обязательные отметки на ремнях, что значительно облегчает процесс сборки конструкции.
    • Следующим шагом является ослабление крепежных болтов, а также демонтаж ремней с гидроусилителя и генератора.
    • Следующим шагом является демонтаж системного вентилятора. охлаждение двигателя и два шкива помпы автомобиля, а также верхняя защита старого ремня ГРМ.
    • Затем, избавившись от следующих крепежных болтов, осторожно демонтируйте шкив коленчатого вала и пластиковую крышку. Защита снимается, чтобы получить беспрепятственный доступ к самой конструкции.
    • Чтобы полностью избавиться от специальной защиты, необходимо предварительно демонтировать натяжитель ремня кондиционера.
    • Следующим шагом является демонтаж алюминиевой верхней защиты, прикрепленной к головке блока цилиндров.
    • После этого обязательно объединить все имеющиеся отметки. Для этого необходимо прокрутить коленвал, а также совместить все имеющиеся отметки.
    • Следующим шагом является фиксация коленчатого вала и демонтаж зубчатого шкива, что облегчается использованием отверток.
    • Перед демонтажем приводного ремня балансировочного вала необходимо установить направление движения этого привода, что обеспечит правильный дальнейший процесс установки.
    • Следующим шагом будет закрепление шкива распределительного вала и демонтаж балансирного вала, а также снятие шкива коленчатого вала.
    • Первым этапом сборки является установка шкива балансира и применение специальных комбинаций болтов.
    • Точно по меткам установите ремень привода балансировочного вала и отрегулируйте степень его натяжения.
    • Затем закрепите натяжитель специальным фиксирующим болтом, а также зафиксируйте маховик и смонтируйте шкив коленчатого вала.
    • Следующим шагом является установка автоматического натяжителя с помощью тисков, фиксатора и установка натяжителя на передний кожух.
    • После затяжки крепежных болтов автоматического натяжителя необходимо установить ролик натяжителя и точно совместить все метки на распредвале и головке блока цилиндров.
    • Следующим шагом является установка ремня ГРМ напрямую и закрепление его центральным болтом.
    • Затем следует убедиться в точном совпадении всех установленных отметок конструкции и установить заглушку.
    • Далее прокручиваем коленвал до полного совмещения всех отметок во всех направлениях.
    • Следующим шагом является создание крутящего момента 3,5 Нм и удерживание натяжителя при затяжке центрального болта.
    • Затем вытащите фиксатор из автоматического натяжителя, прикрутите обе защитные пластиковые крышки и поочередно установите все ранее снятые шкивы.
    • Заключительными этапами процесса замены ремня ГРМ являются натяжение ремней приводных механизмов и повторное подключение электропроводки, а также запуск двигателя и проверка работы двигателя транспортного средства.

    Ремень привода ГРМ: 1 — кожух ремня ГРМ верхний; 2 — нижний кожух ремня ГРМ; 3 — Кронштейн насоса рулевого управления; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — ремень привода ГРМ; 6 — Натяжной ролик; 7 — Натяжной рычаг; 8 — автоматический натяжитель; 9 — обводной ролик; 10 — Кронштейн масляного насоса; 11 — болт шкива коленчатого вала; 12 — шкив коленчатого вала; 13,14- Фланцы; 15 — Натяжной ролик; 16 — ремень ГРМ; 17 — Шкив балансирного вала; 18 — Втулка; 19 — шкив коленчатого вала; 20 — Кронштейн опоры двигателя; 21 — болт шкива распределительного вала; 22 — шкив распределительного вала; 23 — Кожух заднего ремня ГРМ.

    1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

    2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ и снимите приводные ремни генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.

    3. Снимите охлаждающий вентилятор.

    4. Отметьте направление движения ремня ГРМ для облегчения установки.

    5. Заблокируйте маховик инструментом.

    6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если удалить не удалось, воспользуйтесь съемником.

    7. Отметьте направление движения приводного ремня балансирного вала и снимите.

    8. Установите специальный инструмент, чтобы заблокировать шкив балансирного вала.

    ПРОВЕРКА РЕМНЯ ГРМ

    Ремень необходимо тщательно проверить. При обнаружении следующих дефектов ремень необходимо заменить на новый:

    Закаленная резина на внешнем ремне. Внешняя сторона ремня блестящая, неэластичная и настолько твердая, что при сильном нажатии ногтем на ней не остается следов;

    Трещины 4 в резине снаружи, трещины 2 или рыхлый материал, трещины 1 и 3 у корня зуба;

    Трещины по бокам ремня, стороны ремня сильно изношены;

    Начальная стадия: Материал на стороне ремня, которая подвергалась большему напряжению, изношен (ткань истирается, резина отслаивается, цвет становится белым, структура материала не определена. ).

    Заключительный этап: Ткань на боковой поверхности зубьев со стороны большей нагрузки изнашивается и резина полностью обнажается (ширина зуба уменьшается).

    ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ

    1. Проверьте натяжитель на герметичность. Если есть, замените.

    2. Проверьте конец стержня натяжителя на износ и отсутствие повреждений. При необходимости замените.

    3. Измерьте выступ штока над корпусом.

    Стандартное значение: 12 мм.


    4. Надавите на шток натяжителя с усилием от 98 до 168 Н и измерьте выступ штока. Если шток проседает более чем на 1 мм или выступает из корпуса менее чем на 12 мм, замените его.

    Примечание: Проверьте состояние насоса. При необходимости замените.

    Установка

    11. С помощью специального инструмента заблокируйте шкив распределительного вала и затяните болт.

    12. Смажьте двигатель поддержка кронштейна болты с герметиком.

    13. Установите шкив балансирного вала.

    14. Совместите метки на шкивах коленчатого и балансирного валов с метками на передней крышке ремня газораспределительного механизма. Установите приводной ремень балансирного вала на шкивы коленчатого и балансирного валов.

    15. Убедитесь, что расстояние между центральным промежуточным шкивом и центром болта соблюдено, как показано на рисунке.

    16. Переместите натяжной ролик пальцем в направлении стрелки для создания необходимого натяжения ремня.В этом положении затяните болт крепления натяжного ролика. Когда болт затянут, убедитесь, что вал не вращается. Если вал проворачивается, ремень может быть перетянут.

    18. Установите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик специальным приспособлением.

    19. Установите автоматический натяжитель. Если шток натяжителя находится в полностью втянутом положении, установите его обратно, используя описанную ниже процедуру. Закрепите натяжитель в тисках. Постепенно вставьте шток в натяжитель так, чтобы отверстие A в штоке совпало с отверстием B в корпусе натяжителя.

    Внимание! Не снимайте стальную проволоку с натяжителя.

    24. Убедитесь, что натяжной ролик установлен правильно.

    25. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров.

    26. Совместите метки на шкиве коленчатого вала и передней крышке.

    27. Совместите метку на шкиве насоса охлаждающей жидкости с меткой синхронизации.

    28. Выкрутите пробку на блоке цилиндров и вставьте отвертку 8 мм в отверстие.

    28.Если отвертка подходит больше чем на 60 мм, метки совмещены правильно. Если глубина всего 2025 мм, поверните шкив охлаждающего насоса на один оборот и проверьте совмещение меток. Затем снова вставьте отвертку. Отвертка должна оставаться внутри отверстия до полной установки ремня ГРМ.

    29. Установите ремень газораспределительного механизма на шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, шкив распределительного вала, а затем на промежуточный шкив.

    30. Переместите натяжной ролик в направлении стрелки и затяните центральный болт.

    31. Убедитесь, что все отметки совпадают.

    32. Вынуть отвертку из отверстия и ввернуть заглушку.

    33. Прокрутите коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем прокрутите его по часовой стрелке, чтобы отметки совпали.

    34. Установите специальный инструмент с динамометрическим ключом на натяжной шкив и ослабьте центральный болт натяжного шкива.

    35. Приложите крутящий момент 3,5 Нм с помощью динамометрического ключа. Удерживая натяжной ролик, затяните центральный болт.

    36.Проверните коленчатый вал на два полных оборота и дайте двигателю отдохнуть 15 минут. Затем убедитесь, что проволока в автоматическом натяжителе легко перемещается.

    37. Если проволока не движется свободно в натяжителе, повторите процедуру повторной прошивки меток.

    38. Измерьте расстояние A между штоком натяжителя и его корпусом.

    Проселочные дороги России далеки от идеала, поэтому внедорожники в России пользуются большим спросом. Выбор машин высокой проходимости большой, но в бюджетной категории он намного беднее.

    Долгое время любители охоты и рыбалки за небольшие деньги могли купить только УАЗ, но с начала 2000-х на российском рынке появились китайские автомобили.

    Китайский кроссовер Great Wall Hover

    Прототипом кроссовера Great Wall Hover является японский автомобиль Isuzu axiom , но популярности на российских просторах Isuzdu не приобрел. Но на дорогах Ховер постоянно встречается, а в бюджетном классе внедорожников у него мало конкурентов.

    «Китаец» имеет рамную конструкцию, среди всех машин Great Wall марка Hover является флагманской моделью.В серийное производство китайский автомобиль запущен в 2005 году.

    Он сразу приглянулся россиянам

    Низкая стоимость;

    Современный дизайн;

    Комфортность;

    Неплохие технические характеристики;

    Надежность.

    Вначале внедорожник производился в Китае, а с 2006 года сборка Great Wall Hover осуществляется в России, в подмосковном городе Гжель. В 2010 году кроссовер подвергся рестайлингу, с этого же года появилась модель h4 с двигателем 2.Начали выпускать 0-литровый бензиновый двигатель.

    В 2011 году на автомобильном рынке появился внедорожник Great Wall Hover H5 с обновленным передком и двигателем объемом 2,4 л.

    Достоинства и недостатки моторов

    Изначально на Hover устанавливались силовые агрегаты трех типов:

    1. Бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 л;

    2. Дизели 2.8 л.

    Позже на Hover H5 появился 2,0-литровый дизель с системой впрыска Common Rail, а на Hover H5 появился 2.4-литровый бензиновый двигатель 4G64 мощностью 130 лошадиных сил был заменен двигателем 4G69 мощностью 136 л.с.

    Все ДВС являются лицензионными копиями Mitsubishi , и к качеству моторов претензий нет. Главный двигатель Great Wall Hover H5 — четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель модели 4G69, может работать и на 92-м бензине, но все же предпочтительнее заправлять топливом АИ-95.

    4G69 не имеет гидрокомпенсаторов , поэтому на двигателе необходимо регулировать клапана каждые 40-50 тысяч км пути.Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, периодичность замены деталей газораспределения по регламенту — через 90 тыс. Км. При бережном обращении с автомобилем двигатель может проехать более 400 тысяч км, никаких характерных «болезней» не имеет.

    Проверка и поиск болячек в коробке передач

    Механическая пятиступенчатая коробка передач Great Wall не отличается большой надежностью, трансмиссия на китайском автомобиле отличается шумной работой, нечетким переключением передач.Если МКПП шумит на холостом ходу, а при выжимании сцепления звук пропадает, значит зашумел подшипник первичного вала … Такой дефект на автомобиле может появиться довольно рано, на 30-40 тыс. км, но обычно коробку ремонтируют после первых ста тысяч километров.

    АКПП

    Aisin устанавливается на Hover в паре с 2-литровым дизелем, с АКПП проблем практически нет. Чтобы «Автомат» служил долго , нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость, ее заменяют примерно через 60 тыс. Км.

    Рулевое управление и ходовая часть

    Подвеска

    на китайском внедорожнике жестковата, но детали ходовой идут долго. Первыми выходят из строя амортизаторы, обычно сдают на пробеге 70 тыс. Км. Несомненный плюс китайского джипа в том, что запчасти Great Wall дешевы, их стоимость даже не сравнить с ценами Мерседеса или БМВ.

    Ломается рулевая рейка нечасто, чего нельзя сказать про гидроусилитель руля. Но если загудела помпа , менять весь ГУР не нужно, достаточно отремонтировать агрегат заменой подшипника.

    Кузовные детали и лак

    Лакокрасочное покрытие кроссовера не качественное, на кузове достаточно быстро появляются сколы краски. В первую очередь коррозии подвергаются арки задних колес , а чтобы кузов не ржавел, необходимо провести антикоррозийную обработку.

    Какие отзывы о Great Wall Hover

    О китайской машине отзываются автовладельцы, чаще отрицательные отзывы можно услышать от водителей, которые никогда не водили китайский внедорожник.

    Из положительных моментов владельцы авто отмечают:

    Надежность, машина ломается чаще всего по мелочам;

    Хорошая проходимость;

    Приятный дизайн;

    Управляемость на достойном уровне;

    Просторный салон;

    Вместительный багажник.

    А вот про Hover положительные отзывы не у всех, в машине тоже отмечены некоторые недостатки:

    Лампы ближнего света светят не очень ярко;

    Звукоизоляция слабая;

    Со временем на теле появляются «грибы»;

    Автомобиль не очень динамичный

    Особенно с 2.Бензиновый двигатель 0 л.

    Купить Great Wall можно недорого, в любом случае «китаец» дешевле многих аналогов. Практически все владельцы Great Wall Hover довольны своим автомобилем, кроссоверы не доставляют особых хлопот автовладельцам.

    Ремень ГРМ hover n3. Снятие и установка (замена) ремня ГРМ. Какие отзывы о Great Wall Hover

    Машинки из Китая. Отсюда некоторые особенности эксплуатации и обслуживания.

    Стоит сказать, что из всей линейки двигателей, устанавливаемых на наши парящие автомобили Great Wall, есть только один оригинальный, это двухлитровый дизель с кодом GW4D20. Остальные моторы — моторы Mitsubishi, соответственно 2,4 л 4G64S4M и 2 л 4G63S4M. С точки зрения интересующей нас операции можно сказать следующее. Привод ГРМ на всех этих моторах ременной, есть разница в компоновке, но об этом позже.

    Стоит сказать, что производитель установил те же 60 000 км или 36 месяцев (3 года) на замену ремней для всех этих двигателей, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Начнем с двигателя 2.4 4G64S4M, который представляет собой четырехцилиндровый двигатель с одним распределительным валом. Ремень ГРМ — это ремень, но не один, как в большинстве случаев, а два! В чем секрет? Все очень просто. Двигатель 4G64S4M имеет балансирные валы, и один из них приводится в движение небольшим зубчатым ремнем, отдельным от основного ремня ГРМ.

    В целом процедура замены ремня на этом двигателе не очень сложная. Для начала разбирать переднюю часть мы не будем подробно, так как вполне очевидно, что нужно снять, чтобы получить доступ к крышкам ремня ГРМ.Когда доедем до крышек, снимаем шкив коленвала. Затем снимите верхнюю алюминиевую крышку и нижнюю пластиковую крышку. Далее совмещаем метки на зубчатом распредвале и кожухе клапанной крышки.
    Метки на коленчатом вале и шестерне масляного насоса также должны совпадать.

    Осмотрев наши ремни, приступим к замене. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем ремень, откручиваем остальные ролики, снимаем ремень балансирного вала и натяжитель. Приступаем к установке.Сначала установите ролик и ремень балансирного вала. Отметки на зубчатых шкивах коленчатого и балансирного валов должны совпадать с отметками на крышках.

    Регулировка натяжения ремня уравновешивающего вала производится эксцентриком ролика и считается правильной, если прогиб ремня сверху вручную составляет 5-7 мм, момент затяжки болта ролика составляет 18 Нм.

    При установке ремня отметки на зубчатых колесах валов должны совпадать с отметками на крышках. Есть один нюанс.Шестерня масляного насоса также является приводом для второго балансирного вала. Чтобы проверить правильность установки шестерни масляного насоса: Выкрутите пробку из блока цилиндров. Вставьте отвертку Phillips 8 мм в отверстие. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​на глубину 60 мм. Если отвертку можно вставить только на 25 мм: поверните звездочку масляного насоса на 360 ° и снова вставьте отвертку. Это обеспечит правильную установку второго балансирного вала.

    Пришло время заняться автоматическим натяжителем ремня.Стоит проследить, чтобы натяжитель ходил в своем корпусе без заданий. Перед установкой натяжителя на место его необходимо «взвести», сжать до совмещения отверстий и вставить подходящий шплинт. Затем ставим натяжитель на место, затягиваем болты натяжителя до 23 Нм.
    Установите ремень. Проверьте совмещение меток на всех шестернях. Осторожно поверните двигатель на четверть оборота назад, а затем назад, пока отметки не совпадут. Еще раз проверьте все метки. Далее необходимо натянуть ремень, для этого есть специальное приспособление, с помощью которого нужно натянуть ремень с усилием 3.5 Нм и затяните роликовый болт с усилием 48 Нм.

    Затем снимите шплинт с автоматического натяжителя. Проверяем двигатель на 2 оборота, проверяем метки, и через 15 минут замеряем расстояние, на которое вышел толкатель натяжителя. Он должен быть в пределах 3,8-4,5 мм. Далее собираем двигатель в обратной последовательности, шкив коленвала тянет крутящий момент 88 Нм.
    Ну с двигателем 2,4 разобрались, пора поговорить о замене ГРМ на 2.0 с маркировкой 4G63S4M. Давайте посмотрим на переднюю часть этого двигателя.

    Как видим, все практически одинаково, за исключением отсутствия ремня балансирного вала. А суть в том, что на моторах 4G63S4M балансировочные валы не устанавливаются, в остальном механизм ГРМ полностью идентичен. Из этого следует, что все вышесказанное для предыдущего двигателя справедливо и для наших двухлитровых, за исключением моментов, связанных с балансирными валами.

    Итак, третий двигатель, который мы рассмотрим, — это дизель GW4D20. Механизм ГРМ приводится этим же ремнем. Демонтируем все, что мешает снять крышки ремня ГРМ. Снимаем кожухи ремня, откручиваем 4 болта шкива коленчатого вала и снимаем его. Теперь мы видим весь механизм и можем установить метки, как показано на рисунке.

    После этого проворачиваем коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и проверяем совпадение всех установочных меток., Так же проверяем положение указателя ролика натяжителя, если что-то не совпадает, повторяем описанные выше процедуры. Если все «ок», то собираем все в обратной последовательности, натягиваем болты шкива коленвала с моментом 20-26 Нм.
    В целом все, как видно по механику средней квалификации, сама процедура не составит большой проблемы, а при наличии навыков и инструмента автовладелец сможет выполнить эту работу самостоятельно. Далее я хочу поговорить о подводных камнях.Обычно при замене ременной передачи механик посоветует заменить водяную помпу (помпу). Что является причиной этого? Дело в том, что срок службы помпы ненамного превышает срок службы ремня с роликами. В случае с бензиновыми двигателями при замене ремня доступ к водяному насосу полностью открыт и заменить его несложно, что в конечном итоге сокращает общий объем обслуживания. При выходе из строя насоса объем работ по его замене будет большим, а стоимость этих работ будет значительной.В случае с дизельным двигателем насос приводится непосредственно от ремня ГРМ, что увеличивает риск поломки двигателя при заклинивании водяного насоса, здесь цена ремонта может быть космической … Также некоторые детали, которые снимает механик при замене ремня может потребоваться замена. Например, шкив коленчатого вала имеет резиновый демпфер, и если он сильно изношен, шкив необходимо заменить. Также хочу обратить ваше внимание на запчасти … Те элементы, которые меняются в процессе нашей процедуры, должны быть качественными, иначе может потребоваться повторное вмешательство, а в некоторых случаях дорогостоящий ремонт из-за разрушения привода ГРМ.

    Итак, исходя из опыта, накопленного RSV Service, подведем итоги. Процедура замены ремня ГРМ на этих двигателях не требует специальных устройств, но, как и любое вмешательство в критические системы двигателя, требует опыта, внимания и понимания работы систем автомобиля. Советуем доверить эту работу опытным механикам. Технический центр RSV Service имеет большой опыт работы с автомобилями этой серии, эти моторы нам хорошо известны.Приезжайте и мы быстро и качественно выполним все работы по замене привода ГРМ на вашем автомобиле.
    Стоимость работ и запчастей уточняйте по телефону, в артикул не могут быть отражены реальные цены на данный момент.

    С уважением, служба RSV!
    Удачи на дорогах! До встречи на плановом техническом обслуживании (Maintenance)!

    Поменять ремень ГРМ на Hover DIY h4 и H5

    Auto Hover h4, H5 — одни из самых надежных китайских автомобилей и обладают высочайшими эксплуатационными характеристиками.Это позволяет им работать в экстремальных условиях, что обычно увеличивает требования к расходным материалам. Поэтому замена ремня ГРМ на Hover H5 ( бензин ) очень важна для надежной работы машины. Осуществляется без посторонней помощи, здесь поможет статья с подробной аннотацией и видео.

    В каких случаях необходима замена

    на ?

    Ремень ГРМ является частью газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы 2-х валов: коленчатого и распределительного.Основная задача ремня — сглаживание пульсации мотора, синхронизация валов, обеспечение работы приводов водяного и масляного насосов. Это большая нагрузка, которая приводит к высокому износу.

    Деталь представляет собой резиновый обод, на внутренней стороне которого имеются специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с зубчатыми шкивами. На Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового двигателя отличается от ремня для дизельных двигателей … На дизельном двигателе устанавливается резиновое изделие с закругленными зубьями, а на бензиновых двигателях изделие с прямоугольными зубьями.

    Обрыв ремня имеет серьезные последствия как для бензинового, так и для дизельного двигателей. При поломке этой детали синхронизация валов пропадает, клапаны начинают задевать поршни. Таким образом приходят в негодность поршни, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапана. Это приводит к дорогостоящему ремонту мотора путем повторной замены. Износ самого ремня ГРМ тоже небезопасен, через некоторое время он растягивается, стираются зубья, что приводит к износу двигателя, потере мощности, повышенному расходу бензина.

    Замена ГРМ hover n5 бензин 2 4.

    Трещины на древнем ремне ГРМ

    Читай то же

    Предпосылкой для поломки будет:

    • несвоевременная замена расходных материалов;
    • неквалифицированный ремонт;
      • Ремонт
    • без использования необходимых запчастей и приспособлений;
    • внедрение расходных материалов низкого качества.

    Признаки поломки изделия:

    • посторонние звуки при работе двигателя;
    • изменен цвет выхлопных газов;
    • мотор не сразу запускается с трудом;
    • во время работы мотора возникают посторонние вибрации.

    Замена ремня ГРМ производится в соответствии с рекомендациями производителя. Для Hover N3, N5 не менее 60 тысяч километров по дорогам России. Частота смены зависит от следующих причин:

    1. Критерий, по которому эксплуатируется автомобиль. Например, в городских условиях неравномерная нагрузка на двигатель возникает из-за резких остановок и ускорений. На трассе более подходящие условия для выполнения моторных работ.
    2. Качественные расходные материалы служат дольше, поэтому менять их придется реже.
    3. Обязательно, чтобы работы по замене выполнял хороший специалист. Ведь от качества выполненных работ зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

    Необходимые условия для замены расходных материалов:

    • плановая замена расходников;
    • обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;
    • возникновение трещин по ходу;
    • стертые зубы;
    • шелушение ткани из резины;
    • Расслоение материала, пушистые боковые поверхности.
    Замена ремня ГРМ 2 ховер 4 бензин.

    Пошаговая инструкция по замене

    Ремень ГРМ заменяется самостоятельно, если вы имеете представление об устройстве мотора и имеете опыт ремонтных работ. При этом наш клиент должен строго следовать советам производителя по замене. Процедура занимает примерно 3-4 часа.

    Инструменты

    Для выполнения работ нужно подготовить инструменты, которые всегда нужны рядом:

    • набор ключей гаечных;
    • комплект головок, лучше «длинных»;
      • Ключ динамометрический
    • ;
    • отвертки;
    • натяжной ролик;
    • новый ремень грм.

    Набор инструментов для работы

    Замена ремень ГРМ и передний сальник коленвала Двигатель Great Wall Hover 4G64

    Замена ремня ГРМ и переднего сальника коленвала Great Wall Hover .

    Этапы

    1. В первую очередь следует обесточить автомобиль, сняв с АКБ отрицательную клемму . .. Отключаем всю электрику, которая будет мешать замене.

    Моторный отсек автомобиля Hover

  • Перед началом работы поршень в первом цилиндре необходимо установить в положение верхней мертвой точки.
  • Перед тем, как продолжить, отметьте ремни, чтобы облегчить повторную сборку.
  • Ослабляем крепежный болт, фиксирующий натяжной ролик ремня кондиционера. Ослабив натяжение болтом, снимаем ремень кондиционера.
  • Затем, последовательно ослабляя болты крепления, снимаем ремни с ГУР и генератора.
  • Далее необходимо снять вентилятор системы охлаждения.
  • Отвернув крепежные болты, снимаем два шкива водяного насоса.
  • Отвернув два болта, снимаем верхнюю пластиковую защиту ремня ГРМ.

    • Читай то же

    Снимите верхнюю защитную крышку

  • После откручивания четырех болтов крепления необходимо снять шкив , коленчатый вал … Шкив демпфера должен быть цел.
  • Далее откручиваем девять болтов, удерживающих пластиковую защитную крышку.
  • Затем, чтобы окончательно снять крышку, нужно снять натяжитель ремня кондиционера.
  • После этого откручиваем болты и снимаем алюминиевую защитную крышку, которая крепится к ГБЦ.
  • Следующим шагом будет сопоставление всех этикеток. Для этого проверните коленчатый вал. Для начала нужно совместить метки на клапанной крышке и кожухе распредвала.

    • Совмещение меток на верхней части распредвала
    Далее совмещаем метку на шайбе шестерни коленчатого вала с меткой на балансирном валу.

    Совмещение меток ремня балансирного вала

  • Зафиксировав коленчатый вал от проворачивания с помощью приспособления, необходимо снять зубчатый шкив коленчатого вала с помощью отвертки или специального приспособления.
  • Перед снятием приводного ремня балансирного вала необходимо нанести отметку о направлении его движения, чтобы правильно установить при установке. После снятия ремня необходимо проверить его состояние. При обнаружении дефектов его необходимо заменить.
  • Зафиксировав шкив распределительного вала от проворачивания, затяните его болт крепления.
  • Блокируя шкив балансирного вала , нужно открутить гайку и снять ее.
  • Далее снимаем шкив коленвала.
  • Теперь приступим к сборке с установки балансирного шкива.
  • Далее нужно смазать герметиком болты крепления кронштейна опоры мотора.
  • Затем, проверив совпадение меток на шкивах коленвала и балансира с метками на передней крышке ремня ГРМ, необходимо надеть ремень привода балансира на звездочки балансира и коленвала.
  • Используйте натяжной ролик для регулировки натяжения ремня. Нажав пальцем на ремень, можно проверить натяжение, прогиб должен быть не более 5-7 мм.
  • Когда будет достигнуто необходимое натяжение, затяните болт крепления натяжителя. В этом случае вал не должен вращаться.
  • Зафиксировав маховик от проворачивания, установить шкив коленчатого вала.
  • Далее необходимо установить автоматический натяжитель. Если шток натяжителя снят, его необходимо вставить. Для этого зажмите натяжитель тисками и вставьте шток так, чтобы отверстия на натяжителе и штоке совпали.

    • Совмещение отверстий на автоматическом натяжителе

  • Вставьте фиксатор, например проволоку или скрепку, в совмещенные отверстия.
  • Освободив натяжитель из тисков, установите его на переднюю крышку и затяните крепежные болты.
  • При установке натяжного ролика убедитесь, что оба отверстия расположены вертикально.
  • Совмещаем метки на головке блока цилиндров с меткой на распредвале. Метки на коленчатом вале должны совпадать с метками на переднем кожухе.
  • Затем совместите метку на насосе с меткой совмещения.
  • Открутив пробку на блоке цилиндров, нужно вставить в отверстие отвертку диаметром 8 мм. Если отметки выставлены правильно, должно получиться 6 см. В противном случае, если вошло всего 2-2,5 см, нужно провернуть шкив помпы на один оборот и проверить совпадение меток. Затем снова вставьте отвертку. Он должен оставаться вставленным, пока ремень ГРМ не будет полностью установлен.
  • Монтаж ремня газораспределительного механизма начинаем с натягивания петли на шкиве коленчатого вала, затем на обводном ролике, шкиве распределительного вала и в последнюю очередь на натяжном ролике.После поворота натяжителя затяните центральный болт.
  • Еще раз проверьте все этикетки. Если все в порядке, вытащите отвертку и вставьте вилку на ее место.
  • Прокрутите коленчатый вал до совпадения меток сначала против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке.
  • Прикрепив специальный инструмент к натяжителю с помощью динамометрического ключа, ослабьте центральный болт натяжителя.
  • Создав крутящий момент 3,5 Нм, нужно удерживать натяжитель и затянуть центральный болт.
  • Вытащите фиксатор из автоматического натяжителя.
  • Далее прикручиваем верхнюю и нижнюю защитные пластиковые крышки.
  • На следующем этапе устанавливаем все снятые шкивы на прежние места.
  • Натягиваем все ремни щеточных зубчатых передач и подключаем электропроводку.

    • Ремень ГРМ: 1 — кожух верхнего ремня ГРМ; 2 — нижний кожух ремня ГРМ; 3 — Кронштейн насоса рулевого управления; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — ремень привода ГРМ; 6 — Натяжной ролик; 7 — Натяжной рычаг; 8 — автоматический натяжитель; 9 — обводной ролик; 10 — Кронштейн масляного насоса; 11 — болт шкива коленчатого вала; 12 — шкив коленчатого вала; 13,14- Фланцы; 15 — Натяжной ролик; 16 — ремень ГРМ; 17 — шкив балансирного вала; 18 — Втулка; 19 — шкив коленчатого вала; 20 — Кронштейн опоры двигателя; 21 — болт шкива распределительного вала; 22 — шкив распределительного вала; 23 — Кожух заднего ремня ГРМ.

    1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

    2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ и снимите приводные ремни генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.

    3. Снимите охлаждающий вентилятор.

    4. Отметьте направление движения ремня ГРМ для облегчения установки.

    5. Заблокируйте маховик инструментом.

    6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если удалить не удалось, воспользуйтесь съемником.

    7. Отметьте направление движения приводного ремня балансирного вала и снимите.

    8. Установите специальный инструмент, чтобы заблокировать шкив балансирного вала.

    ПРОВЕРКА РЕМНЯ ГРМ

    Ремень необходимо тщательно проверить. При обнаружении следующих дефектов ремень необходимо заменить на новый:

    Закаленная резина с внешней стороны ремня. Внешняя сторона ремня блестящая, неэластичная и настолько твердая, что при сильном нажатии ногтем на ней не остается следов;

    Трещины 4 в резине снаружи, трещины 2 или рыхлый материал, трещины 1 и 3 у корня зуба;

    Трещины по бокам ремня, стороны ремня сильно изношены;

    Начальная стадия: Материал на той стороне ремня, которая подвергалась большему напряжению, изношен (ткань изнашивается, резина отслаивается, цвет стал белым; структура материала не определена) .

    Заключительный этап: Ткань на боковой поверхности зубцов на стороне большей нагрузки изнашивается, и резина полностью обнажается (ширина зуба уменьшается).

    ПРОВЕРКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ

    1. Проверьте натяжитель на герметичность. Если есть, замените.

    2. Проверьте конец стержня натяжителя на износ и отсутствие повреждений. При необходимости замените.

    3. Измерьте выступ штока над корпусом.

    Стандартное значение: 12 мм.


    4. Надавите на шток натяжителя с усилием от 98 до 168 Н и измерьте выступ штока. Если прогиб штока более 1 мм или он выступает из корпуса менее чем на 12 мм, замените его.

    Примечание: Проверьте состояние насоса. При необходимости замените.

    Установка

    11. С помощью специального инструмента заблокируйте шкив распределительного вала и затяните болт.

    12. Смажьте двигатель поддержка кронштейна болты с герметиком.

    13. Установите шкив балансирного вала.

    14. Совместите метки на шкивах коленчатого и балансирного валов с метками на передней крышке ремня газораспределительного механизма. Установите приводной ремень балансирного вала на шкивы коленчатого и балансирного валов.

    15. Убедитесь, что положение между центром натяжного шкива и центром болта такое, как показано.

    16. Переместите натяжной ролик пальцем в направлении стрелки для создания необходимого натяжения ремня.В этом положении затяните болт крепления натяжного ролика. Когда болт затянут, убедитесь, что вал не проворачивался. Если вал проворачивается, ремень может быть перетянут.

    18. Установите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик специальным приспособлением.

    19. Установите автоматический натяжитель. Если шток натяжителя находится в полностью втянутом положении, переустановите его, используя описанную ниже процедуру. Закрепите натяжитель в тисках. Постепенно вставьте шток в натяжитель так, чтобы отверстие A в штоке совпало с отверстием B в корпусе натяжителя.

    Внимание! Не снимайте стальную проволоку с натяжителя.

    24. Убедитесь, что натяжной ролик установлен правильно.

    25. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров.

    26. Совместите метки на шкиве коленчатого вала и передней крышке.

    27. Совместите метку на шкиве насоса охлаждающей жидкости с меткой синхронизации.

    28. Открутите пробку на блоке цилиндров и вставьте отвертку 8 мм в отверстие.

    28.Если отвертка подходит больше чем на 60 мм, метки совмещены правильно. Если глубина всего 2025 мм, поверните шкив насоса охлаждающей жидкости на один оборот и проверьте совмещение меток. Затем снова вставьте отвертку. Отвертка должна оставаться внутри отверстия до полной установки ремня ГРМ.

    29. Установите ремень газораспределительного механизма на шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, шкив распределительного вала, а затем на промежуточный шкив.

    30. Переместите натяжной ролик в направлении стрелки и затяните центральный болт.

    31. Убедитесь, что все отметки совпадают.

    32. Вынуть отвертку из отверстия и ввернуть заглушку.

    33. Проверните коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем прокрутите его по часовой стрелке, пока отметки не совпадут.

    34. Установите специальный инструмент с динамометрическим ключом на натяжной шкив и ослабьте центральный болт промежуточного шкива.

    35. Приложите крутящий момент 3,5 Нм с помощью динамометрического ключа. Удерживая натяжной ролик, затяните центральный болт.

    36. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и дайте двигателю отдохнуть 15 минут. Затем убедитесь, что проволока в автоматическом натяжителе легко перемещается.

    37. Если проволока не движется свободно в натяжителе, повторите процедуру повторной прошивки меток.

    38. Измерьте расстояние A между штоком натяжителя и его корпусом.

    Автомобили Hover h4, H5 относятся к числу самых надежных китайских автомобилей и обладают высокими эксплуатационными характеристиками … Это дает возможность эксплуатировать их в экстремальных условиях, что в свою очередь повышает требования к расходным материалам.Поэтому замена ремня ГРМ на Hover H5 (бензиновый) имеет большое значение для надежной работы машины. Можно сделать самому, статья с подробной инструкцией и видео.

    [Скрыть]

    Когда нужна замена?

    Ремень ГРМ является частью газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы двух валов: коленчатого и распределительного. Основная задача ремня — сглаживание пульсации двигателя, синхронизация валов, обеспечение работы приводов водяного и масляного насосов.Это большая нагрузка, которая приводит к быстрому износу.

    Деталь представляет собой резиновый обод, на внутренней стороне которого имеются специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с зубчатыми шкивами. На Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового двигателя отличается от ремня для дизельных двигателей. Резиновое изделие с закругленными зубьями устанавливается на дизельный двигатель, а изделие с прямоугольными зубьями — на бензиновые.

    Обрыв ремня может иметь серьезные последствия как для бензинового, так и для дизельного двигателя.При поломке этой детали синхронизация валов пропадает, поршни начинают бить клапаны. Таким образом приходят в негодность поршни, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапана. Это может привести к дорогостоящему ремонту или замене двигателя. Также опасен износ ремня ГРМ, со временем он растягивается, изнашиваются зубья, что приводит к выходу из строя двигателя, потере мощности, увеличению расхода бензина.

    Трещины в старом ремне ГРМ

    Причиной поломки может быть:

    • несвоевременная замена расходников;
    • неквалифицированное выполнение ремонтных работ;
    • ремонт без использования необходимых запчастей и приспособлений;
    • Использование расходников некачественного.

    Признаки поломки изделия:

    • посторонние звуки при работающем двигателе;
    • изменен цвет выхлопных газов;
    • мотор не сразу запускается с трудом;
    • при работающем моторе появляются посторонние вибрации.
    1. Условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Например, в городских условиях наблюдается неравномерная нагрузка на двигатель из-за резких остановок и ускорений. Более выгодные условия для мотора на трассе.
    2. Качественные расходные материалы служат дольше, поэтому менять их нужно реже.
    3. Важно, чтобы работы по замене выполнял хороший специалист … Так как от качества выполненных работ зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

    Причины замены расходников:

    • плановая замена расходников;
    • обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;
    • появление трещин на поверхности;
    • стертые зубы;
    • отслоение ткани от резины;
    • Расслоение материала, мохнатые боковые поверхности.

    Пошаговая инструкция по замене

    Заменить ремень ГРМ можно самостоятельно, если имеете представление о конструкции двигателя и опыт ремонтных работ. В этом случае следует неукоснительно выполнять все рекомендации производителя по замене. Процедура занимает примерно 3-4 часа.

    Приборы

    Для выполнения работ необходимо подготовить инструменты, которые всегда должны быть под рукой:


    Этапы

    1. В первую очередь следует обесточить автомобиль, сняв с АКБ отрицательную клемму.Отключаем всю электрику, которая будет мешать замене.
    2. Перед началом работы поршень в первом цилиндре необходимо установить в положение верхней мертвой точки.
    3. Прежде чем продолжить, отметьте ремни, чтобы облегчить повторную сборку.
    4. Ослабляем крепежный болт, фиксирующий натяжной ролик ремня кондиционера. Ослабив натяжение болтом, снимаем ремень кондиционера.
    5. Затем, последовательно ослабляя болты крепления, снимаем ремни с ГУР и генератора.
    6. Далее нужно снять вентилятор системы охлаждения.
    7. Открутив болты крепления, снимаем два шкива водяного насоса.
    8. Открутив два болта, снимаем верхнюю пластиковую защиту ремня ГРМ.
    9. После снятия четырех болтов крепления необходимо снять шкив коленчатого вала. Демпфер шкива должен быть исправен.
    10. Далее откручиваем девять болтов, которые удерживают пластиковую защитную крышку.
    11. Затем, чтобы окончательно снять крышку, нужно снять натяжитель ремня кондиционера.
    12. После этого откручиваем болты и снимаем алюминиевую защитную крышку, которая крепится к ГБЦ.
    13. Следующим шагом будет сопоставление всех этикеток. Для этого проверните коленчатый вал. Для начала нужно совместить метки на клапанной крышке и кожухе распредвала.
    14. Далее совмещаем метку на шайбе шестерни коленчатого вала с меткой на балансирном валу.
    15. Зафиксировав коленчатый вал от проворачивания с помощью приспособления, необходимо снять зубчатый шкив коленчатого вала отверткой или специальным приспособлением.
    16. Перед снятием ремня приводного ремня балансировочного вала необходимо нанести отметку о направлении его движения, чтобы правильно установить при установке. После снятия ремня нужно проверить его состояние. При обнаружении дефектов его необходимо заменить.
    17. Закрепив шкив распределительного вала от проворачивания, затяните его болт крепления.
    18. Заблокировав шкив уравновешивающего вала, нужно открутить гайку и снять ее.
    19. Далее снимаем шкив коленвала.
    20. Теперь приступим к сборке с установки балансирного шкива.
    21. Далее нужно смазать герметиком болты крепления кронштейна опоры мотора.
    22. Затем, проверив совпадение меток на шкивах коленвала и балансира с метками на передней крышке ремня ГРМ, нужно поставить балансир на звездочки балансира и коленчатого вала.
    23. Используйте натяжной ролик для регулировки натяжения ремня. Нажав пальцем на ремень, можно проверить натяжение, прогиб должен быть не более 5-7 мм.
    24. Когда будет достигнуто необходимое натяжение, затяните крепежный болт натяжителя. В этом случае вал не должен вращаться.
    25. Зафиксировав маховик от проворачивания, установить шкив коленвала.
    26. Далее необходимо установить автоматический натяжитель. Если шток натяжителя снят, его необходимо вставить. Для этого зажмите натяжитель тисками и вставьте шток так, чтобы отверстия на натяжителе и штоке совпали.
    27. Вставьте фиксатор, например проволоку или скрепку, в совмещенные отверстия.
    28. Освободив натяжитель из тисков, наденьте его на переднюю крышку и затяните крепежные болты.
    29. При установке ролика натяжителя убедитесь, что оба отверстия расположены вертикально.
    30. Совмещаем метки на ГБЦ с меткой на распредвале. Метки на коленчатом вале должны совпадать с метками на переднем кожухе.
    31. Затем совместите метку на насосе с меткой совмещения.
    32. Выкрутив пробку на блоке цилиндров, нужно вставить в отверстие отвертку диаметром 8 мм.Если отметки выставлены правильно, должно получиться 6 см. В противном случае, если вошло всего 2-2,5 см, нужно провернуть шкив помпы на один оборот и проверить совпадение меток. Затем снова вставьте отвертку. Он должен оставаться вставленным, пока ремень ГРМ не будет полностью установлен.
    33. Установка ремня ГРМ начинаем с натягивания петли на шкив коленчатого вала, затем на обводной ролик, шкив распределительного вала и в последнюю очередь на натяжной ролик. После поворота натяжителя затяните центральный болт.
    34. Еще раз проверьте все этикетки. Если все в порядке, вытащите отвертку и вставьте вилку на ее место.
    35. Прокрутите коленчатый вал до совмещения меток сначала против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке.
    36. Устанавливая специальный инструмент на натяжитель с помощью динамометрического ключа, ослабьте центральный болт натяжителя.
    37. Создав крутящий момент 3,5 Нм, нужно удерживать натяжитель и затянуть центральный болт.
    38. Вытащите фиксатор из автоматического натяжителя.
    39. Далее прикручиваем верхнюю и нижнюю защитные пластиковые крышки.
    40. На следующем этапе устанавливаем все снятые шкивы на прежние места.
    41. Затягиваем все ремни щеточных зубчатых передач и подключаем электропроводку.
    42. После завершения сборки заводим двигатель и проверяем его работу.

    На этом заканчиваются работы по замене ремня ГРМ на Hover h4, H5.

    Фотогалерея

    Видео «Когда менять ремень ГРМ»

    В этом видео подробно объясняется, почему и когда заменяют ремень ГРМ.

    Ремень газораспределительного механизма имеет специальные выемки, которые соединяют распределительный вал и коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания … Распределительный вал используется для открытия клапанов в верхней части движения поршня, а коленчатый вал приводит в движение поршни. Вот почему так важна синхронизация между ними.

    Когда требуется замена?

    Ремень ГРМ на бензине Hover H5 и дизеле Hover H5 необходимо менять каждые 50-70 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации двигателя.Но помимо регламентированного срока замены есть и другие симптомы, при появлении которых расходный материал необходимо заменить.

    Признаки необходимости замены ремня ГРМ:

    • Появление черного дыма из глушителя;
    • Колебания силового агрегата при работе двигателя;
    • Затрудненный запуск силового агрегата;
    • Обнаружение посторонних шумов от двигателя внутреннего сгорания.

    Если возникает хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, первым делом необходимо проверить ремень ГРМ.Многие автомобилисты заменяют этот элемент самостоятельно. Достаточно следовать четко установленной инструкции. Однако сначала необходимо выбрать правильный расходный материал.

    Выбор нового ремня

    Производитель рекомендует устанавливать на автомобиль оригинальные комплектующие. Расходники, в состав которых входит ремень ГРМ, тоже желательно устанавливать оригинальные. Но если в районе официального дилера нет автовладельца, не хочется переплачивать или долго ждать заказа, можно использовать качественные аналоги.

    Фирмы, производящие качественные аналоги:

    • Contitech;
    • Bosch;
    • Ворота;
    • Dayco.

    После выбора подходящего расходного материала для Hover H5 можно переходить к процедуре замены. Но следует учитывать, что процедура замены ремня ГРМ на двигателе с бензиновым топливом отличается от силового агрегата с дизельным топливом … Поэтому будут даны две разные инструкции.

    Замена ремня ГРМ на Hover H5 2.4 бензин

    Замена ремня ГРМ на бензине Hover H5 проводится в следующей последовательности:

    Процедура замены ремня ГРМ на бензине Hover H5 завершена. Процесс занимает около 6-7 часов работы с должным опытом.

    Замена на Hover H5 2.0 дизель

    Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на дизельном двигателе:


    Процедура замены ремня ГРМ на дизеле Hover H5 завершена.Также длится около 6-7 часов при наличии опыта разборки / сборки комплектующих автомобилей.

    Замена ремня ГРМ на Hover h4

    Замена ремня ГРМ на Great Wall Hover практически ничем не отличается. Единственное отличие состоит в расположении насадок. В противном случае все инструменты и инструкции, указанные выше, применимы к Great Wall hover:

    .
    1. Снять навесное оборудование.
    2. Снять ролик натяжителя.
    3. Снимите ремень.
    4. Убедитесь, что все этикетки совпадают.
    5. Установить в обратном порядке.

    Процедура в сервисе стоит до 4000 рублей, но вы можете сделать это самостоятельно и при этом сэкономить.

    Построение обхода сети

    Сетевой модуль в Neurosim может моделировать нейронные цепи, содержащие произвольное количество нейронов, связанных широким спектром синаптических типов. В качестве примера мы построим схему, которая в общих чертах основана на слуховой системе совы — в частности, той части системы, которая реализует механизм Джеффресса для локализации источника звука в горизонтальной (азимутальной) плоскости.Это подробно рассмотрено в одном из учебных пособий, поставляемых с Neurosim, но вкратце, механизм зависит от разницы во времени прихода звука в два уха (разница во времени между слухами, ITD), когда звук исходит из источник вне центра. Разница во времени вычисляется с использованием комбинации линий задержки аксонов и обнаружения синаптических совпадений. См. Sillar et al. (2016) для недавнего обзора механизма.

    Для вашего удобства (и для справки, если что-то пойдет не так во время сборки) готовая модель предоставляется в файле параметров Jeffress.

    • Запустить модуль Сеть программы Neurosim.

    Разминка

    Если вы новичок в Neurosim, возможно, будет полезно разогреться, сделав краткий обзор некоторых функций редактирования, которые вы можете использовать при построении сетей.

    ОДНАКО, вы можете смело пропустить этот раздел, если вы уже знаете, что делаете.

    Обратите внимание, что в представлении «Настройка» есть два нейрона, N1 и N2, которые показаны желтыми пятнами. Синий ромб указывает на скачок химического синапса (тип а) от N1 до N2.Над N1 есть 2 квадратных прямоугольника, которые представляют внешние раздражители.

    Далее вы будете:

    • Перемещение нейронов и групп нейронов
    • Добавить нейроны
    • Заменить соединения
    • Дубликаты нейронов и связей
    • Перемещение и дублирование стимулов
    • Удалить нейроны и связи
    • Начни снова!

    Следуйте этим инструкциям:

    • Перетащите N2 в новое место на 2 узла сетки непосредственно под N1.

    Вот как вы перемещаете отдельный нейрон и связанное с ним соединение.

    • Нажмите и перетащите из верхнего левого угла N1 в нижний правый угол N2. При перетаскивании мыши на экране появится рамка, которая должна окружать оба нейрона.

    Когда вы отпустите кнопку мыши, будут выбраны как N1, так и N2, и они будут нарисованы с более толстым контуром.

    • Перетащите N1 (или N2) в новую позицию на 2 узла сетки вправо.

    Все выбранные нейроны движутся вместе.

    • Щелкните за пределами любого нейрона, чтобы отменить выбор всех нейронов.
    • Щелкните правой кнопкой мыши узел сетки на удалении от N1 и N2.
      • Выберите Добавить нейрон из контекстного меню.

    Новый нейрон, N3, появляется в ближайшей сетке к месту, где вы щелкнули. Он будет иметь свойства последнего добавленного нейрона.

    • Перетащите синий ромбовидный символ синапса с N2 на N3.

    Это изменяет постсинаптический нейрон для этой связи.

    • Щелкните правой кнопкой мыши на символе ромбовидного синапса.
    • Выберите Изменить соединение из контекстного меню, чтобы открыть диалоговое окно редактирования Synaptic Connection .
      • Измените нейрон Source на 2 .
      • Измените класс на химикат без добавок
      • Измените Тип на b: гиперполяризационный IPSP

    Это изменяет множество свойств соединения за один раз.

    • Щелкните N1, а затем щелкните N3.

    Это выбирает два нейрона по отдельности, без необходимости перетаскивать их.

    • Удерживая нажатой клавишу «Control», перетащите N1 или N3 в новое место. (Удерживайте нажатой клавишу управления перед нажатием кнопки мыши.)

    Этот дублирует N1 и N3 как N4 и N5, а также соединение между N2 и N3, поэтому N2 также подключается к N5. Исходные нейроны остаются на месте и выбираются.

    • Перетащите квадратную рамку стимула 2 над N1 на N3.

    Перемещает стимул. Обратите внимание, что на экспериментальной панели управления (закрепленной слева от окна настройки) в списке будет выбран стимул 2 , а Целевой нейрон отображается как 3 .

    • Перетащите блок стимула 2 так, чтобы он располагался непосредственно под N3.

    Это просто меняет расположение на экране.

    • Перетащите блок стимула 2 на N5.

    Этот дублирует стимула. Обратите внимание, что к N3 и N5 прикреплен квадрат стимула 2 , и что Целевой нейрон для стимула 2 теперь показывает 3 5 . Это означает, что теперь один и тот же стимул будет применяться к обоим нейронам 3 и 5, и если вы измените его свойства (амплитуду, продолжительность и т. Д.), Изменения будут применяться к обоим нейронам.

    • Щелкните правой кнопкой мыши N2 (который должен быть пресинаптическим для N3 и N5).
      • Выберите Удалить Neuron из контекстного меню.

    N2 исчезает вместе с его синаптическими связями. Остальные нейроны перенумерованы, чтобы заполнить пробел.

    • Наконец, выберите команду меню Модель: Сброс .

    Это восстанавливает схему до состояния по умолчанию.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. У Neurosim нет функции отмены , а не .Поэтому, если вы строите сложную сеть, неплохо будет часто сохранять свою работу, возможно, каждый раз используя новое имя. Это означает, что вы можете вернуться к более ранней версии, если что-то пойдет не так.

    • Откройте или сбросьте модуль Network Neurosim, если это еще не выбранный модуль.
    • Выберите мс в качестве единиц времени в верхней части экспериментальной панели управления.
    • Выберите команду меню Options: Integration , чтобы открыть диалоговое окно Integration
      • Нам понадобится более высокое разрешение по времени, чем по умолчанию, поэтому установите шаг Integration time step на 0.05 мс.
      • Нажмите ОК .
    • Выберите команду Options: Configure view menu, чтобы открыть диалоговое окно Configure Setup View .
      • Установите Интервал сетки на 25 . Это поможет позже с макетом.
    • Щелкните правой кнопкой мыши постсинаптический нейрон в схеме по умолчанию ( N2 ) и выберите Удалить нейрон из контекстного меню.
    • Нажмите Удалить все в группе «Стимулы» на панели экспериментального управления.

    Теперь у нас в цепи всего один нейрон. (Мы также могли попасть сюда, выбрав команду меню Neuron: Удалить все .)

    • Выберите команду меню File: Save As и сохраните схему как Jeff 1 на тот случай, если у нас возникнут проблемы и потребуется вернуться к этому этапу.

    Обнаружение совпадений

    Обнаружение совпадений лежит в основе механизма Джеффресса, поэтому мы сначала настроим его с помощью всего лишь одного постсинаптического нейрона.

    Настроить нейроны

    Сначала мы создадим два сенсорных нейрона (по одному для каждого уха) плюс один детектор постсинаптических совпадений.

    • Щелкните правой кнопкой мыши область макета в нескольких узлах справа от единственного существующего нейрона и выберите Добавить нейрон из контекстного меню.
    • Повторите для узла ниже и между двумя другими нейронами, чтобы три результирующих нейрона образовали V-образную форму в области макета.
    • Дважды щелкните N1 — , чтобы открыть диалоговое окно Neuron Properties .
      • Установите для Описание значение « сенсорное левое ухо ».
        Описание отобразится в виде всплывающей подсказки, если вы наведете указатель мыши на нейрон в области макета настройки.
      • Нажмите Применить . Это «фиксирует» изменения, не закрывая диалоговое окно.
      • Установите Source на 2 (в верхнем левом углу диалогового окна).
      • Установите для Описание значение « сенсор правого уха ».
      • Нажмите кнопку Trace color (цветной блок справа от метки).
        • Выберите синий в диалоговом окне Цвет .
      • Нажмите Применить .
      • Установите Source на 3 .
      • Установите для Описание значение « слой совпадения ».
      • Нажмите кнопку Trace color (цветной блок справа от метки).
        • Выберите темно-зеленый в качестве цвета.
      • Щелкните OK , чтобы принять записи и закрыть диалоговое окно Neuron Properties.

    Настройка отображения результатов

    Теперь у нас есть три нейрона, поэтому мы настроим отображение результатов, чтобы мы могли видеть их активность.

    • Щелкните Traces в представлении результатов, чтобы открыть диалоговое окно Traces and Axis Setup
      • Введите 2 в поле редактирования Neuron (s) оси 2 (которое уже выбрано, как показано).
      • Удалите 1 в поле редактирования Stimulus оси , чтобы поле было пустым, и нажмите Tab или Enter. Это активирует поле редактирования Neuron для ввода данных.
      • Введите 3 в поле редактирования Neuron оси 3 .
      • Измените метку Axis для axis 3 , чтобы она читалась как « N3 (мВ) ».
      • Установите флажок Показать для оси 4 .
        Обратите внимание, что поля редактирования Neuron и Stimulus пусты, но включены и готовы к редактированию.
      • Введите « 1 2 » в поле редактирования Stimulus оси и нажмите Tab или Enter, чтобы принять изменение.
        Обратите внимание, что когда фокус перемещается из окна редактирования Stimulus (которое теперь имеет содержимое), Поле редактирования нейрона отключено. Это связано с тем, что ось может отображать либо активность нейрона, либо активность стимула, но не то и другое вместе.
      • Измените метку Axis для axis 4 , чтобы она читалась как «tim ».
      • Нажмите OK , чтобы принять записи и закрыть диалоговое окно Trace .
    • Нажмите кнопку Вернуть масштаб оси на панели инструментов «Результаты», чтобы установить значения масштаба по умолчанию для всех осей.
    • Нажмите Start , чтобы убедиться, что все в порядке

    Вы должны увидеть плоские линии для всех кривых, так как еще ничего не запрограммировано.

    Следующая задача — настроить обнаружение совпадений.Для этого требуются некоторые точно синхронизированные всплески в сенсорных нейронах и синаптические связи с детектором совпадений.

    Настройка двух импульсных стимулов

    • Установите для результатов временную развертку (правая шкала оси X) на 30 мс, чтобы мы могли видеть детали синхронизации.

    В группе «Стимул» на панели экспериментального управления обратите внимание, что 0 (новый) выбран в списке, а поле редактирования Целевой нейрон (ы) пусто:

    • Введите 1 в поле Целевой нейрон (ы) и нажмите Tab или Enter, чтобы принять редактирование.
      Обратите внимание, что как только вы перемещаете фокус с поля Целевого нейрона (ов), новый стимул (помеченный 1, потому что он первый) появляется в списке стимулов и выбирается. Пока он остается выбранным, любые изменения свойств будут применяться к этому стимулу.
    • Установите длительность — 1 мс.
    • Установите Delay на 10 мс.

    Применяет стимул к N1, который должен быть виден в окне настроек в виде квадратного прямоугольника, прикрепленного к нейрону.

    • При необходимости измените положение N1, перетащив его на новое место. Он будет привязан к узлу сетки.
    • Нажмите Пуск .

    Ответ на стимул видимый, но подпороговый. Мы хотим, чтобы сенсорные нейроны были достаточно чувствительными, поэтому мы изменим их порог.

    • Дважды щелкните N1 , чтобы снова открыть диалоговое окно Properties .
      • В группе «Интегрировать и активировать» установите Начальный порог на -55 мВ.
    • Щелкните Пуск . Теперь нейрон подскакивает, чего мы и хотим.
      • В диалоговом окне «Свойства» установите флажок рядом со свойством «Порог», которое мы только что изменили.
      • Внизу диалогового окна введите 2 в поле редактирования списка Extended Apply .
      • Нажмите Применить .

    Это «заблокирует» все значения в диалоговом окне «Свойства» для исходного нейрона , то есть N1.Он также применит любые свойства, рядом с которыми стоит флажок , с по все нейрона в списке расширенного применения. В этом случае в списке есть только N2, но вы можете применить изменение порога к любому количеству нейронов в цепи.

      • Убедитесь, что это сработало, изменив исходный нейрон (в верхнем левом углу диалогового окна) на 2. Порог должен быть установлен на -55 мВ, как и N1.
      • Нажмите OK , чтобы закрыть диалоговое окно Neuron Properties.

    Мы хотим добавить еще один стимул к N2. Мы не можем просто скопировать стимул 1, потому что новый стимул должен иметь другие свойства.

    • Выберите 0 (новый) в списке стимулов на экспериментальной панели управления.
    • Введите 2 в поле редактирования Целевой нейрон (ы) .

    Новый стимул стимул 2 теперь применяется к N2. Первоначально он будет иметь те же свойства, что и стимул 1, но их можно будет редактировать отдельно.

    • Убедитесь, что стимул 2 выбран в списке стимулов, и измените его Delay на 15 мс
    • Нажмите Пуск .

    Теперь у нас есть всплески в обоих сенсорных нейронах, N1 и N2, и мы можем контролировать их синхронизацию. Итак, теперь мы готовы настроить обнаружение совпадений.

    Выполните соединения

    • Щелкните Очистить .
    • Выберите команду меню Connexions: Add .
    • Курсор изменится на стрелку вверх, показывая, что вы можете что-то щелкнуть.
    • Щелкните на N1 и перетащите линию на N3 .
    • Когда вы отпускаете курсор, открывается диалоговое окно Synaptic Connexion .
      • Обратите внимание, что одним из вариантов является установка синаптической задержки , но пока игнорируйте это. Просто нажмите OK , чтобы принять значения по умолчанию.
    • Повторите, перетащив с N2 на N3 , чтобы установить другое соединение.

    На этом этапе раздел окна установки должен выглядеть следующим образом:

    Два ВПСП видны в детекторе постсинаптических совпадений (кривая 3, зеленый). Однако они довольно маленькие и довольно долговечные. Даже с задержкой 5 мс между входами они показывают суммирование.

    • Выберите команду меню Synapses: Spiking chemical , чтобы открыть диалоговое окно Spiking Chemical Synapse Types .
      Здесь есть много вариантов, но мы можем игнорировать большинство из них.
      • Установите синаптическую проводимость на 0,5 , чтобы увеличить силу EPSP.
      • Установите скорость затухания на 1 мс, чтобы сделать EPSP короче.
      • Установите для параметра Относительное облегчение значение 1 , чтобы изменение проводимости ВПСП не зависело от частоты пресинаптических импульсов.
      • Нажмите OK , чтобы принять записи и закрыть диалоговое окно Synapse .
    • Дважды щелкните N3 , чтобы открыть диалоговое окно Neuron Properties .
      • Установите для Плотность утечки на 0,333 мСм / см2.
      • Нажмите ОК , чтобы закрыть диалоговое окно.

    Это сделает мембрану сенсорного нейрона немного более проницаемой, тем самым уменьшив постоянную времени, а также немного уменьшив EPSP.

    Число произвольно — оно было найдено методом проб и ошибок и подходит для данной симуляции.

    EPSP больше и короче, хотя есть еще некоторые выводы. Но теперь мы можем проверить обнаружение совпадений.

    • Выберите Параметры: Запускать при изменении команды меню .
    • Установите флажок Автоматическая очистка в представлении результатов.
    • Щелкните правой кнопкой мыши кнопку вращения , связанную со стимулом Задержка
      • Установите Delta на 1 в диалоговом окне «Свойства управления вращением».
    • Выбрав стимул 2 , нажмите стрелку вниз на кнопке прокрутки Delay .
    • Несколько раз щелкните стрелку вниз , чтобы уменьшить задержку, пока задержка стимула 2 не станет 5 мс. Наблюдайте, что происходит с EPSP в представлении результатов.

    Сейчас мы находимся в ситуации, когда суммирование двух совпадающих ВПСП пересекает пороговое значение и вызывает постсинаптический всплеск, но интервал в 1 мс между ВПСП в любом направлении не может пересечь порог.Это хорошая основа для обнаружения совпадений.

    • Щелкните Очистить .
    • Сохраните файл как Jeff 3 .

    Создание звукового стимула чистого тона

    Короткий импульс — адекватное представление слухового стимула, такого как щелчок, но большинство стимулов связаны с постоянным шумом. Более того, первичные слуховые нейроны зависят от частоты. Поэтому мы изменим стимул, чтобы он больше походил на чистый звук.

    Мы будем применять к сенсорным нейронам довольно низкочастотный синусоидальный стимул с периодом 3 мс (333 Гц). Слуховые сенсорные нейроны реагируют на такие стимулы всплесками, синхронизированными по фазе с синусоидальной волной, но они не возникают в каждом цикле ввода. Мы хотим воспроизвести такое поведение.

    В группе стимулов экспериментальной панели управления:

    • Выберите стимул 1 .
    • Выберите опцию Синусоидальная волна из вариантов стимула.
    • Установите амплитуду на 0,87
      Это число было найдено методом проб и ошибок как подходящее. Мы могли бы найти «более приятное» число, но нам нужно будет настроить другие параметры, такие как порог, поэтому проще использовать его.
    • Установите период на 3 .
    • Установите Delay на 4 .
    • Выберите стимул 2 и повторите редактирование выше.

    Обратите внимание на то, что в представлении результатов сенсорные нейроны (1 и 2) имеют одинаковые ответы и повторяются дважды.Их спайки синхронны, поэтому ВПСП в постсинаптическом нейроне суммируются, чтобы произвести спайки и там.

    • Установите задержку на Стимул 2 на 5,5 мс.

    Начало стимула теперь в левом нейроне раньше, чем в правом, что указывает на источник звука слева от средней линии. Спайки в сенсорных нейронах больше не совпадают, а ВПСП в постсинаптическом нейроне не суммируются в достаточной степени, чтобы вызвать спайки.

    Нижняя кривая показывает стимул, но для его визуализации требуется регулировка усиления.

    • Выберите нижнюю ось, щелкнув или рядом с меткой « стим ». Линия вертикальной оси будет выделена жирным шрифтом, чтобы указать, что ось выбрана.
    • Нажмите кнопку увеличить усиление ( ) на панели инструментов «Результаты», чтобы развернуть кривую стимула.
    • Несколько раз нажмите кнопку панели инструментов, пока синусоидальные волны на следах стимула не станут четко видны (или просто вручную отредактируйте шкалы осей: 1.8 и -1,8 — разумные конечные точки).

    Теперь вы должны увидеть оба синусоидальных стимула на нижней кривой в виде красных и синих линий. Они находятся в противофазе друг с другом, потому что разница во времени задержки двух стимулов составляет 1,5 мс, что составляет ровно половину периода синусоидальной волны в 3 мс.

    N1 и N2 запускают одиночный всплеск в начале стимула, но молчат в течение нескольких циклов после этого, а затем снова вспыхивают. Это связано с относительным рефрактерным периодом после первого всплеска.Это разумное нейронное свойство, поэтому оставим его в покое. Обратите внимание, что EPSP в N3 не совпадают, и N3 не вспыхивает.

    В реальной нервной системе все нейроны и все стимулы имеют некоторый связанный с ними шум. Фактически, шум является важной особенностью сенсорных систем, которые могут фактически улучшить их чувствительность (посмотрите на стохастический резонанс в разделе руководства, если вам нужна дополнительная информация по этому поводу). Итак, мы добавим немного шума к сенсорным нейронам.

    • Дважды щелкните N1 , чтобы открыть диалоговое окно Neuron Properties .
    • Установите флажок Tonic input в правом верхнем углу диалогового окна «Свойства». Откроется диалоговое окно Tonic Input .
      • Установите Noise на 0,5 мВ.
        Это означает, что случайное число, полученное из равномерного распределения в диапазоне от -0,5 до +0,5, будет добавляться к мембранному потенциалу на каждом этапе интегрирования в моделировании.
        [Примечание: это не лучший метод для добавления шума в моделирование, где требуется строгий реализм, поскольку его эффект зависит от шага времени интегрирования, который, очевидно, не является частью биологии. Но это быстро и подходит для наших целей.]
      • Щелкните Close , чтобы закрыть диалоговое окно Tonic Input. Это дочерний элемент диалогового окна «Свойства нейрона», и изменения применяются автоматически, если только диалоговое окно «Свойства нейрона» не закрывается функцией «Отмена».
    • Отметьте поле справа от поля ввода Тоника.
    • Введите « 1 2 » в список Extended Apply в нижней части диалогового окна «Свойства».
    • Нажмите Применить .
      Это также применит мембранный шум, который вы установили для N1 — N2.
    • Нажмите OK , чтобы принять записи и закрыть диалоговое окно «Свойства».
    • Установите флажок Автоматическая очистка в верхней части представления результатов.
    • Нажмите Пуск несколько раз.

    Обратите внимание, что мембранные потенциалы как N1, так и N2 теперь демонстрируют некоторую случайную изменчивость, и иногда на пике синусоидальной волны возникают всплески. Вы, вероятно, увидите 2 или 3 всплеска за каждые 30 мс симуляции. Это кажется правильным для просто сверхпорогового слухового стимула. Каждый спайк в любом пресинаптическом нейроне генерирует EPSP в N3, но в основном они подпороговые.

    На этом этапе у нас есть два нейрона (N1 и N2), которые выполняют разумную симуляцию слуховых афферентов, и рабочий детектор совпадений (N3).Теперь нам нужно реализовать сам механизм Джеффресса.

    Джеффресс Механизм

    Сначала нам нужно создать слой обнаружения совпадений: массив нейронов, как в N3, но с синаптическими задержками от каждого уха, которые увеличиваются на 0,2 мс по мере продвижения по массиву (этот выбор несколько произвольный, но разумный для этой частоты) . Всего в этом слое будет 19 нейронов. Нам нужно нечетное число, чтобы в массиве был центральный нейрон, который будет активнее всего, когда звук исходит от средней линии и достигает обоих ушей одновременно.И 19 — это достаточно большое число, чтобы показать, что нас интересует в этой модели, не будучи слишком громоздким.

    Мы могли бы построить массив, повторив описанный выше процесс для каждого дополнительного нейрона, но это было бы довольно утомительно.

    Сначала мы хотим расширить область макета по горизонтали, чтобы убедиться, что для массива достаточно места.

    • Выбрать Вид: Область контура: Увеличить компоновку H . Это добавляет немного горизонтального пространства.

    Теперь мы добавляем дополнительные нейроны.

    • Удерживая нажатой клавишу control , нажмите и перетащите N3 , отпуская ее на следующем узле сетки справа.

    Этот дублирует N3, включая его синаптические связи. Итак, теперь у нас есть новый нейрон N4 , который также получает синаптический сигнал от сенсорных нейронов N1 и N2. У входа такая же задержка (0 мс), что и у N3, но не беспокойтесь об этом.Мы можем изменить это позже.

    • Щелкните на экране макета вверху и слева от N3, удерживайте кнопку мыши и перетащите прямоугольник вокруг N3 и N4 , отпуская кнопку мыши внизу и вправо №4. Это выбирает их обоих (они нарисованы более толстым контуром, чтобы указать их выбранный статус).
    • Удерживая нажатой кнопку control , нажмите и перетащите N3, отпуская его на следующем узле сетки справа от N4.
    • Это дублирует оба выбранных нейрона, так что теперь у нас всего 4 нейрона.
    • Теперь нарисуйте выделенную рамку вокруг всех 4 нейронов и снова перетащите , удерживая нажатой клавишу управления, чтобы в сумме получилось 8 .
    • Повторите, чтобы получить 16 нейронов.
    • Наконец, снимите выделение со всех нейронов, щелкнув область макета вдали от любого нейрона, и нарисуйте поле выбора только вокруг 3 нейронов и перетащите их с нажатой клавишей управления в конец массива.

    Теперь у вас должно быть 19 нейронов в строке (N3 — N21). Вы можете переместить массив, чтобы сделать макет более доступным.

    • Чтобы переместить один или несколько нейронов, нарисуйте поле выбора вокруг целевых нейронов и перетащите их на новое место (не управляйте перетаскиванием — это приведет к их дублированию).

    На этом этапе ваш экран может выглядеть так:

    У нас есть все нейроны, которые нам нужны, и мы правильно подключили их к сенсорным нейронам, НО синаптические задержки все равны 0.

    Самый простой способ настроить множество соединений там, где есть простой шаблон, — это сделать это извне в такой программе, как Excel.

    • Выберите Connexions: Clipboard: Copy command.
    • Затем вставьте данные в такую ​​программу, как Excel (или даже просто Блокнот).

    Данные должны выглядеть так:

    Источник

    Цель

    Тип

    ID

    Задержка

    Случайный фактор

    1

    3

    1

    а

    0

    1

    2

    3

    1

    а

    0

    1

    1

    4

    1

    а

    0

    1

    2

    4

    1

    а

    0

    1

    1

    5

    1

    а

    0

    1

    2

    5

    1

    а

    0

    1

    и т. Д.

    Мы хотим заменить нули в столбце Delay значениями, которые изменяются на 0,2 мс между каждым нейроном в массиве. Это можно сделать в Excel, отсортировав по столбцу Source , а затем соответствующим образом реплицируя значения в столбце Delay (обратите внимание на изменение направления при изменении источника с 1 на 2). У вас должно получиться что-то вроде этого:

    Источник

    Цель

    Тип

    ID

    Задержка

    Случайный фактор

    1

    3

    1

    а

    0.2

    1

    1

    4

    1

    а

    0,4 ​​

    1

    1

    5

    1

    а

    0,6

    1

    1

    6

    1

    а

    0.8

    1

    1

    7

    1

    а

    1

    1

    1

    8

    1

    а

    1,2

    1

    1

    9

    1

    а

    1.4

    1

    1

    10

    1

    а

    1,6

    1

    1

    11

    1

    а

    1,8

    1

    1

    12

    1

    а

    2

    1

    1

    13

    1

    а

    2.2

    1

    1

    14

    1

    а

    2,4

    1

    1

    15

    1

    а

    2,6

    1

    1

    16

    1

    а

    2.8

    1

    1

    17

    1

    а

    3

    1

    1

    18

    1

    а

    3,2

    1

    1

    19

    1

    а

    3.4

    1

    1

    20

    1

    а

    3,6

    1

    1

    21

    1

    а

    3,8

    1

    2

    3

    1

    а

    3.8

    1

    2

    4

    1

    а

    3,6

    1

    2

    5

    1

    а

    3,4

    1

    2

    6

    1

    а

    3.2

    1

    2

    7

    1

    а

    3

    1

    2

    8

    1

    а

    2,8

    1

    2

    9

    1

    а

    2.6

    1

    2

    10

    1

    а

    2,4

    1

    2

    11

    1

    а

    2,2

    1

    2

    12

    1

    а

    2

    1

    2

    13

    1

    а

    1.8

    1

    2

    14

    1

    а

    1,6

    1

    2

    15

    1

    а

    1,4

    1

    2

    16

    1

    а

    1.2

    1

    2

    17

    1

    а

    1

    1

    2

    18

    1

    а

    0,8

    1

    2

    19

    1

    а

    0.6

    1

    2

    20

    1

    а

    0,4 ​​

    1

    2

    21

    1

    а

    0,2

    1

    • Скопируйте данные из измененной таблицы Excel (или используйте ее выше) в буфер обмена.
    • В Neurosim выберите команду меню Connexions: Clipboard: Paste .
      • Нажмите Да , когда вас спросят, удалять ли существующие соединения. Вы хотите перезаписать их все, так что да, это уместно.
    • На этом этапе было бы целесообразно сохранить файл как Jeff 5 .
    • Проверьте правильность задержки подключения, дважды щелкнув несколько синих ромбов, обозначающих синапс, и посмотрев на значение задержки в диалоговом окне Synaptic Connexion.

    ВНИМАНИЕ: очень легко переместить соединение от одного нейрона к другому, если они наложены так же близко, как в этой цепи. Чтобы избежать этого риска, вы можете переместить (перетащить) нейрон из строки массива, чтобы его синапсы было легче изолировать. Вы можете переместить его снова, как только проверите.

    Последние штрихи

    А теперь пора попробовать.

    Neurosim может отображать максимум 16 графиков, показывающих мембранные потенциалы нейронов, но в данном случае нас действительно интересует только возникновение спайков.Поэтому мы будем использовать отображение только с шипами.

    В режиме просмотра результатов:

    • Очистить экран.
    • Установите шкалу времени (правая шкала оси X) на 2000
    • Выберите Прокрутка в качестве режима триггера.
    • Выберите Spike vs Time в качестве режима отображения.
    • Нажмите кнопку Traces , чтобы открыть диалоговое окно Spike vs Time .
      • Введите 1-21 в поле редактирования Neurons .
        Это разделит вертикальную ось на 21 секцию, по одной для каждого нейрона.
      • Выберите вариант точек в группе маркеров.
      • Выберите из вида настройки в группе выбора цвета.
      • Нажмите ОК .
    • Установите флажок в поле Spike frequency graph в режиме отображения, чтобы открыть диалоговое окно графика Spike Frequency . Его можно оставить открытым во время моделирования.
      • Введите 3 — 21 в список нейронного монитора , чтобы указать, какие нейроны отображать на графике (мы не хотим включать сенсорные нейроны).
    • Переместите окно графика Spike Frequency так, чтобы оно не заслоняло результаты.
    • Нажмите Пуск .

    На экране с прокруткой отображается точка в соответствующей строке каждый раз, когда нейрон для этой строки дает импульс. Два верхних ряда показывают высокую плотность красных и синих точек, которые являются шипами сенсорных нейронов.Однако в остальной части точек от слоя совпадений очень мало рисунка, что немного разочаровывает.

    Однако график частот показывает только очень низкочастотную активность.

    • На графике Частота измените верхний масштаб столбчатой ​​диаграммы на 2 .

    Теперь очевидно, что график частот на самом деле не плоский, поэтому в активности есть некоторая закономерность. Но общий уровень активности в каждом нейроне составляет всего около 1 Гц, что действительно очень мало.
    Нам нужно получить больше возбуждения в слое совпадений.

    • Щелкните Очистить .
    • Дважды щелкните N3 , чтобы снова открыть диалоговое окно «Свойства нейрона».
    • Установите равновесный потенциал утечки на -58 мВ. Это даст нейрону слегка деполяризованный потенциал покоя, что должно повысить его общий уровень возбудимости.
      • Симуляция запустится автоматически, потому что у нас выбрано Выполнить при изменении , поэтому щелкните Конец в представлении результатов, чтобы остановить его.
    • Отметьте поле справа от поля редактирования параметра равновесия.
    • Введите 4-21 в список Extended Apply .
    • Нажмите ОК . Это применит изменения, чтобы все нейроны в слое совпадений имели повышенный потенциал покоя, и закроет диалог.
    • На графике пиковой частоты измените верхний масштаб столбчатой ​​диаграммы на 30 .
      Это связано с тем, что мы ожидаем более высокой частоты всплесков после изменения потенциала покоя. Мы могли бы внести изменения после эксперимента, но приятно наблюдать за изменением частоты во время моделирования.
    • Щелкните Start в представлении результатов.
      • Вид может прокручиваться со слишком высокой скоростью для удобства. Если вы хотите замедлить его, чтобы легче было видеть, что происходит, выберите ненулевой коэффициент Замедление на панели инструментов главного окна (не на панели инструментов Результаты).

    Когда симуляция закончится, теперь есть четкая картина активности слоя совпадений как в представлении результатов, так и на графиках частоты. Есть два пика активности, сосредоточенные вокруг N8 и N16. Это отражает фазовую неоднозначность, которая очевидна в механизме Джеффресса, обнаруженном в области ствола ламинарного ядра совы. Эта неоднозначность сохраняется вплоть до уровня поведения, когда сове дается звуковой стимул в чистом тоне, но исчезает, если стимулом является белый шум.Причины этого подробнее рассматриваются в основном разделе Учебного пособия.

    В качестве последней проверки давайте сделаем звук из срединного источника.

    • В группе «Стимул экспериментальной панели управления» установите значение Delay для стимула 2 на 4 мс, то есть сделайте его таким же, как стимул 1.
    • Нажмите Пуск .

    Пики на графике частоты теперь находятся в разных местах. Два графика показаны ниже для сравнения (слева / вверху с красными полосами: смещение источника звука, справа / внизу с синими полосами: средняя линия источника звука).Эти графики очень похожи на опубликованные записи частот спайков, записанные от нейронов ламинарного ядра у совы при предъявлении стимулов чистого тона (например, рис. 12 в Carr and Konishi, 1990)

    • Закройте диалоговое окно Spike Frequency .

    Аннотации и изображения

    Может быть полезно добавить текстовые аннотации в представление «Настройка» (или представление «Результаты») для улучшения понимания.

    • Щелкните правой кнопкой мыши на дисплее рядом с N1.
    • Выберите Добавить аннотацию из контекстного меню.
      • Введите « левое ухо » в поле редактирования диалогового окна «Аннотация».
      • Текст маловат, поэтому нажмите кнопку Шрифт .
        • Выберите размер 12 в диалоговом окне «Шрифт»
        • Нажмите OK , чтобы закрыть диалоговое окно «Шрифт».
      • Нажмите ОК , чтобы закрыть диалоговое окно.
    • Удерживая нажатой клавишу Control, перетащите текст аннотации к правому уху.Аннотация дублируется.
    • Дважды щелкните дублирующую аннотацию.
      • В диалоговом окне Annotation отредактируйте текст, чтобы он читался как «, правое ухо, ».
      • Нажмите ОК , чтобы закрыть диалоговое окно.

    Еще один вариант контекстного меню — добавить изображение. Очевидно, у вас должно быть подходящее изображение, но вы можете добавить его в представление, и оно будет сохранено вместе с файлом вместе со всеми другими настройками параметров.

    • Наконец, сохраните файл под именем Jeff 6 .

    СЛЕДУЮЩИЙ

    методик изучения японского языка: как я готовлюсь к экзамену JLPT N3 | by Geri Coady

    Как известно многим, изучение языка — определенно одна из самых сложных задач, с которыми вы можете справиться, особенно если это японский язык!

    Так же, как все мы разные люди с разными предпочтениями, наши методы обучения не должны быть одинаковыми.То, что работает для одного человека, не обязательно будет работать для другого. Важно найти методы обучения, которые действительно сохранят у вас мотивацию, учиться. Тот факт, что кто-то в Интернете утверждает, что он может выучить 2000 кандзи за год, просто читая карточки, не означает, что другой человек сможет достичь чего-то даже близкого к этому числу — возможно, вам нужно много повторять например, потренируйтесь, чтобы помочь этим персонажам утонуть.

    Отказ от ответственности, несколько человек спросили меня, каковы мои собственные методы изучения японского языка. Имейте в виду, что методы, о которых я рассказываю в этой статье, также не окончательны — я часто беру новые материалы или книги и добавляю их в смесь или пробую немного другой путь, если чувствую, что застрял. Это то, на чем я сейчас сосредотачиваюсь при сдаче экзамена N3, но если вы только начинаете с N5 или N4, обязательно ознакомьтесь с моей другой статьей о моем опыте с этими экзаменами!

    Распорядок дня

    У меня есть два ежедневных «журнала» — список дел в приложении Evernote на моем компьютере и мой физический дневник Hobonichi Techo, который лежит на моем столе.Каждый день я смотрю в свое приложение Evernote, где я составил список «Ежедневных задач», которые в идеальном мире я могу полностью проверять каждый день. Конечно, мир не идеален, и я могу отметить только пару из них, но это помогает мне нести ответственность. Я перечисляю обзор Anki, изучение кандзи, изучение словарного запаса, практику грамматики, практику аудирования, слежку, уроки iTalki (обязательно используйте мою реферальную ссылку, если вы хотите найти собственного учителя и получить бесплатный кредит для начала!), чтение и письмо в виде пустых флажков.Я, конечно, не подхожу к тому, чтобы проверять каждую клетку каждый день, но на следующий день я вижу, что я пропустил, и сначала изучаю те, чтобы убедиться, что всем областям уделяется одинаковое внимание.

    Скриншот из моего списка дел в Evernote.

    My Hobonichi Techo — это японский дневник и ежедневник, который мне очень нравится. Подобно обычному дневнику, вы можете использовать их для чего угодно, но я держу свой строго для перечисления ежедневных достижений в работе и новых слов и фраз, которые я подбираю, каждое, что может не поместиться в моей основной записной книжке.Если мне особенно трудно запоминать определенные слова, я напишу их здесь для повторения позже. Моя версия — японская, поэтому ежедневные цитаты тоже интересно (попытаться) перевести.

    Некоторые страницы в моем журнале Hobonichi Techo 2017

    Ресурсы

    Может быть совершенно ошеломляющим иметь слишком много материала, на котором можно сосредоточиться — « какой курс Memrise лучше? Как далеко я должен зайти в WaniKani? Это руководство по японскому для среднего уровня научит меня всему, что мне нужно знать для экзамена? » — были вопросами, которые я определенно задумал — вот почему я решил, что полный набор книг по конкретным экзаменам может быть лучшим способом удержать меня от отвлечения в течение следующих шести месяцев.

    Спросив мнения друзей, прочитав отзывы и почувствовав интуицию, я выбрал серию книг Shin Kanzen Master (新 完全 マ ス タ ー), чтобы сдать экзамен N3. Это была подбрасывание между ними и серией Nihongo Sou Matome, но в конце я прочитал, что книги Shin Kanzen Master были немного сложнее, больше ориентированы, в частности, на эффективные стратегии экзаменов, и позвольте мне быть честным — как дизайнер , Я считаю, что дизайн обложки красив!

    Все книги доступны на White Rabbit Japan и отправляются по всему миру.В мой набор входят:

    Чтобы сэкономить немного денег, вы также можете приобрести их в виде полного набора:

    И если вы хотите вместо этого попробовать серию Sou Matome, вы можете взять ее здесь, а также в виде полного набора:

    К сожалению, серия Kanzen Master доступна только для более высоких уровней экзаменов, но если вы хотите подробнее узнать о том, как я сдал экзамены N5 и N4, ознакомьтесь с другим моим постом в блоге, который также полон ресурсов специфические для тех уровней, которые мне действительно очень помогли.

    Смешайте

    Я считаю, что одна из самых важных вещей в изучении японского — не вкладывать слишком много времени в одно приложение, книгу или ресурс в течение длительного периода времени.Я виноват в этом с ВаниКани. Это, безусловно, замечательное приложение, но оно также может быть слишком хорошим — перед подготовкой к экзамену N5 я настолько увлекся изучением кандзи с его помощью, что вышел далеко за рамки того, что мне требовалось для уровня N5, и в итоге оказался зря потратить много времени на свои слабые места — грамматику и аудирование.

    Недавно я улучшил свой план обучения N3 на ступеньку выше и каждый день я стараюсь выучить все понемногу, даже если это всего несколько минут — кандзи, лексику, грамматику, аудирование и говорение.Примерно через полчаса я перейду от учебника грамматики к учебнику кандзи, а позже я обычно пишу тексты своим японским друзьям. Каждую ночь я стараюсь завершить день небольшим чтением манги — что-то достаточно легкое для меня, чтобы читать без особого использования словаря, так что это не похоже на учебу, но все равно полезно для практики.

    Методы

    Чтобы мой мозг не застрял в «круиз-контроле» и не слишком привык к теме исследования, на этот раз я решил применить другой подход.Я никогда не был большим поклонником приложения Anki, предпочитая готовые курсы Memrise, но после разговора с другом об этом я пошел дальше и переключил свой WaniKani в режим отпуска, взял свои книги Kanzen Master и начал проектировать «N3». Super Study Deck », чтобы содержать абсолютно все, что я хочу запомнить.

    В одну колоду помещено все — словарь, кандзи, грамматика и примеры предложений. Таким образом, я никогда не знаю, что будет дальше — вместо того, чтобы чувствовать себя комфортно в обзоре, зная, что я проверяю себя только на запоминании кандзи, появится пункт грамматики, и мой мозг будет работать немного усерднее.Я уже замечаю, что благодаря этому моя память стала намного лучше.

    Во-первых, я создал несколько типов заметок для грамматики, кандзи, предложений и словарного запаса (пожалуйста, не обращайте внимания на типы заметок «Basic» и тофугу, созданные из разных колод, которые я ранее импортировал):

    Мои четыре пользовательских типа заметок: грамматика, кандзи, Предложение и словарь

    Затем я решил, какие поля добавить для каждого типа заметок. Например, для карточек иероглифов я добавил поля ввода для «Значение», «Чтение куниоми», «Образцы слов куниоми», «Чтение онёми» и «образцы слов».

    Мои настраиваемые поля для добавления новых кандзи

    В обзорах карточка кандзи выглядит так:

    Как выглядит карточка кандзи в режиме обучения

    Что касается словаря, мои настраиваемые поля в конечном итоге выглядят следующим образом:

    Мои настраиваемые поля для добавления новых словарь

    Добавляя что-то новое в свою колоду, я обязательно помечаю это соответствующим образом. Я помечаю словарь как существительное, i-прилагательное, на-прилагательное, переходный или непереходный глагол, глагол ичидан и т. Д. Только.Мои кандзи тоже помечены как кандзи, поэтому я могу сделать то же самое, если хочу сосредоточиться на этом только перед большим экзаменом.

    В качестве дополнительной функции я использовал немного магии CSS, чтобы скрыть переведенные предложения под серой полосой, пока вы не наведете на них курсор или не щелкнете по ним в мобильном приложении Anki:

    Как выглядит словарная карточка в режиме изучения, выделенная серым Примеры переводов предложений

    Anki, конечно, немного сложно настроить, но пока мне нравится иметь все в одной огромной базе данных.Я фокусируюсь гораздо точнее, и мне не нужно беспокоиться о том, чтобы прыгать от приложения к приложению и тратить больше времени.

    Потребляйте, потребляйте, потребляйте!

    Конечно, на Anki мое исследование не заканчивается. Я слышал, что использование медиафайлов — одна из самых важных вещей для повышения ваших навыков при подготовке к экзамену N3, поэтому я и пытаюсь сделать это.

    Каждый день я стараюсь делать несколько дополнительных вещей: практиковать аудирование, писать и читать. Я вычеркну их из своего списка, даже если это будет что-то столь же простое, как общение с японскими друзьями в LINE или комментирование на японском в Instagram.Легко забыть, что все это считается учебой, даже если не хочется!

    Для прослушивания я стараюсь смотреть японские шоу Netflix с японскими субтитрами вместо английского (конечно, это бесполезно, если вы новичок) или документальные фильмы NHK World. И, что, возможно, наиболее важно, я стараюсь читать как можно больше нативных материалов соответствующего уровня. За последние несколько месяцев я приобрела привычку читать в постели не менее 15 минут каждую ночь — если я чувствую усталость, я читаю что-нибудь легкое, например よ つ ば と!, И если я чувствую, что у меня осталось немного энергии , Я возьму более сложную мангу или даже мангу по грамматике Doraemon, над которой я работаю.

    Не останавливайся

    Прежде всего, продолжай! Как многие говорили раньше, лучше немного заниматься каждый день, а не зубриться несколько часов раз в неделю. Надеюсь, мои собственные методы обучения помогут вам спланировать свой собственный учебный график, и скрестим пальцы, это сработает для меня, когда N3 появится в июле!

    Есть ли у вас еще какие-нибудь советы, которые вы используете для учебы? Напишите мне сообщение в Twitter или оставьте комментарий!張 り ま し ょ う！

    Bootstrap 4 | Утилиты — GeeksforGeeks

    < html lang = "en" >

    < головка >

    < ссылка rel = «таблица стилей»

    href =

    головка >

    < корпус >

    < div class = "контейнер mt-3" >

    < div class = "d-flex justify-content-start bg-secondary mb-3" >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 1

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 2

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 3

    div >

    div >

    < div class = "d-flex justify-content-end bg-secondary mb-3" >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 1

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 2

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 3

    div >

    div >

    < div class = "d-flex justify-content-center bg-secondary mb-3" >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 1

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 2

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 3

    div >

    div >

    < div class = "d-flex justify-content-between bg-secondary mb-3" >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 1

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 2

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 3

    div >

    div >

    < div class = "d-flex justify-content-around bg-secondary mb-3" >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 1

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 2

    div >

    < div class = «p-2 bg-success» >

    Гибкий элемент 3

    div >

    div >

    div >

    корпус >

    html >

    Июльские результаты JLPT, 2013

    Моей главной задачей в этом июльском тесте было улучшение моей оценки чтения.Это была моя основная цель - просто улучшить свой результат с мрачных 9, которые у меня были раньше. Моей большой целью было пройти раздел для чтения, что я, к счастью, сделал. 21 - это не так уж и плохо после двух девяток, двух предыдущих выходов, так что в целом я вполне доволен.

    Другая часть моей цели состояла в том, чтобы сохранить мои текущие результаты по другим частям теста и попытаться повысить свой общий результат. На самом деле я повысил свой общий балл, но не так сильно, как мне бы хотелось, всего лишь на 5 баллов. И я очень хорошо разбирался в словарном запасе в первый раз, когда сдавал тест, я получил по этому разделу C.Я никогда раньше не забивал так низко, что немного смущает.

    Но пока что это был тяжелый год. Буквально на прошлых выходных мы потратили 3-4 часа на то, чтобы пройти процесс строительства дома, и это была наша третья такая встреча. И мы даже не совсем уверены, хотим ли мы его построить, чтобы купить подержанный дом или купить новый. Потом занятия по гимнастике для дочери, прием к врачу, подготовка к поездке. Честно говоря, я рад, что на данный момент закончил обучение.

    Я лично использую все это ежедневно и настоятельно рекомендую.

    Как дела со словарём?

    Я полностью разбомбил словарный раздел, в котором я обычно преуспеваю. В конце концов, это один из самых простых разделов для изучения (теоретически). Я был очень удивлен, увидев такой низкий балл. Во всяком случае, я надеялся, что словарный запас, грамматика и аудирование дадут мне достаточно баллов, чтобы в конце концов сдать экзамен. Похоже, он должен быть более сбалансированным, и именно так я обычно и забиваю.

    Я немного разочаровался в себе, если честно.Обычно это не тот раздел, который у меня плохо получается. Я никогда не уделял особого внимания лексике и кандзи на каждом уровне. Я мог бы просто списать это на невезение, возможно, слова в этом тесте были немного другими или просто слова, которые я раньше не видел. Но я не собираюсь ныть, мне просто нужно охватить больше словарного запаса, чтобы у меня было больше шансов узнать, что в этом разделе.

    Обычное дело в этой ситуации, я полагаю, - это набрать больше слов через SRS, но мне немного надоело сверлить, и я пытаюсь свести его к минимуму с помощью SRS.Итак, я собираюсь как можно больше расширять свое чтение, чтобы регулярно знакомиться с лексикой в ​​контексте.

    На этом уровне (N2 +) я начинаю верить, что чтение и просмотр (jDramas, телешоу и т. Д.) - лучший способ пополнить словарный запас, и SRS следует зарезервировать для слов, которые легко спутать или забыты, потому что они обычно не используются.

    Скорость чтения и повторение

    Последние пара отрывков для чтения казались проще и интереснее, чем первые пара отрывков в этом тесте, но я потратил слишком много времени, пробираясь через скучные отрывки, и я не мог сосредоточиться на раз я добрался до последних отрывков.Это заставляет меня хотеть увеличить скорость чтения сверх того, что есть сейчас. Я хотел бы приблизиться к увеличению его примерно на 30% до декабрьского теста.

    Мне тоже нужно лучше сфокусироваться. Благодаря мягким условиям, напоминающим сауну, в Kyodai у меня возникли незначительные проблемы с фокусировкой. Я хотел бы немного лучше контролировать это, поэтому буду более целенаправленно читать в поезде. Я хочу сосредоточиться на чтении в течение 20 минут, не отвлекаясь на то, что происходит в поезде.

    Я также буду быстро читать свою грамматику, снова переучивая грамматические структуры и выражения, чтобы мне не приходилось думать о них. Я хочу сделать их автоматическими. На самом деле это имеет два преимущества: во-первых, я могу ускорить понимание теста, но также я могу ускорить свою способность переводить (для работы, а не во время теста), что, как я заметил, я все еще немного медлят и чем быстрее вы станете, тем лучше.

    Как дела?

    Вы уже получили результаты? Когда вы получите, ваши результаты будут отличаться от страны к стране, но вы сможете увидеть свои результаты в JLPT.jp с 29 августа в 17:00 (японское стандартное время?). Те, кто зарегистрировались через сайт JEES здесь, в Японии, теперь могут увидеть эти результаты. Хотя за последние 24 часа сайт несколько раз отключался.

    Чему я научился? Я новый

    Изучите грамматику своего родного языка, прежде чем переходить на другой. Изучите японскую культуру (аутентичную культуру, а не аниме), потому что она сильно влияет на язык и грамматику. Понять японское мышление (то, как думают люди, выросшие в японском образе жизни) - если у вас есть устройство iOS, вы можете прочитать серию из пяти коротких книг (примерно 30-40 страниц каждая), которые расскажут вам о японском мышлении, написанные коренной японец (они на английском).Понимание японского мышления очень поможет сделать ваш японский язык более аутентичным. Это также поможет вам понять подлинный японский язык и говорить по японской грамматике. Сигекацу Ямаути назвал книги «Глубокий японский». Это бесплатно в App Store. Выучите основные приветствия и фразы. Изучите хирагану и катакану. (Ромаджи не уведет вас далеко. Я имею в виду, вы бы изучали английский, не выучив алфавит? Это просто неразумно ...) https://files.tofugu.com/articles/japanese/2014-06-30-learn-hiragana/hiragana-chart.jpg Распечатанная диаграмма хираганы из Тофугу https://files.tofugu.com/articles/japanese/2014-09-03-learn-katakana/katakana-chart.jpg Распечатанная диаграмма катаканы из Тофугу Выучите основные кандзи (поймите, что такое чтение куниоми и чтение онёми) Изучите основную грамматику. Подумайте о приобретении хорошего учебника по структуре и разговорным навыкам, такого как Genki. Разница между ひ ら が な и カ タ カ ナ заключается в том, что ひ ら が な транскрибирует родные японские термины и японские грамматические функциональные слова. カ タ カ ナ транскрибирует иностранные заимствования и используется в некотором сленге.Иногда его даже используют для выделения слов - обычно в манге - и его также можно использовать для звукоподражания. Иногда, когда в кандзи слишком много штрихов, можно использовать カ タ カ ナ для замены (чтение этого кандзи транскрибируется в カ タ カ ナ), как правило, в неформальном контексте. Изучая кандзи, вы можете увидеть в некоторых учебниках или онлайн-источниках, что ひ ら が な расшифровывает кунъёми, а カ タ カ ナ расшифровывает чтение он'ёми. ら が な более изогнутые и курсивные по сравнению с カ タ カ ナ, которые более резкие и угловатые. Кандзи - это китайские иероглифы, пришедшие из Китая и принятые в китайский язык.Почти в каждом кандзи есть чтение онъёми (чтение, заимствованное из китайского языка) и чтение кунёми (чтение на родном японском языке, что означает, что почти каждый кандзи произносится по-разному почти в каждом слове, в котором они встречаются, в зависимости от простых компонентов слово: хирагана, которая встречается в слове, и количество кандзи, которое встречается в слове. Чтение кунъёми используется, когда символ кандзи используется вместе с символами хираганы, или иногда, когда он используется сам по себе. Чтение онъёми используется, когда иероглиф кандзи используется вместе с другим китайским иероглифом, или когда он добавляется к составному слову для придания отличительного значения.* Воспринимайте это как практическое правило, потому что не все кандзи соответствуют этим правилам. * Кунъёми обозначен хираганой, а онёми обозначен катаканой. Точка между хираганой показывает, как читаются кандзи и остальная часть слова. 食 (シ ョ ク ； た. べ る) 食 べ る (た. べ る) есть 食堂 (シ ョ ク. ド ウ) кафетерий Вам обязательно нужно выучить хирагану и катакану, прежде чем переходить к кандзи. Кандзи - это не то, что вы запоминаете (как все существующие иероглифы) перед тем, как перейти к грамматике.Это то, что вы делаете с каной. Вы запоминаете кандзи на протяжении всего процесса изучения японского языка в целом. Вот некоторые сайты, которые помогут вам с грамматикой (канал YouTube): 日本語 の 森 (Эти студенты из Университета Васэда в Токио предлагают уроки для всех уровней JLPT. Они преподают довольно небрежно, но я даже не могу выразить, сколько я узнал от них. Для промежуточных уроков они фактически принимают это за шаг вперед, чем большинство из бесчисленных источников, которые я видел для изучения японского, путем преподавания курсов N3, N2 и N1 на японском языке.Это фактически привыкает вас слышать настоящий японский и заставляет вас использовать все свои способности изучения японского, чтобы понимать и выполнять упражнения {в конце концов, если вы не понимаете этого японского, то вам не следует переходить к более сложным темам, лол ..} Я думаю, что сезоны для начинающих тоже очень хороши, хотя в то время они мне не были нужны. Они также предлагают курсы по культуре, диалекту и сленгу, полностью на японском языке с субтитрами.) Учите японский (из-за мечты): преподает множество вопросов грамматики на YouTube и на своем веб-сайте (http: // learnjapanese.потому чтоofdreams.com/) от новичка до среднего уровня. Вы также можете выучить фразы из аниме, которые он разбивает для лексики и грамматики. У него тоже есть Патреон) Японские боеприпасы с Мисой (носитель японского языка Миса предлагает материал для N5 и немного японского уровня N4, но мне особенно понравилось ее видео о разнице между и が грамматическими частицами). Еще у нее есть Патреон) Japanesepod101.com (Я просто использую методы прослушивания, потому что у них есть источники для всех уровней. Помимо прослушивания, все остальное довольно ново, поэтому я не использую его много.Еще одна вещь, которая не ограничивается новичками, - это упражнения на мини-кандзи, которые они предлагают, и видеоролики по созданию словарного запаса). Они доступны на YouYube и их веб-сайте. Та же компания преподает много других языков, но у японского больше всего ресурсов, так как очень много людей хотят его выучить. Сайты: Я использую learnjapanesedaily.com для их викторин, но в некоторых может быть несколько ошибок. Они предлагают викторины для всех уровней renshuu.org Я использую его для запоминания словарного запаса. Quizlet тоже полезен для этого, и, в отличие от Renshuu (японский термин, обозначающий существительное «практика», кстати), он не является строго японским.italki.com (также есть приложение) разговаривает с носителями языка и просматривает некоторые сообщения, в которых обсуждаются вопросы, связанные с языком http://japanese.snowfox-video-course.com/ Предлагает исходники для уровней JLPT N5, N4, N3, N2 и N1, но я использую ее уроки для N2 и N1 (в основном по грамматике). imabi.net Уроки грамматики отличные, особенно для учеников среднего и продвинутого уровней. Иногда объяснения настолько глубоки, что начинающий может запутаться, поэтому, возможно, вы можете добавить их позже. http: // юки-незуми.blogspot.com/?m=1 Учебники для загрузки с N5 по N1 https://www.erin.ne.jp/ Изучайте японский язык с помощью мультимедиа (на японском языке с английскими субтитрами). Чрезвычайно полезно для словарного запаса. Тэ Ким изучает японский язык: преподает грамматику японского языка от новичка до продвинутого, но я думаю, что для этого еще нужно рассмотреть несколько тем. Учит очень подробно. Словари: jisho.org Очень удобный словарь, который работает как на ПК, так и на телефоне - приложение доступно для Android, но насчет IOS нет. Вы можете ввести радикалы, чтобы создать кандзи, которые вы знаете или не знаете.Вы также можете написать кандзи и кана от руки, чтобы найти значение. Он даже показывает кандзи относительно его ранга в кёику кандзи, дзёё кандзи, JLPT и т. Д. Также включает количество штрихов. Takoboto Japanese: есть веб-сайт и доступно на Android в виде приложения. В основном то же, что и дзисё, за вычетом почерка и уровня ранга кандзи дзёё. Приложение включает в себя множество списков слов, включая катакану и базовую лексику, например, дни недели, и многие другие, начиная с кандзи JLPT и словарного запаса. Японский от renzo inc - это словарь, доступный как на ios, так и на android, который позволяет искать кандзи по одному радикалу (в отличие от ввода нескольких :().Я предпочитаю такобото. Я должен использовать это на своем iPad, так как takoboto не на ios. Программы: Learn Japanese by binary inc преподает основную грамматику (думаю, только для JLPT N5 и N4). Я знаю, что он доступен для Android, но не думаю, что для ios. Берет уроки у NHK и даже использует некоторые из их газет в качестве учебных материалов. Вы можете изучать японский язык на 27 языках. HelloTalk → Исправьте английский для тех, кто не является носителем языка, и найдите языковых партнеров, которые помогут говорить на вашем родном языке или практиковать ваш целевой язык.Носители могут исправить использование вами языка в ваших сообщениях в личных сообщениях. В этом приложении много говорящих на японском. Tandem - еще одно похожее приложение, но в отличие от HelloTalk, вы не можете публиковать сообщения с изображениями, ограничение на количество символов в сообщениях HelloTalk составляет 2000. Они также являются профессиональными преподавателями / репетиторами языков, которые используют Tandem для обучения вас. * Обратите внимание, что все эти источники бесплатны. Учебники: Комплексный подход к элементарному японскому языку: Genki I и Genki I (две отдельные книги) - возможно, лучше использовать с партнером или классом.(После основных разговорных и грамматических глав идут главы по кандзи (12 глав, так как есть 12 основных глав для Genki I, до начала уроков кандзи есть таблицы хираганы и катакана и обучающие упражнения). Все еще очень полезны для индивидуальных занятий. У них также есть веб-сайт, который является дополнением к книге. Для каждого учебника есть рабочие тетради, хотя в учебнике есть множество упражнений, в нем самих себя. Каждая глава начинается с разговора. В конце каждой главы есть дополнительные главы для иероглифов. учебник с различной письменной практикой.Комплексный подход к японскому языку среднего уровня - разговоры начинаются с каждой главы, после словарных списков разговоров для кандзи (которые вы должны уметь читать, а которые - писать). Shin Kanzen Master (грамматика) - полезен для N3 и выше (N2 и N1), но имеет книги для аудирования, грамматики, чтения, словарного запаса и т. Д. В книгах по грамматике N2 и N1 преподаются только на японском языке. Множество практических упражнений. Клавиша ответа находится в конце книги. Нихонго Соу Матомэ - Учебники от N5 до N1 по грамматике, чтению, лексике, аудированию.Грамматика преподается практически без деталей, что заставляет вас внимательно следить за переводами, которые доступны на английском, китайском и корейском языках. На японском преподаются некоторые аспекты. После каждого раздела есть множество упражнений с ключом ответа. Словарь базовой, средней и продвинутой японской грамматики (отдельные книги) - очень подробные объяснения грамматики. Никаких упражнений. Грамматика указана в алфавитном порядке, чтобы ясно показать, что эта книга является дополнением к вашему обучению. Грамматика японского языка для начинающих предлагает японский язык с ромадзи.Остальные нет (они дают некоторую фуригану) Дополнения для ПК: Рикай-тян: при загрузке и включении вы увидите, как читать и другие подробности кандзи, когда вы наводите на них курсор (читатель кандзи) Рикай-кун: загрузка и включение показывает определение слова при наведении на него курсора (словарь)

    Изучите грамматику своего родного языка, прежде чем переходить на другой.

    Изучите японскую культуру (аутентичную культуру, а не аниме), потому что она сильно влияет на язык и грамматику.

    Разберитесь в японском мышлении (как думают люди, выросшие в японском образе жизни) - если у вас есть устройство iOS, вы можете прочитать серию из пяти коротких книг (примерно 30-40 страниц каждая), которые расскажут вам о японском мышлении, написанном родным японцем (они на английском). Понимание японского мышления очень поможет сделать ваш японский язык более аутентичным. Это также поможет вам понять подлинный японский язык и говорить по японской грамматике. Сигекацу Ямаути назвал книги «Глубокий японский».Это бесплатно в App Store.

    Выучите основные приветствия и фразы.

    Изучите хирагану и катакану. (Ромадзи вас далеко не уедет. Я имею в виду, вы бы изучали английский, не изучая алфавит? Это просто неразумно ...)

    https://files.tofugu.com/articles/japanese/2014 .. . Распечатать диаграмму хираганы из Тофугу

    https: //files.tofugu.com/articles/japanese/2014 ... Распечатать диаграмму катаканы из Тофугу

    Выучите базовые кандзи (поймите, что такое чтение куниоми и чтения онёми)

    Выучите базовый грамматика.

    Подумайте о приобретении хорошего учебника для структурирования и разговорных навыков, такого как Genki.

    Разница между ひ ら が な и カ タ カ ナ заключается в том, что ひ ら が な транскрибирует родные японские термины и японские грамматические функциональные слова.

    カ タ カ ナ транскрибирует иностранные заимствования и используется в некотором сленге. Иногда его даже используют для выделения слов - обычно в манге - и его также можно использовать для звукоподражания. Иногда, когда в кандзи слишком много штрихов, можно использовать カ タ カ ナ для замены (чтение этого кандзи транскрибируется в カ タ カ ナ), как правило, в неформальном контексте.

    Изучая кандзи, вы можете увидеть в некоторых учебниках или онлайн-источниках, что ひ ら が な расшифровывает кунъёми, а カ タ カ ナ расшифровывает чтение онъёми.

    ひ ら が な более изогнуты и курсивны по сравнению с カ タ カ ナ, которые более резкие и угловатые.

    Кандзи - это китайские иероглифы, пришедшие из Китая, которые были приняты в китайский язык.

    Почти каждый кандзи имеет чтение онъёми (чтение заимствовано из китайского языка) и чтение кунёми (родное японское чтение, что означает, что почти каждое кандзи произносится по-разному почти в каждом слове, в котором они встречаются, в зависимости от простых компонентов слова: хирагана, которая встречается в слове, и количество кандзи, которое встречается в слове

    Чтение кунъёми используется, когда символ кандзи используется вместе с символами хираганы или иногда, когда он используется сам по себе.

    Чтение онъёми используется, когда символ кандзи используется вместе с другим китайским иероглифом или когда добавляется к составному слову для придания отличительного значения.

    * Воспринимайте это как практическое правило, потому что не все кандзи соответствуют этим правилам.

    * Кунъёми обозначается хираганой, а онёми - катаканой. Точка между хираганой показывает, как читаются кандзи и остальное слово ..

    食 (シ ョ ク ； た. べ る)

    食 べ る (た.べ る) поесть
    食堂 (シ ョ ク. ド ウ) кафетерий

    Вам обязательно нужно выучить хирагану и катакану, прежде чем переходить к кандзи. Кандзи - это не то, что вы запоминаете (как все существующие иероглифы) перед тем, как перейти к грамматике. Это то, что вы делаете с каной. Вы запоминаете кандзи на протяжении всего процесса изучения японского языка в целом.
    Вот несколько сайтов, которые помогут вам с грамматикой (канал YouTube):
    日本語 の 森 (эти студенты из Университета Васэда в Токио предлагают уроки для всех уровней JLPT.Они учат довольно небрежно, но я даже не могу выразить, насколько многому у них научился. Что касается промежуточных уроков, они на самом деле делают шаг вперед, чем большинство бесчисленных источников, которые я видел для изучения японского языка, преподавая курсы N3, N2 и N1 на японском языке. Это фактически привыкает вас слышать настоящий японский и заставляет вас использовать все свои способности изучения японского, чтобы понимать и выполнять упражнения {в конце концов, если вы не понимаете этого японского, то вам не следует переходить к более сложным темам, лол ..} Я думаю, что сезоны для начинающих тоже очень хороши, хотя в то время они мне не были нужны. Они также предлагают курсы по культуре, диалекту и сленгу, полностью на японском языке с субтитрами.)

    Учите японский (из снов): преподает множество вопросов грамматики на YouTube и на своем веб-сайте (http://learnjapanese.becauseofdreams.com /) от новичка до среднего. Вы также можете выучить фразы из аниме, которые он разбивает для лексики и грамматики. У него тоже есть Patreon)

    Японские боеприпасы с Мисой (носитель японского языка Миса предлагает материал для N5 и немного японского уровня N4, но мне особенно понравилось ее видео о разнице между は и грамматическими частицами).У нее также есть Patreon)

    Japanesepod101.com (Я просто использую методы прослушивания, потому что у них есть источники для всех уровней. Кроме прослушивания, все остальное довольно ново, поэтому я не использую его много.
    Еще одна вещь это не ограничивается новичками - это практики мини-кандзи, которые они предлагают, и видеоролики по созданию словарного запаса). Они доступны на YouYube и их веб-сайте. Та же компания преподает много других языков, но у японского больше всего ресурсов, так как очень много людей хотят его выучить.

    Веб-сайты:
    Я использую learnjapanesedaily.com для их викторин, но в некоторых может быть несколько ошибок. Они предлагают тесты для всех уровней.

    renshuu.org Я использую его для запоминания словарного запаса. Quizlet тоже полезен для этого, и, в отличие от Renshuu (японский термин, обозначающий существительное «практика», кстати), он не является строго японским.

    italki.com (также есть приложение) общайтесь с носителями языка и просматривайте сообщения, в которых обсуждаются вопросы, касающиеся языка.

    http: //japanese.snowfox-video-course.com / предлагает исходники для уровней JLPT N5, N4, N3, N2 и N1, но я использую ее уроки для N2 и N1 (в основном грамматики).

    imabi.net Уроки грамматики отличные, особенно для учеников среднего и продвинутого уровней. Иногда объяснения настолько глубоки, что начинающий может запутаться, поэтому, возможно, вы можете добавить их позже.

    http://yuki-nezumi.blogspot.com/?m=1 Учебники для загрузки с N5 по N1

    https://www.erin.ne.jp/ Изучайте японский язык с помощью мультимедиа (на японском языке с английскими субтитрами) .Чрезвычайно полезно для словарного запаса.

    Тэ Ким изучает японский язык: преподает японскую грамматику от новичка до продвинутого, но я думаю, что для этого все еще нужно затронуть еще несколько тем. Учит очень подробно.

    Словари:
    jisho.org Очень удобный словарь, который работает как на ПК, так и на телефоне - приложение доступно для Android, но насчет IOS нет. Вы можете ввести радикалы, чтобы создать кандзи, которые вы знаете или не знаете. Вы также можете написать кандзи и кана от руки, чтобы найти значение. Он даже показывает иероглифы относительно их ранга в кёйку кандзи, дзёё кандзи, JLPT и т. Д.Также включает количество ударов.

    Takoboto Japanese: есть веб-сайт и доступно на Android в виде приложения. В основном то же, что и дзисё, за вычетом почерка и уровня ранга кандзи дзёё. Приложение включает в себя множество списков слов, включая катакану и базовую лексику, например, дни недели, и многие другие, начиная с кандзи JLPT и словарного запаса.

    Японский от renzo inc - это словарь, доступный как для iOS, так и для Android, который позволяет искать кандзи по одному радикалу (в отличие от ввода нескольких :().Я предпочитаю такобото. Я должен использовать это на своем iPad, так как takoboto не на ios.

    Приложения:
    Изучайте японский язык с помощью двоичного кода, inc учит основам грамматики (я думаю, только для JLPT N5 и N4). Я знаю, что он доступен для Android, но не думаю, что для ios. Берет уроки у NHK и даже использует некоторые из их газет в качестве учебных материалов. Вы можете изучать японский язык на 27 языках.

    HelloTalk → Исправьте английский для лиц, не являющихся носителями языка, и найдите языковых партнеров, которые помогут говорить на вашем родном языке или практиковать свой целевой язык.Носители могут исправить использование вами языка в ваших сообщениях в личных сообщениях. В этом приложении много говорящих на японском.

    Tandem - еще одно похожее приложение, но в отличие от HelloTalk, вы не можете публиковать сообщения с изображениями, ограничение на количество символов в сообщениях HelloTalk составляет 2000. Они также являются профессиональными преподавателями / репетиторами языков, которые используют Tandem для обучения вас.

    * Обратите внимание, что все эти источники бесплатны.

    Учебники:
    Комплексный подход к элементарному японскому: Genki I и Genki I (две отдельные книги) - может быть лучше использовать с партнером или классом.(После основных разговорных и грамматических глав идут главы по кандзи (12 глав, так как есть 12 основных глав для Genki I, до начала уроков кандзи есть таблицы хираганы и катакана и обучающие упражнения). Все еще очень полезны для индивидуальных занятий. У них также есть веб-сайт, который является дополнением к книге. Для каждого учебника есть рабочие тетради, хотя в учебнике есть множество упражнений, в нем самих себя. Каждая глава начинается с разговора. В конце каждой главы есть дополнительные главы для иероглифов. учебник с различной письменной практикой.

    Комплексный подход к японскому языку среднего уровня - разговоры начинаются с каждой главы, после словарных списков разговоров для кандзи (которые вы должны уметь читать, а которые вы должны уметь писать) приводятся списки.

    Shin Kanzen Master (грамматика) ) - полезно для N3 и выше (N2 и N1), но в нем есть книги по аудированию, грамматике, чтению, словарному запасу и т. Д. В книгах по грамматике N2 и N1 преподаются только на японском языке. Множество практических упражнений. Клавиша ответа находится в конце книги.

    Nihongo Sou Matome - Учебники от N5 до N1 по грамматике, чтению, лексике, аудированию. Грамматика преподается практически без деталей, что заставляет вас внимательно следить за переводами, которые доступны на английском, китайском и корейском языках.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *