Infiniti QX50 2 2018-2019 фото и видео, цена Инфинити Ку Икс 50 характеристики

Массовая презентация нового японского кроссовера Инфинити QX50 прошла в декабре этого года в Лос Анджелесе на автошоу. В обзоре мы рассмотрим основные характеристики автомобиля – дизайн, интерьер, комплектующие детали, фото и стоимость.

обновленный Infiniti QX50 2018 года

Модернизация кроссовера привнесла некоторые существенные изменения: уютный салон, кузов изменил форму и размеры, улучшилась эргономичность двигателя. Новый кузов сконструирован из прочной стали.

Спереди располагается объемная радиаторная решетка, а по бокам находятся фары головного освещения, оснащенные светодиодами. В целом бампер нового Инфинити Ку Икс 50 имеет массивные размеры и серьезный вид.

Инфинити QX50 2018 — спереди

С боковой стороны на кузове имеются ребра и объемные колесные арки, предназначенные для дисков с резиной 235/55 R19 и 255/45R20. С задней стороны внешность кроссовера поражает свое органичностью и создает вполне гармоничную картину. Здесь дверь багажного отделения и фонари габаритного освещения смотрятся органично. В нижней части имеются выхлопные трубы интересного дизайна.

Стиль дизайна автомобиля подтверждает его отношение к классу Премиум и может вступить в здоровую конкуренцию с известными брендами – Ауди, Мерседес, Лексус.

Infiniti QX 50 2018 — сзади

 

Архитектура салона новинки Инфинити имеет полное и качественное оснащение, внутри время летит незаметно. Поэтому поездки на дальние расстояния не принесут неудобств. Рассмотрим более подробно внутреннее оформление интерьера.

Для отделки используются только качественные материалы – натуральная кожа, алюминий и сталь. Внутренняя отделка салона смотрится по – царски богато, находится здесь безопасно и комфортно.

салон нового Инфинити 2018 года

В центре размещается консоль с двумя дисплеями, у каждого своя функция, первый отвечает за навигационную систему, второй регулирует мультимедийную опцию. На приборной панели размещаются также кнопки – помощники, которые используются для регулирования развлекательной системы.

В зоне водителя, кроме многофункционального руля находятся некоторые необходимые опции – платформа для смартфона, кнопка регулирования мультимедийной системы, датчик круиз – контроля, освещения и подогрева.

В салоне Infiniti QX50 2018-2019 модельного года очень удобно проводить мониторинг состояния автомобиля, теперь основные показатели размещаются на широкоформатном щитке – спидометр, тахометр и уровень топлива в баке.

Сидения спереди имеют спортивную структуру и оснащены поддержкой сбоку и большим количеством деталей для безопасности и уюта.
Второй ряд сидений выполнен немного скромнее по оснащению, однако пространства в верхней и нижней части достаточно для трех пассажиров.

Объем багажного отделения сразу отметим небольшой – 355 литров, при трансформации задних сидений объем увеличивается почти в 4 раза.

По поводу оформления интерьера отлично подходит пословица «все гениальное просто», в салоне размещается полный комплект необходимых деталей, к тому же все выполнено на высшем уровне без излишнего декорирования.

 

В японском кроссовере основой является новая укароченная платформа от Ниссан Murano и Pathfinder, благодаря которой изменились габаритные размеры нового кузова Infiniti QX50 2018. Рассмотрим размеры 2-го поколения новинки более подробно:

— протяженность – 4 метр 694 мм;
— ширина – 1 метр 902 мм;
— высота – 1 м 679 мм;
— клиренс – 218 мм.

В итоге можно отметить, что после модернизации кузов стал меньше на 5,1 сантиметр, выше на 64 мм, в ширину увеличился на 102 мм, база стала меньше на 80 мм  и теперь она 2800 мм.

В данной категории главными конкурентами могут выступить Lexus NX, BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC.

Конечно же такой шикарный салон просто обязан иметь комплектацию на высшем уровне, дизайнеры учли все потребности и укомплектовали деталями с широким функционалом. Для водителей и пассажиров салона не возникнет вопрос о нехватке оборудования, здесь все в полной комплектации, рассмотрим подробнее:

— Наличие двух дисплеев с сенсорным управлением;
— Проекционный монитор для вывода информации на лобовое стекло автомобиля;
— Кондиционирование и вентиляция;
— Руль и сидения первого ряда с функцией подогрева;
— Электрическое регулирование открытия и закрытия двери багажника;
— Наличие панорамной крыши с люком;
Широкий набор опций – слежение за разметкой дорожного покрытия, предупреждение столкновений, датчик помощи при маневрировании автомобиля, обзор «слепых» зон.

Технические характеристики Инфинити Ку Икс 50

Профессионалы утверждают, что изюминкой среднеразмерного кроссовера является двигатель VC-Turbo, он может работать по двум циклам Аткинсона или Отто, с изменяемой степенью сжатия от 14:1 при небольших до 8:1 при максимальных нагрузках и при этом еще и менять рабочий объем цилиндров от 1997 до 1970 см3.

 

Основанием является независимая подвеска со стойками на передних колесах фирмы МАКФЕРСОН, на задних многорычажная конструкция. Тормозная система кроссовера дисковой структуры. Базовый пакет включает экземпляры с передним приводом, однако любители полноприводных машин смогут приобрести такой вариант за дополнительную оплату.

Необходимо отметить новшество, у кроссовера отсутствует соединение механики с рулем, теперь сигнал проходит по специальным проводам, такая система называется Direct Adaptive Steering. Для регулирования применяются четыре режима контроля:

— стандарт;
— эко;
— спортивный;
— персональный.

Такое оснащение предлагается только в моделях премиум класса. То есть за дополнительную оплату, в комплект обязательного (базового) оснащения входит обыкновенный электроусилитель.

Под капотом размещается двигатель Infiniti QX50 2018 года со следующими характеристиками:

• Объем 2,0L, мощность 272 лошадиных сил;
• Крутящий момент 380 Нм;
• Максимум скоростного режима 230 километров в час.

Автомобиль снабжен 8-ми ступенчатым вариатором способен разогнаться до 100 километров в час за 6,7 секунд, у полного привода немного быстрее за 6.3 секунд. Расход топлива составляет примерно 8,7 литров.

Цена Infiniti QX50 для России

Заказать кроссовер можно с 1 июля 2018 года по цене указанной ниже:

Модификация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
2.0t Pure	2 799 000	бензин 2.0 249 л.с.	Вариатор	Полный
2.0t Luxe	2 900 000	бензин 2.0 249 л.с.	Вариатор	Полный
2.0t Sensory	3 500 000	бензин 2.0 249 л.с.	Вариатор	Полный
2.0t Autograph	3 960 000	бензин 2.0 249 л.с.	Вариатор	Полный

Автолюбители и профессионалы считают, что создание такого кроссовера является основным мотивом в гонке за известными брендами Нисан, Тойота, Лексус. По статистике Инфинити догоняет продажи Лексус только на российском рынке. Российские автолюбители с уважением относятся к данной модели.

Видео нового Infiniti QX50 2018-2019 года:

 

Фото Инфинити Ку Икс 50 2018-2019:

Другие записи по теме:

Тест-драйв Infiniti QX50: комфорт, простор, дизайн – вы этого ждали?…

Признаться, я давно ждал Infiniti QX50 нового поколения: снаружи красивый и стильный внутри – с традиционно хорошим сочетанием оснащения и цены, да еще и масса передовых технологий – чего стоит мотор с изменяемой степенью сжатия! Но не слишком ли большие авансы выдал Infiniti QX50? Вдруг, выстроив гору ожиданий, с нее придется больно упасть в реальность?

Позиционирование

Все просто: Infiniti QX50 – это премиальный кроссовер среднего класса, который сегодня представлен уже во втором поколении. Ведь первый Infiniti QX50 появился еще в 2013 году – после обновления и переименования модели Infiniti EX. Которая, что логично, также являла собой среднеразмерный премиальный кроссовер и появилась в 2007 году. Кроме прямой замены Infiniti QX50 первого поколения, сам производитель заявлял новый кроссовер Infiniti QX50 также заменой Infiniti QX70 (FX) – мол «высокая мощность, хорошая динамика».

Первый Infiniti QX50 – это развитие и переименование Infiniti EX. Второй Infiniti QX50 – полностью оригинальная модель. Автомобиль дебютировал в 2018 году, продажи в Украине стартовали на стыке 2018-2019 гг. Главным героем статьи стал кроссовер Infiniti QX50 в максимальной комплектации Autograph Proactive, также кратко будут представлены автомобили в базовой комплектации Pure и в средней комплектации Luxe.

Как едет?

Мягко и тихо – именно эти два слова лучше всего описывают ездовой характер Infiniti QX50. Даже с учетом 20-дюймовых колес, автомобиль все равно удачно «глотает» мелкие и средние неровности, растворяет ямы и наплывы дорог. Причем подвеска работает тихо и удачно справляется даже с разрозненными неровностями, разбросанными в хаотичном порядке. Единственное замечание касается уж совсем крупных ямок, где большое колесо может порой дать ощутимый пинок – но, к чести Infiniti QX50, таких ситуация даже на разбитых весенних дорогах было немного. С подобной подвеской в масть оказывает легкий руль, а также плавная работа мотора и CVT-«автомата»: все происходит «тихо» и плавно – автомобиль буквально располагает к размеренному стилю езды. Единственное замечание – двойственность в управлении разгоном. После нажимания педали акселератора сначала чуть зажимается «вариатор» и автомобиль начинает понемногу разгоняться. Но настоящее ускорение приходит на 2,5-3 тыс. об/мин: похоже, начинает хорошенько «дуть» турбина, мотор переходит на «силовой» режим работы – и кроссовер Infiniti QX50 уверенно набирает ход, приятно (но мягко) вжимая в спинку сиденья. Кстати, слово «тихо» используется не только в переносном смысле, но и в прямом: отменная тишина сопровождает Infiniti QX50 при неспешных разгонах, при езде по разбитым дорогам, при наборе скорости далеко за 100 км/ч (аэродинамические шумы становятся отчетливо заметны только на скорости 140-150 км/ч).

Но где же драйв? В позиции «спорт» селектора Infiniti Drive Mode Selector: руль становится тяжелее, «зажимается» мотор и коробка, уходит двойственность разгоне – двигатель постоянно работает в диапазоне 2,5-5 тыс. об/мин., где есть максимальная динамика. Класс: вот в таком режиме Infiniti QX50 наконец становится собранным и готовым к «динамичному драйву». Хотя признаться – все-таки это не «спорт»: есть кроссоверы, которые едут более динамично и четко. Но для того, чтобы иногда «повеселится», подобных настроек QX50 хватит.

Хищный облик обещает напористый и спортивный драйв. Но дизайн лукавит: в обычном режима езды кроссовер Infiniti QX50 максимально ориентирован на комфорт – легкий руль, плавные реакции на нажатие акселератора, мягкая подвеска, тишина в движении. В спортивном режиме автомобиль можно «подогреть», но все-таки это не превращает его в «спорткар» – просто выходит более интересно и динамично в езде. При этом – интересное наблюдение – наилучшие показатели разгона достигаются именно в нормальном режиме: 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды, против около 8 секунд в спорт-режиме. Эко-режим не дает особых преимуществ в экономии топлива, но дает «тупизну» педали акселератора сразу после 2-2,5 тыс. об/мин. Плюс можно «собрать» и собственный режим движения, отдельно настроив мотор и рулевое управление.

Салон вторит внешности и общему характеру автомобиля. Внутри просторно, мягко, интересно. И максимально качественно: каждый шов подогнан максимально точно, каждый элемент выполнен максимально аккуратно. Ансамбль из натурально кожи, дерева и алюминия, искусственной замши и синей отделки собираются один цельный облик, подчеркивающий высокий статус автомобиля – да, здесь есть тот самый «настоящий премиум», без любых скидок на «японца». Посадка в мягких сиденьях удобна, небольшие боковые ушки в реальности хорошо удерживают тело. Под рукой – джойстик «автомата» (который в реальности CVT-вариатор), перед глазами – красивые приборы и полезный многофункциональный экран: данные бортового компьютера, аудио, навигация. А еще перед глазами картинка проекционного дисплея, который выдает скорость движения и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло – это более дорогая система, но она и более удобная, приятная глазу.

Сзади все классно: просторно над головой и в коленях, сиденья регулируются во всевозможных направления (вперед/назад и по углу наклона спинки), есть подлокотник и противосолнечные шторки на окнах, предусмотрена отдельная климатическая зона и дефлекторы вентиляции… Хотя со словом «все» я, пожалуй, поспешил: при опущенных вниз передних сиденьях оказывает мало место для ступней (ну ладно, это частность), а еще недостает подогрева задних сидений – и вот это особенно обидно для автомобиля, который позиционируется как семейный и не имеет варианта с тканевой обивкой салона. Багажник большой и с правильной прямоугольной формой, предусмотрен электропривод крышки и сенсорное открывание (по взмаху ногой под бампером), плюс большой поддон для дорожных мелочей. Однако вместо «запаски» или «докатки» – лишь ремонтный комплект, второй аккумулятор, да компоненты аудиосистемы BOSE.

Спереди – классно, удобно, красиво. Отличная отделка салона, приятный дизайн, удобные сиденья, тщательность в мелочах. К примеру, взгляните на элемент дверной карты: что напоминает из именитых конкурентов? А вот уникальная сине-бело-коричневая отделка – это уже повод тем самым конкурентам учится у Infiniti. Сзади много места над головой и для коленей, плюс регулировка сидения, свой «климат», шторки на окнах. Жаль, недостает подогрева сидений. Багажник в целом хорош – большой и продуманный, замечание лишь одно: для «запаски» или «докатки» места не нашлось.

Есть ли инновации?

Отсылки к прошлому в блоке «Позиционирование» являются знаковыми. Первый кроссовер Infiniti QX50 (Infiniti EX) был построен по классическим канонам Infiniti того времени: платформа FM с продольным расположением мотора, только атмосферные двигатели V6 и традиционный «автомат», полный привод с акцентом на заднюю ось. Второе поколение Infiniti QX50 полностью изменилось в своей основе: здесь по-прежнему несущий кузов и независимые подвески, но использован 4-цилиндровый турбо-мотор с поперечным расположением, а в роли «автомата» выступает CVT-вариатор, который может имитировать переключение передач (предусмотрены фиксированные передаточные числа и подрулевые лепестки).

А самая главная революция, носителем которой является Infiniti QX50, скрыта под капотом – это первый в мире двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия! Подобные наработки были близки к серийному воплощению на протяжении последних 20 лет (можно вспомнить схему с отклонением ГБЦ), но только компания Nissan-Infiniti сумела начать серийный выпуск данного двигателя.

Глобально Infiniti QX50 – это кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, поперечным расположением 4-цилиндрового мотора. Но в деталях – каждое решение по своему уникально: двигатель с переменной степенью сжатия, рулевое управление DAS «по проводам», масса активных систем помощи водителю, «автомат»-вариатор X—Tronic CVT. Это один из самых передовых автомобилей не только в гамме Infiniti, но и вообще в автомобильном мире.

В данном случае используется более сложный механизм изменения степени сжатия: в блоке мотора установлено коромысло, а уже внутри него вращается коленчатый вал. Перемещая коромысло, можно менять положение коленчатого вала, а значит – положение шатунов и поршней в цилиндрах – в итоге меняется положение ВМТ, рабочий объем (1970-1997 куб.см), степень сжатия (от 8:1 до 14:1). К чему такие сложности и зачем это нужно?

Затем, что традиционный ДВС работает по термодинамическому циклу (т.н. цикл Карно) и эффективность работы напрямую зависит от изменения давления и температуры рабочей среды на разных этапах. В случае 4-тактного ДВС – речь идет о рабочих циклах: чем больше перепад давления и температур в ходе рабочих циклов – тем выше эффективность работы мотора, тот самый КПД. Но поднимать давление (т.е. повышать степень сжатия) до бесконечности невозможно, иначе получим процесс детонации. В итоге при небольших и частичных нагрузках степень сжатия желательно повысить, а при больших нагрузках – понизить, чтобы не перегрузить мотор. Ведь на высоких оборотах турбина «задувает» много воздуха и система впрыска дает много топлива, но этой топливовоздушной смеси нужна увеличенная камера сгорания и пониженная степень сжатия.

Главная особенность мотора VC—Turbo (Variable Compression Turbo) – система изменения степени сжатия. Хотя двигатель с заводским кодом KR20DDET может похвастать и другими современными технологиями: связка турбины и непосредственного впрыска топлива, изменение фаз газораспределения, активная опора двигателя… Кстати, вибраций в салоне действительно минимум.

Однако кроме уникального мотора VC-Turbo, кроссовер Infiniti QX50 получил и другие передовые технологии, что сейчас есть у компании. Кроссовер Infiniti QX50 во многом связан с моделями Infiniti Q50 и Q60S, о которых рассказывал ранее. Во-первых, система рулевого управления «по проводам» DAS 2.0. В прошлом я отмечал, что управление максимально похоже на обычное, а ведь система DAS дает намного больше свободы в настройках. Похоже, создатели Infiniti QX50 этим воспользовались и пошли в сторону максимального облегчения руля – спорное решение с точки зрения ощущения водителя. Хотя именно к четкости поворота колес (в деталях) или работе рулевого управления спортивном режиме (в целом) замечаний нет: все точно и выверено.

Во-вторых, Infiniti QX50 предлагает обустройство кокпита и зоны водителя, построенное на идее с двумя сенсорными дисплеями: верхний отвечает на подачу информации водителю (навигация, круговой обзор, настройки «климата»), нижний используется для управления (аудиосистема, ввод адреса навигации, детальные настройки «климата», настройки вспомогательных система автомобиля). Плюс предусмотрены физические вертикальные кнопки для управления климатом и подогревом/вентиляцией сидений, плюс предусмотрены физические кнопки для переключения радио или смены треков, плюс есть кнопки на руле, плюс физическая шайба управления громкости аудио… Еще не запутались? Конечно, на первый взгляд все выглядит сложно, но спустя пару дней привыкаешь и понимаешь, что в реальности все удобно и продуманно: именно те кнопки, что нужны каждый день (температура, рециркуляция, подогрев сидений, смена радио и треков) – вот они, всегда под рукой! Камеры кругового обзора включаются самостоятельно при выборе передачи заднего хода или при опасном сближении с объектом (при движении вперед). А все детальные настройки выполняешь только при остановке машины – можно уже и меню «пощелкать».

Уже привычная схема управления для автомобилей Infiniti среднего класса: два сенсорных дисплея (7- и 8-дюймовый), плюс физические кнопки для наиболее востребованных пунктов управления. Верхний дисплей – это навигация, картина кругового обзора AVM (столь «свежий» и высококлассный автомобиль уже требует лучшего качества картинки!), данные бортового компьютера. Нижний дисплей (Infiniti InTouch) – управление аудиосистемой, навигацией, климатом, различными вспомогательными системами. Включая настройки рулевого управления DAS или системы комплекса PROACTIVE, о котором расскажу детально…

Комплекс PROACTIVE – это именно «комплекс»: много систем помощи водителю, работающих сообща: адаптивный интеллектуальный круиз-контроль (ICC) с функцией замедления автомобиля, предотвращение выезда из своей полосы (LDP), проекционный дисплей с подсказками (HUD), предотвращение столкновения с автомобилем в «слепой зоне» зеркал (BSI), предупреждение и предотвращение столкновения при движении задним ходом (PCTA). Реально все системы работают хорошо: «круиз» поддерживает дистанцию – мягко замедляет или разгоняет автомобиль; система контроля рядности поправляет руль и держит авто строго по центру своей полосы – так много даже проехать небольшие изгибы трассы. Если пытаешься перестроиться в соседний ряд, но там «в слепой зоне» зеркала есть автомобиль, то умная электроника не только покажет предупреждающую «желтую карточку», но и сама отвернет автомобиль, стараясь уберечь от столкновения. Но признаю: для опытного водителя помощь этих систем кажется уж слишком настырной. Хотя для начинающего водителя или того, кто любит дважды перестраховаться на дороге – все круто: реально автомобиль наполовину автономный в управлении, он помогает в вождении и минимизирует риски ДТП.

Цветной дисплей в комбинации приборов может служить разным целям, включая и мониторинг систем помощи водителю: рядность, слепые зоны, дистанция адаптивного «круиза» – все под контролем и с многочисленными помощниками комплекса PROACTIVE. Кстати, также здесь можно просматривать навигацию, либо выводить подсказки карты на проекционный дисплей перед глазами водителя – удобно! Хотя понятно, что все вышеперечисленное оборудование доступно далеко не в базовой версии.

Цены и конкуренты

Кроссовер Infiniti QX50 предлагается в Украине только с бензиновыми 2-литровым турбо-мотором, полным приводом, CVT-«автоматом», в трех комплектациях и с возможность дополнительно заказать пакеты оснащения – итого девять вариантов.

Гамму открывает Infiniti QX50 Pure за 1,106 млн. грн ($41 тыс.): системы стабилизации и удержания автомобиля на склоне, два сенсорных дисплея в салоне, приборы с 7-дюймовым цветным дисплеем, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, Infiniti Drive Mode Selector, светодиодные фары, отделка Leatheratte и матовый алюминий, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, регулировка задних сидений, аудиосистема, 19-дюймовые колесные диски.

Далее следует версия Infiniti QX50 Luxe ценой от 1,164 млн. грн ($43 тыс.) – дополнительно к вышеперечисленному добавлено следующее: панорамная крыша, отделка салона натуральной кожей, 3-зонный «климат» (отдельная зона для задних пассажиров), светодиодные противотуманные фары. Плюс можно заказать пакеты ESSENTIAL (камера заднего вида, парктроник, навигация), PROASSIST (проекционный дисплей, адаптивный «круиз», системы контроля рядности и слепых зон зеркал), PROACTIVE (активные системы помощи водителю, которые не только контролируют, но и поправляют автомобиль, круговой обзор AVM, аудиосистема BOSE и 15 динамиков общей мощностью 450 Вт). В зависимости от дополнительных пакетов оснащения и платного цвета «металлик» или «перламутр», цена может достигать 1,41 млн. грн. или около $52 тыс.

Следующий шаг – Infiniti QX50 Sensory ценой от 1,436 млн. грн. или $53,5 тыс. Изначально добавлено следующее оснащение: круговой обзор AVM и мониторинг объектов в поле зрения камер MOD, дистанционный запуск двигателя, адаптивные светодиодные фары AFS, 20-дюймовые колесные диски, отделка салона кленом и кожей Semi-Aniline, аудиосистема BOSE, передние сиденья с вентиляцией. Плюс предложено два дополнительных пакета – PROASSIST или PROPILOT – в зависимости от чего цена может достигать 1,54 млн. грн. или $57 тыс.

На вершине модельно гаммы – Infiniti QX50 Autograph Proactive Design Pack за 1,62 млн. грн. или $60 тыс. (тестовый автомобиль). Данная версия включает в себя все оснащение, что может предложить Infiniti QX50, плюс особую отделку салона: кожа белого цвета с «алмазной» прострочкой, коричневая отделка потолка и стоек крыши, синий декор из материала Ultrasuede (искусственная замша), декоративные вставки из белого клена.

Белый автомобиль – наиболее доступная версия Pure. Недостает лишь противотуманных фар да «климата» сзади, но все необходимое уже есть: светодиодные фары, 19-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», искусственная кожа и алюминий, пара сенсорных дисплеев в салоне. Черный автомобиль – средняя комплектация Luxe и пакет Essential: «панорама», камера заднего вида, «климат» для задней части салона, натуральная кожа с перфорацией. Удачная «золотая середина» за адекватную цену (1,2 млн. грн. или $44,5 тыс.) – именно такая версия является одной из наиболее продаваемых в гамме Infiniti QX50.

Кто в конкурентах? Удачное ценовое позиционирование Infiniti QX50 позволяет автомобилю встать между классами. К примеру, базовые и средние версии Infiniti QX50 ценой 1,1-1,2 млн. грн. оказываются лишь чуть дороже «народных» кроссоверов схожего размера: Mazda CX-5, Peugeot 5008, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Эти автомобили стоят почти сравнимых денег, кажется вот чуть доложить – и получаешь полноценный «премиум» в виде Infiniti: с его оснащением, комфортом, отделкой салона. Причем разница не только в комплектации, но также и в мощности мотора: предложить заметно больше 200 л.с. и столь хорошую динамику может только Volkswagen Tiguan, остальные конкуренты слабее по мотору. С другой стороны – на фоне премиальных кроссоверов среднего класса Infiniti QX50 оказывает самым выгодным предложением: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC, Lexus RX, Volvo XC60 только начинаются с отметки в 1,4-1,5 млн. грн. – а ведь Infiniti QX50 за такие деньги предлагает уже около-максимальные версии. Цену около 1,2 млн. грн. могут обеспечить лишь «пакетный» BMW Х3 или базовый Lexus NX. Но они предложат самый минимум в оснащении и базовые моторы на 150-170 л.с. – против «панорамы» и кожи, 3-зонного «климата» и 249-сильного мотора у Infiniti QX50.

Кроссовер Infiniti QX50 играет в любимую игру Infiniti: чуть дороже «среднего класса», чуть дешевле других конкурентов из «премиума», плюс мощный мотор и хорошая комплектация. Удачное позиционирование позволяет захватывать покупателей из двух рыночных сегментов. Кажется, все хорошо! Но одна проблема есть: я бы хотел видеть дизельный или гибридный вариант, который может решить вопрос с расходом топлива.

Стоимость содержания

Для города заявлен расход топлива 10,5 л на 100 км – и его реально можно достичь, но лишь на выходных, при плавной езде и полном отсутствии пробок. А если говорить о среднем городском расходе при ежедневной езде по привычному маршруту, то получим совсем другие цифры – около 12,5 л на 100 км пути. При динамичном стиле езды и/или большом количестве заторов на дорогах расход в городе и вовсе может достигать 15-16 л на 100 км. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить один раз в год или каждый 10 000 тыс. км. Минимальное базовое ТО обойдется в 4,2 тыс. грн., очень обширное ТО потребует 16 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер Infiniti QX50 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил оценку безопасности IIHS (Insurance Institute Highway Safety, США). Автомобиль заслужил сплошь хорошие оценки «Good» и зеленые метки: безопасность при фронтальном или боковом ударе, оснащение вспомогательными помощниками для водителя. Единственное замечание касалось света фар: недостает дальности работы и ширины светового пучка, специалисты IIHS советуют выбирать «продвинутые» фары старший версий – у них лучше уровень освещения.

В итоге

Признаться, если вы ждете от Infiniti QX50 характера Infiniti QX70 (FX в прошлом) – то этого здесь нет. Вместо «прошлого Infiniti», который встал бы в один ряд с BMW X3 и Alfa Stelvio, теперь есть «новый Infiniti», который нацелен на сегмент Audi Q5 и Volvo XC60. Но ведь смена подхода явно удалась! Кроссовер Infiniti QX50 предлагает хороший комфорт и тишину, просторный и удобный салон, ощущение качества в отделке, хорошее соотношение комплектации и цены. Конечно, правильность выбранного курса покажут время и реальные продажи. Но думаю, что рынок позитивно примет такую универсальность характера Infiniti QX50 «новой волны».

Плюсы:

+ Стильный и запоминающийся дизайн, красивый и высококачественный салон

+ Мощный мотор и полный привод – всегда, в любой комплектации

+ Хорошее соотношение комплектации и цены

Минусы:

— Нет выбора моторов в сторону меньшей мощности и расхода – жду пусть не дизель, но гибрид

— Не хватает подогрева сзади (для всех версий) и хотя бы заднего парктроника (для «базы»)

Технические характеристики Infiniti QX50 2.0 VC—Turbo AWD X—Tronic CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,68 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – 565 л (5 мест)

Грузоподъемность – 436 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 884 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 249 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 132 л.с. на 1 т; 202 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор X-Tronic CVT

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 220 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,6 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,106 млн. грн. или около $41 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,62 млн. грн. или около $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – Infiniti Украина

Инфинити Ку Икс 50 2019

Post Views: 257

Все минусы Infiniti QX50 2019

➖ Дорогое обслуживание
➖ Надежность

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Инфинити Ку Икс 50 2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы нового Infiniti QX50 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Автомобиль покупал жене. Внешне выглядит довольно не плохо, но тут каждому свое. В салоне тоже все очень даже хорошо: красивая светлая кожа/кожзам (которая, кстати, начала темнеть уже после месяца эксплуатации), большая панорамная крыша, большой багажник, задние сиденья имеют и регулировку подушки сиденья, места более чем достаточно.

Рулежку, динамику и остальные ездовые качества авто оценить в полной мере я не успел, и сейчас поведаю почему…

Первые проблемы начались через полторы недели после начала эксплуатации, жена стала жаловаться, что после завода очень громко работает вентилятор охлаждения, через 10-15 минут езды проходило само собой, дилер по телефону сказал что это нормально…

Еще через две недели авто стал периодически заводиться не с первого раза, причина не установлена. Ну и на пятой неделе эксплуатации (пробег на это время составлял 450-500 км) авто задымился прямо на ходу, заглох и с тех пор больше не заводился…

Вот вам и японская надежность, товарищи. До этого жена 6 лет откатала на Ауди Ку 5, с которой кроме плановых ТО ничего не делалось! Возможно наш случай и единичный, не носящий массовый характер, но осадок все равно останется навсегда.

Проехал 1 000 км по Москве. В зависимости от дороги расход 9,5-11,7 литров. Проблем за это время никаких не проявилось. Машина спокойно слушает, что от нее хотят. Если надо быстро перестроиться — не вопрос, если вяло тянемся в пробке — пожалуйста.

Полосу держит отлично, в повороты четко заходит, без кренов. Бокове зеркала заднего вида во время дождя или снега, не заливаются и не пачкаются, с отличной обзорностью.

Из минусов могу отметить дорогое ТО, про стоимость которого узнал я заранее. Также форсунки омывателя для лобового стекла имеют очень слабый напор (со стороны пассажира). Они не добивают до середины, и поэтому иногда верх лобового может быть грязным. По этому поводу хочу съездить в сервис и узнать почему.

Покупал в конце августа 2018-го в Мейджере на новой Риге. Сразу на ней в путешествие: Москва — Псков — Вильнюс — Москва. Накатал более 3 000 км. Первые 500 км по рекомендации продавца разгонял до 130 км/ч. Дальше — по обстоятельствам.

Режим вождения — стандарт. Динамика — хорошая, обгон без проблем, к управлению и кренам в поворотах претензий нет. Максимальную скорость доводил до 180 км/ч — вибрации отсутствуют, шум только аэродинамический.

Адаптивный круиз контроль позволяет цеплять машину к впереди идущей, четко отслеживает скорость и дистанцию. Навигация работает хорошо. Здорово помогла за границей по Литве. Большие города набираешь по русски, деревни по латински.

В поездке средний расход — 8,8 литров, сейчас по городу — 9,8 л, что в рамках заявленного. Бак — 60 л. По трассе в среднем хватает примерно на 650 км. По городу с учетом пробок — 530 км.

В салоне, кроме меня был еще один пассажир (на двоих 140 кг) + 300 кг багажа. Задние сиденья сдвигаются к передним, что очень удобно при пользовании вещами в дороге, да и багажное отделение увеличивается. Про надежность и качество говорить рано, но посторонних сверчков не наблюдал, так как в том числе проехал 300 км по грунтовой дороге.

Если в двух словах: это премиум. Что именно привело меня, явного скептика в отношении японского премиума, к этим мыслям — не знаю. И даже сейчас я не могу сказать, в чем именно заключается премиальность QX50.

В отделке салона натуральной кожей ? Наверное она премиальная. Хотя лично я к отделке кожей отношусь очень спокойно. Это жена, когда увидела впервые автомобиль, стала щупать сиденья, обивку и сказала: очень хорошая кожа и отделка очень высокого уровня. Лично я когда впервые увидел салон, пощупал — ну кожа. Да, мягкая очень. Да, потолок в черной замше.

В идеальных зазорах ? Если честно, то не придаю этому особенного значения, за исключением, когда откровенно большие или кривые зазоры бросаются в глаза. На первый взгляд все хорошо, возможно что-то и есть, если присматриваться.

В шумоизоляции ? Тоже далеко не лучшая в мире. Лучше чем в Мурано, но колеса даже после шумки арок хорошо слышны после 60 км/ч.

В рулежке ? Если честно, то меня и в Мурано устраивала рулежка, которая, мягко говоря, не идеальная. Когда пересаживался на Мазду 6 супруги, то хотелось погонять, машина длинная, но спортивности в ней намного больше чем в Мурано. Сейчас, пересаживаюсь с Финика на Мазду, у меня нет желания гонять. Плохая шумка и подвеска, которая очень подробно все передает в салон — остались, а вот разницы в остроте рулежки и в задорном нраве уже так не чувствуется.

В подвеске? В принципе, мне очень нравится как настроена подвеска Финика. Она жестче чем у Мурано, но как ни странно, более комфортна. Заключается в том, что лежачие полицейские или большие ямы проходит жестче, зато никакой мелочевки не передается в салон, при этом никакой раскачки, виляния задом при резких перестроениях (точнее ощущения виляния задом) нет и в помине.

Источник

Infiniti QX50 — обзор, цены и фото / Инфинити Алматы

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Наслаждайтесь вождением
и ни о чем не беспокойтесь. Мы позаботимся о вашей
безопасности. Уникальная технология Predictive Forward Collision Warning следит не только за автомобилем перед вами, но и за автомобилем, следующим впереди него, чтобы предупредить вас о снижении скорости потока.

ВОЖДЕНИЕ В УДОВОЛЬСТВИЕ

Благодаря системам INFINITI Drive Assist и адаптивному рулевому управлению вы чувствуете
себя уверенно. Автомобиль ведет себя предсказуемо и способен прогнозировать ситуацию на дороге. Проекционный Head-Up Display отображает важную информацию на ветровом стекле на линии взгляда водителя.

СЛЕДУЙТЕ СВОИМ КУРСОМ

Система предупреждения и предотвращения съезда с полосы движения постоянно
отслеживает дорожную разметку и подает сигнал, если автомобиль отклоняется в сторону. Если вы продолжите
неконтролируемый съезд, система вернет машину обратно.

НА ВЕРНОМ ПУТИ

Вы легко найдете дорогу, где бы ни оказались —
на оживленной улице или в незнакомом месте. Навигационная система INFINITI — новейшая разработка, позволяющая вам видеть изображение дороги впереди и некоторые достопри-мечательности в формате 3D. Технология
распознавания дорожных полос не даст вам пропустить нужный поворот.

ПОЧУВСТВУЙТЕ НЕВИДИМОЕ

Система контроля слепых зон использует датчики,
регистрирующие автомобили в слепых зонах. Сперва загорается предупреждающий сигнал
на приборной панели. Если вы продолжаете приближаться к объекту, то раздается звуковой
сигнал. Затем подключается система рулевого управления, направляя усилие на предотвращение
столкновения.

ДЕРЖИТЕ ДИСТАНЦИЮ

Технология Distance Control Assist следит за дорогой и предупреждает,
когда вы оказываетесь слишком близко к движущемуся впереди автомобилю. Если вы продолжаете приближаться,
автоматически включается торможение.

НЕ ВЫБИВАЙТЕСЬ ИЗ ТРАФИКА

Выберите желаемую скорость, и интеллектуальный круиз-контроль будет поддерживать ее, когда путь свободен. Если вы движетесь в плотном потоке, он автоматически снизит скорость вплоть до полной остановки.

НОВЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Чувствуйте уверенность в любых обстоятельствах
с поддержкой госу-дарственной системы экстренной помощи «ЭРА-ГЛОНАСС». Система в автоматическом или ручном режиме позволяет осуществлять вызов
служб быстрого реагирования в случае дорожнотранспортного происшествия или иных чрезвычайных ситуаций на дорогах Российской Федерации.

СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ / ЭКОРЕЖИМ

1. Двигатель VC-Turbo постоянно меняет свою степень сжатия, обеспечивая идеальный баланс между мощностью и экономичностью при стандартном режиме вождения. / 2. Лучшая в своем классе система расхода топлива, за счет снижения мощности двигателя, позволяет наслаждаться более комфортной и экономичной ездой при комбинированном режиме вождения.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ / ПЕРСОНАЛЬНЫЙ РЕЖИМ

3. Двигатель использует систему, которая изменяет ход поршня с высокой степенью сжатия 14:1 (эффективность использования топлива) до низкой степени сжатия 8:1 (высокая производительность). /4.Вы самостоятельно контролируете процесс вождения. Точная настройка параметров двигателя, коробки передач и рулевого управления в соответствии с вашими личными предпочтениями для стиля вождения, присущего исключительно вам.

УВЕРЕННАЯ ДИНАМИКА

Благодаря современным технологиям вы чувствуете себя за рулем QX50 уверенно, потому что автомобиль ведет себя предсказуемо и способен прогнозировать ситуацию.

*Рекомендованная розничная цена на автомобиль INFINITI QX50 в комплектации 2.0 PURE (ПЬЮР) 2020 года выпуска с учетом выгоды по программе трейд-ин. Увеличение рекомендованной розничной цены за цвет металлик (кроме QM1/КУМ1, Kh4/КХ3) составляет 300 000 тенге, включая НДС, за цвет специальный металлик Dynamic Sunstone Red/Динамичный Красный составляет 400 000 тенге, включая НДС. Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31 июля 2021 г. Подробности у официального дилера INFINITI АВТОМИР

Икс-фактор. Infiniti QX50 против Volvo XC60 :: Autonews

Премиальные кроссоверы делают не только в Германии. Мы уже привыкли противопоставлять немецкой тройкe японский Lexus NX и шведский Volvo XC60, но есть и еще один серьезный конкурент из Страны восходящего солнца — Infiniti QX50. Причем последний претендует на успех не только ярким дизайном и привлекательным прайс-листом, но всякими высокотехнологичными фишками и солидным набором оборудования.

Давид Акопян: «Фанаты старых «фиников», коих не так уж и много, не одобряют эти перемены. Но лично я в восторге».

Карим Хабиб, канадский автодизайнер ливанского происхождения, теперь всегда будет ассоциироваться у меня с QX50. Хотя к его созданию имел весьма опосредованное отношение. Бывший дизайнер BMW перешел в Infiniti в марте 2017 года, когда работа над внешностью этого кроссовера была в самом разгаре или даже вышла на завершающую стадию. Ведь машину показали в ноябре того же года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Но именно при Хабибе увидел свет этот новый стиль марки. И именно с ним связывают переход японцев от брутальных форм к утонченным изгибам и линиям в духе новых Mazda.

Фанаты олдскульных «фиников», коих не так уж и много, не одобряют эти перемены. Но лично я в полном восторге. Точно так же восторг испытывают окружающие, которые в потоке вылавливают взглядом автомобиль и оборачиваются ему вслед. Таких было много, потому что не заметить этот автомобиль практически невозможно. Особенно в ярко-красном металлике.

Но QX50 хорош не только дизайном. Его предшественник, который только после обновления взял текущий индекс, а изначально обозначался индексом EX, был хорошим автомобилем, но все же весьма странным. Довольно компактный кроссовер с продольно расположенным прожорливым атмосферным V6 в принципе отпугивал публику. А после введения налоговых ставок, зависящих от мощности автомобиля, и вовсе потерял всякую привлекательность.

У этой машины все не так. Под капотом нового QX50 — инновационный двухлитровый турбомотор с изменяемой степенью сжатия и щадящей мощностью 249 л.с., но внушительным максимальным моментом в 380 ньютон-метров. Отсюда и хорошая динамика: всего 7,3 с до «сотни». Ускорение удивляет еще больше,  когда понимаешь, что двигателю ассистирует не классический «автомат», а вариатор. Коробка позволяет мотору как следует раскручиваться и так искусно имитирует переключения, что поначалу даже не подозреваешь об особенностях конструктива. Впрочем, кое-что от традиционного «автомата» здесь есть. Для быстрого, но более мягкого и плавного трогания с места трансмиссия оборудована гидротрансформатором.

Мотор с переменным сжатием должен совмещать эффективность турбонаддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя (при степени сжатия до 14,0:1), как на маздовских моторах серии Skyactive. И если подхват с низов у мотора действительно хороший, то с экономичностью не все гладко. Даже при максимально нежном обращении с педалью газа расход не опускается ниже 10 л на «сотню», а при активной езде и вовсе переваливает за 12 литров.

Чего в любом случае не отнять у QX50, так это классного интерьера. В салоне уютно, стильно, качественно, а главное, очень удобно. Сзади места не в пример больше, чем у модели первого поколения, багажник довольно приличный, а набор трансформаций ничуть не хуже, чем у других моделей. Хочется разве что мультимедийную систему попроще: без замысловатого управления двумя тачскринами и с более приземленным набором функций.

Екатерина Демишева: «Для остроты ощущений можно перевести настройки мехатроники в режим Dynamic, но на деле разница между режимами движения почти незаметна»

Кроссовер Volvo XC60 можно легко спутать со старшим и более дорогим XC90, причем сходство не только внешнее, но и внутреннее. Такое ощущение, что шведы разработали одну отличную машину и немного уменьшили ее специальным прибором. Идея в целом неплохая, потому что вместе с размером уменьшается и цена.

Адаптивными системами и помощниками водителя уже никого не удивишь, однако то, как это все настроено и работает у Volvo, вызывает уважение. XC60 полностью вписывается в вектор развития скандинавской компании, согласно которому люди в автомобилях Volvo не должны получать серьезных травм и уж тем более фатальных. Поэтому этот кроссовер умеет держать дистанцию, экстренно тормозить, подруливать и держать полосу, если водитель отвлекся. Машина ни за что не даст колесам пересечь разметку без включенного поворотника.

Однако к положению рук на руле шведский кроссовер относится очень строго. Если совсем оставить баранку, то через 15–20 секунд появится предупреждение на панели приборов с просьбой снова взяться за руль. А еще через минуту система просто отключится. Хотя, в общем-то, было бы неплохо в таком случае совершить аварийную остановку — мало ли что случилось с водителем. Впрочем, на новом поколении ассистентов будет применяться именно такой алгоритм действий, так что после обновления он наверняка появится и на XC60.

Но если честно, шведским кроссовером хочется управлять самому, а не доверять добрую половину водительской работы электронным помощникам. Потому что Volvo классно едет. XC60 уверенно держится на прямой, крепко вцепившись в дорогу, предсказуемо управляется на дугах и умеренно раскачивается при резких маневрах и в крутых виражах.

Для остроты ощущений можно еще перевести настройки мехатроники в режим Dynamic, и тогда педаль газа станет чувствительнее, а коробка передач резче и быстрее при переключениях. Но глобально разница между режимами движения, среди которых помимо Dynamic есть еще ECO, Comfort и Individual, практически незаметна. Похоже, наиболее сбалансированный базовый вариант Comfort подходит для любого стиля езды.

Под капотом у нашей версии XC60 бензиновый двигатель Т5 мощностью 249 л. с., который более чем уверенно везет машину. Но на холостых он, увы, тарахтит как дизель. Перед первой заправкой даже пришла мысль перепроверить тип топлива на лючке бензобака. Но во время движения в салоне не слышно никаких посторонних шумов. Еще один негативный момент — цифры расхода топлива. О заявленных 8 л на «сотню» здесь нет и речи. Лучше рассчитывать минимум на 11.

Для машины немалых габаритов это в целом нормально, особенно с учетом того, сколько всего она готова перевезти за один раз. В уютном салоне хватает места на троих, если среднего заднего пассажира не смутит основательный тоннель на полу. С детьми еще легче, а опциональные кресла-трансформеры, превращающие боковые места в детские, вообще находка из разряда гениальных. У водителя все просто хорошо без оговорок, и даже безопасный подголовник давит на затылок не столь назойливо, как прежде.

Главное, что напоминание о флагмане в салоне XC60 — вертикально-ориентированный дисплей медиасистемы на центральной консоли. В головное устройство зашит практически весь функционал салона, включая управление климат-контролем, поэтому кнопок вокруг минимум. С точки зрения скандинавского минимализма и стиля это плюс, но с точки зрения удобства пользования скорее минус. В движении гораздо проще прокрутить шайбу или нажать кнопку, чем попасть пальцем в нужный сектор тачскрина.

Infiniti QX50 2019 Цены, обзоры и фотографии

Infiniti QX50 2019 Обзор

Является ли Infiniti QX50 2019 года хорошим подержанным внедорожником?

Несмотря на свой рейтинг, QX50 2019 года — это хороший подержанный компактный роскошный внедорожник. У этого Infiniti не только относительно низкая стоимость владения для своего класса, но и исключительно удобные передние сиденья, большой грузовой отсек, материалы салона премиум-класса и отличный расход топлива на галлон. Тем не менее, это сегмент, полный отличных автомобилей, и репутация QX50 страдает от вялой динамики и раздражающих элементов управления информационно-развлекательной системой, а также из-за отсутствия возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Почему нам можно доверять

Наша цель — предоставить вам всю необходимую информацию, чтобы сделать покупку автомобиля легким делом. Все, что вам нужно знать о QX50, вы найдете в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценки экономии топлива и габариты грузового пространства, с профессиональными оценками из 22 автомобильных источников.

Мы составляем обзоры автомобилей с 2007 года, а наша команда Best Cars имеет более чем 75-летний опыт работы в автомобильной отрасли.Мы также ежегодно присуждаем награды «Лучшие автомобили за деньги», «Лучшие автомобили для семей» и «Лучшие марки автомобилей». Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, нашу рекламу обрабатывает третье лицо, и мы не принимаем дорогие подарки от автопроизводителей.

Сколько стоит Infiniti QX50 2019 года?

Согласно спискам Infiniti QX50 2019 года, средний список цена составляет 35 647 долларов. Цены варьируются от 35 647 до 42 353 долларов. в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Infiniti QX50 2019 года?

Пятилетние затраты QX50 2019 года на газ, страхование, налоги и сборы, ремонт и техническое обслуживание прогнозируются на уровне около 29 690 долларов США, или 5 938 долларов США в год. Это ниже среднего по классу.

2018 и Infiniti QX50 2019 года: в чем разница?

Infiniti не производила этот кроссовер для 2018 года и полностью переработала QX50 для 2019 модельного года.По сравнению с QX50 2017 года, модель 2019 года имеет больше грузового пространства, обновленные материалы кабины и больше стандартных функций помощи водителю, таких как предупреждение о лобовом столкновении. Infiniti также заменила двигатель V6 на четырехцилиндровый с турбонаддувом.

Сравните QX50 2017 и 2019 »

Вот ключевые изменения Infiniti QX50 за последние несколько лет:

• 2016: удлиненная колесная база для расширения пассажирского салона; подогрев передних сидений и люк в стандартной комплектации
• 2017: без существенных изменений
• 2018: автомобиль недоступен
• 2019: полностью переработанный

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры QX50 2016 и QX50 2017 года, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Насколько надежен Infiniti QX50 2019 года?

QX50 2019 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности три из пяти, что является примерно средним.

Подробнее о надежности QX50 »

Infiniti QX50 2019 отзывает

В настоящее время нет серьезных отзывов о Infiniti QX50 2019 года.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Infiniti QX50 »

Какая б / у модель отделки Infiniti QX50 подходит мне?

Infiniti QX50 2019 доступен в трех комплектациях: Pure, Luxe и Essential. Каждая модель оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

• Infiniti QX50 Pure: Стандартное оборудование в отделке Pure начального уровня включает в себя двухэкранную информационно-развлекательную систему InTouch, спутниковое радио, стереосистему с шестью динамиками, четыре порта USB, Bluetooth, обивку из синтетической кожи, восьмипозиционное питание. регулируемые передние сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль, бесключевой доступ, легкосплавные диски и дверь багажного отделения с электроприводом.Стандартные функции безопасности включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.
• Infiniti QX50 Luxe: Модели Infiniti QX50 Luxe оснащены панорамным люком и контролем слепых зон. Вы также можете найти некоторые с подогревом передних сидений.
• Infiniti QX50 Essential: Топовая отделка Essential добавляет систему навигации, обтянутые кожей сиденья, дистанционный запуск, трехзонный автоматический климат-контроль, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, передние и задние датчики парковки, дождь -чувствительные дворники и система парковочных камер с объемным обзором и обнаружением движущихся объектов.Infiniti предлагала несколько вариантов отделки Essential, когда она была новой, поэтому вы можете найти один с стереосистемой Bose с 17 динамиками, вентилируемыми передними сиденьями, подогревом рулевого колеса, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, резервным вмешательством при столкновении, ProPilot Assist. (Прямое адаптивное рулевое управление и адаптивный круиз-контроль с остановками), помощь в удержании полосы движения, проекционный дисплей или адаптивное освещение поворотов.

Посмотреть комплектацию и технические характеристики Infiniti QX50 2019 года »

Что покрывает сертифицированная гарантия Infiniti с пробегом?

Infiniti предлагает сертифицированную программу подержанного автомобиля для автомобилей возрастом шесть лет и младше и с пробегом менее 70 000 миль.Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. Гарантия на подержанные автомобили, сертифицированные Infiniti, включает три уровня покрытия в зависимости от возраста и пробега автомобиля.

На автомобили с пробегом менее 15 000 миль предоставляется гарантия сроком на шесть лет / 75 000 миль с даты первоначальной покупки нового автомобиля. На автомобили младше четырех лет с пробегом более 15 000 миль предоставляется шестилетняя гарантия с неограниченным пробегом с даты первоначальной покупки нового автомобиля. Наконец, автомобили старше четырех лет с пробегом более 15 000 миль получают двухлетнюю гарантию с неограниченным пробегом с даты покупки CPO.Автомобили Infiniti CPO должны пройти техосмотр по 167 пунктам. Автомобили Infiniti CPO также получают бесплатное обслуживание в течение одного года. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка, помощь на дороге и покрытие прерывания поездки, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Infiniti.

Согласно нашему анализу, Infiniti предлагает одну из лучших программ CPO в отрасли. Lexus и Audi — одни из немногих, кто лучше.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен QX50?

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю QX50 2019 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности дал автомобилю QX50 2019 высшую оценку «Хорошо» в двух краш-тестах. В зависимости от отделки салона и оснащения фары QX50 получили вторую оценку «приемлемо», вторую самую низкую оценку «предельно» или самую низкую оценку «плохой» за то, насколько хорошо они освещают дорогу впереди.

IIHS использует другую шкалу для классификации систем предотвращения столкновений. Этот Infiniti получил высшую оценку Superior за эффективность своей стандартной системы предотвращения лобового столкновения.

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Предупреждение о лобовом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Обнаружение пешеходов
• Камера заднего вида

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Резервное вмешательство в коллизию
• Адаптивный круиз-контроль
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Ассистент удержания полосы движения
• Адаптивное освещение поворотов
• Проекционный дисплей

См. Оценки безопасности QX50 »

Infiniti QX50 2019 года в сравнении с конкурентами

Что лучше: Infiniti QX50 2019 года или Audi Q5 2019 года?

Audi Q5 2019 года — отличный роскошный компактный внедорожник и автомобиль лучше, чем QX50.Это ловкий водитель благодаря хорошо настроенному рулевому управлению и подвеске, и он может похвастаться одной из самых красивых кабин в классе. Еще больше привлекают внимание Audi его динамичный двигатель и множество стандартных функций, в том числе Android Auto и Apple CarPlay.

Что лучше: Infiniti QX50 2019 года или Infiniti QX60 2019 года?

Infiniti QX60 2019 года — роскошный среднеразмерный трехрядный внедорожник. Таким образом, у него больше пассажирского и грузового пространства, чем у QX50.QX60 не только больше, но и имеет более мощный двигатель V6. В остальном эти два автомобиля похожи. Оба автомобиля лишены современных информационно-развлекательных функций и имеют одинаковые стандартные средства помощи водителю. Если вам не нужен третий ряд или двигатель V6, лучше подойдет QX50.

Сравните QX50, Q5 и QX60 »

2019 QX50 Производительность

Как работает Infiniti QX50 2019 года?

Двигатель с переменным сжатием (VC-Turbo), которым оснащен этот автомобиль, выдает достаточно мощности, чтобы без труда привести в движение этот кроссовер-внедорожник, и, хотя временами может наблюдаться некоторая турбо-задержка, общее ускорение приличное.Бесступенчатая автоматическая трансмиссия работает хорошо, но некоторые критики выражают желание более традиционной автоматической трансмиссии.

Infiniti обеспечивает скорее комфорт, чем спортивный характер. В то время как QX50 предыдущего поколения предлагает спортивную управляемость, отстраненное, онемевшее рулевое управление и мягкая подвеска модели 2019 года заставляют его чувствовать себя немного бесцельным на крутых поворотах.

• Двигатель: 268-сильный 2,0-литровый VC-Turbo с четырехцилиндровым двигателем
• Трансмиссия: стандартный передний привод; в наличии полный привод
• Трансмиссия: бесступенчатая автоматическая (вариатор)

Достаточно ли расходуется бензин у Infiniti QX50 2019 года?

С расходом 24 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе, Infiniti QX50 получает одни из самых высоких оценок EPA в классе роскошных компактных внедорожников.Добавление полного привода снижает рейтинг шоссе на 1 милю на галлон.

Подробнее о характеристиках QX50 »

2019 QX50 Интерьер

Сколько человек сидит в QX50 2019 года?

QX50 2019 года вмещает пять человек в два ряда. Независимо от того, где вы сидите, сиденья считаются одними из самых удобных в своем классе. Есть также множество регулировок передних сидений, чтобы сделать их более удобными. Пространство для головы и ног тоже хорошее, хотя более высоким пассажирам, возможно, придется откинуть заднее сиденье в моделях, оборудованных люком.

Салон этого автомобиля выполнен из роскошных материалов премиум-класса. Мягкая кожа, замшевые вставки, открытое дерево и элементы из чистого металла делают этот Infiniti чем-то большим, чем высококлассный Nissan.

Количество стандартных сидений:

• Обивка из синтетической кожи
• Передние сиденья с восьмиступенчатой ​​механической регулировкой

Количество доступных сидений:

• Обивка натуральной кожей
• Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
• Рулевое колесо с подогревом

Сколько детских автокресел поместится в Infiniti QX50 2019 года?

QX50 2019 года имеет два комплекта разъемов для автомобильных сидений LATCH для задних боковых сидений.

2019 Infiniti QX50 Характеристики

В кроссовере QX50 2019 года информационно-развлекательная система оснащена двумя экранами. На верхнем экране находится навигация, им можно управлять с помощью касания или диска на центральной консоли. Нижний экран управляет звуком, климатом и другими функциями автомобиля, и он работает с помощью кнопок, расположенных под экраном и вокруг него. Макеты меню сбивают с толку, и, несмотря на то, что автомобиль был полностью переработан, графика системы устарела.Кроме того, недоступны Apple CarPlay и Android Auto.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: информационно-развлекательная система InTouch с двумя экранами, Bluetooth, четырьмя USB-портами, спутниковым радио и стереосистемой с шестью динамиками
• Доступные информационно-развлекательные функции: навигация и аудиосистема Bose
с 17 динамиками
• Дополнительные стандартные функции: Двухзонный автоматический климат-контроль и бесключевой доступ
• Другие доступные функции: трехзонный автоматический климат-контроль , дистанционный запуск и панорамный люк на крыше

Посмотреть технические характеристики Infiniti QX50 2019 года »

Подробнее о интерьере QX50 »

2019 Infiniti QX50 Габаритные размеры

Infiniti QX50 Грузовое пространство

У этого роскошного кроссовера 31 внедорожник.4 кубических фута за задними сиденьями и в общей сложности 65,1 кубических фута за передними сиденьями. Добавление люка на крыше немного снижает эти итоги, но даже в этом случае QX50 имеет фантастическую грузоподъемность среди роскошных компактных внедорожников.

2019 Infiniti QX50 Длина и вес

• Длина: 15 футов 5 дюймов
• Снаряженная масса: от 3810 до 3952 фунтов
• Полная масса автомобиля: от 4916 до 5062 фунтов

Где был построен Infiniti QX50 2019 года?

Infiniti построила QX50 2019 года в Мексике.

2019 INFINITI QX50 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор: Модернизированный Infiniti QX50 — это небольшой роскошный внедорожник с многообещающими технологиями и пышным вместительным салоном, но в нем есть несколько недостатков.

По сравнению с конкурентами: QX50 занял третье место среди семи компактных роскошных внедорожников в конкурсе Luxury Compact SUV Challenge от Cars.com — заслуга его высокой общей полезности — но его управляемость оставляет желать лучшего, и в нем отсутствуют некоторые желательные особенности.

После пропуска 2018 модельного года QX50 возвращается в 2019 году в измененном виде. Я посетил предварительный просмотр СМИ Infiniti в районе Лос-Анджелеса (в соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на мероприятиях, проводимых автопроизводителями), а затем принял участие. в нашем SUV Challenge в качестве судьи, управляя высшим уровнем отделки салона QX50 в обоих случаях. QX50 уже поступил в продажу в комплектациях Pure, Luxe и Essential.

Стройный и просторный

В двух шагах от концепта QX50 и предшествовавшего ему концепта QX Sport Inspiration, серийный QX50 следует языку дизайна седана Q50 и купе Q60 — красивых автомобилей.Внутри Infiniti покрывает большую часть приборной панели QX50, верхних дверей и центральной консоли смесью прошитого винила и натуральной кожи. Я не мог заметить разницы; Это убедительный материал с рельефными швами и богатой текстурой в местах, где лежат руки и локти. Более дешевый пластик свисает ниже уровня глаз, что мы и ожидали в этом классе, и Infiniti достаточно хорошо их скрывает.

В комплектациях

Pure и Luxe сиденья из винила; В базовых версиях есть кожа. Помимо этого, вы можете получить сиденья из стеганой полуанилиновой кожи с замшевыми вставками на верхних дверях, приборной панели и консоли.Таким образом, салон очень красив.

Тоже вместительно. В обоих рядах есть комнаты для взрослых с регулировками наклона и сдвига заднего сиденья. Мы обнаружили много несоответствий в заявленных производителем спецификациях грузовых автомобилей, но, по данным Cars.com, QX50 опередил шесть конкурентов во время нашего сравнения роскошных компактных внедорожников, имея на 7–23 процента больше места за задним сиденьем.

Какие функции

Менее красивы сдвоенные сенсорные экраны на приборной панели, имитирующие таковые в Q50 и Q60.Дисплеи (8 дюймов для верхнего блока, 7 дюймов для нижнего) имеют простые меню и возможность сжимать и смахивать, но угол наклона верхнего блока к небу означает, что он часто размывается солнечным светом. Экраны выглядят взятыми из разных автомобилей, с разными разрешением и временем отклика, и вся установка имеет смысл только в том случае, если вы оставите навигационную карту вверху — чего не может быть у двух из трех уровней отделки QX50. Навигационная карта из Apple CarPlay или Android Auto тоже подойдет, но QX50 не предлагает ни одной из этих интеграций со смартфоном.

Infiniti заявляет, что в будущих модельных годах появятся беспроводные версии обоих устройств, как и беспроводная зарядка телефона, но для этого потребуется новое оборудование, поэтому не ждите обновления для существующих владельцев. Здесь и сейчас QX50 2019 года является мобильным устройством Luddite.

Trick Engine

Шасси остается в разумных пределах при резких перепадах высот, но качество езды со стандартными 19-дюймовыми колесами QX50 вызывает затруднения на любом покрытии, кроме гладкого, как стекло. Он редко бывает резким или упругим, но ему не хватает изысканности, которая присуща конкурентам, подобным гвоздю BMW X3.(Двадцатидюймовые колеса и шины с более низким профилем не являются обязательными для QX50, но я не водил ни одной модели с таким оборудованием.) Настройка подвески одинакова для всех уровней отделки салона; адаптивные амортизаторы, распространенный среди конкурентов, не предлагаются.

Расход топлива значительно улучшен по сравнению с исходящим QX50 — 27 миль на галлон в сочетании с передним приводом и 26 миль на галлон с полным приводом, цифры, которые опережают конкурентов, — но QX50 предусматривает использование бензина премиум-класса во всех, кроме чрезвычайных ситуаций. Некоторые конкуренты охотнее разрешают дешевое оборудование; Cadillac XT5 даже рекомендует это.

Рулевое управление и управление

QX50 предлагает прямое адаптивное рулевое управление, последнее поколение системы дистанционного управления Infiniti, которую мы критиковали в более ранних версиях. Это превращает рулевое управление в легкое дело, которое, я подозреваю, понравится большинству водителей внедорожников. Не беспокойтесь о трехточечном повороте: с управляемым проводом QX50 вы можете сделать это одним пальцем.

Однако энтузиасты могут не согласиться. На извилистых горных дорогах обратная связь отсутствует даже в спортивном режиме и полностью отсутствует на низких скоростях.Без DAS QX50 требует больше усилий для управления на низкой скорости, хотя он все еще находится на легкой стороне. На извилистых дорогах обратная связь улучшается, но динамика внедорожника разочаровывает. Бросать QX50 по кругу — непростая задача, и в этой области конкуренты с заднеприводными платформами или более умным полным приводом имеют явное преимущество.

Вы можете управлять автомобилем всего несколькими пальцами, если приобретете дополнительную систему ProPilot Assist QX50. Также предлагается в Leaf и Rogue от Nissan, материнской компании Infiniti, ProPilot Assist поставляется с опцией DAS в QX50.Он включает в себя адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения, оба из которых работают до полной остановки. Предназначенный для автомагистралей с правильной разметкой полос, ProPilot Assist по большей части сохранял естественное положение на шоссе 101 Лос-Анджелеса, отслеживая пологие повороты и объединяя движение, как это мог бы сделать человек-водитель.

Это не система громкой связи, как у Cadillac Super Cruise, и она сразу же предупреждает вас, если почувствует, что вы отпустили рулевое колесо. Для этого также требуется сильная рука: на моей тестовой машине иногда появлялись предупреждения, когда я оказывал недостаточное сопротивление, даже держа руки на ободе.

Безопасность и ценность

На момент написания этой статьи QX50 2019 года еще не подвергался краш-тестам. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на скорости до 50 миль в час является стандартным; система предупреждения о слепых зонах и набор технологий вождения ProPilot являются дополнительными. В разделе Car Seat Check на сайте Cars.com пряжки ремней безопасности с гибкими ремнями затрудняли доступ детей к дополнительным сиденьям, но мы обнаружили легкодоступные фиксаторы и достаточный зазор для сидений, повернутых назад.

Модели

с передним приводом стоят от 37 500 долларов США и имеют стандартные функции, такие как доступ без ключа с кнопкой запуска, передние сиденья с электроприводом и двухзонный автоматический климат-контроль.Некоторые варианты кажутся скупыми (даже на верхнем уровне отделки салона, например, сиденья с подогревом по-прежнему стоят дополнительных), но загруженный QX50 Essential AWD может приближаться к 60000 долларов. Тем не менее, это относительная ценность для этого класса: версии Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class и Volvo XC60 с базовым двигателем начинаются с минимальных отметок в 40 000 долларов, а большинство из них превышают 60 тысяч долларов — или намного выше этого уровня. в случае с X3 и GLC — с опциями.

Подиум QX50 в конкурсе Luxury Compact SUV Challenge от Cars.com является свидетельством его вместительности и комфорта, но его недостатки остаются значительными.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2019 INFINITI QX50 Values ​​& Cars for Sale

Изначально я собирался купить BMW X4 M40i. Но я болею за Nissan более 20 лет и решил дать Infinity шанс.Я решил купить новый Infinity QX50 2019 года в высшей комплектации, загруженный всеми опциями. Перед покупкой я взял один на тест-драйв, и мне не понравилось, насколько болтается рулевое управление при движении по внутреннему городу и шоссе. Иногда мне казалось, что я не контролирую или не связан с Дорогой. Продавец сказал мне, что рулевое управление было электрическим. Еще я заметил, насколько мягкими были тормоза, и мне пришлось приложить много усилий, чтобы остановиться. Продавец сказал мне, что это не такой уж тяжелый внедорожник, поэтому тормоза будут немного мягче.QX50 должен предлагаться в версии 3,0 т, а не 2,0 т. Сиденья в невесомости были не такими удобными. В моем Nissan Murano Platinum 2017 года были сиденья в невесомости, и он был намного удобнее, чем то, что предлагал этот QX50. Мне понравились все функции технологии и безопасности, которые Infinity поместила в этот QX50, но без запасной шины. Аудиосистема Bose Audio была лучшей из всех, что у меня были. Материалы, использованные в интерьере QX50 (кожа, дерево, алюминий), были достойного качества. Через восемь месяцев после того, как он стал владельцем, все начало происходить.(1) Верхний и нижний экраны заблокируются или погаснут. (2) Экран навигации будет сильно искажаться и мерцать. (3) После нажатия кнопки на задней двери, чтобы закрыть ее, задняя дверь не закрывается. Я бы использовал кнопку задней двери на своем пульте дистанционного управления, и она не закрывалась. Я использовал кнопку задней двери на приборной панели, и задняя дверь все еще не закрывалась. (4) Однажды сабвуфер перестал работать. (5) Мой сотовый телефон сопряжен с моим QX50, и иногда мне не удавалось совершать / принимать звонки и текстовые сообщения.(6) Панорамная крыша (внутренняя дорожка) начала издавать металлический треск. (7) Иногда я не могу остановить QX50 в снежных условиях, когда начинаю замедляться далеко вперед. (8) Предупреждение о столкновении дает «ложные» предупреждения о столкновении во время движения, на светофоре или знаке остановки. (9) Иногда тормоза перестали работать должным образом, и на моем информационном экране ни на секунду не появлялось сообщение, которое исчезало раньше, чем я мог его прочитать. (10) Сиденья с подогревом и охлаждением перестали работать несколько раз.(11) Деталь DCU заменялась три раза. (12) AWD не держит меня на связи и сажает в дорогу, особенно в зимние месяцы. Иногда задняя часть мотоцикла будет иметь «рыбий хвост», и полный привод должен предотвратить это. Практически все перечисленные выше жалобы были записаны на видео с моего мобильного телефона. Я показал менеджеру по продажам и рассказал ему о своих опасениях по поводу безопасности. Особенно когда я не могу остановить QX50, потому что тормоза не работают. Блок DCU заменялся три раза, и большинство из перечисленных выше проблем были решены, а некоторые все еще присутствуют.Особенно остановка. Я должен был последовать своему первому уму и выбрать новый BMW X4 m40i. Я думаю, что с Infinity я покончил, и больше не буду рисковать. Я ожидал от Infinity чего-то лучшего.

Подержанный внедорожник INFINITI QX50 2019 года Обзор

Infiniti QX50 давно отдает предпочтение динамической управляемости, а не простой функциональности. Но все меняется с полностью переработанным Infiniti QX50 2019 года. Благодаря более мягким манерам на дороге и более роскошному интерьеру, это более желанный и конкурентоспособный выбор для роскошного кроссовера-внедорожника.

Конечно, Infiniti не пожалела времени, чтобы представить новый QX50. Вы можете проследить корни QX50 предыдущего поколения вплоть до 2008 года, когда Infiniti дебютировала как модель EX. Но ожидание того стоило. Помимо количества пассажиров, эта новая модель отличается практически во всех отношениях.

Начнем с очевидного: итерация 2019 года немного короче, но значительно шире и выше, чем предыдущий QX50. Даже дорожный просвет увеличен примерно на 2 дюйма, что придает экстерьеру более приземистый и агрессивный вид.

Эти новые размеры также позволяют создать совершенно новый интерьер. В задней части салона больше места для ног, чем раньше, а задние сиденья могут сдвигаться, откидываться и складываться для увеличения грузоподъемности. Что касается грузовой емкости, то теперь за задними сиденьями теперь в общей сложности 31,4 кубических футов пространства, что почти на 13 кубических футов больше, чем раньше.

Впереди совершенно новая кабина и новейшая информационно-развлекательная система Infiniti. Это установка с двумя экранами: верхний экран отвечает за навигацию, а нижний — за развлекательные функции и климат-контроль.В остальном, остальная часть интерьера похожа на салон седана Infiniti Q50, с его широкими взлетами и штрихами, а также информационно-развлекательной системой с двумя экранами.

Но есть еще более важные новости о трансмиссии. В то время как предыдущие модели были оснащены двигателем V6, QX50 2019 года имеет новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и революционно новой технологией переменного сжатия. Хотя этот двигатель выдает меньшую максимальную мощность, чем предыдущий V6, он создает больший крутящий момент и распределяет его более равномерно по рабочему диапазону двигателя.Результат, обещает Infiniti, — более быстрое ускорение при движении по городу и более высокая экономия топлива.

После тестирования QX50 эта новая трансмиссия, к сожалению, разочаровала больше всего. Непоследовательные реакции бесступенчатой ​​автоматической коробки передач, кажется, лишают двигатель всех потенциальных преимуществ. А реальная экономия топлива у QX50 лишь постепенно лучше, чем у других конкурирующих внедорожников с четырехцилиндровыми двигателями.

К счастью, в остальном новый Infiniti QX50 2019 года неплох.Если вы покупаете небольшой, но вместительный роскошный кроссовер-внедорожник, стоит обратить внимание на QX50.

Каково это жить?

Чтобы получить более полное представление об Infiniti QX50 этого поколения, ознакомьтесь с нашим опытом за год жизни с Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года. Мы охватываем все, от комфорта до производительности. Стиль и технологии были одними из его преимуществ, но мы не согласились с элементами его производительности.

Infiniti QX50 2019 года не окупается

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен двигатель нового типа.Как и многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, отличается от всего, что было до него. Впервые в серийном автомобиле появился двигатель, который может изменять степень сжатия и даже рабочий объем (совсем чуть-чуть). На этот проект, по словам компании, ушло более 20 лет. Зачем беспокоиться? Изменение степени сжатия обещает максимальную эффективность независимо от того, едете ли вы на частичной дроссельной заслонке или бежите к красной линии на 22.0 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Двигатель

Infiniti VC-T (для переменной степени сжатия, с турбонаддувом) может изменять высоту подъема поршней в цилиндрах, что изменяет степень сжатия двигателя — параметр, который до сих пор был исправлен. В двигателе Infiniti степень сжатия может увеличиваться с 8,0: 1 до 14,0: 1. Для изменения хода двигателя обычно требуется новый коленчатый вал. Вместо этого двигатель Infiniti представляет собой шарнир между коленчатым валом и шатунами и перемещает шарнир с помощью рычага, управляемого компьютером.В процессе изменения того, насколько высоко перемещаются поршни, механизм случайно изменяет ход поршня на 1,2 мм, что приводит к небольшому изменению рабочего объема двигателя — от 1971 куб. См (14: 1) до 1997 куб.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Это говорит о том, что раньше этого никто не делал. Добавление дополнительных деталей к высоконагруженному и критически важному компоненту, например коленчатому валу, похоже на проскальзывание деталей из эрекционного набора между позвонками. Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу — около 22 фунтов — движущимся частям двигателя, но конструкция смещает коленчатый вал не по центру, сглаживая движение поршня.В отличие от многих рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,0 литра и более, в двигателе Infiniti не используются балансирные валы, которые помогают компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя предотвращают попадание неприятных вибраций внутрь кабины.

Маленькая победа

Учитывая, что целью всего этого обезьяньего движения является повышение эффективности, насколько хороша результирующая экономия топлива? По оценкам EPA, полноприводная модель составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон для полноприводной модели, что в совокупности дает 26 миль на галлон.Версии с передним приводом показывают на 1 милю на галлон лучше в тесте на шоссе, увеличивая общее количество до 27 миль на галлон.

Хорошая новость заключается в том, что Infiniti превосходит все 2,0-литровые турбированные четверки в своем сегменте. Плохие новости? Это не победа в танцах в конце зоны. По сравнению со своими версиями AWD, QX50 превосходит по совокупному количеству 2,0-литровый Audi Q5 на 2 мили на галлон и BMW X3 на 1 милю на галлон. Тем не менее, в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час мы не дотянули до номера шоссе EPA, достигнув 27 миль на галлон. X3 показал себя лучше, набрав 31 милю на галлон в том же тесте.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Покупатели, ориентированные на роскошь, с большей вероятностью будут заботиться о том, как выглядит QX50, припаркованный перед их домами. Его внешний дизайн строго соответствует нормам класса, а это означает, что он идет на границу между красивым и унылым — достаточно привлекательным, чтобы привлечь внимание соседей, но не настолько поразительным, чтобы вдохновить их постучать в вашу дверь. Infiniti разработала некоторые отличия в форме D-стойки, но многие детали, такие как фары и задние фонари, можно было позаимствовать у Acura или Mazda.

Интерьер тоже не несет большого риска. Качество материалов отличное, а сиденья из стеганой кожи и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли — это элегантные штрихи, но эти тонкости доступны только в верхнем уровне отделки салона. В центральной консоли два сенсорных экрана разделяют работу информационно-развлекательной системы. Верхний дисплей предназначен для навигационной системы, которую следует упомянуть, похоже, она была взята прямо из Infiniti 2008 года выпуска. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран, на котором есть приложения, элементы управления звуком, сопряжение телефона, настройки автомобиля и запись пункта назначения.Вас будет беспокоить то, что на двух графических дисплеях используются разные шрифты? Это нас беспокоит. По крайней мере, климат-контроль — это традиционные кнопки, расположенные по бокам нижнего экрана.

Кабина широкая, а ощущение простора и воздушности выходит за рамки компактного сегмента QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а выдвижное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и успокаивающими передними сиденьями в QX50 более чем достаточно места для комфортного размещения четырех шестифутовых пассажиров.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Как он выглядит

Вождение QX50 аналогично тому, как смотреть на него. Он изысканный и безобидный. Расположение двигателя с поперечным расположением двигателя приводит к предсказуемой, хотя и скучной динамике. Движения тела плотные, и он надежно идет туда, куда нужно. Направляйте сильнее, и передние колеса четко предупреждают, что они теряют сцепление с дорогой. Infiniti не отказалась от системы управления по проводам, которая есть в Q50 и Q60 — она ​​есть и в QX50.Усилия легкие, и есть странная искусственность в том, как они увеличивают усилия, когда передние колеса нагружены, но рулевое управление очень быстрое и живое смещено от центра. На тестовой трассе QX50 показал сцепление 0,86 г и показал умеренную недостаточную поворачиваемость. Остановка со скоростью 70 миль в час заняла 164 фута, что является показателем конкуренции.

На выезде с остановки чувствуется намек на турбо-лаг. Некоторые колебания могут быть вызваны вялой реакцией бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и настройкой дроссельной заслонки.Несмотря на периодические колебания и пружинистость вариатора, двигатель обеспечивает настоящую мощь. Все 280 фунт-фут крутящего момента доступны при 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил — при 5600 об / мин. В большинстве случаев вождения достаточно крутящего момента и мощности, чтобы вариатор не раскручивал двигатель выше 3000 об / мин. Заглянув в верхнюю границу диапазона тахометра, мы разогнались до 100 км / ч за 6,5 секунды на нашем полноприводном тестовом автомобиле и разогнали четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 миль в час. Опять же, оба раза отставали от 2.0-литровые полноприводные версии X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на четверть мили) и особенно быстрый Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,6 быстрее на четверти мили).

При нормальном использовании нет ничего примечательного или необычного в том, как двигатель QX50 реагирует на нажатие педали газа, что, учитывая то, что происходит внутри, само по себе примечательно. Цифровой индикатор с надписью Power и Eco, который находится между спидометром и тахометром, является единственным индикатором, когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии.Мы действительно заметили восхитительно грубый, почти итальянский звук, когда двигатель приближался к своей красной черте в 6000 об / мин. Это приятная черта личности в тихом и изысканном автомобиле.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Немногие владельцы, вероятно, будут держать педаль акселератора QX50 очень долго, но если они это сделают, они заметят, что вариатор имитирует переключение передач, чтобы двигатель не ревел на фиксированных высоких оборотах при ускорении. Возьмите подрулевой переключатель, и вариатор предлагает восемь предустановленных передаточных чисел для клиентов QX50, которые пропускают четко определенные передачи, число, которое, вероятно, округляется до нуля.Существует четыре выбираемых режима вождения: Eco дает педали газа эпидуральную анестезию и устраняет всю чувствительность, переключение на Sport держит вариатор наготове, поддерживая повышенные обороты двигателя и активизируя дроссельную заслонку, а в стандартном режиме скорость отклика дроссельной заслонки немного снижается и Вариатор в низкооборотный режим экономии топлива. Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать свой собственный набор настроек.

Цены начинаются ниже 40000 долларов за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60000 долларов за полностью загруженный QX50 в Essential trim с полным приводом (обновление на 1800 долларов для всех трех уровней отделки).Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. QX50 играет в массовом и растущем сегменте в условиях жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Будут ли покупатели QX50 заботиться о том, чтобы этот двигатель был первым в своем роде и стал технологическим триумфом? Наверное, немного. Что будет продавать их в QX50, так это его обещания экономии топлива, роскошной комплектации, качества сборки, внутреннего пространства и безобидного стиля.При условии, что двигатель не тянет дизель Oldsmobile или Cadillac V-8-6-4, уникальная сложность и новаторское решение под капотом останутся незамеченными, и это не те аплодисменты, которых заслуживают инженеры.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Pure, 37 545 долларов США;
Люкс — 40 395 долларов США;
Essential, 44 345 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива, 268 л.с., 280 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюйма
Пассажирский объем: 102-104 куб. Футов
Грузовой объем: 31 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est ): 4000-4150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6.4-6,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 17,2-17,6 с
¼-миля стоя: 15,0-15,3 сек.
Максимальная скорость: 140 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26-27 / 24 / 30-31 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Infiniti QX50 Essential AWD
2019 • 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 268 л.

От нуля до 60 миль в час: 6,5 с
Стоя на 1/4 мили: 15,1 с при 94 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.86 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D Экономия топлива на шоссе при скорости 75 миль в час: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Infiniti QX50 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Эффектный визуально Infiniti QX50 отлично сочетается с другими компактными роскошными кроссоверами, но у него также есть уникальный двигатель под капотом.Он может похвастаться первым применением переменной компрессии в двигателе серийного автомобиля с целью экономии газа и повышения производительности. Однако в наших тестах необычный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в основном давал обычную экономию топлива. Тем не менее, интерьер QX50 — один из самых комфортных; его грузовое пространство тоже практично. В то время как только самая модная модель предлагает великолепный интерьер и самые желанные функции, каждый QX50 обеспечивает тихую езду и расслабленное поведение за рулем. Короче говоря, этот Infiniti — во многом обычный роскошный кроссовер с нетрадиционной интерпретацией.

Что нового в 2019 году?

Infiniti QX50 2019 года является совершенно новым в этом году. Он заменяет относительно малоизвестную модель предыдущего поколения с потрясающим внешним видом, значительно улучшенным интерьером и революционным двигателем с переменным сжатием.

Цены и какой купить

QX50 имеет три уровня отделки салона, каждый из которых предлагает полный привод за дополнительные 1800 долларов. Базовая модель ниже стартовой цены конкурентов, таких как BMW X3 и Volvo XC60, на несколько тысяч долларов.Однако QX50 Pure начального уровня лишен желаемых опций. Вместо этого мы бы порекомендовали модель QX50 Luxe, которая по-прежнему стоит меньше, чем базовые Bimmer и Volvo. Стандартные обновления на Luxe включают монитор слепых зон и панорамный люк на крыше. Хотя дополнительные функции ограничены, мы предлагаем добавить передние сиденья с подогревом и мобильную точку доступа 4G LTE, установленную дилером.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Каждый QX50 оснащен инновационным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который использует переменное сжатие, называемое VC-Turbo или сокращенно VC-T.Прочтите этот анализ, чтобы лучше понять, как он работает. Двигатель развивает мощность 268 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут и работает в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая передает мощность либо на передние, либо на все четыре колеса. Полный привод необходим, чтобы разблокировать дополнительный пакет буксировки Essential, который позволяет Infiniti тянуть до 3000 фунтов. Двигатель плавно переключается между высокой степенью сжатия при устойчивом крейсерском движении и низкой степенью сжатия при резком ускорении. Хотя никогда не бывает радости, когда педаль ударяется о металл, только те, кто ищет действительно быстрый кроссовер, будут разочарованы.К сожалению, двигатель работает громко при большой дроссельной заслонке, а вариатор только усугублял ситуацию, особенно в городе. К счастью, уровни децибел были значительно ниже на крейсерской скорости. QX50 не хватает более спортивного поведения конкурентов, таких как BMW X3 и гораздо более дорогой Porsche Macan. Infiniti ставит во главу угла комфорт и роскошь, с хорошей ездой на неровных дорогах и плавностью на шоссе. Пассажиры также были хорошо изолированы от неспокойных участков дороги.Обратная связь рулевого управления была сбалансированной и усилилась в выбираемых режимах рулевого управления Dynamic и Dynamic +. Хотя колесо мало сообщалось с дорожным покрытием, оно имело точную реакцию и легкое усилие. К сожалению, педаль мягкого тормоза Infiniti работала непостоянно. Это привело к более чем одной некачественной остановке в час пик, когда нос QX50 нырнул вперед при резком торможении. Тем не менее, в нашем тесте на экстренное торможение для остановки на скорости 70 миль в час требовалось всего 164 фута.

Экономия топлива и реальная MPG

Несмотря на революционный двигатель, рекламируемый как максимизирующий мощность и экономию топлива, наш испытательный автомобиль оказался менее эффективным, чем рекламируемый, во время реальных испытаний. EPA оценивает переднеприводный QX50 со скоростью 24 мили на галлон по городу и 31 шоссе, в то время как полноприводная версия имеет тот же рейтинг по городу, но на 1 милю на галлон меньше по шоссе. Все эти оценки превосходят аналогично оборудованные BMW X3 и Volvo XC60. Тем не менее, полноприводный QX50 пропустил оценку шоссе на 3 мили на галлон, заработав 27 миль на галлон на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива.X3 xDrive30i, который мы тестировали, и Volvo XC60 T5 AWD превзошли свои рейтинги на шоссе с показателями 31 и 29 миль на галлон соответственно, что означает улучшение на 2 мили на галлон в каждом случае.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри QX50 может быть оснащен стегаными кожаными сиденьями, деревянной внутренней отделкой и обшивкой потолка из искусственной замши. Однако такие высококлассные комплектации доступны только на самых дорогих моделях. Точно так же желаемое оснащение, такое как рулевое колесо с подогревом, охлаждаемые передние сиденья, трехзонный климат-контроль и проекционный дисплей, предлагаются исключительно на Essential.Тем не менее, каждый QX50 имеет удобную и тихую кабину, которая включает в себя просторный второй ряд с откидными спинками, которые до сих пор были изюминкой QX50 2019 года в нашем долгосрочном тестовом парке. Водители, которые предпочитают высокие сиденья, должны протестировать BMW X3 или Volvo XC60, которые, по нашим измерениям, были примерно на два дюйма выше. QX50 имеет 31 кубический фут за задним сиденьем и до 65 кубов при полностью сложенном заднем диване, складывающемся в пропорции 60/40. Нам удалось уместить девять сумок ручной клади с поднятыми сиденьями и 22 — с опущенными.Оба результата были на два больше, чем у X3. В то время как наш лучший тестовый автомобиль имел приводную заднюю дверь с приводом от движения, ни одна из нижних отделок не имела этой полезной функции. Карманы на передней двери обеспечивают достаточно места для хранения вещей, а в передней части центральной консоли есть небольшой закрытый лоток. На заднем сиденье есть глубокие, но узкие дверные карманы и удобная прорезь в откидном центральном подлокотнике для смартфонов.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами будет беспокоить одних больше, чем других.Его дизайн меню и навигационная графика, к сожалению, скучны, а нижний дисплей может отвлекать. Также нас раздражало, что только здесь доступны подогрев рулевого колеса и пользовательские настройки режима вождения. Хотя мы оценили знакомую ручку регулировки громкости, поворотный контроллер на центральной консоли управляет только верхним экраном. Система предлагает мобильную точку доступа 4G LTE и аудиосистему Bose с 16 динамиками, но отсутствуют популярные функции, такие как Apple CarPlay и Android Auto. У нашего тестового автомобиля было несколько розеток, с тремя портами USB спереди и несколькими 12-вольтовыми розетками, в том числе одна в грузовом отсеке.

Функции безопасности и помощи водителю

Infiniti QX50 2019 года не был полностью протестирован Страховым институтом дорожной безопасности и вообще не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения. Однако он предлагает стандартные технологии помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Другая вспомогательная технология недоступна в базовой модели. Основные функции безопасности включают:

• Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы

Покрытие обслуживания

Хотя многие люксовые бренды предлагают бесплатное плановое обслуживание, Infiniti этого не делает.Он предоставляет конкурентоспособные ограниченные гарантии и гарантии на трансмиссию, а также четырехлетнюю помощь на дороге.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 60000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Можно ли буксировать INFINITI QX80 2019 года?

Да, можно поспорить! INFINITI QX80 2019 года может буксировать до 8500 фунтов. Двигатель V8 объемом 5,6 л мощностью 400 л.с. обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы обеспечить такие невероятно высокие тяговые характеристики.Мощность двигателя в сочетании с высокотехнологичными характеристиками нового INFINITI QX80 обеспечивает безопасную буксировку по Оверленд-Парку. Узнайте больше с INFINITI из Канзас-Сити.

Характеристики производительности QX80

Если вы выберете QX80 2019 года, оснащенный системой INFINITI All-Mode 4WD®, у вас будет лучшее сцепление с дорогой, а также несколько режимов движения на выбор, которые позволят вам лучше адаптироваться к местности и другим условиям вождения. Доступная гидравлическая система управления движением кузова распределяет переменное давление на внутреннюю или внешнюю подвеску для более плавного движения независимо от типа местности.

QX80 Характеристики буксировки

От камеры заднего вида до навигационной системы INFINITI InTouch ™ в QX80 есть множество технологий, которые позволят вам оставаться на связи во время летних занятий в Мерриам, штат Канзас. Наряду с этим вы найдете встроенные удобства, которые увеличивают ваши общие возможности благодаря таким функциям, как:

• Умное зеркало заднего вида
• Дистанционное управление
• Монитор Around View® с функцией обнаружения движущихся объектов
• Аварийное торможение передним ходом с защитой пешеходов
• Доступен интеллектуальный круиз-контроль
• И многое другое!


INFINITI QX80 известен инновационными технологиями в области безопасности и салона.Когда вы зайдете в наш выставочный зал в районе Олате для тест-драйва, наши опытные специалисты по продажам вместе с вами расскажут о доступных и стандартных функциях.

No related posts.