История бмв 7 серии: Все поколения BMW 7-series: эволюция кузова «семёрки»

Содержание

Все поколения BMW 7-series: эволюция кузова «семёрки»

БМВ уже давно не автомобиль, а стиль жизни, образец драйвового вождения и аксессуар владельца, который смог. Но споры о «последней правильной» семёрке продолжаются по сей день.

Шума добавила и недавняя премьера рестайлингового седана с огромными «ноздрями» радиаторной решётки.

Посмотрим, по каким законам происходила эволюция легендарной модели.

Прототипы

Первой попыткой создать представительский автомобиль в Мюнхене стала модель BMW 501. Выпускали её с 1952 по 1964 год, но в Германии после войны машина продавалась так плохо, что чуть не разорила компанию.  

Затем 501 сменили BMW нового поколения, под индексом E3.

Выстрел попал в цель: дизайн понравился покупателем, а мотор они выбирали из рядных «шестёрок» объемом от 2.5 до 3.3 литров, причём топовые двигатели оснащались системой впрыска Bosch.

Спортивный характер модели оценили по достоинству: с 1968 по 1977 год было продано 220 тысяч автомобилей.

Именно E3, которую продавали под разными именами в зависимости от мотора (BMW 2500, 2800, 3.0Si и др.) стала прототипом для автомобилей седьмой серии БМВ.

Гамма моторов, фишки в дизайне привычных нам «семёрок» — всё оттуда.

 Первое поколение, Е23 «Акула» 

Выпускались с 1977 по 1987 год.

С конца 1970-х BMW распределила модели машин по сериям, в зависимости от габаритных размеров и оснащения. Самыми роскошными стали седаны и туринги 7-series.

Первой такой моделью и главным конкурентом стала Mercedes-Benz S-класса стала BMW Е23. За годы производства с конвейера сошло 290 тысяч этих «семёрок».

За свой внешний вид Е23 получила прозвище «Акула». В облике узнаются черты Е3, но в духе нового времени.

  • Двигатели «Акула» позаимствовала у Е3. Это были рядные «шестёрки» М30 и их разновидности, объемом от 2,5 до 3,4 литров.
  • 2,5-литровые версии Е23 можно было купить только правительственным гаражам.
  • Самая мощная Е23 для гражданских — 745i с турбонаддувом и мощностью с 252 л.с. Она появилась в 1980 году.
  • Для рынка ЮАР выпускали особую версию BMW (E23) 745i с атмосферным 286-сильным мотором — всего двести машин.

К ним в пару предлагались 3х- или 4х-ступенчатая АКП или МКП на 4 или 5 передач.

  • В 1980 году появилась даже «семёрка» с 3,2-литровым 252-сильным турбомотором для BMW (E23) 745i.

В салоне, разумеется, качественная кожа и вставки из дерева. Среди электронных систем — климат-контроль, бортовой компьютер.

После рестайлинга E23 получил увеличенные и «утопленные» в решётку радиатора воздухозаборники, а ещё систему ABS и аирбек для водителя. На тот момент это был прорыв в плане безопасности.

Разумеется, на то время это была самая технически совершенная модель БМВ, с бортовым компьютером, климат-контролем, подогревами зеркал и лобового стекла.

О неисправностях водителю сообщал «чек» на панели приборов. А ещё машина сама напоминала о прохождении ТО. Для сорокалетнего авто — просто фантастика!

В Беларуси Е23 — редкий зверь.

Ищут их только редкие любители, а купив такую «семёрку» даже за символические деньги, придётся крупно вложиться в восстановление. Особенно это касается порогов и арок, салона, ЛКП.

Да и мотор, скорее всего, придётся менять. Плюс проблема с поиском оригинальных запчастей, что неудивительно для авто такого почтенного возраста.

 Второе поколение, Е32 

Выпускались с 1986 по 1994 год.

К середине 1980-х «акула» устарела. Для того, чтобы идти в ногу с главным конкурентом, баварцы вывели на сцену новую модель — BMW Е32.

До 1994 года выпустили 310 тысяч таких «семёрок».

Силами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, седан вырос в длину, получил более современный дизайн и разные электронные продвинутые новинки, включая климат-контроль на 2 зоны, ксеноновую оптику.

Соответственно, и запомнилась E32 стремлением баварцев вывести комфорт от вождения на новый уровень.

  • Помимо взятых от Е23 рядных «шестёрок», в гамму двигателей добавили атмосферные V8 и V12. Внешне такие машины отличались расширенными воздухозаборниками.
  • Моторы оснащались 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом».
  • Впервые появилась версия с длинной базой — Li.
  • В 1987 году на 750Li поставили флагманский 12-цилиндровый М70 мощностью в 300 л.с. (450 Нм), который разменивал первую «сотню» за 7,4 секунды. 

В 1992 году модель ждал рестайлинг. В гамму моторов вошли новые V8 объёмом 3.0 и 4.0 литра — для версий 730i и 740i.

За плавность хода отвечала независимая подвеска с электронными системами уменьшения кренов. Для топовых версий предлагалось выбрать режим работы ходовки: комфорт или спорт.

Двойные стёкла и доработки по шумоизоляции позволили убрать внешние звуки.

Кузов был окрашен в яркий бордовый цвет. В салоне — отделка из разных видов кожи и двух сортов дерева, на выбор. Сиденья запоминали настройки.

Для любителей свободной посадки сзади предлагалась версия «лонг», +10 см к седану. Топовый пакет «хайлайн» включал телефон, факс, холодильник — как в лимузине.

В список оснащения Е32 входили кондиционер, круиз-контроль, парктроники, ксеноновые фары, ABS, подушки безопасности и многое другое.

В нашей стране есть несколько владельцев такой BMW. Покупают Е32 как надёжный и даже по сегодняшним меркам комфортный авто для поездок по городу и за его пределами.

Выбирают по состоянию кузова, меняют подвеску и двигатель, занимаются восстановлением — а когда стоимость работ переваливает за вменяемый порог, наотрез отказываются продавать: слишком много вложено.

 Третье поколение, Е38 «Бумер» 

Выпускались с 1994 по 2001 год.

Спасибо Daimler: вечный дух соперничества вынудил баварцев искать и находить инновационные решения и выпускать шедевры. Как Е38, которой мы посвятили отдельную статью.

Легендарный автомобиль, увековеченный в кинохрониках, сошёл с конвейера с 1994 году.До сих пор для многих именно эта модель — последний немецкий флагман и мечта детства.

Дизайн этой «семёрки» в сравнении с предшественниками стал ещё брутальнее и динамичнее.

Е38 выпускалась в кузове седан и туринг (+140 мм), а изюминской стал 5,4-метровый лимузин L7.

Были и бронированные Е38, с максимальным уровнем защиты такие «семёрки» выдерживали даже автоматный обстрел.

Вариантов выбора мощности тоже было предостаточно:

  • бензиновые 728i, 730i, 735i, 740i и 750i оснащались двигателями объёмом от 2,8 до 5,4 литров и мощностью в 193 — 326 л.с.
  • первые среди «семёрок» дизельные версии 25tds, 730d и 740d получили моторы в 143, 193 и 245 л.с. соответственно.

Комфорт — в лучших традициях: автомобиль получил передовые электронные системы, которые балансировали работу силовых агрегатов, трансмиссии и ходовки.

Белорусские поклонники BMW Е38 пригоняют машины из соседних стран. Среди ценителей разворачивается настоящая охота за экземпляром в хорошем состоянии.

Разумеется, без восстановительных работ не обходится — до замены салона и переваривания кузова. Каждый день Е38 мало кто катает — это скорее очень ценный и дорогой конструктор для тех, кто «в теме».

 Четвёртое поколение, Е65-68 «Бегемот» 

Выпускались с 2001 по 2008 год.

Ох, и нашумела же эта «семёрка» из-за дизайна, который предложил Крис Бэнгл в своё время. Даже лояльные поклонники марки объявили смену эпох — от «акул» к «бегемотикам».

Причиной тому — слишком мягкие линии кузова, складывающиеся в «заплывшую мордаху с грустными фарами». СМИ тоже подлили масла в огонь: журнал «Time» назвал BMW Е65 самой уродливой машиной.

Но чёрный пиар тоже пиар: «бегемот» разошёлся тиражом в 330+ тыс. машин, и это были рекордные продажи «семёрок» из Мюнхена.

Помимо кардинально иного облика, Е65 получила изменения посерьёзнее. Многие решения, которые получила «семёрка» на стыке эпох, реализуются в моделях BMW и сегодня.

Например, система iDrive с мультифункциональной шайбой.

Или джойстик «автомата», правда, в Е65-68 его зачем-то убрали с привычного места между креслами и поместили в качестве рычага под руль. А вместо привычного рычага в эту «семёрку» установили автоматический «ручник».

  • Моторная гамма Е65 была широкой: от базового 228-сильного инжектора для 730i до флагманского 760i, на который ставили 445-сильный V12. Разгон до 100 км/ч занимал в этом случае 5,5 секунд.
  • Е65-68 получили бензиновые, дизельные и даже ворододные версии. BMW Hydrogen 7 — первый в мире серийный авто с необычным эко-двигателем.
  • Все двигатели агрегатировали 6-ступенчатой АКП производства ZF.

В отличие от Е38 и F01, это поколение «семёрки» было исключительно заднеприводным

.

В салоне, разумеется, царство кожи разных оттенков и редкие породы дерева. Подогрев, вентиляция и массаж в сиденьях — и целая россыпь опций за доплату, включая подвеску с адаптивными амортизаторами и поворотные фары.

Рестайлинг 2005 года изменил многое в Е65. Внешний вид подретушировали, пригладив, но эта модель до сих пор одна из самых спортных в плане дизайна в линейке моделей BMW.

После рестайлинга произошла и смена поколений моторов.

Подробнее об этом можно узнать в нашем обзоре BMW Е65/Е66 в этой статье.

В Беларуси достаточно владельцев этой модели. Обладатели топовой версии с V12, правда, бывает, побаиваются машину по аналогии с реактивным самолётом. Вопреки расхожему мнению, этот 12-цилиндровый мотор не так страшен в плане поломок.

 Пятое поколение, F01-04 

Выпускались с 2008 по 2015 год.

Эта «семёрка» принесла в историю модели немало нового: полный привод, первая гибридная версия, полноценный М-пакет и возвращение бензиновых турбомоторов, которые не ставились со времён Е23.

Основное изменение коснулось дизайна — он стал более гламурным и элегантным. Авторство облика модели принадлежит канадскому ливанцу Кариму Хабибу.

Помимо заднего привода, покупателям предложили новый «умный» полный привод Xdrive.

В качестве трансмиссии — только 8-ступенчатая АКП от ZF. Селектор КП вернули на привычное место.

  • Под капотом F01-04 прописали бензиновые и дизельные агрегаты объемом 3.0, 4.4, 6.0 литра с системой TwinPower Turbo. Количество цилиндров варьируется от 6 до 12.
  • Двухтурбинная система позволила снять с
    легендарного V12 544 л.с.
    Это на 100 «лошадей» больше, чем у E65.
  • Баварцы сделали первую гибридную «семёрку», добавив в пару к бензиновому V8 электродвигатель отдачей 20 л.с. Суммарная мощность гибрида — 465 л.с.

В 2012 году пятое поколение «семёрки» перенесло рестайлинг. В результате в моторной гамме модели не осталось ни одного атмосферника.

Салон модели полностью перекроили, свободного места стало больше.

Впервые в «семёрку» поставили цифровую приборную панель с проекцией данных на стекло перед водителем.

К другим важным опция можно отнести интегральное рулевое управление с подруливающей задней осью, систему ночного видения, предупреждения о пересечении разметки и радарный круиз-контроль.

Технологическая «продвинутость» модели не может не восхищать.

Белорусские владельцы F01/F02 говорят, что продавать купленную у дилера «семёрку» не выгодно: за пару лет модель сильно потеряла в цене.

Иногда — жалуются на то, что многие дорогие узлы, включая мотор и коробку передач, пришлось менять ещё во время пятилетнего гарантийного обслуживания у дилера.

Вместе с восхищением технологичностью и комфортом, с ностальгией вспоминают «настоящие» BMW 7-series. Которые, видимо, закончилась на Е-серии.

 Шестое поколение, G11-12 

Выпускается с 2015 года.

Что тут скажешь — «семёрки» BMW с каждым поколением становятся всё роскошнее, интеллектуальнее и мощнее. И недоступнее рядовым обывателям, конечно же.

Новый флагманский седан представили летом 2015 года.

Машина получила новую платформу CLAR и два индекса кузова — G11 для седана и G12 для удлинённой версии.

После премьеры во Франкфурте модель критиковали за чрезмерно сдержанный дизайн. Видимо, усилия производителя были направлены больше на аэродинамику и улучшение управляемости за счёт облегчения конструкции.

Вообще, шестое поколение BMW 7-series, с одной стороны, установило новые стандарты роскоши класса и удовольствия от вождения.

С другой стороны — это первая «семёрка», которую можно заказать с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. Да, тенденция даунсайзинга в Мюнхене не пощадила и флагман.

  • В основном в моторной гамме двигатели новой В-серии, а ещё трёхлитровый дизель и 3,0 и 4,4-литровые бензиновые моторы, последний выдаёт 450 л.с.
  • Гибридная версия тоже имеется, её суммарная отдача 326 л.с.

Рейстайлинг G11/G12 2019 года наделал много шума. В основном поклонников марки расстроили гигантские «ноздри» седана, в духе недавно представленного BMW X7.

Вместе с тем, модель получила ряд серьёзных изменений, от укрупнённых габаритов и новой оптики, до виртуального кокпита, голосового ассистента водителя, обновлённых материалов отделки, сидений и руля.

  • В гамме моторов появился новый 4.4 -литровый V8, который прибавил с 450 до 530 л.с. (750 Нм).
  • Появилась и новая гибридная версия с отдачей в 400 л.с.
  • Топовым для новой «семёрки» стал 6,6-литровый V12 отдачей 609 л.с.

 

Комплектуются «семёрки» 8-ступенчатой АКП ZF.

Уже в базовой версии седан оснащён умным ассистентом парковки, который может запарковать БМВ задним ходом, а затем вернуться обратно, повторяя в обратной последовательности все манёвры.

Хорошенько рассмотреть обновлённую G11/G12 и узнать о ней больше можно в нашем дайджесте.

О том, как увидели новую «семёрку» ребята из Alpina и какой новый шедевр предложили на ей основе, мы писали в этом материале.

 

История BMW: 7-я серия E38

Когда в 1995 году кон­церн BMW впер­вые пред­ста­вил 7-ю серию в кузо­ве E38, это было боль­ше похо­же на эво­лю­цию, чем на рево­лю­ци­он­ные изме­не­ния преды­ду­щих «семе­рок». Это была чумо­вая маши­на с низ­ким и плос­ким капо­том и широ­ки­ми «нозд­ря­ми». Она выгля­дит спор­тив­но, но вме­сте с тем утон­чен­но и рос­кош­но, в общем, пол­на реши­тель­но­сти дать газу по авто­ба­ну со ско­ро­стью 150 км/ч. Ее внеш­ний вид смот­рит­ся стат­но и акту­аль­но по сей день. А на пра­виль­ных коле­сах 38-й кузов чер­тов­ски хорош собой и сего­дня.

Шик и ста­тус — это не един­ствен­ные «силь­ные» сто­ро­ны этой моде­ли. Когда ей хоте­лось, E38 мог­ла «жарить» не по-дет­ски. 740i с 4-лит­ро­вым движ­ком v8 и 750i с 12-цилин­дро­вым мото­ром объ­е­мом 5,4 лит­ра мог­ли разо­гнать­ся до 60 км/ч за 8 и 6,4 секунд соот­вет­ствен­но. Кста­ти, обе маши­ны так­же выпус­ка­лись в вер­си­ях с удли­нен­ной колес­ной базой.

Для совре­мен­ной эпо­хи таки­ми пока­за­те­ля­ми нико­го не уди­вишь, но для того вре­ме­ни это было очень кру­то. Осо­бен­но шоки­ро­ва­ла 750i, кото­рая при сво­их 322 лошад­ках была быст­рее, чем Mustang GT того вре­ме­ни. Раз­гон с 0 до 60 км/ч за 8 секунд не гово­рит, что у 740-ой мощ­но­стью в 282 л.с. под капо­том нахо­дил­ся целый табун заря­жен­ных лоша­дей, но тем не менее эта машин­ка вела себя достой­но и ни чуть не отста­ва­ла от кон­ку­рен­тов в сво­ем клас­се.

Но в «семер­ках» в кузо­ве E38 вызы­вал вос­торг не пока­за­тель ско­ро­сти по пря­мой, а управ­ля­е­мость авто­мо­би­ля, если взять хотя бы ходо­вые харак­те­ри­сти­ки. Бла­го­да­ря тому, что в кон­струк­ции авто­мо­би­ля были исполь­зо­ва­ны пере­до­вые тех­но­ло­гии с исполь­зо­ва­ни­ем эле­мен­тов из кова­но­го алю­ми­ния, а так­же двой­ной попе­реч­ный рычаг, уко­ро­чен­ные пру­жи­ны и зад­няя мно­го­ры­чаж­ная под­вес­ка, 7-ая серия в кузо­ве E38 мог­ла лег­ко справ­лять­ся с изви­ли­сты­ми доро­га­ми. А в соче­та­нии с шина­ми с высо­ким про­тек­то­ром — маши­на бук­валь­но цеп­ля­лась за дорож­ное покры­тие.

Как у всех «семе­рок», в кон­струк­ции E38, преж­де все­го, доми­ни­ру­ю­щим при­о­ри­те­том был ком­форт. И в этой машине это было пред­став­ле­но в луч­шем виде. Опци­о­наль­ные ¨Comfort Seats¨ для 7-ой серии были тогда самы­ми шикар­ны­ми сиде­ни­я­ми на авто­мо­биль­ном рын­ке. Но и стан­дарт­ный салон был хорош, ком­форт­ные сиде­ния с регу­ли­ров­кой на 14-пози­ций лиди­ро­ва­ли в рей­тин­гах авто­ин­ду­стрии. Так­же в этом авто­мо­би­ле была уста­нов­ле­на высо­ко­класс­ная аудио­си­сте­ма мощ­но­стью 440 Вт с 14-ю дина­ми­ка­ми и 4 саб­ву­фе­ра­ми, новый фир­мен­ный мно­го­функ­ци­о­наль­ный дис­плей, опция подо­гре­ва сиде­ний и руля и про­сто шоки­ру­ю­щий для BMW тех вре­мен эле­мент ком­плек­та­ции — под­ста­кан­ни­ки. 7-я серия E38 была при­знан­ным оли­це­тво­ре­ни­ем рос­ко­ши в сере­дине 90-х годов.

Сей­час эти маши­ны мож­но купить за срав­ни­тель­но малень­кие день­ги, а если вы смо­же­те най­ти 750i с малень­ким про­бе­гом и за хоро­шую цену, то поку­пай­те это­го желез­но­го коня. E38 — это непо­вто­ри­мое соче­та­ние шика, спор­тив­ной дина­ми­ки, управ­ля­е­мо­сти, ком­фор­та и квад­рат­но­го дизай­на, что не свой­ствен­но совре­мен­ным авто­мо­би­лям. E38 — отлич­ный седан пред­ста­ви­тель­ско­го клас­са, оста­вив­ший свой след в исто­рии.

Источ­ник: BMW Blog

История BMW 7 серии

Bmw 7 или седьмая серия BMW – это автомобили класса люкс от известного немецкого концерна. Всего в линейке на данный момент было выпущено шесть поколений автомобилей, каждый из которых становился своего рода легендой. Первая машина бмв 7 серии была выпущена в 1977 году, а самая новая версия вышла в 2016 году.

 

В статье мы кратко расскажем историю bmw 7 серии и опишем технические особенности каждой из выпущенных машин. Вообще история бмв – интересный предмет для изучения. Она помогает лучше понять пользовательские предпочтения, а также многому научиться у компании, которая из года в год «угадывала» пожелания своих клиентов.

Седан E23

Прародителем седьмой серии BMW был мощный седан New Six. Именно у этой машины полностью позаимствовала свою моторную комплектующую первая машина 7-series, которая была выпущена в 1977 году в кузове E23. Изначально машина позиционировалась как прямой конкурент популярного на тот момент Mercedes Benz S-класса.

 

Возвращаясь к вопросу о двигателе, стоит сказать, что под капотом у E23 располагались шестицилиндровые моторы на 2,5-3,5 литров. И в этой же линейке вышла единственная модель с турбомотором в комплектации 745i. Объем силового агрегата при этом равнялся 3,2 литрам, а максимальная мощность достигала 252 лошадиных сил. Кстати, этот показатель не был предельным: помимо прочего, концерн BMW выпустил еще порядка 200 машин для рынка южной Африки с «атмосферниками» в 286 лошадей.

Кроме выбора двигателя, покупателю также предлагалось определиться с коробкой передач своей будущей машины. На выбор можно было поставить в седан автоматическую систему на три или же четыре ступени, а также встроить в машину механическую коробку с четырьмя или пятью скоростями в режиме.

В общем и целом, этот седан был очень мощной и «продвинутой» машиной для своего времени. В машину был вшит бортовой компьютер, климат-контроль, АБС, а также такие приятные мелочи, как подогрев лобового стекла и зеркал, напоминание о плановом техосмотре и ультрасовременная кнопка Check на приборной панели, сообщающая о технических неполадках машины. Также авто было оборудовано подушками безопасности и мощной системой дискового торможения, которая позволяла в экстренных ситуациях сбрасывать скорость максимально быстро.

Всего машина в этом корпусе выпускалась десять лет, по 1987 год. За это время было собрано почти 300 тысяч автомобилей, многие из которых остаются на ходу и по сей день.

Модель E32

К 1986 году модельный ряд bmw седьмой серии значительно устарел, и в вечной конкурентной борьбе с Мерседес была выпущена новая модель серии – седан E32.

 

Поначалу машина имела всю ту же начинку, что и ее предшественница, E23, но в 1987 году этот автомобиль представительского класса вышел в версии 750i, что позволило объединить стильный обновленный внешний вид и мощные скоростные характеристики. Под капотом у новой модели поместился агрессивный V12 на 300 лошадиных сил, способный разогнать машину до 100 км/ч всего за 6,6 секунд. Максимальная же скорость значилась на спидометре как 250 километров в час.

В таком виде машина просуществовала еще пять лет, пока в 1992 не обновилась вариантами двух новых моторов на 3 и 4 литра, которые вписались в версии 730i и 740i соответственно. В этих авто особое внимание было уделено пассажирскому комфорту: новая подвеска обеспечивала плавность хода, и кроме того, водитель мог выбрать ее режим (спортивный или комфортный).

Отдельно стоит сказать о внутреннем оборудовании авто. Кроме великолепного дизайна салона, выполненного из нескольких видов кожи и двух сортов дерева, машина обзавелась ультрасовременными креслами с памятью положения и электронной регулировкой. Также в салоне можно было разместить факс, телефон и даже мини-холодильник. А особая система звукоизоляции надежно защищала пассажиров от внешнего шума и суеты.

Третье поколение

Следующая машина серии была выпущена в 1994 году и получила название E38. Ее появление послужило ответом не только давнему конкуренту концерна – заводу Mercedes, но и новомодной Audi A8, которая вышла на рынок чуть ранее.

Машина не только получила обновленный внешний вид, но и обзавелась целой линейкой новых моторов. Так покупатель мог выбрать авто на бензине или дизеле, причем для первого типа топлива было создано 5 различных двигателей с мощностью от 193 до 326 лошадиных сил, а дизельные агрегаты шли в трех вариантах на 143, 193 и 245 лошадей.

Также клиент мог выбрать длину авто: кузов создавался в стандартной комплектации, в виде Лонг (удлиненный на 140 мм) и как лимузин L7 в ограниченной серии с длиной в 5,37 метра.

Так как машина использовалась в качестве представительского автомобиля, для нее в этом поколении были разработаны особые системы бронирования, способные защитить от вооруженного нападения. Самым защищенным стал автомобиль с уровнем защиты B7, который с легкостью выдерживал даже хорошо вооруженные нападения с применением гранат и автоматического оружия.

В целом E38 стал очередной легендой в мире авто. Его кузов засветился во многих культовых фильмах того времени, к примеру в «Перевозчике», «Бумере» и кинокартине «Завтра не умрет никогда».

BMW E65

Новая версия авто седьмой серии от BMW вышла на рубеже тысячелетий в 2001 году и получила название E65. Кузов машины был радикально переработан. Далеко не все эксперты положительно оценили изменения, но, тем не менее, на продажи новой «семерки» это не повлияло.

Машины четвертого поколения комплектовались движками от 228 до 445 лошадиных сил. Флагман при этом мог набрать сотню скорости всего за 5,5 секунд и дальше с легкостью разгонялся до 250 километров в час. На такой машине стоял мощный шестицилиндровый V12.

В 2005 году внутри поколения провели рестайлинг, усовершенствовав как интерьер, так и экстерьер авто. Также в линейку добавили новые варианты моторов, добавив к бензиновым вариантам и дизельный двигатель. А вот коробка передач на всем поколении оставалась одной – автомат с шестью ступенями от ZF. Интересной деталью стал тот факт, что эти бмв старых моделей шли исключительно как заднеприводные машины.

Дополнительные уникальные изменения в E65 были внесены и в салон. Здесь появилась массажная система на креслах, персональные вентиляторы, устройства подогрева, а также мультимедиа система iDrive от компании Siemens. Всего в серии было произведено порядка 350 тысяч машин.

Пятое поколение 7 серии

В 2008 году концерн BMW выпустил новый представительский седан в седьмой серии. Он получил название F01, F02, F03 и F04 и выпускался вплоть до 2012 года. В комплектацию нового авто вошли как бензиновые, так и дизельные моторы на 3.0, 4.4 и 6.0 литров.

В отличие от машин прошлого поколения, покупатель мог выбрать задний привод авто или же полный привод. А вот коробка передач у этих машин стоит единая – восьмиступенчатая автоматическая.

Разница между моделями F01, F02, F03 и F04 весьма малозначительна. Первое авто идет в базовой стандартной комплектации, второе оснащено удлиненной колесной базой на 140 мм и имеет две модификации в соответствии со стоящим внутри мотором: Li или Ld. Машина же F03 – это бронированная версия классической комплектации со статусом High Security. BMW F04 – это гибрид, который для автолюбителя привычен в названии ActiveHybrid 7.

В России машины этого поколения выпускали отдельно на заводе Автотор вплоть до 2015 года.

Современный седан

Таким образом, мы с вами рассмотрели модели бмв по годам всей седьмой серии и дошли до современной версии авто, которая выпускается с 2015 года. Машина поставляется на рынок как с бензиновым, так и с дизельным турбомоторами. Мощность двигателей разнится от 258 лошадиных сил до 450 л.с. в BMW 750i

Трансмиссия стоит единая – коробка автомат на восемь ступеней. Плюс ко всему, все машины поколения (кроме базового варианта) идут с полным приводом.

В данный момент в честь приближающегося сорокалетнего юбилея серии компания BMW готовит 200 уникальных седанов 7-Series в спецификации Edition 40 Jahre. Купить уникальную машину можно будет с октября 2017 года. Особенностью серии станет индивидуальная конфигурация авто под каждого клиента.

 

обзоры, фото, руководства и обслуживание

История BMW 7 серии

1977 год стал годом рождения новой серии BMW — легендарной седьмой, которая призвана была заменить BMW Е3. «Семёрка» — это автомобили класса люкс, полные технических новшеств и традиционно опережающие своё время.

Так было и с первым поколением седьмой серии БМВ — уже первая «семёрка» получила прогрессивные для тех лет систему климат контроля и систему индикации сервисных интервалов. В 1983 году Е23 прошел рестайлинг, получил обновлённый кузов, спойлер, бамперы и решетку радиатора. Завершилось производство первой серии в 1986 году – с появлением автомобиля второго поколения серии – Е32. Двойной климат-контроль, регулируемые задние сиденья и кожаная обивка салона – характеристики этого роскошного автомобиля поистине впечатляли и не могли оставить равнодушными поклонников марки.

Третье поколение “семёрок” увидело свет летом 1994 года. БМВ Е38 оказался удивительно динамичным и грациозным, несмотря на внушительный размер кузова. Этот автомобиль стал достойным продолжением своего популярного предшественника: простой и одновременно элегантный экстерьер, прогресс во внутреннем оснащении автомобиля. Именно начиная с третьего поколения автомобили седьмой серии впервые стали комплектоваться не только бензиновым, но и восьмицилиндровым дизельным мотором. Кроме того, на базе Е38 для индивидуальных клиентов выпускался Лимузин L7.

В 2001 году снова произошла “смена поколений” в семействе BMW седьмой серии – на суд автолюбителей был представлен представитель четвёртого поколения серии — БМВ E65. И снова – роскошь, элегантность, и ультрасовременные новшества. Так, в рамках серии была выпущена модификация автомобиля, работавшая на водороде и бронированная модель, достойная сильных мира сего. Автомобили получили оснащение многофункциональной системой  BMW iDrive.

Пятое поколение серии, БМВ F01, появиось в ноябре 2008 года. Исключительно элегантный и роскошный автомобиль стал ещё динамичнее и получил инновационную технологию трансмиссии и функцию полного привода «xDrive», ранее успешно опробованную на автомобилях 3 и 5 серии. Впечатляет электронная начинка новой “семёрки” — интегральное рулевое управление, круиз контроль, система обнаружения препятствия в темноте и предупреждения о пересечении дорожной разметки – эти и многие другие революционные новшества делают автомобиль ещё более комфортным и желанным для автолюбителей.

Грядущее обновление

Но время не стоит на месте, и уже осенью 2015 года автолюбители всего мира с нетерпением ждут премьеру нового, шестого поколения BMW 7 серии. Ожидается значительное облегчение конструкции кузова за счёт применения ультрасовременного карбонового волокна, а также выпуск седанов не только с традиционными бензиновыми двигателями, но также с дизельными и гибридными моторами. Предполагается появление и высокотехнологичной “начинки” авто: начиная от беспроводной зарядки телефона, и кончая уникальными сидениями и обновлением системы IDrive.

BMW 7 Series (F01/F02) — описание модели

Большие седаны самых престижных производителей меняют редко. Именно поэтому BMW 7-й серии на протяжении всей истории отличались нестареющий внешностью и обилием технологических инноваций. BMW 7-й серии пятого поколения не стал исключением. Это автомобиль для взыскательного пассажира, иногда отпускающего личного водителя с работы, чтобы лично получить удовольствие от вождения.

Характеристики BMW 7 Series (F01/F02)

BMW 7-й серии – автомобиль представительского класса. Выпускался в двух вариантах кузова: стандартном и удлиненном (длина составляет 5072 и 5212 мм. соответственно). Пятое поколение модели, имеющее индекс F01/F02, стало первой «семеркой», которая поставляется, в том числе, в полноприводной версии. Впервые за 25 лет на F01/F02 на устанавливаются исключительно турбированные двигатели (за исключением вариантов «эконом-класса» для азиатских рынков). Двигатели агрегатируются с новой 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

История создания

Мировая премьера BMW 7-й серии F01/F02 состоялась на Красной Площади, 8 июля 2008-го года. В продажу автомобиль поступил уже в ноябре того же года. Место было выбрано неслучайно: новая «семерка» была призвана «потеснить» Mercedes-Benz S-Klasse на российском рынке. Позже автомобиль был повторно представлен в Лас Вегасе — США не мене важный для баварцев рынок.

В 2010-м году появилась гибридная версия «семерки». На американском рынке автомобиль должен был составить конкуренцию гибридному Lexus LS600h, который к тому моменту производился уже почти 3 года. Гибридная 7er получила имя ActiveHybrid7, которое намекало на то, что автомобиль стал экологичнее, но сохранил характер настоящего БМВ. ActiveHybrid7 оснащается бензиновым двигателем объемом 4,4 с турбонаддувом Twin Scroll, обеспечивающим высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов, и электромотором. Совокупная мощность силовой установки составляет 465 л.с.

В том же году на международном автосалоне в Чикаго показали Alpina B7, созданную на базе седьмой серии. Мотор Альпины собирается вручную в немецком городе Бухлоэ. 4,4-литровый двигатель оснащен двумя турбинами и развивает 507 л.с., при этом, расход топлива не выше, чем у «простой» седьмой серии с мотором аналогичного объема. Немного позже, в том же году, свет увидела полноприводная версия Альпины B7.

Технические особенности

В последнее время даже производители самых высокотехнологичных и мощных атмосферных двигателей начали устанавливать турбины под капоты своих автомобилей. Не стал исключением и флагман модельного ряда: все модификации «семерки», официально продаваемые в России, США и Европе, оснащаются турбированными двигателями. В моторах БМВ применяется прямой впрыск в сочетании с турбиной Twin Scroll. Их особенность заключается в том, что давление на турбину подается по двум каналам, ведущим на разные по диаметру части крыльчатки. Это позволяет получить мощное ускорение при, практически, любых оборотах.

Седьмая серия оснащается как шестицилиндровыми рядными двигателями (индексы 730i, 730d), так и сверхмощными 8-ми и 12-ти цилинлровыми моторами (индексы 750i и 760i).

В салоне – минимализм, присущий всем BMW. Кнопок – минимум. Управление большей частью бесчисленных функций осуществляется посредством джойстиком системы I-Drive, экран которой – один из самых больших в классе.

На передних крыльях автомобиля установлены миниатюрные «глазки», которые можно принять за систему контроля рядности. На самом деле это объективы камер, помогающие выезжать с прилегающей территории. Достаточно лишь немного «высунуть нос», чтобы оценить обстановку и принять решение.

Автомобиль предлагает 4 режима движения – Comfort, Normal, Sport и Sport+. При включении одного из режимов меняется жесткость подвески и реакция на нажатие педали газа. Примечательно, что комфортабельный режим не превращает автомобиль в качающуюся на волнах лодку, а самый спортивный – в кольцевой болид. Все изменения в пределах разумного, в пределах, обусловленных классом автомобиля.

В сравнении с одноклассниками

У «семерки» не очень много соперников, но все имеющиеся – очень сильны. «Монополист» класса – Mercedes Benz S-Klasse, проигрывает BMW в эргономике водительского места: руль сильно смещен влево, что усложняет доступ к многофункциональному подрулевому рычажку. Дерева здесь слишком много, явно перестарались. Особенно неуместным оно выглядит на ободе руля – руки проскальзывают.

В Lexus LS600, который, кстати, не дешевле «породистых» немецких конкурентов, салон попроще: передняя панель выполнена из пластика, нет ощущения «безудержной» роскоши. Передние сидения Лексуса явно рассчитаны на упитанных американцев: валики боковой поддержки расставлены очень широко.

Заднее сиденье — самое комфортабельное место в этом автомобиле представительского класса. Во-первых, удобнее посадка: дверь фиксируется в любом положении, а к ручке не приходится тянуться, если водитель оказался не слишком обходительным. У заднего сидения BMW регулировок больше, чем у соперников, а подушка сидения выше – коленки не будут торчать, брюки не будут вытягиваться. Расстраивает лишь широкая спинка переднего сидения и не складывающийся подголовник. Смотреть вперед не получится.

К «недостаткам» БМВ 7 серии можно отнести «переехавший» на пассажирскую сторону центральной консоли пульт управления системой I-Drive. Зазоры между панелями салона могли бы быть поменьше.

Интересные факты

В качестве опции на «семерку» можно установить электронноуправляемый фаркоп, выезжающий при нажатии кнопки. Одноклассники не предлагают такой опции.

В конце 80-х годов BMW седьмой серии стал первым послевоенным немецким автомобилем с двигателем V12. Ранее двигатели такой компоновки устанавливали лишь на истребители. Их рабочий объем составлял более 45 литров.

В 2009-м году начался выпуск заводских модификаций автомобиля с защитой от нападений. Модификации имеют индекс F03 и приставку High Security в названии. Стекла имеют уровень защиты от пуль VR7, а кузовные панели – VR9. Это очень серьезная защита.

В 2011-м году была выпущена ограниченная серия из 200 автомобилей 7-й серии, приуроченная к свадьбе принца Монако Альберта Второго. Автомобили окрашивались только в черный цвет.

BMW 7-й серии принимали участие в церемонии вручения Нобелевской премии в 2011-м году.

Цифры и награды

Наибольшей популярностью пользуются автомобили с удлиненной базой. Так, в США на них приходится около 70% продаж модели. В России продажи BMW продолжают расти. Так, за первую половину 2013-го года было продано на 5% больше автомобилей, чем годом ранее. Продажи седьмой серии также растут.

В 2009-м году BMW 7-й серии удостоился награды Red Dot Award за дизайн и выдающееся качество. Жюри наградило «семерку» за сочетание элегантности, спортивных качеств и представительности. Именно к пропорциональному сочетанию таких качеств стремились разработчики пятого поколения модели.

Безопасность «семерки» – на высочайшем уровне. По результатам краш-теста, проведенного по методике EuroNCAP, автомобиль получил максимальные 5 баллов.

BMW 7er крайне популярен у угонщиков, поэтому установка спутниковой охранной системы очень желательна.

Обзор комплектаций BMW 7 серии в кузове E38

BMW седьмой серии в кузове E38 — замечательные автомобили, к тому же и весьма доступные по цене. Но первый же недостаток — большинство моторов попадает в самую дорогую категорию транспортного налога (150р/л.с).

Автомобили этой модели сильно отличаются характером — от скромного 728i до резвого и «острого» 740i Sport и утонченной 750iL.  За все время выпуска машины произошло немало изменений в конструкции и в оформлении салона. Основные двигатели: рядная «шестерка», V8 и V12, выпускались во множестве вариантов.

У Е38 есть три отчетливых поколения, самое раннее появилось в 1994 году, с моторами V8 от предыдущей «семерки»  Е32 (М60). На то время это были достаточно современные двигатели, они появились в 1992 году. Использовался тот же блок управления двигателем (DME 3.3), и автоматическая 5-ступенчатая КПП от Е32. Немного позже появился и V12, когда старый мотор M70  модернизировали, увеличив рабочий объем, и переименовали в M73.

Первая серьезная модернизация произошла в 1996 году, когда сильно доработали моторы V8 и появились рядные «шестерки». Восьмицилиндровые моторы подросли в объеме — до 3.5 и 4.4 литров (модели 735i и 740i соотв.) и переименовались  в М62, а модель 730i была заменена на 728i, с совершенно новым мотором L6, сильно отличавшимся от прежнего M30.

Следующая модернизация произошла в 1998 году, опять усовершенствовали все моторы (кроме М73, который претерпел минимальные изменения). Мотор 728-й (М52) теперь был оснащен двойной системой Vanos, и его перестали оснащать никасиловым покрытием. Двигатели V8 также  стали оснащаться системой регулировки фаз газораспределения Vanos (она «доворачивала» распредвал, отвечающий за открытие впускных клапанов ), что позволило сделать более ровной «полку» крутящего момента и увеличить его в пике на 20 ньютон-метров. Мощность оставили прежней (286 сил), чтобы не создавать конкуренцию 750-й.

Модернизация коснулась не только двигателей, список опций также сильно менялся от года к году. Полный список опций BMW огромен, и автомобиль в полной комплектации может стоить вдвое дороже «пустого» с тем же мотором. Помимо стандартных опций, таких как спутниковая навигация и ТВ-тюнер, клиент мог заказать что-то из списка Individual. Так что на вторичном рынке может попасться экземпляр с редким цветом кузова Individual, но со стандартной отделкой салона, и наоборот.

Двигатели и динамические характеристики.

Рядная шестерка M52 на модели 728i.

На фотографии вверху изображен мотор M52TUB28 с системой double-Vanos на модели 728i Sport 2001 года.

Самый маленький агрегат устанавливался на 728i. Ранняя его версия M52B28 имела никасиловое покрытие, и оснащалась системой смещения фаз газораспределения только для впускных клапанов. Мотор сильно отличался от предшественника, М30. Блок — алюминниевый, два распредвала в головке блока, 24 клапана, последовательный впрыск и шесть катушек зажигания. Мощность равнялась 186 л.с.

Двигатели 96-98 годов практически неубиваемые, но страдают от проблем с Vanos-ом, что вызывает неровный холостой ход. В сентябре 1998 года был представлен M52TUB28, он собирался уже без использования никасила, а система Vanos стала двойной. Доработки позволили снизить расход топлива и сделать мотор более эластичным, поэтому поздние модели 728 немного приятнее для водителя.

Модель 728i нельзя назвать быстрой, но и медлительной тоже. Стартует машина достаточно резво, но быстро «выдыхается» (в сравнении с остальными E38), не стоит забывать, что в 90-х годах большинство автомобилей были намного слабее и медленнее. На шоссе 728i до сих пор может приятно удивить динамикой на больших скоростях. Так как мотор самый маленький у E38- он еще и самый легкий, поэтому 728i рулится очень прилично (и это с весом под 2 тонны!), и по управляемости может соперничать с современными «полуспортивными» авто, не говоря уже про автомобили 90-х. Версия Sport отличается измененными передаточными числами в КПП и в главной паре, поэтому она немного шустрее разгоняется.

В целом 728i — отличный «пожиратель автострад», который еще и радует расходом топлива (7-8 литров по трассе).

Двигатели V8 (M60 и M62), устанавливались на 730i, 735i, 740i.

На фото двигатель M62TUB44 с электронной дроссельной заслонкой и Double-Vanos.

Все двигатели V8 были передовыми для своего времени: 4 распредвала в головках блока, 32 клапана, последовательный впрыск, 8 катушек в системе зажигания. Первые Е38 V8 получили моторы от Е32 (М60), в частности 730i и 740i — 3.0 и 4.0л рабочего объема соответственно.

Эти агрегаты имели никасиловое покрытие, и с появлением моторов M62 цены автомобили со старыми двигателями заметно упали. Но сейчас  проблема с Никасилом уже неактуальна, и по надежности М60 ничем не уступают М62.

В 1996 году М60 заменили на М62, объем увеличился до 3.5 и 4.4 л.  для 735i и 740i соответственно. У этих двигателей уже использовалось новое покрытие стенок цилиндров — Алюсил, что должно было повысить их износостойкость. Моторы получили индексы M62B35 и M62B44, развивая мощность 235 и 286 л.с. Стоит отметить, что на низких оборотах моторы вяловаты, развивая полную мощь только ближе к красной зоне тахометра.

В сентябре 1998 года были представлены M62TUB35 и M62TUB44. Они отличались только доработанной системой Vanos, которая затрагивала теперь и выпускные распредвалы. Результат — более ровный «подхват» с малых оборотов, прежняя мощность и дополнительные 20 н/м крутящего момента  у мотора 4.4л. Обороты холостого хода стали чуть ровнее, расход топлива немного снизился. Обновление моторов совпало с «фейслифтом» Е38 и с повышением цен.

Модель 730i (1994-1996) по динамике практически не отличается от 728i, но расходует больше топлива (на 0.5-1 л по трассе). Версия 735i быстрее обоих, но незначительно. Со светофора динамика неплохая, но дорестайлинговые версии (без двойного Vanos) хорошо едут только после 4000 об/мин и в спорт-режиме автоматической коробки передач.

740i уже находится в другой лиге, мотор M60B40 на ранних версиях (1994-1996) хоть и нужно «раскрутить» для полной отдачи, но все же 4 литра объема делают свое дело, и машина «пуляет». С двигателем M62TUB44 (автомобили после «фейслифта»  сентября 1998 года), уже напоминают ракету своей динамикой. Но на них очень опасно отключать систему стабилизации (DSC) на мокрых или скользких покрытиях, так как задняя ось может стремительно уехать «не туда».  На трассе расход топлива же почти не отличается от 735i, можно уложиться в 8-9 литров. С появлением системы double-vanos, также стали устанавливать «умный» термостат, который позволяет держать температуру двигателя выше при равномерной поездке по трассе. Хоть и 740-я тоже может ехать очень плавно и размеренно,  если вам нужен автомобиль для неспешных прогулок — больше подойдет 728i.

Двигатель V12 (M73) на модели 750i.

на фото — 750i 1998 года с мотором M73B54.

Двигатели М73 невероятно надежны, и в основном благодаря простоте конструкции. У всех шести-восьмицилиндровых моторов Е38 по два распредвала на головку блока и по 4 клапана на цилиндр. Здесь же — всего по два клапана и по одному распредвалу. Двигатель выпускался в двух вариантах — M73B54 и M73TUB54, оба выдавали 326 л.с. и 490 н.м. Разница между ними — в блоке управления, отличий в механической части почти нет.  Обе версии унаследовали от М70 систему зажигания с двумя катушками и распределителями, и это можно назвать слабой стороной мотора.

M73 очень мощный и тяговитый, поэтому характер моделей 740i и 750i сильно отличается. «Поздние» 740i с Vanos-ом — динамичные, шустрые машины, на которых приятно лишний раз нажать «тапку в пол» и послушать мотор, а 750i — ничуть не медленней, и в то же время намного спокойнее, «утонченнее», мотор звуком и тягой напоминает тепловозный. Основной же минус V12 — чудовищный расход топлива, он немного меньше на TUB — двигателе, но все равно  крайне высокий.  На бумаге динамика 750i и поздних 740i почти идентична, но в разгоне 750-й нет никакой драмы. Но своеобразное удовольствие от тяги атмосферного мотора с объемом 5.4литра — не заменить ничем! И обладать автомобилем с двенадцатью цилиндрами под капотом весьма почетно.

Отличия моделей до и после фейслифта.

Экстерьер.

Обновленные машины стали выпускаться с сентября 1998 года, однако дата первой регистрации может быть намного позже. Например, попадается много машин якобы 1999 года, которые на самом деле дорестайлинговые. Обновленные автомобили можно отличить в первую очередь по фарам и задним фонарям.

Изначально задние фонари были пластиковыми, и страдали от разгерметизации (иногда в них скапливалась вода, чтобы ее убрать приходилось сверлить отверстия). В 1999 модельном году их заменили на стеклянные, поворотники были по-прежнему оранжевыми. С 2000 года их вновь обновили, стекло поворотника стало прозрачным.

Дорейстайлинговая 735i 1998г. Модель 740i 1999 года Машина 2000-года.

Передние фары также сильно изменились. Сама конструкция стала стеклянной (вместо пластика), и уменьшилась по высоте, поэтому передние крылья тоже стали другими. Появился новый дизайн — нижняя часть получила «округлости», в то время как у старой нижняя грань была прямой. Внутренняя конструкция фар практически не изменилась.

735i 1998 года, дорейстайлинг Обновленная 740i 1999г. Поздняя 740i 2000г.

Если замена задних фонарей на рестайлинговые  очень проста (они крепятся на четырех болтах), то с передними фарами придется повозиться. Размер поворотников заметно отличается,  и если просто установить новую фару, то будет заметный зазор. Чтобы его убрать нужно или доработать/ заменить передние крылья (не самое дешевое удовольствие), или оставить старые блоки поворотников, «замаскировав» их краской по краям под новые.(Подобными мероприятиями занимались в Европе 🙂 )  В любом случае, затея сомнительная, проще найти рестайлинговый автомобиль.

Механическая часть и электронные системы. 

В процессе обновления Е38 в 1998 году модернизировали электронные компоненты. Сильно изменилась система ABS, DSC (система стабилизации) и ASC (антипробуксовочная). Изначально все они были отдельными компонентами. В модели 740i после 1998 года их поместили в один электронный блок, находящийся у блока ABS. Система круиз-контроля, клапан холостого хода и компоненты  системы ASC были объединены в одну систему EML (система электронного управления дросселем),  а в 750i это произошло еще в 1988 году на модели Е32. Механические изменения в двигателе (усовершенствование Vanos-а) описаны выше.

Оснащение салона.

Кресла. На автомобили устанавливали три вида кресел  и множество дополнительных опций — вентиляция, подогрев и даже массажер.

Стандартные сиденья Комфортные сиденья Спортивные сиденья

Стандартные сиденья — очень комфортны, но им немного не хватает боковой поддержки. Диапазон настроек очень широк. В качестве дополнительной опции, могут оснащаться подогревом.

Комфортные сиденья — отличаются дополнительной регулируемой поясничной поддержкой, также спинка кресла может сгибаться в верхней части.

Спортивные (анатомические) сиденья — обладают тем же набором регулировок, что и комфортные, но также имеют настраиваемую поддержу бедер — часть подушки сиденья может выдвигаться вперед. Сиденья устанавливались на все модели версии Sport.

Обогрев сидений — устанавливался как доп. опция на все типы. Система обогрева состоит из двух емкостей со специальной жидкостью, которая постоянно циркулировала. При этом поверхность сиденья слегка менялась, что могло смутить неподготовленного водителя.

Вентиляция сидений — встречалась довольно редко, помогает в жаркую погоду.

Центральная консоль, аудиостистема, бортовой компьютер. 

Три основные версии центральной консоли:

Вариант с ЖК-экраном Монитор 4:3 Монитор 16:9

Мультимедиа система могла совмещать в себе множество функций: навигацию, ТВ-тюнер, телефон и бортовой компьютер, без монитора все эти функции (кроме телефона) были недоступны. И если установить систему с 4:3 вместо базовой более-менее возможно, то с 16:9 ситуация намного сложнее.

В случае же замены монитора 4:3 на большой, возни  потребуется меньше. Но при этом придется менять видеомодуль (расположен в багажнике) для использования всех возможностей мультимедиа системы.

Версии навигационной системы.

На Е38 устанавливали три версии навигации: MKI, MKII и MK3. Если вам попадется автомобиль с МК4 — значит владелец установил эту систему сам, что не является сложной задачей. А работает МК4 намного быстрее (но стоит отметить что все системы на сегодняший день безнадежно устарели).

MK1 устанавливалась на ранние модели, система «говорила» мужским голосом, и для своего времени была передовой и сложной. Состояла из головного устройства, блока GPS, магнитного датчика направления и антенны. Работала очень медленно, и часто «теряла ориентацию».

MK2 стала немного быстрее, магнитный датчик был заменен на гиросенсор, встроенный в головное устройство. Блок GPS и антенна все еще были отдельными. Система Мк2 появилась в 1998 году, и поначалу часто глючила, «подвешивая» всю мультимедиа систему, так что никакие функции монитора не работали.

MK3 появилась в 2000-м году и снова стала быстрее. GPS модуль в ней встроен в головное устройство, внешней осталась лишь антенна. В этой версии система уже не «зависала». Карты можно было обновлять. При использовании большого монитора 16:9, появился новый режим разделения экрана (split-screen), при котором одновременно отображались карта и указатели направления.

MK4 система оснащалась DVD диском, работала на порядок быстрее предшественников. На диске уже помещалась вся карта европы, а не отдельных стран, как на предыдущих версиях. Еще появилась функция обзора с перспективой (вид «сверху-сзади» автомобиля, а не просто сверху).

Отличия версий Sport, Individual и Highline.

Версия Sport крайне редкая, но несмотря на это, каждое второе объявление о продаже Е38 (в Европе) содержит именно это слово. Главные отличия  не увидеть  глазом — это другие передаточные числа в  КПП и главной паре (код опции S204A). Разница на бумаге  — 0.1с в разгоне до сотни, но по ощущениям машина едет намного быстрее обычной.

А вот руль и колеса со значком М очень часто попадаются на обычных автомобилях, что ни разу не превращает их в Sport. Вот список опций, которые всегда устанавливались на эти спецверсии:

• Колеса М-стиля с параллельными спицами (37-й дизайн)
• Оформление кузова Shadow line
• Спортивное рулевое колесо со значком М
• Система S-EDC в подвеске, или заниженная спорт-версия подвески (без регулировки жесткости)
• Спортивные сиденья

Очевидно, другую главную пару в заднем дифференциале увидеть невозможно, поможет лишь расшифровка VIN-кода и список опций конкретного автомобиля.

Версии Individual/Highline.

У седьмой серии в кузове Е32 версия Highline была суперэксклюзивом с потрясающей отделкой салона (с использованием натурального дерева), с откидными столиками, дополнительным освещением для заднего ряда, и даже с холодильником между задними сиденьями. У Е38 не было отдельной версии Highline, но в списке доступных опций можно было выбрать почти все имевшееся у Е32.

А что же такое версия Individual? Это автомобиль, в котором есть опции, отсутствующие в стандартном списке. Отличить эту версию можно в первую очередь по табличке с VIN-кодом на передней «чашке» под капотом. Обязательно будет присутствовать надпись Individual.

Какие могут быть опции из списка Individual? Это может быть нестандартный цвет кузова, материал отделки салона (кожа Nappa), накладки на пороги с надписью Individual, и многое другое. Все это делает автомобиль более редким, и, соответственно, повышает его стоимость.

Список стандартного доп. оборудования.

Самое интересное — система S-EDC. Со стандартной мягкой подвеской автомобиль может многим показаться слишком «валким», а на жесткой подвеске от Альпины на плохом покрытии ехать очень неприятно. Подвеска с S-EDC автоматически подстраивает жесткость амортизаторов в реальном времени под конкретную дорожную ситуацию. Или можно вручную включить спорт-режим, что машина будет управляться не хуже Альпины. Система очень сложная, так что найти автомобиль с исправной EDC — настоящая удача. Система включает в себя множество электронных компонентов,  датчиков ускорения, датчиков положения руля, и.т.д. В амортизаторах есть по три гидравлических клапана, всей системой управляет отдельный электронный блок. При наличии этой системы на центральной консоли будет кнопка S-EDC. Система устанавливалась на все версии Sport.

Еще одна полезная опция — PDC (Park Distance Control) — парктроник. Для здоровенного автомобиля вещь незаменимая. В системе по четыре сенсора в переднем и заднем бамперах. датчики часто выходят из строя, но стоят не очень дорого.

Гидравлический привод крышки багажника — тоже приятная опция, которую очень сложно доустановить на «пустой» автомобиль.

А вот система контроля давления в шинах (RDS) не столь желанна — но не путайте ее с системой «Tyre failure system», которая сигнализирует о спущенном колесе, получая информацию от датчиков ABS. RDS намного сложнее, она применялась на автомобилях с шинами RunFlat, включала в себя датчики давления в самих колесах, температурные датчики, трансмиттеры, антенны в колесных арках. и.т.д. В колесных датчиках использовался свой элемент питания, который с годами приходил  в негодность, при этом приходилось менять датчик целиком.

При неисправности, система постоянно выдавала ошибку «Проверьте давление в шинах», при нормальном давлении. Так что ее можно считать бесполезной и вредной.

Также на автомобиль устанавливались: руль с электрорегулировкой и функцией памяти, боковые зеркала с автозатемнением, голосовое управление, bluetooth, датчик дождя, и многое другое. даже по современным меркам, автомобиль двадцатилетней давности укомплектован очень хорошо.


— BMW 7 серии E38: Замена подушки сидения
— Ремонт потолка на BMW E38 740iL
— Полировка хромированных и полированных деталей

Фотографии работ с BMW E38 и другими янгтаймерами BMW можно посмотреть в нашей галерее Mobile tradition

В настоящий момент автомобили BMW в кузовке Е38  представляют собой «почти янгтаймеры», с красивым дизайном кузова (особенно в сравнении с последующими «семерками»),  весьма приятной ценой, относительно доступными запасными частями, и они достаточно современные, чтобы передвигаться на них с комфортом каждый день. Так что автомобили (вернее, немногочисленные «живые» экземпляры) достаточно скоро перейдут в категорию коллекционных.

BMW 7 Series (E65) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

В линейке BMW E65 2003 года, также как и в предыдущих поколениях немецких флагманов, присутствует большая гамма силовых агрегатов. Практически все моторы бензиновые, но присутствуют и дизельные варианты. Для начала рассмотрим двигатели на бензине.

В качестве базового двигателя был выбран ДВС N52, который способен выдавать до 258 лошадиных сил при рабочем объеме в 3 литра. Это шестицилиндровый рядный двигатель, с которым расход BMW E65 достигает 14 литров 98-го бензина на сто километров пути во время движения по городу. Отличается многоточечным впрыском.

Следующий силовой агрегат в линейке отличается наличием восьми цилиндров, выстроенных в компоновке V, что дает ему 4.0 литра рабочего объема. Он немного больше – выдает до 306 лошадиных сил. Это привело к увеличению расхода топлива на два литра при такой же системе впрыска. В линейке также присутствует атмосферный силовой агрегат V8 с 4.8 литра рабочего объема с индексом N62. Он способен обеспечивать до 367 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход немного больше, но зато он обеспечивает хорошую динамику.

Последним в линейке является бензиновый мотор N73, который отличается наибольшей популярностью среди фанатов немецкого автопрома. Компоновка такая же – V, но цилиндров больше – 12 штук. Это дает рабочий объем в 6 литров и мощность до 445 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Минимальный расход топлива при прямом впрыске составляет порядка 20 литров при движении по городу. Дизельных силовых агрегатов насчитывалось всего три штуки, а удлиненная версия предлагалась только с одним вариантов. Первым мотором являлся турбированный ДВС с рядным расположением шести цилиндров, отличающийся тремя литрами рабочего объема. Его пиковая мощность составляет 231 лошадиную силу. Благодаря непосредственному впрыску топлива удается достичь максимальной экономии – по городу расход топлива составляет всего 11 литров дизеля.

Вторым мотором в линейке оказался восьмицилиндровый агрегат с компоновкой V, который предусматривал 4.4 литра рабочего объема. Максимальная мощность мотора составляет 300 лошадиных сил при 700 Нм пикового крутящего момента. Расход на сотню километров порядка 14 литров. Последний силовой агрегат в своем устройстве не имеет никаких отличий от предыдущего. Его мощность была увеличена до 329 лошадиных сил, вместе с крутящим моментом, который стал составлять 750 Нм.

Одним из самых распространенных моторов, устанавливаемых на эту версию, является N62B48 на 4.8 литров. Принципиально больших проблем владельцам он не доставлял, но при условии использования только качественного свежего масла. Смазывающие жидкости подлежат замене после каждых 8-10 тысяч километров пробега. Проблемы могут возникнуть только с системой изменения фаз газораспределения. Об этих неисправностях свидетельствую ошибки на бортовом компьютере, поэтому опытные механики быстро их устраняют.

Головка блока цилиндров и крышка клапанов требует постоянного осмотра на предмет течи масла. Такая неисправность является типичной для моторов N62B44, используемых на 745i до модернизации. После рестайлинга встретить такие проблемы удается нечасто. Этот двигатель оснащен дополнительным радиатором для масла, который позволяет поддерживать температуру смазывающей жидкости в нормальном состоянии. Но именно вокруг этого узла могут возникать потеки масла.

Бензиновый силовой агрегат серии М54 с рабочим объемом в 3 литра является довольно хорошим и надежным. Он отличается установкой электронной дроссельной заслонки, блока цилиндров из алюминия и чугунными вкладышами. Оба распределительных вала оборудованы регулируемыми фазами газораспределения. Серьезной проблемой является только клапан системы вентиляции картерных газов, который постоянно забивается. Для профилактики рекомендуется заменять его спустя 2-3 замены масла. Моторы линейки N52 собирают у владельцев куда меньше положительных откликов, но в любом случае приобрести контрактный двигатель не составляет особого труда.

На версии 730d устанавливался турбо дизельный двигатель на три литра рабочего объема. Он выделялся довольно надежной механической частью и разумными расходами на эксплуатацию. Версии 740d и 745d предусматривали установку дизельных моторов с турбиной на 8 цилиндров. Эти силовые агрегаты требуют куда более дорогостоящего и качественного обслуживания. Цепной привод газораспределительного механизма сравнительно надежный. На непрогретом автомобиле можно замечать своего рода шум, что является допустимым, если он исчезает после достижения рабочей температуры. Если и на прогретом моторе заметны посторонние звуки, то стоит обратить внимание на натяжитель. Пластиковые заслонки во впускном коллекторе также могут выйти из строя и издавать посторонний шум.

Модификации

Версия BMW E65 730i и её удлиненная модификация 730Li предусматривала установку двигателей M54B30 и N52B30, которые имели практически одинаковый рабочий объем, округляемый до 3 литров, и мощность в 231 и 258 лошадиные силы соответственно. Максимальный крутящий момент обеих двигателей составлял 300 Нм. Модификация 735i и удлиненный аналог 735Li размещал под капотом ДВС N62B36 на 3.6 литра. Его пиковая мощность составляла 272 лошадиных силы при 360 Нм максимального крутящего момента.

В версиях 740i и 740 Li под капотом можно было найти мотор N62B40 на 4 литра рабочего объема. Максимальная мощность такого силового агрегата составляет 306 лошадиных сил, а крутящий момент не превышает 390 Нм. Модификации BMW 745i E65и 745Li комплектовались мотором N62B44 на 4.4 литра. Его максимальная мощность составляла 333 лошадиные силы при пиковом крутящем объеме в 450 Нм.

Версии 750i и 750Li приводились в движение двигателем N62B48 на 4.8 литра. Этот силовой агрегат предусматривал следующие характеристики BMW E65: до 367 лошадей мощности при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Модификации 760i и 760Li оснащались легендарными двигателями N73B60 на 6 литров. Это самый мощный мотор в линейке – он способен выдавать до 445 лошадиных сил на максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Дизельная версия BMW 730d E65 и 730Ld (единственная дизельная удлиненная модификация) предусматривала установку двигателей BMW E65 M57TUD30 и M57TU2D30, которые имели рабочий объем в 3 литра. Их пиковая мощность составляла 218 и 231 лошадиную силу, а крутящий момент достигал 500 и 520 Нм соответственно. Версия 740d оснащалась дизельным мотором M67D39 на 3.9 литра, который предусматривал следующие технические характеристики:  способен развить мощность до 258 лошадиных сил при максимально крутящем моменте в 600 Нм.

Самая мощная генерация в линейке – 745d с мотором M67D44, который имел 4.5 литра объема и обеспечивал до 329 лошадиных сил, при этом его максимальный крутящий момент составлял 750 Нм.

Особенности

Подвеска BMW 7 серии E65 ничем не отличается от других баварских автомобилей. Подвеска полностью независимая и имеет два рычага спереди и четыре сзади. Стабилизаторы активные, а жесткость амортизаторов регулируемая. Все колеса оснащены дисковой тормозной системой с возможностью вентиляции. АКПП BMW E65 отличалась большой надежностью.

Седьмая серия E65 также выпускалась в двух ограниченных модификациях, которые не получили столь большого распространения в связи со своими особенностями:

  • BMW High Security 7-Series с индексом E67 – это бронированный автомобиль, отличающийся высокой степенью защищенности B7. В оснащение этой версии входил автоматический комплекс, направленный на тушение пожара, система автономной подачи свежего воздуха, запас кислорода, направленный на длительное нахождение под водой и многие другие опции.
  • BMW Hydrogen 7, который получил индекс E68 – это лимитированная серия водородного гибрида, которая была выпущена тиражом в 100 экземпляров.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В апреле 2005 года мир увидел рестайлинг BMW E65. Легендарный седан получил более изысканные и спортивные черты. Для модификаций 730i и её Лонговой версии был представлен новый 3-х литровый мотор N52. 740-вые модификации заменили 735-ые, которые оснащались моторами N62. BMW 750 E65 заменили BMW 745 E65, а на смену 740d пришла обновленная модель 745d. На дизельных силовых агрегатах стали применять сажевые фильтры. Подвеска автомобиля также была полностью пересмотрена. В зависимости от модели, стали устанавливать улучшенную тормозную систему, би-ксеноновую оптику и двухступенчатые сигналы стопа в базовом оснащении.

Обзор стоит начинать с того, что внешние изменения коснулись обоих бамперов, заменили также и легендарную радиаторную решетку. Передняя и задняя оптика также поддалась обновлению. Модернизация коснулась и капота, начали устанавливать новые колесные диски, а цветовая гамма получила дополнительные окрасы. Спектр отделочных материалов салона также был расширен, несмотря на то, что дорестайл никогда не отличался нехваткой выбора для покупателей.

Модель 745d потерпела заметные изменения в августе 2005 года, когда её максимальная мощность повысилась на 30 лошадиных сил. К дизельному модельному ряду также добавили версию Лонг, оснащенную мотором с турбиной  M57TU2D30. На этом отличия от дорестайлинга закончились.

2008 год был последним для производства модельного ряда седьмой серии немецких автомобилей БМВ E65. После этого им на замену пришло следующее поколение – F01-F04.

BMW 7 серии: история, поколения, характеристики

BMW 7 серии Essential History

Посмотреть все 23 фотографии

1978-1987 годы Первое поколение (E23)

BMW выпустила оригинальную 7-ю серию в 1977 году в качестве замены для предыдущий большой четырехдверный седан Bavaria, последний разделил платформу E3 со спортивным купе 3.0 CSI. Если к тому времени Bavaria была пережитком 1960-х годов, то 7-я серия была огромным шагом вперед, предназначенным для прямой конкуренции с представительскими седанами Mercedes-Benz S-Class и Jaguar XJ.В США мы получили 733i как автомобиль 1978 модельного года, и его 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с инжекторным двигателем выдавал 177 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента, твердые цифры за день. Более поздние модели использовали рядные шестерки с турбонаддувом для еще большей мощности. Первая 7-я серия в стандартной комплектации оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач стоила 530 долларов). Технологии были впечатляющими для того дня, с современной системой проверки жизненно важных функций, автоматическим климат-контролем и бортовым компьютером.С острым акульим носом Пола Брака первая 7-я серия является настоящей классикой. Серия E3 7 работала на рынке США до 1987 года, даже если цифры продаж не отражали огромного успеха.

Посмотреть все 23 фотографии

1988–1994 Второе поколение (E32)

В 1988 модельном году в конце 1987 года на рынке США появилась совершенно новая 7-я серия, разработанная Эрколе Спада, хотя автомобиль дебютировал в Европа годом ранее. Серия E32 7 стала еще одним большим шагом вперед с красиво обновленным и модернизированным стилем, благодаря которому большой Bimmer переместится в 1990-е годы.Хотя почтенный 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M30 был найден в базовом 735i, второе поколение 7-й серии также получило совершенно новый 300-сильный 5,0-литровый двигатель V-12 в 750iL, новый удлиненный двигатель. вариант с колесной базой, который давал пассажирам на задних сиденьях почти пять дюймов дополнительного пространства для ног. Обновление среднего возраста в 1991 году принесло обновленные ксеноновые фары, новый 4,0-литровый двигатель V-8 и пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Пятиступенчатая механическая коробка передач все еще была доступна на некоторых моделях.Показатели продаж продолжали расти, поскольку состоятельные клиенты по праву считали BMW на одном дыхании с Mercedes-Benz.

Просмотреть все 23 фотографии

1995-2001 Третье поколение (E38)

Если второе поколение 7-й серии имело успех, то триумфатором стал автомобиль третьего поколения, выпущенный в 1995 модельном году. Хотя обновления стиля можно было считать эволюционным, изменения, внесенные в него, были более впечатляющими. Шасси unibody было на целых 70 процентов жестче, чем у предыдущей модели, а переработанная подвеска потребляла много алюминия с новой многорычажной задней установкой.В результате эта 7-я серия намного опередила своих предшественников с точки зрения управляемости, комфорта и производительности. 740i поставлялся с предыдущим 4,0-литровым двигателем V-8, теперь мощностью 282 л.с., и был последней 7-й серией, которая предлагалась с обычной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (более популярным вариантом была пятиступенчатая автоматическая коробка передач). По-прежнему были доступны две колесные базы, короткая и длинная, и 750i теперь выдавал 322 л.с. из 5,4 л. Это была первая 7-я серия, которая предлагала систему контроля устойчивости и спутниковую навигацию, а также первая модель с дизельным двигателем (хотя и не в U.С.). Любители кино вспомнят, как Джеймс Бонд управлял 750iL дистанционно с заднего сиденья в Tomorrow Never Dies .

Просмотреть все 23 фотографии

2002-2008 гг. Четвертое поколение (E65)

BMW 7 серии четвертого поколения наиболее известен по одной причине, так это неоднозначный стиль тогдашнего дизайнера BMW Криса Бэнгла. E65 7-й серии 2002 года, конечно, не такая стройная и элегантная, как предыдущая, но она стала еще одним шагом вперед в комфорте, роскошных функциях и размерах.Эта 7-я серия была примерно на два дюйма длиннее и выше, чем предыдущая модель, и была первой, кто представил информационно-развлекательную систему BMW iDrive с поворотным диском управления, который меняет правила игры. На момент запуска 745i имел 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. с подкапотным двигателем с регулируемыми фазами газораспределения, в то время как 760i мог похвастаться новым 6.0-литровым двигателем V-12 мощностью 438 лошадиных сил. Был представлен новый шестиступенчатый автомат, а в 2003 году 750i заменил 740i 4,8-литровым двигателем V-8 мощностью 360 л.с. В недолговечной модели Hydrogen 7 использовалась технология водородных топливных элементов; обновление 2006 года помогло в некоторой степени убрать неудобный стиль седана.

Посмотреть все 23 фотографии

Пятое поколение 2009-2015 (F01)

Совершенно новый для 2009 года BMW 7 серии пятого поколения получил новый дизайн листового металла, который, хотя и не был таким спорным, как предыдущая модель, был многие считают его довольно мягким дизайном. Опять же, размер увеличился, были предложены две колесные базы, а линейка основных двигателей представляла собой смесь нового модельного ряда V-8 и V-12 с двойным турбонаддувом. Модели BMW 750i получили твин-турбо 4,4-литровый V-8 мощностью 402-444 л.с. в зависимости от года выпуска, а твин-турбо 6.0-литровый двигатель 760i с двигателем V-12 имел здоровые 536 л.с. Модель ActiveHybrid 7 была новой надеждой BMW на роскошный седан, заботящийся о вредных выбросах, но, как и предшествующий Hydrogen 7, продажи были небольшими, и модель продержалась на рынке чуть более трех лет. Предлагались шестиступенчатые и семиступенчатые автоматические коробки передач. Новые технологии, представленные в F01 7-й серии, включали рулевое управление задними колесами, полный привод и активный круиз-контроль на основе радара.

Посмотреть все 23 фотографии

2016-настоящее время Шестое поколение (G11)

BMW 7-й серии шестого поколения выпущен в 2016 модельном году, и главной новостью стало новое карбоновое шасси роскошного седана, которое тянет больше 100 фунтов от снаряженной массы при добавлении жесткости на кручение.Эта 7-я серия стартовала с двумя двигателями: 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 330 л.с. (позже он был увеличен до 335 л.с.) и 4,4-литровым V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с. (позже был увеличен до 523 л.с.). В 2017 году была выпущена новая подключаемая гибридная версия, получившая название 740e, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с электродвигателем общей мощностью 326 л.с. Затем, для действительно жаждущих энергии, M760i 2017 был выпущен с 6,6-литровым V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 601 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, выбор заднего или полного привода (последний входит в стандартную комплектацию автомобиля с двигателем V-12) и активный круиз-контроль удержания полосы движения до скорости 130 миль в час — все это примечательные особенности, хотя европейские модели могут быть припаркованы и вызваны из гаражей их владельцев нажатием кнопки брелока (дополнительная функция еще не разрешена в США.С.).

Основные особенности BMW 7 серии

Для тех, кто находит даже самые топовые версии стандартного BMW 7 серии скучными, есть Alpina, тюнинговая консоль BMW, являющаяся партнером завода-изготовителя. Alpina уже несколько поколений предлагает свою модель B7, модифицированную, еще более мощную и эксклюзивную версию BMW 7 серии. Текущая Alpina B7 2020 года имеет 600-сильную версию 4,4-литрового двигателя V-8 BMW с двойным турбонаддувом и стоит от внушительных 142800 долларов. Изменения завершают сделанная на заказ внутренняя и внешняя отделка, уникальные колеса и более спортивная настройка подвески.

Советы по покупке BMW 7 серии

Как и в случае с другими флагманскими роскошными седанами других брендов, с возрастом на любой модели BMW 7 серии есть много ошибок. Поскольку этот сегмент рынка особенно подвержен как значительному износу, так и сложному дорогостоящему ремонту, мы советуем приобретать подержанный BMW 7 серии только через сертифицированные программы BMW с расширенной гарантией. Послегарантийное обслуживание подержанных моделей BMW 7 серии может быстро привести к затратам, составляющим большой процент от общей стоимости автомобиля.Это вдвое больше для моделей V-12, а стоимость обслуживания иногда вдвое больше, чем у автомобилей с двигателями V-6 и V-8. Помните, что даже несмотря на то, что подержанный роскошный автомобиль может обесцениться от 100 000 до 20 000 долларов, затраты на его обслуживание со временем становятся все выше.

BMW 7 серии Статьи об автомобиле

Роскошь и веселье, но вы заплатите за это.

Обновленный флагман BMW говорит, что чем больше, тем лучше.

Привод мюнхенского спортивного седана V-12 на мокрой трассе.

Часть электрического будущего BMW.

Новый флагман новой эры.

Наши мысли о пятом поколении 7-й серии.

Что ждет новую семерку.

Последние аукционы BMW 7 серии

Краткая информация о BMW 7 серии

  • Первый год производства: 1978
  • Последний год производства: Все еще в производстве
  • Первоначальная цена (базовая): 21 365 долларов (1978)
  • Характерная черта: немецкий лимузин, якобы построенный для тех, кто предпочитает водить самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы о BMW 7 серии

Является ли BMW 7 серии хорошей машиной?

BMW 7 серии — бессменная флагманская модель BMW, которая, как правило, лидирует по стилю, роскошным функциям и новейшим технологиям марки. Таким образом, 7-я серия — это автомобиль мирового класса, но он также может быть довольно сложным и дорогостоящим в эксплуатации.

Почему BMW 7 серии такие дешевые?

Конечно, новые модели BMW 7 серии недешевы: цены начинаются почти от 90 000 долларов без учета опций.Подержанные модели могут быть довольно недорогими, потому что по мере старения этих электронно-сложных транспортных средств они, как правило, требуют более дорогих услуг. Кроме того, многие покупатели новых моделей 7-й серии быстро переходят на последнюю версию через несколько коротких лет, поскольку старые модели теряют свой блеск.

Дорогое ли обслуживание BMW 7 серии?

Готово. В то время как новому BMW 7 серии в первые несколько лет может потребоваться несколько нестандартных услуг, это большие и тяжелые автомобили, в которых компоненты трансмиссии и подвески подвергаются большей нагрузке, чем в небольших моделях, а также имеется множество передовых электрических систем со многими деталями, которые могут выйти из строя с годами. и миль.Лучше всего покупать 7-ю серию с гарантией.

Какой год стал лучшим BMW 7 серии?

В то время как многие энтузиасты оглядываются на автомобиль третьего поколения 1995-2001 годов как на высшую точку в эволюции 7-й серии, на самом деле лучший BMW 7-й серии — это новейший автомобиль, который вы можете себе позволить с гарантией.

Просмотреть все 23 фото
2017 BMW M760i XDrive Технические характеристики
ЦЕНА $ 154,795 (новый)
ДВИГАТЕЛЬ 6.6-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, 48-клапанный V-12/601 л.с. при 5500 об / мин, 590 фунт-фут при 1550 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA 13/20 миль на галлон
Д x Ш x В 209,8 x 74,9 x 58,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 126.4 из
ВЕС 4806 фунтов
0-60 миль / ч 3,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 155 миль / ч (190 миль / ч с пакетом производительности M)
Показать все

История BMW 7 серии

Еще в конце 70-х родился первый в истории BMW 7 серии. Когда он дебютировал, это был первый автомобиль для BMW. Это был первый BMW с антиблокировочной системой тормозов, первый с бортовой компьютерной системой и первый с двухрычажной передней подвеской.Теперь, более 40 лет спустя, BMW 7 серии представляет собой компьютер на колесиках с кожаными сиденьями. 7-я серия так сильно изменилась с момента своего появления, и ее дизайн — самое большое изменение из всех.

В 1977 году, когда дебютировала 7-я серия, она была больше, чем остальная баварская линейка, но на самом деле она мала по стандартам современных автомобилей. Теперь решетки почек нового 7er почти такие же большие, как вся с торца оригинального автомобиля. Но его конструкция не изменилась за один мощный прыжок. Потребовались годы медленного развития, которое с годами становилось все больше и больше.Поэтому мы решили взглянуть на историю 7er и на каждое изменение дизайна на протяжении многих лет.

E23 7 Series

Это оригинал, O.G. если вы будете. Это машина, с которой началось все, что стало теперь знаменитым автомобилем класса люкс. По сравнению с нынешней 7-й серией E23 была узкой, вертикальной и очень простой. Он отличался фирменной тогда формой решетки радиатора BMW Shark Nose и тонкими вертикальными решетками почек. Последние очень далеки от того, что есть у нынешней машины.

Серия E32 7

После E23 серия E32 7 уже начала набирать обороты. Он был больше, квадратнее и красивее. Кроме того, он был более технологичным и роскошным. Его решетки радиатора были короче и шире, а фары более интегрированы в переднюю часть. Он также положил начало дизайну BMW 5 серии E34, поскольку они выглядели очень похожими. По сравнению с этим новым G11 LCI, E32 выглядит просто пустой коробкой.

E38 7 Series

Это широко считается высшей точкой дизайна 7-й серии и, возможно, даже дизайна BMW в целом.Черт, некоторые говорят, что E38 7er — самый красивый роскошный седан всех времен. Есть что-то настолько идеально сбалансированное в том, как выглядит E38 7-й серии. Он изысканный, простой, элегантный и сдержанный, но все же немного спортивный в собственном уникальном стиле BMW. Его решетки радиатора были прямоугольными и простыми, с тонкими прямоугольными фарами по бокам. Лично это мой любимый основной дизайн модели BMW (за исключением одноразовых автомобилей, таких как 507 и Z8).

E65 7 Series

А-а, годы Браслета.Все еще есть энтузиасты, глаза которых сводятся от ярости, когда они думают о Крисе Бэнгле. Он разработал множество великолепно выглядящих автомобилей, но E65 7er к их числу не относится. Его передняя часть была неплохой, только немного скучной. Его решетки для почек были больше и немного угловатее. А вот задняя часть получила много критики. Все это очень выпуклое и выпуклое, из-за чего оно получило прозвище «Bangle Butt». По крайней мере, его решетки для почек все еще были вполне нормальными.

F01 7 Series

Именно здесь серия 7 выросла наиболее существенно.F01-gen 7er был значительно больше, чем E65, который ему предшествовал, и был лучше воспринят энтузиастами. Это никогда не было самой красивой 7-й серией, но она была красивее, чем автомобиль «Бэнгл-Батт», который ей пришел на смену. Его почечные решетки были симпатичны и, казалось, выступали за фары. В то время они считались огромными, но сейчас они выглядят определенно маленькими.

G11 7 Series Pre-LCI

Когда дебютировал pre-LCI G11, он был красивее, чем автомобиль, который заменил.Хотя это был не самый красивый 7er за все время, это было обновление по сравнению с F01 и особенно E65. Тем не менее, он не мог сравниться с непринужденной прохладой, которой была E38 7-й серии. Если и были претензии к G11, то то, что он был немного скучным, немного уравновешенным. Тем не менее, он был красивым и в целом был хорошо принят поклонниками. Это также была первая 7-я серия, в которой фары слились с решетками почек. Последние также считались огромными, когда они впервые дебютировали.

G11 7 Series LCI (Refresh)

Вот где мы сейчас находимся в истории 7-й серии.Мы собираемся отделить LCI G11 от автомобиля до LCI, потому что это такие радикальные визуальные изменения и потому, что мы хотим подчеркнуть эволюцию его лица на протяжении многих лет. Это потому, что почки на G11 LCI абсурдно велики. Они такие большие, что поднимаются к капоту и кажутся маленькими черными дырами, готовыми поглотить остальную часть машины. Когда вы смотрите на новый G11 LCI по сравнению с оригинальным E23, это действительно шокирует. Возможно, вам удастся установить обе решетки E23 в один из новых 7er.

С годами все автомобили разрастаются, их характеристики преувеличиваются и становятся более стильными. Такова природа бизнеса. Поэтому неудивительно, что 7-я серия превратилась в нечто большее и более экстремальное. Просто шокирует, насколько больше, насколько преувеличеннее и насколько экстремально это получилось.

История BMW 7 серии — Колесо новостей

История BMW 7 серии

Введение

BMW 7 серии — это линейка полноразмерных автомобилей класса люкс.7-я серия — флагманский автомобиль BMW, доступный в версиях седан или лимузин. Традиционно новые функции, технологии и темы дизайна сначала вводятся в 7-й серии, прежде чем они перейдут в линейку небольших седанов BMW.

Ранняя история

Первый роскошный автомобиль BMW 7 серии, BMW E23, был представлен в 1977 году. E23 заменил большой седан BMW E3 и производился в течение десяти лет, с 1977 по 1987 год.

В 1986 году BMW E23 был заменен BMW E32 7 серии и считался вторым поколением.E32 предлагал такие роскошные опции, как интегрированная телефонная система и факс, холодильник для вина, двойное остекление и система контроля тяги.

Третье поколение 7-й серии, E38, было представлено в 1994 году. Это была первая 7-я серия с дизельным двигателем и автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Говорят, что E38 был первым автомобилем с ксеноновыми фарами и первым европейским автомобилем со встроенным экраном спутниковой навигации.

Четвертое поколение 7-й серии, представленное в 2001 году, называется E65, и после рестайлинга в 2005 году быстро стало самой продаваемой 7-й серией за всю историю.

Новейшая история

BMW 7 серии в настоящее время находится в пятом поколении, которое было впервые представлено в 2008 году. F01 / F02 были первой 7-й серией, доступной с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, а также первой, в которой были установлены все двигатели. с турбонаддувом.

Теперь также существует гибридная версия 7-й серии.

Интересные факты

Оказывается, 7-я серия является популярным символом статуса в Голливуде и на протяжении многих лет фигурировала в многочисленных фильмах и видеороликах.E38 750i третьего поколения был показан в качестве автомобиля Джеймса Бонда в фильме 1997 года «Завтра не умрет никогда», а E65 четвертого поколения был показан в различных музыкальных клипах, в том числе в клипах 50 Cent, Rick Ross и The Game.

2014 BMW 7 серии Обзор

Взгляд назад на BMW 7-й серии

Мы склонны думать о BMW 7-й серии как о вечном конкуренте Mercedes-Benz S-класса, но 7-серия в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, существует с нами только с 1977 года.До 1960-х годов BMW была компанией, предлагавшей небольшие автомобили, некоторые из которых были достаточно спортивными, но какое-то время в модельном ряду просто не было больших четырехдверных седанов.

Это начало меняться с дебютом модельного ряда New Six в 1968 году под кодовым названием E3 с шестицилиндровыми двигателями, которые приводили в действие то, что тогда считалось большими седанами, по крайней мере в Европе. Мы получили поколение E3 как Bavaria, а легендарный импортер Макс Хоффман убедил BMW импортировать BMW 2500 с более низкими характеристиками и более мощным двигателем 2800.Bavaria получит более крупный 3,0-литровый двигатель до того, как в 1977 году модели будут разделены на 5-ю и 7-ю серию.

E23 дебютировал в 1977 году, заменив Bavaria как самый большой BMW в США.

Джей Рэйми

BMW E23 (1977–1987)

BMW 7-й серии первого поколения под кодовым названием E23 дебютировал в 1977 году и был разработан Полом Браком. Заметно больше, чем седаны E3, которые он заменял, E23 также был лучше внутри.Однако шестицилиндровый двигатель M30 был перенесен с E3 и с годами имел рабочий объем от 2,5 до 3,4 литра. Это были не единственные предлагаемые двигатели; Были также 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M88, а также 3,4-литровый двигатель и 3,2-литровый двигатель.

На протяжении многих лет в 7-й серии дебютировал ряд технологий, таких как тормоза с АБС, которые станут стандартным оборудованием автомобиля к концу производственного цикла. Самой шикарной моделью на рынке США была L7, но все хотели 745i европейской спецификации.Первоначально 745i начинался с 3,2-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 252 л.с., но позже он вырос до 3,4 литра. 745i не был доступен в Штатах, но это не помешало частному импорту этой флагманской модели.

E23 будет производиться до 1987 года — впечатляющие десять лет на конвейере — пока компания не откажется от предложения дизелей или версии универсал. E23 в конечном итоге станет второй скрипкой S-класса поколения W126, который дебютировал в 1980 году, когда дело дошло до продаж и популярности, и почти сорок лет спустя найти E23 гораздо труднее, чем Mercedes W126 от того же производителя. временной период.

Общая информация: Дилер BMW и производитель кузовов Firma Euler GmbH, среди прочего, производил универсалы на базе E23 7-й серии.

Модель поколения E32 дебютировала в 1987 году, привнеся мощность V12 в массы. То есть массы миллионеров.

Джей Рэйми

BMW E32 (1987-1995)

7-я серия E32 появилась на рынке в 1987 году, как раз вовремя обвала фондового рынка, позаимствовав ее внешний вид у E28 5-й серии, одновременно раздвинув границы -автомобиль техники и роскоши.Разработанная Эрколе Спада и Хансом Кершбаумом, новая 7-я серия была выше и длиннее и предлагалась с двумя версиями колесной базы. Двигатель M30 был перенесен на модели с более низкими характеристиками, хотя также были доступны 3,0-литровый и 4,0-литровый V8. Самым мощным двигателем был 5,0-литровый V12, и это, вероятно, то, чем автомобиль запомнился больше всего. V12, предлагаемый в 750iL, выдавал 300 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента.

Серия 7 поколения E32 помогла популяризировать модель в США.S. как V8 и V12 альтернатива S-классу. E32 удалось поднять планку в области технологий, предлагая контроль тяги, а также электронный контроль устойчивости в дополнение к еще более роскошным функциям для кабины. E32 не будет первой 7-й серией, предлагающей автомобильный сотовый телефон — его предшественник также имел эту функцию. К сожалению, у моделей V8 были проблемы с гильзами блока цилиндров, поскольку содержание серы в некоторых бензиновых версиях автомобиля приводило к износу гильзы Nikasil.

Общая информация: E32, настроенные на Alpina, выходят из Японии, когда им исполняется 25 лет, и их можно будет импортировать.

E38 дебютировал в 1995 году, снова с двигателем V12, если вы могли себе это позволить, и с опцией дизельных силовых установок.

Джей Рэйми

BMW E38 (1995-2001)

BMW модернизировал 7-серию для 1995 года, а E38 дебютировал в 1994 году как модель 1995 года. Разработанная Бойком Бойером, новая 7-серия впервые предлагалась с тремя колесными базами и с дизельным двигателем.США снова получат сокращенный набор двигателей: 740 с длинной и короткой колесной базой и 750iL с двигателем V12 исключительно с длинной колесной базой. Но настоящим лидером был личный лимузин L7 с короткой вставкой на центральной стойке, которая была доступна с внутренней перегородкой, разделяющей пассажирский отсек, или без нее. Очень небольшое количество автомобилей добралось до США с двигателями V12 и V8 на борту из общего числа произведенных примерно 800 автомобилей.

На других рынках 7-серия предлагалась с механической коробкой передач, а также с дизельным двигателем.В таких моделях, как 725tds, использовался рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 141 л.с., в то время как базовой бензиновой моделью был 728i с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. и 207 Нм крутящего момента. В меню был и дизельный V8: 3,9-литровый агрегат мощностью 241 л.с. Модель E38 Security с заводской броней также станет популярной за рубежом на рынке бронированных лимузинов, поскольку Государственный департамент подписывает контракт на значительное количество автомобилей для использования в зарубежных миссиях.

E38 станет самой продаваемой 7-й серией на сегодняшний день, хотя к настоящему времени модель столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Lexus LS и менее жесткой конкуренцией со стороны Audi A8.

Общая информация : Когда BMW приобрела Rolls-Royce, Silver Seraph получил двигатель V12 от 750iL в течение короткого периода времени, пока эта модель не была снята.

E65 запомнится своим спорным стилем, а также информационно-развлекательной системой iDrive. На фото выше версия Alpina.

Джей Рэйми

BMW E65 (2001-2008)

Популярный E38 был заменен в 2001 модельном году на… что-то, что выглядело совсем иначе. Созданный Адрианом ван Хойдонком, поколение E65 дебютировало с новым языком дизайна Flame Surfacing, который вызвал поляризованный отклик на рынке, и тогдашний руководитель отдела дизайна Крис Бэнгл воспринял реакцию критиков. Стиль E65 будет смягчен во втором модельном году, а затем снова в 2005 году, хотя другая особенность будет продолжать вызывать поляризованный отклик: информационно-развлекательная система iDrive, управляемая поворотной ручкой — гораздо более новый элемент в 2001 году. чем через 15 лет.Тем временем рычаг переключения передач превратился в небольшой рычаг на рулевой колонке.

Американские модели снова стали лучше оснащенными и с более крупными двигателями, а Северная Америка получила 4,4-литровый V8 в качестве базового блока для модели 745i с короткой колесной базой. В то же время лучшим вариантом станет 760Li с длинной колесной базой, в который уместился 6,0-литровый V12.

В 2005 модельном году E65 подвергся серьезному фейслифтингу, который несколько смягчил стиль, предлагая существенно отличающиеся передняя и задняя панели.L7 не будет торчать в четвертом поколении 7-й серии — E38 будет последним, кто предложит этот мини-участок, хотя производители кузовов и оружейники примут эстафету и предложат собственные лимузины E65.

Общая информация: Alpina B7 официально продавалась через дилерские центры BMW в США. Оборудованный нагнетателем поверх 4,4-литрового V8, он выдавал 500 л.с.

Alpina также будет выпускать версию модели поколения F01.

Джей Рэйми

BMW F01 / F02 (2008-2015)

Дизайн 7-й серии поколения F01, дебютировавший в 2008 году, сгладил края предыдущего флагмана, сохранив при этом язык дизайна Flame Surfacing. Новая 7-я модель, представляющая собой скорее эволюционный, чем революционный дизайн, была написана Каримом Хабибом и имела внешний вид, который через пару лет перенял у 5-й серии. Базовой моделью для F01 будет 730i с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 254 л.с.

Базовой моделью для рынка США будет 740i, которая добавит турбонагнетатель с двумя улитками к тому же рядному шестицилиндровому двигателю — на этот раз 740i не будет V8, поскольку шестицилиндровые двигатели практически наверстают упущенное. Впервые США получили дизельный двигатель в 7-й серии с дебютом 740Ld, в то время как ActiveHybrid7 сочетал рядный шестицилиндровый двигатель с электродвигателем мощностью 54 л.с.

Пересмотренная версия iDrive также сгладила изгибы системы первого поколения, хотя BMW не отказалась полностью от кнопок приборной панели.Полноприводный xDrive также дебютирует на этом 7, немного позже Audi Quattro в A8 и Mercedes-Benz 4Matic в S-классе поколения W220 в начале десятилетия.

Общая информация: F01 был первым дизельным BMW 7-й серии, предложенным в Северной Америке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BMW 7 серии 2021 Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о BMW 7 серии 2021

Обзор BMW 7 серии 2021

BMW 7-й серии 2021 года предлагается в следующих подмоделях: 7-я серия седан, 7-я серия гибридная, 7-я серия M760i xDrive. Доступные стили: 750i xDrive 4dr Sedan AWD (4,4 л, 8 цилиндров Turbo 8A), 740i 4dr Sedan (3,0 л, 6 цилиндров Turbo 8A), 740i xDrive 4dr Sedan AWD (3,0 л, 6 цилиндров Turbo 8A), M760i xDrive 4dr Sedan AWD (6.6L 12cyl Turbo 8A) и 745e xDrive 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo, газ / электрический гибрид 8A). Модели BMW 7 серии доступны с 4,4-литровым газовым двигателем или 3,0-литровым газовым двигателем мощностью до 523 л.с., в зависимости от типа двигателя. BMW 7 серии 2021 года будет иметь полный и задний привод. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. BMW 7 серии 2021 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия и 4 л./ 50000 миль. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о BMW 7 серии 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для BMW 7 серии 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают 7-ю серию 2021 года 5.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится 7-я серия 2021 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров для BMW 7 серии 2021 года и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает обзоры экспертов и рекомендации для 7-й серии 2021 года с подробным описанием уровней отделки салона и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса.Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый BMW 7 серии 2021 года?

2021 BMW 7 Series 740i 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 8A)

BMW 7 Series 740i 4dr Sedan 2021 года (3.0L 6cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в размере 96 295 долларов США. . Средняя цена, заплаченная за новый BMW 7 Series 740i 4dr Sedan 2021 года (3.0L 6cyl Turbo 8A), на 10 317 долларов ниже рекомендованной производителем цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 10 317 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 85 978 долларов США.

Средняя экономия для BMW 7 серии 740i 4dr Sedan 2021 года (3,0 л 6цил Turbo 8A) на 10,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 BMW 7 Series 740i xDrive 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo 8A)

BMW 7 Series 740i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (3.0L 6cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как Рекомендуемая производителем розничная цена) 97 645 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый BMW 7 Series 740i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (3.0L 6cyl Turbo 8A) стоит на 8 087 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 8 087 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 89 558 долларов США.

Средняя экономия для BMW 7 серии 740i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (3,0 л 6 цил. Turbo 8A) на 8,3% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 BMW 7 Series 745e xDrive 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo gas / electric hybrid 8A)

BMW 7 Series 745e xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (3.0L 6cyl Turbo (газовый / электрический гибрид 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованная производителем розничная цена), составляющей 108 945 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый BMW 7 Series 745e xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый газовый / электрический гибрид 8A с турбонаддувом), на 9 597 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 9 597 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 99 348 долларов США.

Средняя экономия для BMW 7 Series 745e xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (3.0L 6cyl Turbo (газовый / электрический гибрид 8A) на 8,8% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 BMW 7 Series 750i xDrive 4dr Sedan AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A)

BMW 7 Series 750i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (4.4L 8cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как Рекомендуемая производителем розничная цена) 114 545 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый BMW 7 Series 750i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (4,4 л 8cyl Turbo 8A) 2021 года, на 10 445 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 10 445 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 104 100 долларов США.

Средняя экономия для BMW 7 серии 750i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (4,4 л 8-цил. Turbo 8A) на 9,1% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.

2021 BMW 7 Series M760i xDrive 4dr Sedan AWD (6.6L 12cyl Turbo 8A)

BMW 7 Series M760i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (6.6L 12cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как Рекомендуемая производителем розничная цена) 172 145 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый BMW 7 Series M760i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (6.6L 12cyl Turbo 8A) стоит на 8 304 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 8 304 доллара, получая предварительные специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 163 841 доллар США.

Средняя экономия для BMW 7 серии M760i xDrive 4dr Sedan AWD 2021 года (6,6 л, 12 цил. Turbo 8A) на 4,8% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.

Какие модели BMW 7 серии 2021 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) BMW 7 серии 2021 года по цене продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за BMW 7 серии 2021 года.

Не могу найти новый BMW 7 серии 2021 года хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый BMW на продажу — 3 отличных предложения из 24 предложений по цене от 13 071 $.

Почему стоит доверять Эдмундсу?

Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики транспортного средства (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры транспортного средства (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько топлива на галлон у BMW 7 серии 2021 года?

2021 BMW 7 Series 750i xDrive 4dr Sedan AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
19 комбинированных миль на галлон,
17 городских миль / 24 шоссе MPG

2021 BMW 7 Series 740i 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)

2021 BMW 7 Series 740i xDrive требуется)
23 комбинированных миль на галлон,
20 городских миль на галлон / 27 миль на галлон на шоссе

EPA Est.MPG 19
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод полный привод
Рабочий объем 4,4 л
9014 Пассажирский объем
Колесная база 126,4 дюйма
Длина 207,4 дюйма
Ширина 74,9 дюйма
Высота 58.2 дюйма
Снаряженная масса 4722 фунта.

Стоит ли мне арендовать или покупать BMW 7 серии 2021 года?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW

Обзор и рейтинги BMW 7 серии 2017

Подробнее о BMW 7 серии 2017

Б / у BMW 7 серии 2017 Обзор

Подержанный BMW 7 серии 2017 предлагается в следующих подмоделях: 7-я серия седан, 7-я серия гибридная, 7-я серия M760i xDrive. Доступные стили: M760i xDrive 4dr Sedan AWD (6,6 л, 12 цил. Turbo 8A), 740i 4dr Sedan (3.0L 6cyl Turbo 8A), 750i 4dr Sedan (4.4L 8cyl Turbo 8A), 740e xDrive iPerformance 4dr Sedan AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый газовый / электрический гибрид 8A), 740i xDrive 4dr Sedan AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый Turbo 8A) и 750i xDrive 4dr Sedan AWD (4,4 л, 8 цил. Turbo 8A). Подержанные модели BMW 7 серии доступны с 6,6-литровым газовым двигателем, 3,0-литровым газовым двигателем или 4,4-литровым газовым двигателем мощностью до 601 л.с., в зависимости от типа двигателя. Б / у BMW 7 серии 2017 года поставляется с полным приводом и задним приводом.Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Б / у BMW 7 серии 2017 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный BMW 7 серии 2017 года?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные модели BMW 7 серии 2017 доступны в моем районе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) BMW 7 серии 2017 года по цене продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Подержанный BMW 7 серии 2017 года.

Не можете найти подержанный BMW 7 серии 2017 года, который вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный BMW 7 серии на продажу — 3 выгодных предложения из 18 объявлений по цене от 24 360 долларов.

Найдите подержанный BMW на продажу — 12 выгодных предложений из 17 объявлений по цене от 11 596 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW 7 серии — 11 выгодных предложений из 17 предложений по цене от 12 861 $.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW — 5 отличных предложений из 21 предложения по цене от 18 734 долларов.

Стоит ли брать в аренду или покупать BMW 7 серии 2017 года?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW 7 серии

Новые и подержанные BMW 7-й серии: цены, фотографии, обзоры, характеристики

BMW 7-й серии — это полноразмерный роскошный седан, который возглавляет линейку BMW вместе с новой 8-й серией.

Это был неизменный лидер автопроизводителя, охватывающий шесть поколений, и предлагался с широким спектром двигателей. Это поколение ничем не отличается: оно доступно с подключаемым гибридным двигателем Turbo-4, вплоть до Twin-Turbo V-12, который выдает 600 лошадиных сил.

С 7-й серией BMW демонстрирует все, на что она способна как автомобильная компания. Линейка 7-й серии включает в себя M760i xDrive с двигателем V-12, ориентированный на производительность BMW ALPINA B7, 750i с двигателем V-8, 740i с рядным 6-двигателем и подключаемый гибрид 740e xDrive iPerformance. Цены легко взлетают выше 150 000 долларов.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 7-Series 2021 года

В 2019 году 7-я серия осталась такой же, как и в предыдущем году, перед обновлением на 2020 год, которое включает в себя гибридную модель с увеличенным радиусом действия.Этот подключаемый модуль 745e 2020 года — 745e — имеет диапазон подключаемых модулей по рейтингу EPA всего 16 миль. Изменения на 2021 год были незначительными.

Соперники включают Audi A8, Jaguar XJ и Mercedes-Benz S-Class.

Новый BMW 7-Series

Версия шестого поколения BMW 7-й серии прибыла в 2016 модельном году. Компания придавала первостепенное значение снижению веса и воспользовалась опытом работы с углеродным волокном, полученным в ходе работы над электрифицированными автомобилями i3 и i8.Более легкие материалы, такие как алюминий, магний и композиты, сокращают общую массу почти на 300 фунтов.

Уже существует ряд силовых агрегатов для новой 7-й серии, включая рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, двигатели V-8 и V-12, а также подключаемый гибридный двигатель с турбонаддувом-4. 740i и 740i xDrive имеют рядный шестицилиндровый двигатель, а 750i, 750i xDrive и ALPINA B7 xDrive имеют 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. B7 xDrive также имеет встроенное активное рулевое управление, которое сочетает в себе электрическую систему рулевого управления с переменным передаточным числом на передней оси с активным рулевым управлением на задней оси.Он может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,6 секунды и имеет ряд других улучшений производительности. M760i xDrive оснащен двигателем V-12 мощностью 600 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-футов.

Новая подключаемая гибридная модель 740e xDrive iPerformance сочетает в себе 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, электродвигатель мощностью 111 л.с. и литий-ионный аккумулятор мощностью 9,4 кВт · ч, что в сумме дает 332 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. . У него есть 14 миль полностью электрического диапазона, рейтинг 64 MPGe и 27 миль на галлон комбинированный рейтинг города / шоссе от EPA.

В последней 7-й серии добавлено множество новых функций, в том числе возможность парковаться и выходить из труднодоступных мест, когда водитель находится за пределами автомобиля.Информационно-развлекательный интерфейс iDrive наконец-то получил сенсорный экран в дополнение к теперь уже привычным контроллеру и сенсорной панели.

Есть вероятность, что новый 7er получит ультра-роскошную модель, которая будет располагаться выше модели V-12 и ниже седана Rolls-Royce Ghost на базе 7-й серии; эта новая модель последовала за недавно представленным Mercedes-Maybach S-Class.

BMW 7-Series привет история

Первая 7-я серия была представлена ​​в 1977 году и продавалась до 1986 модельного года.Большой вместительный четырехдверный «7er» прибыл в Америку в трех версиях: 733i, 735i и L7. Американские модели были оснащены силовыми элементами, кожаной и деревянной отделкой, люком на крыше, а также более крупными бамперами для удовлетворения требований к аварийности, и они продавались как роскошные конкуренты самому дорогому четырехдверному Mercedes. Некоторые версии 745i с турбонаддувом для европейского рынка продавались в США на сером рынке — технически не незаконно, но не импортировались самой BMW. L7 был версией 735i с более кожаной отделкой и большим количеством стандартных функций, а также автоматической коробкой передач и боковой подушкой безопасности со стороны водителя, что делало его первым автомобилем, проданным в Америке с такой функцией безопасности.

Для 7-й серии второго поколения, которая продавалась с 1987 по 1994 год, BMW добавила новый двигатель. 730i щеголял 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем; 735i продолжал с его 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем; и новый 750i прибыл с 300-сильным двигателем V-12 под капотом. Стиль нового седана был более гладким, но все же динамичным, с типичной для BMW решеткой радиатора с двумя поперечинами, наклоненной вперед спереди и внутри, функциональной — почти строгой — кабиной, которая все еще была оснащена механической коробкой передач на некоторых версиях. Версия L увеличила длину колесной базы, а в конце жизни 7-я серия получила новую 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый и 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель.

7er третьего поколения претерпел изменение стиля, которое принесло чистый и четкий стиль, который некоторым не понравился. Тем не менее, 7-Series 1994-2001 годов по-прежнему выглядит свежо. Это поколение обходилось без 6-цилиндрового двигателя, предлагая вместо этого модели 740i и 740Li, изначально оснащенные 4,0-литровым двигателем V-8, а затем получившие замену на 4,4 литра. Также был 750Li с двигателем V-12. Все эти автомобили использовали 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Третье поколение 7-й серии подверглось обычной подтяжке лица в середине цикла, а также сыграло короткую роль в фильме 1997 года «Завтра не умрет никогда», где Джеймс Бонд дистанционно управляет автомобилем с помощью смартфона ранней модели.

Четвертое поколение 7-й серии кардинально изменилось, и это изменение вызвало споры. Эта 7-серия, продававшаяся до 2008 года, несла в себе радикально «пламенный» стиль, который, как говорят, был ответом главного дизайнера Криса Бэнгла на требование совета директоров BMW сделать их автомобили более выразительными. Они были выразительными, но критики утверждали, что высокая линия крыши, большие застекленные поверхности и необычно многоуровневый стиль не работали хорошо и мешали компании сосредоточиться на «Ultimate Driving Machines».«BMW продолжит продавать больше автомобилей 7-Series этого поколения, чем когда-либо прежде, но продажи выросли благодаря расширению на новых рынках, особенно в Китае. В течение всего срока службы это поколение будет включать варианты с короткой и длинной колесной базой, задней и задней колесами. полноприводные версии, но не версии с механической коробкой передач.

Пожалуй, самой неприятной особенностью новой 7-й серии был iDrive. BMW впервые применила круглый контроллер на центральной консоли, который заменяет десятки кнопок и переключателей в его кабинах.Многим пользователям было сложно освоить iDrive, даже с тактильной обратной связью и большим ЖК-экраном для навигации. Смена радиостанции может вызвать разочарование; даже избыточное голосовое управление для автомобильной навигационной системы оказалось препятствием. Однако широко распространенное недовольство как стилем автомобиля, так и iDrive не уменьшило энтузиазма по поводу его управляемости или быстрого ускорения. В 2006 году BMW модернизировала двигатель V-8 до версии 4,8 литра с мощностью 360 л.с. и изменила номенклатуру автомобиля на 750i / 750Li.В 2004 году он увеличил объем V-12 до 6,0 литров и 438 л.с., в результате чего стал 760Li. В 2007 году он повторно представил ALPINA B7 с 4,4-литровым двигателем V-8 мощностью 500 л.с.

BMW представила версию 7-й серии пятого поколения в 2009 году. Благодаря обновленному внешнему виду, который значительно приглушил неровности и гребни предыдущего автомобиля, новый автомобиль оказался гораздо более привлекательным, особенно внутри, где iDrive проиграла битву за контроль над каждым автомобилем. функция, и тире было уточнено в более логичную, красивую часть.Сама система iDrive получила полностью переосмысленное, более логичное действие, с интуитивно понятными пиктограммами, а также с дополнительными кнопками, которые «помечали» настройки звука, климата и навигации — независимо от предпочтений водителя. Первоначально рабочие характеристики исходили от ряда двигателей V-8 для первого модельного года, с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, являющейся нормой для 750i, и 750Li с длинной колесной базой; в 2010 модельном году BMW добавила 6- и 12-цилиндровые (740 и 760) версии, а также гибрид с литий-ионными батареями и новые полноприводные версии — и подождите, также появилась новая Издание ALPINA.Версия V-12 принесла с собой новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая в конечном итоге стала доступна и для остальной линейки. BMW также предлагала пуленепробиваемые версии последней версии 7.

.

Линейка BMW 7-й серии 2013 года подверглась обширному обновлению в середине цикла. Хотя внешний дизайн существенно не изменился (наиболее заметными деталями были новая решетка радиатора и передняя панель), седаны 7-й серии 2013 года укомплектовали двигатели V-8 с турбонаддувом нового поколения в вариантах 750i, а также предложили полный привод xDrive. на большей части модельного ряда и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач для всех моделей, причем показатели мощности и экономии топлива растут для всех этих моделей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *