Все поколения BMW 7-series: эволюция кузова «семёрки»

БМВ уже давно не автомобиль, а стиль жизни, образец драйвового вождения и аксессуар владельца, который смог. Но споры о «последней правильной» семёрке продолжаются по сей день.

Шума добавила и недавняя премьера рестайлингового седана с огромными «ноздрями» радиаторной решётки.

Посмотрим, по каким законам происходила эволюция легендарной модели.

Прототипы

Первой попыткой создать представительский автомобиль в Мюнхене стала модель BMW 501. Выпускали её с 1952 по 1964 год, но в Германии после войны машина продавалась так плохо, что чуть не разорила компанию.  

Затем 501 сменили BMW нового поколения, под индексом E3.

Выстрел попал в цель: дизайн понравился покупателем, а мотор они выбирали из рядных «шестёрок» объемом от 2.5 до 3.3 литров, причём топовые двигатели оснащались системой впрыска Bosch.

Спортивный характер модели оценили по достоинству: с 1968 по 1977 год было продано 220 тысяч автомобилей.

Именно E3, которую продавали под разными именами в зависимости от мотора (BMW 2500, 2800, 3.0Si и др.) стала прототипом для автомобилей седьмой серии БМВ.

Гамма моторов, фишки в дизайне привычных нам «семёрок» — всё оттуда.

 Первое поколение, Е23 «Акула» 

Выпускались с 1977 по 1987 год.

С конца 1970-х BMW распределила модели машин по сериям, в зависимости от габаритных размеров и оснащения. Самыми роскошными стали седаны и туринги 7-series.

Первой такой моделью и главным конкурентом стала Mercedes-Benz S-класса стала BMW Е23. За годы производства с конвейера сошло 290 тысяч этих «семёрок».

За свой внешний вид Е23 получила прозвище

«Акула». В облике узнаются черты Е3, но в духе нового времени.

• Двигатели «Акула» позаимствовала у Е3. Это были рядные «шестёрки» М30 и их разновидности, объемом от 2,5 до 3,4 литров.
• 2,5-литровые версии Е23 можно было купить только правительственным гаражам.
• Самая мощная Е23 для гражданских — 745i с турбонаддувом и мощностью с 252 л.с. Она появилась в 1980 году.
• Для рынка ЮАР выпускали особую версию BMW (E23) 745i с атмосферным 286-сильным мотором — всего двести машин.

К ним в пару предлагались 3х- или 4х-ступенчатая АКП или МКП на 4 или 5 передач.

• В 1980 году появилась даже «семёрка» с 3,2-литровым 252-сильным турбомотором для BMW (E23) 745i.

В салоне, разумеется, качественная кожа и вставки из дерева. Среди электронных систем — климат-контроль, бортовой компьютер.

После рестайлинга E23 получил увеличенные и «утопленные» в решётку радиатора воздухозаборники, а ещё систему ABS и аирбек для водителя. На тот момент это был прорыв в плане безопасности.

Разумеется, на то время это была самая технически совершенная модель БМВ, с бортовым компьютером, климат-контролем, подогревами зеркал и лобового стекла.

О неисправностях водителю сообщал «чек» на панели приборов. А ещё машина сама напоминала о прохождении ТО. Для сорокалетнего авто — просто фантастика!

В Беларуси Е23 — редкий зверь.

Ищут их только редкие любители, а купив такую «семёрку» даже за символические деньги, придётся крупно вложиться в восстановление. Особенно это касается порогов и арок, салона, ЛКП.

Да и мотор, скорее всего, придётся менять. Плюс проблема с поиском оригинальных запчастей, что неудивительно для авто такого почтенного возраста.

 Второе поколение, Е32 

Выпускались с 1986 по 1994 год.

К середине 1980-х «акула» устарела. Для того, чтобы идти в ногу с главным конкурентом, баварцы вывели на сцену новую модель — BMW Е32.

До 1994 года выпустили 310 тысяч таких «семёрок».

Силами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, седан вырос в длину, получил более современный дизайн и разные электронные продвинутые новинки, включая климат-контроль на 2 зоны, ксеноновую оптику.

Соответственно, и запомнилась E32 стремлением баварцев вывести комфорт от вождения на новый уровень.

• Помимо взятых от Е23 рядных «шестёрок» , в гамму двигателей добавили атмосферные V8 и V12. Внешне такие машины отличались расширенными воздухозаборниками.
• Моторы оснащались 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом».
• Впервые появилась версия с длинной базой — Li.
• В 1987 году на 750Li поставили флагманский 12-цилиндровый М70 мощностью в 300 л.с. (450 Нм), который разменивал первую «сотню» за 7,4 секунды. 

В 1992 году модель ждал рестайлинг. В гамму моторов вошли новые V8 объёмом 3.0 и 4.0 литра — для версий 730i и 740i.

За плавность хода отвечала независимая подвеска с электронными системами уменьшения кренов. Для топовых версий предлагалось выбрать режим работы ходовки: комфорт или спорт.

Двойные стёкла и доработки по шумоизоляции позволили убрать внешние звуки.

Кузов был окрашен в яркий бордовый цвет. В салоне — отделка из разных видов кожи и двух сортов дерева, на выбор. Сиденья запоминали настройки.

Для любителей свободной посадки сзади предлагалась версия «лонг», +10 см к седану. Топовый пакет «хайлайн» включал телефон, факс, холодильник — как в лимузине.

В список оснащения Е32 входили кондиционер, круиз-контроль, парктроники, ксеноновые фары, ABS, подушки безопасности и многое другое.

В нашей стране есть несколько владельцев такой BMW. Покупают Е32 как надёжный и даже по сегодняшним меркам комфортный авто для поездок по городу и за его пределами.

Выбирают по состоянию кузова, меняют подвеску и двигатель, занимаются восстановлением — а когда стоимость работ переваливает за вменяемый порог, наотрез отказываются продавать: слишком много вложено.

 Третье поколение, Е38 «Бумер» 

Выпускались с 1994 по 2001 год.

Спасибо Daimler: вечный дух соперничества вынудил баварцев искать и находить инновационные решения и выпускать шедевры. Как Е38, которой мы посвятили отдельную статью.

Легендарный автомобиль, увековеченный в кинохрониках, сошёл с конвейера с 1994 году.До сих пор для многих именно эта модель — последний немецкий флагман и мечта детства.

Дизайн этой «семёрки» в сравнении с предшественниками стал ещё брутальнее и динамичнее.

Е38 выпускалась в кузове седан и туринг (+140 мм), а изюминской стал 5,4-метровый лимузин L7.

Были и бронированные Е38, с максимальным уровнем защиты такие «семёрки» выдерживали даже автоматный обстрел.

Вариантов выбора мощности тоже было предостаточно:

• бензиновые 728i, 730i, 735i, 740i и 750i оснащались двигателями объёмом от 2,8 до 5,4 литров и мощностью в 193 — 326 л.с.
• первые среди «семёрок» дизельные версии 25tds, 730d и 740d получили моторы в 143, 193 и 245 л. с. соответственно.

Комфорт — в лучших традициях: автомобиль получил передовые электронные системы, которые балансировали работу силовых агрегатов, трансмиссии и ходовки.

Белорусские поклонники BMW Е38 пригоняют машины из соседних стран. Среди ценителей разворачивается настоящая охота за экземпляром в хорошем состоянии.

Разумеется, без восстановительных работ не обходится — до замены салона и переваривания кузова. Каждый день Е38 мало кто катает — это скорее очень ценный и дорогой конструктор для тех, кто «в теме».

 Четвёртое поколение, Е65-68 «Бегемот» 

Выпускались с 2001 по 2008 год.

Ох, и нашумела же эта «семёрка» из-за дизайна, который предложил Крис Бэнгл в своё время. Даже лояльные поклонники марки объявили смену эпох — от «акул» к «бегемотикам».

Причиной тому — слишком мягкие линии кузова, складывающиеся в «заплывшую мордаху с грустными фарами». СМИ тоже подлили масла в огонь: журнал «Time» назвал BMW Е65 самой уродливой машиной.

Но чёрный пиар тоже пиар: «бегемот» разошёлся тиражом в 330+ тыс. машин, и это были рекордные продажи «семёрок» из Мюнхена.

Помимо кардинально иного облика, Е65 получила изменения посерьёзнее. Многие решения, которые получила «семёрка» на стыке эпох, реализуются в моделях BMW и сегодня.

Например, система iDrive с мультифункциональной шайбой.

Или джойстик «автомата», правда, в Е65-68 его зачем-то убрали с привычного места между креслами и поместили в качестве рычага под руль. А вместо привычного рычага в эту «семёрку» установили автоматический «ручник».

• Моторная гамма Е65 была широкой: от базового 228-сильного инжектора для 730i до флагманского 760i, на который ставили 445-сильный V12. Разгон до 100 км/ч занимал в этом случае 5,5 секунд.
• Е65-68 получили бензиновые, дизельные и даже ворододные версии. BMW Hydrogen 7 — первый в мире серийный авто с необычным эко-двигателем.
• Все двигатели агрегатировали 6-ступенчатой АКП производства ZF.

В отличие от Е38 и F01, это поколение «семёрки» было исключительно заднеприводным

.

В салоне, разумеется, царство кожи разных оттенков и редкие породы дерева. Подогрев, вентиляция и массаж в сиденьях — и целая россыпь опций за доплату, включая подвеску с адаптивными амортизаторами и поворотные фары.

Рестайлинг 2005 года изменил многое в Е65. Внешний вид подретушировали, пригладив, но эта модель до сих пор одна из самых спортных в плане дизайна в линейке моделей BMW.

После рестайлинга произошла и смена поколений моторов.

Подробнее об этом можно узнать в нашем обзоре BMW Е65/Е66 в этой статье.

В Беларуси достаточно владельцев этой модели. Обладатели топовой версии с V12, правда, бывает, побаиваются машину по аналогии с реактивным самолётом. Вопреки расхожему мнению, этот 12-цилиндровый мотор не так страшен в плане поломок.

 Пятое поколение, F01-04 

Выпускались с 2008 по 2015 год.

Эта «семёрка» принесла в историю модели немало нового: полный привод, первая гибридная версия, полноценный М-пакет и возвращение бензиновых турбомоторов, которые не ставились со времён Е23.

Основное изменение коснулось дизайна — он стал более гламурным и элегантным. Авторство облика модели принадлежит канадскому ливанцу Кариму Хабибу.

Помимо заднего привода, покупателям предложили новый «умный» полный привод Xdrive.

В качестве трансмиссии — только 8-ступенчатая АКП от ZF. Селектор КП вернули на привычное место.

• Под капотом F01-04 прописали бензиновые и дизельные агрегаты объемом 3.0, 4.4, 6.0 литра с системой TwinPower Turbo. Количество цилиндров варьируется от 6 до 12.
• Двухтурбинная система позволила снять с легендарного V12 544 л.с. Это на 100 «лошадей» больше, чем у E65.
• Баварцы сделали первую гибридную «семёрку», добавив в пару к бензиновому V8 электродвигатель отдачей 20 л. с. Суммарная мощность гибрида — 465 л.с.

В 2012 году пятое поколение «семёрки» перенесло рестайлинг. В результате в моторной гамме модели не осталось ни одного атмосферника.

Салон модели полностью перекроили, свободного места стало больше.

Впервые в «семёрку» поставили цифровую приборную панель с проекцией данных на стекло перед водителем.

К другим важным опция можно отнести интегральное рулевое управление с подруливающей задней осью, систему ночного видения, предупреждения о пересечении разметки и радарный круиз-контроль.

Технологическая «продвинутость» модели не может не восхищать.

Белорусские владельцы F01/F02 говорят, что продавать купленную у дилера «семёрку» не выгодно: за пару лет модель сильно потеряла в цене.

Иногда — жалуются на то, что многие дорогие узлы, включая мотор и коробку передач, пришлось менять ещё во время пятилетнего гарантийного обслуживания у дилера.

Вместе с восхищением технологичностью и комфортом, с ностальгией вспоминают «настоящие» BMW 7-series. Которые, видимо, закончилась на Е-серии.

 Шестое поколение, G11-12 

Выпускается с 2015 года.

Что тут скажешь — «семёрки» BMW с каждым поколением становятся всё роскошнее, интеллектуальнее и мощнее. И недоступнее рядовым обывателям, конечно же.

Новый флагманский седан представили летом 2015 года.

Машина получила новую платформу CLAR и два индекса кузова — G11 для седана и G12 для удлинённой версии.

После премьеры во Франкфурте модель критиковали за чрезмерно сдержанный дизайн. Видимо, усилия производителя были направлены больше на аэродинамику и улучшение управляемости за счёт облегчения конструкции.

Вообще, шестое поколение BMW 7-series, с одной стороны, установило новые стандарты роскоши класса и удовольствия от вождения.

С другой стороны — это первая «семёрка», которую можно заказать с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. Да, тенденция даунсайзинга в Мюнхене не пощадила и флагман.

• В основном в моторной гамме двигатели новой В-серии, а ещё трёхлитровый дизель и 3,0 и 4,4-литровые бензиновые моторы, последний выдаёт 450 л.с.
• Гибридная версия тоже имеется, её суммарная отдача 326 л.с.

Рейстайлинг G11/G12 2019 года наделал много шума. В основном поклонников марки расстроили гигантские «ноздри» седана, в духе недавно представленного BMW X7.

Вместе с тем, модель получила ряд серьёзных изменений, от укрупнённых габаритов и новой оптики, до виртуального кокпита, голосового ассистента водителя, обновлённых материалов отделки, сидений и руля.

• В гамме моторов появился новый 4.4 -литровый V8, который прибавил с 450 до 530 л.с. (750 Нм).
• Появилась и новая гибридная версия с отдачей в 400 л.с.
• Топовым для новой «семёрки» стал 6,6-литровый V12 отдачей 609 л. с.

 

Комплектуются «семёрки» 8-ступенчатой АКП ZF.

Уже в базовой версии седан оснащён умным ассистентом парковки, который может запарковать БМВ задним ходом, а затем вернуться обратно, повторяя в обратной последовательности все манёвры.

Хорошенько рассмотреть обновлённую G11/G12 и узнать о ней больше можно в нашем дайджесте.

О том, как увидели новую «семёрку» ребята из Alpina и какой новый шедевр предложили на ей основе, мы писали в этом материале.

 

обзоры, фото, руководства и обслуживание

История BMW 7 серии

1977 год стал годом рождения новой серии BMW — легендарной седьмой, которая призвана была заменить BMW Е3. «Семёрка» — это автомобили класса люкс, полные технических новшеств и традиционно опережающие своё время.

Так было и с первым поколением седьмой серии БМВ — уже первая «семёрка» получила прогрессивные для тех лет систему климат контроля и систему индикации сервисных интервалов. В 1983 году Е23 прошел рестайлинг, получил обновлённый кузов, спойлер, бамперы и решетку радиатора. Завершилось производство первой серии в 1986 году – с появлением автомобиля второго поколения серии – Е32. Двойной климат-контроль, регулируемые задние сиденья и кожаная обивка салона – характеристики этого роскошного автомобиля поистине впечатляли и не могли оставить равнодушными поклонников марки.

Третье поколение “семёрок” увидело свет летом 1994 года. БМВ Е38 оказался удивительно динамичным и грациозным, несмотря на внушительный размер кузова. Этот автомобиль стал достойным продолжением своего популярного предшественника: простой и одновременно элегантный экстерьер, прогресс во внутреннем оснащении автомобиля. Именно начиная с третьего поколения автомобили седьмой серии впервые стали комплектоваться не только бензиновым, но и восьмицилиндровым дизельным мотором. Кроме того, на базе Е38 для индивидуальных клиентов выпускался Лимузин L7.

В 2001 году снова произошла “смена поколений” в семействе BMW седьмой серии – на суд автолюбителей был представлен представитель четвёртого поколения серии — БМВ E65. И снова – роскошь, элегантность, и ультрасовременные новшества. Так, в рамках серии была выпущена модификация автомобиля, работавшая на водороде и бронированная модель, достойная сильных мира сего. Автомобили получили оснащение многофункциональной системой  BMW iDrive.

Пятое поколение серии, БМВ F01, появиось в ноябре 2008 года. Исключительно элегантный и роскошный автомобиль стал ещё динамичнее и получил инновационную технологию трансмиссии и функцию полного привода «xDrive», ранее успешно опробованную на автомобилях 3 и 5 серии. Впечатляет электронная начинка новой “семёрки” — интегральное рулевое управление, круиз контроль, система обнаружения препятствия в темноте и предупреждения о пересечении дорожной разметки – эти и многие другие революционные новшества делают автомобиль ещё более комфортным и желанным для автолюбителей.

Грядущее обновление

Но время не стоит на месте, и уже осенью 2015 года автолюбители всего мира с нетерпением ждут премьеру нового, шестого поколения BMW 7 серии. Ожидается значительное облегчение конструкции кузова за счёт применения ультрасовременного карбонового волокна, а также выпуск седанов не только с традиционными бензиновыми двигателями, но также с дизельными и гибридными моторами. Предполагается появление и высокотехнологичной “начинки” авто: начиная от беспроводной зарядки телефона, и кончая уникальными сидениями и обновлением системы IDrive.

BMW 7 Series (F01/F02) — описание модели

Большие седаны самых престижных производителей меняют редко. Именно поэтому BMW 7-й серии на протяжении всей истории отличались нестареющий внешностью и обилием технологических инноваций. BMW 7-й серии пятого поколения не стал исключением. Это автомобиль для взыскательного пассажира, иногда отпускающего личного водителя с работы, чтобы лично получить удовольствие от вождения.

Характеристики BMW 7 Series (F01/F02)

BMW 7-й серии – автомобиль представительского класса. Выпускался в двух вариантах кузова: стандартном и удлиненном (длина составляет 5072 и 5212 мм. соответственно). Пятое поколение модели, имеющее индекс F01/F02, стало первой «семеркой», которая поставляется, в том числе, в полноприводной версии. Впервые за 25 лет на F01/F02 на устанавливаются исключительно турбированные двигатели (за исключением вариантов «эконом-класса» для азиатских рынков). Двигатели агрегатируются с новой 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

История создания

Мировая премьера BMW 7-й серии F01/F02 состоялась на Красной Площади, 8 июля 2008-го года. В продажу автомобиль поступил уже в ноябре того же года. Место было выбрано неслучайно: новая «семерка» была призвана «потеснить» Mercedes-Benz S-Klasse на российском рынке. Позже автомобиль был повторно представлен в Лас Вегасе — США не мене важный для баварцев рынок.

В 2010-м году появилась гибридная версия «семерки». На американском рынке автомобиль должен был составить конкуренцию гибридному Lexus LS600h, который к тому моменту производился уже почти 3 года. Гибридная 7er получила имя ActiveHybrid7, которое намекало на то, что автомобиль стал экологичнее, но сохранил характер настоящего БМВ. ActiveHybrid7 оснащается бензиновым двигателем объемом 4,4 с турбонаддувом Twin Scroll, обеспечивающим высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов, и электромотором. Совокупная мощность силовой установки составляет 465 л.с.

В том же году на международном автосалоне в Чикаго показали Alpina B7, созданную на базе седьмой серии. Мотор Альпины собирается вручную в немецком городе Бухлоэ. 4,4-литровый двигатель оснащен двумя турбинами и развивает 507 л.с., при этом, расход топлива не выше, чем у «простой» седьмой серии с мотором аналогичного объема. Немного позже, в том же году, свет увидела полноприводная версия Альпины B7.

Технические особенности

В последнее время даже производители самых высокотехнологичных и мощных атмосферных двигателей начали устанавливать турбины под капоты своих автомобилей. Не стал исключением и флагман модельного ряда: все модификации «семерки», официально продаваемые в России, США и Европе, оснащаются турбированными двигателями. В моторах БМВ применяется прямой впрыск в сочетании с турбиной Twin Scroll. Их особенность заключается в том, что давление на турбину подается по двум каналам, ведущим на разные по диаметру части крыльчатки. Это позволяет получить мощное ускорение при, практически, любых оборотах.

Седьмая серия оснащается как шестицилиндровыми рядными двигателями (индексы 730i, 730d), так и сверхмощными 8-ми и 12-ти цилинлровыми моторами (индексы 750i и 760i).

В салоне – минимализм, присущий всем BMW. Кнопок – минимум. Управление большей частью бесчисленных функций осуществляется посредством джойстиком системы I-Drive, экран которой – один из самых больших в классе.

На передних крыльях автомобиля установлены миниатюрные «глазки», которые можно принять за систему контроля рядности. На самом деле это объективы камер, помогающие выезжать с прилегающей территории. Достаточно лишь немного «высунуть нос», чтобы оценить обстановку и принять решение.

Автомобиль предлагает 4 режима движения – Comfort, Normal, Sport и Sport+. При включении одного из режимов меняется жесткость подвески и реакция на нажатие педали газа. Примечательно, что комфортабельный режим не превращает автомобиль в качающуюся на волнах лодку, а самый спортивный – в кольцевой болид. Все изменения в пределах разумного, в пределах, обусловленных классом автомобиля.

В сравнении с одноклассниками

У «семерки» не очень много соперников, но все имеющиеся – очень сильны. «Монополист» класса – Mercedes Benz S-Klasse, проигрывает BMW в эргономике водительского места: руль сильно смещен влево, что усложняет доступ к многофункциональному подрулевому рычажку. Дерева здесь слишком много, явно перестарались. Особенно неуместным оно выглядит на ободе руля – руки проскальзывают.

В Lexus LS600, который, кстати, не дешевле «породистых» немецких конкурентов, салон попроще: передняя панель выполнена из пластика, нет ощущения «безудержной» роскоши. Передние сидения Лексуса явно рассчитаны на упитанных американцев: валики боковой поддержки расставлены очень широко.

Заднее сиденье — самое комфортабельное место в этом автомобиле представительского класса. Во-первых, удобнее посадка: дверь фиксируется в любом положении, а к ручке не приходится тянуться, если водитель оказался не слишком обходительным. У заднего сидения BMW регулировок больше, чем у соперников, а подушка сидения выше – коленки не будут торчать, брюки не будут вытягиваться. Расстраивает лишь широкая спинка переднего сидения и не складывающийся подголовник. Смотреть вперед не получится.

К «недостаткам» БМВ 7 серии можно отнести «переехавший» на пассажирскую сторону центральной консоли пульт управления системой I-Drive. Зазоры между панелями салона могли бы быть поменьше.

Интересные факты

В качестве опции на «семерку» можно установить электронноуправляемый фаркоп, выезжающий при нажатии кнопки. Одноклассники не предлагают такой опции.

В конце 80-х годов BMW седьмой серии стал первым послевоенным немецким автомобилем с двигателем V12. Ранее двигатели такой компоновки устанавливали лишь на истребители. Их рабочий объем составлял более 45 литров.

В 2009-м году начался выпуск заводских модификаций автомобиля с защитой от нападений. Модификации имеют индекс F03 и приставку High Security в названии. Стекла имеют уровень защиты от пуль VR7, а кузовные панели – VR9. Это очень серьезная защита.

В 2011-м году была выпущена ограниченная серия из 200 автомобилей 7-й серии, приуроченная к свадьбе принца Монако Альберта Второго. Автомобили окрашивались только в черный цвет.

BMW 7-й серии принимали участие в церемонии вручения Нобелевской премии в 2011-м году.

Цифры и награды

Наибольшей популярностью пользуются автомобили с удлиненной базой. Так, в США на них приходится около 70% продаж модели. В России продажи BMW продолжают расти. Так, за первую половину 2013-го года было продано на 5% больше автомобилей, чем годом ранее. Продажи седьмой серии также растут.

В 2009-м году BMW 7-й серии удостоился награды Red Dot Award за дизайн и выдающееся качество. Жюри наградило «семерку» за сочетание элегантности, спортивных качеств и представительности. Именно к пропорциональному сочетанию таких качеств стремились разработчики пятого поколения модели.

Безопасность «семерки» – на высочайшем уровне. По результатам краш-теста, проведенного по методике EuroNCAP, автомобиль получил максимальные 5 баллов.

BMW 7er крайне популярен у угонщиков, поэтому установка спутниковой охранной системы очень желательна.

BMW 7 Series (E65) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

В линейке BMW E65 2003 года, также как и в предыдущих поколениях немецких флагманов, присутствует большая гамма силовых агрегатов. Практически все моторы бензиновые, но присутствуют и дизельные варианты. Для начала рассмотрим двигатели на бензине.

В качестве базового двигателя был выбран ДВС N52, который способен выдавать до 258 лошадиных сил при рабочем объеме в 3 литра. Это шестицилиндровый рядный двигатель, с которым расход BMW E65 достигает 14 литров 98-го бензина на сто километров пути во время движения по городу. Отличается многоточечным впрыском.

Следующий силовой агрегат в линейке отличается наличием восьми цилиндров, выстроенных в компоновке V, что дает ему 4.0 литра рабочего объема. Он немного больше – выдает до 306 лошадиных сил. Это привело к увеличению расхода топлива на два литра при такой же системе впрыска. В линейке также присутствует атмосферный силовой агрегат V8 с 4.8 литра рабочего объема с индексом N62. Он способен обеспечивать до 367 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход немного больше, но зато он обеспечивает хорошую динамику.

Последним в линейке является бензиновый мотор N73, который отличается наибольшей популярностью среди фанатов немецкого автопрома. Компоновка такая же – V, но цилиндров больше – 12 штук. Это дает рабочий объем в 6 литров и мощность до 445 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Минимальный расход топлива при прямом впрыске составляет порядка 20 литров при движении по городу. Дизельных силовых агрегатов насчитывалось всего три штуки, а удлиненная версия предлагалась только с одним вариантов. Первым мотором являлся турбированный ДВС с рядным расположением шести цилиндров, отличающийся тремя литрами рабочего объема. Его пиковая мощность составляет 231 лошадиную силу. Благодаря непосредственному впрыску топлива удается достичь максимальной экономии – по городу расход топлива составляет всего 11 литров дизеля.

Вторым мотором в линейке оказался восьмицилиндровый агрегат с компоновкой V, который предусматривал 4.4 литра рабочего объема. Максимальная мощность мотора составляет 300 лошадиных сил при 700 Нм пикового крутящего момента. Расход на сотню километров порядка 14 литров. Последний силовой агрегат в своем устройстве не имеет никаких отличий от предыдущего. Его мощность была увеличена до 329 лошадиных сил, вместе с крутящим моментом, который стал составлять 750 Нм.

Одним из самых распространенных моторов, устанавливаемых на эту версию, является N62B48 на 4.8 литров. Принципиально больших проблем владельцам он не доставлял, но при условии использования только качественного свежего масла. Смазывающие жидкости подлежат замене после каждых 8-10 тысяч километров пробега. Проблемы могут возникнуть только с системой изменения фаз газораспределения. Об этих неисправностях свидетельствую ошибки на бортовом компьютере, поэтому опытные механики быстро их устраняют.

Головка блока цилиндров и крышка клапанов требует постоянного осмотра на предмет течи масла. Такая неисправность является типичной для моторов N62B44, используемых на 745i до модернизации. После рестайлинга встретить такие проблемы удается нечасто. Этот двигатель оснащен дополнительным радиатором для масла, который позволяет поддерживать температуру смазывающей жидкости в нормальном состоянии. Но именно вокруг этого узла могут возникать потеки масла.

Бензиновый силовой агрегат серии М54 с рабочим объемом в 3 литра является довольно хорошим и надежным. Он отличается установкой электронной дроссельной заслонки, блока цилиндров из алюминия и чугунными вкладышами. Оба распределительных вала оборудованы регулируемыми фазами газораспределения. Серьезной проблемой является только клапан системы вентиляции картерных газов, который постоянно забивается. Для профилактики рекомендуется заменять его спустя 2-3 замены масла. Моторы линейки N52 собирают у владельцев куда меньше положительных откликов, но в любом случае приобрести контрактный двигатель не составляет особого труда.

На версии 730d устанавливался турбо дизельный двигатель на три литра рабочего объема. Он выделялся довольно надежной механической частью и разумными расходами на эксплуатацию. Версии 740d и 745d предусматривали установку дизельных моторов с турбиной на 8 цилиндров. Эти силовые агрегаты требуют куда более дорогостоящего и качественного обслуживания. Цепной привод газораспределительного механизма сравнительно надежный. На непрогретом автомобиле можно замечать своего рода шум, что является допустимым, если он исчезает после достижения рабочей температуры. Если и на прогретом моторе заметны посторонние звуки, то стоит обратить внимание на натяжитель. Пластиковые заслонки во впускном коллекторе также могут выйти из строя и издавать посторонний шум.

Модификации

Версия BMW E65 730i и её удлиненная модификация 730Li предусматривала установку двигателей M54B30 и N52B30, которые имели практически одинаковый рабочий объем, округляемый до 3 литров, и мощность в 231 и 258 лошадиные силы соответственно. Максимальный крутящий момент обеих двигателей составлял 300 Нм. Модификация 735i и удлиненный аналог 735Li размещал под капотом ДВС N62B36 на 3.6 литра. Его пиковая мощность составляла 272 лошадиных силы при 360 Нм максимального крутящего момента.

В версиях 740i и 740 Li под капотом можно было найти мотор N62B40 на 4 литра рабочего объема. Максимальная мощность такого силового агрегата составляет 306 лошадиных сил, а крутящий момент не превышает 390 Нм. Модификации BMW 745i E65и 745Li комплектовались мотором N62B44 на 4.4 литра. Его максимальная мощность составляла 333 лошадиные силы при пиковом крутящем объеме в 450 Нм.

Версии 750i и 750Li приводились в движение двигателем N62B48 на 4. 8 литра. Этот силовой агрегат предусматривал следующие характеристики BMW E65: до 367 лошадей мощности при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Модификации 760i и 760Li оснащались легендарными двигателями N73B60 на 6 литров. Это самый мощный мотор в линейке – он способен выдавать до 445 лошадиных сил на максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Дизельная версия BMW 730d E65 и 730Ld (единственная дизельная удлиненная модификация) предусматривала установку двигателей BMW E65 M57TUD30 и M57TU2D30, которые имели рабочий объем в 3 литра. Их пиковая мощность составляла 218 и 231 лошадиную силу, а крутящий момент достигал 500 и 520 Нм соответственно. Версия 740d оснащалась дизельным мотором M67D39 на 3.9 литра, который предусматривал следующие технические характеристики:  способен развить мощность до 258 лошадиных сил при максимально крутящем моменте в 600 Нм.

Самая мощная генерация в линейке – 745d с мотором M67D44, который имел 4.5 литра объема и обеспечивал до 329 лошадиных сил, при этом его максимальный крутящий момент составлял 750 Нм.

Особенности

Подвеска BMW 7 серии E65 ничем не отличается от других баварских автомобилей. Подвеска полностью независимая и имеет два рычага спереди и четыре сзади. Стабилизаторы активные, а жесткость амортизаторов регулируемая. Все колеса оснащены дисковой тормозной системой с возможностью вентиляции. АКПП BMW E65 отличалась большой надежностью.

Седьмая серия E65 также выпускалась в двух ограниченных модификациях, которые не получили столь большого распространения в связи со своими особенностями:

• BMW High Security 7-Series с индексом E67 – это бронированный автомобиль, отличающийся высокой степенью защищенности B7. В оснащение этой версии входил автоматический комплекс, направленный на тушение пожара, система автономной подачи свежего воздуха, запас кислорода, направленный на длительное нахождение под водой и многие другие опции.
• BMW Hydrogen 7, который получил индекс E68 – это лимитированная серия водородного гибрида, которая была выпущена тиражом в 100 экземпляров.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В апреле 2005 года мир увидел рестайлинг BMW E65. Легендарный седан получил более изысканные и спортивные черты. Для модификаций 730i и её Лонговой версии был представлен новый 3-х литровый мотор N52. 740-вые модификации заменили 735-ые, которые оснащались моторами N62. BMW 750 E65 заменили BMW 745 E65, а на смену 740d пришла обновленная модель 745d. На дизельных силовых агрегатах стали применять сажевые фильтры. Подвеска автомобиля также была полностью пересмотрена. В зависимости от модели, стали устанавливать улучшенную тормозную систему, би-ксеноновую оптику и двухступенчатые сигналы стопа в базовом оснащении.

Обзор стоит начинать с того, что внешние изменения коснулись обоих бамперов, заменили также и легендарную радиаторную решетку. Передняя и задняя оптика также поддалась обновлению. Модернизация коснулась и капота, начали устанавливать новые колесные диски, а цветовая гамма получила дополнительные окрасы. Спектр отделочных материалов салона также был расширен, несмотря на то, что дорестайл никогда не отличался нехваткой выбора для покупателей.

Модель 745d потерпела заметные изменения в августе 2005 года, когда её максимальная мощность повысилась на 30 лошадиных сил. К дизельному модельному ряду также добавили версию Лонг, оснащенную мотором с турбиной  M57TU2D30. На этом отличия от дорестайлинга закончились.

2008 год был последним для производства модельного ряда седьмой серии немецких автомобилей БМВ E65. После этого им на замену пришло следующее поколение – F01-F04.

BMW 7 e23, обзор и технические характеристики БМВ 7 серии 23 кузов

Концерн БМВ выпустил и показал свою первую флагманскую модель BMW 7 E23 в 1977 г, и на протяжении 11 лет они успешно сходили с конвейера, находя все больше почитателей. Это первое поколение люксовой седьмой серии.

Экстерьер BMW 7 E23

БМВ 7 E23 заменили “3-ку” кузовов. Тогдашние автолюбители покупали эти машины с хромированными окантовками стекол, с таким же обрамлением решетки и зеркала для задней обзорности. Были также расширены арки колес. Для того времени это были необычные изменения.

Параметры

Длина — 4 м 859.

Ширина — 1 м 798.

Высота — 1 м 430.

Колесная база — 2 м 799.

Багажники в 481 л.

Интерьер BMW 7 E23

В салонах БМВ 7 E23, предшественника более современных BMW E32, была качественно сделана обивка. Кресла обшивались кожей. Центральные консоли и двери декорировали деревом.

Салоны большие, просторные. Места хватало, как галерке, так и впереди. Водители управляли четырех спицевыми рулями. За ними большие приборные доски, на них тоже большого размера аналоговые датчики.

Центральные консоли с множеством кнопок. Они установлены для управления магнитолами и печками. Там же прикуриватели и пепельницы.

Тоннели с деревянным декором устроены с селекторами для коробок передач, ручников стояночных тормозов и множеством клавиш, чтобы управлять авто.

Моторы

В автомобилях BMW 7 E23 устанавливались моторы М30, которые состояли из 11 единиц. Они шестицилиндровые. Каждый цилиндр с двумя клапанами. Начиная с 2.8 л, 170 л.с.С 233 Нм. С ускорением за 10,1 сек. С предельной скоростью 192 км/час. И заканчивая моторами с 3,5 л, 218 л.с. С ускорением за 8 сек. Пределами — 212 км/час. И Нм —310.

Самыми популярными в этой линейке считаются с 3,4 л, 218 л.с. и 310 Нм. С ускорением 8 сек/100 км. С предельной скоростью 217 км/час. Расходы большие — 17 л. по городу, за городом — 8 л.

Важно! Во всех двигателях электронные впрыски от Бош. Моторы в основном атмосферные. Уже после 1979 г. начали выпускать турбомоторы. Для них четырехдиапазонные автоматы и четырех ступенчатые механические коробки.

В моделях БМВ 7 E23 независимые элементы подвесок, с винтовыми пружинами. Машины с дисковыми тормозами, АВС. Они вентилируются спереди. Машины с мягким, плавным, комфортным ходом.

Итог

BMW 7 E23 – это отличные машины. У них:

• неплохие технические характеристики;
• просторные салоны и багажники;
• привлекательный дизайн.

Сейчас их практически не встретишь. Если встретите такие машины, то со средним состоянием вряд ли. Стоят они в районе 2 тыс. долларов.

Тест-драйв BMW 7 series 2008 года. БМВ 7 Серии: умеренность и консервативность

Создать автомобиль для клиента высшей категории способны многие, но когорта таких потребителей, достаточно консервативных, заметим, людей, уже сделала свой выбор. Список премиальных автомобилей исчисляется десятками, но шорт-лист по-настоящему статусных — невелик. Потому выход флагмана модельного ряда у одного из немецких производителей большой тройки — всегда событие, например BMW 7 series / БМВ 7 серии. Особенно если этот автомобиль отправляет в «музей истории» предшественника, чье появление вызвало достаточно споров.

 

История BMW 7 series / БМВ 7 серии насчитывает уже более 30 лет. Предыдущее поколение было принято далеко не всеми поклонниками марки — к дизайну от Криса Бэнгла спокойно относиться нельзя, его можно либо превозносить до небес, либо ругать. Потому и новый флагман появился достаточно скоро. С точки зрения внешнего вида он хоть и не стал революционным, но приобрел ряд деталей, придавших модели представительского класса стремительные и мощные черты. Но все равно остался дизайнерский элемент, вокруг которого идут наибольшие споры поклонников марки — задние фонари со скругленными углами. Не могут фанаты не поругать дизайнера, даже если его фамилия уже не Бэнгл.

 

И все же традиции соблюдены: умеренная консервативность флагмана баварского бренда позволяет и удерживать прежних клиентов, и привлекать новых за счет того, что внешний облик BMW 7 series / БМВ 7 серии развивается в соответствии с современными трендами. Огромное внимание в автомобилях этого класса уделяется внутреннему убранству. Все в полном немецком порядке: практически безупречно сделанный салон из материалов наивысшего качества действительно впечатляет. Салон сделан по принципу «все во имя пассажира». Громадный задний диван со всевозможными регулировками подушек, подголовников, конечно, управление «своим» климатом, огромный центральный подлокотник — атрибуты бизнес-класса в лучшем исполнении. А в длиннобазной версии, которую мы и испытывали, все плюсы пассажирского образа жизни увеличиваются за счет огромного пространства для обитателей заднего дивана.

 

Но даже в таком автомобиле, созданном для пассажира, не теряет актуальности слоган BMW / БМВ — «С удовольствием за рулем». Драйву тут также уделено внимание. В первую очередь речь идет о силовых агрегатах, которых пока три: два бензиновых и один дизельный. Оба бензиновых двигателя — трехлитровая рядная «шестерка» и 4,4-литровая V-образная «восьмерка» — оснащены двойным турбонаддувом, что позволяет достичь впечатляющих динамических характеристик. Трехлитровый дизельный мотор чуть слабее, зато есть на чем сэкономить — паспортный расход топлива в среднем составляет 7,2 литра на 100 км. Все версии нового BMW 7 series / БМВ 7 серии комплектуются автоматической шестиступенчатой трансмиссией, которая неплохо сочетается с мощными моторами.

 

Новый BMW 7 series / БМВ 7 серии оснащается немалым числом опций, которые облегчают участь водителя, и повышают уровень безопасности. Система слежения за «мертвой зоной», предупреждение несанкционированного пересечения линий дорожной разметки, система, следящая за ограничениями скорости на дороге, адаптивное переднее освещение, система ночного видения, активное рулевое управление и многое другое помогают ощутить всю технологическую мощь немецкого премиум-автостроения. Особого нашего внимания удостоился развлекательный комплекс: все возможные функции, все существующие форматы сдобрены таким качественным звуком, что рука не поворачивается приглушить музыку. Единственное, чтобы в полной мере воспользоваться этим, придется немного разобраться с интеллектуальным управлением автомобиля. Русифицированный iDrive хоть и позволяет на интуитивном уровне понимать что к чему, но все-таки требует некоторой адаптации. Водительская панель управления показалась перенасыщенной всевозможными кнопками — у конкурентов BMW / БМВ этот элемент выглядит несколько проще.

 

Благодаря своим размерам, внешнему виду и прыти мотора, новая семерка BMW / БМВ вызывает бесконечное уважение у участников движения даже в таком «наевшемся» премиумами всех калибров городе, как Москва. Обитатели перегруженных улиц и скоростных прямиков МКАДа с почтением уступают дорогу злому, но респектабельному BMW 750Li / БМВ 750 Li. И пусть пока немногие понимают, что пронеслась мимо только что одна из основных новинок представительского сегмента последнего времени: похожесть нового поколения на старое признали даже представители ГИБДД, которым знать машины предписывает профессия. И это отношение к городскому джету скорее можно записать в «плюсы»: пассажиру такого автомобиля лишнее внимание ни к чему, а те, кто в «теме» и так все поймут. Внешняя консервативность и респектабельность новинки подтверждается таким же характером на дороге только тогда, когда этого хочет «босс». Ведь едет «семерка» с невероятным упором, мощью и драйвом благодаря сбалансированному коктейлю BMW 7 series / БМВ 7 серии: двигатель, трансмиссия, развесовка 50:50 и безупречная работа новой ходовой части Dynamic Drive и подвески. 400 датчиков непрерывно следят за обстоятельствами движения автомобиля, отдавая команды системе динамической регулировки жесткости амортизаторов. Это позволяет двигаться достаточно комфортно практически по любому покрытию. Правда, такая система не способна мгновенно отреагировать на выбоину в гладком асфальте, поэтому встреча со стыками мостов или ямками заставляет «зажатую» подвеску реагировать весьма жестко. Увы, таких мест на столичных дорогах немало, потому иногда автомобиль потряхивает. Но хороший водитель должен тщательно изучить маршрут, по которому он возит своего VIP-хозяина, в Москве это осознанная необходимость.

 

Система Dynamic Drive ответственна и за борьбу с кренами кузова. Эта работа не проходит даром: автомобиль стоит в поворотах, как «влитой», что позволяет в полной мере пользоваться мощностью двигателя. Вообще новый BMW 7 series / БМВ 7 серии может предложить четыре режима движения: комфортный, нормальный, спортивный и особенно спортивный. Нажатие клавиши быстро изменяет ряд параметров работы систем: от чувствительности педали, характеристик рулевого управления до жесткости подвески и работы систем стабилизации. Необходимо чинно и благородно отправиться на деловую встречу — работает режим Comfort. А если хочется проверить на прочность себя и автомобиль — можно включить Sport+: тут помимо спортивных настроек еще и системы стабилизации разрешают намного больше, чем в обычных режимах. Жаль только, что московские улицы чаще всего не позволяют проделывать все то, на что потенциально способен этот на вид умеренный и консервативный автомобиль BMW 7 series / БМВ 7 серии.

Дмитрий Макаров

история, технические характеристики, особенности и недостатки

BMW 7-Series – комфортный автомобиль, выпуск которого начался с далёкого 1979 года и продолжается по январь 2019 года. Двигатели 7 серии за долгий период эксплуатации претерпели немало изменений, но зарекомендовали себя как надёжные агрегаты, оправдывая мнение о высоком немецком качестве и надёжности.

Краткий обзор агрегатов всех поколений BMW 7-Series

Отличительная особенность моторов BMW 7-Series – это большой объём, не менее двух литров. Который в процессе эксплуатации достиг рекордной отметки в 6,6 литра, например, на модификации M760Li AT xDrive, рестайлинга 6 поколения 2019 года. Но начнём с первого мотора, установленном на первом поколении данной версии автомобиля, а именно – М30В28.

М30В28 – бензиновый агрегат, объёмом 2788 см3, с максимальной мощность 238 лошадиных сил и расходом топлива до 16,5 литра на 100 км. 6 цилиндров обеспечивали крутящий момент 238 Н*м при 4000 оборотов в минуту. Следует уточнить, что мотор М30В28 также устанавливался на автомобили первого поколения 5 серии BMW, и прослыл как надёжный «миллионник», но со слишком завышенным расходом топлива. Что говорить, если автомобили с моторами М30В28 до сих пор ездят по нашим дорогам.

BMW 7

Более поздняя модель двигателя М80В30 получила прибавку в 200 см3 и 2 цилиндра. Мощность осталась в пределах 238 лошадиных силы и немного сократился расход 15,1 литр бензина марки АИ-95 или АИ-98. Как и агрегат М30В28, данный двигатели устанавливался на пятую серию BMW и был признан одним из самых надёжных двигателей в автомобильном мире.

А вот BMW 7-Series рестайлинга 6 поколения января 2019 года выпуска получила в своей комплектации различные моторы, среди которых дизельный B57B30TOP с двойным турбонаддувом и рекордным расходом топлива 6,4 литра. Автомобиль развивает 400 лошадиных сил и крутящий момент в 700 Н*м при 3000 оборотов в минуту. И это только один агрегат, установленный на рестайлинге 6 поколения, помимо бензинового B48B20, дизельного N57D30 и других двигателей.

Краткие технические характеристики двигателей BMW 7-Series

Двигатели BMW 7-Series, 1 поколение, выпуск с 1977 по 1983 год, а также рестайлинг 1 поколения (М30В35МАЕ с турбонаддувом):

Модель двигателя	М30В28	М30В28LE	М30В30	М30В33LE
Рабочий объём	2788 см3	2788 см3	2986 см3	3210 см3
Мощность	165-170 л.с.	177-185 л.с.	184-198 л.с.	197-200 л.с.
Крутящий момент	238 Н*м при 4000 об. /м.	240 Н*м при 4200 об./м.	275 Н*м при 4000 об./м.	285 Н*м при 4300 об./м.
Вид топлива	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Расход топлива	14-16,5 литра на 100 км	9,9-12,1 литра на 100 км	10,8-16,9 литра на 100 км	10,3-14,6 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	6 (86 мм)	6 (86 мм)	6 (89 мм)	6 (89 мм)
Количество клапанов	12	12	12	12

Вторая часть таблицы:

Модель двигателя	М30В33	М30В32LAE с турбонаддувом	М30В35М	М30В35МАЕ с турбонаддувом
Рабочий объём	3210 см3	3210 см3	3430 см3	3430 см3
Мощность	197 л.с.	252 л.с.	185-218 л.с.	252 л.с.
Крутящий момент	285 Н*м при 4350 об. /м.	380 Н*м при 4000 об./м.	310 Н*м при 4000 об./м.	380 Н*м при 2200 об./м.
Вид топлива	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Расход топлива	11,5-12,7 литра на 100 км	13,7-15,6 литра на 100 км	8,8-14,8 литра на 100 км	11,8-13,7 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	6 (89 мм)	6 (89 мм)	6 (92 мм)	6 (92 мм)
Количество клапанов	12	12	12	12

Двигатели BMW 7-Series, 2 поколение, выпуск с 1986 по 1994 год:

Модель двигателя	М60В30	М30В35LE	М60В40	М70В50
Рабочий объём	2997 см3	3430 см3	3982 см3	4988 см3
Мощность	218-238 л.с.	211-220 л.с.	286 л.с.	299-300 л.с.
Крутящий момент	290 Н*м при 4500 об. /м.	375 Н*м при 4000 об./м.	400 Н*м при 4500 об./м.	450 Н*м при 4100 об./м.
Вид топлива	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Расход топлива	8,9-15,1 литра на 100 км	11,4-12,1 литра на 100 км	9,9-17,1 литра на 100 км	12,9-13,6 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	8 (84 мм)	6 (92 мм)	8 (89 мм)	12 (84 мм)
Количество клапанов	32	12	32	24

Двигатели BMW 7-Series, 3 поколение, выпуск с 1994 по 1998 год:

Модель двигателя	М73В54
Рабочий объём	5379 см3
Мощность	326 л.с.
Крутящий момент	490 Н*м при 3900 об./м.
Вид топлива	Бензин
Расход топлива	10,3-16,8 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	12 (85 мм)
Количество клапанов	24

Двигатели BMW 7-Series, 4 поколение (рестайлинг), выпуск с 2005 по 2008 год:

Модель двигателя	M57D30TU2	N52B30	N62B40	М67D44 с двойным турбонаддувом	М62В48	N73B60
Рабочий объём	2993 см3	2996 см3	4000 см3	4423 см3	4799 см3	5972 см3
Мощность	197-355 л. с.	218-272 л.с.	306 л.с.	329 л.с.	355-367 л.с.	445 л.с.
Крутящий момент	580 Н*м при 2250 об./м.	315 Н*м при 2750 об./м.	390 Н*м при 3500 об./м.	7,500 Н*м при 2500 об./м.	500 Н*м при 3500 об./м.	600 Н*м при 3950 об./м.
Вид топлива	Дизельное топливо	Бензин	Бензин	Дизельное топливо	Бензин	Бензин
Расход топлива	6,9-9,0 литра на 100 км	7,9-11,7 литра на 100 км	11,2 литра на 100 км	9 литров на 100 км	10,7-13,5 литра на 100 км	13,6 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	6 (84 мм)	6 (85 мм)	8 (87 мм)	8 (87 мм)	8 (93 мм)	12 (89 мм)
Количество клапанов	24	24	32	32	32	48

Двигатели BMW 7-Series, 5 поколение, выпуск с 2008 по 2012 год:

Модель двигателя	N54B30 с двойным турбонаддувом	N57D30OL с турбонаддувом	N57D30TOP с двойным турбонаддувом	N63B44 с двойным турбонаддувом	N74B60 с двойным турбонаддувом
Рабочий объём	2979 см3	2993 см3	2993 см3	4395 см3	5972 см3
Мощность	306-340 л. с.	245-258 л.с.	306-381 л.с.	400-462 л.с.	535-544 л.с.
Крутящий момент	450 Н*м при 4500 об./м.	560 Н*м при 3000 об./м.	740 Н*м при 2000 об./м.	700 Н*м при 4500 об./м.	750 Н*м при 1750 об./м.
Вид топлива	Бензин	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Бензин	Бензин
Расход топлива	9,9-10,4 литра на 100 км	5,6-7,4 литра на 100 км	5,9-7,5 литра на 100 км	8,9-13,8 литров на 100 км	12,9-13,0 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	6 (84 мм)	6 (84 мм)	6 (84 мм)	8 (89 мм)	12 (89 мм)
Количество клапанов	24	24	24	32	48

Двигатели BMW 7-Series, 5 поколение (рестайлинг), выпуск с 2012 по 2015 год:

Модель двигателя	N55B30 с двойным турбонаддувом	N57S с турбонаддувом
Рабочий объём	2979 см3	2933 см3
Мощность	300-360 л. с.	381 л.с.
Крутящий момент	465 Н*м при 5250 об./м.	740 Н*м при 3000 об./м.
Вид топлива	Бензин	Дизельное топливо
Расход топлива	6,8-12,1 литра на 100 км	6,4-7,7 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	4 (84 мм)	6 (84 мм)
Количество клапанов	16	24

Двигатели BMW 7-Series, 6 поколение, выпуск с 2015 по 2018 год:

Модель двигателя	B48B20 с турбонаддувом	N57D30	B57D30	B57B30TOP с двойным турбонаддувом	B58B30MO	N63B44TU
Рабочий объём	1998 см3	2993 см3	2993 см3	2993 см3	2998 см3	4395 см3
Мощность	184-258 л.с.	204-313 л.с.	249-400 л.с.	400 л.с.	286-340 л.с.	449-530 л. с.
Крутящий момент	400 Н*м при 4500 об./м.	560 Н*м при 3000 об./м.	760 Н*м при 3000 об./м.	760 Н*м при 3000 об./м.	450 Н*м при 5200 об./м.	750 Н*м при 4600 об./м.
Вид топлива	Бензин	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Бензин	Бензин
Расход топлива	2,5-7,8 литра на 100 км	5,6-7,4 литра на 100 км	5,7-7,3 литра на 100 км	5,9-6,4 литров на 100 км	2,8-9,5 литра на 100 км	8,6-10,2 литра на 100 км
Количество цилиндров (Диаметр цилиндра)	4 (82 мм)	6 (84 мм)	6 (84 мм)	6 (84 мм)	6 (82 мм)	8 (89 мм)
Количество клапанов	16	24	24	24	24	32

Частые проблемы двигателей BMW 7-Series

BMW – автомобили с «миллионными» двигателями, но определённые проблемы будут сопровождать владельцев таких машин на протяжении всего периода эксплуатации. Поэтому необходимо быть готовыми к ним или же заранее предупреждать, вовремя проводя качественное техническое обслуживание и используя только дорогостоящие расходные материалы.

• Шестицилиндровые ДВС 7 серии с относительно «небольшим» объёмом (М30В28, М30В28LE и все модели с показателями до 3000 см3) признаны наиболее приемлемыми и хорошо сочетаются с большими кузовами BMW. Пропорциональное сочетание мощности и скорости подкрепляется адекватной ценой на ТО и ремонт. Единственная проблема: строгое поддержание температурного режима.

Данные моторы капризны к температурным перепадам, поэтому часто необходимо обращать внимание на состояние системы охлаждения. Использование некачественного тосола или антифриза приведёт не только к перегреву, но и к возможной поломке помпы или ГБЦ. Кстати, помпы в моделях объёмом до 3000 см3 не отличаются долговечностью.

• Как бензиновые, так и дизельные агрегаты 7 серии после 300000 км пробега часто обзаводятся масляными подтёками. Относится это больше к ДВС объёмом до 3000 см3. Причины: уплотнительное кольцо масляного фильтра, прокладка ГБЦ или сальники коленчатого вала. И если первая проблема относительно недорогая в своём устранении, то две остальные могут вылиться в копеечку.
• Агрегаты М30В33LE, М30В33, М30В32LAE, М30В35М, М30В35МАЕ и М30В35LE отличаются от других ДВС непомерным масляным аппетитом. Масляная система требует частой диагностики и не менее частой замены масла. Использовать лучше дорогостоящие смазочные материалы, иначе внезапно загоревшийся индикатор низкого давления в масляной системе станет причиной вызова эвакуатора.
• N74B60, N73B60, М70В50 и М73В54 – двигатели с 12-тью рабочими цилиндрами, которые станут настоящей головной болью для владельцев BMW 7 серии. На каждый такой агрегат предусмотрены по две топливные системы и две системы управления. 2 дополнительные системы – в 2 раза больше проблем. Можно сказать, что 12-ти цилиндровый мотор представляет собой два 6-ти цилиндровых, и расходы на его обслуживание и ремонт соответственные.

Есть ещё одна важная проблема всех моделей ДВС BMW 7 серии, это отсутствие качественных и долговечных заменителей родных деталей. Детали китайского или корейского рынка будут стоить вдвое дешевле (что не всегда означает малую сумму) но могут прослужить всего несколько месяцев. При этом гарантия обычно отсутствует, покупка заменителя детали немецкого двигателя превращается в игру в рулетку.

Лучшие и худшие моторы BMW 7 серии

В любой модели автомобиля существуют удачные комплектации и не совсем удачные. Такое понятие не обошло стороной и BMW 7 серии, все поколения которой за 40 лет эксплуатации показали свои изьяны.

М60В40 – признан лучшим агрегатом всех поколений BMW 7 серии, это настоящее произведение искусства, сконструированное руками немецких инженеров. Восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3900 см3, оснащённый двойным турбонаддувом, показывает высокие скоростные характеристики и длительный эксплуатационный сррк. К сожалению, выпуск данных моторов прекратился на цифре 3500 и ремонт таких агрегатов сегодня выйдет в половину стоимости автомобиля.

N57D30OL и N57D30TOP – приемлемые дизельные ДВС, относительно недорогие в обслуживании, с хорошо сбалансированным расходом топлива. В паре с автоматической коробкой переключения передач данный мотор показывает поразительную долговечность. Единственный узел, который не так долговечен как ДВС – это турбокомпрессор. При выходе из строя турбины, ремонт которой не всегда можно произвести,  её замена влетит владельцу в копеечку.

Кск было указано выше, наиболее проблемными считаются двенадцатицилиндровые агрегаты, в особенности N74B60 и N73B60. Постоянные проблемы с топливынми системами, слишком дорогостоящий ремонт, завышенное потребление масла – это только краткий перечень наименее болезненных неисправностей, ожидающих владельцев BMW 7 серии с двенадцатицилиндровыми ДВС. Отдельная проблема – колоссальное потребление топлива, а установить на немца газобалонное оборудование, это только добавить себе головной боли.

Выбор всегда остаётся за пользователем, но сразу можно скачать, что BMW 7 серии не для всех.

BMW 7 серии: история, поколения, характеристики

BMW 7 серии Essential History

Просмотреть все 23 фотографии

1978-1987 годы Первое поколение (E23)

BMW выпустила оригинальную 7-ю серию в 1977 году в качестве замены для предыдущий большой четырехдверный седан Bavaria, последний разделил платформу E3 со спортивным купе 3.0 CSI. Если к тому времени Bavaria была пережитком 1960-х годов, то 7-я серия была огромным шагом вперед, предназначенным для прямой конкуренции с представительскими седанами Mercedes-Benz S-Class и Jaguar XJ.В США мы получили 733i как автомобиль 1978 модельного года, и его 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с инжекторным двигателем выдавал 177 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента, твердые цифры за день. Более поздние модели использовали рядные шестерки с турбонаддувом для еще большей мощности. Первая 7-я серия в стандартной комплектации оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач стоила 530 долларов). Технологии были впечатляющими для того дня, с современной системой проверки жизненно важных функций, автоматическим климат-контролем и бортовым компьютером.С острым акульим носом Пола Брака первая 7-я серия является настоящей классикой. Серия E3 7 работала на рынке США до 1987 года, даже если цифры продаж не отражали огромного успеха.

Посмотреть все 23 фотографии

1988–1994 Второе поколение (E32)

В 1988 модельном году в конце 1987 года на рынке США появилась совершенно новая 7-я серия, разработанная Эрколе Спада, хотя автомобиль дебютировал в Европа годом ранее. Серия E32 7 стала еще одним большим шагом вперед с красиво обновленным и модернизированным стилем, благодаря которому большой Bimmer переместится в 1990-е годы.Хотя почтенный 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M30 был найден в базовом 735i, второе поколение 7-й серии также получило совершенно новый 300-сильный 5,0-литровый двигатель V-12 в 750iL, новый удлиненный двигатель. вариант с колесной базой, который давал пассажирам на задних сиденьях почти пять дюймов дополнительного пространства для ног. Обновление среднего возраста в 1991 году принесло обновленные ксеноновые фары, новый 4,0-литровый двигатель V-8 и пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Пятиступенчатая механическая коробка передач все еще была доступна на некоторых моделях.Показатели продаж продолжали расти, поскольку состоятельные клиенты по праву считали BMW на одном дыхании с Mercedes-Benz.

Просмотреть все 23 фотографии

1995-2001 Третье поколение (E38)

Если второе поколение 7-й серии имело успех, то триумфатором стал автомобиль третьего поколения, выпущенный в 1995 модельном году. Хотя обновления стиля можно было считать эволюционным, изменения, внесенные в него, были более впечатляющими. Шасси unibody было на целых 70 процентов жестче, чем у предыдущей модели, а переработанная подвеска потребляла много алюминия с новой многорычажной задней установкой. В результате эта 7-я серия намного опередила своих предшественников с точки зрения управляемости, комфорта и производительности. 740i поставлялся с предыдущим 4,0-литровым двигателем V-8, теперь мощностью 282 л.с., и был последней 7-й серией, которая предлагалась с обычной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (более популярным вариантом была пятиступенчатая автоматическая коробка передач). По-прежнему были доступны две колесные базы, короткая и длинная, и 750i теперь выдавал 322 л.с. из 5,4 литра. Это была первая 7-я серия, которая предлагала систему контроля устойчивости и спутниковую навигацию, а также первая модель с дизельным двигателем (хотя и не в U.С.). Любители кино вспомнят, как Джеймс Бонд управлял 750iL дистанционно с заднего сиденья в Tomorrow Never Dies .

Просмотреть все 23 фотографии

2002–2008 Четвертое поколение (E65)

BMW 7 серии четвертого поколения наиболее известен по одной причине, так это неоднозначный стиль тогдашнего дизайнера BMW Криса Бэнгла. E65 7 Series 2002 года, конечно, не такая стройная и элегантная, как предыдущая, но она стала еще одним шагом вперед в комфорте, роскошных функциях и размерах.Примерно на два дюйма длиннее и выше, чем предыдущая модель, эта 7-я серия также первой представила информационно-развлекательную систему BMW iDrive с поворотным диском управления, который меняет правила игры. На момент запуска 745i имел 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. с подкапотным двигателем с регулируемыми фазами газораспределения, а 760i имел новый 6.0-литровый двигатель V-12 мощностью 438 лошадиных сил. Был представлен новый шестиступенчатый автомат, а в 2003 году 750i заменил 740i 4,8-литровым двигателем V-8 мощностью 360 л.с. В недолговечной модели Hydrogen 7 использовалась технология водородных топливных элементов; обновление 2006 года помогло до некоторой степени убрать неудобный стиль седана.

Посмотреть все 23 фотографии

Пятое поколение 2009-2015 (F01)

Совершенно новый для 2009 года BMW 7 серии пятого поколения получил новый дизайн листового металла, который, хотя и не был таким спорным, как предыдущая модель, был многие считают его довольно мягким дизайном. Опять же, размер увеличился, были предложены две колесные базы, а линейка основных двигателей представляла собой смесь нового модельного ряда V-8 и V-12 с двойным турбонаддувом. Модели BMW 750i получили твин-турбо 4,4-литровый V-8 мощностью 402-444 л.с. в зависимости от года выпуска, а твин-турбо 6.0-литровый двигатель 760i с двигателем V-12 имел здоровые 536 л.с. Модель ActiveHybrid 7 была новой надеждой BMW на роскошный седан, заботящийся о выбросах, но, как и предшествующий Hydrogen 7, продажи были небольшими, и модель продержалась на рынке чуть более трех лет. Предлагались шестиступенчатые и семиступенчатые автоматические коробки передач. Новые технологии, представленные в F01 7-й серии, включали рулевое управление задними колесами, полный привод и активный круиз-контроль на основе радара.

Посмотреть все 23 фотографии

2016-настоящее время Шестое поколение (G11)

BMW 7-й серии шестого поколения выпущен в 2016 модельном году, и главной новостью стало новое карбоновое шасси роскошного седана, которое тянет больше, чем 100 фунтов от снаряженной массы при добавлении жесткости на кручение. Эта 7-я серия была запущена с двумя двигателями: 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 330 л.с. (позже он был увеличен до 335 л.с.) и 4,4-литровым V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с. (позже был повышен до 523 л.с.). В 2017 году была выпущена новая подключаемая гибридная версия, получившая название 740e, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с электродвигателем общей мощностью 326 л.с. Затем, для действительно жаждущих энергии, M760i 2017 был выпущен с 6,6-литровым V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 601 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, выбор заднего или полного привода (последний входит в стандартную комплектацию автомобиля с двигателем V-12) и активный круиз-контроль удержания полосы движения до скорости 130 миль в час — все это примечательные особенности, хотя европейские модели могут быть припаркованы и вызваны из гаражей их владельцев нажатием кнопки брелока (дополнительная функция еще не разрешена в США. С.).

Основные особенности BMW 7 серии

Для тех, кто находит даже самые топовые версии стандартного BMW 7 серии скучными, есть Alpina, тюнинговая рука BMW, партнером которой является завод-изготовитель. Alpina уже несколько поколений предлагает свою модель B7, модифицированную, еще более мощную и эксклюзивную версию BMW 7 серии. Текущая Alpina B7 2020 года имеет 600-сильную версию 4,4-литрового V-8 BMW с двойным турбонаддувом и стоит от внушительных 142800 долларов. Изменения завершают сделанная на заказ внутренняя и внешняя отделка, уникальные колеса и более спортивная настройка подвески.

Советы по покупке BMW 7 серии

Как и в случае с другими флагманскими роскошными седанами других брендов, с возрастом на любой модели BMW 7 серии есть много ошибок. Поскольку этот сегмент рынка особенно подвержен как значительному износу, так и сложному дорогостоящему ремонту, мы советуем покупать подержанный BMW 7 серии только через сертифицированные программы BMW с расширенной гарантией. Послегарантийное обслуживание подержанных моделей BMW 7 серии может быстро привести к затратам, составляющим большой процент от общей стоимости автомобиля.Это вдвое больше для моделей V-12, а стоимость обслуживания иногда вдвое больше, чем у автомобилей с двигателями V-6 и V-8. Помните, что даже несмотря на то, что подержанный роскошный автомобиль может обесцениться от 100 000 до 20 000 долларов, затраты на его обслуживание со временем становятся все выше.

BMW 7 серии Статьи об автомобиле

Роскошь и веселье, но вы заплатите за это.

Обновленный флагман BMW говорит, что чем больше, тем лучше.

Привод мюнхенского спортивного седана V-12 на мокрой трассе.

Часть электрического будущего BMW.

Новый флагман новой эры.

Наши мысли о пятом поколении 7-й серии.

Что ждет новую семерку.

Последние аукционы BMW 7 серии

Краткая информация о BMW 7 серии

• Первый год производства: 1978
• Последний год производства: Все еще в производстве
• Первоначальная цена (базовая): 21 365 долларов (1978)
• Характерная черта: немецкий лимузин, якобы построенный для тех, кто предпочитает водить самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы о BMW 7 серии

Является ли BMW 7 серии хорошим автомобилем?

BMW 7 серии — бессмертная флагманская модель BMW, которая, как правило, лидирует по стилю, роскошным функциям и новейшим технологиям марки. Таким образом, 7-я серия — это автомобиль мирового класса, но он также может быть довольно сложным и дорогостоящим в эксплуатации.

Почему BMW 7 серии такие дешевые?

Конечно, новые модели BMW 7 серии недешевы: цены начинаются почти от 90 000 долларов без учета опций. Подержанные модели могут быть довольно недорогими, потому что по мере старения этих электронно-сложных транспортных средств им, как правило, требуются более дорогие услуги. Кроме того, многие покупатели новых моделей 7-й серии быстро переходят на последнюю версию через несколько коротких лет, поскольку старые модели теряют свой блеск.

Дорогое ли обслуживание BMW 7 серии?

Готово. В то время как новому BMW 7 серии в первые несколько лет может потребоваться несколько нестандартных услуг, это большие и тяжелые автомобили, в которых компоненты трансмиссии и подвески подвергаются большей нагрузке, чем в более мелких моделях, а также имеется множество передовых электрических систем со многими деталями, которые могут выйти из строя с годами. и миль.Лучше всего покупать 7-ю серию с гарантией.

Какой год стал лучшим BMW 7 серии?

В то время как многие энтузиасты смотрят на автомобиль третьего поколения 1995-2001 годов как на высшую точку в эволюции 7-й серии, на самом деле лучший BMW 7-й серии — это новейшая модель, которую вы можете себе позволить с гарантией.

Просмотреть все 23 фото

2017 BMW M760i XDrive Технические характеристики
ЦЕНА	$ 154,795 (новый)
ДВИГАТЕЛЬ	6.6-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, 48-клапанный V-12/601 л.с. при 5500 об / мин, 590 фунт-фут при 1550 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-АКПП
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA	13/20 миль на галлон
Д x Ш x В	209,8 x 74,9 x 58,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	126.4 из
ВЕС	4806 фунтов
0-60 миль / ч	3,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	155 миль / ч (190 миль / ч с пакетом производительности M)

Показать все

Взгляд назад на BMW 7-й серии

Мы склонны думать о BMW 7-й серии как о вечном конкуренте Mercedes-Benz S-класса, но 7-серия в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, существует с нами только с 1977 года. До 1960-х годов BMW была компанией, предлагавшей небольшие автомобили, некоторые из которых были достаточно спортивными, но какое-то время в модельном ряду просто не было больших четырехдверных седанов.

Ситуация начала меняться с дебютом модельного ряда New Six в 1968 году под кодовым названием E3 с шестицилиндровыми двигателями, установленными на то, что тогда считалось большими седанами, по крайней мере, в Европе. Мы получили поколение E3 как Bavaria, и легендарный импортер Макс Хоффман убедил BMW импортировать BMW 2500 с более низкими характеристиками и более мощным двигателем 2800.Bavaria получит более крупный 3,0-литровый двигатель до того, как в 1977 году модели будут разделены на 5-ю и 7-ю серию.

E23 дебютировал в 1977 году, заменив Bavaria как самый большой BMW в США.

Джей Рэйми

BMW E23 (1977-1987)

BMW 7-й серии первого поколения под кодовым названием E23 дебютировал в 1977 году и был разработан Полом Браком. Заметно больше, чем седаны E3, которые он заменял, E23 также был лучше внутри.Шестицилиндровый двигатель M30, однако, был перенесен с E3 и с годами имел рабочий объем от 2,5 до 3,4 литра. Это были не единственные предлагаемые двигатели; Были также 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M88, а также 3,4-литровый двигатель и 3,2-литровый двигатель.

На протяжении многих лет в 7-й серии дебютировал ряд технологий, таких как тормоза с АБС, которые станут стандартным оборудованием автомобиля к концу производственного цикла. Самой шикарной моделью на рынке США была L7, но все хотели 745i европейской спецификации.Первоначально 745i начинался с 3,2-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 252 л.с., но позже он вырос до 3,4 литра. 745i не был доступен в Штатах, но это не помешало частному импорту этой флагманской модели.

E23 будет производиться до 1987 года — впечатляющие десять лет на конвейере — пока компания не откажется от предложения дизелей или версии универсал. E23 в конечном итоге станет второй скрипкой S-класса поколения W126, который дебютировал в 1980 году, когда дело дошло до продаж и популярности, и почти сорок лет спустя найти E23 гораздо труднее, чем Mercedes W126 от того же производителя. временной период.

Общая информация: Дилер BMW и производитель кузовов Firma Euler GmbH, в частности, производил универсалы на базе E23 7-й серии.

Модель поколения E32, дебютировавшая в 1987 году, принесла в массы мощность V12. То есть массы миллионеров.

Джей Рэйми

BMW E32 (1987-1995)

7-я серия E32 появилась на рынке в 1987 году, как раз вовремя обвала фондового рынка, позаимствовав ее внешний вид у E28 5-й серии, одновременно раздвинув границы -автомобиль техники и роскоши.Разработанная Эрколе Спада и Хансом Кершбаумом, новая 7-я серия была выше и длиннее и предлагалась с двумя версиями колесной базы. Двигатель M30 был перенесен на модели с более низкими характеристиками, хотя также были доступны 3,0-литровый и 4,0-литровый V8. Лучшим двигателем был 5,0-литровый V12, и это, наверное, то, чем автомобиль запомнился больше всего. V12, предлагаемый в 750iL, выдавал 300 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента.

Серия 7 поколения E32 помогла популяризировать модель в США.S. как V8 и V12 альтернатива S-классу. E32 удалось поднять планку в области технологий, предлагая контроль тяги, а также электронный контроль устойчивости в дополнение к еще более роскошным функциям для кабины. E32 не будет первой 7-й серией, предлагающей автомобильный сотовый телефон — его предшественник также имел эту функцию. К сожалению, у моделей V8 были проблемы с гильзами блока цилиндров, поскольку содержание серы в некоторых бензиновых версиях автомобиля приводило к износу гильзы Nikasil.

Общая информация: E32, настроенные на Alpina, выходят из Японии, когда им исполняется 25 лет, и их можно будет импортировать.

E38 дебютировал в 1995 году, снова с двигателем V12, если вы могли себе это позволить, и с опцией дизельных силовых установок.

Джей Рэйми

BMW E38 (1995-2001)

BMW модернизировал 7-серию для 1995 года, а E38 дебютировал в 1994 году как модель 1995 года. Разработанная Бойком Бойером, новая 7-серия впервые предлагалась с тремя колесными базами и с дизельным двигателем.США снова получат сокращенный набор двигателей: 740 с длинной и короткой колесной базой и 750iL с двигателем V12 исключительно с длинной колесной базой. Но настоящим лидером был личный лимузин L7 с короткой вставкой на центральной стойке, которая была доступна с внутренней перегородкой, разделяющей пассажирский отсек, или без нее. Очень небольшое количество автомобилей добралось до США с двигателями V12 и V8 на борту из общего числа произведенных примерно 800 автомобилей.

На других рынках 7-я серия предлагалась с механической коробкой передач, а также с дизельным двигателем.В таких моделях, как 725tds, использовался рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 141 л.с., в то время как базовой бензиновой моделью был 728i с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 190 л. с. и 207 фунт-фут крутящего момента. В меню был и дизельный V8: 3,9-литровый агрегат мощностью 241 л.с. Модель E38 Security с заводской броней также станет популярной за рубежом на рынке бронированных лимузинов, поскольку Государственный департамент подписывает контракт на значительное количество автомобилей для использования в зарубежных миссиях.

E38 станет самой продаваемой 7-й серией на сегодняшний день, хотя к настоящему времени модель столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Lexus LS и менее жесткой конкуренцией со стороны Audi A8.

Общая информация : Когда BMW приобрела Rolls-Royce, Silver Seraph получил двигатель V12 от 750iL на короткий период времени, пока эта модель не была снята.

E65 запомнится своим спорным стилем, а также информационно-развлекательной системой iDrive. На фото выше версия Alpina.

Джей Рэйми

BMW E65 (2001-2008)

Популярный E38 был заменен в 2001 модельном году на. .. то, что выглядело совсем по-другому. Созданный Адрианом ван Хойдонком, поколение E65 дебютировало с новым языком дизайна Flame Surfacing, который вызвал поляризованный отклик на рынке, и тогдашний руководитель отдела дизайна Крис Бэнгл воспринял реакцию критиков. Стиль E65 будет смягчен во втором модельном году, а затем снова в 2005 году, хотя другая особенность будет продолжать вызывать поляризованный отклик: информационно-развлекательная система iDrive, управляемая поворотной ручкой — гораздо более новый элемент в 2001 году. чем через 15 лет.Тем временем рычаг переключения передач превратился в небольшой рычаг на рулевой колонке.

Американские модели снова стали лучше оснащенными и более крупными двигателями, а Северная Америка получила 4,4-литровый V8 в качестве базового агрегата для короткобазной модели 745i. В то же время лучшим вариантом станет 760Li с длинной колесной базой, в который уместился 6,0-литровый V12.

В 2005 модельном году E65 подвергся серьезному фейслифтингу, который смягчил некоторые элементы стиля, предлагая существенно отличающиеся передняя и задняя панели. L7 не будет торчать в четвертом поколении 7-й серии — E38 будет последним, кто предложит этот мини-участок, хотя производители кузовов и оружейники подхватят эстафету и предложат собственные лимузины E65.

Общая информация: Alpina B7 официально продавалась через дилерские центры BMW в США. Оборудованный нагнетателем поверх 4,4-литрового V8, он выдавал 500 л.с.

Alpina также будет выпускать версию модели поколения F01.

Джей Рэйми

BMW F01 / F02 (2008-2015)

Дизайн 7-й серии поколения F01, дебютировавший в 2008 году, сгладил края предыдущего флагмана, сохранив при этом язык дизайна Flame Surfacing. Новая 7-я модель, представляющая собой скорее эволюционный, чем революционный дизайн, была написана Каримом Хабибом и имела внешний вид, который через пару лет перенял у 5-й серии. Базовой моделью для F01 будет 730i с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 254 л.с.

Базовой моделью для рынка США будет 740i, которая добавит турбонагнетатель с двойной спиралью к той же рядной шестерке — на этот раз 740i не будет V8, поскольку шестицилиндровые двигатели практически наверстают упущенное. Впервые США получили дизельный двигатель в 7-й серии с дебютом 740Ld, в то время как ActiveHybrid7 сочетал рядный шестицилиндровый двигатель с электродвигателем мощностью 54 л.с.

Пересмотренная версия iDrive также сгладила изгибы системы первого поколения, хотя BMW не отказалась полностью от кнопок приборной панели.Полноприводный xDrive также дебютирует на этом 7, немного позже Audi Quattro в A8 и Mercedes-Benz 4Matic в S-классе поколения W220 в начале десятилетия.

Общая информация: F01 был первым дизельным BMW 7-й серии, предложенным в Северной Америке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Пять лучших автомобилей BMW 7 серии последнего десятилетия

Одной из самых знаковых моделей BMW является 7-я серия, которая выпускается автопроизводителем с 1977 года и в настоящее время является его флагманом. Это модель, которую гигант автомобильной промышленности использует, чтобы раскрыть миру новые технологии, функции и удобства, прежде чем другие BMW получат новейшие и лучшие модели, и это действительно замечательный роскошный седан. За последние десять лет в 7-й серии произошел ряд захватывающих изменений, и ей удалось поднять свой престиж и популярность.Вот пять лучших автомобилей BMW 7 серии, выпущенных за последнее десятилетие.

2006 BMW 750Li — 71 800 долларов

Когда он впервые дебютировал, BMW 750Li 2006 года обладал одним из лучших интерьеров среди всех серийных автомобилей этого класса. Он наполнен наворотами, свистками, удобствами и множеством высококлассных функций, включая интеграцию смартфона и регулируемые задние сиденья с электроприводом. Опция «Комфортные задние сиденья» стоит 3500 долларов и оснащает автомобиль теми же функциями, которые встроены в сиденье водителя, такими как шестнадцатирежимная регулировка мощности, четырехсторонняя поясничная поддержка, а также регулируемая поддержка бедра и боковая поддержка.

Те, кто хотел еще больше развлечений во время поездки, могли выбрать пакет развлечений для задней части салона за 2200 долларов, который включал разъемы для наушников, шесть DVD-чейнджеров в багажнике и ЖК-экран для просмотра. Его характеристики определенно соответствуют привлекательности дизайна BMW 750Li 2006 года, а внутри находится 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 360 л.с.

2008 BMW 760Li — 82 495 долларов

Модель 760Li 2008 года ознаменовала поворот в области технологий в линейке BMW 7 серии, но что действительно примечательно в автомобиле, так это его мощность.Чтобы конкурировать с другими предложениями премиум-класса, представленными в то время, такими как Bentley Continental GT и Mercedes-Benz S600, BMW установила двигатель V12 в 760Li.

В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с блокировкой гидротрансформатора и 6,0-литровым 48-клапанным полностью алюминиевым двигателем V12, BMW 760Li 2008 года выпуска развивает мощность 438 л. с. Он имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 149 миль в час и может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды. Это идеальная модель BMW 7 серии для тех, кто хочет комфорта, удобств, интегрированных технологий и скорости, и вы все еще можете найти сегодня гораздо дешевле, чем оригинальный подержанный автомобиль по рекомендованной цене.

2013 BMW 740Li — 81525 долларов

BMW 740Li — это роскошный комфорт, отсюда и удлиненная колесная база, и очень просторный салон. Профиль этого автомобиля напоминает высококлассный лимузин, только в сокращенном виде. Конечно, вы не можете взять с собой полноразмерный лимузин со скоростью, которую может развивать этот автомобиль, и, к счастью, больший размер шасси не требует изменения способа вождения обычного седана. Маневренность — большой плюс этой модели, а ее подвеска мирового класса обеспечивает очень отзывчивую управляемость.

Некоторые из новых функций, представленных в 740Li, включали опцию полного или заднего привода, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель с турбонаддувом. Модель 740Li 2013 года оснащена рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 3,0 литра, мощностью 315 л.с. и промежуточным охлаждением. Его трансмиссия — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач, а максимальная скорость модели составляет 144 мили в час. Скорость не проблема для этой модели, так как она может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды.

2016 BMW 730d xDrive — 82 295 долларов

Хотя 7-я серия часто противопоставлялась Mercedes-Benz S-Class по разным причинам, их всегда разделяло одно: автомобили 7-й серии разрабатываются с учетом прежде всего опыта водителя.Это определенно верно в отношении BMW 730d xDrive 2016 года, и он оснащен лучшим из лучших, чтобы управлять им в удовольствие.

Если вы только бегло взглянете на 730d xDrive, вы можете подумать, что нет никаких заметных отличий в эстетике его внешнего вида или профиля. Однако у этой модели отличные мелкие детали, на которые стоит обратить внимание. Его кузов покрывают гладкие складки и характерные линии, которые придают автомобилю утонченный, элегантный и динамичный вид. Даже фары были размещены с умом, и это практичный ход: соединение с решетками позволяет воздуху проходить сквозь них в зависимости от потребностей автомобиля.

Интерьер 730d xDrive просто великолепен, а его отделка великолепна. Как и любой другой автомобиль BMW 7-й серии, в этом не только внешний вид, но и отличные характеристики. Он может развивать максимальную скорость 155 миль в час и оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 265 л.с. Автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды и прекрасно управляется.

2017 BMW Alpina B7 — 137 995 долларов

Alpina B7 2017 года может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды — это определенно одна из самых невероятных особенностей этой модели в линейке BMW 7 серии.Этот автомобиль заставит вас задуматься, действительно ли больше лучше, потому что это именно то, что он есть: больше всего, что предыдущие итерации серии были завернуты в супер элегантную упаковку. Вышеупомянутая скорость соответствует мощности автомобиля, которая обеспечивается двухцилиндровым двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 600 л.с. Его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач имеет режим ручного переключения, что делает ее отличной ездой независимо от предпочтений.

Двигатель этой модели имеет систему впуска воздуха, которая отличается от любого другого автомобиля BMW 7 серии, плюс наличие двухосной пневматической подвески под Alpina B7 обеспечивает оптимальную регулировку дорожного просвета.Сказать, что у вас есть целый мир вариантов, куда может пойти эта машина, мягко говоря. В сочетании с его скоростью, характеристиками и мощностью — внешний вид, достойный одной только шестизначной цены автомобиля. Внешний вид автомобиля такой же великолепный, как и прежде, и даже в интерьере есть некоторые ключевые улучшения.

Новые и подержанные BMW 7-й серии: цены, фото, обзоры, характеристики

BMW 7-й серии — это полноразмерный роскошный седан, который возглавляет линейку BMW вместе с новой 8-й серией.

Это был неизменный лидер автопроизводителя, охватывающий шесть поколений, и предлагался с широким спектром двигателей. Это поколение ничем не отличается: оно доступно с подключаемым гибридным двигателем Turbo-4, вплоть до Twin-Turbo V-12, который производит 600 лошадиных сил.

С 7-й серией BMW демонстрирует все, на что она способна как автомобильная компания. Линейка 7-й серии включает в себя M760i xDrive с двигателем V-12, ориентированный на производительность BMW ALPINA B7, 750i с двигателем V-8, 740i с рядным 6-двигателем и подключаемый гибрид 740e xDrive iPerformance.Цены легко взлетают выше 150 000 долларов.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 7-Series 2021 года

В 2019 году 7-я серия осталась такой же, как и в предыдущем году, перед обновлением на 2020 год, которое включает в себя гибридную модель с увеличенным радиусом действия. Этот подключаемый модуль 7-й серии 2020 года — 745e — имеет радиус действия подключаемого модуля по рейтингу EPA всего 16 миль. Изменения на 2021 год были незначительными.

Соперники включают Audi A8, Jaguar XJ и Mercedes-Benz S-Class.

Новый BMW 7-Series

Версия шестого поколения BMW 7-й серии прибыла в 2016 модельном году.Компания придавала первостепенное значение снижению веса и воспользовалась опытом работы с углеродным волокном, полученным в ходе работы над электрифицированными автомобилями i3 и i8. Более легкие материалы, такие как алюминий, магний и композиты, сокращают общую массу почти на 300 фунтов.

Уже существует ряд силовых агрегатов для новой 7-й серии, включая рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, двигатели V-8 и V-12, а также подключаемый гибридный двигатель с турбонаддувом-4. 740i и 740i xDrive имеют рядный 6, в то время как 750i, 750i xDrive и ALPINA B7 xDrive имеют двойной турбонаддув 4.4-х литровые восьмицилиндровые двигатели. B7 xDrive также имеет встроенное активное рулевое управление, которое сочетает в себе электрическую систему рулевого управления с переменным передаточным числом на передней оси с активным рулевым управлением на задней оси. Он может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,6 секунды и имеет различные другие улучшения производительности. M760i xDrive оснащен двигателем V-12 мощностью 600 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-фут.

Новая подключаемая гибридная модель 740e xDrive iPerformance сочетает в себе 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, электродвигатель мощностью 111 л.с. и литий-ионный аккумулятор мощностью 9,4 кВт · ч, что в сумме дает 332 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. .Он имеет 14 миль полностью электрического диапазона, рейтинг 64 миль на галлон и комбинированный рейтинг города / шоссе 27 миль на галлон от EPA.

В последней 7-й серии добавлено много новых функций, в том числе возможность парковаться и выходить из труднодоступных мест, когда водитель находится за пределами автомобиля. Информационно-развлекательный интерфейс iDrive наконец-то получил сенсорный экран в дополнение к теперь уже привычным контроллеру и сенсорной панели.

Есть вероятность, что новый 7er получит ультра-роскошную модель, которая будет располагаться выше модели V-12 и ниже седана Rolls-Royce Ghost на базе 7-й серии; эта новая модель будет идти вслед за недавно представленным Mercedes-Maybach S-Class.

BMW 7-Series привет история

Первая 7-я серия была представлена ​​в 1977 году и продавалась до 1986 модельного года. Большой, вместительный четырехдверный, оригинальный «7er» прибыл в Америку в трех версиях: 733i, 735i и L7. Американские модели были оснащены силовыми элементами, кожаной и деревянной отделкой, люком на крыше, а также более крупными бамперами для удовлетворения требований к аварийности, и они продавались как роскошные конкуренты самому дорогому четырехдверному Mercedes.Некоторые версии 745i с турбонаддувом для европейского рынка продавались в США на сером рынке — технически не незаконно, но не импортировались самой BMW. L7 был версией 735i с более кожаной отделкой и большим количеством стандартных функций, а также автоматической коробкой передач и боковой подушкой безопасности со стороны водителя, что делало его первым автомобилем, проданным в Америке с такой функцией безопасности.

Для 7-й серии второго поколения, которая продавалась с 1987 по 1994 год, BMW добавила новый двигатель. 730i имел 3.0-литровый рядный-6; 735i продолжал с его 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем; и новый 750i прибыл с 300-сильным двигателем V-12 под капотом. Стиль нового седана был более гладким и все же динамичным, с характерной для BMW решеткой радиатора с двумя почечками, наклоненной вперед спереди и внутри, функциональной — почти строгой — кабиной, которая все еще была оснащена механической коробкой передач на некоторых версиях. Версия L увеличила длину колесной базы, а в конце жизни 7-я серия получила новый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель и 4,0-литровый V-8.

7er третьего поколения претерпел изменение стиля, которое принесло чистый и четкий стиль, который некоторым не понравился. Тем не менее, 7-Series 1994-2001 годов по-прежнему выглядит свежо. Это поколение обошлось без 6-цилиндрового двигателя, вместо этого предлагая модели 740i и 740Li, первоначально оснащенные 4,0-литровым двигателем V8, а затем получившие замену 4,4 литра. Также был 750Li с двигателем V-12. Все эти автомобили использовали 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Третье поколение 7-й серии подверглось обычной подтяжке лица в середине цикла, а также сыграло короткую роль в фильме 1997 года «Завтра не умрет никогда», где Джеймс Бонд дистанционно управляет автомобилем с помощью смартфона ранней модели.

Четвертое поколение 7-й серии кардинально изменилось, и это изменение вызвало споры. Эта 7-серия, продававшаяся до 2008 года, несла в себе радикально «пламенный» стиль, который, как говорят, был ответом главного дизайнера Криса Бэнгла на требование совета директоров BMW, чтобы их автомобили стали более выразительными. Они были выразительными, но критики утверждали, что высокая линия крыши, большие застекленные поверхности и необычно многоуровневый стиль не работали хорошо и мешали компании сосредоточиться на «Ultimate Driving Machines». «BMW продолжит продавать больше автомобилей 7-Series этого поколения, чем когда-либо прежде, но продажи выросли благодаря расширению на новых рынках, особенно в Китае. В течение всего срока службы это поколение будет включать варианты с короткой и длинной колесной базой, задней и задней колесами. полноприводные версии, но не версии с механической коробкой передач.

Пожалуй, самой неприятной особенностью новой 7-й серии был iDrive. Компания BMW первой изобрела круглый контроллер на центральной консоли, который заменяет десятки кнопок и переключателей в ее кабинах.Многим пользователям было трудно освоить iDrive, даже с тактильной обратной связью и большим ЖК-экраном для навигации. Смена радиостанции может вызвать разочарование; даже избыточное голосовое управление для автомобильной навигационной системы оказалось препятствием. Однако широко распространенное недовольство как стилем автомобиля, так и iDrive не умерило энтузиазма ни в его управляемости, ни в его быстром ускорении. В 2006 году BMW модернизировала двигатель V-8 до версии 4,8 литра с мощностью 360 л.с. и изменила номенклатуру автомобиля на 750i / 750Li.В 2004 году он увеличил объем V-12 до 6,0 литров и 438 л.с., в результате чего стал 760Li. В 2007 году он повторно представил ALPINA B7 с 4,4-литровым двигателем V-8 мощностью 500 л.с.

BMW представила версию 7-й серии пятого поколения в 2009 году. Благодаря обновленному внешнему виду, который значительно приглушил неровности и гребни предыдущего автомобиля, новый автомобиль оказался гораздо более привлекательным, особенно внутри, где iDrive проиграла битву за контроль над каждым автомобилем. функция, и тире было уточнено в более логичную, красивую часть.Сама система iDrive получила полностью переосмысленное, более логичное действие, с интуитивно понятными пиктограммами, а также с дополнительными кнопками, которые «помечали» настройки звука, климата и навигации — независимо от предпочтений водителя. Первоначально производительность исходила от ряда двигателей V-8 для первого модельного года, с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, являющейся нормой для 750i, и 750Li с длинной колесной базой; в 2010 модельном году BMW добавила 6- и 12-цилиндровые (740 и 760) версии, а также гибрид с литий-ионными батареями и новые полноприводные версии — и подождите, также появилась новая Издание ALPINA.Версия V-12 принесла с собой новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая в конечном итоге стала доступна и для остальной линейки. BMW также предлагала пуленепробиваемые версии последней версии 7.

.

Линейка BMW 7-й серии 2013 года подверглась обширному обновлению в середине цикла. Хотя внешний дизайн существенно не изменился (наиболее заметными деталями были новая решетка радиатора и передняя панель), седаны 7-й серии 2013 года укомплектовали двигатели V-8 с турбонаддувом нового поколения в вариантах 750i, а также предложили полный привод xDrive. на большей части модельного ряда и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач для всех моделей, причем показатели мощности и экономии топлива растут для всех этих моделей.Для этих моделей прибыла аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen; iDrive получил переработанную структуру меню и систему голосовых команд, а система навигации предложила более быстрый рендеринг и 3D-карты. Также в 2013 году BMW очень быстро распродала ограниченную версию BMW 7-Series 2013 года, посвященную 25-летию, и пошли слухи о возможной версии M Performance.

В 2014 модельном году линейка 7-й серии претерпела незначительные изменения. В 2015 году BMW снова оставила большинство вещей в покое, но добавила дизельную модель 740Ld.Доступный только как седан с длинной колесной базой, 7er с воспламенением от сжатия черпал свою мощность от турбодизеля inline-6 ​​мощностью 255 л.с. и крутящего момента 413 фунт-фут. Светодиодные фары были доступны на модели 2015 года.

Обзор BMW 7-й серии | ALM Розуэлл в Джорджии

---

ИСТОРИЯ

BMW 7-й серии — это шаг вперед по сравнению со своим двоюродным братом, 3-й серией, с точки зрения размера кузова и шасси. 7-я серия считается полноразмерным роскошным седаном и является флагманом BMW (их топ-моделью).Он доступен только как полноразмерный седан или лимузин увеличенной длины. Производство BMW 7-й серии началось в 1977 году и в настоящее время представляет собой шестое поколение автомобиля 7-й серии. Среди его конкурентов — флагманы таких автомобильных компаний, как Mercedes, Audi, Jaguar, Lexus и Maserati.

Производителю автомобилей BMW чуть более ста лет, корни которого уходят корнями в 1916 год, когда в разгар Первой мировой войны он начал производство автомобилей, мотоциклов и авиадвигателей.Однако производство авиадвигателей было прекращено в конце Первой мировой войны в соответствии с официальным законодательством Версальского договора о перемирии в 1918 году. С тех пор BMW зарекомендовала себя как один из крупнейших и наиболее успешных существующих производителей автомобилей. достигнув почти 2,5 миллиона автомобилей только в 2015 году. В четырех производственных подразделениях компании BMW работает более 120 000 сотрудников.

ВНЕШНИЙ ВИД

Оригинальный BMW 7-й серии отличался угловатой и квадратной рамой в стиле экономичного автомобиля, который будет модернизирован в четвертом поколении, выпуск которого начался в 2001 году.Оригинальные особенности торговой марки BMW 7-й серии включают черную прямоугольную решетку радиатора с двумя парами круглых фар и довольно сплюснутую квадратную заднюю фару. Знаменитая эмблема BMW, теперь очерченная спереди и по центру на красивом капоте, первоначально была размещена на металлической опоре в винтажном стиле, которая в то время была основным элементом дизайна роскошных автомобилей. Некоторые модели автомобилей по-прежнему поддерживают это крепление на капоте в винтажном стиле, но с каждым днем ​​они становятся все реже.

Компактный дизайн кузова BMW 7-й серии повторяет общий дизайн BMW в целом, но некоторые эстетические особенности, включенные в текущую модель 7-й серии, являются новыми.Доступны варианты отделки и обшивки кузова премиум-класса, а эти простые, но элегантные выступы и выемки в кузове BMW 7-й серии придают модели гладкий и впечатляющий внешний вид, невидимый в некоторых старых моделях. Конструкция фар полностью обновлена, и в ней представлены модернизированные светодиодные лампы будущего, заключенные в скругленную прозрачную пленку корпуса, которая тянется по ширине решетки, как свирепые крылья.

Интерьер нынешней модели BMW 7-й серии полностью оборудован всеми современными технологиями и функциями безопасности и украшен роскошными панелями управления на приборной панели, которые создают непревзойденное чувство изысканности и класса.

ОБНОВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

BMW 7-й серии остается лучшим из лучших благодаря новой конструкции кузова из полимера, армированного углеродным волокном, высокопрочной стали и алюминия. 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия находится прямо под блестящим капотом 7-й серии, сама трансмиссия функционирует внутри V8. Для 7-й серии предлагается три потрясающих варианта двигателей из модульной архитектуры двигателей BMW B-серии.

ALM ROSWELL — ДОМ ДОСТУПНОЙ РОСКОШИ

BMW 7-й серии не уйдет в ближайшее время, и как только вы проведете тест-драйв подержанного BMW 7-й серии в Atlanta Luxury Motors в Розуэлле, вы тоже поймете, почему.

BLUETOOTH?
Да — Доступно на большинстве моделей.

ГАРАНТИЯ?
Да — Доступна расширенная гарантия — подробности см. В финансовом отделе.

МОДЕЛИ ДО 50 КИЛЬ?
Есть

Вот почему BMW E38 7 серии теперь является роскошной сделкой

Если вам понравился роскошный автомобиль размером почти с лимузин, то вы, несомненно, обратили внимание на нынешнюю BMW 7 серии .Да, стиль может быть не каждому по вкусу, но он блестяще управляется, поставляется с почти бесконечным списком гаджетов и имеет по-настоящему роскошный интерьер.

Тем не менее, цены начинаются от 96 тысяч долларов за новый, так что они, конечно, не из дешевых.Имейте в виду, роскошных лимузинов никогда не бывает, так что это неудивительно. Однако, если вы ищете что-то большое, роскошное и со значком BMW, вам не нужно грабить.

BMW E38 7-й серии представляет собой гораздо более дешевую альтернативу для людей с ограниченным бюджетом.Ладно, да, водить будет не так быстро и не так приятно. И да, ничего современного в плане гаджетов он не будет. Но одно можно сказать наверняка, стиль не будет проблемой, так как у E38 это было в изобилии. И не забывайте, что это лишь небольшая часть стоимости модели G12.

Итак, на этой ноте, давайте подробно рассмотрим, почему BMW E38 7 серии теперь является роскошной сделкой.

СВЯЗАННЫЙ: Однажды в сказке BMW построила 7-ю серию с двигателем V16

История создания E38 7 серии

Через: nakhon100, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

История BMW 7 серии восходит к 1977 году, когда появилось первое поколение E23.E23 был первой реальной попыткой прямого соперничества с Mercedes S Class, хотя он был быстрее и дешевле своего конкурента. С учетом сказанного, это не первый случай, когда BMW разработала роскошный седан большего размера, поскольку E3 — автомобиль, который заменил E23 — легко соответствовал этому описанию.

Но то, что это было, было настоящей эволюцией с точки зрения изысканности и роскоши, достигнув уровня роскоши, которого E3, хотя и отличный автомобиль сам по себе, никогда не мог достичь.Таким образом был установлен тон для 7-й серии.

Подробный обзор того, что делает E38 7-й серии особенной

Через: nakhon100, CC BY 2.0, через Wikimedia Commons

Перенесемся в 1994 год, и BMW сделала большой шаг вперед, выпустив 7-ю серию.E23 и E32 имели успех: за время их серийного производства было построено около 285 000 и 311 000 автомобилей соответственно. В том же году было объявлено о выпуске E38, и BMW подняла изысканный и роскошный подход на новый уровень.

Согласно Car and Classic, E38 был первым автомобилем, оснащенным шторками безопасности, первым автомобилем BMW, получившим встроенное телевидение, и первым автомобилем в Европе, оснащенным спутниковой навигацией.В 1994 году это было огромно.

Цены на E38 начинались с 53 000 долларов и доходили до 103 000 долларов, что с учетом инфляции составляет 94 000 и 182 000 долларов соответственно.Это, конечно, означало, что E38 поставлялся с целым набором двигателей, включая рядные шестерки, V8, V12, а также линейку дизелей. Эта указанная мощность варьировалась от 143 л.с. у 725 TD до 326 л.с. у 750i.

Последний, как и следовало ожидать, оказался более популярным благодаря мягкому ощущению от вождения.И это было не так уж и медленно: роскошная баржа разогналась до шестидесяти за 6,6 секунды и достигла максимальной скорости 155 миль в час. И поскольку E38 была BMW, она была создана как машина для водителя. У него было распределение веса 50/50, что, по мнению Car and Classic, сделало E38 абсолютным бунтом для вождения.

И, конечно же, учитывая, что это 7-я серия, его интерьер был роскошным, с кожаной обивкой премиум-класса, покрывающей практически все, а также со странным деревом, в зависимости от вашего вкуса.Интерьер также был чрезвычайно просторным, но если этого было недостаточно, была версия iL, которая давала вам более длинную колесную базу, если вы хотели получить полный опыт лимузина. Список гаджетов тоже был обширным. Действительно обширно.

И особенно для того времени.Было доступно все, от сидений с электрической регулировкой памяти до подогрева руля. На самом деле, это всего лишь верхушка айсберга. BMW действительно стремится сделать все впечатления от вождения сочетанием производительности и роскоши.

Возможно, самой большой частью E38 был его стиль.Он был изысканным, квадратным и утонченным. Многие считают его одним из самых красивых BMW из когда-либо созданных. Конечно, не будет преувеличением сказать, что это один из самых красивых роскошных лимузинов, когда-либо построенных.

СВЯЗАННЫЙ: BMW Alpina B8 2022 года — 612-сильное купе Gran Coupe с мощными характеристиками и роскошной кабиной

Сколько стоит E38 7-й серии сегодня и почему вы должны купить его

Через: Damian B Oh, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons

Но лучше всего его доступность.Всего за 3500 долларов вы сможете сесть за руль 728i, хотя и с довольно большим пробегом. Тем не менее, около 7000 долларов — нормальная ставка для человека с разумным пробегом.

А если вам нужен первоклассный образец с фантастическим V12, то вам нужно около 16000 долларов.Тем не менее, это лишь малая часть того, что стоит новая 7-я серия. Однако имейте в виду, что запуск одного из них не будет самым дешевым — в конце концов, он идет с очень большим V12.

В любом случае, вам действительно будет сложно найти такую ​​роскошную, красивую и приятную в управлении машину, как E38.И особенно не из-за того, как мало они собираются на сегодня.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот сколько сегодня стоит BMW E63 M6

Вот что случилось с автомобилем из-за смазанной молнии

Давайте немного разберемся с историей Greased Lightning и узнаем, где ее можно найти в будущем.

Читать далее

Об авторе Джек Грейсон (Опубликовано 73 статей)

Джек Грейсон — писатель с опытом работы в копирайтинге, музыкальной журналистике, ведении блогов и предложениях по контрактам.Сферы его интересов — музыка, мода и автомобильная промышленность.

Более От Джека Грейсона

BMW 7-series — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

BMW 7 Series (кузов E23) — первый автомобиль представительского класса седьмой серии. Впервые он был представлен недалеко от Мюнхена в мае 1977 года. На презентации автомобиль прозвали «автомобилем будущего — сегодня».Спустя месяц с конвейера сошли первые автомобили. Это были модели 728, 730 и 733i. К слову, над созданием новинки компания BMW работает пять лет. Дизайн был разработан незадолго до появления спортивного купе E24. Внешний вид седана получился довольно солидным с характерными ноздрями, врезанными в решетку радиатора. Задняя часть выглядела излишне громоздкой, что компенсировалось огромным багажником объемом 640 литров.

Е23 полностью откликнулся на идеи автомобиля высокого класса: просторная планировка с отличными велюровыми или гобеленовыми анатомическими сиденьями (реже кожаными), качественная обивка дверей и потолка, хорошее внутреннее освещение, традиционно удобная водительская планировка, хорошая обзорность и высокий уровень звукоизоляции.Двигатели для такого большого (4860x1800x1430 мм) и тяжелого (2050 кг) седана были слабоваты. Рядные шестерки M30-B28 с карбюраторами Solex на моделях 728 и M30-B30 на 730-м развивали мощность 170 и 184 л.с. соответственно, а M30-B32 с системой впрыска L-Jetronic на моделях 732i и 733i — 197 лошадиных сил.

Двигатель M30-B28 год спустя был оборудован такой же системой впрыска, но это не прибавило ему мощности. Этих двигателей явно не хватило, чтобы составить конкуренцию мощным моделям Mercedes-Benz.Проблему пытались решить, выпустив в июле 1979 года флагманскую модель 7-й серии — 745i Turbo с 3,2-литровым 252-сильным турбированным двигателем M30-B32 / tb.

Максимальная скорость увеличилась до 227 км / ч, а время разгона до сотни составило 7,9 с. Спустя два месяца в производство пошла модель 735i, которая комплектовалась силовым агрегатом M30-B35 объемом 3,5 литра мощностью 217 л.с. и его 3,4-литровая модификация М30-В34 такой же мощности. Последний с мая 1983 года устанавливался на модель 745i, а его 252-сильная турбо-версия M30-B34 / tb — на модель 745i Turbo.В 1982 году кабина была модифицирована. Дизайн приборной панели и приборной панели был позаимствован у только что появившегося кузова Е28 5-й серии.

Также среди нововведений следует отметить появление Чек-контроля, индикатора времени ТО (служебный индикатор) и расходомера топлива. Изменения коснулись также подвески и конструкции. Ноздри стали менее выпуклыми и перестали выступать за решетку радиатора, поменяли задние фонари, а нижний спойлер расширили пластиковой юбкой.При этом был повышен и без того высокий уровень активной безопасности за счет оснащения дисковых тормозов всех колес усилителем и АБС, что вкупе с гидроусилителем рулевого управления переменного усилия (с уменьшающимся действием на высокой скорости) привело к модель на продвинутую к тому времени позицию.

Второе поколение BMW 7-й серии (E32), представленное в сентябре 1986 года. Это поколение сильно отличалось от незадачливого предшественника (E23), установив новый стандарт управляемости в своем классе.Качество сборки на высшем уровне. В салоне очень низкий уровень шума.

Второй ряд предлагает пассажирам много места и удобные сиденья. Панель приборов была для своего времени действительно большим прогрессом в эргономике. Хорошо читаемые устройства с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. В его предшественнике многие разнородные переключатели и указатели находились «в куче», но в новом продукте они несколько разнесены и равномерно распределены по всей области приборной панели, в зависимости от их важности.

Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым 3,4-литровым инжекторным двигателем мощностью 220 л.с. (211 л.с. с катализатором). В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем, которая, как и «735-я», комплектовалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической 4-диапазонной трансмиссией с гидротрансформатором. В сентябре 1987 года была представлена ​​версия 750iL, удлиненная на 115 мм, для которой впервые для машин этого класса устанавливалась только 4-диапазонная АКПП.

Благодаря высокому крутящему моменту (450 Нм при 4100 об / мин) новый 5,0-литровый двигатель VI 2 мощностью 300 л.с. разгонялся до 100 км / ч всего за 7,4 с, а вес автомобиля составлял не менее 2,3 тонны. Уровень активной и пассивной безопасности только со временем достиг необходимого уровня. С сентября 1989 года на 750i начали устанавливать антипробуксовочную систему на платной основе.

В марте 1992 года модели 730i и 740i оснащались двигателями V8. Все эти двигатели довольно прожорливы, особенно в городском потоке (от 14.От 9 до 17,9 л / 100 км). Максимальная скорость от 222 до 250 км / ч в зависимости от двигателя. Большой и чрезвычайно комфортабельный седан премиум-класса BMW 7-Series пережил еще одну модернизацию (новый индекс E38) в июне 1994 года. В 1995 году свет увидело третье поколение BMW 7 серии Седан.

Габаритные размеры 4985 / 5125х1860х1435 мм. Экстерьер приобрел более стремительные черты. Кузов стал более обтекаемым, фары объединены в блок с общим стеклом вместо предыдущего отдельного круглого.Компания не стала кардинально менять стилистику одной из своих лучших моделей, но щедро оснастила новое поколение различными электронными системами. Например, система динамического управления движением DSC, объединяющая антипробуксовочную систему и систему навигации (ASC + T).

Среди электронной начинки — адаптивная автоматическая трансмиссия (AGS), позволяющая изменять алгоритм переключения передач в зависимости от условий движения, и электронная система управления двигателем ELM. ECS электронно контролирует жесткость амортизаторов.BMW 7-й серии сохранил уникальное для столь большого автомобиля сочетание комфорта, спортивной динамики и отличной управляемости, что позволило обойти продажи Mercedes-Benz S-klasse.

Большой салон (обилие качественной кожи и отделки деревом), в котором задние пассажиры могут даже размять и вытянуть ноги (особенно в версии Ил, которая длиннее на 140 мм), выполнен в деловом стиле. что традиционно для немецких производителей. Традиционно красивая для BMW компоновка водительского сиденья (с памятью индивидуальной регулировки сиденья), органов управления и подсветки приборной панели производит приятное впечатление своей завершенностью.При этом в автомобиле есть все необходимые элементы комфорта, включая электроаккумулятор и климат-контроль. Седан отличается вместительным (500 л) и очень удобным багажником с невысокой кромкой.

Опции включали такие вещи, как обогрев колесных дисков, спутниковая навигационная система GPS, ТВ-монитор и топовая аудиосистема BMW с десятью динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Досадный недостаток — ограниченный обзор сзади (из-за высоких подголовников заднего ряда сидений) — не кажется незначительным при маневрировании в стесненных городских условиях.Решением проблемы стала автоматизированная система парковки, при включении машина сама выруливала на свободное парковочное место. BMW 7 серии выпускался в следующих версиях: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection и 750iL Protection.

В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с двигателем объемом 5,4 литра, мощность которого довели до 326 л.с. (16,8 л / 100 км в городском цикле). С этого же времени предлагаются версии 740iL и 750iL с удлиненным на 13 см кузовом лимузина.BMW 750iL дополнительно оснащается системой Park Distance Control, 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, саморегулирующейся подвеской, сотовым телефоном с голосовым набором номера, обогревом передних и задних сидений, аудиосистемой, состоящей из 14 динамиков мощностью 440 ватты и алюминиевые диски. Система вентиляции и контроля температуры позволяет установить разный климат для водителя и пассажиров передних и задних сидений.

Седаны с удлиненной колесной базой 740iL предлагаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической коробкой передач.Модели 740iL и 750iL можно заказать в легкобронированной защите. Их корпус и стекло выдерживают пули короткоствольного стрелкового оружия. Эти автомобили в стандартной комплектации оснащены безопасными шинами, которые в спущенном состоянии могут проехать до 250 км со скоростью 80 км / ч.

Электронная система контроля давления в шинах (TRW) может быть установлена ​​по запросу. BMW 7 серии также предлагался с удлинением на 38 см (BMW 750iXL). Все дополнительное пространство предназначено для задних пассажиров.Здесь, конечно же, царит роскошь. Автомобиль сохранил все семейные достоинства — отличную динамику и управляемость. Благодаря флагманскому V12, развивающему 326 сил, лимузин разгоняется до сотни примерно за шесть секунд. В своей плавности хода инженеры BMW нашли компромисс между управляемостью и комфортом.

Автомобиль достаточно плавный, чтобы соответствовать требованиям представительского класса, и достаточно точен в реакциях, чтобы понравиться водителю, который знает толк в быстрой вождении. Да, по прямому автобану можно проехать на любом из немецких флагманов, но только BMW к тому же отлично ведет себя на извилистых дорогах.Относительно жесткую подвеску сложно «пробить», даже если вы на большой скорости заедете в серьезную выбоину.

V-образные 32-клапанные «восьмерки» с рабочим объемом 3,0 литра (218 л.с.) и 4,0 литра (286 л.с.) на моделях 730i и 740i, дополненные в сентябре 1995 года алюминиевым рядом 2, 8-литровым двигателем. six ”мощностью 193 л.с. уже в марте 1996 года был заменен более экономичным V8: 3,5-литровым 235-сильным, что в городском цикле позволяет сэкономить 1.5 л / 100 км пробега, а, таким образом, расход топлива не превышает 14,2 л / 100 км, а отличный новый 4,4-литровый 286-сильный, не такой экономичный, как с прекрасными динамическими характеристиками, вообще считается главным показателем производительности. Баварский бренд.

В то же время для любителей сэкономить (в основном офисы, сдача авто с водителем) освоили модель 725tds с 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем с непосредственным впрыском. Появление нового Mercedes-Benz S-класса заметно снизило интерес потенциальных покупателей к этой и без того довольно старой модели.В 1999 году было собрано чуть более 39 тысяч «семерок». В конце 2001 года ожидается выход нового поколения автомобилей этой серии, поэтому в 2000 году модельный ряд 7-й серии не изменился. Следует отметить лишь особо мощный дизель 740d с новым турбированным 3,9-литровым дизельным двигателем V8 с непосредственным впрыском топлива и системой питания Common Rail.

Обладая выдающимися скоростными характеристиками, которые обеспечивает двухтонный автомобиль мощностью 245 л.с., его расход топлива (относительно бензиновой модели 735i) снижен на 23%.Очень высокий уровень пассивной безопасности «семерки» обеспечивают подушки безопасности как для передних, так и для задних пассажиров. Более того, новая система защиты головы — надувной зонт, простирающийся по диагонали от стойки лобового стекла до крыши над задней дверью, защищает головы пассажиров, идущих впереди них. Безопасность для тех, кто находится сзади, обеспечивают встроенные в дверь подушки безопасности.

Также автомобиль оборудован замками, блокирующими открывание дверей детьми, системой динамического контроля устойчивости и встроенными датчиками, которые автоматически открывают двери и включают аварийное освещение и освещение в салоне в случае серьезной аварии.В 2001 году линейка «семерок» была глобально обновлена. Базовая версия была выпущена под индексом E65, а длинная версия Long получила индекс E66. Автомобиль поражает совершенно новым, незнакомым салоном, в котором отсутствуют привычные всевозможные клавиши и переключатели.

Оказавшись внутри BMW E65 / E66, обращает на себя внимание тот факт, что на том месте, где у всех других автомобилей есть рычаг переключения передач, находится небольшой джойстик, управляющий всеми основными функциями автомобиля.Эта система, получившая название «iDrive», была продемонстрирована BMW на нескольких шоу-карах, но мало кто предполагал, что она так быстро попадет в серийный автомобиль. Управлять iDrive довольно просто. Вращая и нажимая джойстик, выбирается одна из ключевых систем автомобиля, параметры которой необходимо узнать или изменить. Это может быть бортовой компьютер, «навигатор», системы связи или аудиосистемы, системы безопасности …

Вся необходимая информация отображается на большом жидкокристаллическом дисплее, венчающем консоль.Но как переключать передачи, если нет рычага КПП? Очень простой.

Поскольку все «семерки» будут комплектоваться исключительно шестиступенчатыми «автоматами» (кстати, впервые в мире устанавливаемыми на серийные модели), необходимости в переключении нет вообще. Хотя, если водитель хочет перейти в режим ручного управления коробкой, его услуги — это клавиши, вмонтированные в рулевое колесо. А задний ход активируется специальным рычагом на рулевой колонке.Кстати, на новой «семерке» вы не найдете рычага стояночного тормоза. Стояночный тормоз включится автоматически при заглушении двигателя и снова автоматически выключится при нажатии на газ.

Продажи обновленной «семерки» стартовали с двух восьмицилиндровых моделей «735i» и «745i», на которые будут устанавливаться двигатели объемом 3,6 и 4,4 литра соответственно. Это двигатели совершенно нового поколения — в дополнение к уже хорошо известным интеллектуальным системам Vanos и Valvetronic, которые контролируют изменение фаз газораспределения и подъем клапана, они также используют еще одно фундаментальное новшество — изменяемую длину индивидуальные приточные каналы.Щедрое использование в высокотехнологичных двигателях позволило совместить несовместимое — значительное увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива.

Таким образом, мощность «735-й» модели достигла 272 л.с., а «745-й» — 333 л.с. При этом средний расход топлива упал до мизерных для автомобиля такого класса 10,7-10,9 л на 100 км. Чуть позже появится 6-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 400 л. с., а линейку восьмицилиндровых силовых агрегатов дополнят бензиновая модель «730i» (231 л.с.) и пара дизелей — «730d» (204 л.с.) и «740d» (250 л.с.).В шасси используются алюминиевые сплавы.

Кроме того, владельцы новой Seven практически забудут, что такое крен кузова в крутом повороте — новая система Dynamic Drive каждую миллисекунду будет рассчитывать продольные и поперечные ускорения, корректируя положение кузова в соответствии с ними. Кроме того, появятся амортизаторы третьего поколения с электронным управлением и пневмоподвеска заднего моста с автоматической поддержкой заданного дорожного просвета. Основные отличия версии Li заключаются в том, что E66 длиннее на 140 мм, и это пошло ему на пользу: исчезла излишняя «коренастость», доминировавшая в архитектуре короткоседанного автомобиля.

Рисование Ли явно стало более динамичным. Динамика в дизайне представительского седана — лишь следствие, первопричина изменения пропорций кузова — всегда разная философия внутреннего пространства. Таким образом, по количеству степеней свободы регулировок задние сиденья практически дублируют передние, но их комфорт намного выше за счет удобных подножек и все тех же 140-миллиметровых «проставок», которые «работают» сзади.Ну, также впервые в мире используются боковые жалюзи с электроприводом.

BMW позаботился о том, чтобы в нише между задними частями E66 был установлен автономный холодильник, который также может работать зимой, когда кондиционер настроен на обогрев салона. Весной 2005 года компания BMW Group представила обновленную версию флагманского модельного ряда BMW 7 серии (тип E65). К отличительным особенностям рестайлинговой версии относятся новый дизайн передней части с большими каплевидными фарами, бампер с измененной формой воздухозаборника, корма с новыми удлиненными стоп-сигналами на светодиодных элементах и ​​визуально облегченный задний бампер.

Из незаметных изменений — увеличена на 20 мм высота капота у передних стоек и увеличена до 14 мм колея задних. Задняя часть отличается более контурными поверхностями с новой хромированной полосой, измененными задними фонарями и фартуком. При взгляде сбоку более выраженная кромка порога свидетельствует о большей спортивности и динамичности.

В салоне небольшие изменения — новое рулевое колесо, переработанный интерфейс системы iDrive и новый контроллер, хромированные ободки на ручках регулировки приборной панели.Как и прежде, автомобиль собирается в двух вариантах — базовой (колесная база 2990 мм, длина 5039 мм) и удлиненной с индексом Li (колесная база 3128 мм, длина 5179 мм). Внутри ощущение роскоши и умиротворения стало еще более выраженным за счет выбранных материалов и цветов. Ксеноновые фары и омыватели фар во всех моделях BMW 7 серии входят в базовую комплектацию. Адаптивное освещение поворотов доступно в качестве опции.

Указатели поворота из белого стекла также входят в базовую комплектацию.На всех BMW 7 серии теперь используются двухступенчатые стоп-сигналы. Значительное повышение динамических характеристик стало возможным благодаря новой линейке двигателей. Модель комплектуется бензиновыми агрегатами объемом 3,0 л (6 цилиндров подряд, 258 л.с.), 4,0 л (V8, 306 л.с.), 4,8 л (V8, 367 л.с.) и 6,0 л (V12, 445 л.с.). Все двигатели отличаются высокой удельной мощностью, широким диапазоном рабочих скоростей, высокими характеристиками крутящего момента и умеренным расходом топлива.

Внедрение полностью алюминиевого блока цилиндров, системы Common Rail 3 с пьезоэлектрическим впрыском топлива и соответствия стандарту Евро-4, благодаря стандартному фильтру твердых частиц, стало настоящим прорывом в технологии 7- серия дизельных двигателей.Дизели имеют объем 3,0 литра (6 цилиндров подряд, 231 л.с.) и 4,4 литра (V8, 300 л.с.).

Конструктивными особенностями BMW 7 серии являются двухрычажная передняя подвеска с электронным управлением и многорычажная задняя подвеска (дополнительная и стандартная для Li — пневматической подвески), активные стабилизаторы Dynamic Drive, полностью роботизированная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF производства компании ZF с селектором на рулевой колонке, электронным стояночным тормозом, электрогидравлическим усилителем руля Servotronic. В базовую комплектацию для России входят 10 подушек безопасности, полный комплект электронных систем активной и пассивной безопасности, iDrive, круиз-контроль, кожаная отделка, бесступенчатые дверные замки, подогрев руля и сидений, люк, сиденья с памятью, раздельный климат-контроль, телевизор в сзади, стереосистема Hi-Fi и другое оборудование.

Забрать машину на заводе в Дингольфинге. В 2008 году BMW выпустила 5-е поколение 7-й серии. Базовая модель носит заводское обозначение F01; Расширенная версия с увеличенной на 140 мм колесной базой носит заводской индекс F02, обозначаемый буквой L (например, 750Li или 740Li).

Презентация новинки прошла на Парижском автосалоне. Модель претерпела множество изменений как снаружи, так и внутри. Внешне новинка отличается оригинальным выступом на капоте и хромированной полосой на панели крышки багажника.

Также поменял передние и задние фонари и фартуки. Внешний вид модели передает спортивный характер автомобиля, подчеркивает его представительность и элегантность. Габаритные размеры: 5072х1902х1479 мм (расширенная версия — 5212х1902х1479 мм). Это один из самых просторных седанов в сегменте «F» по высоте и длине салона. Салон погружает в атмосферу эксклюзивности, роскоши и стиля.

Интерьер кардинально обновился. Вернулся обратился к водительской центральной консоли.Селектор «автомат» перенесен на привычное место между передними сиденьями. В результате омыватель iDrive сместился ближе к переднему пассажиру. Кроме того, вокруг контроллера появилось множество клавиш для быстрого доступа к меню аудиосистемы, навигации и различным системам автомобиля.

Новый iDrive стал намного проще и логичнее. Теперь полноценный климат-контроль можно производить с помощью кнопок на консоли, а не бродить по запутанному меню в поисках распределения воздушного потока.Сам контроллер нужно только вращать и нажимать, а он отклоняется только в четыре стороны, а не в восемь, как раньше. Вдобавок появилась очень полезная кнопка «возврат», как в системе Audi MMI. Новое поколение системы управления BMW iDrive отличается графикой высокого разрешения, отображаемой на 10,2-дюймовом контрольном дисплее, новым меню с единой структурой и простотой управления контроллером.

Кнопки прямого набора на контроллере теперь позволяют сразу войти в меню аудио, компакт-диска, навигации и телекоммуникационных функций.Функции визуальной помощи и последовательное руководство пользователя на дисплее упрощают навигацию по различным меню. Автомобиль предлагается с тремя вариантами двигателей: BMW 750i, BMW 740i и BMW 730d. Полностью обновлена ​​линейка силовых агрегатов. Под капотом топовой версии теперь бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (High Precision Injection) мощностью 407 л.с.

Далее следует шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра мощностью 326 л.с. Дизельная версия оснащается рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail третьего поколения с 3-цилиндровым двигателем.0-литровый мощностью 245 л.с. Все автомобили в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным селектором и оптимизированной динамикой переключения, обеспечивающей быстрое переключение передач, повышенный комфорт переключения и сниженный расход топлива. В 2010 году на базе BMW F01 был запущен гибридный седан BMW ActiveHybrid 7.

Силовая установка представляет собой комбинацию 4,4-литрового бензинового двигателя V8 с двойным турбонаддувом (технология Twin Scroll), системы непосредственного впрыска топлива HPI и электродвигателя.Суммарная мощность двигателя 465 л. с., из которых на электродвигатель приходится 20 л. из. (или 15 кВт).

Литий-ионный аккумулятор расположен за задней осью автомобиля, что сказалось на объеме багажа (460 литров в ActiveHybrid 7 против 500 литров в 7 серии). Единственная доступная коробка передач — это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Кузов выполнен из стали нового поколения, что позволяет поглощать энергию удара в зонах контролируемой деформации и защищать пассажиров от ее воздействия.Активные передние подголовники, выдвигающиеся вперед в момент столкновения, подушки безопасности последнего поколения, трехточечные инерционные ремни безопасности на всех сиденьях, шины с системой индикации проколов обеспечивают дополнительную защиту.

Система BMW ConnectedDrive автоматически свяжется со службой спасения в случае аварии и сообщит координаты автомобиля. Устойчивость на дороге и плавность хода. Именно так можно наиболее точно описать подвеску BMW F01. Использование алюминия в двухрычажной передней подвеске позволило снизить вес и повысить устойчивость автомобиля.Скульптурное рулевое управление и отличное сцепление с дорогой сделают любой маневр безопасным для пассажиров. Благодаря использованию инновационной запатентованной технологии интегрированной V-образной задней оси, созданной специально для BMW 7 серии F01, достигаются превосходная динамика и высочайший уровень комфорта.

Пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию версий с удлиненной базой — с ее помощью поддерживается постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки. «Длинные» модели также отличаются наличием шторки на заднем стекле и хромированных молдингов на крыше.Dynamic Drive доступен в качестве опции. В своей работе он использует множество датчиков, с помощью которых определяются боковые силы инерции и рассчитывается сила противодействия, необходимая для поддержания плавности и устойчивости. При прохождении поворотов или резком ремонте система помогает уменьшить раскачивание кузова и улучшить управляемость.

BMW 7-й серии пятого поколения в стандартной комплектации поставляется с биксеноновыми фарами, включая дневной свет, противотуманные фары и двухступенчатые стоп-сигналы, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, динамическим круиз-контролем, кожаным многофункциональным рулевым колесом и электрическим приводом. Регулировка сиденья с функцией «Память», а также автоматический двухзонный климат-контроль.В качестве опции доступны адаптивные фары заднего хода с регулируемым светораспределением и функцией освещения поворотов.

Спустя почти четыре года после дебюта BMW 7-Series пятого поколения (F01 / F02) баварский автопроизводитель подготовил обновленную версию своего флагманского седана, которая получила ряд технических и внешних изменений, а также модернизированный интерьер. Рестайлинговый седан BMW 7-й серии 2013 модельного года получил новые светодиодные фары со светящимися кольцами, традиционными для марки, и «элегантную акцентную накладку».Знаменитые «ноздри» немного изменили форму — вместо прежних 12 вертикальных полос теперь 9.

Кроме того, автомобиль получил другой передний бампер. По бокам появилась новая деталь оборудования — указатель поворота, интегрированный в нижнюю часть внешнего зеркала заднего вида. А на задний бампер добавили хромированные накладки. В салоне появилось несколько нововведений, например, новые кожаные сиденья водителя и переднего пассажира. По желанию заказчика можно поставить задние сиденья, выполненные на заказ по индивидуальным требованиям покупателя.Кроме того, инженеры снизили уровень шума в салоне при движении автомобиля.

Была система объемного звучания Bang & Olufsen мощностью 1200 Вт, а для задних пассажиров опционально доступна развлекательная система с двумя 9,2-дюймовыми мониторами. Еще одно нововведение было позаимствовано у BMW 5-серии F10. Это цифровая приборная панель, предлагающая на выбор четыре различных варианта дизайна. Для водителя за рулем появился многофункциональный приборный дисплей, который можно настроить под свои нужды.Одним из наиболее важных изменений были новые и полностью переработанные варианты двигателя. Разработчики снизили расход топлива и уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

В линейке дизельных двигателей новый 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с тремя турбинами, дебютировавший ранее на модели M550d xDrive. Этот двигатель мощностью 381 л.с. (740 Нм) устанавливается на модификацию 750d xDrive, обеспечивающую разгон до сотни за 4,9 секунды. По данным автопроизводителя, средний расход седана в смешанном цикле с новым дизелем составляет 6 ед.4 литра на 100 км пути. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Европейские покупатели также могут приобрести новинку с более скромными дизелями: 730d с 3,0-литровой рядной «шестеркой» мощностью 258 л.с. и 740d с аналогичным двигателем, но мощностью 313 сил.

Базовой версией остается та же версия 730i с атмосферной бензиновой 3,0-литровой «шестеркой» мощностью 258 л.с. (310 Нм). С таким двигателем седан потребляет в среднем 8,6 л на 100 км.Далее следует 740i, который получил новый 3,0-литровый двигатель N55 с двумя турбинами, развивающий мощность 320 л.с. и 450 Нм. Модификация 750i может похвастаться 4,4-литровым V8 с турбонаддувом, эффективность которого увеличилась с прежних 407 до 450 л.с., а пиковый крутящий момент увеличился до 650 Нм. При этом средний расход топлива снизился до 8,6 л на 100 км.

Топовая версия BMW 760i оснащена 12-цилиндровым двигателем с технологией BMW TwinPower Turbo, непосредственным впрыском бензина и системой регулирования фаз газораспределения.6-литровый полностью алюминиевый мотор развивает мощность 544 л.с. и крутящий момент 750 Нм. Средний расход 12,8 л на 100 км. Что касается гибридной версии седана ActiveHybrid7, то отныне под его капотом вместо 4,4-литровой «восьмерки» твин-турбо мощностью 408 л.с. располагается трехлитровый 320-сильный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель. В паре с электродвигателем общая мощность установки составляет 354 л.с. и 500 Нм.

Разгон до сотни — 5,7 с, а расход и выброс — 6.8 л / 100 км и 158 г / км соответственно. Все моторы агрегатируются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, стали доступны такие функции, как автоматическое выключение и перезапуск двигателя, рекуперация энергии торможения и переключатели режимов движения второго поколения (включая ECO PRO и функцию движения накатом).

Нововведения в списке систем безопасности — система ночного видения BMW и система Dynamic Light Spot с функцией распознавания пешеходов, система управления неослепляющими светодиодными фарами дальнего света, система Driver Assistant Plus с функцией Stop & Go, система активной защиты Active Protection с автоматическим распознавание утомляемости водителя, а также индикатор ограничения скорости, в том числе запрет обгона с использованием символов соответствующих дорожных знаков.Стандартное оборудование включает в себя DSC, который сочетает в себе антиблокировочную тормозную систему (ABS), автоматический контроль устойчивости (ASC), динамический контроль тяги (DTC), динамический контроль торможения (DBC) и контроль торможения на поворотах (CBC).

По заявлению производителя, новый BMW 7 серии — первый в мире автомобиль, оснащенный электронной системой регулировки амортизаторов, которая индивидуально для каждого колеса адаптируется к соответствующему качеству дорожного покрытия и стилю вождения. Кроме того, все заднеприводные версии «семерки» впервые получат электроусилитель руля EPS, обеспечивающий опорное усилие с помощью электродвигателя (в стандартной комплектации).Престижный седан BMW 7-Series 2015-2016 шестого поколения в кузовах G11 и G12 был официально представлен баварским автопроизводителем 10 июня 2015 года. Мировой дебют модели состоится в рамках осеннего автосалона 2015 года во Франкфурте. .

Как и прежде, автомобиль предлагается как на обычной колесной базе (кузов G11), так и на удлиненной (кузов G12). Последний обеспечивает дополнительные 14 сантиметров длины кузова, что полностью пошло на пользу пассажирам заднего ряда. В основе машины новая модульная платформа.Габаритные размеры BMW 7-й серии (кузов G11) увеличились и достигают в длину 5098 мм (+19 мм), в ширину — 1902 мм, а в высоту — 1478 мм (+7 мм). Инженеры также увеличили переднюю / заднюю колею автомобиля на 7 мм и 4 мм соответственно.

Размер колесной базы сохранился от предшественника — 3070 мм в обычной версии и 3210 мм в версии Long. Благодаря использованию в конструкции седана легких материалов, среди которых преобладает армированный углеродным волокном пластик, общий вес BMW 7 серии (кузов G11) уменьшился на 130 кг.Крыша седана и его двери выполнены из «крылатого металла» (алюминия), дуги крыши, центральная и задняя стойки, пороги и центральный тоннель — из композитных материалов. В результате каркас кузова получился очень жестким и прочным. Распределение веса по осям идеальное — 50 на 50.

Ради снижения коэффициента лобового сопротивления на 15% инженеры разработали гладкую нижнюю облицовку, особую форму зеркал заднего вида и воздуховоды в передней части. крылья убирают поток воздуха из колесных арок.Активные воздушные заслонки в решетке радиатора работают в пяти режимах. Внешний вид седана был рассмотрен достаточно резко, хотя и в рамках узнаваемого фирменного дизайна, отвечая на критику предыдущего поколения за излишнюю консервативность.

Фары стали длиннее и уже, фирменные «ноздри» — крупнее. По умолчанию головной свет «заряжен» светодиодами, а оптика на основе лазеров предоставляется в качестве опции. Светодиоды тоже спрятались в тумане машины.

Кроме того, седан VI поколения оснастили новыми передним / задним бамперами, переработанными задними фонарями, которые визуально разделяют хромированные накладки на две части.В районе порогов по бокам кузова появилась металлическая стильная накладка, трансформирующая в небольшие формы воздуховоды передних крыльев. Что касается салона, то, как отметил производитель, интерьер стал более продвинутым и современным.

Архитектура передней панели осталась без изменений, но материал ее отделки стал лучше, водителя встречает новое рулевое колесо, панель приборов (электронная) получила 3D-эффект и проекционный дисплей нового поколения .Также были перерисованы центральная консоль и дверные карты. В зависимости от версии салон отделан кожей Nappa или Dakota с деревянными или алюминиевыми вставками.

Система iDrive нового поколения (теперь с сенсорным дисплеем), которая научилась понимать жесты, управляет всей электроникой в ​​салоне — специальная технология позволяет управлять системой, даже не касаясь монитора, например, регулировать громкость звука и отвечать на телефонные звонки. На центральной консоли появился держатель для смартфона с индукционной беспроводной зарядкой.Для тех покупателей, которые намерены полностью доверить управление личному водителю и передвигаться на машине только на заднем ряду, предусмотрен пакет Executive Lounge.

Доступен только в модификации с удлиненной колесной базой и включает в себя четырехзонный автоматический климат-контроль, электрически регулируемые задние сиденья с функцией массажа, вентиляцию всех сидений. Кроме того, с этим пакетом для задних пассажиров доступен более широкий диапазон регулировок сиденья, а пассажир справа сзади может также использовать подставку для ног, установленную на переднем сиденье.

No related posts.