Porsche Cayenne кроссовер 5 дв 2020 года Porsche с фото и ценами — CARobka.ru
Он великоленен! Он лучше, чем был, хотя иногда казалось, что это в принципе невозможно. Теперь он больше напоминает «настоящие» Порше — округлые фары, под стать им воздухозаборники, напоминающий каплю профиль и очень рельефная и эффектная корма… Не проглядывает ли в задней части при взгляде точно в профиль похожесть на Lexus RX? Да нет, чур нас, чур! Этот бегемот самобытен, самодостаточен, самодоволен, а теперь и очень даже секси! Обновленная линейка модели Кайен дебютировала на автосалоне в Женеве в начале марта, и легендарный Кайен ныне насчитывает пять модификаций — Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid и Cayenne Turbo. Машина второго поколения стала более габаритной, нежели его первая версия — колесная база 2 895 мм, длина 4 846 мм, ширина 1 939 мм (тут небольшая разница с предшественником — всего 11 мм), высота 1 705 мм (Cayenne стал выше на 6 мм). При подросших габаритах, по весу второй Cayenne легче первого на 180-200 кг.
«Обычный» Cayenne оснащен 6-цилиндровым двигателем объемом 3.6 литра и мощностью 300 лошадиных сил и полным приводом PTM с электронным управлением. Кроме того, обновленный Порше стал более экономичным — потребляет 9.9 л/100 км — такой двигатель скоро получит и Panamera. «Эска» — Cayenne S — стала обладателем 4.8-литрового атмосферного двигателя V8 мощностью 400 «лошадей». Максимальная скорость — 258 км/час, разгон до «сотни» — 5.9 секунд. Этому немало способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S с переключателями на руле. Потребляющий тяжёлое топливо Cayenne Diesel разработчики наделили 240-сильным 6-цилиндровым турбодизелем объемом 3 литра. Максимальная скорость в этом варианте — 218 км/час и разгон до 100 км/час за 7.8 секунд. Коробка — такой же как у версии S «Типтроник». Бензо-элекктрический Cayenne Hybrid сочетает параллельный полный гибридный привод и 3-литровый компрессорный двигатель V6, который получает при необходимости поддержку от электроагрегата.
Совокупная мощность обоих двигателей составляет 380 «лошадей». Максималка «Гибрида» — 242 км/час, а разгон до «сотни» — 6.5 секунд.
Ну и главенствует в похорошевшем семействе Кайенов «Папаша Турбо» — Cayenne Turbo укомплектован 4.8-литровым движком V8 с двойным турбонадувом и непосредственным впрыском бензина DFI, что обеспечивает ему мощность в 500 лошадиных сил! Максимальная скорость Кайен Турбо составляет 278 км/час, а до 100 км/час можно разогнаться за 4.7 секунд. Впрочем, в Тольятти и Самаре эта версия будет сродни эксклюзиву, а более ходовыми станут «базовый» Кайен, «Эска», а модный нынче гибридный вариант вообще рискует стать хитом сезона.
Фото отчет по шумоизоляции Porsche Cayenne (Порш Кайен) за 1 день
по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция колесных арок снаружи.
Сделано более
10
Porsche Cayenne
За 10 часов
В вашем присутствии
68.
000 р.
с работой и материалом
Шумоизоляция Porsche Cayenne. Премиальный кроссовер Порш Кайен имеет общую базу с VW Touareg и много схожего за исключением того, что этот автомобиль отточен инженерами до предела и является иконой стиля в сегменте премиальных кроссоверов. Конечно же, как бы ни был хорош автомобиль, у многих чешутся руки что-то улучшить в нем. Кто-то удаляется в тюнинг двигателя и выхлопа, кто-то дорабатывает экстерьер, а кто-то дорабатывает салон и комфорт. Благо, в комфорте есть чего дорабатывать и в этом мы вас сегодня убедим. Всего-лишь 55 килограммов топовой и премиальной шумоизоляции в совокупности с самой большой командой по шумоизоляции автомобилей в России и через 10 часов мы получаем автомобиль, максимально изолированный от внешней среды и шума дороги. Хоть Cayenne и не массовый автомобиль, но эта модель довольно часто подвергается доработке комфорта у нас в спеццентре Авто-Локер. Еще за 1 час до приезда автомобиля мы нарезаем всю шумоизоляцию по нашим фирменным лекалам и располагаем весь материал в специальную печку разогреваться до температуры 50 градусов.
Шумоизоляция капота Porsche Cayenne производится в два этапа. Сперва вибродемпфером (премиальный Comfort mat Dark D3) обрабатывается сам металл капота, а шумотеплоизоляцией ППэ или ППУ обрабатываем изнаночную сторону штатной шумоизоляции.
Шумоизоляция потолка Porsche Cayenne производится опытным мастером в чистых перчатках с соблюдением максимальной аккуратности при работе с обшивкой потолка. После снятия обшивки мы снимаем штатный «картон», который наклеен на металл для приданиях хотя бы какой-то жесткости металлу, обезжириваем металл, и приступаем к монтажу виброизоляции.
На металл крыши наносим теплый Comfort mat Dak D3 снижая частоту вибраций металла при езде. Материал имеет современную формулу мастики, благодаря чему он легкий и весьма эффективный (КМП 0,41)
Переходим к этапу шумоизоляции крыши и наносим толстый войлочный шумопоглотитель Felton. Этот плотный прессованый войлок с влагозащитным покрытием является настоящей ловушкой для воздушной звуковой волны, гуляющей под обшивкой двери.
Шумоизоляция дверей Porsche Cayenne сопровождается не только применением современных премиальных материалов, но и предельно аккуратного обращения с обшивками и пистонами. Разбираем дверную обшивку, и после снятия дверного щита получаем доступ к внешнему металлу двери.
Демпфируем внешний металл двери материалом Dark D3 из премиум линейки Comfort mat и прикатываем специнструментом. Таким образом, понизив частоту вибрации металла, мы выходим в более низкий спектр частот, который хуже ощущается человеческим ухом.
Шумоизоляция Comfort mat Start Fi толщиной 6 мм. занимает свое место поверх вибродемпфера. Этот материал не имеет клея в составе монтажного слоя, поэтому по настоящему является 100% влагостойким. Вместо клея материал имеет тончайшую заводскую мастику, которая идеально держит материал на вертикальной поверхности.
Устанавливаем толстый пластиковый щит, на котором смонтирован механизм подъема стекла и обрабатываем его рельефным шумопоглотителем 15 мм. Это позволит не только поглотить звук, но и обеспечить плотную посадку дверной обшивки, исключая скрипы и другие призвуки.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Cayenne является основной частью работы, которая принесет максимум эффекта. К этому этапу мы подходим тогда, когда у нас уже готова шумоизоляция потолка и дверей. Для качественной работы нам нужно освободить максимум площади днища. Мы выносим из салона сидения, ковер, обшивки.
Ударная мощнейшая виброизоляция Comfort mat Ulra Loker 5,2 мм.
занимает свое место на самых вибронагруженных участках пола и колесных арках. Напоминаем, что материал у нас заранее нарезан и разогрет в печках до температуры 50 градусов, что позволяет нам не тратить время на нагрев каждого листа. Более того, в печке материал будет прогрет равномерно по всей толщине, чего нельзя добиться с помощью теплового фена.
Это совместный продукт Comfort mat и Авто-Локер — самая мощная и ударная виброизоляция в уникальной толщине 5,2 мм. Современная мастика Dark Extreme позволяет быть материалу не только легким, но и сохранять эластичность при низких температурах, что гарантирует стабильность характеристик при любой погоде. Установить этот эксклюзив возможно только в Авто-Локер.
Обратите внимание насколько глубоко прокатаны задние колесные арки и крылья.
Затем мы приступаем к этапу шумопоглощения и обрабатываем пол в салоне плотным 6-миллиметровым поглотителем звука ProLock, который имеет не только влагостойкий клей, но и влагозащитное лицевое покрытие.
Багажник обработан материалом Lock 5 мм.
Обратите внимание как обработана колесная арка. Это и мощнейший вибродемпфер с обоих сторон перегородки, и эффективные поглотители звука в количествах без экономии.
Известно, чтобы сделать результат шумопоглощения еще более эффективным, необходимо нанести плотную звукоизоляционную мембрану поверх шумоизоляции. Мы делаем это с применением эксклюзивно производящейся только для Авто-Локер звуковой мембраны Блокатор в толщине 4 мм. (для остальных 3 мм.). Это позволяет нам задержать звуковую волну внутри шумопоглотителя и не дать ей выйти наружу. Блокатор это тяжелая мембрана, которая повышает эффективность шумопоглотителя при нанесении до 60%.
Мы сохраняем очень плотный штатный звукопоглотитель колесных арок.
Не забываем про виброизоляцию пятой двери и антискрип и шумоизоляцию крышки багажника.
Начинаем сборку салона и уделяем этому процессу максимальное внимание. Ведь, именно качество сборки салона будет перед глазами владельца ежедневно при эксплуатации и здесь наши мастера не ударят в грязь лицом.
Доп. услуга: шумоизоляция колесных арок Cayenne с наружной стороны кузова позволит еще сильнее изолировать колесные арки, чтобы развязаться от шума в салоне настолько, насколько это возможно.
Работа с арками автомобиля это почти всегда грязная работа. Но, мы стараемся поддерживать максимальную чистоту и здесь.
Горячий мощный вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм отвечает за демпфирование колесной арки не только внутри автомобиля, но и снаружи. Адгезия к металлу- сильнейшая.
Шумопоглощение в колесной арке под подкрылком обеспечивает пенополиуретановый (ППУ) шумопоглотитель K-Flex толщиной 6 мм. Это не только эффективный шумопоглотитель (не сравнимый со Спленом), но и на 100% влагостойкий.
После окончания работ протирка салона, а так же проверка всей электроники обязательна.
После окончания работ по автомобилю всю процедуру проверки осуществляет и владелец автомобиля, который находился с нами на протяжении всего срока шумоизоляции салона своего авто.
После завершения работ мы даем гарантию на то, что в салоне не будет сверчков и скрипов, не будет щелей и сломанных пистонов, а сборка салона будет произведена в полном соответствии с заводскими требованиями.
Шумоизоляция Cayenne произведена нашей командой в срок 10 часов. Этого вполне достаточно, чтобы настоящим профессионалам выполнить вою работу качественно и эффективно, особенно, имея в распоряжении самую большую команду в России по шумоизоляции автомобильных салонов. Владелец автомобиля находился рядом с нами и наблюдал за работой в удобном диване прямо напротив автомобиля. За время работы над автомобилем мы уложили в салон 55 килограммов самой топовой и эффективной шумоизоляции на момент публикации фото отчета и постоянно ведем модернизацию шумопоглощающих материалов совместно с производителем Comfort mat. Находясь у нас вы можете рассчитывать на самую актуальную и современную подборку материала, часть из которого и вовсе эксклюзивна и производится только для Авто-Локер.
Доставка суши Севастополь — Мияги
Настоящим я, далее – «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие ИП Иващенко В.В. (далее – «Доставка», юридический адрес: ) на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации путем заполнения веб-формы на сайте «Доставка» miyagi.com.ru и его поддоменов *.miyagi.com.ru (далее – Сайт), направляемой (заполненной) с использованием Сайта.Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, контактные данные (телефон, электронная почта, почтовый адрес), фотографии, иную другую информацию.
Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.
Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных «Доставка» с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений и смс-уведомлений, в том числе рекламного содержания, от «Доставка», его аффилированных лиц и/или субподрядчиков, информационных и новостных рассылок и другой информации рекламно-новостного содержания.
Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта Персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с Сайта «Доставка».
Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ и внутренними положениями «Доставка».
«Доставка» принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных. «Доставка» вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.
Я ознакомлен(а), что:
• настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте «Доставка», направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте «Доставка»;
• согласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
• предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
танкист из Казани был Героем Советского Союза всего несколько дней
9 февраля исполнилось 100 лет со дня рождения Владимира Николаева. Его именем названа маленькая улица в самом сердце столицы Татарстана
Как казанский слесарь сгодился для танка больше тракториста, зачем Николаев знакомился с английской «Матильдой» в военное время, почему танковое училище носило имя легендарного летчика Валерия Чкалова, что воин написал матери перед смертью? «БИЗНЕС Online» предлагает вниманию читателей документы, воспоминания и комментарии о Владимире Николаеве, одном из самых молодых Героев Советского Союза из Казани.
Скромный капитан, заместитель командира танкового батальона Николаев «удостоен» размеров единственного дома. Но зато где — в самом сердце его родного города!
Фото: Добросовестное использование, ru.wikipedia.
org
«ЗВАНИЕ ГЕРОЯ ЕМУ ХОТЕЛИ ПРИСВОИТЬ РАЗА ТРИ»
В самом центре Казани, рядом со сквером Габдуллы Тукая, находится небольшая, буквально в один дом, улица, которая носит имя Владимира Николаева. При внимательном знакомстве с источниками и документами, посвященными этому командиру-танкисту времен Великой Отечественной войны, Герою Советского Союза из столицы нашей республики, невольно обращает на себя внимание определенная символика в расположении и размерах данной улицы. Огромные казанские проспекты, носящие имена прославленных полководцев Великой Отечественной, как бы подчеркивают масштабы личностей этих маршалов и генералов. А скромный капитан, заместитель командира танкового батальона Николаев «удостоен» размеров единственного дома. Но зато где — в самом сердце его родного города! Невольно вспоминаешь поговорку «Мал золотник, да дорог».
Многие источники, в которых упоминается Владимир Николаевич, в один голос утверждают: звание Героя Советского Союза ему хотели присвоить раза три, но из-за фронтовой неразберихи награда все никак не могла найти своего героя.
Его внучатая племянница Ирина Лушпина в своих воспоминаниях на всероссийском сайте движения «Бессмертный полк» пишет: «Многие спрашивали его: „Почему ты не добиваешься заслуженных наград?“ На что Николаев всегда отвечал кратко, но вполне достойно: „Я орденоносец, а не орденопросец!“»
Когда началась Великая Отечественная война, 19-летний Николаев находился в танковом училище. Еще в сентябре 1939 года он, закончивший 8 классов казанской средней школы №98 бывший помощник слесаря, а потом и слесарь Казанской меховой фабрики, добровольно ушел в армию, был направлен и проходил учебу в Чкаловском танковом училище.
Здесь возникают вполне резонные вопросы: почему уроженец Казани не учился в нашем, казанском, к тому времени уже именитом танковом? И второе: почему танковое училище носило имя пусть легендарного, но летчика? Во-первых, срочную службу Володя начинал не в Казани, а поближе к Уралу. Поэтому, очевидно, и попал. Что касается Чкаловского танкового, то оно, скорее, носило не непосредственно имя Валерия Павловича, а для удобства обозначалось так же, как и город, в котором дислоцировалось, — Чкалов.
Дело в том, что Чкаловым этот уральский город назывался с 1938 по 1957 год. Сегодня мы знаем его областной центр Российской Федерации Оренбург.
Первоначально училище было сформировано как Чкаловское пехотное, но, по данным сайта «Танковый фронт», директивой генерального штаба от 5 мая 1941 года оно было перепрофилировано и переименовано в Чкаловское танковое. С начала войны из Саратовского танкового училища прибыл один из курсантских батальонов с командирами и техникой для укрепления базы только что созданного танкового училища. В 1942 году оно готовило командный состав для английских танков «Матильда» (пехотный танк Mk.II «Матильда II» (Tank Infantry Mk.II «Matilda II»), A12 — средний пехотный танк армии Великобритании периода Второй мировой войны. Активно и успешно использовался британской армией в ходе боевых действий в Африке, также в значительных количествах поставлялся в СССР и Австралию. Единственная модель танка в мировой истории, названная женским именем).
Но вернемся к нашему герою.
Л. Ханин, автор книги «Герои Советского Союза — сыны Татарии» (Казань, 1969 год), отмечает, что молодому курсанту по окончании училища предложили остаться здесь же и продолжить службу в тылу. Что это значило? Скорее всего, то, что, несмотря на возраст и сугубо городское, «фабрично-слесарное» происхождение (в танкисты брали преимущественно трактористов), Володя был одним из лучших. И что проявленные навыки вполне годились для обучения других. Но он отвечал: «Нет, только на фронт!»
«СВОИХ НЕ БРОСАЕМ!»
Началом боевых действий, во время которых совершенствовались его воинские и командирские навыки, стали для лейтенанта Николаева бои на юге России летом 1942 года. Танковый полк, в котором он командовал взводом, отступал. Немцы, намереваясь отрезать полку пути отхода к переправе через реку, выбросили впереди воздушный десант. Тогда Николаев получил приказ разведать их силы. Посадив на танки отряд автоматчиков, взвод ночью скрытно подошел к занятому противником селу.
Вблизи населенного пункта танки остановились, и дальше лейтенант с небольшой группой бойцов двинулся пешком.
Огородами, садами разведчики вышли к первой улице и оттуда стали наблюдать, что творится в селе. Скоро где-то недалеко заиграла губная гармошка. Командир с пятью солдатами пополз на ее звуки. Подобрались к толпе веселящихся гитлеровцев, укрылись и продолжали наблюдение. Только выяснив расположение врага, вернулись к стоявшим в роще танкам.
Летняя ночь коротка, и Николаев решил, не дожидаясь подхода полка, использовать темноту для внезапного нападения. Сообщив командиру части о своем решении и передав сведения о противнике, он повел отряд к селу. Два танка и автоматчики ворвались на улицу, а машина командира направилась к садам. У немцев имелись орудия, минометы, и упорный бой длился до рассвета, пока подошедшие подразделения не довершили разгром оккупантов. Дорога к переправе была открыта.
Вскоре часть, сдерживая натиск фашистских войск, заняла оборону у Миллерова.
«Приказ командования — всеми силами удержать город. Ни шагу назад!» — передал танкистам командир полка.
Три дня шла битва за Миллерово. Не смолкал грохот орудий, не стихал гул моторов. Танки Николаева много раз бросались в контратаки, а его имя называлось в боевых листках, рассказывавших о героях сражения.
К концу третьих суток немцы предприняли новую, самую мощную атаку. В момент, когда они уже приближались, взвод Николаева, стоявший до этого в укрытии, неожиданно устремился на их цепи. Такой смелый бросок решил исход боя. Увлеченная примером танкистов, в контратаку поднялась и пехота. Фашисты снова оказались отброшены.
Однако радость победы была омрачена: из боя не вернулся один танк. Подбитый снарядом, он остался около вражеских позиций, и его экипажу грозила гибель или плен. Но не в обычае танкистов было бросать в беде друзей. Едва сгустилась ночная темнота, как Николаев с разрешения командира роты повел свою машину на выручку товарищей. Услышав шум мотора, немцы открыли огонь, но Владимир подъехал к поврежденному танку и взял его на буксир.
Только в самую последнюю минуту, когда, закрепив буксирный трос, лейтенант садился уже в свой танк, ему не повезло: осколок ранил его в ногу. И все же обе машины он привел в расположение полка.
Летом 1944 года капитан Николаев — заместитель командира батальона тяжелых танков Фото: Общественное достояние, commons.wikimedia.org
«ТЫ НЕ БОЙСЯ ЗА МЕНЯ, НО, ЕСЛИ УБЬЮТ, НЕ ПЛАЧЬ, А ГОРДИСЬ»
Вернувшись после лечения в строй, танкист сражался на Кубани, подбил несколько вражеских танков, но и сам опять был ранен и едва спасся из горящей машины. Автор книги «Герои Советского Союза — сыны Татарии» приводит слова Владимира, которые он написал из госпиталя своему лучшему другу — матери (орфография документов сохранена — прим. ред.): «Ты не бойся за меня, но если убьют, не плачь, а гордись, что твой сын был патриотом и честно защищал Родину».
Мать, старая работница Казанского трамвайного парка, отвечала сыну: «Я горжусь тобой, родной. Ты теперь коммунист и поступать по-другому не можешь (Владимир Николаев вступил в ряды ВКП (б) в 1943 году — прим. ред.)».
Когда настало время перелома в мировой бойне и изгнания оккупантов с советской земли, Николаев с гвардейской танковой бригадой прошел по всей Украине от ее восточных областей до Польши. С передовыми отрядами он переправлялся через Днепр, за освобождение Киева был награжден орденом Ленина (за два года участия в боевых действиях до присвоения ему звания Героя Советского Союза Николаев был награжден двумя орденами Ленина, орденами Отечественной войны первой степени и Красной Звезды). Под Фастовом снова горел в своем танке.
Летом 1944 года капитан Николаев — заместитель командира батальона тяжелых танков. После прорыва обороны противника и взятия Львова он сообщал матери: «За последний месяц 13 раз ходил в атаку и гитлеровцев побил много.
Путь домой лежит через Берлин. Труден этот путь, но мы его пройдем. От вас я каждый день все дальше и дальше, но зато ближе к победе».
В эти дни отряд танков под командой Николаева вышел во фланг крупной группировки немецких частей. Опасаясь охвата, враг бросил навстречу танки «Тигр» и «Пантера» при поддержке самоходных орудий «Фердинанд».
Противников разделяла высота, к которой оба отряда мчались с разных направлений, надеясь захватить выгодную позицию. Счастье оказалось на стороне советских танкистов. Заняв гребень высоты, они открыли огонь и первыми же выстрелами подбили два головных немецких танка.
Фашисты, стреляя, остановились, но, потеряв еще одну машину, отошли и перегруппировались. Вперед выдвинулись их «Фердинанды». Группа же танков попыталась обойти высоту по лощине. Видя эту угрозу, Николаев направил им на перехват три своих танка и доложил по радио командиру бригады о создавшемся положении.
Вскоре на помощь подошли две батареи самоходных орудий из бригадного резерва.
Одна из них встала рядом с танками, другая двинулась по лощине. Отставив на склоне высоты горящий «Фердинанд», немцы отошли на соседние холмы и оттуда открыли огонь. Теперь Николаев, в свою очередь, повел машины низиной и с фланга атаковал противника. Еще четыре танка и одна самоходка замерли без движения в поле, а остатки вражеского отряда, не думая больше о сопротивлении, в беспорядке отступили.
«ГЕНЕРАЛ ЗНАЛ НИКОЛАЕВА И ПОРУЧИЛ ОБОРОНУ ИМЕННО ЕМУ»
Танкисты и мотострелки армии знаменитого полководца Великой Отечественной войны Павла Рыбалко (Павел Семенович Рыбалко (1894–1948) — советский военачальник, маршал бронетанковых войск с 1 июня 1945 года. Дважды Герой Советского Союза. Командующий танковыми и общевойсковой армиями в Великой Отечественной войне, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Советской армии с марта 1947-го) наступали от Львова к Висле, под артиллерийским огнем противника и бомбежками форсировали они реку и захватили плацдарм на западном берегу.
Немецкое командование решило одним ударом покончить с советскими войсками, сражавшимися за Вислой. Из районов, еще находившихся в их руках, гитлеровцы контратаковали участок Кола-Баранув, где шла переправа наших частей через реку.
Более тысячи машин с боеприпасами, горючим и другими грузами находилось на берегу, когда немцы прорвались к переправе и подошли к ней очень близко. Создалось исключительно тяжелое положение. Занимавшие плацдарм части могли лишиться источников питания и резервов.
В этих боях капитан Николаев был ранен в руку, но не захотел отправиться в тыловой госпиталь, а остался в медсанбате и с ним следовал за своей бригадой. Автомашины медсанбата, с которым ехал Николай, находились в то время тоже на берегу. С первыми выстрелами раненый офицер ушел в редкую цепь защиты переправы и сражался как рядовой боец. Там его и увидел заместитель командующего фронтом, прибывший к реке.
Генерал знал капитана Николаева по прошлым боям и поручил организовать оборону именно ему.
«Любой ценой надо остановить противника и удержать переправу, от этого зависит жизнь тысяч людей», — сказал он, ставя боевую задачу. «Приказ будет выполнен, товарищ генерал!» — ответил Владимир.
Два дня шел бой у переправы. Собрав имеющиеся поблизости танки, самоходные орудия и пехоту, Николаев отражал бешеный натиск врага. Фашисты не прошли. Они провели десятки бесплодных атак, и в конце концов их наступление выдохлось. Тогда уже Николаев повел свои подразделения в наступление. Немцы были отброшены на несколько километров от реки. Снова через Вислу на понтонах и по мостам двинулись машины, повозки, войска…
Вот как охарактеризовали значение подвига казанца его командиры в наградном листе (орфография документа сохранена — прим. ред.):
«Краткое, конкретное изложение личного боевого подвига или заслуг
Тов. НИКОЛАЕВ будучи ранен, направлялся на излечение в госпиталь. В это время противник подтянув свежие силы (23 танковую и 18 африканскую пехотную дивизии), бешено рвался к нашей переправе на реке ВИСЛЕ, в районе КОЛА-БАРАНУВ.
Непрекращающимися контратаками противник вбивал клин в оборону наших войск и все ближе подходил к переправам, где находилось до 1500 автомашин с боеприпасами, горючим и продовольствием, грозя отрезать уже форсировавшие ВИСЛУ передовые части от источников питания. Враг захватил несколько населенных пунктов и находился от переправ в 300–400 метрах. Создалось исключительно напряженное и опасное положение. В этот момент тов. НИКОЛАЕВ принимает от Зам.командующго фронтом задачу любой ценой остановить противника и удержать переправы за собой.
Собрав имеющиеся поблизости танки, самоходные орудия и пехоту, тов. НИКОЛАЕВ организовал оборону и в течение 3 и 4 августа отражал бешеный натиск крупных сил пехоты и танков противника, а затем перешел сам в контратаку, отбросил врага, выбив его из двух населенных пунктов (Кола Мала и Димитрув).
В этих боях были сожжены семь танков „ПАНТЕРА“ и уничтожено более 300 гитлеровцев. Переправа была удержана и через ВИСЛУ вновь сплошным потоком пошли войска, грузы с боеприпасами, горючим и продовольствием на ее левый берег.
Достигнутый тов. НИКОЛАЕВЫМ успех был закреплен подошедшими новыми частями Красной Армии, и правобережная группировка немцев в районе БАРАНУВ была ликвидирована.
Выполнив поставленную задачу, тов. НИКОЛАЕВ был направлен в госпиталь. За проявленное мужество и геройство, тов. НИКОЛАЕВ достоин присвоения звания ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА.
Командир 56 ГТШВК Бригады
Гвардии полковник /СЛЮСАРЕНКО/
„17“ августа 1944 г.
КОМАНДУЮЩИЙ 3 ГВАРДЕЙСКОЙ ТАНКОВОЙ АРМИЕЙ
ГВАРДИИ ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИК РЫБАЛКО»
«Указом президиума Верховного Совета СССР от 23 сентября 1944 года за мужество и героизм, проявленные при форсировании Вислы и удержании плацдарма на ее западном берегу, гвардии капитану Владимиру Николаевичу Николаеву присвоено звание Героя Советского Союза», — это строки из указа о награждении.
10 ДНЕЙ И ВСЯ ЖИЗНЬ
Скоро Владимир тоже был снова рядом с товарищами за Вислой. В конце сентября он радостно сообщал матери: «Отныне ты мать Героя Советского Союза.
Как видишь, сын твой честно защищает Родину. Но впереди еще немалый путь, и я постараюсь пройти его так же смело».
«Перед самым боем молодой танкист Владимир Николаев заканчивал писать еще одно письмо своей матери, — рассказывает Лушпина, — и напоследок он завернул в бумагу полевой цветок, сорванный здесь же, у своего танка. Этот маленький невзрачный цветочек вместе с письмом получила с фронта мама танкиста. Она, моя прабабушка, еще много долгих лет бережно хранила этот цветок у нас дома. Его помнит и моя мама, родная племянница Владимира Николаева. Потом этот нежный цветочек совсем рассыпался, но память о нем осталась, как и о твердой стальной машине, на которой воевал мой дед. Вот потому рассказ о нем, опубликованный в сборнике „Звезды доблести боевой“ (Львов, 1969), называется „Сталь и нежность“».
Это было последнее письмо героя-танкиста, адресованное матери. В ночь на 2 октября 1944 года 23-летний герой погиб в боях за освобождение украинского города Львова. Там, на «Холме Славы», где похоронены многие советские воины, павшие в сражениях в этих краях, покоится и один из самых молодых казанцев – Героев Советского Союза.
Это звание командир-танкист носил не более десятка дней…
Как дети похожи на родителей, а животные похожи на своих хозяев, и взаимно друг на друга влияют и воспитывают, так и автомашины похожи на своих автовладельцев, также взаимно влияют они друг на друга. Как мужчина, ищет в женщине своего выбора то, что ему не хватает (и наоборот), так и машина выбирает своего будущего владельца (а не наоборот) по принципу компенсации собственных недостатков данных от рождения. Машина – очень сложное творение тысяч людей, несет в себе квинтэссенцию псайхо всех индивидуев, ее делавших, вплоть до контролеров конвейера на заводе. Это касается сотворения любого предмета — будь то гвоздь или самолет. Вам никогда не приснятся хорошие сны, если будете спать на постели, сделанной дурным человеком. Такой случай на примере одежды был описан в фильме Алекса ван Вармердама «Платье», где рассказывается как платье сделанное художником, конструктором и суконщиком в плохом расположении духа, приносило всем дамам, его носившим, несчастья.Водитель и машина, каждый неся свои комплексы и характер, сливаясь в один организм, представляют собой объект, которому можно давать характеристики не просто как маркам, а маркам с характерными для них водителями. Бывает, что человек сильнее, бывает что машина, и машина подавляет, и человек ничего не может поделать, и характер машины прет наружу. Обобщая реплики на различных автофорумах, можно составить рассказ о наиболее одиозных представителях дорожного движения в России. Мазда Любимая машина «восьмиклассников» и «восьмиклассниц» — машина для 20-летних мужичков и 25-летних тетечек. Это те мужички, что хотят отпердолить всех баб на свете, а тетечки хотят всем показать, что у них молодые эти… как их…, органы. Десятка Машина-убийца. Из отечественных марок на сегодняшний день – самое хамское и безбашенное поведение на дорогах. Характерный водитель по прозвищу «ряха», либо мальчик в бейсболке.
Девятка Машина ПТУ-шников и стариков. ПТУ-шники гоняют на ней, старики – нет. Не самый ужасный вариант на наших дорогах, по-видимому, сказывается итальянское происхождение. Тут же отдельный класс водителей девяток – молодые одинокие девицы. Это ее первая машина, на большую еще не «наскребла сусеки», часто попадают в смешные аварии. В отличие от девяток, ее собрат, 99-я, как правило, ведет себя на дорогах спокойно, по-видимому, добавление багажника как-то уравновешивает врожденную предрасположенность к хулиганству. Шестерка Самая одиозная из совковых машин. Называемая хачевозкой, она перевозит в основном гастарбайтеров или используется ими же для зарабатывания денег извозом в свободное от арбайта время. Название этой машины часто используется в словосочетании с такими прилагательными как: убитая, ох. KIA Маленькие киа ведут себя еще ничего, а вот большие легковые или джипы – это тушите свет. Лучше держаться подальше – бодаться бесполезно. Машина недорогая, как правило, куплена на фирму, за рулем – водила-бомбила, который на деньги фирмы бомбит полдня, а вечером возвращается в гараж с рассказом про пробки и баб-дур. Там все просто – он в курсе, что машина застрахована, недорогая, и если он в случае аварии будет прав – он фиг будет пускать, нагло подрезает. Рено Есть каблуки – они все одного класса с Пежо и Ситроёном и примерно одинаково корректно себя и ведут, если только за рулем не жертва перестройки в очках. А вот легковые рено – это машина для даунов. Буквально, как правило, за рулем этих авто ездит городской сумасшедший, лицо дауноподобной национальности, в особенности если это рено доступного класса, типа меган или что-то вроде того. Эти участники демографического спада очень часто любят учить на дорогах всякую мелочь типа пежо или ниссанов с вечно худеющими одинокими офисными девицами внутри.
Форд Как любая массовая модель, имеет все недостатки массовой модели – а именно что за их рулем оказывается много молодых водителей, и много водителей, которым машину эту не жалко. В основном, форды соревнуются с окружающими в скорости при старте и прыткости (так называемые – шашечники). Они всегда готовы оказаться под правым боком в пробке в самый неподходящий момент. Большие форды тоже в целом малоадекватная марка. Те же форды, которые собирают на наших заводах, где все время какие-то забастовки, выяснения отношений и прочее, на них лежит родимое пятно нервности как несмываемая метка. Американские легковые машины Да, да, это чтобы три человека на переднем сиденье, переключатель коробки на руле и чтобы, когда едешь, все время покачивало. Самая безобидная категория водителей из всех. Просто тем, кто рядом при этом едет, лучше не совершать резких движений, потому как американские машины резких движений совершать не умеют – они умеют только «плавать» по дорогам. Наверное, это люди, которых в детстве родители мало качали в коляске, или в прошлой жизни были моряками, и им необходимо, чтобы тело постоянно находилось в покачивающемся состоянии (в этой категории водителей очень много крупных людей). Лексус Ну, лексусы разные бывают, конечно, но в целом марка очень корректно себя ведет. Единственно плохие отзывы о Лексус РХ – это машина теток с большими сиськами и халявщиков.
БМВ Это — машина-наркотик. Было время в начале – середине 90х, очень по-хамски себя вели старые бмв 3й модели. Сейчас они все, видать, развалились, бмв того выпуска, и, то ли фирма стала психологов для конструкторов и дизайнеров нанимать, чтобы они не психовали при создании авто, то ли весь негатив ушел вовнутрь машины, но факт остается фактом – несмотря на то, что любая бмв — это гоночная машина, в целом на дорогах они ведут себя достаточно корректно. Возвращаясь к тому, что у БМВ весь негатив ушел во внутрь, стоит сказать, что надежность БМВ часто очень слаба, причем так – по мелочи. Хундай Очень разная марка и каждая модель ведет себя по-разному. Хонда Машина – зверь, но страдает той же болезнью «не до», что и мазда. Очень много молодых людей за ее рулем, что в целом делает ее весьма опасной для окружающих, так как уже упоминалось, что мощи в ней много. Рекомендации простые: пропускать – пусть несется навстречу своей судьбе. Волво Это особый класс водителей, диагноз так сказать, так же как диагноз — водитель Волги (см. Роверы джипы Машины для комсомольцев и комсомолок. Вчерашние члены совета дружин и старосты, сегодня они – распиливатели бюджетов разных уровней. За рулем этих угловатых ящиков на колесах они — доблестные водители авто, которое позволяет им думать, что и тут они успешные и вечномолодые-вечнопьяные. У комсомольцев мозги четырехугольные, поэтому они, видать, себе такие угловатые машины и выбирают – в них им наиболее комфортно. Неудачный паркинг Волга!Вам любой манагер из салона автомашин скажет, что водители волги – это отдельный класс людей — красные директора (по жизни или менталитету). Хаммеры Любимая машина лесбиянок и толстых бородатых мужиков, часто в очках. Владельцам машина нужна для самоутверждения в собственном дворе, куда они иногда заезжают покурить с ребятами. Несмотря на свой внушительный вид, эта машина, по-видимому, настолько удовлетворяет своих владельцев уровнем внимания к их персоне (управлять этим грузовиком в Москве непросто – все время смотришь, как бы кого-нибудь не задавить), что водитель, все время занят самосозерцанием. Вольксваген Жуткая машина. Эдакий недомерседес. Большинство моделей ведут себя на дорогах России настолько по-хамски, что даже сравнивать с кем-то трудно, разве что со шкодой, которая в свою очередь недовольксваген (хотя, точнее, это он и есть, только называется почему-то по-другому). Легковые вольксвагены новых моделей ведут себя просто безобразно – никогда не уступают, все время заняты подрезанием, дудят, но из окон не вылезают. Таурег же проектировали, похоже, сами тауреги всем племенем, и бесконечный протест угнетаемого несчастного таурегского народа вылился в несуразность этого автомобиля. Управляют им как правило с виду нормальные, даже слабоватые, люди (в основном разбогатевший офисный планктон). Но садясь за руль этого чудовища, отдаленно напоминающего трахнутого в жопу бегемота, они преображаются, начиная безостановочно демонстрировать непонятно кому мощность своего самого экологически вредного европейского автомобиля. Автомобиль — не роскошь! ОпельЭто автомобильный мусор – они всегда мешаются под ногами, везде лезут, никогда никого не пропускают, очень упертые. Как говориться в одной пословице, все европейские автомобили рано или поздно превращаются в опель. Нисан Машина для отмороженных наркоманов и мужеподобных одиноких баб, успешных в бизнесе. Причем, не важно – большой это ниссан или маленькая блоха – это одни из самых опасных представителей на дороге – невозможно прогнозировать, чего они сейчас будут делать. Самые опасные среди них – большие легковые, они реально в какой то момент превращаются в болид, сметающий все на своем пути. Тойота Очень разноплановая марка. Безусловно, у нее есть много хороших моделей, но мы сейчас поговорим о тех, что зарекомендовали себя с плохой стороны по манере поведения на дорогах. Ну, во-первых это тойоты корола, камри, и т.п. — машины разведенок с детьми и сорокалетних закомплексованных начальников среднего звена. Забрал на себя часть пафосной аудитории. Машинка шустрая, и при наличии неуравновешенного водителя за рулем, ведет себя неадекватно. Таких лучше пропускать без сожаления – соревноваться ними сложно, да и бессмысленно. Резюме – много оклобогемной публики, проблятесс, гонщиков и дураков. Газели За рулем сидят недо- или бывшие таксисты. Это особый пласт совков – такие хитрые туляки и ростовчане, для которых на первом месте в жизни стоит манифестация длинны собственного члена на дороге. Плюс и машина-то сама – это ж Волга, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поскольку гонора много, водительского опыта, как правило, мало, машины в целом не жалко, да и машина – так себе, прямо скажем, от этой взаимной неприязни водителя и машины такое количество аварий с участием этих машин. Рядом с таким одиозным примером, стоит упомянуть вообще Амбуланцев. Амбуланцами называют некоторые водители все легковые фургоны (за рубежом на них написано Ambulance). Лучшего названия машинам-убийцам придумать сложно. Очень мало каким автопроизводителям удавалось создать машину подобного класса, чтобы она была надежна, удобна и безопасна. Но в наших, российских условиях, их опасность усилена местной спецификой, так сказать. У нас это машины, которые, как правило, записаны на фирму, а не частные, и за их рулем находятся наймиты, которые не несут никакой ответственности в случае аварии. Они пользуются этой безнаказанностью, плюс к тому, в обычной жизни – все они в лучшем случае водители жугулей или старых иномарок 198-не важно какого года выпуска, на которых особо не посамоутвержаешься. А тут – сидишь высоко, совсем как в джипе, машину не жалко (главное быть правым), в случае чего – все заплатит родная база, да еще и управляемость и маневренность, в особенности иномарок, вполне на уровне. В завершении этого совсем не полного обзора, упомянем праворульные машины. Как ни странно, их действительно много, и никто ничего против них бы не имел, если бы у них руль был слева. По манере вождения всегда заметно, что чувак с правым рулем как в зазеркалье попал – хочет всегда в противоположное от очевидного направление метнуться. В общем, надо с ними что-то делать все-таки. Например, пусть им будет разрешено появляться только в Сибири и на Дальнем Востоке. Там у них японский протекторат – там можт правый руль и канает. А вот на уральском хребте поставить кардоны – и всех праворульных обратно вертать. Если же кому из праворульных позарез на европейскую часть надо – 2 варианта, закрепленных в ПДД: либо ехать только задом вперед, смотря все время в зеркало заднего вида – чтобы эффект «зеркального отражения» пропадал, либо, если хотят передом вперед ехать или зеркала маленькие – привинчивать кресло к потолку, и так, сидя верх тормашками, пусть и едет – также для устранения пресловутого эффекта «зазеркалья». В конце – несколько общих рекомендаций и замечаний. Никогда не нервничайте за рулем, всегда пропускайте вперед того, кто вас подрезает – не упрямьтесь. Если вам мигают сзади, чтобы пропустить – пропускайте – вдруг человек реально торопиться в аэропорт или спешит к попавшему в беду другу или родственнику – поверьте и такое бывает.
Бойтесь в Москве легковых машин с открытым верхом (неважно какой марки). Это все — суицидники, причем еще и с обостренным чувством самоэкгибиционизма, жаждащие постоянного манифестирования. Суицидники — потому как в метре-полутора от земли, воздух на московских дорогах – челябинск «внатуре» (менделеев+мартен), и все это активно поглощают легкие этих несчастных девок и полупедов, стоящих в пробке на рублевке в пятничный вечер. Водители в головных уборах очень опасны, о чем уже писалось (Читать здесь>>>). Старайтесь общаться с другими водителями. Не орать на них, дудеть или моргать, а общаться, и не по поводу их неправоты, а напротив, чтобы уступить им дорогу. Водители у нас не умеют общаться – никто не открывает окон, не улыбается друг другу (открывают окно лишь чтобы поорать), редко кто мигает фарами, что на дороге менты стоят, редко говорят спасибо, если пропускаешь. Не старайтесь всегда пропускать пешеходов. У нас не Европа и пока человек поймет, что вы его пропускаете – сзади возникнет пробка, и никому вы в итоге хорошо не сделаете — ни пешеходу, ни сзади едущим машинам. За то время, пока вы «пропускаете» в приступе желания ощутить себя цивилизованным европейцем, все бы уже проехали, и наш пешеход уже перешел бы эту дорогу. Всегда пропускайте на дороге тех, кто больше вас. Мы специально не стали упоминать такие одиозные варианты как грузовики и общественный транспорт, так как говорить о них бесполезно – все знают, что и те и другие – хамы как правило. И последнее – никогда не поддавайтесь чужому настроению, не расстраивайтесь, что вас обогнали, или подрезали – это все такие мелочи. Старайтесь помнить, что самое главное – доехать чрез эту мясорубку, в которой по статистике ежедневно (!) гибнет по подлодке Курск (35000 человек погибает в год на дорогах России), так вот главное – доехать домой живым и невредимым, а достичь этого можно только одним путем – быть на дороге предельно внимательным и аккуратным. По материалам автомобильных СМИ Климент Максибаев Ноябрь 2007 5 696 просмотров |
Для тетечек характерна любовь к мазде красного цвета. Основной дефект машины – при своей недетской стоимости и действительно хорошей юркости, внешне она выглядит как опель, из-за чего никто ее всерьез на дороге не воспринимает. Всеобщее презрение + незаконченный переходный возраст владельцев превращает их поведение на дорогах в постоянное представление «понял-непонял-догнал-недогнал». Очень нервные машинки с подростковыми закидонами. Они все время кого-то обгоняют, никогда не уступают, все время несутся с места в карьер, подрезают, показывают какие-то факи. В общем, если видите неадекватную машину и видите, что это мазда, совет держаться подальше. Их тоже можно понять: они думают – че за херня! я отдал столько бабок за эту тачку, она крутая такая, у меня и движок и дизайн и фирма – а никто ни в х… не ставит – абидна.
Любимая машина ментов.
.евшая, конченная, и т.п. В Германии после объединения в 1991 году, была целая компания по замене частного автопарка. Было объявлено, что немец за рулем машин типа трабант, советских «жигулей» и «москвичей» – это позор, и государство давало деньги на то, чтобы все владельцы указанных машин бесплатно получили немецкие автомобили. Многие современные участники дорожного движения в России считают, что аналогичное вето надо наложить на все марки отечественных автомобилей старше 1991 года и…. выдать бесплатно отечественные модели моложе 1991 года (которых нет — хаха!).
Очень много стариков за рулем, а старики за рулем больших машин – это герои фильма Ворошиловский стрелок – им надо молодежи показать как Родину любить. Это еще есть из той же обоймы Урал Патриот – тоже машина для ветеранов и верных семьянинов. Очень любят класть на крышу машины какие то вещи – видать они им на подсознательном уровне напоминают башню танка, превращая в их тускнеющих мозгах автомобиль в боевую машину, чтоб можно было за Родину, за Сталина, тра-та-та.
Неизвестно, есть ли хоть какие-то модели форда адекватные из тех, что у нас продаются, разве что какие-то американские варианты, но любители американских машин – это отдельная песня.
Почему халявщиков? – потому что машина бабская и, как правило, за из рулем сидят еб..ри этих теток – советские альфонсы, которым машину «подруги» не жалко, а посему от них можно всякого ожидать. Сами же тетки водят машины как посевную технику – что вижу в форточку, в которую курю, туда и еду, а остальные – не слепые, пропустят.
То дверные ручки на морозе не открываются, то какая-то хернюшка типа замка для бардачка ломается, и вследствие череды вызванных этой поломкой взаимных деструкций, машина встает. Вот такие смешные бмв-шные заморочки. Это, знаете, как качки – мускул много, а слечь могут от глупого пореза или грустной мысли. Еще одна рекомендация мужчинам – никогда не покупайте легковые бмв своим бабам, в особенности, если баба у вас с характером – в какой-то момент она может просто улететь вместе с машиной. Случается огромное количество невероятных аварий, виновницами в которых были бабы за рулем бмв, что дает право сделать выводы о полной несовместимости этой марки с женщинами за рулем. С чем это связано? – возможно с тем, что БМВ сама по характеру – женщина. Также не рекомендуется использовать бмв как семейную машину, ибо эта техника – для индивидуального использования. А так, безусловно, БМВ – из легковых – лучшие массовые машины на земле.
Акцент, собранный на ТАЗе (все наши машины на самом деле правильно назвать ТАЗ-ами – Тольяттинский, Таганрогский автомобильные заводы, но это так, к слову), так вот Акцент – очень мирная тачка, ведет себя адекватно и вежливо. Чего не скажешь о Сонате – там водители погрубее, так как эта модель в основном используется таксистами со всеми особенностями поведения, присущими таксистам (они считают себя дорожной элитой, а остальных – чайниками). Ужасно ведут себя хундаевские джипы, в особенности, если за рулем старик – вот страшное порно порнографическое. На трассе любимая игра хундаевских джипов — перегонки.
ниже). Ведет себя на дороге, словно никого более на дороге не существует. Трудно судить, что у них в головах. Некоторые рассказывают, что водитель Волво погружен в свой собственный мир. Иногда кажется, что водитель Волво медитирует за рулем, а не едет. Но не дай вам бог оказаться рядом с Вольво, водитель которого вышел из нирваны! Эти напротив, ведут себя как на дороге как шведы под Потавой – прут до последнего, после чего, если ничего не получилось, быстро удирают. В целом, малопредсказумая на дороге машина. Джипы Вольво еще ничего, но от легковых машин этой марки, не любознательным, не любителям приключений, рекомендуется держаться на дистанции.
Кстати, возвращаясь к тому явлению, что тетки любят на джипах ездить, то, как рассказывал один американец из раши на израильском форуме, в США все мужики ездят на легковых, а все бабы на джипах. Причина этого в том, что бабе важно, чтобы её половые органы находились высоко – над головами других людей. Похоже на правду. У нас традиционно женщины из большой техники водили массово только троллейбусы, трамваи и катки, но из личного транспорта женщины ранее в основном сидели на легковых. Сейчас же все больше и больше наших теток пересаживается на джипы. В этом виде есть отдельная категория — девицы на маленьких джипах — типа раф 4, но марка не важна — поведение у всех приблизительно одинаковое — этакое удивленно-изучающее. Тут в основном домохозяйки или напротив — перегруженные работой офисные ездовые лошади. Называется этот подвид в народе «понеслась п..зда по кочкам».
Среди них есть истинные фанаты, для которых эта машина есть слепок их психотипа, который представляет собой, как и волга, такую приплюснутую бочку на колесах. Маломаневренная, слегка отрихтованная, вечно чем-то забрызганная, эта машина управляется как правило, толстыми лысыми мужичками, в кепке или без, или наоборот, очень худыми, но уже старичками. Второй большой класс «любителей» Волги – это те, кому они положены по рангу (от министра до таксиста). Эти машины из правительственных и не очень гаражей, в основном они чистые, ухоженные. Часто высокопоставленные хозяева волги меняют всю ее начинку, оставляя только остов, так что в итоге снаружи это получается волга, а внутри движок от иномарки, салон из красного дерева, и т.п.
Поэтому, наверное, ведут они себя на дороге в целом спокойно, да и разогнать такую дуру сложновато. Подтверждая правило динозавра (чем больше размер, тем более уязвим), машина в целом безобидная (чего не скажешь о ее водителях, кстати).
Диву даешься, как отвратительно ведут они себя и на трассе и в городе. Сами никогда не пропускают, а если пропускаешь их – никогда спасибо не скажут, в общем, в этих машинах сидят хлыстовцы такие, любители самоуничижительного юмора Задорнова. По вечерам они замороженно-молча смотрят телек на диване с женой, а на корпоративных пьянках в темном углу мнут секретарш из планового отдела, обещая какую-нибудь несбыточную ерунду. Вообще, все водители легковых тойот от королы и выше – хамло редкостное. Второй одиозный представитель тойот – сотка лендкрузер. За рулем этих авто, из которых порядка 60% побывало в угоне, сидят нувориши, крупные начальники госструктур, бандиты, крупные боссы от ментуры, и т.п. В голове у них вседозволенность и, будьте уверены, что случись – виноватыми они не окажутся. Но, надо сказать, что машина тут не при чем — так сложилось. На Крайнем Севере и Дальнем Востоке, сотка – очень распротранена из-за того, что это — единственно не ломающийся комфортный вид транспорта. По своему уровню надежности, соотношению комфорта и ездовых характеристик, этой машине нет равных, но никогда ее не покупайте, если вы живете в Москве.
По Москве, если ты не кто-либо из вышеперечисленных, сотки ездить не хотят: или угонят или сопрут. Тоже, только в слегка уменьшенном виде касается и Прадо. Напоследок про тойоту хорошее – маленькие тойоты ведут себя очень хорошо на дороге, так что покупайте их.
Реально машины-убийцы.
Бойтесь амбуланцев – они питаются чужими нервами, как и большинство совков.
Всегда держитесь от них в стороне.
Практика показывает – хамов, а тем более на машине которая больше твоей, а тем более если это грузовик или троллейбус, лучше пропускать – быстрее проедешь сам и другие. Любое состязание с хамом, гонщиком или малоадекватным участником дорожного движения может закончиться очень плохо. Посему совет един: хама умный пропускает.| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) 718 Boxster718 Cayman911BoxsterCayenneCayenne E-HybridCaymanMacanPanameraPanamera E-HybridTaycan356550 Spyder912914917918 Spyder924928944959964968Carrera GTCayenne Hybrid 9Panamera | Выберите год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082006200520042003 |
Старые фотографии города Кайенна | ||||
Эти фотографии, сделанные недалеко от города Кайенна, можно просмотреть в полноэкранном режиме, нажав на миниатюры. Фотографии являются собственностью их владельцев. | ||||
| Maison coloniale — Cayenne Фотография сделана 21 октября 2011 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | [n_lorito] Vieja casa, Cayenne. Гуаяна Франческа Снимок сделан 29 июля 2010 г. Снято: Фотография города Кайенна | |||
| [n_lorito] Cayenne, Capital de la Guayana Francesa Дата: 29 июля 2010 г. Автор: Фотография города Кайенна | [n_lorito] Marea baja puerto de Cayenne.Гуаяна Франческа Фотография сделана 29 июля 2010 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| Город Кайенна самолетом Снимок сделан 28 октября 2009 г.  Снято: Фотография города Кайенна | Vieille demeure Cayennaise Дата: 30 ноября 2007 г. Автор: Изображение города Кайенна | |||
| Cayenne Фотография сделана 3 февраля 2007 г. Фотограф: Фотография города Cayenne | Cayenne «bord de côte» Фотография сделана 30 ноября 2007 г. Снято: Фотография города Cayenne | |||
| Cayenne «bord de côte» Дата: 30 ноября 2007 г. Автор: Фотография города Cayenne | Cayenne Фотография сделана 8 апреля 2011 г.  Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| Католический собор Сен-Совер… (Кайенна, Французская Гвиана) Снимок сделан 07 марта 2010 г. Снято: Снимок города Кайенна | a Cayenne Дата: 30 сентября 2007 г. Автор: Фотография города Cayenne | |||
| Nénuphar Фотография сделана 09 октября 2011 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | la pointe buzaret Фотография сделана 8 апреля 2011 г. Снято: Фотография города Кайенна | |||
| Le port de Laribo et le pont sur le fleuve Cayenne Дата: 30 ноября 2010 г.  Автор: Изображение города Cayenne | Radar automatique Фотография сделана 22 сентября 2009 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| Vue générale de Cayenne depuis Baduel.4 декабря 2011 г. Фото: Ж.-М. Gayman Снимок сделан 08 декабря 2011 года Снято: Фотография города Кайенна | Mirza giratoire Дата: 10 декабря 2012 г. Автор: Изображение города Кайенна | |||
| [n_lorito] Иглесия де Кайенна.Гуаяна Франческа Снимок сделан 29 июля 2010 г. Фотограф: Снимок города Кайенна | Place des Palmiers (10-2008) Снимок сделан 24 ноября 2008 г.  Снято: Фотография города Кайенна | |||
| Cayenne center ville / город Кайен Дата: 20 июня 2007 г. Автор: Фотография города Кайенна | [n_lorito] Cabina telefónica, Кайенна.Гуаяна Франческа Фотография сделана 29 июля 2010 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| Cayenne Снимок сделан 3 февраля 2007 г. Снято: Снимок города Кайен | Belle et vieille demeure cayennaise Дата: 30 ноября 2007 г. Автор: Фотография города Кайенна | |||
| Кайенна, площадь Пальмистов Фотография сделана 3 февраля 2007 г. _2048x1536.jpg) Фотограф: Фотография города Кайенна | Mairie (10-2008) Снимок сделан 24 ноября 2008 г. Снято: Фотография города Кайенна | |||
| Jolie maison créole à Cayenne Дата: 09 декабря 2007 г. Автор: Фотография города Кайенна | Cimetière à Cayenne Фотография сделана 09 декабря 2007 г. Фотограф: Фотография города Cayenne | |||
| Le port de Cayenne Снимок сделан 30 ноября 2007 г. Снято: Фотография города Кайенна | Conseil régional Дата: 09 декабря 2007 г.  Автор: Изображение города Кайенна | |||
| Chantier naval à Cayenne Фотография сделана 30 ноября 2007 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | [n_lorito] Vieja bita en el puerto de Cayenne.Гуаяна Франческа Снимок сделан 29 июля 2010 г. Снято: Фотография города Кайенна | |||
| Префектура — Cayenne Дата: 21 октября 2011 г. Автор: Фотография города Cayenne | Maison coloniale — Cayenne Фотография сделана 21 октября 2011 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| Place des Palmistes Cayenne Снимок сделан 26 мая 2007 г. Снято: Снимок города Кайенна | Центр Rue de CAYENNE Дата: 11 декабря 2010 г. Автор: Фотография города Кайенна | |||
| CAYENNE — Le canal Leblond Фотография сделана 11 декабря 2010 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | La Place des Palmistes à Cayenne.3 декабря 2011 г. Фото: Ж.-М. Gayman Снимок сделан 08 декабря 2011 года Снято: Фотография города Кайенна | |||
| CAYENNE — Quartier Village Chinois le long du canal Laussat Дата: 11 декабря 2010 г. Автор: Фотография города Кайенна | CAYENNE — La gare routière Фотография сделана 11 декабря 2010 г.  Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| Cayenne — Guyane Снимок сделан 14 октября 2010 г. Снято: Фотография города Кайенна | Institut de Recherche et de Développement Дата: 10 декабря 2012 г. Автор: Изображение города Кайенна | |||
| Ponte sobre Route de Montabo Снимок сделан 10 декабря 2012 г. Фотограф: Снимок города Кайенна | www.ieleven.ch Снимок сделан 27 августа 2007 г. Снято: Фотография города Кайенна | |||
www. ieleven.ch Дата: 27 августа 2007 г. Автор: Фотография города Кайенна | Rue Aron, Caiena Фотография сделана 10 декабря 2012 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | |||
| CAYENNE — Le Marché aux fruit et légumes Фотография сделана 11 декабря 2010 г. Снято: Фотография города Кайенна | maison du bois Дата: 10 декабря 2012 г. Автор: Фотография города Кайенна | |||
| Ville Cayenne Фотография сделана 10 декабря 2012 г. Фотограф: Фотография города Кайенна | ||||
Porsche Cayenne Изображения [HD]: Porsche Cayenne Интерьер и экстерьер Фотогалерея
1/36Porsche Cayenne Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Porsche Cayenne — DriveSpark / photos / porsche-cayenne-images-1015/
2/36Porsche Cayenne Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Porsche Cayenne — DriveSpark / photos / porsche-cayenne-images-1015 / # photos-1
3/36Porsche Cayenne Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Porsche Cayenne — DriveSpark / photos / porsche-cayenne-images-1015 / # photos-2
4/36Porsche Cayenne Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Porsche Cayenne — DriveSpark / photos / porsche-cayenne-images-1015 / # photos-3
5/36Porsche Cayenne Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Porsche Cayenne — DriveSpark / photos / porsche-cayenne-images-1015 / # photos-4
6/36Porsche Cayenne Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Porsche Cayenne — DriveSpark / photos / porsche-cayenne-images-1015 / # photos-5
2021 Porsche Cayenne Coupe Фотографии интерьера
2021 Porsche Cayenne Coupe Руль
2021 Porsche Cayenne Coupe Приборная панель
2021 Porsche Cayenne Coupe Передние сиденья
2021 Porsche Cayenne Coupe Приборная панель
2021 Porsche Cayenne Coupe Механизм переключения передач
2021 Porsche Cayenne Coupe Рычаг переключения передач
2021 Porsche Cayenne Coupe Динамик
2021 Porsche Cayenne Coupe Накладка на порог двери
2021 Porsche Cayenne Coupe Регулировка сиденья
2021 Porsche Cayenne Coupe Панель приборов 1
2021 Porsche Cayenne Coupe Передние сиденья 1
Porsche Cayenne 2021 Обзоры, цены и фотографии
Покупатели могут выбрать один из шести уровней отделки салона, все из которых являются захватывающими и великолепно оборудованы.
Покупатели могут выбирать между традиционным кузовом внедорожника и четырехдверным купе, чтобы увеличить либо грузовое пространство Cayenne, либо элегантный внешний вид. Полный привод включен во всю линейку. Цена на стандартную комплектацию начинается от 67 500 долларов. Примечательные особенности включают многорычажную адаптивную подвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, предупреждение о лобовом столкновении, датчики парковки, автоматические светодиодные фары, дворники с датчиком дождя, зеркала заднего вида с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, кожаную обивку, регулируемую переднюю часть в 8 направлениях. сиденья, раздельно складывающееся заднее сиденье, бесключевой доступ / зажигание, двухзонный климат-контроль, кожаное рулевое колесо, аудиосистема с 10 динамиками, 12.3-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, точка доступа Wi-Fi, навигация и Bluetooth. E-Hybrid обеспечивает лучшую экономию топлива и ходовые качества примерно за 82000 долларов.
Cayenne S стоит около 85 500 долларов. Он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом и множеством улучшенных характеристик. Примерно за 107 500 долларов недавно добавленная отделка GTS добавляет твин-турбо V8, адаптивную пневмоподвеску, производительную выхлопную систему, 21-дюймовые колеса, боковые зеркала заднего вида с памятью, панорамный люк на крыше, эксклюзивную кожаную обивку, память сиденья водителя, обогрев задней части. сиденья, рулевое колесо с подогревом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.Porsche известен созданием сверхвысокопроизводительных версий своих спортивных автомобилей, и кроссовер Cayenne не исключение. Turbo стоит около 128 000 долларов и обладает огромными возможностями вождения. Аудиосистема премиум-класса Bose с 14 динамиками входит в стандартную комплектацию. Интересно, что самый мощный Cayenne — это гибрид. Рекомендуемая производителем розничная цена Turbo S E-Hybrid составляет около 163 500 долларов. У него даже лучшее ускорение, чем у упомянутой выше модели Turbo, а также повышенная топливная эффективность.
Cayenne предлагает множество вариантов, позволяющих покупателям настраивать свой внедорожник с помощью обновленной информационно-развлекательной системы, гоночных технологий, материалов премиум-класса и уникальных цветов окраски.
Porsche Cayenne 2022 года выглядит безумно хорошо на новых шпионских снимках
Кроссоверы Porsche пользовались огромной популярностью. Это идеальная машина «папа хочет спортивную машину, но не развод». Люди скупали эти вещи направо и налево. Я понял. Вы хотите водить Porsche, но вам все еще нужен обычный автомобиль, чтобы использовать его для чего-то другого, кроме того, чтобы произвести впечатление на друзей Porsche. Как бы мне ни нравилось перебирать реплики сотрудников Porsche, недавно вышли шпионские фотографии Porsche Cayenne 2022 года, и они выглядят убийственно.
Что нового в Porsche Cayenne 2022 года?
Согласно Autoblog, даже несмотря на то, что Porsche Cayenne получил большое обновление в 2019 году, Porsche все же решила придать модели 2022 года подтяжку лица и ягодиц.
Autoblog указывает, что на шпионских фотографиях изображенный внедорожник Porsche, скорее всего, является GTS или Turbo из-за злобных, расширяющихся крыльев и прямоугольной решетки. Новый капюшон имеет более выпуклый купол и более резкие складки, которые уходят в капюшон глубже, чем у предыдущего.У старой решетки не было этих двух горизонтальных планок, и верх решетки бампера не выровнялся так, как это.
Сзади тоже все выглядит немного иначе
Porsche Cayenne 2022 года выглядит особенно эффектно в задней части. Бирки больше нет на люке. Теперь он живет на бампере, оставляя за люком большую гладкую плиту. Autoblog упоминает, что этот дизайн на самом деле является таким, каким он был на Cayenne Coupe. По фотографиям сложно сказать, как именно, но задние фонари вроде тоже поменяли.Хотя есть несколько эстетических изменений, Autoblogs предполагает, что никаких серьезных механических изменений в этой новой модели, скорее всего, не произойдет.
СВЯЗАННЫЙ: 2020 Porsche Cayenne Turbo против Mercedes-AMG GLE 63 S — какой соперник победит?
Porsche Cayenne 2022 года… вероятно,
Нет никаких оснований полагать, что в Cayenne 2022 года произойдут серьезные изменения. Как и Cayenne 2021 года, он, вероятно, будет поставляться с 3-литровым турбонаддувом V6 мощностью 335 л.с. в стандартной комплектации.Для этой модели есть целый ряд вариантов двигателей; гибридный V6 (455 л.с.), 2,9-литровый V6 с турбонаддувом (434 л.с.), 4-литровый V8 с турбонаддувом (541 л.с.), 4-литровый V8 с турбонаддувом (453 л.с.) и вверху 4-литровый гибридный V8 ( 670 л.с.).
Независимо от того, какой двигатель вы предпочитаете, все они идут в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и трансмиссией AWD.
Порше Кайен Турбо 2008 года | Porsche Эта базовая модель V6 не слишком сильна по размеру и весу, сообщает Consumer Reports.
Однако есть так много вариантов двигателя на выбор; это не должно быть проблемой.
Восьмиступенчатая коробка передач в большинстве случаев переключается быстро и плавно. Иногда при переключении на пониженную передачу переключение передач может показаться немного нерешительным и неряшливым. Однако в целом автоматическая коробка передач доставит вас туда, куда вам нужно.
Может ли он поворачивать, как Porsche?
Все склонны соглашаться с тем, что этот большой внедорожник просто заворачивает в поворот. Многие производители пытаются делать «спортивные» внедорожники, но это практически никогда не работает. Они, как правило, представляют собой серьезную опасность для переворачивания, но здесь дело обстоит не так.CR говорит, что Cayenne — это редкость, поскольку он управляется как автомобиль. Он показал отличное сцепление, практически полное отсутствие крена кузова и тонну обратной связи. Именно этот фактор делает эту модель такой популярной.
Обратной стороной спортивной управляемости является спортивный комфорт.
Есть заметная жесткость, которая, вероятно, никуда не денется с моделью 2022 года. Porsche может двигаться дальше в спортивный лагерь, основываясь на ярких расширениях крыльев и спортивной решетке радиатора.
Porsche Cayenne 2021: обзоры, новости, фотографии и видео
Хотя самые быстрые предложения компании легко соблазнить, правда в том, что Porsche придает блеск даже самым простым моделям.Это особенно верно в отношении спортивных автомобилей 718 и 911, но это также распространяется и на четырехдверные модели Porsche. Показательный пример: этот Cayenne 2019 года.
Porsche скоро предложит Cayenne в вариантах S, E-Hybrid и Turbo здесь, в Соединенных Штатах, и я готов поспорить, что на мой самый низкий доллар мы в конечном итоге тоже получим отделку GTS. Но в данном обзоре я остановлюсь на базовой модели. Это фундамент, на котором будет построен каждый второй Cayenne. В качестве предложения начального уровня этот Cayenne совсем не прост.
Новый внешний вид, внутри и снаружи
Все начинается с более прочной основы.
Новый Cayenne в третьем поколении лишь немного вырос — на 2,4 дюйма длиннее и на 0,9 дюйма шире, чем раньше. Тем не менее, благодаря большему использованию алюминия во всей конструкции кузова, несмотря на это небольшое увеличение в размерах, Cayenne на 120 фунтов легче своего предшественника.
Я слышал, что некоторые люди говорят, что новый Cayenne в 2019 году будет немного уродливее, но я полностью не согласен. Самый большой внедорожник Porsche выглядит лучше, чем раньше, с точки зрения дизайна, особенно если смотреть сзади на три четверти.Мне нравятся тонкие задние фонари во всю ширину со стандартным светодиодным освещением. Передние фары также оснащены светодиодными лампами. И хотя мне не нравится привлекательный внешний вид спортивного Cayenne Turbo, я думаю, что решетка радиатора базовой модели выглядит просто отлично. Во всяком случае, лучше, чем предыдущие модели Cayennes.
Интерьер значительно обновлен с точки зрения материалов и дизайна. Расположенная под углом центральная консоль использует плоскую поверхность, как на новой Panamera, с кнопками с подсветкой, которые обеспечивают тактильную обратную связь при нажатии — Porsche называет это Direct Touch Control.
Это супер-чистый вид, но будьте осторожны, вы будете регулярно стирать жирные пятна отпечатков пальцев (совет от профессионала: не ешьте картофель фри в своем Porsche). Большие поручни Cayenne расположены по обе стороны от консоли, и, хотя они являются приятным штрихом, перенесенным с предыдущих версий флагманского внедорожника Porsche, они расположены достаточно низко, и я не могу представить их полезными в качестве ручек типа «черт возьми». если вы действительно рискнете выехать на бездорожье.
Передние пассажиры имеют удобные кожаные сиденья, а за ними достаточно места, чтобы взрослые могли с комфортом сидеть во втором ряду.Сложите задние сиденья, и Cayenne предлагает 60,4 кубических футов грузового пространства, что не так просторно, как BMW X5 (72,3 кубических фута), но превосходит Land Rover Range Rover Sport (56,8 кубических футов).
Большие экраны, большие технологии
Общей чертой всех автомобилей Porsche является большой фиксированный тахометр с цифровым считыванием скорости, расположенный прямо в центре панели приборов.
Но в то время как другие модели имеют фиксированные датчики на одной или обеих сторонах, Cayenne получает пару 7-дюймовых цифровых дисплеев, на которых вы можете переключаться между различными панелями данных автомобиля или аудио и навигационной информации.
В центре обновленной приборной панели находится 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран Porsche Communication Management. Каждый Cayenne получает такое оформление с большим экраном. Кроме того, все модели Cayenne получают онлайн-навигацию, Apple CarPlay (но не Android Auto — по-прежнему) и ряд приложений и услуг, объединенных в пакет Porsche Connect Plus. Водители Cayenne могут использовать Connect Plus для синхронизации с Amazon Music и даже с функциями умного дома от Nest.
Я большой поклонник информационно-развлекательной системы PCM.Экран с высоким разрешением не только удобочитаем, с яркой и четкой графикой, им действительно удобно пользоваться. Ответы на ввод происходят мгновенно, без задержек при перелистывании между экранами или перемещении по меню. Да, меню поначалу может показаться немного пугающим — нужно несколько попыток, чтобы по-настоящему разобраться в общей структуре. Но чем больше я использую PCM, тем больше мне нравится макет, не говоря уже о множестве вариантов настройки. Например, домашний экран можно изменить так, чтобы отображалось всего несколько или целый набор виджетов, каждый из которых можно изменить.
Намного лучше ездить
Cayenne получит новый базовый двигатель на 2019 год, и это абсолютный чемпион. Ушел в прошлое старый атмосферный 3,6-литровый V6; на его место 3,0-литровый V6 с турбонаддувом — тот же самый, что вы найдете под капотом Macan S 2019 года. Имея 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, турбомотор может похвастаться приростом в 35 лошадиных сил. и на 37 фунт-футов больше старого V6. Что еще более важно, эта повышенная мощность достигается раньше — все 332 фунт-фут крутящего момента начинаются всего при 1340 об / мин, по сравнению с 3000 об / мин в старом Cayenne.
Каждый Cayenne передает свою мощность на землю через полный привод, а двигатель с турбонаддувом сочетается с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач 2019 года.
Более плавное и быстрое переключение передач — не говоря уже о значительном увеличении мощности — это помогает Cayenne Post улучшить время разгона. Porsche заявляет, что Cayenne 2019 года разгонится до 60 миль в час за 5,9 секунды по сравнению с 7,3 в модели последнего поколения. Выберите пакет Sport Chrono, и ваш Cayenne сможет танцевать от 0 до 60 всего за 5.6 секунд. Учитывая, что эта штука весит 4377 фунтов, это чертовски быстро.
Но Cayenne не лучше работает только потому, что он быстрее выходит из строя. На холмистых дорогах к северу от Напы, Калифорния — на том же великолепном маршруте, где я тестировал 911 Carrera T, еще одну оду превосходству базовой модели Porsche — Cayenne демонстрирует свою новообретенную энергию.
Новое шасси обеспечивает превосходный баланс между комфортом езды и управляемостью, а опциональная адаптивная пневматическая подвеска Porsche помогает в этом готовом ко всему поведении.Cayenne серийно оснащается 19-дюймовыми колесами, в качестве опции доступны 20- и 21-дюймовые ролики.
Я ценю высокую боковину и удобную езду 19-дюймовой установки, но если резьба на поворотах является приоритетом, вы захотите выбрать одну из более крупных деталей, хотя бы для более агрессивных шин. 21-дюймовые колеса и расположенные в шахматном порядке шины Pirelli P-Zero моего тестового автомобиля обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но немного уступают в плане комфорта при движении. Лично я бы выбрал 20-дюймовый вариант. Разделите разницу, понимаете?
Как и у других автомобилей Porsche, у Cayenne точное рулевое управление.Внедорожник быстро реагирует на команды, а уровень обратной связи хорошо согласуется с весом рулевого колеса. Вы можете быстро и точно пройти серию жестких переключений, и у вас никогда не будет ощущения, что вы пытаетесь приручить какого-то негабаритного, громоздкого зверя. Porsche даже предлагает здесь рулевое управление задним мостом, благодаря чему Cayenne становится намного компактнее и маневреннее.
Cayenne 2019 года представляет первое применение новых тормозов Porsche с поверхностным покрытием (PSCB) — вариант стоимостью 3 490 долларов для этой базовой модели.
Вы узнаете эти тормоза по серебряным суппортам; Стандартные стопоры темно-серые, а карбон-керамический вариант Porsche выделяется ярко-желтой отделкой. Они довольно большие, с 16,3-дюймовыми дисками спереди и 14,4-дюймовыми сзади. Но наиболее впечатляюще то, что Porsche заявляет, что эти новые тормоза более отзывчивы, чем стандартная установка, при этом снижая количество тормозной пыли на 90 процентов. Мне сказали, что владельцы Porsche ненавидят тормозную пыль.
В действии настройка PSCB требует некоторого привыкания — я считаю их очень чувствительными на малых скоростях.Но на дороге эти новые тормоза обеспечивают надежную и безжалостную тормозную способность. Это здорово, если вы будете водить свой Cayenne все время с удовольствием, но, честно говоря, стандартные тормоза — 13,8-дюймовые передние и 13,0-дюймовые задние стальные блоки — чувствуют себя прекрасно, даже при легкомысленном вождении. Я иду на тестовый маршрут в Северной Калифорнии. Настройка PSCB станет стандартной для гораздо более мощного Cayenne Turbo 2019 года, и я думаю, что они окажут большее влияние на это приложение.
Действительно, неважно, какой вариант тормоза вы выберете.Благодаря улучшенной подаче мощности, хорошо настроенному шасси и отличному рулевому управлению, Cayenne 2019 действительно доставляет удовольствие от вождения. Он будет работать изо дня в день как удобный пригородный автомобиль, но если вы толкнете этот Cayenne немного сильнее, он отреагирует, как и должен настоящий Porsche.
Веский аргумент в пользу выбора базовой модели
При ценах от 65 700 долларов США, не считая 1050 долларов США за пункт назначения, Cayenne 2019 года занимает довольно конкурентоспособное место в сегменте роскошных внедорожников. Вышеупомянутый BMW X5 стоит 60 700 долларов, но Range Rover Sport обойдется вам в 69 050 долларов без дополнительных опций.Хотя, говоря о вариантах, список дополнительных услуг Porsche как никогда обширен, и дополнения быстро складываются. Вы потратите 3150 долларов на краску Palladium Metallic, представленную здесь, 1850 долларов на панорамный люк на крыше, 5500 долларов на 21-дюймовые колеса Exclusive Design, 1900 долларов на 14-позиционные сиденья с электроприводом, 2730 долларов на фары матричного дизайна, 530 долларов на сиденья с подогревом и многое другое.
, гораздо больше. Внезапно ваш базовый Cayenne за 65 700 долларов стоит 86 670 долларов. Но это история каждого Porsche.
Что мне больше всего нравится в базовом Cayenne 2019 года, так это то, что он никоим образом не кажется компромиссом.Вы получаете тот же уровень роскоши и бортовых технологий, что и любой другой Cayenne, и даже в своем наименее мощном облике этот внедорожник действительно прыгает. Готов поспорить, что более мощные модели Cayenne также доставят удовольствие от вождения. Но для людей, которые не хотят раскошелиться на комплекты S и Turbo, этот базовый вариант впечатляет.
.