Как не получать штрафы с камер

Все автомобилисты хотели бы не платить за свои нарушения. В статье рассмотрим вопрос о том, как законными методами избежать оплаты штрафов.

Топ-4 способа избежать штрафов с камер

Возможность не платить за нарушения всегда присутствовала на территории РФ. Умельцы каждый год находят новые способы, чтобы отвертеться от административных наказаний.

Приобретение авто с зарубежными номерами

Нет общей базы, нет и штрафа

Данная тема была актуальна на протяжении десятилетия. Автовладельцы ехали в Белоруссию и Казахстан, и перевозили авто в Россию. Такие методы позволяли:

• Не платить штрафы за нарушение ПДД, так как автомобиль принадлежал владельцу другой страны;
• Не оплачивать налог на дорогу и государственные пошлины.

Лишь в 2016 году ГИБДД плотно взялось за данные транспортные средства. Новый закон регламентировал и уплату штрафов, и все государственные пошлины.

Если хозяин находится в другой стране, а машина куплена по генеральной доверенности, то можно легко расстаться с автомобилем.

Жесткие меры ГИБДД позволили существенно сократить появление новых ТС на российских дорогах.

Однако до сих пор получить штраф в камер ГИБДД на машину с иностранными номерами невозможно, из-за отсутствия общей базы

Электромагнит на Гос. Номера

В 2016 году был изобретен электромагнит на номера, принцип работы очень прост нажатием кнопки в салоне электромагнит начинает работу, и на номерной знак крепиться металлическая пластина которая закрывает цифру или букву гос.номера. Способ работает и сегодня. Последствием может стать лишение прав, так как ГИБДД регламентирует сокрытие номеров установленными правилами.

Использование такого метода может создать целый ряд проблем, вплоть до уголовных наказаний.

Существуют мошенники, которые продают «фейковые» электромагниты. Приобретая такой магнит, вы получите отсутствие результата и потраченные деньги.

Мы, ни в коем случае, не рекомендуем использование таких приспособлений для сокрытия номера.

Во избежание последствий, настоятельно рекомендуем отказаться от применения такого способа.

Не нарушать правила дорожного движения

Самым простым и эффективным способом является соблюдение правил дорожного движение. Это не только сэкономит ваши денежные средства, но и поможет избежать неприятных ситуаций на дороге. Старайтесь обезопасить себя и своих близких, находясь за рулем транспортного средства и тогда не придется волноваться по поводу штрафов.

Оформить автомобиль на несовершенного ребенка

Это метод работает до сих пор и пользуется популярностью среди хитрых автовладельцев. Но, есть одно, но – штрафы все равно придется оплачивать.

Позиция закона РФ не запрещает регистрацию ТС на несовершеннолетнего, однако опекуны полностью отвечают за административные наказания.

Вывод

Соблюдение правил ПДД является наиболее действенным решением, которое поможет сохранить деньги и безопасность близких людей.

Не стоит применять средства, которые могут привести к уголовному наказанию, а также стараться найти «лазейки» в законе.

Как тюменцы оспаривают штрафы с камер ГИБДД

Вслух.ру

17 октября 2019, 07:13

Депутаты госдумы предложили упростить процедуру обжалования административных штрафов, установленных при помощи технических средств фото и видеофиксации. А именно, разрешить подавать жалобы через портал госуслуг.

Сегодня у автовладельца есть два варианта оспорить решение ГИБДД — лично прийти в центр автоматической фиксации или отправить жалобу по почте, — сообщает телеканал «Тюменское время».

«Гражданин подает жалобу, прикладывает соответствующие документы. У нас имеется ролик, который можно посмотреть», — говорит Роман Хребтов, начальник отделения по рассмотрению жалоб Центра автофиксации административных правонарушений.

Ответ автовладелец получит через 10 дней. За результатом придется приехать в центр снова.

Между тем, недовольных постановлениями о штрафах в Тюмени хватает. Так, Иван Ярковых проехал на жёлтый сигнал светофора — впервые в жизни, и это нарушение зафиксировала камера. А вот штраф водителю частной компании пришел как за повторное нарушение. Пришлось оспаривать ошибку. Получилось это не с первой попытки.

«Потратил время на сбор документов: нужно было взять в офисе документы, подтверждающие, что машина зарегистрирована не на меня, а на организацию. Плюс второе заявление. То есть два заявления написал, опять же вторично туда поехал. Дней 7 ушло», — рассказывает Иван Яровых.

«Более половины граждан жалуются, что за рулем автомобиля в тот момент находился другой человек, ещё часть обращений связана с тем, что автомобиль уже поменял собственника по договору купли-продажи. Сам факт нарушения из 8 тысяч 300 обращений оспорили 150 водителей, 99 из них добились отмены штрафа», — рассказывает Анжела Борисова, начальник отделения пропаганды УГИБДД по Тюменской области.

Квитанция о взыскании штрафа создается при обязательном участии инспекторов. Порой одному человеку в форме приходится обрабатывать до 1000 правонарушений в день. Данные приходят со всего юга Тюменской области.

Поэтому ошибки неизбежны — человеческий фактор.

«Таких дел было достаточно много, когда только-только запускались камеры. Были различного рода ляпы, например, эвакуаторы перевозили авто и превышали скорость, а штраф приходил на автовладельца. Подобные случаи вполне можно решать в электронном виде. Зачастую люди из-за неимением времени или срока давности не успевали обжаловать решения», — говорит адвокат Андрей Андреев.

Эксперты уверены, процедура оспаривания займёт меньше времени, если будет проходить удаленно, через портал Госуслуг. Сейчас же многим проще заплатить незначительный штраф, чем терять целый день на сборы документов и поездку к инспекторам. Поможет ли это избежать ошибок станет ясно, когда электронная услуга заработает. Случится это как минимум через год.

Как оспорить штраф за нарушение ПДД

Как оспорить штрафы через интернет

Казалось бы, зачем этот длинный путь с почтой, когда можно зайти на официальный сайт ГИБДД в раздел обращений и, заполнив электронную форму, оставить жалобы там? Но так делать не нужно. Жалоба, составленная подобным образом, законной силы иметь не будет — из-за юридических нюансов.

При подаче жалобы на сайте ГИБДД нельзя официально подтвердить свою личность — там нет места для росписи и невозможно прикрепить электронную подпись. Поэтому обращения по этой форме оставляйте сколько хотите, но по выше­упомянутым требованиям статьи 30 КоАП статуса официальной жалобы они иметь не будут. Это подтвердило решение Верховного суда, до которого дошёл один из автомобилистов.

Обжаловать онлайн получится только некоторые штрафы, выписанные в некоторых регионах — например, в столице. Взыскания Московской админи­стративной дорожной инспекции (МАДИ) и Админи­страции московского парковочного пространства (АМПП) можно оспорить на портале «Автокод». Там же есть возможность направить заявление на возврат денег за ошибочно оплаченный штраф.

Оспорить онлайн неправомерный штраф за ПДД и нарушение парковки в столице позволяет и портал mos.ru. Для этого нужно заполнить форму жалобы, распечатать её, подписать и приложить к онлайн-заявлению скан заявления, а также фото документов на машину и данных постанов­ления о взыскании. Заявление рассмотрят и пришлют ответ в личный кабинет на портале. Есть и специальная форма для «парковочных» жалоб на портале московского дептранса – она находится вот тут.

Оспорить штрафы можно также на портале Госуслуг, правда, с небольшими ограни­чениями. Информация о нарушениях на этот ресурс приходит только из цифровых баз данных нескольких регионов и городов: Москвы, Тулы, Пермского и Краснодарского краёв, Тверской, Тюменской, Белгородской, Калужской и Рязанской областей, из Татарстана и Удмуртии.

При этом, например, оспорить штраф за неправильную парковку в Казани, Твери, Белгороде, Ижевске или в других городах с собственными парковочными простран­ствами на Госуслугах не получится. Нужно обращаться в админи­стративные инспекции и админи­страции парковочных пространств этих городов. Не у всех таких служб есть собственные онлайн-ресурсы и тем более решения по цифровому обжалованию штрафов. Информация о том, как оспорить их взыскания, опубликована на сайтах мэрий.

можно ли избежать штрафа за превышение средней скорости

Минюст рассматривает предложение о внесении в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) новую формулировку — штраф за превышение средней скорости. Это когда постановление выписывается на основе данных с камер, фиксирующих время, за которое машина проехала конкретный участок.

Такая система уже работает в нескольких регионах нашей страны, но автомобилисты считают ее незаконной и все чаще обращаются с жалобами в суды.

Андрей Ларюков проживает в подмосковной Балашихе. Мужчина честно признается, что иногда нарушает правила. Но наказания за такой проступок никак не ожидал. Андрей штраф оплатил и больше на этом участке дороги правила не нарушает.

Аналогичная штрафная квитанция пришла по почте и жителю Подольска Алексею Крикунову. Мужчина с вынесенным решением не согласился.

«Конкретно при проезде участка дороги я не превышал скорость, но они высчитали ее средний показатель. Но они не пишут, что это средняя скорость, потому что знают, такого понятия в законодательстве нет. Они пишут просто скорость. У меня это дело бомбануло, я составил жалобу  и обратился в суд», — заявил автомобилист.

Такие жалобы приходят в суды во многих регионах России. В Ханты-Мансийском округе, Волгоградской области и в Карелии. Водители пользуются тем, что законы развиваются не с такой скоростью, как средства фиксации нарушений.

«Это нигде не прописано. Ни в одном кодексе нет статьи за превышение средней скорости, там есть мгновенная скорость», — объяснил автоэксперт Вячеслав Субботин.

Правовой вакуум водители и ГИБДД трактуют каждый в свою пользу. Нередко суды становятся на сторону автомобилистов.

«Длинный участок дороги может попасть в юрисдикцию нескольких судов, и если длительное нарушение, которое непонятно где произошло, непонятно, какой суд должен рассматривать дело. Пока существует такая правовая коллизия, водители обжалуют успешно», — признался член рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Григорий Шухман.

Производители системы, которая делит расстояние на время, — компания из Казани. Там уверяют, хоть средней скорости и нет в ПДД, но она позволяет снизить количество аварий.

«Это провоцирует водителей ехать с превышением скорости и совершать резкое торможение в районе камеры. Средняя скорость призвана заострить внимание на всем пути следования», — пояснил директор по инновациям компании-разработчика радаров Антон Куховаренко.

Вот и суд подмосковного Чехова вынес постановление в пользу владельца черного внедорожника. На автодороге в Крым он превысил скорость, но штраф отменили. Посчитали, что само нарушение в теории было, но место преступления определить не смогли.

«Указание отдельного участка автодороги в качестве места совершения административного правонарушения является недопустимым, в том числе с учетом того, что на данный участок автодороги может распространяться юрисдикция разных судов», — говорится в постановлении суда.

Подмосковное управление ГИБДД обжаловало решение, но суд высшей инстанции его не изменил и штраф обнулили. Так происходит не всегда. Практика противоречивая, и каждый раз зависит от конкретного дела.

Камеры, измеряющие среднюю скорость на дороге используют и за рубежом. В Финляндии, во Франции, а вот в Германии они запрещены, так как нарушают свободу на тайну передвижения. Поэтому такие камеры в стране производят, но только на экспорт.

Штрафы с камер не будут влиять на стоимость полиса ОСАГО — эксперт | 24.08.20

Штрафы за нарушение правил дорожного движения, зафиксированные с помощью камер, не будут влиять на стоимость полиса ОСАГО, а дисциплинированные водители в результате реформы страхования автогражданской ответственности получат скидку. Об этом рассказала руководитель проекта ОНФ «За права заемщиков» Евгения Лазарева в связи с вступлением в силу в понедельник поправок в закон об ОСАГО.

«Следует уточнить и успокоить автовладельцев. Грубыми нарушениями будут считаться проезд на красный свет, превышение скорости более чем на 60 км/ч, выезд на встречку и управление машиной в нетрезвом виде и только в том случае, когда эти нарушения зафиксированы сотрудником ГИБДД. Вопреки опасениям и слухам в интернете, штрафы с камер на цену полиса влиять не будут», — сказала Лазарева, слова которой приводятся в пресс-релизе, поступившем в ТАСС.

По ее словам, автогражданка с вступлением в силу новых норм станет более прозрачной. «Преимущества реформы для автовладельцев очевидны — ответственные и дисциплинированные водители теперь получат скидку, а нарушители и автохамы заплатят по повышенному тарифу. Для тех, кто хочет снизить стоимость полиса, самое первое и главное правило — соблюдать ПДД и избегать аварийных ситуаций», — советует эксперт.

Лазарева также отметила, что, согласно закону, базовая ставка тарифа теперь будет определяться страховщиком для каждого водителя индивидуально. «Возможности страховщика, как и прежде, будут ограничены коридором базовых ставок, установленных Банком России. Насколько нам известно, в планах ЦБ последовательно расширять этот коридор и дальше», — пояснила руководитель проекта ОНФ.

Она констатировала, что стоимость полиса ОСАГО постоянно увеличивается, а автовладельцы все время ищут способы уменьшить эту статью расходов. «Часть автомобилистов, потеряв доверие к ОСАГО, выезжает на дороги без действующего полиса. Но есть несколько законных способов снижения затрат на автострахование, которые позволяют избежать штрафов от ГИБДД. Чтобы помочь водителям сэкономить, мы сделали специальную памятку, где описали эти лайфхаки. Ее мы разместим на наших ресурсах и будем распространять в соцсетях», — рассказала Лазарева.

Памятка

В частности, в памятке говорится, что можно отказаться от покупки расширенного полиса. ОСАГО с ограниченным числом водителей всегда дешевле, чем безлимитная страховка, а если оформлять договоры только на опытных и безаварийных водителей, допускаемых к управлению транспортного средства, то сумма затрат на страховку будет еще меньше.

Кроме того, в ней отмечается, что можно купить полис с ограниченным сроком действия, если водитель не пользуется своим автомобилем. Например, зимой или летом, что, как отмечают в ОНФ, очень актуально для дачников и путешественников, покидающих свой регион на длительный период.

Закон об ОСАГО устанавливает, что в расчете страховки применяется территориальный коэффициент по региону, в котором прописан водитель. Многие водители перерегистрируются в другом регионе и таким образом снижают стоимость своей страховки.

Еще один коэффициент, который влияет на стоимость страховки, учитывает возраст и стаж водителя. Чем выше эти показатели, тем ниже стоимость ОСАГО, напомнили в ОНФ. «Чтобы уменьшить стоимость страховки, некоторые водители оформляют страховку на двух лиц, один из которых опытный водитель с длительным безаварийным стажем. Это помогает не только сэкономить на ОСАГО, но и приобрести необходимый стаж, который позже позволяет пользоваться понижающими коэффициентами», — отмечают в ОНФ.

Информационное агентство России ТАСС

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости? | ARTWAY ELECTRONICS

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД. В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний. В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

 

Крис П	Арена	Кордон

 

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

 

Кречет	Робот	Стрелка СТ

 

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

 

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

 

 

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.

Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

 

В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

 

В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

 

 

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

 

 

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

 

 

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

 

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

 

 

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

 

6. Чувствительность радар-детектора

 

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т. д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

 

Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.

 

 

При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.drive2.ru/b/1703981/

Как штрафы ГИБДД возбуждают семейный очаг — Город — Новости Санкт-Петербурга

коллаж «Фонтанка»/ИнтерпрессПоделитьсяскриншот с сайта гибдд.рфПоделиться

Сервис проверки штрафов ГИБДД вскрыл неожиданные возможности, позволяющие ревнивцам проверять своих партнеров на честность. Имея госномер автомобиля и номер техпаспорта, в результатах выдачи стало видно не только сведения о зафиксированных камерами нарушениях, но и фотографии в хорошем разрешении. Можно и рассмотреть, кто на пассажирском сиденье. Приложения для смартфонов заложили семейный аспект в основу своей рекламной кампании.

Функционал просмотра фотографий в базе ГИБДД появился около года назад, но большую часть времени он работал плохо или не работал вообще. Сервис просмотра фото появился на Госуслугах около месяца назад, функцию стали рекламировать приложения для смартфонов, которые зарабатывают на комиссии с оплаты штрафов.

Желание «вторых половин» ознакомиться с содержимым смартфонов партнеров общеизвестно. Первыми сыграть на желании проверить супругов решили создатели приложения для айфона «Росштрафы». И в Инстаграме (его преимущественно населяют женщины — 60% пользователей в России) разместили рекламу с соответствующим призывом. Теперь нежелательно попадаться на камеры, если на вашем пассажирском сиденье едет любовница/любовник. Камеры делают снимки с расстояния 50 м, поэтому фиксируется весь автомобиль. И благодаря высокому разрешению снимка, можно хорошо разглядеть, что происходит в салоне.

скриншот приложения «Росштрафы»Поделиться

Приложение выпустила московская фирма, создателем и гендиректором которой является айтишник, выпускник МИСиС по направлению «прикладная математика» Георгий Могилевцев.

«Идея рекламы полностью наша. Никаких рисков в ней мы не увидели. Точно такую же информацию, включая фотографии нарушений, можно получить в официальных сервисах — на сайте ГИБДД или Госуслуг. Если бы фотографии можно было получить только по госномеру, без данных техпаспорта, мы точно не стали бы давать такую рекламу. Мы исходим из того, что доступ к техпаспорту есть только у человека, которому он принадлежит. Если доступ получает кто-то еще, мы не несем за это ответственности», — рассказал «Фонтанке» Могилевцев. 

Поделиться

По его словам, среди пользователей приложения — около 20% женщин.

По данным аналитической компании Sensor Tower, приложение скачали 90 тыс. раз, а в App Store его оценили 132 тыс. человек. Создатели приложения никак не отслеживали, просматривали новые пользователи нарушения не принадлежащих им транспортных средств или нет.

«Мы видим другое. Чьи бы нарушения они ни просматривали, мы видим, что штрафы по ним оплачиваются. Мы не заметили случаев, чтобы люди устанавливали приложения исключительно для просмотра фотографий», — отметил Могилевцев.

---

Следует отметить, что фотографии чужих нарушений, имея номер машины и данные техпаспорта, можно посмотреть и в личном кабинете Госуслуг. Система никак не проверяет принадлежность транспортного средства хозяину кабинета. Также на Госуслугах и в базе ГИБДД можно получить эти данные по номеру водительского удостоверения или по номеру постановления об административном правонарушении.

скриншот с сайта гибдд.рфПоделиться

В магазинах Apple и Google — десятки приложений для оплаты штрафов, и почти все из них позволяют смотреть фотографии. Практика создания таких приложений находится в общем русле IT-продуктов, целью которых является загрузка и представление в удобном виде информации из государственных информационных систем, говорит гендиректор агентства «Рустелеком» Юрий Брюквин.

«Сейчас много сервисов построены на том, что бесплатная общедоступная информация, которую тем не менее тяжело собрать и обработать — ФНС, суды, госзакупки, — структурируется, агрегатируется и представляется пользователю в красивом и удобном виде. Целые бизнесы на этом построены — на парсинге госструктур, с возможностью поиска по различным параметрам, получения оповещений. Заработок строится на комиссии или на платной подписке. Классический пример — ресурсы для проверки контрагентов», — говорит он.

По его мнению, защита от неправомерного доступа к фотографиям в системе ГИБДД вполне достаточная. «Вопрос в том, насколько легко эти две строчки данных получить. Доступ к управлению счетом в банке ведь тоже представляет собой две строчки — логин и пароль. В случае с нарушениями ПДД предполагается, что по крайней мере номер техпаспорта знает только владелец машины», — отметил он.

Рекламу, призывающую проверять своих партнеров, Брюквин считает «красивой заманухой». «Это самый простой лобовой способ — узнай, где твой муж катался и с кем. Человек клюет. Много ведь людей, которые волнуются на этот счет».

В то же время он отметил, что за рубежом возможность просмотра фотографий дорожных нарушений других людей, вероятнее всего, отсутствует и представляется там «юридически небезупречной».

Отметим, что в развитых странах понятие личной и частной жизни намного сильнее защищено законом, чем в России. В США, например, на территории домохозяйств действуют особые правила, которые ставят жильцов выше гостей и посетителей в юридическом плане. Разницу в подходе к этой теме можно увидеть даже в картографических сервисах. В панорамах улиц Google Maps, например, в Петербурге замазаны номера машин и лица всех пешеходов. В панорамах «Яндекса» не скрыто ничего.

---

Нарушения ПДД и раньше уже возбуждали семейный уклад, когда фотографии нарушений были недоступны в Интернете, но приходили «Почтой России». Правда, особенности работы последней и качество снимков позволяло избегать неприятных вопросов, например, «по истечении срока давности». 

Александр Аликин,»Фонтанка.ру»

Фото: скриншоты приложения InstagramПоделитьсяскриншот с сайта гибдд.рфскриншот приложения «Росштрафы»скриншот с сайта гибдд.рфФото: скриншоты приложения Instagram

3 совета, как избежать штрафов за превышение скорости

Вы тоже устали от штрафов за превышение скорости? Большинство из нас, вероятно, получили штраф за превышение скорости в какой-то момент своей жизни. Кратковременный момент невнимательности и мигают — на ваш почтовый ящик приходит штраф за превышение скорости. Вы могли бы потратить эти деньги на что-нибудь получше. Если вы превысите ограничение скорости на очень высокой скорости, вы также можете столкнуться с приостановлением действия вашей лицензии. В этой статье мы даем вам три совета, как избежать штрафов за превышение скорости.

Используйте технологии, чтобы избежать штрафов за превышение скорости

За последние годы автомобильные технологии прошли долгий путь.Многие автомобили теперь оснащены круиз-контролем или даже адаптивным круиз-контролем в стандартной комплектации.

Круиз-контроль не только делает вождение более расслабляющим. Это также поможет вам избежать штрафов за превышение скорости. Если вы не используете круиз-контроль, вы можете сознательно или неосознанно ехать слишком быстро.

Установите круиз-контроль на текущее ограничение скорости и наслаждайтесь поездкой. Мы рекомендуем использовать круиз-контроль на автомагистралях и шоссе. С круиз-контролем вы можете сосредоточиться на дороге и движении, избегая при этом потенциального штрафа за превышение скорости.

Используйте детектор камеры контроля скорости, чтобы избежать штрафов за превышение скорости

Детектор камеры контроля скорости Saphe — это инструмент, позволяющий избежать штрафов за превышение скорости и повысить вашу безопасность в движении. Детектор камеры контроля скорости Saphe — это детектор камеры для всех типов контроля скорости.

Saphe предупредит вас о фиксированных камерах контроля скорости по всей Европе. Детектор камеры контроля скорости Saphe зарегистрировал более 100 000 фиксированных камер контроля скорости в мире.

Вы также будете предупреждены, когда приблизитесь к мобильной камере контроля скорости, установленной полицией.Об этом предупреждении сообщило большое сообщество, частью которого вы являетесь, когда у вас есть детектор камеры контроля скорости Saphe.

После того, как вы приобрели и установили детектор камеры контроля скорости Saphe, вы будете предупреждены о камерах контроля скорости впереди, чтобы вы могли избежать возможных штрафов за превышение скорости. Найдите здесь детектор камеры контроля скорости, который вам больше всего подходит.

Внимание к вождению за рулем

На невнимательность приходится 61% всех смертельных случаев в ДТП. Невнимательность в движении также связана с превышением скорости.Фактически, отчет Датского дорожного управления показывает, что вы невнимательны до 30% времени, когда сидите на водительском сиденье автомобиля. Это касается и вас, и меня.

Поэтому ограничьте использование телефона и оборудование. Посмотрите вверх, обратите внимание на движение вокруг вас и следите за своей скоростью.

Купите крепление для вентиляционного отверстия, чтобы избежать штрафов за использование телефона в кармане. Если вам нужно поговорить по телефону, приготовьте решение для громкой связи перед отъездом.Вы можете использовать в автомобиле стационарный телефон.

Если вы сосредоточитесь на дорожной ситуации и своей скорости, вы повысите свою безопасность в движении и избежите штрафов за превышение скорости.

6 советов по предотвращению получения билета о превышении скорости с помощью камер контроля скорости от Sygic — Sygic

Самый очевидный способ избежать штрафов за превышение скорости — это вообще не увеличивать скорость, но вы это уже знали. Однако для многих из нас случайное или незначительное превышение скорости — обычное дело, если не необходимость.

Замечать каждый знак ограничения скорости на дороге во время ежедневных поездок на работу или в пути — задача, которую практически невозможно выполнить. Когда мы добавляем в уравнение полицейские ловушки, мобильные и стационарные радары и множество непредсказуемых происшествий на дороге каждые пару минут, избежать штрафов за превышение скорости может показаться довольно трудным.

1. Если вас остановила полиция, не признавайте, что вы превышали скорость

Если вас остановил полицейский, не признайтесь в том, что вы превышали скорость.Дайте уклончивый ответ, например: «Понятно, я не знал об этом». Признание того, что вы превышали скорость намеренно или иным образом, не будет работать в вашу защиту ни при каких обстоятельствах в случае явки в суд дорожного движения.

2. Вежливость и вежливость могут помочь больше, чем вы думаете, даже если вы не красивая женщина.

Будьте как можно вежливее с полицейским, который вас остановил. Сохраните сарказм и шутки, так как ни то, ни другое не принесет вам пользы и может увеличить ваши шансы на жесткое наказание.Если офицер что-то помнит о вас, должно быть, вы были любезны и готовы к сотрудничеству. Позитивное поведение поможет свести к минимуму размер штрафа, а если вам повезет, вы получите только предупреждение.

3. Увидеть камеры контроля скорости, радары или полицейские ловушки до того, как они вас заметят.

Приложение для смартфонов «Камеры контроля скорости» предупреждает вас о предстоящих инцидентах и ​​четко указывает тип инцидента, к которому вы приближаетесь, а также ваше расстояние. Приложение содержит надежную базу данных тысяч фиксированных камер контроля скорости, проверок средней скорости и местоположения камер на красный свет.Он также предупреждает вас о мобильных камерах контроля скорости и полицейских ловушках впереди вас в режиме реального времени, давая вам достаточно времени для замедления.

4. Получать голосовые оповещения о предстоящих изменениях ограничения скорости из приложения «Камеры контроля скорости».

Как упоминалось выше, замечать каждый знак ограничения скорости на дороге во время ежедневных поездок на работу или в пути — задача, которая может показаться почти невыполнимой. Не тогда, когда вы используете камеры контроля скорости Sygic. Приложение предоставляет голосовые предупреждения, которые предупреждают вас о предстоящих изменениях скорости или предстоящих инцидентах, чтобы вы не могли их пропустить.

5. Принимайте активное участие в жизни своего сообщества и сообщайте о происшествиях во время ежедневных поездок на работу

Пользователи камер контроля скорости создают сообщество водителей, которые могут помогать друг другу, сообщая обо всех происшествиях, которые они наблюдают во время ежедневных поездок. Принимая активное участие в жизни сообщества, база данных онлайн-инцидентов увеличивается, а ваши шансы получить штраф за превышение скорости уменьшаются.

6. Не отвлекайтесь и используйте проекционный дисплей, когда на улице темнеет.

Использование функции Head-up Display в приложении Speed ​​Camera в ночное время может помочь вам сосредоточить внимание на дороге и не позволит вам постоянно проверять дисплей вашего смартфона.Вся важная информация, такая как предстоящие изменения ограничения скорости или происшествия на дороге впереди, проецируется прямо на ваше лобовое стекло.

PS: Теперь у нас есть скидка 30% на Премиум камеры контроля скорости. Узнайте, как активировать его здесь.
PSS: Попробуйте камеры контроля скорости и получите 7 дней бесплатного Premium. Получи это здесь.

Автоматизированное управление трафиком — Уилл Браунсбергер

Сегодня во многих муниципалитетах из-за загруженности дорог местная полиция не может надлежащим образом обеспечивать соблюдение правил дорожного движения.Безопасность дорожного движения ухудшается, так как слишком много автомобилистов нажимают на красный свет, превышают ограничения скорости на жилых улицах и блокируют перегруженные перекрестки. Может помочь автоматическое правоприменение с использованием камер трафика.

Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что в 23 штатах установлены камеры слежения за дорожным движением. Федеральный Центр по контролю за заболеваниями рассматривает автоматическое правоприменение как вмешательство общественного здравоохранения. По данным CDC, камеры широко используются в других промышленно развитых странах для автоматизированного контроля.

Закон о контроле за трафиком создает необходимые правовые механизмы для поддержки применения камеры. Он тщательно разработан для решения двух основных проблем, связанных с автоматизированным правоприменением: (а) обеспокоенность тем, что муниципалитеты могут использовать автоматизированное правоприменение необоснованными способами для получения денег; (б) опасения, что камеры могут создавать записи о лицах, которые могут поставить под угрозу их конфиденциальность.

Я работаю над законодательством об автоматизированном исполнении в течение нескольких лет. Сенат в полном составе впервые рассмотрит этот закон в четверг, 27 февраля.

Процесс продажи билетов

Действующий закон

В настоящее время в главе 90C определяется механизм составления и обработки билетов за нарушение правил движения транспортных средств. Когда полицейский в любом муниципалитете останавливает транспортное средство за нарушение правил движения, он запрашивает у водителя водительские права. Установив личность автомобилиста, они заполняют стандартную форму цитирования, которая затем передается в Реестр автотранспортных средств и становится частью индивидуальной водительской записи автомобилиста.Если автомобилист желает уплатить начисленный штраф, он платит Регистратору. Если автомобилист желает подать апелляцию на билет, он должен уведомить Регистр, который, в свою очередь, уведомит местный районный суд, в котором будет назначено слушание.

В отношении нарушений правил парковки существует другой законодательный процесс (и вариант этого процесса для более крупных сообществ). Офицер полиции не знает, кто припарковал автомобиль, но знает, кто владеет автомобилем, на основании номера. Владелец транспортного средства несет ответственность за оплату билета.Оплата производится парковочному служащему муниципалитета, а не Регистру транспортных средств. Первоначально апелляция на квитанцию ​​подается у парковщика, хотя возможна дальнейшая проверка в суде. Только в том случае, если штрафы не уплачены или отклонены, запись поступает в Реестр автотранспортных средств. Если в Реестре есть два или более неразрешенных парковочных талона, они должны быть разрешены до того, как владелец транспортного средства сможет продлить свои водительские права или регистрацию своего транспортного средства.

Новый механизм

Существующий механизм перемещения билетов за нарушение правил не работает для автоматизированного контроля нарушений при движении, поскольку камеры не позволяют идентифицировать водителя. Доступная технология правоприменения позволяет считывать только номерной знак автомобиля. Закон об обеспечении соблюдения правил дорожного движения добавляет новую главу 90I к общим законам. Раздел 3 новой главы определяет новый правовой механизм, который напоминает существующий механизм принуждения к штрафам за парковку.

Новая глава позволяет муниципалитетам использовать камеры с целью отслеживания нарушений на дорогах, которые они контролируют, или, с разрешения государства, на дорогах в пределах их границ, которые контролируются государством. Они также могут устанавливать камеры на школьные автобусы. Камеры могут использоваться только для пресечения следующих конкретных «нарушений, предусмотренных камерой»:

• Невозможность остановиться при горящем красном свете;
• Нарушение права на постоянный красный свет;
• превышение скорости;
• Обгон школьного автобуса при срабатывании предупреждающих сигналов;
• Блокировка перекрестка;
• Езда по автобусной полосе.

Когда камера выявляет нарушение, муниципалитет должен отправить уведомление о нарушении зарегистрированному владельцу транспортного средства. Уведомление должно включать фотографию и все подробности предполагаемого нарушения, а также объяснять процесс оспаривания нарушения. Водитель может уплатить любой начисленный штраф муниципалитету, или автомобилист может оспорить нарушение через муниципалитет. Муниципалитет должен разрешить оспаривать нарушение в письменной форме или в Интернете, а также лично.Муниципалитет уведомит Регистратора транспортных средств только в том случае, если нарушение не будет устранено. Если зарегистрировано пять или более неурегулированных нарушений, Регистратор не продлевает регистрацию транспортного средства до устранения нарушений. Неспособность устранить нарушения не является препятствием для продления водительских прав.

Муниципалитет может принять решение о вынесении только письменных предупреждений в образовательных целях вместо оценки нарушения, но решение о вынесении только предупреждения должно определяться объективными критериями, определенными в письменной политике.

Не несет ответственности за нарушение камеры в следующих случаях:

• , если автомобилист также получил уведомление о нарушении правил дорожного движения от инспектора дорожного движения;
• , если автомобиль был угнан;
• , если транспортное средство является арендованным транспортным средством, и арендная компания предоставляет информацию об операторе транспортного средства, и в этом случае ответственность переходит на оператора транспортного средства.

MassDOT уполномочен издавать нормативные акты, регулирующие внедрение автоматизированного контроля.

Защита от необоснованного принуждения

Закон о регулировании дорожного движения очень жестко ограничивает уязвимость автомобилистов и включает другие положения, гарантирующие, что муниципалитеты не будут злоупотреблять новым инструментом.

• Максимальный штраф ограничен 25 долларами.
• Компенсация поставщикам средств автоматизированного правоприменения не может зависеть от количества билетов.
• Муниципалитеты должны передавать государству любую чистую прибыль от использования камер.
• Камеры могут использоваться только для «принудительных нарушений камеры», которые перечислены выше.
• Муниципалитеты могут устанавливать только 1 камеру на каждые 2500 жителей. (Камеры школьного автобуса не учитываются в этом пределе.)
• Каждое место должно быть одобрено высшим муниципальным исполнительным органом (городским администратором, мэром или избранным советом) после публичных слушаний.
• Вывески должны быть вывешены для уведомления автомобилистов о камерах.
• Муниципалитеты должны проводить кампании по информированию общественности об использовании автоматизированных средств обеспечения соблюдения.
• Нарушение должно быть существенным:
  • В случае включения красного светофора уведомление не может быть выдано, если какая-либо часть транспортного средства находилась на перекрестке, когда светофор стал желтым.
  • В случае ограничения скорости автомобилист должен проехать не менее 5 миль сверх установленного лимита.
  • В случае применения школьного автобуса автомобилист должен фактически пересечь плоскость знака «Стоп».
  • В случае нарушения права все транспортное средство должно пересечь стоп-линию.
  • В случае блокировки перекрестка все транспортное средство должно находиться на перекрестке.
• Соответствующие исключения также предусмотрены, если транспортное средство было частью похоронной процессии, если транспортное средство остановилось, чтобы разместить машину экстренной помощи, или если транспортное средство иным образом было вынуждено совершить нарушение в соответствии с каким-либо другим законом.
• Нарушения не должны фиксироваться владельцем транспортного средства в Регистре транспортных средств.
• Нарушения не влекут за собой наценку на страхование владельца транспортного средства.
• Муниципалитеты должны ежегодно сообщать MassDOT об использовании камер и включать анализ, показывающий взаимосвязь между использованием камер и целями общественной безопасности. MassDOT разместит эти отчеты в Интернете.

Защита частной жизни автомобилистов

Закон о регулировании дорожного движения очень жестко ограничивает объем и использование информации, собираемой камерами, для защиты конфиденциальности автомобилистов.

• Камеры могут делать фотографии только в случае нарушения.
• Камеры не будут фотографировать переднюю часть нарушившего транспортного средства, и, насколько это практически возможно, будут предприняты дополнительные усилия, чтобы избежать захвата идентифицируемых изображений пассажиров или содержимого транспортного средства.
• Информация, полученная с камеры, не может использоваться поставщиком камеры для каких-либо целей, кроме как принуждение к нарушениям.
• Фотографии и другие зафиксированные доказательства подлежат уничтожению в течение 48 часов после устранения нарушения.
• Фотографии не могут быть обнаружены или допущены к любому процессу (кроме слушания билетов) без постановления суда, и суды не могут издать распоряжение о выдаче фотографии, кроме как для установления гражданской или уголовной ответственности за нарушение.
• Фотографии и другая информация, собранная системами камер, не является общедоступной.

Обратите внимание: Стандартная политика на этом сайте — публиковать только комментарии избирателей сенатора Браунсбергера. Однако мы отказываемся от этой политики в отношении комментариев к этому сообщению, которое, по сути, является общением в масштабе штата.

Применение фото | Отдел дорожного движения

Фоторадар

Жалоба номер один среди жителей района — превышение скорости. Почему жители так обеспокоены? Потому что превышение скорости машины угрожает безопасности наших детей и ставит под угрозу условия жизни в наших районах.

Что такое фоторадар?

Фоторадар — это просто еще один способ обеспечить соблюдение законов о скорости. Он управляется из обозначенного полицейского фургона обученным полицейским. Фоторадар сочетает в себе камеру, радар и считывающее устройство, отображающее скорость каждого проезжающего автомобиля. При обнаружении автомобиля, превышающего скорость, делается снимок водителя и номерного знака.После этого зарегистрированный владелец превышающего скорость транспортного средства получает по почте билет. Камера может делать два снимка каждую секунду. Не выделяются автомобили, движущиеся в плотном потоке.

Где будет использоваться фоторадар?

По закону фоторадар может быть использован на любой улице или проезжей части в пределах города, в которой доказано отрицательное влияние превышения скорости.

Что мне делать, если я получу билет?

Билет с фоторадаром не отличается от любого другого штрафа за превышение скорости.Вы можете заплатить штраф или явиться в суд. Ваши варианты перечислены в письме, которое вы получите с ссылкой на фото радара. Ваши варианты также перечислены на обратной стороне цитаты.

Что делать, если я не водил машину?
Если вы являетесь зарегистрированным владельцем автомобиля, и кто-то другой управлял вашей машиной, вы должны заполнить Свидетельство о невиновности и отправить его по почте вместе с разборчивой фотокопией лицевой и оборотной сторон ваших водительских прав в предоставленном конверте. .Билет будет отклонен, если вся необходимая информация будет указана в Свидетельстве о невиновности. Однако, если фотография водительского удостоверения совпадает с фотографией нарушения, ссылка будет выдана повторно.

Что делать, если цитата выдана моему бизнесу или государственному агентству?

Закон штата Орегон разрешает отклонить ссылку, выданную вашей компании или государственному учреждению, если вы заполните аффидевит об освобождении от ответственности, идентифицирующий водителя.

Это еще один способ для правительства заработать деньги?

№Все деньги, полученные от билетов, идут на оплату программы Photo Radar.

Кому мне позвонить, если у меня возникнут вопросы по поводу превышения скорости или фоторадаров?

На вопросы о

Photo Radar ответите по телефону 503-823-2209. Пожалуйста, укажите свой номер цитирования при оставлении сообщения.

Что делать, если у меня есть вопросы относительно даты суда и / или выплат?

Прочтите обратную сторону цитаты, а затем, если у вас все еще есть вопросы, позвоните в окружной суд:
Портленд 503-988-3235
Gresham 971-274-0700, затем наберите ноль (0) для оператора.

Как просмотреть увеличенные версии фотографий?

Цветная фотография на вашем письме — это цифровая репродукция цветной фотографии вашего автомобиля
. Чтобы просмотреть фотографии в большем формате, посетите следующий веб-сайт:
http://www. public.cite-web.com и введите номер ссылки и PIN-код, указанные в письме
.

Камеры красного света

Что такое камеры красного света?

Система камеры на красный свет подключена к светофору и датчикам, установленным в тротуаре на пешеходном переходе или стоп-линии.Система постоянно контролирует светофор; камера срабатывает при проезде любого транспортного средства над датчиками после того, как сигнал стал красным. Сделана вторая фотография, на которой виден нарушитель красного света на перекрестке. Камера фиксирует дату, время суток, время, прошедшее с момента подачи красного сигнала, и скорость автомобиля.

Когда я получаю предупреждение о том, что камера работает?

Знаки вывешены на всех основных улицах в пределах города и перед каждым перекрестком с камерой.

Где они находятся?

Расположение фотоаппаратов на красный свет
CAM #	МЕСТО	НАПРАВЛЕНИЕ
0101	NE Cesar Chavez @ NE Sandy Blvd	НЕТ
0104	NE Sandy Blvd @ Cesar Chavez	Вт / с
0201	NE Grand Ave @ E Burnside St,	N / B
0303	W Burnside St @ NW 19th Ave	E / B
0401	SE Grand Ave @ SE Madison St,	N / B
0504	NE Broadway St @ NE Grand Ave	Вт / с
0601	SW 4th Ave @ SW Jefferson St	НЕТ
0703	SE Washington St @ SE 103rd Ave	E / B
0804	SE Stark St @ SE 99th Ave	Вт / с
0904	SE Stark St @ SE 102nd Ave	Вт / с
1004	SE Foster Rd @ SE 96th Ave	Вт / с

Зачем нам фоторадар?

Что горит красный свет?

Нарушение происходит, когда автомобилист выезжает на перекресток после того, как сигнал светофора стал красным. Проезд на желтый свет в штате Орегон является нарушением, если вы можете вовремя остановиться. Автомобилисты, случайно оказавшиеся на перекрестке, когда сигнал меняется на красный — например, в ожидании поворота — не являются участниками движения на красный свет.

Что мне делать, если я получу билет?

Билет на камеру красного света не отличается от любого другого билета на красный свет. Вы можете заплатить штраф или явиться в суд. Ваши варианты перечислены в письме, которое вы получите с цитатой из камеры на красный свет, а также на обратной стороне вашей ссылки.

Законно ли проехать на красный свет, потому что большой автомобиль, такой как грузовик или автобус, закрыл мне вид на светофор?

Нет. Вы должны оставаться на достаточном расстоянии позади большого транспортного средства, чтобы вы могли видеть светофор и чтобы вы могли полностью остановиться на соответствующей остановке на перекрестке.

Что делать, если я не водил машину?

Если вы являетесь зарегистрированным владельцем автомобиля, а вашим автомобилем управлял кто-то другой, вам необходимо заполнить Свидетельство о невиновности и отправить его по почте вместе с разборчивой фотокопией лицевой и оборотной сторон ваших водительских прав в предоставленном конверте. Билет будет отклонен, если вся необходимая информация будет указана в Свидетельстве о невиновности. Однако, если фотография водительского удостоверения совпадает с фотографией нарушения, ссылка будет выдана повторно.

Что делать, если цитата выдана моему бизнесу или государственному агентству?

Закон штата Орегон разрешает отклонить ссылку, выданную вашей компании или государственному учреждению, если вы заполните аффидевит об освобождении от ответственности, идентифицирующий водителя.

Это еще один способ для правительства заработать деньги?

№Все деньги, которые город Портленд получает от билетов, идут на оплату программы «Камеры красных фонарей».

Кому мне позвонить, если у меня возникнут вопросы о камерах на красный свет или о жалобах на трафик?

Ответы на вопросы о защите фотографий можно получить по телефону 503-823-2209. Пожалуйста, укажите свой номер цитирования при оставлении сообщения.

Что делать, если после прочтения цитаты у меня возникнут вопросы о дате суда, штрафах или платежах?

Позвоните в окружной суд округа Малтнома по телефону:

Портленд 503-988-3235

Грешем 971-274-0700

Затем наберите ноль (0) для оператора.

Что делать, если фото нечеткое?

Фотографии в письме о нарушении являются репродукциями цветных цифровых фотографий транспортного средства. Чтобы увидеть фотографии большего размера, а также видеозапись нарушения, перейдите на сайт http://www.public.cite-web.com и введите номер цитирования и PIN-код, указанные в письме.

Для получения информации о применении фиксированных камер контроля скорости посетите веб-сайт PBOT.

Автоматизированная цепочка правоприменения — повышение безопасности движения

Автоматизированная цепочка контроля трафика

Автоматизированное управление трафиком работает лучше всего, когда у водителей создается впечатление, что их можно проверить на нарушение правил дорожного движения в любое время и в любом месте. Более того, нарушитель должен быть незамедлительно извещен о нарушении. Наказание, которое в основном включает в себя выплату штрафа, должно быть уплачено быстро и воспринимается как достаточно высокое, чтобы действовать как сильный сдерживающий фактор. Взыскание административных штрафов может быть трудным и трудоемким процессом, если нарушитель не желает платить. Следовательно, нарушителю должно быть абсолютно ясно, что 1) у властей есть веские и точные доказательства того, что нарушение имело место, 2) нет возможности избежать наложенного штрафа и 3) что штраф будет продолжать увеличиваться с оплатой. задержки.Более того, должно быть очевидно, что в конечном итоге любому нарушителю, не уплачивающему деньги, будет приказано явиться к судье в суд. Вероятность успешного судебного обжалования штрафов за нарушение правил дорожного движения должна быть очень низкой, чтобы избежать проблем в будущем. Также должно быть ясно, что штрафы могут быть взысканы с нарушителя недобровольно любыми законными способами.

Цепочка автоматизированного контроля трафика

Новости о неэффективной автоматизированной цепочке контроля трафика распространяются быстро. Если нарушители могут позволить себе уклоняться от оплаты, количество нарушений быстро возрастет, правоприменение утратит свою силу и пострадает безопасность дорожного движения.

Для этой цели хорошо рассматривать весь процесс автоматизированного контроля трафика как цепочку с различными отдельными и взаимозависимыми звеньями. Цепочка начинается с первого обнаружения нарушения и заканчивается выплатой штрафа или в суде. Помимо вышеперечисленных проблем, неэффективность и неэффективность могут проявляться в некоторых звеньях автоматизированного контроля за дорожным движением, часто с негативными последствиями для безопасности дорожного движения. Если одно звено является слабым, это может повлиять на всю цепочку правоприменения, поэтому важно проанализировать каждое звено на предмет потенциальных проблем.

Автоматизированная цепочка контроля за трафиком состоит из следующих звеньев, которые будут рассмотрены в следующих параграфах:

1. Обнаружение

2. Мероприятие

3. Принять решение о нарушении

4. Реестр

5. Передача

6. Хранилище улик

7.Обработать доказательства, оформить и отправить тикет

8. Получение билета

9. Представить доказательства по запросу нарушителя

10. Взыскать штраф

11. Напомнить нарушившей стороне

12. Суд

1. Обнаружить

Оборудование с высокой степенью обнаружения является ключевым элементом в начале цепочки автоматизированного контроля трафика.Идентификация всех проезжающих транспортных средств важна, поскольку только в этом случае можно будет поймать все потенциально нарушающие правила. Если будет выявлен низкий процент транспортных средств и, соответственно, нарушителей, некоторые нарушители избежят наказания за небезопасное поведение на дороге. Могут возникнуть чувства несправедливости (почему поймали меня, а не другое мчащееся транспортное средство). Это повлияет на общественную поддержку автоматического контроля трафика. Поэтому требуется оборудование с высокой степенью обнаружения.

Методы обнаружения имеют свои достоинства и недостатки.Стабильно высокие уровни обнаружения достигаются с помощью надежных и надежных методов обнаружения, таких как индукционные петли или современные радары слежения. При правильной установке (петли) или установке достаточно высоко (радар слежения) общие недостатки этих методов обнаружения весьма ограничены. Несмотря на точность, другие методы, такие как видео, пьезо, лазер и низко установленный радар, страдают некоторыми недостатками из-за одной или нескольких из следующих проблем: чувствительность, условия освещения, погода (туман, снег, дождь и т. Д.)), закупорка (блокировка нарушившего транспортного средства другим транспортным средством), загрязнение атмосферными осадками и грязью от проезжающих транспортных средств, износ, высокая интенсивность технического обслуживания и чувствительность к вандализму и повреждениям. Эти проблемы могут увеличить эксплуатационные расходы и / или снизить уровень обнаружения и, следовательно, надежность и юридическое равенство правоприменительной операции.

Автоматическое обеспечение скорости

2. Мера

После обнаружения транспортного средства необходимо измерить его скорость.Очевидно, что это нужно делать правильно с предопределенной законом точностью. Следует отметить, что все более популярные системы контроля средней скорости (управление секциями) вычисляют скорость на основе точного измерения времени на заранее определенном расстоянии, а не путем измерения скорости точек.

Измерение не имеет отношения к включению красного светофора. Здесь решающее значение имеет обнаружение транспортного средства во время фазы красного света, пересекающего законодательно установленную линию. Это можно наблюдать визуально, поскольку положение транспортного средства и красный статус светофора можно увидеть либо на двух изображениях, либо на комбинации изображения и видео.

3. Принять решение о нарушении

Если измеряется превышение транспортного средства установленного законом ограничения скорости, это должно привести к нарушению. Решение о нарушении основывается на сравнении двух значений скорости камерой контроля, то есть местного ограничения скорости и зарегистрированной скорости. Также здесь следует обращаться со всеми нарушающими транспортными средствами одинаково. В случае ложноотрицательного результата, когда оборудование автоматизированного контроля за дорожным движением пропускает или не принимает решения о превышении скорости транспортных средств, это приведет к правовому неравенству.С другой стороны, то же самое относится и к ложным срабатываниям, когда транспортные средства были зарегистрированы как превышающие скорость, но не зарегистрированы. Выполнение надлежащих санкционированных правительством и беспристрастных процедур омологации (утверждения типа), проверки и калибровки предотвратит эти проблемы.

одновременных нарушений, также можно обрабатывать с помощью новейшей технологии радаров слежения и более высокой производительности обработки данных, чем самые последние камеры контроля. Такие нарушения относятся, например, к три транспортных средства, превышающие скорость или проезжающие на красный свет в одном и том же месте одновременно.В более старых более простых системах одно транспортное средство будет обнаружено, а другие останутся свободными из-за времени обработки, необходимого для первого транспортного средства. В других случаях измерение и, таким образом, свидетельство могло быть сделано только для одного транспортного средства, а не для нескольких транспортных средств практически одновременно.

4. Реестр

После положительного решения о нарушении изображение / видео и данные для этого нарушения должны быть немедленно зарегистрированы правильным, безопасным и неизменяемым способом.При правильной регистрации данных доказательств жизненно важно использование криптографии. Криптография включает шифрование, аутентификацию и целостность. Это позволяет соответственно 1) выполнять несколько операций чтения только авторизованным персоналом (шифрование), 2) данные, исходящие из правильного источника (аутентификация), и 3) никому не изменять данные (целостность). Записи о транспортных средствах, не нарушающих правила, необходимо удалить, но в зависимости от страны они могут храниться дольше, например для безопасности или уголовного расследования. Здесь возникает связанная с этим проблема.Как долго данные об автомобилях, не нарушающих правила, могут храниться камерой нарушений? В свете конфиденциальности и безопасности, которые часто противоречат друг другу с точки зрения прав на хранение, такие вопросы должны быть юридически и процедурно определены правительством.

Часто данные о номерных знаках из файла зарегистрированного изображения уже обрабатываются и считываются в камере контроля с помощью программного обеспечения ANPR и в цифровом виде интегрируются в файл доказательств. Данные ANPR изображения включают значение, указывающее уровень достоверности, который указывает уверенность в правильном считывании номерного знака.Уровни достоверности ниже заранее определенного порога потребуют дополнительной обработки и могут потребовать ручной проверки, что является дорогостоящим и снижает операционную эффективность. Во Франции и Нидерландах, при полностью автоматизированной обработке от первоначальной регистрации нарушения до отправки уведомления о нарушении по почте, требование высокой «автоотношения» имеет решающее значение. Автоотношение, например, 90% означает, что более 90% номерных знаков необходимо считывать и обрабатывать автоматически. В пределах этих 90% менее одного номерного знака из 10 000 автомобилей могут быть прочитаны ошибочно.Такие строгие требования предъявляют высокие требования к удобочитаемости номерных знаков, качеству изображения камеры контроля и программного обеспечения ANPR и обработки. Если исходить из того, что большинство органов власти нацелены на высокую эффективность обработки, в закупочной документации должны быть указаны стандарты оборудования с высокими коэффициентами обнаружения и считывания и низким коэффициентом ошибок.

В странах ответственности владельцев качество номерных знаков и их читаемость влияют на эффективность автоматизированной обработки нарушений. Четкость, единообразие и удобочитаемость номерного знака влияет на качество зарегистрированных доказательств.Например, большие черные буквы на чистых отражающих сплошных белых или желтых пластинах с предсказуемым единообразным синтаксисом и шрифтом (без наклеек или крепежных болтов) получают самые высокие показатели ANPR. Это значительно снизит затраты на обработку в странах с ответственностью владельцев. Некоторые страны (например, Южная Корея и Нидерланды) изменили формат номерного знака, материал, шрифт и / или синтаксис, чтобы обеспечить лучшую читаемость номерного знака. AAMVA (Ассоциация американских администраторов автотранспортных средств) выпустила отчет с подробными рекомендациями по различным аспектам дизайна номерных знаков.Для правительств хорошая читаемость номерных знаков повысит эффективность правоприменения, но также может повысить безопасность, например при отслеживании подозрительных или угнанных автомобилей с помощью камер видеонаблюдения или камер контроля.

5. Перевод

После регистрации данные улик должны быть переданы с камеры контроля на центральный сервер, который, в зависимости от организации, может находиться в полиции, муниципалитете, центральной или региональной правительственной организации или, в зависимости от контракта, в частной организации. .В идеале передача этих файлов данных должна соответствовать вышеупомянутым условиям криптографии. Такие данные могут быть переданы с помощью фиксированной линии передачи данных, Wi-Fi или мобильного широкополосного подключения 3G или 4G. В зависимости от разрешенных процедур, некоторые страны по-прежнему выбирают традиционный метод физического обмена устройствами хранения данных (например, жесткие диски, карты памяти или USB-накопители), аналогичный замене картриджей с мокрой пленкой на аналоговые камеры контроля. Это, очевидно, также увеличивает затраты на обработку и другие расходы, связанные с правоприменением.Более того, такие незакрепленные запоминающие устройства могут быть повреждены или потеряны. Правильно защищенная передача данных по мобильной или фиксированной сети является предпочтительной для властей при установлении стандартов протокола связи.

6. Склад

Данные свидетельств нарушения передаются в безопасное место хранения данных для выдачи цитат из бэк-офиса, а также для более длительного хранения (также см. 3.4) и будущих ссылок, например нарушителем, полицией, прокурором или судьей.Такие юридические данные должны быть надлежащим образом сохранены и отражены в надежных центрах обработки данных в других местах, чтобы быть в безопасности в случае бедствий, на основании соответствующих государственных критериев.

7. Обработка доказательств, оформление и отправка тикета

Доказательства, которые состоят из одного или двух изображений (и все чаще также видео) и данных о нарушении, требуют дальнейшей обработки в бэк-офисе для подготовки уведомлений, которые будут выпущены и отправлены владельцу нарушившего транспортного средства. Существуют значительные различия в операциях и функциях бэк-офисов в зависимости от правовой базы и архитектуры процессов. Номерные знаки с изображениями нарушений, возможно, потребуется прочитать и обработать ANPR, если они еще не были обработаны камерой нарушения. В зависимости от процесса, данные номерного знака может потребоваться ввести вручную или после считывания ANPR, визуально подтвержденного сотрудником полиции или другим уполномоченным сотрудником. По иронии судьбы, количество ошибок при ручной процедуре значительно выше, чем при автоматической обработке ANPR.

В большинстве стран с ответственностью водителей необходимо идентифицировать водителя на изображении и обрабатывать все доказательства вручную. Условия освещения номерных знаков и лиц водителей совершенно разные, и их необходимо отрегулировать, чтобы получить достоверные доказательства. Как уже упоминалось, уровень преследования в странах с ответственностью водителей значительно ниже, чем в странах с ответственностью владельцев. Противоположное относится к стоимости обработки одного билета, которая намного выше. Однако в будущем новая технология может позволить более автоматизированную обработку изображений фронтальной фотографии в юрисдикциях, регулирующих ответственность водителей.

Сопоставление номерных знаков с адресом владельца путем доступа к базе данных регистрации транспортных средств и сопоставление нарушения с наложением штрафа или других штрафов — ключевые процессы, происходящие в служебном офисе. Некоторые страны пытаются создать и поддерживать доступную, правильную и актуальную базу данных о регистрации транспортных средств. Если автомобиль продается и получает нового владельца, скажем, в 12:49 в определенный день, он должен быть зарегистрирован как таковой. Неточности в этой базе данных приведут к штрафам не тому владельцу или водителю.Это увеличивает нагрузку на бэк-офис и, очевидно, повлияет на общественную поддержку правоприменения. Когда адрес владельца найден и данные о нарушении совпадают с установленным законом штрафом за рассматриваемое нарушение, можно оформить и отправить ссылку.

Некоторые страны, в которых отсутствует надежная доставка или точность почтовых адресов, могут выбрать уведомление о нарушении с помощью текстовых SMS-сообщений, отправленных на мобильные телефоны. Во всех странах мобильных телефонов больше, чем машин. В большинстве стран вы приобретаете мобильный телефон до того, как приобретете машину.Юридические уведомления со ссылками на права и условия могут быть отправлены в последующем SMS. Это, очевидно, требует юридического и процедурного разрешения, а номера телефонов необходимо добавить в базу данных регистрации транспортных средств.

Как упоминалось выше, сочетание ответственности владельца, административного права, четких номерных знаков, высококачественных камер контроля и эффективного программного обеспечения ANPR позволяет таким странам, как Франция и Нидерланды, ежегодно обрабатывать миллионы нарушений от автоматизированных систем контроля за ограниченным вмешательством человека или без него. национальный центр обработки цитирования и сбора штрафов.

Франция очень хорошо управляет этим процессом из своего CNT (Национального центра обработки данных) в Ренне. В 2015 году было выдано 13,3 млн сообщений о нарушениях. Однако огромный объем файлов с доказательствами с камер правоохранительных органов также может создать серьезные операционные узкие места. В случае ненадлежащего масштабирования и реализации такие объемы могут также повлиять или даже привести к остановке правоприменительных программ и, таким образом, могут снизить безопасность дорожного движения. Различные средства массовой информации в Бельгии недавно сообщили, что их новую систему контроля средней скорости приходилось отключать в определенное время, поскольку было зарегистрировано больше нарушений, чем можно было устранить оперативным путем.В результате накопилось около 23 000 необработанных нарушений. Количество просроченных работ, которые продолжают расти, как правило, рискует быть уволенным, что создает серьезный прецедент, вызывает у водителей надежды на большее количество увольнений в будущем и снова влияет на доверие к мерам по обеспечению безопасности дорожного движения.

8. Получение билета

После отправки цитаты письмом ее должен получить владелец автомобиля-нарушителя. Это звучит вполне логично, но правительствам необходимо принять меры к тому, чтобы «неполучение» такого уведомления или письма не было приемлемой причиной для игнорирования уведомления о нарушении и, таким образом, для повреждения этого звена цепи правоприменения.В зависимости от качества почтовой доставки может рассматриваться заказное письмо, но в большинстве стран используется обычная почта. Однако это означает, что необходимо принять юридические и процедурные меры, которые подразумевают, что отправка уведомления о нарушении подразумевает получение того же самого, например отказ в приеме заказной почты не может быть законным освобождением от штрафа за трафик.

Исследования показали, что чем раньше водитель столкнется с нарушением и наложением штрафа, тем лучше будет эффект принуждения к исправлению поведения при вождении.Это означает, что правительствам необходимо определить процедуры для эффективной обработки бэк-офиса. В странах ответственности владельцев технология позволяет очень быстро извещать о нарушении, например: на следующий день по электронной почте или SMS. Власти, которые хотят использовать эту опцию, должны начать включать адреса электронной почты и номера мобильных телефонов в базу данных регистрации транспортных средств и организовать обновление и изменение таких данных, которые будут нести ответственность за владельца транспортного средства.

9.Предоставить доказательства по запросу нарушителя

Многие владельцы транспортных средств, получившие уведомление о нарушении, могут захотеть получить дополнительную информацию, например, просмотреть фото или видео улик с данными нарушения, такими как скорость, местоположение, время и т. Д. Такая информация может быть отправлена ​​по почте или предложена через Интернет. доступ. Следует отметить, что в странах с фронтальной фотографией (например, в юрисдикциях по ответственности водителей) сторона пассажира должна быть заблокирована по соображениям конфиденциальности.

При предоставлении доказательств нарушения через Интернет нарушителю также может быть показана другая соответствующая информация, которая подкрепляет эти доказательства.Сюда могут входить данные об утверждении типа, проверки и калибровки соответствующего оборудования для правоохранительных органов, а также анонимные учетные данные и данные обучения соответствующего должностного лица, о котором идет речь. После просмотра доказательств через Интернет нарушителю часто предоставляется возможность выбрать штраф или окно для возражений. Представление неопровержимых доказательств и соответствующей документации должно стимулировать быструю оплату и уменьшить количество судебных дел, связанных с эскалацией.

Ключевым аспектом, который следует представить нарушителю, является целевая гласность о том, почему осуществляется принудительное исполнение, и, более конкретно, почему в конкретном месте зарегистрированного нарушения.Например: «Участок E23, на котором было зарегистрировано превышение скорости с вашим автомобилем, является скоростным, так как за последние 5 лет здесь произошло 4 несчастных случая, 5 травм и 8 аварий». Такая особая гласность способствует поддержке, а также способствует тому, что автоматическое обеспечение соблюдения правил дорожного движения рассматривается как мера безопасности дорожного движения, а не как источник дохода для правительства.

10. Автоматизированное управление трафиком

Подобно отправке ссылки, взыскание штрафа должно производиться как можно раньше, чтобы максимизировать эффект правоприменения как инструмента безопасности дорожного движения.Чтобы стимулировать своевременную оплату, ссылка должна четко указывать схему увеличения штрафа и процесс взимания штрафа, если нарушитель не оплатит штраф в установленный срок. Как уже упоминалось, некоторые страны (например, Германия) работают с первоначальным предупреждением или предложением о транзакции с относительно низким штрафом за незначительное нарушение, которое необходимо быстро уплатить. Несвоевременная оплата инициирует более высокую комиссию и более формальный юридический процесс. Преимущества для безопасности дорожного движения также ожидаются от прогрессивной системы штрафов, при которой первый штраф за нарушение правил дорожного движения, наложенный в определенный период, является стандартным штрафом, а увеличивающийся множитель штрафов используется для последующих нарушений.

Из примерно 8,5 миллионов штрафов, наложенных в 2015 году, Голландское центральное агентство по сбору штрафов (CJIB) собрало 92% штрафов в течение одного года. Во Франции Centre National de Traitement (CNT), аналогичный центр в Ренне, в 2015 году выдал 13,3 миллиона уведомлений о штрафах, из которых 2,3 миллиона были отправлены на иностранные автомобили. Ставка штрафа для французских автовладельцев в течение 45 дней превышает 80%. Большинство нарушителей во Франции оплачивают штрафы через Интернет.

11.Напомнить нарушителю

В рамках эффективного процесса взимания штрафов и для поддержания эффективности автоматизированной цепочки обеспечения соблюдения правил дорожного движения напоминания о платеже необходимо отправлять просроченным нарушителям, предпочтительно в автоматизированной процедуре. В Нидерландах штраф за трафик увеличивается на 50% с напоминанием о первом платеже, если первоначальный срок платежа составляет восемь недель. При втором напоминании размер начального штрафа удваивается плюс 50%, если первое напоминание не привело к выплате.Если повторное напоминание не сработает, будут применены эффективные методы принуждения. Этот процесс внесудебного принуждения должен иметь четкое юридическое и процедурное определение. Методы принуждения в странах ЕС включают: использование судебного пристава, снятие штрафов непосредственно с банковских счетов или из заработной платы через работодателя (например, через приложение о доходах), арест налоговых кредитов, конфискация транспортных средств, аннулирование водительских прав и т. Д. в странах автомобили, принадлежащие водителям с просроченными штрафами, могут пройти периодический техосмотр или получить продление водительских прав только в случае оплаты всех штрафов за нарушение правил дорожного движения.Принудительная оплата штрафа также может происходить на полицейских блокпостах на дорогах или во время проверки документов на границе и в аэропорту при отправлении или возвращении из поездки за границу. В полицейских машинах могут быть сканирующие устройства ANPR, которые во время патрулирования автоматически проверяют наличие различных нарушений. Сюда могут входить просроченные нарушения, истекшее страхование автомобиля, угнанные автомобили, соблюдение правил технического осмотра и т. Д.

12. Суд

Чтобы завершить автоматизированную цепочку обеспечения соблюдения правил дорожного движения в качестве последнего звена, и если все вышеперечисленное не даст результатов, нарушитель должен знать, что судья в конечном итоге вынесет окончательный вердикт в конце цепочки.Прокурор и судья должны быть подкреплены в своих суждениях сертификатами об утверждении типа, поверкой и калибровкой для рассматриваемого оборудования для обеспечения исполнения, как указано выше.

Для предотвращения задержек и последующих оправдательных приговоров из-за перегрузки суда предыдущие звенья автоматизированной цепочки обеспечения соблюдения правил дорожного движения должны быть организованы и управляться таким образом, чтобы количество дел о нарушениях, завершающихся в суде, было минимальным. Уголовные дела не должны задерживаться в связи с процедурами, связанными с дорожным движением, поэтому во многих странах есть дорожные суды, которые также занимаются эскалацией неоплачиваемых нарушений правил дорожного движения.

Для успешного внедрения автоматизированного контроля за трафиком необходима эффективность и действенность всей цепочки правоприменения, а также наличие всех юридических, административных и операционных предпосылок. Однако правоприменение никогда не может быть эффективным как отдельный вид деятельности. Только в сочетании с непрерывным общением, просвещением, гласностью, пропагандой для содействия общественному пониманию и сохранения общественной и политической поддержки автоматизированное управление дорожным движением может достичь своей конечной цели: повышение безопасности дорожного движения.

Законы о дорожном движении и камерах красного света по штатам

	Законы о камерах контроля скорости	Законы о камерах красного света
Алабама	Нет	Камеры на красный свет разрешены в соответствии с Руководством по внедрению камеры на красный свет [PDF].
Аляска	Нет	Нет
Аризона	Использование камер для контроля скорости и на красный свет разрешено, если это соответствует государственным стандартам.Чтобы внедрить систему камер наблюдения за дорожным движением на автомагистралях, городам необходимо получить одобрение DOT.
Арканзас	Оба типа камер запрещены, за исключением ограниченных случаев — в школьных зонах или на железнодорожных переездах, когда присутствует полицейский.
Калифорния	Нет	Камеры на красный свет разрешены.
Колорадо	Камеры контроля скорости разрешены в ограниченных случаях — в школах и строительных зонах, жилых районах или прилегающих к городским паркам.	Камеры на красный свет разрешены.
Коннектикут	Нет	Нет
Делавэр	Нет	Камеры на красный свет разрешены.
Округ Колумбия	Камеры для контроля скорости и нарушения режима красного светофора разрешены.
Флорида	Нет	Нет
Грузия	Нет	Камеры на красный свет разрешены.
Гавайи	Нет	Нет
Айдахо	Нет	Нет
Иллинойс	Государственное использование разрешено. Местное использование разрешено в ограниченных случаях.	Разрешено при наличии местного постановления.
Индиана	Нет	Нет
Айова	В штате нет закона, но есть программы контроля скорости и камеры на красный свет, действующие в соответствии с местными постановлениями.
Канзас	Нет	Нет
Кентукки	Нет	Нет
Луизиана	Разрешены камеры слежения за соблюдением скорости и на красный свет; однако, согласно законам штата, приговоры, вынесенные камерой принуждения, не становятся частью водительской записи человека.
Мэн	Запрещено	Запрещено
Мэриленд	Разрешено в рабочих зонах и школах (согласно местным постановлениям).	Камеры на красный свет разрешены.
Массачусетс	Нет	Нет
Мичиган	Нет	Нет
Миннесота	Нет	Нет
Миссисипи	Запрещено	Запрещено
Миссури	Нет никаких законов о контроле скорости или о камерах на красный свет, но есть программы, работающие в соответствии с политикой DOT [PDF].
Монтана	Запрещено	Запрещено
Небраска	Нет	Нет
Невада	Запрещено с ограниченными исключениями — камеры слежения за дорожным движением должны быть установлены в транспортном средстве или на объекте правоохранительных органов или держаться в руках сотрудником полиции.
Нью-Гэмпшир	Запрещено	Запрещено
Нью-Джерси	Запрещено	Запрещено
Нью-Мексико	Оба типа дорожных камер запрещены DOT на государственных и федеральных дорогах; тем не менее, местные жители могут их использовать, но должны иметь предупреждающий знак.
Нью-Йорк	Ограничено школьными зонами.	Ограничено городами с населением более 1 миллиона человек или если это разрешено местными постановлениями.
Северная Каролина	Нет	Разрешено в соответствии с государственным законодательством.
Северная Дакота	Нет	Нет
Огайо	Офицер полиции должен присутствовать, чтобы использовать камеры дорожного движения для контроля скорости или нарушения режима красного светофора.
Оклахома	Нет	Нет
Орегон	Разрешено в соответствии с законодательством штата.	Разрешено в пределах города, если это соответствует законам штата.
Пенсильвания	Нет	Разрешено в городах с населением более 20 тысяч человек при наличии местного постановления.
Род-Айленд	Нет	Камеры на красный свет разрешены.
Южная Каролина	Запрещено	Запрещено
Южная Дакота	Нет	Нет
Теннесси	Дорожные камеры разрешены, кроме нерабочих зон межгосударственных.
Техас	Запрещено	Разрешено при наличии местного постановления.
Юта	Запрещено с ограниченными исключениями — школьные зоны, должен присутствовать полицейский, требуется местное постановление.	Нет
Вермонт	Нет	Нет
Вирджиния	Нет	Разрешено при наличии местного постановления.
Вашингтон	Оба типа дорожных камер разрешены в соответствии с государственным законодательством.
Западная Вирджиния	Запрещено	Запрещено
Висконсин	Запрещено	Запрещено
Вайоминг	Нет	Нет

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах. Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, включая дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов. Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы главными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной.Три из существующих стратегий: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система баллов за недостатки. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения. На третьем месте оказались общественные работы по продаже штрафов, за ними следовала автошкола по защите прав человека. Эти результаты могут быть использованы, чтобы повлиять на будущие улучшения существующих стратегий и направить разработку будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1. Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия являются серьезной проблемой для безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке. В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1000 человек (479 автомобилей на 1000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катар подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году.В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 автомобилей по сравнению с 879 039 в 2012 году. Это огромное увеличение вызвало еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах. Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3].Чтобы уменьшить растущее количество аварий и обуздать безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Контроль за дорожным движением, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и связанные с этим штрафы чрезвычайно важны в любой успешной стратегии безопасности дорожного движения. Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире, с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6].Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, не могут быть легко перенесены в такую ​​страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7]. Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране.Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 QR (19 918 долларов США) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов в размере 24 400 QR (6 685 долларов США) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и наказаний за них этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических барьеров для продолжения или расширения правоприменения. Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследования, посвященные изучению отношения общества к различным типам принуждения и другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, отсутствуют.Это исследование является одним из первых исследований по этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительная литература, описывающая и оценивающая рассматриваемые способы обеспечения соблюдения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация выдает совокупные недостатки или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS под названием «черные точки», а также систему штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проезжает на красный свет, он или она оштрафованы на QR6000 (1 644 доллара США) и получают семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если тот же человек снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев после накопления еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре представляет собой серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не выполняет красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16]. Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью продемонстрировать снижение количества нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1643 доллара США) [23].Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, когда свет еще горит зеленым и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированным контролем скорости

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся со скоростью выше установленной. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют сигналы радара для обнаружения движущихся транспортных средств и активируют камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камер с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, предпочтительно с предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и предупреждающих знаков заставляет их двигаться с соблюдением ограничений скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть вероятность обнаружения, они стараются соблюдать ограничение скорости.

Было обнаружено, что в Канаде использование камер контроля скорости привело к снижению аварийности на 9% [24]. Метаанализ 10 исследований локального воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем снизилось на 28% и скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем этих типов камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проходят мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и вдали от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения и дополнений к устройствам автоматического управления эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости движения транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги вне зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых точках с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф за превышение скорости в Катаре начинается с QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Другой метод контроля, используемый в Катаре, — мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются удаленно из стационарных корпусов камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быстро перемещаться с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, скорость которых превышает установленный законом предел, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой мобильной камере, чем на статической. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, когда эффективность измеряется с точки зрения снижения количества травм в ДТП в год из-за различий в интенсивности правоприменения. Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, которая в целом сдерживает превышение скорости, что приводит к сокращению количества аварий во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества аварий с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество аварий сократилось на 19%, а количество смертельных и серьезных аварий уменьшилось на 44% на сайтах мобильных камер контроля скорости [31].

2.5. Полицейское правоприменение

Полицейское правоприменение — один из основных методов правоприменения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. Д. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, где полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский контроль, и это также нашло отражение в общих результатах из литературы [33]. Однако Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным, и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение на месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Другой целью данного исследования было выяснить восприятие движущими силами четырех новых стратегий, используемых в других странах, но в настоящее время не используемых в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный при QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации деятельности в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В RSSC входят члены, работающие в различных организациях, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности при Министерстве внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам при МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД. Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте QNTSC при МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать каких-либо конкретных ответов среди участников.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение безопасных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой рассматриваются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), запустила в 2012 году стратегию вознаграждения под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курса безопасного вождения. Эти типы курсов предлагаются для нарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух самых серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч) и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS является обязательным в случаях серьезных нарушений, таких как крайние случаи DUI или после ДТП, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17–19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение аварийности [42].

3.3. Общественная служба по проездным билетам

В ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами, а не платить штраф. Человеку свойственно предпочитать положительный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список одобренных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяя жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых трудностей, а предназначена для использования в отношении двух нарушений с высоким риском: превышения скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинации проезда на красный свет и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы обеспечения соблюдения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принуждения.В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые можно использовать для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, которые используют свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, которые демонстрируют агрессивное поведение, например как опоздание. Операторы камер этого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии, чтобы обеспечить соблюдение требований безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники могли обосновать свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением открытого мнения, чем высказанного мнения. Такой подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса был проведен пилотный опрос, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующих или предлагаемых правоприменительных мер. Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было разъяснено, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительный опросник включал объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на стоянке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Тем не менее, количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя.Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от совокупности, — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и интервале значимости 5% () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и распространены среди водителей в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы.Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздавали формы опроса участникам. Участников попросили заполнить формы от руки и вернуть их на месте. Участникам была предоставлена ​​возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

В общей сложности 446 анкет были признаны полными и использованными в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества.Этот шаг был необходим, поскольку кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, тогда как катарцы составляют только 14,3% от общей численности населения [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для обеспечения того, чтобы в популяции было достаточно членов катарской подгруппы, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Избыточная выборка позволяет представить общие результаты обследования как для большинства некатарского населения, так и для подгруппы катарских граждан.

Женский 100 Частота Процент Пол 103 23,1% Возраст 18–25 171 38. 3% 26–50 173 38,8% 51+ 102 22,9% Национальность 22,4% Арабы не катарского происхождения 230 51,6% Прочие 116 26,0% всего 0%

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки, позволяющих определить, какие факторы влияют на реакцию участников на результат, учитывая, что он по сути корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Бинарная логистическая регрессия является подходящим статистическим методом, когда независимая переменная является двоичной. Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успешная стратегия) является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18-25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).

Переменная Описание Зависимая переменная Успешная стратегия 1 Независимая переменная Пол Мужской: 1, женский: 2 Возрастная группа 18–25: 0, 26–50: 1, 51 или более: 2 Национальность Катар: 1, араб некатарского происхождения: 2, другие: 3

Контрольная группа для бинарного логистического анализа.

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] выглядит следующим образом: где — скрытая переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью скрытой переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представляются 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной, по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было обнаружено значимой связи между стратегией камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.

9018 9018 SE 0,799 Камеры красного света Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 18+ Катарский Некатарский арабский Прочие Неудачный 57 42 15 18 24 24 24 Успешно 389 301 88 153 149 87 82 204 103 % 87308 % успеха 2% 87,8% 85,4% 89,5% 86,1% 85,3% 82,0% 88,7% 88,8% 9305 Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.274 .338 .657 1 .418 0,760 .392 1,475 Возраст [51 или более] по сравнению с −3663808 . 1 .335 .694 .330 1.460 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,224 .329 0.464 1 0.419 1,523 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .532 .338 2.487 1 .115 1.703 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .590 . 395 2,229 1 .135 1,803 .832 3,909 343 26,547 1 .000 5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, проверяющий нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для статистического теста Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники посчитали, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, назначенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко размещены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камеры красного света справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей режима красного света.

Говоря о недостатках, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оборудованы RLC, поэтому водители включают красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры сталкиваются с транспортными средствами или получают повреждения, и их починка занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а владельцу транспортного средства начисляются штрафные и черные точки.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, если только нарушивший водитель не явится в дорожное управление и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в управление дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полицейское обеспечение

Эта стратегия оказалась второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между политикой правоохранительных органов и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная связь между переменной полицейского правоприменения и возрастом респондентов.Как показано в таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию полицейского правоприменения успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

9305 9305 9018 8 9035 8 Полиция Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский + 18305 Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 141 109 32 60 62 19 62 19 Успешно 305 234 71 111 111 83 58 159 88 % успеха 68.4% 68,2% 68,9% 64,9% 64,2% 81,4% 58,0% 69,1% 75,9% 9305 Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.035 .231 .023 1 .879 0,965 .614 1,518 Возраст [51 или более] по сравнению с .852 .852 1 .005 2,345 1,289 4,265 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,002 .249 0,000 1 . .612 1,626 Национальность [арабы не катарского происхождения] по сравнению с [катарскими] .516 .254 4,125 1 0,042 1,676 1.676 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] . 802 .301 7,085 1 .008 2,229 1,235 4,023 Константа.249 0,400 1 . 527 1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основное преимущество полицейского правоприменения состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений на месте, в отличие от других типов правоприменения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае с автоматическими нарушениями.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в загруженных местах и ​​оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники милиции, патрулирующие особые районы или места, не участвуют в выявлении нарушений ПДД. Другие отметили, что у некоторых сотрудников полиции нет мотивации выдавать штрафы.Еще другие респонденты отметили предвзятость в том, как сотрудники полиции обеспечивают соблюдение правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматические меры пресечения беспристрастны, в то время как катарские полицейские не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49].Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не выносят предупреждений, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% водителей поддержали принудительное использование камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители не из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предлагаемые стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

+ 1 0,6 .437 2,5 Камеры с фиксированной скоростью Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женщина Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 149 109 40 64 64 64 Успешно 297 234 63 107 109 81 60 157 80 % успеха 663084% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с . 076 .228 .111 1 .739 1.079 .690 1,687 Возраст [51 или более] по сравнению с .87309 .87309 .8730 .003 2,407 1,347 4,301 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,359 .239 2,255 1 1,116 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .438 .255 2,950 1 0,086 1,550 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .381 .291 1,711 1 .191 1,463 .827 2,589 .249 0,993 1 . 319 1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы проехать перекресток до того, как сигнал станет красным, но высокие штрафы за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают расположение камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей увеличить скорость на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры. Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести ответственность за халатность другого, управлявшего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия перемещения камеры контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена ​​значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%.В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем шансы, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы граждан других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.

9305 9018 Variable.177. 90ant308.249 Мобильные камеры контроля скорости Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Женский 18+ Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 151 127 24 65 6290 9030 6290 Успешный 295 216 79 106 111 78 58 145 92 % успеха 66.1% 63,0% 76,7% 62,0% 64,2% 76,5% 58,0% 63,0% 79,3% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.025 .232 .012 1 .914 0,975 .619 1,536 Возраст [51 или более] по сравнению с , 599 20 .599 1 .038 1.820 1.035 3.202 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,682 .265 6,635 1 305 3,326 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .169 .251 .456 1 .499 1.184 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] . 979 .310 9,977 1 .002 2,663 1,450 4,889 1,450 4,889 0,150 1 .698 1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильных камер избежать сложнее, чем фиксированных, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку он не предполагает участия людей и собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др.[50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Сдерживание конкретной скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий для избежания превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство издалека. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко замедляется, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, делятся местоположением этих камер в социальных сетях. Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущие последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только 54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили существенной связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

0.482 Система начисленных баллов Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 201 149 52 82 448 9030 9030 448 9030 Успешно 245 194 51 89 92 64 56 123 66 % успеха 54.8% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с . 056 .220 .064 1 .800 1.057 .687 1,626 Возраст [51 или более] по сравнению с .437 .437 . 1 .091 1,548 .932 2,569 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,282 .228 1,532 1 305 1,179 Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,059 .244 .058 1 .810 .943 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .029 .277 0,011 1 .918 1.029 .598 1.776 1.771 .242 0,477 1 . 490 1,182

Участники заявили, что система начисления баллов является хорошим профилактическим средством для водителей. о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и, таким образом, избежать штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем во время нарушения, и если транспортное средство находилось под опекой другого лица, автовладельцу придется нести ответственность за последствия. Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих шоферов или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения безопасных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Все демографические группы прогнозировали высокий уровень успеха этой стратегии, даже катарцы с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и гендером на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители-женщины в 6,5 раз чаще, чем водители-мужчины, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

9305 9018 Variable 9018 918 Вознаграждение безопасных водителей Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Женский Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 101 95 6 38 408 408 Успешно 345 248 97 133 133 79 78 172 95 % успеха 77.4% 72,3% 94,2% 77,8% 76,9% 77,5% 78,0% 74,8% 81,9% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.230 .269 .731 1 .393 0,795 .470 1,345 Возраст [51 или более] по сравнению с −.132 . . 1 .672 .877 .477 1.612 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 1.885 .440 18.306 2.777 15,609 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −332 ,294 1,278 1 0,258 1,2717 .717 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] . 194 .349 0,310 1 .578 1.214 .613 2.404 2.404 294 16,703 1 .000 3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше снизит количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленными во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками страхования автомобилей и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, потому что водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут воспользоваться этой стратегией. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а должны быть строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией, и 72% участников считают ее успешной. Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы того, что арабы некатарского происхождения примут эту стратегию, на 48% меньше, чем шансы ее принять катарцы.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

0% 9305 9ari 740 Дополнительные автоматизированные методы принуждения Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Женский + Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 125 98 27 44 44 Успешно 321 245 76 127 125 69 84 166 71 308% успеха 71,4% 73,8% 74,3% 72,3% 67,6% 84,0% 72,2% 61,2% 9305 Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.094 .251 .141 1 .707 0,910 .556 1.488 Возраст [51 и более] по сравнению с −.28330. 1 .315 .754 .434 1,309 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,169 .259 0,4254 0.712 1,969 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] −.738 .312 5,576 1 .018 .478 . 478 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] −1,198 . 334 12,880 1 .000 .302 .157 0,581 .315 30,559 1 .000 5,695

Относится к значимости на уровне 5.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принудительного исполнения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что решения такого типа — будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предложенных методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители резко отреагируют, увидев оборудование для обеспечения соблюдения правил, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба для пробок

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей наиболее успешной стратегией (65).2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на общественные работы за штрафы, чем катарские водители.

90–305 +2% 9305 9018 Variable 9018 9305 918. 90ant302 Коммунальные услуги по оплате дорожных билетов Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Катар Некатарские арабы Прочие Неудачный 155 114 41 67 67 Успешно 291 129 62 104 111 76 59 135 97 % успеха 37,6% 60,2% 60,8% 64,2% 74,5% 59,0% 58,7% 83,6% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .054 .232 .054 1 .817 1.055 .669 1,664 Возраст [51 или более] по сравнению с .527 1 .064 1.693 .970 2,957 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,297 .242 1,509 1. 0.463 1,193 Гражданство [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским] .036 .248 .021 1 .885 1,036 1,036 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] 1,270 . 325 15,245 1 .000 3,560 1.882 6.734 248 1,231 1 .267 1,317

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, оплата штрафов за дорожные штрафы может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе их оплатить. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные услуги по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины, чтобы избежать наказания, например, притворившись больными. Наконец, были опасения, что виды общественных работ могут быть ограничены в Катаре, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной из четырех предложенных стратегий: 53,6% участников восприняли ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили существенной связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% чаще принимают стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.

. Школа безопасного вождения Всего Пол Возраст Национальность 51 Мужчина Женщина + Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 207 154 53 76 Успешно 239 129 50 95 95 49 65 124 50 % успеха 53.5% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с . 018 .223 .007 1 .936 1.018 .658 1.576 Возраст [51 или более] по сравнению с −.254 . −.254 . 1 .321 .775 .469 1,282 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,243 .229 1.125 0,784 0.500 1,229 Гражданство [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,449 . 251 3,205 1 0,073 .638 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] −.875 .282 9,599 1 .002 .417 .240 0,725 .251 8,097 1 . 004 2,043

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также указали, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления лицензии, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения. Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат большой пользы от занятий. Некоторые участники также отметили, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанные с ними штрафы и вознаграждения в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная из существующих стратегий. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы главными причинами того, что эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость для работы с общественностью [52, 53]. Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к установке камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии обеспечения правопорядка включали в себя увеличение числа сотрудников на дороге, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции для улучшения их навыков межличностного общения.Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо устранить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было предотвращение наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение за рулем, чем опыт наказания [49].Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения Министерства внутренних дел или в будущих исследованиях для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, которое показывает, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае он вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить резкое неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам. Наконец, наименее успешной из предложенных стратегий, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства развитием и совершенствованием существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения. Более того, это исследование является первым в своем роде в Катаре и, таким образом, отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением данного исследования является то, от которого страдает большинство анкетных анализов. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за давления с целью дать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется серьезной проблемой в данном исследовании; описательная статистика показывает, что высокий процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. В будущих исследованиях следует учитывать оценку любых предлагаемых контрмер по мере их внедрения.