Как натянуть ремень генератора на: как натянуть, какая натяжка должна быть и как проверить

Содержание

как натянуть, какая натяжка должна быть и как проверить

Как натягивать ремень генератора

Многих автовладельцев интересует вопрос — как натянуть ремень генератора? Ведь от этого зависит уровень заряда аккумулятора и напряжение в электросети автомобиля. Также от того, как натянут ремень генератора зависит и состояние самого ремня, а также состояние подшипников коленвала и вала генератора. Далее разберем подробно, как правильно натянуть ремень генератора с конкретным примером.

Важность уровня натяжки и его проверка

Рассмотрим, к каким неприятным последствиям приведет неверный уровень натяжки. Если он ослаблен, то велика вероятность возникновения проскальзывания. То есть, привод генератора не будет работать на номинальных оборотах, что в свою очередь приведет к тому, что уровень вырабатываемого им напряжения будет ниже нормы. Как следствие — недостаточный уровень зарядки аккумулятора, недостаточное количество электричества для питания систем автомобиля, работа электросистемы с повышенной нагрузкой. Кроме этого, при проскальзывании температура самого ремня значительно повышается, то есть, он перегревается, из-за чего

утрачивает свой ресурс и может преждевременно выйти из строя.

Если ремень натянут сильно, это тоже может привести к чрезмерному износу самого ремня. А в худшем случае даже к его обрыву. Также чрезмерное натяжение пагубно сказывается на подшипниках коленчатого вала и вала генератора, ведь им приходится работать в условиях повышенной механической нагрузки. Это приводит к их чрезмерному износу и приближает срок их выхода из строя.

Проверка натяжения

Процесс проверки натяжения

Теперь рассмотрим вопрос о проверке натяжения. Сразу стоит оговориться, что значения усилий уникальны, и зависят не только от марки и модели машины, но и от используемых генераторов и ремней. Поэтому ищите соответствующую информацию в мануалах к вашему автомобилю или в инструкции по эксплуатации генератора или ремня. Также на это будет влиять наличие дополнительного оборудования, установленного в автомобиле — гидроусилителя руля и кондиционера. В общих же чертах можно сказать, что

если надавить на ремень на самом продолжительном участке между шкивами с силой около 10 кг, то он должен отклониться приблизительно на 1 см (например, для автомобиля ВАЗ 2115 при прикладывании усилия в 10 кг пределы отклонения ремня составляют 10…15 мм для генераторов 37.3701 и 6…10 мм для генераторов типа 9402.3701).

Часто, если ремень генератора натянут слабо, он начинает издавать свистящие звуки, а водитель видит неисправности в работе электрооборудования машины. В некоторых случаях о проблемах вам подскажет лампочка разряда аккумулятора. В такой ситуации рекомендуем проверить уровень натяжения ремня генератора и увеличить его.

Если при проверке вы обнаружили, что у вас слабо или сильно натянут ремень генератора, необходимо выполнить регулировку натяжения. Это можно выполнить двумя способами в зависимости от того, какая у вас машина — при помощи регулировочной планки или с помощью регулировочного болта. Рассмотрим их по порядку.

Натяжение с помощью регулировочной планки

Крепление генератора с помощью планки

Этот метод используется для более старых автомобилей (например, “классических” ВАЗов). Он основан на том факте, что генератор крепится к двигателю с помощью специальной дугообразной планки, а также болта с гайкой. Ослабляя крепление можно перемещать планку с генератором относительно двигателя на необходимое расстояние, тем самым регулируя уровень натяжения.

Действия выполняются по следующему алгоритму:

  • откручиваем крепежную гайку на дугообразной планке;
  • при помощи монтировки регулируем положение (отодвигаем) генератора относительно двигателя;
  • затягиваем гайку, фиксируя новое положение генератора.

Процедура несложная, ее можно повторить в случае, если вам с первого раза не удалось добиться необходимого уровня натяжения.

Натяжение при помощи регулировочного болта

Регулировка болтом на ВАЗ-2110

Этот метод является более прогрессивным и используется в большинстве современных машин. Он основан на использовании специального регулировочного болта, прокручивая который можно регулировать положение генератора относительно двигателя. Алгоритм действий в данном случае будет таким:

  • ослабляем крепление генератора, его верхнее и нижнее крепление;
  • с помощью регулировочного болта меняем положение генератора;
  • фиксируем и затягиваем крепление генератора.

Уровень натяжения ремня в данном случае можно проводить в процессе регулировки.

Регулировка натяжения с помощью ролика

Регулировочные ролик и ключ к нему

В некоторых современных машинах для регулировки натяжения ремня используются специальные регулировочные ролики. Они позволяют быстро и просто выполнить натяжение ремня. В качестве примера использования такого метода рассмотрим регулировку ремня на автомобиле “Лада Приора” с кондиционером и ГУРом, как одну из самых популярных машин в нашей стране.

Как натянуть ремень генератора на “Приоре”

Работы по натяжению ремня генератора на автомобиле “Лада Приора” проводятся при помощи специального натяжного ролика, который является частью конструкции. Для работы вам понадобится ключ на 17, чтобы открутить и зафиксировать снова упомянутый ролик, а также специальный ключ для поворота регулировочного ролика (представляет собой конструкцию из двух стержней диаметром 4 мм, приваренных к основанию, расстояние между стержнями — 18 мм). Такой ключ можно купить в любом автомагазине за символическую цену. Некоторые автовладельцы пользуются в работе изогнутыми пассатижами или “утконосами”. Однако советуем вам все же купить регулировочный ключ, учитывая его невысокую цену и удобство дальнейшей работы.

Процесс регулировки напряжения

Для регулировки ключом на 17 необходимо немного открутить фиксационный болт, который удерживает регулировочный ролик, после чего с помощью специального ключа немного провернуть ролик с тем, чтобы увеличить (чаще всего) или уменьшить натяжку ремня. После этого снова ключом на 17 зафиксировать регулировочный ролик. Процедура несложна и с ней может справиться даже неопытный автовладелец. Важно лишь правильно выбрать усилие.

После того как вы выполнили натяжение, необходимо выполнить проверку. Для этого запустите двигатель и включите максимальные потребители электроэнергии — дальний свет, обогрев заднего стекла, кондиционер. Если они работают исправно, и при этом ремень не издает свиста — значит, вы выполнили натяжку правильно.

Автопроизводитель рекомендует выполнять подтяжку ремня через каждые 15 тысяч километров пробега, а его замену — через каждые 60 тысяч. Также не забывайте периодически проверять натяжение, так как ремень имеет свойство растягиваться.

Натяжение ремня генератора на “Приоре”

Еще один метод натяжки ремня генератора на “Приоре”

Подробную информацию о процессе замены ремня генератора на машине «Лада Приора» вы найдете в соответствующем материале.

Как натянуть ремень генератора “Форд Фокус”

На разных модификациях автомобилей “Форд Фокус” используется одна из двух систем регулировки натяжения ремня — с помощью автоматического или с помощью механического ролика. В первом случае эксплуатация для владельца гораздо проще, поскольку натяжение ремня выполняется с помощью встроенных пружин. Поэтому водителю необходимо проводить лишь периодическую замену ремня (самостоятельно или на СТО).

В случае механического ролика натяжение необходимо выполнять вручную, используя слесарные инструменты — монтировку и гаечные ключи. Конструкция роликового механизма также может отличаться. Однако суть процедуры сводится к тому, что необходимо немного ослабить крепление ролика, выполнить натяжку и вновь его зафиксировать. Также в некоторых модификациях “Форд Фокус” (например, “Форд Фокус 3”) регулировки натяжения нет. То есть, в случае проскальзывания ремня необходимо производить его замену.

Обратите внимание! Покупайте оригинальные ремни, так как зачастую неоригинальные имеют немного больший размер, из-за чего после установки он будет свистеть и греться.

Предлагаем вам ознакомиться с материалом, где представлена процедура замены ремня генератора на автомобиле «Форд Фокус 2» — статья.

Напоследок

Вне зависимости от того, каким методом вы пользовались для регулировки положения генератора, после проведения процедуры нужно 2-3 раза с помощью ключа провернуть коленчатый вал, после чего убедиться, не изменился ли уровень натяжки навесного ремня. Также советуем проехать небольшое расстояние (1…2 км), после чего выполнить проверку еще раз.

Если вы не нашли информацию об уровне натяжения ремня генератора или не можете самостоятельно выполнить эту процедуру, обратитесь за помощью на СТО. В случае, если регулировочные механизмы установлены в крайнее положение, а натяжение ремня недостаточное, это говорит о том, что необходимо провести его замену. Как правило, пробег автомобиля между заменой ремня составляет 50…80 тысяч километров в зависимости от модели и марки машины.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как натянуть ремень генератора на 16-кл. — Лада Приора

Стоит сразу сказать, что Лада Приора выпускалась в различных комплектациях, поэтому процедура натяжения или ослабления ремня генератора может отличаться в зависимости от того, какая модификация у вас:

  • с кондиционером
  • 16-ти или 8-ми клапанная
  • с ГУР или без него

Как правило, если на автомобиле установлен кондиционер, то ремень будет задействован на его шкиве для вращения привода компрессора. В нашем случае будет рассмотрен вариант натяжения на Приоре с 16-клапанным двигателем без дополнительного оборудования.

Необходимый инструмент для ремонта

  • Ключ на 13
  • Головка на 13 мм
  • Трещотка или вороток
  • Удлинитель

Как подтянуть ремень генератора на Приоре 16 клапанов

Итак, ремень следует подтягивать в некоторых случаях:

  • При недостаточной зарядке аккумуляторной батарее, если в момент снижения оборотов двигателя происходит снижение напряжения бортовой сети
  • При появлении свиста ремня (в момент попадания на него воды или в сырую погоду)

Первым делом открываем капот Приоры и при помощи ключа на 13 ослабляем верхний болт крепления генератора:

Теперь необходимо установить оптимальное натяжение ремня, закручивая или откручивая натяжной болт механизма. Ниже на схеме все наглядно показано, куда нужно перемещать генератор, чтобы ослабить ремень, а куда — для его натяжения.

Теперь крутим регулировочный болт в том направлении, какое вам нужно для регулировки ремня.

При достижении оптимального натяжения необходимо закрутить верхний болт крепления генератора. После чего заводим двигатель, включаем максимальные потребители энергии, такие как: дальний свет, отопитель, обогрев заднего стекла. И если во время их одновременного включения ремень не свистит, обороты двигателя не падают, то можно считать, что ремень натянут нормально.

[colorbl style=»green-bl»]Но стоит обратить внимание — что если вы перетяните ремень, то вреда будет еще больше, чем от недотянутого! Износ будет очень быстрым, как самого ремня, так и подшипника генератора. Поэтому после выполнения данной процедуры убедитесь в том, что нет посторонних звуков, гула, шума с его стороны. От усилия руки он должен прогибаться приблизительно на 1 см.[/colorbl]

Когда с этим справились, можно затягивать все основательно и проверять еще раз. Периодически стоит проверять натяжение, так как ремень имеет свойство растягиваться.

Как устранить свист ремня генератора

Ключ, замок зажигания, запуск двигателя… Но вместо приятного урчания мотора — режущий уши визг. Доброе утро, соседи! Если поездка начинается с пронзительного свиста, виновника следует искать под капотом. Разберёмся, что может вызвать утреннее «сопрано» двигателя, и как с этим бороться.

Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.

Назначение приводных ремней

Приводные ремни — важный элемент в работе оборудования автомобиля. Их задачей является передача вращения коленчатого вала различным агрегатам: генератору, питающему бортовую сеть; компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя руля, создающим необходимое давление в системах; помпе (водяному насосу), обеспечивающей циркуляцию антифриза. Все эти узлы «навешаны» на корпус двигателя, отсюда и альтернативное название приводных ремней — ремни навесных агрегатов.

За соединение коленвала с каждым из узлов и передачу им части мощности двигателя отвечает ременная передача, состоящая из эластичного ремня, огибающего шкивы (круглые «блины» на концах валов агрегатов, передающие вращение) и промежуточные ролики, которые поддерживают нужное натяжение или задают траекторию ремня. Все элементы ременной передачи связаны друг с другом силой трения.

В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.

Виды ремней. Клиновые и поликлиновые

Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.

Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.

Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.

Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.

Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.

Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.

Причины свиста ремня и способы борьбы с ним

Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.

Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.

Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.

Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.

Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.

Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.

Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.

Правильное натяжение ремня

Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.

Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.

1. Регулировочная дугообразная планка

Для проверки натяжения нужно надавить на ремень: он должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.

2. Регулировочный болт

Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.

3. Самонатяжение ремня

В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.

Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.

Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.

Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.

схема, как проверить, правильно натянуть ремень

Неправильная натяжка ремня генератора может стать причиной отсутствия зарядки. Умение определять правильное усилие натяжения будет полезным как при ремонте своими руками, так и в случае загорания на приборной панели индикатора низкого уровня зарядки АКБ.

На что влияет степень натяжения

Чрезмерное усилие приведет к скорому выходу из строя подшипников генератора. Поломка в начальной стадии проявляет себя гулом со стороны генератора. При замене ремня желательно проверить состояние подшипника. Для этого раскрутите шкив рукой. Вращение должно происходить равномерно и бесшумно. Если гул при работе ДВС все же появился, можете снять ремень, а потом на 10-15 сек. завести мотор. Так вы сможете определить, исходит шум от подшипника генератора либо роликов ГРМ.

Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию ремня и ускоренному износу. Первый признак такой неисправности проявляет себя писком на холодную либо при намокании. Чрезмерное растяжение приведет к отсутствию зарядки. Именно поэтому важно знать, как проверить натяжение ремня генератора.

Виды конструкции

Привод генератора бывает двух типов:

  • индивидуальный – генератор соединен со шкивом коленчатого вала отдельным ременным приводом. Натяжка осуществляется с помощью специального регулировочного болта, вращение которого будет отодвигать либо приближать генератор. В остальных случаях усилие регулируется положением корпуса;
  • общий – для генератора, коленчатого вала, помпы системы охлаждения и насоса гидроусилителя руля используется один сервисный ремень. Усилие в таком случае устанавливается автоматически натяжителем, который фиксируется специальным роликом.


Как определить правильную степень натяжения:

  • с помощью линейки измеряется разница между положением в состоянии покоя и в натянутом состоянии. При этом прилагаемое усилие, точка измерения, а также нормативная разница указывается в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля. На фото представлена схема для Chevrolet Niva. Измерить натяжение можно в точках А и В, то есть посередине между шкивами в наиболее удобном для вас месте. Измеряемый показатель для точки А не должен превышать 10-15 мм, а для точки В – 12-17 мм. Прилагаемое усилие (98,1 Н, то есть 10 кгс) можно измерить, если натягивать ремень с помощью ручных пружинных весов;
  • тест на скручивания. Если у вас нет точной информации о допусках, можете воспользоваться народным методом. Считается, что ремень генератора натянут правильно, если посередине шкива генератора и коленчатого вала его нельзя перекрутить вокруг своей оси более чем на 90º. Степень прилагаемого усилия описать сложно, но с опытом это чувство приходит автоматически;
  • с помощью частотомера. Владельцы автомобилей ВАЗ наверняка слышали о приборе «Лада Норма-Пинар». Устройство предназначено для измерения частоты колебаний. Полученные данные позволяют определить степень натяжения. Для проверки необходимо поднести датчик к ремню, а затем провести пальцем по нему, как по струне гитары. Автопроизводитель регламентирует нормальную частоту для каждой модели ДВС. Такой метод используется нечасто, поскольку покупка прибора для ремонта личного авто – нецелесообразна. Но подобное устройство можно соорудить своими руками.

Натяжение

Как правильно установить ремень генератора автомобиля, рассмотрим на примере двух типов конструкции:

  • ослабьте болт натяжителя, приоткрутив контргайку. Вращение самого болта будет натягивать и ослаблять ремень. После установки натяжения зафиксируйте ключом болт натяжителя и затяните контргайку;
  • ослабьте болты крепления генератора к кронштейнам. Заложите между корпусом генератора и двигателем штырь. Усилием рычага натяните ремень, после чего можно затягивать крепления генератора;
  • в системах с единым сервисным ременным приводом натяжение может осуществляться автоматически. В конструкции расположен специальный натяжитель, для ослабления которого необходимо приоткрутить болт ролика, а затем отвести натяжитель с помощью гаечного ключа.

В случае с ручейковым ремнем перед окончательной проверкой степени натяжения заведите и заглушите мотор. Так вы убедитесь, что ремень занял правильное положение в пазах шкивов.


Как натянуть ремень генератора? — видео натяжки на разных авто

Ремень генератора выполняет очень важную миссию – передает вращение коленчатого вала на шкив генератора, который обеспечивает зарядку аккумулятора во время езды, и от него уже ток поступает ко всем потребителям электричества в вашем автомобиле.

Всем водителям рекомендуется время от времени проверять натяжение ремня генератора. Правильно натянутый ремень не должен прогибаться больше, чем на один сантиметр, если давить на него с усилием три-четыре килограмма. Также для проверки можно использовать динамометр (подойдет обыкновенный безмен) – если его крючок зацепить за ремень и оттягивать в сторону, то он сместится максимум на 10-15 миллиметров при усилии в 10 кг/см.

Если под рукой нет ни линейки, ни динамометра, то проверить можно на глаз – если попробовать перекрутить ремень, то он должен повернуться максимум на 90 градусов, не больше.

Когда со временем степень натяжения ремня уменьшается и он растягивается, то слышен характерный скрип – ремень проскальзывает на шкиву и начинает греться. Это чревато тем, что со временем он может порваться. Кроме того, шкив коленвала делает больше холостых оборотов, то есть работает неэффективно и генератор не вырабатывает ток в полной мере – страдает вся электросистема автомобиля.

Натяжение ремня генератора не является самой сложной задачей, особенно на отечественных ВАЗах и Ладах. В более современных моделях, в той же Приоре например, имеется натяжной ролик со смещенным центром, который регулирует степень натяжения ременной передачи.

Работы по натяжению ремня могут осложняться из-за неудобного расположения генератора и шкива коленчатого вала. Некоторые модели нужно загонять на смотровую яму, в других же достаточно просто открыть капот, как например для ВАЗ 2114. На классических вазовских моделях все это делается просто: генератор крепится к картеру с помощью длинного болта, благодаря которому можно перемещать генератор в вертикальной плоскости, а сверху есть планка с прорезью еще для одного болта для фиксации положения генератора в горизонтальной плоскости.

Все, что нужно – это ослабить крепление генератора, открутить гайку на планке, зафиксировать такое положение, когда ремень будет достаточно натянут, затянуть гайку и крепление генератора.

Ремень ни в коем случае нельзя натягивать слишком сильно, потому что это приведет к тому, что на подшипник шкива генератора будет производиться слишком большое давление и он со временем попросту рассыпется, о чем вас оповестит характерный свист, скрежет и недостаточный заряд аккумулятора.

На Ладе Калине ремень генератора натягивается с помощью штока натяжителя. Достаточно всего лишь выкрутить контр-гайку, немного открутить сам шток натяжителя, а потом закрутить гайку на место. Таким же образом можно ослабить натяжение ремня, а если нужно его полностью поменять, то шток натяжителя откручивается, и устанавливается новый ремень.

Стоит отметить, что во время натягивания ремня генератора не забывайте проверять его состояние – на нем не должно быть трещин и потертостей. Если таковые имеются, то лучше купить новый ремень, благо стоит он не так дорого.

Если же речь идет о Лада Приора, где ремень генератора описывает значительно большую траекторию – он также вращает шкивы кондиционера и ГУРа, то за натяжку там отвечает ролик.

Если нету опыта в натяжении таких ремней, то лучше все это сделать на СТО, хотя процедура сама по себе не сложная – нужно ослабить гайку крепления ролика, затем вращайте обойму эксцентрика специальным натяжным ключом пока ремень не натянется, закрутите гайку крепления назад. Но дело в том, что очень сложно угадать правильное натяжение ремня, поскольку площадь его соприкосновения со шкивами уменьшается из-за траектории. Можно попытаться действовать методом тыка.

Примерно так же натягивается ремень генератора и на других более современных моделях, правда, для того, чтобы добраться к нему, нужно снимать колеса, откручивать брызговики двигателя или пластиковую защиту, снимать крышку ГРМ, что, конечно же, отнимает уйму времени.

Видео натягивания ремня генератора на автомобиле ВАЗ 2114

Еще одно видео о правильной натяжке ремня

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как проверить натяжение ремня генератора

Абсолютно любой, более-менее, опытный водитель знает, что правильное натяжение ремня генератора обеспечит надежное электроснабжение бортовой сети автомобиля и хорошую зарядку аккумулятора, который так важен при запуске двигателя. Слабо натянутый ремень может проскальзывать относительно шкива генератора и быстро порваться из-за нагрева, а сильно натянутый ремень создает большую нагрузку на подшипники вала ротора генератора и помпы, в результате чего, они быстро выходят из строя.

Как проверить натяжение ремня генератора

Как вы поняли, такой параметр, как натяжка ремня, всегда должен находиться в пределах нормы. Чтобы проверить натяжение ремня, можно металлическую полоску длиною в полметра и простую линейку. Практически все отечественные автомобили допускают прогиб ремня, который образуется между шкивом генератора и коленчатого вала, равный 15 миллиметрам. Усилие, при этом, не должно превышать 10 кг/см.

Порядок действий:

1. Чтобы измерить натяжение ремня генератора, на промежуток между шкивом коленвала и генератора положите тонкую металлическую полоску.

2. Подействуйте на ремень, оттянув его от полоски с помощью пальцев руки.

3. Замерьте расстояние от самого верхнего положения ремня генератора до металлической полоски.

Полученная величина и будет означать прогиб ремня генератора. Если она имеет какие-либо отклонения от нормы, то необходимо будет провести регулировку ремня генератора или его замену, в зависимости от степени износа ремня.

Регулировка ремня генератора

Итак, если вы пришли к выводу, что натяжка ремня генератора недостаточна или избыточна, то необходимо приступить к регулировкам. Выполняется она довольно просто, поэтому вы в состоянии обойтись и без сотрудников автосервиса.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на ровной поверхности и исключите любое его случайное перемещение. Наличие смотровой ямы совсем не обязательно, однако, если ваш автомобиль «классического» семейства, то лучше пользоваться ямой. Отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора, чтобы избежать случайных коротких замыканий токоведущих частей подкапотного пространства (провода, штекеры и корпуса металлических элементов).

2. Ослабьте гайку, расположенную на регулировочной планке генератора. Слишком сильно ее откручивать не нужно, так как вам необходимо только лишь освободить генератор от закрепления. То же самое проделайте и с нижней гайкой. Она закручивается на длинный болт, который является основным креплением любого генератора.

3. Вставьте монтировку в промежуток между двигателем и генератором и отогните генератор, создавая необходимое усилие на ремень. Не ослабляя прилагаемого усилия, затяните гайку регулировочной планки как можно туже. После этого, проверьте натяжение ремня описанным выше способом. Если результат измерений не соответствует норме, то снова ослабьте гайку и повторите натяжение.

4. Как только натяжка ремня станет соответствовать требованиям технического обслуживания, то затяните гайку на длинном болте. На этом регулировка ремня генератора завершена.

Видео — Как подтянуть или ослабить ремень генератора ВАЗ

Замена ремня генератора

В случае, когда натяжка ремня генератора невозможно из-за сильного износа резиновой составляющей, то необходимо провести замену ремня. Замена ремня актуальна в том случае, когда ремень растянут или имеет какие-либо дефекты в виде заусенцев и трещин. Кроме того, в процессе работы, он может издавать характерный свист, по которому не сложно определить его неисправное состояние.

Перед заменой приобретите точно такой же ремень генератора. Изделие от другой модели автомобиля никак не подойдет – это нужно хорошенько запомнить.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность и обездвижьте. Наличие смотровой ямы, как и в первом случае, является не обязательным, но желательным условием. Обязательно отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора.

2. Ослабьте гайку, предназначенную для крепления генератора на регулировочной планке. После этого, ослабьте гайку, которая затягивает длинный болт с нижней части генератора.

3. Оттяните генератор к двигателю и снимите старый ремень.

4. Монтаж нового ремня выглядит сложнее. Самое главное – приложить максимум усилий, при этом, не испортить изделие. Вначале, рекомендуется надевать ремень на шкив коленчатого вала, затем – на шкив генератора. При наличии шкива водяного насоса – в последнюю очередь, надеть ремень на шкив помпы.

5. После этого проведите натяжку ремня и затяните все ослабленные гайки. Не забудьте установить клемму аккумулятора на место.

Вот так выполняется проверка натяжения ремня генератора, его регулировка и замена. Данный комплекс процедур является базовым и выполняется стандартным набором автомобильных инструментов. Для этого не нужны специальные знания, поэтому проверить натяжение ремня вы сможете самостоятельно.

Как натянуть ремень генератора в моделях ВАЗ 2110 и 2115 | Инфо-Ваз

Зачем проверять натяжение ремня генератора

Техническое состояние автомобиля интересует каждого автовладельца, который с заботой относится к своей машине. Хороший водитель перед каждым выездом старается осмотреть некоторые узлы и элементы автомобиля. К такой проверке относится определение состояния уровня масла, тормозной и охлаждающей жидкостей, а также в каком состоянии находится электролит в аккумуляторной батарее. Ходовая часть также нуждается в визуальном осмотре. А проверяете ли Вы натяжение ремня генератора хотя бы периодически, от которого зависит напрямую уровень заряда АКБ и дальнейшая работа всей электросистемы автомобиля? Скорее всего, нет, однако, прежде чем мы узнаем, как натянуть ремень генератора правильно, следует знать, что работа электрогенератора напрямую зависит от работы коленвала, ведь для полноценной зарядки необходимо хорошее натяжение ремня генератора.

О натяжке ремня и его замене

Необходимо знать, что слишком сильное натяжение ремня может привести к преждевременному выходу из строя подшипника на якоре, а ослабленное, ведет к его проскальзыванию через шкив, и просадке напряжения в сети. Об этом может свидетельствовать характерный свист ремня генератора, который дает сигнал о том, что его необходимо подтянуть. Замена рекомендуется каждые 20 тыс. км., однако если на ремне имеются видимые повреждения, его необходимо заменить раньше. На автомобилях ВАЗ регулировка натяжения ремня генератора происходит достаточно просто, благодаря простой конструкции. Положение генератора, и самого шкива регулируется с помощью болта, который фиксирует его положение на дугообразной планке. Болт необходимо немного отдать, а затем вдоль прорези планки увеличить, или наоборот ослабить натяжение.

Для того чтобы осуществить правильное натяжение, необходимо сначала открутить болт на планке, а затем с помощью фомки или не большого ломика отжать сам генератор от корпуса двигателя, таким образом проведя натяжение. Затем болтом зафиксировать положение генератора и произвести проверку степени натяжения. Замена ремня генератора также производится благодаря регулировочному болту и отжатию прижимных роликов.

Следует помнить, что в зависимости от типа и конструкции двигателя в различных моделях ВАЗа, натяжка ремня генератора может иметь некоторые отличия. Однако общий принцип практически для всех генераторов одинаков. Сначала ослабляется затяжка верхнего и нижнего болтов крепления генератора. Благодаря регулировочному винту можно отрегулировать процесс натяжения. Закручивая болт по часовой стрелке, осуществляем натяжение ремня, а наоборот — ослабление. После необходимого натяжения болт крепления генератора затягивается и фиксируется его положение. Как натянуть ремень генератора мы уже знаем. Теперь осталось проверить степень натяжения. Для этой цели несколько раз проверните гаечным ключом коленвал, а затем проконтролируйте еще раз уровень натяжения ремня.

Видео по теме:



Поделиться в соц. сетях:

Проверка, регулировка и установка приводных ремней

Как движется приводной ремень

Ремень вращается в клиновых шкивах и приводит в движение генератор и водяной насос вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала.

Приводные ремни всегда немного растягиваются при использовании из-за деформации, возникающей при движении Помпа и генератор , так же хорошо как поклонник сам, если он есть в системе. Возраст и постоянное сгибание также вызывают растрескивание и износ ремня.

Растяжение ослабляет ремень, так что он скользит по шкивам. Треснувший ремень со временем порвется. Поэтому натяжение и общее состояние ремня следует проверять не реже одного раза в месяц.

зажигание загорается, чтобы немедленно предупредить об обрыве ремня, поскольку генератор перестает работать.

Но первым предупреждением о проскальзывании ремня может быть перегрев двигатель или квартира аккумулятор — или оба.

Ремень часто начинает проскальзывать только при большой нагрузке на генератор — например, когда Фары и обогреватель заднего стекла включены — и повернуть становится труднее.Неисправность не отображается на лампе зажигания, но аккумулятор не наполняется обвинять и в конечном итоге закончится.

Перегрев вызван проскальзыванием ремня, который не приводит в движение вентилятор или воду. насос правильно.

Помимо этих эффектов, проскальзывающий пояс изнашивается быстрее из-за тепла, выделяемого при проскальзывании. Обычно сначала трескается внутренняя поверхность.

Слишком натянутый ремень создает дополнительную нагрузку на генератор и водяной насос. подшипники , и часто вызывает преждевременный выход из строя этих подшипников.

Перед проверкой ремня всегда вынимайте ключ зажигания, чтобы исключить вероятность того, что двигатель может перевернуться и поранить пальцы.

Вы можете сделать разумную проверку, внимательно осмотрев ремень по всему периметру и ощупав внутреннюю поверхность на предмет повреждений. Для тщательной проверки снимите ремень и отогните его по частям, чтобы все возможные трещины были открыты и их было легче увидеть.

Трещины, потертости, разрывы и неровности в любом месте ремня означают, что его необходимо заменить.Также следует проверить V-образные шкивы, в которых он вращается, чтобы убедиться, что они не являются причиной повреждения. Они должны быть чистыми, гладкими и без малейших деформаций, а также идеально выровнены, чтобы ремень не скручивался.

Любая несоосность обычно вызвана неправильной установкой генератора.

Натяжитель натяжного ролика

Некоторые автомобили оснащены натяжителем промежуточного колеса, который обеспечивает простую и точную регулировку натяжения ремня.Ослабьте контргайку на регулировочном винте и поворачивайте регулятор до тех пор, пока натяжение ремня не станет правильным. Снова затяните контргайку и еще раз проверьте натяжение.

Иногда издает пронзительный визг из-за ослабленного или неровного ремня. Звук может меняться в зависимости от оборотов двигателя.

Не пытайтесь лечить импровизированным способом, смазывая ремень маслом. Это приведет к повреждению ремня и его выходу из строя, а ремень, набухший или липкий от масла, может продолжать визжать даже после того, как первоначальная причина была исправлена ​​должным образом.

Обрыв ремня, хотя и указывается светом зажигания, все же может нанести большой ущерб за короткое время.

Отрывающиеся концы могут порвать электрические кабели, порезать шланги или даже повредить радиатор . Так выключатель как можно скорее выключите двигатель, если у вас порвался ремень.

Разъемный шкив

Если генератор установлен на неподвижной опоре, ремень обычно можно снять или отрегулировать с помощью разъемного шкива. Он состоит из двух дисковых дисков, скрепленных болтами, с несколькими распорными шайбами ​​- или прокладками — между ними.Это показывает внешнюю половину шкива с гайкой, шайбой и лишними шайбами.

Проверка натяжения ремня

С помощью линейки найдите середину самого длинного участка ремня между шкивами.

С помощью линейки найдите середину самого длинного участка ремня между шкивами. Удерживая ремень между пальцами и большим пальцем в этой точке, перемещайте его из стороны в сторону.

Посмотрите, насколько он отклоняется в центре бега.

Если он смещается более чем на 1/2 дюйма (13 мм), это слишком слабый ход — меньше движения и он слишком тугой. Проверьте точный прогиб, рекомендованный в автомобильном справочнике.

Регулировка приводного ремня

Чтобы натянуть ремень, потяните генератор наружу с помощью куска дерева или трубки.

Приводной ремень обычно натягивается или ослабляется с помощью регулируемого шарнира, на котором генератор установлен на двигателе.

Сам генератор вращается на двух удерживающих его болтах, так что он может поворачиваться наружу и в сторону от двигателя.Но его движение регулируется и может быть ограничено металлической лентой с прорезями, прикрепленной болтами к свободной стороне генератора.

Регулировка ремня выполняется путем ослабления шарнирных болтов, а затем болтов на ремне с прорезями, чтобы генератор мог свободно двигаться.

Ослабьте шарнирные болты на генераторе, а затем на регулировочной ленте.

Для натяжения ремня используйте прочный кусок дерева, чтобы отвести генератор от двигателя — подойдет ручка молотка — пока вы проверяете натяжение ремня другой рукой.

Когда натяжение будет правильным, прочно удерживайте генератор в этом положении и затяните болты регулировочной ленты. Еще раз проверьте натяжение и, если оно по-прежнему в норме, затяните шарнирные болты.

Удерживая генератор неподвижно, проверьте натяжение. Когда все будет правильно, снова затяните болты.

Чтобы ослабить ремень, ослабьте шарнирные болты так, чтобы генератор можно было легко перемещать вручную. Постепенно перемещайте генератор по направлению к двигателю, другой рукой ощущая натяжение ремня.

Когда натяжение будет правильным, затяните болты регулировочной планки и шарнирный болт.

В некоторых автомобилях есть шкив натяжного колеса, который давит на ремень. Если у вас есть, поверните регулятор винта, чтобы переместить колесо и изменить натяжение ремня. Часто это проще, чем перемещать генератор.

Регулировка ремня с разрезным шкивом

Отвинтите гайку или гайки, чтобы разделить две половины шкива.

Снимите переднюю половину шкива и снимите или добавьте к прокладки между двумя половинками, таким образом сужая или расширяя V между ними.

По мере того, как V сужается, ремень продвигается дальше от центра, вверх по плечам шкива, и становится более плотным. По мере расширения ремень приближается к центру и ослабляется.

Снимите переднюю половину шкива и выньте одну прокладку, чтобы натянуть ремень, или добавьте одну, чтобы ослабить его.

Будьте осторожны, чтобы не зажать ремень между двумя половинами шкива при их повторном натяжении после регулировки.

Замените переднюю половину шкива с прокладкой на внешней стороне шкива, между ней и гайкой или гайками.

Слегка затяните гайку, проверните двигатель более чем на треть оборота, затем затяните еще немного и так далее, пока половинки не будут плотно прижаты друг к другу.

Наконец, еще раз проверните двигатель и еще раз проверьте натяжение ремня.

Замена приводного ремня

«Намотка» нового ремня на верхний шкив. Не используйте отвертку, чтобы надеть его.

В гаражах и магазинах по продаже ремней вентилятора или привода есть список правильных типов для наиболее популярных автомобилей.Купите один подходящего размера и качества.

Ремни для генераторы обычно изготавливаются из более прочного материала, чем динамо-ремни. Они также обычно более дорогие, но если вы используете более дешевый динамо-ремень для привода генератор он, вероятно, изнашивается быстро и, возможно, внезапно.

Если подходящий ремень для вашего автомобиля отсутствует в гаражном списке, обратитесь за советом к местному дилеру или возьмите старый ремень с собой для сравнения. Даже в этом случае убедитесь, что новый ремень имеет те же характеристики, что и старый, или лучше.

Установить новый приводной ремень обычно просто, если шкивы находятся в передней части автомобиля. Но это может быть сложнее, если двигатель установлен поперек автомобиля, как на Mini, потому что вентилятор саван ed или ремень в противном случае получить труднее. На некоторых автомобилях необходимо снять кожух, окружающий охлаждающий вентилятор, или хотя бы его часть.

Чтобы снять старый ремень, ослабьте регулировочные болты на опоре генератора и протолкните генератор по направлению к двигателю до упора.

Теперь вы сможете снять ремень с самого верхнего шкива — обычно с водяного насоса. Отцепите ремень от генератора и коленчатый вал шкивы и поднимите над вентилятором. На автомобилях с вентилятором с кожухом обычно можно протягивать ремень через лопасти по очереди между лопастью и кожухом.

Если вентилятор имеет вязкостную муфту, поверните шкив коленчатого вала, чтобы намотать ремень.

Наденьте новый ремень тем же способом, но в обратном порядке.Однако часто ремень приходится «наматывать» на верхний шкив.

Для этого протяните его над вентилятором и на нижние шкивы, убедившись, что он правильно расположен в V шкивов. Теперь протяните его как можно дальше поверх верхнего и накрутите, медленно поворачивая вентилятор и одновременно прижимая его большим пальцем к ободу шкива. Следите за тем, чтобы пальцы не попали между ремнем и шкивом.

Если в вашем автомобиле установлен электрический вентилятор или вентилятор с вискомуфтой (см. Как работает система охлаждения двигателя ), возможно, вам придется провернуть двигатель, чтобы намотать ремень, потому что шкив вентилятора не будет вращать шкив коленчатого вала и ремень не наматывается.

Если вентилятор имеет вязкостную муфту, поверните шкив коленчатого вала, чтобы намотать ремень.

Обычно двигатель можно провернуть с помощью гаечного ключа на шкиве коленчатого вала.

Не используйте отвертку или аналогичный инструмент для рычаг ремень над шкивом. Если ремень слишком тугой для установки методом намотки, он в любом случае слишком мал, и вы должны получить ремень подходящего размера.

Снимите старый ремень на шкиве с регулировочной шайбой таким же образом, как и при регулировке.Используйте все распорка при установке нового ремня установите прокладки между дисками шкива, затем снимите столько прокладок, сколько необходимо для получения правильного натяжения ремня.

5 признаков ослабления ремня генератора (и стоимость замены в 2021 году)

(обновлено 26 мая 2020 года)

Любой, кто водит автомобиль, вероятно, слышал о генераторе переменного тока раньше. Он отвечает за поддержание заряда аккумулятора, так что он может питать электрические компоненты транспортного средства.

Если бы в транспортном средстве не было генератора переменного тока, аккумулятор никогда не смог бы питать все эти электронные компоненты более короткого периода времени.Он просто не производит достаточно энергии для этого.

Генератор поддерживает заряд аккумуляторной батареи, так что питание может непрерывно циркулировать по всему автомобилю.

Когда генератор активно заряжает аккумулятор, он фактически вращается внутри автомобиля. Существует нечто, называемое ремнем генератора (также называемым змеевидным ремнем), который наматывается на шкив или несколько тяг, подключенных к генератору.

Другой конец шкива наматывается на коленчатый вал.Следовательно, коленчатый вал и генератор могут вращаться вместе с помощью шкива генератора. Если бы у вас не было этого шкива, генератор не смог бы выполнять свою работу.

Связанные: симптомы обрыва ремня генератора

Признаки ослабления ремня генератора

По мере того, как вы продолжаете управлять автомобилем, ремень генератора с каждым днем ​​изнашивается немного больше. Он может быть подвержен износу или даже отсоединиться от шкива. Как только это произойдет, вы можете ожидать появления всевозможных симптомов.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, лучше всего немедленно заменить ремень генератора. В противном случае вы можете оказаться где-нибудь в затруднительном положении после того, как в вашем автомобиле отключится электричество.

Вот пять наиболее распространенных симптомов ослабления ремня генератора.

1) Мерцающие / затемняющие огни

Если вы ведете свой автомобиль и внезапно замечаете, что фары мерцают или затемняются, или освещение салона внутри автомобиля затемняется, это может означать, что у вас проблема либо с аккумулятором, либо с генератором.

Когда возникает проблема с ремнем генератора, мерцающие или затемняющие огни могут оставаться постоянными в течение некоторого времени, прежде чем они полностью погаснут, поскольку к ним не поступает питание. В зависимости от того, сколько лет генератору, это также может быть признаком выхода самого генератора из строя.

2) Глохнет автомобиль

Если ремень генератора слишком ослаблен во время движения, двигатель может заглохнуть. Это означает, что ваш двигатель практически заглохнет, и вы будете вынуждены съехать на обочину дороги.

Очевидно, вы не хотели бы, чтобы это происходило на оживленной улице или в час пик на шоссе. Если этот симптом согласуется с проблемой мерцающих огней, то более вероятной причиной является ослабление ремня генератора.

3) Индикатор заряда батареи

Одним из первых симптомов, которые вы должны заметить, является включение индикатора заряда батареи. Этот предупреждающий свет не всегда означает, что проблема связана с самой батареей. Это может просто означать, что в автомобиле есть проблема с электричеством, которая влияет на аккумулятор.

Вместо того, чтобы ждать, чтобы увидеть, что произойдет, вам следует проверить это у механика или, если вы уверены, взять его домой и устранить проблему. Причиной может быть ослабленный ремень генератора.

Связано: Причины выхода из строя генератора

4) Чириканье или визг

Если змеевиковый ремень ослаблен, это часто приводит к различным шумам, исходящим от вашего двигателя. При ослабленном ремне он не сидит прямо напротив вращающих его тяг, поэтому из-за трения может возникать шум.

Вы часто слышите, как по улице едут автомобили, у которых есть эта проблема, и, кажется, она чаще возникает в холодную погоду. Если вы не замените генератор / змеевиковый ремень, проблема только усугубится, и ремень может полностью соскользнуть со шкива или его части начнут отламываться.

Связано: Общие причины шума ремня генератора

5) Разряженная батарея

Когда генератор больше не может полностью заряжать аккумулятор из-за ослабленного ремня генератора, аккумулятор будет пытаться обеспечить всю мощность автомобиль самостоятельно.К сожалению, аккумулятор разрядится в течение нескольких минут, потому что у него недостаточно энергии, чтобы обеспечить все потребности автомобиля в энергии.

Стоимость замены ремня генератора

Стоимость замены ремня генератора обычно составляет от 100 до 200 долларов. Стоимость детали составляет от 25 до 80 долларов, а стоимость рабочей силы — от 75 до 120 долларов. Реальная стоимость замены будет зависеть от того, сколько времени потребуется механику, чтобы получить доступ к ремню генератора.

Связано: Средняя стоимость замены генератора

Иногда к нему легко получить доступ, поэтому работа займет всего один час или около того.Но если доступ к ремню затруднен, возможно, вам придется заплатить несколько часов за труд. В лучшем случае он не должен превышать 300 долларов.

Kia Soul: Регулировка приводного ремня — система синхронизации

Измерение и регулировка натяжения приводного ремня

Измерьте натяжение ремня с помощью механического датчика натяжения или звукового натяжения. метр.


Напряжение

Новый ремень: 686,5 ~ 784.5N (70 ~ 80 кг, 154,3 ~ 176,4 фунта)

Используемый ремень: 490,3 ~ 588,4 Н (50 ~ 60 кг, 110,2 ~ 132,3 фунта)


Если двигатель проработал 5 минут и более, ремень натяжение должно быть отрегулировано как использованный ремень.

При установке поликлинового ремня все канавки на шкив должен быть покрыт ребрами ремня.

Ослабленный ремень вызывает шум скольжения.

Слишком натянутый ремень вызывает подшипник генератора и водяного насоса. повреждать.

Использование механического датчика натяжения
1.

Нажимая на ручку (A) манометра, вставьте ремень (B) между шкивом и шкивом (или натяжным роликом) в зазор между шпинделем (C) и крючок (D).

2.

Отпустив ручку (A), прочтите значение на указанном циферблате. индикатором (B).

Использование звукового измерителя натяжения
1.

Введите характеристики ремня в измеритель натяжения.

Тип ремня
Место измерения
Исходные данные
M (Масса, г / м.риб)
W (ширина, ребро)
S (Размах, мм)
С кондиционером
Шкив коленчатого вала к шкиву компрессора кондиционера
13.4
6
178,9
Без кондиционера
Натяжной ролик к шкиву генератора
13,4
6
Фактическое значение измерения

Измерение S (Span): вычислить среднее значение после Измерение расстояния 3 ~ 4 раза.

D: Ленивый

d: Шкив генератора

2.

Найдите микрофон (B) ближе к центру пролета ремня (A). и оттолкните ремень пальцем 2 ~ 3 раза. Прочтите значение на дисплее.

[С кондиционером]

[Без кондиционера]

При необходимости регулировки:
1.

Ослабьте крепежные болты (A).

2.

Затяните регулировочный болт (B) по часовой стрелке с небольшим усилием; ослабить болт против часовой стрелки в сильном натяжении.

3.

Еще раз проверьте натяжение ремня.

4.

Отрегулировав натяжение, затяните сквозные болты.


Момент затяжки

Болт 12 мм (0,47 дюйма):

19,6 ~ 26,5 Н · м (2,0 ~ 2,7 кгсм, 14,5 ~ 19,5 фунт-футов)

Болт 14 мм (0,55 дюйма):

29,4 ~ 41,2 Н · м (3,0 ~ 4,2 кгсм, 21,7 ~ 30,4 фунт-футов)


Проверка приводного ремня
Проверка приводного ремня Визуально проверьте ремень на предмет чрезмерного износа, потертостей шнура и т. Д.Если обнаружен какой-либо дефект, замените приводной ремень. …
Установка приводного ремня
1. Установите приводной ремень (A). 2. Отрегулируйте натяжение, затянув болт регулировки натяжения генератора. (B), а затем установите крепление …

Никогда не перетягивайте ремни автомобиля | Новости, спорт, работа

Уважаемый доктор! У меня есть Honda Accord 2001 года выпуска с четырехцилиндровым двигателем. Через 110 000 миль мой механик заменил ремень ГРМ, водяной насос, сальник масляного насоса, сальник кулачка и сальник кривошипа.Я также заменил оригинальные шланги радиатора и ремни вентилятора. Двигатель всегда шептал тихо, но после того, как я вернул машину, было очень шумно. Механик сказал мне, что ремни установлены очень плотно и они должны ослабить из-за износа, и тогда снова будет тихо. Кроме того, когда я ускоряюсь, автомобиль звучит как спортивный. Выхлоп звучит очень громко, особенно при резком ускорении. Через два месяца механик отрегулировал ремни, и, хотя двигатель Honda на холостом ходу стал намного тише, я все еще слышу громкий шум ускорения — как будто у меня был один из тех громких глушителей на Porsche.Помощь!

Энтони

Уважаемый Энтони! Ремень никогда не следует затягивать слишком сильно. Мы заменяем ремни ГРМ на всех марках и моделях, и на сегодняшний день ни разу не слышали шума двигателя после замены ремня ГРМ или регулярной замены приводного ремня. Чрезмерно натянутый ремень может сжечь любой подшипник, на котором он вращается, включая генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера, холостые шкивы и т. Д. Чрезмерно натянутый ремень ГРМ может повредить любой подшипник шкива, с которым он связан. Найдите другого специалиста, который проведет дорожные испытания вашего Accord, чтобы проверить шум выхлопа, о котором вы говорите.

Уважаемый доктор! У меня Toyota Camry Hybrid 2007 года выпуска со световым индикатором на приборной панели, показывающим «низкое давление в шинах». Иногда это происходит при понижении температуры наружного воздуха. Если я добавлю воздух для накачивания шин, не будет ли давление в шинах слишком высоким из-за более теплой погоды?

Елизавета

Дорогая Элизабет! Мониторы давления в шинах отлично справляются со своей задачей, если они работают должным образом. С понижением температуры падает и давление воздуха. Большинство автомобилей, которые я вижу в моем районе Бостона, в среднем холодеют на 35 фунтов.Обычно я добавляю от 3 до 4 фунтов сверх давления, указанного на табличке на дверце или в руководстве пользователя. Большинство шин теряют около фунта в месяц, что является одной из причин, по которой я добавляю дополнительное давление воздуха, а также для того, чтобы индикатор давления в шинах оставался выключенным. Я знаю, что не все мои читатели согласятся с этим ответом, но именно так я и поступаю при погоде в Новой Англии.

Уважаемый доктор! У меня Honda Accord 2014 года выпуска с двигателем 2,4 л и трансмиссией CVT. Можно ли на этой машине тащить легкий грузовой прицеп? Будет ли аннулирована гарантия на этот автомобиль?

Фред

Дорогой Фред! Новые трансмиссии CVT сильно отличаются от двухлетней давности.Эти новые трансмиссии CVT можно фактически переключать вручную, если водитель хочет. Вы можете следить за весовой нагрузкой прицепа, рекомендованной производителем в инструкции по эксплуатации, и я бы не стал перегружать прицеп. Также было бы неплохо слить и залить трансмиссионную жидкость в конце сезона использования прицепа. Это простой слив, такой же, как слив моторного масла — и используйте только жидкость Honda.

Уважаемый доктор! Я хочу приобрести Ford F-150 4 × 4 Supercab с 8-футовой кроватью и кабиной 3.5-литровый двигатель V-6. Он идет с 17-дюймовыми колесами — я мог бы перейти на 20-дюймовые колеса. Что ты думаешь о грузовике в целом и о шинах / колесах? Улучшают ли большие колеса ходовую часть и расход топлива? Или это просто для взгляда?

Грабить

Уважаемый Роб! Да, вы можете увеличить размер обода при условии, что диаметр шины не должен превышать 1/4 дюйма от оригинальной спецификации. Вы также должны знать, что шины большего размера увеличивают сопротивление дороги и уменьшают расход топлива. Я думаю, что Ford отлично поработал с 3.5-литровый V-6. EcoBoost с двойным турбонаддувом обеспечивает мгновенный крутящий момент, начиная с холостого хода и заканчивая красной чертой. Ford также сделал грузовик более похожим на автомобиль внутри. Что касается обновления шин, грузовик будет выглядеть иначе — и это снизит расход бензина.

Уважаемый доктор! Создал ли какой-либо автопроизводитель небольшой внедорожник, оснащенный только передним приводом с механической коробкой передач? Гилберт

Уважаемый Гилберт! Механические трансмиссии становятся очень редкими на внедорожниках, а также на пикапах и некоторых моделях легковых автомобилей.Мне лично нравятся совершенно новые автоматические трансмиссии в современных автомобилях. Их можно переключать вручную, они быстро переключаются, а также очень экономичны. Я рекомендую вам протестировать любой передний привод с подрулевыми переключателями под рукой.

— Младший Дамато, Motor Matters

Авторское право, Motor Matters, 2016

(Фото производителя: Honda Accord 2001 г.)

Младший Дамато является сертифицированным специалистом по технике безопасности ASE.

Вопросы для публикации присылайте по электронной почте на адрес info @ motormatters.biz

Присылайте вопросы по адресу: Motor Matters, PO Box 3305, Wilmington, DE 19804

Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике

Замена ремня для аксессуаров E30 —

Как пополнить счет

Это руководство является оригиналом Classic Bimmer Bits, заслуживающим большого признания многих членов сообщества, которые помогали нам учиться на этом пути!

Детали

(Мы взимаем комиссию за детали, приобретенные по указанным выше ссылкам Amazon, что помогает поддерживать этот сайт в хостинге и бесплатно.Мы ссылаемся только на запчасти OEM или OE, детали того же качества, которые мы используем на наших автомобилях.)

Инструменты

  • Гаечный ключ на 19 мм
  • Гаечный ключ на 13 мм
  • Головка 13мм
  • Удлинитель для розетки
  • Sharpie, для маркировки ремней

Крутящий момент (фут-фунт):

Prodedure

  1. Ремни для аксессуаров не привлекают особого внимания, пока не порвутся. Независимо от того, сломался ли один из ваших или он просто старый, загнивший и нуждается в замене, работа не займет много времени и является дешевой страховкой, чтобы избежать застревания без гидроусилителя руля, кондиционера или, что еще хуже, мертвого машина без водяного насоса и без генератора.Это описание последней модели 325i. Все, что у вас есть, будет идентичным на протяжении 325 лет и моделей, за исключением некоторых номеров деталей ремня. Хотя общие рекомендации такие же, это может не относиться к моделям 318.
  2. E30 M20 имеет 3 ремня для аксессуаров. Это 1) генератор и водяной насос, 2) кондиционер (при наличии) и 3) гидроусилитель руля. Вот они, с удаленными радиатором и вентилятором, чтобы их было лучше видно. Технически вам не нужно снимать вентилятор и радиатор, чтобы снять ремни, но, по крайней мере, снятие радиатора действительно облегчает работу.Вы также услышите множество советов, как просто отрезать старые ремни бритвой, и это сработает; однако вам придется выполнить все эти шаги, чтобы установить новые ремни, так почему бы просто не ослабить все, чтобы снять ремни и убедиться, что вы понимаете, какой из них куда идет?

  3. Ремни необходимо снимать спереди назад. Это верно, даже если вы хотите заменить только один ремень, поскольку нет возможности установить новый ремень позади других. Поэтому начнем с насоса гидроусилителя руля.

  4. С помощью гаечного ключа на 13 мм или торцевого ключа на 13 мм с удлинителем ослабьте (не снимайте) болт на переднем шарнире насоса рулевого управления с гидроусилителем.

  5. Аналогичным образом ослабляем болт на задней петле насоса рулевого управления.

  6. Используйте головку на 13 мм, чтобы ослабить, но не снимать, болт на кронштейне натяжителя насоса гидроусилителя рулевого управления.

  7. Поместите гаечный ключ на 19 мм на гайку на передней части натяжителя насоса рулевого управления с гидроусилителем, затем поместите торцевой ключ на 13 мм на контргайку.Удерживая ключ на 19 мм, ослабьте стопорную гайку, затем поверните гайку натяжителя, чтобы ослабить натяжение ремня. Сделайте как можно больше провисания ремня, чтобы упростить установку нового ремня. В этот момент может быть полезно затянуть гайку, чтобы удерживать насос на месте с провисанием ремня. (Также простите за вшивую картинку!). Зубцы на регулировочной гайке (12317677914) или зубья на кронштейне натяжителя известны тем, что они отламываются, и если вы можете позволить себе их заменить, они значительно облегчают натяжение ремня.

  8. Сняв ремень, снимите его со шкивов. Мне нравится отмечать размер ремня, просто чтобы убедиться, что я заменяю его на нужный размер. Другой способ сделать это — пометить ремень маркером (например, «PS») и сравнить размеры перед установкой нового ремня.

  9. Далее идет ремень кондиционера. Вставьте гаечный ключ на 13 мм позади компрессора кондиционера и наденьте его на гайку шарнира компрессора (обведена желтым).Поместите еще один гаечный ключ на 13 мм или головку на головку болта шарнира компрессора. Ослабьте, но не снимайте.

  10. Аналогичным образом ослабьте шарнир кронштейна натяжителя компрессора (2 ключа и 13 мм на задней гайке не показаны на изображении ниже).

  11. Поместите гаечный ключ на 19 мм на большую регулировочную гайку на передней части кронштейна натяжителя и ключ на 13 мм на стопорную гайку на задней части кронштейна. Удерживая ключ на 19 мм на месте, ослабьте, но не снимайте стопорную гайку.Затем с помощью гаечного ключа на 19 мм поверните регулировочную гайку, чтобы снять натяжение ремня и создать как можно большую слабину. Опять же, здесь полезно затянуть стопорную гайку, чтобы ремень не провисал. Регулировочная гайка имеет тот же номер детали (12317677914), что и для насоса рулевого управления с гидроусилителем, и ее стоит заменить, если она снята.

  12. Как и в случае с ремнем насоса рулевого управления, запишите размер или сделайте отметку на ремне для его идентификации. Обратите внимание, что наш ремень порвался, когда снимал его со шкива, он был готов взорваться в любую минуту!

  13. Наконец, пора снять водяной насос и ремень генератора.Гайка шарнира генератора расположена между насосом гидроусилителя рулевого управления и ремнем генератора. Для ослабления используйте головку 13 мм и удлинитель, но не снимайте.

  14. Используйте головку на 13 мм, чтобы ослабить, но не снимать гайку, удерживающую кронштейн натяжителя ремня генератора.
  15. Используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы удерживать регулировочную гайку натяжителя на месте, и гаечный ключ на 13 мм, чтобы ослабить гайку (обведена) на задней части регулировочного болта. Используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы повернуть регулировочную гайку и создать как можно большее провисание ремня.Снова затяните стопорную гайку, чтобы зафиксировать провисание. Еще раз, номер детали регулировочной гайки такой же, как и у других (12317677914), и в случае повреждения ее можно заменить.

  16. Снимите ремень. Если вы не снимали вентилятор, вам нужно натянуть ремень на него, чтобы вытащить его. Как и другие, обратите внимание на размер или отметьте его соответствующим образом.

  17. Поздравляем, вы на полпути! Все ремни сняты. Теперь установим новые ремни. Порядок обратной установки.На следующем этапе мы поговорим о натяжении ремня. Трудно судить о точных характеристиках натяжения ремня. Нам не очень повезло с их поиском для наших автомобилей, и обычно они основаны на определенном смещении при определенной нагрузке или других характеристиках, которые трудно использовать таким механикам, как мы. На самом деле, наилучшее натяжение ремня — это натяжение, но не слишком сильно , как бы расплывчато это ни звучало. Немного натяните ремень и посмотрите, каково это, когда вы нажимаете на ремень между двумя шкивами.Должно быть немного податливости, но не помоя. Лучше прислонить волос к свободной стороне, вы услышите неплотный визг ремня и сможете его исправить, в то время как чрезмерно натянутый ремень просто создает избыточную нагрузку на ремень и подшипники компонентов.
  18. Наденьте новый ремень генератора / водяного насоса на вентилятор и натяните на самый задний шкив коленчатого вала, шкив водяного насоса и, наконец, через шкив генератора. Используя ключ 19 мм на регулировочной гайке, поверните ее, чтобы натянуть ремень.Удерживая ключ на 19 мм, затяните стопорную гайку 13 мм на задней стороне регулятора.

  19. Затяните гайку шарнира кронштейна и гайку шарнира генератора (расположение см. В шагах 13 и 14).
  20. Далее устанавливаем ремень компрессора кондиционера. Поместите в среднюю канавку шкива коленчатого вала, затем натяните его на шкив компрессора. Как и в случае с генератором, используйте гаечный ключ на 19 мм на регулировочной гайке, чтобы натянуть ремень, затем затяните гайку 13 мм на задней стороне регулировочного болта.

  21. Затяните шарнир кронштейна и гайки шарнира компрессора (расположение см. В шагах 9 и 10).
  22. Последний ремень — это ремень гидроусилителя руля. Наденьте ремень на крайнюю переднюю канавку шкива коленчатого вала, затем натяните его на шкив водяного насоса. Используя тот же метод натяжения, используйте гаечный ключ на 19 мм для натяжения ремня, затем с помощью гаечного ключа на 13 мм затяните стопорную гайку, которая в данном случае находится перед регулировочной гайкой.

  23. Затяните болт шарнира кронштейна натяжителя и два болта шарнира насоса рулевого управления с гидроусилителем (расположение см. На этапах 4, 5 и 6).
  24. Если вы сняли радиатор, установите его на место, залейте и удалите воздух из системы охлаждающей жидкости.
  25. Поздравляем, теперь у вас новые ремни! Если вы слышите скрип при езде с новыми ремнями, скорее всего, один или несколько из них проскальзывают. Посмотрите на ремни на наличие просачивания и выполните соответствующие шаги, описанные выше, чтобы ослабить, натянуть и затянуть ремни, которые выглядят подозрительно.

Зарегистрируйтесь, чтобы никогда не пропустить новые инструкции от Classic Bimmer Bits!

% PDF-1.5 % 379 0 объект > эндобдж xref 379 109 0000000016 00000 н. 0000003310 00000 н. 0000003551 00000 н. 0000003595 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000004402 00000 н. 0000004555 00000 н. 0000004708 00000 н. 0000005137 00000 н. 0000005699 00000 н. 0000006120 00000 н. 0000006157 00000 н. 0000006185 00000 п. 0000006299 00000 н. 0000006411 00000 н. 0000006526 00000 н. 0000006885 00000 н. 0000007352 00000 н. 0000007459 00000 н. 0000007992 00000 н. 0000008628 00000 н. 0000172492 00000 н. 0000339013 00000 н. 0000508902 00000 н. 0000676055 00000 н. 0000840573 00000 н. 0001020459 00000 п. 0001020626 00000 п. 0001201153 00000 п. 0001204733 00000 п. 0001213530 00000 п. 0001393666 00000 п. 0001396316 00000 п. 0001398441 00000 п. 0001401869 00000 п. 0001407398 00000 п. 0001407566 00000 п. 0001407740 00000 п. 0001444026 00000 п. 0001444065 00000 п. 0001444190 00000 п. 0001480970 00000 п. 0001481009 00000 п. 0001481093 00000 п. 0001481177 00000 п. 0001481294 00000 п. 0001481325 00000 п. 0001481400 00000 п. 0001481729 00000 п. 0001481795 00000 п. 0001481912 00000 п. 0001481943 00000 п. 0001482018 00000 н. 0001482345 00000 п. 0001482411 00000 п. 0001482528 00000 п. 0001485506 00000 п. 0001485916 00000 п. 0001486364 00000 п. 0001486457 00000 п. 0001488111 00000 п. 0001488392 00000 п. 0001488796 00000 п. 0001488893 00000 п. 0001489039 00000 п. 0001489156 00000 п. 0001524442 00000 п. 0001524481 00000 п. 0001560104 00000 п. 0001560143 00000 п. 0001596000 00000 n 0001596039 00000 п. 0001631450 00000 п. 0001631489 00000 п. 0001667362 00000 п. 0001667401 00000 п. 0001667789 00000 п. 0001667886 00000 п. 0001668032 00000 п. 0001668420 00000 н. 0001668517 00000 п. 0001668671 00000 п. 0001668746 00000 п. 0001668777 00000 п. 0001668852 00000 п. 0001668965 00000 п. 0001670583 00000 п. 0001670912 00000 п. 0001670978 00000 п. 0001671094 00000 п. 0001672712 00000 н. 0001680682 00000 п. 0001681058 00000 п. 6m * TX 2BRC (d 8.(} p8 ??

Проверка натяжения ремня водяного насоса для предотвращения преждевременного выхода из строя

В водяных насосах с ременным приводом используются два типа ремня — клиновой ремень или змеевик. В ремнях с клиновой канавкой, используемых на ранних моделях автомобилей, используется несколько ремней. В змеевидной системе для привода всех компонентов использовался один ремень.

В клиноременной системе один ремень приводит в движение насос рулевого управления с гидроусилителем, другой — генератор и водяной насос, а последний — компрессор кондиционера.

В автомобилях поздних моделей используется особый змеевиковый ремень. Змеевик подает питание на все шкивы; A / C, P / S, генератор, насос ВОЗДУХА (при наличии) и генератор.

Поддержание правильного натяжения ремня на любом типе ременной системы жизненно важно для срока службы ведомых компонентов.

Приводные ремни создают боковое усилие на подшипниках каждого компонента. Когда ремень слишком натянут, он оказывает слишком большое усилие на подшипники насоса, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Если ремни слишком ослаблены, натяжение ремня недостаточное для вращения шкива, когда он находится под нагрузкой. Шкив проскальзывает, что снижает эффективность вращающегося элемента, а также увеличивает износ ремня.

Процедура проверки клинового ремня при выключенном двигателе:

  • Проверьте все приводные ремни на предмет износа или трещин. Визуально осмотрите ремень, осмотрев его на предмет появления трещин или изношенных краев. Замените ремень, если обнаружено что-нибудь ненормальное.
  • Осмотрите все шкивы на предмет ржавчины, необычного износа или несоосности. Если они не выровнены, вам нужно будет определить причину состояния.
  • Проверьте натяжение указательным и большим пальцами, отклонив ремень вниз. Всегда проверяйте середину между двумя шкивами.
  • Если ремень может отклониться вниз более чем на 1/2 дюйма или провисание слишком велико, ремень нуждается в регулировке. Процедура натяжения ремня с V-образной канавкой Существует два основных метода натяжения ремня с клиновой канавкой — регулируемый шкив и натяжение ремня. методы вращающегося генератора.

Натяжение генератора

Генератор имеет один длинный болт внизу, который поддерживает и позволяет генератору качаться или поворачиваться. Короткий одиночный болт в кронштейне с прорезями вверху фиксирует генератор на месте.

  • Ослабьте нижний болт гаечным ключом или головкой.
  • Ослабьте регулировочный болт в шлицевом кронштейне в верхней части генератора. Теперь генератор можно переместить к двигателю, чтобы ослабить натяжение, или, наоборот, от двигателя, чтобы увеличить натяжение.
  • Используя кусок дерева или рукоятку молотка, помещенную между болтом нижнего кронштейна генератора и генератором, отодвиньте генератор от двигателя, чтобы увеличить натяжение.
  • Проверьте натяжение на отклонение 1/2 дюйма. Когда натяжение будет правильным, затяните верхний болт в кронштейне с прорезями. Затяните нижний болт и снова проверьте натяжение.

Регулируемый шкив

Регулируемые шкивы используют скобу с прорезями и шкив. Болт проходит через шкив и кронштейн с прорезями, где он фиксируется.Длинный болт проходит вертикально от стороны кронштейна к шкиву.

После ослабления болта шкива поворот вертикального болта поднимает или опускает шкив, обеспечивая необходимое натяжение. Проверьте натяжение, как указано ранее, и затяните болт шкива, чтобы закрепить его на месте.

Змеиное натяжение ремня при выключенном двигателе:

  • Сначала осмотрите ремень визуально.
  • Внимательно посмотрите на трещины на нижней стороне ремня с канавками. Ищите потертости по бокам ремня или линии разрезов на его верхней стороне.При обнаружении дефектов замените ремень.
  • Найдите натяжитель ремня. Их легко найти на заднеприводном автомобиле с установленным двигателем обычным способом, но сложнее на переднеприводном автомобиле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *