Как работает предпусковой подогреватель двигателя: Как работает предпусковой подогреватель двигателя: Eberspächer — уазмаркет56

Содержание

Как работает предпусковой подогреватель двигателя: Eberspächer

Как устроен и как работает предпусковой подогреватель двигателя

Жидкостный подогреватель Eberspächer осуществляет предварительный прогрев двигателя и обеспечивает комфортную температуру салона автомобиля.

Предпусковые подогреватели серии Hydronic являются автономными, т.к. работают, не требуя запуска двигателя. Подогреватель встраивается в контур жидкостного охлаждения двигателя (поэтому их еще называют жидкостными отопителями). Отопитель прогревает охлаждающую жидкость, которая, в свою очередь, прогревает двигатель и салон (при подключении штатной климатической системы автомобиля).

Принцип работы подогревателя:

При включении подогреватель автоматически запускает проверку системы, проверяя работу всех датчиков отопителя.
Топливный насос и нагнетатель воздуха подают топливо и воздух в камеру сгорания. Штифт накаливания нагревается, происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Тепло, выделяющееся при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания, передаётся теплообменнику.
Жидкостной насос обеспечивает движение охлаждающей жидкости через теплообменник отопителя.
Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник и нагревается.
Горячая жидкость проходит по системе охлаждения, прогревая двигатель.
По достижении температуры ОЖ 30 градусов Цельсия включается вентилятор штатной системы отопления автомобиля. Начинается прогрев салона и стекол.
По достижении температуры ОЖ 85 градусов прекращается подача топлива. Работающий жидкостный насос обеспечивает циркуляцию антифриза через нагретый отопитель. Когда температура ОЖ падает до 70 градусов, процесс нагрева снова запускается.

Указанные температурные значения при необходимости могут быть изменены в сертифицированном сервисном центре Eberspächer.

Прогрев двигателя ведет к снижению трения движущихся деталей, уменьшению износа двигателя и, как результат, экономии на его ремонте. Кроме того, запуск теплого двигателя не будет приводить к увеличенному расходу топлива, чем «грешит» холодный двигатель.
Подогреватели Эберспехер позволяют выбрать 1 из 3-х режимов работы: прогрев только двигателя, прогрев только салона, прогрев двигателя и салона. В средней полосе России достаточно 20-30мин прогрева двигателя перед поезкой. В районах с холодным климатом время прогрева может достигать 1 часа.

Преимущества отопителей Eberspächer:

Надежность и долговечность
Удобство эксплуатации
Развитая дилерская сеть по всему миру
Европейское качество
Гарантия до 3 лет
Управление по CAN (Hydronic S3)

Запуск и программирование работы отопителей обеспечивается линейкой устройств EasyStart, включающих в себя как стационарные, так и в виде брелока или с помощью мобильного приложения. Устройство подбирается, исходя из задач и пожеланий покупателя.

Более подробно устройство подогревателя двигателя и принцип работы можно посмотреть в нашем видео

Как работают предпусковые подогреватели двигателя

Магазин Webasto Shop
Статьи
Как работают предпусковые подогреватели двигателя

Что происходит после запуска предпускового подогревателя двигателя?

Воздух снаружи и топливо из бака поступают в камеру сгорания отопителя, где смешиваются и воспламеняются штифтом накаливания;
охлажцающая жидкость в теплообменнике отопителя нагревается;
жидкостный насос прокачивает разогретую охлажцающую жидкость через малый контур двигателя, нагревая его;
нагретый воздух поступает в салон и прогревает его.

Забота и тепло необходимы каждому из нас, особенно холодным зимним утром.

Позаботьтесь о себе и своем автомобиле — установите предпусковой подогреватель двигателя, и он подарит тепло салону автомобиля и согреет Вас в любой мороз. Предпусковой подогреватель двигателя — это автономное современное высокотехнологичное устройство для предварительного прогрева двигателя и обогрева салона автомобиля.

Что же дает установка предпусковых подогревателей двигателя владельцу автомобиля?

Комфорт в теплом автомобиле с момента посадки — здоровье и хорошее настроение в любую непогоду.
Безупречный запуск двигателя в любой мороз.
Не нужно стряхивать снег и соскребать лед со стекол — свободный обзор дороги с самого начала поездки и экономия вашего времени.
Ничто не помешает работе штатных охранных систем автомобиля — предпусковой подогреватель не требует отключения иммобилайзера.
Предпусковой подогрев двигателя позволяет на 60% снизить выброс вредных веществ при за пуске двигателя. Забота об окружающей среде — это забота о Ваших родных и близких.
Предпусковой подогрев двигателя позволяет увеличить срок службы двигателя автомобиля в несколько раз, т. к. «холодный» запуск уменьшает ресурс двигателя в среднем на 70 км. Экономия ресурса двигателя — залог его надежной работы.

Так же предпусковой подогрев двигателя сокращает расход топлива при прогреве двигателя, что положительно сказывается на вашем бюджете.

Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.

Максимальный износ трущихся сочленений двигателя происходит во время первого утреннего, морозного запуска. Проблема стабильной, длительной эксплуатации дизеля всегда оставалась насущной, что и подвигло к использованию приборов предварительного нагрева. Предпусковой подогреватель двигателя — отличный способ облегчить морозную жизнь ДВС, а также собственный комфорт зимних поездок.

Разновидность, принцип работы

По принципу работы устройства подразделяются:

Автономные: жидкостные, воздушные.
Электрические.

Жидкостные

К разновидности автономной системы относятся жидкостные образцы. Монтируются в моторном отсеке с подключением к системе охлаждения любых ДВС, включая газобаллонные, комбинированные.

Они приводят к сжиганию смеси, тепловая энергия которой прогревает охлажденную жидкость, циркулирующую в «рубашке» блока. Перегон нагретой жидкости осуществляется помпой, размещенной в самом подогревателе.

К примеру подогреватель Вебасто (Германия) представляет собой топливный насос, камеру сгорания, насос перекачки охлаждающей жидкости. Топливной помпой нагнетается горючее в камеру нагревателя. В отопителе смонтирован теплообменник, с циркулирующим в нем, посредством насоса, жидкостью. Мотор нагревается и при достижении установленной температуры, электромагнитный клапан приводит в действие штатный отопитель, вентилятор печи. До получения комфортной температуры Вебасто расходует порядка 0,7литра солярки в час. Обычное время прогрева составляет 30-40 минут в зависимости от лютости мороза. Таким образом, расход топлива не превысит 300 грамм. Запуск аппарата можно выполнить с GSM-модуль программой на смартфоне владельца авто.

Топливо расходуется из бака автомобиля. На дизелях используется небольшая (до 10 литров) дополнительная емкость. Вариант предусматривает заливку качественной солярки, керосина или присадок для быстрого запуска. Более того, Вебасто отличается исключительной безопасностью. Модели имеют опцию защиты, не допускающие перегрев при любых нештатных режимах. Аппарат настроен на быстрый прогрев, запуск мотора и уютную атмосферу в салоне. Его можно разместить под капотом, крылом или бампером и управлять системой электроники.

Пуск прибора осуществляется таймером (в салоне) или дистанционным пультом управления. Пуск подогревателя Вебасто можно выполнить с большого расстояния мобильным телефоном или брелком автомобиля.

Воздушные

В условиях низких температур, автономный предпусковой подогреватель двигателя может использоваться как дополнительный нагрев кабины.

Образцы последних подогревателей обладают опциями программирования момента пуска и остановки его с пульта управления.

Работа автономных воздушных приборов строится также на сжигании топлива, подогревая не жидкость, а воздух. То есть по принципу фена, а точнее тепловой пушки. Здесь поток воздуха, проходя через теплообменник достигает заданной температуры. Чаще применяются для прогрева кабин, салонов малогабаритных автобусов, легковых машин. Система электроники через блок управления автоматически регулирует заданную температуру в соответствии с наружным воздухом. Автономные устройства позволяют:

экономить топливо;
продлевать срок эксплуатации, в целом, автомобиля;
снижать выброс вредных газов.

Схемы конструкций допускают работу практически на всех грузовых, а также легковых авто.

Воздушный отопитель расходует топливо непосредственно из бака, то есть не имеет отношения к ресурсу двигателя. Устройство Вебасто, эффективно прогревает мотор и салон (через вентиляторы) независимо от наружной температуры. Просто, запускаете подогреватель с мобильного телефона, еще, будучи дома.

Возникающие неисправности

Вебасто преподносит и сюрпризы в виде:

Неисправности электропроводки. Причиной тому отсутствие электропитания, дефект в системе питания.
Слой нагара на внутренней облицовке котла, поломка стержня накала, вентилятора.
Неисправности электроники, то есть отсутствие реакции, например, брелка на запуск котла.

Воздушный подогреватель, по сути, считается нагнетателем горячего потока воздуха, температурой на выходе 700° C.

Предназначен подогревать поддон двигателя, картер КПП, кожух заднего моста, топливопроводы автомобиля. Неисправности, которые допускает инструкция для устранения своими силами:

проверка предохранителей и электрических контактов;
проверка причин мигания светодиодов;
частичная разборка подогревателя;
контроль контактов разъема.

Обогревают приборы и блок цилиндров воздушного охлаждения от напряжения 12 вольт. Если мотор в зимнюю пору не запускается, стало быть, есть неисправности, которые последовательно следует устранить. Стоит произвести проверку производительности, выдаваемой топливной помпой, предмет соответствия сечения проводов и электрического автомата. Устранение дефектов подогревателя, например, модели 14ТС-01 от Теплостар, проводится по методике, которую определяет типовая инструкция

Очевидные преимущества

Особой популярностью пользуются отечественные подогреватели от компании «Теплостар», но на рынке представлены и другие фирмы производители. Установить предпусковой подогреватель двигателя не составляет труда, но делать это нужно на начальной стадии эксплуатации автомобиля.

Итак, суровый климат диктует свои правила эксплуатации машины. Дороговато стоит приобретение. Но здоровье, тепло, комфорт, экономия топлива и время – превыше всего.

Приборы, на подобии выпускаемых фирмой «Теплостар», упреждают негативное влияние сурового климата, предоставляя владельцу автомобиля технические, экономические преимущества и комфортные условия управления:

Возможность запуска при – 45° C.
Блокировку холодного запуска.
Экономичный расход горючего.
Качественная система отопления.
Малая нагрузка на двигатель.
Отсутствие необходимости оттаивания стекол.
Удаленный запуск мотора.

Электрический

Отличается от жидкостного «кипятильника» встроенным электромагнитным насосом в камере нагрева. Принцип действия подогревателя строится на принудительной циркуляции жидкости (тосол, антифриз) и равномерном, быстром разогреве двигателя. Электрический предпусковой подогреватель двигатель являет собой компактный прибор, удобно размещаемый под капотом.

Порядок работы состоит в подключении подогревателя к сети 220В. Элемент нагрева (ТЭН — трубчатый электрический нагреватель) нагревает жидкость, которая посредством помпы перегоняется через «рубашку» охлаждения мотора. Нагретая жидкость переходит в верхние секции «рубашки», а холодная вниз. Зачастую заводы изготовители требуют устанавливать подогреватель в максимально нижней точке системы охлаждения. Чаще всего вставляется в противоледную пробку (заглушку) на блоке цилиндров. При наличии помпы, его можно устраивать в любом месте. Прогрев таким методом намного интенсивней по сравнению с инерционной (естественной) циркуляцией.

Перегрев ТЭНа предупреждается размыканием контакта терморегулятора, имеющим касание с корпусом подогревателя.

Понижение температуры приводит к замыканию контактов терморегулятора и цикл нагрева жидкости повторяется. Постоянная циркуляция поддерживается помпой, что обеспечивает заданную температуру системы охлаждения.

Своими руками

Есть несколько вариантов изготовления самодельных подогревателей, которые, так или иначе, выполняют возложенные на них функции.

Электрический прибор считается самым простым по конструкции. Питается от источника 220 вольт. Но последние их модели укомплектованы модулем, устройством подзарядки аккумулятора, таймером, различной электронной начинкой управления им с расстояния. Следует помнить, что предпусковой подогреватель двигателя своими руками не может предусмотреть все необходимые опции. Простая же самодеятельность может обойтись дороже сэкономленных средств на заводском аппарате, хотя инструкция допускает внесение изменений в конструкцию подогревателей.

Особо важную ставку нужно делать на пожарную безопасность.

Однако делать и ставить на свое авто незамысловатое устройство своими руками не возбраняется. Видеоматериалы, тонкости изготовления деталей, советы дотошных специалистов, коих пруд пруди в Интернете, окажутся полезными в процессе самостоятельной инсталяции. Остается соблюсти меры электрической безопасности.

К тому же, аппарат подогрева от напряжения 12 вольт можно приобрести у поставщиков с гарантией длительной надежности.

принцип работы, плюсы и минусы, какой выбрать

Эксплуатация автомобиля в холодное время года была всегда вызовом для автолюбителей. Поэтому многие из них оставляли свои машины в гараже до весны. Сложность зимнего запуска двигателя, замерзшие двери и обледеневшие стекла являлись только некоторым из серьезных проблем, которые мешали комфортному использованию индивидуального средства передвижения в это время года.

В последнее время на российских дорогах все больше машин, которые созданы в странах с климатом, который куда мягче, чем даже в нашей средней полосе (не говоря уже о Крайнем Севере и Сибири). Естественно, что изготовители предпринимают какие-то действия для того, чтобы сделать возможной эксплуатацию автомобиля их марки круглый год. Для этого разрабатываются различные устройства. Предпусковые подогреватели являются одними из них.

К сожалению, для России — это все еще в диковинку. В этом отношении хорошо было бы обратить внимание на те страны, где климат схожий: Норвегия, Финляндия и Швеция. Автомобили, которые продаются там, оборудованы предпусковыми обогревателями в базовой комплектации, а инфраструктура с большим количеством электрических розеток прямо на стоянках позволяет использовать как автономные модели, так и недорогие электрические устройства.

Для российских рынков установка предпусковых подогревателей предлагается в качестве дополнительной опции. Хотя в некоторых регионах это оборудование можно назвать практически незаменимым, которое приносит неоценимую пользу. Конечно, предпусковые подогреватели можно приобрести и отдельно.

Но перед этим автолюбители сталкиваются с проблемой выбора. Дело в том, что принцип работы и конструкция данный устройств отличается — каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Все это следует учитывать при выборе. Итак, что же представляет собой такое устройство, как предпусковой подогреватель ?

Конструкция и принцип работы предпускового подогревателя

Предпусковым подогревателем двигателя называется отдельный модуль, предназначенный для прогрева мотора без его запуска. Дополнительно это устройство устанавливает комфортную температуру в салоне автомобиля и размораживает заиндевевшие стекла и дворники.

В зависимости от типа оборудования его конструкция может отличаться, но большинство из таких подогревателей состоят из теплообменника и системы насосов для прогонки охлаждающей жидкости. Включение и выключение этого устройства осуществляется с помощью электронного блока, куда поступает информация от термоэлемента, который также активизирует вентилятор штатной климатической установки.

Монтируется предпусковой подогреватель в пространство под капотом автомобиля. Теплообменник ставится на малый контур системы охлаждения, а управляющие электронные блоки подключаются к штатной электрической сети машины. В настоящее время разработаны несколько типов предпусковых подогревателей двигателя, которые отличаются по своей конструкции и принципу работы.

Электрические предпусковые подогреватели

Предпусковые электрические подогреватели, в общем, похожи на традиционные кипятильники. Нагревающим элементом в них является ТЭН, который устанавливается в контур системы охлаждения. Циркуляция охлаждающей жидкости может происходит за счет естественной конвекции либо принудительно — при помощи насоса. Нагретая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения и увеличивает температуру в двигателе. Питание устройство получает от бытовой электросети через обычную розетку.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя среди всех типов таких устройств являются самыми простыми по конструкции и доступными по цене. Если автомобиль ночует в гараже или имеется доступ к электросети, выбор электрического устройства является самым разумным.

Дополнительное достоинство электрических устройств — экономия топлива, так как при их использовании не требуется длительный прогрев в холодное время года перед поездкой. Естественно, что необходимость доступа к внешнему источнику электропитания несколько сужает возможности для использования подогревателей такого типа.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные предпусковые подогреватели бывают жидкостными и воздушными. Жидкостные предпусковые подогреватели предназначены не только для подогрева двигателя, но и для создания комфортной температуры в салоне автомобиля. По принципу работы — это печка, работающая на бензине или дизеле, который поступает в нее прямо из топливного бака.

В камере сгорания устройства находится раскаленный керамический штифт, который воспламеняет топливную смесь. Через теплообменник нагревается охладительная жидкость, которая прокачивается насосом по малому контуру через радиатор и двигатель.

При достижении определенной температуры (около +30 °С) начинается обогрев салона, при +70°С система начинает работать в экономичном режиме и режиме ожидания, во время которого камера сгорания продувается. При снижении температуры охладительной жидкости до +20°С система снова начинает функционировать в рабочем режиме.

Управление подогревателями может осуществляться дистанционно (радиобрелоком), с помощью таймера или посредством термореле. Продвинутые модели оборудованы специальным модулем, который дает возможность управлять работной устройства через мобильную связь.

Достоинств у жидкостных подогревателей довольно много. Во-первых, они серьезно увеличивают ресурс двигателя, так как запуск холодного мотора — это огромный стресс для всех его узлов. Во-вторых, предпусковые подогреватели обеспечивают экономию топлива за счет снижения времени работы мотора на холостом ходу при разогреве. В-третьих, это — комфорт, экономия времени и снижение вредных выбросов в атмосферу. Единственный недостаток автономных жидкостных подогревателей — довольно высокая цена.

Предпусковые подогреватели на тепловых аккумуляторах

Менее распространены предпусковые подогреватели двигателя на тепловых аккумуляторах. По конструкции это устройство похоже на термос, в котором поддерживается достаточно высокая температура. При выключенном моторе вся охлаждающая жидкость находится в нем, а перед запуском — возвращается в систему охлаждения. Плюсы этой конструкции — экономичность и независимость от внешнего питания топливом или электричеством. Минусы — громоздкость и ограничения при использовании на сильном морозе.

Воздушные системы обогрева

Воздушные автономные системы подогрева предназначены не столько для подогрева двигателя, сколько для создания комфортных условий в салоне или кабине автомобиля. Тем не менее, их применение также делает запуск мотора зимой более легким. Чаще всего воздушные автономные обогреватели применяются для салонов или кабин большого объема (грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, яхты и т.п.)

Подогреватели дизельного топлива

Несколько слов необходимо также уделить и подогревателям дизельного топлива, которые работают от аккумулятора или генератора и предотвращают застывание растворенных в дизеле парафинов. Они могут врезаться в топливную систему, подогревать фильтры, устанавливаться на топливозаборники или защитить открытые участки топливопроводов.

Как выбрать предпусковой подогреватель ?

Выбирать свой вариант следует, исходя из собственных условий. Например, при наличии постоянного доступа к электричеству разумно выбрать электрический предпусковой подогреватель. При динамичном образе жизни следует выбирать автономный подогреватель, который подходит по цене. В регионах с мягким климатом вполне достаточно будет экономичной системы на тепловых аккумуляторах.

В любом случае, предпусковой подогреватель — это устройство, которое делает жизнь автомобилиста более приятной, экономит топливо и продлевает ресурс техники.

Предпусковой подогреватель двигателя — цена и характеристики, фотографии и обзор

В технической литературе предпусковой подогреватель еще называется как “жидкостный автономный отопитель”. Его назначение – без запуска двигателя прогревать салон автомобиля и сам мотор. В этом, собственно, и есть главная изюминка устройства. Внешне же предпусковой подогреватель – компактный прибор весом 3-4 кг.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Само расположение под капотом может быть различным – в зависимости от модели автомобиля.

В моторных отсеках большинства современных машин имеется ниша для подогревателя.
Предпусковой подогреватель подключается к системе охлаждения, топливопроводу и к аккумулятору. Принцип работы несложен: в подогревателе сжигается топливо (бензин или дизельное), забираемое из системы питания автомобиля. За счет этого нагревается охлаждающая жидкость двигателя. Она прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель и штатный радиатор отопления. Тот нагревает воздух, который вентилятором “печки” вдувается в салон.

В зависимости от окружающей температуры, объемов салона и мощности подогревателя, время прогрева салона до момента начала оттаивания стекол составляет от 5 до 15 мин.

В режиме полной нагрузки предпусковой подогреватель потребляет около 0.5 л горючего в час. В зависимости от модели подогревателя, расход может чуть больше или чуть меньше. Потребление энергии аккумулятора – от 15 до 35 Вт.

Шум в салоне, во время работы предпускового подогревателя, во многом это зависит от шумоизоляции автомобиля. Сам же подогреватель не тарахтит: при его работе в салоне слышен негромкий равномерный низкий гул. На слух он не давит. Если же включить музыку, то и совсем становится незаметен. К тому же, чаще всего предпусковой подогреватель используют, когда водитель и пассажиры еще не сели в автомобиль.

При исправном подогревателе, запаха от его работы, в салоне нет. Газы от сгоревшего в нем топлива выводятся по патрубку с глушителем наружу под днище.

Несмотря на то, что предпусковой подогреватель нагружает системы охлаждения, топливоподачи и электросистему, при профессиональной установке, на фирменной станции, никаких проблем при эксплуатации предпускового подогревателя возникать не должно. Системы новых автомобилей предполагают возможную установку подогревателя и рассчитаны на дополнительную нагрузку. Но понятно, что все рано или поздно ломается.

Если предпусковой подогреватель выйдет из строя, штатная “печка” все равно будет работать. Как она и работает все время при езде, когда подогреватель уже давно отключен.
Предпусковым подогревателем можно пользоваться и во время движения. Так делают те, у кого двигатель “мерзнет” и не прогревается в сильные морозы. Хотя в этом случае все-таки лучше разобраться со штатной системой отопления.

Все современные предпусковые подогреватели имеют пульт ДУ. На многих моделях есть возможность задать программу – время включения, продолжительность работы, интенсивность прогрева салона. И только разве что самые бюджетные версии – в основном российские – включаются кнопкой из салона.

Установить предпусковой подогреватель можно на любой автомобиль, но важно понимать, что надежная работа отопителя в значительной степени зависит от состояния и характеристик автомобиля. Также нетрудно понять, что для крупных внедорожников и мини-вэнов нужна модель помощнее.
При установке предпусковых подогревателей, прежде всего, на автомобиле должна исправно работать штатная система отопления. Ведь если подогреватель нагреет жидкость, но вентилятор печки не будет гнать воздух в салон – толку не будет.
О протечках жидкости и засорении радиаторов и говорить не стоит. Также важна исправность аккумулятора и электрики в автомобиле. Если батарея “подсела” (например, оттого, что регулярно недозаряжается при езде), то подогреватель может либо вообще не включиться, либо отключится при работе, израсходовав остатки заряда. Кроме того, нужно, чтобы заряда АКБ еще хватило на запуск двигателя. Есть примеры, когда даже прогретый автомобиль не завести.

Кстати, многие дилеры сами предлагают услугу установки предпусковых подогревателей. Но самостоятельно выбрать модель и станцию для установки для “гарантийных” автомобилей без потери гарантии нельзя. И если возникло желание поставить предпусковой подогреватель, нужно обращаться на дилерский сервис. Практически везде дилеры с понятной радостью установят такой “доп”. Правда, надо быть готовым к тому, что на дилерской станции предложат определенную модель и свои цены.

Самые известные на нашем рынке марки предпусковых подогревателей для легковых автомобилей – это немецкие Webasto и Eberspacher, а также отечественный “Теплостар”.
Предпусковые подогреватели немецких производителей стоят, в зависимости от модели, $700-1100 за сам подогреватель плюс $200-500 за его установку. Отечественные – дешевле.

Другие системы дополнительного отопления в автомобиле:

Автономный воздушный отопитель – работает на топливе из бака. Нагревает воздух в салоне. Предназначен, в основном, для отопления салонов автобусов, кабин грузовиков, реже – микроавтобусов и мини-вэнов.
Дополнительный радиатор отопления -используется, главным образом, в микроавтобусах и мини-вэнах в дополнение к жидкостному отопителю.
Электрический предпусковой подогреватель – питается от сети 220 В. Прогревает жидкость в системе охлаждения. Очень популярен в скандинавских странах: у живущих в частных домах и у водителей грузовиков.
Подогреватель дизельного топлива – компромиссное бюджетное решение, облегчающее пуск дизеля в морозы. Водителю тепла не достается.
Подогреватель омывающей жидкости – для тех, кто любит свой автомобиль и всяческий его тюнинг. Считается, что теплая жидкость отмывает стекло гораздо лучше.

предпусковой подогреватель, коды ошибок, расшифровка, как запустить, пользоваться, не запускается, неисправности, ремонт

ПЖД КамАЗ — это дизельный подогреватель жидкостного типа.

Что такое ПЖД

Предпусковой подогреватель на КамАЗе необходим для разогрева холодного мотора, оснащенного жидкостной системой охлаждения. Также он предотвращает обледенение стекол.

Устройство

Устройство включает в себя следующие элементы:

теплообменник;
горелка;
нагнетатель воздушного потока;
свеча накаливания;
датчик пламени;
термический предохранительный механизм;
индикатор температуры;
патрубок подводящего и отводящего типа;
завихритель пламени и электромагнитный топливный клапан;
выхлопной патрубок;
топливный насос высокого давления и жгут;
стабилизатор и вентилятор;
насосный агрегат и кран топливного бачка.

Технические характеристики предпускового предохранителя двигателя:

Теплопроизводительность, кВт	12+1
Расход топливной жидкости, л	Во время работы — 1,6 На холостом ходу — 0,7
Требования к дизельному топливу	ГОСТ 305-82 (50% дизеля + 50% бензина)
Напряжение, В	До 30
Потребляемая электрическая мощность, Вт	70+10
Номинальное напряжение, В	24
Минимальное количество жидкости для разогрева, л	10
Содержание СО газов на выходе	Не более 4
Дымность	Не более 0,2%
Максимальное рабочее давление, кПа	От 40
Масса, кг	9
Ресурс, ч	3000

Принцип работы

ПЖД подсоединяется к жидкостной системе отопительного устройства и охлаждения транспортного средства. Система должна быть заполнена охлаждающей жидкостью.

Само устройство подогрева не зависит от работающего или неработающего двигателя.

Питание подогревательного устройства происходит за счет автомобиля. Во время включения ПЖД начинается подача топлива от электромагнитного топливного насоса плунжерного типа через втулку свечи накаливания. Топливная жидкость соединяется с воздухом, который подается специальным нагнетателем. Воздушный поток проходит через патрубок. Получившаяся смесь начинает воспламеняться от раскаленной спирали свечи накаливания, после чего свеча отключается.

Процесс горения поддерживается благодаря непрерывному поступлению топливно-воздушной смеси. Раскаленные газы нагревают стенки теплообменного механизма. Отработанные газы, проходя по трубе, выбрасываются в атмосферу.

ПЖД 15.8106 для КамАЗ 65115

На примере конкретной модели разберем требования безопасности при эксплуатации:

Следует понимать, как пользоваться подогревателем, внимательно изучив инструкцию, и помнить: неправильное обращение может привести к пожару.
Не используйте отопитель, если система охлаждения не заполнена.
Не включайте его без топливной жидкости.
Запрещено открывать горелку во время работы.
Регулярно прочищайте от грязи патрубки забора воздуха для горения, и идущие через котел подогревателя – для отвода продуктов сгорания топлива.
Если на КамАЗ-е планируется проведение электросварочных работ, следует отключить шестиштекерную колодку на блоке управления ПЖД.
Отрицательная клемма автономного отопителя должна быть подсоединена к «минусу» АКБ, а не к «массе».
В салоне автотранспорта всегда должен быть исправный огнетушитель.
После завершения работы всегда выключайте топливный кран.

Особенности работы ПЖД «Теплостар 14ТС-10»:

Может работать в двух режимах: «экономичный» (ЭР) и «предпусковой» (ПР). В первом случае потребляемая мощность снижается и позволяет пройти полный цикл за 8 часов, тогда как время работы на предпусковом режиме сокращается до 3 часов.
Предусмотрена ручная остановка работы системы на любом этапе цикла.
Процесс работы автономного отопителя 14ТС-10 контролирует блок управления.
Температура охлаждающей жидкости «автономки» регулируется в зависимости от выбранной программы работы подогревателя: «полный» (70°C при ПР, 55°C при ЭР), «средний» (70-75°C при ПР, >55°C при ЭР), или «малый» (75-80°C при ПР, 80°C при ЭР).

Как работает автоматическое управление при возникновении нештатных ситуаций:

Если 14ТС-10 не запустился, блок управления автоматически произведет повторный запуск. Если вторая попытка окажется неудачной, обогреватель выключится.
Если по какой-то причине в процессе работы прекратится горение, отопитель выключится.
Если произойдет перегрев (нарушится циркуляция охлаждающей жидкости или образуется воздушная пробка), блок управления отключит подогреватель.
При резком спаде или скачке напряжения также происходит выключение.

При аварийном выключении предпускового дизельного подогревателя на пульте управления загорится светодиод, количество миганий которого показывает код неисправности. Расшифровку ошибок и способ их устранения можно найти в инструкции по эксплуатации.

Коды ошибок

Коды ошибок ПДЖ 14ТС:

Если светодиод мигает 1 раз, то поломка может быть связана с перегревом теплообменника или разницей температур, которые выдают датчики перегрева и температуры.
Если светодиодный элемент мигает 2 раза, то ошибка может быть вызвана исчерпанным количеством запусков двигателя.
Трижды мигающий светодиод — это неисправность предпускового подогревателя, связанная с прерыванием пламени.
Когда светодиод мигает 4 раза, то проблема может быть связана с неисправностью свечей зажиганий или мотором нагнетателя воздушного потока.
5 раз — это поломка индикатора пламени.
6 раз — это ошибки в работе датчиков перегрева и температуры.
Когда светодиод мигает 7 раз, то рекомендуется проверить целостность циркуляционного насоса, топливного элемента, реле управления и отопителя.
Если светодиод мигает 8 раз, значит, пропала связь между пультом управления и блоком управления.
9 раз — напряжение было отключено или понижено.
10 раз — превышение времени, отведенного на вентиляцию.

Почему не запускается

Если предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:

Не заводится электрический двигатель насосного механизма.
Не воспламеняется топливная жидкость в котле ПЖД.
Предохранитель был выключен.
Неисправность реле электрического мотора или отказ переключателя.
Обрыв цепи, которая соединяет провода между реле и электрическим двигателем.
Неисправность самого двигателя.
Не появляется искра между электродами свечи.
Отказали датчики перегрева и замера температуры.
Отключенное или пониженное напряжение в системе.
Вышли из строя свечи зажигания.
Был поврежден двигатель нагнетателя воздуха.
Отсутствует связь между системами управления.
Было исчерпано количество запусков двигателя.
Перегрев теплообменного оборудования.
Вышел из строя индикатор пламени.
Был поврежден подводящий патрубок.

Как запустить

Инструкция, как запустить предпусковой подогреватель:

Включить выключатель аккумуляторов.
Повернуть кран на топливном баке и заполнить систему запуска топливной жидкостью.
Проверить работу устройства при помощи специального насоса.
Установить рукоятку переключения ПЖД в положение III.
Нажать на кнопку питания электрической системы нагрева.
Если температура окружающий среды выше -40°С, то следует установить время 60 секунд, а если -50°С и ниже, то — 90 секунд.
Перевести рукоятку переключателя в положение I.
Удерживая рычаг управления, дождаться характерного гула в механизме теплового обмена. Этот звук сигнализирует о воспламенении горелки.
Отпустить рычаг.

Если гул ровный, то все системы работают исправно, а если нет, то необходим ремонт обогрева двигателя.

Если запуск был неудачным, нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 минуту повторить процедуру заново. После 2 неудавшихся попыток рекомендуется осмотреть устройство на наличие повреждений.

Статья помогла решить вашу проблему?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Нет, буду искать дальше (( 58%, 11 голосов
11 голосов 58%
11 голосов — 58% из всех голосов
Да, ответ на мой вопрос найден! 42%, 8 голосов
8 голосов 42%
8 голосов — 42% из всех голосов

Всего голосов: 19

02. 04.2020

Вы или с вашего IP уже голосовали.Голосовать

Предпусковой подогреватель двигателя

Две трети территории России находится в зоне низких температур в зимний период, который длится 5…8 месяцев в году. Эксплуатация двигателя и узлов трансмиссии в условиях температур ниже 25° С является экстремальной, особенно в момент запуска двигателя.

Классификация подогревателей двигателя

Оборудование для подогрева встраивается в отопительную систему двигателя и работает по малому контуру системы охлаждения автомобиля. По способу получения тепла для нагрева различают два основных типа оборудования подогрева:

Со сторонним источником.

С автономным источником.

Выбор оборудования зависит от особенностей парковки, режима работы транспортной единицы, доступности и удобства подвода энергии для организации предпусковых работ.

Подогреватели со сторонним источником от сети 220 В

Применяются при наличии на стоянке стоек с подведенным электричеством.

Различают два типа организации циркуляции подогреваемой технической жидкости:

Оборудование с принудительной циркуляцией. В состав комплекта входит помпа, которая непрерывно прокачивает охлаждающую жидкость и обеспечивает равномерный и постепенный прогрев всего контура системы охлаждения и частей двигателя. Размещение устройства произвольное, что делает удобным монтаж и обслуживание, но не ниже уровня рабочей жидкости в системе. Экономичность достигается за счет возможности автоматического регулирования мощности нагрева, контроля текущего температурного режима и/или запуска в заданное время. Возможно подключение пластинчатого устройства для подогрева масла в картере и/или узлах трансмиссии (коробка, мост).

Оборудование с инерционной (термосифонной) системой подогрева. Движение подогретой рабочей жидкости происходит за счет перемещения более теплых слоев вверх, что определяет обязательное размещение узла нагрева на уровне нижнего патрубка системы охлаждения и вблизи него, что не всегда удобно. Другой недостаток — для ускорения процесса нагрева двигателя необходима значительная разница температур между подогретым и холодным слоем, что может приводить к закипанию жидкости возле нагревательного элемента с образованием накипи и ухудшению свойств рабочей жидкости.

Оборудование с принудительной циркуляцией предпочтительно для условий температур ниже 25° С, т.к. прогрев происходит равномерно по всему объему двигателя и не создаются температурные напряжения между узлами двигателя. При аварийной остановке в полевых условиях оборудование можно запитать от любого генератора на 220 В мощностью 1…2 кВт.

Подогреватели инерционного типа оптимально применять для двигателей с небольшим объемом охлаждающей жидкости (4…8 л) легковых и коммерческих автомобилей.

Подогреватели с автономным источником тепла

В качестве источника используются топливо автомобиля, которое сгорает в камере теплообменника.

Базовые элементы устройства:

Камера сгорания с теплообменником. Различают теплообменники с нагревом воздуха (сухой фен) для обогрева водительского и/или пассажирского салона и нагревом рабочей жидкости, которая циркулирует по инерционному типу или принудительно. Существуют комбинированные конструкции (фен+жидкость) для автомобилей с объемом двигателя порядка 2 л с большим салоном (минивэн, автобус типа «ПАЗ», универсальный коммерческий автомобиль типа «Газель», Ford и т.п.).

Топливный насос с датчиком или насос с дозатором для дизельного варианта.

Нагнетатель воздуха с фильтром.

Устройство розжига (калильная свеча) с блоком контроля наличия пламени.

Патрубки отвода отработанных газов, подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Блок управления, который содержит датчики и выносной пульт. Блок позволяет программировать пуск устройства в автоматическом режиме по параметрам температуры или времени.

Устройство технически сложное, что сказывается на его цене. Кроме этого, при работе этого типа оборудования расходуется энергия бортового аккумулятора, что может привести к его глубокой разрядке.

Монтаж и обслуживание

Все типы предпусковых подогревателей предназначены для установки в подкапотном пространстве на крыле, балке или в пространстве за бампером, как предпусковой подогреватель двигателя «КАМАЗ». Особых требований не предъявляется, т.к. оборудование не относится к жизненно важным, а конструкция запорных клапанов исключает утечку охлаждающей жидкости. Модельный ряд инерционного оборудования подогрева,содержит комплектующие для конкретных моделей автомобилей.

Подогреватели от сети 220 В практически не требуют обслуживания, кроме контроля исправности проводки и недопущения работы нагревателя в режиме перегрева. Автономные устройства требуют регламентных работ, поэтому особое внимание следует уделить месту положения в пространстве.

На сайте podogrev-72.ru представлены все элементы и аксессуары предпусковых подогревателей для автомобилей разных классов. Номенклатура представлена линейкой подогревателей Старт (Турбо, М, Классик, Мини и др.) российского производства, которая позволяет подобрать агрегат на легковой, коммерческий, грузовой автомобиль или спецтехнику. На сайте, кроме предпусковых обогревателей двигателя, купить можно дополнительное оборудование.

Предпусковой подогреватель двигателя: полное руководство

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

Когда автомобиль припаркован на ночь, большая часть масла возвращается в поддон под действием силы тяжести.

Зимой при низкой температуре двигатель не прогревается за короткое время.

Когда автомобиль заводится, текучесть масла ухудшается, и его будет трудно достичь в каждой точке смазки.

Между тем масло между поршнем и цилиндром сильно затвердевает.

Это приводит к затруднению запуска.

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля может решить эту проблему, позволяя смазывать масло и облегчая запуск двигателя.

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

VVKB Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

Подогреватель двигателя грузового автомобиля

В основном грузовые автомобили имеют дизельные двигатели.

Как мы знаем, когда температура опускается до 0 ℃, дизельному двигателю очень трудно запускаться.

В таких условиях обогреватель двигателя грузовика предотвратит эту неприятную проблему.

При нагревании антифриза из системы охлаждения температура двигателя может быстро повышаться, а масло между поршнем и цилиндром может хорошо смазываться.

Вот преимущества использования подогревателя двигателя грузовика.

Более легкий запуск грузовика.
Сохраните много топлива, которое теряется во время периода зажигания.
Уменьшить износ двигателя.
Снижает уровень загрязнения выхлопными газами
Обеспечивает обогрев грузовика за короткое время.

Предпусковой подогреватель двигателя грузового автомобиля

Подогреватель двигателя трактора

Подогреватель грузового автомобиля также может использоваться в различных типах тракторов, поскольку они похожи и оба имеют дизельные двигатели.

Единственная разница в том, что обычно трактор немного меньше грузовика.

Таким образом, подогреватель двигателя с меньшей мощностью может хорошо поместиться в тракторе.

Предпусковой подогреватель тракторного двигателя

Судовой подогреватель двигателя

Обычно на лодке или другом судне имеется дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель). Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель судового двигателя, чтобы исправить это.

Судовой подогреватель двигателя

Подогреватель лодочного двигателя

Люди часто устанавливают дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель) на лодку.

Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель лодочного двигателя, чтобы исправить это.

Предпусковой подогреватель лодочного двигателя

Подогреватель двигателя квадроцикла

По сравнению с обычными бытовыми автомобилями, квадроцикл обычно стоит на стоянке и редко используется в повседневной жизни.

Так зимой при низкой температуре на дне поддона оставалось много моторного масла.

Таким образом, для прогрева двигателя необходим подогреватель двигателя квадроцикла, пропустить масло через каждую точку смазки.

Защищает двигатель квадроцикла от сильного износа.

Предпусковой подогреватель двигателя квадроцикла

Обогреватель двигателя снегохода

Двигатель снегохода необходимо обогревать, поскольку он обычно работает при низких температурах.

После прогрева двигателя снегоход запускается легче с меньшим выбросом выхлопных газов.

Предпусковой подогреватель двигателя снегохода

Подогреватель двигателя снегохода

Подогреватель двигателя автобуса

После ночной парковки автобусу будет очень трудно запустить двигатель ранним утром в холодную зиму.

Благодаря подогревателю двигателя автобуса можно быстро прогреть двигатель и легче запустить автобус.

Таким образом, водители автобусов не беспокоятся о проблемах с холодным запуском и получают больше времени для отдыха.

Предпусковой подогреватель двигателя автобуса

Нагреватель генератора

Обычно генератор состоит из двигателя и катушек, поэтому он также имеет проблему с холодным запуском двигателя.

Генераторный подогреватель двигателя обеспечивает двигатель теплом, а также снижает его износ.

Генераторный подогреватель двигателя

Нагреватель двигателя гоночного автомобиля

Во время гонок необходимо поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, поскольку двигатель гоночного автомобиля довольно дорогой.

Чтобы хорошо вписаться в гоночный автомобиль, обогреватель двигателя гоночного автомобиля имеет меньшие размеры и меньший вес.

Этот подогреватель двигателя способен поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, и снижает возможный износ двигателя.

Подогреватель двигателя гоночного автомобиля

Подогреватель двигателя автомобиля Sprint

Между интервалами важно поддерживать работу двигателя при высокой температуре, чтобы подготовиться к следующей гонке.

Это также может помочь снизить значительный износ двигателя.

Никто не хочет, чтобы двигатель его дорогого спринтерского автомобиля был поврежден.

Поэтому настоятельно рекомендуется использовать наш подогреватель двигателя (небольшой, легкий и простой в установке), чтобы защитить двигатель и получить хорошую оценку.

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля Sprint

Подогреватель двигателя для картинга

Много лет назад двигатель с воздушным охлаждением был стандартной деталью для картинга.

И такой двигатель не может поддерживать температуру, достаточную для следующего матча.

Но сейчас в картингах в основном используются двигатели с водяным охлаждением.

Таким образом, обогреватель двигателя для картинга может продолжать нагревать двигатель во время матчей, чтобы поддерживать достаточную температуру и быть готовым к следующему матчу.

Предпусковой подогреватель двигателя для картинга

Технические характеристики подогревателя двигателя
Главный производитель подогревателя двигателя по всему миру

В мире насчитывается 5 основных известных производителей подогревателей двигателя.

1. Филипс ＆ Темро Индастриз. Компания была основана в 1920 году в Миннесоте, США.Производит различное отопительное оборудование. Помимо предпусковых подогревателей двигателей, они также производят различные продукты для охлаждения и вентиляции. Обладая обширным ассортиментом продукции, она становится одним из основных производителей на рынке автомобильных обогревателей.

Phillips & Temro Industries

2. Компания HOTSTART была основана в 1942 году и занимается производством подогревателей двигателей, масляных радиаторов и батарей. Их продукция широко используется в Северной Америке. （

HOTSTART

3. Victor Industries Ltd.была основана в 1996 году и специализируется на производстве различных подогревателей двигателей, стояночных обогревателей и подогревателей топлива для всех видов транспортных средств, таких как грузовики, легковые автомобили, корабли, жилые автофургоны и палатки. Вся продукция соответствует стандартам FCC, CE, RoHS. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ известен своим превосходным дизайном, высоким качеством и конкурентоспособной ценой.

Victor Industries Ltd.

4. DEFA Group, основанная в 1946 году, была хорошо известной норвежской компанией. Они предоставляют продукты и услуги для зарядки, подогрева и защиты всех видов транспортных средств.Предпусковые подогреватели двигателей DEFA хорошо известны в Европе и принадлежат многим скандинавским клиентам.

DEFA

5. Kat’s Engine Heater — это торговая марка компании Five Star Manufacturing, основанной в 1948 году. Это производственная компания, которая предоставляет решения для холодного пуска в зимний период для тяжелых машин и грузовиков. Основная продукция компании — нагреватель Frost Plug Heater, в котором нет термостата и встроенного водяного насоса. Это очень просто и устанавливается прямо на двигатель.

Подогреватель двигателя Kat

Вышеупомянутые пять производителей являются не только производителями подогревателей двигателей по всему миру.

Но они могут быть ведущими компаниями на мировом рынке.

Их предпусковые подогреватели двигателей широко используются на мировом рынке и в течение некоторого времени были протестированы на рынке.

Таким образом, они имеют больше опыта в этой отрасли и знают, как предоставлять пользователям более качественные и профессиональные услуги.

Вы можете щелкнуть ссылку на их веб-сайт, чтобы узнать больше о каждой компании.

Проблема безопасности и соответствие стандартам

Поскольку подогреватель двигателя используется в транспортных средствах с различным топливом, электрическая безопасность является наиболее важной.

Между тем, внутри нагревателя течет антифриз, поэтому его герметичность также строго необходима.

Следовательно, он должен соответствовать стандартам TUV, CE, RoHS и FCC.

Уплотнительные материалы жизненно важны для подогревателя двигателя, они должны выдерживать низкие температуры и противостоять топливу.

Обычно мы используем силиконовый каучук в качестве уплотнительного материала.

Он имеет номинальную мощность 500 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт, 2500 Вт и 3000 Вт.

Он имеет номинальное напряжение AC110V, AC120V, AC220V, AC230V и AC240V

Срок службы и типы насоса

В нагревателе используется усовершенствованный магнитный насос.

Его электрическая часть полностью отделена от охлаждающей жидкости.

Это гарантирует герметичность, поэтому не нужно беспокоиться о поломке электричества из-за утечки.

И срок его службы может достигать 5000 часов.

Датчик температуры (термостат)

Внешний корпус датчика температуры выполнен из керамики, а его металлический контакт — из сплава серебра.

Выбранные хорошие материалы могут значительно продлить срок его службы.

Нагревательный материал и срок его службы

Электронагревательная трубка изготовлена из меди.

Медь обладает хорошей теплопроводностью, поэтому может быстро передавать тепло, выделяемое нагревательной проволокой, охлаждающей жидкости.

Он также может значительно продлить срок службы электронагревательной трубки.

Обычно срок службы электронагревательной трубки составляет около 8000 часов.

Внешний корпус предпускового подогревателя двигателя отлит под давлением из алюминия, который легко обрабатывается и устойчив к коррозии.

Шнур предпускового подогревателя двигателя должен быть устойчивым к низким температурам.

И, как правило, для предпускового подогревателя двигателя ВВКБ его шнур устойчив к низким температурам до -45 градусов Цельсия.

11см X 9см X 8см — это размер самого маленького подогревателя двигателя ВВКБ.

И его вес варьируется от 0,8 кг до 1,5 кг. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ подходит для большинства моделей автомобилей.

подогреватель двигателя Titan-P4

подогреватель двигателя

подогреватель двигателя Titan-P5

предпусковой подогреватель двигателя-3D

Стоимость подогревателя двигателя — сколько я должен платить за подогреватель двигателя

Цена подогревателя двигателя варьируется от 100 до 600 долларов в зависимости от функции и марки.

Но нормальный диапазон цен составляет от 120 до 200 долларов США.

Цена от Amazon:

Предпусковой подогреватель двигателя-3D

Подогреватели двигателя Устранение неисправностей

№ 1 Встроенный насос работает с перебоями.

Причина:

В нагревателе или водяном шланге находится воздух, что не приводит к циркуляции насоса.

Решение:

Установите нагреватель на место и выпустите воздух.

Убедитесь, что нет воздуха.

№ 2 Встроенный насос не может работать.

Причина:

Слишком большое количество воды в циркуляционной системе блокирует насос.

Решение:

Очистите нагреватель и замените охлаждающую жидкость.

№ 3 Утечка электричества

Причина:

Проверьте электрическую часть нагревателя, не высохла ли она.

Потому что в нагревателе может быть утечка воды или проникновение жидкости в электрическую часть из интерфейса нагревателя.

Решение:

Высушите нагреватель и используйте мультиметр для проверки двигателя.

Если его сопротивление составляет около 600-700 Ом, насос в хорошем состоянии.

Если нет, замените насос.

Номер детали насоса — T18012P220.

№ 4 Подключен к источнику питания, но нагреватель не реагирует.

Причина:

Сгорела трубка электронагревателя или поврежден термостат.

Решение:

Проверить трубку электронагревателя с помощью мультиметра.Нормальное сопротивление будет 10-50 Ом. Если превышает, замените электрическую нагревательную трубку. Его номер детали — T18012P215.
Проверить термостат мультиметром. Если его сопротивление бесконечно, значит, термостат поврежден. Замените термостат. Его номер детали — T18012P268 (для Tian-P2, Titan-P3, Titan-P4, Titan-P5 и Titan-B1), а номер детали T18012P269 — для Titan-P1.

Нагреватели двигателя Меры предосторожности при установке

Все подогреватели двигателя были протестированы перед отправкой и одобрены сертификатами TUV, поэтому вам не нужно тестировать их снова при получении.

PS: Нагреватель двигателя будет поврежден, если испытать его без охлаждающей жидкости внутри. И это повреждение не покрывается нашей гарантией.

Убедитесь, что подогреватель двигателя заполнен охлаждающей жидкостью и в нем нет воздуха.
Подогреватель двигателя должен быть установлен на 20 см ниже автомобильного водяного бака и на удалении от топливопровода.
Внешний кожух подогревателя двигателя должен быть сухим.
Когда нагреватель работает, температура наружного кожуха близка к температуре окружающей среды, и водяной шланг не будет таким горячим.Поэтому, если корпус нагревателя очень горячий, следуйте Решению 1 для устранения неполадок, чтобы решить эту проблему.

Как это работает: блочные нагреватели

Подобно тому, как спортсмены растягивают мышцы перед выступлением, двигатели транспортных средств лучше всего работают, когда им дают немного прогреться перед запуском в очень холодные дни. Это работа подогревателя блока цилиндров.

Он был изобретен в 1947 году Эндрю Фриманом, который пережил достаточно зим в Северной Дакоте, когда разрядил аккумулятор своего Ford, пытаясь завести его на сильном морозе.

Он использовал электрический нагревательный элемент для нагрева жидкостей в двигателе, и хотя его примитивная конструкция была улучшена с годами, блочные нагреватели по-прежнему работают по тому же основному принципу.

Что именно греем?

Название «блочный» нагреватель относится к нижней части двигателя, известной как блок. Под действием силы тяжести масло собирается в поддоне в нижней части блока при выключении двигателя. Не все обогреватели входят в блок, но большинство людей все равно используют этот термин.

Масло густеет при охлаждении. Это затрудняет запуск двигателя, поскольку движущиеся части должны преодолевать это сопротивление, а любое дополнительное время запуска будет потреблять больше энергии аккумулятора.

Маслу также требуется больше времени, чтобы подняться до верхней части двигателя, и, хотя это происходит всего за несколько секунд, увеличивается износ двигателя. Синтетическое масло течет лучше, чем обычное масло, и помогает предотвратить это, но оно может сделать это только тогда, когда термометр опускается до отрицательных температур.

Умная розетка для блочного обогревателя Silverado HD. Коста Музурис / Вождение

Блочные обогреватели не нужны в более мягком климате, но если температура упадет ниже -15 ° C, они будут иметь значение для запуска вашего двигателя, будь то первое дело утром или если он сидит на улице. день на вашем рабочем месте.

Большинство типов блочных нагревателей фактически нагревают охлаждающую жидкость двигателя, а не масло, но это также нагревает двигатель, который, в свою очередь, снижает охлаждение масла.Некоторые из них расположены в нижнем шланге радара, а другие вкручиваются в блок через отверстие для расширительной пробки.

Все нагреватели блока подходят к замораживающим пробкам?

Также известные как «пробки замораживания», популярная история о пробках расширения заключается в том, что они предназначены для защиты вашего двигателя, если он достаточно холодный, чтобы охлаждающая жидкость замерзла: пробки выскакивают, поэтому лед не расширяется внутри и не треснет двигатель. блокировать.

Это теория, но даже в редких случаях, когда двигатель зависает, они не всегда выскакивают, как планировалось.На самом деле это связано с тем, что двигатели отливаются в песчаные формы, при этом матрица вдавливается в песок для изготовления формы, которая затем заполняется расплавленным металлом. Отверстия являются частью формы, и песок вытряхивается из двигателя, проходя через них.

Шланг радиатора или расширительные заглушки являются наиболее частым местом установки заводских блочных нагревателей. К другим типам относятся нагреватели, которые входят в трубку масляного щупа двигателя; масляный поддон или подогреватели двигателя, удерживаемые магнитами или клеем; нагреватели, которые вкручиваются в сливное отверстие масляного поддона; и электрические одеяла, которые надеваются на двигатель и снимаются перед тем, как вы уедете.

Существуют также нагреватели трансмиссии, которые нагревают жидкость, чтобы помочь устройству переключать передачи более легко и эффективно, а также нагреватели аккумуляторной батареи, чтобы поддерживать их в тепле для повышения пусковой мощности, хотя обычно они гораздо более популярны на рабочих грузовиках, чем на повседневных легковых автомобилях.

Как установить в машине блочный отопитель?

Отчасти благодаря усовершенствованию моторного масла и стоимости включения чего-то, что большинство людей в любом случае не использует, автопроизводители с большей вероятностью будут указывать блочные обогреватели как дополнительные опции, а не как стандартную функцию.

Если вы добавляете вторичный рынок, то, если вы действительно не умеете обращаться с ящиком для инструментов, установите его профессионально, если он входит в блок двигателя или систему охлаждения, чтобы избежать утечки.

Блочный нагреватель подключается с помощью прилагаемого шнура, и если вы используете его впервые, вам придется найти шнур под капотом. Хотя может быть удобно просто подключить его перед тем, как включить на ночь, обогревателю нужно всего лишь три или четыре часа, чтобы он работал.Установка и установка таймера на розетке сократит количество потребляемой электроэнергии. Не забудьте отключить его перед тем, как уехать утром (не спрашивайте, откуда мы это узнали).

В дополнение к защите компонентов двигатель, который уже немного прогрет с помощью блочного нагревателя, быстрее прогреется до рабочей температуры, что позволяет сэкономить на топливе и выбросах.

Независимо от того, используете вы блочный обогреватель или нет, после запуска двигателя не позволяйте ему бездействовать, пока он полностью не прогреется.Он работает богаче, чем обычно, и, поскольку он просто на холостом ходу, несгоревшее топливо может вымыть масло из цилиндров и привести к износу двигателя.

Современный двигатель на самом деле нагревается быстрее, когда он находится в движении. Запустите его, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты или около того, а затем следующие несколько километров езжайте умеренно, плавно ускоряясь, а не нажимая на дроссель. Этот более быстрый прогрев двигателя также означает, что ваш обогреватель будет быстрее выдувать горячий воздух, и от этого будет лучше и вам, и вашему двигателю.

Подогреватель блока цилиндров: все, что вам нужно знать

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Люди используют горячее какао, кофе, чай, виски и куриный суп с лапшой, чтобы согреть свои внутренности и разморозиться в холодной бездне, известной как зима. В автомобилях используются обогреватели блока цилиндров.

По большей части современные автомобили созданы для вождения и работы в любую погоду, но независимо от режима испытаний на пытки, применяемого производителями, чрезвычайно низкие температуры по-прежнему влияют на такие вещи, как жидкости и аккумуляторы.Если опуститься слишком низко, машина может не завестись, а это плохо для поездок на работу.

Чтобы решить эту проблему, которая напрямую влияет на такие рынки, как север США и Канада, был изобретен подогреватель блока цилиндров. Это небольшое устройство нагревает некоторые части трансмиссии, чтобы запускать холодный двигатель быстрее, проще и с меньшей нагрузкой на компоненты двигателя.

Звучит как то, что вам нужно? Информативная группа Drive создала руководство, чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю подогреватель блока цилиндров.Давайте вместе разберемся.

Что такое подогреватель блока цилиндров?

Подогреватель блока цилиндров — это электрическое устройство, предназначенное для нагрева части двигателя и / или моторного масла, когда автомобиль не используется. Существует множество типов нагревателей блока цилиндров, которые используют различные методы для обеспечения тепла.

Что делает нагреватель блока двигателя?

Нагреватель блока цилиндров предназначен для нагрева блока цилиндров и внутренних жидкостей, особенно моторного масла.Почему? Потому что холодное масло становится более вязким, что затрудняет работу двигателя.

При использовании подогревателя блока цилиндров в холодном климате ваш автомобиль будет легче заводиться и потреблять меньше энергии. Кроме того, поскольку двигатель быстрее достигнет оптимальной рабочей температуры, водитель может быстрее поставить автомобиль под полную нагрузку, не беспокоясь о перегрузке двигателя.

Форд

Некоторые типы нагревателей блока цилиндров предназначены для подключения прямо к автомобилю.

Типы нагревателей блока цилиндров
Существует не только один тип нагревателя блока цилиндров. Некоторые нагреватели блока цилиндров используются снаружи блока, в то время как другие встроены в двигатель. Одни нагревают жидкости, другие нагревают блок. Чтобы определить, какой тип вам нужен, вам сначала нужно понять, как они работают. Распутаем провода.
Нагреватель стержня / замораживания / замораживания
Этот тип нагревателя заменяет существующую заглушку сердечника, также обычно называемую заглушкой замерзания или заглушкой замерзания, и непосредственно нагревает охлаждающую жидкость внутри двигателя с помощью элемента, находящегося в охлаждающей жидкости.Вы можете использовать руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, где находится вилка.
Одеяло для обогрева двигателя
Одеяло для обогрева двигателя, размещенное на верхней части двигателя или прикрепленное к нижней части капота, рассеивает тепло по блоку цилиндров.
Нагреватель масляного поддона
Нагреватель масляного поддона — это, по сути, грелка автомобильного класса, которую можно разместить на масляном поддоне или другой части двигателя. Подкладка, обычно прикрепляемая магнитами или болтами, нагревает масляный поддон и масло внутри.
Нагреватель щупа
Нагреватель щупа заменяет щуп на длинный нагревательный элемент, который нагревает масло.
Встроенный нагреватель (циркуляционный)
Встроенный нагреватель требует некоторой доработки, так как они присоединяются к шлангу охлаждающей жидкости. Циркуляционные модели используют существующий насос для распределения нагретой охлаждающей жидкости по системе.
Встроенный нагреватель (без циркуляции)
Встроенный нагреватель без циркуляции также присоединяется к шлангу охлаждающей жидкости, но нагрев ограничен этим местом.
Внешний нагреватель на болтах
Нагреватель на болтах крепится непосредственно к внешней стороне блока цилиндров и нагревает его снаружи внутри.
ABN / Amazon
Подкладка для обогрева двигателя может быть размещена на двигателе или масляном поддоне.
Нужен ли мне подогреватель блока цилиндров?
Вы живете на Хоте? Вы думаете о том, чтобы выйти за пределы Стены? Если да, то возможно! Как правило, если вы живете в климате, где вы регулярно испытываете температуру ниже 10 градусов по Фаренгейту, это неплохая идея.Если вы живете там, где такие температуры — большая редкость, вероятно, нет.
Когда мне следует включать нагреватель блока двигателя и как долго я должен его использовать?
Нет необходимости оставлять обогреватель блока двигателя включенным на ночь. Как только двигатель достигнет определенной температуры, дополнительное тепло будет отдано холодному воздуху, а электричество будет потрачено впустую. В регионах с глубокими морозами лучше всего включить обогреватель блока двигателя примерно за 3-4 часа до того, как вы планируете управлять автомобилем. Использование таймера, который автоматически запускает обогреватель, полезно для утренних поездок.
ВНИМАНИЕ: Не уезжайте с включенным обогревателем! Вы будете шокированы, как часто это происходит, особенно если люди не пили кофе.
Как использовать подогреватель блока цилиндров?
Некоторые нагреватели, такие как нагреватели масляного щупа, легко устанавливаются, в то время как другие, например, встроенные нагреватели, могут нуждаться в профессиональной установке. Используйте свое суждение, основанное на типе обогревателя и удобстве работы. После того, как обогреватель установлен, все, что вам нужно сделать, это подключить его к удлинителю, который подключен к обычной домашней розетке.
Кэт / Amazon
Kat предлагает множество типов подогревателей блока цилиндров.
Нагреватели блока цилиндров и прогрев на холостом ходу
Запуск автомобиля и оставление его на холостом ходу в течение 5–10 минут не отменяет необходимости в нагревателе блока цилиндров. Обогреватель блока цилиндров выполняет свою работу до запуска двигателя и облегчает запуск двигателя. Кроме того, когда планета горит и все такое, вероятно, лучше не оставлять машину на холостом ходу.
Нужно ли подогревать современные автомобили?
Если вы пытаетесь согреть салон автомобиля, тогда да, но знайте, что вы наносите вред окружающей среде. Если вы управляете современным автомобилем с системой впрыска топлива и пытаетесь защитить свой двигатель, тогда нет, в этом нет необходимости и потенциально можно нанести небольшой вред двигателю.
Drive поговорил с Джейсоном Фенске из инженерного отдела, чтобы поговорить о том, почему больше не нужно прогревать двигатель перед троганием с места.«Мои мысли о прогреве двигателя вашего автомобиля несколько изменились [после видео ниже], — говорит Фенске, — я не думаю, что это обязательно плохо, но я не думаю, что в этом есть особый смысл. Я побеседовал с инженером по трансмиссии крупного бренда, который сказал в основном: «Если вы не остановите его сразу, примерно через две секунды, у вас будет поток масла, и вы готовы к работе» ». Фенске добавил:« Но главное остается точка, на мой взгляд, [нет] необходимости подогревать его, если только вы не делаете это просто для собственного комфорта / для того, чтобы растопить лед на лобовом стекле / и т. д.
Что касается блочных обогревателей, Фенске сказал: «Блочные обогреватели — хорошая идея!»
Что это такое и нужен ли он вам?
Когда температура опускается ниже нуля, двигатели могут с трудом тронуться без посторонней помощи. Иногда эта помощь исходит от нагревателей блока цилиндров. Во время наших зим в Кливленде вы могли видеть электрический шнур от обогревателя блока цилиндров, свисающий с решетки радиатора автомобиля. Обогреватели — отличное вложение для увеличения срока службы вашего автомобиля и обеспечения его постоянной готовности к работе.Вот почему вам следует подумать о покупке подогревателя двигателя и что он может сделать для вашего автомобиля.
Что такое обогреватели блока цилиндров?
Подогреватели блока цилиндров — это устройства, используемые для подогрева двигателя и жидкостей перед запуском автомобиля. При очень низких температурах обогреватели полезны, потому что они снижают риск повреждения из-за «холодного запуска» и холостого хода. Когда автомобиль заводится после использования нагревателя, жидкости быстро достигают идеальной рабочей температуры.
Подогрев жидкости в автомобиле необходим в холодную погоду.В холодном состоянии моторное масло может стать густым и вязким, что приведет к царапанию деталей друг о друга, но холостой ход не рекомендуется. Нагревание масла перед запуском автомобиля также может повысить экономию топлива и снизить выбросы. Охлаждающую жидкость, которая регулирует температуру вашего автомобиля, также можно подогреть с помощью обогревателей. Поскольку охлаждающая жидкость влияет на тепло в салоне, использование обогревателя сократит время, необходимое для обогрева салона вашего автомобиля.
Типы подогревателей двигателя
Не все нагреватели двигателя являются «блочными» нагревателями.Некоторые работают для прямого нагрева масла или охлаждающей жидкости, в то время как другие нагревают блок или сам двигатель. Какой тип вы выберете, будет зависеть от вашего автомобиля и потребностей.
Некоторые подогреватели двигателя просты в установке и могут использоваться на всех автомобилях. Другие не подлежат повторному использованию и должны устанавливаться только профессионалами или владельцами с механическими навыками. Вот самые популярные типы подогревателей двигателя и блока:
Нагреватель свечи защиты от замерзания: Заменяет имеющуюся пробку от защиты от замерзания в блоке двигателя для непосредственного нагрева охлаждающей жидкости.Он должен быть установлен профессионально.
Одеяло для обогрева двигателя: Эти специальные одеяла излучают тепло в двигатель. Их легко разместить на двигателе или прикрепить внутри капота.
Нагреватель масляного поддона: Как следует из названия, нагреватель масляного поддона нагревает масляный поддон, который затем косвенно нагревает масло. Его можно прикрепить с помощью магнитов или прикрутить к масляному поддону. Перед установкой проконсультируйтесь со специалистом.
Нагреватель масляного щупа: Нагреватель маслоизмерительного щупа заменяет обычный масляный щуп.Он прост в установке и нагревает масло напрямую.
Встроенный нагреватель (циркуляционный): В нем используется насос для циркуляции теплой охлаждающей жидкости через двигатель. Он должен быть установлен профессионально.
Встроенный нагреватель (без циркуляции): Встроенный нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя напрямую, врезаясь в шланг охлаждающей жидкости. Его должны устанавливать только профессионалы.
Внешний нагреватель с болтовым креплением: Он крепится к блоку двигателя и напрямую нагревает двигатель.Затем охлаждающая жидкость нагревается косвенно. Он должен быть установлен профессионально.
Часто требуются специалисты, потому что электрический шнур должен быть правильно проложен через моторный отсек. Неправильно установленный шнур может повредиться, и обогреватель перестанет работать.
Кому он нужен?
Поскольку в Кливленде случаются сильные морозы, подогреватели двигателя могут принести пользу. Мы рекомендуем рассмотреть возможность приобретения обогревателя для защиты вашего автомобиля.
Если ваш автомобиль не используется ежедневно (и, следовательно, не прогревается регулярно), обогреватели блока цилиндров также могут быть полезны.Например, это популярный вариант для гонщиков, которые оставляют свои машины в перерывах между гонками.
Автомобили с дизельными двигателями также оснащены обогревателями двигателя. Это связано с тем, что дизельные двигатели требуют более высоких температур, чем автомобили с бензиновым двигателем, для сжигания топлива. Автомобили, в которых используется несинтетическое масло, также могут получить выгоду от обогревателя.
КАК И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ
Наилучший способ использования подогревателя двигателя будет зависеть от температуры на улице. Если достаточно холодно, чтобы антифриз превратился в гель (см. Руководство или марку антифриза, который вы используете) и взломал блок, возможно, потребуется включить обогреватель на ночь.
В менее суровые холода можно сэкономить на электричестве с помощью таймера. Таймер позволит вам включить обогреватель за несколько часов до поездки. Обычно обогревателю требуется всего два-четыре часа, чтобы должным образом прогреть двигатель в холодную погоду.
Кроме того, вам не нужно использовать подогреватель двигателя каждый холодный день. Это необходимо только в дни, когда температура опускается ниже 5 градусов по Фаренгейту. Удаленный стартер или очень короткое время холостого хода эффективно прогреют двигатель при более умеренных температурах.
Подогреватель двигателя может снизить риск повреждения двигателя и продлить срок службы вашего автомобиля. Если вам нужен совет или помощь в установке подогревателя двигателя, наши автомастерские в Кливленде, штат Огайо, всегда готовы помочь!
Причины и способы предварительного нагрева
Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, он остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов.Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его выполнять. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.
Первый вопрос, который всегда возникает, — насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень, в которой холодный запуск может повредить двигатель, зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров, которые он имеет (стальные или стальные.хром), и какое масло используется.
Интересно, что совершенно новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.
Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.
Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.
Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.
Следовательно, пилоты, использующие масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!

Зазор подшипника коленчатого вала.
Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что двигатели наших самолетов изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали.При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.
Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом.В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.
Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала 0,0018 дюйма (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.
Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, на самом деле будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!
Вы, наверное, заметили, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.
Запустите двигатель в таком состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя. Если зазоры подшипников достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже сместиться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещение отверстий для подачи масла и истощение смазочного масла в подшипнике.
По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.
Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодных запусках. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.
Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся при горячем двигателе.)
Так почему холодный запуск может быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.
Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после запуска, в то время как цилиндр цилиндра может нагреться довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода, это еще не все. много брызг масла в наличии.

Зазор между поршнем и цилиндром.
В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.
Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра на тот факт, что по мере того, как двигатель достигает рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и корпусом цилиндра справа, где более всего необходима плотная посадка — в верхней мертвой точке.Придавая цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверх при комнатной температуре, цилиндр получается цилиндрическим при рабочей температуре.
Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После пуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в задушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько сильные задиры могут возникать в верхней части хода.
Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном запуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они сопрягаются с головками).
Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).
Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).
Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я, как известно, предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, закрепил дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.
Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.

Система Tanis TAS100.
Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.
Хотя Tanis TAS100 — потрясающая система предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT.Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.

Система Reiff HOTBANDD.
В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (теория, вероятно, заключается в том, что картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.

Tanis TAS400 с подогревом прокладок коромысел.
Не желая отставать, Танис недавно выпустил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.
И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.

Изолированные крышки двигателя и стойки
от Kennon Aircraft Covers.
Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в крытом ангаре или другом защищенном месте, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.
Вам понадобится как минимум изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.
В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.
Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного нагрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже когда самолет припаркован на улице на холодном ветру.
Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если для этого дать достаточно времени (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.
Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного поддона, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.
Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры через час или два. Для этого вам определенно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный подогрев воздуха.
Было много споров о том, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.
TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.
Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.

Подогреватель с принудительным воздушным охлаждением Германа-Нельсона.
Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного нагрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие воздухонагреватели, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.
Принудительный предварительный подогрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход БТЕ для работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто не работают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для тщательного прогрева двигателя.К сожалению, если одним холодным утром вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом, есть вероятность, что и другие пилоты тоже. Если FBO не желает уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель с горячими и холодными пятнами.
Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.
Преимущества предпусковых подогревателей двигателя
Дизельные, бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, предназначены для получения полезной мощности из топлива, используемого для их работы. Эти двигатели имеют размеры в соответствии с предполагаемой работой каждого из них. Когда температура окружающей среды составляет 40 ° F или выше, запуск и работа происходят в обычном режиме. Однако для выработки эффективной мощности / работы двигателю перед началом работы необходимо дать ему прогреться до рабочей температуры в общем диапазоне 180 ° F.
Длительный срок службы двигателей связан с эффективностью системы смазки внутренних деталей. Когда двигатель достигает рабочей температуры, предполагается, что все внутренние компоненты смазаны должным образом. Сюда входят коромысла и клапаны, поршневые кольца и стенки цилиндров, коренные подшипники и подшипники штока. Горячее смазочное масло при запуске обеспечивает давление масла на все эти компоненты.
При остановке двигателя смазочное масло на внутренних компонентах или внутри них стекает в масляный поддон.При повторном запуске в холодном состоянии, увеличивая рабочую нагрузку до достижения рабочей температуры, мощность в лошадиных силах требует нагрузки на каждый из компонентов и ускоряет внутренний износ. Регулярное повторение этой практики может сократить срок службы двигателя.
Установка Universal Preheater ™ на внешней стороне масляного поддона, размер которого соответствует объему поддона, подает горячее масло в трубку забора смазочного масла и создает почти мгновенное давление масла на все внутренние компоненты.Поддержание этого смазочного масла в горячем состоянии во время простоя снижает нагрузку при запуске и помогает продлить срок службы двигателя.
Нагреватель блока, установленный через пробку замораживания сбоку блока, также создает потенциальное место утечки охлаждающей жидкости, и его следует периодически проверять, чтобы избежать повреждения двигателя. Универсальный предварительный нагреватель ™ устанавливается снаружи масляного поддона и никогда не вторгается в систему охлаждения. Это не может вызвать утечку охлаждающей жидкости.
Кроме того, блочный нагреватель в системе охлаждения должен быть достаточно большим для эффективного нагрева всей системы охлаждения.Тепло, вырабатываемое блочным нагревателем, никогда не достигает смазочного масла из-за его повышения. Нагреватель блока действительно облегчает запуск, но масло в поддоне двигателя все еще холодное и вялое. В очень холодную погоду двигатель при запуске может издавать царапающие и фрикционные шумы, пока масло не достигнет этих поверхностей.
Тепло, создаваемое универсальным подогревателем ™, поднимается от горячего масла в поддоне вверх во внутреннюю часть двигателя, нагревая его компоненты. Стоимость электроэнергии для эксплуатации Universal Preheater ™ от 1/3 до ½ меньше, чем стоимость электроэнергии типичного блочного нагревателя.
Горячее моторное масло в поддоне сокращает время прогрева, и двигатель быстрее готов к выходу на полную мощность, что дает экономические преимущества. Кроме того, без Universal Preheater ™ на масляном поддоне при низких температурах, 40 ° F или ниже, после отключения на внутренних деталях образуется конденсат, который капает в смазочное масло. Как известно операторам, вода в моторном масле плохо смазывает, что способствует сокращению срока службы двигателя. Смазочное масло может стать молочного цвета из-за воды в масле.
Когда Universal Preheater ™ постоянно активирован во время простоев, вода в масле вытесняется через сапун. В очень холодную погоду пользователи двигателей сообщают, что на сапуне картера образуются сосульки, указывающие на то, что вода в масле выходит через сапун из-за действия универсального подогревателя ™, поддерживающего масло горячим.
Предполагается, что Universal Preheater ™ с трехлетней гарантией прослужит весь срок службы компонента.
Коробки передач
и коробки передач в силовой передаче также получают преимущества от Universal Preheater ™.Подогретое трансмиссионное масло и смазка коробки передач обеспечивают адекватную смазку этих компонентов и снижают сопротивление / нагрузку на двигатель при холодном пуске.
Дизельные, бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, предназначены для получения полезной мощности из топлива, используемого для их работы. Эти двигатели имеют размеры в соответствии с предполагаемой работой каждого из них. Когда температура окружающей среды составляет 40 ° F или выше, запуск и работа происходят в обычном режиме. Однако для выработки эффективной мощности / работы двигателю перед началом работы необходимо дать ему прогреться до рабочей температуры в общем диапазоне 180 ° F.
Длительный срок службы двигателей связан с эффективностью системы смазки внутренних деталей. Когда двигатель достигает рабочей температуры, предполагается, что все внутренние компоненты смазаны должным образом. Сюда входят коромысла и клапаны, поршневые кольца и стенки цилиндров, коренные подшипники и подшипники штока. Горячее смазочное масло при запуске обеспечивает давление масла на все эти компоненты.
При остановке двигателя смазочное масло на внутренних компонентах или внутри них стекает в масляный поддон.При повторном запуске в холодном состоянии, увеличивая рабочую нагрузку до достижения рабочей температуры, мощность в лошадиных силах требует нагрузки на каждый из компонентов и ускоряет внутренний износ. Регулярное повторение этой практики может сократить срок службы двигателя.
Установка Universal Preheater ™ на внешней стороне масляного поддона, размер которого соответствует объему поддона, подает горячее масло в трубку забора смазочного масла и создает почти мгновенное давление масла на все внутренние компоненты.Поддержание этого смазочного масла в горячем состоянии во время простоя снижает нагрузку при запуске и помогает продлить срок службы двигателя.
Нагреватель блока, установленный через пробку замораживания сбоку блока, также создает потенциальное место утечки охлаждающей жидкости, и его следует периодически проверять, чтобы избежать повреждения двигателя. Универсальный предварительный нагреватель ™ устанавливается снаружи масляного поддона и никогда не вторгается в систему охлаждения. Это не может вызвать утечку охлаждающей жидкости.
Кроме того, блочный нагреватель в системе охлаждения должен быть достаточно большим для эффективного нагрева всей системы охлаждения.Тепло, вырабатываемое блочным нагревателем, никогда не достигает смазочного масла из-за его повышения. Нагреватель блока действительно облегчает запуск, но масло в поддоне двигателя все еще холодное и вялое. В очень холодную погоду двигатель при запуске может издавать царапающие и фрикционные шумы, пока масло не достигнет этих поверхностей.
Тепло, создаваемое универсальным подогревателем ™, поднимается от горячего масла в поддоне вверх во внутреннюю часть двигателя, нагревая его компоненты. Стоимость электроэнергии для эксплуатации Universal Preheater ™ от 1/3 до ½ меньше, чем стоимость электроэнергии типичного блочного нагревателя.
Горячее моторное масло в поддоне сокращает время прогрева, и двигатель быстрее готов к выходу на полную мощность, что дает экономические преимущества. Кроме того, без Universal Preheater ™ на масляном поддоне при низких температурах, 40 ° F или ниже, после отключения на внутренних деталях образуется конденсат, который капает в смазочное масло. Как известно операторам, вода в моторном масле плохо смазывает, что способствует сокращению срока службы двигателя. Смазочное масло может стать молочного цвета из-за воды в масле.
Когда Universal Preheater ™ постоянно активирован во время простоев, вода в масле вытесняется через сапун. В очень холодную погоду пользователи двигателей сообщают, что на сапуне картера образуются сосульки, указывающие на то, что вода в масле выходит через сапун из-за действия универсального подогревателя ™, поддерживающего масло горячим.
Предполагается, что Universal Preheater ™ с трехлетней гарантией прослужит весь срок службы компонента.
Коробки передач
и коробки передач в силовой передаче также получают преимущества от Universal Preheater ™.Подогретое трансмиссионное масло и смазка коробки передач обеспечивают адекватную смазку этих компонентов и снижают сопротивление / нагрузку на двигатель при холодном пуске.
Большой спор: можно ли постоянно включать подогреватели двигателя?
Зимой на улице может похолодать. Но помешает ли это пилотам летать? Конечно, нет. Фактически, этот чистый холодный воздух способствует отличным полетам. Все, что нужно сделать пилоту, — это завести самолет. Без проблем. Имеет подогреватель.
Ох ох. Он подключен? Если нет, то как долго он будет подключен к электросети, прежде чем мы сможем летать? Это простые вопросы. Действительно БОЛЬШОЙ вопрос: «Могу ли я оставлять подогреватель постоянно включенным?» Это сэкономило бы много времени и было бы намного удобнее. Однако этот вопрос вызвал то, что можно было бы назвать «большими дебатами».
Внедрение подогревателей
Этот вопрос возник вскоре после того, как Питер Танис изобрел первый внутренний подогреватель двигателя.Г-н Танис разработал датчик с нагревательным элементом, который ввинчивается в порт CHT и нагревает весь цилиндр. Это сработало отлично. Он приступил к получению патента и продаже этого обогревателя. Вскоре после этого на рынок были выведены и другие типы предпусковых подогревателей двигателей. Эти подогреватели стали широко популярными, потому что они устранили риски возгорания, задержки и неудобства, связанные с воздухонагревателями, ласково известными как «огнеметы».
Внутренняя коррозия двигателя
Со временем в авиационном сообществе заговорили о проблеме — внутренней коррозии двигателя.Было ли это случайным явлением или это могло быть результатом этих новеньких предпусковых подогревателей двигателя? Начались большие дебаты.
Кто виноват?
Ребята из предпускового подогревателя защищали свои предпусковые подогреватели. Некоторые чувствовали, что коррозия всегда была проблемой, но никогда не решалась раньше. Они ссылаются на некоторых старожилов, которые утверждали, что проблема коррозии существовала годами, особенно до того, как появились новые, более эффективные масла. Другие указали на новые формулы топлива и увеличение количества легких самолетов.Некоторые даже возложили вину на сталь, используемую производителями двигателей.
Производители двигателей и механики указали пальцем на «причинно-следственную» реакцию на предпусковые подогреватели двигателя. Они рассудили, что теплый воздух удерживает больше влаги, а тепло ускоряет процесс коррозии, тем самым увеличивая вероятность коррозии.
Итак, после всех этих лет бушующих споров кто-нибудь пришел к выводу? У нас есть ответ? Да.Ответ однозначный: «это зависит от обстоятельств».
Что касается внутренней коррозии двигателя, необходимо учитывать три важных фактора.
Как часто летают самолеты?
Где находится самолет?
Какой у него подогреватель?
Для тех читателей, которые прочитали достаточно много и хотят получить самый простой и легкий ответ, есть правило: «Не оставляйте обогреватель включенным все время.«Включите обогреватель за необходимое количество часов до того, как вы планируете лететь.
Однако, если вы хотите сэкономить время и деньги на поездках в аэропорт, читайте дальше.
Сначала давайте перечислим некоторые основные факты, относящиеся к этому обсуждению:
Многие владельцы самолетов оставляют свой подогреватель включенным всю зиму без каких-либо неблагоприятных последствий (иными словами, достигая полного TBO).
Хотя многие говорят о подогревателях в целом, существуют разные типы подогревателей двигателей, и они по-разному относятся к проблеме коррозии.
Коррозия — сложный химический процесс. Вода необходима для этого процесса, и его ускоряют коррозионные кислоты, а также тепло. Основным источником этой воды является процесс сгорания, часть которой остается в двигателе, удерживаясь в масле или воздухе.
Большинство примеров коррозии, обнаруженной при разборке двигателей, показывают, что одни детали корродированы, а другие нет. Чаще всего упоминаются кулачковые толкатели и подъемники.
Есть также много примеров двигателей, которые пострадали от внутренней коррозии, и на которых НЕ были установлены подогреватели.
Нагревательный воздух снижает относительную влажность, если в воздух не добавляется вода. Однако, если присутствует жидкая вода, нагретый воздух поглотит эту влагу.
В картере двигателя всегда присутствует влага. Относительная влажность в недавно запущенном двигателе может составлять 94 процента.
Едкие кислоты также являются побочным продуктом горения и всегда будут присутствовать в отработанном масле. Чем старше масло, тем больше кислот.
Покрытие из масла защитит металл от коррозии, образуя барьер для влаги.Однако со временем это масло будет стекать с деталей. Мультивязкое масло стекает быстрее, чем масло стандартной плотности, а теплое масло стекает быстрее, чем холодное.
Вывод из этих фактов состоит в том, что если (и я подчеркиваю «если») подогреватели являются причиной коррозии, они являются лишь одним маленьким аспектом в очень сложном процессе.
Вернемся к трем соображениям, касающимся того, чтобы подогреватель оставался включенным постоянно. Имейте в виду упомянутые выше факты.
Как часто летают самолеты?
Если пилот летает часто (раз в неделю или чаще и в течение не менее 35 минут и при показании манометра температуры масла 180 F или более), он сожжет часть влаги в масле и обеспечит внутренние детали покрытием из масло.
Где находится самолет?
Если он расположен снаружи, где движение воздуха может вызвать значительные изменения температуры в двигателе, что приведет к конденсации (т.е.е. жидкая влага на внутренних деталях) увеличивает вероятность коррозии. Самолеты, не расположенные в ангаре, подвержены ветру или движению воздуха и, следовательно, большим перепадам температуры. Самолеты, находящиеся в ангарах с крышками, не так уязвимы. Подчеркну, что даже в ангарах двигатель нужно накрывать, чтобы воздух не проходил через двигатель.
В худшем случае, если подогреватель управляется термостатом. Это приведет к включению и выключению обогревателя, чего следует избегать.
Какой у него подогреватель?
Если в самолете есть подогреватель только масляного картера (т.е. подогреватель не нагревает головки цилиндров), тепло масла может вытеснить влагу из масла, которая может конденсироваться на более холодных частях в области цилиндров. Разумеется, баллоны имеют воздушное охлаждение и расположены на некотором расстоянии от источника тепла. Подогреватели только масляного картера не могут перегреться из-за боязни кипения масла. Следовательно, этому единственному источнику тепла требуется больше времени, чтобы нагреватель нагрел весь двигатель.Это создает соблазн оставить подогреватель включенным постоянно или хотя бы на продолжительное время. Следовательно, многие механики рекомендуют подогреватели Tanis, потому что они нагревают головку блока цилиндров, позволяя равномерно распределять тепло по всему двигателю.
Извлеките масляный щуп
Многие пилоты, использующие подогреватели Tanis, следуют совету снимать масляный щуп, когда самолет находится в ангаре, а подогреватель нагревается.Было показано, что это снижает влажность до 50 процентов, поскольку теплый влажный воздух поднимается из двигателя и заменяется более холодным и осушенным воздухом. Хотя в процессе сгорания в картере двигателя образуется влага, эффективный способ отвода этой влаги отсутствует. Это предложение предусматривает такой побег.
Все это кажется достаточно логичным и простым. Тем не менее, большие дебаты, несомненно, будут продолжаться. Несмотря на то, что делают испытательные нефтяные компании и производители подогревателей, мы все еще можем только предполагать, что именно происходит внутри этого двигателя.Мы просто можем наблюдать конечный результат, когда двигатель разрывается. Это правда, что относительно небольшой процент двигателей подвержен коррозии. Тем не менее, пока коррозия остается проблемой, владельцы самолетов хотят получить ответ на вопрос «Почему?».
No related posts.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя: Eberspächer

Как устроен и как работает предпусковой подогреватель двигателя

Принцип работы подогревателя:

Преимущества отопителей Eberspächer:

Как работают предпусковые подогреватели двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.

Разновидность, принцип работы

Жидкостные

Воздушные

Возникающие неисправности

Очевидные преимущества

Электрический

Своими руками

принцип работы, плюсы и минусы, какой выбрать

Конструкция и принцип работы предпускового подогревателя

Электрические предпусковые подогреватели

Автономные предпусковые подогреватели

Предпусковые подогреватели на тепловых аккумуляторах

Воздушные системы обогрева

Подогреватели дизельного топлива

Как выбрать предпусковой подогреватель ?

Предпусковой подогреватель двигателя — цена и характеристики, фотографии и обзор

Другие системы дополнительного отопления в автомобиле:

предпусковой подогреватель, коды ошибок, расшифровка, как запустить, пользоваться, не запускается, неисправности, ремонт

Что такое ПЖД

Устройство

Принцип работы

ПЖД 15.8106 для КамАЗ 65115

Коды ошибок

Почему не запускается

Как запустить

Предпусковой подогреватель двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя: полное руководство

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

Подогреватель двигателя грузового автомобиля

Подогреватель двигателя трактора

Судовой подогреватель двигателя

Подогреватель лодочного двигателя

Подогреватель двигателя квадроцикла

Обогреватель двигателя снегохода

Подогреватель двигателя автобуса

Нагреватель генератора

Нагреватель двигателя гоночного автомобиля

Подогреватель двигателя автомобиля Sprint

Подогреватель двигателя для картинга

Как это работает: блочные нагреватели

Что именно греем?

Все нагреватели блока подходят к замораживающим пробкам?

Как установить в машине блочный отопитель?

Подогреватель блока цилиндров: все, что вам нужно знать

Что такое подогреватель блока цилиндров?

Что делает нагреватель блока двигателя?

Типы нагревателей блока цилиндров

Нагреватель стержня / замораживания / замораживания

Одеяло для обогрева двигателя

Нагреватель масляного поддона

Нагреватель щупа

Встроенный нагреватель (циркуляционный)

Встроенный нагреватель (без циркуляции)

Внешний нагреватель на болтах

Нужен ли мне подогреватель блока цилиндров?

Когда мне следует включать нагреватель блока двигателя и как долго я должен его использовать?

Как использовать подогреватель блока цилиндров?

Нагреватели блока цилиндров и прогрев на холостом ходу

Нужно ли подогревать современные автомобили?

Что это такое и нужен ли он вам?

Что такое обогреватели блока цилиндров?

Типы подогревателей двигателя

Кому он нужен?

КАК И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАГРЕВАТЕЛЬ

Причины и способы предварительного нагрева

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Большой спор: можно ли постоянно включать подогреватели двигателя?

Добавить комментарий Отменить ответ