ГРМ расшифровка названия, для чего нужен ГРМ

При покупке запчастей для своего автомобиля, необходимо знать конкретно, какая деталь нужна именно вам. Поэтому очень важно знать большое количество аббревиатур, одной из которых является ГРМ. Расшифровка этого узла предельно проста и сейчас вы узнаете, что это такое.

Что такое ГРМ

ГРМ – это газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания и предназначен для дозирования цилиндров определенным количество топливовоздушной смеси в заданные промежутки времени. Работа ГРМ четко синхронизирована с вращением коленчатого вала.

Газораспределительный механизм представлен головкой блока цилиндров, на которой располагаются все необходимые элементы – это клапана, их втулки, седла, а также пружины, рокера, распределительный вал и корпус подшипников. В зависимости от конструкции и типа двигателя, механизм может подавать воздух, как отдельно, так и вместе с топливом.

Сами клапана располагаются в специальных втулках, установленных в ГБЦ

. Клапана фиксируются при помощи специальных тарелок, двух пружин и стопорных «сухариков». Поверх них крепятся рокера с возвратной пружиной и имеются специальную поверхность, которая позволяет скользить кулачкам распредвала с минимум шума. Самой верхней же частью является распределительный вал, который заключен внутри корпуса подшипников, а на старых автомобилях – вкладышей.

Принцип действия газораспределительного механизма

Звездочка распределительного вала начинает вращение, запуская тот или иной такт. В движение приводится вал, на котором расположены кулачки в разном порядке, соответствующем определенному такту. Если работа двигателя начинается с первого цилиндра, то первый кулачок ударит по рокеру и тот, преодолевая усилие пружины, опустит клапан вниз. В процессе вращения, кулачок соскакивает с рокера и тот под действием пружины возвращается в исходное положение. Соответственно вернется и клапан, который закроет камеру сгорания. То же самое происходит со всеми остальными.

Более подробно смотрите в видео

Весь процесс имеет четкую синхронизацию с коленчатым валом двигателя, ведь если клапан откроется не то время, которое нужно, мотор попросту не запустится. Поэтому для привода ГРМ используют сам коленвал.

Цепной или ременный привод ГРМ

Чтобы привести два вала, расположенные на расстоянии друг от друга, необходимо использовать цепную или ременную передачу. Изначально в автомобилях применялась именно цепь. Ее преимуществом было то, что она долговечна, а ее растяжение компенсировалось специальным натяжным устройством. В зависимости от мощности силовой установки, цепь может быть одно-, двух- или трехрядная.

Однако такой подход очень неблаготворно влияет на шумность работы двигателя. Если однорядная цепь издавала минимум шума, то двухрядная уже сама по себе говорила о том, что мотор достаточно громкий.

Кроме того, блоки цилиндров, изготавливаемые под цепной привод ГРМ, усложняли ее замену, так как для этого крайне необходимо получить доступ к коленчатому валу напрямую.

Совсем другая ситуация обстоит с ременным приводом, который практически не издает никакого шума. Единственное, что можно услышать при работе двигателя – это легкие стуки клапанного механизма. Однако у ременной передачи есть и недостатки. ГРМ с таким приводом недолговечен, а значит, рано или поздно может порваться, что влечет за собой довольно серьезные последствия

. Для 8-ми клапанных мотор это практически не проблема, а вот если говорить о 16-ти клапанных двигателях, то тут есть риск просто загнуть сами клапана и тогда ремонт обойдется намного дороже замены ремня.

Кроме того, многие автомобили вместе с заменой ремня предусматривают замену натяжного ролика, водяного насоса и набора шайб. Менять все это необходимо каждые 60 тысяч километров, хотя если учесть брак во многих деталях, то выполнять эту процедуру желательно пораньше. Цепь же такой замены потребует только в случае ее сильного растяжения или обрыва (что происходит очень редко).

Не смотря на все различия и серьезные преимущества ременного привода, многие автогиганты до сих пор отдают предпочтение именно металлической цепи.

Читайте так же

Ремень грм расшифровка аббревиатуры — Автомобильный портал AutoMotoGid

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, диаметр которого зависит от типа и модели двигателя. Внутренняя сторона ремня снабжена специальными насечками по всему периметру. Вот и вся схема ремня ГРМ. Не смотря на его простоту без него движения автомобиля невозможно. Задачей ремня является связать распределительный вал с коленчатым и синхронизация движения поршней с клапанами. Поскольку данная деталь выполнена из резины, в работе она практически бесшумна и не страдает от коррозии. Но устройство ГРМ характеризуется постоянным трением между ремнем и шкивами, из-за чего он изнашивается и требует периодической замены.

Предназначение и виды ремней ГРМ

Работа ремня ГРМ заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя на вентилятор, газораспределительный механизм, генератор и прочие узлы, точный состав которых зависит от модели автомобиля. Наиболее распространенными на данный момент являются зубчатые, клиновые и поликлиновые ремни. Зубчатый ремень ГРМ является наиболее сложным конструктивно, но и самым эффективным.

Обрыв ремня может стать серьезным бедствием для автомобильного двигателя, поскольку с его помощью приводится в движение газораспределительный механизм, и внезапная его остановка чревата поломкой клапанов и головки блока цилиндров. До ремней в ДВС использовались цепи. Их замена позволила несколько упростить и облегчить двигатель, а также улучшить его шумовые характеристики. Но ремень ГРМ нуждается в постоянном контроле состояния и натяжения.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Основная задача ремня ГРМ – соединение распредвала и коленвала, позволяющее открывать и закрывать клапана синхронизировано с работой поршней.

Ремень должен крутить распределительный вал со скоростью, ровно вдвое меньшей скорости прокручивания коленвала. Это важно для нормальной работы ДВС.

Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора. Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство производимых сегодня автомобилей.

Анализ повреждения ремня ГРМ

Быстрый износ ремня, как правило, указывает на неисправность в системе газораспределения. Факторы влияния нужно изучить и устранить, дабы уберечь себя от серьезных поломок.

Дефектовка состояния ремня ГРМ.

1. Когда ремень ГРМ немного надорван или вовсе разорван и при этом корд растрепан, то вероятной причиной этому может быть чрезмерное натяжение.
2. Если срезало один из зубьев, то это говорит о недостаточном натяжении ремня.
3. Полное отсутствие или значительный износ зубца на ремне, также указывает на неправильное натяжение.
4. Потресканная поверхность ремня указывает на сильный перегрев или переохлаждение.
5. Когда проглядывается износ поверхности меж зубьев, то скорей всего ремень неправильно натянут (сильно или слабо).
6. Замасленный ремень ГРМ указывает, что где то с двигателя прокапывает масло. В таком случае нужно менять и ремень и проводить осмотр на предмет течи.
7. Заметный торцовый износ говорит об угловом или параллельном перекосе ремня.
8. Доносящийся повышенный шум говорит о чрезмерном или недостаточном натяжении ремня. Следует сразу же исправить эту проблему дабы не срезало зубья или не разорвало зубчатый ремень.

Периодичность и причины замены ремня ГРМ

Ремень выходит из строя без предупреждения, поэтому ему требуется периодическая замена. Периодичность колеблется в зависимости от марки и модели автомобиля. Данная информация приводится производителями в технической документации на машину. Специалисты рекомендуютменять ремень через каждые 75 000 километров пробега.

Этот срок может быть большим или меньшим в зависимости от текущего состояния детали.

Видимы повреждения ремня явный повод для преждевременной замены.

Оно определяется визуально: если ремень не стерся, не растянулся, на нем не появились трещины и другие дефекты, он будет работать и дальше.

Замена ремня ГРМ

Ремень газораспределительного механизма располагается спереди двигателя и хорошо заметен. В некоторых моделях он устанавливается открыто, в некоторых – под крышкой, защищающей его и шкивы механизмов. В современных двигателях коленвал через ремень приводит в движение не только газораспределительную систему, но и многие другие устройства. Поэтому ремень проходит по сложному маршруту, для достижения максимальной компактности и оптимального натяжения он ограничивается регулируемыми валиками.

Для того чтобы снять ремень, необходимо ослабить подвижные валики, что снизит натяжение и позволит высвободить резиновую ленту, а на ее место установить новую. Далее нужно с помощью тех же валиков обеспечить максимальное натяжение ремня для обеспечения его наивысшей эффективности.

Следует отметить, что от состояния валиков и шкивов также во многом зависит работоспособность ремня и продолжительность его эксплуатации. Так что при обнаружении проблем иногда нужно менять и их. Для многих моделей автомобилей можно купить все валики сразу в комплекте с ремнем.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Среди различных узлов и элементов, из которых состоит конструкция современных авто, особого упоминания заслуживает газораспределительный механизм. Многие автолюбители, изучающие строение машины, желают выяснить какие бывают грм, что это, расшифровка аббревиатуры и как устранять самые распространенные неисправности этого узла.

Что такое ремень ГРМ

Ремень газораспределительного механизма представляется важнейшим элементом, необходимым для корректной работы машины. Он используется для обеспечения должной синхронизации движений коленчатого и распределительного вала. Выясняя, что такое ремень грм и каковы его основные особенности, необходимо отметить его незаменимость для подачи топлива к цилиндрам силового агрегата.

Помимо прочего, грм в автомобиле используется для правильной работы жидкостного насоса. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Это позволяет предотвратить перегрев двигателя даже при интенсивных нагрузках.

Ремень ГРМ

Изучая, как выглядит ремень ГРМ в машинах, следует отметить, что он представляет собой своеобразный ремень, который находится между блоком цилиндров и радиатором. При этом необходимо учитывать, что точное расположение данного узла напрямую зависит от конкретного производителя авто. В некоторых моделях он скрыт за различными защитными элементами, однако даже в этом случае к нему легко получить доступ, демонтировав крышку.

Если ознакомиться с фото, можно сделать вывод, что ремень ГРМ представляет собой замкнутую полоску из резины, оснащенную с внутренней стороны зубьями для лучшего сцепления с валами. При этом необходимо помнить, что подобные комплектующие предназначены для использования лишь в конкретной модели/серии авто и не являются универсальными.

Для чего необходим

Как было сказано ранее, ремень газораспределительного механизма необходим для корректной работы двигателя. Именно благодаря ему удается сделать работу коленвала и распредвала синхронной. Однако, нередко в конструкции автомобиля он служит и для выполнения других действий.

Так, данный узел может эксплуатироваться в качестве привода для насосного оборудования, предназначенного для:

• охлаждающей жидкости;
• моторного масла;
• бензина/дизеля, в зависимости от используемого типа топлива.

Узел ГРМ невероятно важен. Необходимо поддерживать его в работоспособном состоянии во избежание появления серьезных проблем, для устранения которых потребуются внушительные затраты.

Принцип действия

Выяснив, как переводится ГРМ в автомобиле, необходимо отметить, что он используется для согласования работы распредвала и коленвала с помощью специальных зубьев, которые обеспечивают отличный уровень сцепления с поверхностями данных деталей.

При этом число таких зубьев строго ограничено и зависит от используемой модели авто. Например, ВАЗ 2112 оснащен сразу 136 зубьями, в то время, как другие модели могут иметь значительно больше или меньше.

Цепной механизм ГРМ

Классификация газораспределительных механизмов

Выяснив, как расшифровывается ГРМ, необходимо более подробно ознакомиться с существующими разновидностями подобных механизмов. Они отличаются между собой своими характеристиками, сроком службы и другими параметрами. Это следует учитывать при эксплуатации.

Наибольшее распространение получили следующие разновидности привода ГРМ:

• ременной привод. Отличается низким уровнем шума при работе, что компенсируется низким уровнем прочности и возможным смещением фаз из-за недостаточного уровня натяжения;
• цепной механизм. Благодаря уникальной конструкции, вероятность сбивания фазы значительно снижается, что обусловлено поддержанием оптимальной степени натяжения. При этом уровень шума у данного типа привода значительно выше, в связи с чем далеко не все автопроизводители устанавливают этот элемент;
• шестереночный привод. Подобный вариант широко использовался в прошлом и отличается низкой стоимостью, высокой надежностью и практически неограниченным сроком службы. К числу недостатков подобного элемента можно отнести внушительные размеры узла.

Также стоит упомянуть, что существует также перечень разновидностей ГРМ, которые необходимо упомянуть. Прежде всего, это SOHC, предусматривающий наличие одного распредвала. Подобный элемент обладает низкой стоимостью и работает без серьезного шума.

Другим типом ГРМ является DOHC, который предусматривает наличие в конструкции второго распредвала, который монтируется неподалеку от первого. Отличается повышенной стоимостью, однако способен несколько уменьшить расход топлива за счет улучшенного заполнения цилиндров.

OHV отличается специфичным расположением распредвала — внизу, что позволяет упростить его конструкцию, а также сократить размеры агрегата. К недостаткам можно отнести небольшой крутящий момент, избыточную инерционность и малую мощность.

Причины поломок

Самыми распространенными поломками данного узла представляется обрыв или сбивание фазы. Это приводит к остановке работы двигателя, а также серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. К числу наиболее вероятных причин поломок можно отнести чрезмерный износ, заклинивание помпы натяжителей или валов, а также недостаточный уровень натяжения.

Способы их устранения

Процедура устранения неисправностей значительно отличается и зависит от причины их появления. Чаще всего, ремень требуется натянуть до оптимального состояния, что можно сделать с помощью соответствующего механизма. Однако, при обрыве или других серьезных поломках, может потребоваться замена ГРМ.

Процедура довольно проста и предусматривает выполнение следующих действий:

1. Демонтировать переднее колесо для получения доступа к шкиву коленвала.
2. Снять ремень гидроусилителя руля, генератор, свечи и насосный механизм.
3. Извлечь шкив и правую опору ДВС.
4. Удалить изношенный ГРМ и установить на его место новый.

Далее, потребуется повторить все операции в обратно порядке, поочередно устанавливая на автомобиль демонтированные узлы. Благодаря простой конструкции, подобные манипуляции можно выполнить своими руками, значительно сэкономив на услугах специалистов.

Заключение

Ремень ГРМ представляется одним из важнейших узлов в конструкции авто. Он отвечает за корректную работу двигателя. Он бывает различных типов и, как правило, уникален для каждой модели авто. При необходимости автомобилист может заменить его самостоятельно, избежав дополнительных затрат.

Что такое ГРМ — расшифровка которого описана в данной статье, важно знать любому автолюбителю. Это необходимо для того, чтобы не было неприятных сюрпризов при выходе из строя какого-либо комплектующего газораспределительного механизма.

Что такое ГРМ в автомобиле?

ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Его назначение подавать в цилиндры воздушно-топливную смесь (ВТС) с определенной периодичностью, а также выводить из камер цилиндров отработанные газы. Вместо ВТС может поступать просто воздух, это зависит от конструкции двигателя в автомобиле. Мотор будет выполнять свои функции, если вовремя будут открываться и закрываться клапана и правильно ходить поршни в цилиндрах.

Газораспределительные механизмы различаются типом привода, идущего от коленвала. Он может быть цепным и ременным.

Отличаются ГРМ расположением распределительного вала в автомобиле:

1. Клапаны могут располагаться сверху в головке цилиндра, а распределительный вал внутри блоков цилиндров. Благодаря клапанам приводятся в движение коромысла и штанги-толкатели. Преимуществом этой системы является простая конструкция и соответственно высокая надежность. Недостаток – большая инерционность, что не дает набирать высокие обороты, что снижает мощность.
2. При нижнем расположении клапанов, они располагаются снизу тарелками вверх. Распредвал размещается снизу и от него непосредственно идет привод. Плюс этой системы — малый шум и простота изготовления. Минус — в сложной системе топливной системы, из-за этого падает мощность, так как происходит слабое насыщение камер качественной ВТС.
3. Разновидностью ГРМ являются двигатели, в которых распределительный вал находится в головке цилиндров вместе с клапанами. Существуют моторы, в которых клапаны находятся с двух сторон от распредвала и приводятся в действие коромыслами, нанизанными на одну ось. Коромысла раскачивают кулачки на распределительном валу. К недостаткам системы относится высокая шумность и сложность настроек клапанных зазоров, а также большая нагрузка в местах контактов.
4. Есть системы, где распредвал расположен над клапанами, тарелки которых находятся снизу. При такой конструкции распределительный вал двигает клапана с помощью толкателей цилиндрического типа. Недостаток системы в низкой эластичности двигателя и сложности настройки зазоров для клапанов. Эти системы, в свою очередь, делятся на два вида по количеству клапанов, приходящихся на один цилиндр: два и четыре.

Устройство ГРМ двигателя внутреннего сгорания

Механизм с клапанным газораспределением является самым распространенным среди ГРМ, устанавливаемых на 4-х контактных ДВС поршневого типа. ГРМ играет важную роль в правильном функционировании силового агрегата в автомобиле. Благодаря ему синхронизируется работа поршней и клапанов, которые движутся в нужных фазах. Без этой синхронизации мотор работать не будет.

Для чего служит ремень ГРМ

Теперь разберемся, что такое ремень ГРМ, какой принцип действия. Его основное назначение — связывать между собой распредвал и коленчатый вал.

Назначение и принцип действия устройства

Привод ГРМ представляет собой резиновое изделие с зубчатой внутренней поверхностью. Изготовленный из прочной резины, он надевается на коленвал и на одну или несколько шестерен распредвала. Назначение зубьев — обеспечивать хорошее сцепление и исключать проскальзывание. Их количество строго определено, так как от того зависит синхронизация коленвала и распредвалов. Например, на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливаются ремни распредвалов с 111 и 136 зубьями соответственно.

Ремень газораспределительного механизма

Провод распредвала является важной комплектующей автомобиля, поэтому следует разобраться, что такое ремешок ГРМ, и постоянно контролировать его состояние. Выполнять замену следует согласно регламента через 30-45 тысяч километров пробега или при повреждении его частей. При несвоевременной замене ремень может оборваться, что приведет к (в лучшем случае), остановке машины, в худшем к поломке ДВС и его капремонту или замене. Причина этого в том, что при разрыве или соскоке ремня исчезает синхронизация валов, в результате поршни начинают ударять по клапанам. Так как это чаще всего происходит на высоких оборотах, комплектующие быстро приходят в негодность.

Продлить срок службы двигателя позволяет правильная его эксплуатация. Не стоит запускать двигатель с помощью буксировки, именно в эти моменты большая вероятность обрыва и соскока ремня ГРМ, что приводит к поломке силового агрегата. Дешевле найти и устранить причину неполадки, или вызвать эвакуатор, чем делать капитальный ремонт силовому агрегату. Кроме синхронизации валов, ремень может выполнять функцию привода для насоса:

• охлаждающей жидкости;
• масла;
• топлива с высоким давлением и др.

От исправной работы ГРМ и ремня зависит правильное функционирование двигателя в автомобиле, поэтому следует следить за состоянием системы газораспределения: соблюдать регламентные проверки и вовремя выполнять замены комплектующих, которые пришли в негодность.

Расшифровка обозначений ремня ГРМ

Расшифровку обозначений ремня газораспределительного механизма по международным стандартам можно рассмотреть на примере ремня для силового агрегата ВАЗ-2111. На этих двигателях устанавливается ремень ISO-58111×19. Первые две цифры – 58 – содержат зашифрованную серию зубьев. В рассматриваемом случае шаг и профиль без желобка, полукруглой формы с высотой 3,5 мм. Следующие цифры – 111 – означают количество зубьев. За знаком X идет цифра 19, обозначающая ширину ремня. Могут встретиться зубья в форме скругленной трапеции (эвольвентные). Они полностью могут заменяться описанными выше.

Многие производители зубчатых ремней указывают не обозначение по ISO, а номер, который соответствует собственному каталогу. Ниже приведена таблица с обозначениями и краткими характеристиками ремней разных производителей.

Зубчатый ремень фирмы Dayco

Производитель	Обозначения ремня
	ДВС 8V	ДВС 16V
Contitech	CT 527	CT 996	Ремни марки поставляются во многие страны мира. Они могут устанавливаться как на отечественные, так и на импортные марки машин.
Bosch	ZP 1 987 949 095	ZP 1 987 049 559	Надежные, малошумные обеспечивают синхронную передачу в течение всего срока эксплуатации. Имеют широкое применение.
Gates	5521	5539	Компания находится на рынке уже более 100 лет, предлагает широкий спектр приводов как для зарубежных, так и для отечественных автомобилей.
Dayco	111 SP 190 EEU	136 SP 254 H	Ремни обладают высоким износостойкими качествами. Компания поставляет 40 лет ведущим фирмам продукцию для первичной комплектации, поэтому имеет безупречную репутацию.

Важны не только геометрические параметры, но также и эксплуатационные характеристики зубчатых ремней. Ремни должны быть:

• прочными на разрыв;
• надежными;
• соединение с основой должно выдерживать эксплуатацию в широком диапазоне температур;
• наработка должна выдерживать до полного износа;
• после наработки должно существовать допустимое удлинение.

Таким образом, следует использовать ремни проверенных производителей, имеющих высокое качество и долгий срок службы.

Видео «Принцип работы ГРМ»

В этом видео показано устройство газораспределительного механизма, подробно рассматривается принцип работы.

Как расшифровывается ремень грм в автомобиле

расшифровка аббревиатуры, назначение устройства в автомобиле и его принцип действия, обозначения на ремешке

Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ГРМ?

Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

Устройство и принцип действия

Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

Устройство ремня ГРМ

Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

Виды

Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

Для чего служит ремень?

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

Обозначения на ремешке

Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.

Таблица: Маркировка ремней

Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

Цепной или ременной привод

Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

Цепь: преимущества и недостатки

Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

Это единственное преимущество цепной передачи.

Минусы таких устройств:

1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.

Ремень: плюсы и минусы

Основные плюсы ременных передач:

1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

Недостатки:

1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

Фотогалерея

На фото можно посмотреть, как выглядит цепной и ременной привод ГРМ.

Цепной привод ГРМ

Ременной привод ГРМ

 Загрузка …

Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

Ремень ГРМ (распредвал) — Википедия

Ремень ГРМ , цепь ГРМ или Cambelt является частью двигателя внутреннего сгорания, который синхронизирует вращение коленчатого вала и распределительного вала (валов), так что клапаны двигателя открываются и закрываются в надлежащее время в течение каждый цилиндр впускных и выпускных ударов. В двигателе с натягом ремень ГРМ или цепь также имеют решающее значение для предотвращения удара поршня по клапанам. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень — приводной ремень с зубцами на внутренней поверхности.Цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь.

Многие современные серийные автомобильные двигатели используют зубчатый ремень ^[i] для синхронизации вращения коленвала и распределительного вала; некоторые двигатели, в частности кулачковые в блочных конструкциях, использовали шестерни для привода распределительного вала, но это было редкостью для конструкций OHC. Использование зубчатого ремня или цепи вместо зубчатого привода позволяет разработчикам двигателей размещать распределительный вал (ы) дальше от коленчатого вала, а в двигателях с несколькими распределительными валами зубчатый ремень или цепь также позволяет размещать распределительные валы дальше друг от друга.Цепи ГРМ были распространены на серийных автомобилях в течение 1970-х и 1980-х годов, когда ремни ГРМ стали нормой, но цепи ГРМ в последние годы стали возрождаться. Цепи газораспределительного механизма, как правило, более долговечны, чем ремни ГРМ, хотя ни один из них не столь долговечен, как зубчатый привод, однако ремни ГРМ легче, дешевле и работают тише.

Применение двигателя [править]

Замена ремня ГРМ на авто

В двигателе внутреннего сгорания применение зубчатого ремня или цепи соединяет коленчатый вал с распределительным валом (валами), которые, в свою очередь, управляют открытием и закрытием клапанов двигателя.Четырехтактный двигатель требует, чтобы клапаны открывались и закрывались один раз при каждом обороте коленчатого вала. Ремень ГРМ делает это. Он имеет зубья для поворота распредвала (ов), синхронизированного с коленчатым валом, и специально разработан для конкретного двигателя. В некоторых конструкциях двигателя ремень ГРМ также может использоваться для привода других компонентов двигателя, таких как водяной насос и масляный насос.

типов [править]

Зубчатые или цепные системы также используются для соединения коленчатого вала с распределительным валом в правильное время.Однако шестерни и валы ограничивают взаимное расположение коленчатого вала и распределительных валов. Даже там, где коленчатый вал и распределительный вал (ы) расположены очень близко друг к другу, как, например, в двигателях с толкателем, большинство конструкторов двигателей используют короткую цепную передачу, а не прямую передачу. Это связано с тем, что зубчатые передачи страдают от частого изменения крутящего момента, поскольку профили кулачка «отскакивают» от привода от кривошипа, что приводит к чрезмерному шуму и износу. Зубчатые или нейлоновые зубчатые колеса с большей упругостью часто используются вместо стальных зубчатых колес, где используется прямой привод.Коммерческие двигатели и авиационные двигатели используют только стальные шестерни, так как шестерня с волокнистым или нейлоновым покрытием может выйти из строя внезапно и без предупреждения. ^[1]

Ремень или цепь обеспечивают гораздо большую гибкость в относительном расположении коленчатого вала и распределительных валов.

Хотя цепи и зубчатые колеса могут быть более долговечными, резиновые композитные ремни работают тише (в большинстве современных двигателей разница шума незначительна), они менее дороги и более эффективны, поскольку они легче по сравнению с зубчатым колесом или цепная система.Кроме того, ремни ГРМ не требуют смазки, что очень важно для цепи ГРМ или зубчатых колес. Ремень ГРМ — это специальное применение синхронного ремня, используемого для синхронной передачи мощности вращения.

Ремни ГРМ обычно покрыты металлическими или полимерными крышками ремней ГРМ, которые требуют снятия для проверки или замены. Производители двигателей рекомендуют замену через определенные промежутки времени. ^[2] Производитель может также рекомендовать замену других деталей, таких как водяной насос, при замене ремня ГРМ, поскольку дополнительные расходы на замену водяного насоса незначительны по сравнению со стоимостью доступа к ремню ГРМ.В двигателе с помехами или в клапане, проходящем по пути поршня, выход из строя ремня ГРМ (или цепи ГРМ) неизменно приводит к дорогостоящим и, в некоторых случаях, непоправимому повреждению двигателя, так как некоторые клапаны будут оставаться открытыми, когда они Не должно быть и, следовательно, будет поражен поршнями.

Признаки того, что цепь привода ГРМ может потребоваться заменить, включают в себя дребезжащий звук с передней части двигателя. ^[3]

Сбой [править]

Пара тарельчатых клапанов согнулась при столкновении с поршнем после обрыва ремня ГРМ при 4500 об / мин

Ремни ГРМ должны заменяться на рекомендованном производителем расстоянии и / или промежутках времени.Невыполнение замены ремня может привести к полному выходу из строя или катастрофическому отказу двигателя, особенно в двигателях с помехами. ^[4] График технического обслуживания владельца является источником интервалов замены ремня ГРМ, как правило, каждые 30 000–50 000 миль (50 000–80 000 км). ^[5] Обычно натяжитель ремня ГРМ заменяется одновременно с заменой ремня. На некоторых двигателях, где насос охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем ГРМ, насос охлаждающей жидкости также обычно заменяется.

Обычные режимы выхода из строя зубчатых ремней — это либо зачищенные зубья (которые оставляют гладкий участок ремня, где может проскальзывать зубчатая передача), либо расслоение и растяжение волоконных сердечников. Разрыв ремня из-за природы волокон с высоким растягиванием встречается редко. ^[6] Часто забывают, что грязь и грязь, которые смешиваются с маслом и смазкой, могут медленно изнашиваться на ремне и материалах, ускоряя процесс износа, вызывая преждевременный выход из строя ремня. ^[7] Правильное натяжение ремня имеет решающее значение — он слишком ослаблен, ремень натянут, слишком натянут, и он будет скулить и создавать чрезмерную нагрузку на подшипники зубьев.В любом случае срок службы ремня будет резко сокращен. Помимо самого ремня, также распространенным является выход из строя натяжителя и / или различных зубчатых и промежуточных подшипников, приводящий к срыву ремня.

При замене автомобильного ремня ГРМ необходимо следить за тем, чтобы движения клапана и поршня были правильно синхронизированы. Неправильная синхронизация может привести к проблемам с синхронизацией клапанов, что, в свою очередь, может привести к столкновению клапанов и поршней в двигателях помех. Это не проблема, характерная только для ремней ГРМ, поскольку та же проблема существует со всеми другими методами газораспределения, такими как шестерни или цепи.

Строительство и дизайн [редактировать]

Ремень ГРМ обычно представляет собой резину с высокопрочными волокнами (например, из стекловолокна или тварона / кевлара), проходящими по длине ремня в качестве элементов натяжения. ^[8] Сам ремень изготовлен из прочных материалов, таких как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан с различными стандартными, нестандартными или метрическими шагами. ^[9] Расстояние между центрами двух соседних зубьев ремня ГРМ называется шагом. ^[10]

Резина разлагается при более высоких температурах и при контакте с моторным маслом. Таким образом, срок службы ремня ГРМ снижается в горячих или негерметичных двигателях. Новые или более дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил» (HSN). ^{[ цитирование необходимо ]} На срок службы армирующих шнуров также сильно влияют вода и антифриз. Это означает, что должны быть приняты особые меры предосторожности для внедорожных применений, чтобы вода могла стекать или быть герметичной от контакта с ремнем.

Старые ремни имеют трапециевидную форму, что приводит к высокой степени износа зубов. Новые технологии производства позволяют делать изогнутые зубы тише и дольше.

Ремни ГРМ могут использоваться для изменения характеристик двигателя. Ремни ГРМ могут растягиваться при высоких оборотах, замедляя кулачок и, следовательно, зажигание. ^[11] Более прочные, послепродажные ремни не будут растягиваться, и сроки сохраняются. ^[12] С точки зрения конструкции двигателя, «сокращение ширины ремня ГРМ уменьшает [s] вес и трение». ^[13]

История [править]

Первый известный ремень ГРМ был использован в 1945 году. ^[14] В 1950-х годах Билл Девин создал специальный гоночный автомобиль Panhard с сильно модифицированным двигателем с использованием цилиндров и головок Norton Manx и зубчатого резинового ремня, приводящего в движение верхний распределительный вал на каждом Norton крышка цилиндра. Скотт, Джордж. Carley, Larry (2005). «Цепи, зубчатые колеса и ремни». Интернет-библиотека автомобильных технических статей Carley . AA1Car Помощь в диагностике и ремонте автомобилей. Получено 2006-06-09. — «Вопреки тому, что вы думаете, резиновые зубчатые ремни не растягиваются с накопленным пробегом и износом. Они усилены прядями из стекловолокна, что делает их практически не растягиваемыми. После того, как коленвал соединится с кулачковой приводной схемой миллионы раз, пряди могут стать хрупким и может начать ломаться. Темпл, Стив (2004). «Вот ваш ремень ГРМ: синхронизация распределительного вала и коленчатого вала». Ноу-хау . Авансовые Автозапчасти. Архивировано из оригинального на 2006-04-13. Получено 2006-06-09. В более ранних двигателях распределительные валы часто приводились в движение от коленчатого вала. Позже конструкторы силовых установок разработали цепные приводы в конфигурациях OHV (верхний клапан), которые позволили обеспечить некоторую гибкость при размещении распределительного вала, чтобы можно было использовать более короткие толкатели для повышения производительности и эффективности. Norbye, Jan P. (1984). «Расширение совершенства: 5-я и 3-я серия». BMW — приводные машины Баварии . Skokie, IL: Международная публикация. п. 191. ISBN 0-517-42464-9 . CS1 maint: ref = harv (ссылка)

Внешние ссылки [редактировать]

, 5 Симптомы плохого ремня ГРМ и стоимость замены (не отрывайтесь!)

Обновлено 13 мая 2020 г.

Ремень ГРМ расположен перед двигателем вашего автомобиля. Он сделан из прочного резинового материала, в состав которого входят шнуры, усиленные нейлоном. Таким образом, срок службы ремня ГРМ может быть сохранен.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Пока ремень привода ГРМ движется внутри двигателя, он находится под большим напряжением и по этой причине имеет тенденцию быстро изнашиваться.В результате вам придется регулярно менять ремень ГРМ, определяемый производителем автомобиля.

Если вы допустите износ ремня ГРМ и не замените его, это может привести к значительным дорогостоящим повреждениям вашего двигателя.

Принцип работы ремня ГРМ

Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, который управляет поршнями двигателя. Что касается распределительного вала, он отвечает за открытие и закрытие клапанов.

В целом, ремень ГРМ обеспечивает наилучшую работу двигателя, контролируя синхронизацию коленчатого вала и распределительного вала.

Симптомы плохого ремня ГРМ

Если у вас плохой или изношенный ремень ГРМ, могут возникнуть следующие симптомы. После того, как вы испытаете один или несколько из этих симптомов, попросите сертифицированного технического специалиста или механика осмотреть ремень ГРМ, а затем замените его при необходимости.

# 1 — грубая работа двигателя на холостом ходу

На зубчатых ремнях имеются зубья, которые сцепляются с зубчатыми колесами при вращении различных частей и компонентов двигателя. Если эти зубья когда-нибудь начнут отваливаться или становиться хрупкими, зубчатый ремень начнет соскользнуть с шестерен.

Как только это произойдет, зубья упадут прямо на шестерни и образуют толчок в двигателе. Хуже всего то, что двигатель начнет глохнуть, потому что время распредвала выключено.

# 2 — пропуски зажигания в двигателе

Скорострельность двигателя может быть под угрозой из-за износа ремня ГРМ. Если ремень ГРМ соскользнет с зубчатых колес и упадет на распределительный вал, один из цилиндров откроется и закроется слишком рано.

Если это произойдет, может произойти перебои зажигания в двигателе, что означает необходимость немедленной замены ремня.Если вы не замените ремень в ближайшее время, двигатель может быть поврежден.

# 3 — дым от двигателя

Если на улице зима и холодно, может быть трудно определить, действительно ли огромное количество дыма, выходящего из вашей выхлопной трубы, действительно безвредно для пара или водяного пара. Но если вы видите слишком много дыма, который выглядит необычно даже для зимы, то это может быть связано с проблемой ремня ГРМ.

В верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выпуск выхлопных газов и впуск воздуха.Открытие и закрытие этих отверстий синхронизировано с тем, как движутся цилиндры и как вращается распределительный вал.

Если у вас изношен ремень ГРМ, он станет несинхронизированным, что означает, что выхлоп будет выпущен, а воздух будет впущен в неподходящее время. Результатом будет много дыма, выходящего из вашей выхлопной системы.

# 4 — Снижение давления масла

Ремень ГРМ вращает шестерни распределительного вала. Если ремень не работает, он может пропустить и сломать части распределительного вала.Некоторые из этих частей могут упасть в масляный поддон автомобиля, что приведет к падению давления масла в нижней части двигателя.

Это приведет к полной поломке двигателя. Единственный способ оправиться от этого — восстановить весь двигатель.

# 5 — Поршни или сломанные клапаны

Худшим симптомом, который вы можете испытать, является срезание или поломка ремня ГРМ. В этом случае коленчатый вал начнет вращаться самостоятельно и не будет синхронизирован с движением распределительного вала.

Как только это произойдет, поршень вступит в контакт с клапанами при их открытии. Это может привести к изгибу клапанов или повреждению поршня.

Если вы хотите предотвратить дальнейшее повреждение вашего двигателя, немедленно выключите его, как только вы почувствуете этот симптом, и есть вероятность, что вы можете избежать серьезных повреждений двигателя.

Средняя стоимость замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ зависит от количества рабочих часов, потраченных на работу по замене.В конце концов, в некоторых автомобилях гораздо сложнее получить доступ к некоторым компонентам, таким как ремень ГРМ.

Для экономичных автомобилей с небольшими двигателями рабочая сила должна быть дешевле для этого, потому что их легче разобрать. Но если вы едете на внедорожнике или грузовике, у них есть двигатели побольше, что означает, что вы будете платить больше денег.

Средняя стоимость замены ремня ГРМ составит от 300 до 500 долларов в общей сложности (больше для больших легковых, грузовых автомобилей и внедорожников). Сам зубчатый ремень обычно стоит менее 50 долларов, но большая часть работы зубчатого ремня тратится на рабочую силу.

Стоимость рабочей силы будет от 250 до 450 долларов и более. Скорее всего, к этим ценам будут добавлены налоги и сборы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Часто рекомендуется заменять водяной насос в то же время, когда он там, так как он находится в той же зоне. Это может стоить немного больше для нового водяного насоса, но вы сэкономите много денег на трудозатратах, если будете делать это позже.

Читайте также: Средняя стоимость замены рулевой колонки

Когда следует заменить ремень ГРМ?

Ремень ГРМ — это одна из тех вещей, которую необходимо заменить в соответствии с графиком производителя автомобилей. Чаще всего это будет между каждыми 75 000 и 100 000 миль . Проверьте руководство вашего владельца для точного графика для вашего автомобиля.

Замена ремня ГРМ — это не та вещь, которую вы можете просто отложить на неопределенное время. В конце концов, ремень порвется, и вы можете получить тысячи долларов повреждения двигателя. Это просто не стоит риска.

Процесс замены ремня ГРМ

Если у вас нет большого опыта по ремонту авто, замена ремня ГРМ — это не простая самостоятельная работа и должна выполняться профессионалом.

Механик должен получить доступ к крышке ГРМ двигателя, сняв различные аксессуары. Сняв крышку, механик проанализирует ремень ГРМ и его шкивы, чтобы увидеть, что необходимо заменить.

В этот момент он начнет снимать ремень ГРМ и заменить его на новый. Скорее всего, они заменят шкивы, натяжители и водяной насос, если они считают это важным.

Как только все новые детали будут установлены, он наденет крышку привода ГРМ и все другие детали, которые были сняты. Теперь, когда все это собрано вместе, его можно проверить при запуске двигателя.

Двигатель работает так, как должен? Время газораспределения хорошее? Если ответ на оба вопроса — да, то вы в хорошей форме. Заплатите механику и тогда все готово.

Регулировка ремня ГРМ распределительного вала

Натяжение зубчатого ремня, приводящего в движение верхний распредвал должны проверяться с интервалами, установленными программой обслуживания, изложенной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверьте это также всякий раз, когда вы снимаете и устанавливаете ремень или крышка цилиндра ,

Ford, верхний распредвал, двигатель

В двигателе Ford с верхним распределительным валом натяжение устанавливается автоматически, когда два болта ослаблены на натяжителе.

Натяжитель ремня является регулируемым пластина с жокейским колесом или роликом. Если он неправильно отрегулирован — слишком ли он ослаблен или слишком тугой — это может вызвать шум и быстрый износ.

Снятие крышки приводного ремня

Открутите болты крышки ремня.

на большинстве двигатели некоторые детали необходимо снять, прежде чем снимать крышку с зубчатого ремня.

ослабить генератор регулировочные болты и нажмите генератор по направлению к двигатель ослабить поклонник ремень или ремень привода генератора; ослабить ремень.При установке натягивайте его правильно, как описано в Проверка, регулировка и установка приводных ремней ,

На некоторых автомобилях шкив коленвала должен быть снят. Открутите крепежный болт.

Обычно крышку можно снять, не снимая коленчатый вал шкив. Иногда, однако, это должно быть удалено; к отпустите его, открутите крепежный болт шкива и отожмите шкив отверткой.

Открутите болты крышки ремня и осторожно снимите крышку.Натяжное колесо находится ниже распределительный вал шкив.

Регулировка натяжения ремня Ford

Ослабьте болт поворотной пружины с помощью специального шлицевого инструмента, прикрепленного к торцевому ключу.

натяжения устанавливаются автоматически посредством пружины, когда два болта ослабло — болт фиксирующего болта и поворотные пружин.

Сначала ослабьте стопорный болт слева. Для ослабления болта шарнирной пружины вам нужен специально шлицевый инструмент, который припадки в ручку торцевого ключа; это может быть куплено в отделе запчастей дилера Форда или в большинстве автомобильных принадлежностей.

Дайте шкиву коленчатого вала два полных оборота по часовой стрелке, чтобы выровнять натяжение ремня. Убедитесь, что зажигание выключено или аккумулятор отключен.

Чтобы выровнять натяжение ремня, используйте гаечный ключ или торцовый ключ на болте шкива коленвала и поверните коленчатый вал на два оборота. по часовой стрелке ,

Сначала затяните стопорный болт, чтобы удерживать натяжитель в новом положении. Затяните болт поворотной пружины, который имеет точную настройку крутящего момента.

Затяните стопорный болт, затем используйте шлицевый инструмент в Гаечный ключ затянуть болт поворотной пружины. Это должно быть затянуто с точностью крутящий момент установка; сверьтесь с рисунком у дилера или в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Установите крышку приводного ремня и ремень вентилятора.

Регулировка натяжения ремня серии Leyland ‘0’

На двигателях Leyland серии O натяжение ремня измеряется с помощью пружинного баланса и регулируется вручную.

Натяжитель ремня не имеет автоматический весна. Чтобы измерить натяжение, используйте пружинный баланс с изогнутым крюком в форме буквы L, чтобы он плотно прилегал к ремню. (При необходимости используйте отдельный крючок L.) Весы пружины должны быть в состоянии измерять не менее 13 фунтов (6 кг).

Установите крюк на ремень посередине между распределительным валом и коленчатым валом. звездочки на уровне Помпа заглушка впускного шланга. Потяните пружинный баланс до тех пор, пока край ремня не совпадет с поднятой отметкой на заглушке впускного шланга водяного насоса.

Весы должны быть 11 фунтов (5 кг) для использованного ремня, 13 фунтов (6 кг) для нового ремня. Если это не так, отрегулируйте натяжение.

Натяжитель представляет собой ролик, который опирается на внешнюю поверхность ремня. Он имеет два регулировочных болта, один из которых установлен на пазу. Ослабьте оба болта настолько, чтобы вы могли сдвинуть натяжитель.

При необходимости переместите натяжитель, чтобы натянуть или ослабить ремень. Зафиксируйте его, затянув болт над пазом.

Еще раз проверить натяжение и при необходимости отрегулировать.Если все правильно, затяните оба болта и установите на место ремень ГРМ чехол и ремень вентилятора.

Как использовать пружинные весы

Проверьте натяжение ремня ГРМ с помощью пружинного баланса с L-образным крюком. Потяните ремень, чтобы выровнять его по отметке на впускной трубе насоса. Ослабьте крепежные болты и переместите натяжитель ремня, чтобы отрегулировать натяжение.

Регулировка натяжения некоторых VW, Vauxhall и аналогичных ремней

На некоторых VW, Vauxhall и подобных двигателях натяжение ремня проверяется скручиванием, а натяжитель регулируется вручную.

Натяжитель ремня не имеет автоматической пружины. Проверьте натяжение, проворачивая ремень большим и указательным пальцами по середине самой длинной прямой линии между двумя главными звездочками.

Если натяжение ремня правильное, вы можете просто повернуть его на 90 градусов.Если вы можете повернуть его больше или меньше, натяжение необходимо отрегулировать.

Натяжение ремня правильное, если вы можете просто повернуть его на 90 градусов большим и указательным пальцами.

Ослабьте единственную гайку в пазе натяжного узла. Сдвиньте натяжитель по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение, а другой способ уменьшить его.

Затянуть гайку натяжителя и снова проверить натяжение. Отрегулируйте при необходимости.

Ослабьте гайку и сдвиньте узел натяжителя по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение.

На некоторых автомобилях VW натяжение ремня регулируется путем ослабления насос крепежные болты и отвод насоса от цилиндр блок.

Если натяжение ремня правильное, установите крышку ремня ГРМ и ремень привода генератора.

Натяжитель на водяном насосе

На некоторых старых автомобилях VW ремень натянут вокруг звездочки водяного насоса. Чтобы отрегулировать натяжение, ослабьте крепежные болты водяного насоса и отведите водяной насос от блока цилиндров.,

Ремень грм расшифровка

Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

Главная страница » ГРМ » Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

Устройство и принцип действия

Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

Устройство ремня ГРМ

Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

Виды

Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

Для чего служит ремень?

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

Обозначения на ремешке

Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.

Таблица: Маркировка ремней

Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

Расшифровка ремней по марке авто и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя

Цепной или ременной привод

Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

Цепь: преимущества и недостатки

Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

Это единственное преимущество цепной передачи.

Минусы таких устройств:

1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.

Ремень: плюсы и минусы

Основные плюсы ременных передач:

1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

Недостатки:

1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

Фотогалерея

На фото можно посмотреть, как выглядит цепной и ременной привод ГРМ.

Цепной привод ГРМ Ременной привод ГРМ Загрузка …

Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (2 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Что такое ремень ГРМ: расшифровка и назначение?

Что такое ГРМ — расшифровка которого описана в данной статье, важно знать любому автолюбителю. Это необходимо для того, чтобы не было неприятных сюрпризов при выходе из строя какого-либо комплектующего газораспределительного механизма.

ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Его назначение подавать в цилиндры воздушно-топливную смесь (ВТС) с определенной периодичностью, а также выводить из камер цилиндров отработанные газы. Вместо ВТС может поступать просто воздух, это зависит от конструкции двигателя в автомобиле. Мотор будет выполнять свои функции, если вовремя будут открываться и закрываться клапана и правильно ходить поршни в цилиндрах.

Газораспределительные механизмы различаются типом привода, идущего от коленвала. Он может быть цепным и ременным.

Виды привода ГРМ

Отличаются ГРМ расположением распределительного вала в автомобиле:

1. Клапаны могут располагаться сверху в головке цилиндра, а распределительный вал внутри блоков цилиндров. Благодаря клапанам приводятся в движение коромысла и штанги-толкатели. Преимуществом этой системы является простая конструкция и соответственно высокая надежность. Недостаток – большая инерционность, что не дает набирать высокие обороты, что снижает мощность.
2. При нижнем расположении клапанов, они располагаются снизу тарелками вверх. Распредвал размещается снизу и от него непосредственно идет привод. Плюс этой системы — малый шум и простота изготовления. Минус — в сложной системе топливной системы, из-за этого падает мощность, так как происходит слабое насыщение камер качественной ВТС.
3. Разновидностью ГРМ являются двигатели, в которых распределительный вал находится в головке цилиндров вместе с клапанами. Существуют моторы, в которых клапаны находятся с двух сторон от распредвала и приводятся в действие коромыслами, нанизанными на одну ось. Коромысла раскачивают кулачки на распределительном валу. К недостаткам системы относится высокая шумность и сложность настроек клапанных зазоров, а также большая нагрузка в местах контактов.
4. Есть системы, где распредвал расположен над клапанами, тарелки которых находятся снизу. При такой конструкции распределительный вал двигает клапана с помощью толкателей цилиндрического типа. Недостаток системы в низкой эластичности двигателя и сложности настройки зазоров для клапанов. Эти системы, в свою очередь, делятся на два вида по количеству клапанов, приходящихся на один цилиндр: два и четыре.

   Устройство ГРМ двигателя внутреннего сгорания

Механизм с клапанным газораспределением является самым распространенным среди ГРМ, устанавливаемых на 4-х контактных ДВС поршневого типа. ГРМ играет важную роль в правильном функционировании силового агрегата в автомобиле. Благодаря ему синхронизируется работа поршней и клапанов, которые движутся в нужных фазах. Без этой синхронизации мотор работать не будет.

Для чего служит ремень ГРМ

Теперь разберемся, что такое ремень ГРМ, какой принцип действия. Его основное назначение — связывать между собой распредвал и коленчатый вал.

Назначение и принцип действия устройства

Привод ГРМ представляет собой резиновое изделие с зубчатой внутренней поверхностью. Изготовленный из прочной резины, он надевается на коленвал и на одну или несколько шестерен распредвала. Назначение зубьев — обеспечивать хорошее сцепление и исключать проскальзывание. Их количество строго определено, так как от того зависит синхронизация коленвала и распредвалов. Например, на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливаются ремни распредвалов с 111 и 136 зубьями соответственно.

Ремень газораспределительного механизма

Провод распредвала является важной комплектующей автомобиля, поэтому следует разобраться, что такое ремешок ГРМ, и постоянно контролировать его состояние. Выполнять замену следует согласно регламента через 30-45 тысяч километров пробега или при повреждении его частей. При несвоевременной замене ремень может оборваться, что приведет к (в лучшем случае), остановке машины, в худшем к поломке ДВС и его капремонту или замене. Причина этого в том, что при разрыве или соскоке ремня исчезает синхронизация валов, в результате поршни начинают ударять по клапанам. Так как это чаще всего происходит на высоких оборотах, комплектующие быстро приходят в негодность.

Продлить срок службы двигателя позволяет правильная его эксплуатация. Не стоит запускать двигатель с помощью буксировки, именно в эти моменты большая вероятность обрыва и соскока ремня ГРМ, что приводит к поломке силового агрегата. Дешевле найти и устранить причину неполадки, или вызвать эвакуатор, чем делать капитальный ремонт силовому агрегату. Кроме синхронизации валов, ремень может выполнять функцию привода для насоса:

• охлаждающей жидкости;
• масла;
• топлива с высоким давлением и др.

От исправной работы ГРМ и ремня зависит правильное функционирование двигателя в автомобиле, поэтому следует следить за состоянием системы газораспределения: соблюдать регламентные проверки и вовремя выполнять замены комплектующих, которые пришли в негодность.

Расшифровка обозначений ремня ГРМ

Расшифровку обозначений ремня газораспределительного механизма по международным стандартам можно рассмотреть на примере ремня для силового агрегата ВАЗ-2111. На этих двигателях устанавливается ремень ISO-58111×19. Первые две цифры – 58 – содержат зашифрованную серию зубьев. В рассматриваемом случае шаг и профиль без желобка, полукруглой формы с высотой 3,5 мм.  Следующие цифры – 111 – означают количество зубьев. За знаком X идет цифра 19, обозначающая ширину ремня. Могут встретиться зубья в форме скругленной трапеции (эвольвентные). Они полностью могут заменяться описанными выше.

Многие производители зубчатых ремней указывают не обозначение по ISO, а номер, который соответствует собственному каталогу. Ниже приведена таблица с обозначениями и краткими характеристиками ремней разных производителей.

Зубчатый ремень фирмы Dayco

Производитель	Обозначения ремня
ДВС 8V	ДВС 16V
Contitech	CT 527	CT 996	Ремни марки поставляются во многие страны мира. Они могут устанавливаться как на отечественные, так и на импортные марки машин.
Bosch	ZP 1 987 949 095	ZP 1 987 049 559	Надежные, малошумные обеспечивают синхронную передачу в течение всего срока эксплуатации. Имеют широкое применение.
Gates	5521	5539	Компания находится на рынке уже более 100 лет, предлагает широкий спектр приводов как для зарубежных, так и для отечественных автомобилей.
Dayco	111 SP 190 EEU	136 SP 254 H	Ремни обладают высоким износостойкими качествами. Компания поставляет 40 лет ведущим фирмам продукцию для первичной комплектации, поэтому имеет безупречную репутацию.

Важны не только геометрические параметры, но также и эксплуатационные характеристики зубчатых ремней. Ремни должны быть:

• прочными на разрыв;
• надежными;
• соединение с основой должно выдерживать эксплуатацию в широком диапазоне температур;
• наработка должна выдерживать до полного износа;
• после наработки должно существовать допустимое удлинение.

Таким образом, следует использовать ремни проверенных производителей, имеющих высокое качество и долгий срок службы.

Видео «Принцип работы ГРМ»

В этом видео показано устройство газораспределительного механизма, подробно рассматривается принцип работы.

ГРМ расшифровка и назначение в автомобиле

При покупке запчастей для своего автомобиля, необходимо знать конкретно, какая деталь нужна именно вам. Поэтому очень важно знать большое количество аббревиатур, одной из которых является ГРМ. Расшифровка этого узла предельно проста и сейчас вы узнаете, что это такое.

Что такое ГРМ

ГРМ – это газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания и предназначен для дозирования цилиндров определенным количество топливовоздушной смеси в заданные промежутки времени. Работа ГРМ четко синхронизирована с вращением коленчатого вала.

Газораспределительный механизм представлен головкой блока цилиндров, на которой располагаются все необходимые элементы – это клапана, их втулки, седла, а также пружины, рокера, распределительный вал и корпус подшипников. В зависимости от конструкции и типа двигателя, механизм может подавать воздух, как отдельно, так и вместе с топливом.

Сами клапана располагаются в специальных втулках, установленных в ГБЦ. Клапана фиксируются при помощи специальных тарелок, двух пружин и стопорных «сухариков». Поверх них крепятся рокера с возвратной пружиной и имеются специальную поверхность, которая позволяет скользить кулачкам распредвала с минимум шума. Самой верхней же частью является распределительный вал, который заключен внутри корпуса подшипников, а на старых автомобилях – вкладышей.

Принцип действия газораспределительного механизма

Звездочка распределительного вала начинает вращение, запуская тот или иной такт. В движение приводится вал, на котором расположены кулачки в разном порядке, соответствующем определенному такту. Если работа двигателя начинается с первого цилиндра, то первый кулачок ударит по рокеру и тот, преодолевая усилие пружины, опустит клапан вниз. В процессе вращения, кулачок соскакивает с рокера и тот под действием пружины возвращается в исходное положение. Соответственно вернется и клапан, который закроет камеру сгорания. То же самое происходит со всеми остальными.

Более подробно смотрите в видео

Весь процесс имеет четкую синхронизацию с коленчатым валом двигателя, ведь если клапан откроется не то время, которое нужно, мотор попросту не запустится. Поэтому для привода ГРМ используют сам коленвал.

Цепной или ременный привод ГРМ

Чтобы привести два вала, расположенные на расстоянии друг от друга, необходимо использовать цепную или ременную передачу. Изначально в автомобилях применялась именно цепь. Ее преимуществом было то, что она долговечна, а ее растяжение компенсировалось специальным натяжным устройством. В зависимости от мощности силовой установки, цепь может быть одно-, двух- или трехрядная.

Однако такой подход очень неблаготворно влияет на шумность работы двигателя. Если однорядная цепь издавала минимум шума, то двухрядная уже сама по себе говорила о том, что мотор достаточно громкий. Кроме того, блоки цилиндров, изготавливаемые под цепной привод ГРМ, усложняли ее замену, так как для этого крайне необходимо получить доступ к коленчатому валу напрямую.

Совсем другая ситуация обстоит с ременным приводом, который практически не издает никакого шума. Единственное, что можно услышать при работе двигателя – это легкие стуки клапанного механизма. Однако у ременной передачи есть и недостатки. ГРМ с таким приводом недолговечен, а значит, рано или поздно может порваться, что влечет за собой довольно серьезные последствия. Для 8-ми клапанных мотор это практически не проблема, а вот если говорить о 16-ти клапанных двигателях, то тут есть риск просто загнуть сами клапана и тогда ремонт обойдется намного дороже замены ремня.

Кроме того, многие автомобили вместе с заменой ремня предусматривают замену натяжного ролика, водяного насоса и набора шайб. Менять все это необходимо каждые 60 тысяч километров, хотя если учесть брак во многих деталях, то выполнять эту процедуру желательно пораньше. Цепь же такой замены потребует только в случае ее сильного растяжения или обрыва (что происходит очень редко).

Не смотря на все различия и серьезные преимущества ременного привода, многие автогиганты до сих пор отдают предпочтение именно металлической цепи.

Что такое ГРМ

Среди различных узлов и элементов, из которых состоит конструкция современных авто, особого упоминания заслуживает газораспределительный механизм. Многие автолюбители, изучающие строение машины, желают выяснить какие бывают грм, что это, расшифровка аббревиатуры и как устранять самые распространенные неисправности этого узла.

Что такое ремень ГРМ

Ремень газораспределительного механизма представляется важнейшим элементом, необходимым для корректной работы машины. Он используется для обеспечения должной синхронизации движений коленчатого и распределительного вала. Выясняя, что такое ремень грм и каковы его основные особенности, необходимо отметить его незаменимость для подачи топлива к цилиндрам силового агрегата.

Помимо прочего, грм в автомобиле используется для правильной работы жидкостного насоса. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Это позволяет предотвратить перегрев двигателя даже при интенсивных нагрузках.

Ремень ГРМ

Изучая, как выглядит ремень ГРМ в машинах, следует отметить, что он представляет собой своеобразный ремень, который находится между блоком цилиндров и радиатором. При этом необходимо учитывать, что точное расположение данного узла напрямую зависит от конкретного производителя авто. В некоторых моделях он скрыт за различными защитными элементами, однако даже в этом случае к нему легко получить доступ, демонтировав крышку.

Если ознакомиться с фото, можно сделать вывод, что ремень ГРМ представляет собой замкнутую полоску из резины, оснащенную с внутренней стороны зубьями для лучшего сцепления с валами. При этом необходимо помнить, что подобные комплектующие предназначены для использования лишь в конкретной модели/серии авто и не являются универсальными.

Для чего необходим

Как было сказано ранее, ремень газораспределительного механизма необходим для корректной работы двигателя. Именно благодаря ему удается сделать работу коленвала и распредвала синхронной. Однако, нередко в конструкции автомобиля он служит и для выполнения других действий.

Так, данный узел может эксплуатироваться в качестве привода для насосного оборудования, предназначенного для:

• охлаждающей жидкости;
• моторного масла;
• бензина/дизеля, в зависимости от используемого типа топлива.

Узел ГРМ невероятно важен. Необходимо поддерживать его в работоспособном состоянии во избежание появления серьезных проблем, для устранения которых потребуются внушительные затраты.

Принцип действия

Выяснив, как переводится ГРМ в автомобиле, необходимо отметить, что он используется для согласования работы распредвала и коленвала с помощью специальных зубьев, которые обеспечивают отличный уровень сцепления с поверхностями данных деталей.

При этом число таких зубьев строго ограничено и зависит от используемой модели авто. Например, ВАЗ 2112 оснащен сразу 136 зубьями, в то время, как другие модели могут иметь значительно больше или меньше.

Цепной механизм ГРМ

Классификация газораспределительных механизмов

Выяснив, как расшифровывается ГРМ, необходимо более подробно ознакомиться с существующими разновидностями подобных механизмов. Они отличаются между собой своими характеристиками, сроком службы и другими параметрами. Это следует учитывать при эксплуатации.

Наибольшее распространение получили следующие разновидности привода ГРМ:

• ременной привод. Отличается низким уровнем шума при работе, что компенсируется низким уровнем прочности и возможным смещением фаз из-за недостаточного уровня натяжения;
• цепной механизм. Благодаря уникальной конструкции, вероятность сбивания фазы значительно снижается, что обусловлено поддержанием оптимальной степени натяжения. При этом уровень шума у данного типа привода значительно выше, в связи с чем далеко не все автопроизводители устанавливают этот элемент;
• шестереночный привод. Подобный вариант широко использовался в прошлом и отличается низкой стоимостью, высокой надежностью и практически неограниченным сроком службы. К числу недостатков подобного элемента можно отнести внушительные размеры узла.

Также стоит упомянуть, что существует также перечень разновидностей ГРМ, которые необходимо упомянуть. Прежде всего, это SOHC, предусматривающий наличие одного распредвала. Подобный элемент обладает низкой стоимостью и работает без серьезного шума.

Другим типом ГРМ является DOHC, который предусматривает наличие в конструкции второго распредвала, который монтируется неподалеку от первого. Отличается повышенной стоимостью, однако способен несколько уменьшить расход топлива за счет улучшенного заполнения цилиндров.

OHV отличается специфичным расположением распредвала — внизу, что позволяет упростить его конструкцию, а также сократить размеры агрегата. К недостаткам можно отнести небольшой крутящий момент, избыточную инерционность и малую мощность.

Причины поломок

Самыми распространенными поломками данного узла представляется обрыв или сбивание фазы. Это приводит к остановке работы двигателя, а также серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. К числу наиболее вероятных причин поломок можно отнести чрезмерный износ, заклинивание помпы натяжителей или валов, а также недостаточный уровень натяжения.

Способы их устранения

Процедура устранения неисправностей значительно отличается и зависит от причины их появления. Чаще всего, ремень требуется натянуть до оптимального состояния, что можно сделать с помощью соответствующего механизма. Однако, при обрыве или других серьезных поломках, может потребоваться замена ГРМ.

Процедура довольно проста и предусматривает выполнение следующих действий:

1. Демонтировать переднее колесо для получения доступа к шкиву коленвала.
2. Снять ремень гидроусилителя руля, генератор, свечи и насосный механизм.
3. Извлечь шкив и правую опору ДВС.
4. Удалить изношенный ГРМ и установить на его место новый.

Далее, потребуется повторить все операции в обратно порядке, поочередно устанавливая на автомобиль демонтированные узлы. Благодаря простой конструкции, подобные манипуляции можно выполнить своими руками, значительно сэкономив на услугах специалистов.

Заключение

Ремень ГРМ представляется одним из важнейших узлов в конструкции авто. Он отвечает за корректную работу двигателя. Он бывает различных типов и, как правило, уникален для каждой модели авто. При необходимости автомобилист может заменить его самостоятельно, избежав дополнительных затрат.



Замена ремня ГРМ в Красноярске, цена от 800 руб.

Что представляет собой ремень ГРМ?

Если вы достаточно опытный автовладелец, хорошо разбирающийся в устройстве современных автомобилей, то, безусловно, знаете, что данный ремень представляет собой гибкое резиновое кольцо небольшого диаметра. Внешняя поверхность его гладкая, внутренняя имеет специальное зубчатое покрытие. Расшифровывается ГРМ, как газораспределительный механизм управления фазами двигателя внутреннего сгорания.

Этот неотъемлемый элемент двигателя автомобиля предназначен для синхронизации работы распределительного и коленчатого валов таким образом, чтобы скорость вращения распределительного вала была равна половине скорости вращения коленчатого. При обрыве ремня ГРМ машина не в состоянии продолжать движение и нуждается в немедленном ремонте.

Не рекомендуется своими силами пытаться устранить поломку. При подобной операции необходим монтаж/демонтаж некоторых деталей, поэтому для качественного выполнения ремонта лучше воспользоваться услугами квалифицированных специалистов, работающих в «Сервис Моторс».

Наши мастера предоставляют лучший автосервис в Красноярске и гарантируют высокое качество восстановительных работ.

Причины повреждений

Основными причинами разрыва ремня ГРМ являются:

1. Попадание под него различного мусора, грязи или инородных предметов, протекание масла.
2. Предыдущая некачественная замена ремня ГРМ, вследствие чего он может быть или слишком натянут или, наоборот, излишне ослаблен, что существенно влияет на его физические свойства.
3. Заклинивание одной из шестерни может привести к ее нагреву и разрыву резинового кольца.
4. Физический износ – как и у любого элемента транспортного средства, у него есть свой срок эксплуатации.

Ремонт

При выявлении данной неисправности необходимо доставить свой автомобиль на СТО «Сервис Моторс», где наши опытные автомеханики выполнят качественную техническую диагностику.

Если обрыв не привел к механическим повреждениям силового агрегата или деформации клапанов, то замена ремня ГРМ будет произведена в короткие сроки. В процессе обслуживания специалистами автосервиса осуществляется осмотр и регулировка других деталей двигателя, работа которых влияет на безопасность эксплуатации ремня ГРМ.

Чтобы избежать и предупредить выход из строя агрегатов транспортного средства, наши эксперты рекомендуют проходить периодический технический осмотр. Обращайтесь в любое время – квалифицированные мастера придут к вам на помощь, когда вы в этом нуждаетесь больше всего.

Автосервис в Старом Осколе на Демократическая 18a(Ленина)

A PHP Error was encountered

Severity: Notice

Message: Undefined variable: DOMAIN_NAME

Filename: sysplugins/smarty_internal_data.php

Line Number: 291

Backtrace:

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_data.php
Line: 291
Function: _error_handler

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/cache/smarty/compile/fca72ebcb56ccd04c90c851ce84d8ee252fd4f93.file.footer.tpl.php
Line: 114
Function: getVariable

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 432
Function: include

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 567
Function: renderTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/cache/smarty/compile/114c352789db42176fb7463581c05998473d2c3b.file.index.tpl.php
Line: 26
Function: getRenderedTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 432
Function: include

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 567
Function: renderTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/Smarty.class.php
Line: 338
Function: getRenderedTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/Smarty.class.php
Line: 382
Function: fetch

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/controllers/Avtoservice_tmp1.php
Line: 57
Function: display

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/index.php
Line: 324
Function: require_once

A PHP Error was encountered

Severity: Notice

Message: Undefined variable: DOMAIN_NAME

Filename: sysplugins/smarty_internal_data.php

Line Number: 291

Backtrace:

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_data.php
Line: 291
Function: _error_handler

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/cache/smarty/compile/fca72ebcb56ccd04c90c851ce84d8ee252fd4f93.file.footer.tpl.php
Line: 115
Function: getVariable

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 432
Function: include

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 567
Function: renderTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/cache/smarty/compile/114c352789db42176fb7463581c05998473d2c3b.file.index.tpl.php
Line: 26
Function: getRenderedTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 432
Function: include

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/sysplugins/smarty_internal_template.php
Line: 567
Function: renderTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/Smarty.class.php
Line: 338
Function: getRenderedTemplate

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/third_party/smarty/Smarty.class.php
Line: 382
Function: fetch

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/application/controllers/Avtoservice_tmp1.php
Line: 57
Function: display

File: /var/www/absteny/data/www/crm-server.ru/index.php
Line: 324
Function: require_once

⭐ Замена ремня ГРМ Москва 🆗 Бензин дизель ☎️ +7(495)7905506

Вам нужна замена ремня ГРМ Услугой можно воспользоваться по адресу: г. Москва ЗАО, ЮЗАО, Киевское ш., ТК Автомастер «Румянцево», ( ближайшие станции метро Проспект Вернадского, Юго-Западная) цену стоимости работ можно узнать по телефонам +7(495)790-55-06 и +7(963)676-24-06  звоните в удобное для Вас время.

Автосервис Авто 7777 занимается послегарантийным ремонтом и сервисным обслуживанием автомобилей.

Мы ремонтируем автомобили японских, американских, европейских и корейский, автопоизводителей!

Замена ремня ГРМ

Ремень ГРМ — что это? ГРМ — расшифровывается не иначе как ГазоРаспределительный Механизм. А ремень, представляет собой многослойную композицию в основе которого находится кордовая нить, изготавливливаемая из арамида и полиэстера, которая в свою очередь покрыта высокопрочным синтетическим каучуком — полихлоропреном. С помощью зубцов расположенных на своей внутренней поверхности, зубчатый ремень ГРМ вращает шестерни валов, обеспечивая таким образом синхронизацию фаз газораспределения.

ВНИМАНИЕ! Замена ремня ГРМ — должна производиться согласно рекомендациям завода изготовителя автомобиля

Специальные ключи и приспособления для замены зубчатого эластичного привода, должны соответствовать спецификациям завода производителя. Отклонения от последовательности действий не допускается, так как последствиями могут быть: получение травм и увечий, обрыв ремня и повреждение двигателя.

Специалисты нашего автосервиса не рекомендуют производить замену ремня ГРМ самостоятельно (своими руками) без наличия соответствующих знаний и навыков.
Замену цепи или ремня ГРМ наши специалисты как и положено начинают с отключения аккумуляторной батареи. Данное действие исключает до минимума, получение травм а также повреждение силового агрегата.

Замена включает в себя такие операции как:

1. Подготовка автомобиля к замене привода ГРМ (снятие ремня генератора, гидроусилителя, компрессора кондиционера, помпы — водяного насоса, при необходимости снимаются разнообразные ролики, демонтируется опора двигателя — если это требуется, происходит демонтаж демпферного шкива коленвала и снимается защита ремня ГРМ)

2. Далее перед заменой зубчатого ремня ГРМ, наши профессионалы делают — дефектовку (проверяется на износ и повреждения, а также утечку технических жидкостей все сопряженные элементы), только после данной операции производится демонтаж и замена ремня (цепи) ГРМ. После замены ремня фаз газоразораспределения, вручную прокручивают коленвал на 2 оборота и проверяют совмещение установочных меток.

3. Сборка автомобиля (устанавливаются и заменяется при необходимости все снятые элементы и вспомогательные механизмы). Сборка производится в обратном порядке.

Сроки замены ремня ГРМ

В первую очередь на сроки замены зубчатого ремня ГРМ, существенно влияет его состояние, а не пробег автомобиля. К нам в автосервис АВТО 7777, не раз привозили на эвакуаторе автомобили, владельцы которых пытаясь сэкономить небольшую сумму денег, «не дотягивали» до регламентной замены кто 2000 км., а кто 3000 км. В результате, небольшая цена замены им казалась крохотной по сравнению с предстоящими затратами на ремонт двигателя.

Не смотря на сроки замены, многие автолюбители приобретая очередной автомобиль с пробегом, начинают его эксплуатацию только после замены комплекта ремня ГРМ и всех технических жидкостей. Поверьте нашему опыту, практика показывает, что преждевременная замена стоит того, чтоб исключить вероятность того, что у Вас под капотом вместо двигателя окажется много не нужных запчастей.

Предварительно позвонив нам, можно заказать комплект для замены ремня ГРМ на Ваш автомобиль. Однако мы рекомендуем своим клиентам, предварительно сделать диагностику, благодаря котрой можно выяснить, требуется ли Вам замена помпы и сальников (коленвала и  распредвала). Мы советуем всем своим клиентам, делать замену сальников — это может предотвратить преждевременную замену ремня ГРМ

Произведя замену ремня ГРМ  у нас в автосервисе, Вы получаете гарантии на все произведенные работы.

Расшифровка относительного времени развития ткани в гранитоидах с аналогичным абсолютным возрастом на основе исследования AMS (Дхарвар Кратон, Южная Индия)

Основные моменты

•

Данные AMS представлены из гранитоидов Коппал (Восточный Дхарвар Кратон, Индия).

•

Формирование коппальского гранитоида синтектонично с региональной деформацией D ₃ .

•

Гранит Мулгунд в кратоне Западный Дхарвар, расположенный синтектонически с D ₁ / D ₂ .

•

Расшифрованы относительные сроки развития ткани в породах схожего возраста.

•

AMS может помочь ограничить абсолютный возраст региональных наложенных деформационных событий.

Abstract

Данные по анизотропии магнитной восприимчивости (AMS) представлены из гранитоида Коппал (кратон Дхарвар, Южная Индия), возраст циркона U-Pb которого составляет 2528 ± 9 млн лет. Магнитная ткань ориентирована в направлении северо-северо-восток-юго-запад.Это параллельно планарным структурам, которые развивались во время региональной деформации D ₃ , но наклонены к магнитному слоистому слою, ориентированному с северо-запада-юго-востока, а также полевому слоистому слою (деформация D ₁ / D ₂ ), зарегистрированному в вмещающих породах Peninsular Гнейс. Картировано изменение плотности ткани внутри гранитоида. Предполагается, что размещение гранитоидов Коппала произошло путем надувания на воздушном шаре, а развитие ткани внутри плутона было синтектоническим с региональным D ₃ .Эти результаты сравниваются с временной зависимостью между внедрением / развитием ткани и региональной деформацией, полученной из гранита Мулгунд (2555 ± 6 млн лет; U-Pb циркон), который также расположен в кратоне Дхарвар и эквивалентен гранитоиду Коппал в возраст. Известно, что этот гранит образовался синтектонически с региональной деформацией D ₁ / D ₂ и, таким образом, не связан с тем же событием деформации, что и гранитоид Коппал, несмотря на их одинаковый абсолютный возраст.Утверждается, что в районе исследований возраст D ₃ ≤ 2537 млн ​​лет, а возраст D ₁ / D ₂ ≥ 2549 млн лет. Таким образом, в данном исследовании подчеркивается использование AMS для (а) расшифровки относительного времени региональной деформации и внедрения гранитоидов эквивалентного возраста и (б) ограничения времени региональных наложенных деформационных событий.

Ключевые слова

AMS

Ткань

Гранитоид

Размещение

Дхарвар Кратон

Индия

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2016 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Расшифрованы еще три живых языка

Ненаправленная материя в клетке будет делать то, что приходит естественным образом: подчиняться законам термодинамики. По мере того, как полезная энергия становится менее доступной, ячейка разваливается. В самом деле, вот что происходит с мертвой клеткой. Как живые клетки борются с неумолимым притяжением энтропии? Секрет не в материале, а в инструкции.Встроенные в организм инструкции могут указывать материи на создание машин, которые собирают энергию и направляют ее на функциональную работу.

Мы знаем о языке ДНК-белков и эпигенетическом языке. Теперь два недавних открытия подтверждают мнение о том, что жизнь — это, по сути, информационная система, сообщения которой проходят через живые языки и направляют материю.

Иммунный язык

Существенная часть иммунной системы требует, чтобы Т-лимфоциты дифференцировались на миллиарды различных типов с рецепторами, которые могут соответствовать антителам вторгающихся патогенов.Команда утверждает, что нашла «Розеттский камень» для расшифровки «языка Т-лимфоцитов». Швейцарский институт исследований в области биомедицины при Итальянском университете делла Свиццера описывает систему:

Как наша иммунная система может защитить нас от таких разнообразных агрессоров, как вирусы, паразиты, грибки и опухоли? Секрет заключается в большом количестве клонов Т- и В-лимфоцитов , каждый из которых экспрессирует определенный специфический рецептор. Еще несколько лет назад, считал невозможным расшифровать сложность этого обширного репертуара . «Розеттский камень», или ключ для расшифровки, отсутствовал для того, чтобы «перевести» и понять этот «язык» во всей его сложности. Сегодня, благодаря развитию новых методов секвенирования ДНК (секвенирование следующего поколения, NGS), можно получить миллионы последовательностей, которые представляют «идентификационную карту» Т-лимфоцитов . Но как можно использовать эти данные для отслеживания специфичности отдельных клонов, и как мы можем понять их функцию ?

Каждая «идентификационная карта» представлена ​​уникальной рецепторной последовательностью лимфоцита.Уникальные последовательности, которые распознаются другими сторонами, являются важными элементами языка. Как этот живой язык работает в иммунной системе? Это что-то вроде кода, который армия использует в бою:

Согласно Федерике Саллусто, «используя этот новый подход , мы можем быстро расшифровать язык Т-лимфоцитов , то есть их идентичность , специфичность и функцию , и мы можем сделать это для тысяч клонов, которые опосредуют иммунную систему. ответ против микробов и вакцин.Таким образом, мы обнаружили, что , когда наивная Т-клетка распознает патоген и пролиферирует , чтобы уничтожить его, дочерние клетки могут претерпевать разные судьбы, такие как приобретение способности продуцировать разные типы цитокинов или мигрировать в разные ткани организма. организм. Эта чрезвычайная гибкость Т-лимфоцитов представляет собой новый элемент, который объясняет, как иммунная система человека способна реагировать на атаки с применением различного оружия и на нескольких фронтах «.

Язык нейронов

Другой живой язык работает в центральной нервной системе. В новостях Международной школы перспективных исследований (SISSA) в Триесте говорится о « электрическом алфавите мозга» и о том, как его уникальные последовательности создают сообщения, которые передаются по нейронным цепям. Команда швейцарских и итальянских ученых обнаружила в действии богатый «многоканальный» язык:

Нервные сигналы состоят из последовательностей электрических импульсов («пиков») , которые проходят по каналам связи или нейронным цепям.Какой алфавит используют эти последовательности для передачи информации ? Другими словами, , что составляет язык мозга ? Согласно новому исследованию, опубликованному в Current Biology, информация содержится в и , и , и — точном, подробном временном распределении импульсов . Чтобы отличить одно сообщение от другого, частота всплесков изменяется в течение относительно длительного промежутка времени, составляющего десятки миллисекунд.Этот «код пиковой скорости » известен как в течение многих лет. Новинка представляет собой демонстрацию «временного кода всплеска», работающего в миллисекундном масштабе . Кроме того, исследование показало, что вопреки тому, что считалось до сих пор, время всплеска может быть даже более влиятельным, чем частота всплеска, и что два кода дополняют друг друга, формируя более информативное сообщение .

Мы снова видим последовательности как суть языка.Этот язык передается по каналам связи удаленным приемникам, которые распознают последовательности и могут соответствующим образом реагировать. Что интересно в этом новом исследовании, так это то, что расширенные сообщения могут быть переданы путем мультиплексирования двух кодов на одном канале. Приводят пример:

« Две системы кодирования , одна из которых основана на скорости всплеска, а другая — на синхронизации, создают нескольких каналов на одной и той же линии передачи », — объясняет Даймонд. «Если мы возьмем тактильные ощущения, например, мозг использует эти многочисленные каналы для передачи аспектов стимула — интенсивности прикосновения, текстуры поверхности, формы объекта и так далее — , которые не могут быть переданы с помощью единый канал связи », — добавляет Panzeri.

«Мы продемонстрировали, что вопреки тому, что до сих пор считалось , точное время пиков кодирует очень важную информацию , которая дополняет , а превосходит , в наших экспериментах информация, передаваемая скоростью пиков», объясняет Даймонд. «Время всплесков, например, обеспечивает на больший объем информации , поскольку потенциальное количество сообщений превышает количество сообщений, создаваемых одной только скоростью. А расчет времени всплесков приводит к окончательной интерпретации стимула мозгом».

Кто-то может возразить, что статьи просто образны. Процессы механические, зависят от контактов белков друг с другом. Мы не должны антропоморфизировать эти молекулы; все дело в движении. Как бы в опровержение, в статье написано:

«Благодаря этому открытию мы лучше понимаем, как имитировать язык мозга и, следовательно, воспроизвести его », — заключает Стефано Панцери. «Фактически, мы можем предвидеть разработку роботизированных протезов , таких как конечности для людей с ампутированными конечностями, , способных взаимодействовать с мозгом сложным, двунаправленным образом , чтобы восстановить не только двигательную функцию, но и чувства, как осязание «.

Это означает, что информация, а не материя, является сущностью системы. В принципе производители роботов могут создавать электронные интерфейсы для нейронов как на отправляющей, так и на принимающей стороне. Посылающий сигнал мог пройти мимо травмы с помощью созданной человеком электроники, точно передать и восстановить связь после травмы. Таким образом, система не зависит от белковых контактов. Это сообщение не зависит от подложки.

Обратите внимание на очевидную радость открытия:

«Наши результаты показывают, что информация , переданная через детальное время пиков , не должна быть недооценена , и что нервная система передает , открывая , несколько каналов с по передают каждое сообщение », — комментирует Даймонд.« Это, наверное, один из секретов, лежащих в основе богатства нашего восприятия ».

Код надежности передачи

Система обмена сообщениями мозга ничего не оставляет на волю случая. Рассмотрим проблему затухания: чем дальше приемник, тем больше вероятность потери. Эта новость из Фрайбургского университета описывает, как мозг решает эту проблему, чтобы приемник получал надежный сигнал:

В нашем мозгу находится примерно 100 миллиардов нервных клеток, которые взаимодействуют друг с другом. Почему они приводят к ясным мыслям, или целенаправленным действиям вместо простой тарабарщины ? Причина кроется, помимо прочего, в небольшой группе тормозящих нервных клеток , которые могут использовать -мессенджер ГАМК, чтобы ограничивали активность других нервных клеток.

Далее они описывают структуры, называемые «корзиночные клетки», с «длинным и широко разветвленным аксоном, с помощью которого они могут контролировать от сотен до тысяч клеток-мишеней, разбросанных по широкой области.«Они экспрессируют больше ингибиторов ГАМК, чем другие нейроны. В ходе экспериментов» команда обнаружила, что чем дальше находится клетка-мишень, тем меньше и длиннее их тормозные токи ». Это« дистанционно-зависимое ингибирование », по-видимому, является другим способом мультиплексирования сигнала по линиям передачи.

Чтобы понять это, необходимо было найти причину в том, как устроены эти миллиарды нервных клеток:

Что могло быть причиной такой сложной конструкции? Хотя на этот вопрос нельзя ответить полностью, ученые исследовали последствия дистанционно-зависимого ингибирования в компьютерном моделировании нейронных сетей . Вопреки ожиданиям, ослабление ингибирования позволяет клеткам корзины точно контролировать активность большого количества нервных клеток и, таким образом, синхронизировать их. Синхронизация всех областей мозга приводит к ритмической активности мозга, такой как гамма-колебания, которые выполняют важную функцию в высших психических процессах. Новый подход, основанный на дистанционно-зависимом ингибировании, может стать важным компонентом в регуляции сетей мозга , который позволяет мозгу управлять деятельностью 100 миллиардов отдельных, но связанных нервных клеток для создания мысли .

Итак, не будет ли неправильным вывод сказать, что нейроны «производят мысль»? Мы только что видели три случая, когда информационные справочники имеют значение. В иммунной системе информационные последовательности направляют Т-лимфоциты к распознаванию патогенов. В алфавите мозга информационные последовательности используют линии передачи для передачи мультиплексированных сообщений с использованием двух кодов. А в зависимом от расстояния ингибировании ГАМК является «посланником», который «оркестрирует» синхронизацию сигнала по глобальной сети.

Эти живые языковые системы кажутся странно знакомыми. У нас большой опыт работы с коммуникационными сетями, многоканальной передачей и верностью сообщений. Мы даже знаем об антивирусных технологиях — как распознать угрозу по ее последовательности. В каждом случае, когда мы видим происхождение таких систем, они были созданы разумным замыслом. Было бы странно сказать, что Интернет создает сообщения, которые передаются в нем.

Так что вы могли бы исправить их вывод, сказав, что не сеть порождает мысль, а мысль порождает сеть.

Изображение предоставлено: Антонино Кассотта и Матильда Фольерини / Istituto di Ricerca in Biomedicina.

Время на стороне взломщиков кода

Марк Уорд

В мире комедии время решает все, и теперь похоже, что то же самое можно сказать и о программном обеспечении, используемом для защиты секретных электронных сообщений. В прошлом месяце Пол Кохер, выпускник биологии, ставший консультантом по компьютерной безопасности, показал, что время, необходимое программному обеспечению для кодирования и декодирования сообщений, может раскрыть информацию о важнейших компонентах самой системы кодирования.

Многие программы безопасности используют открытые и закрытые ключи для шифрования данных. Открытый ключ известен всем, а частный — только его владельцу. Сообщения, зашифрованные с помощью открытого ключа, можно расшифровать только с помощью соответствующего закрытого ключа. Обычно ключи имеют форму очень больших чисел, поэтому на то, чтобы заставить компьютер использовать все возможности для взлома кода, могут потребоваться годы.

Формулы шифрования в некоторых программах безопасности используют закрытый ключ как показатель степени, увеличивая открытый ключ и другое число до степени закрытого ключа.Именно эти системы подверглись обстрелу со стороны Кохера. Он обнаружил, что может получить подсказки о значении закрытого ключа, посылая серию сообщений немного разной длины и времени, которое потребовалось для их шифрования или дешифрования. Для хакера, столкнувшегося с несколькими миллиардами возможных комбинаций, сужение возможностей может стать большим преимуществом.

Росс Андерсон из компьютерного факультета Кембриджского университета и ведущий исследователь в области криптографии, говорит, что об этом виде атаки уже давно известно в кругах безопасности.Он добавляет, что многие люди, считающие себя криптографами, являются математиками, а не экспертами по безопасности. «Вероятно, это их шокирует», — говорит он.

Реклама

Кочер выиграл 1000 долларов от Интернет-издателя программного обеспечения Netscape за обнаружение недостатка. В октябре компания организовала конкурс «bugs bounty» после того, как было обнаружено несколько дыр в алгоритмах, используемых в ее программном обеспечении для защиты конфиденциальных сообщений, когда они отправляются по общедоступным сетям.

Кочер был не единственным, кто получил рождественский бонус в размере 1000 долларов от Netscape. Скотт Уэстон из Австралии обнаружил недостаток, который позволял извлечь список всех интернет-сайтов, которые кто-то посетил во время одного сеанса «серфинга», а также пароли, которые они использовали для доступа на запрещенные сайты.

Как улучшить свой ритм и время

Надежное чувство ритма — отличительная черта любого хорошего музыканта, и это одна из тех вещей, которые сразу же могут отличить любителя от профессионала.Наша чувствительность к ритму при прослушивании музыки тонкая, но мощная, и любые неточности быстро вызывают у слушателя тревожное ощущение, что что-то работает не так.

Итак, если вы хотите стать хорошим музыкантом, жизненно важно развивать свой слух в отношении ритма и времени, и эта статья поможет вам начать работу.

Прежде чем мы начнем, давайте проясним, что мы подразумеваем под ритмом и таймингом и почему новички, как правило, с ними борются.

В музыке ритм широко считается регулируемой последовательностью сильных и слабых элементов или противоположных или различных состояний, тогда как «хронометраж» относится к способности точно придерживаться регулярного ритма и синхронизироваться с ансамблем.Надеюсь, что с таким фундаментальным и широким определением вы поймете, почему сильное чувство ритма не только для барабанщиков!

Музыканты проигрывают в первую очередь с этими двумя, потому что их уровень не соответствует сложности композиции, которую они выбрали для игры. Это может вызвать ощущение, что выступать вживую в хорошем ритме чрезвычайно сложно.

На самом деле каждое произведение может сначала показаться сложным, но с практикой становится легче. Давайте рассмотрим несколько полезных советов, как улучшить свой ритм и время при воспроизведении музыки.

С чего начать?

Важно начинать практику с правильного сочинения. Лучшие мелодии для практики обычно находятся в пределах одной октавы в тональности, с которой вы знакомы. Также лучше всего, если нет никаких шестнадцатых или тридцатисекундных нот (также известных как полудетрясущиеся или полудолговечные), чтобы паттерн не был слишком сложным при правильном темпе. Вот несколько простых для понимания примеров, с которыми вы можете попробовать поиграть:

Если вы опытный музыкант или любитель, ваша ритмическая практика всегда должна начинаться с тщательного изучения произведения, медленно играя каждую ноту.Если впереди есть какой-то сложный ритмический рисунок, не пытайтесь воспроизвести его идеально в первый раз, когда столкнетесь с ним. Оставьте это, а затем попробуйте практиковать это изолированно. В первый раз, когда вы играете на нем, вы должны быть уверены, что берете правильные ноты; оставьте время и ритм второстепенными приоритетами. Таким образом, вы сможете полностью сосредоточиться на отработке ритма, когда вернетесь к нему.

Методы улучшения вашего ритма и времени

Мы собираемся рассмотреть четыре метода, которые вы можете начать использовать сегодня, чтобы улучшить свое чувство ритма и времени при воспроизведении музыки.Постарайтесь сразу включить одно или несколько в свою обычную практику, а затем со временем добавлять другие.

1. Счет и медленный темп

Если вы хотите исполнить определенные композиции, вы должны помнить, что они написаны в определенном темпе. Это означает, что ожидается, что вы играете их в том же темпе. Для этого рекомендуется попрактиковаться под метроном.

Если у вас нет нот (например, вы играете на слух), вы можете погуглить оригинальную песню и выяснить, с каким BPM она была записана.Настройте свой метроном на этот конкретный темп и считайте в соответствии с определенным размером. Чаще всего тактовые размеры рассчитываются до четырех в каждом такте, но вы можете найти, например, счет до 3, 5 или 6.

Когда вы освоитесь со счетом, оставьте метроном включенным и попробуйте играть на своем инструменте. Возможно, вам будет полезно постучать ногой по каждой доле, чтобы вы могли продолжать «считать» даже во время игры.

Обычно вы начинаете с первой доли, так как большинство произведений начинается с «1».Если вы хотите, вы также можете воспроизвести исходную дорожку в фоновом режиме в качестве ссылки, чтобы убедиться, что ваш ритм и время верны, хотя это требует тщательной синхронизации метронома с записью.

Если вам сложно играть ритмы во времени, уменьшите темп метронома. Вы продолжаете считать точно так же, но вам должно быть легче вовремя получить каждую записку. Затем по мере практики и совершенствования вы можете постепенно увеличивать скорость ритма метронома, пока не достигнете заданного темпа.

Подробнее об этом читайте в статье «Улучшенная практика: замедляйтесь, чтобы ускориться».

2. Запись и воспроизведение

Когда вы почувствуете, что вам становится лучше, попробуйте играть на инструменте без оригинальной песни или метронома. Если вы все еще чувствуете, что вам нужен эталон ритма, попробуйте тихонько постучать ногой или осторожно повернуть голову, чтобы лучше почувствовать темп. Вы, наверное, видели, как многие профессиональные музыканты делают это во время живых выступлений. Это помогает вам сохранять точное время, даже если вы не играете часто.

А теперь возьмите диктофон и запишите свое исполнение. Когда вы закончите, снова включите метроном и воспроизведите вашу запись синхронно с ним. Обратите внимание на части со сложными ритмами и их хронометраж, так как они обычно требуют времени для овладения. Если тиканье метронома остается синхронизированным от начала до конца, вы можете сказать, что у вас хорошее время. Если вы слышите, как каждая нота появляется именно тогда, когда она должна быть по сравнению с устойчивой долей, значит, у вас хороший ритм.Для дополнительного подтверждения вы можете сравнить записанное вами исполнение с оригинальной записью песни.

Если вы обнаружите какие-либо неточности или участки, которые кажутся «неплотными» или неустойчивыми, не игнорируйте их! Вернитесь назад и практикуйте эти части изолированно, используя подход «медленного темпа», описанный выше. Когда вы сможете надежно установить ритм, увеличивайте темп до тех пор, пока вы не сможете достигать его каждый раз на полной скорости. Затем попробуйте снова записать свое полное выступление, чтобы убедиться, что проблема решена.

3. Разделить долю

Профессионалы, которые хотят убедиться, что их ритм и синхронизация идеальны, используют простую технику, называемую «разделением ударов». На этот раз метроном не используется, потому что, как следует из названия, обычный темп ритма просто делится дальше.

Это означает, что даже если ритм представляет собой простой «1, 2, 3, 4» , вы вместо этого считаете (в уме) что-то вроде «1 и 2, и 3 и 4 и» или даже « 1 е и а, 2 е и а, 3 е и а, 4 е и а ».Они представляют собой разделение доли пополам или на четверти соответственно. Или вы можете считать тройки как «1, и 2, и 3, и 4, и» .

В чем преимущество? Что ж, это означает, что даже если почти все ноты прибывают просто в долю (то есть 1, 2, 3 или 4 в наших примерах), когда одна появляется между долей, вы точно знаете, где ее разместить.

Без такого разделения доли вы получите большое пустое пространство между каждой долей, и будет сложно точно размещать ноты.При разделении вы, по сути, создаете намного больше маркеров во время каждого такта, которые позволяют размещать ноты точно в нужных местах между долями.

Этот метод также часто используется в цифровых аудио рабочих станциях, где удары разделяются в цифровом виде, а ноты, которые вы играете, записываются как визуальные аранжировки на экране. Вы можете разделить любой бит на 4, 8, 16, 32 или даже 64 части, так что эта техника дает вам максимальный контроль над вашим временем. Это отличная техника для исполнителей, исполняющих композиции с большим количеством коротких нот или очень сложных ритмов.

4. Тренируйте ритм и ритм на разных инструментах

Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что ритм и ритм могут отличаться от инструмента к другому. Чтобы дать вам представление, давайте рассмотрим несколько примеров распространенных инструментов.

Если у вас сложная песня на фортепиано, рекомендуется начинать с партии левой руки, так как она обычно проще и дает вам структуру для развития композиции. Когда вы освоите левую руку, пора сосредоточиться на мелодиях правой руки.У правой руки обычно более сложный ритм и тайминг, поэтому обратите на это внимание. После того, как вы освоите каждую часть по отдельности, попробуйте соединить обе вместе, используя описанные техники.

Другой пример: вы гитарист. Когда вы начинаете с новой пьесы, вы должны стремиться овладеть ритмом для правой руки, чтобы почувствовать паттерн бренчания. После этого рекомендуется изучить аккорды и / или мелодические риффы для левой руки.

Для многих других инструментов должен быть полезен подход, описанный в разделе «С чего начать» выше, что означает отделение ритмических задач от задач по высоте звука.Вы можете проигрывать пьесу, игнорируя для начала сложные ритмы, просто стремясь сыграть правильные ноты, а позже ввести ритмы. Или вы можете предпочесть хлопать в ладоши в ритме пьесы, прежде чем брать в руки свой инструмент, чтобы расшифровать ритмы и освоить время, прежде чем беспокоиться о том, какие ноты играть.

Еще одна вещь, о которой следует упомянуть, заключается в том, что, несмотря на эти различия, навыки ритма и синхронизации фактически являются общими для всех инструментов, поэтому, когда вы улучшите свой слух для ритма и времени на одном инструменте, вам будет намного легче решать сложные пьесы на другом инструменте. , так как ваша способность читать ритмы и внутренние навыки их воспроизведения будут передаваться напрямую.

Сохраняйте ритм и время в уме

Ритм и синхронизация настолько важны для музыки, что это навыки, которые вы будете постоянно оттачивать и развивать по мере совершенствования как музыкант. Не ждите мгновенного мастерства, но всегда держите их в уме, когда занимаетесь музыкой.

В зависимости от ритмической сложности освоение некоторых композиций может занять несколько месяцев. Хотя ритм и ритм считаются базовыми навыками, вы должны адаптироваться к различным композициям и их уникальным ритмическим задачам.

Некоторые люди с самого начала обладают отличным чувством времени и ритма. Другим приходится работать вдвойне, чтобы добиться тех же результатов. Будьте терпеливы и практикуйтесь изо дня в день каждый раз, когда вы играете на своем инструменте. Используйте четыре вышеупомянутых метода и держите в уме ритм и тайминг, и вы увидите быстрый прогресс!

Межсекторальные связи, медные минералы и рудообразующие гидротермальные флюиды

Барбара Датроу

,

Государственный университет Луизианы

Профиль автора

Это упражнение было выбрано для коллекции образцов обучения «На переднем крае»

Ресурсы в этой коллекции верхнего уровня a) должны иметь оценку «Образцовый» или «Очень хорошо» во всех пяти категориях обзора, а также должны иметь оценку «Образцовый» как минимум в трех из пяти категорий.В процесс экспертной оценки включены пять категорий:

.

• Научная точность
• Согласование учебных целей, действий и оценок
• Педагогическая эффективность
• Надежность (удобство использования и надежность всех компонентов)
• Полнота веб-страницы ActivitySheet

Дополнительную информацию о самом процессе рецензирования см. На странице https://serc.carleton.edu/teachearth/activity_review.html.

Эта страница впервые обнародована: 8 июня 2008 г.

Резюме

Эта лабораторная работа предназначена для ознакомления студентов с геологической историей рудного месторождения, которую можно расшифровать у вас на ладони. Определяя межсекционные связи жил и минералогии, студенты расшифровывают эволюцию минерализующих флюидов, которые сформировали минералы месторождения медной руды.

Использовали это занятие? Поделитесь своим опытом и модификациями

Контекст

Аудитория

Это упражнение используется в обязательном курсе петрологии для второкурсников или младших курсов.

Навыки и концепции, которыми должны владеть учащиеся

Студенты должны понимать основные геологические принципы (сквозные взаимосвязи) и основы петрологии.

Как расположено задание в курсе

Это отдельное упражнение.

Цели

Цели содержания / концепций для этого мероприятия

Это задание предназначено для ознакомления студентов с образованием рудных месторождений с использованием информации о сквозных взаимосвязях и порядке минерализации.

Навыки мышления высшего порядка, цели для этого упражнения

Это действие включает анализ данных.

Другие навыки, необходимые для этого мероприятия

Описание деятельности / задания

Эта лабораторная работа предназначена для ознакомления студентов с геологической историей рудного месторождения, расшифрованной на ладони. Определяя межсекционные связи жил и минералогии, студенты расшифровывают эволюцию минерализующих флюидов, которые сформировали минералы месторождения медной руды.

Эта лаборатория сопровождает лекции / занятия по экономической геологии и минералогии руд в рамках курса минералогии или петрологии. Он также может сопровождать исследования взаимодействия флюидов с породами, потока трещин, эволюции флюидов или геохимии; или эти темы будут объединены вместе, используя эту лабораторную работу в качестве основы. Это лабораторное упражнение также объединяет ранее изученный материал: сквозные взаимосвязи (вводная геология) с определением минералогии (Mineralogy), обзор идохроматических элементов, создающих цвет, и их использование для идентификации минералов (минералогия), химия флюидов (геохимия), и изменения флюидов со временем во время гидротермальных изменений (экономическая геология).Он также демонстрирует связь между составом флюидов, петрологией изверженных пород, геологией руды и минералогией.

Определение того, достигли ли учащиеся целей

Учащиеся выполнили цели этого задания, если они могут выполнить лабораторное упражнение точно и полностью.

Дополнительная информация об инструментах и ​​методах оценки.

Учебные материалы и советы

Другие материалы

Вспомогательные ссылки / URL-адреса

Барбара Л. Дутроу (2004) Преподавание минералогии от ядра до корки, Journal of Geoscience Education, 52: 1, 81-86, DOI: 10.5408 / 1089-9995-52.1.81
Расшифровано

Престон Блэр |

Один студент недавно спросил меня о знаменитых мультипликационных книгах Престона Блэра. Они содержат отличный материал, но, честно говоря, разделы «Прогулка» и «Бег» могут быть очень трудными для понимания студентом или менее опытным аниматором. Как бы хороша ни была эталонная анимация, Престон не помог ни с выбором времени, ни с последовательностью, в которой должны создаваться рисунки.

Перед началом замечание о частоте кадров.Аниматоры в этот период анимировали фильм, который шел на 24 кадра в секунду (FPS). Если не анимировать очень быстрые действия, такие как драки, панорамы или шатания, они будут выставлять каждый рисунок на два кадра, давая эффективную частоту кадров 12 кадров в секунду. Так и здесь. Вдобавок аниматоры обычно анимировали для нечетных чисел и добавляли дополнительные рисунки на четные экспозиции, когда и если это было необходимо. Это объяснит мою систему нумерации ниже.

Итак, давайте посмотрим на цикл ходьбы и посмотрим, как его разбить.Первый шаг несложный, достаточно найти контактные позы. Это первые позы, которые нужно создать, так как ноги максимально вытянуты. Пятка ведущей ноги только что коснулась земли. Установить время для этих поз легко, так как большинство стандартных прогулок выполняется с частотой 12 кадров или полный шаг за одну секунду. При 24FPS это означает, что первый рисунок — №1, а второй рисунок — №13. Цикл продолжится до следующего контакта, который будет № 25, завершая цикл. Если у вас 30 кадров в секунду или другая частота кадров, при необходимости скорректируйте числа.Престон предоставил только пару рисунков второй половины цикла, после # 13, как вы видите ниже:

Далее нужно найти проходящую позу. Это достаточно просто в цикле ходьбы, так как поза прохождения — это положение ровно посередине между двумя контактами. Обычно руки и ноги сближены близко к телу. Таким образом, поза прохождения в приведенном ниже примере очевидна. А в цикле ходьбы мы можем разместить проходящую позу точно на середине кадра:

1 3 5 7 9 11 13

На этом этапе походка будет функциональной, но чтобы добавить последние штрихи, нам понадобятся позы вверх и вниз.(Поза вниз иногда называется «отдачей», а иногда — верхней точкой). Поза вниз должна очень быстро последовать за контактом, поэтому давайте присвоим этому ближайшему доступному нечетному номеру # 3. Обратите внимание, что вы можете создать действительно мгновенный тайминг, сделав его №2, но для этой демонстрации давайте придерживаться коэффициента / двойки.

Поза вверх на №11. Еще раз обратите внимание, что я мог бы сделать его №9, но это могло бы сделать спуск в контакт слишком плавным. Так что 11 кажется более быстрым временем:

Осталось не так много работы — рисунок между №3 и №7 является промежуточным.Нам нужно добавить еще один промежуточный элемент между № 7 и № 11, который я пометил № 9:

.

Теперь давайте применим тот же самый процесс к более хитрому ходу — подкрадыванию. В данном случае я обозначил третий рисунок слева как проходной. Вы также можете сделать четвертый рисунок проходом, но он просто выглядит как промежуточный (посмотрите, как он подходит как простой промежуточный рисунок между третьим и боевым рисунками). Третий рисунок — это тот, который создает элемент «подкрадывания» этой прогулки. Без него подкрасться была бы гораздо меньше.Рисунок №3 кажется более важным рисунком для определения ключевого действия, так что давайте перейдем к нему.

Учитывая, что у нас есть семь рисунков, и предполагая, что это подкрадывание будет происходить в тот же момент времени, что и прогулка (двенадцать кадров), давайте назначим номера кадров — легко:

Дальше у нас промежуточные / пробои между контактами и попутными. №3 прост, и я думаю, что №9 будет самым большим розыгрышем между ними.

Чертежи №7 и №11 — поломки.Обратите внимание на экстремальное воздействие на ведущую ногу на чертеже № 11.

Посмотрите анимацию ниже для процесса, который я использовал:

1. Выравнивание изображений Престона Блэра и съемка их по двойкам (нечетные числа).
2. Сглаживание действия путем добавления промежуточных значений на единицы (четные числа).
3. Обнаружив, что это было слишком быстро, я просто преобразовал сцену обратно в двойную, уменьшив скорость вдвое.

Опять же, вот видео на YouTube, показывающее кадры последовательно, с добавлением промежуточных кадров на единицу, и последний проход с версией «единиц», растянутой снова на двойки, для действительно приятного и медленного подкрадывания.

Последний тайминг последнего более медленного (на двоих) подкрадывания здесь:

Время для других действий в книге Престона будет варьироваться в зависимости от действий. Например, бег происходит на более быстрых ритмах, чем при ходьбе, поэтому его пробежки могут касаться второго контакта через 8 или 6 кадров после первого. Его цикл выполнения, например, может даже состоять из единиц, причем каждый рисунок пронумерован 1, 2, 3, 4, 5, 6 и т. Д.

Любой из них может работать. Попробуйте сами!

Желаем удачи, используя его справочные материалы.Он очень качественный, но, как видите, придется немного себя подтянуть.

Для НАМНОГО более современной книги о прогулках нет ничего лучше, чем Набор для выживания Ричарда Вильямса. Обязательно приобретите расширенное издание, если сможете, поскольку в нем есть несколько дополнительных страниц материала.

*

Когда я не занимаюсь собственной работой, я преподаю курсы анимации и дизайна на Lynda.com. Перейдите по ссылке ниже, чтобы получить бесплатную 10-дневную пробную версию. Если вы зайдете на сайт после перехода по этой ссылке, я получу небольшую комиссию.

Получите 10 дней бесплатного неограниченного доступа к Lynda.com.

Можем ли мы расшифровать язык мозга?

Понимание того, как работает мозг, — одна из величайших научных задач нашего времени, но, несмотря на впечатление, которое иногда создается в популярной прессе, исследователи все еще далеки от некоторых базовых уровней понимания. Проект, недавно финансируемый администрацией Обамы по инициативе BRAIN (Исследование мозга через продвижение инновационных нейротехнологий), является одним из нескольких подходов, обещающих предоставить новые идеи путем разработки новых инструментов, включающих сочетание нанотехнологий и оптики.

В мозге человека около 100 миллиардов нейронов. Исследователи много знают о том, как ведут себя эти отдельные клетки, прежде всего с помощью «электрофизиологии», которая включает в себя втыкание тонких электродов в клетки для регистрации их электрической активности. Мы также знаем довольно много о грубой организации мозга в частично специализированных анатомических областях благодаря технологиям визуализации всего мозга, таким как функциональная магнитно-резонансная томография (фМРТ), которая измеряет, как изменяется уровень кислорода в крови, когда области, которые работают интенсивнее, требуют больше кислорода. для подпитки метаболизма.Однако мы мало знаем о том, как мозг организован в распределенные «схемы», которые лежат в основе таких способностей, как память или восприятие. И еще меньше мы знаем о том, как или даже если ячейки организованы в «локальные процессоры», которые могут действовать как компоненты в таких сетях.

Нам также не хватает знаний о «коде», который большое количество ячеек использует для общения и взаимодействия. Это очень важно, потому что психические феномены, вероятно, возникают в результате одновременной активности многих тысяч или миллионов взаимодействующих нейронов.Другими словами, нейробиологам еще предстоит расшифровать «язык» мозга. «Первый этап — это изучение естественного языка мозга. Если ваше разрешение [в детекторе гипотетического языка] слишком грубое, поэтому вы усредняете по абзацам или главам, вы не можете слышать отдельные слова или различать буквы », — говорит физик Майкл Роукс из Калифорнийского технологического института, один из авторы статьи «Карта активности мозга» (BAM), опубликованной в 2012 году в Neuron , которая вдохновила BRAIN Initiative.«Как только мы получим это, мы сможем говорить с мозгом полными предложениями».

Это пробел, который BRAIN стремится устранить. Эта идея, запущенная в 2014 году с первоначальной суммой более 100 миллионов долларов, состоит в том, чтобы стимулировать разработку новых технологий для взаимодействия с гораздо большим количеством нейронов, чем это было возможно ранее. Есть надежда, что как только исследователи поймут, как работает мозг (с клеточными деталями, но во всем мозге), они будут лучше понимать нейродегенеративные заболевания, такие как болезнь Альцгеймера, и психические расстройства, такие как шизофрения или депрессия.

Современная технология в этой области — это оптическая визуализация, в основном с использованием индикаторов кальция — флуоресцентных белков, вводимых в клетки посредством генетических изменений, которые излучают свет в ответ на изменения уровня кальция, вызванные срабатыванием нейронов. Эти сигналы регистрируются с помощью специальных микроскопов, излучающих свет, поскольку индикаторы должны поглощать фотоны, чтобы затем испускать эти световые частицы. Это можно комбинировать с оптогенетикой — техникой, которая генетически модифицирует клетки, чтобы их можно было активировать с помощью света, что позволяет исследователям как наблюдать, так и контролировать нервную активность.

С помощью этих инструментов уже достигнуты некоторые невероятные успехи. Например, исследователи из исследовательского кампуса Janelia Farm при Медицинском институте Говарда Хьюза под руководством Миши Аренса опубликовали в 2013 году исследование в журнале Nature Methods , в котором они регистрировали активность почти всех нейронов мозга личинок рыбок данио. Личинки рыб-зебр используются, потому что они легко генетически изменяются, маленькие и, что особенно важно, прозрачные. Исследователи усовершенствовали технику под названием световая микроскопия, в которой лазеры используются для создания световых плоскостей, которые освещают мозг по одному поперечному сечению за раз.Рыба была генетически модифицирована с использованием индикаторов кальция, поэтому исследователи смогли создать двумерные изображения нейронной активности, которые затем сложили в трехмерные изображения, захватив 90 процентов активности 100 000 клеток мозга рыбки-зебры.

Каким бы замечательным ни было это достижение, оно разделяет ограничение со всеми оптическими методами «свободного пространства», которые направляют внешний свет в мозг: свет проникает только до такой степени в непрозрачную ткань. Используя двухфотонную микроскопию, в которой используется свет с высокой длиной волны, самая глубокая ткань, которую можно получить, составляет два миллиметра.Это ограничивает области, которые могут быть изучены у животных, у которых внешняя структура, кора головного мозга, более толстая. Одна из основных задач BRAIN Initiative — раздвинуть эти границы. «Люди могут использовать трехфотонную визуализацию, чтобы получить более глубокие результаты», — говорит нейробиолог Рафаэль Юсте из Колумбийского университета, который первым ввел визуализацию кальция и был соавтором статьи BAM. По его словам, теперь эта технология способна проникать в ткань на три миллиметра. (Свет с большей длиной волны проникает дальше, но имеет меньшую энергию, поэтому для освещения индикаторов требуется больше фотонов.)

Альтернативный подход используется междисциплинарным сотрудничеством исследовательских групп во главе с Роуксом. Финансируемая недавним грантом BRAIN, его команда планирует объединить оптические методы с нанотехнологиями для создания наноразмерных имплантатов, которые вставляются в мозг, но взаимодействуют с клетками оптически на глубинах, недоступных для света. «С оптическими методами, при которых вы измеряете зазор, по мере того, как вы углубляетесь, вы теряете разрешение; другая парадигма — имплантировать что-то в мозг », — говорит Роукс.«Чрезвычайно узкие проволоки можно имплантировать медленно и терпимо, если вы не перемещаете слишком много ткани».

Они называют эту технологию «интегрированной нейрофотоникой». Иглы, или «стержни», усеяны пикселями «излучателя» и «детектора», а оптические волноводы (по сути, крошечные оптические волокна) направляют свет к излучателям, которые используют дифракцию для отправки световых лучей размером с клетку в мозг. Фактически, оптический формирователь изображения помещается внутри мозга. «Это объединение множества различных строительных блоков, которые применяют технологию фотонных чипов для функциональной визуализации мозга», — говорит Роукс.«Приятно думать о том, как использовать все эти кирпичи, чтобы построить собор другого типа, чем когда-либо строили».

Одна из первых целей проекта — записывать от каждого нейрона в одном миллиметровом объеме ткани ³ . «Мы не можем понять весь мозг одним махом, нам нужно найти несколько упрощенных проблем», — говорит Роукс. «Вопрос в следующем: можем ли мы идентифицировать какой-то региональный процессор в мозге, который мы могли бы глубоко понять в следующие 10 лет?» В коре есть небольшие структуры, называемые «корковые колонны», где внутренние связи плотные, а внешние связи разреженные, что делает их вероятными кандидатами на роль локальных процессоров.У мышей они составляют один миллиметр в ширину, а объем размером в один миллиметр ³ содержит около 100 000 клеток — другими словами, это идеальная ранняя цель для изучения.

Группа

Roukes также доводит до предела обычные электрические пробники. Они построили наноробы с иглами, подобной ширине ячеек (около 20 микрометров), усеянными наноэлектродами, которые проникают в пространство между ячейками. Но поскольку расстояние, на котором электроды могут улавливать сигналы от одиночных клеток среди какофонии активности, ограничено, каждый электрод позволяет исследователям записывать в среднем только одну или две клетки.

Такие зонды в настоящее время могут записывать данные примерно с 1000 нейронов. Масштабирование до 100000 — это «инженерная и финансовая проблема», — говорит Роукс, но это должно быть распределено по всему мозгу, потому что для регистрации каждой клетки в одном миллиметре ³ ткани потребуется около 70000 электродов, а это далеко не так. слишком вероятно, чтобы нарушить функцию клеток и повредить ткани. Фотонные зонды могут решить эту проблему. «Расстояние, на котором вы можете разрешить отдельные нейроны, для оптического опроса намного больше, чем для электрического», — говорит Рукс.«Мы можем уловить от 20 до 50 нейронов, поэтому нам нужно меньше участков записи, а это значит, что мы можем разложить вещи и сделать их менее пертурбативными; поэтому такой подход выглядит очень многообещающим ».

Такой подход может обеспечить достижение цели записи с каждой ячейки миллиметровым объемом ³ в течение двух лет. И если один зонд может взаимодействовать со 100 000 ячеек, то 10 могут взаимодействовать с миллионом — конечной целью проекта. Все это потенциально может быть сделано глубже внутри мозга, чем это возможно в настоящее время при использовании оптики в свободном пространстве, и с меньшими повреждениями (и записью с гораздо большего числа нейронов), чем при использовании методов типа «эндоскопа» для проталкивания микроскопов глубоко в мозг.

Все разрабатывается в партнерстве с производственным литейным заводом, поэтому технология может быть легко запущена в серийное производство и предоставлена ​​исследовательскому сообществу. Первоначальное тестирование будет проводиться на мышах, но один из нейробиологов проекта, Андреас Толиас из Медицинского колледжа Бейлора в Хьюстоне, также работает с нечеловеческими приматами и планирует в конечном итоге провести тесты на обезьянах.

Однако распространить его на людей будет непросто. «Есть множество проблем с переводом этого на людей», — говорит Роукс.«В ближайшее время это станет возможным». Во-первых, оптогенетика предполагает генетическую модификацию, и люди по понятным причинам не решаются изменять свои гены. Кроме того, долгосрочная биологическая совместимость имплантатов у высших млекопитающих сомнительна, особенно когда мы двигаемся и дышим, мозг сжимается. «Большинство проблем, вероятно, будет связано с введением этих голеней без острого или хронического иммунного ответа», — говорит биофизик Адам Коэн из Гарвардского университета. «И без нарушения кровообращения, лопнувших кровеносных сосудов и проблем при движении животного.«Затем есть хирургическая процедура по вскрытию черепа.

Альтернативой, которая в конечном итоге может быть применена к людям, является «нервная пыль». Инженер и нейробиолог Хосе Кармена из Калифорнийского университета в Беркли и его коллеги думают о наноразмерных датчиках, включающих технологию беспроводной связи. «Идея состоит в том, чтобы создать небольшие датчики, которые регистрируют активность из местных районов и передают информацию по беспроводной сети из глубины мозга», — говорит Юсте.«Это третий ракурс в будущем».

Между тем, нанофотоника выиграет от связанных достижений, таких как улучшенные индикаторы. «Все детали во времени отдельных всплесков — вот что говорит нам о том, что делает мозг», — говорит Роукс. «И кальциевые репортеры медлительны, поэтому они размазывают часть этой активности и теряют информацию». Индикаторы напряжения работают быстрее и регистрируют наиболее интересующие исследователей нейронные сигналы, но они производят более слабые и более шумные сигналы. Есть также индикаторы, которые сообщают о различных типах активности, таких как другие химические вещества, нейротрансмиттеры и даже фактическая физическая сила движущихся частей клеток.«Мозг — сложная химическая система, и [] методы оптического взаимодействия в больших объемах могут быть применимы ко многим различным индикаторам», — говорит Коэн, который в основном занимается разработкой таких инструментов.

No related posts.