Эта модель оборудована двумя зависимыми валами отбора мощности – передним и задним.

Перевозка тракторов в Москве и России

Колесные или гусеничные тракторы могут самостоятельно передвигаться по асфальту. Но перегонять их на дальнее расстояние экономически невыгодно из-за медленного передвижения, перерасхода топлива, разрушительного действия на дорожное полотно. Для перевозки тракторов в пределах региона, по РФ или в страны СНГ необходимо заказывать специальный грузовой автотранспорт для доставки крупногабаритной или нестандартной техники. Оптимальным решением для быстрой транспортировки на объект станет заказ доставки в узкопрофильной транспортной компании.

ТК «Логитек» имеет опыт доставки нестандартных крупногабаритных грузов, располагает обширным грузовым автопарком.

Предлагаем следующие услуги:

• перевозка трелевочных, промышленных, с/х пропашных, колесных, гусеничных тракторов;
• перевозка трактора МТЗ-1221 тралом;
• перевозка трактора МТЗ-82;
• перевозка техники любых отечественных, зарубежных марок (ДТ-75, Беларусь, John Deere, Кировец, JCB, New Holland, др).

Вид грузового автотранспорта подбираем в зависимости от габаритов и веса техники. Осуществляем перевозки тракторов и другие виды грузоперевозок по Москве, области, по регионам России. Гарантируем оперативную безопасную доставку груза к месту назначения.

Условия перевозки тракторов по России

Особенности транспортировки

Для транспортировки негабаритной техники наша компания использует преимущественно тралы — низкобортные прицепы с грузоподъемность до 50 т. В зависимости от вида перевозимой техники могут использоваться полуприцепы с аппарелями. В зависимости от марки и исправности трактора команда специалистов определяет способ погрузки техники, разрабатывает схему крепления фиксаторами, цепями и тросами.

На низкий трал исправный трактор заезжает своим ходом по аппарелям. Если грузим не колесную, а гусеничную модель, то аппарели заменяются на удлиненные приставные трапы. При превышении разрешенного к транспортировке веса или больших габаритах навесная и прицепная оснастка трактора подлежит демонтажу. На полуприцеп облегченный корпус грузится спецтехникой (манипулятором, краном).

После размещения техники на платформе или в прицепе для предотвращения съезда или падения блокируются подвижные и поворотные элементы. На автомашине устанавливаются предусмотренные правилами предупредительные знаки, световые сигнальные приборы (проблесковые маячки). В случае, когда отдельные элементы груза или грузового автотранспорта выступают на встречную полосу, требуется организация сопровождения. Для сопровождения привлекается машина компании или машины ДПС.

Данные для разработки маршрута

Разработка маршрута — важный этап транспортировки негабаритной техники. Мы доверяем эту работу только опытным квалифицированным логистам. Маршрут прокладывается преимущественно в объезд крупных населенных пунктов по магистралям, свободным от препятствий (ЛЭП, тоннелей, мостов, эстакад, обрывов, оврагов). При выборе пути предпочтение отдается дорогам, на которых угол наклона подъемов и спусков не превышает 8 градусов.

Для построения маршрута, подготовки документов и разрешений логистам потребуется следующая информация:

• габариты;
• вес;
• марка;
• исправность/неисправность, особенности конструкции;
• адрес погрузки и разгрузки;
• сроки выполнения заявки.

Информация о марке техники и данные о начальном/конечном пунктах играет роль и в определении стоимости грузоперевозки. Логично, что перевозка трактора МТЗ из Москвы в Мурманск обойдется дороже доставки по Московской области.

Оформление разрешений и сбор документов

Нормы по оформлению документов для негабаритных грузоперевозок диктуют:

• Правила перевозки грузов автомобильным транспортом;
• Инструкция Минтранса и МВД РФ по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Тракторы относят к категории негабаритов. Требуется получение специального разрешения на транспортировку по автомагистралям России, поскольку перемещение негабаритного тяжеловесного груза сопряжено с повышенными рисками. Сотрудники ТК «Логитек» самостоятельно подготовят документы, подадут их в соответствующие инстанции, получат разрешения на организацию грузоперевозки. Сроки подготовки документов — 1-2 недели.

Сотрудничать с нами просто и выгодно

наши преимущества

Вы можете оставить заявку в любое время суток через сайт или по одному из телефонов до 23:00.

Мы бережно относимся к Вашим вещам и доставим все в полной сохранности

Куда мы можем доставить Ваш груз. Со списком всех городов можно ознакомиться в тарифах.

Для постоянных клиентов действуют тарифы по сниженным ценам.

Наши тарифы на перевозку значительно ниже среднерыночных.

Мы соблюдаем график работ, поэтому вся доставка происходит точно в указанное время.

Наши операторы подскажут какой вид транспорта подойдет для перевозки Вашего груза.

Для улучшения контроля транспортировок на используемых грузовых автомашинах установлено GPS-оборудование. Во время рейса ведется постоянный мониторинг перемещений. Вы сможете в любое время позвонить менеджеру, ответственному за заказ, чтобы узнать, где находится автотранспорт с грузом. Связь с водителем и сопровождающими гарантирует своевременную доставку груза в место назначения в целости и сохранности.
Для предупреждения возможных рисков утраты или порчи предлагаем добровольное страхование груза. Для уточнения условий оформления договора на страхование свяжитесь с менеджером компании.

Как мы работаем

Работа компании построена по следующему алгоритму:

1. Получаем вашу заявку. Оставьте заявку на сайте или закажите перевозку трактора по контактным телефонам в удобное для вас время до 23:00 МСК.
2. Оформляем заказ. Если вы оставили заявку через сайт, то наш менеджер оперативно свяжется с вами для уточнения данных и получения подтверждения на оформление заказа.
3. Перевозим груз до точки назначения. В оговоренные сроки выполним погрузку, транспортировку до места назначения, разгрузку на объекте.
4. Вы рассчитываетесь за заказ. Работаем без предоплат, грузоперевозки оплачиваются по факту доставки груза на место. Возможна безналичная оплата или наличный расчет.

Цены

Стоимость перевозки зависит от следующих факторов:

• Удаленность друг от друга пунктов погрузки и разгрузки.
• Направление грузоперевозки (возможен заказ рейса в обе стороны).
• Габариты груза.
• Способ загрузки (въезд своим ходом или с привлечением погрузчика).

Для определения точной цены свяжитесь с нашими консультантами.

Комплексные транспортировки с ТК «Логитек» 

Перевозку гусеничных или колесных тракторов обычно заказывают при строительстве дорог, масштабных сооружений. Поэтому мы предлагаем комплекс услуг: быструю доставку на строительный объект не только тракторов, но и другой специализированной крупногабаритной техники — башенных кранов, грейдеров, бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков. Принимаем заказы со всех регионов, сотрудничаем с физическими лицами и организациями. Гарантируем выгодные условия для постоянных заказчиков и новых клиентов.

Обращайтесь в ТК «Логитек» — перевезем всё быстро, безопасно и выгодно!

О заводе : ООО «ПК «Промтрактор»

ООО «ПК «Промтрактор» предлагает гамму тракторов, которая состоит из:

• бульдозерно-рыхлительных агрегатов на базе тракторов ЧЕТРА Т9, ЧЕТРА Т11, ЧЕТРА Т15, ЧЕТРА Т20, ЧЕТРА Т25, ЧЕТРА Т35, ЧЕТРА Т40 эксплуатационной мощностью от 114 до 434 kW;

• трубоукладчики ЧЕТРА ТГ122, ЧЕТРА ТГ222, ЧЕТРА ТГ302, ЧЕТРА ТГ503 и ЧЕТРА ТГ511, грузоподъемностью от 25,6 до 104,5 тонн;

• колесной техники ЧЕТРА ТК25 и ЧЕТРА ПК12.

Промышленные тракторы, производимые ООО «ПК «Промтрактор», отлично зарекомендовали себя работой в России, СНГ и еще 23 странах мира и используются в топливно-энергетическом комплексе, золотодобывающей, нефтегазовой, угольной, горнорудной отраслях, строительной индустрии и дорожном хозяйстве. На заводе ведется кропотливая работа по повышению надежности и улучшению эксплуатационных свойств всех выпускаемых тракторов. Одним из шагов в этом направлении стало применение импортных комплектующих фирм Cummins (США), Iveco (Италия), Sauer-Danfoss и др. Клиентами предприятия являются такие компании, как «Газпром», «ТНК-ВР», «Алроса», «Лукойл», РАО «ЕЭС России», ОАО «РЖД» и многие другие. Все они уже успели оценить принципиальные преимущества нашей техники. Тракторный завод «Промтрактор» – первое из предприятий отечественного тракторостроения, организовавшее собственную сеть сервисных центров и свою лизинговую компанию. ООО «ПК «Промтрактор» не просто производит и продает бульдозерно-рыхлительную и трубоукладочную технику, но и обеспечивает своим партнерам полномасштабную программу гарантийно-технического и сервисного обслуживания, максимально приближенного к районам эксплуатации техники. В ООО «ПК «Промтрактор» функционирует интегрированная система менеджмента (СМК и СЭМ),соответствующая требованиям международных стандартов ISO 9001:2015 и ISO 14001:2015.

Сельскохозяйственные тракторы России

Поскольку трактора были и остаются основной техникой, применяемой в полеводстве, многие российские производители в последние годы стараются внедрять оригинальные технические решения. Цель у наших сельхозмашиностроителей не такая уж и амбициозная — хотя бы удержать в своих руках часть внутреннего рынка, стремительно завоевываемого импортной продукцией.

Системный анализ

В своем развитии предприятия сельхозмашиностроения РФ пошли по пути создания холдингов, в которые входят в среднем по 3-5 заводов. То есть, число отечественных фирм-производителей вроде бы сократилось, однако это не привело к доминированию какой-то одной или двух компаний. Совсем наоборот: борьба за конечного потребителя заставляет конструкторов искать инновационные подходы, которые позволили бы повысить надежность, долговечность и, что немаловажно, экономичность техники. Кроме того, наконец-то было обращено пристальное внимание на улучшение условий труда механизаторов вкупе со снижением вредного влияния тракторов на природу.

Вместе с тем нельзя не отметить тяготения подавляющего большинства компоновочных схем, применяемых в российских тракторах, к «классике»: кабина расположена за двигателем, а пропорции передних и задних колес составляют примерно 1:2. Данный факт объясняется в первую очередь тем, что сельскохозяйственные орудия, особенно широкозахватные, присоединяются к навесной системе машины. Одним из немногих концептуальных новшеств можно назвать кабину между мостами, однако такой отход от стандартов, выработанных еще во времена СССР, можно встретить лишь на отдельных моделях скоростных тракторов, способных выполнять не только сельхозработы.

Технические проблемы, которые были решены за последнее десятилетие в рамках классической схемы российских тракторов:

— нерациональное распределения нагрузок по осям, устраненное за счет дополнительных передних грузов в совокупности с дозагрузкой ведущих колес;
— плохой обзор с места водителя ликвидирован путем максимального остекления кабины, а также капота конусной формы;
— недостаточное агрегатирование с сельхозорудиями и машинами. Здесь помогли магистрали отбора мощности с дополнительными навесными системами.

На российском рынке также неплохо представлены гусеничные и колесные машины с шарнирно-сочлененной рамой. Их конструкция не менялась десятилетиями, а повышение эксплуатационных характеристик сегодня происходит за счет комплектации новыми узлами и агрегатами. Эксплуатационные затраты на такие модели больше по сравнению с классическими колесными тракторами, выполняемые потребительские задачи — весьма специфические, а продажная цена — солиднее.

Комплектация

Большое внимание российские производители уделяют трансмиссии и двигателям. Если говорить о последних, то зачастую одна и та же модель трактора может комплектоваться несколькими силовыми агрегатами, причем от разных производителей. Как пример — ЛТЗ-155 с дизелем ЯМЗ или К-300АТМ с мотором производства ММЗ, приспособленные и для германских Deutz. По этому пути пошли и украинцы, выпускающие ХТЗ-170 с двигателями все того же Deutz, ЯМЗ и КАМАЗ.

Применение альтернативных видов топлива пока не продвинулось дальше маломощных мини-тракторов со специфическими условиями эксплуатации — в садах и теплицах. Поэтому отдельные предприятия сельхозмашиностроения пошли по пути разработки агрегатов, работающих на пропане, как это сделал Владимирский тракторный завод, выпускающий экологичную технику на базе дизельной модели ВТЗ-2048.

Сегодня на отечественных тракторах трансмиссия в своем большинстве схожа с западной. Если хотите — аналог: применяются как традиционные, так и бесступенчатые коробки передач с разделением потока мощности. Реверсивные механические КП используются на моделях и их модификациях малого класса, а энергонасыщенные чаще всего оснащаются двухступенчатыми коробками. Характерно, что в «Кировцах» изменение передаточного числа шестерен в одном режиме происходит без разрыва мощностного потока. Кроме того, некоторые более новые модели оснащаются импортными трансмиссиями, как это наблюдается в К-300АТМ, агрегатированном с трансмиссией Valtra с электрогидравлическим и механическим переключением.

Освоение новых классов

У тракторостроительных предприятий бывшего СССР всегда была одна проблема: освоение моделей тяговых классов, отсутствующих в номенклатуре. И раньше всех эту проблему решили не российские конструкторы, а белорусские, на Минском тракторном заводе, изначально рассчитанном на выпуск тракторов только тягового класса 1,4. Вначале минчанами было освоено массовое производство весьма востребованного «третьеклассника» МТЗ-2022, на что коллектив Кировского завода ответил выходом на рынок с прямым конкурентом К-300АТМ. Не остались в долгу и специалисты из Волгограда, подтянувшиеся к «пионерам-третьеклассникам» за счет своего ВК-170. Однако позднее соседи-тракторостроители спроектировали МТЗ-2822 класса 5, который, по сути, является апгрейдом знаменитого «Кировца». Правда, создатели новой модели действительно творчески подошли к разработке трактора с классической схемой, оборудовав его реверсным постом управления, который позволяет после разворота сиденья с рулевой колонкой на 180° водителю ехать задом наперед без ухудшения обзорности и какого-либо личного дискомфорта.

Гусеничные тракторы

Несмотря на меньшее удельное давление на грунт и большее тяговое усилие, объемы продаж гусеничных тракторов в России незначительны по сравнению с реализацией колесных. Этот сегмент рынка застыл на месте: он не сворачивается «в ноль», но и не растет. Как бы то ни было, отечественным лидером по выпуску таких типов машин был и остается Волжский тракторный завод, в свое время выпустивший хорошо известные базовые модели ДТ-75, ВТ-100. Последняя в дальнейшем расширилась в целую линейку за счет более мощных ВТ-150 и ВТ-180 с индивидуально-комбинированной подвеской опорных катков, которая в зависимости от числа навесных агрегатов и состояния почвы действует как балансир как для только крайних катков, так и для каждого из опорных. Данная схема гусеничной тележки была применена и на украинском ХТЗ-181 — последователе модели Т-150. Отличительной же особенностью ВТ-180 являются пять опор, позволяющих снизить давление на почву, а также трансмиссия с гидротрансформатором для бесступенчатого изменения скоростей.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Выдающийся российский шагающий трактор по непревзойденно низким ценам

Повысьте продуктивность своей фермы с помощью отличного шагающего трактора russian farm , который можно приобрести со скидками на Alibaba.com. Шагающий трактор russian farm оснащен новейшими и передовыми технологиями, которые делают сельское хозяйство чрезвычайно простым и эффективным. Шагающий трактор russian farm изготовлен из прочных и долговечных материалов, обеспечивающих максимальную производительность в хозяйстве на длительный период времени.

Шагающий трактор russian farm основан на передовых изобретениях, которые придают ему большую работоспособность и гибкость. Они универсальны и легко адаптируются к различным погодным условиям. Шагающий трактор russian farm можно использовать для выращивания различных культур, и пользователям не требуется большого технического обучения, так как они просты в эксплуатации. Шагающие тракторы russian farm доступны в широком диапазоне размеров и конструкций, чтобы соответствовать различным категориям потребностей сельского хозяйства.

Шагающий трактор russian farm можно купить на Alibaba.com по доступной цене. У этого мотоблока russian farm эксплуатационные расходы на смазочные материалы, топливо и ремонт невысоки. Их запасные части также легко доступны, что делает их очень эффективными. Их дизайн предназначен для обеспечения комфорта пользователей, чтобы предотвратить напряжение и чрезмерную нагрузку даже после долгой эксплуатации. Качество гарантируется тщательным изучением продавцов шагающего трактора russian farm до того, как они будут сертифицированы на сайте.

Зайдите на сайт Alibaba.com и оцените широкий выбор российских шагающих тракторов . Выберите наиболее подходящий мотоблок russian farm , который соответствует вашим потребностям в сельском хозяйстве и повышает эффективность, производительность и прибыльность. Вы также можете запрашивать индивидуальные товары и предложения и приобретать продукты премиум-класса по доступной цене.

10+ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ ТОП поставщики из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Российский трактор колесный продукт

🇷🇺 ТОП Экспортер трактор колесный из РФ

компаний-производителей колесных тракторов Вы много купите эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Трактор колесный Агромаш 50ТК (заводские номера No.00101 … 00250), Колесный трактор Агромаш 60ТК (заводские номера 00251 . .. 00400)

Подъемные агрегаты УПА-60, УПА-60/80, УПА-80, УПА-100. Доступны в следующих вариантах: 1. Самоходная на шасси легкового автомобиля или колесного трактора, либо другого самоходного шасси; 2. На шасси трактора

Трактор колесный сельскохозяйственный категории Т1, тип БЕЛАРУС-80.1, исполнение БЕЛАРУС-82.1 (техническое описание согласно приложению, формы 0337493-0337530), изготовленное по ТУ РБ 05786206.399-96 — ТРАКТОР «БЕЛАР

Промышленный трактор колесный

Тракторы промышленные: Тракторы колесные

Промышленные тракторы: Трактор колесный

Подъемная установка

УБП-100: — самоходная на шасси легкового автомобиля, колесного трактора или другого самоходного шасси; — на шасси тягача полуприцепа.

буровое геологоразведочное оборудование: кран-буровой станок модели БМ-205В на базе колесного трактора МТЗ-82. 1. изготавливается в соответствии с ТР ТС 010/2011 «О безопасности МА

Кран-бурильный станок БКМ-321 и его модификации на базе колесного трактора ОрТЗ-150К

Сельскохозяйственные тракторы колесные, категория T4.2, марка NEW HOLLAND, тип RE, модели T8.320, T8.320 AC, T8.350, T8. 350 AC, T8.380, T8.380 AC, T8.410, T8 .410 AC, T8.435 AC (Техническое описание — см. Приложения

Тракторы колесные малогабаритные,

Тракторы колесные сельскохозяйственные категории Т1, марка ANT-ZETOR, тип 4000, исполнение F, исполнение 4135 (техническое описание согласно приложению, формы 0394141-0394168), изготовленные по Техническим условиям o

Трактор колесный сельскохозяйственный категории Т1, марка Агромаш, тип 85ТК, вариант Д, исполнение Ф222 (техническое описание согласно приложению, формы 0337641-0337673), изготовленный по ТУ 4724-003-93554567-2014 ТР

Колесный трактор ЧЕТРА ТК-25.02 и его комплектации: ТК-25.02Б-1, ТК-1 25.02К, ТК-25.02КМ, ТК-25.02КМБ-1

Подушка фрикционная для колесных тракторов класса 14кН из шифра состава асбеста 6КХ-1Б деталь А59.01.201

Трактор колесный Агромаш 30ТК

Тракторы колесные сельскохозяйственные

Тракторы колесные сельскохозяйственные общего назначения К-701 EURO

Тракторы колесные сельскохозяйственные

Трактор колесный, модель 82. 1 и его модификации: БЕЛАРУС-82У, БЕЛАРУС-82.2, БЕЛАРУС-82.3, БЕЛАРУС-82Р, торговая марка РКА БЕЛАРУСЬ. ТУ РБ 05786206.399-96

Тракторы колесные универсальные

Трактор колесный модель БЕЛАРУС-82.1

Сельскохозяйственная техника: Трактор колесный

Тягачи колесные прочие для полуприцепов,

Трактор колесный промышленный

Диск фрикционный для колесных тракторов класса 14 кН А59. 01.201 из шифровального материала 6КХ-1Б

Тракторы КАМАЗ, тип 5490, модификации 5490- ??, изготовленные в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 0182011 «О безопасности колесной техники».

Стекло безопасное закаленное, плоское и гнутое, безветровое, бесцветное и окрашенное в массе для колесной техники, сельскохозяйственных и лесных тракторов

Экскаватор

Стекло безопасное закаленное непродуваемое плоское и гнутое номинальной толщиной от 5. От 0 до 8,0 мм, бесцветный для колесной техники, сельскохозяйственных и лесных тракторов.

Трактор сельскохозяйственный колесный категории Т1, тип 2022 и его варианты: БЕЛАРУС-1822.3; БЕЛАРУСЬ-1822В.3; БЕЛАРУСЬ-2022.3; БЕЛАРУСЬ-2022В.3; БЕЛАРУСЬ-2022.4; БЕЛАРУСЬ — 2022В.4; БЕЛАРУСЬ-2022,5; БЕЛАРУСЬ-2022.6

Трактор колесный сельскохозяйственный тип 921

Тракторы промышленные, колесные

🇺🇿 Производство трактора колесного из Узбекистана

🇧🇾 трактор колесный из Беларуси

Поставщик

Товар из России

🇷🇺ТОП 59 проверенных поставщиков из России

Сравнительные товары

Новый трактор колесный российского производства. Современные тракторы

В последнее время наша страна все чаще анонсирует новые проекты в различных сферах народного хозяйства, так уж получилось, что если не сейчас брать быка за рога, то завтра может быть уже поздно.Мы должны построить новые дороги, накормить Россию своим урожаем и, конечно, загрузить наши растения. И в этом плане без своей, отечественной техники уж точно никуда. Поэтому с очередной проверкой блогера я поехал в тракторную столицу России Чебоксары, где находится крупнейший в России производитель бульдозерно-рыхлительной и трубоукладочной техники — завод «Промтрактор», выпускающий свою продукцию под брендом ЧЕТРА. Кроме того, на мощностях предприятия под торговой маркой «Агромаш» собрано больше тракторов и комбайнов сельскохозяйственного назначения.

Строительство Чебоксарского тракторного завода началось 12 января 1972 года, а 30 декабря 1974 года введен в эксплуатацию первый производственный корпус (сдаточный корпус), на производственных площадях которого выпускаются узлы и детали будущего серийного производства. начался трактор мощностью 330 л.с. Но официальная дата рождения — 25 октября 1975 года. В этот день изготовленный здесь первый бульдозер Т-330 был принят на вооружение ОТК. С годами производственная линия расширялась, например, 7 мая 1977 года на базе трактора Т-330 был собран опытный образец трактора-трубоукладчика, предназначенного для укладки труб большого диаметра в траншею, поэтому необходимые для нашей нефтегазовой отрасли.28 декабря 1993 года в процессе регистрации компания приобретает нынешнее название — ОАО «Промтрактор», а в июне 2005 года входит в состав концерна «Тракторные заводы». Это один из крупнейших машиностроительных холдингов России, объединяющий 17 производственных площадок как здесь, в России, так и за рубежом, производящих от дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники до вагонов, а также военную технику (например, в холдинг входит единственная страна, производящая БМП).

2. Попадая сюда, сразу бросается в глаза масштабы производства, конечно, на территории более 16 га есть где развернуться.

3. Если честно, то современные обрабатывающие центры Mazak (Япония) меня не удивят, но упоминать о них не имею права. Так что с точки зрения модернизации у них все хорошо, и руководство движется в правильном направлении.

4. Другие зарубежные друзья работают на благо нашей экономики.

5. Опять особо критично сделаю замечание, а где же наша? И это то, что есть у меня на «Промтракторе». Например, ивановские машины куплены не так давно. Да, оказывается, Иваново не только город невест, но и вправе претендовать на звание станкостроительной столицы России. Итак, ни дня без открытия.

6. Еще я обнаружил для себя то, что по заводу ездят роботизированные тележки-кормораздатчики, так называемые робокары.

13. Колеса, колеса, колеса)

17. А чтобы качество всегда было на высоте, самые ответственные детали рамы бульдозера — лонжероны и другие важные детали тракторов варятся на Это японский роботизированный сварочный комплекс Fanuc.

22. Как все меняется, мы сразу продемонстрировали. Вот, например, за 5 минут прямо у нас делали лотерею «Концерн« Тракторные заводы », а раньше об этом только мечтали. Я мог бы это сделать, если бы задержался здесь, но увы, значит в другой раз.

25. Вначале все детали попадают в специальную кабину, где их моют, затем повторную очистку мелкими фракциями, после чего попадают на место, где проводится собственно покраска.

28. И идет параллельная сборка жгутов силовых кабелей.

32. Ну я пацан, как можно пройти мимо, в кабину не садись, руль не крути 🙂

34. Уже в базовой комплектации создано все К удобствам при желании еще можно напичкать всякие другие устройства: GPS, гланы, все прихоти за свои деньги.

35. А это главный конвейер, вот финальная сборка. Более 1000 единиц в год и это не предел.

40. И я оделся прямо в сабж, в одной цветовой гамме с тракторами)

42. Трубоукладчик ТГ-222 практически готов

43. Очень патриотичное мозаичное панно осталось от времени СССР

44. Далее идем к зданию работающих тракторов, здесь их испытывают, доводят до ума и отправляют заказчикам

45.Это сенсация! Иди найди эту песочницу 🙂

46. Техника на любой вкус и любую потребность. Вот и эти «каракатицы» ждут своего хозяина

47. Вот, например, этот бульдозер Четра Т35 уже грузят в вагоны и вперед!

48. Порадовало, что команда отзывчивая и не боится камер, обычно это только на Кавказе, и я помню, что с кранов слезали, чтобы попасть в кадр)

50. А в центре — опытный самосвал ЧЕТРА С-33, скоро он пройдет все испытания и поступит в серийное производство

52. А вот лесники, готовые к новым подвигам — сколько леса показывают, все не хватает 🙂

Тракторостроение — одна из отраслей машиностроительного комплекса России, продукция — тракторы, двигатели и силовые агрегаты, узлы, запчасти и запчасти к тракторам.

Большинство тракторных заводов в России формировались как универсальные, имеющие полный комплекс вспомогательного, заготовительного, основного и ремонтного производств.У гигантов тракторной индустрии есть такие производства, как литейное (чугунное, стальное, цветное, точное литье), кузнечное, пресс-сварочное, механосборочное, ремонтное, энергетическое, термическое, гальваническое, покрасочное и другие.

Производство унифицированных моделей тракторов в 60-х годах прошлого века позволило начать переход к созданию отдельных специализированных предприятий по выпуску узлов, узлов и деталей: заводов гидроагрегатов, моторных заводов, заводов топлива. оборудование, шестерни, трансмиссии тракторов, поршни и др.

Факторами размещения тракторных заводов являются потребление и отчасти наличие сырья для их производства. Так первые заводы по производству тракторов появились на крупных зерновых площадях и располагались недалеко от источников металла (Челябинск, Волгоград).

Тракторное машиностроение ориентируется на специфику хозяйственной деятельности регионов. Тракторов в России произведено:

• с / х — в Липецке, Челябинске, Волгограде, Рубцовске, Таганроге, Владимире;
• промышленное — в г.Петербург, Чебоксары;
• трелевочных тракторов — в Петрозаводске;
• уборка картофеля в Рязани;
• заготовка льна — в Тверской области.

Тракторостроение как отрасль существует с 1917 года, когда в США началось массовое производство тракторов на заводах Форда. В СССР эта отрасль берет свое начало с 1923 года. — с начала производства тракторов на заводе «Красный Путиловец».

Кризисные годы последнего десятилетия прошлого века были очень тяжелыми для тракторостроительных предприятий России: в 2004 г. выпуск тракторов составил всего 3 шт.9% производства 1990 г. В последние годы отечественное тракторостроение не покрывает растущий спрос, частично удовлетворяется за счет импорта.

На сегодняшний день наибольшее количество тракторов производится в Западной Европе: в Италии, Германии, Франции, Англии, Финляндии. Затем идут Индия, Китай, Центральная и Восточная Европа, США, Канада, Латинская Америка. Кризисные явления способствуют увеличению концентрации производства и консолидации корпораций — мировых производителей тракторов. В России сформированы мощные корпоративные структуры: «Новое товарищество», Концерн «Тракторные заводы», «Петербургский тракторный завод».
Тракторные заводы играют огромную роль в развитии большинства видов экономической деятельности: не только сельского и лесного хозяйства, но и промышленности. На их базе различная сельхозтехника, землеройные машины — бульдозеры, скреперы, тракторы.

Самый популярный трактор в России — это, конечно же, «Беларусь». Он не только поставляется из братского государства, но и производится по лицензии на нескольких заводах в России. Также у нас есть лицензионное производство, например, немецкого Claas и ряда зарубежных тракторов.

Но сегодня мы поговорим о собственном тракторном производстве — нашем бренде, нашем тракторе.

Ростсельмаш (Ростов-на-Дону). Российский лидер в производстве сельхозтехники — комбайнов, тракторов, косилок и так далее, в целом — полного спектра по уходу за пашнями и пастбищами. И это компания с серьезной историей — первые грабли, плуги и сеялки были произведены на заводе еще в 1929 году. На снимке изображен Ростсельмаш Универсал 2375, ультрасовременный трактор с двигателем Cummins, одна из самых популярных моделей машиностроения. бренд.

«Агромаш» (г. Чебоксары). Большой тракторный бренд, входящий в концерн «Тракторные заводы». Производит комбайны, тракторы, коммунальную технику, сельхозтехнику. Производство интегрировано с другой торговой маркой «Тракторные заводы» — «Промтрактор» и ведет родословную от Чебоксарского индустриального тракторного завода, основанного в 1972 году. Также тракторы этой марки производятся на других заводах холдинга — во Владимире и Волгограде. На снимке универсальный трактор Агромаш-180ТК.

Террион (Санкт-Петербург — Тамбов). Бренд компании «Агротехмаш», которая производит комбайны, спецтехнику и, конечно же, тракторы. Основные производственные мощности расположены в Тамбове. Компания появилась в 1997 году, начинала как дилер зарубежной техники, а в 2002 году представила первый собственный трактор, разработанный совместно с немцами. На фото — одна из основных моделей компании Terrion ATM 7360.

«Кировец» (г.Петербург). Легендарная советская марка, основанная как Кронштадтский чугунолитейный завод в 1801 году. Тракторы, выпускаемые с 1924 года, сейчас работают под маркой дочернего предприятия ОАО «Петербургский тракторный завод». На снимке трактора «Кировец» пятое поколение, модель серии К-744П. Данная модель выпускается в 7 комплектациях — с двигателями Mercedes-Benz, ТМЗ и ЯМЗ.

Балтиец (Санкт-Петербург). Духовный товарищ «Кировец», но — молодой. Завод и бренд появились в 2000 году, сначала производилось навесное оборудование, а с 2006 года и собственный трактор.Сегодня «Балтиец» производит лесную, аэродромную, коммунальную и другую технику самого широкого ассортимента. На снимке — сельскохозяйственный трактор общего назначения Балтиец К-707Т с двигателем ЯМЗ.

КАМТЗ (Набережные Челны). Камский тракторный завод производит тракторы под маркой ТТХ, что означает «Тракторы вашего хозяйства». Было несколько попыток открыть производство тракторов на мощностях КамАЗа, первая в 1985 году, но только эта, модели 2012 года, удалась.На снимке универсальный трактор КАМТЗ ТТН-215.

ВТЗ (Волгоград). Войдя в концерн «Тракторные заводы», основанный в 1930 году, Волгоградский тракторный завод производит трактор «Агромаш» и различное навесное оборудование. Но в линейке есть один трактор под собственной маркой — ВТЗ ДТ-75. Это стационарный образец завода с 1963 года, который пережил множество доработок и рестайлинга. На фото — последняя версия с новой кабиной.

Трактор — это специализированная техника, предназначенная для различных, в том числе сельскохозяйственных работ.В состав его конструкции входят различные механизмы и множество деталей.

Двигатель, ходовая часть, механизмы управления трансмиссией (трансмиссией) и вспомогательное оборудование для различных работ являются одной из его основных частей. Источником энергии, приводящим трактор в движение и обеспечивающим его работу, является двигатель, расположенный, как правило, спереди.

В современных конструкциях тракторов дополнительно устанавливаются поршневые двигатели системы внутреннего сгорания. Внутри таких двигателей сжигается смешанное с воздухом топливо.
Благодаря трансмиссии механическая энергия передается на ведущие колеса и механизмы дополнительного оборудования для работы. При выполнении этой работы трактор движется плавно, правильно измеряя скорость, направление движения и последующую остановку.

Тракторы колесно-гусеничные. Их можно различить по шасси. У каждого типа есть свои плюсы и минусы. Таким образом, колесные тракторы с пневматическими шинами смягчают толчки во время движения, что позволяет нам развивать хорошую скорость в процессе движения.Но их минус в том, что у колесных тракторов менее надежное сцепление с почвой, по которой они двигаются, из-за чего могут возникнуть проблемы типа проседания в случае, когда трактор едет по влажной или очень рыхлой почве. Для этого делают такие тракторы, у которых передние колеса ведущие. У гусеничных тракторов лучшее сцепление с грунтом и повышенное давление на почву, поэтому в этом отношении есть явные преимущества.

В последнее время всевозможные многофункциональные устройства получили высокую оценку и не прошли мимо развития МФ и тракторов.Так, на Сморгонском агрегатном заводе создали универсальный.

Выпущен совсем недавно, но уже успел себя хорошо зарекомендовать, так как отлично может перевозить грузы, пахать землю, косить траву, убирать снег и выполнять другие работы. Этот мини-трактор содержит одноцилиндровый двигатель, работающий на бензине, и скошенную раму. Этот трактор отличен тем, что его можно использовать не только в сельском хозяйстве, но и на даче и приусадебном участке. Также он легко оснащается дополнительным оборудованием, предназначенным для выполнения определенных задач.

Современный трактор Кировец

Но пока мини-трактор не рассчитан на работу в больших масштабах, потому что он не такой мощный, как, например, трактор Кировец, линейка К774 П.

В 2012 году «Кировец» обновили и сейчас налажен выпуск кардинального нового шестого поколения. Они не только изменили внешний вид, но и оснастили новыми разработками, призванными сделать работу механизаторов более комфортной.

Новые «Кировцы» способны работать совместно с другой современной техникой сельскохозяйственного назначения, из той, что в настоящее время присутствует на отечественном рынке сельхозтехники. Таким образом, новая модель К-9000 стала намного производительнее предыдущих.

Но даже с самого начала «Кировцы» почти всегда считались одними из самых мощных тракторов, производимых в России. Новая модель отличается от предыдущей улучшенными характеристиками и техническими характеристиками, обеспечивая простоту эксплуатации, комфорт и большую производительность. В дополнение к этому можно сказать, что новая модель «Кировца» более экономична, чем предыдущая. А оснащение резиновыми шинами позволяет сделать этот трактор более универсальным.

Иностранные современные тракторы

Если для сравнения посмотреть на сельхозтехнику зарубежного производства, можно обратить внимание на трактор производства компании Deer & Company, которая разработала и построила трактор John Deere.

«Джон Дир» — универсальный трактор, созданный производителем, специализирующимся на широкопрофильной сельскохозяйственной технике, и особенно на превосходной линейке тракторов нового поколения. Их автомобили выставлялись на международных выставках и показали себя очень качественными и производительными.

Многие международные сельскохозяйственные организации приняли на вооружение эти тракторы, обеспечив гарантию надежности и качества, так как предприятие уже почти 170 лет занимается производством сельхозтехники. Трансмиссия и двигатели на этих тракторах производятся здесь, на заводе, и для оптимизации труда постоянно внедряются современные инновации в разработку новых моделей, обеспечивающих повышенную производительность и комфортные условия труда.

Сравнивая эти три модели тракторов, можно сказать, что и «Джон Дир», и «Кировец» не уступают друг другу по высокой производительности и усовершенствованиям. Вопрос только в области применения, поскольку «Джон Дир» и «Кировец» предназначены для использования в больших объемах производства, где требуется большая мощность. Тот же трактор, что и «Беларусь»-132 Н, можно использовать для небольших работ, ограниченных частным владением, а значит, его мощность соизмерима с целями его использования.

В последнее время бытует мнение, что машиностроение в России давно разрушено с нуля, и даже мы давно не делаем новые российские тракторы, и по крайней мере Беларусь еще может покупать их у соседей. Конечно, не скажу, что все сказочно хорошо, но есть и положительные моменты, и в то же время на фоне руин 90-х эти ходы кажутся гигантскими. Одни предприятия развалились, другие, наоборот, уверенно встали на рельсы рынка, и даже некоторые сегменты рынка полностью обеспечены тракторами собственного производства.О причинах можно говорить долго, это тема для другого материала, а в нашей статье мы постараемся разобрать, что работает и востребовано, и что производится в России. Мы начинаем обзор постепенно, от мала до велика.

Минитрактор

Минитракторы — один из самых востребованных классов на рынке, и в среднем ежегодно в России продается около 7–10 тысяч таких машин. В этой категории лидируют российские производители.

Одним из лидеров рынка в этом сегменте является челябинское предприятие ООО «Трактор», расположенное в городе Еманжелинск. Завод выпускает несколько моделей под торговой маркой «Уралец» мощностью от 16 до 22 лошадиных сил. Компания производит около 1500 тысяч тракторов в год, самая популярная модель — Уралец-220. История бренда началась в 2000 году, когда компания впервые стала дилером китайской техники, а в 2004 году выпустила свой первый трактор. Техника пришла на двор, потому что мелким фермерам требовалась недорогая и неприхотливая техника, а при достаточном выборе навесного и прицепного оборудования, которое также производится на заводе, «Уралец» стал очень популярным.По сути, Уралец — это локализованный китайский Джимно, но с каждым годом уровень локализации растет, китайцев там становится все меньше и меньше.

Вторая по популярности российская марка минитракторов — Чувашпиллер. В линейке этого производителя намного больше моделей от 12 до 35 л.с. на любой карман и задачу. Также это предприятие производит около 1500 тысяч тракторов в год, причем модельный ряд также является копией китайских тракторов, максимально локализованных для российских условий.

Агромаш

Но в этой категории, где представлен Агромаш, действительно не просто провал, а настоящая катастрофа.Несмотря на то, что в СССР традиционно был селен при производстве тракторов аналогичной мощности, и их производили несколько заводов, с распадом союза эта категория стала больной проблемой. С одной стороны, белорусский гигант МТЗ при поддержке государства уверенно завоевал российский рынок, с другой — внутренняя слабость российских заводов привела к тому, что здесь более формально представлены российские заводы, а Липецкий полностью закрыл гражданский производство.Минский завод ежегодно продает в России 15-18 тысяч тракторов, и причина очень проста — дешево и доступно, но трактор Агромаш дороже, а качество все еще вызывает вопросы, а конкурентов больше нет. Однако представить их не помешает, и производство постепенно увеличивается, и если в 2012 году было выпущено всего 38 штук, то в 2015 году их уже больше 500.

Владимирский тракторный завод — производит колесный трактор Агромаш мощностью от 30 до 85 л. с., и является основным конкурентом МТЗ.Еще есть модель Агромаш 180 мощностью 180 л.с., но это скорее для модельного ряда, и в этом сегменте доминируют зарубежные производители.

Волгоградский тракторный завод — гусеничный трактор Агромаш 90ТГ образца 2014 года, который является модернизированной версией ДТ-75 и действительно востребован на нашем рынке в некоторых регионах с мягкими почвами.

Alttrak

Алтайский тракторный завод, несмотря на все проблемы, пережил самые тяжелые времена и сохранил производство, хотя и в несколько сжатых объемах.Основное направление — производство гусеничных тракторов для сельского хозяйства и лесозаготовок. Линейка сельскохозяйственных тракторов представлена ​​тремя моделями мощностью от 140 до 200 л.с., а последней новинкой является трактор Т-501 с российским двигателем Д-461-19 мощностью 200 л.с. Объемы производства небольшие, а весь завод может производить около 500 единиц спецтехники в год. Однако этого вполне достаточно, ведь рынок гусеничных тракторов не такой уж и большой.

КамТЗ

История Камского тракторного завода очень непроста.Уже два раза была попытка запустить производство тракторов, и оба раза были закрыты. Первый раз был с 1985 по 88 год, но ничего не вышло и производство автомобилей было налажено на КамТЗ. Вторая попытка, кстати, весьма удачная, была в 2008 году, когда здесь развернулась сборка четырех моделей мощностью от 85 до 215 лошадиных сил. Для 2008 года это был настоящий прорыв, ведь тракторы Кама по качеству ничем не уступали импортным, но при этом цена была на уровне МТЗ.Однако кризис 2008–2009 годов нарушил производство, и инвестиции были сокращены. Третье дыхание завод сделал в 2013 году, когда производство вновь было запущено совместно с итальянской компанией ARGO (5-е место в мире по выпуску тракторов), и первые 200 машин разошлись по предзаказам, что говорит о многом. На данный момент в модельном ряду компании три модели: TTX-185, TTX-215 и TTH-230, где последняя цифра означает мощность. В ближайшее время КамТЗ планирует выйти на рубеж в 1000 тракторов в год, а также расширить модельный ряд. В будущем завод должен стать главным конкурентом МТЗ.

ЗАО Агротехмаш

Агротехмаш — молодое производственное предприятие, выпускающее тракторы на производственной площадке в Тамбове. Его история началась в 90-е годы, когда «Агротехмаш» был дилером известных европейских брендов. В 2005 году конвейер был заложен в Санкт-Петербурге, а также началась разработка первых моделей и производство первых тракторов под маркой «Кировец». В 2008 году завод переезжает в Тамбов на территорию бывшего «Тамбовмаша» и создает собственный бренд Terrion.В настоящее время завод выпускает четыре модели от 180 до 360 л.с., самая мощная из которых — банкомат Terrion 7380.

Terrion считается лучшим трактором России. Однако у этого есть и обратная сторона — уровень локализации крайне низкий, а все основные узлы импортируются. Соответственно, цена тракторов высока, а ремонт совсем недешевый и может продолжаться долго в случае серьезной поломки. В среднем ежегодно выпускается около 400 тракторов. Конечно, это совсем немного, но динамика строго положительная, что не может не радовать.

class = «eliadunit»>

Ростсельмаш

Универсал 2375 — теперь производится в России. В 2016 году Ростсельмаш перенес производство этой модели из Канады в Россию для снижения затрат, и несмотря на то, что именно в этом сегменте рынка существует сильная конкуренция среди российских производителей. Так что этот трактор можно назвать русским, несмотря на название. С другой стороны, комбайны в Ростсельмаше в Америке идут под брендом Versatile, так что все это очень условно.

Универсал 2375 — настоящий герой, его мощность может варьироваться от 335 до 375 лошадиных сил, а главное, он идеально подходит к навесному оборудованию Ростсельмаш. Однако стоит такая машина недешево и позволить себе ее могут только крупные хозяйства.

Petra FTA

В СССР самым мощным трактором был «Кировец», который выпускался сразу на нескольких заводах. С распадом союза каждый завод пошел своей дорогой, но мало кто отказывался от выпуска популярных Кировов из-за высокого спроса на них.Петербургский завод спецтехники модернизирует Кировцева с начала 2000-х годов, и он выглядит как тюнингованный К-700. На трактор ставят только российские моторы, что тоже может быть не к лучшему. Последняя модель ЗСТ — трактор Кировец 714 мощностью от 235 до 420 л.с. и способен выполнить практически любую задачу.

Peter’s FTA — не единственное предприятие, выпускающее модернизированные «Кировцы», однако, по сравнению с другими производителями аналогичных машин, оно имеет два важных преимущества.Локализация данной модели очень высока, благодаря чему автомобиль имеет очень привлекательную цену. Также FTA имеет широкую сеть СТО, что очень важно, особенно во время сезонных работ.

Кировский завод

Кировский завод — один из немногих, кто пережил кризис 90-х на советском заделе и не остановил производство, но это скорее стечение обстоятельств в виде отсутствия конкуренции, поскольку Кировский К700 был мощным, но при этом дешевый трактор по сравнению с зарубежными аналогами. Однако, даже несмотря на тепличные условия, гигантский завод спустился только до 500 единиц в год вместо 10 тысяч в лучшие времена. Качество новых тракторов было настолько удручающим, а сама модель настолько морально устарела, что ее перестали покупать, несмотря на низкую цену. Постепенно ситуация стала налаживаться вместе со сменой руководства, и уже в 2013 году было выпущено около 2500 тракторов, и завод по-прежнему держит эту планку.

В основе трех базовых моделей, которые достались от старых моделей разве что только название, но теперь это совершенно другой автомобиль.Первый — это глубокая модернизация легендарного K700. Кировец К744 получил не только новый дизайн, но и все внутри теперь на очень достойном и продвинутом уровне. Мощность колеблется от 300 до 428 лошадиных сил. Шестое поколение тракторов Кировский завод представил модель К-9000, которая по конструкции мало чем отличается от своего предшественника, но имеет большую мощность, которая может составлять до 516 л.с.

Очень важной новинкой является новая модель Кировец-708.4, получившая прозвище Кирюша за малую мощность по сравнению с основной серией.Эта модель призвана занять нишу украинских ХТЗ, которые переживают не лучшие времена, но все же занимают этот сегмент. Мощность будет варьироваться в пределах от 180 до 240 л.с.

История компании: Минский тракторный завод

2016

26 мая состоялось открытие сквера «70 лет МТЗ». На площади расположены: конструкция фирменного дизайна, отмеченная наградами завода — орденами Ленина и Октябрьской Революции, первый трактор МТЗ-2, оборудована детская игровая площадка и площадка для скейтборда.

29 мая 2016 года Минский тракторный завод отметил свое 70-летие.

В дни празднования юбилея Минского тракторного завода по улицам Минска прошел парад тракторов.

Также на праздничных мероприятиях впервые прошел День открытых дверей, завод посетили тысячи человек: ветераны, школьники, студенты, гости праздника, семьи рабочих. Подлинный живой интерес вызвала выставка всех моделей тракторной техники, посещение тракторосборочного цеха, катание детей на тракторе на территории предприятия.

22 сентября, в День машиностроителя, на площади «70 лет МТЗ» открылась экспозиция «МТЗ-ХОЛДИНГ».

В ноябре в столице Кыргызстана г. Бишкеке при участии Премьер-министра Республики Беларусь А. Кобякова открылось сборочное производство техники МТЗ.

4 ноября в Сморгони открылся фирменный магазин Торгового Дома БЕЛАРУСЬ.

7 ноября 2016 года на заводской площади Минского тракторного завода состоялась презентация новой, самой мощной модели трактора БЕЛАРУС-4522.Сочетание мощного двигателя, современной трансмиссии, систем отбора мощности, навесных систем, комфортной кабины, ходовой части позволяет использовать трактор БЕЛАРУС-4522 на самых сложных энергоемких работах в современном сельском хозяйстве.

В декабре
Работники Минского тракторного завода награждены высокими государственными наградами за многолетний плодотворный труд, образцовое выполнение служебных обязанностей и высокий профессионализм.
Орденом Почета награждены:
— Артюшевская Людмила Владимировна — оператор станков с числовым программным управлением;
— Затуранов Сергей Николаевич — установщик станков и манипуляторов с числовым программным управлением;
— Стрижевский Николай Михайлович — электросварщик автоматов и полуавтоматов.
Медалью «За трудовые заслуги» награждены:
— Анатолий Авдей — сталевар электропечи сталеплавильного цеха;
— Татьяна Жибуль — маляр механического цеха № 2;
— Сергей Саникович — оператор станков с числовым программным управлением механического цеха № 4;
— Леонид Юшкевич — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования механического цеха No.5.

13 декабря открылась первая экспозиция Музея Минского тракторного завода, которая демонстрирует хронику создания предприятия в 1960-80 годах.

30 декабря у центрального входа прошла необычная новогодняя акция. Заводчане, прибывшие в первую смену, выстроили свои машины в виде гигантской автомобильной елки. Машин было ровно сто, а главным украшением выступил новый трактор БЕЛАРУС-1523.

2017

Январь. Новое сборочное производство тракторов BELARUS открыто в египетском городе Александрия. Мощность модернизированного предприятия — 2-2,5 тысячи тракторов в год. Тракторы БЕЛАРУСЬ продемонстрировали мощь и выносливость в гонке Париж-Мосар. Маршрут тракторных гонок пролегал через Поставский и Глубокский районы Витебской области, соединяя населенные пункты Париж и Мосар.

марта. Имиджевый фильм Минского тракторного завода «Кормилец» получил главные призы в номинациях «PR» и «Маркетинг» (МРКТ), диплом в номинации «GR» и главную награду Московского международного фестиваля — Гран-при.Фильм был признан лучшим рекламным роликом Беларуси (первое место было присуждено диафильму на фестивале маркетинга и рекламы «Белый квадрат»), а также получил Гран-при на престижном американском международном кинофестивале в Лос-Анджелесе.

Май. Работники Минского тракторного завода 9 мая отметили грандиозный флешмоб, на котором слово «ПОБЕДА» было собрано из 160 машин и тракторов. Акция была посвящена ветеранам Великой Отечественной войны.

Сентябрь. ОАО «МТЗ» отметило «День машиностроителя», где был установлен мировой рекорд: гусеничный парк трактора БЕЛАРУС-3522 в исполнении мастера спорта по самбо и дзюдо Дмитрия Белайца, который объединил мощнейших БЕЛАРУС 5 метров 80 сантиметров и свою победу посвятил Минскому тракторному заводу.

Октябрь. На выставке «Золотая осень 2017» в Москве в номинации «Лучший трактор» БЕЛАРУС-1221 стал лауреатом по результатам опроса российских аграриев.

декабрь. Первый в Могилевской области и четвертый магазин в торговой сети компании МТЗ открылись в г. Бобруйске, БЕЛАРУСЬ. Новый торговый комплекс открыл свои двери для казахстанских потребителей. В Алматы открылся фирменный магазин BELARUS.

2018

Январь. Тракторы «Беларусь-1523Т1.3» и «Беларусь-320.4» признаны лучшими товарами Беларуси в номинации «Продукция промышленного назначения».

Февраль. ОАО «МТЗ» провело первый в мире тракторный биатлон! Масштабное зрелищное шоу прошло на территории песчаного карьера в селе Сутково (Сморгонский район Гродненской области).

марта. МТЗ стал титульным спонсором ФК БАТЭ Борисов.

апрель. С конвейера Гянджинского автомобильного завода сошел десятитысячный трактор «БЕЛАРУСЬ».

Май. Компания МТЗ провела демонстрационные испытания самого мощного трактора БЕЛАРУС мощностью 450 л.с. в рамках «Дня поля». Минский тракторный завод стал дипломантом конкурса «Лучший экспортер 2017 года».

июнь. Предприятие ОАО «МТЗ-Холдинг» «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов» получило правительственную награду за качество выпускаемой продукции.МТЗ получил диплом I степени за вклад в развитие сельскохозяйственного машиностроения страны в рамках Международной специализированной выставки БЕЛАГРО-2018. Состоялось открытие молочной фермы на 777 голов дойного стада Минского тракторного завода в селе Гайна (Логойский район). Минский тракторный завод получил международный сертификат соответствия Bureau Veritas.

Сентябрь. Минский тракторный завод стал официальным партнером ХК «Динамо-Минск».

декабрь. Линия новой техники MTW для шлифовки льда и очистки снега прошла испытания в реальных условиях на специально подготовленной площадке в Раубичах.

2019

апрель. МТЗ стал лауреатом республиканской акции «Покровитель культуры Беларуси» среди предприятий Беларуси, благодаря которой белорусы увидели кинофестиваль «Лістапад», Международный форум театрального искусства «ТЕАТР», «Славянский базар в Витебске» стал участники республиканского праздника «Александрия собирает друзей».

Май. В ознаменование 73-й годовщины основания Минского тракторного завода и с целью популяризации профессии «МТЗ-ХОЛДИНГ» открыл для посетителей парадный вход на все 10 предприятий холдинга. В этот день БЕЛАРУС-5022 мощностью 500 л.с. продемонстрировал идею нового формата техники МТЗ из серии «Желтая ветка».

Россия разработала тягачи для перевозки «Арматы» и тяжелых стратегических ракет «Сармат».Долгожданная автомобильная премьера от КамАЗ

, который начал производиться на заводе в Питешти в 2004 году. Этому предшествовала покупка Renault румынского бренда Dacia и разработка новой недорогой платформы для развивающихся рынков. Цена готового автомобиля не должна была превышать 5000 евро в базовой комплектации, и это накладывало определенные ограничения на инженеров. Мы остановились на наиболее популярной переднеприводной компоновке с поперечным силовым агрегатом.Множество готовых решений было позаимствовано у других серийных моделей: передняя подвеска McPherson и задняя упругая H-образная балка — от Renault Clio, моторы и коробки передач — от Megan. Основной этап разработки пришелся на компьютерное моделирование, что позволило сократить время и затраты на НИОКР, а «переходные» румынские модели Dacia Nova и Solenza выступили в роли мулов.

Несмотря на свою простоту (в базовых комплектациях отсутствует даже гидроусилитель руля) и простой внешний вид, Logan подкупил просторностью салона и багажного отделения по сравнению со старшими одноклассниками, равнодушием к качеству дорог и простоте дизайна.

Самый компактный

Короче из всей линейки, основанной на платформе B0, является хэтчбек Renault Sandero. В Румынии, естественно, под брендом Dacia освоили в 2007 году; В 2009 году Сандеро получил прописку в Москве. Жизненный цикл этой модели оказался заметно короче — в России производство свернули в конце 2014 года, успев выпустить почти 200 тысяч автомобилей.

Самый высокий клиренс, углы въезда, съезда и аппарели по сравнению с соплатформенными моделями, возможность принудительной блокировки муфты заднего привода превращают Дастер в достойного «проходимца».Хотя база у Дастера немного больше, чем у Логана, места для коленей задних пассажиров минимально. Но за счет большей ширины кроссовер просторнее в плечах. Поэтому те, кто редко выезжает на тротуар, выбирают переднеприводный Дастер как просторный универсал с высокой посадкой за рулем.

В августе Президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что Россия не сможет изобрести своих «многоножек» — колесных шасси и тракторов. для перевозки ракет.Пока что Российская Федерация использует разработки Минского завода колесных тягачей. Сегодня российский КамАЗ ответил главе соседнего государства.

«Платформа-О»

На Youtube появился видеоролик «Платформа»: первое видео », где впервые показаны разработки« Платформы-О »: КамАЗ-78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн; КамАЗ-7850 с колесной формулой 16×16 грузоподъемностью 85 тонн; седельный тягач с колесной формулой 8×8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн; балластный тягач с колесной формулой 8×8 для буксировки. прицепные системы массой до 75 тонн.

КамАЗ работает над ними с 2010 года по заданию Минобороны России. Они призваны заменить в Вооруженных Силах Российской Федерации колесные платформы Минского колесного тракторного завода (МЗКТ), которые сегодня несут российские межконтинентальные баллистические ракеты. Российское шасси отличается от своих товарищей тем, что у них все колеса поворотные, а также применен принцип электродвижения — «мотор-колесо».

Ответ Лукашенко

Видео появилось всего через несколько месяцев после заявления президента Беларуси Александра Лукашенко, который, посещая МЗКТ, сказал буквально следующее: «Мы боимся, что Россия, мол, будет изобрести собственных «многоножек» и самостоятельно нести ядерные боеголовки — и на здоровье! Если сегодня у них есть мозги и деньги, которых у них нет, пусть изобретают.»

Дело в том, что с 2013 года Россия и Беларусь ведут переговоры о акционировании первого предприятия-поставщика платформ для перевозки Тополя и Ярса. Минск настаивает на вложении минимум трех миллиардов долларов, Москва требует уменьшить сумму.

Минск МЗКТ 79221

При этом программу перевооружения ВС РФ никто не отменял, а российским ракетам нужны тягачи и платформы, но их получение, оказывается, зависит от настроения Президент Беларуси.Поэтому, видимо, КамАЗ поспешили высшие чиновники. Работа идет очень давно. До сегодняшнего дня «Платформу-О» называли «платформой-призраком», поскольку никто еще не видел вживую разработки. Ходили слухи о закрытом просмотре в первый день Международного военно-технического форума «Армия-2015», но подтверждения не было.

Очевидно, «Платформа» не привидение. Судя по видео, тракторы и шасси очень материальные: едут, крутятся.

КАМАЗ 7850

Ранний

Завершилось ли сотрудничество с МЗКТ? Или сделан решительный шаг к переходу на собственное шасси? Такие вопросы корреспондент Федерального агентства новостей задавал Виктору Мураховскому, военному эксперту, полковнику запаса, который, услышав их, слегка улыбнулся.

«Пока ведутся опытно-конструкторские работы. КамАЗ эксплуатирует его уже три года. Используется принцип «мотор-колесо», электрическое движение. Пока, скажем так, есть какие-то проблемы, даже целая серия. Наше сотрудничество не может предоставить колесный мотор с необходимыми характеристиками », — поделился специалист.

Получается, что неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, надо полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси. Также электротрансмиссия не позволяет маскировать платформу при низких температурах — ее нельзя выключать, так как на обмотках электродвигателей начинает образовываться конденсат, который при включении приводит к коротким замыканиям. Колесный двигатель чувствителен к электромагнитным импульсам, а также дает большое излучение в инфракрасном спектре.

«Эта история затянется надолго. О каких-либо «решительных шагах» в этом направлении говорить пока рано. Также есть вопросы по шинам.Теперь ведь требуется, чтобы оборудование было исключительно на российских комплектующих, а есть ряд комплектующих иностранного производства. О замене белорусских спецколесных шасси и тракторов на наши можно будет говорить в лучшем случае через пять-шесть лет », — резюмировал Мураховский.

Зачем?

Так почему КамАЗ «мучает»? Ответ прост: наличие функциональной площадки, которая даже теоретически может заменить белорусские аналоги, дает российской стороне существенное преимущество в переговорах по акционированию минского предприятия. Не зря платформу-О еще в августе называли «черной меткой» Лукашенко.

Не забывайте, что в будущем КамАЗ намерен решить проблемы с шасси, а это значит, что в любом случае России будет чем доставлять свои ракеты на позиции.

« Сергей Шойгу поднял сапог над челнинской« ядерной «сороконожкой », опубликованной газетой « BUSINESS Online », сообщает интересные подробности о состоянии программы по разработке новой линейки шасси на платформе «Платформа- О «тема.

X-hour приближается к одной из самых амбициозных разработок, начатых 8 лет назад на КАМАЗе — шасси для мобильных ракетных комплексов, которые сейчас производят белорусы. К концу года военные вынесут вердикт, есть ли будущее у программы, в которую вложены миллиарды. Между тем уже появилась информация, что Минобороны запускает альтернативу.

СУПЕР ШАССИ ДЛЯ РОКЕТРОВ

Минобороны утвердило техническое задание на разработку шасси автономных пусковых установок (ВСУ) подвижных наземных комплексов (ПГРК) Ракетных войск стратегического назначения (Ракетные войска стратегического назначения). В конце прошлого года известный блогер ВПК и автомобильный журналист Александр Привалов анонсировал новую тему издания «БИЗНЕС Онлайн», ссылаясь на доклад представителя Исследовательского испытательного центра автомобильной техники. 3-й ЦНИИ МО РФ на форуме «Армия-2015». А чуть позже в блогосферу просочился код новой исследовательской работы (R&D) — «Компрессор».

Фотографии со стенда перспективных шасси для Минобороны России, выставка «Армия-2015», июнь 2015 г. (с) Михаил Жердев (через dimmi-tomsk.livejournal.com)

К сожалению, растущая уверенность в этом проекте ставит под сомнение одну из самых амбициозных военно-промышленных программ, запущенную 8 лет назад в Набережных Челнах. Все началось на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» все оборонные темы на свою бывшую «дочку», ныне независимое ОАО «Ремдизель», лавры приходится делить на два формально независимых предприятия.

В 2008 году КАМАЗ победил в конкурсе Минобороны на выполнение НИОКР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тракторов (СШШТ). Уже в 2010 году НИОКР переросли в опытно-конструкторские работы (ОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. Так, в «Типе военной техники для ВС РФ на 2011-2020 годы» (утвержден приказом министр обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, указывается, что в рамках ОКР «Платформа-О» специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850»), колесное аранжировка 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 тонн (КАМАЗ-78509), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тонн (КАМАЗ-78504), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн; КАМАЗ-78508), колесная формула 8х8.Даже неспециалист легко догадался, что КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509 многоножки, скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Кроме того, «КАМАЗ» сделал ставку на нетрадиционное техническое решение: дизель-электрический привод с электродвигателями, встроенными в ступицы колес. Какие преимущества у этого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси.Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при включении. В-третьих, такое расположение позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения. В-пятых, это упрощает обеспечение активной безопасности вождения — любые алгоритмы таких систем, как ABS, запрограммированы в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. Отметим, что нигде в мире идея мотор-колес не реализовывалась на серийной внедорожной военной технике, несмотря на то, что попытки были.Однако процесс разработки занял много времени …

ПРОТИВОВЕС СТРОПТИВА ЛУКАШЕНКО

Новаторство можно объяснить еще и тем, что челнинскому проекту пришлось затереть нос конкурентам с Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), технику которого сегодня используют российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются стратегические мобильные ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс». Кстати, практически одновременно с запуском НИОКР «Платформа» российский ракетостроитель Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ над проектом шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) для ВСУ перспективной ПГРК РС-26 (Рубеж).Это шестиосное шасси было впервые публично продемонстрировано 3 июля 2013 года на параде в День Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервирует столь фундаментальная зависимость от упрямого Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что не собирается быть на побегушках у Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но безуспешно. Летом прошлого года Батька установила за это неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, а новый завод, по оценкам экспертов, можно было построить за 2 миллиарда долларов.Однако вряд ли это решит проблему, поскольку возникает вопрос: где взять специалистов? Минск их выращивает более полувека. Но на этом, похоже, не останавливается. 30 марта премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил: «Они продали этот МЗКТ на три года, но мы ни о чем не договорились … Надо все это везти на КАМАЗ. Если не хотят продавать, незачем, на КАМАЗе наладим производство ». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля довольно издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять на… Нефтяное месторождение стоимостью 10 миллионов тонн в год (сегодня Беларусь ежегодно покупает у России 22 миллиона тонн нефти).

Может быть, президент Беларуси знает о российской программе ГКНТ больше, чем широкая общественность, а Медведев принимает желаемое за действительное? Разговоры о том, что с революционной разработкой КАМАЗа не все в порядке, ведутся уже давно. По словам Привалова, из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны РФ, состоявшемся 5 октября 2015 г., следует, что разработчик уже был готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии. (EMT) и переключитесь на традиционные, механические и без моторных колес.То есть, по сути, теперь можно говорить о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что после того, как работа над Платформой-О зашла далеко, КАМАЗ в рамках заключенного соглашения с МГТУ им. Баумана получил данные, что на начальном этапе разработки Платформы «О не самая оптимальная схема», — сказал «Деловому Интернету» Привалов.

По его мнению, недостатков схемы КАМАЗа оказалось больше, чем достоинств, и некоторые из них пока не могут быть устранены.Например, удар при движении с большой скоростью (а Минобороны постоянно требует «разогнаться», потому что противник разрабатывает средства поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкосновение обмоток двигателя. -колесный двигатель, который приведет к выходу агрегата из строя (для получения максимальной мощности зазор между ротором и статором должен быть как можно меньше). Электротрансмиссия может летать при низких температурах (при необходимости обесточить оборудование для маскировки, через некоторое время на обмотках электродвигателей конденсируется влага, и при подаче питания может возникнуть короткое замыкание). Также к недостаткам можно отнести большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, нестабильность к электромагнитному импульсу.

Возможно, эти задачи можно было бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как считает Привалов, исследовательская работа не доведена до логического завершения. «Как начать НИОКР, не решая в ходе НИОКР самых серьезных научно-технических проблем? Он спрашивает.- Необходимо было довести исследовательскую работу до логического завершения, — сказал он «БИЗНЕСУ Online». — Но нет: сделали прототип, показали его кому-то, он понравился, выделили огромное финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось прекратить финансирование почти всех других проектов НИОКР по военной технике), тем более что там был вестибюль. И нужно было либо делать одновременно и электрокорабль, и шасси с механической трансмиссией, либо заниматься электрокораблями на уровне НИОКР и создавать шасси с механической трансмиссией в качестве основного ». Эксперт отмечает, что принимать на поставку «сырые» шасси и тракторы с ЕМТ, мягко говоря, недальновидно. Собственно поэтому, резюмирует Привалов, его не удивила информация о переносе на более поздний срок (как сообщает сайт Минобороны, с 2020 на 2022 год) планов по вывозу доли современного ракетного вооружения. Ракетные войска стратегического назначения на 100%.

«В ЧЕЛНАХЕ ДУМАЮТ СЕЙЧАС: ЧТО ДЕЛАТЬ?»

И на этом фоне появились сообщения о «Компрессоре».«В 2015 году перед началом госиспытаний платформы была утверждена новая тема — многоосное шасси с нагрузкой 15 тонн на ось. Тема называется «Компрессор», — говорится в одном из специализированных блогов (развитие темы — здесь). «Эта программа была известна давно, но шифровка не была широко известна», — сказал А.Привалов в интервью Business Online. — Сейчас он «просочился». Общие характеристики такие же, как у «Платформы» и у той же ».

Возникает вопрос: если« Платформа О »будет отключена, кому достанется тема« Компрессор »? По словам Привалова, ОАО« Автомобильный завод » «Урал» мог бы взяться за дело, но для этого ему придется в короткие сроки пройти тот же путь, который за 8 лет прошли в Челнах, а это нереально. А Брянский автозавод в нынешнем состоянии будет тянуть такую ​​тему только в режиме трудового подвига, с перенапряжением сил, что тоже из разряда неосуществимых. Так что вполне возможно, что «Компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «Платформы». Привалов тоже на это намекает.

«Чья тема — компрессор — самый интересный вопрос, это интрига», — сказал он BUSINESS Online. — Однако обратите внимание, что в конце марта на Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, в конце 2015 года КАМАЗ приобрел 18.87% акций этого предприятия, еще 31,78% принадлежит основному акционеру автогиганта Ростех — ок. автор) приехала китайская делегация. Мы рассматривали вопрос о запуске производства 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2000 лошадиных сил — именно для Платформы (не только для нее, а в первую очередь для нее). Тогда должны были быть переговоры в Ростехе, но были ли они и чем закончились, неизвестно. В презентации ТМЗ с 2012 по 2013 годы есть некоторые планы на перспективы развития предприятия до 2020 года, а также в том числе предусмотрена разработка двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил для спецтехники КАМАЗ. — так сказано.Собственно, КАМАЗ сейчас думает, что делать. Двигателей для платформы нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ заключил в 2014 году соглашение о совместной разработке ряда двигателей — ред.) Может просто выбросить (по словам Привалова, по крайней мере, один из вариантов платформы установлен именно Liebherr — прим. автора) — санкции. Китайский двигатель не лучшая замена, по весу и габаритам побольше, но …

Второй момент. На пленарном заседании Совета генеральных конструкторов уже упомянутого Дня инноваций Минобороны представители КАМАЗа отметили, что завод прилагает усилия, чтобы стать ведущим научно-исследовательским подрядчиком по разработке автоматических механических трансмиссий на всю мощность. диапазон, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм.Это как раз подходит для платформы. Зачем КАМАЗу разрабатывать механические трансмиссии для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, увидев определенные трудности в испытаниях, начал подстраховываться, чтобы разработать шасси для Ракетных войск стратегического назначения по традиционной схеме, фактически полный аналог Минских по схеме: двигатель , коробка передач, карданные валы к мостам и колесам. Иначе зачем КАМАЗу делать такую ​​механическую трансмиссию, если получается электрокорабл? «

« КИТАЙСКИЙ МОЖЕТ НАС НАС »

А может быть, Привалов, с его репутацией критика КАМАЗа, предвзят? Однако в целом главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский высказывает аналогичную точку зрения.«Условия ОКР« Платформа О »уже нарушены», — сказал он BUSINESS Online. — Но виноват не только КАМАЗ. Например, он не производит электродвигатели, блоки питания и силовую электронику. Все это идет от субподрядчиков, они тоже проткнули. Еще в 2014 году в Главном бронетанковом управлении заявили: мы не достигаем необходимых параметров электродвигателей, блоков питания и силовой электроники. Причем в связи с объективными техническими ограничениями: в мире нет технологий, позволяющих реализовать электродвигатели с параметрами, приемлемыми для Минобороны… Но, насколько мне известно, окончательного решения о закрытии Платформы пока нет. Был дан дедлайн, который истекает в этом году: необходимо еще раз отправить Платформу на тестирование, и по их результатам будет принято решение. Игорь Коротченко, директор Центра анализа мировой торговли оружием, считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Я думаю, что нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он в интервью Business Online.- Налажено надежное сотрудничество с Беларусью, вся система техподдержки, базирование ПГРК построено на продукции МЗКТ, поэтому … Но все в руках Минобороны — нужна ли ему альтернатива. или нет. Ракетные войска стратегического назначения полностью удовлетворены шасси МЗКТ. «

» Скорее всего, высшее политическое руководство дало «КАМАЗу» и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они изо всех сил стараются не потерять лицо, иначе последуют организационные выводы.«Скорее всего, высшее политическое руководство предоставило КАМАЗу и Ремдизелю последний шанс, и теперь они изо всех сил стараются не потерять лицо, иначе последуют организационные выводы» Фото: president.tatarstan.ru

Кстати, изначально Заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость 60 км / ч против 40 км / ч, наибольшая глубина брода 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол набора высоты 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров челнинцам удалось достичь, иначе машину просто не допустили бы на первые государственные испытания.Видимо, дело в надежности.

BUSINESS Online предложила руководству Remdizel прокомментировать ситуацию, но ответа не получила. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Еще раз передадим слово Привалову.

«Получив сумасшедшие деньги за платформу и предположив, что можно будет выполнить колоссальный объем работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался сделать шаг вперед на целое поколение: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы всех догоним. .Но логика развития науки и техники гласит: перепрыгнуть через поколение можно только при наличии научно-технического задела. Они не создавались в рамках Платформы НИОКР. Можно кое-что взять из мировой практики, но пока еще никто в мире не разработал электрический корабль, который можно было бы использовать в вооруженных силах.

Если правда, что Платформа сворачивается, потому что они понимают, что электрокорабль на сегодня тупик, а Компрессор запускается, то получается, что страна потеряла 9 лет (тема началась в 2007 г. , когда Владимир Путин подписал на нее первые предварительные документы).Если будет шасси с традиционной трансмиссией, Россия может наступить на другие грабли: я боюсь, что в этом случае остановится работа над электрокарами, и мир не будет стоять на месте. Мы можем обойти китайцами, которые упорно действовать в этом направлении. НИОКР должны проводиться постоянно. Наследие, полученное в ходе работы на «Платформе», необходимо надлежащим образом утилизировать. Есть достижения, и достижения очень хорошие.

Но нужно делать правильные выводы.В Интернете уже появлялись сообщения о том, что образец 78504 был утерян практически сразу после начала государственных испытаний Платформы. Более того, как говорят на военных форумах, восстановить его невозможно (мои источники тоже подтверждают этот факт, но меня попросили не разглашать подробности) … Хорошо хоть, что люди не пострадали. Причем произошло это не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги к испытателям известны с 1950-х годов. Не знаю, были ли сделаны исчерпывающие выводы после случившегося, хотелось бы верить… Именно поэтому предприятия ОПК пока опасаются «переносить» свою продукцию на электротехнические суда без комплексных испытаний, которые следует проводить как в условиях жаркой пустыни (где при 50-градусном нагреве на агрегатах и ​​агрегатах оседает пыль). в 5-сантиметровом слое) и в северных условиях (где-то в Якутии, в Оймяконском районе, при минус 50 градусах), и в дальневосточном климате (с почти стопроцентной влажностью), и в высокогорье. Если такие испытания не проводить, то солдаты и офицеры с недоверием отнесутся к поступившей в войска технике — она ​​может выйти из строя в любой момент.Радует то, что НИИТЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновили испытательные экспедиции, а значит, на такие испытания появились деньги!

Кстати, необходимо совершенствовать методы испытаний электрокораблей, то есть проводить испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник использует боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также другое оружие, основанное на нетрадиционных принципах. А для этого необходимо изменить или дополнить методы испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (необходимы испытания взрывом, в том числе в динамике, так как отсоединение мотор-колеса может грозить коротким замыканием) цепь — на них подано несколько сотен вольт)… Время электрических кораблей еще не пришло, но оно не за горами, и к этому нужно готовиться заранее.

Могу только добавить, что специалисты МГТУ им. Н. Э. Баумана более двух лет назад высказали свое мнение о переходе с мотор-колесной схемы на мотор-осную, такой переход обещает преимущества и только подтверждает мои предложения. КАМАЗу, о чем я тоже говорил не один год. Любопытно, что специалисты «Бауманки» высказали свои предложения в рамках заключенного с КАМАЗом соглашения.Но будет ли КАМАЗ заниматься электрокудами по другой схеме?

Скорее всего, высшее политическое руководство предоставило «КАМАЗу» и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они изо всех сил стараются не потерять лицо, иначе последуют организационные выводы. «

Завод специальных автомобилей — ЗСА (ранее входивший в состав ПАО «КамАЗ») завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства «Платформа-О», которые впоследствии станут базовыми шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Рубеж».

Об этом «Известиям» сообщил генеральный конструктор автомобилей Данис Валеев во время работы выставки «Армия-2016».

Машины предназначены для размещения тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все машины семейства полностью подтвердили свои характеристики », — сказал Данис Валеев.

По словам специалиста, первые два многоосных тягача — КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т и КамАЗ-78509 с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 т — будут приняты на вооружение. Минобороны России в этом году.А вот седельный тягач КамАЗ-78504 формулы 8х8 (работа с полуприцепами, прикрепленными к машине специальным сцепным механизмом), способный перевозить грузы массой до 16 тонн, должен в следующем году пополнить автопарк военного ведомства России. .

Примечательно, что «Платформа» стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тракторов, запущенных в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических «Тополь» и «Ярс», оперативно-тактического «Искандера» и «Берегового бастиона» установлены на шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).В то же время автопоезда с многотонными боевыми машинами в российской армии буксируют четырехосный МАЗ-537, также белорусского производства.

Главная особенность платформы — уникальные дизель-электрические приводы с электродвигателями, встроенными в ступицы колес тракторов.

Тракторы этого семейства не имеют карданного вала. На каждом колесе установлен небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает от электрогенератора, который, в свою очередь, подает электроэнергию на каждый электродвигатель, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тракторов.«Благодаря такому решению, по сравнению с обычными тракторами, увеличивается не только грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости. А если выйдет из строя даже две трети колес, машина останется подвижной. Еще один плюс — отсутствие карданного вала, от которого очень сильно зависит подвижность машины.

Все тракторы семейства Platforma комплектуются полностью отечественными двигателями мощностью от 850 до 1000 л.с.производства КамАЗ. У автомобилей есть электрическая коробка передач, которая напрямую связана с электродвигателями в каждом колесе автомобиля.

У нас установлена ​​электронная система дистанционного управления, — сказал Данис Валеев, — это означает, что в кабине есть рулевое колесо как таковое, но сила от него передается не на вал, который управляет вращением колес, но до специального электронного датчика. От него сигнал поступает в компьютер, который распределяет команды на все колеса автомобиля на выполнение маневра.Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.

Об уникальных возможностях шасси и управления машин семейства «Платформа-О» свидетельствует тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может разворачивать лишь 20 м пространства.

Для увеличения маневренности тракторов все колеса поворотные. «Платформы» могут двигаться «крабовым шагом», то есть почти вбок, когда машина совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес, — пояснил генеральный конструктор автомобилей.- Гидропневматическая подвеска Платформы тоже можно считать уникальной. Он позволяет автоматически изменять клиренс автомобиля в зависимости от того, по какой местности он движется — бездорожью или шоссе.

Летом этого года в российских СМИ появились сообщения о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тракторов семейства «Платформа-О». В частности, в электродвигателях с сильной нагрузкой на колеса произошло электрическое замыкание. Срок сдачи семейства Platform-O перенесен с 2020 на 2022 год, и Минобороны инициировало открытие нового проекта разработки по созданию сверхтяжелых тракторов традиционной конструкции.

В Минобороны не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тракторов. При этом, как пояснил «Известиям» информированный источник в военном ведомстве, «Платформа-О» — очень серьезный и во многом неоднозначный технический проект, и разработка нового семейства тракторов, скорее всего, продолжится даже после завершения испытаний.

На протяжении десятилетий Курганский и Минский заводы колесных тракторов были основными производителями многоосных специализированных шасси для вооруженных сил Советского Союза, а затем России.Машины этих предприятий в настоящее время используются во всех видах и родах вооруженных сил Российской Федерации, они эксплуатируются в ракетных войсках стратегического назначения, ПВО и на флоте.

Например, тракторы МАЗ-537 отлично зарекомендовали себя на многочисленных масштабных маневрах. Сведенные в специальные прицепные бригады, они обеспечивали беспрецедентную по тем временам мобильность танковых частей Советской армии. То, что практиковалось во время учений, пригодилось во время ввода войск Варшавского договора в Чехословакию в августе 1968 года. Затем Т-54, Т-55, Т-62 перемещались в указанные районы не только самостоятельно, но и на специальных большегрузных прицепах. МАЗы активно использовались во время боевых действий в Афганистане и событий на Северном Кавказе.

Автору этих строк доводилось видеть работу МАЗов в Чечне. Во время первой войны в кабине такого танкера даже приходилось добираться из Грозного до Червленной. На трейлере стоял задымленный подбитый Т-72А с заклинившей башней — орудие было повернуто влево.А чтобы этот танк перевезли, солдатам пришлось разрезать ствол до самой маски.

К сожалению, экономические потрясения привели к тому, что завод в Кургане, выпускавший тракторы, зарекомендовавшие себя в армии с начала 60-х годов, фактически потерял способность производить технику.

Минское предприятие, которое до сих пор поставляет основную часть продукции в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный «недостаток» — оно находится в другом государстве.Поэтому неудивительно, что на рубеже нынешнего десятилетия было принято решение о разработке аналогов белорусских автомобилей в России.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад во время показа армейской техники в подмосковных Бронницах.

На специальном планшете с информацией о перспективных технологиях сообщалось, что высокомобильная платформа будет изготавливаться по модульному принципу. Для него разрабатываются кабина, модуль силовой установки, унифицированная гидросистема управления всеми колесами, подвеска и тормозная система.А также — все колеса рулевого управления, поддержка выполняющихся модуль и электрический мотор-колеса.

Особо стоит отметить последний модуль — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электродвигателями, встроенными в колеса автомобилей. По мнению специалистов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть многолетний опыт, в России многое надо было делать, как говорится, с нуля.

Из разработанных модулей, словно из кубиков, должны собираться перспективные «многоножки».В Бронницах рассказали о трех машинах. Это, прежде всего, трактор с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 тонн, ставший своеобразной базой для всей семьи. Судя по представленному изображению, эта машина должна была стать базой для пусковых установок ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве используется Минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются «Тополь М» и новейшие «Ярсы».

Вторая машина семейства — это шестосное полноприводное шасси грузоподъемностью пятьдесят тонн.Его также можно использовать в качестве базы для перспективных стратегических ракетных комплексов. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали подобное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Седельный тягач, способный перевозить грузы массой от 90 до 165 тонн, считается третьим транспортным средством этого семейства. Долгое время четырехосные МАЗ-537 использовались в качестве тягачей в тяжелых автопоездах. В настоящее время эти машины считаются устаревшими по ряду характеристик и заменяются транспортерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к юбилейному параду на Красной площади. По мнению специалистов, эти тракторы обладают довольно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену «пятьсот тридцать седьмому» не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача повышенной проходимости усугубится появлением в Ракетных войсках стратегического назначения тяжелого жидкостного ракетного комплекса, который сейчас создается в рамках НИОКР «Сармат». Именно для перевозки самой ракеты и других систем комплекса пригодится создаваемый перспективный тягач.

ОАО «КАМАЗ» выступило головным подрядчиком НИР по теме «Платформа О».

Стоит отметить, что с момента появления первых сведений о разработке перспективных «высокомобильных платформ» они с завидной регулярностью подвергались различной критике. Было высказано мнение, что при наличии уже имеющихся белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Также были материалы о возможных технических проблемах, с которыми конструкторы столкнулись при создании машин. В этом, кстати, нет ничего удивительного, это происходит постоянно при разработке новых технологий.

Причем, по мнению военных экспертов, по ряду важных характеристик: максимальная скорость движения по шоссе и пересеченной местности, глубина преодолеваемого брода, грузоподъемность — автомобили разработки КАМАЗ были должны превосходить выпускаемые МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 тонн, то у автомобиля из Набережных Челнов на 5 тонн больше.

То, что «Платформа О» — настоящая машина, стало окончательно ясно после того, как в Интернете появилась фотография прототипа седельного тягача 8х8. На фото хорошо виден автомобиль с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, в ходе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин для ОКР «Платформа-О». В то же время плакаты с изображением трех автомобилей этого семейства стали достоянием общественности.

Можно сказать, что благодаря форуму «Армия-2015» стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т — это КАМАЗ-7850, машина с колесной формулой 12х12 с несущей грузоподъемностью 50 т — КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504.

По оценкам военных специалистов, после успешных испытаний и принятия на вооружение машины семейства «Платформа О» прослужат в частях и соединениях долгую жизнь. русской армии.

О компании

В течение 66 лет Volat (Открытое акционерное общество «Минский завод колесных тягачей », ) разрабатывает и создает уникальные транспортные решения для своих заказчиков для перевозки тяжелых грузов по дорогам общего пользования и по пересеченной местности. ОАО «МЗС» изготавливает оборудование по индивидуальным техническим требованиям заказчиков от единицы до нескольких сотен, используя максимально широкий ассортимент комплектующих, произведенных как в Беларуси, так и за рубежом.

Основное конкурентное преимущество выпускаемой техники отражает наш корпоративный девиз: Машины преодолевают все препятствия! Оснащение Volat отличается превосходными ходовыми качествами, что позволяет использовать его на бездорожье. Различные суровые климатические условия также не создают препятствий для работы. Автомобили Volat одинаково хорошо зарекомендовали себя в жарких пустынях Ближнего Востока и в морозных районах Крайнего Севера Российской Федерации.

Всего на предприятии работает более 4000 человек.В ОАО «МЗС» работает много высококвалифицированных конструкторов и инженеров. В состав ОАО «МЗС» входят 10 производственных цехов, 3 вспомогательных цеха, 25 профильных отделений, 10 отделов. В 2015 году в структуру предприятия присоединен Автосборочный завод Неман ( Неман ААП ).

Миссия ОАО «МЗКТ» — обеспечение беспрецедентной мобильности специальных систем и технологического оборудования в тяжелых условиях эксплуатации за счет использования колесной техники.

Видение ОАО «МЗКТ» — быть мировым лидером в производстве большегрузных колесных машин повышенной проходимости, устанавливать стандарты качества в отрасли, передавать наши ценности и стандарты клиентам и партнерам для достижения их амбициозные цели.

Наши ценности:

эффективность — мы постоянно совершенствуем наши рабочие процессы, продукты и услуги, исходя из потребностей клиентов, сотрудников, правительства (владельцев) и общества, делая их более продуктивными для клиентов и безопасными для окружающей среды;

обязательство — мы всегда выполняем то, что обещаем; мы стремимся создать отношения настоящего партнерства.Выполнение обязательств — это стиль нашей жизни как по отношению к клиентам, так и по отношению к поставщикам и сотрудникам;

конструктивные преимущества и надежность — мы считаем, что конструктивные преимущества и надежность нашей продукции ценны для наших клиентов, способность наших автомобилей надежно выполнять свои функции в тяжелых условиях эксплуатации позволяет нашим клиентам эффективно решать поставленные задачи;

excellence — мы постоянно стремимся к совершенству во всех сферах нашей деятельности, чтобы в конечном итоге превзойти ожидания наших клиентов;

командный дух — мы стремимся развивать у сотрудников чувство сопричастности, гордости за свой вклад в общую цель, заинтересованность в результатах своей работы, атмосферу взаимного доверия, уважения к достоинству; мы создаем условия для профессионального развития и обучения каждого сотрудника, осознавая ценность индивидуальных знаний и навыков;

вовлеченность — сотрудники, заказчики, торговые агенты, производители систем вооружения и технологического оборудования — наша команда, мы внимательно прислушиваемся к их мнению, чтобы находить оптимальные решения для реализации совместных проектов.

Минский завод колесных тягачей — открытое акционерное общество, 100% акций которого находятся в собственности Республики Беларусь.

Российский трактор переходит на немецкую технологию

Большой МТЗ 4WD, созданный на базе старого Беларус 7010, имеет электрика / гидравлику Bosh и двигатель Mercedes

Новый трактор 4WD K744 оснащен 435-сильным двигателем Mercedes с электроникой Bosch и гидравликой Bosch со скоростью 74 галлона в минуту, новой кабиной и ценой в 290 000 долларов.

К744 создан на базе старого трактора Беларус 7010, но с многочисленными доработками.

Агрегат российского производства имеет полуавтоматическую трансмиссию с переключением под нагрузкой 16F + 8R в диапазоне 4 + 2. Самоблокирующийся противоскользящий дифференциал входит в стандартную комплектацию, как и трехточечная навеска.

По словам менеджера MTZ Canada Ари Прилик, был реализован длинный список обновлений, чтобы сделать K744 привлекательным для фермеров Северной Америки.

Мы начали интервью с того, что спросили Прилика о негативной репутации тракторов «Беларусь», заработанной в Западной Канаде на протяжении десятилетий.

«Честно говоря, у нас было много жалоб на электрическую и гидравлическую систему», — сказал он.

Новая кабина соответствует современным стандартам Северной Америки, оснащена кондиционером высокой мощности и большим количеством остеклений. Единственная доступная трансмиссия — это полуавтоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой 16F + 8R в пределах 4 + 2 диапазонов. В стандартную комплектацию входит самоблокирующийся противоскользящий дифференциал, а также трехточечная навеска и гидравлическая платформа Trimble, готовая к автоматическому наведению. | Фото МТЗ

«Рама и силовая передача были прочными.На некоторых из этих старых тракторов Беларус 7010 наработано более 20 000 часов, и фермеры используют их до сих пор ».

Прилик сказал, что теперь на МТЗ устанавливаются лучшие из имеющихся компонентов. В нем используется гидравлическая система с закрытым центром Bosch Rexroth и электроника Bosch с предохранителями, которые можно купить в Canadian Tire.

Новая современная кабина оснащена системой кондиционирования воздуха большой мощности, которую фермеры ожидают.

Компания также отказалась от шарикоподшипников в ступицах в середине 1990-х годов и теперь использует конические подшипники.Также есть штанги для регулировки расстояния между колесами.

«Я думаю, что отчасти проблема заключалась в гордости за владение», — сказал он.

K744 поставляется с гидравликой и электроникой Bosch. Трехточечная навеска входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступно давление прижима. | Фото МТЗ

«Если вы заплатите 600 000 долларов за свой зеленый трактор, вы отнесете его в сервисный центр и отнесете в сервисный центр. Если вы заплатили всего 50 тысяч долларов, чтобы купить Беларусь за арахис, то вы просто позаботитесь о нем сами, только когда вспомните о замене масла.

«Сейчас предприятие называется МТЗ, но тракторы по-прежнему производятся в Беларуси. В прошлом году завод выпустил на мировой рынок 62 тысячи тракторов. Сейчас мы говорим о свободной экономике, а не о коммунистической, и это говорит нам о том, что где-то 62 000 фермеров проголосовали по своей чековой книжке. Им нужна простая и надежная машина, которая запускается утром, чтобы делать свою работу, не ломая при этом деньги.

«Существуют серьезные возражения против того, какие высокотехнологичные и сложные тракторы производят другие компании.Универсал раньше обращался к тем фермерам, которым не нужен сложный трактор. Я считаю, что Versatile — отличный трактор. Я не буду ругать Универсальный. Я думаю, что они будут нашим ближайшим конкурентом, но тракторы становятся все более сложными, и они снова подняли цены, так что теперь они стоят почти так же высоко, как и основные «.

вынудили МТЗ передать двигатель на большие тракторы на аутсорсинг. Двигатели производства МТЗ соответствовали требованиям по выбросам до 212 лошадиных сил.

Прилик сказал, что компания выбрала Mercedes уровня 4F из-за сильной сети поддержки по всему миру с 30 сервисными центрами в Прериях.Дополнительная гарантия составляет семь лет или 10 000 часов.

Другим фактором была экономия топлива. Двигатель, установленный на K744, аналогичен двигателю, установленному на Claas Xerion 4500.

Трактор оснащен дышлом весом 11 000 фунтов. | Фото МТЗ

Согласно журналу OEM OffHighway, Xerion 4500 является самым экономичным трактором среди полноприводных моделей мощностью 450-500 л.с. учебный класс. В статье говорится, что трактор установил рекорды по количеству часов отбора мощности на галлон при номинальной частоте вращения двигателя (18.33), таргетированная п.т.о. скорость (19,13) и максимальная мощность двигателя (19,52). Модель 4500 превзошла модели с аналогичным рейтингом в каждой из этих трех категорий.

Еще одной особенностью нового трактора является возможность переключения между колесами и резиновыми гусеницами. Прилик сказал, что фермеры не любят, когда их заставляют заказывать тракторы с шинами или гусеницами. Так или иначе, из-за конструкции зубчатой ​​передачи и ступицы.

«С K744 вы можете в любое время переключаться между шинами и резиновыми гусеницами», — сказал он.

«Как фермер, вы можете начать с покупки трактора на шинах. Если вы обнаружите, что двойники служат вашей цели, не тратьте лишние 120 000 долларов на гусеницы. Если треки действительно нужны, то покупайте их. В засушливые годы вы используете только шины, потому что это более дешевое обслуживание. В мутные годы гусеницы можно купить. Или, может быть, вы бегаете по трассе весной, когда она мокрая, и надеваете шины для сбора урожая и тянете зерновоз. Вместо того, чтобы иметь два трактора по полмиллиона долларов каждый, вы покупаете один трактор за 290 000 долларов или 400 000 долларов с гусеницами.”

Базовая цена включает в себя передние противовесы, дышло весом 11 000 фунтов, электронное управление сцепкой и гидравлическую платформу Trimble, готовую для автоматического наведения.