Ковровец-175В | Мото-Ковров
Мотоцикл «Ковровец-175В» получил ряд усовершенствований по сравнению с «Ковровцем-175Б», и сходил с конвейера в двух модификациях. Он выпускался небольшими партиями 1963 году, с цилиндром с одним патрубком и с одним глушителем и серийно с цилиндром с двумя патрубками и с двумя глушителями в 1964-1966 гг.
Мощность двигателя была повышена до 9,5 л.с., литровая мощность составляла 54,6 л.с./л. Увеличенные передаточные отношения в силовой передаче улучшили тяговые и динамические качества мотоцикла. Повышена надёжность мотоцикла путём применения деталей и узлов более рациональной конструкции и улучшения качества их изготовления.
Также большое внимание было уделено внешнему виду, повышению качества отделки и хромирования деталей.
Двигатель
Цилиндр первого варианта представлял собой чугунный моноблок, с увеличенным выпускным окном, изготовленный методом точного литья на Гороховецком чугунолитейном заводе.
Несмотря на то, что результаты предварительных испытаний были положительными, на серийных образцах часто случался перегрев, который приводил к выходу двигателя из строя. От потребителей стали поступать письма-рекламации в адрес предприятия, и было решено отливать рубашку цилиндра из алюминиевого сплава, а в неё запрессовывать чугунную гильзу. С января 1964 года завод начал производство «Ковровца-175В» второго варианта с привычной двухтрубной системой выпуска и цилиндром из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой, крышки зажигания и сцепления на двигателе были гладкими, цифры 175 отсутствовали.
Кривошипно-шатунный механизм и система газораспределения этого мотоцикла такие же, как и предыдущих моделей мотоциклов «Ковровец-175».
В двигателе была изменена конструкция подшипника нижней головки шатуна. Теперь в нижнюю головку не ставили разрезное кольцо, отпала необходимость в канавках на внутренней поверхности шатуна и наружный контур не обрабатывался.
Боковые кольца заменены звездообразными. Две боковые щелевые прорези с развалом у наружного контура позволяли ввести дополнительное количество смеси для смазки подшипника. Кроме того, для повышения долговечности коленчатого вала был увеличен зазор при селективной сборке подшипника нижней головки шатуна с 0,004-0,0016 мм до 0,007-0,0019 мм.
Для удобства потребителей спустя некоторое время начали изготавливать унифицированные коленчатые валы, которые можно устанавливать на двигатели мотоциклов «К-175», «К-175А», «К-175Б», «К-175В».
На правой цапфе унифицированных коленчатых валов были сделаны две шпоночные канавки, одна из которых окрашивалась красной краской. При использовании этих коленчатых валов на двигателях мотоциклов «К-175» якорь генератора следовало ставить на окрашенную шпоночную канавку. На мотоциклах «Ковровец-175А», «Ковровец-175Б», «Ковровец-175В» якорь генератора ставился на неокрашенную шпоночную канавку.
В системе питания была изменена конструкция системы очистки воздуха.
На мотоцикле были изменены передаточные числа коробки передач и передаточное число задней передачи. На первом варианте передаточное число задней передачи составляло 3,14, а общие передаточные числа при включении первой передачи – 20,02, второй передачи – 12,74, третей передачи – 9,10, четвёртой передачи – 6,50. Передаточное число задней передачи на втором варианте, как и на прежних моделях составили 2,93, а общие передаточные числа при включении первой передачи – 18,68, второй передачи – 11,88, третей передачи – 8,19, четвёртой передачи – 6,06.
Глушитель
На мотоцикле устанавливался глушитель слегка изменённой конструкции, прошедший испытания на спортивных модификациях. Он был снабжён дополнительными перегородками и съёмной заглушкой хвостовика, что позволило снизить шум при выпуске отработавших газов и очистить от образовавшегося нагара заглушку.
Штамповки половин глушителей прежних моделей соединялись между собой с помощью контактной сварки, это соединение было не надёжным. Так, при «залитом» двигателе, скопившаяся в глушителях бензо-воздушная смесь при воспламенении нередко разрывала глушители по швам. Новый глушитель по периметру обваривался газосваркой. Спереди он крепился с помощью кронштейна, который снизу прикручивался к глушителю с помощью двух болтов М8, а сверху соединялся с рамой болтом с гайкой М6.
Передняя вилка
Для нормальной работы вилки в каждое перо заливалось 140 см3 веретённого масла АУ (ГОСТ 1642-50), что на 20 см3 больше чем на прежней модели.
Подвески
На мотоциклах Ковровец-175В устанавливались подвески той же конструкции что и на предыдущей модели.
Электрооборудование
Схема электрооборудования мотоцикла «Ковровец-175В» отличалась тем, что от нити ближнего света центральной лампы шёл провод для освещения спидометра.
На мотоцикле применялась фара ФГ-38Б1 с крышкой замка зажигания. Оптический элемент фары имел центральную лампу с нитью дальнего света 32 св. и экранированную нить ближнего света такой же силы при номинальном напряжении 6 В. Экран нити ближнего света не позволял лучам при включении ближнего света фары ослеплять встречных водителей. При этом свет мощным пучком падал на близлежащий участок дороги перед мотоциклом. В фару устанавливался спидометр СП-115Б. Лампа освещения спидометра А19. 2 св.
Сидение
Сидение мотоцикла, за счёт увеличенного по ширине и длине латексного наполнителя и изменения каркаса, стало более комфортным для водителя и пассажира. Заново скроенный чехол сидения заметно улучшила внешний вид мотоцикла.
Лакокрасочное покрытие и внешний вид
К мотоциклу второй модификации предъявлялись высокие требования, и был намечен план мероприятий по улучшению внешнего вида, большинство из пунктов которого удалось осуществить.
1. Все виды экипажной части (бак, щитки, закрытия, крышки ящиков, кожуха передней вилки, верхняя траверса) перед покрытием должны быть тщательно очищены и иметь гладкую поверхность с удалением неровностей механическим путём.
2. Выплески сварки на видовых местах не допускаются.
3. Все детали, подвергающиеся лакокрасочным покрытиям, должны быть фосфатированы и загрунтованы.
4. Нижняя сварная кромка бензобака должна быть ровной без выплесков сварки и притуплена.
5. Манетка обогатителя должна быть из пластмассы кремового цвета.
6. Корпус переключателя света хромировать, а рычажок переключения делать из пластмассы кремового цвета.
7. Для окраски деталей использовать финскую краску фирмы «Тиккурила» салатового, затем голубого и тёмно-зелёного цветов.
На самом деле использовалась финская краска фирмы «Тиккурила» салатов сидение на мотоцикле ого, затем голубого и тёмно-зелёного цветов.
8. Топливный бак изготовлять без цировки.
9. Детали из сплава ЦАМ (кронштейны рычагов управления, кронштейн и рычаг декомпрессора) полировать с последующим осветлением.
10. Детали из алюминиевого сплава (ступицы колёс, крышка сцепления, крышка генератора, основание тормозных колодок, кожух цепи заднего колеса и крышки кожуха) полируются, а основания тормозных колодок и кожух цепи дополнительно осветляются.
11. Спицы колёс покрываются осветлённым цинком или никелируются.
12. Рукоятки руля из полихлорвинила кремового цвета.
Светлые рукоятки использовали не долго, почти сразу они были заменены на, коричневые.
13. Пробка бензобака кремового цвета.
14. Глушители полируются, хромируются и глянцуются (по технологии изготовления для тропиков).
15. Чехол седла в трёх вариантах:
а) верх и боковина красного цвета;
б) верх и боковина кремового цвета;
в) передняя часть боковин и верх кремового цвета, а запятник бежевого цвета.
В конечном итоге верх чехла был бежевого цвета, а боковина чёрного. В 1966 году, верх и боковина красного цвета и, верх красного а боковина чёрного цвета.
16. Наколенники из полихлорвинила кремового цвета.
Наколенники (нигрипсы) так и остались резиновыми без изменений. Все резиновые детали на завод поставлялись предприятием смежником, в частности «Ярославским шинным заводом».
17. Оболочка проводов кремового или серого цвета.
18. Ручка пассажира кремового цвета.
19. Колпачки ручки пассажира хромировать.
20. Троса управления и гибкий вал спидометра с оболочкой кремового или серого цвета.
Только гибкий вал спидометра имел оболочку кремового цвета.
21. Бензошланг из полиэтилена.
Полиэтиленовый шланг начал использоваться лишь спустя двадцать лет, на мотоцикле «Восход-3М».
22. Корпуса фары и заднего фонаря окрашиваются в цвет машины.
23. Замки инструментальных ящиков полировать с последующим осветлением.
Рычаг заднего тормоза первого варианта «Ковровец-175В» отличался по внешнему виду от предыдущей модели.
На последних партиях мотоциклов устанавливались эмблемы в виде бегущих зайцев, наконечники замков инструментальных ящиков и верх стяжного болта демпфера руля из пластмассы кремового цвета.
План мероприятия по улучшению выпускаемой продукции был осуществлён в 1964 году. В сущности, серийно выпускаемые мотоциклы по всем параметрам не уступали мотоциклам, собранным для экспорта в европейские и тропические страны.
Декоративная крышка переднего колеса, оси тормозной педали переднего и заднего колеса, рычаг заднего тормоза, флажки переднего и заднего тормоза, детали демпфера, натяжки заднего колеса и весь крепёж кроме пружинных шайб, на серийных мотоциклах покрывался цинком с последующим осветлением.
На экспортных и выставочных образцах дополнительно покрывались хромом: декоративная крышка переднего колеса, оси переднего и заднего колеса, ось и рычаг заднего тормоза, флажки переднего и заднего тормоза, детали демпфера, натяжки заднего колеса и весь крепёж.
В 1964 году была подготовлена к производству, а в 1965 собрана первая партия новой модели мотоцикла под товарным знаком «Восход-1» в количестве 298 штук.
В 1966 году с конвейера сходили обе модели, «Ковровец-175В» и «Восход-1».
В июне 1964 года заводская команда входила в состав национальной команды СССР. Испытатели: Соловьёв В. И., Парфёнов В. Я., Кулёв Н. В., Киреев В. И., Краснов А. Ф., Кузнецов Б. В., Алеев Р. А., на мотоциклах «Ковровец-175В» участвовали в международном моторалли, проходившем в Женеве (Швейцария). Команда СССР получила I-й национальный приз, а команда нашего завода – 4-е место среди клубных команд.
Мотоцикл «Ковровец-175В» в двух модификациях выпускался с 1963 по 1966 гг.
Количество выпущенных мотоциклов 451254 шт.
Отреставрированные мотоциклы «Ковровец-175В» обеих модификаций можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.
Мотоцикл ковровец к 58. Мотоцикл «Ковровец»: технические характеристики и фото
«Красавец» — так называли советские сорвиголовы и ценители мотоциклетной техники модель «К-175», которая стала принципиально новой и технически совершенной в далеком 1957 г.
Прототипом знаменитых ковровских железных коней послужила трофейная модель немецких мотоциклов «DKW-RT-125». Это был лучший из легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 125 см³ времен 30-40-х годов прошлого века.
Об истории развития моделей мотоциклов «Ковровец»
Спустя год после Отечественной Войны, в 1946 году были выпущены первые модели ковровских мотоциклов с рабочим объемом мотора 125 «кубиков». Модель так и называлась — «К-125». Этот мотоцикл был фактически полной копией немецких «RT-125», которой за первый год выпуска с «дегтярёвских» конвейеров сошло 286 единиц.
Мотоцикл «Ковровец» 125-й модели был одним из лучших советских легких мотоциклов, которые выпускались вплоть до 1951 года. Затем техника была подвергнута модернизации, которая заключалась в улучшении комфорта и удобства во время езды. В период с 1951 до 1955 годов ковровские умельцы выпускали модель «К-125М».
В 1955 году руководством ЗиД (Ковровский завод имени Дегтярёва) было принято решение о выпуске принципиально новых моделей мотоциклов, которые должны были отличаться от предшественников улучшенными рабочими характеристиками.
Так появилась модель «К-55». Этот мотоцикл «Ковровец» оснащался совершенно новым типом карбюратора и модернизированной системой удаления выхлопных газов, за счет чего удалось увеличить его мощность.
Переломный 57-й год
«К-55» выпускался до 1957 года, после чего появилась еще одна модель — «К-58», на которой был установлен 5-сильный двухцилиндровый мотор, а также был увеличен бензобак. К тому же производители изменили его форму, которая стала более обтекаемой, и модернизировали электрооборудование машины. Мотоцикл «Ковровец» (фото можно увидеть ниже) 58-й модели стал завершающим в модельном ряду 125-кубовых «байков», выпуск которых завершился в 1960 году.
Выпуск ковровских мотоциклов серии «К-175» был налажен в 1957 году. Это были мощные дорожные мотоциклы, которые наряду с 58-й моделью выпускались заводом до 1960 года. В дальнейшем они были заменены моделью «К-175А». Мотоцикл 175-й серии выпускался вплоть до 1965 года, а его прототипом послужила чешская модель «Ява-ЧЗ-175». В Советском Союзе ранее не выпускались мотоциклы с рабочим объемом 175 см³, поэтому появление на рынке модели «К-175» вызвало достаточно сильный ажиотаж.
Чешская «Ява» была на то время верхом совершенства инженерной мысли и технических решений, поэтому и мотоцикл «Ковровец» получился достаточно интересной машиной — красивой и мощной, с отличными ходовыми характеристиками, к тому же очень комфортной. Серию «К» замыкают модели «К-175В» и «К-175СМ», после которых в 1966 году появился мотоцикл «Восход» («Ковровец») — машина на порядок комфортнее, которая отличалась превосходными техническими характеристиками.
Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 годов
«Ковровец» 125-й серии является одноместным легким дорожным мотоциклом, который оборудован двухтактным одноцилиндровым 4.25-сильным мотором с воздушным типом охлаждения, обеспечивающим максимальную мощность 4.8 тыс. об/мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с легкосплавной головкой монтируется на алюминиевом картере посредством шпилек.
На моторе также располагается переменный электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым типом клапана.
Трансмиссия данной модели представлена в виде трехступенчатой коробки передач с ножным типом переключения. Сцепление многодискового типа располагается в масляном картере. Трубчатая закрытая рама весит немногим более чем 5 кг, а общая масса машины составляет 84 кг, при этом вес двигателя составляет 17.5 кг. Габариты базы составляют 1245×970×675 мм. Максимальная скорость, которую способен развить этот мотоцикл, составляет 70 км/ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель «К-125М», которая весила уже 88 кг. Она оснащалась передней телескопической вилкой, которая сочленялась с гидравлическим амортизатором.
Серия «К-55» и ее особенности
КБ завода велись разработки по модернизации 125-го «Ковровца», и уже в 1955 году была выпущена первая модель «К-55». Благодаря модернизации, была увеличена скоростная характеристика мотоцикла «Ковровец» до максимального значения 75 км/ч.
55-ка была оснащена карбюратором нового типа «К-55», а также задняя подвеска стала маятниковой.
До этого у 125-й модели задняя жесткая подвеска вызывала значительный дискомфорт во время езды и приводила к тому, что приходилось производить ремонт мотоцикла «Ковровец» (в основном ходовая часть). Машина укомплектовывалась однотактным 4.75-сильным двухцилиндровым мотором собственного производства с рабочим объемом 123.7 см³ с улучшенной системой охлаждения. Весит мотоцикл, как и «К-125», 84 кг. Мотоцикл «Ковровец» модели «К-55» выпускался заводом до середины 1957 года.
О «Ковровце» 58-й модели
58-й мотоцикл «Ковровец» (фото которого расположено сверху) был продолжением предыдущей 55-ки, в котором существенным изменениям подверглось электрооборудование. Здесь стал использоваться переменный генератор, что позволило отказаться от батареи, тем самым значительно упростился процесс эксплуатации машины. Также в корпус фары монтировался спидометр и замок зажигания, что стало гораздо удобней для водителя.
Максимальная скорость модели достигала 80 км/ч при общем весе мотоцикла 92 кг. Рабочий объем одноцилиндрового 5-сильного мотора остался без изменений. Однако была изменена форма топливного бака и его емкость, что позволило увеличить километраж без необходимости дозаправки. Механизм, выключающий сцепление, был также подвергнут доработке, что позволило значительно облегчить выжим. К тому же без потери мощности двигателя удалось существенно уменьшить шумность, путем установки глушителя более совершенной модели.
Модель «К-175»
Устройство двигателя мотоцикла «Ковровец» 175-й модели теперь стало короткоходным с одним цилиндром с двухтактным рабочим циклом. Объем мотора составил 173.7 см³ — до этого в СССР таких двигателей в производстве мототехники не использовали.
От своих предшественников модель стала отличаться внешне: задняя часть закрытого исполнения, на карбюраторе появился защитный кожух, цепь привода также стала защищенной, появилось удобное двухместное сиденье и совершенно новая 16-дюймовая колесная база — таким теперь стал мотоцикл «Ковровец К-175».
Технические характеристики также имели существенное различие. Судите сами: 8-сильный мотор выдавал максимальную частоту 5200 об/мин и был способен разогнаться до 80 км/ч при весе 105 кг.
175-й мотоцикл «Ковровец» имеет 1270-миллиметровую базу с дорожным просветом 240 мм. Габариты модели составляют 1980×1070×760 мм. Что касается трансмиссии, то коробка осталась трехступенчатого исполнения с ножным типом переключения передач. В более поздних версиях использовался полуавтоматический выжим. Что касается электрооборудования этой машины, следует отметить, что стала использоваться система постоянного тока с применением АКБ.
Модификация «Ковровца» «К-175А»
В декабре 1959 г на свет появилась принципиально новая модель 175-ки — «К-175А» мотоцикл «Ковровец». Технические характеристики модификации «А» существенно отличались от «младших братьев». На нее была установлена четырехступенчатая коробка переключения передач с механизмом дискового типа.
Электрооборудование базировалось на использовании переменного генератора «Г-38», позволившего обходиться без аккумуляторной батареи, что особенно было значимо для жителей сельской местности, где ее обслуживание вызывало большие трудности.
Ощутимую плавность ходу машины придавала передняя подвеска, представленная в виде телескопической вилки бесштокового типа.
Некоторым изменениям подверглась и конструкция воздушного фильтра, которая стала монтироваться на патрубке всасывающего действия. Масса модели «К-175А» составляет 110 кг. В сравнении со 175-й модификацией, силовые характеристики и скоростные возможности остались практически без изменений. На бензобаке модификации «А» стала красоваться новая эмблема: два повернутых друг к другу зайца — эмблема города Коврова, а снизу надпись «Ковровец».
О ковровском мотоцикле модификации «К-175Б»
Производство серии «К-175Б» было начато в 1962 году. Модель «Б» оснащалась новым карбюратором марки «К-36», благодаря которой на малых оборотах удалось достичь хорошей устойчивой работы одноцилиндрового 9.5 сильного мотора, способного выдавать максимальное количество оборотов 5.4 тысяч.
Это дало возможность поднять скоростной показатель. Теперь максимальная скорость машины достигала отметки 85 км/ч, которую можно было развить со старта за четверть минуты, что практически вдвое меньше, чем у модели «К-175А».
На мотоциклах этой серии устанавливался переменный генератор типа «Г-401», который обеспечивал более устойчивые рабочие показатели. Общий вес машины составляет 115 кг. Выпускалась модель вплоть до 1964 года.
Серия машин «К-175В»
Первые модели мотоциклов «К-175В» начали выпускать в 1963 году, которые отличались наличием цилиндра, изготовленного из чугуна, с одной выпускной трубой. Такое решение было принято инженерами завода, прежде всего, для упрощения конструкции и изменения передаточного числа, однако этого достичь не удалось.
Особых отличий у этой модели не было. Все тот же одноцилиндровый 9.5-сильный двухтактный мотор, который позволял развить максимальную скорость до 80 км/ч при весе 110 кг. Однако более поздние версии имели уже алюминиевый цилиндр с двумя трубами для выпуска отработанных газов, что позволило повысить максимальный скоростной порог до 85 км/ч. Внешне модель осталась без изменений.
Мощные ковровские мотоциклы серии «К-175СМ»
1959 год знаменит тем, что ковровские мотоциклы принимали участие в международных спортивных соревнованиях.
Благодаря их совершенной конструкции и мастерству советских спортсменов, удалось неоднократно стать призерами гонок. Естественно, что серия «СМ» считается самой мощной и технически совершенной. Она имела множество отличий, в том числе и устойчивую колесную базу, благодаря которой зимняя езда на мотоцикле «Ковровец», не представляла для спортсменов особых сложностей.
Технические характеристики «К-175СМ»
Основным отличием «К-175СМ» является его мощный 12.8-сильный мотор с ходом поршня 58 мм и диаметром рабочего цилиндра 61.7 мм, которые обеспечивали развитие максимальной скорости до 100 км/ч. К тому же двигатель был способен развивать большой крутящий момент — 1.72 кг*м при максимальной мощности 5.6 тыс. об/мин. База мотоцикла составляет 1270 мм, а его габаритные показатели 1980×1070×760 мм при общем весе машины 110 кг.
Что касается коробки передач, то она выполнена четырехступенчатой с улучшенным механизмом переключения. К тому же моторная цепь двухрядного типа позволила усилить передаточный момент, передаваемый с коленвала на «первичку» коробки.
В заключение добавим, что после выхода модели ковровских мотоциклов серии «К-175В», в 1966 г «ЗиД» наладил выпуск 1-й модели мотоцикла «Восход». Многие узлы машин предыдущих версий подверглись серьезной доработке, что в итоге позволило значительно улучшить основные эксплуатационные показатели. Это было начало выпуска более комфортной и технически совершенной продукции предприятия.
Украли как-то японцы комплект чертежей нашего мотоцикла.
Изготовили детали, собрали — пулемет получился.
Вновь изготовили, собрали — опять пулемет.
Нашли специалиста — бывшего советского инженера.
Тот полистал документацию, почесал в затылке и спросил:
«А вы ведомость изменений прихватили?»
Советский заводской фольклор
Да, пулеметы были главной специализацией расположенного в старинном купеческом городе Коврове Инструментального завода № 2 имени К. О. Киркижа. Во время Великой Отечественной войны он снабжал Красную армию «инструментами» системы В. А. Дегтярева — прославленными «дегтярями». А в мирное время получил задание освоить производство легкого мотоцикла — копии немецкого DKW RT125.
В 1949 году заводу было присвоено имя прославленного оружейного конструктора В. А. Дегтярева.
Эта машина, спроектированная Германом Вебером, была проста, недорога в производстве и, что немаловажно, надежна. После разгрома Германии ее копировали более десятка фирм. Даже Harley-Davidson не остался в стороне и какое-то время радовал американцев ее выпуском.
В 1946 году по репарации документация, часть оборудования и довольно большое количество деталей прибыли в Ковров. Хотя из Германии был получен полный комплект чертежей, их необходимо было переработать с учетом производственных возможностей и особенностей эксплуатации в нашей стране. Для этого в отделе главного конструктора было создано специальное конструкторское бюро под руководством Н. Н. Лопуховского. А 7 марта 1946 года директор завода В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства. Именно эта дата считается днем рождения ковровского мотоцикла — модели К-125.
К-125 – первый мотоцикл из Коврова.
Что же представлял собой этот аппарат? Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел чугунный цилиндр с двумя перепускными окнами, причем была применена возвратно-петлевая продувка. Этот прогрессивный (по сравнению с прямой продувкой, вынуждавшей ставить поршень с дефлектором) способ до войны был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Неразборный коленвал опирался на два подшипника 203 слева и один справа. В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в большой установлен однорядный роликовый подшипник. На наружных сторонах маховиков имелись выемки для уравновешивания инерционных сил. Для уменьшения объема кривошипной камеры они были закрыты специальными крышками, заклепанными от выпадания. Однако во время эксплуатации крышки иногда отделялись от маховиков, и нормальная работа двигателя нарушалась. Карбюратор К-30 был прост по конструкции и удобен в обслуживании. Достаточно ослабить болт хомута, чтобы снять карбюратор либо повернуть его, чтобы добраться до жиклера. Фильтр — контактно-масляный, с заслонкой для пуска двигателя в холодную погоду.
Копии мотоцикла DKW RT125 выпускали не только в СССР, но и в Италии, Великобритании, США, Японии, Польше, Венгрии.
Крутящий момент от двигателя передавался цепной моторной передачей на многодисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач с ножным переключением. На рычаге переключения была установлена стрелка указателя передачи.
Простенький указатель включенной передачи.
Трубы рамы спаены латунью, а в некоторых местах соединены газосваркой. В задней части рамы к нижним трубам с обеих сторон приварены проушины, к которым каждый желающий мог самостоятельно прикрутить подножки для пассажира, при этом на багажник ставили дополнительное подпружиненное сиденье.
Красная звезда с хвостом кометы украшала бензобаки ранних ковровских мотоциклов.
На мотоцикле К-125 установлена параллелограммная вилка с центральной спиральной бочкообразной пружиной. Детали вилки соединены точечной и газовой сваркой. При езде по проселочным и булыжным дорогам (третьего класса по тогдашней классификации) параллелограммная вилка не справлялась с обработкой дорожных неровностей, вдобавок заднее колесо было установлено в раме жестко. От тряски ослаблялись гайки оси, и колесо норовило выскочить на ходу из пазов перьев вилки.
Система электрооборудования — шестивольтовая, с батарейной системой зажигания. В первичную обмотку катушки зажигания поступал ток низкого напряжения от аккумуляторной батареи 3-MT-7. Интересной особенностью мотоцикла была распределительная коробка П-35, в которой находились реле-регулятор, центральный переключатель на шесть положений, катушка зажигания, контрольная лампа красного цвета и предохранитель. Положения центрального переключателя соответствуют режимам работы электрооборудования: 0 — стоянка в гараже или в пути, все потребители электроэнергии выключены; 1 — ночная стоянка в пути, включены задний фонарь и стояночный свет фары, ключ в этом положении (как и в положении 0) можно вынуть; 2 — езда днем, включены катушка зажигания и сигнал; 3 — городская езда ночью по хорошо освещенным улицам, включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и стояночный свет; 4 — езда ночью, включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и центральная лампа фары; 5 — езда без аккумуляторной батареи, включены катушка зажигания и сигнал.
Основные приборы электрооборудования – реле-регулятор, центральный переключатель, катушка зажигания, контрольная лампа и предохранитель – были собраны в распределительной коробке. Этим ковровские мотоциклы отличались от московских и минских «макак», у которых центральный переключатель и контрольная лампа располагались в корпусе фары.
Руль сваривали из трех деталей газосваркой, после чего его полировали и хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6-7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика специально обученные художницы наносили белые полосы-цировки тонкими длинными (до 50 мм) кистями. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке. Позже появилась эмблема (тоже нарисованная вручную): звезда с хвостом кометы, буква К и цифра 125.
Руль на первых К-125 сваривали из трех частей. Под ним видна мощная пружина передней вилки. Спидометр с «обратным» ходом стрелки стоял справа от фары.
Серийное производство мотоциклов в Коврове началось уже в ноябре 1946 года. Тогда почти все детали изготавливались индивидуально, а сборка первых пятидесяти машин производилась на стапелях, переоборудованных от военных изделий. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125.
Первая партия мотоциклов подвергалась испытаниям в жесточайших условиях — требовалось выявить слабые узлы и детали. Директор завода распорядился передать полтора десятка машин и руководителям подразделений — с тем, чтобы они на себе ощутили качество своих изделий. Испытания выявили массу слабых мест. В основном страдала экипажная часть из-за несовершенства подвесок: гнулись ободья колес, лопалась в передней части рама. Руль крепился к передней вилке по велосипедному типу, и труба руля проворачивалась.
Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, но стало ясно, что без коренной модернизации подвески не обойтись. И в 1952 году с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М. Главным новшеством этой модели стала телескопическая вилка штокового типа с гидравлической амортизацией. В каждое перо вилки заливали по 100 см³ смеси, состоящей из 75 см³ автотракторного или дизельного масла и 25 см³ осветительного керосина. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль — такой же по форме, как и прежде — теперь изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники-нигрипсы, инструментальный ящик большего объема теперь запирался специальным ключом. Закупленное станочное оборудование позволяло решить проблему с болтами и гайками. Теперь они изготавливались на специальных станках-автоматах.
1954 год ознаменовался двумя примечательными событиями. Во-первых, на заводе было создано специальное конструкторское бюро мотоциклостроения (СКБ). Во-вторых, начались экспортные поставки: первые партии ковровских мотоциклов ушли в Венгрию.
Мотоцикл К-55 получил заднюю маятниковую подвеску.
Первой моделью нового СКБ, вставшей на конвейер, стал выпущенный в 1955 году мотоцикл К-55. Главным новшеством в его конструкции стала задняя маятниковая подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Она потребовала создания новой рамы с совершенно другой конфигурацией задней части. В кривошипной камере двигателя в месте разъема половин картера для повышения давления вставлено подковообразное кольцо, фиксируемое от поворачивания штифтом. Карбюратор К-30 заменен карбюратором К-55, что позволило повысить мощность двигателя до 4,75 л.с. Для лучшего охлаждения увеличено оребрение головки цилиндра. Несколько иную форму получили рычаг кикстартера и педаль переключения передач. На бензобаке сверху появилась декоративная стальная полоса, закрывающая сварочный шов. Вместо привычной «кометы» по бокам бензобака — круглые наклейки с буквой «К» по центру и надписью «К-55» полукругом снизу.
Одновременно с постановкой на производство К-55 конструкторами СКБ был спроектирован с чистого листа совершенно другой мотоцикл с мотором нового для СССР класса 175 см³, — но это другая история.
Ранний вариант мотоцикла К-58, с 9‑литровым бензобаком.
Последним 125-кубовым ковровским мотоциклом стал выпущенный в 1958 году К-58. Главным новшеством стало электрооборудование с генератором переменного тока. Использование такой схемы позволило отказаться от дефицитной аккумуляторной батареи, требующей особого ухода и подзарядки после длительного простоя. В корпусе новой большой фары располагались также спидометр, сигнал и замок зажигания.
Двигатель К-58 форсирован до 5 л.с. за счет измененной конфигурации продувочных каналов и выпускного окна. В нижней головке шатуна установлен роликовый двухрядный подшипник. Червячный механизм включения сцепления заменен рычажным.
Мотоцикл К-58 с новым 13‑литровым бензобаком.
Существенно изменилась на К-58 рама: ее задняя часть выполнена в виде дуги, приваренной к верхней балке и подседельной стойке. Намного жестче стал узел крепления маятника задней подвески. В таком виде рама в общих чертах выпускалась вплоть до 90-х годов. В модернизированной задней подвеске (унифицированной с К-175) увеличены объем гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, изменены конструкция сальника и крепление штока с верхним наконечником, отсутствует нижний клапан.
На модели К-58 впервые на 125-кубовых ковровских мотоциклах появилась облицовка, закрывающая заднюю часть рамы — для улучшения внешнего вида и защиты от грязи и пыли. На правом щитке на некоторых партиях машин располагался звуковой сигнал, на левом — большой инструментальный ящик с замком, открываемым отверткой либо монеткой.
В 1956 году завод имени В. А. Дегтярева стал одним из крупнейших мотозаводов Европы, выпуская по 10 000 мотоциклов ежемесячно.
Поначалу на новой модели устанавливался такой же бензобак, как на К-55, но с наклейкой К-58. Но вскоре главный инженер В. В. Бахирев съездил в командировку во Францию и там на фирме Motobecane подсмотрел новую конструкцию бака. Этот узел состоял из двух штампованных половин, сваренных между собой снизу. Кроме того, что отпала надобность в маскировке сварного шва, новый бензобак (получивший среди работников завода прозвище «немецкая каска») обладал повышенной с 9 до 13 л емкостью. Пришлось помучиться с верхней деталью, полученной методом глубокой штамповки, поэтому поначалу на машины ставили то 9-литровые, то 13-литровые баки. По бокам нового бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «Ковровец». Зайцы перешли с герба города Коврова, утвержденного еще в 1781 году: «Сидящие два зайца в зеленом поле, каковых зверей в окрестности сего города изобильно». По преданию, царский наместник граф Воронцов любил охотиться на зайцев в ковровских лесах — он и подсказал идею герба.
В 1961 году завод полностью перешел на производство 175-кубовых мотоциклов. Всего же за 15 лет выпущено около 750 000 ковровских 125-кубовых машин.
Герои спорта
Первые спортивные мотоциклы были созданы в Коврове уже в 1947 году. А через год они получили «официальный статус»: разработана документация, организована заводская команда. Мотоцикл К-125С отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л.с. На кроссовом К-125С капитан команды ВВС Московского военного округа Владимир Дейч в 1948 году стал чемпионом СССР в классе 125 см³.
В 1949 году завод сделал усовершенствованную модель К-125С1, с передней телескопической вилкой. На модификации для мотокросса было подрессорено и заднее колесо. Гоночный вариант К-125С2 1950 года отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра также получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. На колесах стояли сдвоенные тормозные барабаны.
До 1955 года завод делал спортивные мотоциклы лишь для заводской команды и по отдельным заказам спортивных организаций. Но с этого года он приступил к мелкосерийному производству. Всего выпущено 300 мотоциклов модификаций К-55С1 (для мотокросса), К-55С1М (для многодневки) и К-55С2 (для шоссейно-кольцевых гонок).
Точку в развитии 125-кубовых спортивных мотоциклов из Коврова конструкторы поставили в 1959 году, выпустив кроссовый К-58СК и многодневный К-58СМ. За исключением двигателя эти машины были полностью унифицированы со 175-кубовыми спортивными мотоциклами – вплоть до четырехступенчатой коробки передач, которая на дорожном 125-кубовом аппарате применялась лишь на экспортных моделях.
К-55С1М мало отличался от серийного дорожного мотоцикла. Хотя на селе явно предпочли бы такой вариант.
Cамый совершенный 125‑кубовый мотоцикл из Коврова – К-58СК.
После победы в Великой Отечественной войне советским руководством было принято решение наладить выпуск легких и средних мотоциклов на основе технологий и оборудования немецкой фирмы DKW, оказавшейся в зоне советской оккупации. В 1946 г. был издан соответствующий указ об организации на в г. Ковров Владимирской области, выпускавшем до этого оружие (в том числе и знаменитый ППШ), мотоциклетного производства. Так на советских дорогах появился знаменитый «Ковровец» — мотоцикл, цена на который сделала его самым доступным и массовым двухколесным транспортным средством послевоенного периода.
В качестве прототипа была выбрана модель DKW RT 125. Этот легкий мотоцикл на тот момент считался лучшим в своем классе. Кроме того, во время войны специалистами фирмы DKW эта модель была значительно модернизирована. Первый мотоцикл «Ковровец-125» был выпущен в том же 1946 г., а до конца года их было выпущено 286 штук.
Аналогичный мотоцикл под названием «Москва» выпускался на столичном заводе ММЗ. При внешнем сходстве между ними были небольшие различия, касающиеся лишь электрооборудования.
Модельный ряд мотоциклов из КовроваМотоцикл «Ковровец» выпускался с 1946 по 1965 год и имел следующие модификации:
Кроме серийных мотоциклов, специалистами завода небольшими партиями выпускались и спортивные модели (К-55С1, К-58СК, К-58СМ, К-175СК, К-175СМ, К-175СМУ), которые успешно выступали на многочисленных, в том числе и на международных соревнованиях.
С 1957 года начинает выпускатся мотоцикл К-58, в котором значительной модернизации подверглось электрооборудование. В конструкцию мотоцикла К-58 внесены следующие изменения по сравнению с мотоциклом К-55.
В двигателе в нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный пошипник. Ряды роликов разделены двумя кольцами, из которых одно находится на пальце кривошипа,а второе(разрезное) вставлено в канавку нижней головки шатуна.
Увеличен до 10 литров обьем топливного бака.
Новый рычажный механизм выключения сцепления смонтирован в отдельном корпусе совмесно с редуктором привода спидометра. Рама мотоцикла К-58 в задней части(вилке) имеет конструктивные изменения по сравнению с рамой мотоцикла К-55.На раме перо выполнено в виде одной трубы,а перья соединены между собой дугой,которая приварена к подседельной стойке. На концах перьев приварены кронштейны коробчатой формы,к которым крепятся подвеска и хомут грязевого щитка.
На дорожном мотоцикле К-58 установлена модернизированная по сравнению с мотоциклом К-55 задняя подвеска.В этой подвеске увеличены обьем гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, изменены конструкция сальника и крепление штока с верхним наконечником.
Генератор переменного тока Г-38 или Г-401 мощностью 35 ват номинальным напряжением 6 в обеспечивает искрообразование в диапазоне 350-5500 об/мин, при напряжении в обмотке освещения (при включенном дальнем свете и задним фонаре) не ниже 6 в при 3000 об/мин, и не выше 8 в-при5000 об/мин. Состоит генератор из двух основных частей: статора и ротора. На передней крышке статора крепится прерыватель и конденсатор.
Восьмиполюсной статор, крепящийся к картеру двигателя при помощи трех лапок, имеет три катушки зажигания и пять катушек освещения — генератор Г-38 и четыре катушки зажигания и четыре освещения – генератор Г-401. Наличие у генератора Г-401 четырех катушек зажигания значительно улучшает характеристики цепи зажигания. Лапки имеют прорези, которые позволяют поворачивать статор относительно картера двигателя и этим регулировать опережение зажигания.
Для регулировки абриса, т. е. положения прерывателя в момент размыкания контактов относительно полюсов статора, на генераторе Г-38 передняя крышка, прикреплена к статору двумя винтами, может быть несколько повернута относительно статора вместе с прерывателем. На генераторе Г-401 крышка напрессована на статор, но прерыватель может быть повернут относительно статора на основании.
Катушки цепи зажигания и освещения соединены между собой последовательно. Начало цепи зажигания соединено с контактной стойкой прерывателя, а конец – на массу. Начало цепи освещения выведено на массу, а конец – на отдельную клемму, расположенную на крышке статора, соединенную проводом с сигналом и переключателем света.
Восьмиполюсной ротор насажен на коническую цапфу коленчатого вала, а на его торце установлен кулачок прерывателя, который совместно с ротором прикреплен к цапфе центральным болтом. Прерыватель состоит из основания, поворотной пластины с неподвижным контактом, нажимной пружины, контактной стойки и эксценрикового винта. Максимальный зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,35-0,40 мм.
Основные изменения конструкции затронули электрооборудование. На новой модели К-58 была применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ было получено авторское свидетельство. Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей особого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. На мотоцикле была установлена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и замок зажигания.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Изменились кожуха перьев передней вилки в связи с установкой фары большего размера. Также другими стали форма и конструкция корпусов сальников передней вилки. Новый корпус сальника изготавливался из тонкостенной трубы, раннее, он вытачивался из заготовки. Руль остался без изменений. Рычаги и кронштейны рычагов на руле отливались в формах с последующей обработкой и покрытием.
ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ
Хромировались на мотоцикле следующие детали: конусная насадка и декоративная тарелка, (либо глушитель полностью), патрубок глушителя с гайкой, нижние стаканы задних амортизаторов, пружины сидения и декоративные шайбы к ним, руль и кронштейны руля, рычаги и кронштейны к ним, рычаги переключения передач и кикстартера, гайки рулевой колонки, подвижные трубы телескопической вилки, корпуса сальников вилки, хомуты крепления переднего грязевого щитка, крышка топливного бака. На выставочных, подарочных и экспортных вариантах дополнительно покрывались хромом ободья колёс, оси колёс с гайками и улиткообразными регуляторами натяжения цепи, спицы с ниппелями, декоративные крышки алюминиевых ступиц колёс, подножки пассажира, стаканы задних амортизаторов, хомуты крепления боковых щитков, задняя растяжка крепления переднего крыла, тормозная тяга, рычаг заднего тормоза и распорная втулка, тормозные кулачки, корпус клапана декомпрессора, рычаг и кронштейн управлением декомпрессора, указатель включённой передачи, детали ручки управления дросселем, детали демпфера руля, весь крепёж полностью. На этих вариантах мотоциклов алюминиевые крышки двигателя частично полировались.
Цинком покрывались те же детали, что и на предыдущей модели, включая рычаг заднего тормоза с распорной втулкой подножки пассажира, и хомут высоковольтной катушки зажигания.
БЕНЗОБАК
На первых партиях мотоциклов, топливный бак устанавливался такой же, как на К-55 (ёмкость 9 л), но с новой наклейкой «К-58».Топливный кран на всех четырёх моделях применялся одинаковой конструкции.
В те годы конструкторами завода широко изучались модели мотоциклов иностранных фирм. Так, после поездки в Европу, изучив добытую информацию, решено было изменить топливный бак. Новый топливный бак отдалённо напоминал бензобак французского мотоцикла «Мотобекан» (Motobecane 175 модели Z23C 1956 года) и получил среди конструкторов прозвище «немецкая каска».
Долгое время не удавалось отштамповать верхнюю деталь бака, и лишь в начале 60-х годов, освоив метод глубокой штамповки, наладилось его серийное производство. Новый бензобак ёмкостью 13 литров состоял из двух штампованных деталей – верхней и нижней, которые сваривали друг с другом. Горловина топливного бака располагалась по центру. На первых партиях мотоциклов крышка также закручивалась, а на более поздних в горловину несколько иной формы, укладывалась сеточка, предохранявшая от попадания мусора, а крышка просто вставлялась сверху лёгким ударом ладони. Крышка изготавливалась из бакелита, имела в конструкции лабиринт, предотвращающий самопроизвольное выплескивание топлива при падении, и резиновую манжету, за счет которой и фиксировалась на бензобаке. Сверху крышку украшала буква «К».
В 1960-м году выпускаемая мотопродукция получила новый товарный знак, и по бокам бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «КОВРОВЕЦ». Позже по бокам добавились резиновые наколенники (нигрипсы) несколько иной формы, чем прежде.
ДВИГАТЕЛЬ
В конструкцию двигателя К-58 был внесён ряд изменений. В нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный подшипник. Ряды роликов теперь разделялись двумя кольцами, одно из которых находилось на ступенчатом пальце кривошипа, а второе, разрезное (для сборки) было вставлено в канавку нижней головки шатуна. Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-58 на предыдущие модели. Позднее для удобства, на цапфе вала прорезались два шпоночных паза, красной краской помечался паз, предусмотренный для установки зажигания с постоянным током.
Было изменено расположение продувочных каналов и выпускного окна. Это улучшило работу двигателя и повысило мощность до 4,75-5,0 л.с.
Был установлен карбюратор К-55, воздушный фильтр остался без изменений.
Изменена форма рычага кикстартера.
В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля. Червячный механизм включения сцепления был заменен рычажным, который смонтировали в отдельном корпусе совместно с редуктором привода спидометра. К редуктору был подключён гибкий вал (трос) привода спидометра.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В электрооборудование мотоцикла входили: катушка зажигания Б-50, КМ-01 или ИЖ-56, фара ФГ-38В со встроенным спидометром, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, задний фонарь ФП-7, переключатель света П-25А с кнопкой сигнала. Применялись свечи зажигания А-8У или А-11У.
В электрооборудованиии мотоцикла применялись провода марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм 2) разных цветов.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
.
Рама мотоцикла К-58 в основном отличалась от предыдущей модели задней частью (вилкой). У новой рамы перья (как левое, так и правое) были выполнены в виде одной детали, и соединены между собой дугой, приваренной к подседельной стойке. На концах перьев вилки приварены кронштейны коробчатой формы, к которым крепились амортизаторы, и хомут грязевого щитка. В задней части рамы появились две дополнительные детали, закреплённые на кронштейнах коробчатой формы, для дополнительного крепления заднего грязевого щитка. К верхней балке был приварен кронштейн крепления катушки зажигания.
Ось центральной подставки входила во втулку, припаянную твёрдым припоем к переднему подкосу рамы, и фиксировалась двумя шплинтами. Между втулкой и шплинтами с обеих сторон на ось одевались шайбы. Подставка на первых моделях была стальная, на последующих её отливали из алюминиевого сплава и она располагалась чуть ближе к переднему колесу. Фиксировалась подставка в сложенном состоянии фигурной пружинной пластиной, закреплённой двумя винтами М 6 к подседельной стойке рамы.
Был полностью изменён рычаг заднего тормоза – его изготавливали из поковки с протянутыми шлицами в задней части и с приваренной площадкой спереди. Рычаг устанавливался на ось заднего тормоза, которая, в свою очередь, вставлялась во втулку, приваренную к кронштейну крепления оси маятника. На ось, между рамой и рычагом тормоза, так же одевалась распорная втулка.
К перьям рамы приваривались массивные кронштейны крепления пассажирских подножек, а сами подножки уже комплектовались с мотоциклом.
Для улучшения внешнего вида мотоцикла, а также предохранения его от грязи и пыли в задней части рамы были предусмотрены боковые щитки. На правом щитке на первых партиях мотоциклов располагался звуковой сигнал, на левом – инструментальный ящик увеличенной ёмкости с замком, открываемым отверткой либо монеткой. Крышка инструментального ящика выполнялась как с рёбрами жёсткости, так и без них.
Трос спидометра был укрыт кожухом, расположенным на переднем подкосе рамы и закрепленным вверху двумя болтами к рулевому упору, а внизу – к кронштейну крепления двигателя. Насос крепился с помощью упоров горизонтально. В случае установки бензобака ёмкостью 9 литров один упор крепился к заднему креплению бензобака, другой – к рулевому упору, с помощью болтов М-6. Если устанавливался бензобак ёмкостью 13 литров, насос крепился с помощью приваренных к низу бака упоров.
Крепление под бензобак ёмкостью 13 литров, представляло собой отверстия с резьбой М-8х1,25 в головке рамы. При этом сохранились и отверстия для крепления бака ёмкостью 9 литров. Заднее крепление бензобака не изменилось.
В таком виде рама в общих чертах сохранилась вплоть до 90-х годов.
ГЛУШИТЕЛЬ
Глушитель на мотоциклах К-58 устанавливался двух видов. На первых партиях он был аналогичен применявшемуся на модели К-55, позже стали устанавливать более длинный глушитель с конусной насадкой.
Новый глушитель состоял из четырех деталей: корпуса, внутренней круглой заглушки с крестообразно расположенными пластинами, конусообразного хвостовика и декоративной тарелочки. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.
Первые партии мотоцикла К-58 комплектовались колёсами со стальными ступицами той же конструкции, что и на прежних моделях. Различие было в конструкции основаниятормозных колодок переднего колеса – в нём прилив под установку гибкого вала привода спидометра не обрабатывался, соответственно, отсутствовал и сам редуктор привода спидометра. Позже ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от прежней модели К-175. Спицы колёссделали одинаковыми по длине, а сами колёса– взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалосьизвлечь тормозной барабан, закрепленныйшестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, ау заднего – шестерню с внутренним зацеплением.
Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 годы, было произведено около 137 000 штук. Модель была награждена Выставочным Комитетом ВДНХ СССР дипломом 2 степени и серебряной медалью.
Хорошо сохранившийся мотоцикл К-58 можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.
Советский мотоцикл К-175 «Ковровец» вернули в идеальное состояние
Люди наконец-то поняли, что место советским мотоциклам не только на сельских дорогах, но и в частных коллекциях. Поэтому, они ищут «живые» экземпляры с документами (что, поверьте, огромная редкость) и тратят своё время и деньги, чтобы восстановить их до оригинального состояния.
Так произошло с этим мотоциклом К-175 «Ковровец», который попал в хорошие руки. Он сошел с конвейера в 1960 году и был вручен за какие-то заслуги председателю колхоза.
К сожалению, вскоре он умер, и мотоцикл простоял больше 30 лет в гараже, пока его не выкупил текущий вледелец. Возможно, на нем кто-то немного катался, а еще не хватало нескольких деталей, но в целом это был отличный и комплектный мотоцикл.
Новый хозяин сразу же начал процесс комплексной реставрации. Мотоцикл был разобран до рамы, все детали прошли дефектовку, чистку от грязи и ремонт, если он был необходим.
Затем последовал процесс покраски. Кстати, цвет был выбран аутентичный салатовый. В такой красили на заводе. И никакого металлика, спасибо за это!
Большой пласт работ — возвращение блеска алюминиевым деталям. Новый владелец делал всё собственными руками, полируя одну деталь за другой, чтобы получился результат, достойный восхищения.
Конечно же, двигатель был вскрыт, вычищен и перебран с использованием новых деталей. Без этого ни одна реставрация не должна обходиться. Обратите внимание, как он стал выглядеть после того, как все работы были проведены. Могу поспорить, что с завода он выходил в гораздо менее презентабельном виде.
Сиденье — это первое, что приходит в негодность во время длительного простоя техники. Время его не щадит. К счастью, исправить это легко: сотня фирм предлагают свои услуги по перешиву любых деталей любыми материалами.
Всё, дальше осталось лишь собрать все детали воедино, чтобы вновь получился К-175 «Ковровец». В настоящее время — это уже редкий мотоцикл, достойный любой музейной коллекции. Особенно в таком состоянии, в которые его вернули. Посмотрите на фотографии, он божественен.
Подпишись на наш Telegram-канал
Реставрация мотоцикла К-175 А Ковровец: (78 фото)
Фото пошаговой реставрации мотоцикла К-175 А «Ковровец» 1960 года выпуска.
К-175 — советский дорожный мотоцикл, производился на заводе имени Дегтярёва (1956 — 1965 год). Внешний вид Ковровца напоминал мотоцикл Jawa 250 модели 353, поэтому К-175 ещё называли «Ковровской Явой».
- Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с при 5200 об/мин.
- Вес в снаряжённом состоянии — 105 кг.
- Максимальная скорость — 80 км/ч.
Характерная эмблема на бензобаке с изображением бегущих зайцев была взята с герба города Коврова.
Автору достался мотоцикл К-175 А вот в таком состоянии, умелец задался целью полностью его восстановить, весь рабочий процесс представлен на этих фото.
Начался процесс разборки.
Бак был дырявым, его пришлось заварить.
Детали после покраски.
Для сборки рамы мотоцикла автор изготовил стапель.
Процесс сборки мотоцикла.
Детали хромировал.
Двигатель пришлось полностью перебрать.
Видео автора: установка цепи на мотоцикл К-175.
Результат реставрационных работ мотоцикла.
Легендарный К-175А теперь стоит как экспонат на витрине барбершопа и притягивает восхищённые взгляды посетителей.
Автор работ — Денис г. Калиниград.
|
Каталог |
КОВРОВЕЦ, РЕМКОМПЛЕКТЫ ГИДРОЦИЛИНДРОВРемкомплект ЕТ-26 «Ковровец»
Ремкомплект ЭО-4121, -4124, -4125, -4224 «Ковровец»
Ремкомплект ЭО-4225, ЭО-4225А «Ковровец»
|
Сапер Черноморского флота
Корреспонденты «КН» побывали на лучшем тральщике Черноморского флота «Ковровец», дислоцированном в Севастополе.
Найти и обезвредить
…Он не такой быстрый, как военный катамаран на воздушной подушке «Самум», и не впечатляет размерами, как крейсер «Москва». Но у «Ковровца» на Черноморском флоте, пожалуй, одна из самых сложных и ответственных миссий – сохранить другие корабли и жизни экипажей. Не зря моряки называют свой тральщик «морским сапером».
— Наш «Ковровец» ведет разведывательный поиск, обнаруживает и уничтожает минные заграждения. Тральщики — уникальный вид кораблей, единственный на флоте, способный выполнять эту сложную работу, — с гордостью говорит командир корабля, капитан 3-го ранга Александр Вавилов.
Александр Вавилов, капитан 3-го ранга, командир корабляПредельно аккуратно, миля за милей, тралы буквально «вспахивают» морскую пучину в поисках подводных бомб.
— Вспомните историю, хотя бы послевоенное разминирование Балтийского моря, которое длилось больше двадцати лет. А ведь тогда мины были без процессоров и другой мудреной электронной начинки, — продолжает Александр Вавилов, — сегодня они стали гораздо сложнее, а значит больше усилий и осторожности требуется, чтобы их обнаружить и обезвредить. Часто по одному и тому же месту необходимо пройти до 30 раз, чтобы гарантировать, что бомб здесь больше не осталось.
Находить опасность под водой «морскому саперу» помогают специальные гидроакустические станции. Как признался командир, оборудование это еще первых поколений – 60-70-х годов. Но служит исправно.
— Станции определяют координаты, где заложены мины, и в дальнейшем наводят на них тралы. Сегодня на кораблях используют и новейшую гидроакустику, которая позволяет обнаружить мины на удаленном расстоянии. Но и наше оборудование пока не подводит. В августе мы проверяли его, станции нашли все учебные мины до одной.
Обнаруженные контактные мины уничтожаются прямо под водой, реагируя на акустические и электромагнитные поля, которые создают тралы.
— Есть еще якорные мины, они подсекаются тралами, всплывают и затем расстреливаются из корабельной артиллерии или уничтожаются с помощью подрывных зарядов, — объясняет Александр Вавилов.
Техника безопасности для команды при этом — строжайшая. Вес тралов, которые опускают на дно, достигает двух тонн. У моряков брезентовые рукавицы. Их легко снять, если человек вдруг зацепиться за трал, и его начало утягивать за борт. Сапоги также можно быстро сбросить при падении в воду. Кроме того, каждый, кто участвует в разминировании, на палубе корабля находится в спасательном жилете. А моряки, работающие у среза кормы, еще и дополнительно подвязываются страховочными тросами.
Техника безопасности — превыше всегоВ открытом море у тральщика есть еще одна задача – безопасно проводить военные корабли с особо важными грузами, чтобы они не наткнулись на минные заграждения. Это происходит во время учений и военных операций. Причем, один тральщик с такой работой не справляется. Как правило, перед корабельным «караваном» идут сразу несколько «саперов», которые находят и взрывают мины на месте.
За свою сорокатрехлетнюю историю «Ковровец» обнаружил и уничтожил сотни мин и провел безопасными маршрутами не один десяток кораблей и сухогрузов. Сегодня он успешно выполняет боевые задачи в Средиземном море. За последние три года корабль выходил в его воды дважды. Последний раз, в 2016-м году под руководством Александра Вавилова. Тогда за 132 дня боевой службы «Ковровец» установил рекорд, оставив за кормой более 5000 морских миль. В новейшей истории флота в столь длительном плавании не был ни один тральщик. По итогам этого похода корабль признали лучшем в своем дивизионе по штурманской и противоминной подготовке.
Корабельная семья
Офицеры обедают в кают-компании, матросы заправляют кровати в кубриках, а командир с кружкой чая задумчиво рассматривает фото любимых жены и сынишки. Таким мы увидели «Ковровец» во время экскурсии по кораблю.
— Это затишье бывает в последнее время все реже и реже. Поэтому и ценится вдвойне, — улыбается командир, — вообще у нас есть главное правило, которое я перенял от предыдущих командиров и стараюсь поддерживать. «Ковровец» — одна семья. В этом преимущество и традиция небольших кораблей. Любой матрос, будь даже он всего несколько дней на службе, может со своей просьбой обратиться вплоть до меня. Я как командир общаюсь со всем личным составом, а не только с помощниками и заместителями.
Вадим Бугаев, матрос-срочникСегодняшняя команда «Ковровца» — около 65 человек – большая часть – контрактники. Но есть и матросы, которые несут срочную службу. В основном, ребят призывают из Севастополя и других крымских городов, а также из Владимирской области. Кстати, этот регион в 90-е годы взял над кораблем шефство в честь чего тральщик, который в то время назывался «Наводчик», переименовали в «Ковровец» — по названию города Ковров во Владимирской области.
Вадим Бугаев, матрос-срочник из Белогорска, на «Ковровце» недавно, но уже успел выйти в море и освоить непростые спуски и подъемы по корабельным трапам.
— До этого море видел, но на корабле, тем более военном не ходил. Сначала было не по себе, укачивало, но через несколько дней привык. Служба проходит спокойно, главное — кормят хорошо, — подмигнул парень.
Кок Владимир Бухмарев, и правда, старается на славу. Каждый день готовит сытный и вкусный обед. Особенно любит команда его фирменный тушеный картофель с мясом. Да и сам командир по секрету признался, что после походов в море, дома его сажают на строжайшую диету.
Владимир Бухмарев, корбельный кокНа вопрос о том, какие еще традиции соблюдаются на «Ковровце», кроме правила жить одной корабельной семьей, Александр Вавилов ответил.
— Конечно, поддерживаем ритуал посвящения в моряки. У нас недавно были курсанты из Краснодара, которые также его прошли. При рождении сына заносим новоиспеченного папу на корабль на руках, а вот обычай бросать моряков в воду, если родилась дочь, не практикуем, вода бывает холодной, а молодым папам нужно беречь здоровье.
Все праздники в море
А еще большинство праздников и семейных дат экипаж «Коворовца» встречает в море. Сыну командира, маленькому Валере в августе исполнилось три годика. На его Дне рождении папа быть не смог, как и на годовщине свадьбы с женой Анной.
— Семья не обижается. Понимают – это служба. Жена с самого начала знала, за кого выходит замуж, и что проще у нас никогда не будет. Мы с ней познакомились, еще, когда я был штурманом, семь лет назад, и с каждой новой должностью замечаю, что растет ответственность и уменьшается количество времени, проведенного дома, — рассказывает Александр Вавилов.
Большинство праздников экипаж «Коворовца» встречает в мореКстати, после окончания военно-морского института в Санкт- Петербурге, он сам попросил распределения в Севастополь.
— Город этот для нашей семьи не чужой, у меня в 1942-м здесь прадед погиб во время десантной операции. Дед у меня кораблестроитель, много лет помогал конструировать корабли, поэтому я принял распределение в Севастополь с большим удовольствием. Четыре года служил на тральщике «Иван Голубец», потом был назначен и прослужил два года помощником командира на корабль «Вице-адмирал Жуков», но так как этот тральщик уже подходил к списанию, меня перевели на «Ковровец» сначала помощником, а потом, после того в Санкт-Петербурге прошел дополнительное обучение, стал командиром.
Как и любой отец Александр Вавилов уже сегодня задумывается, какую профессию выберет его сынишка, когда подрастет.
— Конечно, хочется, чтобы он продолжил мое дело, но также, как это было предоставлено родителями мне, у него должно быть право самоопределения. Если изъявит желание, буду его готовить к службе. Если найдет призвание на гражданке, я спокойно это приму. Главное чтобы он самореализовался. Что касается меня, я считаю, что море – мое призвание. У меня уже 16-й год службы пошел, и я все меньше представляю, кем мог бы стать на гражданке.
СПРАВКА «КН»
«КОВРОВЕЦ». Военный морской тральщик проекта 266 М, шифр «Аквамарин-М», предназначенный для проводки за тралами кораблей и судов ВМФ, поиска и уничтожения минных заграждений и прокладки фарватеров в минных полях.
- Скорость полного хода корабля- 16,5 узлов
Дальность плавания — 1500 миль (12 уз) - Длина — 61 м
Ширина — около 10 м - Экипаж – более 65 человек
- Корабль оснащен акустической аппаратурой, электромагнитным, акустическим и контактным тралами и артиллерийским вооружением.
- Был заложен в Санкт-Петербурге и спущен на воду в 1974 году.
- За время существования корабль сменил несколько названий. В 1982-м году именовался «Курский комсомолец», в 1992-м году стал «Наводчиком», а в 1999-м году, после того, как шефство над кораблем взяла Владимирская область, его переименовали в «Ковровец».
«Ковровец» участвовал в охране советских промысловых судов у побережья Западной Африки. В 80-е годы 20 века помогал проходу судов в Персидском заливе во время ирано-иракской войны. Сегодня корабль выполняет боевые задачи в Средиземном море. Летом 2017-го года участвовал в охране Кубка конфедераций в Сочи.
технические характеристики и фото. Ковровец Мотоцикл ковровец к 175
Мотоцикл «Ковровец-175В» получил ряд усовершенствований по сравнению с «Ковровцем-175Б», и сходил с конвейера в двух модификациях. Он выпускался небольшими партиями 1963 году, с цилиндром с одним патрубком и с
одним глушителеми серийно с цилиндром с двумя патрубками и сдвумя глушителями в 1964-1966 гг.
Мощность двигателя была повышена до 9,5 л.с., литровая мощность составляла 54,6 л.с./л. Увеличенные передаточные отношения в силовой передаче улучшили тяговые и динамические качества мотоцикла.Повышена надёжность мотоцикла путём применениядеталей и узлов более рациональной конструкции и улучшения качества их изготовления.
Также большое внимание было уделено внешнему виду, повышению качества отделки и хромирования деталей.
Цилиндр первого варианта представлял собой чугунный моноблок, с увеличенным выпускным окном, изготовленный методом точного литья на Гороховецком чугунолитейном заводе.
Несмотря на то, что результаты предварительных испытаний были положительными, на серийных образцах часто случался перегрев, который приводил к выходу двигателя из строя. От потребителей стали поступатьписьма-рекламации в адрес предприятия, и было решено отливать рубашку цилиндра из алюминиевого сплава, а в неё запрессовывать чугунную гильзу. С января 1964 года завод начал производство «Ковровца-175В» второго варианта с привычной двухтрубной системой выпуска и цилиндром из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой, крышки зажигания и сцепления на двигателе были гладкими, цифры 175 отсутствовали.
Кривошипно-шатунный механизм и система газораспределения этого мотоцикла такие же, как и предыдущих моделей мотоциклов «Ковровец-175».
В двигателе была изменена конструкция подшипника нижней головки шатуна. Теперь в нижнюю головку не ставили разрезное кольцо, отпала необходимость в канавках на внутренней поверхности шатуна и наружный контур не обрабатывался. Боковые кольца заменены звездообразными. Две боковые щелевые прорези с развалом у наружного контура позволяли ввести дополнительное количество смеси для смазки подшипника. Кроме того, для повышения долговечности коленчатого вала был увеличен зазор при селективной сборке подшипника нижней головки шатуна с 0,004-0,0016 мм до 0,007-0,0019 мм.
Для удобства потребителей спустя некоторое время начали изготавливать унифицированные коленчатые валы, которые можно устанавливать на двигатели мотоциклов «К-175», «К-175А», «К-175Б», «К-175В».
На правой цапфе унифицированных коленчатых валов были сделаны две шпоночные канавки, одна из которых окрашивалась красной краской. При использовании этих коленчатых валов на двигателях мотоциклов «К-175» якорь генератора следовало ставить на окрашенную шпоночную канавку. На мотоциклах «Ковровец-175А», «Ковровец-175Б», «Ковровец-175В» якорь генератора ставился на неокрашенную шпоночную канавку.
В системе питания была изменена конструкция системы очистки воздуха. Воздушный фильтр был отделён от глушителя шума впуска и размещён в зоне наименьшего запыления — под седлом. Применялось специальное дополнительное защитное устройство, соединённое при помощи контактной сварки к основанию воздушного фильтра, которое препятствовало попаданию пыли из-под щитка заднего колеса на фильтрующий элемент. Кассета воздухоочистителя прикреплялась с помощью двух гаек М5 к шпилькам, приваренным к основанию. Фильтрующий элемент, находившийся в кассете, состоял из нескольких рядов металлической сетки, пропитанной автотракторным маслом. Глушитель шума впуска, размещался между карбюратором и воздухоочистителем, соединялся с ними двумя резиновыми патрубками. Такая система очистки воздуха позволяла эффективно очистить поступающий воздух и уменьшить шум при впуске.
На мотоцикле были изменены передаточные числа коробки передач и передаточное число задней передачи. На первом варианте передаточное число задней передачи составляло 3,14, а общие передаточные числа при включении первой передачи – 20,02, второй передачи – 12,74, третей передачи – 9,10, четвёртой передачи – 6,50. Передаточное число задней передачи на втором варианте, как и на прежних моделях составили 2,93, а общие передаточные числа при включении первой передачи – 18,68, второй передачи – 11,88, третей передачи – 8,19, четвёртой передачи – 6,06.
Глушитель
На мотоцикле устанавливался глушитель слегка изменённой конструкции, прошедший испытания на спортивных модификациях. Он был снабжён дополнительными перегородками и съёмной заглушкой хвостовика, что позволило снизить шум при выпуске отработавших газов и очистить от образовавшегося нагара заглушку.
Штамповки половин глушителей прежних моделей соединялись между собой с помощью контактной сварки, это соединение было не надёжным. Так, при «залитом» двигателе, скопившаяся в глушителях бензо-воздушная смесь при воспламенении нередко разрывала глушители по швам. Новый глушитель по периметру обваривался газосваркой. Спереди он крепился с помощью кронштейна, который снизу прикручивался к глушителю с помощью двух болтов М8, а сверху соединялся с рамой болтом с гайкой М6. Заднее крепление глушителя осталось без изменений. Новая выпускная труба большего диаметра соединялась с цилиндром и глушителем одинаковыми фланцевыми гайками с увеличенным внутренним диаметром. Герметичность соединения достигалась, как и на прежних моделях, с помощью медных колец и асбестового шнура. На мотоциклах «Ковровец-175В» второго варианта устанавливались глушители прежней конструкции.
Передняя вилка
На «Ковровце-175В» устанавливалась, как и на предыдущих двух моделях, бесштоковая вилка, но она имела ряд особенностей. Между поршнем и шайбой располагалась дополнительная пружина, которая начинала работать только при резком ходе колеса в низ, выполняя функцию дополнительного амортизатора. Стойка гидроамортизатора была увеличена по длине, поршень укреплялся развальцовкой. Корпуса сальников изготавливались из алюминиевого сплава.
Для нормальной работы вилки в каждое перо заливалось 140 см3 веретённого масла АУ (ГОСТ 1642-50), что на 20 см3 больше чем на прежней модели.
Электрооборудование
Схема электрооборудования мотоцикла «Ковровец-175В» отличалась тем, что от нити ближнего света центральной лампы шёл провод для освещения спидометра.
На мотоцикле применялась фара ФГ-38Б1 с крышкой замка зажигания. Оптический элемент фары имел центральную лампу с нитью дальнего света 32 св. и экранированную нить ближнего света такой же силы при номинальном напряжении 6 В. Экран нити ближнего света не позволял лучам при включении ближнего света фары ослеплять встречных водителей. При этом свет мощным пучком падал на близлежащий участок дороги перед мотоциклом. В фару устанавливался спидометр СП-115Б. Лампа освещения спидометра А19. 2 св.
Сидение
Сидение мотоцикла, за счёт увеличенного по ширине и длине латексного наполнителя иизменения каркаса, стало более комфортным для водителя и пассажира. Заново скроенный чехол сидения заметно улучшила внешний вид мотоцикла.
Лакокрасочное покрытие и внешний вид
К мотоциклу второй модификации предъявлялись высокие требования, и был намечен план мероприятий по улучшению внешнего вида, большинство из пунктов которого удалось осуществить.
1. Все виды экипажной части(бак, щитки, закрытия, крышки ящиков, кожуха передней вилки, верхняя траверса) перед покрытием должны быть тщательно очищены и иметь гладкую поверхность с удалением неровностей механическим путём.
2. Выплески сварки на видовых местах не допускаются.
3. Все детали, подвергающиеся лакокрасочным покрытиям, должны быть фосфатированы и загрунтованы.
4. Нижняя сварная кромка бензобака должна быть ровной без выплесков сварки и притуплена.
5. Манеткаобогатителя должна быть из пластмассы кремового цвета.
6. Корпус переключателя света хромировать, а рычажок переключения делать из пластмассы кремового цвета.
7. Окраску деталей производить синтетической эмалью серо-зелёного цвета.
На самом деле использовалась финская краска фирмы «Тиккурила» салатов сидение на мотоцикле ого, затем голубого и тёмно-зелёного цветов.
8. Топливный бак изготовлять без цировки.
9. Детали из сплава ЦАМ (кронштейны рычагов управления, кронштейн и рычаг декомпрессора) полировать с последующим осветлением.
10. Детали из алюминиевого сплава (ступицы колёс, крышка сцепления, крышка генератора, основание тормозных колодок, кожух цепи заднего колеса и крышки кожуха) полируются, а основания тормозных колодок и кожух цепи дополнительно осветляются.
11. Спицы колёс покрываются осветлённым цинком или никелируются.
12. Рукоятки руля из полихлорвинила кремового цвета.
Светлые рукоятки использовали не долго, почти сразу они были заменены на, коричневые.
13. Пробка бензобака кремового цвета.
14. Глушители полируются, хромируются и глянцуются (по технологии изготовления для тропиков).
15. Чехол седла в трёх вариантах:
а) верх и боковина красного цвета;
б) верх и боковина кремового цвета;
в) передняя часть боковин и верх кремового цвета, а запятник бежевого цвета.
В конечном итоге верх чехла был бежевого цвета, а боковина чёрного. В 1966 году, верх и боковина красного цвета и, верх красного а боковина чёрного цвета.
16. Наколенники из полихлорвинила кремового цвета.
Наколенники (нигрипсы) так и остались резиновыми без изменений. Все резиновые детали на завод поставлялись предприятием смежником, в частности «Ярославским шинным заводом».
17. Оболочка проводов кремового или серого цвета.
18. Ручка пассажира кремового цвета.
19. Колпачки ручки пассажира хромировать.
20. Троса управления и гибкий вал спидометра с оболочкой кремового или серого цвета.
Только гибкий вал спидометра имел оболочку кремового цвета.
21. Бензошланг из полиэтилена.
Полиэтиленовый шланг начал использоваться лишь спустя двадцать лет, на мотоцикле «Восход-3М».
22. Корпуса фары и заднего фонаря окрашиваются в цвет машины.
23. Замки инструментальных ящиков полировать с последующим осветлением.
Рычаг заднего тормоза первого варианта «Ковровец-175В» отличался по внешнему виду от предыдущей модели.
На последних партиях мотоциклов устанавливались эмблемы в виде бегущих зайцев, наконечники замков инструментальных ящиков и верх стяжного болта демпфера руля из пластмассы кремового цвета.
План мероприятия по улучшению выпускаемой продукции был осуществлён в 1964 году. В сущности, серийно выпускаемые мотоциклы по всем параметрам не уступали мотоциклам, собранным для экспорта в европейские и тропические страны.
Декоративная крышка переднего колеса, оси тормозной педали переднего и заднего колеса, рычаг заднего тормоза, флажки переднего и заднего тормоза, детали демпфера, натяжки заднего колеса и весь крепёж кроме пружинных шайб, на серийных мотоциклах покрывался цинком с последующим осветлением.
На экспортных и выставочных образцах дополнительно покрывались хромом: декоративная крышка переднего колеса, оси переднего и заднего колеса, ось и рычаг заднего тормоза, флажки переднего и заднего тормоза, детали демпфера, натяжки заднего колеса и весь крепёж.
В 1964 году была подготовлена к производству, а в 1965 собрана первая партия новой модели мотоцикла под товарным знаком «Восход-1» в количестве 298 штук.
В 1966 году с конвейера сходили обе модели, «Ковровец-175В» и«Восход-1».
В июне 1964 года заводская команда входила в состав национальной команды СССР. Испытатели: Соловьёв В. И., Парфёнов В. Я., Кулёв Н. В., Киреев В. И., Краснов А. Ф., Кузнецов Б. В., Алеев Р. А., на мотоциклах «Ковровец-175В» участвовалив международном моторалли, проходившем в Женеве (Швейцария). Команда СССР получила I-й национальный приз, а команда нашего завода – 4-е место среди клубных команд.
Мотоцикл «Ковровец-175В» в двух модификациях выпускался с 1963 по 1966 гг.
Количество выпущенных мотоциклов 451254 шт.
Отреставрированные мотоциклы «Ковровец-175В» обеих модификаций можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.
«Красавец» — так называли советские сорвиголовы и ценители мотоциклетной техники модель «К-175», которая стала принципиально новой и технически совершенной в далеком 1957 г. Прототипом знаменитых ковровских железных коней послужила трофейная модель немецких мотоциклов «DKW-RT-125». Это был лучший из легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 125 см³ времен 30-40-х годов прошлого века.
Об истории развития моделей мотоциклов «Ковровец»
Спустя год после Отечественной Войны, в 1946 году были выпущены первые модели ковровских мотоциклов с рабочим объемом мотора 125 «кубиков». Модель так и называлась — «К-125». Этот мотоцикл был фактически полной копией немецких «RT-125», которой за первый год выпуска с «дегтярёвских» конвейеров сошло 286 единиц.
Мотоцикл «Ковровец» 125-й модели был одним из лучших советских легких мотоциклов, которые выпускались вплоть до 1951 года. Затем техника была подвергнута модернизации, которая заключалась в улучшении комфорта и удобства во время езды. В период с 1951 до 1955 годов ковровские умельцы выпускали модель «К-125М».
В 1955 году руководством ЗиД (Ковровский завод имени Дегтярёва) было принято решение о выпуске принципиально новых моделей мотоциклов, которые должны были отличаться от предшественников улучшенными рабочими характеристиками. Так появилась модель «К-55». Этот мотоцикл «Ковровец» оснащался совершенно новым типом карбюратора и модернизированной системой удаления выхлопных газов, за счет чего удалось увеличить его мощность.
Переломный 57-й год
«К-55» выпускался до 1957 года, после чего появилась еще одна модель — «К-58», на которой был установлен 5-сильный двухцилиндровый мотор, а также был увеличен бензобак. К тому же производители изменили его форму, которая стала более обтекаемой, и модернизировали электрооборудование машины. Мотоцикл «Ковровец» (фото можно увидеть ниже) 58-й модели стал завершающим в модельном ряду 125-кубовых «байков», выпуск которых завершился в 1960 году.
Выпуск ковровских мотоциклов серии «К-175» был налажен в 1957 году. Это были мощные дорожные мотоциклы, которые наряду с 58-й моделью выпускались заводом до 1960 года. В дальнейшем они были заменены моделью «К-175А». Мотоцикл 175-й серии выпускался вплоть до 1965 года, а его прототипом послужила чешская модель «Ява-ЧЗ-175». В Советском Союзе ранее не выпускались мотоциклы с рабочим объемом 175 см³, поэтому появление на рынке модели «К-175» вызвало достаточно сильный ажиотаж.
Чешская «Ява» была на то время верхом совершенства инженерной мысли и технических решений, поэтому и мотоцикл «Ковровец» получился достаточно интересной машиной — красивой и мощной, с отличными ходовыми характеристиками, к тому же очень комфортной. Серию «К» замыкают модели «К-175В» и «К-175СМ», после которых в 1966 году появился мотоцикл «Восход» («Ковровец») — машина на порядок комфортнее, которая отличалась превосходными техническими характеристиками.
Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 годов
«Ковровец» 125-й серии является одноместным легким дорожным мотоциклом, который оборудован двухтактным одноцилиндровым 4.25-сильным мотором с воздушным типом охлаждения, обеспечивающим максимальную мощность 4.8 тыс. об/мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с легкосплавной головкой монтируется на алюминиевом картере посредством шпилек. На моторе также располагается переменный электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым типом клапана.
Трансмиссия данной модели представлена в виде трехступенчатой коробки передач с ножным типом переключения. Сцепление многодискового типа располагается в масляном картере. Трубчатая закрытая рама весит немногим более чем 5 кг, а общая масса машины составляет 84 кг, при этом вес двигателя составляет 17.5 кг. Габариты базы составляют 1245×970×675 мм. Максимальная скорость, которую способен развить этот мотоцикл, составляет 70 км/ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель «К-125М», которая весила уже 88 кг. Она оснащалась передней телескопической вилкой, которая сочленялась с гидравлическим амортизатором.
Серия «К-55» и ее особенности
КБ завода велись разработки по модернизации 125-го «Ковровца», и уже в 1955 году была выпущена первая модель «К-55». Благодаря модернизации, была увеличена скоростная характеристика мотоцикла «Ковровец» до максимального значения 75 км/ч. 55-ка была оснащена карбюратором нового типа «К-55», а также задняя подвеска стала маятниковой.
До этого у 125-й модели задняя жесткая подвеска вызывала значительный дискомфорт во время езды и приводила к тому, что приходилось производить ремонт мотоцикла «Ковровец» (в основном ходовая часть). Машина укомплектовывалась однотактным 4.75-сильным двухцилиндровым мотором собственного производства с рабочим объемом 123.7 см³ с улучшенной системой охлаждения. Весит мотоцикл, как и «К-125», 84 кг. Мотоцикл «Ковровец» модели «К-55» выпускался заводом до середины 1957 года.
О «Ковровце» 58-й модели
58-й мотоцикл «Ковровец» (фото которого расположено сверху) был продолжением предыдущей 55-ки, в котором существенным изменениям подверглось электрооборудование. Здесь стал использоваться переменный генератор, что позволило отказаться от батареи, тем самым значительно упростился процесс эксплуатации машины. Также в корпус фары монтировался спидометр и замок зажигания, что стало гораздо удобней для водителя.
Максимальная скорость модели достигала 80 км/ч при общем весе мотоцикла 92 кг. Рабочий объем одноцилиндрового 5-сильного мотора остался без изменений. Однако была изменена форма топливного бака и его емкость, что позволило увеличить километраж без необходимости дозаправки. Механизм, выключающий сцепление, был также подвергнут доработке, что позволило значительно облегчить выжим. К тому же без потери мощности двигателя удалось существенно уменьшить шумность, путем установки глушителя более совершенной модели.
Модель «К-175»
Устройство двигателя мотоцикла «Ковровец» 175-й модели теперь стало короткоходным с одним цилиндром с двухтактным рабочим циклом. Объем мотора составил 173.7 см³ — до этого в СССР таких двигателей в производстве мототехники не использовали.
От своих предшественников модель стала отличаться внешне: задняя часть закрытого исполнения, на карбюраторе появился защитный кожух, цепь привода также стала защищенной, появилось удобное двухместное сиденье и совершенно новая 16-дюймовая колесная база — таким теперь стал мотоцикл «Ковровец К-175». Технические характеристики также имели существенное различие. Судите сами: 8-сильный мотор выдавал максимальную частоту 5200 об/мин и был способен разогнаться до 80 км/ч при весе 105 кг.
175-й мотоцикл «Ковровец» имеет 1270-миллиметровую базу с дорожным просветом 240 мм. Габариты модели составляют 1980×1070×760 мм. Что касается трансмиссии, то коробка осталась трехступенчатого исполнения с ножным типом переключения передач. В более поздних версиях использовался полуавтоматический выжим. Что касается электрооборудования этой машины, следует отметить, что стала использоваться система постоянного тока с применением АКБ.
Модификация «Ковровца» «К-175А»
В декабре 1959 г на свет появилась принципиально новая модель 175-ки — «К-175А» мотоцикл «Ковровец». Технические характеристики модификации «А» существенно отличались от «младших братьев». На нее была установлена четырехступенчатая коробка переключения передач с механизмом дискового типа.
Электрооборудование базировалось на использовании переменного генератора «Г-38», позволившего обходиться без аккумуляторной батареи, что особенно было значимо для жителей сельской местности, где ее обслуживание вызывало большие трудности. Ощутимую плавность ходу машины придавала передняя подвеска, представленная в виде телескопической вилки бесштокового типа.
Некоторым изменениям подверглась и конструкция воздушного фильтра, которая стала монтироваться на патрубке всасывающего действия. Масса модели «К-175А» составляет 110 кг. В сравнении со 175-й модификацией, силовые характеристики и скоростные возможности остались практически без изменений. На бензобаке модификации «А» стала красоваться новая эмблема: два повернутых друг к другу зайца — эмблема города Коврова, а снизу надпись «Ковровец».
О ковровском мотоцикле модификации «К-175Б»
Производство серии «К-175Б» было начато в 1962 году. Модель «Б» оснащалась новым карбюратором марки «К-36», благодаря которой на малых оборотах удалось достичь хорошей устойчивой работы одноцилиндрового 9.5 сильного мотора, способного выдавать максимальное количество оборотов 5.4 тысяч.
Это дало возможность поднять скоростной показатель. Теперь максимальная скорость машины достигала отметки 85 км/ч, которую можно было развить со старта за четверть минуты, что практически вдвое меньше, чем у модели «К-175А».
На мотоциклах этой серии устанавливался переменный генератор типа «Г-401», который обеспечивал более устойчивые рабочие показатели. Общий вес машины составляет 115 кг. Выпускалась модель вплоть до 1964 года.
Серия машин «К-175В»
Первые модели мотоциклов «К-175В» начали выпускать в 1963 году, которые отличались наличием цилиндра, изготовленного из чугуна, с одной выпускной трубой. Такое решение было принято инженерами завода, прежде всего, для упрощения конструкции и изменения передаточного числа, однако этого достичь не удалось.
Особых отличий у этой модели не было. Все тот же одноцилиндровый 9.5-сильный двухтактный мотор, который позволял развить максимальную скорость до 80 км/ч при весе 110 кг. Однако более поздние версии имели уже алюминиевый цилиндр с двумя трубами для выпуска отработанных газов, что позволило повысить максимальный скоростной порог до 85 км/ч. Внешне модель осталась без изменений.
Мощные ковровские мотоциклы серии «К-175СМ»
1959 год знаменит тем, что ковровские мотоциклы принимали участие в международных спортивных соревнованиях. Благодаря их совершенной конструкции и мастерству советских спортсменов, удалось неоднократно стать призерами гонок. Естественно, что серия «СМ» считается самой мощной и технически совершенной. Она имела множество отличий, в том числе и устойчивую колесную базу, благодаря которой зимняя езда на мотоцикле «Ковровец», не представляла для спортсменов особых сложностей.
Технические характеристики «К-175СМ»
Основным отличием «К-175СМ» является его мощный 12.8-сильный мотор с ходом поршня 58 мм и диаметром рабочего цилиндра 61.7 мм, которые обеспечивали развитие максимальной скорости до 100 км/ч. К тому же двигатель был способен развивать большой крутящий момент — 1.72 кг*м при максимальной мощности 5.6 тыс. об/мин. База мотоцикла составляет 1270 мм, а его габаритные показатели 1980×1070×760 мм при общем весе машины 110 кг.
Что касается коробки передач, то она выполнена четырехступенчатой с улучшенным механизмом переключения. К тому же моторная цепь двухрядного типа позволила усилить передаточный момент, передаваемый с коленвала на «первичку» коробки.
В заключение добавим, что после выхода модели ковровских мотоциклов серии «К-175В», в 1966 г «ЗиД» наладил выпуск 1-й модели мотоцикла «Восход». Многие узлы машин предыдущих версий подверглись серьезной доработке, что в итоге позволило значительно улучшить основные эксплуатационные показатели. Это было начало выпуска более комфортной и технически совершенной продукции предприятия.
Мотоцикл Ковровец-175А является следующей ступенью модернизации дорожного мотоцикла К-175. Повышение степени сжатия и установка модернизированного карбюратора К-55Б привели к увеличению мощности двигателя до 8,2 л. с. Кривошипно-шатунный механизм и система газораспределения такие же, как у мотоцикла К-175,
Как качественно поменять поршневую, узнать размеры ремонтных цилиндров и поршней, когда и как очищать поршневую от нагара
На мотоцикле установлен глушитель новой конструкции, значительно снижающий уровень шума выходящих отработанных газов.
Основное отличие Ковровца-175А заключается в том, что на нем установлена новая четырехступенчатая коробка передач, которая состоит восьми шестерен, первичного, промежуточного и вторичного валов. На первичном валу имеются три шестерни, из которых одна подвижная, на промежуточном — четыре,из них одна подвижная, и на вторичном валу — одна шестерня. На выступающем из картера конце первичного вала жестко установлен малый (внутренний) барабан сцепления, а на конце вторичного вала- ведущая звездочка задней цепи.
Первичный вал одним концом (со стороны сцепления) установлен в шарикоподшипнике (серия 203), а другим — во втулке основной шестерни, которая вращается в двухрядном роликоподшипнике, наружное кольцо которого запрессовано в картер. Промежуточный вал вращается в двух шарикоподшипниках (серия 202), наружные обоймы которых запрессованы в левую и правую половины картера.
Заполнение коробки передач маслом производится через отверстие в левой верхней крышке сцепления, которое закрывается пробкой, имеющей маслоизмерительный щуп и отверстие для сообщения картера с атмосферой.
Механизм переключения передач состоит из основания, повторного диска с двумя симметрично расположенными криволинейными пазами и пятью фиксирующими канавками, двух собачек переключения, поводка и двух подвижных вилок.
На мотоцикле Ковровец-175А с 1961 года устанавливается бесштоковая вилка с гидроамортизатором. В рулевой колонке вилки смонтирован демпфер руля фрикционного типа, который состоит из двух металлических (подвижной и неподвижной) и двух фрикционных (фибровых) шайб, резьбовой втулки, тарельчатой пружины и затяжного болта с гайкой-барашком. Неподвижная шайба входит в вырез упора поворота вилки на раме, а подвижная шайба имеет внутри выступ, входящий в паз резьбовой втулки. Последняя входит с низу в трубку рулевой колонки фиксируется в ней штифтом.
На мотоцикле Ковровец-175А соединение звездочки заднего колеса с колесом осуществляется резиновой муфтой которая частично гасит динамические нагрузки.
Электрооборудование принципиально одинаково с электрооборудованием мотоцикла К-58.
Передаточные числа:
- первая передача — 3,08
- вторая передача — 1,96
- третья передача — 1,4
- четвертая передача — 1,0
Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу):
- первая пердача — 18,68
- вторая передача — 11,88
- третья передача — 8,49
- четвертая передача — 6,0
«Красавец» — так называли советские сорвиголовы и ценители мотоциклетной техники модель «К-175», которая стала принципиально новой и технически совершенной в далеком 1957 г. Прототипом знаменитых ковровских железных коней послужила трофейная модель немецких мотоциклов «DKW-RT-125». Это был лучший из легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 125 см³ времен 30-40-х годов прошлого века.
Об истории развития моделей мотоциклов «Ковровец»
Спустя год после Отечественной Войны, в 1946 году были выпущены первые модели ковровских мотоциклов с рабочим объемом мотора 125 «кубиков». Модель так и называлась — «К-125». Этот мотоцикл был фактически полной копией немецких «RT-125», которой за первый год выпуска с «дегтярёвских» конвейеров сошло 286 единиц.
Мотоцикл «Ковровец» 125-й модели был одним из лучших советских легких мотоциклов, которые выпускались вплоть до 1951 года. Затем техника была подвергнута модернизации, которая заключалась в улучшении комфорта и удобства во время езды. В период с 1951 до 1955 годов ковровские умельцы выпускали модель «К-125М».
В 1955 году руководством ЗиД (Ковровский завод имени Дегтярёва) было принято решение о выпуске принципиально новых моделей мотоциклов, которые должны были отличаться от предшественников улучшенными рабочими характеристиками. Так появилась модель «К-55». Этот мотоцикл «Ковровец» оснащался совершенно новым типом карбюратора и модернизированной системой удаления выхлопных газов, за счет чего удалось увеличить его мощность.
Переломный 57-й год
«К-55» выпускался до 1957 года, после чего появилась еще одна модель — «К-58», на которой был установлен 5-сильный двухцилиндровый мотор, а также был увеличен бензобак. К тому же производители изменили его форму, которая стала более обтекаемой, и модернизировали электрооборудование машины. Мотоцикл «Ковровец» (фото можно увидеть ниже) 58-й модели стал завершающим в модельном ряду 125-кубовых «байков», выпуск которых завершился в 1960 году.
Выпуск ковровских мотоциклов серии «К-175» был налажен в 1957 году. Это были мощные дорожные мотоциклы, которые наряду с 58-й моделью выпускались заводом до 1960 года. В дальнейшем они были заменены моделью «К-175А». Мотоцикл 175-й серии выпускался вплоть до 1965 года, а его прототипом послужила чешская модель «Ява-ЧЗ-175». В Советском Союзе ранее не выпускались мотоциклы с рабочим объемом 175 см³, поэтому появление на рынке модели «К-175» вызвало достаточно сильный ажиотаж.
Чешская «Ява» была на то время верхом совершенства инженерной мысли и технических решений, поэтому и мотоцикл «Ковровец» получился достаточно интересной машиной — красивой и мощной, с отличными ходовыми характеристиками, к тому же очень комфортной. Серию «К» замыкают модели «К-175В» и «К-175СМ», после которых в 1966 году появился мотоцикл «Восход» («Ковровец») — машина на порядок комфортнее, которая отличалась превосходными техническими характеристиками.
Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 годов
«Ковровец» 125-й серии является одноместным легким дорожным мотоциклом, который оборудован двухтактным одноцилиндровым 4.25-сильным мотором с воздушным типом охлаждения, обеспечивающим максимальную мощность 4.8 тыс. об/мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с легкосплавной головкой монтируется на алюминиевом картере посредством шпилек. На моторе также располагается переменный электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым типом клапана.
Трансмиссия данной модели представлена в виде трехступенчатой коробки передач с ножным типом переключения. Сцепление многодискового типа располагается в масляном картере. Трубчатая закрытая рама весит немногим более чем 5 кг, а общая масса машины составляет 84 кг, при этом вес двигателя составляет 17.5 кг. Габариты базы составляют 1245×970×675 мм. Максимальная скорость, которую способен развить этот мотоцикл, составляет 70 км/ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель «К-125М», которая весила уже 88 кг. Она оснащалась передней телескопической вилкой, которая сочленялась с гидравлическим амортизатором.
Серия «К-55» и ее особенности
КБ завода велись разработки по модернизации 125-го «Ковровца», и уже в 1955 году была выпущена первая модель «К-55». Благодаря модернизации, была увеличена скоростная характеристика мотоцикла «Ковровец» до максимального значения 75 км/ч. 55-ка была оснащена карбюратором нового типа «К-55», а также задняя подвеска стала маятниковой.
До этого у 125-й модели задняя жесткая подвеска вызывала значительный дискомфорт во время езды и приводила к тому, что приходилось производить ремонт мотоцикла «Ковровец» (в основном ходовая часть). Машина укомплектовывалась однотактным 4.75-сильным двухцилиндровым мотором собственного производства с рабочим объемом 123.7 см³ с улучшенной системой охлаждения. Весит мотоцикл, как и «К-125», 84 кг. Мотоцикл «Ковровец» модели «К-55» выпускался заводом до середины 1957 года.
О «Ковровце» 58-й модели
58-й мотоцикл «Ковровец» (фото которого расположено сверху) был продолжением предыдущей 55-ки, в котором существенным изменениям подверглось электрооборудование. Здесь стал использоваться переменный генератор, что позволило отказаться от батареи, тем самым значительно упростился процесс эксплуатации машины. Также в корпус фары монтировался спидометр и замок зажигания, что стало гораздо удобней для водителя.
Максимальная скорость модели достигала 80 км/ч при общем весе мотоцикла 92 кг. Рабочий объем одноцилиндрового 5-сильного мотора остался без изменений. Однако была изменена форма топливного бака и его емкость, что позволило увеличить километраж без необходимости дозаправки. Механизм, выключающий сцепление, был также подвергнут доработке, что позволило значительно облегчить выжим. К тому же без потери мощности двигателя удалось существенно уменьшить шумность, путем установки глушителя более совершенной модели.
Модель «К-175»
Устройство двигателя мотоцикла «Ковровец» 175-й модели теперь стало короткоходным с одним цилиндром с двухтактным рабочим циклом. Объем мотора составил 173.7 см³ — до этого в СССР таких двигателей в производстве мототехники не использовали.
От своих предшественников модель стала отличаться внешне: задняя часть закрытого исполнения, на карбюраторе появился защитный кожух, цепь привода также стала защищенной, появилось удобное двухместное сиденье и совершенно новая 16-дюймовая колесная база — таким теперь стал мотоцикл «Ковровец К-175». Технические характеристики также имели существенное различие. Судите сами: 8-сильный мотор выдавал максимальную частоту 5200 об/мин и был способен разогнаться до 80 км/ч при весе 105 кг.
175-й мотоцикл «Ковровец» имеет 1270-миллиметровую базу с дорожным просветом 240 мм. Габариты модели составляют 1980×1070×760 мм. Что касается трансмиссии, то коробка осталась трехступенчатого исполнения с ножным типом переключения передач. В более поздних версиях использовался полуавтоматический выжим. Что касается электрооборудования этой машины, следует отметить, что стала использоваться система постоянного тока с применением АКБ.
Модификация «Ковровца» «К-175А»
В декабре 1959 г на свет появилась принципиально новая модель 175-ки — «К-175А» мотоцикл «Ковровец». Технические характеристики модификации «А» существенно отличались от «младших братьев». На нее была установлена четырехступенчатая коробка переключения передач с механизмом дискового типа.
Электрооборудование базировалось на использовании переменного генератора «Г-38», позволившего обходиться без аккумуляторной батареи, что особенно было значимо для жителей сельской местности, где ее обслуживание вызывало большие трудности. Ощутимую плавность ходу машины придавала передняя подвеска, представленная в виде телескопической вилки бесштокового типа.
Некоторым изменениям подверглась и конструкция воздушного фильтра, которая стала монтироваться на патрубке всасывающего действия. Масса модели «К-175А» составляет 110 кг. В сравнении со 175-й модификацией, силовые характеристики и скоростные возможности остались практически без изменений. На бензобаке модификации «А» стала красоваться новая эмблема: два повернутых друг к другу зайца — эмблема города Коврова, а снизу надпись «Ковровец».
О ковровском мотоцикле модификации «К-175Б»
Производство серии «К-175Б» было начато в 1962 году. Модель «Б» оснащалась новым карбюратором марки «К-36», благодаря которой на малых оборотах удалось достичь хорошей устойчивой работы одноцилиндрового 9.5 сильного мотора, способного выдавать максимальное количество оборотов 5.4 тысяч.
Это дало возможность поднять скоростной показатель. Теперь максимальная скорость машины достигала отметки 85 км/ч, которую можно было развить со старта за четверть минуты, что практически вдвое меньше, чем у модели «К-175А».
На мотоциклах этой серии устанавливался переменный генератор типа «Г-401», который обеспечивал более устойчивые рабочие показатели. Общий вес машины составляет 115 кг. Выпускалась модель вплоть до 1964 года.
Серия машин «К-175В»
Первые модели мотоциклов «К-175В» начали выпускать в 1963 году, которые отличались наличием цилиндра, изготовленного из чугуна, с одной выпускной трубой. Такое решение было принято инженерами завода, прежде всего, для упрощения конструкции и изменения передаточного числа, однако этого достичь не удалось.
Особых отличий у этой модели не было. Все тот же одноцилиндровый 9.5-сильный двухтактный мотор, который позволял развить максимальную скорость до 80 км/ч при весе 110 кг. Однако более поздние версии имели уже алюминиевый цилиндр с двумя трубами для выпуска отработанных газов, что позволило повысить максимальный скоростной порог до 85 км/ч. Внешне модель осталась без изменений.
Мощные ковровские мотоциклы серии «К-175СМ»
1959 год знаменит тем, что ковровские мотоциклы принимали участие в международных спортивных соревнованиях. Благодаря их совершенной конструкции и мастерству советских спортсменов, удалось неоднократно стать призерами гонок. Естественно, что серия «СМ» считается самой мощной и технически совершенной. Она имела множество отличий, в том числе и устойчивую колесную базу, благодаря которой зимняя езда на мотоцикле «Ковровец», не представляла для спортсменов особых сложностей.
Технические характеристики «К-175СМ»
Основным отличием «К-175СМ» является его мощный 12.8-сильный мотор с ходом поршня 58 мм и диаметром рабочего цилиндра 61.7 мм, которые обеспечивали развитие максимальной скорости до 100 км/ч. К тому же двигатель был способен развивать большой крутящий момент — 1.72 кг*м при максимальной мощности 5.6 тыс. об/мин. База мотоцикла составляет 1270 мм, а его габаритные показатели 1980×1070×760 мм при общем весе машины 110 кг.
Что касается коробки передач, то она выполнена четырехступенчатой с улучшенным механизмом переключения. К тому же моторная цепь двухрядного типа позволила усилить передаточный момент, передаваемый с коленвала на «первичку» коробки.
В заключение добавим, что после выхода модели ковровских мотоциклов серии «К-175В», в 1966 г «ЗиД» наладил выпуск 1-й модели мотоцикла «Восход». Многие узлы машин предыдущих версий подверглись серьезной доработке, что в итоге позволило значительно улучшить основные эксплуатационные показатели. Это было начало выпуска более комфортной и технически совершенной продукции предприятия.
юодпамдодеярамсю МОТОЦИКЛД то — легкая дорожная машина с.* двигателем мощностью 5,5 л. с. Ее вполне можно поднять до 6—6,5 л. с. и даже выше. Прежде всего для этой цели нужно запастись инструментом: набором напильников, надфилей, наждачной бумагой. Снятый двигатель тщательно промывают в керосине, очищают глушитель и выпускную трубу от нагара. Теперь можно приступить к форсировке. Но сначала нужно снять развертку цилиндра. Для этого смазывают зеркало цилиндра тонким слоем масла, вырезают лист бумаги размером 118 X 162 и, вставив свернутую бумагу в цилиндр, продавливают контуры окон. Теперь полученную развертку нужно сравнить с разверткой, приведенной на рисунке (предварительно вычерченной в масштабе 1: 1), и станет ясно, насколько необходимо опилить то или иное окно.=«лл,и,., с добавлением алюминиевой насадки, выполненной по рис. 3, дает мощность 11 л. с. без изменения фаз газораспределения, но при степени сжатия 7,0—7,5. Насадка выточена из алюминия. Продувочные каналы ее выфрезерованы до совпадения с продувочными каналами цилиндра и картера. Обработать каналы надо до седьмого класса чистоты. Насадку нагревают газовой горелкой и надевают на цилиндр. Место стыка предварительно промазывают бакелитовым лаком или клеем БФ-2 — это обеспечивает герметичность каналов. Впускное окно фрезеруют по месту или до запрессовки. Особое внимание следует обратить на совпадение продувочных каналов и впускного окна, если оно было выфрезеровано до запрессовки. При повышении мощности двигателя сцеплению передается повышенная нагрузка. Поэтому необходимо в существующем сцеплении добавить по одному пластмассовому и металлическому диску или завернуть все нажимные пружины на один оборот, а выступающие витки пружины срезать заподлицо с ведущим барабаном сцепления. X. МИРОПОЛЬСКИИ, В. УТКИН, инженеры Рис. 1. Комплект инструментов для форсировки мотоцикла К-175: а — приспособления для наворачивания наждачных полотен: б — стальные шарошки; в — ш арошкас шлифовальным камнем; г — напильник плоский, круглый; д — шаберы; е — напильники круглые и квадратные. Р ис 2. Р азвертка цилиндра «Ковровца-175». Пунктирными линиями обозначены каналы до форсировки, сплошными — после форсировки. Р ис. 3. Алюминиевая насадка.л я двигателя «Ковровца-175» при работе на бензине А-66 степень сжатия должна быть не выше 7,5, на бензине А-72, А-74, В-70 она может быть поднята до 8,5. Но при этом желательно применять масла МС н МК. Набор инструментов, необходимых для форсировки, показан на рис. 1. Повышают степень сжатия, подрезая головку цилиндра. Это нужно сделать так, чтобы чистота поверхности была не ниже шестого класса. Размер, на который нужно подрезать головку, определяют опытным путем. Камеру сгорания следует тщательно отполировать мелкой шкуркой — это уменьшит нагарообразование и улучшит продувку. Для создания хорошей герметичности посадочную поверхность головки и цилиндра тщательно притирают с пастой. Соединяют их без прокладки — для улучшения отвода тепла. Определяют степень сжатия на полностью собранном двигателе. заливая масло из мензурки. Объем заливаемой смеси при степени сжатия 7.5 должен составлять 27 см», при 825 см», а при 8,5 — 23.5 смз. Для облегчения поршня желательно срезать внизу базовый поясок. Если отполировать днище поршня, теплонапряженность его уменьшится. Кольца вканавках должны сидеть с зазором по высоте 0,05—0,07 мм. Р азмеры окон подгоняют по развертке, показанной иа рис. 2. Большие слои металла на гильзе цилиндра очень хорошо и быстро снимаются шарошками при помощи пневмопистолета или электродрели, а если их нет — полудрачевым личным напильником. Во всех случаях окна шлифуют наждачным полотном. Каналы в алюминиевой рубашке цилиндра припиливают к окнам напильниками, шаберами, наждачными полотнами и обрабатывают до получения ровной поверхности седьмого класса чистоты.Д
Художники и дизайнеры, создавшие самые крутые ковры на сегодняшний день
31 января 2021 г. В коврах, созданных художниками, нет ничего нового. «В шестнадцатом веке и раньше ткачи во всем арабском мире считались придворными художниками, и они вплетали свои имена в свои изделия», — говорит Хайме Одабачян, владелец одноименного (хотя и по-другому) Odabashian, ручной работы ковровая компания, которая в этом году отмечает свое 100-летие. «Текстиль всегда считался искусством. Они просто созданы на другом носителе.”
Тем не менее, мы не склонны думать о коврах как о продукте отдельных дизайнеров или ремесленников так же, как, скажем, о керамике, инстинктивно переворачивая ее в поисках отметки. Это может измениться, поскольку большие и маленькие ковровые компании все чаще сотрудничают с известными и начинающими художниками и дизайнерами для создания отличительных напольных покрытий, которые часто стирают грань между художественными дисциплинами.
Nordic Knots — одна из нескольких выдающихся ковровых компаний, которые повышают эстетику напольных покрытий с помощью ковров, созданных в сотрудничестве с ведущими художниками и дизайнерами.Фирма работала со знаменитым стокгольмским тату-мастером Эриком Лёфом над коллекцией, в которую входит Nomad Sand, показанный выше. Вверху: датский художник Карстен Бек Нильсен сотрудничал с Nordic Knots над Simple Object 18 (на полу) и Connection. Фото любезно предоставлены Nordic KnotsДизайнер интерьеров Лиза Ласеров вместе со своим мужем и зятем основала Nordic Knots. (Она также управляет Laserow Antiques со своей матерью Карин.) Фото любезно предоставлено Nordic KnotsВ списке 1stDibs таких предприятий целый мир.В Скандинавии, где холодные голые полы наиболее нежелательны, а ковры всегда имели высокий статус, стокгольмская компания Nordic Knots производит минималистские ковры, которые стремятся передать ясность северного света и цвета шведской архитектуры XIX века. Фирма переводит на плетеные вручную шерстяные коврики абстрактные полотна датского художника Карстена Бека Нильсена, например, а также работы известного тату-мастера Эрика Лёёфа, вдохновленные боди-артом кочевых северных народов.
«Мы называем это« искусством, по которому можно ходить », — говорит дизайнер интерьеров Лиза Ласеров, основавшая Nordic Knots в 2016 году вместе со своим мужем и зятем. Вместе со своей матерью Карин она также является директором Laserow Antiques, давнего торговца элитными шведскими изделиями от эпохи Возрождения до середины 19 века.
«Знакомство современных дизайнеров с женщинами-ткачами дает обоим свежий взгляд на вещи», — говорит Исмаил Тази, один из соучредителей Трейма, родившийся в Фесе, Марокко.Не менее важно, добавляет он, «экономические выгоды, получаемые местными сообществами, помогают сохранить наше культурное наследие». Фото Pim Top
Для создания этих ковров Trame работает с опытными традиционными мастерами в горах Среднего Атласа, недалеко от города Мекнес.
Этот ковер Richoz из дизайнерской линии Noise для Trame служит ярким фоном для других изделий из коллекции Voyage to Meknes, включая вазу Into Each Other и чашу Casadei.Фото любезно предоставлено Trame
В одиннадцати сотнях миль к юго-западу от Стокгольма парижский Трамм сочетает выдающихся европейских дизайнеров, таких как Джули Ричоз, Маддалена Касадей и Мария Джеглинска, с женщинами-мастерицами из Марокко. Вместе они производят ковры с яркими красками и текстурой с графическим модернистским рисунком, сделанные с использованием старинных техник ручного вязания.
«Знакомство современных дизайнеров с женщинами-ткачами дает им свежий взгляд на вещи», — говорит Исмаил Тази, один из соучредителей молодого бренда, родившийся в Фесе, Марокко. Не менее важно, добавляет он, «экономические выгоды, получаемые местными сообществами, помогают сохранить наше культурное наследие».
Через свою бруклинскую компанию Rhyme Studio дизайнер интерьеров и предприниматель Клэр Макговерн создала коллекции ковров и гобеленов, вдохновленные древними образами из ее родной Ирландии, и изготовлены из шерсти Голуэя, обработанной на фабрике 17-го века.Этот ковер Croí ограниченного выпуска представляет собой переосмысление рисунка льва, восходящего к островному искусству VII века. Фото любезно предоставлено Rhyme StudioВ своей бруклинской мастерской Rhyme Studio дизайнер интерьеров и предприниматель Клэр Макговерн вплетает кельтскую историю в свой процесс. Она сочетает тонкую шерсть Голуэя, пряденную на фабрике 17-го века и окрашенную вручную, с древними мотивами своей родной Ирландии для создания великолепных ковров. Например, ее серия Om основана на друидском алфавите, которому 1600 лет, а Suaimhneas («мир» или «умиротворение» на ирландском языке) вдохновлен узорами раннего монашеского искусства страны.
Культурное кроссбридинг движется в сторону авангарда в предложениях миланской студии cc-tapis, которая поручает непальским ткачам изготавливать из мягкой гималайской шерсти и других материалов воображение таких известных художников, как разносторонний британский дизайнер Фэй Туогуд и Испанский архитектор Патрисия Уркиола.В серии ковров Toogood’s Doodles используется около 40 индивидуально окрашенных вручную цветов для достижения тонких акварельных эффектов, а уникальный дизайн Уркиолы по-разному напоминает формы и цвета постмодернистской архитектуры, игрушек Slinky и природного камня.
The Rug Company недавно начала сотрудничество с художником Дейлом Чихули над коллекцией напольных покрытий. Среди них — ковер Harvest, выпущенный ограниченным тиражом, вдохновленный серией изделий из стекла «Цилиндры» Чихули. Фото Скотта Митчелла Лина, любезно предоставлено The Rug CompanyThe Rug Company, основанная в Соединенном Королевстве в 1997 году и в настоящее время являющаяся глобальным брендом с крупным присутствием 1stDibs, все время работала с известными модными дизайнерами и дизайнерами интерьеров, такими как Вивьен Вествуд, Пол Смит. и Келли Уэстлер, помогая возродить ткацкую промышленность Непала.Среди множества коллекций выделяется группа шелковых ковров с богатым рисунком, созданная покойным модельером Александром МакКуином. Совсем недавно фирма сотрудничала с художником Дейлом Чихули для производства ковров и ковров на заказ, которые чудесным образом отражают вихревые полупрозрачные узоры Чихули в непрозрачном продукте.
Коврики, созданные художниками, процветали в середине 20-го века благодаря новаторскому (и богатому) парижскому предпринимателю и галеристу Мари Кутолли, которая работала над произведениями с некоторыми из гигантов модернизма.
Она начала заказывать произведения искусства в 1920-х годах у Фернана Леже, Жана Лурката, Луи Маркусси и Пабло Пикассо, с помощью которых она делала ворсовые коврики в алжирских ткацких мастерских, — говорит Синди Канг, помощник куратора Фонда Барнса в Филадельфии, организовавшая выставку музея в 2020 году. «Мари Куттоли: Современная нить от Миро до Ман Рэя.(К сожалению, выставка была прервана из-за вспышки коронавируса, но каталог доступен на веб-сайте музея.) В 1930-х годах, продолжает Канг, Куттоли заказал у Пикассо, Жоана Миро и Ле Корбюзье новое искусство, которое было переведено на большой ограниченный гобелены, сотканные в исторических мастерских Обюссона, Франция.
Коврики по заказу Каттоли — редкость. Среди немногих, что в настоящее время можно найти на 1stDibs, есть приглушенный образец 1960-х годов скульптора Жана Арпа, предложенный Густаво Оливьери, который ранее принадлежал легенде моды Джеффри Бину.
В коллекции Nazmiyal Collection представлены ковры, созданные художниками, в том числе смелая работа авангардного голландского художника Корнеля 1950-х годов.Производство ковров, созданных художниками, продолжалось и в послевоенный период, говорит Джейсон Назмиял из нью-йоркской компании Nazmiyal Collection, производителя напольных покрытий, которую предпочитают такие ведущие дизайнеры интерьеров, как Томас Джейн, Майкл С. Смит и Виктория Хаган. Обширный инвентарь Назмияля включает ковры с яркими рисунками авангардного голландского художника Корнеля, абстрактного экспрессиониста Адольфа Готлиба, поп-художников Роберта Индианы и Роя Лихтенштейна, а также других.
Большинство из них было произведено во Франции или Индии и оценивается в пятизначных цифрах, что делает приобретение одной рентабельной альтернативой покупке «голубых фишек» для большой глухой стены. Когда документация на эти ковры отсутствует, как это часто бывает, они датированы экспертными знаниями, — говорит Назмиял: «Мы предполагаем возраст по завязке, цвету и степени окисления с годами. Некоторые образцы середины века все еще воспроизводятся, некоторые — нет ».
По словам Назмияла, неизменно популярными являются ковры на основе произведений Энди Уорхола, сделанные по лицензии в 1950-х и 60-х годах датской компанией Ege Axminster.То же самое и с тонко окрашенными геометрическими плоскими плетениями Марты Мос-Фьеттерстрём, шведского текстильного гения начала 20 века. Дизайнеры интерьера находят ее работы особенно симпатичными с современной мебелью середины века.
Коллаборации конца 20-го века между мастером роскошных ковров Эдвардом Филдсом и дизайнерами различных жанров время от времени появляются на 1stDibs. Прямо сейчас есть два привлекательных примера начала 1980-х: фиолетово-красная шахматная доска в стиле оп-арта, созданная датским дизайнером мебели и интерьеров Вернером Пантоном, и коврик с метким названием Kaleidoscope, несущий в себе почерк священной итальянской моды. дом Миссони.
Совсем недавно Schumacher, текстильная компания с молодым стилем, насчитывающая 112 лет, и ее дочерний бренд Patterson Flynn Martin заключили партнерские отношения с вундеркиндами дизайна из Нью-Йорка и Лос-Анджелеса Адамом Чарлэпом Хайманом и Андре Эрреро, чтобы создать веселую коллекцию одежды. Коврики в форме аллигатора и змеи, сотканные на Филиппинах из свернутой в спираль абаки, волокна, похожего на коноплю. Schumacher / PFM также объединились с Дэвидом Кайхои, половиной компании Redd Kaihoi, занимающейся дизайном интерьеров, над созданием серии шерстяных ковров ручной вязки, отличающихся необычной Y-образной формой и экстравагантно длинной бахромой.
Компания Odabashian, производящая ковры ручной работы, работала с Трентоном Дойлом Хэнкоком из Техаса, чтобы изготовить изделие для Mind of the Mound , сольного проекта художника 2019 года в Mass MoCA. Связанный с этим предмет, Шкура подросткового кургана, доступен на 1stDibs. Фото любезно предоставлено OdabashianOdabashian работает напрямую с независимыми дизайнерами, галереями и художниками на протяжении трех десятилетий. Особо следует отметить сотрудничество с промышленным дизайнером из Майами Эмметом Муром, в результате которого была создана великолепная группа ковров, чьи сногсшибательные узоры созданы с использованием процессов цифрового дизайна, а также с Джо Дусетом, победителем национальной премии Smithsonian Cooper-Hewitt в области дизайна. за дизайн продукта в 2017 году.
Крупные и малые ковровые компании все чаще сотрудничают с известными и начинающими художниками и дизайнерами, чтобы создать отличительные напольные покрытия, которые часто стирают грань между художественными дисциплинами.Последнее партнерство компании — с Трентоном Дойлом Хэнкоком. Одабашян впервые работал с художником из Техаса, когда фирма изготовила для него монументальную скульптуру в рамках его сольного проекта 2019 года в Mass MoCA, Mind of the Mound .В результате, по словам Одабачяна, «Трентон влюбился в ткань, сотканную вручную». С тех пор Хэнкок выразил эту любовь в творении Одабачяна — Teenage Mound Pelt — лохматой шерстяной шкуре в форме мишени, которую он разработал, которую можно использовать на полу или на стене.
Неслучайно многие производители ковров уходят корнями в Ближний Восток, где с древних времен шерсть и шерсть овец, коз и верблюдов использовались для плетения панелей палаток и напольных покрытий.Предки Одабачяна были экспортными агентами, доставлявшими коврики с Ближнего Востока в Европу, прежде чем в 1921 году основал розничный бизнес в Мехико. Назмиял приехал в США из Ирана, чтобы изучать информатику, но в 1980-х годах был вовлечен в ковровый бизнес — « все случайно », — говорит он, когда вместе с двоюродным братом заметил привлекательную пустующую витрину в Шорт-Хиллз, штат Нью-Джерси.
Коллекция UnTitled, созданная семейной компанией Woven Concepts в четвертом поколении, демонстрирует дизайн, основанный на японской каллиграфии Shodo, в переосмыслении Джейме Деррингера, основателя блога Design Milk.Фото любезно предоставлено Woven Concepts«Это генетически», — говорит Халле Хакимиан из бутик-бренда Woven Concepts, объясняя, как она стала участвовать в ковровом бизнесе, которым управляют четыре поколения ее семьи. Она вернулась в лоно вместе со своими двумя сестрами, получив степень в области сравнительного религиоведения и сделав карьеру в розничной торговле высокого класса. К троим присоединился их отец, Бехруз Хакимян, который родом из Ирана и имеет инженерное образование. Ее отец, по словам Халлеха, «гуру производства в области разработки текстур и переплетений.”
ДизайнMost Woven Concepts создается собственными силами, но недавно компания объединилась с Хайме Дерринджером, основателем многолетнего блога Design Milk, в своей первой совместной работе с внешним дизайнером. Созданная в результате коллекция UnTitled, вдохновленная японской каллиграфией Shodo, объединяет два связанных вручную цвета мягкой шерсти с третьим, акцентным цветом, или «мазком кисти», из натурального шелка.
Древнее ткачество и обычаи современного мира идеально подходят для совершения покупки ковров.Интернет был спасением для производителей ковровых покрытий во время пандемии, а также для клиентов. «Сегодня люди ищут и исследуют, чтобы получить образование», — говорит Назмиял. «Раньше вы ходили в магазин ковров, и через четыре или пять часов вы видели двадцать ковриков. Теперь, через четыре или пять часов, ты сможешь обыскать мир ».
110-летие великого ковровщика [ФОТО]
11 ноября 2016 17:50 (UTC + 04: 00)
3 967
Ламан Исмайлова
Чарующие яркие ковры представляют собой настоящую загадку, уводящую в сказки, полные волшебства и теплых чувств.Кто может забыть, когда Аладдин и Жасмин взяли этот мерцающий ковер-самолет для кругосветного путешествия?
У каждого из них была своя технология, характерные узоры и цвета.
Величественные азербайджанские ковры являются почетными «резидентами» Белого дома Госдепартамента. Национальные ковры выставлены в самых престижных музеях мира, таких как Метрополитен-музей, Музей изящных искусств в Бостоне, Художественный музей Филадельфии, Лувр, Музей Виктории и Альберта, Ватикан и Эрмитаж.
В стране семь регионов по производству ковров, в том числе Баку, Ширван, Губа, Тебриз, Карабах, Гянджа и Газах.
Азербайджанские дизайнеры ковров известны своим большим вкладом в эту величественную область искусства. И Латиф Каримов — один из них.
17 ноября будет отмечаться 110-летие со дня основания Азербайджанского музея ковра, выдающегося ученого и мастера ковровщины Латифа Каримова, сообщает Trend Life.
Выставка, организованная совместно Азербайджанским музеем ковра и Всероссийским музеем декоративно-прикладного и народного искусства, будет проходить с 17 ноября по 18 января 2017 года.
На выставке будут представлены ковры, сотканные по авторским эскизам, фотографиям и документам из личного архива великого художника.
В рамках мероприятия в Русском музее будут представлены 7 ковров и 4 гобелена.
Кроме того, будет представлена книга «Работы Латифа Каримова из собрания Азербайджанского музея ковра».
В рамках комплексной программы «Наследие единства. Традиции для будущего» 16-18 ноября планируется проведение конференции «Искусство ковроткачества».
Мероприятие организовано при поддержке Азербайджанского музея ковра и Российского национального комитета Международного совета музеев (ICOM).
К этому грандиозному мероприятию присоединятся делегации ведущих музеев Азербайджана, России, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана.
Латиф Каримов был настоящим защитником национального искусства и проводил курсы ковроткачества, знакомя с иранскими техниками, которые не были известны карабахским ткачам.Для неграмотных студентов, не умеющих делать заметки, он даже сочинил гошмы (поэтический жанр), чтобы они запомнили процедуры ткачества.
Помимо ковров, Каримов успешно разработал ювелирные изделия, резьбу по дереву, узоры фарфора и ткани, а также образцы внутреннего убранства зданий.
Гениальный дизайнер написал ряд книг, классифицирующих и описывающих различные конструкции величественных азербайджанских ковров.
Он вместе с Рустамом Мустафаевым был нанят для оформления азербайджанского зала Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.
В 1945 году он был назначен заведующим отделом изящных искусств Института искусств Национальной академии наук Азербайджана.
С 1947 по 1977 год он составил Словарь восточной музыки. В 1950 году он получил Сталинскую премию — высшую награду Советского Союза.
В 1954 году Каримов организовал свою первую персональную выставку, на которой были представлены ковры, архитектурные орнаменты, резьба по дереву, фарфоровые вазы, ювелирные украшения и графические предметы.
Его усилия и энтузиазм привели к созданию в 1967 году Музея азербайджанского ковра, первого в мире.
Азербайджанский музей ковра был назван в его честь в 1991 году.
—
Ламан Исмайлова, штатный журналист AzerNews, подпишитесь на нее в Twitter: @Lam_Ismayilova
Следуйте за нами в Twitter @AzerNewsAz
Производитель роскошных ковров в Гранд-Рапидс реорганизован после приобретения
scottcarpet.jpg
Коврики класса люкс от компании Scott Group Custom Carpets из Гранд-Рапидс. (Любезное фото)
GRAND RAPIDS, MI — Scott Group Studio — новая материнская компания Scott Group Custom Carpets и недавно приобретенной Hokanson.
Scott Group Studio начала процесс интеграции выставочных залов для обоих брендов, чтобы продемонстрировать их продукцию под одной крышей.
В настоящее время компания имеет выставочные залы в Бостоне, Чикаго, Далласе, Гранд-Рапидсе, Хьюстоне, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке и Скоттсдейле, Аризона, а также представительства в Лондоне, Лас-Вегасе и Сиэтле.
«Приобретение Hokanson стало нашим первым шагом в создании коллекции самых престижных и востребованных в мире линий роскошных ковров», — сказал президент Майк Руджери в заявлении.
СВЯЗАННЫЙ: Изготовитель нестандартных ковров Grand Rapids обращается к декоратору интерьера в Нью-Йорке
С момента приобретения Hokanson в сентябре 2014 года в фирму добавлено 40 новых сотрудников для подготовки к интеграции и запуску новой материнской компании. Каждая из линий сохранит свою текущую индивидуальность дизайна и продолжит фокусироваться на основных методах производства.
Scott Group Custom Carpets продолжит производство тафтинговых ковров и ковров ручной работы на своей фабрике площадью 180 000 квадратных футов и дизайнерской студии по адресу 3232 Kraft Ave SE.Фирма Grand Rapids остается крупнейшим производителем американских ковров и ковров на заказ.
Hokanson продолжит предлагать клиентам сочетание ручного ткачества, тибетских и других традиционных техник ткачества ковров с привлечением партнеров-ремесленников по всему миру.
«Новый родительский бренд Scott Group Studio дает нам возможность объединить две сильные и уважаемые линии в мощную коллекцию роскошных ковров», — сказал Рич Руджери, вице-президент фирмы, в заявлении.«И Hokanson, и Scott Group имеют проверенные временем давние традиции производства ковров высочайшего качества с исключительным вниманием к деталям и инновационным дизайном».
Основанная в 1969 году в Кливленде, штат Огайо, компания Scott Group переехала в Гранд-Рапидс в 1982 году, создав одно из единственных в стране предприятий по разработке и производству ковров на заказ. Scott Group заработала свою репутацию благодаря классическому и вневременному дизайну с использованием лучших в мире натуральных волокон, таких как шерсть мериноса, кашемир и шелк тутового дерева, а также своей рабочей этикой Среднего Запада.
Ковры Scott Group можно найти в лучших частных самолетах, роскошных розничных магазинах, корпоративных офисах, яхтах и жилых домах в мире, включая Государственную столовую и Овальный кабинет в Белом доме.
Основанная в 1987 году Ларри Хокансоном, компания известна тем, что использует экзотическую пряжу для создания сложных узоров с неожиданными комбинациями фактур и волокон. Коврики Hokanson используются при реставрации Российских королевских дворцов в Санкт-Петербурге, офиса спикера палаты представителей Канады и небоскреба Бурдж-Халифа — самого высокого здания в мире — в Дубае.
Компания планирует объединить все свои выставочные залы в течение следующего года. Первым будет объект в Лос-Анджелесе, строительство которого планируется завершить в ноябре.
Шандра Мартинес занимается бизнесом MLive / The Grand Rapids Press. Напишите ей или подпишитесь на нее в Twitter @shandramartinez.
Компания Interface произвела экологическую революцию в напольных покрытиях
Ковровые покрытия мы встречаем каждый день в офисах, домах, магазинах — практически в любом интерьере. По данным Environmental News Network, ковры покрывают 70% всего напольного покрытия в Соединенных Штатах, и эта цифра во многом объясняется ростом корпоративной экономики Америки и белых воротничков в 1970-х и 1980-х годах.Большая часть этих ковровых покрытий происходит из винила, и до 25 лет назад почти никто не знал о вредных последствиях производственной цепочки на нефтяной основе, которая выбрасывает сотен тысяч фунтов токсинов и вредных химикатов в окружающую среду и наш организм.
В настоящее время эти риски являются более общеизвестными, в значительной степени обнаруженными одним из крупнейших в мире производителей промышленных ковровых покрытий, Interface Inc. Его покойный основатель и председатель Рэй К. Андерсон поставил перед собой личную задачу создать систему безопасности. «Промежуточная коррекция» отрасли, которая была его кровью, по всей видимости, противоречит его собственным бизнес-интересам.Но новая миссия имела потрясающий успех; под ним компания удвоила свои продажи и прибыль.
Сегодня Interface сталкивается с конкуренцией со стороны производителей, которые видят возможности для бизнеса в экологически чистых напольных покрытиях, поскольку изменение климата становится международным кризисом. В отсутствие его основателя, который умер в 2011 году, сможет ли Interface отстоять его наследие?
[Фото: любезно предоставлено интерфейсом]Проявление копья в груди
Андерсон потратил более двух десятилетий на превращение скромной операции в глобальную прибыльную операцию на миллиард долларов.Затем он начал направлять свою компанию к радикально устойчивым практикам в 1994 году, после прочтения книги Пола Хокена The Ecology of Commerce, , которая вызвала у него глубокое прозрение, как он сказал в своем выступлении на TED в 2009 году. Интересно узнать точные данные о воздействии своей компании на окружающую среду, Андерсон попросил своих инженеров подсчитать стоимость отходов, связанных с накладными расходами, и был шокирован результатами: более 1 миллиарда фунтов сырых первичных материалов, большая часть из которых — нефть и природный газ, используются для производства Ткани на нейлоновой и полиэфирной основе, которые были основой его производственной линии, не говоря уже о ковровой индустрии в целом.Именно тогда Андерсон решил разрушить свою бизнес-модель.
В течение следующих 17 лет, вплоть до своей смерти в 2011 году, Андерсон работал над тем, чтобы соответствовать требованиям Mission Zero, программы Interface и обещал прекратить использование и производство первичных материалов к 2020 году. На его часах компания запустила ReEntry Программа обратного выкупа, первая крупная инициатива в области устойчивого развития, была проведена в 1995 году. Программа собирает и утилизирует постпотребительскую ковровую плитку с виниловой подложкой, независимо от того, были ли они произведены их конкурентами, в качестве основного источника производственного процесса.Программа ReEntry, которая продолжается и сегодня, с тех пор отвлекла более 360 миллионов фунтов ковров на сегодняшний день в Северной и Южной Америке. В наши дни такие программы довольно распространены в розничной торговле, но в 1995 году этого не было, и это заставило защитников окружающей среды назвать Андерсона невероятным героем движения за устойчивое развитие.
«Ковровая плитка не похожа на йогурт или детские бутылочки: это во многом товарный продукт, используемый в контрактной торговле», — говорит Билл Уолш, ветеран Гринпис и основатель сети Healthy Building Network.«Он действительно взял на себя полную ответственность за влияние своего бизнеса. И я не думаю, что кто-то действительно когда-либо делал это в промышленном бизнесе, связанном с контрактами ».
[Фото: любезно предоставлено интерфейсом]Подходящий момент
Архитектор и лидер устойчивого развития Уильям МакДонаф вместе с горсткой ученых, активистов и предпринимателей были приглашены для участия в «Команде Eco Dream», которую Андерсон собрал для помощи посоветуйте интерфейс «коррекции середины курса», как он это называл.Это было благоприятное время. Это произошло всего через год после того, как Совет по экологическому строительству США ввел LEED в 1993 году. Стандарт зеленого строительства, сокращенно от «Лидерство в энергетике и экологическом проектировании», стимулировал трансформацию строительства, строительства и производства материалов, присуждая и оценивая проекты по экологическим критериям. представление. Это сделало зеленые полы популярным товаром, и Interface был готов пожинать плоды. Андерсон написал три книги об этом опыте: Mid-Course Correction в 1998 году; и Confessions of a Radical Industrialist и Business Lessons from a Radical Industrialist , оба опубликованы в 2009 году.«Распространяя свое послание в корпоративном мире и за его пределами, он [стал] великим приверженцем более мягкого подхода к ведению бизнеса», — заявил Макдонаф, автор основополагающей книги « Cradle to Cradle , » в журнале « Time Magazine » за 2007 год. кусок.
[Фото: любезно предоставлено Interface]Задачи впереди
Сегодня конкуренты таких компаний, как Shaw и Mohawk, предлагают ряд программ, ориентированных на охрану окружающей среды, которые угрожают экологическому доминированию Interface. Перед самим интерфейсом стоит серьезная задача — соответствовать стандартам, изложенным Андерсоном; компании осталось меньше двух лет до первоначальной цели Андерсона на 2020 год.А интерфейс Interface подвергся критике из-за новых инициатив, включая запуск в прошлом году продукта роскошной виниловой плитки (LVT), который некоторые защитники окружающей среды критиковали за удовлетворение спроса на виниловые продукты, а не за его сокращение.
Не считая исключения всей категории продуктов, что вряд ли произойдет в ближайшее время, Interface работал над ее изобретением, стараясь найти баланс между прибылью и общественными интересами в меру своих возможностей. «Не весь винил создан одинаково», — объясняет нынешний генеральный директор Interface Джей Гулд, отмечая, что коллекции LVT сделаны из перерабатываемого ПВХ и «оптимизированы для переработки» в производственном процессе.
Гулд помнит о наследии, которое он должен сохранить. Под руководством Гулда компания реализовала программу Climate Takeback, чтобы создать бизнес-модель с отрицательным выбросом углерода, в которой используется сырье, способное извлекать углерод из окружающей среды. А в начале этого года Interface стала одной из первых производителей напольных покрытий, объявивших о достижении углеродной нейтральности. Компания Interface сократила средний углеродный след своей продукции примерно на 60%, а на оставшиеся 40% она компенсирует углеродное воздействие своей продукции за счет финансирования таких инициатив, как возобновляемые источники энергии и лесовосстановление, в рамках своей программы Carbon Neutral Floors.«Мы действительно говорим о четырех основных заинтересованных сторонах», — добавляет Гулд. «Наши клиенты, наши сотрудники, наши акционеры — и окружающая среда».
Интерфейс стал победителем в категории Timeless Design на конкурсе Innovation By Design Awards 2018. Посмотреть всех лауреатов здесь.
Персидские ковроделы Ирана страдают, обвиняют своих лидеров, поскольку США срывают ядерную сделку
КАШАН, Иран (AP) — Пока администрация Трампа работает над нарушением ядерной сделки Ирана 2015 года с мировыми державами, производители знаменитых персидских ковров страны опасаются, что они потеряют жизненно важные рынки.
До того, как США вышли из сделки и начали восстанавливать сокрушительные санкции в начале этого года, промышленность с доходом в 425 миллионов долларов в год сохраняла древнюю традицию, обеспечивая столь необходимый доход иранцам, а также афганским беженцам, которые создают большую часть более роскошных рук тканые куски. Иран производит около 400 тонн ковров в год и экспортирует 80 процентов из них.
Несмотря на десятилетия взаимной вражды, проистекающие из Исламской революции 1979 года, Соединенные Штаты являются одним из крупнейших рынков персидских ковров, на которые приходится более четверти всего экспорта.
Но это должно измениться, поскольку США вводят, по их словам, самые жесткие санкции в истории, направленные на то, чтобы убедить Иран кардинально изменить свою политику в регионе, включая его поддержку групп боевиков и его участие в Сирии и других конфликтах.
Воздействие возобновленных санкций ощущается на большом базаре Кашана, древнего города в одном из основных регионов ковроткачества Ирана, известного своими богатыми красными, синими и желтыми узорами. В последний день многие магазины были закрыты, и покупателей было мало.
Получите ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости
Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиямиНа этой фотографии от 10 декабря 2018 года рабочий несет ковер на большом базаре в Кашане, Иран. (AP Photo / Вахид Салеми)
Санкции спровоцировали экономический кризис в Иране, где курс валюты резко упал в последние месяцы, уничтожив жизненные сбережения людей и вызвав резкий рост цен. Те немногие туристы, которые посещают Иран, не могут использовать иностранные кредитные карты из-за санкций США в отношении банковского дела, что затрудняет совершение крупных покупок.
«Я бы потратил больше, если бы мог расплачиваться кредитной картой», — сказал Фабиан Симон, французский турист, посетивший базар. «Я взял определенную сумму наличных, и когда она будет закончена, она будет закончена».
Махмуд Моршеди, продавец ковров, проработавший в этой отрасли более четырех десятилетий, сказал, что производство ковров ручной работы уже страдает от растущей популярности более дешевых ковров машинного производства. Его компания производит только около 20 ковров ручной работы в год, по сравнению со 100 в 1990-х годах, когда они выполняли заказы от местных экспортеров, бизнесменов Тегерана и богатых покупателей из стран Персидского залива.«Они больше не едут», — сказал он.
Изготовление небольшого коврика площадью 1,5 квадратных метра (16 квадратных футов) может занять от 18 месяцев до четырех лет, и его можно продать за 6000 долларов.
Ирану запрещено экспортировать что-либо напрямую в Соединенные Штаты, и торговцы могут отправлять товары через третьи страны только в том случае, если они скрывают происхождение продукта.
На этой фотографии от 10 декабря 2018 года рабочий завершает работу над ковром ручной работы в мастерской на большом базаре в Кашане, Иран.(AP Photo / Вахид Салеми)
Джавад Исфаханян, чья семья управляет одним из старейших предприятий по производству ковров в стране, сказал, что промышленность может выжить только благодаря дешевой рабочей силе афганских беженцев, в основном женщин, которые обладают редкими навыками, необходимыми для роскошного ткачества, и которые будут работать всего за 1,50 доллара в день. По его оценкам, в отрасли работают около 2 миллионов человек, а еще 8 миллионов полагаются на свой доход.
Но ухудшение экономических условий в Иране уже вынуждает афганских беженцев уезжать, и около 350 000 человек вернулись домой всего за первые шесть месяцев этого года, по данным агентства ООН по миграции.
«Если эти афганские ткачи уедут из Ирана, я уверен, что производство ковров ручной работы прекратится. Не сомневаюсь », — сказал Исфаханян.
Иранский экспорт резко вырос после того, как в 2016 году вступило в силу знаковое ядерное соглашение, снявшее международные санкции в обмен на ограничение Ираном обогащения урана. Инспекторы ООН говорят, что Иран соблюдает соглашение, а европейские страны пытаются спасти сделку, заявляя, что это лучший способ помешать Тегерану разработать ядерное оружие.
На этой фотографии от 10 декабря 2018 года женщина ткет персидские ковры в своем доме в Кашане, Иран. (AP Photo / Вахид Салеми)
Президент США Дональд Трамп был резким критиком соглашения, заявив, что оно было слишком щедрым и ничего не сделало, чтобы ограничить поддержку Ираном групп, которые он классифицирует как террористические организации, такие как ливанская Хезболла и палестинский Хамас, или его вмешательство в Сирию, Ирак и Йемен — ничего из этого не было частью сделки.
Его администрация потребовала от Ирана пересмотреть свою региональную политику в обмен на снятие санкций, в то время как Тегеран, похоже, ждет Трампа, надеясь, что будущая администрация США вернется к ядерной сделке.
Мохаммад Исфаханян, 86-летний двоюродный брат Джавада и глава Kashan Carpet Union, обвинил лидеров своей страны в кризисе, заявив, что «когда вы начинаете проклинать других в мире, они становятся вашими врагами».
«Политика и экономика неотделимы друг от друга. Если бы 10 магазинов продавали один и тот же товар, в каком из них вы бы его купили? Тот, с которым у вас лучшие отношения, и тот, с которым, конечно, лучше ».
Ты серьезный.Мы ценим это!
Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.
Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.
Итак, теперь у нас есть запрос . В отличие от других новостных агентств, у нас нет платного доступа. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .
Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel AD-FREE , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только для членов сообщества Times of Israel.
Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть этоПочему ковровщица Bremworth не оглянулась, отказавшись от синтетики в пользу шерсти
В июле, когда компания объявила о своих намерениях, Bremworth заявила, что потребуется 12 месяцев, чтобы отказаться от синтетических материалов, которые, по словам компании, оказывают «негативное влияние на здоровье людей и планету».
«Если вы посмотрите на свои синтетические ковры на полу, у вас будет эквивалент примерно 22 000 пластиковых пакетов на среднем синтетическом полу — так что это не будущее», — сказал Алстон.
«Вы получаете все более дешевые и противные синтетические продукты, поступающие в эту страну — более 50 процентов ковров теперь импортируется — и эти продукты действительно не работают так хорошо, и они становятся все дешевле и дешевле.
«Мы должны были выступить».
Олстон сказал, что компания довольна своим ходом.
«Мы посмотрели на то, в чем мы хороши, [и] то, что мы сделали за последние 50 или 60 лет, — это сделали шерстяной ковер лучше, чем кто-либо другой — мы думали, что это то, в чем мы хороши, это то, что мы славятся, и именно в этом мы будем прилагать все усилия ».
Торговля в первом квартале была «лучше, чем мы ожидали после COVID», сказал Алстон, добавив, что он «довольно доволен той позицией, в которой мы находимся».
Смена фокуса компании происходит на фоне стремления вдохнуть жизнь в находящуюся в затруднительном положении шерстяную промышленность.
В прошлом году правительство создало Группу действий по проекту шерстяной промышленности, чтобы изучить пути улучшения сектора. Министр сельского хозяйства Дэмиен О’Коннор назвал выводы группы «мрачными», когда они были опубликованы в июле.
Группа сделала несколько рекомендаций, чтобы помочь сильному сектору шерсти расти, и О’Коннор сказал, что это «начало новой главы» для отрасли.
Однако не все настроены столь оптимистично, некоторые обвиняют правительство в «зеленой промывке» и заявляют, что необходимо предпринять более конкретные шаги.
Петиция, призывающая правительство санкционировать использование изделий из новозеландской шерсти в зданиях, финансируемых государством, и домах KiwiBuild также получила широкую поддержку в этом году.
Хотя отрасль остается нестабильной, многие в этом секторе сохраняют надежду, поскольку глобальная пандемия привела к увеличению спроса на шерстяные ковры здесь, в США.
Олстон сказал, что Бремворт работает над разработкой новых шерстяных ковров, уделяя особое внимание производству изделий с текстурированными петлями, которые «возвращаются в моду».
Все о ковровых покрытиях от стены до стены — Этот старый дом
Если вы решите установить панель «от стены к стене», вы можете рассчитывать на то, что это окажет большое влияние на внешний вид помещения. Но ковер также может повлиять на ощущения в комнате — и не только на ваши ноги. Как естественный изолятор, ковровое покрытие от стены до стены предотвращает выход теплого (и прохладного) воздуха и поглощает звук. И, в отличие от твердого пола, он также может препятствовать скольжению и падению с подушки, что важно, если вы живете с грубыми детьми или стареющими родителями.
Ковровые покрытия от стены до стены, которые впервые появились в 1930-х годах, сейчас составляют половину всех полов, продаваемых в Америке. Большая часть ковров также производится здесь — о чем вы можете сказать это в наши дни? — в основном в Далтоне, штат Джорджия, где зародилась эта промышленность. Большинство ковров тафтинговые, но некоторые ковры ткаются на ткацких станках для более плотной и прочной конструкции.
Преимущества ковров
В отличие от древесины и камня, ковровое покрытие можно укладывать на поврежденные или неровные поверхности, бетонную плиту и многие типы существующих полов, так что вы можете сэкономить деньги на подготовительных работах.А как только он появится, вы почувствуете, что за ним легко ухаживать, благодаря достижениям в области волокон и средствам, устойчивым к пятнам. Не говоря уже о почти бесконечном разнообразии стилей, от узких петель до плотно подстриженных «бархатных» с шелковистым блеском. Вы также найдете узоры, в том числе цветочные, искусственные буа, дамасские изделия и «скульптурные» образы, сочетающие в себе разную высоту ворса.
Перед тем, как сбросить обувь и погрузиться в ногу, прочтите все, что вам нужно знать о ковровых покрытиях от стены до стены.
Показано: Бархат — мягкий короткий ворс с плотным ворсом — хороший выбор для семейной комнаты, где вы проводите много времени на полу.
Подобно показанному: Норка, на Крите, от 5 долларов за квадратный фут; Шоу полы
Основы ковровых покрытий
Фото Banks Photo / iStockPhotoСколько стоит ковровое покрытие?
От 49 центов до 21 доллара за квадратный фут, в зависимости от материалов и типа конструкции.Для профессиональной работы не забудьте учесть стоимость набивки (от 25 центов до 1,50 доллара за квадратный фут) и установку (от 50 центов до 1 доллара за квадратный фут).
Как ухаживать за ковром
Пылесосьте щеткой для отбивки ковров не реже одного раза в неделю, чтобы собрать грязь и пыль, которые могут затуманивать ковер и матировать волокна. Каждые 12–18 месяцев попросите профессионала проводить глубокую очистку для удаления въевшейся грязи, сохраняя при этом вашу гарантию в целости и сохранности.
Как долго служит ковровое покрытие?
Гарантия на износ, пятна и «сохранение текстуры» (способность волокон сохранять свою форму) составляет от пяти лет до срока службы, но большинство ковровых покрытий заменяется каждые 10 лет или около того.
Сделай сам или найми профессионала?
Установка ковров — это особый навык. С профессионалом вы вряд ли увидите морщины или распустившиеся швы — и вы можете получить гарантию на работу.
Анатомия ковра
Иллюстрация Джо МакКендриВ тафтинговом ковровом покрытии пряжа протыкается на машине через основу (обычно полипропилен) для создания рядов петель, которые разрезаются или остаются нетронутыми, в зависимости от стиля.Вторая подкладка (обычно полипропилен) наклеивается для устойчивости.
Грунтовка для ворса: Cut Pile
Иллюстрация Джо МакКендриНаконечники петель обрезаны, чтобы создать мягкую и мягкую поверхность, которая лучше всего подходит для помещений с низкой проходимостью. Варианты включают короткий, плотный саксонский и бархат, на котором видны следы и следы вакуума, и более длинный ворсистый и скрученный фриз, которые скрывают их, но их труднее чистить.
Петлевой ворс
Иллюстрация Джо МакКендриЭто ковровое покрытие с низким ворсом, часто называемое берберским, без открытых кончиков пряжи, как правило, изнашивается лучше, чем крой, в оживленных помещениях, таких как семейные комнаты и коридоры. Но тугие петли не такие мягкие, как обрезанный ворс, и если у вас есть домашние животные, их когти могут зацепиться за волокна.
Куча нарезки и петли
Иллюстрация Джо МакКендриКомбинация этих двух вариантов текстуры создает узор на поверхности, который помогает скрыть износ и грязь, поэтому это хороший выбор для помещений с интенсивным движением.Стопка может быть одинаковой высоты или сочетать высокую и низкую, чтобы создать больше визуального интереса.
Материал: шерстяное ковровое покрытие
Фото предоставлено КарастаномМягкая и естественно устойчивая к раздавливанию, пятнам и огню — без применения химикатов — шерсть (около 6-20 долларов за квадратный фут) исключительно прочна.
Чтобы сэкономить деньги, рассмотрите смесь шерсти и синтетики, которая не уступает высококачественному нейлону с точки зрения стоимости и характеристик и не будет бесконечно терять, как более дешевая шерсть, сотканная из более коротких волокон.Итог: отличный универсальный, хотя и дорогой вариант.
Нейлоновое ковровое покрытие
Фото предоставлено Shaw FloorsКак и шерсть, большинство нейлоновых волокон (около 2-7 долларов за кв. Фут) окрашиваются в пряжу (окрашиваются после того, как они были прошиты), что позволяет создавать сложные узоры и насыщенные цвета.
Обычно они покрыты пятнами для местного применения. Некоторые новые нейлоны окрашиваются в растворе (пропитываются репеллентами цвета и пятен перед тафтингом), что улучшает их устойчивость к выцветанию и пятнам, но они имеют меньшее количество оттенков.
Итог: Такой же универсальный, как шерсть, и почти такой же прочный, но по более низкой цене.
Ковровое покрытие из полиэстера
Фото любезно предоставлено Home DepotПолиэстер (около 1–4 доллара за кв. Фут) и остальная синтетика (см. Далее) окрашиваются в растворе, поэтому они отталкивают пятна и сопротивляются выцветанию лучше, чем нейлон, окрашенный шерстью и пряжей. Полиэстер не выдерживает так же хорошо, как нейлон, в помещениях с большим количеством людей и может надолго раздавиться ножками мебели.Итог: Подходит для помещений, подверженных проливу, например, игровых комнат.
Полипропилен / олефин
Фото любезно предоставлено Home DepotНаиболее устойчивое к выцветанию волокно, полипропилен, также называемый олефином (около 50 центов — 2 доллара за квадратный фут), часто используется в коврах для внутренних и наружных работ. Это достойный выбор для солнечных мест.
Материал легко очищается, но он также быстрее загрязняется из-за масляной пленки, которая притягивает грязь.Полипропилен легко измельчается — и надолго — поэтому придерживайтесь берберского стиля с низким ворсом. Итог: используйте его в солярии, но не в семейной комнате.
Ковер Triexta
Фото любезно предоставлено MohawkTriexta на полимерной основе (около 2–4 долларов за кв. Фут) выглядит и изнашивается, как нейлон, и обладает стойкостью к пятнам и выцветанию, как полиэстер. Многие из них сделаны из кукурузного этанола, возобновляемого ресурса. Итог: более экологичный синтетический материал, который подходит для всего дома.
Как купить ковер
Фото Дэна Дюшара / GAP InteriorsЛицевой вес: Ковру назначается вес от 25 до 70 унций в зависимости от количества пряжи на квадратный ярд. Чем выше цифра, тем прочнее ковровое покрытие. Но мера полезна только при сравнении одного и того же материала. Например, образец полипропилена может весить больше, чем образец нейлона, но не будет работать так же хорошо.
BCF по сравнению со штапельным волокном: Ковровое покрытие соткано либо из объемной непрерывной нити (BCF), полученной из длинных нитей, либо из штапельной пряжи, полученной из более коротких нитей. Большинство синтетических ковров изготавливаются из пряжи BCF, тогда как шерсть — это натуральное штапельное волокно. Оба одинаково долговечны, но основные ковры будут терять в течение нескольких недель после установки.
Twist: Количество скручиваний волокна ковра на дюйм длины. У большинства пряжи от 2½ до 8 витков; более плотный поворот указывает на более длительный срок службы ковра.Производители обычно не афишируют свои цифры поворота, так что вы можете посчитать сами.
Гарантия: Качественное ковровое покрытие должно иметь гарантию от семи до 10 лет. Обратите особое внимание на гарантию сохранения пятен и текстуры. Гарантия на пятна обычно распространяется на обесцвечивание продуктов питания и напитков, но может иметь исключения для пятен и пятен от домашних животных, вызванных кровью, жиром, чернилами и косметикой. Гарантии сохранения текстуры охватывают способность волокон сохранять свою первоначальную форму в течение определенного периода времени.
Калькулятор ковров
Чтобы получить приблизительную оценку того, сколько вам обойдется новое ковровое покрытие, измерьте квадратные метры комнаты и добавьте 10 процентов для порезов и отходов. Умножьте это число на цену за квадратный фут, чтобы получить общую стоимость.
Руководство по стилям ковров
Восточная классика
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 21 доллар за кв.футов
Производитель: Карастан
Основные характеристики: Используйте традиционный восточный ковер от стены до стены с этим красочным узором из 100% шерсти.
Легкий зеленый
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 4,59 доллара за кв. Фут.
Производитель: Mohawk
Основные характеристики: Этот текстурированный нейлоновый ковер с разрезами и петлями имеет обработку Scotchgard, которая помогает отталкивать пятна и загрязнения.
Красная полоса
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 12 долларов за кв. Фут.
Производитель: Карастан
Основные характеристики: Классический стиль из плотной шерсти; попробуйте в кабинете или столовой.
Шеврон Nubby
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 14 долларов за кв.футов
Производитель: Bellbridge
Основные характеристики: Этот толстый, похожий на свитер дизайн, сплетенный на ткацком станке из новозеландской шерсти, отличается плотностью и прочностью.
Марокканский образ
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 5,49 доллара за кв. Фут.
Производитель: Shaw Floors
Основные характеристики: Рисунок в тон, вдохновленный плиткой, выполнен из сверхмягкого нейлона Caress, который прекрасно ощущается под ногами.
Алмазная прочная
Фото Джеймса УорреллаЦена: Около 2,38 доллара за кв. Фут.
Производитель: Dixie Home
Основные характеристики: Владельцы домашних животных, обратите внимание: окрашенный раствором нейлон Stainmaster устойчив к появлению пятен и легко освобождает шерсть домашних животных; доступно в Lowe’s.
Квадраты для бедер
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 14 долларов за кв.футов
Производитель: Bellbridge
Основные моменты: Этот шерстяной ковер вплетен в стильный геометрический узор; его основа из джута и латекса делает его более естественным.
Берберская красотка
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 3 доллара за кв. Фут.
Производитель: Coronet
Основные характеристики: Эта полипропиленовая петля, сочетающая в себе грязно-коричневый и мягкий зеленый цвет, выдерживает интенсивное движение на лестницах или в коридорах.
Универсальный выбор
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 4,27 доллара за кв. Фут.
Производитель: Mohawk
Основные характеристики: Фризный ворс Triexta шелковистый и износостойкий, с 25-летней гарантией сохранения текстуры и пожизненной гарантии пятен; в наличии в Home Depot.
Красная смесь
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 5 долларов за кв.футов
Производитель: Couristan
Основные характеристики: Смешивание шерсти с полиакрилом повышает упругость и уменьшает залысины этого классического петлевого ковра.
Синий бархат
Фото Джеймса УорреллаЦена: Примерно 5 долларов за кв. Фут.
Производитель: Milliken
Основные характеристики: Тонкие полосы на этой коротко остриженной нейлоновой ткани Saxony помогают скрыть следы ног, так что это хороший выбор для любой загруженной комнаты.
Покупка экологически чистого ковра
Фото Floortje / Getty ImagesСниженные выбросы: Этот неприятный «ковровый» запах знает каждый. Хорошей новостью является то, что формальдегид не использовался в производственном процессе в течение многих лет. Но ковры, основы и подкладки состоят из сотен различных химикатов, которые могут повлиять на склонных к аллергии и химически чувствительных людей.
Чтобы уменьшить воздействие, приобретите ковровые покрытия и подушечки с маркировкой Green Label Plus Института ковров и ковровых покрытий, которая удостоверяет, что продукты выделяют низкие уровни ЛОС.При надлежащей вентиляции уровень ЛОС падает до очень низкого уровня в течение трех дней после установки. Имейте в виду, что процесс сертификации не оценивает безопасность химикатов, используемых для обработки пятен и антипиренов, поэтому, если это вызывает беспокойство, выбирайте шерстяной ковер, у которого нет ни одного из них.
Экологичный материал: Многие ковры и подушечки теперь содержат переработанные или возобновляемые материалы. Некоторые из полиэстеров, например ClearTouch от Shaw, содержат переработанные пластиковые бутылки.
Triexta (показан), полиэфирный полимер, на 37 процентов состоит из кукурузного этанола, устойчивого ресурса.Определенные нейлоновые волокна можно снова и снова использовать в новых ковровых покрытиях, хотя в настоящее время не хватает регенерированного материала, чтобы сделать этот вариант широко доступным.
Программы утилизации: Проверьте, будет ли ваш продавец утилизировать старый ковер, вытянутый установщиком (плата обычно включается в стоимость установки). Вы также можете найти ближайший к вам центр переработки на сайте carpetrecovery.org, но вы заплатите от 5 до 25 центов за фунт ковра.
Выберите идеальную плотность прокладки
Фото Джеймса Уоррелла Подушечкипродаются с плотностью от 5 до 24 фунтов на кубический фут.В целом, чем тяжелее подушка, тем она более прочная и поддерживающая, но менее мягкая. Выберите тот, который весит не менее 6 фунтов.
Профессиональный совет: «Если в вашем бюджете есть небольшая возможность для обновления, выбирайте коврик премиум-класса, а не более дорогой ковер. Качественная подушка сделает любой ковер более приятным на вид, на ощупь и на ощупь». —Том Дженнингс, Всемирная ассоциация напольных покрытий
Подушечки повторно скрепленные
Пена с эффектом памяти, смесь полиуретана, делает этот 8-фунтовый подушка более комфортным.Подушка для благотворительности, примерно 59–79 центов за квадратный фут; Шоу полы
Толщина коврового покрытия
Фото Джеймса УорреллаСледуйте инструкциям производителя ковра по плотности и толщине подкладки; выход за пределы указанного диапазона может привести к аннулированию гарантии. В то время как большинство подушек имеют толщину 7/16 дюймов, для некоторых ковров с низким ворсом, таких как берберские, требуется более тонкая подкладка, чтобы предотвратить образование складок. Для более роскошного ощущения выберите более толстую подушечку.
Подушечки вспененные
Обладая прочной защитой от проливания, этот 10-фунтовый коврик удвоит гарантию на ваш ковер. Подушка TripleTouch, около 79 центов — 1,50 доллара за квадратный фут; Шоу полы
Материал коврового покрытия
Фото Джеймса Уоррелла Подушечкиобычно изготавливаются из пенополиуретана, но также можно найти волокна или синтетический каучук. Повторно склеенная пена, сделанная из разноцветных кусков пенополиуретана, является хорошей универсальной прокладкой и используется наиболее часто.
ПенополиуретанPrime более пористый и имеет тенденцию к сжатию, поэтому лучше всего подходит для участков с низкой проходимостью. Вспененный поролон — более твердый и плотный материал, приклеенный к войлоку — и синтетический каучук чрезвычайно прочны. Волоконные или войлочные прокладки, изготовленные из синтетических или натуральных волокон, таких как джут, обеспечивают упругую поверхность, более прочную, чем пена.
Прокладка из синтетического волокна
Подходит для берберов, эта подушка устойчива к влаге и может использоваться при низких температурах. Выбор спецификаторов Mohawk, около 35-65 центов за кв.фут .; Ирокез
Руководство по стилю ковров по номеру
Вот как правильно выбрать стиль ковра
Гостиная
Фото Костаса Пикадас / GAP InteriorsВ четырехсезонной комнате с выходом на террасу или к бассейну используйте полипропиленовый ковер, который не впитывает влагу и не выцветает со временем.
Подобно показанному: Тоскана, в Рохайд, около 3,50 долларов США за кв.фут .; Ковер Стэнтон
Руководство по стилю: Прихожая
Фото Ника Кина / Ideal Home / Синдикация IPC +Шерсть в разноцветную полоску с низким вырезом и петлями может выдержать нормальный износ, который принимает входная дверь.
Подобно показанному: Biscayne, в Terra-Cotta, около 9,89 долларов за квадратный фут; Куристан
Руководство по стилю: Спальня
Фото любезно предоставлено MohawkСоздайте уют в помещении, где вы чаще всего ходите босиком, с мягким ворсом из нового сверхмягкого нейлона.
Показано: Truly Tender II, в Вейвкресте, около 4,59 доллара за квадратный фут; Ирокез
Руководство по стилю: Обеденная зона
Фото предоставлено Shaw FloorsВыберите короткий, плотный нейлоновый ворс с разрезом и петлей, который позволяет легко вставлять и выдвигать стулья и отталкивается от углублений, оставленных ножками стульев. Бонус: устойчивая к пятнам пряжа предотвращает проникновение пролитой ткани.
Показано: Замша, в Панаме, около 4 долларов.