Кузов фастбэк: Фастбэки (всех марок) цены и характеристики, фото и обзоры

Содержание

Фастбэк — это… Что такое Фастбэк?

Термин фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

Mercedes-Benz CLS — современный автомобиль с кузовом фастбэк с неподвижным задним стеклом. Bentley Continental GT. Volkswagen Passat B1 в кузове fastback существовал параллельно с хэтчбеком той же модели.

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS, который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.


В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

  • Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
  • Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором.[1] Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

Tatra T87 имела кузов типа «фастбэк», хотя в те годы он так не обозначался. Малосерийный 1935 Stout Scarab. Считается первым в мире минивэном. Opel Kapitän 1939 года — европейский четырехдверный фастбэк 1930-х годов. Borgward Hansa (1952-55) — европейский фастбэк 50-х. Фастбэк (аэроседан) Шевроле модели 1950 года — классический пример американского автомобиля с этим кузовом. Hudson Hornet выпускался до 1954 года и был одним из последних американских фастбэков 1950-х годов.

В 1930-е — 1950-е годы в США термином «фастбэк» иногда обозначали отдельный тип кузова — двух- или четырехдверный седан с двумя визуальными объемами и каплевидной («жукообразной») задней частью, без двери в задке как у современных хэтчбеков. Типичными примерами подобных автомобилей указанного периода являются Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка, Hans Ledwinka) и «Победа» ГАЗ-М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), тем не менее, сами они фастбэками никогда не назывались; так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан, в настоящее время ее кузов иногда ошибочно именуют «хэтчбек».

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан» (aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» — torpedo back. В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания»).

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

NSU Sportprinz, 1958 год.

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп, имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть

fasttop, sportroof или sports coupé.

Автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof. Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing [2].

Ford Galaxie Starliner модели 1960 года — хардтоп-купе с покатой крышей, иногда обозначаемой «fasttop», в противопоставление обычной крыше с прямой задней стойкой — «boxtop». Opel Rekord Coupé — европейский аналог американских кузовов fasttop. Ford Mustang Fastback на практике был скорее более спортивной разновидностью fasttop. 1968 Ford Galaxie 500 Fastback. AMC Marlin модели 1967 года — американский спортивный фастбэк 1960-х годов.

Дальнейшая эволюция этого типа привела к появлению кузовов, у которых плоская крыша типа fasttop была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Этот тип кузова назвали старым термином «фастбэк». Коренное отличие от фастбэков предыдущего поколения здесь состоит в том, что задняя часть была уже не каплевидной, а скорее просто покатой, или плавно понижающейся в задней части.

Такой кузов благодаря моде на мощные, быстрые машины был широко распространен в США в течение целого ряда лет во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике, часто более обтекаемые). Как правило это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли

Sports coupé или Berlinetta.

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблему с обзорностью. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965 год.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (в США обозначали часто — двухдверными) и с четырехоконной боковиной.

Citroen CX.

В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility, что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с внедорожниками. Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «четырехдверный фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой. Двухдверные фастбэки же все ещё имели распространение в конце пятидесятых — шестидесятых годах.

Примечания

Фастбэк — это.

.. Что такое Фастбэк?

Термин фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck

) относится к различным типам автомобильных кузовов, имеющих особую покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова — сегодня подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

В целом можно сказать, что существуют различные версии того, какие автомобили следует относить к классу фастбэков, а какие — нет.

Определение

Mercedes-Benz CLS — современный автомобиль с кузовом фастбэк с неподвижным задним стеклом. Bentley Continental GT. Volkswagen Passat B1 в кузове fastback существовал параллельно с хэтчбеком той же модели.

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS, который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.


В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

  • Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
  • Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором.[1] Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

Tatra T87 имела кузов типа «фастбэк», хотя в те годы он так не обозначался. Малосерийный 1935 Stout Scarab. Считается первым в мире минивэном. Opel Kapitän 1939 года — европейский четырехдверный фастбэк 1930-х годов. Borgward Hansa (1952-55) — европейский фастбэк 50-х. Фастбэк (аэроседан) Шевроле модели 1950 года — классический пример американского автомобиля с этим кузовом. Hudson Hornet выпускался до 1954 года и был одним из последних американских фастбэков 1950-х годов.

В 1930-е — 1950-е годы в США термином «фастбэк» иногда обозначали отдельный тип кузова — двух- или четырехдверный седан с двумя визуальными объемами и каплевидной («жукообразной») задней частью, без двери в задке как у современных хэтчбеков. Типичными примерами подобных автомобилей указанного периода являются Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка, Hans Ledwinka) и «Победа» ГАЗ-М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), тем не менее, сами они фастбэками никогда не назывались; так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан, в настоящее время ее кузов иногда ошибочно именуют «хэтчбек».

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан» (aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» — torpedo back. В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания»).

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

NSU Sportprinz, 1958 год.

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп, имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop, sportroof или sports coupé.

Автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof. Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing [2].

Ford Galaxie Starliner модели 1960 года — хардтоп-купе с покатой крышей, иногда обозначаемой «fasttop», в противопоставление обычной крыше с прямой задней стойкой — «boxtop». Opel Rekord Coupé — европейский аналог американских кузовов fasttop. Ford Mustang Fastback на практике был скорее более спортивной разновидностью fasttop. 1968 Ford Galaxie 500 Fastback. AMC Marlin модели 1967 года — американский спортивный фастбэк 1960-х годов.

Дальнейшая эволюция этого типа привела к появлению кузовов, у которых плоская крыша типа fasttop была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника. Этот тип кузова назвали старым термином «фастбэк». Коренное отличие от фастбэков предыдущего поколения здесь состоит в том, что задняя часть была уже не каплевидной, а скорее просто покатой, или плавно понижающейся в задней части.

Такой кузов благодаря моде на мощные, быстрые машины был широко распространен в США в течение целого ряда лет во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике, часто более обтекаемые). Как правило это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta.

За счет применения очень больших сильногнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблему с обзорностью. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965 год.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков — которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (в США обозначали часто — двухдверными) и с четырехоконной боковиной.

Citroen CX.

В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility, что означает «практичная спортивность» — в наше время он ассоциируется в первую очередь с внедорожниками. Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «четырехдверный фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой. Двухдверные фастбэки же все ещё имели распространение в конце пятидесятых — шестидесятых годах.

Примечания

Как устроен кузов лифтбек, отличия от хэтчбека и фастбека

Автор Дмитрий На чтение 4 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано

Большинство автолюбителей привыкли к тому, что есть седаны и универсалы. Позднее распространённым вариантом кузова становится хэтчбек – первыми отечественными хэтчбеками были «Девятки» и «Восьмёрки» ВАЗ. Кузов автомобиля «Москвич Иж Комби» правильнее будет называть лифтбеком, а ВАЗ в кузове данного типа недавно начал выпускать «Лады Гранты». Может быть, «Гранта Лифтбек» получила такое название благодаря тому, что хэтчбеки в модельном ряде предприятия уже представлены в других семействах («Калина», «Приора»). Мы рассмотрим, чем именно лифтбек отличается от хэтчбека, а также и от фастбека, который в действительности является седаном.

Что такое лифтбек

Самое интересное, что лифтбек является разновидностью хэтчбека: крышка багажника здесь объединена с задним стеклом и называется «пятой дверью». Но если смотреть на лифтбек сбоку, автомобиль можно спутать с седаном – задний выступ напоминает багажный отсек, прикрываемый узкой металлической полосой (ВАЗ-21099). Собственно, Skoda Fabia – это хэтчбек, тогда как Skoda Rapid предлагается покупателю в кузове лифтбек. По изображению на фото можно понять, в чём именно состоит основное отличие. А отечественный автопром до недавнего времени термин «лифтбек» не использовал, хотя автомобили в таком кузове раньше выпускались (Иж-2125 Комби).

Существуют три типа кузова, которые являются двухобъёмными: хэтчбек, лифтбек и универсал. Все они различаются только субъективно. Выступ на задней двери можно уменьшить, и мы из лифтбека получим хэтчбек. А чтобы получить универсал, потребуется удлинить задний свес. В универсалах повышенной проходимости может использоваться полурамная конструкция кузова, но от этого не меняется суть – всегда есть два изолированных объёма, а также задняя «нечётная» дверь. Других двухобъёмных кузовов, кроме трёх перечисленных, существовать не может (любопытное исключение являет собой микроавтобус «Старт»).

Вариации на тему седана

Четыре двери, один багажный и один моторный отсек – казалось бы, эта схема является самой рациональной. Именно так можно охарактеризовать кузов автомобилей, который получил название «седан». В действительности, седаны бывают и четырёхдверными, и двухдверными. От кузова-купе последний из указанных вариантов отличается вот чем: в седане задние сиденья от передних отстоят на значительном расстоянии, не так, как внутри купе. Крыша кузова-купе обычно скошена сзади, и диван приходится размещать очень близко к передним креслам. Типичные примеры двухдверного седана: BMW 3-й серии, «Запорожец» ЗАЗ-968.

Сам по себе кузов класса «седан» в любом случае является трёхобъёмным. Допустим, боковой силуэт такого кузова напоминает хэтчбек, как показано на рисунке. Тогда, мы видим перед собой не что иное, как фастбек. Итого, получается, что фастбек – это седан, у которого заднее стекло и крышка багажника не образуют угол (они находятся на одной плоскости). Типичный седан-фастбек – ГАЗ М-20 «Победа».

В 70-е годы двухдверные седаны-фастбеки стали классикой американской автомобильной промышленности. Такой кузов можно сделать прочнее, чем аналогичный четырёхдверный седан, поэтому так называемые маскл-кары в большинстве своём собраны в двухдверном кузове. Подобные авто часто именуют словом «купе», что с формальной точки зрения совершенно неверно. Ошибочные названия (например, «Форд Гранада Купе») отлично прижились в реальности.

Компания Mercedes, в отличие от американского автопрома, никогда не выпускала двухдверных седанов или фастбеков. Здесь градация моделей выглядит так: четырёхдверные седаны, затем – купе и родстеры. Собственно, даже B-класс появился в арсенале Mercedes не так давно, и по своим ходовым качествам эти машины уступают автомобилям A-класса. Наверное, двухдверный седан-фастбек, выпущенный под брендом Mercedes или BMW, смотрелся бы интересно. Но спорткар в представлении европейца – это автомобиль-купе, а семейный автомобиль, в свою очередь, должен быть наделён четырьмя дверями.

Двухдверный седан родом из СССР

Существуют технологии, используя которые, центральные стойки кузова изготовить непросто. В подобных случаях отдают предпочтение следующим вариантам: купе, двухдверный седан, трёхдверный хэтчбек или лифтбек. Чтобы конструкция была прочной, кузов должен быть трёхобъёмным (седан, купе). Если же речь идёт о массовом авто, подходящим вариантом остаётся седан с двумя дверями.

Проект автомобиля «Заря», который появился в 1966 году, был разработан специалистами авторемонтной базы г. Северодонецк. Кузов этой машины, изготовленный из стеклопластика, устанавливался на металлическую раму. К сожалению, так и не удалось реализовать проект до конца, то есть выйти на значительные объёмы выпуска. Технология производства стеклопластиковых деталей оказалась слишком трудоёмкой. Но показанный на фото автомобиль, да и другие «пластиковые авто», разрабатываемые в СССР в разное время, были как раз двухдверными седанами. Что на 100% согласуется с идеологией, рассмотренной выше.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Спортбэк, лифтбэк, фастбэк… Какие отличия? | Жизнь вне дорог

Есть ли принципиальные отличия у этих типов или они похожи как братья? А знаете ли вы, что такое нотчбэк? Неожиданный пример в конце статьи.

Время идёт и появляются новые типы кузовов автомобилей. Их, конечно, придумывают даже не раз в десять лет, но количество их типов растёт. Относительно недавно появилось кросс-купе например. Чем это вызвано? Автопроизводители, пытаясь соответствовать ожиданиям потенциальных покупателей хотят угодить даже самым необычным запросам.

Лифтбэк

Так, в линейке некоторых появляются необычные типы кузова, заставляющие задуматься, к примеру, хэтчбэк это или. .. не совсем. Автомобиль, которым в наше время, казалось бы сложно удивить — Skoda. И тем не менее, во всём семействе VAG только у них есть лифтбэки. Причём, есть они как в доступном сегменте, у Rapid, так и в бизнес-классе, у Superb. И конечно у Octavia, который расположился между ними.
Superb (B8)

Toyota Corolla (E11) выпускали одновременно в кузове трёх- и пятидверный хэтчбэк, а так же и в кузове пятидверный лифтбэк. Не говоря уже про другие виды кузова.

Отличие от хэтча в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбек соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова.

Хэтчбэк

Слово образовано из слов английского языка «hatch» (люк) и «back» (задняя часть, спина) и означает, соответственно, «люк сзади». Есть мнение, что многие из рассмартиваемых тут вариаций кузова есть суть хэтчбэк. Но есть и множество противников этого утверждения.

Поэтому отличие от универсала в меньшем объёме багажника и укороченном по сравнению с седаном или универсалом заднем свесе.
Калины первого поколения

Фастбэк

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хэтчбэков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом. Сейчас такой тип кузова не столь популярен, но раньше встречался куда чаще.

VW Passat B1Советский фастбэк. Угадаете какой? Не все уже знают.

Каммбэк

Хвост Камма (также каммбэк, от англ. Kammback, в честь швейцарца Вунибальда Камма) — форма кузова с задней частью, крыша которой вначале плавно скошена, но затем кончается почти вертикальным обрезом.

Из-за хороших аэродинамических показателей применялась в спортивных автомобилях, но для массовых автомобилей использовалась лишь эпизодически (например, в Chevrolet Vega, Citroën CX)

Toyota Prius. Удивительное рядом
Есть ещё и нотчбэк. А Skoda придумала spaceback для модели Rapid. Но о них как-нибудь в другой раз 😉

Всем добра и ровного асфальта под колёсами!

Не забывайте подписываться и ставить👍

★ Фастбэк — типы автомобильных кузовов .

. Информация

                                     

2.3. Аэродинамика фастбэк. 1960 — 1970-е лет. (1960 — 1970-e years)

В 1960-е лет, желание улучшить внешний вид и, в меньшей степени, аэродинамикой серийного автомобиля вновь привела дизайнеров к телам с покатой крышей.

В конце 1950-х лет в США и затем в Европе начали появляться машины с двухдверным кузовом типа купе или хардтоп с очень длинными, постепенно переходящие в багажник на крыше — это было еще трехобъемном кузове, но общая тенденция выглядит более обтекаемой формы, на них хорошо прослеживаются. В начале 1960-х лет, этот орган стал известен как fasttop или sportsroof. так, автомобиль Ford Galaxie (Форд Галакси) модель «1963 1 / 2», что представлено в середине 1963 модельного года с кузовом «двухдверный хардтоп» была крыша из прямоугольных контуров с более покатой, чем у седана, задний стойки и торговое название Sportsroof. этот автомобиль изначально был разработан специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing (НАСКАР автогонках). в sportsroof был перенесен фастбэк фирма «Форд».

Первый настоящий фастбэк в эту эпоху был американский Chevrolet Corvette Sting Ray (Шевроле Корвет Стинг Рэй) 1963 год. Его слеза не весь тыл и только задняя часть крыши, утопленный в обычный угловой базы тела.

«Стинг Рей» ознаменовало начало нового всплеска популярности «прямой», однако, большинство из них в заднюю часть еще была не слеза, а просто наклонные, или плавно понижающимися к задней части. на самом деле, фастбэки нового поколения является продуктом эволюции телосложение fasttop, на крыше которого был продлен еще так, что почти дошел до задней стенки багажника.

Такое тело из-за мода на мощные и быстрые автомобили были очень популярны в США во второй половине 1960-х — начало 1970-х лет-это типичный пример Ford Mustang (Форд Мустанг) и muscle cars (мышцы автомобилей) и вызвала многочисленные подражания в Европе и Азии, например, Ford Capri (Форд Капри). это как организм начинает ассоциироваться с спортивности, в результате он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью тела на практике часто более обтекаемый. обычно это двух-дверный спортивный автомобиль крыло, также известный как Sports coupe (Спортивное купе) или Berlinetta (Берлинетта).

За счет использования очень большой сильно изогнутые задние стекла на фастбэк этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с видимостью. так фастбэк Plymouth Barracuda (Плимут Барракуда) модель 1964 года у него был самый большой на тот момент в мире заднего стекла. но главная проблема была низкая практичность багажника в такой конфигурации крыши, хотя объем его потенциально большим, доступ с багажом неудобно было введение. складывающиеся задние спинки сиденья, как на той же «Барракуде», помогли решить эту проблему только частично.

Впоследствии эта линия кузова получила дополнительную дверь в задней части и стала эквивалентна европейских хэтчбеков в Европе произошли из вагонов, поэтому, в основном пятидверки и трихомонадные боковины, а в США — в основном Трехгорный и четыре боковые стенки. В Соединенных Штатах в отношении таких органов впервые начали использовать термин Sport Utility (Утилита Спорт), что означает «спортивная практичность». В настоящее время он связан в первую очередь с комфортабельный внедорожник SUV.

В те годы термин «фастбэк» используется как антоним слова «хэтчбек» и обозначающие автомобиль с той же фигуры, но без двери в задней стенке. за первый пик популярности «прямой» это противопоставление не имеет смысла, как хэтчбек в те годы еще не получило широкого распространения. на самом деле фастбэк 1960-х лет был своего рода переходным звеном к полному хэтчбеков 1970-х лет.

В Европе также есть определенное количество автомобилей «фастбэк», например, Citroen CX (Ситроен СХ) и Volkswagen Passat B1 (Фольксваген Пассат Б1), но они все равно остались сравнительно редкие экзотические как европейский мейнстрим уже начинаю хэтчбек с лифтом, дверью в спину.

Между тем, спрос на дальнейшее улучшение аэродинамики автомобилей 1970-е года вызвало новую волну исследований, которые выявили оптимальные с этой точки зрения, и с учетом оптимального размещения пассажиров и груза тела Стиль «аэродинамический клин» высокий и резко обрывается задней стенке. этот автомобиль был реализован в 1980-е лет и получил широкое распространение после.

Почему самые красивые довоенные автомобили были выполнены в кузове «фастбэк. Самые красивые довоенные автомобили имели кузов фастбэк Первый фастбэк он имел скошенную

Большинство автолюбителей привыкли к тому, что есть седаны и универсалы. Позднее распространённым вариантом кузова становится хэтчбек – первыми отечественными хэтчбеками были «Девятки» и «Восьмёрки» ВАЗ. Кузов автомобиля «Москвич Иж Комби» правильнее будет называть лифтбеком, а ВАЗ в кузове данного типа недавно начал выпускать «Лады Гранты» . Может быть, «Гранта Лифтбек» получила такое название благодаря тому, что хэтчбеки в модельном ряде предприятия уже представлены в других семействах («Калина», «Приора»). Мы рассмотрим, чем именно лифтбек отличается от хэтчбека, а также и от фастбека, который в действительности является седаном.

Что такое лифтбек

Самое интересное, что лифтбек является разновидностью хэтчбека: крышка багажника здесь объединена с задним стеклом и называется «пятой дверью». Но если смотреть на лифтбек сбоку, автомобиль можно спутать с седаном – задний выступ напоминает багажный отсек, прикрываемый узкой металлической полосой (ВАЗ-21099). Собственно, Skoda Fabia – это хэтчбек, тогда как Skoda Rapid предлагается покупателю в кузове лифтбек. По изображению на фото можно понять, в чём именно состоит основное отличие. А отечественный автопром до недавнего времени термин «лифтбек» не использовал, хотя автомобили в таком кузове раньше выпускались (Иж-2125 Комби).

Существуют три типа кузова, которые являются двухобъёмными: хэтчбек, лифтбек и универсал. Все они различаются только субъективно. Выступ на задней двери можно уменьшить, и мы из лифтбека получим хэтчбек. А чтобы получить универсал, потребуется удлинить задний свес. В универсалах повышенной проходимости может использоваться полурамная конструкция кузова, но от этого не меняется суть – всегда есть два изолированных объёма, а также задняя «нечётная» дверь. Других двухобъёмных кузовов, кроме трёх перечисленных, существовать не может (любопытное исключение являет собой микроавтобус «Старт»).

Вариации на тему седана

Четыре двери, один багажный и один моторный отсек – казалось бы, эта схема является самой рациональной. Именно так можно охарактеризовать кузов автомобилей, который получил название «седан». В действительности, седаны бывают и четырёхдверными, и двухдверными. От кузова-купе последний из указанных вариантов отличается вот чем: в седане задние сиденья от передних отстоят на значительном расстоянии, не так, как внутри купе. Крыша кузова-купе обычно скошена сзади, и диван приходится размещать очень близко к передним креслам. Типичные примеры двухдверного седана: BMW 3-й серии, «Запорожец» ЗАЗ-968.

Сам по себе кузов класса «седан» в любом случае является трёхобъёмным. Допустим, боковой силуэт такого кузова напоминает хэтчбек, как показано на рисунке. Тогда, мы видим перед собой не что иное, как фастбек. Итого, получается, что фастбек – это седан, у которого заднее стекло и крышка багажника не образуют угол (они находятся на одной плоскости). Типичный седан-фастбек – ГАЗ М-20 «Победа».

В 70-е годы двухдверные седаны-фастбеки стали классикой американской автомобильной промышленности. Такой кузов можно сделать прочнее, чем аналогичный четырёхдверный седан, поэтому так называемые маскл-кары в большинстве своём собраны в двухдверном кузове. Подобные авто часто именуют словом «купе», что с формальной точки зрения совершенно неверно. Ошибочные названия (например, «Форд Гранада Купе») отлично прижились в реальности.

Компания Mercedes, в отличие от американского автопрома, никогда не выпускала двухдверных седанов или фастбеков. Здесь градация моделей выглядит так: четырёхдверные седаны, затем – купе и родстеры. Собственно, даже B-класс появился в арсенале Mercedes не так давно, и по своим ходовым качествам эти машины уступают автомобилям A-класса. Наверное, двухдверный седан-фастбек, выпущенный под брендом Mercedes или BMW, смотрелся бы интересно. Но спорткар в представлении европейца – это автомобиль-купе, а семейный автомобиль, в свою очередь, должен быть наделён четырьмя дверями.

Двухдверный седан родом из СССР

Существуют технологии, используя которые, центральные стойки кузова изготовить непросто. В подобных случаях отдают предпочтение следующим вариантам: купе, двухдверный седан, трёхдверный хэтчбек или лифтбек. Чтобы конструкция была прочной, кузов должен быть трёхобъёмным (седан, купе). Если же речь идёт о массовом авто, подходящим вариантом остаётся седан с двумя дверями.

Проект автомобиля «Заря», который появился в 1966 году, был разработан специалистами авторемонтной базы г. Северодонецк. Кузов этой машины, изготовленный из стеклопластика, устанавливался на металлическую раму. К сожалению, так и не удалось реализовать проект до конца, то есть выйти на значительные объёмы выпуска. Технология производства стеклопластиковых деталей оказалась слишком трудоёмкой. Но показанный на фото автомобиль, да и другие «пластиковые авто», разрабатываемые в СССР в разное время, были как раз двухдверными седанами. Что на 100% согласуется с идеологией, рассмотренной выше.

В 30х годах автопроизводители наконец-то задумались об аэродинамике и перестали делать автомобили в форме кирпича. Стало модно водить автомобили, дизайн которых состоял только из изогнутых линий и поверхностей. Именно тогда стали появляться автомобили с кузовом фастбэк. Давайте для начала остановимся на великолепном Dubonnet Xenia Coupé. Заметили крохотную треугольную дверь багажника? Вот что у него внутри:

Dubonnet Xenia Coupé — один из первых автомобилей с кузовом фастбэк. Кстати, его интерьер такой же футуристичный, как и внешность. Есть что-то схожее с истребителями.

А двери… вы только посмотрите, они сдвигаются вбок! Да и сам силуэт просто восхитителен!

Автомобили с наклонной задней частью стали появляться на дорогах все чаще. Специалисты по аэродинамике единогласно пришли к тому, что такая форма задней части позитивно сказывается на аэродинамике автомобиля, плавно опуская воздушные потоки, а не сбрасывая их с длинной крыши, оканчивающейся «отвесной» задней стенкой. В концерне GM первыми кузова фастбэк примерили Cadillac И Pierce-Arrow.


Вам не кажется, что 80 лет назад у Cadillac интерьер был гораздо лучше, чем сейчас?

Примерно в то же время «вирус» фастбэков перешел в Европу. Уже через год после GM автомобиль с таким кузовом представил Mercedes-Benz. Их модель получилась еще более элегантной. Один из первых образцов выглядел так:

В серию пошел такой вариант:

Классный плавник, не пра

fastback , нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.

Определение

В настоящее время термин «фастбэк» обычно используется именно для того, чтобы отделить от хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS , который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискуссионным и во многом зависит от политики компании-производителя. Это противоречие можно разрешить таким образом [ ] :

  • термин «фастбэк» в значении форма кузова описывает любой автомобиль с покатой крышей — например, некоторые хэтчбеки и лифтбэки , седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года;
  • термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Аэродинамика фастбэка

В 1920-1930-е годы создатели автомобилей с каплевидной задней частью кузова, как правило, преследовали сугубо утилитарную цель — улучшить обтекаемость за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Именно это заявлялось в качестве главного преимущества фастбэка в научно-популярных публикациях 1930-1940-х годов. Со временем стало очевидным, что с точки зрения аэродинамики кузова каплевидной формы по сути бесперспективны для серийных автомобилей: хотя по сравнению с угловатыми формами массовых моделей тех лет они действительно давали ощутимый выигрыш в обтекаемости, резервов для дальнейшего её улучшения применительно к автомобилю общего назначения они не имели.

Ещё в 1930-х годы швейцарский специалист в области аэродинамики Вунибальд Камм нашёл более удачное решение — так называемый «каммбэк» , ту же восьмиметровую идеально обтекаемую «каплю», но доведённую до приемлемой длины за счёт «обрубленного» хвоста, заменённого вертикальной задней стенкой кузова. Такая форма кузова не только имела неплохую обтекаемость, но и создавала прижимающую силу, улучшающую сцепление шин автомобиля с дорогой, способствуя безопасности движения. Однако по соображениям дизайна массового распространения таких кузовов долго не происходило, так как они не вписывались в сложившиеся представления о внешнем виде автомобиля. Серьёзный интерес к работам Камма проснулся лишь во время бензинового кризиса 1970-х годов. Некоторые ранние «каммбэки» тех лет, например Citroën SM и Citroën CX , всё ещё воспроизводили в общих чертах обводы фастбэка, сохраняя характерную для него покатую линию крыши и длинный, как у седана, задний свес и отличаясь от типичных фастбэков лишь более выгодным с точки зрения аэродинамики меньшим углом наклона задней стенки кузова (такую форму из современных автомобилей имеют лишь некоторые кроссоверы, вроде Honda Crosstour и BMW X6 , а также специфические люксово-спортивные пятидверные автомобили вроде BMW 5 Series Gran Turismo), однако со временем они стали эволюционировать в другом направлении — в сторону хэтчбека с «обрубленным» задним свесом и вертикальной задней стенкой кузова.

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.

1930-1950-е годы

В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka )). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.

Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.

Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе — «Победа» М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и другие.

Само по себе название «фастбэк» появилось в США в конце 1930-х годов и изначально являлось фирменным. Большинство автомобилей с таким кузовом так в то время не называли; только в настоящее время этот термин часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан , хотя сам термин «фастбэк» в СССР был известен и впоследствии употреблялся по отношению к ней в ряде популярных публикаций; применительно к автомобилям Chevrolet термином для обозначения кузова с каплевидной задней частью служило слово «аэроседан» (Aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей; Pontiac использовал обозначения Streamliner и Torpedo ; Ford никак не выделял кузова данного типа, использовавшиеся на моделях 1937-1948 годов. В целом же, стиль автомобилей тех лет сегодня нередко собирательно обозначается словом Streamline (англ. «линия обтекания») .

Между тем, к середине 1950-х выпуск массовых моделей с кузовом такого типа был в основном свёрнут: изменились тенденции моды, а также была выявлена его низкая функциональность.

Так, глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана, например, SAAB 92). В результате кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был довольно быстро вытеснен классическим типом трехобъемного седана практически полностью. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, оказались своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

После середины 1950-х годов каплевидную заднюю часть кузова сохраняли некоторые заднемоторные автомобили, для которых такая форма была в какой-то мере оправдана, особенно при необходимости расположения в задней части кузова сравнительно высокого рядного двигателя, удачно вписать который в обводы довольно низкого трёхобъёмного седана или купе было непросто, а также отдельные спортивные и подражающие им модели, вроде Porsche 356 , уже скорее по традиции, чем по каким либо практическим соображениям.

1960-1970-е годы

В 1960-е годы стремление улучшить внешний вид и в меньшей степени аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще в конце 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп , имеющие очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — это были всё ещё трехобъемные кузова, но общая тенденция к визуально более обтекаемым формам на них прослеживается хорошо. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop или sportsroof. Так, автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof . Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing . Впоследствии название sportsroof было перенесено на фастбэки фирмы «Форд».

Первым настоящим фастбэком в эту эпоху стал американский Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. У него каплевидной была уже не вся задняя часть кузова, а только задняя часть крыши, утопленная в обычном угловатом основании кузова.

«Стинг Рей» положил начало новому всплеску популярности фастбэков, тем не менее, у большинства из них задняя часть была всё же не каплевидной, а просто покатой, или плавно понижающейся в задней части. По сути фастбэки нового поколения представляли собой продукт эволюции кузова типа fasttop , у которого крыша была продлена назад настолько, что практически достигла задней стенки багажника.

Такой кузов благодаря моде на мощные и быстрые машины был очень популярен в США во второй половине 1960-х — начале 1970-х годов (типичный пример — Ford Mustang и многие muscle cars) и вызвал многочисленные подражания в Европе и Азии (например, Ford Capri). Именно такой типа кузова начинает ассоциироваться со спортивностью, в результате чего он практически вытесняет в Европе спортивные модели с каплевидной задней частью кузова (на практике часто более обтекаемые). Как правило, это был двухдверные автомобили спортивного толка, которые также называли Sports coupé или Berlinetta .

За счет применения очень больших сильно гнутых задних стекол на фастбэках этого поколения удалось вполне удовлетворительно решить проблемы с обзорностью. Так, фастбэк Plymouth Barracuda модели 1964 года имел самое большое на тот момент в мире заднее стекло. Главной же проблемой оставалась невысокая практичность багажника при такой конфигурации крыши; хотя объём его был потенциально велик, доступ к багажу был неудобен. Введение откидной спинки заднего сиденья, как на той же «Барракуде», помогало решить эту проблему лишь отчасти.

Впоследствии эта линия кузовов получила дополнительную дверь в задке и стала аналогом европейских хэтчбеков, которые в Европе произошли от универсалов, поэтому были в основном пятидверными и имели трехоконную боковину, в то время как американские — преимущественно трехдверными (или, по-американски, двухдверными) и с четырехоконной боковиной. В США по отношению к таким кузовам впервые стали употреблять термин Sport Utility , что означает «спортивная практичность». В настоящее время он ассоциируется в первую очередь с комфортабельными внедорожниками (SUV).

Именно в эти годы термин «фастбэк» стал использоваться как противоположный термину «хэтчбек» и обозначающий автомобиль с такой же формой кузова, но без двери в задней стенке. Во время первого пика популярности фастбэков такое противопоставление не имело смысла, так как хэтчбеки в те годы ещё не получили широкого распространения. По сути фастбэки 1960-х годов оказались своего рода переходным звеном к полноценным хэтчбекам 1970-х годов.

В Европе также появилось определенное количество автомобилей с кузовом «фастбэк», например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но они всё же оставались сравнительно редкой экзотикой: европейским мейнстримом уже тогда начинали становиться хэтчбека с подъёмной дверцей в задней части.

Между тем, требование дальнейшего улучшения аэродинамики автомобилей в 1970-е годы вызвало новую волну исследований, в ходе которых была выявлена оптимальная с этой точки зрения и с учётом оптимального размещения пассажиров и груза форма кузова «аэродинамический клин» с высокой и резко обрывающейся задней стенкой. Эта форма автомобиля автомобиля была реализована в 1980-е годы и получила широкое распространение впоследствии.

Настоящее время

В 2010-е годы, начиная с модели Mercedes-Benz CLS (2010), в Европе возрождается мода на кузова с плавно снижающейся покатой задней стенкой кузова, как правило применяемые на дорогостоящих автомобилях спортивного типа. В качестве примеров можно назвать Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo . В отличие от положившего начало этому направлению «Мерседеса», бывшего настоящим четырёхдверным фастбэком с обычной крышкой багажника, эти автомобили имеют остеклённую пятую дверь в задке и фактически являются лифтбэками , хотя производители предпочитают использовать для них оригинальные термины, такие, как тот же Sportback .

1930-е стали переломными в автомобилестроении – производители машин обратили внимание на аэродинамику и отказались от уже успевшей стать традиционной формы, когда машины выглядели, как кирпич. В моду вошли машины с изогнутыми линиями кузова. И именно в то время появились так называемые фастбэки.

Один из популярных экземпляров того времени — Dubonnet Xenia Coupé. Одна из ярких деталей этой машины – треугольная крохотная дверь багажника. А двери автомобиля съезжают при открытии в сторону.

Этот автомобиль стал одним из первых в таком кузове. Что-то общее у него есть с истребителем. А интерьер салона этого автомобиля такой же футуристический, как и его внешность. Силуэт автомобиля заслуживает восхищения.

В 1930-х фастбэки – машины с наклонной задней частью кузова – на дорогах стали появляться всё чаще. Автопроизводители решили, что новая форма кузова положительным образом влияет на аэродинамику авто – воздушные потоки плавно опускались с кузова. В компании GM впервые применили кузов фастбэк на автомобили Pierce-Arrow и Cadillac.

Когда видишь автомобиль , выпущенный 80 лет назад, понимаешь, что интерьер у него круче, чем у современного.

В те же годы фастбэки пришли и в Европу, и свою версию автомобиля в революционном кузове представил . Автомобиль получился более чем элегантным. Одна из первых машин выглядела так таким образом:

В серийное производство вышел вот такой вариант

С таким вот крутым плавником.

Однако, как только на рынок фастбэков пришли французы, то они сразили мир необычностью, помпезностью и грациозностью своих авто.

Но с появлением хэтчбеков автомобили в кузове фастбек с дорог исчезли. Но в последнее время они всё чаще возвращаются, поражая ценителей своей элегантностью.

Двухдверный седан

Практически не встречающаяся в современном автопроме разновидность обычного седана. От последнего «тудόр» (английского Two-door; таково устаревшее название этого типа кузова) отличается только количеством боковых дверей. Все остальное — как в обычном седане: полноценные задние сиденья, нормальная (не укороченная) колесная база, отделенный от салона багажник. Именно поэтому двухдверные версии «трешек» BMW представляют собой, строго говоря, седаны, хотя сами баварцы всю жизнь именовали их не иначе как купе.

Типичные примеры: BMW 3 Series Coupe, ЗАЗ-968 «Запорожец».

Хардтоп

Разновидность двух- или четырехдверного закрытого кузова без центральных стоек и с боковыми стеклами без рамок. Хардтопом может быть седан, купе, хэтчбек, были в истории автопрома и универсалы, сконструированные по такой технологии (например Ambassador 4-door Hardtop Wagon 1958 года). Особую популярность автомобили с подобными кузовами завоевали в 50–60-х годах XX века в США, но к 80-м они стали редкостью. По причине того, что кузову без центральных стоек трудно обеспечить достаточную жесткость, а без этого автомобиль не может удовлетворять современным нормам пассивной безопасности. Сегодня в варианте «хардтоп» выпускаются лишь люксовые купе наподобие Mercedes-Benz S-Coupe.

Типичные примеры: Mercedes-Benz CL-class, Chevrolet Impala 4-Door hardtop 1960 м. г.

Лифтбек

Разновидность хэтчбека: трех- или пятидверный кузов с покатой крышей, крышкой багажника, объединенной с задним стеклом, и длинным задним свесом. Наилучшим образом разницу между классическим хэтчбеком и лифтбеком иллюстрируют силуэты двух моделей компании Skoda: Fabia и Rapid. Фабию отличает не только практически вертикальная задняя стенка, но и предельно короткий задний свес, тогда как у Рапида он такой, что вкупе с выступающей назад крышкой багажника зрительно роднит автомобиль с седаном. В отечественном автопроме (в отличие, например от американского) термин лифтбек не прижился. Хотя выпуск АвтоВАЗом модели Lada Granta Liftback наверняка привьет новую традицию.

Типичные примеры: Skoda Octavia, Иж-2125 «Комби».

Фастбек

Кузов подобного типа отличают, во-первых, линия крыши, плавно и бесступенчато переходящая в задние стойки и крышку багажника, а во-вторых, жестко встроенное заднее стекло. Подобные автомобили появились в 30-е годы, когда зародилась мода на аэродинамичные «каплевидные» кузова, а максимальное распространение получили в 40-х–50-х гг. Не остался в стороне от мировых трендов и отечественный автопром: именно фастбеком была «Победа», хотя сами газовцы обозначали ее как седан.

Типичные примеры: ГАЗ-20 «Победа», Volkswagen Passat B1 Fastback.

Фото: Sven Storbeck/Wikimedia.org


Открытые кузова

Ландоле

Сокращенно этот тип кузова называют еще «ландо» — от французского произношения названия немецкого города Ландау, где в XVIII веке стали выпускать экипажи с открывающимся матерчатым верхом над задними сиденьями. В XX столетии по такому же принципу начали конструировать открытые автомобили, и именовать их стали соответственно. Как и в случае с каретами, автомобили в кузове «ландоле» были доступны лишь самым состоятельным людям…

Типичные примеры: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet 1964 м. г., Maybach 62S Landaulet 2009 м. г.

Фаэтон

Кузов с мягким складывающимся верхом и четырьмя боковыми дверями без центральных стоек и подъемных стекол. Пик распространения подобных авто пришелся на вторую половину 20-х – первую половину 30-х годов прошлого столетия. После чего их вытеснили с рынка более практичные машины: кабриолеты, имевшие опускающиеся боковые стекла. Кузов «фаэтон» имел и первый советский серийный легковой автомобиль: ГАЗ-А.

Типичные примеры: Chrysler Imperial Parade Phaeton, ЗИС-110Б.

Брогам

Вообще-то, английское слово Brougham правильно произносится «бруэм», но в русском языке, как это часто бывает, прижилось неправильное произношение. Отличительная черта брогама — съемная крыша над передними сиденьями (причем она может и вовсе отсутствовать) и полностью закрытый кузов в районе задних мест. Модификации «брогам» имели в свое время исключительно автомобили люксовых марок: Bugatti, Rolls-Royce и т. д. После Второй мировой войны, однако, такие авто перестали выпускать: даже в классе «Люкс» пришло время более практичных машин. Но само слово Brougham в названиях моделей упоминалось вплоть до 90-х годов. В частности, в терминологии компании Cadillac оно стало синонимом самых роскошных моделей.

Что такое фастбэк кузов — Drive Mania


Термин «фастбэк» используется для определения типа кузова автомобилей. Но, согласитесь, слышим мы его не так часто, и бывает «фастбэки» путают с «хетчбеками» или «купе». Это не удивительно, потому что сам термин «фастбэк» выходит из употребления. В этой статье будет рассмотрено появление «фастбэка» на свет и то, почему его путают с другими типами кузова.

«Фастбэк» как тип кузова был придуман французским конструктором Л.Фором в 1911 году. Он изобрел автомобиль с «яйцевидной» задней частью. К сожалению, такой вид автомобилей не прижился из-за непривычности и непохожести на квадратные зады автомобилей тех времен. Кстати, изобретение Фора практически не оставляло за собой, привычный для остальных автомобилей того времени шлейф пыли.


В наше время любой автомобиль с крышей, плавно переходящей в багажник и неподвижным задним стелком можно назвать «фастбэком». Одно время их путали с «хетчбеками» и тому было вполне понятное объяснение. В начале 70-х годов эти два типа кузова были очень похожи, так как были «хетчбеки» с дверью в задке и «фастбэки» с маленьким багажником, и у тех и других линия крыши плавно переходила в багажник. Было время, когда «хетчбеки» называли «фастбэками» только для того чтобы подчеркнуть их спортивный внешний вид. Все же «фастбэк» от «хетчбека» отличает только неподвижное заднее стекло и спортивный внешний вид, по остальным параметрам их практически невозможно отличить.

Первая попытка разделить их была у одного американского журнала. Можно сказать, что у них практически получилось. И сейчас «фастбэком» называют автомобили с неподвижным задним стеклом и линией крыши, плавно переходящей в багажник, тем самым подчеркивая спортивность модели. Загвоздка в том, что Mersedez Benz CLS определяется как «фастбэк», а коммерческие деятели обозвали его «четырехдверным купе».


Под термин «фастбэк» как тип кузова, подразумевающий плавный переход от крыши к багажнику, можно подвести огромное количество автомобилей, потому что под него попадают все автомоили с покатой крышей. Сузить и конкретно выделить нужный тип автомобилей можно только если добавить к «фастбэку» то, что автомобили имеют неподвижное заднее стекло и обычный багажник. Название «фастбэк» достаточно смазано и постепенно выходит из обращения. Так, например, большинство производителей перестают использовать этот термин, называя свои автомобили «купееобразными седанами» или просто «купе».

1967 Ford Mustang Fastback кузова

Мы остановились на объекте Dynacorn в Окснарде, Калифорния, где мы увидели эту пару корпусов фастбэка перед стопкой оригинального полноразмерного проекта Dynacorn — Camaro ’67-69.

Время пришло. Как энтузиасты Мустанга, теперь у нас есть дополнительный выбор при постройке автомобиля. Конечно, это можно сделать как всегда, то есть начать с существующего автомобиля в любом состоянии, от битера до драгоценного камня, и восстановить его до исходного состояния или персонализировать его по своему вкусу.

Новый способ — это то, что вы видите здесь, и честно говоря, новый кузов Mustang, который должен быть доступен для покупки, пока вы читаете это. Эта революция, созданная Dynacorn International, обязательно вызовет волну в увлечении Mustang. Рестомодеры и производители гоночных автомобилей, вероятно, увидят преимущество начинать со свежего листового металла, в то время как пуристы могут беспокоиться о последствиях замены ржавых автомобилей или явной подделки ценных моделей, таких как Shelby GT500 и ’68 Cobra Jet GT.

Мы не будем здесь вдаваться в подробности.Скорее, мы хотим показать вам, как выглядят тела, какие у них есть функции и сколько они стоят, что составит около 15 500 долларов плюс 495 долларов за ящик.

На данный момент, основным кузовом, доступным от Dynacorn, является фастбэк 67-го года, а 68-е годы предлагаются по ограниченному специальному заказу. По сути, единственная разница между кузовами 67-го и 68-го — это задняя четверть-панель сразу за дверью: в 67-м есть двойные искусственные совки, а в 68-х есть формованный ковш. Dynacorn заявляет, что кузова 68-го года не хватит для боковых габаритных огней 1968 года.Решение о том, добавлять или нет, остается за владельцами и строителями.

Когда мы посетили Dynacorn в марте прошлого года, в руках строителей уже находились четыре кузова в стиле фастбэк 1967 года выпуска — Year One, AutoWorks, Classic Design Concepts для продаж компонентов Ford и Gateway Classic для рокера Сэмми Хагара. Dynacorn очень хотела получить обратную связь по поводу установки других частей, необходимых для завершения проекта.

В обозримом будущем усилия Dynacorn Mustang будут сосредоточены в основном на этих снарядах фастбэка.В будущем мы можем увидеть другие стили кузова фастбэка эпохи 69-70, а также 65-66 годов. Не ожидайте многого от купе, хотя со временем могут появиться кабриолеты.

На данный момент наличие снарядов 67-го калибра является знаковым событием. Они обязательно станут основой для многих проектных автомобилей на долгие годы.

Steak With Sizzle
Мы попросили коллегу-энтузиаста Mustang и менеджера по продажам Dynacorn Ларри Брогдина рассказать нам о некоторых технологиях, встроенных в корпуса фастбэка Dynacorn ’67 Mustang.Он дал нам столько информации, что мы решили предоставить ему слово.

«Металлом, используемым при изготовлении этих корпусов, является современная сталь 1006, которая имеет меньшее количество примесей и контролируемое содержание углерода. Более последовательная металлургия позволяет сваривать сталь разного размера (толщины) с лучшим проплавлением благодаря такой схожей структуре.

«Мы также используем современное сварочное оборудование и методы, которые отлично справляются с задачей прочного соединения металла. Мы провели тесты, которые показали, что металл выходит из строя до начала сварки, и мы уже знаем, что металл лучше для начала. На корпусах наших кузовов как минимум на 20 процентов больше сварных швов, чем в Ford, которые использовались для сборки оригинальных автомобилей. В тех местах, где, по нашему мнению, необходима сварка проволокой, мы используем этот метод вместо точечной сварки.

» металл не переходит на точную толщину метрических эквивалентов (на 0.С шагом 1 мм), мы автоматически округляем до следующей десятой миллиметра. Во многих случаях, например, с панелями пола, мы добавляем дополнительные 0,1 мм толщины после округления в большую сторону. Это большая часть конструкции, которая добавляет жесткости всему цельному кузову. Мы также добавили кровельную панель, брандмауэр и четвертные панели, используя метод «округления плюс».

«Мы сделали некоторые части корпуса значительно толще, потому что мы думали, что это будет хорошо. На протяжении многих лет мы видели много поломок металла.Некоторые из-за того, что металл был недостаточно прочным в определенной ситуации. Такие области, как обрыв багажника, задняя поперечина и опора радиатора, были не очень толстыми с завода, но они находятся на этих корпусах кузова.

«Мы также внесли структурные улучшения последующих лет и модернизировали их на Dynacorn ’67. Двойные коробки крутящего момента и усиленные рычаги шарниров багажника взяты из моделей 68-го года. Сверхширокие, а теперь и очень толстые, большие. На ударных башнях устанавливаются блочные распорки башенных амортизаторов 69-70-х годов, которые предотвращают растрескивание башен.Мы также используем дверные петли второго дизайна, а не в стиле начала 67-го.

«Еще одним важным усовершенствованием является цельная платформа сиденья в днище пола. Эта часть спроектирована после платформы трансформируемого сиденья, которая проходит от панели коромысла к панели коромысла и приварена по всей длине выступа трансмиссии. эта деталь становится самой прочной косынкой во всем кузове и связывает рокеры вместе в центре автомобиля ».

1967 Все марки для всех моделей запчасти | FBS67

Номер продукта: FBS67

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 18452 доллара.99 шт.

$ 16775,00 ea







1967 Mustang Fastback Кузов — Dynacorn


Dynacorn Complete Body Shell модели Mustang Fastback 1967 года выпуска.
Кто бы не хотел, чтобы новая оболочка кузова Mustang была усилена и готова к работе! Замените старый кузов Мустанга или соберите его с нуля, сэкономив время и деньги с помощью этого частично предварительно собранного корпуса.Каждый кузов укомплектован внешними дверями, экспортной распоркой и крышкой багажника. Это полностью сварной корпус от брандмауэра до панели задних фонарей, который собирается и приваривается. Каждое тело проходит строгий процесс с использованием правильных заводских приспособлений для точной подгонки к телу. Все панели имеют покрытие EDP для предотвращения ржавчины. Включает большинство структурных кронштейнов и скоб, приваренных к месту. Кузов готов под покраску!
Кузов Dynacorn Classic Mustang Fastback имеет официальную лицензию Ford.

  • Каждый Classic Body должен быть полностью оплачен наличными, сертифицированным банковским чеком или банковским переводом.
  • За упаковку взимается дополнительная фиксированная плата в размере 495 долларов США.
  • Грузовые перевозки будут рассчитаны и добавлены к стоимости.
  • Необходимо отправить только по коммерческому адресу. Собран в США! Прямая поставка напрямую от производителя.
  • Применения:
  • 1967-1967 Ford Mustang Fastback
  • Этот продукт подходит для следующих транспортных средств. Щелкните, чтобы просмотреть отдельные годы.


    Revology Cars — Совершенно новая репродукция Classic Mustang


    Мне нравится мой фастбэк Revology ’68 Mustang! Абсолютно. Люблю. Это. Я благодарен Тому, Йоши и их команде за то, что они помогли мне достичь того, о чем я всегда мечтал — классического Мустанга 68-го года в современном надежном воплощении. Мой фастбэк 68-го года — это действительно веселая поездка с качественными характеристиками и управляемостью, как у современного автомобиля.+

    Кроме того, я очень ценю современные технологии, включая дисковые тормоза, электрические стеклоподъемники, камеру заднего вида, навигацию, аудиосистему JL и особенно Apple CarPlay. Я ищу предлоги, чтобы взять его в дорогу. Фактически, он почти стал моим ежедневным водителем! Хотя в этом не было необходимости, я посетил производственный объект Revology в Орландо во время подготовительного процесса. Том и Йоши сделали процесс настройки листа сборки очень простым. Я мог выбирать из множества индивидуальных опций, включая цвет кузова, кожу и аксессуары, а также диски. Конечный продукт получился ТОЧНО, как я хотел. Реакция людей на машину была впечатляющей. Фастбэк 68-го почти всегда обращает на себя внимание, а временами может вызвать мелкие дружеские переполохи. Я замечаю, что люди замедляют ход и снимают фото и видео, когда я нахожусь на шоссе, на заправках или на парковках. Меня часто спрашивают, какой сейчас год, оригинал или рестомод. Люди удивляются, когда я говорю им, что это совершенно новый Мустанг 1968 года выпуска. Выражение их лиц бесценно… С тех пор, как я получил свою Revology, я решил показать ее паре опытных механиков, которые перестраивают Мустанг и меняют Койотов. Их вердикт был единодушным. Revology Mustang — это абсолютно первоклассная сборка! Если вы подумываете о Revology, я бы определенно порекомендовал посетить их предприятие, если это вообще возможно. Вы, вероятно, увидите около дюжины новеньких Revology Mustang на разных стадиях производства. Процесс сборки и качество изготовления просто потрясающие.Для преданных поклонников классических Мустангов 1960-х годов вы почувствуете себя так, как будто попали в Мастерскую Санта-Клауса «Мустанг»!

    Генри З. | Флорида, США | Серийный автомобиль # 54

    Dynacorn 1967 Ford Mustang Fastback Body

    Как гордый папа, менеджер по продажам Dynacorn Ларри Брогдин на минуту позировал с новейшим детищем компании — репродукцией кузова в стиле фастбэк 69-го года. ’69s с черным грунтовочным покрытием будут завершены, как показано на рисунке, включая внутренние крылья (или фартуки) и переднюю опору сердечника радиатора.Также в комплекте будут двери и крышка багажника. Передние крылья и капот не будут включены, но они доступны из множества других источников, включая общенациональную дилерскую сеть Dynacorn. Кузова 1969 года будут продаваться по цене 16 500 долларов плюс 495 долларов за ящик.

    В нашем выпуске за июнь 2007 года мы сообщали о новой на тот момент репродукции корпусов фастбэка Dynacorn ’67-68. Впоследствии мы рассмотрели множество моделей 67-68 годов, которые были построены из кузовов Dynacorn, в том числе фастбэк в стиле ретро 1967 года от Ford Component Sales («Назад в будущее», ноябрь 2007 г.).’07, с. 22) в соответствии с концепциями классического дизайна. Нет никаких сомнений в том, что даже когда мы начинаем праздновать 45-ю годовщину Мустанга, 67-70-е годы остаются одними из самых желанных и самых красивых Мустангов всех времен. На самом деле, 67-68 годы — самые горячие из всех, и именно поэтому Dynacorn начинала с этих автомобилей. Для дополнительной информации вы можете ознакомиться с историей о телах 67-го года на нашем веб-сайте www.mustang month.com.

    Но для тех, кто предпочитает 69-70-е, ваше время пришло. Dynacorn теперь предлагает совершенно новую лицензированную копию кузова Ford Fastback 69-го года выпуска; они должны быть доступны к тому моменту, когда вы это прочтете.

    Недавно мы заехали в центр Dynacorn в Окснарде, Калифорния, чтобы сфотографировать детали и особенности этих новых тел. На этот раз у компании оказался автомобиль 69 года на колесах, только что дебютировавший на выставке SEMA Show. Это позволило нам выкатить его на улицу для получения лучших снимков. На этих телах есть много примечательных моментов, которые нужно исследовать, так что давайте посмотрим.

    Выглядящее как какое-то странное насекомое в черном цвете и на нескольких ходулях, оборудованных заклинателями, вот тело сразу после его возвращения из стенда Dynacorn SEMA Show.Говорят, что Dynacorn также работает над кузовом 1970 года. Если и когда он появится, вы прочтете об этом здесь.

    Прочие детали
    Менеджер по продажам Dynacorn Ларри Брогдин рассказал нам о других функциях, встроенных в корпуса Dynacorn. В общем, это относится ко всем трем годам выпуска кузовов, которые предлагаются в настоящее время: 1967, 68 и 69.

    «Металлом, используемым в этих корпусах, является современная сталь 1006 с меньшим содержанием примесей и контролируемым содержанием углерода», — говорит Брогдин.«Более последовательная металлургия позволяет сваривать стали разного размера [толщины] с лучшим проплавлением благодаря такой схожей структуре.

    «Мы используем современное сварочное оборудование и методы, которые превосходно справляются с задачей прочного соединения металла. Мы провели тесты, которые показали, что металл выходит из строя до начала сварки, и мы уже знаем, что металл лучше с самого начала. а также, по крайней мере, на 20 процентов больше точечных сварных швов на корпусах наших кузовов, чем Ford использовал для сборки оригинальных автомобилей.Мы также сварили проволокой там, где, как нам кажется, это необходимо, вместо точечной сварки.

    «В тех случаях, когда толщина металла SAE (Общество автомобильных инженеров) не переходит к точной толщине метрических эквивалентов (с шагом 0,1 мм), мы автоматически округляемся до следующей десятой миллиметра. Во многих случаях [например, панель пола], мы добавляем дополнительные 0,1 мм толщины после округления. Это большая часть конструкции, которая добавляет жесткости всему несущему корпусу. Мы также добавили панель крыши, брандмауэр и четвертные панели, используя ‘ метод округления плюс ».

    «Мы сделали определенные части тела значительно толще, потому что мы думали, что это будет хорошо. За эти годы мы видели множество поломок металла. Некоторые из них были вызваны тем, что металл был недостаточно прочным в определенных На ум приходят выступы багажника, задняя поперечная балка и опора радиатора. Они не были очень толстыми с завода, но они присутствуют на этих корпусах кузова.

    «Конструктивные улучшения, примененные к оригинальным Мустанги 69-го года, которые были усовершенствованы по сравнению с автомобилями предыдущего года, также присутствуют на Dynacorn ’69.Сюда входят двойные коробки крутящего момента, усиленные рычаги ствола и шарнира, а также более широкие и толстые распорки ударной опоры в виде больших блоков, которые помогают предотвратить растрескивание опоры ».

    65-66 Восстановленный кузов Mustang R3

    1964-1966 Восстановленный кузов Mustang от R3 Performance Products

    ЭТО УСЛУГА. ЦЕНЫ БУДУТ РАЗЛИЧАТЬСЯ.ЦЕНА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ТОЛЬКО ДЛЯ ДЕПОЗИТА. ЦЕНА МОЖЕТ БЫТЬ ОТ 9 500 ДО 18 700 ДОЛЛАРОВ НА ОСНОВЕ НЕОБХОДИМОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

    Autoworks Parts теперь является первым и единственным центром по ремонту приемных устройств для этого революционно нового процесса. Эта новая инновационная процедура позволяет нам восстановить корпус вашего классического Мустанга с точными допусками за небольшую часть стоимости. Компания Autoworks Parts, имеющая более чем 20-летний опыт работы в мире классических ресто-модов Mustang, объединилась с R3 Performance Products, чтобы представить последние инновации в реставрации Class Mustang.Наш сервис позволяет даже профессионально переоборудовать купе в фастбэк, чтобы вы могли построить Мустанг, который всегда хотели. Никакой обновленный кузов не превысит 18 700 долларов, включая преобразование купе в фастбэк (дополнительные опции и услуги не включены). Стоимость обслуживания зависит от текущего состояния автомобиля, поэтому вы можете сэкономить.

    • Восстановите свой классический корпус Mustang прямо сейчас с помощью одобренных Ford приспособлений R3
    • Превратите свое купе в фастбэк, не дороже 18 700 долларов! (включает стандартный ремонт кузова)
    • Использование новой автомобильной стали
    • Одобренные Ford приспособления для обеспечения надлежащего выравнивания и допусков.
    • Избегайте споров с кузовным цехом, непоследовательных котировок и шока от наклеек
    • Непревзойденная эффективность и точность
    • Документированная книга сборки включена с каждым восстановленным кузовом
    • Лучше, чем может предложить любая ручная замена панели.
    • Собрана прямо здесь, в США американскими инженерами.
    • Спросите о нашей программе обмена Mustang.
    • Теперь доступны новые и модернизированные кузова купе или фастбэк.
    . Нет проблем! Спросите о наших модернизированных или СОВЕРШЕННО НОВЫХ КУЗОВАХ на продажу!

    отремонтированных мустангов на гриле! ! ! Мустанги 1967-1968 годов НИКАКИХ РЖАВСТВ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЙ! $ 9500


    Превратите свое купе в фастбэк!

    Вот что вы получите, используя новые детали Dynacorn.:

    Полная дверная рама в сборе

    Крыша Fastback

    Распорка крыши

    Панели полностью фастбэка

    Панель задних фонарей

    Заглушка

    Кожух люка. Люк в комплект не входит

    Крышка багажника Fastback с новыми петлями.

    Внутри мы делаем следующие детали:

    Все внутренние задние кронштейны для установки ваших панелей.

    Все кронштейны для установки заднего сиденья.

    Боковая внутренняя конструкция для более прочной опоры тела.

    Все детали сварены лучше заводских. Затем участки окрашиваются эпоксидной грунтовкой. Тело не будет взорвано СМИ, как отремонтированные конверсии. Бондо или свинцовый наполнитель не используются, если вы не заплатите за эту опцию. Смотрите фотографии, как выглядят внешние панели. Они собраны как заводские.

    Опции:

    Удлинители задней четверти (торцевые крышки) 160 долларов установлены

    Задняя крышка (стандартная или GT с выхлопными отверстиями) 160 долларов установлена столбы.800 $

    ЧТО НЕОБХОДИМО СНИМАТЬ:

    Вся проводка от передней панели.

    Стекло переднее и заднее с нержавеющим молдингом

    Задние фонари и багажник. Оставьте петли включенными.

    Снимите все сиденья и ковровое покрытие.

    Снять обивку потолка и все боковые внутренние панели.

    Удаление панели и компонентов зависит от вас. Сварка

    может вызвать повреждение внутренних деталей и внешней окраски.

    Не несет ответственности за повреждения!

    Ford представляет новые корпуса для Mustang 1964-1966 годов на выставке SEMA

    Если вы когда-нибудь мечтали построить Ford Mustang 1965 года с нуля из чистого, нетронутого металла, у нас есть хорошие новости: теперь вы можете.Компания Ford объявила сегодня на выставке Specialty Equipment Market Association в Лас-Вегасе, что в партнерстве с поставщиком винтажных листовых материалов Dynacorn International теперь предлагает совершенно новые корпуса для кабриолетов Mustang 1964,5, 1965 и 1966 годов в качестве реставрационных деталей.

    Владельцы, реставраторы и специализированные магазины теперь могут приобрести совершенно новый корпус непосредственно у Dynacorn. Согласно Ford, эти лицензированные и одобренные корпуса кузова изготовлены из более прочных марок стали и построены с использованием современного сварочного оборудования, но в остальном идентичны оригиналу.Форд предполагает, что другие части и подсистемы могут быть получены от донорских Мустангов, но благодаря уже обширной сети запчастей, совершенно новый «старый» Мустанг теоретически можно было бы построить с нуля.

    «Mustang 1964-1966 годов — это наиболее отреставрированный старинный автомобиль, но количество оригинальных кузовов с каждым годом сокращается», — говорит Деннис Мондрах, менеджер по лицензированию Ford Restoration Parts. «Большинство оригинальных« Мустангов », оставленных на свалках, заржавели или разрушены, и их невозможно отремонтировать. Этот новый корпус сделан из чистого металла.Он поставляется с антикоррозийной защитой и после окончательной настройки и подготовки готов к покраске и окончательной сборке ».

    Представитель Ford Ричард Трутт говорит, что кабриолет — один из трех стилей кузова, предложенных в период с 1964 по 1966 год — был выбран потому, что его предпочитают коллекционеры. и обычно требует более высоких затрат на перепродажу и восстановление.Хотя оригинальный кузов типа фастбэк / 2 + 2 также имеет значительное количество поклонников, Труетт говорит, что в настоящее время нет планов по его воспроизведению.

    За исключением капота и передних крыльев, корпус кабриолета Dynacorn включает в себя каждый кусок листового металла, необходимый для создания кабриолета Mustang первого поколения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *