Лексус es 250 отзывы: Отзывы о Lexus ES, плюсы и минусы Лексус Es New седан авто на сайте Autospot.ru

Содержание

Отзывы о Lexus ES, плюсы и минусы Лексус Es New седан авто на сайте Autospot.ru

Lexus ES

Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало…

Lexus ES — Реально мой автомобиль https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2779/ Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало.
..

Владислав Лукин

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Lexus ES

Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал…

Lexus ES — Для тех, кто ценит комфорт https://autospot. ru/brands/lexus/es/sedan/review/2691/ Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал…

Александр Бардыков

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Lexus ES 2 AT Comfort

Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав…

Lexus ES — За те же деньги есть что получше https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1934/ Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав…

Hanna

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.

0 0.1 4.2

Lexus ES 2 AT Executive

Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту…

Lexus ES — Мечтал о Лексусе уже давно https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1673/ Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту.
..

Северный Грек

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Lexus ES 2.5 AT Premium

Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас…

Lexus ES — Наслаждаюсб четвёртый месяц https://autospot. ru/brands/lexus/es/sedan/review/1932/ Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас…

Артур Мануров

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Lexus ES 2.5 AT Comfort

Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord.

Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B…

Lexus ES — Пассажиры на комфорт не жалуются https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1935/ Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B…

Taranov

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5. 0 0.1 4.8

Lexus ES 2 AT Comfort

Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности…

Lexus ES — Автомобиль видный, статусный https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1933/ Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности. ..

Супер-Кот

Lexus

ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Тест-драйв Lexus ES250: покупка не по любви, но по расчету

Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.

Позиционирование

Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан». Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента. Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще. Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.

История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.

Как едет?

Нормально едет. Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».

При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника. В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость». Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.

Но слышно мотор. Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс. об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения. А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.

Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты. «Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.

Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный». Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge». И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.

Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем. Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…

Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон. Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!

Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее. Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.

А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки. Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого. Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.

Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.

Есть ли инновации?

Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.

Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.

Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».

Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.

Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).

Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию. И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…

Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.

Цены и конкуренты

Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.

«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн. грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.

Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне. Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс.), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.

Отдельно стоит Lexus ES350 FSport ценой от 1,58 млн. грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…

Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.

Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля. Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн. грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!

Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.

Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей DE-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум». При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив. С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд». Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе. В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.

В итоге

Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.

Плюсы:

+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль

+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса

+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса

Минусы:

— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже

— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…

Технические характеристики Lexus ES250

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м

Колесная база – 2,87 м

Клиренс – 154 мм

Багажник – 420 л (5 мест)

Грузоподъемность – 440 кг

Минимальная снаряженная масса – 1600 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л

Мощность – 207 л. с. при 6600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)

Динамика 0-100 км/ч –9,1 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.

Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине, ПИИ «Тойота-Украина»

плюсы и минусы Lexus ES

Купила в ноябре 2016 года. Брала после Тойоты РАВ-4 2013. Обошелся чуть меньше 2 миллионов, цвет белый металлик, комплектация самая первая, движок 2.0,150 лс, салон — бежевый кожзам. Салогн Мэйджор Авто Сокольники. Кстати, хорошо работают, всё спланировали, разрулили и получила машину с кредитом и трейд-ином всё в 1 день. Только мишку с логотипом не подарили, хотя я просила… Жадные. Что могу сказать про Лекс: общее впечатление — неплохо. Но за 2 ляма можно было не жопиться и сделать все-таки какие-то обязательные ништяки и плюшки при такой стоиомости. А не вынуждать людей раскошеливаться еще на 350 штук на то ЧТО И ТАК должно быть в базовой комплектации. Вобщем, схитрили узкоглазые, эх, а я им так доверяла… Ну никак я не могла предположить, что не будет дешевой опции — омывателя фар в такой машине, подогрева зоны щеток, электрооткрывания багажника. Устроили мне удовольствие — или три замёрзшими лапками грязные жирные фары 3 раза в день или рискуй жизнью — езди вслепую. То же — с грязным багажником Спасибо:( Это всё было в Раве за миллион.Низкий клиренс — ожидаемое неудобство, молчу по этом поводу.Из неожидаемых неудобств: порты для зарядок и флэшки расположены ТАМ, где вы туда при любой степени тренировки ничего и никогда не воткнёте — это нереально! Хочешь включить телефон на зарядку — не проблема — останови машину и включи)))) ! Тупо расположен ручник — педаль под левой ногой и поэтому лучше его называть «ножником», неудобно. Нет навигатора. Нет, не так: в тачке за ДВА МИЛЛИОНА НЕТ НАВИГАТОРА!!! Навигатора, который есть в дешманском смартфоне за 1,5 косаря!!! Тоже зажопились за две копейки! Зато есть ненужные опции, так понимаю, напиханые для дешевых понтов — складывание зеркал и выезжание руля. Блажь, легко бы обменяла их на омыватель фар и электропривод багажника. Всё это можно было иметь доплатив еще тысяч 350. А за 2 350 000+++ я бы выбрала уже не Лексус, а например БМВ, Ягуар или Инфинити, но не Лексус. Думала, проезжу лет 5, но менять буду через год-два, потому что отсутствие необходимых опций реально раздражает. Сэкономили япошки не по делу. Надо быть более лояльными к потребителю, более добрым что ли, не скрягой, не экономить на тех, кто и так 2 ляма заплатил, не вымогать деньги за то, что и так должно быть. Маст хэв, так сказать. Больше не куплю ни Тойоту, ни Лексус поэтому, обидно, жмотяры.

Lexus ES250: Усидеть на двух стульях | Тест-драйвы

Неплохо сохранившаяся «трешка» BMW в 46-м кузове с пароходной выхлопной трубой и широченными покрышками мигала фарами и сигналила – ее водитель настойчиво хотел погоняться со мной, точнее с моим новеньким ES250. Не знаю, какой мотор скрывался под капотом «бэхи» – внешняя атрибутика, как правило, на скорость не влияет, – но я точно не спешил с ним соревноваться. По той простой причине, что на «Лексусе» установлена безнаддувная «четверка» объемом 2,5 л. А ее 200 сил, согласитесь, маловато будет, чтобы носить седан весом под две тонны, как пушинку. Но висевший на хвосте стритрейсер не мог этого знать – перед глазами у него маячил лишь распластанная по асфальту широкая приземистая корма, подсвеченная светодиодной оптикой. Хорошо еще, парень не видел звериного оскала огромной решетки радиатора моего ES…

Наконец, я не выдержал, выбрал момент и до упора продавил педаль газа… Коротко взревел двигатель, 8-ступенчатый «автомат» вмиг скинул пять передач, и 250-й понесся вперед. Нет, не сломя голову, но очень быстро и при этом плавно и комфортно. К слову, на разгон до сотни базовый ES тратит чуть более 9 секунд. Но мне показалась, что в натуре скорость Lexus набирает гораздо живее, чем по паспорту. И мой противник, не найдя, по всей видимости, весомых аргументов, свернул на «бетонку» в сторону Минского шоссе.

Мотора много не бывает

Как выяснилось, возможностей 2,5-литровой «четверки» вполне хватает для напористых ускорений, как в городе, так и на магистрали. Причем на шоссе седан охотно набирает обороты даже с довольно высоких скоростей. Если на 120 км/ч до упора продавить педаль акселератора, большой седан уносится вперед с проворством горячего хэтча, оставляя позади большинство соседей по потоку. Заслуга в этом не только довольно высокого крутящего момента (почти 250 Нм), но и новой автоматической коробки передач Direct Shift, которая вовремя подтыкает нужную передачу. А вместе двигатель и коробка образуют весьма слаженный дуэт.

Кстати, под капотом предшественника этот же 2,5-литровый мотор выдавал 184 л.с. Лишние 16 «лошадок» появились у ES благодаря облегченным поршням, усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, а также доработанному впрыску D4-S, совмещающему послойную подачу топлива под высоким и низким давлением. Все эти меры позволили не только поднять мощность, но одновременно снизить расход топлива. Впрочем, трудно представить себе владельца «Лексуса», который экономит на бензине.

Форма и содержание

Между тем, ES и в размерах увеличился – в длину и ширину он на 65 и 45 мм больше предшественника, а колесная база выросла на 50 мм. А вот в высоту новичок, наоборот, потерял 5 мм. А значит, пропорции изменились: вытянувшись, припав к земле, машина выглядит по-прежнему весьма респектабельно, но при этом куда более выразительно и стильно. Даже неподвижный автомобиль смотрится на редкость динамичным. Вот только с фарами, японцы, пожалуй, перемудрили – их сложная форма с замысловатыми двусторонними углами-вырезами поначалу несколько обескураживает. Хотя в целом оформление головной оптики перекликается с дизайном передней части, да и смотрится довольно гармонично.

Не обошлось без смелых дизайнерских изысков и в салоне. Чего только стоят оригинальные «рожки», растущие из козырька приборной панели, – такого в автомобильном мире еще не было. Честно говоря, не совсем понятно, чего добивались проектировщики интерьера. Ведь оба колесика, венчающие по одному каждый «рог», отвечают за смену режимов движения (Eco, Normal и Sport) и за включение системы стабилизации. А эти функции вполне можно было возложить и на другие кнопки и клавиши, расположив их в более традиционном месте. Тогда для чего, собственно, огород было городить? Впрочем, эргономика от этого ни в коей мере не пострадала.

Послушать тишину

Зато оказавшись внутри, удобно разместившись в комфортабельном анатомическом кресле, я поймал себя на мысли, что не хочу отсюда выходить. Так приятно здесь и по-домашнему уютно: вокруг добротные и дорогие отделочные материалы, ненавязчивый и удобный в управлении климат-контроль. А негромкая, но очень глубокого и прозрачного звучания музыка способствует еще большему расслаблению. Кстати, ES – первый из «Лексусов» оснащен премиальной аудиосистемой Mark Levinson о 17 динамиках и технологией Pure Play, которая позволяет добиться такого же качества звука, как в концертном зале. Приобщиться к высокому музыкальному статусу помогает столь же отменная шумоизоляция. Едва за мной захлопнулась водительская дверь, как в салоне воцарилась нереальная тишина – пока я не включил музыку, слышно было только тиканье собственных наручных часов. Нет, в самом деле, перед спецами по «шумке» снимаю шляпу! Чтобы посторонние звуки не проникали внутрь, все двери и днище они оснастили дополнительным, более эффективным уплотнением, крылья – звукопоглощающими вставками, наиболее нагруженные детали подвески получили амортизирующие растяжки, а ветровое и передние боковые окна сделаны из специального акустического стекла.
Мало того, для борьбы с дорожными шумами японцы применили особые колеса. Уже начиная с Executive, второй по рангу комплектации нового ES, штатно устанавливаются 18-дюймовые диски из легкого сплава с небольшими резонансными отверстиями на внутренней стороне диска. В движении они преобразуют создаваемый от вибраций звук в тепловую энергию. Кстати, диски и шины при этом вовсе не перегреваются. Проверено!

В общем, с паразитными шумами японцы справились на «отлично» – в салоне можно переговариваться вполголоса даже на скоростях под 150 км/ч. Не обошлось, правда, без ложки дегтя. На фоне столь эффективной изоляции салона обескуражил звук захлопывающихся дверей – лязгающее бряцанье, как на дешевых малолитражках. Для люксового автомобиля это нонсенс. Остается надеяться, что японцы исправят досадный просчет.

Трезвый расчет

Можно также не сомневаться и в том, что от обеих моделей – предшественника ES и заднеприводного GS – нынешний седан взял все самое лучшее. Будем считать, что драйверские повадки, комфорт и респектабельная внешность ему достались от «Джи Эс», а вместительный и практичный салон, передний привод и доступная цена – от предшественника. Пожалуй, для полного счастья автомобилю не хватает только трансмиссии 4х4. Говорят, в этом поколении у ES ее точно не будет.

Зато японцы приготовили целый арсенал продвинутой электроники. Здесь и инновационная мультимедия с дорогой аудиосистемой, навигацией и 12,3-дюймовым центральным дисплеем, проекция на ветровое стекло и беспроводное зарядное устройство для смартфонов, а также комплекс Lexus Safety System+. Он включает в себя системы распознавания дорожных знаков и пешеходов с велосипедистами, контроля усталости водителя и помощи при смене полосы, предупреждения столкновения с автоматическим торможением, адаптивный круиз-контроль, а также устройство управления дальним светом AHS.

А вот моторов у нового ES, как и у предшественника, три и все бензиновые: «четверки» объемом 2 л (150) и 2,5 л (200 л.с.), а также 3,5-литровый 249-сильный V6. Причем скорее всего, наибольшим спросом будут пользоваться модификации с топовой «шестеркой». Хотя тем, кто не гонится за динамикой, кому, прежде всего, важна респектабельная внешность и комфорт, вполне подойдет средняя версия с 2,5-литровым мотором. Как уже говорилось выше, этот мотор отнюдь не промах на шоссе.

В общем, со своей задачей ES справился неплохо. Автомобиль отличается рафинированной управляемостью, хотя плавность хода остается на высоте. С комфортом и насыщенностью всевозможными электронными системами тоже все в порядке. А ценник при этом весьма конкурентоспособный.

Отзывы владельцев Lexus ES VI

Одноклассники Lexus ES VI по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Lexus ES VI

Lexus ES VI, 2012 г

Уже неделю катаюсь на новом Lexus ES VI 250 в комплектации Executive, цвет чёрный металлик. Отличается она от первой наличием ксенона, омывателя фар и автокорректорам, за это пришлось доплатить 60 тысяч. Салон очень похож на «Джиесовский», заказал бежевый, выглядит красиво, панель отделана кожей, мягкая и приятная на ощупь, прострочена вручную, все стыки и зазоры ровные и аккуратные, в районе АКПП обычный жёсткий пластик, но это особо не напрягает, по середине уже традиционные фирменные «Лексусовские» часики с диодной подсветкой, есть люк. Жаль что скоро зима, под ногами тоже диодная подсветка, а пол белый — будет видна вся грязь, дилер подарил коврики тоже бежевые, ну да ладно, опыт владения такими белоснежными салонами есть. По сравнению с предшественником общая длинна Lexus ES VI увеличилась на 25 мм, колёсная база на 45 мм, уменьшились свесы, и увеличилось пространство в салоне, и он действительно просторный большой, дышится в нём легче, чем в GS.

Двигатель 184 л. с. 2,5 литра чтобы обеспечить действительно бесшумную работу мотора, инженеры Lexus создали специальное пластиковое покрытие для поршней, валов и шестерней. Оно улучшает ход, уменьшает трение и вдобавок значительно снижает уровень шума, двигатель реально работает бесшумно. 3,5 мне не нужен, налог расход топлива сами понимаете больше, да и 277 л.с. на передок многовато, если хочешь погонять — берёшь GS. Пока машиной очень доволен, если надумайте брать Lexus ES VI – берите, не пожалейте, мне кажется это классный автомобиль за свои деньги. Всем удачи на дорогах!

   Достоинства: бесшумный. Комфортный. Красивый.

   Недостатки: нет.

  Вадим, Казань


Lexus ES VI, 2012 г

Приобретая данный автомобиль Lexus ES VI 250, полгода назад «слез» с «Мерседеса Е 211» 2008 года, потратил месяц на посещение дилерских салонов многих брендов, присматривал себе высокую машину (кроссовер, джип). Нервов потрачено было не мало, смотрел как новые, так и с пробегом, на что хватало денег — не хотел, на что хотел — не хватало, ну собственно как всегда. Посетив салон Lexus, упал взгляд на ES 250, только что, отпраздновав презентацию данной модели, первое — очень понравился внешний вид, салон, ну в дизайне Lexus вряд ли кому уступает. Это факт! Взял «Тест Драйв» — при первых 200 метров езды на данном автомобиле понял, что все преимущества данного бренда Lexus ES VI показал на максимальной высоте комфорта. Из машины было реально не вылезти, менеджер по продажам устал со мной кататься. Все сомнения в выборе автомобиля отпали моментально. Взял данный автомобиль в белом цвете на черном салоне в комплектации «комфорт», так как, на мой взгляд, очень богато и нарядно смотрится. Машину получил через два дня. Всем удачи. И ровных безаварийных дорог.

   Достоинства: богатая комплектация. Комфортная подвеска. Внешность. Это Lexus.

   Недостатки: не вижу.

  Олег, Санкт-Петербург


Lexus ES VI, 2012 г

Брал комплектацию Lexus ES VI 300h Premium, так как за те же деньги получаешь ES 300h Premium 1 и бамбуковые вставки и подсветка салона-дверей. А в комплектации LUXURY только за Mark Levinson: 15 динамиков отдавать 200 тыс. р. не хочу. Да ещё и обогрева руля там нет – что то японцы перемудрили. Lexus ES VI очень хорошо «рулится». Нет ни вялости, ни излишне легкого руля. Очень нравится равномерное ускорение, которое свойственно гибриду. На RX при мощности в 277 л.с. такого не ощущал. Да, он при резком газе несколько секунд задумывался — разгонялся и потом «выстреливал», а гибрид просто и тихо с места уходит. Интересно в режиме ECO работает: реально и заметно тормозит по нажатию газа идеально для московских пробок. Только на электротяге при нормальной зарядке проехать можно 5-6 км, что как раз для пробки хорошей, а выехал и бензиновый мотор включился и зарядит батарею. Сначала привыкал некоторое время к тому, что трогаешься беззвучно и неожиданно включался бензиновый движок. Ещё заметил — скорости не чувствуешь на Lexus ES VI. Вроде едешь как обычно, а на спидометре уже 160 км/ч. Пока всё — сейчас поменяю лето на зиму резину и посмотрю, как по зиме покажет.

   Достоинства: управляемость. Шумоизоляция. Комфорт. Экономичность.

   Недостатки: не замечено.

  Евгений, Подольск

 

Авторазборка AutoJapan японских и корейских автомобилей в Украине. Харьков Киев Одесса

Авторазборка Autojapan

Для каждого автомобилиста, который уже хотя бы раз сталкивался с необходимостью ремонта своего транспортного средства, термин «разборка автомобилей» не является новым и необычным. Для тех же, кто никогда ранее не посещал авторазборки в Украине, эта статья будет еще более полезна.

Давайте же рассмотрим почему именно авторазборка является основным местом поиска запчастей для ремонта автомобиля для все большего числа автомобилистов.

Автозапчасти разборка: сравнение с дилерскими магазинами и китайскими подделками

В сравнении с запчастями китайского производства с сомнительным уровнем качества разборка безусловно проигрывает в ценовом параметре. Однако перевес в разрезе качества настолько серьезный, что китайские подделки не могут никак конкурировать. Не будем забывать, что главной целью при ремонте автомобиля является его безопасная дальнейшая эксплуатация, что не могут гарантировать китайские запчасти. Запчасти же с авторазборки являются оригинальными и проходят тщательную проверку качества и пригодности для дальнейшего использования перед попаданием на прилавок.

В сравнении с новыми оригинальными запчастями от официального дилера разборка авто никоем образом не проигрывает в качестве деталей. Более того, детали, произведенные для непосредственной сборки в целое авто на конвейере, зачастую проходят даже более тщательную проверку качества, нежели те, которые произведены как отдельные запчасти. Что же касается стоимости, то тут со значительным перевесом выигрывает авторазборка. Еще одним преимуществом разборки является гораздо более широкий ассортимент деталей в наличии, что позволяет автовладельцам вернуть свое транспортное средство в строй максимально быстро, не ожидая нужную деталь по несколько недель.

«4444 AutoJapan» авторазборка запчасти: преимущества

Несмотря на свое названия авторазборка «4444 AutoJapan» не ограничивается работой исключительно с деталями японских автомобилестроительных компаний, а покрывает спрос владельцев автомобилей, произведенных в США, Германии, Франции, Италии, Корее и так далее.

Среди основных преимуществ разборки можно выделить следующие:

  • Наличие магазинов-складов в трех крупных городах Украины, а именно в Киеве, Харькове и Одессе. Так что теперь киевлянам не придется отдельно искать «авторазборка Киев», а харьковчанам «авторазборка Харьков», так как их запросы сможет покрыть «4444 AutoJapan»;
  • Для жителей же других городов и населенных пунктов нашей страны, «4444 AutoJapan» разработало онлайн-магазин, в котором присутствует весь перечень запчастей в наличии с подробными фотографиями и описанием технических характеристик каждого лота;
  • Профессиональная помощь специалистов разборки и гарантия качества продукции только подтверждают, что «4444 AutoJapan» заслуживает вашего доверия.

2021 Lexus ES Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на то, что Lexus ES 2021 года является умеренным предложением в сегменте, где доминируют легальные спортивные седаны, он обеспечивает то, что ищет определенная группа покупателей роскошных автомобилей с точки зрения комфорта, качества езды и легкости передвижения. . Предлагаются три силовых агрегата: двигатель V-6 мощностью 302 л.с., 2,5-литровый четырехцилиндровый с полным приводом или гибридная установка, обеспечивающая фантастическую экономию топлива.Что касается роскоши, то кабина ES — это прекрасное пространство, отделанное прекрасными материалами, поддерживающими сиденьями и множеством технологических функций и возможностей подключения. В чем обратная сторона? Lexus не обеспечивает такого же уровня удовольствия от вождения, как более спортивные роскошные автомобили, с которыми он соревнуется. Но по цене Audi A6 или Mercedes-Benz E-класса начального уровня у вас может быть хорошо загруженный ES, что делает его непревзойденной ценностью в этом высококонкурентном сегменте.

Что нового в 2021 году?

В этом году Lexus добавляет ES250 в линейку ES, которая оснащена 2.5-литровый четырехцилиндровый и в стандартной комплектации идет с полным приводом. Как и внедорожник Lexus RX, седан ES также получит пакет Black Line Special Edition на 2021 год. Основанный на модели F Sport, пакет Black Line добавляет черную внешнюю отделку, черный спойлер для губ, белый интерьер и двухкомпонентный соответствующий набор чемоданов от Zero Halliburton. В других местах мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади теперь входит в стандартную комплектацию моделей Ultra Luxury и F Sport, доступен новый цвет салона Rich Cream, а набор функций подключения Lexus Enform Safety Connect, включая встроенный Wi-Fi, стал стандартным. по всему диапазону.

Цены и какой купить

Мы считаем, что обновление до ES350 с пакетом Ultra Luxury того стоит, даже несмотря на то, что это значительно увеличивает цену по сравнению с базовой моделью. В пакет Ultra Luxury добавлены специальные 18-дюймовые колеса, обивка из полуанилиновой кожи, крышка багажника с электроприводом без помощи рук, задний солнцезащитный козырек с электроприводом, рулевое колесо из дерева и кожи и адаптивная подвеска. К этому мы бы добавили пакет навигации, который обновляет информационно-развлекательный дисплей до большего 12.3-дюймовая установка и добавляет навигацию и распознавание голоса.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Lexus ES 2021 года дает покупателям выбор из трех силовых агрегатов. ES250 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. и стандартно поставляется с полным приводом. Все комплектации ES350 поставляются с 3,5-литровым двигателем V-6, который вырабатывает 302 лошадиные силы и управляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса. Во всех комплектациях ES350h мотивация исходит от гибридной трансмиссии, которая обеспечивает чистую мощность 215 лошадиных сил; бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) и передний привод являются стандартными. На нашем испытательном треке ES350, работающий только на газе, разогнался до 100 км / ч за 6,1 секунды. Гибридный вариант разогнался за 8,3 секунды. Этот седан Lexus демонстрирует спокойную управляемость и снисходительное качество езды, которым дорожат многие покупатели роскошных автомобилей. Для тех, кто ищет более высокую управляемость, отделка F Sport добавляет колеса большего размера и настройку подвески, которая больше ориентирована на производительность. Однако даже с этим обновлением ES менее спортивен, чем конкурирующие модели, такие как BMW 5-й серии.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Согласно EPA, пробег Lexus ES350 составляет 22/32 миль на галлон по городу / шоссе. Как и следовало ожидать, гибрид ES350h еще более экономен: его пробег составляет 43/44 миль на галлон. EPA еще не опубликовало оценки экономии топлива для нового ES250, но Lexus утверждает, что он способен работать на 28 миль на галлон по городу / шоссе. За время работы с ES350 мы наблюдали пробег 39 миль на галлон при движении по шоссе со скоростью 75 миль в час на протяжении 200 миль.С ES350h мы наблюдали экономию топлива 45 миль на галлон на том же тестовом маршруте.

Интерьер, комфорт и груз

Благодаря стильной асимметричной приборной панели и высококачественным материалам кабина ES создает роскошную атмосферу для пассажиров. В обоих рядах достаточно места для ног длинноногих, а сиденья обеспечивают удобную поддержку. Примечательно, что кабина неизменно спокойна, даже когда ES едет на скоростях шоссе. И газовые, и гибридные модели обеспечивают 17.0 кубических футов пространства в багажнике, и это дает ES больше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Volvo S90 (14,0 кубических футов) и Acura TLX (14,0 кубических футов). К сожалению, ES не доступен со складывающимся задним сиденьем. Это затрудняет перевозку негабаритных грузов на этом Lexus.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Покупатели роскошных автомобилей ищут автомобили, предлагающие новейшие и лучшие технические характеристики, и Lexus ES 2021 года не разочарует. Стандартно он поставляется с информационно-развлекательной системой, управляемой 8.0-дюймовый центральный дисплей и возможности Apple CarPlay и Android Auto встроены, чтобы обеспечить беспроблемную интеграцию устройства. Все модели поставляются с аудиосистемой с 10 динамиками и спутниковым радио SiriusXM. Список стандартных технических удобств также включает совместимость с Amazon Alexa, телефон с Bluetooth и потоковую передачу музыки, точку доступа Wi-Fi и навигацию Scout GPS Link.

Функции безопасности и помощи водителю

Lexus ES 2021 года получил пять звезд в краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал ES лучшим выбором безопасности. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Lexus предоставляет более длительную гарантию, чем такие конкуренты как BMW и Mercedes-Benz. Однако в этой области он уступает Genesis, предлагая одну из лучших гарантий в своем сегменте.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
    • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2019 Лексус ES350 Люкс

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

      ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
      51 025 долларов (базовая цена: 40 625 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива

      Рабочий объем
      211 куб. Дюймов, 3456 куб. См
      Мощность
      302 л.с. при 6600 об / мин
      Крутящий момент
      267 фунт-футов при 4700 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
      Тормоза (передняя / правая): 12. Дисковые вентилируемые 0 дюймов / сплошные диски 11,1 дюйма
      Шины: Michelin Energy Saver A / S, 235 / 45R-18 94V M + S

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 113,0 дюйма
      Длина: 195,9 дюйма
      Ширина: 73,4 дюйма
      Высота: 56,9 дюйма
      Объем пассажира: 100 куб футов
      Объем багажника: 17 куб футов
      Снаряженная масса: 3772 фунтов

      C / D
      РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      От нуля до 60 миль в час: 6,1 с
      От нуля до 100 миль в час: 14,9 секунды
      От нуля до 130 миль в час: 27,1 секунды
      Роторный старт, 5–60 миль в час: 6.3 секунды
      Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 секунды
      Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,8 секунды
      Стоячая mile мили: 14,7 секунды при 99 миль в час
      Максимальная скорость (ограничена регулятором): 135 миль в час
      Торможение, 70– 0 миль / ч: 191 фут
      Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,80 г

      C / D
      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
      Наблюдаемое: 24 мили на галлон
      Вождение со скоростью 75 миль в час: 39 миль на галлон
      Запас хода на шоссе: 620 миль

      EPA FUEL ECONOMY
      Комбинированный / город / шоссе: 26/22/33 миль на галлон

      Дополнительные функции и характеристики

      2021 Lexus ES добавляет модель ES250 с полным приводом

      • Lexus ES 2021 года, который поступит в продажу в сентябре, будет предлагать полный привод.
      • Система полного привода входит в новую модель ES250 с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 лошадиных силы.
      • Цена на ES250 AWD такая же, как на более мощную переднеприводную модель ES350 с двигателем V-6.

        Как и его более плебейские братья и сестры Toyota Camry и Avalon, Lexus ES 2021 года добавляет полный привод. Он доступен только на новой модели ES250 с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Это означает, что полноприводная версия ES будет менее мощной, чем переднеприводная модель ES350, которая продолжает свою 3.5-литровый V-6. Гибрид ES300h также остается частью модельного ряда.

        Трансмиссия ES250 AWD такая же, как и у полноприводных версий Camry и Avalon. Его 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 203 лошадиных силы и оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Lexus заявляет, что общий рейтинг EPA составляет 28 миль на галлон; это на 2 мили на галлон лучше, чем переднеприводный ES350 с двигателем V-6, который имеет 302 лошадиные силы. Lexus заявляет, что никаких изменений в настройке шасси ES250 AWD нет, и заявляет, что упаковка системы полного привода не влияет на внутренние размеры или грузовое пространство.Визуально значок на крышке багажника — единственный способ отличить две модели.

        ES250 будет доступен с пакетом F Sport, как и ES350. Версия ES250 AWD также будет стоить такую ​​же цену, как ES350 FWD, что, как мы полагаем, имеет смысл, учитывая разницу в мощности между ними. Обе версии 2021 ES начинаются с 40 925 долларов или 46 725 долларов за модель F Sport. ES250 AWD поступит в дилерские центры в сентябре.

        Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

        Lexus ES300h Hybrid Test: элегантность и экономичность | Отзыв

        Гибридная версия нового седана Lexus ES 2019 года в значительной степени соответствует вашим ожиданиям, даже если ваши ожидания довольно высоки.Новая основа (версия платформы TNGA GA-K), совместно используемая с новой Toyota Avalon. Дольше, ниже, шире. Чуть больше мощности. Повышенная экономия топлива. Более низкий уровень шума. И листовой металл, который впервые за семь поколений действительно заслуживает второго взгляда.

        Хорошо, может быть, вы на самом деле не ожидали, что новый скин будет таким соблазнительным, но если вы видели последние Toyota Camry и Avalon, вы должны были это увидеть. Команда дизайнеров Lexus придала модели ES блестящий профиль, который они охарактеризовали как «самый агрессивный из всех ES.И они завершили это одним из самых больших исполнений веретенной решетки Lexus на сегодняшний день.

        Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

        Мы обсуждали этот элемент стиля торговой марки более пяти лет, но исследования Lexus уже давно показали, что он эффективен. Поляризационный, да. Но достаточно клиентов дошло до приемочной стороны реестра, чтобы увековечить это устройство и подвергнуть его эволюционным изменениям.

        Изменения, подобные той, которая украшает этот новый ES.Желтушный глаз мог бы прищуриться и увидеть ловца коров из железнодорожной машины рубежа 20-го века. По крайней мере, полосы радиаторной решетки гибрида более привлекательны, чем сетка в решетке новой модели ES350 F Sport.

        Enhanced Hybrid

        Хотя гибридная трансмиссия, как и все остальное в автомобиле, была обновлена, это в основном знакомая система, которая движет столькими гибридами Lexus и Toyota. Двигатель внутреннего сгорания, дополненный парой электродвигателей, способен приводить в движение ES только на электроэнергии — но только на скоростях парковки.

        Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

        Основной приводной двигатель служит генератором для зарядки аккумуляторной батареи, как и система рекуперативного торможения. Как и у многих гибридов Toyota / Lexus, аккумуляторная батарея изготовлена ​​из никель-металл-гидридного, а не литий-ионного сплава, и инженеры компании отдают предпочтение надежности более старой системы. По заявлению Lexus, аккумуляторная батарея на 1,6 кВтч находится под полом сзади, что увеличивает пространство на задних сиденьях.

        Обогащенный комбинированной системой прямого и портового впрыска топлива, 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона имеет мощность 176 лошадиных сил, что на 20 лошадиных сил больше, чем у предыдущей версии. Общая комбинированная мощность гибридной трансмиссии составляет 215 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил больше, чем у уходящего гибрида.

        Более важно для любителей гибридов, EPA оценивает экономию топлива в 43 мили на галлон по городу, 45 по шоссе и 44 вместе взятых, увеличиваясь на 3, 6 и 4 мили на галлон. Как обычно, мы этого не достигли, в целом расходуя 38 миль на галлон. Но в нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час новый ES300h точно соответствовал показателю EPA на 45 миль на галлон, обогнав гибрид ES300h предыдущего поколения на целых 8 миль на галлон.

        Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

        Tepid Acceleration

        Несмотря на увеличение мощности, гибрид 2019 года был немного медленнее, чем его предшественник 2017 года, на 0,5 секунды до 60 миль в час и на 0,3 секунды до отметки в четверть мили, хотя его скорость захвата была немного выше.

        Разгон до 60 миль в час за 8,3 секунды — это не совсем спринт, и это одна из нескольких динамических аномалий. Благодаря новым амортизаторам, быстрому рулевому управлению и подрулевым переключателям, не говоря уже о его гладком профиле, гибрид ES предлагает спортивный образ.Но хотя подвеска предотвращает экстравагантные движения тела, она не способствует активной реакции. Быстрое рулевое управление (2,6 оборота от упора до упора с доступными 18-дюймовыми колесами), хотя и запрограммировано на большие усилия, настолько онемело, насколько это возможно.

        На модуляцию тормоза не так повлияла функция рекуперации, как в предыдущем поколении, но тормозной путь 189 футов на скорости 70 миль в час является мрачным, с небольшой обратной связью во время повторяющихся жестких нагрузок. Большой вклад в длительную остановку внесли всесезонные шины Bridgestone, которые настроены в большей степени на низкое сопротивление, чем на максимальное сцепление на сухой дороге — и это также относится к средним характеристикам скольжения 0.81 г.

        Краткая версия: существуют гибриды, ориентированные на производительность, но это не так.

        Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

        Dynamic Serenity

        С другой стороны, спешка редко является приоритетом для покупателей гибридов, и ES300h удваивает достоинства предыдущего поколения. Новая архитектура немного жестче, что способствует качеству езды, которое по современным стандартам можно охарактеризовать как немного мягкое, но при этом она удобна в течение всего дня, притупляя острые углы неприятных неровностей дорожного покрытия.

        Еще более сильное требование к славе — это то, что пассажиры слышат, когда ES катится по шоссе. Они слышат разговор, в том числе замечания пассажиров на заднем сиденье, так как общение на борту возможно для всех, не повышая голоса. Они также четко слышат аудиосистему даже на умеренных уровнях децибел.

        Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

        Они действительно не слышат шум ветра или шум, идущий через подвеску, независимо от поверхности.Тихая работа была отличительной чертой Lexus с тех пор, как в 1989 году оригинальный LS400 бросил вызов представителю роскошных седанов, а новый ES продолжает традицию, повышая ставки в процессе.

        Внутренняя отделка усиливает динамическую безмятежность. Увеличено пространство для задних сидений благодаря увеличенной на 2,0 дюйма колесной базе и много места для головы сзади, несмотря на более быструю линию крыши (для компенсации дизайнерская группа опустила заднюю точку H). Кабина изобилует красивым внутренним декором, аудиосистемой Pioneer с 10 динамиками, образцовыми приборами и 7.0-дюймовый центральный TFT-дисплей с интуитивно понятными дополнительными элементами управления. И впервые с возможностями Lexus, Apple CarPlay и Amazon Alexa.

        Как и следовало ожидать, функции безопасности идут в ногу с отраслевыми тенденциями. Комплект средств помощи водителю Lexus Safety System + 2.0 входит в стандартную комплектацию и включает в себя обнаружение пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение и помощь при выезде с полосы движения, а также автоматический дальний свет.

        Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

        Цена на гибрид ES300h начинается с 42 335 долларов, что на 480 долларов меньше, чем у предыдущей модели.Наш тестовый автомобиль ES был отделкой Ultra Luxury высшего уровня, которая на 3650 долларов выше базовой ES300h Premium и добавляет такие функции, как кожаная обивка, подогрев и вентиляция передних сидений, внутреннее освещение, солнцезащитные козырьки с электроприводом и многое другое. К цене добавлялась навигация с 12,3-дюймовым экраном и аудиосистемой Mark Levinson за 3000 долларов, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади за 1900 долларов, адаптивные светодиодные фары за 1515 долларов, проекционный дисплей за 500 долларов и дрова с подогревом за 480 долларов. -обрезанный руль.Окончательная цена при тестировании составила 52 355 долларов.

        ES означал Elegant Sedan, когда первое поколение дебютировало вместе с оригинальным LS400, и с этим седьмым поколением этикетка подходит больше, чем когда-либо прежде. В сфере начального уровня роскоши ES — воплощение элегантности.

        Технические характеристики

        Технические характеристики:

        ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

        ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 52 355 долларов США (базовая цена: 42 335 долларов США)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 176 л.с., 163 фунт-фут; 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами, 118 л.с., 149 фунт-футов; комбинированная мощность 215 л.с. Блок никель-металлогидридных батарей 1,6 кВтч

        ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

        ШАССИ:
        Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
        Тормоза (передняя / правая): Дисковые вентилируемые 12,0 дюйма / дисковые 11,1 дюйма
        Шины: Bridgestone Turanza EL440, 235 / 45R -18 94 В M + S

        РАЗМЕРЫ:
        Колесная база: 113. 0 дюймов
        Длина: 195,9 дюйма
        Ширина: 73,4 дюйма Высота: 56,9 дюйма
        Пассажирский объем: 97 куб.футов
        Объем багажника: 17 куб.футов
        Снаряженная масса: 3821 фунт

        C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
        От нуля до 60 миль в час: 8,3 секунды
        От нуля до 100 миль в час: 20,2 секунды
        От нуля до 110 миль в час: 25,2 секунды
        Старт с качения, 5–60 миль в час: 8,5 секунды
        Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,0 секунды
        Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,6 секунды
        Стоя мили: 16.3 секунды при 90 миль в час
        Максимальная скорость (ограничено регулятором): 116 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 189 футов
        Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

        C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
        Наблюдаемое: 38 миль на галлон
        Вождение со скоростью 75 миль в час: 45 миль на галлон
        Дальность действия на шоссе: 590 миль

        EPA FUEL ECONOMY:
        Комбинированный / город / шоссе: 44/43/45 миль на галлон

        >> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Lexus ES Характеристики и характеристики

        Регулируемые в 10 направлениях передние сиденья с электроприводом: скольжение вперед / назад с усилителем, наклон, высота передней и задней подушки и поясничный отдел

        Сиденье водителя

        Пассажирское место

        Скамья переднее переднее заднее сиденье

        Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

        Электрические задние окна и солнцезащитные шторки с ручным управлением

        Рулевое колесо с функцией автоматического наклона

        Рулевое колесо с усилителем наклона и выдвижением с памятью

        Кожаное и деревянное рулевое колесо с подогревом — вкл: быстродействующий обогреватель салона, защита лобового стекла

        Передний подстаканник

        Задний подстаканник

        Компас

        Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

        Услуги камердинера

        Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

        Дистанционные релизы -Inc: Power Fuel

        Передатчик для гаражных ворот HomeLink

        Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

        Расчет расстояния с остановками движения

        Двухзонный передний автоматический кондиционер

        HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

        Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

        Подставка для ног водителя

        Полный тканевый хедлайнер

        Вставка дверной отделки из кожзаменителя

        Кожа / материал переключателя передач под металл

        Внутренняя отделка -inc: акценты интерьера под металл

        Обивка сиденья полуанилиновой кожей

        Деревянная отделка с окружающим освещением — вкл: внешнее освещение внутри ручки и дверной обивки, консольный ящик из синтетической кожи

        Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем ​​и ночью

        Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

        Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 2 розетки постоянного тока 12 В

        Передние и задние фонари карты

        Внутреннее освещение Fade-To-Off

        Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади

        Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

        Огни грузового пространства

        FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна, люк / трансформируемая крыша и дистанционный запуск двигателя

        Система отслеживания

        Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и зеркала заднего вида

        Интегрированная система навигации с голосовой активацией

        BSM с системой помощи при парковке и монитором панорамного обзора: интеллектуальный гидролокатор, задний гидролокатор и автоматический тормоз при перекрестном движении сзади (RCTAB), система помощи при смене полосы движения и оповещение о перекрестном движении сзади,

        Защита от автоматического торможения

        Обнаружение пешеходов сзади

        Ящики для водителя / пассажира и задние двери

        Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

        Задержка питания аксессуаров

        Электрические дверные замки с функцией автоблокировки

        Открытие / закрытие багажника с помощью громкой связи: доводчик и открыватель с автоматическим датчиком удара и простой дверной доводчик

        Системный монитор

        Резервный цифровой спидометр

        Бортовой компьютер

        Наружный датчик температуры

        Цифровой дисплей

        Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

        Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с сквозным отверстием для хранения

        2 кармана для хранения на спинке сиденья

        Сиденья с подогревом и вентиляцией -inc: сиденье водителя с регулировкой по 14 параметрам, память водительского сиденья и удлинитель подушки с электроприводом водительского сиденья

        Сигнализация по периметру

        Иммобилайзер двигателя

        Акустическое боковое стекло

        2 розетки постоянного тока 12 В

        Фильтрация воздуха

        2020 Lexus ES Обзор, цены и характеристики

        Обзор

        Lexus ES 2020 года — это роскошный седан среднего размера, в котором есть многие вещи, которые покупатели в этом сегменте ценят больше всего. Он обеспечивает безупречное управление и предлагает дополнительную гибридную трансмиссию для тех, кто стремится к максимальной топливной эффективности. Салон этого седана остается безмятежным читальным залом во время путешествия по шоссе и отличается шикарным тонким дизайном. ES стандартно поставляется с множеством желаемых технических функций и функций помощи водителю, а его большой багажник обеспечивает хорошую полезность. Одним из недостатков является его информационно-развлекательная система, которой управляет трекпад, который может чрезмерно отвлекать непосвященных и может быть неудобным в использовании во время вождения.Этот Lexus имеет более низкую базовую цену, чем у многих конкурентов, и предлагает солидную стоимость в конкурентном классе.

        Что нового в 2020 году?

        Для 2020 модельного года ES добавляет интеграцию смартфона Android Auto в качестве стандартного оборудования, но эта функция присутствует только на автомобилях с датой производства октября 2019 года и позже. Газовые модели теперь доступны с дополнительным задним спойлером.

        Цены и какой купить

        Мы ожидаем, что базовая комплектация ES350 будет удовлетворительным выбором для большинства покупателей, заинтересованных в этом седане Lexus.Семнадцатидюймовые колеса соединяют ES350 с дорожным покрытием, а ряд стандартных функций экстерьера включает светодиодные стоп-сигналы, автоматические светодиодные фары, люк на крыше, регулируемые зеркала бокового обзора со встроенными сигналами поворота и возможность автоматического затемнения зеркала заднего вида. Передние сиденья с электроприводом и телескопическая рулевая колонка, регулируемая вручную, помогут вам найти оптимальное положение за рулем. Список стандартных внутренних удобств также включает двухзонный автоматический климат-контроль, вход без ключа и запуск с помощью кнопки, обивку из искусственной кожи и обтянутое кожей рулевое колесо.Все седаны ES поставляются с набором функций помощи водителю Lexus Safety System +, который включает такие функции, как предупреждение о лобовом столкновении и адаптивный круиз-контроль. Мы бы порекомендовали добавить несколько опций: пакет Premium включает в себя такие функции, как чувствительные к дождю дворники, рулевое колесо с усилителем наклона / телескопирования, память водительского места и передние сиденья с подогревом / вентиляцией по цене 1375 долларов. Мы также добавили бы деревянную отделку (360 долларов) и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (500 долларов). С этими опциями общая стоимость нашего ES составляет 43 160 долларов США.

        Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

        Lexus ES 2020 года дает покупателям выбор из двух силовых агрегатов. Все комплектации ES350 поставляются с 3,5-литровым двигателем V-6, который вырабатывает 302 лошадиных силы и 267 Нм крутящего момента. Он управляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса. Со всеми комплектациями ES350h мотивация исходит от гибридной трансмиссии, которая обеспечивает чистую мощность 215 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента. Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) и передний привод входят в стандартную комплектацию.На нашем испытательном треке газовый ES разогнался до 100 км / ч за 6,1 секунды. Гибридный вариант разогнался за 8,3 секунды. Оба варианта этого седана Lexus демонстрируют собранную управляемость и хорошее качество езды, которым дорожат многие покупатели роскошных автомобилей. Для тех, кто ищет более высокую управляемость, отделка F Sport добавляет колеса большего размера и настройку подвески, которая больше ориентирована на производительность. Однако даже с этим обновлением ES менее спортивен, чем конкурирующие модели, такие как BMW 5-й серии.

        Лексус

        Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

        Согласно EPA, пробег Lexus ES350 2020 года составляет 22/32 миль на галлон по городу / шоссе. Как и следовало ожидать, гибрид ES350h еще более экономен: его пробег составляет 43/44 миль на галлон. За время работы с ES350 мы наблюдали пробег 39 миль на галлон при движении по шоссе со скоростью 75 миль в час на протяжении 200 миль. С ES350h мы наблюдали экономию топлива 45 миль на галлон на том же тестовом маршруте.

        Интерьер, комфорт и груз

        Благодаря стильной асимметричной приборной панели и высококачественным материалам кабина ES создает роскошную атмосферу для пассажиров. В обоих рядах достаточно места для ног длинноногих, а сиденья обеспечивают удобную поддержку. Примечательно, что кабина неизменно спокойна, даже когда ES едет на скоростях шоссе. Как газовые, так и гибридные модели предоставляют 17,0 кубических футов пространства в багажнике, и это дает ES больше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Volvo S90 (14.0 кубических футов) и Acura TLX (14,0 кубических футов). К сожалению, ES не доступен со складывающимся задним сиденьем. Это затрудняет перевозку негабаритных грузов на этом Lexus.

        Лексус

        Информационно-развлекательная система и возможности подключения

        Покупатели роскошных автомобилей ищут автомобили, предлагающие новейшие и самые передовые технические функции, и Lexus ES 2020 года не разочаровывает. Стандартно он поставляется с информационно-развлекательной системой, управляемой 8.0-дюймовый центральный дисплей и возможности Apple CarPlay и Android Auto встроены, чтобы обеспечить беспроблемную интеграцию устройства. Все модели поставляются с аудиосистемой с 10 динамиками и спутниковым радио SiriusXM. Список стандартных технических удобств также включает совместимость с Amazon Alexa, телефон с Bluetooth и потоковую передачу музыки, точку доступа Wi-Fi и навигацию Scout GPS Link.

        Функции безопасности и помощи водителю

        Lexus ES 2020 года получил пять звезд в краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал ES лучшим выбором безопасности. Основные функции безопасности включают:

        • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении
        • Стандартные передние и задние датчики парковки
        • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
        • Доступен мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
        • Доступен адаптивный круиз-контроль

          Гарантия и обслуживание

          Lexus предоставляет более длительную гарантию, чем ее конкуренты, такие как BMW и Mercedes-Benz. Однако в этой области он уступает Genesis, предлагая одну из лучших гарантий в своем сегменте.

          • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
          • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
          • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

            Краткая ода Lexus ES 250 AWD 2021 года

            Лексус

            Lexus ES 250 — это не тот автомобиль, который обычно почитается автомобильной прессой.В конце концов, ES — это переднеприводный седан Lexus, традиционно ориентированный на покупателей, которые когда-то купили бы такие автомобили, как Buick Park Avenue: роскошные, но решительно неинтенсивные четырехдверные, созданные для того, чтобы сделать поездку на низком уровне. -энергия по возможности.

            Версия ES 250, новая для 2021 модельного года, добавляет к смеси полный привод, но это делается за счет мощности, заменяя 3,5-литровый V6 мощностью 302 л.с. под капотом ES 350. с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, выдающим всего 203 лошадиных силы.Даже для машины с более непринужденной миссией падение мощности на 33% кажется потенциальным нарушителем сделки.

            Но не всегда. Поездка примерно 1300 миль из Нью-Йорка в Детройт — одна из немногих возможностей для веселого вождения; как только вы выезжаете из Манхэттена, это все шоссе до памятника Духу Детройта. Для этого — особенно в холодный ноябрь, особенно когда пандемия COVID-19 заставляет вас надеяться свести к минимуму взаимодействия с другими людьми — вам нужна плавная, просторная, экономичная и внушающая уверенность поездка во всех видах Погода.

            И ES 250 оказался даже лучше, чем я ожидал.

            Реклама — продолжить чтение ниже

            К счастью, небо оставалось чистым, а дороги оставались чистыми на обоих этапах поездки, а это означало, что система полного привода могла оставаться в резерве. Тем не менее, учитывая, что маршрут пролегал через холмистые горы Пенсильвании и в снежной тени озера Эри, эффект ненастной погоды навис над поездкой почти так же, как угроза коронавируса, создавая шестифутовую сферу опасности. вокруг каждого человека, которого мы видели.

            Рядная четверка оказалась более чем достаточной для того, чтобы не отставать от движения, даже если принять во внимание мою свинцовую ногу и быстро движущийся поток машин на автомагистрали Огайо, где легко находились группы машин со скоростью 85 миль в час (и быстро присоединился). При нажатии восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключает передачи, переводя двигатель в самое сердце диапазона мощности; и хотя о звуке рядной четверки вряд ли стоит писать домой, достаточная акустическая изоляция Lexus означала, что большая часть шума была заглушена.И даже более спортивная подвеска версии F Sport оказалась столь же умелой в сглаживании пятен на асфальте, как передние сиденья предотвращали дискомфорт при двух девятичасовых отрезках.


            Более примечательно, что четырехцилиндровый двигатель показал восхитительные показатели расхода бензина, учитывая, что он тащил более 4000 фунтов автомобилей, млекопитающих и снаряжения на крейсерских скоростях, обычно составляющих от 75 до 80. Я видел в среднем почти 32 мили в час. галлон за поездку, согласно бортовому компьютеру — близко к оценке шоссе EPA на 34 мили на галлон, установленной на скоростях, которые вызывают немного меньшее сопротивление.Это означало, что мы могли легко проехать 350 миль за один взрыв с запасом топлива, что позволило нам сделать рывок за один пит-стоп.

            ES — один из самых доступных представителей линейки Lexus, с его базовой ценой в 41350 долларов, что всего на 900 долларов больше, чем у седана IS, и на несколько тысяч больше, чем у кроссоверов UX и NX. Тем не менее, в отличие от всех трех этих автомобилей, он определенно не чувствует, что находится в нижней части портфолио роскошных автомобилей.Дело не столько в материалах или качестве, сколько в простом размере. в то время как IS, UX и NX компактны до тесноты, в ES есть первоклассные помещения для четверых. (И, как мы обнаружили, засунув дюжину сумок и большую картину в багажник, очень большой багажник.)

            Он основан на той же платформе, что и последняя Toyota Avalon, сама по себе восхитительный полноразмерный автомобиль; действительно, самая большая разница между ними заключается в том, что ES предлагает гораздо более привлекательный дизайн и более роскошный интерьер за несколько долларов дороже.

            У ES, конечно, есть свои проблемы. Мультимедийная система остается более сложной в освоении, чем большинство других информационно-развлекательных систем, из-за ее свободно плавающего курсора и отсутствия возможности сенсорного экрана (последнее исправлено в новых версиях системы, которые еще не достигли ES). Однако за 20 часов езды я нашел обходной путь: избегайте его любой ценой.

            Лучшие зимние и снежные шины, которые вы можете купить

            Мы выбрали лучшие шины, чтобы помочь вам оставаться мобильным в зимние месяцы.

            ПОДРОБНЕЕ

            Когда машина была припаркована, потребовалось несколько (разочаровывающих) минут, чтобы запрограммировать все мои предустановки в радио, но это принесло дивиденды от поездки; Я смог подключить свой iPhone и все время оставлять экран на CarPlay, переключаясь между спутниковыми радиоканалами с помощью большого пальца на рулевом колесе. (В системе все еще есть ручные ручки для регулировки громкости и настройки, а также аппаратные кнопки для пропуска треков и на случай, если пассажиру придется с ними возиться. )

            Действительно, ES, к счастью, позволяет в значительной степени избежать использования информационно-развлекательной системы для многих задач, которые другие автопроизводители прячут за своими системами. Переключатель режимов движения представляет собой поворотную ручку на капоте, затемняющую приборную панель; подогрев сидений и климат-контроль имеют физические кнопки, как и круиз-контроль, автоматический дальний свет, регуляторы яркости экрана и т. д. Если вы используете CarPlay или Android Auto, шансы велики, вам почти никогда не придется возиться с информационно-развлекательной системой. раздражающий контроль вообще.

            Таким образом, хотя это может быть не мой первый выбор в автомобилях по его цене — или ваша, если на то пошло, — ES 250 не из тех автомобилей, от которых следует отказаться, если вы ищете надежный круглогодичный транспорт для семья. Дело в том, что благодаря добавлению полного привода он мог бы просто завоевать расположение некоторых покупателей, которые обычно склонны покупать внедорожник . .. и даже этот комфортный Lexus приносит больше удовольствия за рулем, чем многие из них.

            ПОДРОБНЕЕ

            Лучшие кружки для путешествий, которые можно купить за деньги

            Они намного практичнее, чем этот.

            ПОДРОБНЕЕ

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            Реклама — продолжить чтение ниже

            Обзор

            Lexus ES 2021 года | Top Gear

            CT, UX, IS, RC, NX, RX, RX L, LC, LS.Нет, это не какой-то шифр времен Второй мировой войны, а текущий список модельного ряда Lexus.

            И да, в лучшие времена диапазон может немного сбивать с толку, но теперь есть новый, который можно добавить к списку: ES, замена GS, но на самом деле седан среднего размера, который существовал некоторое время. за пределами Европы. Фактически, сейчас это седьмое поколение, с 1989 года было продано около 2,3 миллиона единиц. Понял? Хороший.

            Мы получим его в Великобритании с одним двигателем и трансмиссией (ES 300h), а также с довольно интересным набором отделок и пакетов (базовый ES300h, F-Sport и Takumi, который является классным вариантом. ), автомобиль, который разделяет свою базовую архитектуру GA-K с американской Toyota Camry, хотя и с некоторыми дополнительными креплениями для повышения жесткости кузова.

            Это передний привод, гибрид, больше ориентированный на экономичность, чем на производительность, и со смелым дизайном передней части, который, похоже, был основан на паре полузатянутых штор. Да, это эстетика «люби или ненавидь», но ты не можешь жаловаться, что она не изменилась.

            Кроме того, есть трансмиссия, новая комбинация изящного 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя по циклу Аткинсона и аккуратного электромотора / небольшой аккумуляторной батареи, соединенного с новой коробкой передач E-CVT. Автомобиль не очень мощный, выдает в сумме 215 л.с. / 221 фунт-фут, но в сочетании с этим бесконечным передаточным числом способен выдавать всего 100 г / км СО2 на самых маленьких колесах / шинах и почти 60 миль на галлон в более строгом цикле WLTP. .

            Для автомобиля такого размера это впечатляет, и преимущества для бизнес-пользователей очевидны. Добавьте к этому приличную цену, и вы поймете, почему у вас может возникнуть соблазн. На бумаге. Как уже упоминалось, он заменяет GS в Великобритании и впервые в мире получает конкретный вариант F-Sport, хотя на самом деле эта модель обозначает только некоторые улучшения подвески (адаптивное демпфирование), а не какой-либо явный прирост производительности.

            В самом верху диапазона вы получаете возможность «цифровых зеркал заднего вида» за 1600 фунтов стерлингов, которые делают то, что они говорят в прайс-листе.Обычные боковые зеркала сменяют пару наростов, напоминающих усики насекомых, которые транслируют сигналы с камер на 5-дюймовые экраны внутри дверей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *