Лоурайдеры по-русски: автоклуб «Бояре» и их низкие Волги
Первая реакция: кто-кто, бояре?! Это те, кто любит Боярского? Надо признать, что русскоязычное название автоклуба – это нечто необычное, обычно-то принято называться как-нибудь «Night Riderzz Crew» или вроде того, чтобы по-заграничному. Впрочем, без западного влияния у «Бояр» не обошлось: свои Волги они строят по образу и подобию американских лоурайдеров.Лоурайдинг как тюнинг-стиль зародился в конце 30-х годов прошлого столетия в США. Родоначальниками его считаются молодые испаноговорящие обитатели небогатых мексиканских кварталов, катавшиеся на дешевых машинах и желавшие выделиться. Изначально любители образовавшейся субкультуры занижали заднюю часть своих автомобилей так, что передняя часть задиралась, как и их хозяева задирали свой нос друг перед другом. Некоторые обрезали задние пружины, а кто-то просто клал в багажник мешки с песком. В дополнение к этому автомобиль могли красить одной или несколькими яркими красками, оснащать дополнительными фарами, выводить по бокам дополнительные выхлопные трубы… Но ключевым параметром было занижение просвета – либо только сзади, либо сзади и спереди.
Из-за вышедшего в США в 1959 году закона о запрете изменения высоты автомобиля по соображениям безопасности многие владельцы лоурайдеров были обречены на езду только внутри своего блока (от англ. block – квартал).
Однако двум братьям, Луису и Рону Агуирру, все-таки удалось найти законное решение и установить на свой Corvette 1957 года самодельную гидравлическую подвеску, которая была сделана буквально из запчастей, найденных на свалке. Когда братья отправились на одну из неформальных встреч, на которых владельцы демонстрировали друг-другу свои тюнингованные автомобили, они встретились с ехавшими навстречу полицейскими из патруля, и пока те разворачивались, чтоб остановить нарушителей на очень низких автомобилях и зачитать им права, Рон одним нажатием рычажка в салоне спокойно поднял машину при помощи гидравлической системы до нужного уровня… Problem, officer?
Здесь
В России лоурайд-движение появилось не так давно, и представлено оно, главным образом, владельцами откровенно безвкусно доработанных Жигулей. Тематических клубов владельцев действительно стильных машин – пересчитать по пальцам. И мы познакомились с представителями одного из них.
Клуб «Бояре» был основан зимой 2012 года. Как правило, и иностранные, и отечественные автомобильные клубы имеют названия на английском языке, но ребятам хотелось чего-то своего, родного, русскоязычного. Название такое было выбрано после того, как друзья (все – владельцы автомобилей Волга), сидели в машине и листали толковый словарь Даля. Прочтя слово «бояре», они сначала посмеялись, но потом подумали: «А что, Бояре — звучит!». Представили plaque (c англ. — табличка, почетный значок) за задним стеклом с надписью и… решено! Название выбрано!
Игорь
боярин на ГАЗ-24
Летом 2011 года я купил себе Волгу. И со мной как раз познакомился Филипп, уже тогда у него были низкие Жигули ВАЗ-2103. Через некоторое время мы принялись занижать и мою машину. А потом Филипп продал «трешку» и купил красную Волгу. Так все и началось.
Сейчас автомобильный клуб «Бояре» – это не просто владельцы лоурайдеров, а друзья. Ребята стараются помогать друг другу, обмениваться опытом. Клубные встречи проходят часто – раз в неделю. Не обходится, конечно, без выездов на крупные ретро-тусовки.
«Бояре» – это только Волги, ведь именно они изначально «боярские» – комфортные, большие машины. В начале в клубе были только 24-е Волги, но потом к ним присоединились и 2410, 3102, и очень редкая 22-я. В общем, главное – быть владельцем автомобиля ГАЗ до 1990-х годов выпуска и стремиться построить из него лоурайдер. Ребята мечтают о том, чтобы к ним присоединилась Чайка. А если у вас Жигули или Москвич – по «боярским» меркам это машины маленькие, так что вам в другой клуб.
Ярослав
боярин на ГАЗ-24
У нас именно лоурайдер-клуб. Мы берем за основы идеи американского лоурайдинга и пытаемся адаптировать, по мере возможности, под наши реалии. Из отечественных автомобилей Волга – наиболее подходящая для этого направления тюнинга машина. Ведь лоурайдер должен быть старым и большим.
Процесс постройки машины длителен и сложен. Например, в моем случае изначально не было цели построить именно лоурайдер, просто в процессе я пришел именно к тому, к чему пришел. Хотя многие, вероятно, скажут, что это отступление от канонов. Но ведь постройка лоурайдера из Волги сама по себе смелый эксперимент. Диски моей машины не являются типичными для лоурайдера, но это элемент кастом-культуры того времени, соответственно, выдержан единый стиль. Мой автомобиль не закончен, с ним еще много работы: планируется перекраска кузова в соответствии со стилем, много мелочей ждут внимания к себе. Вообще же, постройка машины – занятие увлекательное, длительное и подчас плохо предсказуемое. Ведь это как картину рисовать – наметил идею, основы, а дальше штрих за штрихом рождается что-то новое, индивидуальное и подчас отличное от изначального замысла творение.
С ребятами познакомился через сеть: когда сформировалась идея постройки низкой Волги, то решил сперва попробовать прокатиться и посмотреть на другие машины. И познакомился с Игорем – он любезно показал, что такое низкая Волга. Было это лет пять назад.
Зимой «Бояре» свои автомобили не эксплуатируют, берегут их и хранят в гаражах. Общего гаража у клуба пока нет, но идея его создания есть. Хочется сделать клубное гнездо, куда можно будет приезжать и заниматься своими машинами, призывать таких же увлеченных. А люди, надо отдать должное, проектами «Бояр» интересуются часто, спрашивают советы. Клуб открыт для общения и сотрудничества. Если у вас Волга и вы мечтаете сделать из нее стильный лоурайдер – добро пожаловать в клуб «Бояре».
боярин на ГАЗ-22
Познакомился с парнями из клуба на встречах около МГУ, понравилось их видение машин, и решил двигаться в том же направлении.
Роман
боярин на ГАЗ-2410
В клуб попал в 2014 году. Почти всех, кто в клубе, знаю очень давно. Учились в одной школе. В планах установка мотора V8, полная перекраска в такой же цвет, перешивка салона в темно-коричневую кожу, установка пневмоподвески спереди. Машина делается в стиле американской гонки (mopar). Будет установлена губа спереди, как на янтарных Волгах, ну и может быть спойлер – утиный хвост.
Иван
боярин на ГАЗ-24
Как в клуб попал, даже не знаю. Просто мимо проходил, и… уже в тусовке. Волговский клуб ведет себя точно как Волга. Вроде купил просто поездить, а уже бац – и у тебя полный гараж запчастей, да и ты по локти в переборке двигателя погряз, шприцуя шкворни между делом. Засасывает и не отпускает. Планы на авто простые, закончить её наконец. Хотя это Волга, ее нельзя закончить!
боярин на ГАЗ-3102
Я один из основателей клуба. В данный момент у меня ГАЗ-3102. Главная его фишка – это естественно колеса Dayton Wire Wheels 1996 года. Также установлена пневмоподвеска. На машине отсутствуют зеркала и дворники, т.к. пытаюсь подогнать ее под определенный стиль.
В клуб я попал не на этом авто, а на предыдущем (ГАЗ-24), но мне пришлось его продать по обстоятельствам. На нем также стояла пневмоподвеска, диски Cragar SS, и главной его отличительной чертой была бахрома в салоне и старенький телевизор. Год выпуска моей машины – 1989-й… Такие машины, как у меня – редкость.
Вадим
боярин на ГАЗ-2410
ГАЗ-2410 1987 года выпуска, экспортный вариант. Машина была занижена статично. Спереди пружины спилены на 3,5 витка из 7. Пилен передний отбойник на ¾. Были заменены амортизаторы по кругу на современные, более жесткие, для работы подвески спереди, так как стандартные очень быстро пришли в негодность. Были заменены рессоры на новые, убрано 3 листа и поставлена проставка для занижения задней части автомобиля. Также сзади была установлена более агрессивная резина большого размера. Заменен карбюратор, зажигание и коробка передач с 4-ступенчатой на 5-ступенчатую для улучшения динамических характеристик. По салону абсолютный сток (стандарт) в идеальном состоянии, со своими редкими ништяками того времени. Удленный рычаг переключения передач от другой модели «газовского» завода.
В клуб как попал? Я один из 5 основателей клуба Бояре.
Планы на авто: на данный момент этот авто (ГАЗ-2410) продан. Есть уже другой, более ранний, 83 года (ГАЗ-24 второй серии). Пока стоит в гараже и ждет прохождения всех формальностей. В планах перекраска в другой цвет краской, которой красят лоурайдеры, быстрая пневмоподвеска, изменение задней подвески. Пока всех секретов открывать не буду. Сейчас это самые основные и трудоемкие задачи.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8990263/»>Как вам «Бояре» ?</a>Читайте также:
Лоурайдеры или история о вселенском «занижении»
Lowrider (с английского «низкий всадник») — это автомобиль, измененный таким образом, чтобы дорожный просвет был намного меньшим, чем задумано инженерами изначально. Это может быть достигнуто, например, путем установки шин с меньшим внешним диаметром или глубоким тюнингом подвески.
Lowrider Chevy Custom, 1953Зачастую подобные модификации направленны исключительно для принадлежности к определенной субкультуре или автомобильной идеализации. На постройку такого автомобиля уходит очень много времени и сил именно поэтому они получаются уникальным, не похожим на все остальные.
Термин «Lowrider» может относиться как к транспортному средству, так и к его владельцу.
История
История Лоурайдинга зародилась в США в 30-е годы, в мексиканских кварталах среди испаноговорящей молодёжи. Они, не желая мириться с устоявшимися традициями, всячески продвигали испанские «корни», пытались выделиться благодаря яркой национальной одежде и «анти тюнингом» автомобилей: многоцветной или просто яркой краской, дополнительными фарами, выведенными по бокам выхлопными трубами, обрезая пружины передней и задней подвески. Благодаря столь изощренным манипуляциям, автомобиль приобретал более агрессивный вид, но на ходовые качества подобные махинации, конечно же, не влияли. Это было самовыражение, или как они считали, собственный стиль.
Пневмо подвеска на Chevy Impala 1964 и Monte Carlo 1979Уже ближе к шестидесятым, в мексиканских кварталах сформировались три основные «ветки» автомобильного усовершенствования: «роддеры» (The Rodders), «кастомайзеры» (Customizers) и «круизеры» (Cruisers). Первые два течения были схожи, для них фундаментальным были технические и скоростные характеристики «железного коня», но для кастомайзеров, правда, не лишним был еще стильный вид и комфорт. Роддеры довольствовались скоростью, которую демонстрировали в основном, в необжитой, сельской местности, и редко нарушали покой горожан. Последние, круизеры были поклонниками размеренного катания на шикарных полноразмерных седанах в городе, частых остановок, акцентируя на «фарте». Благодаря им, наверно, лоурайдинг сформирован таким, каким мы привыкли его видеть. Позже, эту моду переймут афроамериканцы, перефразируя на свой лад, в отличие от латиноамериканцев, не занижая, а увеличивая клиренс автомобиля, оставляя кузова в классическом первозданном виде, но добавляя яркий атрибут — легкосплавные диски большого диаметра или хромированные спиннеры, но мы отвлеклись.
Среди них, латиноамериканцев, кстати, и появилась мода срезать пружины задней подвески до предельного уровня, чуть-чуть не касаясь асфальта. Так машина выглядела более плоской, длинной и солидной. «Задирая» собственный нос перед другими людьми, они задирали корму своему автомобилю. Но многим этого было не достаточно, и чтобы выглядеть еще более вызывающе, они занижали авто полностью. Полиция к такому тюнингу относилась мягко сказать плохо. Они отлавливали автолюбителей целыми автоклубами и авто тусовками, проводили беседы, предлагая вернуть подвеску в исходное состояние, а для особо злостных нарушителей предусматривалась особая мера, вплоть до конфискации автомобиля.
В 1957 году на федеральном уровне выходит закон №24008 запрещающий «занижать» подвеску из соображений безопасности. Из-за него езда автомобиля, дальше собственного района не представлялась возможным, но открытие гидравлической подвески смогло в корень изменить эту ситуацию.
Рон Агуирр (Ron Aguirre) и X-Sonic, 1962Впервые удалось внедрить эту технологию калифорнийским братьям Филберту (Filbert Aguirre) и Рону Агуирру (Ron Aguirre). Их купленный в 1957 году 1956-го модельного года Chevrolet Corvette, известный как X-Sonic прославился на весь мир как автомобиль, впервые использовавший гидравлику, опускавшую и поднимавшую переднюю часть кузова. Система, использовала гидравлические насосы «Pesco», а так же гидроцилиндры, систему клапанов и управления, заимствованные от списанного бомбардировщика B-52.
После постройки первого в мире лоурайдера, Рон не остановился на достигнутом, в его планы входили сделать свой Корветт поистине уникальным. Используя стеклоткань, он месяцами в гараже оттачивал формы своего будущего «космического аппарата», а логическим завершением их с Филбертом проекта «X -Sonic» выступила стеклянная крыша в форме полусферы.
Интерьер, чтобы соответствовать космической стилистике тоже подвергся изменением — рулевое управление было реализовано с помощью кнопок, а футуристические сидения очень гармонично дополняли образ!
Так, завидев экипаж полиции, водитель Икс-Соника спокойно мог «поднять» автомобиль до стандартной высоты, тем самым, избежав наказания, и в кратчайшее время ловить восторженные взгляды, опустив подвеску, находясь на «своей территории» или на авто фестивалях.
Lowrider Chevy El Camino, 1959После этого, стали появляться «подпольные» мастера, разрабатывавшие и устанавливавшие подобные конструкции в машины энтузиастов и заказчиков. Но конструкции эти были «сырые» и далеко не надежные. Игнорируя законы физики и пренебрегая качеством комплектующих, созданные в «гаражных» мастерских лоурайдеры поднимались и опускались иногда без команды оператора, теряя управление на дороге, а иногда попадали в нелепые аварии и казусы. Позже, разработку гидравлической подвески взяла на себя фабрика братьев Эла (Al Ayal) и Гира Айала (Gere Ayal), которые постоянно внедряя новые решения в конструкцию гидросистемы, довели ее до серийного производства.
К концу 60-х годов движение лоурайдеров полностью сформировано, и теперь представляет целую субкультуру, объединенную сетью фестивалей, выставок и автоклубов.
К началу 80-х годов, гидравлика приобрела совершенно новый смысл, теперь это шоу-кары или автомобили «выходного дня». А благодаря большему давлению в цилиндрах, новой технологии сварки и усилению рам стали возможны прыжки и сложные «танцы» автомобилей, оборудованными передовой пневматической подвеской.
Классификация лоурайдеров:
Классические или традиционные (OG Traditional)
Chevrolet Impala, 1964Здесь балом правят мощные американские заднеприводные рамные классические маслкары 60-80 годов с дорогой кожаной и деревянной отделкой. Яркие примеры — Chevrolet Impala (особо ценятся экземпляры 1964 года выпуска, в меньшей степени 1958-1966 годов), Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal , Oldsmobile Cutlass и ontiac Grand Prix (1973-1977 годов). В интерьере преобладают хромированные детали, такие как руль, сваренный из цепи, хромированные ручки КПП, ручек стеклоподъемников и открывания дверей, а так же поворотные сидения, на подобии штатных Chevrolet Biscayne ранних выпусков. Снаружи круглые зеркала заднего вида и классическая глянцевая краска кузова, «пламенный» или «боди» винил.
Бомбы (Bombs)
Lowrider Pontiac Torpedo, 1947Это автомобили 30-50 годов, а название берут благодаря дизайну тех лет. Особенным «шиком» пользуются аксессуары: козырьки над ветровым стеклом, дополнительные фары и вывод, как в 30-х годах выхлопных труб по бокам. Пример — Buick Skylark, Cadillac Eldorado, Chevrolet Fleetline и Chevrolet Fleetmaster.
Евро (Euro)
Cadillac Fleetwood, 1996Под эту категорию попадают современные машины американского, японского или европейского производства. Стилистика предполагает наличие дорогих аудио и видеосистем, а помимо подвески, тюнинг двигателей и установка больших 20″ хромированных литых дисков.
Пикапы и внедорожники (Minitrucks)
Ford F100Как следует из названия, под эту категорию попадают автомобили повышенной проходимости американского производства. Форсированный двигатель (иногда с системой подачи закиси азота), заниженная или пневмо подвеска, наряду с хорошей акустикой и мощным сабвуфером — залог успеха и гордости владельца.
Трансформеры (Transformers)
Lowriders Pontiac Grand Am, 1987Да-да, есть и такая категория лоурайдеров, в которой пневмоцилиндры устанавливают на различные узлы не только подвески, но и кузова. Сдвоенные капоты, раскрывающиеся наподобие дверей в гостиную, поднимающаяся или наклоняющая во все стороны кабина, поднимающаяся крышка кузова, различные платформы и разного рода поворотные механизмы… Подобные автомобили сконструированы исключительно для шоу, некоторые даже не могут самостоятельно быстро передвигаться, не говоря уже о разрешении и постановке на учет такого транспортного средства.
Что такое лоурайдер ? — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
Слово лоурайдер составлено из двух частей. Лоу – низкий и райдер – ездок, наездник. Эти автомобили отличаются невероятно заниженной подвеской, которая может быть статичной –например, очень короткие или обрезанные пружины – либо динамичной, тогда используются элементы гидравлики или пневматики. Такая подвеска позволяет автомобилю не только подниматься или опускаться над дорогой, раскачиваться из стороны в сторону, но и подбрасывает его на приличную высоту Истоки движения лоурайдеров стоит искать в США еще до второй мировой войны. Многие небольшие городки на юге США, в Южной Калифорнии и Техасе, были населены мексиканскими эмигрантами. Неудивительно, ведь что эти штаты граничат с Мексикой. В большинстве своем, мексиканцы ездили на старых «Шевроле» и «Фордах». Это были недорогие и вследствие этого, весьма распространенные машины. Желая хоть как-то выделиться из потока, молодые мексиканцы пытались хотя бы внешне украсить свои авто. Автомобили красили в необычные цвета, резали капот, чтобы достичь сходства с открытой пастью крокодила, выхлопные трубы выводились не сзади, а сбоку, срезались лишние витки на пружинах подвески, занижая авто.
Белые американцы тоже модернизировали свои авто, но они делали упор на увеличение мощности и крутящего момента мотора, совершенствование динамических характеристик. Поэтому часто с машины снималось все лишнее для владельца, — двери, крылья, капот, фары, стекла. Облегченные авто, а точнее кузова с колесами и движком, носились с ревом по улицам. Очень популярны были «Форды» конца 30-х годов, в первую очередь из-за невысокой цены и простого, но имевшего большой потенциал, двигателя V8. Из восьми цилиндров выжимали немало дополнительной мощности благодаря ухищрениям с нагнетателями и тонкой настройкой карбюратора. Так появились первые хот-роды, которые к 50-ым годам развились в отдельное мощное течение, которое до сих пор собирает под свои знамена любителей горячего тюнинга.
Но вернемся к нашим любителям красивых, заниженных авто. Они не придавали особого значения мощности, предпочитая скорости неспешное движение по бульварам на яркой, сильно заниженной машине под завистливые взгляды. Чтобы уменьшить клиренс убирались лишние листы из рессор, укорачивались пружины, ставились диски меньшего диаметра. Неким стандартом для классических лоурайдеров стали 13-ти дюймовые колеса (в то время стандартно ставили колеса диаметром 15-16 дюймов). Во-первых, они позволяли еще на пару дюймов приблизить машину к земле, во-вторых, цена вопроса была невелика. Радикальное занижение достигалось, конечно, большими затратами. Для этого вырезались куски рамы, переваривались места крепления подвески, использовались короткие пружины и нестандартные рессоры.
Кроме собственно занижения и яркой расцветки еще одним элементом стиля являлись перешитые интерьеры авто. Кожаный, бархатный, велюровый или плюшевый салон позволял еще больше подчеркнуть индивидуальный стиль владельца. Часто внешние декоративные элементы не только хромировали, но и покрывали тонким слоем золота, методом напыления. Изобилие хрома характерно не только на кузове — мотор, вся подвеска, днище, выхлопная система — все блестит и сверкает. Это придаёт машине фантастический вид, особенно ночью, когда колесные арки освещены изнутри неоновыми фонарями.
Но в каждой бочке меда всегда найдется ложка чего-то малоподходящего к меду. В 1959 году в США вышел закон №24008, запрещавший понижать уровень подвески по соображениям безопасности — пороги должны быть по уровню не ниже обода колеса. Это вызывало протесты и даже волнения, так как посягало на свободы граждан. Из-за этого многие ездили на таких автомобилях только по своим районам, кварталам. Этот закон был одной из причин появления систем гидравлической регулировки подвески.
Пионерами гидравлики можно считать калифорнийцев Луиса и Рона Агуирра, обладателей «Шеви Корвет» 1956 года. Братья-экспериментаторы установили на авто гидравлические насосы «Песко», гидроцилиндры, системы клапанов и управления, снятые со списанного стратегического бомбардировщика В-52, находившегося на кладбище-свалке самолетов.
Усовершенствование, позволяющие плавно регулировать высоту подвески поражало их коллег по автоклубу California’s Krankers Car Club. Ходит байка, что братья были первыми кто сумел обвести полицию вокруг пальца — однажды, двигаясь на один из фестивалей любителей лоурайдеров, колонну из машин, в которой двигался и «Корвет» Агуирра остановили мотоциклисты из хайвей-патруля. Пока полицейские разворачивались, Рон поднял авто до «законного» уровня, чем вызвал замешательство и чуть ли не истерику у одного из копов, который по его словам «был готов поклясться, что это авто слишком низкое!». Естественно, колонна спокойно продолжила путь.
На верхнем фото — Chevrolet Corvette 1956 года. А на фотографиях ниже, Corvette после переделки братьями Агуирра. Они называли его X-Sonic.
Но правильно установить гидравлику и заставить ее надежно работать удавалось не каждому любителю low ride. Часто возникали проблемы с внедрением, а также собственно и с самими деталями. Энтузиасты ставили цилиндры от тяжелой техники, самосвалов, даже гаражного оборудования. Вместе с установкой гидравлики кроме клиренса менялось и само поведение авто на дороге, часто случались аварии, в том числе и со смертельным исходом. Постепенно, с появлением оригинальных запчастей, ситуация стала меняться. Одними из первых, профессионально устанавливать гидравлическую подвеску стали браться Эл и Гир Айла, владельцы гаражных мастерских в восточном Лос-Анжелесе, а также Билл Хейнс из автомобильной столицы США Детройта. Совершенствуя существующие гидросистемы, они довели их до серийного производства.
К концу 60-х годов движение лоурайдеров заявило о себе в полный голос. Появились клубы по интересам, в первую очередь опять латино-американские, ибо им присуща сплоченность в рамках диаспор и кварталов компактного проживания (баррио). Все крупные клубы имеют собственную символику, гербы, печати, даже приветственные жесты. Чтобы показать свою причастность, члены клуба устанавливают специальную металлическую табличку с названием клуба под заднее стекло. Как общественные организации, эти клубы вели активную юридическую войну и к 1974 году им удалось отменить закон и легализовать свое право ездить низко.
Немало поспособствовал популяризации lowrider и тот факт, что одной из самых популярных моделей для переделки была «Шеви» Impala. Модель была действительно удачной, стильная, современная, с удобной для переделки 2х рычажной подвеской и А-образными рычагами, она легко превращалась в лоурайдер. А то, что мы видим Impala до сих пор ездящими по улицам американских городов, еще одно подтверждение ее успеха. Машина поставила рекорд продаж, не побитый еще ни одной моделью ни одного производителя до сих пор — 1.000.000 проданных авто в 1964 году.
Самый популярный автомобиль-lowrider — Chevrolet Impala
В конце 60-х многие начинают понимать, что производство компонентов для гидравлической подвески может принести хорошие деньги. Количество мастерских, занимающихся переделкой серийных авто в заниженную мечту растет как на дрожжах. В это же время начинают развиваться состязания, основанные на возможностях гидравлической подвески. Наиболее яркие — «танцы», когда с помощью пульта дистанционного управления владелец заставляет свое авто подпрыгивать, переваливаться с одного колеса на другое, вывешивать колеса.
Для примера — один из рекордов по классам принадлежит некоему Маршаллу из Лос-Анджелеса, который заставил свой автомобиль прыгнуть вверх более чем на 90 см.
Разные фокусы могут проделывать lowrider’ы при езде по улице. Называется это действо Cruising или Balling, в процессе этого автомобиль подскакивает на ходу и ездит на трех колесах (3-Wheel Motion), вывешивая одно из передних колес и накренив кузов. При этом машины задним свесом скребут по асфальту (для чего имеются специальные накладки на местах трения), высекая снопы искр (Scrapin’).
Стили
Traditional или автомобили с заниженной подвеской, но не имеющие гидравлики. Внешне они похожи на лоурайдер, но выглядят поскромнее. Иногда их называют OG Traditional, так как подобные авто пользуются популярностью у бандитов. Вы наверняка видели в кино сцену, где из медленно ползущего авто гангстеры палят по людям, стоящим на улице. Это называется Drive By (проезд с обстрелом).
Classics — классические представители low ride. Полноценная гидравлическая подвеска позволяет этим автомобилям скакать. Особенным почетом пользуются «Шеви» Impala 1957-65 годов выпуска. Вокруг этих авто возник ореол бандитской романтики, ведь именно их предпочитали руководители уличных группировок. До сих пор подобные авто стоят в гаражах многих «королей кварталов» в черных и латино-американских гетто. Кстати, эти автомобили еще называют Old School или O.G. Style, наверно не надо объяснять почему.
Bombs, они же «бомбы», это отлично восстановленные автомобили 1930-50 годов, называемые из-за дизайна тех лет — плавного и округлого. Подобные авто тщательно восстанавливают, добавляя аксессуары того времени: дополнительные фонари, козырьки на крышу, снимают бамперы, выводят выхлопные трубы сбоку. Наиболее типичными представителями «Bombs» являются Chevrolet Fleetline и Fleetmaster. Кроме того, вместо гидравлики в подвеску устанавливают пневматические системы, позволяя повысить комфорт и сохранить раму раритетного автомобиля без изменений.
Euro — достаточно свежее веяние в lowrider-движении. В качестве автомобилей-доноров используются люксовые авто европейского/японского производства: BMW, Mercedes Benz, Nissan (и Infiniti), Toyota (и Lexus), Honda и Akura. Часто, эти машины лишены гидравлики, но внешний вид, стиль и атрибутика выдерживается в лоурайдер стиле. Особенности Euro lowrider — крупные спортивные колеса, спойлеры, модернизация двигателя.
Во многом благодаря Euro, появился еще один стиль — Dubs и Donks. Это автомобили на огромных дисках (диаметром от 20″, Dubs на сленге это «двадцатые» диски), часто хромированных, с увеличенными рычагами подвески (это в случае Donks, на тачках Dubs подвеску обычно не модифицируют). Автомобиль в стиле Dubs — это люксовое авто, нередко внедорожник, например Cadillac Escalade или Ford Excursion.
В категории Minitrucks представлены грузовички, пикапы и джипы. Иногда в кузов устанавливается аудиосистема с высокомощными выходными характеристиками, такая передвижная дискотека. Их украшают изнутри велюровой обивкой, зеркалами, накрывают крышкой с логотипом клуба. В большинстве своем это шоу-кары, авто не на каждый день.
Transformers, самая эффектная среди лоурайдеров категория, во многом обязана своим появлением комиксу Transformers про роботов, способных превращаться в обычные машины. У машины-трансформера гидравлику устанавливают на различные части кузова.
Капоты, крышки багажника режут вдоль авто, как у створки шкафа. Совмещают передние крылья с с капотом, переднюю панель (решетку, фары) и все это откидывается как единое целое. Кузов машины устанавливается на раскладной механизм, позволяя с помощью гидравлики, раскладываться в разные стороны. Эти автомобили создаются исключительно для шоу, для них характерны очень тщательная окраска и обилие хрома. Большинство из них не способно к самостоятельному перемещению.
Lowbikes — это не больше не меньше велосипеды в стиле lowrider. Они полностью соответствуют этому стилю и в них соблюдены все традиции. Продукт для тех, кто пока не умеет водить или не имеет водительских прав, но очень хочет стать частью этой большой тусовки.
[источники]
источники
http://hop-hip.ru
http://houseofblade.net/cars/automix/lowriders/index.php
Давайте вспомним, что мы обсуждали еще интересного про автомобили: вот например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня» или вот такой необычный Арабский Nissan Patrol. Ну и посмотрите еще на Летающие автомобили Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=37006
Японские лоурайдеры: азиатский фьюжн — TopGear Russia
Чтобы добраться до непростых истоков лоурайдинга, потребуется экскурс в прошлое – в Южную Калифорнию 50-х годов прошлого века. Именно тогда лос-анджелесская молодежь мексиканского происхождения – чиканос – начала использовать свои тачки для этнического самоутверждения. После войны многие белые американцы увлеклись хот-родами с высоким клиренсом и огромными моторами, а испаноязычному сообществу захотелось, так сказать, показать им четырехколесный “фак”.
Чтобы прижать машины к земле, они резали пружины и грузили чем попало багажники. Медленная езда стала для них актом нонконформизма и бунтом против системы. Может, они просто возили мешки с цементом, но фантазия чиканос не знала краев: машины снабжали замысловатыми эмблемами, перекрашивали в аляповатые леденцовые цвета и разрисовывали мексиканско-американскими религиозными символами. Так из автомобилей они превращались в произведения искусства.
В 1960-е культура лоурайдинга продолжала цементировать лос-анджелесскую мексиканскую общину: появлялись автоклубы, семейные предприятия… С годами эстетика лоурайдеров стала однозначно ассоциироваться с Лос-Анджелесом и отчасти с криминалом, поскольку большинство чиканос проживали в восточных районах, где всем заправляли гангстеры. А когда Снуп Догг в эпоху хип-хопа и гангста-фанка прорекламировал лоурайдеры на весь мир по MTV в совместном клипе с Доктором Дре, популярность этих машин взлетела до небес – отныне ездить низко и вразвалочку стало модным и у следующего поколения.
Каким образом культура чиканос и лоурайдеры прижились в Японии – в тысячах километров от гангстерских разборок – не знает никто. Чтобы разобраться в этом вопросе, мы отправились в Нагою, Токио и Чибу, где спросили у гуру лоурайдинга: с какого перепугу эта идея так легко проникла в японские головы?
ЮНИТИ ШИМОДАЙРА
Владелец Paradise Road
Этот 59-летний человек – один из отцов-основателей местного лоурайдинга. Он не похож на обычного японца средних лет: носит мешковатые майки и штаны и гордо любуется своим отражением в хромированном колесном колпаке New Era. Можно подумать, что японская внешность – просто маскировка истинного мексиканца внутри него. Немногословный и деловитый, он выглядит спокойным и располагающим к себе.
Юнити предлагает мне холодного пива (конечно, мексиканского!) и рассказывает: “В детстве я увидел в какой-то телепередаче фотографию машины. Она поразила своей необычностью. Лишь много позже я узнал, что это называется «лоурайдер». На дворе был 1981 год, никакого интернета, но я жаждал знаний – начал читать американские автомобильные журналы и смотреть фильмы вроде «Чич и Чонг» и «Американские граффити». И в каждом из них я видел эти безумные клевые тачки, о которых в Японии никто не слышал. А в 1987 году, в 27 лет, я впервые оказался в Лос-Анджелесе.
По-английски я говорил плохо, но когда я увидел лоурайдеры вживую, слова не понадобились. Они были невероятными – эти силуэты, цвета, спицованные колеса… В той поездке я сделал сотни фото и обзавелся десятками друзей, но больше всего мне хотелось привезти эту красоту в Японию”.
PARADISE ROAD
Обитель фараонов
Юнити вернулся в Японию с двумя сумками барахла и открыл в Нагое крошечное ателье Paradise Road. Сегодня, 32 года спустя, оно процветает: переехало в просторное помещение и делит его со старейшим в Японии лоурайдер-клубом “Фараоны”, возглавляет который, конечно, Юнити.
Это настоящий Сезам для фаната американской автоистории: каждый дюйм здесь забит редкими запчастями и аксессуарами, а все свободное пространство между ними занимают изображения лоурайдеров. На втором этаже хранится достаточно деталей, чтобы собрать автомобиль с нуля, а во дворе постоянно тусуются ребята в просторных футболках и кедах: демонстрируют кастомные хот-роды и лоурайдеры, курят, слушают рокабилли из музыкального автомата 1960-х…
THE GALAXIAN
1927 Ford Model T
“Я всегда с уважением относился к американской кастом-культуре 60-х, – говорит Юнити. – Такие мастера, как Вон Датч или Эд Рот по прозвищу “Большой папочка”, творили без оглядки на кого-либо: у них получались по-настоящему безумные, устремленные в будущее машины. Мне хотелось проверить, удастся ли создать нечто подобное в нише лоурайдинга в Японии”. За свою карьеру Юнити построил немало машин, но “галактический” 1927 Ford Model T – его гордость. С нарочито искаженной решеткой, безумными пропорциями и яркими деталями он так и просится в мультфильм “Сумасшедшие гонки”.
И это не шоу-кар! Юнити решительно усаживает меня в обтекаемое пассажирское кресло, захлопывает крышу на петлях и запускает исполинский Chevrolet V8. Стартует с визгом и шлейфом искр; салон заволакивает гарью, пилот хихикает, словно маньяк. Никогда в жизни мне не было так страшно. Руль ходит ходуном, а тормоза, готов поклясться, не работают вообще. Такого буйного протеста против всего на свете я еще не видел…
УШИДА-САН И CHOLO’S
Владелец Cholo’s Custom
“Это вечный проект, – говорит Хисаши Ушида, вглядываясь в переливы цветных оттенков на 1954 Chevrolet 210 по прозвищу «Сфинкс». – Я работаю над ним уже двадцать лет и не закончу никогда”. С 2003 года он управляет ателье Cholo’s Custom в городе Ама префектуры Айти. Ушида относится ко второму поколению японских фанатов лоурайдинга; когда-то он был учеником Юнити, а затем ушел на вольные хлеба. “Мы не конкурируем с Paradise Road, – убежден он. – Это не бизнес, а любовь: мы все одна семья и помогаем друг другу”.
Весеннее солнце выглядывает из-за туч, и кузов Chevy вспыхивает такими психоделическими красками, словно внутри него скрыта небольшая фабрика ЛСД. Фантастическое зрелище, лучшая работа автохудожника, что я видел в жизни. Японцы славятся дотошностью и постоянным стремлением к самосовершенствованию. “Мы очень консервативный народ, – поясняет Ушида. – Креативность, создание из ничего – не наш конек, но нам нравится улучшать чужие идеи. Именно поэтому сегодня американцы приходят учиться к нам”.
ИГРУШЕЧНЫЙ ПАРАД LA BOMBA
Ода дружбе и старине
Мы приглашены на “игрушечный парад”, где сможем своими глазами увидеть немалую долю японских чиканос. Особое внимание здесь уделено благотворительности (лоурайдеры – это не только гангстеры!) и “бомбам” – максимально упакованным машинам до 1955 года выпуска.
Только оказавшись на стартовом поле, мы в полной мере осознаем весь масштаб явления. Перед нами выстраиваются 80 с лишним невероятных тачек. В отличие от формальных японских мероприятий с поклонами и обменом визитками здесь все просто: участники здороваются, обнимаясь и стукаясь кулаками. Члены семей тоже здесь: жены и подружки болтают друг с другом, а безукоризненно вежливые маленькие чиканос со смехом носятся вокруг.
“У нас репутация «плохих парней», – признается президент клуба Old Memories Маса Ватанабе. – Прохожие шарахаются от нас, но мы безобидны – у нас нет даже распространенного в США соперничества между клубами”. Но если в Лос-Анджелесе остается негласная связь лоурайдинга с бандами, то, возможно, есть она и в Японии?
“Видите того парня? – указывает Маса. – Это босодзоку. А этого? Тоже босодзоку. А того? И он тоже. Наконец, посмотрите на меня. Я сам босодзоку”.
В свое время мотоциклетные и автомобильные банды босодзоку сеяли хаос, демонстрируя этим презрение к благополучию послевоенного японского общества. Звучит весьма похоже на начало истории лоурайдеров, верно? Поэтому нет ничего удивительного в том, что бывшие босодзоку возглавили лоурайдинг-движение в Японии.
Удивительно другое – фантастический объем усилий, затраченных ими на то, чтобы стать похожими на лос-анджелесских братьев по духу.
В конце парада каждый автоклуб устраивает барбекю с пивом, причем подают там не суши, а гамбургеры (которые едят палочками), гуакамоле и импортное пиво в красных стаканчиках. Это зрелище бесподобно оттеняет и дополняет автомобильный фьюжн, царящий вокруг.
ПОПРЫГУНЧИКИ
Выше – только небо
В центральных районах Токио хватает зрелищ, но все они меркнут, когда в квартале Сибуя на дело выходят завсегдатаи клуба Pride Hops. Они – представители самого узнаваемого крыла культуры лоурайдеров: хопперы, или попрыгунчики. Благодаря пневмоподвеске с управлением из салона эти восхитительные образцы инженерного хулиганства на крошечных 13-дюймовых колесах задирают кузова в воздух, подпрыгивают, балансируют на одной оси – в общем, это настоящий цирк.
Первый хоппер придумал в конце 1950-х Рон Агирре, который использовал для своего кастомного Corvette X-Sonic списанные гидравлические стойки от военных бомбардировщиков. Сегодня попрыгунчики стали отдельным видом автоискусства: они могут вырастать почти до двух метров (и иногда заваливаться на бок или на крышу, словно пьяницы). Классический хоппер должен быть построен из 1964 Impala, иметь велюровый интерьер, монументальные кресла и крошечный руль с ободом в виде звеньев цепи.
Правда, мило?
МОЛОДАЯ ШПАНА
Наследственное
Лоурайдинг в Японии – это не модное сиюминутное поветрие. Культура чиканос здесь передается и развивается уже в четвертом поколении. Дети членов автоклубов переделывают в лоурайдеры японские пикапы в надежде, что однажды смогут позволить себе американские тачки.
БУДУЩЕЕ
Тату на лице, иероглифы на капоте
“Я не имею отношения к гангстерам, – заявляет владелец потрясающего 1965 Buick Riveria по имени Генбу, затягиваясь сигаретой. – Мне просто нравятся татуировки. С их помощью я рассказываю свою историю”.
Должно быть, на Генбу ушло не одно ведро чернил, а на его приятеля Таку Каваками – еще больше. Учитывая, что тату в Японии еще недавно были запрещены как знак принадлежности к оргпреступности и на них до сих пор смотрят косо, эти ребята – настоящие смельчаки. Как и лос-анджелесские чиканос в 1950-е, они стремятся превратить лоурайдинг в способ раздвинуть границы общества, но делают это очень по-японски.
В Японии есть слово “отаку” – фанат: тот, кто вкладывает в свою единственную страсть все силы и время. Buick Генбу – типичный пример отаку-подхода. На пневматическую подвеску, каллиграфическую гравировку и невероятную аэрографию владелец потратил больше 100 000 долларов и пять месяцев упорного труда.
Вот так сплав культуры чиканос и японской страсти к совершенству создал на берегах Тихого океана замкнутый круг: убедившись, что японцы по-настоящему преданы идеям лоурайдинга, американский фэндом поверил в них и принял в свои ряды. И после сорока лет копирования лос-анджелесских образцов японские мастера во многом сумели превзойти оригинал. Как к этому отнестись – восхититься или возмутиться?
Решать вам.
Мода на LOW, или низкие старты | BERKUT
Журнал «АВТОМОБИЛИ» – Рубрика «ПРАКТИКА / Рекомендации»
Понятие «лоурайдер» сегодня известно многим в нашей стране. С увеличением количества автомобилей растет и желание автолюбителей сделать свою машину индивидуальной и расширить ее возможности. Однако и сегодня далеко не все имеют точное представление о том, что такое Lowriding.
Текст и фото: Савелий Петров
Lowrider – кто это?
Слово Lowrider буквально переводится с английского как «низкий наездник». Действительно, отличительной внешней чертой этих машин является чрезвычайно низкая посадка, которая делает внешний вид автомобиля более эффектным и даже щегольским. Такие машины выделяются в общей массе и привлекают внимание.
Движение лоурайдеров берет свое начало в южных штатах Америки конца 50-х годов прошлого века. Именно там впервые стали срезать пружины подвески, чтобы занизить автомобиль и сделать его более стильным и солидным. Подобный тюнинг, безусловно, стал причиной репрессий со стороны полиции. Именно поэтому лоурайдеры со временем стали устанавливать на свои автомобили пневмоподвески. Это позволило поднимать автомобиль при приближении полицейских и опускать, когда они удалялись. Однако такие манипуляции были настолько эффектными, что очень скоро пневмоподвеска стала не только необходимой технической опцией, но и неотъемлемым элементом стиля Low.
Lowriding в России
В нашей стране Lowriding сегодня также является актуальным явлением. Однако часто у нас он имеет свою специфику. Наибольшей популярностью лоурайдинг пользуется у молодых водителей. Если в Америке чаще всего тюнингу подвергаются Chevrolet Impala 64-го года, Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix и другие подобные модели, то в России чаще всего лоурайдеры используют доступную по цене Ладу.
Учитывая недостаточное развитие культуры тюнинга, очень часто уделяется внимание только внешней стороне. Автомобиль лоурайдера легко узнать по очень низкой посадке, обилию хромированных деталей, велюровому салону и громыхающей музыке. А вот пневмоподвеска на таких тюнингованных авто является редкостью, что может быть критично, учитывая качество отечественных дорог. Тем не менее, все большее количество отечественных поклонников Low осознает необходимость использования этого важного элемента конструкции при тюнинге автомобиля.
Пневмоподвеска – главная особенность автомобилей для лоурайдеров
Пневмоподвеска сегодня, безусловно, является важнейшей составляющей автомобиля лоурайдера. Она позволяет не только эффектно поднимать автомобиль, но и дает целый ряд важных технических преимуществ. Основными функциями пневматической подвески можно назвать:
• Обеспечение постоянного уровня высоты подножки или пола автомобиля при изменяющейся нагрузке.
• Сохранение минимального просвета между осями и кузовом.
• Обеспечение максимальной плавности хода автомобиля.
Помимо этого, пневмоподвеска дает возможность использовать дополнительные «фишки», которые, безусловно, оценят лоурайдеры. В частности, сжатый воздух может использоваться для подкачки колес автомобиля. Также на машину можно установить мощный сигнальный гудок, и о приближении вашего автомобиля будет известно всем в радиусе километра. Энергия сжатого воздуха также может использоваться для автоматизации открывания и закрывания багажника.
Вконтакте
Google+
Как выглядят Волги современных бояр
Считается, что лоурайдинг берет свое начало в 1930-х годах (а это фактически 100 лет назад!), а родиной его является Америка. Изначально приверженцы новой субкультуры хотели выделиться из потока и занижали свои автомобили.
Делали они это, как умели: опускали заднюю часть, причем так сильно, что передняя поднималась вверх. Чтобы добиться такого эффекта, кто-то резал пружины, а кто-то банально заполнял багажник тяжелыми мешками. Вдобавок к этому кузова машин перекрашивали в яркие цвета, устанавливали дополнительные фары, пускали по бокам выхлопные трубы и делали прочие возможные доработки.
Фантазия владельцев не знала границ, однако из-за вышедшего в Америке в 1959 году закона о запрете изменения высоты автомобилей, согласно которому линия порога не могла быть ниже обода колесного диска, фанаты лоурайдеров оказались в непростой ситуации. Впрочем, законное решение нашлось достаточно быстро: два брата, механики и экспериментаторы Луис и Рон Агуирр, сконструировали и установили на свой Corvette гидравлическую подвеску, таким образом приведя доработки автомобиля в рамки закона. Говорят, они сняли необходимое оборудование с бомбардировщика В-52, который нашли на свалке, и самостоятельно доработали систему. Этой «фишкой» стали пользоваться и владельцы других автомобилей.
Золотая эра лоурайдинга пришлась на 60-70-е годы прошлого столетия, когда топливо стоило дешево, автогиганты буквально штамповали новые модели, а ценители добились официального признания своего хобби и получили «зеленый свет» от властей. Производство гидравлических подвесок вышло на профессиональный уровень. Устраивалось огромное количество тематических выставок и фестивалей.
Есть ли лоурайдинг в России? Конечно, есть. А одним из самых ярких лоурайдер-клубов, несомненно, является московский автомобильный клуб «Бояре».
Клубу «Бояре» девять лет, он был основан зимой 2012 года. Ребята опираются на идеи американского лоурайдинга и стараются их красиво адаптировать под российские реалии. А из отечественных автомобилей именно «Волги» (и «Чайки») — наиболее подходящие для этого направления тюнинга машины, ведь настоящий лоурайдер должен быть старым, большим и комфортным.
«Почему бы не купить американские машины?» — спросите вы. Ответ прост: для ребят из клуба важна связь с историей — поэтому только машины нижегородского завода. Сначала в тусовке были лишь 24-е Волги, теперь есть и модели 2410, и 3102, и весьма редкая 22-я, и другие модификации. В общем, клуб объединяет владельцев автомобилей ГАЗ до 1990-х годов выпуска, которые решили построить на их базе лоурайдеры. Ну а если вы предпочитаете «Жигули» либо «Москвич» — то вам уже в другой клуб, например, «Государи».
Лоурайдинг по умолчанию подразумевает езду на низком автомобиле («lowriding» и переводится дословно, как низкая езда), однако не каждый заниженный автомобиль можно считать лоурайдером. Основная идея состоит в том, что автомобиль прежде всего должен быть большой и просторный, чтобы было комфортно кататься на нем одному или с друзьями, чтобы можно было «играть» подвеской, привлекать максимум внимания видом, покраской, колесами.
Лоурайд-культура никогда не подразумевала огромных размеров колес. Обычно используются диски диаметром 13-15 дюймов. Наиболее распространены спицованные хромированные либо варианты с металлическими колпаками или спиннерами — вращающимися элементами, закрепленными на оси ступицы с наружной стороны диска.
Еще один неотъемлемый элемент лоурайд культуры — клубный «плак» (переводе с английского слово «plaque» — означает пластина, металлическая табличка), и история его неразрывно связана с историей лоурайдеров, хот-родов и гонок на соляном озере Бонневилль. Когда разгоралась волна соперничества автоклубов в заездах на максимальную скорость по «сухим озерам», у одного из клубов возникла идея нарисовать свой логотип на специальной табличке размером с автомобильный номер и установить ее на машину — креативная визуализация своей принадлежности к клубу или команде. Вскоре все участники последовали их примеру. Клубные «таблички» быстро набирали популярность и каждый старался привнести в их стиль что-то новое. У «Бояр» тоже есть свой плак, причем выполненный в узнаваемом старославянском стиле. Также важный элемент клубного плака — имя города. Исторический город с многовековой историей, Москва — родина клуба «Бояре».
Каждый боярин может сделать свой индивидуальный плак. Классический стандартного размера хорошо подходит к масштабам заднего стекла ГАЗ-24. А на ГАЗ-22, например, заднее стекло существенно меньше. Поэтому для 22-й «Волги» разработали новый макет. Кроме того, возникло желание украсить плак гравировкой, сделать его более богатым, как украшают свои плаки представители заграничных лоурадер-клубов. Так появился плак ГАЗ-22 двухслойный и с гравировкой.
Подробно об этом ГАЗ-22 1969 года выпуска мы рассказывали в отдельном материале.
Во время загрузки произошла ошибка.Про историю этого реэкспортного ГАЗ-24 из Северной Кореи мы также уже рассказывали.
А это ГАЗ-2477 Scaldia 1975 года выпуска — экспортный вариант. Именно эта машина работала в посольстве России в Финляндии, откуда ее и привезли обратно в СССР, сразу заменив двигатель на бензиновый. На «Скалдии» с завода ставились дизельные моторы, но обслуживать их в СССР в те времена не умели. Отличительные черты модели — шильдики на английском языке, сиденья с подголовниками, инерционные ремни безопасности, экспортная магнитола и восемь мест в салоне (три спереди, три посередине и два сзади).
Эта «Волга» 1978 года выпуска — самая первая машина в клубе. Кузов перекрашен в красный цвет (цвет салона тут родной), нанесен пинстрайп по кузову. Установлена четырехконтурная пневмоподвеска, 13-дюймовые спицевые диски и скрытая аудиосистема.
Пинстрайпинг и скролстрайпинг — традиционные виды творчества в лоурайдинге.
Эта «Волга» 1969 года выпуска. Салон перешит в велюр плюс кожзам. Установлена двухконтурная медленная пневмоподвеска, диски Supreme и диагональные шины.
«Бояре» уверены, что «Волга» — автомобиль, в котором и в современном мире приятно быть за рулем. А дизайн кузова, созданный лучшими скульпторами прошлого, до сих пор привлекает внимание формами, стремительностью линий и роскошью хромированных элементов. Зимой «Бояре» свои автомобили не эксплуатируют, берегут их и хранят в гаражах.
Как Появился Лоурайдинг ? — Тюнинг
Слово » лоурайдер » появилось в США , но о себе они заявили только к концу 60-х . В 30-е года во времена Великой депрессии , в городках Южной Калифорнии и Техаса , в мексиканских районах появилась модное течение среди молодежи говорящих на испанском . Обычно они носили яркие костюмы на размер больше (Zoot Suits) , шляпы с пером и ботинки двух цветов . Они имели свой сленг из музыки предпочитал латиноамериканскую . Они считали свою культуру самой самодостаточной и конечно независимой . Бросали вызов белокожим , большинство состояло в бандах мелких уголовников и сутенеров . Ездили эти ребята на тогда популярных «Шевроле» и «Фордах» — самых доступных автомобилях . Желая выделится хоть как то из толпы они занимались что щас называется «тюнингом» : красили свои авто обычно яркой краской , ставили дополнительные фары как спереди так и сзади , капоты срезались подобно пасти крокодила (Alligator Hood) , выхлопные трубы они обрезали и делали по бокам , срезали пружины задней подвески . Это был свой собственный стиль , который сейчас называется «бомба» .
Среди мексиканских кварталов к 60-м годам развилось три основных вида этого тренда : «роддеры» , «кастомайзеры» , «круизеры» . Первые два были похожи : они устанавливали мощные двигатели , но кастомайзеров еще волновал внешний вид . Роддеры обычно устраивали гонки в пустынных местностях а кастомайзеры считали себя обычными , хотели комфорта и повседневной езды . Круизеры же были большими любителями солидных седанов рамеренно разъезжая по бульварам . Из них и получились лоурайдеры . Они ценили в своих тачках комфорт , обилие хрома , яркие цвета . Среди них появилась и появилась мода занижать кузов ниже стандартного уровня . Они занижали авто так чтобы трубы выведенные по бокам почти касались земли . Этим они показывали свое превосходство задирая нос перед друг-другом . Также было и такое что они просто нагружали машину мешками с песком , но это было в 30-х . Естественно Полиции это не нравилось и они с ними боролись , как с владельцами так и с автоклубами , лишая прав и конфискуя тачки . Существовал закон номер 24008 вышедший в 1959 году о забрете низкой подвески по соображениям безопасности . Это вызвало протесты и лоурайдеры вынуждены были ездить только по своим районам . Это спровоцировало появление гидравлики .
Реально осуществить эту гидравлику пришлось братьям Аггуир , Луису и Рону , одни из первых кто установил гидравлику . Они имели «Корветт» 1957 года который был назван X-Sonic . Самое интересное что они позаимствовали гидроцилиндры , систему клапанов от бомбардировщика B-52 . Они поражали воображение коллег из автоклуба в Сан-Бернандино .
Осуществляя поезду на тогда запрещенный фестиваль членов различных автоклубов , они встретились с мотоциклистами из хайвей-патруля , Пока один из полисменов отвлекся Рон поднял машину до «законного» уровня , чем вызвал удивление у полисмена , готового поклясться что этот автомобиль только что был слишком низок .
После этого в Лос-Анджелесе стали появляться мастера разрабатывающие новые конструкции и улучшавшие их . Правильно внедрить гидравлику и заставить работать удавалась не каждому , Были проблемы где что взять ( снимали и ставили цилиндры от самосвалов и тяжелой техники . Вечно что-то протекало , замыкало или кузов поднимался слишком медленно то наоборот слишком быстро . И первая мастерская фабричной установки стала мастерская братьев Айла в Восточном Лос-Анджелесе Билл Хейнс в Детройте . Именно они довели это дело до серийного производства .
К концу 60-х движение лоурайдеров сформировалось в отдельное течение , появилась своя мода и традиции . Первые автосообщества породили первые клубы C.C — ( Car Club ) . Самые старые из клубов считаются — The Dukes , самыми крупными ( до 200-300 членов ) считаются SouthWestSide , Lifestyles . Imperials и другие .
Ещё одна фишка в этой истории — выпуск журнала в 1974 году «Lowrider Magazine» , Журнал вырос из простенького ежемесячника в крупное издание с многими приложениями ( Lowrider Bike, Street Beat ) С помощью журнала и автоклубов организуются выставки . Так «Лоурайдинг» стал крупным культурным явлением .
Больше интересных статей здесь: Тюнинг.
Источник статьи: Как Появился Лоурайдинг ?.
- Тюнинг: неоправданные расходы или стремление к оригинальности?
- Электромагнитная подвеска: прогрессивный ход или ничего особенного?
Культура лоурайдеров становится глобальной — The New York Times
В Южной Калифорнии происходят споры о том, какая страна приняла мексикано-американскую культуру с наибольшим успехом.
Некоторые говорят, что лоурайдеры в Токио усовершенствовали стиль Западного побережья. Они висят в кроссовках и носках Nike Cortez, натянутых до колен, пока безупречный испанский язык от японских рэперов вырывается из гладких, обтягивающих бордюр Impalas. Другие говорят, что сцена в Сан-Паулу, Бразилия, с его огромными свитерами Dodgers и навороченными аттракционами, наиболее соответствует корням лоурайдинга в Лос-Анджелесе.
Опять же, малоизвестная сцена в Джакарте, Индонезия, привлекает внимание. Там, ряд за рядом, молодые люди, время от времени проезжающие по знаку Вестсайда, едут на сверкающих низко-приземленных велосипедах, а иногда и женщины-наездницы в хиджабе.
Это головокружительное путешествие, потому что, если прищуриться, сцены лоурайдеров и автомобилей в каждой далекой стране выглядят так, как будто это могло произойти на Западном побережье в течение последнего десятилетия.
Lowriding, уходящий корнями в мексикано-американскую субкультуру, появился в 40-50-х годах, когда после Второй мировой войны произошел взлет кастомизации автомобилей, и с тех пор он не замедлился.Для лоурайдеров характерно наличие гидравлики, заставляющей автомобили вращаться и танцевать, обивка из плюшевого бархата и фрески, которые часто отражают образы мексиканской культуры, возможно, детальное изображение ацтекской богини или Богоматери Гваделупской.
На протяжении многих лет автомобили были популяризированы в музыке: фанк-группа War из 70-х поет: «Все мои друзья знают лоу-райдер / Лоу-райдер немного выше», а также хип-хоп 90-х и 2000-х. песня группы Cypress Hill «Low Rider». Вместе с музыкой были выпущены видеоролики, в которых подчеркивается стиль 90-х: свободные футболки, низкие и мешковатые брюки и рукава с черно-серыми татуировками, иногда с черепами и розами в стиле чикано.Со временем видео на YouTube, Instagram и Facebook распространили субкультуру по всему миру.
Сегодня лоурайдинг активно присутствует в американской культуре — и в нем есть что-то особенное. В настоящее время готовится к выпуску фильм «Низкие наездники» с Евой Лонгорией в главной роли, украшенной банданой и золотыми серьгами.
А 7 декабря, после годичного перерыва, в Лос-Анджелесе вновь откроется Автомобильный музей Петерсена, продолжающий более 20 лет исследования влияния автомобиля на американскую культуру.Здесь есть выставка автомобилей lowrider. Chevorlet Impala 1964 года поражает воображение своим оформлением в стиле фламинго и фиолетовой окраской, хромированным двигателем, а также индивидуальным фиолетовым кожаным салоном и гидравликой.
Ханко Эрнандес, художник по индивидуальному заказу автомобилей, десятилетиями работал над хот-родами, лоурайдерами и Харлеями в своем магазине Hankos Kustom, который он недавно переехал из Вентуры в Санта-Паула, Калифорния.
«Люди делают все, что может построить ваше воображение. , — сказал г-н Эрнандес. «Это действительно искусство.Это стиль больше, чем что-либо еще «. Он добавил, что это началось как часть мексикано-американской культуры, но теперь это повсюду в мире.
Фотограф и бывший профессиональный фигурист Пеп Уильямс — уроженец Лос-Анджелеса, который говорит, что родился в культуре лоурайдинга. Он называет Сан-Паулу своим вторым домом отчасти из-за его гостеприимной сцены лоурайдеров.
«Одна вещь, которая мне нравится в Бразилии, это то, что они выглядят круто, но они такие милые — такие же, как в Японии», — сказал г-н Уильямс с улыбкой в Psych Ward, его магазине коньков и одежды на Fairfax Avenue, где он недавно сфотографировал рэпера Bow Wow для обложки журнала.«Мятые штаны, обвисшие брюки хаки — но они тебя обнимают. Это круто. У них есть красные тряпки, синие тряпки, но они не знают, что вы должны быть врагами.
Фуонг-Как Нгуен, кинорежиссер и журналист из Лос-Анджелеса, познакомилась с лоурайдингом несколько лет назад, когда была в центре Сан-Паулу. «Я видела этих двух парней, и они были одеты в стиле чоло, который я знала, когда росла в Лос-Анджелесе», — сказала г-жа Нгуен. Она подошла ближе и поняла, что мужчины бегло говорят по-португальски.Она задалась вопросом, она сказала: «Они американцы, бразильцы, мексиканцы?»
В соседнем торговом центре она обнаружила магазин с экипировкой Dodgers и кроссовками Nike Cortez. «Я подумала:« О, черт возьми, что это? », — сказала она. «Продавец объяснил, что здесь укоренилась культура чикано».
Она должна была снять это на пленку. Документальный фильм г-жи Нгуен «Южноамериканский чо-лоу», посвященный культуре лоурадинга в Сан-Паулу, дебютировал в этом году. Мир, который она запечатлел, выглядит так, будто его можно было вырвать со страниц руководства по стилю лоурайдеров, где бразильцы одеты в большие мускулистые футболки с татуировками с буквами L.A. или 8-мяч, когда они смотрят танец Импалы.
В документальном фильме Антонио Карлос Батиста Филью, прозванный Алемао (немецкий) из-за своей светлой кожи и голубых глаз, считается послом Бразилии в стиле лоурайдеров. Г-н Алемао, который занимается дизайном для международных брендов, а также для бразильской мужской линии Otra Vida, носит длинные усы, бритую голову и имеет черно-серые татуировки на руках и груди.
Его тянуло к ценностям рабочего класса и преданности семье, которые являются частью культуры лоурайдеров, плюс ему нравился стиль с его колготками и мешковатыми рубашками.Он был недорогим и оторвался от мейнстрима.
Он говорит камере по-португальски: «Вы узнаете что-то новое каждый день — Интернет и книги — это то, что держит вас в курсе или помогает отвечать на вопросы. Моя главная задача — сохранить культурный элемент ».
Фотограф Эстеван Ориоль — известная фигура в лоурайдинге. В течение многих лет он был тур-менеджером Cypress Hills. «Я был в Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Бангкоке, Австралии, Швеции, Лондоне, Японии», — сказал г-н.- сказал Ориол, и, по его словам, во всех этих местах есть сцены с лоурайдерами.
Часто бывает, что мистера Ориоля и его партнера — художника татуировок и граффити мистера Карикатуры — выставляют на показ работы в галереях таких далеких городов, как Лондон и Тайбэй. Добравшись до нового места, они осматривают тату-салоны, осматривают машины и отправляются на местный круизный вечер.
«Некоторые люди говорят, что забавно то, что они делают, прыгая вон машины», — сказал г-н Ориол.«Затем они видят, как много они работали, чтобы получить все детали, и какую работу они вложили в это, и они, типа, это [ругательство] круто».
Лоурайдер вернулся: крейсерская по улицам Лос-Анджелеса.
КАЖДЫЙ АВТОМОБИЛЬ СТОИМОСТЬ У показа есть история.
Рассмотрим синий фургон E-100 Econoline Ford 1972 года Майка Молины, который он унаследовал после смерти отца и матери в первые месяцы пандемии. Припаркованный на бульваре Ван-Найс, незавершенная реконструкция выглядит немного не так, как другие лоурайдеры и проносящиеся мимо старинные автомобили.Но он передает эмоции определенного персонажа, как это часто бывает в любимой машине.
«Это редкая находка, потому что коробка короткая, без окон». Молина говорит о фургоне своего отца. «Так что в его памяти я храню это. Работает идеально ».
Молина — один из десятков автолюбителей, которых привлекает бульвар Ван-Найс для долгой круизной ночи. Это ежемесячная встреча владельцев лоурайдеров и нестандартных автомобилей, а также уличная вечеринка. Зрители размещаются на тротуаре, иногда со складными стульями и холодильниками.Звуки фанка, фристайла и старины R&B доносятся из проезжающих машин. Маски обязательны, по крайней мере, на летчиках. Иногда люди встают и танцуют буги-вуги. Круизы вернулись в основном по всей Южной Калифорнии.
Лоурайдерыдемонстрируют свою гидравлику во время круиза по бульвару Ван-Найс недавним субботним вечером.
(Myung J. Chun / Los Angeles Times)
«Это культура и история, потому что мой отец ездил на этом фургоне по бульвару Ван-Найс», — говорит 52-летний Молина, который также надежно воспроизводит музыку для круизеров.«А потом я увидел, что ночь круиза Ван Найс снова открылась».
Обычай неспешных поездок по городским бульварам на упавших и припаркованных машинах никогда не уезжал, но круизы достигают высот, невиданных со времен расцвета 1980-х и 90-х годов, согласно интервью с автовладельцами, представителями правоохранительных органов, соседями. и поклонники SoCal.
Каким-то образом, несмотря на ужасные потери от коронавируса среди латиноамериканцев в округе Лос-Анджелес, феномен круизов за последний год еще больше усилился, говорят полиция и участники.
Назовите это функцией коллективной скуки в течение нескольких месяцев работы на дому. Руководящие принципы социального дистанцирования в прошлом году также сделали автомобильные караваны новой нормой для дней рождения, протестов, выпускных и похорон.
Любовь к культуре
LONA И ED Агирре ехала на круизный вечер Ван Найса из долины Антилопы на своем «детстве» — мандариново-жемчужно-белом седане Ford 1951 года «Shoebox» с дверями самоубийцы и кремовым кожаным салоном.
«Это полный обычай.Все тронуты, — говорит Эд о машине своей жены.
Машины подпрыгивают на асфальте, практически не обращая внимания на силу тяжести в верхней части каждой дуги во время круиза по бульвару Ван-Найс недавней субботней ночью.
(Myung J. Chun / Los Angeles Times)
Она также может бросить свой автомобиль. «Это скрытая кнопка, — говорит Лона. «У нас шестеро взрослых детей, поэтому мне нужна была игрушка».
Подписчики получают ранний доступ к этой истории
Предлагаем L.Подписчики A. Times — первый доступ к нашей лучшей журналистике. Спасибо за поддержку.
Она наблюдает, как несколько автомобилей на бульваре вскидывают передние колеса, используя специальные гидравлические компрессоры, активируемые переключателем. Автомобили подпрыгивают на асфальте, практически не обращая внимания на силу тяжести в верхней части каждой дуги. Люди на тротуаре радуются и снимают видео или фото, чтобы мгновенно поделиться ими в социальных сетях.
«Все дело в веселье, — говорит 56-летняя Лона, — в любви к машинам и культуре.”
«Малышка» Лоны Агирре, мандариновый и жемчужно-белый «обувной коробок» Ford 1951 года выпуска, на бульваре Ван-Найс.
(Myung J. Chun / Los Angeles Times)
Но есть и другие смены. Иконография винтажных лоурайдеров в стиле Западного побережья укоренилась во всей популярной культуре, от фильмов до музыкальных клипов, видеоигр, музеев, маркетинга и даже в мире цифрового искусства NFT. Сторонники лоурайдеров в стиле SoCal процветают в Японии, Бразилии и Европе.
«Практически все в лоурайдинге перевернулось», — говорит Л.А. Режиссер и фотограф Эстеван Ориоль, ведущий документалист по лоурайдерам. «Я бы сказал, что сейчас это третья по величине волна в лоурайдинге. За последние пять-десять лет произошло возрождение «.
Смена поколений
АРМАН УТУДЖЯН , стоя на тротуаре в субботу вечером во время очередного круиза Ван Найса, удивляется тому, как много изменилось на улицах Лос-Анджелеса с тех пор, как он впервые появился на сцене. Насильственные преступления, несмотря на постоянные спазмы, сегодня все еще значительно ниже, чем грохот насилия, который когда-то характеризовал большие районы L.A. бассейн.
Люди делают селфи и рассматривают классические автомобили, марширующие по бульвару Ван-Найс во время ежемесячной круизной ночи Ван-Найс 17 апреля.
(Аллен Дж. Шабен / Los Angeles Times)
«Еще в 80-х годах вас ловили на эти машины», — говорит Утуджян, член автоклуба Majestics и владеющий разборочной площадкой в Солнечной долине.
Действительно, с проблеском гордости он вспоминает ночь, когда он пережил попытку угона своего лоурайдера Cadillac Coupe 1984 года выпуска.«Они не могли этого вынести.
«Тогда стреляйте в меня», — сказал он своим нападавшим той ночью в Голливуде в 1988 году. Так они и сделали.
Утуджян, которому сейчас 49 лет, пережил инцидент с постоянной вмятиной на икре, что он подтверждает, подтягивая штанину.
А теперь он водит что-то, пожалуй, чуть лучше.
Его лоурайдер Chevrolet Impala 1960 года выпуска, окрашенный в цвет verde chiaro, в землистый и манящий зеленый цвет, имеет блеск трофея. Когда он припаркован, он кажется притягательным для поклонников.
Сегодня Утуджян пытается заинтересовать молодых автомобилистов мастерством обслуживания старинных автомобилей, поэтому вместе с племянником он строит новый лоурайдер.
«Ему 16. Я купил ему кадиллак. Занимает его, избавляет от неприятностей », — говорит лоурайдер.
Отношения любви и ненависти
VAN NUYS Бульвар и долина Сан-Фернандо являются частью созвездия исторических узлов культуры лоурайдеров в Южной Калифорнии. Хотя журнал Lowrider закончил тираж в прошлом году, к тому времени, когда некогда почитаемое название повесило свою шляпу, Интернет и социальные сети расширились, создав простые сети для объединения автомобильных клубов.
В последнее время круизы или встречи лоурайдеров проходят каждые выходные по всему региону, от Окснарда до Риверсайда, от Сан-Диего до Ланкастера. Источником культуры остается бульвар Уиттиер в Восточном Лос-Анджелесе, место, которое почти считается святыней для клубов лоурайдеров SoCal.
Бульвар Ван-Найс привлекает любителей лоурайдеров и любителей ретро-автомобилей недавним субботним вечером.
(Myung J. Chun / Los Angeles Times)
«Я слышу, как люди говорят, что лоурайдинг возвращается.Он никогда не пропадет, — говорит Хуан Рамирес, член автоклуба Just Memories и организатор коалиции Los Angeles Lowrider Community.
Но он признает, что новая популярность привлекает людей в круизы без автомобилей, которые можно было бы выставить напоказ. «Многие люди начинают адаптироваться к этой культуре», — говорит Рамирес. «Это безумие».
Собрание автомобильного клуба также привлекало другие типы транспортных средств, управляемые более молодыми автомобилистами, на которых больше повлияла франшиза «Форсаж», чем классическая серия «Бульварные ночи» 1979 года.
Прошлым летом Рамирес и его коалиция из ветеранов были вынуждены отменить ночной круиз в Восточном Лос-Анджелесе с центром на бульваре Уиттиер, потому что другие автомобилисты заполонили окружающие парковки и жилые улицы. Собрание вернулось в конце августа после переговоров местных лидеров между автомобильными клубами, жителями и правоохранительными органами Восточного Лос-Анджелеса.
Официальный Лос-Анджелес на протяжении поколений питал к культуре отношения любви-ненависти. Правоохранительные органы и городские власти уже давно пытаются положить конец этой практике, и этот вопрос часто появляется на первых полосах газет The Times.
В 1985 году газета отметила разочарование в связи с тем, что круизеры, заблокированные из-за принудительных мер к бульварам Ван-Найс и Уиттиер, собирались в Элизиан-парке, таща за раз до 2000 автомобилей, в основном молодых людей и «почти исключительно латиноамериканцев».
Легендарный бульвар Уиттиер был пристанищем для круизных лайнеров еще в 1979 году.
(Ларри Армстронг / Los Angeles Times)
«По сути, это проблема миграции», — цитирует в документе тогдашнего капитана подразделения Rampart Фрэнка Патчетта, который констатирует факт, который звучит так же верно для прошлой недели, как и для четырех десятилетий назад.«Круизы — это традиция, и если крейсера выдернут из одного места, они просто уйдут в другое место».
В конце прошлого месяца департаменту шерифа снова пришлось разбить крейсерскую толпу в Восточном Лос-Анджелесе, которая, как сообщается, достигла 1000 человек. В социальных сетях автомобилисты иногда ищут неофициальные объявления о «точках» резервных круизов, если полиция очистит определенную территорию и собрания возобновятся.
Похожая сцена в той или иной форме разыгрывалась в Ван-Найсе, где история круизов столь же богата.
После жестких круизных репрессий в 1980-х и 1990-х годах местные жители начали возрождать круизную ночь примерно в 2009 году. Спустя несколько лет собрание снова прекратилось, а затем снова набрало обороты с помощью 35-летнего Мартина Хименеса, преданного своему делу. Организатор через Facebook и сын крейсера старой школы Мартин Масиэль Хименес.
«Последние два года здесь было полно людей», — говорит Хименес-младший с тротуара, где он наблюдает за круизом вместе со своим отцом и соорганизаторами. «И вы не только видите мексиканцев.Вы видите армян, афроамериканцев, персов. Все смешано, и мы все ладим вместе ».
Иногда даже Дэнни Трехо или Мистер Мультик круиз.
Несмотря на зимний всплеск пандемии в Южной Калифорнии, в декабре и январе количество круизных ночей Ван-Найса, похоже, увеличилось. В то время круиз проходил на толстом участке южной части бульвара, в основном напротив ярко освещенных автосалонов и автомагазинов между Окснард-стрит и Бербанк-бульваром.
Весь прошлый год организаторы умоляли автомобилистов уважать бульвар. «Не сжигайте эти пятна», — призвали Хименес и несколько руководителей автомобильных клубов.
Но они мало что могли сделать. Молодые люди, многие из которых были с более новыми моделями автомобилей, собирались на стоянках супермаркетов, а затем рассеялись, прогоняемые патрульными машинами. Соседи возле собраний сообщали о гонках по узким жилым улицам, выгорании и даже угрозах местным жителям, которые выходили на улицу и жаловались.
У усталых жителей сложилось впечатление от властей, что полиция недоукомплектована кадрами из-за прошлогоднего сокращения бюджета.
Искры разлетаются во время ночного круиза по бульвару Ван-Найс.
(Myung J. Chun / Los Angeles Times)
Они обратились к депутату городского совета Нитью Раману, недавно приведенному к присяге прогрессивному движению, чей район дико простирается через центр города и включает бульвар Ван-Найс. Сотрудники районного управления встретились с соседями, а сотрудники правоохранительных органов — с членами автоклуба и круизерами.
Стороны договорились перенести полуофициальный местный круиз примерно в миле к северу на коммерческий участок бульвара Ван-Найс возле мэрии Ван-Найс. Там они могли по желанию зацикливаться с 17 до 22 часов. каждую третью субботу месяца.
Жалобы отклонены. Круизная ночь была спасена.
Полиция спрашивает перспективу.
«Люди пытаются ассоциировать уличные гонки с круизами, но это не совсем то же самое», — говорит капитан Эндрю Нейман из отдела дорожного движения полиции Лос-Анджелеса.«Менталитет очень разный. Круизеры автоклуба хотят похвастаться своими автомобилями, и все дело в работе, которую они вложили в машины. А нелегальные стритрейсеры занимаются уличными гонками и выгорают ».
Но, признает он, «с сокращением персонала в отделе нам действительно пришлось справляться со 100% дорожно-транспортных происшествий».
Марио Гарсия II, Алексис Алехандре, Марио Гарсия и Карла Рамирес демонстрируют свой Chevrolet Impala Super Sport 1963 года выпуска.
(Аллен Дж. Шабен / Los Angeles Times)
Нейман также уроженец долины Сан-Фернандо. Он говорит, что его двоюродные братья участвовали в круизах по бульвару Ван-Найс, когда он был маленьким. «Люди будут двигаться медленно. Вы бы припарковались. Вы бы тусовались со своими приятелями, — хихикает Нейман.
Тот же самый импульс привлекает сегодня крейсеров от мала до велика, говорит Хименес. Он и его соорганизаторы часто остаются после завершения круиза, чтобы сами очистить бульвар Ван Найс.
«У большинства парней уже есть семьи», — говорит он. «Они сделали долгое время, они христиане. Они изменили свой образ жизни, поэтому сейчас они просто пытаются жить своей жизнью ».
Глубокая история
НА УЛИЧНОМ УРОВНЕ клубов лоурайдеров — это очень уважаемые организации. В Долине такие имена, как Primeros, Dedication, Wild Bunch, Integrity и Viejitos, сродни королевской семье лоурайдеров. «Каждый автомобиль представляет собой десятилетия кропотливого опыта в области производства автомобилей, и каждый представляет собой палитру для самовыражения», — говорит Дениз Сандовал, профессор Калифорнийского государственного университета в Нортридже, ветеран-исследователь и куратор по культуре лоурайдеров.
«Лоурайдинг — это примерно из автомобилей, да, но не менее важны люди вокруг или внутри автомобилей», — говорит Сандовал.
Некоторые однажды ночью увидели круиз и больше не повернули.
В 1970 году Артур Монарк вернулся с военной службы в Восточной Азии и приземлился в доме своей сестры в суде Эстрады в Бойл-Хайтс. Племянник сначала отвел его на бульвар Уиттиер, чтобы посмотреть, как едут машины. «Все мексиканцы были одеты в форму Лиги плюща, континентальную, и у них были машины, и я подумал:« Ух ты.Чикано, которые я искал », — вспоминает Монарк.
Вскоре после этого Монарк переехал в Долину и присоединился к сцене. «В то время, — говорит он, — у меня было две Импалы ’64 и одна двухдверная крыша Deluxe 1951 года выпуска».
Карла Рамирес, 8 лет, сидит в семейном автомобиле Chevrolet Impala Super Sport 1963 года выпуска, наблюдая за происходящим на ночном круизе Van Nuys.
(Аллен Дж. Шабен / Los Angeles Times)
В то время, говорит он, круиз для людей, любивших автомобили, проводился по средам.Круизеры долины встретились на стоянках для бургеров, где они обменялись подробностями о домашних вечеринках на предстоящие выходные.
«Чтобы они путешествовали, передавали молва раньше мобильных телефонов», — говорит он, и процесс повторяется.
Монарк, которому сейчас 72 года, все еще живет в долине и регулярно появляется на круизных вечерах и встречах автоклубов в местных парках. Он также заметил рост интереса во время пандемии.
«Им нужно убираться. Дома они расстроены.И это то, что делает круиз. Выходи », — смеется он.
Круизы в той или иной форме были популярны в Долине, вероятно, с тех пор, как первые американские подростки взяли в руки свои собственные колеса, может быть, еще в 1930-х годах, — говорит Кевин Родерик, автор книги « Долина Сан-Фернандо: пригород Америки ». Он отмечает, что Ван-Найс был одним из первых бульваров в городе, где появилось уличное освещение.
«Настройка и хот-роды были очень популярны в послевоенной долине Сан-Фернандо», — добавляет Родерик.«Было много открытых улиц, по которым можно было мчаться. У каждого был гараж, где они могли поработать с двигателем или изобрести новый дизайн окраски, а бульвар Ван-Найс предоставил общественную арену для демонстрации вашего творения ».
Еще одна суббота на бульваре Ван-Найс: лоурайдер погружается в атмосферу круизной ночи.
(Myung J. Chun / Los Angeles Times)
Ориоль, фотограф, говорит, что на базовом уровне упавший медленно катящийся автомобиль всегда останется ренегатом, даже если бренды и маркетинговые фирмы полагаются на его изображения.«Любой лоурайдер сразу же нарушает правила», — говорит он. Но, отмечает он, «меня сейчас останавливают полицейские, которые хотят сделать селфи из машины».
Сегодня и полиция, и представители автомобильных клубов говорят, что отношения стали лучше, чем когда-либо. Автомобильные клубы часто объединяются с полицейскими участками для гонок за игрушками и сбора средств. «Я напоминаю им, что ценю их», — говорит Кристан Делатори, старший ведущий офицер района, в который входит бульвар Ван-Найс, и помогавший договориться об изменении местоположения местного круиза.
Часть смены связана с большой палаткой. Агиррес идентифицируют себя как христиане и уважают как лоурайдеров в своем Ланкастерском сообществе. По словам Лоны Агирре, круизы никогда полностью не избавятся от прежних коннотаций, но их это не беспокоит.
«Мы оба жили бандой. Я весь в татуировках, — говорит она. «Но они понятия не имеют, что у меня есть школа, мой муж — химик. Это приговор. … Мы любим то, что мы делаем. Вот кто мы есть ».
Прохладным весенним вечером лоурайдеры возвращаются.Упали кадиллаки и импалы. Доработанные пикапы и фургоны подрывают рэп. Время от времени встречаются старинные автомобили или автомобили до 1960 года, которые ласково называют «бомбами» или « bombas ».
Есть даже несколько хот-родов, настроенных так, чтобы они выглядели так, как будто они только что приехали из ближайшей студии для разговора. Все едут медленно, окна открыты. Вверх и вниз, на север и юг, часами.
Классический Chevy Bel Air проезжает по бульвару Ван-Найс во время ежемесячной круизной ночи Ван-Найс.
(Аллен Дж. Шабен / Los Angeles Times)
Иногда приходит вдохновение и лоурайдеры начинают подпрыгивать. Большую часть этой ночи полиция не появлялась, за исключением редких просьб убрать пешеходов с камерами с полос движения.
Новое место, кажется, подходит постоянным посетителям, — говорит 55-летний Джоуи Смит, наблюдая за ним вместе со своим автомобильным клубом Los Primeros.
«Вы можете ездить на трех колесах, прыгать, но как только вы начинаете задерживать движение и вращаться посреди улицы, это создает проблемы», — говорит Смит.
Он вырос в Санленде и Туджанге, а сейчас живет в Чатсуорте. Он управляет Impala SS 1964 года выпуска, выкрашенного в синий кобальт. Это был его отец. «Мы всегда хотели, чтобы он вступил в клуб, но он никогда не хотел вступать в клуб», — говорит он.
Смит также унаследовал старинный автомобиль после смерти отца.
«Я поставил в него новый мотор, поставил на него пневматическую подвеску, и я присоединился к клубу», — говорит он. «У него двигатель 350, мощность 360 лошадиных сил. Остальное вы можете увидеть. Это просто красиво «.
интервью с фотографом Кристин Бедфорд
Какой путь (личный или профессиональный) привел вас к лоурайдерам?
В основе всех моих проектов лежит интерес к социальной справедливости и тому, как сообщества выражают свои гражданские права в обществе, которое часто их маргинализирует.Мой путь к лоурайдингу возник из интереса к тому, как кастомизация автомобиля означает наличие голоса — политически, культурно и творчески. Хотя лоурайдинг является всемирным явлением, для американцев мексиканского происхождения в Лос-Анджелесе он имеет уникальное значение. Уже более семидесяти лет это сообщество выражает свою идентичность через особую автомобильную культуру. Я хотел сфотографировать и понять, как трансформация автомобиля была неотъемлемой частью того, чтобы быть увиденным и услышанным.
Поскольку это сообщество, основанное на таких специфических интересах, можно представить, что лоурайдеры, с одной стороны, будут пренебрегать теми, кто не принадлежит к нему или мало что знает об этом, а с другой стороны, будут нетерпеливы покрасоваться перед объективом.Однако ваши фотографии имеют как интимный, так и антропологический оттенок: как вы уравновешивали потребность понять эту культуру и завоевать доверие, а также потребность выразить себя как автора, который хочет, чтобы ее голос был услышан?
Большую часть времени я слушаю и знакомлюсь с лоурайдерами. Мой главный приоритет — лично общаться с лоурайдерами. Я держу камеру подальше, чтобы люди знали, зачем я здесь, но часть времени я трачу на фотосъемку. Сообщество лоурайдеров приняло меня через родство, доверие и уважение.
Когда я думаю о фотографировании сообщества людей, я отношусь к ним так, как мне бы хотелось, чтобы относились ко мне. Я использую только доступный свет, никаких вспышек и вспышек. Все фотографии неустановленные, без позирования или созданной среды. Я использую фиксированный объектив, а это означает, что расстояние, на которое я кажусь от объекта, является фактическим расстоянием. Если вы видите фотографию из машины, она существует потому, что меня пригласили туда.
Я — противоположность «фотографа, проезжающего мимо», когда человек на несколько дней посещает сообщество, фотографирует и возвращается туда, откуда он приехал.Я нахожу, что этот метод снова и снова продвигает одну и ту же историю. Я считаю, что создание чего-то нового и честного — ключ к пониманию сообщества.
В устных свидетельствах людей, с которыми вы встречались, вы можете прочитать очень простые, но также — как часто бывает простые вещи — очень глубокие желания, такие как передача своей культуры будущим поколениям. Как вы думаете, каким образом вы можете внести свой вклад?
Cruise Night — это глубоко личная книга, наполненная интимными и неустановленными фотографиями.Я надеюсь, что зрители ощутят красоту и глубину, свидетелем которых я стал, создавая эту работу. Лоурайдинг часто стереотипно воспринимался как упрощенный или грубый. В своей тихой манере я предлагаю взглянуть на то, как я испытал эту великую американскую традицию.
За рулем лоурайдеров Лос-Анджелеса — фоторепортаж | Фотография
С тех пор, как более 70 лет назад из Лос-Анджелеса выехали первые лоурайдеры, уникальные, индивидуализированные автомобили служили мобильными площадками для яркого самовыражения, гордости американцев Мексики и культурного сопротивления.
Суть этого движения запечатлена фотографом Кристин Бедфорд в ее новой книге Cruise Night, коллекции из 75 цветных фотографий и интервью, которые, как она надеется, перенесут читателей на пассажирские места лоурайдеров, позволяя им почувствовать ностальгию по ушедшая эпоха и взгляните на то, как автомобили остаются вплетенными в ткань повседневной жизни.
Саманта, 2017. Фотография: Кристин Бедфорд, Ракель, 2015. Фотография: Кристин Бедфорд.. С 2014 по 2019 год Бедфорд катался по улицам округа Лос-Анджелес, который до сих пор считается Меккой лоурайдинга, документируя интимные моменты и собирая устные истории с лоурайдерами, у которых есть был погружен в сцену с 1950-х годов.
«Мне было интересно показать, как лоурайдеры являются неотъемлемой частью всех аспектов жизни — похорон, свадеб, кинсеаньеры и обрядов перехода. Это не то, чем занимаются на выходных в качестве хобби. Это заложено в их ДНК и передается из поколения в поколение », — сказал Бедфорд.
Яхайра, 2015. Фотография: Кристин Бедфорд. Импала Драйв-ин, 2015. Фотография: Кристин Бедфорд. Лоурайдерыпоявились в послевоенных годах в Лос-Анджелесе 1940-х годов, когда быстро растущее мексиканское американское население столкнулось с дискриминацией со стороны белых ангеленцев — напряжением, которое воспламенило Зутский костюм беспорядков 1943 года.В последующие годы лоурайдеры стали ассоциироваться с бандами и уличной преступностью, что сделало их частыми мишенями правоохранительных органов. Когда в 1990-х годах рэп-сцена западного побережья взорвалась, образ лоурайдера, который стал центральным элементом его музыкальных клипов, распространился по всему миру.
Tatuaje, 2015 г. Фотография: Кристин Бедфорд Imperials, 2015 г. Фотография: Кристин БедфордНо Cruise Night — это больше, чем дань уважения автомобильной культуре, говорит Бедфорд. Речь также идет о женщинах, которые исторически игнорировались в движении или изображались в качестве сексуальных аксессуаров доминирующими в отрасли мужчинами.
«Заблуждение, что это мужской мир. «Женщины были и всегда были неотъемлемой и естественной частью лоурайдинга, кастомизации собственных автомобилей и создания собственных автомобильных клубов», — сказала она.
Gypsy Rose, 2015. Фотография: Кристин Бедфорд.На одной из любимых фотографий Бедфорда камера мельком видит Мэри, которая убирает растрепанные ветром волосы со своего лица, сидя на заднем сиденье своего Chevy. На ее груди вытатуированы слова « no soy de ti » — я тебе не принадлежу.
«Хотя лоурайдинг так глубоко укоренился в сообществе и семье, он также связан с яростными призывами к уважению и независимости», — говорит Бедфорд.
No Soy De Ti / I Don’t Belong To You, 2018. Фотография: Кристин Бедфорд Лупита, 2015. Фотография: Кристин Бедфорд.. «И на этой фотографии есть баланс тихого самоанализа, смешанного с этим призывом к уважению. Это женщина, говорящая: «Я не принадлежу тебе». У нее будет собственная машина, и она поедет в круиз, куда захочет ».
Lowrider: автомобильный журнал «сделай сам», который стал голосом сопротивления чикано | Калифорния
После 42-летней поездки калифорнийский автомобильный журнал Lowrider проезжает свой последний круг.
Ссылаясь на рост числа читателей в цифровом формате, Ten Publishing объявила о прекращении выпуска знаменитого журнала.
То, что четыре десятилетия назад началось как автомобильный журнал «сделай сам», стало средством для чего-то большего: культурной гордости, выражения сопротивления и отдушины, которая дала поколению американцев мексиканского происхождения, или чиканос, шанс увидеть свое позитивное отражение в печати. Это также стало горячей точкой, где проблемы полицейского надзора и демонизации меньшинств столкнулись с возникающими силами латиноамериканской молодежи.
Новости о последнем повороте журнала были встречены жалобами и ретроспективами о том, что они значат для культуры чикано в Калифорнии и за ее пределами.
Конвой везет на кладбище прах Сонни Мадрида, соучредителя журнала Lowrider. Фотография: Гилберт ЧавесЛоурайдеры, часто кастомизированные, старинные автомобили с экстравагантной окраской, получили свое название от их приземленного, медленного и низкого стиля. Первое поколение лоурайдеров появилось в Лос-Анджелесе, где проживает быстро растущее мексиканское американское население и возникла расовая напряженность, которая спровоцировала беспорядки в костюмах зутов в 1943 году.
За десятилетия до того, как Snoop Dogg и рэп-сцена западного побережья 90-х годов закрепили за лоурайдерами место в популярной культуре, трое студентов из Государственного университета Сан-Хосе решили задокументировать зарождающуюся автомобильную сцену и по пути предложили платформу для чикано в районе залива. сообщество.
Ларри Гонсалес, Сонни Мадрид и Дэвид Нуньес объединили свои деньги и в 1977 году выпустили первое издание Lowrider. Эти первые издания включали в себя произведения искусства, нарисованные за тюремными стенами, фотографии местных жителей и, конечно же, фотографии желанных старинных автомобилей.
«В нем было много души. У него было большое сердце », — сказал Гилберт Чавес, близкий друг Мадрида, который принес свой прах на кладбище во время« последнего круиза Сонни ».
«Вы видели людей, вы видели окрестности. Это был не журнал, это был ежегодник », — сказал он.
Чавес помнит первые выпуски как годы славы Lowrider. По его словам, это было время, когда человеку не нужно было быть знаменитостью, чтобы появляться в журнале, и фотографы, снимавшие историю, были внутри игроков в сцене лоурайдеров.
Разрешить контент из Instagram?
Эта статья содержит материалы, предоставленные Instagram. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку они могут использовать файлы cookie и другие технологии. Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .
В то время как Лос-Анджелес можно рассматривать как Мекку лоурайдеров, журнал регистрации движения был выпущен в Сан-Хосе.
Город оказал огромное влияние на автомобильную сцену Калифорнии и более широкую культуру чикано — от новаторской технологии, отвечающей за современные лоурайдеры, до создания портативных игрушек, взятых из жизни баррио.
«Лоурайдинг не обязательно начинался в Сан-Хосе, но с точки зрения современной культуры лоурайдеров и всего в нем культового, так или иначе вы можете проследить его до Сан-Хосе», — сказал Хосе Мануэль Валле, писатель и активист общественной организации «Силиконовая долина Де-Баг».
Джои «Джем» Флорес, племянник Мадрида, умерший в 2015 году, вспоминает, как помогал своему покойному дяде скрепить первые выпуски журнала, прежде чем погрузить их в кузов своего грузовика для распространения в местных продуктовых магазинах и магазинах спиртных напитков.
В то время никто не предполагал, что журнал, собранный в гаражах, найдет международную аудиторию, сказал он.
«Сан-Хосе играет огромную роль в истории Lowrider. Это началось здесь. Его строили в домах и гаражах. Здесь выросли сотрудники. Мы были ориентиром », — сказал Флорес.
По мере того, как тиражи Lowrider увеличивались, росло и количество круизеров на улицах. Частично это заслуга инноваций Энди Дугласа, механика из Сан-Хосе, который создал первый гидравлический комплект для перепродажи на массовом рынке.
Журнал появился за несколько десятилетий до того, как Snoop Dogg помог закрепить за автомобилями место в поп-культуре. Фотография: KMazur / WireImageПервые лоурайдеры были малобюджетными проектами, сделанными низкими только после того, как владельцы бросили мешок или два цемента в багажник. Однако этот метод был сорван в 1958 году, когда законодатели Калифорнии запретили эксплуатировать автомобиль, детали которого располагались ниже основания колесных дисков.
Scofflaws обратились к гидравлике, что позволило им поднимать автомобили одним щелчком переключателя, когда проходила полиция.Но найти гидравлические части было сложно. Владельцы собрали вместе все, что могли найти у поставщиков самолетов и военных излишков.
Изобретение Дугласа изменило правила игры; теперь любой, у кого в кармане достаточно денег, может подпрыгнуть на машине.
«Когда Lowrider Magazine появился в Сан-Хосе, он дал толчок всему движению Lowrider. Все хотели, чтобы их машина была представлена в журнале Lowrider Magazine, — сказал Дуглас Lowrider.
В ранних выпусках журнала был представлен популярный комикс «Приключения в Голливуде», нарисованный карикатуристом из района Залива Дэвидом Гонсалесом.Персонажи из комикса в конечном итоге сформируют шаблон для Homies Гонсалеса, игрушечных карикатур, смоделированных, по словам Гонсалеса, на его друзей и людей, которых он встречал.
После того, как игрушки попали в автоматы для жевательной резинки, продав более 1 млн за первые четыре месяца, правоохранительные органы Лос-Анджелеса потребовали запрета, утверждая, что они восхваляют жизнь банд и насилие. (Гонсалес не согласился, сказав Los Angeles Times, что критики игнорируют культуру чикано.)
Посетители стоят перед Chevrolet Master Deluxe 1939 года выпуска под названием Gangster Squad ’39 (слева) и Gypsy Rose Джесси Валадеса, модифицированным Chevrolet Impala 1964 года. выставка под названием The High Art of Riding Low в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе в 2017 году.Фотография: Jae C Hong / APЭто был далеко не первый случай, когда правоохранительные органы приравнивали культурное выражение чикано к жизни банды.
Задолго до того, как власти Калифорнии обратились к Facebook для возбуждения уголовных дел, полиция Лос-Анджелеса обратилась к выпуску журнала Teen Angels, созданного художником-монументалистом из Сан-Хосе и изображавшего жизнь баррио, в поисках доказательств деятельности банд.
В то время даже некоторые защитники прав латиноамериканцев считали журналы, которые молодые люди читали, врагами общества.
«Менталитет подростков-ангелов и лоурайдеров состоит в том, чтобы держать людей глупыми», — сказал один защитник в 1992 году. Подростковые ангелы были «более вредными, чем наркотики, потому что они определяют то, что будут думать будущие поколения».
Грегорио Мора-Торресу, профессору факультета мексикано-американских исследований штата Сан-Хосе, критика журналов чикано и криминализация автомобилей — часть давних усилий, направленных на то, чтобы латиноамериканцы оставались на обочине общества.
«По сути, они пытались искоренить латиноамериканскую культуру», — сказал он, добавив, что городские власти в Сан-Хосе мало что сделали для защиты истощающихся фресок чикано, часто разрушаемых или закрашенных разработчиками.
Но история Сан-Хосе в сочетании с его географией создали своего рода инкубатор сопротивления и гордости чикано, сказал Мора-Торрес.
Американцы мексиканского происхождения имеют корни в Сан-Хосе, которые возникли еще до образования штата Калифорния. Еще в 1860-х годах город был домом для процветающего празднования Синко де Майо, которое привлекало людей со всего района залива и в конечном итоге стало самым популярным местом для круизов.
Примерно в середине века консервные заводы в Сан-Хосе начали множиться, открывая новые рабочие места и путь к среднему классу.Близость к штату Сан-Хосе привлекла молодых, политически настроенных чикано, многие из которых выросли в Центральной долине, эпицентре борьбы за права сельскохозяйственных рабочих.
«Итак, в Сан-Хосе есть слияние элементов. Когда вы соедините их вместе, вы получите ренессанс гордости чикано, выраженный в фресках и лоурайдерах », — сказал Мора-Торрес.
Дэвид Паланко, президент Объединенного совета лоурайдеров Сан-Хосе, сказал, что машина показывает, что ведущие публикации все еще собирают толпу, а культура лоурайдеров не показывает никаких признаков угасания.Но он сожалеет, что энтузиасты больше не увидят свои машины на глянцевых страницах Lowrider.
Лоурайдер припаркован перед 72-м ежегодным парадом в честь Дня независимости Мексики в Восточном Лос-Анджелесе 16 сентября 2018 г. Фотография: Марио Тама / Getty Images«Печально то, что нет ничего лучше, чем поместить свою машину в журнал и увидеть ее в печати и возможность держать его в руке. Теперь этого больше нет «.
Чавес сказал, что ему было грустно видеть, как Lowrider закрывает занавес на своей печатной продукции — «грустно видеть, как такого гиганта ставят на колени», — но результат не удивил.
«Многие люди говорят, что это конец эпохи, но для меня Lowrider потерял свою душу 20 лет назад [когда он был куплен в 1997 году издательством McMullen Argus Publishing]. Он был продан. Он потерял связь с сообществом », — сказал он.
Чавес запустил свой собственный журнал для лоурайдеров Streetlow, который, по его словам, был попыткой вернуть сердце и душу первых изданий Lowrider. Журналу исполняется 21 год.
Флорес, племянник Мадрида, признает, что Lowrider сегодня уже не тот, что был раньше, но он счастлив, что он продержался так долго.
«Да, изменилось. Просто все меняется. Когда он только начинался, речь шла об автомобилях, а не о моделях или чем-то еще. И когда мой дядя продал его, я начал слышать от автомобильных клубов, что они хотят оставить его таким, каким он был.
«За много лет до своей смерти, когда журнал был в хорошем состоянии, мой дядя увидел приближающийся конец. Он знал, что цифровые медиа станут гигантом. Он держался за журнал столько, сколько мог. Это был его ребенок ».
Те, кто знал Мадрид и созданное им культовое издание, испытывают ностальгию по печатному журналу (который и дальше будет публиковаться в Интернете).Но никто из опрошенных для этой истории не верил, что культура лоурайдеров скоро вымрет.
«Lowriding — это отличаться от других. Это об импровизации. Нет никаких правил », — сказал Чавес. «Пока люди продолжают быть уникальными, быть самими собой и вкладывать это в свои машины, лоурайдеры будут. Мы лоурайдеры ».
Краткая информация о лоурайдинге — журнал Santa Clara
Родился и вырос в Восточном Сан-Хосе. Даниэль Осорио, будучи подростком, увлекался путешествиями по улицам Сан-Хосе.Осорио’00 благодарит его за то, что он научил его общаться и, в конечном итоге, познакомил его с женой Катриной Хассо-Осорио.
Вместе Даниэль и Катрина сформировали продюсерскую компанию Jasso-Osorio Entertainment всего через два года после того, как Даниэль окончил SCU по специальности «Коммуникации» с упором на видеопроизводство. В марте 2004 года они запустили свой первый фильм «Лоурайдинг в Ацтлане». Документальное видео, которое было показано на нескольких кинофестивалях и показах в районе залива, включает кадры со всей Северной Калифорнии.(Термин «лоурайдер» описывает автомобили, которые были опущены в пределах нескольких дюймов от дороги, и термин также описывает тех, кто создает, водит и / или ездит на лоурайдерах.) Углубляясь в загадочную культуру лоурайдеров, фильм обращается к распространенным заблуждениям и стереотипам.
Благодаря интервью с местным художником по аэрографии и некоторым из самых влиятельных лоурайдеров в мире, примерам преследований со стороны полиции, записанным на пленку, и кадрам празднования Синко де Майо в Сан-Хосе, основной посыл фильма заключается в том, что лоурайдинг — это не наркотики. или банды — это времяпрепровождение, состоящее из самовыражения, тяжелой работы и семейных традиций, которое может быть положительным для общества и отражением гордости мексиканцев американцев.
По словам Осорио, фильм выполняет две задачи: просвещает общество о лоурайдинге и помогает сообществу лоурайдеров понять, что плохое поведение — это не нормально.
Именно открытие нового здания искусств и наук в 1998 году повлияло на Осорио в изучении видеопроизводства. И хотя Осорио в то время спорил со своими профессорами по поводу того, что делает хороший фильм, теперь он благодарит их за то, что они дали ему первые уроки о том, как работает киноиндустрия.
Даниэль и Катрина также вносят свой вклад в свое сообщество в рамках миссии своей компании.Стремясь побудить людей из разных слоев общества и людей с низким доходом стремиться к успеху, Jasso-Osorio Entertainment в 2003 году в партнерстве с группой студентов SCU, связанных с местным отделением Sigma Lambda Beta, создали программу наставничества для студентов Восточного Сан-Хосе, посещающих Беллармин. Подготовительный курс к колледжу, чтобы помочь им приспособиться к частной школе.
Для получения дополнительной информации о проектах Осорио посетите сайт www.lowridinginaztlan.com.
—Ким Койерс, писатель-фрилансер из Сан-Хосе
Познакомьтесь с потрясающей культурой лоурайдинга в Японии
Мы знакомимся с людьми, которые переняли медленный и низкий менталитет культуры чикано
Вам нужно вернуться назад в Южную Калифорнию пятидесятых годов, чтобы найти не столь скромные истоки лоурайдинга.Тогда молодые американцы мексиканского происхождения (чикано) в Лос-Анджелесе начали использовать свои машины не как средство передвижения, а как на этнические высказывания. Видите ли, во время экономического бума после Второй мировой войны многие белые американцы занимались хот-родами (поднимали машины и вставляли самый большой двигатель, который они могли найти в них), но, желая отказаться от идеи англицизма, латиноамериканские сообщества сделали прямо противоположное. , как четырехколесный F-you.
Они рубили пружины или бросали мешки с цементом в багажник, чтобы швырять свои машины на землю.Затем двигайтесь медленно, проявляя несогласие и бунт. Или просто потому, что в багажнике лежали большие мешки с цементом. Но они также переборщили с деталями; добавление замысловатых эмблем, ярких красочных конфет и сложных росписей с аэрографией, демонстрирующих мексикано-американские религиозные образы и символику. С этого момента они больше не были машинами, они были искусством.
Слова: Роуэн Хорнкасл // Фотография: Марк Риччони
Начиная с шестидесятых годов, эта новая культура «лоурадинга» продолжала развиваться и помогла собрать сообщество для чикано в Лос-Анджелесе; он объединял семьи, создавал автомобильные клубы и использовался как способ отдачи.С годами строгий эстетический стиль лоурайдеров стал синонимом Лос-Анджелеса и ассоциируется (часто ошибочно) с насилием, поскольку сцена происходила в Восточном Лос-Анджелесе — одном из самых грозных и жестоких бандитских группировок в Америке. Его популярность также быстро растет, особенно в эпоху хип-хопа G-funk, когда Snoop Dogg помогал пиарщикам лоурайдеров в мире через MTV. Благодаря безумной гидравлике, Ди-о-о-о-о-оу-дабл-ги начал свой путь с помощью переключателей Dr Dre, которые помогли передать любовь к лоурайдерам целому новому поколению.
Но, как ни странно, культура лоурайдеров и чикано нарушила правила и нашла новый духовный дом в Японии. Где-то очень, очень далеко от латиноамериканских корней лоурайдеров и еще дальше от угнетения Лос-Анджелеса, которое породило его. Чтобы выяснить, почему, мы провели некоторое время с некоторыми из основных игроков в Нагое, Токио и Тиба, чтобы попытаться понять, почему такая, казалось бы, чуждая культура так хорошо вписывается в строгие ограничения Японии.
Дзюнъити Симодаира: Владелец, Paradise Road
59-летний Дзюнъити Симодаира — один из отцов-основателей японской индустрии лоурайдеров.Сидя на фоне хромированного колеса в кепке New Era, мешковатой футболке и больших брюках чинос Dickies, он совсем не похож на типичного японца средних лет. Как будто у него японская внешность, но им управляет мексиканская материнская плата. Он эффективен, техничен, но также расслаблен и приветлив. Что-то застыло, когда он протянул мне холодную банку Текате.
«В детстве я смотрел телепрограмму, в которой показывали фотографию машины», — вспоминает он. «Это было великолепно — в отличие от всего, что я видел раньше.Позже я узнал, что это был «лоурайдер». Это был 1981 год, так было до Интернета, и я хотел узнать больше. Так что я начал читать американские автомобильные журналы и смотреть множество американских фильмов; Чич и Чонг , Американское граффити и тому подобное. У всех были эти безумно крутые машины, которых мы никогда раньше не видели в Японии. Итак, в 1987 году, когда мне было 27 лет, я впервые поехал в Лос-Анджелес. Я плохо говорил по-английски, но обнаружил, что лоурайдеры и моя челюсть упала на пол. Поза, потрясающая окраска и крошечные проволочные колеса были потрясающими.Я сделал много фотографий и завел много друзей. Но я хотел вернуть этот стиль в Японию ».
Райская дорога: дом фараонов
Джуничи вернулся с сумками, полными подарков с Западного побережья, и открыл небольшой магазинчик — Paradise Road — в Нагое. 32 года спустя он все еще работает, хотя и в более крупном районе в районе Мэйто-ку, и здесь находится автомобильный клуб Pharaohs, старейший в Японии клуб лоурайдеров, президентом которого является Дзюнъити.
Paradise Road — это абсолютно непроходимая пещера автомобильной Америки Аладдина.Каждый доступный дюйм внутри огромного разборного ящика усеян редкими автомобильными запчастями и памятными вещами, в то время как мексиканские изображения и наклейки лоурайдеров заполняют пробелы, как своего рода затирка к югу от границы. Наверху достаточно деталей, чтобы с нуля построить собственную машину. На улице постоянный поток товарищей — более мешковатые футболки и фургоны без шнуровки — постоянно раскачиваются на нестандартных хот-родах и лоурайдерах, чтобы покурить сигареты, подышать свежим воздухом и послушать рокабилли из музыкального автомата шестидесятых.
The Galaxian: 1927 Ford Model T
«Я всегда уважал American Sixties Kustom Kulture», — говорит Джуничи. «Такие люди, как Фон Датч и Эд« Большой папа »Рот, казалось, ничем не стеснялись — машины, которые они создавали, были дикими и смотрели в будущее. Я хотел посмотреть, сможет ли Япония сделать это, добавив немного лоурайдеров ». За прошедшие годы Джуничи построил несколько автомобилей, но Galaxian — дикий Ford Model T 1927 года — его главная слава. С завораживающими пропорциями, идеальной стойкой и дикими углами — это настоящие Wacky Races.
Но это вовсе не шоу-кар — Джуничи бросает меня в пассажирское сиденье в стиле ванны, опускает откидную крышу мне на голову и запускает большой Chevy V8. Выйдя из магазина в огне с одной шиной, он хихикает за рулем, а кабину заполняет дым. Честно говоря, я никогда не был настолько ужасен. У руля больше люфта, чем у щенка, и я почти уверен, что тормоза не подключены. Но меня это не волнует, потому что я никогда не был в чем-то столь возмутительном.
Ушида-сан: Владелец таможни Чоло
«Это бесконечный проект», — говорит Хисаши Ушида, глядя на дикие серебристые, мягкие синие, глубокие пурпурные и милые розовые цвета своего Шевроле 210 1954 года «Сфинкс».«Я работал над этим 20 лет, и это никогда не будет сделано». Ушида владеет Cholo’s Custom в Ама-сити города Аити с 2003 года. Он является представителем второго поколения японских лоурайдеров, он был учеником Дзюнити, прежде чем отправиться в одиночку. «Между нами и Paradise Road нет конкуренции. Это все любовь. Мы здесь, чтобы помогать друг другу — мы семья ».
Той-драйв Ла-Бомба: где светятся община и уважение
Чтобы увидеть, насколько велика эта японская семья чикано, мы приглашаемся на «Toy Drive», организованный японским отделением Old Memories Car Club.Это благотворительный круиз (чтобы помочь смыть клеймо, что лоурайдеры предназначены только для гангстеров), специально для «бомб» — автомобилей до 1955 года, загруженных старинными опциями, которые являются данью первой волне таможни 30-х годов.
Масштаб японской сцены лоурайдинга действительно становится очевидным, когда мы подходим к месту встречи. Появляется более 80 невероятных автомобилей, и, в отличие от большинства японских светских мероприятий, здесь нет формальных поклонов или запутанных ритуалов с визитными карточками — это все удары кулаками и мужские объятия.Это тоже семейное дело. Жены, подруги и маленькие дети-чикано бегают и болтают с улыбками в анфас и безграничным уважением друг к другу.
«Общественность считает нас« плохими парнями », — говорит президент Old Memories Маса Ватанабэ. «Люди боятся нас на улицах, но здесь нет никакого насилия — нет даже соперничества между клубами, как в США». Но там, где в Лос-Анджелесе есть серая зона принадлежности к бандам, возможно, так же и у Нихона … даже если это было в прошлом.
«Вы видите его там?» — говорит Маса, указывая вдаль. «Босодзоку. Ему? Bsōzoku. Ему? Bsōzoku. Мне? Босодзоку ».
В свое время банды мотоциклистов и автомобилей «Босодзоку» создавали хаос, чтобы продемонстрировать свое беспокойство за благосостояние японского общества после Второй мировой войны. Все это звучит довольно знакомо для первых лоурайдеров, не так ли? Что ж, тогда это не совпадение, что эти бывшие Bōs now теперь являются высшей элитой японской сцены лоурадинга.
Но, откровенно говоря, огромное количество усилий, которые были вложены в то, чтобы быть такими же, как их собратья из Лос-Анджелеса.Круиз заканчивается тем, что в каждом автомобильном клубе устраивают барбекю и пьют пиво. Но это не японская еда, а гамбургеры (перевернутые палочками для еды), гуакамоле и импортное пиво, выпиваемое из красных чашек. Изображение не может быть более совершенным, чтобы подвести итог этой невероятной автомобильной сцене в стиле фьюжн.
Когда весеннее солнце выглядывает из-за облака, это похоже на то, как краска Chevy внезапно накатывает на ослепительный метр, как будто это полоска сахара-бугера. Это очаровательно. И передаю лучшую покраску, которую я когда-либо видел.Это неудивительно, учитывая трудовую этику японцев и их стремление к постоянному совершенствованию. «Япония — очень консервативная нация. Мы не очень хороши в творчестве — понимаете, мыслить нестандартно. Но нам нравится брать идеи и улучшать их. Вот почему американцы сейчас смотрят, как мы делаем что-то ».
Хопперы: тяга к небу
В центре Токио есть множество возможностей для визуальной стимуляции, но все становится на ступеньку выше, когда автомобильный клуб Pride Hops начинает прыгать по Сибуе.Они являются частью, вероятно, самого узнаваемого осколка культуры лоурайдинга: прыгунов.
Работая на гидравлической подвеске с переключателем, эти великолепные блестящие инженерные достижения в прыжках, прыжках и штативе на своих крошечных 13-дюймовых проволочных колесах (команда лоурайдеров) — одно из величайших автомобильных зрелищ.
Вы можете проследить корни Hoppers до конца пятидесятых, когда пионер низкооплачиваемой системы Рон Агирре переработал гидравлические детали истребителей Второй мировой войны, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета своего кастомного Corvette X-Sonic.В настоящее время автомобили построены для подпрыгивания шасси, часто выше 6 футов в высоту, а иногда и опрокидывания на себя, как пьяницы. Но Импала ’64 по-прежнему считается королем (надувного) замка. Но для завершения образа вам понадобится интерьер из легковоспламеняющегося велюра, двойные капитанские кресла и крохотное рулевое колесо с цепочкой. Прекрасный.
Игра поколения
Lowriding — это не просто дань моде в Японии.Теперь, в четвертом поколении, культурный обмен чикано продолжает передаваться по наследству и поглощаться. Дети членов автоклуба модифицируют грузовики JDM, чтобы они выглядели как лоурайдеры (как их родители в восьмидесятые) в надежде, что однажды они тоже смогут позволить себе американский металл.
The Future: Face tats и завидно изысканные детали
«Я не имею ничего общего с бандой», — говорит мне Генбу, владелец совершенно потрясающего Buick Riveria 1965 года выпуска, закуривая сигарету.«Я просто думаю, что эти татуировки классные. Они рассказывают мою историю — мою борьбу ».
Он весь в чернилах. Как и его друг, Таку Каваками. Что, учитывая, что татуировки по-прежнему имеют огромное социальное клеймо (в Японии они объявлены вне закона из-за их связи с организованной преступностью), является смелым шагом. Но эти ребята — следующий шаг. Именно они раздвигают социальные границы с помощью культуры лоурайдеров — точно так же, как чикано в Лос-Анджелесе в пятидесятые годы.
Но что там их там очень японское.Это их навязчивая природа отаку, японская черта невротического инвестирования времени и усилий в одну страсть. Buick Генбу — прекрасный тому пример. Он вложил в него более 100 тысяч долларов, чтобы получить пневмоподвеску, безупречную ручную гравировку и кропотливую покраску (на это ушло пять месяцев). Но этот мастерский японский способ совершенства — плюс принятие культуры чикано в целом — создал петлю через Тихий океан.
Увидев неопровержимую самоотдачу и то, что они не просто сборище азиатских Уолтера Миттиса, американская сцена оценила то, что делает Япония, и поддержала их.