Советский микроавтобус РАФ — идеальное маршрутное такси в Советском Союзе. ФОТО

В наших руках сегодня – последняя из моделей Рижской автомобильной фабрики, РАФ-2203, в одной из самых распространенных версий – пассажирской. Молва приписывает ей целый комплект эксклюзивных особенностей – разберемся с ними.

1. РАФ – только для госслужбы

Удачным местом для сбора воспоминаний про этот некогда самый популярный «бусик» СССР оказалась конечная остановка крупного спального массива. Сегодня здесь разворачиваются совсем иные маршрутки, но РАФ еще помнят, причем не только в «маршруточной» ипостаси. Так, некоторые мужчины постарше сокрушались, что РАФ-2203 не передавался в частную собственность, и что вместо Жигулей они с радостью бы выбрали вместительный, просторный и грузоподъемный микроавтобус – просто мечту активного дачника и автотуриста.

Спешим развеять этот миф об исключительно «служебной» роли данного автомобиля. Дело в том, что во второй половине 80-х годов около 0,5% от годового количества произведенных «рафиков» (примерно 80-90 единиц) передавались в частное пользование многодетным семьям, в которых воспитывалось 4 и больше детей. В отличие от инвалидных машин (также распространявшихся через гор- и райсобесы), микроавтобусы не подлежали возврату государству и бесплатной замене через определенный период времени.

Но все же большая часть машин использовалась в качестве маршрутных такси, служебных авто для поездок персонала в различных учреждениях, в качестве кареты скорой помощи, в органах МВД и прочих госструктурах. 

2. Комфортный и динамичный

На нашей остановке ждали желтых автобусов и представительницы прекрасного пола. Приятно удивленные отлично отреставрированным ярко-зеленым минивэном, женщины отмечали, что РАФ-2203 запомнился им как комфортабельный автомобиль. Это правда. Даже обычные пассажирские версии оснащались мягкими широкими сиденьями, а не примитивными «табуретками», как на современных маршрутках. Чего уже говорить о «люксовых» исполнениях прибалтийского микроавтобуса – а таких выпускалось немало. Комфорт также обеспечивала вполне себе «легковая» подвеска с длинным ходом, мягкими пружинами и рессорами. 

О динамичности опробованного нами автомобиля можно спорить, но скучным он мне точно не показался. Впечатления за рулем самые яркие: сижу перед передней осью, дорога бежит буквально мне под ноги, и естественно, динамика разгона в такой позиции ощущается ярче, чем в авто традиционной капотной компоновки. С полной загрузкой (грузоподъемность микроавтобуса равна 895 кг, мощность двигателя – 95 л.с.) Латвия с места до 60 км/ч разгонялась за 14 секунд, до «сотни» – более 25 секунд. Даже по меркам 1980-х цифры не ахти, но, повторюсь, микроавтобус с одним-двумя пассажирами субъективно кажется достаточно резвым. 

3. Недолговечный

В автохозяйствах рижский автомобиль снискал славу надежного и неприхотливого транспорта, за что стоит благодарить в первую очередь донора платформы – Волгу ГАЗ-24. Одновременно автомобиль был слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации.

Кузов неважно переносил перегрузки и езду по плохим дорогам, на маршрутных такси часто трескался кузов в районе центральных стоек. С этой напастью конструкторы боролись добавлением дополнительного усилителя, но проблема окончательно не исчезла. По меркам огромной страны РАФ выпускался недостаточным тиражом, и из-за его дефицитности в условиях СССР многие экземпляры неоднократно ремонтировались, переваривались и восстанавливались для продления эксплуатации. 

4. Только пассажирский микроавтобус

Следующий миф о РАФе можно развеять даже кратким перечнем других типов кузовов этого авто: фургон, бортовой грузовичок, пикап, и даже седельный тягач. И этот список еще можно продолжать. Появление первой группы нетрадиционных для Рижской автомобильной фабрики автомобилей было связано с проведением в Москве ХХ Олимпийских игр. Именно под это событие в Латвии построили несколько вариантов специализированных пикапов и седельных пассажирских автопоездов.

Вторая, более обширная, группа различных вариаций кузовов, отличных от пассажирского микроавтобуса, появилась на рубеже 90-х. Когда распался Советский Союз и все предприятия потеряли гарантированных плановой экономикой потребителей, им пришлось заново завоевывать рынки и искать потенциальных клиентов. Для нового рынка прибалты создали бортовые грузовики с усиленным шасси в вариантах двух- и пятиместной кабины, паталогоанатомические фургоны, инкассаторские бронеавтомобили, «кинопередвижки» и пр. К сожалению, такое расширение модельного ряда не спасло предприятие от банкротства и закрытия. 

5. Лучшая советская маршрутка

Дожидаясь своей желтой маршрутки – полноценного девятиметрового автобуса, один из современных пассажиров поведал нам, что считает именно РАФ-2203 идеальным маршрутным такси Советского Союза. С ним мы не можем не согласиться.

Во многих городах бывшего СССР Латвии трудились на маршрутах отдаленных микрорайонов, куда запуск полноразмерных автобусов был не целесообразен. С конечной остановки «рафики» отправлялись по мере заполнения сидячих мест, стоячих пассажиров не брали, все размещались в удобных креслах и диванах и могли выйти по требованию – везде, где позволяли Правила дорожного движения. Также и подсесть на борт можно было где угодно, «проголосовав» прямо с обочины – на то оно и такси, и отличие от обычного таксомотора было только в том, что двигались РАФы по заранее определенному маршруту. 

Кстати, маршрутная табличка на борту опробованного нами экземпляра – самая настоящая: маршрут № 27 в 1980-е годы работал в Москве, и реставраторам удалось раздобыть этот указатель в российской столице уже в наши дни.

В отличие от современных массовых маршруток, грубоватых, даже утилитарных, построенных на базе грузовиков, РАФ имел шасси от легковой Волги, что обеспечивало действительно комфортную езду. При входе в некоторых прибалтийских микроавтобусах устанавливалась автоматическая билетная касса, а снаружи рейсовые автомобили можно было отличить по шашечкам на боковинах. Под лобовым стеклом и на правой стороне размещались таблички с номером маршрута.

Но заводские инженеры работали над еще более совершенной конструкцией общественного транспорта, и в 1974 году даже представили специализированный переднеприводный электромобиль РАФ-2204 с укороченной колесной базой и свесами, который должен был стать образцовой маршруткой – бесшумной, экономичной, комфортабельной. Но малый запас хода (около 40 км) и хлопоты с зарядкой аккумуляторов заставили отложить эту затею на будущее. 

6. Уникальный во всем мире

Сам по себе РАФ-2203 чем-то исключительным в мировых масштабах не был – вместительные авто вагонной компоновки к тому времени были давно известны. Взять хотя бы Volkswagen T1 и T2… Но с точки зрения дизайна он в самом деле был весьма оригинален и заслуживает самой щедрой похвалы. Благодаря наклонным образующим поверхностям, коробчатость его вагонообразного кузова была сведена стилистами к минимуму, при этом удалось сохранить компактные, оправданные с точки зрения компоновки и функционала габариты.

Но в плане эксклюзивности есть еще одна тема для разговоров. Советский народ, как известно, был самым читающим в мире, и вот седоватый мужчина все на той же конечной остановке, засмотревшись на наш ярко-зеленый РАФ, вспомнил, что в начале 80-х, листая подшивку журналов в кружке юных техников, наткнулся на небольшую заметку о водородном РАФе. Был ли он первым в своем роде?

Был – именно РАФ-2203 можно считать первым в мире микроавтобусом c двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде. Первый опытный экземпляр гибридного автомобиля («родной» 2,45-литровый мотор микроавтобуса работал и на водороде, и на бензине) появился в 1979 году. На низких оборотах двигатель РАФа функцонировал исключительно на водороде, с ростом частоты вращения в него добавлялся бензин, а на высоких оборотах авто полностью переходило на А-93. 

Как показали исследования НАМИ, суммарный расход топлива снизился почти в 3 раза, а выбросы СО сократились в 23 раза в сравнении с перспективными нормами, которые вступали в силу в 1980 году. Интересно, что несколько опытных водородных «рафиков» обслуживали Олимпийскую деревню в Москве во время проведения Олимпиады-80.

Уже в 1982 году НПО «Квант» и Рижская автомобильная фабрика создали еще один водородный автомобиль – на этот раз работающий на модных сегодня топливных элементах. Кроме электрохимических генераторов и емкости для водорода в комбинированную энергоустановку входили также электродвигатель и никель-цинковая аккумуляторная батарея. Баки для водорода находились в задней части автомобиля, там же размещались и генераторы. 

Даже если допустить, что Рижская автомобильная фабрика смогла бы выжить в тяжелые 1990-е, РАФ-2203 вряд ли бы имел спрос сегодня. В наше время принято использовать внутреннее пространство минивэна более рационально, а у модели 2203 жилая зона передка и возможности трансформации ограничены возвышающимся между узких передних кресел двигателем. И это не говоря об устаревшей компоновке и конструктивно примитивных агрегатах.

И все же жаль, что тяжелые экономические условия уничтожили такое интереснейшее предприятие, как РАФ, поставив крест на перспективах развития одного из самых передовых микроавтобусов своего времени. К счастью, «рафик» будет жить в тех немногочисленных образцах, что заботливо восстановлены отечественными реставраторами.

Новые маршруты городских автобусов и маршрутных такси в Дубне

05 янв. 2019 г., 14:00

Администрация Дубны опубликовала маршруты следования городских автобусов и маршрутных такси. До 9 января автобусы следуют по расписанию выходного дня. С 9 января – по расписанию будней.

губернатор вручает автобусы

№ 5 (автобус)
Прямой путь: 
Вокзал «Б.Волга» — с/к «Руслан» — ул. 9 Мая — ул. Энтузиастов — НИИ «АТОЛЛ» — З-д «Тензор» — Кладбище — Сады — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Мичурина — ул. Мичурина (конечная)
Обратный путь: 
Ул. Мичурина (конечная) — Поликлиника — пл. Мира — Сады — Кладбище — З-д «Тензор» — ул. Энтузиастов — ул. 9 Мая — с/к «Руслан» — ул. Вокзальная — Вокзал «Б.Волга»

№ 6 (автобус)
Прямой путь: 
ул. Березняка — д/к «Золотая рыбка» (по треб.) — Школа №3 — Рынок — пл. Космонавтов — Стадион — ул. Макаренко — ДС «Радуга» — Конгресс Центр — д/с «Созвездие» — ул. Вернова — НИИ Атолл — завод Тензор — Кладбище БВ — НПЗ — Новое шоссе — ул. Болшеволжская — ул. Вокзальная (Сбербанк) — Вокзал Б. Волга — ул. Вокзальная — пр-т Боголюбова — Банк «Возрождение» — ул. Вернова — ТЦ «Перекресток»
Обратный путь: 
ТЦ «Перекресток» — ул. Вернова — Банк Возрождение — пр-т Боголюбова — ул. Вокзальная — Вокзал Б. Волга — ул. Болшеволжская — Новое шоссе — НПЗ — Кладбище БВ — Завод Тензор — НИИ Атолл — ул. Промышленная — д/с «Созвездие» — Конгресс Центр — ДС «Радуга» — ул. Макаренко — Музыкальная школа — Аптека — СЭС — Школа №3 (по треб) — ул. Березняка

№ 7 (автобус)
Прямой путь:
ул. Березняка — Стадион — ул. Макаренко — Конгресс Центр — д/с «Созвездие» — ДС «Радуга» — ул. Вернова — ул. Энтузиастов — Банк «Возрождение» — ТЦ «Маяк» — ул. Вернова — ул. Понтекорво — Чёрная речка — Котельная — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Мичурина — Сады — Конюшня — «Церковь» (ул. Ратмино)
Обратный путь:
«Церковь» (ул. Ратмино) — Конюшня — Сады — ул. Мичурина — Поликлиника — пл. Мира — Котельная — Чёрная речка — ТЦ «Перекрёсток» — ул. Вернова — Банк «Возрождение» — ул. Энтузиастов — ул. Промышленная — ДС «Радуга» — д/с «Созвездие» — Конгресс Центр — ул. Макаренко — ул. Березняка

№ 9 (маршрутка)
Прямой путь: 
Вокзал «Большая Волга» — ул. Вокзальная — ТЦ «Русь» — 9 Мая — Рынок — ул. Энтузиастов — ул. Промышленная — школа № 6 — ул. Понтекорво — Черная речка — Котельная — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Ленинградская — СТОА (по треб.) — ПОИЗ «Стела»(по треб.) — Университет — ГИБДД — ЗЖБИ и ДК
Обратный путь: 
ЗЖБИ и ДК — Университет — СТОА (по треб.) — ул. Ленинградская — ул. Мичурина — Поликлиника — пл. Мира — Котельная — Черная речка — Понтекорво — ТЦ «Перекресток» — ул. Вернова — ул. Энтузиастов — пр-т Боголюбова — ул. Вокзальная — Вокзал»Большая Волга»

№11 (автобус)
Прямой путь:
ул. Березняка — д/с «Золотая рыбка» — Школа №3 — Рынок — пл. Космонавтов — Стадион — ул. Макаренко — СК «Радуга» — Конгресс Центр — д/с «Созвездие» — ул. Вернова — ул. Энтузиастов — ул. 9 мая — СК «Руслан» — ул. Луговая — ул. Вокзальная — Вокзал Б. Волга — ул. Вокзальная — пр-т Боголюбова — Банк «Возрождение» — ТЦ «Маяк» — ул. Вернова — ул. Понтекорво — Черная речка — Котельная — пл. Мира — Вокзал Дубна — ул. Ленинградская — СТОА — ПОИЗ «Стела» — Университет — ГИБДД — З — д ЖБИ и ДК
Обратный путь: 
З — д ЖБИ и ДК — Университет — СТОА — ул. Ленинградская — ул. Мичурина — Поликлиника — пл. Мира — Котельная — Черная речка — ТЦ «Перекресток» — ул. Вернова — Банк «Возрождение» — пр — Боголюбова — ул. Вокзальная — Вокзал Б. Волга — ул. Луговая — СК «Руслан» — ул. 9 Мая — ул. Энтузиастов — ул. Промышленная — Конгресс Центр — д/с «Созвездие» — СК «Радуга» — ул. Макаренко — Аптека — СЭС (по треб) — Школа №3 (по треб) — д/к «Золотая рыбка» — ул. Березняка 

№12 (маршрутка)
Прямой путь: 
ул. Березняка — пл. Космонавтов — Стадион — ул. Октябрьская — ул. Жуковского(по треб.) — ГЭС (по треб.) — Водный стадион(по треб.) — Дмитровское ш. — ул. Вокзальная — пр-т Боголюбова — Банк «Возрождение» — ТЦ «Маяк» — ул. Вернова — ул. Понтекорво — Чёрная речка — Котельная — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Ленинградская — СТОА (по треб.) — ПОИЗ «Стела»(по треб.) — Университет — ГИБДД — ЗЖБИ и ДК
Обратный путь: 
ЗЖБИ и ДК — Университет — СТОА (по треб.) — Ленинградская — ул. Мичурина — Поликлиника — пл. Мира — Котельная — Черная речка — ул. Понтекорво — ТЦ «Перекрёсток» — ул. Вернова — Банк «Возрождение» — пр-т Боголюбова — ул. Вокзальная — Дмитровское ш. — Водный стадион(по треб.) — Левобережная — ул. Жуковского(по треб.) — ул. Октябрьская — Музыкальная школа — Аптека — ул. Березняка

№13 (автобус)
Прямой путь: 
Вокзал «Большая Волга» — с/к «Руслан» — 9 мая — Рынок БВ — ул. Энтузиастов — Школа № 6 — ул. Понтекорво — Чёрная речка — ул. Котельная — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Ленинградская — СТОА — ПОИЗ «Стела» — Университет — ГИБДД — ЗЖБИ и ДК — ул. Александровка — Юркино
Обратный путь:
Юркино — Правление — ул. Александровка — ЗЖБИ и ДК — Университет — СТОА — ул. Ленинградская — ул. Мичурина — Поликлиника — пл. Мира — ул. Котельная — Чёрная речка — ТЦ «Перекрёсток» — ул. Вернова — ул. Промышленная — ул. Энтузиастов — 9 мая — с/к «Руслан» — ул.Вокзальная — Вокзал «Большая Волга»

№14 (автобус)
Прямой путь:
Вокзал «Большая Волга» — ул. Вокзальная — ТЦ «Русь» — 9 Мая — Рынок — ул. Энтузиастов — ул. Промышленная — Школа № 6 — ул. Понтекорво — Чёрная речка — ул. Котельная — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Мичурина — ул. Мичурина (конечная) — ул. Балдина — ЛВЭ
Обратный путь:
ЛВЭ — ул. Балдина — ул. Мичурина (конечная) — Поликлиника — пл. Мира — ул. Котельная — Чёрная речка — ТЦ «Перекрёсток» — ул. Вернова — Банк «Возрождение» — пр-т Боголюбова — ул. Вокзальная — Вокзал»Большая Волга»

№17 (автобус)
Прямой путь: 
ул. Мичурина (конечная) — ул. Мичурина — Поликлиника — пл. Мира — Котельная — Черная речка — ТЦ «Перекресток» — ул. Вернова — Конгресс Центр — д/с «Созвездие» — ДС «Радуга» — ул. Макаренко — Городская больница — Начальная школа 
Обратный путь: 
Начальная школа — д/с «Золотая рыбка» — гимназия № 3 — Городская больница — ул. Макаренко — ДС «Радуга» — Конгресс Центр — д/с «Созвездие» — Банк «Возрождение» — пр-т Боголюбова — ул. Вокзальная — Вокзал Б. Волга — ул. Вокзальная — пр-т Боголюбова — ул. Вернова — ул. Понтекорво — Черная речка — Котельная — пл. Мира — Вокзал «Дубна» — ул. Мичурина — ул. Мичурина (конечная)

Источник: http://indubnacity.ru/novosti/obschestvo/novye-marshruty-gorodskih-avtobusov-i-marshrutnyh-taksi-v-dubne

в Нижневартовске появился специализированный автобус для инвалидов / ФОТО /

На экскурсии с комфортом: в Нижневартовске появился специализированный автобус для инвалидов / ФОТО /

Посещать городские и окружные экскурсии с комфортом теперь смогут и люди с ограниченными физическими возможностями, в том числе передвигающиеся на креслах-колясках. Это стало возможным благодаря появлению в Нижневартовске специализированного автобуса. 

Транспортное средство оборудовано подъемными механизмами и креплениями. Кресла легко и быстро разбираются – в салоне может разместиться три инвалидных коляски, при этом остаются места для других экскурсантов и сопровождающих. Автобус заметен издалека – на борту изображен монумент «Покорителям Самотлора» и хэштег «#НижневартовскнефтянаястолицаРоссии». Также возможна эксплуатация данного транспорта как обычного автобуса, который может вместить до 18 человек.

Транспорт приобрели нижневартовские предприниматели, которые стали победителями конкурса на предоставление гранта в форме субсидии из бюджета Югры на развитие внутреннего, въездного, в том числе этнографического, туризма с проектом «Развитие деятельности действующего предприятия в области внутреннего и въездного туризма на территории ХМАО – Югры».

В начале ноября вартовчане, среди которых были общественники, спортсмены, пожилые маломобильные люди, смогли опробовать на себе все удобства нового автобуса. Администрация города совместно с туристско-транспортной корпорацией «Спутник» провели экскурсию «Нижневартовск – нефтяная столица России». В рамках тура участники посетили достопримечательные места города и Самотлорское месторождение нефти.

Участники поездки отметили, что такой маршрут интересен, а главное удобен для людей с ограниченными физическими возможностями.

«Я впервые побывал на подобной экскурсии и остался очень доволен. Несмотря на то, что я родился в Нижневартовске, прожил здесь всю жизнь и работал слесарем-ремонтником в нефтяной компании, многое знаю о городе, мне понравилась наша поездка с гидом по значимым местам, в том числе на Самотлорское месторождение. Сам автобус комфортный, теплый, с хорошей акустической системой, удобный для транспортировки на коляске – более адаптированный для инвалидов», – поделился Руслан Сулейманов.

По словам специалиста-эксперта отдела по организации отдыха, оздоровления и занятости детей и молодежи департамента по социальной политике администрации города Нижневартовска Екатерины Леоновой, это пробная экскурсия, нацеленная на проведение мероприятия для маломобильных жителей города, с возможностью побывать в памятных местах и пообщаться друг с другом. Также во время встречи участники поделились мнением о доступности различных городских достопримечательных и памятных мест, комфортности транспорта и качестве экскурсионного обслуживания.

Добавим, экскурсионная программа «Нижневартовск – нефтяная столица России» для людей с ограниченными физическими возможностями и специализированный автобус будут презентованы на выставке-ярмарке «ЮграТур» 9-10 ноября в городе Ханты-Мансийске.

ГАЗель-322132 (маршрутное такси) технические характеристики, фотографии и обзор ГАЗ-322132

Первое поколение «ГАЗель» ГАЗ-322132 – это специализированная модификация микроавтобуса ГАЗ-3221, ориентированная на использование в качестве городского и пригородного маршрутного такси. Автомобиль чаще всего окрашивался в соответствующую золотисто-желтую окраску, снабжался подножкой для удобной посадки и отличался неприхотливостью в эксплуатации, что делало его выгодным приобритением для частных перевозчиков.

ГАЗ-322132 сконструирован на базе микроавтобуса ГАЗ-32213 и имеет общий с ним дизайн экстерьера. Как и донорский автомобиль, «маршрутка» ГАЗ-322132 получила правую сдвижную дверь с проемом 1010х1220 мм, а также задние эвакуационные распашные двери с проемом 1560х1395 мм, открывающиеся на 180 градусов. Остекление микроавтобуса – круговое, почти панорамное, со сдвижными форточками на боковых окнах. Для дополнительной вентиляции салона в летнее время предусмотрен потолочный люк, установленный в передней части пассажирского отсека.

Компоновка салона маршрутного такси полностью перекочевала из микроавтобуса ГАЗ-32213. Рядом с водителем располагается двухместное сидение, а в пассажирском отсеке в четыре ряда установлены 11 комфортных кресел с высокой спинкой. Во всех комплектациях ГАЗ-322132 снабжается дополнительным отопителем пассажирского салона, а в рамках рестайлинга 2003 года получил улучшенную систему вентиляции. Добавим, что в ряде модификаций (например, 322133-748 и 322133-7408) микроавтобус получил более комфортабельный салон с высокой крышей.

Длина «маршрутки» «ГАЗель» ГАЗ-322132 равна 5470 мм. Длина колесной базы — 2900 мм. На передний свес производитель отвел 1030 мм, а на задний — 1540 мм. Габаритная ширина микроавтобуса без учета зеркал – 2075 мм, с зеркалами – 2380 мм. Высота по верхней точке кузова (люк) составляет 2200 мм для базовой версии и 2274 мм для версий с увеличенной крышей. Передняя и задняя колея ГАЗ-322132 соответственно равны 1700 и 1560 мм. Дорожный просвет микроавтобуса — 170 мм. Снаряженная масса базовой модели ГАЗ-322132 не превышает 2340 кг, полная масса автомобиля равна 3500 кг.

Технические характеристики. Гамма двигателей маршрутного такси ГАЗ-322132 полностью совпадает с линейкой моторов микроавтобуса ГАЗ-32213. Одним из самых распространенных моторов является бензиновый ЗМЗ-40524, устанавливаемый на модификациях 322132-404, 322132-408 и 322133-7408. В его распоряжении 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом 2,46 литра, а также система распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Максимальная мощность мотора – 133 л.с. при 4500 об/минуту, а верхний предел крутящего момента – 214 Нм при 4000 об/минуту.

Не менее популярным был и импортный бензиновый двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, встречавшийся на модификациях 322132-718 и 322133-748. Имея 2,43 литра рабочего объема на 4 цилиндра, 16-клапанный механизм ГРМ типа DOHC и распределенный впрыск топлива, этот агрегат был способен производить до 150 л.с. максимальной мощности при 5500 об/минуту, а также 224 Нм крутящего момента при 4200 об/минуту. Двигатель Chrysler полностью вписывался в рамки экологического стандарта Евро-3 и был одним из самых экономичных в линейке.

Оснащался микроавтобус ГАЗ-322132 и дизельным силовым агрегатом (модификации 322132-120, 322132-114, 322132-531). На его роль производитель выбрал мотор ГАЗ-5602, разработанный на базе двигателя STEYR M14. В его распоряжении были 4 цилиндра с рабочим объемом 2,13 литра, а также система турбонаддува. Максимальная отдача дизеля составляет 95 л.с. при 3800 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 204 Нм, доступных уже при 2300 об/минуту. Отметим, что часть выпускаемых микроавтобусов получали форсированную до 110 л.с. версию данного дизельного силового агрегата.

Что касается других используемых моторов, то ГАЗ-322132 оснащался бензиновыми двигателями УМЗ-4216 (модификация 322132-215, 322132-216 и 322132-218), УМЗ-4215 (модификации 322132-220 и 322132-224), ЗМЗ-4063 (модификации 322132-14, 322132-17 и 322132-18), ЗМЗ-4026 (модификация 322132-24), а также дизелем ГАЗ-5601 (модификация 322132-511).

Все силовые агрегаты микроавтобусов ГАЗ-322132 работали в паре только с 5-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. КПП имела передаточное число главной передачи 5,125, а с двигателем взаимодействовала посредством фрикционного однодискового сцепления, имеющего гидравлический привод.

«ГАЗель» ГАЗ-322132 имеет зависимую конструкцию подвески с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, задняя подвеска дополнительно комплектуется стабилизатором поперечной устойчивости. Колесная формула микроавтобуса – 4х2 с приводом только на заднюю ось. Тормозная система «маршрутки» ГАЗ-322132 имеет два независимых контура и гидравлический привод управления с вакуумным усилителем. На колесах передней оси установлены дисковые тормозные механизмы, задние колеса получили стандартные барабанные тормоза. Рулевой механизм ГАЗ-322132 построен по принципу «винт – шариковая гайка» и дополняется гидроусилителем. С 2005 года все модификации ГАЗ-322132 комплектуются ABS. Выпуск первого поколения ГАЗ-322132 был завершен в 2010 году, когда микроавтобус уступил место новому автомобилю «ГАЗель-Бизнес».

как развивался московский транспорт / Новости города / Сайт Москвы

На протяжении 145 лет сеть общественного транспорта Москвы постоянно развивалась, и сегодня она является одной из самых крупных в мире. За первые три месяца этого года ей воспользовались 1,246 миллиарда пассажиров. Москвичам доступны метро и железная дорога, трамваи, троллейбусы и автобусы, а также такси и маршрутки. Весь общественный транспорт столицы ходит по определенному расписанию и маршруту, позволяющим пассажирам заранее спланировать свой путь. Однако полтора века назад город еще не мог похвастаться надежным и регулярным транспортом.

Первый общественный транспорт в Москве появился благодаря частным извозчикам. В 1847 году они организовали движение экипажей по определенным маршрутам, которые в народе стали называть линейками.

Летом это были повозки с колесами и рессорами, а зимой — крытые, с полозьями. Внутри располагались две скамьи, где спиной друг к другу и лицом к тротуару сидели пассажиры. К каждой линейке были прикреплены кучер и кондуктор.

Вначале экипажи курсировали от центра города до застав Камер-Коллежского вала, а летом маршруты продлевали до Останкина, Сокольников, Петровского парка, Серебряного бора и использовали для загородных прогулок. Первая стоянка была прямо на Красной площади, затем ее перенесли к Ильинским воротам.

Но не всем горожанам линейки пришлись по вкусу: лошади выглядели измученными, а сами повозки — грязными. Более зажиточные москвичи продолжали пользоваться услугами извозчиков или собственными экипажами, поэтому перед городом встала задача создания регулярного и надежного вида транспорта.

Проект прокладки линий конного трамвая был разработан для Москвы в 1864 году, но в жизнь его воплотили только восемь лет спустя, к открытию Политехнической выставки. Движение первых конок запустили 25 июня (7 июля по новому стилю) 1872 года на временном участке от Иверских ворот до нынешнего Белорусского вокзала.

Конки представляли собой открытые или закрытые вагоны, которые лошади тянули по путям. Встречались в Москве и двухэтажные вагоны с империалом — открытым верхом.

Первая постоянная линия — Петровская — появилась к 1874 году, она проходила от Иверской часовни до Петровского парка через Страстную площадь и Тверскую Заставу. В 1885–1887 годах линии для конки в Москве построило Бельгийское общество, а к ноябрю 1891 года маршруты конного трамвая были пересмотрены. Тогда стали действовать 25 линий общей протяженностью 88 верст (94 километра), по всем направлениям можно было проехать по одному пересадочному билету, что значительно снизило стоимость конок и увеличило число пассажиров. По городу было разбросано девять коночных депо, на маршруты выходило около 400 вагонов и порядка двух тысяч лошадей.

Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года.

В начале XX века конки стали вытесняться трамваями. Движение первых электрических вагонов торжественно запустили 26 марта (7 апреля) 1899 года. На следующий день трамваи начали регулярно ходить от Бутырской Заставы до Петровского парка.

В салоне трамваев располагались две скамьи, на которых могли сидеть около 20 человек, а также оставалось пространство для пассажиров, ехавших стоя. Днем через четыре больших окна в салон проникало солнце, а в темное время его освещали матовые электрические фонари.

Пассажиры по достоинству оценили комфорт и скорость нового чуда техники. Трамваи развивали скорость до 25 верст (около 27 километров) в час. Медленным экипажам, управляемым кучером, москвичи кричали: «Конка, конка, догони цыпленка!»

С 1901 года город начал выкупать линии, вагоны, депо и конки. Для эксплуатации нового городского предприятия было создано Управление городских железных дорог, а подчинялось оно непосредственно Московской городской управе. Следующим шагом стала электрификация коночных линий и строительство новых путей. В сентябре 1904 года открылось движение по Марьинской линии (Сухаревская площадь — Марьина Роща), позже были электрифицированы Садовническая, Богородская и Воробьевская линии.

Несмотря на упадок трамвайного хозяйства из-за Первой мировой войны, к 1918 году протяженность трамвайных путей в столице составляла 323 километра, пассажиров перевозили 475 вагонов. С 1919 по 1921 год основной функцией трамвая становится транспортировка грузов.

Пассажирское движение восстанавливается к 1922 году на 14 из 36 довоенных линий. В этом же году была электрифицирована последняя ветка парового трамвая от Бутырской Заставы до Петровско-Разумовского. 

К 1926 году протяженность путей выросла до 395 километров. В годы Великой Отечественной войны трамваи не прекращали работу — даже в критический день обороны Москвы, 16 ноября 1941 года, когда остановилось метро. Перевозка грузов и пассажиров осуществлялась во все районы города. К концу войны уже действовало 54 маршрута протяженностью 552 километра.

Однако был период, когда в центре столицы велась антитрамвайная кампания, поскольку пути мешали перестройке и расширению улиц. В 1936 году было ликвидировано 116 километров линий, а ветки, проходившие вдоль Садового кольца и 1-й Мещанской улицы, перенесли в соседние переулки. За полтора послевоенных десятилетия протяженность трамвайных путей сократилась до 491 километра, число вагонов — с 2,2 тысячи до 1,7 тысячи единиц, а доля пассажиров снизилась с 56 до 24 процентов.

Но трамвайное сообщение продолжило развиваться в отдаленных районах. В 1951–1958 годах были построены новые линии в Алексеевском студгородке и Черемушках, запущено движение к новому зданию МГУ на Ленинских горах, на Марксистской и Сходненской улицах. А к 1972 году трамваями были обеспечены районы массовой жилой застройки — Открытое шоссе, улица 8 Марта, Тушино, Хорошёво-Мнёвники и Чертаново, поселок Волхонка и 52-й квартал Новогиреева.

Внедрялись новые технологии строительства и ухода за рельсами. В Москве начали применять железобетонные шпалы, появились трамваи-снегоочистители и рельсошлифовальные вагоны, на линии поступили современные чехословацкие трамваи типа «Татра». Также в городе заработала система централизации и блокировки, отвечающая за светофоры, автоматический перевод и блокировку стрелок, а кондукторов сменили установленные в трамваях кассы-копилки.

Последняя трамвайная линия была открыта в 1982 году в Строгине, а затем развитие наземного пассажирского транспорта замедлилось из-за экономических трудностей в стране.

К реконструкции трамвайного сообщения город вернулся в начале XXI века. Сегодня протяженность трамвайной сети — 417 километров. В будние дни по 47 маршрутам проезжает более 620 трамваев. В этом году на линии вышли низкопольные составы «Витязь-М», а в ближайшие три года столица получит еще 300 таких вагонов.

В современном городе трамваи востребованы как один из экологически чистых видов транспорта. Появление новых линий запланировано в Гольянове, Бирюлеве Западном, Ивановском (с возможностью продления в Балашиху), вернутся трамваи и к Белорусскому вокзалу.

В начале ХХ века городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, поэтому первая автобусная линия вела в пригород — от Камер-Коллежского вала вблизи Марьиной Рощи до Останкина. Линия была открыта 17 июля 1907 года, и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А.Д. Шереметеву. Первый автобусный маршрут в самой столице появился только 8 августа 1924 года. На нем работали восемь автобусов марки «Лейланд», доставленные из Англии. Трасса проходила от Каланчевской площади через Мясницкую улицу до Александровского вокзала (ныне Белорусского).

За два года автобусным сообщением было перевезено 32,6 миллиона пассажиров. А к 1938 году оно охватило окраины города и центральные магистрали, где снимались трамвайные пути.

В январе 1942 года 40 столичных автобусов направили для вывоза жителей осажденного Ленинграда. По льду Ладожского озера водители перевезли 169 тысяч блокадников.

Спустя год после окончания войны в Москве по 32 маршрутам протяженностью 322 километра курсировало уже около 600 автобусов, а к 1947 году было открыто семь дополнительных маршрутов. Пассажиропоток превысил 123 миллиона пассажиров в год. Пик развития автобусного сообщения пришелся на ввод новых районов. В 1970 году насчитывалось уже 256 маршрутов (226 городских и 30 пригородных), а в конце 1980-х на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом — ими ежедневно пользовались около 3,3 миллиона человек (население города составляло 8,5 миллиона жителей).

Троллейбусное движение в Москве было открыто 15 ноября 1933 года. Первая линия прошла от Тверской Заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе.

Советский троллейбус темно-синего цвета имел деревянный каркас с металлической обшивкой и мог развивать скорость до 50 километров в час. В салоне было 37 мягких кресел, зеркала, никелированные поручни и сетки для багажа. Двери открывались вручную: передние — водителем, а задние — кондуктором. Троллейбус имел большое преимущество — он отапливался в холодное время.

Вторая линия — по Арбату до Дорогомиловской Заставы — открылась в 1934 году, а еще через два года троллейбусы начали массово запускать вместо трамваев. Именно тогда появился легендарный маршрут Б («букашка») — от Кудринской площади до Курского вокзала.

К лету 1941 года в Москве действовало 17 троллейбусных маршрутов, а основное развитие «рогатых» пришлось на 1960–1972 годы. Сеть линий увеличилась с 540 до 884 километров и стала самой протяженной в мире.

В 1990-е годы из-за сокращения финансирования автобусное и троллейбусное хозяйство города стало приходить в упадок. Существенную встряску оно получило только после 2010 года, когда старые машины начали заменять современными моделями.

Первая новая троллейбусная линия в постсоветский период была открыта 15 сентября 2013 года. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озерной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской. С октября 2016 года в Москве заработала новая сеть наземного транспорта «Магистраль». Теперь маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев проходят по центру и основным транспортным путям, что сократило количество пересадок для пассажиров.

Троллейбусная сеть Москвы является шестой среди самых старых и остается крупнейшей в мире — длина ее линий насчитывает 600 километров. Сегодня город планирует сократить количество троллейбусных проводов, поэтому запускает на маршрутах троллейбусы на автономном ходу. Такой транспорт может проезжать некоторые участки пути без подключения к сети, что повышает его маневренность. А на смену бензиновым автобусам уже в недалеком будущем придут электробусы. Сейчас они проходят испытания.

Считается, что первое такси в городе появилось в сентябре 1907 года, когда газета «Голос Москвы» сообщила о появлении на улицах автомобиля американской марки Oldsmobile с вывеской «Извозчик. Такса по соглашению». К 1930 году было уже два таксопарка, на линии работало примерно 200–300 автомобилей, среди них — итальянские Fiat 502 и французские Renault.

В 1960–1970-е годы таксомоторное дело превратилось в настоящую индустрию. В столице действовал 21 таксопарк. В 1970 году работало 14 500, а в 1975-м — уже 16 тысяч линейных такси. В 1980-х общее число такси достигло 18–19 тысяч. Но в 1990-е годы легальное такси почти исчезло, а городские улицы наводнили частники.

Сегодня рынок такси практически полностью легализован, выдано уже более 82 тысяч лицензий на таксомоторную деятельность. С 1 июля могут работать только желтые такси, всех остальных ожидают штрафы за незаконную деятельность. Это позволит гарантировать опыт водителей, безопасность транспорта и урегулирует цену на перевозки. За три года реформ цена поездки в среднем уже стала на 30 процентов ниже, а время ожидания машины сейчас составляет семь минут. Появилось также социальное такси, которым пользуются маломобильные граждане.

Московские маршрутные такси зародились в 30-х годах прошлого века. Это были легковые автомобили ЗИС-101 и ЗИС-110, которые курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами, крупными выставками и парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. В 1939 году 120 автомобилей маршрутного такси доставляли посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки наряду с трамваями, троллейбусами и автобусами. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутках устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времен.

В 1964 году в Москве было 18 дневных и 10 ночных линий маршрутных такси. Тогда же начали использоваться микроавтобусы РАФ и ПАЗ, которые вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. Из года в год количество московских маршруток неуклонно увеличивалось, особенно много их стало в начале 2000-х годов. Но качество такого транспорта оставляло желать лучшего, поэтому в 2015–2016 годах в столице прошла реформа в системе пассажирских перевозок. Старые маршрутки сменили более вместительные, удобные и безопасные, в них действуют все льготы, а оплатить проезд пассажиры могут всеми существующими билетами и картами.

Настоящим прорывом в развитии общественного транспорта стало открытие метро 15 мая 1935 года. Первая очередь прошла от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». Маршрут протяженностью более 11 километров имел 13 станций, а курсировали по нему двухсекционные (четырехвагонные) составы из вагонов типа А. До начала Великой Отечественной войны были открыты еще четыре участка, а в 1954 году полностью заработала Кольцевая линия.

Активное развитие метрополитена ведется и сейчас. Сегодня метро Москвы состоит из 13 линий, две из которых в будущем соединятся (не считая монорельс и МЦК). Их общая протяженность — более 346 километров. Это 206 станций, 48 из которых признаны объектами культурного наследия.

К 2025 году общая протяженность линий Московского метрополитена составит 650 километров. Ведется строительство Третьего пересадочного контура, строится метро в ТиНАО, ветка до Некрасовки и другие. Также ведется реконструкция существующих веток, самые масштабные работы проводятся на Филевской линии.

В 2004 году была построена линия монорельса. Участок длиной 4,7 километра с шестью станциями соединяет станцию метро «Тимирязевская» с «ВДНХ». Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, полностью система заработала с 10 января 2008-го. Сегодня монорельс вновь вернулся в «экскурсионный» режим.

Предполагается, что в ближайшем будущем его заменит трамвай. Эстакада монорельса пригодится для того, чтобы продлить трамвайный маршрут от Останкина в район станции метро «Тимирязевская» и в дальнейшем связать его с изолированной на данный момент Краснопресненской трамвайной сетью.

Осенью 2016 года было запущено Московское центральное кольцо, которое разгрузило станции метро в центре города и обеспечило шаговую доступность к станциям для многих горожан.

Примечательно, что Московская кольцевая железная дорога появилась в столице еще в 1905 году, но тогда пассажирское движение на ней не прижилось.

Более того, до 2016 года МКЖД оставалась единственной не электрифицированной магистральной железной дорогой в столице. Хотя первая пригородная электричка прошла с пассажирами по участку между  и Мытищами 29 августа 1929 года, и сейчас пригородное железнодорожное сообщение также развивается и интегрируется в столичную транспортную систему.

В прошлом году перевозчиками отремонтированы и реконструированы 290 станций и остановочных пунктов. Строятся транспортно-пересадочные узлы, в том числе в области («Усово», «Солнечная»), активно развиваются Курское и Киевское направления, а пассажиры пригородных поездов могут пользоваться общими картами для подмосковного и столичного транспорта.

Запущенное же по трассе МКЖД Московское центральное кольцо успешно интегрировалось в московскую транспортную систему. Москвичам доступна 31 станция с 14 пересадками на метро и шестью пересадками на пригородный железнодорожный транспорт. Практически с каждой станции также можно сделать пересадку на городские автобусы, троллейбусы или трамваи.

В электропоездах есть кондиционеры, биотуалеты, информационные панели, бесплатный Wi-Fi, розетки для подзарядки гаджетов. Удобство линии и комфорт поездок сделали МЦК популярным видом транспорта у москвичей. К концу 2016 года «Ласточки» перевезли больше 25 миллионов пассажиров, а за первые полгода 2017-го пассажиропоток на МЦК вырос до 50 миллионов.​

Фотографии предоставлены Главархивом Москвы

Такси фото

Планируется, что здесь будет очень мало текста и много картинок. Фотографии такси и такси бизнеса. Фотографии, показывающие взгляд на мир таксистом. Фотографии, которые показывают нам, работающим в отрасли, какими нас видят другие. Не стесняйтесь присылать свои фотографии Чарльзу. Я хочу продемонстрировать хорошие фотографии и другие изображения, которые рассказывают историю или раскрывают правду о нашей работе.

— Фото Роджера Корбетта

Приложение для электронного вызова смартфона подключается к мобильному диспетчерскому терминалу такси.

— Фото Роджера Корбетта

Знаки в международном аэропорту Сан-Франциско указывают на парковочные места у обочины, зарезервированные для лицензированных такси.

— Фото Чарльза Рэтбоуна

Кассир в Luxor Cab тянется за одним из медальонов такси 2009 года бирюзового цвета. В течение нескольких дней в конце июня каждого года разноцветные медальоны ненадолго сосуществуют вместе, когда происходит ежегодное обновление. Медальоны такси Сан-Франциско 2010 года окрашены в оранжевый цвет.

«Таксисты Калькутты обычно были сикхами. Они были осторожны, обращались со своими автомобилями эпохи 1930-х годов, как с антиквариатом. Большинство такси были открытыми машинами с тканевым верхом, которые в приличную погоду ездили с опущенным верхом. Весна 1945 года»

— Фото Ричарда Лессера

Водитель Лори Грэм отправляет эту фотографию солнечного момента с пассажиркой Шерил Дамико в Форт-Пойнт. Мост Золотые Ворота на заднем плане, вместе с задним пандусом такси Лори.

Иллюстратор Билл Рассел представил Чака Хокинса на странице «Таксист месяца» журнала TODO, который распространяется в такси Сан-Франциско. Смотрите больше иллюстраций с драйверами в Profile Reportage.Авторские права на иллюстрацию принадлежат Биллу Расселу, 2007 г.

Желтый 831 начинает крутой спуск по Калифорнийской улице в сторону финансового района Сан-Франциско. Это симпатичное изображение, объединяющее такси и уникальную географию Сан-Франциско. Водители должны иметь возможность сделать множество снимков, демонстрирующих наш город и наши такси. Авторские права и любезно предоставлены FreeFoto.com.

— Фото Чарльза Рэтбоуна

Ночное такси оставляет полосы света и отражения на путях канатной дороги на этом изображении, сделанном с Ноб-Хилл, смотрящего в сторону Чайнатауна.

Другая запись в категории «Ночное такси» показывает вид из книжного магазина City Lights в Сан-Франциско. Luxor Cab проезжает по хонки-тонкскому району Норт-Бич.

— Фото любезно предоставлено [email protected]

Хм, а что делать, когда я выйду на пенсию? Замечен в 2007 году у острова Поркероль, Франция.

— Жемчуг, Холст, акрил 57 «X 72», Лоуренс Монтгомери, 1984

У водителя богемный вид, а пассажир хмурится на вызывающей воспоминания картине «Жемчужина» Лоуренса Монтгомери.Сцена, вероятно, находится в районе Миссии Сан-Франциско, а время — начало 80-х. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о картине.

Фотографии на этой странице не обязательно должны быть счастливыми сценами. На этом снимке иракские полицейские осматривают багдадское такси. Помимо обычных опасностей, связанных с вождением такси, по крайней мере два багдадских водителя погибли в результате нападения террористов-смертников, которые использовали такси, чтобы приблизиться к своим целям. Чтобы узнать больше об одной из самых сложных профессий в мире, прочтите статью Иракские таксисты ежедневно рискуют умереть.

— Фото Рича Коури

Эти фотографии в память о двух парнях, которым понравились бы эти страницы. Водители Сан-Франциско Клифф Лундберг и Майк (Таксиглут) Сили долгое время участвовали в онлайн-обсуждениях всего, что связано с такси. Оба умерли задолго до своего времени. Фотография Майка неизвестного происхождения, возможно, свадебная фотография.Клифф изображен в рубашке Алоха на демонстрации в мэрии против Предложения Y в начале 90-х (среди прочего, Предложение Y ввело бы дресс-код для водителей такси).

-Фотограф неизвестен

На этом пока все! Возьмите камеру и сделайте несколько отличных снимков, чтобы добавить их на страницу Taxi-Photo. Также приветствуются исторические фотографии и прочее из вашего альбома для вырезок.

На основе CSS: w3.css

Тони Данза исполняется 70 лет — Жизнь и карьера звезды такси в фотографиях | Галерея

Джессика Ведемейер 5:54 PDT, 22 апреля 2021 г.

Тони Данза, урожденный Энтони Сальваторе Яданза, 21 апреля 2021 года исполнилось 70 лет. Чтобы отметить это событие, Wonderwall.com оглядывается на самые важные моменты культового актера, запечатленные на камеру.Продолжайте читать, чтобы заново пережить основные моменты его карьеры за более чем четыре десятилетия…

СВЯЗАННЫЙ: «Кто в доме хозяин?» В ролях: Где они сейчас?

Тони Данза дебютировал в фильме «Такси», премьера которого состоялась на канале ABC в 1978 году и длилась пять сезонов до 1983 года.

СВЯЗАННЫЕ С: Звезды, которым исполняется 70 лет в 2021 году

В конце 70-х Тони Данза добился большого успеха как профессиональный боксер с впечатляющим рекордом 9–3 (семь из его девяти нокаутов были проиграны в первом раунде) в период с 1976 по 1979 год.Его актерская карьера началась только после того, как он был обнаружен продюсером в боксерском зале Нью-Йорка. Неудивительно, что его самая первая актерская роль — Тони Банта в «Такси» — тоже была боксером.

СВЯЗАННЫЕ: Звезды, которые подошли к боксерам

Родители Тони Данзы, Мэтти и Энн, сияли после его победы в финальном поединке профессионального боксера 27 апреля 1979 года.

Тони Данза также очень близок со своим братом Мэтти-младшим.Эти двое позируют вместе на недатированной фотографии, сделанной в начале карьеры Тони.

Сын Тони Данзы, Марк, появился в двух эпизодах «Такси» в 1979 и 1980 годах. В первом эпизоде ​​экранное альтер-эго Тони сомневается в большом боксе, когда он узнает, что его противник посвящает бой прикованный к инвалидной коляске ребенок, которого играет Марк. Во втором эпизоде ​​персонаж Тони пытается усыновить мальчика, который решает, что предпочел бы жить с богатой парой.(Мать Марка — первая жена Тони, Ронда Йоман. Они познакомились, когда он учился в Университете Дубьюк в Айове, женился в 1970 году, приветствовал Марка в 1971 году и развелся в 1974 году. Сообщается, что дуэт помирился, снова женился и приветствовал дочь Джину в 1983 году. , но этого не должно было случиться: в 1985 году они снова объявили о закрытии.)

Тони Данза дебютировал в художественном фильме 1980-х годов «Голливудские рыцари».«Молодежная комедия также ознаменовала дебют Мишель Пфайффер в кино. Он снялся в роли механика в автомобильном клубе в Беверли-Хиллз, а она сыграла его девушку — официантку и начинающую актрису.

«Такси» пользовался огромным успехом как у критиков, так и у публики. Ситком за эти годы собрал бесчисленное количество Золотых глобусов и Эмми. В 1981 году — третий год подряд «Такси» получило премию «Эмми» за лучший комедийный сериал — Тони Данза посетил церемонию награждения вместе с двумя своими коллегами: Дэнни Де Вито и Марилу Хеннер, с которыми он встречался во время работы в сериале.В прошлом году Тони получил свою первую номинацию на «Золотой глобус» за работу над сериалом.

Тони Данза и Дэнни Де Вито явно были союзом, заключенным на небесах. Во время работы над «Такси» дуэт объединился для другого проекта: комедии 1981 года «Going Ape!» — в котором также снимались три орангутана.

В 1984 году, через год после того, как «Такси» подошли к концу, Тони Данза дебютировал в «Кто здесь хозяин?» В течение восьми сезонов до 1992 года он играл в роли бывшего игрока MLB Тони Мичелли, который вместе со своей дочерью — Самантой Мичелли из Алиссы Милано — переезжает работать домработницей в разведенный рекламный агент (Джудит Лайт) в Коннектикуте.В августе 2020 года Тони и Алисса объявили, что работают над сиквелом, посвященным их экранным альтер-эго.

Тони Данза пригласил Трейси Робинсон в качестве свидания на премьеру в Лос-Анджелесе «Цвета денег» 14 октября 1986 года. Он и красивая блондинка связали себя узами брака ранее в том же году.

Тони Данза и его вторая жена Трейси Робинсон представили свою первую дочь Кэтрин на фотографии от 22 мая 1987 года.Их вторая дочь Эмили, как сообщается, появилась на свет в 1993 году.

В 1988 году Тони Данза получил звезду на Голливудской аллее славы в знак признания его вклада в развитие телевидения.

Тони Данза снялся вместе с Дэнни Гловером в фильме 1994 года «Ангелы на окраине», который имел хорошие кассовые сборы, несмотря на в основном негативные отзывы.Бейсбольная драма, имевшая огромный успех среди детей 90-х годов, за долгие годы заработала культовый статус.

Это был семейный роман Тони Данзы во время Ночи голливудских звезд 1995 года на стадионе Доджер в Лос-Анджелесе. К актеру присоединились жена Трейси Робинсон и их две дочери Эмили и Кэти, а также его старший сын от первого брака Марк и жена Марка.

В 1998 году Тони Данза получил приз зрительских симпатий как любимый исполнитель мужского пола в новом телесериале за работу над «Шоу Тони Данза».«Он снялся в роли спортивного обозревателя и отца-одиночки двух дочерей в невероятно недолговечном ситкоме, который дебютировал в 1997 году и транслировался всего за пять эпизодов, прежде чем NBC остановил его. В следующем году Тони получил свою первую номинацию на Эмми — выдающийся гость актер драматического сериала — за работу над «Практикой».

В 2000 году Тони Данза присоединился к «Семейному праву» во втором сезоне в качестве адвоката Джо Челано. Юридическая драма CBS подошла к концу после трех сезонов в 2002 году.

В 2004 году Тони Данза запустил одноименное ток-шоу «Шоу Тони Данзы», которое длилось всего два сезона до 2006 года. В 2005 году актер получил свою вторую номинацию на приз зрительских симпатий — любимый ведущий дневного ток-шоу — за свою работу в программа.

Тони Данза сыграл небольшую, но запоминающуюся роль расистского телевизионного руководителя — он оскорбляет персонажа Терренса Ховарда, телевизионного режиссера, спрашивая, не говорил ли молодой темнокожий актер «в последнее время гораздо меньше« черных »- в драме 2005 года». Крэш », получивший« Оскар »за лучший фильм, лучший оригинальный сценарий и лучший монтаж фильма во время церемонии вручения награды« Оскар »2006 года.

Тони Данза и вторая жена Трейси Робинсон в последний раз выступили на публике в качестве пары на премьере «Wicked» в Лос-Анджелесе 22 июня 2005 года. (К ним присоединилась их старшая дочь Кэтрин.) Пара рассталась следующим образом. год, хотя актер официально не подавал заявление о расторжении брака до 2011 года. Они завершили развод в 2013 году.

В конце 2006 года — почти через десять лет после того, как он дебютировал на Бродвее в возрождении 1997 года «Вид с моста» — Тони Данза взял на себя роль Макса Бялистока в бродвейской постановке «Продюсеры».В следующем году он возглавил постановку популярного мюзикла в Лас-Вегасе.

Тони Данза воссоединился со своей семьей «Такси», когда шоу было удостоено медальона на церемонии TV Land Awards 2007 года. Он разделил групповые объятия с коллегами по фильму Джаддом Хиршем, Джеффом Конэуэем, Дэнни Де Вито, Кэрол Кейн и Рэндаллом Карвером (которые снимались только в первом сезоне), а также с создателем сериала Джеймсом Л. Бруксом.

В 2010 году Тони Данза снялся в документальном сериале A&E «Учите: Тони Данза». Сюжет реалити-шоу был сосредоточен вокруг актера, получившего степень бакалавра образования в Университете Дубьюка в Айове еще до того, как он стал известен, — поскольку он в течение года преподавал английский в 10-м классе средней школы Филадельфии в качестве преподавателя. для Америки волонтером. Этот опыт вдохновил Тони на мемуары 2012 года «Я хотел бы извиниться перед каждым учителем, который у меня когда-либо был: мой год в качестве учителя-новичка в Северо-Восточной школе», премьера которого была в списке бестселлеров New York Times.(Это была не первая его книга: Тони также объединился со своим сыном Марком для создания кулинарной книги 2008 года «Не заедай антипасто: поваренная книга отца и сына Тони Данзы».)

Тони Данза разделил теплые объятия с партнером по фильму «Такси» Джаддом Хиршем на специальном показе «Анонима» в Нью-Йорке 20 октября 2011 г. (Они оба присутствовали на мероприятии в качестве гостей).

Тони Данза воссоединился с Джозефом Гордоном-Левиттом, партнером по фильму «Ангелы на окраине», в режиссерском дебюте молодого актера «Дон Джон».«Тони изобразил отца персонажа JGL в романтической драме 2013 года, которая хорошо зарекомендовала себя в прокате и у критиков.

В конце 2014 года Тони Данза отправился в студию для записи оригинального бродвейского актерского состава «Медового месяца в Вегасе», который был показан в 2011 году, премьера состоялась в Нью-Джерси в 2013 году и открылась на Бродвее в 2015 году. Ему принадлежит роль игрока Томми Кормана мюзикл, снятый по одноименному фильму 1992 года.С 2002 года Тони, который за эти годы снялся в нескольких других бродвейских постановках, также выпустил несколько собственных альбомов.

Тони Данза позировал бок о бок с бывшим «Кто в доме хозяин?» Джудит Лайт в фильме «Ночь детей на Бродвее» в Нью-Йорке 4 ноября 2014 года. Пара воссоединилась на мероприятиях несколько раз за эти годы.

Когда в начале 2015 года на Бродвее открылся «Медовый месяц в Вегасе», несколько бывших коллег Тони Данзы по фильму «Такси» были готовы по этому случаю.Среди них была Марилу Хеннер, которая встречалась и с Тони, и с Джаддом Хиршем во время их шоу … и подарила Тони праздничный поцелуй в честь его большой ночи. (Помимо Марилу, Тони также оставался очень близким с Кэрол Кейн на протяжении многих лет.)

В конце 2015 года Тони Данза воссоединился с «Who’s the Boss?» его партнерша Дэнни Пинтауро на гала-вечере «Помощь для СПИДа» в Нью-Йорке. Менее чем за два месяца до этого бывший ребенок-звезда сообщил, что он ВИЧ-инфицирован.

В 2016 году состоялось еще одно эпическое воссоединение актеров «Такси» для специального выпуска NBC «Must See TV: All-Star Tribute to James Burrows». На этот раз Тони Данза воссоединился с коллегами по фильму Кристофером Ллойдом, Марилу Хеннер, Дэнни ДеВито, Кэрол Кейн и Джаддом Хиршем.

Тони Данза сыграл бывшего полицейского и бывшего заключенного — отца лейтенанта полиции Нью-Йорка, которого играет Джош Гробан, — в драме 2018 года «Хороший полицейский».«К сожалению, Netflix отменил раскрытие тайны убийства, которое ознаменовало последнюю главную роль Тони, всего через один сезон.

В 2019 году Тони Данза привез свое живое выступление «Тони Данза: стандарты и истории» на фестиваль музыки и искусства Outside Lands в Сан-Франциско. Актер, который в настоящее время выступает с оркестром из четырех человек, с самого начала своей карьеры устраивает концерты, в которых сочетаются музыка (он также танцует чечетку и играет на фортепиано, трубе и гавайской гитаре) и рассказывание историй.

Все выросли! В январе 2020 года две дочери Тони Данзы от второго брака — Кэтрин и Эмили — присоединились к нему на 19-й ежегодной церемонии вручения премии AARP «Фильмы для взрослых» в Беверли-Хиллз, где они позировали со своим отцом и другим культовым актером: Аланом Алдой.

Совсем недавно Тони Данза снялся в эпизоде ​​начала 2020 года ситкома FOX «Превосходный».«Он изобразил Джея Беннета, отца главного героя Джейсона Биггса, Майка. Хотя разовый, вероятно, проложил бы путь для дальнейшей работы над сериалом, шоу подошло к концу всего после 10 эпизодов в марте 2020 года. Далее Тони озвучит роль в мультфильме «Грохот», который выйдет в 2022 году. Он и Алисса Милано также работали над перезагрузкой фильма «Кто в доме хозяин?», В центре которого были их персонажи из популярного ситкома 80-х.

SFO | SFMTA

Начиная со вторника, 1 декабря 2020 г., только приобретенные медальоны (P-Taxis) и такси с рампой можно будет забрать в SFO.

Номер автомобиля начинается с буквы «P». Эксплуатационные автомобили Купленные медальоны должны иметь префикс «p», добавленный к номеру медальона на внешней стороне автомобиля. (образец фото ниже)

ШОРТЫ

Короткие правила и короткие потоки по лоту остаются прежними. Скоро будет выпущена новая версия приложения Short, и для того, чтобы воспользоваться преимуществами Short, потребуется, чтобы все драйверы загрузили новое приложение. Подпишитесь на уведомления, чтобы получать информацию, когда новое приложение будет готово к загрузке.

ДЛИННЫЕ

Все не короткие драйверы ждут в одной строке

1. Введите лот 3 как обычно и встаньте в очередь
2. Если указано, переходите к участку 4 и очереди
3. Пересечь лот 2 и очередь
4. Выйдите из Лота 2 в соответствии с указаниями персонала и оплатите путевку в пункте оплаты
5. Войдите в лот 1 и встаньте в очередь в длинной строке перед отправкой на терминалы в соответствии с указаниями.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Во время пандемии Covid многие участки могут быть закрыты.Вас могут направить прямо к участку 2 и / или в обход участка 1.
• Не допускайте перекрестков.
• Водители будут выезжены, если к моменту прибытия партии будут заполнены.

К-Такси

Номер автомобиля начинается с буквы «К». Транспортные средства с медальонами Post-K должны иметь префикс «K», прикрепленный к их транспортному средству. (образец фото ниже)

БЕЗ ПОДАЧИ

Водители могут высадить пассажиров только в SFO, они не имеют права забирать пассажиров.

Такси на рампе

Такси, оборудованные для гостей на инвалидных колясках (пронумерованные 9000)

СТАНДАРТ

Иметь те же привилегии, что и «P-Taxis» (см. «P-Taxis»).

КОРОТКИЕ ПОЕЗДКИ

В качестве стимула для соответствия порогам посадки инвалидных колясок водители пандусных такси могут зарабатывать короткие поездки в SFO. Более подробную информацию см. В разделе «Льготы для рамповых такси».

Все прочие такси

Номер автомобиля начинается с буквы «T» или имеет номер 2000 или 8000. Транспортные средства с медальонами Pre-K или Corporate должны иметь префикс «T», прикрепленный к их транспортному средству. (образец фото ниже)

БЕЗ ПОДАЧИ

Водители могут высадить пассажиров только в SFO, они не имеют права забирать пассажиров.

Посмотрите фотографии обновленного водного такси Балтимора

Теперь, когда система водного такси Балтимора входит в портфель Sagamore Ventures , поддерживаемого Кевином Планком , любимый вид транспорта в Балтиморе приобрел новый облик.

Новое водное такси будет 55-футовым, вмещающим около 50 человек. По словам управляющего партнера Sagamore Ventures Демиан Коста , первая лодка должна начать появляться в гавани в ближайшие недели. В 2017 году планируется еще больше, и в конечном итоге флот будет включать 10 новых лодок, которые будут заменены существующими водными такси.

Мы посмотрели гимн Ки (и поездку с Костой у руля) в понедельник утром.

Водное такси на воде.(Фото Стивена Бэбкока)

Новое водное такси хочет возродить судно из прошлого залива. Команда, которая строит лодки на заказ от Maritime Applied Physics Corp. , черпала вдохновение в рыбацкой лодке, известной как deadrise. Они исследовали, как он маневрировал и как сидел в воде. Лодки оказались полезными для гавани, потому что они предназначены для мелководья и предлагают открытое пространство для пассажиров.

Выглядывая из обновленного водного такси.(Фото Стивена Бэбкока)

«Самое классное в этом то, что вы увидите эту лодку только на Cheseapeake», — сказал менеджер по производству морской прикладной физики Натан Баугер . «Есть какая-то общая нить от внутренней планировки до транца, носовой части и окон спереди, все это отдает дань уважения килевой высоте Чесапикского залива».

Водное такси было редким коммерческим проектом для бруклинской компании, которая строит лодки для ВМС США .Части лодки, такие как сиденья и парусина, также производились в Балтиморе.

Внутри обновленного водного такси. (Фото Стивена Бэбкока)

Базовая конструкция была адаптирована для современного использования, с особым вниманием к эргономичному дизайну сидений для обеспечения комфорта, соображениям доступности, места для велосипедов и возможности открываться и закрываться в зависимости от погоды. Сдвоенные электрические / гибридные дизельные двигатели и система, которая может сообщать об экономии топлива и другой статистике через приложение, также указывают на экологичность.Они даже ограничили количество лошадиных сил, что также помогло снизить стоимость.

Рулевой. (Фото Стивена Бэбкока)

Современное обновление также означает технические обновления. На лодках будет Wi-Fi, а под каждым третьим сиденьем будет USB-порт для зарядки мобильного телефона или ноутбука. Водные такси также имеют встроенный морской GPS. Сагаморе также работает над системой по требованию, которая будет похожа на Uber , но для водного такси.

Название лодки отсылает к истории Балтимора. (Фото Стивена Бэбкока)

Переход от ловли рыбы и крабов к ношению людей является отражением того, что сегодня необходимо в Балтиморе, сказал Коста.

«Это то, что мы действительно стремимся сделать, — это переименовать это в транспортную сеть, которая существует для людей в городе Балтимор, чтобы передвигаться», — сказал Коста. Посетители все еще, вероятно, примут участие, но Сагамор хочет предоставить рабочие места в застройках, принадлежащих Plank, и за их пределами.

Бренд водного такси также получил новый облик. (Фото Стивена Бэбкока)

С этим идет расширение стопов. Существующая остановка водного такси Fells Point может соединить принадлежащий Sagamore отель Pendry у воды в Fells Point с Nick’s Fish House и City Garage и, возможно, с винокурней Sagamore Rye .

Помимо вещей, принадлежащих Кевину Планку, существующие технологические центры, уже работающие на водном такси в Кантоне, Внутренней гавани, Локаст-Пойнт и Федерал-Хилл, могут найти новое соединение, и в прилегающих к гавани поселениях, таких как Черри-Хилл и Вестпорт, запланированы остановки параметры. К 2017 году планируется увеличить количество остановок с 12 до 21.

SpaceX’s Crew Dragon: частное космическое такси на фотографиях

Входящий! SpaceX’s Crew Dragon

Crew Dragon от SpaceX станет одним из двух первых коммерческих космических кораблей, доставляющих астронавтов на Международную космическую станцию.Вот взгляд на его открытие в 2014 году, обучение космонавтов его использованию и на то, как он работает.

Здесь, кадр из анимационного видео показывает, что капсула SpaceX Dragon V2 повторно входит в атмосферу Земли.

Комфортная капсула Crew Dragon от SpaceX

Crew Dragon (также известная как Dragon V2) имеет четыре окна, через которые пассажирам открывается вид с их сидений, изготовленных из углеродного волокна и ткани алькантары. Изображение опубликовано 10 сентября 2015 года.

Система эвакуации Crew Dragon

Капсула Crew Dragon обладает системой аварийного покидания (испытана в 2015 году), чтобы доставить астронавтов в безопасное место, подвергая их примерно той же перегрузке, что и предоставленная поездка в Диснейленд.Изображение выпущено 10 сентября 2015 года.

Дисплеи Crew Dragon

Дисплеи капсулы Crew Dragon предоставляют информацию о состоянии возможностей космического корабля в режиме реального времени. Изображение опубликовано 10 сентября 2015 г.

Crew Dragon Environmental Controls

Капсула Crew Dragon оснащена системой экологического контроля и жизнеобеспечения (ECLSS) для создания комфортных условий для членов экипажа. Изображение опубликовано 10 сентября 2015 года.

Crew Dragon Control

Капсула Crew Dragon будет обладать полной автономией, а также будет находиться под наблюдением космонавтов на борту и диспетчеров миссии SpaceX в Хоторне, Калифорния.Изображение опубликовано 10 сентября 2015 года.

Dragon в округе Колумбия

Илон Маск, генеральный директор и главный конструктор SpaceX, представил новый пилотируемый космический корабль Dragon V2 в Вашингтоне, округ Колумбия, 10 июня 2014 года. [Читать всю историю.]

Интерьер пилотируемой капсулы Dragon V2 от SpaceX

Илон Маск, генеральный директор и главный конструктор SpaceX, представил новый пилотируемый космический корабль Dragon V2 в Вашингтоне, округ Колумбия, 10 июня 2014 г. Внутри пилотируемой капсулы Dragon от SpaceX могут разместиться до семи астронавтов, отправляющихся на низкую околоземную орбиту.Читать полностью.]

Маск и сенатор Нельсон перед тем, как войти в капсулу дракона

Илон Маск, генеральный директор и главный конструктор SpaceX, представил новый пилотируемый космический корабль Dragon V2 в Вашингтоне, округ Колумбия, 10 июня 2014. Илон Маск (слева) и сенатор Билл Нельсон (округ Колумбия, штат Флорида) приветствуют представителей прессы перед входом в пилотируемую капсулу «Дракон» 10 июня 2014 г. Читать всю историю.]

Штатный писатель Льюис сидит внутри капсулы «Дракон»

Илон Маск, генеральный директор и главный конструктор SpaceX, представил новый пилотируемый космический корабль Dragon V2 в Вашингтоне, округ Колумбия, 10 июня 2014 года. Здесь штатный писатель Space.com Таня Льюис сидит внутри пилотируемой капсулы Dragon 10 июня 2014 года. Читать полностью.]

Представлена ​​капсула Dragon V2 от SpaceX

Версия 2 дракона, публикация 29 мая 2014 года. Обратите внимание на посадочные двигатели, три больших окна (одно в откидывающемся вверх) люка и два других в стороны), а также посадочные лапы.[Прочтите всю историю и посмотрите видео здесь.]

40 лет Нью-Йорку, запечатленное на фотографиях таксиста

Когда вы думаете о «таксисте», на ум приходит изображение Нью-Йорка 1970-х годов — темный развратный город, наполненный мерзким декадансом и несомненным очарованием. Это город, который фотограф и таксист Мэтт Вебер знал всю свою жизнь в довольно близких отношениях.

Родившийся в 1958 году, Вебер посещал знаменитую Высшую школу музыки и искусства с 1972 по 1974 год, открывая для себя появляющуюся сцену граффити, когда она превращала поезда в огромные произведения общественного искусства.Подростком семидесятых Вебер мог свободно бегать по улицам, пока не понял, что пора искать работу.

В 1978 году Вебер начал работать в ночную смену в центре города, будучи воочию свидетелем водоворота секса, наркотиков и насилия. Его новая книга, Street Trip: Life in NYC (Carpet Bombing Culture), отражает четыре десятилетия грубой силы и анархической энергии, которая заставляет вас хотеть большего. Вы можете поймать Вебера на выставке уличного искусства Beyond the Streets , где он будет сотрудничать со своим другом детства, художником Эриком Хейзом, или посмотреть документальный фильм More Than the Rainbow, о жизни Вебера.

Мы догнали Вебера, и он поделился своими воспоминаниями о Нью-Йорке, когда повседневная жизнь была похожа на сцену из Скорсезе.

VICE: Какова ваша история как писателя граффити?

Weber: Я вырос на сцене граффити. Я начал в 1973 году, когда мне было 15. Я написал МАЛЬТУ, потому что подумал, что это «мота», название действительно сильного вида травы, который люди курят, а не «Мальта», то карибское «пиво», которое люди пьют. На самом деле я годами писал неправильное имя.

Я знал много художников граффити; FUTURA 2000 была одним из моих наставников. Я в основном попадаю в поезда 1, 2 и 3 на западной стороне. Бежать по туннелям метро, ​​когда вы спотыкаетесь, практически безумие. К счастью, меня не сбил поезд, но я однажды упал с поезда, еще в 1974 году, и на максимальной скорости ударился о столб. Я сильно пострадала и не могла встать. Друзья отнесли меня обратно на платформу и посадили в шашечку. Мне повезло, что я жив. Это опасное хобби.

VICE: Что побудило вас начать водить такси?

Weber: Я бросил граффити в 1976 году, на свой 18-й день рождения, потому что меня несколько раз арестовывали за это.Я видел, что мое время придет, и я не хотел попадать в настоящую тюрьму со взрослыми из-за маркера. Я начал водить такси, потому что увидел надпись на стене.

Кто-то сказал мне, что вы можете зарабатывать 100 долларов за ночь за рулем такси, а в 1978 году это были большие деньги. Вы могли получить квартиру с одной спальней в любом месте Манхэттена за 200 долларов. Тот факт, что я мог снять весь свой месяц за две ночи, был невероятным. Единственное, о чем я сожалел, это то, что я не купил коричневый камень, когда они стоили 75 тысяч долларов. Вместо этого я купил такси, думая, что это будет отличная инвестиция, и так оно и было.Но я продал медальон такси в 1990 году за 123 000 долларов — до того, как он поднялся до 1 миллиона долларов, и это решение преследовало меня очень долгое время!

VICE: Что вдохновило вас снова заняться фотографией в 1984 году?

Вебер: Я все время видел вещи на улицах. Я видел парня в стиле панк-рок, и он занимался сексом с девушкой на капоте своей машины в шесть утра. Затем мимо прошла старуха с маленькой собачкой и остановилась, чтобы посмотреть на них. Через полчаса я ехал обратно по той улице и увидел, как его друг был удовлетворен той же женщиной по-другому — а у меня не было камеры.Затем я увидел драку на ножах возле Port Authority поздно ночью, когда двое парней отбивали удары, почти фехтовав этими маленькими лезвиями. Я был в такси, так что я был в безопасности, и я мог бы получить эти сумасшедшие выстрелы ножей, мерцающих под уличными фонарями.

Я пошел и потратил 150 долларов на камеру. Я учился фотографии по книгам Анселя Адамса: The Camera , The Negative и The Print . Я сразу устроил темную комнату. Было захватывающе наблюдать, как изображение появляется из ниоткуда.Мне потребовалось почти 30 лет, прежде чем я перешел на цифровую технику в 2013 году, потому что это стоило очень дорого — я продавал свое имущество, чтобы купить пленку.

VICE: Что было самым безумным, что когда-либо происходило при фотографировании?

Вебер: Ничего безумного. Когда я фотографировал, меня ни разу не приставили к пистолету, хотя пистолет наставляли на меня шесть раз. Это было не из-за моей камеры, а из-за моего такси.

Однажды я был под двойным прицелом — один парень сел на переднее сиденье и воткнул пистолет мне в живот, а другой сидел на заднем сиденье и приставил пистолет к моей голове.У меня было 32 доллара. В ту ночь я не работал, и меня вывели в глубокий Куинс. Они сказали: «Где остальные деньги, ублюдок?» Мне сказали выйти из такси, я проехал через кусты в чьем-то переднем дворе, и они уехали. Когда неделю спустя я вернул машину, они забрали мое радио, счетчик, инструменты и мои 32 доллара.

VICE: Что заставило вас понять, что вам нужно брать с собой камеру повсюду?

Weber: Я не выходил из дома без фотоаппарата с 6 августа 1989 года, потому что я подвозил своего друга на улицу Св.Mark’s Place в тот день, когда мусорный бак пролетел по воздуху и чуть не ударился о лобовое стекло. Когда я добрался до угла Первой авеню, я увидел, как полицейский жестоко избил этого парня, и я не знал, что происходит, но я был в центре беспорядков в парке Томпкинс-сквер. Клейтон Паттерсон снимал на видео избиение этого парня, и я никогда так не боялся, что у меня нет фотоаппарата. Я находился в безопасном металлическом ящике весом 4000 фунтов и находился в десяти футах от полицейского, бившего дубинкой по голове парня.Я знал, что это историческое событие, и у меня не было камеры.

VICE: Какую фотографию вы бы хотели сделать?

Weber: Есть фотографии, которые я не делал до того, как у меня появился фотоаппарат, например, в Нижнем Ист-Сайде в 1970-х. Представьте себе многоквартирный дом без каких-либо построек вокруг этого квартала, сам по себе, как остров, и перед ним стоит очередь из восьми или девяти человек. Затем с третьего или четвертого этажа на веревке спускается ведро, и все люди кладут в него свои деньги.Он возвращается наверх, а затем возвращается со своим героином. Если бы они видели меня с фотоаппаратом, они бы в меня стреляли. Это был Дикий, Дикий Запад.

Многие мои друзья употребляли наркотики на глазах у меня, и у моего собственного отца была передозировка в 1966 году. На самом деле это спасло мне жизнь. Моя мама рассказала мне об этом, когда мне было 15, и я пообещал, что никогда не буду употреблять героин, потому что я увлекался множеством других вещей. Я сдержал свое слово. Как ни странно, это единственное, что он когда-либо делал для меня.

Beyond the Streets находится на обозрении с 21 июня по август 2019 года по адресу 25 Kent Ave, Brooklyn.

Вы можете увидеть больше работ мисс Розен здесь.

Whisper Aero превратится из невидимости в бесшумные дроны и воздушные такси — TechCrunch

Небо становится все более загруженным — и громче — по мере того, как стартапы по доставке беспилотных летательных аппаратов и электрических вертикальных взлетно-посадочных площадках для пассажирских самолетов переходят от космического полета к коммерциализации. Один из бывших инженеров НАСА и экс-директор подразделения воздушного такси Uber разрабатывает технологию, которая гарантирует, что больше воздушного движения не означает больше шума.

Марк Мур, в последнее время занимавший должность технического директора Uber Elevate до его приобретения компанией Joby Aviation, основал собственную компанию под названием Whisper Aero. Стартап, вышедший из скрытности на этой неделе, стремится разработать электрический двигатель, который, по его словам, будет смешивать шум, исходящий от дронов-доставщиков и eVTOL, с фоновыми уровнями, делая их почти незаметными для человеческого уха.

Это серьезная задача. Решение проблемы шума сводится к большему, чем просто уменьшению громкости.Профили шума также характеризуются другими переменными, например частотой. Например, у вертолетов есть несущий винт и хвостовой винт, которые генерируют две отдельные частоты, что делает их гораздо более раздражающими для человеческого уха, чем если бы они работали на одной частоте, сказал Мур в недавнем интервью TechCrunch.

Еще больше усложняет картину то, что компании eVTOL разрабатывают совершенно новые типы самолетов, которые могут создавать акустические профили, отличные от других винтокрылых летательных аппаратов (например, вертолетов).Армия США недавно провела исследование, подтверждающее, что роторы eVTOL генерируют больше шума, называемого широкополосным, а не тонального шума, создаваемого вертолетами. И поскольку каждая компания eVTOL разрабатывает свою собственную конструкцию, не все электрические самолеты будут генерировать одинаковый уровень или вид шума.

Whisper разрабатывает свой масштабируемый продукт для повсеместного внедрения.

Мур сказал, что идея компании вынашивалась годами.Он и главный операционный директор Whisper Ян Вилья, возглавлявший стратегию и моделирование в Elevate, много лет назад осознали, что шум (то есть его меньше) является ключом к взлету воздушного такси.

«Было совершенно ясно, что шум важнее всего», — сказал Вилла. «Это самый сложный барьер, который нужно преодолеть. И не многие из этих разработчиков тратили время, ресурсы и ум, чтобы по-настоящему разблокировать это ».

Генеральный директор Whisper Марк Мур. Кредиты изображений: Whisper Aero (открывается в новом окне)

Вертолеты в основном смогли избежать наказания за свой ужасный шумовой профиль, потому что они используются очень редко.Но компании eVTOL, такие как Joby Aviation, предполагают гораздо более высокие объемы перевозок. Мур сразу отмечает, что такие компании, как Joby (которая приобрела Elevate в конце 2020 года), уже разрабатывают самолеты, которые во много раз тише вертолетов, и являются «шагом в правильном направлении».

«Вопрос в том,« Достаточно ли этого шага, чтобы добиться значительного внедрения? »И это то, на чем мы сосредоточены».

Whisper умалчивает о деталях конструкции подруливающего устройства. Ему удалось привлечь около 7 долларов.5 миллионов инвестиций от таких фирм, как Lux Capital, Abstract Ventures, Menlo Ventures, Kindred Ventures и FootPrint Coalition Ventures Роберта Дауни-младшего. Он также стремится преобразовать свои предварительные патенты в Ведомство по патентам и товарным знакам США в следующем году.

С этого момента стартап планирует выйти на рынок небольших дронов примерно в 2023 году, а затем постепенно перерастет в авиатакси. Мур сказал, что цель состоит в том, чтобы к концу десятилетия произвести подруливающие устройства и в транспортных средствах.