Adder

Тип ТС:

Гражданский транспорт

Тип кузова:

Гиперкар

Вместимость:

2 (водитель и пассажир)

Производитель:

Тип приборной панели (

Спортивный

Тип интерьера

Спортивный

Появляется в траффике?

Редко

Название(-я) модели

adder

Название(-я) в handling

ADDER

Двигательное ускорение

402 км/ч

Truffade Adder — двухдверный гиперкар в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online.

Дизайн

Adder внешне похож на Bugatti Veyron 16.4 Super Sportформой корпуса, задним бампером и боковыми зеркалами. Колёса и передние фары похожи на Saab Aero-X. Задние фары похожи на фары автомобилей марки Aston Martin.

По большей части Adder основан на Bugatti Super Veyron Concept, предшественнике Bugatti Chiron, как видно из формы корпуса, задней части. Колёса и передние фары похожи на Saab Aero-X. Передняя панель и частично фары также имеют сходство с некоторыми из моделей Jaguar 2007 года выпуска, что делает его поразительно похожим на игровой Lampadati Felon. Задние фары похожи на фары автомобилей марки Aston Martin, так как они имеют плоские С-образные задние огни.

Интерьер Adder украшен эмблемой Truffade на правой приборной панели, а также логотипом Truffade ‘T’ на руле.

Передний бампер имеет большие решетки у основания. Нижняя кромка бампера приподнята под основной решеткой радиатора. Основная решетка представляет собой широкий, изогнутый трапециевидный элемент. Эмблема Truffade установлена в центре решетки радиатора.

Боковая сторона автомобиля полностью состоит из изогнутых линий, колесная база имеет длинную впечатанную область недалеко от нее, ведущую к решетке. Над ней проходит основная линия кузова, которая идет вдоль основания двери и затем направляется к верхней части боковин автомобиля. Колесные арки имеют плоские грани, но сильно расширены от кузова сзади. Окна продолжают извилистые линии дизайна автомобиля, изгибаясь вниз к задней части. Крыша имеет два воздухозаборника, которые практически идентичны соответствующим деталям на Veyron Super Sport.

Задняя часть автомобиля похожа на свой реальный прототип, так как она имеет полностью изогнутый внешний профиль. Однако в области крышки двигателя за задним ветровым стеклом имеется центральное вертикальное ребро. На задней торцевой стороне имеется центральная тормозная полоса в верхней части с двумя широкими С-образными огнями по обе стороны, причем их верхние края совпадают с нижним краем центральной полосы. Задние фары полностью красные. Номерной знак установлен в центре между двумя широкими D-образными глушителями. Основание заднего бампера имеет большую полимерную область с двумя большими четырехугольными выхлопными наконечниками, установленными в центре.

Интересно отметить, что при нанесении вторичного цвета на Adder, будет окрашена задняя часть и две полосы на капоте. Похоже, что эта задняя часть (рядом с двигателем) должна быть чем-то вроде поднимающегося спойлера, как у Bugatti Veyron. Однако, к сожалению, Adder не имеет этой функции.

Галерея (последний дизайн)

Производительность

Как и свой прототип, Adder имеет одну из самых высоких скоростей среди всех автомобилей в игре, хотя он не идеален с точки зрения управляемости и ускорения по сравнению с другими суперкарами при определенных обстоятельствах. Хоть он и способен достигать больших скоростей, он очень неповоротлив, и, несмотря на впечатляющую максимальную скорость, его ускорение является слишком маленьким для суперкаров и часто проигрывает другим автомобилям класса с более высоким ускорением, таким как Turismo R, Zentorno или Entity XF, но все равно остается впечатляющим. Кроме того, полноприводная компоновка автомобиля помогает ему быстро двигаться вперед, а также дает хорошую тягу (хотя и ниже, чем у большинства) и гораздо лучшую устойчивость.

Тип двигателя неизвестен, но, вероятно, это двигатель W16, как и у прототипа. Звук турбокомпрессора, а также дамп-клапан также может услышать. Двигатель расположен продольно в среднемоторной, полноприводной компоновке, что дает автомобилю отличный взлет и сцепление с дорогой. Звук двигателя определяет его как высокооборотный с приглушенным выхлопом, как и у 9F в расшеренной версии GTA V. На веб-сайте говорится, что Adder может похвастаться 8-литровым двигателем, который дает ему максимальную скорость в 402 км. в час, однако на веб-сайте после патча говорится, что он может достигать только 346 км. в час. Но на деле Adder не может достичь ни одной из этих скоростей.

В расширенной версии Grand Theft Auto V звук Adder немного отличается: теперь гораздо громче и плавнее.

Большое шасси и общая форма придают ему прочную и жесткую конструкцию. Передняя часть автомобиля также имеет тенденцию «соскальзывать» или скатываться с других автомобилей, в которых он врезается на высоких скоростях.

Максимальная скорость Adder без модификаций составляет 116 миль в час / 186,7 км / ч.

• Улучшение СУД, уровень 1 производит 117 миль в ч. / 188,3 км в ч.
• Улучшение СУД, уровень 2 производит 119 миль в ч. / 191,5 км в ч.
• Улучшение СУД, уровень 3 производит 120 миль в ч. / 193,1 км в ч.
• Улучшение СУД, уровень 4 производит 121 миль в ч. / 194,7 км в ч.

Это дает автомобилю в состоянии без модификаций, одну из самых высоких скоростей в игре, уступая Nero Custom и X80 Proto, и превосходя Visione. При полном тюнинге автомобиль сохраняет свое положение относительно вышеупомянутых автомобилей, однако модернизированные Pariah и Banshee 900R превосходят Adder и все три упомянутых автомобиля.

Обзор в GTA V

Характеристики транспортных средств — Grand Theft Auto V
Ускорение (0-60 м/ч в секундах)	Максимальная скорость (м/ч / км/ч)	Привод	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (л)
Handling. cfg
Н/Д	99 / 160	6	Н/Д	AWD 20% FWD 80% RWD	1800 / 3968	65
Описание на сайте / Значки
3 секунды	250 / 402 (веб-сайт) До 215 / 346 (веб-сайт)	Н/Д	8-литровый в 1100 л/с (веб-сайт)	Н/Д	Н/Д	Н/Д
Измеряемое / Спидометр от первого лица (расширенная версия)
5.9 секунды	116 / 186.7	6	M4 SOHC V8	AWD	Невозможно измерить	Невозможно измерить
Rockstar Games Social Club
			Скорость	Шаблон:ПроцентнаяШкала
			Ускорение	Шаблон:ПроцентнаяШкала
			Торможение	Шаблон:ПроцентнаяШкала
			Сцепление	Шаблон:ПроцентнаяШкала

Модификации

Галерея

Известные владельцы

Местонахождения

Местонахождение Adder напротив Sessanta Nove, Рокфорд-Хиллз.

Местонахождение Adder.

Местонахождение Adder.

• Можно купить за $1,000,000 на сайте Legendary Motorsport.
• Иногда появляется у магазина Sessanta Nove в Портола-драйв, Рокфорд-Хиллз.
• Несмотря на то, что Adder Дэвина Уэстона, припаркованный у его дома невозможно угнать после миссии Blitz Play (кнопка ‘войти в транспортное средство’ не будет работать), это можно сделать в начале I Fought the Law.
• Если переключиться на Франклина, может сложиться ситуация, когда он застревает в пробке в Центре Вайнвуда с чёрным и серебристым Adder, но это случается довольно редко.
  • Есть еще более редкий случай, когда в такой ситуации рядом появляются еще 3 Adder.

• Встречается в Портола-драйв, но его нельзя поставить к себе в гараж,но это раньше можно было сделать багом.
• Можно купить за $1,000,000 на сайте Legendary Motorsport.
• Иногда встречается на дороге, если ехать на специальном Sentinel XS.

Интересные факты

• Adder в переводе с английского означает «гадюка».
• Adder весит 88 кг, что легче, чем его прототип из реальной жизни с весом 1888 кг.
• До выхода обновлений, Adder являлся самым дорогим автомобилем в GTA Online, стоимостью $1,000,000.
• Adder — самый быстрый автомобиль в Grand Theft Auto V, максимальная скорость которого достигает 402 км/ч.

Adder на Legendary Motorsport. Обратите внимание на спойлер

• У Adder должен был быть спойлер. Возможно, он функционировал так же, как и спойлер на T20. Это можно увидеть на изображении на Legendary Motorsport, после обновления «Грязные деньги. Часть 1»
• Судя по текстуре задней фары автомобиля, первоначально он назывался » venem».
• Радиостанции в Adder по умолчанию: FlyLo FM или Soulwax FM.

См. также

• Nero и Thrax — два других гиперкара от Truffade.

Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

Сравнение двух суперкаров Bugatti.

Суперкар Bugatti Chiron дебютировал на автосалоне в Женеве-2016. Эта модель сменила легендарный суперкар Bugatti Veyron. Когда-то автомобиль Veyron был признан самым быстрым автомобилем в мире. Давайте сравним два поколения потрясающих автомобилей. 

Стиль: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

Учитывая, что предшественник Bugatti Chiron был одним из самых совершенных серийных автомобилей в мире, не приходится сомневаться, что новая модель это что-то эволюционно новое. 

Стилизация Chiron явно создана под влиянием Veyron, дизайн которого инженеры и дизайнеры черпали из далекого прошлого компании Bugatti. Например, знаменитый двухцветный кузов Veyron выполнен в стиле автомобилей 30-х годов прошлого века. Правда внешность нового суперкара все-таки была вдохновлена несколько другими старинными автомобилями Bugatti. Например, Chiron больше похож на модели Type 46 и Type 57SC Atlantic.

Несмотря на то, что Veyron был выпущен 17 лет назад, его внешний стиль по-прежнему выглядит грациозно и изящно. Тем не менее, конечно на фоне Bugatti Chiron, прошлое поколение суперкара выглядит уже не столь современно.

Интерьер: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron 

Салон Bugatti Veyron можно охарактеризовать как простое сочетание консерватизма и роскоши. Но дизайн интерьера Bugatti Chiron представлен совершенно на ином уровне. В новом автомобиле красивые детали отделки везде, начиная от потрясающих кожаных сидений и заканчивая невероятно красивым рулевым колесом из углеродного волокна.

Но больше всего в глаза бросается обновленная приборная панель, которая имеет спидометр, на котором установлена максимальная скорость в 500 км/час.

Управление: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

Chiron оснащается 20-дюймовыми колесами спереди и 21-дюймовыми колесами в задней части машины. Ширина задних шин потрясает своими размерами — 355 мм. В сочетании с полным приводом и новой резиной новый любой водитель за рулем суперкара Bugatti Chiron будет чувствовать на дороге более увереннее, чем в Bugatti Veyron.

В конструкции шасси Bugatti Veyron использовались углеродные материалы. В новом суперкаре количество карбоновых компонентов увеличилось, что позволило добиться лучшего соотношения мощности к весу.

Также более обтекаемый дизайн Bugatti Chiron позволил инженерам улучшить аэродинамические характеристики машины.

В новом спорткаре устанавливаются огромные углеродные керамические тормозные диски. Благодаря дорогостоящей тормозной системе, Bugatti Chiron весом 1,995 кг со скорости 100 км/ч может полностью остановиться за рекордное количество времени. Например тормозной путь Chiron  может составить 31,3 метра. Например, у Bugatti Veyron тормозной путь составлял около 55 метров.

Двигатель: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

Двигатель Bugatti Chiron это все тот же силовой агрегат W16 (два скомбинированных 8,0 литровых двигателя). Конечно, нельзя однозначно говорить, что это идентичные двигатели. Например, мотор в Bugatti Chiron получил новые более эффективные турбины, новый коленчатый вал, и новую выхлопную систему из титана, что позволило снизить скорость отхождения выхлопных газов из двигателя. 

Все изменения в силовом агрегате позволили инженерам добиться от мотора невероятной мощности: 1500 лошадиных сил и 1600 Нм (макс. крутящий момент).

Двигатель работает в паре с семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Кстати это единственная в мире коробка передач с 7-ю скоростями и с двойным сцеплением, которая устанавливается на серийный автомобиль в паре с таким мощнейшим двигателем. 

По словам пресс-службы Bugatti суперкар Chiron с 0-100 км/ч разгоняется за 2,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля (заявленная автопроизводителем) составляет 420 км/час. Хотя как мы уже отметили по каким-то причинам на спидометре есть отметка и в 500 км/час.

Но это связано с тем, что 420 км/ч, это отметка скорости, выше которой не даст разогнаться электронная блокировки скорости.  

Производительность: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

Мы больше никогда не увидим суперкар, подобный Bugatti Veyron

Вытащите лопаты, приготовьте гроб и включите диапазон 240 миль в час: Bugatti Veyron мертв.

В понедельник Bugatti объявила о продаже 450-го и последнего экземпляра модели Veyron с 16-цилиндровым двигателем мощностью 1200 лошадиных сил, Grand Sport Vitesse «La Finale», завершив десятилетний пробег автомобиля, став вершиной автомобильного излишества. Veyron был разработан без компромиссов, без учета стоимости и без всякой цели, кроме того, чтобы быть эталоном превосходной степени.Мы больше никогда не увидим ничего подобного.

Президент Bugatti Вольфганг Дюрхаймер в своем заявлении назвал Veyron «уникальным во многих отношениях» и «шедевром современного автомобильного дизайна». Для машины, которая изменила все, что мы знаем о быстрых автомобилях — беспрецедентную производительность, невероятную стоимость, навязчивое внимание к последней детали — это смехотворное преуменьшение. В том же выпуске отмечается, что средняя цена Veyron составляет 2,6 миллиона долларов после того, как вы сложите все варианты.(Как отмечает Car and Driver , одна только стоимость доставки — доставка через Air France — стоила 100 000 долларов. Кроме того, один покупатель потратил 72 500 долларов на заказную кожу. Он, несомненно, был не единственным.)

«Veyron не сделал этого. должен быть красивым — он должен был преодолевать ветер со скоростью 100 миль в час быстрее, чем взлетает Боинг 747 ».

Учитывая, что Bugatti, принадлежащая Volkswagen, как утверждается, теряла деньги на каждой машине, наклейка на машине удивительна. Таким образом, его цена была отражением всего пантеона: на момент запуска Bugatti был самым быстрым, самым быстрым, самым дорогим и наиболее развитым автомобилем на колесах.Как поразительно сложный, полноприводный, с турбонаддувом, немного далекий, ориентированный на цифры бегемот, он стал образцом для каждого последующего суперкара. И благодаря обновлениям мощности и шасси, а также почти бесконечной серии специальных выпусков он продолжал улучшаться до самого конца.

Veyron начинался как концепт-кар, продукт председателя VW Group и 77-летнего Соль Фердинанда Пиеха. Пиех, внук Фердинанда Порше, человек необыкновенного видения — за его карьеру было создано все, от доминирующего в Ле-Мане гоночного автомобиля Porsche 917 до современного Volkswagen Beetle, и он известен тем, что получал именно то, что хотел.Шоу-кар Veyron сводил людей с ума, поэтому Пих постановил, что он будет построен и что его характеристики достигнут невиданных в то время высот для уличных автомобилей: максимальная скорость выше 248 миль в час. Двигатель мощностью более 1000 лошадиных сил. Время разгона от 0 до 62 миль в час менее трех секунд и шасси, которое не оскорбляет вас, как гоночный автомобиль.

Настойчивость Пиеха в получении этих относительно произвольных показателей из заданной формы вынудила строительную бригаду Veyron втиснуть пять фунтов инженерного оборудования в трехфунтовый мешок, не подлежащий обсуждению.Такие задачи, как удержание 4500-фунтового автомобиля на земле и удержание его четырехцилиндрового двигателя с двигателем W16 и полноприводной трансмиссией в одной части (серийный автомобиль содержит 12 замечательных радиаторов), потребовали гораздо больше работы, чем было бы поставить в обычную машину.

Последний и 450-й Veyron, получивший название «La Finale», продан.

Bugatti Veyron — обзор, история, цены и характеристики

Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из самые производительные дорожные машины в мире.

Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti привело к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предлагаемым 6,3-литровым W18 мощностью 545 л.с. Последний был первым взглядом на мир Veyron, который позже превратился в концепт Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.

История

Bugatti в нынешнем виде существует всего пару десятилетий, она была основана в 1998 году после приобретения Volkswagen Group.Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда он был основан не кем иным, как Жаном и Этторе Бугатти.

Бренд продемонстрировал свои первоначальные надежды, производя машины для дороги и трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени — первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, был выигран Уильямом Гровером-Уильямсом на Bugatti Type 35B и на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.

> Обзор Bugatti Chiron — 2 фунта стерлингов.5-метровый гиперкар, которого мы ждали

Эта эпоха была относительно недолгой, она закончилась в 1952 году после финансовых трудностей, вызванных смертью основателей компании Этторе и Жана Бугатти.

Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.

Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 году, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии для EB110. Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда в Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных с того времени и до конца производства, десятью годами позже, в 2015 году.

Двигатель и трансмиссия

Хотя ранние концепты могли похвастаться тремя -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом — это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для мощности всего лишь 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, соответственно, показателей производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет назад.

253,81 миль в час — максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году. Эту цифру стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных пределах температуры, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов наряду с множеством других компонентов системы охлаждения.

Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая коробка передач Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у Ferrari FXX Evo только для трека того же периода.Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерянный импульс, но при этом не страдают от того слегка отключенного ощущения, которое возникает с ручной автоматической коробкой передач (или даже с автоматическим ручным управлением, если на то пошло)».

Конечно, простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, измененным блоком управления двигателем и большими охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л. с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. — инженеры заявили, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.

Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и турбина раскручивается за секунду. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo … ‘

‘ Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно. , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто затянулся вам в лицо.Это жутко, нелепо и, я думаю, вызывает полное привыкание. ‘ одинаково мощная тормозная система, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади в сочетании с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. Традиционной тормозной системе помогает пневматический тормоз, который может переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.

Передняя и задняя подвески Veyron на двойных поперечных рычагах укомплектованы быстродействующей гидравлической системой, которая позволяет машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.

Шины — тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Ширина задней части составляет 365 мм, а передняя — 265 мм, что способствует устойчивости и сцеплению с дорогой, каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.

Интерьер

Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, кабина Veyron больше похожа на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида — все это делает его на удивление удобным для жизни.

Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые маленькие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска сплава алюминия и магния — даже шестерня. подрулевые переключатели изготовлены из магния.Центральная консоль также сделана из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой — отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.

Соперники

Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими соперниками Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.

В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь потому, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.

Что мы сказали

Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005 г.)

быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление — выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это, безусловно, лучшее рулевое управление, которое я встречал на любой машине VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.

‘… это не Элиза (или Ф1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 лошадиных сил для игры на этих дорогах — это просто потрясающе ». Гарри Меткалф

Что платить

Veyron — интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, когда-то самый быстрый в мире по прямой, должен был бы — как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это — «гарантированными инвестициями».

И все же, учитывая, что новый Veyron начинался примерно с 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятия. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер из парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других марок с тех пор введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron работает с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, которые помогли изменить этот суперкар с высокой ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обитых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который выдает 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля обошлось Bugatti примерно в 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен блестящими бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, чтобы показать Veyron корпус из оксида серебра и углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (известным своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке, колеса с единственной буквой H в центре и крышка топливного бака с гравировкой «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь), он отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.

Bugatti Veyron Grand Sport (2008)

Представленная на Pebble Beach Concours d’Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. 150 должны быть изготовлены.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и кожухом двигателя.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2011)

После многочисленных специальных выпусков, основанных на стандартном автомобиле, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero от SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада (2011)

Перед неожиданной кончиной модельер иранского происхождения совместно разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…

Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (2011)

Представлен для клиентов, которым не понравился внешний вид «Издания мировых рекордов».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…

Bugatti Veyron Grand Sport L’or Blanc (2011)

Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin — фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, в то время как значки колес, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора.Как ты делаешь.

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition (2011)

Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. У второго двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием. Цены от 1,4 миллиона фунтов стерлингов.

Bugatti Chiron Pur Sport стоит каждой копейки

Bugatti Veyron и его предшественник EB110 произвели фурор в автомобильном мире.Мало того, что Bugatti вернулась в бизнес, она производила автомобили, которые отражали дух марки: роскошные и брутально быстрые автомобили. В то время как EB110 положил начало возвращению Bugatti, Veyron заслуживает большой похвалы за то, что вернул марку в наше коллективное автомобильное сознание. В 2016 году Veyron был заменен на заводе Bugatti в течение десяти лет, а на смену ему пришел Chiron — еще одно невероятно мощное роскошное купе, которое снова подняло планку. Оснащенный 16-цилиндровым двигателем с четырьмя турбонагнетателями, Bugatti Chiron развивает мощность 1500 л.с.Это на 300 лошадиных сил больше, чем у монстра Veyron. К невероятной мощности присоединяются высокотехнологичная подвеска и множество роскошных аксессуаров. И хотя стандартный Chiron может быть достаточно хорош для среднего миллиардера, тем, кто ищет что-то особенное, подойдет Pur Sport. Chiron Pur Sport превращает стандартный Chiron в более дружелюбную к треку машину с пересмотренными трансмиссиями, подвеской и стилем.

В этом эпизоде ​​ Quick Spin пометьте вместе с Марком Воном, когда он тестирует этот автомат за 4 миллиона долларов.Вон проведет вас по Chiron Pur Sport, чтобы объяснить его стиль и особенности, а также проведет вас по дороге, пока он делает обзор в реальном времени. Между обзором привода и прогулкой он подробно рассказывает о Bugatti с хозяином Уэсли Реном. Завершая шоу, пара объясняет, что делает Bugatti Chiron Pur Sport особенным.

Настройтесь на подкасты Apple, Spotify, Stitcher или где бы то ни было, где воспроизводятся подкасты.

Этот контент импортирован от Третьей стороны.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bugatti Veyron: Обзор Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года

Из выпуска «Автомобиль и водитель» за январь 2011 г.

Солнечная Андалусия, родина Пикассо и фламенко, представляет собой уединенный пейзаж холмов цвета кордового цвета, украшенных виноградниками и оливковыми садами. Лучше всего исследовать это на спине осла. На скорости 204 миль в час Андалусия обрушивается на вас коричнево-зеленым пятном.

При скорости 204 миль в час даже свежеуложенный тротуар, оплаченный щедрыми кредитами Европейского Союза, кажется опасно комковатым, поскольку тонкие насыпи и провалы, которые невидимы на разумных скоростях, становятся ужасающими взрывами. На скорости 204 миль в час, если вы посмотрите вниз, чтобы проверить свой спидометр всего на одну секунду, вы пропустите следующие 299 футов.Кора головного мозга заигрывает с перегрузкой сигнала на 204, но Bugatti Veyron 16.4 Super Sport только набирает обороты и разгоняется еще на 54 мили в час, прежде чем сработает электронный ограничитель скорости. Опускающиеся кислородные маски и светящиеся таблички над аварийными выходами могут сделать эту штуку пригодной для сертификации FAA.

МАРК БРЭМЛИ Автомобиль и водитель

По-видимому, именно потому, что обычный Veyron — такая анютиная медуза автомобиля, Bugatti создает Super Sport.Модель будет последним словом в Veyron, представляя последние 40 автомобилей в общем объеме производства 300. Цена: сто тысяч триллионов миллиардов долларов, или может быть так.

За 2 426 904 доллара за Super Sport (на момент публикации) вы также можете купить 10 Ferrari 458 Italias и оставить 127 654 доллара на обед. В своем стремлении создать идеальную работу для супербогатых оперативников Molsheim, похоже, не слишком заботят прагматические ограничения, такие как финансовая осмотрительность или, действительно, законы физики.

Например, Super Sport требовалось больше, чем просто еще 20 лошадиных сил, чтобы отделиться от парка Veyron, арендованного за 1,7 миллиона долларов, с его ничтожно 1001 пони. Почему не другой ты? Bugatti, вероятно, подумала. Но было постановлено, что 20-процентный прирост мощности до 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента составляет genug . Довольно. Так говорят немцы, которые управляют дочерней компанией Volkswagen по производству сумасшедших автобусов, и они не очень часто говорят это.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Обратите внимание на следующие факты: Bugatti оценивает Super Sport по цене 1.65 миллионов евро и будет взимать плату с 10–12 ожидаемых американских покупателей по спотовому обменному курсу. Таким образом, если доллар снизится по отношению к евро всего на цент, наклейка на стекле автомобиля подскочит более чем на 16 000 долларов.

Каждый покупатель Super Sport из США также платит 2,71-процентную импортную пошлину, или около 62 000 долларов США, плюс плату за доставку в размере 51 000 долларов США и 6400 долларов США в виде федерального налога на потребление бензина. Добавление дополнительного года к стандартной двухлетней заводской гарантии Veyron стоит около 70 000 долларов, хотя покупатели Super Sport получают его бесплатно.

Комплект специальных шин Michelin для Super Sport стоит 42000 долларов и может продержаться 10000 миль, если вы будете осторожны, хотя они продержатся всего 15 минут на максимальной скорости автомобиля (однако при таком темпе 26,4-галлонный бак высасывается. всего за 10 минут, и в любом случае на Земле нет места, где можно безопасно двигаться так быстро, так что не беспокойтесь). При третьей замене шины Michelin требует, чтобы вы также заменили колеса стоимостью 69 000 долларов — по совпадению, единственные колеса, которые подходят к этим шинам — чтобы обеспечить надлежащее уплотнение бортов.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Доступны индивидуальные штрихи, например, ваши собственные инициалы вместо инициалов Этторе Бугатти, выгравированных на крышке бензобака. Один клиент заплатил за световые дверные проемы «словами, которые нельзя повторить», — сказал сотрудник Bugatti. Если вы хотите, чтобы кузов Super Sport был отделан углеродным волокном с прозрачным покрытием, а не краской, добавьте 428 180 долларов — это немного больше, чем цена нового Rolls-Royce Phantom Coupé.

Скажем прямо: эта машина совершенно психическая.На гонке Super Sport на пыльных холмах недалеко от Херес-де-ла-Фронтера даже ее главный инженер Вольфганг Шрайбер признал, что легче найти честного управляющего хедж-фондом, чем использовать 1001 лошадиную силу, не говоря уже о 1200.

«Большинство наших клиентов ездят нормально. На самом деле, медленно, — сказал Шрайбер. «Так что нам нужны были изменения, которые можно было увидеть и почувствовать на любой скорости».

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

С 2005 года Bugatti передала в руки клиентов 243 Veyron, чего достаточно, чтобы составить своего рода фокус-группу.По словам Шрайбера, покупатели хотели бы, чтобы автомобиль был лучше управляем. Мы чувствуем их боль. Каждый Veyron, с которым мы сталкивались, ускорялся, как линейный двигатель от крикетной биты Шивы, но управлял не лучше, чем ваш средний Lexus. Возможно, поэтому тот парень из Техаса вошел в историю Youtube, загнав свой в лагуну. Либо так, либо он просто идиот.

Как угодно. Bugatti заявляет, что Super Sport воплощает в себе все, что компания узнала о Veyron и его клиентах за пять лет.Нет, в комплекте нет надувной лодки, но обновленная настройка амортизаторов и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости действительно помогают повысить связь и вовлеченность водителя. Носик ныряет в повороты с гораздо большим энтузиазмом, а движения тела лучше контролируются, что дает пилоту более четкое представление о том, где находится порог между быстрым поворотом и полетом на низкую орбиту.

Это очень важно для гиперкара, который может легко утроить скорость между почтовыми ящиками. То же самое и с тормозами и карбоновыми композитными дисками Super Sport (15.7 дюймов спереди) буквально захватывают дух. Если грузовик внезапно свернет на вашу полосу движения, вы можете снизить скорость со 140 миль в час до, скажем, 53,7 с удивительной быстротой и достаточным управлением педалью, чтобы оставить зазор, вдвое превышающий ширину вашего переднего номерного знака, если вы захотите вызвать сердечную аритмию. ваш пассажир.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Чтобы поставить Super Sport до мирового рекорда скорости серийного автомобиля в 268 миль в час (реальные серийные Super Sports ограничены экономией шин до 258 миль в час), Bugatti немного смягчил форму Шалтая-Болтая Veyron. Наиболее заметно исчезли полированные алюминиевые базуки на задней части обычного Veyron, которые пропускают воздух в двигатель. Их место занимает своего рода панцирь черепахи из углеродного волокна, образующий туннель, через который водитель видит то, что он только что оставил, и который прорезан заподлицо двумя воздуховодами NACA.

Если вы хотите продемонстрировать двигатель, двум квалифицированным специалистам потребуется около 30 минут, чтобы удалить пару дюжин креплений, удерживающих корпус. Тем не менее, Шрайбер говорит, что воздуховоды увеличивают мощность, создавая больший эффект набегающего воздуха, чем у базук, а также снижают лобовое сопротивление.

Кроме того, Bugatti приоткрыл ноздри переднего радиатора, добавил пару прорезей под фарами, которые направляют ветер непосредственно на передние тормоза, и изменил форму переднего сплиттера и заднего диффузора для увеличения прижимной силы.Когда перепрограммированное заднее крыло развернуто, кузов создает прижимную силу 882 фунта на максимальной скорости. На скорости 204 миль в час мы можем сообщить, что он чувствует себя стабильно как слот-машина.

Дополнительная мощность — 199 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента — обеспечивается четырьмя турбинами, которые на 10 процентов больше и прикреплены болтами к неизменному 16-цилиндровому карданному приводу сзади. Также вносит свой вклад менее строгий выхлоп. Давление топлива повышается, и дополнительная пара топливных насосов в баке — два в базовой машине и четыре в Super Sport — выжимают сок.Семиступенчатая автоматическая ручная передача с двойным сцеплением приводит в движение более мощные карданные валы через усиленную вторую и третью передачи и более высокую седьмую передачу, что обеспечивает заявленный 10-процентный пробег на шоссе.

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Благодаря внешним панелям из углеродного волокна Super Sport на 110 фунтов легче базового Veyron с алюминиевым корпусом. Новая, более жесткая ткань из углеродного волокна используется в ванне и позволяет сэкономить 55 фунтов. Bugatti также перемещает кулер заднего дифференциала с жабры со стороны пассажира на задний диффузор, что уменьшает количество сантехнического оборудования, а уникальные колеса уменьшают вес на 25 фунтов.

Super Sport все еще слишком велик и слишком тяжел, чтобы чувствовать себя второй кожей. Благодаря высоким порогам и передней панели он больше похож на действительно быстрое джакузи. Внутри шумно — и не так громко, как в Ferrari. Шины гнетущее стонут на любой скорости, а голос двигателя — это в основном белый шум жужжания и свиста.

Он существует в основном как объект искусства для своего владельца и цирковой парад из одной машины для льстивой публики. Возможно, это апогей характеристик внутреннего сгорания, последнее слово перед зарождающейся диктатурой электрических капсул.Это Бугатти.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, 4-х местный, 2-местный, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА 9034

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана W-16, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность
1200 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
1106 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, автоматическая, механическая

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 175,7 дюйма
Ширина: 78,7 дюйма
Высота: 45,1-46,9 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4400 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 2,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 5,0 с
-Миля стоя: 9,7 сек
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 258 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST)
Вождение EPA по городу / шоссе: 7/15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как установление рекорда скорости 15 лет назад изменило Bugatti Forever — Robb Report

В этот день 15 лет назад Bugatti Veyron 16.4 мощностью 987 л.с. стал первым серийным автомобилем, который превысил 400 км / ч (249 миль в час) со скоростью 253,81 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien. До этого сертифицированного рекорда Bugatti имел репутацию производителя одних из лучших и самых дорогих автомобилей, которые когда-либо видел мир.Как только Bugatti доказал, что Veyron — самый быстрый автомобиль в мире, французская марка стала нарицательным.

Bugatti установил рекорд на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Представители СМИ сравнили гиперкар с «Конкордом», а достижение — с высадкой на Луну. После пробного вождения в 2015 году я сравнил ускорение Veyron Grand Sport Vitesse мощностью 1184 л.с. с тем, что я столкнулся лицом с потоком пожарного гидранта, а также отметил, что это машина, которая разработана так же легко, как и для кабельной компании, разгоняться до 254 миль в час. взимать с вас слишком много.

На протяжении многих лет Veyron приносил пользу многим людям. Для меня вождение этой машины было не чем иным, как опытом, изменившим мою жизнь. Я укажу на линию на левой ладони и скажу своим внукам: «На этой стороне линии была моя жизнь до того, как я управлял Veyron, а на этой стороне — жизнь после Veyron».

Сегодня исполняется 15 лет историческому пробегу Bugatti Veyron. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Пять лет спустя у меня все еще кружится голова, когда я рассказываю людям о «полном форсаже» за рулем Veyron Grand Sport Vitesse.Удивительно, но Veryon не чувствовал себя гиперкаром со скоростью ниже 4500 об / мин. Однако после 4500 об / мин Veyron ощущался как реактивный истребитель, привязанный к земле. По правде говоря, я летал на истребителе, который загружал меня до 5 граммов, и даже после этого я все еще был более впечатлен своим опытом Veyron.

Автомобиль разгоняется с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Еще в 2005 году было легко думать, что мы никогда не увидим другой автомобиль, превосходящий возможности Veyron.Но потом варианты модели продолжали взлетать выше. Первым был Veyron Super Sport мощностью 1184 л.с., разогнавшийся до 267,85 миль в час в июне 2010 года, вновь укрепив позиции Veyron как самого быстрого в мире серийного автомобиля для уличных перевозок. Затем, в апреле 2013 года, Veyron Grand Sport Vitesse разогнался до 254,04 миль в час, став самым быстрым уличным родстером того времени.

8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16 с турбонаддувом Veyron 16.4 выдавал 987 л.с. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Хотя следует отметить, что шведская марка Koenigsegg завоевала эту награду с его Agera RS (максимальная скорость 277.87 миль в час) в 2017 году, его правление недавно закончилось с появлением модифицированной версии преемника Veyron. 2 сентября 2019 года Chiron Super Sport мощностью 1600 л.с. стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер 300 миль в час с максимальной скоростью 304,77 миль в час.

Похоже, что, хотя Concorde и приземления на Луну были остановлены в течение многих лет, рекорд скорости серийных автомобилей продолжает расти с, по крайней мере, на данный момент, Bugatti в кресле пилота.

Даже Bugatti Veyron, выпущенный в единственном экземпляре, может потерпеть неудачу при торможении и вылететь из строя

В прошлые выходные группа владельцев суперкаров собралась на мероприятие, на котором, как вы уже догадались, целая группа владельцев суперкаров занималась делами владельцев суперкаров.Однако был владелец Bugatti Veyron, которому мероприятие не понравилось, потому что, как и владелец Bugatti, о котором мы сообщали несколько недель назад, их яркая машина получила небольшие повреждения кузова.

Согласно Car Scoops , это мероприятие проходило на взлетно-посадочной полосе аэропорта в Гштааде, Швейцария. Здесь самые быстрые и дорогие кожаные салоны, которые можно купить за деньги, приняли участие в драг-рейсинге Top Gear . Трудно представить, как кто-то мог врезаться во что-нибудь на открытой взлетно-посадочной полосе, но никогда не недооценивать владельца суперкара — или тормозить.

В Instagram-сообщении The Supercar Squad показано, как Bugatti Veyron пересекает финишную черту, а затем пожирает большую часть взлетно-посадочной полосы с визгом тормозов и выпуском дыма. Через секунду или две он врезается в тюки сена в конце взлетно-посадочной полосы.

ДТП не было серьезным, и на видео видно, как автомобиль быстро разворачивается и уезжает обратно. Что больше всего вредит — не считая счета за ремонт, — это то, что это Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse L’or Blanc, и он буквально единственный в своем роде.Думая о нестандартном лакокрасочном покрытии Veyron, пробивающем 60-фунтовый тюк сена, может передернуться любой автолюбитель.

Veyron Grand Sport Vitesse L’or Blanc выдает 987 лошадиных сил благодаря 8,0-литровому четырехцилиндровому двигателю W16. Он способен затолкнуть вас в кресло со временем от нуля до 60 за 2,46 секунды и максимальной скоростью 249 миль в час. L’or Blanc — это уникальное издание, созданное Konigliche Porzellan-Manufaktur, с элементами внутренней отделки из настоящего фарфора. Цена? Чуть меньше 2 миллионов долларов в 2011 году, но в настоящее время гораздо больше.

Владелец уехал после инцидента, поэтому мы предполагаем, что в основном, если не все, были косметические повреждения. Учитывая, что тот же автомобиль можно было увидеть на подобных мероприятиях, включая дрэг-рейсинг на этом месте в предыдущие годы, я могу представить, что владелец привык иметь дело с износом своей машины. Тем не менее, я потею от беспокойства при мысли о том, сколько стоит замена переднего бампера и решетки радиатора на таком уникальном творении.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: tips @ thedrive.com

2005 Обзор Bugatti Veyron EB 16.4

В дальнем левом углу приборной панели Veyron находится круглый циферблат с необычной калибровкой. Стрелка начинается с нуля и вращается вокруг 1001. Это 1001, как у PS , у немецкого лошадиных сил . (В пересчете на американские единицы, применимые здесь, Veyron выдает всего 987 л.с.) Как и индикатор запаса хода в Rolls-Royce Phantom, этот датчик показывает огромную энергию, производимую потрясающей 8.0-литровый, 16-цилиндровый, четырехцилиндровый двигатель. Чтобы разогнаться до 155 миль в час, где не справляются менее спортивные автомобили, требуется всего 266 л.с. Когда вы соберете оставшиеся 721 хп, все вырвется наружу. Единственный другой уличный автомобиль, который можно сравнить, — это McLaren F1, а Bugatti впечатляет еще больше, когда вы начинаете приближаться к страшному, мерцая датчиком скорости более 200 миль в час.

« Veyron — поистине революционный автомобиль», — говорит Вольфганг Шрайбер, технический директор Bugatti Engineering, один из трех человек, которые регулярно продвигают EB 16.4 до предела. До Veyron он специализировался на легких материалах и недавно руководил разработкой трансмиссии Volkswagen с двойным сцеплением DSG. «Максимальная энергия сгорания в сумме составляет 3000 л.с.: 1000 поглощается системой охлаждения, 1000 проходит через выхлоп, а 1000 передается на четыре ведущих колеса. 1000 л.с. — это совершенно новое измерение.

» То же самое относится и к максимальный крутящий момент 922 фунт-фут при 2000 оборотах в минуту. Тем не менее, в то время как другие трансмиссии не выдержат испытания с четырехзначным числом, наша может выдержать до 1107 фунт-футов.С отключенной системой стабилизации ESP можно даже спровоцировать пробуксовку третьей передачи на скользкой поверхности. Вот почему необходимо время, чтобы ознакомиться с этой машиной. Veyron безвреден и относительно прост в управлении по стандартам суперкаров, но требует уважения ». Писатель согласно кивает. Я только что проехал по местному автобану со скоростью до 212 миль в час, почти не вспотев, но 100- Дифференциал скорости плюс мили в час полностью испугал других водителей.Не многие люди смотрят в зеркала достаточно часто, чтобы заметить, как Bugatti взлетает с невероятной скоростью, несмотря на его четыре ослепляющих ксеноновых фары и его угрожающий силуэт.

Фердинанд Пих, как и Оскар Уайльд, всегда жаждал самого лучшего. В Porsche он сокрушил своих соперников легендарным 917. В Audi он придумал Quattro. В VW он заплатил копейки за имя Bugatti, прежде чем потратить большие деньги на разработку Veyron. Его миссия заключалась в том, чтобы навсегда положить конец вечным дебатам citius , altius , fortius , установив стандарт производительности, с которым не могла сравниться ни одна другая марка.

В отличие от Ferrari Enzo, Veyron — не замаскированный гоночный автомобиль.Вместо этого Bugatti призван стать величайшим туристическим автомобилем.

Хотя Пиех изначально предлагал еще более экстремальный 18-цилиндровый двигатель, в конце концов он остановился на W-16, который состоит из двух 4,0-литровых агрегатов W-8. Но односложный австриец не пошел бы на компромисс в плане производительности. Максимальная мощность должна была преодолеть порог в 1000 л.с., а максимальная скорость должна была превышать 400 км / ч (249 миль / ч). Запрашиваемая цена была установлена ​​на уровне 1 млн евро — примерно 1 доллар.23 миллиона — плюс налоги. В то время как Пиеху нравилась машина, инженеры ненавидели ее, ссылаясь на непреодолимые проблемы с охлаждением и аэродинамикой. Но председатель не двинулся с места: никаких изменений стиля, никаких компромиссов в производительности, никаких оправданий.

Англо-франко-германские связи

Новый дом Bugatti находится в Мольсайме, Франция, всего в двух шагах от первоначального помещения. Аккуратно отреставрированный замок служит роскошной резиденцией управляющего директора Томаса Бшера.Профессиональный банкир и чрезвычайно компетентный автогонщик — главный посланник бренда подковы. Окончательная сборка Veyron также происходит в Мольсхейме. Клинически чистый, минималистичный мраморный памятник затмевает даже выставочный комплекс Volkswagen Group в Дрездене. «Емкость — не проблема», — говорит Бшер. «Имеется достаточно легко доступной земли, чтобы собирать 1000 или даже 2000 автомобилей в год. Через два года, когда законодательство станет менее жестким для мелких производителей, Molsheim может сосредоточиться на изготовленных на заказ автомобилях для состоятельных клиентов.«

В настоящее время, однако, новая автомобильная компания Bugatti все еще находится в зачаточном состоянии. На данный момент построено не более 23 Veyron. Из этой партии только два последних автомобиля являются образцами окончательной спецификации, опытными образцами. Первый автомобиль будет отправлен американскому заказчику. Шасси № 7 будет доставлено некой Урсуле Пих.

«На очень высокой скорости необходим идеальный баланс между коэффициентом лобового сопротивления и прижимной силой», — говорит Шрайбер. «Прежде чем вы сможете попытаться достичь максимальной скорости 254 миль в час, необходимо отрегулировать аэродинамический профиль автомобиля.«Для этого вы поворачиваете« ключ скорости », расположенный между сиденьем и порогом. В режиме максимальной скорости заднее крыло и задний спойлер над ним почти полностью убираются, панели переднего диффузора закрываются, дорожный просвет падает до 2,6 дюймов спереди и 2,8 дюйма сзади, а коэффициент лобового сопротивления уменьшается с 0,37 до 0,36. В этой схеме сопротивление минимально, но также и прижимная сила. составляет всего 88 фунтов прижимной силы.

Чтобы разогнаться до 155 миль в час, требуется всего 266 л.с.Когда вы вызываете оставшиеся 721 хп, все черт побери.

В режиме управления, который подходит для скорости до 233 миль в час, соответствующие показатели составляют 331 фунт на передней оси и 442 фунта на задней части. Как и Mercedes-Benz SLR McLaren, Veyron оснащен пневматическим тормозом. В Bugatti, однако, видимость сзади остается неизменной даже при поднятом закрылке. «Когда вы резко нажимаете на педаль на скорости 126 миль в час плюс, воздушный тормоз дает 0,6 г дополнительного замедления. В то же время прижимная сила увеличивается до 662 фунтов.В результате задние колеса могут тормозить сильнее, не приближаясь к блокировке », — говорит главный инженер.

Команда Bugatti провела много дней в аэродинамической трубе, чтобы настроить Veyron на лучшее сочетание скорости, термодинамики и устойчивости. заявленная выходная мощность составляет 987 л.с., все двигатели, построенные на данный момент, имеют мощность 1035 л.с.

«Невозможно полностью охладить такое количество энергии, — говорит Шрайбер. увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель.«У Veyron есть четыре теплообменника: два больших в носовой части автомобиля, для двигателя и для всасываемого воздуха, а также два средних размера. Еще два конденсатора кондиционера размещаются в рулевых рубках. При необходимости до четыре вентилятора выделяют излишнее тепло.

«Чрезвычайно трудно найти общий знаменатель для требований к охлаждению и аэродинамике, — признает Шрайбер. — С каждым лишним кубическим дюймом воздуха, проходящего через автомобиль, страдает коэффициент лобового сопротивления и вы немного теряете скорость.Вот почему некоторые из вентиляционных отверстий, которые вы видели на шоу-кара, должны были исчезнуть ». Чтобы передние тормоза не поджаривали колодки под давлением, поворотные кулаки имеют встроенные каналы в форме улиток, по которым холодный воздух направляется к дискам.

Veyron покоряет физику так, как это раньше было в вашей любимой видеоигре.

При остановках и движении все воздушные дефлекторы автоматически переходят в режим максимального охлаждения. На этом этапе сложная сталь и алюминий архитектура шипит и потрескивает, как рой саранчи, и автомобиль окутывает запах горячего моторного масла, сгоревшего топлива, пыли тормозных колодок и резины Michelin.

Превосходный компромисс подвески

По словам Шрайбера, « Veyron охватывает более широкий диапазон скоростей, чем любой другой спортивный автомобиль. Он должен достаточно хорошо ездить на скорости 25 миль в час, и в то же время должен быть идеально устойчивым и внушающим уверенность при скорости 250 миль в час. Чтобы удовлетворить эти противоречивые требования, существует три различных настройки подвески: стандартная, управляемая и максимальная скорость. Вместо установки регулируемых пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости мы выбрали быстрый — действующая центральная гидравлическая система, которая позволяет, среди прочего, мгновенно регулировать дорожный просвет.»

В стандартном режиме дорожный просвет составляет 4,9 дюйма по периметру — этого достаточно, чтобы преодолевать бордюры и преодолевать препятствующие дорожному движению лежачие полицейские. Bugatti использует колеса OZ, обутые в спущенные шины PAX, поставляемые Michelin. Размеры указаны как кредит номера карт: 265-680 / R-500A спереди, 365-710 / R-540A сзади. Шасси включает в себя амбициозное сочетание высокотехнологичных элементов (см. боковую панель Techtonics ниже).

Мальчики Bugatti, безусловно, получили свои расчеты Даже на очень высоких скоростях сцепление с дорогой просто феноменальное, а машина невероятно устойчивая.Он точно проходит через быстрые или медленные повороты, и такие вещи, как тяговое усилие или избыточная поворачиваемость при отталкивании, никогда не являются проблемой. Bugatti установил полный привод, чтобы обеспечить оптимальную стабильность в любых условиях, с динамическим разделением крутящего момента, которое обычно передает 70 или 80 процентов крутящего момента на задние колеса, которые регулируются электронной блокировкой дифференциала. Рулевое управление довольно прямое на двух оборотах от упора до упора, но в то же время оно полностью расслаблено. Как и следовало ожидать, в автомобиле, предназначенном для движения со скоростью 250 миль в час, тормоза феноменальны — как мы неоднократно доказывали, когда медленно движущийся транспорт не распознается.

Самая дорогая игровая приставка в мире

Veyron — это все, о чем графические дизайнеры из студий Sony когда-либо мечтали, и даже больше. Эта машина движется на другом уровне и с разной скоростью, инопланетный объект, работающий в своей параллельной вселенной. Bugatti не может (пока) разогнать впереди идущий автомобиль, нейтрализовать красный свет светофора или взлететь и обойти скопление в воздухе, но EB 16.4 действительно ускоряется, как капсула времени на выходе на орбиту.Тяга вперед по-прежнему высока на скорости 200 миль в час и выше, и Veyron покоряет физику так, как это раньше было в вашей любимой видеоигре.

Как и следовало ожидать, показатели производительности, заявленные для этого двухместного автомобиля весом 4300 фунтов, просто невероятны: от 0 до 62 миль в час за 2,5 секунды, от 0 до 125 миль в час за 7,3 секунды и от 0 до 188 миль в час за 16,7 секунды.

Коробка передач — мощная семиступенчатая механическая коробка передач DSG, поставленная Рикардо. Вы можете переключать передачи большими пальцами или с помощью джойстика на центральной консоли, который также выбирает нужный режим движения.Автоматическая коробка передач хороша везде, где манят ограничения скорости, но самая интересная — это спортивная программа, которая доводит каждую передачу до красной черты, переключает очень рано, вызывает телепатический отклик газа и разделяет дороги B вокруг Вольфсбурга на спецучастки для очень специальный автомобиль. «Расход топлива можно охарактеризовать как приемлемый», — не моргнув глазом констатирует Шрайбер. «При нормальном использовании Bugatti обычно лучше расходует 12 миль на галлон. Однако при полном открытии дроссельной заслонки на высшей передаче вы видите больше примерно 4 миль на галлон.«Предполагается, что владелец может себе это позволить.

В отличие от Ferrari Enzo, Veyron не является замаскированным гоночным автомобилем. Вместо этого Bugatti задуман как величайший гранд-путешественник. Неожиданно вместительный кокпит отделан лучшие материалы: мягкая кожа, еще более мягкая замша, высококачественные ковры и множество тщательно обработанных деталей из алюминия, воссоздающих приборные панели классических Bugattis. В центральную стойку встроены элементы управления HVAC и однодисковый проигрыватель компакт-дисков. , и клавиатура для наушников Burmester стерео.Кнопка входящего вызова на потолке предполагает, что где-то в этом элитном ландшафте спрятан телефон, и мы даже отмечаем базовую навигационную систему с указанием стрелок в правом углу зеркала заднего вида, которую необходимо запрограммировать. через внешний КПК.

Вокруг рычага переключения передач сгруппированы три кнопки: управление запуском, запуск двигателя и настройка управления. «Veyron — это чистокровная машина для вождения, а не демонстрация электронных устройств», — говорит наш товарищ. «Вот почему мы не учли все, что могло отвлекать водителя, например, сложную навигационную систему или сложный бортовой компьютер.

«Вы должны помнить, что Veyron расширяет диапазон скорости примерно на 50 миль в час. Даже на скорости 200 миль в час тяга вперед по-прежнему огромна. На скорости около 240 миль в час сопротивление и сопротивление качению начинают сказываться. Но терпение действительно требуется только для последних 16 миль в час. Общее время разгона с места до максимальной скорости составляет 55 секунд.

«Каково это — ехать со скоростью 250 миль в час? Это своего рода сюрреалистический опыт, экскурсия в другой мир, большой выброс адреналина — но без липких ладоней и широко раскрытых глаз, даже если вы проезжаете 367 футов в секунду на скорости 250 миль в час.«Шрайбер говорит, что потребуются дополнительные 7 л.с., чтобы увеличить максимальную скорость всего на 0,6 мили в час на таких разреженных скоростях.

« Вначале это был чистый хаос, — говорит Бшер. — Мы насчитали больше, чем ». 600 проблем с основными требованиями к упаковке, весь вопрос охлаждения не был решен, а обещанная выходная мощность существовала только на бумаге ».

Шрайбер согласен с тем, что не все шло по плану:« Когда я пришел в Bugatti два года назад, топливо для машины помпы доставляли бензина еле на 650 лс.Поскольку двигатель работал на обедненной смеси, испытательные запуски при полностью открытой дроссельной заслонке всегда были большим риском. Поэтому нам пришлось начать с нуля, разрабатывая сложную ионную систему контроля детонации, а также более мощные топливные насосы. Транспортному средству пришлось вернуться в аэродинамическую трубу, потому что оно создавало такое сопротивление, что машина не могла даже достичь заданной скорости. В результате были внесены изменения в днище кузова, задний диффузор, рулевые рубки и носовые воздухозаборники.

«Даже карданные валы продолжали работать всухую, потому что резиновые сильфоны, в которых находилась смазка, были настолько деформированы центробежной силой, что касались соседних панелей дефлектора и разрезали их.Соленоиды и исполнительные механизмы гидросистемы не работали должным образом. И оригинальные тормоза Brembo тоже оставляли желать лучшего. Вот почему мы закончили установку керамических роторов диаметром 15,7 дюйма спереди и 15,0 дюймов сзади, поставляемых SGL, и массивных восьмипоршневых передних и шестипоршневых задних суппортов AP Racing ».

Даже оптимистам сложно назвать Veyron имел коммерческий успех.В конце концов, на данный момент продано не более 30-40 автомобилей, в зависимости от того, кого вы спросите.Согласно виноградной лозе Molsheim, в производственном плане на 2006 год еще есть как минимум 10 свободных мест. Неудивительно, что производство теперь будет длиться восемь лет вместо шести.

Автомобиль продают 20 дилеров по всему миру. Везде, где это имеет смысл, Bugatti намеревается подключиться к сети Bentley. Требуемый первоначальный взнос составляет более 370 000 долларов плюс налог, а гарантия ограничена двумя годами и 31 000 миль.

В случае поломки клиенты могут рассчитывать на круглосуточные услуги летающего врача.Однако, если требуются структурные ремонтные работы или двигатель требует внимания, автомобиль необходимо отправить обратно на родину. Клиент может указать схему окраски, тип и размер сидений, а также цвет — но не качество — кожи. Вот и все.

Что дальше от Bugatti? Прежде всего, мы, вероятно, увидим еще две производные от Veyron: более легкую SuperSport и версию со складывающимся или съемным верхом. Поскольку 16-цилиндровая силовая установка и семиступенчатая коробка передач DSG требуют больших вложений, эта трансмиссия может быть снова использована для замены Veyron, которая, как ожидается, будет купе или седаном с передним расположением двигателя.В долгосрочной перспективе Bugatti хотела бы создать легкий автомобиль, имеющий больше общего с классическими продуктами Molsheim, такими как родстер Type 55.

«Я могу пообещать вам прямо сейчас, — говорит Бшер, — что мы собираемся заработать на самой первой машине, которая сойдет с конвейера». Невероятное молчание. «Да, Molsheim прибыльный». Пауза. «Но вложения в Bugatti уже давно списаны нашей материнской компанией».

Veyron who?

В компании Bugatti работали одни из лучших автогонщиков 1920-1930-х годов, в том числе итальянец Акилле Варци, француз Жан-Пьер Вимиль и монако Луи Широн.Даже гениальный итальянец Тацио Нуволари, наиболее известный своими подвигами в Alfa Romeo, участвовал в гонках на Бугатти.

Что делает немного странным, что нынешнее воплощение компании решило назвать свой невероятно дорогой и мощный суперкар в честь одного из самых малоизвестных заводских драйверов, которые использовались в 1930-х годах. Конечно, Пьер Вейрон выиграл Ле-Ман в 1939 году, разделив управление с Вимиллем на обтекаемом Type 57C, но он никогда не был первым гонщиком.

Он начал свою карьеру вождения в гонках voiturette — на одну ступень ниже гран-при — прежде, чем в 1933 году перешел на работу на завод Bugatti в Мольсайме, Франция, в качестве водителя-испытателя.Он стал постоянным заводским пилотом Bugatti в гонках voiturette на 1,5-литровом Type 51A. В 1933 году он был очень успешным, но возникла жесткая конкуренция со стороны английского E.R.A. марки и от все более быстрого Maseratis отодвинули на второй план стареющий Bugatti. После этого он время от времени участвовал в гонках на спортивных автомобилях, возвращаясь после двухлетнего перерыва ради триумфа в Ле-Мане.

Во время Второй мировой войны Вейрон выиграл Круа де Герр как член французского Сопротивления. После окончания боевых действий он возобновил свою гоночную карьеру с Гордини, выиграв свой класс на гонках «24 часа Спа» и «12 часов Монлери».Он умер в 1976 году.

Techtonics: Bugatti EB 16.4 Veyron

8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16, расположенный за пассажирской кабиной, передает целые 987 л.с. семиступенчатому Ricardo. , механическая трансмиссия с двойным сцеплением. Крутящий момент, выходящий из этой коробки из 20 косозубых шестерен с сервоуправлением, движется вперед и назад, приводя в действие обе оси. Задние колеса постоянно включены. Передний привод активируется по запросу устройством Haldex, встроенным в передний дифференциал.Сцепление не должно вызывать беспокойства даже при крутящем моменте 922 фунт-фут.

Пассажиры автомобиля перевозятся в усиленной углеродным волокном кабине, объединенной с парой 13-галлонных топливных баков. Сварная алюминиевая пространственная рама, прикрепленная к композитной центральной секции, поддерживает реечный рулевой механизм, переднюю подвеску, передний дифференциал и радиатор. В кормовой части кабины три композитных элемента и стальная пространственная рама поддерживают двигатель и заднюю подвеску.

При продемонстрированной максимальной скорости, приближающейся к 250 милям в час, тормозная способность, надежность шин и курсовая устойчивость являются серьезными проблемами.Широкий воздуховод в передней части Veyron направляет охлаждающий воздух внутрь тормозных дисков из углеродного композита диаметром 15,7 дюйма. Радиальные диски Michelin PAX Run-Flat были спроектированы так, чтобы выдерживать скорость до 253 миль в час без чрезмерной температуры протектора; другие приоритеты — низкое сопротивление качению, комфорт, а также сцепление на мокрой и сухой дороге.