Есть две категории автолюбителей, выделяющихся на общем фоне технической некомпетентности: субароводы и уазоводы. Первая категория – это мажоры, не имевшие необходимости получать техническое образование, вторая – хм, их противоположности, с трудом имевшие возможность осилить хоть какое-то образование. Впрочем, и это можно считать общим природным фоном россиеживущего населения: достаточно вспомнить сколько в вашем классе было детей, способных учиться без троек, а сколько тех, на которых оттачивали свое мастерство управления трудными подростками незамужние суровые тетки из пединститутов. По-настоящему владельцы субар и уазов отличаются способностью на невежестве выращивать мифы о невероятных свойствах своих машин.

Самый лелеемый повод любить себя у владельца Субары – это “настоящий честный полный привод”. УАЗовод же по поводу того же полного привода испытывает заметный комплекс неполноценности: “да вот, ну эта, он, у нас, в общем, таво, не постоянный… но зато…”.

А вокруг еще бегают автоэксперты и маркетологи, у которых свои понятия о кроссоверности, честности, управляемости и распределямости мощности.

Вот рекламный проспект прямо на сайте Mitsubishi Motors для режима 4HLc от “паджерика”:

полный привод с блокировкой межосевого дифференциала

Равномерное распределение мощности на все колеса для отличной управляемости и комфортной езды по грязи, скользкому покрытию или бездорожью.

Опустим пока явный технический бред про “все колеса”, которым можно одной блокировкой распределить мощность, и поверим, что действительно происходит так, как написано: все четыре колеса жестко прицеплены к коленвалу и поэтому вращаются с одинаковой силой, т.е. имеем тот самый, “честный полный привод”.

Благодаря тому, что момент двигателя передается на 4 колеса, имеем в два раза большую по сравнению с недоприводом, силу трения и поэтому эффектно, без визга, потерь на пробуксовку, разгоняемся по сухому асфальту на прямой, доезжаем до поворота и, ожидаемо даже для советского школьника, вспоминаем, что

каждое колесо в повороте проходит свой собственный путь по своей траектории и значит должно вращаться с разной скоростью.

Но наш-то “честный полный привод”, если он действительно “честный”, такой возможности не оставляет, и три из четырех колес начинают вращаться со скоростью либо больше, либо меньше линейной, три из четырех колес начинают пробуксовывать, три из четырех колес полностью выбирают продольное сопротивление, и их поперечное сопротивление падает до нуля (то же самое происходит, когда при старте на скользкой дороге заднеприводный автомобиль вихляет задней частью, а переднеприводный передней – буксующие колеса почти не имеют боковой силы трения) – и вот как в такой ситуации можно говорить об “отличной управляемости”? Да нет там никакой управляемости и быть не может:

машина со всеми включенными блокировками “на честном полном приводе” спокойно летит кирпичом прямо,

не обращая внимания положения руля – в чем убедились еще инженеры Audi после позорных поражений своей Quattro на ее первых гонках.

Теперь должно стать понятно, что “полный честный привод” имеет крайне узкую область применения и не может существовать ни на одном реальном автомобиле, а в жизни каждый полный привод имеет ту или иную степень “нечестности”. Даже если этот автомобиль – Субару.

Крайняя степень нечестности – это использование того же решения, что у полно- и заднеприводных автомобилей: три дифференциала.

Два на каждой из осей, чтобы правые и левые колеса могли вращаться независимо друг от друга и третий между осями – чтобы “распустить” переднюю и заднюю ось. Так было сделано у нашей Нивы, такой режим имеют все кроссоверы, так работает режим 4H суперселекта у паджеро. Именно эта схема называется “постоянным полным приводом” потому, что двигатель постоянно подключен ко всем колесам.

Слово “постоянный” греет душу владельца, принося уверенность, что уж раз постоянный, то наверняка и “честный”, и деньги плочены совсем не зря, а ручки и кнопки с какими-то “блокировками” придуманы для непонятного экстрима, который и не нужен вообще, и от него машина портится.

Беда постоянного подключения приходит при первой попытке использовать полный привод по настоящему предназначению – на дорогах с неравномерным сцеплением каждого колеса.

У городского жителя – это гололед, когда часть колес на асфальте, часть на льду; у рыбака-охотника – при попытках пролезть через грязь; у путешественника – когда нужно преодолеть сложную геометрию, и одно из колес оказывается в глубокой канаве. Точно так же, как один дифференциал недопривода ограничивает максимальный момент левого и правого колес силой трения того колеса, которое имеет самое слабое сцепления, точно так же три дифференциала постоянного полного привода оставляют вращающимся только одно из всех четырех колес, стоит ему попасть на скользкую поверхность. На этом “постоянный полный честный” сразу кончается, а его владельца-владелицу обуревает адская смесь паники-позора-жалости к себе.

Самое дешевое и очевидное решение в этой ситуации: заклинить хотя бы один дифференциал, обычно между передней и задней осью

– в такой ситуации уже не до управляемости – и заставить крутиться хотя бы два колеса из четырех – одно спереди и одно сзади. В легких ситуациях этого достаточно. После победы над собственной паникой владелец “постоянного полного” трясущимися руками перелистывает руководство, в первый раз, замирая от страха, дергает ручку “блокировки”, благополучно съезжает с парковочного места у супермаркета, получает порцию эндорфина и весь вечер обзванивает знакомых, как его здорово сегодня выручил его внедорожник.

Режим полного привода, когда передняя и задняя ось подключены к двигателю жестко, а правые и левые колеса разделены дифференциалами, имеется буквально на каждом кроссовере, не говоря уж о внедорожниках, даже если ручка-кнопка блокировки отсутствует в явном виде – ее роль играют электронные или гидромеханические системы, которые включаются автоматически на основе сигналов от каких-то хитрых датчиков.

Суперселект “похерика” называет такой режим 4HLc.

Схема “три дифференциала+блокировка между осями” – отлично зарекомендовавший себя вариант для автомобилей, предназначенных для общего пользования, который реализует тяговый потенциал на сухом асфальте, позволяет использовать хлипкую и легкую трансмиссию так, что каждый из узлов испытывает меньшие нагрузки, и

сейчас автомобилей с другими схемами полного привода почти и не осталось.

Считать ли ее “честным-полным” – дело вкуса и технической компетенции.

Но тем не менее есть у “постоянного подключения” и недостатки.

В первую очередь – это не являющееся необходимостью усложнение конструкции и снижение надежности. Третий дифференциал да еще с механизмом блокировки – деталь не самая дешевая, не самая простая, а кроме того, выход из строя практически любого элемента трансмиссии полностью обездвиживает автомобиль.

Военные в решение дилеммы “честный полный привод отлично тянет, но не поворачивает” пошли альтернативным путем: между передней и задней осями нет никакого дифференциала в принципе, вместо него стоит дешевый “размыкатель” с двумя положениями: выключен и включен. В первом случае весь момент от двигателя идет только на одну (обычно заднюю) ось и автомобиль может спокойно, с большой скоростью двигаться по хорошему покрытию как обыкновенный монопривод. Во-втором случае, когда дорога ухудшается, скорость падает, а управляемость перестает играть критическую роль, жестко подключается вторая ось, и получается режим, полностью аналогичный “постоянному приводу с включенной блокировкой”. Очевидно, что такая разновидность полного привода получила название “подключаемого” и сохранилась ради дешевизны и надежности. Автомобиль, у которого конструктивно предусмотрено движение лишь на заднем или переднем приводе, легко переживает поломки в дороге и доезжает до сервиса своим ходом на живых остатках трансмиссии.

Какой из двух подходов – с постоянным подключением через вихляющиеся сателлиты или подключаемое через твердую железку – считать “настоящим честным полным приводом”? По мне, дак это вопрос для подростков и автоэкспертов. Одним это интересно, другим за это деньги платят.

Однако Митсубиши и тут умудрилась всех переиграть. Ее инженеры не стали решать, какой из подходов лучше, а просто добавили к режимам 4H (три свободных дифференциала) и 4HLc (тоже, но центральный дифференциал заблокирован) еще и 2H – только задняя ось, как у подключаемого привода, который применяется на хорошем сухом асфальте и позволяет что-то там немного экономить.

Вся история на “постоянном/подключаемом”, однако, не кончается. На том же Митсубиши Моторс все у того же многострадального Паджеро есть еще заявление:

в этом режиме происходит несимметричное (в соотношении от 33/67 до 50/50) распределение мощи на обе оси.

Опять антинаучный бред – “мощь” соответствует крутящему моменту, который равен силе трения, которая отнюдь не собирается распределяться под колесами в никаких отношениях, но рассказ про то, что имеют в виду маркетологи, это уже несколько другая тема: про частичные блокировки, которые по сути те же дифференциалы, но не ограничивающие момент от двигателя силой трения под самым “слабым” колесом – таким образом достигается максимальный компромисс между сохранением тяги полного привода без потери управляемости независимой передачи момента на каждое из колес.

Кроссоверы с полным постоянным приводом

Перед каждым водителем стоит выбор, какой модели автомобиля отдать предпочтения. Каждый хочет видеть в своем гараже мощный и надежный внедорожник, который преодолевал бы любые трудности. Каждый автомобиль имеет ряд технических характеристик, и важным аспектом при выборе внедорожника или кросовера является наличие полного или подключаемого привода. Многие согласятся с тем, что полный постоянный привод намного удобнее и лучше.

В этой статье мы попытаемся разобраться во всех положительных и отрицательных сторонах полного постоянного привода у кроссоверов.

Подключаемый или постоянный?

Многие скажут, что нет большой разницы между подключаемым и полным приводом, так как эта технология будет работать также уверенно в обеих ситуациях. Но опытные водители наверняка знают, как разница существует. Все дело в горючем, так как при постоянной работе полного привода расход топлива заметно увеличивается. Владельцы более старых автомобилей наверняка знают об этом. Даже современные проходимые автомобили с системой распределения силы все равно потребляют больше топлива, чем внедорожники с подключаемым или просто передним приводом.

Также расход топлива зависит и от манеры езды водителя. Если управлять автомобилем неспешно и равномерно, то расход топлива не будет превышать норму.

Как показывает практика, даже легковые автомобили иногда потребляют больше горючего, чем габаритные внедорожники с полным постоянным приводом. Если вы аккуратный водитель, то вы можете не бояться огромного расхода, так как большая часть ответственности лежит все-таки на плечах владельца авто.

Повышенный расход обусловлен тем, что автомобиль ездит по кривой или по тяжелому бездорожью. При такой езде подключены дифференциалы, которые и отбирают лишнюю мощность. А если автомобиль движется по ровной и прямой дороге, то автомобиль потребляет не больше среднего показателя. В настоящее время не так много любителей езды по пересеченной местности или бездорожью. Многие водители предпочитают езду в городских условиях и нечасто выезжают даже за город, поэтому они выбирают внедорожники с подключаемым полным приводом. А любители крутых склонов и карьеров даже не задумываются о том, какой тип привода им стоит выбрать.

Зимой лидером все-таки становится полный постоянный привод, так как водители не всегда успевают подключать полный привод на заледеневшей трассе, поэтому часто случаются аварии. При постоянном же приводе водитель может уверенно себя чувствовать даже на катке. Но стоит учесть, что такие внедорожники стоят гораздо дороже, чем автомобили с подключаемым или только передним приводом.

Не стоит поддаваться соблазну и покупать недорогие кроссоверы с так называемым полным или подключаемым полным приводом, так как они все равно не дотягивают до уровня надежных внедорожников. Все потому что они не оснащены рамной конструкцией, противоподкатными брусьями, а также пониженными передачами. Без этих функций ни один автомобиль не справится с тяжелым бездорожьем.

С одной стороны у постоянного привода есть ряд преимуществ, так как водителю не придется постоянно подключать полный привод. На бездорожье с надежным автомобилем каждый будет чувствовать себя на высоте, но в то же время такие автомобили стоят намного, плюс ко всему, из-за большого расхода топлива загрязняется окружающая среда.

Acura MDX

Следует поговорить о представителях автомобилей с полным постоянным приводом. И первым в нашем списке будет Acura MDX — пятидверный внедорожник, который вмещает в салоне до пяти человек. К техническому оснащению производители подошли с ответственностью, поэтому внедорожник обладает короткой колесной базой, независимой подвеской, внушительным клиренсом, а также шестицилиндровым трехлитровым двигателем, мощность которого составляет порядка 290 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Всего за 7,5 секунды полноприводный внедорожник разгоняется до 100 километров в час.

Другая версия внедорожника Acura MDX оснащена шестицилиндровым мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Можно сказать, что этот автомобиль обладает теми же качествами, что и предыдущий автомобиль этого модельного ряда. Максимальная скорость автомобиля достигает порядка 190 километров в час.

Acura RDX

Следующим внедорожником является представитель этой же автомобильной компании. Acura RDX — пятидверный автомобиль, который вмещает до пяти человек. В длину габаритный внедорожник достигает 4,6 метра, а ширина автомобиля составляет 1,8 метра. Если говорить о техническом оснащении, то оно довольно неплохое. Следует отметить шестициллиндровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил. С таким мотором внедорожник разгоняется до ста километров в час почти за 8 секунд. Конечно, он не так быстр, как предыдущие модели.

Acura SLX

Еще одним представителем автомобильной компании Acura является полноприводный бензиновый внедорожник, название которого Acura SLX. Он также обладает постоянным полным приводом и вмещает до пяти человек. Главным достоинством этого внедорожника является шестицилиндровый двигатель, мощность которого составляет порядка 190 лошадиных сил. Трехлитровый способен разогнать автомобиль за 10 секунд до ста километров в час. А максимальная скорость, которой может достигнуть эта модель, составляет 166 километров в час. Также стоит отметить пятиступенчатую механическую коробку передач и надежную подвеску автомобиля Acura SLX.

Следующий внедорожник этого же модельного ряда оснащен мотором, объем которого составляет 3,5 литра. По всем параметрам указанная модель схожа с прошлой, однако, есть некоторые расхождения.

Например, мощность увеличилась. В настоящее время двигатель имеет мощность 215 лошадиных сил, что гораздо больше, чем у предыдущей модели. Да и автоматическая четырехступенчатая трансмиссия отличается от версии Acura SLX 3.2. Также стоит отметить, что до 100 километров в час Acura SLX 3.5 разгоняется уже за 9 секунд.

Acura ZDX

Acura ZDX — четырехдверный автомобиль с мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Внедорожник способен вместить в салоне также до 5 человек. Автомобиль обладает внушительными размерами. В длину он достигает почти пяти метров, а ширина внедорожника равна 1,9 метра. Acura ZDX оснащена внушительным клиренсом, короткой колесной базой, шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Это пока самый скоростной внедорожник, о которых мы рассказали на данный момент. Полноприводный автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, независимой передней и задней подвеской. Стоит отметить, что автомобиль способен разгоняться до 205 километров в час.

Alpina XD 3 Biturbo

Мы закончили рассматривать внедорожники автомобильной компании Acura и перешли к автомобилю Alpina XD 3 Biturbo — шестиместный внедорожник, оснащенный шестицилиндровым трехлитровым мотором, мощность которого равна 350 лошадиных сил. Стоит отметить автоматическую коробку передач. Полный постоянный привод и независимую переднюю и заднюю подвеску. Заметим, что внедорожник Alpina XD 3 Biturbo оправдывает приставку Biturbo, так как способен разогнаться до 255 километров в час.

ARO 10

ARO 10 — трехдверный компактный кроссовер с подключаемым полным приводом. Автомобиль обладает внушительным клиренсом, четырехцилиндровым двигателем, объем которого равен 1,4, что является довольно скромным результатом. Да и мощность не такая ошеломительная, так как она равна 58 лошадиных сил. Стоит отметить механическую коробку передач с подключаемым полным приводом.

Абсолютно такими же данными обладает ARO 10 с мотором, объем которого равен 1,4 литра. Но все-таки эта модель немного мощнее предыдущей, мощность внедорожника составляет 62 лошадиных сил.

И третьим представителем модельного ряда ARO 10 является внедорожник с двигателем объемом 1,6 литра, а мощность его составляет 72 лошадиных сил. Автомобиль также вмещает до пяти человек, оснащен четырхцилиндровым мотором и механической коробкой передач.

Топ-5 полноприводных и полноприводных автомобилей на сегодняшний день

Сегодня на дорогах гораздо больше автомобилей с полным и полным приводом, чем несколько десятилетий назад: 45% новых автомобилей приходят с оборудованием. с одним из двух. Но если вы ищете автомобиль и похожи на большинство людей, вы, вероятно, задаетесь вопросом: в чем разница между ними?

Может показаться, что эти термины означают одно и то же, но это не так. Ниже мы объясним разницу и 5 лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, если вам нужен полный или полный привод.Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Сравнение полного привода и полного привода

Есть различия между полным приводом и полным приводом. Вообще говоря:

• Полный привод (AWD): Это означает, что все колеса постоянно находятся под напряжением. Обратите внимание, что существует два типа полного привода: (1) системы постоянного полного привода, в которых всегда приводятся все колеса; и (2) частично занятые или автоматические системы полного привода, когда два колеса всегда приводятся в действие, а два других включаются, когда автомобилю требуется больше тяги.
• Полный привод (4WD): Раньше использовался только для внедорожников. Сегодня 4WD означает, что все колеса постоянно приводятся в движение для максимальной тяги. 4WD также поставляется в вариантах с полной или частичной занятостью, где вариант с частичной занятостью обычно означает, что задние колеса всегда включены, а передние колеса можно включать по мере необходимости.

В общем, все же можно с уверенностью сказать, что AWD больше подходит для города, а 4WD больше подходит для бездорожья. Полноприводные автомобили оснащены переключателем или рычагом, чтобы водители могли регулировать мощность при необходимости.

Самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что система привода AWD включена все время или большую часть времени. Возможности 4WD обычно ограничены ситуациями, когда автомобиль едет по бездорожью, и вам нужно его включить.

Плюсы и минусы полного привода и полного привода

Необязательно разбираться в механике каждой системы, чтобы понимать их плюсы и минусы.

Вот подробное описание преимуществ и недостатков каждой системы вождения от экспертов из различных изданий по автомобильной тематике:

AWD Плюсы:

• Повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях
• Более спортивная управляемость и тяга для более широкого модельного ряда автомобилей
• Работает постоянно
• Поставляется в комплекте со всем, от седанов до внедорожников, так что у вас есть варианты

AWD Минусы:

• Снижает экономию топлива
• Увеличивает вес и сложность автомобилей
• Не работает так же хорошо, как 4WD в экстремальных условиях бездорожья
• Дороже

4WD Плюсы:

• Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья
• Более экономичный расход топлива при выключенном 4WD
• Проверенная, надежная технология
• Может выбирать, когда добавлять дополнительную мощность

4WD Минусы:

• Добавляет вес и сложность автомобилям
• Не может использоваться в любых условиях
• Дороже, чем полноприводные модели

В зависимости от того, какой автомобиль вы хотите приобрести, выбор системы AWD или 4WD может варьироваться по стоимости. Имейте в виду:

• Обе системы изначально стоят дороже.
• Ремонт систем AWD и 4WD дороже, чем у полноприводных автомобилей.

Когда вам нужен полный или полный привод?

Некоторые покупатели автомобилей считают, что им следует покупать автомобиль с полным или полным приводом, даже если они собираются использовать его лишь несколько раз в год. Вот что происходит с людьми, которые едут по бездорожью или у которых есть кабина.

Однако, если вы собираетесь делать это нечасто, преимущества, вероятно, не перевешивают затрат.Помните: полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже и тратят больше денег на бензин. Если вы ищете автомобиль для ежедневных поездок на работу, то полноприводный автомобиль поможет вам сэкономить топливо.

Однако некоторым людям могут потребоваться возможности полного привода или полного привода чаще. Вы можете жить рядом или проводить время в местах с грунтовыми грунтовыми дорогами или множеством холмов и гор. Если вы живете в районе, где много месяцев в году идет дождь или снег, вы можете подумать о системах AWD или 4WD для лучшего контроля тяги.

Если вы все же выбираете автомобиль с полным или полным приводом, будьте осторожны. Некоторые владельцы полноприводных и полноприводных автомобилей ошибочно думают, что их грузовик или внедорожник не застрянет. Хотя системы вождения затрудняют застревание, это возможно. Эти системы не нужны вам при буксировке по сухим асфальтированным дорогам или в кемпингах в развитых местах.

5 лучших полноприводных автомобилей

Есть много отличных вариантов, когда вы покупаете автомобиль AWD. Вот некоторые из них, которые возглавляют список:

1.Honda CR-V:

Новый CR-V с полным приводом предлагается по доступной цене в 25 550 долларов без добавления дополнительных функций. Полный привод стоит всего 1400 долларов, чтобы добавить его на любом уровне отделки салона.

2. Audi Q5:

AWD входит в стандартную комплектацию Q5 и стоит 41 500 долларов. В сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, функциями безопасности и другими технологиями это отличный выбор по более высокой цене.

3. Volkswagen Atlas:

С полным приводом Atlas стоит всего 33 700 долларов и имеет трехрядную конструкцию.AWD — это надстройка за 1800 долларов.

4. Subaru Outback:

Еще один доступный вариант, Outback — один из немногих автомобилей, который стандартно поставляется с полным приводом. Это упрощает добавление дополнительных функций, так как вы не будете тратить дополнительные деньги на покупку автомобиля.

5. BMW X1:

AWD не является обязательным для X1, но за 35 900 долларов обновление не слишком дорого для этой функции.

5 лучших полноприводных автомобилей

Если вы думаете, что вам подходит полноприводный автомобиль, рассмотрите следующие пять вариантов:

1.Toyota 4Runner:

4Runner стоит 36 485 долларов с полным приводом, он прочен и удобен для поездок по бездорожью. Он имеет три ряда сидений и 47 кубических футов грузового пространства, а также стандартный двигатель V6.

2. Lexus GX:

GX стандартно поставляется с 4WD по цене 52 155 долларов. Внедорожная передача включает в себя блокируемый центральный дифференциал Torsen (перевод: помогает с тяговым усилием) и систему кинетической динамической подвески, которая постоянно регулирует переднюю и заднюю подвеску для наилучшей езды.

3. Jeep Renegade:

Вам придется доплатить за 4WD, но отделка Trailhawk стоит 26 845 долларов. Он имеет дополнительный дюйм высоты, а также удобный салон и отзывчивое управление.

4. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт:

Range Rover Sport, более дорогой вариант за 66 750 долларов, может быть модернизирован до двигателя V8 для еще более мощного бездорожья.

5. Jeep Grand Cherokee:

Jeep Grand Cherokee, оснащенный полным приводом за 32 995 долларов, предлагает много места, стандартный двигатель V6 и множество дополнительных функций, поэтому вы всегда можете ездить с комфортом.

Покрытие для каждого легкового или грузового автомобиля

Выбираете ли вы AWD или 4WD, вам нужно подумать о страховке.

Задайте себе вопрос: будете ли вы использовать свой автомобиль для буксировки прицепа? В этом случае вам может потребоваться страхование прицепа и страхование содержимого для перевозимого груза, в зависимости от того, что это такое и сколько это стоит.

Тем не менее, вам также понадобится страховое покрытие для вашего автомобиля. По закону вы обязаны нести определенную сумму покрытия ответственности (хотя в некоторых штатах вы можете уплатить сбор, который по существу избавит вас от требования страхования ответственности), и ваш кредитор может также потребовать от вас нести всеобъемлющую и / или покрытие столкновения.

Наши независимые страховые агенты могут собрать для вас несколько предложений по страхованию, чтобы вы могли найти выгодное предложение и поговорить с реальным человеком о своих потребностях в страховании автомобиля.

© 2020, Портал потребительских агентов, ООО. Все права защищены.

https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-vehicles-with-awd-to-buy-this-winter

https: // автомобили.usnews.com/cars-trucks/best-4×4-suvs

AWD против. 4WD: В чем разница? | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Полный привод — это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого бездорожья. Полный привод можно разумно использовать как обобщающий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства AWD. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.

Связанный: Какой автомобиль купить?

Приведенное выше описание — лучшее, что мы можем сделать на данный момент в истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины так, как они считают нужным .AWD настолько отличается от того, как он начинался несколько десятилетий назад — а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, — что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолго для этого мира, хотя оно и не пойдет. без боя, как давно устаревший термин «кроссовер». Наилучший подход для потребителей — сосредоточиться на том, на что способен автомобиль и его функции, а не только на том, как его называют.

Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь — некоторые из умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, это 4WD, а если нет. Это полный привод.Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многом противоположностями, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, может быть полезно понять, что изначально означало «полный привод» и как он изменился.

Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда восстанавливалась приличная тяга, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он выполнял свою работу за вас — настолько, что не было никаких элементов управления вообще. Это изменилось с появлением все более распространенной кнопки блокировки AWD, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? Да. У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы на ходу, и колеса начнут пробуксовывать — но поскольку это сделано заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению и отпускайте неоднократно, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.

Cars. com, фото Брайана Вонга

Многие системы AWD теперь также имеют разные режимы, такие как Snow, Sand / Mud и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определять AWD или 4WD, а не функции и возможности, ориентированные на водителя, просто смешно.Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения?

Без сомнения, если вы хотели по-настоящему покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для лазания по холмам и скалолазания. Вот: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодня исключений из этого старого правила.Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется . .. Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел — например как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?

Изображение производителя

Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но на раннем этапе AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (то есть задние колеса не включаются, даже если передние колеса проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более ясны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H относится к высокой передаче) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожника с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует центральный дифференциал).

Cars.com, фото Эвана Сирса

Пуристы могут возразить, что 4A — это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день.Я мог бы вникнуть во все определения постоянного, неполного и постоянного 4WD, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведут себя современная система полного привода и постоянная 4WD с точки зрения водителя : они оба могут оставаться включенными независимо от дорожного покрытия и работать автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.

Итак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Например, BMW, уважаемый производитель полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 — еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.

Cars.com, фото Брайана Вонга

В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему эта путаница существует, и, несомненно, будет еще больше путаницы по мере изменения технологий. Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система или что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.

Еще на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) — x-engineer.

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая генерирует мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия — это совокупность механических компонентов, расположенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы.Трансмиссия выполняет несколько ролей:

• позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно.
• обеспечивает плавный запуск транспортного средства из состояния покоя.
• преобразует крутящий момент двигателя и скорость в соответствии с дорожными условиями.
• позволяет транспортному средству двигаться назад. для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
• позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

Легенда :

1. двигатель внутреннего сгорания
2. муфта / гидротрансформатор
3. коробка передач
4. дифференциал
5. гребной (продольный) вал

Ведущие колеса — это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

• передний привод (FWD)
• задний привод (RWD)
• полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) Транспортные средства содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными (2WD) , поскольку мощность передается только через два колеса.

В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

Обозначение:

1. Двигатель внутреннего сгорания
2. Гидротрансформатор сцепления / крутящего момента
3. Коробка передач
4. Задний дифференциал
5. Задний винт ) вал
6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
7. карданный вал передний (продольный)
8. передний дифференциал
9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

Когда мощность двигателя распределяется на все колеса автомобиль полноприводный (AWD) или полный привод (4WD) . Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае транспортного средства с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оборудованы дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность, и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Числа взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ECM).

Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно происходит незаметно для водителя.

Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков первого уровня.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Кредит: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оборудованных системой полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex
Кредит: Cadillac

Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря положению многодискового сцепления (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется посредством электрогидравлической исполнительной системы.

Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например, в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Кредит: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
Кредит: Mercedes

EMCD AWD systems

EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
Кредит: GKN

Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как автомобили с передним приводом. Возможность полного привода предоставляется «по запросу» в зависимости от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Вискомуфтовая система

Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты соединены между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах. Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся, без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимущество вязкой муфты — простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и малое время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Плюсы и минусы полноприводных седанов

Водители, которые живут в снежную погоду, слишком хорошо знают, что дорожные условия могут создать серьезные проблемы при вождении. Крутить колеса, ловить рыбу, сложно передвигаться по холмам — зимнее вождение — это так весело, не так ли? Если вы часто сталкиваетесь с такой погодой, вызывающей беспокойство, и хотите купить седан, возможно, вам стоит подумать о покупке такого автомобиля, который оснащен полным приводом (AWD).

Подходит ли вам седан AWD? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны точно знать, что такое AWD, что он может и что не может сделать для вас, а также различные типы систем AWD на рынке. Более того, большинство предполагаемых преимуществ AWD лучше устраняются с помощью соответствующих шин.

Большинство современных легковых автомобилей имеют передний привод. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля.Задний привод обычно используется в грузовиках, внедорожниках, мощных автомобилях и роскошных седанах, и он поворачивает задние колеса автомобиля.

При использовании AWD крутящий момент передается на все четыре колеса. Преимущество передвижения по скользкой дороге очевидно. Поскольку AWD поворачивает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного больше, а когда доступное сцепление с дорогой очень низкое — как на снегу или льду — вы можете лучше разгоняться, с меньшим проскальзыванием шин или даже без них. Автомобиль устойчив на ощупь, не скользит и не ударяется, что заставляет ваше сердце биться чаще.Практически в любой скользкой ситуации седан с полным приводом способен ускоряться из состояния покоя лучше, чем седан с передним или задним приводом, который катится на одинаковых шинах, хотя бывают и исключения.

AWD — это не 4WD

Полный привод отличается от полного привода. По нашему определению, в полноприводных автомобилях используются системы, которые не могут изменять скорость отдельных осей, то есть вы не можете ездить на них по сухим улицам и дорогам. Сделайте это, и оси заедут — помните, что внутренние колеса вашего автомобиля поворачиваются медленнее, чем внешние колеса, когда вы заходите за угол, — и автомобиль будет неуклюже прыгать на крутых поворотах.Все полноприводные системы предназначены только для частичного использования. Они созданы для езды по бездорожью или на очень скользкой дороге. В остальное время эти автомобили должны иметь привод на два колеса.

Системы полного привода не панацея. Как и любая технология, AWD имеет определенные преимущества и недостатки.

Плюсы и минусы седанов с полным приводом

PRO: Лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге

Седан с полным приводом будет разгоняться на скользких дорогах значительно лучше, чем автомобиль с полным приводом.Если на дороге есть снег, лед или грязь, колесам полноприводного автомобиля будет труднее получить хорошую покупку при ускорении. Это может привести к потере сцепления с дорогой, скольжению и пугающему скольжению. В худшем случае вы можете попасть в занос, из-за которого вы сойдете с дороги или сядете в другую машину. Система полного привода улучшает способность автомобиля разгоняться безопасно и без драматизма при всех типах осадков.

PRO: меньшая вероятность проворачивания при выходе из поворота

AWD сам по себе не улучшает управляемость на сухом асфальте автоматически.Это зависит от автомобиля. Все больше и больше мощных и высокопроизводительных автомобилей используют полный привод из-за его способности использовать большую мощность без раскручивания шин.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Так же, как и на снегу, способность системы полного привода передавать крутящий момент в четырех направлениях и подавать его на четыре шины, а не на две, снижает склонность любой отдельной шины к вращению при ускорении по прямой или при прохождении поворота.Это означает более быстрое ускорение из состояния покоя с меньшим количеством сгоревшей резины и, для опытных водителей, которые сильно толкают свои машины, уверенность в том, что вы сможете нажать на акселератор в повороте с меньшей вероятностью поворота в сторону или, что еще хуже, раскручивания.

ПРОТИВ: ложное чувство безопасности в зимних условиях

Это — большая проблема , с которой водители седанов с полным приводом должны научиться справляться, а некоторые усваивают ее на собственном горьком опыте. В снегу и слякоти, а также на обледенелых дорогах система полного привода снижает пробуксовку колес, когда вы пытаетесь ускориться, но не влияет на способность автомобиля останавливаться или поворачивать в таких же плохих условиях. Полноприводные седаны не останавливаются и не поворачивают лучше, чем их полноприводные собратья. Водители склонны судить о сцеплении с дорогой в зимнее время по тому, насколько легко колеса автомобиля крутятся при нажатии на дроссель. Машина шатается, ходит хвостом или нестабильно? Если это так, вы естественно замедляетесь.

Но поскольку AWD значительно снижает пробуксовку колес при ускорении, легко переоценить силу сцепления и двигаться слишком быстро для данных условий. Сделайте это, и вы можете обнаружить, что плывете за пределами угла или через перекресток при попытке остановиться на красный свет.

CON: повышенная стоимость и сложность

Во многих случаях AWD предлагается в качестве опции, и это может поднять цену автомобиля на тысячи долларов. Тем не менее, некоторые автопроизводители предлагают эту функцию в качестве стандартного оборудования, хотя дополнительная стоимость компонентов полного привода (по крайней мере, один дополнительный дифференциал, различные муфты, приводной вал, программное обеспечение и многое другое) заложена в стикер цены. Кроме того, сложность системы полного привода может увеличить расходы на обслуживание и ремонт в будущем. Audi и Subaru известны тем, что предлагают модели, которые стандартно поставляются с AWD .

ПРОТИВ: Зимние шины против AWD

Вот загадка AWD: седан AWD на всесезонных шинах имеет значительно на меньше тяги на при поворотах или торможении на заснеженных дорогах, чем седан с передним или задним приводом. комплект из четырех зимних (зимних) шин. Мы доказали это в ходе испытаний зимних шин Car and Driver , которые мы провели несколько лет назад, и показали, что зимние шины превосходят их в этих двух ключевых дорожных ситуациях. А как насчет теста на ускорение лицом к лицу? Будет ли автомобиль с полным приводом вырваться вперед?

Getty Images

Мы не тестировали, насколько хорошо полноприводный седан на всесезонных шинах может ускоряться на снегу по сравнению с полноприводным автомобилем с зимними шинами, поэтому мы проконсультировались со специалистами Tire Rack, которые проводят обширные испытания на снегу. .В дрэг-рейсинге по снегу, говорит Вуди Роджерс, директор по тестированию Tire Rack, «я могу добиться любого результата, в зависимости от того, какие всесезонные шины я подгоню к полноприводному автомобилю». Роджерс считает, что самый благоприятный для снега сезонный сезон даст седану AWD преимущество. Но с точки зрения тяги при поворотах и ​​торможении Tire Rack согласен с результатами нашего собственного тестирования: AWD не дает никаких улучшений.

Тогда есть вопрос стоимости: установка полноприводного седана комплектом зимних шин и дополнительных колес во многих случаях обходится дешевле, чем дополнительные расходы на систему AWD.(А использование комплекта зимних шин также продлевает срок службы ваших летних шин.) Здесь, по адресу Car and Driver , мы устанавливаем комплект зимних шин на все наши автомобили для долгосрочных испытаний для зимнего вождения, даже если они Полноприводные модели. Как мы убедились на собственном опыте, седан AWD с комплектом зимних шин — убийственная зимняя поездка.

ПРОТИВ: Ухудшение расхода топлива

Поскольку система полного привода увеличивает вес и создает паразитные потери в трансмиссии, в большинстве случаев она снижает ее экономию топлива, хотя штраф за экономию топлива может быть настолько мал, что даже не отображается на EPA объединила цифры.Например, по оценкам EPA, седан Chrysler 300 с 3,6-литровым двигателем V-6 2019 года обеспечивает экономию топлива 23 мили на галлон в сочетании (19 миль на галлон в городе / 30 миль на галлон на шоссе) со стандартной компоновкой с задним приводом. С дополнительным полным приводом, пробег падает до 21 миль на галлон в сочетании (18 городов / 27 шоссе). Согласно EPA, для некоторых автомобилей разница может составлять всего 1 милю на галлон или меньше. Купе Mercedes C300, по сути, демонстрирует идентичные рейтинги экономии топлива EPA как для заднеприводной, так и для полноприводной версий. Тем не менее, если топливная экономичность имеет для вас первостепенное значение, возможно, вам стоит избегать полного привода.

Audi

Не все системы AWD работают одинаково. Следует учитывать три основных типа AWD:

Постоянный AWD

При постоянном AWD крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Это происходит независимо от того, скользкая дорога или сухая. Большинство систем постоянного полного привода равномерно распределяют крутящий момент между передней и задней осями с использованием межосевого дифференциала, хотя существуют постоянные системы, которые изменяют количество мощности, передаваемой на передние или задние колеса, в зависимости от доступной тяги.Другие системы постоянного полного привода предлагают фиксированное разделение крутящего момента, обычно со смещением назад, чтобы лучше имитировать поведение автомобиля с задним приводом. Subaru использует эту систему в своих автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, включая седан Impreza. Но производители переходят от этой системы к более сложному типу постоянного полного привода, который включает возможность автоматического включения.

Это полный рабочий день по запросу. В нормальных условиях крутящий момент передается только на одну ось и ее пару колес.Система автоматически определяет проскальзывание шин и в этом случае передает крутящий момент на вторую ось на мокрой или зимней дороге. Подумайте об этих системах полного привода, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными на рынке, как о вспомогательной оси, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие, когда вам это нужно, а не когда вам не нужно. На скользкой дороге, когда колеса, приводящие в движение автомобиль, начинают вращаться, сцепления автоматически включаются, чтобы направить крутящий момент на ранее бездействующую пару колес для увеличения тяги. Поскольку он не управляет всеми четырьмя колесами во всех дорожных ситуациях, система полного привода по требованию имеет тенденцию предлагать немного лучшую экономию топлива, чем система постоянного полного привода.Некоторые системы по требованию откалиброваны для включения, чтобы улучшить управляемость, когда автомобиль переключается в спортивный режим или если автомобиль ведется агрессивно. Вы можете найти системы полного привода по требованию на большинстве седанов с полным приводом, от Nissan Altima до Buick Regal и почти на всем, что между ними.

В последние несколько лет некоторые производители также начали предлагать системы, которые позволяют водителю полностью отключать вспомогательный мост автомобиля и вести привод на два колеса независимо от дорожных условий.В этих системах оси и карданный вал, которые работают в режиме полного привода, отключены, что снижает их паразитное сопротивление и незначительно улучшает экономию топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

AWD против 4WD | Digital Trends

Разница между полноприводным автомобилем и полноприводным автомобилем может повлиять на вашу способность измельчать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях.Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.

Самый новый AWD — самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорять трассы, 4WD жизненно важен. Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не до конца понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с этой возможностью.

Полный привод (4WD)

Начнем с полного привода. Основное отличие этой системы, которая часто обозначается как 4WD, а иногда также обозначается как четыре на четыре или 4 × 4, заключается в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для передвижения по грунтовой местности.Сюда входят надежные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

В двух словах, это система, которая передает мощность на все четыре колеса одинаково и без векторизации (контролируя распределение мощности между колесами или осями), что означает, что каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные. Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое разделяет ее между передней и задней осями.

Равномерное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в сложных условиях с низким сцеплением, но не очень удобно на асфальте. Вождение полноприводного автомобиля по твердой поверхности может сделать простые действия, такие как поворот на узкой улице, очень трудными, потому что колеса больше не синхронизированы.

Большинство современных систем полного привода работают «неполный рабочий день», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод.

Представьте, что вы делаете разворот. В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь.При приближении к полной блокировке вы можете услышать шум трения или почувствовать подпрыгивание автомобиля. Вот почему большинство систем 4WD являются системами неполного рабочего дня, которые можно отключить. В нормальных условиях автомобиль работает с приводом на два колеса, чтобы улучшить управляемость на дороге, но по-прежнему обеспечивает тягу на всех четырех колесах, когда это необходимо.

А как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?

Большинство современных полноприводных автомобилей оснащены системой неполного рабочего времени, то есть они работают в режиме полного привода в нормальных условиях движения.Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или дернув рычаг, установленный на центральной консоли, в ситуациях с низким сцеплением.

Некоторые полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку с несколькими настройками, например, 4-Low или 4-High. 4-Высокие ограничения и векторы доступной мощности для колес, чтобы вы могли быстро перемещаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта низкоскоростная коробка передач предназначена для маневрирования на низких скоростях, например, при ползании по скалам или откреплении, и предназначена только для таких условий.

Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей.

Чтобы избежать сложностей, небольшой совет: вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогой. Большинство новых транспортных средств с системами неполного рабочего дня имеют автоматическое отключение, когда транспортное средство превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но старые грузовики обычно этого не делают.

Частично полноприводные системы обычно имеют блокировку и разблокировку дифференциалов.Между каждой осью установлен дифференциал, который компенсирует вращение колес с разной скоростью. Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете любое проскальзывание оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.

Системы полного привода с полным приводом обычно не имеют режима привода на два колеса (2WD или 4×2), поэтому система активна все время.Он передает мощность на четыре колеса одновременно с возможностью ограниченного скольжения. Эта система становится все более устаревшей, потому что система неполного рабочего дня имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен постоянный полный привод.

Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruisers 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, чтобы обеспечить ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, а система самостоятельно регулирует распределение мощности.

Полный привод (AWD)

Полный привод — это гораздо более недавняя инновация, она немного сложнее, но при этом значительно удобнее.Он появляется во всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых покупателей, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса, насколько это возможно, для максимального сцепления с дорогой, полный привод — это изменение количества мощности, передаваемой на каждое колесо, механически или электронно.

Думайте о полном приводе как о частичной системе полного привода, за исключением автомобилей и некоторых кроссоверов.

Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, фургоны, кроссоверы и даже некоторые большие внедорожники.Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, подпадают под категорию «легковых автомобилей», в то время как внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, попадают в категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять различия между кроссоверами и внедорожниками.

Полный привод похож на систему с частичным полным приводом, которую мы только что описали, за исключением того, что она используется на автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для работы ей не требуется активация или ввод данных со стороны драйвера.Большинство новейших полноприводных систем направляют мощность на ведущую ось, либо на переднюю, либо на заднюю, и передают мощность от проскальзывающих колес, когда они обнаруживают потерю тяги. Это помогает улучшить экономию топлива. По словам рекламной кампании Subaru, полный привод «передает мощность от скользящих колес к колесам, которые сцепляются».

Полный привод также становится все более распространенным в высокопроизводительных приложениях. Mercedes-AMG E63 — прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только с полным приводом в Соединенных Штатах, потому что его выходная мощность более 600 лошадиных сил может перегрузить задние колеса, если они попытаются перенести его на тротуар самостоятельно.Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность при любых погодных условиях.

У полного привода есть явные преимущества перед 4WD.

AWD не такой прочный, как 4WD, и он не может сравниться с острой мощностью, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по скалам. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их правильного функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.

полный привод имеет ряд явных преимуществ перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем AWD. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость колеса и несколько других точек данных сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ЭБУ) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый векторизацией крутящего момента, присутствует во всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Вектор крутящего момента позволил значительно улучшить управляемость и всепогодность.

Электрифицированный полный привод

Во многих электромобилях (например, Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используется так называемая система полного привода для движения по дорогам.

Каждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому все четыре колеса всегда приводятся в действие, но нет механической связи между передней и задней частью автомобиля. Это улучшает тягу и производительность, помогая освободить место для пассажиров в кабине, поскольку нет необходимости в туннеле трансмиссии.

В некоторых гибридных автомобилях с подключаемым модулем для достижения полного привода используется сочетание технологий. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный над задней осью, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает самостоятельно, задний привод в электрическом режиме и полный привод с обоими включенными источниками питания.

Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти внедорожные полноприводные системы станут более распространенными.

Итак, какой из них мне нужен?

В конечном счете, нет идеального ответа для всех, потому что у всех нас разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Хорошая идея — подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Ничто не сравнится с полным приводом в условиях бездорожья. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и их высокий дорожный просвет ничем не заменит.Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и усовершенствованной системой контроля тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.

Их прочная конструкция и более крупные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенное грузовое пространство или возможность буксировки. Для тех, кто хочет тянуть с собой туристический прицеп или тащить свое развлекательное снаряжение, полноприводный грузовик или внедорожник — правильный инструмент.

Современная система полного привода — самый безопасный вариант в большинстве зимних условий вождения, поскольку она мгновенно реагирует автоматически.Полноприводные автомобили реагируют на зимние дороги более предсказуемо, чем многие другие варианты транспортных средств, благодаря равномерному распределению веса.

Дождь и зимние условия — не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях благодаря превосходному прохождению поворотов и меньшему радиусу поворота. Меньшие размеры полноприводных автомобилей также делают их идеальными для езды по городу.

Полноприводной автомобиль не даст вам прочности, чем полноприводный, но вы всегда можете добавить комплект зимних шин, когда возникнет необходимость в дополнительном сцеплении с дорогой.В то же время вы получите более высокую экономию топлива и управляемость на дороге благодаря эффективности полного привода.

Рекомендации редакции

AWD против 4WD: узнайте различия

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Когда автомобили только завоевали популярность, задний привод (RWD) был предпочтительным методом движения.Это тоже оказался единственный выбор. Но позже передний привод (FWD) занял господствующее положение на рынке благодаря своей скромной экономии топлива, более надежному сцеплению, компактной упаковке и устойчивости.

Сегодня предпочтение снова смещается к AWD и 4WD из-за потребительского спроса на внедорожники и кроссоверы. Несмотря на то, что они демонстрируют худшую экономию топлива, чем автомобили с передним приводом, AWD и 4WD выигрывают от большего сцепления и контроля, но их часто можно принять друг за друга из-за их сходства.

Современные технологии затруднили дифференциацию друг друга для большинства, но понимание разницы может означать разницу между возвращением домой после долгого перехода через Моав или вызовом на Голгофу, чтобы спасти вас.

Не волнуйтесь, специальная информационная группа Drive здесь, чтобы распутать провода и объяснить все различия между AWD и 4WD.

Основы полного и полного привода

В системах полного привода и полного привода используются разные детали. Вот краткое описание связанных терминов, названий и компонентов.

AWD

В полноприводном автомобиле обычно используются двигатель, преобразователь крутящего момента или сцепление, трансмиссия, центральный дифференциал, блок сцепления, задний дифференциал и передний дифференциал.Однако существует множество типов систем полного привода, в которых используются уникальные технологии, такие как гибридные электрические системы и оборудование.

4WD

В полноприводном транспортном средстве используется двигатель, гидротрансформатор или сцепление, трансмиссия, раздаточная коробка, задний дифференциал и передний дифференциал.

Ford