Mercedes e500: Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E500 (W124)

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E500 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E500

Mercedes-Benz E500

  1. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу.

Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E500.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17. 09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

История противостояния близких моделей Mercedes и BMW не столь стара, как сами автомобили этих марок. Однако с середины семидесятых годов конкурентная борьба обострилась до предела. В своё время мы вспоминали о том, как за тугой кошелёк покупателя сразу же схлестнулись первые S-класс и «семёрка» в кузове E23. Но в определенный момент битва переросла в прямое соревнование литров и лошадей под капотом, в результате чего Mercedes создал культовую модификацию Е-класса с пятилитровым бензиновым двигателем V8. Интереснее всего, что в истории этой модели неожиданно всплывают еще два громких имени – Porsche и AMG. Так кто же все-таки выпустил первую пятилитровую «ешку»? Сегодня мы попробуем пролить свет на эту непростую историю, оперируя цифрами и фактами.

Штутгарт против Мюнхена

«Моторное» превосходство мюнхенских седанов пятой серии (Е34) до 1989 года было не столь очевидным. Да, BMW были традиционно чуть быстрее и резче в реакциях, однако трехлитровый мерседесовский двигатель семейства М130 развивал практически те же 180-190 л.с., что и рядная баварская «шестёрка» М30В30 с аналогичным рабочим объемом. Но в январе 1989-го в Мюнхене началось производство «пятерки» с обозначением М5, 3,6-литровый двигатель которой развивал внушительные 315 «лошадок», благодаря чему «эмка» в кузове Е34 с механической трансмиссией набирала сотню всего за 6,3 секунды, а максимальную скорость топ-версии искусственно ограничили на отметке в 250 км/ч.

Мерседесу было нечем ответить на такую «заявку» главного конкурента, ведь даже после небольшого рестайлинга осенью 1989 года самой мощной «ешкой» стала модификация 300Е-24. Под капотом «трехсотого» с «листвой» по периметру кузова в результате модернизации появился новейший трехлитровый двигатель М104 с четырьмя клапанами на цилиндр, который до этого ставили на родстер SL с заводским обозначением W129. Да, он развивал свыше двух сотен сил – 220, если быть точным, но с параметрами «эмки» эту цифру было не сравнить.

Поэтому мерседесовцы поступили довольно нестандартно. При взаимодействии с земляками – компанией Porsche – была разработана вершина модельного ряда Е-класса в кузове W124, получившая индекс 500Е (впоследствии – Е500 в соответствии с новым обозначением модели в ряду марки).

Сотрудничество двух крупных автопроизводителей по выпуску «пятисотого» на базе седана W124 носило отнюдь не формальный характер: кузова на стапелях сваривались практически вручную на заводе Porsсhe Rossle-Bau, расположенном в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта), после чего на специальных грузовиках переезжали на завод Mercedes-Benz в небольшом городке Зиндельфинген (входит в административный округ Штутгарта) и окрашивались стандартной «мерседесовской» палитрой, затем возвращались на Porsсhe для сборки, после чего уже в готовом виде снова попадали на Mercedes, где проходили проверку перед отправкой клиентам или на экспорт.

«Наш ответ BMW M5» – пожалуй, именно так в двух словах можно охарактеризовать Mercedes-Benz 500E

Такая «многоступенчатость» позволяла мерседесовцам осуществлять сборочные и доводочные работы на стороннем предприятии при сохранении стандартных номеров VIN и обозначений на кузове. Иными словами, побывав в «чужой конюшне», самый мощный Mercedes Е-класса не превращался в Porsche ни формально, ни по сути. Интересно, что после «волчка» на той же сборочной линии Porsche на заводе Rossle-Bau в Цуффенхаузене собирали… 316-сильный Audi RS2!

Кроме сборки, задачей специалистов Porsche была тонкая настройка тормозов и подвесок — ведь мерседесовцы понимали, что мощный седан должен не только быстро ездить, но и хорошо управляться.

Пять литров уверенности

Главное (но далеко не единственное!) отличие «волчка» от остальных версий Е-класса скрывалось, разумеется, под капотом. Могучее V-образное восьмицилиндровое сердце вновь позаимствовали у родстера SL, установив вместо системы впрыска KE-Jetronic более современную электронную версию LH-Jetronic. Довольно крупный силовой агрегат потребовал также переноса в багажник аккумуляторной батареи, что благоприятно отразилось и на развесовке.

Двигатель с индексом М119 развивал внушительные 326 л.с. – это было хоть и небольшое, но убедительное преимущество над «эмкой» по показателю максимальной мощности. Благодаря этому даже в паре с четырехступенчатым автоматом пятилитровый «сто двадцать четвертый» разгонялся до сотни за 6,1 секунды – то есть, даже чуть быстрее, чем «эмка»! На практике же многое зависело от квалификации водителей, а максимальная скорость седанов обозначалась на отметке 250 км/ч, причем в любом случае (и у Mercedes, и у BMW) она ограничивалась искусственно с помощью электроники. А без программируемого «ошейника» Mercedes был способен набрать и все 270 километров в час…

Плита что надо: под капотом самой быстрой «ешки» — свыше 300 «лошадей»

Многолитровый двигатель, развивавший 480 Нм крутящего момента, обладал внушительной тягой практически на любой скорости, благодаря чему «волчок» сразу же стал настоящим королём автобанов, с которым мало кто мог поспорить в диапазоне скоростей «от 150 и выше». Не считая экзотики вроде Lotus Omega, в начале девяностых годов «пятёрка» BMW была, пожалуй, единственной машиной этого класса, которая могла ехать с ним на автобане, что называется, ноздря в ноздрю. Причем V-образная «восьмерка» под капотом баварского седана тоже появилась, но произошло это лишь в 1992 году, а по рабочему объему 540-я все же уступала «пятисотому» целый литр, выдавая 286 л.с. максимальной мощности. Полноценно же «зарубиться» на скоростной трассе с «пятисотым» могли разве что обладатели настоящей «эмки».

На фото: BMW M5 E34

Относительно компактная «восьмерка» появилась на BMW чуть позже, чем у Mercedes

Другие отличия

Несмотря на достаточно сильное внешнее сходство версии 500Е с более скромными модификациями «ешек», кузов «волчка» существенно отличался от стандартного. Во-первых, появились расширенные передние и задние колесные арки, что потребовало соответствующего изменения крыльев и примыкающих панелей. Во-вторых, кузов получил другие бамперы с обвесом, которые также «подогнали» под более широкие арки. В-третьих, благодаря более жесткой подвеске автомобиль стал немного ниже, а на легкосплавных дисках появились низкопрофильные шины размерности 225/55 R16. Наконец, лампы ближнего и дальнего света разнесли по секциям головной оптики, а противотуманки переехали на нижнюю часть переднего бампера.

В сравнении с остальными «сто двадцать четвертыми» 500E сразу выделялся особой посадкой кузова и массивными обводами крыльев, которые и позволяли безошибочно отличить снаружи этого «зверя» от обычных седанов Е-класса.

Кроме того, «пятисотый» получил более мощные тормоза и автоматическую регулировку уровня задней гидропневматической подвески. В качестве стандартного оборудования на этом автомобиле появилась противобуксовочная система ASR. Поскольку стоимость «волчка» (135 000 DM) более чем вдвое превышала цену «среднего» Mercedes-Benz W124, богатое оснащение интерьера предусматривало не только кондиционер и многочисленные электроприводы, но и кожаный салон Sportline с креслами фирмы Recaro. При этом формально автомобиль превратился в четырехместный из-за деревянной консоли по центру заднего сиденья.

Интерьер раннего 500Е отличался от «базы» разве что кожаной отделкой и обилием кнопок

Центральная консоль превращала задний диван в двухместныйПо объему багажного отделения «пятисотый» ничем не отличался от обычного Е-класса

Чужой против хищника

Из-за упомянутой выше специфики сборки полный цикл производства «волчка» растягивался на 18 дней, а всего за пять лет было произведено около 10 000 экземпляров «пятисотого». Однако история быстроходного седана Mercedes в этом кузове была бы неполной без упоминания модели 300Е 5.6 AMG, получившего прозвище Hammer («молоток»). Именно он, а не «волчок», был первым «сто двадцать четвертым», получившим под капот благодаря специалистам компании AMG V-образную «восьмерку» М117 от модели 560 SEC. Этот мотор был еще мощнее (360 л.с.) и развивал 510 Нм крутящего момента, благодаря чему 300 Е 5.6 AMG набирал «сотню» с места всего за 5,4 секунды и впервые для седанов этого класса официально превысил порог скорости в 300 км/ч. Существовала и еще более мощная шестилитровая версия 300Е 6.0, двигатель которой выдавал умопомрачительные 385 л.с. Считалось, что творение специалистов из Аффальтербаха по ходовым качествам было сравнимо с суперкарами Ferrari!

Почему же при этом 500E считается первым серийным Мерседесом с V-образной «восьмеркой»? Все очень просто: как раз до 1990 года компания AMG наряду с остальными тюнинговыми ателье вроде Brabus и Lorinser оставалась сторонним производителем. Первой же моделью совместной разработки в рамках договора о кооперации в 1993-м стал компактный седан Mercedes-Benz C36 AMG, а чуть позже к нему прибавился и Е60 AMG. К тому же «Хаммер» от компании AMG был поистине штучным товаром: всего было произведено только несколько десятков купе и седанов с 5,6-литровым мотором, в то время как количество выпущенных «пятисотых» измерялось тысячами. Таким образом, именно «волчок» был и остаётся первым «чистым» Е-классом, который в заводских условиях оснащался «священным виэйтом».

E60 AMG – одна из первых совместных разработок Mercedes и AMG

Опрос

Какой 124-й с двигателем V8 Вам больше по душе?

Всего голосов:

Mercedes E500 W124 «Волчок»: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е500 124 кузов

Фото Mercedes E500 W124

Фото Mercedes E500 W124

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4750 мм
Ширина 1796 мм
Высота 1408 мм
Объем багажника, минимальный 520 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 800 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 501 мм
Колея задняя 1 491 мм
Передняя подвеска треугольный поперечный рычаг,амортизационная стойка, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска многорычажная, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес) 225/55 R16
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 4 973 см3
Мощность 320 л. с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.1 с
Крутящий момент 470 H*м при 5600 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (4 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 90 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 16. 9 л
Расход на 100 км по трассе 10.3 л

Обзор Mercedes W124 E500: русские дороги – не проблема

Концерн Mercedes доказал всему миру, что автомобиль может (и должен) быть качественным, удобным, надежным и стильным. Десятки созданных семейств, и в каждом обязательно есть своя звезда. В линейке W124 такой звездой является Mercedes E500 W124 «Волчок». Получивший прозвище Волк полностью оправдывает его благодаря своей мощности и прекрасным параметрам.

Технические характеристики этой модели выше всяческих похвал (ну, это и понятно, – Мерседес всегда придает «начинке» большое внимание). Шикарный восьмицилиндровый двигатель V8 серии M119 позволяет развивать мощность в 326 «лошадок». Wolf имеет совершенную систему впрыска – Bosch LH-Jetronic. Мало кто из владельцев знает, но изначально этот движок устанавливался на изысканный родстер 500SL. Максимум скорости ограничен искусственно, до 250 км/ч, а расход топлива на 100 км составляет от 11,9 до 16, 9 л, что для авто такого класса – вполне оптимальный показатель. Тип кузова этого зверя – седан, а габаритные размеры обещают комфорт без стеснения и неудобств во время поездки.

Задумавшись о покупке Mercedes W124 E500, цена приятно удивит будущего владельца, она адекватна и соответствует качеству Волка. Пятисотый Мерседес имеет прекрасную заводскую комплектацию. Взглянув на фото, можно легко убедиться в том, что комфорт и надежность – неоспоримые достоинства этого авто, а посетив автомобильные форумы и ознакомившись с отзывами счастливых обладателей Волчка, желание купить это чудо немецкого автопрома еще больше усилится.

Плюсы модификации:

  • Сборка производилась в Германии, что уже говорит о безукоризненном изготовлении;
  • Мощный двигатель, справляющийся с любыми перипетиями и погодными условиями;
  • Приемлемая цена;
  • Автоматическая коробка передач, что, безусловно, делает процесс езды легко управляемым;
  • Большое разнообразие дисков с интересными дизайнерскими решениями на любой вкус;
  • Отсутствие дефицита на запчасти и их доступность в финансовом плане;
  • Системы управления зажиганием и питанием при возникновении неполадок генерируют коды ошибок независимо друг от друга;
  • Если авто не заводится (что случается крайне редко даже в самые сильные морозы), то в интернете всегда можно найти инструкции и советы по устранению неисправности.

Волчок, как его любя называют многие автомобилисты, пришел к нам в «лихие девяностые», устоял, выжил, и по сей день продолжает радовать своих владельцев безупречным немецким качеством.

Mercedes W124 E500 – чем знаменит и почему «Волчок»

В конце 80-х годов знаменитой большой немецкой тройки еще не было – Audi была в роли догоняющих, а вся конкуренция на вершине автомобильного прогресса велась между BMW и Mercedes. Это были поистине великие времена в автомобильном мире: подогревая друг друга эти автоконцерны выдавали шедевры один краше другого. Но даже тогда Mercedes W124 E500 сумел выделиться и навсегда войти в историю, причем под необычным прозвищем «Волчок». Откуда оно взялось и чем вообще знаменит автомобиль?

Mercedes-Benz 500 E (W124) 1990 года выпуска

Мы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.

BMW M5 (E34) 1988–92 — конкурент Mercedes-Benz 500 E

Конкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».

Под капотом «Волчка» пятилитровый двигатель V8

Своими силами провернуть операцию у Mercedes не получилось, обратились за помощью к Porsche, штаб-квартира которого располагается в том же Штутгарте. 8-цилиндровый монстр поместился под капотом с большим трудом, посмотрите на фото как плотно там все скомпоновано. Из-за нехватки места аккумулятор пришлось отправить в багажник, но даже с учетом этого обслуживание агрегата очень трудоемкое из-за ужасной нехватки места.

Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.

Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного поменялась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки h5 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.

Mercedes-Benz 500 E

Комплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества.

Интерьер

Кстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.

Задний ряд

Определенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.

Mercedes-Benz 500 E на заводе

С такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупались.

Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.

Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) 1994–95

Сложно оценить значение E500 в развитии компании. В начале 90-х E500 не только доказал, что Mercedes может строить очень быстрые автомобили, но и проложил мостик к созданию не менее легендарного Е600 с 12-цилиндровым мотором. Сегодня E500 тоже не потерял актуальности — автомобиль вышел из разряда транспортного средства для повседневного пользования и перешел в статус коллекционных экземпляров.

 

1992 Mercedes 500E W124 — АвтоГурман

500E/W124/E500

1990 год — модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с.

Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч, и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с.

Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана.

Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана инженерами Мерседес-Бенц, при участии инженеров Порше.

Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене, затем готовые окрашенные кузова отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт.

Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера.

Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, иным бамперам и боковой листве, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и фарам с раздельными лампами ближнего/дальнего света.

 

 

 

 

 

1992 Mercedes 500E
5.0 AT (320 л.с.)
Пробег: 136000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 4+
VIN или номер кузова: WDB12403*1B****26

Оригинальный Волк, один из лучших в России. Чистый немец, не распил и не японец. По документам именно Mercedes E500, есть все таблички и наклейки, двигатель родной, с которым автомобиль сошёл с конвейера. По комплектации полный сток, без колхоза и “улучшений”, даже магнитола именно та, которая должна быть по VIN-номеру. Кузов, салон, двигатель, ходовая – всё в идеальном состоянии, про машину знаю всё, владею давно. Никакой ржавчины и даже намёков на неё. Никаких вложений не требует, ставится на учёт без проблем. Все проблемные места в отличном состоянии, поменяны почти все резинки и бархотки, а также прокладки, сальники, жидкости и прочее. Стоят новые оригинальные амортизаторы и гидравлика. Работает абсолютно всё!
ПТС Москва, машина всегда находилась тут, безо всяких мутных историй.
Владелец я, продаю сам, никакая помощь в продаже не нужна!
Продажа с номерами обговаривается отдельно.

 

Цена: 2 650 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

(Мерседес Бенц) Mercedes-Benz E 500 на авторынке в Германии, надежно,

Легковые автомобили Mercedes-Benz E 500 из Германии и Европы

Планируете в ближайшее время купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 или хотите узнать актуальные цены на новые и б/у седаны и малолитражные автомобили? Авто портал www. autopoisk24.net  — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль, от спортивного автомобиля до внедорожника. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели Мерседес-Бенц Е-класса в Германии и Европе.

Подобрав подходящее предложение о продаже легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашими сотрудниками с максимальной скоростью. После ознакомления с ним, свяжемся с Вами лично для обсуждения всех вариантов и возможностей приобретения автомобиля.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль Mercedes-Benz E 500 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От Вашего лица мы свяжемся с продавцом легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 Вы можете опять через нашу фирму.

На сайте представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen,, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net

MERCEDES-BENZ E500 SEC AMG #6, black

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

2003 Мерседес-Бенц E500

«Разработан, как никакой другой автомобиль в мире».

На протяжении десятилетий это был девиз Mercedes. Но под натиском новых конкурентов из Японии и стремительно набирающего обороты BMW компания в начале 1990-х отошла от холодной рациональности, подразумеваемой этим лозунгом, к более теплому и, возможно, более расплывчатому образу себя. Однако, судя по этому новенькому E500, мы не думаем, что кто-то сказал инженерам об изменении.

Под стильной обшивкой E500 стандартно поставляется с подвеской Airmatic DC, которая жонглирует электроникой — 20 раз в секунду, хотя наш главный редактор отказывается в это верить — четыре ступени демпфирования амортизатора, два уровня жесткости пневматической рессоры и регулируемая высота дорожного просвета на всех четырех колесах для достижения оптимального баланса между плавностью хода и управляемостью.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, он или она фактически нажимает датчик, который принимает запрос на замедление и отдельно посылает точно измеренное гидравлическое давление на каждый из четырех суппортов тормоза в зависимости от скорости автомобиля, положения на повороте и количества требуется торможение. Ускоритель тоже связан с двигателем только электроникой. В результате компьютер управления двигателем обеспечивает различную величину ускорения на приращение педали акселератора для осторожного водителя или ведущего человека. Даже система рулевого управления с гидроусилителем, которая сохраняет прямую механическую связь с передними колесами, изменяет степень усиления мощности в соответствии с рядом таблиц, записанных в EPROM еще одного микрокомпьютера.

Чтобы вы не подумали, что все технологии E500 были созданы инженерами-электриками и компьютерами, новый автомобиль также отличается необычно гладким, прочным и легким кузовом. Капот, крышка багажника, передние крылья и различные внутренние панели штампованы из алюминия.42 процента стальных панелей изготовлены из различных высокопрочных сталей. И некоторые из них используют новую технологию штамповки, которая изменяет толщину металла от 0,045 до 0,035 дюйма на той же панели корпуса.

Плюсы: мощность без усилий, сложные технологии, элегантный стиль внутри и снаружи.

В результате сопротивление скручиванию увеличилось на 18 процентов, хотя общий вес конструкции практически не изменился. Между тем, по данным Mercedes, коэффициент лобового сопротивления остается на отличном уровне 0,27, который был у предыдущего E-класса, при этом задняя подъемная сила уменьшилась на 10 процентов.

Ни одна из этих технических эзотериков не столь очевидна, как крупный рестайлинг этого Е-класса. Четырехглазая передняя часть, которая дебютировала с предыдущей моделью в 1995 году и которая была расширена и адаптирована для всей линейки Mercedes, теперь прошла полный цикл и была обновлена ​​по сравнению с оригиналом.

Новая передняя часть отведена назад, образуя более крутой и гладкий нос, а фары усилены прозрачными линзами и высоко детализированными осветительными приборами с проекционным лучом.В профиль новая модель не отличается радикально от своей предшественницы, но немного более высокая и закругленная линия крыши действительно создает атмосферу купе. Сзади суженные углы и задние фонари в стиле SL выглядят намного интереснее, чем блочный хвост его предшественника.

Одной из сильных сторон предыдущего Е-класса был пакет отделки салона. Новая модель с колесной базой почти на дюйм длиннее, продолжает эту традицию. По сравнению с BMW 5-й серии, Audi A6 и Lexus GS, E-класс обеспечивает заметно больше места на задних сиденьях.

Объем багажника также немного увеличился до 16 кубических футов, и впервые багажник дополнен опциональным складным задним сиденьем (500 долларов США). Более того, если вы укажете складывающееся заднее сиденье, вы получите спинку сиденья переднего пассажира, которая полностью складывается вперед, позволяя разместить предметы длиной до 114 дюймов.

Такие практические таланты могут показаться приземленными, но они имеют решающее значение для E-класса, который долгое время был основным семейным седаном Mercedes во всем мире. Тем не менее, Mercedes работает над теплыми и нечеткими аспектами E-класса с последнего поколения, и новый автомобиль имеет более эмоциональную привлекательность, чем любая предыдущая версия.

Наиболее очевидным изменением является переход модели V-8 с 4,3-литрового силового агрегата на 5,0-литровый. Хотя пиковая мощность увеличивается только с 275 до 302 лошадиных сил, крутящий момент подскакивает с 295 до 339 фунт-футов и достигает пика при 2700 об / мин, что на 300 об / мин ниже пика предыдущей модели E430.

Это увеличение мощности сокращает время разгона E430 от 0 до 60 на несколько десятых до 5,8 секунд. Четверть мили преодолевается за 14,3 секунды на скорости 99 миль в час. Более того, работа плавная, бесшумная и совершенно легкая.Выжмите дроссельную заслонку на шоссе, и E500 устремится вперед даже без кик-дауна трансмиссии. А когда вы действительно вызываете одно из плавных понижающих передач пятиступенчатой ​​коробки передач, автомобиль прыгает вперед с большей энергией, чем любой из протестированных нами конкурентов.

Крейсерская поездка на повышенной скорости, которую E500 может достичь без особых усилий, — это безопасный опыт, с умной подвеской, постоянно подбирающей настройки пружины и амортизатора в соответствии с дорожными условиями. По ровным дорогам Benz скользит бесшумно и безмятежно, с той воздушной плавностью, которую, кажется, производят только лучшие немецкие автомобили.

На неровных дорогах Мичигана кузов сохраняет ровный киль, даже без скрипа или стона даже при самых сильных ударах. Шины Continental ContiTouringContact 245 / 45HR-17 не заглушают все крошечные прыщики и складки на тротуаре, но в целом поездка удобная и хорошо управляемая.

Увеличьте скорость, и E500 сохранит управляемость, даже когда тротуар заставляет колеса бешено качаться. С адгезией на поворотах 0,81 г, вы можете легко выполнить любой маневр на дорогах общего пользования.Но когда вы начинаете резкий поворот на более высоких скоростях, усилие рулевого управления становится действительно большим. Эти большие усилия придают уверенности в управлении, но также заставляют E500 казаться менее склонным или маневренным.

Тормоза достаточно мощные. Система Sensotronic отлично справляется с распределением тормозного усилия, чтобы оно соответствовало тяговому усилию четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению перед поворотом, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур. В результате тормоза сразу же кусаются, и вы склонны нырять носом больше, чем хотели.

Минусы: управление, тормоза и подвеска с компьютерным управлением кажутся более естественными.

Оставление подвески Airmatic DC в самой мягкой настройке, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более устойчивые режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает безупречную езду на большинстве дорог, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе.С учетом наших драйверов, мы, вероятно, откалибруем систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточной настройкой и производил еще более мягкую настройку для повседневного круиза.

В повседневных компромиссах новый E500 кажется самым счастливым, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, которую многие клиенты жаждали в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся через дверные панели и приборную панель, является наиболее привлекательной, а все приборные панели отлиты из мягкого пластика с низким глянцем, который выглядит положительно богатым. То же самое касается присборенных кожаных панелей, где ваши локти касаются двери и центральных подлокотников. Даже нижняя часть приборной панели немного поддается, когда ваши колени соприкасаются с ними.

Тормоза достаточно мощные. Система Sensotronic отлично справляется с распределением тормозного усилия, чтобы оно соответствовало тяговому усилию четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению перед поворотом, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур.В результате тормоза сразу же кусаются, и вы склонны нырять носом больше, чем хотели.

Оставление подвески Airmatic DC в самой мягкой настройке, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более упругие режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает безупречную езду на большинстве дорог, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе. С учетом наших драйверов, мы, вероятно, откалибруем систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточной настройкой и производил еще более мягкую настройку для повседневного круиза.

В повседневных компромиссах новый E500 кажется самым счастливым, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, которую многие клиенты жаждали в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся через дверные панели и приборную панель, является наиболее привлекательной, а все приборные панели отлиты из мягкого пластика с низким глянцем, который выглядит положительно богатым. То же самое касается присборенных кожаных панелей, где ваши локти касаются двери и центральных подлокотников.Даже нижняя часть приборной панели немного поддается, когда ваши колени соприкасаются с ними.

Основная комбинация приборов с тремя приборами отличается четкой и элегантной простотой. Дисплей внутри большого спидометра предоставляет информацию от звуковой системы, бортового компьютера, дополнительной навигационной системы и дополнительной системы круиз-контроля с радарным управлением Distronic (2950 долларов США). В центре находится обновленная версия системы Mercedes COMAND, которая гораздо более интуитивно понятна, чем ее предшественники.Управление микроклиматом отделено вверху стека, а функции звуковой системы обрабатываются внизу таким образом, что больше не требуется тщательного изучения руководства пользователя.

Наш E500 был оборудован крышей Panorama (1500 долларов США), которая не только оснащена довольно большим люком, но и заменяет металлический лист над задними пассажирами на неподвижный лист стекла. Открыв, вы можете смотреть на небо со всех сидячих мест.

The Verdict: Замечательный повседневный седан для высших слоев общества.

Вы также можете добавить вентилятор на солнечной батарее к этому причудливому люку на крыше или просто выбрать обычную раздвижную панель. Как насчет трех разных стилей дополнительных мест? Или встроенный CD-чейнджер, или прекрасная стереосистема Harman / Kardon (700 долларов), которой была оснащена наша машина.

За 63 602 доллара в комплекте E500 нельзя назвать выгодной сделкой. Но он невероятно мощный, чрезвычайно мощный, стильный, элегантный и чрезвычайно практичный. Он также может быть оснащен всеми технологическими функциями и роскошными опциями, которые вы можете себе представить, а также многими другими, которые вы не можете себе представить.Те, кто может позволить себе водить машину каждый день, должны считать себя удачливыми.

Counterpoint

Наш тестовый автомобиль оказался наполовину сложнее. Подвеска Airmatic DC и автоматический круиз-контроль Distronic работают, как и было обещано. Но я простой человек простых удовольствий. Я действительно не хочу ни того, ни другого. Да, и электронными тормозами просто неприятно пользоваться. При полном применении они останавливают машину на небольшом расстоянии, но педаль больше похожа на переключатель, чем на реостат, которым он должен быть.Это либо плавное замедление скорости, либо полный зажим суппорта. Основы машины превосходны: хорошая езда, похвальная управляемость и отличная устойчивость. И V-8 абсолютно гудит. Но я бы выбрал V-6 и отказался от всех штуковин и устройств. —Daniel Pund

Несколько лет назад на телевидении была реклама, которая закончилась тем, что Джилл Хаусвайф сказала: «Мама, , пожалуйста! Я лучше сделаю это сама!» Тон Джилл предполагал, что следующим будет убийство с топором. Эти объявления пришли мне в голову, когда я пилотировал этот Е-класс.Это прекрасный автомобиль — отличная плавность хода, красивый дизайн интерьера, превосходная устойчивость на высоких скоростях — но, как и мама Джилл, он переусердствует в том, что касается передней части. Электронный ассистент торможения затрудняет плавную модуляцию. Круиз-контроль Distronic вызывает раздражающее замедление. А электронная карта усилия гидроусилителя рулевого управления не поддается пониманию. Юрген, пожалуйста! Я бы лучше сделал это сам! »—Тони Свон

Оснащенный более толстыми шинами и более жесткими пружинами из опционального спортивного пакета, этот E500 оставляет впечатления от вождения, которые могут не совпадать с меньшими версиями. Помимо предупреждений (и тормозов), E500 быстр, стабилен, никогда не нервничает и наделен всем скоростным хладнокровием своего предшественника. А еще лучше то, что более резкое и настойчивое рулевое управление стирает большую часть неровности старого автомобиля на проселочных дорогах. Но большой скачок сделан в дизайне. Листовой металл разделяет воздух исключительно чистыми, изогнутыми линиями, а внутренние циферблаты и органы управления — самые умные из всех современных Benz. Кроме того, E по-прежнему весит на несколько сотен фунтов меньше, чем конкуренты.Encore, Мерседес! — Аарон Робинсон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz W124 500E / E500: Первый настоящий четырехдверный Porsche на самом деле был Mercedes-Benz.

Фактически первая фотография 500E, которую я когда-либо видел, была опубликована в 1991 году в журнале Car and Driver.

«Если старый E-Class был куском гранита, то 500E был куском гранита, запущенным из требушета. Порше оказал помощь в сборке. Покупатели должны были согласиться не использовать его для вторжения в Польшу ». — Автомобильный журнал, октябрь 2004 г.

Mercedes-Benz 500E впервые привлек мое внимание в конце 1991 года. В журнале Car and Driver была опубликована небольшая статья о готовящемся к выпуску немецком «суперседане», который должен был стать необычным сотрудничеством между Mercedes и Porsche. Я впервые увидел фотографию 500E, когда учился в Бостонском колледже, и с того дня я мечтал когда-нибудь стать владельцем этой особенной машины.Много лет спустя, в 2004 году, моя мечта, наконец, сбылась, когда я приобрел очень особенный E500 1994 года.

В 1991 году производитель спортивных тюнеров Mercedes Aufrecht, Melcher и Grossaspach (более известный как AMG) все еще оставался независимой компанией. Спустя почти десять лет после запуска 500E / E500 AMG был официально приобретен Mercedes-Benz. В конце 1980-х годов BMW успешно выпустила первый M5, который представлял собой высокопроизводительную версию 535i для Motorsport. Первый M5 был основан на устаревшей платформе E28.BMW быстро последовала за более мощным M5 второго поколения на базе более современного шасси E34. M5 имел преимущество первопроходца и установил стандарт для категории суперседанов среднего размера. Тем временем, в «Мерседесе» их шкаф для суперседана среднего размера был пуст. Mercedes был нужен автомобиль, чтобы заявить о себе и конкурировать в быстрорастущей категории суперседанов. В 1990 году самым большим седаном среднего размера в линейке Mercedes был 178-сильный шестицилиндровый 300E.

В конце 1980-х Porsche все еще чувствовал боль сильной немецкой марки и ухудшающегося глобального спада. В результате завод Porsche в Цуффенхаузене имел свободные производственные мощности, и руководство стремилось их заполнить. Историческая сделка между Mercedes и Porsche была завершена. Созданный для конкуренции с M5, проект 500E / E500 начался в 1989 году как совместное предприятие с Porsche. Платформа должна была быть основана на очень успешном шасси E-класса W124. Автомобиль, который в конечном итоге был построен, стал высшей точкой послевоенного качества Mercedes.

«W124 с самого начала был отличным шасси. С этим двигателем в этом автомобиле вы получите незабываемые впечатления от вождения. Это так хорошо. Это фантастическая машина для вождения. Для большинства людей это похоже на такси, и мне это нравится. Я не возражаю, что большинство людей не знают, что это такое. Если я не разгоняюсь до 120 миль в час, это похоже на вождение любой другой машины. Это так хорошо, это почти скучно ». — Крис Дезеваллос, Hemmings Motor News

Для современного серийного автомобиля модель 500E / E500 была относительно мелкосерийной, производила впечатление индивидуальной и требовала всевозможных необычных дополнительных работ для обоих производителей.Из 10 479 автомобилей, выпущенных в период с 1991 по 1994 год, только 1505 были официально импортированы в Соединенные Штаты. Даже во время пика производства 500E / E500 редко можно было увидеть, как он катится по американской дороге. Изящные элементы дизайна 500E / E500 затрудняли дифференциацию «волка в овечьей шкуре» от основной массы меньшего класса E. Сегодня вам нужно поискать в Интернете, чтобы найти на продажу один очень б / у 500E / E500. 500E / E500 всегда был для меня классикой, но сегодня рынок все еще относится к нему как к подержанной машине.Возможно, в ближайшие годы рынок начнет узнавать этот знаковый автомобиль. 500E / E500 должен стать более желанным в будущем, учитывая как его уникальную историю, так и незабываемые впечатления, которые он дарит водителям.

1994 E500

Производственный процесс 500E / E500 отличался от большинства автомобилей, производимых в современную эпоху. Преобразование существующего шасси W124 в 500E / E500 было сделано по старинке — вручную.Во время сборки все 500E / E500 вручную возили по цеху завода Porsche на роликовых тележках. На сборку каждой машины уходило более восемнадцати дней. На разных этапах производства автомобили несколько раз физически перевозились по Штутгарту между заводами Mercedes и Porsche. Хотя это и не было эффективным, обе компании разделяли ключевые аспекты проектирования, разработки, модификации и производства 500E / E500. Компания Porsche усилила шасси W124 и расширила стандартный трансмиссионный туннель, чтобы установить на него гораздо более крупный и тяжелый алюминиевый блок Mercedes-Benz объемом 4973 куб. См. DOHC с 32-клапанным двигателем V-8.Штампы Mercedes-Benz и других поставщиков были отправлены непосредственно в Porsche, чтобы их можно было вручную приварить к шасси W124.

«Я считаю, что 500E — шокирующе недооцененный автомобиль. В этом автомобиле нет абсолютно ничего яркого, и он действительно похож на любой другой W124, чего с тех пор нельзя сказать о M5 или любом другом популярном Merc. Крылья слегка выпуклые, заднее многоместное сиденье заменено ковшами с центральной консолью, но требуется заядлый автолюбитель, чтобы увидеть, что это не просто седан. Вот так действительно получается Q-car ».

— Зак Эстрада, Ялопник

Передние и задние крылья были расширены, чтобы принять более крупные шины и большую колею 500E. Модификации крыльев были единственными видимыми эстетическими изменениями, которые отличали 500E / E500 от его сравнительно анемичного собрата 300E. Выдутые крылья в сочетании с более низкой стойкой придают автомобилю более солидный, почти зловещий вид, напоминающий акулу. Тормоза, подвеска и другие компоненты у 500E / E500 были одинаковы с революционным новым Mercedes 500SL R129, который был представлен в 1990 году.Защита от коррозии, покраска и окончательная установка отделки производились на заводе Mercedes. И снова автомобили вернулись в Porsche для установки двигателей. После всех перебранок Porsche завершил финальную сборку. Перед отправкой автомобили были отправлены обратно через город и прошли финальные испытания и подготовку к доставке в Mercedes-Benz.

500E / E500 не для всех. В 1992 году, когда автомобиль прибыл в США, цена была установлена ​​на уровне 80 000 долларов (для сравнения, плебейский 300E в долларах 1992 года стоил 49 500 долларов). С поправкой на инфляцию, 500E / E500 стоил около 128 000 долларов в сегодняшних долларах. Добавьте к этому налог на пожирателей бензина в США в размере 2600 долларов, и общая цена вытолкнет четырехдверный суперседан на очень эксклюзивную территорию. Тяжело нагруженный роскошными функциями, 500E / E500 стандартно поставлялся с подогреваемыми спортивными сиденьями Recaro, радио / кассетой / компакт-диском Becker, подушками безопасности водителя и пассажира, контролем тяги, ABS, автоматическим задним солнцезащитным козырьком и ограничителем скорости на 155 миль в час. Добавление подушки безопасности пассажира принесло в жертву бардачок.Кроме CD-чейнджера, на машине действительно не было никаких опций. Говорили, что Mercedes-Benz терял деньги на каждом произведенном 500E / E500. Учитывая 18-дневный производственный цикл, переезды между заводами и все ручное мастерство, легко понять, почему автомобиль был некоммерческим проектом. Для Mercedes-Benz этот автомобиль был не столько для прибыли, сколько для того, чтобы заявить о себе всему остальному автомобильному миру.

Кабина 500E / E500 — одна из самых удобных и привлекательных среди всех современных автомобилей.Приборы VDO, сиденья Recaro, радиоприемник Becker и острый аромат премиальной кожи Mercedes придали ему отчетливо тевтонский немецкий оттенок.

Во многих отношениях 500E / E500 был духовным преемником высокопроизводительного Mercedes 300 SEL 6.3 1968 года и печально известного высокопроизводительного Mercedes 6.9 1975 года. В остальном, 500E / E500 не похож ни на что, что было до или после — от Mercedes любого другого производителя. Я влюбился в 500E / E500 с того дня, как увидел его на страницах журнала «Автомобиль и водитель».Я думаю, что это действительно один из лучших седанов, когда-либо созданных Mercedes-Benz или кем-либо еще в этом отношении. В машине есть редкая тонкость. У него феноменальное качество сборки банковского хранилища. С каждой пройденной милей автомобиль напоминает вам, что это необычный автомобиль. Даже при сегодняшних смехотворно высоких стандартах мощности и характеристик автомобиль по-прежнему впечатляет. Он хорошо сбалансирован, прост в управлении, очень мощный и дает хорошее ощущение на дороге. Седан тяжелый, но маневренный, и на самом деле это небольшой автомобиль.500E / E500 настолько хорош на дороге и прекрасно себя чувствует, двигаясь со скоростью 120 миль в час.

Euro-spec 500E до 1994 года с европейскими фарами и большой классической традиционной решеткой Mercedes-Benz. Версии для США 1992 и 1993 годов имели немного другие фары, чем их европейские собратья. Автомобили европейской спецификации можно определить по фарам «европейского стиля» со стеклом заподлицо и большим щеткам стеклоочистителя.

My E500 был построен ближе к концу серийного производства в июне 1994 года.Учитывая дату производства, автомобиль, вероятно, является одной из последних моделей 1994 года выпуска. В последний год производства 500E был переименован в E500, поскольку все модели Mercedes изменили свое название на буквенно-цифровое. 1994 год — самый редкий, самый изысканный и желанный из серии. В 1994 году в Америку прибыло всего 374 E500. Модель 1994 года эстетически отличается более гладкими и современными передней и задней частью. Обновления стиля 1994 года придают автомобилю интегрированный, более чистый и современный вид.Технические обновления в конце 1993 и 1994 годов включали намного более крупные 12,6-дюймовые тормоза по сравнению с SL 600.

У меня уникальная личная история и взаимопонимание с моим E500. Я знаю эту машину с тех пор, как она была новенькой. Я начал свою первую работу после окончания колледжа в 1994 году, и меня назначили на должность управленческого тренинга в Буффало, штат Нью-Йорк. «Буффало» в январе был суровым приговором, но так уж получилось, что друзья семьи долгое время жили в соседней Восточной Авроре. В итоге меня взяли как сына 7 -го , и я жил на их красивой ферме зимой, пока, наконец, не обзавелся собственной квартирой летом.Как-то ленивым августовским днем ​​я зашел на ферму пообедать, и новенький E500 стоял в кругу перед их поместьем, спроектированным Фредериком Лоу Олмстедом. Это была впечатляющая обстановка, и новый E500 завершил картину. Грейт Лейкс Моторс, местный дилер Мерседес в Буффало, только что привез его семье для тест-драйва на выходные. Мы покатались на нем по печально известной автомагистрали «400 Autobahn» в Буффало. Там мы позволили большому новому Benz размять ноги. Одна поездка сделала решение простым.Я помню ту поездку, как будто это произошло вчера. Большой V8 продолжал плавно и без усилий развивать трехзначную скорость. Автомобиль также мог остановиться в мгновение ока. В конце концов они купили машину, и она так понравилась, что они добавили еще одну, чтобы оставить на своей ферме во Флориде. Я договорился об обещании, что они продадут мне одну из них, когда придет время их уволить. Десять лет спустя, в 2004 году, мне позвонили и забрали машину. Он преодолел 63 000 миль, или всего 6 300 миль в год.С тех пор я владею им и наслаждаюсь им.

Моему E500 исполнилось 20 лет. В целом, она в отличном состоянии и всю жизнь стояла в гараже. Он обслуживается дилером и является 100% оригинальным. У него никогда не было столкновений, и на первый взгляд он все еще хорошо виден. Только что проехав 90 000 миль, он водитель. Несмотря на все эти километры, автомобиль действительно выглядит и ездит от износа не хуже. E500 — это просто автомобиль, который заслуживает того, чтобы его водили и наслаждались. Даже после стольких миль он едет примерно так же, как в тот прекрасный августовский день 1994 года, когда я впервые на нем проехал.Этим летом я планирую провести серьезные механические и косметические работы над машиной, чтобы поддерживать ее в отличном состоянии. Я буду следить за записью об этом проекте, когда он начнется.

Широкие крылья и низкая посадка придают 500E / E500 слегка зловещий вид.

Большинство моделей 500E / E500 были представлены именно в этой цветовой комбинации: темно-серый металлик с внутренней внутренней стороной. Я видел красные, елово-зеленые, дымчато-серебристые и серебристые версии, но эта цветовая комбинация кажется самой красивой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель — 4,973 куб. См DOHC V-8, алюминиевый блок и головки блока цилиндров; четыре клапана на цилиндр

Мощность -322 при 5700 об / мин

Крутящий момент — 354 фунт-фут. При 3900 об / мин

Топливная система — Электронный впрыск топлива

Коробка передач — Автомат четырехступенчатая

Длина — 187,2 дюйма

Ширина — 70.7 дюймов

Высота — 55,4 дюйма

Колесная база — 110,2 дюйма

Снаряженная масса — 3935 фунтов

ПРОИЗВОДСТВО

Всего (официально импортировано в США)

1990 — 46

1991 — 2,566

1992 — 4 416 (633)

1993 — 1,596 (498)

1994 — 1,735 (374) (E500)

1995 –120

Из 10 479 произведенных автомобилей 1505 были официально импортированы в США. С.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

0-60 миль в час — 5,5 секунды *

1/4 мили — 14,1 секунды при скорости 101 миль в час *

Максимальная скорость — 155 миль / ч (ограничено электроникой)

MPG — 14/17 (город / шоссе согласно EPA)

* Источник: Автомобиль и водитель , апрель 1992 г.

РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩИМ ЦЕНАМ

Низкая — 6000–9000 долларов

Среднее значение — 11000–14000 долларов США

Высокая — 18 000–24 000 долл. США

Mercedes-Benz E500 | evo

Трехконечная звезда гордо сияет на испанском солнце.И у него есть все основания — он преодолевает капот совершенно нового E-класса, стильного автомобиля Merc, автомобиля, который определяет бренд: прочный, разумный, спроектированный и построенный, как никто другой.

Проблема в том, что в последнее время так не получалось; Мерседес на время потерял фокус, и качество пострадало. Этот возвращает его в нужное русло. Это не имеет ничего общего с новым мягким кубизмом, это ощущение благополучия, которое вы получаете от этого. Ужасное слово, правда, но оно точно передает ощущение комфорта и безопасности, которое придает последний Е-класс.

Мадрид час пик настолько плох, насколько вы можете себе представить, и все же, мягко подталкиваемый 5,5-литровым V8, смягчаемым пневматической подвеской и защищенным от идиота системами, которые контролируют мои слепые зоны, полосу, в которой я нахожусь, текущее ограничение скорости (он действительно читает дорожные знаки), и даже если я обращаю внимание, капризы испанского вождения — не более чем пустяковая мелочь.

Хорошо, я никогда не водил более диктаторскую машину — она ​​пищит, издает звуки, мигает и гудит при малейших нарушениях своих электронных параметров — но плывите по течению, и она превосходно успокаивает и ездит. Деформационные швы, которые часто являются бедой пневматической подвески, почти не замечаются, коэффициент лобового сопротивления 0,25Cd означает нулевой шум ветра, а 383 почти бесшумных лошади быстро справляются с увеличением скорости.

Другие отзывы

Групповые тесты
Подробные обзоры
Отзывы

Итак, мы еще не обсудили острые ощущения от вождения. Есть причина. Его нет — даже на флагманском E500. Да, он быстрый, и тормоза с перфорацией намекают на определенное мастерство, но не подкреплены реальными способностями.Масляное рулевое управление имеет нулевую обратную связь, нет ручного режима на неторопливой семиступенчатой ​​автоматической коробке передач, и, хотя тяга исключительная, а автомобиль мужественно сопротивляется валянию, есть драгоценный маленький намек на то, что E500 работает с вами, демонстрируя любое воодушевление или дух. Вместо этого он довольствуется компетенцией и способностями. На подходе 518-сильный E63 — будем надеяться, что AMG махнула волшебной палочкой.

На следующий день я езжу на E250 CDI с обычной подвеской, который, как я подозреваю, будет продавать лучше V8 100 на 1.На самом деле я предпочитаю его, потому что в его движении немного больше текстуры.

Я восхищаюсь решением Merc не гнаться за 5-й серией, а пойти своим собственным путем и вернуться к тому, что изначально сделало нашу фирму великой. Конечным результатом является симпатичный повседневный автомобиль, идеально ориентированный на свою основную аудиторию. Беда в том, что в этом нет души и сердца. Это представительский автомобиль в цифрах, в автомобильной коробке. Лично я рискую показаться ура-патриотом, но каждый раз получал XF.

Технические характеристики

9029
Двигатель V8, 5461cc
Макс мощность 383 л.с. Максимальная скорость 155 миль / ч (ограниченная)
0-62 миль / ч 5,3 сек (заявлено)
Цена £ 45,510

Детали и комплекты подвески Mercedes E500 4MATIC Wagon — Страница 1

Мы предлагаем следующие продукты и многое другое для вашего

Mercedes-Benz E500 4MATIC Wagon
  • Mercedes-Benz E500 4MATIC Wagon Комплекты для замены пневмоподвески , например, пневморессоры , компрессоры , осушители и соленоиды доступны, так что пуристы могут поддерживать плавность хода своей пневматической подвески, как в день покупки. средство передвижения.
  • Mercedes-Benz E500 4MATIC Wagon Conversion kits позволяют заменить пневматическую подвеску , электронно-магнитную подвеску или гидравлическую подвеску на обычную подвеску с винтовой пружиной и сэкономить до 75% сверх стоимости ремонта . Комплекты для переоборудования Strutmasters предназначены для крепления болтами непосредственно к вашему автомобилю без сверления или других модификаций.
  • Mercedes-Benz E500 4MATIC Wagon Амортизаторы и стойки поглощают удары подвески и помогают удерживать шины на дороге.Заменяйте их каждые 50000 миль для лучшей езды.
  • Mercedes-Benz E500 4MATIC Опоры стойки Wagon изнашиваются так же, как и любой другой компонент подвески, и их необходимо заменить при замене стоек. У нас есть новые крепления для каждой проданной стойки.

Детали подвески фуры Mercedes-Benz E500 4MATIC, которым можно доверять

Получите быструю доставку в тот же день для любых товаров на складе при заказе до 15:00. Восточный в любой обычный рабочий день.Независимо от того, какая подвеска вам нужна, Strutmasters предоставит вам все необходимое. Помимо наших собственных высококачественных комплектов для переоборудования, мы предлагаем широкий ассортимент продукции от лидеров отрасли, таких как Air Lift , Monroe , Rancho , ReadyLIFT и SuperSprings . Нужна помощь в поиске решения для подвески? Доверьте Suspension Experts® , чтобы помочь вам найти правильное решение и сэкономить деньги на ремонте подвески. Позвоните Strutmasters сегодня по телефону 866-597-2397 .

Запчасти для Mercedes E500

— PartsGeek.com

С 1990 по 1994 год Mercedes-Benz продавал высокопроизводительную версию W124, созданную в тесном сотрудничестве с Porsche. Дизайн начался в 1989 году и продолжался в 1991 году. До 1993 модельного года он именовался «500 E», а в 1994 модельном году он был обновлен вместе с остальной линейкой и переименован в «E 500». 500 E / E 500 претерпел несколько значительных изменений за трехлетний период производства. Внешний вид моделей 1992 и 1993 годов практически неотличим друг от друга.Модель E 500 1994 года легче идентифицировать из-за косметических изменений, которые коснулись всех автомобилей E-Class в том году. Двигатель, однако, остался без изменений по сравнению с 500 E. Для автомобиля существует множество других модификаций, включая увеличенный рабочий объем до 6,5 литров включительно, системы закиси азота и несколько кастомных систем нагнетания для увеличения мощности до более 400 л.с.

В салоне сиденья удобные, но немного жесткие, а под кожей есть система надувания подушек безопасности, чтобы придать фигуру индивидуальности.Положение водителя очень расслабленное, с большим пространством для головы, но углы автомобиля находятся за пределами прямой видимости, что затрудняет парковку. Такие мощные автомобили часто бывают легче воздуха, но E500 никогда не ощущается ничего менее тяжелого и серьезного. Как и следовало ожидать с такой массой двигателя в передней части длинной колесной базы, основным признаком управляемости является недостаточная поворачиваемость носом. Езда довольно хорошая, но шины производят много шума, поскольку поглощают резкое неровное покрытие.Езжайте агрессивно, и E500 довольно хорошо сбалансирован, с огромным сцеплением, хорошим рулевым управлением и мощными тормозами. Включите двигатель в длинном повороте, и вы получите визг всех четырех шин. Несмотря на то, что это, безусловно, функциональный, удобный и солидный вид, в E500 есть что-то довольно жесткое. Это скорее символ статуса, чем источник комфорта и радости в дороге.

Из-за воздействия солнца линзы для головных фар E500 могут стать непрозрачными, что снизит эффективность освещения.Пластиковые полироли могут улучшить прозрачность линз, но замена корпусов ламп — единственный способ восстановить полную яркость. Также в E500 может выйти из строя датчик положения коленвала. Симптомы этого — двигатель, который запускается, но не запускается, особенно в теплом состоянии. Автомобиль может снова завестись, если дать ему остыть, но он может работать плохо. Наконец, реле, которое включает насос пневматической подвески, может выйти из строя, в результате чего насос будет работать непрерывно. Это может привести к выходу из строя электродвигателя насоса или разрядке аккумулятора, поскольку электродвигатель насоса будет продолжать работать после выключения автомобиля.Кроме того, изношенные втулки опоры пневматического насоса могут вызывать шумы в передней оси при движении по неровной дороге или гудение во время работы насоса. Все эти проблемы можно устранить, заменив изношенные или поврежденные детали на оригинальные запчасти Mercedes E500 и запчасти от PartsGeek.com.

Mercedes Benz W124 Sedan E 500 Технические характеристики и размеры

Mercedes Benz W124 Sedan E 500 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: В 8
Код двигателя: 119. 974
Тип топлива : Бензин
Топливная система : MPI — Bosch LH Electronic
Регулировка двигателя: Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 4973 см3 или 303,5 у.е.
Диаметр x ход поршня: 96.5 x 85,0 мм
3,78 x 3,35 дюйма
Количество клапанов: 32 клапана
Стремление: N / A
Коэффициент сжатия : 10,0
Максимальная мощность — Выход — Мощность: 320 л. с. или 316 л.с. или 235 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 470 Нм или 346 фунтов.фут при 3900 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: Задний привод
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

Mercedes Benz W124 Sedan E 500 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — Экономия — Комбинированный: 13 л / 100 км
22 миль на галлон UK / 18 миль на галлон США
Классифицировать : 692 км или 430 миль
Емкость топливного бака : 90 л
19. 8 галлонов Великобритании
23,8 галлона США
Выбросы CO2: 302 г / км (оценка)

2003 Mercedes-Benz E500 — Four Seasons Test & Review

Исторически сила, которая сделала автомобили Mercedes-Benz столь знаменитыми за их более чем 100-летнюю историю, не была роскошью, стилем или ценностью; Это было инженерное дело, но в последнее время инженеры Mercedes-Benz, похоже, разочаровали его. В наши дни передовая автомобильная инженерия принимает форму все более умной электроники и все более широкого распространения компьютерных средств управления.Однако эта передовая электроника принесла трехконечной звезде больше душевных страданий, чем осанна. Электронные сбои запятнали репутацию бренда в области качества, несмотря на то, что его автомобили более производительны, чем когда-либо.

Например, в наших первых приводах нового Е-класса он, безусловно, произвел на нас впечатление — гораздо больше, чем его предшественник. Версия E500 с двигателем V-8 была особенно соблазнительной. Но к нашему годовому тесту мы подошли с некоторым трепетом. Будет ли привлекательность E продолжаться, или проблемы с чрезмерно сложной электроникой подавят впечатления от вождения?

Помимо вопросов надежности, компьютеры и электроника могут создать ощущение удаленности и искусственности.E500, безусловно, устанавливает множество цепей между водителем и механикой автомобиля, в том числе с его электронной тормозной системой (SBC), гидроусилителем рулевого управления с переменным усилием и трехпозиционной регулируемой жесткостью пружины для пневматической подвески. Эти места действительно вызвали недовольство наших тест-водителей. В конечном счете, однако, электроника не была достаточно проблемной и навязчивой, чтобы затмить врожденную доброту автомобиля.

В первую очередь следует заняться вопросом надежности, потому что он легко решается.На протяжении 36 059 миль датчик сиденья вышел из строя, что привело к включению контрольной лампы SRS (подушки безопасности); у нас отключили стереосистему из-за программной проблемы; и нам пришлось заменить датчик давления в шинах. Не автомобильное совершенство, но вряд ли уродливое.

Посмотреть все 4 фотографии

Шины в оригинальной комплектации не особо поразили нас своей долговечностью. Два оригинальных Continental ContiTouringContacts изнашивались на дистанции 21 000 миль, а два других вибрировали, поэтому мы хотели сбалансировать их.Continental не смогла найти ни одного подходящего ContiTouringContacts, поэтому вместо этого мы взяли четыре новых SportContact 2.

Наш E500 также был частью самого большого отзыва Mercedes-Benz из-за его электронной тормозной системы. Проблема заключалась в отказе электронной функции, в результате чего автомобиль зависел от стандартного действия гидравлических тормозов. Исправление представляет собой обновление программного обеспечения. Мы никогда не сталкивались с какими-либо проблемами при торможении — если не считать записи в бортовых журналах людей, которые просто обнаружили, что тормоза не работают плавно.

Это была самая большая критика автомобиля в первые дни его существования. «Жалко, что новейшая технология этого автомобиля, электронные тормоза, должна испортить динамический пакет мирового класса», — написал один из тестировщиков. «Я не знаю ни о ком другом, но я считаю, что почти невозможно добиться плавной и быстрой остановки.

Последние десять процентов хода педали очень трудно модулировать». Он был не один: «Я не могу заставить машину тормозить плавно до полной остановки», — последовал один ответ. Другой согласился: «Электронные тормоза, кажется, пытаются читать ваши мысли, а не вашу ногу.«Но эта трудность не была универсальной. Исполнительный редактор Марк Гиллис, старший редактор Джо ДеМатио и технический редактор Дон Шерман — все заявили, что у них нет проблем.

См. Все 4 фотографии

с тормозами. Спустя время даже некоторые из первых жалобщиков получили И высокотехнологичные тормоза, безусловно, были эффективны, в наших тестах останавливали автомобиль на скорости 70 миль в час на 181 футе. Но, возможно, последнее слово о тормозах принадлежит самому Mercedes-Benz, который после установки их на E -class и SL, позволил, что он не будет соответствовать их предстоящему новому S-классу.

Рулевое управление с переменным усилием — вряд ли такая же экзотическая технология, но настройка усиления E500, тем не менее, привлекла некоторое внимание. При быстром повороте в поворот, особенно на высоких скоростях, вы чувствуете, что усилитель рулевого управления резко переключается; это не очень плавно. Тем не менее, этот автомобиль едет по дороге с точностью и солидностью, которые когда-то были отличительными чертами E-класса, но исчезли из предыдущей модели, на ситуацию, на которую мы горько жаловались. Предыдущий U.Менеджер по связям с общественностью сообщил нам, что когда разрабатывалась нынешняя машина, инженеры перечитали наш тест Four Seasons последнего

E-класса и попытались ответить на нашу критику. Возможно, он просто пускал дым нам в зад, но все, что мы знаем, это то, что было потеряно, теперь найдено.

Последней технологией, которая нас не удовлетворила, была трехпозиционная жесткость пневматической подвески Airmatic (стандартная для V-8 E-класса и опция для E320). Как правило, мы обнаруживаем, что, хотя такие решения претендуют на то, чтобы быть всем для всех, на самом деле они являются отговоркой для команды разработчиков, которая не могла спроектировать — или не могла прийти к согласию — единую настройку, которая уравновешивает плавность хода и управляемость. .

Гиллис уточняет: «В стандартном режиме езда хороша на шоссе и в городе, но слишком плавная в поворотах. Переключитесь на спорт, и езда станет слишком устойчивой. Промежуточный режим приносит в жертву качество езды, предлагая при этом немного дополнительной массы. контроль.» Вместо того, чтобы искать подходящую настройку, большинство из нас привыкли к выбору того, что было прямо сейчас, большую часть времени путешествуя в комфортном режиме (особенно по тротуару Мичигана, разбитому грузовиками) и переключаясь на твердую настройку для высоких … энергетический уголок резьба.Переключение вперед и назад — не самое элегантное решение, но оно работает.

Во включенном состоянии E500 действительно работает исключительно хорошо. Фотограф Гленн Паулина пилотировал наш E500 на протяжении нескольких тысяч миль в Долине Смерти и вокруг нее, и этот давний парень из BMW (в настоящее время владелец 5-й серии) ушел очень впечатлен движениями E500. «E500 справляется как с подметально-уборочными машинами, так и с труднопроходимыми автомобилями лучше, чем любой Mercedes, который я могу вспомнить. Даже самые спортивные« Мерседесы »прошлого казались автомобилями, которые терпели повороты и предпочитали переходить от одного к другому.Этот Benz танцует в изгибах BMW-стиля. Теперь это действительно мощный автомобиль ». Шерман также обратил внимание на изменение личности

E500:« Больше не круизер, новый E — это зарядное устройство с агрессивно настроенными характеристиками, достаточным сцеплением и великолепным запасом мощности ».

Ах, эти великолепные запасы мощности. Они стали возможными благодаря 5,0-литровому двигателю V-8 от Mercedes, который компания поставляет в одну линейку автомобилей за другой. Где бы он ни появлялся, полностью алюминиевый двигатель SOHC V-8 так же приветствуется, как и Автобус с полураздетыми младенцами в общежитии.5,0-литровый 24-клапанный двигатель с мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 339 фунт-фут — энергии достаточно, чтобы разогнать E500 с места до 100 км / ч за 5,5 секунды. SOHC V-8 с хорошими манерами и мускулистостью — это заядлый коктейль, но он также издает хриплое рычание при открытии. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz — идеальный представитель этого двигателя с его отточенными переключениями и безупречной логикой. Его выдающееся положение поддерживается ручным управлением TouchShift, которое остается гораздо лучшим решением, чем отдельные заслонки переключения передач, кнопки на рулевом колесе или подрулевые переключатели.

Просмотреть все 4 фотографии

Тема управления становится все более проблемной областью среди элитных автомобилей повышенной комфортности, поскольку требует управления все большим и большим количеством функций, что ведет к еще более сложным интерфейсам, что приводит к повышению артериального давления. По сравнению со своими конкурентами, наш E500 был на удивление простым, хотя, вероятно, выигрывал от отсутствия дополнительной навигационной системы и, безусловно, выиграл от того, что в течение многих месяцев делился нашей табличкой для регистрации тестового автомобиля с нашим многолетним BMW 7-й серии.

Кроме того, простота использования повысилась благодаря отличному внешнему виду E-класса, благодаря низкому капоту и тонким стойкам, которые, к сожалению, быстро становятся редкостью. Когда мы направили наш взгляд внутрь, большинству из нас нашлось много интересного в дизайне интерьера, который был описан как «точный» и на

«лиг лучше», чем у нового BMW 5-й серии. Однако один только Гиллис обнаружил, что материалы для кабины «в некоторых местах все еще немного дешевы». Комфортность дополнительных мультиконтурных сидений (755 долларов США) в целом получила высокую оценку, хотя некоторые люди действительно сетовали на отсутствие обогревателей сидений в автомобиле, который стоил 61 380 долларов.

Вместо обогревателей сидений в список опций нашего автомобиля входили люк на крыше, CD-чейнджер, премиальный звук, система контроля давления в шинах (больше хлопот, чем того стоило), складывающееся заднее сиденье (да, это стоит дополнительно 100 долларов). ) и Спорт-пакет. Последний состоит из биксеноновых фар с омывателями, светодиодных стоп-сигналов, отделки из черного дерева, скульптурных боковых юбок и заднего фартука, синего тонированного стекла и семнадцатидюймовых спортивных колес. Пакет Sport, возможно, не сильно добавил спортивности E500, но, безусловно, добавил визуальной привлекательности автомобиля.Этот комментарий в бортовом журнале, написанный нами в первые дни автомобильного года, никогда не подвергался сомнению: «Вы должны любить то, как этот автомобиль выглядит — заниженный, элегантный, каким должен быть Benz».

«Каким должен быть Benz» на самом деле описывает E500 в целом. Проблемы с электроникой были незначительными проблемами в отличной машине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *