Мерс с 180: — : Mercedes-Benz C-Class , . — уазмаркет56

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 180 (W202)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 180

Mercedes-Benz C 180

Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 180 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Поколение небольших Mercedes-Benz под названием C-класс (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года и стало официальным родоначальником серии «С». Mercedes в кузове W202 явился достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом. Хотя по своим размерам седаны С-класса оказываются в диапазоне среднегабаритных автомобилей, его цена и уровень оснащенности оборудованием относят его к категории, близкой к супер-автомобилям. Это обстоятельство отражает принятые компанией Mercedes-Benz принципы внедрения на рынок автомобилей, которые она считает очень модным выбором в самых разных секторах автомобильного рынка.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 180.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

25.10.2007

Магнит_25102007

Оценка автора

Объективность

Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
подробнее
23.12.2008

Самсонов Дмитрий Федорович

Оценка автора

Объективность

Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…
подробнее
12.05.2009

Коновалов Алексей Вячеславович

Оценка автора

Объективность

Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.
подробнее

Mercedes C 180 Kompressor — все проблемы за 300 000 км

Кажется, что C-Klasse вечный автомобиль. 4 сентября 2007 года седан 204-серии в базовой комплектации попал в руки немецких журналистов из «Auto Bild». Теперь на его электронном табло одометра 301 800 км пробега.

Все, что с ним происходило не вызывает серьезной критики, а со временем любовь к нему только крепла. «Голый С 180 вполне удовлетворяет потребностям и делает Вас счастливым», — подводит итог тестовый редактор Андреас Борхманн после 100 000 км, освоенных к сентябрю 2009 года.

Он на самом деле голый: небольшие колеса 195/60 R16 на базовых стальных дисках, в интерьере преобладает дешевый на вид черный пластик, сиденья с тканевой обивкой и рулевое колесо с кнопками, будто приобретенными в строительном магазине. Единственное дополнение на борту аудиосистема «Audio 50 APS» с выплывающим дисплеем и навигационной системой. Однако 30-летний глобус для письменного стола кажется точнее «навигатора», который в целом пригоден разве что в качестве источника справочной информации в дальних поездках.

1,8-литровый 4-цилиндровый 156-сильный двигатель М271 с цепным приводом ГРМ свою работу выполняет уверенно. При этом компрессор издает приятное глухое жужжание, а мотор сравнительно экономичный.

С каждым километром белый Мерседес набирает все больше и больше положительных отзывов: подвеска очень комфортная, механизм выбора передач удивительно точен, а в салоне непривычно тихо. Не слышно даже шума от набегающего потока. Положение водителя на сиденье за рулем просто идеальное, а места вполне достаточно. Но С 180 может быть больше, чем просто уютным. Он точен в поворотах, а шасси с легкостью сглаживает неровности. Настройки подвески – удачный компромисс между комфортной мягкостью и спортивной упругостью.

Но в процессе эксплуатации встречались и мелкие неприятности. Так на 79 000 км в багажнике было обнаружено большое количество воды из-за небрежно приклеенного уплотнителя. На 100 000 км при инспекции тормозов выявлено растрескивание кожуха опоры тормозного механизма передних колес. Это серийный дефект, который устраняется производителем.

После нескольких повторных появлений сообщения об ошибке на 209 883 км пришлось заменить дефектную педаль акселератора. Спустя 2000 км камнем разбило лобовое стекло. Новое обошлось в 710 Евро. На 270 598 км выработал свой ресурс трехкомпонентный катализатор с двумя лямбда-зондами. Для замены понадобилось 1 760,48 Евро. После 240 000 км появилось сообщение об ошибке в системе управления подушками безопасности – плохой контакт в замке ремня безопасности.

Полный перечень неисправностей

Пробег, км	Ремонт	Расходы, Евро
55.130	Замена тормозных колодок на передней оси	182, 12
79.171	Замена уплотнителя багажника	Гарантия
102.605	Замена кожуха опоры переднего тормозного механизма	Гарантия
	Новые тормозные диски и колодки на передней оси	408, 46
206.438	Замена комбинированного переключателя стеклоочиститель/поворотник	529, 34
209.883	Замена дефектной педали акселератора	295, 76
211.772	Замена лобового стекла после попадания камня	710
214.187	Замена лампы ближнего света левой фары	14, 89
240.894	Появление сообщения о неисправности подушки безопасности. Плохой контакт в замке. Прошло само без вмешательства мастера.	—
255.157	Замена форсунок омывателя стекол	267, 44
261.161	Тормозные диски и колодки по кругу и тормозные колодки стояночного тормоза.	850, 52
	Две лампочки подсветки номерного знака.	10,02
270.598	Катализатор и два кислородных датчика.	1760, 48
284.888	Замена нескольких лампочек.	20, 30
286.172	Замена реле-регулятора напряжения генератора. Обновление программы управления двигателем.	434, 62
289.874	Повторная замена форсунок омывателя лобового стекла	267, 44
295.987	Замена правой лампы дальнего света	12, 99

В отличие от первого поколения С-класса W202 и его приемника W203, 204-серия не имеет проблем с коррозионной стойкостью. Днище, колесные арки, пороги и полости хорошо обработаны антикоррозионными составами.

Полости, обработанные антикоррозионным составом, состояние после 100 000 км.

За время эксплуатации C 180 K Classic приходилось удивляться необычному факту. Немецкий седан буквально «питался» лампами наружного освещения. Только за первые 100 000 км перегорело 9 лампочек. За все же 300 000 км пришлось сменить более 20 лампочек. Эксперты объясняют этот феномен сильными скачками напряжения в бортовой сети. К счастью, замена ксеноновых ламп производится за счет производителя.

Мерседес С 180 требовал постоянного контроля уровня масла и присутствия на борту его дополнительного запаса. Иначе двигатель могли ожидать фатальные последствия. Маленький мотор Daimler, как оказалось, имеет большой масляный аппетит. Примерно со 100 000 км мотор стал потреблять около трети литра на 1000 км, при этом расход масла все время имел тенденцию к росту. В абсолютных цифрах это вылилось в 39 литров сожженного масла к 207 000 км и 93 литрам к 301 800 км. Возможно, в дальнейшем наступит момент, когда масляный аппетит превысит расход топлива. В настоящее время Мерседес потребляет 9,6 литров горючего на 100 км, в то время как при пробеге 100 000 км он нуждался в 9,9 л.

Еще одна загадка, которую припас Benz: с каждым километром он становится все сильней и сильней. За время трудовой деятельности протяженностью более чем 300 000 км, мощность его двигателя выросла почти на 5 л.с.

После 100 и 300 тыс. км был выполнен подробный осмотр и анализ технического состояния Мерседес С180. При первом исследовании в протоколе отмечена небольшая утечка охлаждающей жидкости через патрубок отопителя и «запотевание» на входе в рулевую рейку. Выхлопная система, электрические разъемы, узлы и лакокрасочное покрытие были в идеальном состоянии. Днище было чистым, без следов ржавчины. При осмотре эндоскопом кузовных полостей так же не было выявлено следов коррозии. Камеры сгорания не имеют следов износа.

Состояние стенок цилиндров после 100 000 км.

После 300 000 км состояние лакокрасочного покрытия все еще было хорошим. Под капотом было обнаружено разрушение патрубка подачи воздуха на входе в воздушный фильтр. Под крышкой клапанов появилась небольшая течь. На рулевом механизме обнаружена поверхностная ржавчина. Полости, кромки дверей, капота и колесные арки без следов зарождения коррозии.

Разрушение патрубка на входе в воздушный фильтр после 300 000 км.

Поверхностная ржавчина на элементах рулевого механизма после 300 000 км.

Состояние днища после 300 000 км.

Состояние полостей после 300 000 км.

300 000 км – серьезная цифра, обычная для коммивояжеров или таксистов. Очевидно, что высокая начальная цена за вход в мир Mercedes оправдывает себя. Ибо Мерседес С 180 едва ли обнаруживает признаки усталости. Даже не смотря на неисправности, проявившиеся в течение 6 лет, общее впечатление остается положительным.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн рублей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		—	20	—
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		—	250	—
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO₂, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Аренда кабриолета, спорткара в Киеве

Аренда кабриолета, спорткара, экзотических авто без водителя

Предлагаем прокат кабриолетов, спорткаров и других экзотических автомобилей с водителем или без водителя по всей Украине. Exotic-cars Ukraine — новая услуга проката VIP-автомобилей. Мы можем предложить кабриолеты, спорткары, седаны VIP класса, лимузины, внедорожники и фургоны: Bentley Continental (седан и кабриолет), Jaguar F-Type, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Mercedes-Benz SL, S, G, CLA, E класс, BMW, Aston Martin, Porsche Panamera, Cayenne, Range Rover и так далее.

Мы постоянно обновляем наш прокатный парк. В этом году мы закончим удовлетворять запросы по американским авто, и сфокусируемся на Италии. Нас ждут Lamborghini, Ferrari, Maserati …

Наша компания работает по всей Украине

Вы можете арендовать лимузины, спортивные автомобили, кабриолеты и др. авто в любой части нашей страны: Киев, Одесса, Днепр, Запорожье, Харьков, Винница, Львов, Николаев и другие города Украины. Можете взять напрокат любой автомобиль нашего парка, на час или 24-часовую поездку с водителем, или без водителя, чтобы насладиться вождением элитного авто — быстрого спорткара, праздничного кабриолета, мощного внедорожника …

Не пропустите наши предложения, свяжитесь с нами, любым, удобным для вас способом – по телефону, мессенджеру или в социальных сетях (Instagram, Facebook). Мы открыты для любых отзывов с вашей стороны. Оставляйте ваши комментарии, и мы сделаем все возможное, чтобы ваши пожелания сбылись.

Какие автомобили можно взять в аренду?

Основное направление нашего сервиса — прокат кабриолетов и спортивных автомобилей. Эти автомобили дарят самые незабываемые впечатления и эмоции. Но мы так же предоставляем в аренду и другие классы авто: лимузины, седаны, внедорожники, фургоны. Все представленные у нас на сайте автомобили можно взять в аренду.

Почему стоит обратиться к нам?

Собственный парк и все авто находятся в наличии в одном месте, можно прийти и на месте выбрать автомобиль. се автомобили в отличном состоянии, застрахованы по программе КАСКО. У нас самый большой выбор кабриолетов и спортивных авто в Украине. Подача авто в любую точку страны. Круглосуточная поддержка клиентов.

Как арендовать автомобиль?

Аренда авто в Киеве — очень просто. Чтобы арендовать автомобиль в нашей компании Вам нужен: паспорт, водительское удостоверение, сумма депозита и желание. Дальше все очень просто: определяетесь с авто который Вам понравился, например, кабриолет Jaguar F-Type. Звоните на номер 0966200200. Уточняете на какие числа нужен автомобиль. Высылаете нам фото. документов, удобным для вас способом, например Viber, почту или др. Мы подтверждаем выдачу авто, и вы можете забрать автомобиль у нас на площадке или указать адрес куда доставить авто. При встрече подписываем договор, оплачиваете услуги и вносите депозит. По истечению срока аренды автомобиля мы возвращаем депозит, если вы не повредили авто.

Сколько стоит?

Стоимость аренды указана на странице автомобиля или в табличках на нашем сайте. Расписана аренда авто от 1 до 30 дней. Цена соответственно меняется от количества дней. Так, например, если вы бронируете Ford Mustang кабриолет на 1 сутки он стоит 250$, а если на 11 суток, то цена за сутки 150$, а если более месяца цена 95$ сутки. Там же, указан и депозит, который необходимо заплатить за автомобиль.

Коронавирус ближневосточного респираторного синдрома (БВРС-КоВ)

Симптомы

Клинический спектр инфекции БВРС-КоВ варьируется от отсутствия симптомов (бессимптомно) или легких респираторных симптомов до тяжелого острого респираторного заболевания и смерти. Типичными проявлениями болезни БВРС-КоВ являются лихорадка, кашель и одышка. Пневмония встречается часто, но не всегда. Сообщалось также о желудочно-кишечных симптомах, включая диарею. Тяжелое заболевание может вызвать дыхательную недостаточность, требующую искусственной вентиляции легких и поддержки в отделении интенсивной терапии.Вирус, по-видимому, вызывает более тяжелые заболевания у пожилых людей, людей с ослабленной иммунной системой и людей с хроническими заболеваниями, такими как почечная недостаточность, рак, хронические заболевания легких и диабет.

Примерно 35% пациентов с MERS умерли, но это может быть завышенной оценкой истинного уровня смертности, так как легкие случаи MERS могут быть пропущены существующими системами эпиднадзора, и до тех пор, пока о болезни не станет больше, учитываются только показатели летальности. среди лабораторно подтвержденных случаев.

Источник вируса

MERS-CoV — это зоонозный вирус, что означает, что это вирус, который передается между животными и людьми. Исследования показали, что люди заражаются через прямой или косвенный контакт с инфицированными верблюдами-верблюдами. БВРС-КоВ был обнаружен у дромадеров в нескольких странах Ближнего Востока, Африки и Южной Азии.

Происхождение вируса до конца не изучено, но, согласно анализу геномов различных вирусов, считается, что он, возможно, произошел от летучих мышей и был передан верблюдам когда-то в далеком прошлом.

Трансмиссия

Передача от человека к человеку: Путь передачи от животных к человеку до конца не изучен, но верблюды-верблюды являются основным резервуаром-хозяином БВРС-КоВ и животным источником инфекции у людей. Штаммы БВРС-КоВ, идентичные человеческим, были изолированы от дромадеров в нескольких странах, включая Египет, Оман, Катар и Саудовскую Аравию.

Передача от человека к человеку: вирус не передается легко от человека к человеку, если нет тесного контакта, например, при оказании незащищенной помощи инфицированному пациенту.Были кластеры случаев в медицинских учреждениях, где, по-видимому, имела место передача от человека к человеку, особенно когда методы профилактики и контроля инфекций неадекватны или неуместны. Передача от человека к человеку на сегодняшний день ограничена и выявляется среди членов семьи, пациентов и медицинских работников. Хотя большинство случаев БВРС произошло в медицинских учреждениях, до сих пор не было зарегистрировано устойчивой передачи вируса от человека человеку нигде в мире.

С 2012 года 27 стран сообщили о случаях MERS, включая Алжир, Австрию, Бахрейн, Китай, Египет, Францию, Германию, Грецию, Исламскую Республику Иран, Италию, Иорданию, Кувейт, Ливан, Малайзию, Нидерланды, Оман, Филиппины, Катар. , Республика Корея, Королевство Саудовская Аравия, Таиланд, Тунис, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США и Йемен.

Примерно 80% случаев заболевания людей зарегистрировано в Саудовской Аравии. Что мы знаем, так это то, что люди заражаются там через незащищенный контакт с инфицированными верблюдами-верблюдами или инфицированными людьми.Случаи, выявленные за пределами Ближнего Востока, обычно связаны с путешествующими людьми, которые заразились на Ближнем Востоке, а затем отправились в районы за пределами Ближнего Востока. В редких случаях вспышки заболевания происходили за пределами Ближнего Востока.

Профилактика и лечение

В настоящее время нет вакцины или специфического лечения, однако несколько специфических вакцин и методов лечения БВРС-КоВ находятся в стадии разработки. Поддерживающее лечение зависит от клинического состояния пациента.

В качестве общей меры предосторожности любой, кто посещает фермы, рынки, сараи или другие места, где присутствуют верблюды-верблюды и другие животные, должен соблюдать общие меры гигиены, включая регулярное мытье рук до и после прикосновения к животным, и должен избегать контакта с больными животными.

Употребление сырых или недоваренных продуктов животного происхождения, включая молоко и мясо, сопряжено с высоким риском заражения различными организмами, которые могут вызывать заболевания у людей. Продукты животного происхождения, обработанные надлежащим образом путем варки или пастеризации, безопасны для употребления, но с ними также следует обращаться осторожно, чтобы избежать перекрестного заражения сырыми продуктами. Мясо верблюда и верблюжье молоко — это питательные продукты, которые можно продолжать употреблять после пастеризации, приготовления пищи или других термических обработок.

До тех пор, пока о БВРС-КоВ не будет больше известно, люди с диабетом, почечной недостаточностью, хроническими заболеваниями легких и люди с ослабленным иммунитетом считаются подверженными высокому риску тяжелого заболевания, вызванного инфекцией БВРС-КоВ. Эти люди должны избегать контакта с верблюдами, употребления сырого верблюжьего молока или верблюжьей мочи, а также употребления в пищу неправильно приготовленного мяса.

Лечебно-профилактические учреждения

Передача вируса произошла в медицинских учреждениях нескольких стран, в том числе от пациентов к поставщикам медицинских услуг и между пациентами в медицинских учреждениях до того, как был диагностирован БВРС-КоВ.Не всегда возможно выявить пациентов с БВРС-КоВ на ранней стадии или без тестирования, поскольку симптомы и другие клинические признаки могут быть неспецифическими.

Меры профилактики и контроля инфекций имеют решающее значение для предотвращения возможного распространения БВРС-КоВ в медицинских учреждениях. Учреждения, оказывающие помощь пациентам с подозрением или подтверждением инфицирования БВРС-КоВ, должны принимать соответствующие меры для снижения риска передачи вируса от инфицированного пациента другим пациентам, медицинским работникам или посетителям.Медицинские работники должны быть обучены и обучены профилактике инфекций и борьбе с ними и должны регулярно обновлять эти навыки.

Путешествие

ВОЗ не рекомендует применять какие-либо ограничения на поездки или торговлю или проверки на въезд в связи с БВРС-КоВ.

Ответ ВОЗ

ВОЗ работает со специалистами в области общественного здравоохранения, ветеринарными специалистами, клиницистами и учеными в затронутых и подверженных риску странах и на международном уровне в целях сбора и обмена научными данными для лучшего понимания вируса и вызываемого им заболевания, а также определения приоритетов ответных мер на вспышки, стратегий лечения и подходы к клиническому ведению.ВОЗ также работает с Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций (ФАО), Всемирной организацией здравоохранения животных (МЭБ) и национальными правительствами над разработкой профилактических стратегий общественного здравоохранения для борьбы с вирусом.

Вместе с затронутыми странами и международными техническими партнерами и сетями ВОЗ координирует глобальные ответные меры здравоохранения на БВРС, включая: предоставление обновленной информации о ситуации; проведение оценок рисков и совместных расследований с национальными властями; созыв научных встреч; и разработка руководств и обучения для органов здравоохранения и технических агентств здравоохранения по рекомендациям по временному эпиднадзору, лабораторному тестированию случаев, профилактике и контролю инфекций, а также клиническому ведению.

Генеральный директор созвал Комитет по чрезвычайной ситуации в соответствии с Международными медико-санитарными правилами (2005 г.), чтобы сообщить, является ли это событие чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение (ЧСЗМЗ), и о мерах в области общественного здравоохранения, которые следует принять. Комитет встречался несколько раз с тех пор, как болезнь была впервые выявлена. ВОЗ призывает все государства-члены усилить надзор за тяжелыми острыми респираторными инфекциями (ТОРИ) и внимательно изучить любые необычные схемы случаев ТОРИ или пневмонии.

Страны, независимо от того, были ли в них зарегистрированы случаи инфицирования MERS или нет, должны сохранять высокий уровень бдительности, особенно в тех странах, где много путешественников или рабочих-мигрантов, возвращающихся с Ближнего Востока. В этих странах следует продолжать усиление эпиднадзора в соответствии с руководящими принципами ВОЗ, наряду с процедурами профилактики и контроля инфекций в медицинских учреждениях. ВОЗ продолжает просить государства-члены сообщать ВОЗ обо всех подтвержденных и вероятных случаях заражения БВРС-КоВ вместе с информацией об их контакте, тестировании и клиническом течении болезни, чтобы обеспечить наиболее эффективную международную готовность и ответные меры.

CLA 4-дверное купе | Мерседес-Бенц США

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса значительно увеличивают износ протектора, повышают шум от шин и снижают комфорт при движении. Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль будет эксплуатироваться на неровном или поврежденном дорожном покрытии или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду.Зимние шины, установленные на одобренных колесах соответствующего размера, рекомендуются для езды в таких условиях.

Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия.Всегда ведите машину осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением при вождении, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карт (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для активации услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план.Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

Для подключения устройств USB-A требуется адаптер.

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель всегда обязан внимательно следить за движением и дорожными условиями и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния.См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Таблица

— Ответы антител к БВРС-КоВ через 1 год после появления симптомов, Южная Корея, 2015 г. — Том 23, номер 7 — июль 2017 г. — Журнал Emerging Infectious Diseases

Ответы антител на БВРС-КоВ через 1 год после появления симптома, Южная Корея, 2015 г.

Pyoeng Gyun Choe ¹, R.A.P.M. Перера ¹, Ван Бом Пак, Кён Хо Сон, Джи Хван Банг, Ю Сок Ким, Хон Бин Ким, Лонг Вей Рональд Ко, Сан Вон Пак, Нам-Джунг Ким, Эрик Х.Ю. Лау, Лео Л. М. Пун и Мён-дон О

Принадлежность авторов: Медицинский колледж Сеульского национального университета, Сеул, Южная Корея (П.Г. Чо, У. Б. Парк, К.-Х. Сонг, Дж. Х. Банг, Э. С. Ким, Х. Б. Ким, С. В. Парк, Н.-Дж. Ким, М.- Д. О); Школа общественного здравоохранения Гонконгского университета, Гонконг, Китай (R.A.P.M. Perera, L.W.R. Ko, E.H.Y. Lau, L.L.M. Poon, M. Peiris)

Основная статья

Стол

Характеристики и серологические реакции пациентов со вспышкой БВРС-КоВ по времени после начала заболевания, Южная Корея, 2015 *

Pt.	Тяжелая форма болезни	Пиковая вирусная нагрузка †	Использование кортикостероидов	Титры и ОП в различные моменты времени после начала заболевания
				PRNT ₉₀ титр антител			MERS-CoV шип PPNT			Титр для анализа микронейтрализации			MERS-CoV S1 ELISA OD ‡
				21–50 д	180–248 d§	285–403 §	21–50 д	180–248 д	285–403 д	21–50 д	180–248 д	285–403 д	21–50 д	180–248 д	285–403 д
С	Есть	6.1	№	640	160 (216 г)	80 (332 д)	640	160	80	320	160	40	6,2	2,9	2,5
D	Есть	8,2	Да (11–23) ¶	160	80 (181 г)	80 (294 г), 80 (397 г)	160	160	80	80	80	80	2.6	3,0	2,5
Ф	Есть	4,8	Да (14–16) ¶	320	80 (248 д)	80 (312 д), 80 403 д)	320	320	40	160	40	40	3,6	1,7	1,5
G	Есть	7,2	№	80	80 (219 д)	80 (358 г)	80	80	160	80	80	80	3.4	2,9	2,5
I	Есть	5,2	№	NA #	80 (180 г)	80 (298 д), 40 (370 д)	40	40	40	40	40	40	1,1	2,4	1,6
К	№	6,7	№	80	NA	40 (420 г)	160	NA	40	40	NA	20	1.7	NA	1,1
L	№	4,6	№	<10	10 (192 д)	10 (285 д), 10 (403 д)	10	<10	<10	<10	<10	<10	1,0	0,3	0,4
M	№	5,4	№	NA **	<10 (209 дней)	<10 (296 дней), <10 (394 дней)	<10	<10	<10	<10	<10	<10	0	0.1	0,1
№	№	6,6	№	80	40 (220 д)	40 (296 д), 40 (394 д)	40	80	40	80	40	20	4,1	1,6	1,4
O	№	8,2	№	NA	10 (218 д)	10 (294 д), 10 (379 д)	NA	<10	10	NA	<10	<10	NA	0.6	0,5
п.	№	5,5	№	10	<10 (212 дней)	<10 (290 дней), <10 (386 дней)	<10	<10	<10	<10	<10	<10	0,3	0,1	0,1

Основная статья

Страница создана: 19 июня, 2017

Страница обновлена: 19 июня 2017 г.

Страница проверена: 19 июня 2017 г.

Выводы, выводы и мнения, высказанные авторами, пишущими для этого журнала, не обязательно отражают официальную позицию U.S. Министерство здравоохранения и социальных служб, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний или аффилированные с авторами учреждения. Использование торговых наименований предназначено только для идентификации и не подразумевает одобрения какой-либо из вышеперечисленных групп.

SARS и MERS

Осенью 2012 года на Аравийском полуострове появился новый представитель семейства коронавирусов, MERS-CoV. Хотя MERS-CoV отличается от SARS-CoV, заболевание, вызванное MERS, похоже на SARS, поскольку оно характеризуется тяжелым респираторным заболеванием, которое может быть фатальным для человека.Уровень смертности оценивается от 30 до 40 процентов. Считается, что люди с определенными заболеваниями, такими как диабет, почечная недостаточность, хронические заболевания легких и люди с ослабленным иммунитетом, а также пожилые люди, подвергаются высокому риску тяжелого заболевания в результате инфекции БВРС-КоВ.

Считается, что, как и SARS, MERS возник у летучих мышей, но MERS-CoV передается верблюдам, которые служат основным источником инфекции MERS-CoV у человека. Меры предосторожности рекомендуются лицам, контактирующим с верблюдами или их продуктами, особенно тем, кто подвержен высокому риску заражения тяжелыми заболеваниями.Как только человек заражается БВРС-КоВ, он может передаваться среди близких людей, таких как члены семьи и медицинские работники.

Первые и подавляющее большинство случаев MERS произошло в Саудовской Аравии, хотя инфекции были зарегистрированы в других странах региона, включая Иран, Иорданию, Кувейт, Ливан, Оман, Катар, Объединенные Арабские Эмираты и Йемен. Случаи, связанные с путешествиями, были зарегистрированы в странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки. Две неродственные инфекции БВРС-КоВ были подтверждены в США в мае 2014 года у медицинских работников, которые работали в Саудовской Аравии.

В мае 2015 года был зарегистрирован первый зарегистрированный случай передачи БВРС-КоВ за пределы Ближнего Востока. Мужчина, который путешествовал через несколько стран Ближнего Востока, вернулся в Южную Корею и передал вирус необычно большому количеству людей через контакт с медицинскими работниками, другими пациентами или членами семьи в нескольких больницах. Эти люди в дальнейшем передали вирус другим близким контактам. Один из инфицированных уехал в Китай. К началу июля в Южной Корее было зарегистрировано 185 случаев заболевания и 36 смертей, но с тех пор не было зарегистрировано никаких новых инфекций.

Вспышка в Южной Корее является самой крупной за пределами Ближнего Востока, поскольку распространение вируса в Южной Корее происходило быстрее, чем в других странах. Более быстрое распространение может вызвать опасения, что вирус мутировал и стал более передаваемым, но генетическое секвенирование БВРС-КоВ, распространенного в Южной Корее, показало, что он не мутировал. Скорее, отсроченное распознавание БВРС-КоВ у исходного пациента в сочетании с плохим инфекционным контролем, по-видимому, позволило ему быстро распространиться.

В общей сложности во всем мире зарегистрировано около 1370 случаев заражения БВРС-КоВ, в том числе не менее 480 случаев смерти. Более 1000 из этих случаев произошло в Саудовской Аравии. Следующим по количеству заболевших является Южная Корея, за которой следуют Объединенные Арабские Эмираты.

MVA Вакцина MERS-S — прецизионные вакцинации

MVA-MERS-S Vaccine Описание

MVA-MERS-S (модифицированный вирус осповакцины Анкара) представляет собой вакцину-кандидат, которая содержит полноразмерный спайковый ген MERS-CoV.

Вакцина основана на аттенуированном вирусе MVA, который ранее использовался в кампании вакцинации против оспы, а теперь был изменен, чтобы содержать белковые компоненты коронавируса MERS. Эта рекомбинантная, так называемая векторная вакцина, сокращенно называемая в науке MVA-MERS-S, предназначена для повышения иммунитета против коронавирусов MERS.

вакцины MVA-MERS были получены с tPA, но с промотором mH5 или F11, управляющим экспрессией гена шипа.

Ученые из Университетского медицинского центра Гамбург-Эппендорф и Немецкого центра исследований инфекций (DZIF) провели первое испытание вакцины против MERS на людях.

Вакцина MVA-MERS-S имела благоприятный профиль безопасности без серьезных или тяжелых побочных эффектов. Гомологичная иммунизация прайм-бустом индуцировала гуморальные и клеточно-опосредованные ответы против БВРС-КоВ. Зависимость доза-эффект была продемонстрирована для реактогенности, но не для иммунных ответов, индуцированных вакциной. Представленные здесь данные подтверждают дальнейшие клинические испытания MVA-MERS-S в более крупных когортах для продвижения разработки вакцины против MERS.

Испытание фазы Ib, финансируемое Коалицией за инновации в обеспечении готовности к эпидемиям, планируется, в ходе которого вакцина будет протестирована на 160 испытуемых в Гамбурге и Роттердаме, Германия.

Немецкий центр инфекционных исследований (DZIF), совместно разрабатывающий новые подходы к профилактике, диагностике и лечению инфекционных заболеваний.

Показания вакцины MVA-MERS-S

MVA-MERS-S — кандидатная вакцина для лечения MERS, вызывающего респираторное заболевание с летальностью до 35%. Учитывая его потенциал вызвать чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения и отсутствие эффективных лекарств или вакцин, MERS является одним из приоритетных заболеваний ВОЗ, требующим срочных исследований и разработки контрмер.8 БОЕ МВА-МЕРС-С в 0 и 28 сутки.

MVA Новости вакцины MERS-S

21 апреля 2020 г. — Испытание многообещающей вакцины против коронавируса MERS на людях — полезная информация для разработки вакцины против SARS-CoV-2. «Результаты этого испытания вакцины также важны и многообещающи в отношении разработки вакцины против SARS-CoV-2, нового коронавируса», — объясняет профессор Мэрилин Аддо, руководитель отдела инфекционных заболеваний UKE и ученый. 8 БОЕ) у 10 здоровых субъектов.5 субъектов будут распределены в каждую дозовую когорту и получат иммунизацию в день 0 и день 28.

Часть B:

Двухцентровое рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование по подбору дозы. Эта часть представляет собой двойное слепое исследование с участием примерно 150 здоровых субъектов. Субъекты будут распределены по двум когортам с разными дозами и когорте плацебо; каждый получил три вакцины.

Клиническое испытание NCT03615911: Безопасность, переносимость и иммуногенность вакцины-кандидата MVA-MERS-S — ОБНОВЛЕНИЕ: 20 апреля 2020 г. — В немецком испытании исследователи дали 23 участникам в возрасте от 18 до 55 лет две низкие или высокие дозы. вакцины против модифицированного вируса осповакцины Анкара (MVA) -MERS-S за 28 дней с 17 декабря 2017 г. по 5 июня 2018 г.Шесть здоровых, невакцинированных взрослых служили контролем для анализа иммуногенности.

Вакцинация MVA-MERS-S имела благоприятный профиль безопасности без серьезных или тяжелых побочных эффектов. Гомологичная иммунизация прайм-бустом индуцировала гуморальные и клеточно-опосредованные ответы против БВРС-КоВ. Зависимость доза-эффект была продемонстрирована для реактогенности, но не для иммунных ответов, индуцированных вакциной.

Представленные здесь данные подтверждают дальнейшие клинические испытания MVA-MERS-S в более крупных когортах для продвижения разработки вакцины против MERS.

Ближневосточный респираторный синдром Коронавирус — это потенциально смертельное заболевание с зарегистрированной летальностью до 40%, которое находится под строгим эпидемиологическим контролем Всемирной организации здравоохранения и в настоящее время не имеет зарегистрированного варианта профилактики или лечения.

На этой фазе I первого клинического испытания с участием людей здоровые добровольцы в двух когортах с разными дозами будут дважды вакцинированы вакциной-кандидатом MVA-MERS-S. Подгруппа дополнительно получит позднюю ревакцинацию.8 БОЕ МВА-МЕРС-С в 0 и 28 сутки.

Данные по безопасности и иммуногенности будут собираться на протяжении всего исследования, которое заканчивается на 180-й день.

Общественное здравоохранение извлекает уроки из прошлой вспышки MERS: опыт с SARS позволяет сделать выводы

Их регионы не имеют одинаковых границ или языков, но у Аравийского полуострова и Республики Корея есть одна общая черта: вспышка коронавируса.

По состоянию на май в Республике Корея произошла вспышка ближневосточного респираторного синдрома, потенциально смертельного респираторного респираторного заболевания, вызванного коронавирусом.Более 180 человек были инфицированы, и 33 человека умерли по состоянию на 6 июля в результате вспышки болезни в Южной Корее — самой большой за пределами Аравийского полуострова. MERS был впервые обнаружен в Саудовской Аравии в 2012 году.

MERS — не первый случай, когда мировое сообщество общественного здравоохранения обрушилось на опасный коронавирус.

Вспышка тяжелого острого респираторного синдрома в 2003 году в Юго-Восточной Азии, также вызванного коронавирусом, выявила пробелы в контроле за инфекциями и обмене информацией между глобальными системами здравоохранения.По данным Всемирной организации здравоохранения, болезнь привела к смерти почти 800 человек и более 8000 инфицированных до того, как болезнь была взята под контроль.

Теперь сообщество общественного здравоохранения изучает, извлекло ли оно уроки из SARS, или оно повторяет некоторые из тех же ошибок, которые могут привести к большему количеству случаев заболевания.

Одной из таких ошибок может быть переполненность больничных отделений неотложной помощи и тесный контакт семьи и друзей, навещающих инфицированных близких. По данным ВОЗ, первый случай MERS в Республике Корея, диагностированный у мужчины 20 мая после поездки в Бахрейн, Саудовскую Аравию, Катар и Объединенные Арабские Эмираты, мог передать инфекцию медицинским работникам, пациентам, которых он проживал в одной комнате. с родственниками и в гостях.

«Я думаю, что весь эпизод в Южной Корее чем-то напоминает атипичную пневмонию, когда мы увидели, что отказ от инфекционного контроля позволил вирусу атипичной пневмонии распространиться по всему миру, и это похоже на то, что происходит в Южной Корее», — сказал Амеш Адаля. , Доктор медицинских наук, FACP, член комитета общественного здравоохранения Американского общества инфекционных болезней и старший научный сотрудник Центра безопасности здоровья Медицинского центра Питтсбургского университета. «Мы наблюдаем целую вспышку болезни, вызванную тем фактом, что они не смогли распознать этот случай достаточно быстро.

Несмотря на то, что за последний год он исчез из заголовков, MERS никогда не переставал появляться. Около 970 случаев заболевания было выявлено более чем в 20 странах, прежде чем оно распространилось на Юго-Восточную Азию. Достигнув Южной Кореи, болезнь распространилась на Китай и Таиланд.

Люди носят маски 18 июня в Сеуле, Южная Корея, в качестве меры предосторожности против MERS. В стране произошла вспышка болезни, которую перенес путешественник.

Фото Чунг Сунг-Джу, любезно предоставлено Getty Images

Причины возникновения SARS и MERS схожи: вероятность «суперраспространителей», — сказал Майкл Остерхольм, доктор философии, магистр здравоохранения, директор Центра исследований и политики в области инфекционных заболеваний. в Университете Миннесоты.По его словам, суперраспространитель — это человек, который передает более высокие уровни вируса, чем другие пациенты, в месте, где не обеспечивается надлежащий инфекционный контроль.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, зараженный суперраспространитель, остановившийся в отеле в Гонконге в 2003 году, был связан с 20 случаями SARS, которые распространились на страны, включая Канаду, Сингапур и Вьетнам.

«Это абсолютно точно происходит в MERS», — сказал Остерхольм The Nation’s Health. «Я работал над этим на Аравийском полуострове и видел больницы, куда со временем приходят четыре, пять, шесть человек с MERS, которые попадают в больницу без передачи инфекции.Затем поступает следующий человек, и 20 медицинских работников и пациенты заражаются. Применялись те же процедуры инфекционного контроля, за исключением того, что люди не были заразными. Этот человек был. »

Что может потребоваться работникам общественного здравоохранения в связи со вспышкой атипичной пневмонии, так это связь между здоровьем животных и людьми. Остерхольм сказал, что работники общественного здравоохранения смогли остановить поток инфекции, когда они проследили вирус атипичной пневмонии до таких животных, как циветты и барсучие собаки, на рынках, расположенных в китайской провинции Гуандун.

«С MERS кран никогда не останавливается, потому что сейчас у нас нет возможности значимым образом взаимодействовать между популяцией верблюдов и людьми на Аравийском полуострове», — сказал Остерхольм. «Таким образом, с MERS, он будет и дальше оставаться серьезной глобальной угрозой для мира, пока продолжается передача заболевания от животных к человеку».

Несвоевременное признание вспышек и отсутствие сообщений о них указывает на общее отсутствие доверия и прозрачности среди международных партнеров в области здравоохранения — проблема, которая возникла в связи с SARS, по словам Скотта Макнабба, доктора философии, доктора медицины, профессора-исследователя из Департамента глобального здравоохранения Хуберта в Школе общественного здравоохранения Роллинза Университета Эмори.

Макнабб, который ушел на пенсию после 20 лет работы в CDC в 2010 году, сказал, что одной из причин, почему SARS стал настолько значительным, является отсутствие прозрачной информации среди правительств стран мира.

Макнабб сказал, что вспышка атипичной пневмонии стала причиной пересмотра в 2005 г. Международных медико-санитарных правил, которые представляют собой политику и руководящие принципы ВОЗ, которым государства-члены должны следовать при сообщении о чрезвычайных ситуациях в области общественного здравоохранения, имеющих международное значение, которые потенциально могут затронуть несколько стран. Однако не существует механизма, заставляющего страны соблюдать правила, хотя давление со стороны сверстников и общественная осведомленность могут быть стимулами.

«Для того, чтобы страны могли достичь целей профилактики, выявления и реагирования в новой программе глобальной безопасности в области здравоохранения, между странами должно быть доверие и должны быть подробные соглашения о том, как и что делать», — сказал Макнабб The Nation’s Health. «Такого уровня дискуссий и дипломатии все еще нет в мировом сообществе. Мы рискуем, если не будем вести переговоры и подробно обсуждать, как расширить сферу действия действующих ММСП. Мы должны укрепить нынешние кости ММСП.”

ВОЗ приступила к действиям по борьбе со вспышкой MERS в Юго-Восточной Азии. С 8 по 13 июня ВОЗ в партнерстве с Республикой Корея отправила совместную командировку в места вспышки, чтобы оценить ее серьезность и определить меры, которые медицинские работники должны предпринять для борьбы с инфекцией.

Результатом стало 10 командных рекомендаций для правительства Республики Корея. Они включают в себя опрос пациентов с респираторными симптомами или лихорадкой о любых контактах с пациентами с MERS, недавних поездках и возможных посещениях медицинских учреждений, где лечились пациенты с MERS.Другие рассказали о борьбе с «покупкой врачей», когда пациенты посещали нескольких врачей и несколько медицинских учреждений; увеличение количества изоляторов для инфицированных; и создание общественной образовательной программы с помощью рекламы на телевидении и в социальных сетях.

Хотя вспышка была «крупной и сложной», она похожа на предыдущие вспышки MERS, связанные с больницами, которые контролировались, согласно обновленным данным ВОЗ от 15 июня.

«Тем не менее, размер и сложность вспышки означают, что до того, как станет очевидным истинное влияние более строгих мер борьбы с болезнями, пройдет несколько недель», — говорится в обновленной информации.

Для получения дополнительной информации о вспышке MERS посетите сайт www.who.int/emergencies/mers-cov/en.

Mercedes-Benz A-Class: новости, статьи и видео.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus
¹ Die angebebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt.Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Дополнительная информацияdat.de unentgeltlich erhältlich ist.
⁴ Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kermittel. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
⁶ Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt.Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
⁷ Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr.101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor.
No related posts.