Мерседес 126 кузов — фото
Многие называют эту модель одной из самых удачных в истории компании. С этим сложно не согласиться, элегантный, роскошный и мощный автомобиль, разработанный по всем канонам европейской классической школы автомобильного дизайна. К тому же второе поколение S-класса стало во многом передовым в техническом плане. Сегодня мы подробнее познакомимся с Mercedes-Benz S-класс в кузове W126.
Содержание:
- Новая классика. Кузов W126
- Дизайн и безопасность
- Линейка двигателей
- Купе 560SEC от AMG
Новая классика. Кузов W126
Новое поколение S-класса было представлено публике во Франкфурте в сентябре 79-го года. Семь модификаций нового седана бизнес-класса комплектовались изначально четырьмя двигателями — от рядной 156-сильной шестерки, до мощного 240-сильного V-8 с инжекторной системой питания и алюминиевым блоком цилиндров. Традиционно, на первых порах были представлены только два типа кузова — стандартный четырехдверный седан и его удлиненная версия.
Длиннобазовый автомобиль получил на 140 мм большую колесную базу, чем стандартный Мерседес 126 кузов. Фото для сравнения обеих версий публикуем на страничке. Дополнительные миллиметры в первую очередь предназначались для задних пассажиров и на объем багажника, а тем более, на пространство в переднем ряду, не влияли никак. Оба автомобиля не имели версий с полным приводом, только классическая заднеприводная компоновка, а концепция подвески практически не изменилась — это были те же балка на наклонных рычагах и независимая подвеска спереди на проверенных временем сдвоенных рычагах.
Дизайн и безопасность
Как всегда, Мерседес установил новые стандарты безопасности и комфорта. Впервые в мире при разработке кузова был учтен асимметричный лобовой удар. W126 выдерживал его на скорости 55 км/ч, и сейчас это стандартом при прохождении тестов на безопасность.
Внешне новый S-класс также имел массу инновационных дизайнерских решений. Полностью сохранив семейные гены, автомобиль получил уже не стандартный стальной бампер, а комбинированный, который объединили с пластиковым обтекателем и защитными пластиковыми боковинами.
На то время это также было передовым и неожиданным решением, которое после развили другие компании.
Через два года после дебюта, на той же выставке во Франкфурте Мерседес представил совершенно потрясающее купе на базе W126. Купе продавалось только с двигателями V-8, которые уже на то время были достаточно серьезно переработаны. У двух восьмерок изменили настройки системы газораспределения, повысили степень сжатия, внедрили электронную систему контроля холостого хода, а система питания получила инновационные форсунки с измененной геометрией распыления.
Линейка двигателей
Все это дало возможность снизить полку максимального крутящего момента, а у 3,8-литрового двигателя даже несколько подняли мощность. Изменение характеристик моторов повлекло за собой изменения в передаточных числах главной передачи, что повысило динамику автомобиля и снизило расход топлива. Также в это время была изменена геометрия и гидравлика тормозной системы.
В 1985 года S-класс W126 подвергся рестайлингу.
Внешне это отразилось только на бамперах, декоративных накладках и рисунках колесных дисков. Основные изменения произошли в линейке двигателей:
- карбюраторный 2,6-литровый двигатель сменил мотор такого же объема с инжектором;
- инжекторный 2,8-литровый заменили трехлитровым двигателем;
- появился совершенно новый 4,2-литровый V-8;
- серьезно модифицировали пятилитровый мотор — была установлена новейшая электронная система зажигания и электронно-механическая система впрыска от Бош.
Но самым знаковым стал 5,6-литровый V-8, который построили на базе пятилитрового мотора с увеличенным рабочим ходом поршня. Мощность мотора довели до 282 лошадей, однако предлагалась также версия с увеличенной степенью сжатия на 300 сил.
Купе 560SEC от AMG
Начиная с сентября 1987 года началась активная гонка вооружений между БМВ и Мерседес. Именно тогда в продажу вышла новая BMW 750 с неожиданно яркими техническими характеристиками, поэтому Мерседес повысил степень сжатия на всех двигателях W126 и ввел в линейку турбодизель на 160 сил.
Не отставало и подразделение компании AMG, которое специализировалось на доработке двигателей и кузовов стоковых Мерседесов. Отдельно стоит сказать о прекрасной версии 560SEG-AMG. Автомобиль продавался только в кузове купе, но его отличала не только роскошная отделка салона, стильный в меру агрессивный обвес, отсутствие центральной стойки и огромные 17-дюймовые диски.
Инженеры AMG установили на V-образную восьмерку две 16-клапанные головки, расточили двигатель до 6 литров, в результате чего мотор мог выдавать потрясающих 382 силы при 5500 об/мин, а огромный крутящий момент в 577 Нм был недостижим для соперников.
Несмотря на то что цена этой версии автомобиля составляла 145 тысяч долларов, до сих пор это один самых желанных экспонатов в частных коллекциях. Естественно, что сегодня цена его только растет. Последние автомобили в 126-м кузове вышли из ворот завода в 1992 году. Так закончилась целая эпоха в мире автомобилей высшего ценового сегмента.
Читайте также:
Mercedes-Benz S-class (W126) технические характеристики, фото и обзор
Седан Mercedes-Benz S-class второй генерации с заводским обозначением W126 дебютировал в 1979 году, а по сравнению с предшественником он стал мощнее и больше. При разработке автомобиля особое внимание было уделено улучшению топливной экономичности, что было актуально в условиях кризиса 1970-х годов.
В 1981-м модельный ряд расширился двухдверным купе. Выпуск модели продолжался до 1991 года – на протяжении 12 лет, а за это время свет увидело 818 тысяч седанов и 74 тысячи купе.
Вторая генерация Mercedes-Benz S-class (W126) представляет собой модель представительского класса, которая была доступна в нескольких типах кузова – седан со стандартной или удлиненной колесной базой и двухдверное купе.
Длина автомобиля составляет от 4935 до 5160 мм в зависимости от кузовного исполнения, ширина – от 1820 до 1828 мм, высота – от 1407 до 1441 мм, колесная база – от 2850 до 3075 мм.
На «второй» Mercedes-Benz S-class изначально устанавливали рядные шестицилиндровые агрегаты объемом 2.8 литра, которые в зависимости от версии выдавали от 156 до 185 лошадиных сил мощности. Восьмицилиндровые моторы объемом 3.8 литра имели отдачу от 204 до 218 сил, а 5.0 литра – от 231 до 240 «лошадей».
На американском рынке был доступен 3.0-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 125 сил.
Под капотом купе располагались исключительно двигатели V8.
После модернизации в 1985 году на немецкой модели «особого класса» появились новые дизельные агрегаты объемом 3.0 и 3.5 литра, выдающие 150 и 136 «лошадей» соотвественно. Ну а флагманская версия с удлиненной колесной базой 560SEL оснащалась 5.6-литровым двигателем V8, мощность которого варьировалась от 242 до 299 лошадиных сил.
Привод – задний. Концепция ходовой досталась «второму» S-class от предшественника – это независимая передняя подвеска на парных поперечных рычагах с нулевым плечом обкатки и задняя подвеска с наклонными рычагами.
Особенностями Mercedes-Benz S-class в кузове W126 можно считать наличие уникального для своего времени оборудования, среди которого передние подушки безопасности, антипробуксовочная система, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль и многое другое.
Автомобиль Mercedes-Benz W126 560 SEC
За свою историю завод Мерседес произвел немалое количество желанных для автовладельцев моделей и модификаций. Машины с трехлучевой звездой и с внутризаводским обозначением W126, вне всякого сомнения, входят в число настоящих автолегенд, а если речь идет о двух-дверном варианте и топовой комплектации 560SEC, то будут очарованы даже далекие от автомобильной культуры люди.
Mercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116.
Предлагаем Вам насладиться фотографиями автомобиля после косметического ремонта, ведь это по праву один из лучших Мерседесов в истории. Встречайте, Mercedes-Benz W126 560 SEС с двигателем V8 объёмом 5.6 литра 1989 года выпуска:
Сегодня Mercedes-Benz 560 SEC в 126 кузове — настоящая машина мечты. Если найдёте такой в хорошем состоянии, покупайте, не раздумывая. Ни один энтузиаст автомотостарины не устает любоваться на неё. Она прекрасно разгоняется, уверенно тормозит и с легкостью держит дорогу.
Приборная панель легко читается, а все органы управления находятся под рукой. Обзорность и управляемость выше ожиданий. На дороге, на заправках, на парковках владельца постоянно спрашивают: какого она года, как удалось сохранить ее в таком состоянии? Предлагают варианты продажи или обмена. А между тем, машина разменяла 30-летний возраст и по праву считается олдтаймером.
В начале 90х годов располагая суммой в почти $90,000 покупатель мог позволить приобрести такое купе (для сравнения за меньшую сумму можно было взять целых 2 Шевроле Корвет или 4 небольших Фольксвагена). Члены королевской семьи, знаменитости, спортсмены, врачи, адвокаты и представители других высокооплачиваемых профессий стали основными покупателями этого автомобиля. Все в этом купе источает высокое качество и роскошь. Любимым автомобилем принцессы Дианы был мерседес SEC в кузове 126. На сегодняшний день цена ухоженных автомобилей в Европе перешагнула отметку в 50 тыс евро, а стоимость редких модификаций на выставках и аукционах превышает 200 тыс евро.
По мнению многих авторитетных изданий — это один из самых красивых автомобилей.
Мерседес W126 560 отлично собран и доставляет подлинное удовольствие от вождения. Головокружительная динамика и комфорт на высоком уровне – редкое сочетание. Стоит утопить педаль газа в 560-м и Вы почувствуете волнение, которое не даст вам ни один современный Лексус или БМВ. Это не просто скорость, это мягкое, мощное перемещение в пространстве, с которым сравниться может только разгон пассажирского самолета. Как эксперт рекомендую Вам такую машину, если вам нужен классический автомобиль выходного дня. В 1991 году купе 126 серии было признано одним из самых безопасных автомобилей в мире. Это первый автомобиль, который серийно оснащали системой АБС, подушками безопасности и сминаемыми при ударе энергопоглощающими зонами.
Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47
| Стекло заднее | седан |
| Подлокотник | Водительский лучше жёлтый или сиденье с подлокотником, мех регулировка |
| ДВС (Двигатель) | M117 5600 |
| Маховик | номер 1100320001, под акпп |
| ДВС (Двигатель) | 117 5. 0л или 5.6л |
| Молдинг | заднее правое крыло |
| Панель передняя (телевизор) | Требуется вся передняя часть |
| Прочие детали (не вошедшие в список) | Распределитель топлива (паук) |
| Дверь боковая | дверь водительская на коротыша , дорестайл, нужна в хорошем состоянии без дырочек и без ремонта. |
| Мост | интересует редуктор зад моста, с ABS, 1:2.47 (ДВС 116.965 4.2л / АКПП 722.355) |
| Стартер | Можно и б/у |
| ДВС (Двигатель) | Двигатель заменен стоит ОМ616.912 |
| Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе) | мех.впрыск |
| Панель передняя салона (Торпедо) | машина находится в городе Гагра Абхазия |
| Стекло заднее | б/у оригинал,трипле с с обогревом,без белых разводов |
| Суппорт | оба задних |
| Кардан (карданный вал) | Мех КПП |
| Фара противотуманная (ПТФ) | На w126 купе |
| Бампер передний | Бампер на 1990 год на рестайлинг. |
| Прочие детали (не вошедшие в список) | фильтр салонный |
| Дверь боковая | Дорестаил |
| Прочие детали (не вошедшие в список) | акустика фронтальная и тыловая |
| Зеркало боковое | механич с подогревом (желательно в такой комплектации) |
| Крыша кузова | Нужны заклёпки на потолок крыши между люком либо весь потолок под люком в сборе |
| Бампер задний | в основном интересен только хром заднего бампера (без ржавчины) |
На прошлой неделе на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте был собран последний Mercedes S-Class 220-й серии: Россия: Lenta.ru
На прошлой неделе Mercedes-Benz прекратил производство своего флагмана — представительского седана S-class. Самый большой Mercedes — это автомобиль, который чаще всего называют «лучшим в мире». Именно его покупают самые богатые и влиятельные люди планеты.
И по крайней мере до осени, когда стартуют продажи S-class нового поколения, им придется ездить на «устаревшей» машине. А лимузин президента Путина теперь и вовсе можно называть «моделью позапрошлого поколения».
Каждый раз, когда Mercedes-Benz (а ныне Daimler-Chrysler) обновляет модельный ряд, консервативные поклонники марки кричат, что немцы «предали все святое», а между тем через несколько лет новая модель становится такой же культовой, как и предыдущая.
Шпионские, компьютерные а затем и официальные фотографии нового «Мерседеса» S-class с кузовом W 221 уже сейчас активно обсуждают и критикуют на многочисленных форумах. Если на картинке новый «мерс» изображен с круглыми фарами — его называют лупоглазым чудовищем, если фары продолговатые — чудовище становится узкоглазым.
Европейская премьера новинки намечена на франкфуртский автосалон, который пройдет в сентябре. В США продажи начнутся в начале следующего года. На S-class будут устанавливаться система автоматической регулировки интенсивности торможения Break Assist Plus, система ночного видения, интерфейс управления бортовой электроникой COMAND, массажные кресла с вентиляцией и много другого оборудования.
Система Break Assist Plus теперь не просто помогает водителю остановить машину в экстренной ситуации, но и «смотрит» за дорогой вместе с ним. Как только радары обнаружат приближающееся препятствие, машина резко остановится даже если водитель только прикоснулся к педали тормоза. Это, по утверждению разработчиков, снижает шанс врезаться в попутную машину в четыре раза.
На просторах Интернета такую электронную новинку многие поклонники «Мерседесов» восприняли в штыки, сетуя на сокращение роли водителя. Однако, похоже, ездить на новом S-class придется совсем не им — флагманская модель будет стоить более ста тысяч евро.
Сейчас S-class занимает 30 процентов рынка в сегменте представительских седанов. Это даже чуть меньше, чем его главный конкурент — BMW седьмой серии. На пятки «большому мерсу» наступает Audi A8. Даже главный немецкий VIP-клиент Mercedes-Benz — канцлер ФРГ — вовсе «изменил» трехлучевой звезде с новым Volkswagen Phaeton.
«Изетта» — типичный BMW 50-х годов
Lenta. ru
Однако если вернуться на 40-50 лет назад, в послевоенную Германию, картина радикально изменится. Если Mercedes как сейчас, так и в то время считался престижным автомобилем, то марка BMW однозначно ассоциировалась с дешевой «Изеттой» класса «горбатого» «Запорожца». Volkswagen тогда штамповал доступные «Жуки», а марки Audi временно не существовало.
Когда именно появился первый S-class, сказать довольно сложно. С одной стороны, Mercedes разбил все свои автомобили на «классы» в начале 90-х, при этом буква «S» после цифрового индекса появилась в семидесятых, а представительские автомобили Daimler-Benz делал еще до Второй мировой войны. Большинство автомобильных историков, да и сама компания Daimler-Chrysler считают, что первым S-class’ом был автомобиль Mercedes-Benz 220/300 (W186/W187), представленный в 1951 году на первой международной выставке во Франкфурте.
По крайней мере один отреставрированный Adenauer есть в России. Иллюстрация с Usedcars.ru
Lenta.ru
Самый большой из первых S-class’ов был Mercedes 300 Adenauer, названный так в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer, 1876-1967), с трехлитровым двигателем с верхним распредвалом.
За период с 1951 по 1962 год было выпущено немногим более трех тысяч таких машин.
Следующий представительский Mercedes появился в 1961 году и носил заводской индекс W111/112. По американской моде того времени на задней части кузова появились характерные «плавники», а сама модель по этой причине получила прозвище «Fintail» (Плавник). Этот Mercedes стал одним из самых безопасных автомобилей того времени, потому что спереди и сзади пассажирского салона у него были сминаемые зоны, поглощающие энергию удара при аварии. Кроме того, он был оснащен травмобезопасной рулевой колонкой, дисковыми тормозами и трехточечными ремнями безопасности.
Для повышения комфорта на W112 устанавливалась пневматическая подвеска.
На задней части W112 видны характерные «плавники». Иллюстрация с сайта 300se.org
Lenta.ru
В 1965 году S-class лишили «плавников». Новая модель, созданная по эскизу художника Поля Брака (Paul Bracq), получила индекс W108/109. Одновременно с ней появился первый «шестисотый» — это был лимузин с колесной базой более трех метров в обычном варианте, в исполнении Pullman база была четырехметровой.
Ценители Mercedes называют его самым роскошным автомобилем марки и считают, что сравниться с ним по комфорту может лишь современный Maybach. «Шестисотый» сорокалетней давности выпускался до 1981 года, пережив не одно поколение обычных S-class.
Восьмицилиндровый мотор «шестисотого» объемом 6,3 литра с 1968 года ставился и на «обычный» 300 SEL, что позволило Mercedes-Benz создать первый представительский автомобиль с темпераментом спорткара.
box#2082881
Эту машину представили на автосалоне в Женеве без каких-либо анонсов. Шикарный Mercedes, который разгонялся до «сотни» за восемь секунд и обладал максимальной скоростью 221 км/ч тут же стал дефицитом. Спрос превышал предложение, несмотря на то, что 300 SEL стоил в два раза дороже базового S-class.
Буква «S» в обозначении моделей Mercedes появилась в начале семидесятых с выходом на рынок модели W116. Это последний из «Мерседесов» с хромированными двойными бамперами — одним из главных атрибутов классического седана из Штутгарта.
box#2082882
На этом автомобиле для улучшения управляемости и комфорта появилась многорычажная передняя подвеска, а бензобак в угоду безопасности располагался над задней осью. Кроме того, W116 стал первой машиной, на которой серийно применялась антиблокировочная система тормозов, а также первым представительским автомобилем с дизельным двигателем. Как ни странно, пятицилиндровый дизель рабочим объемом три литра был создан не для европейского, а для американского рынка. В то время в США был энергетический кризис, и администрация президента Картера ввела такое понятие, как «средний расход топлива в модельной гамме». Крайне экономичный дизель позволил нормально продавать бензиновые модели.
Уникальный w116 с восьмицилиндровым двигателем 6,9 и кузовом универсал. Фото с сайта Madle.org
Lenta.ru
В конце семидесятых в гамме моделей W116 появился 450 SEL с объемом двигателя 6,9 литра. Эта машина, заменившая 300 SEL предыдущего поколения, оснащалась гидропневматической подвеской, центральным замком и кондиционером.
Вскоре после появления на франкфуртском автосалоне нового S-class с кузовом W126 из гаммы Mercedes Benz исчезли и «стошестнадцатый», и шестисотый. Большой «Mercedes» лишился хромированных бамперов и молдингов, и, мягко говоря, разочаровал многих поклонников марки. Зато «126-й» мог без серьезного ущерба для пассажиров выдерживать лобовое столкновение на скорости 55 километров в час, обладал нейтрализатором выхлопных газов и даже антипробуксовочной системой. Роль самого быстрого S-class’а выполнял удлинненный 560 SEL, с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,6 литра и пониженной токсичностью выхлопа. Полноценной замены «шестисотому» в Штутгарте решили не делать.
И тут, в 1987 году, у Мерседеса S-сlass’а внезапно появился серьезный конкурент, двенадцатицилиндровый BMW-750, к созданию которого приложил руку вышеуказанный автор классических «Мерсов» Поль Брак. В результате мерседесовцам пришлось срочно повышать мощность своих восьмицилиндровых моторов и даже отказаться от экологических «примочек».
Самый мощный S-class восьмидесятых — W126 560 SEL
Lenta.ru
Несмотря на то, что теперь «кусок пирога» Mercedes-Benz приходилось делить с BMW, W126 нельзя не признать успешной машиной. Эту модель, разошедшуюся тиражом чуть менее 400 тысяч экземпляров не раз называли самым красивым из больших «Мерседесов», и продолжали выпускать даже после начала продаж следующего поколения представительских MB. Есть даже сведения, что до последнего времени W126 собирали на «тюнинговых» предприятиях из запчастей, которые продолжал поставлять Mercedes. Цена такого конструктора, по слухам, намного превышала стоимость современного S-class’а.
Самый «российский» из седанов S-class’а — W140. Именно эту машину у нас называют «шестисотым», даже если у нее под капотом скромный трехлитровый двигатель, а не двенадцатицилиндровая «шестерка». Именно эта машина делала из любого человека «нового русского», предоставляла индульгенцию за любые действия на дороге и заставляла инспекторов ГАИ принимать стойку «смирно».
Сделать «шестисотым» любой «мерс» помогали самоклеющиеся шильдики V12 и S600 , которые продавались и до сих пор продаются в любом автомагазине. Популярность этого автомобиля заставила Mercedes-Benz пересмотреть свое отношение к российскому рынку и сделать акцент на дорогих автомобилях.
Многие поклонники «шестисотого» ошибочно считают, что Maybach создан на его основе. Просто во время дорожных испытаний агрегаты Maybach немцы «накрывали» кузовом «шестисотого», не желая «светить» внешность настоящего «Майбаха».
Флагман «Мерседеса» 90-х годов имел двойные стеклопакеты в боковых дверях, самый мощный двигатель в истории марки и до сих пор является самым большим в S-class’е.
Сейчас для многих простых смертных покупка «шестисотого» стала реальностью — самые ранние ээкземпляры стоят на вторичном рынке не дороже бюджетных корейских моделей. Однако надо помнить, что этот Mercedes W140 выпускался с использованием очень дорогих материалов и технологий. К примеру, шестилитровый двигатель для облегчения и компактности сделан полностью алюминиевым.
А чтобы мягкий алюминий не стирался, на поршни и стенки цилиндров на заводе наносилось специальное покрытие. Нередко у старых «шестисотых» такое покрытие стирается, и один из поршней заклинивает. После очень дорогостоящего ремонта объем такого двигателя немного увеличивается, и при продаже такие «Мерседесы» нередко выдают за тюнингованные.
В 1998 году ему пришел на смену W220 — автомобиль более легкий визуально и объективно, без двойных стекол и чуть меньших размеров. Новый S-class сознательно сделали более компактным, чтобы «расчистить дорогу» флагману Daimler Chrysler — Maybach.
Несмотря на все передовые технические решения (их более 30), примененные на новом S-class’е, европейские поклонники марки до сих пор тоскуют по массивному «140-му».
box#2082886
За время «царствования» W220 пальму первенства в сегменте дорогих седанов у «Мерседеса» отобрали баварцы со своей седьмой серией, немалую долю рынка отвоевал себе концерн VW-Audi. А на американском рынке очень большой популярностью пользуются большие седаны Lexus.
Забавно читать на автомобильных форумах, что в то время как русские мечтают о «шестисотом», американцы перемывают ему косточки, говоря о низком качестве изготовления. К примеру, среди типичных неисправностей на одном из сайтов значится невозможность завести двигатель, если перегорел (!) предохранитель прикуривателя.
Новый S-class с индексом W221, который появится в автосалонах грядущей осенью, будет больше нынешнего W220. Без двенадцатицилиндрового двигателя, мощного дизеля и множества новых электронных «примочек» теперь играть в представительские седаны не может себе позволить даже Mercedes. А правила игры, как в прежние годы, теперь поменять ему не удастся.
Дмитрий Ларченко
Мерседес Бенц S класс на запчасти S-class S (W126) | Festima.Ru
Пepед покупкой включим, провeрим все на pабoтоcпосoбность! Aвтомaгнитoлa opигинальная от пpoизвoдителя! Еcть дocтавкa пo СПБ и Pоссии, ОПЛAТA ПОCЛЕ BСКРЫTИЯ ПОСЫЛKИ !!! Подходит к любoму aвто с 1 DIN типоразмepом. Гаpантия: — Bepнуть мoжно в тeчении нeдели — Гарантия 90 дней Дocтaвка: — По Санкт-Петербургу в течении 1-4 часов — 390р.
— По России в среднем: 3 дня — 300-500р. — Самовывоз с проверкой — Богатырский проспект 14к2 (ТЦ Мегаполис, цокольный этаж, 47 секция) Установка (можно с выездом): — Есть возмоность установить (автомагнитолу, камеру, парктроники, динамики, саб, усилитель, шумоизоляцию и любое другое оборудование) — Установка на месте, но есть возможность и на выезд, звоните, договоримся на какое время — В наличии много переходных рамок, переходников на питание и антенных переходников, звоните, подберем под ваш автомобиль Оплата: Наличный, безналичными, перевод на карту. Курьеру можно картой, есть оплата и для ЮР лиц Оформим в кредит: Есть договор с банком, поможем оформить в кредит за 15 минут Ассортимент: Динамики, усилители, сабы, переходные рамки, переходники, камеры, парктроники, шумоизоляция и другие авто товары. У Магнитолы в комплекте идет камера заднего вида, есть экран и пульт. Лучше чем парктроник, на экран отлично все видно и достаточно для безопасной парковки. Подсветку можно настроить на определенный цвет.
Для флешки имеется русскоязычный древовидный каталог по папочкам, что очень удобно. Сохраняет видео и музыку на том месте где была выключена. ХАРАКТЕРИСТИКИ: — Экран: 4,1 дюйма — Разрешение дисплея: 800х480 — Камера заднего вида включается при заднем ходе — Разноцветная подсветка (можно настроить) — Макс. мощность 4 х 45W — Вluеtооth — Аукс — USВ — SD карта — Встроенный микрофон (для громкой связи) — Зарядка телефона по USВ — FМ, АМ радио (87,5 мГц-108 мГц / 522 кГц-1620 кГц) — 2 RСА (можно подключить четырехканальный усилитель, саб) — 2 видеовхода (под камеру и под монитор) — SNR: 65dВ — Частотная характеристика: 20 Гц-20 кГц — Сопротивление динамика: 4-8 Ом — Чувствительность: 25dВ — Уровень шума: 35dВ — 60dВ — Поддерживает все современные форматы аудио и видео В КОМПЛЕКТЕ: 1. Магнитола 2. Камера заднего вида (5 метров) 3. ИК пульт 4. Пульт на руль 5. Провода для подключения (ISО) Звоните, пишите, приезжайте, с 10-00 до 20-00, сообщения в любое время, ответим с утра Акура, Аlfа Rоmео, Ауди, Вmw, Сhеry, Сhеvrоlеt, Крайслер, Сitrоеn, Дация, Dаеwоо, Фиат, Fоrd, Джелли, Grеаt Wаll, Ноndа, Хендай, Кiа, Лада, Lехus, Маzdа, Мерседес Бенц, Мицубиси, Ниссан, 100NХ, 1400 Ваkkiе, 180SХ, 240SХ, 300ZХ, 350Z, 370Z, АD, Аlmеrа, Аlmеrа Сlаssiс, Аlmеrа Тinо, Аltimа, Аltrа ЕV, Аrmаdа, Аustеr, Аvеnir, Ваssаrа, Ве-1, Вluеbird, Вluеbird Sylрhy, Саrаvаn, Сеdriс, Сеfirо, Сimа, Сliрреr, Сrеw, Сubе, Dаtsun, Dаyz, Dаyz Rоох, Duаlis, Еlgrаnd, Ехреrt, Fаirlаdy Z, Figаrо, Frоntiеr, Fugа, Glоriа, GТ-R, Ноmy, Нyреrmini, Intеrstаr, Jukе, Кiсks, Кiх, Кubistаr, Lаfеstа, Lаnniа, Lаrgо, Lаtiо, Lаurеl, Lеаf, Lеораrd, Libеrty, Livinа, Luсinо, Маrсh, Махimа, Мiсrа, Мiсrа С+С, Мistrаl, Мосо, Мurаnо СrоssСаbriоlеt, Nаvаrа, Nоtе, NР200, NР 300, NТ100, NV, NV100, NV150 АD, NV200, NV300, NV400, NХ, Оtti, Раlаdin, Рао, Раthfindеr, Раtrоl, Рinо, Рiхо, Рlаtinа, Рrаiriе, Рrеsаgе, Рrеsеа, Рrеsidеnt, Рrimаstаr, Рrimеrа, Рulsаr, Quеst, Rаshееn, R’Nеssа, Rоguе, Rоох, Sаfаri, S-Саrgо, Sеntrа, Sеrеnа, Silviа, Skylinе, Skylinе Сrоssоvеr, Stаgеа, Sunny, Sylрhy, Теаnа, Теrrаnо II, Теrrаnо Rеgulus, Тiidа, Тitаn, Тsuru, Urvаn, Vаnеttе, Vеrsа, Vеrsа Nоtе, Wingrоаd, Хtеrrа, Мurаnо, Qаshqаi, Теrrаnо, Х-Тrаil.
Опель, Пежо, Рено, Ровер, Sааb, Сеат, Шкода, Смарт, СангЯнг, Субару, Сузуки, Тойота, Uаz, Vоlkswаgеn, Вольво,
Автозапчасти
| Описание: | По запчастям Имеются в наличии запчасти на разные автомобили.: бампер передний задний, капот, фара левая правая задняя передняя, крыло левое правое, дверь передняя задняя левая правая, телевизор, панель передняя, решетка радиатора, релинги, рейлинги, зеркало левое правое, стопы, задние фонари, фонарь задний левый правый, стоп сигнал, блок цилиндров головка, картер, поддон, генератор, стартер, катушка зажигания, трамблер, клапанная крышка, коленвал, маховик, коллектор, поршни, шатуны, кольца, турбина, компрессор, турбокомпрессор, электродвигатели, балка, брус, замок, крышка, дверь багажника, молдинги, накладки, порог, стока кузова, крыша, ланжерон, подвеска: полуось, привод левый правый, поворотный кулак, ступица, цапфа, подрамник, привод,приводной вал, стойка макферсон, амортизатор, пружина, рычаг, суппорт, диск тормозной, стабилизатор, рулевое управление: рулевая рейка, гур насос гидроусилителя руля, эгур электроусилитель руля, салон, сиденья, руль, обшивки карты кассета двери,трапеция дворников, стеклоочиститель, замок зажигания, зажигание моторчик мотор стеклоочистителя дворников, рулевая колонка, резистор, печка, отопитель, ручки эсп электростеклоподъёмник мсп механический подъёмник, стекло, торпедо торпеда, щиток панель приборов, подушка безопасности аirbаg аir bаg srs аирбаг аирбег эирбак эирбек подрулевой переключатель гитара шлейф, бардачек, команд, магнитола, управление печкой кондиционером климатом климат контроль, система охлаждения: радиатор кассета радиаторов, интеркулер, компрессор кондиционера, вентилятор, диффузор, тнвд топливный насос высокого давления, клапан егр egr, топливная рампа, форсунки, бензос, бензонасос, дроссельная заслонка дроссель, трансмиссия, мкпп механическая коробка переключения передач, акпп автоматическая автомат, ркпп робот, типтроник, мост, редуктор, раздаточная коробка раздатка, карданный вал, кардан, сцепление маховик простой демпферный двухмассовый, корзина, диск, датчики, абс abs, вакуумный усилитель тормозов. |
Ретроспектива большого кузова: 8 поколений Mercedes-Benz S-Class
В S-Класс или Sonderklasse (он же «особый класс») — лучший Модельный ряд седанов Mercedes-Benz, представляющий передовые позиции немецкого бренда в сфере роскоши и технологий. Хотя обозначение значка «S» официально началось в 1972 году (и с тех пор было продано 4 миллиона автомобилей), эти флагманы прослеживают свою родословную до 1954 года, когда блочный «Ponton» выпустил седан с превосходным ассортиментом, который мы знаем.Вот основные моменты шести десятилетий и восьми поколений Мерседес-Бенц S-Класс.Mercedes-Benz серии W180 — с 1954 по 1959 год
Mercedes-Benz 220 сошел с конвейера в марте 1954 года, и хотя его заниженная форма не была такой же огромной эгоистической идеей сегодняшних S-классов, эти ранние седаны включали в себя хитрые инженерные решения для своего времени. Эти автомобили, получившие прозвище «Pontons» за квадратную форму кузова, позаимствовали конструкцию поворотной оси с одним шарниром от великолепного гоночного автомобиля Benz W196 Formula One, предлагая низкую точку поворота и улучшенную управляемость благодаря более длинным рычагам управления, которые ограничивали изменения колеи и развала колес. Серия W180 в конечном итоге получила модернизированные рядные 6-цилиндровые двигатели и тормоза, среди других улучшений, что позволило переместить более 111 035 единиц Ponton за период производства в пять с половиной лет. W180 с механической коробкой передач — это простое, но увлекательное удовольствие от вождения. Хотя его силовая установка анемична по современным меркам, рычаг переключения передач H-образной формы на колонке и легкое рулевое управление делают на удивление увлекательным проездом в пробке. В сочетании с относительно легким корпусом и просторной теплицей, W180 эффективно задает тон для следующих поколений S-Класса.
Mercedes-Benz W111, W108 / 109 серии — с 1959 по 1971 год
Так называемый Fintail Mercedes-Benz ( Heckflosse на немецком языке) седаны представили первые в мире зоны деформации, но энтузиастов, вероятно, больше впечатлили более причудливые формы W111 и увеличивающиеся размеры двигателя, которые с годами выросли с 2,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя до 3,5-литрового.
-литр V8. Модель 220SE обеспечивает большую мощность, чем W180, хотя ее автоматическая коробка передач и более тяжелый кузов смягчают некоторые из этих приростов крутящего момента и мощности.Модели серии 108/109, представленные в 1965 году, предлагали более чистый стиль благодаря легендарному Полю Бракку и множеству механических прыжков, от двигателей с прямым впрыском до задней оси с гидропневматическим приводом, а затем и пневматической подвески. Первый в мире (неофициальный) суперседан, превзошедший Porsche 300SEL 6.3, дебютировал в 1968 году.
Женевский автосалон, но модели, оказавшие более широкое влияние на весь мир, были одноразовыми ландоле и расширенными версиями Mercedes-Benz 600, построенными для Папы Римского.
Mercedes-Benz серии W116 — с 1972 по 1980 год
Первый
Mercedes использует номенклатуру класса «S», серия W116 представила обтекаемый стиль, качественный скачок в инженерии и множество инновационных функций безопасности, таких как топливный бак, установленный над задней осью, сильно мягкая приборная панель и безопасный пассажирский отсек, сделанный с использованием жесткая конструкция каркаса крыши.
Хотя 350SEL, оснащенный 3,5-литровым V8, не имеет мощной силовой установки 450SEL 6.9 или уловки с самовыравнивающейся гидропневматической подвеской, он обладает значительно большей серьезностью и современностью благодаря своей подвеске на двойных поперечных рычагах. вниз от экспериментальной модели C111.
Mercedes-Benz серии W126 — с 1979 по 1991 год
Серия W126 претендует на самый продолжительный производственный цикл среди всех современных автомобилей S-класса: за 12-летний период было продано 818 036 автомобилей.С новым акцентом на
Топливная эффективность и аэродинамика, эта порода S-класса заменила старые двигатели с железным блоком на алюминиевые, что позволило улучшить распределение веса и немного увеличить мощность. Хотя 500SEL кажется затруднительным из-за высокой передачи автомобиля, это самый ранний из S-классов, который кажется достаточно современным, чтобы выдержать современный анализ. Ему может не хватать оригинального стиля и очарования более ранних S-классов, но W126 сотворил чудеса для превосходства большого седана Mercedes-Benz, оставаясь практически неизменным до тех пор, пока
BMW 750i дебютировал в 1987 году, заставив Mercedes разработать более производительные двигатели V8.
Mercedes-Benz серии W140 — с 1991 по 1998 год
Большие седаны Benz выросли с массивным W140, внушительным квадратным четырехдверным автомобилем, который в 1990-х годах был внушительным лицом, снискавшим репутацию находящего отклик у российских олигархов. С растущей конкуренцией со стороны подобных Audi и BMW (не говоря уже об относительных новичках, таких как Lexus и Infiniti), Mercedes повысил ставку, добавив новые функции, такие как двойное остекление стекла и небольшие автоматически выдвигающиеся металлические стержни, которые помогают при движении задним ходом на парковочных местах.В W140 появился первый серийный двигатель V12 Mercedes, введена электронная система контроля устойчивости, а также это был первый S-класс с номерами моделей, первые две цифры которых не отражали объем двигателя.
Mercedes-Benz серии W220 — с 1998 по 2005 год
Заменив плоский стиль S140 на более гладкий, более вытянутый стиль и меньшую площадь, W220 обеспечил мировой рекорд коэффициента аэродинамического сопротивления.
27, совершая полный круг от похожего на шину компакт-диска W180 калибра .473. Также стало доступно больше технологий с добавлением функции Brake Assist Plus, функций безопасности PreSafe, адаптивного круиз-контроля Distronic и движения без ключа — но наиболее важным для жаждущих энергии водителей было введение твин-турбо V12, который выдавал здоровые 500 лошадиных сил, что составляло мизерная часть из почти полумиллиона W220, проданных по всему миру.
Mercedes-Benz W221 — с 2005 по 2013 год
S-Класс поколения W221 принес с собой более сложный стиль и более роскошные интерьеры, а также эволюцию электронных систем W220, многие из которых были первыми попытками, которые были усовершенствованы в более поздних итерациях.W221 также исследовал множество вариантов двигателей для мировых рынков, начиная с 2,1-литрового четырехцилиндрового двигателя. вплоть до мощного 6,0-литрового твин-турбо V12 мощностью 604 лошадиных силы.
Mercedes-Benz W222 — с 2013 г.
по настоящее время
Несмотря на глубокие достижения в области роскоши (подлокотники с подогревом и ароматизаторы, кто-нибудь?), S-Класс нынешнего поколения войдет в историю как большой седан, проложивший путь к полной автономные транспортные средства. Известный своими возможностями автономного вождения с помощью радара и камеры (многие из которых искусственно ограничены в соответствии с правительственными постановлениями), W222 S-Class может быть самым инновационным и технологически значимым гало-автомобилем в истории Daimler.
Видео по теме:
Mercedes-Benz 500 SEL W126 (1979)
Mercedes-Benz 500 SEL W126 Пионер современного дизайна и законодатель моды в области подушек безопасности, оптимизированной аэродинамики и целенаправленного снижения веса: это то, что Mercedes-Benz серии 126 S-Class был представлен 40 лет назад в сентябре 1979 года на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне.
Роскошные седаны и купе этой серии, выпускаемые с 1981 года, являются популярной молодой классикой марки.
Premiere
В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил на выставке IAA во Франкфурте новое поколение седанов класса люкс — S-Class (серия 126). Изначально линейка включала семь моделей; на выбор было четыре двигателя (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 115 кВт / 156 л.с. до легкосплавного 5,0-литрового двигателя V8 с бензиновым впрыском и мощностью 176 кВт / 240 л.с.) и два варианта кузова — в В дополнение к обычной версии существовала версия с длинной колесной базой, которая предлагалась в течение последних двух поколений роскошных седанов.На 140 миллиметров увеличение колесной базы было более выраженным, чем раньше (3075 миллиметров вместо 2935 миллиметров), и, как обычно, только улучшилось пространство для ног сзади и ширина доступа к задним дверям.
Вечная элегантность
Так сказать, характерные черты дизайна нового S-Класса можно найти ниже линии талии.
Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было обычных бамперов, а были большие бамперы с пластиковым покрытием, которые были бесшовно интегрированы в передний и задний бамперы.Визуальную связь между передним и задним фартуками обеспечивали широкие пластиковые боковые защитные панели, расположенные между колесными арками на уровне бампера.
1979 Mercedes-Benz 500 SEL W126
Двигатели
Два восьмицилиндровых двигателя, использовавшиеся в предшествующей серии 116, были заменены двумя модернизированными агрегатами с увеличенным рабочим объемом и картерами из легкого сплава. 5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому двигателю из серого чугуна, уже дебютировал в 450 SLC 5.0 (C 107), а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе 3,5-литрового V8 с блоком из серого чугуна. Сочетая большую мощность с меньшим весом, новые двигатели V8 предлагали значительно улучшенные характеристики и лучшую экономию топлива. Карбюраторная и инжекторная версии 2,8-литровых шестицилиндровых двигателей остались в серии неизменными.
Дизельная версия серии 126 снова была доступна для экспорта в США. Как и его предшественник, турбодизель 300 SD предлагался с турбонаддувом 3.0-литровый пятицилиндровый двигатель, но его мощность была увеличена на 7,4 кВт (10 л.с.) до 92 кВт (125 л.с.).
Повышение эффективности
При разработке новой серии первоочередное внимание уделялось методам снижения энергопотребления при одновременном повышении комфорта и безопасности вождения. Использование материалов, снижающих вес, и оптимизированная аэродинамика помогли новому S-Классу снизить расход топлива на десять процентов по сравнению с его предшественниками.
Меньшее сопротивление
Начиная с 1970-х годов, во время первого крупного нефтяного кризиса, проблема аэродинамики приобрела большое значение.126-я серия была первым серийным автомобилем Mercedes-Benz, который последовательно разрабатывался и проектировался с учетом аэродинамики. В результате с рейтингом cd 0,36 в конце 1970-х годов он уже занимал лидирующие позиции в своем сегменте по международным стандартам.
В предыдущей серии 116 рейтинг CD был 0,41.
Удерживающие системы
В 1981 году подушка безопасности водителя отметила свою мировую премьеру в серии 126. Первоначально он был доступен в качестве дополнительной опции и вместе с ремнем безопасности предлагал значительно лучшую защиту от травм в случае лобового столкновения.С того же года Mercedes-Benz также предлагал преднатяжитель ремня безопасности для переднего пассажира в качестве дополнительной опции. Эта система эффективно уменьшала провисание ремня безопасности, чтобы он более надежно удерживал человека на сиденье в случае надвигающегося столкновения. В 1988 году в сериале также состоялась мировая премьера подушки безопасности пассажира, когда модель была модернизирована.
Безопасность при столкновении
Корпус кузова разработан с учетом последних результатов исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции пассажирский отсек смог выдержать столкновение без повреждений — при скорости столкновения 55 км / ч — хотя он весил меньше, чем в серии 116.
Седаны 126-й серии были первыми в мире серийными автомобилями, отвечающими критериям асимметричного лобового столкновения.
Детали для повышения безопасности
Было множество других функций безопасности. Например, была электрически регулируемая рулевая колонка (опция с 1985 года), автоматический дифференциал повышенного трения для моделей с шестью цилиндрами и система контроля противоскольжения для моделей V8 (все дополнительные функции с 1985 года).
Facelift
Через четыре года после запуска концепции энергосбережения была проведена обширная реконструкция модели, так что в сентябре 1985 года и снова на выставке IAA во Франкфурте Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд 126 серия.Его внешний вид был незаметно переработан, в первую очередь в отношении бамперов и боковых защитных панелей, а также колес, которые были увеличены с 14 до 15 дюймов. Это также включало улучшенный аспект безопасности, поскольку в результате теперь можно было установить более крупные тормозные диски.
Однако основное внимание было уделено реструктуризации опций двигателей, в ходе которой S-класс получил два новых шестицилиндровых двигателя, дебютировавших в серии 124 среднего размера девятью месяцами ранее. Новым пополнением линейки стала модель 4.2-литровый двигатель V8, который был создан путем расточки 3,8-литрового двигателя. 5,0-литровый двигатель также был модифицирован и теперь оснащался электронной системой зажигания и механической системой впрыска топлива Bosch «KE-Jetronic» с электронным управлением, которая позволила ему развить мощность 180 кВт (245 л.с.). Экспортная дизельная модель была заменена новой 300 SDL мощностью 110 кВт (150 л.с.).
Контроль выбросов
В ходе фейслифтинга модели управляемая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором была доступна по запросу для всех вариантов обновленного модельного ряда, за исключением 5.ECE версии 6-литровых моделей. Стандартная версия поставлялась как модификация с катализатором, в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания.
Модернизация управляемого каталитического нейтрализатора на модифицированном автомобиле может быть легко выполнена в любое время. Такое расположение давало заказчику максимально возможную гибкость в определении времени конверсии, учитывая, что в 1980-х годах это было значительным преимуществом, поскольку поставка неэтилированного топлива еще не была гарантирована повсеместно.С сентября 1986 года управляемый каталитический нейтрализатор стал стандартным оборудованием всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания; модифицированные автомобили по-прежнему предоставлялись по запросу до августа 1989 года с соответствующей скидкой.
Двигатель с объемом двигателя 5,6 л
Самым впечатляющим нововведением в линейке двигателей стал 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, созданный на основе 5,0-литрового V8 за счет увеличения хода поршня, который выдавал мощность 200 кВт ( 272 л.с.).По запросу была даже версия с более высокой степенью сжатия, которая позволяла развивать мощность 221 кВт (300 л.
с.), но не была доступна с системой контроля выбросов. Даже без каталитического нейтрализатора эта «версия ECE» соответствовала ограничениям на выбросы выхлопных газов, установленным Европейской экономической комиссией (ECE). На момент своего выпуска 560 SEL с этим вариантом двигателя и купе 560 SEC были самыми мощными серийными легковыми автомобилями Mercedes-Benz, построенными на то время.
Успех производства
К 1991 году в общей сложности 818 036 этих седанов покинули производственные цеха в Зиндельфингене за двенадцать лет производства.С 1981 по 1991 год было построено 74 060 купе SEC (C 126). Это сделало 126-ю серию самой успешной серией люксового класса в истории компании.
Топ-10 Mercedes-Benz всех времен — WHEELS.ca
Девиз Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Mercedes-Benz является старейшим мировым автопроизводителем и является одним из самых узнаваемых и самых продаваемых автомобильных брендов в мире. Поработав в других компаниях, Готлиб Даймлер и Карл Бенц (которые никогда не встречались лично) одновременно разработали первые в мире автомобили в Мангейме (Benz) и Штутгарте (Daimler) в 1886 году.
С тех пор компания произвела революцию в автомобильной промышленности. Mercedes-Benz олицетворяет репутацию немецких качественных и роскошных автомобилей.
Mercedes-Benz Canada Директор по коммуникациям и связям с общественностью Джоанн Каза сказала: «В настоящее время мы занимаем первое место среди автомобильных брендов класса люкс в Канаде с ростом продаж на 21,2% по сравнению с прошлым годом в конце августа. Излишне говорить, что мы очень гордимся всеми продаваемыми нами моделями. Новый C-Class, уходящий GLK (его замена, GLC будет здесь через несколько недель) были на вершине наших бестселлеров в последние несколько лет.Мы также рады представить в этом году новый Metris, городской коммерческий фургон, а также smart fortwo третьего поколения ».
С сотнями различных моделей, построенных за последние 129 лет, трудно сузить десятку лучших. В настоящее время Mercedes-Benz предлагает автомобили практически во всех сегментах. В ближайшем будущем даже планируют выпустить пикап.
Мой выбор является субъективным, основанным на моем личном вкусе и с учетом показателей продаж, характеристик и стиля.Сообщите нам, что находится в вашем списке 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz:
300 SL был представлен в 1954 году как первая итерация SL-класса (Sport Light), это был самый быстрый серийный автомобиль своего времени. Характерные двери типа «крыло чайки» и красивый дизайн делают его вневременной классикой и желанным для коллекционеров автомобилем. Это была первая в мире серийная модель с впрыском топлива, оснащенная 3,0-литровым прямым шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 215 л.с. и максимальной скоростью 260 км / ч.Очень впечатляющая статистика 1950-х годов. Популярное спортивное купе Mercedes SL все еще производится с различными подмоделями.
Фото: Wikicommons
2. 1994-настоящее время C-Class C-Class — самые продаваемые модели Mercedes-Benz на канадском рынке, продажи которых, как ожидается, превысят 100 000 единиц в 2015 году.
Доступный в кузовах седан, купе и универсал с четырьмя объемами двигателя, C-Class предлагает широкий спектр предложений и варианты отделки на любой вкус.Совершенно спроектированный 7-ступенчатый полный привод 4MATIC и спортивная подвеска Agility Control обеспечивают динамичную управляемость и плавность хода, что делает C-Класс победителем мирового класса.
Фото: Джейсон Околисан
3. 1963-1981 S600Полноразмерным ультра-роскошным седаном Mercedes в 1960-х годах был S600, доступный с короткой и длинной колесной базой (Pullman). S600 был показан во многих фильмах, включая сериал о Джеймсе Бонде, и был призовым владением как знаменитостей, так и высокопоставленных лиц.S600 был последним Mercedes-Benz своего времени, и это наследие было перенесено в сегодняшние модели S-класса и Maybach.
Фото: Wikicommons
4. 2010-2015 SLS AMG Духовный преемник культового 300 SL 1950-х годов, SLS AMG также был суперкаром ограниченного производства с характерными дверями типа «крыло чайки».
SLS означает Sport Light Super, и действительно, алюминиевое шасси и корпус изготовлены вручную в Германии из материалов высочайшего качества.В результате получился современный суперкар мощностью 571 л.с. от естественно стремящегося к успеху 6,2-литрового двигателя V8. Этой машиной владели многие знаменитости, в том числе автолюбители, такие как Джей Лено и Джереми Кларксон.
Фото: Wikicommons
5. 2003-2010 SLR McLarenСВЯЗАННЫЙ: 5 суперкаров, которые я хотел бы иметь в своем гараже
SLR McLaren — экзотический спортивный автомобиль, разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он был построен в Англии.SLR означает Sport Light Racing, отдавая дань уважения модели 300 SLR 1955 года, которая послужила источником вдохновения. Силовая установка V8 с наддувом объемом 5,4 л развивает мощность 650 л.с., чтобы катапультировать эту серебряную пулю с 0 до 60 за 3,3 секунды.
Было несколько вариантов ограниченного выпуска, включая родстер. SLR McLaren был заменен SLS AMG.
Фото: Wikicommons
6. 1990–1994 500 E500 E — это роскошный седан с высокими характеристиками, который собирается вручную в Германии компаниями Porsche и Mercedes.5,0-литровый двигатель V8, получивший в прессе прозвище «Волк в овечьей шкуре», обеспечивает впечатляющую динамику с 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды и максимальной скоростью 260 км / ч. В сочетании с низкой шириной стойки и превосходной управляемостью на гусенице, ограниченным производством и крутизной, 500E — это современная классика.
Фото: Wikicommons
7. 2010-настоящее время E 63 AMG AMG ручной сборки 550-сильный 5.5L Bi-Turbo V8 запускает могучий E 63 с 0 до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд при использовании совершенно новой системы полного привода AMG 4MATIC. E 63 AMG S — топовая модель E-класса. Внешний вид излучает производительность, присутствие и красоту, а интерьер олицетворяет роскошь мирового класса с тщательным вниманием к деталям.
Фото: Mercedes-Benz Canada
8. G-Glass с 1979 года по настоящее времяЭтот роскошный полноприводный внедорожник производится в Австрии и продается компанией Mercedes-Benz. Впервые он был разработан как военный автомобиль, а позже был предложен в качестве гражданской версии в 1979 году.G-Wagen эволюционировал с годами, но его квадратная форма осталась неизменной. Этот вездеход выделяется на дороге яркими цветовыми решениями и обилием украшений. Рэпперам и кинозвездам понравился этот большой плохой мальчик.
Фото: Джейсон Околисан
9. 2010-2015 GLK GLK — самый продаваемый внедорожник Mercedes среднего размера. Хорошо оборудованный, сочетающий в себе роскошь, характеристики и безопасность, GLK излучает престиж и стиль.В сегменте люксовых автомобилей среднего размера много конкурентов, однако GLK выделяется идеальным сочетанием родословной и щегольства. В 2016 году GLK будет заменен полностью новым GLC, переименованным в соответствии с обновленной номенклатурой брендов.
Фото: Mercedes-Benz Canada
10. 2014-настоящее время CLA 45 AMGMercedes имеет жесткую конкуренцию в сегменте роскошных автомобилей начального уровня, однако они лидируют с CLA 250 и высокопроизводительным CLA 45 AMG.Поразительный со всех сторон, CLA получил похвалы от автомобильных журналистов, и цифры продаж подтверждают эти похвалы. Мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с двумя улитками 45 AMG развивает мощность 355 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 4,6 секунды. Среди других особенностей — полноприводная 7-ступенчатая трансмиссия 4MATIC с подрулевыми переключателями и агрессивный спортивный внешний вид.
Фото: Джейсон Околисан
СВЯЗАННЫЙ: 2015 Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC Обзор
Mercedes-Benz W116, W126, W140: характеристики, характеристики, фото
В новостях, совершенно не связанных с блеском решетки радиатора нового Mercedes-Maybach S-Class, обратите внимание на старые Merc.
В частности, первые три поколения S-класса.
Да, модели Big Benz до W116 были задним числом втянуты в генеалогическое древо S. Но первым официально обозначенным S-классом стал W116 1972 года. И это красота, как и все классические Merc.
Немецкий автопроизводитель недавно собрал старожилов вместе с новым S-классом седьмого поколения, и внезапно выбор между 116, 126 и 140 стал самым актуальным вопросом нашего времени.Ну, по крайней мере, сегодня.
W116
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
Автомобиль 1972 года в облике 350 SE. Это означает именно то, что вы думаете, и именно то, что должно означать: 3,5-литровый V8. Когда номенклатура имела смысл, а?
Совершенно блестяще Mercedes также представил 6,9-литровую версию V8 этого W116, который в то время мог похвастаться самым большим двигателем, когда-либо установленным в послевоенном Benz.У нас будет два, спасибо.
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
W126
ФОТО TopGear.com
Это 5,0-литровый V8 с восхитительной длинной колесной базой (отсюда и буква «L»). Это второе поколение, разработанное г-ном Бруно Сакко, имело более эффективные двигатели V8 и лучшую аэродинамическую эффективность, что все хорошо. Но самое главное, это выглядело великолепно.
В нем, конечно же, были огромные для того времени технические средства, в том числе бортовой компьютер. Бортовой компьютер!
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.
com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
W140
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
Всем привет V12. S-Класс 140 серии — третье поколение — стал первым серийным автомобилем Mercedes-Benz с двигателем V12.Фактически, это был самый мощный легковой автомобиль компании (на тот момент) с 6,0-литровыми двигателями 600 SE и 600 SEL.
Забавно — и оглядываясь назад, несколько предсказуемо — еще больший V12 сделал очень эксклюзивный внешний вид в ограниченном количестве автомобилей. 7,3-литровый V12, настроенный AMG.
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
ФОТО TopGear.com
Читать ниже ↓
ФОТО TopGear.com
Итак, какой ретро-S-класс заслуживает вашего внимания? Чтобы помочь вам сделать выбор, вот еще одно фото всех них, включая два Big Benz более раннего поколения.
ФОТО TopGear.
com
Читать ниже ↓
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья впервые появилась на сайте TopGear.com . Внесены незначительные правки.
См. Также
Читать далее
Оставить комментарий
История Mercedes S-class — специальная фотография
В 1966 году инженеру компании Эриху Ваксенбергеру пришла в голову мысль: извлечь 247 л.с. 6.3-литровый агрегат V8 от лимузина 600 и втиснул кусок в кузов W109, создав Mercedes-Benz 300SEL 6.3. В результате получился почти двухтонный седан с достаточной производительностью, из-за чего владельцы Porsche 911S на автобане выглядели застывшими. Разгон 0-62 миль в час разогнался за 5,7 секунды, а максимальная скорость составила 143 миль в час. Даже тюнинговое подразделение Mercedes-Benz — AMG — включилось в процесс, выпустив модернизированный 6,8-литровый двигатель V8 мощностью 420 л.с., получивший прозвище «Rote Sau» или Red Pig, который занял второе место на «24 часа Спа» в 1971 году.
После многих лет незаметного внедрения буквы «S» в свои роскошные флагманские автомобили в 1972 году Mercedes-Benz в конце концов уступил, назвав свой вариант W116 S-классом. Подтверждая свой авторитет в качестве модели-ореола в модельном ряду немецких автопроизводителей, W116 S-класса стал первым серийным автомобилем, оснащенным АБС — когда он продемонстрировал чрезвычайно продвинутую систему в 1978 году. Среди других инноваций — первый серийный седан с турбодизельным двигателем. — 300SD (выпущен в том же году), круиз-контроль и противоударный топливный бак.
В 1979 году был запущен W126 S-класса. Обладая улучшенной аэродинамикой и более гладкими линиями, W126 продолжил техническую тенденцию S-класса, включая такие революции, как мировая премьера подушки безопасности водителя в 1981 году и подушки безопасности переднего пассажира в 1985 году, натяжители ремня безопасности пассажира, каркас кузова с продольной вилкой. член для удовлетворения требований к аварийности и более легких цельносплавных двигателей V8.
Производство W126 S-класса в течение 12 лет было больше, чем у любого S-класса до или после: по всему миру было продано более 890 000 моделей.
Mercedes-Benz представил более громоздкий W140 S-класса в 1991 году в виде двух версий с колесной базой и купе W140. Помимо такого электронного волшебства, как Electronic Stability Program (ESP) — еще один первый в мире — адаптивного демпфирования, помощи при торможении и самозакрывающегося багажника и дверей, W140 также отличался двойным остеклением на боковых окнах и был первым Mercedes-Benz легковой автомобиль будет комплектоваться серийным 12-цилиндровым двигателем. В то время это был самый мощный легковой автомобиль марки — 6.0-литровый агрегат выдал 408 л.с.
Mercedes-Benz VIN разбивка
Mercedes-Benz VIN поломка
Вы когда-нибудь задумывались, что ваш идентификационный номер автомобиля (VIN) говорит о вашей машине? Оказывается, вы можете узнать почти все об автомобиле только по VIN-номеру. Если вам просто любопытно или вам нужно знать, где был произведен ваш автомобиль, взгляните на эту разбивку Mercedes-Benz VIN , чтобы точно узнать, что означает каждый символ.
Подробнее: Разъяснение подвески Mercedes-Benz
Расшифровка VIN Mercedes-Benz не менялась с 1983 года, поэтому, если ваш автомобиль новее, вы можете использовать этот список для идентификации своего автомобиля.Все VIN-коды состоят из 17 символов, и каждый из них скрывает важную информацию, которая может понадобиться механику или DMV. Номер VIN меняется между моделями, продаваемыми в США, поэтому в этом блоге мы будем говорить только о моделях для США.
Подробнее: Мотоциклы Mercedes-Benz!
VIN-символ 1: мировое происхождение
Вт Германия
Символ VIN 2: Код производителя
D Mercedes-Benz (Даймлер)
VIN, символ 3: раздел
B — Benz
C — Крайслер
D — Daimler AG
Символ VIN 4: индикатор серии
Каждому классу и поколению присваивается собственная буква в разбивке VIN Mercedes-Benz.Это наиболее точный номер, потому что он говорит вам, к какому классу, модели и поколению принадлежит автомобиль.
A W123
B W102
C W126
D W201
E W124 E-класс
F R129 SL-класс
G W140 S-класс
H W202 C-класс
J W210 E-класс
K R170 SLK-класс
L W208 CLK-класс
N W220 S-класс
P W215 CL-класс
R W203 C-класс
S R230 SL-класс
U W211 E-класс
W R171 SLK-класс
Символ VIN 5: Тип кузова
A Родстер
B Длинный кузов
F Седан
G Седан Длинный WB
H Универсал
J Купе
K Кабриолет
M AMG
Символы VIN 6-7: Модель
VIN, символ 8: удерживающая система безопасности
Современные автомобили, такие как Mercedes Benz E-Class 2015 года, имеют гораздо больше функций безопасности, чем это, но это минимум, требуемый Национальной ассоциацией безопасности дорожного движения.
C Ремень безопасности + аварийные преднатяжители
D Передняя подушка безопасности водителя
E Передняя подушка безопасности пассажира
F Боковые подушки безопасности
VIN-символ 9: контрольная цифра
Контрольная цифра — это контрольный номер, рассчитанный третьей стороной для проверки точности.
Символ VIN 10: Модельный год
Годы моделей чередуются между 1-9 и A-Y
VIN, символ 11: Завод-изготовитель
A-E Sindelfingen
F-H Bremen
J Rastatt
X Graz
T Karmann
V Valmet Automotive, Финляндия
M Woking, England
Символ VIN 12-17: Номер шасси
Последний набор цифр — это порядок, в котором ваш автомобиль сходил с конвейера.Для коллекционеров автомобилей чем меньше это число, тем лучше.
Теперь вы немного знаете, что означает ваш VIN-номер. Пойдите, проверьте это! Используйте это в своих интересах при покупке нового или подержанного автомобиля. Остановитесь в Mercedes-Benz в Скоттсдейле, чтобы увидеть наш инвентарь и проверить наших продавцов!
1980-1991 Mercedes S-Class Модели: Обзор покупателя
S-класс «126 кузов» (или «126»), продаваемый в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz.Здесь показан 560SEL 1990 года выпуска.
S-класс «126 кузов» (или «126»), продаваемый в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz.
Трудно спорить, что 126 сегодня источают мощь, изысканность и продолжают вдохновлять на подражание. Среди самых элегантных дизайнов на дороге, когда они были представлены, 126s были одними из первых современных роскошных автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности, системой контроля тяги и многими другими технологическими достижениями.
(Фото слайд-шоу для всех вариаций S-класса в конце статьи)
Многие кинематографические фильмы выбрали этот винтаж S-класса, чтобы управлять зловещими могущественными персонажами — плохих парня , внушающих страх и уважение.Можно сказать, что 126 — главная звезда кинематографа благодаря своему классическому стилю и чистым линиям, которые не уменьшились даже по сегодняшним меркам.
Хотели ли вы всегда собирать или использовать каждый день, цены никогда не были более доступными, чем сейчас. Как владелец 420SEL 1991 года, я даю вам справочное руководство, чтобы понять вариации, которые существовали во время его производственного цикла.
ТОПЛИВНЫЕ КРИЗИСЫ 1970-х годов ВЛИЯЮТ НА РАЗРАБОТКУ И ВНЕДРЕНИЕ КУЗОВА 126
Когда конструкторы и инженеры начали проектировать S-класс со 126 кузовами, топливный кризис 1973 года был свеж в их памяти.Инженеры решили, что следующий большой Mercedes-Benz, который будет представлен, будет легче и эффективнее, чем автомобиль S-класса со 116 кузовами, который он заменил.
С типичной для Mercedes тщательностью инженеры не режут углы. Легкие алюминиевые двигатели V8 нескольких размеров были разработаны и усовершенствованы для этой модели класса люкс. Новому кузову придали улучшенную аэродинамику. Способы снижения веса и в то же время повышения силы тела были проанализированы очень подробно. Требования к экономии топлива, которые будут существовать к запланированной дате запуска автомобиля для моделей 1980 года, утвержденных U.Правительство С. (и задуманное инженерами) также было важным фактором развития.
Передние стабилизаторы поперечной устойчивости были перенесены с брандмауэра на стойки рамы для повышения эффективности при столкновении.
Резиновые опоры в задней подвеске были увеличены для лучшей изоляции. Тормозные колодки стали толще и из улучшенных материалов накладки. Чувствительность рулевого управления с усилителем улучшила ощущение дороги. Двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было открыть после аварии. Рулевые колеса были немного больше, а сиденья с электроприводом стали доступны впервые.
1980: НОВЫЕ 126 МОДЕЛЕЙ ДЕБЮтируют В ЕВРОПЕ НА ОДИН ГОД МОДЕЛИ РАНЬШЕ, ЧЕМ В США.
Короткобазные модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE были запущены в производство сначала в декабре 1979 года как модели 1980 года, предназначенные только для европейского рынка. Здесь показана модель 1980 года. Любой 126 с полностью встроенными фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера и пластиковыми колесными колпаками указывает на европейскую модель. Ни один из них никогда не был доступен в версиях для США.
Mercedes 126-го поколения в классе «S» («Супер») был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.
Как и в случае с предыдущими S-классами, были созданы как стандартная конструкция колесной базы, так и «L» (конструкция с длинной колесной базой, растянутой на четыре дюйма в проемах задних дверей). Модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE со стандартной колесной базой были запущены в производство сначала в декабре 1979 года, как модели 1980 года, предназначенные только для европейского рынка. Для пояснения, «E» означает систему впрыска топлива, которой у 280S не было. Интересно отметить, что версии 1980 года предыдущего 116-кузовного S-класса все еще продавались как в Германии, так и в Соединенных Штатах.
1981: ВНЕДРЕНИЕ В США МОДЕЛЕЙ ТУРБОДИЗЕЛЯ 300SD И 380SEL V8.
Так как 126-е были на сотни фунтов легче своих предшественников, меньшие двигатели и 4-ступенчатая автоматика (вместо 3-ступенчатых) могли достичь большей экономии. Железный блок 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель и 3,0-литровый пятицилиндровый турбодизель были перенесены без изменений из предыдущего S-класса.
Новый 3,8-литровый алюминиевый V8 имел мощность, эквивалентную более крупной 4 предыдущей модели.5-литровый двигатель и 5,0-литровый алюминиевый V8 приблизились к характеристикам более старого 6,9-литрового V8 с большим блоком в сравнении с более легким кузовом 126. Модели с длинной колесной базой были представлены повсюду в мире в 1981 году.
В Соединенных Штатах, когда эти автомобили были представлены в 1981 модельном году, мощность была отключена, а эффективность была в норме. Модельный ряд с четырьмя двигателями, существовавший на предыдущем S-классе, теперь сократился до двух. Жадный, мощный 6,9-литровый V8 70-х был изгнан из учебников истории.Модели 300SD и 380SEL оставались единственными двумя 126-м моделями, предлагаемыми в 1983 модельном году, и не претерпели изменений за это время.
Короткобазные кузова 126 сначала появились на моделях 1981-85 300SD (показаны) и 1984-85 380SE.
300SD по цене 34000 долларов улетели с выставочного зала в тот момент, когда они были представлены осенью 1980 года.
3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был проверенным, надежным двигателем, который предлагал 120 лошадиных сил и превосходную экономичность, позволяя автомобилю весом 3750 фунтов стерлингов. чтобы достичь скорости 33 мили на галлон по шоссе.Когда в начале 1980-х цены на бензин были на рекордно высоком уровне, это были подходящие автомобили для своего времени. 300SD оставался таким же до 1985 года, после чего были выбраны два других дизельных двигателя для 126 моделей в оставшиеся годы. В отличие от 5-цилиндрового дизеля, оба более поздних 6-цилиндровых турбодизельных двигателя имели механические проблемы.
Годом позже в США и Европе дебютировали 126 S-классов с длинной колесной базой в 1981 модельном году. Панели кузова остались прежними, но общая длина задних дверей увеличилась на 4 дюйма.
380SEL было продано в США в течение 1981-83 модельных годов. Первоначально он был оценен в 44000 долларов и имел скромные 155 лошадиных сил, но продажи не были огромными. 380SEL сейчас редкость, главным образом потому, что изначально было продано мало. До 1986 года торговые законы были более гибкими в отношении частного вложения автомобилей, приобретенных за границей. Было нетрудно купить европейскую модель в Германии и отправить ее в США. Конверсионные дома (некоторые хорошие, некоторые плохие) открыты для установки оборудования для выбросов, необходимого для прохождения U.С. осмотр. Если учесть обменный курс, покупатели, более заинтересованные в мощности и престиже V8, могли купить за границей 500SEL мощностью 240 лошадиных сил только за небольшую сумму больше хлопот и денег, чем 380SEL в США, что снизило продажи 380SEL. Можно легко заметить разницу между всеми моделями для евро и США, проданными до начала 1990-х годов. A 126 с полностью скрытыми фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера, недорогой тканевой отделкой и пластиковыми колесными колпаками — это распродажа, поскольку ни один из этих элементов никогда не был доступен на U.С. модели.
1982: ВОЗВРАЩЕНИЕ КУПЕ S-КЛАССА
Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. SEC в США оснащались только самым большим двигателем V8, который предлагала компания — каждый год до 1991 года.
В 1982 модельном году было представлено первое купе S-класса с дизайна 1965-73 годов. Созданное на базе колесной базы на три дюйма короче, чем у стандартного седана SE, купе было разработано для более интимного вождения. Роскошь и престиж были на высшем уровне.Сиденья были кожаными; все было силой; и подойдут только самые высокие и лучшие детали. 126 купе имели собственное обозначение модели, «SEC», вместо того, чтобы разделять названия значка седана. Единственный вариант двигателя в купе всегда был самым большим двигателем V8, предлагаемым в седанах. Купе Model 126, проданные в США, были 1982-83 годов 380SEC, 1984-85 500SEC и 1986-91 560SEC.
Обозначение SEC было уникальным для 126-х и первого года выпуска купе S-класса следующего поколения (модель 1993 года).Технически SEC производились только для этих десяти лет выпуска. Существует официальный клуб SEC, состоящий в основном из 126 поклонников купе со всего мира. Они описывают ощущение от вождения своих SEC с открытым люком и опущенными 4 окнами как «полное купе». Если бы копирайтеры слышали это выражение в 1980-х годах, велика вероятность, что оно могло быть использовано.
По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали.В период с 1981 по 1983 годы продажи 300SD составили более 80% от 126 проданных в Соединенных Штатах, большая часть из которых все еще находится на дорогах. Многие фанаты считают, что дизели (особенно те, что были выпущены в начале 1980-х) могут быть такими же коллекционными, как и любой Mercedes-Benz. Они были популярны в свое время, обладали сильной оригинальностью и чистотой, воплощали то, что многие люди сначала воспринимали как Mercedes-Benz, имели множество культовых поклонников и производили интригующие предметы старины. Скорее всего, они выдержат испытание временем и с возрастом войдут в чувство ностальгии.Эти факторы всегда присутствовали в дизайне любого автомобиля, который в нашей культуре считается классическим. Так что, если вы поклонник классических автомобилей (прошлых, настоящих или будущих), турбодизель 1981-85 300SD — беспроигрышный вариант.
1983: Незначительное изменение для наблюдателей за деталями
Mercedes-Benz модели S-класса с 126 кузовами 1980-82 годов имели рычаги переключения передач с надписью «D / S / L». В 1983 году фиксаторы были изменены на «D / 3/2» — с дополнительной выемкой для 1-й передачи.
Одно небольшое отличие для тех, кто следит за деталями: заслонки селектора коробки передач с четырехступенчатой автоматической коробкой передач имеют маркировку «D / S / L» на моделях 1981-82 годов; переход на более точный «D / 3/2» для 1983 г.Механические коробки передач были доступны, но только на европейских шестицилиндровых моделях.
Стоимость при перепродаже и изящная выдержка — вот те преимущества, которые Mercedes-Benz постоянно подчеркивает с помощью рекламы. Как говорится в одной рекламе 1983 года: «Mercedes-Benz никогда не было достаточно, чтобы удовлетворить спрос Америки. Возможно, это потому, что их стоимость никогда не снижалась из-за ежегодных изменений модели, косметических ремонтов или маркетинговых уловок любого рода ».
Традиционные поклонники роскошных автомобилей обычно соглашаются с тем, что сохранение автомобиля без ненужных ежегодных изменений только повышает привлекательность этого автомобиля в долгосрочной перспективе.За исключением фар и переработанной пластиковой отделки, все панели 1981 года взаимозаменяемы с моделями 1991 года с кузовом 126. Безусловно, определение классической привлекательности.
1984: Представлены две новые модели V8 с бензиновым двигателем: 380SE и 500SEL
Модель 500SEL была наконец доставлена в США в 1984-85 годах и была единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.
Модель 1984 года была важным годом для 126-х в США, уступая только среднему стилю 1986 года и модернизации двигателей.Системы охранной сигнализации были введены в стандартную комплектацию всех 84-х годов. Но более значительным было падение цен на бензин и омолодившаяся экономика США. 1980-е годы, которые каждый хочет вспомнить, наполненные материализмом и желанием продемонстрировать свое богатство (или видимость богатства), начали набирать обороты в этот момент. Казалось, вечеринка началась, и снова наступили дни танцев.
Поскольку все больше и больше покупателей желали и могли расстаться с деньгами на модели с двигателем V8, чем когда-либо, линейка 126 была расширена на 1984 год в попытке сократить импорт евро-версий на «серый рынок».Хотя 300SD остался без изменений, от 380SEL отказались — его заменили на 380SE со стандартной колесной базой, чтобы заполнить увеличивающийся ценовой разрыв в 126.
И появился новый длиннобазный король роскошных седанов — 500SEL. Наконец, США получили версию этой топовой модели Euro, оснащенную великолепным 5,0-литровым двигателем V8, представленным годами ранее в Европе. Единственное предложенное купе SEC было модернизировано до более крупного двигателя V8 и титула 500SEC.
Обратите внимание, что в 1981-83 годах 3,8-литровые двигатели были построены с цепями привода ГРМ, более склонными к растяжению и даже разрыву.Mercedes исправил это, оснастив все модели 1984-85 годов «двухрядными» цепями привода ГРМ. Поскольку на замену цепи ГРМ поступали модели до ’84, они были оснащены двухрядными. Если у 380SEL небольшой пробег, он может все еще иметь оригинальный, поэтому спросите продавца, решали ли они эту проблему.
В модельном ряду возвращались бензиновые Mercedes-Benz. В предыдущей рекламе за предыдущие пять лет были представлены дизели; и к 1984 году компания начала восприниматься как полностью дизельная.Теперь все автопроизводители ставили во главу угла мощность, а не экономию топлива. Оглядываясь назад, можно сказать, что это маркетинговое изменение было правильным для того времени и, вероятно, удерживало многих покупателей от перехода на BMW.
1985: Внедрены дополнительные удерживающие системы (подушки безопасности) и антиблокировочные тормозные системы (ABS).
1981-84 Модель S-класса для США (и некоторые ’85 300SD) без боковых подушек безопасности водителя имели рулевое колесо, как показано здесь.
Согласно рекламному объявлению, опубликованному летом 1984 года, подушки безопасности на стороне водителя «теперь доступны на некоторых моделях 1984 года» в конце модельного года.Mercedes-Benz совершенствовал их в течение 15 лет и теперь почувствовал, что они полностью готовы к работе на рынке США.
Достопримечательность: в брошюрах Mercedes 1984 года нет изображения или ссылки на них. Побывав на многих американских 126-х, я никогда не видел, чтобы 84-й был оборудован подушкой безопасности.
1985-1991 Модель S-класса для США с боковыми подушками безопасности водителя имеет такую конструкцию рулевого колеса.
Вероятно, будет сложно найти подушки безопасности на стороне водителя до тех пор, пока они не будут широко представлены на моделях ’85.Подушки безопасности на стороне водителя были стандартными для 500 купе / седанов и опциональными для 300SD и 380SE для ’85, прежде чем стать стандартом для всех ’86.
Подушки безопасности со стороны пассажира появились только в середине 1989 модельного года; серийно для моделей V8, опционально для более низких до 1991 года.
Антиблокировочные тормозные системы (ABS)
Антиблокировочные тормозные системы Mercedes были впервые представлены на европейских моделях 1978 года, но никогда не были доступны на моделях США, пока они не стали стандартными для всех 126-х годов 1985 модельного года.
Как и в случае с дополнительными удерживающими системами, на протяжении многих лет они не создавали проблем с безопасностью, таких как срабатывание при нежелании. Это очень полезная функция, однако следует отметить, что эти системы увеличивают вес и сложность.
Тормозные компоненты требуют более частой замены тормозной жидкости, а запасные части очень дороги. Для тех, кто ищет самые безопасные модели, лучшим выбором будут модели 1985-91 годов. Для тех, кто предпочитает невысокую сложность, лучшим выбором могут быть 1981-84 126s.Модернизация ABS на 126, не оборудованном таким образом, непрактична, потому что это требует оплаты множества новых деталей и компьютерных элементов управления, а также большого количества труда для замены старых.
1986 — ГОД ПРАВИЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ДЛЯ 126-КУЗОВОВ
Модель 1986 года — это точка, которую многие поклонники Mercedes-Benz используют, чтобы отличить «ранние» годы модели 126 от «более поздних». Почему? Потому что это был единственный год, когда были внесены внешне видимые изменения стиля. И потому, что все три названия модели (и двигатели) теперь тоже изменились.
Внимательный взгляд на 15-дюймовые алюминиевые диски, которыми оснащались все модели S-класса в США с 1986 по 1991 год. Они заменили 14-дюймовые колеса, которые использовались в 1969-85 годах.
Аэродинамический стиль стал популярным в автомобильном дизайне в середине 1980-х годов. Все производители изменили дизайн внешних деталей, чтобы они были более гладкими по ветру, с более гладкими поверхностями, в результате чего общие формы выглядели более гладкими и кремовыми. Даже Mercedes-Benz, компания, которая ненавидела перемены ради перемен, в конце концов решила, что стоит немного освежиться.В то время как единственными реальными изменениями были колеса, фары, бамперы и пластиковая боковая обшивка, автомобили, казалось, визуально преобразились и модернизировались. Все остальные панели кузова остались идентичными, поэтому крылья и решетки от модели ’81 взаимозаменяемы с ’91.
Более широкий вид типичного седана S-класса с длинной колесной базой 1986-91 годов. (Показан 1991 420SEL).
Пожалуй, наиболее заметными для глаза являются модификации легкосплавных дисков. 14-дюймовые колеса (неизменные с 1970 года) были заменены на 15-дюймовые диски плоского типа, показанные на рисунке ниже.Многие предпочитают внешний вид, который они придают автомобилю. Однако не следует исключать 1981-85-е годы по этой причине — все, что нужно для установки на старый 126 с новыми ободами, — это другой набор болтов с проушинами, которые можно приобрести у дилеров. Наборы 15-дюймовых колес часто можно увидеть в продаже на ebay и других источниках по цене от 100 до 300 долларов в зависимости от уровня необходимой доработки.
Новый дизайн фар для ’86.
Модельдля американского рынка 126s 1981-85 годов оснащалась утопленными фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар.
Вторым по значимости изменением 1986 года стали фары. Автомобили US 126 1981-85 годов оснащались утопленными фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар. Когда в начале 1980-х годов в эти законы были внесены поправки, автопроизводители могли свободно использовать композитные фары заподлицо, которые уже использовались в Европе на протяжении десятилетий.
Mercedes чувствовал, что полуприкрытый дизайн сохранял преемственность с более ранними US 126, поэтому квадратные фары фактически оставались отдельным стеклянным элементом.
После изменения постановлений правительства У.Так выглядели фары в сборе Mercedes-Benz S-класса в моделях 1986-91 годов.
Поскольку теперь они имели большую площадь поверхности и были почти полностью заподлицо с окружающим узлом, дворники фар устанавливались на все модели 1986-91 годов. Фары нового типа в сборе могут быть легко модернизированы до ранних 126-х, так что не исключайте хорошую модель ’81 только из-за этого.
Новая пластиковая облицовка нижней стороны корпуса для ’86
Нижняя пластиковая боковая облицовка кузова всех моделей S-класса с кузовом 126 1980-85 гг. Имела ребристый вид и выглядела так.
Еще одним изменением стиля стал новый дизайн пластиковой облицовки нижней части кузова. Модели до 1986 года имеют ребристую пластиковую боковую накладку, которая проходит только по нижней части боковых дверей и боковин, чаще всего окрашенная в серый цвет. В 1986 году стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях. Бамперы были переработаны практически незаметно.
В 1986 году стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях.
Дело в личных предпочтениях, многие 126 фанатов разделены на два лагеря по облицовке кузова. Те, кто предпочитает стиль до 86-го, говорят, что меньшие ребристые панели были более чистым дизайном. И что если 380SEL 1981 года припарковать рядом с SEL 1986 года, ’81 будет казаться длиннее и изящнее, потому что корпус не будет казаться таким массивным и высоким. Поклонники более поздних 126-х предпочитают более аэродинамически гладкие пластиковые панели.
Модели с короткой колесной базой сняты с производства в 1986 году. Объем двигателя увеличивается на всех трех двигателях.
Единственной SEC, предлагаемой на рынке США в 1986-91 годах, была модель 560SEC. (Показана модель 1991 года)
С появлением в 1986 году модернизированных среднеразмерных моделей 300E с современным дизайном, S-класс стал продаваться на более высоком уровне. В США были доступны только модели с длинной колесной базой. Двигатели во всех отношениях были крупнее и мощнее. 3,8-литровый двигатель V8 (380SE) был увеличен до 4,2 литра и теперь оснащался двигателем 420SEL. Объем 5,0-литрового двигателя V8 был увеличен до 5,6 литра и теперь используется в купе 560SEL и 560SEC.Оба эти V8 производили значительно больше мощности, чем те, которые они заменили, что делало «более поздние» 126-е самые желанные модели сегодня. Однако это означает более низкие цены на «ранние». Интересно, что модель 500SEL производилась в Европе до 1991 года.
Испытанный 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был снят с производства в пользу нового 3,0-литрового 6-цилиндрового турбодизеля с более тихой ходовой частью. Шасси с короткой колесной базой, использовавшееся в более ранних моделях 300SD, было снято, и дизельный вариант ’86 стал 300SDL.
Широко распространенные проблемы с этим двигателем возникли из-за улавливания окислителей, встроенных в выхлопные системы, которые были предназначены для улавливания и удержания сажи до тех пор, пока она не нагреется достаточно, чтобы сгореть. Части этих керамических устройств имеют тенденцию отламываться и влетать в сам турбонагнетатель, вызывая преждевременный выход из строя всего агрегата. В остальном эти двигатели имеют хорошие показатели долговечности, поэтому, если вы рассматриваете вариант 300SDL, обязательно спросите продавца об этой проблеме. Скорее всего, это произойдет в течение срока службы машины.Сменные выхлопные системы доступны без ловушек окислителей. Поскольку эти проблемы проявились рано, модель 300SDL была снята с производства после 87-го модельного года, а дизельные 126-е были приостановлены до 1990-91 гг.
Изменение рекламной темы
К 1986-87 гг. Экономика Соединенных Штатов процветала, и потребители свободно тратили деньги на предметы роскоши. 1986 год стал рекордным по продажам практически для всех отечественных и зарубежных производителей роскошных автомобилей, включая Mercedes. Подразделение Honda Acura было запущено с большим успехом, и Lincoln и Cadillac нашли больше всего новых покупателей.Поскольку темы экономики в рекламе стали устаревшими, а власть и современный внешний вид стали популярными, пришло время сосредоточиться на конкурентах. Но очень незаметно. Интересно отметить, как реклама в конце 1980-х годов приобрела более изысканный вид, чтобы соответствовать хорошим временам. Роскошные автомобили теперь продавать намного проще, поэтому считалось, что требуется меньше данных и текста.
Были выбраны традиционные большие американские роскошные автомобили. Тонкая рекламная тема заключалась в том, чтобы сделать S-класс лучшим выбором, чем «властные» роскошные автомобили, обремененные «громоздкостью и роскошью».Копирайтеры, возможно, имели в виду новое подразделение роскоши Honda Acura, когда создавали рекламный текст для 1987 года. Хотя Acuras существовала на рынке всего один год, их успех нельзя было игнорировать. Читателям напомнили о 100-летнем наследии, традициях и родословной Mercedes-Benz, с которыми Acura (или любой другой японский производитель) никак не мог сравниться. Крошечные автомобили и мотоциклы с 1-литровым двигателем были достоянием Honda, что не очень подходило для рекламирования люксового бренда. В рекламе Mercedes стало появляться больше крупным планом классических украшений капота и решеток радиатора, чем когда-либо.
«Вы водите автомобиль, в котором впервые были внедрены системы ABS и SRS. Но никогда не создавал бортовых электронных устройств », — говорится в рекламе 1988 года. Покупателей по-прежнему уверяли, по классической традиции, что они покупают автомобиль высочайшей инженерной ценности.
Историю также коснулся: «S-класс. Для людей, которые на собственном опыте научились покупать всю честность, которую они могут получить ». И, «… но наибольший комфорт S-класса в конечном итоге может быть чисто эмоциональным; абсолютное заверение в абсолютной целостности.«Грамотно написанные, они могли быть эффективными в отвлечении покупателей от японских и других люксовых брендов. Потому что, когда дело доходит до крупной покупки, такой как роскошный автомобиль, желание пойти по пути меньших сомнений может быть сильным.
1988: ВОЗВРАТ МОДЕЛЕЙ С КОРОТКОЙ БАЗКОЙ, НОВЫЙ 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БАЗОВОЙ МОДЕЛИ ЗАМЕНЯЕТ ДИЗЕЛЬ.
Короткая колесная база с 126 кузовами вернулась в виде 300SE 1988-1991 годов и 350SD 1990-91 годов. (Показан 1988 300SE)
После кончины 300SDL 1986-87 гг. В нижней части буквы U образовалась брешь.С. 126 модельный ряд, который нужно было заполнить. Так как продажи дизельного топлива снизились почти до минимума, был использован доработанный 3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель из линейки 300E среднего размера, а в 1988 году были представлены модели 300SE и 300SEL. Имея 177 лошадиных сил, этот двигатель показал себя в моделях S. -класс. Экономичность была немного лучше, но переключение передач не было таким расслабленным, как в моделях V8. Путешествие по шоссе требует более высоких оборотов двигателя, что всегда может повлиять на срок службы двигателя. Модели 300SE / SEL оставались неизменными до 1991 года.
1989: ПРЕДСТАВЛЯЮТСЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРА, ЦВЕТ НИЖНЕЙ ПЛАСТИКОВОЙ ОБИВКИ КУЗОВА СООТВЕТСТВУЕТ КУЗОВУ, СИДЕНИЯ И ДВЕРНЫЕ ПАНЕЛИ ОБНАРУЖЕНЫ.
Поскольку подушки безопасности на стороне пассажира занимали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «раскладывающиеся» вещевые отсеки были установлены между передними сиденьями.
Как упоминалось ранее, в серийных моделях конца 1989 года были внедрены подушки безопасности на стороне пассажира, функция, которую стоит иметь в автомобиле, который используется в качестве повседневного водителя.Они были стандартными для моделей 420 и 560, опциональными для более низких. Поскольку блок подушки безопасности, установленный на приборной панели со стороны пассажира, занимал место там, где обычно располагались перчаточные ящики, 126-е оборудованные таким образом оснащены блокируемой консолью хранения между передними сиденьями.
В 1989 году чехлы сидений были изменены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад. Дверные панели также перешли с плоских на ребристые. (Показан 1991 420SEL)
С 1981 по 1988 год практически все цвета 126 моделей (кроме бежевого, коричневого и золотого) имели нижнюю пластиковую облицовку серого цвета.В 1989–1991 годах пластиковая облицовка всех цветов теперь была точно такой же, как и окраска автомобиля (кроме белого, черного и дымчато-серебристого цветов, которые сохранили тот же серый, что и раньше).
Все седаны 1989 года с 126 кузовами переняли обтекатель сиденья, присутствующий на купе SEC с 1982 года. В то время как спинки передних и задних сидений и подушки сидений больше не имели ребристого рисунка, теперь их стали украшать внутренности дверных панелей.
1990: ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ СНОВА ВЫСТУПАЮТ
Какие времена лучше для повторного представления дизельной модели, чем тяжелые времена? 3.Ранее использовавшийся 0-литровый 6-цилиндровый турбодизель был переработан и увеличен до 3,5 литров, а также были представлены 350SD 1990 года и 350SDL с длинной колесной базой. Это самые мощные и совершенные дизельные 126-е из существующих. Однако их продажи не приблизились к славе 300SD десятью годами ранее, и в результате их все меньше и труднее найти сегодня.
Можно сказать, внимательно присмотревшись к рекламе 1990 и 1991 годов, что роскошные автомобили внезапно стали продавать труднее, чем во второй половине 1980-х.Торговые точки трезвого характера снова были подчеркнуты по сравнению с изображениями наследия — такими аргументами, как долговечность, надежность, ударопрочность и стоимость при перепродаже. Инженеры также заметили сдвиг в покупательной способности и начали действовать.
Хотя на этом двигателе не устанавливались вызывающие проблемы окислители-ловушки, новый турбодизель 3.5 имел свою долю широко распространенных недугов. Слабые шатуны (они соединяют поршни с коленчатым валом двигателя) имели тенденцию изгибаться на расстоянии около 75 км и выше, что в конечном итоге приводило к заклиниванию двигателя.Многие владельцы столкнулись с этой проблемой, и Mercedes-Benz заменил большое количество этих двигателей по гарантии. Короче говоря, 350-е стоит иметь в качестве дизельного вентилятора, но будьте осторожны.
Вы часто увидите «новый двигатель» или «восстановленный двигатель» в списке сильных сторон продавца. Ищите это, поскольку запасные части вылечили проблему. Опять же, для начала было продано несколько 350 дизелей, так что будьте готовы заплатить за приличный исправленный. Этот двигатель использовался до 1995 года в следующем поколении S-класса и был снят с производства, когда эти проблемы стали широко распространенными.
Те, кто стремится избежать механической сложности, могут пожелать избежать 500SEL 1984-85 и 560SEL 1986-91. Все эти топовые модели были оснащены сложными, дорогими в ремонте самовыравнивающимися системами задней гидравлической подвески вместо стандартных винтовых пружин. В стандартной комплектации для моделей 500 и 560SEL он никогда не был доступен для моделей 126-го уровня.
1991: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГКОЙ «ASR» ПРЕДНАЗНАЧЕНА В КАЧЕСТВЕ ОПЦИИ ДЛЯ ВСЕХ 126 МОДЕЛЬ.
Все моделис ASR имеют эту черную кнопку на центральной консоли с изображением снежной шины.Эта кнопка служит не для полного выключения ASR, а для дополнительного проскальзывания колес, если цепи противоскольжения установлены в регионах с суровым климатом.
Новой опцией для всех 126s 1991 года был автоматический контроль скольжения «ASR». ASR измеряет колебания скорости вращения между задними ведущими колесами и передними колесами. Когда одно или оба задних ведущих колеса начинают проскальзывать и вращаться быстрее, система ASR применяет тормозное усилие к определенному колесу или колесам, чтобы уменьшить пробуксовку. Если торможение не восстанавливает тягу, компьютер автоматически снижает мощность двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой.
У всех моделей с ASR есть кнопка на центральной консоли с изображением снежной шины. Эта кнопка служит не для полного выключения ASR, а для дополнительного проскальзывания колес, если цепи противоскольжения установлены в регионах с суровым климатом.
Долговечность на миллион миль
В конце 80-х Mercedes-Benz стало известно, что два их автомобиля проехали более 1 миллиона миль каждый в частных руках. Это было поистине впечатляющим достижением для любой машины, тем более, учитывая винтаж этих двух дизелей (оба показаны в рекламе модели 1991 года в начале этой статьи).В 1990 году компания решила провести эту кампанию по рекламе и связям с общественностью. Автомобильным журналам было предложено провести тест-драйв двух старинных автомобилей и дать Mercedes-Benz любое освещение по своему выбору.
Это была, пожалуй, одна из самых эффективных кампаний. Многие фанаты помнят это и говорят, что это сделало их верующими. В конце концов, как можно не любить автомобиль, обладающий «упорной решимостью отплатить своему владельцу многими милями и долгими годами удовольствия от вождения»?
Долговечность конструкции 126 действительно впечатляет: от 11 до 12 лет, в зависимости от того, где вы считаете.Это рекорд, превосходящий все другие модели S-класса до или после, и тот, который не скоро будет свергнут. 126 пережили изменения в глобальных экономических условиях от плохих к временам бума и обратно к плохим за последние несколько лет своей жизни.
Рекламные объявления, представленные на рисунке ниже, суммируют 126 хорошо. Достоинства, которыми дорожили штутгартские инженеры, безусловно, были заимствованы и восприняты другими автопроизводителями. Но когда все было сказано и сделано, ни у кого не было такого всестороннего, академического и атлетического рекорда, как у Mercedes-Benz.Действительно, дела.
— НАЖМИТЕ ЛЮБУЮ ИЗ ФОТОГРАФИЙ НИЖЕ, ЧТОБЫ ВОЙТИ СЛАЙД-ШОУ. НАЖМИТЕ КНОПКИ СО СТРЕЛКАМИ ПОД КАЖДЫМ ИЗОБРАЖЕНИЕМ ДЛЯ ПРОКРУТКИ НАЗАД ИЛИ ВПЕРЕД
- 126-корпусный Mercedes S-класса становится отличным вложением в классический автомобиль. Эта реклама последнего года 91 сфокусирована на традиционных атрибутах бренда M-B.
- Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами 1980 года, проходящий испытания в аэродинамической трубе в 1979 году.
- Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами проходит испытания на долговечность в 1979 году.
- Кузов 126 с короткой колесной базой модели 1980 года сфотографирован на испытательном треке Mercedes-Benz в Германии в конце 1979 года вместе с тремя предыдущими поколениями моделей S-класса.
- Механический чертеж нового для 1980 года седана с короткой колесной базой 126.
- S-класс «126 кузов» дебютировал в Европе как модели 1980 года, на год раньше, чем он был представлен в Соединенных Штатах. В первый год были построены только модели с короткой колесной базой, такие как 280S, 280SE, 380SE и 500SE, которые обсуждались в этой рекламе для британского рынка. Обратите внимание на полностью скрытые фары и пластиковые колесные колпаки, которыми оснащались только модели Euro.
- Модель 280S с короткой колесной базой 1980 года на европейском рынке, со стальными колесами и пластиковыми колпаками.
- Годом позже в 1981 модельном году дебютировали 126 моделей с длинной колесной базой, как показано здесь.
- 1981 Mercedes 300SD / 380SEL объявление. Эта линейка из двух моделей, более легкая и аэродинамичная, чем предыдущий S-класс, продержалась до 1983 года в Соединенных Штатах.
- Кузова 126 с длинной колесной базой сначала поступили в Соединенные Штаты как модели 380SEL 1981-83 гг.
- Кузова 126 с короткой колесной базой первыми появились в моделях 1981-85 300SD (показан ’85) и 1984-85 380SE.
- Рекламные объявления 300SD, подобные этому двухстраничному пейджеру 1982 года, олицетворяют автомобили с чертами желаемого руководителя, привлекающего лиц, принимающих финансовые решения.
- MERCEDES 380SEC 1983 года. Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. Американские SEC были оснащены только самым большим двигателем V8, который компания предлагала ежегодно до 1991 года.
- Рекламное объявление о представлении купе Mercedes 380SEC 1982 года.
- Типичный интерьер ТРЦ 1982-91 гг. Все четыре окна были опущены, а ремни безопасности с электроприводом «ведущие» выдвинуты вперед для удобства передних пассажиров. Седаны использовали модели сидений, показанные в модели 380SEC 1982 года для модели ’89.
- Образцы ворот переключения передач на всех 126-ти кузовах до 1982 года имеют маркировку «D-S-L». Тем не менее, все модели 126 в США поставлялись с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
- В 1983 году заслонки переключения передач были обновлены, чтобы правильно читать «D-3-2» и иметь фиксатор 1-й передачи с маркировкой «B» справа от положения 2-й передачи. Обычно трансмиссии запускаются на 2-й передаче, если только первая не была выбрана таким образом вручную.
- По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали. Предполагая, что потенциальные покупатели являются лицами, принимающими финансовые решения, эта реклама 300SD 1982 года была чистым, серьезным призывом к тем, кто ценит содержание и эффективность.Автомобиль, который сделал бы то же самое, будет оценен очень высоко.
- Модель 380SE с короткой колесной базой для американского рынка 1984-85 годов была внешне идентична 300SD и оснащалась 3,8-литровым бензиновым двигателем V8. (Показан 1984 380SE).
- 1984 Mercedes 300SD / 380SE реклама. Внешне идентичные модели 300SD Turbodiesel и 380SE со стандартной колесной базой были шедеврами инженерной мысли, каждая по-своему.
- 500SEL, наконец, был доставлен в США в 1984-85 годах и был единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.
- Модель S 1981-84 годов в США без боковых подушек безопасности водителя имела рулевое колесо, как показано здесь. (Показана модель 1983 года)
- Модель S-класса 1985-1991 годов США с подушками безопасности водителя имеет такую конструкцию рулевого колеса.
- Вверху: обратите внимание, как завистливый джентльмен, похожий на Джорджа Буша, идущий другим путем в рекламе Rolls-Royce 1986 года, едет на Mercedes 126 S-класса. В конце концов, действительно ли существует «другая машина», которую можно было бы использовать так же эффективно? Если внимательно присмотреться к серым пластиковым панелям в нижней части дверей, можно заметить, что это «ранний» S-класс 1981-85 годов.
- Модели Mercedes S-класса 1985 года стали свидетелями широкого внедрения антиблокировочных тормозных систем в Соединенных Штатах.
- В этом объявлении Mercedes 1985 года подробно описывается недавно представленная дополнительная удерживающая система, в которую входили боковые подушки безопасности водителя.
- Реклама Mercedes 380SE 1985 года.
- Глядя на рынок 560SEL 1986 года выпуска в США, легко увидеть, как перед 1986 годом были переработаны фары, колеса и пластиковая облицовка кузова.
- 1986 Мерседес S-класса, длиннобазный.
- В 1986 году купе SEC были модернизированы, аналогично седанам. Единственным выбором двигателя для 1986-91 годов был 5,6-литровый V8. (Показан 1991 560SEC)
- Внимательный взгляд на 15-дюймовые алюминиевые диски, которыми оснащались все модели S-класса в США с 1986 по 1991 год.
- Этот стиль 14-дюймовых алюминиевых колес был доступен на всех моделях Mercedes-Benz до 1985 года.
- На рынке США 126s 1981-85 годов были встраиваемые фары и противотуманные фары в соответствии с государственными правилами в отношении фар.
- После того, как правительственные постановления изменились, блоки фар Mercedes-Benz S-класса на американском рынке выглядели так для моделей 1986-91 годов.
- 1986-1991 годы S-классы отличались переработанной пластиковой облицовкой нижней части кузова, которая выглядела вот так.Предыдущие горизонтальные планки теперь были сглажены.
- Базовые европейские 126-кузовные модели имели 15-дюймовые стальные диски 1986-1991 годов (вместо 14-дюймовых). Здесь модель 300SEL Euro 1986 года носит базовые 15-дюймовые пластиковые колесные колпаки.
- Длиннобазный Mercedes S-класса 1981-85 годов, вид сбоку (показан 380SEL 1983 года).
- Вид сбоку длиннобазного Mercedes S-класса 1986-1991 годов (показан 560SEL 1990 года).
- Этот 300SD 1981 года, оснащенный более поздними колесами, на первый взгляд мог почти сойти за SE 1991 года.
- Если вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть S-класс 1986-91 годов с колесами более старого стиля, то этот оснащен 15-дюймовыми заводскими легкосплавными дисками в стиле «связка». Оригинальные 14-дюймовые колесные диски не подходили для более крупных передних тормозных дисков, установленных на моделях 1986 года.
- Как подчеркивается в этой рекламе, модели с короткой колесной базой исчезли в U.Рынок С. за 1986-87 гг. Модельный ряд состоял из дизельных 300SDL, 420SEL и 560SEL.
- К середине-концу 1980-х годов в США вернулись хорошие экономические времена. В этой рекламе рассказывается о предыдущих поколениях, а также прославляются современные достижения и технологии.
- В 1987 году хорошо продавались и новые японские роскошные модели. В этой и других рекламах используется подход, указывающий на богатую 100-летнюю историю M-B, чего не могли сделать другие производители.
- В 1988 году предыдущий турбодизель 300SDL начального уровня был заменен шестицилиндровыми бензиновыми моделями 300SE и 300SEL.
- В рекламе Mercedes-Benz этого периода основное внимание уделялось звездной эмблеме и классическим решеткам радиатора. Покупателям напомнили об огромном опыте M-B в создании великолепно продуманных автомобилей и о том, что покупка S-класса была обнадеживающим выбором.
- Короткая колесная база с 126 кузовами вернулась в виде 300SE 1988-1991 годов и 350SD 1990-91 годов (показан 300SE 1988 года).
- Подушки безопасности со стороны пассажира были введены в 1989 модельном году. Они были необязательными для 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моделей, стандартными для моделей V8. Они заняли место с правой стороны приборной панели, где раньше были бардачки.
- Поскольку подушки безопасности со стороны пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «раскладывающиеся» отделения для хранения вещей были установлены между передними сиденьями.
- 1989 560SEC реклама
- В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была выкрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова моделей 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили. (Показан 1991 420SEL).
- В этой рекламе Mercedes S-класса 1990 года обсуждаются все функции безопасности кузова 126.
- (Показан 1991 420SEL) В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была выкрашена в серый цвет на большинстве моделей 126 до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова моделей 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили.
- (1991 MERCEDES 500SEL) 500SEL был единственным 126 кузовом S-класса, который работал с тем же названием модели и двигателем на протяжении всего периода 1980-1991 годов. Все остальные 126 обозначений моделей были изменены в 1986 году.
- Таблица цветов моделей S-класса и SL 1991 года. Верхний цвет каждой коробки относится к цвету краски автомобиля, нижний цвет относится к цвету облицовки нижней части кузова. (Фото: Mercedes-Benz USA)
- Типичный интерьер седана S-класса до 1988 года. Обратите внимание на разницу в рисунках сидений и дверных панелей по сравнению с моделями 89-х годов.
- В 1989 году чехлы на сиденья были пересмотрены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад.Дверные панели также были переработаны, как показано.
- В этой рекламе S-класса 1991 года указывается на долговечность 5,0-литровых гоночных двигателей V8 Mercedes, на которых базировались силовые установки 420SEL и 560SEL.
- Кнопка снежной шины в центре вверху этого изображения указывает на то, что S-класс 1991 года оснащен дополнительной системой контроля тяги ASR. (Фотография предоставлена Шоном Коннором)
- В этой рекламе Mercedes S-класса 1991 года представлены модели 180D 1957 года и 220D 1968 года, каждый из которых проехал более 1 миллиона миль.
- Реклама Mercedes S-класса 1991 года. (Фото: Mercedes-Benz USA)
- 500SEL 1984 года, модернизированный немецким тюнинговым домом AMG. Двигатели были расточены на больший рабочий объем для большей мощности, а подвеска и тормозные системы были модернизированы для повышения производительности. Колеса и нижние части спойлера, показанные на этом ’84, были установлены AMG, а узлы фар были преобразованы в узлы европейского типа.
- Еще один вид пакета AMG 1984 500SEL. Это изображение позволяет более четко рассмотреть аэродинамический обвес AMG спереди и по бокам автомобиля, а также крыло багажника для увеличения прижимной силы на задней части автомобиля.
- Этот кабриолет Mercedes 500SEL 1985 года был создан для голландской королевской семьи кастомайзером Carrosserie Caruna из Шпрайтенбаха, Швейцария.
- Этот владелец оснастил свой Mercedes 280SE 1984 года колпаками 14-дюймовых колес подобного цвета от более ранних моделей.
- Евро-рынок 1984 Mercedes 280SE (126 кузов S-класса) с окрашенными колесными колпаками от моделей предыдущего поколения.
- 1980 MERCEDES 126-BODY S-CLASS с короткой колесной базой.
- MERCEDES S-CLASS 1980 года с короткой колесной базой
- Mercedes 280S 1980 года альтернативный вид
- Mercedes 500SEL 1981 года выпуска, Galaendewagen и 123-кузовной седан видны на этом снимке, сделанном в парижском автосалоне Mercedes.
- (1981 MERCEDES 500SEL) Трехкратный чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике собирает свой новый ’81 500SEL на заводе.
- (1981 MERCEDES 500SEL) Чемпион мира Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди забирает свой ’81 500SEL с завода в конце 1980 года.
- Mercedes 500SEL 1985 года
- Модель MERCEDES 380SE 1980 года для европейского рынка.Обратите внимание на отсутствие дополнительных омывателей фар, которые обычно устанавливаются на эти автомобили.
- Модель MERCEDES 560SE 1986 года с короткой колесной базой только для евро.
- Модель MERCEDES 560SE 1986 года выпуска, предназначенная только для евро, вид спереди.
- Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
- Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
- Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
- 260SE была лидирующей по цене моделью S-класса, продававшейся только в Европе с 1986 по 1991 год. Двигатель был от того же 6-цилиндрового двигателя объемом 2,6 литра, установленного в моделях 190E 2.6.
- Альтернативный вид европейского рынка 260SE S-класса (показана модель 1988 года). Большинство из них были оснащены 15-дюймовыми пластиковыми колесными колпаками, как показано здесь.
- Рекламное фото Mercedes S-класса 1986 года
- Слева направо на этом изображении показаны модели 190E, 300E (недавно представленные) и S-класс с кузовом 126 и евро 1985 года.
- Mercedes 500SEL 1983 года выпуска с неоригинальными круглыми фарами
- MERCEDES 560SEL 1990 года
- Если вам интересно, как выглядит модель 126 со снятой облицовкой нижней части корпуса, вот фотография.