плюсы и минусы Mercedes-Benz G-Class

..уважаемые читатели,это не отзыв,это эмоции мужика 1971г рождения,который в 90х ездил на десятке цвета нептун,а на проезжающии мимо Гелендвагены делал глубоко внутри себя два раза «ку»..Стою возле него,новый..2014г,дизель,манагер рядом,что то журчит на каком то непонятном языке,я его не слышу,я смотрю на НЕГО. Пытаюсь делать равнодушное лицо,но вижу в отражении стеклянных стен,что от нее исходит не то что сияние,а какая то даже я бы сказал одухотворенность и интеллигентность.не верю,не верю себе,манагеру Виталику(это не имя кстати,а национальность),что это мое,что это сейчас я заведу и поеду..знаете когда у меня были последнии раз такие ощущения?два года назад,когда я встретил свою первую любовь Оксану К.. на которую я дрочил с 13 лет и боялся даже здороваться с ней,но судьба нас случайно столкнула лбами в Хорватском отели Дубровника,через час я уже искал в аптеках виагру(не потому что не стоит,а потому что,а вдруг не встанет,знакомо?) )) Так вот,сижу в номере,жду свою богиню,сказала,что нужно домой позвонить(сама наверно мохнушку брила,или меняла свои типо трусы,на более соответствующие. .Входит моя Оксана, сидим выпиваем,я иду к холодильнику за шампанским,возвращаюсь обратно,а моя богиня,сидит уже в одних туфлях и…я,мужик,который жмет в 43 года 164 кг,вижу старую уставшую женщину, кроме лица,этих ямочек,блеска в глазах.., еще титьки оладушки,расплвышуюся наколку таракана (скорпион был лет 10 наверно) и такой, плять как бы это сказать,мерзопакоснейшии живот в растяжках..больше не слово про Оксану,но вы уже догадались к чему эта аллегория…Открываю дверь,и понимаю,что своими короткими ногами(мой рост 176 см),я в каком то полушпагате пытаюсь с асфальта сразу влезть в сиденье,»хррр» рвутся швы в области гениталии и левое яйцо не успевает при посадке вернутся из той части трусов за которое вывалилось.. Захлопываю дверь и,знаете да?она не захлопывается,ну нельзя же сильно,это мерседес-икона,а я буду тут богохульствовать,короче пришлось с 3 раза по иконе долбануть,а теперь звук,-все знаете тоже,да?как в эмалированное ведро бросаешь связку ключей Выезжаю из салона,поворачиваю на право,а он поворачивает,но ооочень неохотно,прям возмутительно,что я его поворачиваю,не нравится ему это. подъезжаю к заправке(в баке литров 7-10,а положено вроде по закону не менее 3/4,обхожу сзади открываю крышку бака,вставляю пистолет и вижу еще какую то горловину,знаете что там?а там,уважаемые поклонники и сектанты этого гаджета- МОЧЕВИНА! от слова,моча..но эт хИрня,знаете что написано на этой иконе,на этом священном гроале? а написано сзади наверно сециально придуманное экологом-голубцом,слово BLUETEC?наверно оно должно говорить проезжая по гомосячной европе,что этот брутал,тоже в теме)) Дальше,еду в свой аул,про надпись на жопе уже забыл,сижу высоко,еду как в трамвае,ровно,прямо,жестко и достойно Щас попрут знатоки и профи и начнут визжать и брызгать слюнями.А зачем же я купил тогда этот Пипилац,раз не знал о нем ни хрИна????отвечаю,гордо и с достоинством-вы бы женились на любимой девушке не переспав с ней,нет!!!95%,а я женился и знаете что,пусть она одета не модно,пусть не тороплитва и обстоятельна,пусть через 300 км,жопа болит у меня а не у нее,я ей прощу все…я молился на нее,дрочил,я смотрел ей вслед и думал только об одном,я сделаю все,чтоб она была моей,новой,именно новой,без признаков пердеша и выделении на заднем сиденьи, забытой коробочки с червяками и гильзой под ковриком от ТТ И еще, парни,не мое это конечно дело,но когда я вижу Г класс,во всяких там лампочках,спойлерах,блестючках и пленках,хочется только одного, одеть хозяина в костюм Верки Сердючки,пусть поймет,какое это огромнейшее человеческое западло. . Да,много вопросов к эксплуатации этого авто,например сегодня мыли первый раз,почему то на краю кресел вода,почему то задняя дверь закрывается не просто с усилием,а с намеком,что необходима регулировка замка, вообщем,я буду очень признателен,если мне подскажут,на что стоит обратить внимание в первые месяцы эксплуатации и последнее,ни одно авто из всех псевдо и внедорожников не даёт владельцу того,что этот артифакт и пусть задохнутся от злобы владельцы своих юнисексовых х6 и гомосячных каенов,вам парни не в это клуб,а через дорогу…

Lexus LX 570 вошел в тройку подержанных премиальных внедорожников

Lexus LX 570
Фото Lexus

Андрей Квитка, 02 мая 2021, 06:51

Цены на новые рамные внедорожники, особенно премиум-класса, сегодня упорно ползут вверх. Впрочем, можно выйти из этой не самой приятной ситуации, если обратить внимание на рынок подержанных авто. Так, «рамник» подобного класса возрастом в 5 лет – отличный выбор для тех, кто привык считать деньги. Сайт gdeichto.ru рассказал о ТОП-3 пятилетних рамных внедорожников премиум-класса, которые можно взять на «вторичке».

Lexus LX 570

Lexus LX 570. Фото Lexus

Японский большой внедорожник в своем текущем поколении вышел в 2015 году. Авто получило весьма выразительный и брутальный дизайн, который в целом вполне подходит для такой махины. Данная модель хорошо показала себя с точки зрения надежности и комфортабельности, поэтому пятилетку можно спокойно брать на вторичном рынке.

Под капотом машины располагается бензиновый V8 рабочим объемом в 5.7 литра, который развивает мощность в 370 лошадиных сил. С ним в паре работают современный 8-диапазонный «автомат» и полноприводная трансмиссия.

Cadillac Escalade

Cadillac Escalade. Фото Cadillac

Четвертая генерация американского рамного внедорожника увидела свет во все том же 2015 году. Дизайн автомобиля изменился достаточно радикально, хотя характерные черты предыдущего поколения все же без особого труда просматриваются. Данный «рамник» тоже неплохо себя зарекомендовал, поэтому на рынке можно без труда найти подходящий экземпляр.

Как и полагается настоящему «американцу», под капотом Escalade располагается большой 6.2-литровый 8-цилиндровый мотор мощностью в 410 либо 425 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется 6-скоростная АКПП и полный привод.

Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class. Фото Mercedes

Так уж совпало, что и последний, седьмой по счету рестайлинг легендарного «Гелика» тоже пришелся на 2015-й год. Как и полагается, внедорожник получил минимум изменений, которые совершенно не помешали модели оставаться такой же классически-брутальной и узнаваемой. Хоть это и самый что ни есть премиальный внедорожник, из всей троицы только на нем пожалуй стоит лезть на настоящее бездорожье.

На российском рынке «Гелик» предлагался с бензиновыми моторами объемом от 4.0 до 6.0 литра мощностью от 420 до 630 «лошадей» соответственно. Также был вариант с 3.0-литровым турбодизелем на 245 л.

с. Все моторы агрегатированы с 7-скоростной АКПП и системой полного привода.

Отметим, с учетом рамной конструкции и зачастую качественного обслуживания, все три модели на «вторичке» встречаются преимущественно в хорошем состоянии, не считая разве что откровенно проблемные экземпляры с ценой явно ниже средней по рынку.

обзор ограниченной серии уникального внедорожника

Проект Гелик 6х6 это конверсия военного автомобиля в премиальную гражданскую модель. Изначально мощный пикап производился по заказу для австралийской армии, но концерн Mercedes попробовал повторить успех бренда «Хаммер» на гражданке. В 2013 году с конвейеров заводов несколькими партиями вышла лимитированная серия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Однако, шестиколёсный Гелик это вовсе не новинка. Ещё в 80-х годах прошлого века талантливый автомобилестроитель Кристиан Леотар собирал у себя в гараже мелкие партии Gelandewagen на 6 колёсах, машины успешно показывали себя на ралли Париж-Дакар.

В 90-х годах шестиколёсный Гелендваген можно было заказать у немецкого авто-ателье «Schulz». Несколько единиц таких машин были сделаны под заказ и стоили целое состояние. Ателье было способно выполнить любой каприз клиента, так появились модели с тканевой крышей на электроприводе, модель с жёсткой высокой крышей и даже модель с высоким троном посередине – для соколиной охоты.

Инженеры Mercedes пользовались наработками Леотара при адаптации военной модели. Но Кристиан строил свои машины на заводской версии и не менял компоновку платформы 4х4. Серийный же пикап собран на платформе 6х6, трехосный Гелендваген от Mercedes гораздо выносливее и мощнее. Эта машина покоряет своими внедорожными характеристиками и уникальным шармом.

Суровая внешность Гелендваген 6х6

Армейский вариант Mercedes-Benz G-class 6х6 не требовал изысканной внешности, поэтому над гражданской версией дизайнерам пришлось немало работать. Лимитированная серия пикапов требовала уникальных дизайнерских решений, богатой обстановки и внутри, и снаружи.

От традиционной концепции Gelandewagen решили далеко не отходить, модель Гелендваген 6х6 выполнили в стиле легендарного «кубика». Фронтальная часть автомобиля узнаваема с первого взгляда – характерные биксеноновые фары, оснащённые регулировкой дальности луча и поворотом в сторону руля, квадратные формы капота, привычная решётка радиатора. Разве что линии кузова мягче и меньше агрессивных острых углов.

Знакомые формы крыши и дверей тоже не поменяли до неузнаваемости, а вот корма Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 получилась особенной. Багажное отделение пикапа выглядит огромным за счёт двух пар колёс по бокам, объёмного отсека для груза, усиленных дуг, покрытых хромом. Пол багажника выстлан деревом. При этом Гелик 6 на 6 не может похвастаться по-настоящему вместительным грузовым отсеком, всё-таки он построен на платформе внедорожника, а не пикапа.

Трёхосный Гелик получился на полтора метра длиннее, чем Гелик 4х4. Габариты Mercedes-Benz G63 AMG 6×6: длина 5875 мм, высота 2280 мм, ширина 2110 мм. Колёсная база увеличена до 4220 мм, а дорожный просвет равен 460 мм.

Принадлежность к люксовому сегменту в Mercedes-Benz G-class 6х6 выдают окрашенные в красный цвет тормозные колодки, намекающие на мощь пакета AMG, подножки на электроприводе, фирменная светящаяся надпись «AMG» на порогах, сделанные «под карбон» колёсные арки и обилие хромированных акцентов.

Среди дополнительных опций для Гелендваген 6 на 6 было предложено покрытие всех возможных деталей хромом. У владельцев, выбравших эту опцию, получились действительно ослепительные автомобили.

Роскошь внутри Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Внутренне убранство Гелика 6х6 впечатляет даже требовательных автолюбителей. Салон эксклюзивной модели поражает богатством отделки и особенностями компоновки. Для каждого из четырёх пассажиров предусмотрено отдельное кожаное кресло, оснащённое контролем температуры, несколькими режимами массажа и электроприводами для регулировки положения.

6-ти колёсный Гелендваген благодаря удлинённому кузову позволяет всем четырём пассажирам разместиться с комфортом. Но, всё же, задняя часть салона выполнена с особенным вниманием к удобству пассажиров. Для заднего ряда есть отдельный климат-контроль, оба пассажира обеспечены мультимедийными системами, в большой подлокотник встроены пара подстаканников, два разъёма для зарядки телефонов, прикуриватель, пепельницы. Опционально можно было приобрести пакет «Комфортные кресла» с дополнительными режимами массажа, памятью настроек и улучшенными подножками.

Водителю и переднему пассажиру придётся довольствоваться меньшим. Архитектура и комплектация элементов управления в Гелендваген 6х6 Пикап повторяет убранство классического Гелика, за исключением широкого экрана мультимедиа, цветного дисплея на приборной панели, обновлённого селектора переключения передач.

Материалы отделки по всему салону премиальные – кожа, карбон, дорогой качественный пластик. Потолок обшит Алькантарой, а коврики сделаны из плотной ткани. Добавляет немалую долю комфорта отличная шумоизоляция, работающий двигатель в салоне Гелика 6х6 практически не слышен.

Несмотря на вес, чуть не дотягивающий до 4 тонн, Гелик 6 на 6 легко управляется и на асфальте, и вне цивилизации. Динамичности способствует хороший гидроусилитель руля, системы контроля спуска и подъёма, регулировка давления в шинах, системы ABS, EBA, ASR, EBD, ESP.

Трёхмостовый Гелендваген отлично оснащён в плане безопасности пассажиров и пешеходов – каждому пассажиру полагается отдельная подушка безопасности, движение в тёмное время суток контролируется датчиками столкновения с преградой, усовершенствованная тормозная система остановит машину за несколько секунд.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-class 6х6

Сердце шестиколёсного Гелендвагена представляет 5.5-литровый мотор V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 544 л.с. Гелик 6х6 разгоняется до 100 км\час за 6 секунд, но максимальная скорость всего 160 км\час. В смешанном цикле машина потребляет 22 литра на сотню, поэтому объём топливного бака внушительный – 161 литр.

Трансмиссия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 состоит из 7-ступенчатой АКПП, зависимых пружинных подвесок с тягой Панара на всех мостах. Передняя и задняя подвески оснащены блокируемыми дифференциалами, на передней стоит стабилизатор. Все мосты портальные, на всех колёсах по вентилируемому тормозному диску.

Mercedes G63 преодолевает брод до метра глубиной, поднимается в гору до 52 градусов и спускается с уклона 54 градуса. Системы контроля колёс способствуют лёгкому передвижению в условиях офф-роуд. Пакет AMG добавил массивному внедорожнику спортивного духа и динамики, в итоге получилась модель, отлично вписывающаяся в городскую жизнь и подходящая для активного отдыха.

В 2013 году новые Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 стоили около 380 тысяч евро, сейчас можно найти подержанный экземпляр в два, а то и три раза дороже. Гелик 6х6 с годами растёт в цене не только из-за курса валют, но и по причине эксклюзивности модели. Машины производились всего 2 года и вышли в количестве чуть больше ста штук, включая не вошедшие в серию модели, сделанные на заказ.

Просмотров: 2 558

Последняя модель в истории Mercedes-Benz. G-Class превращается в электромобиль

Глава концерна Daimler Ола Келениус объявил электрическую версию знаменитого Гелендвагена, хотя таковая пару лет назад еще была презентована сторонним изготовителем – австрийской компанией Kreisel Electric.

В начале десятилетия управление Daimler подумывало о том, чтоб свернуть выпуск Гелендвагена из-за трудностей по его приспособлению к прогрессивным нормам экологичности и безопасности, но, к счастью для его почитателей, G-Class сохранился в модельном ряду, и его продажи последние года лишь растут. В 2016-м предприятие в австрийском Граце в первый раз выпустил более 20 тыс. единиц «гелика» в год, причём данная цифра была достигнута преждевременно, за месяц до новогодних каникул. В 2018-м автомобиль пережил смену поколений, что дополнительно подстегнуло интерес. Так, в Европе за 1-ые 3 квартала данного года продано 5756 единиц против 4391 за подобный период 2018-го, в Рф – 1014 и 392 шт. соответственно. Одним словом, это успех, и отказываться от такой курочки, несущей золотые яйца, сейчас было бы совершенно безрассудно. Более того, глава Daimler Ола Келениус, слова которого привёл в своём Твиттере Александр Палленберг (руководитель направления цифровых технологий концерна), сообщил, что G-Class станет последним авто, который выпустит в своей истории Mercedes-Benz. Что и говорить – оптимистично.

Но экологическая повестка, акцентируемая властями Евросоюза, требует «озеленения» в том числе подобных «динозавров», как G-Class, и электрическая версия, по утверждению Келениуса, непременно появится. Когда конкретно произойдёт сие важное мероприятием, и в каком месте в рамной машине разработчики намереваются уместить батарею довольной ёмкости, пока можно только лишь угадывать, но есть и готовое решение от австрийской компании Kreisel Electric. Данная учреждение навострилась электрифицировать всевозможные машины, а Гелендваген на батареях представила в начале 2017-го – 1-ый экземпляр торжественно вручили Арнольду Шварценеггеру, актёру и политическому деятелю, австрийцу по происхождению, сейчас проживающему в Соединенных штатов. На новой родине Арни здорово увлёкся «зелёной» идеей и распродал свои дымящие Хаммеры, а Kreisel Electric представила впоследствии с его помощью еще и электрический Hummer.

Что до «гелика», то вариант от Kreisel Electric оснащена батареей емкостью 80 кВт·ч, полной зарядки которой хватает на 300 километров автопробега. Элементы питания разбросаны по всему кузову – часть занимает пространство топливного бака, часть расположилась под капотом, часть – под полом багажника. Мощность силовой установки является 360 кВт (490 л.с.), на колёса она передаётся путем стоковую раздатку, так что оффроудные свойства машины не пострадали и в чём-то даже улучшились. До 100 километров/ч электрический G-Class разгоняется за 5,6 с, наибольшая скорость – 183 километров/ч.

Инженеры Daimler наверняка уже самым тщательным образом проанализировали опыт конверсии австрийских коллег и не исключено, что на своей электрической модификации Гелендвагена используют аналогичную сборку. Прибавим, что к 2022 г. Daimler намечает вывести на рынок наиболее 10-и новейших автомобилей, а главным в этой серии стал среднеразмерный автомобиль Mercedes-Benz EQC.

Гелик история создания

Нет на свете такого человека, который не любил бы «Гелендваген».

Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского, в автопарке президента России и Тимати не отстаёт. Но, мало кто знает, что-то об истории Gelandewagen, а тем более есть время заходить в Википедию и читать огромный сплошной текст. Поэтому ловите подборку самых интересных фактов и дат с фото от нас

В переводе с немецкого «Гелендваген» – автомобиль для бездорожья.

Еще в 1926 году был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

В 1937 году, компания запустила в серию новый вариант внедорожника – армейскую модель G5.

Уникальную особенность имел этот автомобиль: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

В 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2.

Легендарный Гелик выпускается с 1979 года по настоящее время, правда История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства, чему поспособствовал В 1975 году иранский шах Mohammad Reza Pahlavi. Эта модель имела прочную лонжеронную раму, оснащалась надежными мерседесовскими двигателями, а также системой полного привода с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаточной коробкой, которую можно было включать во время движения.

Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги.

Всего несколько абзацев, а какая длинная история у этого автомобиля. И напоследок еще пару интересных фактов 🙂

1. Каждый Гелендваген собирается вручную, причем с самого начала своего производства.
2. Есть даже и праворульные внедорожники G-class.
3. По лицензии Мерседес даже выпускают некоторые детские электромобили в виде G-class.
4. 10 дней примерно уходит на то, что собрать один внедорожник.
5. Ограниченным тиражом были выпущены в 1999, 2004, 2009 и 2014 годах юбилейные версии кубика.
6. Контракт на производство G-Wagen заключен до 2027 года.
7. Производство Гелика осуществляется в Граце (Австрия). Адрес: Liebenauer Hauptstraße, 317.
8. Распредвалы, кованые поршни, упроченный блок цилиндров и свои отливки имеет каждый двигатель G55 AMG.
9. У нас издают даже журнал Gelandewagen. Там все только про Гелики.
10. В некоторых модификациях есть пробки для слива воды. Это на случай преодоления водных преград.

На наш взгляд последний пункт очень актуален в наши дни, согласны?:)

Оставляйте свои комментарии на нашей страничке в инстаграм и конечно же, если ты фанат, то хоть раз в жизни должен взять гелик на прокат в нашей компании 🙂

подробности о конструкции — Авторевю

История Гелика скоро выйдет на новый виток развития: впервые с 1979 года легендарный внедорожник переживет полноценную смену поколения. В январе 2018-го на автосалоне в Детройте Daimler покажет полностью новый G-класс, а наши коллеги из австралийского издания Drive.com.au выяснили массу любопытной информации о будущей машине.

Уже известно, что Гелендваген сохранит свой фирменный угловатый дизайн. Ради этого разработчики даже не стали биться за снижение аэродинамического сопротивления, коэффициент Cd останется прежним — 0,54. Но при этом кузов станет заметно шире и будет выполнен из алюминия, благодаря чему снаряженная масса внедорожника должна сократиться примерно на 160 кг: базовая версия будет весить 2435 кг.

Сохранится и рамная конструкция, но сама рама будет новая, серьезно усиленная: жесткость на кручение должна вырасти на 30%. Сзади останется неразрезной мост, однако колея вырастет вслед за кузовом, а главной новинкой по части шасси станет передняя независимая подвеска. За доплату предложат электронноуправляемые амортизаторы с несколькими режимами работы. Появится и новое рулевое управление: вместо архаичного механизма типа червяк-ролик для G-класса разработали современную рейку с электроусилителем. Причем главным преимуществом нового решения должна стать отнюдь не точность управления, а увеличенный угол поворота колес, то есть Гелик станет более маневренным.

Ну а что же с трансмиссией? Отставить панику: G-класс останется верен нынешней схеме с постоянным полным приводом, блокировками всех трех дифференциалов и понижающей передачей. Коробка передач — девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic, знакомый по легковым Мерседесам. Причем внедорожные способности должны стать даже лучше благодаря более «злым» углам въезда и съезда, а глубина преодолеваемого брода увеличена на 100 мм.

На старте производства новый G-класс предложат в трех модификациях. Базовым окажется дизельный Mercedes G 400 d с новой рядной «шестеркой» 2.9 мощностью примерно 340 л.с. Бензиновая версия G 500 сохранит нынешний битурбомотор V8 4.0, который появился на G-классе два года назад и развивает 422 л.с. Но этот же мотор в варианте мощностью 612 л.с. появится и на «заряженном» внедорожнике Mercedes-AMG G 63, где сменит заслуженный двигатель V8 5. 5 (571 л.с.). Позже должен выйти и самый простой Гелендваген с бензиновой трехлитровой «шестеркой».

Что касается салона, то он станет гораздо просторнее, причем как в ширину, так и в продольном направлении: расстояние между рядами будет заметно больше, чем у нынешней модели. Ожидается передняя панель с большим козырьком в стиле E-класса (за доплату — с виртуальными приборами), хотя по части оснащения Гелик станет равняться скорее на S-класс. Появятся современная медиасистема, камеры кругового обзора, комплекс ассистирующей электроники и масса новых систем. Словом, основные покупатели должны быть довольны!

Нынешний Mercedes G-класса

Между тем спрос на классический Гелендваген бьет рекорды. Если в конце прошлого столетия ежегодно выпускалось около четырех тысяч внедорожников, то в 2013 году объем производства впервые превысил десять тысяч машин, а в прошлом году была взята планка 20 тысяч автомобилей.

TRAXXAS TRX-4 Mercedes G 500 1:10 4WD Гелик радиоуправляемый внедорожник Румашинки.

рф

Купить радиоуправляемую машину TRAXXAS TRX-4 Mercedes G 500 1:10 4WD Гелик дешево

Артикул: TRA82096-4-BL только Синий

Видео TRAXXAS TRX-4 Mercedes G 500 1:10 4WD Гелик от магазина румашинки.рф

«ЛЕГЕНДАРНЫЙ. БРУТАЛЬНЫЙ. КЛАССИЧЕСКИЙ. GELANDEWAGEN G500 «ГЕЛИК»»
Traxxas устанавливает новую планку в классе триал и трофи траков, путешествиях по пересечённой местности. И имя ей – Traxxas TRX-4! Это поистине уникальное шасси с огромным количеством инновационных решений.
Контролируйте процесс преодоления любой преграды с помощью удобного пульта с возможностью дистанционных настроек трансмиссии прямо на ходу!
Копийность кузова просто поражает, его можно перепутать на фото с реальным Gelandewagen G500.
Зачем носить в руках Вашу модель между участками трассы, когда можно на ней ехать? Достаточно переключить режим, и Ваша модель превращается из краулера в обычный внедорожник! Снова перед сложным участком? – Включайте понижающую передачу одним нажатием на пульте управления, и Вы снова готовы покорять сложные участки!

Особенности модели:

• Копийный корпус Mercedes G500 4×4
• Принципиально новое шасси
• Обновленный регулятор оборотов XL-5 HV с поддержкой 3S LiPo и профилем Trial
• Портальные мосты
• Максимальная копийность внешних деталей
• Дистанционная блокировка дифференциалов
• Наличие понижающей и повышающей передачи, дистанционная активация
• Влагозащита
• Аппаратура управления TQI с функцией круиз-контроля

Заказать радиоуправляемую модель TRAXXAS TRX-4 Mercedes G 500 1:10 4WD Гелик с оплатой при получении

Traxxas TRX-4 Mercedes G500 4×4 — то, что принято называть классикой

Под аутентичным копийным кузовом Mercedes G 500 4×4 скрывается настоящая машина для экстремальных off-road приключений по новым неизведанным местам. Уникальные портальные оси дают максимальный дорожный просвет, который превращает ситуацию «не проехать, без вариантов» в ситуацию «проедем, без проблем». И вне зависимости от того, проходите Вы скоростной участок или же взбираетесь в гору, дистанционная блокировка переднего и заднего дифференциалов, а также наличие понижающей передачи открывают поистине безграничные возможности.

Ключевые особенности модели TRX-4

• Копийный корпус Mercedes Gelandewagen G500 4×4

Копийный корпус — это то, чем отличаются модели TRX-4. И Mercedes G500 не стал исключением! Большой, квадратный и узнаваемый силуэт этого легендарного джипа остается неизменным с самого начала и подчеркивает брутальность, силу и мощь.

• Портальные мосты

Портальные мосты поднимают модель, образуя дополнительное свободное пространство под центральной частью осей. Для того, чтобы достичь такого же клиренса с обычными мостами, потребовались бы колеса на 2.5 см больше по размеру чем те, которые установлены на TRX-4.

• Дистанционная блокировка дифференциалов

Traxxas TRX-4 дает возможность блокировать передний и задний дифференциалы дистанционно, с пульта управления, в зависимости от условий трассы. Оставьте дифференциалы разблокированными при прохождении скоростных участков с хорошим покрытием для максимального контроля за моделью и отменной управляемости. А когда условия того потребуют, заблокируйте передний или оба дифференциала, чтобы получить максимум зацепа и проходимости на сложной пересеченной местности.

• Трансмиссия с понижающей передачей

Зачем носить в руках Вашу модель между участками трассы, когда можно на ней ехать? Достаточно переключить режим, и Ваша модель превращается из краулера в обычный внедорожник! Снова перед сложным участком? – Включайте понижающую передачу одним нажатием на пульте управления, и Вы снова готовы покорять сложные участки!

В комплекте:

• полностью собранное шасси TRX-4 Mercedes G500 4×4
• установленный электродвигатель Titan 21T 550
• установленный влагозащищенный регулятор оборотов XL-5 HV
• окрашенный корпус с наклейками (о наличии нужного Вам цвета спрашивайте в магазине или по телефону +7 800-1000-531 )
• влагозащищенные сервоприводы
• аппаратура управления TQi 2. 4GHz
• инструкция
• ключ колесный

Комплект требует:

• аккумулятор 2S 7.4V или 3S 11.1V 3000-5000mAh с разъемом TRX iD
• зарядное устройство для LiPo аккумуляторов
• 4 батарейки АА в пульт управления

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 по цене от 511 000 долларов

При цене 135 205 долларов, включая пункт назначения, Mercedes-Benz G63 AMG 2013 года не совсем доступный транспорт для большинства потребителей. Но новые отчеты предполагают, что его безумный четырехдверный шестиколесный двоюродный брат пикапа — G63 AMG 6×6 — будет стоить почти в пять раз дороже.

Да, это метрическая тонна бабла, но, если смотреть в перспективе, это почти на 205 000 долларов больше, чем и без того сверхдорогой двенадцатицилиндровый G65 AMG (226 322 с учетом налогов), который не продается на нашем рынке.По цене одного G63 AMG 6×6 вы также можете купить три «обычных» G63 AMG в США или четыре G550 2013 года, и при этом у вас еще останется немного денег для вашего топливного фонда. Точно так же за цену G63 AMG 6×6 можно также купить две копии нового купе SLS AMG GT 2013 года или, если вы готовы выложить еще 50 000 долларов, два экземпляра SLS AMG Black Series 2013 года.

Однако ни один из этих автомобилей не предлагает таких впечатлений, как G63 AMG 6×6. Да, G63 разделяет его двигатель с двойным турбонаддувом, 544 л.с., 5.5-литровый восьмицилиндровый двигатель с другими моделями G63, но не с тандемным задним мостом, его 45-дюймовыми ободами beadlock, его амортизаторами Ohlins с внешним резервуаром, центральной системой накачки шин, пятью блокировками дифференциала или портальными мостами Unimog-esque. Или, если на то пошло, шикарные задние сиденья, которые, похоже, подходят для короля, нефтяного барона или шейха. Подходит, поскольку мы не можем себе представить, каковы затраты на топливо для чего-то вроде этого — обычные модели G63 AMG, оснащенные технологией старт / стоп и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по-прежнему могут заработать только рейтинги EPA 12/14 миль на галлон в городе / шоссе. Мы не можем себе представить, что добавление веса, сложности и дополнительной оси улучшило бы эти показатели, а это означает, что этот AMG G-wagen может лучше всего подходить для клиентов, владеющих нефтяным месторождением (или семью).

Все модели G-класса, включая G63 AMG и G550, продаваемые на наших берегах, почти полностью собираются вручную, вплоть до сварной конструкции кузова. Тем не менее, G63 6×6, вероятно, потребует еще большего внимания, возможно, в его собственном маленьком уголке фабрики Magna Steyr в Граце, Австрия. Autocar утверждает, что всего будет построено не более 30 автомобилей.G-вагоны всегда малосерийные, , но Magna обычно производит 54 модели G-wagen каждый день.

К сожалению, даже если бы у вас были средства выбрать что-то вроде G63 AMG 6×6, у вас не было бы такой возможности — по крайней мере, не здесь, в Северной Америке. Ходят слухи, что шестиколесный бегемот не будет продаваться на нашем континенте. И, несмотря на то, что G63 AMG 6×6 в некоторой степени является производным от шестиколесных G-фургонов, проданных австралийским военным, с правым рулем он не будет продаваться.

Может быть, это все к лучшему — в конце концов, может быть немного сложно маневрировать трехосным G-wagen 19 футов в длину и семь футов в ширину через парковку возле Whole Foods.

Смотреть все 13 фото

Маркировка автомобилей Mercedes-Benz. Мерседес-Бенц Гелендваген

Mercedes Gelandewagen

, задуманный как утилитарный внедорожник, солдатский перевозчик, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простую функциональную конструкцию, которую когда-то обвиняли в некой рабочей и крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классической.

Датой рождения автомобиля официально объявлено 10 февраля 1979 года. В этот день была впервые представлена ​​новая машина и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-Class началась значительно раньше …

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Эта машина также есть в гараже Папы и в автопарке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500k и 540k (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.

У этого внешне нерешенного автомобиля с маленьким кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: система вращения колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полным, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была разделена в количестве 378 экземпляров, однако по стойкости значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно технической документации отдела маркетинга Mercedes-Benz в конструкторском бюро STEYR-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для военных заказов, так и для использования частными владельцами.

Австрийцы сработали оперативно: к весне 1973 года был готов полноразмерный макет внедорожника, сделанный из старомодного дерева, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

Однако неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло значимого события, придавшего новый импульс работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорилась со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера не случаен. Во-первых, изначально планировалось производить машину сравнительно небольшой серией — около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии для такого количества не было смысла. Во-вторых, SteeR к тому времени мог похвастаться большим опытом в разработке и производстве полноприводной техники. С его конвейеров уже сошли вагоны макета — PinzGauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Лавинки — сына легендарного инженера Ганса Лавинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что дизайн будущего совместного внедорожника был заряжен с первого взгляда. Первый прототип h3 (т.е. haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был подчеркнут упрощенной формой с плоскими панелями и складывающимся лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen можно было только по упрощенному фронту. Знаменитая решетка радиатора с утопающими круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

Прототип 1975 г.

Дизайн h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Ленвка, выглядел очень консервативно. Обычная лестница, рычажно-рессорная зависимая подвеска всех колес, тормоза спереди дисковые, сзади барабаны. Естественно с усилителем. При этом будущий звездный внедорожник мог похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких ребристых рам, как на внедорожнике SUV, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974 году прототипы начали преодолевать километры в самых суровых местах: на горном хребте Шёкль-Шёкль недалеко от Граца, на угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийский полуостров, а также на бездорожье Аргентина.

Опытный образец «Экспедиция» 1976 года.

Однако в серию никто не бросился. Основным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для иранской армии.Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Грейс, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям Договора в Германии были изготовлены двигатель, трансмиссия, мосты, рулевое управление и крупные кузовные детали. На штампованные детали меньшего размера Austrian ответила раздаточными материалами. Любопытными были рыночные условия для рынков. Большинство выпущенных вездеходов имели звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего выпуска было продано под брендом PUCH.По условиям соглашения их реализация была разрешена только в Австрии, Швейцарии, а также в Восточной Европе.

О Гелендвагене часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность. Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. В семидесятых годах Бундессер, однако, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии об общей разработке под рабочим названием «европейский джип».Согласно спецификациям, машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц осциллятора, не выполнив требования плавучести. Компания Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как ILTIS.

Выбор бундесвера был обусловлен, прежде всего, сроком поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передадут до конца 1978 года, а также ценой.Daimler-Benz потерпел неудачу. В 1976 году Geländewagen был еще прототипом, в который было внесено множество изменений и улучшений. К тому же выбор был обусловлен и политическими мотивами — на предыдущем тендере бундесвер уже заключил договор о поставках Unimog, а отказ на тот момент государственного Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler- Benz.

Несомненно, интерес к автомобилю со стороны армии разбудил амбиции менеджеров Daimler.Анализ гражданского рынка не был слишком оптимистичным, и полезность продуктов могла гарантировать только крупный заказ любой страны для их армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики заявили, что продукция будет прибыльной.

Уже в 1978 году предсерийный образец с мягкой быстросохнущей ездой, который теперь получил название Geländewagen (то есть автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, аннулировало столь важный приказ.Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, не проявила интереса к новой машине. К счастью, ситуация несколько выправилась за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что позволило Geländewagen преодолеть все трудности? В большой степени можно сказать, что так.

В семидесятых годах иранская королевская семья была одним из основных клиентов Daimler. Амбициозный шах Реза Пахлави хотел занять третье место после США и СССР по военной мощи.Обладая огромными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, связанных с осуществлением мечты, была идея купить 20 тысяч полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году этот заказ получил MERCEDES.

Это было похоже на ветер в парусе после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG образовали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе фирмы внесли половину взносов.Новая компания была предназначена для разработки, внедрения и дальнейшего улучшения конструкции Geländewagen, а также для стимулирования продаж модели. Двигатель, коробку передач, мосты должны были производить Daimler, а также раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Все остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировалось производить на предприятии в Грейсе, принадлежащем 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах «Восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под брендом Puch.В остальных странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора покорилась эмблема «ПУЧ», а в другом — «Мерседес».

Закладка камней в монтажном павильоне Geländewagen в Граце.

11 марта 1977 года Канцлер Австрии Бруно Крайски лично заложил камни под строительство нового павильона Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров.Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года, но несколько месяцев спустя Шах Реза Пахлави ввел военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Выяснилось, что заказ на 20 тысяч машин у него отсутствует, но маховик производства больше не останавливали.

Линия монтажа Geländewagen в январе 1979 года.

Удачная премьера

Хотя поводов для радости у менеджеров Mercedes-Benz было не так уж и много, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

Конвейер Mercedes-Benz G-Class заработал в павильоне №12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 прошли с 5 по 10 февраля 1979 года. На прессе под Марселем в южной части Франции в Ле-Кастелле были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазный и длиннобазный, а также пять вариантов кузова. Два из них — 230g и 280g — были оснащены бензиновыми двигателями, а два других — 240gd и 300gd — дизельными.Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткопроходный кабриолет, короткопроходной или длиннобазный закрытый вариант. Для военных была предоставлена ​​возможность заказа удлинненной модели как в трехдверном, так и в пятидверном вариантах, покрытых брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (crèmeweiß), желтый пшеничный (Weizengelb), бежевый (Colorado), красный (Karminrot), а также зеленый (Agavengrün).

Но больше всего выделяется Mercedes G-Class среди других моделей — подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое и с системой блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-Class будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В будущем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте Geländewagen.

На короткое время после дебюта Mercedes G-Class рынок выставил автомобилю собственный рейтинг. И она была не так полна энтузиазма, как первые отзывы журналистов, приглашенных во Францию.

Никто не бросил вызов уникальным вездеходным свойствам Geländewagen, комфортно ощущаемым как на трассе, так и в пересеченной местности. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стального каркаса с нанесенным на него кузовом, мостами и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность. Кроме того, конструкторы автомобиля открыли, что за последние пять лет прототипы Mercedes G-Class подверглись смертельным испытаниям на полигоне Штайр-Даймлер-Пух, шоссе Шёкль недалеко от Граца, в карьерном ущелье между Колоничем. и Аахен в Скандинавии за Полярным кругом, песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье в Аргентине.

Раздано тревожных звонков о качестве индивидуального оборудования. Руководство проекта столкнулось с рядом систематически явных проблем, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

На рынок выведены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надежным транспортным средством, а комфортабельным полноприводным автомобилем.Задача, которая была возложена на конструкторов, была сложной: нужно было построить машину с возможностями, которые ранее не встречались. С одной стороны, он должен был отличаться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы оправдать ожидания лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, вооруженных сил; С другой стороны, он должен быть удобным, хорошо оборудованным, а главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное, что такую ​​машину удалось построить с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году мощность выпаса составляла 10 000 солдат в год, и в первые три года на заводе должны были быть оставлены соответственно 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей. Эти цифры были занижены, потому что в первый год было выпущено 2801 вещь, а в последующем соответственно 7533 и 6950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — погранвойск и местной полиции. Проигранный тендер Бундисова был полностью компенсирован. Интересно отметить, что несколько экземпляров, проданных в Аргентине, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставили направляющую Daimler, наибольшей популярностью пользовалась длиннобазная закрытая W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запчастей у поставщиков. Досадным следствием ошибок стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

Ошибки планирования, возникшие из-за невыбранных потребностей и ожиданий рынка, связанных с внутренними компонентами транспортного средства, дополнительным оборудованием, а также двигателем.Впоследствии становится ясно, что ошибка простирается от специалистов, которым параметры водителя и пассажиров казались важнее мощности двигателя, чем двигателя. Из числа четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-Class, выпускаются слабые 2,3 литра при большом тираже 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Сервисная служба искала «Мерседес» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года название модели с цифрой 2.Двигатель 8 л. Пятнистая буква «Е», обозначающая электронный впрыск. Правда, таких до конца 1981 года почти не поставляли из-за отсутствия запчастей. Вообще «Мерседес» на тот момент страдал отсутствием двигателей М110. Фактически их распространение началось только со второй половины 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280 GE.

Внесение незначительных изменений во внешний вид и оснащение автомобиля стало обычным явлением, которое сопровождает G-Class по сей день.Если в 1979 году военные делали ставку на слишком малую мощность двигателя, то частники жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также на небольшую гамму окраски кузова. Именно эти комментарии клиентов привели к тому, что после короткой передышки, вызванной запуском серии новых продуктов, работа дизайнеров продолжилась. Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь вы можете заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механический лебедь, увеличенный на 16 литров с топливным баком.В длиннобазной версии предлагались боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что привело к снятию ограничений на продажу 280 GE и началу выпуска. производство 230 GE. Двигатель M102, используемый в моделях E 230 серий W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, установленный на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; Он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран он поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения в G-классе. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было предложено 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая коробка передач перешла на разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новые переключатели подсветки, а клавиши включения вентиляторов заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг произошел в сентябре 1985 года.

Стандартным была установка механической блокировки дифференциалов по обеим осям и усиленный передний бампер с системой буксировки автомобиля.Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому на дашборде расположены указатели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые насадки, скрывающие установку при необходимости нестандартной резины.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на модель 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели подверглись четвертому подъему. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, вместимость которого увеличена с 70 до 81. 5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электрическими стеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться 10 лет. В июле 1986 года был построен автомобиль 50-ти летней давности, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. За восемь лет, с одной стороны, улучшалась конструкция автомобиля, с другой было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и вложения. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равной востребованности у военных и семей с детьми, имела хоть какое-то оправдание, то теперь она казалась совершенно лишенной смысла.Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, требовались более удобные сиденья, кондиционер, более прочная приборная панель и стереосистема. Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений комфорта, которые уже были доступны в других автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно создание новой модели, ориентированной исключительно на гражданское население. Линия W463 index была разработана, чтобы предложить комфорт наравне с другими пассажирскими моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был засекречен. На этот раз работа была возложена на Штутгартский автомобильный департамент.

Новый G-Класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Снаружи он отличался лишь некоторыми деталями — пластиковая решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида, новый передний бампер со встроенными противотуманными фарами, задний бампер с ПТФ, увеличенные задние фары перенесены на левую сторону выхлопной трубы и топливный бак размещен с правой стороны.Очень революционные изменения произошли с интерьером. Это была совершенно другая машина — переработанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и, наконец, электрическая крыша. Существенно расширен спектр дополнительных опций. Новую модель также оснастили подушкой безопасности и АБС, которая является стандартной для легковых автомобилей.

При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо было изменить тип исполнительного механизма — теперь W463 характеризует постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала.Конструктивные изменения коснулись также рам и мостов. Как и серия W460, G-класс серии W463 оснащался блокировками дифференциалов с той разницей, что они включаются кнопкой на центральной консоли.

На момент старта продаж W463 у заинтересованного покупателя на выбор было четыре модели — две бензиновые: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и два дизеля: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.) ). Все они оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя опционально можно было заказать и механическую коробку передач.

Уже в первые месяцы в продажах Mercedes G-Class использовались решения, сохранившиеся до наших дней. За несколько лет работы желание менеджеров Daimler угодить двум разным вещам в ожиданиях и потребностях групп клиентов возросло, но, в конце концов, это был счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 стало падение продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменяющий предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования Десятилетия G-Класса была выпущена ограниченная партия из 230 моделей GE Classic «Classic» в количестве 300 штук, обозначенных темно-синим «Metallic» и почти хромированными деталями. Однако было ясно, что после выхода в серию W463 будущее моделей W460 изменится. Так и случилось.

Игрушечная модель 230 GE Classic

В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-Class с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году был показан преемник, выяснилось, что «модернизация» во многом заключается в лишении автомобиля всех нововведений, которыми серия W460 была наделена востребованным гражданским населением. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков уменьшилась, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этого момента Mercedes G-Class начал развивать серию в разных направлениях с учетом потребностей целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооруженными силами, в то время как серия W463 начала развиваться в направлении полноприводных автомобилей класса люкс.

Mercedes W463

, построенный за неполные три года, не обошелся без проблем с качеством деталей, полученных от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через шесть месяцев после премьеры — новый автомобиль оказался в конце автосалонов и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать много месяцев, в то время как сотни автомобилей стояли на заводской площадке в Граце в ожидании. на замену неисправных комплектующих.

Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж модели W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было произведено 12 103 G-CLASS, в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромным интересом клиентов к моделям W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьезные контракты, в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 тысяч автомобилей разных типов, а также со швейцарской армией, закупившей 4 тысячи машин.Кроме того, в Grace выпускались комплекты CKD, предназначенные для выпуска на греческом предприятии ELBO в Салониках из так называемой серии W462 для нужд греческой армии и полиции.

Линия W462.

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-Class ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год — уже 5. А вот на выпуск третьих символических 50 000 потребовалось почти 10 лет. годы.

Как и W460 в восьмидесятые, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностые.Год не прошел, так как один компонент заменили на более современный и предложили различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией более передовых технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. И четырехступенчатая коробка передач. Он заменил все бывшие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принес изменение названий в модификациях серии W463.Теперь перед цифровым обозначением переставили букву «G», обозначающую класс машины. Модель 300GE стала называться G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако до того, как был введен новый принцип наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия в 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который ранее уже устанавливался на легковой Mercedes 450 SE. . Автомобиль был оснащен АКПП и катализатором, интерьер отличался кожаными сиденьями с подогревом, отделкой «под дерево» центральной консоли, электроприводом крыши.Особый цвет кузова «Amethyst Blue» впечатлил, а также пороги из нержавеющей стали. Интересно то, что модель 500 GE оснащалась всего двумя блокировками дифференциалов (межосевым и задним).

В 1994 году был выпущен G 320, замененный G 300, выпускавшимся с 1990 года и все еще предлагавшимся за пределами Германии. Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемым до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомобиль 500 Ге.

С 1992 года на смену модели G 350 TD в 1992 году пришла G 300 TD (177 л.с.), в которой была установлена ​​пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году в линейке «Sixer», устанавливаемой на модель G 320, был заменен более современный V6, который поставлялся с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, испытанной ранее на G 300 TD.

Автомобиль G 300 TD Cabrio

Непрерывное совершенствование Mercedes-Benz G-Class и применение новых технологических решений требовалось для поддержания продаж на постоянном уровне, обеспечивающего окупаемость производства.Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса. В 1997 году было выпущено 3791 штука. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида оказалась неэффективной. Требовался новый подход к развитию G-CLASS.

Через три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель обозначалась индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т. Е.е. На 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, переплатив скоростной порог в 200 км / ч. На этой модели использовались сиденья с электрорегулировкой, а также белые указатели поворота. В 1999 году приближалось двадцатилетие Mercedes-Benz G-Class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году на смену модели G 300 TD пришла новая — G 400 CDI, к которой Гелендваген присоединился 21 год.Четырехлитровый дизель имеет мощность 250 л.с. Причем работал он по современной технологии Common Rail, заключающейся в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающей не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума выхлопа, а также низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, управление аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигация.

Система COMAND 2.0

Новое тысячелетие не могло быть открытым, кроме презентации новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году дополнил линейку G-Class двигателями Common Rail.Однако не все рыночные ниши были заняты.

Сложно поверить, но более двадцати лет Mercedes-Benz G-Class официально не продается в Северной Америке. Никто бы не обратил на это внимания, если бы в 2002 году G-Class не ввезли в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США. Неофициально ходят слухи, что Premiere G-Class за

The Atlantic была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями.Американские морские пехотинцы уже в 2000 году получили 100 адаптированных под свои нужды Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку более восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Ни для кого не секрет, что рост продаж продукции в 2002–2003 годах был обусловлен началом продаж в США, благодаря более чем 6 500 единицам автомобилей.

Утеплитель G 270 CDI

Еще одним оружием «Мерседеса» стала марка AMG, в 1999 году поглотившая Daimler.В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем было 354 л.с., 354 л.с. уже использовались в других моделях AMG, благодаря чему автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км / ч. Сложно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе и полный привод, характерные для серии W463. Доступны были закрытые модели с длинными и короткими вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрытия крыши.Весной 2004 года на Женевском автосалоне состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км / ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спорткаров.

G 55 AMG Kompressor

В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина принесет новую черту. Многие задавали вопрос: сколько времени может выпускать эта модель автомобиля? К новому юбилею была выпущена вечеринка «Классика 25».Спустя пять лет, когда «Гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос все равно будет актуален.

Неизменными остались характерные угловые особенности G-класса, как и конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорах, блокировках дифференциала и наличии раздаточного ящика. Отличает G-Class 2009 от своего поколения несоизмеримым комфортом, поколением новых двигателей и автоматической трансмиссии, такими системами безопасности, как ESP и 4ETS.

В 2001 году (а в 2014 году — прим. Авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседес» серией W461. Фактически, его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. На протяжении 30 лет она не встречалась с конкурентами на тендерах на поставку автомобилей для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то проиграл, то причиной поломки стала, скорее, цена, так как надежность и выносливость машины никто никогда не оспаривал.

W461 Профессиональная серия

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-Class был «Папамобиль», сделанный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: В задней части кузова этого автомобиля был установлен купол из булочного стекла.Что ж, в России эта модель удостоилась чести быть рядом с «троном», пополняя президентский флот.

. Почитайте, кому интересно Оригинал статьи есть на сайте Inforos Ссылка на статью, с которой сделана данная копия —

«Гелика» можно назвать настоящим немецким ветераном: он выпускается с 1979 года. Тем не менее баловаться этим автомобилем, судя по всему, не собираюсь. Спрос на него не отличается феерическими показателями, но всегда остается стабильным. Наши соотечественники считают, что причина общепринятого восхищения немецким автопромом — настоящая долговечность Mersa, а также ее неизменный внешний вид. Действительно, качество автомобиля сомнений не вызывает, а дизайн остается неизменным от поколения к поколению, хотя определенно периодически подвергается определенная модернизация Мерседес Гелендваген.

Кстати, многие водители называют еще одну причину распространения этой машины с представителями «Лид 90-х», когда остановившийся перед вами тонированный черный чемодан предвещал серьезные неприятности.В целом история этой MERSA в России достаточно насыщена, так что самое время ознакомиться с личным мнением ее владельцев.

Жестокие

Внешний вид Mercedes Benz Гелендваген очень просто описывается некоторыми прозвищами, которые автомобиль приобрел за все время жизни в России: это «куб» и «холодильник». Действительно, автомобиль имеет грубые прямоугольные черты. Как говорят владельцы, именно такой внешний вид, во-первых, больше всего привлекает, во-вторых, больше всего соответствует сути внедорожника. Он мощный, жестокий и серьезный. За все годы выпуска немцы внесли не так много изменений в кузов:

• Конечно, самым серьезным изменением стало появление жесткой крыши (а сначала у «Гелика» была складчатая мягкая езда) и удлинение базы. Но эти изменения были связаны с переходом из машины военной полиции в Гражданский уголок;
Оптика
• периодически модернизируется, особенно это касается рестайлингов последних лет;
• , а с 1981 года появилась модель с защитной решеткой на фарах.

Пожалуй, нет смысла подробно рассматривать внешний вид автомобиля, так как он всем известен, и никаких характеристик наши водители не раскрывают. Лучше смотрится внутри.

По словам владельцев, салон автомобиля, особенно если речь идет о самом дорогом оборудовании, поистине королевский. Что положительного выделяется в интерьере?

• Прежде всего, очень качественная отделка. Поскольку пластик присутствует в салоне в минимальном количестве, то лучшего варианта у производителя не было. За годы эксплуатации никто не жаловался на экраны, дребезжание, прочий шум отдельных элементов экстерьера;
• Удобно, по мнению автомобилистов, и тем, что после открытия двери руль автоматически поднимается, что сделано специально для облегчения посадки водителя. Точно такая же комбинация возникает после извлечения ключа из замка зажигания для удобного выхода из машины;
• Владельцы положительно отзываются о заводской музыкальной системе, которая способна подарить истинное удовольствие чистым, мягким звуком.

Но есть в салоне «Гелик» и некоторые недостатки:

• В первую очередь, речь идет о шумоизоляции. Он выполнен в классическом стиле в лучших традициях немецкого автопроизводителя. Однако все его свойства сводятся к «нет» форме кузова и, как следствие, к низким аэродинамическим качествам. Опытные водители говорят, что в автомобилях до 2000-2002 годов при движении со скоростью более 100 км / ч было очень шумно. Если Гелендваген новый, то есть дополнительное уплотнение салона, что немного снизило шум, но полностью от него избавиться не удалось;
• Также есть определенная проблема с видимостью. Если говорить о передней части машины, то здесь все нормально: некоторые сравнивают качество обзорности с классическими жигули по принципу «где заканчивается капот, там и заканчивается машина». Единственный нюанс, о котором предупреждают автовладельцы, связан с обзорностью сзади. Дело в том, что у задней двери очень широкие стойки, к тому же часть обзора касается розетки. К тому же, говорят водители, салонное зеркало заднего вида маловато для такой машины. В этой ситуации спасаются отличные боковые зеркала заднего вида, а также камеры заднего вида, устанавливаемые в качестве опции или в пакете стандартных версий от AMG.

Вот и все особенности салона Мерсы. Как видите, небольшие минусы у интерьера есть, но о них забывают сразу после того, как побывали внутри. Судите сами: уже в базовую комплектацию входят высококлассная обивка сидений, кондиционер, подушки безопасности, полноценный электромобиль и АБС.

Мощный немецкий

Но главное достоинство гелика кроется под его капотом. Серия двигателей у Merc достаточно широкая: их 2 скромных.7-литровый и 3,2-литровый дизельные двигатели, а также самые мощные 500-сильные и 614-сильные компрессорные агрегаты от AMG объемом 5,5 л. Как показал опыт, громкость и мощность двигателей в «Гелике» влияют на расход топлива и звуковое сопровождение. Например, на 5-литровый аппарат требуется минимум 22 литра топлива в городе и около 15 литров при движении по трассе. Есть гораздо более экономичные варианты, но, по устойчивому мнению владельцев, для такой машины расход вполне соответствующий.

Что касается характеристик двигателя (а отзывы практически одинаковые, не имеет значения объем и мощность, если говорить о качестве работы немецких двигателей), то можно отметить самые важные моменты из точка зрения наших соотечественников.

С учетом того, что запас «коней» от «Гелика» обычно солидный (ну у нас есть хорошие «заряженные» его версии), следует понимать, почему педаль акселератора такая тугая.Иначе можно было бы просто потерять контроль над этим зверем. А так, как говорят водители, движение машины очень плавное, мягкое, без рывков. Однако при необходимости возможен резвый прыжок вперед — резкое нажатие педали газа превращает автомат в самый настоящий снаряд.

«Мне одному знакомо, что машина занимает мгновение, как будто погрузчик раскладывает пустые ящики. Образно, но очень точно».

При этом агрегаты радуют своих владельцев чудесным утренним звуком, который, честно признавая водителей, иногда так приятно слушать, что забываешь с места съехать.Вообще при первом знакомстве всегда возникает острое желание купить Гелендваген.

Чего ожидать от руководства «Гелик»?

Подводя итог всем водителям о том, как ведет себя знаменитый немец на дороге, следует отметить несколько нюансов:

• Самая комфортная скорость движения автомобиля 100-110 км / час. При большем разгоне они начинают заявлять о себе уже упомянутым шумом от воздушных потоков. В принципе автомобилисты говорят и о движении на скоростях 130, 150, даже 180 км / ч. Но в таких случаях уже нет высокого комфорта;
• учитывая габариты автомобиля, нужно очень осторожно проходить повороты. Поклонники «Гелича» отмечают слишком большие роллы;
• подвеска еще довольно жесткая. Но, по мнению автомобилистов, понятие относительное. В целом картина формируется так, что неровности и ямки заставляют машину вздрагивать, хотя тела на кузов не передаются;
Особой похвалы
• заслужил своей тормозной системой от автомобиля.Автомобиль весом 2,4 тонны останавливается практически мгновенно и при этом плавно при нажатии на педаль тормоза. Те из владельцев, которые управляют легковыми соотечественниками внедорожника, говорят, что в этом плане «Гелик» превзошел своего младшего собрата.

Завершая разговор об ездовых качествах этого автомобиля, дадим одно из предупреждений от опытных владельцев:

«На этой машине очень хорошо чувствуется боковой ветер. При несоответствии он может прилично сносить с курса, поэтому держите руль покрепче. «

«А как насчет внедорожных качеств?» — ты спрашиваешь. Дело в том, что мало кто владеет этим внедорожником, особенно если речь идет об относительно новой модели, согласен использовать его в полевых условиях. Но все же некоторый опыт имеется. Собственно с этой стороны у машины вообще нет недостатков. Его не пугают ни грязь, ни снег, ни вообще отсутствие дорожного покрытия. Но это все-таки не для этого, хотя потенциал у него солидный.

Заключительные слова об эксплуатации

Таким образом, общее впечатление наших соотечественников можно выразить следующими словами: Mercedes-Benz Gelandewagen действительно очень хороший, надежный и статусный автомобиль.Его внешний вид неизменно привлекает внимание, салон всегда будет окружать комфортом и чувством защищенности, а безупречный двигатель позволит не беспокоиться о передвижении по городу. За городом «Гелик» не подведет, не побоится запачкаться и спокойно довезет до места назначения.

Единственное «но» этого автомобиля — стоимость его обслуживания. Как говорят автомобилисты, это удовольствие слишком дорогое: услуга улетит вам минимум 300 долларов США только за перегрузку.У дилеров, конечно, не обслужиться, но тут все, как говорится, на ваш страх и риск.

В целом машина стоит того. Правда, стоимость Гелендвагена в версии от AMG с самым мощным двигателем и в максимальной комплектации составляет целых 14000000 рублей.

История G-класса началась в 1972 году. Изначально разрабатывалась военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью до 156 л.из.

В 1990 году появилась машина текущей серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, блокировкой и абс. Ассортимент моторов представлял собой четырехцилиндровый двигатель (116–126 л. С.), А также мощные агрегаты R6 (170–210 л. С.), V6 (215 л. С.) И V8 (241 л. С.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой мотор — V8 5. 0 мощностью 296 сил.

Параллельно с этим разрабатывалась версия AMG, которую начали выпускать с 1994 года.Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестеркой» 3.6 (272 л. С.), А спустя четыре года компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность мотора увеличилась до 476 л. из.

Очередной рестайлинг внедорожника произошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты внутренней отделки, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появился вариант G 320 CDI. (224 л.).Мощность G 55 AMG выросла до 507 л. с участием. и его продажи продолжались до 2012 года.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил трехкратную решетку радиатора крупным планом, версия G 500 оснащалась мотором V8 5.5 (388 л. С.). Еще через год версия G 320 CDI сменила модификацию G 350 CDI, правда, на 224-литровый турбодизель. из. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 Bluetec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году было объявлено о прекращении производства трехдверной версии.

Одно из самых крупных обновлений отмечается в 2012 году. Во внешнем виде модели появились светодиодные ходовые огни, новые кожухи зеркал и другая задняя оптика. Салон изменился полностью, теперь планшет украшает верхняя часть лицевой панели. Вместо версии G 55 AMG появились варианты G 63 AMG с V8 5.5 (544 л.) И G 65 AMG с шестилитровым двухкамерным V12 (612 л.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI.Длина корпуса составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также усовершенствованные колесные арки AMG. Мотор Place 5.5 занял турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л. С.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. из. «Заряженные» модификации теперь продаются под маркой Mercedes-AMG.

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало еще в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов не только символ триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантия качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, вышедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Mercedes Gelendwagen.

Mercedes Gelandewagen.

Серия

Mercedes-Benz G-Class (G-редуктор «Гелендваген») возникла в 1979 году и актуальна среди автомобилистов по сей день.

Первый автомобиль в названии, в котором использовалась буква «G», вышел с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии Гелендваген он не имел. Официально разработка этой серии автомобилей началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой в равных долях участвовали Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH.

Широкой публике G-Class серии 460 показали на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендваген» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5-ти и 3-х дверный универсал), которые комплектовались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 г и 280 GE. , и 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключенным передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и силовых структур. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, за исключением кузова универсал, так как для базы 2,4 и 2,85 метра оснащались брезентовой остью.

В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было выпущено около 14 000 автомобилей. Спрос на 460-ю серию Mercedes-Benz G-класса подтверждает тот факт, что она выпускалась с периодическими доработками и модернизациями до 1991 года.

1989 год ознаменовался для поклонников «Гелендвагена» презентацией на Франкфуртском автосалоне новой серии 463. Ее серийное производство началось в 1990 году и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Свои 100 000 автомобилей G-класса концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году.

Гелендваген

поколения под номером 463 пережил множество ритуалов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года потребителям предлагалась эта модель под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также производился его интерьер и экстерьер.

Владельцы G-класса — это известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

Достижения Гелендвагены также можно отнести к победе практически серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о какой серийности может идти речь, если за 30 с лишним лет с конвейера сошло чуть больше 200 тысяч машин.Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы к этой модели Mercedes-Benz относятся весьма неоднозначно, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность данного автомобиля.

Военный Гелендваген.

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «H-2». Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлевие 20000 внедорожников.Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-Klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство, не имея контракта на их поставку с вооруженными силами.

Армия Бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки машин поначалу проводились очень вяло. Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-Klasse вошел в армию Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии.Некоторые страны, купив лицензию на производство автомобилей, начали их массовое производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии PEUGEOT P4 был аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.

Даже ВС США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных частей. Основной причиной такого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hammer h2, легко помещается в вертолет, и по ходовым качествам не уступает ему.

Mercedes Benz Gelandewagen W461 на сегодняшний день состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Производится специально для силовых структур, а продажа физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Знаменитая тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. BRABUS B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности. Бензиновый двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость Гелендвагена Брабуса ограничена 160 км / ч, что для трехлитрового внедорожника вполне прилично.

Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с принудительным рулевым управлением, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия остались без изменений.

Компания производит около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

Гелендваген 2013

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении выпуска серии G-Klasse, новая модель 2013 года для поклонников Гелендвагена стала приятным сюрпризом.

В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешнем виде значительных изменений автомобилистов, не являющихся поклонниками Гелендвагена, учесть сложно. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бампер внедорожника и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный Distronic Plus, парктроник, контроль мертвых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца.Самая скромная версия — G350 Bluetec с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендваген всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым бортовым агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких машин на расход топлива на 100 км внимания не стоит обращать внимание. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. при снятом ограничении скорости может дать фору даже самому дешевому внедорожнику SUP SRT8 и позволяет достичь скорости 100 км / ч всего за 5.3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Galadwagen Размеры

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Автомобиль клиренс 210 мм. Масса Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая то, что Гелендваген внедорожник, по своим способностям преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «ПАКЕТЕРОВ», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена Сквозь водные преграды на глубине около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко движется по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам преодоления бездорожья на сегодняшний день подлежат автомобили.

Модель

2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового Гелендвагена «в комплектации люкс» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на его комплектацию влияет стоимость.Базовые варианты комплектации колеблются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей можно приобрести достаточно приличный автомобиль, который еще много лет остается верным истине. Главное при покупке подержанного автомобиля в эксплуатации провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы проводят испытания Mercedes-Benz G-Class с дальнейшим производством их на сервисе.Полное обследование кузова, рам, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что в расчете на машину несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Техническое обслуживание Gelandewagen.

Большинство владельцев такого класса такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в ремесленных изделиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают те средства, которые позволят сэкономить.По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании на лицо.

Сервисные центры

предоставляют гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их неисправности проводится их бесплатное устранение.

Для владельцев «геликов» словосочетание «ни гвоздь, ни удочка» не очень актуален, так как на бездорожье и прочее встречается очень редко, но все же успех.

Буквально пару лет назад знаменитый «Гелендваген» уже отметил 38-летие своего производства — это модель , выпущенная с 1979 года, .

На этот раз на конвейере никого не удивишь — многие успешные автомобили японских производителей также выпускаются достаточно долго. Но в Mercedes Gelendwagen главное — за все годы дизайн внедорожника остается практически неизменным.

Да, в него внесены некоторые доработки и дополнения, а по отделке рестайлинговая модель 2015 года очень выделяется от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-ый кузов от предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и небрежный дизайн, в Mercedes-Benz не планируют снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни в технических советах серьезных изменений не претерпела. — Все основные доработки коснулись интерьера и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлен G63 AMG версии .

Экстерьер

Как уже говорилось выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощной раме лётного типа — наследие армейского внедорожника прошлого. Рама, состоящая из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно защищающий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Главное отличие кузова от Гелика — изменена Форма переднего бампера , с воздухозаборниками, расположенными по углам и новые зеркала заднего вида . Внизу корпуса устанавливается низ днища округлой формы.

Еще одно отличие — новая оптика. Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманки, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «Габаритный свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген впечатляет утилитарным вездеходом, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, за исключением Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон. Передние удобные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подузлов и электрической регулировки по высоте и наклону с памятью положения.

В спинке тоже три полноценных кресла, но в силу конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в длительной поездке. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Renge Rover Vellar.

Приборная панель классического типа, с двумя минами и четырехконтактной многослойной. Находясь на рулевом колесе, вы можете не только управлять приборами и настраивать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичных форм расположились дефлекторы обдува и клавиши управления бортовой. Выносной дисплей новейшей мультимедийной системы Comand Online диагональю 7.На нем установлен 0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя CD / DVD-плеер с USB-разъемами, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения телефона и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и Lighting Lighting Salon Illumination уже установлена ​​в стандартной версии Gelic, как и двухзонный климат-контроль Thermatic.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные моторы.

• G350 . На эту версию устанавливается 6-цилиндровый V-образный турбомотор объемом 3,0 л. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 нм, а максимальная скорость составляет 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
• G500 Оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8, который имеет объем 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
• Версия G63 AMG. С бортовым двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 литра удалось выжать мощность в 571 л.с. и достичь момента 760 нм. С этим мотором внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
• Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового бортового агрегата M279 Ke60LA V12 увеличена до 630 л. с., а крутящий момент равен феноменальным 1000 нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, ускорение — 5.3 с.

Хотя без исключения моторы стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым мотором расход топлива у G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у той же версии.

Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

• Модели G350 и G500 оснащены 7G-Tronic Plus.
• Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную посредством похищения лепестков.

Обе трансмиссии оснащены пониженной трансмиссией и блокировкой дифференциалов, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектации — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и количеством опций.

G350 D.

Basic — это G350 D с 3-литровым турбодизелем и 7G-Tronic Plus — обойдется покупателю в цене. от 6,7 млн ​​руб. .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым мотором будет стоить уже от 8,38 млн р. Для этих двух моделей дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, в который входят колесные приводы диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонировка стекол, противоугонная система, удобные передние кресла, пакет Packing. с контролем слепых зон, крыши и пакета Chrome на крыше.

G500 4 × 4

Отдельно стоит отметить комплект G500 4 × 4. Это внедорожная версия гелика G500, оснащенная измененной адгезивной подвеской.

Клиренс автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциалов, расширенные арки, полная металлическая защита, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн р. Снято с продажи.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже.Комплектация G63 с бортовым 5,5-литровым бензиновым мотором и производительной трансмиссией AMG 7G-Tronic за 11,6 млн р. Сюда также входят 20-дюймовые диски, выхлопная система и комплект из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с пружинами и амортизаторами спирального типа.

G65

Самым дорогим является оборудование G65 — оно обойдется в 21 млн р. За эти деньги покупатель получает хром-пакет, в который входят накладки на кузов, бампер и выхлопные патрубки, декоративная отделка алюминием с фирменными шильдиками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, алькантара. потолок и многое другое.

Видео

Дубста | GTA Wiki | Фэндом

Дубста

Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Автомобиль гражданский

Вместимость

4 (водитель и три пассажира)

Тип панели приборов

( GTA V / GTA Online ) Кавалькада (игла)

Кавалькада (текстура циферблата)

нерестится естественно?

• Да (dubsta)

• Условно (dubsta2)

Benefactor Dubsta — четырехдверный внедорожник в моделях Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online .

Проект

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Dubsta отличается классическим европейским стилем и имеет множество элементов, которые сильно напоминают Mercedes-Benz G-Class 463. Общий стиль очень квадратный, подчеркивая его внедорожные характеристики в пользу внешнего вида.

В основании передней части виден большой пластиковый передний бампер, охватывающий всю ширину. Над этим бампером на возвышении передней части расположена основная хромированная центральная решетка радиатора.По обе стороны от решетки расположены прямоугольные лампы указателей поворота, нижний край которых совпадает с дном вентиляционного отверстия решетки. Над указателями поворота расположены основные фары большего размера и также прямоугольной формы. Верхние края фары совпадают с верхней частью основной решетки. Передняя часть кузова почти полностью покрыта очень широкими расширяющимися колесными арками, что придает автомобилю мускулистый вид. Капот / капот имеет приподнятую поверхность, как и у обоих автомобилей, на которых он основан. Ветровое стекло также начинается на высоте выше основания передней стойки, как и оба его вдохновения.

Боковые стороны продолжают утилитарную и суровую тему с прямыми линиями основной линии и краями окон теплицы. Линия, отделяющая боковую часть кузова от крыши, также полностью прямая. У основания передних стоек автомобиля есть что-то вроде больших пластиковых зеркал заднего вида. Задние колесные арки внешне похожи на передние, но менее приподняты над кузовом.Также по умолчанию автомобиль имеет тонировку окон Light Smoke. ^[1]

Задняя часть автомобиля указывает на ее простую конструкцию с плоским концом и задним бампером, охватывающим всю ширину. По бокам можно увидеть набор вертикальных прямоугольных задних фонарей, при этом внутренние половины расположены непосредственно над задним отсеком, а внешние — на кузове. Со стороны пассажира виден черный держатель номерного знака.

Интерьер автомобиля аналогичен внедорожникам, таким как Cavalcade и Granger. В улучшенной версии автомобили используют тот же желтый набор циферблата, что и вышеупомянутые автомобили.

Основной цвет автомобиля нанесен на кузов и внутреннюю прострочку, а вторичный цвет нанесен на передний бампер, арки, днище с обеих сторон и крышу. Его колеса кажутся производными от колес внедорожника Benefactor, доступных в Los Santos Customs, но имеют вогнутую форму по центру и используют высокопрофильные шины. Хотя сами диски не могут быть окрашены из-за постоянного хромирования, перламутровый цвет придает колесам легкий оттенок / оттенок.

Галерея современного дизайна

Производительность

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Dubsta отличается хорошим дорожным просветом, так что его оси и дифференциал можно рассматривать под немного большим углом. Внедорожник оснащен двигателем большого объема, предположительно двигателем V12, судя по значку на задней панели, но крышка выглядит как V8. Он передается через систему постоянного полного привода, а затем, наконец, через большие высокопрофильные шины на землю. Dubsta — один из самых мощных внедорожников в игре, так как он может лазить по скалам и подниматься по крутым горам, не получая никаких повреждений и не задумываясь, поскольку его двигатель V12 обеспечивает отличный крутящий момент.

Этот внедорожник, к сожалению, страдает массивным креном кузова как на дороге, так и на бездорожье из-за своей узости. Переезд через неровности или мелкий мусор на высокой скорости может полностью перевернуть автомобиль. К счастью, внедорожные колеса Dubsta — жизнеспособный способ облегчить эту неудачу.

Его большой вес может быть полезен при таране других автомобилей или их толкании. При помощи педали газа можно легко толкать автомобиль среднего веса. Двигатель V12, если его не настроить, будет бороться с весом, поэтому он не может развивать высокие скорости и имеет среднее ускорение.

Установка модификации «Запаска» на обычную Дубста немного увеличит ее тягу, так же, как и спойлер.

GTA V / GTA Online Обзор

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч / кмч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы. мета [?]
НЕТ	87/140	5	НЕТ	AWD 60% FWD 40% RWD	2400/5291	65
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ	НЕТ	НЕТ	6.5L V12 с наддувом (значок)	НЕТ	НЕТ	НЕТ
Соблюдается
8.8 секунд	85/137	5	F4 V8 (крышка)	полный привод	Не наблюдается	Не наблюдается
Rockstar Games Social Club
			Скорость
			Разгон
			Торможение
			Тяга

Модификации

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online Стоимость Стоимость

Категория		Модификация	( GTA V )	( GTA Online )	Изображение
Броня		Без брони	$ 250	500 долл. США
		Улучшение брони 20%	$ 1,250	5250 долл. США
		Улучшение брони 40%	$ 3 125	$ 8 750
		Улучшение брони 60%	5000 долларов	14 000 долл. США
		Улучшение брони 80%	$ 8 750	24 500 долл. США
		Обновление брони 100%	12 500 долларов США	35 000 долл. США
Тормоза		Стандартные тормоза	$ 250	500 долл. США
		Уличные тормоза	5000 долларов	10 000 долл. США
		Спортивные тормоза	$ 6750	13 500 долл. США
		Race Brakes	$ 8 750	17 500 долл. США
Бамперы		Stock Передний Бампер	$ 750	1500 долл. США
		Chrome Bullbar	$ 1,250	$ 2,500
		Руль и лебедка	$ 1 650	$ 3 300
		Bullbar & Lights	1 950 долларов	$ 3 900
		Руль с лебедкой и фарами	$ 2 350	$ 4 700
		Черный Bullbar	$ 2450	$ 4 900
		Black Bullbar с лебедкой и фарами	$ 2,550	5 100 долл. США
		Stock Задний бампер	$ 750	1500 долл. США
		Хромированная задняя защита	$ 1,250	$ 2,500
		Черный задний щиток	$ 1 650	$ 3,330
Двигатель		Обновление EMS, уровень 1	$ 2250	4500 долларов США
		Обновление EMS, уровень 2	$ 3 125	6250 долл. США
		Обновление EMS, уровень 3	4500 долларов США	9 000 долл. США
		Обновление EMS, уровень 4	$ 8 375	$ 16 750
Выхлопные системы		Stock Выхлоп	$ 130	$ 260
		Титановый выхлоп	$ 375	$ 750
		Двойной титановый выхлоп	$ 899	1 800 долл. США
Взрывчатые вещества		Зажигательная бомба	НЕТ	5 000 долл. США
		Дистанционная бомба	НЕТ	7 500 долл. США
Крылья		Stock Fender	$ 150	$ 300
		Шноркель Впускной	$ 450	$ 900
Решетки		Stock Решетка	$ 100	200 долл. США
		Сетчатая решетка	$ 375	$ 750
		Черная решетка	$ 670	$ 1340
		Хромированная решетка	$ 825	$ 1 650
Вытяжки		Стандартный капюшон	$ 450	$ 900
		Off-Road Hood	$ 850	$ 1700
		Off-Road Hood with Запасной	1200 долл. США	2400 долларов США
Рога		Основная статья: Los Santos Customs / Horns	—	—
Фары	Фары	Stock Lights	200 долл. США	400 долл. США
		Ксеноновые фары	1 000 долл. США	5 000 долл. США
	Неоновые комплекты	Основная статья: Los Santos Customs / Lights	—	—
Предотвращение утери / кражи		Трекер	НЕТ	2 000 долл. США
		Полное покрытие	НЕТ	$ 8 750
тарелок		Синий на белом 1	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 2	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 3	$ 50	200 долл. США
		желтый на синем	$ 75	300 долл. США
		желтый на черном	150 $	600 долл. США
Respray		Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors	—	—
Крыши		Stock Roof	$ 100	200 долл. США
		Багажник на крышу	$ 350	$ 700
		Багажник на крышу с точечными светильниками	$ 575	$ 1,150
		Черный багажник на крышу	$ 800	$ 1,600
		Черный багажник / прожекторы	$ 975	1 950 долларов
Продать		Продать Автомобиль	НЕТ	7 000 долл. США
Боковые пороги		Stock Side Step	$ 1,250	$ 2,500
		Боковые пороги	1500 долл. США	3000 долл. США
		Черные пороги	2 000 долл. США	4 000 долл. США
Подвеска		Stock Suspension	$ 100	200 долл. США
		Пониженная подвеска	$ 500	1 000 долл. США
		Street Suspension	1 000 долл. США	2 000 долл. США
		Спортивная подвеска	$ 1700	3 400 долл. США
		Competition Suspension	2200 долларов США	4 400 долл. США
Задний борт		Stock Задняя дверь	$ 500	1 000 долл. США
		Запасное колесо	$ 750	1500 долларов США
Трансмиссия		Стандартная трансмиссия	$ 250	500 долл. США
		Street Transmission	$ 7 375	$ 14 750
		Спортивная трансмиссия	$ 8 125	16 250 долл. США
		Race Transmission	10 000 долл. США	20 000 долл. США
Турбина		без турбо	$ 1,250	2 500 долларов США
		Турбо-тюнинг	$ 6250	35 000 долл. США
Колеса		Основная статья: Los Santos Customs / Wheels	—	—
Окна		Нет	$ 100	500 долл. США
		Легкий дым	200 долл. США	1500 долларов США
		Темный дым	$ 450	3500 долларов США
		Лимузин	$ 700	5 000 долл. США

Стоимость Стоимость

Категория		Модификация	( GTA V )	( GTA Online )	Изображение
Броня		Без брони	$ 250	500 долл. США
		Улучшение брони 20%	$ 1,250	5250 долл. США
		Улучшение брони 40%	$ 3 125	$ 8 750
		Улучшение брони 60%	5000 долларов	14 000 долл. США
		Улучшение брони 80%	$ 8 750	24 500 долл. США
		Обновление брони 100%	12 500 долларов США	35 000 долл. США
Тормоза		Стандартные тормоза	$ 250	500 долл. США
		Уличные тормоза	5000 долларов	10 000 долл. США
		Спортивные тормоза	$ 6750	13 500 долл. США
		Race Brakes	$ 8 750	17 500 долл. США
Бамперы		Stock Передний Бампер	$ 750	1500 долларов США
		Руль и лебедка	$ 1,250	$ 2,500
		Поперечный рычаг с лебедкой и фарами	$ 1 650	$ 3 300
Двигатель		Обновление EMS, уровень 1	$ 2250	4500 долл. США
		Обновление EMS, уровень 2	$ 3 125	6250 долл. США
		Обновление EMS, уровень 3	4500 долларов США	9 000 долл. США
		Обновление EMS, уровень 4	$ 8 375	$ 16 750
Выхлопные системы		Stock Выхлоп	$ 130	$ 260
		Титановый выхлоп	$ 375	$ 750
		Двойной титановый выхлоп	$ 899	1800 долл. США
Взрывчатые вещества		Зажигательная бомба	НЕТ	5 000 долл. США
		Дистанционная бомба	НЕТ	7 500 долл. США
Крылья		Stock Fender	$ 150	$ 300
		Шноркель Впускной	$ 450	$ 900
Вытяжки		Стандартный капюшон	$ 450	$ 900
		Off-Road Hood	$ 850	$ 1700
		Off-Road Hood with Запасной	1200 долларов США	2400 долларов США
Рога		Основная статья: Los Santos Customs / Horns	—	—
Фары	Фары	Stock Lights	200 долл. США	400 долл. США
		Ксеноновые фары	1 000 долл. США	5 000 долл. США
	Неоновые комплекты	Основная статья: Los Santos Customs / Lights	—	—
Предотвращение утери / кражи		Трекер	НЕТ	2 000 долл. США
		Полное покрытие	НЕТ	$ 8 750
тарелок		Синий на белом 1	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 2	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 3	$ 50	200 долл. США
		желтый на синем	$ 75	300 долл. США
		желтый на черном	150 $	600 долл. США
Respray		Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors	—	—
Крыши		Stock Roof	$ 100	200 долл. США
		Багажник на крышу	$ 350	$ 700
		Багажник на крышу с точечными светильниками	$ 575	$ 1,150
Продать		Продать Автомобиль	НЕТ	7 000 долл. США
Подвеска		Stock Suspension	$ 100	200 долл. США
		Пониженная подвеска	$ 500	1 000 долл. США
		Street Suspension	1 000 долл. США	2 000 долл. США
		Спортивная подвеска	$ 1700	3 400 долл. США
		Competition Suspension	2200 долларов США	4 400 долл. США
Трансмиссия		Стандартная трансмиссия	$ 250	500 долл. США
		Street Transmission	$ 7 375	$ 14 750
		Спортивная трансмиссия	$ 8 125	16 250 долл. США
		Race Transmission	10 000 долл. США	20 000 долл. США
Турбина		без турбо	$ 1,250	2 500 долларов США
		Турбо-тюнинг	$ 6250	35 000 долл. США
Колеса		Основная статья: Los Santos Customs / Wheels	—	—
Окна		Нет	$ 100	500 долл. США
		Легкий дым	200 долл. США	1500 долларов США
		Темный дым	$ 450	3500 долларов США
		Лимузин	$ 700	5 000 долл. США

изображение галерея

Варианты

Дубста 6х6 Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Dubsta 6×6 в Grand Theft Auto V . ( Вид сзади )

Дубста2

Существует модифицированная версия Dubsta, которая имеет тот же дизайн, что и обычная Dubsta, но вся отделка и хромированные детали затемнены, а также имеет более мелкие выемки на крыше. Автомобиль настроен на появление с различными дополнениями, которые также доступны в виде модификаций для обычного Dubsta, включая Black Bullbar, Black Rear Guard, Black Grille, Spare Tire и Black Side Steps. У автомобиля также по умолчанию применен неизвестный оттенок окон. ^[2] Детали дизайна этого варианта, кажется, вдохновлены моделями Mercedes-Benz G Class, модифицированными тюнинговой компанией Brabus.

В отличие от обычной Dubsta, этот вариант настроен на появление одного цвета, а внутренняя строчка — постоянного белого цвета. Дополнительное запасное колесо установлено по направлению к стороне водителя (а не по центру автомобиля), а его колеса аналогичны колесам «VIP» для внедорожников с постоянным черным цветом, закругленными перегородками на спицах и низкопрофильными шинами.Как и у обычной Dubsta, перламутровый цвет влияет на ободки, хотя и только на внешнее окружение.

В улучшенной версии GTA V этот вариант может появляться в двух различных сильно кастомизированных формах, окрашенных либо в хром, либо в матовое золото с перламутром Race Yellow.

Известные владельцы

Филиалы

Гранд Theft Auto V

Dubsta

Dubsta2

• Видно в миссии Trevor Philips Industries. Игрок может получить его в конце миссии, если он не будет уничтожен в процессе, и сохранить его в убежище Тревора.
• Появляется в двух местах встречи гонок на внедорожниках. Игрок может просто украсть один и прервать игру или завершить гонку (если данный автомобиль — Dubsta2).

Сценарии (расширенная версия; Dubsta2)

Dubsta2 является частью набора моделей « LS_CUSTOMS_MODDED_SP «. Это позволяет предварительно модифицированным Dubsta2, среди многих других модифицированных автомобилей, появляться за пределами Los Santos Customs, а также в других местах.

Grand Theft Auto Online

Дубста

• Часто можно увидеть на улицах Лос-Сантоса.

Dubsta2

• Дорожный капитан мотоциклетного клуба может создать Dubsta2 в бесплатном режиме для использования клубом за 1000 долларов. Эта версия имеет пуленепробиваемые шины и пуленепробиваемые переднее и заднее стекло.
• Dubsta2 используются членами Los Santos Triads в погоне за игроками, выполняющими как минимум две из миссий Bunkers Steal Supplies после обновления Gunrunning.
• Dubsta2 можно создать, позвонив бесплатно в службу роскошных автомобилей Агаты Бейкер, которая окрашена в матовый серый цвет. К автомобилю также применены опции «Багажник на крышу с точечными светильниками» и вариант тонировки окон лимузина.
• Ни один из Dubsta2, полученных с помощью этих трех методов, не может быть преобразован игроком в личный транспорт или продан на таможне Лос-Сантоса, но их можно оставить в текущем сеансе бесплатного роуминга для использования в качестве «начального транспортного средства» для создания до -модифицированный Dubsta2s в сценарии , описанном ниже.

Сценарии (расширенная версия; Dubsta2)

Dubsta2 является частью набора моделей « LS_CUSTOMS_MODDED_MP «. Это позволяет сильно модифицированным Dubsta2, среди многих других модифицированных автомобилей, появляться за пределами Los Santos Customs, однако, в отличие от других членов этой группы, они не будут появляться, если в сеансе не будет присутствовать другой «семенной» Dubsta2.

Награды

Grand Theft Auto Online

• Dubsta продается на Los Santos Customs за 7000 долларов, а модифицированный NPC Dubsta2 можно продать за 23 250 долларов (только в улучшенной версии).

Общая информация

Общий

• Радиостанции по умолчанию:
• Dubsta может быть комбинацией двух слов «Dub» и «Gangsta». Это также может быть отсылкой к рэп / хип-хоп сцене, где иногда можно встретить индивидуальные внедорожники, такие как Baller (и его спортивная версия) и Cavalcade.

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

• В бета-версии Dubsta имела другую решетку радиатора и более высокую подвеску.
• Не работают дополнительные лампы на передней поперечине и на багажниках.

Grand Theft Auto Online

Ошибки / Сбои

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

• Рулевая колонка кажется немного смещенной вправо по сравнению с рулевым колесом, также обнажая часть области моторного отсека. Эта проблема также присутствует (и преувеличена) в Dubsta 6×6.

Grand Theft Auto Online

• Если игрок хранит золотую предварительно модифицированную Dubsta2 в своем личном гараже и выходит из игры, при следующем входе в нее желтый жемчужный цвет гонки на машине изменится на черный.

Список литературы

1. ↑ Данные файла :

2. ↑ Данные файла :

3. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
   
   X: -360,7370 Y: -126,6793 Z: 37,7008 

4. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
   
   X: -1151,679 Y: -1985,332 Z: 12.16036 

5. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
   
   X: 754,5844 Y: -1045,922 Z: 24,29551 

6. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 18:00
   
   X: -1793,239 Y: -444,9614 Z: 41,19275 

7. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 20:00
   
   X: -39. 32169 Y: -730.261 Z: 43.1686 

8. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 10:00 - 16:00
   
   Х: 431.6216 Y: -1006.717 Z: 26.54068 

9. ↑ Ymap :

    WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 12:00 - 00:00
   
   X: -196.8103 Y: 254.7079 Z: 91.25594 

10. ↑ Ymap :

     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 18:00
    
    X: 72.28709 Y: 272.4458 Z: 108.7645 

11. ↑ Ymap :

     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 10:00 - 18:00
    
    X: -814,8768 Y: -76,69127 Z: 36,88184
     

12. ↑ Ymap :

     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 07:00 - 15:00
    
    Х: -1670.535 Y: -539.3542 Z: 34.29962 

13. ↑ Ymap :

     WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00
    
    X: -1837.241 Y: 4687.804 Z: 56.04296 

14. ↑ Ymap :

     WORLD_VEHICLE_EMPTY: WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_MP: 07:00 - 18:00
    
    X: -385. 6964 Y: -131.0589 Z: 37.68379 

Навигация

Glendale Auto Leasing and Sales. Специальные предложения по аренде новых автомобилей Бербанк, Беверли-Хиллз, Голливуд, Пасадена, Северный Голливуд — Фильтр — Продажа Класса G

2003 MERCEDES BENZ G55 AMG Custom Wrapped For Sale Очень красивые боковые выхлопные трубы в стиле Brabus.Новые приводы дверей и стеклоподъемник. Руководство по эксплуатации включено в некоторые записи об обслуживании

2003 MERCEDES BENZ G500 G55 Продажа Серый на Черном 2003 G500 с пробегом 112 тыс. Миль — чистый, некурящий грузовик, очень уникальный, единственный в своем роде. Тектит серый / черный салон. Совершенно новая передняя решетка G55.Новые биксеноновые фары 8000k HID с хрустальной огранкой и красные / прозрачные задние фонари. Совершенно новые белые боковые маркеры. Из боковых сторон торчали очень красивые выхлопные трубы в стиле Brabus. Новые приводы дверей пассажира и водителя, а также стеклоподъемник в задней части салона. Руководство по эксплуатации включено в некоторые услуги…

Подробнее »

2005 MERCEDES BENZ G55 G63 для продажи Черный на черном 2005 Mercedes Brabus G55 AMG — G500 G550 W463, Gelandewagen G class G wagen с наддувом Современное состояние Lege Artis MB с наддувом G55 AMG 2005 Mercedes Benz G55 AMG с обновлениями G63 Brabus — черный / черный — 88к миль, чистый заголовок — удовольствие от драйва и потрясающая картинка.Индивидуальный интерьер в стиле Bentley GT с красной подкладкой и замшевой обшивкой потолка с соответствующим дизайном. Усовершенствования G63 были выполнены профессионально, в том числе…

Подробнее »

MERCEDES BENZ G500 G63 2002 года на продажу Белый на черном 2002 G500 модернизирован до 2014 g63, проехав всего 78 тыс. Миль — чистый, некурящий грузовик, очень уникальный.Белое на черном. Совершенно новые бамперы G63, расширители крыльев, корпус светодиодных фар, светодиодные боковые зеркала G63. Хромированная решетка G63… Новые биксеноновые фары 6000k HID с хрустальной огранкой и красные / прозрачные задние фонари. Новые красные боковые маркеры. Нестандартные поворотники со светодиодами. Совершенно новые диски g63 с шинами Yokohama Parada. Передняя губа Brabus со светодиодами. …

Подробнее »

MERCEDES-BENZ G500 Hamann 2005 года на продажу Единственный в своем роде G500 2005 года с пробегом 128 тыс. Миль — чистый, некурящий грузовик, уникальная, веселая поездка.Серый на черном. Совершенно новый полный обвес «Hamann», включая расширители крыльев, решетку радиатора, спойлер на крыше, бамперы и т. Д. . Светодиодные зеркала G63, новые биксеноновые фары 6000k HID с хрустальной огранкой и красные / прозрачные светодиодные задние фонари. Совершенно новые белые светодиодные боковые маркеры. Никаких ошибок или проблем с грузовиком. Руководство по эксплуатации включено в некоторые записи об обслуживании

MERCEDES BENZ G500 2003 г. Продам G500 2003 г. с пробегом 144 тыс. Миль — чистый, некурящий грузовик.черный на черном. Совершенно новая передняя решетка G55, боковые зеркала заднего вида со светодиодной подсветкой. Новые биксеноновые фары 6000k HID с хрустальной огранкой и красные / прозрачные задние фонари. Совершенно новые белые боковые маркеры. Диски G55 AMG профессионально окрашены в черный цвет с шинами Pirelli. Только что установили серую замшевую обивку потолка. Новые приводы водительской двери. Руководство по эксплуатации включено в некоторые записи об обслуживании.

MERCEDES BENZ G500 WALD 2002 года на продажу TEXAS EDITION «WALD» BLACK BISON Единственный в своем роде G500 2002 года с пробегом 89 тыс. Миль — чистый, некурящий грузовик, очень уникальный, веселый драйв.Черное на черном. Совершенно новый полный обвес «WALD», включая индивидуальный капот, расширители крыльев, решетку радиатора, спойлер на крыше, бамперы и т. Д. . Светодиодные зеркала G63, новые биксеноновые фары 6000k HID с хрустальной огранкой и красные / прозрачные светодиодные задние фонари. Новые красные боковые маркеры. Новые 22-дюймовые диски Niche с новыми шинами Toyo. …

Подробнее »

Продажа Mercedes-Benz G500 2002 года Mercedes-Benz G500 G63 G550 G55 G Class Wagen Матовый черный / черный 2002 Mercedes-Benz G500 G63 G550 G55 G55 Wagen матовый черный / черный.G500 2002 года с пробегом 111 тысяч миль — чистый, некурящий грузовик. Матовая черная краска OEM сделана профессионально и качественно. Боковые маркеры и боковые указатели поворота были выбриты (как вы видите на G63 2014 года). Были выполнены улучшения G63, включая передний бампер G63, расширители крыльев, решетку радиатора, задний бампер, корпус светодиодной фары,…

Подробнее »

2004 Mercedes Benz G500 Продажа 2004 Mercedes-Benz G500 G63 G550 G55 G Class Wagen Silver / Black.G500 2004 года с 109 тысячами пробега и модернизациями G55 AMG (решетка гриля G55, нижний подрамник G55, решетки указателей поворота и задних фонарей, новые биксеноновые фары HID 6000 тысяч HID, задние фонари 2013 года, спойлер на крыше Lorinser, оригинальные колеса G55 AMG ( из модели 2010 года) с шинами Toyo и красными калибрами AMG) — чистый, некурящий грузовик, единственный в своем роде, веселое вождение и…

Подробнее »

Mercedes-Benz G500 2002 года Белый на черном Продается 2002 Mercedes-Benz G500 G63 G550 G55 G Class Wagen Белый / Черный. 2002 Mercedes-Benz G500 G63 G550 G55 G class AMG wagen белый / черный 97к миль. G500 2002 года с пробегом 96 тыс. Миль — чистый, некурящий грузовик, очень уникальный, единственный в своем роде, веселый драйв и потрясающий. белый / черный салон. Совершенно новая передняя решетка G55, корпус светодиодной фары G63, светодиодные боковые зеркала заднего вида. Новые биксеноновые фары 6000k HID с хрустальной огранкой и красный / прозрачный…

Подробнее »

Подержанный Mercedes-Benz G-Class на продажу (с фотографиями)

Те, кто следил за Mercedes-Benz в течение некоторого времени, знают, что G-Class представляет собой уникальную группу внедорожников в модельном ряду автопроизводителя.Сокращенно от Gelandewagen (или «вездеход» на немецком языке), G-Class восходит к 1970-м годам, когда автопроизводитель начал производство автомобилей военного назначения в Австрии по указанию бывшего шаха Ирана. В этом отношении G-Class имеет некоторое сходство с Jeep и Hummer, которые изначально разрабатывались как военные автомобили, а затем перешли на потребительский рынок.

Первоначально созданный как военный автомобиль, Gelandewagen, а затем G-Class стал популярным и среди любителей бездорожья.В соответствии с высокими стандартами автопроизводителя, Gelandewagen был разработан как лучший внедорожник, и многие считали его лучшим внедорожником задолго до того, как термин «внедорожник» стал популярным среди широкой публики. Однако, как следует из названия, в первые годы своего существования Gelandewagen часто называли универсалом, а не внедорожником.

При описании раннего Gelandewagen и более поздних автомобилей G-класса лучше всего подходит слово «прочный». По сей день G-Класс сохраняет многие оригинальные элементы стиля, в том числе довольно строгие квадратные линии экстерьера.В первые годы своего существования Gelandewagen выпускался в трех комплектациях, в том числе трех вариантах кузова и двух вариантах длины колесной базы. В то время как Mercedes уделял особое внимание внедорожным возможностям автомобиля, роскошные функции не были в приоритете. Количество ранних серийных автомобилей было ограничено, и хотя Gelandewagen не был доступен в США в первые годы своего существования, некоторые автомобили были импортированы и модифицированы в соответствии со спецификациями Министерства транспорта.

После модернизации в 1990 году Gelandewagen получил постоянный полный привод и антиблокировочную тормозную систему, а также обновленные роскошные функции, такие как доступный салон из дерева и кожи.В 1994 году Gelandewagen официально стал G-классом, поскольку Mercedes пересмотрел системы именования всех своих автомобилей. В 1997 году последовало обновление дизайна, которое включало добавление турбодизельного двигателя, а также комплектацию кабриолета с силовым верхом.

Сегодня G-Класс выпускается в двух комплектациях, каждая из которых по-прежнему отражает происхождение дизайна автомобиля. G500 оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 292 лошадиных силы, соединенным с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и включает кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и отделку из дерева Burl Walnut. Увеличивая мощность, мускулистый G55 AMG оснащен 493-сильным двигателем V8, двумя боковыми трубами, стандартным полным приводом, а также спортивной подвеской и элементами стиля, разработанными AMG, штатным спортивным тюнером Mercedes.

Синтез и применение нового электроактивного макромономера поли-1-фенилаланина в качестве матрицы для биочувствительности модели «злоупотребленного наркотиком»

Функционализированные полипептидом макромономеры являются очень интересными кандидатами для модификации различных поверхностей различного размера, а также геометрии, и привлекают значительное внимание для стабилизации биомолекул, изготовления биомедицинских устройств и биоаналитических приложений.В настоящей работе был проведен синтез и характеристика нового электроактивного макромономера, содержащего поли- L -фенилаланин (EDOT – BTDA – PPhe). На следующих этапах стеклоуглеродный электрод был покрыт этим материалом, а затем кокаиновый аптамер был иммобилизован для получения биофункциональной поверхности для биочувствительности модели «злоупотребления наркотиками». Аптамеры, прикрепленные к боковым цепям полипептида на макромономере с хорошей ориентацией, индуцируются для конформационного изменения в форму трехстороннего соединения в результате избирательного связывания кокаина или его метаболита.Этот конформационный ответ, основанный на сворачивании аптамера, обеспечивает детектируемые сигналы благодаря образованию компактной границы раздела, которая ограничивает перенос электронов окислительно-восстановительного зонда. Поэтапная модификация поверхности подтверждена электрохимическими методами. На последнем этапе был применен аптасенсор для электрохимического обнаружения кокаина и его основного метаболита, бензоилэкгонина (BE), который показал линейную корреляцию между 1,0 и 10 нМ и между 0,5 и 10 мкМ соответственно. Предложенные методы были успешно применены для анализа синтетических биологических жидкостей.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент. .. Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?

GELIK LTD — История подачи заявок (бесплатная информация из Регистрационной палаты)

Результаты деятельности компании (ссылки открываются в новом окне)

Дата (документ был подан в Регистрационную палату)	Тип	Описание (документа, поданного в Регистрационную палату)	Посмотреть / Скачать (PDF-файл, ссылка откроется в новом окне)
19 ноя 2019	ГАЗ2	Final Gazette ликвидировано путем принудительного исключения
03 сен 2019	ГАЗ1	First Gazette уведомление о принудительном прекращении участия
30 августа 2018	CS01	Подтверждение от 30 августа 2018 г. без обновлений
23 августа 2018	DISS40	Принудительное исключение отменено
22 августа 2018	AA	Счета микрокомпаний до 30 сентября 2017 г.
31 июл 2018	ГАЗ1	First Gazette уведомление о принудительном прекращении участия
09 янв 2018	DISS40	Принудительное исключение отменено
06 янв 2018	CS01	Подтверждение от 31 августа 2017 г. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт