KUNST! История самой безумной эпохи автомобильной Америки — ДРАЙВ

Раньше жить было лучше, жить было веселей. Особенно в Америке 1960-х. Травка была зеленее, Солнце светило ярче, а бензин стоил дешевле. И никаких «зелёных» тоже не было. Эх, вот же времена были! Тогда мощность двигателей ограничивалась лишь здравым смыслом и страхом разбиться. Причём насчёт здравого смысла мы сомневаемся.

Ну, вот скажите, где вы ещё могли бы встретить большое и комфортное такое купе с семилитровым двигателем мощностью в 657 лошадиных сил? И чтобы за разумные деньги? Конечно же, достаточно было в 1965 году заскочить к официальному дилеру Ford — у него наверняка имелась такая машина. А сказать в те времена, что мотор твоей машины меньше пяти литров или (ещё хуже!) шестицилиндровый, было тем же самым, что пожаловаться на несложившуюся жизнь. Правильным мотором в США был исключительно V8, мощностью сил в 300, не меньше. Разумеется, не всем оно было нужно, но зато почти все из тех, кому это поголовье лошадей зачем-то понадобилось, могли их купить — стоили эти машины не так дорого.

И для таких людей американская «большая тройка» делала всё более и более мощные машины, которые сейчас принято называть масл-карами (muscle cars).

Pontiac GTO официально считается первым масл-каром. А неофициально — ещё и одним из самых великих.

А начал всю эту заваруху Pontiac, а точнее — один из его менеджеров — Джон Делориан (John DeLorian). Проснулся он как-то раз утром и подумал: «А что если мы поставим на наше купе среднего класса самый мощный мотор, который у нас есть?». Решили попробовать. Взяли мощный восьмицилиндровый мотор объёмом в 389 кубических дюйма (или, по-нашему, почти 6,4 литра) и засунули его под капот бюджетного купе Pontiac Tempest. Заодно машинке дали приставку в названии GTO. Позаимствованную, кстати, у Ferrari. Машина получилась настолько «горячей», что создатели решили немного переделать и шасси. А самому Делориану, чтобы запустить её в производство, пришлось нарушить «субординацию» концерна GM — до этого момента такие мощные моторы были положены только большим и дорогим машинам, а не какому-то среднеразмерному купе.

Два заклятых конкурента из класса пони-каров — Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В общем, обошли они как-то этот запрет и выпустили машину в серию. Правда, не отдельной моделью, а как «опцию» к обычному Pontiac Tempest. Вообще, сам Делориан не ожидал от машины чуда, а просто хотел побаловать не слишком богатых любителей скорости. Годовой план был выпустить 5000 автомобилей. Но когда машина пошла в продажу, на рынке произошёл настоящий взрыв! В первый же год было продано 32450 Tempest GTO, причём это число могло быть и больше, если бы GM был готов к такому ажиотажу — машины просто не успевали производить! На следующий год эта цифра перешагнула отметку в 75 тысяч, а ещё через один — приблизилась к сотне.

Сейчас многие масл-кары — объект коллекционирования. Скажем, особо раритетные версии Plymouth Hemi ‘Cuda могут стоить до миллиона долларов.

Немало шума наделала и статья тогда ещё никому неизвестного журнала Car and Driver, который взял и сравнил Pontiac GTO и… Ferrari GTO! Сравнение с автомобилем, который был во много раз дороже, в любом случае льстило Понтиаку, а тут ещё вот что случилось — он оказался быстрее своего итальянского «однофамильца». Испытателям Car and Driver удалось намерять 4,6 секунды разгона до «сотни» с последующим прохождением четверти мили всего за 13,1 секунды. И на кольце GTO (который Pontiac) не особо отставал от GTO (которая Ferrari). Правда, всё оказалось не так просто. На тех двух Понтиаках, которых с огромной радостью передал на тест GM, были, скажем так, не совсем стандартные мотор и подвеска. А точнее — почти гоночные. Но об этом в Car and Driver тогда умолчали, раскрыв правду лишь несколько лет назад. Зато рекламный эффект получился отличным — GTO прославился как автомобиль, который «почти как Ferrari, только ещё быстрее», а Car and Driver быстро превратился из дешёвой газетки «про машины» в один из самых популярных журналов Америки.

Самый мощный масл-кар Ford Galaxie имел почти 700 лошадиных сил. Чтобы на таком монстре можно было ездить по городу, в машине имелся специальный переключатель, позволяющий понизить мощность двигателя.

Конкуренты, естественно, не сидели, разинув рты. Уже через пару лет у каждого производителя было по несколько подобных машин в модельной гамме. Рецепт изготовления был прост — одна часть какого-нибудь дешёвого серийного автомобиля (любой двухдверки, которая подвернётся под руку), десять частей хорошего мотора и сто частей адреналина. Собственно, именно поэтому такие машины и получили название «масл-кары» — они были простыми, грубыми и неотёсанными, шумные и с дешёвой отделкой салона, но чего-чего, а мощности им было не занимать. При наличии лёгкого, как сейчас говорят, тюнинга их моторы легко форсировались до 700 л.с. и выше. А при более серьёзных переделках — хоть до 1500. Соответственно, и четверть мили проехать секунд за 9 для таких машин — не проблема.

В общем, началась «гонка вооружений». Масл-кары гонялись везде — и на овальных треках, и на извилистых трассах, и на прямой, и по улицам возле кафешек. Рекорд мощности поставил Ford в 1965 году, когда водрузил на довольно большое купе Galaxie (не путать с минивэном Galaxy) семилитровый двигатель 427 Cammer мощностью в 657 л.

с. Кстати, безнаддувный, довольно «крутильный» и верхневальный. Правда, машин с таким мотором продали немного — ведь он планировался как основной конкурент Крайслеровскому Hemi в гоночной серии NASCAR, но в последний момент сей агрегат запретили, и Ford решил свернуть производство.

В конце 1960-х было очень модно делать автомобили с убирающимися фарами, замаскированными под решётку радиатора.

Хотя почти у всех масл-каров была, в общем-то, схожая внешность в «кирпично-обтекаемом» стиле, каждый был по-своему уникален. Собственно, самыми «настоящими» считаются такие автомобили, как Pontiac GTO, Dodge Charger R/T, Chevrolet Chevelle. То есть купе, кабриолеты и прочие фастбэки среднего размера (если мерить по-американски; и небольшие лошади, если по-нашему). Стало быть, с них всё и началось. Были и машинки поменьше — и звали их соответственно «пони-кары». Первым таким «пони», как несложно догадаться, был Ford Mustang, появившейся в том же, что и GTO, 1964 году.

Его, кстати, ожидал ещё больший успех, нежели «середнячка» Pontiac.

17 апреля, в день премьеры автомобиля, дилеры собрали 22000 заказов, а за первые два года продаж — более миллиона! Правда, далеко не все из них можно считать масл-карами, ведь поначалу на Mustang особо мощных двигателей почти не ставили — это было просто красивое купе (или кабриолет). А главное — за разумные деньги. Именно это и стало главным козырем Mustang — как справедливо посчитал руководитель проекта Ли Якокка (Lee Iacocca), автомобиль должен быть доступным. Но и о мощности не забывали. За Мустанга взялся знаменитый гонщик и конструктор Кэрол Шелби (Carol Shelby), и автомобиль стал настоящим скаковым жеребцом. Ещё бы — 400 л.с. в компактном кузове Mustang Shelby GT-500 — это не шутка. Кстати, официально у версии GT-500 в 1967 году было «всего» 355 л.с. Но когда кто-то решил проверить эту цифру на мощностном стенде, оказалось, что под капотом GT-500 живут все 400 мустангов! На самом деле, такая «скромность» в США тех лет была привычной, ведь налог на автомобили брался из расчёта именно мощности, а не объёма двигателя, как в Европе.

Поэтому же американцы никогда не стеснялись ставить на свои машины моторы литров в семь рабочего объёма, в то время как в Старом Свете на счету был каждый «кубик». А вот официальную мощность, наоборот, частенько занижали.

Так и жили. Вплоть до начала семидесятых производители соревновались в том, у кого больше, мощнее и быстрее. В качестве арены использовались кольцевые чемпионаты NASCAR для масл-каров и Trans Am для пони, а также любимые американцами гонки по прямой для всех подряд. Чего только не придумывали! Когда мощность моторов автомобилей NASCAR подошла к пределу, на трассах начали появляться причудливые «крылатые воины», как их прозвали зрители. Это были Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, созданные путём приделывания огромных обтекаемых носов и гигантских антикрыльев к Dodge Charger 500 и Plymouth Roadrunner, соответственно. Такие машины развивали на овальном кольце более 320 км/ч и в 1970 году выиграли 80% всех гонок. А увидеть их можно было не только на треке, но и на улицах какого-нибудь спокойного американского городка, ведь ради участия производителям пришлось выпустить гражданские «омологационные» версии.

С такими же крыльями высотой в 80 сантиметров!

Такой аэродинамический обвес обеспечил автомобилям Dodge и Plymouth безоговорочное лидерство в NASCAR. Правда, в 1971 году организаторы «наградили» их таким ограничением по мощности двигателей, что им пришлось уйти из этой гоночной серии — шансов на победу уже не было.

И вот в один чёрный-чёрный день все как будто сговорились. Страховые компании вдруг посмотрели статистику ДТП с участием масл-каров и молодых водителей, и ахнули. Цена полисов на мощные машины резко возросла. Правительство вдруг задумалось об экологии и ввело более жёсткие экологические нормы. Моторы пришлось «придушить». Да ещё OPEC свою нефть отказались в Штаты возить. В итоге за пару лет производство масл-каров практически сошло на нет. Ещё бы — кому был нужен автомобиль, потребляющий по цистерне (теперь уже очень дорогого!) бензина в день, и стоимость страховки которого была сопоставима с ним же по цене. И при всём при этом он был уже «дохлый» — для большинства бывших масл-каров времен топливного кризиса мощность в 200 л. с. уже была максимумом, а некоторые Мустанги вообще довольствовались моторчиками в 90 л.с. и спидометром, размеченным всего до 100 миль в час.

В 1978 году Buick попыталась возродить масл-кары, поставив в купе Grand National 3,8-литровый турбомотор. Самые быстрые версии этой машины разгонялись до сотни за 5 секунд.

Конечно, отдельные «очаги сопротивления» остались. Скажем, Pontiac за всё время производства модели Trans Am не ставил на неё моторы меньше пяти литров и вполне осознанно платил штрафы за выпуск неэкологичного автомобиля. В конце семидесятых Buick попыталась возродить мощные недорогие автомобили, но уже другим путём — ставя на свои модели Grand National двигатели с турбонаддувом. Но всё это — мелочи.

Ford и Pontiac уже выпустили свои масл-кары двадцать первого века. Chevrolet и Dodge пока ограничились концептами, подозрительно похожими на предсерийные машины.

А вот сейчас, похоже, всё может измениться. Созданный несколько лет назад Ford Mustang последнего поколения уже имеет всё необходимое — мощные моторы, шикарный дизайн и доступную цену, а в довесок к ним — потрясающую популярность. GM начал продавать в Штатах «новый» Pontiac GTO (а по сути — австралийский Holden Monaro с левым рулём) с 400-сильным двигателем. А на автосалоне в Детройте Chevrolet и Dodge представили свои версии будущих пони-каров — Camaro и Challenger. И хотя пока никто не говорит о том, что уже принято решение об их производстве, это, скорее, вопрос времени. История уходит на второй круг? Будем надеяться.

Лучшие автомобили 2008 года по версии 3DNews (продолжение) / Цифровой автомобиль

Лучший мускул-кар

В середине прошлого века в Штатах тюнинг автомобилей приобрел невиданную популярность. Причем понятие «американский тюнинг» несколько отличается от российского: вместо синих лампочек и наклеек, молодежь за океаном, в основном, занималась свапом (заменой) двигателей. Не вдаваясь в подробности, озвучим главные факторы: довольно демократичное законодательство вкупе с высокой ценой на полноразмерные (более пяти метров) автомобили оставляли только один путь для выпуска адреналина. Он заключался в том, что на недорогую небольшую машину устанавливалась V-образная восьмерка большого объема. Зачастую двигатель был бывшим в употреблении, но это только радовало молодых гонщиков. Дело в том, что отличительной чертой американских двигателей является их колоссальный ресурс, а стоимость б/у двигателя была соизмерима с гамбургером аналогичного размера. Так в двух словах мы рассказали о зарождении движения «хот-роддинга». А поскольку это направление было всеобщим и суперпопулярным, то на него обратили внимание автопроизводители. Для любого автомобильного концерна тюнинг — это такое же зло, как оверклокинг для Intel, поскольку он продлевает жизнь «устаревшим» продуктам и мешает продажам «новых». А поскольку победить «хот-роддинг» компании не смогли, они решили возглавить это движение. Именно так появились мускул-кары: небольшие недорогие автомобили с очень мощным двигателем.

Разница между «хот-родом» и «мускул-каром», опуская незначительные подробности, заключается в том, что «хот-род» собран энтузиастом в единственном экземпляре (либо небольшой партией), а «мускул-кары» выпускает автомобильная компания многотысячными тиражами.

Всемирной иконой «мускул-каров» стал Ford Mustang, который на сегодняшний день насчитывает невиданное количество модификаций. Фактически сама компания Ford выпускает ежегодно одну базовую и несколько ограниченных версий, а раз в несколько лет представляет следующее поколение. В результате, в этом табуне мустангов может разобраться только настоящий фанат. Что касается нормальных людей, то они различают только два вида Mustang — версию Cobra Кэрролла Шелби и все остальные. Итак, в 2008 году Ford представил новую версию «Мустанга» под названием Shelby GT500KR.

Обозначение GT500 сообщает, что этот автомобиль имеет под капотом 5,4-литровую V-образную «восьмерку», которая при помощи механического нагнетателя развивает мощность, равную 540 л.с. (крутящий момент — 690 Нм). Это позволяет разогнать довольно тяжелое (снаряженная масса = 1700 кг) купе до 100 км/ч за 4,3 секунды и пройти четверть мили с места за 11,92 секунды (скорость на финише — более 190 км/ч). Но для получения такого результата водителю придется долго тренироваться, переключая передачи на 6-ступенчатой механике, и приноровиться к металлокерамическому двухдисковому сцеплению.

Далее — сочетание «KR» говорит о том, что данная версия «Мустанга» посвящена знаменитому в 80-х годах сериалу Knight Rider, который телевизионная сеть NBC (National Broadcasting Company) попыталась воскресить в 2007-2008 годах. Естественно, главную роль в новом сериале исполняет модель Shelby GT500KR.

Инженеры ателье Shelby в сотрудничестве со специалистами Ford Racing улучшили тормоза и подвеску. Однако, если вникнуть в технические детали, то данная фраза звучит несколько напыщенно. Во-первых, тормоза заказаны на рынке комплектующих точно так же, как это делают автомобильные энтузиасты. В частности, на GT500KR установлены системы Brembo с 360-мм дисками, которые прячутся в 18″ дисках. Непосредственно на заводе автомобиль комплектуется резиной Goodyear F1 размерностью 255/45 спереди и 285/40 — сзади. Во-вторых, инженеры перенастроили всю подвеску: поперечный стабилизатор, пружины и амортизаторы имеют более «жесткие» характеристики, а дорожный просвет стал меньше. Но ахиллесова пята управляемости осталась: на Mustang GT500KR установлена задняя зависимая подвеска, точно такая же, как на базовой версии GT500, которая, в свою очередь, восходит к задней подвеске повозок первых американских переселенцев. Причем, если исходная версия с таким же двигателем (правда, мощностью 475 л.с.) стоит в районе $50 тысяч, то за GT500KR просят около $80 тысяч. Это совершенно безумные деньги по американским меркам, поскольку начиная с 70 тысяч за океаном можно приобрести суперкар. Так, например, цены на Nissan GT-R начинаются с $70 475, на Chevrolet Corvette Z06 — с $72 125, а базовая Porsche 911 Carrera стоит $74 360. В результате, маркетологи Ford прикинули, что количества клинических идиотов будет ограничено, и, соответственно, выпустили GT500KR ограниченной серией в 1000 экземпляров. Чуть позже в Ford решили, что несколько ошиблись в своих прогнозах, и представили еще одну ограниченную серию — GT500KR KITT.

Поклонники сериала Knight Rider помнят, что его главный герой был оборудован системой искусственного интеллекта KITT, которая активировала такие режимы как HERO, ATTACK и режим камуфляжа. Эти волшебные слова должны заставить всех любителей комиксов как можно скорее продавать свои органы для покупки этой версии «Мустанга». В общем, дополнительный интеллект KITT этой категории автомобилистов не помешает.

Вообще, тенденция играть на чувствах телезрителей сильно прослеживается в продуктах американского подразделения Ford. В частности, компания представила версию Ford Mustang Bullitt, которая связана с фильмом «Детектив Буллит», вышедшим на экраны в 1968 году. Главную человеческую роль в этом фильме исполнял знаменитый Стив МакКуин.

Технически автомобиль не очень интересен. На нем установлен один из стандартных двигателей V8 объемом 4,6 литра и мощностью 315 л.с.

Основные отличия Bullitt от остальных «Мустангов» заключаются в окраске и в прочих декоративных элементах.

Всего будет выпущено 7700 экземпляров Bullitt, и в продажу они попадут по цене от $31 000.

В 2006 году на автосалоне в Детройте были представлены концепт-кары Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. В Штатах эти мускул-кары столь же популярны, как и «Мустанг», но в остальной части света эти модели, в лучшем случае, знают только по названию. Например, в России встретить «Мустанг» можно практически в любом городе, и любители автомобилей безошибочно узнают эту модель даже в плотном потоке. Что касается Camaro, то этот автомобиль — большая редкость на наших дорогах, а вероятность увидеть Challenger у вас приблизительно такая же, как прокатиться верхом на динозавре.

Оба концепта были встречены публикой весьма радушно и заслужили самые лестные отзывы. Но в последствии судьба этих моделей сложилась по-разному. В частности, компания General Motors постоянно подогревала публику разнообразными техническими подробностями. Речь шла о специальной версии Camaro SS с двигателем V8 от Corvette мощностью 428 л.с. Информация о базовой версии Camaro также усиливала слюноотделение у читателей: на автомобилей стоимостью $22 тысячи (!) будет установлена V-образная шестерка объемом 3,6 л и мощностью 305 л.с. Причем, по обещаниям, этот двигатель весьма современный: в нем используется непосредственный впрыск и система регулировки фаз газораспределения. Однако ключевые слова тут — «будет» и «по обещаниям», поскольку новый Camaro до сих пор нельзя купить. Вместо этого GM демонстрирует на выставках несколько новых концептуальных версий: Convertible (кабриолет), LS7, Black и гоночный GS Racecar. При этом разгоряченной публике предлагают подождать до 2010 года, когда, наконец, Camaro появится в автосалонах.

Теперь — несколько слов о Challenger. В компании Chrysler сидят более прагматичные управленцы, которые понимают, что изготовление концепткаров не приносит реальных денег, которые появляются только после запуска продаж товарных автомобилей. Поэтому через два года после показа концепта началось производство купе Challenger.

Причем, пользуясь отсутствием конкурента в лице Camaro, на Dodge Challenger установлена более высокая начальная цена — $26 490. Но купить автомобиль за такие деньги нельзя — бешеная популярность позволяет локальным дилерам бессовестно задирать ценники. Версия SRT8 дороже — от $37 320, но цена полностью оправдана, поскольку под капотом установлен не жалкий V6 объемом 3,5 литра (всего 250 л.с.), а серьезный V8 Hemi объемом 6,1 литра, который выдает 425 л.с.

Также Chrysler предлагает промежуточную модель R/T с двигателем V8 Hemi 5,7 литра мощностью 370 л.с.(c 5-ступенчатым автоматом; и 375 л.с. с 6-ступенчатой механикой), но мы не советуем воспринимать ее всерьез. Дело в том, что в версии SRT8 значительно улучшена подвеска и тормозная система, что позволяет более эффективно распорядиться мощностью двигателя. К тому же, покупатель получает 20″ колесные диски, а также коробку передач Tremec TR-6060 с Dodge Viper. Последний пункт заинтересует любителей тюнинга, поскольку трансмиссия и шасси версии SRT8 уже полностью подготовлены для двигателя большей мощности (600 л.с. и выше), а также соответствующих тормозных систем с многопоршневыми суппортами и дисками увеличенного диаметра.

Динамические показатели вполне приличные: разгон до 100 км/ч — за 5,1 секунды, а четверть мили SRT8 проходит за 13,3 с.

Как можно наблюдать, деятельность Chrysler куда более эффективна, нежели у их конкурентов из General Motors. В частности, продав десяток купе, они заработали несколько сотен долларов и пустили эти деньги на разработку концептуальной версии Challenger SRT10. На эту сумму специалисты Dodge переработали опоры силового агрегата для установки десятицилиндрового V-образного двигателя объемом 8,4 литра и мощностью 600 л. с. (крутящий момент 760 Нм). Двигатель без изменений позаимствован с суперкара Viper SRT-10.

Ориентировочная цена версии SRT10 будет в районе $45 тысяч.

Кстати, десяток Challenger SRT8 уже продается на auto.ru, причем часть из них находится в России. Однако из-за таможенных пошлин, цены на Dodge Challenger сравнимы с некоторыми немецкими суперкарами и японскими турбозажигалками. При этом, качество исполнения, технологичность и управляемость у последних несравненно выше. Таким образом, мы приходим к выводу, что главным достоинством мускул-кара является большая мощность при цене от 20 до 35 тысяч долларов. Если же цена превышает этот диапазон, то привлекательность данных автомобилей резко падает.

Однако просчеты маркетологов не способны физически ухудшить характеристики автомобиля. И поэтому все представленные мускул-кары мы рассматриваем без учета их розничной цены. Но даже это не спасает самый мощный Shelby GT500KR — перед нами всего лишь очередной «Мустанг», который гигантская армия его поклонников отделяет от всех остальных автомобилей. А если взглянуть на него глазами младенца, то мы немедленно придем к выводу, что это прошлое. Если это не так очевидно, то представьте, что ВАЗ выпустил новую модель классического семейства — это был бы мертворожденный проект. А будущее мускул-каров принадлежит Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. И поскольку Camaro в лучшем случае появится через год, то награду «Лучший мускул-кар 2008 года» получает Challenger; естественно самый мощный — Challenger SRT8.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Что представляют собой мускул кары?

Сотни лошадиных сил под капотом

Начало эпохи мощных городских автомобилей было положено ещё в середине 60-х годов прошлого века в Соединённых Штатах, когда с конвейеров автопроизводителей сошли первые мускул кары. На самом деле сам термин появился в конце 70-х в кругах автомобильных коллекционеров. До этого такие авто называли «Super Cars» или просто указывали на конкретную модель. Современное значение термина этих «лошадок» недвусмысленно и означает «мускулистый автомобиль» («muscle car» — по-английски).

Понятие «мускул кар» ввели коллекционеры в конце 70-х годов

К традиционным мускул карам относят двухдверные купе, седаны и хардтопы строго определённых моделей с мощными восьмицилиндровыми двигателями и средним объёмом около шести литров. Изначально это были недорогие, доступные по цене для молодёжи серийные среднеразмерные (5–6 мест) модели, на которые производителем устанавливались двигатели от полноразмерных автомобилей. Основной целью таких изменений было достижение максимально возможных скоростных свойств автомобиля без значительного увеличения цены на него. Об экономии топлива в 60-х годах мало кто задумывался, поскольку цены на бензин были более чем доступными. Ещё одной особенностью масл каров является то, что к их числу может быть приравнен только тот автомобиль, соотношение собственной массы к мощности двигателя которого составляет не более, чем 6 к 1 (т. е. не больше 6 килограмм на 1 лошадиную силу мощности).

Поправка на мощность

Следует учитывать, что в 60-х в Америке практически отсутствовал контроль над рейтингами мощности и к тому же производители в спецификациях модели указывали мощность двигателя без навесного оборудования. Это привело к тому, что после принятия стандарта измерения мощности, указанной в характеристиках автомобилей, мощность двигателей оказалась значительно ниже реальной (порой до 150 л. с.). Поэтому при детальном изучении конкретных моделей масл каров тех времён нужно рассматривать мощность автомобиля с учётом поправки на 50–150 л. с. в меньшую от заявленной производителем сторону.

Некоторые старые модели мускул каров следует рассматривать с поправкой на мощность

Общие черты

Несмотря на достаточно большое количество выпускаемых моделей разными производителями, традиционные американские мускул кары имеют ряд общих, характерных только для них особенностей:

1. У всех представителей американской субкультуры был задний привод, исключительно мощный двигатель размещался впереди в блоке с КПП.
2. Карбюраторные двигатели, которые устанавливали в те времена, имели простую конструкцию, следовательно, отличались повышенной токсичностью выхлопных газов.
3. Выполнены они, как правило, в кузове фастбэк. Вытянутый капот и удлинённая назад крыша напоминают сбоку форму бутылки. Все модели оснащены мощной радиаторной решёткой и хромированными дисками.
4. В связи с ограниченным количеством представляют большой интерес для коллекционеров и стоят не одну сотню тысяч долларов.

Видео с выставки мускул каров:

Классические масл кары являются живым воплощением эпохи расцвета американского капитализма и символом смелых автомобилей. Наиболее ярким представителям стоит уделить особое внимание.

Лучшие из лучших

И по прошествии более полувека популярность на американские масл кары не становится меньше. Только сначала их поклонниками и владельцами были молодые американские «сорвиголовы» со средним достатком, а теперь вполне состоятельные коллекционеры со всего мира. И несмотря на более чем почтенный возраст мускулистых жеребцов, цена на них растёт с каждым годом.

Наконец, настало время узнать о самых популярных и «бессмертных» моделях и понять причину постоянно возрастающего на них спроса.

Поколение мускулистых Plymouth

Самостоятельное подразделение Chrysler, которым являлся Plymouth, занималось изготовлением минивэнов и легковых автомобилей и даже не претендовало на статус одного из лучших производителей масл каров, вплоть до 1968 года, когда с его конвейеров вышла первая классическая модель с шокирующе низкой ценой в 3 тыс. долларов. Со временем мощность и, соответственно, цена автомобиля постоянно увеличивалась. Всего в арсенале Plymouth набралось несколько легендарных автомобилей повышенной мощности:

• Plymouth Road Runner 1968–1970 годов выпуска. Первые автомобили этой модели были оснащены двигателем мощностью 383 л. с. Самой популярной на сегодняшний день среди коллекционеров является модель 1969 года выпуска с кожаным тентом. При максимальном апгрейде Road Runner развивает скорость более 225 км/ч. Особенностью седанов этого модельного ряда является отсутствие центральной стойки.

  Автомобиль Plymouth Road Runner 1969 — один из лучших представителей своего сегмента

• Plymouth Superbird 440 — следующее эволюционное поколение Road Runner, несколько опередившее своё время. Автомобиль был оснащён 6-цилиндровым или мощным 426 HEMI V8 двигателем и разгонялся до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. Superbird был специально спроектирован в соответствии с требованиями NASCAR, в чемпионатах которой он неоднократно завоёвывал призовые места.

  Plymouth Superbird 440 — неоднократный призёр гонок NASCAR

• Plymouth Barracuda 1971 заслуженно получила репутацию суперскоростного автомобиля. С мощностью 390 л. с. и 7-литровым объемом Barracuda способна разгоняться до 100 км/ч за 5,6 секунды. Такие характеристики сделали её топовым масл каром среди гонщиков. На сегодняшний день за такой автомобиль в хорошем состоянии коллекционеры готовы заплатить более чем 2 миллиона долларов.

  Plymouth Barracuda 1971 — автомобиль, за который коллекционеры готовы заплатить целое состояние

Звезда Голливуда — Dodge Charger R/T 440

Самый узнаваемый автомобиль среди остальных представителей мускул каров, благодаря своему участию в фильме «Придурки из Хаззарда», «Форсаж» и других, получил мировую известность. Но главным преимуществом этой модели является удивительно прочная подвеска, обеспечивающая автомобилю отличное управление. Dodge Charger прекрасно подходит как для городской езды, так и для спринтерских заездов и является желанным экспонатом для большинства коллекционеров.

Автомобиль Dodge Charger R/T 440 получил свою известность благодаря участию во многих фильмах

Масл кары Chevrolet

В 60-х самостоятельное подразделение General Motors начало выпуск мощных гоночных автомобилей:

• Chevrolet Camaro Z28 был наиболее популярным автомобилем среди гонщиков того времени. В базовой комплектации он был оснащен двигателем V8 с рабочим объемом 4,9 литра (290 л. с.) и 4-ступенчатой механической коробкой. Особое расположение тормозов в передней части делало автомобиль несколько сложным в управлении для новичков. Эту модель любят также за её неповторимый и узнаваемый во всём мире дизайн.

  Автомобиль Chevrolet Camaro Z28 — популярнейшая модель среди гонщиков того времени

• Chevrolet Camaro ZL1 — редчайшая среди коллекционеров модель. Было выпущено всего 69 автомобилей. Большая часть из них участвовала в дрэг-рейсинге. Camaro ZL1 комплектовали 8-цилиндровым алюминиевым двигателем мощностью в 500 л. с., благодаря чему машина развивала максимальную скорость более чем 200 км/ч и разгонялась до сотни за 5 секунд.

  Одна из самых редких моделей — Chevrolet Camaro ZL1

Североамериканский монстр Buik GSX

Легендарный «среднеразмерный» Buik завоёвывал своё призвание постепенно. С конвейера он выходил в двух самых популярных на то время кузовах — седан и кабриолет. Отличительной особенностью автомобиля был невероятно прожорливый семи с половиной литровый двигатель, который выдавал мощность в 400 лошадиных сил. Такой автомобиль способен преодолеть четверть мили за 13,4 секунды и выпускался производителем в двух базовых цветах: жёлтом и белом.

Мощный американский автомобиль, который признали не сразу — Buik GSX

Современный рынок мускул каров

Хотя завершением эпохи классических мощных автомобилей считается топливный кризис 1973 года, когда мускул кары Америки стали экономически нецелесообразными и к тому же экологически небезопасными, производство усовершенствованных быстрых автомобилей продолжается и в наши дни. Конечно, в них уже нет той традиционной прожорливости и примитивной конструкции двигателей, а повышенный комфорт в салоне, системы контроля и мощность до 650 л. с. выгодно отличают их от своих предшественников. Только это уже совсем другие автомобили и другая история, не смотря даже на то, что производители современных масл каров стараются сохранить традиционный дизайн классических представителей этой культуры.

Хорошей новостью может служить тот факт, что в отличие от раритетных автомобилей, купить мускул кар наших дней можно по вполне адекватной цене — их стоимость, как правило, соотносима со стоимостью автомобиля среднего класса.

Среди масл каров современности можно выделить следующие модели:

• Ford Mustang Shelby GT500;

  Автомобиль Ford Mustang Shelby GT500

• новое поколение Chevrolet Camaro (версии RS и SS) и Chevrolet Corvet;

  Автомобиль Chevrolet Camaro RS

  Автомобиль Chevrolet Corvet

• Dodge Challenger

  Автомобиль Dodge Challenger

Популярность мускул каров была очень велика не только в Америке, но и далеко за её пределами. Этому способствовала и доступность цены на автомобили, но всё же главным фактором являлась скорость, возможность жечь резину, задирать автомобиль «на дыбы», трогаясь с места. И сейчас, спустя многие годы с момента появления и рассвета американской субкультуры, эпоха масл каров продолжает свою жизнь в многочисленных коллекциях, а также отражаясь в дизайне и мощи современных «мускулистых». Количество любителей мощных и быстрых автомобилей растёт с каждым годом, так что о закате эры muscle car говорить пока ещё очень рано. Если понравилась статья, оставьте свой комментарий ниже.

Гони лошадей: хроники американского автобезумия | Статьи

Мода на эти машины просуществовала недолго, однако их силуэт узнают из тысячи даже самые далекие от автомобильной тематики люди, а названия Ford Mustang, Chevrolet Camaro или Daytona Shelby до сих пор бередят сердца многих мальчишек по всему миру, вне зависимости от их возраста, материального благосостояния и рода деятельности. Это были масл-кары — среднегабаритные, вполне себе бюджетные автомобили с фантастически мощными моторами. «Известия» вспомнили историю появления масл-каров и составили свой собственный рейтинг автомобилей с мускулами.

Заложенная едва ли не на генетическом уровне тяга американцев к перемене мест и активное строительство скоростных хайвеев, во многом спасшее страну во времена Великой депрессии, сформировали два главных принципа американского автомобилизма: чтобы машина могла без проблем преодолевать большие расстояния и чтобы подобные перегоны создавали минимум неудобств владельцу транспортного средства. Поэтому автомобили made in USA традиционно были многолитражны во всех отношениях — и объемом двигателя, и размером багажника.

Но если старшее поколение ценило гаргантюанские моторы за их неприхотливость и ремонтопригодность, то молодежь полюбила за широкий спектр возможностей для усовершенствования. Венцом повального увлечения тюнингом стало возникновение уникального класса автомобилей — «машин с мускулами», или масл-каров (англ. — muscle car), которые вряд ли бы смогли появиться в другой стране мира.

В классическом понимании масл-кар — это бюджетный среднегабаритный автомобиль с задним приводом в кузове купе или — реже — седан, в который устанавливался мотор V8 от более крупной и дорогой модели. Главным показателем правильной «мускулатуры» являлось, как и у атлетов, соотношение массы к мощности, а именно 6:1 — не более 6 кг на 1 лошадиную силу.

Мускулы в консервной банке

Эра масл-каров началась в 1964 году, когда с конвейера сошел первый Pontiac GTO. Молодежь в США тогда повально увлекалась нелегальными гонками и пыталась переделать под свои нужды практически все доступные на тот момент автомобили. Новая модель Pontiac пришлась как нельзя кстати. Автомобиль, созданный Джоном Делореаном, идеально подходил для драгрейсинга — самый мощный мотор на восемь цилиндров объемом 6,4 л устанавливался под капотом одного из самых дешевых купе Pontiac Tempest. GTO еще «в стоке» давал фору многим своим одноклассникам, положив начало непродолжительной, но очень яркой «гонке вооружений» среди автогигантов.

Классический масл-кар насчитывал более 400 л.с., был плохо управляем, но зато поражал воображение своих современников показателями скорости — многим на разгон с нуля до сотни требовалось менее 6 секунд. В остальном мускулистые машины значительно отставали по степени технической оснащенности и уж тем более по показателям безопасности. Несопоставимую уровню мощности тормозную систему барабанного типа (причем как сзади, так и спереди) дополняло отсутствие гидроусилителя руля. Спереди подвеска представляла из себя два двойных поперечных рычага и пружины, а сзади и вовсе частенько устанавливались примитивные рессоры.

Фото: Getty Images/The Enthusiast Network

Окончательно характерный стиль масл-каров сформировался ближе к концу 1960-х. Разношерстные машины причесали под одну гребенку: напоминавшие в профиль бутылку Coca-Cola кузова фастбэк (двухдверный седан или зализанное купе) либо фасттоп (удлиненная назад крыша), агрессивная, глубоко утопленная внутрь автомобиля решетка радиатора, яркий окрас и хромированные колесные диски.

Конец эпохи масл-каров пришелся на середину 1970-х. Причиной тому стали сразу несколько факторов: во-первых, грянувший в 1973-м нефтяной кризис, который спровоцировал неуклонный рост цен на топливо, во-вторых, новая политика американских страховых компаний, которые увеличили ставки для мощных авто, а в-третьих — введенные правительством США экологические нормы, которые вынуждали автоконцерны значительно сокращать количество лошадей под капотом своих машин.

Самые-самые

Когда речь идет о машинах, которые нечасто можно встретить на современных дорогах, говорить о какой-либо объективности трудно. Даже попытка привязать свой рейтинг к количеству лошадиных сил мало что сможет дать, так как до 1972 года в США мощность двигателей указывалась автоконцернами без учета навесного оборудования и штатных систем впуска и выпуска, как это обычно делали в Европе. «Сильность» таких моторов имела обозначение bhp (Brake Horse Power), и ее довольно затруднительно сопоставлять с привычным пониманием о количестве лошадиных сил под капотом. Кроме того, в стране отсутствовал жесткий контроль заявленной мощности выпускаемых двигателей, что позволяло концернам зачастую завышать производительность мотора.

Лишь в 1972-м Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (Society of Automotive Engineers) был принят национальный стандарт способа измерения мощности двигателей (SAE hp/net hp), который стал сопоставим с европейским. Конечно мощности уже произведенных двигателей пересчитывать никто не стал, но в среднем, в зависимости от честности автомобильной компании, заявленные цифры мощности превышают реальные значения на 40–150 л. с. Так, например, выпущенный в 1971 году Chrysler 426 HEMI по документам обладал 425-сильным мотором, а уже на следующий год мощность двигателя составляла всего 350 л.с.

В своем рейтинге мы собрали, на наш взгляд, лучшие масл-кары, при этом постаравшись учесть целый ряд других факторов: мощность двигателя, дизайн, количество произведенных автомобилей и статистику продаж.

10. Pontiac GTO Judge, 1969

«Судью можно купить!» — именно под таким слоганом началась рекламная кампания Pontiac в 1969 году, когда с конвейера сошел первый экземпляр новой модификации Pontiac GTO, названной Judge («судья»). Стоимость базовой версии была начиналась от $3080. Доплатив всего $52, на автомобиль можно было установить так называемую скрытую головную оптику: два дополнительных элемента, которые закрывали блок-фару ближнего и дальнего света.

Хромированные решетки ставились и на расположенные в нижней части бампера противотуманки. В стоковой версии лицевая панель GTO изготавливалась из окрашенного в цвет кузова ударопрочного полиуретана, что, по задумке дизайнеров, должно было облегчить жизнь водителю — после столкновения с препятствием на небольшой скорости на переднем бампере не появлялись трещины и не оставалось вмятин.

Оснащались Pontiac GTO Judge образца 1969 года стандартным для модели 6,5-литровым мотором V8, однако за счет установленного динамического наддува Ram Air III мощность двигателя составляла уже 366 л.с. (без допоборудования — 350 л.с.). Разгонялся полуторатонный автомобиль довольно резво: с нуля до сотни ему требовалось всего 5,3 секунды, а максимальная скорость составляла 213 км/ч.

Отреставрированный Pontiac GTO the Judge 1969 года

Фото: barrett-jackson.com

Внешне Judge отличались полосатыми продольными наклейками по бокам и стикером с названием модификации на передних крыльях, но сохранили одну интересную деталь обычного GTO — тахометр, который располагался на капоте авто.

9. Mercury Comet Cyclone GT/GTA, 1966

В 1966 году принадлежащая концерну Ford марка Mercury начала производство самой мощной версии своего двухдверного хардтопа Comet, построенной на базе Ford Fairlane, названной Cyclone GT (или Cyclone GTA — с трехступенчатой автоматической трансмиссией). 6,4-литровый двигатель развивал мощность в 355 л.с., что давало возможность разгоняться до сотни за 6,3 секунды.

 

Несмотря на то что Cyclone стал официальным пейс-каром легендарной гонки Indianapolis 500 1966-го, автомобиль не нашел признания среди американских автолюбителей, которые предпочли ему Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Dodge Coronet или даже Plymouth Belvedere. Безусловно, эта модель не поражает воображение скоростными характеристиками, зато приятно радует глаз своим дизайном, который во многом стал классикой американского масл-кара.

8. Oldsmobile Cutlass Rallye 350, 1970

Модель старейшего национального автопроизводителя Oldsmobile Cutlass Rallye 350 стала, пожалуй, самым уникальным из всех малоразмерных масл-каров, произведенных в 1970-х. В 1995 году он даже был признан лучшим в классе стоковых авто периода 1968–1972 годов по версии национального американского клуба владельцев и поклонников марки Oldsmobile.

instagram.com/p/BnpQmBKBiTx/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading» data-instgrm-version=»12″/>

Дебютировала модель на Международном автосалоне в Чикаго в феврале 1970-го и собиралась лишь один год. В общей сложности было выпущено всего 3267 экземпляров. Автомобиль предлагался покупателю исключительно в желто-канареечной раскраске, которую дополняли такого же цвета колесные диски.

7. AMC Rebel Machine, 1970

Другой малоизвестный экземпляр, который редко можно встретить на дорогах, это AMC Rebel Machine образца 1970-го. Выпуск усовершенствованной версии, получившей форсированный двигатель мощностью 340 л.с., начался во второй половине 1970-го и продолжался менее года. Инженеры компании крайне ответственно подошли к работе над «сердцем» будущего флагмана, сделав его самым мощным за всю историю марки: чугун, из которого обычно отливался коленвал с толкателями, был заменен на кованую сталь, что позволило значительно поднять величину крутящего момента (до 581 Нм). «Бунтарская машина» 1970-го разгонялась до сотни за 6,9 секунды.

Рекламный постер тех лет гласил, что новая Rebel Machine «может, и медленнее, чем крайслеровские Hemi, но быстрее, чем Cadillac твоего папаши». При этом автомобиль также стал более комфортным: была улучшена шумоизоляция салона, увеличен багажный отсек, стал более экономичным. Стоит отметить, что в AMC совершенно не стеснялись заимствовать удачные дизайнерские решения конкурентов: на капоте «бунтаря» красуется внешний тахометр, характерный для моделей Pontiac, пусть и интегрированный в центральный воздухозаборник.

Всего создано 2326 автомобилей AMC Rebel Machine, при этом пилотная тысяча экземпляров была выкрашена в белый, красный и синий — цвета американского флага.

6. Pontiac Firebird 400 HO Convertible, 1968

«После этого вы никогда больше не сядете за руль своего автомобиля, каким бы он ни был», — уверял рекламный плакат новой модели Pontiac — Firebird 400. Машину представляли как тачку для отчаянной езды, сопровождающейся оглушительным ревом мощного 6,6-литрового двигателя на 325 лошадок. Манеру вождения в духе Fast and Furious будущий владелец «жар-птицы» якобы приобретал сразу же, как только окажется за рулем нового понтиака.

 

Модель Pontiac Firebird 400 Convertible в кузове кабриолет была на тот момент не только самой красивой в классе, но и самой дорогостоящей в линейке: цены начинались от $3177 (средняя цена на масл-кар в приличной комплектации была на $600–700 ниже). Всего с конвейера сошли две с небольшим тысячи автомобилей модели, из которых дожили до наших дней лишь несколько десятков машин.

5. Plymouth Hemi Superbird, 1970

Первоначально марка Plymouth задумывала выпуск Superbird исключительно как гоночный автомобиль, однако модель в 1970-м попала в мелкосерийное производство (выпущено всего 1920 экземпляров), став настоящей легендой своего времени. Plymouth Hemi Superbird под управлением известного гонщика Ричарда Петти неоднократно одерживала уверенные победы в гонках серии NASCAR, хотя так и не смогла обойти своего главного конкурента и «родственника» — Dodge Daytona, на базе которого и была построена.

Спортивное купе предлагалось в трех различных модификациях, которые отличались друг от друга фактически лишь мощностью мотора. Самым интересным вариантом являлась V-образная «восьмерка», выдававшая 425 л.с. Однако подобных автомобилей было выпущено чуть более сотни. Данные о количестве выпущенных Hemi Superbird в 425-сильной версии несколько разнятся: кто-то заявляет, что было произведено всего 93 экземпляра, в других источниках — 135 штук. Но в любом случае многие ценители и поклонники масл-каров мечтали бы иметь в своей коллекции столь редкий экспонат.

4. Buick GSX (первое поколение), 1970

Эта модель Buick пришлась по вкусу многим автомобильным экспертам, а некоторые авторитетные западные издания, вроде Cars Magazine, даже включили ее в число своих фаворитов. Так, в 1984 году Buick GSX первого поколения занял третью строчку рейтинга топ-50 самых быстрых масл-каров по версии издания Popular & Performance Car Review.

Помимо мощности и внушительной скорости Buick GSX был чрезвычайно комфортным автомобилем, что выгодно отличает его от рядовых стритрейсеров вроде Dodge Charger. Американской компании удалось создать одним из самых сбалансированных спортивных автомобилей 1970-х. Под капотом GSX скрывался V8 мощностью в 455 л.с. с крутящим моментом равным 690 Нм, что позволяло немалому по весу авто с легкостью набирать скорость. А за счет сокращенной на 70 кг массы мотора и усиленной подвески GSX отличался превосходной управляемостью, так что на нем было не страшно ездить быстро не только по прямой, но еще и входить в повороты.

3. Chevrolet Impala SS, 1967

Следующий участник нашего рейтинга вряд ли нуждается в представлении. После съемок сериала «Сверхестественное» Chevrolet Impala SS образца 1967 года не сможет узнать лишь ленивый.

Chevrolet Impala SS, 1967, авто из сериала «Сверхъестественное»

Фото: Warner Bros. Television

Американское купе в кузове фастбэк с индексом SS (Super Sport) оснащался 7-литровым мотором V8 с максимально выдаваемой мощностью в 425 л.с. Кстати, это один из самых дорогих автомобилей своих лет — цена на них начиналась от $5 тыс.

2. Ford Mustang Shelby GT500 Cobra, 1968

На второй строчке расположилось детище легендарного гонщика Кэррола Шелби — Mustang Shelby, который стал едва ли не олицетворением масл-каров для всех времен и народов. При этом модель выпускается и по сей день, хотя сравнивать прародителя со своим потомком бессмысленно: 50 лет эволюции оставили неизгладимый след на современном образце фордовского масл-кара.

Классический Mustang 1968 года стал настоящим королем дороги, именно такой посыл был заложен дизайнерами Ford, когда на улицу выехал первый Mustang Shelby GT500 Cobra. Оснащенный огромным семилитровым двигателем 428 Cobra Jet (350–410 л.с.) автомобиль стал именно тем, чего так ждала публика. Кстати, чтобы двигатель исполинских размеров смог разместиться под капотом, моторный отсек пришлось дополнительно удлинять.

1. Dodge Charger R/T, 1968

Однако ни одному из масл-каров 1960–1970-х не удалось снискать того почета и уважения, которые достались Dodge Charger R/T. Этот автомобиль буквально стал символом и олицетворением эпохи, золотого века стритрейсинга. Созданный дизайнером Ричардом Сиасом кузов, изгибы которого внешне напоминают бутылку Сoca-Cola, позднее назовут классикой, а сам автомобиль станет идеалом и прообразом для множества машин, выпущенных в США в более поздние годы. Внешность отъявленного хулигана, который при этом был очень стильным за счет хромированных деталей на кузове, не могла остаться незамеченной.

Машины, которые шли с индексом R/T (Road/Track), оснащались самыми мощными двигателями — 440 Magnum (стандартный) или 426 Hemi (опция). Отличительными чертами топовых Charger стали оригинальная решетка, скрывающая передние фары, и способность «вставать на дыбы». Такой трюк можно было легко проделать, если на старте нажать одновременно на обе педали газа и тормоза. Мощности мотора хватало также и на то, чтобы показать невероятные для своего времени результаты: на разгон до сотни машине требовалось всего 6,5 секунды, а еще Charger сумел стать первым автомобилем, который поставил абсолютный рекорд по максимальной скорости в гонках NASCAR — 320 км/ч.

Кроме того, Dodge одним из первых задумался о безопасности водителя и пассажиров своего супермощного спорткара. В Charger впервые появились пассажирские ремни безопасности, был доработан салон, который стал помягче, а также была улучшена эргономика сидений.

Всё это как нельзя лучше сказалось на успешности автомобиля, который выражался в колоссальном росте уровня продаж. Ведь все без исключения грезили иметь в своем гараже не Mustang или Camaro, а именно его — новенький Charger. Только в 1968 году концерну Dodge удалось продать в общей сложности 96,1 тыс. Dodge Charger, из которых более 17 тыс. составляли автомобили с индексом R/T.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Мускул кары — брутальные машины золотого века

Их знает каждый уважающий себя рок-н-рольщик, любящий стилистику знаменитой эпохи. Американские мускул кары 70-х были самой популярной разновидностью автомобилей США в эту эпоху. В переводе с английского “muscle car” означает “мускулистая машина” — то есть очень мощная и объемная.

Отличительной особенностью маслкаров являются средний размер кузова, двигатель типа V8 и доступная цена. Эти три фактора делали старые американские мускул кары очень привлекательными среди потребителей. Достигалось оптимальное сочетание характеристик, позволяющих развивать максимально высокую скорость.

Как зародилась целая эпоха

Большая часть этих моделей имеют в основе обычные серийные версии, которые не могут называться маслкарами даже при наличии вышеупомянутого двигателя V8. Это должна быть непременно разновидность “мощной” модели. Только она имела право на название muscle car.

Для наглядности рассмотрим модель Chevrolet Chevelle. Только супер-спортивная версия могла называться маслкаром. А у одних из самых известных “мускулистых” моделей — Dodge Charger и Challenger — только дорожные версии считались muscle car. Обычные серийные версии никогда не имели такой приставки в названии, даже несмотря на наличие двигателя V8.

chevrolet chevelle

К знаменитому разряду относят также различного рода улучшенные полноразмерные или даже небольшие модели типа “пони-кар” этих же лет производства. Похожие выпускались как раньше, так и позже этого периода, но к маслкарам они не имеют никакого отношения.

Зарождение эпохи “рок-н-ролла и мускулистых автомобилей” началось в первой половине 60-х годов. Вы только представьте: если сконвертировать стоимость бензина того времени на сегодняшние деньги, получится не более 1 рубля за литр! Никаких притеснений со стороны защитников экологии, а дорожное движение практически не регулировалось государством с точки зрения обеспечения безопасности. Что? Стандарты экономичности транспортного средства? О таком тогда не слышали.

Американская машина мускул кар как стиль жизни

Со временем автомобили стали развиваться, приобретая все большую и большую силу двигателя, постоянно увеличиваясь в размерах. Для сравнения: в конце 50-х годов среднестатистический седан имел длину не более 6 метров и двигатель от 200 до 300 лошадиных сил. Всего через несколько лет средняя мощность седана равнялась 450 лошадиных сил. Все это были не супер мощные спорткары, а самые обычные автомобили, часто выпускаемые для семейного использования.

Автомобилем, заложившим основы маслкаров, считается Pontiac Tempest GTO 1964 года выпуска. Почти все известные источники сегодня называют его “отцом эпохи”. Достаточно посмотреть на фото американских мускул каров, чтобы понять правоту этих слов.

Никто подумать не мог, что эти автомобили займут отдельный модельный ряд, характеризующий определенный стиль жизни. Первоначально эти авто изготавливали из переделанных заводских версий — маслкар был всего лишь одной из возможных комплектаций ряда моделей известных производителей.

Детали важнее всего

Особенностями данной комплектации являлись: ужесточенная подвеска, усиленный двигатель V8 объемом примерно 6,37 литра и мощностью 325 л.с, четырехступенчатая механическая коробка передач, заменившая трехступенчатый вариатор, тахометр, консоль, раздельные сиденья спереди и ярко выделяющаяся хромированная отделка GTO. Именно эта комплектация полюбилась большому количеству людей, став без преувеличения легендарной.

На период конца 60-х эти машины полностью сформировались в отношении неповторимости стилистики. Именно машины этих годов производства сегодня называют маслкарами. Обычно это седан с двумя дверями или купе с плавным переходом от одного объема к другому или вовсе его отсутствием, или фаст топ с удлиненной сзади крышей.

Не стоит забывать о немаловажных деталях типа боковины “Coca-bottle”, напоминающей по форме бутылку знаменитого напитка, мощной радиаторной решетки, чаще всего утопленной в переднюю облицовку, интегрированных бамперов, воздухозаборников и хромированных дисков на колесах. Минимальное декорирование хромом, за исключением самых важных мест.

Закат великой эпохи

Но все хорошее когда-нибудь кончается. Вот и знаменитое “нефтяное эмбарго” нанесло страшный удар по США: правительство максимально усилило нормы безопасности автомобилей, а также их вреда окружающей среде. Американские мускул кары 60-х и 70-х годов, естественно, не попадали под новые стандарты из-за гигантских объемов двигателя. К тому же для снижения стоимости автомобиля на маслкары нередко устанавливались барабанные тормоза, которые не только снижали безопасность езды, но также увеличивали средний расход топлива, приравнивая его к полноценному грузовому авто.

Несмотря ни на что, у маслкаров по сегодняшний день огромное количество поклонников, желающих приобрести частичку “золотой эпохи” своего времени. Эти автомобили навевают неповторимую атмосферу своим дизайном и мощностью. Правда, в нынешних реалиях с ценами на бензин будет довольно затратно иметь такую.

★ Muscle car — классификация автомобилей .

. Информация

                                     

3.8. История и виды. Технические особенности. (Technical features)

Мышца была даже для своего времени вполне традиционным в техническом смысле. они все задний привод, классической компоновки: двигатель в блоке с коробкой передач спереди.

Двигатели имели простую конструкцию: как правило чугунный блок цилиндров, два клапана на цилиндр с приводом через штанги толкателей, один распредвал в развале блока, карбюраторный мощность, обычно повышена в два-три карбюратора, работающих на один впускной коллектор, часто использовались четыре карбюратора. Вопреки распространенному мнению, несмотря на инерционную схему, естественно, они были не медленной скорости — максимальная мощность, развиваемая им в 5.5–6 тысяч об / мин, что было значительно больше, чем масса американских двигателей по времени и соответствует массовым Европейским моторам, вроде BMW M10 (БМВ М10), Mercedes-Benz M115 (Мерседес-Бенц М115) или двигателя «Жигулей». однако, степень воздействия и литровая мощность была значительно ниже, чем Европейский высокая-класс двигателей.

Отличается только дизайн, моторы семьи HEMI (Хеми) производство Chrysler (Крайслер). они имели полусферические камеры сгорания, что позволило улучшить смешение и дало дополнительную мощность. Впрочем, даже такие относительно скромные, конструктивные инновации не типичные американские двигатели той эпохи.

Рабочий объем двигателей к 1970-м годы до 7 — 7.4 литров при мощности около 450 лошадиные силы bhp (л. с). эта мощность достигается почти исключительно за счет трех факторов: огромные объемы работ, увеличивается производительность мощность системы за счет увеличения количества и пропускной способности карбюраторов и цены, увеличение расхода топлива и высокой степенью сжатия 12.13:1, соответственно, возникает необходимость использования этилированного бензина с очень высоким октановым числом. С точки зрения конкретных стрелять с 1 л рабочий объем, эти двигатели представляют собой технологию, даже по меркам своего времени.

Некоторые двигатели оснащались системой «Ram Air» ОЗУ-забора воздуха на впуске: специальный вход обычно расположен на крышке, полость которого была герметично соединена с впускным коллектором двигателя. при низких скоростях система была использована, чтобы прокормить двигатель холодного воздуха вместо горячего из моторного отсека, что позволило улучшить смешивание и сделал двигатель работать более стабильным, лишь незначительно повышая мощность. на большой скорости воздушного потока в воздухозаборник высокого кровяного давления, и система работала как примитивный импульс. однако, из-за повышенного уровня шума производители от этого решения вскоре пришлось отказаться. реальный толчок от времени или турбокомпрессора на серийных машинах практически не используется.

Коробка передач может быть установлена как механическая 3 или 4 шаг, и автоматические 2 или 3 этап. АКПП были настроены на более быстрое переключение, чем обычная версия для обычных массовых моделей, периодически предлагаемой системы ручного выбора передач, которая была еще очень примитивной.

Большинство маслкаров была независимой пружинной модели корпорации Chrysler (Крайслер) — кручение benskorner подвески двойной поперечный рычаг спереди, рессоры или пружины зависимой задней и барабанные тормоза на всех колесах, ближе к концу 1960-х на передних колесах были постепенно заменены на дисковые.

Главными проблемами масл-каров были неэффективная для их динамических возможностей тормоза и плохую управляемость и огромные усилия, которые пришлось потратить водителю контролировать. это на сравнительно небольших моделях с мощными моторами, как Dodge-Hurst Hemi Dart 1969 (Додж-Херст Хеми Дарт 1969) лет. двигатель был настолько большой, что занял все свободное место в моторном отсеке этих «компактных» машин, не оставляя места под рулевой или под усилителем тормозов, причиной их использования на общественных дорогах была сильно ограничена или запрещена напрямую, в основном они были предназначены для гонок и, как правило, по прямой.

American Muscle — слепые фары / Заводские модели и прототипы

Заметил что пользователи интересуются и ищут на сайте механизм фар Pontiac GTO, так что думаю настало время немного написать про так называемые «слепые» фары характерные для некоторых моделе американских мускул каров (навскидку pontiac gto 68′, dodge charger 68′, chevrolet camaro 69′).

Dodge Charger 1968
Лично мне их этих автомобилей больше симпатизирует Dodge Charger 1968 года выпуска (его изображение в самом верху поста). Наверное самый привлекательный из всех мускул-каров. Его выгодно отличает продуманный, отточенный стиль и конечно же равномерная черная решетка радиатора скрывающая фары. Эта фишка называлась «electric shaver» (англ. electric shaver — электробритва) т.к. передняя часть автомобиля стала напоминать электробритву. Выглядит оно как мы видим в мреу агрессивно и по-сваоему красиво…
Подробнее почитать историю этой модели, узнать что такое «полосы шмеля» и узнать про редкие модификации типа Dodge Charger 500 можно в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/Dodge_Charger

Pontiac GTO 1968

В 1968 появился совершенно новый Pontiac GTO. Внешне он теперь стал напоминать Dodge Charger. Автомобиль 68 года разительно отличался от модели предыдущих годов. Это был уже GTO в «третьем» кузове. Примечательно что стандартный бампер заменили конструкцией под названием — endura-bumper. Передняя часть автомобиля была выполнена из резины и защищала автомобиль от повреждений при легких столкновениях.
Даже в рекламе тех годов боссы из GM били по бамперу кувалдами чтобы доказать его практичность =)
Но что-то мы отвлеклись, расскажем немного про «слепые фары», которые устанавливались в качестве дополнительной опции. Но так как эта фишка была чрезвычайно модной в те годы, то устанавливалась она в большинстве случаев.
Кстати говоря от endura-бамперов в последующие годы отказались из-за выской травмобезопасности для пешеходов.
В 3 абзацах конечно историю такого роскошного автомобиля не расскажешь поэтому советую почитать историю Pontiac GTO вот здесь: www.drive.ru/kunst/2006/06/23/43495/revuschiy_tigr.html

Chevrolet Camaro 1969

Camaro еще первого поколения (1967-1969) был выпущен в ответ Форду с его Ford Mustang. В первом поколении предлагался в двух вариантах кузова (купе и кабриолет) и с 4 двигателями, а также с внушительным клдичесвтом опций. Самыми популярными были пакеты SS и Z-28.
Пакет Z-28 отличали дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и двигатель с увеличенным до 5 литров рабочим объемом. Притом заказать пакет Z-28 можно было только к базовому Camaro.
Пакет SS как раз таки и компектовался теми самыми трехсекционными «слепыми» фарами спрятанными за черной решеткой радиатора. Также в комплекте был воздухозаборник на капоте и увеличенный до 6,5 литров рабочего объема двигатель выдающий сперва 325, а в последствии и 375 л.с.
Для желающих углубиться в истори Chevrolet Camaro ссылка на Википедию: ru.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro

Pontiac Grand Prix 1967

А вот например Pontiac Grand Prix 67 года отличало обилие скрытых деталей. Тут и «слепые» фары вместе с которыми спрятаны и передние подфарники и впевые примененные на этой модели скрытые очистители стекол. Впоследствие это решение переняли и другие американские производители автомобилей. Замечу что ветровики на этой модели в 1967 году были также упразднены. И это тоже вскоре стало очень популярной фишкой =)
Кстати следует также отметить что Grand Prix повыше классом чем предыдущие 3 автомобиля в этом посте. Изначально автомобиль был ориентирован на сегмент спортивных полноразмерных седанов, а к 1967 году уже плавно переместился в сегмент personal luxury.
Подробнее об этом автомобиле можно почитать на сайте журнала АвтоРевю в статье Большой приз.

Этот пост про «слепые» мускул-кары еще не завершен и будет дополняться. Жду ваши комментарии.

Diecast Предзаказ Diecast Muscle Cars

Если вы хотите сделать предварительный заказ на автомобиль, вы должны предоставить нам информацию о доставке и данные кредитной карты через нашу защищенную онлайн-форму . (Или по телефону). Предварительный заказ определенного автомобиля гарантирует вам его, даже если он будет распродан. С вашей карты будет снята сумма , а не , пока товар не появится на складе. Ваш товар будет автоматически отправлен, как только он будет доставлен. Из-за нашей большой клиентской базы и затраченного времени мы не связываемся с вами перед отправкой, если не требуется.Заполняя форму заказа (или делая предварительный заказ по телефону или электронной почте), вы сообщаете нам, что действительно хотите этот товар, и даете нам разрешение списать средства с вашей кредитной карты и отправить его, как только он появится на складе. Если вы решили, что вам больше не нужна машина, которая находится в предзаказе, отмените этот товар до того, как он прибудет, чтобы нам не пришлось тратить лишние деньги. Если вы решите оплатить денежным переводом, вы можете сделать это, но оплата требуется сразу же, чтобы гарантировать эту модель. На самом деле мы предпочитаем кредитную карту для предзаказа, чтобы вы не платили за товар, пока он не появится на складе и не будет готов к отправке.Цены могут быть изменены только в том случае, если Производство повысит наши цены перед отправкой.

Отмена ваших заказов:

Обычно мы отправляем предварительные заказы в тот же день, когда они прибывают, поэтому, если требуется отмена, сделайте это до прибытия. (Предполагаемые даты прибытия указаны на веб-сайте и обновляются в соответствии с графиком производства). Если вы разместили заказ на товар «На складе» и передумали, вам, возможно, придется оплатить стоимость доставки, если отмена будет произведена ПОСЛЕ того, как товар был доставлен. отправленный.(Большинство товаров, находящихся на складе, отправляются в течение 24 часов)

Изменение адреса:

Если вы предварительно закажете у нас автомобиль и переедете до его прибытия, мы просим вас сообщить нам свой новый адрес. Если нам не известен ваш новый адрес, UPS взимает плату за пересылку автомобиля по правильному адресу после попытки доставки по старому адресу. Избегайте платы за обслуживание и свяжитесь с нами по новому адресу !!!

Muscle Car History — Список классических американских маслкаров

Классические маслкары против современного мира

Для представителей поколения Boomer термин «Muscle Cars» вызывает воспоминания о двигателях большого объема, производимых OEM-производителями Детройта, ранее известными как «Большая тройка» (GM, Ford & Chrysler). «Замены вытеснению не существует», — гласила мантра в свое время. Это было до японского и немецкого вторжения в 1960-х годах с предложениями Daimler, BMW, VW, Audi, Toyota, Nissan и многих других.

«Жук» Volkswagen оказал огромное влияние на автомобильный рынок США после Второй мировой войны, начиная с конца 50-х годов, когда началась тенденция к созданию экономичных двигателей малого объема. Шестьдесят лет спустя Япония и Германия присоединились к Корее в охоте за потребителем в США и берут на себя все больше и больше доли рынка.Сегодня малолитражные четырех- и шестицилиндровые силовые агрегаты с турбонаддувом и компьютерным управлением обеспечивают производительность в масштабах, невообразимых в 60-е годы, и доминируют на рынке.

Относительная неэффективность Ford 427 Side Oiler V8 эпохи 60-х в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с верхней загрузкой резко контрастирует с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 500 л. с. Высокомощные, полноприводные и подрулевые переключатели обычно встречаются в текущих предложениях американских, немецких и японских производителей.Сегодняшние автомобили с высокими характеристиками намного превосходят те, что были построены более 50 лет назад, но этого следовало ожидать после полувека технологических достижений.

Мускул кары в обращении

Красота американских маслкаров заключается в их эмоциональной привлекательности. Помимо вневременных черт фастбэка Mustang 67 или Corvette Stingray 1963 года выпуска, большинство энтузиастов считают выхлопной звук хорошо настроенного V8 предпочтительнее, чем 4-цилиндровый Honda с пердящей трубой.Или, перефразируя гоночное клише, «дело не в том, насколько хорошо ты едешь быстро, а в том, как ты выглядишь и звучишь, когда делаешь это».

Большинство из нас имеет представление о том, что такое маслкар, но, возможно, мы не уверены в том, какие модели соответствуют критериям. Этот термин часто применяется к большинству классических автомобилей 1960 и 1970-х годов, которые на заводе поставлялись с большими двигателями, большей мощностью и, как правило, с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что определяет Muscle Car?

Прежде всего, термин «американские маслкары» излишен.Все официальные маслкары производятся в Америке. Возможно, вы слышали об австралийских маслкарах или даже о латиноамериканских автомобилях, но эти автомобили производятся за границей Детройтской тройкой.

Muscle cars выпускаются в 2-дверном семейном пакете с двигателем V8. Эти автомобили идеально подходят для уличного использования, а также для редких гонок. Маслкар сильно отличается от европейских высокопроизводительных автомобилей и Shelby Cobra. В то время как европейские автомобили были разработаны с учетом маневренности, маслкары созданы для того, чтобы вставать и ехать.Дрэг-рейсинг стал популярным благодаря нескольким успешным фильмам, включая «Бунтарь без причины» 1957 года. Однако только в середине 60-х маслкары начали набирать популярность. Интерес будет сохраняться до нефтяного кризиса 1973 года и последующих постановлений.

Какой был первый маслкар?

Хотя мнения о том, когда началась эра маслкаров, разнятся, Oldsmobile Rocket 88 1949 года часто упоминается как первый маслкар, за ним следует Hudson Hornet.Затем Chrysler выпустил C-100 1955 года. C-100 выделялся из толпы. Он был не только быстрым, но и непревзойденным. Chrysler рекламировал его как «Самый мощный автомобиль Америки».

Оригинальный маслкар имел 135 л.с. — немного по сегодняшним меркам. Но к 1970 году маслкары производили до 450 л.с. Вариации внутри модели были обычным явлением, так как каждый производитель предлагал несколько вариантов обновления. Заказ вашего маслкара и его адаптация к вашему желанию был большой популярностью среди клиентов.Вскоре были представлены масл-траки. Ведущие автомобильные компании представили такие модели, как Ford Ranchero, GMC Sprint и Chevy El Camino, все из которых были доступны с опциями производительности больших блоков.

Как современные маслкары сравнивают с классикой?

Muscle cars периодически возрождались, как Pontiac GTO 2004 года и Dodge Challenger 2008 года, но ни один из них не смог сохранить славу оригиналов. Некоторые классические автомобили, а также оригинальные маслкары по-прежнему пользуются большим спросом в качестве инвестиционных возможностей.У них есть долгосрочный послужной список признательности, превосходящий многие другие инвестиции. Они хорошо себя зарекомендовали и в качестве игрушек для выходных, и в качестве ценного актива, как искусство, антиквариат и другие исторические артефакты.

Например, если бы вы купили Shelby Cobra 1965 года выпуска, когда она была новой, и продали ее 50 лет спустя, вы бы получили годовую доходность чуть более 9%.

Кроме того, нельзя управлять паевым инвестиционным фондом.

25 классических маслкаров, которые легко восстановить

Ford Mustang | Ford

Это мечта бесчисленного множества редукторов: вы встречаете где-то на каком-то поле кусок старинного детройтского железа, гниющего, так что вы бросаете пару сотен долларов, вытаскиваете его из сорняков и возвращаете в свой гараж. Затем вы проводите следующий год или два, разбирая его до рамы, проверяя каждую гайку и болт, и делая его даже лучше, чем когда он был выпущен с завода 50 лет назад.

Но это романтизированная версия. На самом деле, вы и ваши друзья проведете тот первый день, пытаясь вытащить эту громадину из грязи, которая ползла по колесам и рокерам с тех пор, как Картер был у власти. Тогда он, скорее всего, будет стоять в гараже на полке, пока вы пытаетесь выяснить, сколько откладывать из каждой зарплаты, и надеетесь, что весь этот проклятый процесс не будет выражаться в пятизначных числах.И если вы купили его где-нибудь к востоку от Хьюстона или к северу от Канзас-Сити, вам лучше хорошо разбираться в плазменной резке или иметь дешевую кузовную мастерскую, потому что там, вероятно, будет ржавчина. Много этого.

Конечно, это не значит, что это невозможно — просмотрите любой выпуск Hemmings, и вы найдете истории успеха. За последние несколько лет все больше компаний начали предлагать впечатляющее количество официальных заводских запчастей для некоторых из наиболее знаковых маслкаров — от наклеек на двигатели и правильных винтов задних фонарей до целых кузовов. Таким образом, вместо того, чтобы тратить годы на сборы и перестановки, если у вас есть прочная рама и двигатель, есть вероятность, что вы сможете доставить свою реликвию в дорогу так быстро, как захотите, с учетом бюджета разрешенный. Если вы думаете о том, чтобы вернуть к жизни часть автомобильной истории, но не знаете, с чего начать, взгляните на эти легенды.

1. 1965-70 Ford Mustang

1965 Ford Mustang | Ford

Давайте сначала уберем с дороги действующего чемпиона. Mustang в одиночку стартовал в сегменте поникаров в 60-х и ускорил гонку вооружений маслкаров так, как никакая другая модель.За первые пять лет продажи Ford продал более 2,5 миллионов таких автомобилей, а это значит, что есть много уцелевших автомобилей и запчастей. Но если у вас есть папина машина, от которой вы не можете избавиться, даже если она больше ржавчины, чем машина, вам повезло: Dynacorn Classic Bodies продает точные копии классического листового металла Mustang, а также такие компании, как CJ Pony. Детали будут продавать вам совершенно новые интерьеры заводской спецификации, в комплекте с оборудованием. Удивительно, но практически все детали этих полувековых автомобилей все еще производятся, и их все еще можно найти по разумным ценам.С такой поддержкой деталей, а также с книгами на полке с практическими рекомендациями и бесчисленными интернет-форумами о том, как их восстановить, классический проект Mustang — отличный способ заняться реставрацией.

2. 1967-1969 Chevrolet Camaro

1969 Шевроле Камаро | Chevrolet

Mustang — бесспорная икона. Но помните, что все эти споры между Chevy и Ford не скоро закончатся. Так что для тех парней, которые ни на чем не ездят без значка Bowtie на решетке радиатора, Camaro первого поколения — это идеальный автомобиль для вас.Как и Stang, Dynacorn предлагает полные кузова в течение первых трех модельных лет, а Camaro Central продает полные интерьеры в ярких цветах 60-х годов, таких как бирюзовый, оранжевый и золотой. С тонной компактных Chevy V8, доступных на каждом местном сайте Craigslist в стране, Camaro является одним из самых простых классических маслкаров, которые можно построить так, как вы хотите.

3. 1957 г., инжекторный Chevy

1957 Chevrolet Bel Air | General Motors

Возможно, он и не является частью канона маслкаров 60-х, но Chevy «Fuelie» 57 года был одним из самых мощных автомобилей эпохи Эйзенхауэра.Более того, ’57 попал в заголовки газет в последнее десятилетие, когда компании начали продавать «совершенно новые» Chevys — точные копии ’57, но построенные из новых точных копий деталей. Так что, если вы видите гнилую 60-летнюю Chevy, продающуюся на Craigslist за бесценок, закатайте рукава. Обладая смазкой для локтей, глубокими карманами и знанием механической системы впрыска топлива Rochester, вы можете превратить свою громадину с двигателем V8 в прямолинейную ракету мощностью 270 лошадиных сил.

4. 1964-1970 Pontiac GTO

1964 Pontiac GTO | GM Heritage Center

Для некоторых редукторов Mustang, возможно, был первым поникаром , но GTO был первым настоящим мускулистым автомобилем .Понтиак может быть давно мертв, но его культовый автомобиль не умер; более крупный, смелый и мощный GTO управлял драг-полосами в 60-х годах, и сегодня такие компании, как Original Parts Group Inc. , имеют такой же запас запчастей, как и дилерский центр Pontiac примерно в 1969 году. Но будьте осторожны: GTO был дороже и реже, чем Мустанг и Камаро, так что рассчитывайте заплатить больше за свой автомобиль. И, пожалуйста, что бы вы ни делали, перестаньте превращать выживших в Tempest и Le Mans в клоны GTO.

5. 1970-1972 Chevrolet Chevelle

1971 Chevrolet Chevelle | Chevrolet

Если говорить о клонах, то в период с 1968 по 1972 год Chevy продал более миллиона автомобилей Chevelle с кузовом A, почти 100 000 из них — быстрые модели SS.Из них около четверти поставлялись с большим блоком 454 V8. В наши дни кажется, что каждый Chevelle на вашем местном автосалоне — это не только SS, но и SS 454 с легендарным выпуклым капотом «Cowl Induction». Мускулистый вид A-Body делал его мечтой на протяжении десятилетий, и в результате запчасти для этих автомобилей и проектов никогда не было трудно найти. Назовите нас сумасшедшими, но мы предпочли бы увидеть творческую сборку или отреставрированный автомобиль необычных спецификаций, чем еще один красный по черному, гоночный полосатый клон большого блока. Но это ваш реставрационный проект, сходите с ума.

6. 1970-1974 Dodge Challenger / Plymouth Barracuda

1970 Плимут AAR ‘Cuda | Fiat Chrysler Automobiles

Автомобили Chrysler E-Body были разработаны с одной главной целью: разместить под капотом самые большие двигатели, выпускаемые компанией. Результатом стали потрясающие Dodge Challenger с двигателем Hemi и Plymouth Barracuda. У автомобилей не было общих панелей кузова, а у Challenger немного удлиненная колесная база, но механически автомобили очень похожи.И независимо от того, какой моделью вы владеете, такие компании, как Year One, предлагают все, кроме самых редких деталей для вашей реставрации. Возможно, у вас в гараже нет полностью оригинальной Hemi ‘Cuda стоимостью миллион долларов, но если вы хотите, чтобы ваш проектный автомобиль был достаточно близок к этому, вы можете.

7. 1970-1972 Chevrolet El Camino SS

1970 Chevrolet El Camino SS | Chevrolet

Похоже, всем нравится бизнес спереди, вечеринка сзади El Camino SS, и не без оснований. Camino сочетает в себе управляемость, как у автомобиля, и мощную блокировку, а также пространство для перевозки всех ваших вещей.А поскольку он основан на A-Body Chevelle, существует множество копий и запчастей, которые могут превратить ваш проект из точной реставрации в безумный обычай. Ржавчина может быть проблемой для всего этого листового металла, но такие места, как The El Camino Store, предлагают правильные сменные панели, чтобы вернуть к жизни даже самые жалкие грузовики.

8. 1968-1972 Oldsmobile Cutlass / 4-4-2

1972 год Oldsmobile Cutlass 4-4-2 Индианаполис 500 гоночный автомобиль | GM Heritage Center

Oldsmobile может быть давно мертв, но еще в 60-70-х годах Oldsmobile Cutlass был одним из самых продаваемых автомобилей в Америке, и, к счастью, их еще много.Cutlass, пожалуй, самый красивый A-образный дизайн GM, также имел высококлассный интерьер и в отделке 4-4-2 предлагал одни из лучших характеристик своего времени. Найдите ближайший Cutlass, который сможете, верните его к жизни с помощью деталей Original Parts Group и Year One, установите V8 объемом 455 кубических дюймов и поджарьте задние колеса. Вы можете поблагодарить нас позже.

9. 1967-1976 Додж Дарт

1970 Dodge Dart Swinger | Dodge

Нам пришлось добавить крошечный Dart, потому что их все еще много на дорогах, и они, как правило, очень дешевы.Красивый Dart четвертого поколения появился в 1967 году, и за девять лет его производства он мог поставляться с чем угодно — от экономного 170-дюймового наклонного шестицилиндрового двигателя до 440-цилиндрового двигателя V8 с большим блоком. Купите один за несколько тысяч долларов и стройте по-своему. Вам будет сложно найти более дешевую отправную точку для приобретения маслкаров.

10. 1968-1974 Ford Torino

1969 Ford Torino GT | Ford

В то время как Shelby, Boss и Mach 1 Mustang сейчас недоступны для большинства поклонников маслкаров, другое спортивное купе Ford остается удивительно доступным.Среднеразмерный Torino был запущен как более роскошный Fairlane, но быстро стал альтернативой Mustang для людей, которые хотели чего-то другого. Думайте об этом как о Ford Chevelle; большой, мускулистый, доступен с легендарными двигателями V8 объемом 302, 351 и 429 кубических дюймов. Лучшие Torino Cobras развивают 375 лошадиных сил и могут пробежать четверть мили менее чем за 14 секунд. Сегодня самые желанные автомобили стоят примерно по цене отреставрированного Mustang GT того же года выпуска, а неидеальные гоночные автомобили намного дешевле.Благодаря здоровому вторичному рынку вы можете получить проектный автомобиль и построить его так, как вы хотите, без больших затрат.

11. 1968-1970 AMC AMX

1968 AMC AMX | YouTube — / Drive

Когда он был запущен в 1968 году, American Motors пыталась позиционировать AMX как истребитель Corvette. Но со стальным кузовом, короткой колесной базой и классическими пропорциями это был маслкар. Доступный только с двигателями V8 мощностью от 225 до 340 лошадиных сил, двухместный AMX был совсем не утомительным. Было построено менее 20 000 единиц, но мы не удивимся, если около половины выживут.Сегодня сильная поддержка вторичного рынка (особенно для сиротского бренда) и активное сообщество энтузиастов означают, что даже самые запущенные AMX имеют шанс вернуться на дорогу.

12. 1982-1987 годы Buick Grand National / GNX

1987 Buick GNX | Buick

, выпущенный в то время, когда Детройт только начинал заново открывать для себя серьезные характеристики, Grand National и GNX были одними из самых мощных автомобилей своего времени. В комплектации GNX (доступен только в 1987 году) Buick получил 300 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента от турбированного двигателя V6.В настоящее время стоит экономить на любом турбированном Бьюике на базе Regal. Благодаря их популярной архитектуре G-Body (которая также лежала в основе Oldsmobile Cutlass, Pontiac Grand Prix и Chevy Monte Carlo) и хорошему вторичному рынку, нет причин не возвращать их с пропасти.

13. 1967-1970 Mercury Cougar

1968 Меркурий Пума | Музей Генри Форда

Mercury Cougar, выпущенный в 1967 году, представлял собой более крупное и роскошное спортивное купе, во многом основанное на Mustang. Победитель конкурса Motor Trend «Автомобиль года» в первый год продаж, Cougar быстро завоевал популярность среди покупателей среднего класса, и был даже доступен с большим блоком V8 Ford объемом 390 кубических дюймов. Паспортная табличка пережила несколько серьезных взлетов и падений за 35 лет, но большинство согласны с тем, что Cougars — это красивые автомобили первого поколения, построенные с 1967 по 1970 годы. Благодаря здоровому вторичному рынку вы сможете найти все, что захотите. нужно довольно легко снова вывести старого Кота на дорогу. И по сравнению с стремительно растущими ценами на Mustang эти Mercurys по-прежнему являются относительно выгодной сделкой.

14. 1983-1987 Chevrolet Monte Carlo SS

1984 Chevrolet Monte Carlo SS | Chevrolet

В 1983 году после 12-летнего перерыва Chevy вернула заводскую табличку SS в модельный ряд Monte Carlo.Вдохновленный аэродинамическим кузовом, разработанным для гонщиков NASCAR, SS в то время не походил ни на что на дороге. Невероятно популярный благодаря своему двигателю V8 объемом 350 кубических дюймов, SS провел последние несколько десятилетий в чистилище коллекционеров из-за своей репутации фаворита деревенщины. К счастью, клеймо «соли земли» исчезает, и теперь мощное купе прочно вошло на территорию классических автомобилей. Хорошая поддержка послепродажного обслуживания означает, что некогда труднодоступные детали снова возвращаются в производство, а это означает, что даже самые жалкие образцы могут получить второй шанс.

15. 1964-1967 Понтиак 2 + 2

1965 г. Понтиак Каталина 2 + 2 | General Motors

Для большинства поклонников старинных автомобилей в линейке Pontiac 60-х годов доминировали GTO и Firebird. Но с 1964 по 1967 год предлагалось и полноразмерное купе 2 + 2. Основанные на популярной модели Catalina, модели 1965 и ’66 в стандартной комплектации поставлялись с мощным двигателем V8 Pontiac объемом 421 куб. Дюйм. Выбор опции High Output означал 376 лошадиных сил и 461 фунт-фут крутящего момента от двигателя, который разнес массивный автомобиль с нуля до 60 за все еще впечатляющую тройку.9 секунд. Более редкие, чем более известные автомобили Pontiac, 2 + 2 десятилетиями страдали от недостатка запчастей. Сегодня Original Parts Group предлагает практически все необходимое, чтобы эти редкие животные оставались сильными.

16. 1979-1993 Ford Mustang

Ford Mustang LX 1980 года | Ford

Каким бы важным ни был оригинальный Mustang 1964–1971 годов, миллионы редукторов нарезали себе зубы на поникаре Ford третьего поколения. Построенное на заднеприводной платформе Fox, лежащей в основе десятка моделей, шасси стало легендарным благодаря Mustang «Fox Body».Недорогие, доступные и невероятно простые в модификации, эти автомобили — идеальный выход на дешевую американскую скорость. Благодаря здоровому вторичному рынку вы можете построить Fox Body любым способом — от точной реставрации до брутально быстрого хотрода.

17. Додж Супер Пчела

1970 Dodge Super Bee | Dodge

Маслкар среднего размера Dodge поделился своим Mopar «B-Body» с Plymouth Satellite / Road Runner и более пешеходной Coronet. Dodge запустил Super Bee (понятно?) В 1968 году как серьезный критик, предлагая трио Big V8, усиленную подвеску и многое другое.Облик «пчел» — модель 1970 года с раздельной решеткой радиатора «крылышки шмеля» и слишком крутой мультяшной графикой. Сегодня практически вся необходимая деталь подвергается ремонту. Но, как и в случае с GTO, остерегайтесь клонов, если вы ищете его.

18. 1965-1970 Chevrolet Impala SS

1966 Chevrolet Impala SS Кабриолет | Chevrolet

Ко второй половине 1960-х годов маслкары среднего размера доминировали в американской динамике. Но это не помешало Большой тройке добиться серьезных результатов от своих больших автомобилей.Impala была самым продаваемым автомобилем в Америке середины десятилетия. А в комплектации Super Sport его можно было заказать с двигателем L72 объемом 427 кубических дюймов, который развивал колоссальные 425 лошадиных сил. Impala SS идеально подходит для тех, кто хочет получить ту же мощь эпохи 60-х, но с немного большим комфортом, чем предлагают автомобили меньшего размера. Простая механика, большое количество новых деталей и множество вариантов настройки означают, что большие автомобили можно трансформировать во все, что вы хотите.

19.1967–1970 годы Pontiac Firebird

1967 Pontiac Firebird | General Motors

Firebird первого поколения в значительной степени затмевается своим партнером по платформе Chevy Camaro. Но мы любим Firebird за его великолепные пропорции, сдержанный стиль и классическую мощь Pontiac. Доступный со всем, от новаторской шестицилиндровой рядной верхней камеры Pontiac до массивного V8 объемом 400 кубических дюймов, Firebird предлагал что-то для всех. Сегодня они немного реже, чем Camaros того же года выпуска, но благодаря сильной поддержке вторичного рынка уцелевшие автомобили имеют почти безграничный потенциал.

20. 1966-1970 Dodge Charger

1968 Dodge Charger | Dodge

The Charger — один из самых культовых маслкаров, когда-либо построенных, и спустя десятилетия после того, как сотни были уничтожены во время съемок фильма «Герцоги Хаззарда», уцелевшие автомобили высоко ценятся. Но есть вероятность, что даже если вы найдете где-нибудь разбитого генерала Ли, вы, вероятно, сможете вернуть его к жизни. Все, от наименьшей этикетки двигателя до целых кузовов, все еще находится в производстве, а это означает, что у нас будет много зарядных устройств в дороге (или коллекциями) на долгие годы.

21. 1968-1974 Chevrolet Nova

1970 Chevrolet Nova SS | GM Heritage Center

После модернизации в 1968 году Nova стала для Chevy огромным успехом. Нетрудно понять почему: что бы ни было под капотом, это был мускулистый, красивый компактный автомобиль. А в топовой комплектации SS Nova можно было заказать с двигателем V8 большого блока объемом 396 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 375 лошадиных сил. Хотя он не такой сексуальный, как Camaro или Chevelle, серьезный подход Nova неоспоримо привлекает внимание.Сегодня практически каждую деталь относительно легко отследить у ряда поставщиков.

22. Бьюик Гран Спорт

1970 Buick GSX | Buick

Основанный на Skylark, Gran Sport стал входом Buick в сегмент маслкаров. И хотя он не был так популярен, как товарищи по платформе A-Body, такие как Chevy Chevelle, Oldsmobile 4-4-2 и Pontiac GTO, он продавался как нечто иное: «The Gentleman’s Hot Rod». Интерьер действительно был удобен, но под капотом покупатели могли выбрать V8 объемом 455 кубических дюймов с пакетом Stage 1. Обладая мощностью 360 лошадиных сил и невероятным крутящим моментом в 510 фунт-фут, GSX (самый горячий Gran Sport) имел самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей до появления Dodge Viper второго поколения в 2003 году. Было построено не так много, но с здоровый вторичный рынок, вы можете легко воскресить его из мертвых.

23. 1977-1981 Pontiac Firebird

1977 Pontiac Firebird Trans Am | General Motors

К концу 70-х маслкар был практически мертв. Но было одно исключение: Pontiac Firebird.В то время как Ford и Chrysler практически отказались от производительности, и даже Chevy Camaro был кастрирован (оба использовали одну платформу), Firebird все еще оставался зверем. Автомобили второго поколения производились с 1970 по 1981 год, но в последние годы стоимость автомобилей 1976–1977 годов резко возросла благодаря его главной роли в Smokey и Bandit . Для слишком крутой атмосферы конца 70-х и большого блока V8, с которым можно поиграть, Firebird второго поколения — отличный способ сесть за руль классических автомобилей. Высокая доступность запчастей означает, что их относительно легко поддерживать в отличной форме.

24. Ford Falcon Futura Sprint

1964 Ford Falcon Sprint | Ford

Интересный факт: оригинальный Mustang был основан на Ford Falcon. Это означало, что когда Ford увеличил шасси для управления мощностью V8 для своего поникара, он также сделал приспособления для своего автомобиля начального уровня компактными. Еще в 60-х годах Falcon Sprints можно было иметь с рядом мощных двигателей Ford, и они были самодостаточными автомобилями (эта модель 64-го года доказывает свое вторжение на английский гоночный трек), даже если их затмевала их более спортивная родственница. .Благодаря популярности и универсальной архитектуре Falcon несложно найти надежный проектный автомобиль и построить его настолько безумно, насколько вы хотите.

25. Chevrolet Corvair Monza

1962 Chevrolet Corvair Monza Club Coupe | Chevrolet

Corvair обычно не упоминается в разговорах о маслкарах, но, возможно, так и должно быть. Когда он был запущен в 1960 году, его длинный список опций был скопирован Ford, когда он представил Mustang несколько лет спустя. А в 1962 году Chevy выпустила Monza Spyder, второй серийный автомобиль с турбонаддувом в истории.С турбонаддувом, установленным на заднем шестицилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, Monza выдавала впечатляющие 150 лошадиных сил. В свое время эти горячие Corvairs, как известно, не уступали Porsche 356 в гонках. Более красивое второе поколение Corvair было выпущено в 1965 году, а модели Corsa с турбонаддувом развивали целых 180 лошадиных сил. Для тех из нас, кто не мог надеяться позволить себе винтажный Porsche с воздушным охлаждением, Corvair — следующая лучшая вещь. А благодаря здоровому вторичному рынку и активному сообществу энтузиастов восстановить его не так уж и сложно.

Литые автомобили, литые модели автомобилей, литые модели, литые коллекционные предметы и литые модели маслкаров

Если вы ищете литые коллекционные модели автомобилей в масштабе 1/18 – Limited Edition и Regular Edition — литые автомобили, классические автомобили, модели автомобилей, мускулы автомобили, литые модели, коллекционные автомобили, аксессуары для литья под давлением, высокопроизводительные автомобили, дрэг-кары, профессиональные серийные автомобили, автомобили для национальных мероприятий от Performance Years / PYE . ..тогда вы пришли в нужное место! У нас есть литые под давлением предметы коллекционирования от следующих производителей: Ertl American Muscle, Racing Champions, Highway 61 (Hwy. 61) Lane, Exact Detail, GMP, Пичстейт, Exoto, Maisto, Yat Ming, Road Legends, Sun Star, Revell, Anson, Hot Wheels, Велли, Джонни Лайтнинг, Публикации об автомобилях, Auto World, Acme, Green Light, Лаки и Авто Арт. Итак, являетесь ли вы ярым поклонником: Chevy, Pontiac, Buick, Oldsmobile, Cadillac, Chevy Trucks, GMC Trucks, Ford, Lincoln, Mercury, Ford Trucks, Dodge, Dodge Trucks, Chrysler, Plymouth, AMC, Jeep, Willys, Desoto, Kaiser, Henry J, Drag Cars, Pace cars, TV Movie Cars у нас есть что-то для всех. Вот лишь некоторые из имеющихся в наличии моделей автомобилей: Charger R / T, Challenger, GTO, Judge, Hemi Cuda, Camaro, Corvette, Chevelle, Nova, Mustang, Турин, Roadrunner, Super Bird, Daytona Charger, Belevedere, GTX, Super Bee, Firebird, Trans Am, Catalinas, Bonnevilles, Olds 442, Cutlass, Grand Sport, GS, GSX AMX и другие классические маслкары. Некоторые из них — купе, хард-топы или кабриолеты. Так что заходите и проверьте нас !!

10 классических маслкаров, которые сегодня стоят каждого доллара (и 5 мы бы не потрогали)

Множество классических маслкаров выросли в цене и сегодня стоят каждого доллара, но есть такие, которых мы все еще не трогаем.

Muscle cars уже несколько десятилетий является основным продуктом автомобильной промышленности, и на это есть веские причины.Эти автомобили известны своим исключительным стилем и способностью обладать огромной мощностью на дороге. Сочетания этих двух вещей было более чем достаточно, чтобы пробудить общественный интерес много лет назад, и в результате этот тип автомобилей со временем стал процветать.

Многие автолюбители ценят классику, поэтому некоторые маслкары по-прежнему имеют хорошую ценность. Конечно, есть вещи из прошлого, которые лучше всего оставить там, но давайте не будем вести себя так, будто это не впечатляет, когда классический Mustang в отличном состоянии катится по бульвару.

Сегодня мы собираемся взглянуть на классические маслкары. Некоторые по-прежнему стоят своей цены, а другие — нет.

15 того стоит: 1967 Plymouth Barracuda — 32000 долларов

с помощью прицепа.com

Plymouth, может быть, и ушел в прошлое, но за эти годы они смогли совершить несколько исключительных поездок. Plymouth Barracuda 1967 года была абсолютным ошеломителем, который продолжает выглядеть так же захватывающе, как и в момент своего выпуска. У этого зверя было 145 лошадиных сил и солидное время 0-60.

14 стоит того: Chevy Camaro 1969 года — 36000 долларов

через автомобиль.com

Camaro — одна из самых известных моделей автомобилей в истории, поэтому выбор хотя бы одной классической версии этой машины для нашего списка оказался непростой задачей. Camaro 1969 года был настоящей красавицей для своего времени, а его 300 лошадиных сил сделали его абсолютным зверем на улицах.

13 Избегайте: AMC AMX 1968 года — 35 500 долларов США

через хеммингс. com

AMC больше не с нами, и хотя у них было несколько хороших предложений, пока они были, у них были некоторые осечки, которые не пошли им на пользу публике. AMC AMX 1968 года — автомобиль, который многие оклеветали, и он не смог продержаться там очень долго.

12 того стоит: Ford Mustang 1967 года — 30 200 долларов

с помощью прицепа.com

Вы просто знали, что в конце концов в этом списке появится Mustang. Ford Mustang 1967 года — один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, и это факт. Помимо стильности, Mustang 1967 года обладал приличной мощностью и по-прежнему ценится как никогда.

11 того стоит: Chevy Chevelle 1965 года — 16100 долларов

с помощью прицепа. com

Есть много людей, которые клянутся Chevy Chevelle, и они будут рады видеть одного из них в этом списке. Chevy Chevelle 1965 года — это автомобиль, который имеет внешний вид автомобиля своего времени. Помимо классического внешнего вида, он обладает приличной мощностью.

10 Избегайте: Ford Mustang Stallion 1976 года — 9 200 долларов

через колёсный зазор.com

Ну, не каждый Мустанг был классикой. Несмотря на название, Ford Mustang Stallion 1976 года не смог приблизиться к тому, чтобы оправдать ожидания, которые люди возлагали на него еще при его выпуске. Есть причина, по которой никто больше не говорит об этой поездке.

9 стоит того: AMC Javelin 1972 года — 19 200 долларов

с помощью прицепа. com

Видите, у AMC в свое время действительно было несколько хороших машин! AMC Javelin 1972 года считается одним из лучших предложений AMC. У этой машины было 150 лошадиных сил, что для того времени было довольно солидно. Разгон 0-60 также был менее 9 секунд, так что эта машина определенно могла вставать и ехать.

8 Worth It: 1968 Plymouth Road Runner — 61000 долларов

с помощью прицепа.com

Plymouth снова попал в этот список со своим классическим Plymouth Road Runner 1968 года выпуска. Если Плимут когда-нибудь вернется, люди будут рады увидеть, как этот маслкар снова бродит по улицам. У этой машины было 335 лошадиных сил, что лучше, чем у многих других машин в этом списке.

7 Избегайте: Pontiac GTO 1974 года — $ 24 200

через хаггерти.com

Позвольте нам объяснить, прежде чем люди вырвут вилы. Да, есть несколько отличных вариантов Pontiac GTO, но модель 1974 года не из лучших. Эта машина не могла сравниться с предыдущими и была гвоздем в гроб для GTO.

Связанные: 15 маслкаров, которые создают беспорядок на гоночной трассе

6 стоит того: Pontiac Firebird Trans Am 1969 года — 91500 долларов

с помощью прицепа. com

Этот автомобиль просто ошеломляет, и мы хотели бы, чтобы еще больше его восстановили и отправили в путь. Эта красавица Firebird обладала колоссальными 335 лошадиными силами под капотом, а время разгона до сотни составляло всего 5,2 секунды. Да, здесь было много чего любить.

5 того стоит: Dodge Challenger 1970 года — 40 300 долларов

с помощью прицепа.com

Владелец этого особого Dodge Challenger 1970 года воздал должное этому автомобилю, великолепно покрасив его. Сам кузов уже выглядит стильно, и это первое поколение Challenger превышало 300 лошадиных сил. Оба эти фактора вместе помогли выделить Challenger среди конкурентов, когда он был выпущен.

Связано: 8 неисправных маслкаров без названия (и 8 стоимостью каждого доллара)

4 Избегайте: Chevrolet Rally Sport Camaro 1979 года — 15000 долларов

с помощью прицепа. com

В отличие от Mustang, были некоторые модели Camaro, которые просто не соответствовали шумихе и с тех пор стали заметным событием в истории. Chevy Camaro Rally Sport 1979 года хотел изменить правила игры, но вместо этого он разочаровал и о нем со временем почти забыли.

3 того стоит: Dodge Charger 1968 года — 45700 долларов

через хеммингс.com У

Dodge такая невероятная история с маслкарами, и Dodge Charger 1968 года просто не мог быть исключен из этого списка. Этот зверь был силой, когда впервые был показан публике. У него было более 420 лошадиных сил, а время разгона до разгона было меньше 5 секунд.

Связанные: 13 маслкаров, которые стоят целое состояние (и 5 ничего не стоят)

2 стоит того: Pontiac GTO 1969 года — 67 200 долларов

с помощью прицепа. com

Видите, мы говорили вам, что в прошлом было несколько отличных GTO! Когда дебютировал Pontiac GTO 1969 года, нужно было считаться с ним. Это было второе поколение GTO, и сотрудники Pontiac постарались разобраться с этим. Его издавна называют Судьей.

1 Избегайте: 1977 Dodge Charger Daytona — 6950 долларов

через хеммингс.com

До сих пор есть люди, которые недовольны этим автомобилем с названием Charger, но на данный момент это то, что есть. В Dodge Charger Daytona 1977 года действительно есть что-то, что может понравиться, но стиль был не на высоте, а мощность в этой поездке была не той, которой должна была быть.

Далее: 19 маслкаров от General Motors, о котором все забывают

Следующий Этим легендарным поп-альбомам в этом году исполняется 10 лет

Четыре современных американских маслкара

американских маслкаров впервые осветили дороги в конце 1940-х годов. В 1950-х годах появился Chevrolet Corvette, а также другие культовые американские хот-роды, но только в 1960-х годах, когда Pontiac GTO и Ford Mustang сошли с конвейеров, американские маслкары укрепили свое место в истории. Американские маслкары безошибочны; они означают силу, гордость и успех. Но сырые, газообразные американские маслкары прошлого не всегда практичны.

К счастью, американские маслкары эволюционировали. Сегодняшние маслкары по-прежнему обладают той же мощью, что и в прошлом, но при этом полностью оснащены новейшими технологиями, стандартами безопасности и удобствами.Вот наши лучшие доступные маслкары последних моделей для тех, кто ищет традиции наряду с современными американскими мощными автомобилями.

Ford Mustang 5-го поколения

В 2005 году Ford представил Mustang 5-го поколения, последнее воплощение американского стандарта маслкаров. Двигатель был модернизирован в 2010 и 2011 годах и теперь развивает мощность более 305 лошадиных сил. Ford Mustang 5-го поколения собирают в Флэт-Роке, штат Мичиган, а это означает, что они буквально родились из американского маслкара с нуля.Подержанные Мустанги, такие же новые, как 2014, можно найти менее чем за 30 000 долларов, что делает их отличным выбором доступного маслкара. Вы не ошибетесь с классикой.

Шевроле Камаро 5-го поколения

Chevy Camaro 5-го поколения — еще один отличный классический маслкар, выросший вместе с нашей нацией. Теперь с такими опциями, как навигация по сенсорному экрану, дистанционный запуск автомобиля, помощь при трогании с места и 323 стандартных лошадиных силы (2014 г.), вы сможете насладиться чистой мощностью и всеми новейшими игрушками и технологиями.Camaro 5-го поколения также регулярно видит MPG от 20 до 30 лет, что делает его практичным маслкаром 21 века.

Шевроле Корвет

В 2014 году будет представлено седьмое поколение Chevrolet Corvette, и есть много поводов для радости. В 2014 году используется 6,2-литровый двигатель V8 LT1 мощностью 455 л.с. Последнее поколение этой американской классики также имеет капот из углеродного волокна и съемную панель крыши. Но, если вы еще не совсем готовы перейти к первому модельному году нового поколения, модели C6 (2005-2013) — отличный выбор.Загляните в наш выставочный зал, и вы увидите, что Chevy Corvette обеспечивает мощь и может стать отличным, даже доступным по цене, маслкаром.

поколение 3 Dodge Challenger

Dodge Challenger — отличный доступный вариант маслкара. Кроме того, они идут с HEMI. С момента своего переиздания в 2008 году Challenger предлагает американский маслкар для тех, кто ищет культовый дизайн, производительность и современные удобства. Линия Dodge Challenger даже имеет версию преследования / движения, которая используется в правоохранительных органах из-за ее мощности и превосходной управляемости.Модель Challengers с хорошо сохранившимися характеристиками продается по цене от 30 тысяч долларов; Трудно превзойти это сочетание мускулатуры и практичности.

Найдите наш инвентарь сейчас!

10 Plymouth Muscle Cars, которые довольно больны (5 мы бы не трогали десятифутовым шестом)

До того, как прекратить свое существование, Plymouth был одним из самых узнаваемых автомобильных брендов в Соединенных Штатах. И чем они были наиболее известны? Их маслкары.Эпоха маслкаров 1960-х и 1970-х годов была одним из величайших времен в истории американского автомобилестроения, когда появлялись всевозможные высокопроизводительные машины.

Конечно, компании, возможно, больше нет, но в свое время Plymouths были известны тем, что протирали пол автомобилями Mustang и Camaros, а такие модели, как Road Runner, полностью изменили определение термина «маслкар» в 60-х. и 70-е гг.

И, несмотря на большой успех, у них все же было несколько неудач. Мы составили список из 10 лучших маслкаров, которые производил Плимут. Но, чтобы продемонстрировать, что не все, что сделал Плимут, было великолепно, мы сравниваем их с пятью Плимутами, к которым вы определенно не хотите приближаться, поскольку они настолько плохи, что это неловко.

15 Довольно больной: Плимут Дастер 340

через Barn Finds

В 1972 году начальная эра маслкаров постепенно подходила к концу. Но Плимут не был готов с этим помахать рукой. Так появился Duster 340, один из лучших в их истории.Это была яркая машина с великолепным соотношением мощности и веса и по разумной цене. Это был отличный способ положить конец эре оригинальных маслкаров.

14 Довольно больная: Plymouth Race HEMI

через на всех цилиндрах

HEMI из Плимута был автомобилем, который полностью доминировал в NASCAR. Он настолько доминировал в серии, что ему снова запретили участвовать в гонках серии. Уличной версией этого автомобиля был Belvedere, и он потрясал, и он стал одним из самых важных факторов, изменивших правила игры в эпоху маслкаров.

13 Довольно больная: Плимут Барракуда

через Википедию

В 1964 году Ford Mustang сошел с конвейера.В том же году мы увидели запуск Plymouth Barracuda, и это была чертовски хорошая машина. Для того времени его кузов в стиле фастбэк был невероятно продвинутым, и у вас был выбор из трех двигателей — двух рядных шестицилиндровых вариантов или V8.

12 Довольно больной: Plymouth Superbird

через Драйв

Конечно, Superbird — один из самых красивых маслкаров всех времен? Для некоторых это не так, но большинству это кажется совершенно невероятным. Потому что это так. Этот носовой обтекатель и заднее крыло не только делают его мгновенно узнаваемым, но и служат для максимизации его прижимной силы и аэродинамики в гонках NASCAR. Это, вместе с его мощным V8, позволило этому Плимуту выиграть в общей сложности восемь гонок NASCAR.

11 Довольно больной: Плимут GTX 440 + 6

через WheelSage

С того момента, как вы это видите, становится ясно, что GTX 440 + 6 должен быть зверем маслкара.С доступной мощностью больших блоков и некоторыми довольно сумасшедшими цветовыми вариантами 440 была безумной машиной. Однако он выпускался только в 1971 году, что в настоящее время делает эти автомобили очень востребованными.

СВЯЗАННЫЙ: 15 маслкаров Pontiac, которых мы не коснемся десятифутовой шестом

10 Довольно больной: Плимут Роадраннер 383

через Викимедиа

Идея маслкаров заключалась в том, чтобы приблизить высокопроизводительную машину к населению.В конце 1960-х все изменилось, но Road Runner сохранил этот дух. Более простой, но все же мощный, Road Runner 383 понравился американской молодежи и был простым, доступным и быстрым.

9 Довольно больной: Plymouth Barracuda Formula S383

через Pinterest

Оригинальная Barracuda была производной от семейства Valiant.Шли шестидесятые годы, хотя он действительно смог устоять, и появились такие ответвленные варианты, как этот, Formula S383. На нем был пакет Plymouth Formula S, который был самым мощным и зверским из всех Barracudas, которые вы могли получить в то время.

8 Довольно больной: HEMI Barracuda

через Motor Trend

Другой вариант Barracuda, HEMI Barracuda, сошедший с конвейера в 1970 году, был даже более мощным, чем S383. Многие считают его величайшим автомобилем HEMI всех времен, некоторые из которых в 2020 году вырастут до шестизначных цифр. Его окрестили «убийцей Camaro», и нетрудно понять, почему.

СВЯЗАННЫЕ: 15 малоизвестных фактов о Plymouth Road Runner

7 Pretty Sick: Plymouth Fury

через Википедию

Plymouth Fury начинался как опция на Belvedere, но в 1958 году у Fury появилась собственная модель, и таким образом родилась Plymouth Fury. В нем был установлен двигатель Golden Commando от Chrysler, который мог выдавать внушительные 305 л.с., а система впрыска топлива, с которой экспериментировал Плимут, работала, вместо этого он мог иметь 315 л.с.

6 Pretty Sick: Plymouth Savoy Super Stock 413

через Еенко

Savoy Super Stock 413 был попыткой Плимута участвовать в специальных гонках.Уникальный дизайн, который выделялся, его двигатель выдавал колоссальные 420 л.с. на максимуме, что откровенно безумно для автомобиля 1962 года. Автоматическая коробка передач оказалась популярной среди тех, кто запускал машину с конвейера на драг-полосе.

5 Не прикоснусь: Plymouth Volare Road Runner

через Mopar

Ой, как же компании жаль, что у них не было этой машины в бухгалтерском учете. Volare — редкое пятно на пейзаже маслкаров с довольно скучным дизайном и ужасным двигателем V8, который выдавал всего 120 л.с. 99 миль в час были также довольно жалкой максимальной скоростью для маслкара.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вопиющих проблем, которые возникают у новых маслкаров (которые вы не должны игнорировать)

4 Плимут Volare

через Википедию

Оригинальная модель Volare тоже не стала победителем. По сути, это было что-то вроде переработанного Dodge Aspen, который сам по себе был довольно старым к тому времени, когда Volare появился в конце 1970-х. Road Runner был попыткой сгладить ситуацию и сделать ее лучше, но обе модели были слишком ужасны, чтобы их можно было спасти.

3 Плимут Prowler

через Classic Cars

Компания Plymouth, разработавшая Prowler, сильно отличалась от той, которая производила Barracuda.Но это не доказывало того факта, что это было ужасно. Это был один из худших автомобилей, который они когда-либо строили, он был маломощным и был невероятно непрактичным с крошечным багажником, который был практически бесполезен.

2 кабриолета Plymouth Fury

через Барретта Джексона

Plymouth Fury Convertible был не таким уж плохим автомобилем. Но с чем он боролся, так это с его стилем. Видите ли, в начале 1960-х годов весь диапазон стреловидного крыла был, но он оказался решающим. Итак, в зависимости от того, кого вы спросите, Fury Convertible — либо отличный автомобиль, либо довольно средний.

1 Плимут Крикет

через Flikr

Что можно сказать о Cricket? Безусловно, это один из худших автомобилей, производимых компанией.На самом деле он был импортирован из Великобритании, но не оказался настолько популярным. Производство шло в спешке, и, по сути, это был не более чем Hillman Avenger, который тоже был не лучшим автомобилем.

ДАЛЕЕ: 15 самых интересных европейских автомобилей с американским дизайном

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Об авторе Генри Келсалл (Опубликовано 170 статей)

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны.

No related posts.