Ниссан сентра вариатор отзывы: отзывы об автомобилях Ниссан сентра на сайте Am.ru — уазмаркет56

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Sentra (Ниссан Сентра) на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей, 32 отзыва

Доволен на все 100%

Nissan Sentra 1.6 MT (117 л.с.)

Вот так почитаешь чужой отзыв и диву даешься, то ли я пофигист, то ли авторы других отзывов придираются ко всему… Мой авто 2015 года, куплен в феврале 2016. Комплектация Elegance Plus Connect механик

Сентра 2014г.

Nissan Sentra 1.6 CVT (117 л.с.)

Приобрел эту машину недавно, в максималке. Решил попробовать седан. В плане технической части машины я не технарь, скорее «уверенный пользователь», для меня главное доехать из пункта «А» в пункт «Б» б

Машина для повседневной жизни.

Nissan Sentra 1.6 MT (117 л.с.)

Покупал ее после владения Nissan Maxima a33, машина понравилась сразу же внешне. В своем классе у Sentra так же огромное преимущество и по салону. Салон просто огромный по сравнению с конкурентами. П

Авто достойный внимания 1.6, 117сил, 5МКПП, Senta B17

Nissan Sentra 1.

6 MT (107 л.с.)

Приветствую всех мучающимся выбором и просто интересующихся Решил оставить свой отзыв по указанной машине, может кому пригодится. Букв получилось много, строго не судите Владел до недавнего

Ниссан Сентра

Nissan Sentra 1.6 CVT (117 л.с.)

Доброго времени суток Всем! Речь пойдёт про Ниссан Сентру. Начну с того, что Российская премьера седана Nissan Sentra состоялась на Московском автосалоне ещё в 2014 году. Выпуск автомобиля организова

Отзыв владельца про Nissan Sentra 2015

Nissan Sentra 1.6 CVT (117 л.с.)

Добрый вечер друзья. Спасибо Авто.РУ за возможность написать пару строк. Ниссан Сентра, не плохой вариант за свои деньги. Автомобиль собирается в Ижевске. По обсуживанию и запчастям проблем нет, все д

Ниссан-Сентра

Nissan Sentra 1.6 CVT (117 л.с.)

Отличное авто без нареканий, едет шустро… В потоке не тупит вариатор и движок работает впаре норм, подвеска комфортная, в приницпе все устраивает. .. По началу казалось двигатель будет туповат, но ду

Ниссан Сентра

Nissan Sentra 1.6 MT (117 л.с.)

Отличный авто, зарекомендовал себя с положительной стороны. Энергоемкая подвеска, глотает ямы на ура. С заявленным клиренсом производитель явно ошибся, там все 175 мм!!! Динамики хватает вполне на мех

Отзыв владельца про Nissan Sentra 2015

Nissan Sentra 1.6 CVT (117 л.с.)

Данным авто владею больше полугода. Брал б/у с пробегом около 70т.км. Наездил на нем около 20т.км. За это время автомобиль ни разу не подвел и не доставил ни одной проблемы. Хотя возраст его уже боль

Nissan Sentra 2014 — отзыв владельца

Nissan Sentra 1.6 MT (117 л.с.)

Хороший Авто за свои деньги. Неприхотливый проходимый и очень вместительный Авто. Расход топлива экономичный город 8-9, трасса 7. Клиренс у машины больше чем заявлено производителем. Бордюры пока не ц

Всё о Nissan Sentra

Рейтинг модели — 4.5 / 5

замена масла, какой стоит, проблемы, отзывы

Модели Ниссан Сентра оснащенные бесступенчатой трансмиссией могут вызывать вопросы по надежности. Что обусловлено незнанием устройства и правил эксплуатации. В материале представлена информация о конструкции и вероятных неисправностях вариатора Nissan Sentra. Рассмотрим также порядок и периодичность замены масла.

Nissan Sentra

Какой вариатор стоит на Nissan Sentra?

Jatco JF015E

На Ниссан Сентра устанавливается CVT JF015E.

Эта модификация отличается уменьшенными габаритами, за счёт двухступенчатой планетарной передачи. Далее детально рассмотрим устройство и эксплуатацию трансмиссии, обозначим характерные проблемы и слабые места.

Устройство F015E

Гидроблок JF015E

Трансмиссия Ниссан Сентра состоит из двухступенчатого гидромеханического автомата и клиноременного вариатора. Вторая передача вступает в работу на скорости сто и более километров в час. Это позволяет избежать опасной работы ремня непосредственно вдоль края конусов. Конструкция предусматривает вращение шкивов только в одном направлении. Механизм включения задней передачи расположен вне узла CVT. В устройстве F015E предусмотрена функция имитирования переключения передач, а также возможность ручной установки водителем фиксированного значения.

Ресурс бесступенчатой трансмиссии F015E может составлять до двухсот тысяч километров пробега, при условии замены масла через каждые 30000 км. Но необходимо учитывать год выпуска вариатора. У моделей до 2014 года слабая солнечная шестерня и ненадёжные подшипники на валу.

Рычаг вариатора Nissan Sentra

Использование вариатора Nissan Sentra

CVT Ниссан Альмера состоит из множества постоянно трущихся металлических элементов. Происходит образование металлической стружки. Попадая в масло, стружка распространяется по внутренней полости CVT Ниссан Сентра. В результате выходят из строя отдельные элементы конструкции. Поэтому требуется своевременно производить замену трансмиссионной жидкости, а также фильтров тонкой и грубой очистки.

Вариатор Jatco JF15

Манера вождения сильно влияет на ресурс бесступенчатой трансмиссии.

К преждевременному выходу из строя вариатора Ниссан Сентра приводят:

агрессивное вождение;
резкие и частые изменения скорости коробки передач с передней на заднюю;
начало движения без предварительного прогрева.

Для продления ресурса CVT Ниссан Сентра рекомендуется плавно выполнять все операции. Также начинать движение по истечении одной минуты с момента запуска двигателя в холодную погоду. Прогрев осуществляется в режиме Drive, при нажатой педали тормоза.

Подшипники вариатора JF015E

CVT JF015E первых годов выпуска, с применением старой версии программного обеспечения, быстро приходит в непригодность. Помимо слабой прошивки, отмечается низкий ресурс подшипников и лепесткового насоса. В дальнейшем разработчики провели модернизацию слабых мест.

Слабые места и проблемы

При использовании вариатора JF015E на Ниссан Сентра могут возникнуть следующие характерные неисправности:

Гидроблок JF015E

Выход из строя соленоидов гидравлического блока и редукционного клапана масляного насоса. Проблема возникает из-за постепенного накапливания металлической стружки, которая образуется в результате трения вращающихся механизмов. При нарушении работы клапана снижается давления масла в трансмиссионном контуре. В итоге — преждевременное исчерпание ресурса всех деталей коробки передач. Вариатор работает с повышенным гулом и вибрацией, также отмечается проскальзывание ремня CVT.

Входной и первичный валы вариатора JF015E

Низкий ресурс подшипников на валу вариатора. В большинстве случаев отмечается износ первого подшипника на входном валу. Если не решить проблему вовремя, то произойдет последовательное разрушение всех четырех подшипников, которые расположены на валу. При наиболее неблагополучном исходе, CVT станет не ремонтопригодным. Главный признак — постепенно усиливающийся гул внутри коробки передач.

Шестерня JF015E

Разрушение солнечной шестерни планетарной передачи. Проблема возникает из-за механического разрыва сварочного соединения двух рабочих элементов узла под воздействием нагрузок. Неисправность сопровождается отказом автомобиля двигаться вперёд. При этом задняя передача работает.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о CVT Sentra. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

Замена масла в CVT Ниссан Сентра

Сливаем масло

Цена оригинального масла для вариатора Ниссан Сентра достаточно высокая, поэтому можно купить альтернативный вариант. Им является масло Totachi ATF NS-3, которое стоит в два раза дешевле и имеет положительные отзывы.

Для полной замены потребуется приобрести десять литров нового смазочного материала, при рабочем объеме в восемь литров. Также понадобится приготовить следующие запчасти для замены масла в вариаторе Ниссан Сентра:

сливная пробка – артикульный номер 31377-31X06;
прокладка под сливную пробку – 11026-31X00;
уплотнительные кольца тонкой и грубой очистки – 31726-28X0A и 31526-1XG0A;
фильтр тонкой очистки – 31726-28X0A;
прокладка для поддона – 31397-3JX0A.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр грубой очистки обладает ресурсом в 100000 км пробега. Учитывая его большую цену, лучше выполнить его промывку при первичной замене смазки в вариаторе.

Замену смазки проводите не реже 50000 км пробега.

Поэтапное описание

Последовательность действий при замене масла в вариаторе Ниссан Сентра:

Вариатор со снятым поддоном

Подставив ёмкость соответствующего объема, выкрутить сливную пробку.
Дождавшись прекращения слива смазки, выполнить демонтаж поддона вариатора. Рекомендуется постепенно ослаблять болты по периметру, чтобы вытекли остатки масла.
Выполняется очистка магнитов поддона от металлической стружки, с последующей промывкой.
Демонтируется фильтр грубой очистки, что сопровождается сливом остатков масла.

Поддон вариатора Сентра

На данном этапе понадобится снять переднее левое колесо и пластиковый подкрылок, предварительно приподняв машину домкратом. Это позволит получить доступ для снятия фильтра тонкой очистки. После проведенных операций будет слито порядка четырех литров масла.
Выполняется промывка фильтра грубой очистки и очистка от масла доступных элементов вариатора Ниссан Сентра.

Чистый поддон и магниты с фильтром грубой очистки

Производится установка фильтров грубой и тонкой очистки вместе с новыми уплотнительными кольцами.
Монтируется на место поддон и сливная пробка с прокладками.
Далее потребуется полностью выгнать старую смазочную смесь из вариатора. Для этого необходимо через заливную горловину влить 4 л свежего масла. После этого демонтировать шланг с теплообменника, и запустить мотор. Дальнейшие операции лучше производить вдвоем. Один человек выполняет переключения КПП, а второй наблюдает за выдавливаемым маслом. Дождавшись появления чистой смазки, следует установить шланг теплообменника на место, заглушив двигатель.

Промывка вариатора

Вливается оставшаяся часть масла до требуемого уровня. При этом контрольный замер необходимо производить после прогрева CVT до рабочей температуры в шестьдесят градусов.

Заключение

Вариатор JF015E Ниссан Сентра способен прослужить порядка 200000 км пробега. Это возможно при условии своевременной замены масла и соблюдении спокойного режима эксплуатации автомобиля.

Видео

Отзывы владельцев о надежности вариатора X-Tronic CVT за 2018 год – Akpp Wiki

Вариатор X-Tronic – это достойная альтернатива классическим автоматам, которая, по уверению производителя, позволяет экономить топливо при тех же ощущениях во время езды.

Данная КПП устанавливается на многие модели автомобилей Nissan, а также на некоторые Renault. Насколько удобен вариатор в эксплуатации, надежен ли он, сложно ли обслуживать эту трансмиссию, узнаем у реальных автовладельцев.

Отзывы владельцев Renault

Бесступенчатым вариатором оснащаются модели Kaptur и Fluence. Узнаем, насколько хорошо зарекомендовала себя коробка X-Tronic CVT на французских автомобилях.

Анатолий, 42 года, Renault Fluence

Я искал стильный, недорогой в обслуживании, неприхотливый автомобиль, такую себе «рабочую лошадку». Именно поэтому мой выбор пал на Рено. Я много езжу в плотном городском трафике, поэтому механическую трансмиссию не рассматривал принципиально. Вариатор подкупил меня своими характеристиками и существенной, по сравнению с обычным автоматом, экономией топлива.

Приехав на тест-драйв в автосалон, я убедился, что трансмиссия действительно переключается быстро и плавно. После пробной поездки я однозначно решил брать эту машину. Что я могу сказать: в итоге я получил то, что ожидал. Меня полностью устраивает выбранный мною автомобиль. Езжу я много, но аккуратно, без лишних рывков. Я не поклонник агрессивного вождения, наверное, уже вырос из такого возраста. Поэтому для меня X-Tronic – отличный вариант.

На своей машине я проехал уже чуть более 70 тысяч, недавно впервые заменил в коробке масло. Пока КПП не доставляет мне никаких неприятностей, на ее ремонт тратиться пока не приходилось. Буду надеяться, что и дальше мне автомобиль будет платить исправной работой за мое бережное отношение.

Виталий, 35 лет, Renault Kapture

Этот автомобиль покорил меня с первого взгляда. Он идеально подходит для наших, мягко говоря, не идеальных дорог. Кроме того, я люблю выезжать с друзьями на рыбалку, поэтому искал машину, которая на бездорожье не превратится в бесполезную железяку. Понимаю, что «Каптюр» – это далеко не внедорожник, но для среднестатистической проселочной дороги он вполне подходит.

Единственное, что меня смущало – это коробка-вариатор. Но я решил рискнуть и купить эту машину, ведь стоит она относительно недорого.

Во время передвижения по городу характеристики трансмиссии меня вполне удовлетворили, но с наступлением теплых дней пришло время испытать железного коня в полевых условиях. Практически весь путь мы проехали без проблем, но от речки нас отделял довольно крутой и длинный подъем. Примерно на его середине машина остановилась и дальше двигаться отказалась. Пришлось простоять минут десять, но потом мы смогли продолжить путь.

Естественно, я поехал в сервис, чтобы устранить неполадку, но мастер сказал, что это особенность данной коробки – при большой нагрузке она сильно перегревается, поэтому автоматика просто отключается, чтобы не перегорели важные детали. Вот такие дела: ездить на вариаторе можно вполне комфортно, а вот перегружать его, наверное, не стоит. Расставаться с автомобилем я не хочу, буду ездить на нем по городу, а вот для вылазок на природу присмотрю более выносливый вариант.

Отзывы владельцев Nissan

Модельный ряд автомобилей Nissan с бесступенчатым вариатором довольно широк. Производитель не планирует отказываться от использования этой трансмиссии – несмотря на некоторое количество не очень лестных отзывов, она пользуется спросом.

Алина, 28 лет, Nissan Note

Я – типичная блондинка за рулем, которая не спеша ездит в городском потоке. В технических характеристиках машин я не разбираюсь, выбрала модель по ее внешнему виду и эргономике, а вот коробку выбирал уже муж.Честно говоря, не вполне понимаю разницу между вариатором и автоматом, но мне нравится!

Эта трансмиссия полностью оправдала мои ожидания, при езде с моей стороны не нужно никаких вмешательств в переключение передач, кроме того, смены передач я не ощущаю. У подруги машина со старым автоматом, там четко ощущаются рывки, как на механике, а у меня такого нет. Не знаю, как поведет себя моя коробка при высокой скорости, но мне это не особо и нужно.

На своей машинке я проехала 60 тысяч, и недавно стала слышать какой-то гул со стороны коробки, раньше она работала намного тише. Думаю, пора ехать в сервис и проводить плановое обслуживание.

Мое впечатление самое хорошее, для девушки это отличный вариант.

Богдан, 38 лет, Nissan Maxima

Люблю свой автомобиль за стремительность, футуристичный экстерьер и уютный, дорогой салон. В качестве трансмиссии я выбрал вариатор, хотя раньше машин с такой коробкой у меня не было. Но надо же было попробовать!

Динамика разгона меня не впечатлила. При спокойной езде коробка отлично справляется со своей функцией, но стоит только утопить педаль газа в пол, и X-Tronic начинает «думать», что ему делать дальше. Не скажу, что эти заминки критичны, но, когда душа просит драйва, это неприятно. Но это еще не самое ужасное.

Примерно на пробеге в 45 тыс. км я отправился в дальнюю поездку и решил дать автомобилю показать всю свою мощь на трассе. Сначала все шло гладко, но на длинном участке подъема КПП вышла из строя.

До города пришлось ехать на эвакуаторе, а на СТО отдать солидную сумму за замену электронного блока, который просто-напросто перегрелся от большой нагрузки. Не знаю, что сказать, – многие ездят на таких коробках более ста тысяч без проблем и довольны, но для моей манеры езды эта трансмиссия слабовата.

Леонид, 49 лет, Nissan Versa

Машина для меня – не роскошь. Именно поэтому я владею надежным транспортным средством, которое не подведет в самый неподходящий момент. Я не лихач, но езжу очень много, поэтому механическая трансмиссия меня сильно утомляет. Вот и решил взять вариатор.

Первое впечатление: ничем не отличается от среднестатистического автомата. Посмотрел расход топлива по бортовому компьютеру, он действительно на том уровне, на каком обещает производитель. Учитывая мои ежедневные пробеги, это приятно.

Что касается обслуживания коробки, оно далеко не дешевое. Пробег у меня большой, поэтому менять масло уже приходилось. Трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, а использовать более дешевые аналоги мой мастер категорически не рекомендовал. Так что за комфортную езду приходится платить.

Сегодня я приближаюсь к первой сотне тысяч пробега, но пока состояние КПП беспокойства не вызывает. Надеюсь, что ремонт предстоит нескоро.

Валентин, 30 лет, Nissan Murano

«Мурано» – это моя любовь с первого взгляда. Честно говоря, даже не задумывался о характеристиках, просто знал, что я хочу эту машину. В тот момент, когда я делал покупку, был доступен вариант с вариатором, поэтому взял его.

Езжу я много, как по городу, так и по трассе. Даже в выходные машина всегда со мной. За рулем этого авто мне стало комфортно с первого дня, что касается вариатора, то я даже не акцентировал внимание на том, что он есть, он просто выполняет свою функцию.

На пробеге 43 тыс. у меня произошла неприятность, за устранение которой пришлось отдать крупную сумму. Дело было зимой, в тот день мне нужно было рано утром выезжать в командировку. Но выпал снег, под которым были участки укатанного льда. Короче говоря, я забуксовал практически сразу же после выезда со стоянки. Я пытался выехать, но в итоге порвал ремень привода в коробке. Да, я знал, что этого делать не стоит, но рассчитывать на чью-то помощь в 4 час утра не приходилось. Машину отремонтировал, что обошлось недешево, но такая непредвиденная поломка меня расстроила. В целом мое мнение таково: вариатором можно пользоваться, но на какие-то экстремальные условия и непредвиденные ситуации в пути он не рассчитан.

Елена, 39 лет, Nissan Juke

Езжу на этой машинке уже 1,5 года. Успела к ней привыкнуть и в принципе не жалуюсь. Но если говорить о вариаторе, то он не полностью оправдал мои ожидания. Что касается удобства во время езды, тут у меня претензий нет, но я не предполагала, что он настолько громкий! Я люблю тишину в салоне, но с этой КПП это невозможно.

Новая коробка практически не издавала звуков, хотя все равно до полной тишины было далеко, а примерно после 30 тыс. пробега гул усилился. Я возила машину в сервис, провели диагностику, но никаких неисправностей не нашли, да и на работу трансмиссии нареканий у меня нет. Да, громкая коробка – это неприятно, но не критично, со своей функцией она справляется.

Олег, 51 год, Nissan Pathfinder

Этот автомобиль я приобретал уже с пробегом около 60 тыс. км. Не знаю, как предыдущий владелец относился к обслуживанию, поэтому первое, что я сделал – поменял масло в вариаторе. К коробке пришлось немного привыкнуть. С места на X-Tronic CVT нужно трогаться плавно.Если сразу утопить педаль газа в пол, то машина немного подтормаживает. На скорости 15-20 км/ч такого эффекта уже нет, и можно ездить, как обычно.

Что касается надежности, то 152 тыс. пробега до первого ремонта – это неплохо. Коробка начала работать шумно, поэтому я поехал в сервис для ремонта. Трансмиссию перебрали, и теперь она снова отлично работает. После ремонта прошел почти 20 тыс., и проблем никаких нет. Что касается стоимости обслуживания, да, это немалые деньги, но не так часто эта процедура необходима.

О выборе машины с вариатором я не жалею. А если учесть, что свою машину я брал с пробегом, то можно сказать, что коробка довольно жизнеспособная.

Михаил, 35 лет, Nissan Sentra

Машину я покупал летом, поэтому в полной мере успел насладиться скоростью разгона вариатора при довольно скромном расходе топлива. При движении не ощущается толчков, что очень приятно. А вот первый снег меня совсем не порадовал, ехать по скользкой дороге было неудобно и даже страшновато. Казалось, что я совершенно не контролирую автомобиль. Каждый раз, когда я опускал педаль газа, движение резко замедлялось, особенно это проявлялось на небольших скоростях. Неделю я проездил с большим трудом, каждый раз ощущал себя новичком, хотя мой водительский стаж составляет более 10 лет. Потом я привык и перестал чувствовать неуверенность. Единственное, чего я боялся – застрять в снежных заносах, ведь буксовать на вариаторе не рекомендуется.

X-Tronic – весьма достойная трансмиссия, но к ней нужно привыкнуть. Если вы ранее не ездили на вариаторе, то первое время вам все будет казаться странным и неудобным. Но со временем вы начинаете наслаждаться ездой и не думать о КПП.

Константин, 46 лет, Nissan Altima

О том, что надежность CVT сомнительна, мне приходилось читать в интернете. Но в большинстве случаев поломки связаны с несвоевременным обслуживанием или резкой манерой езды. Я аккуратный водитель, поэтому решил все-таки рассматривать для себя покупку машины с вариатором. Говорят, что эта коробка без проблем должна ходить до 150 тысяч, что меня вполне бы устроило.

Что касается характеристик вариатора, то он немного шумный, машина клюет носом при резком отпускании газа, а на трассе после длительного равномерного движения может немного задуматься при резком нажатии на педаль акселератора. Но в целом довольно-таки приятная и комфортная трансмиссия.

Масло я решил поменять на 55 тысячах, чтобы не затягивать с этим процессом и не пропустить оптимальное время для техобслуживания. После этой довольно дорогой процедуры X-Tronic стал более тихим и мягким.

Неприятность произошла на пробеге всего в 70 тысяч. Это совсем мало для машины, которая была куплена новой! Сначала я заметил периодические рывки при начале движения, но подумал, что для не очень новой коробки это не критично. В один день я включил заднюю передачу, но машина не поехала! Дальше были долгие поиски мастера, который разбирается в таких КПП, и дорогостоящий ремонт.

Сейчас с машиной все в порядке, и я планирую еще какое-то время ездить на ней, но если бы можно было повернуть время вспять, то автомобиль с вариатором я бы не купил.

Юрий, 45 лет, Nissan NV200

Моя машина – это средство передвижения и источник доходов. Я практически живу за рулем, поэтому решил отдать предпочтение удобному, экономичному вариатору. Конечно же, я изучил все типичные проблемы этой КПП и делаю все, чтобы их предотвратить.

Самая серьезная болячка вариаторов – это перегрев при больших нагрузках. Именно поэтому я сразу поставил дополнительный радиатор. Условия в пути бывают разными, поэтому я решил создать оптимальные условия для охлаждения. Многие владельцы пишут, что КПП иногда начинает «капризничать» на крутых длинных подъемах, я с такой проблемой не сталкивался благодаря хорошему охлаждению.

Второй мой принцип: своевременная замена трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует делать это каждые 70 тысяч, но я меняю через 50 тыс., учитывая сложные условия эксплуатации.

Сегодня пробег моего Ниссана составляет 133 000 км. Я считаю, что это немало. Пока вариатор не подает признаков неисправностей, но я готов к тому, что скоро придется ремонтировать коробку. Обслуживание трансмиссии требует затрат, это далеко не самый бюджетный вариант, но я доволен своим выбором.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

Это может Вас заинтересовать

Ниссан сентра отзывы владельцев все минусы

Все минусы Ниссан Сентра 2018

➖ Проблемная МКПП
➖ Подвеска
➖ Качество сборки
➖ Свет

Плюсы

➕ Экономичность
➕ Большой багажник
➕ Просторный салон

Достоинства и недостатки Ниссан Сентра 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Sentra 5 поколения с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Летом машина понравилась, дожили до зимы и впечатления стали менее радужными. Авто не прогревается. Впечатление, что не исправен термостат, при проверке — до открытия прибора проходит минут 30 — 40 в боксе. При этом официальный дилер советует приобрести одеяло для двигателя и закрыть радиатор. При обращении на горячую линию Ниссан эффект тот же: советуют купить одеяло, либо провести независимую экспертизу, но за свои деньги.

Исправлять выявленный недостаток никто не собирается, говорят, что массовых жалоб нет. (Получается если ты один с проблемой, то и оставайся один на один, можно одеяло купить или зимой на машине не ездить). А вот взять устранить выявленный недостаток — это нет.

Кроме того, при покупке оказывается надо проверить развал-схождение, чтобы после не регулировать его.

Из плюсов Сентры отмечу просторный салон, багажник и хорошую экономичность — заявленный расход выдерживается, но лишь при размеренной езде.

Михаилов Подшивалов, ездит на Ниссан Сентра 1.6 (117 л.с.) CVT 2015 г.в.

Машина с механической коробкой тяжела в управлении. При старте с места иногда глохнет из-за неинформативного сцепления, которое тяжело поймать. Уплотнители задних дверей вверху были приклеены на липкую ленту и уже отклеились. Уплотнитель лобового стекла снаружи и внутри местами выходит из рабочих гнезд.

В общем, Nissan Sentra никому не рекомендую. От Ниссана ждал лучшего качества. После покупки обнаружил царапины, что-то делали с крышкой багажника. Проявились царапины около ручки задней двери.

Владимир Гладкий, ездит на Nissan Sentra 1.6 (117 л.с.) MT 2016 г.

После УАЗа, Волги, Нексии и Кашкая Ниссан Сентра выше всяких похвал. В салоне диван в полный рост, в багажнике — лодка мотор, палатка и всякая мелочь. Подвеска и шумка хорошие. Расход топлива смешанный 6,3 л/100 км. По трассе на обгоне полный контроль, но в городе не для гонок.

Недостатки очень мелкие и поэтому досадные, в основном касаются заводской сборки(уплотнитель на задней правой двери).

Александр Тимофеев, ездит на Nissan Sentra 1. 6 на механике 2014 г.

Видео отзыв

Хочу написать все замеченные мной плюсы и минусы данного авто за 2 года эксплуатации и, пожалуйста, не судите строго. Плюсы:

— Считаю, что это достаточно экономичный автомобиль для своих 117 л.с. и вариатора.

— Реально много места в салоне как спереди, так и сзади (я могу сам за себя сесть, и колени в сидение не упираются абсолютно, хотя мой рост 194 см.

— Приятная работа вариатора.

— Достаточно вместительный багажник (входит коляска прогулочная весом 9.8 кг и еще куча всего можно добавить).

— Кнопка спортивного режима на ручке коробки передач (позволяет машине быстро набрать обороты двигателя и разогнаться более 100 км/ч).

— Хороший подогрев передних сидений (подогрева задних, увы, в базовой комплектации нет).

— Хорошая работа кондиционера летом и печки зимой.

— При проезде по неровностям машину достаточно сильно кидает и если не скинуть скорость до 10 км/ч, то чувствуется каждая кочка.

— По городу, когда надо быстро кого-то обогнать или тронутся с места, нажимаешь педаль в пол резко, двигатель подревывает, а разгоняется только через 4-5 сек. Хотя если в машине только один водитель, то время разгона значительно меньше, но все равно разгоняется не сразу.

— Ближний свет слабоват, дальний получше, но тоже не «мечта».

— Парктроник живет своей жизнью — при включении задней передачи он бывает срабатывает, а бывает нет.

Отзыв о Nissan Sentra 1.6 (117 л.с.) с вариатором 2015 года

Добротный, практичный и просторный автомобиль для ценителей комфорта и дальних путешествий. Выгодное соотношение цена/качество/комплектация. После обкатки приемистость заметно улучшилась.

Экономичность высокая! На сегодняшний день пробег 13 000 км, период эксплуатации: остаток зимы (с февраля) и все лето. Результат: нареканий нет, от владения авто только положительные эмоции.

Из плюсов также отмечу интересный дизайн, просторное внутреннее пространство, большой и эргономичный багажник. Хорошее сочетание двигателя и вариатора. Высокая экономичность.

Недостатков является то, что для обеспечения нормальной работы дворников и омывателя стекла необходимо приспособиться.

Игорь Тихомиров, отзыв о Ниссан Сентра 1.6 вариатор 2016 года

Любой автомобиль обладает недостатками и преимуществами, но в обществе принято говорить только о плюсах. Всё начинается с производителей, которые не умолкают при выходе новой модели, расхваливая машину с лучшей стороны, а дальше этим занимаются дилеры и продавцы авто с пробегом. В этом не ничего удивительно, но покупателям хочется видеть всю картину полностью и быть готовым к сюрпризам. В этом обзоре максимальное внимание будет уделено недостаткам Ниссана Сентры(B17).

К основным преимуществам относится:

сравнительно низкая стоимость;
большой багажник и салон;
экономичность в расходе топлива;
функциональность.

Учитывая этот список, машина полностью соответствует требованиям любого водителя, но на самом деле за преимуществами кроются и недостатки, которые проявляют себя в период эксплуатации.

Слабые места Nissan Sentra 7-го поколения(B17)

Есть масса слабых сторон Сентры, которые должен знать каждый человек, перед тем как совершить покупку, при этом многие минусы вытекают из мнимых преимуществ. К основным минусам относиться:

внешность;
плохое управление;
ограниченный выбор двигателей;
динамика;
влияние престижа.

Начать стоит именно с внешности, ведь именно этот фактор заметен сразу. Автомобиль обладает элегантными формами и линиями, но только с первого взгляда. На самом деле, если рассмотреть автомобиль с разных углов, можно заметить угловатость и громоздкость. В задней части слишком сильно выступают фары, что выглядит некрасиво. Это типичная ситуация для бюджетных автомобилей. Производители пытаются угодить сразу всем, делая большой салон, используют функционал, а экстерьер отходит на последний план.

В плане управления, машина отлично подходит людям, которые проделывают путь с работы до дома на скорости 50-60 км/ч. Для любителей агрессивной, быстрой езды по дорогам с большим количеством поворотом Nissan Sentra становиться проблемой. Из-за больших габаритов и мягкой подвески, автомобиль на поворотах уходит в крен, который увеличивается в зависимости от скорости. На скорости за 100 км/ч, «ватное» управление заметно даже на прямой дороге, ведь машина просто начинает вилять и это не поломка.

Одно из преимуществ Ниссан Сентра это экономичность по расходу топлива, но за это приходиться платить двигателем с малой мощностью. При этом покупая автомобиль у клиентов нет возможности запросить установку другого более мощного мотора. Именно ограниченный выбор двигателей делает Nissan Sentra менее вариативным и это притом, что производители обладают уникальными возможностям и выпускают авто разных классов и форматов. Бензиновый двигатель имеет объём 1,6 литров с мощностью 130 л. с.

Четвёртый минус заключается в динамике, которая просто отсутствует. Слабый двигатель с большим и громоздким кузовом разгоняет автомобиль до 100 километров в час, всего за 11,3 секунды. Это хороший показатель для моделей машин 2000 годов, но сейчас у других производителей аналогичные малолитражки имеют лучшие показатели. Лишь на механической коробке передач, получается, улучшить этот показатель до 10,6 секунд. В любом случае приходиться выжимать из двигателя максимум, развивая крутящий момент до 158 Hm, который достигает около 4000 об/мин.

Последний отрицательный фактор касается престижа автомобилей, которые были собраны в России. Многие покупателя часто в первую очередь интересуются у дилеров, где был собран автомобиль. У прошлых моделей отечественной сборки было множество дефектов, некоторые их которых влияли и на качество езды. Именно поэтому люди относятся с подозрениями к машинам, которые были собраны на территории РФ.

Недостатки Ниссана Сентра с 2012 года выпуска

обманку дневных ходовых огней;
низкое качество резины;
минусы в салоне.

Начать стоит именно с фар. Покупая автомобиль, многие люди обращают внимание на дневные ходовые огни, которые не только могут пригодиться во время езды, но добавляют ещё и элегантности. На самом деле, это обманка (заглушка). Настоящие дневные ходовые огни устанавливают дополнительно после покупки машины в официальном сервисе или при покупке премиум-комплектации. Это правило касается и резины с дисками.

В дешёвой комплектации водителям достаётся резина Pirreli и это настоящая «болячка» компании. Поэтому лучше всего сразу поменять на Michelin, которые обладают хорошей устойчивостью, что особенно важно учитывая крен и слабость подвески Ниссана Сентра.

В салоне, несмотря на его большие объёмы, производители не продумали высоту потолка. Пассажирам со средним ростом не хватает несколько сантиметров, чтобы упереться головой в потолок, поэтому для высоких людей это может стать большой проблемой.

Вывод.

Учитывая перечисленные минусы и плюсы, каждый покупатель должен сделать правильный выбор. Важно подходить к покупке с умом. NissanSentra отлично подходит для езды в городских условиях без спешки, но для трассы и скоростной езды лучше подыскать другой вариант.

Александр — добавлено 27 февраля 2017

Ниссан Сентра — это нормальный и комфортный автомобиль! Неприхотливый, с разумным расходом топлива! На данный момент пробег составляет 85 400 километров. Машина дорогу держит хорошо, 190 км/ч при желании. отзыв полностью →

Alexandr — добавлено 22 февраля 2017

Автомобиль Nissan Sentra куплен в сентябре 2015 года у официального дилера. Предыдущий авто — Логан первого поколения. Сентра после Логана смотрится красивее. Подвеска у Сентры хуже — жестче и короткоходнее. Поначалу сильно расстраивался, когда стойки долбили на отбой. отзыв полностью →

single-mode — добавлено 22 июня 2015

Доброго дня всем автолюбителям и автопрофессионалам! Почему Nissan Sentra (вкратце). Решение о замене автомобиля я принял в самое неудачное время – в конце осени 2014… В автосалонах полупустые (а то и совсем пустые) шоурумы и динамические ценники, которые похоже. отзыв полностью →

novaseo — добавлено 20 декабря 2014

Всем привет. Купил для своей жены Nissan Sentra. Успел это сделать еще до всяких там подорожаний и падения курса рубля. Повезло можно сказать. Что я могу сказать про машину. Хотя ездит в основном жена, но я тоже на ней прокатился несколько раз по городу. Подвеска. отзыв полностью →

CKG — добавлено 26 ноября 2014

Хочу поделиться в отзыве впечатлениями от нового автомобиля Nissan Sentra, и рассказать плюсы/минусы для тех, кто рассматривает такую машину для покупки. Проездив на Октавии А5, решил поменять автомобиль (мне надоела механика). Рассматривал Киа Черато/элантру. отзыв полностью →

вариатор или механика? — Дмитрий Волотко

В течение двух суток тестировал два Nissan Sentra на белорусских дорогах. Сравнил впечатления от машины с вариатором и механической коробкой передач. Как это обычно и бывает, характер у этих двух автомобилей несколько отличается.

Но сначала общие впечатления. Sentra построена на той же базе, что и Tiida, поэтому про салон и ходовые качества много писать не буду. Можно прочитать обзор Tiida, и сделать все необходимые выводы. Двигатели, коробки и салон тоже одинаковые. Немного разнится настройка подвески, но ничего критичного. По большому счету – это одинаковые автомобили в разных кузовах.

Отличия больше маркетинговые. Sentra позиционируется как автомобиль для людей старше 35 лет, которым нужен внушительный седан. И вот тут кроется самая большая хитрость. Слишком уж Sentra похожа на Nissan Teana, практически младшая сестра. Но не стоит себя обманывать – это машины совершенно разных классов со всеми вытекающими последствиями.

Но вернёмся к коробкам. Вариатор ведёт себя вяло и скучно, никаких сюрпризов. Слишком мало тяги на низких, до двух тясяч, оборотах. В городских условиях это немного раздражает, нужно привыкать. А вот на трассе скорость набирается довольно быстро, но никакого удовольствия я не получил – все очень просто, технично и буднично.

В этот раз я распробовал работу спорт-режима коробки, который включается кнопкой на рычаге переключения передач. На обгонах – полезная опция. Смысл её работы очень прост – двигатель держит большее количество оборотов. Из-за этого двигатель становится более отзывчивым и позволяет совершать более быстрые и чёткие манёвры при обгоне.

Но при нажатии педали газа «в пол», обороты двигателя могут вырасти до 6500 оборотов, что несколько увеличивает шум в салоне и расход топлива. Ездить постоянно с включённым спорт-режимом я бы не стал. Да и двигателю это не очень полезно.

С механической коробкой все становится интересней. Автомобиль значительно прибавляет в динамике, но ожидаемо вырастает расход топлива, в среднем на 1. 5 литра на сто километров в смешанном цикле. Хотя профессиональные издания писали о том, что на механике расход становится меньше. В целом это логично, но мой опыт показывает обратное.

В машине с механической коробкой шум стал ощутимо сильнее. Шумоизоляция двигателя одинакова для всех комплектаций. Делаю вывод, что шума добавляет именно коробка. Спокойному разговору он не помеха, но на больших оборотах шум становится неприятным. Хочется переключиться на передачу повыше, чтобы его прекратить.

Но переключить повыше получиться не всегда, коробка, к большому сожалению, пятиступенчатая. Поэтому на трассе обороты будут выше, чем на автомобиле с вариатором, а значит, и шума будет больше.

Расстроила педаль сцепления, очень длинная и совершенно неинформативная.

К сожалению, автомобили самой полной комплектации Tekna не собираются с механикой. Получается, чтобы получить все прелести современного автомобиля (омыватель фар, круиз-контроль, руль с кожаной оплёткой и многое другое), вам придётся мириться с вариатором.

Спасибо Nissan за тест-драйв.
Какой вариатор стоит на ниссан сентра
Когда я выбирал себе автомобиль на смену Астре, я вообще ничего не знал о вариаторных коробках, но когда изучил видеоматериалы о них, выяснил, что же они из себя представляют, понял, что этот принцип линейного ускорения мне очень подходит и нравится. Процентов 30 из того, что повлияло на выбор Сентры — это её вариаторная коробка японской фирмы Jatco, на которую она даёт 3 летнюю гарантию, отдельную от Ниссановской на сам автомобиль. Случаи выхода из строя последней версии коробки единичные. Вот про неё видеоролики с ютуба, которые необходимо изучить выбравшим, или выбирающим автомобили, оснащённые по этой современной технологии:
и о преимуществах CVT на Сентре над предыдущей версией вариатора и перед АКПП:
У таких коробок сейчас возникают проблемы при попытке совместить их с мощными двигателями объёмом 3.5 л — они её очень сильно нагружают и рвут своим бешеным крутящим моментом, впрочем, зная япошек, думаю, что и эту задачу они вскоре решат. Но на Сентре таких проблем с её 1.6л с 117 лошадками конечно же не наблюдается 🙂 А преимущество перед древней технологией гидроАКПП — нет проседаний/гуляний оборотов туда-сюда, особенно это мне ненравилось в пробках при неспешном движении когда автомат «сходит с ума» тыкая то 1 то 2. Японцы делают ставку именно на вариаторные коробки, считают, что за ними будущее, и я с ними согласен — эта коробка как в троллейбусе — нажал-едет (обороты на одном уровне, скорость плавно ползёт вверх, тяга ровная), отпустил-не едет. Причём что мне очень нравится в Сентре — двигатель в основном работает на оборотах ниже 2000, что положительно сказывается на его ресурсе. Конечно, когда утапливаешь педаль, обороты взлетают до 5000 но после окончания набора необходимой вам скорости, снова падают до 1600—1800, существенно экономя бензин, и движка абсолютно не слышно.
Мне не очень понятно, почему народ в России не очень склонен к CVT и относятся к ним насмехательно-скептически. Вернее, нет, я подозреваю почему — наши русские водители привыкли с глазами на выкате «рвать» авто, проминая педалью днище, лишь бы «пёрло» — «даваааай»! С вариатором так не пройдёт — у него езда плавная и неторопливая, размеренная, и экономичная, в отличие от особенно древних 4-5АКПП. Я читал негативные предупреждения на форумах, что на обгонах Сентре тяжело — я лично разницы с Астрой не особо заметил. Но если конечно сравнивать с 200 сильными движками, тогда да, овощ. А так разгоняется она вполне резво для своего класса семейных седанов:
По паспорту 11.3, с отключённым торможением вариатором (что я обязательно сделаю летом) 10.5 сек. Другое дело, что скорость (вернее её набор) в ней не ощущается. Кажется, что «мотор ревёт, а она не едет», но когда опустишь взгляд на спидометр, там уже за 70 и понимаешь, что всё нормально, просто уши привыкли от машин ждать рёв-затихание-рёв-затихание, а тут всё монотонно, оттого и непонятно.
Для себя я конечно решил, поездив на Сентре, что больше никогда в жизни не сяду за механическую коробку передач, а тем, кто говорит, что авто без ручки — это скучно, я отвечаю «пфффф, не смешите мои тапочки, постойте в Ростовской пробке полтора часа и выжмите мокрую майку», по-любому МТ — это пережиток прошлого, годный разве что для ракеров, но не для повседневной гражданской езды по-любому :)) Левая нога и правое плечо просто оргазмируют при езде, бесконечно радуясь тому, что не надо дрюкать, наяривать туда-обратно тыкалкой и постоянно выжимать левую лишнюю педаль.
Но если вы любите «рвать», «давать» машине под зад, то ни в коем случае не берите CVT — скорее всего разочаруетесь в ней — ваш выбор или DSG7 (хотя у неё там свои заморочки и проблемы, но не буду тут об этом разводить, а то понабегут ВАГовцы и заругают :)) либо у Форда отличная разработка PowerShift есть, ну или уже берите 6АКПП последних версий и разработок, но, в общем, я не советую Сентру любителям активной езды и рулёжки!
На этом всё вроде, вот, как могу, защищаю и популяризирую вариаторную коробку CVT и считаю, что раз уж самая технологичная раса на нашей планете делает ставку именно на этот тип трансмиссии, значит она того стоит! Но, конечно, у наших горе-мастеров-экспертов гаражных клубов «под пивко» своё непоколебимое авторитетное мнение о том, какая именно коробка передач гавно, а какая крутяк и прёт, впрочем, мнение это весьма далеко от действительности :)))
Update: решил снять спокойный плавный разгон в городском потоке с 10 до 60 Км/ч, без выхода за 3 тыс. оборотов:
Выясняем, как проявил себя cедан Nissan Sentra в роли такси.
Nissan > Sentra
Статистику по эксплуатации седанов Sentra нам предоставила московская компания «Формула Такси», располагающая внушительным парком этих машин. Их закупали в период с конца 2014‑го до начала 2016 года партиями по пятьдесят автомобилей, и сейчас эксплуатируют аж четыреста Ниссанов. Средний пробег машин автопарка составляет около 100 000 км, а максимальный — 150 000 км.
Таксопарк осознанно сделал ставку на нехарактерную для этой индустрии комплектацию машин — все его Сентры вооружены вариатором. Такой выбор продиктован желанием создать более комфортные условия для водителей. С автоматической трансмиссией они меньше устают за рулем, а это значительно повышает безопасность. Условия такси — отличный ресурсный тест для вариаторов!
Мойку радиаторов двигателя и кондиционера проводят в начале каждого летнего сезона. В течение года они сильно
забиваются грязью, причем особенно вредоносен тополиный пух. Сервисмены лишь частично разбирают передок автомобиля — этого достаточно, чтобы полноценно промыть радиаторы. В некоторых запущенных случаях из-за забитых теплообменников снижалась эффективность работы кондиционера, но случаев перегрева двигателей пока не зафиксировано. По наблюдением сервисменов, восстанавливать Сентру после ДТП не сложнее, чем большинство одноклассников.
Техцентр таксопарка в течение многих лет ремонтирует не только свои машины — опыта хватает. Из-за нецелесообразности восстановления пока списали только две Сентры. Единственная сложность на сегодняшний день — дефицит кузовных запчастей. Машина довольно свежая, неоригинальных запчастей нет в природе, а заводские иногда приходится ждать по 30–40 дней.
Слабое звено в системе кондиционирования — патрубок, идущий от компрессора к радиатору. Нередки случаи утечки фреона в месте завальцованного соединения резинового шланга и алюминиевой трубки. Происходит такое в основном ближе к 100 000 км пробега. Дилер без разговоров меняет проблемный патрубок. Элементы отделки интерьера, как и обивка сидений, даже на машинах с большими пробегами не выглядят сильно изношенными, электрика не капризничает. Как и у многих автомобилей, со временем в салоне Сентры поселяются небольшие «сверчки», но — ничего из ряда вон выходящего.
Автомобили обслуживают в техцентре таксопарка согласно заводскому регламенту, используя оригинальные расходники, и здесь же проводят кузовные работы. К дилеру Сентры гоняют только на гарантийный ремонт.
Когда компания выбирала машину для закупок, основным конкурентом Сентры была Skoda Octavia. Сотрудники таксопарка провели массу тестов: сравнили геометрические параметры салонов и уровень комфорта для водителя и пассажиров; оценили ремонтопригодность; сопоставили автомобили по стоимости обслуживания и содержания. В результате они не увидели значительных расхождений в уровне потребительских качеств. При этом цена Сентры в средней комплектации и с автоматической трансмиссией, а также стоимость ее содержания оказались более выгодными. В целом руководство таксопарка довольно своим выбором.
Проверенный временем атмосферный бензиновый двигатель 1.6 HR16DE не доставляет хлопот. Его по сей день продолжают использовать на многих моделях концерна Renault-Nissan, среди которых Note, Tiida и Fluence. Пока все заботы сводятся к плановому обслуживанию с заменой технических жидкостей и фильтров. Единственная операция, вызывающая нарекания, — замена свечей зажигания. Менять их нужно через каждые 30 000 км, а для этого необходимо снимать впускной коллектор.
Масло в двигателе обновляют с интервалом 15 000 км. Причем это уже второй известный мне таксопарк, который использует масло разной вязкости в зависимости от сезона: на зиму заливают 5W‑30, а летом — 5W‑40. Сервисмены утверждают, что сезонная смена продлевает срок службы агрегатов. Таксопарк хочет обезопасить себя от их ремонта за свой счет после окончания срока гарантии (три года или 100 000 км). Масло с индексом 5W‑40 имеет более высокую вязкость в верхних диапазонах температур, летом в условиях городских пробок такой выбор предпочтительнее.
Вариаторы на Сентре работают в основном без нареканий, но если уж ломаются, то серьезно. Из четырехсот машин на двадцати пришлось заменить агрегат в сборе. Причем разброс пробегов, на которых случилась поломка, — от 20 000 до 100 000 км. Зависимости от партии машин нет. Все случаи произошли в гарантийный период. Сотрудники техцентра подозревают, что причина не в заводском браке, а в манере езды некоторых водителей.
Сотрудники таксопарка не смогли выяснить подробности о поломках и пострадавших деталях. Неисправность проявлялась в том, что в режиме «драйв» двигатель не раскручивался выше 1000 оборотов. Автомобили практически не могли передвигаться самостоятельно.
При обслуживании вариаторов таксопарк немного отступил от заводского регламента. Производитель рекомендует менять в них масло через каждые 75 000 км при условии тяжелых режимов эксплуатации, что напрямую относится к такси. В остальных случаях эта операция вообще не предусмотрена. В таксопарке же решили сократить интервал замены масла до 60 000 км.
МНЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ
МНЕНИЕ КЛИЕНТОВ
Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Формула Такси».
Модели Ниссан Сентра оснащенные бесступенчатой трансмиссией могут вызывать вопросы по надежности. Что обусловлено незнанием устройства и правил эксплуатации. В материале представлена информация о конструкции и вероятных неисправностях вариатора Nissan Sentra. Рассмотрим также порядок и периодичность замены масла.
Какой вариатор стоит на Nissan Sentra?
На Ниссан Сентра устанавливается CVT JF015E.
Эта модификация отличается уменьшенными габаритами, за счёт двухступенчатой планетарной передачи. Далее детально рассмотрим устройство и эксплуатацию трансмиссии, обозначим характерные проблемы и слабые места.
Устройство F015E
Трансмиссия Ниссан Сентра состоит из двухступенчатого гидромеханического автомата и клиноременного вариатора. Вторая передача вступает в работу на скорости сто и более километров в час. Это позволяет избежать опасной работы ремня непосредственно вдоль края конусов. Конструкция предусматривает вращение шкивов только в одном направлении. Механизм включения задней передачи расположен вне узла CVT. В устройстве F015E предусмотрена функция имитирования переключения передач, а также возможность ручной установки водителем фиксированного значения.
Ресурс бесступенчатой трансмиссии F015E может составлять до двухсот тысяч километров пробега, при условии замены масла через каждые 30000 км. Но необходимо учитывать год выпуска вариатора. У моделей до 2014 года слабая солнечная шестерня и ненадёжные подшипники на валу.
Использование вариатора Nissan Sentra
CVT Ниссан Альмера состоит из множества постоянно трущихся металлических элементов. Происходит образование металлической стружки. Попадая в масло, стружка распространяется по внутренней полости CVT Ниссан Сентра. В результате выходят из строя отдельные элементы конструкции. Поэтому требуется своевременно производить замену трансмиссионной жидкости, а также фильтров тонкой и грубой очистки.
Манера вождения сильно влияет на ресурс бесступенчатой трансмиссии.
К преждевременному выходу из строя вариатора Ниссан Сентра приводят:
агрессивное вождение;
резкие и частые изменения скорости коробки передач с передней на заднюю;
начало движения без предварительного прогрева.
Для продления ресурса CVT Ниссан Сентра рекомендуется плавно выполнять все операции. Также начинать движение по истечении одной минуты с момента запуска двигателя в холодную погоду. Прогрев осуществляется в режиме Drive, при нажатой педали тормоза.
CVT JF015E первых годов выпуска, с применением старой версии программного обеспечения, быстро приходит в непригодность. Помимо слабой прошивки, отмечается низкий ресурс подшипников и лепесткового насоса. В дальнейшем разработчики провели модернизацию слабых мест.
Слабые места и проблемы
При использовании вариатора JF015E на Ниссан Сентра могут возникнуть следующие характерные неисправности:
Выход из строя соленоидов гидравлического блока и редукционного клапана масляного насоса. Проблема возникает из-за постепенного накапливания металлической стружки, которая образуется в результате трения вращающихся механизмов. При нарушении работы клапана снижается давления масла в трансмиссионном контуре. В итоге — преждевременное исчерпание ресурса всех деталей коробки передач. Вариатор работает с повышенным гулом и вибрацией, также отмечается проскальзывание ремня CVT.
Низкий ресурс подшипников на валу вариатора. В большинстве случаев отмечается износ первого подшипника на входном валу. Если не решить проблему вовремя, то произойдет последовательное разрушение всех четырех подшипников, которые расположены на валу. При наиболее неблагополучном исходе, CVT станет не ремонтопригодным. Главный признак — постепенно усиливающийся гул внутри коробки передач.
Разрушение солнечной шестерни планетарной передачи. Проблема возникает из-за механического разрыва сварочного соединения двух рабочих элементов узла под воздействием нагрузок. Неисправность сопровождается отказом автомобиля двигаться вперёд. При этом задняя передача работает.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о CVT Sentra. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Замена масла в CVT Ниссан Сентра
Цена оригинального масла для вариатора Ниссан Сентра достаточно высокая, поэтому можно купить альтернативный вариант. Им является масло Totachi ATF NS-3, которое стоит в два раза дешевле и имеет положительные отзывы.
Для полной замены потребуется приобрести десять литров нового смазочного материала, при рабочем объеме в восемь литров. Также понадобится приготовить следующие запчасти для замены масла в вариаторе Ниссан Сентра:
сливная пробка – артикульный номер 31377-31X06;
прокладка под сливную пробку – 11026-31X00;
уплотнительные кольца тонкой и грубой очистки – 31726-28X0A и 31526-1XG0A;
фильтр тонкой очистки – 31726-28X0A;
прокладка для поддона – 31397-3JX0A.
Фильтр грубой очистки обладает ресурсом в 100000 км пробега. Учитывая его большую цену, лучше выполнить его промывку при первичной замене смазки в вариаторе.
Замену смазки проводите не реже 50000 км пробега.
Поэтапное описание
Последовательность действий при замене масла в вариаторе Ниссан Сентра:
Подставив ёмкость соответствующего объема, выкрутить сливную пробку.
Дождавшись прекращения слива смазки, выполнить демонтаж поддона вариатора. Рекомендуется постепенно ослаблять болты по периметру, чтобы вытекли остатки масла.
Выполняется очистка магнитов поддона от металлической стружки, с последующей промывкой.
Демонтируется фильтр грубой очистки, что сопровождается сливом остатков масла.
На данном этапе понадобится снять переднее левое колесо и пластиковый подкрылок, предварительно приподняв машину домкратом. Это позволит получить доступ для снятия фильтра тонкой очистки. После проведенных операций будет слито порядка четырех литров масла.
Выполняется промывка фильтра грубой очистки и очистка от масла доступных элементов вариатора Ниссан Сентра.
Производится установка фильтров грубой и тонкой очистки вместе с новыми уплотнительными кольцами.
Монтируется на место поддон и сливная пробка с прокладками.
Далее потребуется полностью выгнать старую смазочную смесь из вариатора. Для этого необходимо через заливную горловину влить 4 л свежего масла. После этого демонтировать шланг с теплообменника, и запустить мотор. Дальнейшие операции лучше производить вдвоем. Один человек выполняет переключения КПП, а второй наблюдает за выдавливаемым маслом. Дождавшись появления чистой смазки, следует установить шланг теплообменника на место, заглушив двигатель.
Вливается оставшаяся часть масла до требуемого уровня. При этом контрольный замер необходимо производить после прогрева CVT до рабочей температуры в шестьдесят градусов.
Заключение
Вариатор JF015E Ниссан Сентра способен прослужить порядка 200000 км пробега. Это возможно при условии своевременной замены масла и соблюдении спокойного режима эксплуатации автомобиля.
Видео
Nissan Sentra 2015-2016 (Ниссан Сентра) в Украине: цены, фото, видео
Общие сведения: средний размер и среднее качество
Nissan Sentra — относят к классу небольших, или компактных автомобилей. По своим размерам он занимает промежуточное положение между моделями Almera и Teana все того же японского производителя концерна Nissan.
По своей сути Nissan Sentra 2015 – это экспортный аналог японской модели Sunny.
Многие профессиональные критики автомобилей рассуждают о Ниссан Сентра свысока, однако показатели продаж свидетельствуют о том, что Nissan достаточно верно выбрал рыночную нишу и успешно на ней работает. Цена Ниссан Сентра 2015 в Украине ниже, чем у большинства конкурентов.
Sentra — автомобиль для тех кто предпочитает компактную, достаточно комфортную и удобную машину по разумной цене, эфемерной возможности мчаться на бешенной скорости по бездорожью и платить за теоретическую возможность воспользоваться ненужными, но модными функциями.
Отзывы о Nissan Sentra не восторженные, но приличные.
Основные достоинства:
Невысокая цена;

Относительно низкие эксплуатационные расходы;

Достаточно просторный салон и багажник.

Относительные недостатки:
Довольно слабая подвеска, вызывающая раскачивание кузова машины на неровностях;

Небогатая отделка салона;

Шумная «резиновая» коробка – автомат построенная на вариаторе.

Изучаем автомобиль: рабочая лошадка для семьи
Двигатель: выбор отсутствует
По привычке хотел начать этот раздел со слов «линейка двигателей…», однако никакой линейки моторов для машины попросту не существует. Купить Ниссан Сентра можно с одним единственным движком. В то время как у Ford Focus можно выбирать из семи моторов, а у Mazda3 из четырех. Mitsubishi Lancer, правда тоже предлагает всего один мотор объемом 1,5 литра и проигрывает по этому параметру Sentra.
На всех пяти комплектациях Nissan Sentra официально поставляемых в Украину установлен один и тот же бензиновый движок объемом 1,6 литра и мощностью 117 лошадиных сил.
Двигатель достаточно старой разработки и различные новомодные «навороты» в нем отсутствуют. С другой стороны мотор давно испытан, является вполне надежным и достаточно экономичным.
Подвеска и трансмиссия: хорошая механическая коробка, подвеска слабовата
Теоретически Nissan Sentra может комплектоваться как механической, так и построенной на вариаторе автоматической коробкой передач. Однако и здесь компания Nissan очень облегчила нам выбор – все официально поставляемые в страну Sentra снабжены исключительно механической коробкой передач.
Тут в стиле стандартных описаний автомобилей нужно бы взгрустнуть, но по иронии судьбы хочется воскликнуть « И слава Богу!». Именно вариатор Nissan Sentra и вызывает нескончаемые причитания тех, кто его испробовал.
Он ужасно «резинов» — то есть при вдавливании педали газа в пол машина вместо того что бы рвануть вперед начинает мучительно долго обдумывать этот процесс. Иногда, кажется, что сейчас она решит « Нет — не поеду!» и просто встанет посреди пути. Размышления коробка сопровождает дикими хрипами и воем, которые наполняют весь салон. Интересно, что эти проблемы вариатора Nissan вполне успешно решены на модели Maxima, но до Sentra новый вариатор еще не добрался.
Так вот, Слава Богу — Sentra с автоматической коробкой передач на рынок Украины официально не поставляется. Механическая же коробка передач, установленная на всех пяти комплектациях Nissan Sentra, продающихся у официальных дилеров концерна зарекомендовала себя очень хорошо.
Подвеска автомобиля это вторая излюбленная тема критиков автомобиля. Неровности она отрабатывает крайне вяло и при скоростном движении по дорожному покрытию типа «стиральная доска» автомобиль довольно сильно раскачивается, а усилия подвески по ликвидации проблемы в виде скрежещущих звуков передаются в салон. В сочетании с шумом колес и ветра, они приносят мало удовольствия водителю и пассажиром.
На стандартных же скоростях и хорошем дорожном покрытии Машина ведет себя вполне прилично. Наверное, следует сделать вывод, что Sentra это автомобиль, созданный в первую очередь для эксплуатации в городах.
Технические характеристики Ниссан Сентра лучше посмотреть в таблице.
Рулевое управление: Ниссан Сентра достаточно вялое
Рулевое управление Nissan Sentra особой остротой не отличается, и лихие ковбойские погони с постоянными объездами препятствий и обгонами на этом автомобиле исключены. С другой стороны эти самые препятствия и обгоны в городе практически и не встречаются.
Кузов и салон: никаких изысков
Экстерьер: рабочая лошадка
Особые дизайнерские изыски во внешнем виде Nissan Sentra отсутствуют. Кузов достаточно стандартно вписывается в линейку автомобилей соответствующего класса не вызывая ни бешеных восторгов, ни отторжения. Но лучше конечно же посмотреть фото Ниссан Сентра.
Sentra — вполне обычный автомобиль компактного класса.
Интерьер: все очень просто
Сиденья: прилично, но хотелось бы большего
Сидения в Sentra достаточно удобны и имеют стандартный набор функций – поясничный подпор и т. д. Ткань, а в дорогих комплектациях и кожа сидений тоже вполне обычны и не вызывают ни восторга, ни отторжения.
Отделка: недорогие материалы
Отделка салона также вполне обычна. Качественные, но недорогие пластики, ткань и кожа (в высших комплектациях) занимают свои обычные места качественно, но без особых изысков.
Панель приборов: классический дизайн
Панель приборов выдержана в классическом стиле. Белое на черном. Никаких изысков. Все обычно и обыденно.
Удобство салона и багажника: большой простор для задних пассажиров
Салон Sentra достаточно просторен, особенно задний ряд сидений. На удивление в этом небольшом автомобильчике при желании сзади можно даже сидеть, закинув ногу на ногу.
Багажник Sentra достаточно объемен. 511 литров — это вполне прилично. У Ford Focus, например, багажник имеет объем всего лишь 372 литра.

Выводы:
Наверное, лейтмотивом этого отчета стало слово «обычно». Nissan Sentra – это обычный городской автомобиль компактного класса, имеющий обычную отделку и стандартные функции. Необычной является цена, которая заметно ниже, чем у основных конкурентов.
Нужно ли доплачивать за «навороты» или вам нужен обычный хороший автомобиль по хорошей цене решать вам.
Специальное предложение
Приобрести новенький Nissan Sentra по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.
Какой вариатор на Ниссан Мурано. Слабые стороны и недостатки использованного Nissan Murano (Ниссан Мурано Z50). Ремонт вариатора и самые частые поломки

Что будет по минимальной цене: от 3,5-бензиновой форсунки, (249 л. Р.), Полный подключаемый привод, передние и задние вентилируемые дисковые тормоза, вариатор АКПП.
Отзывы владельцев Nissan Murano:
Внешний вид:
Космический вид Мурано всегда привлекает взоры коллег — автомобилистов и пешеходов.Стиль автомобиля уникален и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Murano принадлежит к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.
В салоне:
Багажник:
Багажник совсем не объемный, но впечатления от машины это не портит.
В багажном отделении есть полезные ниши под полом, в них удобно класть мелочи.Но объем самого багажника конечно невелик, я бы назвал его «полусамолетом».
Трудно полностью «загрузить» Мурано. Он больше из категории «для молодежи», кинет спортивную сумку, мелочи. А вот категория «для семьи» по параметрам багажного отделения — явно не для него.
Управляемость:
За рулем Nissan Murano не стоит напрягаться, а это практически невозможно. Им легко управлять, в одной руке можно держать телефон или сигарету, не повреждая других носителей.
Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на достаточно высоких скоростях. А если с маневром вы немного перестарались, то система вам напомнит и ESP моментально среагирует и настроится.
Я срезал «Жигуленк» на трассе и на скорости 150 км / ч мне пришлось ехать на разделительную клумбу на двух колесах. Сразу после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения. Машина справилась отлично, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
Сама по себе цифра 12 метров для радиуса поворота мало что говорит. Но когда вам нужно развернуться в пробке через двойное твердое тело, вы сразу оказываетесь в крайнем правом ТРЕТИМ ряду встречной полосы.
Мягкость хода:
Плавно идет по трассе и по всем возможным неровностям и неровностям. Подвеска прекрасно все считывает и гасит почти все вибрации, передавая в кабину лишь легкий шум резины.
Murano ведет себя очень плавно и мягко в неважных дорожных условиях. Это совершенно не влияет на комфорт пассажиров.
Ловкость:
250 лошадей, которые обузданы вариатором, выдают первую сотню за 8 секунд, не давясь на нагрузке. Потрясающая динамика у машины.
Кататься на этом мускулистом жеребце, чтобы «разбегаться» или обгонять на ходу, — огромное удовольствие. Браво Nissan. Это их лучшая машина.
Murano воспламеняется и увеличивает уровень адреналина в крови, если нажать на педаль.Иногда люблю баловаться светофором, когда дороги не загружены.
Коробка передач:
Бесступенчатая коробка передач (вариатор) — изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена на Мурано. Это из матчастки. И если по сути эффект от этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. Вариатора просто нет в красной зоне.
Box — ящик для всех ящиков. Что-то более плавное еще не изобретено. Средство для двигателя внутреннего сгорания … Мне очень приятно, что я купил Murano и могу оценить эту машину и ее работу.
Тормоза:
С тормозами все понятно. При необходимости они надежно остановят машину, а на скользкой дороге сильное нажатие не приведет к оттягиванию машины в сторону или заносу.
Мертвая хватка из Мурано. Дело в тормозах.
Шумоизоляция:
В салоне тихо и комфортно, можно говорить вполголоса практически на любой скорости.В этой машине Nissan постарался и все сделал правильно.
Звукоизоляция выполнена хорошо, иногда на светофоре не слышно, как работает двигатель — пытаешься снова завести машину.
Надежность:
Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … И так далее.
Если машину делали вручную и при этом думали головой, то и работать будет соответственно. Они думали о Мурано. На одометре 120К, меняю масла и фильтры с колодками. Перегорела подсветка номерного знака, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полная статистика по машине.
Устройство не подведет, если за ним бережно ухаживать и не рвать в мусор.
Прохождение:
По обычным дорогам и в нашем климате машина уверенно едет вне зависимости от размера ям, количества гравия и неубранного снега. А идти осенью на охоту в лес в сырую погоду так же глупо, как «такси» в лимузине.
Зимой мне еще не пришлось застревать на Мурано. Ставлю резину с хорошим протектором и мягкой.
Клиренс мог бы быть больше, но расположение выхлопной системы низкое, поэтому нужно аккуратно ездить по плохой дороге и учитывать этот скромный недостаток.
Эксплуатационные расходы:
Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный. В городе он не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а по трассе — в пределах 12.Но это максимальные значения. Если вы водите экономно, вы получите в среднем около 14 литров. У меня только это.
Двигатель достаточно мощный и расход 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
«Мурчик» стоит каждого заплаченного за него доллара и отрабатывает их полностью. Я очень доволен этой машиной. Я еще толком не катался, хотя проехал 50 тысяч.
Подробнее о расходе топлива Murano — артикул
В мороз:
Murano заводился при температуре -30.И довольно весело.
Для машины в целом проблем с сильными морозами или какими-то другими «прелестями» нашей погоды нет. Запускается по команде в строго заданном порядке.
Прочие реквизиты:
Заводской биксенон не может не радовать как хорошим светом, так и тем, как машина выглядит сбоку. Компенсировать! Нет, «пять баллов» !!!
К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искал то, чего не мог найти по той причине, что все удобно и правильно расположено. Эргономичный салон.
Массивные передние стойки, особенно левая, немного уменьшают обзор. Но в целом обзор хороший, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все нормально.
Просмотрите техническое описание Nissan Murano
и сравните его с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями
Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) SUV 5 двери. 2.5d AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (256 HP) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 HP) (2004- 2008) Я (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 вариатор (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 вариатор (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)
В последнее время все большую популярность у отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (вариаторные трансмиссии). И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разных комплектациях … В этой статье вы узнаете о принципе работы КПП Nissan Murano CVT, ее распространенных поломках и ремонтах, а также получите отзывы других автолюбителей об этом агрегате.
[Скрыть]
Какой вариатор установлен и как он работает
Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, давайте поговорим о модели вариатора и о том, как он работает.Автомобили Nissan Murano оснащены коробкой передач вариатора JF010E, соответствующей международной классификации Jatko. Это устройство создано на базе известного вариатора RE0F06A.

Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:
устройство, предназначенное для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя внутреннего сгорания при включении нейтральной скорости;
непосредственно сам вариатор, который является вариатором скорости;
Устройство, необходимое для движения автомобиля задним ходом;
блок управления блоком.
Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректного функционирования хотя бы одного из механизмов работа коробки передач может измениться. Для того, чтобы вариатор всегда мог отключаться от двигателя, а также иметь возможность передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было другое устройство — гидротрансформатор.

Для вариаторов других автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многодисковыми, центробежными или электромагнитными сцеплениями.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Более того, гидротрансформатор обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента, что, несомненно, влияет на долговечность конструкции в целом.
Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Этот компонент закрыт всасывающей трубкой, длина которой различается в зависимости от года выпуска. Второй фильтр расположен вне водяного агрегата у теплообменного устройства.Работа этого элемента крайне важна для Мурано, так как именно он в большинстве своем обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на срок службы агрегата.
Срок службы вариатора
По официальным данным, срок службы совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает, что вариатор не потребует ремонта в течение всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров. Однако, судя по отзывам других автомобилистов, срок службы агрегата не вечен.
Какие проблемы могут вызвать поломку и дальнейшую необходимость ремонта коробки передач:
Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, вы должны вовремя обслуживать его и соблюдать основные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить срок его службы.
По заявлению производителя автомобиля, масло в коробке передач следует менять, причем делать это не реже, чем каждые 60 тысяч километров. Кроме того, при замене рабочей жидкости обращайте внимание на состояние фильтров.Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по сугробам и в других сложных условиях эксплуатации необходимо вести автомобиль осторожно, без резких ускорений.
Для любителей заносить или дрейфовать по льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены. Чтобы продлить срок службы компонента, необходимо избегать скольжения. И это касается любого покрытия проезжей части и любой погоды.
Категорически не рекомендуется максимально загружать автомобиль. Забудьте о буксировке прицепов с грузоподъемностью более 500 кг. В этом случае небольшие прицепы для перевозки предметов первой необходимости не в счет.
Несмотря на наличие дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям. В частности, это касается случаев, когда вас просят вытащить машину из сугроба или отбуксировать машину на СТО. Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бестактность по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной уменьшения срока службы используемого агрегата.Коробки передач вариатора очень чувствительны к такому действию.
Трансмиссия вариатора всегда должна работать нормально. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то и ремонт здесь не за горами. Если это происходит впервые, то рекомендуем выключить двигатель и немного подождать, пока температура агрегата не упадет до нормы.
Забудьте о резких маневрах на холоде.Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, не давите сильно на газ, чтобы избежать поломки и последующего ремонта агрегата. Особенно это актуально для зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не поленитесь полностью прогреть автомобиль. Судя по отзывам автомобилистов, именно это действие является частой причиной поломки компонентов.
Ремонт вариатора и наиболее частые поломки

Что касается ремонта своими руками, то этот агрегат довольно сложен по конструкции.Поэтому ремонт своими руками зачастую не подходит тем, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И отремонтировать своими руками их не всегда удается.
Первая и наиболее частая проблема — износ подшипников ведущего и ведомого шкивов. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они изнашиваются чаще всего.
Еще одна проблема — износ ремня агрегата.Рабочие выемки на концах звеньев наиболее подвержены износу. Кроме того, для таких агрегатов характерны изломы стальной полосы. По отзывам, такая проблема возникает не реже, чем каждые 120 тысяч километров. Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
Сами валы отработали свой ресурс.
Проблема с гидравлическим блоком управления. На поверхности компонентов устройства возникают всевозможные люфты и зазоры в результате попадания в нее различных внешних частиц.Если вы никогда не меняли трансмиссионный жидкостной клапан, причиной проблемы может быть износ.
Насос вышел из строя или заклинило. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях происходит заклинивание клапана агрегата, что требует его замены.
Сломанные муфты или стальные шкивы. В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.
Какая бы ни была поломка, чтобы ее отремонтировать, сначала нужно разобрать агрегат. Для этого выполните следующие действия:
Отвинтите все винты на крышке блока и снимите ее.
Демонтировать вал вместе с деталью вариатора Nissan Murano.
Откручиваем винты по всему периметру и демонтируем еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
Используйте гаечный ключ, чтобы открутить опору шестерни, затем отверните все болты, которыми крепится корпус насоса. Снимите еще одну шестерню, затем снимите цепь насоса.
Снимите крышку масляного насоса, а затем снимите сам шкив.
Переверните вариатор вашего Nissan Murano и снимите все болты, которыми крепится другая панель.Делается это с помощью отвертки.
Ремень следует стянуть зажимами, а затем снять валы вместе с ремнем.
Установите шкивы на ровную поверхность. Теперь у вас есть доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Замените то, что нужно, а затем проведите всю дальнейшую сборку в обратном порядке.
При ремонте агрегата следует обращать внимание на то, чтобы внутрь корпуса не попали посторонние предметы.
14.10.2017
Nissan Murano ) — среднеразмерный кроссовер японской компании Nissan. Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от других автомобилей своим необычным внешним видом, из-за чего его сложно спутать с другими автомобилями, а если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, то это очень хороший выбор . .. А вот как обстоят дела с надежностью Nissan Murano с пробегом, и на что следует обратить внимание перед покупкой этого автомобиля на вторичном рынке, теперь давайте попробуем разобраться.
Немного истории:
Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Автомобиль разработан специалистами американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально Nissan Murano разрабатывался только для американского рынка, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка.В 2005 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, в результате которого были изменены фары, GPS, а также произошли незначительные изменения в экстерьере и комплектациях. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынке США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свой Rogue, который в конечном итоге вытеснил Murano с рынка.
Дебют Nissan Murano второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена как Murano 2009 модельного года… Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний вид, улучшенная внутренняя отделка, расширенное оснащение и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кабриолет, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства рынков Восточной Европы собираются в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели прекратили в 2014 году, автомобили для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют третьего поколения модели состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.
Болячки и проблемные места Nissan Murano с пробегом
Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключение могут составлять автомобили, у которых есть уже был перекрашен или практически не использовался.Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить автомобиль на две категории. Первый — это автомобили, ввозимые из США, как правило, это автомобили первых лет выпуска. В таких автомобилях кузов не оцинкован и подвержен коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.
Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозией. Но, здесь хромированные элементы являются слабым местом автомобилей обеих категорий (хром блекнет).Распространенных недомоганий у электрики нет, единственное, что можно отметить, это внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control). Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открытии дверей в салоне не включается освещение; на устранение недуга придется потратить около 150 долларов (требуется замена блока).
Силовые агрегаты
На Nissan Murano устанавливался только один двигатель — 3.Бензиновый двигатель V6 объемом 5 литров, мощностью 234 и 248 л.с. разной мощности. Силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», аналогичный агрегат устанавливался. Двигатель для этого класса автомобилей имеет необычное перцевое расположение, что встречается довольно редко.
В целом силовой агрегат надежен, однако , у автомобилей, ввезенных из штатов, могут возникнуть серьезные проблемы при использовании некачественного топлива. Дело в том, что на таких машинах настройки блока управления двигателем другие, а в случае частого использования «бадяжского» бензина — катализаторы разрушаются преждевременно.Сложность этого недуга заключается в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускается в отверстие переднего кислородного датчика. Следует понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что его недавно заменили, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность, что катализатор рухнул и его крошки попали в цилиндры.
Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема в том, что болт крепления демпфера со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляется посторонний шум. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу выключить двигатель и тащить машину на СТО, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить хрупкость генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей радиатор охлаждения нужно чистить каждые 30-50 тысяч км. ).
Специалисты сервисного центра рекомендуют промывать дроссельную заслонку раз в 15-20 тыс. Км, если этого не делать, со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостых оборотах … Требуется адаптация после чистки электронного блока управления заслонки — проводится с использованием специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, — регулировка клапанов, ее рекомендуется делать каждые 100 тысяч км, хотя практика показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега… Мотор оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным агрегатом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.
Трансмиссия
Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но, тем не менее, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основной виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы «американских» муранов, так как, в отличие от европейских версий, у них нет дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии. Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло — 24 у.е. / литр).
Для продления срока службы вариатора рекомендуется менять масло в нем каждые 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора 150-170 тысяч км, на этом пробеге вероятны проблемы с электронной частью вариатора и цепным приводом. При несоблюдении правил эксплуатации ремонт трансмиссии может потребоваться при пробеге менее 100000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при повышении оборотов. Диагностику коробки передач необходимо проводить на разных скоростях, бывает так, что вариатор нормально работает на малых оборотах, а на высоких, при нажатии на педаль газа скорость повышается, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора обходится от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и ЭБУ вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 долларов.
Большинство Nissan Murano на вторичном рынке полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них импортируется из США). Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину как полноприводную, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Полный привод подключаемый, реализован с помощью электромагнитных муфт Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное — следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Часто у невнимательных владельцев к 150 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздатка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — ломаются зубья в шестернях.
Подвеска Nissan Murano, надежность рулевого управления и торможения
На обеих осях установлена независимая подвеска: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Американская и европейская версии имеют разные настройки подвески, в первом случае она мягкая и удобная (при входе в поворот на большой скорости есть крены), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активных вождение). Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы необходимо менять при пробеге 80-100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100-130 тыс. Км. Остальные элементы преодолевают расстояние до 150 000 км.
У руля особого внимания требуется гидроусилитель руля — со временем появляются утечки жидкости.Сложность этого недуга заключается в том, что утечку он обнаружит на ранней стадии только в смотровой яме или на подъемнике. К 150 000 км рельс начинает течь. Рулевые наконечники пробег 50-70 тыс км, тяга до 120 000 км. Тормозная система надежная, но вот на тормозные колодки и диски придется тратиться часто (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если любите «загореться» — тяжелая машина может быстро превратить эти элементы в пыль.
Салон
Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салон попал и мягкий, и жесткий пластик), но, здесь шумоизоляция откровенно слабая. Также есть претензии к износостойкости кожаной обшивки сидений — заметные следы использования появляются уже к 100000 км пробега. Еще одно слабое место сидений — салазки, на некоторых экземплярах перестали подчиняться электроприводам. Также нареканий заслуживает панель управления навигацией — она расположена под большим углом в верхней части центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.
Результат:
За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, редко доставляющий неудобства своим владельцам.Еще одно преимущество данной модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. У.е.), но найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. При покупке такой машины нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также высокий расход топлива — до 17 литров на сотню.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu
Поломка вариатора
— не редкость в автомобилях Ниссан Мурано. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей … Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно проводить своими руками.
Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по выполнению данной работы. О том, как ремонтируют вариаторы Ниссан Мурано, поговорим позже.
общие характеристики
Трансмиссии с регулируемой скоростью (CVT) сегодня очень популярны.Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно такая коробка передач устанавливается на модели Nissan Murano.
Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. Первой моделью, представленной на рынке, была Z50. Выпускалась с 2002 по 2008 год. Мировое признание получила и вторая модель. Этот автомобиль также пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.
Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому у нас в стране чаще всего ремонтируют именно такие типы линий. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.
Характеристики вариатора
Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается на представленные типы автомобилей.
Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT. В этих моделях Murano установлена коробка передач JF010E. Он был разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.
Следует отметить, что Nissan Murano — это достаточно тяжелая, большая машина … В процессе езды на его вариатор действует множество неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого агрегата быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.
Стоимость замены вариатора
Многие водители, судя по отзывам, если возникают проблемы с коробкой передач, сразу обращаются в автосервис. Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.
На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип запчастей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому повреждению вариатора.
Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Murano первого и второго поколения варьируется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требуется ли обслуживание модели 4WD или FWD. Отдельно за замену масла и изношенных сальников нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей.Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.
Самостоятельный ремонт
Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это довольно ответственная процедура. Однако знание того, как проводится такое мероприятие, может существенно сэкономить семейный бюджет.
Перед диагностикой и ремонтом необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование.В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет довольно просто. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.
Сначала вам необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.
Устройство вариатора
Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого.Однако практически во всех регионах нашей страны есть большой выбор запчастей для этого агрегата. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.
Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль». Главный компонент этой системы — сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.
Также есть устройство для движения задним ходом.В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач. В некоторых случаях неисправности вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев необходимо заменить один или несколько из вышеперечисленных узлов.
Особенности вариатора «Ниссан»
При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле.Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.
В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.
Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа.Имеет трубку, длина которой различается у автомобилей разных годов выпуска. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они поддерживают чистоту трансмиссионного масла.
Срок службы
Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.
Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.
В первую очередь на сокращение ресурса трансмиссии негативно влияет неправильная замена масла. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.
Что влияет на срок работы
Вариатор на Ниссан Мурано в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, вам необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.
При движении по бездорожью, по заснеженной трассе нельзя резко набрать скорость. Также нельзя дрейфовать по льду, избегать скольжения. Этот режим вождения недоступен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.
Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это значительно сократит срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого агрегата. Коробка передач также не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если автомобиль еще не успел как следует прогреться.
Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора еще до окончания периода трансмиссии, установленного производителем.
Частые поломки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно производить, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок на устройстве также может быстро изнашиваться. Больше всего неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная полоса может даже сломаться.
Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом на деталях могут наблюдаться люфты и зазоры. Это происходит из-за попадания различных частиц и примесей извне в гидроагрегат. Если владелец автомобиля не меняет смазку для трансмиссии с фиксированным временем, можно наблюдать износ клапана.
Если вариатор по какой-либо причине перегреется, насос может заклинивать. В этом случае потребуется полная замена клапана. Если фрикционные шкивы выйдут из строя, необходимо будет заменить весь комплект.
Подготовительные работы
Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из перечисленных операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.
Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, нужно провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Вам нужно будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты должны быть выложены на рабочем столе.
Также следует подготовить емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Это упростит запоминание последовательности. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии при разборке. Это поможет вам правильно его собрать в будущем.
Разборка вариатора
Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот узел. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.
Далее нужно разобрать помпу.С помощью гаечного ключа откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.
Продолжение разборки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано можно производить только при планомерной разборке всех узлов этого агрегата. После проделанных процедур вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Затем вы можете снять шкив.
С обратной стороны вариатора тоже нужно будет открутить болты. Они держатся за другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Это делается с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.
Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.
Окончание ремонта
После того, как весь агрегат будет разобран, нужно его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфтов. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.
Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия работы трансмиссии.
Рассмотрев, как ремонтируется вариатор Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.
Перегретый вариатор, крены в поворотах, пустой руль и скрип салона могут мешать взаимным чувствам человека и подержанного Nissan Murano. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.
Они вращаются вокруг одного емкого афоризма: «Меня все устраивает, но я потихоньку ищу другое». Тем не менее снаружи Мурано выглядит почти идеально. Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24 клапана 3. 5-литровый двигатель с верхними распредвалами имеет мощность 172 кВт (234 л.с.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться. Как сказала одна девушка, владелица Murano: «Прижала немного — уже 140».
Murano создавался с оглядкой на Штаты, а американцы — простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник … Но чтобы использовать все возможности столь мощного мотора, надо уметь ездить. Уметь это очень хорошо — машина в поворотах вылетает и вместо руля какой-то студень.
Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и безлюдные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера громко кричат, бьются от резких ударов отечественных улиц и дорог. Nissan не выдерживает удара. Пробивает обшивку и приборную панель … И там пластик начинает бубнить, скрипеть и стучать.
НОВОЕ РАСШИРЯЕТСЯ БЫСТРО
Если вы решили купить Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет не менее оправдана, чем покупка нового. Не так давно папарацци поймали второе поколение Murano, которое тестируется на европейских дорогах и обещано к выпуску в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая завтра устареет?
Трехлетки из США дешевле новых машин, продаваемых в России, примерно на 20 тысяч долларов и при этом богаче оснащением. «Американец», в частности, имеет более мощный мотор (245 л. С. Против 234 л. С.).От «нашего») и полноценный мультимедийный центр.
Машины с навигацией в Россию не поставляются, но к ней прилагаются и бортовой компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально проданном у нас Murano большой монохромный дисплей пуст. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы заранее поспешили и включили цветной экран с камерой заднего вида в российской комплектации, но случилось это совсем недавно.Некоторые доведенные до отчаяния клиенты уже начали демонтировать ненужные дисплеи и устанавливать нестандартный навигатор.
Итак, все говорят о покупке подержанной машины за границей, но есть одна причина думать. Учитывайте опасность возможного перегрева коробки передач. Вместо АКПП на Мурано используется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник для радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» его нет.
Неужели дьявол так ужасен? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что стандартных возможностей охлаждения вполне достаточно.
А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неверную команду и повреждает механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, который привык не снижать скорость ниже 3500 и заводить только «газ в пол» — как и автомат, вариатор можно добить без компьютерных ошибок…
Учитывая, что ремонт вариатора примерно вдвое дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак надвигающейся катастрофы — рывки трансмиссии. На ранних стадиях лечение будет не очень обременительным.
МАТЧ: NISSAN MURANO
НЕ СПРАШИВАЕТ МАСЛО
Ремонт
Murano никогда не был дешевым. Замена лобового стекла — 50 000 руб.Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работы). Крестовины отдельно от карданных валов поменять невозможно (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — они начнут биться и вибрировать).
Впрочем, и в частом ремонте машина не требует. Вроде бы надежность Nissan не дотягивает до Toyota, но и в хвосте рейтинга не заметили. История отзывов Murano небольшая. В прошлом году Nissan Motors отозвал 125 466 кроссоверов Murano, произведенных в 2003-2005 годах в США, для проверки проводки генератора.Тогда был риск повреждения изоляции, что могло привести к прерыванию зарядки аккумулятора.
Модели, выпущенные в период с августа 2004 г. по июль 2006 г., также были отозваны из-за производственных дефектов ключа зажигания. Вообще забавные недоработки.
Murano имеет увеличенные интервалы обслуживания. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. При этом не было замечено, что двигатель его особо съел. Скорее всего, за весь сервисный пробег доливать не придется, если ограничение скорости не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Юрий Дмитриевич, генерал. Директор ООО «Клуб 4х4» Ниссан Мурано 2006 год:
— Я купил Nissan Murano, потому что мой сын ростом 1,90 м не мог комфортно поместиться в другие машины. У Мурано огромный салон и очень вместительный во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не натирают спинки передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересен угонщикам. Lexus RX 350 и Toyota Land Cruiser неплохие, но чтобы не увезли, надо переночевать внутри.
Говорят, Murano слишком крен для быстрой езды, но мне кажется, что с ним довольно легко справиться. Я в целом положительно отношусь к Мурано. Даже расход топлива радует. По городу кушает максимум 16,4 л на 100 км. Очень мало для такого мотора. Масло не выгорает. Сервис не обременительный.
Даже дилеры в восторге. Они настолько ненавязчивы, что кажется, что их больше нет. Это обнадеживает, поскольку общение с официальными дилерами Nissan в Кунцево слишком мазохистское.Купив машину за 60 000 долларов, я даже не получил пяти литров бензина, чтобы добраться до АЗС. Заглох на выезде из
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Facebook
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Google+
Отзывов владельца
о эксплуатации.Вариатор или бесступенчатая трансмиссия
Надежность вариатора Nissan X-Trail широко обсуждалась на многих форумах. Большинство водителей Nissan X-Trail смогли оценить преимущества и надежность новинки. На Nissan x-trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).
Как указано в паспорте автомобиля, срок службы вариатора Nissan X-Trail до первого серьезного планового ТО составляет около 100 тыс. Км.Рекомендуется менять каждые полгода. По сути, ресурс вариатора Nissan X-Trail неограничен при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.
С другой стороны, он имеет немного меньшую полезную высоту. Сдвижная крышка багажника входит в стандартную комплектацию. Детализация, которая может показаться тривиальной, но на самом деле небольшая, находится на уровне счетчиков солидарности мотоциклетного типа с трубкой, поддерживающей руль, они при этом адаптируются, игра менее читабельна. Об этом на удивление забыл японский производитель, который с радостью приложил усилия к сиденьям, которые электрически регулируются по высоте, как по длине, так и сзади.
Что касается водительского сиденья, то его высота регулируется с помощью двух ручек для регулировки наклона сиденья. Предложение уникально и дает ему свое название. Полностью алюминиевый, с двойным верхним распредвалом, он оснащен новым масляным насосом и улучшенными каналами циркуляции охлаждающей жидкости. Мощность повышается до 331 л.с. с высоким крутящим моментом 366 Нм, доступным в последнее время по сравнению со многими недавними производителями.
Истирание шкивов при правильной работе минимально; цепь передачи следует заменять по мере необходимости, в среднем один раз в год.Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте СТО, которые работают с автоматической коробкой передач Nissan X-Trail.
Вариатор на Nissan X-Trail — не первая серия трансмиссий с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Nissan X-Trail является результатом серьезных улучшений и обновлений дизайна, которые делают ошибки пользователя менее критичными.
Какая досада, когда дело доходит до механического пения так же верно! За этими варварскими названиями на самом деле стоит система, которая автоматически выполняет двойное царапание или перекатывание пяткой на ноги во время переключения передач. Прирост 11%. Также есть ручной режим. К сожалению, эти поддоны не проявляют солидарности с рулем.
Это частично компенсируется большими размерами этих поддонов, так что независимо от положения руля они могут «зацепиться». Даже в автоматическом режиме простое действие на левой панели позволяет переключиться в ручной режим и перейти на один или два отчета вниз. Примерно через 30 секунд коробка вернется в автоматический режим. Как часто с такой коробкой лучше всего попытаться составить собственное мнение, потому что вкусы всегда расходятся с дозой автоматизма, которой должен быть ограничен спортивный автомобиль.
Кратко об истории создания
Коробка автомат Nissan X-Trail, имеющий вариатор вместо классической трансмиссии, появился на рынке около 10 лет назад. Этого времени хватило, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, как основа современной трансмиссии.
За 10 лет массового использования накопились конструкторские разработки и доработки, что позволило выпустить новую модель . .. Доработки коснулись механической части АКПП.По результатам испытаний можно отметить, что трансмиссии CVT в новом поколении стали надежнее.
Обладая невероятной маневренностью, эта тяжелая обрезанная колесная база может стать отличным выбором, если вы предпочитаете играть в игру, чтобы не опьянеть. Мокрый, его скорострельность увеличена в десять раз, остерегайтесь оптимистичных действий, которым не простят, управляемость и точность впечатляют, работа японских инженеров замечательна. Это очень мощное и стабильное торможение благодаря четырехпоршневым суппортам с дисками 355 мм спереди и двухпоршневым суппортам с дисками 350 мм сзади, автомобиль, таким образом, отрезан от цепи и, наконец, в диапазоне пассивной безопасности капот — активный капот, т.е.е. .e. пиротехнический узел заставляет его подниматься в случае столкновения.
Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно использовалось в средние века при строительстве мельниц, позже при создании различной сельскохозяйственной техники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае мельниц, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не воспользоваться такой замечательной идеей, авторство которой приписывают Леонардо да Винчи.Автоматическая коробка передач Nissan X-Trail — это воплощение идей гениального механика средневековья в современном дизайне.
Тип вариатора и ресурс его работы
Эффективность, производительность, удовольствие по цене «содержания» по сравнению с тем, что делается в других местах. Нет, Кайман С. на самом деле ничего не угрожает. Водить машину и особенно ездить — это самое захватывающее? Строгий двухместный, переднеприводный и задний привод. Разработанная на базе модель спортивная.
Какие мифы о ненадежности?
И это становится немного резче в его склонении, подписанном официальным производителем знаков: Nismo.Его колесная база немного длиннее, чем у трехдверных версий. Таким образом, стабильность выше, а поведение игрока меньше. Наконец, разница в тарифах уже не так важна. Качество материалов и отделки несравнимо лучше. Чтобы убедиться в этом, взгляните на угольную и алюминиевую отделку, подчеркивающую приборную панель, или уход за структурой нижней части центральной консоли, хотя это второстепенно, но следует признать, что приятно отметить, что за такую цену не была забыта ни одна деталь.
CVT X-Trail производится японской компанией Jatco. АКПП Nissan x-trail устанавливалась на автомобили Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.
Основная цель плавной трансмиссии с использованием конусов — максимальное использование мощности двигателя и управляющих нагрузок. Экономия мощности мотора при использовании вариатора очевидна. Коробка передач более плавная и удобная в управлении. Устройство также позволяет бережно относиться к мотору, уменьшая амортизацию.
Ошибки опытного водителя
Прием в любом случае с двух сторон уровня звука! Сила так же близка к весу.Японцы же более в своей стихии, чем немцы, подушки ниже и прочнее, коробка сидит лучше, намного устойчивее. Направление восхитительно точное и информативное, реагирует пальцем и глазом. Передняя передача хорошо управляется. А при хорошем движении дрифт начинается так же легко, как и управление акселератором. Не поддавайтесь обману или жестокости.
Симптомы поломки вариатора
Его склонность к недостаточной поворачиваемости сменяется удивительно сбалансированным поведением. Напротив, хорошее расположение в конце кривой показывает отличное сцепление с дорогой.раньше, а также тенденция к обратному.
Какие мифы о ненадежности?
Проблемы с надежностью в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструктивными недостатками, позволяющими водителю совершать действия, сильно повреждающие двигатель автомобиля и разрушающие АКПП.
Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители, либо те, кто считает себя таковыми и не ознакомился с техническим описанием и считает себя непревзойденными гонщиками.Среди уличных гонщиков ходят слухи, что трансмиссии CVT ненадежны. Легко понять почему. Глупость и рев мотора на светофоре дорого обходятся владельцам Nissan X-Trail. При резком переключении передач стальной ремень проскальзывает и проходит прямо по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Далее следует быстрое движение, железные опилки не успевают попасть в фильтр грубой очистки, попасть в механизм и полностью вывести из строя АКПП.Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не исчерпан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новый бокс-автомат. Реальный ресурс вариатора Nissan X-Trail практически неограничен.
Небольшой нюанс все-таки: дряхлое торможение выполнять сложно, так как атака кусается и непостоянна. Вдали от обычных мест: короче говоря, чтобы оправиться от тяжелой работы и учебы, которые мешали нам в течение года, вам нужен расслабляющий перерыв.
Вот несколько маршрутов, которые можно пройти без особых усилий и которые отмечены замечательным сочетанием природной, архитектурной и культурной красоты. С «рекомендацией», если мы можем себе это позволить: в дополнение к необходимому уходу, было бы хорошо справиться с этими короткими поездками, путешествуя по как можно меньшему количеству автомагистралей.
Ошибки опытного водителя
Опытный водитель, сидящий за рулем, автоматически прогревает двигатель и масло нажатием на педаль газа. Прогрев осуществляется до светового сигнала на панели управления.
Металлический ремень вариатора
В случае вариатора нажатие на педаль акселератора приводит к сильному трению стального приводного ремня о конусы. Это приводит к повреждению и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень — наиболее частая причина обращения в сервисный центр. Кроме того, металлическая стружка и мусор из ленты забивают систему, делая ее непригодной для использования. Для экономии системы, как минимум, нужно срочно менять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробке дополнительного маслонагревателя.Лампочка готовности к работе загорается практически сразу.
Природный маршрут: экскурсия по Гарде
Плюсов не так много: вы еще больше цените пейзажи, можете останавливаться где и как хотите и набирать боевой дух. «Теория замедленного движения», которую для любителей хорошей еды вполне может сопровождать «Slow Food». Нет необходимости в каких-либо презентациях, чтобы проиллюстрировать самое большое итальянское зеркало пресной воды. Путешественнику также будет интересно отправиться в отдаленные районы с особенно мягким климатом и суровыми контурами окружающих гор.
Здесь вид кардинально меняется, из «уединенного» становится все теснее: вы приближаетесь к озеру Идро. Если вы пойдете по дороге, ведущей к Валь д’Ампола, чтобы вернуться в Гардесану, спустившись к озеру Гарда, вы можете подняться по западному побережью до Ривы и поехать на Страда-дель-Понале к озеру Ледро. Эухенио Монтале шагал, как неугомонная собака, по узкому между горами и морем участку Лигурии, суровые пейзажи которого вдохновили Данте на описание горы Чистилище и сделали излюбленную сцену для размышлений английских поэтов-романтиков.
Сколько раз следует измерять уровень масла на 100 000 км? Для диагностики вариатора Nissan X-Trail по-прежнему требуется специальное оборудование. В некоторых моделях даже уровень масла можно измерить только на специализированных СТО. По инструкции рекомендуется проверять АКПП Nissan X-Trail каждые 30 тысяч км. Следовательно, на 100000 км необходимо будет посещать СТО 3-4 раза в год по мере необходимости.
Как часто вы посещаете автосервис?
Это Чинкве-Терре, место, которое до сих пор нетронуто и, возможно, по этой причине также рекомендовано для интеллектуального туризма.Риомаджоре, Манарола, Корнилья, Вернацца и Монтероссо — пять деревень, давших название этому региону, включенному в национальный парк Чинкве-Терре и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Здесь использование автомобиля совершенно маргинальное: однако может пригодиться для экскурсий на запад и восток. Günti недалеко от столицы, направляйтесь в сторону Cinque Terre Portovenere. После Военного арсенала следуйте по дороге, ведущей в гору к Риомаджоре — Манарола. Риомаджоре — первая деревня, которая встречает Ла Специю: внимание к ширине дороги, которая еще более ограничена в летний сезон.Если повезет, вы сможете найти место на дороге, но можете оставить машину на парковке, расположенной у въезда в деревню.
При работающем двигателе на холостом ходу будьте осторожны, переключайте передачи плавно. Когда шестерни работают, трансмиссионная цепь сразу переключается на нужную передачу. При использовании шкивов резкие изменения скорости вызовут движение стального ремня по поверхности шкивов и вызовут повреждение. Ресурс АКПП выработан преждевременно и срок службы АКПП Nissan X-Trail сокращается.
Улучшения и улучшения
Рассмотрим, какие изменения внесены cVT в Nissan X-Trail.
Особого внимания требует дорога, ведущая в Корнилью, которая проходит после Гроппо и Воластры. В Корнильи, как и в Риомаджоре и Вернацца, последний участок дороги зарезервирован для жителей. Также следует учитывать, что исторический центр городов Чинкве-Терре запрещен для частного движения. Маршрут, представляющий большой интерес для поклонников истории автоспорта, и который понравится любителям отдыха, который может предложить только тишина пейзажей, вдали от массового туризма: мы начинаем и прибываем в Порретта Терме и примерно через 130 км в самом сердце Тоскано-Эмилианских Апеннин пересекаются три провинции: в Болонье; а затем Модена и Пистойя.
Устройство вариатора Nissan X-Trail стало проще в обслуживании.
Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки легко снимается и хорошо промывается.
Вариатор X-Trail оборудован магнитными ловушками (расположены на поддоне).
Масло при запуске подогревать не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный масляный обогреватель, который активируется при запуске двигателя. Добавление подогревателя масла к двигателям CVT RE0F10A нового поколения, вариатору Nissan X Trail, устранило необходимость подогрева.Двигатель с коробкой передач Nissan X-Trail сразу отображает готовность к работе на панели управления, что избавляет водителя от желания давить на газ и портить двигатель железной стружкой.
В двигателе Nissan X-Trail CVT RE0F10A ведущий шкив теперь однопоршневой. Давление в контуре ведущего шкива X-Trail было увеличено до 60 кг / см2. Сами шкивы стали легче, а износ значительно уменьшился.
Для снижения температуры и уменьшения адгезии, пенообразования добавлен воздушный радиатор.
Как часто бывать в автосервисе?
Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс за каждую смену? По рекомендации производителя трансмиссионную жидкость Nissan X-Trail следует менять каждые 100000 км.
Всего три издания, самые известные из которых, кстати, были последними, и по двум веским причинам: победа Тацио Нуволари; и последние соревнования Энцо Феррари в качестве пилота. Весь путь, скорее «ориентированный», не очень длинный; по этой причине, а также из-за прекрасного ландшафта, который предлагает эта полоса Апеннин, это можно делать в полном спокойствии в течение всего дня.Отсюда маршрут снова поднимается на вершину Абетоне, откуда снова пересекает границу региона и возвращается в Эмилию.
История автомобилей на пути из Турина в Романью
Последний участок в бассейне Лиццано ведет к равнине в Порретта-Терме. Предложение «чистой» страсти, не теряющей любви к машине даже во время отпуска. Кроме того, как лучше всего открыть для себя места, где автомобили развивались и развивались в Италии?
В российских условиях замена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения.При замене масла каждый раз меняют фильтр и промывают фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки — это емкость, в которую попадают крупные механические частицы, стружка, металлическая стружка. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию автоматической коробки передач и увеличивает срок службы.
Из столицы Пьемонта тур продолжается в сторону Монцы. Автодром расположен в великолепном парке, одном из главных исторических парков Европы. Любители спорта могут заниматься различными видами деятельности: нордическая ходьба, бег, верховая езда, езда на велосипеде, бег; Для энтузиастов искусства и культуры доступно семь маршрутов; для «сидячих» поездов останавливается у всех исторических резиденций внутри парка. А еще есть Автодром, всегда открытый и свободный вход в течение недели.
Из музея Милле Мильи из Брешии, о котором мы уже упоминали, а также — через короткий обходной путь — музей Тацио Нуволари из Мантуи и музей Николиса из Виллафранка-ди-Верона. Музей промышленного наследия, расположенный внутри кирпичной печи середины века, безусловно, представляет интерес для Болоньи: музей рассказывает о выставках, выставках и документации, об экономической и промышленной истории Болоньи за последние три столетия.
Перечень состояний, признанных экстремальными
Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
Частые запуски и остановки двигателя и работа на холостом ходу … Пробки и светофоры способствуют этому «экстриму» в любом крупном городе.
Пыль в воздухе.
Прицеп буксировка, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая операция.
При повышенном использовании ресурс АКПП уменьшается. Если машина ходит по дорогам России, желательно чаще проходить техническое обслуживание.
Транспортные средства довольно компактны в продольном направлении, их общая длина превышает четыре метра, но они полны интересных идей по удобству, которые они обеспечивают как в пространстве, так и для двух взрослых и средних грузов, а также для вождения, способного пересекать грунтовые поверхности. Списки двух европейских бестселлеров для обоих домов, соответственно, открываются на уровне 320 и 200 евро для полноприводных бензиновых версий, здесь мы вместо этого используем более оборудованные дизельные версии 4×4, топовое оборудование, однако список ниже тридцать тысяч евро.
CVT или бесступенчатая трансмиссия
Nissan X-Trail 2.0: вариатор на песке
X trail когда-то был очень популярным автомобилем в своем сегменте, из-за своей жестокости он покорил сердца взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на х-трейл, кажется, что на этой машине можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создавалась для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях, готова покорять небольшое бездорожье. Только в x trail есть одно «но» — трансмиссия — вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этой машины… Цена бывшего в употреблении вариатора колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.
cVT hum x trail
Гул исходит от подшипников конусов, частицы металла попадают внутрь или на заводе установлена партия дефектных подшипников, что, к сожалению, сейчас не редкость. Гул вариатора может появиться почти с 10 тысяч километров пробега, а также, по статистике, он также легко пропадает. Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такие работы около 40 тысяч рублей.По регламенту масло меняют каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как шум может возникать и на чистой ATF. О том, как самостоятельно заменить масло в вариаторе, вы узнаете в этой. Объем масла в вариаторе Nissan X trail T 31 плюс-минус 7,5 л, получается две канистры нужны для замены оригинал трансмиссия жидкости nS-2 каталожный номер KLE5200004EU.В настоящее время эта проблема все реже проявляется на новых автомобилях Nissan … При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.
Если магниты не очистить от металлической стружки, они в дальнейшем перестанут работать.
Как прогреть вариатор
Зимой владельцы вариаторов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что газ на стоянке для прогрева масла в вариаторе запрещен.Во время этой операции цепь максимально быстро изнашивается и металлическая пыль попадает в те же подшипники. Обновленный x trail имеет автоматический подогрев ATF. Вы спросите, что делать на старой модели. Инструкция по прогреву вариатора довольно проста. Переведите селектор в положение D или R и удерживайте педаль тормоза в течение 15–30 секунд, не двигаясь. Таким несложным способом масло в вариаторе прогревается быстрее. После прогрева езжайте с минимальной нагрузкой и вариатор удивит вас повышенным ресурсом.
CVT x след в жару и под нагрузкой
Если вы купили x-trail на вариаторе, знайте, что у этой модели свой радиатор охлаждения. Его следует периодически проверять и содержать в чистоте. В городе минимум проблем. Если вам нужно подняться на длинную горку или вы просто застряли, есть вероятность перегрева вариатора, а также муфты заднего привода.
Распространенных проблем Nissan Altima, о которых должны знать потребители
Распространенные проблемы Nissan Altima, о которых должны знать потребители
Несмотря на то, что Altima зарекомендовала себя как очень продаваемый автомобиль для Nissan, все еще существует несколько проблем, которые постоянно беспокоили потребителей на протяжении всей истории этой модели.
В целом Nissan Altima зарекомендовал себя как надежный и надежный автомобиль. Потребителей привлекает его элегантный дизайн, вместительный салон, большой багажник и выдающаяся экономия топлива. Однако, как и с любой маркой или моделью, все еще есть проблемы, которые неизбежно потребуют обслуживания или ремонта. Итак, если вы хотите купить новый или подержанный Nissan Altima, ниже приведены некоторые распространенные проблемы, о которых вам следует знать, прежде чем подписываться на пунктирной линии.
Сообщается о проблемах Nissan Altima
Независимо от модельного года Nissan наиболее часто сообщаемые проблемы, характерные для Nissan Altima, связаны с датчиками положения распределительного и коленчатого валов, впускной прокладкой, топливным насосом, каталитическим нейтрализатором, уплотнением двигателя и трансмиссией.Давайте начнем.
Неисправность датчика положения распредвала или коленчатого вала
Неисправный датчик положения распредвала или коленчатого вала может привести к тому, что автомобиль не заведется или двигатель остановится во время движения, что может быть опасно. Потребители также сообщают о грубой езде после запуска двигателя.
Если один или оба этих датчика выходят из строя, вы можете столкнуться с частыми остановками, уменьшением расхода топлива, снижением мощности двигателя или, что еще хуже, автомобиль вообще не заводится.Если вы подозреваете, что датчики вышли из строя, их следует проверить у профессионала.
Если вы определили, что только один из датчиков неисправен, лучшая рекомендация — заменить их оба, даже если неисправен только один. Это обычная проблема, о которой потребители сообщали на протяжении многих лет, из-за чего компания Nissan отозвала товар по этой причине. К сожалению, отзыв зависит от VIN-кода, поэтому вам нужно позвонить в дилерский центр Nissan, чтобы определить, участвует ли ваш Nissan Altima в отзыве.
С 1993 года по 2017 год были затронуты 24 года выпуска, в основном это касается 2,5-литровых 4-цилиндровых и 3,5-литровых двигателей V6. Как уже упоминалось, неисправные датчики положения распредвала или коленчатого вала могут быть опасны и представляют собой серьезную проблему для безопасности, поэтому, покупая подержанный Nissan Altima, вы захотите проверить эти два датчика. Смета на ремонт может составлять от 167 до 215 долларов.
Негерметичная впускная прокладка, влияющая на датчик расхода воздуха
В Nissan Altimas часто выходит из строя впускная прокладка, что влияет на приток воздуха.Негерметичная впускная прокладка может привести к неэффективной экономии топлива, неэффективной работе двигателя автомобиля или даже к повреждению двигателя. Впускная прокладка важна, потому что она позволяет двигателю автомобиля получать кислород, необходимый для создания искр в цилиндрах двигателя, необходимых для запуска двигателя или пуска.
Впускная прокладка расположена между воздухозаборником автомобиля и двигателем. Когда есть утечка во впускной прокладке, она пропускает неизмеренный воздух в двигатель, что приводит к неточным показаниям воздуха от датчика массового расхода воздуха к компьютерной системе автомобиля.Компьютерная система использует это показание воздуха, чтобы определить, сколько топлива нужно втянуть. Эта связь между датчиком массового расхода воздуха и компьютером — вот что приводит к отличной работе двигателя. Если у вас негерметичная впускная прокладка, датчик массового расхода воздуха не обнаруживает этот воздух, отсюда и термин «неизмеренный воздух». И давайте не будем забывать, потому что воздух не измеряется, он также загрязнен, потому что не проходит через воздушный фильтр. Ремонт протекающей впускной прокладки может быть дорогостоящим, и вы можете рассчитывать заплатить от 311 до 387 долларов.
Отказ уплотнения двигателя
О нет, опять мало масла? Это часто встречающаяся проблема с Nissan Altima, особенно с двигателем V6 объемом 3,5 л. После исследования было установлено, что проблема не в самом маслоохладителе, а в самих уплотнительных кольцах, которые его уплотняют. Если утечка масла не обнаруживается сразу, это может вызвать шум от двигателя из-за низкого давления масла. В серьезных случаях, когда утечка масла значительна, уровень масла может упасть до очень низкого уровня, в результате чего загорится индикатор проверки двигателя с кодом P0011.Устранение утечки включает удаление масляного фильтра и маслоохладителя, а также замену уплотнительного кольца. Замена уплотнительного кольца может быть довольно недорогой, однако, если необходимо заменить и охладитель масла, и уплотнительное кольцо, это может привести к огромному счету от 680 до более чем 700 долларов.
Pro Tip : Если рекомендуется заменить оба, обязательно спросите механика, почему они заменяют не только уплотнительное кольцо.
Неисправный топливный насос, вызывающий нехватку топлива
Многие потребители жаловались на остановку Nissan Altima.Эта жалоба, скорее всего, связана с преждевременным выходом из строя топливного насоса. Неисправный топливный насос приводит к нехватке топлива и, в конечном итоге, приводит к тому, что автомобиль не заводится или не глохнет во время движения из-за недостаточного давления топлива. Без газа ваш Nissan Altima не будет ездить.
Неисправный топливный насос приведет к заиканию автомобиля или появлению ощущения, что он не хочет ехать. Иногда это может даже привести к тому, что автомобиль вообще не включится, даже после многократного запуска. Оба этих симптома являются побочным продуктом того, что двигатель не получает достаточного давления топлива, которое необходимо автомобилю для движения. Скорее всего, причиной является преждевременный отказ топливного насоса, который постоянно влиял на модели Nissan Altima в период с 2001 по 2015 год. Проблема не исчезла полностью после 2015 года, поскольку Nissan отозвал топливный насос на модели Nissan Altima 2019 года. Плохие новости… замена бензонасоса может быть крутой. Сам по себе топливный насос относительно недорогой, но затраты на его ремонт или замену значительно влияют на счет.Стоимость замены топливного насоса составляет от 770 до 1160 долларов.
Отказ каталитического нейтрализатора
Когда каталитический нейтрализатор выходит из строя, загорается индикатор проверки двигателя и, возможно, отображается код: PO420. Если вы видите этот код, это связано с отказом каталитического нейтрализатора.
Симптомы включают недостаточную мощность или экономию топлива. Вы можете не заметить эти симптомы сразу, потому что они могут проявляться с течением времени — иногда в течение месяцев, а иногда и в течение года! Итак, опять же, этот сбой не заставит вашу машину внезапно перейти от быстрой езды к машине без электричества.Но со временем это будет заметно.
Что происходит? Каталитический нейтрализатор либо засорен, либо разбился, в результате чего образовались мелкие частицы мусора, в результате чего преобразователь засоряется и работает очень неэффективно. Если преобразователь забит, он заблокирует выход, не позволяя выхлопу выйти. Отсутствие выпуска выхлопных газов — это то, что вызывает недостаток мощности, потому что он не позволяет двигателю «вдыхать» воздух. Итак, если ваш индикатор проверки двигателя погаснет и вы увидите код PO420, вам необходимо немедленно проверить или заменить каталитический нейтрализатор.
К сожалению, замена преобразователя может стоить немного дороже, но откладывать это не стоит, так как это проблема безопасности. Не откладывайте… Катализатор из нейтрализатора может попасть в двигатель и вызвать внутренние повреждения. Чтобы заменить конвертер, вы можете рассчитывать заплатить от 1160 до 1200 долларов.
Трансмиссия
Самая постоянная и дорогостоящая проблема, о которой должен знать покупатель, связана с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Потребители Nissan сталкиваются с проблемами трансмиссии CVT с модели 2007 года.Nissan осведомлен об этой проблеме и внес поправки в гарантию на трансмиссию на модели 2007–2010 годов только с учетом проблем с вариатором — до 10 лет или 120 000 миль. Nissan по-прежнему страдает от проблем с вариатором, что вынуждает его продлить гарантию на трансмиссию для многих других автомобилей с 5 лет или 60 000 миль до 10 лет или 120 000 миль. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о вариаторе и о проблемах, связанных с трансмиссией.
Трансмиссия CVT Nissan
Nissan представил трансмиссию CVT в 2002 году.В автомобильной промышленности японские бренды чаще используют вариаторы, чем европейские и американские. Nissan был одним из первых, кто внедрил эту технологию, и решил использовать трансмиссию CVT в большинстве своих автомобилей и внедорожников, включая бестселлер Nissan Altima.
Что такое вариатор?
CVT — бесступенчатая трансмиссия. В нем используется сверхпрочный стальной ремень или система шкивов, которая позволяет шестерням двигаться непрерывно и плавно. В отличие от механической или автоматической коробки передач, вариатор не имеет шестерен, что дает некоторые преимущества, такие как более плавный ход.Логика логична — непрерывно движущийся шкив трансмиссии обеспечит плавное вождение. Но самым большим преимуществом вариатора является более высокая топливная экономичность, которая давно разрекламирована преимуществом Nissan Altima, позволяя получить от 29 до 32 миль на галлон. А из-за того, как спроектирована система шкивов, она позволяет автомобилю с бесступенчатой трансмиссией ускоряться с высокой мощностью. Для многих трансмиссия CVT означает плавный и мощный привод.
Типичные проблемы трансмиссии CVT
К сожалению, с другой стороны, многие потребители сказали бы, что трансмиссия Nissan CVT крайне ненадежна и может привести к дорогостоящему счету за ремонт.Владельцы Nissan Altima сообщают о задержке реакции дроссельной заслонки и ощущении скачкообразного движения при ускорении.
Наиболее частые проблемы, о которых сообщается, включают трудности с ускорением, тряску и заикание, низкую мощность двигателя и внезапное отключение. Другие проблемы, которые могут быть вызваны трансмиссией CVT, включают потерю мощности, рывки трансмиссии, проскальзывание трансмиссионного ремня, утечку шланга охлаждающей жидкости и сообщение об ошибке вариатора. У некоторых моделей даже были проблемы с полной трансмиссией.Проблемы с трансмиссией CVT могут означать очень дорогой счет за ремонт. Стоимость ремонта трансмиссии Nissan CVT может колебаться от 3500 до 5000 долларов.
Неисправности вариатора и их предотвращение
В отличие от механической и автоматической трансмиссий, трансмиссия CVT не имеет шестерен. В конструкцию вариатора входят два вариатора конической формы и проходящий между ними ремень. Поскольку ремень проходит между этими двумя вариаторами, он эффективно создает передаточные числа, увеличивая и уменьшая фактический размер ремня на обоих концах.Хотя вариатор дешевле в производстве и обеспечивает лучший расход топлива, иногда они выходят из строя. Они могут перегреться, внутренние ленты изнашиваются и ломаются, компоненты вариатора Nissan изготовлены некачественно, а насосы внутри не смазываются должным образом.
Вот несколько советов, которые помогут продлить срок службы трансмиссии CVT вашего Nissan Altima:
Обязательно меняйте трансмиссионную жидкость регулярно — примерно каждые 25 000 миль.
Старайтесь не нажимать слишком сильно на педаль акселератора, то есть ускоряться медленно.Помните, что вариатор не имеет шестерен, а имеет ремень, и слишком сильное нажатие на акселератор может привести к проскальзыванию ремня и его преждевременному разрыву.
Дайте трансмиссии время прогреться — около одной минуты в режиме ожидания. Некоторые владельцы рекомендуют одну минуту прогреться, а затем «осторожно» вести машину еще пять минут, чтобы все жидкости должным образом прогрелись.
Периодически проверяйте утечку трансмиссионной жидкости. Для этого не нужно особого посещения, просто попросите, чтобы его проверили при замене масла.
Регулярно проверяйте наличие обновлений TCM в представительстве. TCM — это компьютер, который управляет трансмиссией, и иногда может потребоваться обновление.
2013 Altima CVT Отзыв
Вы должны знать… Компания Nissan отозвала модуль управления трансмиссией Altima 2013 года выпуска (TCM), который является компьютером, который управляет коробкой передач. Неисправный TCM приводил к снижению гидравлического давления, что могло привести к проскальзыванию ремня при определенных условиях движения. Продолжение движения автомобиля с неисправным TCM может вызвать ускоренный износ и привести к дальнейшему повреждению трансмиссии CVT. Компания Nissan заранее предложила перепрограммировать TCM и обновить программное обеспечение вариатора, чтобы предотвратить снижение гидравлического давления и проскальзывание ремня.
Nissan Altima по-прежнему остается надежным выбором
В то время как Nissan Altima действительно представляет некоторые проблемы, то же самое с любыми другими марками и моделями. И следует отметить, что Nissan Altima зарекомендовала себя как надежный и надежный автомобиль с момента своего дебюта в 1993 году. Nissan Altima — это хорошо сделанный автомобиль. Что касается надежности, он показывает себя хорошо, получив 4 балла из 5 по шкале надежности RepairPal, что делает его 11-м из 24 автомобилей среднего размера.Он также продемонстрировал, что стоимость ремонта ниже средней — 483 доллара. Средняя стоимость ремонта других автомобилей той же категории составляет 526 долларов.
Что можно сделать, чтобы минимизировать риск
При покупке подержанного Nissan Altima мы рекомендуем заплатить за осмотр перед покупкой, проводимый авторитетным механиком. Потребители могут также подумать о покупке подержанного сертифицированного Nissan Altima, чтобы уменьшить беспокойство и минимизировать риск покупки подержанного автомобиля.
Покупка расширенной гарантии от оливковое также является хорошей защитой в случае неожиданной механической поломки.
Чтобы свести к минимуму эти распространенные проблемы, вы также можете предпринять другие действия, включая регулярное техническое обслуживание автомобиля и устранение неисправностей, даже если они небольшие. Небольшой ремонт может быть только неудобством сейчас, но может привести к более серьезным проблемам и более значительному счету за ремонт позже.
Покройте это … оливковое это
Вы изучили все? Готовы расписаться на пунктирной линии и отправиться навстречу закату на своем Nissan Altima?
Не забудьте предоставить на свою поездку расширенную гарантию.Расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие на случай, если потребуется ремонт. В общем, ниже приведен пример изделий, на которые распространяется расширенная гарантия.
Система рулевого управления | Электрические компоненты | Сборка двигателя | Трансмиссия | Трансмиссия | Выхлопные системы | Генераторы, коллекторы, насосы | Узел нагрева и охлаждения
Представляем оливковое
оливковый меняет взгляд водителей на расширенные гарантии.На протяжении почти 20 лет наша компания и ее дочерние компании обеспечивали страхование автомобилей удобным для потребителей способом. Получите душевное спокойствие с оливковым Страхование от механической поломки. Почему выбирают оливковое ?
Без ожидания
Начальное покрытие до 140000 миль
Нет ограничений на годовой пробег
Покрытие в США
Управляемые варианты ежемесячной оплаты
Отменить в любое время
Вы можете получить расценки сегодня и оплатить завтра. Лучше всего то, что наши продукты, обслуживание клиентов и безупречная репутация принесли нам рейтинг A + от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших компаний страховой отрасли, чтобы поддержать нас. Мы делаем все, чтобы помочь вам жить своей жизнью!
Обзор Nissan Sentra 2016, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Nissan Sentra 2016 года превратился в компактный автомобиль для покупателей, которые ценят функции, удобства и даже стиль седана среднего размера с ориентированной на стоимость ценой.
Компромисс для Sentra, ориентированного на комфорт и удобство для жизни, заключается в невысокой производительности. Управлять автомобилем не так весело, как с такими соперниками, как Mazda 3, Ford Focus и Honda Civic. Это не помешало Sentra превзойти некоторых своих конкурентов в последние годы.

В последний раз модернизированный в 2013 году Nissan Sentra подвергся серьезному обновлению в середине цикла в 2016 году. Появилась более эффектная V-образная решетка радиатора (похожая на ту, что используется в Altima и Maxima), скромно измененные капот и крылья, а также новый передок и фары.Sentra также получит фары в форме бумеранга некоторых других недавно модернизированных моделей Nissan, таких как Murano; а классы SR и SL получают светодиодные акценты. В сочетании с новой хромированной отделкой эти изменения придают Sentra более роскошный вид.
Проверка продолжается ниже
Есть только один двигатель: 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил и 128 фунт-футов крутящего момента. 6-ступенчатая механическая коробка передач теоретически доступна на базовой модели S, хотя немногие из них будут храниться на складе дилеров.В других моделях используется бесступенчатая трансмиссия (CVT), которая в целом обеспечивает приличную производительность, но чрезвычайно вялую временную реакцию — например, когда требуется быстрый всплеск мощности для перехода в соседнюю, более быстро движущуюся полосу.
Хотя Nissan внес изменения, чтобы обеспечить более четкую симуляцию переключения передач, они едва заметны. Двигатель по-прежнему вращается как вариатор, и немногие водители Sentra ошибочно принимают трансмиссию за обычную автоматическую коробку передач (как они могли бы это сделать в Altima).
Sentra сохранила свою переднюю независимую стойку и заднюю подвеску с торсионной балкой, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.Рулевое управление с электроусилителем зависит от скорости, и большинство моделей включают в себя переднюю дисковую / заднюю барабанную тормозную систему, хотя четырехколесные диски включены в модели SR и SL. Изменения на 2016 год включают 10-процентное увеличение жесткости пружины и амортизатора, а также новую систему Active Understeer Control, которая тормозит внутреннее колесо в поворотах, чтобы помочь Sentra держаться на курсе. Он хорошо себя ведет в агрессивных поворотах, но ощущение больше похоже на спасение, чем на спортивный седан.
Не так давно Sentra могла считаться средней — или близкой к ней. При длине 182 дюйма и 106-дюймовой колесной базе Sentra просторнее, чем большинство конкурентов. По сравнению с другими моделями компактного сегмента, у него лучшее официальное пространство для передней части головы, для передних ног и для задних ног. В целом, Sentra чувствует себя комфортно, но дизайн сидений и комфорт сидений средние. У Sentra один из самых вместительных багажников в этом классе, а сзади вы можете перевернуть спинки сидений вперед (не плоско), чтобы увеличить площадь.
Nissan улучшил материалы салона в рамках обновления Sentra, хотя их качество, вероятно, более конкурентоспособно в классе в нижнем ценовом диапазоне Sentra. В критических областях присутствуют мягкие на ощупь пластмассы, но сочетание матового пластика, металлической отделки и пластиковой кожи выглядит так, будто пытается казаться более высококлассным, чем в топовых моделях, которые достигают отметки в 25000 долларов. Дополнительная звукоизоляция и многослойное стекло обеспечивают приятную безмятежность во время круизов по шоссе, но гул двигателя все еще присутствует при резком ускорении.
Nissan Sentra 2016 года поставляется с системой NissanConnect с мобильными приложениями классов SV и SR — подходит для приложений iHeartRadio, Pandora и Facebook; в системе также есть потоковая передача звука по Bluetooth, спутниковое радио и помощник по обмену текстовыми сообщениями в режиме громкой связи. Включенная в SL, но необязательная для SV и SR, система Nissan Connect с навигацией и мобильными приложениями, которая имеет расширенные возможности приложений и увеличенный 5,8-дюймовый сенсорный экран.
В 2016 году компания Nissan добавила службы NissanConnect Services, которые включают удаленный доступ, аварийные службы и настраиваемые оповещения; это все в дополнение к подписке на спутниковое радио SiriusXM.
Nissan Sentra 2016 года также получил некоторые новые функции активной безопасности. Предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и адаптивным круиз-контролем являются частью нового технологического пакета, в то время как мониторы слепых зон предлагаются на этой модели впервые в этом году.
Будут предложены модели
Base S, FE + (ориентированные на экономию топлива), SV, SR и SL, при этом только модель S будет доступна с механической коробкой передач. SR — это спортивная модель премиум-класса в линейке, которая может быть оснащена пакетом Premium, добавляющим сдвижной люк с электроприводом, аудиосистему премиум-класса Bose с восемью динамиками, кожаную обивку, обновленную информационно-развлекательную систему и несколько функций активной безопасности.Также появился пакет Style для среднего SV, который включает в себя сдвижной люк с электроприводом, двойные зеркала заднего вида, задний спойлер и 16-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами.
Базовые цены варьируются от старших подростков до низких 20 000 долларов, а Sentra с полной опцией будет стоить в середине 20 000 долларов.
Большинство Sentras используют CVT для достижения 29 миль на галлон по городу, 38 по шоссе и 32 вместе взятых. Эти цифры падают до 27/36/30 миль на галлон с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая продается в очень небольших количествах.
2018 Nissan начал первую поездку: взрыв из настоящего | Отзыв
Таков мир. Не так, как должно быть или могло бы быть, но — это .
За последние несколько месяцев на рынке крохотных кроссоверов Ford представил изящный EcoSport в Северной Америке, Hyundai представил новую Kona, Kia продолжал выпускать крошечный Soul, а HR-V от Honda стал опорой. этот бренд. Маленькие, не очень мощные, высокотехнологичные, похожие на внедорожники вещи — это то, чего хочет мир.Rip and grip не продаются как милые вещи с хорошей интеграцией со смартфоном.
Самый последний кроссовер Nissan размером с пинту — Kicks 2018; он фактически заменяет Juke, который был одним из первых в этом сегменте. The Kicks, продолжая широко распространенную традицию именования глаголов в существительное с добавлением собственной сумасшедшей формы множественного числа, могут быть одними из лучших в своем классе.
Expressively Kind of Humble
Nissan представил Kicks еще летом 2016 года в разгар Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро. Фактически, первоначальные дизайнерские работы были выполнены в студии Nissan в Бразилии, полировка проводилась в Nissan Design America в Сан-Диего, а заключительные работы перед производством были выполнены в Японии. Kicks собирается на заводах Nissan в Бразилии, Китае, Малайзии и Мексике; это завод в Мексике, который будет обслуживать всех North American Kicks.
Для всего этого межконтинентального заговора дизайн сочетается с множеством характерных линий через листовой металл, гигантскими задними фарами, напоминающими уехавший из Америки Juke, и множеством интересных цветовых схем, которые включают двухцветную обработку, напоминающую Mini Cooper или штурмовик Star Wars , в зависимости от выбора оттенка.
The Kicks значительно дешевле устаревшего Juke, который он заменяет. Для тех, кто набирает очки дома, мы можем купить шесть внедорожников и кроссоверов под брендом Nissan, с титанической Армадой на высоком уровне и Kicks, которые теперь закрепляют линию внизу.
Цена на
Kicks начинается с 18 965 долларов за Kicks S. Обычный SV начинается с 20 665 долларов, а топовый SR — от 21 265 долларов. Даже база S включает в себя автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении вместе с 7.0-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели. И SV, и SR имеют интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а список оборудования SR также включает светодиодные фары и задний спойлер, который лучше завершает внешний вид.
SR также получает систему камеры с обзором на 360 градусов. Если вы ударили кошку, поддерживая эту штуку, это потому, что вы хотели ударить эту кошку. Удивительно, но люк в крыше не предлагает Nissan, так что возьмите Sawzall и займитесь делом. Помимо цвета краски, единственный вариант — это пакет SR за 1000 долларов, который включает в себя подогрев передних сидений и звуковую систему Bose, которая на самом деле показалась довольно хорошей на нашем кратком прослушивании.
Автомобиль, сознательно преследующий идеал «выразительного стиля», не выглядит таким застенчивым. Имейте в виду, что это очень модный дизайн, который может плохо стареть. Возможно, ему не суждено стать «PT Loser» 2024 года, но это не вечно. Однако Nissan преследует не покупателей, которые покупают последний новый автомобиль, а людей, делающих свою первую.
Простой под выразительным
В то время как внешний вид является модным, Nissan сделал интерьер более традиционным.Здесь много черного пианино и простые элементы управления с приборной панелью, построенной вокруг темы «Gliding Wing», которая действительно элегантна. На более высоких моделях основной прибор состоит из аналогового спидометра справа и цифрового дисплея слева, который представляет тахометр.
Что лучше всего в интерьере, так это то, что это очень удобное и просторное пространство для такой маленькой машины. Пассажиры на заднем сиденье не будут сильно растягиваться, но и не будут чувствовать, что должны грызть себе ноги в коленях.Это удивительно эффективная кабина для четырех человек, но не стоит выходить за рамки этого. За многоместным сиденьем второго ряда имеется 25 кубических футов грузового пространства, которое складывается в пропорции 60/40.
Это транспортное средство, длина которого составляет 169,1 дюйма, а колесная база — 103,1 дюйма. В целом это меньше, чем на дюйм длиннее, чем Mazda CX-3, и в Nissan кажется, что у него больше практичного пространства. Kicks в целом на 7,8 дюйма длиннее, чем Ford EcoSport, и намного удобнее и полезнее.
Modest, Too
Что касается трансмиссии, Kicks — это в основном Versa.Это означает, что это обычная небольшая переднеприводная коробка — полный привод недоступен, что может либо напугать покупателей немного большим Rogue Sport, либо полностью перейти в другой дилерский центр — работающий от Nissan DOHC, 1,6-литровый рядный двигатель HR16DE. -четыре. Обладая регулируемыми фазами газораспределения, но не имея новейшей технологии прямого впрыска, он работает с мягкой степенью сжатия 9,8: 1 и развивает мощность 125 лошадиных сил при 5800 об / мин и 115 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Это не большие цифры, и, ну, единственная предлагаемая трансмиссия — это бесступенчатая автоматическая коробка передач.Низкая мощность и вариаторы обычно означают гудящее разочарование.
Хорошая новость заключается в следующем: Nissan достаточно сильно помассировал свой вариатор Xtronic, так что он смоделировал переключения, которые не были полностью ужасными. Они не такие четкие, как обычные автоматические, и это машина, которая требует механической коробки передач, которой мы никогда не получим, но это не те жалкие страдания, которые мы привыкли ожидать от этой комбинации.
Добавьте к этому относительно небольшую снаряженную массу Nissan около 2650 фунтов, и в результате получится приятно небыстрая машина, подходящая для троллинга по городской среде, даже если она не особенно интересна на проселочной дороге после тяжелого рабочего дня. след владельца в социальных сетях.Это первый маленький Nissan с вариатором, который не заставил нас вырвать трансмиссию и заменить ее переключателем от велосипеда Stumpjumper.
Хорошо, что все в порядке
Со стойками спереди, торсионной балкой сзади и прилично быстрым рулевым управлением Kicks SR хорошо справляется, хорошо едет и не очень громко. Шины 205 / 60R-16 на стальных дисках входят в стандартную комплектацию S, в то время как верхние модели используют 205 / 55R-17 на легкосплавных дисках. Откровенно говоря, с уровнем оснащения SV и SR, предполагающим такую небольшую надбавку к цене, мало причин довольствоваться S.
The Kicks — это новые автомобили начального уровня в реальном мире. В этой штуке есть изящный дизайн, хорошая полезность и даже немного веселья. Он прекрасно отражает то, чего хочет мир прямо сейчас.
Технические характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: S, 18 965 долларов США;
SV — 20 665 долларов;
21 265 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 98 куб. Дюймов, 1598 куб. См
Мощность: 125 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 115 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.1 дюйм
Длина: 169,1 дюйма
Ширина: 69,3 дюйма Высота: 62,4 дюйма
Пассажирский объем: 94 кубических фута
Грузовой объем: 25 кубических футов
Снаряженная масса ( C / D есть): 2650 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 9,5 с
От нуля до 100 миль в час: 35,0 с
-миля стоя: 17,1 с
Максимальная скорость: 110 миль в час
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 33/31/36 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Nissan Murano Colors Лучший новый экстерьер и интерьер
Nissan Murano 2021 года продолжит позиционировать себя как автомобиль, претендующий на премиальный статус, и более чем достойное оснащение кроссовера уже в базовой конфигурации Mid может стать хорошим поводом для включения в список престижных моделей.
2021 Ниссан Мурано приобрел новый кузов очень давно.Все изменения, которые произошли с этой машиной, остаются на фотографиях незаметными. По сути, производитель лишь корректирует конфигурацию и цену кроссовера, сохраняя те же технические характеристики. Возможно, из-за такого подхода японская модель до сих пор считается доступной для многих водителей.
Внешний вид
Внешне Nissan Murano 2021 года выполнен в стиле, характерном для кроссоверов японских брендов, но имеет ряд интересных особенностей.В первую очередь это касается оптической формы головы, от которой вверх тянется тонкая полоска, идущая по низу капюшона.
Довольно крупная решетка обрамлена металлическими пластинами V-образной формы. В выдвинутом переднем бампере компактный воздухозаборник и отдельная выемка для противотуманных фар. Задняя часть кузова выполнена по стандартной для современных кроссоверов схеме.
Задняя дверь имеет волнообразный профиль. По бокам расположены большие светодиодные лампы нестандартной формы.Вверху — заднее крыло, а внизу — окрашенный в контрастный цвет бампер.
2021 Nissan Murano Цвета
Это доступные варианты окраски кузова Nissan Murano 2021 года, проверьте список цветов ниже:
Mocha Almond Pearl Цвета
Cayenne Red Metallic Цвета
Цвета металлик Sunset Drift
Блестящий серебристый металлик
Deep Blue Pearl Цвета
Gun Metallic Цвета
Жемчужно-белый трикотаж цветов
Super Black Metallic Цвета
Дизайн интерьера
Интерьер нового кузова Nissan Murano 2021 года также получил смелый и молодой дизайн, а его наиболее яркими чертами являются высокий и широкий центральный туннель, в котором находится рычаг вариатора и два подстаканника, а также небольшой ящик для мелких предметов и V-образный центр. на передней консоли, где включены все основные элементы управления развлекательным комплексом, «климатом» и т.д.
Особый интерес вызывают передние сиденья, конфигурация которых разработана инженерами НАСА. Искусственной кожей обшито не только сиденье, но и трансмиссионный туннель с большой выемкой, передняя панель и рулевое колесо.
Центральная консоль с сенсорным экраном и элементами контроля температуры расположена под небольшим углом, что улучшает общую эргономику кабины.Сиденья заднего ряда обеспечивают удобную посадку, чему во многом способствуют большие габариты автомобиля. А багажник вмещает до 452 литров груза.
2021 Nissan Murano Цвета салона
Цвета графита
Цвета кашемира
Цвета мокко
Спецификация
Murano, в отличие от других моделей японских брендов, оснащен вариатором, в котором используется стальная цепь, что значительно увеличивает срок службы коробки передач.В основе этого кроссовера лежат стойки McPherson и многорычажная задняя подвеска.
Этот автомобиль отличается наличием слегка жестких амортизаторов с боковой устойчивостью и наличием рессор, усиленных амортизаторами. Общая длина японской модели достигает 4898 мм, а расстояние между осями — 2825 мм. Ширина 1915 мм, высота 1691 мм.
В комплект кроссовера входит безнаддувный двигатель объемом 3,5 литра с последовательным многоточечным впрыском топлива.Его максимальная мощность искусственно ограничена 249 л.с., при достижении крутящего момента 325 Н * м. За дополнительную плату Nissan Murano 2021 года оснащается гибридной трансмиссией.
Базируется на двигателе объемом 2,5 литра, оснащенном турбонагнетателем. Максимальная мощность этого двигателя составляет 234 л.с. с крутящим моментом 330 Н * м. Эта машина оснащена электроагрегатом мощностью 11 баллов, развивающим тягу 160 Н * м.
Murano 2021 года с естественным двигателем объемом 3,5 литра, как утверждается, разгонится до 100 км / ч за 7 дней.9 секунд. Появление полноприводной трансмиссии приводит к тому, что этот показатель увеличивается на 0,3 секунды.
Средний расход топлива колеблется от 9,9 до 10,2 л. Введение гибридного двигателя сделало этот японский кроссовер динамичным, хотя для разгона до 100 км / ч требовалось около 8,3 секунды. Однако средний расход топлива снизился до 8,3 л.
2021 Nissan Murano Проблемы и надежность
2021 Nisssan Murano хорошо известен своей относительно высокой ценой, но относительно недорогим обслуживанием.Отчасти это связано с тем, что в его основе лежит платформа, используемая в более дешевых автомобилях. В результате затраты на ремонт подвески будут относительно небольшими.
Немаловажную роль играет наличие в вариаторе цепного привода, обеспечивающего коробку эксплуатационные ресурсы на уровне 250 000 — 300 000 км пробега. А встроенный 3,5-литровый мотор очень прочный.
Гибридная энергетика вызывает определенные вопросы. Замена аккумулятора и турбокомпрессора стоит довольно дорого.С другой стороны, затраты на техническое обслуживание Murano ниже, чем у многих конкурентов.
Сколько будет стоить Nissan Murano 2021 года?
Рекомендуемая производителем розничная цена Nissan Murano 2020 года — $ 31 530. Поскольку на этот раз не будет много больших изменений, вполне вероятно, что цена останется ниже 32 200 долларов за базовый вариант S без установки AWD.
Когда выйдет новый Nissan Murano?
Как и в предыдущие годы, ходят слухи, что дата выпуска Murano 2021 года — ближе к концу 2020 года.
характеристик и отзывов. Двигатели для Nissan Example P12
В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года. Всего было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилось третье поколение Nissan Primera P12, которое сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan.Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.
Силовая установка и трансмиссия
В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.
Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая.Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем с регулируемыми фазами газораспределения SR20VE Neo VVL мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT значительно вытеснили автоматические трансмиссии.
Экспорт
Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке закончились. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что на смену Infiniti пришла Nissan Primera P12. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах и речи не было, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому.Между тем, в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией, а также в большинство европейских стран.
В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12. Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что на многие годы он был достаточно новым. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, имеющий регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида. Но поскольку машина не так часто реверсирует, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепрограмм стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».
Nissan Primera P12: технические характеристики
За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:
седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
пятидверный хэтчбек с двигателем 2.2-кубовый двигатель. см, мощность — 140 л.с.;
седан 4WD, двигатель 2cc cm, мощность — 150 л.с.
хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.
Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.
Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировался автомобиль. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США импортировали автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.
Популярность
Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня. Популярности автомобиля способствует также относительно невысокая цена.
Габаритные размеры автомобиля:
, колесная база — 2680;
клиренс — 168 мм;
, длина
— 4565 мм;
высота — 1480 мм;
ширина — 1760 мм.
Характеристики двигателя
Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями.Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.
Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.
В салоне Nissan Primera P12 2004 года выпуска после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых машина не является автомобилем, — спидометр и тахометр — внезапно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд этот бездоказательный ход выглядит как минимум странно.
Неожиданное решение
Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм. Небольшие стандартные калибры выстроены в прямую линию, дизайн всего козырька стал более солидным и изящным.А к наблюдению за спидометром и тахометром, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.
После модернизации 2004 года интерьер стал заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме вперед-назад стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan пояснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это и так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких пластах инженерной мысли.
Безопасность
Активные и пассивные функции поддержки транспортного средства экстренной помощи на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности AIR BEG, есть еще четыре штатных, но негабаритных, по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.
Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения опускаются вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни при каких обстоятельствах тяжелый двигатель не врежется в салон и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные устройства, которые будут принимать на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой контроля устойчивости, датчиками звука опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.
Отзывы покупателей
Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и сегодня считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.
В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но в настоящее время дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.
Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.
Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров.Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает пересмотр технического состояния.
Двигатели для Nissan Пример P12
Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. из. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.
На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera.Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Время от времени требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.
Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов.Требуется корректировка, так как есть риск, что мотор перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина тому — ошибка датчика распредвала.
Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стали поломки в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на внешние поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель меняли без проблем.
Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.
Нединамическое поведение мотора и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.
Компания Nissan учла эксплуатационные недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. На двухлитровом двигателе дополнительно была установлена прошивка блока управления, защищающего преобразователь.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заправочные соты расположены дальше двигателя.
После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110.Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.
Трансмиссия
Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $. Вот гудят подшипники валов МКПП.Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.
Есть 6-ступенчатая механическая трансмиссия на автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматическая трансмиссия в сочетании с 1,8-литровыми двигателями. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:
необходимо заменять рабочую жидкость в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;
Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой ступицы в приводной штанге. Стоит недорого.
По оценке состояния МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный шум при работе и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Далее необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты удастся снизить до тысячи.
Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве выйдут из строя, срок службы клинового ремня сократится. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.
Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на обочине.
Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями обрыва ремня. Стоимость его ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень устраняет неприятности.
Трансмиссия «японец» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шток гидроблока. В результате шишки расширяются или сближаются.
На первых машинах выходит из строя электродвигатель при проезде 100000 км. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути. Подвеска
на примере P12
Подвеска первая Nissan Primera P12 ( на фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Запас хода ограничивался 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.
При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.
Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, стоимость составит 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.
Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.
Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем рабочем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинальных — 500 долларов за единицу.
Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.
Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные участки кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.
Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара работать не будет. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал.Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.
В комплектацию вошли бензиновые двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизельные двигатели 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристическими.Но теперь Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
седан;
хэтчбек, правильнее назвать лифтбэком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
универсал с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».
Места производства:
Кюсю, Япония;
Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания.Качество сборки английское в целом ниже, но не критично.
Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг.
Выпуска
Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan Примеры 2001-2007 года выпуска:
Двигатель
Цепь клапанного механизма.
Кольца поршневые.
Катализатор.
Трансмиссия
Подушки МКПП.
Хруст в МКПП.
Привод с регулируемой скоростью.
Подвеска
Передний:
Стойки, втулки стабилизатора.
Рулевая рейка.
Задний:
Стойка стабилизатора.
Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.
Появилась болезнь — цепь растянулась и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.
Важно своевременно устранить эту проблему.
Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тысяч км эту проблему можно полностью искоренить.
Утечка масла из клапанной крышки.
С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность клапанного пространства обеспечивалась сальниками свечных колодцев, приклеенными к корпусу крышки и закрытыми специальными пластинами.
Большой недостаток этой конструкции — повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не предусмотрена.
Подушки МКПП.
Ниссан Примера
2001-2007 года выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
«Хруст» МКПП при переключении передач
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механику» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при грубом обращении.
Деликатный вариатор
Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. На автомобили британского производства устанавливался клиноременный вариатор. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Стоит только помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» ящик намного быстрее, чем планировалось — он очень чувствителен к такому «обращению».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация Ниссан Пример 3-го поколения в некачественных дорожных условиях приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.
Рулевая рейка.
В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели.В частности сальники (верхний и боковой) «сопли». Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль имеет стойки от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Сломаны пыльники с бамперами.Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. В результате появляются трещины в задней части кузова.
Пружины слабые.
Несмотря на умеренную жесткость подвески, Примеры 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения
Расположение панели приборов по центру.
Жесткий и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
Родное радио не читает МР3 диски.
Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
Седан.Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
Низкий уровень шумоизоляции арок.
Ограниченный вид сзади через зеркала.
Заключение.
Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобильной промышленности. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики полюбились многим миллионам автомобилистов.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором
Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:
— Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
— Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар» ….
— Nissan Patrol — автомобиль, который знают все любители внедорожной езды. Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …
4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»
Valentine
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который использовался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — примеры это болезнь.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.
Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной линии «талии», уже намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них отлично видны следы износа.
Владимир
В целом у моих экземпляров 2007 года не так много слабых мест.
No related posts.