Нива марш фото: Вездеход на базе Нивы «Бронто»-1922 доработанный для охоты и рыбалки — обзор

Содержание

Вездеход на базе Нивы «Бронто»-1922 доработанный для охоты и рыбалки — обзор

Многим знакомо изречение: «И чего только не придумают русские, лишь бы не строить хорошие дороги». Действительно, проходимость снегоболотохода «Бронто»-1922 «Марш» впечатляет. Однако при грамотном подходе из этой машины реально получить еще более подходящий транспорт для полного бездорожья.

Началось все с того, что в 1997 году заядлые охотники Андрей Сиротин и Александр Лыков приобрели снегоболотоход «Марш». Именно в это время тольяттинская фирма «Бронто» начала изготавливать на заказ эти вездеходы. По существу машина представляет собой кузов от «Нивы»-21213, установленный на основательно модернизированное шасси от УАЗа, снабженное колесами с шинами сверхнизкого давления фирмы «Трэкол». Вследствие этого на кузове появились огромные лопухи расширителей крыльев. Мотор, коробка передач и раздатка — от «вазовского» внедорожника.


Без золотых рук сварщика Анатолия Черникова эта машина вряд ли бы состоялась

На вездеходе Андрей с Александром в поисках охотничьих трофеев ездили по непроходимым болотам, преодолевали снежную целину любой глубины, даже переправлялись вплавь через небольшие водные преграды.

Зверь была машина в плане проходимости, но устраивало в ней далеко не все.

Кургузый салон «Нивы» никак нельзя признать удачным вариантом для перевозки нескольких человек, нагруженных снаряжением, а зимой вдобавок еще и в теплой одежде. Высокооборотистый «вазовский» мотор оказался слабоватым для проворачивания колес диаметром в метр с лишним. Агрегаты трансмиссии от «Нивы» порой не выдерживали повышенных нагрузок. За семь лет активной эксплуатации пришлось поменять три (!) раздатки. Нарекания вызывали также тормоза и работа гидроусилителя рулевого управления. Передний пластиковый (!) бампер пришел в полную негодность. Сиденья в салоне, по меткому выражению Андрея, превратились в труху. В конце концов было принято радикапьное решение: машину полностью разобрать и переделать в соответствии со своими потребностями, попутно повысив ее надежность. Работа заняла полтора года.


Обратите внимание на оригинальный капот.
В нем присутствуют элементы от «Нивы» и «Урала»

Установили более мощный и тяговитый мотор УМЗ-4218. Коробку передач и раз-датку заменили на «уазовские», посчитав, что крупные шестерни и валы лучше подходят для вездехода, чем аналогичные миниатюрные детали от легкового «джипа».

На «Марше» изначально стоят модернизированные ведущие мосты от УАЗа. Изменения заключаются в том, что у «гражданских» мостов удлинили чулки, на которые «повесили» бортовые редукторы от портальных мостов. Общее передаточное число такого узла получилось весьма значительным, что и требуется для проворачивания огромных колес. Новая раздаточная коробка (как мы помним, ее взяли от «уазика») оказалась не в том месте, где был «нивовский» агрегат. Соответственно, карданный ват для привода переднего моста не стыковался с его главной передачей. Поэтому пришлось переносить редуктор к правому краю, для чего, разумеется, понадобилось переделывать чулки моста и полуоси. Эту ответственную и трудоемкую операцию осуществили не на коленке в гараже, а на машиностроительном заводе.


Под капотом всё не так, как у Нивы

Задний мост остался почти без изменений.

К нему лишь приварили чашки под пружины подвески. Теперь она получилась комбинированной: штатные семилистовые рессоры от «уазика» соседствуют со слегка укороченными пружинами от классических «Жигулей». Сделано это для того, чтобы машина не осела на корму, ведь вес задней части кузова значительно возрос. По кругу поставили амортизаторы IRONMAN.


Задняя комбинированная рессорно-пружинная подвеска

Впереди смонтировали дисковые тормоза. Тюнинг такого рода знаком многим владельцам УАЗов на «военных» мостах. Теперь машину стало возможным удержать на крутом косогоре после выезда на него с воды. Раньше это удавалось далеко не всегда.

«Уазовский» двигатель с трудом, но поместился под капотом, но места для радиатора системы охлаждения не осталось совсем. Пришлось удлинять машине «морду». В ход пошли детали оперения армейского грузовика «Урал». Капот очень аккуратно сварили из «нивовско-го» и «ураловского». Мотору стало просторно, появилась возможность использовать радиатор от автомобиля «Волга».

Он больше «вазовского», и мотор перестал перегреваться при движении вездехода в тяжелых условиях. Раньше подобное происходило с «завидной» регулярностью. Для пущей надежности перед радиатором поставили два электровентилятора, оставив и постоянно вращающийся вентилятор на валу помпы. Дополнительный обдув включается в работу как от температурного датчика в системе охлаждения, так и принудительно при помощи тумблера на приборной панели. В лютый мороз могут пригодиться жалюзи, управляемые из кабины.


Теперь вода в мосты не пройдёт

Под капотом поместили компрессор «Беркут», основное назначение которого накачивать огромные «трэколовские» колеса. Максимальное давление в 0,4 атм. достигается примерно через 7 минут работы компрессора. А вот стравливать воздух из шины через сосок ниппеля стандартного сечения нужно значительно дольше, поэтому в колесные диски вварили… водопроводные шаровые краны (шины-то бескамерные). Теперь, повернув флажок, можно очень быстро выпустить воздух из большого колеса, что удобно. Снаружи колесные диски закрыли круглыми алюминиевыми щитками, поэтому снег или грязь больше не будут забивать их внутренние полости. Раньше это случалось довольно часто, в результате отыскать ниппель было совсем непросто.

Шноркель для такой машины не нужен, поскольку она физически не сможет углубиться в воду настолько, чтобы двигатель сделал смертельный для себя глоток. Да, благодаря своим огромным колесам «Марш» способен плавать, но злоупотреблять этим не следует. Андрей Сиротин на собственном опыте убелился, что после продолжительных водных процедур в агрегатах трансмиссии подымется вода. Сапуны мостов, КПП и РК все же вывели в подкапотное пространство, как это и было сделано на штатном варианте, но в серьезное плавание пускаться на вездеходе хозяева не собираются. Поворотные кулаки переднего моста были тщательно отполированы вручную, чтобы риски и раковины на них не задерживали грязь и не портили тем самым уплотнения.


Кран позволяет быстро подспустить огромное колесо

Как я уже упомянул, одна из причин, по которой «Марш» был подвергнут модернизации, — тесный и неудобный салон «Нивы».

Единственное, что в нем нравилось. — это широкие передние двери. Поэтом у переднюю часть салона оставили практически без изменений, чего никак не скажешь о его задней части. Тут уместно назвать имя сваршика Анатолия Черникова, без золотых рук которого машина вряд ли бы состоялась. Конечно, были у Андрея Сиротина и другие помощники, но упомянуть всех не позволяет формат журнальной статьи.


Двигатель УМЗ-4218, компрессор «Беркут» и шланг с манометром для измерения
давления воздуха в шинах. Манометр точный, медицинский.

Итак, сразу за передними сиденьями начинается вместительный пассажиро-багажный отсек прямоугольной формы. Для того чтобы такой измененный кузов поместился на раме, её понадобилось удлинить на 40 см, но база машины осталась прежней (2 685 мм) Каркас кузова сварили из тонкостенного, а значит лёгкого профиля квадратного сечения. Снаружи его обшили стальными листами тольщиной 0,8 мм. Положили утеплитель и закрыли его внутри салона листами алюминия и фанеры.

Причём стыки алюминия на полу и по стенкам загерметизировали, поэтому салон можно мыть напором воды из шланга.


Надёжная защита рулевых тяг

По бокам поставили стекла, которые использованы в откидной дверке багажника «уазика» с жесткой крышей. Выбрали модель с обогревом, поэтому запотевания окон можно не бояться. В заднюю распашную дверь вставили стекло от «буханки». Но самым, наверное, интересным моментом следует признать опускные стекла передних стенок «гостиной на колесах». При ближайшем рассмотрении нетрудно догадаться, что здесь использованы верхние части дверей грузовика ЗИЛ-130. Крутишь ручку внутри салона — стекло опускается. Летом можно улучшить вентиляцию, приоткрыв узкие и высокие форточки. Но опускные стекла нужны не столько для комфорта, езды с прохладцей, как я вначале наивно подумал, сколько для охоты. Проемы окон служат своего рода бойницами. Все подчинено в этом автомобиле одной цели — сделать удобное транспортное средство для охоты. Это проявляется даже в мелочах.

Например, тросики веткоотбойников. идущие от «кенгурятника» к крыше, натянуты таким образом, чтобы не попадали в сектор обстрела из передних окон — бойниц.


вид из бойницы

Конечно, охотничий автомобиль не может быть без люка в крыше — здесь он тоже присутствует. Важно, что все стекла использованы от серийно выпускаемых машин. Если какое-либо из них разобьется, его можно приобрести в магазине и заменить.


«Экспонаты» на задней стенке кузова можно и нужно пускать в дело

Все сиденья изготавливались специально для этой машины. Более того — их делали под конкретных людей, которые будут на ней ездить. Например, правое переднее сиденье ниже водительского — оно предназначено для рослого Александра Лыкова.


Салон не боится грязи. Передние сиденья различаются по высоте и сделаны под конкретных людей

На задней стенке кабины обращает на себя внимание инвентарь, без которого страшно отправляться в лес. Есть здесь и хай-джек, и лопата, и топор, и крепкая веревка. В передней части машины, за мощным бампером, изготовленным из металлической трубы. на специапьной площадке закреплена электролебедка Warn 9000. Хотя на практике она, скорее всего, понадобится нечасто, ведь «сесть» на таком вездеходе довольно непросто. Но полностью исключать такую возможность нельзя: слабое место этой машины — отсутствие хороших грунтозацепов на шинах.

Я высказал предположение, что даже хорошая «вазовская» печка не сможет прогреть такой большой салон. Но автономный отопитель не предусмотрен. Владелец машины посчитал, что это лишнее: мол, зимой на охоту отправляешься всегда тепло одетым — не замерзнешь. Но все время гонять мотор, чтобы в кабине было комфортно — это. как мне кажется, не слишком рационально. Кстати, попутно небольшое замечание о работе на холостых оборотах. Я согласен с Андреем, что не слишком приятно разбирать охотничьи трофеи или разделывать тушу рядом с работающей машиной, поскольку вместо чистого лесного воздуха приходится дышать выхлопными газами.

Поэтому трубу глушителя удлинили и пустили вверх по задней стенке кузова. Теперь выхлоп идет в небо и не отравляет воздух внизу, рядом с автомобилем.


Приборная панель от УАЗа здесь явно к месту

Вместо «нивовской» использована более практичная для вездехода металлическая приборная панель от УАЗа. На ней размешены штатные контрольно-измерительные приборы, но спидометра нет вовсе, поскольку в нем нет необходимости. На его месте помешен дисплей стационарной радиостанции, рядом висит и тангента (микрофон). Тут же находятся наиболее важные предохранители, в основном отвечающие за работу осветительных приборов. При необходимости можно быстро найти перегоревшую плавкую вставку и оперативно заменить ее.


При наличии стольких фар нестрашно отправляться в ночной лес

Над головой из крыши торчит рукоятка фары-искателя. Несомненно, это удобная и необходимая вешь в лесу, а для освещения пути служат сше четыре фары, расположенные наверху. В чистом поле, на болоте или в лесу указатели поворотов, мягко говоря, не слишком нужны. Хороший свет гораздо важнее, поэтому на месте передних указателей появились небольшие прямоугольные галогеновые фары. Боковые «повторители» поворотов остались, полный набор сигнальных огней имеется сзади. Движение задним ходом в темноте облегчит маленькая, но яркая фара, закрепленная на стенке кузова.

Поражает, с какой тщательностью были выполнены все работы. В первую очередь, конечно, обращаешь внимание на внешний вид. Нередко машину такого класса кое-как покрасят в гараже, полагая. что в лесу красоваться не перед кем. Но в данном случае кузов шпатлевали, грунтовали и красили в специализированной мастерской. Глядя на капот, трудно поверить в то, что он сварен из трех дета-.1СН. Аккуратно, фирменно смотрятся и другие элементы элементы кузова. Внутренняя отделка — тоже выполнена качественно, хотя она и незамысловата.

Сейчас, когда вы читаете наш журнал, вездеход, возможно, пробирается по зарос-. сной просеке или форсирует топкое болото. В кабине сидят довольные люди с ями и патронташами. Им надо проехать в намеченное место, где ждет их удачная охота. И они доберутся до цели, ведь дороги этой машине просто ни к чему.

Видео

Снегоболотоходы Марш 1922 (ВТС Бронто) на базе внедорожников Нива

Снегоболотоходы Марш 1922 – внедорожные транспортные средства (сокр. ВТС) на шинах сверхнизкого давления, базой для которых служат полноприводные автомобили ЛАДА 4×4 «Нива» – 21214, 21310, 2329. Бронто Марш – это автомобиль с высокой проходимостью, способный легко преодолевать неровные участки бездорожья и водные преграды, это вседорожник, который отлично подойдёт для движения по песку, болоту и снегу.

Внедорожник-снегоболотоход Бронто Марш предназначен для транспортировки людей и доставки грузов в условиях труднопроходимой местности. Он идеален для рыбалки и охоты, может эффективно применяться для обслуживания нефтяных и газовых трубопроводов, в сельском хозяйстве, лесо-охранными и поисково-спасательными службами. Это автомобиль с оптимальным соотношением «практичность – качество – цена»!

Все модели болотоходов Бронто обладают положительной плавучестью. Машины допускается эксплуатировать в разных климатических зонах, по любым типам поверхностей, в том числе по пересечённой местности со сложным рельефом. Высокую проходимость рамным внедорожникам Марш обеспечивает колёсная формула 4×4, а также особенности трансмиссии и уникальные свойства конструкции больших шин сверхнизкого давления.

Кузов ВТС установлен на раму через подушки из специальной резины. Благодаря использованию колёс с эластичными тонкостенными шинами, машина оказывает минимальное удельное давление на поверхность грунта и снежного покрова, тем самым, снегоболотоход практически не носит вреда верхнему слою почвы и растительности. Более того, за счёт большого объёма воздуха в колёсах, Марш уверенно держится на плаву.

Купить снегоболотоход Бронто Марш 1922 можно в различных версиях, с трёх- и пяти-дверным кузовом – «Марш-1», «Лонг», «Комби» и «Пикап», включая специализированные модификации – «Спасатель» и «Пожарный». В свою очередь, «Марш-Пикап» производится в трёх вариантах: грузовая платформа, бортовой грузовик и тентированный фургон. Любую модель из серии «Марш» возможно дополнить различными опциями.

Базовая комплектация ВТС серии «Марш» состоит из антикоррозийной обработки кузова, гидроусилителя руля, транспортировочных колёс (4 шт.), домкрата с подставкой, баллонного ключа, электрического насоса для подкачки шин, манометра. Пакет дополнительных опций не менее обширен: окраска кузова «камуфляж», фараискатель, люк в крыше, двухколёсный тентированный прицеп, система автоматической подкачки колёс и др.

Цена болотохода Нива Марш, прежде всего, зависит от выбранной модификации. Перечень и стоимость опций уточняйте у менеджеров нашего магазина. При выборе индивидуального пакета опций, цена снегоболотохода возрастёт согласно прайс-листу. Производство и продажа ВТС Бронто осуществляется под заказ, срок изготовления 60 рабочих дней. Доставка автомобилей серии «Марш 1922» возможна ТК или путём самовывоза.

НИВА Марш — цена, фото, характеристики

 В первые Niva Marsh была показана еще в 1996-ом. Как и в случае с другими, — БРОНТОвскими автомобилями, похвастаться большой серией, Марш никак не мог. В самый удачный для него, — 2002-ой год, было продано 70-ят таких машин. А если вспомнить о том, что эти вездеходы покупаются отнють не для езды по городским проспектам,- становится очевидным, что встретить «чудо-Ниву» можно лишь в тайге, или на северном полюсе, — где плотность населения крайне мала.

Упоминание о северном полюсе, интернет — портал autobelyavcev.ru сделал совсем не случайно. В 2000-ом году, экспедиция на снегоболотоходах БРОНТО, прошла по ледяному заполярью маршрут протяженностью в 300км. А вы бы отправились на своем внедорожнике туда, где от того, — выедете вы, или нет; может зависеть ваша жизнь?

ВАЗ — 1922 обладает безпрецедентной проходимостью, забегая вперед, скажем что этот российский вездеход умеет даже плавать! Каждое гигантское колесо объемом в 650л, служит как поплавок и не дает машине утонуть.

Глядя на фото болотохода  НИВА , вы можете сделать вывод, что это обыкновенная NIVA с большими колесами. Это совсем не так: в конструкции ВАЗ — 1922, собрано все лучшее не только от НИВЫ, но и от Ульяновских автомобилей. Так, — как вы видите по фото, болотоход получил Нивовский кузов, от Тольятинского вездехода достался и двигатель, и КПП и раздатка. Но при этом, в отличии от обычного ВАЗ 21213, кузов МАРШа рамный, а рама здесь от УАЗ 3151. Кроме этого, БРОНТОвский вездеход оборудован «военными мостами» и рессорной подвеской от Ульяновских машин.

Цена НИВА МАРШ

Сегодня купить NIVA Marshe весьма затруднительно. Дело в том, что Волжский болотоход уже не выпускается, а из-за малого количества выпущенных машин, найти такой вездеход на вторичке, также — не слишком просто. Цена на новый, российский вездеход в начале 2000-ых, начиналась с 15 000$.

Внешность и фото 

Взгляните на фото вседорожной Нивы. К статье прикреплены фото базовой — трехдверной модификации, но кроме нее выпускалась и «пятидверка», и пикап, и машина с высокой крышей. Заказчику была доступна скорая и пожарная машина. Как видите, на БРОНТО очень не плохо поработали над унификацией и модификациями NIVA Marshe. Интересно, что изначально, колея российского болотохода была больше, чем это предусмотрено российским законодательством. В 2007-ом, MARSHE получил «укороченные» мосты, и его колея уменьшилась до 2 100мм. Снаряженная масса российского Marshe составляет 1700кг, грузоподъемность равна 400кг. Дорожный просвет в 510мм, а также огромные шины низкого давления, обуславливающие давление не более, чем в 200 гр на 1 квадратный сантиметр, обеспечивают просто не сравнимую с обычными внедорожниками, проходимость. В качестве опции, для MARSHE предлагалась лебедка с тяговым усилием в 2.7т, а также специальный прицеп, — на таких же огромных колесах, как и сам вездеход.

Конечно, при столь огромных колесах, ГУР входит в базовое оснащение российского болотохода. На фото вы можете увидеть, что отделка салона Marshe, совсем не отличается от обычного ВАЗ 21213. В качестве дополнительного оборудования, первому покупателю МАРШ предлагался люк и сервопривод боковых стекол. Интересно, что в базе, задним диваном Marshe не оснащается.

Технические Характеристики НИВА Марш

Двигатель на NIVA Marshe тот же, что и на обычной Ниве, поэтому характеристики российского вездехода сложно назвать впечатляющими — конечно же, если речь идет о динамике. Но кто покупает такую машину для асфальта и даже для проселков? В условиях , где эксплуатируются подобные вездеходу от БРОНТО автомобили, высокая максималка просто не к чему.

Обычная, классическая, восьми клапанная «четверка», с карбюратоной системой подачи топлива и объемом в 1.7л. Средний расход топлива равен 18.8л, а максимальная скорость — 70км в час. Примечательно, что даже на воде, болотоход от БРОНТО способен двигаться со скоростью в 4км в час.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Нива / ВАЗ 1922 Марш

Фото ВАЗ 1922 Марш

Снегоболотоход — уникальная машина с удельным давлением на грунт не более 200 грамм на квадратный сантиметр «состоялся» благодаря специальным шинам сверхнизкого давления, разработанным и выпускаемым фирмой Трэкол.
Основу машины составляет мощная рама, на которой «привязаны» уазовские мосты (симбиоз «редукторных» и «гражданских»). Все остальное — вазовское. Кузов от «коротышки» ВАЗ 21213 (первые машины оснащались кузовом удлиненной 21218), двигатель 1,7 литра, коробка передач и раздаточная коробка тоже от «Нивы».
Этот супервездеход легко преодолевает любую грязь, болото и даже способен форсировать водные преграды — огромные колеса-поплавки не дают ему даже достать порогами кузова до воды.
В 1999 году «Марш» покорил Северный полюс.
Автор и производитель этой уникальной машины — ПСА Бронто.

Характеристика ВАЗ 1922 Марш

Автомобиль ВАЗ 1922 Марш
Кузов
Тип кузова универсал
Число мест 2(5)
Число дверей 3
Габариты
Длина, мм 4250
Ширина, мм 2780
Высота, мм 2430
Колесная база, мм 2500
Шины 1300х600х533
Снаряженная масса, кг 1700
Полная масса, кг 2100
Полезная нагрузка, кг 400
Объем топливного бака, л 70
Двигатель
Модель двигателя 21213
Тип двигателя L4
Объем двигателя, см³ 1690
Мощность, л. с./об.мин 76/5200
Крутящий момент, Н·м/об.мин 123/3400
Наддув
Клапанов на цилиндр 2
Система питания карбюратор
Скорость
Максимальная скорость, км/ч 70
Топливо
Марка топлива бензин 92
Расход, л/100 км 18,8 (50 км/ч)
Привод
Тип привода постоянный на все колеса
КПП
Механическая 5
Автоматическая

проекты на базе Lada 4×4

Многие любят и ценят Lada 4×4 за ее высокую проходимость, хотя для совсем сурового бездорожья заводская «Нива» все же не годится. При этом многие охотники и туристы вовсе не прочь заехать на машине туда, куда «не ступала нога человека».

Некоторые из них дорабатывают свои автомобили самостоятельно, в то время как другие — обращаются в специализированные ателье. О наиболее интересных тюнинг-проектах и пойдет речь ниже.

Red Stone

Фото drive2.ru

Запечатленный на фотографиях экземпляр Lada 4×4 называется «Red Stone», и его владелец, являющийся большим любителем бездорожья, потратил на тюнинг автомобиля 2,5 года.

Мужчина превратил внедорожник в полноценный пикап, изготовив раму из цельнотянутой трубы (45×2,5 мм). Последняя в области днища проходит рядом с лонжеронами, тем самым способствуя усилению конструкции кузова. Техническую начинку (двигатель и коробку передач) умелец решил не трогать, а портальные мосты он изготовил из российских комплектующих.

Самодельная Lada 4×4 Red Stone поставлена на колеса с тракторными покрышками, при этом автомобиль может похвастать централизованной системой подкачки колес, а значит менять давление в шинах такого авто можно не выходя из салона.

«Рысь»

Фото autospot.ru

Базирующаяся в Тольятти фирмы «Бронто» занимается доработкой вазовских автомобилей с 1993 года. Не обошли они стороной и Ладу 4×4, при этом построенная на базе отечественного внедорожника модификация получила название «Рысь».

Снаружи такую «Ниву» можно легко отличить по камуфляжной окраске кузова и увеличенным колесным аркам, при этом сам внедорожник также поставлен на более солидные колеса с «зубастыми» покрышками.

Фото mosbronto.ru

Lada 4×4 «Рысь» имеет более жесткие пружины в передней подвеске и увеличенный на 40 мм дорожный просвет. Плюс модификация получила самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа от фирмы «Валрейсинг» и усиленный задний мост.

В первую очередь «Рысь» призвана заинтересовать увлеченных рыбаков и охотников, при этом компания «Бронто» выпускает модификацию как в трех-, так и пятидверном вариантах.

«Марш»

Фото autowp.ru

В Тольятти на базе Лада 4х4 также выпускают снегоболотоходы «Марш», которые, помимо охотников и рыболовов, также могут быть интересны сотрудникам МЧС, лесхозяйствам и нефтяным промыслам. Такие транспортные средства имеют кузов от «Нивы», который водружен на раму через эластичные резиновые подушки.

Мосты для вездехода разработчики позаимствовали от УАЗа, при этом существенно доработав их. Модель получила также бортовые редуктора и рессорную подвеску. Благодаря шинам сверхнизкого давления машина способна эффективно передвигаться по заболоченной местности.

Что касается салона такого снегоболотохода, то от исходной «Нивы» он отличается лишь отдельными элементами. К примеру, здесь установлены сиденья от Lada 4×4 Urban, а на передней панели можно увидеть два манометра системы централизованной подкачки шин с тумблером для активации компрессора.

«Нивы» на гусеницах

Фото drive.ru

Отдельно хочется отметить доработанные Lada 4×4 на гусеницах. Заменой колес на траки занимается сразу несколько тюнинг-ателье, при этом проходимость внедорожника увеличивается в разы. Машине становится откровенно плевать как на грязь, так и свежевыпавший снег.

Установка гусениц является одним из самых простых способов превратить «Ниву» в полноценный вездеход. Для этого не потребуется ни резать колесные арки, ни проводить какие-либо дополнительные доработки.

На автомобиль всего лишь установят сами гусеницы (4 шт), ступичные адаптеры (4 шт) и ограничители переворачивания (4 шт). Последние нужны на случай, если при движении, к примеру, по глубокому снегу одна из гусениц упрется в пенек. Ограничитель переворота не даст движителю провернуться вокруг своей оси, тем самым защитив машину от переворачивания.

Читайте также: Тюнинг УАЗов за границей: интересные и неожиданные проекты

Протесты в Беларуси: силовики задержали свыше 300 участниц ″Блестящего марша″ в Минске | Важнейшие политические события в Беларуси: оценки, прогнозы, комментарии | DW

В Беларуси продолжаются протесты после президентских выборов 9 августа и объявления победы Александра Лукашенко. DW следит за событиями субботы, 19 сентября (время московское).

++22.25++

МВД Беларуси прокомментировало публикацию данных своих сотрудников каналом Nexta Live. Ведомство располагает «средствами и технологиями, которые позволяют установить и привлечь к ответственности подавляющее большинство виновных» в утечке информации, заявила ТАСС пресс-секретарь МВД Беларуси Ольга Чемоданова.

В Минске начали отпускать задержанных

++22.10++

В Минске начали отпускать задержанных участниц «Блестящего марша».  Из Фрунзенского РУВД выпустили около 25 человек, пишет издание Tut.by. В общей сложности, по данным волонтеров, там находились около 40 задержанных. В списке задержанных на женском марше 19 сентября, опубликованном на сайте правозащитного центра «Весна», рядом с многими фамилиями стоит пометка «выпустили». Всего в списке числятся 346 человек.

++21.30++

Белорусский Telegram-канал Nexta Liveопубликовал данные 1003 сотрудников МВД Беларуси, причастных к задержаниям мирных граждан. Информация о них была получена «благодаря кибер-партизанам». «Неделю назад мы предупреждали о том, что произойдет, если каратели не остановятся. Обещание сдерживаем», — указывается в заявлении. Создатели Telegram-канала предупредили, что при продолжении задержаний они продолжат массовую публикацию данных о силовиках. В базе данных указываются фамилии, имена и отчества сотрудников МВД, даты рождения, места службы и должности.

++21.00++

Известного белорусского музыканта и шоумена Александра Помидорова задержали после уличного концерта, который он дал в минском районе Шабаны в субботу.

++20.10++

Ввиду сложившейся политической ситуации в Беларуси и продолжающихся в этой стране протестов возможен перенос переговоров Трехсторонней контактной группы (ТКГ) по Донбассу в Австрию, заявилт глава украинской делегации в ТКГ Леонид Кравчук.

Тихановская призвала освободить задержанных

++19.30++

Светлана Тихановская потребовала освободить задержанных сегодня в Минске женщин. «Сотрудники силовых ведомств должны помнить: белорусы готовы деанонимизировать тех, кто исполняет преступные приказы. Вам еще придется посмотреть в глаза своему народу, который вы должны защищать», — говорится в обращении, опубликованном в Telegram-канале Тихановской.

++19.00++

По данным «Весны», число задержанных на марше превысило 300 человек.

++18.10++

В списке задержанных, составляемом Правозащитным центром «Весна», уже 159 человек. Список постоянно обновляется и дополняется. Среди прочих, в нем числится сотрудница посольства Великобритании Инна Рамашевская.

В милиции заявляют о задержании более 10 человек

++17.55++

За участие в несанкционированном мероприятии в Минске задержаны более 10 человек, заявила в интервью агентству БелТА официальный представитель ГУВД Мингорисполкома Наталья Ганусевич. «Сотрудники милиции перед задержанием предупредили собравшихся о том, что мероприятие несанкционированное, и попросили их разойтись. На что толпа граждан не отреагировала, затем последовали сами задержания. Все задержанные доставляются в территориальные РУВД для дальнейшего разбирательства», — указала она.

++17.40++

Белорусские СМИ сообщают о возобновлении задержаний в Минске. Автозаки вернулись на улицу Сурганова, в них вновь начали отводить людей. Задержан, по меньшей мере, один журналист, пишет Telegram-канал «Чай с малиновым вареньем». 

++17.30++

Возле торгового центра «Айсберг» не осталось практически никого, автозаки и автобусы с задержанными участницами женского марша уехали. По подсчетам корреспондента издания «Наша нива», у «Айсберга» было задержано не менее 200 человек. При этом силовики, уводившие женщин в автозаки, вели себя вежливо, пишет Tut.by. В автозаках не хватило всем места, и правоохранители отпустили не поместившихся девушек, сообщает Telegram-канал «Чай с малиновым вареньем». Участницы женского марша, которых не задержали, выстроились в цепь на улице Сурганова, в ней стоит около 80 человек, передает «Радио «Свобода» — Беларусь». Задержанную у «Айсберга Нину Багинскую отпустили у отделения полиции. 

Задержания участниц «Блестящего марша»

++17.00++

На кадрах с места событий в Минске видно, что силовики окружили женщин и прижали их к стене торгового центра. Участницы устроили звуковую атаку. Часть из них скандирует: «Что скажешь маме?», «Отпускай», «Отпустите домой женщин». По данным «Еврорадио», задержанных так много, что к автозакам образовалась очередь. Одной из женщин стало плохо, силовики заявили, что вызвали скорую, но отказались пропустить к пострадавшей женщину, которая утверждает, что является ее сестрой, пишет «Радио «Свобода» — Беларусь». Затем женщине стало лучше и она ушла.

++16.40++

В Минске начались задержания участниц женского марша. Около комплекса «Айсберг» появились силовики в форме и остановили движение колонны. Они начали выдергивать вставших в сцепку женщин и десятками отводить в автозаки, сообщает Onliner.  По данным Telegram-канала «#МотолькоПомоги этому городишко от 3% избавиться», задержана известная активистка Нина Багинская. 

++15.30++

Участницы женского женской акции «Блестящий марш» направились колонной от Комаровского рынка в сторону центра. Женщины хлопают и скандируют: «Лукашенко в автозак», пишет издание Tut.by. Машины сигналят и пропускают колонну. Некоторые участницы пришли в блестящей одежде.

МИД Беларуси о предстоящей встрече с Тихановской в Брюсселе

++15.00++

МИД Беларуси раскритиковал предстоящую встречу министров иностранных дел стран ЕС с лидером белорусской оппозиции Светланой Тихановской в Брюсселе. «Это, конечно, могло бы быть смешно и курьезно, если бы не было так печально. По сути ведь совершенно очевидно, что такие действия, если они будут, являются наглым и неприкрытым вмешательством во внутренние дела нашей страны и полным неуважением к ее гражданам, — заявил пресс-секретарь белорусского ведомства Анатолий Глаз. Его ответ на вопрос госагентства БелТА цитируется на сайте МИД Беларуси. По словам представителя ведомства, действия европейцев демонстрируют, что «реализуется курс на подрыв суверенитета Беларуси». «Наша принципиальная и понятная позиция по данной теме уже доведена до представителя ЕС в Минске, а также до соответствующих лиц в Брюсселе», — заявил далее Глаз.

Верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Жозеп Боррель и министры иностранных дел стран ЕС встретятся с Тихановской 21 сентября.

++13.35++

Активистка «Европейской Беларуси» Елена Лазарчик забрала своего сына из Социально-педагогического центра (СЦП) Фрунзенского района Минска. Ранее у здания СЦП, куда 17 сентября был доставлен ребенок Лазарчик, собралось более ста человек. Ребенка привезли в центр после того, так как его мать задержали и увезли в РУВД.

++12.15++

Российские и белорусские подразделения на полигоне «Брестский» недалеко от границы с Польшей во время совместных учений применили вертолеты и артиллерию для уничтожения условных боевиков, сообщает в субботу Минобороны РФ. «В ходе практических совместных действий отрабатывались вопросы блокирования населенного пункта, преследования групп условных террористов, вырвавшихся из района блокирования, и уничтожения условных незаконных вооруженных формирований с этапом боевой стрельбы и нанесением ударов армейской авиацией и артиллерией», — говорится в сообщении российского оборонного ведомства.

«Ночные партизаны» разукрасили улицы городов национальной символикой

++11.30++

«Ночные партизаны» поздравили граждан Беларуси с Днем национальных символов — герба «Погоня» и бело-красно-белого флага сообщает сайт «Хартия-97». На улицах многих городов утром 19 сентября появилась национальная символика, о чем свидетельствуют снимки из разных городов Беларуси, опубликованные на сайте.

++10.30++

Пресс-секретарь Белорусской православной церкви (БПЦ) Сергий Лепин на своей странице в Facebook заявил, что мнение матушки Гавриилы, которое она высказала на организованном властями женском форуме в Минске 17 сентября, не следует считать мнением всей БПЦ. Ранее матушка Гавриила, настоятельница Гродненского православного монастыря, назвала белорусов, выражающих протест действующей власти, «толпой безумцев», «разъяренным стадом» и сравнила их с сектантами.

++08.20++

Мария Колесникова и Максим Знак (фото из архива)

Заявление члена президиума Координационного совета белорусской оппозиции Марии Колесниковой о ее похищении передано из Следственного комитета РБ в МВД. Об этом сообщил Глеб Герман, пресс-секретарь штаба бывшего претендента на пост президента Беларуси Виктора Бабарико.

++05.50++

В борьбе с протестным движением в Беларуси Александр Лукашенко со всею силой играет «на клавиатуре антизападной пропаганды» и утверждает, что «колонны танков НАТО гудят прямо у ворот страны», пишет автор комментария в немецком издании Frankfurter Rundschau 18 сентября. Но при этом Лукашенко «все сильнее производит впечатление сбитого с толку лидера, который после 26 лет правления уже не способен понять, что никто больше не хочет за ним следовать». Его угрозы показывают его слабость, и есть «оправданная надежда, что Путин сможет проявить понимание и допустить падение Лукашенко». Но «самая большая опасность состоит в том, что Лукашенко может все поставить на одну карту. А именно — на жесткую эскалацию насилия».

В Минске пройдет женский марш

++00.35++

В Минске и других городах Беларуси в субботу, 19 сентября, ожидаются новые протестные акции. Во второй половине дня у Комаровского рынка должен начаться «уже традиционный женский марш», сообщает Telegram-канал Nexta Live. «Фишкой должно стать максимальное количество яркой одежды, блесток и не менее ярких транспарантов», — подчеркивается в сообщении.

Одновременно должны начаться «марши по собственным районам Минска и других городов». 19 сентября — это также годовщина принятия Верховным советом Беларуси (в 1991 году) бело-красно-белого флага и герба «Погоня» в качестве национальных символов.

++00.05++

Кипр вновь наложил вето на санкции ЕС против Беларуси. Это произошло в пятницу, 18 сентября, на встрече послов стран-участниц Евросоюза в Брюсселе, сообщает агентство AFP со ссылкой на дипломатический источник. Санкционный список ЕС, который включает примерно 40 человек, ответственных за фальсификацию белорусских выборов и насилие против мирных демонстрантов, не может вступить в силу уже около двух недель, так как решение об этом должно быть принято единогласно всеми 27 странами Евросоюза. Кипр уже налагал вето 10 сентября, мотивируя это своим стремлением добиться введения санкций против Турции, ведущей разведку газа в спорных водах восточного Средиземного моря.

Хроника протестов в Беларуси 18 сентября

Смотрите также:

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Трамп и Лукашенко: каждый проигрывает по-своему

    Президент США Трамп и белорусский правитель Лукашенко утверждают, что победили на выборах главы государства в своих странах. Сергей Елкин — о существенном различии между ними.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Протесты в Беларуси: реакция Лукашенко на требования уйти в отставку

    Белорусский правитель в ответ на требования об отставке закручивает спираль насилия против участников акций протеста. Сергей Елкин о новом образе Александра Лукашенко.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Лукашенко между Путиным и Тихановской

    Александр Лукашенко, похоже, не видит выхода из политического кризиса в Беларуси. Карикатурист Сергей Елкин о двух огнях, между которыми оказался белорусский правитель.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Лукашенко в СИЗО: новый формат переговоров с оппозицией

    Встреча Лукашенко в СИЗО с арестованными оппозиционерами и новый виток насилия против демонстрантов в Беларуси не оставляют Сергею Елкину иллюзий на счет того, какой язык предпочитает правитель.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Водометы против протестующих: Лукашенко не сможет умыть руки

    Для разгона протестов против итогов президентских выборов в Беларуси все чаще применяют водометы. Использование спецтехники против народа может аукнуться Лукашенко, предупреждает Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Подавление протестов в Беларуси: метаморфозы Александра Лукашенко

    Жесткое подавление мирных протестов в Беларуси против фальсификации итогов выборов президента — единственный ответ, который знает Александр Лукашенко. Сергей Елкин предупреждает его о метаморфозах.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Как прошла тайная инаугурация Лукашенко

    В Минске прошла тайная инаугурация Александра Лукашенко: о ней не было объявлено заранее, ее не показывали в прямом эфире по ТВ. Сергей Елкин о немногих приглашенных на нее гостях.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Закрытие границ как образ мышления Александра Лукашенко

    Александр Лукашенко объявил о намерении закрыть границы Беларуси с Литвой и Польшей. Что конкретно он имел в виду, осталось неясно. Но запреты — это образ его мышления, указывает Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Итоги переговоров Путина и Лукашенко: танго и cash

    Желание денег, любви и поддержки, судя по всему, заставило Александра Лукашенко принимать перед Владимиром Путиным в Сочи самые причудливые позы. Это заметил и карикатурист Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Задержание Колесниковой на границе — проблема для Лукашенко?

    Член Координационного совета белорусской оппозиции Мария Колесникова, по сообщениям СМИ, порвала свой паспорт, чтобы избежать депортации из страны. Для кого это проблема, знает Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Зачем Путин зовет Лукашенко в Москву

    Александра Лукашенко в ближайшее время ждут в Москве. Из-за протестов в Беларуси его позиции пошатнулись. Владимир Путин готов помочь. О мотивах президента РФ знает Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Почему автомат Лукашенко был без рожка с патронами

    Президент Беларуси Александр Лукашенко в разгар протестов прилетел в резиденцию в Минске с автоматом — но без магазина. Карикатурист Сергей Елкин о причине «диверсии».

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Почему Лукашенко не нравятся исторические символы Беларуси

    Тысячи белорусов протестуют против действующего президента Александра Лукашенко. По мнению Сергея Елкина, исторические флаг и герб Беларуси не случайно стали одним из символов протеста.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Забастовки в Беларуси: как Лукашенко встретили на заводе

    Александр Лукашенко прилетел на встречу с бастующими рабочими на вертолете. Карикатурист Сергей Елкин о приеме, который ему оказали на заводе в Минске.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Протесты в Беларуси: по ночам наступает время автозаков?

    Каждый вечер после выборов президента Беларуси на улицы городов выходят тысячи протестующих. Их жестко разгоняют и задерживают. Сергей Елкин о том, кто наводит страх на белорусов по ночам.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Рассвет новой Беларуси — закат Лукашенко?

    После выборов в Беларуси не утихают протесты, одним из символов которых стал исторический бело-красно-белый флаг страны. Беларусь — на заре новой эпохи, считает Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Обращение Тихановской: что осталось за кадром

    Светлана Тихановская уехала из Беларуси в Литву. А в интернете появилось видео. На нем она, опустив глаза, призывает белорусов не протестовать. Похоже, Сергей Елкин нашел объяснение этому призыву.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Ночь после выборов в Беларуси: что скрывают усы Лукашенко

    После объявления официальных итогов выборов президента тысячи белорусов вышли на улицы в знак протеста. Их жестко разогнал ОМОН. Сергей Елкин о методах борьбы Лукашенко с несогласными.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Чем выдали себя «вагнеровцы» в Беларуси

    По сообщениям из Минска, задержанные в Беларуси «боевики» вели себя нетипично для российских туристов. Сергей Елкин знает, что для президента Лукашенко послужило главным аргументом в пользу их ареста.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Путин с Лукашенко в Сочи: какие доводы приведет президент РФ?

    Президенты РФ и Беларуси вновь проводят переговоры по интеграции. А совсем недавно в Минске был госсекретарь США Помпео. Сергей Елкин о том, как Путин перетягивает Лукашенко на свою сторону.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Кто и почему завидует белорусам? Спроси Лукашенко!

    Президент Беларуси Александр Лукашенко в речи ко Дню независимости страны заявил: россияне и украинцы завидуют спокойной жизни белорусов. Позавидовал ей, похоже, и Сергей Елкин.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Поставки нефти из России в Беларусь: как Путин заманивает Лукашенко

    Россия прекратила подачу нефти в Беларусь с начала 2020 года. Контракты на дальнейшие поставки еще не заключены. Сергей Елкин о новом раунде торгов Путина и Лукашенко.

  • Политика Лукашенко в карикатурах

    Чей рубль, или Будет ли у России и Беларуси единая валюта?

    Президент Беларуси заявил, что единой валютой РФ и Беларуси мог бы стать не российский, а «общий рубль». Карикатурист Сергей Елкин о том, удастся ли Лукашенко и Путину найти рублевое равновесие.

    Автор: Владимир Дорохов


  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Остановка на старте

    Дипломатические отношения между Республикой Беларусь и Евросоюзом установлены в августе 1992 года. В марте 1995-го в Брюсселе было подписано Cоглашение о партнерстве и сотрудничестве (СПС). Но после референдума 1996 года, резко расширившего полномочия президента, в следующем 1997-м ЕС приостановил ратификацию соглашения и ввел санкции в отношении высшего белорусского руководства.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Основа разногласий

    В основе разногласий Брюсселя и Минска – разная оценка итогов белорусских выборов. С 1996 года Евросоюз не считает их демократичными из-за несоответствия международным нормам. Не был признан законным и референдум 2004 года, давший Александру Лукашенко возможность выдвигаться в президенты без ограничений. Не устраивают ЕС также нарушения прав человека и репрессии против активистов и журналистов.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Санкции за репрессии

    Отношения Минска и Брюсселя серьезно обострились после разгона протестной акции в день выборов президента 19 декабря 2010 года. Либерализация 2007-2008 годов завершилась арестами соперников Лукашенко и судами над участниками протестов. Большую часть введенных после этого санкций в отношении Беларуси ЕС снял только в феврале 2016 года в ответ на освобождение политзаключенных.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Посольские скандалы

    Послы ЕС дважды покидали Беларусь. В июне 1998 года их выдворили из резиденций в поселке Дрозды под предлогом ремонта около резиденции Лукашенко. Дипломаты вернулись только в январе 1999 года. В феврале 2012-го 27 послов ЕС вновь выезжали из Минска на 2 месяца в знак солидарности с представителями Польши и ЕС, которым белорусская сторона предложила поехать «в свои столицы для консультаций».

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Сотрудничество в «Восточном партнерстве»

    Еще в 2009 году Беларусь вместе с Арменией, Азербайджаном, Грузией, Молдавией и Украиной была приглашена в программу ЕС «Восточное партнерство» (ВП). Но выяснилось, что Минск не претендует на интеграцию с Европой, заинтересован исключительно в прагматическом сотрудничестве в экономике и не намерен придерживаться одного из главных приоритетов ВП – демократизации.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    «Евронест» — без депутатов из Беларуси

    1-я парламентская ассамблея «Евронест» ВП прошла в мае 2011 года в Брюсселе без парламентариев из Беларуси. Те обиделись, что вместе с 5 депутатами от РБ пригласили и 5 представителей гражданского общества. На 6-й сессии «Евронеста» в Киеве 30 октября — 1 ноября 2017 года, как и на других, также не было официальной делегации, зато из Минска была приглашена большая группа оппозиционеров.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Минск не устраивает формат

    Президент Лукашенко не поехал осенью 2017 года на саммит ВП, хотя впервые получил приглашение после снятия санкций. Официальное толкование — формат сотрудничества не предполагает высокого уровня представительства. Делегацию возглавил руководитель МИД РБ Владимир Макей. Наблюдатели же объясняют отказ от поездки отсутствием бонусов, на которые надеялся Лукашенко, и страхом перед гневом Москвы.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Сотрудничество есть, а договора нет

    Беларусь – единственная из 6 стран-участниц ВП, не имеющая соглашения о сотрудничестве c ЕС. Отношения до сих пор регулируются договором СССР и Европейского экономического сообщества 1989 года. Минск хотел бы подписать с Брюсселем программу «Приоритеты партнерства». Это соглашение – всего лишь рамочный документ и в отличие от соглашения об ассоциации не устанавливает глубоких форм взаимодействия.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Экономическое партнерство

    Евросоюз для Беларуси – второй по важности торговый партнер после России. На долю ЕС приходится треть всей торговли страны. На экспорт идут в основном нефтепродукты. Товарооборот с ЕС в 1-м квартале 2017-го увеличился по сравнению с тем же периодом прошлого года на 5,6% – до 2,9 млрд долларов. Положительное сальдо 302 млн долларов. Правда, за предыдущие 3 года объем товарооборота упал почти вдвое.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Помощь от Евросоюза

    С 2014 по 2017 год пакет помощи ЕС для Беларуси составил 91,5 млн евро. Финансируются совместные проекты в сфере охраны окружающей среды, энергетики, обустройства границ. Национальный план по правам человека, принятый при содействии ЕС, заложил основу для внутренних реформ. Ведутся переговоры об упрощении визового режима и реадмиссии. Действует программа Erasmus+ для студентов и преподавателей.

  • История отношений Беларуси и Евросоюза

    Упрощение визового режима

    9 апреля 2020 года президент Беларуси Лукашенко подписал закон, принятие которого завершило процесс ратификации соглашения с Евросогюзом об упрощении визового режима. Среди прочего оно предусматривает снижение стоимости шенгенской визы для белорусов до 35 евро и установление максимального срока принятия решения о выдаче визы — 10 дней.

    Автор: Галина Петровская


LADA намерена завоевать рынок коммерческих и специальных автомобилей

Главные преимущества коммерческих LADA сходу cможет назвать любой, кто хоть немного разбирается в машинах. Они обладают той же утилитарностью, что и традиционные седаны Granta, универсалы Largus или внедорожники 4×4, максимально просты в обслуживании, но при этом значительно доступнее многих импортных аналогов.

Впрочем, при ближайшем рассмотрении выясняется: эти самые аналоги есть далеко не у всех автомобилей АВТОВАЗа. Так, в Тольятти представили уникальный LADA 4×4 Болотоход »Марш». С этой машиной, конечно, можно сравнить монстр-траки из американских шоу, но сходство у них чисто формальное, внешнее. В случае с LADA речь идет о мелкосерийной заводской модели — по сути, обычном популярном отечественном вседорожнике, который поставили на шины сверхнизкого давления, придав невероятный дорожный просвет в 480 мм. Понятно, что такие автомобили можно использовать нефтяникам, газовикам, геологам — всем, кому приходится передвигаться в условиях полного бездорожья.

Отметим, что семейство таких болотоходов (а вернее — снегоболотоходов) довольно обширное. Здесь и тот самый «Марш» с короткой платформой, и «Лонг» с длинной, и «Пикап», и предназначенные для экстренных служб «Спасатель» с «Пожарным», и, наконец, «Марш-Комби» с цельнометаллическим кузовом. У всех них в базовой комплектации гидроусилитель руля, полный привод, передний и задний мосты с бортовыми редукторами и самоблокирующимися дифференциалами винтового типа. По запросу клиента в список оснащения можно добавить люк со съемной металлической крышкой, лебедку и крюк, фару-искатель, дополнительные топливные баки и предпусковой подогреватель двигателя.

Вообще АВТОВАЗ и его дочерние и смежные предприятия активно эксплуатируют кузов и платформу LADA 4×4. На тольяттинском автосалоне был также показан автомобиль «Рысь». Это, по сути, доработанные «Нивы» с трех- и пятидверным кузовами, а также увеличенным цельнометаллическим багажным отделением. Как рассказали в компании, на таких машинах в переднем и заднем мостах также установлены самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа, увеличен ход передней и задней подвесок, усилены передние пружины — для создания большего дорожного просвета и снижения динамических нагрузок от ударов, а также задний мост — для предотвращения изгиба. Кроме того, опционально доступны кондиционер, зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманки, грузовой багажник на крыше или дуга с дополнительными фарами и люк.

Но и кроме этих автомобилей у дилеров АВТОВАЗа можно найти целый ряд интересных предложений. Например, для инкассаторов, охранных агентств, участвующих в перевозке ценных грузов, и даже воинских частей предназначено семейство бронеавтомобилей на базе обычной и пятидверной LADA 4×4, а также Chevrolet Niva.

Есть несколько машин для всевозможных оперативных служб. Например, LADA 4×4 МЧС и фургоны LADA ВИС на основе того же внедорожника. Последние называют самыми компактными профессиональными пожарно-спасательными автомобилями в Европе. Они не только максимально функциональны, но и смотрятся симпатично. Одно- и двухрядные кабины для экипажа идеально сочетаются с цельнометаллическим кузовом для диэлектрического и шанцевого инструмента, а также баков с водой и пенообразователем. Примечательно, что фургон можно отапливать независимо от салона. И главное, эти автомобили вполне подходят для работы в сложных условиях. У них независимая передняя пружинная и зависимая рессорная задняя подвески, ГУР, виброгаситель и, разумеется, полный привод.

Довольно интересна и LADA 4х4 «Медслужба», предназначенная для транспортировки больных и оказания им помощи, особенно в сельской местности и на бездорожье. Как отметили на АВТОВАЗе, чтобы в этой машине появилось место для кресельных носилок, сиденья врача и многочисленного медоборудования, длиннобазную «Ниву» увеличили еще на 280 мм. А для удобства больного и персонала приподняли крышу машины, сохранив ей обтекаемую форму.

И, конечно, нельзя не сказать о всевозможных автомобилях для доставки небольших грузов — их немало, не считая популярного фургона LADA Largus. Различные пикапы, компактные авторефрижераторы и просто фургончики построены на базе моделей Granta, все того же внедорожника 4×4 и семейства Samara, уже сошедшего с основного конвейера автогиганта, но до сих пор не растерявшего заслуженного авторитета.

Любопытно, что в этом случае тольяттинские автомобили тоже можно похвалить за высокую «проходимость» — пусть и в кавычках. В крупных городах такие фургоны доберутся туда, куда небольшим грузовикам въезд просто заказан. Да еще и аккуратно припаркуются рядом с местом назначения, несмотря на загруженные улицы. И все это при неплохой грузоподъемности и низкой себестоимости транспортировки.

Другими словами, высокому спросу на всю эту технику можно не удивляться. Ну, а с предложением, если судить по тому, как решительно АВТОВАЗ завоевывает авторынок даже в новых для себя сегментах, — дело не станет.

Тестирование воды (CBD): вопросы и ответы с Крисом Маршем из Niva Labs | Статьи

С его сложной матрицей и множеством новых соединений каннабис уже является сложным продуктом для тестирования. Но когда его затем обрабатывают и разливают в газированную банку, все становится еще сложнее. Так как же лабораториям каннабиса удается анализировать эти шипучие, тупые напитки? Одна лаборатория в Окленде, Калифорния, должна знать. Компания Niva Labs, широко рассматриваемая как передовой центр тестирования водорастворимого каннабиса, провела несколько собственных исследований для проверки эффективности, срока годности и стабильности напитков из каннабиса.

Ранее в этом году компания Analytical Cannabis поговорила с директором лаборатории «Нивы» Крисом Маршем, доктором философии, чтобы обсудить эти исследования. Теперь, для оригинальных вопросов и ответов, мы встретились с ним, чтобы узнать подробности тестирования напитков из каннабиса.


Лео Беар-МакГиннесс (LBM): Каковы, по вашему мнению, конкретные проблемы, когда дело доходит до тестирования напитков из каннабиса?

Крис Марш (КМ): Что ж, это хороший вопрос для всех. Я думаю, что есть несколько разных проблем: есть проблема с потенцией, на которой я сосредоточусь, но есть и другие соображения.Так что давайте поговорим об этом с самого начала.

Сразу, когда клиент приносит мне напиток, если он не в стеклянной бутылке или какой-то стеклянной таре, это уже проблема. У нас был клиент, который делал напитки из водяных брызг в банках — и все эти разговоры о том, что упаковка для банок — проблема. Если они вводят или вводят в свой продукт 10 миллиграммов в банку — и, скажем так, они стремятся немного завысить — вполне возможно, что к тому времени, когда он попадет в лабораторию, каннабиноиды уже будут прилипать к боковым стенкам.И я знаю, что это проблема для потребителей, но с лабораторной аналитической точки зрения клиент должен получить, по крайней мере, в Калифорнии, плюс-минус 10 процентов от заявленной на этикетке. Итак, если эмульсия каннабиноидов уже прилипает к стенке банки, это может привести к неудаче здесь, в Калифорнии. У нас может быть 8,5 миллиграммов на банку, и это слишком мало. Это не совсем касается лаборатории; мы мало что можем с этим поделать. Но это то, о чем мы говорим нашим клиентам еще до того, как они приедут.Если они хотят это сделать, мы просим их принести его нам, например, в тот же день после изготовления. Итак, это одно соображение.

Еще один тестирует потенцию, я займусь этим через секунду. Но я просто хотел сделать еще одну небольшую заметку со стороны клиента; они часто проводят то, что мы называем НИОКР или информационное тестирование перед нормативным тестом в Калифорнии, чтобы убедиться, что они получают правильную дозу. Итак, они дадут мне свой продукт, и мы протестируем его, чтобы убедиться, что он соответствует желаемой концентрации.Поскольку в Калифорнии мы проводим тестирование только одного репликанта, у нас часто бывает одно значение, от которого можно просто отказаться. И что иногда случается — и что чертовски расстраивает наших клиентов — этот тест НИОКР продукта может иметь одно ожидаемое значение, и когда они производят процесс розлива и отправляют еще один образец для тестирования на соответствие , возможно, это другое значение по причинам, связанным с естественными вариациями, производственной неопределенностью и тому подобным.

Итак, тестирование одиночной репликации — это своего рода облом, и мы еще не совсем готовы к тройной репликации, но это уже другая проблема. Клиенты, которых вы часто слышите [говорят]: «О, лаборатории непостоянны, и каждая лаборатория немного отличается». Что ж, каждая лаборатория немного отличается, но с этой копией очень высокая неопределенность.


LBM: Итак, как вы собираетесь готовить и тестировать эти напитки?

KM: При работе с образцами мы делаем несколько соображений. Думаю, первый вопрос, который я задаю, — как он инкапсулирован? Это водорастворимый каннабиноид? Это наноэмульсия? Как они получают каннабиноид в напитке? А затем оттуда мы узнаем, как мы на самом деле собираемся подготовить этот образец.

Мы задаем еще несколько вопросов: газированный он или нет? Если он газированный, это означает, что мы хотим его дегазировать; мы хотели бы поместить его в соникатор на 30 минут. И мы хотим быть уверены, что полностью избавимся от карбонизации, потому что она не оказала большого влияния, о котором я знаю, на плотность или pH. Я провел несколько исследований, в которых мы дегазировали газированные напитки и измерили pH, и с того момента, как мы начали, и до самого конца, возможно, он изменился на 0,1 единицы pH. Это было предположение, которое я сделал в начале, что pH сильно изменится, если вы газируете напиток, но на самом деле кажется, что это не так.

[Было] то же самое с плотностью; Было предположение, что сильно газированные напитки могут быть немного менее плотными, чем обычный напиток, что важно, когда мы проводим измерение потенции на заднем конце. Но, опять же, это зависит от напитка. Я обнаружил, что на самом деле это не так уж и сильно отличается по интенсивности. Но мы все равно его карбонизируем, мы думаем, что это лучший способ, чтобы попытаться получить карбонизацию там.

Итак, с самого начала процесса подготовки образца, если у нас есть много напитков, мы объединяем их, гомогенизируем их, затем берем аликвоту, может быть, 50 миллилитров или около того, и дегазируем. что в соникаторе на 30 минут.Практически с каждым напитком это первая часть подготовки. Мы не нашли напитков, для которых это не подходит, но наш основной процесс приготовления в основном включает в себя какую-то жидкую экстракцию.

Основная цель всего этого — нарушить стабильность напитка, потому что маслянистый каннабиноид находится внутри водного слоя. Вам необходимо дестабилизировать это, чтобы эффективно извлекать каннабиноиды. Проблема с подачей напитка сама по себе в том, что он может быть не очень стабильным, есть проблемы с эмульсией — на самом деле компонентом эмульсии — возможно, отрицательно взаимодействующим с колонкой, и это может привести к непоследовательному анализу.Итак, мы используем систему соли и органических веществ, чтобы разрушить то, что обычно является эмульсией; Я больше не вижу много вещей на водной основе.

Но что мы делаем, так это берем 10 мил гомогенизированного дегазированного напитка, объединяем это с 10 мил ацетонитрила, затем добавляем два грамма хлорида натрия, перемешиваем в течение пяти минут, а затем даем это естественно отдельно на скамейке. А затем мы просто берем слой ацетонитрила, в который были втянуты каннабиноиды — соль действительно помогает изменить ионную силу водного слоя, что помогает разрушить эмоции, но именно органический ацетонитрил действительно разрушает любую капсулу. технологии практически сразу.И затем, конечно же, хлорид натрия помогает снова отделить органический слой, когда мы ждем, когда он действительно разделится в растворе. А затем мы просто берем немного этого ацетонитрила и фильтруем его через шприцевой фильтр, а затем это то, что попадает в ВЭЖХ для анализа.

Практически каждый напиток, который мы получаем, — это наш метод. И были времена, когда мы видели чрезвычайно фруктовый напиток со всеми этими ароматизаторами. Это может затруднить отделение.Но для большинства из них это была процедура.


LBM: Что касается тестирования, уместно спросить, является ли это просто высокоэффективной жидкостной хроматографией (ВЭЖХ) и стандартными масс-спектрометрами, когда дело доходит до фактического тестирования? Или используются какие-то другие техники? Например, я читал об использовании инфракрасной спектроскопии для проверки эффективности напитков из каннабиса.

КМ: Да, это интересно; Я тоже это слышал, но здесь мы этого не сделали. Стандарт в Штатах становится УФ-ВЭЖХ для анализа каннабиноидов. Люди действительно используют LCMS (жидкостная хроматография-масс-спектрометрия) и GCMS (газовая хроматография-масс-спектрометрия), но это не так распространено. Я думаю, что проблема с инфракрасным светом заключается в том, что вам нужно откалибровать его на основе каннабиноида, в котором он находится, и это меняется. Итак, если у вас есть вода с добавлением каннабиноида, а затем эмульсия, вы должны откалибровать свой инструмент, основываясь на том факте, что он находится в воде. Если вы перейдете на продукт с колой, который имеет гораздо более высокую оптическую плотность, я не знаю, будет ли это восприниматься так же.Так что вам, возможно, придется откалибровать это. Я могу ошибаться; Я не так много знаю об этом.

Теперь я раньше использовал ближний ИК-диапазон с цветами, воском, концентратом и тому подобным, и вы можете откалибровать его, чтобы получить поразительно точное определение состава THC и CBD, но я не слышал о что для напитков.


LBM: Хорошо, спасибо за вашу точку зрения. Вы затронули проблемы, которые являются уникальными для некоторых ингредиентов, которые могут быть в напитках из каннабиса, таких как фруктовые ароматизаторы.Но как насчет самих каннабиноидов? Есть ли какие-либо различия в том, как обрабатываются напитки CBD и напитки, содержащие THC, когда дело доходит до тестирования?

КМ: Короче да. Думаю, разница есть. Я бы сказал, что общая методика инфузии везде одинакова; вы можете сделать это по крайней мере парой разных способов. Я не заметил большой разницы в нашей лаборатории.

Но то, что я видел, — и это не столько научный комментарий, сколько социальный — здесь есть некоторые бренды CBD, которые, как мы подтвердили, просто используют слово CBD, а напитки абсолютно не содержат CBD в их.Мы протестировали несколько нестандартных вод CBD, потому что это действительно большая вещь, и для некоторых из них нет нулевого CBD. Это просто вода. Я предполагаю, что CBD мог быть вырван и прилип к боковой стенке. Но я видел действительно странные вещи, потому что сейчас это никто не проверяет, это не регулируется жестко.

К нам пришел один парень; он был убежден, что у него есть патент и что он разработал технологию создания давления в сосуде, наполненном водой, до тех пор, пока CBD, цитирую без цитаты, не приостановил свою работу.Это явно не сработало, но забавно, что люди пытаются. Но я ничего не видел с технической точки зрения.

Я думаю, что самое важное, честно говоря, это то, что клиенты THC часто обращаются к разработчикам рецептур с белой этикеткой. Есть несколько на рынке, мы тесно сотрудничали с одним под названием Vertosa в Окленде. Таким образом, они заключат контракт с [Vertosa] и помогут им разработать действительно хорошую стабильную, специально подобранную эмульсию, потому что требования здесь очень жесткие и есть большой риск.Но [с] CBD, я не слышал о людях, привлекающих этих людей [как Вертоза] так много; вероятно, это очень дорогой процесс. И я думаю, что большинство людей просто думают: «Хорошо, давайте получим базовый эмульгатор», они просто смешивают его, и если они приближаются к ожидаемому количеству, тогда, знаете, это нормально, потому что их не так много надзора прямо сейчас. Думаю, это изменится, но технология осталась прежней.


LBM: Что ж, теперь мне интересно, был ли когда-либо CBD в воде CBD с самого начала или, как вы говорите, он был вырван в процессе? Было ли вообще когда-нибудь хорошее намерение?

КМ: Не знаю.Сейчас это модное слово. И, знаете, это своего рода эффект плацебо; если вы увидите что-то, на котором есть CBD, [вы можете подумать] «О, это так замечательно. О, чувак, это изменит мою жизнь и погасит мою ипотеку ». А потом выпиваешь ее, и это потрясающе, но на самом деле это просто вода. Но кто сказать? Я не знаю, пробовали ли вы CBD, но при низких дозах это может иметь значительный эффект, хотя вы можете ничего не почувствовать.


LBM: Со времени нашего последнего разговора произошли изменения, и, несмотря на многочисленные потери и сокращения рабочих мест, все еще кажется, что гиганты каннабисных напитков, такие как Canopy Growth, по-прежнему очень заинтересованы в расширении этого рынка напитков. Но я сам не видел много данных, чтобы показать, что рынок сильно растет по сравнению, скажем, с рынками продуктов питания и концентратов. Итак, прямо скажем, стоят ли напитки из каннабиса всех этих усилий, когда дело доходит до рецептуры и тестирования?

КМ: Отличный вопрос. В итоге, я думаю, что усилия того стоят. Я думаю, что есть нишевый рынок, как и рынок моктейлей, но он более распространен, я бы сказал, где-то здесь, в Лос-Анджелесе.Я имею в виду, если вы когда-нибудь были в Брентвуде — это действительно хороший район Лос-Анджелеса — я думаю, они бы там неплохо справились. Но это нишевая вещь.

Знаете, вы идете купить одну газировку, а это примерно 12 долларов. Кто покупает газировку за 12 долларов? Я знаю, что это красиво и в нем есть ТГК, но действительно ли оно того стоит? Я думаю, что до тех пор, пока они не получат что-то более удобное для потребителя или по цене, он будет оставаться этим нишевым рынком.

Эта статья впервые появилась в электронной книге Analytical Cannabis ‘Technologies and Techniques for Cannabis Testing eBook в сентябре 2020 года.

Лада 4х4 Нива Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 120450264.

Лада 4х4 Нива Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 120450264.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения.123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
М Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

4800 x 3200 пикселей | 40.6 см x 27,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4800 x 3200 пикселей | 40,6 см x 27,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать Характеристики

chevy spark

характеристики chevy spark

Технические характеристики Chevrolet Spark 2019 года, включая внешние и внутренние размеры, двигатель, трансмиссию, расход топлива, шасси, подвеску, тормоза, вес и грузоподъемность. Читайте обзоры, просмотрите наш автомобильный каталог и многое другое. Базовый Spark LS — самый дешевый автомобиль, который Chevy продает в США, и поэтому он довольно простой.Chevrolet Spark LS 2021 года Отличный пробег, отличное ускорение, четыре места — я люблю свой «Спарки». Технические характеристики двигателя Chevy Spark 2019 года — Вы можете представить себе потрясающий автомобиль из-за ярлыка «миникар», которому нечего было бы дать обычному американскому автовладельцу, хотя Chevrolet Spark 2019 года демонстрирует, что хорошие вещи доступны в небольших сделках. Тест-драйв Chevrolet Spark 2017 года в Линкольне, штат Северная Каролина, и вы сами убедитесь, насколько он эффективен. Spark конкурирует в классе супер-мини, который в значительной степени игнорируется в Соединенных Штатах просто из-за нехватки мощности для буксировки моторных лодок и подстаканников приличных размеров.Энди Мор Chevrolet предлагает лучшие предложения и услуги. Технические характеристики Chevrolet Spark 2013 года Chevrolet Spark 1.2 — 2013 — 2 Chevrolet Spark 1.2 (сплав) — 2013 — 2 Chevrolet Spark 1.2 campus — 2013 — 2 Chevrolet Spark 1.2 ls — 2013 — 2 Chevy Spark 2020 года намного технологичнее, чем вы могли бы жду от авто его цены. Продажи начались в феврале 2016 года, когда были выпущены две спецификации. Благодаря большему количеству продавцов по сравнению с Mirage, Fiat 500, а также Smart Fortwo, этот Spark на самом деле легко доступен и ремонтируется.

Запишитесь на тест-драйв сегодня!

Chevy Spark 2020 Технические характеристики двигателя, цена — Может показаться, что автомобилю из-за тега «миникар» уже не так много, чтобы дать обычному американскому водителю, однако Chevrolet Spark 2020 года показывает, что хорошие вещи можно найти в скромных сделках. . С опущенными задними сиденьями я вытащил огромное кресло в этой машине, сэкономил кучу бензина и сэкономил на моей машине … У Spark есть городское шоссе на 29 миль на галлон по оценке EPA / шоссе на 38 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и город на 30 миль на галлон / 38 шоссе с доступной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).Рейтинги эффективности и технические характеристики двигателя Chevy Spark. У нас есть огромный ассортимент нового Chevrolet Spark, из которого клиенты могут выбирать. Технические характеристики Шевроле Спарк 2013 года Шевроле Спарк 1.2 — 2013 — 2 Шевроле Спарк 1.2 (легкосплавный) — 2013 — 2 Шевроле Спарк 1.2 кампус — 2013 — 2 Шевроле Спарк 1.2 лс — 2013 — 2 Шевроле Спарк 2019 года поставляется со стандартным двигателем объемом 1,4 л ECOTEC 4 -цилиндровый двигатель мощностью до 98 лошадиных сил и крутящий момент 94 фунт-фут. Найдите технические характеристики для каждого Chevrolet Spark 2018: расход топлива, двигатель, производительность, гарантия, оборудование и многое другое.

Воздействие на окружающую среду разлива нефти Deepwater Horizon

Разлив нефти Deepwater Horizon нанес ущерб на уровне экосистемы в северной части Мексиканского залива. Значительная часть нефти разошлась на глубине 1100–1300 м, загрязняя и влияя на глубоководные местообитания. В этом обзоре NIVA и американские партнеры обобщают литературу по экологическим исследованиям об аварии.

20 апреля 2010 года взрыв на буровой установке Deepwater Horizon (DWH) привел к катастрофическому выбросу нефти и газа на управляемом BP Macondo Prospect на глубине 1522 м в восточной части каньона Миссисипи (N 28.73667W 88.38694) в северной части Мексиканского залива, в 66 км от побережья Луизианы (Лос-Анджелес).

Когда скважина была закрыта 87 дней спустя, обширная территория северной части Мексиканского залива была загрязнена нефтью (Рис. 1).

(Рисунок 1: Из публикации)

Согласно решениям по делу «США против ВР» (2015 г.) во время разлива в океан было выброшено 3,19 миллиона баррелей (примерно 500 000 м3) нефти, в дополнение к нескольким сотням тысяч тонн углеводородных (УВ) газов.

— В этом обзоре мы суммируем литературу по экологическим исследованиям разлива нефти DWH по четырем ключевым темам: (1) экологическая судьба разливов нефти и газа; (2) биологические / экотоксикологические эффекты в оффшорных экосистемах; (3) эффекты на прибрежных и прибрежных участках; и (4) воздействие на долгоживущие морские организмы, — говорит Джонни Бейер, научный сотрудник Норвежского института водных исследований (NIVA) и ведущий автор статьи.

Катастрофический выброс

Литература обширна, однако некоторые выводы из обзора можно резюмировать:

— Исследования, ориентированные на судьбу, показывают, что нефть распространяется как в глубоких водах (глубина 1100–1300 м), так и на поверхности. Лишь небольшая часть разлившейся нефти (менее 15% и, возможно, всего 4%) вышла на берег вдоль побережья; Частично это связано с большой глубиной выброса, широким использованием диспергирующих агентов нефти (как на устье скважины, так и на поверхности) и других мер реагирования (например,g. , сжигание на месте), массовое цветение разлагающих нефть микробов, высокая температура поверхностных вод и океанские течения.

— Исследования, ориентированные на воздействие, показали, что масло токсично для широкого круга организмов; включая планктон, беспозвоночных, рыб, птиц и морских млекопитающих, вызывающих широкий спектр неблагоприятных эффектов, таких как замедленный рост, болезни, нарушение репродуктивной функции, нарушение физиологического здоровья и смертность.

— Экологические ресурсы в северной части Мексиканского залива, которые особенно пострадали от нефти DWH, включают среды обитания на дне океана и глубоководные кораллы, экосистемы солончаков, организмы, живущие в отложениях береговой линии и в них, а также места обитания на песчаном пляже, прибрежную рыбу, прибрежных птиц, плавучие саргасские обитатели и прибрежные районы водорослей, морские черепахи, дельфины и другие китообразные.

(Фото: Береговая охрана США / Википедия).

— Несмотря на то, что по-прежнему существует множество пробелов в знаниях и потребности в исследованиях, как подчеркивается в нашем обзоре, обширная коллекция экологических исследований, проведенных после DWH, в значительной степени способствует нашему пониманию экологических последствий крупных морских разливов нефти, и это обучение помогает уточнить, какие Бейер заключает, что необходимы меры как до, так и после разлива, чтобы уменьшить воздействие таких событий на окружающую среду.

>> Прочтите научную статью: Бейер, Дж. И др., Воздействие на окружающую среду разлива нефти Deepwater Horizon: обзор, Бюллетень загрязнения морской среды (2016). http://dx.doi.org/10.1016/j.marpolbul.2016.06.027

Лада жива, ну и на обратном пути

Лада собирается стереть улыбку с вашего лица. GM, крупнейший в мире производитель автомобилей, поддерживает новые линии от российской компании. Брайан Бирн отчетов

Я заводил двигатель, когда понял, что эти шутки про Ладу все-таки могут быть правдой.На улице шел дождь. Затем внутри пошел дождь, поскольку вода капала через крышу поместья Рива.

Такое может случиться, если использовать саморезы, чтобы прикрепить багажную рейку к крыше. Добавьте к этой проблеме что-то меньшее, чем безразличные тормоза, и я оставил машину припаркованной возле офиса на все долгие выходные. С полотенцем на водительском сиденье!

Вскоре после этого Lada покинула Ирландию.И многих из нас можно простить за то, что мы подумали, что бренд полностью исчез, как, очевидно, и большинство Ladas, проданных в Ирландии. Но этого не произошло.

Компания не только по-прежнему производит более 750 000 автомобилей в год в России и экспортирует около 85 000, но и готова вступить в новую эру предпринимательской деятельности в рамках совместного предприятия с General Motors. Действительно, первые несколько сотен единиц нового внедорожника Chevrolet Niva только что сошли с конвейера в Тольятти на юге России.

Около 35 000 автомобилей совместного предприятия — результат инвестиций в размере 332 миллионов долларов — будут произведены там в следующем году. GM заявляет, что, скорее всего, в производство поступят еще две модели, одна из которых в следующем году, вероятно, будет основана на нынешнем Opel Astra.

Все прошло очень далеко с 1970 года, когда первые автомобили сошли с конвейера на новом заводе, построенном на основе опыта Fiat и с использованием технологий и прессовок, изначально разработанных итальянской компанией для модели 124.

Автомобили для российских покупателей получили название «Жигули» в честь горного хребта недалеко от города, который впоследствии стал известен как «российский Детройт». Официально он назывался ВАЗ 2101. Впоследствии он был объявлен «Русским автомобилем века».

Имена «Лада», «Самара», «Ока» и «Нива» стали известны в 37 странах мира.Предполагается, что из 20 миллионов автомобилей, выпущенных с тех пор, 12 миллионов все еще находятся в пути, две трети из которых находятся в самой России.

В настоящее время АвтоВАЗ, название холдинговой компании, имеет рынки, которые простираются до всех стран Южной и Центральной Америки, большинства стран Европы и некоторых стран Северной Европы, а также Египта, где автомобили собираются из комплектов CKD.

Первый автомобиль Niva 4WD был выпущен в 1977 году и с тех пор мало изменился, хотя в 1994 году появилась 5-дверная версия.Автомобиль 2107 на базе Fiat 125 был добавлен в 1983 году, а серия автомобилей багги, получившая название MARSH, была запущена в производство в 1989 году. К концу 1990 года АвтоВАЗ выпустил свой 13-миллионный автомобиль.

Первые системы впрыска топлива местного производства были установлены на автомобилях компании в 1994 году. К середине 1990-х АВТОВАЗ перешел на новую форму по сравнению со старыми опорными двигателями Fiat, и когда в 1997 году общий объем производства достиг 17 миллионов автомобилей, Юбилейным автомобилем стал седан Lada 110, по стилю напоминавший старый Talbot Solara или Renault 20. По сути, это тот же самый автомобиль, который является основным продуктом сегодня, в моделях 111 или универсал, и 112 или хэтчбек в форме седана.

Они оснащены 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 8 или 16 В, тогда как нынешняя Нива имеет 1,7-литровый двигатель. Автомобили 10-й серии продаются во Франции от 7759 евро, а Нива — от 9259 евро. Все они дешевы и, да благословит их Бог, выглядят дешевыми внутри.

АвтоВАЗ имеет испытательный полигон в Тольятти, который включает единственную в России аэродинамическую трубу для испытаний автомобилей, и в прошлом году там была введена в эксплуатацию высокоскоростная трасса.Международные производители, в том числе Fiat, уже использовали этот объект.

Новый модельный ряд автомобилей «Калина», спроектированных АвтоВАЗом, почти завершил программу испытаний. Новая Шевроле Нива также будет экспортироваться в Европу, вероятно, под маркой Opel.

На недавнем Парижском автосалоне мы увидели концепты 4-местного автомобиля Fiat Punto, Carat и 2-литрового родстера с жесткой крышей тарга.

До сих пор история читается как достаточно счастливая сказка. По правде говоря, продуктовая линейка Lada — за исключением Нивы, которая всегда была очень грамотным внедорожником — так и не дотянула до современного мира. Его успех был в основном на менее развитых рынках, где владельцы были меньше озабочены технологиями и просто хотели дешевое и простое автомобильное оборудование.

С распадом Советского Союза, как и многие другие неэффективные и стареющие отрасли на его родине, АвтоВАЗ серьезно заболел, на грани банкротства.

Но с небольшой помощью своих друзей из GM, АвтоВАЗ / Lada вполне может перескочить с 1970-х годов до наших дней в гораздо более короткие сроки, чем можно было ожидать. Да и крыши вряд ли протекают.

Морские леса — Собственный улавливание и хранение углерода

Морские леса — это действительно нечто особенное, и мы не говорим об этом просто потому, что все изучаем их.

Они состоят из водорослей, которые растут на каменистых берегах и лугах из водорослей, солончаках и мангровых зарослях на песчаных участках морского дна. Они широко распространены на мелководье по всему миру, где являются домом для самых разных существ, включая треску и многие другие рыбы.

Но что делает их такими особенными, так это их двусторонний подход к борьбе с изменением климата.

Исследования показали, что они не только улавливают углекислый газ (CO 2 ) из атмосферы и удерживают его как «голубой углерод» в океане, они также могут помочь нам адаптироваться к некоторым воздействиям изменения климата. включая повышение уровня моря, прибрежные наводнения и закисление океана.

Вот почему мы все должны научиться любить наши морские леса.

Подробнее: водоросли играют удивительно большую роль в глобальном климате

Морские леса удаляют CO
2 из атмосферы

Давайте сначала рассмотрим, как эти морские леса поглощают углекислый газ.

За последнее десятилетие ученые все больше осознают, что морские леса играют роль в глобальном связывании углерода, то есть способности извлекать CO 2 из атмосферы и удерживать его на дне океана как «голубой углерод».

Большинство исследований сосредоточено на морских травах (см. Галерею выше, чтобы увидеть фото луга из морских водорослей), солончаках и мангровых зарослях, которые растут на мягком морском дне в мелководных прибрежных местообитаниях по всему миру (см. Карту ниже).

Эти растения улавливают собственный опад листьев и мертвые корни, которые постепенно накапливаются на морском дне. Они также улавливают и удерживают углеродсодержащие частицы из воды. Это то, что мы называем «стоком углерода».

Фактически поглотители углерода, которые образуются под этими морскими лесами, накапливают столько же углерода, сколько и леса на суше, и накапливаются гораздо быстрее.

Исследуйте мир Blue Carbon на нашем интерактивном графике выше, чтобы увидеть, как северные ламинарии и луга водорослей могут поглощать, переносить и хранить CO 2 . Проблемы с просмотром графики? Попробуйте повернуть свой мобильный телефон или щелкните здесь, чтобы просмотреть в новом окне браузера. (Графика: ScienceNordic и ForskerZonen)

Келп: ранее недооцененный участник Blue Carbon

Водоросли — это еще один тип морских лесов, о котором часто забывают.

Напротив, леса из ламинарии и других крупных водорослей (макроводорослей) растут на камнях и камнях. Здесь материал не накапливается непосредственно на морском дне под ними, поэтому обычно предполагалось, что макроводоросли не способствуют поглощению углерода.

Это несмотря на то, что они образуют самые распространенные и продуктивные морские леса в глобальном прибрежном океане, площадь которых оценивается примерно в 3,4 миллиона квадратных километров (см. Карту ниже).

Однако исследования показывают, что океанские течения переносят большую часть «листопада» макроводорослей из лесов, и наши исследования, опубликованные в Nature Geoscience, показывают, что часть этого затем запирается в стоках углерода где-то еще, часто в глубоких океанах.Вы можете увидеть анимацию этого процесса на интерактивном графике выше.

Теперь мы знаем, что эти ранее упускаемые из виду поглотители углерода могут быть огромными. Мы недавно подсчитали, что экспорт углерода из лесов макроводорослей может блокировать около 173 тераграммов углерода каждый год. Это такое же количество углерода, заблокированного морскими травами, солончаками и мангровыми зарослями вместе взятыми!

Это еще не точная оценка, так как мы не знаем полного распределения ламинарии и макроводорослевых лесов по всему миру, и нам все еще нужно лучше количественно оценить количество углерода, которое они поглощают, высвобождают и в конечном итоге накапливают.

Но что ясно, так это то, что макроводоросли действительно являются важными игроками в контексте голубого углерода, если до сих пор ими пренебрегали.

Подробнее: Гренландские водоросли помогают бороться с закислением океана

Обширные морские леса Северной Европы

Более крупные морские леса накапливают больше углерода. Таким образом, обширные береговые линии северных стран, на которых преобладают луга угря в районах с мягкими наносами и леса из водорослей вдоль скалистых берегов, образуют важные поглотители углерода.Но мы до сих пор не знаем их масштабов.

Прибрежные воды Дании — это особая горячая точка для угря, который растет на больших мелководных и пологих мягких отложениях.

Eelgrass простирается вдоль большей части береговой линии Дании протяженностью 7300 километров и, по оценкам, занимает площадь до 1345 квадратных километров. Фактически, единственная область, где он не растет, — это открытое побережье Северного моря.

Eelgrass также встречается вдоль побережья Балтийского моря вплоть до финского архипелага.Небольшие популяции встречаются в защищенных песчаных районах вдоль побережья Норвегии, Исландии и южной Гренландии.

Страны Северной Европы также являются домом для значительной части мировых лесов водорослей.

Скалистые береговые линии Норвегии, Гренландии, Исландии и Фарерских островов составляют примерно 20 процентов от общей береговой линии мира, и все они представляют собой потенциальные районы развития водорослей. Однако фактическую площадь, покрытую водорослями в этих регионах, еще предстоит выяснить.

В Финляндии и на восточном побережье Швеции нет лесов водорослей из-за низкой солености Балтийского моря, но другие виды макроводорослей, такие как морские водоросли, процветают в этих условиях.Площадь северных солончаков также еще предстоит оценить.

Распределение морских лесов по всему миру. (Карта: Lærke Rosenberg / ScienceNordic. Распределение водорослей из Filbee-Dexter and Wernberg, 2018. Распространение мангровых зарослей, солончаков и водорослей из The Blue Carbon Initiative)

Морские леса и адаптация к изменению климата

До сих пор мы обсуждали, как морские леса могут улавливать и накапливать углерод, тем самым смягчая последствия изменения климата.Но морские леса также служат для адаптации к изменению климата, выполняя три важные функции:

  • Обеспечение естественной защиты побережья от штормов.
  • Поднятие морского дна для защиты от повышения уровня моря.
  • Создание оазисов с высоким pH в закисленном океане.

Луга из морских водорослей и леса из водорослей обеспечивают защиту побережья за счет ослабления волн вдоль побережья.

Морская трава обеспечивает дополнительную защиту, улавливая частицы и накапливая отложения на морском дне, которые затем стабилизируются подземными структурами корней и корневищ.

Образование таких отложений голубого углерода постепенно поднимает морское дно, тем самым противодействуя повышению уровня моря.

Морские травы, а также леса из ламинарии и других макроводорослей также способны создавать оазисы с высоким pH в продуктивный летний период, обеспечивая защиту организмов с карбонатной раковиной, включая мидий, улиток и креветок, от все более кислой среды океана.

Подробнее: Повлияет ли изменение климата на норвежские леса ламинарии положительным образом?

Морские леса: убежище в кислом океане

Подкисление океана — это хорошо известный побочный эффект изменения климата, когда океаны становятся более кислыми (более низкими pH), поскольку они поглощают CO 2 из атмосферы.

Наши исследования показывают, что интенсивный фотосинтез морских лесов извлекает CO 2 из воды и тем самым формирует убежища от общего увеличения CO 2 , что приводит к подкислению океана.

Ночью происходит обратное, поскольку леса вдыхают CO 2 и тем самым снижают pH. Однако некоторые кальцифицирующие организмы способны извлекать выгоду из колебаний pH, создаваемых морскими лесами, производя свои карбонатные раковины в дневное время.

В ходе нашего исследования мы наблюдали эти оазисы с высоким уровнем pH в северных морских лесах в заливе Диско, Гренландия, где из-за длинных летних дней этот эффект преобладает весной и летом, что является наиболее важным периодом для кальцифицирующих организмов с точки зрения роста. и размножение.

Подробнее: Утрата морской среды обитания угрожает мировой рыбной промышленности — новое исследование

И что теперь?

Все это говорит о том, что существует множество причин для защиты и расширения морских лесов.

И ясно, что они представляют собой обширный, хотя пока еще плохо поддающийся количественной оценке ресурс в странах Северной Европы, со значительными горячими точками угря в Дании и обширными лесами водорослей вдоль скалистых берегов, которые простираются в Арктику.

Эти леса, скорее всего, содержат большое количество углерода, но вопрос в том, сколько? И как они могут помочь нам на практике бороться с изменением климата?

Мы рассмотрим это в следующей статье.

—————
Прочтите эту статью на датском языке в ForskerZonen, входящем в Videnskab.ДК

Научные ссылки
  • Секвестрация углерода макроводорослей: слон в комнате Blue Carbon (2018). Письма биологии. DOI: 10.1098 / rsbl.2018.0236
  • Duarte CM. 2017. Обзоры и обобщения: Скрытые леса, роль прибрежных местообитаний с растительностью в углеродном балансе океана. Biogeosciences, 14 (2): 301.
  • Duarte CM, Losada IJ, Hendriks IE, Mazarrasa I., Marbà N. 2013. Роль прибрежных растительных сообществ в смягчении последствий изменения климата и адаптации.Изменение климата природы 3: 961–968.
  • Гундерсен Х., Кристи Х.С., де Вит Х., Нордерхауг К.М., Беккби Т, Уолди МГ. 2011. Поглощение CO2 в морской среде обитания — исследование. Отчет NIVA 6070, ISBN 82-577-5805-9
  • Krause-Jensen D. и Duarte CM. Существенная роль макроводорослей в связывании углерода в море, Nat. Geosci., 9, 737–742, DOI: 10. 1038 / NGEO2790, 2016.
  • Краузе-Йенсен Д., Марба Н., Санс-Мартин М., Хендрикс И., Тирринг Дж., Карстенсен Дж., Сейр М.К. Дуарте CM. Длительные фотопериоды поддерживают высокий pH в лесах арктических водорослей.Science Advances 2: e1501938. DOI: 10.1126 / sciadv.1501938.
  • Macreadie PI, Nielsen DA, Kelleway JJ, et al. 2017. Можем ли мы управлять прибрежными экосистемами, чтобы улавливать больше голубого углерода? Front Ecol Env 15: 206-13.
  • Nellemann C, Corcoran E, Duarte CM, Valdes L, DeYoung C, Fonseca L, Grimsditch G. 2009. Голубой углерод, роль здоровых океанов в связывании углерода, Оценка быстрого реагирования, Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде, ГРИД-Арендал , 80 с.
  • Рёр М.Э., Бострем К., Канал-Верже П., Холмер М.2016. Запасы голубого углерода на лугах Балтийского моря (Zostera marina). Biogeosciences 13 (22): 6139.
  • Smith SV. 1981. Морские макрофиты как глобальный поглотитель углерода, Science 211: 838–840. http://bluecsolutions.org/dev/wp-content/uploads/BC-NDCs_FINAL.pdf
Внешние ссылки
Связанное содержимое

Повлияет ли изменение климата на норвежские леса из водорослей положительно?

Изменение климата, включая закисление океанов, скорее всего, затронет многие растения и животных в наших море и океанах.Новые результаты исследований показывают, что некоторые изменения могут способствовать развитию ламинарии.

Гренландские водоросли помогают бороться с закислением океана

Согласно новому исследованию, леса водорослей вокруг Гренландии поглощают достаточно CO2, чтобы компенсировать закисление океана и защитить местных моллюсков.

Водоросли играют удивительно большую роль в глобальном климате

Ученые призывают к большей защите лесов водорослей, поскольку новое исследование показывает, что они удаляют больше углерода из атмосферы, чем считалось ранее.

Могут ли гамбургеры из морских водорослей и картофельный майонез накормить растущее население мира?

Недавняя договоренность «Еда в будущем» в Орхусском университете предложила несколько примеров того, что мы будем есть в будущем, включая гамбургер из морских водорослей и майонез из картофельных белков.

Среднее датское домохозяйство имеет пятый по величине углеродный след в Европе

Почему это так и как это изменить?

Уборщики, поднимающие из мертвых танки времен Второй мировой войны

Lockdown Longreads | Оружие

Спасатели, поднимающие из мертвых танки времен Второй мировой войны

(Изображение предоставлено: Антон Скиба)

Танковые битвы «Титаник» когда-то велись на территории современной Беларуси. Теперь преданная команда спасателей прочесывает болота и лес, чтобы найти эти забытые напоминания о Второй мировой войне.

BBC Future предоставила вам подробные и подробные истории, которые помогут вам сориентироваться в текущей пандемии, но мы знаем, что это еще не все, что вы хотите прочитать. Итак, теперь мы посвящаем серию статей, чтобы помочь вам сбежать. Мы вернемся к нашим наиболее популярным функциям за последние три года в наших лонгридах Lockdown .

Вы найдете все: от истории о величайшей космической миссии в мире до правды о том, действительно ли наши кошки любят нас, об эпической охоте, чтобы привлечь к ответственности нелегальных рыбаков и о небольшой команде, которая возвращает давно захороненные танки времен Второй мировой войны. к жизни.Что вы не найдете, так это никаких ссылок на… ну сами знаете что. Наслаждаться.

Когда немецкая армия напала на Советский Союз летом 1941 года, танки были решающим фактором их первоначального успеха. Немецкие танки с ревом пересекли советскую границу, не давая противнику времени на восстановление.

Когда Советы пошатнулись от внезапной атаки, самые мощные немецкие соединения пронеслись через территорию, которая сейчас является Беларусью. Сражались огромные битвы, в результате чего земля была усыпана трупами и разрушенными машинами.

Сейчас, спустя более 75 лет после боев, советские и немецкие танки поднимают с болот в Беларуси. Одна белорусская семья искала танки, разбросанные по огромным болотам страны, и восстанавливала их. Вместе с фотографом Антоном Скибой мне удалось увидеть один тяжелый советский танк КВ-1, восстанавливаемый после его восстановления, и его участие в реконструкции сражения Второй мировой войны.

Семья Якушевых — самые известные в Беларуси «танкисты».

Вам также может понравиться:

Несколько лет назад Владимир Якушев работал колхозным инженером. Однажды его попросили найти и поднять танк БТ-7, который с 1942 года застрял в болотах.

Местные жители постарше сказали, что автомобиль врезался в мягкий грунт возле источника, но никто не знал точное место. Владимир предположил, что танк перекрыл родник, и вода нашла новый путь. Он был абсолютно прав — БТ-7 был обнаружен в 10 метрах от текущего источника.

У Якушевых есть скромная квартира на месте своих мастерских, что позволяет им жить на месте (Фото: Антон Скиба)

Это было почти 20 лет назад. С тех пор Владимир и его сыновья увезли десятки бронетранспортеров, и почти каждая из них была приведена в рабочее состояние. Сейчас Владимир работает главным механиком и реставратором в историко-культурном комплексе под названием «Линия Сталина» недалеко от столицы страны Минска.

Оба его сына, Алексей и Максим, вместе с отцом работали в ангаре музея.Якушевы используют ротационную схему. Они работают и живут на территории музея девять дней, а затем едут на 270 км (168 миль) домой, в родную деревню, и остаются там на пять дней.

В семье есть небольшая квартира с кухней и большая общая комната с кроватями, пока они находятся в мастерских.

Некоторые танки удивительно хорошо сохранились после более чем 70 лет пребывания в болотах (Фото: Денис Алдохин)

«Было время, когда мы спали в фургонах», — говорит Владимир, который ездил с линии Сталина к себе домой деревня на девять лет.Один сын присоединился к нему в 2010 году, а другой — в 2012 году.

Якушевы — не единственные танкисты в Беларуси. Другие любители тоже ищут пропавшие машины. Однако на поиск таких находок уходит много времени, а лицензия на поиск и изъятие военной техники выдается только лично президентом страны Александром Лукашенко.

Только две команды имеют такую ​​лицензию. Семья Якушевых и специалист по ремонту Александр Микалуцкий — первые. Вторая команда — клуб любителей «Поиск», где Владимир и Микалуцкие начали осваивать свое ремесло почти 20 лет назад.

«С самого начала мы работали без зарплаты. Думали, танки поднимем, отремонтируем и получим за это деньги. Но мы проработали в Поиске девять лет и получали зарплату всего за год. Я выращивал картофель, огурцы и продавал их, чтобы заработать на жизнь », — говорит Владимир.

Сейчас команда работает на официальную фиксированную зарплату. Хобби превратилось в их работу, но сама работа ощущается как праздник.

КВ-1 присоединился к группе танков в музее «Линии Сталина», восстановленной командой (Фото: Антон Скиба)

«Когда у тебя хорошая работа, тебе не нужен отпуск», — шутят они.«Мы хотим творить».

Основным объектом этих танковых охот являются бронетехника, которая увязла в болотах, многие из которых упали с мостов в мягкий грунт. Те, что ускользнули под воду, сохранились. Танки, даже когда их поджигали вражеские орудия (так называемые танкисты), бросали редко. Если его можно было поднять и починить, его снимал ремонтный батальон. Особенно хорошо это удавалось у немцев. Если им не удавалось вытащить танк, его заполняли взрывчаткой и уничтожали, чтобы он не попал в руки врага.

«Мы подняли два сваренных Panzers 38 (t) s и немецкую самоходку StuG III [танкоподобную машину с артиллерийским орудием], все по частям», — говорят реставраторы. . За это время охотники подняли всего пять целых танков. «Почти цела», — говорит Владимир. «Мы ставим на них новые турели».

Часто приходится собирать работающую модель из частей нескольких резервуаров. Один чешский автомобиль, который сейчас входит в историю инженерной мысли в Тольятти в России, был построен из трех отдельных автомобилей.

Экипаж за несколько месяцев собирает данные, прежде чем поднимет танк. Они находят помощь в архивах и у пожилых людей, некоторые из которых были детьми во время войны. Затем они бродят по лесам и болотам в поисках машин.

Земля вокруг резервуаров должна быть осушена, прежде чем их можно будет поднять (Фото: Денис Алдохин)

У Владимира больше всего опыта хождения по болоту. Когда очень глубоко, надевают костюмы химической защиты. Они используют металлоискатели и чувствуют грязь с помощью специальных зондов длиной 8 м (26 футов).

«Охотиться легко, когда тебе показывают конкретную точку», — говорит Микалуцкий. «Но чтобы добраться до сути, вам, возможно, придется проехать пять километров по болоту или снегу. Добираешься до места, а потом ползти обратно… »

Ради собственной безопасности охотники за танками никогда не уходят в болота в одиночку.

Часто ночуют у болота в фургоне. «Самый сильный мороз, который у нас когда-либо был, когда мы спим в фургоне, — -33С. Вы приходили, переодевались и прятались в доме на колесах », — говорит Владимир.

В Белоруссии на бескрайних болотах и ​​лесах много танков (Фото: Денис Алдохин)

Летом другая проблема. «Что за шум ночью. Кажется, комары перевернут фургон ».

Репелленты от насекомых не помогают на болотах. В жаркую погоду условия крайне тяжелые: приходится работать в толстых куртках и шапках даже при 30С из-за туч насекомых.

При подъеме танка приезжают сотрудники МВД, забирают боеприпасы и блокируют территорию, чтобы никому «не оторвали голову».Офицеры МЧС осушают место, в котором застрял танк. Затем идут разминиры, присланные Минобороны; они очищают территорию от мин, а боеприпасы удаляются и уничтожаются.

«Он ни разу не взорвался», — говорит Владимир, суеверно стуча по дереву трижды.

Танки нуждаются в ремонте в течение многих месяцев, прежде чем их можно будет вернуть к жизни (Источник: Антон Скиба)

Позже цистерну цепляют стальными тросами и тянут большой грузовик.Один из примеров, КВ-1, был поднят в ноябре 2015 года недалеко от Сенно в Витебской области Беларуси. КВ-1 застрял здесь в июле 1941 года, когда произошло одно из крупнейших танковых сражений Второй мировой войны. В бою участвовало около 2000 танков с обеих сторон, в том числе и КВ-1.

После долгого боя советским войскам пришлось отступить, танкам было приказано проехать через леса, чтобы избежать воздушного нападения. Этот 47-тонный джамбо застрял в болоте.

Танкисты пытались его вытащить, просили местных жителей о помощи, подкладывая бревна под гусеницы.Но танк все равно застрял, и его пришлось взорвать. Мощный взрыв отбросил башню на несколько метров, и она утонула в болоте, но сохранилась до наших дней. При его подъеме из него было извлечено восемь неразорвавшихся снарядов.

Это не только снаряды, которые видят свет. Найдены шоколад, щетки для волос и другие личные вещи. Владимир Якушев вспоминает уникальную находку, когда они обнаружили немецкий средний танк Panzer III, упавший в болото в Витебской области.

«Танк был абсолютно новый, пробег всего 400 км.Экипаж в спешке уходил, все было оставлено на своих местах ». В перевернутом резервуаре были найдены бинокль, носки, учебники по агрономии (растениеводства) и бухгалтерскому учету. Похоже, немцы были уверены, что покорят СССР, и строили планы на будущее после конфликта.

На КВ-1 записаны имена экипажа Колобановой, сдерживавшего наступление немецкой бронетехники в 1941 году (Фото: Антон Скиба)

В танке была обнаружена посылка одному из танкистов из Германии.Внутри были советские щетки для волос и бритвенные станки.

«Мы даже ели немецкий шоколад из этой емкости», — говорит Микалуцкий. Сейчас отреставрированный танк находится в Белорусском государственном музее истории Великой Отечественной войны в Минске.

Один танк, по словам Владимира, был найден со всем экипажем внутри. Кости увезли в Минобороны Белоруссии.

Танки поднять всегда было проще, чем восстанавливать. Во время войны танкостроение совершило гигантский скачок как в СССР, так и в Германии, с гораздо меньшим временем между первоначальным проектированием и постройкой.Иногда танки поступали в производство слишком рано; Когда в 1941 году началось производство советского Т-34, к концу года в конструкцию пришлось внести более 800 исправлений, некоторые из которых потребовали совершенно новых деталей. Когда реставраторы собирают один комплектный резервуар из нескольких машин, это может превратиться в настоящую головоломку.

Владимир Якушев говорит экипаж не будет доверять другим водить танки — не после тяжелой работы они вставили (Авторы: Антон Скиба)

«вы берете на холостом ходу звездочку переднего колеса жокея из Т-34 запущен в 1942 г., чтобы поставить его на модель, выпущенную в 1941 г.Но не совпадает », — говорит Владимир.

Иногда он единственный, кто знает, как починить запчасть, или понимает, почему бак не заводится. Владимир был механиком. Чтобы помочь отцу, сын Максим стал сварщиком, а Алексей — художником. Микалуцкий — бывший морской инженер, восемь лет проработавший в поисково-спасательной службе ВМФ.

Не все танки построены одинаково. «Если вы хотите заменить одну запчасть в немецком танке, вам придется разобрать половину машины», — говорит Владимир.«Советские танки делали для быстрой сборки и ремонта, потому что в военное время такие машины сваривали даже дети». Команда реставраторов утверждает, что некоторые найденные корпуса явно сделаны детьми.

Найденный КВ-1 потребовал пяти месяцев восстановления.

Государственный военно-промышленный комитет передал в дар самоходку с аналогичными деталями, а Белорусская железная дорога — тяговый двигатель, переделанный из самоходки. Эти машины стали донорами для танка.

Теперь КВ-1 отличается от оригинальной машины лишь несколькими деталями.

БТ-7 Якушева — единственный в мире действующий образец (Фото: Антон Скиба)

Немцы опасались КВ-1, поскольку его броня была слишком толстой для их стандартных снарядов. В августе 1941 года экипаж советского командира танка Колобанова на КВ-1 подбил 22 немецких танка в течение 30 минут после засады под Ленинградом. КВ-1, за которым мы следили в этой истории, был восстановлен, чтобы отметить 75-ю годовщину Колобановского сражения.

Куда деваются эти танки после восстановления? Некоторые из них устанавливаются на постаментах как памятники (они есть практически в каждом белорусском городе), а некоторые становятся музейными экспонатами в Беларуси или России. Продать их за границу непросто. Не всякую боевую машину можно продать. Разрешение на продажу выдается только в том случае, если в стране имеется более двух экземпляров. БТ-7, который команда помогла вернуть к жизни, является единственным работающим экземпляром в мире. «Это работает, работает. На колесах он может развивать скорость 70 км / ч, а на гусеницах — 55 км / ч », — говорит Владимир. На момент постройки [1935] это был самый быстрый танк. Он мог летать по мостам ».

Работая в клубе, они продали немецкий бронетранспортер SdKfz 252 коллекционеру в Великобритании, а советский тяжелый танк ИС-2 ушел в частную коллекцию в Латвии. Это не сделало реставраторов богатыми. Владимир ездит на старой советской «Ниве» четыре на четыре. Иногда им приходится ремонтировать машину своими руками; к счастью, они очень хорошо умеют сваривать.

Наибольшее количество танков осталось в музейном комплексе «Линия Сталина».Рабочие модели живут в ремонтном ангаре. Когда они не пылятся, они участвуют в парадах или съемках. Разработчики компьютерной игры World of Tanks даже приезжали сюда, чтобы записывать звуки разных танков.

***

Не менее 15 раз в год комплекс, на котором собрана коллекция действующей техники времен Второй мировой войны, демонстрирует реконструкции сражений.

Восстановленный КВ-1 покидает ангар для участия в реконструкции. Бригада реставраторов надевает каски и превращается в танкист. Они тоже принимают участие в шоу.

Реконструкция также включает спасенные немецкие машины, такие как Kubelwagen, немецкий военный джип (Фото: Антон Скиба)

«Сначала мы всегда ездим на последнем восстановленном танке, ломаем его», — говорят они. «Мы не доверяем машину другим: если сгорят сцепление двигателя, она превратится в памятник».

В спектакле под открытым небом показан эпизод из жизни белорусской деревни во время Второй мировой войны. Это событие является реконструкцией операции «Багратион» 1944 года, в ходе которой была освобождена территория современной Беларуси.

Танки ревет и стреляют, хотя, к счастью, все боеприпасы пустые.

После реконструкции отремонтированный резервуар промывают.

Работа не сделала их богатыми, но охотники за танками говорят, что их работа похожа на праздник (Фото: Антон Скиба)

Сегодня КВ-1 сделал вид, что уничтожил два немецких танка, Panzer III и Panzer 38 ( т). Но танкисты не фавориты. «Все наши танки — наши фавориты, даже немецкие», — говорит Микалуцкий.

«Раньше мы реставрировали в основном советские машины, но когда началась реконструкция, возникла необходимость в немецких танках. «Найти и изготовить« немца »- такая радость», — говорит он. «Когда машина покидает мастерскую, на металл падает слеза счастья».

Большое спасибо Tut.by за то, что разрешили использовать их фотографии восстановления танка. Смотрите их оригинальную историю здесь (на белорусском языке).

Присоединяйтесь к 800 000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook , или подписывайтесь на нас в Twitter .

Если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *