Паганини машина цена: Pagani — все модели Пагани 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Pagani — все модели Пагани 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Pagani 2021 года: модельный ряд автомобилей Пагани, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Pagani, история марки Пагани, обзор моделей Pagani, архив моделей Пагани. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Pagani.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Pagani. Если Вы хотите приобрести определенную модель Пагани из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Pagani в вашем городе или регионе.



От

Купе

Италия

Год: 2011

От

Купе

Италия

Год: 1999

От

Купе

Италия

Год: 2008

От

Купе

Италия

Год: 2005

От

Родстер

Италия

Год: 2003


История марки Pagani / Пагани

Pagani Automobili S. p.A. — итальянский производитель эксклюзивных суперкаров, использующий при разработке своих моделей углеволоконные компоненты. Компания была основана в 1992 году предприимчивым итальянцем Горацио Пагани и располагается в Сан-Чезарио-суль-Панаро, (13 км к югу от Модены). Horacio Pagani, некоторое время работавший в отделе композитных материалов компании Lamborghini, в 1988 году основал предприятие Pagani Composite Research. Новая фирма сотрудничала с Lamborghini в реализации нескольких проектов, в частности над рестайлингом Lamborghini Countach, разрабатывала концепт Lamborghini P140 и участвовала в работе над моделью Diablo. В конце 1980-х годов Пагани начал работать над автомобилем собственной конструкции, назвав его «Проект C8». В 1991-м для удовлетворения высокого спроса на свои дизайнерские и проектные работы Пагани основал компанию Modena Design. В 1992 году он начал работать над прототипом Fangio F1, и в 1993 году машина успешно прошла тесты в аэродинамической трубе компании Dallara.

В 1994 году Mercedes-Benz согласился поставлять итальянской фирме двигатели V12. Получившийся автомобиль был назван Zonda C12, машина была впервые представлена публике на Женевском автосалоне 1999 года. Будучи независимой компанией, Pagani много лет сотрудничает с подразделением AMG Daimler AG. Обратиться в Mercedes Пагани посоветовал Хуан-Мануэль Фанхио – аргентинский автогонщик и друг. На модели Zonda использовались несколько модификаций мотора Mercedes-Benz M120 V12. Первая версия имела рабочий объём 6000 куб. см, у современных Zonda он вырос до 7,3 л. Суперкар Pagani Zonda имел расположенный в базе двигатель V12, разработанный подразделением Mercedes-Benz AMG. Дизайн автомобиля навеян реактивными самолётами, знаменитыми «серебряными стрелами» Sauber-Mercedes и отличается «фирменными» стилистическими элементами в виде 4-х выхлопных патрубков, вписанных в круг.

В 2008 году Pagani объявила о начале производства модели Zonda Cinque. На этом автомобиле применены 678-сильный двигатель Mercedes-Benz V12, активные аэродинамические элементы и новый материал под названием «карботаниум» (углеволокно, усиленное титановыми волокнами). Для замены Zonda Pagani построила новый автомобиль. Новая модель называется Pagani Huayra («Уайра» — бог ветра на языке одного из южно-американских племён и дань памяти аргентинскому гоночному автомобилю Huayra Pronello Ford). Она дебютировала на Женевском автосалоне 2011 года. Сегодня Pagani может гордиться проделанной работой. Zonda – бесспорно, один из наиболее успешных и конкурентоспособных мировых автомобилей, именно в своей последней версии, снабженной 12-цилиндровым V-образным двигателем объемом 7,3-литра, предоставленным Mercedes/AMG.


Pagani Zonda Revolucion — фото, цена, технические характеристики Пагани Зонда Революшн

На очередной ежегодной встрече владельцев автомобилей Pagani в июне 2013-го представили финальную версию гиперкара Zonda, получившего к названию приставку Revolucion. По словам Горацио Пагани — основателя компании, этот автомобиль является самым быстрым из всех ранее построенных Zonda.

В движение автомобиль приводит 6,0-литровый движок V12 от AMG, мощность которого, по сравнению с прежней модификацией Zonda R, увеличили с 750 до 800 л. с., а пиковый крутящий момент в 730 Нм передается на колеса посредством шестиступенчатой секвентальной коробки, перебирающей передачи за 20 миллисекунд.

Каталог Pagani

Динамические характеристики трекового Pagani Zonda Revolucion не уточняются. Напомним, что его предшественник набирает сотню с места всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость достигает 350 км/ч. Также именно Zonda R принадлежал рекорд круга на Нордшляйфе — 6 минут и 47,5 секунд, но осенью 2015-го купе Revolucion обновило рекорд, показав результат 6 минут и 30 сек.

Внешними отличительными чертами новинки стали чуть измененное аэродинамическое опредение с передними дефлекторами, килем в задней части и измененным антикрылом, которое оснастили системой снижения аэродинамического сопротивления (аналог DRS в Формуле-1). Последняя может управляться как вручную, так и автоматически.

Из Формулы-1 на Pagani Zonda Revolucion перекочевали также карбонокерамические тормоза Brembo с увеличенной износостойкостью при прежней эффективности и облегченные на 15%, по сравнению с прежними.

Правда, общая масса гиперкара осталась на прежнем уровне — 1 070 кг.

Среди других технических особенностей новинки можно отметить новый трекш-контроль с 12 режимами работы и настраиваемую систему ABS. Ожидается, что всего будет построено только пять экземпляров Pagani Zonda Revolucion по цене от 2,2 млн. евро (2,7 млн. долларов) за штуку. И это без учета местных налогов.

Фото Pagani Zonda Revolucion
Пагани Зонда Революшн фото
Авто Pagani Zonda Revolution

Видео

Аренда авто в Болонье — дёшево и качественно

Расположенный на Севере Италии, у подножья Апеннин, город Болонья является одним из излюбленных мест отдыха туристов. Кроме того, Болонья является также и важным индустриальным центром с ежегодно проводимыми выставками.

Аренда авто в Болонье – это самый комфортный способ знакомства с этим замечательным городом, административным центром региона Эмилия-Романья. Насладитесь средневековыми видами замечательного университетского города Болоньи, пройдитесь по узким улочкам и арочным коридорам города, посетите старейший в Европе университет и отведайте лакомств знаменитой Болонской кухни.

Болонья большой и старинный город, один из старейших городов на севере Италии. Несмотря на то, что 45% зданий были разрушены во время Второй мировой войны там ещё осталось много достопримечательностей, которые вы сможете посетить. Стоит прогуляться как по историческому центру, так и по вечерней Болонье. В городе расположен большой и самый древний университет в Европе, поэтому там много молодёжи. В городе кипит культурная жизнь, регулярно проходят разные фестивали, концерты, а в 2006 году город получил от ЮНЕСКО звание «Музыкальный город». Всего за несколько дней проведённых в Болонье вы надолго запомните этот город с множеством аркад, храмов и музеев, где ценят и почитают богатое культурное и историческое наследие.

Благодаря услуге проката авто вы можете насладиться независимостью передвижения по просторам региона, делая остановки в понравившихся вам местах, не будучи зависимым от внешних факторов. Воспользовавшись этой услугой, вы можете также провести пару дней в Венеции (153 км) или пройтись по магазинам в Милане (216 км). Куда бы вы ни отправились, мы позаботимся о комфортности вашего отдыха.

Auto Europe предлагает вам большой выбор автомобилей и пунктов проката арендных авто не только в Болонье, но и в других городах Италии и по всему миру. Оказывая услуги проката транспортных средств в более 24.000 пунктах проката в 180 странах мира, Auto Europe является ведущим мировым брокером с большим опытом и отличной репутацией. Свяжитесь с нами по номеру 8 (499) 648 15 20 и забронируйте свой автомобиль уже сегодня. Ознакомьтесь с нашим разделом Отзывов об аренде авто в Болонье и будьте в курсе самых актуальных отзывов и комментариев наших клиентов.

Правила дорожного движения в Болонье

Движение на дорогах Болоньи активное и в то же время ограниченно. Наверняка, путешествуя по Италии на автомобиле, вы заметите аббревиатуру ZTL, которая означает начало Зоны ограниченного движения. Это означает, что если вы не являетесь местным жителем или у Вас нет специального разрешения для проезда по данным зонам, то вам проезд запрещен. Нужно отметить, что Болонья была одним из первых городов, которые ввели Зоны ограниченного движения, что позволило на 20% снизить движение транспорта по центральной части города, и неплохо обогатило местную казну. Данные зоны ежедневно с 7:00 до 20:00 находятся под видео наблюдением камер, фиксирующих нарушения. Мы рекомендуем заранее спланировать маршрут проезда по городу и воздержаться от бронирования отеля, находящегося в подобной зоне, либо же заранее договориться с отелем о приобретении разрешения на проезд по зоне.

Для того чтобы взять авто в Болонье в аренду водителю должно быть как минимум 21 год (в некоторых компаниях по прокату автомобилей минимальный возраст водителя составляет 23 года). С молодых водителей в возрасте 21-24 лет на месте часто взимается дополнительная плата, так называемый «Сбор за молодого водителя». Кроме того, водитель должен обладать опытом вождения не менее года и иметь водительское удостоверение международного образца.

Несмотря на то, что некоторые компании по прокату автомобилей в Болонье принимают Российское водительское удостоверение если оно полностью (каждое слово) заполнено буквами Латинского алфавита, все чаще встречаются случаи, когда арендодатели требуют предоставить именно международное водительское удостоверение с владельцев прав, выданных за пределами ЕС. Auto Europe настойчиво рекомендует, во избежание затруднений при получении автомобиля, сделать себе удостоверение международного образца.

Получив автомобиль в Болонье вы можете без проблем посещать любые города Италии, к примеру Рим или Верону. Но стоит быть осторожным, планируя выезд за пределы страны на арендном автомобиле. Некоторые компании по прокату запрещают пересекать границы Италии на арендном автомобиле. Многие фирмы проката разрешают выезжать в страны Западной Европы, за исключением зимнего времени года, в течение которого есть определенные ограничения на посещение других стран. Например, многие арендодатели не разрешают выезжать в Австрию зимой, поскольку автомобили не оснащены зимними шинами, которые являются обязательными в Австрии.

То же самое касается и Германии. Мы советуем, прежде чем забронировать аренду автомобиля с намерением выезда в другие страны, связаться с нашими сотрудниками и получить консультацию по данному вопросу. Более подробно о правилах проезда на арендном автомобиле по дорогам разных стран вы можете прочитать в нашем специальном разделе ПДД в Италии.

Парковка в Болонье

Как в городе, так и в окрестностях Болоньи есть сеть бесплатных парковок (Parcheggio pubblico), которые, как правило, они расположены недалеко от государственных учреждений. На таких парковках можно спокойно оставить автомобиль и добраться до центра города на общественном транспорте. Сам центр города и прилегающие к нему улицы делятся на платные зоны с разными тарифами, от 0,60 € до 2,40 € за час парковки. Парковочные места в историческом центре оплачиваются с 08:00 до 20:00, за его приделами с 08:00 до 18:00, по воскресеньям и в праздничные дни парковка бесплатная. Пожалуйста, обратите внимание, что в самом центре есть зоны ограниченного въезда с 07:00 до 20:00, они обозначаются знаками с надписью «ZTL».

Кроме оплаты парковки необходимо также иметь разрешение на въезд эти зоны.

Аэропорт Болоньи

Международный аэропорт Болоньи расположен примерно в 6 км от центра города. Он сравнительно небольшой, однако в нём можно найти всё необходимое. Аэропорт является восьмым по значимости аэропортом Италии и по количеству пассажиров, в 2014 году он превысил 6 миллионов пассажиров. Аэропорт Болоньи обслуживается большинством ведущих мировых авиакомпаний, а также многочисленными бюджетными и предлагает межконтинентальные рейсы. Среди направлений из Болоньи — главные города Италии, Европы, а также Средиземноморья. Межконтинентальные направления включают Мальдивы и Карибские острова, а также некоторые места в Африке, такие как Занзибар. К услугам пассажиров многочисленные магазины, кафе и рестораны, медпункт, филиалы банков и обменные пункты. Кроме того, в аэропорту есть камера хранения и зал VIP.

Официальное Название: Аэропорт имени Гульельмо Маркони (BLQ)
Адрес:SAB Aeroporto G. Marconi di Bologna S.p.A., Via Triumvirato 84, 40132 Bologna BO, Италия
Вэб-сайт: www.bologna-airport.it
Телефон: +39 051 647 9615

Достопримечательности Болоньи

Поэт и литературный деятель Данте называл город Болонья «La dotta, la rossa e la grassa», что означает «Образованная, красная и жирная». Образованной считается Болонья из-за старейшего в Европе университета, который был основан ещё в 1088 году. Красной же называют Болонью из-за крыш зданий, изготовленных из красной черепицы. А вот жирным город называют благодаря его богатым кулинарным традициям, где блюда очень сытные и калорийные. Ниже мы подготовили краткий обзор наиболее популярных мест в городе.

  • Собор Святого Петра: Огромный фасад в стиле барокко собора Святого Петра настолько поражает, что, когда пытаешься окинуть его взглядом, невольно отвисает челюсть. Внутри храма внимания туристов привлекают статуи мраморных львов, держащие чаши со святой водой и истинные произведения искусства, выполненные из дерева – такие скульптуры как «Оплакивание Христа» и «Распятие».

  • Главная площадь: Своё не слишком оригинальное название площадь получила не так давно. Ранее же с 1860 по 1943 года площадь Болоньи называлась в честь Виктора Эммануила II, а с 1943 по 1945 носила название площади Республики. Площадь была построена в XIII веке, когда городские власти выкупили все здания расположенные на этой территории и снесла их, таким образом сделав пространство для рынка. Главная площадь просто усеяна достопримечательностями, одной из самых популярных считается фонтан Нептуна, построенный в 1565 году скульптором Жаном де Булонь. Рalazzo del Podesta – это самое древнейшее здание, расположенное в центре площади и построенное в 1201 году. Здание оснащено колокольной башней, звук колокола которой ранее созывал местных жителей на площадь. Также отдельного внимания заслуживает собор Святого Петрония — один из крупнейших в мире. Но самым масштабным строением площади всё же можно назвать дворец Palazzo Communale с большой музейной экспозицией живописных работ болонских мастеров. В коллекции насчитывается множество произведений выполненных в период с XIII по XIX века.

  • Базилика Святого Стефана: Фактически в одном ансамбле объединены несколько церквей посвящённых разным святым. Здесь и церковь Св. Иоанна Крестителя, возведённая в VIII веке, и Храм Гроба Господня и Портик XIII века, известный как Двор Пилата, который связывает другие постройки с церковью Святой Троицы.

  • Фонтан Нептуна: Это ещё одна достопримечательность, расположенная прямо на площади Маджоре с XVI века. Фонтан был спроектирован мастером Томаззо Лауретом, а саму статую Нептуна из меди сделал скульптор, которого местные жители прозвали Джамболонья. Рядом с богом морей Нептуном на постаменте расположились младенцы и русалки, они символизируют четыре крупнейшие в мире реки: Дунай, Ганг, Нил и Амазонку.

  • Музей Дукатти: В 1926 году была основана компания «Ducatti», которая стала известна во всём мире благодаря своим спортивным мотоциклам. Если вы ценитель больших скоростей и этих итальянских мотоциклов, тогда мы рекомендуем посетить этот музей, где за 10 евро вы сможете прикоснуться к истории компании «Ducatti». Музей Дукатти состоит из трёх экспозиций. В одной из них находятся серийные мотоциклы, начиная от самых первых моделей и заканчивая современными. Во второй экспозиции музея можно увидить гоночный транспорт. Здесь располагаются награды, завоёванные гонщиками на болонских мотоциклах. Еще одна экспозиция музея — «Ducatti moments». Здесь можно узнать множество фактов о технике, заводе, ключевых фигурах, которые внесли вклад в успех этой компании.

Автопутешествие по окрестностям Болоньи

После осмотра достопримечательностей в городе можно смело отправляться в автопутешествие по окрестностям Болоньи и даже в соседние регионы. Ниже мы подготовили краткий обзор популярных городов, куда можно отправиться из Болоньи на автомобиле.

Парма

Этот важный старинный город на севере Италии прославился на весь мир своей кухней и невероятной архитектурой. В Парме есть всё, за что все так любят итальянские города, а именно, старинные соборы, базилики, живописные площади и фонтаны, маленькие улочки и уютные рестораны. Многим известен этот город благодаря всеми любимому сыру «Пармезан». А если вы истинный ценитель оперы и театра, то вам непременно стоит побывать в театре Реджио — одном из знаменитых итальянских театров.

Генуя

Родина Колумба и Паганини, ещё одна кулинарная «гавань» для всех, кто путешествует по Италии. Все, кто приезжает в Геную сперва направляются в Старый порт, но кроме набережной в порту есть самый большой в Европе городской аквариум, где обитают дельфины, акулы, черепахи, тюлени и сотни видов рыб, а также символ города маяк Ла-Лантерна. Также весьма популярной достопримечательностью является морской музей Галата и музей-субмарина, который считается первым в Италии музеем на воде.

Сиена

Проехав на арендованном авто около 172 км вы попадёте в замечательный город Сиена, расположенный в регионе Тоскана. Этот город уникален тем, что здесь очень тесно переплетаются современная жизнь с древними обычаями и традициями. В историческом центре города можно увидеть много средневековых достопримечательностей. Особого внимания заслуживает площадь Кампо, по форме которая очень похожа на раковину. Из наиболее известных архитектурных памятников Сиены можно выделить дворец Санседони, дворец Пубблико и главный собор «Дуомо». Собор был возведён ещё в XII веке в романском стиле и является в своём роде уникальным благодаря отделке пола мраморными плитами с изображением различных сцен из жизни местных жителей. Кроме того, в соборе можно увидеть статуи Св. Петра и Св. Павла, которые выполнил сам Микеланджело.

Флоренция

В 110 км южнее от Болоньи находится столица региона Тоскана и один из самых красивых городов Италии – Флоренция. Весь исторический центр города попал в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Флоренция славится своими памятниками архитектуры и искусства, а также в городе сосредоточено множество художественных галерей. Главными достопримечательностями города являются кафедральный собор Санта Мария-дель-Фьоре, построенный в период 1296 – 1436 гг., галерея Уффици, где можно увидеть живопись и скульптуры таких мастеров как Боттичелли, Караваджо, Тициано, Леонардо да Винчи и Микеланджело, собор Санта Кроче, площадь Микеланджело и галерея академия.

Общественный транспорт

Так как Болонья достаточно большой город с населением примерно в миллион жителей, то в городе сеть общественного транспорта очень развита. Самым удобным способом передвижения конечно же является аренда авто в Болонье, но в качестве альтернативы можно воспользоваться общественным транспортом. Из аэропорта Болоньи до центрального ж/д вокзала можно доехать на аэробусе, который проходит через весь центр.

Автобус

Это самый популярный способ передвижения в Болонье. Автобусы курсируют не только по городу и пригороду Болоньи, но и есть многие междугородние рейсы. Карты маршрутов продают в киосках и билетных кассах, а расписание доступно на остановках. Стоимость билета сроком действия на 60 минут составляет от 1,30 евро, но если вы планируете передвигаться на общественном транспорте больше, то лучше купить проездной на день за 5 евро.

Метро

Другой популярный способ передвижения по городу это метро. Поезд идёт по одной линии и делает остановки на 24 станциях. Билеты продаются в киосках и в автоматах и стоят они столько же, сколько и билеты на автобус.

Такси

Самый дорогой и комфортабельный вид транспорта – это такси. Официальная служба такси предлагает тариф от 1,15-1,40 евро за км, частные компании стоят ещё дороже, в среднем готовьтесь заплатить 17-35 евро за поездку. В ночное время поездки подорожают на 20%. Чтобы избежать обмана в стоимости проезда, лучше заказывать машину через интернет.

Аренда автодома в Болонье

Очень выгодное месторасположение Болоньи делает её идеальным местом для начала путешествия по Италии. С арендой автодома в Болонье Вы сможете открыть для себя регион Эмилия-Романья и поближе познакомиться с культурой и традициями этого региона. В Auto Europe Вас ждёт большой выбор моделей и непревзойдённые тарифы.

Полезные ссылки

Туристическая информация

Генуя, прокат машин – аренда автомобиля Budget Италия

Аренда автомобиля в Генуе, на родине Христофора Колумба

Генуя–крупнейший северный порт Италии и центр курортной жизни Лигурийского побережья с великолепным климатом, древней архитектурой и неспешным течением времени.

В старом городе расположен кафедральный собор Сан-Лоренцо в романском стиле. По узким улочкам можно дойти до площади Феррари, где находится знаменитый бронзовый фонтан и Оперный театр Карло Феличе. Здесь проводил много времени несравненный итальянский композитор Джузеппе Верди, Генуя, кроме того – родина великого Николо Паганини. И именно здесь родился Кристофор Колумб, между прочим, открывший Америку.

Для путешественников компания Budget предлагает в аренду идеальный автомобиль, вы можете быть уверены в качестве и надёжности машины, высоком уровне прокатного сервиса.

Преимущества автопроката Budget в Генуе

Аренда автомобиля в Budget поможет вам совершить восхитительное путешествие по Лигурийскому побережью — по собственному плану.

Почему стоит арендовать машину именно у нас:
  • широкий выбор моделей автомобилей в превосходном состоянии;
  • гибкие пакеты страхования с оптимальной франшизой, в зависимости от вашего мастерства вождения авто;
  • низкая цена в сочетании с высоким качеством обслуживания;
  • круглосуточная поддержка – техническая и информационная;
  • возможность предварительного бронирования на официальном сайте с выбором дополнительного оборудования;
  • право взять машину в одном международном аэропорту, а вернуть в другом – всё будет зависеть от вашего решения, сообщите о нём нашим менеджерам.

Особенности правил дорожного движения и местной дорожной этики

Штрафы за нарушение правил дорожного движения в Италии являются самыми высокими в Европе. Поэтому рекомендуем не нарушать их. Кратко:

  1. необходимо иметь права международного образца;
  2. ограничение скорости в пределах города до 50 км/ч, при движении по загородным трассам варианты до 90, 110 или 130 км/ч. – информация на указателях;
  3. во время движения разговаривать по мобильному только с гарнитурой «hands free»;
  4. за управление авто в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, предусмотрен не только огромный штраф, но и лишение свободы;
  5. в остальном — как во всех странах Западной Европы – надо пристегнуться, устроить детей в детских креслах и улыбаться — вы в Италии!

Что посмотреть в Генуе и куда поехать в её окрестностях?

Прокат автомобиля в Budget – отличный способ познакомиться не только с самим городом, но и с его окрестностями. Наиболее знаковые достопримечательности:

  • Живописный район Баккадассе, расположенный вдоль набережной Корсо Италия — с хорошими пляжами, своеобразной архитектурой;
  • Пьяцца Феррари — центральная площадь Генуи, расположенная на границе исторического и деловых кварталов, множество городских достопримечательностей, место проведения общественных манифестаций, концертов;
  • Один их самых древних храмов Генуи Санта Мария ди Кастелло – действующая церковь;
  • Иезуитский храм — Церковь Святых Амвросия и Андрея;
  • Кладбище Стальено можно посетить как музей скульптуры под открытым небом – любимое место прогулки Ф.Ницше;
  • Маяк Ла Лантерна – путеводная звезда моряков;
  • Старый порт Генуи, переоборудованный в развлекательный комплекс с музеем и тропическом садом;
  • Палаццо Турси, Палаццо Бьянко и Палаццо Россо с богатыми коллекциями антикварной мебели, бесценными картинами, гобеленами и скульптурами – целый квартал, застроенный дворцами генуэзской знати.

Детям понравится Океанариум Генуи — второй по величине в Европе и крупнейший аквариумом в Италии. А прокатиться стоит в Нерви — небольшой курортный городок, расположенный неподалеку от Генуи.

20 лучших экскурсий в Генуе на русском языке

Генуя – старинный итальянский город, родина Христофора Колумба. Обычно туристам показывают самые популярные достопримечательности – и только. Но это означает увидеть лишь верхушку айсберга. Экскурсии в Генуе на русском языке позволят вам проникнуться духом этого города, взглянуть на него с необычных ракурсов, и открыть для себя такие исторические сокровища, которые ускользают от взгляда других туристов. Можно подобрать путешествие, в ходе которого гид расскажет именно о том, что вам интересно. На сайте вы оплачиваете только 20% стоимости, а остальные деньги — гиду на месте.

Стены, которые умеют рассказывать

Во время прогулки вы не просто увидите её достопримечательности и услышите их историю. Вы получите ответы на интереснейшие вопросы, и это позволит вам по-новому взглянуть на этот необыкновенный итальянский город. В путь вы отправитесь от Старого порта. Улицы здесь узкие, а их переплетение напоминает паутину.

Гид покажет вам дворец Сан-Джорджио, который, начиная с 15-го века, считался первым банком в мире.

Может быть, вы не задумывались об этом, но ростовщики проявляли чудеса смекалки и демонстрировали недюжинный интеллект. Удивительные экспонаты хранятся в кафедральном соборе святого Лоренцо, строительство которого началось в далёком 12 веке. К святыням собора относятся – прах Иоанна Крестителя, сердоликовое блюдо, на котором лежала его отрубленная голова, чаша святого Грааля, из которой пил Христос во время Тайной вечери, прядь волос Девы Марии и шип от тернового венца Спасителя.

В соборе можно помолиться и обратиться к Богу со своими просьбами. Ещё один храм, который входит в программу – церковь Иисуса ордена иезуитов. Роспись алтаря выполнил великий Рубенс. Гид расскажет вам о том, как связана Генуя с именами Христофора Колумба и Никколо Паганини. Так, жилище Колумба сохранилось до сих пор, а музыку великого скрипача жители города считали «дьявольской». Паганини даже сидел в здешней тюрьме.

Хотя Генуя уступает той же Флоренции по числу произведений искусства, но и тут хранятся великие полотна. Так, в Красном и Белом дворцах можно увидеть картины Рубенса и Ван Дейка. А ещё вам предстоит услышать история дворца Дожей, пройтись по самой красивой площади – де Феррари и полюбоваться видом города, который открывается со смотровой площадки.

Стоимость – € 130 за группу – забронировать

Генуя сегодня

Во время этой экскурсии вы услышите рассказ о том, как была основана Генуя, и как развивался город в дальнейшем, а также узнаете – какие великие люди тут жили. Начнётся путешествие от старинного банка во дворце Сан-Джорджио. Вы увидите дворец Дожей и полюбуетесь фонтанами на площади де Феррари. Также в программе — посещение собора Сан Лоренцо, построенного в готическом стиле, и музея, в котором хранятся религиозные реликвии.

Вы увидите церковь ордена иезуитов св. Амброджо и Андрея, одну из самых старинных, являющуюся великолепным образцом романского стиля. Полюбуетесь на символ города – ворота Сопрана, которые относятся к 12 веку. Также гид покажет вам домик, в котором рос юный Христофор Колумб. В заключение вы прогуляетесь по прекрасной улице Гарибальди, проект которой выполнил один из учеников Микеланджело.

Цена – € 144за группу – забронировать

Генуя на ладони

Хотите увидеть город с необычного ракурса? Во время этой экскурсии вы побываете на нескольких смотровых площадках. Поднимитесь на них с помощью лифтов, фуникулёров, или просто по ступенькам лестниц, которых так много в Генуе. Старинный город располагается «по вертикали», архитектура его такова, что он точно «спускается» к морю. Вы услышите рассказ об особых чертах характера, присущих генуэзцам, о том, как здесь испокон веков уживались искусство, ремесло и ростовщичество. Гид поведает вам множество любовных историй, расскажет о том, как появились в городе его главные достопримечательности.

Стоимость: € 130 за группу – забронировать

Генуя — любовь с первого взгляда

Вы не только увидите те уголки, которые не могут не вызвать чувство восхищения, но и получите множество советов. Исходя из ваших интересов, гид расскажет – какие места нужно обязательно посетить во время пребывания в старинном итальянском городе, как туда лучше добраться, сколько стоят входные билеты и т.д. А также поделится информацией о лучших кафе и магазинах. Вам предстоит увидеть достопримечательности города – как всемирно известные, так и те, о которых экскурсоводы зачастую не упоминают. Так, вы посмотрите на дом, в котором жил городской палач, увидите первый в мире банк, услышите историю церквей, пройдётесь по знаменитым улицам.

Закажите индивидуальный трансфер из аэропорта до вашего отеля в Генуе за 2 813 RUB

Гид расскажет о кровавом прошлом Пизанской площади, покажет укрепления, которые использовались для обороны города. Также вы запечатлеете на фотографиях знаменитые арки и мосты, побываете на городских вокзалах, отличающихся необычной архитектурой, и подниметесь на смотровые площадки. Путешествие закончится в одном из самых необычных и красивых кварталов — Боккадассе, его можно часто увидеть на открытках. Все дома тут разноцветные. А ещё вы можете попробовать фирменное и очень вкусное мороженое в местном кафе.

Стоимость: € 125 за группу – забронировать

Buongiorno, Генуя!

Это не только познавательное, но и очень «вкусное» путешествие. Начнётся оно в Старом порту, где вы полюбуетесь на кораблики, которые покачиваются на волнах. Ведь Генуя издревле славилась именно как портовый город. Гид проведёт вас к дому, в котором, как принято считать, прошло детство великого Колумба. Вы попробуете морепродукты, жареные во фритюре, и сможете оценить этот местный фаст-фуд.

В программу входят также осмотр дворца Сан-Джорджио, прогулка по площади де Феррари и улице Гарибальди. В этом районе сосредоточены и другие достопримечательности, о которых вам гид непременно расскажет. Нельзя обойти вниманием и знаменитый собор Сан-Лоренцо, где хранится множество святынь. Экскурсовод поведает о том, как связан с историей Генуи флаг Великобритании, и отведёт туда, где можно попробовать фокаччу – самую вкусную лепёшку в мире.

Цена: € 124 за группу – заброинровать

Православные артефакты в католических церквях Генуи

Хотя большинство жителей Италии исповедуют католицизм, тут есть и немало святынь, имеющих значение для православных верующих. Во время прогулки по городу гид познакомит вас с ними. Вы побываете в кафедральном соборе св. Лоренцо и поклонитесь мощам Иоанна Крестителя. В капелле в честь Крестителя можно увидеть также образы святых Николая и Лаврентия, несколько чтимых икон Богородицы.

В базилике св. Марии дель Кастелло хранятся реликвии, связанные с именем святого Никодима и многочисленные православные иконы, переданные в дар церкви дворянами из России, чьи семьи переселились в эти края. В армянской церкви св. апостола Варфоломея хранится Спас Нерукотворный – тот самый убрус, которым Спаситель вытер лицо, и на нём запечатлелся Его лик.

Цена: € 130 за группу – забронировать

Исторический центр гордой Генуи

Великую морскую державу, которой испокон веков считалась Генуя, не зря называли «величественной, гордой». Вы сможете в этом убедиться. Гид проведёт вас к дворцу Сан-Джорджио (святого Георгия), и вы полюбуетесь его фресками. А в кафедральном соборе, который возводили ни много, ни мало три столетия — вы увидите множество христианских святынь. Конечно, нельзя миновать и дом великого Колумба.

Гид поведает вам множество легенд, связанных с историей – это интриги, любовь, криминальные случаи, забавные рассказы. Это действительно уникальная, бережно собранная информация. Вас ждут площади и церкви, Сопранские ворота, величественные дворцы, в том числе – Красный, Белый и Турси, живописные мосты. Во время прогулки вы можете задавать гиду любые вопросы, касающиеся истории города – и на все получите ответ. Такое путешествие будет интересно как для взрослых, так и для детей.

Цена: € 135 за группу – забронировать

Поездка в Портофино

Если вы любите природу, уединение и роскошь, вам нужно обязательно побывать в Портофино. Это маленький, но очень престижный и красивый курорт, который находится неподалёку от Генуи. Ехать предстоит по дороге, которую заложили ещё жители Древнего Рима. Да и сам Портофино был основан ими же. Правда, тогда он именовался «Дельфинья гавань».

Тут столько красивых пейзажей, что просто необходимо взять с собой фотоаппарат. Вы услышите историю курорта, подниметесь на смотровую площадку, откуда сможете полюбоваться заливом Тигулио. При желании можно посетить бутики и великолепные ресторанчики в городе. Также гид покажет виллы знаменитостей и расскажет, почему этот курорт пользуется такой популярностью.

Цена: € 365 за группу – Забронировать

Национальный парк «Чинкве-Терре» и Портовенере

Не пропустите эту экскурсию — она даст вам возможность увидеть удивительные места. Национальный парк — это собственно 5 живописных деревень, которые соединяют между собой тропы, ведущие по горам. Виды отсюда открываются великолепные, так что фотоаппарат должен стать вашим спутником. Как и удобная обувь. В путь вы отправитесь из города Портовенере – из Генуи сюда удобно добираться на катере. Этот городок тоже заслуживает внимания. Здесь есть старинная крепость, гид поведает вам много легенд, связанных с Портовенере, стоит также зайти в кафе и попробовать блюда местной кухни.

Затем вы отправитесь непосредственно в «Чвинке-Терре» и обойдёте его поселения одно за другим. Автомобильное движение тут запрещено, и вам будет казаться, что вы перенеслись на несколько веков назад. Деревни эти появились в 11 веке, и были описаны ещё Петраркой. Домики рыбаков, небольшие башенки, уединённые пляжи, своеобразный быт жителей – время тут словно замерло. Гид расскажет историю этих мест, проведёт вас в отличное кафе, где подают блюда из морепродуктов и местные вина. А ещё вы сможете искупаться в море.

Цена: € 390 за группу – забронировать

Открыть красоту и обаяние Итальянской Ривьеры

Очень романтичная экскурсия, которую вы никогда не забудете. Во время небольшого путешествия вы осмотрите престижный курорт Санта-Маргерита. Из небольшой деревни, где жили рыбаки, он превратился в модное место, где отдыхают знаменитости. Вы увидите старинную виллу, которую окружает прекрасный сад, прогуляетесь по набережной, при желании – зайдёте в кафе. Далее вы отправитесь в Портофино, где можно сделать великолепные фотографии живописных разноцветных домов.

Гид расскажет о том, какие фильмы здесь снимались, и кто из кинозвёзд построил тут виллы. Далее вы проследуете в бенедектинское аббатство, прогуляетесь по территории монастыря, искупаетесь в здешних чистых водах и увидите статую Христа, установленную на дне бухты. И, наконец, на кораблике отправитесь в Камольи – здесь есть и замок, и разноцветные лодки, набережная, протянувшаяся над морем, и церковь Вознесения Богородицы. Гид покажет вам, где можно купить сувениры на память и отведать местные сладости.

Стоимость: € 375 за группу – Забронировать

«La Rue des rois» (Улица Королей)

Когда-то генуэзские кланы имели свои собственные улицы и кварталы, причём старались, чтобы архитектура их дворцов и церквей была более пышной и роскошной, чем у соседей. Две знаменитые улицы — Гарибальди и Бальби — это ожившая история. В Средневековье земельные участки, расположенные тут, продавали на аукционах, а затем знать начинала строить свои дома. Вместе с гидом вы побываете в Красном и Белом дворцах, увидите богатые коллекции живописи.

Вас ждёт осмотр дворцов, принадлежавших семьям Дория, Гримальди и другим. Перед вами предстанет настоящее сокровище зодчества – базилика Сантиссима Аннунциата. Её роскошная отделка – это подлинное произведение искусства. А в Королевском дворце, построенном в стилях барокко и рококо, жили представители Савойской династии. Здесь находится знаменитый Зеркальный зал, который восхитил короля Франции Людовика Четырнадцатого. Также тут хранится полотно Ван Дейка «Распятие Христа».

Стоимость: € 130 за группу – забронировать

Христофор Колумб и Никколо Паганини. Жизнь замечательных генуэзцев

Именно во время этой экскурсии вы увидите все знаковые места, связанные с именами великого первооткрывателя и знаменитого скрипача. Даже дома, где они провели детские годы, расположены неподалёку друг от друга. Возле Верхних ворот крепостной стены, находится переулок Чёрная кошка — тут рос Паганини, а дом Колумба находится по другую сторону ворот. Сохранились церкви, где было засвидетельствовано рождение мальчиков. Колумб упоминается в записях храма святого Стефано, а Паганини – в записях старинной церкви святого Донато – кстати, тут можно увидеть и великолепные картины.

Также вы пройдёте к тюрьме, где томился Паганини, и побываете в гавани, неразрывно связанной с именем Христофора Колумба. Скрипка Паганини, сделанная руками великого мастера Гварнери, бережно хранится во дворце Турси. А в местном театре оперы и балета регулярно проходит конкурс скрипачей. Победитель получает премию Паганини. В заключение вы подниметесь на смотровую площадку, откуда виден не только центр города, но и старинный маяк.

Стоимость: € 130 за группу – Забронировать

Сердце исторической Генуи

Во время этой неторопливой прогулки по самым интересным местам, вы узнаете очень многое, и получите ответы на все свои вопросы, связанные с городом. Вы отправитесь в путь от Старого порта, прослушаете рассказ о юности Колумба, увидите огромный аквариум, и пиратский галеон, который снимали в кино. Гид поведает вам о том, кто был самым знаменитым клиентом первого в мире банка, расположенного во дворце Сан-Джорджио. Также вы увидите прославившиеся на весь мир церкви — собор святого Лоренцо, и церковь Иисуса, где можно увидеть полотно Рубенса.

Вы заглянете в те улочки, которые обычно не посещают туристы, и посидите в кафе, которые предпочитают местные жители. Ещё вам предстоит пройтись по площади де Феррари и посмотреть на величественные дворцы, где жили аристократы. Здания эти являют собой великолепные образцы стиля барокко. Затем вы подниметесь на смотровую площадку и завершите путешествие, любуясь Генуей с высоты птичьего полёта. Отсюда открывается вид на маяк, смотрителем которого был дядя Колумба.

Цена: € 105 за группу – Забронировать

Кулинарный мастер-класс от синьоры Энрики

Итальянская кухня – это что-то! Хотите не только попробовать её популярные блюда, но и поучаствовать в мастер-классе по их приготовлению? Не упустите свой шанс. Вы посетите типичный итальянский дом и познакомитесь с его хозяйкой. Синьора Энрики угостит вас вином и лепёшками. А затем вы перейдёте к рецептам изготовления теста для таких популярных блюд как лазанья, паста, феттучини.

Секреты их приготовления переходят из поколения в поколение. Также вы узнаете, как готовить анчоусы и жарить рыбу по-генуэзски. Конечно, вы попробуете все приготовленные блюда, а гид расскажет о том, что обычно появляется на столе у жителей, какие яства готовят для семейных трапез. Рецепты можно записать. В заключение вас ждёт вкуснейший торт и отличный кофе.

Цена: € 200 за 1-2 человек или € 100 за человека, если вас больше – Забронировать

Прогулка по Нерви и Боккадассе

Во время этой экскурсии вы увидите те районы, куда обычно не заглядывают туристы. Это – необычная Генуя, город контрастов. Путешествие начнётся в районе Боккадассе – когда-то тут жили семьи моряков. До сих пор сохранились колоритные улицы и домики, окрашенные в разные цвета. А как живописны итальянские дворики! Здесь сохнет бельё на верёвках и звучат песни. Вы подниметесь на смотровую площадку, чтобы окинуть взглядом бухту, а если погода позволяет, то спуститесь на пляж и искупаетесь в море. После этого особенно приятно перекусить морепродуктами, зажаренными во фритюре. А как хорошо освежает в жаркую пору итальянское мороженое. Также вы прогуляетесь по Нерви, здесь огромный парк и прекрасные музеи, а в Розарии выращивают многочисленные сорта «королевы цветов». В конце вы пройдётесь по набережной Аниты Гарибальди, посидите на камнях, наслаждаясь пейзажем, и увидите места, восхитившие мариниста Айвазовского. Также вам расскажут много интересных фактов о городе и жителях.

Цена: € 100 за 1 человека или € 65 за человека, если вас больше – Забронировать

Большой автомобильно-пешеходный тур

Эта комбинированная экскурсия позволит вам увидеть достопримечательности, не затрачивая излишних сил. Поэтому её можно заказать для туристов любого возраста, включая детей и пенсионеров. Сначала вы пройдётесь по узким старинным улочкам. Гид расскажет историю величественных дворцов и храмов, обратит ваше внимание на лавки и магазинчики, где продают вкусные лепёшки, сладости, морепродукты. А в кафе, где часто бывал Джузеппе Верди, вы выпьете кофе.

Затем вы сядете в автомобиль и отправитесь в такие места, какие вряд ли навестили бы во время пешеходных прогулок. Вы увидите красивейшие достопримечательности и побываете в её пригороде. Вы посмотрите на «священное поле» Кампо Санто, навестите кладбище Стальено – это настоящий музей, и побываете в Нерви, где предпочитало проживать дворянство. Можно будет выйти из машины, размять ноги и погулять по прекрасному парку.

Стоимость: € 380 за группу – Забронировать

Православные реликвии и святые места

Такое путешествие будет интересно всем, кто интересуется историей и, в частности, историей религий. В Генуе много святынь, и сюда приезжают паломники из разных стран. При этом в городе живут люди, исповедующие как католицизм, так и православие. Вы увидите самые красивые церкви, узнаете интересные факты, касающиеся иконописи.

В витринах хранятся мощи святых, волосы Девы Марии, частицы Креста Господня и шип от Его тернового венца, блюдо, на котором лежала отрубленная голова Иоанна Крестителя. Перед вами предстанут сокровища религиозного искусства, и вы начнёте понимать, какой смысл заключён в изображениях святых. Также вы сможете купить на память сувениры.

Стоимость: € 144 за группу – Забронировать

Великая и противоречивая Генуя

Генуя полна противоречий – вы ощутите это во время двухчасового путешествия. Оно не будет утомительным даже для детей, к тому же вы сделаете передышку, чтобы поесть мороженое и выпить кофе. Вы пройдёте по старинным улочкам, где жили простые генуэзцы и полюбуетесь великолепными дворцами знати. Увидите роскошно отделанные соборы и постоите на площадях, которым уже несколько веков. Гид расскажет о том, как сегодня складывается жизнь генуэзцев и в чём особенность их менталитета.

Вы услышите историю образования города, заглянете в район Старого порта, узнаете, где находится дом Христофора Колумба. Гид поведает, с именами каких великих людей связана Генуя, почему она превратилась в резиденцию королей. Также вы сможете взглянуть на город с высоты птичьего полёта, поднявшись на смотровую площадку.

Цена: € 105 за группу – Забронировать

Вечерняя Генуя — архитектура и аперитивы

Вечерняя Генуя – это совсем не то, что дневная. Свет фонарей придаёт городу особое очарование. К тому же, меняется и сама атмосфера – хлопотливый рабочий день закончен, итальянцы собираются в кафе и барах, чтобы выпить, закусить и пообщаться. Ваше путешествие начнётся от площади Порто Антико. Вы услышите историю города, посмотрите на банк, который отказал в деньгах Колумбу, увидите необычные аттракционы.

Далее вас ждет площадь де Феррари, и театр, где Верди ставил оперы. По дороге вы полюбуетесь величественными дворцами аристократии. А затем начнётся вторая часть экскурсии. Вместе со своим гидом вы отправитесь в бар, познакомитесь с «аперетиво», попробуете несравненное итальянское вино и разнообразные закуски. А главное – проникнитесь настроением, почувствуете подлинный дух города. Также гид расскажет много интересного о привычках и традициях генуэзцев.

Цена: € 79 за группу – Забронировать

Парк Портофино: прогулка по тайным тропам и пикник на закате

Хотите насладиться настоящими средиземноморскими пейзажами и посидеть на берегу с бокалом вина, любуясь закатом? У вас есть этот шанс. В путь вы отправитесь незадолго до захода солнца. Вместе с гидом пройдёте по тропе в парке Портофино. Отсюда открываются просто фантастические виды. Вы заглянете в старинные деревни – сюда не доберёшься автомобилем, можно прийти только пешком или доплыть на лодке. Гид расскажет вам о местной природе – куда лучше отправиться на фотосессию, где погулять с детьми, как отыскать безлюдный пляж – вы услышите ответы на все эти вопросы.
В одной из деревень, расположенных на берегу моря, вы устроите пикник. И шум прибоя станет приятным дополнением к нему. В хорошую погоду можно будет искупаться, и увидеть морских обитателей – гид даст вам необходимое снаряжение. Необходимо позаботиться об удобной обуви, отправляясь в это путешествие. Оно не подойдёт для маленьких детей и для тех людей, кому по стоянию здоровья противопоказаны активные прогулки. Такова она – Генуя. Когда речь заходит об Италии, прежде всего, упоминаются другие города – Рим, Венеция, Флоренция, но один раз побывав в Генуе – вы уже никогда её не забудете.

Стоимость: € 70 за 1-2 человек или € 35 за человека, если вас больше – Забронировать

Георгий Жуков — Алексей Исаев — Цена Победы — Эхо Москвы, 19.11.2016

В. Дымарский― Добрый вечер. Это программа «Цена Победы». Мы, ее ведущие, Владимир Рыжков…

В. Рыжков― … и Виталий Дымарский.

В. Дымарский― Мы, несмотря на инсинуации Владимира Рыжкова…

В. Рыжков― А связь с Питером есть?

В. Дымарский― Мы воссоединились в Москве. Так что мы в московской студии в прямом эфире, и я с удовольствием представляю историка Алексея Исаева. Алексей, добрый вечер!

А. Исаев― Добрый вечер.

В. Дымарский― Давно не виделись в рамках программы «Цена Победы». Хотя это далеко не первый для вас эфир.

Мы продолжаем наш сериал «Лица войны», и сегодня у нас уж такое лицо войны…

В. Рыжков― Неожиданное.

В. Дымарский― Лицо войны, действительно, без которого, конечно, обойтись очень трудно – Жуков. Даже можно просто сказать: Жуков – и все всё понимают.

А. Исаев― Хотя Жуков у нас среди полководцев и флотоводцев был не один.

В. Дымарский― Ну, наверное. Понятно.

В. Рыжков― Маршал Жуков, Георгий Константинович.

В. Дымарский― +7-985-970-45-45 – смски, ваши вопросы, аккаунт @vyzvon на Твиттере. Вот, собственно говоря, каналы связи с нашей студией. И мы можем начать нашу беседу.

В. Рыжков― У меня первый вопрос, Алексей, такой. Вот Жуков — одна из самых изученных фигур, так можно сказать, да? То есть, о нем кто только не писал, что только не писали, уже, казалось бы, ничего нового о нем невозможно открыть. Вот вы, как человек, который занимаетесь в том числе его фигурой, совершаются еще какие-то открытия, появляются какие-то новые документы, появляется ли возможность для каких-то новых интерпретаций Жукова? Или можем сказать, что эта фигура изучена на все сто процентов?

А. Исаев― Нет, пожалуй, так сказать нельзя. И причина этого в том, что мало уделялось на самом деле внимания документам, и даже в 90-е годы, например, очень мало писалось о том, что Жуков, собственно говоря, делал под Ржевом.

В. Рыжков― 1942 год.

А. Исаев― Да, 1942 год. Это и август, это и ноябрь-декабрь. Это идет такое, обычно быстренько через это проскакивают, это действительно были самые секретные операции, которые даже в закрытых справочниках не упоминались.

Кроме того, мало доступны документы послевоенные, и относительно недавно стали доступны документы по Тоцку. Например, что, собственно, происходило под Тоцком, когда проводились учения с использованием ядерного оружия. Опять же, ядерщики сами открыли документы и выяснилось, что именно там происходило. До этого были, так сказать, слухи и легенды.

В. Рыжков― А командовал именно Жуков этим, да?

А. Исаев― Да, он был инициатором этих учений, потому что, действительно, наступала атомная эра, нужно было это все опробовать в полной мере.

В. Дымарский― Это уже послевоенный период.

А. Исаев― Да, это послевоенный период, это уже, я бы сказал, послесталинский период.

И то же самое касается и, например, 1944 года, когда – весна 1944 года, бросок к советской границе, и политические цели начинают сталкиваться с военными. Когда Москва говорит одно, а военная обстановка требует другое. И появление доступа и открытие каких-то документов, оно позволяет по-другому смотреть на то, что именно делал Жуков, и опять же, по-другому оценивать, что он написал.

В. Дымарский― Я по ходу дела хочу задать вопрос, он, может быть, сейчас второстепенный, но тем не менее. Вот на примере Жукова, и, безусловно, других военных высшего ранга, насколько вообще в ходе войны и часто приходилось вот эту дилемму решать – политика или военное искусство, скажем так. Насколько им нужно было быть и политиками тоже? Я бы так сказал.

А. Исаев― На самом деле не часто, поскольку все же политические задачи, они были актуальны в конце войны, они были в период, например, борьбы за Польшу, они были в период выхода к границе. Но в общем и целом, чем ближе человек стоял к самому верху, тем больше он испытывал какого-то давления в том плане, что надо было учитывать мнение верховного.

В. Дымарский― Тогда получалось, что Жуков самый близко стоящий к верху.

А. Исаев― Да, Жуков и Василевский. Это были люди, которые, непосредственно взаимодействуя со Сталиным (плюс Антонов), которые вынуждены были выслушивать от него не всегда справедливые упреки и подчиняться или спорить с ним.

В. Рыжков― Говорят, что Жуков был чуть ли единственный, кто смел довольно жестко возражать. Это действительно так было?

А. Исаев― Нет. Есть свидетельства, когда возражали другие. Но другой вопрос, что на всегда для них это заканчивалось хорошо, да. Командующий войск Красной армии, он проштрафился, и был отправлен потом на Дальний Восток.

В. Рыжков― Я еще один вопрос про политику хочу задать. Известно, что после войны Жуков был в опале сначала у Сталина, который его обвинял в наполеоновских замашках, потом примерно такая же история повторилась при Хрущеве в середине 50-х годов. Вот мне интересно, это только с Жуковым такое происходило, или сталинское и хрущевское руководство подозревало всех прославленных маршалов? А если это происходило только с Жуковым, то почему именно с ним?

А. Исаев― Естественно, не он один попадал под удар, как известно, расстрелы были в 50-м году, и именно после войны был, например, арестован командующий войск Красной армии Новиков. Другой вопрос, что к нему были вполне конкретные претензии, не только политические.

В. Дымарский― … артиллерии, если не ошибаюсь?..

А. Исаев― Нет, есть А. Новиков. Действительно, к нему были серьезные претензии в плане подготовки ВВС, накопления запасов боеприпасов, очень много было разных претензий, но в том числе и политические, и он давал показания на Жукова. И, естественно, эта опала, которая возникла в 46-м году, это было, как ни странно, может быть, следствием статей в западной прессе, которые говорили о том, что вот Жуков – это самый победитель во Второй мировой войне, что его значение выходит практически вровень со Сталиным. И есть обоснованные версии — естественно мы в голову товарища Сталина не залезем — что вот эта опала, она была следствием не каких-то объективных недостатков Жукова, а ревности. При этом на него не смогли накопать того, чтобы, опять же, его отстранить надолго.

В. Рыжков― Хотели накопать?

А. Исаев― Да, на него копали все что можно было, не только принижение роли Сталина. Но, тем не менее, во-первых, он был любим людьми, народом, то есть, он в народе все же был одним из победителей.

В. Дымарский― Алексей, как ваше ощущение, вот этот имидж Жукова, который существовал и в народе, и у руководства, он соответствовал реальности? Или это такой – ну, тогда этих слов никто не знал – пиар-продукт, скажем так?

А. Исаев― По моим впечатлениям, переоценивают его такую брутальность и харизматичность. Он на самом деле был очень человек, может быть, хотя из простых, но интеллектуальным. Он очень много читал, он очень четко считал, он, как говорится, голова – суперкомпьютер Крэй, который обсчитывает все, что происходит на фронте шириной в сотни километров. Он был в очень большой степени человеком интеллекта.

В. Рыжков― Не держи-морда, да? И не Скалозуб?

А. Исаев― Не Скалозуб. То есть, естественно, были люди-харизматики, ярко выраженные, к числу харизматиков можно отнести, например, Конева, который в большей степени был харизматиком, чем интеллектуал.

А вот Жуков, у него было равномерно. Он, с одной стороны, был человеком достаточно жестким и способным подчинять своей воле, с другой стороны, очень хорошо соображающим, причем, в самых различных областях – и вооружение, и тактика, и какие-то инновации, сообразные с обстановкой. То есть, что делать в конкретной обстановке.

В. Рыжков― Вот чтобы докрутить тему с опалой, вторая опала была уже при Хрущеве. Причем, сначала Хрущев его вознес в Президиум ЦК, что называется, практически аналог Политбюро, потом буквально через два года он его сверг с этого пьедестала. А мне просто интересно, здесь был элемент ревности, учитывая, что за океаном в это время президентом был Дуайт Эйзенхауэр, главнокомандующий союзными войсками в Западной Европе. Не было ли у Хрущева тоже задней мысли о том, что, вот, у нас же есть свой Эйзенхауэр, и нет ли у Жукова таких же поползновений в душе, стать лидером Советского Союза?

А. Исаев― Тут было не лидерство Советского Союза, а своеволие. Известна фраза, летом сказанная в 57-м году Жуковым, который сказал: ни один танк не двинется без моего приказа. А, соответственно, партийные руководители из этого какой вывод сделали? Что Жуков, даже если ему скажут, он может подумать, выполнять приказ куда-то двигать танки или не выполнять.

В. Рыжков― Кто-то услышал и донес об этом, да?

А. Исаев― Нет, это было произнесено с высокой трибуны. И как бы Жуков это произнес абсолютно без задней мысли, а это услышали и буквально через несколько месяцев по нему ударили. В том же году на него обрушился вот этот пленум, опять же, на этом пленуме он себя показал как человек, которому выдвигают претензии, а он говорит: да, хорошо, давайте разбираться. Вот, там, вопрос с партийным руководством, вопрос вот с этим, с этим…

От него ждали покаяния, от него ждали, что он, так сказать, будет рвать на себе рубаху и говорить, что, я предан Коммунистической партии, я хороший парень, я вас всегда буду слушаться… А он начал говорить: вы выдвигаете претензии? Давайте разберемся.

И Хрущев от этого вообще, можно сказать, был в шоке и пытался даже пленум прошедший по другому совершенно сценарию разворачивать обратно в сторону наказаний Жукова, и это обернулось вот этой второй опалой. Человек был, во-первых, не лизоблюд, а во-вторых, человек, который чувствовал прежде всего военные аспекты, чем политические.

В. Дымарский― У нас так идет немножко все вразброс, я бы хотел, может быть, чуть-чуть структурировать нашу беседу. Первое – я бы хотел, чтобы вы нам ваше видение его карьеры, именно чисто военной. Вот мы перед эфиром с вами говорили на эту тему, что когда Жукова объявили гением-полководцем, то когда объявляют гением, то уже, вот, гений родился уже гением, да? Вот он родился гением – ну, гением, если вы согласны с этой оценкой – и где он себя проявлял, как он дорос до своих?..

В. Рыжков― Рос но очень медленно.

В. Дымарский― И за счет чего, каких побед?

В. Рыжков― Унтер-офицер в Первую мировую войну.

А. Исаев― Но он все же из простых, и у него не было…

В. Рыжков― 3 класса образования.

А. Исаев― У него не было возможности сразу попасть, например, в прапорщики. Вообще, безусловно, он родился великим полководцем. Это то, что дается природой, это нельзя воспитать ни в каких академиях на самом деле. Если человек чувствует, это как Паганини в музыке, вот Жуков был Паганини от военного дела.

В. Рыжков― Когда это проявилось? На Халхин-Голе?

А. Исаев― Да, причем, вопреки распространенному мнению, это проявилось не в августе, когда он японцев окружал, а в июле, когда японцы ударили и были в двух шагах от того, чтобы окружить Красную армию. И вот Жуков стал быстро очень реагировать на происходящее и реагировать правильно. Да, мы бросим танки сходу в атаку, но мы их бросим сейчас, а не через 2 часа, и результат будет сейчас. И вот эта результативность именно тогда заставила его заметить, и он от комдива…

В. Рыжков― Тогда он первого Героя получил, да, за Халхин-Гол?

А. Исаев― Да, он первого Героя получил уже в августе за Халхин-Гол, но это был для него Тулон, вот как у Наполеона был штурм Тулона, когда он сказал: мы штурманем вот так, и у нас все получится. И у них все получилось.

В. Дымарский― Вы считаете, что это такая прирожденная гениальность, что он сказал, что танки надо бросать сейчас?

А. Исаев― Нет. Он знал, какое решение принять, что решение надо принимать молниеносно. И вот это как раз то качество, которое делает полководцев великими.

В. Дымарский― Не сомневаться?

А. Исаев― Нет, находить тонкую грань между подготовкой и риском.

В. Дымарский― Я хотел здесь уточнить. То есть, Халхин-Гол – это было первое как бы место действия, где его заметили?

А. Исаев― Всерьез заметили, да, именно после этого.

В. Рыжков― А до этого он был такой ординарный командир?

А. Исаев― Я не скажу, что ординарный командир. Он был все же в инспекторате кавалерии в Москве, и вот именно тогда он увлекся чтением, это самое начало 30-х годов, при этом злые языки приписывают, что Жуков учился за Буденного в академии. Там по датам это совпадает. То есть, Буденный, он не то что не ходил, это, в общем, процесс был организован, конечно же, немного по-другому, но в 32-м году получает Буденный, заканчивает Академию Фрунзе, а на следующий год Жуков уезжает из Москвы, назначается командиром кавалеристской дивизии, причем, имени Буденного. То есть, такая небольшая ирония судьбы была. Но это, опять же, к делу не подошьешь, это злые языки рассказывают, но тем не менее он вращался в высших сферах уже тогда.

В. Рыжков― С начала 30-х примерно?

А. Исаев― Он был в начале 30-х достаточно близко к небожителям тогдашним, и его тогда знали. И когда понадобилось в далекую Монголию кого-то отправить – туда нужно было отправить человека, который не будет врать, человека, которому можно доверить. И, естественно, выбрали человека, которого знали лично. И поэтому у него появилась возможность получить вот этот Тулон. То есть, может быть, в других обстоятельствах, если бы он не был в инспекторате кавалерии, он бы, например, прошел всю войну и стал бы результативным командармом, но не поднялся бы на такую высоту.

В. Дымарский― Он же там был не один, Жуков?

А. Исаев― На Халхин-Голе, да, он был не один, естественно, были и те, кто стояли над ним, но вот его заметили. Точно так же замечали…

В. Дымарский― Баграмян был над ним?

А. Исаев― Баграмян был уже его подчиненным в киевском округе, когда он стал…

В. Дымарский― А Баграмян тоже к Халхин-Голу имел отношение…

А. Исаев― Нет, это вы Федюнинского, наверное, имеете в виду, который был его соратником.

В. Рыжков― Алексей, не могу не спросить про репрессии. Ну, две части этого вопроса. Во-первых, когда наступил 37-38 год, и разгром руководства Красной армии, он уже был очень заметной фигурой, он был к этому моменту кто, комдив?

А. Исаев― Командовал кавалеристской дивизией.

В. Рыжков― Комдивы почти все были уничтожены.

А. Исаев― Комдивы все же пострадали в меньшей степени, чем…

В. Рыжков― Тем не менее, вопрос такой, он из двух частей. Первое. Вот как можно объяснить, что он уцелел – что это, простое везение, или кто-то прикрыл его, или он был далеко в этот момент? И второе, насколько это расчистило ему дорогу, ну, объективно, как очень многим расчистило дорогу в министры в комиссары, когда были массовые репрессии? То есть, какую роль это сыграло в его судьбе? И вот еще такой вопрос. Вот вы сказали, что уже в начале 30-х годов он был близок к высшим чинам Красной армии – высшие чины были уничтожены.

А. Исаев― Нет, Буденный-то никуда не делся.

В. Рыжков― Но Тухачевский был уничтожен и другие. Для него это что было? Известно, он как-то отзывался, он рассказывал, что для него – он потерял каких-то близких друзей, начальников, товарищей и так далее?

А. Исаев― Жуков всегда крайне отрицательно высказывался о репрессиях. Причем, высказывался в том числе в узком кругу, где его не могли услышать.

В. Дымарский― … о репрессиях именно…

А. Исаев― Да, о репрессиях 37-38-го, он всегда резко отрицательно об этом высказывался, и тут его можно понять – тот, кто был его командиром в 30-е годы, Рокоссовский, он попал под маховик репрессий, он вернулся, но тем не менее, он ушел командиром корпуса и вернулся командиром корпуса, в то время как другие делали карьеру – я имею в виду, Рокоссовский. Жуков не пострадал в силу, скорее всего, стечения обстоятельств. Опять же, он относился к тем, кого, опять же, знал Буденный – Буденный не пострадал.

В. Рыжков― Происхождение, может быть еще, такое простое, да?

А. Исаев― Ну, тут простое – много было и простого происхождения, старых офицеров, все же их набили по делу «Весна» в начале 30-х, поэтому это «очищение», опять же, в кавычках, от старого офицерского корпуса, оно произошло раньше, и к тому моменту, когда наступил 37-й год, было немало людей, как говорится, из простых, которые тоже попадали под этот удар. И Жуков этого избежал в силу стечения обстоятельств, опять же, принадлежности к каким-то определенным группировкам, которые уцелели в ходе этих репрессий. Одно можно сказать точно, что он не стучал, не доносил, то есть, не найдены никакие документы, в которых он бы на кого-то писал какие-то доносы. Этого нету.

Путь это ему расчистило, опять же, в кавычках, условно, то есть, он действительно стал командиром корпуса, но на должности командира корпуса он задержался вплоть до 1939 года. Когда пошел этот резкий взлет, когда он с комдива, звание не самое большое, был отправлен в Монголию, сразу стал комкором и очень быстро дорос до командующего, в 1940 году уже, Киевского военного округа, самый большой, самый престижный военный округ из всех западных округов. Его поставили на весьма высокую должность именно по итогам Халхин-Гола.

В. Рыжков― Можем ли мы говорить, что именно Сталин его заметил, начиная с Халхин-Гола, что он его двигал? Или все-таки его двигало армейское руководство?

А. Исаев― Армейское, да, то есть, Сталин его заметил уже позже, опять же, по итогам и командования Киевским округом, и тому, что происходило в 1941 году, когда он стал начальником Генштаба. Вот назначение его начальником Генштаба, оно, собственно, было решением скорее сталинским. Причем, Жуков первоначально возражал против этого, говорил: я для этого не очень подхожу… Но тем не менее, и даже его предложение, что, давайте кого-то другого, они были оставлены без внимания – он стал начальником Генштаба.

В. Рыжков― Когда товарищ Сталин его заметил?

А. Исаев― В 1940 году.

В. Дымарский― А до этого он не знал, кто это такой?

А. Исаев― Ну, как, он знал, естественно, но он был один из, не приближенный.

В. Дымарский― Он его не выделял.

А. Исаев― Да. Потому что много было уровней…

В. Рыжков― А кто в 1940 определял – Буденный, Ворошилов, Шапошников – кто были самые такие люди, которые определяли военную политику и военное строительство?

А. Исаев― Тимошенко, человек, который поднялся по итогам финской, опять же, когда мы говорим о стремительной карьере Жукова, тогда была традиция людей, которые показали себя хорошо на практическом поприще, двигать вперед. Потому что если мы возьмем – Кирпонос, командующий Киевским округом перед войной, он был всего-навсего командиром дивизии в финскую войну. И вот те, кто хорошо себя показал на финской, их тоже начали активно двигать.

В. Рыжков― Получается, и Жуков так же, да, то есть, Халхин-Гол и сразу скачок вверх.

А. Исаев― Да, скачок вверх, потому что практика предыдущей войны показывала, что всегда приходится отбирать из армии мирного времени людей способных, и вот эти предвоенные конфликты, их постарались по максимуму использовать. Не всегда это было удачно, иногда люди прыгали выше головы, особенно в авиации. А вот в случае Жукова, действительно был Тулон, то есть, он получил шанс себя проявить и проявил абсолютно полностью.

В. Рыжков― Еще, чтобы не уходить далеко от Халхин-Гола, хочу вот о чем спросить. Как я понимаю, там впервые было такое опробовано комплексное взаимодействие современных видов вооружений, то есть, танки, бронетехника, авиация, какие-то моточасти и так далее. Вот это сыграло свою роль? Именно опыт на поле, на земле, взаимодействие современных видов техники, маневрирование, планирование и так далее, вот это учитывалось, когда продвигали Жукова?

А. Исаев― Безусловно.

В. Рыжков― Современный боевой опыт?

А. Исаев― Да. Жуков, опять же, очень хорошо разбирался в том, как водить механизированные соединения. Не просто танки, потому что танки – это может быть батальон при дивизии, а именно крупные механизированные соединения, тысячи человек – и танки, и мотопехота, и моторизованная артиллерия. И Жуков всю войну хорошо соображал именно как их водить в бой. Это, безусловно, хорошо для него сыграло. И я даже так скажу, под Москвой в эти дни 75 лет назад, Жуков одергивал Рокоссовского…

В. Рыжков― Имеется в виду вот эта московская оборона?

А. Исаев― Да, ноябрь 1941 года. Жуков одергивает Рокоссовского, своего бывшего командира, говорит: что вы раздали бригады по дивизиям? У вас не будет своего резерва. И когда 16 ноября посыпалась оборона Панфиловской дивизии, она вынуждена была оставить позиции, именно эти бригады, которые вывели из резерва, они спасли положение. А если бы они были розданы по дивизиям, если бы их там рассовали по танковым засадам, было бы очень плохо. А Жуков знал, что это надо держать резерв в кулаке, и учил в том числе своего бывшего командира.

В. Дымарский― Скажите, раз уж мы в 1941 год, такая общая оценка лично ваша. Ну, не секрет, я думаю, что все обсуждают трагедию 1941 года. Насколько велика вина, ответственность, я не знаю, роль, Жукова вот в том, что произошло в 1941 году?

В. Рыжков― Ведь все-таки он был начальник Генштаба.

А. Исаев― Начальник Генштаба, но во многом он продолжал деятельность тех, кто был до него. И очень спорный вопрос, кто настрогал…

В. Рыжков― Он с января был, да, начальником?

А. Исаев― С февраля.

В. Рыжков― Полгода примерно, даже меньше, до начала войны?

А. Исаев― Да. Меньше полугода до начала войны, до, скажем так, принятия ключевых решений. И, например, спорный вопрос, кто формировал 30 механизированных корпусов, таких, так сказать, 30 монстров? Достаточно спорное решение. Исследования новейшие показывают, что это все же было решение не Жукова. Это решение было проработано до него, скорее всего Мерецковым, потому что нет пока еще окончательной бумаги, в которой точно вот авторство, пока это корни отслеживаются в 1940 год. Это придумали до Жукова, он это реализовывал.

Что можно записать в минус Жукову – это проект с переделкой аэродромов. Есть бумаги, когда Жуков подписывал – да, мы будем строить бетонные взлетные полосы. Другой вопрос, что никто не думал в начале 1941 года, что через полгода мы будем воевать с немцами, и это большое заблуждение, что все вот-вот ждали. В начале года никто об этом еще не задумывался.

Далее в большей степени все же вина лежит на политическом руководстве, которое не нажало красную кнопку. Жуков предлагал: да, давайте двинем войска ближе к границе, давайте порох держать сухим-сухим, но не все его предложения нашли отклик.

В. Рыжков― Он вообще видел весной 1941 года масштабные приготовления со стороны Германии? Разведка ему докладывала военная, что перебрасываются части, что скапливаются контингенты, перебрасывается техника, он понимал, что готовится нападение, как военный?

А. Исаев― Дело в том, что разведка – как раз одной из проблем был промах разведки, которая темпы наращивания немецких войск на восточных рубежах тогда генерал-губернаторства, она недооценила. Поэтому, когда идет поток информации, вот плохо была в разведке поставлена аналитика, и вот это сыграло поистине роковую роль в 1941 году.

Но надо сказать, что Жуков все же какие-то меры предлагал, и некоторые меры успели принять. И не будем забывать, что вечером 21 июня именно благодаря его связям с Киевским округом начали поднимать войска, пытаться что-то приводить в боевую готовность.

В. Дымарский― Мы сейчас прервемся на выпуск новостей, после чего продолжим программу «Цена Победы».

НОВОСТИ

В. Дымарский― Еще раз добрый вечер, «Цена Победы», Владимир Рыжков, Виталий Дымарский, мы сегодня ведем нашу программу из Москвы в прямом эфире. И наш гость – историк Алексей Исаев. Говорим мы о Георгии Константиновиче Жукове. Уже много сказано.

Алексей, конечно, нельзя обойти вниманием и нельзя уйти из этой студии без обсуждения тех упреков, мягко говоря, которые звучат в адрес Жукова уже достаточно давно.

Ну, во-первых, и в связи с этим такой вопрос, опять же, про имидж Жукова. Мне кажется, что вообще имидж Жукова – как бы вот есть Жуков, а есть его имидж, который рождался, не рождался, когда он рождался? Вот гениальным полководцем он стал еще во время войны или уже после войны? Гениальным полководцем, я имею в виду, вот образ гениального полководца. Я не по его действиям, а по его восприятию. Многие фронтовики, там, писали, что его звали – я не знаю, было это прозвище или нет – что его звали «мясником»? Это было, такое прозвище у него или нет? Ну, и так далее. Вообще, понятно, о чем – там, забросал трупами, это тоже существует такое мнение о Жукове. Вот как это все укладывается, что за всем этим стоит?

А. Исаев― Безусловно, он уже в течение войны вошел в пантеон великих, он был такой сталинский кризис-менеджер, которого всегда бросали на самые опасные участки, и где что-то не ладилось, его выдергивали с одного фронта, отправляли туда, где не ладилось.

В. Дымарский― Извините, я вас перебью. Но когда его бросили в Ленинград, я не могу сказать, что он там кризис разрешил.

А. Исаев― Что значит, не разрешил? Я так скажу, что Ленинград немцы уже не собирались брать, они собирались его только изолировать, решение было принято в августе, вызвано было неудачами на Лужском рубеже и прочее и прочее. Но когда смотришь, что делал Жуков в Ленинграде, он умудрился без снятия резервов, которые сидели на Московском шоссе и ждали удара вдоль Московского шоссе, купировать вот этот удар обжимающий сентябрьский немецкий, который наносился, так сказать, уже под занавес, но тем не менее, если бы советская оборона посыпалась, то немцы бы забыли бы про свои планы только изолировать Ленинград и пошли бы танками на улицы города. Они не стали бы упускать такой шанс.

И Жуков сумел этот кризис купировать без привлечения тех резервов, которые стояли и ждали генерального удара, который, может быть, мог бы последовать при других планах немецкого руководства. Поэтому вызов Жукова в Ленинград – это в немалой степени, конечно, ложный вызов, в принципе, можно было без него обойтись. Но тем не менее, он показывает, что Жукова всегда бросали туда, где возникали проблемы и кризисы.

И это происходило раз за разом. Весна 1943 года под Харьковом. Немцы отбивают Харьков. Кого отправляют разруливать ситуацию? Жукова.

В. Дымарский― Но немцы потом опять его отбили.

А. Исаев― Нет, немцы отбили уже Харьков. И вот когда его отбили, восстанавливать фронт кого отправили? Жукова.

12 июля 1943 года, контрудар…

В. Дымарский― Подождите, здесь вот такой вопрос. Хорошо, его посылают в кризис, потому что Сталин его считал, как вы сказали, кризис-менеджером.

А. Исаев― Да.

В. Дымарский― Означает ли, что каждая его командировка успешна?

А. Исаев― Да, конкретно под Харьковом – фронт восстановили, удержали…

В. Дымарский― … были неуспешные?

В. Рыжков― Вот, ржевская операция, даже две ржевские операции, где были гигантские потери.

В. Дымарский― По-моему, даже самые ярые защитники Жукова не очень спорят с тем, что он был, мягко говоря, не очень эффективен и под Ленинградом. Но это ваше мнение…

А. Исаев― Опять же, Ленинград – это недолгая достаточно командировка. И, ладно, оставим Ленинград. Ржев – это более актуально. Как раз таки Ржев – это место, где Красная армия летом 1942 года, впервые летом, успешно наступала, освобождала советскую территорию. Для войск Западного фронта приказ №227 звучал абсурдом. Что касается, почему там не добились успеха, почему там, как говорится, не порвали группу армий Центр в клочки.

В. Рыжков― И еще почему такие огромные потери?

А. Исаев― Опять же, потери, если брать – я лично съездил в архив, посчитал безвозвратные потери за год под Ржевом – это 400 тысяч человек. Это оба фронта – Калининский и Западный. Это если взять Ржев, вокруг него нарисовать круг.

В. Рыжков― Это безвозвратные потери?

А. Исаев― Это безвозвратные потери войск по их отчетным документам. На Западном фронте хорошо очень считали потери, нормально, подсчет был очень точный, скрупулезный, нормально, хорошо считали в отличие от многих других.

Так вот, Ржев. В 1942 году советская промышленность произвела пороха в два раза меньше, чем немецкая, тротила тоже примерно в два раза меньше, чем немецкая. В итоге под Ржевом на один советский тяжелый снаряд в обратную сторону прилетало 2-3 немецких. Немцы расстреливали под Ржевом по тысяче тонн боеприпасов в сутки. И за счет этого они там удержались.

Опять же, является ли виной Жукова то, что ему приходилось стрелять одним снарядом, а обратно прилетало 2-3? Он опирался на ту экономику, которая была. При этом он умудрился продвинуться вперед, нанести неожиданный удар, заставить немцев повыдергивать резервы и не срезать Сухинический выступ. Если бы Жуков там не пошел наступать, у него был бы котел под Сухиничами. Он без этого котла обошелся.

На Западном фронте потери были ниже, чем на юго-западном направлении. И в целом, несмотря, да, на тяжелые позиционные бои, дела на западном направлении у Красной армии шли на общем фоне лучше, чем на юго-западном. Воронежская, Ворошиловградская операции, когда отступали к Сталинграду – это больше потерь, чем под Ржевом. Это тяжелее.

И Жукова, опять же, отправили разруливать ситуацию под Сталинград. Когда его выдергивают из-под Ржева – его могли там оставить, и вполне возможно, что если бы его там оставили, операция «Марс» уже осенне-зимняя была бы более успешной.

Но его отправляют под Сталинград, потому что там даже Василевский не справляется. И Жуков сумел добиться непоражения, то есть, в 1941-1942 году достижением было непоражение.

Вот как под Москвой сумели избежать поражения, разгрома и потери Москвы, точно так же под Сталинградом сумели вывести ситуацию в положение устойчивого равновесия, после этого Жукова обратно отправляют на следующий опасный участок.

И он на самом деле сам лично это терпеть не мог. Он говорил: обычный командующий фронтом, у него есть на самом деле возможность в затишье отдохнуть, там, что называется, задуматься, так сказать, о высоком…

В. Рыжков― Перевести дух, одним словом.

А. Исаев― Да, перевести дух. А его постоянно с одного участка на другой, с одного на другой, и это его, в общем-то, не очень устраивало.

Опять же, он бросил Ржев на Конева. В итоге Конев плацдарм на Вазузе на расширил, в итоге Жуков приезжает, и приезжает к ситуации, которую очень тяжело привести в нормальное состояние. Советская разведка немецких резервов не заметила. Судоплатов может сколько угодно рассказывать сказки про то, как слили немцам операцию. Реально – это провал советской разведки, что не вскрыли немецкие резервы, которые вышли, как айсберг из тумана, и стали неприятным сюрпризом для двух фронтов – Калининского и Западного, которые проводили операцию «Марс».

Операция «Марс» не удалась, опять же, да, были тяжелые потери ввиду того, что в группе армий Центр не было румын. Под Сталинградом румыны были. Через этих румын, опять же, по идее Жукова — Жуков придумал немцев колоть через румын. Румын прокололи – раз, окружили немецкую армию. А в группе армий Центр – никаких румын, там везде сплошные немцы.

И то, что смогли хоть что-то сделать и добиться некого объективного результата в лице снятия стружки с армии Моделя и сковывания резервов – это уже по меркам конца 1942 года, это достижение реальное, потому что когда советская боеприпасная промышленность весь 1942 год находится на голодном пайке, по всем направлениям, как говорится, тут очень сложно устраивать то, что мы устроили под Берлином, имея гораздо больше запасов боеприпасов.

В. Дымарский― Кстати, я помню, мы с вами про Зееловские высоты…

А. Исаев― Да.

В. Дымарский― Я помню еще ваше мнение, что, опять же, вы оспаривали, я бы сказал, мнение…

А. Исаев― Да, что Зееловские высоты…

В. Дымарский― Что Зееловские высоты – это опять же такое месиво кровавое, устроенное Жуковым.

А. Исаев― Это легенда. Я ездил туда, я смотрел на эти Зееловские высоты, вот то, что видно на карте, оно там тоже прекрасно видно, что Зееловские высоты на самом деле обошли, тут не было, так сказать, кровавого стучания в эти высоты, на них были безвозвратные потери порядка 4-х тысяч человек, опять же, поскольку не попадает точно на отчетный…

В. Дымарский― … я читал о 300-х тысячах.

А. Исаев― 300 тысяч – это общие потери за всю берлинскую операцию трех фронтов – 2 Белорусского, 1 Белорусского Жукова и 1 Украинского Конева – это 300 тысяч. А реально именно Зееловские высоты – это 4 тысячи безвозвратных, то есть, погибших, пропавших без вести.

В. Дымарский― Еще вы мне не ответили на вопрос, прозвище было «мясник», или не было?

А. Исаев― Ни разу такого не встречал. Я встречал прозвища такие, вида «истребитель пехоты», но не в адрес Жукова. Я встречал, это проходит даже по документам, это было два человека, такое прозвище, это Конев, причем, сам Жуков упомянул про это дело, и Коломиец, такой человек Коломиец, он под Севастополем воевал на 4 Украинском фронте, его чуть ли не в приказе обозвали «истребителем пехоты». То есть, это понятно, что это было, в сердцах говорили, но тем не менее, относительно Жукова это не говорили. И Жуков постоянно в приказах говорит: беречь людей, беречь людей…

В. Дымарский― А вот это эпизод общеизвестный, когда он расстрелял этого водителя?

А. Исаев― Какого водителя? Жуков сам – я разговаривал с дочерью Жукова, я ей задавал вопрос…

В. Дымарский― Ну, дочь Жукова…

А. Исаев― Нет-нет, она совершенно… она сослалась на воспоминания его начальника охраны, из которых следует, что Жуков с собой пистолета не носил, у него не было…

В. Дымарский― Ну. Приговорил к расстрелу…

А. Исаев― Нет-нет, сам расстрелял – вот как раз у командующего фронта было меньше возможностей, чем у командира на поле боя. Командующий фронтом был зажат в определенные рамки, он мог отдавать под трибунал, да, есть эпизоды, когда двух командиров отдали под трибунал, их судьба была печальна в том плане, что расстреляли, а вот командира стрелковой дивизии в армии Ефремова, его вывезли из-под Вязьмы, судили, поставили на стрелковую бригаду, и он дожил до конца войны.

В. Дымарский― Кто-то написал нам, я сейчас не найду это смску, что чуть ли про этот эпизод с водителем, чуть ли не сам описывал Жуков. Когда ему понадобилась машина, Жукову, а водитель тем временем по приказу какого-то другого офицера кому-то там ее отдал, эту машину, или куда-то там поехал…

А. Исаев― Нет, такие легенды рассказывают про всех, даже про Малиновского, уж на что был человек такой политкорректный, тихий. Но вот эти рассказы про страшных людей, которые стреляют направо-налево, это все же не уровень командующего фронтом. Да, мог командир дивизии отступающей, да, мог кого-то застрелить из личного оружия. Но командующий фронтом…

В. Дымарский― Там не обязательно, что лично, может быть, просто отправил на расстрел?

А. Исаев― Нет, обычно это все проводилось через соответствующие органы, и не всегда это заканчивалось плохо. То есть, есть прецеденты, когда заканчивалось плохо. Но, опять же, это война.

В. Дымарский― Что закончилось плохо?

А. Исаев― Ну, как, а если нет, опять же, если его прогнали через трибунал, если действительно на него нашли – это все же военная прокуратура, она расследует исходя из текущего законодательства.

В. Дымарский― За то, что командующему фронтом машину не подали не могли?..

А. Исаев― За то, что не подали – это ерунда. Во-первых, для того чтобы не подали, это надо было очень круто облажаться. То есть, всегда такого уровня вещи, это все же фронт, это сотни тысяч человек, всегда есть запасные варианты, всегда есть, что называется, машина под парами запасная. Все всегда делается, тем более есть воспоминания водителя самого Жукова Бучина, который потом, он дожил до 2000-х годов, он в фильме даже сказал: Жуков был отличный мужик. То есть, его личные впечатления от него были очень хорошие.

Жуков мог накричать, но он прямо – ему как-то задали вопрос, если не ошибаюсь, чуть ли не Громыко: вот про вас есть рассказы о том, что вы так кричали матом… Он говорит: когда речь идет о судьбах десятков тысяч человек и судьбе операции, некогда выбирать выражения. Это было в приватной беседе. Да, может быть, кто-то выбирал выражения, но это не означает, что в армии, это все же не консерватория и не симфонический оркестр, там люди достаточно жесткие сами по себе.

В. Дымарский― Упрекать, что он там матом кого-то послал – это смешно…

А. Исаев― Когда читаешь расшифровки разговоров Жукова с командармами, он им выволочки регулярно делал: вы что не видите, что надо наступать по этому оврагу, что вы в лоб долбите деревню? Вот если бы Жуков был человеком менее интеллектуальным, он мог написать в своем воспоминании: мои подчиненные… какими ослами были мои подчиненные. Потому что он им постоянно, да, делал выволочки. Но тем не менее, он очень аккуратно написал в воспоминаниях, он не устраивал никому разносов на страницах мемуаров, хотя многие другие устраивали.

В. Дымарский― Раз уж вы вспомнили про мемуары, все-таки ваше отношение к этой странной истории, к этим 13-ти, если я не ошибаюсь, изданиям, часть из которых вышла после его смерти?

А. Исаев― Нет, есть рукопись с правками, с изменениями.

В. Дымарский― Его?

А. Исаев― Да, его рукописи. Они хранятся в Российском…

В. Дымарский― … институт военной истории?

А. Исаев― Он писал от руки, причем, он написал, на самом деле его мемуары написаны очень тонко и хитро.

В. Дымарский― А то, что он написал?..

А. Исаев― Да. Опять же, существовали рукописи, которые обрабатывали, в том числе литературно, потому что с точки зрения литературности они написаны не всегда красиво. Их, естественно, редактировали, приводили в порядок, что называется, порядок слов в предложении и прочее и прочее. Но тем не менее то, что издавалось…

В. Дымарский― А почему столько изменений было с каждым новым изданием?

А. Исаев― Потому что, опять же, что-то о него требовали поменять.

В. Дымарский― А кто посмел вообще менять его воспоминания после его смерти?

А. Исаев― Нет, остаются рукописи, и когда есть эти рукописи, из них уже старались разобраться, какой вариант, после какого следует что.

В. Дымарский― Знаете, какой там казус есть? Там есть цитата из газеты «Правда»…

А. Исаев― Более позднее…

В. Дымарский― После его смерти.

А. Исаев― Это запросто мог быть уже креатив редактора, который поставил не ту ссылку. Но тем не менее желающие убедиться в том, что Жуков написал – это в Российском государственном архиве. Там они, от руки написанные.

В. Рыжков― До какой степени мемуары Жукова были подвержены самоцензуре? Как много он вынужден был просто сам для себя закрыть, каких-то тем и так далее? И этот вопрос связан с другим, о его отношениях со Сталиным. В какой степени он мог противоречить Сталину, в какой степени Сталин своими указаниями наносил ущерб чисто военным задачам, чисто военному делу, там, история с Киевом, 7 ноября, и так далее и так далее? В какой степени политическое руководство вступало в противоречие с ним как с профессионалом?

А. Исаев― Что касается мемуаров. Жуков, естественно, вынужден опять же был под давлением цензуры сам себе запрещать что-то говорить. Например, он мало пишет про Ржев. Можно сказать, там, к большому сожалению, нет описания…

В. Дымарский― Почему?

А. Исаев― Потому что он знал, что это не пройдет. Если это не прошло в секретном четырехтомнике «Операции Советских Вооруженных Сил», то о каких мемуарах может идти речь? Которые издаются, так сказать, огромными тиражами.

В. Дымарский― Потому что считали, что Ржев – слишком большие потери?

А. Исаев― Он считался такой неудачей неприятной, что вот мы не победили. Это на самом деле, мне кажется, во многом было…

В. Дымарский― Мало ли где не победили?

А. Исаев― Нет, это все же был такой неприятный – на подступах к Москве, ключевое направление.

В. Дымарский― Мне кажется… вы назвали 400 тысяч, да?

А. Исаев― 400 тысяч – это мои подсчеты по ведомостям фронтов.

В. Дымарский― Откуда взялись цифры и полтора миллиона, и?..

В. Рыжков― 800 тысяч я встречал цифру.

А. Исаев― Опять же, эти подсчеты иной раз ведутся, что: вот, а у нас погибло больше. И вот давайте нашему городу больше почета и уважения. Это, на мой взгляд, неправильно. Опять же, был Ржев у нас большой тайной, и были операции на западном направлении зимой 1943-1944 годов. Это было две самых больших тайны в советской историографии.

Так вот, возвращаясь все же к политике и войне. Здесь два эпизода, которые показывают и эволюцию Жукова, и его отношение ко всему этому. Весна 1944 года, товарищ Сталин говорит: вы написали план операции, но мы его вам меняем, и вы пойдете за Днестр к границе Советского Союза. Союзники скоро высадятся в Нормандии, вот, хорошо бы нам выйти к границам Советского Союза. Отправляет танковую армию Катукова, выходит к границе – все хорошо, все отлично. Но за спиной этой армии немецкая окруженная 1 танковая армия Хубе вырывается из котла.

Если бы оставили первоначальный план Жукова, ее бы заперли и разгромили. А так она, побросав технику, сжигая автомобили, но она вырвалась. Это был такой неприятный эпизод, так сказать, несколько смазавший успех большой, успех реальный зимы 1943-1944 годов, там, где руководил Жуков. Там вышли к границам, наколотили много немецких танков – все было хорошо, но вот это был такой неприятный эпизод.

А вот следующий эпизод – Берлин. Когда Жукову прямым текстом говорят: дорогой товарищ, берете танковую армию и отправляете делегацию для встречи с союзниками на Эльбу. Не надо их использовать для обхода, охвата, чего там напридумывали про Берлин – забудьте. Делегация для встречи с союзниками, две танковые армии, такие, дорогостоящий инструмент мы используем для того, чтобы показать союзникам, что дальше Эльбы ходить не надо.

Жуков на эти указания прямые недвусмысленные наплевал и написал план, который, можно сказать, был утвержден в варианте открытого приказа. И когда выяснилось, что Жуков наплевал на прямые недвусмысленные указания Иосифа Виссарионовича, был большой скандал. Жуков использовал танковые армии так, как он хотел: окружил Берлин, отрезал от него немецкие резервы, за счет этого Берлин взяли за 10 дней, но это был плевок в лицо Сталину. И вот то, что произошло после войны, это в немалой степени Сталина стимулировало, его, так сказать, отправить подальше.

В. Дымарский― А у Жукова, по вашему ощущению, были политические какие-то амбиции?

В. Рыжков― Да, видел ли он себя русским Эйзенхауэром?

А. Исаев― Нет. У него политических амбиций, по моим наблюдениям, не было. Это был именно человек, очень глубоко погруженный в войну. Его, опять же, спрашивали о том, что: а вы не боялись, вот вы любили передовые командные посты…

В. Дымарский― Тем не менее, политические поручения он выполнял.

А. Исаев― Опять же, политические поручения…

В. Дымарский― Уже после войны.

А. Исаев― Понятно, что он на посту министра обороны, например, он вынужден был это делать.

В. Рыжков― Одного из руководителей Германии оккупированной….

А. Исаев― Да, но тем не менее, он был в первую очередь солдатом, и характерный пример: вы любили передовые командные пункты, — его спрашивали, — вы не боялись за свою жизнь? Он сказал: когда увлекаешься руководством, об этом не думаешь. Вот человек увлекался руководством войсками. Это было его стихией, он в этом очень хорошо шурупил.

В. Рыжков― У нес остается не так много времени. Алексей, давайте я вас спрошу про Тоцкий полигон, все-таки важная история. Вы уже упомянули в начале программы, что нужно было испытать ядерное оружие на людях. Решение принимал Жуков и организовывал эту историю Жуков. Вот как с позиции сегодняшнего дня – там, по-моему, около 40 тысяч, да? Вот расскажите про это. Сам Жуков понимал, что он ставил людей под такой удар?

А. Исаев― Сам Жуков прекрасно понимал, что такое эффект от ядерного оружия, и были приняты драконовские меры безопасности. Сейчас выложены документы, опубликованы, о том, что были драконовские меры безопасности, и реально войска пошли вперед, когда было уже безопасно. А когда произошел взрыв – причем, взрыв был воздушный, я как выпускник МИФИ вам скажу, что взрыв воздушный…

В. Рыжков― Над Хиросимой он тоже был воздушный.

А. Исаев― Да. Так вот, те, над которыми взрывается эта бомба, как в Хиросиме, для них это опасно. В случае с Тоцким полигоном это взрывалось над полигонным полем, а войска сидели в блиндажах и в окопах в стороне.

В. Рыжков― Но их прогоняли потом по полю?

А. Исаев― Вот в том-то и дело, что когда взрыв воздушный, радиация опасная, она быстро уходит, и уже через час-два в соответствующих защитных комплектах и в бронетехнике можно абсолютно безопасно ехать под тем местом, над которым взорвалась бомба. И эти учения показали, что применение атомной бомбы для того, кто ее применяет, оно очень безопасно. Это отличное оружие – бахнуло, те, кто под ним оказались, попали под излучение и, как говорится, умерли в муках, а потом по вот этому полю выжженному можно идти – да, в противогазах, там, в комплектах…

В. Дымарский― А сколько солдат погибло?

А. Исаев― Нисколько.

В. Дымарский― Ну ладно!

А. Исаев― Нисколько.

В. Рыжков― А сколько получили лучевую болезнь? Тоже нисколько?

А. Исаев― Скажем так, я выступал в передаче, в том числе по Тоцку, и позвонил человек, который был в передовом разведывательном отряде, и он дожил до 80-ти лет. Он говорил, что драконовские меры безопасности показали, что это весьма безопасно.

В. Дымарский― Увы, у нас уже больше нет времени. Спасибо за ваш рассказ, мы еще, я думаю, не раз и не два будем обсуждать фигуру Георгия Константиновича Жукова.

А. Исаев― Я надеюсь.

В. Дымарский― Это была программа «Цена Победы», до встречи через неделю.

Фетры и резиновые ремни и другие запасные части для тканеусадочных машин

Фетры для Тканеусадочных машин

Фетры Dollfus & Muller используются на устройстве Палмер прессовой усадке или санфор машине. Тканеусадочные машины как для расправленных тканей, так и для трикотажных тканей имеют два этапа: подготовительный и стабилизационный. Разница заключается в том, что усадка происходит не за счет фетра, за счет толстого резинового ремня под воздействием  пара и натяжения на входе машины. Тканеусадочные машины используются в отделке сорочечных тканей, нижнего белья  и отделке джинсы.

 

Фетры также имеют название Палмер фетр, тканеусадочный фетр, сушильный фетр или тканеусадочный ремень и имеет два основных назначения:

  • Высушить мокрую ткань выходящую из усадочной машины,
  • Улучшить ткань на ощупь.

Фетры Dollfus & Muller обеспечивают лучшую сушку, превосходный контроль усадки и очень хорошее ощущение ткани.

Dollfus & Muller разработал специальные усиленные фетры для джинсовых тканей для более длительного противостояния химическим процессам происходящим в обработке джинсовых тканей.

Фетры устанавливаются на машинах следующих производителей: Monforts, Morrison, Brückner, Cibitex, Muzzi, Tepa, Sperotto, Dhall, Yamuna, Ronson, Swastik, Poong Kwang, Bisio, Daroitex, Paganini, Texima, Kyoto …

 

 

 

ФЕТРЫ для УСТАНОВКИ ПАЛМЕР

Натяжение

на фетре

Устойчивость
к химической обработке
ОписаниеКачествоХарактеристики
    Состав фетра             Максимальная рабочая температура T° Толщина (в мм)        

Вес (г/м²)

 
Air Flow
(CFM : Cubic Feet/min
under 124 Pa)
Пневматическое ++ Оригинальное качество SYPOR 200  30% Акрил/
70% полиэстер
160°C
320°F

2000 10
Пневматическое ++ Улучшенное качество SYPOR 240 30% Акрил/
70% полиэстер
160°C
320°F

2400 8
Пневматическое + Рекомендуется для отделки деликатных тканей SYPOR SLS 200 50% Шерсть/
50% полиэстер
160°C
320°F

2000 11
Механическое с утяжелением +++ Усиленное качество для отделки джинсовой ткани SYPOR 233 TN 100% арамидные 190°C
370°F

2300 11
Механическое с утяжелением ++ Улучшенное качество SYPOR 233  30% Акрил/
70% полиэстер
160°C
320°F
  2300 8

+ Средняя  ++ Сильная    +++ Очень сильная

 



Pagani Huayra: обзор, отделка, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

Двигатель M158, разработанный AMG для Pagani Huayra, появился в результате компромисса. Горацио Пагани хотел получить двигатель V12 без наддува, но его инженеры сказали ему, что соблюдение все более строгих норм по выбросам в будущем будет практически невозможным. Пагани также не понравился звук предлагаемых V8, и поэтому пришлось ввести в эксплуатацию двигатель с турбонаддувом. Пока нам не хватает 7.3-литровый двигатель NA V12 в старых моделях Zondas, 6,0-литровый двигатель V12 Huayra по-прежнему остается славным символом избытка, мощности и инженерной направленности. Двигатель сразу же реагирует на холостые обороты, но как только вы превысите 2000 оборотов в минуту, турбины присоединяются к хору шума и мощности, давая вам доступ к 730 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. Шока силы достаточно, чтобы у вас закружилась голова, но если вы продержитесь достаточно долго, Huayra в мгновение ока перенесет вас в следующий округ.

Коробка передач тоже была тщательно отобрана с учетом веса.Установка с двойным сцеплением была бы более плавной и быстрой, но она также добавила бы более 170 фунтов к весу автомобиля. Таким образом, Xtrac — та же британская компания, которая разрабатывает трансмиссионные решения для гонщиков Ле-Мана и автомобилей Формулы-1, — обратилась за помощью к производству чего-то более легкого. Результатом стал семиступенчатый секвентальный автомат с одним сцеплением. Он напоминает один из ранних Lamborghini Aventadors с шокирующими толчками и неуклюжей реакцией на низких скоростях. Лучший способ добиться плавности — это немного отпустить дроссельную заслонку и переключиться на более высокую вручную, но в этом случае все еще есть изрядная драма.В каком-то смысле это была цель. Центральный рычаг переключения передач просто демонстрирует открытые рычаги, так что вы можете видеть, слышать и чувствовать, на что похоже каждое переключение передач в великолепной аналоговой манере. Конечно, вы можете использовать подрулевые лепестки, но чувство повода использовать клюшку чудесно. Конечно, это не утонченно, но в автомобиле, который стремится вызвать максимальные эмоции, это кажется правильным.

Pagani Huayra Roadster BC получил 800 л.с. и цену в 3,5 миллиона долларов

Pagani Automobili представила свой новейший гиперкар Huayra Roadster BC.И так же, как его предыдущие собратья Zonda и Huayra, этот новый Pagani просто помешанный.

Roadster BC был задуман как разовый проект для дорогого покупателя Pagani. Учитывая огромную стоимость автомобиля — почти 3 500 000 долларов по сегодняшнему обменному курсу — Пагани не был уверен, возможно ли сделать больше одного из этих родстеров со съемной жесткой крышей. К счастью, звезды гиперкара сошлись. Покупатели проявили интерес; Pagani построит 40.

Филипп Рупрехт

Почему такая непомерная стоимость? Roadster — это версия уже рафинированного Huayra BC с откидным верхом.Эта машина взяла за основу экзотические кости Huayra и облегчила их, используя значительный опыт Pagani в области композитных технологий, чтобы произвести полулегкий вес 2685 фунтов. «Ну, это не так уж и легко», — возразите вы. «У моего NA Miata нет крыши, и он весит 2100 фунтов». Справедливая. Но помните, Huayra BC развивает 750 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента от своего двигателя V-12.

Эти цифры здесь увеличены. Roadster BC оснащен новой версией 60-градусного, 36-клапанного, 5980-кубового твин-турбо V-12, созданного для Pagani компанией Mercedes-AMG и теперь именуемого творчески «Pagani V12».«Дополнительная мощность проистекает из нескольких обновлений, в том числе новых турбонаддувов, гидроформованного впускного коллектора, сдвоенных дроссельных заслонок и четырех промежуточных охладителей вода-воздух для контроля температуры.

Джанни Маццотта

Результаты говорят сами за себя: двигатель Roadster BC развивает мощность 800 л.с. при 5900 об / мин и 774 фунт-фут крутящего момента при 2000–5600 об / мин.

Ранее в этом месяце у меня была возможность ездить с правым сиденьем как на стандартной Huayra, так и на предсерийном Roadster BC недалеко от завода Pagani.Самым удивительным аспектом каждого привода было то, насколько плавно и линейно двигатели V-12 строили и передавали мощность. Присущий крутящему моменту, развиваемому двумя турбинами и рабочим объемом 6,0 литров, создается невероятный прилив мощности на низких оборотах. По мере нарастания скорости турбокомпрессоры начинают петь, но вы не чувствуете себя подавленным подачей мощности, даже когда вы пробиваете раскаленную дыру размером с Huayra в итальянском воздухе. Несмотря на впечатляющие цифры, V-12 демонстрирует свою мощность в волнообразном ритме, нарастая и растя по мере того, как тахометр достигает красной черты, но никогда не ощущается грубым или резким.

И старый, и новый двигатели кажутся широкими, раздутыми, неутомимыми. Мельница Roadster BC ощущается еще сильнее. На испытательном треке Pagani я мог наблюдать за работой двигателя, но что действительно привлекло мое внимание, так это коробка передач. Как и Huayra BC, Roadster BC оснащен 7-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Xtrac с одним сцеплением. Пагани утверждает, что установка с одним сцеплением на 35 процентов легче, чем трансмиссия с двумя сцеплениями. Но результат более очевиден, чем показывает эта расплывчатая цифра.

Филипп Рупрехт

Сдвиги раздаются, как артиллерийский огонь, на мгновение гудя выхлопные газы, а затем с треском хлопая по спине. Сдвиги быстрые и точные, но каждую чувствуешь. Вместо того, чтобы казаться неуклюжим и примитивным — как ранний BMW SMG — семиступенчатая коробка передач Pagani кажется экспериментальным выбором: дополнительным кусочком драмы от компании, которая торгует гламуром и зрелищем.

Roadster BC также оснащен новыми шинами Pirelli PZero Trofeo Rs, приготовленными специально для Pagani.У меня не было впечатлений о том, как они работали, за исключением того, что они достаточно хорошо сдерживали мощность Roadster BC в день со 100 градусами возле Модены, но при этом чувствовал себя более чем немного жирным. Что еще более важно, Орасио Пагани описал беседы с Pirelli, полностью сосредоточенные на том, как шины ощущаются водителем , а не на том, какое сцепление они создают. Это важное различие, и это не тот разговор, который большинство производителей или поставщиков шин будут афишировать.

Филипп Рупрехт

Не то, чтобы шины не цеплялись.Наоборот. Pagani утверждает, что Roadster BC обеспечит до 1,9 г бокового сцепления во время устойчивого прохождения поворотов с максимальным значением 2,2 г. Если это правда, то характеристики Roadster BC совпадают с характеристиками автомобилей современников. Недавно мы тестировали McLaren Senna, и он показал боковой g на 1,907 балла при входе в поворот 4 комплекса PittRace в Питтсбурге.

Конечно, будучи Huayra, Roadster BC оснащен той же активной аэросистемой, что и базовый автомобиль. На капоте автомобиля есть откидные створки, которые быстро открываются, когда Roadster BC входит в поворот, и дико хлопают, чем быстрее вы заводите машину.Это тоже еще одна захватывающая часть драмы, пусть даже почти фарс, когда машина выезжает за пределы своих возможностей.

Театры такого типа заслуживают похвалы. Как и любой Pagani, этот автомобиль, казалось бы, вырезан из блока углеродного волокна, а затем смешан с фантастическими причудами. Интерьер причудливый и нелепый, он скрывает полосы маслянисто-мягкой кожи и замысловато отшлифованные кусочки алюминия. Поскольку ужесточение правил делает все больше и больше в нашей автомобильной отрасли, мы очень рады, что эта маленькая итальянская компания продолжает раздвигать границы возможностей.И помешанных. Мы приветствуем Huayra Roadster BC, даже если мы не можем себе этого позволить.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько стоит аренда Pagani Huayra Roadster

Pagani Huayra Roadster стоит дорого — цена начинается от 2 долларов.6 миллионов. Если у вас нет такой предоплаты, вы можете взять ее в аренду, но это тоже недешево.

«Большинство наших клиентов выписывают чек на покупку автомобиля на месте», — сказал CNBC Make It Бретт Дэвид, генеральный директор Prestige Imports Motor Group, дилера экзотических автомобилей в Майами, штат Флорида.

«Мы еще не видели аренды или финансирования автомобиля за миллион долларов», — говорит он. Но «если вы хотите арендовать автомобиль, мы с этим справимся».

Дэвид говорит за 3 доллара.На складе Pagani Huayra Roaster Prestige 2 миллиона долларов, первоначальный взнос составит 800000 долларов. Это более чем вдвое превышает среднюю цену продажи нового дома в США в августе 2018 года (388 400 долларов по данным Бюро переписи населения).

Кроме того, это будет 60-месячный срок аренды из расчета 35 000 долларов в месяц. (По данным Бюро переписи населения, средний доход домохозяйства в США в 2017 году составлял 60 336 долларов.)

Когда автомобиль сдается в аренду в большинстве автомобильных компаний, арендатор возвращает автомобиль дилеру в конце срока, чтобы заплатить Остаток, чтобы владеть им или арендовать более новую модель.Prestige Imports предлагает финансовую аренду, что означает, что арендатор может досрочно прекратить аренду или продлить ее, но в конечном итоге он несет ответственность за покупку автомобиля в конце срока.

В конце 60-месячного срока для Pagani останется 1,2 миллиона долларов, которые арендатор выплатит напрямую или рефинансирует всю сумму.

Pagani Huayra

Источник: Pagani Automobili

Чтобы получить представление о том, насколько дорого стоит аренда Pagani, аренда Toyota Corolla LE 2019 года в Toyota West в Колумбусе, штат Огайо, составляет 248 долларов в месяц в течение 36 месяцев без первоначального взноса. , что характерно для этого типа автомобилей.Автомобиль стоит 20 304 доллара.

По словам Дэвида, аренда автомобиля стоимостью в несколько миллионов долларов не является обычным явлением, поскольку большинство таких автомобилей являются инвестициями; По его словам, в отличие от обычных автомобилей, они не обесцениваются. Паганис, например, дорожает. «Производство этих автомобилей настолько низкое, что очень трудно получить шанс получить долю, поэтому стоимость автомобилей не упадет», — сказал Дэвид.

«Шесть человек здесь в очереди на получение родстера, — говорит он.

Pagani Huayra Roadster — последняя версия Pagani Huayra. На сегодняшний день в мире произведено всего 100 автомобилей. По словам Дэвида, завод производит всего 30 автомобилей в год, причем на сборку каждой машины уходит от восьми до десяти месяцев. Pagani Huaryua Roadster может развивать скорость более 238 миль в час и разгоняться от нуля до 60 миль в час за 2,8 секунды.

И покупатели могут разработать свои собственные Paganis.

«Один заказчик хотел сконструировать машину по образцу его жениха.Автомобиль был цвета ее волос. Это было похоже на блондинку с оттенком розового, и он назвал автомобиль «Сарафина» в ее честь. «Автомобиль стоил 1,7 миллиона долларов.

« Каждый, кто покупает машину, имеет возможность поехать на завод в Италии. и познакомимся с владельцем, Горацио Пагани », — говорит Дэвид.« Он живая легенда, вроде Энцо Феррари. Часть опыта — стать частью семьи Pagani, отправиться на завод и спроектировать свой автомобиль вместе с ними ».

Pagani Huayra R: Track Only Hypercar за 3 доллара.Выявлен 1 миллион ценников

Встречайте новый Pagani Huayra R, гусеничный гиперкар, основанный на разрешенной для дорог модели Huayra и выпущенный ограниченным тиражом всего 30 единиц. С меньшим количеством требований, чтобы соответствовать, двигатель теперь безнаддувный, как и Zonda R. Каждая единица будет стоить заинтересованным покупателям 3,1 миллиона долларов без учета налогов.

Новый Huayra R появился через 12 лет после показа Zonda R на Женевском автосалоне 2009 года. За год до этого Pagani уже работал над дорожным автомобилем Huayra, и именно стремление к свободе привело к появлению Zonda R.По мере того, как жизненный цикл Huayra подходит к концу, Горацио и его команда решили повторить тот же подвиг — желание свободы с новым Huayra R.

.

Это будет только трековый гиперкар и самая экстремальная модель Pagani на сегодняшний день. Мы ожидаем увидеть несколько легальных изменений в дорожных условиях, подобных тем, что сделали со своими автомобилями избранные владельцы F1 GTR, Senna GTR, P1 GTR и FXX K.

Pagani хотела вернуть звуки F1 80-х с помощью нового Huayra R, они объединились со специалистами по двигателям HWA AG, чтобы создать 6.0L без наддува V12 исключительно для этой новой модели. У обычного Huayra есть 6.0L V12 Biturbo от AMG, который звучит совершенно иначе, чем безнаддувный агрегат. Этот новый «V12-R» развивает мощность 850 л.с. при 8250 об / мин и максимальный крутящий момент 750 нм в диапазоне от 5500 до 8300 об / мин. Затем эта мощность передается на задние колеса через новую 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Двигатель весит всего 198 кг и может развивать скорость до 9000 об / мин. Обслуживание потребуется через каждые 10 000 км.

Выхлопная система сделана из инконеля, как и у автомобилей F1, и может быть оснащена глушителями, чтобы соответствовать требованиям по шуму на гоночных трассах.Вес был уменьшен до минимума — всего 1050 кг. Монокок изготовлен из материалов Carbo-Titanium и Carbo-Triax.

Подвеска оснащена независимым двойным поперечным рычагом из кованого алюминиевого сплава с винтовыми пружинами и амортизаторами с электронным управлением. Он ездит на 19-дюймовых колесах, сделанных из кованого монолитного алюминиевого сплава APP. Затем эти колеса подбираются к гладким шинам Pirelli P Zero.

Соперники включают Lamborghini Essenza SCV12, Aston Martin Valkyrie Pro и Gordon Murray T.50-е годы — все трассы только для гиперкаров.

Обзор

Pagani Huayra (2021 г.) | Autocar

Вам нужно быть на высоте, чтобы вас не поразило то, на что способна эта свирепая машина. А если идет дождь, даже не думайте отключать системы безопасности. Просто оставьте это в Комфорте и позвольте остальному миру вместо этого пялиться на вас — это то, что происходит практически везде, где вы идете в Хуари.

Еще одним аспектом, который поднимает впечатления от вождения сверх обычных суперкаров, является переключение передач Huarya, что удивительно, учитывая, что Pagani отказался от нынешней тенденции к коробкам передач с двойным сцеплением и вместо этого выбрал автомат с одним сцеплением и ручным управлением.Сама коробка изготовлена ​​компанией Xtrac из Беркшира, и Pagani решила ее использовать по двум причинам.

Во-первых, он весит на 80–90 кг меньше, чем двойное сцепление. Во-вторых, поскольку он намного меньше DSG, его можно устанавливать поперечно, а не продольно в моторном отсеке, что делает трансмиссию в целом более компактной, чем она могла бы быть в противном случае.

Более того, качество переключения передач просто потрясающее, даже если вам действительно нужно на мгновение поднять во время переключения на повышенную передачу, чтобы избежать «удара», который, по-видимому, хочет большинство клиентов Pagani от автомобилей, которыми они управляют (и который разработан, чтобы удовлетворить такие желания) .

Все это складывается в машину, управлять которой, пожалуй, даже более невероятно, чем на нее смотреть. И когда машина выглядит так потрясающе великолепно (даже самые потрясающие фотографии не могут передать это должным образом), это действительно большой комплимент.

Что касается интерьера, Huarya похож на Zonda, он отличается тем, что он полон тонкой кожи и дорогих металлов, а в интерьере преобладает красивая и чистая алюминиевая приборная панель. Что касается оборудования, то Pagani сохранил простоту: многофункциональное рулевое колесо, подрулевые переключатели передач, простой набор обычных элементов управления кондиционером и информационно-развлекательная система, которая доминирует на главной консоли, в комплекте с Bluetooth и спутниковой навигацией.BC — это другой зверь и более производительная машина, поэтому Pagani настаивает на том, что « меньше значит больше », поэтому они сэкономили вес там, где это возможно, с черным салоном, замшевым рулевым колесом и электронным стояночным тормозом.

Pagani Huarya стоит более трех четвертей миллиона фунтов с учетом налогов. Стоит ли оно того? Да. Это, пожалуй, самый эксклюзивный, красивый и лучший суперкар для вождения, включая Veyron.

А если серьезно, сделайте заказ как можно скорее — потому что, несмотря на то, что он стоит в четыре раза больше, чем новый McLaren, книги заказов Pagani заполнены на следующие три с половиной года.Некоторая книга заказов. Но тогда Хуария действительно какая-то машина.

самых дорогих автомобилей в мире (обновление 2021 г.)

Когда дело доходит до высококлассных гиперкаров, на ум приходят несколько конкретных компаний: Bugatti, Ferrari, Koenigsegg и Pagani, среди прочих. Эти производители зарекомендовали себя как лидеры в области суперкаров и гиперкаров, предоставляя своим самым богатым клиентам самые быстрые, редкие, красивые и, в данном случае, самые дорогие автомобили на планете.

Но чтобы выяснить, какая из этих недоступных для большинства машин является самой дорогой, мы просмотрели счета-фактуры и обнаружили около 30 автомобилей стоимостью 1 миллион долларов и более. В группу входят гибридные кабриолеты Ferrari, американский король скорости и даже единственный в своем роде Rolls-Royce, созданный для королевской семьи.

Однако следует отметить: цены, указанные здесь, являются ценами на новые автомобили. Таким образом, мы не учитываем аукционные автомобили, такие как Ferrari 250 GTO, или подержанные автомобили с завышенной ценой.Но не волнуйтесь, здесь есть машины на сумму более 100 миллионов долларов, чтобы подогреть ваш аппетит.

Цена: 1,4 миллиона долларов

Ferrari LaFerrari стоимостью 1,4 миллиона долларов на самом деле является одним из самых доступных суперкаров в этом списке. Это выгодная сделка по сравнению с самым дорогим автомобилем здесь. Дебютировавший в 2013 году с 950 гибридными лошадьми (708 киловатт) и максимальной скоростью около 220 миль в час (354 километра в час), это по-прежнему самая быстрая и самая мощная серийная модель Ferrari на сегодняшний день.В период с 2013 по 2016 год компания построила всего 499 экземпляров купе.

Цена: 1,4 миллиона долларов

Бесспорно, один из самых красивых автомобилей в этом списке. Новый Pagani Huayra стоил 1,4 миллиона долларов. Как и LaFerrari, Pagani построила Huayra в крайне ограниченном количестве. В период с 2012 по 2018 год компания произвела вручную всего 100 единиц купе, а в период с 2017 по 2019 год — еще 20 версий модели BC (что делает наш список ниже). Каждый экземпляр был оснащен двигателем Mercedes-AMG V12, способным работать 720 лошадиных сил (537 киловатт).

Цена: 1,4 миллиона долларов

Производство симпатичного Aston Martin One-77 длилось всего четыре года, с 2009 по 2012 год. И за этот период компания выпустила только 77 экземпляров (как следует из названия) некоторым очень удачливым — и очень богатым — клиентам. Новый One-77 стоит 1,4 миллиона долларов и является одной из самых дорогих серийных моделей Aston Martin за всю историю. Оснащенный 7,3-литровым Cosworth V12, One-77 развивал 750 лошадиных сил (559 киловатт) и мог разогнаться до 60 миль в час всего за 3 секунды.5 секунд.

Цена: 1,6 миллиона долларов

Возможно, вы слышали или не слышали о следующем автомобиле в этом списке — Zenvo TSR-S. Он дебютировал в начале 2020 года как продолжение печально известного ST1, со спортивными колесами из углеродного волокна, диким регулируемым задним антикрылом и 5,8-литровым двигателем V8 с двумя нагнетателями. Общая мощность TSR-S составляет 1177 лошадиных сил (878 киловатт), а по оценкам компании, этот автомобиль разгонится до 60 миль в час всего за 2,8 секунды. Zenvo планирует производить всего пять автомобилей в год по цене 1 евро.45 миллионов — или около 1,63 миллиона долларов США.

Цена: 2,0 миллиона долларов

Первый так называемый «Megacar» Koenigsegg One: 1 дебютировал на Женевском автосалоне 2014 года. Это было еще более быстрое продолжение Regera, и хотя он имел тот же 5,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, One: 1 теперь выкачивал 1341 л.с. и 1011 фунт-фут. Вся эта мощность дала ему возможность развивать максимальную скорость 273 мили в час. Естественно, за такую ​​скорость пришлось заплатить — Koenigsegg One: 1 стоил 2 доллара.0 миллионов когда новый.

Цена: 2,1 миллиона долларов

Hennessey наконец-то прекратил производство Venom F5 еще в декабре. Оснащенный 6,6-литровым V8 с двойным турбонаддувом, компания предлагает 1817 лошадиных сил (1354 киловатта), 1193 фунт-фут (1617 Ньютон-метров) и рекордную максимальную скорость 311 миль в час (500 километров в час). — хотя нам нужно увидеть это, чтобы на самом деле в это поверить. Цена за всю эту производительность составляет 2,1 миллиона долларов, и ожидается, что поставки начнутся где-то в этом году.

Цена: 2,2 миллиона долларов

После того, как в 2016 году закончился ограниченный выпуск купе LaFerrari, Ferrari анонсировала версию хваленого гиперкара без крыши, получившую название Aperta. LaFerrari Aperta была даже реже, чем купе, с 2016 по 2018 год было выпущено всего 210 экземпляров. И эта версия была дороже, чем модель с фиксированной крышей, по цене 2,2 миллиона долларов каждая.

Цена: 2,2 миллиона долларов

McLaren Speedtail — самый быстрый автомобиль британской марки суперкаров.Период. Обладая 1055 лошадиными силами (787 киловатт) и 848 фунт-фут (1150 Ньютон-метров) благодаря гибридизированному твин-турбо 4,0-литровому V8, Speedtail развивает максимальную скорость 250 миль в час (402 километра в час). Стоимость самого быстрого McLaren составляет 2240000 долларов, хотя Speedtail не является законным в США, и все они учтены.

Цена: 2,5 миллиона долларов

В 2019 году Pininfarina удивила всех нас, анонсировав высококлассный гиперкар под названием «Battista», названный в честь основателя компании.Полная версия Battista состоялась в марте того же года на автосалоне в Женеве: 1827 полностью электрических лошадей (1362 киловатта) и время разгона от 0 до 60 миль в час менее 2,0 секунды. Хотя мы еще не видели полных серийных версий, компания обещает ограниченный тираж в 150 экземпляров по 2,5 миллиона долларов каждый.

Цена: 2,5 миллиона долларов

Ferrari F60 America — один из самых редких автомобилей в этом списке (не считая некоторых уникальных автомобилей).Итальянский производитель суперкаров выпустил всего 10 экземпляров F12 Berlinetta без верха в 2014 году, чтобы отпраздновать 60-летие продаж автомобилей в Америке. Приведенный в действие 6,3-литровым V12, который развивает мощность 730 лошадиных сил (544 киловатт) и 509 фунт-футов (690 Ньютон-метров), Ferrari F60 America может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,1 секунды. Конечно, этот редкий суперкар стоил недешево — каждый новый экземпляр стоил 2,5 миллиона долларов.

Цена: 2,7 миллиона долларов

Mercedes уже давно обещает серийную версию гиперкара Project One.Первое официальное объявление было сделано в марте 2017 года, прежде чем в том же году дебютировал первый концепт. Но после почти пяти лет насмешек кажется, что Project One наконец-то выйдет на дороги общего пользования. И когда это произойдет, гибридный гиперкар будет иметь мощность более 1200 лошадиных сил (895 киловатт) и цену в 2,7 миллиона долларов.

Цена: 2,8 миллиона долларов

Koenigsegg Jesko — еще один так называемый «мегакар» — дебютировал на Женевском автосалоне 2019 года. Спортивный обновленный твин-турбо 5.0-литровый V8, Jesko выдает 1280 лошадиных сил (954 киловатт) на стандартном топливе или до 1600 лошадиных сил (1193 кВт) на биотопливе E85. Цена за всю эту мощность составляет 2,8 миллиона долларов.

Цена: 3,0 миллиона долларов

Хотя это, безусловно, самый безумный на вид Bugatti в этом списке, Bolide на самом деле не самый дорогой. Bugatti Bolide стоит очень разумно — 3 миллиона долларов, предлагая те же 1479 лошадиных сил (1102 киловатта) от легендарного 8,0-литрового двигателя W16.Но это специальный трек только для треков, выпускаемый очень ограниченным тиражом.

Цена: 3,2 миллиона долларов *

Грядущий гибридный гиперкар Aston Martin еще даже не поступил на рынок, но Valkyrie за 3,2 миллиона долларов уже распродана. Как бы то ни было, Aston Martin официально не объявила цены. По оценкам, гиперкар может стоить от 2,6 до 3,9 миллиона долларов, но 3,2 миллиона долларов — это магическая цифра. Как бы то ни было, эта машина впечатляет.Его 6,5-литровый V12 от Cosworth выдает 1160 лошадиных сил (865 киловатт) и 664 фунт-фут (900 Ньютон-метров) крутящего момента, что означает, что его максимальная скорость должна быть намного выше 200 миль в час (321 километр в час). Компания построит всего 150 экземпляров стандартной Valkyrie, а ограниченная модель AMR с 25 экземплярами появится позже.

Цена: 3,3 миллиона долларов

Еще один показательный автомобиль с Женевского автосалона, которого никогда не было, Bugatti Chiron Pur Sport — это специальная серия Chiron, в которой особое внимание уделяется аэродинамике, снижению веса и распределению мощности.Это тот же 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16, но теперь он соединен с откалиброванной автоматической коробкой передач. В то время как пиковая мощность остается неизменной и составляет 1500 лошадиных сил (1103 киловатт), минимальная частота вращения установлена ​​на 200 об / мин выше, до 6900 об / мин. Pur Sport также отличается слегка измененным кузовом с увеличенным задним антикрылом и более аэродинамической передней панелью. Производство Bugatti начнется в конце 2020 года и будет стоить 3,3 миллиона долларов.

Цена: 3,4 миллиона долларов *

Этот Veyron отмечен звездочкой, потому что технически он не производился Bugatti.Veyron Vivere был выпущен ограниченным тиражом тюнером Mansory. В любом случае, это смешно, и его оценочная цена в 3,4 миллиона долларов помещает его в сферу одного из самых дорогих автомобилей в истории. Компания построила всего два экземпляра, каждый с возмутительным внешним видом с акцентами из углеродного волокна, черно-белой кабиной из кожи и карбона и двигателем Veyron мощностью 1200 лошадиных сил (894 киловатт) под ним. Максимальная скорость составляет 254 мили в час (408 километров в час).

Цена: 3 доллара.4 миллиона

Дубайская компания W Motors потрясла мир своим стильным суперкаром Lykan Hypersport в 2013 году. С титановыми светодиодными фарами, украшенными 420 бриллиантами по 15 карат, и голографическим дисплеем на центральной консоли неудивительно, что это был третий самый дорогой автомобиль в истории. . Он попадает на шестое место в нашем списке, но это все еще дикий гиперкар с мощным сердцем; 3,7-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом под капотом выдает 780 лошадиных сил (581 киловатт) и 708 (960 Ньютон-метров) крутящего момента.

Цена: 3,5 миллиона долларов

Следуя прошлому сценарию Пагани, родстер-версия свирепой Huayra BC была неизбежна. В прошлом году компания сделала это официально, продемонстрировав Huayra Roadster BC, топлес-монстра с 800 лошадиными силами (597 киловатт) и 774 фунт-фут крутящего момента (1049 Ньютон-метров). Несколько удивительно, что Pagani дал родстеру на 50 лошадиных сил больше, чем его собрат-купе, запустив 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом от AMG. В дополнение к радости слышать великолепный звук двигателя, когда крыша не мешает, владельцы должны успокаиваться, зная, что их автомобиль — ультра-редкий.Pagani ограничивает производство всего 40 единицами по ориентировочной цене 3,5 миллиона долларов каждая.

Цена: 3,6 миллиона долларов

В нескольких отношениях Sian представляет собой мост в будущее Lamborghini. Несмотря на то, что он основан на Aventador SVJ, этот дико выглядящий Lambo является первым серийным электрифицированным продуктом бренда. В дополнение к 6,5-литровому V12 от SVJ, Sian использует 48-вольтовую мягкую гибридную систему. Общая мощность системы составляет 819 лошадиных сил (611 киловатт), что также делает его самым мощным Lamborghini за всю историю.Как подтверждают 63, застрявшие по обе стороны от крыла Sian, Lamborghini произведет всего 63 единицы. И каждый будет стоить намного дороже, чем Aventador SVJ, стоимостью 3,6 миллиона долларов.

Цена: 3,9 миллиона долларов

Ранее в этом году Bugatti привлекла всеобщее внимание автомобильного мира, объявив, что преодолела барьер в 300 миль в час с помощью модифицированной версии Chiron. Super Sport 300 + — дорожная версия этого автомобиля, призванная отпраздновать это событие.Super Sport 300+ — это красивая версия Chiron, выпущенная ограниченным тиражом всего в 30 экземпляров, с плавным, скользким кузовом и милыми полосами. Даже если в названии указано 300, Bugatti ограничивает максимальную скорость каждого автомобиля «всего» 277 миль в час. Производство стартует в этом году.

Цена: 4,5 миллиона долларов

Lamborghini построила всего 14 экземпляров Veneno на базе Aventador в период с 2014 по 2015 год. Каждый стоил около 4,5 миллиона долларов, в зависимости от его спецификации, и был доступен как в конфигурации кабриолета, так и в конфигурации купе.Underhood Lamborghini установил более мощную версию 6,5-литрового двигателя V12 от Aventador, который теперь выдает 740 лошадиных сил (552 киловатта) и 509 фунт-футов (609 Ньютон-метров) крутящего момента, что дало ему возможность разгоняться до 60 миль в час. (96 километров в час) за 2,9 секунды. На сегодняшний день это самый дорогой новый Lamborghini за всю историю.

Цена: 4,8 миллиона долларов

Koenigsegg представил свою «самую доступную» модель Jesko в этом году в Женеве. А вот с алмазным покрытием 4 доллара.8-миллионный CCXR Trevita находится на противоположном конце ценового диапазона Koenigsegg. Модель Koenigsegg с фирменной отделкой Diamond Weave (по сути, углеродное волокно, покрытое бриллиантами) оснащена 4,8-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 1004 лошадиных силы и крутящим моментом 797 фунт-фут. Компания построила всего три экземпляра, прежде чем навсегда прекратить выпуск CCX.

Цена: 5,8 миллиона долларов

Среди недавно дебютировавших автомобилей Bugatti, Divo является фаворитом персонала.Хотя у него много общего со своим более дешевым (!) Собратом Chiron, у Divo есть много чего, чтобы оправдать дополнительные деньги. Добавив более легкие колеса, установив интеркулер из углеродного волокна и убрав некоторые звукоизоляции, Bugatti сделал Divo на 77 фунтов легче, чем Chiron. Хотя мощность не изменилась по сравнению с 1500 лошадьми Chiron (1119 киловатт), Divo отличается другой аэродинамической схемой, благодаря которой на испытательном треке Nardo он на 8 секунд быстрее. Наконец, момент, которого вы ждали: Bugatti делает 40 экземпляров автомобиля, каждый из которых стоит 5 долларов.8 миллионов.

Цена: 8 миллионов долларов

Как и многие другие автомобили до него, Mercedes-Benz Maybach Exelero является уникальным автомобилем. По заказу Fulda, немецкого подразделения Goodyear, для тестирования своих новых шин, Exlero дебютировал в 2004 году. Mercedes построил Exelero на основе Maybach и снабдил его таким же двухтурбинным двигателем V12 мощностью 690 лошадиных сил (510 киловатт). и 752 фунт-фут (1020 Ньютон-метров) крутящего момента. Максимальная скорость указана на уровне 218 миль в час (350 километров в час) с учетом инфляции, Exelero будет стоить более 10 миллионов долларов в сегодняшних деньгах.

Bugatti Centodieci

Цена: 9 миллионов долларов

Bugatti представила Centodieci на прошлогодней автомобильной неделе в Пеббл-Бич, продемонстрировав миру еще одну ультра-редкую и сверхдорогую модель. Этот автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом всего в 10 единиц, представляет собой современный возврат к Bugatti EB110. В то же время он призван отметить знаменательную 110-летнюю годовщину Bugatti. Его уникальный стиль не заставит всех влюбиться, но, по крайней мере, вам не придется беспокоиться о том, чтобы увидеть еще одного в дороге.Стоимость Centodiece составляет всего 9 миллионов долларов, и это один из самых эксклюзивных автомобилей, когда-либо созданных.

Цена: 12,5 миллиона долларов

Уникальный Bugatti La Voiture Noire с ценой в 12,5 миллионов долларов и продажной ценой в 18,7 миллионов долларов после вычета налогов официально является самым дорогим новым автомобилем в истории. И это понятно. La Voiture Noire — это современная интерпретация личного Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти, в котором используется тот же четырехцилиндровый 8,0-литровый двигатель W16, что и в Chiron, мощностью 1479 лошадиных сил (1102 киловатт) и 1600 Нм (1180 фунт-футов) энергии. крутящий момент.У него шесть — это верно, шесть выхлопных патрубков, радикально новые колеса, агрессивная, сделанная на заказ лицевая панель и гигантский светящийся значок сзади, на котором написано название бренда. Конечно, у этого уникального Bugatti уже есть дом.

Цена: 12,8 миллиона долларов *

Rolls-Royce Sweptail технически претендовал на звание «самого дорогого автомобиля в мире» в 2017 году. Проблема в том, что Rolls-Royce официально не подтвердил эту цифру. Но при оценке в 12,8 миллиона долларов одноразовый Sweptail превзошел Bugatti Centodieci на ошеломляющие 5 миллионов долларов (если сообщения верны).На разработку Rolls-Royce Sweptail ушло более четырех лет, прежде чем он дебютировал на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este в 2017 году.

Цена: 17,5 миллиона долларов

Самая дорогая машина в мире — это немногочисленная модель из Италии. Zonda HP Barchetta — один из немногих симпатичных Paganis в этом списке, но компания построила только три экземпляра — и один из этих автомобилей достался генеральному директору Horacio Pagani. Согласно TopGear , эта машина стоила колоссальные 17 долларов.5 миллионов (15 миллионов евро), когда он дебютировал в 2018 году, что делает его самым дорогим автомобилем в этом списке на несколько миллионов долларов.

Часто задаваемые вопросы

  • Ferrari LaFerrari — 1,4 миллиона долларов
  • Pagani Huayra — 1,4 миллиона долларов
  • Aston Martin One-77 — 1,4 миллиона долларов
  • Zenvo TSR-S — 1,6 миллиона долларов
  • Koenigsegg One: 1 — 2,0 миллиона долларов
  • Hennessey Venom F5 — 2,1 миллиона долларов
  • Ferrari LaFerrari Aperta — 2,2 миллиона долларов
  • McLaren Speedtail — 2 доллара.2 миллиона
  • Pininfarina Battista — 2,5 миллиона долларов
  • Ferrari F60 America — 2,5 миллиона долларов
  • Mercedes-AMG Project One — 2,7 миллиона долларов
  • Koenigsegg Jesko — 2,8 миллиона долларов
  • Bugatti Bolide — 3,0 миллиона долларов
  • Aston Martin Valkyrie — 3,2 миллиона долларов
  • Bugatti Chiron Pur Sport — 3,3 миллиона долларов
  • Bugatti Veyron Vivere от Mansory — 3,4 миллиона долларов
  • W Motors Lykan Hypersport — 3,4 миллиона долларов
  • Pagani Huayra Roadster BC — 3 доллара.5 миллионов
  • Lamborghini Sian — 3,6 миллиона долларов
  • Bugatti Chiron Super Sport 300+ — 3,9 миллиона долларов
  • Lamborghini Veneno — 4,5 миллиона долларов
  • Koenigsegg CCXR Trevita — 4,8 миллиона долларов
  • Bugatti Divo — 5,8 миллиона долларов
  • Mercedes-Maybach Exelero — 8 миллионов долларов
  • Bugatti Centodieci — 9 миллионов долларов
  • Bugatti La Voiture Noire — 12,5 миллиона долларов
  • Rolls-Royce Sweptail — 12,8 миллиона долларов
  • Pagani Zonda HP Barchetta — 17 долларов.5 миллионов

Гиперкар Pagani Huayra Tricolore за 6,7 млн ​​долларов — дань уважения ВВС Италии

Пагани

Из многих специальных выпусков Zonda, которые Pagani выпустила в течение длительного периода производства гиперкара, одним из самых редких и самых востребованных является модель Tricolore, представленная в 2010 году.Zonda Tricolore была данью уважения итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori и была отделана углеродным волокном синего цвета с акцентами итальянского флага. Он был быстрее и намного дороже, чем стандартная Zonda, и было построено всего три. Теперь, когда текущий производственный цикл Huayra также сворачивается, Pagani представила трехцветную версию Huayra, которая еще более дикая, чем ее предшественница Zonda.

Вдохновение в очередной раз черпало вдохновение пилотажная группа ВВС Италии, которая в следующем году отмечает свое 60-летие.Пагани специально обратил внимание на самолеты Aermacchi MB-339A PAN, используемые командой, потрясающие самолеты, которые могут развивать скорость более 550 миль в час над уровнем моря и выполнять потрясающие трюки. Tricolore был разработан с учетом предельной легкости, достигнутой за счет широкого использования композитных материалов и авиационных технологий.

Специальная серия Pagani Huayra Tricolore очень и очень итальянская

Посмотреть все фото

Как и все другие Huayra, в Tricolore используется твин-турбо 6.0-литровый двигатель V12 получен от Mercedes-AMG, но у Tricolore больше мощности. Он развивает 829 лошадиных сил и 811 фунт-фут крутящего момента, что на 38 л.с. и 37 фунт-фут по сравнению с и без того чрезвычайно мощным Huayra BC Roadster. Спецификации производительности не предоставлены, но, учитывая, что, по словам Пагани, Huayra Tricolore весит всего 2800 фунтов в сухом виде, он должен быть чудовищно быстрым. Шасси также было модернизировано с повышенной жесткостью благодаря композитной конструкции.

Pagani тщательно проработал стиль Huayra, чтобы обеспечить наилучшую аэродинамику.Обновленный передний бампер с более сложным сплиттером, новые колеса с дизайном, вдохновленным пропеллерами, и увеличенный задний диффузор. Большое заднее антикрыло органично интегрировано в заднюю палубу с креплениями, повторяющими форму самолета, и Пагани утверждает, что оно идеально компенсирует возросшую прижимную силу передней части. Мне всегда нравятся черпаки на крыше, поэтому моя любимая новая деталь — это великолепный центральный воздухозаборник, который находится между обручами и подает холодный воздух прямо в двигатель.

Похоже, весело.

Пагани

Кузов Huayra Tricolore полностью сделан из синего углеродного волокна, а по бокам видны красные, зеленые и белые трехцветные полосы, совпадающие с полосами самолетов. Логотип Триколори, состоящий из трех трехконечных звезд цвета итальянского флага, находится на носу Huayra. Такие компоненты, как передний сплиттер, аэродинамические заслонки и боковые зеркала заднего вида, изготовлены из черного углерода, а такие детали, как стручки фар и декоративные элементы на боковых крыльях, выполнены из синего анодированного алюминия.

Внутри «Триколора» установлены белые и синие кожаные сиденья с полосами итальянского флага, а логотип «Триколори» вышит на подголовниках и находится на четырехточечных ремнях безопасности для гонок. Весь сверхлегкий алюминий анодирован синим цветом, чтобы соответствовать внешним деталям, а рычаг переключения передач фрезерован из цельного блока алюминия и углеродного волокна, а затем отполирован вручную до прозрачного покрытия. Даже коврики сделаны из композитных материалов. Как ни странно, Pagani не публиковала никаких фотографий интерьера, поэтому нам просто нужно поверить ему на слово, насколько он интересен.

Потому что, конечно, вам нужен датчик скорости воздуха.

Пагани

Но самая крутая (и самая странная) особенность — это то, чего мы не видели ни на одном другом серийном автомобиле. На носу автомобиля установлена ​​трубка Пито — металлический измерительный прибор, который обычно используется в самолетах для измерения скорости воздуха. То же самое и здесь, со специальным датчиком на центральной консоли, показывающим скорость воздуха пассажирам.Это довольно бесполезно, но очень круто, разве не в этом суть гиперкаров?

Как и Zonda, будут построены только три Huayra Tricolores с огромной стартовой ценой в 6 745 000 долларов без учета европейских налогов. Каждый из трех получает уникальный номер, нанесенный на крыло и переднюю часть, который соответствует трем лидерам формирования Триколори: № 0, командир, который руководит шоу с земли, № 1, начальник формирования, который возглавляет группу, и № 10, солистка, которая выполняет самые сумасшедшие трюки.Если у вас есть лишние 7 миллионов долларов, и вы хотите их, вероятно, уже слишком поздно, поскольку Huayra Tricolore, вероятно, уже распроданы.

Сейчас играет: Смотри: Pagani Huayra Roadster: элегантность V12 без крыши

3:35

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *