Рамный внедорожник что это значит: Рамный внедорожник — что это такое? Устройство и принцип работы. Фото и видео

Содержание

Что такое рамный кузов?

Рамный кузов — что это такое?

Рамный кузов — это кузов, который крепится к ходовой части автомобиля с помощью рамы. Такая конструкция характерна для внедорожников и служит их основным отличием от кроссоверов, имеющих в основном несущий кузов (подробнее о несущем кузове читайте тут>>)

 

 

В автомобилях с рамным кузовом двигатель и шассии крепятся непосредственно к раме, а уже сверху на все это одевается сам кузов.

 

Достоинства авто с рамным кузовом:

— ходовая рамных авто считается более долговечной

— идеально подходят для буксировки и эксплуатации в сложных условиях

— рамные авто легче восстанавливать после ДТП

— при езде по бездорожью нагрузки равномерно распределяются на раму и кузов рамные

— рамные внедорожники легко поддаются тюнингу (колеса увеличенного радиуса, «лифтование»)

Недостатки авто с рамным кузовом:

 — рама существенно увеличивает массу автомобиля

— увеличение массы означает увеличение расхода топлива

— по управляемости рамные авто проигрывают авто с несущим кузовом

— зачастую невысокий уровень пассивной безопасности, из-за вероятности смещения кузова по отношению к раме и сложности определения зон деформации рама снижает полезный объем салона.

Существуют также автомобили с интегрированной рамой, когда рама имеет с кузовом неразборное сварное соединение. От несущего кузова такая конструкция отличается тем, что имеет цельные лонжероны, идущие от переда до зада автомобиля. По сравнению с рамным кузовом, автомобили с интегрированной рамой сложнее восстановить после ДТП и они хуже востпринимают нагрузки, возникающие при езде по тяжелому бездорожью

Сейчас автопроизводители все чаще заменяют рамный кузов своих внедорожников на интегрированную рами или вообще несущий кузов. Причина проста: это позволяет удешевить автомобили, снизить их массу, а значит и потребление топлива.

Рекомендуем также почитать:

• Военные внедорожники разных стран мира

• Все существующие типы кузова автомобилей, их классификация и отличия

 

Вернуться к списку всех автотерминов>>

 

Что значит рамный внедорожник с полным приводом,


Что такое кроссовер

Любой кроссовер по-другому называют «паркетником» и это суждение вполне справедливо, потому что такой автомобиль предрасположен к городской эксплуатации. Он имеет высокую посадку, полный привод, а также оборудован всеми важнейшими опциями, которые так актуальны для современного и комфортного автомобиля.


При создании кроссовера, разработчики учитывают ряд параметров, который будет отличать их от обычного легкового автомобиля, а именно, высокую подвеску, улучшенную проходимость, а также более высокий дорожный просвет

. Большинство из них оборудуются мощными дизельными двигателями, чтобы те не уступали по таким параметрам, как скорость и экономичность другим автомобилям того же класса.



Что значит рамный внедорожник?

В автомашинах первой группы – с несущим кузовом – все элементы подвески закреплены непосредственно на кузове. По такому принципу конструируют так называемые паркетные джипы и более облегчённые кроссоверы.

В рамных внедорожниках в качестве несущего элемента используется рама, на которую помещается кузов. Именно такие машины считаются настоящими джипами, предназначенными для реального бездорожья.

Также с несущей рамой могут быть некоторые автомобили SUV, которые занимают промежуточное положение между настоящими внедорожниками и паркетниками.

Кузов рамных внедорожников имеет повышенную жесткость, что улучшает ходовые качества автомобиля. Эта особенность рамных автомобилей особенно актуальна при вождении на ухабистых дорогах либо в иных экстремальных ситуациях.

В конструкции внедорожников могут использоваться несколько типов рам:

  • трубчатые,
  • лонжеронные (лестничные),
  • периферийные.

Наиболее типичной среди них является лестничная рама, состоящая из двух лонжеронов, соединенных в нескольких местах поперечинами (траверсами).

Лонжероны могут располагаться как параллельно, так и под небольшим углом один относительно другого. Отдельные детали лонжеронной рамы могут соединяться между собой болтами, заклепками либо сваркой.

Благодаря широкому распространению лонжеронных рам, использованию их в создании грузовых автомобилей и внедорожников, многие специалисты, говоря слово «рама», имеют в виду именно эту разновидность.

Интересно: Список рамных внедорожников — лучшие модели в России

Джипы различных брендов имеют как неоспоримые преимущества, так и некоторые недостатки.



Что принято называть внедорожником

Ведущее слово для этого автомобиля – «повышенная» проходимость. Данное понятие охватывает не только джипы, но и все остальные транспортные средства, обладающие подобными характеристиками.


Большинство внедорожников имеют рамную конструкцию, полный привод , а также мощный мотор, который позволяет им двигаться там, где обычные автомобили не способны даже тронуться. Как правило, внедорожник не славится быстрым перемещением и, чаще всего, имеет большой расход топлива.


Как отличить кроссовер от внедорожника

Кроссоверы и внедорожники хотя и относятся к единому разряду SUV, все же имеют различия.

И хотя треть машин в нашей стране с повышенной проходимостью, но если рассмотреть их подробнее, чистых внедорожников среди них не так уж много.

Как применяются внедорожники и кроссоверы

Внедорожник. Автомобиль с внедорожными характеристиками предназначен для езды по бездорожью, буксировки и преодоления препятствий. Однако об экономии топлива в этих моделях речь уже не идет, так же как и о повышенной управляемости на ровных трассах.

Все престижные модели могут похвастаться просторным кузовом и весомыми габаритами, но при этом о комфорте придется позаботиться и выложить за него определенную сумму.

Внедорожники оправдывают свое содержание в качестве рабочей «лошадки» или для путешествий по труднодоступным местам, а в остальном их наличие это модное увлечение.

Кроссоверы будут востребованы, когда незначительное бездорожье возникает временами, а в остальном это езда по нормальным трассам. Основным плюсом кросса является база от легковушки, которая облегчает общую массу авто и повышает управляемость.

Самыми популярными в РФ стали Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, VW Tiguan. За счет высокого клиренса и просторного салона такие представители SUV являются отличным вариантом семейного авто с выездами за пределы мегаполиса.

Особенности конструкции

Трансмиссия

Классический внедорожник должен быть оснащен системой полного привода или, в крайнем случае, подключаемой полноприводной системой, где второй мост включается вручную. Приветствуется наличие межосевого дифференциала с межколесной блокировкой. Если в конструкции авто нет понижающей передачи, то назвать его внедорожником затруднительно.

В кроссоверах используется подключение полного привода по необходимости, а крутящий момент управляется электроникой или механическими устройствами.

Подвеска

В «правильных» внедорожниках подвеска, как правило, полностью или частично зависима, что несколько понижает комфорт от езды, но обеспечивает надежность. Также внедорожные подвески должны иметь дополнительный запас прочности.

В кроссоверах приоритетными являются независимые передняя и задняя подвески, что гарантирует управляемость на плохом дорожном покрытии. Но при этом долго ездить по бездорожью на кроссе нежелательно.

Кузов

Внедорожная «классика» имеет жесткую раму, хотя современные SUV достигают необходимой жесткости посредством других элементов.

Кроссовер — это, как правило, легковой автомобиль для широкого применения, не имеющий рамы, но обладающий высокой жесткостью на кручение.

Проходимость

Приличный угол спуска и подъема вверх во внедорожниках обеспечивается за счет минимального переднего и заднего свеса. Значение имеет как высокий клиренс, так и ширина колесной базы и колеи. За счет вышеуказанных элементов внедорожник проявляет свои проходимые качества.

Для кроссов важен внешний вид, а так как задранный нос и рубленые свесы красоты не добавляют, то кроссоверы обычно имеют низкий угол спуска и подъема.

Колеса

Ширина колес внедорожника начинается с 30 дюймов, также нередко у колес имеются заметные боковины.

В кроссоверах колеса предназначены для асфальтной езды и имеют низкий профиль.

Если говорить о преимуществах двух видов SUV, то кроссовер выигрывает по стоимости и расходу топлива, тогда как внедорожник обладает приличным запасом прочности.

На современном авторынке однозначное определение понятий внедорожника и кроссовера несколько размылось, и подбирать автомобиль для себя нужно с учетом предполагаемой интенсивности и места эксплуатации и манеры вождения.

  • Суть продукта. Тест-драйв нового Renault Kaptur с турбированным мотором

Смотреть все фото новости >>

В чем разница между кроссовером и внедорожником

Теперь самое интересное, что же разделяет эти два автомобиля, а соответственно, какой из них нужен именно вам? Прежде всего, стоит обратить внимание на внедорожники, которые имеют дополнительную коробку передач.

Она может включать в себя возможность блокировки дифференциала, подключение повышенных или пониженных передач, а также возможность включения или отключения мостов. Кроме того, большинство внедорожников применяется за городом, где, в прямом смысле слова, «дорог нет». Если брать за основу отечественные внедорожники, то они не обладают нужными динамическими характеристиками, а потому, длительная езда на них неэкономна и утомительна. Тем не менее, все это компенсируется очень хорошей проходимостью, что немало важно для большинства районов России.

Подобными характеристиками не сможет похвастаться ни один кроссовер. Дело в том, что не все они имеют раздаточную коробку, а их мотор не приспособлен для полевых условий.


Большинство современных кроссоверов оборудуется лишь подключением второго моста, однако блокировка дифференциалов присутствует не на всех. Помимо этого, подвеска кроссовера не позволяет преодолевать слишком высокие препятствия, и настроена на скоростной тип вождения. Однако кроссовер все же превосходит внедорожники по определенным параметрам. Дело в том, что они более экономичны и могут развивать достаточную скорость, чтобы преодолевать большие дистанции.

Кроме того, имеют для своих габаритов очень внушительный багажник, ну и последнее – кроссовер, все же лучше преодолевает сугробы, нежели обычный легковой автомобиль, что очень полезно зимой. Но не забывайте, что полностью испытывать возможности кроссовера можно только в городе. За городом, вне трассы есть риск ускорить износ многих агрегатов, а то и вовсе добиться их поломки.

На основании вышесказанного, можно сделать вывод о том, что для города кроссовер подходит больше, а внедорожник хорошо себя зарекомендует в сельской местности. Поэтому такой выбор нужно делать осознанно и исходя из своих предпочтений по дальнейшей эксплуатации автомобиля. Желаем вам удачи на дорогах!

Преимущества рамных внедорожников, плюсы

Среди преимуществ можно отметить:

  1. Наивысшая проходимость практически в любых дорожных условиях.

Недаром рамные внедорожники изначально выпускались лишь для армейских целей, во многом заменяя мобильный «танк» в плане перевозок грузов, продовольствия и боеприпасов. И только значительно позже джипы постепенно «ушли в народ».

  • Полный привод, постоянный или подключаемый, является их неотъемлемой частью.

По проходимости джипам до сих пор нет равных среди любых других авто.

  1. Рамная конструкция идеальна при больших нагрузках, благодаря чему она используется на жёстких внедорожниках и грузовиках.

Такие авто с лёгкостью преодолевают препятствия бездорожья:

  • водные,
  • горные и др.

без особого ущерба для себя, что другим не под силу.

  1. Простота сборки – не требует сложных технологий.

Производство

Главные агрегаты внедорожника (двигатель, трансмиссия, рулевое управление и т.д.) крепятся к раме, образуя рамное шасси.

Затем на неё опускается собранный на другом конвейере кузов.

Для сравнения:

На несущий кузов все агрегаты крепятся по отдельности, для чего его нужно несколько раз переворачивать на бок.

Кроме того, производство несущего кузова обязательно требует применения сложных современных технологий, в том числе:

  • лазерную обработку,
  • точечную сварку и т. д.

Раньше таких технологий в машиностроении просто не существовало, именно по этой причине первые внедорожники были только рамные.

В конечном счете, использование рамной конструкции значительно снижает себестоимость внедорожника.

Но, в то же время, производители джипов сегодня возвели их в ранг премиальных автомобилей, оснащая множеством навороченных функций и люксовой отделкой салона.

Тем не менее, в последние несколько десятков лет активного развития новых технологий рамные авто постепенно вытесняются более лёгкими конструкциями «паркетников» и городских кроссоверов.

Кроссовер от АВТОВАЗ: Лада Икс Рей Кросс – характеристики и комплектации

  1. Одна модель рамы может использоваться при создании совершенно разных автомобилей.

Зачастую рестайлинг автомобилей ограничивается изменением кузова, но не самой рамы.

  1. В случае ДТП, кузовной ремонт автомобилей с рамой проще, чем внедорожников, имеющих несущий кузов.

Все важные агрегаты располагаются на раме, которая достаточно легко восстанавливается либо заменяется на новую.

  1. Высокий срок службы ходовой части джипа.
  2. Повышенная безопасность для водителя и пассажиров.

О выживаемости рамных авто на дороге и, соответственно, их пассажиров лучше всего говорит один факт. Согласно проведенным краш-тестам, при столкновении джипа или авто типа SUV, имеющего рамную конструкцию, с автомобилем аналогичных размеров, но без рамы, на последний приходится большая часть энергии удара. Причина этому – более легкий вес обычного автомобиля. Если джип имеет высокий клиренс, этот эффект увеличивается.

Вот что значит рамный внедорожник, способный преодолевать любые или почти любые препятствия и сложные ситуации в дороге.

Именно эти преимущества рамных внедорожников, особенно, 2 главных из них:

  • повышенная проходимость и
  • безопасность

удерживают высокий спрос на авто даже несмотря на значительный рост цен в данном сегменте.

Модификации

В выборе комплектации явное преимущество у Тойоты. Она представлена тремя типами двигателей:

  1. Бензиновый 2,0 л. мощностью 146 л.с.;
  2. Бензиновый 2,5 л. мощностью 180 л.с.;
  3. Турбодизель 2,2 л. мощностью 150 л.с.

Хотя модельный ряд 2020 года ограничился только бензиновыми версиями. Переднеприводные и полноприводные модификации с 2-х литровым двигателем представлены двумя типами коробки передач: 6-ти ступенчатой механикой и вариатором. Версия с 2,5 л. предлагается исключительно с автоматом.

У Митсубиси Аутлендер все немного скромнее. Трансмиссия ограничивается вариатором на всех типах двигателей. Моторы представлены 2-мя типами:

  1. 2,0 л. мощностью 146 л.с.;
  2. 2,4 л. с 167 «лошадками».

Преимущество МКПП объяснять не нужно. Механика позволяет раскачивать автомобиль, выезжая из глубоких трясин и грязи. Автомат и вариатор более чувствительны и не переносят пробуксовки. Для сохранения коробки на обоих кроссоверах стоит антипробуксовочная система. Кроме того, у АКПП в Тойоте есть режим «Sport», отключающий электронику, а в Митсубиси на вариаторе предусмотрен режим «L». После его включения коробка медленнее увеличивает передаточное число передач, и создается впечатление, будто вы едете на первой ступени. Таким образом, можно медленно, но верно преодолеть преграды, сохранив трансмиссию.

Рейтинг продаваемых внедорожников

Ассоциация европейского бизнеса огласила результаты продаж кроссоверов за первый квартал 2020 года:

  • Пальму первенства уверенно удерживает Hyundai Creta. Всего за январь-март было продано 18800 автомобилей.
  • Следом за корейцем идет Toyota RAV4 с результатом 11,6 тыс.
  • Замыкает тройку лидеров Volkswagen Tiguan. Из сегмента внедорожников количество проданных немецких машин составляет 8765 единиц.

Оставшаяся десятка сформировалась в следующей последовательности:

  1. Nissan Qashqai – 7538 шт.
  2. Kia Sportage – 7261 шт.
  3. Renault Duster – 7084 шт.
  4. Lada 4×4 – 6651 шт.
  5. Nissan X-Trail – 6481 шт.
  6. Skoda Kodiaq – 5743 шт.

А еще интересно: Что надо знать про двигатель ВАЗ 21214 перед покупкой Нивы|Слабый мотор

Замыкает ТОП-10 Mazda CX-5: в первом квартале было продано 5590 машин этого представителя японского автопрома.

Читать новости о новой Ниве

  • Рейтинг нивы среди внедорожник
  • Нива Шевроле — цена и особенности внедорожника
  • Какие амортизаторы способны успокоить “Ниву”
  • Проект ХМ-01: как на ВАЗе хотели сделать Ниву лучше, и почему тогда это не получилось — КОЛЕСА. ру – автомобильный журнал
  • Нива 4х4 или Шевроле нива: что лучше, сравнение чем отличается от простой Лады, какую выбрать 2121 или 2231, отзывы автовладельцев
  • Сколько стоит подготовить Ниву к бездорожью
  • Амортизаторы для шеви нивы рейтинг
  • Летние шины рейтинг для нивы

Рамный внедорожник: минусы и недостатки

Не лишены внедорожники и SUV на раме определенных недостатков.

  1. В первую очередь, необходимо отметить увеличенную массу авто в сравнении с несущим кузовом.
  2. Отсюда вытекает и следующий недостаток:
  • более мощный двигатель и повышенный расход топлива.

Для настоящих джипов, ориентированных на бездорожье, двигатель в 300-500 лошадиных сил – обычное дело.

Если вы решили купить рамный внедорожник, стоит быть готовым к значительному увеличению расхода топлива. Большой вес требует больше энергии.

  1. Еще один недостаток: лонжероны забирают некоторую часть объема салона.

Это компенсируется большими размерами внедорожников, но может затруднить посадку в автомашину.

Выбираем шины: Резина Тойо – особенности и отзывы

  1. К тому же, такой громоздкий внешний вид далеко не всем нужен в обычных городских условиях.

Не говоря уже об особенностях парковки в крупных городах.

  1. Кроме того, во многих странах стали уделять большее внимание экологической ситуации, на которую высокий расход топлива оказывает негативное влияние.

Соответственно, даже в России сейчас ввели повышенный налог на объём двигателя «железного коня», что делает покупку рамного внедорожника ещё более дорогой.

Спрос на компактные и облегчённые автомобили по типу кроссовер неуклонно растёт. Основные продажи автомобилей в мире приходятся именно на сегмент легковых авто и кроссоверов. Поэтому производители ориентируются на потребности большинства клиентов, — полноценных джипов сейчас выпускают не так много брендов.

  1. Отсюда появляется и ещё один, очень существенный минус, — высокая цена.

Сегодня рамный внедорожник от признанных мировых лидеров могут позволить себе только весьма состоятельные люди.

Экстерьер кроссоверов

Сравнение внешнего облика автомобилей RAV4 и Duster позволяет найти общие черты. Обе машины оснащаются цельнометаллическими 5-местными кузовами с 4 боковыми дверями. Но японский кроссовер отличается применением удлиненной фронтальной части, содержащей приплюснутый блок головной оптики и вытянутый вперед пластиковый бампер (имеет цвет кузова).

Производитель окрашивает ручки дверей в цвет кузова по умолчанию, в части модификаций применяются хромированные накладки на ручки и устанавливаются противотуманные фары.

В конструкции кузова RAV4 использована покатая крыша, снижающая высоту свободного пространства над головами пассажиров, сидящих на заднем сиденье. Duster обладает прямолинейными формами кузова и увеличенной головной оптикой со стандартными лампами накаливания и ходовыми огнями. Кроссоверы отличаются габаритами кузова при одинаковой колесной базе (2673 мм у французского автомобиля и 2690 — у японского).

Описание устройства рамного внедорожника

Можно долго разглагольствовать о достоинствах и недостатках джипов, но вначале нужно разобраться, что это такое – рамный внедорожник?

Многих автолюбителей мучает вопрос — стоит ли покупать внедорожник? Какова же история его возникновения, и какую трансформацию он прошёл до наших дней? Постараемся изложить все максимально подробно.

История возникновения рамного внедорожника

Рама – это жёсткая фиксированная конструкция. Именно к ней крепятся двигатель, коробка передач и все прочие детали. Когда с движущим механизмом закончено, крепится коробка – кузов. Интересно, что такой метод конструкции был применён изначально и сохранился до сих пор. Конечно, его постепенно вытесняет метод крепления несущего кузова. Старые автомобили постепенно выходят из употребления, но не из коллекций любителей экзотики, покупающих древние автомобили. Хотя скупка авто не всегда подразумевает сохранение изделия, например, сегодня стало выгодно покупать автомобиль больше из коммерческих соображений, чем эстетических.

Рамные автомобили вначале крепились на деревянные рамы. Лучшим сырьём для такой рамы было дерево ясень. Но и его со временем, в 30-е года XX века вытеснила крепкая сталь. Рамы имели преимущество перед быстро меняющимся спросом в том, что заменить можно было только кузов – и автомобиль новой окраски, новой модели. Это давало возможность сконструировать новый салон, не вкладывая большие средства в шасси. Это позволяло реагировать своевременно на спрос покупателя.

Новая модель кузова закреплялась с рамным блоком теми же агрегатами, что и были у первоначальной конструкции. Это экономило время сборки более нового типа автомобиля, что, в свою очередь значительно снижало его себестоимость.

Разумеется, это было очень выгодно производственнику и конечному потребителю.

Конструкция типа монокок

Но всё меняется. Пришли изменения и в конструкцию рамного внедорожника. Всё чаще стали использоваться так называемые конструкции монокока – несущего кузова. В этом случае кузов и был основным и единственным элементом конструкции новой модели автомобиля. Так с 30-х годов рамная конструкция используется в основном в грузовых автомобилях и иногда в пассажирских автобусах.

Так рама стала использоваться в конструкциях многомощных автомобилей и редких внедорожниках, которые сейчас называют настоящими.

Был ещё малоизвестный, промежуточный вариант конструкции автомобиля (Volkswagen Beetle), который назывался полу-монокок. Это вариант, представляющий собой конструкцию отдельного легковесного шасси, которое состояло из прессованных листов из стали. Оно сохраняло прежние свойства жёсткой рамы, но обладало большей жёсткостью и лёгкостью.

  • Автор: Василий
Стать автором

Список рамных внедорожников для России

В данной статье постараемся разобраться, что значит понятие “рамник”, и как это отображается на характеристиках авто. Также рассмотрим лучших представителей в этом классе.

Рама – монолитная конструкция, на которую в последующем монтируются кузов, двигатель, элементы трансмиссии и прочие узлы автомобиля.

Итак, что же такое рамный внедорожник? – это самый что ни на есть настоящий джип, который имеет очень высокий уровень жесткости кузова, мощную систему полного привода со множеством блокировок, понижающую передачу и, естественно, высокий дорожный просвет. Этот арсенал позволяет забираться в те места, куда не сможет проехать обычный кроссовер с примитивным подключающимся полным приводом, ни говоря уже об обычных легковых “пузотерках”, и прочих автомобилей. Песчаные и снежные барханы, скалистая поверхность, непролазная колея из глины, или грязи – вот среда обитания таких автомобилей. Ниже представлен список – рамные внедорожники, согласно ему они на сегодняшний день являются лучшими. Поехали!

ТОП 6 моделей

Mercedes G-Klasse


Он же “гелик”, он же “квадрат”. Легендарный автомобиль всех времен и народов, а также автомобильных марок. В России известен прежде всего своей “дерзостью” и криминальной репутацией, заработанной еще в лихие девяностые. Времена, когда нередко можно было увидеть за рулем человека в кожаной куртке с суровым выражением лица, стрижкой под “ноль”, и тучной комплекции. В результате чего у Гелендвагена сформировался имидж “пацанской тачки”, которая способна разрулить любую ситуацию, возникшую на дороге. Но, как не сложно догадаться, разруливать ситуацию можно не только на дороге, но и за ее пределами. В этом Мерседесу поможет уникальная система полного привода, бесчисленное множество регулировок, раздаточные передачи и мощные бензиновые моторы с высоким тяговым потенциалом мощностью от 285 до 450 “коней”. Причем, самый мощный мотор идет в модификации AMG с индексом G65. Справедливости ради стоит отметить, что ест топливо такой “злой гелик” быстрее, чем разгоняется. Посему, АMG – больше имиджевая игрушка для богатых, а вот более “нищие” модификации можно использовать по назначению из-за высокой геометрической проходимости и большей утилитарности.

Toyota Land Cruiser 200


Такой же, как и Гелендваген рамный внедорожник. Стоит особняком среди японских автомобилей с “рамой”. В народе именуется “крузаком” или “кукурузником”. Также как и немец, пользуется любовью у всевозможных криминальных элементов, а также чиновников высокого ранга (например нефтяников). В ходе рестайлинга японские специалисты серьезно поработали над экстерьером, придав внешности элементы футуризма. Умеет лазать по песчаным пляжам, глубокому снегу и прочим преградам, которые ведут в конечном итоге к нефтяному месторождению. Среди силовой линейки можно выбрать дизель (4.5d – 249 “лошадок”), либо один из двух бензиновых моторов (4.6 или 5.7 – мощностью 309 и 381 “лошадь” соответственно).

Toyota Land Cruiser Prado 150


Подвид “крузака”, а по сути – автомобиль на собственной платформе и двигателями. Его тоже любят и сибирские нефтяные компании, и мелкие предприниматели. Рестайлинг принес с собой внешность в духе “последних Тойот”. С точки зрения геометрической проходимости немного предпочтительней “двухсотки” по ряду параметров – меньшие свесы и короче колесная база. К тому же, моторы менее мощные, однако на их тяговые возможности это не влияет – как дизель (2.8d, 177 “лошадей”), так и бензин (2.7 и 4.0 – 163 и 282 “лошади” соответственно) хорошо гребут по грязи, песку и глине. Правда, на асфальтовом покрытии динамики зачастую недостаточно и это касается любого движка в линейке. И все же, подобные автомобили пользуются спросом.

Lexus LX570


“Облагороженный крузак”. При схожих конструктивных параметрах более роскошен в плане отделки интерьера, оснащения и организации внутреннего пространства. Тут все и вся – на электрических приводах, мультимедийная система имеет неограниченные возможности в плане воспроизведения звука и видео, а климатическую установку для второго ряда можно настроить как душе заблагорассудится. В общем, эдакий офис на колесах. Неудивительно, что почти в каждом городе возле администрации припаркован хотя бы один такой Лексус. Вряд ли кому-нибудь придет в голову закапывать в грязи столь роскошную “штучку”. Однако, чтобы пробраться к “глухой” деревне с целью оповещения пенсионеров о будущем повышении пенсии есть все самое необходимое – от электронных помощников до большого выбора блокировок. Да и на трассе быстро добраться до места назначения поможет дизельный мотор (450d, 272 “кобылы”) либо бензиновые (5.7 – 367 или 383 “лошади”).

Infiniti QX80


Менее распространенный, нежели все перечисленные, “проходимец”. Вообще, изначально звался QX56, но потом Инфинити решило увеличить цифру до 80. Объяснить это логически невозможно, ибо мотор не изменился – все тот же 5.6 (405 “лошадей”). В целом, такие “финики” предпочитают состоявшиеся в финансовом плане люди – всевозможные крупные бизнесмены и представители шоу-бизнеса. Несмотря на то, что Инфинити в одной компании с Лексусом 570-м, QX80 более изящный как по внешним данным, так и в салоне. По части внедорожных качеств, Лексус вырывается вперед, ибо у его оппонента длинная колесная база и более низкие свесы. Зато на скоростной трассе “финик” без каких-либо усилий оставит в зеркале заднего вида LX570 – можете не сомневаться. Но суть в другом – QX80 очень пугает своими габаритами – как самого водителя, так и другие автомобили. Нужно время чтобы привыкнуть к размерам, а то велик риск не заметить и раздавить какую-нибудь “маршрутку” типа Газели.

УАЗ


Было несправедливо, если бы представители Ульяновского автозавода не появились в этом списке. “Буханка”, Хантер и Патриот – их можно увидеть повсюду. Невысокая цена, простота конструкции и небольшая стоимость обслуживания, а также широчайшие внедорожные возможности являются главными преимуществами, которыми обладают эти автомобили. При этом, к общим недостаткам можно отнести низкое качество сборки и отделочных материалов салона (даже у Патриота), неважную управляемость и посредственные динамические показатели. Для бездорожья самым предпочтительным из ульяновских автомобилей вариантом является Хантер (что переводится как охотник). Автомобиль соответствует своему названию и на нем действительно можно отправиться как на охоту, так и на рыбалку. Настоящий джип. Прост – как автомат Калашникова. Загоняй хоть в грязь, хоть в песок – не жалко, ибо машина представляет из себя одну сплошную “железяку” с минимумом пластиковых элементов. Тяги движка вполне хватает, равно как и возможностей раздаточной коробки. Поэтому, нередко можно наблюдать как человек, который на работу передвигается на Лексусе 570, в выходные дни выезжает на природу на УАЗ Хантер.

Итог
Данный список рамных внедорожников может и не претендует на абсолютную объективность, но зато дает представление о том, какие рамные внедорожники действительно популярные и востребованные. С явным численным перевесом лидируют японские автомобили. Конечно, существуют рамные внедорожники, список которых не ограничивается данным. Тот же Jeep, Land Rover и так далее, однако именно машины из страны Восходящего Солнца соответствуют отечественным реалиям наиболее всего – они неприхотливы, и это главное. Другие марки требуют качественного сервиса, что в нашей стране – проблематично.

Рама или несущий кузов – что лучше?

Фото: https://quto.ru/

Все внедорожники можно разделить на две группы, одни имеют рамную конструкцию, а вторые построены на базе несущего кузова. Любители поездок по бездорожью уверяют, что ничего лучше и надёжнее рамы нет, так как несущий кузов не способен выдерживать значительные нагрузки. Действительно ли внедорожники без рамы не способны ездить по серьёзному бездорожью?

Рама это прошлый век?

Многие производители именитых внедорожников отказались от использования рамы в своих машинах. Например, последнее обновление Land Rover Defender имеет несущий кузов. Однако отправлять рамную конструкцию на покой ещё рано. Именно такое решение позволяет добиться максимальной грузоподъёмности от автомобиля. Кроме того, рамные внедорожники позволяют добиться значительно больших ходов подвески, что крайне важно при езде по пересечённой местности. Да, дорабатывать рамную машину под различные задачи намного проще и дешевле, ведь её кузов — всего лишь надстройка над крепкой рамой.

Фото: https://www.drive2.ru/

Но есть у рамы и недостатки

Однако переход от рамы к несущему кузову сделан не просто так, ведь у рамной конструкции есть существенные недостатки. Во-первых, это большой вес. Машине приходится возить лишние 200 килограмм, что влечёт за собой больший расход топлива. Во-вторых, динамика и управляемость машины. Рамные внедорожники не отличаются хорошими скоростными характеристиками, да довольно посредственно управляются из-за сильной валкости кузова. В-третьих, безопасность машины при ДТП. Кто бы что ни говорил, но рамная машина значительно проигрывает в безопасности своим собратьям с несущими кузовами. 

Фото: https://motor1.com/

Все основные преимущества рамы раскрываются только в условиях сильного бездорожья. При обычной городской езде рамная конструкция скорее недостаток, чем польза. Несущие кузова оказываются намного долговечнеее и надёжнее, так как менее подвержены коррозии благодаря оцинковке, чего нельзя сказать о рамных машинах. Но самое важное, что инженеры научились проектировать несущие кузова таким образом, чтобы они могли выдерживать значительные нагрузки на кручение. Это достигается сочетанием различных сортов стали, поэтому при выборе современного внедорожника нет смысла рассматривать только рамные машины. Напомним, мы рассказывали о экономичных внедорожниках — как выбрать тот, что не разорит вас на топливе?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Какой внедорожник выбрать: рамный или кузовной?

В России любителей поездить на внедорожниках столько, сколько нет, пожалуй, ни в одной другой стране мира. Самое интересное, что наши граждане редко когда учитывают особенности конструкции и сферу использования автомобилей повышенной проходимости и покупают то, что нравится чисто внешне. В автомобилестроении существует две разновидности подобных машин. Их разделение основано на структуре построения конструкции. Так выделяют рамные внедорожники и кузовные. Какой из них лучше и чему отдать предпочтение? Именно в этих вопросах будем сегодня разбираться.

Как мы знаем, рамная конструкция подразумевает использование специальной рамы, изготовленной из прочного швеллера, к которой прикрепляются все остальные узлы автомашины – мотор, ходовая, кузов и другие. Кузовное строение имеет внедренные несущие части – лонжероны, которые выступают заменителем полноценной рамы.

Комфорт езды

Несомненно, рамные внедорожники намного более комфортны для поездок. Дело в том, что рама умело поглощает все вибрации, возникающие во время поездки от дорожных неровностей или детонаций двигателя. Несущий кузов способен «проглотить» их лишь частично, доводя кое-какие импульсы до пассажиров. В этом пункте однозначная победа рамного строения.

Безопасность.

Вопрос безопасности является чрезвычайно актуальным для автовладельцев. Здесь ситуация неоднозначная. С одной стороны, рама более укрепленная, а все силовые нагрузки на неё, в том числе и ударные, легко просчитываются. С другой, из-за отдельно установленного кузова при сильном ударе порой возникает его смещение, следствием чего становятся тяжелые травмы всех людей, находящихся в автомобиле. Главная задача конструкторов кузовных внедорожников — уменьшение смятия машины в случае удара. Как правило, с это задачей инженеры успешно справляются, а значит по показателю безопасности хоть и не «за явным преимуществом», но победа остается именно за кузовными моделями.

Стоимость эксплуатации.

Благодаря низкому воздействию эксплуатационных условий, нагрузка на детали подвески у рамных джипов чрезвычайно низкая. Технический ресурс таких авто заметно выше, а ремонтировать их приходится крайне редко. Кузовной вид требует периодических работ по замене запчастей, как и любой другой гражданский автомобиль. В этом смысле покупать рамную машину выгоднее. Но! Из-за высокой массы конструкции топливные затраты рамных внедорожников практически вдвое выше, нежели у кузовных. Учитывая современные цены на горючее (совершенно не важно — дизельное или бензин), излишняя «прожорливость» рамных авто сводит на нет все преимущества долговечности. Как вы понимаете, однозначного лидера в указанном вопросе выделить не получится. Присуждаем ничью.


Тест Hower h4 от Техномод

Эксперты Техномод испытали Hower h4 длинным путешествием и сделали свои выводы:
«Если вы хотите купить настоящий рамный внедорожник по цене простенького кроссовера, то Hower h4 идеальный вариант. Признаюсь, у меня тоже было некоторое предвзятое отношение к китайским автомобилям, но сейчас я отношусь к ним по-другому. К тому же, Hower давно уже собирают не в Китае, а на нашей с вами родине. Плюс, под капотом стоит двигатель Mitsubishi.»
Могу с полной уверенностью сказать, что в Крыму без машины делать совершенно нечего. Полуостров просто создан для авантюристов и искателей приключений. Никогда не угадаешь, что ждёт тебя за новым поворотом. Правда машину для поездки в Крым нужно подбирать подходящую, например рамный внедорожник Hower h4.

До переправы за 18 часов

Hower h4 — это классический рамный внедорожник со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Полный привод у машины активируется лишь в момент острой необходимости, всё остальное время работают лишь задние колеса. Признаюсь, я не любитель автомобиль с приводом на заднюю ось, даже немного побаиваюсь такую технику.

Масла в огонь добавил и тот факт, что в машине не предусмотрена какая-либо электронная стабилизация, да плюс еще и коробка переключения скоростей механическая. Были мысли даже отказаться от поездки, но потом решил, что поеду очень осторожно и не больше 90 км/ч… как оказалось, боялся я совсем напрасно и доехал до Керченской паромной переправы из Москвы за рекордные 18 часов.

Как говорится, длительная поездка на машине по трассе сразу же покажет все плюсы и минусы транспортного средства. Проехав 1500 км, я понял, что Hower h4 совсем неплохо и подходит для затяжных путешествий. К плюсам можно отнести удобные кресла, высокую посадку самой машины и просторный салон. Как выяснилось, ехать можно спокойно под 120 км/ч, а не не 90, как планировалось.

Но не обошлось и без минусов — разгон совсем ни к чёрту. Под капотом стоит 4-цилиндровый двигатель Mitsubishi с турбонаддувом и мощностью 150 л. с., который раньше использовался на седанах серии Evolution. Конечно, мы все прекрасно знаем, что данный агрегат может, но законодательство говорит ему — нет. Выход есть, можно сделать чип-тюнинг и тогда появится долгожданная динамика.

Не дороже кроссовера

В своё путешествие я ездил в конце апреля, когда движение по «Крымскому Мосту» не было открыто. Мне разрешили проехать лишь по подходу к мосту, который расположен со стороны Краснодарского края и прокатиться ровно до половины моста. Так что можно считать, что Hower h4 один из первых автомобилей, который побывал на столь значимом для Крымского полуострова и нашей страны объекте.

Как я уже сказал, проехать по мосту до конца мне не разрешили, поэтому пришлось возвращаться обратно и ехать на Керченскую паромную переправу. Где мне сообщили, что транспортировка моего внедорожника стоит не дороже, чем небольшой кроссовер. Кстати, сама машина, несмотря на свои большие габариты, стоит как недорогой кроссовер.

Крым встретил бездорожьем

Повсеместный ремонт дорог и километровые отрезки из щебня и срезанного асфальта — это трасса, ведущая из Керчи в Симферополь. Седаны и кроссоверы едут по таким отрезкам не больше 40 км/ч, так и полдня не хватит, чтобы проехать расстояние в 200 км. Рамный Hower h4 не боится таких дорог, ведь он специально создан для таких условий. Можно спокойно ехать 90-100 км/ч и не переживать за ходовую — машина способна выдержать и не такие передряги.

Не боится даже глубокого песка

Думаю, что не мало людей попалось в ловушку под названием «давай сделаем красивый кадр машины на фоне моря». Изначально кажется, что автомобиль вполне себе едет по твёрдому грунту, но вдруг секунда и всё. Колёса продолжают крутиться, но само транспортное средство без посторонней помощи уже никуда не поедет. По такому же сценарию начали развиваться события, когда я увидел полоску пляжа, расположенного вдоль трассы, ведущей из Симферополя в Евпаторию.

Внедорожник замер, вокруг собрались сочувствующие, кто-то уже начал подгонять свою машину, чтобы вытянуть Hower h4 тросом. Но, не тут то было, вопреки всем ожиданиями, после включения полного привода, чёрная глыба зашевелилась. Далее потребовалось 20 минут и все четыре колеса машины оказались на твёрдой почве.

Хорошо проходит серпантин

Было бы глупо побывать в Крыму и не взглянуть на Ялту с горы Ай-Петри. Думаю, что про сложность подъёма и крутизну местного серпантина слышали многие водители. В каждый поворот этой горной дороги вложен величайший труд русских инженерно-саперных батальонов, которые с 1865 по 1894 годы в невероятно сложных условиях строили горный серпантин, связывающий Ялту и Бахчисарай.

Казалось бы, машина большая и должна с трудом проходить витки серпантина, но тут на помощь приходит задний привод. Езда по серпантину моментально превращается в увлекательную игру. Достаточно только правильно рассчитать маневр и нужную скорость движения.

На центральной консоли машины можно увидеть два интересных прибора: альтиметр (высотомер) и барометр. Можно всегда узнать на какую высоту ты поднялся и насколько местное давление безопасно для здоровья.

Невероятная тяга к приключениям

С Hower h4 точно не захочешь сидеть на одном месте — машина пробуждает невероятную тягу к приключениям. За неделю я успел побывать в самых знаменитых закоулках полуострова: начиная от Керчи и заканчивая мысом Тарханкут. Остановиться просто не реально, хочется ехать и ехать дальше. Жаль, что есть ограничения по времени, а так я бы с большим удовольствием остался на полуострове еще на несколько недель.

Спуск к маяку на мысе Меганом

Еще одна крымская «ловушка» для автомобилистов — спуск к маяку, расположенный на мысе Меганом. Живописные панорамы и каменистый серпантин так и манят спуститься вниз. Но, если спуститься к маяку можно даже на рядовом седане, то с подъёмом не справится даже продвинутый кроссовер. Если даже и справится, то вернется на родину с серьезными поломками ходовой, ведь «штурмовать» большинство подъемов придётся на большой скорости.

На Hower h4 я спускался и поднимался на небольшой скорости, используя полный привод и пониженную передачу. Таким образом, внедорожник едет с небольшой скоростью, но на высоких оборотах, что позволяет проходить крутые подъемы с большой мощностью. Стоит отметить, что машина проходит мягко любые дорожные неровности. Ящик вина, который я заботливо купил в Массандре, выдержал все испытания и добрался до Москвы в целости и сохранности.

Выводы

Если вы хотите купить настоящий рамный внедорожник по цене простенького кроссовера, то Hower h4 идеальный вариант. Признаюсь, у меня тоже было некоторое предвзятое отношение к китайским автомобилям, но сейчас я отношусь к ним по-другому. К тому же, Hower давно уже собирают не в Китае, а на нашей с вами родине. Плюс, под капотом стоит двигатель Mitsubishi. В целом автомобиль оставляет такие же ощущения, как Mitsubishi Pajero Sport, только в предыдущем кузове. Такой же спартанский салон, такое же качество материалов и такие же ощущения от ходовых качеств. Думаю, что не буду оригинальным, если скажу, что на рынке крайне не хватает версий Hower h4 с дизельным двигателем и АКПП.

Технические характеристики тестового автомобиля Hower h4

Компоновка: двигатель — впереди, тип привода — полный (колесная формула 4х4). Общие данные: кузов — универсал, число дверей — 5; число мест — 5; снаряженная масса — 1835 кг; запас топлива — 70 л; шины 235/65 R17. Размеры: длина — 4650 мм; ширина — 1800 мм; высота — 1745 мм; колесная база — 2700 мм. Двигатель: Mitsubishi, 4G63S4T; экологический класс — Евро-5; число цилиндров — 4; рабочий объем — 1997 к. см.; мощность — 150 л. с. при 4200 об/мин. Трансмиссия: механическая, шестиступенчатая. Подвеска: передняя — независимая со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: передних колес — дисковые, задних — дисковые.

Автор публикации:
Никита Перфильев
Ознакомиться с материалом можно по ссылке:
https://technomode.ru/test-drive/2018/06/20/kak-ramnyj-vnedorozhnik-hower-h4-pomog-mne-uvidet-krym/

Unibody и корпус на раме: что это значит и в чем разница?

По мере того, как покупатели автомобилей начинают искать свою следующую машину, они обязательно сталкиваются с бесчисленными терминами на автомобильном жаргоне. ABS, CVT, трансмиссия, PHEV, крутящий момент и обороты — вот лишь некоторые из этих слов в длинном списке. Во время вашего исследования обязательно появятся два общих автомобильных термина, относящиеся к конструкции транспортного средства: цельный и кузов на раме.

Эти два термина относятся к раме транспортного средства (также известной как шасси).Они напрямую влияют на стиль автомобилей и их характеристики, особенно в сегментах внедорожников и грузовиков. Мы объясним, что означает каждый термин и как каждый из них повлияет на ваше повседневное вождение.

Что такое автомобиль с кузовом на раме?

Для начала представьте, что рама — это хребет автомобиля. Это жесткая основа, к которой крепится все остальное. Например, на нем установлен двигатель и трансмиссия. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, напоминающая горизонтальную лестницу, к которой затем прикреплялись колеса.Затем на горизонтальную раму устанавливается большая кабина для сидения или корпус. По сути, эта дизайнерская идея актуальна и сегодня. Хотя, очевидно, что современные рамки стали более сложными. Со временем, по мере развития производства, большинство легковых автомобилей (и даже многие внедорожники) отошли от этого стиля рамы. Однако до сих пор существует множество внедорожников, которые сохраняют конструкцию кузова на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США являются рамными.

Преимущества кузова на раме

Причина, по которой кузов на раме остается популярной для грузовиков, связана с некоторыми преимуществами этой конструкции шасси.Транспортные средства с кузовом на раме, как правило, выше и имеют больший дорожный просвет, что обеспечивает истинные внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью. Представьте себе внедорожник с неровной поверхностью. Отдельные шины могут находиться на разной высоте по сравнению с другими из-за камней или грязи. Транспортное средство может легче сгибаться и уступать дорогу разной высоте местности. Лестничные рамы также позволяют буксировать более тяжелые грузы.

Для автомобилестроителей легче перепроектировать и модифицировать автомобили с кузовом на раме.Одна и та же рама может использоваться снова и снова, с изменениями только прикрепленного к ней тела. Это приводит к снижению затрат на дизайн и производство. Кроме того, владельцы могут посчитать, что автомобили с кузовом на раме проще и дешевле ремонтировать после аварии, если не повреждена вся рама.

Недостатки кузова на раме

В то же время этот стиль оправы имеет ряд явных недостатков. Транспортные средства с кузовом на раме часто тяжелее и потребляют больше топлива. Кроме того, они получают более низкие баллы по результатам краш-тестов, потому что у них нет четких зон деформации.Кроме того, опрокидывание транспортного средства представляет собой особую проблему, поскольку эти автомобили имеют больший дорожный просвет и более высокий центр тяжести. Особенно это касается прохождения поворотов на высоких скоростях.

Что такое автомобиль Unibody?

Большинство легковых автомобилей в США и даже многие внедорожники отказались от моделей кузова на раме из-за этих недостатков. Вместо этого автопроизводители перешли на дизайн unibody. В отличие от независимой горизонтальной рамы с прикрепленным сверху корпусом, цельные конструкции имеют корпус, похожий на клетку, который объединяет корпус и раму в единое целое.Вот почему в последние годы наблюдается бум кроссоверов-внедорожников. Они имеют цельную конструкцию, находясь на уровне, близком к высоте внедорожника, чтобы уменьшить недостатки традиционных внедорожников с кузовом на раме.

Преимущества Unibody

Преимущество автомобилей

Unibody в том, что они легче, чем их аналоги с кузовом на раме. Это приводит к лучшим показателям экономии топлива. После энергетического кризиса 1970-х и 2000-х годов и введения государственных стандартов экономии топлива автопроизводители предпочли цельные рамы из-за экономии топлива.Их более низкий центр тяжести и более жесткая рама также делают их менее склонными к опрокидыванию транспортного средства.

Конструкции

Unibody также получают более высокие оценки при испытаниях на безопасность при столкновении. Они не только более жесткие, поскольку состоят из единого блока, но и обычно включают в свою конструкцию «зону раздавливания». Это позволяет раме транспортного средства поглощать удар при столкновении и даже иметь определенное пространство, в котором она может смяться, одновременно защищая пассажирский салон.

Недостатки Unibody

Для автопроизводителей создание совершенно нового автомобиля требует полного изменения конструкции рамы unibody.Это может означать более дорогую конструкцию и предварительные затраты на производство при переходе от старой модели к новой. Однако, когда производство запущено и запущено, их строительство становится дешевле из-за меньшего количества деталей.

Для потребителей это также может означать более высокие затраты на ремонт в случае столкновения, особенно если повреждена рама, поскольку это большая и всеобъемлющая единица. Вот почему вы видите много стилей кузова на раме в отраслях, которые в значительной степени зависят от транспортных средств (например, такси, лимузины и машины скорой помощи).Поскольку они более жесткие по конструкции, моноблоки также не лучший выбор, когда дело касается бездорожья или буксировки большого веса.

Что это значит для обычного водителя?

Как это повлияет на процесс покупки вашего автомобиля? Если первое, что вас привлекает, это дизайн, вы можете заметить, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму. Дизайн Unibody более динамичен. Chevrolet Tahoe или Jeep Wrangler — прекрасный тому пример. Эти два автомобиля с кузовом на раме имеют большой дорожный просвет, большие квадратные конструкции с широкой стойкой.Сравните это с недавно выпущенным цельным пиджаком Chevy или Jeep Compass. Blazer имеет более узкую и агрессивную решетку радиатора с широкими боковыми линиями и перевернутой задней частью по сравнению с прямым Tahoe. В отличие от буквальных пропорций коробки Wrangler, у Compass более пологое лобовое стекло и наклонная вниз линия крыши.

Автомобили

Unibody управляются как седаны, поэтому многие покупатели стекаются к кроссоверам-внедорожникам. Honda CR-V и Toyota RAV4 — прекрасные тому примеры.У них есть пространство и обзор внедорожника с управляемостью и экономией топлива седана благодаря их цельному дизайну. Toyota Sequoia, с другой стороны, имеет худшую экономию топлива и больший крен кузова, хотя у нее также больше грузового пространства.

Для покупателей, которым нужен рабочий грузовик, лучше всего подходят модели с кузовом на раме, такие как Chevrolet Silverado, Chevrolet Colorado или Ford F-150. Они обладают высокой буксирной способностью и лучше ездят по бездорожью, чем их конкуренты unibody. Грузовики среднего размера, такие как Honda Ridgeline или будущий Hyundai Santa Cruz, больше ориентированы на повседневную езду по городу с возможностью работы время от времени.У них отличная экономия топлива благодаря цельному корпусу, но они менее утилитарны, чем их аналоги с кузовом на раме.

Вот почему внедорожники с кузовом на раме, вероятно, никуда не денутся

После огромного всплеска популярности, во главе которого стояли такие модели, как Ford Explorer и Chevy Blazer в 1990-х годах, внедорожники с кузовом на раме были оставлены умирать. Скептики и отраслевые эксперты уже более десяти лет говорят, что такой архаичный автомобиль долго не протянет на фоне расцвета кроссоверов unibody.Итак, почему они постоянно ошибаются?

Jeep Wrangler и Toyota 4Runner — оба на устаревших платформах — по-прежнему продаются достаточно хорошо, а с приближающимся возвращением Ford Bronco на базе Ranger, который, как было подтверждено, является кузовом на раме, эти шумные внедорожники становятся популярными. в ближайшее время никуда не пойду. Даже GMC может подключиться к делу.

Одна из причин заключается в том, что, несмотря на устаревшую конструкцию, эти автомобили претерпели изменения в достаточной степени, чтобы соответствовать современным вкусам.Jeep Wrangler — прекрасный тому пример. Четырехдверный Wrangler Unlimited был представлен еще в 2007 году. Сейчас, по данным Automotive News, он составляет около 75 процентов всех продаж Wrangler. Toyota 4Runner — это только четырехдверный автомобиль, и он достаточно технологичен, чтобы оставаться актуальным и конкурентоспособным. Также нисколько не повредит, что 4Runner занимает 4-е место в топ-20 списка самых долговечных автомобилей iSeeCars .

Еще одна причина, по которой немногие оставшиеся конкуренты на этой нише рынка преобладают, — это ослабленная конкуренция.После того, как Explorer перешел на unibody, а Blazer был заменен на гораздо более мягкие кроссоверы, оставшиеся внедорожники с кузовом на раме — единственные, что остались в своем роде. Их олдскульная архитектура дает им преимущества по бездорожью практически над любым «мягким ходом» на рынке.

Так зачем же производители их делают? Почему бы не переключить все на unibody? Потому что рамные внедорожники очень выгодны. У них общие компоненты, а иногда и фабрики с аналогичными пикапами, поэтому их строительство стоит очень мало, а значительная часть их дохода — это чистая прибыль.

«Поскольку вы не начинаете с совершенно новой платформы, вы начинаете с чего-то и используете уже сделанные инвестиции. Это просто делает [внедорожник] намного проще и менее рискованным», — сказал менеджер по маркетингу Ford SUV. Крейг Паттерсон рассказал Automotive News . Если Ford может заинтересовать любителей бездорожья без каких-либо дополнительных затрат, почему бы автопроизводителю не дать им готовый к бездорожью Bronco, который они так жаждут?

Еще один стимул для производителей — лишняя экономия на внедорожных опциях.Это никого не удивило, но SEMA оценило Jeep Wrangler как самый индивидуализированный внедорожник на рынке каждый год с 2010 года. Сколько Wrangler, которых вы видите на дороге, просто здоровые? Хотя большая часть этой модификации относится к вторичному рынку, если автопроизводители смогут выйти на этот рынок в виде дилерских опций, там можно будет получить большую дополнительную прибыль.

И, конечно же, есть один важный фактор, который сильно увеличивает продажи кроссоверов — дешевый бензин. Между дешевым газом и восстанавливающейся экономикой все больше людей ищут что-то вроде Wrangler в качестве забавной альтернативы скучному, хотя и более эффективному кроссоверу.

Учитывая соотношение риска и вознаграждения, от которого производители не могут отказываться, похоже, что автомобильная промышленность будет очень долго поддерживать бездорожье.

Body-on-Frame против Unibody против Monocoque: в чем разница?

Есть больше способов построить автомобиль, Горацио, чем мечтает ваша философия: кузов на раме, цельный корпус, монокок, пространственная рама, каркасное шасси. Что все они означают? Какая разница? А что лучше?

Что такое конструкция «корпус на раме»?

Первые автомобили были созданы путем отцепления лошади от повозки, затем крепления двигателя и средства, с помощью которого она могла вращать колеса.К этой рудиментарной раме, или «подвижному шасси», в конечном итоге были добавлены различные стили кузова — кабина и кровать, открытый кузов с несколькими сиденьями, закрытый кузов и т. Д. По мере развития зарождающейся автомобильной промышленности концепция структурной рамы, несущей трансмиссия и подвеска, к которым затем был прикреплен кузов (предпочтительно через виброизолирующие опоры), трансформировались в различные конструкции рамы.

  • Самой простой была лестничная рама , состоящая из симметричных продольных рельсов, соединенных рядом боковых опорных элементов, напоминающих лестницу.Эта конструкция до сих пор используется в большинстве полноразмерных пикапов и внедорожников, а также практически во всех рабочих грузовиках средней и большой грузоподъемности.
  • Первым радикальным шагом вперед стало каркасное шасси с жестким стержнем, соединяющим переднюю и заднюю рамы подвески, одна из которых поддерживала трансмиссию. Британский Rover 8hp 1904 года и французский Simplicia 1909 года были первыми последователями этой идеи. Австрийский инженер Ганс Ледвинка также отстаивал его на чехословацких Tatra, начиная с Tatra T11 1923 года, и эта конструкция до сих пор используется на сегодняшних тяжелых грузовиках Tatra.Приглашенный судья MotorTrend Car of the Year Крис Теодор также запатентовал конструкцию магистрали UniChassis, предназначенную для мелкосерийного производства.
  • Рама платформы представляла собой концепцию, в которой структурные панели пола были объединены с перилами рамы для повышения жесткости. Знаменитый Volkswagen Beetle назвал этот дизайн «кузов на сковороде», а Mercedes на своих моделях «ponton» 50-х и 60-х годов назвал его «рамным полом».
  • Во многих американских автомобилях 1950-х годов использовалась конструкция X-frame , в которой структурные рельсы сходятся в середине автомобиля, но эта конструкция обеспечивает небольшую защиту от бокового удара или ее отсутствие.
  • Это дало начало концепции рамы по периметру , в которой рельсы рамы изгибаются наружу между шинами, чтобы охватить места для сидения. Этот дизайн заменил X-образную раму, которая использовалась в качестве основы для большинства полноразмерных американских автомобилей на протяжении многих лет, включая Ford Crown Victoria 2012 года выпуска.
  • Конструкция «Кузов на раме» возрождается в легковых автомобилях с новой концепцией шасси для скейтборда : низкопрофильное шасси, которое полностью объединяет трансмиссию и подвеску, на которые могут быть прикреплены различные кузова.Низкопрофильная природа электродвигателей и батарей поддается этой идее, и GM был одним из первых ее сторонников с концепцией AUTOnomy 2002 года, которая объединила топливный элемент, водородные баки и батареи в подвижное шасси, приводимое в движение четырьмя колесами. моторы (с кузовом он был показан в концепте Hy-Wire 2003 года). Бесчисленные электромобили, начиная с Tesla Roadster и Model S, в некоторой степени напоминают концепцию шасси для скейтборда.
Посмотреть все 18 фото

Что такое Unibody Design?

Unibody — это сокращение от корпуса или унифицированного корпуса, что означает, что корпус, половицы и основные структурные опоры шасси и элементы защиты от столкновений свариваются, склеиваются, сформовываются или каким-либо образом объединяются в единый структурный элемент.Этот метод строительства технически сложнее спроектировать и построить, но он дает возможность значительной экономии веса по сравнению со сборкой кузова и последующей его установкой на отдельную конструкцию. Его первое применение в автомобилестроении было на «торпедной» Lancia Lambda 1922-1931 годов, где она помогла уменьшить как высоту, так и вес автомобиля. Эта технология строительства получила серьезный импульс в 1934 году, когда Йозеф Ледвинка, инженер поставщика автомобильных кузовов Budd Company (и дальний родственник главного инженера Tatra Ханса Ледвинки) разработал концепцию унифицированного кузова, которую подхватили и Citroën, и Chrysler, и поставили на место. в производство на Citroën Traction Avant 1934 года и Chrysler Airflow 1934 года (у последнего все еще была рама шасси, но она была приварена к кузову и, следовательно, унифицирована).Обе компании рекламировали силу своего единого тела, сбивая автомобили со скал.

Подавляющее большинство современных автомобилей и кроссоверов внедорожников теперь имеют цельную конструкцию, хотя в некоторых до сих пор используется концепция воздушного потока, при которой сваривается почти полная рама снизу, чтобы добавить жесткости и прочности, а также уменьшить шум, вибрацию и резкость — придумал Jeep UniFrame , чтобы описать эту конструкцию применительно к моделям XJ Cherokee и WJ Grand Cherokee.Интересный факт: пикапы Comanche на базе XJ модели 1986-1992 годов Jeep имели отдельный пикап, установленный (не приваренный) к удлинителю UniFrame с X-образными скобами, который был приварен к кабине (концепция, которая оказалась на тяжелее , чем модель ). аналогичный корпус на раме был бы и, следовательно, с тех пор не использовался).

Посмотреть все 18 фото

Что такое шасси типа «монокок»?

Простите за наших французов, но это означает «одиночный корпус» или, возможно, «одинарный корпус», если мы говорим о лодках, а это не так.В монококовых конструкциях, как и в экзоскелетных насекомых, кожа является структурной, выдерживая нагрузки растяжения и сжатия. Раньше это был популярный способ постройки самолетов, но большинство современных самолетов дополняют свою структурную оболочку какой-то внутренней структурой, что делает их полумонококками. Немногие коммерческие дорожные автомобили когда-либо использовали настоящую монококовую конструкцию, но мир гонок принял эту форму. Гоночный автомобиль Lotus 25 Formula 1 1962 года впервые отличался алюминиевым монококом кузова / шасси, а McLaren впервые представила теперь широко используемую конструкцию монокока из композитного армированного углеродным волокном гоночного автомобиля на своем гоночном автомобиле MP4 / 1 1981 года.В конечном итоге это привело к созданию первого серийного легкового дорожного автомобиля с монококовой конструкцией из углеродного волокна — могущественного McLaren F1 1992 года. Все современные McLaren и многие их современники используют схожую архитектуру.

Что такое пространственно-каркасный дизайн?

По сути, космический каркас можно считать противоположностью монокока. Здесь внутренний каркас из металлических труб или композитных стрингеров несет большую часть нагрузки, в то время как внешний кузов несет очень небольшую нагрузку — как человеческий скелет / кожа.Идея была впервые предложена для использования в автомобилях изобретателем Уильямом Б. Стаутом в его «Скарабей» в стиле ар-деко (это прадед минивэна). Maserati Tipo 61 1959 года, возможно, популяризировал эту концепцию, но Porsche Type 360 ​​Cisitalia считается первым гоночным автомобилем с космической рамой в 1947 году. Настоящий метод конструкции с трубчатой ​​пространственной рамой позволяет производить мелкосерийное производство. так как конструкция может быть легко сварена без дорогостоящих штамповочных прессов и сварочных приспособлений — отсюда ее популярность в гонках.Некоторые источники расширяют определение, чтобы включить любую структуру эндоскелета с ненапряженной кожей (например, у Pontiac Fiero с пластиковым корпусом, автомобилей серии S Saturn и минивэнов GM DustBuster), но эти конструкции в основном штампованы и сварены.

Посмотреть все 18 фото

Что лучше?

Ответ полностью зависит от варианта использования. Хотите построить гоночную машину в своем гараже? Сделайте все для Birdcage Maserati и сварите изящную космическую раму — или еще лучше, распечатайте трехмерную печать сложной конструкции легковесного монококового шасси , оптимизированной с помощью компьютерного дизайна, , как черепаховая концепция EDAG Genesis, продемонстрированная на выставке 2014 Женевское шоу или как Divergent 3D планирует использовать в своем Czinger 21C.Эти подходы обещают легкий вес и низкие инвестиции для небольшого производства или разовых сборок. Монококи из углеродного волокна или алюминия — определенно единственный выход, если вы планируете продавать суперкар или гиперкар. Вы рассчитываете обременять свой автомобиль тоннами, а не фунтами? Затем рам лестничные шасси, вероятно, лучше, хотя Tatra до сих пор делает магистральных шасси работы по его громили. Для подавляющего большинства повседневных седанов, хэтчбеков и кроссоверов нет равных по сочетанию легкого веса, высокой прочности и разумной стоимости у модели unibody design .То есть до тех пор, пока или пока не начнут распространяться электрические и / или автономные транспортные средства и производители не будут стремиться к унификации, простоте изготовления и универсальности шасси для скейтборда , которое позволяет стандартизировать ходовую часть с вариациями «цилиндра» или кузов. Швейцарский производитель концептуальных автомобилей Rinspeed продемонстрировал различные концепции SNAP, в которых кузов для перевозки пассажиров заменяется кузовом для перевозки грузов или торговли, чтобы удовлетворить потребности в поездках и торговле, которые меняются в течение рабочего дня.

Что следует знать о ремонте рамы внедорожника | Collision Masters

Автомобильные аварии неизбежны, даже если вы хорошо заботитесь о своем автомобиле и неукоснительно соблюдаете правила дорожного движения. Но плохие условия вождения, плохая погода и просто старая халатность по вине другого водителя приводят вас к столкновению, вам потребуется ремонт кузова или кузова поврежденного внедорожника. Итак, вы ищете в Интернете, чтобы сравнить местные цены на услуги по ремонту после столкновений, только чтобы найти широкий диапазон цен или их отсутствие вообще.Почему? Ведь рамы внедорожников не равны. Это означает, что требуемые детали и рабочая сила могут сильно различаться. Чтобы восстановить работоспособность и ценность вашего автомобиля, вам потребуется ремонт подходящего типа. Чтобы помочь вам понять, что входит в ремонт внедорожника после столкновения, мы объясним разницу между цельным кузовом и кузовом на раме.

Всем известно, что грузовики строятся иначе, чем автомобили. Но как насчет внедорожников, этой идеальной середины между автомобилем и грузовиком? Некоторые модели внедорожников, такие как Lexus GS, Jeep Wrangler, GMC Yukon, Ford Expedition, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade, как и большинство пикапов, построены с использованием конструкции кузова на раме.В то время как большинство небольших и средних внедорожников, таких как Toyota Highlander, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Ford Explorer и Chevrolet Traverse, построены на цельной раме автомобиля. В чем разница между двумя типами автоматических рамок?

Кузов на раме

В автомобилях с кузовом на раме рама и кузов представляют собой отдельные части, и корпус размещается на раме. Поскольку внедорожники такого типа построены как грузовики, они лучше справляются с труднопроходимой местностью и в условиях бездорожья.Они также лучше переносят груз и буксируют такие предметы, как лодки и кемперы. Кузов внедорожников на раме ездит и управляется как грузовик. Они также не так хороши по экономии топлива.

Unibody Construction

Когда вы слышите такие термины, как внедорожник на базе автомобиля или кроссовер, думайте о цельной конструкции рамы. Как следует из этого слова, корпус и рама представляют собой одно целое. Хотя многие внедорожники среднего размера могут справиться с некоторыми условиями бездорожья, возможности буксировки и буксировки будут ограничены. С другой стороны, цельный дизайн означает, что ваш внедорожник обеспечит более плавную езду и гораздо лучшую экономию топлива, как седан с большими приборами.

Почему тип кадра имеет значение при исправлении коллизии?

Положительным моментом конструкции рамы является то, что ее ремонт зачастую обходится дешевле, чем рама unibody. Легче отремонтировать или заменить поврежденные части рамы или корпуса, если они представляют собой отдельные части. Для ремонта рамы Unibody требуется больше времени, точности и опыта.

Независимо от того, какой тип внедорожника вы ремонтируете, обязательно выберите мастерскую по ремонту наездов в Роли, а именно:
• Имеет опыт как частичной, так и полной замены стальных и алюминиевых рам.
• Соответствует отраслевым стандартам и лучшим практикам для структурная выпрямление
• В вашем автомобиле используются запчасти OEM или высококачественные запасные части

Образованный владелец внедорожника

… является предпочтительным клиентом честной и уважаемой мастерской по ремонту после столкновений в Роли.Когда вы разберетесь с корпусом и рамой вашего внедорожника, вы сможете сотрудничать со своей страховой компанией и техническим специалистом в кузовном ремонте, чтобы провести правильный ремонт. Зная разницу в том, как ремонтируются или заменяются кузов на раме и цельные рамы после столкновения, вы будете готовы к тому, сколько времени и денег потребуется, чтобы вернуть вас в дорогу. Не выбирайте только самую низкую смету ремонта. Наклонитесь к мастерской по ремонту наездников, где обсуждаются все варианты ремонта, от выпрямления до полной замены рамы.Вы будете уверены, что ваш внедорожник безопасен на дороге, а ценность вашего автомобиля восстановлена ​​и сохранена. Чтобы получить лучшие услуги по устранению столкновений, свяжитесь с мастерами столкновений в Роли сегодня по телефону (919) 876 — 9899

Что такое кроссовер? Часто задаваемые вопросы

2015 Honda CR-V

Если вы в последнее время изучали автомобиль, вы могли встретить термин «кроссовер». Он используется для описания типов транспортных средств, таких как седан, грузовик, купе, фургон, кабриолет и т. Д.

Мы видели, как кроссовер используется по-разному, поэтому мы подумали, что определим, что именно такое кроссовер. Уловка в том, что нет единого авторитета, который мы могли бы процитировать по этому поводу. У кроссовера нет такого определения, как «колесо», «яблоко» или «дракон».

Тем не менее, мы сделаем все возможное. Это слово все еще определяется рынком. Производители, журналисты и рекламодатели используют это слово как угодно, так что некоторая путаница неизбежна.

Однако, согласно нашим исследованиям, кроссовер — это транспортное средство, которое имеет раму и кузов в единой конструкции, имеет больший дорожный просвет, чем автомобиль, и обладает некоторыми внедорожными качествами.

По сути, это машина, похожая на внедорожник. То, что многие называют внедорожниками, на самом деле кроссоверы. Это восходит к 1990-м и 2000-м годам, когда люди начали любить внешний вид и размер внедорожников, но не любили их неэффективность и суровое качество езды.

Внедорожники

считались романтическим транспортным средством для людей, которые путешествовали по местам, настолько экзотическим, что автомобиль просто не справился бы.Они рассматривались как средства приключений и исследований — две темы, от которых американцы теряют сознание. Однако американцы падают в обморок от комфорта и кошельков.

Кроссоверы

решают эту проблему, меняя конструкцию кузова на верхней части рамы внедорожников на конструкцию единого кузова автомобиля. Когда рама и кузов представляют собой одно целое, автомобиль обеспечивает лучшую управляемость и комфорт езды. Кроме того, он меньше весит, поэтому сжигает меньше топлива. Таким образом, у вас есть кроссовер, который выглядит как внедорожник, но едет как автомобиль.

Внешний вид, по сути, является ключевым.Предыдущие семейные автомобили представляли собой минивэны и универсалы, что вовсе не предвещало приключений или исследований. Их взгляд стал скучным. Для многих людей они означали семейные дорожные поездки, футбольные тренировки и походы в торговый центр. Внедорожники обладали авантюрным очарованием, но также имели коннотацию пожирателей бензина и излишне больших размеров.

Создавая автомобили, похожие на внедорожники, автопроизводители взломали код, и таким образом родился кроссовер. Сегодня большинство транспортных средств, которые выглядят как полноразмерные внедорожники, на самом деле являются кроссоверами.На самом деле довольно редко можно найти настоящий внедорожник, в котором вместо единого кузова используется шасси настоящего грузовика.

По сути, кроссоверы

заменяют внедорожники благодаря своей эффективности, превосходной управляемости, уменьшенному наклону кузова, впечатляющим ходовым качествам и привлекательному имиджу. Их преимущество в размерах по сравнению с седанами делает их легким выбором для многих потребителей.

В чем настоящие внедорожники превосходят кроссоверы, — это вождение по бездорожью и буксировка. Внедорожники могут быть пожирателями бензина, но они способны буксировать тяжелые грузы, как грузовик.Точно так же эта конструкция кузова на раме может быть не самой плавной ездой, но она отлично подходит для преодоления труднопроходимой местности. Удобный для города дизайн кроссовера не может победить в этих аспектах.

Мы надеемся, что эта информация сделала вам кроссовер более понятным. Удачи в ваших исследованиях.

Теги: Кроссоверы, Учебники
Опубликовано в Учебники | Комментарии к записи Что такое кроссовер отключены?

Полный список всех внедорожников с кузовом на раме, проданных в Америке в 2016 году, и насколько хорошо они все продаются

из 6.В течение 2015 календарного года в Америке было продано 4 миллиона грузовых автомобилей, из них 698 635 — это традиционные внедорожники с кузовом на раме.

2016 Продажи внедорожников с кузовом на раме в США по модели

Поскольку всего 10,9% рынка грузовых автомобилей принадлежит ess-you-vees , легко сделать вывод, что эти предшественники современного кроссовера проиграли войну. Но это не значит, что многие из этих настоящих синих внедорожников не покидают поле битвы с некоторыми трофеями.Ниже мы составили полный список из 18 рамных внедорожников, представленных на рынке в Америке в 2016 году, а также некоторые данные о рынке.

Если оставить в стороне Nissan Xterra и Toyota FJ Cruiser — внедорожники, снятые с производства и не имеющие потенциала для значимого объема продаж в США в 2016 году, — 13 из 18 перечисленных здесь внедорожников с кузовом на раме показали рост продаж в США в 2015 году. Фактически, как внедорожник. / Сектор кроссоверов продемонстрировал совокупный рост продаж в США на 16% в 2015 году, пять грузовых автомобилей с кузовом на раме росли быстрее, чем сектор в целом.

Вверху: Toyota Land Cruiser. Вверху: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

Почти три из каждых десяти рамных внедорожников, проданных в Америке в 2015 году, были Jeep Wranglers и Wrangler Unlimited. В рекордный год для автомобильной промышленности Jeep Wrangler по существу соответствовал темпам роста быстроразвивающегося сектора внедорожников / кроссоверов с рекордными собственными продажами: почти 203 000 единиц.

американцев зарегистрировали более 6.4 миллиона грузовых автомобилей в 2015 году, почти 690 000 из которых были внедорожниками с кузовом на раме. Вполне возможно, что первая цифра превысит 7 миллионов единиц в 2016 году. Степень, в которой этот традиционный сегмент внедорожников способствует расширению рынка, будет оставлена ​​до 18 автомобилей в этом полном исчерпывающем списке каждого проданного внедорожника с рамной конструкцией. в США в 2016 году.

(Примечание. Теперь этот список можно сортировать. Просто щелкните заголовки столбцов.)

Кузов на раме
Распродажа внедорожников
В 2016 году

Календарь 2015
Год U.С. Продажи

ГОД%
Изменение

2015 SUV / CUV
Доля рынка США

2016 EPA
Город / шоссе
MPG (4WD)

Кадиллак Эскалейд

21 230

9,0% 0,33% 15/21

Кадиллак Эскалейд ESV

14 691

33.7% 0,23% 14/20

Шевроле Пригород

50 866

-7,5% 0,79% 15/22

Шевроле Тахо

88 342

-9,6% 1,37% 16/22

Ford Expedition

41 443

-7,1% 0,64% 15/20

GMC Yukon

42 732

2.8% 0,66% 16/22

GMC Юкон XL

31,334

5,3% 0,49% 15/20

Инфинити QX80

15,646

21,0% 0,24% 13/19

Jeep Wrangler

202 702

15,6% 3,15% 17/21

Ленд Ровер LR4 *

9 031

93.0% 0,14% 15/19

Лексус GX460

25 212

11,1% 0,39% 15/20

Лексус LX570

3,884

-4,1% 0,06% 13/18

Линкольн Навигатор

11 964

14,7% 0,19% 15/20

Мерседес-Бенц G-Класс

3 616

17.0% 0,06% 13/14

Nissan Armada

12 737

1,1% 0,20% 18/12

Toyota 4Runner

97 034

26,2% 1,51% 17/21

Тойота Ленд Крузер

2 687

-14,9% 0,04% 13/18

Тойота Секвойя

12 583

6.6% 0,18% 13/17

* LR4, ранее известный как LR3, а в других местах как Discovery, использует что-то вроде гибридной конструкции лестничной рамы / монокока. Land Rover называет это IBF, что означает интегрированная рама кузова.

Тимоти Кейн — основатель GoodCarBadCar.net, который занимается бесплатной и частой публикацией данных о продажах автомобилей в США и Канаде. Подпишитесь на Twitter @goodcarbadcar и на Facebook.

SUV против кроссовера в Индии

Со временем технология набирает обороты.В автомобилях нынешнего поколения есть множество аппетитных ингредиентов, от самых передовых технологий до самого современного оборудования. Транспортные средства — это больше научный эксперимент, чем машина для перевозки людей. В этой суматохе все большую популярность приобретают внедорожники или, скорее, так называемые «внедорожники». Но разве это внедорожники? Или это маркетинговый ход со стороны производителя? Давайте посмотрим.

Прежде чем начать, давайте взглянем на внедорожник.

внедорожники (внедорожники)
Ford Endeavour | Внедорожник против Кроссовера

Судя по названию, эти средние машины предназначены для серьезных вещей.Что за серьезное? Что ж, по бездорожью и по трассам обычный автомобиль даже не думает о том, чтобы ехать. Эти автомобили оснащены передовыми технологиями с небольшим компромиссом по внутренним функциям, и эти внедорожники, как правило, являются заднеприводными.

Лестница на раме шасси | Источник изображения: (1)

Во-первых, эти автомобили построены на лестнице или раме. Проще говоря, это шасси состоит из двух длинных металлических балок, соединенных поперечинами, что обеспечивает прочную и жесткую конструкцию. Кузов устанавливается на шасси, а двигатель, трансмиссия, подвеска и другие компоненты прикреплены к шасси болтами.

Лестница на раме шасси (внедорожники)
  • Проще говоря, шасси похоже на шасси грузовиков, что обеспечивает им универсальность на плохих дорогах.
  • Этот тип конструкции также позволяет внедорожникам перевозить тяжелые грузы.
  • Лестница на рамном шасси обеспечивает лучший ход подвески, чем ее другой аналог.
  • Это шасси позволяет нам иметь широкий спектр настроек, чтобы максимально раскрыть потенциал автомобиля.
  • Более высокий центр тяжести позволяет транспортному средству иметь больший дорожный просвет для преодоления труднопроходимой местности.
  • Если автомобиль получил повреждения в результате ДТП, их легко устранить.
Недостатки внедорожников
  • Обратной стороной этого типа конструкции является то, что она тяжелая, что резко снижает топливную экономичность транспортного средства.
  • Это шасси имеет более высокий центр тяжести, что отрицательно сказывается на характеристиках прохождения поворотов.
  • Эта конструкция также снижает качество езды.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Кроссоверы (внедорожники)
Hyundai Creta 2020 | Внедорожник против кроссовера

Перво-наперво, что такое кроссоверы? Что ж, автомобиль, который находится между внедорожником и увеличенным люком, — это кроссоверы.Но этим автомобилям не хватает изящества, которое есть у настоящего внедорожника. Почему это так? ответ заключается в типе конструкции, на которой они основаны. Большинство кроссоверов имеют передний привод и, в отличие от внедорожников, кроссоверы имеют цельную конструкцию или монокок.

Шасси монокок | Внедорожник против кроссовера

Конструкция Unibody отличается от лестницы на раме. Вместо множества частей, скрепленных вместе, монокок-шасси — это все, что нужно для сборки автомобиля из одной детали. В отличие от лестницы на рамном шасси эта конструкция имеет корпус как составную часть шасси.Это означает, что крылья, подвеска, двигатель, трансмиссия и другие компоненты прикреплены к самому кузову.

Преимущества кроссоверов
  • Шасси Monocoque обеспечивает спокойную и сдержанную езду.
  • Шасси также обеспечивает лучшую звукоизоляцию автомобиля от внешнего мира. Это также включает уменьшение шума ветра и шин.
  • Этот тип конструкции легче и снижает нагрузку на двигатель, что делает его более эффективным.
  • Даже шины, подвеска и рулевое управление имеют более длительный срок службы.
  • На трассе кроссоверы имеют лучшую динамику с уменьшенным креном кузова.
Недостатки кроссоверов
  • Кроссоверы нельзя сильно кастомизировать из-за отсутствия отдельных деталей.
  • При повреждении ремонтировать сложно и дорого.
  • Кроссоверы могут перевозить меньше грузов благодаря минимальным нагрузочным элементам.
  • Дорогие исследования и разработки.
  • Обычно они базируются на платформе хэтчбеков или седанов.

Окончательный приговор

Трудно сказать, но нынешние так называемые внедорожники от производителей автомобилей — это маркетинговый ход, если только определение внедорожника не изменится. Предполагается, что вскоре определение внедорожника может измениться, но это не произойдет в ближайшем будущем. Тем не менее, такие автомобили, как Hyundai Creta, Kia Seltos, MG Hector, Tata Harrier и даже Mahindra XUV 500, имеют цельную конструкцию, или, другими словами, все они кроссоверы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *