Renault Talisman — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Талисман

Renault Talisman дебютировал на ежегодном международном франкфуртском автомобильном салоне в сентябре 2015 года. Новинка пришла на смену сразу двум моделям- Laguna и Latitude. Автомобиль получил актуальный на данный момент фирменный дизайн производителя. Стоит отметить стильные вытянутые фары головного освещения, состоящие из четырех светодиодных элементов, под которыми расположились элегантные гирлянды дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из хромированных толстых горизонтально ориентированных ребер и крупного логотипа производителя. В общем и целом, благодаря рельефным выштамповкам на кузовных панелях и струящимся линиям силуэта, автомобиль выглядит стремительно, но в то же время элегантно.

Размеры Renault Talisman

Renault Talisman- четырехдверный пятиместный седан D класса. Его габаритные характеристики составляют: длина 4849 мм, ширина 1868 мм, высота 1463 мм, колесная база 2809 мм, а величина дорожного просвета равняется 145 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для езды по асфальтированным городским улицам и скоростным магистралям. Они неплохо держат дорогу, сохраняют устойчивость на больших скоростях и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Renault Talisman может порадовать своего владельца неплохой вместимостью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 608 литров свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач городского жителя, так и для дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить задний ряд сидений и освободить вплоть до 1022 литров полезного пространства.

Двигатель и трансмиссия Renault Talisman

Renault Talisman оборудуется пятью двигателями, роботизированными и механическими коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому разнообразию предложенных агрегатов, автомобиль становится достаточно универсальным и способным отвечать большинству требований потенциальных покупателей. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.

• Базовым двигателем Renault Talisman является рядная дизельная турбированная четверка объемом 1461 кубический сантиметр. Несмотря на небольшой объем, турбокомпрессор позволил развивать 110 лошадиных сил при 4000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 1750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, седан ускоряется до первой сотни за 11,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, со ставит 190 километров в час. Благодаря маленькому объему, инженерам удалось добиться неплохой экономичности. Расход топлива Renault Talisman составит 4 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения, 3,4 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 3,6 литра в смешанном цикле движения.
• Топовым двигателем Renault Talisman является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1618 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, современная система наддува позволила инженерам выжать 200 лошадиных сил при 6000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 2000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким агрегатом, седан срывается с места до первой сотни за 7,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 237 километров в час. Несмотря на высокую мощность и выдающиеся динамические характеристики, двигатель не отличается прожорливостью. Расход топлива Renault Talisman составит 7,5 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,6 литра во время размеренной поездки по трассе и 5,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Renault Talisman идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не раствориться в сером потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и технологичный двигатель, являвшийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Renault Talisman прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Renault Alaskan — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Аласкан

Renault Alaskan дебютировал 30 июня 2016 года на автомобильной выставке в Колумбии. Однако внешность новинки можно было предугадать по представленному в 2015 концепту. По факту, автомобиль является пикапом Nissan Navara с французским дизайном. У него стильные вытянутые фары с линзованной оптикой и элегантной каймой светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле. Она состоит из рельефных горизонтально ориентированных ребер и носит большой хромированный значок производителя. Внедорожный характер автомобиля подчеркивают накладки на бамперах и порогах, а также солидные рейлинги на крыше. С помощью них можно установить дополнительный багажник или крепеж для спортивного инвентаря.

Размеры Renault Alaskan

Renault Alaskan- пикап с пятиместной кабиной. Его габаритные размеры составляют: длина 5300 мм, ширина 1850 мм, высота 1805 мм, колесная база 3150 мм, а величина дорожного просвета равняется 230 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для суровых условий бездорожья. Они с легкостью преодолеют глубокую колею, смогут штурмовать бордюры во время парковки и сохранят приемлемую плавность хода на разбитой дороге с твердым покрытием.

Renault Alaskan способен перевозить грузы, массой до одной тонны. Сама погрузочная площадка имеет следующие размеры: длинна 1503 мм, ширина 1560 мм, а высота бортов составит 474 миллиметра.

Технические характеристики Renault Alaskan

Производитель пока что не разглашает всего списка агрегатов Renault Alaskan. На данный момент известно, что он будет оборудоваться одним двигателем, автоматической шестиступенчатой коробкой переменных передач и системой подключаемого полного привода.

Двигателем Renault Alaskan является рядная турбированная дизельная четверка объемом 2298 кубических сантиметров. Благодаря двум распределительным валам и турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 160 лошадиных сил при 3750 об/мин и 403 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким силовым агрегатом, пикап сможет разогнаться до 172 километров в час, а средний расход топлива составит 7,6 литра дизеля на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Renault Alaskan идет в ногу со временем. У него стильный и брутальный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Автомобиль будет отлично смотреться, как на асфальтированных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и практичности. Грузовичок станет настоящим другом и помощником, куда бы вы не направились. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом пикапа находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Renault Alaskan прослужит многие километры и подарит незабываемые впечатления от поездки.

Видео

Renault представила новый среднеразмерный седан Talisman

Renault представила седан D-класса Talisman, который заменит в модельной линейке французского производителя плохо продававшиеся Laguna и Latitude. Публичная премьера пройдет на автосалоне во Франкфурте в сентябре.

Talisman будет играть ключевую роль в улучшении восприятия бренда Renault, предлагая инновационные технологии безопасности и оснащение, близкое к уровню премиум-класса, пишет Automotive News Europe. Модель будет конкурировать в Европе в первую очередь с Volkswagen Passat и Ford Mondeo.

Продажи Talisman в Европе начнутся в конце 2015 г., сообщила компания. Новый седан предусмотрен для рынков Европы, Турции и стран Магриба. В России продажи пока не планируются, сообщил представитель Renault Russia.

Седан с габаритами: длина – 4850 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1460 мм, колесная база – 2810 мм – построен на платформе CMF-CD альянса Renault-Nissan. Автомобиль будет производиться на заводе в Дуэ (Франция) вместе с минивэном Espace, построенным на той же платформе CMF. Модели будут оснащаться сходным набором технологий и опций, сообщают французские автомобильные издания. У модели также будет версия с кузовом универсал, но замены купе Laguna не предусмотрено (сейчас Laguna выпускается в версиях лифтбэк, универсал и купе). Инвестиции в завод для запуска новинки составили 420 млн евро, сообщила компания.

Продажи среднеразмерных автомобилей в Европе в 2014 г. упали на 41% до 542 511 шт., согласно JATO Dynamics. Laguna занимала 10-е место в сегменте по продажам с объемом 15 013 (снижение на 7%), но поставки версии купе снизились на 39% до 900 единиц. Renault продала всего 508 Latitude в Европе в 2014 г. по сравнению с 604 единицами годом ранее.

Модель Laguna выпускалась французской компанией с 1993 г. К первому и второму (2000–2007) поколениям машины были претензии по качеству. Вышедшее в 2007 г. третье поколение деловая пресса раскритиковала за сохранение прежнего названия, при этом претензий к качеству автомобилей не было. В результате было продано только 345 000 единиц Laguna III с момента запуска, в том числе 16 000 в прошлом году. Первое и второе поколения продавались по 1,4 и 1,1 млн шт. соответственно, пишет Reuters.

В Европе продажи Laguna в первые пять месяцев года составили 5167 шт., согласно данным JATO Dynamics. Компания продала на европейском рынке всего 58 единиц Latitude. Для сравнения: VW продал 89 396 единиц Passat, который сейчас является бестселлером в среднем классе на европейском рынке. Renault собирается выпустить 40 189 единиц Talisman в первый полный год производства, по данным исследовательской фирмы Inovev.

Модель будет оснащаться двумя бензиновыми двигателями – 150 и 200 л. с. (с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач EDC) и тремя дизелями – 110 и 130 (с 6-ступенчатыми ручной и роботизированной трансмиссиями) и 160 (с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач). Предусмотрено пять комплектаций, включая топовую Initiale Paris. Объем багажника седана – 608 л. Компания обещает удовольствие от вождения седана, в том числе за счет полноуправляемого шасси и подвески с регулируемой жесткостью.

По данным французской прессы, цены на седан Talisman будут начинаться с 27 000 евро, версия универсал будет стоить на 2000 евро больше. Стоимость Laguna в Европе сейчас начинается с 26 200 евро, Latitude – с 39 650 евро.

Крупноузловая сборка Latitude на заводе Renault в Москве была прекращена весной 2014 г., но модель пока поставляется под заказ. Поставки Laguna Coupe были прекращены в 2014 г., универсал и хетчбэк Laguna третьего поколения прекратили продавать в России еще в 2010 г.

Renault уже использует аналогичное название для седана, который продается в Китае.

Рено Латитьюд

---

История Рено Латитьюд

Автомобиль бизнес-класса Renault Latitude занимает место флагмана модельного ряда французской компании в Европе. История его предшественников начинается с модели Renault 25, которая была представлена производителем в 1983 году. Выпускался этот автомобиль вплоть до 1992 года, пока на смену ему не пришел Renault Safrane — лифтбэк бизнес-класса. Но и эта модель в 2000 году была снята с заводского конвейера.

Французы предприняли еще одну попытку найти нишу в представительском классе, для чего в 2001 году выпустили на рынок хэтчбек Renault Vel Satis. Однако и эта модель, построенная на основе «второй» Лагуны, не смогла прибить немецкую «броню» бизнес-седанов, оккупирующих сегмент Е-класса. В течение восьми лет производитель продвигал Вел Сатис на внешних рынках, но продажи были очень низки. За восьмилетний период удалось реализовать лишь 62 201 хэтчбеков Renault Vel Satis. Аналитики утверждали, что причиной провала модели стала слишком высокая цена.

В 2010 году во время проведения Московского автосалона французы предложили вниманию солидной публики новый бизнес-седан Renault Latitude. Его прототип — Samsung SM5 был разработан в Южной Корее корпорацией Самсунг. Французы лишь немного изменили дизайн автомобиля, но это не добавило ему традиционного шарма, характерно выделявшего предыдущие флагманы. Можно констатировать, что расчет на корейцев и дешевизну оказался верным: в отличие от Renault Vel Satis продажи бизнес-седана Latitude идут гораздо успешнее.

В разработке Рено Латитьюд участвовали конструкторы двух компаний: Рено и Ниссан. Базой нового автомобиля представительского класса выступила платформа корейской модели Samsung SM5, которую инженеры немного удлинили. В итоге габариты седана Рено Латитьюд в длину достигли 4897 мм, в ширину — 1832 мм, в высоту — 1483 мм. При этом его колесная база была растянута до 2762 мм. Передняя подвеска позаимствована производителем у Renault Laguna, а многорычажная задняя – у Nissan Teana. К тому же и двухлитровый 139-сильный двигатель взяли тоже у Ниссана, совместив его с корейской роботизированной автоматической коробкой.

Начало продаж Renault Latitide на российском рынке пришлось лишь на осень 2010 года. При этом версию французского седана премиум-класса оборудовали дополнительно полноразмерной запаской, а также защитили днище машины антигравийным покрытием.

Автомобиль предлагается с еще одним, более мощным, 2,5-литровым мотором V6.

---

Информация о Рено Латитьюд:

---

Новости:

Фото:

---

Большая Автомобильная История. Renault в России — CARobka.ru

Луи Рено (Louis Renault) был из тех людей, которые меняют мир к лучшему. Причем делают это самым, казалось бы, безрассудным и лишённым расчёта способом. Может быть, конечно, это только так кажется. А может быть, изменить мир к лучшему можно именно так и только так — заключив совершенно безбашенное пари.

24 декабря 1898 года 21-летний Луи Рено праздновал в компании друзей Рождество. Градус компании был достаточно высок, и в определённый момент достиг апогея: вечно что-то придумывающий Луи отмочил на этот раз что-то совершенно несусветное — заявил, что его «изобретение», автомобиль Voiturette («вуатюретка» или небольшая повозка, тележка), сможет преодолеть подъём по улице Лу Лепик на Монмартре в Париже. Друзей Луи, хотя и привыкшим к чудачествам «изобретателя» сотрясал, должно быть, демонический хохот: уклон этой улицы составлял 13 градусов, что было критическим значением для абсолютного большинства моторизованных транспортных средств того времени. Но у Луи был припасён свой козырь в рукаве.

Луи Рено и Voiturette

Луи не был бедняком, скорее принадлежал к «золотой молодёжи», как сказали бы сейчас. Отец его Альфред был успешным бизнесменом, мать Луиза — дочкой зажиточных владельцев магазина, увлекалась искусством и любила развлечения. Луи родился в феврале 1877 года, и с младых ногтей рос в комфорте и достатке, родители баловали его с детства. Да и как иначе, ведь он был самым младшим ребёнком в семье, у которого было два старших брата и две старших сестры. Но безбедное детство и отрочество не помешали ему увлечься «железками», а особенно — электричеством и моторами. В 13 лет он познакомился с Леоном Серполле, создателем паровых машин, и стал его учеником.

Родители Луи владели домом в Биланкуре, что недалеко от Парижа. В саду дома был сарай, где мальчишка устроил своеобразную мастерскую и пропадал там день деньской. А вот учёба увлекала его не особенно, больших успехов молодой Рено в ней не достиг и с трудом окончил бакалавриат. Но у задумчивого и даже порой замкнутого подростка были трудолюбие, талант и интуиция.

Рено в своей мастерской

Когда ему исполнилось 21, все эти три качества «выстрелили» практически одновременно, и залп получился, что надо. Трудолюбие помогло ему переделать в своей мастерской популярный трицикл Де Дион Бутон (кстати, на таких смешных повозках в те времена выигрывались серьёзные гонки), на котором он только что вернулся в отчий дом со службы в армии, в полноценный четырёхколёсный автомобиль — полноценный, конечно, по тем временам. Второе качество, талант, позволило совершить великое, как оказалось потом, изобретение — Рено заменил цепной привод Де Диона «прямой передачей», то есть, по сути, создал первую коробку передач. Впоследствии такая конструкция очень быстро вытеснила из автопрома тех лет цепные передачи. А третье качество, интуиция, подсказало ему, что стоит рискнуть и поспорить с друзьями, что на своей «самоделке» он въедет вверх по Лу Репик. Козырем в рукаве и была надёжная трансмиссия с хорошим крутящим моментом. И даже при маленькой мощности мотора (всего 0,75 л.с.) этот козырь давал хорошие шансы на успех.

Собран один из первых автомобилей Renault

Но успех, вероятно, удивил и самого Луи. Ведь мало того, что он с блеском выиграл пари, так ещё в толпе, которая собралась поглазеть на аттракцион с въездом по крутой улице, нашлось целых 12 человек, которые пожелали приобрести точно такой же автомобиль! Эти первые 12 заказов (да с денежным задатком!) позволили 20-летнему парню блистательно войти в только формирующийся мир автопрома и занять там одну из ведущих ролей.

Через два месяца он получил патент на коробку передач, и вскоре его изобретение приняли все автомобильные производители.

Renault Type A, 1900-е

История умалчивает о том, в какой именно момент к Луи присоединились братья Фернан и Марсель, почувствовавшие, что из младшего, похоже, всё-таки выйдет толк. Но факт состоит в том, что философию легкого автомобиля с небольшим мотором, который способен быть быстрее многолитровых тяжеленных монстров (многие моторы тогда уже развивали порядка 70 «лошадей»), они продвигали все вместе, втроём. В течение трёх лет та самая 0.75-сильная Voiturette, собранная Луи в сарае, привела братьев Рено ко множеству спортивных побед. Эти гонки делали братьям хорошую рекламу. Многие из них, конечно, были соревнованиями местного значения, что давало повод конкурентам и болельщикам относиться к Рено со скептицизмом и даже пренебрежением. Но потом пошли более серьёзные победы — например, в гонке «Париж-Бордо». А выигранная «Париж-Тулуза», принесшая братьям 350 клиентских заказов, заставила скептиков замолчать. Стало понятно, что и на автомобильный рынок, и в мир автоспорта пришёл серьёзный игрок.

Renault Type A, наши дни

Первая «серьёзная» модель братьев Рено была, по сути, развитием успеха первой «вуатюретки» Луи. Они столь похожи, что на фотографиях их порой почти невозможно отличить. Renault Type A (или «модель А») имела трубчатую раму, двигатель «Де Дион» объёмом 198 куб.см и мощностью аж 1,75 л.с. и сконструированную Луи трёхступенчатую коробку передач, от которой момент передавался на колёса не цепью, а валом с карданными шарнирами, как до сих пор это происходит у автомобилей с приводом на задние колёса. Кроме того, на Type A появилось рулевое колесо (по некоторым данным, руль был и на первой Voiturette), хотя большинство автомобилей того времени управлялись ручками.

Renault Type D, начало выпуска — 1901 год

Машина была двухместной и развивала скорость до 50 км/ч. Модель Type A неплохо проявила себя в гонках, на братьев посыпались заказы, и этот успех подтолкнул их к созданию компании Renault Freres (собственно, «Братья Рено»), официальная дата основания которой 1 октября 1998 года. В местечке Булонь-Бийянкур под Парижем Луи Рено оборудовал мастерскую, которая представляла собой сарай, чуть крупнее его первого обиталища. В следующем 1899 году в нём было собрано 15 экземпляров «модели А», что по тем временам было очень немало. Все 15 машин в том же году разошлись по клиентам. А сарай в Булонь-Бийянкуре сохранён по сей день.

Начало 1910-х. Россия. Автопарк Николая II. Автомобили Рено хорошо заметны на снимке — они с фирменным покатым «носом»

Увлечение братьев гонками способствовало тому, что ранние годы большое внимание уделялось спортивным и гоночным моделям. Однако модель AG-1, более мощная и крупная, запущенная в производство в 1900 году и изначально производившаяся с открытым кузовом «капуцин», вскоре обзавелась более респектабельными исполнениями «дубль-фаэтон», «ландо» и даже редким по тем временам вариантом «закрытый лимузин». Всего изготовили 179 машин. А первый год нового века, 1901-й, компания отметила запуском сразу двух моделей, Renault Type D и Renault Type E, а также лицензированным контрактом на сборку Type D на собственном заводе в Бельгии. Type D стал, таким образом, первым Renault, производившемся помимо Франции и за границей.

Автомобили Рено из гаража Николая II

В 1902 году появляется сразу два новых мотора. Первый — 2-цилиндровый, 1720 кубовый, 14-сильный, устанавливался на Renault H. Второй — 4-цилиндровый, мощностью 24 л.с., был разработан инженером по фамилии Вье и ставился на гоночные Renault K, на которых была выиграна «Париж-Вена». В следующем году эти 4-цилиндровые моторы пошли на машины, которые могли купить обычные граждане. В 1902-м компания Renault получила патент за разработку системы суперзарядного устройства.

Любопытно, что в начале ХХ века братья Рено активно сотрудничали с Россией. По заказу российского императора Николая II на шасси Renault был построен лимузин-ландоле, а наследник престола получил Renault Bebe, лёгкий и послушный в управлении небольшой автомобильчик. Автомобили Renault поставляло в Россию общество постройки экипажей и автомобилей «Фрезе и К°». Российские газеты той поры, рассказывая о надёжности и мощности французских автомобилей, зафиксировали интересный факт: петербуржец К. И. Капустин отправился на 4-цилиндровом Renault из Петербурга в Ялту и преодолел этот путь за 9 дней…

В 1913 году Renault участвует в IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. Стенд французов занимал площадь 40 кв. м., на которых разместились легковые автомобили, грузовики, двигатели. Настоящим шоу-стоппером, как сказали бы сейчас, стал тот самый императорский лимузин-ландоле. Машина имела 40 сил под капотом и проезжала без дозаправки целых 350 километров. Три года спустя акционерное общество «Русский Рено» приступило к строительству завода в городе Рыбинск. Но произошедшая революция внесла в планы продвижения Renault в России серьёзные коррективы — Рыбинский завод был национализирован.

Плакат общества «Русский Рено»

«Экспроприированные» у «эксплуататоров» машины Renault из императорского автопарка помогали перемещаться в пространстве «вождю пролетариата» Ленину, да и связи с фирмой не прекратились одномоментно при смене режима — для таксомотора советской уже Москвы были закуплены именно Renault, а оборудование и технологии братьев Рено стали основой для московского завода КИМ (позднее был переименован в АЗЛК). Заметьте — за сто с лишним лет ничего не изменилось — реношный «Логан» является в России одним из самых популярных автомобилем такси, а компания, производящая его, активно участвует в так называемом «отечественном автопроме».

В 1903 году трагически уходит из жизни старший брат Луи — Марсель. Он погибает на гонках. Луи принимает решение уйти из спорта, но позже возвращается, сам садясь за руль гоночного автомобиля. Автоспорт помогает оставшимся у руля компании братьям генерировать новые идеи — так, например, гидравлические амортизаторы перекочевали на «гражданскую» продукцию Renault именно с гоночного болида.

Буквально через несколько лет после основания в компании Рено уже было такое понятие, как дилерская сеть, причем сеть эта активно развивалась — к 1904 году количество дилеров во Франции и за её пределами выросло до 120, а за весь этот год произвели рекордные 948 автомобилей. А чуть раньше достижения этого рекорда, осенью, на Парижской автомобильной выставке Renault представила машины с расположением радиатора между двигателем и салоном. Это обусловило внешний вид и стиль всех автомобилей Рено до начала 30-х — все они имели узкий и короткий покатым капотом. Именно поэтому те машины сложно перепутать с моделями какой-либо другой марки.

Грузовики Рено, закупленные для Москвы. Ориентировочно 1910-е годы

К 1905 году модельный ряд (хотя такого понятия тогда ещё и не было) состоял уже из пяти моделей, на которые ставились 2- и 4-х цилиндровые двигатели, самый старший из которых имел недюжинный рабочий объём — 4.4 литра. А бестселлером стал недорогой и лёгкий Renault AG с мотором в два цилиндра и 1060 куб. см. рабочего объёма. С 1907-же года эта модель выпускалась в варианте AG-1 (мотор 1.2 литра, 8 л.с.) с кузовом «ландоле». Эти машины прозвали «браунингами» из-за своеобразной формы кузова и черного цвета. Но ещё одно прозвище, более куда более почётное, они получили во время Первой Мировой, когда 600 единиц этих машин мобилизовали для переброски 5000 французских солдат к реке Марна, где дислоцировались немцы, чтобы ударить по Парижу.

Renault Taxi La Mame

Произошло это 6 сентября 1914 года. По названию крупного сражения, произошедшего там, эти машины получили название «марнское такси», Renault Taxi La Mame. Этим надёжным автомобилям, фактически спасшим столицу Франции, воздвигнут памятник, а одна машина стоит в качестве экспоната в Музее армии в Парижском соборе инвалидов… Были у Renault в то время и другие военные проекты — для нужд армии компания поставляла армейские грузовики, а также суда и авиационные двигатели, первый из которых собрали в 1908 году. Кроме того, Луи cконструировал танк весьма удачной конструкции, который назывался «FT-17».

Луи Рено испытывает Renault Type E

В 1906 году на Берлинском автосалоне компания представила миру свой первый автобус. А новую легковую модель предложила покупателям в 1908 году, причем с рекордной для себя мощностью двигателя — Renault AR (или «50CV») имел под капотом 50 лошадиных сил, 6 цилиндров и 9,5 литров рабочего объёма! Но в один год с монструозным AR на автосалоне в Лондоне дебютировал лёгкий автомобильчик Renault AX (2 цилиндра, 1069 куб.см), заменивший знаменитый Renault AG-1. Через пару лет AX подрос в колёсной базе, с 1950 до 2100, а в 1914-м его сменил Renault ЕК («9CV»), который имел оригинальный кузов «фиакр» и до середины 20-х использовался преимущественно в качестве такси.

Renault 40CV Type DT

Вообще же в довоенные годы компания старалась покрыть максимум потребительских запросов. Например, в 1912 году выпускалось аж 10 базовых моделей, включавших, помимо уже упомянутых, роскошный Renault CG («40CV») с 6-цилиндровым мотором объёмом 7539 куб.см., а его вариант Renault 40CV Type DT выглядел очень авангардно по тем временам. Однако с точки зрения конструкции автомобили Renault той поры были довольно консервативными, но при этом были недорогими и надёжными, что к началу Первой Мировой сделало компанию одним из ведущих производителей в Европе.

Renault NN, начало выпуска в 1925 году

В конце 1908 года тяжело заболел Фернан Рено. Его пакет акций Renault Freres переходит младшему брату Луи, в результате чего тот становится единоличным владельцем фирмы в течение следующих 36 лет. К 1910 году в его компании трудится уже 3200 человек, разрабатывается новая модель 25CV Type BM. Ещё через три года — уже 5200 сотрудников, а производство достигает 10000 автомобилей в год. В 1919 году Луи Рено был признан первым промышленником Франции, серьёзно обновил парк оборудования и разработал систему мер по снижению себестоимости своих автомобилей.

В годы Первой мировой войны компания сосредоточилась на военных заказах, а после установления мира вернулась к выпуску довоенных моделей. В 1920 году появились и новые — быстро ставшие популярными 4-дверные седаны Renault GS (4 цилиндра, 2120 куб. см) и люксовые Renault GS («18CV») и HD «40CV» с 4- и 6-цилиндровыми моторами (4535 и 7539 куб.см. соответственно). Причем «40CV» выпускался до 1928 года, объём двигателя за эти годы возрос до 9123 куб.см.

Renault KJ

В 1923 году появился Renault KJ («6CV») трёхместный автомобиль, который был первым, у двигателя которого была съёмная головка блока и который весьма успешно конкурировал с Citroen-6CY, а также поделился своей базой с 4-местным собратом Renault NN, стартовавшим на рынке пару лет спустя. А ещё в 1923 году запустила модель среднего класса JY («18CV») с 6-цилиндровым мотором, объём которого составлял 4218 куб.см, но позднее возрос до 4767 куб.см. В том же году шестиколёсный (!) прототип «Жюва 4» с независимым передним приводом преодолел пустыню Сахара.

Кроме того, в 1923 компания пошла на определённый риск, запустив новую модель NM при небольшом количестве заказов на неё. Риск оправдался — в 1925-м машина выиграла Монте-Карло, и в производстве появились её спортивные модификации. На одной из них, одноместной, в сентябре 1928 года на треке Montlhery было побито множество рекордов — например, за сутки было пройдено 4167,6 км при средней скорости 173,65 км/ч.

Renault NM

В 1925 году эмблемой Renault становится стилизованное изображение алмаза. Как мы знаем, логотип со временем менялся, но оставался узнаваемым. В 1925-м же могучий 40CV приносит компании несколько серьёзных достижений — ряд рекордов дальности пробега и экономии топлива, а также победа в престижной и сложнейшей гонке Монте-Карло.

В 1926 году схема тормозов с тормозным механизмом на каждом колесе становится стандартной для всех автомобилей Рено (до этого тормоза могли быть установлены только на одной оси), а также представлен стильный «носач» Renault NN на котором Джорж Естиенн в январе 1927 года направился через Сахару. Поездки сквозь эту пустыню вообще были хорошим маркетинговым инструментом того времени, хотя и рискованным. Но в случае с Renault NN он сработал великолепно: за почти 17 тысяч километров (10 тысяч миль) не произошло ни одной поломки, что прекрасно сказалось на дальнейших продажах. В 1927 году компанией получен патент на приспособление для закрепление багажа.

Renault Monasix

В 20-е было экономически выгодно слегка обновлять модельный ряд, не внося в него кардинальных изменений. К концу десятилетия такая тактика перестала себя оправдывать, что заставило Луи Рено задуматься над новыми моделями. Первая попытка не привела к успеху — запущенный в производство в 1928 году Renault Monasix (4 цилиндров, скромные 1476 куб. см и нижнеклапанная схема) был встречен публикой довольно вяло. Тем не менее, в 1929 году начинается эксплуатация сборочной линии на новом, ещё строящемся заводе Рено, а сама марка представлена в 49 странах.

В конце 20-х (ориентировочно — 1929 год) появилась новинка представительского класса — Renault Reinastella, имевшая под капотом 8 цилиндров и рабочий объём мотора 7125 куб. см., в коем моторе впервые появился открытый радиатор с передним расположением — покатые носы Renault 1920-х теперь канут в лету — и руль с левой стороны. Эту линию продолжила появившаяся в 1930-м Renault Nervastella, и её мотор был скромнее — 4240 куб. см. Но на Nervastella ставился и 7125-кубовый мотор от «старшей» Reinastella, эта роскошная модификация имела закрытый 5-7 местный кузов. В 1932 году модель обзавелась двухместной спортверсией Nervasport, а в 1935-м появился ещё один спортивный вариант — Nerva Grand Sport имела 8-цилиндровый 5,4-литровый мотор и аэродинамичный 4-дверный кузов, считавшийся одним из самых красивых во Франции.

Рекламный плакат Renault, 1930-е

Моделей и модификаций было множество, но конструкция машин Рено оставалась типичной и даже заурядной для 30-х годов XX века. Однако нельзя не признать, что вместе с доступными и неброской внешности авто Renault делала и очень «стильные штучки» — помимо упомянутой Nerva Grand Sport были в высшей степени элегантные (хоть и достаточно тяжёлые) Vivastella и её спортивная «сестра» Viva Grand Sport, обе с 6-цилиндровыми 4085-кубовыми двигателями, а также Suprastella (8 цилиндров, 5448 куб.см., 110 л.с.). Некоторые историки связывают появление этих струящихся контуров с деятельностью Renault в области авиации. В 30-е годы компания также запустила в производство оригинальные автобусы с открытой платформой, а также получила в 1936 году патент на изобретение раскладных сидений.

Renault Juvaquatres

А в 1938 году компания вернулась к оставленной целое десятилетие назад теме малолитражных автомобилей, выпустив малютку Juvaquatres (двигатель 4 цилиндра, 1003 куб. см.) с несущим кузовом и независимой подвеской передних колёс. Машина стала весьма популярной после войны. Истиной легендой стала ещё одна малолитражка Renault — последнее творение Луи Рено, которое называлось «4CV» и имело заднее расположение двигателя. Считается, что талантливый инженер изобрёл её по совету Гитлера, с которым они встретились на Берлинском автосалоне. Когда Рено вернулся с него, он произнёс одну фразу, вошедшую во все исторические источники, пророческую и зловещую: «После войны Франция будет бедной страной. Мы будем вынуждены строить дешевые экономичные машины». Интересно, что Volkswagen Beetle («Жук») тоже был создан при участии Гитлера, который и предложил создать в Германии «народный автомобиль». Финансирование проекта «4CV» было открыто осенью 1940 года, а в мае 1941 года бюро перспективных разработок Рено приступило к работе, изготовив вскоре деревянный макет машины.

Renault 4CV, начало выпуска в 1946 году

Оккупировав Францию, немцы наложили запрет на проектирование и постройку гражданской техники. Но Луи Рено в очередной раз в своей жизни пошёл на крупный риск, причём подвергая ему и себя, и своих сотрудников — одобрил изготовление трёх опытных экземпляров «4CV». А после этого был изготовлен один максимально приближенный к серийному варианту «4CV». Результаты испытаний, однако, проведённых в сентябре 1943 года, не удовлетворили Луи, и конструкция отправилась на доработку. Что касается серийной продукции военного времени, то в захваченной немцами Франции вряд ли можно было выпускать на автомобильном заводе что-то кроме армейских грузовиков и другой военной продукции для вермахта. Это обстоятельство сыграло трагическую роль.

Первые серийные 4CV во дворе завода Renault

Увы, Вторая мировая действительно прокатилась по миру — и по компании Renault в том числе, причем прокатилась весьма болезненно. В конце августа 1944 года Париж был освобождён, а Луи Рено был арестован. Его обвинили в сотрудничестве с нацистами, он был посажен в тюрьму. В отличие от своего коллеги, Фердинанда Порше (автора того самого народного «Жука»), против которого было выдвинуто точно такое же обвинение, из тюрьмы великому Луи Рено выйти было не суждено — спустя 2 месяца после заключения под стражу 24 октября 1944 года в возрасте 67 лет он скончался (причем при весьма неясных и даже загадочных обстоятельствах) не на свободе и не будучи реабилитированным. А сборочные заводы, которые были расположены в Бийанкуре, оказались полностью разрушенными авиацией США и Великобритании. Сразу после окончания войны в 1945-м компанию Renault национализировали и сделали государственным предприятием, которое стало называться Regie Nationale des Usines Renault.

Renault 4CV был заднеприводным и заднемоторным

Правительство Де Голля разработало пятилетний план, согласно которому легковыми автомобилями должны были заниматься Peugeot и Citroen, а мощности Renault предполагалось занять под производство грузовиков. Однако у полностью готового к производству проекта «4CV» нашлись сторонники среди министров, принадлежащих к коммунистам (пятеро человек) и сам секретарь компартии Морис Торез. Таким образом в 1946 году состоялся дебют «автомобиля для рабочего класса» Renault 4CV на Парижской автомобильной выставке. В том же году был запущен конвейер на уцелевших производственных площадях Рено и за год выпущено 8500 автомобилей. Поначалу производили в основном довоенную модель Juvaquatres (выпускалась в разных версиях с 1946 по 1959), на ряде машин был модифицирован салон, они имели гидравлические тормоза и гидравлические амортизаторы. Небольшой, простенький и надёжный автомобиль после войны пользовался спросом.

Renault 4

Но ставка в компании делалась, конечно же, уже на другую модель — «народный» 4CV. Интересно, что первые кузова серийно собранных машин были песочного цвета, потому что использовалась маскировочная краска, которой немцы красили грузовики Renault, перебрасываемые в африканский корпус. Покупательский ажиотаж вокруг этой машины был столь огромен, что для производства двигателя спешно ввели в эксплуатацию специальный автоматизированный конвейер. Сам двигатель был крохотным — 760 кубов, которые впоследствии ещё уменьшили, до 748 куб.см. В 1949 году закончилась реконструкция заводов Renault. К этому моменту выпустили уже 500 тысяч Renault 4CV, а к 1961 году — более миллиона. Первый послевоенный Renault покинул конвейер только в 1962-м, когда его сменил другой недорогой и «народный», но очень прогрессивный переднеприводный Renault 4.

Renault Fregate

В 50-е годы весь автомобильный мир был готов к новой эпохе, и Франция тоже была частью больших преобразовательных процессов. В случае с маркой Рено отправной точной можно считать модель Fregate, седан среднего класса с двигателем в 2 литра, который имел верхнее расположение клапанов. Компоновка «Фрегата» была классической, а вот подвеска — независимой спереди и сзади! Кроме того, предлагались комплектации с АКПП.

В 1954 году в компании Renault случилось большое торжество — празновали 1 миллион произведённых автомобилей с момента национализации и 2 миллиона — с момента основания. В этом году топ-менеджеры компании Пьер Дрейфус (Pierre Dreyfus) и Фернан Пикар (Fernand Picard) совершали путешествие по США с целью изучения автомобильног7о рынка и попали на обед к губернатору Флориды. В результате того обеда было достигнуто соглашение о налаживании в Штатах производства автомобилей Рено, причём с конкретными сроками. 11 февраля директор компании погиб в автокатастрофе, и Дрейфус, его ближайший друг и соратник, занял эту должность. А в конце 54-го в производстве стартовала модель Dauphines.

На рисунке — Renault 16, прообраз всех современных хэтчбеков

В 1958 году был введён в строй завод двигателей в Нормандии, в городе Клеон. А вскоре появился компактный Renault 4, революционная модель с передним приводом, в одночасье ставшая популярным «народным авто», выпущенная в итоге тиражом более 8 миллионов экземпляров. В 1965 году произошла ещё одна небольшая революция — Рено запустила модель Renault 16, которая определила концепцию автомобиля с кузовом хэтчбек — таким, каким мы знаем его сегодня. Салон «шестнадцатого» был вместительным и комфортным, а подвеска — по-французски мягкой, так что ему роль элегантного экипажа для представителей среднего класса была уготована ему с самого начала.

Renault 16

Конец 50-х — время массированного наступления на Штаты. В 1959 году в Северной Америке продано 102000 единиц модели Dauphines и 15000 4CVs, а модель Floride под именем Caravelle начинает выпускаться в США. Помимо того, продажи в Германии достигают 41000 автомобилей, а в Италии — 19000. В конце года Renault попадает в рейтинге мировых автопроизводителей на шестую строчку.

В 1966 году подписано соглашение с Peugeot и Volvo, регламентирующее объединение ресурсов и технологий. Производство автомобилей Renault в этом году составило 738000 автомобилей, из которых 333000 были реализованы за границами Франции. А к следующему 1967 году, относится примечательный факт: Renault в качестве сборочного производства представлен на всех континентах! В Европе (не считая Францию) у компании пять заводов, столько же в Африке, целых девять в Латинской Америке по одному — в Канаде, Австралии и Азии. И вот-вот откроются заводы в Румынии и Малайзии.

Renault Caravelle, начало выпуска в 1959 году

В 1969 году пройден следующий рубеж: под маркой Рено выпущено свыше 1 миллиона транспортных средств, а полмиллиона отправлено на экспорт. На Парижском автосалоне был продемонстрирован «Проект 117», который воплощал идею экономичного и просторного авто с вместительным багажником. В серию машинка пошла под именем Renault 12, который выпускался и за рубежом: в Румынии под брендом Dacia, а в Бразилии как Corcel. К этому же году относится и появление отделения Renault в Турции.

Renault 12

В 1970 в компании наблюдается бурный рост: на севере Франции построены новые заводы, которые являются совместными предприятиями Renault и Peugeot. А Renault 5 и Renault 12 становятся французскими бестселлерами в мире! Раллийный Renault 5 turbo за счёт многочисленных мобед на мировых соревнованиях входит в пантеон автоспортивной славы наравне с раллийными победами Рено начала 20 века и с гоночными двигателями, которыми оснащаются болиды Формулы 1. К концу десятилетия, а именно в 1979 году компания начинает очередную волну продвижения на рынок США, заключив с «Америкен Моторс Корпорейшн», по которому стороны обязуются продвигать продукцию друг-друга на своих рынках.

Renault 5 turbo

1980 год принес миру спортивное купе Fuego, автомобиль базировался на шасси 18, а выбрать можно было из семи различных модификаций. У них предполагались двигатели объемом 1289, 1565, 1995 см3. Не забудем и про спортивную версию R5, мотор с турбонаддувом которой способен выдавать 160 лошадиных сил. В этом спорткаре в качестве ведущих выступали задние колеса, а силовой агрегат инженеры расположили прямо за спинками передних сидений.

Renault Alliance

Вообще же это десятилетие (с 1980 по 1990 годы) было весьма щедро на новые модели. Так, в 82-ом вышел седан Renault 9, имевший довольно компактные габариты. В США этот автомобиль получил название Alliance. Он, кстати, получил звание «Автомобиль года» и даже был «участником» одного из фильмов о Джеймсе Бонде.

1984 год знаменателен выходом сразу трех новых автомобилей марки. Первый из них – однотипный хэтчбек Renault 11, с вариантами моторов объемом 1,1 и 1,4 литра и мощностью от 48 до 105 «лошадок» (самый высокий показатель имеет турбонаддувная версия). Второй — хэтчбек Рено 25 с двух- и трехлитровыми двигателями, которые способны выдавать от 64 до 144 лошадиных сил. Но самым важным представителем этого времени является минивэн Renault Espace. Он был представлен в Брюсселе и в течение нескольких лет являлся единственной европейской машиной такого класса, по причине оригинального дизайна и повышенной вместимости.

Первый в мире минивэн — Renault Espace, 1984

В 85-ом обновили Renault 5, так появилась версия Super 5 с поперечно расположенным двигателем. Тогда же компания стала собственником спортивной марки Alpine. В следующем году все семейство Рено 18 было сменено однотипными, более просторными машинами модели 21. 87-ой ознаменован выходом 5-дверных универсалов Nevada на шасси 21, которые имели удлиненный на 150 миллиметров кузов. Эти две модели (21 и Nevada) пользовались популярностью в Европе и производились вплоть до 1995 года (пока их не сместила Laguna).

Renault 21

1988 год для компании означает дебют Quadra в полноприводном исполнении, а также презентация хэтчбека Renault 19. Последнее позволило концерну упрочить положение в самом интересном для европейцев классе «С» компактных автомобилей. Серийное производство 19 было налажено в следующем году, тогда же появился однотипный седан Chamade.

Renault 19, 1988 год

В 90-ом году свет увидела одна из самых востребованных и на сегодняшний день моделей — Clio. Уже в 1991 году она получила звание «Автомобиль года». Тогда же прозвучали и другие почетные титулы, поднявшие престиж компании: Renault Ligne — «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года», Раймонд Леви — «президент года». Также в это время стартует производство Renault 19 Cabriolet, а Франкфуртский автосалон презентует концептуальную модель Scenic.

Renault Clio, 1990 год

1992 год: на автосалоне в Париже все желающие увидели Zoom, появились модели Safrane и Twingo. Последний представляет собой оригинальный однообъемный автомобиль малого класса, который привлек внимание автолюбителей сочетанием максимального объема салона при минимальных внешних размерах. Это был компактный городской автомобиль, способный развивать вполне солидную скорость при неплохих показателях безопасности.

Renault Twingo, 1992 год

Renault Safrane — это комфортабельный и просторный хэтчбек, который пришел на замену Renault 25. Модернизация модели произошла в 1996 году: она стала оснащаться 4- и 5-цилиндровыми моторами объемом 1948 и 2435 см3, мощностью 136 и 165 лошадиных сил соответственно, а также трехлитровым двигателем V6 в 167 «лошадей». Такой авто, оснащенный автоматической гидромеханической коробкой передач, способен достигать скорости 210 километров в час.

Renault Safrane

93-ий год предложил высокомощное полноприводное исполнение автомобиля Biturbo с 268-сильным «движком», обладающим двумя турбонагнетателями. Тогда же появился пятидверный хэтчбек Laguna, рассчитанный на средний класс. В 97-ом он уже получил новый мотор объемом 3 литра, мощностью 190 л.с.

Renault Megane

Сентябрь 1995 года явил нам модель под названием Megane. Авто получил вариации Classic, Cabriolet, Coupe и Estate с двигателями объемом от 1,4 до 2 литров, а мощностью от 64 до 150 лошадиных сил. Позднее появился пятидверный компактный универсал повышенной вместимости Megane Scenic — он стал автомобилем года в 1997 году. Также в 95-ом начал продаваться родстер Renault Sport Spider.

Renault Clio II

У него был двухлитровый 16-клапанный двигатель, переработанный известной гоночной фирмой Williams. Дизайном изготовленного из композитного материала кузова занимались Кристиан Концен и Патрик Ле Кэман. Двери распахиваются в стороны и приподнимаются вверх. Это легкое авто предполагалось для любителей высоких скоростей и открытой крыши (не имеет даже тента).

Renault Koleos, концепт

В 1997 году французы выпускают Grand Espace с удлиненной базой, а также новый грузовой автофургон Renault Kangoo (преемник Renault 4). Автомобиль имеет передний привод, высокую крышу, длину около четырех метров. Модель Kangoo была разработана на шасси Megane, предлагалась с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом от 1,2 до 1,9 литра. К этому же времени относится появление удлиненного варианта Grand Espace.

Renault Laguna II

1998 год — столетие компании Renault, а также выход нового поколения Clio. Обновленный автомобиль получил шесть различных бензиновых и дизельных двигателей, объем которых составлял от 1,1 до 1,9 литра, а мощность от 58 до 109 лошадиных сил. В этом же году в рамках Женевского автосалона проходит презентация проектов Vel Satis и Zo (авто имеет первый в Европе бензиновый двигатель с технологией прямого впрыскивания). В том же 98-ом компания развивает активную деятельность на российском рынке: начата сборка автомобилей Megane и Renault 19, с сентября 2000 года — Clio Symbol (специально разработан для рынка развивающихся стран).

Renault VelSatis

Renault решает сотрудничать с компанией Nissan, в соответствии с чем заключает договор в 1999 году. Тогда же выпускается автомобиль представительского класса под названием Avantime (в переводе «опережая время»), созданный на базе модели Espace. Осенью этого же года выпускается спортивная версия автомобиля Clio, под капотом которой расположили двухлитровый двигатель.

Renault Megane II

Миллениум принес автомобильному сообществу модель Koleos — французский внедорожник, который был показан на автошоу в Женеве. В 2001 году появился Renault Laguna II, ставший первым в мире автомобилем, который получил высшую оценку за безопасность согласно результатам тестов независимой организации EuroNCAP. Возможно именно поэтому в 2003 году Laguna II удостоилась почетного звания «Автомобиль года».

В 2004 году снова проявил себя Renault Megane. К этому времени он стал самым продаваемым автомобилем на рынке Европы. Тогда же команда компании заняла третье место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1, а высшую награду за безопасность получили еще такие модели как Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

Renault Logan

Важным в истории развития марки стало 2005 год, ведь именно тогда начато производство нового «всемирного автомобиля», как он позиционируется компанией, Renault Logan. Бюджетный автомобиль В-класса имеет в основе платформу B0. Серийное производство этих автомобилей налажено в Румынии, России (завод «Автофрамос»), а спустя пару лет, в 2007, — проект Logan получил развитие и в Индии.

Renault Sandero

Модель Renault Sandero — пятидверный хэтчбек на шасси Logan, имеющий укороченную колесную базу и дизайн экстерьера тяготеющий к Renault Scenic. Массовое производство было начато в конце 2007 года в Бразилии. Европейская премьера этой модели состоялась в 2008-ом, а в следующем году выпуск налажен и на московском предприятии.

Renault Fluence, 2009 год

Осень 2009 года знаменательно появлением на рынке модели Fluence. Седан обладает cпортивным внешним видом, комфортабельным салоном и отличается использованием практичных технологий. В целом, создатели рассчитывали с помощью этого автомобиля привлечь внимание клиентов, которые интересуются статусными седанами. Для них же авто оснастили системами ABS, AFU, ESC, шестью подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий.

Renault Latitude, представлен в 2010 году

В 2010 на Московском автосалоне появился бизнес-седан Renault Latitude — интернациональный автомобиль представительского класса с впечатляющим дизайном экстерьера и шикарной отделкой салона. Создатели удлинили платформу Samsung SM5, растянули колесную базу (она стала составлять 2762 мм), а под крышкой капота оказался 2-литровый двигатель от Nissan, агрегатируемый с роботизированной автоматической коробкой переключения передач.

Renault Sandero Stepway

2011 год подарил миру Renault Sandero Stepway – хэтчбек повышенной проходимости с интересной, стильной внешностью и «замашками» внедорожника. Этот автомобиль рассчитан на молодых людей, которые по достоинству смогут оценить как спортивную внешность, так и достаточно скромную стоимость.

Renault Duster

Собственно современный кроссовер от Renault — модель под названием Duster – очень похож внешне на Sandero Stepway, но при этом имеет качества внедорожника: солидные габариты (4,31 х 1,82 х 1,62 метров), большой клиренс (210 мм), вместительный багажник (475-1636 литров). Автомобиль был представлен в 2010 году.

Renault Megane RS, 2011 год

В 2011 году Renault подарил миру горячий хэтч Megan RS — как свидетельство того, что вкупе с многочисленными спортивными успахами и многими победами в Формуле 1, компания Рено не забывает о своих спортивных корнях. О том, с чего она начиналась. Что ж, Луи Рено, этот рисковый француз с трагической судьбой, сумевший превратить постройку никому не нужных моторизованных колясок в транснациональный бизнес, мог бы гордиться сегодняшним днём компании.

Луи Рено

В ближайшее время Renault планирует явить нам четвёртое поколение легендарного Clio, мировой дебют обновленной модели состоится в сентябре 2012 года на Парижском автосалоне. Дизайн автомобиля принадлежит «перу» нового шеф-дизайнера, Лоренсу ван ден Акеру, который присоедился к Рено в 2009 году, покинув компанию Mazda.

На сегодняшний день Renault — это французская автомобилестроительная корпорация с 114-летней историей и  «скромным» девизом «Мы создаем автомобили». Компания выпускает транспорт под знаменитыми на весь мир марками «Renault», «Samsung» и «Dacia». Обширный модельный ряд составляют легковые автомобили различных классов, коммерческий транспорт (в их числе тяжелые грузовики), автобусы, тракторы и не только. На этом история марки не заканчивается, дальнейшее развитие мы будем наблюдать в режиме on-line.

Renault. История бренда

История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей»

5 колесо

История компании Renault берет свое начало  24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей».  

Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства  Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям.  Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ  Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил  свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений , а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.

Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.

В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.

1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.

1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.

В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.

1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.

1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия — доступный по цене товар.

1925 г. — Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа.

1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.

В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство — Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.

К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.

1954 г. — выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус .В декабре начинается выпуск модели Dauphines.

В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено».  В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.

1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.

1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.

1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано.   На парижском автосалоне  демонстрируется Renault 12 — экономичный, просторный с  большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.

1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.

1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.

В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.

В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.

Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.

1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 г. рождается Renault Twingo, и выходит модель Renault Safrane.

На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.

В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.

С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

Преемник модели Renault 19 — Megane

В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.

Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.

Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.

Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.

Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменного стиля.

1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 г. — в Женеве показан кроссовер Koleos.

2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан «дизайнером года». EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.

2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.

2005 г.— начато производство Logan— нового «Всемирного автомобиля».

2009 год – официально представлен  новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда — 30°, съезда — 35°).

История Renault в России
 1907 — 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.

1913 г.  5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.
1914 г.  Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.
1916 г.  «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.
1917 — 1919 гг.  В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.
1925 – 1928 гг.  В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.
1960 – 1964 гг.  Возобновление сотрудничества с СССР.
1968 – 1970 гг.  Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.

1998 — 2003 гг.  Создание ОАО «Автофрамос».  Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре
2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.
В 2003 г. Начинается строительство завода.
2005 г.  Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.
2007 г.  Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.

Хочу получать самые интересные статьи

ТО Renault Latitude в Москве, стоимость технического обслуживания

Автосервис «Кунцево плюс» и основная его специализация – это предоставление комплексных услуг по ТО Renault Latitude, куда входит обязательный по пробегу состав работ, диагностика технического состояния и выявление неисправностей. В спектре основных работ осуществляется проверка от 19 до 41 параметра, в обязательном порядке проводится замена моторного масла и фильтра, и по выбору автовладельца выполняется замена воздушного, салонного фильтра и свечей.

Стоимость обслуживания Renault Latitude

Автомобили с бензиновым двигателем

			Малый-класс (до 5,5 л масла)			Средний и бизнес-класс (до 6,5 л масла)			Представительский класс и внедорожники (до 9 литров масла)
LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30
	Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)		4 343 р.			5 509 р.			6 829 р.
	Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)		5 663 р.			6 168 р.			8 699 р.
	ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)		8 963 р.*			11 779 р.*			15 122 р.*
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30
	Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)		5 333 р.			6 719 р.			9 029 р.
	Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)		6 543 р.			7 269 р.			10 789 р.
	ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)		9 953 р.*			12 769 р.*			16 069 р.*
MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30
	Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)		6 653 р.			8 149 р.			10 019 р.
	Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)		7 643 р.			10 019 р.			13 649 р.
	ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)		10 943 р.*			14 199 р.*			17 279 р.*

^* Стоимость рассчитана для автомобилей с 4-х цилиндровым двигателем с обычными (не иридиевыми) свечами зажигания

Автомобили с дизельным двигателем

			Малый-класс (до 5,5 л масла)			Средний и бизнес-класс (до 6,5 л масла)			Представительский класс и внедорожники (до 9 литров масла)
LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30
	Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)		4 783 р.			5 839 р.			7 049 р.
	Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)		6 653 р.			9 249 р.			11 009 р.
	ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)		10 393 р.			12 769 р.			15 409 р.
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30
	Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)		5 663 р.			7 269 р.			9 249 р.
	Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)		7 752 р.			10 569 р.			12 769 р.
	ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)		10 283 р.			14 749 р.			16 949 р.
MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30
	Стандарт ТО (Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)		6 873 р.			8 699 р.			10 349 р.
	Оптиум ТО (Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)		8 963 р.			12 109 р.			14 309 р.
	ТО Максимум (Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)		11 383 р.			15 849 р.			18 709 р.

Седан бизнес-класса

Четырехдверный переднеприводный седан бизнес-класса модели Latitude, представленные на Московском автосалоне в 2010 году, является флагманом модельного ряда французского концерна и представляет собой совместную разработку Renault, Nissan и Renault Samsung Motors. Дизайн и интерьер салона выдержан в классическом для бизнес-класса стиле, демонстрируя респектабельность и точеные формы, богатый набор опций, натуральные материалы отделки (кожа и дерево) и качественную шумоизоляцию.

Проведение своевременного технического обслуживания Рено Латитюд в автосервисе «Кунцево+» сохраняет первоначальные характеристики авто, отличную аэродинамику и работоспособность двух вариаций двигателей. Не доставляет хлопот вовремя обслуженная ходовая часть, КПП и рулевое управление, гарантируя быстрые реакции, мощность и маневренность, несмотря на солидные габариты.

Наши преимущества

Оснащенность ремзоны

Наличие профессионального оборудования, отвечающего стандартам дилерской станции для проведения ремонта любой сложности

Склад запасных частей

Используются только сертифицированные запчасти, большинство из которых имеется в наличии на складе

Высококвалифицированные сотрудники

Персонал, который прошел сертификацию после обучения в специализированных центрах автопроизводителей ведущих мировых брендов

Гарантия

На все выполненные работы предоставляется гарантия сроком на 12 месяцев

Безопасность

Вся территория техцентра находится под круглосуточной охраной, Вы можете быть уверенны в сохранности Вашего автомобиля

Комфорт

Любые способы оплаты (наличная, безналичная), комфортная зона ожидания с WI-FI, горячими и прохладительными напитками

Как мы работаем

Вы подаете заявку и описываете свою проблему

С Вами согласовывается дата визита на сервис и предварительная стоимость

• Доставка автомобиля в сервис
• Оформление документов
• Ремонт или ТО
• Ваш автомобиль обслужен, Вы уверены в нем.

Другие авто

Отменила ли обеденная группа руководителей план слияния Renault и Nissan?

Гон и Келли, единственный американский директор Nissan в то время, были арестованы в тот же день скоординированным налетом и обвинены в заговоре с целью скрыть более 80 миллионов долларов отсроченной компенсации, якобы причитающейся Гону.

И Гон, и Келли отрицают какие-либо правонарушения, но Келли осталась предстать перед судом одна в Токио после того, как Гон прыгнул под залог и тайно сбежал в Ливан в конце 2019 года.

Келли грозит до 15 лет в случае признания виновным.

В своих показаниях Кавагути, вышедший на пенсию в 2020 году, заявил, что он и два других руководителя — аудитор-аудитор Хидетоши Имадзу и Хари Нада, в то время глава офиса генерального директора Nissan, — придерживались одинаковых взглядов, когда дело дошло до плана Гона по свертыванию Nissan и Renault. вместе в «необратимом» союзе. По его словам, они все чаще воспринимали Гона как вызов независимости Nissan из-за его очевидного изменения в отношении в 2018 году в пользу интеграции двух автопроизводителей.

Кавагути сказал, что считает существующий альянс эффективным, и вместо слияния он выступает за ребалансировку перекрестных холдингов двух компаний, чтобы дать Nissan более равные возможности.

Идея объединения Renault и Nissan стала горячей точкой в ​​феврале 2018 года, когда Renault продлил контракт Гона на четыре года и сделал «необратимое» слияние частью своего мандата. Кавагути засвидетельствовал, что мнения о слиянии внутри Nissan разделились и что правительства Франции и Японии обсуждали направление развития альянса.

Но даже когда Кавагути, Нада и Имадзу выступили против слияния, Кавагути сказал, они также начали расследование подозрений в неправомерном поведении Гона.Расследование началось с Имазу, который занимался поездками и расходами на жилье, которые компания оплачивала от имени Гона — хотя в конечном итоге эти вопросы не имели отношения к преступлениям, в которых Госну в конечном итоге были предъявлены обвинения.

В конце концов, Гона обвинили в ненадлежащем сообщении компенсации, обвинения в настоящее время находятся в центре судебного разбирательства по делу Келли. Гон сталкивается с дополнительными обвинениями в злоупотреблении доверием по обвинениям в отвлечении средств компании для частного использования. Эти обвинения не имеют отношения к делу против Келли.

Кавагути утверждал, что в марте или апреле 2018 года его привлекли к внутреннему расследованию. В июле Имадзу представил их выводы прокуратуре, минуя совет директоров Nissan и тогдашнего генерального директора компании Хирото Сайкава, который, очевидно, не знал о ранних стадиях расследования.

В суде Кавагути заявил, что его группа инсайдеров обратилась к прокурорам, а не к директорам Nissan, потому что они думали, что их обвинения в ненадлежащем поведении останутся без внимания совета, контролируемого Гоном.

«У нас не было другого выбора, кроме как полагаться на прокуратуру Токио», — сказал он.

Связь Daimler с Renault-Nissan может прекратиться

ПАРИЖ. Если новый генеральный директор Daimler Ола Каллениус допустит прекращение совместных проектов автопроизводителя с альянсом Renault-Nissan, это будет означать конец почти 10-летнего партнерства в области проектирования и производства легковых автомобилей, фургонов, пикапов и двигателей.

Падение Карлоса Гона на Renault-Nissan и отставка Дитера Цетше с поста генерального директора компании Daimler, производителя Mercedes-Benz, похоже, положат конец тому, что стало известно как «роуд-шоу Карлоса-Дитера».«

Новый генеральный директор Daimler Ола Каллениус, который сменит Цетше 22 мая, не будет продлевать совместные проекты с Renault и Nissan, сообщил немецкий журнал Manager Magazin . По сообщению журнала, Каллениус хочет сосредоточить внимание на растущем партнерстве Daimler с премиальным конкурентом BMW.

Партнерство началось в апреле 2010 года, когда Daimler получил 3,1% акций Renault и Nissan, а Renault и Nissan — по 1,55% акций Daimler. Объем первоначального сотрудничества в 2010 году был ограничен тремя проектами, в основном в Европе, но расширился до 12 проектов, включая совместный завод в Мексике, где Nissan поставляет Mercedes пикап X-класса

.

Тем не менее, в течение нескольких лет не было объявлено ни одного нового проекта, а выход на пенсию Цетше и отсутствие Гона оставили партнерство без решительных сторонников.

Объявление Daimler в прошлом месяце о создании совместного предприятия с Zhejiang Geely Holding Group для производства автомобилей Smart в Китае для глобальных рынков, как ожидается, положит конец сотрудничеству по созданию автомобилей Smart ForTwo и ForFour на платформе Renault Twingo. .

Тьерри Боллор, новый генеральный директор Renault, уклончиво ответил на вопрос о будущем сотрудничества с Daimler на автосалоне в Женеве в марте, сказав только, что Daimler остается «ключевым партнером» Renault за пределами перекрестного владения акциями.

Гон, который возглавлял альянс Renault-Nissan и руководил Renault до своего ареста в декабре по обвинению в финансовых преступлениях, и Цетше были сопредседателями Комитета по сотрудничеству, который руководил этим партнерством. Два руководителя заявили, что между ними сложилась хорошая личная химия, и они регулярно появлялись вместе на совместных пресс-конференциях на автосалонах во Франкфурте и Париже, чтобы объявлять о новых проектах и ​​высказывать свое мнение о сотрудничестве.

Во время своего последнего совместного выступления на выставке в Париже в сентябре Гон и Цетше заявили, что они готовы «углубить» свое партнерство, при этом Гон сказал, что «еще есть ряд областей сотрудничества, которые необходимо изучить», включая каршеринг, подключенные и автономные транспортные средства и электрификация.

Даже если текущие проекты могут быть прекращены и новые не будут объявлены, перекрестное владение акциями компаний останется значительным. При текущей рыночной капитализации Daimler в 63,7 миллиарда евро доля альянса в Daimler будет стоить почти 2 миллиарда евро. Альянс Renault-Nissan является третьим по величине акционером Daimler после председателя Geely Holding Ли Шуфу и Государственного сберегательного фонда Кувейта.

Партнерство отражено в нескольких категориях баланса Renault.Продажи Renault партнерам снизились на 1,8 процента в 2018 году из-за остановки производства в Иране и снижения продаж дизельного топлива в Европе, в том числе Mercedes. В 2018 году Renault произвела 71 998 автомобилей для Daimler, что на 5,5 меньше, чем в 2017 году.

Представитель Renault сказал, что компания не будет комментировать отчет Manager Magazin , отметив, что Каллениус еще не принял на себя руководство Daimler. Он сказал, что в любом случае все проекты будут выполнены до даты их окончания.

Тесное партнерство

На сегодняшний день в результате сотрудничества Daimler и Renault-Nissan было реализовано более десятка проектов, в том числе:

• Разработка общей архитектуры для заднеприводных моделей Renault Twingo и Smart.Четырехдверные Twingo и Smart ForFour производятся на заводе Renault в Ново-Место, Словения, с 2014 года. Кроме того, Renault производит двигатели для электрических версий Smart ForTwo на своем заводе в Клеоне, Франция.
• Производство небольшого фургона Mercedes Citan, версии Renault Kangoo, на заводе Renault в Моберж, Франция, с 2012 года.
• Renault и Daimler разработали высокоэффективный 1,3-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом. Он дебютировал в кроссовере Renault Scenic и хэтчбеках Megane в 2018 году, а также используется в переднеприводных моделях Mercedes, таких как A Class.Этот двигатель рассматривается как ключ к сокращению выбросов парком транспортных средств в связи с падением продаж дизельного топлива, особенно для автомобилей малого и среднего размера.
• Mercedes использует 1,6-литровые четырехцилиндровые дизельные двигатели Renault в сочетании с трансмиссией Renault в переднеприводном среднем фургоне Vito. 1,5-литровый дизель производства Renault в Вальядолиде, Испания, используется в версиях начального уровня моделей Mercedes A- и B-класса, а также в кроссоверах CLA и GLA.
• Однотонный пикап Nissan Navara — основа для Renault Alaskan и Mercedes X-класса.Они производятся на заводе Nissan в Испании, а также будут производиться на заводе Renault в Аргентине.
Архитектура
• Daimler была использована в качестве основы для Infiniti Q30 и QX30, построенных на заводе Nissan в Сандерленде, Англия. Производство двух автомобилей закончится в следующем году, когда Infiniti прекратит продажи в Западной Европе. Находящийся в совместном владении завод в Агуаскальентесе, Мексика, производит кроссовер Infiniti QX50, но, как сообщается, в прошлом году планы по производству совместно разработанного компактного автомобиля класса люкс были отменены, поскольку потребительские предпочтения переключаются на кроссоверы и внедорожники.
• Nissan производит двигатели для Daimler на своем заводе в Дечерде, штат Теннесси.

Renault Board увольняется генеральный директор Тьерри Боллоре, поскольку Ghosn Fallout продолжается

Призрак навис над Nissan и Renault, его зовут Карлос Гон. С тех пор, как бывший Дон Альянса оказался под прицелом финансового расследования, он перешел из тюремной камеры под домашний арест и обратно в тюрьму. Теперь, всего через неделю после того, как Nissan отстранил от должности Хирото Сайкаву, генерального директора компании после ареста Гона, Renault сместил генерального директора Тьерри Боллоре.

На пламенном референдуме по Боллоре руководство Renault почти единогласно проголосовало — трое из восемнадцати членов совета директоров воздержались — за отставку 56-летнего руководителя. В то время как председатель Renault Жан-Доминик Сенар заявил The Wall-Street Journal , что «я надеялся, что это будет сделано по-другому», шаг против руководства Боллоре не был неожиданным, учитывая его тесные отношения в качестве заместителя Гона и Сайкавы. отставка ранее на этой неделе.

Как и Боллоре, Сайкава был запятнан тесными рабочими отношениями между ним и Гоном, а также его очевидными финансовыми махинациями. После жаркой встречи заинтересованных сторон в начале этого года Сайкава извинился за проступки Гона, сказав: «Я глубоко, глубоко прошу прощения за все беспокойства и проблемы, которые мы вызвали. Это беспрецедентный и невероятный проступок со стороны высшего руководства », — стало доходить до поверхности, что Nissan обнаружил аналогичные причины для беспокойства в собственных банковских счетах Сайкавы.

В последние недели казнь, санкционированная советом директоров, выглядела неизбежной, несмотря на фейерверк изгнания Боллоре. Однако правление Nissan и Сайкава договорились о гораздо менее взрывной отставке.

Отстранение обоих мужчин происходит из-за того, что Nissan и Renault стараются очистить свой представительский класс, испорченный присутствием Гона, а также найти козлов отпущения для стремительно падающих продаж каждого бренда. Между тем, после первоначального ареста, освобождения, повторного ареста, освобождения и повторного ареста Гон остается в тюрьме.Находясь в заключении, жена Гона Кэрол взяла на себя роль голоса ее мужа, поскольку японское правительство не позволило Госну защищаться.

Кэрол утверждает, что Ниссан и правительство Японии организовали преступный сговор против ее мужа и что с ним обращались несправедливо. «Несколько человек в Nissan решили избавиться от моего мужа», и «это был самый простой способ не допустить слияния [Renault-Nissan]», — сказала Кэрол в интервью CNBC «Closing Bell».

ГоспожаГон также написала обзор в The Washington Post , в котором умоляла президента США Дональда Трампа помочь в тяжелом положении ее мужа. Передовая статья была опубликована накануне визита премьер-министра Японии Синдзо Абэ в Соединенные Штаты в начале этого года и гласила: «Торговля будет в центре внимания. Трудно представить, что Трампу было бы безразлично вмешательство японского правительственного министерства в обычные компромиссы между решениями частного бизнеса, принимаемыми одним из его автопроизводителей. Я надеюсь и молюсь, чтобы наш президент убедил Абэ позволить моему мужу получить залог, чтобы он мог подготовиться к суду.

После голосования по отстранению Боллоре г-н Сенар заявил, что «Альянсу нужен глоток свежего воздуха. [В этом] не было ничего личного ». Директор Nissan Ясуси Кимура поделился чуть более профессиональным взглядом на уход Сайкавы, заявив: «Мы считали, что немедленные действия необходимы».

Что касается Альянса, это все еще в воздухе. Еще до ареста Гона партнерство страдало от внутренней усталости. А поскольку в последние годы продажи каждой компании резко упали, две гигантские компании ищут выход из ямы.Эти кадровые перестановки могут стать ответом на этот вопрос, когда наверх поднимется новая кровь.

Nissan и Renault избавлены от Карлоса Гона. Могут ли они спасти свое партнерство?

ТОКИО. Это был простой план. Renault и Nissan, два партнера в обширном альянсе автомобилестроения, объединят свои ресурсы для создания нового недорогого автомобиля на развивающихся рынках и для них.

Каждая компания, работающая на заводе недалеко от Ченнаи, Индия, добавила бы свой собственный бренд и отделку, но платформа — костяк транспортных средств — была бы такой же.Карлос Гон, исполнительный директор альянса, считал, что совместное проектирование необходимо французским и японским компаниям для процветания в условиях все более конкурентной отрасли.

Но две команды — несмотря на то, что обе возглавляются французскими инженерами — не смогли прийти к согласию по поводу конструкции, говорят люди, знакомые с этим вопросом. Когда в 2014 году на рынок вышли автомобили Nissan, а в 2015 году — Renault, они были разными, даже в отношении шасси. Г-н Гон был расстроен и разочарован, сказал один из людей, и увидел, что компании игнорируют его прямые инструкции.

Сегодня мистер Гон сидит в токийской тюрьме. И два руководителя, которые сейчас возглавляют альянс, должны выяснить, как преодолеть яростную корпоративную гордость, которая питала прошлое соперничество Renault и Nissan, и обеспечить успешное сотрудничество компаний.

Задача выпадет на долю нового председателя Renault Жан-Доминика Сенара, имеющего репутацию осторожного переговорщика, и исполнительного директора Nissan Хирото Сайкава, который в прошлом многозначительно защищал автономию своей компании.

Renault, которая на бумаге контролирует Nissan, в последние недели изо всех сил старалась порадовать своего партнера. Renault присоединился к Nissan в оказании юридического давления на г-на Гона, который был исключен из альянса после его ареста в ноябре в Японии по обвинению в финансовых махинациях.

В прошлом месяце группы создали новую доску лидеров альянса, которая придает равный вес японской стороне партнерства, в которую входят Nissan и Mitsubishi Motors. И Renault держался в стороне, поскольку руководители Nissan начали демонтировать структуры, которые, по их словам, г-н.Гон контролировал три компании.

Тем не менее, Renault скрывает один из главных источников напряженности: свою огромную долю в Nissan. Это раздражало компанию Nissan, которая сейчас крупнее и мощнее, чем французская компания, которая выручила его в 1999 году.

По мере роста глобального рынка электромобилей и автономного вождения Renault нуждается в производственной мощности Nissan и знаниях того, как это сделать. продавать автомобили по всему миру, в том числе в США.

Сохранение статус-кво «предполагает некоторую нестабильность» в альянсе, сказал Питер Уэллс, профессор Центра исследований автомобильной промышленности Университета Кардиффа в Уэльсе.«Эти договоренности отражали сильные стороны этих компаний на момент их заключения. Но сейчас позиции Nissan сильнее, чем Renault ».

Renault, Nissan и Mitsubishi, на долю которых в 2018 году было продано 10,76 миллиона автомобилей, пообещали, что они будут принимать решения по операциям и управлению на основе консенсуса, разрушая централизованную структуру власти, которую построил г-н Госн, что позволило ему называют большинство выстрелов. Совместное принятие решений, которое г-н. Сайкава назвал его «эпохальным» и «беспроигрышным» аналогично тому, как действовал альянс, когда Renault впервые приобрела Nissan.

Новая эра началась в пятницу в Париже, где руководители трех автопроизводителей встретились, чтобы обсудить автомобильные проекты и технологии, направленные на то, чтобы превзойти конкурентов. Члены советов директоров и исполнительных комитетов Nissan и Mitsubishi накануне вечером были приглашены на редкий ужин со своими коллегами из Renault в ресторане на крыше флагманского выставочного зала Renault на Елисейских полях.

Правление альянса, в которое входят г-н Сенар и руководители Renault, Nissan и Mitsubishi, планирует встречаться ежемесячно, попеременно между столицами Франции и Японии, для расширения сотрудничества, по словам человека, знакомого с соглашением. который не имел права выступать публично.

Еще неизвестно, насколько эффективным будет новое устройство на ультраконкурентном автомобильном рынке. Г-н Гон раскритиковал подход, основанный на консенсусе, во время видеозаписи заявления на прошлой неделе, предположив, что у альянса будет мало шансов на успех при расплывчатом руководстве.

«Для людей, которые говорят, что есть только два варианта — консенсус или диктатура — это означает, что они не знают, что такое лидерство», — сказал г-н Гон в видео, выпущенном через день после его повторного ареста в Японии по новым обвинениям. финансовых проступков.

На прошлой неделе суд Токио постановил, что г-н Госн останется под стражей до понедельника. Он отрицал все правонарушения и обвинил в своем отставке руководителей Nissan, заявив, что они опасались, что он слишком сильно привязывал компанию к Renault.

Руководители компании утверждают, что независимо от корпоративной напряженности инженеры и дизайнеры Renault и Nissan хорошо работают вместе, в первую очередь над разработкой электромобилей.

«Все работают над оперативными вопросами очень эффективно, — сказал Жиль Норман, старший вице-президент Renault по электромобилям, во время интервью на Женевском международном автосалоне в марте.

В производственном отношении Nissan добился большего успеха. Под господиномGhosn, компания сократила расходы и сосредоточилась на увеличении своей доли рынка во всем мире. В прошлом году его автомобили составили почти половину мировых продаж альянса. Nissan производит и продает автомобили на трех крупнейших автомобильных рынках мира: США, Китае и Японии. Renault не имеет значимого присутствия ни в одном из них, хотя хорошо себя чувствует в Европейском Союзе.

Но Renault владеет 43% акций Nissan, и эта позиция сохраняется с 1999 года, когда она спасла японскую компанию от почти банкротства.Nissan владеет всего 15% неголосующей доли в Renault. Г-н Сайкава неоднократно настаивал на изменении баланса в структуре акционеров, особенно после того, как правительство Франции, крупнейший акционер Renault, внезапно удвоило свои права голоса в Renault в 2015 году. Это вызвало в Японии опасения, что иностранное правительство может попытаться повлиять на Nissan.

Renault и Nissan заявили, что ребалансировка не стоит на столе — по крайней мере, на данный момент. Во время пресс-конференции в штаб-квартире Nissan в Иокогаме в прошлом месяце г-н.Сенард сказал, что компании должны сотрудничать или умереть.

«Мы находимся в разрушительной индустрии», — сказал он. «Нам придется быть рядом друг с другом, потому что в противном случае, если мы останемся одни, мы никогда не добьемся успеха».

Консолидация и экономия средств — лозунги современной автомобильной промышленности. BMW и Daimler заявили в марте, что они будут сотрудничать в разработке технологий автономного вождения. Ford и Volkswagen вместе разрабатывают легкий пикап, и аналитики ожидают, что партнерство будет углубляться.Fiat Chrysler открыто ищет партнера по слиянию.

Индия была естественным рынком сбыта для Nissan и Renault. Его экономика — одна из самых быстрорастущих в мире. Его средний класс все больше стремится владеть автомобилями. Но потребительский спрос на недорогие автомобили вынуждает компании стремиться к минимальной прибыли, которую можно достичь только за счет масштаба.

После первых разногласий в Ченнаи альянс добился прогресса. К 2017 году большая часть производимых там автомобилей имела одинаковую базовую архитектуру.И партнеры заявили, что к 2020 году 70 процентов их автомобилей по всему миру будут базироваться на общих конструкциях.

Один из бывших руководителей альянса сказал, что опыт Индии был неудачным, который не забыли. «Обе компании не смогли прийти к взаимоприемлемому и выгодному взаимопониманию по поводу совместного использования платформ, что негативно сказалось на продажах», — сказал Каушик Мадхаван, аналитик автомобильной отрасли, который вначале руководил планированием продуктов для Nissan в Ченнаи.

Сегодня «у обоих брендов есть очень хорошие модели, многие из которых потенциально могут иметь отношение к индийскому рынку», — сказал он.«Но внутренние ссоры и неуверенность в принятии решений влияют на оба бренда в Индии».

Акционеры Nissan до сих пор не уверены, что компании могут работать вместе. На специальной встрече в начале апреля один из участников спросил г-на Сайкаву о недавних разногласиях между Renault и Nissan по поводу технологии гибридных автомобилей, продвигаемой как e-Power, которая хорошо зарекомендовала себя на японском рынке. Согласно маркетингу Nissan, в e-Power интегрирован бензиновый двигатель автомобиля, который помогает заряжать аккумулятор большой емкости.

Если бы у Renault был больший контроль над своим партнером, он «отверг бы все, что хотел сделать Nissan», — сказал посетитель обвинительным тоном. «E-Power никогда бы не стал достоянием общественности».

«Это произойдет, когда у одного из партнеров будет больше контроля или власти».

Renault и Nissan пробуют новый путь после многих лет, когда правил Карлос Гон

ПАРИЖ — Спустя почти год после ареста Карлоса Гона Renault, Nissan и Mitsubishi намерены перезагрузить крупнейший в мире автомобильный альянс, назначив генерального секретаря в Вершина их партнерства в шаге, который, как он надеется, ускорит бизнес.

Структура, объявленная компаниями в пятницу, представляет собой заметное изменение от того, как г-н Гон руководил автопроизводителями как один руководитель, отвечающий за большинство выстрелов, к более основанному на консенсусе принятию решений главами трех компаний.

Реструктуризация произошла в результате того, что Renault, Nissan и Mitsubishi, которые вместе продали больше автомобилей, чем любая другая компания в 2018 году, изо всех сил пытаются повысить рентабельность перед лицом радикальных изменений, трансформирующих отрасль, включая стремление к производству электромобилей.Все три компании сообщили о резком падении продаж во всем мире и столкнулись с новыми проблемами, поскольку другие автопроизводители объединяют свои усилия для повышения эффективности на все более жестком глобальном рынке.

Генеральный секретарь, имя которого будет объявлено на следующей неделе, «будет координировать и руководить важными программами по повышению эффективности альянса», — говорится в заявлении групп в пятницу.

Но в отличие от давнего лидера альянса, г-на Гона, этот человек не будет иметь власти над всем альянсом.Жан-Доминик Сенар, председатель Renault, останется председателем правления альянса, а генеральный секретарь будет подчиняться правлению альянса и трем генеральным директорам.

Объявление было сделано после того, как г-н Сенар на этой неделе в Париже принял руководителей Nissan и Mitsubishi.

Партнерство Renault и Nissan превратилось в суматоху после ареста в прошлом году и последующего увольнения г-на Гона, которого японская прокуратура обвиняет в финансовых махинациях, в том числе в занижении размера его компенсации; Мистер.Гон отрицает правонарушения. Напряженность обострилась в мае после того, как Renault не сообщила Nissan, что тайно ведет переговоры о слиянии с Fiat Chrysler. В итоге слияние сорвалось.

Fiat Chrysler недавно объявил о планах по слиянию с французским конкурентом Renault PSA, производителем автомобилей Peugeot и Citroën, что вынудило Renault, Nissan и Mitsubishi работать более тесно, чем когда-либо прежде, для улучшения бизнеса. Комбинация Fiat Chrysler и PSA создаст четвертого по величине автопроизводителя в мире, производящего чуть больше автомобилей, чем General Motors.

Отношения между г-ном Сенардом и давним генеральным директором Nissan Хирото Сайкава стали особенно напряженными до того, как г-н Сайкава ушел в отставку в сентябре после скандала с зарплатой. Макото Учида, глава китайского подразделения Nissan, вступит в должность генерального директора 1 декабря.

Отношения между г-ном Сенардом и г-ном Учида заметно укрепились, сказал человек, знакомый с ситуацией, но не уполномоченный на это. говорить публично.

«Отношения между Renault и Nissan улучшились на всех уровнях», — сказал этот человек.Недавно на встречах в Токио мужчины в дружеской атмосфере поужинали и выпили пива. На встречах на этой неделе в Париже «они понимали друг друга и преследовали одну и ту же цель», — добавил этот человек.

В ближайшем будущем это означает устранение неэффективности и дублирования операций между тремя компаниями и нацеливание на инвестиции, которые быстро улучшат конкурентоспособность альянса.

Более десятка совместных проектов Renault и Nissan зашли в тупик с тех пор, как г-н.Увольнение Гона. По словам их руководителей, только объединив усилия, Nissan и Renault, доминирующие партнеры в альянсе, могут позволить себе огромные инвестиции, которые им необходимо сделать в автономное вождение и другие технологии, чтобы избежать их устаревания.

Исполнительный директор Auto превратился в беглеца Карлос Гон говорит, что Covid будет способствовать консолидации

Высокопоставленный автомобильный руководитель превратился в беглеца международного уровня Карлос Гон считает, что пандемия коронавируса ускорит консолидацию мировой автомобильной промышленности, включая его бывшего работодателя Nissan Motor.

В редком интервью после своего смелого побега в Ливан из Японии 29 декабря бывший председатель Nissan сказал, что отрасль будет продолжать бороться даже после того, как вакцина будет одобрена.

«Даже если они найдут вакцину немедленно, пройдет, вероятно, один год, прежде чем все вернется в норму. Многие компании будут испытывать трудности. Они будут страдать», — сказал он в интервью. на канале CNBC «Closing Bell».

Сейчас он пишет книгу о времени, проведенном в японском автопроизводителе, которое ему приписывают спасение от грани разорения до того, как тогдашний генеральный директор арестовал его по обвинению в различных финансовых преступлениях в 2018 году.В то время как США заявили, что Япония может экстрадировать двух мужчин из Массачусетса, которые помогли Гону в его побеге, бывший руководитель остается на свободе и находится под защитой в Ливане, где у него есть паспорт и дом с женой.

Nissan

Гон сказал, что компании, которым не хватает видения, скорее всего, станут объектами поглощения для тех, у кого лучше балансы или планы на будущее, включая электромобили. Он считает, что Nissan, а также его партнеры по альянсу, Renault и Mitsubishi, могут оказаться компаниями, которым не выжить.Nissan и альянс не сразу ответили на комментарии Гона о компании в нерабочее время в их штаб-квартире за границей.

«Я не очень оптимистичен, зная то, что я знаю», — сказал он. «И особенно — оправдания и объяснения, которые они дают в связи с трудностями — не только в Nissan, но также в моделях Renault и Mitsubishi».

Производитель электромобилей Tesla был лидером, сказал он. В этом году ее акции выросли почти на 400% — Гон сказал, что рынок вознаграждает генерального директора Илона Маска за «создание видения» и «невероятный путь к конкуренции в остальной отрасли».»

» Это много говорит о том, на что рынок рассчитывает в будущем. И я не могу их винить, — сказал он. — Знаете, в определенном смысле я не могу их винить. А теперь — чрезмерно или нет? Что ж — это будет во многом зависеть от будущих показателей Tesla. Но я должен сказать, что Илон проделал огромную работу, чтобы раскрыть весь потенциал компании и привлечь внимание рынков. И это ему на пользу ».

Leaving Lebanon?

Ghosn надеется, что однажды он сможет покинуть Ливан, не опасаясь ареста.Он сказал, что «вероятно, никогда не вернется в Японию», если они не изменят ее систему правосудия. Гон сказал, что хотел бы посетить свою родную страну Бразилию, Францию ​​и США, где живут его дети.

Бывший автотитан был первоначально арестован в Японии по обвинению в финансовых проступках и ненадлежащем использовании корпоративных ресурсов в ноябре 2018 года. Он сбежал из Японии 29 декабря по тщательно продуманной схеме, в которой якобы участвовал бывший солдат спецназа, который помог Госну спрятаться в ящик для музыкального оборудования.

Гон сказал, что он был удивлен, что США в прошлом месяце согласились экстрадировать ветерана спецназа армии США Майкла Тейлора и его сына Питера Тейлора японским властям. Он не ожидает, что новая администрация Байдена поможет ему в борьбе с Японией.

Гон повторил CNBC, что, по его мнению, выдвинутые против него обвинения были частью заговора руководителей Nissan и государственных чиновников с целью помешать известному руководителю дальнейшей интеграции Nissan с французским автопроизводителем Renault.

Nissan в заявлении во вторник защищал свои действия: «Nissan провел серьезное и тщательное внутреннее расследование с участием внешних юристов. На основе существенных и убедительных доказательств, найденных в ходе расследования, Nissan установил, что Карлос Гон и Грег Келли совершили серьезные проступки и серьезные нарушения корпоративной этики. Компания утверждает, что факты, связанные с проступком, будут раскрыты в ходе судебного разбирательства, и закон будет действовать.»

Келли, бывший коллега и предполагаемый сообщник Гона, остается под судом в Японии.

Межкультурный менеджмент: Groupe Renault и ESCP Europe вместе основали новое кресло

Groupe Renault и ESCP Europe: разнообразие как фактор успеха

ESCP Europe и Groupe Renault ставят разнообразие и межкультурный менеджмент в центр своих обязательств.

Groupe Renault имеет опыт работы международной группы со штатом в 120 000 человек в 127 странах.Альянс Renault с Nissan и Mitsubishi отражает способность Groupe Renault сочетать сильную национальную идентичность с глобальной перспективой.

Основанная в 1819 году, ESCP Europe — это бизнес-школа с глобальным мировоззрением, в первую очередь ориентированная на Европу. Посредством своих программ по межкультурному менеджменту ESCP Europe обучает следующее поколение бизнес-лидеров и предпринимателей менеджменту будущего.

«Один из секретов успеха Groupe Renault — это разнообразие наших сотрудников и уважение к культуре и индивидуальности каждого человека.Мы с большим энтузиазмом относимся к этой новой кафедре, которая внесет ценный вклад в продвижение разнообразия и межкультурного менеджмента в бизнесе ». Моуна Сепехри, член исполнительного комитета и исполнительный вице-президент Groupe Renault.

Полный текст редакционной статьи Моуны Сепери: щелкните здесь

Groupe Renault и @ESCPeurope, создав кафедру межкультурного менеджмента, стремятся расширить знания в области мультикультурной организации и управления — ключевого фактора успеха нашей группы рис.twitter.com/vgwyu9Ua9x

— Groupe Renault (@Groupe_Renault) 14 ноября 2017 г.

MBA в области международного менеджмента: модель мультикультурного образования

Кафедра направлена ​​на углубление знаний в области межкультурного менеджмента и содействие развитию исследований, связанных с к мультикультурной организации и менеджменту. Преподаватели школы, а также ее ученики из 32 стран отражают разнообразие культур.

Новый MBA основан на трех китах.Он будет предоставлять экспертные знания в рамках проводимых исследовательских и операционных проектов. Он будет сосредоточен на образовании путем развития способности студентов и преподавателей адаптироваться к различным культурам и путем обучения сотрудников Groupe Renault на основе проведенных исследований. Это позволит сформировать сообщество путем организации конференций и семинаров с исследователями, специализирующимися на межкультурном менеджменте.

«В современном многополярном мире вопросы культурного разнообразия и социальной ответственности оказывают все более непосредственное влияние на бизнес.Цель такой школы, как ESCP Europe, — подготовить грядущие поколения транснациональных лидеров. В этой важной миссии мы рады, что рядом с нами есть такой партнер, как Groupe Renault ». Франк Бурнуа, декан ESCP Europe.

«Мультикультурный дух заложен в ДНК нашей школы и Groupe Renault. Имеет смысл открыть программу MBA по межкультурному менеджменту, которая будет приветствовать студентов из 32 национальностей »Франк Бурнуа, декан @ESCPeurope pic.twitter.com/HikqV5wf7k

— Groupe Renault (@Groupe_Renault) 14 ноября 2017 г.

Вдохновляющий диалог между Карлосом Гоном и студентами

Карлос Гон, председатель и главный исполнительный директор Groupe Renault, также спонсирует первый класс ESCP Europe MBA в области международного менеджмента.
После подписания конвенции кафедры Моуной Сепери Карлос Гон встретился со студентами ESCP Europe и ответил на их вопросы. Опираясь на свой опыт работы в международной группе, Карлос Гон настаивал на преимуществах межкультурного взаимодействия на всех уровнях организации.Он является одновременно спонсором и источником вдохновения для первого курса MBA.

«Вы нужны нашей группе, чтобы строить автомобильную промышленность будущего!» #ESCP_Ghosn pic.twitter.com/qv1RlG2141

— Groupe Renault (@Groupe_Renault) 14 ноября 2017 г.

Показать еще

CSR

Гонка Course du Coeur 2019: лучший старт!

27 марта 2019

Посмотреть больше

CSR

Филипп Круазон повышает осведомленность сотрудников Renault Flins об инвалидности

10 декабря 2018

Посмотреть больше

CSR

Содействие интеграции людей с ограниченными возможностями через занятость

03 декабря 2018

Посмотреть больше .

No related posts.