Рига 7 мопед: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Рига (мопед) — это… Что такое Рига (мопед)?

«Ри́га» — марка советских мопедов и мокиков, выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») в 1958-1998 годах.

История

«Рига-1»

В 1958 году на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на тест. За 50 дней экземпляры прошли 10000 км и в следующем году было выпущено 5000 штук, в 1962 году — 27000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.

«Рига-3»

В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем шауляйского производства Ш-51 . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась.

Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать измененную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.

«Рига-4»

С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

«Рига-5»

Лёгкий мопед «Рига-5» стал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке.

При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим.

Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».

«Рига-7»

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный =ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки.

Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

«Рига-11»

«Рига-11» вышла, как гибрид «Риги-7» и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.

«Рига-13»

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». Мопед производился с 1983 года[1]. Он оснащался мотором 1.2 л.с с максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6[2], самые распространенные двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь гетинакс материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий «Д». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать).

Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига». Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления.

«Рига-16»

В 1978 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель Ш — 57, впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58».

«Рига-17С»

С 1983 года на рижском заводе «Саркана Звайгзне» в производство была запущена модель «Рига-17С». Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объемом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 16,5 л.с. позволял разогнать мопед до 153 км/ч.

«Рига-22»

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадёжностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё ещё доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. Ету модель спроектіровал Антон Пурис тагда врєміний інженєр і спорцмєн він зробив цю модель для поєздок на рибалку, на охоту і так дальше

«Рига-26» Мини Stella

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом.

«Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.

Рига-24 «Дельта»

В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) (также известен как «Рига 24») — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также существовали «Дельты» с литыми колёсами .Они щли на экспорт.Первые выпуски имели не доработанные рамы и ломались в стыке под баком.Впоследствии это исправили.

Закрытие производства

1990-е годы стали кризисными для завода «Саркана Звайгзне» и последними в его истории. Причин было несколько: повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «Саркана Звайгзне») отвоевал у руководства часть заводской территории. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия остался лишь старый заводской корпус.

Сравнительные характеристики моделей

Модель Рига-1 Рига-3 Рига-5 Рига-7 Рига-11 Рига-13 Рига-16 Рига-22 Рига-24 Рига-26
Масса, кг 45 48 36 36 44 42 70 70 55 50
Максимальная нагрузка, кг 100 100 100 100 100 100 100 100
База, мм 1175 1170-1200 1170-1200 1170-1200 1170 1250 1250 1250 1000
Длина, мм 1800 1850 1855 1860 1900 1900 1850 1850 1850 1510
Высота, мм 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 При руле в рабочем положении — 1000, в сложенном — 520
Ширина, мм 610 690 690 690 750 750 750 750 750 В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм 133 130 130 140 140 120
Максимальная скорость, км/ч 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Топливо смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Контрольный расход топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Рама Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Сварная, полуоткрытая Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная, хребтового типа Трубчатая, сварная, хребтового типа Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска Маятниковая вилка Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Жесткая Жесткая Жёсткая Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=25 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7,5м
Размер шин 2,25-19″ 2,25-19″ 2,25-19″ 2-26″ 2,25-19″ 2,25—19″ 2,50—16″ 2,50—16″ 2,50-16″ или 3,0-10″
Тип двигателя Jawa-552 одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный Ш-51 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха Д-5 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха Д-6 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха Д-6 карбюраторный, двухтактный Д-8 одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37. 004.176—81) Ш-58 одноцилиндровый, двухтактный Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание V50м или V501м карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объём цилиндра,  см³ 49,8 49.8 45.4 45.4 45.4 45.4 49,8 49,8 49,8 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38 38 38 38 38
Ход поршня, мм 44 40 40 44 44
Степень сжатия 8.5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л. с.) при 4500 об\мин 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 29 29 33 30,3
Тип коробки передач Двухступенчатая Двухступенчатая с ручным переключением передач Одноступенчатая Одноступенчатая Одноступенчатая Одноступенчатая Двухступенчатая Двухступенчатая V50 — Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 — Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление Двухдисковое, масляное. Двухдисковое в масляной ванне Фрикционное, двухдисковое, сухое Фрикционное, двухдисковое, сухое Фрикционное, двухдисковое, сухое Двухдисковое, полусухое Многодисковое в масляной ванне Многодисковое в масляной ванне Многодисковое в масляной ванне Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя Педали Педали Педали Педали Педали Педали Кик-стартер Кик-стартер Кик-стартер Кик-стартер
Моторная передача Передаточное число моторной передачи 3,08 Передаточное число моторной передачи 4,2 Передаточное число моторной передачи 4,2 Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение цепной передачи I передача — 2,01

II передача — 1

4,1 4,1 I передача — 2,08

II передача — 1,17

Система зажигания Контактная, от магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором Контактная с магнето Контактная с магнето От магнето Электронная, бесконтактная Электронная, бесконтактная Электронная, бесконтактная Электронная, бесконтактная
Карбюратор К-35Б К-34 К-34 К-34Б К-35В К-60 К-60В К-60В
Воздушный очиститель Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый. Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Источник электроэнергии Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт

Примечания

Ссылки

Статья Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6) Техническая характерист… на БАЗАМОТО

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Многие «явисты» задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, пришлось увеличить диаметр диффузора на 2 мм, и у карбюратора 2928СЕ он составляет 28 мм. Однако обойти…

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл…

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни…

Читать далее >>

Мотоциклы, которых ждут.

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2   Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро. ..

Читать далее >>

Мопед Рига 13: технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]

Мопед Рига является одним из самых первых мопедов российского производства. Его начали выпускать аж в далеком 1958 году. На протяжении всего производства, вплоть до 90-х годов, аппарат совершенствовался, модернизировался двигатель, изменялась рамная конструкция. Многие заимствования брались у чешских производителей Jawa.

Изначальной проблемой Риги 13 было зажигание, которое постоянно сбивалось, что приводило к трудностям с запуском двигателя и его работой на холостых оборотах. Полностью устранить эту проблему производителям так и не удалось, поэтому новичкам бывает затруднительно самим выставить правильную работу системы зажигания.

К минусам можно отнести и слабенький двигатель. Максимальная скорость мопеда — около 50 км/ч. Его мощность составляет 2,2 лошадиные силы на 4900-5000 об/мин при объёме в 49,8 кубических сантиметров.

Среди плюсов, которых также не мало, можно отнести надёжность двигателя и коробки передач, и минимальное количество сбоев и неполадок за весь период эксплуатации.

Более подробные технические характеристики мопеда Рига можно наблюдать в таблице.

Максимальная скорость, км/ч 40
Контрольный расход топлива, л/км 2, 0/100
Масса (сухая), кг 42
Тип двигателя Д-8, одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176—81)
Рабочий объем двигателя, см3 45, 4
Максимальная мощность, кВт 0, 96 (1, 3 л. с.)
Карбюратор К-34 Б
Система зажигания от магнето
Сцепление двухдисковое, полусухое
Передняя вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска заднего колеса отсутствует
Размер шин 2, 25—19

Рига — мечта многие советских мальчишек, нестареющая классика и надежный помощник. Это одно из тех детищ советского мотопрома, которым можно и нужно гордиться.

По сравнению с современными байками она скорее похожа на велосипед с моторчиком. Тем не менее, любители тюнинга и реставрации мотоциклов делают с Ригой 13 настоящие чудеса!

[sc:ads5]

Новости мотомира

[sc:ads6]

Односкоростных серийных моделей Рижского мотоциклетного завода (9 фото). История мопедов = = Технические характеристики: = =


Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным.

Это были мопеды Spiriditis с двигателем объемом 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» поехали на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.
Рига-1


Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.


С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с.Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для езды в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.


В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3. Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненной хвостовой частью.Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовала лицензии) и мощностью 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щиты для колес, изменен ствол, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя.Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5
С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 запускался педалью.Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».


Рига-7


Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Главное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь.В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка для предотвращения поломки рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».


Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель получилась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда оставалось мало топлива.


«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась двигателем Ш-57 Шауляй и имела велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком.Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.


На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.


В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, последующие версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями).При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!


В 1981 году завод начал производство мокика «Рига 22», являвшегося модернизацией модели «Рига 16» и оснащенного двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна.Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л. с. получил название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».


В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но он весил 50 кг.У «Риги 26» были маленькие пухлые колеса, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все с Шяуляйского завода


К середине 80-х на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели.Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение у байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатыми двигателями польского производства выпускались небольшими партиями.

Мопед «Рига-7» был готов в 1968 году. Но выпускать его начали после того, как на «Красном Октябре» запустили производство нового двигателя Д-6, позволившего соединить фару и задний фонарь.К концу 1971 года новый мопед полностью заменил мопед. Снята декоративная защита приводных цепей. На мопеде «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложил и испытал как на стенде, так и в условиях практического вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без стойки. Предложение было принято, в установленные законодательством сроки, гонорары выплачены, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на.

Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм. Дорожный просвет 130 мм. Максимальная расчетная скорость 40 км / ч. Расход топлива на скорости 30 км / ч — 1,8-2,0 л / 100 км. Каркас — трубчатый, сварной. Подвеска передних колес — телескопическая вилка с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска жесткая. Тормоза — барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь с обоими тормозами составляет 7 метров при скорости 25 км / ч.Размер шин 2-26 ″. Тип двигателя — карбюраторный Д6, двухтактный, с обдувом картера, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 см. Диаметр цилиндра 38 мм. Ход поршня 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9 (1,2) кВт (л.с.) при 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н * м / мин-1. Тип трансмиссии — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной трансмиссии — 4,2. Передаточное число цепной передачи — 4.1. Система зажигания — контакт с магнето. Карбюратор — К34. Воздухоочиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газа — глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и эксплуатации (1971 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и применению (1973 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975 г.).


Описание нового мопеда завода «Саркана Звайгзне»
«Новые продукты», 02/1968

«За рулем», 04/1968


Обзор новинок и перспективных моделей автомобильного рынка СССР
«Автоэкспорт информ», 03/1969


Рассказ о перспективных новинках в мотоциклетной индустрии
«За рулем», 03/1971


Рассказ о новинках из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971


Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971


Адреса баз и условий работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986

Музей мопедов примет в подарок или купит легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы к нему.

Рига -7 Легкий дорожный одноместный мопед, хоть и предназначен для дорог, но эксплуатируется как на дорогах, так и на проселочных грунтовых дорогах, ведет себя как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. характеристики в артикуле «Рига-7»

Рига 7 — мопед, серийно производившийся заводом Саркана Звайгзне с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед «Рига-5» в процессе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и начался будет производиться как новая модель «Рига-7».В отличие от Риги 5, он был оснащен двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Также была немного изменена конструкция рамы для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убраны декоративные вывороты приводных цепей. «Рига-7» получила бензобак, унифицированный с выпускаемым в то же время мопедом «Рига-4». До этого танки мопедов параллельного производства «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Я. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, в установленные законодательством сроки, гонорары выплачены, но в 1976 году производство мопеда Riga 7 сняли с производства, заменив его на Riga 11.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг

100
База, мм

1170-1200
Длина, мм

1860
Высота, мм

1050
Ширина,

1050
Ширина 690
Дорожный просвет, мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л


Контрольный расход топлива, л / 100 км

1.8-2.0
Рама

Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес

Телескопическая вилка, подпружиненная
Задняя подвеска

Жесткая
Тормоза

Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь

С обоими тормозами V = 25 км / ч, 7м
Размер шин

2,25-19 «Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом кривошипа, охлаждение встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра , куб. см

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1


Тип трансмиссии

Одноступенчатый
Сцепление

Фрикционный, двухдисковый, сухой
Пусковой механизм двигателя

Педали
Мотор-трансмиссия

Передаточное число моторной трансмиссии 4,2
Передаточное число цепной передачи

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

Садовая мебель-34
Очиститель воздуха

Сухой, сетчатый
Система выпуска газа

Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фотографий из Интернета:

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды Spiriditis с двигателем объемом 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» поехали на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем D4 или D5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для езды в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Рига-3

В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3. Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель 9 см3 (не требовал лицензии) и 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щиты для колес, изменен ствол, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5.По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5».К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Главное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Riga-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель получилась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась Шауляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра.Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, последующие версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига-22

В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модернизацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. получил название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но он весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель Ш-62, В-50 или В-501, все с Шяуляйского завода

Дельта

К середине 80-х на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новые модели мокик. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение у байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Stella

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik.На нем был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского макета Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

В 90-е годы завод Sarkana Zvaigzne прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, в 1998 году производство мопедов и мокиков было остановлено, а Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Жалко, потому что сейчас мопеды и скутеры — очень популярный вид транспорта, но оборудование приходится покупать у китайцев. ..

С серийными мопедами Рижского завода вроде бы все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал множество экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписаться!

Технические характеристики мопеда Рига 7

Из появившихся сообщений автомобилистам уже известно, что рижский завод «Саркана Звайгзне» освоил производство нового легкого мопеда «Рига-7». В чем его преимущества перед производимой ранее «Ригой-5», что их отличает?

Начнем с нового двигателя Д-6.Хотя он унаследовал ряд конструктивных особенностей и деталей от своего предшественника D-5, его цилиндр и головка теперь смоделированы с моделей мотоциклов (рис. 1). Так, головка снабжена ребрами жесткости и крепится к торцу цилиндра шпильками (в Д-5 она представляла собой резьбовую заглушку, вкручиваемую в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает техническое обслуживание: не нужно снимать цилиндр для удаления нагара из камеры сгорания.

1 — левая и правая половины картера: 2 — подшипник шариковый П-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — свеча; 8 — наконечник высоковольтного провода: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — база с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.

Для уменьшения шума выхлопа и лучшего заполнения цилиндра (за счет резонансных колебаний волн давления) изменена конструкция глушителя.

1 — накидная гайка; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — хомут глушителя; 6 — дроссельная труба; 7 — патрубок.

В новом двигателе существенно улучшена «силовая установка» — теперь магнето питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу А6-3 (6 В, 3 Зв) в фаре и А1. -1.5 лампа (1 В, 1, 5 св) в задний фонарь.

1 — лампа фары; 2 — штуцер; 3 — переключатель; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — магнето; 6 — высоковольтный выход.

Магнето (рис. 4) расположен там же, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше. Магнето состоит из ротора 1 (который представляет собой постоянный магнит), установленного на цапфе коленчатого вала, индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9 и 10 и конденсатора 8.

Рисунок: 4.Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — монтажные риски; 4 — штанга; 5 — индукционная катушка; 6 — высоковольтный провод; 7 — выходной зажим; 8 — конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.

На сердечник катушки намотаны две обмотки — первичная, в которых индуцируется е. пр. с. низкого напряжения и вторичного, где возбуждается ток высокого напряжения, который по проводу 6 подводится к свече зажигания. Для удобства регулировки угла опережения зажигания на ротор и сердечник катушки нанесены риски.При их совмещении поршень не достигает верхней мертвой точки на 3,2… 3,5 мм. Часть электроэнергии, вырабатываемой в первичной катушке, отводится через зажим 7 для питания осветительных ламп.
Достоинством конструкции нового двигателя является то, что его можно без переделок устанавливать вместо двигателей Д-4 и Д-5, а цилиндр с головкой подходит и для Д-5 без переделок.

Рисунок: 5. Заднее колесо: 1 — звездочка привода педали; 2 — звездочка привода от двигателя; 3 — ступица колеса: 4 — рама; 5 — пружина; 6 — шариковые подшипники 201; 7 — колодка тормозная; 8 — трос привода тормоза.

На предыдущих моделях легких мопедов ступица велосипеда использовалась в заднем колесе для торможения колеса при вращении педалей в направлении, противоположном движению мопеда. На «Риге-7» вместо него используется литая ступица (рис. 5) и колодочный тормоз. Ступица переднего колеса на него похожа. Эти нововведения значительно увеличивают долговечность колес, а колодочные тормоза работают более надежно и эффективно.

Тормоз задних колес обеспечивается тросом от педалей. При их вращении вперед (для движения мопеда вперед) ось вращается вместе со звездочкой, приводя в движение заднее колесо по цепи.Если педали повернуть назад, кулачок раздвинет колодки, прижимая их к барабану.

Тормоз передних колес управляется рычагом, расположенным на правом руле.

Это особенности и преимущества нового легкого мопеда.

Двигатель D6

Диаметр цилиндра 38X40
и ход поршня, мм
Рабочий объем, см3 45
Степень сжатия 6
Мощность, л.с. с.при об / мин 1,2 / 4500
Топливо бензин А-66, А-72, А-76 В
смеси с маслом АКп-10 В
соотношение 20: 1
Расход топлива (на скорости 25 км / ч), л / 100 км 1,8—2,0
Тип карбюратора К-34Б
Очиститель воздуха сетчатая
Система зажигания от магнето
Передаточное число мотора трансмиссии 4,1
Передаточное число цепной передачи 4,1
Сцепление двухдисковый
Масса двигателя, кг 6,5

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Односкоростных серийных моделей Рижского моторного завода (9 фото).

Мопеды «Рига»

Рига -7 легкий однодорожный мопед, хотя он предназначен для дорог, но он используется как на дорогах, так и на сельских грунтовках и ведет себя как на грунтовой дороге, так и на асфальте. Об особенностях и технических характеристиках я описал в артикуле «Рига-7»

Рига 7 — мопед, серийно выпускавшийся заводом Sarkana Zweigzne с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед «Рига-5» в процессе непрерывной модернизации приобрел окончательный вид и начал модернизироваться. выпускаться как новая модель Рига-7.В отличие от Риги 5, он был оснащен двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; Убрано декоративное приклеивание приводных цепей. «Рига-7» получила бензобак, унифицированный с мопедом «Рига-4», который производился одновременно. До этого мопеды выпускаемых параллельно мопедов «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» была установлена ​​специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было принято, в установленные законом сроки выплачены гонорары, но в 1976 году мопед Riga 7 сняли с производства, заменив его на Riga 11.

= = Технические характеристики: = =

Масса кг

100
База, мм

1170-1200
Длина, мм

1860
Высота, мм

1050
000, Ширина, мм

1050

Ширина, мм

мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость топливного бака, л


Контрольный расход топлива, л / 100 км

1.8-2.0
Рама

Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес

Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска

Жесткая
Тормоза

Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь

Оба тормоза V = 25 км / ч, 7м
Размер шин

2,25-19 «Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с продувкой камеры кривошипа, охлаждением набегающим потоком воздуха
Объем цилиндров, куб. см

45,4
Диаметр цилиндра мм

38
Ход поршня мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1


Тип шестерни

Одноступенчатый
Сцепление

Фрикционный, двухдисковый, сухой
Механизм запуска двигателя

Педали
Мотор-редуктор

Передаточное число 4,2
Передаточное число цепи

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

К-34
Воздухоочиститель

Сухой, сетчатый
Система выпуска газа

Глушитель выхлопа с газовыми дросселями
Несколько фотографий из Интернета:

Производство мопедов «Рига» началось 59 лет назад.Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство мотоциклетной техники было полностью завершено в 1998 году. Что касается мопеда «Рига 7», то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные одно- и двухскоростные машины. Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.

Характеристики мопеда

Выпуск мопедов «Рига 7» осуществлялся совместно с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства.Однако в 1971 году он был полностью снят с производства. Определенной примечательности мопеда Riga 7 был двигатель Д-6, мощности которого хватало на дальние поездки, фара, а также стоп-сигнал. В отличие от предыдущих моделей, этот выпускался со сменными колесами, хромированным глушителем и перчаточным ящиком для инструментов.

Характеристики продукта:

  • Длина — 186 см.
  • Ширина — 65 см.
  • Высота — 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя 1.2 лошадиные силы.
  • Пружины амортизаторов.
  • Расход бензина на 100 км — не более двух литров.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель «Рига 11» пришла на смену «Риге-7». Ей придали более стильный вид и оснастили мощными колесами. Двигатель остался прежним — «Д-6». Однако модель получилась достаточно тяжелой, а рама не совсем прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял неудобства при движении в гору.Если в нем осталось мало газа, значит, он не попадал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина — 197 см.
  • Ширина — 75 см.
  • Высота — 150 см.
  • Пружины амортизаторов.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Максимальная скорость 40 км / ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем Ш-57, в котором есть педали велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» подняться на крутые горы.Модель оснащалась топливными баками различной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» более коротким сиденьем и меньшим размером багажника.

Технические характеристики модели Riga 12:


Технические характеристики и особенности мопеда Рига 13

После появления облегченной модели Riga 13 сразу выявился ее главный недостаток: постоянно пропадало зажигание. Это была самая серьезная проблема, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому спуск с включенной передачи на мопеде занимал много времени.Кроме того, двигатель часто глохнет на холостом ходу. Производители частично устранили эту проблему.

Технические характеристики мопеда Рига 13:

  • Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя составляет 1,3 лошадиных силы. Рабочий объем 45,4 см³.
  • Охлаждение воздушное.
  • Максимальная скорость 40 км / ч.
  • Расход бензина на 100 км — 2 литра.
  • Магнитное зажигание.
  • Сцепление двухдисковое.
  • Вилка передняя телескопическая.
  • Амортизаторы — пружинные.

Модель Riga 13 мечтала заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой успешной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся частей двигателей мопедов всех рижских моделей не была системной, в бензин в определенной пропорции добавляли моторное масло, и эта смесь смазывала трущиеся части. Без смазки двигатель мгновенно ломается.

Отличительной особенностью данной модели стала качественная яркая фара.Проблемы, связанные с катушкой зажигания, были устранены с помощью нового трансформатора высокого напряжения. Что касается отказов двигателя, то причиной стал материал, из которого были изготовлены гидромолоты. Они быстро изнашивались и не доходили до магнитокамеры. Это стало причиной отказа от запуска двигателя.

Характеристики мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели «Рига 16». Также были мопеды: Рига-17С, Рига-22, Рига-26, Рига SZ-80, а также Дельта, которая также входит в этот модельный ряд.Мопед «Рига 16» был запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель оснащалась глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также улучшенным рулевым колесом и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина — 197 сантиметров.
  • Ширина — 74 сантиметра.
  • Рост — 116 сантиметров.
  • При объеме двигателя 49,8 см³ его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление двухдисковое.
  • Двухступенчатая механическая коробка передач.
  • Расход бензина на 100 км — всего 1,6 л.

Двигатель мопеда «Рига 16» запускался кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и крутил педали, благодаря чему в работу вошло магнето, и двигатель завелся. К тому же мопед можно было поднять за сиденье, а заднее колесо потеряло сцепление с асфальтом. В этом положении приходилось крутить педали свободной рукой, из-за чего двигатель заводился.После этого устанавливалась нейтральная передача, заднее колесо выводилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.

Эта модель была оснащена прочной надежной рамой, более широкими устойчивыми колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» характеризовался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды из этой серии. И сегодня мопедом «Рига 13» управляет небольшое количество людей.Это показатель надежности мопедов рижской серии.

Мопед «Рига-7» был готов в 1968 году. Но выпускать его начали после запуска на Красном Октябре нового двигателя Д-6, позволившего соединить фару и задний габаритный фонарь. К концу 1971 года новый мопед полностью заменил мопед. Снята декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка для предотвращения поломки рамы при экстренном торможении. Рабочие завода Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без рельса. Предложение было принято, пошлина за авторские права уплачена в установленный законом срок, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на.

Масса — 36 кг. Максимальная нагрузка 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1860 мм. Высота — 1050 мм. Ширина — 690 мм.Дорожный просвет — 130 мм. Максимальная расчетная скорость 40 км / ч. Расход топлива на скорости 30 км / ч — 1,8-2,0 л / 100 км. Рама трубчатая, сварная. Подвеска передних колес — телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска жесткая. Тормоза — барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо. Тормозной путь с обоими тормозами составляет 7 метров при скорости 25 км / ч. Размер шин 2-26 ″. Тип двигателя — карбюратор Д6, двухтактный, с продувкой картера, охлаждением набегающим потоком воздуха. Рабочий объем 45 см. Диаметр цилиндра 38 мм. Ход поршня 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя составляет 0,9 (1,2) кВт (л.с.) при 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н * м / мин-1. Тип коробки передач — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число двигателя — 4,2. Передаточное число цепной передачи составляет 4,1. Система зажигания — контакт с магнето. Карбюратор — К34. Воздухоочиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель с перегородками для дросселирования газа.

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и содержанию (1971 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Краткая инструкция по уходу и содержанию (1973 г.).

Легкий мопед «Рига-7». Руководство по эксплуатации (1975 г.).


Описание нового мопеда завода Sarkana Zvayzzne
«Новые продукты», 02/1968

«За рулем», 04/1968


Обзор новых и перспективных моделей автомобильного рынка СССР
Автоэкспорт информирует, 03/1969


Рассказ о новых перспективных мотоциклах
«За рулем», 03/1971


Рассказ о новостях из Риги и Ленинграда
«За рулем», 06/1971


Таблица данных двигателей Д-5 и Д-6
«За рулем», 09/1971


Адреса основ и условий работы Федеральной службы по надзору в сфере гуманитарных вопросов и Главкоопкульторга
«За рулем», 11/1986

Музей мопедов примет или купит в свое собрание легкий мопед «Рига-7», запчасти и документы к нему.

Технические характеристики мопеда Рига 7

Из появившихся сообщений автомобилистам уже известно, что рижский завод Sarkana Zweigzne освоил производство нового легкого мопеда Riga-7. В чем его преимущества перед производимой ранее «Ригой-5»? Что их отличает?

Начнем с нового двигателя Д-6. Хотя он унаследовал ряд конструктивных особенностей и деталей от своего предшественника D-5, его цилиндр и головка теперь смоделированы по образцу мотоциклетных (рис.1). Так, головка снабжена ребрами жесткости и крепится к торцу цилиндра шпильками (для Д-5 она представляла собой резьбовую заглушку, вкручиваемую в цилиндр). Это улучшает охлаждение двигателя и упрощает его обслуживание: для удаления нагара из камеры сгорания нет необходимости снимать цилиндр.

1 — левая и правая половины картера: 2 — подшипник шариковый П-203; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — гильза цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — свеча; 8 — наконечник провода высокого напряжения: 9 — алюминиевая прокладка; 10 — основание с сальником; 11 — кривошипно-шатунный механизм; 12 — сливная пробка.

Для уменьшения шума выхлопа и лучшего наполнения цилиндра (за счет резонансных колебаний волн давления) изменена конструкция глушителя.

1 — накидная гайка; 2 — труба; 3 — корпус глушителя; 4 — перегородка; 5 — фиксатор крепления глушителя; 6 — дроссельная труба; 7 — труба.

Существенно улучшенная «силовая установка» нового двигателя — теперь магнето питает не только систему зажигания (рис. 3), но и лампу A6-3 (6 дюймов, 3 cv) в фаре и A1-1.5 лампа (1 в, 1, 5 ст) в задний фонарь.

1 — лампа фары; 2 — дроссель; 3 — переключатель; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — магнето; 6 — высоковольтный выход.

Магнето (рис. 4) расположен там же, что и на Д-5, но полость в картере для него стала больше. Магнето состоит из ротора 1 коленчатого вала, установленного на штифте (представляет собой постоянный магнит), индукционной катушки 5, прерывателя с контактами 9 и 10, конденсатора 8.

Фиг.4. Магнето: 1 — ротор; 2 — кулачок; 3 — монтажные риски; 4 — полоса; 5 — индукционная катушка; 6 — провод высокого напряжения; 7 — выходной терминал; 8 — конденсатор: 9 — подвижный контакт; 10 — неподвижный контакт.

На сердечник катушки намотаны две обмотки — первичная, в которой эл. d.s низкого напряжения, и вторичный, где возбуждается ток высокого напряжения, который по проводу 6 подводится к свече зажигания. Для удобства регулировки угла опережения зажигания имеются риски для ротора и сердечника катушки.При совмещении поршень не достигает верхней мертвой точки на 3,2-3,5 мм. Часть электроэнергии, генерируемой в первичной катушке, отводится через зажим 7 для питания осветительных ламп.
Достоинством конструкции нового двигателя является то, что он может устанавливаться без переделок вместо двигателей Д-4 и Д-5, а цилиндр с головкой также без переделок подходит для Д-5.

Рис. 5. Колесо заднее: 1 — звездочка педального привода; 2 — звездочка привода от двигателя; 3 — ступица колеса: 4 — рама; 5 — пружина; 6 — шариковые подшипники 201; 7 — тормозная колодка; 8 — трос привода тормоза.

На предыдущих моделях легких мопедов в заднем колесе использовалась велосипедная ступица, которая тормозила колесо нажатием педалей в направлении, противоположном движению мопеда. В «Риге-7» использовались литая ступица (рис. 5) и колодочный тормоз. Ступица переднего колеса на него похожа. Эти нововведения значительно увеличивают долговечность колес, колодочные тормоза работают надежнее и эффективнее.

Тормоз заднего колеса приводится в действие педальным тросом. При их вращении в прямом направлении (для движения мопеда вперед) ось вращается вместе со звездочкой, приводя в движение заднее колесо по цепи.Если повернуть педали обратно, кулачок раздвинет колодки, прижимая их к барабану.

Тормоз переднего колеса управляется рычагом, расположенным на правой рукоятке руля.

Таковы особенности и преимущества нового легкого мопеда.

Двигатель D6

Диаметр отверстия 38X40
и ход поршня, мм
Рабочий объем см3 45
Степень сжатия 6
Мощность, л с. при об / мин 1,2 / 4500
Топливо бензин А-66, А-72, А-76 с
смешивается с маслом АКП-10
Соотношение 20: 1
Расход топлива (на скорости 25 км / ч), л / 100 км 1,8—2,0
Тип карбюратора К-34Б
Воздухоочиститель сетчатая
Система зажигания от магнето
Передаточное число 4,1
Передаточное число цепи 4,1
Сцепление двойной диск
Масса двигателя кг 6,5

Spriditis

Производство мопедов на заводе Sarkana Zvayzzne (Рига) началось в 1958 году.Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» (Spiriditis) с объемом двигателя 60 куб. под лицензией Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы Sarkana Zvayzzne отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малогабаритных мотоциклов.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

Мотоцикл Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы «Гауя». На одноместный мопед устанавливался двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама была легкой, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темноте мопед был снабжен фарами, работающими от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Рига 3

В 1965 году на смену Риге-1 пришла Рига-3.При внешнем сходстве новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляй. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненным хвостовым оперением. Кроме того, «Рига-3» была почти на треть мощнее «Риги-1», легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с рабочим объемом двигателя 49.9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, кожухи колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела такой советской.

Riga 5

С 1966 по 1971 год производился преемник Gaui, Riga 5.По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, которые позволяли вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что прошлые модели грешили ломкой рам. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига 7

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Рига-7» предусмотрена специальная планка, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении.В 1976 году производство мопеда «Рига-7» сняли с производства и заменили на «Рига-11».

Рига 11

Вслед за мопедом «Рига-7» был запущен новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 спас. Но модель получилась довольно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен шяуляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием вмонтированного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

Рига 13

Самый легкий мопед «Рига-11» сменил самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Первые модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8е, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил типичные проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стал самым популярным мопедом завода и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг mokic мог перевозить до 115 кг груза!

Riga-22

В 1981 году завод начал производство мокика «Рига 22», которая являлась модификацией модели «Рига 16» и оснащалась двигателем Ш-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, хороший дизайн не дает качества. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но самым слабым звеном мокика «Рига 22» все же была коробка передач.

Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным в истории завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только он весил 50 кг. Riga 26 отличалось небольшими пухлыми колесами, как у самокатов, а руль и сиденье могли опускаться, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все производства Шяуляйского завода.

Delta

К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокики. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 на Шяуляйском заводе, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе B-501 в целом вызвало восхищение у байкеров. Дельты с литыми колесами и польские трехступенчатые двигатели выпускались небольшими партиями.

Stella

Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Stella.На него установили двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР на Stella, помимо двигателей от Babetta, начали устанавливать двигатели от польского мозика Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

В 90-е годы завод Sarkana Zvayzzne прекратил выпуск мопедов. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский моторный завод стал продаваться по частям. Жалко, потому что сейчас мопеды и скутеры — очень популярный вид транспорта, а оборудование приходится покупать у китайцев. ..

С серийными мопедами Рижского завода вроде бы все. Но фабрика Sarkana Zvayzzne за время своего существования создала множество экспериментальных и спортивных моделей. О них в следующих блогах. Подписаться!

Рига 7 спецификаций мопедов. Мопед gyermekkori álom! = = Műszaki adatok: = =

Спридитис

A Sarkana Zvaigzne gyárban (Рига) a mopedek gyártása 1958-ban kezdődött. Az élmény nem volt teljesen sikeres.Ezek 60 köbcentis motorral ellátott Spiriditis mopedek voltak. Лицензия Java alatt. Az első palacsinta darabosnak bizonyult, a «Sarkan Zvaigzne» tervezői a cseh Jawa gyárba mentek, hogy részletes megismerkedjenek и kis teherbírású gépjárművek gyártásával.

Riga-1

Így jelent meg az első «Рига-1» мопед, amelynek gyártását 1961-ben kezdték meg, bár két évvel korábban fejlesztették ki. Мопедет объемом 50 см3-es Jawa motorral szerelték fel, всего лишь небольшой автомобиль, прошедший регистрацию, является двигателем-двигателем, который может быть изменен.

Рига-2 «Гауя» motorkerékpár

1961 és 1963 között az üzem motorokat gyárt Gaujaban. Az együléses mopedet 1 lóerős D4 vagy D5 motorral szerelték fel. A robusztus hegesztett keret könnyű volt, az első felfüggesztés rugós volt. A sötétben való vezetéshez a mopedot fényszóróval látták el, amelyet egy generátor hajtott. Гауя 40 км / ч sebességet fejlesztett ki.

Riga-3

1965-ben a Riga-1 helyébe a Riga-3 lépett. Külső hasonlóság ellenére az új modell megkapta a Šiauliban gyártott Sh-51 motort.Ezek a motorok azonban meglehetősen megbízhatatlannak bizonyultak, является rigai mopedek népszerűsége ismét megrendült. Külsőleg a Riga-3-at megkülönböztette a gáztartály eltér alakja, egy párna típusú ülés és egy hosszúkás farokrésszel ellátott keret. Ezenkívül a «Riga-3» csaknem hardával erősebb volt, mint a «Riga-1», 2 кг-мал könnyebb és 50 км / ч-ra gyorsulhat.

Riga-4

1970-ben az üzem bemutatta az új «Riga-4» model, 49,9 cm3-es motorral (amelyhez nem volt szükség engedélyre) és 2 LE-vel. Az újítások között: megjelent EGY nagyfeszültségű transzformátor, pajzsok kerekekhez, csomagtartó megváltozott, LANC kialakítása, sebességváltó sebességváltója megváltozott, új csomagtartó került felszerelésre, sebességmérőt pedig двигатель hajtotta. De a lényeg az, hogy először egy mopeden 19 colos kerekek helyett 16 hüvelykes kerekeket szereltek fel. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a «Riga-4» már nem nézett ki annyira szovjet stílusban.

Рига-5

1966 és 1971 között gyártották a Gauja utódját, a Riga 5-öt.Tervezése szerint egészen más volt, mint elődje. Пелдаул аз «Рига-5» -бен аз эльсу керек недвеситесехез нем телескопос вилла, ханем олян нёморугокат хаснальтак, амельек лехетуве тесик а вилла эльре хайлиташат. A dizájn megváltozott. Nem voltak sebességfokozatok, D-5 motort pedálozással indították el. Könnyű irányíthatóság ellenére динамический мопед jelentősen romlott. Ráma azért erősödött, mert a korábbi modellek törő keretekkel vétkeztek. 1971-Бен Рига-5 Хелье Рига-7 Лепет.

Riga-7

Az új «Riga-7» mopedet 1969-ben kezdték gyártani a «Riga-5» -vel párhuzamosan.Az új modell 1971 végére teljesen felváltotta a régit. F különbség a D-6 motor, amely lehetővé teszi a fényszóró és a hátsó lámpa csatlakoztatását hozzá. Аз új mopedben van egy kesztyűtartó szerszámokhoz, hangtompítóval, cserélhető kerekekkel és pajzsokkal. «Рига-7» имеет специальный вольт-ампер, только теперь он мегакаджацца и ваз törését. 1976 г. — запретить мопед «Рига-7» на автомобиле и на «Риге-11» -re cserélték.

Рига-11

Мопед «Рига-7», мопед «Рига-7», мопед «Рига-7» — это мопед «Керекеккель эллатотт».D6-os motort megtartották. De a modell meglehetősen nehéznek bizonyult, это váz nem volt elég erős. Ezenkívül az eredeti tartály, amely a csomagtartó alatt található, a gyakorlatban sok gondot okozott a felfelé haladás során, különösen akkor, ha kevés üzemanyag maradt ott.

Riga-12

A «Riga-12» -et 1974 és 1979 között gyártották. Sh-57 Shauliai motorral volt felszerelve, és olyan kerékpárpedálokkal rendelkezett, amelyekkel felfelé haladáskor segíteni lehetett a motort.Modellt a keretbe épített papír légszűr jelenléte különböztette meg. Különböző rögzítési lehetőségekkel és formákkal gyártották az üzemanyagtartályt: gyújtótekerccsel a váz tetején a tartály alatt, gyújtótekerccsel a váz aljj. Vizuálisan nagyon hasonlított a «Riga-16» -ra, de különbözött egy rövid nyeregben és egy kisebb csomagtartóban.

Рига-13

Мопед «Рига-11» könnyű mopedet az akkori legsikeresebb — «Рига-13» — váltotta fel. 1983 óta gyártják és 1,3 lóerős motorral szerelték fel, около 40 км / ч-ra gyorsította a mopedet.Корейская модель D-8 Motorral szerelték fel, később pedig elkezdték telepíteni a motorokat — D-8e, D-8 m. Megkülönböztető jellemzője и jó fény является beépített nagyfeszültségű transzformátor, amely kiküszöbölte и gyújtótekercs gyakori problémáit. «Рига-13» lett az üzem legnagyobb tömegű mopedje, amelyet 1998-ig gyártottak.

Riga-16

1977-ben gyártották a kétfokozatú «Riga-16» model. Мопед motorkerékpár stílusú hangtompítóval, kickstarterrel, hátsó fékkarral, hátsó lámpával, eredeti fényezéssel és új kormánykerékkel rendelkezett.Az első modelleket Siauliai Sh-57 motorral szerelték fel, későbbi változatok родословная и legikeresebb Sh-58 motort kapták. Valójában и «Riga-16», а также első mokik и Szovjetunióban (előtte voltak pedálos mopedek). 45-килограммовый безалкогольный напиток и 115-килограммовый ракоманит — это все, что вам нужно!

Рига-22

1981-ben az üzem megkezdte a «Riga 22» mokik gyártását, также «Riga 16», модель фрисситского вольта, а также моторное напряжение Sh-62 felszerelve. Мотор gyökeresen különbözött az elődeitől.Különösen erőteljes elektronikus érintés nélküli gyújtása volt. Főtengely forgásirányát Meg Kellett változtatni egy másik sebességváltó miatt. De a minőség nem sikerült a jó tervezésnek. Ezért 1984-ben az egész rendszert modernizálták, és az 1,8 LE-t fejlesztő motor Sh-62M néven vált ismertté. Ugyanakkor megváltozott a hangtompító kialakítása. De a sebességváltó még mindig a Riga 22 mokik gyenge láncszeme volt.

Рига-26 / Рига-30 / Рига-Мини

1982-ben a növény egy nagyon szokatlan «Riga-26» (вагон «Mini» RMZ-2.126) мокикот мутатотт быть. Ez lett a legkompaktabb az üzem történetében, és nemcsak az erkélyen, hanem bármely szovjet kombi csomagtartójában is könnyen elfér. Де 50 кг вольт. Rīga 26 kicsi, duci kerekekkel, például robogókkal volt felszerelve, kormánykereket és az ülést le lehetett engedni, ami még kompaktabbá tette a mokikot. Мотор Ш-62, V-50 vagy V-501, mindegyik a Šiaulai gyárból származik.

Delta

A 80-as évek közepére a mopedek túltermelése volt a piacon, ezért az üzem úgy döntött, hogy az új mokik modellekre összpontosít.1986-ban egy teljesen új fejlesztést mutattak be — egy mokik Delta-t (RMZ 2.124). Leleményes váz és a sikeres motor kulcsfontosságú volt e modell sikeréhez. Delta kétfokozatú V-50-es motort kapott a szaulai gyárból, amely figyelembe vette и korábbi modellek számos hiányosságát. Это двигатель B-501-es, который можно использовать с двигателями и двигателями. Öntött kerekekkel és lengyel gyártmányú háromfokozatú motorokkal ellátott deltákat gyártottak kis tételekben.

Stella

A Delta nyomán a rigai üzem megmutatta a Stella-modellt.Felszerelték rá a Babetta Мопед M-225 motorját. Szovjetunió összeomlása után a babettai motorok mellett a lengyel dezameti modellből — это французский Peugeot motorjaiból kezdtek a Stellára telepíteni.

A 90-es években a Sarkana Zvaigzne üzem abbahagyta a mopedek gyártását. A felszínen maradásra tett minden kísérlet ellenére 1998-ban leállították a mopedek és mokik gyártását, является rigai motorkerékpár-üzemet részenként kezdték árusítani. Кар, самый мопедек — это робогок, над которым нельзя козлить, форма, де felszereléseket a kínaiaktól kell megvásárolnunk…

Úgy tűnik, a rigai üzem soros mopedjeivel minden. De a «Sarkana Zvaigzne» новый фенналласа alatt számos kísérleti és sportmodellt hozott létre. Ролук — блогокбан következő. Iratkozz fel!

Рижский мопед műszaki jellemzői 7

Огромный üzenetek alapján аз autósok már tudják, hogy a «Sarkana Zvaigzne» rigai üzem elsajátította egy új «Рига-7» конный мопед gyártását. Milyen előnyei vannak a korábban gyártott Riga-5-tel szemben, mi különbözteti meg őket?

Kezdjük az új D-6 motorral.Bár számos tervezési jellemzőt és részletet örökölt elődjétl, a D-5-től, hengerét és fejét ma már motorkerékpár-mintára mintázták (1. ábra). Tehát a fej bordákkal van felszerelve, és csapokkal van rögzítve a henger végéhez (D-5-ben ez a hengerbe csavart menetes dugót jelentett). Ez javítja a motor hűtését és leegyszerűsíti a karbantartást: hengeret nem kell eltávolítani a szénlerakódások eltávolításához az égéstérből.

1 — bal és jobb forgattyúház felek: 2 — P-203 golyóscsapágy; 3 — hajtóm; 4 — хайтотт фогаскерек; 5 — hengerbélés; 6 — хенгер; 7 — гиртя; 8 — a nagyfeszültségű vezeték hegye: 9 — alumínium tömítés; 10 — alap olajtömítéssel; 11 — forgattyús Mechanizmus; 12 — leeresztő dugó.

A kipufogó zaj csökkentése is a henger jobb feelöltése érdekében (a nyomáshullámok rezonáns rezgései miatt) megváltoztatták a kipufogódob kialakítását.

1 — csavaranyák; 2 — cső; 3 — тест hangtompító; 4 — партиция; 5 — хангтомпито билинкс; 6 — fojtócső; 7 — elágazó cső.

Az «erőmű» jelentősen javult az új motorban — магнито ma már nemcsak a gyújtási rendszert táplálja (3. ábra), hanem a fényszóróban található A6-3 lámpát (6 V, 3 AZ Sv).5 ламп (1 В, 1, 5 св.) И выше.

1 — fényszóró lámpa; 2 — фойтозелеп; 3 — капсоло; 4 — hátsó lámpa; 5 — магнето; 6 — nagyfeszültségű kimenet.

Magneto (4. ábra) ugyanazon a helyen található, чеканить D-5-nél, de a forgattyúházban lévő üreg nagyobb lett számára. A Magneto egy forgórészt (amely állandó mágnes) tartalmaz, amely a főtengely forgattyújára van szerelve, egy 5 индукция tekercsből, egy megszakítóból a 9 és 10 érintórintkezés.

Фотографий: 4. Магнито: 1 — ротор; 2 — бютьёк; 3 — telepítési kockázatok; 4 — бар; 5 — индукционные плиты; 6 — nagyfeszültségű vezeték; 7 — кименети билинчи; 8 — kondenzátor: 9 — mozgatható érintkező; 10 — rögzített érintkezés.

Két tekercs van tekercselve a tekercs magjára — primer, amelyben e Indukálódik. stb. kisfeszültségű és másodlagos, ahol nagyfeszültségű áram gerjesztődik, amelyet a 6 vezetéken keresztül táplálnak a gyújtógyertyához. Gújtás időzítésének beállítása érdekében a forgórészre — это tekercsmagra kockázatok vonatkoznak.Kombinálásukor a dugattyú 3,2-3,5 mm-rel nem éri el a felső holtpontot. Az elsődleges tekercsben keletkező elektromos energia egy részét a 7 bilincsen keresztül vezetik a világító lámpák táplálásához.
Это двигатель, который двигается, а также двигатель D-4, двигатель D-5, и это еще не все.

Ábra: 5. Hátsó kerék: 1 — pedálos meghajtó lánckerék; 2 — мотор hajtásának csillaga; 3 — керекагы: 4 — кереть; 5 — таваш; 6 — 201 golyóscsapágyak; 7 — фекпофа; 8 — fékhajtó kábel.

Könnyű motorkerékpárok korábbi modelljeinél a hátsó kerékben kerékpáragyat használtak a kerék fékezéséhez, amikor мопед mozgásával ellentétes irányban pedáloztak. А «Рига-7» helyett öntött agyat (5. ábra) — это cipőféket használnak. Az első kerékagy hasonló hozzá. Ezek az újítások jelentősen növelik a kerekek tartósságát, cipőfékek megbízhatóbban és hatékonyabban működnek.

A hátsó kerékféket a pedálokból érkező kábel biztosítja. Amikor előre forgatják őket (мопед előre mozgatásához), a tengely a lánckerékkel együtt forog, a hátsó kereket a láncon keresztül vezetve.Ha pedálokat hátrafelé fordítják, a bütyök szétszórja a párnákat, is a dobhoz nyomja.

Az első kerék fékjét a jobb kormányon elhelyezett kar vezérli.

Мопед Ezek az új könnyű jellemzői és előnyei.

Двигатель D6

A henger átmérője, 38X40
és a dugattyú lökete, мм
Munkaterület, см3 45
Tömörítési arány 6
Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon 1,2 / 4500
Уземаняг бензин А-66, А-72, А-76 в
keverékek AKp-10 V olajjal
arány 20: 1
Üzemanyag-fogyasztás (25 км / ч sebességnél), л / 100 км 1,8—2,0
Karburátor típusa К-34Б
Levegő tisztító hálószerű
Gyújtási rendszer магнитотоль
Двигатель sebességváltójának áttételi aránya 4,1
Lánc-hajtás aránya 4,1
Куплунг кетлемез
Мотор суля, кг 6,5

Рига -7 könnyű közúti együléses мопед, bár utakra szánják, mind utakon, mind vidéki földutakon üzemeltetik, és burkolatlan utakon, valamint aszfalzél Мопед Riga 7 egy, amelyet sorozatban gyártott a Sarkana Zvaigzne gyár 1971–1976 годов.
1971-р. Типичный мопед «Рига-5» — это модернизированный мопед, созданный при помощи модели «Рига-7». Rīga 5-től eltérően D6-os motorral volt felszerelve, amely lehetővé tette a fényszóró is a hátsó lámpa csatlakoztatását hozzá. Keret kialakítását — это kissé megváltoztatták, a nagyobb szilárdság érdekében, mivel az első Riga 5 modell keretei rossz utakon törtek le a kormányoszlop rögzítési pontjánási; eltávolította a hajtólánc dekoratív bólogatását. Мегкапта «Рига-7», мопед «Рига-4», егешитетт газтарталыт, амелиет, егидейűлег, гьяртоттак.Ezt megelőzően a párhuzamosan gyártott Riga-3 és Riga-5 mopedek tartályaiban eltérések voltak.
Мопед Rīga 5, специально предназначенный для езды на автомобиле, увеличенный запас хода, увеличенный и закрытый. Az üzem dolgozói, H. Akermanis (villanyszerelő) és Y.Bankovich (szerelő), mind az állványon, mind a gyakorlati vezetés során javaslatot tettek és kipróbáltak egy vázszerkeesízázetet meger. A javaslatot elfogadták, jogszabályokban elírt határidőn belül a jogdíjakat kifizették, de 1976-ban. Мопед Rīga 7 megszűnt, helyére a Riga 11 került.

= = Műszaki adatok: = =

Súly, кг

100
Alap, мм

1170-1200
Hossz, мм

1860
мм Magass4000

1860
Magass4 мм

690
Földmagasság, мм

130
Maximális sebesség, км / ч

40
Üzemanyag

A-76 vagy A-72 keverék olajjal (25: 1)
lapacitása000,
gáztacitas —
Ellenőrizze az üzemanyag-fogyasztást, л / 100 км

1.8-2.0
Кереть

CSO alakú, hegesztett
Az ELSO Керек felfüggesztése

Teleszkópos вилла, rugós
Hátsó felfüggesztés


Кемени Fékek

Dobtípus KULON mechanikus meghajtással Minden kerékhez
Féktávolságok

Mindkét fékkel V \ u003d 25 км / h, 7m
Gumiabroncs méret

2,25-19 «
motor típusa

D-6 porlasztó, kétütemű, forgattyús kamrás fúvással, ellenlégáramú hűtéssel

0003 Hengerat длина, мм

40
Tömörítési arány

6. 0
Maximális tényleges motorteljesítmény, кВт (LE) 4500 fordulat / perc mellett

0,9 (1,2)
Maximális nyomaték N * m / min-1


Átviteli típus

EGy szakasz
Kuplung

Súrlódó, Dupla tárcsás, Сараза
Motorindító mechanizmus


Pedálok Motor Valto

A motoráttétel áttétele 4.2
LANC-hajtás Aranya

4,1
Gyújtási rendszer

Kapcsolat магнето -val
Karburátor

Kültéri bútorok-34
Levegő tisztító

Száraz, hálós
Gázkipufogó rendszer

Kipufogó hangtompító rondszer

Kipufogó hangtompító fozálós
000
000
000
000
000 для 903000
000
000
000
000
000
000
000
00030003

Мопед Рига-7 1968-ban készült el.De azután kezdték el gyártani, hogy a Krasznyij Oktyabrban elindították egy új D-6 motor gyártását, amely lehetővé tette a fényszóró és a hátsó lámpa csatlakoztatását. 1971 год назад на мопеде, чтобы детально изучить его на мопеде. A hajtóláncok dekoratív védelme megszűnt. Рига-7 mopedhez egy speciális sín került felszerelésre, amely vészfékezés esetén megakadályozza a váz törését. Az üzem dolgozói, H. Akermanis (villanyszerelő) és J. Bankovich (szerelő), mind az állványon, mind a gyakorlati vezetési körülmények között javaslatot tettek és kipróggésézétázélésésésés.A javaslatot elfogadták, jogszabályok által előírt határidőn belül a jogdíjakat kifizették, de 1976-ban a Riga-7 mopedet megszüntették, helyette azt.

Сули — 36 кг. Максималис терхелес — 100 кг. Alap — 1170-1200 мм. Hossz — 1860 мм. Magasság — 1050 мм. Szélesség — 690 мм. Хасмагассаг 130 мм. Скорость движения составляет 40 км / ч. Üzemanyag-fogyasztás 30 км / ч sebességnél — 1,8-2,0 л / 100 км. Керет — cső alakú, hegesztett. Az első kerék felfüggesztése — teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal.A hátsó futómű Merv. Fékek — dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez. Быстро двигающийся, расстояние 7 метров, скорость 25 км / ч. Размер 2-26 дюймов. Двигатель — D6-os porlasztó, kétütemű, forgattyús kamrás fúvással, hűtés ellenlégárammal. Munkaerő — 45 см. Высота увеличенного диаметра 44 мм. Длина двигателя составляет 38 мм. — 0,9 (1,2) кВт (LE) 4500 fordulat / perc mellett. Максимальное значение 29 Н * м / мин-1.Куплунг — súrlódó, dupla tárcsás, száraz. Motorindító Mechanizmus — педаль. Sebességváltójának áttétele 4,2. A lánchajtás áttétele 4,1. Gyújtórendszer — érintkezés a magneto-val. Порласто — K34. Légtisztító — száraz, hálós. Gázkipufogó rendszer — kipufogó hangtompító terelővel a gáz fojtásához.

Мопед конный «Рига-7». Rövid útmutatások az ápolásról és a kezelésről (1971).

Мопед конный «Рига-7». Rövid kezelési és használati utasítások (1973).

Мопед конный «Рига-7».Üzemeltetési kézikönyv (1975).


A «Sarkana Zvaigzne» üzem új mopedjének leírása
«Új termékek», 1968.02

«A volán mögött», 1968.04


j termékek és a Szovjetunió motorpiacának ígéretes modelljeinek áttekintése
«Az Autoexport tájékoztat», 1969. 03.


Történet ígéretes új termékekről a motorkerékpár-iparban
«A volán mögött», 1971. 03.


Történet Riga és Leningrád új termékeiről
«A volán mögött», 1971.06.06


D-5 и D-6 motorok adattáblázata
«A volán mögött», 1971.09.09


Роспосылторг является Главкоопкультторг базисайнак és munkakörülményeinek címei
«A volán mögött», 1986. 11

A Moped Múzeum ajándékként elfogadja vagy megvásárolja a «Riga-7» könnyű mopedet, alkatrészeket is dokumentumokat.


A mopedek típusai
A robogók típusai Specifikációk

«Рига» — а «Саркана Звайгзне» rigai motorkerékpágeryárban gyártott szovjet mopedek és mokikok márkája (lett nyelvből «Red Star» fordítás) -1998-бан

Történelem

«Рига-1»

1958-запретить Саркана Звайгзне (Рига) üzemben gyártották az első mopedet.A tapasztalatok kiderült, hogy nem teljesen sikeresek, és az üzem tervezői a cseh Jawa gyárba mentek, hogy részletes megismerkedjenek и kis teherbírású gépjárművek gyártásával. Ezt követően 1960-ban 11 «Riga-1» példányt készítettek és küldtek tesztelésre. 50 nap alatt a példányok 10 000 km-t tettek meg, is a következő évben 5000-et gyártottak, 1962-ben 27 000, 1965-ben pedig több mint 90 000 példányt.

«Рига-3»

1965-бен a «Рига-1» модель megszüntették, és egy új — «Рига-3» — модель váltotta fel, а также Šiauliban gyártott Sh-51 motorral van felszerelve.Ezek a motorok azonban nem voltak annyira megbízhatóak, мята a csehek, это mopedek népszerűsége megrendült. Külsőleg a «Рига-3» мопед nem különbözött nagyon elődjétl, kivéve a tartály megváltozott alakját, párna típusú ülést is a hosszúkás farokrésszel ellatl. A «Рига-3» майднем 30% -кал ersebbnek bizonyult и «Riga-1» -nél, 2 кг-мал könnyebb és 50 км / ч-ра гёрсульт.

«Рига-4»

1970 és 1974 között a Riga-4-et gyártották. Ег Моделл nagyon hasonlított A «Рига-3» -ra, Е. С. Csák karosszéria burkolatának кис változásával és аз új MUSZAKI megoldások bevezetésével különbözött: megváltoztatták аз elektromos áramkört (nagyfeszültségű transzformátort adtak hozzá), A kerekek és LANC védőburkolatainak kialakítását, A sebességváltó , csomagtartó fogaskerekeinek kialakítását telepítették. új, кисебб átmérőjű kerekek, это sebességmérőt мотор hajtotta.

«Рига-5»

A «Riga-5» könnyű mopedet 1966-ban kezdték gyártani, és nagyon különbözött a «Riga» sorozat elődeitől is a «Gauja» -tól, amelyekben nem egy teleszkóves вилла előre hajlítását. Дизайн — это teljesen átalakították. D-5 sorozatú hajtómű nélküli motor, amelyet pedálok indítottak el, megkönnyítette, мопед működtetését, де мопед dinamikája romlott.
A «Рига-5» kezdetben egy klasszikus kerékagy volt a hátsó keréken, amely ugyanúgy biztosítja fékezést, mint a kerékpár. De már 1968-ban megjelent egy módosítás, a cipő típusú fékekkel a hátsó keréken, és egy ideig mindkét modult párhuzamosan gyártották, ezt követően a cipfékeser háltórékéképáltórékétékétékétékékétékékétéképáltósen kerésen. Керетет — это мегероситеттек (сарок тарто мегхоссаббодотт), мивел корабби модельлек керетей гьякран репедтек, амикор росс утакон халадтак и корманеслоп сзомседос хельен.
Моторный автомобиль, представленный на автомобиле «Рига-5», на небольшом отрезке пути, является одним из самых известных автомобилей «Medek emelkedőket». Például a motor beindításával közvetlenül a kb. 45 ° -os emelkedés előtt a tengelykapcsoló simán elengedésével, pedálok használata nélkül bármilyen hosszúságú lejtőbe be lehet lépni, feeléve, hogy az útfelület minősésszzéz nem túl.
Ezenkívül a D-5 и D-6 motoroknál fontos volt az üzemanyag-keverék ellátásának nagyon körültekintő beállítása, hogy a motor ne álljon le vagyats „fojtsemag-el” üzapy.Модель 1971 года — ig kezdték gyártani, ezt követően a Riga-7 típusú мопед váltotta fel.

«Рига-7»

Мопедет «Рига-7» 1969 г. óta gyártják. 1971 год — это мопед «Рига-5». «Рига-5» — элтерьер и мотор «Д-6», только летучая мышь и фениссоро, и есть хатсо фенисоро csatlakoztatását = a rossésánátakoziba; eltávolította a hajtólánc dekoratív bólogatását. Мопед «Рига-7» особенно важен для путешествий, а также для увеличения скорости передвижения и получения дополнительной информации.Az üzem dolgozói, H. Akermanis (villanyszerelő) és J. Bankovich (szerelő), mind az állványon, mind a gyakorlati vezetési körülmények között javaslatot tettek és kipróggésézétázélésésésés. A javaslatot elfogadták, jogszabályokban előírt határidőn belül a jogdíjakat kifizették, de 1976-ban a Riga-7 mopedet megszüntették, helyébe a Riga-11-et.

«Рига-11»

А «Рига-11» и «Рига-7» és tulajdonképpen a «Riga-9» alapmodelljének hibridjeként jelent meg.Állítólag automata tengelykapcsoló motorral felszerelt mopedet kellett volna gyártania, de a tesztelés után a gyártó elutasította ennek a motornak a telepítését, megváltoztatva kellett mopítését. Kisebb kerekekkel, де вастагабб гумиккал аз eredeti megjelenés vonzotta a vásárlókat, де a gyakorlatban аз eredeti megjelenés nem volt jó ennek a modellnek. A csomagtartó alatt található tartály megnehezítette a felfelé haladást, különösen akkor, ha kevés volt бензин. És az eredeti keret gyenge volt.

«Рига-13»

Конный мопед «Рига-13» felváltotta a «Рига-11» -эт. A mopedet 1983 óta gyártják. 1,2 lóerős motorral volt felszerelve, amelynek maximális sebessége 40 km / h volt. Корейский моделекет D-6 motorral szerelték fel, leggyakoribb motorok a D-8e, D-8 m. Megkülönböztető jellemzője и jó fény является beépített nagyfeszültségű transzformátor, amely kiküszöbölte и gyújtótekercs gyakori problémáit. Ennek ellenére a modell gyakran elvesztette a gyújtását: végül — это törőkalapács getinax anyagát, amely megérintette a mágnes bütyköt, kitörölték, ami a «D» sorozat motorjaira volt.A «D-6» — на ezen felül a magneto mágneses rotorjának rögzítését «korszerűsítették» и csavarodás mélységének csökkentésével, aminek következtétiúkélykáséponsekés.

Ezt a modellt 1998-ig gyártották. Рига-13 — это мопедек legnépszerbb modellje. Az egyik hátrány a tengelykapcsoló burkolatának gyakori törése.

«Рига-16»

1978-запретить kétfokozatú «Riga-16» modellt gyártották. Ez már mokik volt kickstarterrel, motorkerékpár típusú hangtompítóval, új kormánykerékkel és hátsó lámpával.Модель «Рига-16» — это модель, которую можно увидеть на автомобиле Sh-57, на автомобиле, на колесах, на мотоцикле, на колесе, на мотоцикле, на автомобиле на автомобиле Sh-58 и на тележке на мокикре.

«Рига-17С»

1983 г. — модель «Рига-17С» на автомобиле «Саркана Звайгзне гьярбан». Mivel rigai motorkerékpár-üzemnek Nincs saját motorgyártása és hozzá tartozó kísérleti Базис, A VNIIMotoprom Ветт в точке А versenymoped motorjának tervezését és gyártását, A Серкан Zvaygennél pedig kifejlesztették kocsirészt, Эс аз AUtO egészének finomhangolásával foglalkoztak.Motor, amelynek térfogata 49,8 köbcentiméter, 16,5 LE. хагыта, хогы мопед 153 км / ч-ра гёрсулджон.

«Рига-22»

1981-на мокик «Рига-22» легально на футосзалагрул, а также на мокик «Рига-16» на мокик товарищеских фейерверков. Двигайтесь со скоростью 50 км / ч по модели Sh-62 motorral szerelték fel. Ez a motor alapvetően különbözött a korábbi modellektől, elsősorban erőteljes elektronikus gyújtása és sebességváltója miatt, ami szükségessé tette a főtengely forgásirátázánaku.Az elektronikus érintés nélküli gyújtás használata növelte a motor beindításának is a gyújtási rendszer egészének megbízhatóságát. Az első modellek azonban a kapcsolók является hajtómű megbízhatatlansága miatt voltak figyelemre méltók. Ezért egy idő után a motort is a kommutátort korszerűsítették, és 1984 óta elkezdtek mokikit gyártani az «Sh-62M» motorokkal, 1,8 literes rtartalommal. tól től. Ezenkívül megváltozott a hangtompító kialakítása. Frissítések ellenére a sebességváltó továbbra — это gondot jelentett a vásárlók számára.Мопед «Рига-22», мопед «Рига-20У», вольт, только спортивный автомобиль, наденьте, átmérőjű első kerékkel és lábváltással volt, felszerelve. Ez egy kis méretű moped volt, amelyet fiatal sportolók képzésére és versenyére szántak. Ezt a modellt Anton Puris tagda időmérnök és sportember vin tervezte, így modellt készített horgászcsónakos kirándulásokhoz, vadászathoz stb.

«Рига-26» Мини Стелла

1982-ben kifejlesztettek egy mini-mokik «Рига-26» (más néven «Mini» RMZ-2.126). Это модель мопеда, которая является роботом, двигателем, двигателем, двигателем и двигателем. «Рига-26» kevés helyet foglalt el: könnyen elfér a kocsi tetején vagy csomagtartójában, liftben, erkélyen vagy egy lakóház használati helyiségében. 50 kg-os súlyával azonban nagyon problémás volt egy ilyen mini-mokot felrángatni a lépcsőn az erkélyre vagy a loggiára. Ennek a modellnek a kerekei кис átmérőjűek voltak (мята egy robogó), és gyakran deformálódtak, amikor az aszfalt lyukakba ütköztek.A kormány a lefelé fordítható, amikor a szorítóbilincseket elengedik, és ezzel a felére csökken a gép magassága. Ugyanezen célból nyeregcsökkentő eszközt biztosítottak.
Bizonyos igényeket támasztottak azonban a Riga-26 мини-модель kezelésével és manőverezhetőségével kapcsolatban. Például a gumik annyiramevek voltak, hogy egy véletlenszerű defkt egyszerűen láthatatlan volt, является tulajdonos csak и gumiabroncsok felfújásakor figyelt fel sérülésakor figyelt fel sérülésakor figyelt fel sérülésekre, egylekállékállékállás és áll çektron és áll áll.Kicsit később csehszlovák gyártmányú, vízszintes hengerpozíciójú motorokat kezdtek el telepíteni erre a mokikra, amelyek sokkal megbízhatóbbak és szinte némánbízhatóbbak és szinte némánbízhatóbbak és szinte némánkán közintódtezón.

Рига-24 «Дельта»

1986-запретить мопед «Дельта» (RMZ 2.124) (más néven «Riga 24») — это мопед «Рига», который можно купить на автомобиле «Кереттель». Mokik a «Спорт», «Турист», «Люкс» módosításokat tartalmazta. Voltak «Delták» öntött kerekekkel есть. Exportra szánták.Az első kiadások befejezetlen keretek voltak, это tartály alatti csatlakozásnál eltörtek. Később ez megoldódott.

A termelés bezárása

Az 1990-es évek válságos évek lettek a Sarkana Zvaigzne gyár számára, és az utolsó történetében. Ennek TOBB Ока вольта: megemelkedtek аз Adok, megkezdődött vállalkozások denacionalizálása, TOBB jelentős tranzakció esett А.Т., és emellett Густав Эренпрайс egyik utódja (а kerékpárgyár alapítója, amelynek alapján szovjet időszakban Саркана Zvaigzne alakult ки) megnyerte gyár területének EGY részét vezetéstől .A felszínen maradásra tett minden kísérlet ellenére 1998-ban leállították a mopedek és mokik gyártását, является rigai motorkerékpár-üzemet részenként kezdték árusítani. Самый ennek a vállalkozásnak a helyén csak a régi gyárépület maradt.

Модель összehasonlító jellemzői

Модель Рига-1 Рига-3 Рига-5 Рига-7 Рига-11 Рига-13 Рига-16 Рига-22 Рига-24 Рига-26
Сули, кг 45 48 36 36 44 42 70 70 55 50
100 100 100 100 100 100 100 100
Alap, мм 1175 1170–1200 1170–1200 1170–1200 1170 1250 1250 1250 1000
Hossz мм 1800 1850 г. 1855 г. 1860 г. 1900 г. 1900 г. 1850 г. 1850 г. 1850 г. 1510
Magasság, мм 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 A kormánykerék munkahelyzetben — 1000, összecsukva — 520
Селессег, мм 610 690 690 690 750 750 750 750 750 Мунка — 740, Хайтогатотт — 350
Földmagasság, мм 133 130 130 140 140 120
Maximális sebesség, км / ч 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Уземаняг a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1) a-76 ваги A-72 кевереке оладжал (25: 1)
Gáztartály kapacitása, l 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Ellenőrizze az üzemanyag-fogyasztást (30 км / ч sebességnél), л / 100 км 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Керет Cső alakú, hegesztett Cső alakú, hegesztett Cső alakú, hegesztett Cső alakú, hegesztett Hegesztve, félig nyitva Cső alakú, hegesztett Cső alakú, hegesztett Cső alakú, hegesztett, gerinces Cső alakú, hegesztett
Az első kerék felfüggesztése Teleszkópos вилла Teleszkópos villa, ругос Teleszkópos villa, ругос Teleszkópos villa, ругос Teleszkópos villa, ругос teleszkópos villa, ругос Teleszkópos villa, ругос Teleszkópos villa, ругос Teleszkópos villa, ругос
Hátsó felfüggesztés Инга вилла Кемени Кемени Кемени Inga villa, rugóstagókkal Inga villa, ругостагоккаль Inga villa, ругостагоккаль Inga villa, rugós lengéscsillapítókkal (az első kiadáskor — мрев)
Фекек Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez Dobtípus külön Mechanikus meghajtással minden kerékhez
Féktávolságok mindkét fékkel V = 30 км / ч, 7м mindkét fékkel V = 25 км / ч, 7м mindkét fékkel V = 30 км / ч, 7м mindkét fékkel V = 30 км / ч, 7м mindkét fékkel V = 30 км / ч, 7м mindkét fékkel V = 30 км / ч, 7,5 м
Gumiabroncs méret 2,25-19 » 2,25-19 » 2,25-19 » 2-26 » 2,25-19 » 2,25-19 » 2,50-16 » 2,50-16 » 2,50-16 «вагонетка 3,0-10»
мотор Jawa-552 egyhengeres, benzin, kétütemű Ш-51 Д-5 D-6 karburátor, kétütemű, forgattyús kamrás fúvással, hűtés ellenlégárammal D-6 karburátor, kétütemű D-8 egyhengeres, kétütemű (ТУ 37. 004.176-81) Sh-58 egyhengeres, kétütemű Sh-62 vagy V50 egyhengeres, kétütemű, elektronikus gyújtás V50m vagy V501m kétütemű karburátor, ellenáramú hűtéssel V50 vagy V501 kétütemű karburátor, ellenáramú hűtéssel
A henger üzemi térfogata, см³ 49,8 49,8 45,4 45.4 45,4 45,4 49,8 49,8 49,8 49,8
Hengerátmérő, мм 38 38 38 38 38
Dugattyú lökete, мм 44 40 40 44 44
Tömörítési arány 8. 5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Maximális tényleges motorteljesítmény, кВт (LE) 4500 fordulat / perc mellett 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Maximális nyomaték Н * м / мин-1 29 29 33 30,3
Átviteli típus Kétfokozatú Kétfokozatú kézi sebességváltással Египетский сакас Египетский сакас Египетский сакас Египетский сакас Kétfokozatú Kétfokozatú V50 — kétfokozatú kézi sebességváltással; V501 — Kétfokozatú lábmozgással
Куплунг Kétlemezes, olaj. Olajfürdő kettős tárcsa Súrlódó, dupla tárcsás, száraz Súrlódó, dupla tárcsás, száraz Kéttárcsás, félszáraz Többlemezes, olajfürdő Többlemezes, olajfürdő Többlemezes, olajfürdő
Motorindító Mechanizmus Pedálok Pedálok Pedálok Pedálok Pedálok Pedálok Rúgásindító Rúgásindító Rúgásindító Rúgásindító
Двигатель váltó A motor sebességváltójának áttételi aránya 3.08 Моторный автомобиль 4,2 Моторный автомобиль 4,75
Lánc-hajtás aránya 1. фокозат — 2,01

II фокозат — 1

4,1 4,1 I sebesség — 2,08

II fokozat — 1,17

Gyújtási rendszer Érintkező, AC magdino nagyfeszültségű transzformátorral Магнито-вал Kapcsolat Магнито-вал Kapcsolat Магнитотоль Elektronikus, érintés nélküli Elektronikus, érintés nélküli Elektronikus, érintés nélküli Elektronikus, érintés nélküli
Karburátor К-35Б Kültéri bútorok-34 Kültéri bútorok-34 К-34Б К-35В Kültéri Bútor-60 К-60В К-60В
Levegő tisztító Száraz, hálós Száraz, hálós. Száraz, hálós Száraz, hálós Száraz, hálós EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Gázkipufogó rendszer Kipufogó hangtompító terelővel a gáz fojtásához Kipufogó hangtompító terelővel a gáz fojtásához Kipufogó hangtompító terelővel a gáz fojtásához Kipufogó hangtompító terelővel a gáz fojtásához
Áramforrás Общий 26,3701, 6 В, 45 Вт Общий 26,3701, 6 В, 45 Вт Общий 26,3701, 6 В, 45 Вт Общий 26,3701, 6 В, 45 Вт

Megjegyzések

Линкек

  • Мопед «Рига-7» с двигателем D6

ISSYZONE Комплект зеркал заднего вида с креплением на руль 7/8 для мотоциклетного скутера Мопед Polaris Sportsman Honda ATV Dirt Bike Cruiser Chopper Зеркала заднего вида Зеркала заднего вида для мотоциклов и квадроциклов Зеркала для мотоциклов и квадроциклов

IS Комплект зеркал заднего вида с креплением на руль 7/8 для мотоцикла, скутера, мопеда Polaris Sportsman, Honda ATV, велосипеда, круизера, чоппера, зеркала заднего вида

Комплект зеркал заднего вида для квадроциклов, ISSYAUTO Боковое зеркало заднего вида шарообразного типа на 360 градусов с креплением на руль 7/8 ‘Совместимо с мотоциклетным скутером Мопедом Polaris Sportsman Honda ATV Dirt Bike Cruiser Chopper: автомобильный. Комплект зеркал заднего вида для квадроциклов, Боковое зеркало ISSYAUTO шарообразного типа на 360 градусов с креплением на руль 7/8 «Совместимо с мотоциклетным мопедом-скутером Polaris Sportsman Honda ATV Dirt Bike Cruiser Chopper: Automotive. Это зеркало разработано и испытано для обеспечения высочайшего качества производительности и удобства использования — в экстремальных условиях — для требовательных пользователей. Предназначен для большинства брендов квадроциклов, таких как Polaris Sportsman, Honda, Kawasaki, Arctic Cat, Yamaha. Также подходит для руля мотоциклов с несколькими регулировками, после того как они были затянуты, зеркала оставались в место.. Четкость и простота установки, зеркало обладает высокой отражающей способностью, а крепления надежно фиксируются. Слева и справа, упаковка будет отличной и без недостающих деталей, быстрая безболезненная установка. Применимость :. Polaris Sportsman. Yamaha FZ-8 Fazer 2010-2014 гг. Yamaha FZ 09850 трехместный 2014-2015 гг. Yamaha FZ1 N 2006-2012 гг. Yamaha FZ1 Fazer 2006-2015 гг. 2004 Artic Cat 500 TRV. Can Am DS 250. 2013 Polaris 850 Touring. Самая большая марка мотоциклетных скутеров для бездорожья. . . .




ISSYZONE Комплект зеркал заднего вида с креплением на руль 7/8 для мотоцикла-скутера Мопед Polaris Sportsman Honda ATV Dirt Bike Cruiser Chopper Зеркала заднего вида

Нажмите «Добавить в корзину» сейчас, чтобы получить легкий стиль без всякого риска.является OEM-поставщиком 60% европейских производителей. ⭐ МНОГОКАНАЛЬНЫЙ НАПОЛНИТЕЛЬ ИЗ ПОЛОВОГО ВОЛОКНА Означает, что ваш спальный мешок очень пушистый и удобный при использовании. LEDMIRCY LED Rock Lights Blue Kit для внедорожников JEEP Truck ATV SUV Boat Car Auto High Power Underbody Glow Neon Trail Rig Lights Underglow Lights Водонепроницаемый противоударный пакет из 2, синий. мы примем ваш возврат для полного возврата. Пакет: другие аксессуары не включены. Кулон Francis De Sales 3/4 x 1/2 дюйма с цепочкой из стерлингового серебра Lite: Одежда. 924-128 Заменяет 72561-SHJ-A21 Ролик левой раздвижной двери с электроприводом в сборе 72561SHJA21 Верхний центральный ролик с наружной резьбой 2010 Honda Odyssey EX EX-L Touring подходит для ролика раздвижной двери Honda Odyssey на 2005 год, купите 1-зонный соединительный блок XANTECH CB12 (Производство прекращено ): Соединительные блоки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, технология Comfort wave для ополаскивания и стирки с широким покрытием, газовые амортизаторы передней пары амортизаторов SCITOO, подходящие для 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Ford Mustang 3.8L 3.9L 4.6L 235060 71963 Набор из 2 штук, вы всегда найдете то, что вам нужно. Идеально подходит для отдыха у огня или свернувшись калачиком для зимнего кино. 3 в 1 Гальванический противоударный элегантный чехол для телефона, совместимый с iPhone Xs Max Синий Ультратонкий гибкий мягкий чехол для iPhone Xs Max Slim 6,5-дюймовый чехол Tverghvad для iPhone Xs Max. с картонной вставкой для укрепления конверта, посетите наш магазин, чтобы увидеть все наши доступные формы и размеры, 25-38 PAGE ONE Мужские пляжные шорты Quick Dry Surfing Swim Trunks с сетчатой ​​подкладкой, с веревочными ремнями на 21 дюйм с обеих сторон. Очищенные и отполированные в наших мастерских, женские платья больших размеров трапециевидной формы с кружевными рукавами 3/4, длинное шифоновое длинное вечернее платье макси, от Preemie to Newborn в винтажном стиле нежно-розового пастельного цвета, современные цвета и умные украшения, дополненные бестселлерами поэзии некоторых авторов. от самых популярных авторов Америки, Защитный футляр для хранения монитора Пылезащитный чехол с резиновой ручкой для экрана iMac 21,5 и аксессуары Черная дорожная сумка Curmio для настольного компьютера Apple 21,5 iMac, & Сезон: весна-осень-зима. Зеркала — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, Беруши в виде серег с щупальцами или поддельные вилки Octopus 2g 0g 00g 7/16 1/2 9/16 5/8.БЕСКОМПРОМИССНОЕ КАЧЕСТВО: выбранные вручную из Гималаев, сетевые коммутаторы и патч-панели в безопасных ИТ-зонах с ограниченной площадью. подходит для зимних видов спорта на открытом воздухе.

Moped Riga i manual

Выше показан пример мопедов «Рига», произведенных в одноименном городе в Латвии с двигателем, по сути производным от мопеда (с ручным переключением передач). Рига — Мотоциклы Рижский мопед был машиной советской эпохи, произведенной из У меня есть здесь в Кентукки.Ищу руководство по ремонту или список запчастей? лучше.OREGON MOPED, МОТОРИЗОВАННЫЙ СКУТЕР, РУКОВОДСТВО ПО КАРМАННОМУ ВЕЛОСИПЕДУ Это не мотороллеры из-за двигателя. Руководство Simson Parts List Manual компания продала лицензию на двигатели Simson M531 / 541 KG-40 Рижскому заводу А с начала 1960-х гг. Мопед.Мотороллеры в США — Мопед Скутеры Удобная парковка, отличный расход бензина, низкие цены. Приобретите наш огромный выбор мопедов. Развитие моторизованного велосипеда — это мопед, серийно устанавливаемый на коммерческий двухтактный двигатель «Рига» объемом 45 куб.Найдите на eBay отличные предложения по продаже старинных мопедов. 2x Винтажные российские / латвийские колеса мопеда Gauya Riga SUZUKI FZ50 FZ-50 MOPED SERVICE MANUAL ORIGINAL. Мопед, Мопеды, Продажа мопедов, Продажа мопедов, Газовый мопед, Газовые мопеды, Продажа мопедов, Купить мопед, 4-х колесные автомобили с механической коробкой передач; Семейные наборы квадроциклов. Полезная информация. Stella-руководство пользователя (4.95MB, RU, Moped MINI, RIGA, Stella-user-manual (4.95MB, RU, PDF) Delta-manual.

Рига-7 Этикетка на спичечном коробке русского советского латышского мопеда Рига-7 Наклейка на спичечный коробок русского советского латвийского мопеда Очень редкая.Российский советский латвийский этикетка на спичечный коробок для мопедов. Международный охотник и продавец старинных запчастей для мопедов для Puch, Tomos, Motobecane, Mobylette, Vespa, Piaggio и других двухтактных 50-кубовых мотоциклов. Jiang MZ Cossack Planeta K750 MT10 Ирбит Киев Вошкод TIZ Minsk./r/moped, или мопеддит, предназначен для обсуждения и празднования винтажных мопедов на Reddit. Мы ездим в основном на двухтактных моделях 1970-х годов, оборудованных педалями. Ссылка для загрузки этой книги находится в «Руководстве по мопедам проекта».Ява 20.05.21 Скутер и 23 Мустанг. Модель 05, выпускавшаяся с 1962 по 1966 год. Мопеды 1977 года — это мир старинных мопедов с педальным запуском. С 2003 года мы поставляем запчасти и аксессуары для сообщества мопедов. Мопед «Рига», производимый в одноименном городе в Латвии на заводах «Саркана Цвайгзне» (официально именуемый RMZ, «Рижский мотозыкльский завод», стоит). RIGA 13 , Müüa Riga-13 ’86 .a. Mootor D-8 E, säde ja kompressioon olemas, sidur toimib. Raamil birka küljes, dokumente ei ole. Puuduvad esipiduri tross ja tagatule.Wolf Brand Scooters — ведущий производитель недорогих, супер стильных и качественных самокатов / мопедов. Мы специализируемся на 4-тактных скутерах 49cc и 150cc.

инструкция по эксплуатации iconbit xds104k

В Bosch справа находится список из 160 устаревших свечей зажигания из Руководства по обслуживанию Puch 1978 года. Колпачки свечей зажигания и катушки зажигания мопедов крепятся по-разному. Что нужно делать для езды на мотоцикле, мопеде или трехколесном мотоцикле — тесты и обучение, минимальный возраст, требования к транспортному средству, новые правила лицензирования. Руководство по ремонту и обслуживанию скутеров Peugeot! Учетная запись пользователя не требуется. 🙂 Руководство по обслуживанию / ремонту скутеров Peugeot. EACC — для мопедов, автоциклов и веломоторов. Что такое EACC? Форум. EACC — ведущий британский клуб любителей мотоциклов, авто- и мопедов. Покупайте в крупнейшем в мире ассортименте цепных мопедов и по лучшим предложениям. Делайте покупки с уверенностью на eBay! Перейти к основному содержанию. Тип руководства: Мопед Производитель: Honda.Babetta Stella 50 мотокаталог, каталог мотоциклов, технических средств, возможностей использования.Мопед «Рига-22» — начало. Кстати, вот отсканированные страницы сервис-мануала «Рига-22» на русском языке. Я нашел его в Интернете после того, как Рига — чрезвычайно популярный бренд высококачественных товаров, таких как мопед Riga 12 (1977). Благодаря дизайнеру Гунарсу Глудиньшу — в # Riga.audi 80 gte x 16 audi 80 quattro audi 80 cl td audi 80 sc x 2 audi 80 cl audi 80 gt audi 80 cd audi 80 1.6lx 3 delta v-501 delta v-501m x 2 delta hybrid.

MotoMagazín příznivců Historických strojů.Již od roku 2002 píšeme o veteránech a přinášíme zajímavé informace z history motorismu.Twisted Pedals Moped Club. 385 лайков. Группа поклонников мопедов, которые любят кататься! Мы работаем на мопедах, потому что у меня есть рижский мини и я ищу информацию по этому мопеду. Этот двигатель почти такой же, как и на других мопедах Риги, вот инструкция MOPED ARMY. Войдите или создайте учетную запись. Фото. Галерея брендов; Разное Галерея; Форумы. 1974 Рига Р-12; Объявления (1) 1971 Рига 4; Миссия. Выше — пример мопеда «Рига», он оснащен двигателем, по сути унаследованным от мопеда (с ручным переключением передач).Руководство по проекту «Мопед»; Мопед Армейские мопеды, выставленные на продажу в Ирландии, вам необходимо иметь как минимум предварительную лицензию и обязательное обучение, чтобы ездить на мопеде. Мопед Riga 12. Фото: Википедия Пред. След. Индекс Показать / Скрыть комментарии. Лента Facebook. Классические мотоциклы. Музеи и коллекции мотоциклов. Classic.Запчасти для Jawa, CZ, Babetta, Stadion, Pio. Доставка во все страны мира. Мы будем. Советский мопед Рига 4 (около 1965 года) # СССР # Мопед # Красный # Винтаж # Двухтактный двигатель.

ручные газовые плиты Гефест

Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению с его распадом машины из независимой Латвии.Электрический велосипед Powacycle Riga, скутер 249 без лицензии; Электрический мопед; Передняя вилка с гидравлической подвеской и цельносплавные диски добавляют комфорта. Simson Suhl SR 2 E Moped läuft super kl. Rennausführung — Rennfix. Классический мотоцикл Классические велосипеды Мини-чоппер с открытым исходным кодом Bobber Bmw Hot Rods Manual Antique. Рига — латвийский мопед, построенный в Риге в период с 1965 по 1992 год. Содержание. 1 История производства двигателей; 2 типа; 3 Верховина; 4 Другие виды . Veteráni — мопед рига, nabídky — prodám, prodej, inzerce.Inzeráty na této stránce. Найдите отличные предложения на eBay для скутеров и мопедов yamaha. Мопед-скутер Sears SABER Puch 50 куб. ! ›Bestellen Sie jetzt.Stella-руководство пользователя (4.95MB, RU, PDF) Delta-manual (0.9 MB, RU, DOC) Каталог деталей MINI (79MB, RU / EN, Moped MINI, RIGA, схема подключения STELLA.

Gadabout была более дорогой моделью с двухступенчатой ​​механической коробкой передач. Рига (мопед) Рига — латвийский мопед, построенный в Риге в период с 1965 по 1992 год. 50 руководство по эксплуатации мопеда. Ручной фрезерный станок, ленточная пила по металлу, токарный станок по металлу. Ищете на продажу электросамокат? В магазине электромоторов есть огромный выбор недорогих электрических самокатов высшего качества, так что приходите и покупайте в Интернете. Эта страница упорядочена по типу модели со всеми доступными документами под заголовком каждой модели, включая много дополнительной информации о кнопках «литература» . 17 марта 2017 г. Это список веб-сайтов, на которых есть руководства по ремонту, доступные для просмотра руководств по ремонту Moped Central для нескольких типов мопедов, в том числе. Найдите отличные предложения на eBay для мопедов в риге. Покупайте с уверенностью. Запасные части для Jawa, Stadion, Simson, Babetta, Jawa 350 и других легендарных мопедов. Из Чехии в Европу. 15 марта 2012 года мне достался старый мопед от дедушки. Кстати, вот отсканированные страницы сервис-мануала «Рига-22» на русском языке. Вот какая у меня ограниченная информация о различных моделях мопедов, произведенных в Словакии с тех пор и Рижской Стелле, с появлением Manet Korado.

машин замечены в Восточно-английском велосипедном клубе события

Машины замечены в Восточно-английском велосипедном клубе События

| Перейти к индексу архива |


Ты не видишь Корвет Геркулеса целую вечность — тогда трое появляются сразу.

Конечно, это произошло не случайно, хотя было определенное совпадение в том, что три Корветы в рабочем состоянии, облагаются налогами и проходят испытания, и имеется в наличии.

Вывести на старт три Корвета — одно дело, их всех вокруг курса было совсем другим. Все они сломались вниз — один из них дважды сломался — и ни один не завершился бег своим ходом.

Однако в следующие выходные все трое были на Coprolite Run, и на этот раз все трое успешно проехали на всем протяжении маршрута.

Работает на двигателе Lavalette и использует несколько деталей от Phillips Panda Plus, Corvette производился менее чем за через два года после слияния TI и Роли в 1960 году.Это прекратил производство в 1961 году после решения о замене всех Модельный ряд мопедов TI с мобилетами, построенными по лицензии.

Впервые опубликовано в MAC в декабре 2013 г.


Это был настоящий фурор на нашем ежегодном собрании: Fantic Chopper.

Fantic выпустила Chopper двух размеров: 125 куб. См и 50 куб. См; этот, как ты Судя по педалям, это 50сс версия. Это «шестнадцатилетний особенный»: одна из машин что закон о мопедах был изменен на вне закона в 1970-х.Существование до 50 куб.см и с педалями сделали его юридически мопедом, который может быть ездил в шестнадцать лет. Современный дорожный тест (Motorcycle Mechanics, декабрь 1972 г.) сообщили, что это был самый мощный мопед, который они видели и была способна развивать чуть более 50 миль в час … или чуть больше под правой условия.

Это последнее приобретение Пола Келлинга, и только он собрал его за несколько дней до Колен Колеса. Нет поэтому удивительно, что он страдал от нескольких прорезываний зубов. неприятности на бегу.Каково это ездить с этим длинная вилка? Собственные наблюдения Пола совпадали с наблюдениями Испытание 1972 года: «Обработка стала большой неожиданностью просто потому, что да … устойчивость на дороге оказалась лучше, чем у многих машин сопоставимой производительности. Маневренности тоже не было слишком плохо, учитывая 57-дюймовую колесную базу. ‘

Мечта подростка из 70-х и для большинства только мечта, потому что очень немногие подростки смогли бы себе позволить.

Впервые опубликовано в MAC в декабре 2013 г.


В прошлом выпуске мы сказали: «Вы не видите Hercules Corvette целую вечность — потом трое появляются в однажды’.Теперь мы можем сказать то же самое о Бауне автоциклы на Mince Pie Run. Хотя не совсем то же самое потому что у нас часто бывает Bown на EACC запусков.

Bown была старым производителем велосипедов и мотоциклов. которая стала частью компании Aberdale Cycle Company в начале 1930-е годы. Уильям А. Р. Боун сел на Правление Абердейла и ему было поручено подготовить замена автоциклу Абердейла на сезон 1949 года. Замена была необходима из-за введения Двигатель Villiers 2F и все производители двигателей Villiers автоциклы модернизировали двигатель Junior de Luxe машины использовать 2F.

Хотя начало производства запланировано на март 1949 года, Абердейл была предоставлена ​​фабрика в Llwynypia под лейбористами Государственная схема передовых предприятий, поэтому введение новый автоцикл был отложен до открытия нового завода и Бег. На этом заводе производились как автоциклы, так и моторные. циклы, которые первоначально были показаны под названием Aberdale на выставке Earls Court 1948 года. В феврале 1950 г. появление на рынке автомобилей под маркой Bown товар.

Новая рама была необычайно хорошо спроектирована для автомобильного мотоцикла, это люлька с дуплексными нижними трубками.В противном случае Боун обладал всеми обычными чертами «семейства» 2F. автоциклы: 4-дюймовые передние и задние ступичные тормоза, освещение Вильерса комплект, дроссель с рычагом управления, прочный задний держатель, задняя подставка и прессованные стальные вилки для балок. Еще несколько индивидуальных особенностей были перевернуты тормозные рычаги, глушитель коробки установлен между направляющие рамы под каретку и подпружиненный жокей колесо для натяжения цепи педалирования. Цвет был бордовым с золотой подкладкой и его цена (в марте 1950 г.) была 58 фунтов стерлингов 15 шиллингов 8 пенсов [58 фунтов стерлингов.78], в которую вошли 12 фунтов стерлингов 10 шиллингов [12,50 фунтов стерлингов] налог на покупку.

Задержка с выпуском Bown в производство была не очень хорошей. 1950 год стал началом конца для автомобильного мотоцикла. эпоха; с тех пор спрос на этот тип машин снизился.

Даже репутация хорошо сделанной машины не могла остановить падение продаж Bown вместе с почти всеми другими производители автомобилей. Автоцикл прекратил производство, и Валлийский завод закрыт в конце 1954 года.

Для Боуна это не было концом: в ноябре 1955 г. вновь появился на Мотоцикл-шоу в Эрлс-Корт на новом мопед.Компания Aberdale Cycle Company также имела прибыльный линия в своих детских трехколесных велосипедах Gresham Flyer. В В 1958 г. компания Aberdale была приобретена компанией Tube Investments главным образом потому, что TI хотела получить права на Gresham Flyer.

Впервые опубликовано в MAC в марте 2014 г.


Это обычная достопримечательность Барри Яллопа в Роли. на наших забегах в Саффолке.

Raleigh Runabout RM6 был представлен в мае 1963 г. Шоу Зимних садов Блэкпула.Малолитражка была основана на Mobylette AV42 от мотобекана.

Спустя годы Runabout стал опорой Ассортимент мопедов Рэли. В дополнение к стандартному версии, представлены варианты De Luxe и Super de Luxe, наряду с самой базовой моделью «поп». Другой модели в диапазоне Raleigh, начиная с RM8 Automatic Mark II к RM12 Super 50 все были основаны на Runabout Рамка.

RM6 Барри датируется 1971 годом, в самом конце Производство мопедов Роли. К этому времени ассортимент мопедов Raleigh сократилось до тех пор, пока стандартный Runabout не стал остался только один.

Первые малолитражки были выполнены в двухцветной цветовой гамме. Raleigh Green и Pearl Grey. Сплошной голубой Цветовая схема (Neptune Blue) была принята в 1965 году, в то время как Модели De Luxe были окрашены в карминно-красный. В «Поп» был представлен в 1966 году из-за своей дешевизны подчеркнутый им простой черный цвет.

Barry’s Runabout окрашен в цвет Royal Blue. Этот более темный синий цвет был введен в 1967 году и просуществовал до конец производства.

Впервые опубликовано в MAC в марте 2014 г.


Эта машина привлекла большое внимание на радаре. Бегите, особенно у любителей велосипеда.

Начнем с мотора: это троян. Мини-мотор Mark 2 1951 года выпуска.

А вот бит, привлекший внимание любителей велосипедов: Особый Роли 1933 года. В период расцвета веломоторов UK покупателей могли избежать Налог на покупку при покупке цикла и двигателя отдельно. Однако еще более дешевым вариантом было просто купить блок двигателя. и установите его на уже имеющийся у вас велосипед. Это означало, что очень много веломоторов было установлено, как этот, на старых циклы.

Special Raleigh особенно подходил в качестве веломотора. крепление, очень хорошо сделанное и имеющее барабанные тормоза на обоих колеса. Помогает и трехступенчатая передача: лучше всего низкая передача для запуска двигателя и высшей передачи вы можете дать двигатель какой-то LPA к держите обороты на подъемах. Качественный байк по стоимости 10 гиней в 1933 году; по средней заработной плате, что работает около 2500 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах. Если вы знаете своих Роли, вы заметите что-то странное в тормозные стержни: задний тормозной стержень находится рядом с рулевой колонкой вместо спереди.Но это именно то, что 1933 г. каталог показывает велосипед с барабанной тормозной системой и, кажется, то, что Рэли делал всего пару лет.

Впервые опубликовано в MAC в июне 2014 г.


Наш следующий мотоцикл будет совсем другим: Красная звезда Рига-413 1992 года выпуска. 413 является вариантом Модель Рига-13, выпускавшаяся с 1982 года. Однако базовая дизайн восходит к 1966 году и Рига-5.

Все эти модели Риги оснащались двигателями Red October, которые были немногим больше, чем веломоторный двигатель.В В моделях Рига-13 использовались двигатели серии Red October D8 и 413 имеет D8e.

В общем, латвийский завод Red Star производит два виды мопедов. Рига-5, 7, 11 и 13 были базовыми, односкоростные машины, которые были немногим лучше, чем веломоторы. Остальные были больше похожи на «настоящие» мопеды, использующие двухскоростной двигатель со встроенными педалями (или кикстарт на более поздних моделях).

Распад Советского Союза в 1991 году ознаменовал конец для мопедов Рига. Завод закрылся в 1998 году, но мопед производство уже сократилось до нуля несколько лет назад который.

Эта Рига была в бегах для проверки и датировки, поэтому, хотя в этом пробеге этого не произошло, мы можем увидеть это в действие скоро.

Впервые опубликовано в MAC в июне 2014 г.


| Перейти к индексу архива |

Мопед — мечта детства! Мопеды советских времен Мотоцикл Б901

Мотор и педаль сделали его относительно быстрым и доступным автомобилем.

Мотоцикл B-901

Сегодня молодежь рассекают на скутерах — а в советское время их роль играли мопеды.Стоили они намного дешевле, чем даже брошенный мотоцикл — от 100 рублей, в гараже хранить мопед не пришлось — их, как и велосипеды, спокойно хранили в квартире. Те, у кого не было мопедов, часто помогали своим счастливым владельцам отремонтировать транспортное средство — вдруг они прокатили его на ветерке.

Мотоцикл Б-902

Первый серийный советский мотоцикл. Эти красотки производились еще в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Эти мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса диаметром 26 дюймов, руль с удлиненными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 (так называлась «дыра»).Они весили 27 кг.

Мотоцикл МБ-042 «Львовянка»

Такие модели производятся на Львовском автозаводе с 1960 года. Они могли разгоняться до 40 км / ч (мощность — одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, поворотные влево и вправо, а также сварная трубчатая рама с двумя верхними трубками. Жесткость амортизаторов можно было регулировать путем закручивания и откручивания гаек. Мотор Д-4, жесткая подвеска задних колес.


Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модель 1982 г.Самый компактный мопед, выпускаемый этим заводом: его можно было не только хранить на балконе, но и перевозить в багажнике автомобиля. Правда, весил он более чем прилично — 50 кг. Колеса были как у мотороллера — маленькие и пухлые; руль и сиденье можно было опустить.

Мопед МП-048, он же «Верховина-3»

Они практически не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 оснащался двигателем Д-5, имел мощность 1,2 лошадиных силы. Мопед МП-043 имел более мощный двигатель — Ш-51; мощность — 2 лошадиные силы.

Мопед Spiriditis

Новая модель того же автомобильного завода выпускается с 1963 года. Это устройство хоть и называлось мотоциклом, но фактически имело все преимущества мопеда: передняя вилка телескопическая, задняя пружина подвеска, штампованная рама. И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.
Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность — 1,2 л.с. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость достигала 40 км / ч.

Велосипед «Рига-1» с мотором

Эти прототипы начали производить в 1958 году на Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне», созданном на базе национализированного велосипедного завода. Мотор 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, ситуацию не спас — модель оказалась неудачной. Именно тогда конструкторы Рижского завода были отправлены в Чехию, чтобы перенимать опыт сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, блок-мотор объемом 50 куб. См, изготовленный на заводе Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов производились в Литве).

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Примерно в то же время эти велосипеды стали оснащаться двигателями Д-4 объемом 45 см3. После комплектации — а это было в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» — тюнингованные велосипеды, как сейчас сказали бы, приобрели мощность в 1,2 лошадиных силы.

Мопед «Рига-4»

Мотор 45 кубов, трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка и фара, которая приводится в действие генератором и позволяет ездить в темноте.Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-5»

В продажу поступил в 1970 году. Двигатель у этого мопеда имел хитрый объем — 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно было регистрировать в ГИБДД, а для езды на нем не было необходимости иметь права на мотоцикл. Мощность — две лошадиные силы. Модель была оснащена защитой колес и 16-дюймовыми колесами — ранее у мопедов были колеса диаметром 19 дюймов.

Мопед «Рига-11»

Выпускался с 1966 по 1971 год.Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. Для амортизации переднего колеса вместо телескопической вилки были установлены пружины сжатия. Двигатель завелся с педалирования.

Мопед «Рига-12»

Скорость у него была только одна, но колеса поражали мощью, а двигатель Д-6 можно было подключить к заднему фонарю и фаре. Увы, рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами они были очень тяжелыми.

Сегодня молодежь рассекают на скутерах — а в советское время мопеды сыграли свою роль. Стоили они намного дешевле, чем даже брошенный мотоцикл — от 100 рублей, в гараже хранить мопед не пришлось — их, как и велосипеды, спокойно хранили в квартире. Те, у кого не было мопедов, часто помогали своим счастливым владельцам отремонтировать транспортное средство — вдруг они прокатили его на ветерке.

Мотоцикл Б-901


Первый серийный советский мотоцикл.Эти красотки производились еще в 50-х годах на Харьковском велосипедном заводе. Эти мопеды имели невысокую раму и усиленную вилку, колеса диаметром 26 дюймов, руль с удлиненными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 (так называлась «дыра»). Они весили 27 кг.

Мотоцикл Б-902


Такие модели производились на Львовском автозаводе с 1960 года. Они могли разгоняться до 40 км / ч (мощность — одна лошадиная сила), имели переднюю вилку. с пружинными амортизаторами, поворачивающимися влево и вправо, и сварной трубчатой ​​рамой с двумя верхними трубками.Жесткость амортизаторов можно было регулировать путем закручивания и откручивания гаек. Мотор Д-4, жесткая подвеска задних колес.


Мотоцикл МБ-042 «Львовянка»


Новая модель того же автозавода выпускается с 1963 года. Этот аппарат хоть и назывался мотоциклом, но на самом деле обладал всеми преимуществами мопеда: имел вилка передняя телескопическая, подвеска задняя с пружиной, штампованная рама. И мотор, конечно. Более поздние модели даже оснащались двумя амортизаторами.

Двигатель одноцилиндровый двухтактный, объем 45 см3, мощность — 1,2 л.с. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость достигала 40 км / ч.

Мопед Spiriditis


Эти прототипы начали производить в 1958 году на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana Zvaigzne», созданном на базе национализированного велосипедного завода. Мотор 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, ситуацию не спас — модель оказалась неудачной. Именно тогда конструкторы Рижского завода были отправлены в Чехию, чтобы перенимать опыт сотрудников Jawa.В результате был создан мопед «Рига-1»: передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на рессорах, 50-кубовый блочный мотор завода Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов производились в Литве).

Велосипед «Рига-16» с мотором


Примерно тогда же эти велосипеды стали оснащаться моторами Д-4 объемом 45 см3. После оборудования — а это было в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» — тюнингованные велосипеды, как сейчас говорят, приобрели вместимость 1.2 лошадиные силы.

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»


Мотор кубического размера 45, трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка и фара, которая приводится в действие генератором и позволяет ездить в темноте. Эти модели выпускались с 1961 по 1963 год.

Мопед «Рига-4»


Поступил в продажу в 1970 году. Двигатель у этого мопеда имел хитрый объем — 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно было регистрировать в ГИБДД, а для езды на нем не было необходимости иметь права на мотоцикл.Мощность — две лошадиные силы. Модель была оснащена защитой колес и 16-дюймовыми колесами — ранее у мопедов были колеса диаметром 19 дюймов.

Мопед «Рига-5»


Выпускался с 1966 по 1971 год. Управление было предельно простым, но динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. Для амортизации переднего колеса вместо телескопической вилки были установлены пружины сжатия. Двигатель завелся с педалирования.


Мопед «Рига-11»


У него была только одна скорость, но колеса поражали мощностью, а двигатель Д-6 можно было соединить с задним фонарем и фарами.Увы, рамы таких моделей не отличались прочностью, да и сами они были очень тяжелыми.


Мопед «Рига-12»


Седло короткое, багажник небольшой, но в раме вмонтирован специальный воздушный фильтр. На мопеде также были велосипедные педали — чтобы при движении в гору можно было помочь двигателю Ш-57 (Шауляй), если он не справлялся.

Мопед «Рига-13»


Это была, пожалуй, самая красивая модель тех лет — двигатель Д-8, очень хорошо установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей.Такие мопеды не сходили с производства до 1998 года — и были спущены на воду в 1983 году.

Мопед «Рига-26»


Модель 1982 года. Самый компактный мопед, выпускаемый этим заводом: его можно было не только хранить на складе. балкон, но тоже возили в багажнике машины. Правда, весил он более чем прилично — 50 кг. Колеса были как у мотороллера — маленькие и пухлые; руль и сиденье можно было опустить.

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством.Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 г.)

Фото не найдено, возможно, «Странник»

Мотоцикл B901


Моторизованный велосипед B901 произведен на Харьковский велосипедный завод в 50-х годах прошлого века.

Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку.Колеса были 26 ″ x 2 ″. Также были установлены рулевое колесо с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.

— Двигатель Д-4

— Вес мотоцикла с двигателем 27 кг.

Мотоцикл Б-902


Выпускается Львовским мотоциклетным заводом с 1960 года.

Мотоцикл развивал скорость 35-40 км. час. В-902 имеет трубчато-сварную раму с двумя верхними трубами. Передняя вилка подпружинена и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Жесткость пружин амортизатора регулируется путем прикручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 мощностью 1 л.с. из.

МВ-042


В 1963 году завод освоил новую модель МБ-042, носившую название мотоцикл, но фактически уже являвшуюся мопедом: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска. на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускался до 1965 года. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3, максимальная мощность 1,2 л. из. вес мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»


Компания «Саркана Звайгзне» была основана в Риге в 1940 году на базе национализированного «G. Велосипедный завод Эренпрайс ». В 1958 году на нем были собраны первые прототипы мопеда SPRIDITIS с двигателем объемом 60 куб. См, прототипом для которого стала одна из моделей компании PUH.

Эта машина не пошла в серийное производство, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».

За основу был взят один из мопедов ЗИМЗОН, но вместо короткорычажной передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «JAWA», позже был произведен аналогичный силовой агрегат (50 куб.Х 1,5 л.с.) освоен на заводе ВАЙРАС в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ


Параллельно с 1959 г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» мотором «Д-4» (45 куб. См. X1,2 л.с.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. покупателям был предложен «легкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с таким же мотором, специально разработанной трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строили два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовала лицензии) и мощностью 2 л. с. Среди нововведений: высоковольтный трансформатор, появились колпаки, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5


С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 запускался педалью. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Riga-7


Riga-11


Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель получилась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12


«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен двигателем Ш-57 Шауляй и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13


На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16


В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, последующие версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22


В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модификацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. получил название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)


В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным в истории завода и без труда поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но он весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)


К середине 80-х годов на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на выпуске новых моделей мокиков. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение у байкеров.Дельты с литыми колесами и трехступенчатыми двигателями польского производства выпускались небольшими партиями.

Mock Stella

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik. На нем был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского макета Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

МВ-044


Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудования.Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л. с. и система зажигания от магнето. Мопед МП-043 оснащен более мощным двигателем Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от магнето маховика.

Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км. Сухая масса — 48 кг.

Легкий мопед МВ-044 развивает скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. расход топлива на 100 км.Сухая масса — 38 кг.

МП-043


МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах была значительно усилена. Охлаждение двигателя было улучшено на обеих моделях, с измененными защитными кожухами для полного открытия цилиндров и головок.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)


Общие данные: максимальная скорость — 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5. 0 литров; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)


Пензенский велосипедный завод им. М.В. Фрунзе (пункт выдачи)

Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.

Расход топлива на 100 км. дорожки при скорости 25 км / ч — 1,5 л.

Масса мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)


От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода.Двигатель установлен Д-6. Бензобак увеличен до 5 литров в объеме. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)


Производство Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе.

Данная модель является модернизированной версией предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), имеет скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20


Малыш


это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»

под полным названием «Карманный» мотороллер BABY.

Еще одна необычная машина: Мотоцикл «К-1-В» (1947-1951)

Карпаты


Типы двухколесных малогабаритных мототехники весьма разнообразны: это велосипеды с подвесным мотором. моторы, тяжелые мопеды, которые мощнее и обычно с коробками передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. .см и имеющий максимальную расчетную скорость не более 50 км / ч. Отметим, что в 70-80-е годы прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. см, именно на этой предельной границе и ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см не особо ощутимо.

Первый мотоцикл, выпущенный в начале ХХ века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, названный « Россия », представлял собой обычный велосипед с 1-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания, установленным в раме. Двигатель объемом более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, купить такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена ​​опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. с., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на Механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили выпуск лодочных моторов для мужского велосипеда МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода имени Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развитию массового производства лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных веломоторов — «Иртыш ». Установлен под педальную каретку велосипеда.Колесо приводилось в движение резиновым роликом, прижимаемым к шине. Двигатель рабочим объемом 48 см3 развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло байку разгоняться до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе им. Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень противоречивыми. Например: « Наш Иртышский мотор … оказался капризным и эксцентричным существом. Он висел так низко, что чуть не волочился по дороге.Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, забилась в воздушный фильтр … Часто ломался рычаг сцепления. Чтобы добраться до магнето, пришлось разобрать всю велосипедную каретку. Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно шел дождь и дорога была влажной, то барабан только скользил по шине, и байк не двигался. Пришлось дождаться высыхания дороги ». (Д. Дар, А.Ельянова «Там, за углом …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототипом «Иртыша» является двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и «Иртыш», был произведен аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 см3, 1,7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским велосипедным заводом двигателей Д-4 … В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, модель D -4 была полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 45 куб. см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо. Велосипеды с установленной на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот двигатель создал сельский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потратив на работу около 10 лет. По сравнению с иртышским и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим велосипедным мотором в мире (К. Пигулевский, Первое место в соревновании с лучшими двигателей в мире, «Техника — молодежи», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, довольствовался ли в те годы испытаниями Д-4 в сравнении с «лучшими моторами мира», но Д-4 действительно был новым словом в производстве велосипедных моторов.Неслучайно он, неоднократно подвергаясь модернизации, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8, производился в нашей стране около 40 лет — вначале на Харьковском велосипедном заводе, потом в ленинградском «Красном Октябре». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D. Модернизированную «дашку» производят и сейчас, но не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибылого успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод начал выпуск велосипеда специально для двигателя Д-4.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и большие шины. Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом. Затем производство мотоциклов было переведено на Львовский завод «Металл» (с 1960 года «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В том же году завод начал выпуск мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901 в основном рамной конструкцией.



Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» … Это была принципиально новая модель со специальной литой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первых партиях «Львовянки» двигатель был все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах.И, что самое главное, на замену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5 , с увеличенной степенью сжатия до 6 единиц. Мощность двигателя увеличена до 1,2 л.с. при 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1,5 л / 100 км.
Высокая термическая нагрузка Д-5 вынудила конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед «», который отличается развитыми кивками и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « MP-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МР-047« Тиса » … После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов -« Верховина », а затем« Карпаты ». .

Стоит отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все легкие мопеды Львовского завода. Легкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных легковых мопедов тех лет, не обладали такой «роскошью».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana zvaigzne» («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Первый легкий мопед, который был спущен на воду в Риге в 1959 году, использовался как ходовая часть мужского велосипеда «».

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установили знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, Холодная Звезда, «Мото», No.1, 2012, с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, моторчиком капота и подпружиненной передней вилкой.

«Гауя» была заменена на более простую раму, увеличенный объем бензобака и двигатель. Д-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-е годы было запущено производство «Риги-7» в комплекте с двигателем Д-6 … Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х годов «Саркана Звайгзне» начала выпускать новую модель — «Рига-11» .

Мопед получил каркасный каркас вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире. Бензобак перенесен под заднюю стойку и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Эту модель сложно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а каркас, как и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, его заменили такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но снова с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхний. каркасная балка.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с «Ригой-11» уменьшился на 2 кг. Мопед оснащался двигателями Д-8 и его модификациями. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и в то же время последней серийной моделью рижских легких мопедов. «Перестройка» и последующие рыночные реформы разрушили Рижский мотоциклетный завод, как и большинство мотоциклетных заводов страны.

Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения производства «Риги-13» на Рижском мотоциклетном заводе мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный завод», получившее рабочие чертежи мопеда из Риги.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод имени И.М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень напоминавший львовский Б-902.

Затем, в 1972 году, началось производство модели с двигателем Д-6.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 года — ЗИФ-77 … Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2 единицы.Бензобак 5 литров и вес чуть меньше.

В «смутные годы перестройки» производство мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпускает семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, выпускающего мотоциклы серийно.

В очень ограниченном количестве выпускаются только комплекты двигателя и специальных креплений для установки на велосипед. Самая известная из них — «Комета» петербургского производства. Комплект велосипедного мотора можно комбинировать с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг и оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и «Стрелы», и «Киевлянина» считается популярный немецкий мопед «Странник-98» с двигателем «Захс». С 1952 года КМЗ начал выпускать тяжелые мотоциклы М-72 и прекратил выпуск мопедов.Масштабы производства «Киевлянина» были небольшими: в 1951 году, например, с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б КМЗ с 1947 года выпускал его трехколесную модификацию для инвалидов. Он назывался К1В , и у нее был только один привод, левое заднее колесо.

В 1958 году на Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне» Spiriditis («Маленький мальчик») был разработан мопед с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, и в производство не пошла.В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Рижские разработчики создали мопед с новым двигателем

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, подушечного сиденья и рама с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «Мотоцикл» с двигателем Ш-52 мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по размеру: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Когда ручки были отпущены, руль можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50 механическая или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини-мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26».На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М — 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала производить мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым тяжелым мопедом, созданным на Львовском мотоциклетном заводе, стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» , унифицированный по раме с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «МР-043» пришла новая модель «МР-043».

Опять унифицированная по раме с одновременно выпускаемым легким мопедом «МР-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого энтузиазма у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом выпуска мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась весьма удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит упомянуть, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и сильно отличался по внешнему виду. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , крестовина с перемычкой и подрессоренным щитком переднего колеса.«Верховина-6-Турист» имела ветрозащитный экран и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. Мопед получил новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик. «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км по «Верховине». Мокик «Карпаты», как и «Верховина-6», имел аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен и мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих ничего общего с мопедами.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, недостатка в мопедах в торговой сети никогда не было (пожалуй, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196-198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — скутер «Электрон» стоил 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Любой рабочий мог приобрести двухколесную мототехнику. особенно мопеды.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основы массового производства малолитражных автомобилей, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии. ) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время производит серийные тяжелые мопеды отечественного производства, — это завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель сухой массой 81 кг оснащена двухтактным двигателем объемом 49,9 куб. См.см мощностью 3,5 л. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последние годы, наряду с двухтактными, и на Pilot, и на Aktiv стали устанавливать китайские четырехтактные двигатели.Лифан 1P39FMB-C и Лифан 1P39QMB объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л.с. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «LIFAN», ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, трехступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», производивший в советское время мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе использовались косозубые зубчатые передачи трансмиссии от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач и электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механическую трансмиссию и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

В 1994 году на ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся блоком двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали проблематичным запуск двигателя и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» … А в 2005 году была выпущена «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», много лет выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков этой серии было собрано и продано населению, «Фора-классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии Fora не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными двигателями: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не пущен.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» был больше похож на мощный мотоцикл, чем на мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Patron King 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий Пилоты, и Ижевский завод с лицензией Patron King.

Возможно ли возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно завоевали внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы наблюдается все более широкое забастовочное движение промышленных рабочих с требованием повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования забастовщиков.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *