Русские иномарки: Автомобили российской сборки обзор моделей 2020-2021 года Москва

Содержание

Автопарк России — статистика и прогноз — журнал За рулем

Еще лет 20 назад иномарки на российских дорогах были в диковинку, а сегодня автомобилей зарубежных брендов уже стало больше, чем отечественных. Впрочем, огромное число таких машин — это секонд-хэнд, завезенный, главным образом, из Японии и Европы. Но и на рынке новых авто иномарки упорно вытесняют «Лады» и УАЗы, став главным локомотивом роста российского автопарка.

IZ8H7454

Родом из СССР

Материалы по теме

Российский парк легковых машин ведет свою историю с распада СССР, и неудивительно, что вначале он почти полностью состоял из продукции советского автопрома. Так, к 1994 году по дорогам нашей страны ездило 11,5 млн автомобилей, из них лишь около 600 тысяч (то есть чуть более 5%) были иномарками, которые в то время ввозились из-за рубежа. Между тем парк зарубежных автомобилей рос достаточно быстро — в начале 2000-х он насчитывал уже более 3 млн машин (по данным «Автостата»), а доля иномарок выросла почти до 15%. Причем в основном это происходило за счет убыли машин отечественных брендов советской эпохи — одни уже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), другие вышли из легкового сегмента (ГАЗ, «Иж»). В результате доля отечественных марок, если не учитывать АВТОВАЗ, к рубежу столетий снизилась в 1,5 раза — до 30%. А в целом российский парк к 2001 году преодолел 20-миллионную отметку.

С тех пор число легковых машин в нашей стране увеличилось вдвое, и сегодня на учете в ГИБДД стоит 40 млн. 850 тысяч автомобилей. При этом львиную долю этого роста обеспечили иномарки — в начале 2000-х годов к нам массово хлынули подержанные машины из Японии и Европы, а затем в России стали открываться и сборочные производства зарубежных автоконцернов. Тем более что благодаря развитию автокредитования иномарки стали доступны многим россиянам. Как следствие, автомобили иностранных брендов заняли более половины парка легковых машин в нашей стране (22,5 млн авто или 55%), тогда как на продукцию АВТОВАЗа сегодня приходится менее 35% (14,1 млн машин), а на прочие отечественные марки — всего 10% (4,1 млн авто). Таким образом, с 1993 года иномарки увеличили свое присутствие на российских дорогах в 38 раз, а их доля выросла более чем в 10 раз.

Изменение структуры автопарка России

Данные агентства «Автостат»

Бум иномарок

В свою очередь, среди автомобилей зарубежных брендов традиционно преобладают «японки» — их в России насчитывается около 9 млн машин (39,5% парка иномарок). Причем абсолютными лидерами являются Toyota (3,61 млн авто) и Nissan (1,84 млн машин), большинство из которых —секонд-хэнд, завезенный через Дальний Восток и Сибирь. Следом идут автомобили европейских марок с показателем более 6,5 млн зарегистрированных авто (около 30%). Здесь наиболее крупные автопарки имеют Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) и Opel (873 тыс. машин). Замыкают тройку лидеров автомобили корейских брендов, которых числится свыше 3,5 млн единиц (свыше 15%), включая 1,43 млн Hyundai и 1,19 млн Kia. Стоит отметить, что по количеству легковых машин в России продукция из Южной Кореи смогла обойти американские марки, чей парк составляет порядка 3 млн авто (около 13%). Половина из этого количества приходится на Chevrolet (1,5 млн машин), тогда как автомобилей Ford насчитывается 1,21 млн штук. Все больше на российских дорогах становится китайских машин — порядка 500 тысяч на сегодняшний день, однако их доля по-прежнему невелика и составляет чуть более 2%.

Прогноз формирования парка легковых автомобилей в России до 2019 г., тыс. шт.

Как считает директор департамента продаж компании «Аркан» Петр Костиков, доли ушедших из России Chevrolet и Opel со временем перераспределятся, скорее, на Hyundai, Volkswagen и Kia, тогда как более дорогие Toyota и Nissan будут пользоваться меньшим спросом.

Впрочем, Toyota и Nissan очень популярны на рынке подержанных автомобилей, поэтому парки этих марок в России будут оставаться крупнейшими, добавляет консультант департамента исследований автомобильного рынка Frost & Sullivan

Анна Озделен. По ее мнению, наиболее динамичный рост автопарков можно ожидать от автопроизводителей, таких как Hyundai, Renault, Volkswagen и др., которые имеют локальное производство в России, что позволяет им предлагать разнообразный модельный ряд при грамотном ценовом позиционировании.

20150422_201310041137_201310041137__no_copyright_

Автомобильная география

Если посмотреть на карту иномарочного автопарка, то больше всего таких машин на дорогах Калининградской области (около 90% в региональном парке) и на Дальнем Востоке, где за счет ввоза подержанных «праворулек» из Японии в Приморский край доля иномарок составляет примерно 85%. Преобладают зарубежные автомобили в парках двух столиц — Москве и Петербурге (порядка 75%), а также в Сибири и на Урале (55%).

По словам Анны Озделен, одним из драйверов продаж иномарок на Дальнем Востоке и в Приморском крае является их географическая близость к Японии, Корее и Китаю, точно так же, как для Калининградской области — близость к Европе. «Уровень доходов населения в Москве и Санкт-Петербурге значительно выше, чем в других регионах, поэтому иномарки здесь пользуются популярностью. Кроме того, в Московской и Ленинградской областях высока доля продаж автомобилей премиум-класса», — говорит она.

Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2015 году.

Материалы по теме

А вот Поволжье остается во власти отечественного автопрома, что неудивительно, ведь крупнейшие автозаводы находятся именно здесь. Показательно, что лидерами по доле российских автомобилей являются Тольятти (66%), Ульяновск (56%) и Набережные Челны (53,9%). «В России на иномарках ездят жители приграничных регионов, таких как Калининград и Дальний Восток, а также относительно богатые — Москва, Питер и та часть Сибири и Урала, где добывается много полезных ископаемых. Остальные жители страны, как правило, пользуются более бюджетной продукцией российского автопрома», — отмечает аналитик IFC Markets

Дмитрий Лукашов.

Автопарк будущего

Несмотря на низкие объемы продаж новых автомобилей, в ближайшие годы российский автопарк продолжит расти — по оценкам «Автостата», на 2–3% ежегодно. Таким образом, к концу нынешнего года количество легковых автомобилей в стране составит чуть более 41,7 млн единиц. А вот рубеж в 45 млн машин российский парк должен преодолеть только в 2018 году, а еще спустя год он достигнет 47 млн экземпляров.

При этом парк автомобилей отечественных марок расти уже не будет — количество машин, выбывающих на утилизацию по возрасту, будет превосходить число вновь поставленных на учет. Ведь в ГИБДД еще числятся сотни и сотни тысяч «Москвичей», «Ижей» и «Волг», а парк новых машин из отечественных автопроизводителей пополняют только АВТОВАЗ и УАЗ. Даже несмотря на обновление модельного ряда, парк автомобилей Lada в силу высокого среднего возраста будет неминуемо сокращаться — примерно на 0,5% ежегодно. К 2019 году по российским дорогам будут ездить 13,8 млн автомобилей с ладьей на радиаторной решетке, тогда как сегодня их насчитывается более 14 миллионов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

Материалы по теме

«Увеличение продаж автомобилей Lada будет обеспечено запуском новых моделей, таких как Lada Vesta и Lada Xray. В то же время, согласно прогнозам, продажи таких популярных моделей, как Lada Granta, снизятся. Принимая во внимание темпы списания автомобилей, мы не ожидаем увеличения доли автомобилей Lada в российском автопарке в долгосрочной перспективе», — комментирует Анна Озделен.

А вот Петр Костиков считает, что парк автомобилей Lada будет расти, чему будет способствовать не только обновление модельного ряда, но и смещение спроса в бюджетный сегмент в условиях непростой экономической ситуации.

В любом случае, российский автопарк будет прирастать преимущественно за счет импортных и выпускаемых в стране иномарок. В результате уже в следующем году парк зарубежных автомобилей преодолеет отметку в 25 миллионов, а к 2017 году их доля должна превысить 60%. Лидером среди иномарок останется Toyota — к 2019 году в России уже будет насчитываться более 4,09 млн «Тойот» различных моделей. Отметку в 2 млн автомобилей преодолеют парки Nissan (2,59 мл. шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) и Renault (2,01 млн шт.).

Не новьём, так автохламом

Кстати, по количеству легковых автомобилей наша страна занимает второе место в Европе — после Германии (43,85 млн машин), обогнав за последние годы Италию, Великобританию и Францию. И если по продажам новых автомобилей у России пока нет шансов стать европейским лидером,  то по размеру парка — это лишь дело времени.

201311110808-201311110808-2_no_copyright_

Как прогнозируют в «Автостате», уже через 2–3 года наша страна сможет опередить Германию по общему количеству машин даже при меньших объемах продаж новых авто. По оценкам Frost & Sullivan, в 2015–2020 годы российский авторынок не превысит отметки в 3 млн легковых машин в год, тогда как в Германии будет ежегодно продаваться примерно по 3,3 млн автомобилей. Однако в отличие от Германии, чей автопарк практически не растет, а только обновляется, в нашей стране число легковых машин увеличивается во многом благодаря медленному выбытию автохлама, что и позволит российскому автопарку стать крупнейшим в Европе.

«Население России почти вдвое больше, чем в Германии, поэтому и общий автопарк может быть больше. А вот по количеству автомобилей на душу населения мы вряд ли сможем скоро обогнать немцев. В Германии одна машина приходится примерно на двух жителей, а у нас — на четырех. Впрочем, Германия и не является европейским лидером по данному показателю», — отмечает Дмитрий Лукашов.

201311201208-201311201208-no_copyright_dsc_4945

Машины преклонного возраста

А вот по возрасту национального автопарка наша страна — одна из последних в Европе. Так, почти каждый второй автомобиль в России уже отметил 10-летний юбилей (на долю машин, произведенных до 2005 года, приходится 48,9% от общего парка). Для сравнения, в Старом Свете машин старше 10 лет %, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), значительно меньше — 37,5. Доля легковых авто в возрасте от 5 до 10 лет составляет 23,7% российского автопарка против 31,7% в Европе. А автомобилей моложе 5 лет в нашей стране 27,4%, тогда как в Старом Свете — 30,8%. По словам экспертов, российский автопарк более старый, чем в Европе, поскольку уровень доходов и высокие кредитные ставки не позволяют россиянам обновлять свои машины так же часто, как это делают европейцы. К тому же в России до сих пор нет единой государственной политики в отношении утилизации старых автомобилей и действуют более низкие стандарты экологичности транспортных средств.

Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2019 году.

«В России запредельные ставки по кредитам по сравнению с развитыми странами. Несмотря на это, в кредит приобретается примерно половина автомобилей. Люди сильно переплачивают и, как правило, хотят, чтобы машина „служила“ как можно дольше — лет 10–15. Соответственно, они выбирают весьма надежные азиатские и немецкие автомобили. Этим же объясняется и более высокий средний возраст автопарка в России по сравнению с богатыми странами „золотого миллиарда“. Наши люди предпочитают чинить машину до последнего, не обращая внимания на веяния автомоды. Впрочем, в последнее время возраст автопарка все же снижается благодаря программам утилизации», — рассуждает Дмитрий Лукашов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в Европе

Возрастная структура парка легковых автомобилей в Европе

Стоит отметить, что российский парк автомобилей иностранных брендов достаточно молод, что связано, прежде всего, с растущим спросом на них, который возник в начале 2000-х годов. Если на иномарки, выпущенные до 2005 года, приходится 32%, то доля машин в возрасте от 5 до 10 лет — 29%. А больше всего автомобилей моложе 5 лет — почти 39%, что во многом обусловлено выходом на рынок бюджетных иномарок в последние годы.

По мнению Петра Костикова, для омоложения всего российского автопарка необходимо понизить ставки по автокредитам, выделять больше субсидий для автопроизводителей, снизить стоимость бензина, страховок и, конечно же, улучшить качество дорог. «В целом, даже несмотря на кризис, россияне будут покупать машины, но искать более экономически доступные варианты», — резюмирует он.

Локализация автопроизводства по-российски — журнал За рулем

Выпускаемые в России автомобили иностранных марок, в среднем, почти наполовину состоят из деталей отечественного производства. Сегодня локализация приобрела для зарубежных автопроизводителей особое значение: в условиях падения рубля закупка комплектующих в национальной валюте позволяет сдерживать рост цен и сохранять маржинальность. Однако серьезной проблемой для сборщиков иномарок остается низкое качество продукции российских поставщиков.

101777_1_5

От ковриков — к моторам

На заре автомобильного бума в России зарубежные компании активно разворачивали у нас отверточную сборку своих машин, для которых у отечественных поставщиков закупались в лучшем случае салонные коврики. Однако в 2005 году российское правительство ввело режим промышленной сборки, в рамках которого иностранцы должны были достигнуть необходимого уровня локализации производства, получив взамен возможность беспошлинно ввозить комплектующие. Соответствующие соглашения с властями подписали многие зарубежные автопроизводители, тем более что последующее повышение пошлин на ввоз готовых кузовов окончательно поставило крест на крупноузловой сборке.

В 2011 году правительство решило продлить промсборку до 2020 года, ужесточив при этом требования для его участников. Тогда желающих воспользоваться льготным режимом было всего четыре — консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-«ИжАвто» и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors. Они обязались расширить производственные мощности до 350 тыс. автомобилей в год и достичь локализации в 60%, в том числе за счет двигателей российского производства.

b508825f13331acda115865f275cc433

С русским «сердцем»

По данным Минпромторга на 2014 год, средний уровень локализации иномарок в нашей стране достиг 45%. Конечно, поначалу автопроизводители стали закупать у российских поставщиков такие простейшие комплектующие, как фары, колесные диски, аккумуляторы, сиденья, топливные баки и пластиковые изделия — панели приборов, бамперы. Как отмечает начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева, автопроизводители традиционно стараются локализовать в первую очередь крупные автокомпоненты, чтобы снизить затраты на их логистику. Однако в дальнейшем перечень локализованных деталей пополнили, к примеру, выхлопные системы, элементы подвески и штампованные детали кузова, что вывело локализацию иномарок в России на новый уровень.

«Основную долю в объеме локализованных автокомпонентов для иномарок составляют отдельные детали интерьера, экстерьера и кузова, поскольку их локализация требует относительно небольшого объема инвестиций, а также небольшого требуемого объема производства для достижения экономической эффективности», — констатирует менеджер практики по оказанию консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Александр Кардаш.

1324011856

Между тем дошла очередь и до технически сложных агрегатов, таких как мотор и трансмиссия. АВТОВАЗ, освоивший производство двигателей и коробок передач по лицензии Renault-Nissan, с прошлого года поставляет их для выпускаемых в России моделей Renault и Nissan. А в ближайшее время свои моторные заводы запустят в России Volkswagen и Ford. По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, наибольшую трудность в локализации автокомпонентов представляют технически сложные узлы и агрегаты, такие как двигатели, коробки передач, электронные системы управления и их составляющие, а также изделия, экономическая эффективность производства которых предполагает их массовый выпуск.

Об иномарках — в деталях

Наиболее глубокой локализации на сегодняшний день достиг Renault (68%) в рамках подписанного совместно консорциумом соглашения о промсборке. Больше всего отечественных комплектующих получили Renault Logan, Sandero и Duster, причем высокая степень локализации достигается, прежде всего, за счет широкой номенклатуры штампованных элементов кузова. Уже с момента открытия производства Hyundai обеспечил локализацию Solaris и Kia Rio в 46%, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей. На российских заводах Volkswagen, Ford и Nissan этот показатель составляет 40–45%. Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan «обрусели» лишь на 35%, Toyota Camry — на 30%, а вседорожники Mitsubishi Outlander и Pajero Sport — и вовсе на 20%.

1438479232_01

Как отмечают в PwC, автопроизводители отдают предпочтение локализации автомобилей массового сегмента, где целевая аудитория достаточно чувствительна к цене. «В условиях продолжающейся девальвации рубля локализация автокомпонентов является одним из немногих инструментов для производителей иномарок по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как следствие, цены на конечный продукт, — комментирует Александр Кардаш. — Однако на дальнейшие планы по локализации производства иномарок будут влиять ожидания по динамике автомобильного рынка в России. Если в среднесрочной перспективе авторынок продолжит сокращаться, многие производители могут пересмотреть свои планы (в том числе с точки зрения объемов производства и сроков локализации автокомпонентов) или вообще отказаться от дальнейшей локализации производства».

Все глубже и глубже

Впрочем, в условиях девальвации рубля многие автоконцерны стали только форсировать локализацию производства в России, даже сверх требований по промышленной сборке. И это несмотря на то, что сроки действия соглашений по льготному режиму истекают уже в 2018–2020 годах, после чего промсборщики будут ввозить комплектующие на общих основаниях. Так, перед российским подразделением PSA Peugeot Citroen поставлена задача по увеличению локализации производства до 50% к 2017 году. Как заявили в пресс-службе компании, локализация позволяет снизить зависимость от изменения курсов валют и оптимизировать расходы на логистику, что способствует уменьшению производственных затрат. Повышение уровня локализации увеличивает конкурентные преимущества и позволяет поддерживать бизнес, сохраняя стабильный уровень производства, добавляют в Ford Sollers, где к 2018 году намерены достичь локализации в 60%. «Мы заинтересованы в расширении локализации производства и уделяем особое внимание реализации намеченных планов, в том числе и по производственным мощностям. Для нас это особо важно, поскольку в доле российских продаж Mitsubishi на локально произведенные модели приходится около 55%», — вторит президент и исполнительный директор «ММС Рус» Наоя Такаи.

1438262555_vw_kaluga_30_07_2015

Рублевые комплектующие

Материалы по теме

Материалы по теме

Вполне очевидно, что при всеобщем повышении цен на авторынке наиболее выигрышно смотрятся иномарки с наибольшей степенью локализации. Так, к примеру, Hyundai Solaris и Kia Rio увеличивают свой отрыв от конкурентов, заняв верхние строчки рейтинга продаж. «Конечно, здесь сказываются и государственные программы поддержки, но влияние локализации на стоимость машин тоже стоит отметить — на заводе Hyundai локализация достигла почти 50%», — говорит генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин.

Несмотря на достаточно высокий уровень локализации питерского предприятия, доля импортных закупок завода также остается существенной, отмечает, в свою очередь, Мария Мальцева. К тому же, по ее словам, сама по себе локализация не гарантирует снижение цены, ведь рост курсов валют влияет, в том числе, и на уровень цен автокомпонентов, произведенных в России.

Впрочем, невысокий уровень локализации (порядка 20%) стал одной из причин ухода с российского рынка General Motors. Как рассказал директор по связям с общественностью GM Россия Сергей Лепнухов, компания работала над дальнейшей локализацией и планировала ее постепенно повышать. Однако сложная экономическая ситуация, резкое падение потребительского спроса и обвал курса национальной валюты, который существенно повысил стоимость ведения бизнеса в стране, стали главными причинами консервации завода и общей реструктуризации бизнеса компании в России.

Напомним, основными моделями на конвейере GM в Петербурге были Chevrolet Cruze и Opel Astra — именно по ним и велась работа по локализации. По мнению Михаила Чаплыгина, главным фактором, не позволившим GM увеличить локализацию, стало отсутствие четких планов развития производства на предприятии. «Поставщики приходят под конкретные планы и под конкретные модели, которые могут в перспективе нескольких лет быть бестселлерами на российском рынке. Этого нельзя было сказать о продукции GM. Модели не обновлялись, и их перспективы становились все более туманными, тем более на падающем рынке. Поэтому без отсутствия каких-либо гарантий по объему производства стимула у поставщиков в работе с GM становилось все меньше», — рассуждает эксперт.

gm-autowerk-288942

Стоп — машина!

Между тем падение объемов выпуска автомобилей в России заставляет сокращать свою деятельность и поставщиков, у которых себестоимость производства также значительно возросла, а поддержки от государства они, в отличие от автопроизводителей, не получают. Как сообщалось, из-за закрытия завода GM и снижения заказов от Ford американский производитель сидений Johnson Controls закрывает предприятие в Ленинградской области, сохранив при этом площадку в Тольятти. По той же причине свернула производство в Ленинградской области и канадская Magna, которая сосредоточит выпуск автокомпонентов на своих мощностях в Калуге. В то же время французская Faurecia провела массовые сокращения на своих калужских площадках и заморозила новое предприятие в Татарстане. А японская Unipress приостановила строительство предприятия по штамповке кузовных деталей в парке поставщиков Nissan в Санкт-Петербурге. По словам участников отрасли, количество проектов по выпуску автокомпонентов, которые были заморожены или закрыты, исчисляются десятками.

«Сокращение автомобильного рынка в России негативно сказывается на развитии производства автокомпонентов. Стимулирование производителей автокомпонентов к расширению номенклатуры и объемов выпускаемой ими продукции возможно только при положительной динамике продаж автомобильной техники или расширении программ по экспорту автокомпонентов», — говорит Игорь Коровкин. Прекращение деятельности зарубежных производителей автокомпонентов в России влечет за собой необходимость поиска новых партнеров или заключения соглашений с материнскими компаниями — производителями автокомпонентов, добавляет Александр Кардаш. По его мнению, это может привести к снижению качества и росту стоимости комплектующих, а также усложнит процесс закупки.

Проблемы с качеством

Неудовлетворительное качество продукции и высокая цена всегда были главной претензией зарубежных автоконцернов к отечественным поставщикам. Еще одной проблемой при локализации иномарок стало то, что многие предприятия, «заточенные» в советское время под выпуск деталей для массовых автомобилей, оказались неспособны освоить номенклатуру комплектующих сразу для нескольких моделей различных марок. Как отмечает Игорь Коровкин, при ограниченном объеме потребления автокомпонентов возрастает их себестоимость, поэтому у предприятий поставщиков недостаточно средств для модернизации производства. Однако проблемы поставщиков мало волнуют автопроизводителей, для которых зачастую проще и выгоднее закупать комплектующие за рубежом. «Мы ежегодно выпускаем более 200 тысяч автомобилей, и для нас важно иметь надежных поставщиков автокомпонентов, — подчеркивает Мария Мальцева из „Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус“. — Главными критериями в выборе поставщиков для нас являются соответствующее международным стандартам качество автокомпонентов, конкурентная с точки зрения глобального рынка цена и своевременные поставки в необходимом объеме. К сожалению, на сегодняшний день не все российские поставщики отвечают этим критериям».

20150508_20150127_127722_7_15

Поставщики по соседству

Как показывает практика, при организации локального производства автоконцерны приводят за собой зарубежных поставщиков, с которыми они сотрудничают на глобальном уровне. При этом последние обычно создают совместные предприятия с российскими компаниями, а если речь идет о комплектующих с низкой себестоимостью, то налаживают их производство в непосредственной близости от автозаводов, чтобы снизить затраты на логистику. По мнению Александра Кардаша, развитию автокомпонентной отрасли в нашей стране могла бы способствовать поддержка производителей комплектующих со стороны государства — например, за счет налоговых и таможенных преференций, а также стимулирования создания совместных предприятий с российскими компаниями. Как считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, конкуренция в производстве автокомпонентов в России на сегодняшний день существенно выросла, тем более что спрос на автомобили в нашей стране в значительной мере остается неудовлетворенным. К тому же помимо поставок на конвейеры есть еще и вторичный рынок автодеталей, который по своим размерам даже больше. «Иномарок в стране огромное количество, с каждым годом их становится все больше, и всем им требуются запчасти. А произведенные в России комплектующие будут привлекательнее по цене, чем ввезенные из-за рубежа», — полагает он.

Русские иномарки — Автоцентр.ua

Российский рынок признан ведущими автоконцернами мира одним из самых перспективных. В этой стране развивается производство большинства крупнейших марок. В то же время местные автомобили – под угрозой исчезновения.

Российский рынок признан ведущими автоконцернами мира одним из самых перспективных. В этой стране развивается производство большинства крупнейших марок. В то же время местные автомобили – под угрозой исчезновения.

Темпы роста авторынка в России очень схожи с украинскими, но объемы продаж превышают отечественные в несколько раз. Ежегодно, начиная с 2002-го, продажи новых легковых автомобилей увеличиваются на 12–23%. По итогам 2006 года реализовано 1,77 млн. единиц, а ожидаемый результат за первое полугодие 2007 года – свыше миллиона штук (что составит около 30% роста). Такие итоги дают основания международным экспертам признать Россию, наряду с Китаем, Бразилией и Индией, одной из самых перспективных стран для развития автопрома. К сожалению, Украины в этом перечне нет.

Иномарки на подъеме

Производство автомобилей в России растет пока медленнее, чем рынок в целом – местные сборочные автозаводы выпустили 1,17 млн. легковушек, что на 10% больше, чем год назад. Зато новые производители показали существенный рост.

Так, калининградский «Автотор», начавший сборку Chevrolet и Chery, увеличил выпуск по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза. Московский «Автофрамос», изготавливающий Renault Logan, также продемонстрировал положительную динамику (в 4 раза, 48,5 тыс.). «Форд Мотор Компании», собирающий Focus, также нарастил объемы производства (на 89%, до 62,4 тыс.).

На фоне успехов сборочных предприятий традиционный российский автопром не может похвалиться подобными успехами. Общее падение продаж российских автомобилей в 2006 году составило 8,4%, в то время как прирост иномарок – 65%. При увеличении рынка на 22,8% неизменный лидер «АвтоВАЗ» нарастил объемы выпуска всего на 6% (до 765 тыс. машин). Ижевский автозавод полностью прекратил производство автомобилей под своей маркой и перешел на корейские Kia. Только за счет этого прирост производства у «ИжАвто» составил 13,8%. «ГАЗ» снизил объемы выпуска легковых моделей на 0,3%, «УАЗ» сделал меньше внедорожников на 2,1%. Сборка «Оки» на «СеАЗе» уменьшилась на 12,5%. «РосЛада» осталась без поставок машинокомплектов и прекратила производство. Перешедший под контроль холдинга «Северсталь-Авто» завод микролитражных автомобилей, выпускавший «Оку», постепенно сворачивает ее производство. Вместо этого налаживается сборка корейских внедорожников SsangYong и итальянских малолитражек Fiat Albea. Так, «ГАЗ» уже начинает производство автомобилей Chrysler, «АвтоВАЗ» разрабатывает новую модель совместно с канадской Magna и ищет других партнеров.

Заводы – в Россию

Российские аналитики прогнозируют дальнейшее снижение доли традиционных производителей и видят их перспективы только в том случае, если они наладят сборку новых моделей, желательно, разработанных ведущими мировыми концернами. Но большинство иностранных компаний, которые хотят производить автомобили в России, более склонны к строительству новых заводов «в чистом поле», чем к сотрудничеству и модернизации существующих. Так, уже сегодня строят собственные заводы Toyota, Volkswagen, Nissan, General Motors, СП украинских корпораций «Богдан» и «УкрАвто», PSA и Suzuki. Уже через год-два эти проекты станут реальностью, и с конвейеров новых предприятий начнут сходить современные автомобили, в том числе бюджетные. На первых порах эти машины будут выпускаться только для местного рынка, но через пару лет производство комплектующих локализуется в России, и «русским иномаркам» разрешат беспошлинный ввоз в Украину. В этом случае выбор новых автомобилей с мировым именем, собранных в России, для украинских покупателей станет еще более широким.

Сергей Матусяк
По материалам «РосБизнесКонсалтинг» и «Автостат» www.rbk.ru

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Кубинцы шокированы заоблачными ценами на иномарки

Подпись к фото,

Для многих кубинцев мечта об иномарке так и останется мечтой

На Кубе впервые после революции 1959 года разрешили продавать иномарки, однако астрономические цены на них повергли потенциальных покупателей в шок.

Государство монополизировало продажу автомобилей, произведенных за рубежом, взвинтив при этом цены на 400% и выше.

Так, автомобиль «Пежо 508», который можно купить в Британии за 32,000 фунтов (53,000 долларов), на Кубе предлагают за 262,000 долларов. Средняя зарплата в стране составляет около 20 долларов в месяц.

Либерализация цен на автомобили стала еще одной реформой властей Кубы, одной из последних стран на планете, где до сих пор сохраняется коммунистический режим. Они отменили специальное разрешение, которое требовалось ранее, чтобы купить новый автомобиль.

Однако от того, что цены на автомашины отпущены, выиграют немногие.

«Полное безумие»

Корреспондент Би-би-си на Кубе Сара Рейнсфорд побывала в одном из престижных автосалонов Гаваны, где продаются подержанные иномарки. По ее словам, посетители магазина при виде новых цен приходят в ужас.

Чаще всего из их уст вылетают такие фразы, как «полное безумие» и «это просто неуважение», явно относящиеся к кубинским властям.

Одна из посетительниц магазина, по имени Сюзанн сказала Би-би-си: «Цены просто сумасшедшие. Ни один кубинец, работающий на государство, не в состоянии купить машину за такую цену. Шансы на приобретение автомобиля равны нулю».

Другой человек, пришедший в автосалон, по имени Антонио говорит: «У нас пропал дар речи, вот так сюрприз! Не понимаю, что это за стратегия такая у правительства. Может быть, они просто решили посмотреть, что из этого выйдет. Цены явно завышенные».

Власти заявили, что прибыль от продажи иномарок пойдет в специальный фонд по развитию общественного транспорта.

По словам корреспондента Би-би-си, вливания в эту сферу действительно необходимы: состояние общественного автопарка оставляет желать лучшего.

Ограниченные реформы

Многие кубинцы наверняка предпочтут остаться за рулем своих старых машин, даже если это потребует очередного ремонта.

Один из них, по имени Дэниэл Рохас, задается при этом вопросом: «Сколько людей сможет купить автомобиль по таким ценам? Что же они собираются инвестировать в общественный транспорт, если никто не будет покупать настолько дорогие машины?»

Подпись к фото,

Многие машины на Кубе можно смело назвать «допотопными»

До реформы 2011 года на Кубе можно было продавать только машины, произведенные до революции 1959 года.

Для того чтобы приобрести новый автомобиль, требовалось специальное разрешение правительства – привилегия, которой обладали только высокопоставленные чиновники, представители спортивной или интеллектуальной элиты.

Этими заветными разрешениями торговали на черном рынке, и цены на них были соответствующие.

Отказ от подобной практики стал очередной рыночной реформой правительства Кубы по главе с президентом Раулем Кастро, которое пытается модернизировать экономику страны.

Принявший бразды правления из рук своего брата Фиделя в 2008 году Рауль Кастро выступает за проведение ограниченных рыночных реформ на «острове свободы».

Русские иномарки в Исландии. | Загадочная Исландия. Жизнь на краю света. Русский взгляд изнутри. Авторский сайт.

Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня я предлагаю вашему вниманию некоторые фотографии, которые показались мне интересными. Надеюсь, вам они тоже понравятся. Все снимки сделаны в Исландии в разное время   и то, что на них изображено, привлекло моё внимание своей необычностью. А именно — небольшая подборка фото красивых и необычных по виду автомобилей, которые я никогда не встречала в России.

Но вначале давайте вернёмся к статье Весенний Сельтьярнарнес — продолжение. В этой статье я предложила вам поставить себя на место исландского скульптора и придумать название оригинальной скульптуре, установленной в маленьком скверике жилого массива Сельтьярнарнес.

Благодарю Лёлю и Марину за  их варианты ответов. Лёля предложила назвать скульптуру «Взаимная дружеская поддержка», а Марина — «Единство» или «Единение». Я, как русский человек, мыслю примерно также  и присоединяюсь к этим вариантам. НО! Исландцы мыслят по-другому! Я в этом убеждалась неоднократно. У русских и исландцев — разный менталитет. Мы по-разному смотрим на многие вещи и я часто сталкиваюсь с этим в повседневной жизни.

Вот и название этой скульптуры — яркое тому подтверждение. Композиция называется, с моей точки зрения, совершенно неожиданно: «Тень». А ведь и правда, посмотрите, две одинаковые, бесполые фигуры стоят, зеркально отражая друг друга. Действительно, каждый из них, как тень другого. Но мне бы такое название вряд ли пришло в голову. Как говорится, почувствуйте разницу русского и исландского менталитетов.

Кроме необычных скульптур, на улицах Рейкьявика мне встретились самые привычные вещи, но оформленные непривычно. Например, обыкновенные фонтанчики для воды, они есть во многих местах. Но, обратите внимание, что в каждом из них две струи, одна устроена выше, другая ниже. Из такого фонтанчика удобно напиться не только взрослому, но и ребёнку. Например, эти два фонтанчика расположены на прогулочных дорожках для того, чтобы гуляющие или бегающие трусцой горожане могли утолить жажду.

 

 

Казалось бы, мелочи, но очень характерные для Исландии. Бытовая жизнь здесь тщательно продумана и устроена максимально удобно для всех, не только для людей, но и для животных тоже.

В Исландии встречаются старые автомобили, которые так и просятся, чтобы их сфотографировали. Рядом с нашим районом, в долине лососевой реки Этлизаау, есть одиночный жилой дом, хозяин которого, похоже, увлекается старыми авто. Судя по всему, он их собирает, ремонтирует и приводит в порядок. На некоторых старых авто есть гос. номера, значит автомобили на ходу. Красивые машины, полюбуйтесь некоторыми из них:

В Рейкьявике, время от времени проводятся парады ретро — автомобилей. Очень красивое зрелище. Муж говорит, что практически все старые автомобили — продукция американского автопрома. Я не разбираюсь в названиях и марках, да мне это и не важно. Но красота и размеры этих машин всегда производят на меня впечатление. Вот совсем недавно около нашего дома припарковался такой красавец:

А вот ещё один, похожий на него, тоже очень красивый, но, кажется,  другой марки:

Особое впечатление своими линиями и дизайном произвёл на меня вот этот автомобиль бело — розового цвета. Не удержалась, сделала его фото и в анфас, и в профиль. А какой размер, посмотрите! Легковой автомобиль, длина которого равна длине исландского дома!

Очень популярны среди исландцев разного рода джипы, особенно на высоких колёсах. Много таких машин встречается на дорогах летом. Исландцы любят путешествовать по своей стране, а в некоторые горные места можно проехать только на подобных машинах. Вот исландцы и покупают джипы, в расчёте на подобные поездки. Их «греет» мысль, что они владеют вездеходом, дающим неограниченные возможности путешествия. Хотя многие, на самом деле, может быть выберутся в горы всего 1 раз за лето, а может быть ещё реже.

Кроме джипов, у исландцев популярны и разного вида автодома, на которых они путешествуют по Исландии. Это дома могут быть в виде полноценного автомобиля или в виде прицепа. Внутри всё комфортно оборудовано, есть спальные места, диванчик, стол с небольшой кухней, раковина, печка. В некоторых автодомах современных моделей есть даже собственный туалет. Наши соседи имеют вот такой автодом и летом, вместе со своей собакой, много путешествуют на нём по Исландии:

Как я сказала, ретро-автомобили, которые встречаются в Исландии, в основном американского производства. Но не только американский автопром в честИ у исландских автолюбителей. Несколько десятков лет тому назад Исландия активно закупала автомобили и у Советского Союза тоже. Цены на советские авто были значительно ниже, чем на американские, и исландцам это очень нравилось.

Советский Союз продавал в Исландию машины Волжского автозавода, «Лады» и «Нивы». И, хотя с тех пор прошло  много лет, советские автомобили здесь всё ещё встречаются и исправно служат своим исландским владельцам. Некоторые из этих авто совсем старенькие, другие очень даже ничего, многие практически как новые:

Между прочим, русская «Нива» пользуется большим уважением в Исландии и встречается чаще других российских авто. Так что зря мы, по привычке, огульно ругаем отечественный российский автопром. В России плохие не столько машины, сколько дороги, на которых машины бьются. В Исландии дороги намного лучше, и у нашей родной «Нивы» здесь стабильно высокий имидж.

Исландцы называют «Ниву» — «русский джип» и считают оптимальным сочетание цены и качества этой иномарки. Да, для исландцев русская «Нива» — это иномарка. Странно звучит для нас, не правда ли? В Исландии, во многих компаниях, сдающих в аренду автомобили, можно взять напрокат также и «Ниву». Иногда в газетах встречаются объявления, о продаже «Нивы». Так что «русский джип» занял свою собственную нишу и хорошо прижился в этой северной стране.

Однажды, в одном из маленьких двориков Рейкьявика, мне неожиданно встретилась вот такая заслуженная «землячка». И, словно повеяло родным ароматом далёкой Волги. Было приятно и немного грустно видеть знакомую машину так далеко от дома. Чувство радости сменилось патриотическим чувством гордости, что наша русская «Нива» верой и правдой служила исландской полиции. Значит машина хорошая, с уверенность подумала я, плохую иномарку  для полиции не купят. Судя по уставшему виду «Нивы», служила она долго. А теперь заслуженно отдыхает, украшая собой маленький исландский дворик.

P.S. Спустя несколько месяцев я решила навестить «землячку». Но, увы, её уже не было на месте. Вероятно, старушку отправили в утиль, жаль. А может быть не в утиль, а на реставрацию, а затем в музей исландской полиции. Исландцы обожают создавать музейные коллекции. Так что есть надежда, что мы с ней ещё встретимся…

на главную                                                                                                                     наверх  ↑

Другие статьи рубрики «Жизнь в Исландии, обычаи и традиции».

Понравилась статья? Оставьте комментарий и поделитесь с друзьями в соц.сетях!


Сколько русской крови в иномарке? | 59.ru

Впрочем, да не создастся у вас впечатления, будто затея бесперспективна.

Об исключениях

Наиболее показательна металлургия. Уже несколько лет серьезные производители сваривают и окрашивают кузова в России, а многие – здесь же их и штампуют. Долгое время либо готовые штамповки, либо лист везли из-за бугра, потому что российский прокат не удовлетворял требованиям иностранцев. Но именно кузов – один из самых неудобных компонентов для ввоза, уж больно громоздок. А переход на местную штамповку и металл сулили сразу 15-20% локализации плюс снижение себестоимости продукта. Сплошные плюсы.

Но тема раскачивалась не быстро. Магнитогорский металлургический комбинат – основной поставщик проката для российских легковушек, долгое время примерялся к иностранным автозаводам: запустил новый комплекс холодной прокатки «Стан 2000», построил сервисный металлоцентр под Питером, пообещал освоить сложные «рецептуры» сталей, специфичных для автопрома (вроде высокопрочных и сталей с BН-эффектом). В списке потенциальных потребителей были почти все иностранные автосборщики и их партнеры, однако пока удалось договориться только с «Автофрамосом». Работа с остальными предприятиями – в стадии акцептации, то есть проверки иностранными ОТК российского проката. Впрочем, инертность в этом вопросе понятна: даже отечественный автопром загружает ММК лишь на 5%, а иностранцы с их рачительным подходом сулят и того меньше. Для российских металлургических гигантов обрусевший автопром – это карлик.

Впрочем, Череповецкий металлургический комбинат (входит в группу «Северсталь») сумел договориться с иностранными сборщиками. Первой ласточкой тоже стал «Автофрамос» – в Renault Logan нет высокопрочных сталей и в целом ниже требования к прокату, поэтому он стал этакой испытательной площадкой для отечественного металла. А потом дело заспорилось: всеволожские Ford, питерские Hyundai, калужские Volkswagen… Сегодня череповецкие металлурги поставляют лист практически всем иностранным автосборщикам, и доля российского металла в общей массе иномарки растет год от года.

Тут важно отметить, что хотя автомобиль кажется однородно «железным», для его изготовления применяют десятки разных типов сталей и прокатов. Например, у российских металлургов сложности вызывал лист для наружных панелей иномарок. К нему предъявляются повышенные требования по качеству поверхности: окрашенный автомобиль должен быть гладким, симпатичным, но и прочным. Подстроиться под стандарты удалось не сразу, но уже в 2011 году освоен выпуск «суперпластичных» сталей с BH-эффектом, которые идут в том числе для изготовления внешних панелей: крыльев, крыш, капотов. Сегодня Череповецкий металлургический комбинат поставляет лист для Ford Focus, Hyundai Solaris, Citroen C4, Volkswagen Jetta.

Таким образом, наличие в России высокотехнологичных производств позволило череповецкому комбинату сделать существенный скачок в развитии.

Volkswagen первым из промсборщиков откроет в России завод по производству двигателей. Предприятие строится в непосредственной близости от калужского завода концерна и будет открыто в 2015 году. Первым продуктом будет 1,6-литровый двигатель семейства MPI нового поколения, адресованный российским моделям Skoda и Volkswagen. Следующим на очереди должен стать моторостроительный завод Ford в Елабуге: здесь с 2015 года планируется выпускать моторы 1.6 Duratec.

Другой пример – Борский стекольный завод. Он, правда, уже не совсем наш, ибо выкуплен японским концерном AGC, однако, в любом случае, делает стекла на российской территории, из российского песка и российскими руками. Раньше основным потребителем борского стекла был АВТОВАЗ и другие отечественные заводы, но с развитием промышленной сборки появилась мотивация работать над качеством. В результате завод подтянул продукцию под стандарты иномарщиков и существенно расширил ассортимент. Например освоил лобовые стекла с электрообогревом, которые изначально адресовались Ford Focus, но попутно стали поставляться для Peugeot 408 и Hyundai Solaris. Сегодня большинство иномарок выпускаются с борским стеклом (правда, брендированным AGC), но у него уже появился серьезный конкурент – китайский гигант Fuyao Glass, обосновавшийся в калужском технопарке. Вероятно, через несколько лет компонентщики будут драться за выгодный заказ автопроизводителей.

В основном работать с иностранцами удается уже существующим предприятиям советской эпохи, тогда как новые компании включаются в процесс со скрипом. Да и автосборщикам проще отдать площади своего технопарка иностранным партнерам под небольшие цеха, где нужные компоненты делают не с нуля, а просто «подсобирают» из импортных запчастей – пусть небольшая, но тоже локализация.

Российские марки автомобилей — Логотипы и популярные автомобильные компании в России

Самые популярные Российские марки автомобилей.

Хотя Российские марки автомашин не могут сравниться с Немецкими, Американскими и Японскими автомобилями и с выпускающими их компаниями, все-же они, тем не менее являются такими же важными игроками в мировой автопромышленности. В Советские годы отечественные автомобили играли огромную роль для нашей страны и пользовались так сказать сверхпопулярность. В сегодняшнее наше время популярность Отечественных автомобильных марок в стране падает, хотя, с согласно приводимой статистике продаж новых автомобилей надо отметить, что некоторые из этих марок машин Российского происхождения по-прежнему остаются в достаточной степени популярными по своим продажам.

 

Несмотря на снижение популярности отечественной автотехники и наступлению огромной конкуренции в мире, нельзя сбрасывать со счетов наши Российские автомобили. Многие автомобильные компании страны после долгих лет своего упадка медленно и постепенно начинают развиваться в верном направлении. Именно поэтому наши отечественные автомобили сегодня достойны упоминания о них. В целом и в частности не нужно также сбрасывать со счетов и наш рынок автомобилей, так как наша отечественная автотехника имеет на сегодня колоссальный потенциал в развитии. Несмотря на огромный спад продаж новых автомобилей в стране, Российский авторынок по-прежнему остается и входит в десятку самых крупных рынков мира. Примечательно и то, что это достижение стало для нас возможным за короткий срок времени.

 

Уважаемые читатели, сегодняшней статьей мы открываем серию публикаций, которые будут посвящены всем автомобильным маркам машин в мире. В каждой новой статье мы будем рассказывать об автомобильных брендах каждой страны, которая известна своими автомобилями во всем мире. Конечно, нашу первую публикацию мы посвящаем именно Российским маркам автомобилей, которые 30 — 50 лет назад открыли новую эру в отечественном автопроме и некоторые из которых до сих пор известны многим гражданам своими новыми марками машин.

 

Aurus

  • Год старта проекта: 2012 год — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Москва, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: ООО «Аурус».
  • Веб-сайт: https://aurusmotors.com/


Первая со времен Николая II люксовая линейка автомобилей сверхдорого сегмента  Отечественного автопрома, которую можно приобрести в собственность обычному гражданину при условии наличия у него соответствующей суммы денежных средств. Предполагается, что выпущенные и еще разрабатываемые в перспективе автомобили Aurus (это многосмысловое название в которое входит, как латынское слово Aurum — «золото», так и всем нам знакомая частица «rus» — олицетворяющая Россию) российского производства будут продаваться не только на территории России и стран СНГ, но и также будут поставляться в Европу, в Азию и Южную Америку.

 

На середину 2018 года было известно, что для производства эксклюзивных автомобилей были выстроены отдельные производственные площади на территории НАМИ, т.е. «Центральный научно-исследовательский автомобильно- автомоторный институт „НАМИ“», где по сегодняшний день производится мелкосерийная сборка автомобилей.

 

При этом объем такого тиража (выпуска) планировался в районе 200 — 300 автомобилей в год с возможностью подключения мощностей «Sollers» (г. Елабуга) при росте на них мирового спроса. В 2019 году было объявлено о том, что на заводе «Соллерс-Елабуга» ведется переоснащение оборудования для серийного производства автомобилей марок Aurus Senat и Aurus Komendant.

 

Серийное производство автомобилей в Елабуге должно начаться в 2021 году. Оно будет включать в себя полноценный цикл, а именно: штамповку деталей, сварку, сборку, окраску и производство двигателей.

 

Несмотря на широкую гамму и разнообразие моделей, таких как, седан и лимузин, кабриолет, внедорожник и минивэн, в том числе даже мотоциклов , все легковые автомобили будут построены на единой модульной платформе. Предполагается выпуск таких автомоделей: Aurus-41231(SB)/41231- лимузины, Aurus-4123- седаны, Aurus-4124- кроссоверы, микроавтобусы Aurus-4125 в вариантах с длинной и короткой базой.

 

Русский «Роллс-Ройс», как прозвали модель Aurus Senat во многих СМИ, стал первым автомобилем из линейки показаной на публике. К примеру, полноценный лимузин Aurus Senat L700 был задействован на церемонии инаугурации президента России 7 мая 2018 года.

 

Сегодня на официальном сайте предлагается к покупки две модели, а именно: Aurus Senat и Aurus Senat Limousine — в длинобазной версии. В дальнейшем этот модельный ряд расширится за счет автомобилей минивэна Aurus Arsenal и внедорожника Aurus Komendant. Все эти автомобили также могут быть бронированными, как была бронированной президентская версия автомобиля.

 

Aurus Senat S600 Aurus Senat L700

 

 

LADA

  • Год основания компании: 1966 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Тольятти, Самарская область.
  • Основатель /Компания-учредитель: ЗАО АвтоВАЗ.
  • Веб-сайт: https://www.lada.ru/

 

Эта одна из самых известных отечественных автомобильных марок в мире, которая была разработана и запущена в 60-х годах, которая до сих пор производится и выпускается. В Советские годы компания «Автоваз» была крупнейшим производителем автомобилей Лада, большая часть из которых поставлялась на экспорт в Западную Европу. Напомним нашим читателям, что первые модели Лада были разработаны на базовой основе Итальянских автомобилей Фиат. Внешне по виду некоторые модели Жигулей были очень похожи на автомобили Итальянской марки. 

Тем не менее, несмотря на их схожесть первые автомобили Лада на самом деле не были Итальянскими Фиатами. Это был реально наш Российский автомобиль внешний дизайн которого и был «списан» с известных автомашин Фиат.

Да, безусловно, Лада это не БМВ и не Мерседес. Но руководство компании и не рассчитывало делать ставку на так называемую изысканность и мощность. Главный расчет руководства был понятен, произвести на свет простой и надежный автомобиль, который сможет доставлять граждан из пункта «А» в пункт «В», предлагая водителю машины оптимальную манёвренность и комфорт на дороге.

 

Не многие мировые автопроизводители могут похвастаться производством таких моделей, которые впервые были выведены на авторынок более 40 лет назад. К примеру, «Автоваз» только недавно снял с серийного производства модели «Ваз-2105» и «Ваз-2107». Старая классика в различных своих версиях (модели 2101, 2102, 2103 и 2104) разошлась по всему миру 20 миллионным тиражом. И лишь только в 2012 году руководство компании приняло решение полностью остановить производство старых моделей машин. 

 

Самой популярной моделью из всех классических Жигулей стала модель «Ваз-2105», которая была создана на базе 124-й модели Fiat 1966 года. Классика «Автоваза» ценилась среди населения за низкую стоимость и за простую конструкцию. 

 

С самого начала компания «Фиат» была главным партнером компании «Автоваз». В наши дни генеральным партнером завода является группа компаний «Renault-Nissan». Сегодня автомобильный завод «Автоваз» обновил модельную линейку своей продукции. В наши дни на заводе выпускаются: «Лада Гранта», «Лада Калина», «Лада Ларгус», «Лада Приора» и внедорожник «Нива 4×4». Также совсем скоро начнется серийное производство новых моделей «Лада Веста» и «Лада X-Ray».

 

 

ВОЛГА

  • Год основания компании:  1946 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: ГАЗ.
  • Веб-сайт: https://volga21.com/

 

Автомобильная марка «Волга» образовалась благодаря совместному альянсу компаниий «Форд» и «Газ». Создавая авто-бренд Волга руководство СССР рассчитывало удовлетворить спрос населения на роскошные автомобили. Первая модель Волга сошла с конвейера в 1956 году и стала приемником модели  ГАЗ-М20 «Победа». Выпуск моделей Волга в первую очередь был рассчитан для экспорта во Францию и Германию, где ощущался огромный спрос на этот класс автомобилей. Правда конкурировать отечественный автомобиль с Французскими и Немецкими марками не мог. Автомобили Волга, произведенные на заводе ГАЗ, по своим контурам и стилю в отдельности напоминали автомобили марки Форд. В отличие от простых автомобилей Лада автомодель Волга с самого начала стала престижной роскошной маркой. Не удивительно, что в Советские годы автомобили Волга могли себе позволить в основном только политические деятели, профессора, ну и различные начальники из определенных ведомств. 

 

К сожалению, серийное производство Волги было в 2007 году остановлено. Примечательно и то, что классические старые автомобили Волга в настоящий момент пользуются среди коллекционеров огромным спросом во всем мире. Один из заядлых любителей этой марки автомобиля является Президент России Владимир Путин.

 

 

 

ЗИЛ

  • Год основания компании:  1916 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Москва, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: Игорь Захаров.
  • Веб-сайт: https://www.amo-zil.ru/

 

Удивительно, но не во всем мире знают о том, что в Советские годы в нашей стране собирали роскошные лимузины, которые производились для высших лиц государства. Самой известной моделью на то время, которая производилась на заводе имени Лихачева, был автомобиль «ЗИЛ-115». Этот бронированный автомобиль использовался строго для перевозок высших лиц государства. Самым известным в мире пассажиром этой машины являлся руководитель Советский  страны Иосиф Сталин.

 

В настоящий момент эта компания носит название (называется) «Амо-Зил», она производит автобусы, трактора и грузовые автомашины.

 

 

 

МОСКВИЧ

  • Год основания компании:  1930 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Москва, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: АЗЛК.
  • Веб-сайт: https://www.azlk.ru/

 

Еще одна популярная Российская марка машины. Внешне этот автомобиль не отличался какими-то стильными линиями, из-за чего дизайн машины получился и был скучным. Тем не менее, это не повлияло на саму популярность автомобилей, которые выпускались под этим брендом очень долго. Это был воистину народный автомобиль в нашей стране.

Самыми популярными моделями за всю историю существования этой марки стали автомобили следующих серий: «408», «412» и «2142».

 

Производство автомобилей Москвич стартовало еще в довоенные годы, но машина не пользовалась успехом, и так продолжалось до 1949 года, когда в серийное производство поступила первая современная модель Москвича под серийным номером «400». После Великой победы во второй Мировой войне наша страна, захватившая Германию, получила в свое распоряжение завод «Опель», который располагался в Бранденбурге. Именно благодаря технологиям фирмы-завода «Опель» компания «АЗЛК» и выпустила свою первую модель машины- Москвич 400, который был создан и построен на базе автомобиля Opel Kadett.

 

Самую большую известность авто-бренд «Москвич» получил в 70–80-е годы, когда экономика СССР росла и развивалась. Но, к сожалению, пережив распад Советского союза данная марка машины не дожила до наших дней. В 2002 году фирма «Москвич» была объявлена банкротом. В 2006 году компания «Рено» приобрела у нашей страны некоторые производственные линии автозавода «АЗЛК» находившиеся в Москве, где в последующем были произведены и увидели свет некоторые модели Рено.

 

В 2009 году право на бренд «Москвич» приобрела Немецкая компания «Volkswagen». Группа компаний «VAG» владеет правом пользования названием «Москвич» до 2021 года.

 

 

 

ДРУГИЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ РОССИЙСКИЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ

ГАЗ, Нижний-Новгород

  • Год основания компании: 1932 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия.
  • Основатель /Материнская компания: Группа ГАЗ.
  • Веб-сайт: https://azgaz.ru/

 

Горьковский автомобильный завод, что сокращенно называется «ГАЗ», является Российской автомобильной компанией, которая была образована в далеком 1932 году. Сначала компания носила название «Нижний Новгород». Затем название этого производителя машин поменяли на «Горький». Но в последующем компания получила сокращенное название и стала называться- «ГАЗ». 

 

Это наш ведущий производитель машин коммерческого автотранспорта в стране. Компания специализируется на производстве: автомобильных компонентов, силовых агрегатов, легковых автомобилей, грузовых транспортных средств большой и средней тяжести, больших автобусов и лёгких коммерческих автомобилей (Газель и т. п. машин).

 

 

УАЗ

  • Год основания компании:  1941 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Ульяновск, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: Соллерс.
  • Веб-сайт: https://www.uaz.ru/

 

Ульяновский автомобильный завод носит сокращенное название- «УАЗ». Является Российским крупным автопроизводителем. Производит грузовые автомашины, автобусы, внедорожники и спортивные автомобили. Кроме того компания производит и военную технику. Наиболее популярной моделью на сегодня является автомобиль «УАЗ-469,0020». А вот другие популярные автомобили выпускаемые данной компанией: УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160, УАЗ Бары (УАЗ-3159), УАЗ Simbir и UAZ Hunter.

 

КАМАЗ

  • Год основания компании:  1969- настоящее время.
  • Штаб-квартира: Набережные Челны, Татарстан, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: Камаз Группа.
  • Веб-сайт: https://www.kamaz.ru/en/

 

Камский автомобильный завод выпускает автотранспорт под маркой- «Камаз». Компания специализируется на производстве тяжелых автотранспортных средств и другой автотехники. Эта компания была основана в 1969 году. Впервые серийное производство автомашин началось в 1970 году. Это на сегодня не только один из лучших автопроизводителей грузовых машин в нашей стране, но и один из лучших автопроизводителей грузовых машин в мире. Автомобили «Камаз» на протяжении долгого времени остаются бессменными лидерами и победителями в регулярных гонках Париж-Дакар.

 

Благодаря этим гонкам фирма «Камаз» и ее автмашины завоевали репутацию безопасных, надежных и мощных автомобилей. В настоящий момент этот автозавод выпускает 260 грузовых машин в день. В год компания «Камаз» производит 93 тыс. 600 автомобилей.

 

DERWAYS AUTOMOBILE COMPANY

  • Год основания компании:  2003 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: г. Черкесск, Россия.
  • Основатель /Материнская компания: Mercury Group.
  • Веб-сайт: https://www.derways.ru/

 

Компания «Derways Automobile Company» была основана в 2003 году и является одной из первых в России частных компаний автопроизводителей в нашей стране. Компания специализируется на производстве внедорожников, компактных автомобилей и двухдверных автомобилей купе. Компания производит 100 тыс. автомашин в год. Также «Derways Automobile Company» имеет совместное производство с Китайской компанией «Lifan Group». Самыми популярными автомобилями выпускаемыми в партнерстве являются —  «Lifan 320» и «Cowboy».

 

 

 

Spetsteh LLC

 

  • Год основания компании:  1967 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: Не доступно.
  • Веб-сайт: https://www.spetsteh-mir.ru/

 

Российская компания «Spetsteh» базируется в Нижнем Новгороде. Компания специализируется на производстве колесных и гусеничных вездеходов. Кроме того компания «Spetsteh» является крупным игроком по производству военной техники. Также «Spetsteh» является поставщиком компонентов для завода «УАЗ».

 

Dragon Motors

 

  • Год основания компании:  1983 — настоящее время.
  • Штаб-квартира: Ульяновск, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: Не доступно.
  • Веб-сайт: https://www.rcom.ru/dragon-motor/

 

Производство компании «Dragon Motors» находится в г. Ульяновске. Компания производит внедорожные автомобили и занимается тюнингом транспортных средств. Впервые компания представила свой автомобиль в 1985 году, который назывался «Лаура». Автомобиль получил множество дипломов и наград. С тех пор автомобильная компания «Dragon Motors» выпустила множество потрясающих автомобилей. Автомобили этой марки отмечаются надежностью, безопасностью и исключительным индивидуальным стилем. Вот некоторые лучшие модели машин: OHTA, Astero, Jump, Proto-LuAZ.

 

AVTOKAM

  • Года деятельности компании:  1989–1997.
  • Штаб-квартира: Набережные Челны, Россия.
  • Основатель / Компания-учредитель: Григорий Рысин.
  • Сайт: Не доступно.

 

«Avtokam» являлся Российским производителем автомобилей. Завод этой компании располагался в Набережных Челнах. Компания была создана несколькими организациями, а именно: Химическим заводом им. Л. Я. Карпова, Ивановским заводом тяжёлого станкостроения и «Interlap». Компания «Avtokam» была зарегистрирована в 1989 году. Впервые производство автомашин началось в 1991 году. Завод выпускал модели машин- «Autokam Ranger» и «Autokam 2160». Однако по неизвестным причинам компания приняла решение остановить производство, после чего, в 1997 году компания прекратила свое существование.

 

MARUSSIA MOTORS

  • Года деятельности компании: 2007–2014.
  • Штаб-квартира: Москва, Россия.
  • Основатель /Компания-учредитель: Николай Фоменко, Андрей Чеглаков, Ефим Островский.
  • Сайт: Не доступно.

 

«Marussia Motors» — это Российский производитель спортивных автомобилей. Штаб-квартира компании находилась в Москве. Компания была основана в 2007 году. Она разработала спортивные автомобили марок «B2» и «B1». «Marussia Motors» с бывшим гонщиком «Formula Racer» Николаем Фоменко не раз становилась победителем различных соревнований. Несмотря на некоторые успехи в мире автоспорта компания 2014 году в результате банкротства прекратила свое существование. Первоначально компания со своей маркой авто рассчитывала решить финансовые проблемы за счет помощи извне, но не найдя для себя поддержки была объявлена банкротом.

 

Уважаемые читатели, мы постарались собрать в этой статье максимальное количество популярных и известных Российских автомобильных брендов. Надеемся, что наша серия публикаций поможет вам узнать историю многих автомобильных марок машин мира. Из следующей нашей статьи Вы сможете узнаете все про Корейские автомобильные марки машин. До следующей публикации друзья.

россиян любят свои машины, большие, дерзкие и иностранные

МОСКВА, 10 сентября (Рейтер) — Они ныряют и изо всех сил пытаются добиться прогресса в плотном московском трафике, огромных черных внедорожниках, спорткарах Ferrari и потрепанных старых Ладах, сражающихся за космос.

Всего 20 лет назад на серых дорогах города была небольшая часть сегодняшнего трафика, и, за исключением дипломатического импорта, все автомобили были советскими моделями, такими как «Жигули» и «Волги».

Нынешние правители Кремля с опозданием поощряют возрождение национализма, но бывшие владельцы Волги игнорируют команду и вместо этого выбирают все более крупные и дерзкие иностранные бренды — например, представленные на Международном автосалоне на этой неделе во Франкфурте — если они могут себе позволить.

«Почему я езжу на этом Land Rover? Потому что здесь удобно, — сказал Юрий Голобаев, потирая руками приборную панель, чтобы выразить свою признательность, простаивая в пробке возле Красной площади.

«В коммунистические времена у нас не было выбора, поэтому моей первой машиной был Москвич, потом Копейка», — сказал он, перечислив марки, популярные в Советском Союзе. По его словам, россияне не доверяют своим традиционным производителям автомобилей, если они могут позволить себе покупать автомобили иностранного производства. «Да, иномарки дороже, но люди просто идут в банк и покупают их в кредит.

За пределами столицы, где средний ежемесячный доход составляет 500 долларов в месяц, а дороги плохие, западные бренды не доминируют — за исключением Дальнего Востока, где импортные подержанные японские автомобили с правым рулем являются обычным явлением.

С ростом благосостояния россияне могут позволить себе больше платить за автомобили и избегают отечественных брендов, сказал Иван Бончев, эксперт по автомобильной промышленности московского офиса Ernst & Young.

«Совсем недавно Lada вышла с парой современных моделей, но даже с учетом низкой цены ей сложно конкурировать даже с бюджетными брендами», — говорит он.

По его словам, на российских дорогах по-прежнему стоит 13 миллионов «Лад» и 5,5 миллиона других российских автомобилей, поэтому они будут оставаться в центре внимания еще долгое время, особенно в провинции.

Действительно, во многих провинциальных городах верхом автомобильного шика остается модернизированная «Лада» с затемненными стеклами, приподнятой подвеской и вращающимися серебряными колпаками ступиц.

«Одна из причин, по которой до сих пор в регионах было не так много иномарок, заключалась в отсутствии автосалонов», — сказал Бончев.«Только сейчас основные производители развиваются в другом месте».

Факторы окружающей среды, такие как выбросы от больших двигателей, пока еще не волнуют людей, говорит он, хотя в следующем году вступят в силу более строгие официальные меры контроля за загрязнением двигателей.

КУЗОВА

Некоторые говорят, что по машине можно многое рассказать о владельце, так что пока богатые автомобильные фанатики ездят на Bentley, богатые бизнесмены, желающие казаться влиятельными, путешествуют на черном Mercedes S600 DAIGn.DE, за которым в дюймах позади Mercedes G. -Ваген с телохранителями.

Ожидание у элитного универмага ЦУМ в центре Москвы, большинство машин за рулем водители.

Один молодой водитель выделялся, хотя в основном он прятался за рулем своего ярко-красного Porsche PSHG_p.DE 911 Carrera 4S с низкой посадкой и в огромных темных очках.

«Почему я купил Porsche? Потому что мне это нравится », — сказал Руслан, не назвав свою фамилию. «Мне просто нравится водить хорошие машины», — сказал он.

Затем зазвонил его телефон, и его девушка потребовала, чтобы он забрал ее — немедленно.«Извини, мне нужно ее забрать, но я хотел бы рассказать тебе больше», — сказал он, пожав плечами и рявкнув.

У дорогих иномарок есть свои недостатки.

Porsche Cayenne настолько популярен среди воров, что страховые компании настаивают на том, чтобы владельцы устанавливали дорогостоящие системы GPS-слежения и добавляли дополнительную плату — если они вообще предлагают покрытие.

Владельцы автомобилей с дизельным двигателем могут столкнуться с проблемами в суровые российские зимы, когда температура опускается до минус 20 градусов по Цельсию или ниже, что делает невозможным запуск двигателей.

Негабаритные автомобили — это даже часть типичного русского брака, что является еще одним признаком новой автомобильной культуры страны, поскольку гигантские вытянутые Hummers GM.N совершают круиз по городам, где молодожены пьют шампанское и фотографируются на популярных достопримечательностях.

Публикации Управления иностранных военных исследований

Чеченские войска разработали эффективные методы поражения российской бронетехники на улицах большого города. Многие из их методов могут быть адаптированы другими вооруженными силами. которые могут бороться с бронетехникой российского производства (или другими типами бронетехники) в городских боях.Эти методы:
  1. Организовать противотанковые отряды охотников-убийц, в состав которых входят пулеметчик и снайпер, чтобы защищать противотанкового стрелка, подавляя пехоту, сопровождающую бронетранспортер. транспортных средств.
  2. Выберите районы засады для защиты от брони в тех частях города, где здания ограничивают и канализировать движение бронетехники.
  3. Разложить засаду, чтобы заблокировать транспорт в зоне поражения.
  4. Используйте несколько команд охотников-убийц для поражения бронетехники из подвалов, с земли. уровень и с позиций второго или третьего этажа.Проблема с противотанком РПГ-7 и РПГ-18 оружие — это выстрел, подпись и промежуток времени между выстрелами. Чеченцы решили проблема промежутка времени при поражении каждой цели одновременно пятью или шестью противотанковыми орудиями (очевидные требования к будущему противотанковому оружию для городских боев — малозаметность, многозарядное легкое оружие с ослабленной отдачей, которое может стрелять из закрытых помещений. AT-4 и Javelin не соответствуют этим требованиям).
  5. Поражайте бронированные цели сверху, сзади и с боков.Выстрелы по лобовой броне Защищенные реактивной броней служат только для уязвимости наводчика.
  6. В первую очередь задействовать сопровождающие зенитные орудия.
СНОСКИ:

1. Для обсуждения изменения тактики российских городов см. Лестер В. Грау, «Российская городская тактика: уроки битвы за Грозный», Strategic Forum, Number 38, июль 1995 г.

2. Н. Н. Новичков, В. Я. Снеговский, А.Г. Соколов, В.Ю. Шварев, Российские вооруженные силы в чеченском конфликте: Анализ, Итоги, Выводы, Москва: Холвег-Инфоглоб-Тривола, 1995, 138-139.За тот же период российский технический персонал передовой поддержки отремонтировал 217 бронетранспортеров, а депо отремонтировали еще 404 бронетранспортера, по словам Сергея Маева и Сергея Рощина, «СТО в Грозном», Армейский. сборник (армейский дайджест), декабрь 1995 г., 58. Это не все потери, вызванные боевыми действиями, но похоже, что 846 из 2221 бронетранспортера (38%) вышли из строя на какое-то время в течение двухлетнего периода. Месячный бой за Грозный.

3. Михаил Захарчук, «Уроки Чеченского кризиса», Армейский сборник, Апрель 1995 г., 46.

4. «Памятка личному составу частей и подразделений по ведению боевых действий в Чеченской Республике», Америский сборник, 37067, январь 1996 г., .

5. Новичкова, 145.

6. Там же, 123.

7. Леоненко Сергея, «Овладение городом», Армейский сборник, 31-35.

8. Новичкова, 137.

9. Все иллюстрации взяты из Новичкова, 140-144.

10. Новичкова, 145.


Офис иностранных военных исследований
604 Lowe Drive
Fort Leavenworth, KS 66027-2322

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Мнения, выраженные в публикациях и отчетах FMSO, принадлежат авторам и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства армии США. Министерство обороны США или США.С. Правительство.

Импорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США

Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бампера в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.

Если автомобили, произведенные за границей, соответствуют стандартам США по безопасности, бамперам и выбросам, это связано с тем, что эти автомобили экспортируются для продажи в США. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.

В этой брошюре представлена ​​важная информация для жителей США, военных или гражданских государственных служащих, а также иностранных граждан, которые импортируют автомобиль в США. Он включает требования таможенной и пограничной службы США (CBP) и других ведомств, правила которых мы обеспечиваем соблюдением. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.

Наши страницы «Узнай, прежде чем уехать» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или написать по адресу:

Служба таможенного и пограничного контроля США
PO Box 7407
Вашингтон, округ Колумбия 20044

Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.

EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортируемых транспортных средств.Вы можете получить копию этого руководства, называемого «Справочник фактов об импорте автомобилей » , или другую информацию об импорте автотранспортных средств, позвонив на горячую линию импорта EPA по телефону (734) 214-4100 . Вы также можете связаться по факсу (734) 214-4676 или написать по адресу:

Агентство по охране окружающей среды США
Ariel Rios Building, Производственный отдел (6405-J)
Отдел расследований / импорта
1200 Пенсильвания-авеню, Н.W.
Вашингтон, округ Колумбия 20460

Страница EPA об импорте транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.

Вы можете позвонить на горячую линию Департамента транспорта транспорта по телефону (202) 366-5291 или связаться с нами по факсу (202) 366-1024 . Кроме того, вы можете написать по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32)
400 7th Street, S.W.
Вашингтон, округ Колумбия 20590

Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.

Примечание: Ввоз из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов. Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, необходимо получить информацию о запретах и ​​политике лицензирования, обратившись к:

Директор Управления по контролю за иностранными активами
U.S. Департамент казначейства, 2-й этаж Anx.
1500 Пенсильвания-авеню, северо-запад
Вашингтон, округ Колумбия 20220

Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США.

Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для перевозки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP.Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.

Закон запрещает сотрудникам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера. Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей заявки.

Документация
Для получения разрешения CBP вам понадобится оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, накладная, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству.Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, указав выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется автомобиль. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт. Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать доказательства права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.

Транспортные средства, не отвечающие всем требованиям U.Требования к выбросам S., если они не соответствуют критериям исключения или исключения, должны импортироваться через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA. Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.

Очистка ходовой части
Для защиты от заноса опасных вредителей, U.S. Министерство сельского хозяйства требует, чтобы ходовая часть импортных автомобилей не содержала инородных грунтов. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.

Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
В целях вашей безопасности и удобства, не использует вашу машину в качестве контейнера для личных вещей.

  • Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
  • Многие грузоотправители и перевозчики не примут ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
  • Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено в CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
  • Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.

Облагаемый пошлиной въезд
Ввозимые в США автомобили иностранного производства, новые или подержанные, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:

Авто

2 .4% Большинство автомобилей канадского производства не облагаются пошлиной.

Как возвращающийся житель США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи к стоимости транспортного средства, если оно:

  • Сопровождает вас по возвращении;
  • Импортируется для личного пользования;
  • Был приобретен в пути, из которого вы возвращаетесь.

Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей.

После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%. Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке.

Бесплатный въезд

  • Граждане США , работающие за границей, или государственные служащие, возвращающиеся в TDY или добровольный отпуск, могут беспошлинно ввозить иностранный автомобиль при условии, что они въезжают в США.С. для кратковременного посещения, заявить о статусе иногороднего и вывозить автомобиль, когда они уезжают.
  • Военные и гражданские служащие правительства США, возвращающиеся по завершении задания на расширенную службу за пределами территории CBP США, могут включать соответствующий автомобиль в число своих беспошлинных личных и домашних вещей. Автомобиль должен быть куплен за границей и находиться в собственности владельца до отъезда. Как правило, продолжительность расширенного дежурства составляет 140 дней и более. Военно-морской персонал, служащий на борту U.S. военно-морское судно или вспомогательное военно-морское судно с момента его отправления из США до его возвращения после предполагаемого зарубежного развертывания продолжительностью 120 или более дней имеет право на освобождение от продленного срока службы. Соответствующие транспортные средства, ввезенные в соответствии с освобождением от пошлин, облагаются пошлиной, если они проданы в течение одного года с момента ввоза. Пошлина должна быть оплачена в наиболее удобном офисе CBP до завершения продажи. Соответствующие транспортные средства, импортированные таким образом, могут оставаться в США на неопределенный срок после того, как будет произведена официальная запись в целях EPA.
  • Нерезиденты могут беспошлинно ввозить транспортное средство для личного пользования в течение (1) одного года, если транспортное средство ввозится одновременно с прибытием владельца. Транспортные средства, ввезенные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

Автомобили, ввезенные для других целей
Нерезиденты могут беспошлинно ввозить автомобиль или мотоцикл и его обычное оборудование для временного пребывания для участия в гонках или других конкретных целях.Однако требуется предварительное письменное разрешение EPA, и такое разрешение предоставляется только тем гоночным автомобилям, которые EPA считает не пригодными для безопасного или практического использования на улицах и шоссе. Если конкурсы проводятся не для денежных целей, транспортное средство может быть допущено на 90 дней без официального въезда или залога, если сотрудник CBP удовлетворен в отношении личности и добросовестности импортера. Транспортное средство подлежит конфискации, если оно не экспортируется или если залог не предоставлен в течение 90 дней с момента его ввоза.Необходимо получить предварительное письменное разрешение от DOT. Транспортное средство может быть временно ввезено для тестирования, демонстрации или гонок. Автомобиль может быть импортирован на постоянной основе для демонстрации или демонстрации. Требуется письменное разрешение от DOT, которое должно быть получено до того, как транспортное средство будет экспортировано из зарубежной страны в США. Информация о том, как ввозить транспортное средство на выставке или выставке, доступна на веб-сайте DOT, посвященном правилам ввоза транспортных средств NHTSA. Транспортное средство, постоянно ввезенное для демонстрации и демонстрации, должно соответствовать всем U.Требования к выбросам S. также должны быть импортированы через уполномоченный EPA ICI для модификации и тестирования. EPA не позволит передать автомобиль его владельцу, пока работа ICI не будет завершена.

Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж
Импортеры автотранспортных средств должны подавать форму HS-7 во время ввоза транспортного средства, чтобы заявить, соответствует ли транспортное средство требованиям DOT. Как правило, автомобили моложе 25 лет должны соответствовать всем применимым федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), чтобы их можно было ввозить в США на постоянной основе.Автомобили, произведенные после 1 сентября 1978 года, также должны соответствовать стандарту на бампера, а автомобили, начиная с 1987 модельного года, должны соответствовать стандарту предотвращения краж. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией импорта DOT по телефону (202) 366-5291 .

Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя. Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в контракте купли-продажи указан этот факт, и представив контракт CBP во время ввоза.

Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если оно не имеет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS. Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной входной облигации CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7.

Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям. Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим.Список несоответствующих автотранспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него можно получить на сайте RI или на веб-сайте NHTSA.

Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. НАБДД настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей.

Федеральный налог
Некоторые импортированные автомобили могут облагаться налогом на потребление бензина, установленным разделом 4064 Закона. Налоговый кодекс.Физическое лицо, импортирующее автомобиль для личного пользования, или коммерческий импортер может считаться импортером для целей этого налога и, таким образом, подлежать уплате налога.

Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива в городе / на шоссе (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина. Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем.

Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо.Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон.

Информация об определении рейтинга экономии топлива и обязательства по налогам содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319.

Налог на потребление газа указывается в форме 720, Квартальной федеральной налоговой декларации по акцизам, и форме 6197, Газ -Guzzler налог.Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы.

Стандарты выбросов
Следующие легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности, двигатели большой мощности и мотоциклы подпадают под федеральные стандарты выбросов:

  • Легковые автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем, произведенные после 31 декабря 1967 года.
  • Легковые автомобили с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1974 года.
  • Легковые грузовики с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1975 года.
  • Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, первоначально изготовленные после 31 декабря 1969 года.
  • Мотоциклы с рабочим объемом более 49 кубических сантиметров, первоначально изготовленные после 31 декабря 1977 года.

Транспортные средства должны быть сертифицированы в соответствии с федеральными стандартами выбросов США их производителями для продажи в США Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого доступен в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили.Единственные уполномоченные EPA ICI находятся в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за соответствие вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет). Имейте в виду, что EPA откажет в въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован. или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые транспортные средства.

Дополнительную информацию о требованиях к контролю за выбросами или о ICI можно получить в Управлении программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт.

Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства. Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза.Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA.

Предупреждение
И DOT, и EPA сообщают, что, хотя несоответствующий автомобиль может быть условно допущен, модификация, необходимая для приведения его в соответствие, может быть настолько обширной и дорогостоящей, что это может оказаться непрактичным и даже невозможным. такое соответствие. Настоятельно рекомендуется изучить эти запреты и модификации до того, как автомобиль будет приобретен для ввоза.

  • Повторный импорт ранее экспортированного транспортного средства
    Транспортное средство, вывезенное из США для некоммерческого частного использования, может быть возвращено беспошлинно, доказав CBP, что оно ранее принадлежало и зарегистрировано в Соединенных Штатах. Этим доказательством может быть выданная государством регистрационная карта на автомобиль или купчая на автомобиль от дилера в США. Ремонт или аксессуары, приобретенные для вашего автомобиля за границей, должны быть заявлены при возврате и могут подлежать пошлине.
    В некоторых странах получить неэтилированное топливо для вашего автомобиля будет сложно или невозможно.Если автомобиль управляется с использованием этилированного бензина, вам необходимо будет заменить катализатор и датчик кислорода по возвращении в США. Чтобы избежать расходов на замену этих деталей, вы можете получить разрешение от EPA на удаление катализатора и датчика кислорода перед автомобиль отправляется за границу. Номер телефона EPA для этих разрешений: (202) 564-2418 . Когда автомобиль вернется в США, необходимо будет переустановить оригинальный катализатор и кислородный датчик.Однако теперь вы можете повторно ввести свой автомобиль версии для США в США без залога, если вы уверены, что переустановка будет выполнена.
  • Использование транспортных средств для перевозки товаров коммерческого / личного характера
    Товары коммерческого характера, которые перевозятся на частном транспортном средстве, потребуют покупки наклейки с платой за пользование и может потребоваться уплата пошлины.
    Товары, перевозимые для личного пользования в личном автомобиле, не требуют покупки этой наклейки.Однако может потребоваться уплата пошлины.
    Арендованные автомобили можно использовать для перевозки личных вещей без покупки наклейки, если водителю не заплатили за управление транспортным средством.

Исключения
Следующие автомобили не должны соответствовать требованиям по выбросам или безопасности, но НЕ могут продаваться в США и могут требовать декларации EPA и DOT:

  • Те, которые ввезены нерезидентами для личного использования на срок не более одного года. Автомобиль должен быть экспортирован в конце этого года — никаких исключений или продлений.
  • Лица, принадлежащие военнослужащим иностранных вооруженных сил, иностранному дипломатическому персоналу или другим лицам, которые относятся к категории лиц, для которых бесплатный въезд разрешен Государственным департаментом в соответствии с международным правом.
  • Те, которые временно ввезены для тестирования, демонстрации или соревнований, при условии, что они не имеют лицензии на использование, или для движения по дорогам общего пользования. Эти автомобили могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования или автомагистралях при условии, что эти операции являются неотъемлемой частью испытания.Стороны, ответственные за такие автомобили, должны предоставить надлежащие документы — формы EPA 3520-1 и DOT HS-7 — в CBP во время въезда. Кроме того, соответствующие письменные разрешения от этих агентств должны быть получены заранее и представлены CBP вместе с этими формами. Помните, что стоимость возврата транспортных средств, которым было отказано в предварительном утверждении, может быть очень высокой и должна нести владелец (-и) транспортного средства.

Таблички и водительские удостоверения
Ввозимые автомобили должны иметь международный регистрационный знак.Международное водительское удостоверение, выданное на пяти языках, является ценным активом. Проконсультируйтесь по поводу этих документов в международной автомобильной федерации или в местном автомобильном клубе.

  • Резиденты США , импортирующие новый или подержанный автомобиль, должны проконсультироваться в Департаменте транспортных средств (DMV) в штате своего проживания по поводу временных номерных знаков и того, какую документацию DMV потребует от CBP.
  • Граждане стран Центральной и Южной Америки , ратифицировавших Межамериканскую конвенцию 1943 года, могут управлять своими автомобилями в США.S. для туристических целей в течение одного года или на период действия документов, в зависимости от того, что короче, без номерных знаков США или водительских прав США, при условии, что автомобиль имеет международный регистрационный знак и регистрационную карточку, а водитель имеет международный регистрационный знак. Водительское удостоверение.
  • Автомобилисты, посещающие Соединенные Штаты в качестве туристов из стран, ратифицировавших Конвенцию о международном дорожном движении 1949 года, могут ездить в США в течение одного года со своими национальными номерными знаками (регистрационными бирками) на своих собственных национальных номерных знаках (регистрация бирки) на своих автомобилях и с личными водительскими правами.
  • Автомобилистам из Канады и Мексики разрешено путешествовать по США без номерных знаков США или водительских прав США в соответствии с соглашениями между США и этими странами.
  • Автомобилисты из страны, не являющейся стороной любого из вышеуказанных соглашений, должны получить водительское удостоверение в США после сдачи экзамена.
  • Иностранные граждане , работающие в США, могут использовать свои иностранные лицензионные бирки от порта въезда до места назначения в США.S.

Российские законодатели нацелены на иномарки, фильмы и учебу в патриотической чистке

МОСКВА »Депутаты нижней палаты российского парламента, которая в прошлом году приняла столько жестких новых законов, которые так мало обсуждались, что комментаторы сравнили их с «бешеный принтер» — вернулся к работе на прошлой неделе как знаменосец патриотизма президента Владимира Путина.

Захватив внимание мира в декабре, запретив усыновление российских детей американскими семьями, члены парламента придумали целый ряд дальнейших предложений по очищению российской политики и гражданской жизни от иностранного влияния.

Среди них: полный запрет на все иностранное усыновление. Требование о том, чтобы дети российских чиновников возвращались непосредственно в Россию после обучения за границей, чтобы их родители не потеряли свою должность. Требование о запрете детям чиновников учиться за границей. Требование о том, чтобы в кинотеатрах показывали фильмы российского производства не менее 20 процентов времени, или о штрафах в размере 400 000 рублей или около 13 000 долларов.

Одна группа законодателей работает над законопроектом, который запретит лицам с иностранным гражданством, в том числе россиянам, критиковать правительство по телевидению.Одно предложение предусматривает запрет на использование иностранных водительских прав, другое требует, чтобы чиновники водили автомобили российского производства. Один депутат рекомендовал строго ограничить браки между российскими чиновниками и иностранцами, по крайней мере, из государств, которые ранее не были советскими.

Многие из этих идей звучат эксцентрично в столице, элита которой много путешествовала и интегрировалась с Западом, и очень маловероятно, что они будут продвигаться и стать законом. Но в нынешних политических условиях они точно не повредят чьей-либо карьере.

«Знаете, в вопросах патриотизма или защиты интересов страны, как видят власти, есть принцип, что лучше переборщить, чем проявлять слабость», — сказал Алекси Валерьевич Макаркин, аналитик Центра. политических технологий в Москве. «Если вы слишком стараетесь и придумываете какой-нибудь экзотический, скандальный законопроект, вы в любом случае один из нас. Может быть, вы слишком эмоциональны — вы патриот».

После инаугурации Путина Дума, нижняя палата парламента, поспешно приняла ряд инициатив, ужесточающих государственный контроль над инакомыслием и политической активностью: она резко увеличила штрафы для россиян, принимающих участие в несанкционированных протестах; требовали, чтобы некоммерческие организации регистрировались в качестве «иностранных агентов», если они получают деньги из-за границы; восстановлено уголовное наказание за клевету; и значительно расширили определение измены, включив в нее помощь международным организациям.

Когда был принят запрет на усыновление, запрещающий усыновление русских детей американцами, только четыре депутата из 406 проголосовали против, 400 проголосовали за и двое воздержались. Григорий Явлинский, основатель либеральной партии «Яблоко», назвал голосование в своем блоге «единодушным псевдопатриотическим безумием».

Во время январского перерыва активисты оппозиции сосредоточили свои усилия на Думе, надеясь, что возмущение по поводу запрета на усыновление оживит протестные акции протеста.Мэрия Москвы одобрила воскресную демонстрацию против депутатов, названную «маршем негодяев». В четверг «Новая газета» объявила, что собрала 100 000 подписей за роспуск Думы, чего достаточно, чтобы потребовать официального рассмотрения.

«Пусть предложат законопроект, например,« О праве гражданина Российской Федерации ставить вопрос о недоверии Государственной Думе », — говорится в петиции. «В Конституцию России необходимо внести такую ​​поправку:« Народ должен иметь право отзывать депутатов с теплых мест, если они действуют вопреки его воле », — говорится в петиции, в частности.

Евгений Минченко, директор Международного института политической экспертизы, сказал, что основные законодательные акты, прошедшие через Думу в прошлом году, были разработаны сотрудниками администрации Путина. Прошлый год, по его словам, продемонстрировал, что парламент служит «инструментом» Кремля.

«К сожалению, на мой взгляд, существует опасная тенденция, что практически единственный способ консолидировать все парламентские фракции — это разного рода антизападные инициативы», — сказал Минченко.

Путин сделал патриотизм центральной темой своего третьего президентского срока, а Евгений Федоров, депутат от «Единой России», сказал, что укрепление суверенитета России сейчас является «самым важным направлением Думы».

Федоров сказал, что хотел бы, чтобы в конституцию были внесены поправки, учитывающие национальную идеологию, что сейчас явно исключено в тексте, но признает, что это потребует времени. По его словам, запрет на усыновление — или, как он его называл, «запрет на вывоз детей» — сигнализирует о начале серьезных усилий по «укреплению суверенитета России» путем устранения иностранного влияния на гражданскую жизнь.

«Вы знаете пословицу — мы медленно седлаем, но едем быстро», — сказал он. «Разворот только начался, и самые радикальные шаги, в том числе связанные с конституцией, будут сделаны через три-четыре года».

Федоров, чье предложение запретить правительственным чиновникам хранить собственность за границей получило некоторую поддержку в Кремле, сказал, что любые постоянные связи между правительственными чиновниками и иностранными государствами — ребенком, проживающим за границей, или супругом, имеющим собственность за пределами России, — представляют собой «фактор недоверие », которое, согласно принятому в прошлом году законодательству, теперь может служить основанием для увольнения чиновника.По его словам, долгосрочная задача «состоит в том, чтобы постепенно переформатировать элиту в соответствии с национальными настроениями».

«Существование прочной связи между официальным лицом и зарубежными странами — я формулирую это широко — является фактором недоверия», — сказал Федоров.

Эта миссия осложняется тем фактом, что правящий класс Москвы, по сути, уже глубоко интегрирован в Западную Европу. Один из лидеров законодательной кампании, депутат от «Единой России» Сергей Железняк, был осужден блогером Алексием Навальным за то, что его дочери учатся в эксклюзивных учебных заведениях Швейцарии и Великобритании.Тем не менее Кремль решил, что иностранные холдинги официальных лиц должны быть взяты под контроль, поскольку они отчуждают общественность, сказал Сергей Марков, политический аналитик, который до прошлого года работал законодателем в «Единой России».

«Население считает элиту наполовину иностранной», — сказал он. «Их собственность за границей, их дома за границей, их жены за границей, их дети за границей. Даже российские промышленники работают через офшоры.Они говорят, почему эти люди правят Россией ».

Эти предложения наверняка вызовут недоумение на Западе, но на самом деле они продиктованы внутренней политикой, считают аналитики. Минченко отметил, что даже когда этой осенью в Госдуме резко усилились антиамериканские настроения, Путин избегал разрушительных шагов, таких как закрытие транзитного пункта НАТО в Ульяновске. Он назвал законодательную кампанию «тщательно дозированной», чтобы не навредить двусторонним отношениям.

Его коллега Макаркин был менее оптимистичен.

«Те инициативы, которые вчера казались экзотическими, могут стать реальностью завтра; мы видели это в прошлом году», — сказал он. «Самое главное, ограничений практически нет».

Временный ввоз иномарок в РФ

Кому разрешено временно ввозить иномарку на территорию РФ?
Кому разрешен временный ввоз транспортного средства без уплаты таможенных пошлин и залога?
Какие автомобили разрешен к временному ввозу?
Срок действия временных разрешений на ввоз автомобиля в Россию?
Возможен ли отказ в разрешении на временный ввоз автомобиля в Россию?
Нужна ли мне страховка на случай временного ввоза транспортного средства?
Следует ли передавать контроль над временно ввезенным транспортным средством?
Что такое сертификат на ввоз автомобиля (АТС) и как его получить?
Где продлить свидетельство о ввозе транспортного средства (АТС)?
Где оформить автомобиль временного ввоза?
Какие документы необходимы для декларирования транспортного средства?
Какие документы необходимы для продления временного ввоза транспортного средства?
Что делать, если вывоз временно ввезенного автомобиля невозможен?

Вы найдете ответы на эти вопросы, прочитав эту статью.

Таможенное оформление для временного ввоза автомобилей в Россию — обязательная процедура, регулируемая Постановлениями Правительства РФ от 27.11.2003 N 715 и 29.11.2003 N 718.

ВНИМАНИЕ! С 1 января 2015 года меняется порядок временного ввоза автомобилей в Россию.
Из-за сильной сложности процедуры временного ввоза значительно увеличилось количество отказов при оформлении временного ввоза по формальным основаниям.

Решением Комиссии ЕЭК от 1 января 2015 года внесены изменения в порядок временного ввоза транспортного средства на территорию России.

При отсутствии оснований для подачи заявления о продлении временного ввоза, при просрочке временного ввоза, повлекли санкции, вплоть до полной уплаты таможенных пошлин на ввозимое транспортное средство.

Максимальный срок продления временного ввоза — 3 месяца.

В случае нарушения владельцем визового режима или правил дорожного движения таможенные органы могут отказать в возобновлении временного ввоза транспортного средства. В этом случае автомобиль необходимо вывести из ЕАЭС в течение 5 дней.

Кому разрешено временно ввозить иномарку на территорию РФ?

Иномарку можно ввозить без уплаты налогов, таможенных пошлин иностранным гражданам, постоянно зарегистрированным в другом государстве. Временный ввоз разрешен на срок пребывания иностранного гражданина в РФ, но не более 1 года, однако транспортное средство нельзя использовать для производственной или иной коммерческой деятельности с целью получения прибыли. Транспортное средство нельзя передать в пользование, утилизировать или передать в распоряжение других лиц.

Согласно п. 7 ст. 283 Таможенного кодекса Российской Федерации гражданам России разрешен ввоз иностранного транспортного средства при условии, что транспортное средство зарегистрировано на территории иностранного государства, а общий срок временного ввоза в течение одного календарного года не превышает 6 месяцев в течение каждый ввозимый автомобиль и при внесении депозита. Продлить временный ввоз транспортного средства более чем на 6 месяцев невозможно.

Кому разрешен временный ввоз транспортного средства без уплаты таможенных пошлин и залога?

Проживающим за границей иностранным гражданам разрешается ввоз транспортного средства без уплаты таможенных пошлин, но только для личного пользования.Автомобили не должны использоваться в деловых целях.
Кого подразумевают под «иностранцами»?

• Лица, постоянно проживающие за границей и имеющие паспорт иностранного государства.
• Постоянно проживающие за границей в РФ лица с двойным гражданством и паспортом иностранного гражданина.
• Граждане Российской Федерации, постоянно проживающие за границей, зарегистрированные в консульстве в российских дипломатических представительствах и отмеченные в российском заграничном паспорте.

На сегодняшний день статус физических лиц, постоянно проживающих за пределами Российской Федерации, в таможенном законодательстве о временном ввозе транспортного средства физического лица на территорию Российской Федерации не определен.

Если физическое лицо имеет двойное гражданство, а в России двойного гражданства нет, физическое лицо пересекает границу Российской Федерации по российской визе с загранпаспортом. В этом случае он имеет право ввозить автомобиль без внесения залога (-ов).

Если получение визы невозможно, физическое лицо пересекает границу в своем российском паспорте. В этом случае он имеет статус гражданина РФ и временный ввоз транспортного средства возможен только в случае внесения залога.

Какие автомобили разрешено временно ввозить?

В соответствии с Постановлением Правительства № 715 от 27 ноября 2003 г., вступившим в силу 1 января 2004 г., под автомобилем понимаются легковые и легковые автомобили, предназначенные для перевозки не более 12 человек, включая водителя, перевозимых физическим лицам через таможенную границу РФ для личного пользования. Также это Постановление регулирует таможенные процедуры оформления товаров физическими лицами в личных, домашних или семейных целях, следующих через границу России.Товар не должен быть связан с предпринимательской деятельностью.

Срок действия временных разрешений на ввоз автомобиля в Россию?

Согласно п.2.6 Правил передвижения в упрощенном льготном порядке транспортных средств физических лиц через таможенную границу Российской Федерации, утвержденных приказом ГТК № 814 от 24.11.99 физических лиц при пересечении таможенной границы Российской Федерации. постоянно проживающие за пределами территории Российской Федерации, имеют право ввозить одно транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, для пребывания в Российской Федерации, но не более 1 года без уплаты таможенных платежей.

В соответствии с пунктом 7 Положения о местах таможенного оформления и учета в таможенных транспортных средствах, ввозимых в Российскую Федерацию физическими лицами, утвержденного приказом ГТК N 741 от 21.08.2000, пограничные таможенные органы устанавливают срок временного ввоз транспортного средства, исходя из условий и характеристик поездки. Продлить временный ввоз транспортного средства на срок не более 1 года имеют право таможенные органы в регионах, где на время находиться физическое лицо, осуществившее временный ввоз транспортного средства.

Возможен ли отказ в разрешении на временный ввоз автомобиля в Россию?

Таможенные органы имеют право отказать в разрешении на временный ввоз транспортного средства, если у уполномоченного лица есть основания полагать, что перевозчик или транспортное средство не может гарантировать исполнение законодательства Российской Федерации. В этом случае таможенный орган может потребовать уплаты таможенных платежей в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также внесения денежных средств на хранение в таможенный орган.

Нужна ли мне страховка на случай временного ввоза транспортного средства?

Для регистрации транспортного средства в таможенном органе необходимо предъявить страховой полис ОСАГО, который должен быть оформлен на весь плановый период пребывания транспортного средства на территории Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности. Автовладельцы »
Если Вы неоднократно, но кратковременно в течение года въезжаете на территорию РФ на автомобиле, то на этот автомобиль Вы можете оформить полис страхования на 6 месяцев или на год.Страхование по полису автострахования) можно оформить по месту въезда (пограничного перехода) на территории Российской Федерации.

Следует ли передавать управление временно ввезенным транспортным средством?

Согласно п.2.6 Правил передвижения в упрощенном льготном порядке транспортных средств физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации, утвержденных приказом ГТК № 814 от 24.11.99 г., допускается провоз транспортного средства на срок не более одного года. год без уплаты налогов и таможенных пошлин.Этот автомобиль не будет передан в пользование или распоряжение другим лицам, отчуждаться или передаваться во владение.

Распоряжение, владение, отчуждение или отчуждение третьих лиц возможно только после разрешения таможенного органа и уплаты всех налогов, сборов и требований, установленных таможенным законодательством Российской Федерации.

Что такое сертификат на ввоз автомобиля (АТС) и как его получить?

Регистрационный документ на транспортное средство, временно ввезенное на территорию РФ, является удостоверением ввоза транспортного средства (АТС).Форма свидетельства о ввозе транспортного средства (АТС), утверждена приказом ГТК РФ от 30.09.94 № 507 N «Об утверждении формы свидетельства о ввозе транспортного средства».

Эксплуатация транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве, без АТС ЗАПРЕЩЕНА! В случае эксплуатации транспортного средства без АТС, он подлежит аресту в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18.12.2003 г. № 759 «Об утверждении правил задержания транспортного средства, помещения его на». Парковка, хранение и запрет эксплуатации ».

Где продлить свидетельство о ввозе транспортного средства (АТС)?

Если Вы оформили АТС на границе, при необходимости продления данного документа, Вам необходимо решить вопрос о продлении АТС в таможенном органе, расположенном по месту временной или постоянной регистрации.
Расширенная АТС на весь период, в течение которого Вы планируете использовать данное транспортное средство на территории Российской Федерации.

Если Вы проживаете на момент регистрации на территории РФ, продление АТС разрешено на срок, не превышающий срок Вашей временной регистрации, указанный в документе, подтверждающем Вашу регистрацию на территории РФ.

Свидетельство о ввозе транспортного средства (АТС) при вывозе транспортного средства с территории Российской Федерации сдается таможенным органам Российской Федерации в пункте пропуска на границе Российской Федерации.

Продление временного ввоза таможенными пошлинами за таможенное оформление не уплачивается.

Возможен временный ввоз в Республику Беларусь и Казахстан. Однако изменения в движении от 30.07.2014 года запрещают временный ввоз через Белоруссию и Казахстан в случаях, когда автомобиль большую часть времени эксплуатируется на территории России.

Если Вы просрочили временный ввоз, Вам грозит крупный штраф.

Если Вы просрочили временный ввоз или нарушили правила его оформления, то с 01.01.2015 такая просрочка будет караться обязательством по уплате таможенных пошлин, при этом автомобиль будет размещен на специальной стоянке до уплаты ссудного сбора наличными на счет таможня.

Где оформить автомобиль временного ввоза?

Все ввозимые на территорию Российской Федерации автотранспортные средства, подлежащие таможенному оформлению, декларируются в пассажирской таможенной декларации АП-7, форма которой утверждена приказом ГТК России от 19.05.2004 N 590.

Если транспортное средство ввезено на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев, оно регистрируется в таможенном органе. Документ, подтверждающий регистрацию транспортного средства, является удостоверением ввоза транспортного средства (АТС). Оформлена АТС таможенными органами.

Если автомобиль ввезен на срок более 6 месяцев, он заносится в ГИБДД.

Регистрационные свидетельства о ввозе транспортного средства (АТС) на транспортное средство, временно ввезенное на территорию Российской Федерации, оформляются таможенными органами в пункте пропуска транспортного средства на территории России.

АТС

можно оформить на полгода или на более короткий срок. Позже вы можете передать АТС в таможенный орган по месту регистрации лица, ввезшего транспортное средство.

Какие документы необходимы для декларирования транспортного средства?

Транспортные средства, которые ввозятся на территорию РФ, подлежат обязательному декларированию. Для декларирования транспортного средства необходимо предоставить в таможенный орган следующие документы:

• пассажирская таможенная декларация ТД-6.
• заграничное свидетельство о регистрации транспортного средства.
• купчая на подержанные автомобили или счет на новые автомобили.
• паспорт и паспорт.

Какие документы необходимы для продления временного ввоза транспортного средства?

Для продления временного ввоза необходимо:

1. Документы на транспортное средство (свидетельство о регистрации транспортного средства, страховка, АТС или декларация на ввоз транспортного средства, нотариально заверенная доверенность).
2. Удостоверение личности (паспорт, прописка).
3. Копии всех документов.

Что делать, если вывоз временно ввезенной машины невозможен?

Если по каким-либо причинам (кража, авария, ремонт и т. Д.) Транспортное средство невозможно вывезти с территории РФ, лицо, ввезшее транспортное средство, до истечения срока действия АТС должно обратиться в органы власти. ГТК принять меры, предусмотренные законодательством Российской Федерации.

Информация о закрытии временного ввоза должна поступить в таможенные органы, выдавшие ввоз, в течение 15 дней после окончания периода временного ввоза.

Прекращение временного ввоза средств:

• обратный вывоз автомобиля;
• оформление в соответствии с выбранным порядком, кроме временного ввоза;
• продлить срок временного ввоза транспортного средства;
• сведения о нарушениях таможенного законодательства, обнаруженных другими таможенными органами.

Если информация о закрытии временного ввоза не поступает в соответствующий таможенный орган, транспортное средство, внесенное в базу данных ГТК, не является вывозимым транспортным средством.

Если транспортное средство, которое привезли иностранный гражданин или гражданин Российской Федерации, не покинуло территорию Российской Федерации в установленном законодательством порядке по истечении установленного срока или не было продлено временный ввоз транспортного средства, В отношении транспортного средства придется уплатить таможенные платежи.

В рамках поддержки «НПО« Переселение »предлагает всем лицам, у которых возникли трудности с временным ввозом транспортного средства или транспортного средства, вывезенного с территории Российской Федерации, помощь в решении вопросов пересечения государственной границы Российской Федерации.Также мы помогаем продлить временный ввоз автомобилей. Звоните сейчас, не откладывайте решение Вашей проблемы.
За более подробной информацией о продлении временного ввоза обращайтесь к нашим специалистам. Мы поможем тебе!

Россия (RUS) Экспорт, импорт и торговые партнеры | OEC

Обзор: В ноябре 2020 года Россия экспортировала 30 млрд долларов и импортировала 22,1 млрд долларов, в результате чего положительное сальдо торгового баланса составило 7,92 млрд долларов. С ноября 2019 года по ноябрь 2020 года экспорт России снизился на -6 долларов.25 млрд (-17,3%) с 36,2 млрд до 30 млрд долларов, а импорт снизился на -203 млн долларов (-0,91%) с 22,3 млрд до 22,1 млрд долларов.

Торговля: В ноябре 2020 года крупнейшими экспортными товарами из России были сырая нефть (5,83 млрд долларов США), сырьевые товары, не указанные в других местах (4,3 млрд долларов США), рафинированная нефть (3,04 млрд долларов США), золото (2,18 млрд долларов США) и угольные брикеты (1,02 доллара США). Б). В ноябре 2020 года основными статьями импорта в Россию были телефоны (1,17 млрд долларов), упакованные лекарства (858 млн долларов), запчасти для автомобилей (772 млн долларов), товары, нигде не указанные (711 млн долларов) и автомобили (684 млн долларов).

Происхождение: В ноябре 2020 года экспорт в Россию осуществлялся в основном из МОСКВЫ, СТОЛИЦЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ($ 12,2 МЛРД), СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (2,17 млрд долларов США), САХАЛИНСКАЯ ОБЛАСТЬ (1,04 млрд долларов США), КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ (934 млн долларов США) и КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ (902 млн долларов США), в то время как пункты назначения импорта — в основном МОСКВА, СТОЛИЦА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2,93 млрд долларов США), МОСКВА (9,91 млрд долларов США), ), СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (2,12 млрд долларов США), СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ (784 млн долларов США) и КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ (584 млн долларов США).

Пункты назначения: В ноябре 2020 года Россия экспортировала в основном в Китай (4 долл.27 млрд), Соединенного Королевства (2,65 млрд долларов), Нидерландов (2,23 млрд долларов), Германии (1,81 млрд долларов) и Беларуси (1,6 млрд долларов) и импортировались в основном из Китая (5,16 млрд долларов), Германии (2,38 млрд долларов), США (1,25 млрд долларов). ), Беларуси (1,13 млрд долларов) и Италии (1,05 млрд долларов).

Прирост: В ноябре 2020 года сокращение ежегодного экспорта России объяснялось в первую очередь сокращением экспорта в Нидерланды (-1,02 млрд долларов или -31,4%), Китай (-923 млн долларов или -17,8%). ) и Италии (-683 млн долл., или -49,6%), а экспорт нефтепродуктов снизился по сырой нефти (-4 долл.13 млрд или -41,5%), очищенная нефть (-2,4 млрд долларов или -44,1%) и сырьевые товары, нигде не указанные (-1,1 млрд долларов или -20,3%). В ноябре 2020 года сокращение импорта России из года в год объяснялось в первую очередь сокращением импорта из Франции (-228 млн долларов или -25,3%), Великобритании (-100 млн долларов или -24,4%) и Украины ( -82,5 млн или -22,1%), и сокращение импорта упакованных лекарственных препаратов (-805 млн долларов или -48,4%), крови, антисывороток, вакцин, токсинов и культур (-105 млн долларов или -25,4%) и компьютеров (-105 млн долларов или -25,4%) и компьютеров (-105 млн долларов или -25,4%). 61,9 млн или -8,51%).

отменитьСбросить визуализации

Внутренняя политика в формировании внешней политики России в JSTOR

Journal Information

International Security публикует ясные, хорошо задокументированные эссе. по всем аспектам контроля и применения силы, от всех политических точки зрения. Его статьи охватывают современные вопросы политики и исследуют стоящие за ними исторические и теоретические вопросы. Очерки международной безопасности определили дискуссии по Американская политика национальной безопасности и определили программу стипендий по вопросам международной безопасности.Читатели журнала International Security узнают о новых разработках в: причины и предотвращение войны этнический конфликт и миротворчество проблемы безопасности после холодной войны Европейская, азиатская и региональная безопасность ядерные силы и стратегия контроль над вооружениями и распространение оружия постсоветские проблемы безопасности дипломатическая и военная история

Информация об издателе

Одна из крупнейших университетских издательств в мире, MIT Press издает более 200 новых книг каждый год, а также 30 журналов по искусству и гуманитарным наукам, экономике, международным отношениям, истории, политологии, науке и технологиям, а также по другим дисциплинам.Мы были одними из первых университетских издательств, которые предлагали названия в электронном виде, и мы продолжаем внедрять технологии, которые позволяют нам лучше поддерживать научную миссию и широко распространять наш контент. Энтузиазм прессы к инновациям находит отражение в том, что мы постоянно исследуем этот рубеж. С конца 1960-х годов мы экспериментировали с поколениями электронных издательских инструментов. Благодаря нашей приверженности новым продуктам — будь то электронные журналы или совершенно новые формы коммуникации — мы продолжаем искать наиболее эффективные и действенные средства обслуживания наших читателей.Наши читатели ожидают от наших продуктов превосходного качества и могут рассчитывать на то, что мы сохраним приверженность созданию строгих и инновационных информационных продуктов в любых формах, которые может принести будущее издательского дела.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *