Шевроле камаро 1969 фото: Chevrolet Camaro 327 1969 года выпуска. Фото 1. VERcity

Содержание

Chevrolet Camaro (1966-1969) технические характеристики, фотографии и обзор

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.

Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.

Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.

«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года. Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691-4724 мм, ширина – 1836-1880 мм, высота – 1293-1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

  • Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
  • Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.

Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации. Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.

К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.

Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.

Отзывы

1969 Chevrolet Camaro ZL-1 — характеристики, фото, цена.

1

Для меня Камаро был, есть и будет одним из лучших мускул-каров. Версия ZL-1 вообще превосходит все самые смелые ожидания. Таких всего 69 штук, так что цена должна быть достаточно высокой. Но вот что скажу: хотя машина красивая, как и любой Камарик, но я предпочел бы видеть версию ZL-1 у модели 1967-1968 года.

2

Ты прав. Машина очень редкая, поэтому она, как и все остальные сверхмощные маскл-кары выпускавшиеся для дрэга сейчас будет стоить очень дорого. ZL-1 может потянуть на 300000-400000$, а может и на полмиллиона. Это огромные деньги, особенно если учесть, что речь идет об американской машине.

3

Я думаю, что многие, начиная карьеру в NFS Carbon, выбирали именно камаро вместо мазды. Не важно, что там была модификация SS, сути это не меняет-каждый мечтает, хоть и виртуально, но прокатиться на легенде, ведь, как правильно заметили выше, позволить его сейчас сможет далеко не каждый.

4

Ох,мускул-кары,мускул-кары!Как все крутая,с большим двигателем и хорошими характеристиками!

5

Та-же самая опечатка, что и в Чарджер Хеми и в последних добавляемых мускл-карах. Помидимому, в источнике забыли указать, что приведена величина момента в американских фунто-футах. Крутящий момент — 623 Нм/ 4000, а мощность, если не ошибаюсь, 435 л.с./ 5800.

6

Источник — я. Вроде все переводил в Нм, но мог где-то и забыть.

7

Официально мощность ZL-1 составляла 430 л.с. Позднее проводились экспериментальные замеры, которые дали следующие результаты: 375,7 л.с. у двигателя со всем дополнительным оборудованием и штатной выхлопной системой, 447,2 л.с. на двигателе без воздушного фильтра и генератора, после снятия выхлопной системы мощность возрастала до 523,6 л.с. Современные копии ZL-1 могут выдавать около 550 л.с.

8

На пятой по счету фотографии вместо ZL-1 изображен двигатель L72, имевший мощность 425 л.с. (она указана на крышке воздушного фильтра). Надо что-то с этим сделать, а то это может кого-то ввести в заблуждение.

9

Своим появлением двигатель ZL-1 обязан двум фирменным диллерам Шевроле, Дику Харреллу и Фреду Гиббсу, которые с 1968 года выставляли наиболее мощные версии своих автомобилей в гонках. Неудовлетворенные достижениями своих 375-сильных Chevrolet Nova 396SS с двигателем L78 ( COPO-9738 ), они предложили фирме разработать специальную версию самого большого двигателя — 7-литрового 425-сильного L72, оснастив его алюминиевыми головками от 435-сильного L88, устанавливаемого на Corvette, но оставив систему питания Quadra Jet от L72, вместо базовых двух трехкамерных карбюраторов, как на L88, заменив чугунный блок на алюминиевый ( кстати, это был первый алюминиевый блок, сделанный Chevrolet), что позволило бы значительно снизить его массу до 500 фунтов. Так как для омологации требовалось выпустить не менее 50 автомобилей с таким двигателем, получившим наименование ZL-1 ( COPO- 9560), то они взяли обязательство лично организовать продажи и реализовать всю серию в течении года.

10

До конца 1968 года вся партия из 50 Chevrolet Camaro с новым двигателем была изготовлена и поступила к этим диллерам. Однако, цена на новый Chevrolet Camaro ZL-1 возросла до немалой суммы в 7200 долларов ( в полтора-два раза дороже обычных, ненамного более слабых 375-сильных моделей SS с 396-дюймовым L89, либо с 425-сильным L72 ), что для того времени было весьма значительной суммой за небольшой автомобиль, даже со сверхмощным мотором. Естественно, продажи не удались и покупателей нашли только 13 автомобилей из 50, что вынудило отдел продаж забрать непроданные автомобили назад на завод. Позднее, их вновь направили в продажу, но, ни Дик Харрелл ни Фред Гиббс больше не участвовали в продажах. Чтобы как-то скомпенсировать издержки, новый двигатель попытались установить на имиджевый Corvette, но получить такой решились только двое покупателей, на чем эксперимент и закончили.

11

По заявкам диллеров, торгующих Camaro ZL-1, вдруг обретших некоторый спрос ( свою роль сыграла, также, объявленная 5-летняя ( либо на 50000 миль ) заводская гарантия на автомобили с ZL-1) была выпущена дополнительная партия из 19 автомобилей, двигатели которых получили более производительные карбюраторы Holley 800 и 850 CFM, взамен ранее устанавливающихся 600 CFM, что позволило, наконец, распродать всю партию.

12

В общем-то в самом факте появления этой машины не было ничего удивительного. Харрелл и Гибб сами были дрэгрейсерами, кроме того Гибб имел связи в Chevrolet, в частности был был лично знаком с Питом Эстесом, вице-президентом GM.

13

Chevrolet Camaro ZL-1. А вот и малыш Camaro. Малыш он только по виду. А на самом деле он настоящий зверь. Из за размеров он считается скорее поникаром, нежели мускулкаром. Но я предпочитаю называть его мускулкаром. Благодаря небольшим размерам он получился чуть лучше в управлении по сравнению с более крупными мускулкарами типа Pontiac GTO, Dodge Charger, Plymouth Road Runner и других. На крышке фильтра могучего двигателя V8 написано 425 HP. Дак может в нём 425 лошадиных сил?)

14

Комментарий №8 🙂

15

Ах да…) Но всё же, может 425 лошадиных сил?

16

Ну,тут не может — так и есть. Я не думаю, что они сделали опечатку на крышке фильтра. Скорее опечатка уж здесь. Точнее на том сайте, с которого и брались характеристики данной модели. Однозначно надо исправить — 425 л.с.

17

Да ну, нет… Просто там на фото другой Camaro. Возможно это один из COPO 9561 — их довольно много было выпущено, а внешне они не отличались от ZL-1. Или просто какая-то более поздняя доработка/тюнинг.
У двигателя ZL-1 был алюминиевый блок и головки, он совсем по-другому выглядит.

18

А ведь возможно. Ведь на фотографии с двигателем видно белый Camaro. Также я считаю, что максимальный крутящий момент равен 610 ньютонов на метр. И можно приписать в названии 427.

19

Значит нужно поменять фотографию двигателя. Раз это не двигатель ZL-1. А то какая-то путаница получается.

20

Действительно, в комментарии № 5 я ошибся, приписав двигателю ZL-1 характеристики L-71. В варианте с четырехкамерным карбюратором Holley 850CFM крутящий момент составлял 610 Нм/ 4400, а мощность, 430 л.с./ 5200. Если учесть, что максимальные обороты могли достигать 6750 в минуту, понятно, как с него можно было снимать более полутысячи лошадей, хотя и намеряных по действующей в то время методике замеров. Все-таки, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя.

21

Кстати, ни в одном из доступных рекламных буклетов того времени не нашел упоминания о предложении Chevrolet Camaro с ZL-1 в свободной продаже. Слишком эксклюзивная и неожиданная версия получилась, даже забыли прорекламировать :)))
Кто знает, какие внешние отличия от других Chevrolet Camaro SS того времени имела версия с ZL-1?

22

Трудно сказать. Мне показалось, что только шильдиками. Еще на ZL-1 был специальный капот, но его можно было и для других Camaro заказать в виде опции ZL2. По поводу буклетов я даже читал где-то, что GM принципиально не рекламировал подобные машины. В общем-то, в этом есть свой смысл — гонщики о ней и так знали, а остальным она не нужна: стоит огромные деньги, внутри все тоже, что в обычном Camaro, только топлива больше жрет 🙂 В конце концов если какой-то помешанный и готов был купить такую машину для повседневного использования, то он скорее выбрал бы COPO 9561, ведь он имел почти ту же мощность (425 л.с.), но при этом стоил всего на 500$ дороже базовой модели.

23

Мойша Вейцман в первом комментарии написал, что хотел бы видеть такую версию у моделей 67-68 годов. Такие машины на самом деле были, только не с ZL-1, а с L72. Кроме всем известного Дона Йенко их продавал также чикагский дилер Nickey Chevrolet (недавно эту компанию возродили, они теперь делают нечто подобное с новыми Камаро: http://www.nickeychicagoinc.com/) и калифорнийский Dana Chevrolet: http://www.thechevroletcamaro.com/dana.htm Благодаря использованию серийного двигателя L72 вместо очень дорого алюминиевого ZL-1 цена таких машин не намного превышала стоимость базовой модели и выпущено их было гораздо больше, чем ’69 Camaro (COPO 9560) Харрелла/Гибба.

24

Мне кажется, тут цену надо подправить. Это-ж самый редкий (и самый дорогой) Камарик!

25

В своё время за автомобиль требовалось отдать 7200 долларов, против 4350 для самого мощного, 425-сильного Camaro с L72. Собственно, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя. Которых практически не оказалось. Да, и в исключительной редкости такой версии несколько сомневаюсь: штучных версий было больше. Что касается возможной полумиллионной стоимости, то это, всего лишь аукционная стоимость, назначаемая в зависимости от аппетитов владельца, либо организаторов аукциона. Весьма мало кореллирующая с реальной.

Шевроле-Камаро 1969 года выпуска: тюнинг, фото, краткая характеристика

Пожалуй, одним из самых известных и поистине культовых автомобилей является такой спорткар, как “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска. Эта машина покорила сердца миллионов автолюбителей. И её история начинается в далеком 1966 году. Именно тогда стартовало производство. Но заострить внимание хотелось бы именно на модели 1969 года выпуска.

Концепция

И перед тем, как рассказывать о характеристиках “Шевроле-Камаро” 1969 года, стоит вкратце рассказать о концепции производства.

В послевоенные годы в Америке родилось немало детей – более 70 миллионов! И уже к началу 60-х годов они заканчивали школы. Многие получали водительские удостоверения. И, естественно, немалое количество людей нуждалось в автомобилях. Однако машины, производившиеся в те времена, устаревали. Молодежь тех лет хотела видеть более современные, спортивные, привлекательные автомобили. Им было необходимо что-то новое. И их желания получилось удовлетворить у концерна “Шевроле”. Разработчики создали модель “Камаро” – модный, стильный автомобиль, который, словно магнит, притягивал внимание.

Первое поколение: старт производства

Оно выпускалось с 1966 по 1969 год. Как только первая модель “Камаро” показалась широкой публике, сразу стало ясно – это достойный конкурент “Форду Мустанг”, который в то время был очень популярен.

Многих заинтересовало значение названия автомобиля. Оказалось, что слово “Камаро” в сленговой интерпретации французского camarade, переводится, как “товарищ” или “друг”. Причем выяснилось это не сразу. В 1967-м вопрос о значении слова был задан менеджерам концерна. И они ответили, что так называется маленькое и очень злое животное, основная еда которого – это мустанги. В принципе, сарказм тут понятен.

“Шевроле Камаро” 1969 года выпускался в двух вариантах – в кузове купе и кабриолет. Но это не единственная особенность модели. Нужно отметить, что потенциальным покупателям предлагалось четыре варианта двигателей и примерно 80 заводских опций! Неудивительно, что эта машина стала такой популярной. К слову, самым мощным вариантом был 5.7-литровый 255-сильный двигатель V8.

Интересные факты

Наиболее востребованным пакетом дополнительных опций являлся SS. Во-первых, такая модель отличалась доработанным экстерьером, усовершенствованным во много раз. У неё был воздухозаборник и черная радиаторная решетка, за которой скрывались фары. И весьма впечатлял двигатель, ведь его объем был усовершенствован до 6.5 литров и 325 л. с. В более поздних версиях модели “Шевроле-Камаро” 1969 г. стоял мотор на 375 л. с.

Еще выпускался пакет дополнительных опций, ставший известным под кодом Z-28. Он никак не рекламировался перед широкой публикой. Однако, несмотря на это, именно версия с пакетом Z-28 стала наиболее популярной и покупаемой. Причем за все время существования этой автомобильной марки! И была лишь единственная возможность стать обладателем такой модели – заказать базовый “Камаро” с данной опцией. Но покупатель автоматически терял шанс купить набор, известный под кодом SS. Кондиционера и АКПП он также лишался.

Почему именно Z-28?

Это весьма логичный вопрос. Ведь многие люди из конца 60-х наверняка хотели бы стать обладателями авто с АКПП и кондиционером. Но почему тогда именно модель с пакетом Z-28 стала столь популярной? В чем её особенная характеристика?

“Шевроле-Камаро” 1969 г. в данной модификации имел дисковые тормоза, оснащенные усилителем на передних колесах, а также подготовленную для гоночных соревнований подвеску. Еще в эту модель устанавливали 4-диапазонную КПП Muncie и мощный 5-литровый форсированный агрегат. Его заявленная мощность составляла 290 л. с. Но реальная – намного больше. Целых 400 “лошадей”. Вот, в принципе, и основная причина, по которой “Шевроле-Камаро” 1969 года выпуска с пакетом Z-28 стал таким известным.

Общая характеристика

Разработчики и дизайнеры этого автомобиля считали, что нужен машине “Шевроле-Камаро 1969” тюнинг. И потому они решили усовершенствовать её облик. Радиаторную решетку они утопили поглубже в кузов, а круглые фары, что прятались за неё, сегментировали в три узкие секции. Задние крылья вместе с фонарями обновили. И благодаря этим новшествам силуэт стал выглядеть более приземистым и широким.

Без внимания не оставили и интерьер. У него появилась обновленная приборная панель и хорошие, удобные сидения.

А еще количество предлагаемых на выбор двигателей увеличилось до 12. Как уже упоминалось выше, самый мощный вырабатывал 375 л. с. И именно модель с этим мотором открыла гонку “Индианаполис 500”, как пейс-кар. По завершении данного события спустя некоторое время концерн начинает производить копии этой машины. И они пользуются популярностью! Узнать такую машину можно по белому корпусу с полосами ярко-оранжевого цвета.

Пик популярности

Автомобиль “Шевроле-Камаро” (1969), фото которого предоставлены выше, стал действительно востребованной и известной машиной. Об этом свидетельствуют многие интересные факты. Так, например, несмотря на весьма солидные силовые показатели заводских комплектаций, частные мастерские нередко увеличивали мощность моделей. То есть делали технический тюнинг. И вот как это всё происходило: мастера оснащали двигатели дополнительной сотней лошадиных сил. Например, в Yenko Sports Cars машину с 7-литровым агрегатом комплектовали 15-дюймовыми раллийными колесами, каркасом безопасности и фирменными шильдиками. И так они доводили мощность до 450 л. с. Если владелец автомобиля был фанатом высоких скоростей и имел немалые деньги, то ему могли сделать такую машину, которая разгонялась до ¼ мили всего за 13 секунд. И это был еще не самый поразительный результат.

Этот же мотор, только выполненный из алюминия, заявили как 430-сильный, однако его реальные показатели оказались более впечатляющими. А именно – около 500 л. с.! С заводскими покрышками эта модель проходила пресловутую четверть мили за те же 13 секунд. А вот с усовершенствованным прямоточным выпуском – за 11,6 с. На финише скоростной максимум составлял 196,2 километра в час! Но за такие показатели автолюбителям приходилось отдавать очень большие деньги.

“Камаро” 1969 года выпуска – это действительно легендарная модель. И её делает еще лучше тот факт, что даже сегодня, спустя столько десятилетий, эта машина может дать фору многим новым автомобилям.

Шевроле Камаро 69 года: описание, технические характеристики, фото, видео.

В течение двух лет после выпуска Ford Mustang пользовался огромным успехом, но General Motors решил изменитьситуацию в сегменте спортивных автомобилем «для всех» и создал Chevrolet Camaro 1967 года. Дебют концепта и начало производства состоялся 26 сентября 1966 года.

Первое поколение Camaro было оснащено бензиновым V8, и множеством вариантов исполнения двигателя. Двигатель Z28 был самым ходовым и самым успешным, который установливался на Chevrolet Camaro первого поколения.

Вдохновленный успехом Ford Mustang, Chevrolet запустил свой собственный автомобиль, Camaro 1967 года. Chevrolet заявил, что Camaro 1967 был назван в честь французского слова «товарищ», хотя некоторые лингвисты утверждают, что это фактически испанский тип креветок.

 

Chevrolet Camaro 1967 года базировался на недавно разработанной платформе Chevy Nova, с изменениями и усовершенствованиями в конструкции.

С самого начала выпуска Camaro был доступен в двух вариантах исполнения кузова: купе и седана, а так же 40 вариантов различных  аксессуаров и опций внутри, в том числе три основных пакета и выбора из четырех различных двигателей.

 

Пакет Chevrolet Camaro RS включает многочисленные косметические изменения: в том числе передние скрытые фары, модернизированные задние фары и особый комфорт в салоне.

Больший интерес получил пакет Chevrolet Camaro СС, на который устанавливался стандартный комплект оборудования с модифицированным двигателем 350 CID V8 (первый двигатель Chevy 350, когда-либо выпущенный). Двигатель 396 CID с большим блоком, который производит 325bhp (L35), а в следующем поколении 375bhp в новой версии, получил воздуходозаборное устройство установленноена капоте.

 

Между пакетами RS и SS разыгралась нешуточная гонка, но в итоге RS пакет взял верх. Небывалой популярности Camaro достигла, после выхода на трассу в Индианаполисе для участи в престижной гонке тех лет Индианаполис 500. В той гонке 1967 года состоялся дебют кабриолета с RS / SS пакетом и установленным на него 396 сильным двигателем.

 

В декабре 1966 года, Chevrolet выпустила один из самых известных вариантов кодов всех времен, вариант Z28 – это одновременно и модификация двигателя и название шасси. Комплект так же включал в себя передние дисковые тормоза с усилителем и 4-ступенчатую коробку передач. 

Camaro тех лет оснащался шестицилиндровый двигателем с большим блоком под номером 396. Большинство кузовов были выпущены, а до этого заказаны, с небольшим блоком 327 и 350, оба из которых сразу же появлялись на улицах городов Америки.

 

В середине года был введен двигатель 302 Z/28, им было достигнуто почти идеальное сочетание мощности и веса кузова автомобиля.

Шевроле Камаро сразу же стал неоспаримым лидером гонок в соем классе. Все гонщики сразу же устремились пересесть на Camaro.

 

В 1967 году М. Эллиот был генеральным менеджером отдела Chevrolet Motor.

Это был хороший год для Camaro, всего было произведено 220906 автомобилей, что составляет 2,9% от общего объема производства промышленности США.

 

Автомобилей с 6-цилиндровым двигателем — 58 761 штук.

Автомобилей с двигателем V8 — 162 145 штук.

Журнал «Промышленность и торговля» сообщил, что 154 698 Camaro были построены на заводе в Норвуде, штат Огайо, 65008 Camaro были сделаны на заводе в Van Nuys (Los Angeles), штат Калифорния.

 

Кроме того, 1200 Camaro на сборочном заводе в Bloomfield, Нью-Джерси. На пресс-конференции того года бренд-менеджер Скотт Settlemire сообщил: «Мы с радостью хотил рассказать о том, что 1200 машин, произведенных на заводе Норвуде были отправлены за границу».

 

Это означает, что общее количество автомобилей, выпущенных в Норвуде, было на самом деле 155898. Продажи Camaro за календарный 1967 год составили   205 816, что на то время составляло 2,7% от промышленного производства США, по сравнению с 46 758 (0,6%) осенью 1966 года, сразу после появления Камаро. Это был явный успех Chevrolet Camaro.

 

В марте  1967, многие журналы начинают описывать дорожные испытания Camaro RS (Rally Sport), Спорт Купе с 327-кубовый, 275-сильный двигателем V8, 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Camaro RS разгонялся: от 0 до 30 миль / ч за 3.7 сек, от 0 до 60 миль / ч за 9,1 сек. и четверть мили за 16,9 сек. (87 миль / ч).

Май 1967 издание «Motor Trend» описывет дорожные испытания купе Camaro Z28 с 302-кубовый 290-сильный двигатель V8 и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Разгон от 0 до 60 миль / ч в 7,0 сек и четверть мили за 14,8 сек. (в 96 миль / ч).

 

Журнал отмечает, что этот двигатель был самым успешным. Z28 бежал медленнее от 0 до 60 миль / ч, чем SS (Super Sport) 396-кубовый Camaro, но пробегал четверть мили быстрее.

1967 Camaro RS/SS-396 кабриолет был создан для гонок Индианаполис 500-миль. В общей сложности 104 кабриолета были построены для официального использования на гоночных трасах.

Из 220906 Camaro, построенных за весь год: 56,2% имели автоматическую коробку передач, 21,5% 4-ступенчатую механическую коробку передач, 26,6% были оснащены I-6 (Inline 6-цилиндровый двигатель), а 73,4% были оснащены двигателями V8.

 

В общей сложности 204862 новых Camaro были зарегистрированы в 1967 календарном году, по сравнению с 41100 в 1966 году.

 

Chevrolet Camaro 1968

Camaro 1968 года получили незначительные изменения на втором году производства.

 

На новую модель были добавлены боковые габаритные огни, в то время как SS396 получила хромированные вставки (SS350s остался с стиле 1967 года). Была доработана задняя подвеска, увеличена грузоподъемность. В общем автомобиль был существенно доработан и переработан. Появились новые функции, очертания кузова и много различных новшеств. 

Новый двигатель 350bhp 396cid для Chevrolet Camaro SS 1968 года, получил некоторые изменения и всего было продано 7199 единиц Z28. Chevrolet Camaro RS было выпушено 40,977 штук и моделей SS 27,884 штук.

 

Chevrolet Camaro 1969

В 1969 году Camaro увидел множество примечательных изменений. Решетка радиатора установлена глубже и имеет иную форму, задние фонари длиннее, тоньше, и разбиты на три сегмента.

 

Дополнительный более широкий обвес на обеих сторонах автомобиля простирается от передней колесной арки до задней. Camaro также получил новые крылья, решетку радиатора, и задние. Внутри Camaro получил более удобные сиденья Endura, также стали доступны резиновые демпферы, а также два воздухозаборных устройства системы SS. Cпециальный вырез для забора воздуха на капоте. Так же прилагаемый специальный очиститель воздуха.

 

В 1969 году был разработан еще несколько новых двигателей, 307 V8 (327 в 283 блоке) мощностью 200bhp был добавлен и новый 350 V8 мощностью 255 л.с., далее их заменил более мощный двигатель 327. Z28 продолжает свою серию — 302 (сейчас называется DZ) двигатель. Пакет RS по-прежнему популярен, и включает специальную решетку радиатора со скрытыми фарами, хромированные колеса и молдинги, и полоски RS.

 

SS 350 получил небольшое повышение мощности до 300 л.с. В 396 двигателе продолжается повышение мощности в 325/350/375 л.с.

Первое поколение Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро) получило огромную известность и любовь автомобилистов по всему миру. Может быть Первое поколение Chevrolet Camaro и выиграло у Ford Mustang, а может и нет судите сами, ведь оба этих автомобиля являются легендарными и они навсегда останутся в истории американских мускул каров. Вслед за Chevrolet Camaro 1969 года начался выпуск совсем нового автомобиля, абсолютно на другой раме и с другими двигателями. Второе поколение Chevrolet Camaro так же получило немалую распространенность и побед на треках.

Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель

Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.

Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.

Предпосылка

С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.

Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей —  работать в течение длительного времени на высоких оборотах.

Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.

Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.

Выпуск

Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.

Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.

Победа над Мустангом?

Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж. В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.

Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.

Модификации

Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров. Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.

Комфорт

 И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт. Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.

На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности. В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.

Вывод

Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года. Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.

От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.

Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford. Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Все поколения Chevrolet Camaro | Фотографии, описание, год выпуска

Каталог всех автомоделей Camaro.

 

В честь появления нового поколения автомашин Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает Вам друзья ознакомиться с полным обзором этих исторически важных американских автомобилей данной марки, где нами в том числе представлена самая первая автомодель этого легендарного авто Шевроле Камаро.

 

Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании «GM». Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.

 

1967 Camaro VIN # 100001

 

Звездой выставки мероприятия несомненно стал автомобиль Camaro 1967 одноименного года выпуска с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, штат Огайо, США в 1966 году. Этот автомобиль был первым из пробной партии выпущенный конкретно для оценки качества и надежности данной модели и для массового серийного производства. Машина была оснащена 3.7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. 

 

1967 Camaro Z / 28


Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.

 

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

 

Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс. 

 

1969 Camaro ZL1

 

Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований. 

 

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

 

В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 — 1970 годах.

 

1974 Camaro Z28

 

В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину. 

 

 

1978 Camaro Z28

 

В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач). 

 

1985 Camaro IROC-Z

 

Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

 

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

 

В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания «Chevrolet» в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате. 

 

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

 

Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.

 

 

1996 Camaro SS


 

Компания «Chevrolet» 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

 

2002 Camaro Z28

 

27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания «Chevrolet» приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.

 

2010 Camaro SS

 

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены и выпущены для обозрения концепции пятого поколения автомобилей Camaro. На фотографии вы можете увидеть друзья автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения моделей Камаро созданная на основе концепт-каров. 

 

Camaro Z / 28 — тестовый автомобиль для Нюрбургринга


 

Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.

 

Фотографии всех поколений автомобилей Шевроле Камаро
























































Шевроле камаро модельный ряд по годам

1 поколение, 1966–1969

«Это маленький хищный зверек, питающийся мустангами» — именно так маркетологи компании Chevrolet шутливо отвечали на вопрос журналистов о том, что означает слово «Камаро». Заявивший о себе в 1966 году спорткар Chevrolet Camaro был настроен на борьбу с моделью Ford Mustang, образовавшим за пару лет до того момента новый класс автомобилей и зародивший культуру «пони-каров» — компактных заднеприводных двухдверных купе со спортивным нравом и приемлемым ценником. Так что юморной ответ достаточно полно охарактеризовывал предназначение новинки.

Следует упомянуть, что детище «Форда» не является родоначальником класса «Pony Car» во всех смыслах, ведь подобные автомобили были созданы и марками Chevrolet, и Plymouth немногим ранее. Однако именно красавец с жеребцом на решетке радиатора создал небывалый общественный резонанс благодаря своему темпераменту, стилю, идеологии и стал хитом, который уже за первые полтора года продаж преодолел планку в миллион реализованных экземпляров.

Chevrolet не мог сидеть сложа руки и наблюдать за невероятным успехом конкурента, поэтому задачей номер один в середине шестидесятых стала разработка автомобиля, способного достойно сражаться за долю нового рынка. И вот, наконец, 11 августа 1966 года в Норвуде, штат Огайо, свет увидел первый серийный Camaro, который положил начало эпохи легендарного автомобильного семейства.

Кабриолет Chevrolet Camaro SS 396, 1969

Самым доступным был «Камаро» с 3,8-литровым 140-сильным агрегатом с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, и оснащенный трехступенчатой «механикой». Но такая «голая» версия была не слишком востребована, в то время как огромным спросом пользовались экземпляры с пакетами RallySport и SuperSport. Комплектация RS подразумевала под собой некоторые внешние изменения, самым заметным из которых был иной дизайн передка со скрытыми за решеткой радиатора фарами, а версия SS отличалась огромным 6,5-литровым мотором V8 мощностью в 325 л. с. (позже 350 и 375 сил). Интересно то, что эти два пакета можно было совместить в одном авто, получавшем, как ни странно, шильдик RS/SS.

Другим бестселлером была модификация Z28 c более спортивной подвеской, подкорректированным выхлопом, фирменными полосками на капоте и «восьмеркой» объемом 5,0 литров, выдававшей по паспорту 290 л. с., однако многие говорили о том, что показатель явно занижен и в действительности мощь этого зверя гораздо выше. На Z28 ставилась исключительно механическая коробка передач, в то время как для других версий был доступен и «автомат». А флагманом в линейке был «жареный» Chevrolet Camaro ZL1 c аж 430 «лошадьми» под капотом, который нередко участвовал в гонках на четверть мили.

Автомобиль выпускался с кузовами купе и кабриолет до 1969 года на двух заводах в США, также сборка моделей велась в Бельгии, Швейцарии, Перу, Венесуэле и на Филиппинах.

2 поколение, 1970–1981

Chevrolet Camaro первого поколения производился до 1969 года, а в 1970 году борьбу за «место под солнцем» с «Мустангом» продолжил обновленный красавец на том же шасси. Вторую генерацию сотрудники «Шевроле» разрабатывали уже не впопыхах, а с толком и с расстановкой, поэтому авто получилось еще притягательнее предшественника, а шасси стало надежнее.

Важнейшим достижением этого «Камаро» стал тот факт, что в 1977 он опередил по продажам своего заклятого врага. Однако есть и менее позитивные моменты: перестала выпускаться версия с открытым верхом, а в 1975 году пропала из каталогов и модификация Z28, которая в этом поколении имела 360-сильного монстра в подкапотном пространстве и «выстреливала» до «сотни» за 6,5 секунд.

Купе Chevrolet Camaro, 1974

Заднеприводные купе оснащались рядными «шестерками» 3.8 и 4.7, двигателем V6 3.8, а также восьмицилиндровыми моторами объемом 5,0, 5,7, 6,5 и 6,6 литра. Коробки передач — механическая четырехступенчатая и автоматическая трехступенчатая.

3 поколение, 1982–1992

Производство «третьего» Chevrolet Camaro стартовало в январе 1982 года, и основополагающим принципом новинки стала экономичность. Дело в том, что в семидесятых годах страховые компании взвинтили ценники для мощных авто, а затем еще и имел место нефтяной кризис, и все производители машин были вынуждены урезать аппетит своих творений. Таким образом, самый мощный «Камаро» не дотягивал даже до 200 «лошадей», а базовый мотор и вовсе выдавал лишь 90 сил.

Помимо экономичности автомобиль мог похвастать очень симпатичным новаторским дизайном и хорошим оснащением, кроме того, в модельный ряд вернулась открытая версия. Приятной новостью для любителей скорости стало появление в 1990 году версии IROC-Z, которая приблизила спорткупе к его «мускулистым» предкам — двигатель, в котором обитали 230 «лошадок» разгонял машину до 100 км/ч за 5,8 секунд.

На третье поколение Chevrolet Camaro устанавливались четырехцилиндровый мотор 2.5, а также V-образные «шестерки» и «восьмерки» объемом от 2,8 до 5,7 литра.

4 поколение, 1993–2002

В 1993 году стартовали продажи автомобилей четвертого поколения, выпуск которых был организован на заводе в канадской провинции Квебек. Этот Chevrolet Camaro был приятен глазу и комфортен, богато оснащен и, что самое замечательное, вернулись моторы, сила которых заслуживала уважения.

Гамма силовых агрегатов состояла из двигателей V6 объемом 3,4 и 3,8 литра, а также мотора V8 5.7, их мощность варьировалась от 162 до 305 л. с. А особый интерес вызвали две ограниченные серии — в честь 30-летия модели в 1997 году была выпущена 330-сильная версия, а спустя пять лет и 345-сильная.

Кабриолет Chevrolet Camaro четвертого поколения после рестайлинга, 1998–2002

И как только Camaro начал восставать из пепла после кризисов и начинать новую жизнь, его поразил новый удар. В середине девяностых корпорация General Motors начала активно расширяться и создавать новые бренды, такие как Geo и Saturn и, не уследив за своим финансовым положением, к 2002 году была практически на грани банкротства, из-за чего пришлось отказаться от производства многих автомобилей, в том числе и Chevrolet Camaro.

5 поколение, 2009–2015

Пятое поколение модели Chevrolet Camaro дебютировало в 2009 году. Автомобили с кузовами купе и кабриолет выпускались на заводе в Канаде до 2015 года.

В 2012 году «Камаро» впервые официально вышел на российский рынок. У нас предлагались купе с моторами V6 3.6 (328 л. с.) и V8 6.2 (405 л. с.) в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Каталог всех моделей Camaro.

В честь появления нового поколения Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам к обзору исторически важных автомобилей этой марки, в том числе и первую модель легендарного Шевроле Камаро.

Все автомобили, представленные в обзоре, были сфотографированы на мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так была представлена коллекция концепт-каров, гоночных автомобилей из первых пяти поколений модели. Многие модели на выставке были взяты из коллекции компании GM. Кроме того, для обозрения были доступны и автомобили частных коллекционеров, которые были приглашены по случаю премьеры новой модели. Вот самые интересные из старых моделей Chevrolet Camaro

1967 Camaro VIN # 100001

Звездой выставки, несомненно, стал автомобиль 1967 Camaro, с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, Огайо, США, в 1966 году. Этот автомобиль был первый из пробной партии, для оценки качества и надежности модели, для массового серийного производства. Машина оснащена 3,7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач.

1967 Camaro Z / 28


Модель Z / 28 была разработана специально, для того чтобы омологировать новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Машина получила новые специальные шасси и компоненты подвески, наряду с уникальным небольшим блоком двигателя V8. Только 602 экземпляров были произведены в 1967 году.

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

Для широких масс Z/28 кабриолет не был доступен. Эта машина была создана генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена вручную и имела полный комплект всевозможных функций. Именно это позволило убедить руководство сохранить модель в производстве в 1969 году. Правда в итоге машина так и не начала производится для масс.

1969 Camaro ZL1

Еще одна редкая модель Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров. Одна модель была заказана для раллийных соревнований.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

В первый год при производстве второго поколения Камаро Z / 28 машина оснащалась двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете видеть один из трех автомобилей специальной версии, которые были произведены в 1969-1970 года.

1974 Camaro Z28

В 1974 году Camaro получает рестайлинг, в результате которого были обновлены бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Новые бампера добавили кузову длину.

1978 Camaro Z28

В 1978 году Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии модель выпущена для Канады. Машина оснащена 5,7-литровым мотором V8 мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией.

1985 Camaro IROC-Z

Модель названа в честь международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили Камаро. Модель IROC-Z имела повышенную мощность. Машина оснащалась 5,0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., имела четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

В 1992 году, модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания Chevrolet выпустила специальную версию модели 1992 года, которая получила фирменные значки на приборной панели, напоминающие о юбилейной дате.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

Четвертое поколение Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машина оснащалась двигателем V8 (5.7-литров) мощностью 275 л.с.

1996 Camaro SS


Chevrolet вернул в 1996 году легендарную версию Camaro SS. Машина имела новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и имела стильные 17-дюймовые колеса, а также увеличенное количество лошадиных сил. Двигатель 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

2002 Camaro Z28

27 августа 2002 года, в 35-м юбилейном году, компания Chevrolet приостановила производство Camaro. Этот красный Camaro Z28 с откидным верхом (на фото) был последним автомобилем, который сошел с конвейера в тот день.

2010 Camaro SS

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены концепции пятого поколения Camaro. На фотографии вы можете увидеть автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения Камаро на основе концепт-каров.

Camaro Z / 28 тестовый автомобиль для Нюрбургринга


Этот прототип транспортного средства был произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати лучшее время, которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7:37,40.

Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.

В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!

История появления модели

С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.

История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.

Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.

Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).

Поколения

С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.

Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:

Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:

Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.

За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.

В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.

Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.

Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.

В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.

На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.

После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.

В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.

Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.

К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.

Модификации

Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.

Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.

Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.

Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.

В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.

Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.

Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.

Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.

Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.

Заключение

Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.

Chevrolet Camaro (1969) — фотографии, информация и характеристики

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro первого поколения появился в дилерских центрах Chevrolet в сентябре 1966 года, в 1967 модельном году на новом заднеприводном GM F -блок и будет доступен как 2-дверный, 2 + 2 сиденья, хардтоп (без «B» или центральной стойки) или кабриолет с шестицилиндровым двигателем и силовыми установками V8. Camaro первого поколения выпускали в 1969 модельном году.

Стандартная трансмиссия Camaro была либо 230 куб. Дюймов (3.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт) или 327 куб. Дюймов (5,4 л) (307 куб. Дюймов (5,0 л) в конце 1969 года) двигатель V8 со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1967-1969 Camaros было 8 (в 1967), 10 (в 1968) и 12 (в 1969) различных двигателей. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Powerglide была необязательной. Трехступенчатая автоматическая «Turbo Hydra-Matic 350» стала доступной с 1969 года. Более крупная трехступенчатая автоматическая турбина Turbo 400 была опцией на автомобили SS396. Четырехступенчатая механическая коробка была необязательной.

Все три года было доступно множество других опций, включая три основных пакета:

RS представлял собой пакет внешнего вида, который включал в себя скрытые фары, измененные задние фонари с задними фонарями под задним бампером, значок RS и яркую внешность. отделка. Он был доступен на любой модели.

Пакет производительности SS состоял из двигателя V8 объемом 350 или 396 куб. SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальной полосой и нашивкой SS.

Пакет производительности Z / 28 был разработан (с дальнейшими модификациями) для участия в серии SCCA Trans-Am. Он включал в себя твердотопливный двигатель 302 V8, 4-ступенчатую трансмиссию, приводные дисковые тормоза и две широкие полосы по капоту и декорированный кузов.

1969 Chevrolet Camaro

Идея предложения такого широкого разнообразия «пакетов» и многочисленных опций заключалась в том, чтобы «покрыть конец рынка личных автомобилей Camaro всем, от красивой, простой и послушной шестерки до яркого, яркого и огнедышащего V8. .

Почти все модели Camaros 1967-1969 годов были построены на двух сборочных заводах США: Норвуд, штат Огайо, и Ван-Найс, штат Калифорния. Также было пять сборочных заводов Camaro за пределами США в странах, где требовалась местная сборка и содержание. Эти заводы располагались на Филиппинах, в Бельгии, Швейцарии, Венесуэле и Перу.

1967

Camaro 1967 года разделял конструкцию подрамника / полусуббоди с Chevy II Nova 1968 года. Было доступно почти 80 заводских и 40 дилерских опций, включая три основных пакета.

RS был пакетом внешнего вида, который включал скрытые фары, измененные задние фонари с фонарями заднего хода под задним бампером, значок RS и внешнюю отделку рокера.

SS включал в себя двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), а также L35 и L78 с двигателем V8 с большим блоком объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л). SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальной полосой и значком SS на решетке радиатора, передних крыльях, крышке бензобака и кнопке звукового сигнала. Можно было заказать и SS, и RS, чтобы получить Camaro RS / SS.В 1967 году кабриолет Camaro RS / SS с двигателем 396 обогнал Индианаполис 500.

Код опции Z / 28 был представлен в декабре 1966 года для модели 1967 года. Это было детище Винса Пиггинса, который задумал предложить «практически готовые к гонкам» Camaros для продажи у любого дилера Chevrolet. Этот пакет опций не упоминался ни в одной торговой литературе, поэтому большинство покупателей не знали о нем. Вариант Z / 28 требовал мощных передних дисковых тормозов и 4-ступенчатой ​​механической коробки передач Muncie с близким передаточным числом (позиционная тяга была необязательной).Он отличался малоблочным V-8 двигателем объемом 302 кубических дюйма (4,9 л), коленчатым валом 3 дюйма с диаметром отверстия 4 дюйма, алюминиевым впускным коллектором и 4-цилиндровым вторичным карбюратором Holley с производительностью 780 кубических футов в минуту. Двигатель был разработан специально для гонок серии Trans Am (для которой требовались двигатели меньше 305 куб. Дюймов (5,0 л) и публичная доступность автомобиля. Рекламируемая мощность этого двигателя составляла 290 л.с. (216 кВт). заниженная цифра.Шевроле хотел сохранить номинальную мощность на уровне менее 1 л.с. на кубический дюйм по разным причинам (например.грамм. страховые и гоночные классы). Заводская мощность 290 л.с. достигается при 5300 об / мин, в то время как фактический пик для высокооборотистого 302 был ближе к 360 л.с. (268 кВт) (с одним четырехкамерным карбюратором) и 400 л.с. (298 кВт) (с дополнительным двойным четырехцилиндровым двигателем). бочковые карбюраторы) при 6800-7000 об / мин. Z / 28 также поставлялся с модернизированной подвеской, гоночными полосами на капоте и крышке багажника, эмблемами «302» на передних крыльях на автомобилях 67 и ранних 68 и эмблемами «Z / 28» в конце 68 и 69. Это также было возможно. для объединения пакета Z / 28 с пакетом RS.

В 1967 году было продано всего 602 Z / 28, а также около 100 реплик Indianapolis Pace Car. Z / 28 1967 и 1968 годов не имели индукционного кожуха капота, опционального для Z / 28 1969 года. Z28 1967 года получал воздух из воздухоочистителя с открытым элементом или из дополнительного воздуховода в капоте, прикрепленного к боковой стороне воздухоочистителя, который проходил к брандмауэру и забирал воздух из вентиляционных отверстий в капоте. 15-дюймовые раллийные колеса были включены в комплект Z / 28, в то время как все остальные модели Camaros 1967-9 имели 14-дюймовые колеса.

Заводская табличка Z / 28 произошла от кодов RPO — RPO Z28 был кодом для пакета специальных характеристик.RPO Z27 предназначался для пакета Super Sport.

Автомобили, собранные в Швейцарии на местном заводе GM в Биле, были все купе с малоблочным V8 мощностью 198 л.с. (146 кВт; 195 л.с.) 4638 куб.см (283 куб. Дюйма) — двигателем, которого не было в современных моделях Camaros. В Соединенных Штатах. Швейцарские Camaros не были доступны с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и имели в стандартной комплектации блокировку дифференциала и передние дисковые тормоза. Некоторое дополнительное оборудование безопасности также было стандартным.

Заводские номера:

  • RS: 64,842
  • SS: 34,411
  • Z28: 602
  • Всего: 99,855

1968

Стиль Camaro 1968 года был очень похож на дизайн 1967 года.С введением Astro Ventilation, системы притока свежего воздуха, боковые вентиляционные окна были удалены. На передние и задние крылья были добавлены боковые габаритные огни, что было требованием правительства для всех автомобилей 1968 года. У него также была более заостренная передняя решетка и раздельные задние фонари. Передние ходовые огни (на моделях без RS) также были изменены с круглых на овальные. Модели Big Block SS получили хромированные вставки на капоте, имитирующие динамические стеки.

Крепление амортизатора было расположено в шахматном порядке, чтобы решить проблемы со скачкообразным движением колес, а модели с более высокими характеристиками получили многолистные задние рессоры вместо одностворчатых.В качестве опции для SS был добавлен двигатель с большим блоком мощностью 396 куб. Дюймов (6,5 л) мощностью 350 л.с. (261 кВт), а Z28 появился в рекламных проспектах Camaro. Модель 427 куб. Дюймов (7,0 л) не была доступна в качестве опции для обычного производства (RPO). Несколько дилеров, таких как Baldwin-Motion, Dana и Yenko, предложили 427 в качестве устанавливаемой дилером замены заводскому двигателю 396 cid.

Заводские номера:

  • RS: 40,977
  • SS: 27,884
  • Z28: 7,199
  • Итого: 76,060

1969

Camaro 1969 года сохранил трансмиссию и основные механические компоненты предыдущего года, но все -новый металлический лист, за исключением капота и крышки багажника, придавал автомобилю существенно более спортивный вид.Решетка радиатора была переработана с тяжелым V-образным скосом и глубоко врезанными фарами. Новые дверные обшивки, задние боковые панели и задняя панель обшивки также придали автомобилю гораздо более низкий, широкий и агрессивный вид. Этот стиль будет использоваться только для модели 1969 года. Коллекционеры часто спорят о достоинствах плавных, округлых линий модели 1967 и 1968 годов по сравнению с сильно смятым и спортивным внешним видом модели 1969 года.

Для повышения конкурентоспособности в гоночной серии SCCA Trans-Am предлагаются дополнительные четырехколесные дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами. были доступны в течение года по RPO JL8 за 500 долларов США.30. В этой системе использовались компоненты Corvette, она значительно улучшила тормозные характеристики и стала ключом к победе в чемпионате Trans-Am. Вариант был дорогим и было выпущено всего 206 единиц.

Опция Rally Sport (RS), RPO Z22, включает специальную решетку радиатора, окрашенную в черный цвет, со скрытыми фарами и омывателями фар, полосами на крыльях (за исключением случаев, когда указаны спортивные полосы или Z28 Special Performance Package), имитирующие решетку задних крыльев, переднее и заднее колесо открывающиеся молдинги, черный порог, эмблемы RS на решетке радиатора, рулевом колесе и задней панели, шильдики на передних крыльях Rally Sport, яркие акцентированные задние фонари, фонари заднего хода под задним бампером; также включает в себя яркие молдинги на крыше Sport Coupe.$ 131,65, построено 37,773. Эту опцию можно добавить к любой другой опции (например, SS или Z / 28), сделав модель RS / SS или RS / Z28.

Опция Z28 все еще была доступна с малым блоком 302 cid. Он был снабжен четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie с новым для 69 стандартным переключателем Hurst и соединен с задней осью на 12 болтов со стандартными передачами 3.73. Модель 302 оснащалась компрессией 11: 1, коваными поршнями, кованым стальным коленчатым валом и шатунами, цельнолитым распредвалом и карбюратором Холли на двухплоскостном впускном коллекторе.Двойной четырехцилиндровый впускной коллектор с поперечной балкой был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером.

1969 модельный год был исключительно длинным, продлившись до ноября 1969 года из-за производственных проблем, которые задержали выпуск модели второго поколения, запланированной на 1970 год. Это популярный миф, что Camaros конца 1969 года продавались как модели 1970 года (из-за Рекламные фотографии GM Camaro 69 года, обозначенные как 1970), но всем им были присвоены VIN-коды 1969 года.

Заводские номера:

  • RS: 37,773
  • SS: 34,932
  • Z28: 20,302
  • Итого: 93,007

COPO 427s

Корпоративный указ GM запрещал Chevrolet устанавливать двигатели объемом более 400 куб. 6.6 л). Запросы от дилеров (особенно Дона Еенко), которые устанавливали двигатели объемом 427 куб. См (7,0 л) на Camaro, вынудили Chevrolet использовать процесс заказа, обычно используемый для автопарка и специальных заказов (такси, грузовики и т. Д.), Чтобы предложить 427 двигателей. в Камаро. В 1969 модельном году было предложено два производственных заказа центрального офиса (COPO) под номерами 9560 и 9561.

В COPO 9561 использовался твердотопливный двигатель L72 с большим блоком, который выдавал заниженные 425 л.с. (317 кВт) полной мощности. Еенко заказал 201 такую ​​машину для создания легендарного Йенко Камаро.Другие дилеры также узнали о пакете двигателя L72 и заказали его. Около 900-1000 автомобилей Camaros были оснащены двигателем L72.

В COPO 9560 использовался полностью алюминиевый большой блок объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) под названием ZL-1, который был разработан специально для дрэг-рейсинга. Пакет был разработан дрэг-гонщиком Диком Харреллом и заказан через Фреда Гибба Chevrolet в Ла-Харпе, штат Иллинойс, с намерением участвовать в дрэг-рейсинге NHRA Super Stock. Всего было выпущено 69 ZL-1 Camaros. Один только двигатель стоил более 4000 долларов США — больше, чем стоимость базовой жесткой крыши V8.Несмотря на полную мощность 430 л.с. (321 кВт), ZL-1 выдавал 376 л.с. по SAE в состоянии «после установки». После замены выхлопа и некоторой настройки мощность подскочила до более чем 500 лошадиных сил.

Двигатели ZL1 были собраны вручную в процессе, который занял 16 часов каждый, в помещении, которое главный инженер Corvette Зора Аркус-Дунтов назвал «хирургически чистым». Все двигатели ZL1 производились на сборочном заводе Тонаванда перед установкой на Corvettes и Camaros или продавались гонщикам без рецепта.

Известно, что два из 69 ZL-1 приземлились в Австралии, причем оба принадлежали местной легенде автоспорта и мультимиллионерскому продавцу шин Бобу Джейну, причем оба автомобиля были окрашены в цвет команды Джейн Sebring Orange.Один из Camaros использовался Джейн для дрэг-рейсинга в Австралии (Джейн также принадлежала гоночная трасса Calder Park Raceway с главной прямой удвоенной дорожкой, которая являлась одной из главных дорожек для дрэг-рейсинга в стране). Джейн управляла другим Camaro, чтобы выиграть чемпионат Австралии по турингу 1971 и 1972 годов (предшественник сегодняшних суперкаров V8), хотя из-за изменений в правилах, ограничивающих максимальный объем двигателей до 6000 куб.см, Джейн была вынуждена заменить двигатель 427 на двигатель. 350 в 1972 году. Победитель ATCC, который является рекордсменом по вместимости автомобилей, когда-либо выигрывавших чемпионат с момента его основания в 1960 году.По состоянию на 2016 год Джейн владеет его выигравшим ATCC ZL-1, который после того, как его туристический автомобиль был продан и использовался как спортивный седан и дрэг-рейсер, прежде чем Джейн выкупила его и восстановила автомобиль до спецификации 1971 года. Несмотря на его преклонные годы (примерно 86-87), Джейн и автомобиль продолжают регулярно появляться на крупных исторических встречах, включая ежегодные австралийские мастера Muscle Car Masters, проводимые каждый День отца в Сиднейском автоспорте.

Двигатели первого поколения

  • 1967-1969 L26 230 куб. Дюймов (3.8 л) I6 140 л.с. (104 кВт)
  • 1967-1969 L22 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 155 л.с. (116 кВт) при 4200 об / мин, 235 фунт · фут (319 Н · м) при 1600 об / мин
  • 1967 -1969 Z28 302 куб. Дюймов (4,9 л) V8 290 л.с. (216 кВт) (номинальная) 350 л.с. (261 кВт) фактическая
  • 1967-1969 LF7 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 210 л.с. (157 кВт)
  • 1967 -1968: L30 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 275 л.с. (205 кВт)
  • 1969: L14 307 куб. Дюймов (5,0 л) V8 200 л.с. (168 кВт)
  • 1969: LM1 и L65 350 куб. Дюймов (5,7 л) ) V8 255 л.с. (190 кВт) и 250 л.с. (186 кВт)
  • 1967-1969 L48 SS350 350 куб. Дюймов (5.7 л) V8 295 л.с. (220 кВт) (1969 300 л.с. (224 кВт)) при 4800 оборотах в минуту, 380 фунт · фут (515 Н · м) при 3200 оборотах в минуту
  • 1967-1969 L35 SS396 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин, 410 фунт · фут (556 Н · м) при 3200 об / мин
  • 1968-1969 L34 SS396 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 350 л.с. (261 кВт) при 5200 об / мин, 415 фунт · фут (563 Н · м) при 3200 об / мин
  • 1967-1969 L78 SS396 396 куб. дюймов (6,5 л) V8 375 л.с. (280 кВт) при 5600 об / мин, 415 фунт · фут (563 Н · м) при 3600 об / мин
  • 1968-1969 Опция алюминиевой головки блока цилиндров L89 для двигателя L78 SS396 / 375 облегчила двигатель на ~ 100 фунтов (45 кг).
  • 1969 COPO 9561 / L72 427 куб. Дюймов (7,0 л) V8 425 л.с. (317 кВт) при 5600 об / мин, 460 фунт · фут (624 Н · м) при 4000 об / мин
  • 1969 COPO 9560 / ZL1 427 куб. Дюймов (7,0 L) V8 430 л.с. (321 кВт) при 5200 об / мин, 450 фунт · фут (610 Н · м) при 4400 об / мин

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1969 Chevrolet Camaro Z28: Профиль маслкара

Это был не самый быстрый маслкар, но с односезонным стилем и уникальной комбинацией тормозов, двигателя, выхлопной системы и опций впуска, Chevrolet Camaro 1969 года Z28 был, пожалуй, самым желанным Z28 из всех.

Classic Muscle Cars Галерея изображений

Добавив 458 долларов к базовой цене купе Camaro в 2726 долларов, RPO Z28 включил управляемую подвеску F41 с шинами E70X15 с выпуклыми буквами на семидюймовых широких дисках, более быстрым рулевым управлением и двумя полосами для ралли. . Передние дисковые тормоза были стандартными на Chevrolet Camaro Z28 1969 года, и впервые были предложены четырехколесные дисковые тормоза. Они стоили 500 долларов, и было доставлено всего 206 комплектов, примерно половина из которых пошла на полноценные гоночные машины.

Solid-Lifter 302-cid V-8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 850 кубических футов в минуту снова был эксклюзивным для Z28.Тесты диномометра на почти 400 лошадиных силах сделали шутку над его рейтингом в 290 лошадиных сил. Установленные дилером варианты двойного четырехцилиндрового карбюратора предлагались даже в 1967 году, а в 69-м за 500 долларов были куплены парные Holleys мощностью 600 кубических футов в минуту с поперечным распределителем, но без изменения номинальной мощности в 290 лошадиных сил. Камерные выхлопные трубы — возможно, наименее ограничительные выхлопные трубы, которые когда-либо предлагал Chevy — также были доступны.

Еще одна функциональная опция, уникальная для Chevrolet Camaro Z28 1969 года, — это индукционный капот за 79 долларов.У него был клапан, который открывался при 80-процентном открытии дроссельной заслонки, чтобы втягивать холодный воздух из основания ветрового стекла.

1969 Шевроле Камаро Z28 снова пришел только с четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным отношением Херста; Шестерни 3,73: 1 были стандартными, доступны передачи до 4,10: 1. Позитракция была вариантом. Стиль можно было улучшить с помощью пакета Rally Sport, который получил прозрачные решетки для скрытых крышек фар.

Управляемость была острой, как бритва, чему способствовал гидроусилитель руля, который одновременно работал быстро и ощущался на дороге.Chevrolet Camaro Z28 1969 года с четырьмя стволами мог проехать четверть мили за 14,8 секунды со скоростью 101 миль в час, но нехватка крутящего момента на низких оборотах была умножена на двойные квадроциклы, которые питались на заоблачных оборотах. Даже выключение сцепления на 4000 об / мин приводило к срыву с конвейера.

Как показали названия Trans Am в 1968 и 1969 годах, Z28 был в первую очередь дорожным гонщиком, а затем — уличной машиной. Водители, которые понимали, что такое неуклюжий характер, купили 7199 из них в 1968 году, а продажи Chevrolet Camaro Z28 1969 года выросли почти втрое — рекорд, который будет стоять до 1978 года.

’69 Z28 был одним из самых привлекательных мотоциклов эпохи классических маслкаров и показал, что стилисты Chevy могут сделать, чтобы выразить динамику и азарт. Дополнительные фотографии Z28 69-го года и особый взгляд на увлекательную подборку винтажных брошюр Camaro можно найти на следующих трех страницах этой статьи.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

  • Маслкары Chevy бьются в основе высоких характеристик большого куба. См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
  • Маслкары бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».
  • Двигатель — вот что придает маслкару яркую индивидуальность. Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.

1969 Chevrolet Camaro ZL1 COPO 9560 Фотографии и информация

В 1969 году Chevrolet предлагала широкий спектр двигателей для Camaro, и самым мощным из них был алюминиевый блок V8 объемом 427 кубических дюймов, известный как ZL1.Когда его оснастили маленьким Камаро, он мог ездить по кругу вокруг большинства Корветов на улице.

ZL1 имел производственный заказ центрального офиса 9560 (COPO), который можно было специально заказать за дополнительные 4 160 долларов сверх базовой цены Camaro. Этот внутренний «автопарк» помог преодолеть ограничения, которые GM наложила на Chevrolet, предлагая только двигатели объемом менее 400 кубических дюймов для Camaro. Поскольку COPO действительно предназначалась для специальной окраски и опций для коммерческих автомобилей, на ZL1 не распространялись гарантии, и они были на 100% разрешены для использования на улице.

ZL1 появился по просьбе Фреда Гибба, который хотел более мощный вариант для дрэг-рейсинга NHRA. Для участия в гонках нужно было изготовить не менее 50 автомобилей, и в итоге было заказано только 69. Он был предназначен только для профессиональных гонщиков, которые могли окупить дорогую прейскурантную цену.

Гибб намеревался продать весь производственный цикл в своем представительстве в Ла-Харпе, штат Иллинойс. Его лозунг «что выигрывает в воскресенье — продается в понедельник» вызвал отклик у менеджера Chevrolet Пита Эстеса. Предлагаемый по цене 7 269 долларов, ZL1 был почти вдвое дороже чугунного двигателя V8.У Фреда были проблемы с продажей 50 штук, которые в сумме стоили более 363000 долларов. Многие автомобили были перераспределены через дилерскую сеть Chevrolet, а у других были сняты двигатели, чтобы опробовать их в различных проектах.

Только 13 ZL1 были проданы напрямую через дилерский центр Фреда. Некоторые из них были дополнительно подготовлены дилером и настроены Диком Харреллом. Для серии NHRA Super Stock было подготовлено около 20 автомобилей, и при правильной настройке и сликами они могли разгоняться до десятков на четверть мили.

В основе ZL1 лежал огнедышащий двигатель V8, изначально разработанный для Can-Am Chaparral.Он использовал головки блока цилиндров, аналогичные двигателю L88 с алюминиевой головкой, но имел полностью алюминиевый блок со стальными гильзами. В отличие от Can-Am, ZL1 имел смазку с мокрым картером, транзисторную систему зажигания K66 и приспособления для механического топливного насоса. Питаемый одним 4-цилиндровым двигателем Holley, это был самый мощный двигатель, который GM предлагал широкой публике, и производил около 500 лошадиных сил. Он был прикреплен к новому положительному дифференциалу с увеличенными ведущими и ведущими шестернями. В то время как 69 из них были включены в Camaro, лишь небольшая часть была оборудована в Corvette.

ZL1 Camaro начинался с кузова 396 SS, но имел подвеску F4l, капот ZL2 с индукционным капотом, усиленные передние пружины, усиленные передние тормоза и четырехступенчатую коробку передач, которую иногда заказывали с близкими передаточными числами M21. Со стандартными шинами ZL1 мог проехать ¼ мили за 13 секунд.

Многие из ZL1 Camaros пережили тяжелую гоночную жизнь и были переделаны или радикально модифицированы для гонок.

Галерея

Видео



Подробнее

$
отправлено аноним
тип Серийный автомобиль
построен на США
производство 69
цена $ 7 269
двигатель V8
позиция Передний продольный
аспирация натуральный
материал блока Алюминий
клапанный привод Два клапана на цилиндр
подача топлива 780 кубических футов в минуту Holley с 4 стволами 4346 Карбюратор
рабочий объем 6997 куб. См / 427 дюймов³
отверстие 107.9 мм / 4,25 дюйма
ход 95,5 мм / 3,76 дюйма
сжатие 12,0: 1
мощность 372,9 кВт / 500 л.с. при 5200 об / мин
удельный выход 71,46 л.с. на литр
л.с. / масса 333,78 л.с. на тонну
крутящий момент 610,1 нм / 450 фут-фунтов при 4400 об / мин
корпус / рама Сталь унитарная
ведущие колеса задний ход
тип колеса Сталь
шины передние F70x14 RWL
шины задние F70x14 RWL
передние тормоза Диски с Power Assist
рулевое управление Рециркуляционный шар
f подвеска Двойные поперечные рычаги с винтовой пружиной
r подвеска Ведущая ось с листовыми рессорами
снаряженная масса 1498 кг / 3300 фунтов
колесная база 2743.2 мм / 108 дюймов
колея передняя 1513,8 мм / 59,6 дюйма
колея задняя 1511,3 мм / 59,5 дюйма
длина 4724,4 мм / 186 дюймов
ширина 1879,6 мм / 74 дюйма
высота 1295,4 мм / 51 дюйм
трансмиссия Muncie, 4-ступенчатая механическая коробка передач
сцепление трансмиссионное Сцепление 10,34 дюйма
максимальная скорость ~ 201.13 км / ч / 125 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 5,3 секунды
0 — 1/4 мили ~ 13,16 секунды

История продаж на аукционе

1969 Chevrolet Camaro ZL1 COPO 9560 — продан за 451 000 долларов Выдающийся образец одного из оригинальных алюминиевых блоков COPO ZL1 427 Camaros, этот автомобиль занимает 9-е место в общей серии произведенных 69 автомобилей. Этот автомобиль очень хорошо задокументирован с момента его первоначальной поставки Фреду Гиббу Chevrolet из ЛаХарпа, штат Иллинойс, дилеру, который возглавил оригинальную концепцию полностью алюминиевого двигателя ZL1 Camaro.К этому автомобилю прилагается удивительная коллекция исторической документации, включая копию оригинальной наклейки на окно для дилеров-грузоотправителей, копию оригинальной купчей, копию Chevrolet MSO и многое другое. Этот конкретный ZL1 Camaro, прошедший очень дорогостоящую реставрацию без каких-либо затрат, является «одним из лучших из существующих», как это и указано в сопроводительном отчете Cuneen Эда Кунина из COPO Connection. В этой реставрации использовались только компоненты высочайшего качества с упором на новые старые запасы, а не на более доступные репродукции.Корпуса кузова, собранные на заводе GM, были использованы для исправления обширных модификаций кузова, выполненных во время долгой истории гонок на сопротивление. Взгляните не только на качественную краску, красиво подогнанный корпус и безупречную отделку салона, и вы увидите одну из самых лучших реставраций Camaro в мире. Качество изготовления, используемое для завершения этого автомобиля, является лучшим, что вы найдете, и направление к восстановлению правильных деталей сборочной линии очевидно во всем автомобиле, в частности, в моторном отсеке и в сборе шасси.Отчет Cuneen, прилагаемый к этому автомобилю, содержит подробные фотографии и сертификацию пронумерованных и закодированных компонентов. Хотя этот автомобиль проехал всего несколько миль с момента завершения, он был механически отсортирован и работает безупречно, без проблем, требующих внимания. Предлагаемый сегодня коллекционером Джорджем Лайонсом из Эри, штат Пенсильвания, этот Camaro ZL1 1969 года является потрясающим, хорошо задокументированным, правильно восстановленным образцом из этого исторического пробега, состоящего всего из 69 автомобилей. Аукцион Источник: Аукцион Barrett-Jackson Scottsdale 2012


1969 ZL1 Camaro №53 из 69, 4-ступенчатая — продана за 305000 долларов
COPO 9560 ZL1 Camaro.№53 из 69 построенных плюс 2 прототипа. Dover White со стандартным черным салоном. Трансмиссия M22 Rock Crusher с закрытым передаточным числом. Опции COPO 9560, функциональный капот, 4-ядерный радиатор HD с изогнутой шейкой, транзисторное зажигание и задняя часть Hi Performance. Драг гонял с 1969 года. Правильная замена блока ZL1. Фотографии того периода. Время ET ускользает от полосы движения. Камерная выхлопная система. Ездит и ездит не хуже любого нового ZL1 Camaro. Ранее из Музея маслкаров Флойда Гаррета. Аукцион Источник: 2011 Mecum Indy Spring Classic

История

, советы покупателям, аукционы, фотографии и многое другое

Когда Ford представил основополагающий Mustang в 1964 году, Chevrolet не сразу определила его как угрозу, отвергнув его как старомодный и противодействуя версии Corvair с турбонаддувом.Но затем продажи Mustang загорелись, особенно среди молодых покупателей, и Chevy поняла, что совершила ошибку. Подразделение инициировало аварийную программу разработки Camaro.

К счастью, Chevrolet провела предварительную работу над небольшим личным роскошным автомобилем на базе Chevy II Nova. Воспользовавшись разработкой Nova 1968 года, Chevrolet смогла ускорить производство Camaro в 1966 году в качестве модели 1967 года. Он сразу же стал ведущим конкурентом Mustang, за ним последовали тесно связанные с ним Pontiac Firebird (также представленный в 1967 году), Plymouth Barracuda (1964, хотя и не конкурентоспособный до 1967 года), AMC Javelin (1968) и более поздний Dodge Challenger (1970).

Camaro первого поколения, доступный как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, имел классическую блочную форму, хорошо выдержанную. Выбор двигателей включал рядные шестерки объемом 230 и 250 кубических дюймов (3,8 и 3,9 литра) и V-8 объемом 327, 350 и 396 кубических дюймов (5,6, 5,0, 5,7 и 6,5 литров) с различными конфигурациями карбюраторов. Мощность варьировалась от 140 до 325 л.с. Конфигурация шасси была типичной для того времени, с передней подвеской на А-образных рычагах и рессорной задней осью, с унифицированным кузовом с отдельным передним подрамником для обеспечения жесткости, которой не хватало архитектуре Nova.В течение 1969 года компания Chevrolet построила Camaro первого поколения с незначительными изменениями стиля, с 307-м (5,0-литровым) двигателем V-8, заменившим 327-м в середине того же года.

Смотреть все 25 фото

Шевроле предлагал пакеты опций взамен комплектаций. RS представлял собой в основном внешний вид со скрытыми фарами. Модели SS имели 350 или 396 V-8 и модернизированную подвеску. Z-28 был разработан для гонок SCCA Trans Am и имел 302-цилиндровый (4,9-литровый) V-8, по сути, 327 с коленчатым валом 283. Он имел мощность 290 л.с., но в реальных условиях говорилось, что оно ближе к 400.(Марк Донохью участвовал в гонке на одном из них, заменив свой Мустанг.)

Политика General Motors запрещала установку двигателей объемом более 400 кубических сантиметров на автомобили меньшего размера, но поскольку некоторые дилеры (в первую очередь Дон Йенко) меняли 427 (7,0-литровых) V-8. В 1969 году Chevrolet предложила 427-оборудованных Camaros в качестве специального заказа через систему производственного заказа центрального офиса (COPO).

Chevrolet приступила к разработке Camaro второго поколения почти сразу же, как только поступил в продажу ’67, с намерением создать автомобиль с управляемостью и стилем мирового класса.Сложность закругленного листового металла создала новые инженерные и производственные проблемы, и Chevrolet отложила выпуск нового автомобиля до пятницы, 13 февраля 1970 года. (Этот Camaro часто обозначается как «1970½», хотя Chevrolet никогда не использовал это обозначение. 230 cid six исчезли из-под более тяжелого веса нового Camaro, как и 302, поскольку правила Trans Am больше не требовали 5-литрового двигателя. Большой блок 396 был увеличен до 402 кубических сантиметров (6,6 литра), хотя он сохранил свой значок 396, а другие размеры двигателей были перенесены.Это было единственное поколение Camaro, недоступное в качестве кабриолета.

Chevrolet продолжал предлагать пакеты Rally Sport (RS), Super Sport (SS) и Z-28, последний теперь оснащен 350-сильным двигателем мощностью 360 л.с. двигатель и заменил RS на Type LT, который расшифровывался как Luxury Touring.

Camaro был модернизирован в 1974 году, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам на бампера. Это был один из немногих бамперов той эпохи, который выглядел красивым и хорошо интегрированным, хотя он увеличил длину Камаро на 7 дюймов.Модельный ряд двигателей сократился до 250 I-6 и 350 V-8. К этому времени производство пони-каров Chrysler и AMC было прекращено, а размер Mustang был уменьшен до Mustang II на базе Pinto. Это сделало Camaro (и Firebird) единственными отечественными автомобилями такого типа на рынке, и продажи быстро росли до конца десятилетия. Новый 305 cid (5,0 л) V-8 был добавлен в 1976 году, а Z28 был снят с производства в 1975 году, чтобы снова появиться в 1977 году.

Посмотреть все 25 фото

Camaro снова подвергся рестайлингу в 1978 году, получив пластиковые бамперы цвета кузова и опциональный T-top и продавался в комплектациях Sport Coupe, Type LT, Z28 и Rally Sport, а Berlinetta заменила LT в 1979 году.В 1980 году новый двигатель V-6 с двигателем 229 cid (3,8 литра) заменил рядную шестицилиндровую модель 250. После пика в 1979 году продажи резко упали, упав на 50% в период с 1979 по 1981 год.

Компания Chevrolet представила третье поколение Camaro 1982 модельного года с чистым прямоугольным дизайном и тремя моделями: Sport Coupe, Berlinetta и Z28. , последняя выбрана MotorTrend как Автомобиль года 1982 года. На выбор были выбраны 2,5-литровый 4-цилиндровый «Iron Duke» (снятый с производства после 1985 года), 2,8-литровый V-6 и 5,0-литровый (305 кубических сантиметров) V-8 с дополнительным впрыском топлива.И снова продажи взлетели.

Компания Chevrolet представила IROC-Z в 1985 году. В 1987 году вернулись кабриолет и 5,7-литровый (350 кубических сантиметров) V-8, теперь с впрыском топлива и мощностью 225 л.с. Обновленная модель была представлена ​​в 1991 году, когда от модели IROC отказались, поскольку Международная гонка чемпионов перешла на Dodge Daytonas.

Новое купе Camaro четвертого поколения дебютировало в 1993 году. Новый автомобиль имел сильно переработанную подвеску, хотя и сохранил ведущую заднюю ось. Было предложено две модели, базовая машина — 3.4-литровый двигатель V-6 и Z28 с 5,7-литровым V-8 Gen II мощностью 275 л.с. В 1994 году последовал кабриолет, а 3,8-литровый V-6 от Buick заменил 3,4 в 1996 году. В 1998 году Camaro получил новый дизайн передней части с аэродинамическими фарами, а Gen II 5.7 был заменен алюминиевым 5,7-литровым. (346 cid) V-8 от нового C5 Corvette. Продажи упали, и после нескольких лет незначительных изменений производство было остановлено летом 2002 года. Camaro подошел к концу — по крайней мере, так думали.

Успех Ford Mustang, новый для 2005 года, заставил GM пересмотреть Camaro, и на автосалоне в Детройте в 2006 году был представлен новый концепт, отдающий дань уважения Camaro 1969 года.Общественная реакция была в основном положительной, и GM объявила, что производственная версия находится в разработке. Разработка пережила экономический спад, банкротство GM и крах GTO на базе Pontiac в Холдене (с которым новый автомобиль разделил бы свою основу).

Просмотреть все 25 фотографий

Camaro пятого поколения дебютировал в 2010 модельном году, опять же с двигателем V-6 или V-8. Кабриолет появился в 2011 году, а в 2012 году — 580-сильный ZL-1 с наддувом. Camaro был обновлен в 2014 году, когда был повторно представлен пакет Z / 28.

Camaro шестого поколения был представлен как модель 2016 года. Хотя внешне он был похож, он был меньше, легче и маневреннее, чем автомобиль, который он заменил. Выбор двигателя включал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что сделало его первым четырехцилиндровым Camaro за тридцать лет. 2017 год ознаменовался возвращением ZL1 с наддувом, а также гусеничных моделей 1LE и базовой LS. Наряду с турбонаддувом Camaro предлагал 3,6-литровый V-6 и 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель без наддува и с наддувом.Стиль был обновлен в 2018 году, и производство Camaro продолжается по сей день.

Основные особенности Chevrolet Camaro

Pontiac Firebird был механически похож на Chevrolet Camaro, но в соответствии с традициями GM — по крайней мере, в конце 1960-х годов — подразделение использовало собственные силовые агрегаты. Шестерки на 230 и 250 кубов были похожи на двигатели Chevy, но имели уникальные блоки и верхние распредвалы. 326 (5,3 литра), 350 и 400 (6,6 литра) двигатели V-8 были дизайнами Pontiac.Firebirds второго поколения использовали шестерку Chevrolet и начали заимствовать V-8 у Oldsmobile в 1977 году и Chevrolet в 1978 году. Только в 3-м поколении (1982) Firebird принял полностью «корпоративную» линейку двигателей.

Легендарный Camaro был также стартовой площадкой для легендарного двигателя: малоблочного двигателя Chevy 350 (5,7 л) V-8. Разработанный как экологически чистая альтернатива 327-му, 350-й станет опорой GM на 30 лет. Он был постепенно прекращен для автомобилей (включая Camaro) после 1992 года, заменен двигателем «Generation II» аналогичного объема, но GM использовала Gen I 350 в грузовиках, фургонах и полицейских автомобилях до 1996 года.

Посмотреть все 25 фотографий

Президент GM Эд Коул, стремясь обуздать безудержное распространение моделей в Chevrolet, хотел использовать грядущие стандарты бамперов как предлог для убийства Camaro в 1973 году. Группа энтузиастов внутри компании объединилась с небольшим контингент дилеров, которые приехали в Детройт и предложили купить весь производственный цикл, если GM оставит Camaro. Лоббирование сработало, и производство Camaro продолжалось. Решение было правильным: продажи Camaro резко выросли в середине-конце 70-х, достигнув пика в 1979 году.

Так же, как Ford разработал Mustang II на основе Pinto, ходили слухи, что Chevrolet построит уменьшенный Camaro на основе Vega. Шевроле действительно создал такую ​​машину, но она не была заменой Камаро. Monza продавалась с 1975 по 1980 год.

Изогнутое заднее стекло третьего поколения Camaro было самым большим произведением автомобильного стекла на сегодняшний день.

Chevrolet считался переднеприводным для Camaros третьего и четвертого поколения. Компания остановилась на заднем приводе для третьего поколения, поскольку архитектура FWD того времени не поддерживала двигатель V-8.Проект переднеприводного Camaro под названием GM-80 был на пути к четвертому поколению, но плохие продажи Ford Probe, который сам предлагал замену переднему приводу для Mustang, заставили General Motors отказаться от этой идеи.

Советы по покупке Chevrolet Camaro

Некоторые модели Camaro очень коллекционируемы (и очень ценны), и при покупке одного из этих автомобилей важно проверить VIN, идентификатор двигателя и бирки на крыльях, чтобы убедиться в оригинальности автомобиля. Для особо редких или ценных моделей автомобиль должен быть аутентифицирован.

Camaros часто управлялись энергично, поэтому при покупке новой модели обращайте внимание на традиционные признаки злоупотреблений: кузовные работы, неровный ремонт шин и, среди прочего, повреждение колес или компонентов подвески.

Многие из Camaros второго и начала третьего поколения использовали карбюраторы со сложными системами контроля выбросов, что вызывало проблемы с настройкой и вождением, даже когда они были новыми. В некоторых штатах на эти автомобили по-прежнему распространяются требования по выбросам, которые требуют, чтобы оригинальное противогазовое оборудование оставалось неповрежденным.Ознакомьтесь с законами о выбросах в вашем штате и подумайте о том, что это автомобиль до смога или с впрыском топлива.

Chevrolet Camaro Статьи по автомобилю

Новая отделка LT1 снижает ценовой порог.

За 50 тысяч долларов и мелочь Chevrolet дает вам одну серьезную ракету.

Ford GT350 в объявлении.

Вариант со сбалансированной производительностью и приемлемой ценой.

Повышение ставки в войнах пони-каров.

Chevrolet Camaro Последние аукционы

Chevrolet Camaro Краткая информация

  • Первый год производства: 1966 (1967 модельного года)
  • Первоначальная цена (базовая): 2466 долл.
  • Производство (США):
    • 1-е поколение (1967-69): 842,731
    • 2-го поколения (1970-1981): 1,948,233
    • 3-го поколения (1982-1992): 1,509,499
    • 4-го поколения (1993-2002): 600926
    • 5-го поколения (2009-2015): 559,953
    • 6 поколение (2016-2019): 239 873
  • Всего произведено на сегодняшний день: 5,701,215
  • Лучший год продаж: 1979 (282 571)
  • Худший год продаж: 1990 (34 986)

Часто задаваемые вопросы о Chevrolet Camaro

Является ли Chevrolet Camaro хорошей машиной?

По большей части да.Современные Camaros мощные, маневренные и доставляют удовольствие от вождения, а ранние Camaros являются одними из самых мощных компактных маслкаров. Camaros второго, третьего и четвертого поколений являются иконами стиля своих эпох, хотя качество сборки в конце 70-х — начале 80-х не всегда было звездным.

Какая модель Camaro самая дешевая?

В 2020 году Chevrolet Camaro 1LS Coupe начального уровня, оснащенный 2,0-литровым двигателем EcoBoost и механической коробкой передач. Он составляет 25 995 долларов, включая плату за место назначения.

Как выглядит Camaro 2020 года?

Camaro 2020 года очень похож на Camaro 2018 и 2019 годов, хотя в моделях SS есть небольшие изменения в решетке радиатора и передней панели.

Мустанги быстрее Камарос?

Наше родственное издание, MotorTrend, разогнало Ford Mustang GT500 до 60 секунд за 3,7 секунды, что на 0,2 секунды медленнее, чем Chevrolet Camaro ZL1. 6,2-литровый Camaro SS примерно на четверть секунды быстрее, чем 5.0-литровый Mustang GT.

Они не очень хороши. По состоянию на 2020 год четырехцилиндровый Camaro имеет комбинированную оценку EPA в 25 миль на галлон с автоматической коробкой передач и 23 миль на галлон с механической коробкой передач. V-6 рассчитан на 20 миль на галлон, а V-8 — на 19-20 миль на галлон. Камаро ZL1 с наддувом соответствует требованиям EPA, вместе взятым.

Посмотреть все 25 фотографий

Этот отреставрированный Chevrolet Camaro L89 1969 года стоит больше, чем Camaro ZL1 2021 года 1LE

Из 243 085 автомобилей Camaros, произведенных в 1969 модельном году, Chevrolet поставила 37 773 автомобиля Rally Sport и 34 932 автомобиля SS.Номер шасси 124379N581433 был указан с обоими вариантами с завода, а также с краской Hugger Orange и черным виниловым верхом. Представленный в отличном состоянии благодаря недавней реставрации гриля без кузова, этот олдскульный пони читает X22 на ярлыке капота. Это обозначение Chevrolet для Super Sport с двигателем 396, двигателем V8 с большим блоком, представленным в 1965 модельном году в Corvette второго поколения.

Этот «Maro» представляет собой версию 6,5-литрового двигателя L89, которая легче, чем L78, благодаря алюминиевым головкам.Несмотря на то, что степень сжатия аналогична L78 и составляет 11: 0: 1, Golden Bowtie взимала дополнительные 711 долларов за L89, что примерно на 25 процентов выше базовой цены автомобиля.

Перестроенный и просверленный до 408 кубических дюймов (6,7 литра) 13 миль (21 километр) назад с использованием деталей того времени, включая четырехцилиндровый карбюратор Holley и алюминиевый впускной коллектор с прямоугольными отверстиями, двигатель прошел динамические испытания на 438. пони и 428 фунт-фут (580 Нм) крутящего момента, позволяющего дымить шину.

Подбор номеров 396/408 подключен к коробке передач Muncie с переключателем передач Hurst.Безупречный было бы идеальным словом для описания нижней части, которая выглядит лучше, чем когда машина покинула выставочный зал. Вы также заметите гофрированные трубы вместо глушителей, совершенно новую переднюю и заднюю подвески и заднюю часть на 12 болтов с пакетом сцепления Positraction.

«Буквально каждая деталь отделки новая». по словам продавца, который также отмечает «полностью новое стекло». Восстановленные колеса обуты в покрышки BFG, а кабина качается, воспроизводя роскошную ткань «гусиные лапки».Также заслуживают внимания стереосистема в ретро-стиле, наклонная колонка на рулевом колесе, репродукционные ремни, новые подушки для сидений, роскошные формованные дверные панели и новая центральная консоль.

Созданная со вкусом машина, обладающая серьезной мощностью, этот Camaro RS / SS 396 стоит немного больше, чем самый дорогой дорожный Camaro, производимый сегодня: ZL1 с пакетом 1LE Extreme Track Performance Package. Оцененный Volo Cars в 95 000 долларов, этот плохой мальчик рекламируется в 89 998 долларов.

10 величайших Chevrolet Camaros всех времен

Chevrolet Camaro переработан для модели 2016 года, и нам это нравится…много. Фактически, он нам настолько нравится, что мы назвали Camaro SS Лучшим автомобилем для покупки 2016 года от Motor Authority. Новая платформа, созданная на основе Cadillac ATS, делает кузов жестче и снижает вес как минимум на 223 фунта. Великолепно настроенный электрический усилитель рулевого управления делает поворот рулевого колеса приятным, а двигатель LT1 V-8 от Corvette обеспечивает показатели производительности, которые были возможны только со специальными двигателями в предыдущих Camaros.

Несмотря на то, что новый Camaro является победителем, он основывается на внешнем виде, инженерии и характеристиках превосходных Camaros прошлого.За 49 лет своего существования Camaro был поразительно быстрым и красивым маслкаром с двигателем V-8, стильным водителем для повседневного использования, специально созданным дрэг-гонщиком и легкоатлетом, готовым к дорожной трассе. Здесь мы взглянем на величайшие серийные Camaros всех времен. Проверьте это и посмотрите, есть ли в этом списке ваш любимый Camaro.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Ford Shelby GT350 Vs. Chevy Camaro SS: видео сбрасывание

1967 Шевроле Камаро

1967 Camaro

Camaro дебютировал 12 сентября 1966 года как четырехместное купе и кабриолет.Он широко рассматривается как реакция на чрезвычайно популярный Ford Mustang 1964 года, но Chevrolet раздумывал над этой идеей с 1962 года. Автомобиль был основан на платформе Unibody следующего поколения Chevy II / Nova с передним подрамником. Базовая цена составляла 2466 долларов, и, как и Мустанг, это был пони-кар с большим выбором рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V-8, упакованных в компактный корпус. Самой мощной стандартной линейкой Camaro была 325-сильная SS396, но ограниченное количество SS396 по специальному заказу выдавало 375 лошадиных сил.Chevrolet продал 220 917 автомобилей Camaros в тот первый год, а Ford — 472 121 Mustang.

1967 Camaro RS

1967 Camaro Z-28

Хотя это был не самый мощный Camaro в тот первый год, Z-28 был лучшим выбором для управляемости. Разработанный, чтобы квалифицировать Camaro для нового класса Trans Am Клуба спортивных автомобилей Америки, Z-28 был оснащен 302-цилиндровым двигателем V-8, который развивал 290 лошадиных сил и разгонялся до высоких оборотов. По сути, это был блок 327 с коленчатым валом от 283.Более жесткая подвеска F41 улучшила управляемость, а внешние изменения включали двойные полосы на капоте и багажнике, а также колеса Rally на шинах с красной полосой. Для модели 1967 года было построено всего 602 Z-28, что делает его желанным коллекционным автомобилем сегодня. Z-28 Camaros выиграл три из 12 соревнований Trans Am в 1967 году, всего на один позади победителей чемпионата Mustang, но Camaros продолжит доминировать в сезоне 1968 года.

1969 Йенко Камаро

1969 Yenko / SC Camaro

Через программу производственного заказа центрального офиса Chevrolet (COPO) дилер Chevrolet Дон Йенко заказал специально оборудованные Camaros и продал их через свое представительство в Пенсильвании как Yenko / SC (для «Super Camaro»).Заводские автомобили были оснащены двигателем Chevrolet L72 с двигателем V-8 объемом 427 кубических дюймов, который официально выдавал 425 лошадиных сил, хотя Еенко заявлял 450. У них также были дисковые тормоза, позиционирование, индукционный капот и усиленная подвеска. Автосалон добавил полосы, значки и логотипы на подголовниках «SYC». Всего было продано 201 модель 1969 Yenko Camaros.

Самый первый Camaro ZL1 1969 года Изображение: Mecum Auctions

1969 ZL-1 Camaro

Самым мощным и редким Camaro 1960-х был легендарный ZL-1, который, по сути, был заводским автомобилем, готовым к дрэг-рейсингу, для класса Super Stock Национальной ассоциации хот-родов.Доступный только через программу COPO, сердцем ZL-1 был гоночный двигатель V-8 с 427-цилиндровым алюминиевым блоком, который официально выдавал 430 лошадиных сил, хотя фактическая мощность, вероятно, превышала 500 лошадиных сил. Автомобили также имели систему впуска холодного воздуха, четырехжильный радиатор Harrison, транзисторное зажигание, многолистовые задние рессоры и усиленную 4,10-болтовую заднюю часть с 12 болтами — основное оборудование для дрэг-рейсинга. Всего было построено 69 этих чудовищно мощных Camaros, что сделало ZL-1 одним из самых ценных Camaros на сегодняшний день.Показанный здесь автомобиль является первым из когда-либо построенных, и он сделан в полном соответствии с регалиями дрэг-рейсинга. В 2012 году он был продан на аукционе Mecum за 400 000 долларов.

1970 1/2 Chevrolet Camaro Z28

1970 1/2 Camaro Z28

26 февраля 1970 года дебютировал Camaro второго поколения, предлагавшийся только в кузове купе. Благодаря стилю от Jaguar и Ferrari, он считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Детройте. Новый автомобиль был длиннее, ниже и шире предыдущей модели, и это дало ему больше внутреннего пространства.Он лучше управлялся и к тому же ехал мягче. Все улучшения вдохновили журнал Road & Track называть его лучшим американским автомобилем дня. Пакет Z-28 поставлялся с 360-сильным LT1 350-кубовым V-8 от Corvette. Компания Car & Driver разогнала Z28 до 100 км / ч всего за 5,8 секунды. Стартовая цена на V-8 Camaro составляла 2726 долларов, а пакет Z28 стоил еще 572,95 долларов.

1987 Chevrolet Camaro IROC-Z кабриолет

1987 Camaro IROC-Z

Нехватка газа и правительственные нормы выбросов привели к снижению мощности Camaros в середине 1970-х годов, но через десять лет мощность вернулась.IROC-Z вытеснил Z-28 как лидер производительности Camaro, начиная с 1985 года, но модель 1987 года имела важное значение по двум причинам. Во-первых, V-8 объемом 305 кубических дюймов уступил место V-8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра), что дало дополнительные 10 лошадиных сил, что в сумме составляет 225. Во-вторых, впервые вернулся стиль кузова с откидным верхом с 1969 года. 5.7 был опцией за 1045 долларов для IROC-Z, и он разгонял автомобиль до 6,3 секунды времени от 0 до 60 миль в час. IROC-Z был назван в честь Международной гонки чемпионов, в которой звездные пилоты со всего мира участвовали в одинаково подготовленных Camaros.

2002 Chevrolet Camaro Z28 35-я годовщина выпуска

2002 35-я годовщина Camaro

Снижение спроса на спортивные купе, частично вызванное распространением внедорожников, означало конец Camaro после 2002 модельного года. Шевроле дал ему достойные проводы с пакетом к 35-летию SS за 2500 долларов для купе и кабриолета SS. Он предлагался только в красном цвете и включал серебряные полосы с рисунком клетчатого флага, уникальные значки на крыльях, вышитые логотипы на подголовниках и специальные 10-спицевые колеса с обработанными поверхностями и черными акцентами.Мотивация была обеспечена LS1-V-8, теперь до 325 лошадиных сил. Спектакль был захватывающим. В тестировании Motor Trend, разгон от 0 до 60 миль в час занял всего 5,2 секунды, а четверть мили проехал за 13,5 секунды. Однако этого было недостаточно для поддержания продаж, и у Camaro был перерыв на восемь лет.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 первый привод

2012 Camaro ZL-1

Camaro вернулся в 2010 модельном году, и инженеры Chevrolet быстро приступили к разработке автомобиля, достойного почитаемого обозначения ZL1.Под капотом установили 6,2-литровый LSA V-8 с наддувом от Cadillac CTS-V, выдающий здесь 580 голодных лошадей. Другие улучшения производительности включали все большие и большие шины Goodyear Supercar на легкосплавных дисках, быстродействующую подвеску GM Magnetic Ride Control и большие тормоза Brembo на всех четырех углах. В тестах «Автомобиль и водитель» ZL1 разогнался от 0 до 60 миль в час за четыре секунды и показал невероятное время в четверть мили за 12,3 секунды. ZL1 был самым дорогим Camaro, оцененным примерно в 57000 долларов (включая налог на бензин), но два года спустя его превзойдут на приличную сумму.

2013 Шевроле Камаро 1LE

2013 Camaro 1LE

Когда он вернулся в качестве модели 2010 года, Camaro не очень хорошо ездил и управлялся. Тем не менее, Chevrolet непрерывно совершенствовалась, и пакет 1LE 2013 года стал результатом большей части этой работы. Вдохновленный малоизвестным готовым к гонкам пакетом с конца 1980-х годов, 1LE был опциональным пакетом за 3500 долларов для Camaro SS. В комплект поставки входят липкие передние шины и легкие передние колеса от ZL1 (правда, здесь все четыре угла), более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, однотрубные задние амортизаторы, распорка стойки передней стойки, топливный насос большой емкости и короткий -бросок.Косметические изменения включали плоскую черную обертку капота, черный задний спойлер, черный передний сплиттер и рулевое колесо с V-образными спицами. По разумной цене, 1LE превратил Camaro в лучший управляемый пони-кар стоимостью менее 40 000 долларов.

2014 Шевроле Камаро Z / 28

2014 Camaro Z / 28

С обновлением дизайна в середине цикла появился лучший по управляемости Camaro всех времен. Это потому, что этот автомобиль был оснащен трековым оборудованием. Возрожденный Z / 28 отличался настройками подвески, используемыми в пакете Camaro 1LE, но с более жесткими амортизаторами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, уникальными однотрубными амортизаторами и даже более легкими 19-дюймовыми колесами и шинами.Вес был на 300 фунтов меньше по сравнению с королем производительности ZL1, а комплект кузова улучшил прижимную силу. Однако большим подспорьем на треке стали шины Pirelli P Zero Trofeo R, которые в основном были разрешены для уличных гонок, и стандартные углеродно-керамические тормоза. Конечно, 7,0-литровый 505-сильный V-8 от Corvette Z06 также внес свой вклад в подвиги этого легкоатлета. Разгон от 0 до 60 миль в час занял 4,4 секунды, а время четверти мили составило 12,7 секунды. Это означало, что Z / 28 не был таким быстрым, как ZL1 на прямой, но на треке он был быстрее благодаря хорошему сцеплению и большим тормозам.Он также стоит дороже, с внушительной ценой в 76000 долларов.

_______________________________________

Подпишитесь на Motor Authority на Facebook и Twitter.

1969 Chevrolet Camaro

Общие детали: 1969 Chevy Camaro SS Clone. Модернизированный 396 V8. Чрезвычайно качественная реставрация.

Кузов и окраска: Автомобиль был окрашен в потрясающий оранжевый цвет с белыми полосами. Краска свежая и без дефектов. Кузов все выравнивается как надо. В машине есть оригинальные днища кузова.В целом очень приятно 9/10

Двигатель и трансмиссия: Не оригинал 396 Большой блок V8. Карбюратор Quick Fuel, 4 бочки, зажигание MSD, 4 ступенчатая МКПП. Модернизированные вентиляторы радиатора. Машина очень хорошо ездит, едет, переключается.

Интерьер: Сиденья / пол / потолок / панель приборов все в отличной форме.

Колеса и шины: колеса 15 в американских гонках. Покрышки: Cooper Cobra Radial G / T все вокруг с большим запасом жизни осталось Передние 235 / 60R15 Задние 245 / 60R15

Подвеска / Рулевое управление / Тормоза: Автомобиль имеет ручное рулевое управление и тормоза.Тормоза: Автомобиль имеет дисковый передний и задний барабанный. Все работает и чувствует себя хорошо.

Электрооборудование: Все приборы и индикаторы работают должным образом.

Стекло: Стекло по всему периметру автомобиля в очень хорошем состоянии, без трещин и сколов.

История: Автомобиль приехал из Грузии. Никакой другой документации по этому автомобилю предоставлено не было.

Расположение: Этот автомобиль сейчас находится в Blackhawk Motors вместе с нашим широким выбором красивых классических автомобилей в нашем выставочном зале! Мы находимся по адресу 1341 Estes Street Gurnee, IL 60031.

Варианты финансирования: Доступны.

Доставка: Blackhawk Motors предлагает доставку по всей стране и по всему миру, компании, которые мы используем, лицензированы, связаны и застрахованы, так что вы можете покупать и отправлять с уверенностью.

Классический автомобиль Заявление об отказе от ответственности:
Мы делаем все возможное, чтобы осматривать наши автомобили, управлять ими и замечать любые недостатки в рекламе и предпродажной подготовке. Однако из-за природы классических автомобилей мы не можем гарантировать, что все функции, электрические или механические и т. Д., будет работать как надо. Эти компоненты потребуют ухода и внимания. Кроме того, часто эти автомобили могут простаивать в течение определенного периода времени, и как только вы начнете их водить, проблемы могут возникнуть без предупреждения. У классических автомобилей могут быть скрытые проблемы. Перед покупкой старинного автомобиля убедитесь, что вам это удобно. Мы НЕ строили и не ремонтировали автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.