Nissan X-Trail против Toyota RAV4 Обзор сравнения
Когда компактные внедорожники (SUV) поставлены в ряд для сравнения друг с другом, они варьируются от дешевых до чрезвычайно дорогих, от машин по типу до полноценного кроссовера.
В центре этого ряда расположены два рассматриваемые нами сегодня автомобиля – Toyota RAV4 и Nissan X-Trail.
В отличии от некоторых других автомобилей, с которыми RAV4 и X-Trail обычно сравниваются, они предлагают наилучшее соотношение цены и качества, а также наилучший баланс сравниваемых характеристик.
Данные внедорожники предлагают достаточно места для четырёх или пяти пассажиров, а иногда даже больше; кроме того, они оснащены отделением для багажа.
Оба автомобиля начинали выпускаться как компактные внедорожники, но с тех пор выросли до среднеразмерных, как происходит с большинством моделей от поколения к поколению.
В целом внедорожники, даже компактные и среднеразмерные, разрабатываются, чтобы предложить многофункциональность их более крупных родственников – полноразмерных внедорожников – в более экономичной комплектации.
Nissan X-Trail, не имея столь давней истории как Toyota RAV4, ведёт свою родословную с 2000 года.
RAV4, со своей стороны, фактически стал основоположником сегмента в 1994 году, оставив других производителей поверженными, хотя и не надолго.
Оба автомобиля представлены сейчас своими третьими и четвёртыми поколениями, что указывает, соответственно, на то, что они успели подрасти и стать по праву достаточно опытными внедорожниками.
Послужила ли продолжительная история Toyota преимуществом RAV4 над X-Trail, или же более позднее появление X-Trail дало инженерам Nissan больше времени на обдумывание исполнения? С целью сравнения мы собираемся заострить ваше внимание на X-Trail первого поколения и RAV4 второго поколения, в особенности на модели 2002 года.
Как сопоставимы между собой эти два популярных внедорожника?
Оба этих кроссовера внедорожника, как Nissan X-Trail 2002 года, так и Toyota RAV4, последовательно получают хорошие отзывы со стороны обозревателей и покупателей.
Оба этих кроссовера внедорожника, как Nissan X-Trail 2002 года, так и Toyota RAV4, последовательно получали хорошие отзывы со стороны обозревателей и покупателей.
Они оба демонстрируют хорошие результаты там, где это важно, причём по нескольким направлениям.
Если вам нужно пространство для четырёх, а может пяти пассажиров, а также место для снаряжения – у них обоих оно есть.
Если вам нужно буксировать что-то более объёмное, например небольшую лодку или маленький дом-автоприцеп, то и X-Trail, и RAV4 справятся с этой задачей.
Что касается внешнего дизайна, RAV4 обычно рассматривается, как немного более современный, обладающий большим числом изгибов, к тому же он установлен на шасси легкового автомобиля. В то время как X-Trail воспринимается более старомодным, что само по себе, принимая во внимание объём внутреннего пространства, не является достаточной причиной для того, чтобы от него отказываться.
Внешние размеры у этих двух кроссоверов отличаются, и RAV4 чувствует себя в большей степени как дома в городской или пригородной среде, в то время как размеры X-Trail подходят больше для загородных поездок.
Если заглянуть под крышку капота, то обнаружим, что ни один из этих автомобилей специально не рассчитан для настоящего бездорожья, хотя в случае X-Trail адаптивная система полного привода 4WD кажется более прочной, чем у RAV4.
Главное различие межда X-Trail и RAV4, сводится, судя по всему, к мощности двигателя и воспринимаемому соотношению цены и качества. RAV4 обычно предлагаются по более высоким ценам, чем X-Trail, хотя они предлагают по сути тот же пакет.
Что касается вариантов двигателей, X-Trail является очевидным победителем по мощности, в то время как меньший мотор RAV4 обеспечивает лучшую экономию топлива.
Наконец, хотя Nissan и не является неряхой по части долговечности и надёжности, Toyota имеет чёткую историю надёжной работы во всей своей продуктовой линейке, что, по-видимому, объясняет склонность подержанных машин этой марки лучше сохранять свою стоимость.
Когда стоит выбор между двумя этими универсальными и популярными кроссоверами, стоит принять, что каждый из них – хороший автомобиль, который, при правильном уходе, обеспечит годы надёжной эксплуатации
К тому же, оба автомобиля достаточно популярни и если подходит время для ремонта поиск запчастей не составит труда.
Салон
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: водительское сиденье, багажник, передние сиденья, задние сиденья
X-Trail
Из-за его высокой посадки и длинной колёсной базы, Nissan X-Trail предлагает довольно впечатляющий объём внутреннего пространства, а так же лучший обзор.
Те, для кого важен простор, будут на седьмом небе от Nissan X-Trail, который оснащён сидениями для пяти взрослых, хотя сзади – для взрослых немного меньшего роста.
По какой-то причине заднее место в центре не было оборудовано трёхточечным ремнём безопасности.
Помимо этого кажется, что приоритет был отдан грузовому пространству в ущерб пассажирскому, поскольку взрослые пассажиры с длинными ногами могут счесть задние сидения несколько тесными.
Несмотря на то, что интерьер безусловно просторен, владельцы Nissan X-trail не находят его слишлом удобным, по крайне мере точно не столь уютным, как в некоторых других предложениях этого сегменте.
Водители могут найти приборную панель специфической: датчики сдвинуты к центру, дополнительный бардачок перед рулём, к использованию которого нужно приноровиться.
Коробка передач и другие элементы управления легко доступны на центральной консоли.
Мы до конца не уверены в причине, возможно из-за размещения второго бардачка, но вентиляционные отверстия кондиционера размещены ниже руля, что затрудняет обдув лица в несколько большей степени, чем нужно.
В дополнение к прочной раме и высокому кузову, Nissan X-Trail оборудован большинством стандартных средств безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, а также система распределения тормозных усилий. Тем не менее, система электронного контроля устойчивости, которую многие, вероятно, хотели бы видеть в семейном автомобиле, не была доступна на первом поколении Nissan X-Trail.
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: водительское сиденье, багажник, передние сиденья, задние сиденья
RAV 4
Среди кроссоверов внедорожников, интерьер RAV4 является одним из самых маленьких.
Хотя салон предполагает посадку пятерых пассажиров, реального места в нём – на четверых, и сидящие сзади пассажиры, скорее всего, почувствуют нехватку места для ног, особенно если сидящие впереди тоже длинноноги.
Тем не менее, четверо взрослых средней комплекции сочтут Toyota RAV4 исключительно удобной, особенно на передних сидениях.
В дополнение к комфортному пассажирскому пространству, RAV4, помимо багажного отделения, гениально оснащён множеством хозяйственных отсеков и приспособлений, включая держатели для стаканов, карманы дверных панелей, крюки для крепления, а также крючки для сумок. Очевидно, что RAV4 был предназначен на роль семейного транспорта. Тем не менее можно, практически удвоив багажное отделение, сложить задние сидения, или же убрать их полностью, освободив практически ровный пол – замечательная, универсальная функция для такого маленького кроссовера.
Средства управления автомобилем, такие как рычаг переключения передач, аудиосистема и климат-контроль, просты в использовании и расположены эргономично.
У руля можно регулировать наклон, а сиденья оборудованы основными регуляторами, включая дополнительную регулировку высоты сидения водителя.
Звуковая система с четырьмя динамиками, включающая проигрыватель компакт-дисков, хорошо сбалансирована, хотя её общая мощность, конечно, не позволила бы классифицировать машину в качестве демонстрационного автомобиля.
В целом водитель и пассажиры наслаждаются тихой ездой даже на высоких скоростях, хотя некоторые могут жаловаться, что двигатель становится немного шумным при попытке быстро влиться в поток на шоссе.
Другие привилегии интерьера включают косметические зеркала для водителя и пассажира, индивидуальные лампы для чтения карт, карманы в спинках передних сидений. В приборную панель встроены удобные электронные часы.
Вид снаружи
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: пассажирский профиль сбоку, вид сзади под углом, вид сзади, вид спереди
X-Trail
Посмотрев на Nissan X-Trail, можно моментально заметить, что он квадратнее большинства других кроссоверов на рынке.
В зависимости от эпохи, другие автомобили тоже были квадратными, но в 2002 году это кажется почти не уместным.
Такой вид не может быть самым привлекательным, но заслуживает более пристального рассмотрения.
Он может быть наиболее вероятной причиной столь противоречивого отношения к X-Trail.
Некоторые рассматривают его как возврат к дизайну прошлого, в то время как другие воспринимают его в качестве уменьшенной версии полноразмерного внедорожника, с соответствующим стилем умелого внедорожника, но без высоких затрат на топливо, ассоциируемых обычно с такими монстрами.
С другой стороны, есть много очень успешных внедорожников, которые не изменили свой вид за последние десятилетия.
Как бы то ни было, но X-Trail не экономичный автомобиль, как этого кажется некоторые ожидают, хотя и без причины, учитывая, что он фактически является большим и тяжёлым кроссовером внедорожником.
Высокий кузов, фактически приподнятая над шасси Nissan Primera, делает X-Trail более рослым и, возможно, пугающим, чему некоторые люди искренне рады.
Конечно, высокое положение помогает также с клиренсом и размещением груза, поскольку не надо ничего поднимать через мешающую крышку багажника, ведь X-Trail оборудован большим задним люком.
Те, кому требуется большое грузовое пространство, оценят возможность закрепления багажника на крыше, а также – возможность лёгкой буксировки, до 680 кг, для чего есть, разумеется, надлежащее оснащёние.
Выберите первоклассный Nissan X-Trail Ti и усовершенствованная отделка будет включать литые диски, оснащенные всё теми же всесезонными шинами 65-серии. Те же, кто отдаёт предпочтение электролюку, найдут его достаточно большим для того, чтобы даже сидящие сзади пассажиры могли любоваться прекрасным видом неба.
По часовой стрелке от верхнего левого снимка изображены: пассажирский профиль сбоку, вид сзади под углом, вид сзади, вид спереди
RAV 4
Снаружи Toyota RAV4 не следует за толпой и избегает присущих внедорожникам квадратных форм.
И правда, он не был задуман для бездорожья, поэтому не притворяется в своих чертах и манерах.
И хотя первоначально модель была доступна как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, в 2002 году производитель распрощался практически со всеми трёхдверниками. RAV4 был особенно хорош в этом смысле: с расширенным пассажирским и грузовым пространством, лучшим качеством езды и исключительным комфортом.
Можно попробовать сказать, что Toyota разыграла “милую” карту, когда сдавала дизайнерам и инженерам RAV4.
Машина имеет пропорции ловкого полноприводного авто 4WD: высокие окна и крепкие колеса, вместе с тем – определённо приветливые очертания кузова.
В ней практически не остаётся “остроты”, что приводит к значительно менее агрессивной хватке на полноприводниках AWD.
Петли задней двери, на которой ещё закреплено запасное колесо, находятся справа, а не сверху и не слева, что может показаться немного проблематичным для некоторых водителей.
Те, кто ездит по правой стороне дороги, и, соответственно, паркуются параллельно правому краю дороги, могут посчитать правые петли неудобными при погрузке чего-либо с тротуара.
И, наоборот, это оказывается довольно удобным для левосторонних водителей и парковщиков.
Идеальным решение для международной версии RAV4 было бы закрепить петли сверху, но такое усовершенствование задней двери было произведено только в 2013 году.
16-дюймовые стальные диски, всесезонные шины 70-й серии, чёрные крылья, короткие передние и задние свесы, противотуманные фары – всё это определённо указывает, что Toyota RAV4 2002 года относится к ловким внедорожникам, и блокируемый межосевой дифференциал, возможный в качестве опции, прекрасно справляется с бездорожьем. Как бы то ни было, RAV4 – это, в первую очередь, городской автомобиль с широкой посадкой для стабильности.
По сравнению с другими внедорожниками, RAV4 довольно мал, однако именно благодаря своёму размеру он намного маневреннее, чем полноразмерные внедорожники. Toyota RAV4 2002 года оснащена приёмным гнездом, позволяющим осуществлять буксировку прицепа весом до 680 кг, и идеально подходит для поездок на выходные, требующих дополнительного снаряжения или игрушек.
Опыт вождения
X-Trail
Из-за своего размера и вариантов двигателя Nissan X-Trail не вполне городской автомобиль, но ведёт себя отлично на открытой дороге и на ухабах. Поскольку машина столь высокая, водитель имеет прекрасный обзор (одна из самых больших кабин в сегменте), благодаря чему автомобиль прямиком попадает в группу “для осторожной езды”. Другими словами, X-Trail не спортивная машина и никогда не впишется в поворот, как спортивная. С другой стороны, никакая спортивная машина не обладает таким интерьерным пространством и универсальностью.
Под капотом Nissan X-Trail оснащён одним из нескольких четырёхцилиндровых удивительно мощных двигателей. Даже самый маленький 2-х литровый бензиновый двигатель выдаёт 140 л.с.
Специальный выпуск Nissan X-Trail GT был осуществлён в середине 2002 года. Машины оснащались турбонаддувным четырёхцилиндровым двигателем объёмом в 2,0 литра, выдававшим ошеломительные 280 л.
с.
Двигатели были совмещены с четырёхскоростной автоматической или же пятискоростной ручной коробкой передач, а также приводом на два (2WD) или четыре (4WD) колеса, благодаря чему X-Trail становился довольно ловким внедорожником
При обычной езде X-Trail движется как переднеприводной автомобиль (FWD) и в этом случае он немного экономичнее схожего внедорожника с задним приводом (RWD), хотя его не-совсем-аэродиномичный корпус не оставляет слишком большой свободы для манёвра.
В случае плохого дорожного сцепления, например на снегу или на гравии, переключение в режим полного привода (AWD) и перевод ручки на центральной консоли с “2WD” на “AUTO” помогает лишь немного, поскольку система не задействует задние колёса до тех пор, пока потеря сцепления не будет обнаружена впереди, что ограничивает эффективность системы.
Можно также переводом ручки включить систему блокировки “LOCK”, задействовав режим полного привода 4WD, но дельать это не рекомендуется, поскольку уводит более половины вращающего момента на переднюю ось.
Это нормально на бездорожье и эффективно для обеспечения максимального сцепления при скорости до 30 км/ч, но продолжительное движение по дороге в режиме блокировки LOCK быстро привело бы к износу трансмиссии и вероятным повреждениям.
Большинство водителей считают, что рулевое управление и подвеска хорошо настроены дл задачи – не слишком точно и не слишком снисходительно. И хотя большинство предпочитает ручную коробку для экономии топлива и лучшего контроля при движении по бездорожью, автоматическая коробка удивительно хорошо справляется с самостоятельной работой вне дороги.
RAV 4
Когда дело доходит до езды на Toyota RAV4, сразу становится понятным, что она задумывалась как компактный городской штурмовик, никогда особенно не предназначавшийся для внедорожных трасс.
При этом, RAV4 является абсолютной мечтой для поездки вокруг города, и даже для крейсерского хода по автомагистрали.
Он как раз имеет достаточно бодрости духа, чтобы делать поездку увлекательной, но не настолько, чтобы вливание в основной поток на шоссе было чересчур лёгким, в первую очередь благодаря ассортименту небольших двигателей объёмом от 1,8 до 2,0 литров.
Для некоторых причиной для жалоб стало сочетание мощности всего в 127-148 л.с. с полной загрузкой кабины. Отсутствие варианта двигателя V6 подтолкнуло многих к поиску иных возможностей. Попробуйте разогнать его до предела и вас поприветствует довольно шумная трансмиссия. Для немного лучшего показателя удовольствие-от-езды, попробуйте пятиступенчатую ручную коробку передач. Тем не менее, варианты двигателя объёмом 1,8 и 2,0 литра, даже с четырёхступенчатой автоматической коробкой, предлагают исключительную экономию топлива, конкурируя с седанами с высоким расходом топлива.
С другой стороны, RAV4 никогда не задумывался как гоночная машина, он достаточно комфортен и прост в обращении. Благодаря подвеске и ходовым характеристикам, похожим на автомобильные, не чувствуешь себя точно за рулём грузовика.
После разгона, крейсерский ход по шоссе приятен и достаточно тих, но RAV4 чувствует себя по настоящему дома в качестве городского и пригородного автомобиля, то есть в тех районов, где большинство семей так или иначе проводит своё время.
Это говорится не к тому, что вы не можете съехать на RAV4 с дороги – просто он не был создан для испытания такого рода.
Тем не менее, если вы беспокоитесь о езде в плохую погоду, не может быть ничего лучшего, чем довериться беcперебойной системе полного привода AWD в RAV4 и набору хороших всесезонных шин.
Если вам нужна дополнительная тяга центральный замок блокировки дифференциала, активизированный нажатием кнопки, способен удержать контроль, хотя это и не превращает RAV4 в полноценный внедорожник.
Одна из характеристик, благодаря которой RAV4 проявляет себя особенно ярко в роли городского автомобиля – это его размер.
Выполнить разворот в три приёма, совершить быстрый манёвр для параллельной парковки или же пробиться через пробку в час пик намного прощё на маленьком RAV4.
Конечно, чем дольше вы водите RAV4, тем больше цените его положение в наследии Toyota, особенно в качестве надёжного автомобиля.
На самом деле, многие присуждают Toyota, включая RAV4, статус самой надёжной машины в мире.
Можно ли желать большего от семейной машины?
Заключение
Nissan X-Trail предлагает вам возможность движения с приводом на два колеса (2WD) или на четыре (4WD).
Это служит хорошим предзнаменованием тем водителям, которые, хотят прокатиться на выходных по бездорожью, в то время как данный авто предназначен для ежедневной эксплуатации.
Toyota RAV4 в сравнении с X-Trail рассматривается как полноприводный автомобиль, но она широко популярна среди обычных городских водителей, использующих автомобиль для семейных нужд.
Кроме того, для любителей активного отдыха и удобства велосипедистов, обе машины могут быть дополнительно оснащены креплением для велосипедов на крыше или сзади.
Если вам нужен просторный задний отсек для транспортировки различных вещей, у Nissan X-Trail он больше, чем у Toyota RAV4.
У Toyota RAV4 более изысканный интерьер, в то время как Nissan X-Trail использует эстетически привлекательные материалы.
Наконец, надёжность японских машин признана в мире, обе машины имеют положительную репутацию и экономичны с точки зрения потребления топлива.
Японские кроссоверы – сравниваем Mitsubishi Outlander III, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Toyota RAV4
Dmitry | 23 Сентябрь 2015 22:05 |Сравнительная оценка японских кроссоверов
Сравнивать всегда не просто. А сравнивать автомобили ещё сложнее, потому как от доли субъективности никуда не деться, а среди автомобилей всегда найдётся «любимчик», которому так и хочется завысить оценку на балл выше конкурентов.
Сравниваем 4 японских кроссовера: Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander III, Toyota RAV4. Знакомство с автомобилями состоялось во время тестовых поездок.
Чтобы как-то уравнять шансы, определимся с критериями, по которым будем сравнивать автомобили: экстерьер/интерьер, динамика разгона, экономичность/расход топлива, плавность хода и комфорт, стоимость и простота обслуживания, угоняемость/неугоняемость, ликвидность (возможность продать автомобиль по адекватной цене), безопасность, надёжность, стоимость автомобиля.
Оценки по всем критериям выставляем по 10 балльной шкале.
Экстерьер/интерьер.
Из всей четвёрки японских кроссоверов понравился дизайн Mitsubishi Outlander III, но не понравилось наличие в нём большого количества хромированных деталей, и глянцевая накладка переднего бампера — непрактично для эксплуатации в российских условиях. Оценка – 9 баллов.
Новый дизайн Nissan X-Trail в целом понравился, но корма с «куцыми» задними фонарями не впечатлила. Оценка – 8 баллов.
Mazda CX-5 довольно гармоничный автомобиль, после рестайлинга стал выглядеть лучше, но в некоторых деталях всё таки не хватает какой-то законченности, в частности форма колёсных арок. Оценка – 7 баллов.
Toyota RAV4 – субъективно, автомобиль по дизайну не понравился. Оценка – 5 баллов.
Динамика разгона.
На мой взгляд лучше всех разгоняется Mazda CX-5. И двигатель самый мощный и крутящий момент самый большой. Оценка – 10 баллов.
Outlander просто едет, особого огня в разгоне не чувствуется.
Оценка – 8 баллов.
Думаю, что X-Trail c двигателем 2.5 поедет примерно так же как Outlander, увы на тесте был автомобиль с 2-х литровым двигателем. Оценка – 7 баллов.
Toyota RAV4 по разгону не понравился. По динамике самый худший, педаль жмёшь в пол, но двигатель только рычит, не едет. Оценка – 6 баллов.
Экономичность/Расход топлива.
Во время стандартных тестовых поездок сложно определить сколько топлива будет потреблять автомобиль в течение обычной эксплуатации. Поэтому будем ориентироваться на характеристики производителя и показания бортового компьютера автомобиля.
Самым экономичным обещает быть Mazda CX-5, расход заявленный производителем очень впечатляет – 7.3 литров на 100 км. Оценка – 9 баллов.
Неплохой расход показала Toyota RAV4, чуть более 8.5 литров на сотню. Но справедливости ради надо отметить, что тестовая поездка проходила по трассе и со скоростью 90 км/ч. Оценка – 8 баллов.
Nissan X-Trail показал во время теста 11 литров на сотню в городском режиме.
Оценка – 7 баллов.
Mitsubishi Outlander показал расход во время теста 13 литров. Оценка – 6 баллов.
Плавность хода и комфорт.
Очень понравилась плавность хода и работа подвески Mitsubishi Outlander III. Просмотрел несколько тест драйвов этого автомобиля, в которых говорилось, что Outlander стал жёстче. Мне показалось, что автомобиль стал более комфортным по сравнению с предшественниками. Самое главное улучшилась шумоизоляция. Оценка – 10 баллов.
Примерно такая же картина с Nissan X-Trail, журналисты говорят — стал жёстче, явно я этого не заметил. Шумоизоляция похуже чем в Mitsubishi Outlander III. Оценка – 9 баллов.
Mazda CX-5 жестковата, на больших неровностях «корма» подпрыгивает. Шумоизоляция хуже, чем у Nissan и Mitsubishi. Оценка – 8 баллов.
Toyota RAV4 – жёсткий автомобиль, откровенно «козлит» на неровностях. Шумоизоляция не очень. Оценка – 6 баллов.
Обслуживание простота и дешевизна обслуживания.
В связи с изменением курса рубля/доллара/евро изменились и цены на техническое обслуживание японских кроссоверов.
В настоящий момент это недёшево. Цены на запчасти у официальных дилеров были и так высокими, а сейчас они стали ещё выше. Снизить расходы можно, если искать и приобретать запасные части самостоятельно.
Гарантия у всех кроссоверов действует в течение 3-х лет или 100 000 км пробега. А вот, межсервисный интервал у Mazda, Nissan, Mitsubishi – 15 000 км или 1 раз в год (что наступит ранее), а у Toyota – 10 000 км или 1 раз в год (что наступит ранее).
Таким образом, если ТО проходить по пробегу, то у Toyota обслуживание получится более дорогим. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander получают оценку – 7 баллов, Toyota – 6 баллов.
Безопасность.
Просмотрел несколько видеороликов краш-тестов японских кроссоверов. У всех хорошие показатели по безопасности. Все получают 9 баллов.
Угоняемость/неугоняемость.
Самыми угоняемыми в четвёрке японских кроссоверов является Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander. Оценка – 5 баллов. Mazda CX-5 тоже числится в списке угоняемых автомобилей, но не на первых местах.
Оценка – 6 баллов. Об угоняемости Nissan X-Trail информация отсутствует. Оценка – 8 баллов.
Ликвидность/возможность продать автомобиль по адекватной цене.
В нашей стране любят Toyota, поэтому на вторичке продать RAV4 будет непроблематично, и продать за адекватные деньги. Оценка – 10 балов.
Думаю все остальные модели продать будет не так просто. Поэтому ставлю оценки так: Mitsubishi Outlander III – 8 баллов, Mazda CX-5 – 7 баллов, Nissan X-Trail – 6 баллов.
Надёжность автомобиля.
Сравниваемые кроссоверы японского производства, а японские автомобили всегда славились хорошей надёжностью. Но известно, что делать автомобили надёжными в наше время для автопроизводителей невыгодно. Достаточно, чтобы автомобиль проездил гарантийный срок без проблем. Поэтому расставлю баллы так: Toyota RAV4 — 9 баллов, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail – 8 баллов.
Стоимость автомобиля.
В настоящее время сравнивать автомобили по цене непросто.
Во-первых, цены повысились, и постоянно изменяются. Во-вторых, дилеры предлагает скидки на автомобили и подарки. Проставлю оценки так: Mitsubishi Outlander III – 7 баллов, Mazda CX-5 – 6 баллов, Nissan X-Trail – 6 баллов, Toyota RAV4 – 6 баллов.
Все баллы собраны в одной таблице и победителем стал автомобиль Mazda CX-5.
Таблица оценок по критериям
ПОДЕЛИТЕСЬ НАШЕЙ СТАТЬЕЙ С ДРУЗЬЯМИ
Рубрика: Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 | Без комментариев »
Рост доли автомобилей класса SUV на российском авторынке
Российский автомобильный рынок, испытавший 9% спад в прошлом году из-за различных ограничений, тем не менее, показал новые горизонты. И одним из трендов, которые продолжились на нем, стал рост сегмента кроссоверов. Теперь этот сегмент автомобилей с повышенным клиренсом стал главным в Российской Федерации.
По данным АА Автостат, на него приходится 48,5% от продаж новых автомобилей.
Почему спрос российского автомобилиста переориентировался на этот тип, за ответом далеко ходить не надо. Достаточно выглянуть в окно и увидеть занесенные снегом автостоянки во дворах, или утрамбованные снежные валы вдоль парковочных карманов, которые не может преодолеть обычная легковушка, которую в ряде регионов страны в шутку называют «пузотерками». Потому то и стали популярны автомобили класса SUV в нашей стране. Даже несмотря на то, что стоимость их выше, чем аналогичных легковых автомобилей в таких же размерных классах.
Впрочем, лучше всего обратиться к конкретным цифрам и увидеть насколько этот класс автомобилей разнороден, насколько он различен в своих размерных классах. Эти данные находятся в нижеприведенной таблице, и хорошо отражают картину популярности той или иной модели. Впрочем, сначала несколько вводных.
Первое. Класс автомобилей SUV самый популярный у российских автомобилистов, на него приходится чуть менее половины покупок новых автомобилей, а точнее 48,5% от всех приобретений авто в 2020 году.
Второе. Этот класс автомобилей с повышенным клиренсом, имеющий одно общее название, на самом деле неоднороден. Его можно разделить на размерные классы, также как делят на классы обычные легковушки. У аналитиков авторынка принята классификация деления на четыре размерных класса — SUV (B), SUV (C), SUV (D) и SUV(E). Понятно, что это аналог размерных классов легковых автомобилей.
Третье. Доля полного привода в этом классе составляет 68%, а на передневприводные приходится 32%, иными словами, каждый третий проданный кроссовер.
По данным за 2020 год, самым популярным в сегменте SUV является класс С, а вот у легковушек, наоборот, данный класс стремительно все последние годы терял популярность и снизился до 3,82% российского авторынка, или 56 134 автомобилей в абсолютном выражении. Подробно наш канал описывал ситуацию в размерном классе С здесь
А теперь посмотрим на сегмент SUV с позиций его деления на размерные классы.
Таблица 1
|
Класс автомобилей SUV |
Количество моделей в РФ в 2020 г. |
Объем продаж, шт. |
Динамика к 2019 г., %% |
Модели-лидеры класса SUV |
|
SUV(B) |
24 |
204 886 |
-2% |
Hyundai Creta, Renault Duster, Lada 2121 |
|
SUV(C) |
51 |
316 270 |
0% |
VW Tiguan, Toyota RAV4, KIA Sportage |
|
SUV(D) |
37 |
131 526 |
-14% |
Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander |
|
SUV (E) |
39 |
68 113 |
-6% |
Mercedes-Benz GLE, BMW X6 |
|
Всего по классу SUV |
135 |
720 794 |
-4% |
|
По данным АА Автостат
Самым популярным среди кроссоверов оказался С-класс.
К классу SUV(C) принадлежат расположившиеся в топе такие популярные внедорожники как Toyota RAV4, VW Tiguan, KIA Sportage, Hyundai Tucson и др. Они заняли почти половину сегмента SUV. И еще одна характеристика этого класса машин. Здесь самое большое предложение на российском авторынке. Автопроизводители предлагают сразу 51 модель (!) кроссоверов из 135 в этом сегменте. Да и спрос на них не упал в прошлом ковидном году – продано 316 тыс. автомобилей. По сути это второй по размерам класс российского автомобильного рынка. Первым, как известно, являются автомобили размерного класса В+, их было продано 558,9 тыс. штук.
В классе SUV(B) предложение вдвое меньше, всего 24 модели. Их было меньше реализовано – 204 886 штук. Среди которых такие бестселлеры как Hyundai Creta и Renault Duster. К этому классу относят и Lada 2121 Niva, которая также засветилась в нашей итоговой табличке.
В классе SUV(D) представлено 37 моделей, а лидерами продаж в РФ автомобилей этого класса являются Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander, UAZ Patriot и др.
Таких машин продано 131 526 штук. В следующем сегменте SUV (E) самых больших кроссоверов автопроизводители предлагают 39 моделей. Но поскольку автомобили тут дорогие и часто относятся к премиум-сегменту объемы продаж невелики – 68 тыс. единиц. Их представители в нашей табличке в самой нижней части.
А теперь стоит остановиться на кроссоверах, которые стали новинками 2020 года. На усиление позиций в классе SUV сильно надеялись автопроизводители, выводившие в Россию новинки. Речь о дебютантах российского авторынка – Skoda Karoq и KIA Seltos. Их локальное производство начато в Нижнем Новгороде и Калининграде, соответственно. Автопроизводители инвестировали в организацию локальной сборки и надеялись на отдачу. Например, в Калининграде на заводе «Автотор» созданы мощности по производству 30 000 автомобилей по полному циклу модели KIA Seltos. Но в прошлом году в связи с известными событиями их удалось продать всего 12 774 штуки. А вот результат Skoda Karoq несколько лучше – 15 551 шт.
Соответственно, они расположились на 16 и 17 местах в общем зачете в сегменте SUV. (см.таблица)
Почему эти новинки не стали прорывными моделями, которые могли бы взорвать рынок, это тема отдельного разговора, который наш канал обязательно проведет.
И еще несколько слов об обновленном Renault Kaptur и дебютанте прошлого 2019 года Renault Arkana. Это кроссоверы, в сравнении с предыдущими моделями-новинками, хотя и имеют несколько лучшие результаты, соответственно заняли 10 и 14 места в классе. Все же сильно уступают своему соседу по модельному ряду французского автопроизводителя Renault Duster. Но об этом тоже нужен отдельный разговор.
И в заключении. Наш канал составил ТОП-50 самых популярных кроссоверов на российском авторынке. Примечательно, что выпуск практически всех автомобилей класса SUV ведется в Российской Федерации. За исключением ряда популярных японских внедорожников типа Toyota LC Prado. И это тоже другая история.
Таблица 1
ТОП-50 автомобилей класса SUVв Российской Федерации
|
Модель |
2020 г. |
|
Hyundai Creta |
73 537 |
|
Toyota RAV4 |
36 433 |
|
Volkswagen Tiguan |
32 982 |
|
Renault Duster |
31 640 |
|
Lada 4×4 |
29 089 |
|
KIA Sportage |
28 190 |
|
Nissan Qashqai |
22 110 |
|
Hyundai Tucson |
22 107 |
|
Skoda Kodiaq |
20 578 |
|
Renault Kaptur |
20 284 |
|
Nissan X-Trail |
20 237 |
|
Mazda CX-5 |
20 033 |
|
Mitsubishi Outlander |
17 836 |
|
Renault Arkana |
16 814 |
|
UAZ Patriot |
16 649 |
|
Skoda Karoq |
15 551 |
|
KIA Seltos |
12 774 |
|
KIA Soul |
11 884 |
|
Toyota LC Prado |
11 271 |
|
Nissan Terrano |
11 178 |
|
Lada Niva |
11 002 |
|
Lexus RX |
10 453 |
|
Hyundai Santa Fe |
8 340 |
|
BMW X5 |
7 716 |
|
Geely Atlas |
7 311 |
|
Haval F7 |
6 782 |
|
KIA Sorento Prime |
6 631 |
|
Chery Tiggo4 |
5 734 |
|
Geely Coolray |
5 634 |
|
BMW X3 |
5 579 |
|
Suzuki Vitara |
5 455 |
|
BMW X6 |
5 136 |
|
Volkswagen Touareg |
5 051 |
|
Toyota LC |
4 967 |
|
Subaru Forester |
4 940 |
|
BMW X7 |
4 717 |
|
Mitsubishi Pajero Sport |
4 679 |
|
Lexus NX |
4 634 |
|
Mercedes Benz GLE |
4 610 |
|
Haval F7x |
4 417 |
|
KIA Sorento |
4 398 |
|
Mercedes Benz GLC |
3 861 |
|
Mercedes Benz GLS |
3 374 |
|
Audi Q7 |
3 162 |
|
BMW X4 |
3 162 |
|
Volvo XC60 |
2 998 |
|
Lexus LX |
2 875 |
|
BMW X1 |
2 820 |
|
Nissan Murano New |
2 815 |
|
Audi Q5 |
2 744 |
, штукСоставлено по данным АЕБ
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.
Дзен
Nissan X-Trail против Toyota RAV4 против Kia Sportage: самые низкие эксплуатационные расходы — Motoring News and Advice
Анэ Терон
У всех трех кроссоверов среднего размера есть свои сильные стороны, но какой из них является наименее дорогим в эксплуатации? Мы сравниваем Nissan X-Trail 2.0 Visia (R397 900) с Toyota RAV4 2.0 GX (R416 400) и Kia Sportage 2.0 Ignite Plus (R413 995).
Мы, южноафриканцы, любим наши внедорожники.Седаны, похоже, вышли из моды, несмотря на то, что они обычно более доступны по цене и предлагают значительно больше места для загрузки. Но это не перестрелка между седаном и внедорожником, это простое сравнение эксплуатационных расходов трех популярных внедорожников. В рамках этого упражнения мы сравниваем модели начального уровня с аналогичными объемами двигателей, чтобы увидеть, какая из них сэкономит вам больше всего денег в долгосрочной перспективе.
Топливная эффективность
У всех трех конкурентов по 2.0-литровые двигатели с аналогичными показателями крутящего момента. Но у RAV4 127 кВт против 115 кВт у Kia Sportage и 106 кВт у Nissan X-Trail. Интересно, что RAV4 также является самым легким по топливу: всего 6,8 литра на 100 км против показателя Sportage 8,1 литра на 100 км и 8,3 литра X-Trail на 100 км. На бумаге RAV4 выигрывает с большим отрывом. Просто имейте в виду, что это цифры производителя, которые, как известно, большую часть времени являются более чем немного идеалистическими!
Стоимость обслуживания и корзины запчастей
Toyota известны доступными по цене запчастями, и RAV4 побеждает в этом раунде.На втором месте Nissan X-Trail, за которым следует Kia Sportage. Затраты на обслуживание всех трех брендов вполне разумны.
Гарантия и планы обслуживания
Гарантия Nissan на 6 лет / 150 000 км является самой продолжительной из всех, и у компании есть план обслуживания 3 года / 90 000 км.
На Sportage также распространяется длительная гарантия на пять лет / неограниченный км и план обслуживания на 3 года / 90 000 км. RAV4 продается с гарантией 3 года / 100 000 км и может проходить 6 техобслуживания (каждые 12 месяцев) на расстояние до 90 000 км.
Стоимость перепродажи
Можно с уверенностью сказать, что Тойоты, безусловно, сохраняют свою ценность, но популярные внедорожники X-Trail и особенно Sportage не сильно отстают.
Вердикт
Если принять во внимание все факторы, эти три спортсмена равны. Я склоняюсь к тому, чтобы Toyota была наиболее экономичным вариантом в долгосрочной перспективе (особенно с учетом цен на запчасти, стоимости при перепродаже и общей надежности), в то время как X-Trail и Sportage делят второе место на подиуме.
Что еще недорого держать в дороге?
Среди других внедорожников, которые не обходятся своим владельцам слишком дорого, включают Ford Kuga и Hyundai Tucson.
Сравните новые автомобили в ОАЭ: Nissan X-Trail 2020 S AWD (5-местный) против Toyota Rav4 2020 2.5L GXR (4X4)
Nissan X-Trail 2020 VS Тойота Рав4 2020
105 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra
Выберите год20202020
Выберите версию S 2WD (5-местный) S 2WD (7-местный) S AWD (5-местный) SV AWD (7-местный) SV X-Treamer AWD (7-местный) SL AWD (7-местный)
119 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выберите модельCorolla86AlphardAurionAvalonAvanza CamryCoasterCorollaFJ CruiserFortunerHiaceHighlander HiluxInnovaLand CruiserLand Cruiser Pick UpLand Cruiser PradoPreviaPriusRav4RushSequoiaYarisYaris HatchbackYaris
ZedanВыберите год20202020
Выберите Version2.
5 л GX (2WD) 2,5 л GXR (4X4) 2,5 л Adventure 2,5 л VXR гибрид
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модель
Выберите год
Выберите версию
СРАВНИТЬ МАШИНЫ
Honda CR-V Luxury vs Nissan X-Trail TI vs Toyota RAV4 Cruiser L
Резкие подъемы, уродливые спуски, невозможные развороты и враждебные аборигены.
Ага, парковка торгового центра — порочное место, где выживают только сильнейшие.
Это, вероятно, объясняет, почему вы видите так много компактных внедорожников, которые безопасно преодолевают эти бетонные полосы препятствий — мама отвечает, молодые сзади, покупают в багажнике. Не говоря уже о том, что в телевизионных рекламных роликах обычно показывают эти типы транспортных средств, прыгающих с парашютом со скал, преследующих носорогов или переходящих вброд реку Амазонка.
Повышенный клиренс, разумное использование пространства при относительно скромных габаритах, адекватная производительность и некоторая смелость — все это способствует их популярности.
В этой категории четыре звездных игрока, троих из которых мы собрали здесь. Четвертый — Subaru Forester, но до замены осталось всего несколько недель, поэтому мы вернемся к нему, когда появится новый.
Нашими соперниками являются Nissan X-Trail второго поколения, Honda CR-V третьего поколения и Toyota RAV4 третьего поколения.
Все три имеют 2,4-литровые или 2,5-литровые четырехцилиндровые двигатели и полноприводные системы с частичным приводом, которые приводят в действие только передние колеса до тех пор, пока не будет обнаружено пробуксовка.Все вмещают пятерых, имеют очень близкие размеры — около 4,6 метра в длину и весят около 1600 килограммов. Это намного короче и легче, чем традиционные большие автомобили, такие как VE Commodore или FG Falcon.
Мы собрали самую роскошную спецификацию и добавили в них автоматические трансмиссии, подняв цены выше 40 000 долларов.
По этой цене вы можете получить шесть подушек безопасности, систему контроля устойчивости, кожаную отделку, люки (панорама в случае X-Trail) и стандартную аудиосистему с шестью компакт-дисками.
Наш тест был сосредоточен на том, как они работают в качестве городского транспорта и грузовых автомобилей, а затем на том, что произошло, когда вы вышли на открытую дорогу.
Мы оставили бездорожье воображению креативщиков рекламных агентств, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, это не реальность, не так ли?
Первым из наших претендентов поцарапал Toyota RAV4.
Когда он появился 18 месяцев назад, это был супер-компактный автомобиль с большим пространством, лучшей ездой и утонченностью, чем что-либо еще.
Мы обнаружили, что эти новинки превзошли его. То, что она стоит дороже, подтверждает деревянная ложка. Это неплохо, просто не так хорошо, как два других.
X-Trail Ti, безусловно, покорил высоту как самый внедорожный из трех. На самом деле это не слишком много, но вы можете преодолеть гравий и выехать на колею с большей уверенностью в Nissan. Его внедорожные качества помогли ему победить своих соперников в тестах Drive 2007 «Автомобиль года», выиграв корону в своей категории.
X-Trail Ti стоит меньше, чем CR-V, и имеет в основном такое же внутреннее пространство, производительность и уровень оснащения. Так почему же он не становится победителем?
Ну, это больше связано с законченностью Honda, чем с недостатками X-Trail. Он не лучший во всем, но если учесть обязанности, которые он будет возлагать изо дня в день, справляясь с городскими джунглями, то CR-V — лучший выбор здесь.
Это сложный, бетонный мир, и CR-V предлагает оборудование, внутреннее пространство, гибкость, производительность и цену, которые вытекают из этого сравнения — и ваш местный торговый центр — нетронутыми.
Как выглядит новый внедорожник
- Мы сравниваем новый Nissan Rogue 2021 года с его главными конкурентами — Honda CR-V и Toyota RAV4.
- Дизайн Nissan изменился к 2021 году, он приобрел новый внешний вид и множество новых функций.
- Он во многом похож на Toyota и Honda, но в отличие от них не предлагает гибридную модель.
Компактные кроссоверы — большие продавцы на сегодняшнем автомобильном рынке, и новый Nissan Rogue 2021 года здесь, чтобы вернуть себе некоторые позиции, которые он потерял в последние годы по сравнению с популярными моделями, такими как Toyota RAV4 и Honda CR-V. .Мы решили сравнить характеристики нового Rogue с характеристиками конкурентов, чтобы увидеть, как выглядит обновленная версия.
Размер и грузовое пространство
Rogue 2021 немного меньше своего предшественника, но он остается немного больше, чем RAV4 и CR-V. Он больше по колесной базе и габаритной длине, хотя немного уже, чем у Honda и Toyota.
Новый Rogue немного теряет грузовое пространство и теперь предлагает 37 кубических футов позади второго ряда сидений.Это немного меньше, чем у CR-V и RAV4. Мы с нетерпением ждем возможности измерить, сколько из наших ручных чемоданов поместится в грузовом отсеке Rogue, когда мы сможем заполучить новую модель. В этом тесте Rogue 2020 вмещал 10 чемоданов, что соответствовало результатам RAV4 и CR-V.
Двигатели и трансмиссия
Rogue 2021 обходится одним двигателем. Это 2,5-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель аналогичен по техническим характеристикам базовому двигателю RAV4, также 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но Toyota развивает на 22 лошадиные силы и крутящий момент на 3 фунта-футов больше, чем Nissan. Honda CR-V стандартно поставляется с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента.
RAV4 имеет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а Rogue и CR-V имеют бесступенчатую автоматическую коробку передач. Все три кроссовера стандартно поставляются с передним приводом и предлагают полный привод в качестве опции.
Nissan Rogue не предлагает гибридную версию, как CR-V и RAV4.Nissan предлагал гибридный Rogue с 2017 по 2019 год, но снял с производства эту модель и заявляет, что не планирует возвращать ее.
MPG
Оценка комбинированной экономии топлива для Rogue 2021 года составляет от 28 до 30 миль на галлон. Эти цифры почти идентичны RAV4, которые составляют от 27 до 30 миль на галлон вместе, и CR-V, которые EPA оценивают в сумме от 29 до 30 миль на галлон. Но Nissan не сможет сравниться с гибридными версиями этих кроссоверов с точки зрения эффективности: гибрид CR-V рассчитан на 38 миль на галлон вместе, а гибрид RAV4 — на 40 миль на галлон вместе взятый.
Цена и характеристики
Nissan еще не объявил цены на Rogue 2021 года, но мы ожидаем, что они будут близки к стартовой цене Honda в 26 170 долларов и стартовой цене Toyota в 27 070 долларов. Базовая комплектация Rogue S, кажется, лучше оснащена, чем базовые модели CR-V и RAV4. В стандартную комплектацию Nissan входят функции, которые не являются обязательными для его конкурентов, в том числе 17-дюймовые колеса, функции зеркалирования смартфона и светодиодные фары.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Сравнение компактных кроссоверов— motoring.com.au
Когда универсальность и практичность стоят на первом месте в списке покупок, обратите внимание на набор компактных кроссоверов.
Мы прошли жесткие дворы с восемью претендентами на более 1000 км грязи, песка и битума
Внедорожник Megatest
Wheels Magazine
Сентябрь 2008 г.
»Honda CR-V Sport
» Subaru Forester X
»Jeep Patriot CRD Sport
» Suzuki Grand Vitara DDiS
»Mitsubishi Outlander LS
» Toyota RAV4 CV
»Nissan X-TRAIL ST
» VW Tiguan 103TDI
Рост цен на бензин делает больше, чем просто отталкивает покупателей от больших автомобилей — давление в бензоколонке диверсифицирует весь рынок.Несмотря на то, что тенденция к сокращению производства сохраняется, а продажи наших традиционных крупных продавцов, таких как Commodore и Falcon, падают, не все покупатели готовы жертвовать пространством и практичностью в пользу экономии. Люди все чаще обращаются к компактным внедорожникам, чтобы найти такое сочетание функциональности без жажды.
На данный момент в 2008 году на долю компактных внедорожников пришлось 46 873 продаж, или 8,6 процента от общего объема рынка.
Эти автомобили имеют значение. По сравнению с прошлым годом продажи выросли на пять процентных пунктов, и, если цены на нефть не снизятся, эта цифра будет только продолжать расти.
С точки зрения продаж, здесь представлено все крупное оружие. Лидером является Toyota RAV4, заявившая о 7684 продажах (или 16,4 процента этого сегмента) в этом году, за ним следуют Forester (6910), CR-V (6159), X-Trail (4989) и Outlander (4552). Для этого теста мы выбрали смесь четырехцилиндровых двигателей с дизельным и бензиновым двигателем и по возможности выбирали модели базовой комплектации с ценами в диапазоне от 32 000 до 38 000 долларов (без учета опций). Мы не включали корейских участников, поскольку они либо не соответствовали параметрам размера / трансмиссии / ценообразования, либо не соответствовали требованиям.
В целом, софт-роудеры предлагают примерно характеристики бензинового 2,0-литрового небольшого седана или хэтчбека (или их дизельного эквивалента), но предлагают значительно больше гибкости и практичности.
Затем, конечно же, внедорожники обладают преимуществами для бездорожья. Вопреки тому, во что заставляют вас поверить телевизионная реклама, не ждите способностей, подобных Landcruiser. Вместо этого придерживайтесь песчаных пляжей и пыльных трасс, и большинство этих транспортных средств могут поддержать маркетинговую шумиху.
Итак, мы выстроили восемь претендентов разных пород и квалификаций и разработали поездку туда и обратно на 1000 км, которая потребует самых разнообразных условий вождения. Мы начали с обязательных часов нажатия кнопок, тестирования механизмов сидений и регистрации технических характеристик, а затем погрузились в удушающий поток сиднейского дорожного движения в час пик, прежде чем наброситься на несколько шоссейных кайсов по дороге в Ньюкасл. Следующей нашей остановкой были скользкие, обманчивые пески Стоктон-Бич (всего два заблуждения, оба любезно предоставлены Поппиттом), подвергнув испытанию внедорожные качества наших соперников.Большинство прошло, хотя один с треском провалился…
На следующий день мы проехали по типично длинным, извилистым сельским австралийским дорогам, которые были идеальным местом для оценки езды и шума, а также радиоприема и комфорта сиденья.
Завершился он памятной ночевкой в типично шумном и веселом австралийском деревенском пабе (большой добрый день для всех наших новых друзей в отеле Globe в Рилстоне).
Третий и последний день включал в себя намного больше километров по сельским шоссе, плюс длинный извилистый гравийный участок (идеально подходящий для оценки ESP) и крутой технический подъем по гудронированной дороге.
В последний раз мы представляли вам мегатест с мягким верхом в июле 2006 года, когда мы заявили, что этому классу не хватает выдающегося победителя. Ни одна машина не обладала сочетанием возможностей, на которые мы надеялись. Продвинулась ли игра в 2008 году? Подсказка: да…
»8-е место: Suzuki Grand Vitara DDiS
Майк Маккарти
Настоящие внедорожные способности, но такие же изысканные, как в пабе в глубинке.
Неудивительно, что Grand Vitara DDiS очень высоко ценится среди специализированных изданий 4 × 4.
Веселый маленький дизель и система полного привода с полным приводом обеспечивают энтузиастам бездорожья возможность путешествовать куда угодно.
Тем не менее, следует сказать, что в контексте городского мягкого транспорта, топографически ловкий персонаж Сюзи граничит с сельскохозяйственным.
Нам уже нравились бензиновые Grand Vitara и раньше, но мы отмечали, что автоматические версии могут быть предпочтительнее для доработки трансмиссии. К сожалению, эта опция недоступна с дизельным двигателем, несмотря на то, что этот купленный Renault Plonker подчеркивает, казалось бы, эндемичную резкость механической трансмиссии.При слишком обычном движении на низкой скорости / с малым газом, спазмы трансмиссии и прыжки кенгуру практически несостоятельны.
И если это не стирает блеска с DDiS, это может сделать снисходительное потребление и посредственная производительность. Очевидно, что относительно неторопливый темп Grand Vitara не является неожиданным или критическим, учитывая, что двигатель является самым маленьким и наименее мощным в этой группе.
К чести, DDiS показывает больший крутящий момент, чем любая из собранных здесь бензиновых моделей (примерно на пол-литра больше).Но из-за того, что эта большая ручка доставляется за довольно короткий промежуток времени при довольно низких передаточных числах, ускорение Suzi не совсем резкое, и даже тогда он жаждет переключения передач после переключения передач. Как и сопоставимые дизели, DDiS не разгоняется до 120 км / ч на третьей передаче.
В отличие от аналогичных дизелей, DDiS не очень экономно расходует топливо. Фактически, за наши 1000 км всевозможных поездок, от пляжа до грязи, автострады и немного «бордюров», расход дизельного топлива Grand Vitara в среднем был примерно таким же, как и у (более крупных) бензиновых моделей; с дизельным топливом минимум на 20 центов за литр дороже.
Итак, резкая трансмиссия и неподобающая жажда не идут на пользу DDiS. Это очень досадно, потому что в остальном Grand Vitara по-прежнему остается привлекательным пакетом для тех, кто ищет серьезно функциональную компактную полноприводную модель, которая хорошо сделана, хорошо оборудована и хорошо представлена.
Но на основе этого теста вы должны оставаться открытыми для бензиновых версий, причем с автоматической коробкой передач.
| SUZUKI GRAND VITARA DDiS | |
| Цена: | 34 990 долл. США / По результатам испытаний 35 290 долл. США * |
| Двигатель: | Рядный 4, sohc, 8v турбодизель |
| Схема: | Передний двигатель (север-юг), 4WD |
| Вместимость: | 1.870 литров |
| Мощность: | 95 кВт при 3750 об / мин |
| Крутящий момент: | 300 Нм при 2000 об / мин |
| Коробка передач: | 5-МКПП |
| Вес: | 1612 кг |
| Топливо / объем: | дизель / 66 литров |
| Расход топлива: | 10,5 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ???? (Евро) |
* Включая металлическую краску
| для: | Серьезные возможности полного привода; достойное оснащение уровней |
| Против: | Рывок трансмиссии; скромная производительность; нескромная жажда |
»7-е место: Nissan X-TRAIL ST
Шон Поппитт
Просторный и продуманный интерьер, но X не выделяет его.
X-TRAIL выглядит наиболее привлекательно в выставочном зале… и я не говорю о его стиле «кирпич на колесах». Вместо этого воспользуйтесь обширным списком стандартных функций и комплектов безопасности (включая шесть подушек безопасности, ABS и ESP), обратите внимание на высокотехнологичную систему полного привода All-Mode, оцените просторный интерьер и разумную цену в 33 990 долларов, а на бумаге — Nissan получил высокие оценки. Тогда вы его водите.
Помимо чистых цифр и технических характеристик, X-TRAIL предлагает безвкусные ощущения от вождения.Двигатель груб, а рев шин — постоянный спутник; рулевое управление слабое, а поездка жесткая, нервная и недостаточно демпфированная (хотя это улучшается с четырьмя людьми на борту). Общую динамику в лучшем случае можно охарактеризовать как адекватную. И хотя острое, как бритва, управление не должно быть приоритетом в этом классе, эффективная ESP, безусловно, должна быть, но эта конкретная система безопасности не очень хорошо настроена (для грязи или асфальта), вмешивается довольно случайно и подрывает уверенность.
Перемещение через остальную часть автомобиля оказывается делом хитрости и промаха.Продуманный дизайн интерьера может похвастаться множеством удобных для детей идей и многочисленными укромными уголками и трещинами, а отличная система хранения, спрятанная под фальшивым полом огромного багажника, приносит бонусные баллы, но все это скреплено болтами с использованием хрупкого пластика, который будет больше смотреть на дом на полке для отходов компании Toys-R-Us.
Однако Nissan был единственным тестируемым автомобилем, который предлагал контроль на спуске, а его 2,5-литровая четверка — честный труженик. Гладкая трансмиссия CVT оказалась изюминкой, способствуя относительно скромной 10.В среднем 6 л / 100 км, а также обеспечивает четкое переключение передач в ручном режиме и помогает X-TRAIL добиваться отличных результатов по тормозной полосе (это удобно, когда вы берете CR-V на светофоре по дороге на работу).
Но, в конце концов, несколько умных идей и ловкий транс не спасут от обычных усилий.
| NISSAN X-TRAIL ST | |
| Цена: | 33 990 долл. США / По результатам испытаний 33 990 долл. США |
| Двигатель: | Рядный 4, dohc, 16в |
| Схема: | Передний двигатель (восток-запад), PAWD |
| Вместимость: | 2.488 литров |
| Мощность: | 125 кВт при 6000 об / мин |
| Крутящий момент: | 226 Нм при 4400 об / мин |
| Коробка передач: | вариатор |
| Вес: | 1555 кг |
| Топливо / объем: | октановое число 95/65 литров |
| Расход топлива: | 10,6 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ???? (Евро) |
| для: | Выставочный зал обращение; множество стандартных функций; умный интерьер |
| Против: | Ходовые качества, рулевое управление и динамика в лучшем случае адекватные; невысокая аренда качества интерьера |
»6-й: Jeep Patriot CRD Sport
Шон Поппитт
Кусочек Америки, который не может интегрировать Down Under.
Если бы динамика движения была единственным, что здесь учитывалось, Jeep был бы вполне убедительным. В большинстве других областей, к сожалению, этого не происходит.
Садитесь на переднее сиденье, и вы сталкиваетесь с огромными плитами из твердого серого пластика, неудобными кнопками, спидометром, более запутанным, чем схема торговли выбросами, и все это упаковано в приборную панель, которая, кажется, тянется бесконечно, прежде чем встретится с ветровым стеклом. .
Это убогая упаковка, водитель и передний пассажир забиты, как сардины, с высокими окнами и толстыми передними стойками, создающими клаустрофобную атмосферу и ограничивающими обзор.Затем вы забираетесь на спинку сиденья и находите сиденье, едва заслуживающее этого названия — подушка плоская и непрочная.
Итак, теперь, когда мы установили, что качество интерьера и упаковка не являются сильной стороной Patriot, мы перейдем к положительным моментам. Резкая цена в размере 33 990 долларов США (с сильным 60-процентным трехлетним рейтингом перепродажи) дает вам ESP и шесть подушек безопасности, в то время как задние сиденья с разделением 60/40 и переднее пассажирское сиденье складываются, обеспечивая обширное и гибкое багажное отделение, если вы не возите детей.Если на борту находятся крысы, тканевая обивка Patriot устойчива к пятнам и запаху.
Patriot позаимствовал свой 2,0-литровый турбодизель и шестиступенчатую коробку передач от VW, и это грубоватая, приятная силовая установка (хотя и уступающая VW), которая позволяет легко преодолевать толстый песок или пыльные трассы. В наших поездках по бездорожью Jeep уступал только Suzuki по способностям. Но, как вы можете видеть на фотографии ниже, он не может преодолеть глупость, и нам удалось похоронить его по максимуму на мягком песке пляжа Стоктон, недалеко от Ньюкасла на северном побережье Нового Южного Уэльса.
Вернувшись к битуму, Jeep оказался неоднозначным. Качество езды достаточно гибкое, а основной баланс шасси приемлемый, но контроль над телом неоднороден, а рулевое управление страдает дребезжанием рейки, отдачей и более расплывчатым, чем у Оззи Осборна.
Да, Patriot достаточно практичен, универсален и действительно может путешествовать по бездорожью. Но во всем остальном посредственность преобладает.
| JEEP PATRIOT CRD SPORT | |
| Цена: | 33 990 долл. США / По результатам испытаний 34 290 долл. США * |
| Двигатель: | Рядный 4, dohc, 16v турбодизель |
| Схема: | Передний двигатель (восток-запад), полный привод |
| Вместимость: | 1.968 литров |
| Мощность: | 103 кВт при 4000 об / мин |
| Крутящий момент: | 310 Нм при 1750-2500 об / мин |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая МКПП |
| Вес: | 1570 кг |
| Топливо / объем: | дизель / 51 литр |
| Расход топлива: | 8,5 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ???? (Евро) |
* Включает металлическую краску
| для: | Сильная проходимость; отличная трансмиссия от VW |
| Против: | Почти все остальное; рулевое, качество салона, комплектация… |
»5-й: Toyota RAV4 CV
Майк Маккарти
Бывший эталон внедорожника не может жить с полностью загруженными, более новыми соперниками.
В ходе проведенного в июле 2006 года мега-теста внедорожников новый на тот момент RAV4 третьего поколения был признан совместным победителем. Физически больше и значительно тяжелее, чем его предшественник, RAV4 завоевал признание как хороший проект, наполненный изысканностью и пространством, но урезанный за то, что он мягкий и немного слишком похожий на Camry по характеру.
Два года спустя RAV4 больше не выделяется своими размерами. Большинство конкурентов моложе и выросли до того же масштаба, что и RAV4. И многие из них более полно представлены, чем резюме.
Крейсер среднего классаRAV, конечно, хорошо оборудован, но с надбавкой в 5500 долларов, что помещает его на периметр орбиты этой группы.
К сожалению, версия CV не имеет электронного контроля устойчивости даже в качестве опции. Кроме того, предусмотрены только передние подушки безопасности, с дополнительными фронтальными подушками и шторками. И RAV по-прежнему не имеет страховочного упора или газовой стойки (как, например, Grand Vitara), чтобы удерживать тяжелую дверь багажного отделения открытой против дорожного развала.
Кабина РАВ действительно вместительна во всех направлениях.И хотя задние пассажиры не получают самой привлекательной скамейки из всей группы, поскольку подушка слишком плоская, их балуют щедрой регулировкой наклона спинки и вперед-назад. Передние скамьи комфортно гостеприимны со всех сторон, а водительская добавляет высоту сиденья и двустороннюю ширину;
По своим характеристикам RAV4 — компетентный полузащитник. Мог бы сделать и лучше, но среднестатистическому двигателю часто мешают (как и конкуренты с таким же компромиссом) из-за ограничений четырехступенчатого автомобиля. Тем не менее, потребление вполне разумное, учитывая размер, массу и трансмиссию RAV.
Как и ходовая часть, управляемость, рулевое управление и тормоза, система неполного полного привода отвечает поставленным задачам и делает то, что от нее ожидается. Но в то время как компетентность — это очень хорошо, опыт вождения RAV4 не предлагает ничего, кроме этого, потому что ему не хватает вовлеченности и не дает ощутимого смысла.
| TOYOTA RAV4 CV | |
| Цена: | 33 990 долл. США / По результатам испытаний 35 040 долл. США * |
| Двигатель: | Рядный 4, dohc, 16в |
| Схема: | Передний двигатель (восток-запад), PAWD |
| Вместимость: | 2.362 литра |
| Мощность: | 125 кВт при 6000 об / мин |
| Крутящий момент: | 224 Нм при 4000 об / мин |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Вес: | 1590 кг |
| Топливо / объем: | Октан 91/60 литров |
| Расход топлива: | 10.9 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ???? (Евро) |
* Навесные / передние / боковые подушки безопасности, краска металлик
| для: | Простой; вместительный; хорошо сложен; компетентный на дорогах и бездорожье; хорошо оборудованный |
| Против: | Нет ESP; 4-х ступенчатый авто; плоское заднее сиденье; дополнительные боковые подушки безопасности / шторки безопасности |
»4-е место: Honda CR-V Sport
Шон Поппитт
Способный и автомобильный, но доработанность и недоработки ESP нельзя игнорировать.
Регулярно продавая более 1000 продаж в месяц и входит в двадцатку лучших продавцов страны, Honda CR-V считается одним из самых популярных внедорожников на продажу, и легко понять, почему.
Это, безусловно, один из наиболее похожих на автомобили соперников с точки зрения динамики, предлагающий четкий поворот (хотя и без ощущения реального рулевого управления), хорошее сцепление с дорогой и действительно живое и спокойное управление. Установленный на приборной панели рычаг переключения передач (который отличается превосходной эргономикой и компактностью) скользит между зубьями с фирменной точностью Honda, а в то время как 2.4-литровому четырехцилиндровому двигателю не хватает крутящего момента на нижнем уровне (218 Нм всегда будет ощущаться скудным с 1580 кг на буксировке), двигатель приятен в обращении и будет сильно вращаться вплоть до 6800 об / мин. Но будьте готовы провести много времени на пике мощности 5800 об / мин, если хотите пустить CR-V вперед.
Honda также предлагает отличный интерьер, предлагающий комфорт, качество, пространство и практичность. Передние и задние сиденья удобные и удобные, с большим пространством для бедер и головы задним пассажирам.Спереди хорошо спроектированная, высококачественная приборная панель предлагает множество мест для хранения вещей и некоторые умные функции, которые показывают, что Honda приложила много усилий, чтобы сделать CR-V максимально удобным для семьи. Выпуклое зеркало, расположенное над зеркалом заднего вида, означает, что вы можете следить за детьми сзади, не отворачиваясь от дороги.
У CR-V предыдущего поколения раздражающая задняя дверь с боковыми шарнирами была заменена дверью с верхними шарнирами, а запасное колесо перенесено под пол. В грузовом отсеке есть откидная крышка, которую можно установить на двух разных высотах, а простое в использовании заднее сиденье с разделением на 40/20/40 означает гибкую грузовую вместимость, при этом полные 2064 литра доступны при сложенных задних сиденьях.
Если сейчас вам интересно, как CR-V даже не поднялся на подиум, позвольте мне объяснить. Комфорт при движении является пограничным для этого класса автомобилей (неизбежный компромисс для динамических способностей CR-V), он оказывается хрупким на разрушенном городском асфальте, в то время как дорожный шум на поверхностях с крупной стружкой навязчив.
И песок не друг CR-V. Система полного привода по требованию просто не может распределять мощность достаточно быстро. Передние колеса проскальзывают, крутятся и роют машину в яму, прежде чем задние решат присоединиться к вечеринке.
Но главный недостаток Honda — это ESP. Запаздывающий и несколько непредсказуемый на грязи, для семейного автомобиля это настоящая проблема. Извини, Хонда, поездка окончена.
| HONDA CR-V SPORT | |
| Цена: | 37 490 долларов США / По результатам испытаний 37 490 долларов США |
| Двигатель: | Рядный 4, dohc, 16в |
| Схема: | Передний двигатель (восток-запад), PAWD |
| Вместимость: | 2.354 литра |
| Мощность: | 125 кВт при 5800 об / мин |
| Крутящий момент: | 218 Нм при 4200 об / мин |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая МКПП |
| Вес: | 1580 кг |
| Топливо / объем: | Октан 91/58 литров |
| Расход топлива: | 10,7 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ???? (Евро) |
| для: | Превосходное качество; просторный и продуманный салон; хорошая динамика на дороге |
| Против: | Езда не соответствует требованиям; проходимость по бездорожью; дорожный шум; Эффективность ESP |
»3 место: Mitsusbishi Outlander LS
Шон Поппитт
Несколько грубых краев не умаляют привлекательности этого универсального инструмента.
Если вы думаете о компактном внедорожнике, практичность и универсальность, безусловно, имеют первостепенное значение в вашем списке обязательных вещей. Будь то глотание всего необходимого снаряжения на выходные с друзьями или перетаскивание всех атрибутов вашего выводка, сиденья, которые изгибаются и складываются различными способами, ботинок, который может проглотить не только ваше запасное нижнее белье, а также множество удобных мест для хранения являются обязательными элементами. Outlander отвечает всем этим требованиям и, несмотря на некоторые проблемы с качеством интерьера и динамикой, предлагает широкий спектр талантов, который обеспечил долю серебра.(По совпадению, Outlander предыдущего поколения занял третье место, когда мы в последний раз проводили мега-тест мягкого внедорожника в июле 2006 года.)
Вы никогда не сможете назвать Outlander передовым изнутри. Несомненно, общий дизайн салона современный; даже стильно, по мнению некоторых тестировщиков, но есть дешевизна исполнения, которую нельзя игнорировать. Жесткий, хрупкий пластик, хлипкие дверные карманы, дребезжащие сиденья и зазубренная пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с полностью алюминиевым двигателем объемом 2,4 литра с двумя распредвалами, который становится грубым в верхних пределах оборотов, и кабиной, чрезвычайно чувствительной к дороге. поверхность.Если дорога ровная, то в салоне тихо. Если дорога грубая, то в салоне шумно.
Такое сокращение затрат идет вразрез с более сложными функциями, такими как алюминиевая крыша (разработанная для уменьшения веса и улучшения управляемости) и высокотехнологичной системы полного привода «на лету». Бросив в песочницу, Outlander оказался таким же способным, как любой из нашей группы, за исключением Suzuki и Jeep, хотя треккинг по пыльным тропам показал, что режим 2WD склонен к некоторой чрезмерной поворачиваемости при взлете.Переключение обратно в режим 4WD улучшает без конца.
На этой дребезжащей высокоскоростной грязевой секции также была обнаружена система ESP, которая на голову выше, чем у большинства мягких колес. Он не настолько эффективен, как, скажем, Ford FG Falcon, но тем не менее предлагает удобную подстраховку.
Динамикана дороге также вызвала одобрение, с достаточно хорошим прохождением поворотов, хорошим сцеплением и живым, игривым шасси. Иногда почти чересчур игриво, когда задняя часть немного перескакивает через более крупные неровности и ямки.Не вызывает опасений, но достаточно, чтобы напомнить вам, что сочетание высокого центра тяжести, большого количества бодиболла и шин, предназначенных как для грязи, так и для битума, может укусить ногу, которая слишком сильно нагружает дроссель.
Таким образом, универсал Mitsu продемонстрировал достаточно динамичности, чтобы обеспечить сильный финиш в нашем мега-тесте на 1000 км, но его бронзовая медаль была закреплена более прагматичными аспектами, которые заставят покупателей улыбаться на долгие годы. Функциональность, очевидно, была главной целью команды дизайнеров, о чем свидетельствует множество ящиков и отделений для таких вещей, как кошельки, солнцезащитные очки, бутылки с напитками и компакт-диски, включая соответствующие ящики для хранения в задних дверях и карманы для карт.Как и передние скамьи, заднее сиденье слишком плоское и его сложно назвать мягким, но для всех пассажиров достаточно места для коленей, носков и головы, а салон просторный и просторный.
Outlander — единственный автомобиль, оснащенный функцией автоматического складывания задних сидений. Раскладывание 60/40 складывается вперед нажатием кнопки, расположенной в багажнике, что означает отсутствие тяжелых сидений, с которыми можно было бы бороться.
Чтобы получить доступ к грузовому отсеку, вам нужно открыть багажник с раздельной задней дверью — еще одна особенность, получившая всеобщую похвалу.Верхняя часть поднимается с помощью ручки, если вы загружаете что-то меньшее, а нижняя часть опускается с помощью рычага. Нижняя часть — это идеальная высота для разгрузки покупок, пока вы пристегиваете детей, а также удобное сиденье.
При цене 31 490 долларов США LS в базовой комплектации был одним из самых дешевых внедорожников в тестировании, и это было отражено в 16-дюймовых стальных конструкциях и отсутствии стандартных боковых или шторных подушек безопасности. (Это вариант стоимостью 850 долларов, безусловно, стоит отметить.)
Итак, несмотря на некоторые недостатки, которые нельзя игнорировать, Outlander зарекомендовал себя как один из самых практичных внедорожников.Заслуженная бронзовая медаль.
| MITSUBISHI OUTLANDER LS | |
| Цена: | 31 490 долл. США / По результатам тестирования 31 490 долл. США |
| Двигатель: | Рядный 4, dohc, 16в |
| Схема: | Передний двигатель (восток-запад), PAWD |
| Вместимость: | 2.359 литра |
| Мощность: | 125 кВт при 6000 об / мин |
| Крутящий момент: | 226 Нм при 4100 об / мин |
| Коробка передач: | 5-МКПП |
| Вес: | 1560 кг |
| Топливо / объем: | Октан 91/60 литров |
| Расход топлива: | 10.5 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ???? (Евро) |
| для: | Интерьер, практичность и универсальность; способная система полного привода; динамика |
| Против: | Качество салона не лучшее в своем классе; Проблемы с NVH; Notchy ручное переключение |
»2-е место: Subaru Forester X
Майк Маккарти
Шасси Sharp блестит, но в целом ему не хватает блеска для золота.
Пропустил… на столько. После долгого спора на 1000 км по поводу лучшего места в этом тесте Forester должен довольствоваться секундой.
Если ставить под сомнение результат теста, то ответ сводится к немного шатковатому двигателю Forester, его четырехступенчатой автоматической коробке передач и невообразимой внешности кабины.
С другой стороны, нет никаких сомнений в том, что Forester — это хорошо спроектированный, хорошо спроектированный, хорошо собранный и очень функциональный пакет.Уличная репутация Subaru (и автомобили со слабым дорожным покрытием) отражается в том, что она входит в число лидеров класса благодаря непоколебимой популярности и последующему сохранению стоимости.
И это верно как для модели X начального уровня, так и для ее более дорогих собратьев. При цене 30 490 долларов, или на две тысячи больше за автомат, X представляет реальную стоимость. X имеет стандартный центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, многофункциональное колесо с двухсторонней регулировкой, регулировку высоты сиденья водителя, систему безопасности Datadot, крышку багажника и полный комплект подушек безопасности и большую безопасность вождения. СПИД.Краска металлик не требует дополнительной оплаты.
Визуально в статусе первой ступени X нет ничего грубого, поскольку его стальные колеса не блекнут, в отличие от дешевых пластиковых крышек на стальных колесах Outlander LS и X-Trail ST. Если бы в этом конкурсе участвовал XS Forester в рамках бюджета 33 990 долларов / 35 990 долларов (ручной / автоматический), мы бы нашли среди других подобных обновлений легкосплавные диски, климат-контроль, CD-плеер с шестью стеками и передние противотуманные фары. Но даже без дополнительных подсластителей базовая модель Forester сохраняет свои позиции в этой компании.
Auto X, как правило, тоже идет в ногу со временем, хотя и склонен занижать себя, потому что двигатель кажется менее живым, чем предполагают его мощность и крутящий момент. Несмотря на то, что это самый легкий автомобиль здесь и с лучшим соотношением мощности к весу, Forester подражает большинству японских современников, жертвуя средним ворчанием ради максимального восторга. Несмотря на то, что большая плоская четверка стабильно поддается регулировке на низких и средних оборотах, только начиная с 4000 об / мин и выше отзывчивость действительно проявляется.
К сожалению, четырехступенчатой автоматической коробке не хватает на пару шестеренок того, что необходимо для более легкого доступа к верхним пределам скорости двигателя. Цифры с драг-полосой показывают, как Subaru уступает более тяжелой, но в остальном близко сопоставимой с автоматом Toyota RAV4, которую Forester только уступает по экономии топлива.
Умеренно требовательная езда по бездорожью находится в пределах досягаемости автоматической коробки передач, даже несмотря на то, что ей не хватает бонусной низкочастотной передачи от ее ручного собрата. На помощь приходит удобная система полного привода, хороший дорожный просвет и благоприятные углы поворота.Такие характеристики делают Forester одним из лучших вариантов внедорожников для преодоления песка, скользкой дороги и других проблем бездорожья.
На битумных и грунтовых дорогах тоже нет манекена. Податливая езда Forester снимает жало с неровных или ухабистых поверхностей и делает это довольно тихо. Не менее приятно и то, что комфортная впитывающая способность достигается не за счет контроля над телом — Forester не скользит по волнам и не катается по углам.
Несмотря на то, что степень недостаточной поворачиваемости очевидна при изменении направления, Forester уверенно поворачивается, а стабильно сбалансированная управляемость очень благоприятна.Кто-то сказал, что это шутливо.
Так как тормоза прекрасные (мощные, с красивой прогрессивной педалью), единственные разногласия возникают из-за рулевого управления, которое, хотя и не слишком тяжелое и не слишком легкое по своему весу, совершенно необщительно. За исключением случаев прохождения ухабистых поворотов, где рулевое управление нагружается и раскачивается из-за резкой отдачи. Однако даже в этом случае Forester не ошибся в установке колеса.
Размещение практически без клэнджеров. Конечно, внутренняя отделка и мягкие тона могут понравиться не всем, но этого нельзя сказать о относительно низком капоте Forester и лучшем, чем в среднем, обзоре вперед, его разборчивых инструментах, функциональной центральной консоли, поддерживающей передней части. ковши, достаточно вместительная и гостеприимная задняя скамья плюс полезный вместительный багажник.
Учитывая все обстоятельства, Forester получает твердое серебро.
| SUBARU FORESTER X | |
| Цена: | 30 490 долл. США / По результатам испытаний 32 490 долл. США * |
| Двигатель: | Плоский 4-цилиндровый, sohc, 16v |
| Схема: | Передний двигатель (север-юг), полный привод |
| Вместимость: | 2.457 литров |
| Мощность: | 126 Вт при 6000 об / мин |
| Крутящий момент: | 229 Нм при 4400 об / мин |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Вес: | 1490 кг |
| Топливо / объем: | октановое число 95/65 литров |
| Расход топлива: | 10,7 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ????? (Aus) |
* Включая АКПП
| для: | Прекрасно сбалансированные управляемость; способный к бездорожью; хороший пакет |
| Против: | Четырехступенчатый автоматический; мягкий интерьер; плохой радиус действия радиосвязи; полугодовые услуги |
»1-е место: VW Tiguan 103TDI
Майк Маккарти
Классический пример «последнего пришедшего, лучшего одетого»… и самого талантливого.
Наш мега-тест внедорожников в июле 2006 года завершился словами: «… категория мягких внедорожников все еще ждет прибытия выдающегося соперника». Что ж, судя по новому Volkswagen Tiguan, ожидание окончено. Одним ударом немецкий гигант обращает внимание на доминирующие в этом сегменте японские и корейские производители, чтобы поднять их игру, и при этом забирает золото.
Не то чтобы это полная побелка. Но для большинства людей такие мелкие ошибки, как большой диаметр поворота, компактное запасное колесо и электромеханический стояночный тормоз с включенным или выключенным режимом, вряд ли уменьшат привлекательность внедорожника Wolfsburg.
Турбо-дизельный двигатель 103TDI с ручным управлением (представлен здесь) стоит 35 990 долларов, а шестиступенчатая автоматика добавляет 2300 долларов. Бензиновые Tiguans не появятся в продаже у Оз до октября, после чего 125TSI будут стоить 33 990 долларов и 36 290 долларов за ручную и автоматическую коробку передач соответственно. За 42 990 долларов более мощный 147TSI, предназначенный только для автомобилей, — это папа.
Tiguan не упускает возможности произвести хорошее первое впечатление. Большинство наблюдателей считают его нарочито чистый стиль более четким и стильным, чем визуально суетливая восточная оппозиция.Похвалы продолжаются при ближайшем рассмотрении.
Вместе с самой короткой колесной базой в группе и второй по длине (хотя и на миллиметры) длиной в группе, Tiguan средней высоты является одной из самых широких моделей. Он также самый тяжелый из восьми и кажется одним из самых жестких в кузове на ухабистых и неровных дорогах.
Неудивительно, что Tiguan TDI все равно не имеет высоких показателей по удельной мощности и ускорению с места по бензиновым стандартам. Несмотря на то, что он довольно резкий при переключении передач, производительность действительно впечатляет благодаря быстрой реакции на качение.И помимо того, что Tiguan не достигает 120 км / ч на третьей передаче, мощная тяга просто поражает других соперников с турбодизелями.
Для турбо масленки 2,0-литровый агрегат VW необычайно энергичен, поскольку он преодолевает красную черту 5000 об / мин, прежде чем гасится на пяти-четырех. Это не просто наркоман, потому что в диапазоне от чуть более 1500 об / мин есть настоящая смекалка.
Как и все дизели, TDI начинает работать короткими резкими рывками. Бац и дай мне другое снаряжение.К счастью, их шесть, а плавное переключение передач гарантирует, что проехать по ним так легко, как вы могли бы пожелать.
Если вы этого не хотите, Volkswagen утверждает, что автомат почти такой же шустрый и немного менее экономичный. На испытаниях Tiguan ехал домой со средними показателями низкой восьмерки (литров на 100 км), сразу опережая Patriot CRD с совместным использованием TDI, в то время как конкуренты на бензине с механической и автоматической коробкой передач все еще были на насосах, утоляя свою жажду от низкой до высокой. . Судя по слегка твердому, но в целом приемлемому качеству езды, устойчивой управляемости, хорошему подключению рулевого управления и неизменно мощному (хотя и немного избыточному) торможению, в динамике шасси Tiguan нет ощущения компромисса внедорожника.Тем не менее, VW демонстрирует свое превосходство в приключениях на бездорожье благодаря хорошему дорожному просвету и коротким свесам в сочетании с умелой системой полного привода.
В этом случае (аналогично Forester) роль межосевого дифференциала играет блок сцепления с электронным управлением, который направляет наибольший крутящий момент на тот конец, который имеет лучшее сцепление. Когда сцепление с дорогой значительно различается от колеса к колесу, срабатывает электронная блокировка дифференциала (EDL), чтобы затормозить любое вращающееся колесо, поэтому большая часть крутящего момента направляется туда, где больше всего сцепления.
Для тех, кто действительно любит мягкую дорогу, список опций Tiguan (безусловно, самый длинный из всех в этом классе) предлагает пакет обновлений, который включает в себя компас, помощь при спуске с холма, индикатор низкого давления в шинах и изменения в ABS. , EDL и настройки педали акселератора.
Наряду с привлекательным новым евро-оформлением в хорошо оборудованной кабине и ориентацией на первоклассное вождение, внедорожная технология показывает, что Tiguan наконец-то выделяет компактный класс SUV, а не просто догоняет. соперник.Это нас убедило, и нам трудно угодить.
| VOLKSWAGEN TIGUAN 103TDI | |
| Цена: | 35 990 долларов США / По результатам испытаний 37 570 долларов США * |
| Двигатель: | Рядный 4-цилиндровый, dohc, 16v турбодизель |
| Схема: | Передний двигатель (восток-запад), полный привод |
| Вместимость: | 1.968 литров |
| Мощность: | 103 кВт при 4200 об / мин |
| Крутящий момент: | 320 Нм при 1750-2500 об / мин |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая МКПП |
| Вес: | 1630 кг |
| Топливо / объем: | дизель / 64 литра |
| Расход топлива: | 8,2 л / 100 км (средний тест) |
| Рейтинг NCAP: | ????? (Aus) |
* Включает металлическую окраску / задний парктроник
| для: | Адаптивная производительность; скромный; отличная динамика; качество интерьера |
| Против: | Электрический стояночный тормоз, запасной диск для экономии места, малый радиус поворота |
Дополнительные исследования
Honda CR-V Sport — Дорожные испытания сети Carsales: здесь
Jeep Patriot — Wheels Обзор запуска : здесь
Mitsubishi Outlander LS — Дорожные испытания сети Carsales: здесь
Nissan X-TRAIL ST, ST-L и Ti — Обзор запуска сети Carsales: здесь
Subaru Forester X — Wheels Обзор : здесь
Suzuki Grand Vitara Diesel — Обзор запуска сети Carsales: здесь
Toyota RAV4 CV — статья новостей сети Carsales: здесь
Volkswagen Обзор запуска Tiguan — Carsales Network: здесь
»Посетить сайт журнала Wheels
Какой самый честный из списка Rav4, XTrail, X3, Forester, CRV?
Hello Baraza,
Раньше у меня были Toyota AE100 и 110.Теперь я считаю, что пришло время для обновления.
Я ищу подержанный автомобиль не дороже 3 шиллингов. Хотя я в основном езжу по городу, я не возражаю против полного привода (4WD).
Я ищу стабильность, безопасность, комфорт и приемлемую стоимость топлива. Помогите мне принять решение по следующим автомобилям 2007/8:
1. Toyota RAV 4: Люди говорят, что этот автомобиль не очень устойчивый, хотя и просторный.
2.Subaru Forester: Я слышал, что он стабильный, безопасный, но плохой по топливной экономичности и дизайну. Это также связано с избалованными детьми, которые грубы в дороге. Я семьянин и профессионал. Мне бы такой лейбл не понравился.
3. Xtrail: Мой механик сказал мне, что он нестабилен и у него много электрических проблем.
4. Honda CRV: Мне сказали, что он очень удобный, просторный, устойчивый, но с очень плохой экономией топлива.
5. BMW X3 (Дизель): Я мало что слышал об этом.
Буду признателен за ваш объективный совет растерянному брату. Я подозреваю, что вы, возможно, ранее отвечали на такие вопросы, но я не нашел ни одного в своей библиотеке.
Домкрат
Привет, Джек
Итак, в этом вашем списке вы хотите выбрать автомобиль, который наиболее соответствует вашим требованиям, верно? Посмотрим …
Toyota RAV4: Немного просторно, да, но не обязательно нестабильно. Те, кто утверждает, что это так, относятся к тому типу людей, которые, кажется, не ценят педаль тормоза, поэтому обычно не используют ее.
В результате они проходят повороты на полную катушку и попадают в беду. Хотя с точки зрения устойчивости это не совсем Jaguar, RAV4 — это не пьяный трехногий жираф, который пытается опереться на бок.
Subaru Forester: Да, он стабилен, и да, он безопасен (что касается безопасности), но экономия топлива будет зависеть от конкретной модели, которую вы выберете. Версия STi в этом отношении вам не друг. Безнаддувный 2.0 не будет ущемлять больше, чем его соперники.
Связь с избалованными детьми не за горами, но Forester не виноват. Чаще всего это будет версия STi, управляемая избалованным ребенком, а не обычная бесшумная безнаддувная версия Cross Sport.
Но опять же, большинство этих избалованных детей находят свой путь в Impreza WRX. Forester STi создан для энтузиастов производительности, которые также хотят иметь немного здравого смысла в своей жизни. Избалованные дети не попадают в эту категорию.
X-Trail: Поднятые проблемы со стабильностью, скорее всего, были подняты теми, кто выжил, разбив свои RAV4, и так и не узнали из моего комментария выше.Он не такой нестабильный, как описано.
Раньше я водил нестабильную машину (5-дверный Land Cruiser Prado J120), и X-Trail мне это не нравилось. Но шаткая электрика — вещь, особенно в автоматических коробках передач. Это была обычная проблема для X-Trail первого поколения. Я не знаю (пока), переносится ли он на автомобиль 2007/8 года.
Honda CRV: Верьте этой шумихе, пока не дойдете до той части, где написано «плохая экономия топлива». Полностью игнорируйте этот бит.
BMW X3: Значок взыскательной шлюхи. Никаких выгодных факторов, учитывая, что он предлагает не больше, чем другие, кроме значка BMW, и стоит намного дороже. Избегайте этого, если вы не шлюха со значком.
Безопасность: Toyota получает 8,7, Nissan — 8,6, Honda — 8,8, Subaru — 8,1, а BMW — 8,4. Обратите внимание, что эти цифры представляют собой средние оценки, основанные на отзывах экспертов и пользователей.
Пользователи высоко оценили Honda и Subaru (9.2 за штуку), но эксперты вытащили головы этих пользователей из облаков с помощью более мирских размышлений, не основанных на собственности и / или привязанности. Любовь владельцев Subaru к своим автомобилям граничит с неестественным.
Комфорт: Немного варьируется. X3 выглядит многообещающе, но на самом деле не работает. Хонда гладкая, но не особенная, как и RAV4 и X-Trail.
Подберите что-нибудь из дерева и кожи со всей отделкой, доступной из списка опций, если вы действительно хотите разделить их на комфорт.Honda может выиграть в этом благодаря своей плавности хода.
Расходы на топливо: Конечно, дизельный X3 выигрывает. Остальные просто колеблются около отметки 9 км / л, плюс-минус, отдача или взятие сильно зависит от окружающей среды, стиля и нагрузки во время вождения. За исключением дизельного X3, избегайте чего-либо с Turbo под капотом.
————————————————
Здравствуйте, Бараза,
Я приветствую вас за прекрасные идеи, которые вы предлагаете.У меня последняя модель Toyota Caldina 2.0L и постоянный полный привод.
Когда я ускоряюсь, я нахожу машину действительно тяжелой, как старый Range Rover 4.6, пытающийся набрать скорость 100 за пять секунд. Я считаю, что он намного медленнее, чем Toyota Wish 1.8 и Allion 1.5.
Недавно я был поражен, увидев, как сложно было догнать и обогнать Toyota Belta и Premio, у которых двигатель меньше.
Я также обнаружил, что индикатор оборотов достигает пяти, чтобы автомобиль мог быстро обгонять автомобили с меньшим объемом двигателя.Мои вопросы, таким образом, следующие:
1. Почему некоторые двигатели меньшего размера могут набирать скорость достаточно быстро, чтобы без особых усилий соответствовать более крупным двигателям (Caldina против Belta / 1.5 Premio)?
2. Какие индикаторы нужно проверять в автомобиле, если я хочу знать, с какой скоростью он может набирать скорость, например, время, необходимое для достижения скорости 100 км / час?
3. Автомобили каких марок лучше всего развивают скорость, не увеличивая обороты и не крича / не казаясь слишком тяжелыми? Сравнимы ли Toyota с Honda, Nissan или Subaru на этом?
4.Какой из них лучший среди Caldina, Nissan Tienna, Subaru Legacy, Honda Accord и Mazda Premacy с точки зрения ускорения, комфорта, простоты управления, расхода топлива, долговечности и надежности на бездорожье?
Самсон
Признаюсь, ваше письмо — странное. В любом случае, позвольте нам кое-что прояснить: вы слышали, как старый Range Rover 4.6 (я полагаю, это должен быть P38A) пытается разогнаться до 100 км / час после отдыха за пять секунд?
Конечно, не пройдет, но это то, что мы называем полноценным стартом с места.От 4,6-литрового двигателя Rover V8 он хриплый. Если ваша Caldina звучит даже отдаленно так, вам нужно выбросить ее.
Кроме того, когда вы говорите, что скорость 5000 об / мин действительно начинается, это совсем не странно. Это называется топовой мощностью. Подождите, пока вы не наберете 6000 оборотов в минуту, после чего VVT-i начнет работать.
Теперь к вашим вопросам: двигатели меньшего размера «выбирают» быстрее, чем более крупные, просто потому, что они обычно встречаются в небольших и легких автомобилях. Таким образом, у них меньше нагрузки.
Однако я сильно подозреваю, что ваша Caldina выйдет из строя, если Belta возьмет верх.
Индикаторы, которые необходимо проверить в автомобиле, чтобы получить приблизительное представление о том, как быстро он разгонится до 100 км / ч, включают в себя принудительную индукцию (турбокомпрессоры и нагнетатели) и мощность двигателя (более крупные двигатели заставляют автомобили двигаться быстрее).
Однако это только приблизительные оценки и умозрительные сравнения. Они не научные. Чтобы получить точное представление о том, сколько времени займет автомобиль от 0 до 100 км / ч, вам понадобится рассматриваемый автомобиль и прохожий с секундомером.
Автомобили, которые тянут больше всего с наименьшим шумом, конечно, немецкие, особенно модели высшего класса — Mercedes, BMW и Audi, а тем более роскошные баржи S-класса, 7-й серии и A8, оснащенные двигателями V8, V12. или двигатели W12 (Audi) объемом примерно 5,0 — 6,0 л.
Они будут тянуть, как никто другой, и вы даже не услышите, как они это делают. Вы также можете добавить сюда Lexus LS460. Он молчаливый, этот …
Очевидно, Тойоты, Ниссаны и Хонды не играют в этой лиге.Тойота Королла будет стоить около 4 миллионов шиллингов или меньше, совершенно новая. Новый Mercedes S-класса стоит от 28 миллионов шиллингов, и с этого момента цены будут расти. Здесь мы сравниваем яблоки с сухими листьями.
Ваш последний вопрос, если честно, наименее разумный. Во-первых, вам нужно указать, к какой модели вы относитесь. Такие автомобили, как Subaru Legacy, начинаются с 1,8-литрового безнаддувного двигателя мощностью 160 л.с. до 2,0-литрового турбированного STi мощностью почти 300 л.с. (почти в два раза больше, чем у его стабильного собрата).
Очевидно, они не будут «ковырять» таким же образом.Так что Legacy Turbo сильнее всего разгоняется, а Teana наиболее удобна. Управляемость — это спор между Honda Accord и Legacy.
Потребление идет на Accord (опять же), как и надежность, с которой он связан с Caldina. Прочность будет зависеть от того, сколько раз вы проводите эти соревнования по отбору.
————————————————- —
1. 16 июня в DN2 появилась статья о человеке, который проехал весь путь из Найроби в Рио-де-Жанейро.Надеюсь, вы это прочитали. Одно слово для мужчины: уважение. Два слова о Toyota Land Cruiser 1997 VX: Достаточно уважения.
Toyota Land Cruisers просто не сдаются, не так ли? Они настоящие гиганты на дорогах; 42000 км — серьезный пробег. В любом случае, мне кажется, что Land Rover Defender 110 TDI, более старая версия, проделал бы столь же фантастическую работу.
В новых двигателях JLR слишком много электронного управления. Я не думаю, что они предназначены для работы в действительно тяжелых условиях, но меня следует исправить.
Кроме того, подойдет любой Toyota Land Cruiser серии J70, желательно с турбодизелем V8 объемом 4,5 литра. Мог ли я ошибаться? Настоящих гигантов действительно мало, и в этот момент они у меня просто закончились.
2. Есть Тойота Прадо 2005 года выпуска с типом двигателя D-4D на АКПП. В прошлом году у нас были действительно тяжелые времена.
По-видимому, у него была проблема с коробкой передач, из-за которой ее диафрагма (отделяющая двигатель от коробки передач) стала серьезной.В конце концов диафрагму пришлось заменить.
Было так беспокойно, учитывая, что прошло всего три месяца после покупки автомобиля. Даже наши старые добрые друзья из Toyota Kenya не смогли приблизиться к разгадыванию проблемы, не говоря уже о ее решении.
Может быть, уровень масла в коробке передач упал ниже минимального, что является причиной всей проблемы, или это производственный дефект? Я впервые столкнулся с такой вещью.
3. Интересно, чем прямой впрыск высокого давления, который я вижу в Peugeot, отличается от VVT-i, EFi или D-4?
RM
Здравствуйте,
1. Нет, я не видел эту функцию. Несмотря на то, что я пишу на DN2, я не очень-то фанат газет. Это был настоящий подвиг, совершенный водителем Land Cruiser.
Небольшая поправка: он ведь не ехал «до упора»? Между отсюда и Рио есть океаны (или хотя бы один).
О Land Rover. Плохая репутация, связанная с их низкой надежностью, началась не с последних версий с электронными возможностями. Виноваты старые автомобили, особенно ранние дизельные версии. Они были ужасны.
Они вообще не ускорялись, они звучали как три особо закаленных черепаховых панциря, которые энергично тряслись внутри металлического мусорного бака. Их каюты были конструктивно непрочны до такой степени, что пропускали непогоду.
Если указанная погода была ненастной, они быстро ржавели и ломались еще быстрее.Их прочность была единственным их достоинством.
Проехать 42 000 км за одну машину было бы осуждением, а не приключением; но это, конечно, будет означать, что вы действительно проехали 42000 км.
Бензиновые двигатели были гораздо лучшим вариантом, и я думаю, что это был бы более подходящий выбор. Опять же, вы всегда можете получить Land Cruiser и отправиться в путешествие без забот.
В новых версиях много электроники, но это ведь не электроника, которая выдерживает суровые бездорожья? Это шины и подвеска (а иногда и кузов).
Эта электроника просто делает жизнь в них более сносной. Поверьте мне, новые Defenders так же способны (если не больше), чем «Landys» прежних времен.
2. Диафрагма? Вы случайно не имеете в виду муфту / гидротрансформатор? Я не могу точно сказать, что могло бы привести к этим проблемам.
3. Это, или, скорее, темы, которые я подробно освещал ранее. Для их объяснения требуется эссе из 3000 слов, в котором определяется и подробно объясняется, почему и чем каждое из них полностью отличается от других.
Проблемы с машиной? Присылайте свои вопросы на [email protected], чтобы получить абсолютно бесплатную консультацию специалиста.