Начиная свой отзыв, отмечу, что походить на стандартный блоггерский обзор он не будет.

Отнюдь. Это будет взгляд человека, откатавшего 5 лет на XV 13′, прошедший с ней огонь и медные трубы, испытавший её во всех условиях её предполагаемой эксплуатации. В формате повествования я расскажу о том, что есть новая XV и как отдельная машина и в сравнении со старой.

Испытывать новую машину мы будем в одном из самых живописных уголков нашей родины – горах и предгорьях Карачаево-Черкесской республики.

В 10:00 утра наш самолет приземлился в аэропорту Минеральных Вод. На выходе уже встречали представители Субару Мотор. Спустя 10 минут я получил ключи от новенькой “Пятнашки” и с нетерпением пошел ее осматривать. Ощущения изначально неоднозначные. Первое впечатление: «маленькая!» Выглядит за счет новой формы кузова меньше предшественницы, однако, по факту, относительно предыдущей версии длина увеличилась на 1,5 см, ширина на 2 см., ну а высота осталась прежней. Также прежним  остался и клиренс – 22 см.

Осматриваю снаружи… в целом концептуально не поменялось ничего. Форму кузова, фар, и прочего оставим на откуп потенциальным покупателям. Здесь, как говорится, на вкус и цвет….  Смотрим дальше… двери.  В Субару Мотор заявляют , что испачкать ноги о пороги невозможно. Вообще то возможно, но откровенно говоря, очень сложно. Пороги узкие, садиться и вылезать из машины по-прежнему очень удобно, как и в первой  XV. Что спереди, что сзади.

Сзади двери открываются практически на 90 градусов.

Дальше – багажник. Отрываем в ожидании чуда. А чуда то и нет. Размеры ничем не отличаются. Возможно, пол стал даже выше, чем был. Потом выяснилось, что багажник и вправду чуть вырос вширь (10см), зато уменьшился в высоту. Под полом, к слову, полноразмерная запаска. Выросла также и погрузочная ширина багажника на 0,9 см. Шторка теперь снабжена специальным пластиковым набалдажником, за который можно ее закрывать.  В остальном особых отличий нет.

Садимся в салон…. Вау… всё внутри переделано на 100% кроме что размещения  крутилок климата, ручки кпп и ручки открывания бензобака под ногами. Панель приборов стандартной компоновки, салонное зеркало заднего вида снабжено зеленым огоньком и кнопочкой. При нажатии на кнопочку огонек гаснет. Что от этого меняется так и осталось неизвестным. От дальнего света сзади идущей машины ничего не затемняется, хотя, наверное, должно (при всех вариантах нажатия кнопочек на зеркале).

Чуть выше, над головой, еще куча кнопочек. Как в самолете. Там и Эра-Глонасс и управление люком и выключение разных функционалов EyeSight. Кнопки персонального освещения теперь интегрированы в плафоны, что, несомненно, очень удобно.

Сидения. Сидения, по моему мнению стали чуть менее комфортными (очень субъективный момент). Стало меньше поясничной поддержки. Зато прибавилось боковой поддержки, чего так не хватало у предыдущей модели. Поясничный подпор, который так сильно помогал раньше моей спине в дальних поездках стал явно меньше, чем был, но регулировки его так и не появилось. В 150-километровых перегонах никакой усталости в спине выявлено не было, но в отсутствии проблем на более длинных дистанциях сомнения остались.

Посадка комфортная, как и ранее. Педальный узел не изменился особенно, но ширина места для ног стала больше. Теперь левую ногу можно не только поставить на платформу для нее, но и вытянуть вперед справа от этой платформы. (На предыдущей модели, вытягивая так ногу, она подсовывалась за педаль тормоза. А это не хорошо!)

Ручка КПП и центральный тоннель особого внимания не заслуживают. Только вот стоит отметить, что центральный подлокотник теперь не сдвижной. Кнопки подогрева сидений перенесены ближе к ручке КПП. Рядом с кнопками Х-mode и ассистентом трогания на подъеме.

Руль похож на руль от WRX, но вот только без среза в нижней части. Много кнопок управления. Очень много. Пожалуй, слишком много. Научиться ими пользоваться сходу и без ошибок – задача очень непростая.

В левую секцию, где находится управление магнитолой добавилось пору кнопок, отвечающих за переключение режимов работы экрана на панели приборов, а вот в блоке управления круиз-контролем больше изменений: помимо стандартных кнопок появилось аж три дополнительные. Это отключение ассистента удержания на полосе и управление дальностью следования за впереди идущим авто системы адаптивного круиз-контроля. Возможно это дело привычки, но за два дня я так и не успел освоиться, чтобы управлять всем этим не задумываясь. Также присутствует подогрев руля!

Отдельно стоит отметить, что добавлена функция “вежливых поворотников” (дурацкое название). Давно пора было.

Тоже самое хочу сказать о приборной доске. Показания тахометра и спидометра считываются очень легко. Но на  дисплее по центру приборки по мне слишком много информации. Помимо одометров, показаний текущей скорости, и информации о давлении в колесах (Да. В новой XV стоят датчики давления в колесах) ещё отображается информация о текущем статусе работы системы слежения за разметкой и все это как то смешивается и вычленять нужную информацию оказывается непросто. Возможно я не привычен к приборкам всяких крутых тачек, но меня эта приборка совместно с кнопками на руле иногда заставляла прилично отвлекаться от управления.

Из приятного – экранчик на приборке очень четкий и с высоким разрешением.

Тоже касается и верхнего экранчика на центрально консоли. В принципе обсуждать тут нечего. Он имеет тот же функционал, что на предыдущей модели, но с лучшей графикой и с дополнительными опциями, в соответствии с новыми возможностями авто.

Отдельного внимания заслуживает магнитола и кнопки управления ею. К самой по себе магнитоле нет никаких нареканий… ну кроме того, что навигатор иногда порет какую то чушь вместо русских слов переходя на фразы на неизвестном наречии (навигатор установлен компании TomTom). Но это всё я думаю исправят в ближайшее время. Вообще дизайн центральной консоли довольно спорный.

Касаясь кнопок управления магнитолой – все предельно лаконично, но эргономика не очень. Надо было хоть какое-нибудь расстояние между ними сделать. Легко промазать по нужной кнопке. И на ощупь не найдешь. В общем, тут прямо не понравилось откровенно. К тому же вся панель магнитолы вместе с окружающим пространством, включая кнопки, облицована стеклом, бликующим на солнце.

Вдобавок к этим бликам верхняя часть козырька приборной панели так сильно отражается на лобовом стекле, когда едешь против солнца, что ехать без поляризационных очков просто невозможно. И это вдобавок к укороченному по длине солнцезащитному козырьку. Как это можно было пропустить при разработке салона вообще не понятно! Без комментариев.

Смотрим дальше… Дизайн дверных карт переработан чуть более, чем полностью. Крутить зеркалами и открывать окна помогает эргономичный наклон подлокотника в этом месте. Ура! Добавили доводчик подъемника пассажирского стекла! Что мешало добавить ещё и для задних – навсегда осталось загадкой. Само место под локти стало гораздо мягче, что на дверях, что на центральном подлокотнике.

В целом качество материалов довольно приятное. Однако, в некоторых местах все еще остался жестковатый пластик. И еще следует сделать оговорку. Оговорку про кожу на боковинах подушек сидения. За 500 км теста на них уже образовались замятины! Не знаю как на первой XV (у меня тряпка), но эти морщинки прямо очень расстроили. Тут конечно надо смотреть, что будет после 20 тысяч пробега и дальше.

Еще один интересный момент! Необычным дизайнерским решением стала прострочка нитью на стыках пластиковых деталей, имитирующая шов на коже! Тоже без комментариев…

Ладно. Переходим к самому тест-драйву. Первые 150 километров пролетели в попытках понять что же вообще за зверь перед нами. За это время я и порулил и побыл пассажиром. Посидел сзади сам за собой. Места сзади стало еще больше, хотя казалось бы… куда больше? Пространство для ног увеличилось на 2,6 см, а высота потолка на 0,9 см. Сзади сидеть стало несколько комфортнее.

К тому же зад не прыгает на кочках, как на предыдущей модели, что ощутимо добавляет комфорта. Переднему пассажиру тоже сидится очень неплохо. Вдобавок ко всему, расстояние между сидениями увеличилось на 2 см., а ширина салона в области плеч – почти на 3 см.

Едем дальше. Машина удивляет собранностью на асфальте и резкими реакциями на поворот руля (позже выяснилось, что количество оборотов руля и укоротили – передаточное отношение рулевой рейки изменилось с 16:1 до 13:1. Это, согласитесь, не мало). Первое время это заставляет напрягаться. Слишком много коррекций на прямой. Позже, уже при возвращении в Минводы, я понял, что привык к рулю и перестал испытывать дискомфорт.

Тормоза особо не изменились, но их настройка претерпела вполне положительные изменения. Ход педали значительно уменьшился, торможения стали намного более четкими, добавилась обратная связь.

Ямы, лежачие полицейские и прочие неровности на дороге, как и на предыдущей модели, пролетаются без торможения. Однако отдельно следует отметить, что пробить подвеску стало чуть легче, чем на прошлой XV! Сказывается полная переработка подвески. Она явно стала лучше и приятнее на асфальте, но ведь если где то прибыло, значит, где то убыло! Чудес не бывает… вернее они бывают, но только на пневме!

К слову сказать, шумоизоляцию, слава богу, добавить не забыли. Двери, арки, днище, моторный отсек явно стали тише. Из-за этого звучание магнитолы стало гораздо приятнее. Звук плотный и объемный. Тихое тарахтение оппозитника доносится лишь через окна. Кстати насчет звука…

Не могу точно сказать как это звучит снаружи, но на интенсивном разгоне теперь из салона саунд оппозитника напоминает стиральную машинку на отжиме. Это показалось странным.

Стоит также отметить, что на первой XV из-за массы других звуков в авто не был, а на новой XV теперь стал отчетливо слышен необычно сильный аэродинамический гул со стороны капот\лобовик. На других машинах у меня такого слышно не было. Попробуем списать на специальную аэродинамическую хитрость для снижения расхода.

Между прочим, по словам представителей Субару, аэродинамика модели значительно улучшена. Это достигается не только формой кузова, но и плоским днищем. Всё что можно было спрятать, теперь спрятано за пластиковыми пыльниками. Возможность установить металлические защиты на днище также есть. Для этого на пластиковых пыльниках предусмотрен функционал и специальная разметка для их обрезки в процессе монтажа “железа”.

Покидаем ровный асфальт, сворачиваем на дорожку похуже. На ямах и колдобинах стоит как влитая. Вибрации на сидения не передаются. В очередной раз явно ощущается работа инженеров. В целом машина, как и предшественница, исповедует принцип «больше скорость – меньше ям».

Проезжаем восходящий серпантин к первой видовой точке – перевалу Гум-Баши. Едем на все деньги. К сожалению, резина, установленная на авто (Bridgestone Dueler) настолько универсальная, что по асфальту – гумно. Так что несколько раз пропускаем точку торможения и морда на повернутых колесах, как говорится, «медленно, но верно уплывает вдаль». Слава богу, новая система стабилизации вовремя прошаривает наш косяк, тормозит внутренние колеса, слегка распускает внешние и машинка как по рельсам устремляется за поворот, проскользив мимо траектории от силы метра два.

А теперь эмоции: Ребята…как она рулится!!! За счет хрензнаетнасколькотампроцентов увеличенной жесткости кузова (говорят, что 70%, а то и вообще 100%), а также благодаря интегрированному непосредственно в кузов заднему стабу поперечной устойчивости, рулежка четкая, острая и прозрачная. Тормоза отрабатывают четко и без лишних усилий на них. Но… электроусилок руля, надо заметить, все же отбирает часть кайфа. Также как и система контроля полосы, которая, если ее не выключить, норовит подрулить в повороте сама, если посчитает, что разметка уже неприлично близко от авто. Но отключить ее не сложно.

В общем, кайф от серпантинов Карачаево-Черкессии я получил неимоверный, спасибо машинке!

За счет увеличенной с 10,5 до 12,5 степени сжатия мотор кажется более резвым. Наиболее интенсивный разгон теперь идет в пределах от 6000 до 6500 оборотов. Мало того… за счет внедрения непосредственного впрыска и переделки 80% деталей двухлитрового мотора он стал весить на 12 кг меньше, а центр тяжести стал еще ниже. На моторе 1.6- с многоточечным последовательным распределенным впрыском тоже слегка добавили степень сжатия с 10,5 до 11.0.

Также нужно отметить новую логику работы вариатора. Теперь в режиме интенсивной езды он работает в режиме имитации работы 7-ступенчатой АКПП для более полноценного использования крутящего момента. Во время ватной езды по-прежнему используется «троллейбусная» логика его работы.

Положительным эффектом перепрошивки вариатора является факт того, что ощущение, как выразился один из журналистов, «длинной сопли» между педалью и колесами теперь пропало. Машинка очень приёмистая и на нажатие газа реагирует бодрым своевременным ускорением.

Отъезжаем от перевала и съезжаем с асфальта. Ведущая машина явно не спешит. Не дает возможности протестировать поведение машины на скорости на грунтовке. Приходится оттормаживаться самому и тормозить весь пелотон, а затем догонять. Таким образом, удалось понять, что на скоростной грунтовке внутри автомобиля с 18’ дисками и профилем 55 ощущения от неровности дороги ровно такие же как и на 16’ дисках и резине с профилем 65 на моей личной XV ’13 года выпуска. Опять же следствие переработки подвески.

Въезжаем на камни и начинаем подъем в горы. По своей сути дорога ровно такая же, как на Алтае на ретранслятор. Камни, лужи, диагональные вывешивания. Ведущая машина рекомендует нам включить x-mode. Не знаю в точности как эта система работает (секрет, видимо), но играть газом на бездорожье больше не нужно. Нажал педаль и внатяжечку по камням. Система сама за тебя сделает всю работу… газанет где надо, а где надо и притормозит колесо. Удобно.

Отдельно отмечу систему помощи при спуске. Держит на спуске ровную скорость, которую можно регулировать в широких пределах газом или тормозом. Все препятствия и диагоналки традиционно не проблема для XV. Система полного привода начинает зажимать муфты уже при пробуксовке одного из колес всего на 1\4 оборота!

Из неприятного…

Во-первых убрали противооткатную систему, помогающую трогаться на подъеме. Точнее не совсем убрали, но теперь она выключена по-умолчанию. Включается отдельной кнопкой на центральном тоннеле.

Во-вторых, угол въезда, который на предыдущей модели и так не блистал своим большим значением, стал на 1 градус меньше. Зато угол съезда увеличился почти на 5 градусов. Колесная база также увеличилась на 5 см., что вкупе с меньшим углом въезда негативно сказалось на геометрической проходимости. Слава богу, это не сильно заметно, но факт есть факт.

В целом машина на камнях ведет себя уверенно. Едет без вопросов доколе позволяет геометрия. Не кряхтит, не пищит и ползет вверх пока не сядет на брюхо. Но это известная история для владельцев Субару.

Одним из важных моментов хочу отметить, что за счет бОльшей жесткости кузова все неровности дороги сильнее передаются на сидение, в связи с чем колбасит таки больше, чем на предыдущей XV. Данный расколбас приходится нивелировать лишь меньшей скоростью движения. Особенности реализации, ничего не поделаешь. Зато багажник теперь закрывается без проблем даже в момент диагонального вывешивания. Проверено!

Доезжаем до Специальной астрофизической лаборатории РАН, которая находится неподалёку от Архыза на высоте 2070 метров. Там установлен до недавнего времени самый большой рефлекторный телескоп в мире. Специалисты лаборатории проводят нам интереснейшую экскурсию в ходе которой на улице окончательно темнеет.

Садимся в авто и едем до гостиницы в селе Романтик (!). Ночь в горах опустилась быстро – включаем ближний свет. В топовых версиях новой XV в головную оптику установлены новые адаптивные светодиодные фары. Дальний свет, в отличие от XV первой генерации, спрятан за шторкой в основной фаре (Би-диод, наверное, называется. Но это не точно).

Свет мощный, и ровный. Однако, как мне показалось, низковато настроен. Ехать было не очень комфортно. Но это проблема не фар, а их регулировки. Дальний свет тоже выше всяких похвал. В отличие от XV 1-го поколения лупит мощно, ровно и широко. Встроенная система автоматического управления дальним/ближним светом отрабатывает нормально. Но тут ничего нового. Сейчас много где уже используется.

Приехали в гостиницу, ужин и спать.

На следующий день прямо с утра начались тесты систем безопасности.

EyeSight (погуглите сами) – довольно уникальный комплекс систем (оптическая система, парковочные датчики, радар заднего и бокового обзора). На новой «пятнашке» стоит уже 3-е её поколение. Из чего следует надежда, что все косяки уже отработаны до нас!

Итак, первый тест систем автоматического торможения. Разгоняем машину до 60 км/ч и едем прямиком в макет Аутбека. За несколько метров до критической отметки система начинает громко пищать, привлекая внимание, а затем, если действий со стороны водителя не последовало – лупит в тормоз, останавливаясь на расстоянии полу-метра до макета. Но тут надо понимать, что система, по-видимому, настроена на штатные шины, которые тормозят чуть лучше, чем зимняя липуха летом. Если их сменить на нормальные шоссейки, то до макета осталось бы метра полтора-два, а если поставить, например, А/Т резину не самого лучшего производителя, то пришлось бы звонить аварийному комиссару.

Однако! Есть еще один немаловажный момент! В Базу распознавания объектов, перед которыми надо тормозить внесены только образы автомобилей и людей. Перед какой-нибудь коровой система может и не сработать!

Но, оставим эту теорию. Включаем заднюю, начинаем сдавать назад. Катимся потихоньку и вдруг писк и резкая остановка!!! Оказывается, пока я пребывал в шоке от качества прорисовки изображенного на макете Аутбека, какая то редиска взяла и поставила сзади машины парковочный столбик на расстоянии 2-х метров!

Машина, а точнее её системы безопасности, заранее успели просечь этот момент и машина затормозила сама во избежание повреждения заднего бампера. Неожиданно заботливо!

Рассмотрев как следует столбик в монитор мультимедиа-системы, на которую была выведена картинка с камеры заднего вида со стандартной прогноз-дорожкой, было решено выезжать из этой западни. Я включил драйв и нажал посильнее газ чтобы отъехать от этого столбика.

Однако, несмотря на мои усилия по нажатию на педаль газа, обороты выше 1000  так и не поднялись. Оказалось, что система, предвидя вероятность поломки макета Аутбека в результате моих действий, не дала мне газануть изо всех сил, а ограничила темп движения легким качением по асфальту (Очень удобно, если иногда путаешь режимы коробки D и R. Есть время осознать, что что то идет не так).

Позже, уже в Минеральных Водах, была испытана система, помогающая задом выезжать задом на улицу с траффиком. Радар в заднем бампере, который видит на 70 метров по сторонам, услужливо предупреждает звуком и индикацией на зеркалах, что по полосе, на которую мы выезжаем двигается какой то объект. На самом деле удобная система!

Оттестировав эту часть возможностей системы EyeSight отправляемся на завтрак и выдвигаемся из гостиницы в сторону уже другого телескопа (на сей раз радио-). По дороге пробую систему активного круиза. Система, пользуясь данными EyeSight, держит расстояние до впереди идущей машины (которое, к слову, можно регулировать отдельными кнопками на руле). Стоит также отметить, что расстояние до машины впереди не константа, а зависит от скорости движения. Перед светофором расстояние сокращается до двух-трех метров.

Эта система активного круиза будет самостоятельно тормозить и разгоняться вплоть до полной остановки либо до достижения скорости круиза, заданной изначально. Однако, если авто полностью остановилось, то инициировать начало движения придется самостоятельно, либо нажав на газ, либо на кнопку увеличения скорости на руле. Само оно не поедет. Тем не менее, система работает адекватно. Мне все понравилось.

Единственное но – система по причине того, что ее основой является оптическая стереокамера, не сможет работать в сильный дождь, снег или туман.

Еще стоит отдельно отметить, что на щетках дворников появилась отдельная форсунка для омывания лобовика в местах нахождения камер системы EyeSight.

Также мной была опробована система контроля движения по полосе. EyeSight видит разметку. Как только авто приближается к ней, не включив заранее сигнал поворотника, раздается предупреждающий сигнал, в случае если активен ассистент движения по полосе (включен по-умолчанию), то в этот же момент авто слегка отруливает от разметки. Должен сказать, что делает это она настолько деликатно, что отрулить получится у нее только если действительно забыл или не держишь руль. В принципе, в ходе тестирования я выяснил, что она может не только отруливать от разметки на прямой дороге, но и проходить самостоятельно не очень резкие повороты.

Однако, во избежание злоупотреблений возможностями ассистента и превращения его в автопилот, после трех коррекций подряд система отключается с характерным предупреждающим звуком.

Вдобавок к этому, в функционал комплекса активного круиза и EyeSight входит пара интересных моментов:

Радар, который находится под задним бампером при включении поворотника для перестроения начинает мониторить соседнюю полосу. И если вдруг там обнаруживается быстродвижущееся инородное тело (например автомобиль или стая гусей на бреющем), она заботливо просигнализирует об этом водителю звуком и миганием светодиода на зеркалах. С тем же самым эффектом работает и система предупреждения о нахождении автомобиля в слепой зоне. Сначала горит соответствующий светодиод, а если водитель не видит и включает поворотник, то раздается сигнал.

Если ехать в этот момент на круизе и начать перестраиваться в соседнюю полосу, то EyeSight при включении поворотника еще до начала перестроения начнет сама разгонять или тормозить автомобиль до скорости траффика в соседнем ряду.

В целом мне понравилось, были даже моменты, когда я по 3-4 минуты вообще не трогал ни руль не педали. И это в городе! Но подобные эксперименты рекомендую ставить с осторожностью!

Как и любой ассистент или автопилот, коих сейчас дофига на автомобилях даже премиум-класса, EyeSight очень зависит от качества разметки. Если она очень блеклая, не очень контрастная или ее вообще нет (например, сплошной линии, обозначающей обочину), EyeSight ее не увидит и услужливо позволит машине убраться в кювет или выехать на встречку. Так что пользоваться этой системой надо адекватно и предусмотрительно.

Доехав до радиотелескопа РАТАН-600, приняв космические сигналы от парочки зазевавшихся черных дыр и прослушав еще одну очень любопытную экскурсию, мы выдвинулись в Минеральные Воды. 150 км скоростной трассы необходимо проехать за предельно короткое время.

Топлю на всю. На обгонах фур сзади пристраивается какой то кроссовер и не отстает при ускорениях. Каково же было мое удивление, когда после следующего обгона меня третьим рядом обогнала Лада X-ray (!). Хочу отметить, что я давил тапку в самый пол и даже глубже, а скорость была в районе 130 км/ч. Комментировать не буду. Сам в шоке.

Немного размышлений на тему…

Машина получилась хорошая.  Однако, со всеми своими электронными нововведениями она стала менее утилитарной.  На ней уже не хочется лезть в непролазную грязь и заваливать багажник холодильниками и прочими стройматериалами. Новые форма кузова и дизайн по моему мнению, в определенной степени, лишили ее индивидуальности. Ее стало сложно узнавать сзади и спереди. Вместе с тем в салоне добавилось уюта. Ощущение «уверенности в движении», присущее предыдущему поколению автомобиля осталось и даже слегка усилилось.

В целом машина послушно и собрано переставляется по полосам. Это доставляет изрядно  удовольствия. Разгоняется и тормозит как единый маленький комок драйва. Время отклика на рулежку, разгон и торможение стали ощутимо меньше, чем на предыдущей модели. (Время отклика на поворот руля уменьшено более, чем вполовину!) Еще пару распорок добавить и будет настоящий карт. Конечно, динамики не хватает. Мотор 2,5 на ней смотрелся бы максимально выигрышно.

Вообще Зубарам пора бы уже перейти на более мощные двигатели.. 2.0 и 2.5 на XV, 2.5 и 2.5турбо на форях. Их машинки сейчас выходят на новый уровень. Уровень, уже издалека приближенный к премиальным маркам и пора бы задуматься и об увеличении мощности. В конце концов это уже требование времени. Скорости движения по дорогам растут, растут мощности соседних по потоку автомобилей, а XV всех комплектаций и форикам средних комплектаций уже тяжело находиться в одном потоке с такими авто как Q3 или GLA в близости новой платформы к которым представители Субару пытаются всех убедить.

Кстати, забыл рассказать про новую платформу Subaru Global Platform, которая будет внедрена в автомобили Субару начиная с новой XV… далее она будет использоваться для всех последующих Субарей. Благодаря новой платформе езда по асфальту на новой XV стала более комфортной, заметно снизится уровень шума и вибрации. Новая платформа отличается более низким центром тяжести и более жесткой конструкцией.

Новый задний стабилизатор вкупе со способом его крепления к кузову уменьшает крен кузова, по оценкам до 50% (цифра, по мне, слегка завышена…30% в самый раз). По заверениям представителей компании новая платформа создала прорывной задел в безопасности как минимум на 10 лет вперед. Энергоемкость новой платформы при лобовом ударе выше чем у предыдущей на 40%.

Вообще, как я понял, эта платформа создавалась изначально для электро- и гибридных автомобилей. Но когда они дойдут до России – большой вопрос.  По слухам первые полу-автономные Субари появятся в продаже к 2020 году.

Возвращаясь к нашим баранам…

Поужинав, мы выдвинулись в аэропорт. Сдавая ключи от авто обратно представителям Субару, на меня накатила грусть. Расставаться с машинкой очень не хотелось. За два дня за рулем я к ней сильно привык. Полюбил ее острый и резкий нрав на дороге. Мягкую, но плотную подвеску. Заботливых электронных ассистентов. Эта Субару, как и предыдущая осталась машиной в первую очередь для водителя. Осталась созданной для того чтобы доставлять радость каждую минуту нахождения за рулем. Осталась созданной для того чтобы давать уверенность в движении. И не важно, что с этих новых моделей Субару вводит новый слоган «Сделано инженерами». Для меня Субару это навсегда та марка, которая по-настоящему дала мне уверенности в движении по любым дорогам и направлениям в любых дорожных и погодных условиях. И этот новый Субарик – не исключение!

P.S. И, да, друзья! Тряпочки над рулем больше нет! ;)Subaru XV 2018

Review Summary

3.8 out of 5

4.3 out of 5

4.6 out of 5

4. 8 out of 5

4 out of 5

4.2 out of 5

4.2 out of 5

4.7 out of 5

4.8 out of 5

5 out of 5

4.49 Good 4.49 out of 5

Subaru XV 2018 года отзыв владельца №22412

Предыстория.
За свои годы у меня было достаточно много разных машин: Opel Kadett 1986, Opel Omega/Senator 1988 (была реально собрана из двух), Toyota Corona 1989, Nissan Maxima 1995 — эти пока жил в Омске; VW Golf 1984, VW Golf 1991, Peufeot 405 1991, Ford Focus 2011, Toyota Camry 1992, MB E280 1995, Volvo XC90 2008. Кроме этого были многоразовые поездки на MB S220, S221, C180 Coupe, Porsche Cayene и Range Rover. Иными словами, есть с чем сравнивать — и по качеству материалов, и по ездовым характеристикам, и по прочему.
После поездки в Баварию было принято волевое решение: надо менять машину (ХС90 большой, уже слишком))) ). Начались просмотры объявлений, поездки по трейд-инам, площадкам и салонам. Основные требования: полный привод, большой просвет, хорошая аэродинамика, современная мультимедиа, надёжная подвеска и вменяемая стоимость владения.
Собственно, последнее вычеркнуло всех немцев (VW ужа давно не народный в этом плане). После совместного совещания из претендентов были вычеркнуты французы и корейцы, а в японцах осталась только тойота. В сухом остатке — Вольво ХС60, ХС70, что-то из Тойот. Так как РАВ4 мне не нравится внешне, то недолго рассматривали Прадо, но он огромный, валкий, и не попадал в наши требования, хоть и очень нравился.
Идея остаться на Вольво навевала небольшую грусть, так как зачем тогда менять ХС90? К тому же что 60, что 70 это б/у, года так 2012.
В этот момент проезжая мимо автоцентра Subaru вспомнилось, что это тоже японец, вроде надёжный. Решили записаться на тест драйв.

История.
Это была суббота. Мы записались на тест драйв Субару XV. По сути, это импреза на шасси форестера. Оказалось, что модель вышла осенью 2017 года, новая проформа, сильно обновленный мотор и коробка, куча систем помощи, японская сборка и т.д. и т.п.
Сели. Сначала менеджер решил задним ходом протаранить нашу ХС, но электроника остановила субарика в паре см от машины. Было страшно, но прикольно. Затем он показательно спрыгнул с бордюра на скорости около 30 км/ч, бодро прокатил по небольшому кругу и пустил нас за руль. Из особенностей тест драйва субару, их маршрут проложен не только по асфальту, но и по плохой брусчатке, и по грунтовке за городом, что позволяет в полной мере ощутить работу подвески. После XV мы ещё прокатились на аутбэке и влюбились в субару окончательно. Аут дороговат, это будет следующая цель в авто, а белый перламутровый XV после продажи ХС90 стал нашим. Три долгих дня ожидания птс (дилер представил подменный форестер на пару дней) и мы получили машину! Ещё полдня на постановку в гаи (все уложилось в час).
Итак у нас Субару XV, 2.0, оппозитный бензиновый мотор, 150 л.с. (по птс 149.6, то есть ещё и по налогу плюс), 196 Нм, вариаторная коробка с 7 виртуальными передачами, максимальная комплектация. Цена такой машины 2 089 000, вычли 30 000 за трейд ин и подарили зимние шины Нокиан Хакка (скоро поеду ставить).

Далее впечатления от первых 5000 км пробега и первого месяца владения.

Первые ощущения от салона — качество материалов очень хорошее: мягкий пластик и кожа, есть пластиковые вставки, но вид они не портят, отличная эргономика (тут японцы превосходят европейцев, на мой взгляд), достаточно места на заднем ряду (я удобно устроился в водительском кресле, и потом сел за собой — неожиданно при внешних размерах машины). 4! Разъема USB — это правильно (в подельников есть канавки для проводов, чтобы не перетирать!!). Из минусов — сзади нет воздуховодов, высокий тоннель (Куда спрятать полный привод) и очень скромный багажник (3 большие сумки из аэропорта в него вошли и ещё место осталось).  Итого для меня салон на 4+

Ездовые впечатления — машина едет, словно приклеенная. Очень хорошо отстроеное шасси: машина себя отлично ведёт на скорости 120-150, при это езда по грунтовке или брусчатке не вызывает никаких неприятных ощущений. Мотор хорош, при условии, что вариатор позволяет выжать максимум из мощности и экономичности. Сразу совершил 2 поездки в Варшаву — 350 км в одну сторону, плюс активно катался по городу. Так что обкатку (первые 1600 км надо ездить не нагружая машину — до 4000 об/м), прошел буквально за неделю. Постепенно начали ездить в полную. Тогда то становится понятно, насколько хорош вариатор (если что, вариатор у субару своей разработки и считается одним из лучших наряду с ауди — его практически невозможно перегреть).
За время этих поездок успел оценить их фирменную систему EyeSight. Что это — прочитайте на оф сайте, я расскажу про фактическое использование. На трассе днём и ночью ведёт машину четко, вовремя оттормаживается, хорошо ускоряется. Отключилась один раз в сильный дождь за фурой (система работает на 2 стереокамерах, то есть осадки влияют), через минуту снова заработала. В городе в пробках с ней ехать просто сказка: задал предельную скорость (например, 60 км/ч), включил и поехал. Машина впереди тронулась, нажал на кнопку и поехал. Поток остановился, машина сама остановилась. Только рули (если это надо в пробке). Подобные системы есть много у кого, но у субару доплата за весь комплекс — 100 т.р. и он работает!!
Далее система удержания в полосе — помогает не уехать с дороги (пару раз реально помогла — под утро начал вырубаться на трассе, а заправок или паркинга не было).
Остальные системы пока не оценил в полной мере. Система управления дальним светом работает достаточно хорошо, пару раз поздновато видела машину, которая выезжает из за пригорка. Отдельно скажу про свет — стоит светодиодная линзовая оптика, свет отменный — и ближний, и дальний.
Полный привод на бездорожье пока не мог оценить, жду грязи или снега — поеду проверять xdrive.
Теперь отдельно по электронику — музыка хороша, правда саба нет. Главное устройство — сенсорный большой экран, работает хорошо, с телефоном сконнектился легко, НО 2 раза завис (перестало включаться радио), помог сброс в дефолт, после этого не повторялось. Навигация работает, но пока не привык. Карты достаточно свежие, при покупке нового авто 3 года обновления карт бесплатно. Камера заднего вида очень хорошая, парктроники помогают выезжать задним ходом вслепую (работает исправно).

Что мы имеем в итоге?
Отличная машина, очень хороша в дальних поездках, отлична на грунтовке, уверен, что будет хороша на бездорожье. Хороший мотор и отличная коробка (на текущий момент такие уже 150 т.км. прошли, полет нормальный), электронные системы, которые реально помогают. Мне очень нравится эта машина, теперь я субарист!

Спасибо всем, кто дочитал. На вопросы отвечу в комментах.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/subaru/xv/984405/

Шины и диски для Subaru XV 2018, размер колёс на Субару ХВ 2018

Официальные результаты оценки уровня безопасности Subaru XV

Название системы	EyeSight
Тип	Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с	1 км/ч
Дополнительная информация	Default On
Результаты |
	Только автоматическое торможение		водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения	1-200 км/ч		10-200 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем	См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City»		Столкновение предотвращается в диапазоне до 75 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем	Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч.		Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами	Предотвращение		Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами	Смягчение последствий		Смягчение последствий
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами	Предотвращение		Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами	Предотвращение		Предотвращение

Subaru XV 2017-2018 фото видео цена комплектации характеристики Субару ХВ (Икс Ви)

В обзоре новый японский кроссовер Субару 2017-2018 года — Subaru XV с фото и видео. Цена и комплектации, технические характеристики Субару XV (ХВ или Икс Ви) 2017 модельного года в новом кузове 3 поколения. Официальная премьера японской новинки состоялась в рамках Женевского автосалона в начале марта 2017 года, но пока только европейская. Мировая же презентация «третьего» Субару ХВ состоится через месяц в Нью-Йорке на местном автошоу, после которого будет озвучена цена и дан старт продаж японского кроссовера в Старом и Новом Свете, России и Японии.

Америка, к слову, является основным рынком сбыта модели Subaru XV (на северо-американском рынке Subaru Crosstrek). С 2013 по 2016 год американские автолюбители приобрели почти 310 тысяч кроссоверов предыдущего поколения, тогда как в Европе за тот же отчетный период продано всего чуть более 42000 экземпляров. Возможно, данный факт является главенствующим в том, что новый Subaru XV 3 поколения визуально практически не отличается от предшественника (американские автолюбители весьма консервативны).

Может даже показаться, что перед нами глубоко модернизированная версия второго поколения Субару XV. Но нет, кроссовер полностью новый, начиная с новейшей платформы Subaru Global Platform и полностью оригинальных панелей кузова, заканчивая бензиновым оппозитным мотором с непосредственным впрыском топлива и заметно преобразившимся салоном с более широким набором современного оборудования.

По информации представленной производителем кузов нового автомобиля разработан с чистого листа и производится из высокопрочной стали, что позволило увеличить жесткость кузова на кручение одним махом аж на 70% по сравнению с моделью прошлого поколения. При этом в случае фронтального столкновения новый XV поглощает кинетическую энергию удара на 40 % лучше. Но, к счастью, до аварийного столкновения дело может и не дойти, ведь арсенал систем безопасности впечатляющий: система Pre-Collision Braking Control, Adaptive Cruise Control и Lane Keep Assist, Subaru Rear Vehicle Detection и High Beam Assist, системы удержания автомобиля в полосе движения и мониторинга слепых зон зеркал заднего вида.

• Внешние габаритные размеры кузова Subaru XV 2017-2018 года составляют 4465 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1615 мм в высоту, с 2665 мм колесной базы и 220 мм дорожного просвета (клиренс) при стандартной установке 18-дюймовых колес с легкосплавными дисками.

Возвращаясь к дизайну экстерьера кузова нового поколения японского компактного кроссовера Субару XV хотелось бы выделить выразительную переднюю часть кузова с новыми фарами головного света, дополненными росчерками светодиодных дневных ходовых огней и солидную корму, украшенную также новыми габаритными фонарями. В целом же дизайнеры постарались в образе новинки сохранить знакомые черты предшественника, и им это удалось сделать, да так что с первого разу даже трудно найти отличия.

Салон 3 поколения кроссовера XV от Subaru, как и кузов новинки также выглядит не новым, а модернизированным. По большому счету при смене поколений и менять в интерьере практически ничего не пришлось. Однако для установки новой мультимедийной системы STARLINK Multimedia system (Apple CarPlay и Android Auto) с укрупнившимися до 6,5 и 8,0 дюймов цветными экранами, а также современного блока климатической установки компоновщики увеличили размеры центральной консоли дополнительно чуть изменив всю переднюю панель. Новинка обзавелась чуть модернизированными рулевым колесом и панелью приборов, новыми картами дверей, клавишей привода стояночного тормоза.

Увеличение размеров колесной базы позволило выделить задним пассажирам больше места для ног. Задние сиденья стали более комфортными и уютными. Разумеется, производителем анонсированы более качественные материалы отделки.

Технические характеристики Subaru XV 2017-2018 года. Полностью независимая схема подвески со стойками МакФерсона спереди и многорычажкой сзади достались новой генерации кроссовера от предыдущего поколения модели, но… демпфирующие элементы новые (лучше плавность работы подвески и выше стабильность при движении с высокой скоростью). Применяются более жесткие крепления деталей подвески, задний стабилизатор поперечной устойчивости отныне крепится непосредственно к кузову, что позволило в 2 раза уменьшить крены кузова в поворотах. Рулевое управления за счет снижения передаточного отношения с 14,1 до 13,1 стало более острым. Полноприводная трансмиссия Symmetrical All-Wheel Drive дополнилась режимом X-MODE (мотор и система стабилизации переходят в режим движения по бездорожью).

Под капотом нового поколения Субару XV бензиновый оппозитный 2,0-литровый мотор FB20 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (156 лс 196 Нм) в компании с вариатором Lineartronic.
Масса нового мотора FB20 на 12 кг меньше чем масса двигателя, устанавливаемого на 2 поколении кроссовера, при этом 80% деталей оригинальные, мощность увеличилась на 6 сил, а потребление топлива, напротив, сократилость на 10%.

Технические характеристики автомобилей Subaru XV / Субару ХВ

06.12.2007

Андрей2_06122007

Оценка автора

Объективность

На субару езжу 3 года вполлне доволен, а хотел рассказать о Воронежском субаруцентре «Вседорожник». С самой покупки атомоболя начался развод, на оплаченном автомобиле, который оставил для установки сигнализации ,устраивали тест драйвы, на мое возмущение руководство просто развело руками, брызговики в комплект нового авто почему-то не входят. На каждое ТО едешь с мыслью, что отдаешь безумные деньги, нормочас 1500 руб, запчасти и расходники в 2-3 раза дороже, чем в Москве,профессионализма ноль, по полчаса стоишь что-бы сдать атомобиль. Авто нравится, хотел жене купить н…

10.01.2008

Чикин Александр Сергеевич

Оценка автора

Объективность

ремэкс-моторс Дизайн: Нормально Оптика:Так себе, смысла нет в противотуманках. С виду большие, сантиметров 10 в диаметре, а светят на 3 метра вперед, не больше. Качество покрытия кузова: Отлично Дизайн: На любителя, но в принципе не плохо Эргономика: отвратительно, все не на том месте где должно быть. К примеру переключатели подогрева сидений находятся под локте у водителя, чтобы включить приходится поднимать руку вверх и рискуя ее вывихнуть выворачивать назад. Прикуривателя нет в принципе, пепельниц тоже. Предлагают пепельницы отдельно автономные, но место куда ее можно…

2018 Subaru Crosstrek Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Нам понравился оригинальный Subaru Crosstrek — хэтчбек с мягким верхом на базе Impreza — настолько, что он выиграл наш Subcompact SUV Challenge в 2015 году. уходящий, это действительно совершенно новая машина. Созданный на основе новой глобальной платформы Subaru, которая ляжет в основу почти всех будущих автомобилей Subaru, Crosstrek 2018 года является новым более чем на 95 процентов. Опять же, основанный на Impreza, это компактный хэтчбек с исключительным внутренним пространством, похожим на внедорожник, и стандартным полным приводом.

Ищет везде

Переход от Impreza к Crosstrek начинается с деталей, которые вы видите. Листовой металл Subaru Crosstrek разделяет некоторые панели с Impreza, но серые пластиковые колесные арки, накладки бампера и рокеры добавляют внешнему виду немного прочности. Он заметно выше, чем Impreza, с дорожным просветом 8,7 дюйма.

Все изменения, нравятся они им или нет, действительно отличают его от Impreza; По словам Subaru, он выглядит как совсем другое животное, и это часть того, что привлекает его клиентов.Многим покупателям нравится этот неброский внешний вид, даже если на городских рынках продается намного больше кроссовок, чем на сельских. Но этот более высокий дорожный просвет помогает при работе с разбитым тротуаром и трудностями городских джунглей, такими как бордюры и выбоины. А для покупателей, которые искренне гуляют на свежем воздухе, низкая общая высота крыши помогает при загрузке вещей на багажник.

Весело, но не быстро

Вместе с новой платформой идет новый двигатель, хотя его характеристики будут знакомы.Как и предыдущий Crosstrek, новый оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляет 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента. Это немного больше, чем у предыдущей модели. Хотя он не имеет турбонаддува, теперь он оснащен прямым впрыском. Он может быть соединен со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (на одну передачу больше, чем в прошлом году с пятиступенчатой) или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией ступенчатого переключения передач, что делает его более похожим на традиционный редукторный автомат.Полный привод входит в стандартную комплектацию обеих трансмиссий.

Я пробовал обе трансмиссии и пришел к редкому выводу, что модель с вариатором — единственная. Это странно, учитывая мою склонность к самостоятельному переключению передач, но проблема здесь в двигателе, а не в трансмиссии: моя самая большая проблема со старым Crosstrek заключалась в том, что он не мог уйти со своего пути — он был ужасно слаб с как ручной, так и автоматический. Это не было решено с новым автомобилем, так как 2.0-литровый мотор еще анемичен. Двигатель просто тупой; выехать на быстро движущееся шоссе будет непросто, и даже не думайте пытаться обогнать кого-либо на холме или с полной загрузкой пассажиров или груза.

С места кажется, что ускорение можно измерить с помощью календаря. Если у вас уже есть импульс, это не так уж и плохо; Crosstrek быстро реагирует на прохождение поворота. Бесступенчатая трансмиссия идеально сочетается с двигателем, всегда поддерживает его кипение, если вы ведете агрессивную езду, но вы должны быть готовы к тому, что он наберет обороты, пытаясь передать ту небольшую мощность, которая у него есть.Ниже 2500 оборотов в минуту мало крутящего момента, а после 4000 оборотов кажется, что он немного сбегает. Если вы выберете механическую коробку передач, вы будете как сумасшедшие переключать ее, пытаясь сохранить скорость даже на небольших уклонах. Избавьтесь от беспокойства и перейдите на вариатор; это гораздо более приятный опыт.

Плюс не впечатляющего ускорения — это высочайшая экономия топлива. Crosstrek имеет рейтинг EPA на 27/33/29 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с вариатором, на 23/29/25 миль на галлон с руководством. Его рейтинг на шоссе в 33 мили на галлон является лучшим для класса AWD, даже лучше, чем у переднеприводных моделей конкурентов.Однако я сомневаюсь, сможет ли кто-нибудь получить эти цифры на практике, поскольку все они, вероятно, будут водить более тяжелую ногу, чем обычно, просто чтобы не отставать от трафика.

Мощность двигателя — единственный недостаток на том, что стало отполированным, тихим и удивительно изысканным автомобилем. Базовая комплектация и комплектация Premium поставляются с 17-дюймовыми колесами, и если вы планируете ездить по неровной дороге или исследовать бездорожье, это комбинация, которую нужно иметь (хотя вы можете пропустить большие 18-дюймовые колеса, у которых более низкий профиль шины не так хорошо поглощают удары, особенно на бездорожье). Он замечательно податлив на двухколейных неровных дорогах, поглощает неровности и не передает неприятные вибрации через рулевое колесо. Следует отдать должное значительно более жесткой структуре Subaru Global Platform, которая позволила Subaru проявить больше творчества в настройке подвески и рулевого управления.

На дороге или бездорожье у Subaru Crosstrek отличное рулевое управление. В нем используется быстрое соотношение 13: 1 — намного спортивнее, чем у большинства автомобилей в этом классе, и ближе к спортивному автомобилю BRZ, чем что-либо еще в линейке Subaru.Это придает Crosstrek развлекательную управляемость: он стремится к поворотам, коммуникативен на них и легко управляется, когда на грунтовых дорогах становится немного нетерпеливее. Как и BRZ, он медленный, но как только вы наберете скорость, характеристики управляемости сделают его очень интересным. Сохраняйте импульс энергичного вождения, и управлять им на самом деле весело.

Может быть, тебе не

Crosstrek на удивление способен ездить по бездорожью. Subaru впервые включила в Subaru Crosstrek функцию низкоскоростного бездорожья X-Mode (она уже есть в Outback и Forester). При активации на скорости ниже 13 миль в час X-Mode изменяет настройки дроссельной заслонки, контроля устойчивости, контроля тяги и полного привода, чтобы позволить вам выйти из сложных ситуаций бездорожья или спуститься по скользким склонам с помощью электронного контроля спуска с холма. Я поднялся по крутым склонам карьера и снова спустился по ним с компьютером, контролирующим большую часть трансмиссии машины и тормозных действий.

Это были впечатляющие характеристики для автомобиля, который на самом деле не является внедорожной машиной. У него нет защиты днища кузова, пониженной передачи и блокировки осей, к тому же на нем установлены всесезонные дорожные шины. Но если вам нужно пересечь пересеченную местность, чтобы добраться до любимой тропы или входа в реку, Subaru Crosstrek идеально подойдет вам туда.

Больше и лучше внутри

Каюта нового Crosstrek больше, чем предыдущая. Почти все параметры были увеличены, и, хотя это выглядит знакомо, оно совершенно новое и значительно улучшилось.Традиционные преимущества интерьеров Subaru сохраняются: очень низкая поясная линия и тонкие стойки, что означает превосходную обзорность во всех направлениях. Это полезно на шоссе, но также полезно на бездорожье, поскольку позволяет легко видеть через капот при движении по сложной местности.

Crosstrek исключительно просторен по сравнению с такими конкурентами, как Mazda CX-3 и Honda HR-V. Он намного удобнее, особенно для пассажиров на задних сиденьях, но новые конкуренты, такие как Jeep Compass и Nissan Rogue Sport, начинают действительно бросать ему вызов в этом отношении.

То же самое можно сказать и о сравнении грузового пространства. Crosstrek имеет грузовое пространство объемом 20,8 кубических футов, которое можно расширить до 55,3 кубических футов при сложенном заднем сиденье. Это меньше, чем у Honda HR-V, которая имеет 24,3 / 58,8 кубических футов, но Honda платит за это меньшим пространством на заднем сиденье. Новые Nissan Rogue Sport и Jeep Compass превосходят Crosstrek в грузовом пространстве, предлагая соответственно 22,9 / 61,1 и 27,2 / 59,8 кубических футов. Преимущество Crosstrek в том, что он находится в пассажирском салоне на заднем сиденье, ширина которого дает ему преимущество перед любым из этих конкурентов.

Новые технологии, но не в основном

Как и Impreza, новый Crosstrek оснащен мультимедийной системой Subaru нового поколения. 6,5-дюймовый сенсорный дисплей входит в стандартную комплектацию и поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, а также с набором приложений Subaru Starlink, которые вам, вероятно, не стоит использовать во время вождения. Перейдите на более высокую комплектацию, и вы сможете получить 8-дюймовый дисплей и добавить навигацию от TomTom.

Это, наконец, и полностью современная мультимедийная система. Сейчас уже не похоже, что он отстал от времени, но для бренда, который ориентируется на покупателей из поколения миллениума, любопытно, что в этом интерьере больше нет технологий. Нет точки доступа 4G LTE Wi-Fi для личной электроники пассажиров, и на всю машину есть только один порт USB. Это кажется любопытным упущением в совершенно новом автомобиле, ориентированном именно на молодых покупателей.

Какие технологии есть в Crosstrek, вместо этого используется отдел безопасности, где система EyeSight является дополнительной и включает адаптивный круиз-контроль. Он включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением.Полный привод также входит в стандартную комплектацию Subaru Crosstrek, как и все модели Subaru, кроме BRZ. Также доступны адаптивные светодиодные фары с функцией дальнего света.

Цены остаются привлекательными

Subaru Crosstrek имеет размеры, как компактный внедорожник, но по цене, как субкомпактный внедорожник. Его стартовая цена составляет всего 22 710 долларов США (включая сборы за поездку) за базовую модель 2. 0i с механической коробкой передач; выбор автоматической коробки передач добавляет 1000 долларов. Комплектация Premium среднего уровня начинается с 23 510 долларов, в то время как верхняя Limited начинается с 27 210 долларов США и доступна только с вариатором.Добавьте все варианты, и вы получите 30 655 долларов за загруженный Crosstrek Limited с EyeSight и навигацией.

Конкуренты раньше принадлежали только к категории субкомпактных кроссоверов, включая такие автомобили, как Honda HR-V, Jeep Renegade, Mazda CX-3, Fiat 500X и Nissan Juke. Это автомобили по той же цене, что и Crosstrek, но немного меньше, а некоторые намного меньше. Это начинает меняться по мере того, как автопроизводители расширяют свои предложения. Nissan Rogue Sport теперь является очень жизнеспособным прямым конкурентом по размеру, содержанию и возможностям, как и совершенно новый Jeep Compass.Сравните некоторые из них здесь.

Для небольших внедорожников это неплохая сделка для хорошо оснащенной, приятной в управлении и очень полезной машинки. Тот факт, что он очень медленный, просто не важен для сотен тысяч покупателей, раскупивших его за последние пять лет. Теперь все остальные атрибуты, которые сделали Subaru Crosstrek таким популярным, были только улучшены.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Subaru XV (2018): небезупречный, но симпатичный внедорожник

► Обновленный 2018 XV под управлением
► По-прежнему прочный и работоспособный
► Бензиновые, вариаторные и только полноприводные

Subaru XV — одна из тех машин, которая намного лучше, чем вы ожидаете. На бумаге это можно было бы рассматривать как дорогое, медленное и неэффективное, но только когда вы проводите время за рулем, вы начинаете понимать более глубокие качества этого чудаковатого кроссовера.

Да, это еще один небольшой кроссовер, такой же, как Toyota C-HR, Volvo XC40, Mazda CX-3 и другие, с которыми он конкурирует, но держите лошадей — потому что Subaru способна довольно ловко пересекать дорогу. Особенно, если вы тестируете его немного строже, чем регулярные поездки в Tesco и обратно.

В конце концов, 87% продаж Subaru в Европе приходится на внедорожники, и компания производит их с тех пор, как в 1995 году был выпущен оригинальный Outback. Фактически, во всем мире продается примерно в два раза больше полноприводных автомобилей, чем Jaguar-Land Rover.

Что нового?

Рецепт здесь не сильно изменился по сравнению с предыдущим XV, что является редкостью на наших дорогах. Он по-прежнему приводится в движение четырехцилиндровым двигателем, который постоянно передает небольшой крутящий момент через ступенчатый вариатор на все четыре колеса.

На этот раз у вас есть выбор между бензиновым двигателем 1.6 или 2.0, а дизеля в поле зрения нет. Естественно, мы пробуем более мощную версию.

Стиль был изменен, хотя вам нужно быть подтвержденным наблюдателем за автомобилями, чтобы разобраться в изменениях по сравнению со старым XV. Таким образом, он имеет более гладкую решетку, новые светодиодные фары и серебристые акценты, подчеркивающие внедорожные качества автомобиля. Фактически, хотя это может показаться скорее эволюцией, чем революцией, это полностью новый автомобиль с нуля, в котором используется новая платформа.Он немного шире и длиннее старого XV с большим багажником.

Но разве этот Subaru XV лучше управляется, чем предыдущая версия? О, да. Значительно лучше. И мы можем сказать это однозначно, потому что мы тестировали их друг за другом, на скорости, на заброшенном аэродроме, а затем в грязном болоте для хорошей меры.

Самая большая разница заключается в управляемости на дороге, и это связано с новой платформой. Bodyroll был значительно смягчен благодаря более низкому центру тяжести, более легкому и жесткому монококу и новому стабилизатору поперечной устойчивости сзади.Последний пункт является наиболее важным, поскольку он соединяется непосредственно с кузовом, а не с подрамником, как раньше, тем самым устраняя большую часть лишних движений.

Рулевое управление XV также было улучшено — особенно при первом повороте — из-за гораздо более жесткой конструкции кузова и перенастройки программного обеспечения системы с электроприводом. По-прежнему нет реальной обратной связи в традиционном смысле, но она достаточно резкая и точная, чтобы доставлять удовольствие на наборе ледяных шиканов.

Еще одно важное улучшение, которое мы заметили во время быстрого вождения, передачи мощности, или, точнее, реакции коробки передач.В нашем стремлении к небольшому движению боком, в стиле старой школы Скуби, длинный правша показал резкую разницу в характеристиках трансмиссии между старыми и новыми XV.

Первый не выдавал достаточно крутящего момента достаточно рано, чтобы вызвать проблемы с симметричной полноприводной системой, когда мы хотели, тогда как второй предлагал толкать почти сразу, с соответствующими необходимыми корректирующими действиями. Результат? Боковое скольжение по снегу и сбалансированное, в остальном нейтральное скольжение. Он никоим образом не радует, но кажется прочным и управляемым.Некоторые конкурирующие автомобили с Haldex имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости с реальным упорством — но не здесь.

Этот менее чем научный динамический тест заставил нас подумать, что это может быть одна из наших любимых установок трансмиссии CVT. И это потому, что эта «ступенчатая» трансмиссия очень хорошо выполняет роль автомобиля с гидротрансформатором в большинстве случаев — как это принято сегодня во многих автомобилях с вариатором.

Что это за двигатель?

Только когда вы пытаетесь протолкнуть педаль газа через переборку, вы подвергаетесь гудению, которое наш собственный Энтони Френч-Констан описывает как «бычий» в своих слуховых удовольствиях, но, по крайней мере, есть более значимый прогресс в ускорении, чем перед.

Тем не менее, 2,0-литровый двигатель, который мы здесь едем, невероятно плавный и тихий по сравнению с его более традиционными конкурентами. Это не совсем то, что вы бы назвали быстрым, как свидетельствует скорость 10 с + и до 62 миль в час. Не беспокойтесь о 1.6, если вы не едете по автомагистралям, потому что шум, который он вызывает, чтобы разогнаться до 70 миль в час, действительно не верит.

Пуристам может действительно не хватать здесь классической трели Subaru, как мы это делали, когда мимо проезжал WRX STI, но, увы, это было исправлено во имя усовершенствования с дополнительными опорами двигателя и более жестким блоком.

И хорошая работа была проделана для оттачивания нравов XV. Мало того, что кабина приятно бесшумна на скорости, но и качество езды отличное. Команда шасси проделала отличную работу, поэтому, хотя это небольшая компания, каждый толчок поглощается и устраняется индивидуально пассивными амортизаторами, поэтому вы теряете ощущение покачивания, которое демонстрируют слишком многие адаптивные настройки. Мы бы предпочли это пневматическим рессорам и их непрекращающимся колебаниям в любой день.

Это просто еще один внедорожник, который не работает на бездорожье?

Нет, но так никогда не было.Subaru — инжиниринговая компания, известная своей прочностью и способностью преодолевать бездорожье, поэтому XV не исключение. Он может похвастаться приличными характеристиками для езды по асфальту. Его углы въезда и съезда (18 и 29 градусов соответственно) достаточно хороши для преодоления холмов, почти таких же крутых, как у Land Rover, а умная система контроля скорости на спуске превосходит по простоте использования.

Видите ли, в то время как многие конкурирующие системы требуют, чтобы водитель регулировал скорость с помощью кнопок круиз-контроля, система Subaru намного проще.После того, как вы остановились, выбрали режим X-Drive (доступен только на скорости ниже 20 миль в час) и остановились на самом крутом угле, вы просто модулируете скорость, используя комбинацию педалей тормоза и газа, а вариатор блокирует сцепления, эффективно имитируя блокировка дифференциала. В автомобиле все остается постоянным и предсказуемым, и, более того, он более плавный, чем настройки многих конкурентов.

Симметричная система полного привода, очевидно, лучше всего подходит в таких ситуациях. На обе оси всегда поступает крутящий момент, при этом до 50% может отклоняться назад при обнаружении скольжения спереди.Мы пытались застрять XV на крутых заснеженных холмах и в лесу в темноте, двигаясь слишком быстро, но каждый раз этому Скуби удавалось спастись.

А салон?

Сиденья удобные, но если вы привыкли к мультимедийным возможностям Audi, BMW и Mercedes, то вас ждет разочарование. Дело не в том, что система Subaru плоха сама по себе, но она работает медленно (то есть мы пропустили несколько перекрестков) и не может сравниться с графическим дизайном немецких автопроизводителей.

Другое распределительное устройство делает упор на прочность, а не на изысканность, но мы считаем, что в такой машине это нормально. Зато у водителя фантастическая видимость дороги. Дизайнеры Subaru сделали все возможное, чтобы стойки были небольшими, а у вас были окна на четверть на A и C, чтобы сгладить слепые пятна.

Что касается зрения, дополнительная помощь водителю предоставляется в виде теперь стандартного пакета Eyesight, который включает в себя адаптивный круиз и помощь при удержании полосы движения, а также множество автономных комплектов безопасности.

Важно отметить, что мы придерживаемся мнения, что эта технология работает более плавно и интуитивно, чем технологии любых других производителей, и это подтверждается впечатляющими оценками по множеству тестов безопасности по всему миру, включая пять звезд в тесте Euro NCAP 2018 года. .

Вердикт

Мы потеряли счет, сколько раз нам приходилось маркировать Subaru как нишевое предложение, подходящее для небольшой группы людей с особыми требованиями, и этот новый XV ничем не отличается. Он выглядит отполированным, прочным и уверенным — чего и следовало ожидать от фирмы, которая выпускает внедорожники столько же, сколько Subaru. Добавьте к этому подлинные возможности на дороге и бездорожье, впечатляющий список комплектов и передовые технологии помощи водителю; это начинает выглядеть довольно убедительно.

Его основной проблемой будет его доступность, потому что, при всем желании, британское подразделение Subaru не может вести ценовую войну с более крупными игроками. Так что сразу покупать дорого, а PCP и финансовые пакеты в лучшем случае так себе. Как следствие, это списывается со счетов у четырех из пяти покупателей автомобилей. А на бумаге эксплуатационные расходы дизельного или даже полноприводного бензинового внедорожника — гораздо более убедительный вариант.

Но, как мы сказали в начале, дело не только в бумажных плюсах и минусах. XV — привлекательная мелочь — несовершенная, но привлекательная. Если вы купите его сразу, вы не только купите хорошую машину, но и, вероятно, продержатся в эксплуатации десять или более лет. Нам нравится XV за его конструкцию и удобство, как и Subaru за то, что он придерживается своих принципов. Но для кого-то, кому подходит каджар, этот вариант не подходит.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Subaru

Subaru XV 2.0i-S обзор

Маленький прочный Subaru XV идет знакомым путем, но во многих отношениях это лучший маленький кроссовер, который вы можете купить, несмотря на сентиментальный двигатель и неглубокий багажник.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Просторные задние сиденья
• Надежность на мягких дорогах
• Комфортная езда, резкое управление
• Снижение эксплуатационных расходов

Минусы

• Мелкий и неглубокий пыльник
• Двигатель никогда не бывает лучше среднего
• Разные звуки и гудки

Кроссовер Subaru XV лучше, чем большинство конкурентов небольших внедорожников, задействует врожденное желание людей немного сбиться с проторенной дороги. Даже совсем немного.

Каждый вариант в этой линейке, от варианта XV 2.0i за 27 990 долларов до флагманского автомобиля 2.0iS за 35 240 долларов США, который приводится здесь, имеет полный привод в стандартной комплектации, в отличие от набора конкурентов, где передний привод является наиболее распространенной компоновкой (с AWD вариант, чаще всего).

Как и его предшественник, эта итерация имеет сравнительно небольшую стилистическую дифференциацию от хэтчбека Impreza, с которым она разделяет большинство компонентов, с немного приподнятой стойкой и большой пластиковой колесной аркой.

Все конкуренты небольших внедорожников основаны на платформах небольших автомобилей, но другие имеют индивидуальный дизайн, которого Subaru избегает. Либо потому, что это слишком дорого, либо потому, что в нем просто нет достоинств.

И достаточно справедливо. Это поколение XV стало хитом с момента его появления в середине прошлого года, регулярно превосходя цель Subaru Australia — 1000 продаж в месяц и становясь одним из самых популярных предложений сегмента, хотя и не самым дешевым.

Когда мы говорим о соперниках, мы имеем в виду самые продаваемые Mazda CX-3 и Mitsubishi ASX, а также новый Mitsubishi Eclipse Cross, суперпрактичную Honda HR-V, Nissan Qashqai британского производства, коренастый Suzuki Vitara и молодой автомобиль. Toyota C-HR / Hyundai Kona.Это загроможденный сегмент…

XV основан на новой модульной архитектуре Subaru, но сохраняет основные элементы бренда — плоские двигатели и симметричный полный привод, а также в нашей версии реализована полная технология активной безопасности на базе камеры EyeSight.

При цене нашего тестового автомобиля в 35 тыс. Долларов (без учета дорожных расходов) вы также можете получить менее точный, но более крупный Subaru Forester, но многие люди не хотят и не нуждаются в чем-либо большем, чем 4,5-метровый XV. .

Возможно вам понравится

Хотя эта версия может показаться знакомой для старого автомобиля, интерьер — это огромный шаг вперед, с действительно красивой презентацией и большой восьмеркой. 0-дюймовый сенсорный экран установлен высоко. Все сделано хорошо и тактильно, а USB-разъемов не менее четырех.

Есть также типичные для Subaru функции, такие как экран на приборной панели, который показывает углы крена / тангажа и диаграммы распределения крутящего момента, в то время как цифровой спидометр на инструментах очень полезно показывает вам ограничение скорости, чтобы вы могли сравнивать / контрастировать.

Кожаные сиденья с подогревом особенно удобны, а рулевое колесо очень качественное. Положение за рулем вполне автомобильное, но все равно сидишь выше, чем в обычном хэтчбеке.Передние стойки сверхтонкие, что улучшает обзор.

Список оборудования не уступает основным конкурентам и включает в себя заднюю камеру, бесконтактный датчик, кожаные сиденья с подогревом, люк, спутниковую навигацию, Apple CarPlay / Android Auto, цифровое радио и светодиодные фары.

Оборудование безопасности включает полный набор подушек безопасности для обоих рядов сидений, адаптивный круиз-контроль с пятизвездочным рейтингом ANCAP 2017 года, автономное экстренное торможение, распознавание стоп-сигналов, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о запуске ведущего автомобиля, попадете в пробку, если отвлечетесь. Чего, конечно, не должно быть.

XV 2.0i-S также оснащен дополнительными технологиями активной безопасности, такими как контроль слепых зон, помощь при смене полосы движения (честно говоря), предупреждение о перекрестном движении сзади и AEB в обратном направлении, а также автоматическая помощь при дальнем свете. Функции в этом абзаце объединены в пакет Vision Assist.

ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики Subaru XV 2017

Там также больше места для ног сзади, чем в среднем по классу, даже больше, чем у сверхпросторной Honda HR-V, с достаточным пространством для четырех больших взрослых в машине, хотя и хреново галогенное освещение кабины снимает остроту.Люк тоже довольно маленький.

Багажник также неглубокий, несмотря на компактное запасное колесо, и вмещает скудные 310 л, что намного ниже лидеров класса и меньше VW Golf. Складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья (меньшая часть — у бордюра) не совсем плоские, как у Honda. Это больной вопрос.

Другая область претензий касается двигателя. Эта недавно разработанная 2,0-литровая плоская четверка развивает мощность 115 кВт и 196 Нм, неся снаряженную массу 1444 кг и сочетается с безобидным вариатором вариатора с искусственно запрограммированными передаточными числами.На этот раз никакого руководства.

Двигатель, откровенно говоря, ощущает одышку и издает чрезмерные натужные звуки при тяжелой дроссельной заслонке, на подъемах и при большом количестве пассажиров. Конечно, он достаточно легко проедет на скоростях автострады и доставит вас из пункта А в пункт Б, но крутить педали так же вдохновляет, как и простые мюсли.

Если вы целевой покупатель, велика вероятность, что такие вещи вас нисколько не волнуют. Но если вы это сделаете, мы можем предложить Hyundai Kona 1.6 Turbo с полным приводом как хороший вариант.

По крайней мере, он с радостью будет работать на бензине с октановым числом 91, а заявленная экономия топлива 7 л / 100 км довольно хороша. Мы в среднем расходовали 8,2–8,4 л / 100 км на ежедневных поездках.

Как мы упоминали ранее, XV доступен только с полным приводом и, в отличие от стандартной для класса системы по требованию, представляет собой постоянную симметричную установку, которая «всегда включена». Он действительно может обрабатывать базовые маршруты.

Кроме того, он обладает действительно превосходными общими ходовыми качествами, преодолевая даже особенно неприятные колеи и гофры, быстро успокаиваясь после лежачих полицейских и оставаясь плоским на поворотах. Рулевое управление также быстрое из центра.Потенциально здесь лидер класса.

Если бы двигатель не был таким уж безжалостным, было бы неплохо его разбросать, но при этом не в ущерб комфорту. Подавление NVH также лучше, чем у хэтчбека Impreza, устраняя ключевое слабое место. Может быть, разные втулки?

С другой стороны, активный круиз-контроль на основе камеры издает раздражающие звуковые и звуковые сигналы через нечетные промежутки времени.

С точки зрения владения, Subaru сделала упор на снижение затрат на обслуживание с новым XV, потому что ее автомобили всегда были очень дорогими в обслуживании (что частично компенсируется отличной стоимостью при перепродаже, если честно).

Интервалы обслуживания нового XV составляют 12 месяцев / 12 500 км, а первые три посещения будут стоить 1298,19 долларов плюс бесплатный месячный «медицинский осмотр». Subaru также имеет стандартную трехлетнюю / 100 000 км гарантии с возможностью пятилетнего покрытия за несколько дополнительных долларов.

Таким образом, новый Subaru XV представляет собой весьма впечатляющее предложение, амбициозный маленький кроссовер, который дешевле в эксплуатации, при этом должен быть пуленепробиваемым, хорошо ездить и управлять, а также предлагать массу пространства и технологий. Двигатель унылый, а багажник — отстой.

Другой главный вопрос заключается в том, будете ли вы беспокоиться о тестируемом здесь VX 2.0i-S или выберете что-то немного более низкое.

Например, если вы можете обойтись без пакета Vision Assist (вы по-прежнему получаете активный круиз и без AEB), можете уменьшить размер до 17-дюймовых колес с 18-х и потерять датчики сумерек, дворники, чувствительные к дождю и кожаные сиденья, — $ 3100 более дешевый XV 2.0i Premium ждет…

Какой бы вариант вы ни выбрали, вплоть до модели начального уровня за 27000 долларов с автоматическим приводом и полным приводом, вы получаете отличный маленький кроссовер, если только не прямолинейная скорость (Kona) или огромное пространство для загрузки ( HR-V) являются абсолютными приоритетами.Что для большинства покупателей кажется маловероятным.

ПОДРОБНЕЕ: Новости Subaru XV, обзоры, сравнения и видео
ПОДРОБНЕЕ: Все Subaru

Наши рейтинги

7,4

Комфорт в салоне и упаковка

8,4

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

2018 Subaru Crosstrek Driven: он золотой

Просмотр огромного количества компактных кроссоверов в поисках золотого хэтчбека может дать неоднозначные результаты. Подобно первопроходцам, спешащим в Черные холмы при первых слухах о золоте, потребители устремляются в дилерские центры, покупая мини-машины, произведенные на заводских рудниках, по рекордным ценам. Subaru Crosstrek был фаворитом тех, кто ищет немного больше дорожного просвета, возможности полного привода и приличного расхода бензина по низкой цене, и обновленная модель 2018 года, похоже, подчеркивает эту привлекательность.

Crosstrek второго поколения снова по сути является хэтчбеком Impreza, и его внешний вид во многом похож на его собрата с более низкой посадкой.Передняя и задняя облицовка, а также колесные арки и рокеры имеют пластиковую облицовку, которая придает Crosstrek более прочный вид. Как и Impreza, Crosstrek использует новую глобальную платформу Subaru. Он отличается усовершенствованной подвеской передних стоек с распорками для дополнительной боковой поддержки, а также усиленными точками крепления. Задняя многорычажная подвеска также была переработана и закреплена болтами на более мощном заднем подрамнике. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости также были перемещены.

Новые опоры обеспечили выдающийся комфорт и гибкость при движении во время нашей поездки по западной части Южной Дакоты, и мы обнаружили, что крен кузова был приемлемым для кроссовера.Незначительные неровности дорожного покрытия остались практически незамеченными, шасси повредили только серьезные удары и проселочные дороги. Несмотря на то, что теперь рулевое управление стало быстрее, с соотношением сторон 16,0: 1 до 13,0: 1, усилие остается легким, а стойка обеспечивает слабую связь, но это то, что покупатели вряд ли будут беспокоиться. Отсутствие обратной связи может беспокоить тех, кто хочет узнать о новой системе активного векторизации крутящего момента на основе тормозов Crosstrek, которая помогает находить вершины. Обновленный главный цилиндр и усилитель тормозов делают педаль тормоза прочной, линейной и легко регулируемой.

Компания Subaru сократила количество сквозных каналов в межсетевом экране, чтобы снизить уровень шума двигателя, который достигает кабины. Звукоизолированное лобовое стекло на накладках Premium и Limited и более толстое стекло в других местах в сочетании с дополнительным звукоизоляционным материалом создают безмятежную атмосферу. Тонкие передние стойки и большая площадь переднего стекла обеспечивают отличный обзор, а сиденья обеспечивают комфорт в течение всего дня. Пассажиропоток увеличился до 101 кубических футов с 98 у уходящего поколения.

Эти преимущества в значительной степени обусловлены увеличением ширины на 1,1 дюйма спереди и 1,3 дюйма сзади, что позволяет раздвинуть передние сиденья и увеличить пространство для бедер. Также есть дополнительные 1,1 дюйма пространства для ног на задних сиденьях, но нижняя подушка сиденья короткая для полноразмерных взрослых. Объем багажного отделения также увеличивается из-за раздутого кузова: Crosstrek способен вместить 21 кубический фут снаряжения с вертикальными сиденьями (на один куб меньше, чем раньше) и 55 со сложенными спинками сидений, что на три куба больше, чем раньше. Погрузка этого груза также должна быть проще, поскольку ширина люка была увеличена на четыре дюйма, а расстояние между рулевыми рубками больше, что позволяет перевозить более крупногабаритный груз.

Как и Impreza, Crosstrek приводится в движение обновленным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель теперь питается от прямого впрыска и имеет усиленный блок, позволяющий справляться с неровностями сжатия с 10,5: 1 до 12,5: 1. Subaru утверждает, что двигатель на 80 процентов новый и на 26 фунтов легче.Однако мощность изменилась незначительно: 152 лошадиных силы при 6000 об / мин против 148 ранее, в то время как пиковый крутящий момент остается прежним при 145 фунт-фут, но достигается на 200 об / мин раньше при 4000 об / мин. Пересмотренная схема дроссельной заслонки устранила резкую подачу, которая преследовала предыдущий Crosstrek. Двигатель работает плавно до красной черты, но не стоит ожидать резкого ускорения. Наша поездка проходила на высоте 4000 футов, и разгон до крейсерской скорости, похоже, занял больше времени, чем строительство горы Рашмор. Двигателю нужен турбонаддув, особенно так далеко над уровнем моря.

Стандартная полноприводная система обеспечивает одну из двух трансмиссий: шестиступенчатую механическую коробку передач в базовой комплектации и комплектациях Premium и бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая доступна на всех моделях и является стандартной для Limited. (Вариатор — это вариант за 1000 долларов в базовой комплектации и комплектации Premium.) Мы аплодируем Subaru за предложение рычага переключения передач, даже несмотря на то, что ожидается, что коэффициент использования составит всего около 7 процентов. Педаль сцепления имеет хороший прием, а хорошо взвешенный переключатель передач с легкостью проходит через ее ворота.Что касается вариатора, он имеет больший разброс передаточных чисел для повышения эффективности, и теперь он включает в себя семь ступенчатых заранее определенных передаточных чисел (управляемых с помощью лепестковых переключателей), чтобы имитировать традиционное переключение передач и смягчить ощущение резиновой ленты и стоны красной черты.

Признание этого разбивает нам сердце, но вариатор лучше справляется с той небольшой мощностью, которую производит двигатель. Несмотря на то, что вариатор скулит при приближении красной линии, ступенчатые передаточные числа поддерживают обороты в диапазоне мощности. В руководстве четырехклавишный двигатель «зависает» между переключениями, переключение передач быстро нарушает работу трансмиссии, а во время энергичного вождения необходимо частое переключение на пониженную передачу, чтобы обнаружить любые признаки жизни.По крайней мере, сонный двигатель и вариатор дают положительный эффект в виде экономии топлива. Crosstreks, оснащенные автоматической коробкой передач, зарабатывают комбинированный рейтинг экономии топлива EPA 29 миль на галлон по сравнению с 25 с ручкой переключения передач.

В моделях с ручным приводом вязкий центральный дифференциал повышенного трения ограничивает передачу крутящего момента до 50/50 между передним и задним колесом. CVT подключается к дифференциалу с электронным управлением, благодаря чему распределение крутящего момента постоянно изменяется. Также впервые в стандартной комплектации Crosstreks с вариатором используется внедорожная система Subaru X-Mode.Работая только на низких скоростях, он блокирует трансмиссию на более низких передаточных числах и увеличивает давление в муфте дифференциала для более плавного распределения мощности при подъеме на холмы. Он также повышает чувствительность систем контроля тяги и устойчивости на скользкой дороге и обеспечивает контроль на спусках на крутых склонах. Мы опробовали X-Mode в каменоломне, где он — плюс 8,7 дюймов дорожного просвета Crosstrek — работал, как и было обещано, помогая Subie с легкостью взбираться по рыхлой скале, поскольку мощность передавалась на соответствующее колесо, когда это было необходимо.Используя систему управления спуском с холма, мы карабкались вниз по склону, не касаясь педали тормоза.

Цена на базовый Crosstrek начинается с 22 710 долларов США, включая 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с функциями Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида и 17-дюймовые колеса. За 23 510 долларов премиум среднего уровня добавляет подогрев передних сидений и наружных зеркал, автоматические фары, противотуманные фары, оранжевую строчку на тканевом салоне, обтянутые кожей рулевое колесо и переключатель передач, а также различные улучшения внутреннего освещения.На моделях Premium с вариатором доступен люк с электроприводом и пакет активной безопасности Subaru EyeSight, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивные противотуманные фары и 4,2-дюймовый дисплей, расположенный в комбинации приборов. Пойдя ва-банк в Limited за 27 210 долларов, вы получите 18-дюймовые колеса, сиденье водителя с электроприводом, светодиодные фары, модернизированный 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио и дополнительной навигацией, кожаные сиденья и отделку из искусственного углеродного волокна. Вышеупомянутый люк на крыше и пакет EyeSight здесь также являются дополнительными, наряду с автоматическим обратным торможением, ассистентом дальнего света и громкой стереосистемой Harman / Kardon с восемью динамиками.

Обладая прочной основой, комфортабельной ездой, необычными возможностями и доступной ценой, Subaru Crosstrek является серьезным игроком на рынке компактных кроссоверов. Если вы держитесь за модель с турбонаддувом, не делайте этого: у Subaru нет проблем с продажей ‘Trek’ с вялой трансмиссией. Компания поставила 17 000 этих новых кроссоверов второго поколения в первый месяц доступности в Японии, что соответствует типичному месяцу продаж всей линейки Subaru.Если это показатель того, что будет в Северной Америке, Subaru без проблем набьет в карманы еще больше золота.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Base, 22 710 долларов США;
Premium, 23 510 долларов США;
Limited, 27 210 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 4-клапанный, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1995 куб. См
Мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 145 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.9 дюймов
Длина: 175,8 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма Высота: 63,6 дюйма
Объем пассажира: 97-101 куб. Футов
Объем груза: 21 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D EST): 3100-3300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,9-10,1 с
От нуля до 100 миль в час: 26,7-30,2 секунды
-Миля стоя: 16,4-17,8 сек
Максимальная скорость: 120 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 25-29 / 23-27 / 29-33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Subaru XV 2018 — Preview Drive

В двух словах: Абсолютно новый Subaru XV 2018 продолжает черты своего предшественника: маневренность в городе и способность на неровных дорогах. Теперь он больше, способнее, лучше водить и безопаснее.

2018 Subaru XV

Ценообразование Не выпущено Гарантия трехлетний, неограниченный километраж Безопасность пятизвездочный JNCAP Двигатель 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Boxer Мощность 115 кВт при 6000 об / мин Крутящий момент 196 Нм при 4000 об / мин Трансмиссия CVT Привод с постоянным полным приводом Размеры 4465 мм (Д) 1800 мм (только кузов) (Ш) 1615 мм (H) Загрузочное пространство 350 литров Запасной полноразмерный временный запасной Топливо Бак 50 литров Thirst Не выпущен

НОВАЯ SUBARU XV — вторая модель, сошедшая с производственной линии. Новая глобальная платформа японского автопроизводителя, которая будет работать под всем, от WRX до Outback и Liberty.Мы уже убедились, что новая Impreza изменилась с точки зрения качества езды и безопасности, и на этой неделе мы полетели в Японию, чтобы опробовать новый XV на короткой, но информативной поездке по дорогам и бездорожью.

Что это?

Subaru XV был выпущен в 2012 году как отдельная модель (по большей части это просто двойник Impreza) в то время, когда продажи внедорожников только начинали расти. С момента своего запуска XV нашел 49 000 подъездных путей (в Австралии), которые можно назвать домом, что сделало его важным продуктом в местной линейке Subaru.

Сегмент компактных внедорожников стал намного более многолюдным и конкурентоспособным, поэтому совершенно новый XV должен быть на пике популярности, чтобы его заметили. К счастью, это так. Эта совершенно новая модель не только базируется на новой глобальной платформе, которая, как мы видели в новой Impreza, предлагает впечатляющие ходовые качества, управляемость и шумоизоляцию, но также улучшенный дизайн интерьера, качество материалов и отделка.

На предварительном показе в Японии Subaru воздержалась от разговоров о ценах или ожидаемых цифрах продаж, но в Японии, где он поступит в продажу в конце этого месяца, ранний интерес уже превзошел ожидания: интерес к XV затмил интерес к Impreza. который очень хорошо продается как дома, так и за его пределами.В Австралии к концу марта Subaru продала 4000 автомобилей Imprez нового поколения.

Действительно, босс Subaru Australia Колин Кристи сказал: «Мы возлагаем большие надежды на XV, особенно с учетом добавления серьезного комплекта SUV, такого как X-Mode». XV также будет предлагать Eyesight от модели средней комплектации; Будет три класса моделей, и впервые на Subaru в Австралии будет предлагаться обратное автоматическое торможение в варианте с максимальным запасом хода.

«Каждый аспект XV настроен таким образом, чтобы предоставить водителям динамическое качество, которое оставляет незабываемое впечатление: простые, спортивные ходовые качества и оригинальные компоненты внедорожника для неровных дорог, которые в сочетании с превосходным комфортом езды делают «Путешествие расслабляет всех пассажиров», — сказала Кристи.

Разговаривая с некоторыми инженерами, работавшими над XV, Practical Motoring , они спросили, с какими автомобилями они сравнивали XV… хотя они не хотели говорить, толчок и подмигивание указывают на то, что Mazda CX-3 и Nissan Qashqai — это два автомобиля. ключевых конкурентов они оценили при разработке нового XV.

Как внутри?

Новый XV имеет длину 4465 мм (до 4450 мм), ширину 1800 мм (вместо 1780 мм) — только кузов, имеет более длинную колесную базу на 2670 мм (вместо 2640 мм) и длиннее, чем у Golf Alltrack, он поддерживает 1615 мм нынешнего автомобиля. высота.Итак, когда дело доходит до описания интерьера, «вместительный» — хорошее слово. И, как и в случае с новой Impreza, произошло заметное повышение качества.

Дизайн отражает дизайн Impreza, хотя XV получил ярко-оранжевую контрастную строчку на приборной панели, рулевом колесе, чехле рычага переключения передач и сиденьях. На предварительном просмотре мнения разделились, но она мне нравится.

В целом, приборная панель имеет лаконичный дизайн, которым легко пользоваться «на лету». Информационно-развлекательная система на автомобиле, на котором мы ездили, предназначалась для японского рынка и сильно отличается от тех, что мы получим; XV будет использовать тот же 8.0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный блок, такой как Impreza, довольно прост в использовании и обладает достаточным количеством функций, чтобы сделать его полезным. Он также предлагает подключение к Apple CarPlay и Android Auto.

Продолжая расчищать интерьер, ручной ручной тормоз был заменен электрическим блоком, который предлагает автоматическое отключение, что означает, что вам нужно нажимать педаль акселератора только при включенном ручном тормозе (один раз в D для Drive и с вашим ремень безопасности), чтобы освободить его. А подстаканники, благодаря немного более широкой кабине, теперь располагаются рядом, а не друг за другом.

Передние сиденья удобны и довольно хорошо удерживают вас на месте, даже когда вы бросаете эту вещь в грязь, что нам и нужно делать… Рулевое колесо удобно лежит в руке и позволяет регулировать вылет и угол наклона. позволяя легко освоиться за рулем. Прямо вокруг машины хороший обзор; Австралийские модели также получат камеру заднего вида.

Несмотря на то, что это компактный внедорожник, для таких шестифутов, как я, сзади достаточно места для головы, ног и плеч.По сравнению со старым XV, и у него гораздо меньше задних сидений, новый XV предлагает более рельефные и удобные задние сиденья. Действительно, я сидел сзади, пока коллега ездил на XV по тестовой петле, и шумоизоляция была такой, что мы могли поддерживать разговор, не крича, с хорошо управляемой задней подвеской, так что вас не раскачивает во время движения. по разбитым поверхностям.

На двух подвесных сиденьях имеются крепления ISOFIX, а на спинках сиденья — точки крепления верхнего страховочного ремня. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40 без возможности, к сожалению, на мой взгляд, разделения 40:20:40.

Объем багажного отделения составляет 350 литров (на пять больше, чем у новой Impreza), что на 310 литров больше, чем у оригинального XV. Это все еще небольшой ботинок, но форма позволяет использовать его с Subaru, предполагая, что он аккуратно проглотит три сумки для гольфа; изображение, показывающее три сумки для гольфа, сложенные в спину конкурента (мы предполагаем, что это была Mazda CX-3), показало, насколько важна форма, а не только размер, ботинка.В XV сумки для гольфа были аккуратно сложены, в то время как у конкурента это был беспорядок.

Прожив с XV первого поколения в течение шести месяцев, я могу поручиться за улучшения интерьера и дополнительной комнаты. Я все же хотел бы, чтобы багажник был немного больше (ближе к 400 литрам), но он хорошей формы, и высота загрузки будет приемлемой для людей любого размера.

Каково это в дороге?

Под капотом находится тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель «Boxer», который работает в Impreza, а это означает, что мощность составляет те же 115 кВт при 6000 об / мин (по сравнению со 110 кВт у старого автомобиля) и 196 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Он соединен с вариатором (опять же, тем же, что и в Impreza) с «семиступенчатым» ручным управлением; поскольку это вариатор, они не являются реальными передаточными числами, но переключение «передач» с помощью подрулевых лепестков на рулевом колесе действительно дает ощущение фактического переключения передач.

Слишком много людей, по мнению автора, говорили о недостаточной мощности как Impreza, так и, вероятно, XV тоже. Они не чувствуют себя так на дороге или вне ее, как в случае с XV.

Конечно, больше мощности было бы здорово, но, разговаривая с инженерами Subaru об этом на предварительном мероприятии, все они сказали, что в их арсенале нет других двигателей, которые они могли бы использовать (из-за проблем с упаковкой), и что им нужно сбалансировать, расход топлива и эффективность выбросов, а также упаковка. Practical Motoring действительно спросил, мог ли 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который доступен в Levorg (на некоторых рынках), вписаться в XV, и инженеры сказали, что нет.

Наш приводной контур был коротким, и скорость держалась ниже 80 км / ч, но у XV более чем достаточно ворчания. Проведя много времени за рулем новой Impreza с семьей на борту в Голубых горах (Новый Южный Уэльс), я могу честно сказать, что, хотя больше мощности было бы хорошо, то, что есть у XV (и Impreza), достаточно для их предполагаемого назначения.

Рулевое управление приятно и приятно лежит в руках, а вес достаточно, чтобы связать вас с движением автомобиля. Рулевое управление прямое и постоянно взвешенное, чего нельзя сказать о некоторых конкурентах этого автомобиля (например, CX-3).

На самом деле у нас не было возможности протолкнуть XV через какие-либо повороты, но те, которые мы проезжали, давали представление о той умной работе, которую инженеры проделали для сдерживания крена кузова, не делая езду слишком жесткой. Действительно, соответствие XV и контроль отскока на разбитых участках дороги и выбоинах делают этот автомобиль лучшим в своем сегменте.

Когда он будет запущен на местном рынке в июне, мы сможем предоставить более подробный обзор его плавности хода и управляемости.

Новой особенностью XV является X-Mode, который есть как на Forester, так и на Outback. Мы протестировали X-Mode на этих других моделях на местности, по которой ни один владелец никогда бы не проехал, и можем подтвердить, что он действительно работает очень хорошо. Дорожный просвет XV продолжает составлять 220 мм, что достигается за счет сочетания проставок шасси (по сравнению с Impreza) размера шин и настройки высоты стойки и катушек.Действительно, от Impreza до XV было несколько дополнительных настроек, в том числе более толстый стабилизатор поперечной устойчивости для контроля крена кузова.

На предварительном просмотре была установлена ​​короткая петля при беге вверх и по склону, а затем обратно. Звучит легко, но трасса представляла собой смесь снега и грязи (как вы можете видеть на фотографиях). Грязь была густой и рыхлой и могла бы остановить полный привод по требованию.

Но XV, как и другие Subaru (кроме BR-Z), получает постоянный полный привод и теперь добавляет X-Mode.Я проехал по трассе с включенным и выключенным X-Mode, задним ходом и остановился на холме, а затем продолжил движение вверх по склону.

Итак, что такое X-Mode? Вкратце, нажатие кнопки X-Mode повторно калибрует отображение двигателя, чтобы смягчить дроссельную заслонку, что облегчает движение по скользкой дороге, а это означает, что вы с меньшей вероятностью превысите обороты и продолжите нарушать тягу. Хотя вы можете ударить дросселем по ковру, и он даст вам полную мощность, например, если вам нужно набрать обороты, чтобы взобраться на скользкий склон.

X-Mode также ускоряет блокировку между передней и задней осями примерно на 25%, чтобы улучшить сцепление с дорогой на неровной местности, а антипробуксовочная система действует быстрее, предотвращая пробуксовку колес.

Холм, на который мы взобрались, не был особенно крутым, но он был скользким, и потому что X-Mode также активирует контроль спуска с холма на скорости до 20 км / ч (хотя он все еще на страже до 40 км / ч), поэтому я постарался проверить это.

Нет никакого контроля скорости с помощью функции плюс или минус круиз-контроля, вместо этого регулирование скорости зависит от скорости, с которой вы вводите уклон (а затем от газа и тормоза).Это означает, что если вы медленно спускаетесь по склону со скоростью 5 км / ч, а затем убираете ногу с дроссельной заслонки, машина будет поддерживать скорость 5 км / ч … хорошая новость в том, что вы можете коснуться дроссельной заслонки, чтобы ускориться, или нажать на тормоз, чтобы замедлить, не отключение системы. Кроме того, он работает и на задней передаче, что означает, что вы можете выполнить управляемый спуск с холма задним ходом, не нажимая на тормоза.

В некоторых ситуациях на бездорожье вы можете отключить контроль устойчивости (система контроля устойчивости позволяет одновременно тормозить и рулить), к счастью, в XV, как и в других моделях Subaru, контроль тяги остается активным, то есть любой колесо, которое начинает вращаться, будет тормозиться.XV также предлагает активную векторизацию крутящего момента, которая будет тормозить внутреннее колесо при обнаружении недостаточной поворачиваемости, что, по сути, обеспечивает больший привод на внешнее колесо и позволяет толкать автомобиль обратно в сторону поворота.

В конце концов, будет справедливо сказать, что XV является самым мощным в сложных условиях среди всех продаваемых компактных внедорожников.

Что насчет функций безопасности?

XV не тестировался ANCAP, но получил высшие оценки в недавнем тестировании JNCAP, и, обладая более прочным корпусом и более активными функциями безопасности, чем старый XV, мы ожидаем, что он достигнет наивысшего результата и с ANCAP.

В дополнение к постоянному полному приводу и X-Mode, XV среднего и высшего класса получат систему EyeSight последнего поколения, которая является одной из лучших автономных тормозных систем на рынке. Subaru Australia заявила, что автомобили высшего класса также будут иметь автоматическое торможение реверсом, впервые для модели Subaru в Австралии.

Зачем вам его покупать?

Subaru XV — без сомнения, самый мощный компактный внедорожник на рынке. В нем достаточно места для семьи, есть хороший пакет безопасности и весело водить. Он на шаг впереди своих основных конкурентов, таких как Mazda CX-3 и Honda HR-V. Если вы ищете новый компактный внедорожник, я серьезно рекомендую вам подождать, пока XV не прибудет в Австралию в июне.

Оценка редакции

Какой интерьер?

Каково это в дороге?

А как насчет функций безопасности?

Практика вождения: Абсолютно новый Subaru XV на шаг впереди своего предшественника и на шаг впереди своих основных конкурентов. С точки зрения того, что вы хотите от компактного внедорожника, это эталон.Он предлагает отличный дорожный просвет, красивую и послушную подвеску с отличным контролем над телом, а теперь с X-Mode он стал еще лучше на неровных и / или скользких дорогах. Внутри больше багажника и места, у него отличный пакет безопасности, и это, безусловно, самый красивый Subaru в продаже.

Обзор нового Subaru XV SE 2018 | |

Новый Subaru XV может внешне не выглядеть особенно новым, но нет никаких сомнений в том, что это улучшенный автомобиль в нескольких аспектах. Качество и комплектация были повышены, и ездить лучше, но ограниченный и тусклый выбор силовых агрегатов сдерживает это.Это все еще не тот автомобиль, чтобы выдвинуть Subaru на передний план в классе кроссоверов, и дорогие цены на PCP ставят его в один ряд с лучшими универсальными моделями.

В то время как Subaru демонстрирует высокий рост продаж в Северной Америке, японская марка в последнее время стала камнем преткновения в Великобритании. Последние данные SMMT показывают, что в 2017 году в Великобритании было зарегистрировано 2679 новых Subaru, что почти на 26% меньше, чем в 2016 году.

У бренда стабильно удерживаются клиенты, но ему не удается привлечь новых покупателей.Поскольку новый XV представляет собой новинку в сегменте сверхконкурентных компактных внедорожников, он может стать автомобилем, который привлечет внимание этой желанной новой клиентской базы.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники в продаже

Однако на первый взгляд он может выглядеть не таким уж новым. Команда дизайнеров Subaru разработала умеренную эволюцию предыдущей модели для автомобиля второго поколения на новой платформе. С небольшим изменением формы багажник XV незначительно увеличился до 385 литров, что все еще меньше для автомобиля такого размера.Багажник по-прежнему увеличивается до впечатляющих 1270 литров при полностью сложенных задних сиденьях.

Похожая история и в салоне. Компоновка приборной панели и информационно-развлекательных дисплеев очень похожа на то, что было раньше, но есть определенное ощущение улучшения благодаря новым материалам soft touch и более современному профилю центральной консоли. Подгонка и отделка внутри также кажутся солидными, в то время как восьмидюймовая цветная информационно-развлекательная система — стандартная для всех моделей и оснащенная спутниковой навигацией на автомобилях SE Premium — четкая и достаточно простая в использовании.

Хотя тонкий диапазон XV не оставит покупателям выбора, уровень стандартного оборудования, даже на базовой модели SE, хорош. Наряду с этой информационно-развлекательной системой в стандартную комплектацию входят автоматические светодиодные фары, складывающиеся с электроприводом зеркала с подогревом, подогрев передних сидений и камера заднего вида.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Список стандартных функций помощи водителю XV также силен, с адаптивным круиз-контролем, автономным экстренным торможением и полосой движения Поддерживайте все функции помощи с помощью камер EyeSight, размещенных по обе стороны от зеркала заднего вида.Эта система играет большую роль в пятизвездочном рейтинге Euro NCAP XV.

Контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади также входят в стандартную комплектацию, как и новый режим X-Mode для езды по бездорожью, в комплекте с контролем спусков. Это означает, что XV добавляет к своему суровому внешнему виду внедорожные способности, которые часто отсутствуют в кроссоверах такого размера.

Когда дизельное топливо было исключено из модельного ряда, к нему присоединился новый 1,6-литровый бензиновый двигатель. Однако подавляющее большинство продаж будет приходиться на приводимый здесь 2,0-литровый бензиновый двигатель Boxer.Новый XV ограничен только трансмиссией CVT, независимо от двигателя и спецификации. Наряду с 2,0-литровым агрегатом он обеспечивает плавную и линейную подачу мощности, максимально используя скромные 196 Нм предлагаемого крутящего момента. Тем не менее, остаются те же причуды, которые всегда мешали трансмиссии CVT. Жмите сильнее на дроссельную заслонку, и боксерский блок под капотом теряет хладнокровие, открывая менее изысканную сторону для XV, поскольку обороты взлетают некомфортно.

Подрулевые лепестки, позволяющие искусственно «переключать» передаточное число трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии, в определенной степени помогают контролировать шум, но они все равно не делают вождение особенно увлекательным.Однако это удобно — эта новая модель едет более хладнокровно, чем раньше. Само рулевое управление острое, но в руле чувствуется изрядный вес, который кажется искусственным.

В целом новый XV, безусловно, более привлекательный вариант, чем модель предыдущего поколения. Однако мало что делается для того, чтобы побудить новых клиентов задуматься об этом, особенно если посмотреть на дорогостоящие финансовые предложения, которые рекламирует Subaru. Низкие депозиты дилеров и относительно высокие процентные ставки по сравнению с конкурентами означают, что вы, вероятно, найдете конкурентов с аналогичными характеристиками за меньшую сумму в месяц, в то время как этот диапазон превосходит SE Premium 2.0-литровая модель приближается к территории Audi Q3.

2018 Subaru Crosstrek

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: 2017 Subaru Impreza 2.0i 4-дверный 4wd

Модель Subaru Impreza была переработана для модели 2017 года, а Subaru Crosstrek — для модели 2018 года. Были проведены два лобовых испытания Impreza с небольшим перекрытием со стороны водителя: один институтом, а другой — Subaru в рамках проверки лобового краш-теста.Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​применимы как к 4-дверному седану, так и к версии универсал Impreza, а также к моделям универсалов Crosstrek 2018 года выпуска и позже.

Subaru Crosstrek Hybrid, подключаемый к сети гибридный электрический вариант универсала Crosstrek, был представлен в 2019 модельном году. Рейтинги также относятся к Crosstrek Hybrid.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	CEN1704	VTN1701
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	2	4
Подставка для ног (см)	4	7
Подносок левый (см)	3	4
Педаль тормоза (см)	3	4
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	0	2
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0	0
Макс. колонна верхней петли (см)	2	2
Верхняя панель (см)	2	3
Нижняя панель приборов (см)	3	4

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	CEN1704	VTN1701
Головка
HIC-15	78	261
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.7	1,3
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10	7
Максимальный Nij	0,21	0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	21	27
Бедренная кость (кН)
Левый	0. 9	1,1
Правый	1,7	1,1
Смещение колена (мм)
Левый	1	1
Правый	1	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0	0
Правый	0	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.62	0,64
Правый	0,68	0,34
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,8	2,9
Правый	4,0	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	60	66
Правый	67	79

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: Subaru Impreza 2 2017 года выпуска. 0i Премиум универсал 4wd

Модель Subaru Impreza была переработана для модели 2017 года, а Subaru Crosstrek — для модели 2018 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Subaru в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги применимы как к 4-дверному седану, так и к версии универсал Impreza, а также к моделям универсалов Crosstrek 2018 года выпуска и позже.

Subaru Crosstrek Hybrid, подключаемый к сети гибридный электрический вариант универсала Crosstrek, был представлен в 2019 модельном году.Рейтинги также относятся к Crosstrek Hybrid.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1707
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	11
Правый палец (см)	6
Центральный носок (см)	1
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	2
Макс.колонна верхней петли (см)	4
Верхняя панель (см)	4
Правая нижняя панель (см)	4

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1707
Головка
HIC-15	85
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1. 1
Изгибающий момент растяжения (Нм)	8
Максимальный Nij	0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	22
Бедренная кость (кН)
Левый	0,2
Правый	0.1
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.42
Правый	0,59
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,3
Правый	2,1
Ускорение стопы (g)
Левый	38
Правый	31

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP1707
Головка
HIC-15	70
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0. 8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	9
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Бедренная кость (кН)
Левый	0,4
Правый	0.7
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.36
Правый	0,43
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,1
Правый	1,9
Ускорение стопы (g)
Левый	39
Правый	51

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный перехлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: Subaru Impreza 2 2017 года выпуска. 0i Премиум универсал 4wd

Модель Subaru Impreza была переработана для модели 2017 года, а Subaru Crosstrek — для модели 2018 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Subaru в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги применимы как к 4-дверному седану, так и к версии универсал Impreza, а также к моделям универсалов Crosstrek 2018 года выпуска и позже.

Subaru Crosstrek Hybrid, подключаемый к сети гибридный электрический вариант универсала Crosstrek, был представлен в 2019 модельном году.Рейтинги также относятся к Crosstrek Hybrid.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест умеренного перекрытия фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: Subaru Impreza 2 2017 года выпуска. 0i Премиум универсал 4wd

Модель Subaru Impreza была переработана для модели 2017 года, а Subaru Crosstrek — для модели 2018 года. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Subaru в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги применимы как к 4-дверному седану, так и к версии универсал Impreza, а также к моделям универсалов Crosstrek 2018 года выпуска и позже.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: Subaru Impreza 2 2017 года выпуска. 0i Premium 4-дверный 4wd

применяется как к 4-дверному седану Impreza (проверено), так и к версиям универсал, а также к аналогичному по конструкции универсалу Crosstrek 2018 года выпуска.

Как проводится испытание на прочность кровли

Предотвращение лобового столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Дополнительная система помощи водителю EyeSight

Название пакета

• Дополнительная система помощи водителю EyeSight

Общая оценка

Относится к моделям 2018-19 годов

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки приведены для 10 различных вариантов фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на крутом левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• 2.0i отделка

• 2.0i комплектация Premium

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых.

Низкий свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — удовлетворительной. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и плавной правой кривых и недостаточной на резких левой и резкой правой кривых.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых.

Низкий свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — удовлетворительной. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и плавной правой кривых и недостаточной на резких левой и резкой правой кривых.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и неадекватной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левом повороте, так и на постепенном правом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и неадекватной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левом повороте, так и на постепенном правом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и неадекватной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и неадекватной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2018-21 гг.

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Он имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью позаимствовать нижние якоря из других сидений.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Детали по сиденьям

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются крепления детских сидений