Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

• Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
• опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
• волокуша АВН-0,5;
• платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
• опыливатель ОШУ-50;
• транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-20
Удельное давление на грунт	0,046	кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование)	0,125-0,72	т
Скорость движения (при 1600 об/мин)	5,03-15,6	км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин)	17,65	км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин	0,87	км/ч
Мощность двигателя (номинальная)	13,2	кВт
Частота вращения (номинальная)	1600	об/мин
Частота вращения (максимальная)	1800	об/мин
Число цилиндров двигателя	1	шт.
Диаметр цилиндра	12,5	см
Ход поршня	14	см
Объем бака для горючего	45	л
Расход горючего (удельный)	200	г/л.с. в час
Колея	регулируемая
Размер передней колеи	1,1-1,4	м
Продольная база (высокое исполнение)	1,63-1,775	м
Продольная база (низкое исполнение)	1,423-1,837	м
Просвет (высокое исполнение)	0,515	м
Просвет (низкое исполнение)	0,308	м
Вес (полный)	1,56	т
Ширина (при колее 1,1 м)	1,31	м
Высота по капоту (модификация для сада)	1,231	м
Высота по капоту (модификация для огорода)	1,438	м
Длина (с навесной системой)	2,818-3,038	м

Видео обзор трактора ДТ-20:

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность. УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

Подпишись на наш Telegram-канал

Трактор ДТ-20 | Технические характеристики, устройство, двигатель, цена

Трактор ДТ-20 — одна из легендарных машин, способная занять место в музее советского машиностроения. Сегодня ДТ-20 — это экспонат с длинной историей и узнаваемой «внешностью». Машина обросла интересными фактами, а один экземпляр даже сохранил трудоспособность по сей день.

Трактор ДТ-20: история

Трактор Харьковского Тракторного Завода (ХТЗ) ДТ-20 выпускался с 1958 по 1969 годы. За это время на свет появилось более 200 000 машин. Техника стала продуктом комплексной переработки модели ДТ-14Б. Были пересмотрены:

• мощность мотора;
• количество зубьев на шестернях передач;
• конструкция кузовных деталей;
• устройство картера основной передачи.

Для повышения трудоспособности машины была добавлена педаль, одновременно включающая оба тормоза.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

ДТ-20 принадлежит к 0,6 тяговому классу малогабаритной специальной техники. На модели устанавливался заводской двигатель Д-20. 18-сильный мотор работал на 1600 об/мин и разгонял машину до 9,5 км/ч. При сравнительно небольшой массе почти в две тонны техника создавала удельное давление на грунт, равное 0,42 кг/см2.

Максимальный радиус поворота трактора ДТ-20 составлял 780 мм. Дорожный просвет 250 мм позволял преодолевать различные препятствия при проведении сельхозработ. Удельный расход топлива малогабаритной машины равнялся 200 г/л.

Габаритные размеры:

• длина — 2818-3038 мм;
• ширина — 1300 мм;
• высота — 1231-1438 мм.

Трактор ДТ-20: двигатель

Заводской мотор ДТ-20 заслуживает отдельного упоминания. Базовая модель комплектовалась усовершенствованным силовым агрегатом Д-20. Стандартная мощность двигателя 18 л.с. при 1600 об/мин увеличивалась до 20 л.с. при росте оборотов до 1800 в минуту. Как и сам трактор, двигатель стал продолжением модернизации своего предшественника Д-14В. Степень сжатия нового агрегата составляла 15. Запуск производился с помощью электростартера. В сравнении с предыдущим мотором Д-20 получил:

• новые боковые стенки картера. Пересмотреть конструкцию этой детали пришлось из-за измененного размера кривошипного механизма коленчатого вала;
• новую головку и картер цилиндров. В картере увеличились габариты расточек под подшипники равновесия. Изменения были внесены из-за увеличенных оборотов двигателя, которые требовали новой конструкции прочих сопряженных деталей;
• резиновый клапан сапуна.

Внесенные изменения повлияли на некоторые существенные характеристики мотора. Так, увеличился коэффициент наполнения двигателя и эффективность использования воздуха в поршнях. Увеличенная в процессе модернизации камера поршня положительно повлияла на характеристики работы силового агрегата. Также повысилась эффективность использования топлива, что, в свою очередь, позволило оптимизировать его расход.

Трансмиссия

Силовая передача трактора ДТ-20 состояла из:

• соединительной муфты;
• муфты сцепления;
• заднего моста с дифференциалом;
• конечной передаче к заднему мосту.

Машина могла двигаться при таком устройстве на четырех скоростях вперед и на таком же количестве передач назад. Дополнительно имелась пятая пониженная передача.

Трактор ДТ-20: устройство

ДТ-20 принадлежал к классической для своего времени версии трактора с одним ведущим мостом. Заднеприводная машина использовала задние покрышки увеличенного размера и пониженного давления с ярко-выраженным внедорожным рисунком. Передний мост был рулевым, на нем использовались шины меньшего радиуса с дорожным рисунком протектора.

Изменяемые характеристики ходовой части позволяли приспосабливать трактор к различного рода работам. Колея колес, продольная база, клиренс и сцепной вес заметно влияли на динамические показатели машины и ее производительность. ДТ-20 легко перестраивался под использование задним ходом. Интересная особенность машины: руль, педали и сиденья можно было переставить, а колеса — поменять местами.

На машине использовался зависимый вал отбора мощности, навесная гидросистема, навесная система для орудий и сменный шкив. В агрегате с навесом у трактора менялся уровень нагрузки на основную колесную базу. Тормозная система оснащалась педальным управлением.

Классический представитель советского времени, трактор ДТ-20 предлагал максимум эффективности и минимум комфорта. Кабина на машине отсутствовала. По желанию можно было приобрести отдельные модели, оборудованные тентом. Хотя и это было редкостью.

Рабочее оборудование

Из навесных орудий для трактора ДТ-20 были доступны:

• лозоподборщик ЛВН-1,5;
• АВН-0,5 для вывоза собранного винограда винных сортов;
• опыливатель-опрыскиватель ОНК-Б;
• платформа для погрузки и вывоза винограда;
• опрыскиватель для виноградников ОВПН «Заря»;
• волокуша для винограда;
• агрегат для перевозки лозы; опыливатель ОШУ-50;
• льноподборщик-молотилка (опционально).

Трактор ДТ-20: применение

Основным назначением ДТ-20 была механизация овощеводства и садоводства. Это классическая сельхозмашина, которую можно было использовать в качестве привода для стационарных машин. Также трактор был пригоден для транспортировки и вспомогательных работ различного характера.

Интересные факты

Трактор ДТ-20 представлен в экспозиции в нескольких музеях механизации. К ним относится саратовская экспозиция под открытом небом на Соколовой горе, музей в Тарту (Эстония), Музей архитектуры и быта Среднего Приднепровья и Чебоксарский музей тракторов. ДТ-20 был запечатлен на серии этикеток для спичек в одном ряду с другими легендарными моделями машин.

После снятия с производства ДТ-20 на его место пришел трактор Т-25, аналогичный по функциональности, но сильно превосходящий предшественника по техническим характеристикам.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.

Краткий обзор рабочих возможностей

• Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
• Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
• Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

• длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
• регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
• минимальным для своего класса радиусом поворота.

Модель	ДТ-20
Двигатель	Д-20
Мощность, л. с. (кВт)	20 (14,6)
Расход топлива, г/л. с. в час	200
Число передач вперед / назад	6 / 5
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч	5,0 — 17,7
Габариты, мм длина х ширина х высота (садовая/огородная модификация)	2818/3038 х 1300 х 1231/1438
Масса, кг	1500

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

• В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
• Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
• Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

Трактор дт 20: технические характеристики, фото

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.

Содержание:
1. Краткий обзор рабочих возможностей
2. Технические характеристики
3. Двигатель
4. Трансмиссия
5. Особенности конструкции
6. Преимущества и недостатки
7. Цена трактора ДТ-20 нового и б/у
8. Аналоги
9. Отзывы владельцев

Краткий обзор рабочих возможностей

• Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
• Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
• Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

• длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
• регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
• минимальным для своего класса радиусом поворота.

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л. с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

• В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
• Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
• Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

Официальный сайт хоккейного клуба «Ак Барс» (ООО «СКП «Татнефть-Ак Барс»). Главная страница

09.02.2021
Йокерит Хельсинки	1:2 ОТ	Северсталь Череповец
Авангард Омск	5:1	Динамо Рига
07. 02.2021
Динамо Рига	1:2	Спартак Москва
СКА Санкт-Петербург	3:2	Йокерит Хельсинки
Северсталь Череповец	2:5	Динамо Москва
ХК Сочи Сочи	3:4	Динамо Минск
Авангард Омск	4:2	Нефтехимик Нижнекамск
Куньлунь Ред Стар Пекин	4:5	Витязь Московская обл.
Трактор Челябинск	2:3 бул	ЦСКА Москва
Металлург Магнитогорск	3:2	Барыс Нур-Султан
Салават Юлаев Уфа	4:0	Амур Хабаровск
05. 02.2021
ХК Сочи Сочи	0:2	ЦСКА Москва
Северсталь Череповец	5:2	Спартак Москва
Витязь Московская обл.	3:1	Динамо Минск
Торпедо Нижегородская обл.	3:2 бул	Динамо Москва
Куньлунь Ред Стар Пекин	1:2	Йокерит Хельсинки
Трактор Челябинск	3:2 бул	Амур Хабаровск
Металлург Магнитогорск	3:0 Подробнее о матче	Ак Барс Казань
Автомобилист Екатеринбург	4:3	Нефтехимик Нижнекамск
Сибирь Новосибирская обл.	2:3	Барыс Нур-Султан

Хоккейный клуб «Сибирь»

Farmtrac 60 EPI T20 Tractor Цена, Технические характеристики, Пробег 2021

Добро пожаловать, покупатели! Этот пост посвящен трактору Farmtrac 60 EPI T20 производства компании Escorts Tractor Manufacturer. Он имеет потрясающий дизайн и оснащен множеством современных функций. Farmtrac 60 EPI T20 — мощный и высоконадежный трактор. Этот пост содержит достоверную и подробную информацию о тракторе, таком как цена Farmtrac 60 T20 в Индии, основные характеристики, характеристики двигателя и многое другое.

Farmtrac 60 EPI T20Трактор Объем двигателя:

Farmtrac 60 EPI T20 Новая модель трактора 2WD — 50 л.с.Farmtrac 60 EPI T20 обладает феноменальным объемом двигателя 3443 куб. См и имеет 3 цилиндра, обеспечивающие мощность двигателя 1850 об / мин. Это обеспечивает отличный вал отбора мощности 42,5 л.с., который обеспечивает питание для другого оборудования.

Основные характеристики Farmtrac 60 EPI T20:

• Farmtrac 60 EPI T20 Трактор новой модели оснащен одинарным / двойным сцеплением, что обеспечивает плавное и легкое функционирование.
• Трактор оснащен коробкой передач с полностью постоянным зацеплением, имеющей 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода, что дает несколько вариантов.
Модель трактора
• Farmtrac 60 EPI T20 может развивать максимальную скорость движения 31,0 км / час и скорость движения назад 14,6 км / час.
• Farmtrac 60 EPI T20 — это сбалансированное рулевое управление с усилителем / механическим рулевым управлением, которое обеспечивает высокую чувствительность и простоту управления трактором.
• Трактор оснащен масляными тормозами, обеспечивающими высокое сцепление с дорогой и низкое проскальзывание. Они не нагреваются слишком сильно и служат дольше.
• Трактор имеет гидравлическую грузоподъемность 1800 кг для подъемно-погрузочных работ.
• Трактор оснащен вместительным топливным баком на 60 литров для продолжительной работы.
• Farmtrac 60 EPI T20 очень экономичен в любом поле.
• Эти опции делают его удобным для использования с орудиями, включая культиватор, ротаватор, плуг, сеялку и другие.

Как Farmtrac 60 EPI T20 лучше всего подходит для вас?

• Farmtrac 60 EPI T20 оснащен усовершенствованным двигателем с впрыском топлива с минимальным ERPM. Это обеспечивает максимальную мощность и делает трактор действительно экономичным.
• Farmtrac 60 EPI T20, оснащенный современными технологическими функциями и прочной конструкцией, делает его очень удобным в обслуживании.
• Это универсальный трактор, легко справится с любой сельскохозяйственной работой.
• В нем роскошные сиденья и достаточно места, которые добавляют водителю больше комфорта.
• Этот трактор обычно используется для обработки таких культур, как пшеница, рис, сахарный тростник и другие.
• Farmtrac 60 EPI T20 — первый трактор с 20-ступенчатой ​​коробкой передач. Это обеспечивает несколько скоростей для различных почвенных условий, что позволяет повысить производительность до 30%.

Farmtrac 60 EPI T20 Цена:

В настоящее время цена Farmtrac 60 T20 составляет 6,75 лакха * — 6,95 лакха * в Индии. Цена трактора Farmtrac 60 EPI T20 очень доступная, легко укладывается в бюджет фермера. Это лучший вариант по соотношению цены и качества.

Цена на этот трактор может колебаться в зависимости от нескольких компонентов, таких как страховая сумма, дорожный налог, регистрация RTO и многое другое. Все эти компоненты увеличивают цену трактора.Цена трактора также меняет тиски государства.

Итак, чего вы ждете? Позвоните нам прямо сейчас, чтобы узнать больше о пробеге и гарантии Farmtrac 60 EPI T20. Здесь вы также можете получить цену Farmtrac 60 EPI T20 в Раджастане. На TractorJunction вы можете заключить потрясающую сделку на покупку любимого трактора.

Надеюсь, вы получите всю необходимую информацию о цене Farmtrac 60 EPI T20 и технических характеристиках Farmtrac 60 EPI T20.

Получите последнюю версию Farmtrac 60 EPI T20 по дорожной цене 10 февраля 2021 года.

Артиллерийский тягач Комсомолец (1939)

Советский Союз (1937-1941) Артиллерийский тягач — 4400+ построено

Артиллерийский тягач получился ББМ

Группа партизан использует «Комсомолец» как БТР.

Процесс проектирования

Технический чертеж «Комсомолец».

Этой разработкой стал трактор «Пионер» от завода Nr. 37 в Москве, но только 50 были произведены и участвовали в параде 7 ноября 1937 года на Красной площади. Они не были приняты на вооружение из-за плохой устойчивости, тяги и способности преодолевать повороты. Хотя Pioneer мог развивать скорость 50 км / ч (30 миль в час), у него все еще были вышеупомянутые проблемы, и считалось, что водитель недостаточно хорошо защищен.Несмотря на то, что NATI заказала две модификации для решения этих проблем, B1 и B2, в целом они оказались еще худшими конструкциями и никогда не были запущены в массовое производство. В конце 1936 года под руководством известного конструктора Н.А.Астрова на заводе начались работы по созданию трактора «Комсомолец», который в первую очередь предназначался для буксировки более легких артиллерийских орудий Красной Армии. — а именно 45-мм (1,77 дюйма) орудия 53-К и 76 мм (3 дюйма) F-22, а также 120-мм миномет M1938.

Комсомолец был намного более просторным автомобилем, чем его предшественник, и имел 7-10 мм (0.28-0,39 дюйма) клепаные пластины брони. Это защищало как командира, так и водителя от огня стрелкового оружия, а также мелких осколков. Командир, сидевший справа, получил пулемет ДТ в шаровой установке, защищавший его, как и большинство советских ББМ, маской. Двигатель ГАЗ-М был похож на двигатель «Пионера», который располагался сразу за маховиком. Он был закрыт в бронированном ящике для дополнительной защиты, но с откидными крышками для доступа. Задняя палуба машины имела открытый верх, но в плохую погоду могла иметь брезент, что делало машину 2.23 м высотой. Сзади были сиденья, иногда мягкие, для перевозки до шести пассажиров или боеприпасов. Если требовалось больше боеприпасов, можно было буксировать два передка.

Изобретательно, трактор также имел двойное управление как для водителя, так и для командира. В случае гибели или ранения водителя командир мог взять на себя роль водителя, не меняя мест, что было предназначено для повышения живучести артиллерийской части. Испытания этой машины начались в августе 1937 года и завершились в ноябре.Было обнаружено, что полностью загруженный автомобиль может развивать скорость 15-20 км / ч (9-12 миль в час), что считалось довольно быстрым для тракторов этого типа. Однако двигатель практически не подходил для такой большой нагрузки, поскольку это был обычный автомобильный двигатель, что приводило к различным механическим неисправностям, таким как протечки, очень быстрый износ соединительной тяги и разрыв прокладки головки блока цилиндров. Более мощного двигателя такого же размера найти не удалось, поэтому был сделан вывод, что у них нет другого выбора, кроме как использовать маломощный двигатель ГАЗ.

«Комсомолец» спроектирован на заводе Nr. 37, в Москве, серийно выпускались на СТЗ, ГАЗе, заводе Nr. 37 с 1937 по 1941 год. Были планы сделать небронированные версии машины для ускорения производства, и они имели немного другие двигатели, обычно около 76 л. с., двигатели ГАЗ, но они не понравились военным, и все эти проекты были свернуты.

Производство прекратилось в 1941 году из-за необходимости увеличения выпуска легких танков и Т-34.Неизвестно, сколько тракторов «Комсомолец» было произведено: одни источники предполагают, что эта цифра составляет около 4400, а другие — 7780 от нескольких производителей различных модификаций. Модификации обычно были незначительными и касались только таких вещей, как расположение сидений, детали подвески, системы охлаждения и другие мелкие детали.

На дипломатической службе

Варианты

Германия модифицировала несколько трофейных «Комсомолец» для установки на него 3,7-мм пушки Pak 35/36, аналогичной по конструкции ЗиС-30.

В действии

Парадный комсомолец со вторым передком для боеприпасов.

Одна из основных претензий касалась системы охлаждения двигателя. Двигатель имел воздушное охлаждение, но в сухих условиях пыль, поднимавшаяся с гусениц, могла забивать воздухозаборник, что приводило к повреждению двигателя.В более поздних моделях воздухозаборник был перемещен ближе к задним пассажирским сиденьям. Впервые трактор участвовал в боях против японцев в 1938 году на озере Хасан, а в 1939 году на Халхин-Голе. Он также участвовал в Зимней войне и во Второй мировой войне и оставался на вооружении до 1945 года.

Во время Великой Отечественной войны использовался как танкетка из-за нехватки танков на самых ранних этапах войны. Однако это не было эффективным, так как не предназначалось для этой роли. К 1 сентября 1942 года в рабочем состоянии осталось примерно 1662 комсомола.Иногда их использовали для партизанских боев, и это было идеальное транспортное средство для такой роли, так как запчасти было легко найти, и он хорошо себя чувствовал на пересеченной местности.

Статья Уилла Керрса

Ссылки

Комсомолец технические характеристики
Размеры (Д-ш-в)	3,45 х 1.86 x 1,58 м 11’4»x6’1»x5’2 »
Масса общая в боевом состоянии	3,46 тонны
Экипаж	2 (командир, водитель) + до шести пассажиров
Силовая установка	ГАЗ-М 3 цил. , 50 л.с.
Скорость (дорога)	50 км / ч (без груза), примерно 15-20 км / ч (с грузом) (9-30 миль / ч)
Диапазон	Примерно 250 км (155 миль)
Вооружение	7.62 мм (0,3 дюйма) DT
Броня	7-10 мм (0,28-0,39 дюйма)
Всего производства	Неизвестно, источники оценивают его в 4400, некоторые достигают 7780+

Стандартный комсомолец в 1930-е годы

Т-20 с тентом

Комсомолец Т-20 в зимнем камуфляже 1941-42 гг.

German 3,7 cm Pak 36/37 auf artillerie schlepper 603 (r) легкий танк Hunter, конверсия, 1942 г.

Пленные финские комсомольцы.

Танк-охотник ЗиС-30 на базе Т-20

Немецкий комсомолец с установленной на башне 3,7 cm Pak 35/36.

Пара брошенных комсомольцев с разбросанными по дороге грузами.

А финский комсомолец.

Истребитель танков ЗиС-30.

Подбитый «Комсомолец», использовался как БТР. Пассажиры лежат мертвые сверху и снизу.

Редкое фото Комсомольца с брезентом.

ww2 советские танки плакат

International Harvester Гусеничные тракторы — тракторы

Современные гусеничные машины настолько универсально ассоциируются с бульдозерами и грязевыми машинами, что трудно представить, что их фундаментальная конструкция была рождена из первоочередной потребности в увеличении проходимости и тяги на ферме.Действительно, когда Holt Mfg. Co. выпустила первый успешный гусеничный трактор с бензиновым двигателем в 1908 году, трактор был разработан специально для работы в богатой калифорнийской дельте реки Сакраменто, и его обязанности сводились только к тяговому усилию. Хотя у этого трактора были некоторые проблемы с надежностью, его успехи были достаточно значительными, чтобы за менее чем десять лет у Холта появилось около 200 конкурентов. Когда в 1920 году улеглась пыль от банкротств и консолидаций, в бизнесе осталось всего около 10 производителей. К концу десятилетия это число сократилось вдвое, что освободило место для еще одного игрока — International Harvester Co.

Остается только догадываться, почему компания IH не претендовала на долю рынка гусеничных машин на раннем этапе, но большинство историков Harvester указывают на сложные патентные проблемы, связанные с конструкцией ходовой части гусеничного трактора, а также на то, что компания уделяет большое внимание колесным тракторам. Размер рынка также играет роль в процессе принятия решений, поскольку производство гусеничных тракторов редко превышает 10 процентов от аналогов колесных тракторов. Однако инженеры International Harvester были хорошо осведомлены о преимуществах, связанных с бесконечными гусеничными системами привода, задолго до того, как компания вышла на рынок гусеничных машин, и работали с ними еще в 1916 или 1917 годах.

Медленное ползание

Ранние документы IH указывают на экспериментальную программу трансмиссии, сконцентрированную на 4-цилиндровом колесном тракторе International 8-16 (не путать с 1-цилиндровым 8-16 Mogul), которая включала четыре колеса с бортовым поворотом. и варианты с приводом на шесть колес вместе с парой гусениц. По крайней мере, два экспериментальных краулера 8-16 были построены в подростковом возрасте. Один представлял собой полугусеничный концепт с передними колесами; у другого были полные гусеницы и рулевые муфты.В этих экспериментальных проектах гусеница Harvester была особенно легкой, и проект 8-16 так и не получил дальнейшего развития, но в последующие годы гусеницы появились и на других экспериментальных машинах.

Разработка гусеничных тракторов в IH была остановлена ​​в начале 1920-х годов, но это не помешало союзным компаниям по производству оборудования нанести удар по ним. К 1924 году несколько утвержденных производителей предложили комплекты гусениц для тракторов Harvester McCormick-Deering со стандартным протектором 10-20 и 15-30. Например, Hadfield-Penfield Steel Co.предложили полное гусеничное навесное оборудование Alwatrac для 10-20, которое включало в себя необходимую систему рулевого управления в дополнение к ходовой части, в то время как Moon Track из Лос-Анджелеса и Сан-Диего предложили навесное оборудование с полугусеничным ходом, которое заменило задние ведущие колеса трактора парой гусеничных машин. , оставляя передние колеса управлять изменениями направления. Преобразование Tracklayer можно также получить от Mandt-Freil, Trackson и других.

Ободренные успехами, достигнутыми тракторами на вторичном рынке гусеничных машин, инженеры Harvester разработали собственную конструкцию переоборудования и анонсировали гусеничные гусеницы McCormick-Deering 10-20 и 15-30 в середине 1928 года.Эти машины имели тяговое усилие 10 и 15 соответственно, и сегодня они крайне редки (особенно версии 15-30). Большинство так называемых гусеничных слоев, по-видимому, были прототипами TracTracTor 10-20 (и, возможно, 15-30) (обратите внимание на изменение названия), который начал серийное производство 1 октября 1928 года. Для 15-30 существует мало документации. TracTracTor после 1929 года, но версия 10-20 оказалась достаточно популярной, чтобы выжить.

Harvester продолжил модификацию трактора 10-20 TracTracTor, постоянно улучшая ходовую часть, бортовые передачи и муфты рулевого управления.15 августа 1930 года он был переименован в TracTracTor № 20, чтобы более точно соответствовать номенклатуре конкурирующих моделей, таких как Holt 20. Этот последний из переделанных колесных тракторов Harvester был заменен в 1931 году более специализированным гусеничным комбайном. Оценки производства, основанные на ежемесячных данных о серийных номерах, показывают, что в период с 1 октября 1928 г. по 1 мая 1930 г. было построено не более 486 тракторов TracTracTracTor 10-20. сборочная линия с августа.15, 1930 — 1 июня 1931.

Разгон до скорости

Как и практически все модификации колесных тракторов, собственные попытки Harvester с 10-20 и 15-30 оказались громоздкими и недостаточно мощными. Эти машины, однако, стимулировали разработку более специализированного гусеничного трактора, который, согласно меморандумам Harvester, был «построен с нуля». В корпоративных документах, датируемых 1930 годом, новый TracTracTor упоминался как Model 15, а в других — как T-15, но к тому времени, когда он начал серийное производство в июле 1931 года, первый настоящий гусеничный трактор Harvester назывался T-20 TracTracTor.

7000 фунтов, максимальное тяговое усилие 24,44 л.с., оснащенное 4-цилиндровым керосиновым / бензиновым двигателем IH с цилиндрическим расположением цилиндров 3,75 на 5 дюймов и 3-ступенчатым передним ходом (одна назад). скользящая прямозубая сельскохозяйственная трансмиссия. Мощность от трансмиссии подавалась на левую и правую ведущую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом через пару муфт рулевого управления сухого типа. Стандартная рама гусеницы шириной 41,51 дюйма имела три сверхмощных нижних ролика и один верхний натяжной ролик в дополнение к заднему ведущему колесу и переднему направляющему колесу равного диаметра.Также была доступна гусеничная рама калибра 51 дюйм (50 дюймов в некоторых ссылках).

В марте 1932 года к Т-20 присоединился более крупный и тяжелый (около 11000 фунтов) полностью топливный TA-40 TracTracTor. Первоначально эта машина предлагала почти 43 лошадиных силы с максимальным тяговым усилием при диаметре цилиндра 3,625 на 4,5 дюйма. 6-цилиндровый керосиновый / бензиновый двигатель. Это число увеличилось до 45,58 лошадиных сил (на сжигании бензина), когда диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 3,75 дюйма в 1936 году и машина была переименована в Т-40.Мощность от двигателя подавалась через 5-ступенчатую скользящую прямозубую передачу с близким передаточным числом на ведущую шестерню и конечные передачи типа зубчатой ​​передачи. Рулевое управление осуществлялось парой однодисковых сухих сцеплений и тормозов. Гусеничный трактор для крупной фермы отличался усиленной рамой гусеницы шириной 47,75 дюйма с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами. Гусеница шириной 60 дюймов была необязательной.

В 1933 году к TA-40 присоединился дизельный TD-40 TracTracTor с максимальной мощностью 43 л.с., который был первым американским двигателем, который запускался на бензине с искровым зажиганием и при нагревании переключался на дизельное топливо с воспламенением от сжатия. .Инновационный 4-цилиндровый двигатель TD-40 с рабочим ходом 4,75 на 6,5 дюймов прибавил около 700 фунтов к гусеничной тележке (по сравнению с TA-40), которая была оснащена, как и его собратья, работающие на керосине или бензине. практически любым другим способом.

Опираясь на ранний успех своих первых двух специализированных гусеничных машин, инженеры Harvester разработали пару машин среднего размера, выпущенных в 1936 году как T-35 и TD-35 TracTracTor. Согласно служебным запискам компании, эти машины представляли собой «облегченные версии гусеничных машин 40-й серии», разработанные специально для обеспечения конкурентоспособности и ценовой категории гусеничных гусениц, предназначенных исключительно для сельскохозяйственного использования.Машины TracTracTracTor 35-й серии имели максимальную мощность на дышле около 38 л.с. и устанавливались на меньшие и более легкие гусеничные рамы, чем машины 40-й серии.

На Т-35 был установлен тот же 6-цилиндровый бензиновый двигатель, что и на тракторах ТА-40, в то время как двигатель TD-35 представлял собой 6,5-дюймовую версию 4-цилиндрового дизельного двигателя, использовавшегося в TD-40. Оба гусеничных трактора серии 35 были доступны с гусеницами шириной 45 или 56 дюймов с четырьмя нижними роликами и парой верхних направляющих роликов. TracTracTors 35-й серии также имели 4-ступенчатую трансмиссию с близким передаточным отношением и конструкцию трансмиссии, очень похожую на другие гусеничные машины Harvester.

Хотя IH разработала семейство гусеничных машин TracTracTor для работы с дышлом, уделяя основное внимание сельскому хозяйству, все машины в конечном итоге нашли свое применение на рынках промышленного и тяжелого строительства. При использовании в качестве тягачей тракторы работали хорошо, но при оснащении бульдозерными отвалами и погрузчиками потребовались существенные модификации ходовой части, чтобы избежать значительного сокращения срока их службы. Уже тогда сообщалось о многочисленных отказах рулевого сцепления и бортовой передачи.

Поскольку IH активно продвигала на рынок тракторы TracTracTor 35-й серии, инженеры хорошо продумали конструкцию их замен, а также еще более крупную машину, специально созданную для промышленных нужд, под кодовым названием TD-65.

Ползание вперед

Массивный концепт TD-65 был выпущен в октябре 1938 года как раз к модели 1939 года как TD-18 TracTracTor. Несмотря на то, что эта машина предназначена в основном для тяжелых строительных проектов, эта машина с тяговым усилием более 72 л.с. нашла применение на крупных западных фермах, тянущих рыхлители, разрушающие твердую поверхность, и широко использовалась для сохранения почвы и расчистки земель.Хотя этот самый большой из всех TracTracTor символизировал новую ориентацию IH на промышленные гусеницы, вскоре к нему присоединилась серия новых сельскохозяйственных гусеничных машин в аналогичном стиле, которые фактически заменили машины серий 20, 30 и 40.

В 1940 модельном году Т-20 был заменен на бензиновые Т-6 и дизельные TD-6 TracTracTors, каждый из которых имел около 30 л.с. на дышле в упаковках, которые весили примерно так же, как Т-20. Более крупные и тяжелые тракторы TracTracTracTor T-9 и TD-9 весили меньше, чем тракторы серии 35, но обладали мощностью TD-40. Все четыре машины имели совершенно новую ходовую часть, системы привода и рулевого управления, а также двигатели. Как и их предшественники, TracTracTor серии 6 и 9 были разработаны специально для работы с дышлом и ВОМ в сельском хозяйстве, но они также были оснащены встроенными точками крепления для облегчения использования с отвалом и навесным оборудованием погрузчика.

T-6 TracTracTor оснащался 4-цилиндровым двигателем IH C-248 с рабочим ходом 3,875 на 5,25 дюйма, настроенным для сжигания бензина или дистиллята, в то время как TD-6 использовал двигатель D- аналогичного размера. 248 бензиновый дизель.Все гусеничные машины 6-й серии имели 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, обычное сцепление и тормозное управление и могли устанавливаться на гусеничных рамах шириной 40 или 50 дюймов с четырьмя нижними роликами и одним верхним направляющим колесом с каждой стороны. TracTracTors девяти серий были оснащены двигателями C-335 (бензин) или D-335 (газовый дизель) с диаметром цилиндра 4,40 на 5,5 дюйма и оснащались аналогично моделям 6-й серии, хотя и были установлен на рамах гусениц колеи 44 или 60 дюймов с четырьмя нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.

Harvester также представила новый трактор TracTracTor с дизельным двигателем среднего размера, названный TD-14 в 1940 году как уменьшенная версия TD-18. Этот новый TracTracTor оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем IH D-461, работающим на газе, с диаметром цилиндра 4,75 на 6,5 дюйма, соответственно. Машина весила более 17 000 фунтов, имела максимальное тяговое усилие около 52 лошадиных сил и обеспечивала тяговое усилие почти 8 000 фунтов в идеальных почвенных условиях. TD-14 TracTracTor оказался популярным на крупных фермах и небольших строительных площадках по всему миру и в стандартной комплектации поставлялся с гусеничной рамой с шириной колеи 56 дюймов (74 дюйма — опционально) с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.Аналогично оборудованный бензиновый Т-14 поступил в строй в 1941 году, но большая часть его очень низкого производства предназначалась для вооруженных сил США, и его производство было прекращено в 1944 году.

Эта «новая» линейка сельскохозяйственных гусеничных машин продолжала производиться до 1948 года, когда все машины были введены в эксплуатацию (и подверглись серьезным нарушениям) при строительстве дорог, земляных работах, разработке карьеров и лесозаготовках. Набег Harvester на рынки сельскохозяйственных гусеничных машин был далек от завершения, но в конце 1940-х их фокус определенно изменился.Гусеничные машины 6-й, 9-й и 14-й серий второго поколения были выпущены в 1949 году, в частности, без названия TracTracTor. Хотя их еще можно было оборудовать для фермы, теперь они были действительно промышленными машинами, пригодными для сельскохозяйственных работ; последующие обновления вывели их еще дальше на несельскохозяйственные рынки.

Вернуться на ферму

В 1959 году IH выпустила несколько легких гусеничных машин, чтобы заполнить пустоту, оставшуюся на рынке сельскохозяйственных гусеничных машин, поскольку TD-6, TD-9 и TD-15 (замена TD-14) стали полностью усовершенствованными машинами строительного типа.В эту группу входили модели Т-4 категории 20 тягово-сцепных устройств и модели Т-5, TD-5, T-340 и TD-340 в категории 30 л.с. Предвидя их желательность в качестве небольших промышленных бульдозеров и погрузчиков, готовые к строительству машины 5-й серии также предлагались как TC-5 и TDC-5. Точно так же машины серии 340 могли быть оснащены усиленной ходовой частью, полностью реверсивной трансмиссией и достаточной броней, чтобы их можно было использовать для работы в грязи.

T-4 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-123 с рабочим диаметром 3,125 на 4 дюйма IH, который хорошо зарекомендовал себя на многих моделях сельскохозяйственных тракторов IH, относящихся к Farmall Super A.Т-5 и Т-340 оснащались 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-135 с рабочим диаметром 3,25 на 4,0625 дюйма, который первоначально использовался в колесных тракторах 330 и 340 компании. В TD-5 использовался 4-цилиндровый дизельный двигатель BD-144 британского производства IH, а в TD-340 — D-166.

Гусеничные тележки 4-й и 5-й серий имеют общее шасси, которое может быть установлено на гусеничных рамах различной ширины и длины в зависимости от области применения. В стандартной конфигурации машины серии 4, 5 и 340 имели 5-ступенчатую скользящую прямозубую сельскохозяйственную трансмиссию, которая в сочетании с фирменным 2-ступенчатым усилителем крутящего момента IH обеспечивала в общей сложности 10 передних скоростей. Все машины управлялись с помощью обычных муфт и тормозов рулевого управления сухого типа, а также имели проверенные временем, но устаревшие конечные передачи с шестерней и зубчатым колесом.

К 1965 году, когда эти последние настоящие гусеничные тракторы IH были сняты с производства, они не давали фермерам особых преимуществ перед высокоэффективными колесными тракторами того времени. Они также потерпели неудачу в жестоком мире промышленного оборудования, где планетарные бортовые передачи и коробки передач с переключением под нагрузкой стали нормой. В течение следующих многих лет только очень небольшое количество гусеничных машин IH можно было заказать по специальному заказу без бульдозера или погрузочного оборудования и с коробками передач с близким передаточным числом, подходящими для работы на ферме.К тому времени, когда IH продала всю свою линейку гусеничных машин Dresser Industries в ноябре 1982 года, оставалось мало свидетельств того, что широкая линейка гусеничных машин родилась на ферме. FC

Оскар «Хэнк» Уилл III — главный редактор журнала GRIT. свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Благодатная почва для трактора | Лос-Анджелес Бизнес Журнал

Правин Пенметса, генеральный директор Motivo Engineering Фото Томаса Успера

Когда пришло время новому трактору Monarch от Motivo Engineering выполнять традиционные сельскохозяйственные функции в поле — боронование, дискование, вспашку, посадку и культивацию — он выполняет то, что тракторы делали более века.

Но Monarch с электрическим приводом делает это тихо, без оператора и без каких-либо следов загрязнения — и все это при работе до восьми часов без подзарядки.

The Monarch — результат четырехлетних исследований, проведенных Motivo, небольшой инженерной фирмой из Гардены, которая до настоящего времени выполняла проекты для таких производителей, как Hyundai Motor Co. и Panasonic Corp.

Это первый случай, когда Motivo, основанная более десяти лет назад главным исполнительным директором Правином Пенметса в качестве аутсорсинговой компании в области исследований и дизайна, выпустила продукт под оригинальным брендом.

Корни монарха уходят корнями в детство Пенметсы на рисовых фермах его отца в Хайдарабаде, Индия, где он воочию убедился в успешности сельского хозяйства.

«Сельское хозяйство — тяжелый бизнес во всем мире», — сказал Пенметса. «Поэтому фермерам нужно быть очень осторожными, когда они рискуют. Каждый урожай имеет решающее значение. Но Монарх меняет правила игры ».

Penmetsa и Motivo разработали Monarch в рамках конкурса, организованного Агентством международного развития США для обеспечения доступной мобильной и сельскохозяйственной энергии, а также для помощи гуманитарным усилиям.

Изначально это была простая сельскохозяйственная машина. Теперь все стало намного сложнее. Обладая широким спектром камер, мониторов и датчиков, Monarch может измерять такие вещи, как рост урожая и влажность почвы, а также может обмениваться данными с климатическими и погодными источниками за сотни миль.

В конечном счете, Monarch предназначен для работы с дистанционным управлением или для автономной работы.

Даже ночью, сидя в своем сарае, Monarch предназначен для работы, обеспечивая питание для круглосуточных нужд фермы, таких как охлаждение, освещение и перекачка воды.

История инноваций

Motivo долгое время служила брокером по инновациям для корпораций, когда их собственные команды НИОКР оказались в тупике.

«Обычно у нас одновременно выполняется не менее 10-20 проектов», — сказал Пенметса.

В окружающих его просторных цехах около 60 его сотрудников возятся с проектами, которые включают симуляторы вождения автомобилей для жертв инсульта и гигантский автономный тягач с прицепом.

Motivo более 400 проектов.Здесь ничего не изобретено само по себе. До сих пор так и есть.

Элегантный корпус и светлый навес Monarch предполагают происхождение «Звездных войн». Около 60 дюймов в длину и 54 дюйма в ширину, он весит 2 тонны, примерно как обычный компактный трактор.

«В конце концов, это все еще трактор», — говорит Пенметса. Он может развернуть любое существующее тракторное оборудование. Но он также оборудован для зарядки любого источника электроэнергии — «не только сети, но и водяных колес, ветряных мельниц, геотермальной энергии и, конечно же, солнечной энергии».”

Пенметса считает, что Монарх может изменить способ ведения сельского хозяйства во всем мире.

Текущий стандарт — дизельное топливо — становится все более дорогим и производит несколько серьезных загрязнителей воздуха. Но полностью электрический Monarch использует преимущества снижающейся стоимости солнечной энергии и разработки форм хранения электроэнергии.

Хотя у Пенметса еще нет заказов на закупку, у него есть письма о намерениях. Его цена находится в диапазоне 50 000 долларов. Сравнимый трактор John Deere, работающий на ископаемом топливе, стоит около 42000 долларов.

Motivo учредила отдельную производственную компанию Monarch, генеральным директором которой является Пенметса. Местоположение предприятия в районе залива находится среди основных рынков сельскохозяйственной техники Калифорнии.

Он говорит, что виноделы в округах Напа и Сонома проявили интерес, и Карло Мондави, член винодельческой семьи Мондави, входит в совет директоров Monarch.

Со временем трактор Monarch будет продаваться по всему миру. Он уже прошел обширные полевые испытания в Индии, где у отца Пенметсы все еще есть рисовая ферма.

Экологически чистая альтернатива

Monarch будут в Калифорнии, где экологически чистая машина может иметь широкую популярность.

В прошлом году крупнейший в штате производитель цитрусовых и орехов Wonderful Co. в Западном Лос-Анджелесе пообещал освободить свою деятельность от выбросов углерода к 2025 году.

Mighty John Deere продвигает свой собственный проект автономной фермы без выбросов углерода.

Спрос на более чистое сельское хозяйство высок. По оценкам Американской ассоциации легких, в Центральной долине Калифорнии, где преобладает сельское хозяйство, ежегодно от загрязнения воздуха умирают 1300 человек. Уровень заболеваемости астмой среди детей в этом районе один из самых высоких в мире.

Устранение выбросов дизельного сельскохозяйственного оборудования само по себе может во многом сделать воздух Центральной долины более безопасным. В конце концов, то же самое может произойти с воздухом в Азии, Южной Америке и Африке.

Если Monarch начнет большие продажи, генеральному директору Penmetsa, возможно, придется выбирать между концентрацией на управлении растущим производством или продолжением исследований и разработок.

Это требует другого мышления.Инженер по образованию и наклонностям, он добился успеха Motivo, заставив ее сотрудников угадывать, в каком направлении будут развиваться технологии через пять лет. Без этого «вы не справитесь», — сказал он. «Мы говорим о конкурсе, которого, возможно, еще не существует».

Для запросов на перепечатку и лицензирование этой статьи НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

E120 Газонный трактор | Косилки для верховой езды | 20 л.

Приборы и органы управления

Контурная приборная панель имеет чистый привлекательный дизайн:

• Органы управления имеют цветовую кодировку и маркировку для облегчения идентификации оператором.

• Элементы управления расположены логично и легко доступны.

• Счетчик моточасов позволяет легко определить, когда необходимо произвести замену масла и другое обслуживание.

• Функция напоминания об обслуживании будет указывать на то, что истек общий интервал смазки или обслуживания косилки / двигателя.

• Когда требуется обслуживание, стрелки периодически мигают в течение двух часов.

• Функциональный дизайн органов управления обеспечивает хороший внешний вид и удобство.

Педали управления коробкой передач, расположенные рядом

Расположенные рядом ножные педали для управления скоростью и направлением движения:

• Органы управления акселератором автомобильного типа обеспечивают простоту эксплуатации.
• Оператор может изменить направление, не отрывая ногу от платформы.
• Большая поверхность педали обеспечивает превосходный комфорт оператора.

Круиз-контроль (E120, E130, E150, E160, E170 и E180)

Круиз-контроль доступен на E120, E130, E150, E160, E170 и E180:

• Для включения поднимите рычаг круиз-контроля и удерживайте, пока ступня не будет снята с педали переднего хода.
• Для аварийной остановки круиз-контроль можно отключить, нажав на педаль тормоза или переднюю педаль.

Регулировка высоты деки косилки

Подпружиненный рычаг подъема, не требующий больших усилий, упрощает установку и регулировку высоты среза косилки:

Управление стояночным тормозом

Орган управления стояночным тормозом удобно расположен для легкого доступа.Он надежно удерживает педаль тормоза в заблокированном положении.

Механическая коробка отбора мощности (ВОМ)

Дека косилки соединяется с легко видимым и простым в использовании желтым рычагом на приборной панели. Его размещение с правой стороны оставляет много места слева, со стороны входа в трактор, для оператора, который может садиться и выходить из трактора.

Опция заднего хода (RIO)

Использование RIO

ВНИМАНИЕ: Дети или посторонние могут получить травму вращающимися лезвиями.Перед поездкой вперед или назад:

• Тщательно осмотрите область вокруг машины.
• Отключите косилку перед задним ходом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Настоятельно не рекомендуется делать задний ход при включенной косилке. RIO следует использовать только при работе с другим навесным оборудованием или когда оператор считает необходимым изменить положение машины при включенной косилке.

1. Остановить движение вперед.
2. Посмотрите позади машины, чтобы убедиться, что нет посторонних.
3. Нажмите и удерживайте переключатель RIO, слегка нажав педаль заднего хода для гидростатической трансмиссии или переместив рычаг переключения передач в задний паз (задний ход) для бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) / автоматической трансмиссии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель и косилка или другое навесное оборудование останавливаются при перемещении машины, верните рычаг / переключатель включения навесного оборудования в выключенное положение.Запустите двигатель и включите косилку или другое навесное оборудование. Начните снова с шага 2.

4. Отпустите переключатель RIO и переместите машину, когда она начнет двигаться назад.
5. Продолжить движение вперед. Косилка или другое навесное оборудование должны продолжать работать.
6. Повторите процедуру, чтобы снова установить машину.

| Атлантический трактор

Мы ищем отличные фотографии от наших клиентов для нашего календаря на 2021 год.Есть фото, которое вы хотите отправить? Отправьте его, чтобы получить шанс попасть в 12-месячный настенный календарь Atlantic Tractor 2022 года.

Право на участие, период участия и инструкции, критерии оценки, а также процедуры выбора победителя и уведомления подробно описаны ниже. УЧАСТВУЯ В ФОТОКОНКУРСЕ, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ СО ВСЕМИ ПРАВИЛАМИ И ЮРИДИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ, ПЕРЕПИСАННЫМИ НИЖЕ .

Право на участие

Этот конкурс открыт для всех. Для участия в конкурсе покупка не требуется.Этот конкурс недействителен там, где это запрещено законом.

Период входа

Конкурс начнется 1 сентября 2020 г. и закончится 20 сентября 2021 г. Все заявки должны быть получены в течение этого периода времени. Atlantic Tractor оставляет за собой право изменить крайний срок подачи заявок в связи с обстоятельствами, не зависящими от компании.

Инструкции по вводу

Пожалуйста, примите участие в конкурсе, отправив свою оригинальную фотографию в электронном виде или используя форму загрузки. Участники должны предоставить в электронном письме следующую информацию: имя человека, который сделал фотографию, имя человека или компании, отправившей фотографию, адрес, номер телефона, адрес электронной почты и краткое описание фотографии, которую вы отправляете. Никакие другие способы входа не принимаются. Мы не принимаем фотографии, отправленные по почте.

Вы можете прислать столько фотографий, сколько захотите; однако вы должны отправить отдельное электронное письмо (с информацией выше) для каждой фотографии, которую вы хотите разместить. Установите максимально возможное разрешение камеры, чтобы обеспечить высокое разрешение файла. Снимайте фотографии не вертикально, а горизонтально . Изображение может быть создано в нецифровом формате (например, слайды с высококачественной пленкой, негативы или отпечатки, отсканированные в цифровой формат), если оно отправлено в электронном виде.Заявки должны быть представлены в формате JPEG (как файлы .jpg) и должны быть не менее 1 МБ, но не более 5 МБ. Если файл изображения не читается, заявка будет дисквалифицирована. Электронные файлы, отправленные в Atlantic Tractor, не будут возвращены и могут быть сохранены Atlantic Tractor после завершения конкурса.

Принимая участие, вы гарантируете, что фотография, которую вы отправляете, является оригинальной и вашей собственной, и не нарушает права третьих лиц. Вы также гарантируете, что ваше участие в этом фотоконкурсе не нарушает никаких соглашений между вами и третьей стороной.

Принимая участие в фотоконкурсе, вы предоставляете Atlantic Tractor неисключительное право публиковать, использовать, распространять, воспроизводить и публично демонстрировать вашу фотографию, а также создавать производные работы на основе вашей фотографии, на неограниченный срок, в любом из размещенных в Интернете, печатные или другие публикации в СМИ, материалы или выставки в целях продвижения миссии и осведомленности Atlantic Tractor, включая, помимо прочего, редакционные, рекламные, рекламные и финансовые цели, без выплаты компенсации, если это не запрещено законом.Вы предоставляете Atlantic Tractor разрешение на указание вашего имени, а также вашего города и штата проживания при публикации, воспроизведении или ином использовании вашей фотографии, а также при идентификации вас как участника фотоконкурса. Хотя компания Atlantic Tractor приложит все усилия, чтобы отметить фотографов при использовании фотографий, могут быть обстоятельства, при которых это невозможно. В соответствии с правами, предоставленными Atlantic Tractor, вы сохраняете все другие авторские права и права на использование в будущем фотографий, участвующих в конкурсе.

Критерии судейства

После окончания периода подачи заявок подходящие фотографии будут рассмотрены, и 12 лучших будут награждены страницей в нашем календаре Atlantic Tractor на 2021 год.

Решения Atlantic Tractor являются окончательными и обязательными.

Выбор победителя и уведомление

Примерно 5 октября 2021 года Atlantic Tractor уведомит каждого победителя о его или ее выборе. Уведомление должно быть по электронной почте и / или по телефону. В это время мы можем запросить дополнительную информацию для использования в нашем календаре.

Юридические положения и условия

Этот фотоконкурс регулируется всеми применимыми федеральными, государственными и местными законами и постановлениями.

Как участник этого фотоконкурса, вы обязаны определить, имеете ли вы право участвовать, и соблюдать инструкции по участию и другие правила фотоконкурса, изложенные здесь. Любое нарушение правил конкурса может привести к вашей дисквалификации.

Прибытие на полюс на тракторе

Сэр Эдмунд Хиллари, Дерек Райт и Мюррей Эллис прибывают на Южный полюс на своих тракторах Ferguson 4 января 1958 года.

Сэр Эдмунд Хиллари ведет новозеландский отряд к полюсу

4 января 1958 года сэр Эдмунд Хиллари и его новозеландский отряд достигли Южного полюса. Они были первыми, кто сделал это по суше после Скотта в 1912 году, и первыми, кто достиг этого на автомобилях. Группа отправилась к полюсу после того, как заложила склады с продовольствием и горючим для британской переходной группы Трансантарктической экспедиции Содружества (TAE). Это было трудное путешествие — долгие часы были потрачены на борьбу через заструги (выветриваемые снежные гребни), мягкий снег и опасные трещины.Но часто вспоминают о решимости Хиллари продолжить путешествие без специального разрешения TAE и вопреки инструкциям комитета, координирующего вклад Новой Зеландии.

Обсуждения с сэром Вивианом Фуксом и Комитетом по морю Росса

В июле 1955 года, всего через месяц после назначения на должность руководителя новозеландского компонента TAE, Хиллари высказала идею о продвижении на полюс главному командующему экспедиции. Британский исследователь доктор Вивиан Фукс.На этот раз ни Фукс, ни Комитет моря Росса, координировавший вклад Новой Зеландии, не высказали никаких возражений. Но в серии телефонных звонков и телеграмм в начале 1957 года исполнительный комитет Морского комитета Росса предостерег Хиллари от продолжения полета к полюсу без специального разрешения Фукса. Они также отбросили его амбициозные планы относительно вечеринок в Новой Зеландии весной и летом. Хиллари была удивлена, но не просила разрешения Комитета на его действия и поэтому не считала их ответ препятствием.В своей автобиографии « Ничего не предпринимает, ничего не выигрывает » он прокомментировал:

Я продолжал, как будто обмена сообщениями никогда не было . .. Мне становилось ясно, что роль второго плана не была моей особой силой. Когда мы сделали все, что от нас просили, и даже немного больше, я не видел причин, по которым мы не должны были организовывать для себя несколько интересных задач.

Новозеландская партия приступила к закладке складов с продовольствием и горючим

Путешествие к полюсу все еще было в памяти Хиллари, когда 14 октября 1957 года южная партия отправилась с базы Скотт, чтобы заложить склады продовольствия и топлива.В ноябре, когда группа подошла к месту расположения депо 480, Хиллари получила еще одно неожиданное сообщение от комитета моря Росса. На этот раз комитет в полном составе собрался и заявил, что поддержит путешествие на полюс после официального одобрения из Лондона. Позже Хиллари утверждала, что неправильно прочитала сообщение, полагая, что формальное одобрение уже было дано.

Вскоре после того, как группа достигла депо 480, Хиллари сообщила Комитету, что они намерены продолжать движение на юг в сторону Фукса после того, как заложили свой последний склад, Депо 700. Если бы ему не понадобились их машины, они бы продолжили путь к полюсу. Исполнительный комитет поручил ему не оставлять последнее депо без персонала. Вечеринка продолжилась, как и планировалось, до депо 700. Вскоре после прибытия 15 декабря они получили сообщение о том, что Фукс прибудет на полюс между Рождеством и Новым годом. Когда склад приближался к завершению, Хиллари сообщил Фуксу и Комитету, что его группа намерена продвигаться дальше на юг, чтобы обозначить путь через трещины.

Рывок к полюсу начинается

В 20.30. 20 декабря вечеринка, на данный момент состоящая из Хиллари, Мюррея Эллиса, Питера Малгрю, Джима Бейтса и Дерека Райта, начала то, что было описано как последний «рывок к полюсу». Когда они остановились в 6 часов утра 21 декабря, Хиллари получила еще одно сообщение от комитета, в котором они настаивали на том, чтобы они оставались в депо 700. Он снова проигнорировал их просьбу. Но он предупредил Фукса и отметил, что его план продолжения полета к полюсу может быть отменен, если Фуксу понадобится их помощь. 24 декабря группа получила обнадеживающее рождественское послание от Фукса, в котором он одобрял их указание пути дальше на юг. Хиллари ответила дальнейшими новостями об их продвижении, затем подождала еще день, прежде чем двинуться дальше на юг. Лишь 28 декабря Фукс, обеспокоенный тем, что у его партии может закончиться горючее, попросил Хиллари отказаться от предложения полюса и заложить еще один склад. Но тогда было уже поздно. Хиллари ответила, что у них недостаточно еды или топлива, чтобы заложить дополнительный склад или вернуться в депо 700 и дождаться его прибытия, которое было значительно задержано.Хиллари организовала доставку топлива на Депо 700 и продолжила путь на юг.

Тракторы Ferguson

Группа завершила свое путешествие к полюсу на трех переоборудованных тракторах Ferguson с «лобовыми стеклами, но без крыши». Официальный биограф Хиллари, Алекса Джонстон, сравнила поездку с поездкой «через Антарктиду на кабриолете». Две санки и камбуз — по сути, караван на лыжах — с нары, кухней и радио, также пережили путешествие на полюс.

Прибытие к полюсу

После 14 дней борьбы через заструги, мягкий снег и трещины, группа наконец-то увидела Южный полюс в 20:00. 3 января 1958 года. Они были истощены, так как спали всего несколько часов с момента выхода из базы Скотт. Поэтому, послав кодовое слово «Ревень», означающее, что поляк у них в поле зрения, они заснули. На следующее утро они завершили заключительную часть пути, прибыв на станцию ​​Южный полюс в 12.30.

Пока группа поздравлялась с достижением полюса, зарубежные СМИ начали сомневаться, поставило ли решение Хиллари под угрозу всю экспедицию.Слухи о разладе между Фуксом и Хиллари усилились только после того, как в СМИ появилась информация о том, что Хиллари, обеспокоенная тем, что партия Фукса сильно отстает от графика, предложила ему отказаться от перехода и вернуться в следующем году. Но когда Фукс встретил Хиллари на Южном полюсе 20 января, не было никаких доказательств враждебности между парой — первые слова Фукса Хиллари были: «Чертовски рад тебя видеть, Эд». В последующие дни Фукс использовал знания Хиллари о местности между Полюсом и базой Скотт, чтобы обеспечить безопасное завершение перехода.Группа Фукса прибыла на базу Скотт 2 марта 1958 года, совершив первый успешный трансантарктический переход.

В интервью журналу Time в 2003 году Хиллари сравнил свой опыт в Антарктике со своим опытом восхождения на Эверест:

О нет [это было не сложнее, чем Эверест]. Все было по-разному. Проблемы со снегом и льдом были похожи, но на большой горе, такой как Эверест, были более непосредственные опасности — возможность схода лавины, падения с горы или спуска в трещину.В Антарктике температура в целом была ниже, расстояния были огромными, и на самом деле это было гораздо более долгим делом. Итак, в нашем путешествии к Южному полюсу мы находились в постоянном напряжении в течение долгих-долгих периодов. В течение нескольких часов мы были бы в большом напряжении. А на большой горе — недолго.

Дополнительная информация

Книги

• Пэт Бут, Эдмунд Хиллари: жизнь легенды , Moa Beckett Publishers Limited, Окленд, 1993
• Дэвид Л.

  No related posts.